特朗普高尔夫俱乐部将办G7峰会 外媒:是腐败行为

时间:2019年10月20日 19:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元掂奸、上市市值1000亿元的企业衡传。    技术战略上泡,将坚持1条纯电动驱动技术路线汾匹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平定镁。同时鞭里,产品将具备400公里续航能力讣,平均能耗每百公里低于12kwh盎羚船。    产品方面渤,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV逛波乃,其续航里程(参配苟攫昧、图片蒋砍龋、询价)可达300公里连,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型稳屉伙。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车径诲梳,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车沛练提。此外黑瞥悄,北汽新能源代号规划代号为C30DB冯、C33DB捆、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型廊师。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销牛,以便更好地与传统营销模式保持平衡怖变蒜。现阶段瞪休,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店集全博,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展摹侯。    3.江淮    2015年销量吭蓟:在新能源领域甜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车搓,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力镣保窜,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蠕粒悼。    未来规划晦徊:到2025年渴,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上怖险设,形成节能汽车伴惰顶、新能源汽车喇、智能网联汽车共同发展的新格局肃驼。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型核道略。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配密咯、图片么竭、询价)S2打造)屏哥扦、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)暑囤珐、星锐EV三款纯电动车型士,基于瑞风S5打造的混合动力车型贪。    4.奇瑞    2015年产销量颂岔:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)爬熊,销售7262辆抠京伟。    未来规划掂播:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车驳,同时目标年销量定为20万辆沤类。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆滴。奇瑞未来将拥有插电式混合动力搂泪、纯电动田屋柿、增程式电动车俊趴谦、电动四驱的汽车溅弥,种类涵盖乘用篙秃嚎、商用和专用车领域面。值得一提的是妮策岔,2016年上半年眷薄,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV潘古,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市捞缄,这款车运用了诸多新技术拼,未来将会呈现给消费者不同的体验碌类搬。    5.广汽    2015年销量垫创樊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆戎论朴。    未来规划笆伎尼:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型睛芒局,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市诉。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市乃阂心,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市疗加糕。在未来圭愧,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型凑了。传祺还将推出一款A0EV电动车酞轿,该车很有可能是一款小型的纯电动车汤胺茹。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模题。要完成这一目标镣荆姥,新车投放将成为关键酿纳。未来基于插电式PHEV盒控搏、纯电动EV挛、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型椭。    6.上汽    2015年销量破杭:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆拭韭蛇,较2014年产销增长3倍函。其中荣威e550销售10711辆腿潞失,占比接近96%外啪。    未来规划叔悔墟:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车磁,包括荣威E950污尉布、新能源SUV肛肉夸、A级纯电动车胯钦、全新一代插电强混荣威E550等车型抢,价格介于在10-25万之间耪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元晶,投放30款以上全新产品苇,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势涪背。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆缚,其中自主品牌实现20万辆赡。根据规划己垂,30款新能源产品中焊搞,纯电动汽车达13款沽墩邪,插电式混合动力产品有17款芹刻,其中也将包括商用车手,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品狙吕。    上汽集团副总裁(参配睦、图片藕、询价)抛彩舷、乘用车公司总经理王晓秋曾表示哩蠢:“我们把新能源放在第一位辖沉,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求翰,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势伎燃,到2025年厦,新能源将成为未来动力的主流尾。”    7.众泰    2015年销售酚敬羞:众泰新能源销量为24574辆诞挠譬,同比增长143.6%高饭。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量耻,而2018年将冲击50万辆目标芥。    未来规划娜蒙扭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV朔,2016年还将推出Z500纯电动版碾绅凛、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车钒。众泰已经规划8款全新新能源汽车呛仁翅,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车得,包括四款微型纯电动车千熬,分别为E200镰、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV拷为、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级庐淳、A级髓乡辆、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车嗅盎。    8.长安    2015年销量屁得:长安逸动(参配雹贯、图片菲睛、询价)EV销售1500辆劫社购。    未来规划练:长安汽车发布2020新能源计划痉,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上绣判漏,至2025年推出34款车型快唱敛,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)骡。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆奥,至2025年美,新能源车累计销量突破200万辆闺。    9.吉利    2015年产量础:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军铝,占比35%鸽辰艰。    未来规划故灌:吉利未来5年的新能源汽车规划居汗,未来纯电动车恳琶修、混合油电车百、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成合膏。2020年将占吉利汽车总销量90%以上煎,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%搬郡,纯电动(EV)车型销量占比35%嚼扫盘。将借助新能源车型布局师化,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值牛佬寥。    在纯电动汽车方面熊庆搐,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台鲸惮痉,到2020年承,吉利FE平台的车辆将实现续航500km惧椽,百公里耗电11kwh的目标午轿,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料几。在油电混合车型方面陋检抖,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市沙。在插电混动方面嗅情捎,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统壕,首款车型将在2017年上市柏莱。    10.东风    2015年销量洛:东风风神E30销量511辆盘。    未来规划杭:2016年顽,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型故:E302016款系、A60EV标准版抗衅弛、A60EV尊享版缅歼隙,确保2000辆痊廷层、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成贺勿哀,其中E30L羚梢、A60EV车型各销售1000台以上帛人。    11.江铃    2015年销量碗:江铃E100销售5268辆物。    未来规划骇型:江铃集团采取了混合动力车膜、纯电动车两条产品规划路线示。其中挽驰莫,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%孤漓氖,按照对行业的预计磋设阑,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆匿土忻。    在未来的产品规划中端久,江铃E100车型升级产品即将上市培,正在开发的代号为E200劳虚、E160潞豁乘、E170纯电动轿车也将陆续上市涵。另悉穗稍讽,新上市的电动轿车相比老款产品称陡香,在续航里程想差观、最高时速敬村、智能化和舒适性方面将会有明显提升庞轨锤。此外江铃还将利用现有整车技术及平台嫡效,引入混合动力技术顿碉帝,以解决有关法规合规问题瘟,此项目的前期费用为1.8亿元勉滥昂。   二纺烧暖、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性倡。到2020年快,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆偏纬矩,而整体销售目标为450辆即。也就是说甫,到2020年可,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%夺。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元荒脑,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品顿擅焙,到2020年力争达到60万辆的销量目标号成。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆躲茹熄。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标拒按,只是宣布故垛茄:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额豆吾韧。    4.东风集团    东风集团规划策高,到2020年榔,其自主品牌累计销量目标为200万辆奈典怖。其中浩狼亲,新能源车销量目标为80万辆痹百,占比高达40%坟。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业少,到“十三五”末苔霖琶,其新能源车型数量将扩展至十余款好昧太,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现僳粪链。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标睫迟,其中提及2020年年产销要达到50万辆寿。    7.奇瑞    2015年8月表示投炼贿,将投资数百亿元腾,到2020年实现销量目标70万辆涪蛔,其中新能源车将达20万辆氛氯吩,占比28.6%病晒伙。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊鞠。吉利宣称钦豆,今后将纯电动肃碾舰、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举铃渐,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蹄。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标褂休胺,其新能源汽车销量将达到108万辆冻吹宫。这是一个相当高的数量吾,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成收。而且第故先,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业瘟品屎。 责编虱乖桅:杨杰" "   据外媒报道继,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷帮苦刻,这可能导致气囊在撞击时无法打开钳,或没有事故发生时意外打开盯挨颅。    本田快、菲亚特-克莱斯特贪碗烫、梅德赛斯-奔驰祁栏、大众赁、马自达姥、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响勺使城。    全球汽车市场中麓殴,气囊召回已屡见不鲜灌茶。其中鞠库,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象邪槽特。横跨2013至2016年扳耗,均能看到高田气囊召回计划频频曝出瓤卞牵。    正在高田气囊焦头烂额的时候匠梧胯,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力懈齐蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道时茂守,近期够,德国知名汽车零部件制造商大陆集团隘,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划份,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患长,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回轰,涉及500万辆车算硷现。    大陆集团将于近期启动召回计划疏,并继续对旗下产品进行核查清,以彻底消除安全气囊传感器隐患嘛蒋。    本田表示桶寝,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车栏梯,替换存在缺陷的大陆系统控制单元钳边。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔卯,83次现场报告似粗,和2例致伤事件棉垢耍。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认牧睫。    本田告知经销商稀,目前需更换的部件短缺毯库,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单芜阂,今年秋季之前恐无法完成全部更换炉伐。    同样佩,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车猴康放,包括2009款道奇酷威超,2008-2009款道奇凯领喂存、克莱斯勒Town and Country酷彼圈,以及合作研发的2009款大众Routan牟河拆。    该公司报告显示渺,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件匈伐临。    大陆集团表示染烯涩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司蛙港。    马自达已回应召回并介入调查绵刷态,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目强。其他汽车制造商目前没有进行回应埠舞。 责编豪托:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后下毯,大量车流涌上高速公路骑邯,然而派赶刷,当车辆长龙逐渐稀松娜,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来瀑馆几。记者在湖南境内的长益高速公路上看到税躺,在临时蜕锍昊荩靠点和服务区龚,各种垃圾成堆熊。春节期间这里60多公里高速路段行教,日均清理的垃圾竟然超过20吨栋。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里佳钉炒,是进出长沙的西大门钎,今年春运期间浩崇,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”心受,24小时高峰断面车流量达到12万辆逼。长益高速养护工杨秋强告诉记者檬喀,春运高峰时萌淋拴,饮料瓶子艇、纸巾汝、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢泻风缝,稍有堵车路面便是一片狼藉朴。高速公路上垃圾成堆的现象痞烽豪,折射出人们在物质财富丰富的同时尚乱,文明素养还有待提高毁傲。    长益高速养护清障中心主任陈创说禾,为备战春运脚,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上碌,临时增加了10位养护工参与保洁工作坟暖朔。即便如此滤蚊境,每位养护工还是需要加班加点菱郊,平均每天出勤3趟沏桂,工作12小时廊梦丘,收捡超过500公斤的垃圾媚。然而兄帽,要恢复到平时的卫生状况偏、环境状况邵,还需要半个月矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患卢侨花,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定就,乘车人不得向车外抛洒物品黄瑰,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为肋连昧。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋履,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里痪,做到环保楞、安全出行失澈。 责编锌:杨杰" "  在过去的2015年列,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆概,同比增长5.2%鸥,再度刷新2014年创下的年度销量纪录坡据。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蠢,通用SUV产品的零售销量同比激增144%宠碍忙。上汽通用汽车总经理王永清表示葱茂,未来几年将在SUV细分市场发力构。网通社梳理通用新车计划汉笺韦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型其箱。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型赂咎爽,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV胎。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表速墓:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌方第:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌骇,雪佛兰将在2020年内推出20款新车跋,以实现这一销量目标歇。进入2016年街,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段磕。王永清表示巩背茨:“在2016年年底之前公棱,雪佛兰将在中国市场推出7款新车郡抛熬,覆盖中级车梆、中高级车晤刻现、SUV等细分市场溪雇。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban疥衰。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型崩侯食。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban伍。新车拥有5.7米的车身长度署肪心, 满足普通家庭对于车内空间的需求菊婚鳞。现阶段国内全尺寸SUV市场火热痰,但多以豪华品牌车型居多赐,例如奔驰GLS硕、雷克萨斯LX等卵,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争害。   别克品牌母传:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕峡苗,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划板办递:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型抡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型凉铣绩。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市箱砂,但除了已在国内上市的昂科威外蔚理,其他6款均有望登陆中国市场卞梨。   新车介于昂科拉和昂科威之间仁徽,定位紧凑SUV浚怜芦,并将基于通用最新D2XX平台打造而成墟份狠。在外观方面有望以Envision概念车为模板埠叛,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计逼耐吓。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机娜惋半,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机膜忙。   凯迪拉克品牌袄冯光:全新小型黔闲、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌构借通,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划闭祁。未来品牌将在华推出多款产品腺翠律,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型腺,形成十二大车系摔驳,覆盖SUV禽、轿车骗考、敞篷车等各个细分市场叭绰拒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一恫片匆。除凯雷德和XT5外柯白,凯迪拉克还将推出3款新产品踞,分别为小型徊盛、紧凑卯混诞、中大型SUV砂嗽。这些新车未来均有望在华国产拧。   2014年季就,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示订牛拳,公司将采用新的命名方案妓,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场磐拷当。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品娃,“XT+数字”命名SUV车型宠解。目前通用已经注册了XT2熟、XT3唯棚、XT4惨侨彼、XT5讨、XT6理巷、XT7和XT8商标哩。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5死瓦曹,未来品牌全新小型SUV莫、紧凑SUV和中型SUV泌,有望依次命名XT2价、XT4和XT6郎改深。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签暗:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编脓水嵌:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时桨羔,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求阿。近日捆篙裂,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押洹,结果评选出了十大最安全的SUV车型侮康届,上榜车型虽然只针对美国地区弥恃,但对日渐升温的中国SUV市场而言擅辈薪,也有着一定的指导意义退,所以拿来同大家分享葡凭堪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试晚蔼槐,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级且比。此外皖跨,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级聪。作为讴歌第三代车型梨甘,讴歌MDX为七座车型较籍呜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款棺哥簇,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)帕措。   讴歌RDX   看完大哥MDX颧,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱高宪城。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号瞪炽,根据IIHS和NHTSA评估结果中编,它获得了与兄弟MDX同样的好评得埠苦,通过一系列碰撞测试后查恼,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列炉。 作为五座版本车型扯搭莽,RDX的全轮驱动系统是可选的力曹无,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统牌逞沪。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证丛汹乌,在正面碰撞预防系统中纠勺撼,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩沙纬码。 2016年CR-V的零售价为23745美元洪,为五座版车型彩。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一惋弛氮,也许有着很多原因抢诵携,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮舜广。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级皇,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色镭。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元记凰,并配有3.5升V6发动机作为标准配置班疆辽。目前可最多容纳八名成年乘客停逞,并拥有四轮驱动的选装配置坪府。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者樊胶,现代途胜的最终结果也非常理想弘菠幢,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级文放,同时也配备了儿童安全座椅的设施司梧。 在美国孤芯蚀,现代途胜的零售价格为22700美元黔脆工,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间心涵芳,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择俱勒。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳瑞霖杰,作为奥迪Q5的主要竞争对手顾律帘,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV耍。同时赤咕叛,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置绘手皇。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元姐屁,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本鸽帮。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级秋。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元侨,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显患好,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性蔡嫩哆。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置秋第剿。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩伞,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价苏贿。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元抠响。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用凤。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看摆巨。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价馈。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元蹬淘妹。与同样上榜的雷克萨斯NX一般摄,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式孰,而且日后还会配备混合动力系统瘸举少。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词覆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头娘夺魄,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中蹄外,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级堵。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元脚辈苯,提供前驱与四驱两种驱动形式太挠剔。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么肋,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下如沸,IIHS究竟是什么丝瘟坚?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准聊毕患。方法是斑,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶弊谓,然后测量车顶凹陷程度角。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸番,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时戊,评价为“A(Acceptable搪吠:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时酮膝,评价为“M(Marginal仓肆憋:允许范围最底线)”;不到2.5倍时层尉,评价为“P(Poor拳惨:差)”陀剩。 责编塑敝醚:杨杰" "  写在前面玫憾:   汽车安全只有四个字队秒簿,但仅靠几篇文章是很难说透的悔胆沧。为此劫,从今天开始俄兢,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题绕埔檬,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读痢沉,以期让广大读者在潜移默化中夏,逐步形成科学眠纯寞、合理的汽车安全观啼龋。   在过去一百多年中丹拟,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展拟,汽车的安全性也得到了长足进步腥清馆。但令人困惑的是盖栖伍,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动衡溺灌、被动安全配置单,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少祷。谈到这有人可能会问经,我们的汽车真的是越来越安全么佳抄?   要回答这个问题烽东,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来竣,同近几年出产的新车来一场面对面的较量闯。而在几年前雄篓,很能来事儿的美国人确实这么干过哇,废话不多说汲,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果题。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生吾眯叼,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会粹,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试稠。而在2009年心,为了庆祝成立五十周年居,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试溉,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞吃胺。   迈锐宝这款车大家都不陌生姆颇,2009款的轴距不到2.8米璃,整体长度约4.8米羌酞睦,整备质量约1.5吨丸,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大砰把。   而相比之下溉吗,1959款Bel Air绝对算是个大块头钠磨,轴距刚刚达到3米课漏,整体长度则达到了5.4米哼儡淳,比当今加长版的宝马7系还要长拼巳,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成涎搞,整备质量达到近1.7吨托。   1959款Bel Air诞生时卸,正值肌肉车啤贾、长尾翼在美国市场风靡之际踩痹斯,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风汞婆兼,方方正正的线条也颇有硬派气息隧秃拔。   相比之下葱丘,有着当代流线型设计的迈锐宝阀岛坤,更像是个脾气温顺的小伙子闪俊,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞淀砰,貌似很难占到便宜尸枯。这台Bel Air虽然年代久远实,但车况仍然良好胚,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转级虹畅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外方峭,保存依然完好不。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞评,而是小范围重叠的对撞竣屠芳。面对着气派谩乐、硬朗的Bel Air避糕疚,和明显小一大圈的迈锐宝翁吐,如果有人逼着你做试验品楷憋,必须挑一辆车进行碰撞时矢,你会选哪一辆呢咎筷?   不卖关子了滤,来看看碰撞后的结果晌捌:   看到这些图片前悼擂窗,想必很多人和我一样擂衫,已经猜到了结果蒋狭察,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象脓烂。   面对承受了相等冲击力的Bel Air呜倾,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构开缔,它长长的车头像塑料壳一样脆弱乔,乘员舱的结构已经不是变形蚂储,而是完全崩溃层。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落耐,紧接着破裂成无数的玻璃碎片猎。   由于没有装备安全气囊与安全带新兰莽,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘耿,如果坐在里面的是个真人稿拿,最后的结果只能说九死一生忿。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是拟蛔嫌:各方面表现均为Poor(糟糕)镀。   再看看迈锐宝的情况荤倾亢,虽然车头破损明显爸醋捷,但碰撞后乘员舱结构基本完整谴帆,气囊正常弹出欠。前风挡虽然严重破裂就,但并未脱离框架戒讽贤,且没有溅出碎片司。   如果这里坐的是真人同蕊工,虽然难免受到一定程度的损伤室很恕,但应该不会危机性命幢肌。幸运的话识推,或许还能走下来查看对面乘客的情况戮并。看完这场特殊的碰撞测试晒,我想起了很多人都存在的一种误解蜂榷卑:车子越重越耐撞虫稻、越安全贬挂扫。相信看完本文之后翅必,大家对于这方面的认知应该会有所转变筒。   最后说两句沃烙售:   汽车经过一百多年的发展演变焕即裸,和几十年前的老旧车型相比客告,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化歉寞。除了车身结构更加坚固失认亩、车内配置更加丰富外臼蔡,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色沛灌案。   不过诧,汽车安全性这个话题非常复杂歉敬搓,仅从任何一个角度去判断都是片面的孝拦槽,而本文介绍的这场新凹会妹、老车型对撞也只能说明一方面的问题现歪。谈这个话题不能着急鬼饶,未来一段时间透茂碉,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读寸京,我们将来慢慢聊排尉奈、细细聊漆。     责编跑快:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”芦泊欠。当大环境的水温不断降低时素脯,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓尾韩。而2015年染,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河阀句涡。   2014年8月屑抠点,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告副办迁,平行进口车经销商不再受备案制度限制侈畦瞳,正式“登堂入室”冷双抄。   换言之搁返,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式供寇份,从2014年8月开始正式“合法化”澄熊,从“地下”运作转为“地上”发展投。然而联涣,“合法化”之后的一年又4个月里稿酱,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地浦蔼壳,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等苹。   2015年2月筋骄,平行进口车在上海自贸区开卖蜗桐你,短短不到半年时间里拇灸男,深圳墓挤缎、天津士酵、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作馈,此后甲售弧,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大暑鹃悼,截至目前为止扳就猎,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家咀,其中上海28家密雷黄,广州14家贯闭,天津35家疽描,福建18家呈。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司咯、上海百联汽车贸易有限公司秸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业梨鞘咀。   从普通经销商层面来看撼锹,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》耸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》悉壳塘,规定从2016年1月1日起缺喉,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求敬淬、放宽平行进口汽车数量限制家、简化工厂检查要求三大举措眠讳。   以上举动臣峡父,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈叙,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场睦。   以3C认证改革这一利好消息为例鸡公枚,平行进口车销售前的中间环节得以减少壕爬磐,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元徐舍墒,如此一来士帘,平行进口车价格将进一步降低坛仿畦。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策低摔茅,平行进口车市场相对于中规进口车而言洼,还有更大的市场空间等待挖掘誓,而且随着国家对于数量限制的开放艰劫磐,平行进口车的成本降低了30%柔。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示敛赔,随着政策推进估,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度适通麻。   一位自贸区平行进口商表示咀耿:“最保守估计砂,明年通过上何祝口岸聪坏撑,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆宽。”   但是拇,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后彻设,却隐藏着一个残酷的数据忻。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露卯,尽管相比2013年斯头揩,2014年平行进口车的进口量有所加大素坞钒,在12万辆左右缔,但报关数量却反而出现了下滑泄促。   他进一步解释这一现象厩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态逛泄獭,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关饭。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多纺,再加上2015年经济大环境的持续下行市按,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右盛荷输。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是感,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩磊。”   那么我们不禁要问鹅杆位,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态酵坚歧? ▌大环境转冷眯岛,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆筐雷讨,同比增速9.3%猫,相较2014年批发增速13%稍有降低四。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下俏,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征鞘匹断。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块搭勾,平行进口车市场也无法做到独善其身镭。在崔东树看来穷陪,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度辩抗煤,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争肚评齐,使得消费者能够购买到质量更好衫、价格更优产品鹿碘哩。   而从更高层面来看渤芒,滚雷进口车创始人陈鸿认为翔,通过开放平行进口车泞拉恭,鼓励竞争贯、打破垄断热,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向舍烘锋。   简言之寂垃,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”纬仇。当大环境的水温不断降低时痘,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓甜痴。   尽管利好政策正在相继出台衅,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说财撑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题激察潭,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变啤庙。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响衫,平行进口车供应渠道的变窄烁、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等茂,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蔬巢。”在姜建清看来速飘败,进口车受各种外来因素的影响呕杜,市场层面逐渐变冷困。   货源紧俏而且有局限性腐寺。从平行进口汽车的来源来看攻浆拖,相关资料显示渡,2015年已经售出的平行进口车来源中炭廓烧,美国及加拿大占55%祟肉,中东占40%吴,欧洲占5%腹睛。   各种法规政策阻碍销售渠道靛煞辱。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定怒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆公。”换言之菊,禁止进口车在中国市场“二次销售”竞毛罢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记菱碾,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”技熬,无法进行销售涕村。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为访,国外汽车厂商也自然不会坐视不理卫。早在2014年闪令,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为蹈谈僚。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示必能份,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址版,以此审查购买专属市场车型的买家炽,并且对现金付款设置障碍善膜。   除了堵截平行进口车市场的源头誊,汽车厂商还在排量上下功夫当,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息脱齐。这样一来伴,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万刊。   ▌售后体系少惮猛、监管流程亟待完善   此外拘添,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑葛娶慌,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决撑。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例摄当,这款车主要来自于中东妻逢、北美裴莲兜、加拿大和墨西哥地区豪。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元汐。而带有M配件的墨西哥迹、加拿大版本价格更是高达90万元以上痰。反观宝马配置盯曹备、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版栏,指导价为95.8万元鸽,终端价格大约在86.8万元左右既徽肌。相较而言护咎,尺寸更大搁橇、调校更出色的国外版具有一定的价格优势咀硅。   不过有一点值得注意催,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养捂私览。但是质保是需要额外购买的酸。如果单单购买地盘慌、发动机我懦蔡、变速箱“三大件”的质保溶阶师,价格为7,500元(3年/6万公里)草馅,如果是整车质保菱串鼎,价格为15,000元(3年/6万公里)坤浮渺。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势乖。   专家提醒秽恐,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度啸馅,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段纶肃忿,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑淋拾,政策体系及监管流程也亟待完善贿欺。无疑赁腑,从起步到成熟需要一个过程粉叉衬,而这一切都需要时间来磨合感、完善澎挡。   当然系坝舵,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了容势氛,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务缮,并对每一辆平行进口车都提供单独认证钢核漆。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用拳皑式。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谈峭炉,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强竣铣催。”姜建清进一步透露篱趣。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业撩等锚,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示缕琉林,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异脱杉,在车型上不会有太大矛盾纯栖。查看永达豪车中心的网站页面不难发现力炼垮,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车瑰檬梅,也囊括了林肯MKT逛奢款、奔驰GL500钙、丰田塞纳等并不在国内销售的车型别希。   业内人士表示廷挠,对于类似于上海永达汽车集团有限公司菏凉标、上海百联汽车贸易有限公司琅、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说摊,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分宪,是在和厂商爬隆嗣、经销商进行谈判时的一个重要筹码串,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制拈。   但是不可否认的是饰建,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比题,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势具,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商藩仇标?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言玫换魄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门尺贯,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台惊癸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响啡。平行进口车副会长姜建清甚至预测典逆:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上鄙滩。”也就是说搓俯,洗牌在所难免肖。   对于平行进口车市场接下来的发展戎拣扩,张志勇认为棉坊扒,适应相关机构的介入奶颓估、铺设渠道等都需要花费大量的时间文摩,一个市场的成熟不是一蹴而就的惧,而是需要等待蓟。   而姜建清的观点是谰钠:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年黔腐萄。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景睡拔,“市场是有的涟对,如何创新是平行进口商面临的课题闺。”   版权声明衫商:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件先挨,禁止任何形式的转载或改编倦号尘,如有任何侵权行为渴,侵权者将承担相应的法律责任! 责编涩胚劳:杨杰" "   现如今肥泞副,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情清峭逛,不管是豪车犊诧、跑车还是SUV又或者是MPV浦佬纪,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吗攘停。除了经济实惠之外榷锭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事祟瀑累,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事捌瓶?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋酶粹。    PS汇:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车钱骡,是经过鉴定之后无火烧铰赦灌、泡水嚎强、重大事故购,且外观完成无需喷漆的二手车稼。   一豢媚、换油    1脾蝗漂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油鸥尘,主要作用是对发动机起到润滑减磨岸项、辅助冷却降温费乃萝、密封防漏痕哄纺、防锈防蚀丧创、减震缓冲等作用竣。发动机是汽车的心脏报,许多金属部件之间相互摩擦运动柑,这些部件运动速度快科、环境差究,工作温度可达400°C至600°C放平。在这样恶劣的工况下面懦袖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损爸膝多,延长使用寿命几。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔弦,以确保油路通畅肮,不被杂质阻塞翰缉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)筋揭烯。合成油中又分为诽坡慷:全合成及半合成蔷。全合成机油是最高等级的鞭壳港。车友们在选择机油种类时貌豆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择倦恒鞭。    2奢、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质呵痢,使用在采用液压制动系统的车辆中敞。是制动系统制动不可缺少的部分焙统,而在制动系统之中辑莎,它是作为一个力传递的介质仑团,因为液体是不能被压缩的共尺醋,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中良导。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效畏熔,会对我们的安全带来隐患笺泵。    3抖痕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品酸雾,起到润滑延长传动装置寿命的作用柒颓,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果刊骂,在严苛操作条件下减少油品损失梢胖硷。根据变速箱结构的不同徽狮柔,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油势。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求轻嘛,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型豢讥榔,其扭矩沽亥、重量村璃无、转速夺苍、结构等都会不同峭纽,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油枢工黑。而不同的变速箱油徊,正是影响换挡品质的原因之一论呐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油遂藏睹,特别是打算卖掉的车小恐,所以二手车的变速箱油应该及早更换糕。   二墩敛、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花考,以点燃可燃混合气体的部件磐无盟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量酣蛇。尤其是中心电极达到更高的温度时飞谭,被酸化消耗掉呢非。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的拧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下酥司,可以先拆出火花塞进行检查侣,看是否需要更换船碎。   三缚姬舰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分密滑,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进皮平、排气时间的准确碌毯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜缘缈浴,传动精确苟陵,自身变化量小而且易于补偿纶拍艾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短弹孩,因此要定期更换皮带文。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换率蓖。就算你车上备有正时皮带喂沦,一旦发生其断裂店,自己也无法更换借堪。因此加廓僚,当总行驶路程到达8万时汀狡敬,建议考虑更换之氦禄从。正时皮带在水箱风扇的后面刑坟泄。    随着汽车制造工艺的不断进步上,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代菱淌缄,与传统的皮带驱动相比了涤恢,链条驱动方式的传动可靠雇鹅、耐久性好并且还可节省空间瑟司咐,并且终身免维护堆,这就使其与发动机同寿命素蠢怕,不但安全灭澄、可靠性得到了一定提升涸辫咸,还将引擎的使用扭、维护成本降低了不少菇勿,可谓一举两得袄素量。   四露写甫、查看蓄电池    车辆的电瓶梨,又称为蓄电池搓篓酸,是一个将化学能转化成电能的设备誊角。它的作用是供给发动机用电按队,当车辆准备发动时芭,蓄电池会放电给起动机提供电力窝,并由起动机带动飞轮熔鼻场、曲轴转动跋落,从而发动车辆陀搞。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类乾垢。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池兽撮虱。    买回二手车之后渡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态痰。在启动引擎的时候铆到,如发现声音转弱或是灯光昏暗超南蝎,基本可以断定电池需要更换蹿韧骸。事实上粪谢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了京,所以更换一个也是非常必要的蔼克库。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右捌露棘,与铅酸蓄电池相当匙吧蹲。   五恢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车嚼慈琴,防止吸入对身体有害的污染物设某泰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置喜。活塞式机械(内燃机蚕、往复压缩机等)工作时洗堕绰,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损鞍驶脊,所以必须装有空气滤清器娟。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短猜冈部。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器恫,会使发动机进气不足缉悸呛,使燃油燃烧不完全湘堆,导致发动机工作不稳定琉歼,动力下降偿贯、耗油量增加的现象发生痞喇。    一般停放较旧的二手车年担,空气滤清器很久都没有更换蒋吨坑,建议查看实际情况之后酌情予以更换晌。   六静蛔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内惹,进行车内除味消毒必不可少的程序糖杆派。除了常见的清洗除尘旱,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外牛肺。细节上注意车身内部含是,包括座椅碍,车体面板艰,玻璃等切不可忘记拟抵,擦拭完毕需摇起车窗沟羔磨,让汽车通风一段时间糙弛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品捂匿券,增加除臭效果耽虐位。   小结宝:    对于二手车的整备是一门细致活儿掳肚。建议车主勤观察挡檬胯、勤保养皇舍含,车子嘛“三分修够漠摧,七分养诡匪,好好对待爱车瑟,爱车也会好好的对待你协咀毒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车浅踢,欢迎扫描优艾卡二维码什,如有汽车问题需要咨询通,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您纠筐。 责编蔡碗:杨杰" "  近日帅,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵搓嫡渤,新能源汽车产业链骗补将受到严查僵拖,并且随着新能源汽车补贴的爬坡翠毕苗,未来补贴越来越少怯,甚至将取消补贴釜填弄,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展放?让新能源汽车开倒车呢藏扔割? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计抗,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆盖染分,同比增长3.3倍;累计销售331092辆蒋,同比增长3.4倍劝查汐。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆癌桂,同比分别增长4.2倍和4.5倍辩投寂。   截至2015年底肉拨毛,我国新能源汽车累计产销近50万辆伐磺。数字庞大的背后腹腑,甚至可能有假片,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高淖寥。即使新能源汽车销量有那么高台抱,但是国内的新能源汽车也是品质较低套分,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型究芬。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看砍把秤,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200八、E150EV敢、力帆620EV挥、长安逸动EV狸颠鞭、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车湾私共。   可见氦,中国的电动新能源车依然以低端车型为主量糕肝,可是这些低端车型补贴前的售价并不低娄,而同级的传统能源汽车却便宜了很多裳。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看米簧,补贴后的价格为14.99万元辖兢,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元浆伯,即使补贴后的价格吩,相对传统能源汽车依然贵了匣瑞。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下圣,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车挖垛模,因为目前的油价维持相对较低的情况下肥钦碎,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车暇涎仓,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外赫还五。   此外诺戈,从纯电动车的续航里程来看淌和,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外垫缔茹,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里姓,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20呵铜、北汽EV160互痹、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里回岸叔。   未来冀,随着补贴政策的退坡搪,在2016年的补贴则是纽,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h欺。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万毁微。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少匠斯溃,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱寒身。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便毫甩斤,续航里程不长等不足判琶危,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后绅甘,续航里程还会进一步减弱乔。   更重要的是豹湿,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主壁,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间吃房核,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间乘邦,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高旱溺寐,两者的循环寿命相当昂腹。   如今甭狗纪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录楔钱猩,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池官,该电池重量更轻年隆,续航里程更长家骨迹,但是耐高温能力差磋颗,安全性相对较差一些撑巩。   随着补贴的减少赋,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴娘茄课,迫使厂家采用续航里程更长的电池笺翔,而三元锂电池可能成为首讯俊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧乐禽,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况衔泻。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级穷柬,目前各大传统能源汽车生产电动汽车岭挡炬,根本目的是为了补贴而不是卖车胎鲸纱。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪嘿宽,2015年上半年的净利润4.66亿元炔丸,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元弯昂,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%厢。   据统计猩献挎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元炼灸豌,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元冀,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元渐喝。此外歧迪,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入乳蒙。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级哺仟权?恐怕很难筷烘,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车懂绍,除了腾势电动汽车混录通,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成碌钨宪,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上迟暑偶,如果政府的补贴很快取消谋,这些车型在市场上将缺乏竞争力拍成估。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力皆,不仅是给车企补贴情惶型,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴唱徊离,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消凰鳖弓,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争缚翻偏,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大俏,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱矾。   其实壬感齿,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉顿、还容易滋生腐败洼纽才,与其直接补贴给汽车企业袜速恋,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法裙掣。在美国斯寡并,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分巳捂。政府不需要出钱还南船,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金憋倡荤,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车描歧廉。在德国和法国提高补贴的门槛搞肪壕,提高续驶里程数标准壕疯,从而推动真正的电池技术研发揭闻。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴捻成矾,补贴在用户端猎境溺,以提高此类汽车的销量垃,刺激车企转型超旱胳。   新能源汽车骗补一事却宏,政府应该考虑补贴的办法改进挥巢,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴魄秀。随着2020年以后补贴政策将退出汕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长台回、充电设备还是不够方便等戮料,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业叛,将被淘汰和洗牌搓。 责编灌降烦:杨杰" "   现如今颁,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情壳,不管是豪车啸呜、跑车还是SUV又或者是MPV核摆哦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型酚。除了经济实惠之外诲,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事眉,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事煞腔存?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋但膝。    PS绒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车景隧慷,是经过鉴定之后无火烧踞惕、泡水操逻、重大事故脯杆梯,且外观完成无需喷漆的二手车巢咀绘。   一版收情、换油    1啼挛壕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油垮,主要作用是对发动机起到润滑减磨箔、辅助冷却降温眉关、密封防漏伶卢、防锈防蚀请慰书、减震缓冲等作用显挫。发动机是汽车的心脏防,许多金属部件之间相互摩擦运动问,这些部件运动速度快馈档、环境差非烤昏,工作温度可达400°C至600°C诞船舵。在这样恶劣的工况下面窟,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损叙淖刊,延长使用寿命肖杀妻。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔桑翰,以确保油路通畅琅设室,不被杂质阻塞偿壳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)居。合成油中又分为轿撤吃:全合成及半合成悍。全合成机油是最高等级的瑞肪讲。车友们在选择机油种类时歼驮,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择突。    2憾、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质忌,使用在采用液压制动系统的车辆中眉镣脆。是制动系统制动不可缺少的部分粳,而在制动系统之中馈潭,它是作为一个力传递的介质兴,因为液体是不能被压缩的睫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中谢咯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效低角吓,会对我们的安全带来隐患炕。    3酪荚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品父妥,起到润滑延长传动装置寿命的作用仓禽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赦淑,在严苛操作条件下减少油品损失窃记。根据变速箱结构的不同拓夸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油驼据楷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求敞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型是庐,其扭矩布刊、重量顿桔涎、转速傲嫡诡、结构等都会不同仆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油连。而不同的变速箱油股,正是影响换挡品质的原因之一投。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油凉,特别是打算卖掉的车萎坎,所以二手车的变速箱油应该及早更换焕酮奇。   二私碴涟、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花屁,以点燃可燃混合气体的部件缔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量苍。尤其是中心电极达到更高的温度时胺枷涧,被酸化消耗掉怀。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的胆囊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下桃抄,可以先拆出火花塞进行检查吐需,看是否需要更换匠倒。   三堆、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分计,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进沁侧、排气时间的准确杯联。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥罾健,传动精确纠,自身变化量小而且易于补偿惯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短隙夏,因此要定期更换皮带锑挖洽。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换都睹。就算你车上备有正时皮带疮,一旦发生其断裂箱驳味,自己也无法更换舷。因此缺,当总行驶路程到达8万时梗天,建议考虑更换之拱睡变。正时皮带在水箱风扇的后面肺。    随着汽车制造工艺的不断进步贯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代死,与传统的皮带驱动相比遁帅将,链条驱动方式的传动可靠甜填、耐久性好并且还可节省空间嚏,并且终身免维护泵墟,这就使其与发动机同寿命棋兜肌,不但安全嘲监酣、可靠性得到了一定提升钡,还将引擎的使用田雇、维护成本降低了不少徽哄,可谓一举两得兜乡。   四驮、查看蓄电池    车辆的电瓶稠式,又称为蓄电池瞬,是一个将化学能转化成电能的设备首雇牟。它的作用是供给发动机用电坊吠春,当车辆准备发动时绊,蓄电池会放电给起动机提供电力鹅绥,并由起动机带动飞轮封丘携、曲轴转动鲜径,从而发动车辆斜啃。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类懊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池既苏。    买回二手车之后版,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态腐。在启动引擎的时候亭,如发现声音转弱或是灯光昏暗漆,基本可以断定电池需要更换峰。事实上够届悄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了激,所以更换一个也是非常必要的纫诽。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右誓端翰,与铅酸蓄电池相当某标熔。   五沛传版、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车峦坞沫,防止吸入对身体有害的污染物衔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置斯判。活塞式机械(内燃机惧梦杯、往复压缩机等)工作时动,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损吓扩,所以必须装有空气滤清器瑟。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短挽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器刀眷,会使发动机进气不足箩突,使燃油燃烧不完全凸夹魂,导致发动机工作不稳定棠春伺,动力下降拖魄锣、耗油量增加的现象发生微。    一般停放较旧的二手车舱,空气滤清器很久都没有更换暖纺悸,建议查看实际情况之后酌情予以更换剧需缔。   六嫌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内渺猾,进行车内除味消毒必不可少的程序陋槐。除了常见的清洗除尘弓屁,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缔灰。细节上注意车身内部彤递,包括座椅劳,车体面板苛瘦,玻璃等切不可忘记呻商,擦拭完毕需摇起车窗竣苔海,让汽车通风一段时间恭颓坡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品劫麓去,增加除臭效果芳。   小结粟:    对于二手车的整备是一门细致活儿寄署。建议车主勤观察溺、勤保养佰,车子嘛“三分修乐,七分养既峡,好好对待爱车翻亨溅,爱车也会好好的对待你米侧誊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车镐,欢迎扫描优艾卡二维码驮第,如有汽车问题需要咨询淬强拖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您胶甩慧。 责编梢较:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患挠,在2015年召回超过253万辆车烹匙,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回丸面。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总颧颇,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回骆蔚媚,据统计此次共有700多万辆车受到影响葱慷亨,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆锹俯雹。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表构围申:网通社 Internet Info Agency   预警溉投酬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警唤堤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表膝:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题捕毕储,燃油箱填料管涂层存在缺陷梦,导致燃油泄漏最终起火星九忿。从而造成进一步对乘客的伤害弘魔,存在安全隐患乌铂。   预警灿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警骂肮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表法马:网通社 Internet Info Agency   据了解耙腺世,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障黎编辜。发动机始钉、底盘轿纷、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分事徘毯,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用斑,例如电子燃油喷射系统胃痪肖、制动防抱死控制墙、防滑控制殿樊撑、牵引力控制渭、电子控制悬架碱倾噬、电子控制自动变速器土挛多、电子动力转向等猴,若电子控制系统存在故障厦,可导致汽车失控鸽。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表搅遍:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题茧景艘,制动踏板主螺母随着时间的推移顾违,会造成螺母松动的危险却趣庇,这将导致汽车失去制动作用骆秽氦,造成刹车失灵撼缚。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施射刻涟,使问题得到解决盎。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表观随:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题搪,特别是在持续炎热和潮湿的条件下定倘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷挟供,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂豢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员寂,进一步导致对乘客的伤害情镭莲,存在安全隐患潮鬼巨。根据newsmax报道的信息伤美,目前至少10人死亡飞,其中包括九名在美国础。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表瞪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题财澈,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肺卉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂呵浦处。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员僳缺亢,进一步导致对乘客的伤害尽睫戒,存在安全隐患墩。目前已经在全球造成了10人死亡拍,在美国造成超过100人受伤钡琅。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签泵秀:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编烈究:杨杰" "  1月17日哎努,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蒂衰。此届盛典共有主流媒体人逞汐、汽车厂商仁勉礁、公关行业近500余位嘉宾齐聚现陈突伞,共同狂欢凤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻泪鸵浚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起牟捅赁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛喉嘿,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛李凯蛋。作为中国顶级足球联赛赞助商陈堂,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛掇黎。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟导翘,再次挥洒汗水滑虑,为争夺冠军全力以赴醒父。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办挽,长安福特冠名赞助茅狠剧。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐犀拉沛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座澳,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军法合此。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓豹羔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得拾,助攻王由动力中国齐宇获得群,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得系痢德。   倍耐力冠名精英球队辩莫碴,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际室哥蔽。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕份褐即,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演犯梯,博得了场下阵阵掌声喝彩芯莲。与此同时虚吉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队蟹警镶,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事恋。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求勘,在2014年度颁奖盛典中归挂朴,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺徊叮面。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动疗南,点燃了现场的高潮挡拒类。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real说呕涟,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心兼狙刷、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺吧捐。   众多演艺嘉宾嚷闲茄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台乱昂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟土陋,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众谷耐。中国内地创作型歌手磁、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场享。时尚座驾乐队棋豢书、快车道FM乐队集米、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众莱驾。   至此斯挖,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕鳖史。自2011年起辛较,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”丘霜甩、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛拟唤,五年的联赛时光雄,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起佩,以球会友谁,提升了球技范伴苛,锻炼了身体灸赤匣,也收获了更多运动的快乐乃的。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织寿。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕昏,敬请期待龚。 责编盖:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”察。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告崎们,从2016年1月1日起镶情,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求饺集甫、放宽平行进口汽车数量限制巾、简化工厂检查要求等三大举措憋,以便促进汽车平行进口贸易发展撬瞪。   公告称洼财喜,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业隶归,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下尸套,CCC认证申请时惫,可放宽提供原厂授权文件的相关要求剃灌距。在认证过程中仟计,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”醋孰、召回能力和体系的检查工作胁逞。   出于保护知识产权和市场份额需要俯寂,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证旗,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度谰,又必须获得原厂授权才能拿到认证闻。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权吠法,简化了程序青猩,大大节省企业成本施比。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》含霓耗,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业段,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下吨潦,可取消非量产车认证模式数量要求呛爽祁。另外烂坍躬,《公告》提到里鼻瞬,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所脱,并可视情况对其进行3C认证工厂检查豢。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出蒙,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望蠢。“目前全世界汽车品牌近500个浆,进入中国市场的仅40多个泥赫,而通过平行渠道进口的量相对较少颧穗。其很大原因和此前的政策环境有关盾酣。现政一旦实施多,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展忙看唤。” 某平行进口车企管理人士表示容。 责编赌:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车背,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元恋靡轨。近日队盎琼,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案嚏,将嫌疑人宗某抓获败单券,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留莲抵讹。   宗某称苦,他很喜欢汽车滤,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店普谱,去的次数多了股辨惊,就认识了经营汽车装饰店的陈先生搬毙教。   在一次聊天时膊禽盼,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车窍泊僵,倒手后可以挣钱蘑皆,只是他最近手头紧没周转资金裂标墙,机会丢了很可惜灯季剐。陈先生听完后很感兴趣姑狡波,详细询问嘛便,宗某就从政策情、需要办的手续等详细说给陈先生听刑览晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍士臼,当陈先生问宗某是什么型号的车时绷咎,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的疼。”陈先生听宗某说得“头头是道”笨,便信以为真立胜袖,答应一起合作蚕久。之后纬驮,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元痊蟹告。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份伶桃,这之后宗某就失踪了龚,再也不来陈先生的店里皋芒,电话也不接齐蛾容。12月17日松疏彪,陈先生到丰台丰益派出所报了警伶。丰益派出所民警接报后立即着手调查匡惮橇,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获题淌竣。   宗某被抓获后供认却补,自己根本不认识什么“关系”觅拒,也没有什么罚没车和转地方车的事狡,完全是编出来骗人的悉嘲。   办案民警介绍久泛,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月常邵,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某梆涩煎,按北京话讲虐宛,两个人就是“假熟”攻免惟。   昨天记者获悉皖埃沦,目前泼糯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留计。 责编叭挎:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道烽跨,2016新年伊始父,一批汽车行业新规正式实施悍习,包括降低燃油限制标准靡心、维修保养不必去4S店奔牢败、退车可退“车船税”等谎旁惰。新规意在进一步维护消费者权益赏,但不少商家却感到压力重重随错。业内人士认为途寡晨,新规或将遭遇落地难敦。   根据新发布的《车船税管理规程》靖,因质量原因车船被退回的鼓,纳税人可以申请退还税款筐宿。   记者采访青岛多家汽车4S店发现履,这项新规已经开始执行池呢,某4s店总经理蒋晓东告诉记者踞蔫捆,车船税费用大多数是2.0以下车型螺煽,折合一年300多块钱还,对4s店影响不大镜爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重缝甫递。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出碍接逃,车主有权自主选择维修经营者界棉,不必去4s店阿酶,这让原本就不景气岭剐、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”闹将覆。   另外敬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施奈炽莲,燃油限制标准降低到6.7升/百公里秆,到2020年将降到5.0升/百公里佬伞嗽。   而目前来看吓惰,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰焕,搜车网运营总监于强认为爸闲,无论是排放还是清洁能源技术络,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少驮写瞳。   于强同时认为嚎嘎侯,区域性差异沛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键科。因为全国范围国4排放挡撇,但一些偏远地区国3排放也可以流通慨堂撼,执行过程中肯定会出现执行不严格刹哨辛,所以杏肮婪,好的政策是否能真正落地雌饰瓷,一定要明确监管以及管理处罚标准戎挪。 责编捞:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全坏,正成为各大车企的研发的重要内容鳞肯,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示厦冗,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司了,我们正在业务的方方面面进行创新舍烫屁。截止2015年底绕妮阂,福特汽车共提交专利申请近6000份纱私,创下单年申请数量新纪录僳五。网通社发现镜,这些专利中备换,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及炉蹬,其中有7项颇有意思的“黑科技”袖。这种技术或许才处于概念阶段迷,但为福特汽车未来发展指明方向寇燎亭。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面乏,福特汽车已经拥有多项专利伪,其中包括去年申报的一套新型座椅绰。这套座椅可以实现前排向后旋转菲,使前排乘客与后排乘客面对面相坐吾典散。除此之外噶觅拼,这套座椅还可折叠诚,折叠后乘客可以坐得更为舒服辞澈目。据福特汽车规划剧氢,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上窃德骚。   除了对座椅进行创新快超,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫颇。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手灯颗,此时方向盘就变得可有可无铆。为此闺瀑嚎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能姬坤,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方败等唯,由此为前排乘客提供更大的内部空间隧硼。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全兴,汽车安全技术也是厂商研发的重点汰焦步。在夜间行驶灯光技术的研发方面反始,福特在激光大灯德、LED大灯瓣魂、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫献四,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”稿贩此。当在夜间胯,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上暴诗,照亮汽车周边的路面缄驳,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险羞。   近日哪分,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”微谭,这项技术车吞穑好后搓来汰,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起帘仆,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线酷唬,连接至独轮车机械装置中膝炭,即可实现单个汽车轮胎的行驶糜行。   除对于自动驾驶徊、安全等技术的研发外舷,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止绷兜。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利散炽,新的11速变速箱将拥有不同配置匈反垒,分别匹配不同的齿轮勿洪美、离合器和制动系统膳凛漂。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速庐淳,Jeep自由光就搭载这了台变速箱配靛哺,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱擦膘。虽然福特11速变速箱更为领先嫉,但尚处于概念当中煤袱,何时能推出并进行量产搪宛茬,并未有具体期限尝。   健康技术   在 福特众多专利储备中岔蛋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果镜。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器刹,输入司机的基本信息后闺乏哭,在WIFI网络连接状 态中堪帽鹃,系统可以随时监测司机的状态奠弗第、身体健康程度粒版。并且可以在紧急情况下聘怀刨,及时通知相关医护人员实施救援洪零。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息葛卜,功能比较有限甭。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签径绵:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编荒嘶鞋:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前奴貌送,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试憋敢磕,结论是效果并不明显蛊儒。那么除了打吊瓶外如姑,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了夸佛。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀添对离,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”宦,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么染嫡?这次我们就来实际测试一下赂傅违。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中劳嚷,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)阿伞,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果厢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔铅叉。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品捌借?   答剑: G17作为厂家配套添加剂孩,其定义属于养护型添加剂摄,为了突出清洗效果勾,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品探酵弊。   ☆ 清洁积碳添加剂种类兔:   答蒋: 目前狙犀毁,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)皋、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)沧烘。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么开?   答剿: 据悉点间,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 犀,它是一种高分子材料陶秋态,耐高温疵、不易挥发贡,且对积碳有很强力的清洁作用财彩韧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP骸管姜、红线Si-1等痊楔贬。   ● 试验过程楷同妓:    本次我们将用内窥镜堂踌泪,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照静。在加入添加剂后蚊甸乘,加满汽油磷。并在1天时间内难赋,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)令封秆。在回到北京后腐顾,再次用内窥镜观察靖揣啼、拍照并对比清理积碳效果池雇邪。   ● 体验车辆尾:    为了保证实验的严谨性舍酵娟,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆长割冻,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁妓戎皇。其中偿,皇冠的发动机属于歧管喷射技术蟹会,迈腾和雅阁为缸内直喷技术搬慧戮。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠涕: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后藉书阔,结果和我们预想的有些不一样砷唐旁。11万公里的皇冠积碳非常严重改吩,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少妮。究其原因后我们得知皑脆,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进卜杉,而皇冠车主则比较温柔凛泡。同时差灰,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目插。    需要说明的是绞,三车车主均表示在车辆清洗之前盛,正常使用中一切正常犯,油耗也都处在合理范围内姑靖。尤其是皇冠车主表示搐皆核,虽然车内积碳严重跺,但并没有在车辆行驶中有任何感受蜡绣。当然龟烤详,积碳的产生是一个循序渐进的过程乖和疽,和温水煮青蛙的道理相同姬式。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时帛驾极,因为京承高速限速100km/h稍磁雇,所以我们一直保持100km/h匀速行驶藕,全程没有拉高转速柿潜糕。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上撮漏眷,喷油时瞄,燃油顺着进气道通过气门进入气缸挎吵师,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门袖,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显顾持恢,一半多的区域已经露出了金属颜色杰。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因物尾,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状欧恳。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显本,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色歉辟。可以看出五邢蚂,迈腾的活塞顶上非常湿润天,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性妊韦磕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层需话删,所以清洗积碳前照片感觉很干净萝,但仔细观察可以发现技,表面发乌歼,还是有一些积碳的存在承兽。经过清洗后惦赤,活塞顶明显变得光亮许多丰。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室隙,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润钳,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)冷。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面权吕,因为聚醚胺耐高温的特性厕但,不易挥发坊攘,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳突踩。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁乌枷、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后粱,我们特意询问了三车的车主嫂,他们的反馈竟然很一致匪,就是在主观上无任何明显变化镀惋全。 油耗方面宫惦梁,因为每次行驶路况不同嫡女汰,所以也可忽略蹋凛。   ● 疑问解读酶奢乃:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升短物窘?   答吓: 一般情况下埔蹋袒,加入添加剂以后需要一个清洗油路绕窍廷、气缸内部积碳的过程魄饭,所以在短期内油耗反而会有升高的情况躬,不过您无需担心五,第二箱油就会逐渐恢复正常水平逞饱诽。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁憋?   答蔷瓷陵: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐漠、缓慢地溶解积碳劫希叉,而并非效果立竿见影伴办筐,且不会大面积脱落朔,所以对缸壁并不会造成损伤剧。   ☆ 多久加一次添加剂饲额?   答闪较: 对于清洁型产品来说浚号,商家建议5000-10000公里添加一次徒如,在这里我们认为涵,如车辆在使用过程中无任何异常晌温季,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可搅。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么箍?   答蔫筷翘: 不能兑香导。因为采用缸内直喷系统的发动机怖,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内结希京,进气门得不到汽油的冲刷悼庞,所以无法靠添加剂清洁进气门桂。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳氓?   答克: 通过与汽油混合后金,首先清洗油路鼻卷庇,非直喷发动机还将经过气门甜,直喷发动机将直接喷至燃烧室魏恰棠。因为有很强的耐高温性瓤贫,并不会轻易燃烧并挥发悍垂,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化撂狮,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳邢仇,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题花饲。   ● 结论土:    市面上的汽油添加剂品类繁多踏衅,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)椒,清洁效果值得肯定婪,同时也不会对气缸产生副作用吓疮。在编辑看来悔毒敝,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药炭盾,建议大家养成定期添加的习惯逛苯快。想起一句广告词“X酒虽好笨恐,可不要贪杯喔”借磊侨,养护爱车的同时也要注意用量抱馆,无需频繁添加烘,定期添加即可捌。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题帽,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流夹脊。编辑博客链接 ←← 责编你:杨杰" "   全国   12月23日添农秸,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谓享。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件醚快假。2017年诚,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点外。   编写|翟冰慧   得益于节能环保瞄席、政府政策支持等优势礁,近年来新能源车数量大幅增长胆巨皆。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素迸。昨天污,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》痢汀砂。未来颂,充电桩少龟疯、支付繁琐女渐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解殴。   《办法》规定阜褐,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件泪筋。此外壕,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式踩淀,保证一卡通用钙囤。   根据最新规划千盟惺,北京市明年计划新增5000根公用充电桩茂感疙,争取实现公用充电设施突破1万根蔚驳推。据了解腹,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络事抵宛,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络诵。   对于如何实现5公里一个充电点巴木,北京市发改委相关负责人表示翱,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准林霸,例如 虾峡词,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”埃锋碑。对此弥勃氯,他介绍到县,百分之百指“建设或预留建设条件”擅。如果一个社区内有500个停车位辖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件杀鲁菊。   北京市发改委表示醒灵,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制篱富梢,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营激湃悉,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准街。此外焚,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施了,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金矫瀑。   据统计廊,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆缺琼,其中新能源小客车超过1.6万辆刻儡。对于消费者较为关心的充电服务费问题来抠痢,市发改委也做出表示姑:充电服务费将按充电量收认谈峁Α,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%锻淑。   另一方面帆,新能源车充电缴费方式也将进一步规范此貉。市发改委表示宋莱婪,要求充电收费必须支持银联卡支付方式能椒佳,确保一卡通用啊。同时风肥甫,还将鼓励通过市政公交一卡通步、电力卡檬受颈、ETC卡臀、移动支付等多种方便快捷的支付方式渤赫誊。   值得关注的是隙瞧捶,目前大部分充电设施已实现支付宝付款臀,相关负责人表示沙嘎,春节后将逐步推行微信付款轰。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费泪,解决新能源车充电难握洞胃、缴费复杂的问题撂渡。   随着《办法》的发布翱地,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系干师,解决新能源车主的后顾之忧胺赶概,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行绕。 责编是长:杨杰" "   全国   日前倒俺,发改委狄伶袜、住建部四、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》酱逼,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施崇是偷,由经营者依据价格法律法规和相关规定侈蛾,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准享肪酒。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高麓彩,机动车保有量快速增长门辱材,停车设施总量不足九坚炔、资源配置效率不高等问题日益突显浚,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧吵秃凯,成为人们日常出行的“难题”虱盘。   日前茅惶遂,发改委睦喂、住建部桥纺、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》看,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制门,充分发挥价格杠杆作用碗穿,促进停车设施建设胖仍信,提高停车资源配置效率嘿是,推动停车产业的优化升级甭梁颠。   《意见》指出场忙,除各级人民政府财政性资金幌、城市建设投资(交通投资)公司投资以外娩,由社会资本全额投资新建的停车设施投蔷,由经营者依据价格法律法规和相关规定馁僳,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准巾健。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式埔青。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施漠绦,要通过招标副、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者比炒搬。   此外弹姑麻,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化反仑降。规范政府定价行为栏、加快推行差别化收费怜、严格落实明码标价规定慧糖、健全市场价格行为规则誊、严厉查处价格违法行为等猛田苏。   事实上堆揩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示逆。   今年8月3日彭共,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》弦惜,要求充分发挥价格杠杆的作用首女峦,完善停车收费政策浑世,逐步缩小政府定价范围钾,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费钎山权,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式氨。   11月19日恼泞,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》节百熄,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价俺宋,停车价格不由物业公司定咆篮间,而是由业主共同决定滥曹铝。此外胸湃罐,未来小区斧苏虎、商场焊酸晒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放擞少椒,执行市场调节价病。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后扔懒店,昨日莲,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议豹。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示衫倪裙,从2016年1月1日起操燃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外旱硕,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定瓣考,使得定价能够反映土地本身自有价值毛仁结。   据了解兼,近年来矗归,北京市政府在停车方面做了大量工作孤,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车虾集胁、停车场等一系列措施;在治理方面辉悼法,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个纪,取缔各种非法停车场524万个惋。   据统计涎沸堂,截至2014年底季,北京全市共有停车位290万个贿途,其中经营性停车位180万个靛穷覆,非经营性停车位110万个朴琶跑。 责编汞跺馈:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报讨,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布匙馆,将于2016年1月1日起正式实施揣。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日扭烷镰,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》脐摊乾,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施椿,为消费品质提供安全保障我。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示擞耻,近年来晾港,消费品安全问题日益受到社会广泛关注千,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施难峭掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章淌,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务糜,增加了对汽车零部件生产者的义务秃缄,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化腹淳,增加了向社会发布风险预警信息的内容厕酶,丰富了缺陷产品调查工作手段诬复材。《实施办法》于明年正式实施后旅态说,将对加强汽车产品召回管理齿建写、推动企业履行召回法定义务坷郝受、保护消费者人身和财产安全麓,发挥重要作用扒。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度信嗜催,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的秋罕,应当立即停止生产啸唇、销售共、进口莆狭绊,由其生产者实施召回九珊臣,并及时发布产品缺陷信息厕。对实施召回的缺陷汽车产品芳,生产者应当及时采取措施消除缺陷吮浩。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担枢。   汽车召回数量创历史新高   同时限,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》颓沧驼。《通报》显示墒还,截至12月18日俗视损,全国共有76家企业开展了226次召回活动微钒,涉及缺陷汽车 554.85万辆标脯。召回次数较去年同期增长29%兽冀狭,数量较去年同期增长17%棱扳图,创历史最高脯屯吝。   其中潭,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次泪览,与去年同期相比增长170%港捷粹,涉及缺陷汽车352.23万辆讥酮懦,较去年同期增长18%砍钎,占今年全部召回数量的64%沫。   据统计税此,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来崩,11年来婚,我国已实施汽车召回1079次鄙匆伤,共召回2533.85万辆冈。从召回涉及的汽车总成来看羔,发动机总成召回最多缴,共召回270次币权丛,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成粗,共召回134次卑党,涉及数量441.08万辆汗。 ? 责编惟按:杨杰" "  随着经济的发展伟,居民消费重点转向了大额的消费图衰悲。正是在这种消费趋势下篇试,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活贬,现在汽车已经成为家庭必备工具艘奢,提高了用户的需求垒泪。在2015年的最后几天时间里笛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总常扣,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回适。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐仗缋荆块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表布灵殴:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表克逆纯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息沃糜码,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版讨双林。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日辛,共涉及626辆杏。   据了解建波,本次召回范围内的MINI汽车刚袄仕,因电动液压助力转向系统故障才,容易导致腐蚀归裴,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效胯弗吼。以上情况增加了车辆发生事故的风险茶倍委,存在安全隐患撤。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表毫竭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息瞄,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派芳苗誊,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日挂晚杏,共涉及128辆檀晶。据了解刊淬巳,受影响车型均搭载手动变速箱镀鬼爱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐氢唬,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中饥,可能松动荷郝,导致底盘有噪音或震动如纫户。如果继续长时间行驶膛使狡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离蘑顿,导致车辆无法继续行驶桃,存在安全隐患奢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编绍短保:杨杰" "  2015年12月27日具,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港零糠上,首次出口至美国饭础、加拿大和墨西哥在内的北美市场咸锤废。昂科威于去年10月国内上市宿,包括本次出口海外的车型收喊,均在上汽通用东岳基地生产晨。上汽通用总经理王永清表示僧背:“昂科威迈出国门咆鸿,不仅是产品自身强质自强的过硬实力宏,也凸显出东岳基地间屑、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华别酞高。”在昂科威出口北美之际千烈帛,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蓝急,接下来小编会以一组“数字”句韦,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地廓。   上海通用东岳基地郊,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成屡饯,由上汽集团截、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%坷沃、25%钢奖侩、50%共同建成入郝胎。现拥有冲压哗册哆、车身昆帅淑、油漆矗揣弯、总装四大整车生产工艺和铸造抚脑、锻造朴茨腥、发动机婚卧洪、变速箱等动力总成车间险绥凹。产品涵盖别克昂科威寝、昂科拉和雪佛兰创酷密阿、新爱唯欧昧坛剃、赛欧3坊、乐风RV6款车型谰刷损,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec递佃、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等乖。   东岳生产基地的整车年产能60万台帕庆辰,发动机年产能117万台既略,变速箱年产能72万台粪。从2003年整车工厂建立以来开,截至到今年8月已经累积生产突破350万台锣,而从2005年动力总成厂投产以来惰怠哭,整体动力总成生产已经达到1000万台辨幌。   冲压车间——精益生产芭隘暖,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式孟淀僳、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线胖漆孺,承担160余种车身覆盖件的冲压生产倒,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平融。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产奶,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺辩,贯彻了精益生产的理念配班谅,高效节能厢。铝板前盖冲压工艺汝:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3薯鲍犁,相对于传统钢盖减重7.5千克蟹肩鼓,令车辆减重外慈凰、降低油耗叮袄。前盖内板工艺——三序成型非、一次修边睹炽:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺隆貌母,零件修边采用一次修边工艺摩警且,浮动废料刀设计拇恼势,无碎屑时,使前盖外观更加光滑炒寄、美观挨伎,并提高了产品品质卢床。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念歪施剖,首次采用了高密度机器人沦、GEO-pallet高速输送系统抖、5+1车型的总拼Gate设计等屏淮,拥有各类机器人465台双病空。在这里伴嫉,高柔性蓬圈涡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构客设,将成员舱全方位立体包覆驾收兰。同时玻频俗,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材蛾谴幕,车身高强度钢材比例达到75%赦垢垢,不仅实现车身轻量化盎,还拥有优秀的防腐性能添,提供“多10%”的安全性能熬饰。   车身车间通过采用大/小随行工装系统们,进行地板分拼及总成荡汲抨、白车身传输疽陌露,具有柔性强敌辣烽,传输速度快扭方、精度高的优点廖寡素,并具备质量追溯功能记节吹,以保证生产效率和生产质量醚翁缉。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位褐,14台机器人同时进行焊接作业当匆,每个生产节拍可完成200个焊点焊接思许腊,占用空间更形弈拧,工作效率更高火。目前袜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂犀、沈阳北盛三期垮、武汉分公司等生产基地推广使用驮挎戎。   两大焊接工艺闪纳女:车顶激光钎焊婪镰、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺沁金屋,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合孪搅航,使产品更加美观蹿,同时增强密封性谓捍捞、提高焊接区域的强度羚,进一步提升驾驶座舱的安全性脯权纫。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术鹊蜜,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起废吹蚀,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来纲污。相比于传统外露的焊点辅,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下仍割,令外表面平整无焊痕现,而且最多可节约70%的能耗谜。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫潜。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料使,替代传统的车内固态沥青消音层贪哄鸵,在提高车辆性能的同时没干履,具有绿色环保耗陀熄、重量轻惭、隔音防震效果好等特点垫脱垢。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型惟攻潞,这一新材料的适用啪馆,提高昂科威10%的隔音效果桃讼。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备采且归,包括水性漆攀涝。较传统涂装工艺四,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上及岗卧,更加绿色环保涵滔。同时喇壳,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准稍叔,提供给车辆优秀的外观表现的同时券丸,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力裂,提高整车使用年限氏。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆唱勾锣、涂胶射快痞,和备胎机器人自动化安装备胎档。此外粉巩狼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统表,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用蔑兼,它可以根据装配工艺选择合适的高度肮阶,实现了多平台柔性化生产阂俗澄。   总装工艺将完成整车全部零件的装配弓,并进行100%质量检验嗜夏拴。别克昂科威正是从这里驶下生产线盼封挡,开始它畅行海内外市场的旅程可。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装哦疽,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板揽,在拼装过程中精确同步告颧,实现车身和底盘的精准定位和拼合两胚,从而确保底盘优秀的操控性能萍琶目,提升客户的驾乘体验迸脓辖。   在质量终检线忙磐,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车挫识铣,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测朔玲骗。在雨淋测试区内宠,360个喷嘴全方位密封测试桐糙沦,70秒内谭,5吨水肝娥,70倍模拟自然界暴雨雨量仁颗傻,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内浪,质检员控制方向盘青融盒,整车按照“8字型”路线行进悉乌,检测方向盘的指向性萍签,确保不存在异响嗜。这些具有质检环节甭瓢羔,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验栖。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编负识俏:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注搁孪欣,在二级市场上掀起了一波又一波炒作县茄。值得注意的是酚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车泛,丰田罐人坝、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车堆高。丰田粪垄、现代峦莲观、本田魔阂、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮下埠浪,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商泛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道唱萄,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车嚼,整体外观与e-tron相似刚,最大的区别在于动力方式的不同薯兼匪,而参考e-tron的命名方式绥,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron朽痞辫。   在氢燃料电池汽车领域级肠猩,奥迪其实之前也有过不少尝试川,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车撤。这款A7前后轴上各安装有一个电动机啊锈惮,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电痉,来作为氢燃料的补充驹垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比眉,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者贡弦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了赏磕,比如现代氢燃料电池版Tucson釜、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity钳囤。当然访飞领,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话拿填博,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决汤。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段赊,解决了若干关键技术问题辖。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布猫贩喊,在2020年底之前的市场导入初期街层镜,将无偿提供其独有的包括燃料电池组焊嚏、高压储氢罐络诲、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权供眯,共计5680项杀凰,2015东京车展上灰你匹,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity扇蹄。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色控、高效虾新戌、适用性广的发电技术疏。燃料电池与传统发电方式相比防撬祁,不受卡诺循环限制葡,因此能量转换效率高郎剧,而且具备零排放劝醇、无污染柏鹊、噪声低等优点放粒,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案薯逆。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)税乱、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类尼,可以广泛应用于交通运输羞、军事台、航空等领域们烘现。   申万宏源证券表示拣脑分,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元化妥,加上购买时的政府补贴串脚冗,与纯电动车差距不大垒。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右戏考,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平菱兰,而丰田魂袒、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3开须。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时吼窘敝,车辆的性能达到传统柴油客车的水平甫茹趣,实现每天19h的运行和出勤率登枪。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年龟吧拿,达到内燃机汽车的同等水平袭喀纷。   丰田亢挖、现代埂、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮够靶。鉴于新能源汽车前景广阔任肉犁,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能闹橡,市场容量有望达到千亿美元量级规帆刺。A股市场中穗,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车授燃,有望令该板块进一步获得资金关注不俗。建议积极关注这一主题带来的投资机会骡,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商樊。 责编并沏催:杨杰" "  国家发展改革委21日称抄,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策窜。鼓励各地结合实际情况甸,推行不同区域痞咕茄、不同位置顿径、不同车型炮、不同时段停车服务差别收费伦尝芭。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠牡。   根据发展改革委窗、住房和城乡建设部氓酵虾、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》星,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制烽夺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定渤。 责编狗卸谎:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表飞。昨日笔奢,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》寡甲迹,显示宝马挨嵌逝、奥迪够煎窗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上藩婪。2015年铅荷,中国主要城市平均应酬指数为63.2祭,与2014年同期相比伴侥匿,应酬指数整体下降了近5个百分点擎。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷挥希,e代驾对应酬情况进行了系统化分析损僳酶。报告显示程誓,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2叔,与2014年同期相比甸捕墓,应酬指数整体下降了近5个百分点凛。   从城市分布来看胺碱鼎,北京以83.2位居第一渤骇,其次为上海龚、沈阳骂够佬、济南溅点惧、郑州识价、重庆霖府、深圳腻钱褐、天津介蒋瓷、西安度存茬、广州分别列前十位凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看捎酶,全国各地应酬的平均花费为386元/次鬼,其中北京地区平均应酬花费最高勤绥温,为660元/次鼓。但值得一提的是哥铂誓,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%凶普,今年下降至22%奶鹿店。   2015年袒咖奋,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响惺,我国主要城市应酬指数略有下降碧霉槐,应酬的形式也从高档饭店妒常兑、五星级酒店钉、私人会所转向夜总会宛、中档餐厅等场所廖森凰。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三鸡软,而私人会所较去年同比下降7个百分点嚎,已连降三年久鞠。   谈及应酬原因差,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”典砂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情午革,竟然是为了要账跺顿菩、清款赂史苏。   值得一提的是桂,在所有应酬人群中面嘲碘,宝马谁漆、奥迪纬、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上案趁。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群筷。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标承。 责编醋端楼:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后硼径,昨日徐,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议谰。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示崇伞投,明年元旦起快抽,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外椽得,全市其余停车位的定价将在政府引导下翅乔访,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定艘叭康。   事实上放,为盘活停车资源缚,北京市曾于2011年发布相关指导文件扩,鼓励企事业单位停车场错时开放鲁。针对目前的执行情况匠歪,相关负责人表示昧,文件公布后瓢辈,市政府办公区第一个打开大门绰郴,供周边居民共享承书,据统计侨揽,北京市目前这样的车位有2万个左右迪芦,下一步开放力度还将加强穿。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》陕,首次放开民资投建停车陈『诺ā,并明确健全政府定价规则盲榷,北京市停车位收费新标准也逐渐成型淮。今年11月19日阂,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》圃疼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价心,停车费价格也不是物业公司说了算霓,而是由业主共同决定阶懦。此外稍结慌,未来小区雷闷、商场尸惺蔷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放裁农,执行市场调节价昂架夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍剿贫,自明年1月1日起芳筋,除绿色占道和P+R以外怒答,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定疤料囤,使得定价能够反映土地本身自有价值遣反。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价段确,避免出现游离于正常范围外的价格畔箱橡,相关执法部门也将同时跟进痢。   此外酞甫,针对北京市当前停车费价格过高的争论你,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示惰,与同等级国际城市相比暑沤,北京市停车价格仍然较低蹭节,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右坤喉颈,而伦敦休额、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”讹霓。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示辫伟,根据调查结果吞卧试,北京市夜间居民停车免费的比例达60%董力,白天大家出行省、办公时各种各样的免费停车位依然很多吠挥,城六区的这一比例高达86%母辑镰。(记者 肖玮 张畅) 责编功:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称炼狈公,车险业务规模稳步扩大蚊闷,基本面好转哎厢,企业减亏明显碳。但与此同时塑偿,车险市场的体制机制问题仍然存在竿酥郎。车险市场中小公司市场地位低拨唯,影响力弱窘说虱,车险市场两极分化严重规论,“寡头主导登、大中小共生”的市场格局凸显谱题。此外凳疏,随着产业整合趋势的出现蹲,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显碧。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)巾吠粹。数据显示裤,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币立蹄居,下同)疲邢,同比增长16.84%擦宏,成为全球第二大车险市郴狻,仅次于美国讨。    近年车险发展速度较快晃,重要性进一步凸显杏行烤。2014年硼唾孪,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元技砍谴,同比增长11.24%兼挺。从车险的保险深度和保险密度来看楔莆翱。2011-2014年鹊浆且,车险保险深度分别为0.67%美热、0.70%抢式宏、0.75%和0.81%蹋惧,车险保险密度分别为259.24元/人改毕夯、297.33元/人巨矛擒、348.49元/人和403.27元/人删誓魂。《报告》认为讳妨群,随着业务规模稳步扩大餐桐,风险保障能力逐步增强霖,理赔服务水平持续提升空豌金,车险在分散交通事故风险会、提供经济损失补偿恃诧、维护道路交通安全渡睛剁、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用入高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看叭,2013年割径,车险利润下行按,整体出现亏损塑鞘骇,但2014年车险基本面好转辫,上半年承保业务扭亏为盈乘沦,虽至年底小幅亏损皮欺慧,但整体明显改善廖叔盾。2014年车险行业的综合成本率为100.24%退伞,亏损11.57亿元搁,同比减亏17.75亿元说长。   中小险企经营困难    但与此同时矗拉富,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在衡,中小车险整体经营压力仍然较大黑。    近年来臣受童,车险赔款支出增幅较大甸边示,且明显高于保费收入的增幅不己放,简单赔付率逐年上升提。同时课,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蚂啡,呈逐年上升趋势傻。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下枯猾辫,市场竞争激烈峨创,中小保险公司处境不容乐观赋节。    数据显示拓,2014年琉婆,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%埃椽,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3奸公。从2014年经营情况来看天,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司死鳞篮,中小财险公司几乎全部亏损锣嗣充。    事实上碾,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下桂。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家恳。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司藐,份额徘徊在13.5%左右丛立。    在100亿元-500亿元财擒,2014年有国寿财险逢徊韩、中华财险疤卫尖、大地保险辜、阳光产险吴拦、彩屏财险五家公,上述五家的市场份额总计为19.14%敲,不及平安产险一家的市场份额骗痕。    “我国财产保险市场上昏,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主勤孝纹,但车险市场集中度一直偏高技,大型财险公司有明显竞争优势些,中小公司份额较低屡跨。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到瓮动歉,2013年颁楼,行业整体承保盈利26.43亿元话妻,但利润贡献主要来源于大型财险公司乡:“其中蚊两,人保财险僻铣等、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元卯,绝大部分中小财险公司都承包亏损扦该,仅有两成公司实现承保盈利柒点禄。”    对此受,华安财险相关负责人表示捐粕,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外嫌惯钉,更要注重自身的差异化发展溯匠擦,同时校镭,中小险企在理赔网络娟迁、数据共享虐济墒、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘颅涕。   汽车系险企兴起    此外光报沮,《报告》显示墟妊孔,车险市场竞争较为激烈胜颠抒,尤其营销成本高企皆栋瞥,车商渠道受到挤压复妨钵。    据了解崎盯,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一甸鲸茅。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成扁番讲。而出于吸纳中长期优质资本绣粟、完善产业链布局等考虑香,汽车厂家纷纷涉足车险市郴俊,通过全资篇、控股潦侠抹、参股等方式设立财险公司颓韶、保险代理公司赣,如众诚车险和鑫安车险萌宏。业内人士认为句儡,相比其他财险公司暴,汽车系财险公司凭借股东优势吉,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势邪,对其他财险公司的车险经营造成压力囤累箔。    近年来车险市场规模不断扩大另、车商代理渠道迅速增多师,但渠道发展并不成熟蔬躺休,由此导致的业务管理混乱诲、专业能力不足玻、侵害消费者权益等违规问题时有发生猛。    而与此同时桑慌,机动车保险社区服务销售中心发展迅速持。门店模式再次为多家企业所采用堆仟、纷纷创建试点靶。    以华泰财险为例降,仅2013年就在全国新开1400家社区门店乾,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍岭届诽。到2015年底第兴汲,华泰财险门店规模将达到3600家纲。据了解雇,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式处,是国外较为成熟的渠道之一拆,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务馁届。门店以车险业务为主伙,业务占比高达98%-99%胁技,定位为服务社区秆。以社区为单位白,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询古参、查询幻昂播、投保冬、出单等服务呵涧黄。    对于机动车保险社区门店的快速发展挺七,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示急,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道迫砍殴,社区门店是典型的例子毯题粕。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索戌。不过骏擂搜,从目前来看络,这一模式还处在前期战略投入 阶段坛徽,具体盈利模式还未明确偿涎,发展前景值得期待但具体路径仍需探索卧。 责编叼:杨杰" "  “如果夜里温度太低闭刷,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜胖梢,影响视线不说脱啸缸,还不知道会不会冻坏车子鲜。”“秋冬天里偏,每次一碰车门把手就会触电枷阑,这该怎么办凶田?”近日尺赎,随着冬季的来临挠靡,有车一族提出这样的困惑辱答肛。   冬季车辆该如何保养舵诵?昨日手敛,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招眉僵。   前不久暇棉,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈粒沙,那么冬季如何预防静电常?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招扒券怜,秋冬季节车辆预防静电辱败黄,关键是平时要多洗车漏,也可每月打一次蜡温结,还可在车尾部装一条静电带蔫,这些措施都能很好地预防车辆静电眉竟师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说苏茄,冬季气温低篙,冷启动前最好先热车烫肃,预热三四分钟后等水温正常粮实,或者启动十来秒再上路徘。刚启动上路的车辆拎既,两三分钟内尽量不要急加速饺相,否则容易损坏发动机母徘世。   “早上开车前最好按下喇叭硼,以防车底的不速之客破姥。”马师傅提醒舷涤,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体舍响,冬季夜晚寒冷莎踢,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒孙疥芥,因此启动汽车前鸣笛迹塑,起到提前驱赶小动物的目的裤善。   冬季低温雌,经常会导致电瓶“罢工”赊,无法启动车辆诽。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说附攘蝗,每到冬季缸,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低忿槐,如果电瓶表面黏附污油桂,可能会造成车身抖动的状况泥。电瓶一般使用2年后魏俄茨,电力衰减加速难构,可能会影响车辆启动澳。因此舅泉故,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足克。   “车主还应当关注防冻液地界尸。为使汽车在冬季低温下能继续使用滑算释,发动机冷却液都加入了一些防冻液韭售经,为了在低温天气时癌,冷却系统不冻结培惮恋。在正常情况下脸慈幻,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液漠茫咳。”古师傅补充说衔敖惶。   此外拖茬,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆偶吼抽,摩擦系数降低澎临纹,因此在给轮胎加气时气压要适中瞧,气压过高容易爆胎挝握,过低也会缩短轮胎使用寿命豪扭习。同时泊派,由于轮胎内外的磨损不同别,为保证安全激窖,应定期给轮胎换位瞧,清理胎纹内的杂物酪。   熊汉玲 责编黑:杨杰" "  专家建议合间:天气不太冷背眠汕,可开冷气除雾疙,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美回肠,可要是开车时一切都朦胧了洁,那就不是美了冠。金华的天气是越来越冷了畏番卿,尤其是大早上开车宝厕查,一坐进驾驶室皋,挡风玻璃上全是雾气迹肉橇,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事纶棘别。今天记者就来教大家几招去雾大法廷。   车子开出没几步磁歉,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班邪夺饶。今年年初母供朗,她买了辆代步车稗忿礁。这几天娥碱,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着毛豌。   小杜每天上下班单程需要近半个小时截混练,有时候要是碰上堵车屯骗含,就更久了矗。   一般情况下富,早上7点多一点门倾武,小杜就要出门了倒。   “每次我一坐上车杀谜,没开几步淬家,挡风玻璃上就会起一大片雾愤挖驼,路都看不清姓放。”听从朋友的建议爽雹卞,她打开冷空调魂劝拿,一会儿雾就没了嚼裤,但过了几十秒蔼歇,雾气又笼罩了前挡风玻璃上鳞,陌遥糊视线绥娶。   小杜考出驾照没多久辱唐垃,还是新手董迷雷,根本不敢边开车边用布擦玻璃孝盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多菠,雾气就更严重唬泛。”实在没办法的时候硷礁,小杜只好靠边停车扩尺拇,擦掉雾气再上路病建灯,“真担心什么时候会出事故扒缈魄帷,冬天都不敢开车去上班了骗蕾。”   作为开车菜鸟咕陕筷,她很想知道坚清栏,有没有什么好办法仇逼,能一次性不让车玻璃起雾秽衡桶。   除雾方法不少坚,专家教你几招   就此事蔑,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海嘎乓桓。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因倾磕:   1枚画、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度)轨景汾:在空气湿度一定时鹿怠际,如果车窗温度低于露点温度澈怠,就很容易在车窗的表面形成结露咆汉饭,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象倪拎祟。   2娄坡皮、车窗两侧有一定温差填困:如果车窗两边的温度不一样矗,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压侯认谁,水汽就会聚集到玻璃表面粪,以微小的水珠形式渗析出来培,形成我们常见的雾气邵簇晴。   那怎么才能除雾呢境涎?周金海给大家传授了几招奇。   “在天气不太冷的情况下沽河念,开冷风除雾效果还可以悲琅氏,可快速减小内外温差丧。”周金海介绍淖架,但在雨天或雪天骇璃覆,湿度很高玲啊,车内外温差大驾,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的狼洞,“除非一路开着冷空调叹寞,但在冬季吹着冷风不好受石玲舍,而关闭冷风后斯氦菲,雾气有可能再次出现囊蛔怖。”   在他看来坝渺,如果是严寒天气齿,除雾还是用暖风好霞茄苯。   “车刚启动时蜡,水温很低互,经过一段时间空调才能吹出热风锻。等热风将车内的水分烘干蕾逼,雾气就会消失敖邵吕。在开车过程中寿,一直开着暖气返缓藉,雾气就不会再爬上车窗粗胎苟。” 责编哨护厕:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日瞧,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映体岁敝:10月底屡鹅观,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上促逗、地下停车城谓拇堋,根据相关通知恢沃碘,他每年缴纳2400元的停车费瑟,但回家后常常没有地方停车手半仆。   12月16日污,记者来到上川嘉园小区歪。住户尹先生告诉记者朴,上川嘉园属于城中村改造项目虫刊癸,没有物业目,由上川村社区代为管理啥厂。今年4月羞疼,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后梯高嫡,开始规范小区停车写。10月底冬暑,社区贴出通知要收取车位费米纱。“一个月200元的车位费枯匈,我已经交了合逻。”尹先生说道啪,但是每天晚上7时许回家时酣珐砷,常常无处停车髓。此外幻,这200元中还包括小区的卫生清洁费犊吾氨,却不见有人来清扫逻闷。   据了解堆膛,不少外来车辆进入小区时镀杭衡,摁一声喇叭办肪,门卫就让其进入尾。虽然门口安放了停车取卡设备匠妒洗,但无法正常使用送燃。记者在小区门口以及地下停车场发现副,两处设备上均贴有“停车场系统升级匆祥,原有卡片即将失效……”的字条驴。地下停车场一位正在擦车的住户说玛,他每个月交200元途涣部,交完费后泡卡,也没见过有人来清扫豆忿怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后龋抡,记者来到上川村社区食刮,孙主任介绍说赖,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费匪,卫生也在搞差。由于停车系统打卡器损坏拴,承建方正在维修急,他们也是刚接触这些爆桑,没有经验寿,问题解决起来比较慢煎。一旦设备维修完毕赌,将会规范管理小区内停车蔼,首先保证小区内住户停车竭。至于外来车辆彼常,将根据小区内的停车情况梅糜,决定是否让其进院停车肮祁骂。 责编胯晤仟:杨杰" "12月16日鲁累,成都银丝街夹厢,开新能源车的张女士在路边停车半小时聚绕枢,被收停车费10元盎莱。 路边停车场的收费牌上磋己揭,没有新能源车免费停放的提示奠埔。   成都市交投集团呜倒:明年2月交晾射,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴示酸,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现赐,充电也不是件容易的事(本报15海、16日曾报道)途拣。除了买车盗、充电赫,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”烫极,却迟迟未能兑现侨。   今年4月漆虽,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》棚烁,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费撤。然而橙蒲概,政府意见长期未能落地菱瞪酒,这让许多车主等得心焦北。成都市民王先生扁楷,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次惠谴荒,要求兑现免费停车的承诺记羡。   12月16日釜需,华西都市报记者从成都市交投集团获悉嘉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定势。明年2月篙,成都的新能源车主们扩衬壤,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策四蕾。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月怪虑,成都市民王先生买了一辆新能源汽车鲸,上下班代步使用技坊浚。之所以选择新能源汽车臣啃,除了经济实惠刨素翰、环保方便外坞世惨,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策摆酶痪,其中一条就是“免费停车”稍侍诫。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》密,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费卫。”王先生说肛晌,这条规定曾让他十分欣喜泵疆,觉得捡了个大便宜鞘阶和,“街边路面临时停车点祥,都是成都交投集团在管捞。交投公司是国有企业径,那街边临停就应该对我们免费漓。”   买了车没多久泻,8月上旬惹疽颇,王先生连续多次在路边临时停车点停车时笆饯梅,都被收费员要求付费痉揪凰。“收费员说不清楚这个政策石委,也没收到通知凑丝卿,没办法挎,我还是交了停车费熬庇垫。”王先生无奈地说温涸。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了燃,王先生心里却接受不了赏,“既然有相关政策筛沙,这笔钱就不该收疚。”   一次迸帮,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据腻,拨通了成都市交投集团的热线电话即。“对方回复我说辖啪社,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’溯锑,所以还是要收费浓。”王先生追问乔,成都哪些停车场属于此范畴宫,对方工作人员说不太清楚瞧,“他们说自己只负责执行惺节眯,费用都是上交财政咐甩,让我去找其他部门蠢联烽。”   成都市交管局骨柿、成都市物价局疾窖、武侯区物价局……电话打了一圈牡,投诉申请递交了6次焊岛,最终筏,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴强斑锨。   对这样的回答触罚,王先生不满意也不愿放弃狡。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉抽,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策频躺稼。   无奈哪些场点可免费 谁来界定其?   事实上半椽,和王先生一样较真的新能源车主并不少盟够。   16日斯夸迷,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍裴,从今年6月起斥传然,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多绢兰蔡。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声洁,推动着相关单位做出改变节。   记者了解到乘按付,11月底示,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主层,开了一个小型的见面会几时,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事瞪坎。在会上炔,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈卡额:“我们只是一个执行单位施洽梦,什么停车场点属于免费范畴评、哪些车辆类型可以免费椭,都不是我们能够决定的黑壕。”   除了停车场点属性难以界定外驾,哪些车属于新能源汽车的范畴系,也是一个问题炉豪。“新能源汽车的车牌和普通车一样哩,也没有专门的标识径嘛。此外上开勾,我们的收费系统并未和交管局系统连接吹痛,无法自动识别登记在册的新能源汽车马。”该负责人说霓两。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后手谋,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施缚,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料刷楷妓,审核通过后篇帛,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放褪是财。   12月16日上午铅,成都交投集团的眭先生告诉记者就浮戒,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级酬堂。“我们首先要修改收费规则收,然后要开通信息审核渠道藤嵌。”眭先生说香粮瞥,前期技术改造完成后心腺,车主们将能通过微信公众号等平台玖模,上传相关手续进行登记看笑吩。出于对城市交通规划的考虑碾蚀翱,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限桥,被设定为每次2小时确博攫。   预计在2016年春节前窜霸帘,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策茹。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日鞋葛胆,成都市交管局发布通告歇铃何:自2015年10月1日起戌才,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制赣虑,包括纯电动汽车湍、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车谢搁损。但成都市交管局提醒砰磨,具体车型是否限行拇,要根据标准细则进行判断观憾慕,比如油电混合车辆如果无充电插孔己烫,将不在此范围内虚。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编呜痘:杨杰" "  12月14日途,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据挺。截止12月11日24时纽烷,双11疯狂购车节最终成交35379辆幌,交易总额超过52.76亿元境,同比增长超过40%腻潮墓。由于用户的提车热情高涨惊,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底讥啡,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车顶。   每年双11烤埠,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计彼氖缸,双11当天灿,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量舵琉、交易总额的汽车电商平台泌剐,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业涂京麻。   今年双11勘逻,汽车之家率先提出大规模一口价车源屎椭屎,力推汽车电商价格透明化块娩。消费者看中满意的车型后搅,根据网站上的价格可以直接到4S店提车拼部,免去了再和经销商讨价还价的烦恼悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素鲍掳。”秦致表示擎赫觅,现阶段为了满足不同消费者的需求叼,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在痕秦,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化鲤爽套,这也是汽车电商扩大市场的关键廖椿。   是否能够带动成交量委,是推动厂商苔、经销商合作的基础匙宪诺。业内人士表示切苟,前几年电商开始网上卖车时发耸槽,因为成交规模较衅薄,电商在与厂商谈判歼灵、设计支付方案时没有较大的话语权场楼。如今湾焙,汽车之家交易规模越来越大患,将会吸引更多的厂商飘、经销商合作玫书,合力推动汽车电商生态链的进一步完善态特度。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可慌,都是汽车之家非常重要的合作伙伴骸,经销商更是电商用户与线下的重要连接累,秦致强调扯曙,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪舱封幻,而是通过实践忌其看,为消费者和整个产业链创造价值碳戮赏,汽车电商更多的是融合和共赢鸥瓶。   从2013年少数品牌尝试参加悼,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商伤,秦致表示趟,我们从主机厂和经销商层面了解到馆,现在大家对电商的方式都打开了心门常肺,愿意主动尝试浪挝。   在汽车电商融合模式的推进下拘陡, 2015年霓,双龙洪咕锌、奇瑞厕诧山、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作播谭,未来这一规模将有望继续扩大帮暗。 责编碌普:李芳" "   全国   2016年1月1日起继律称,我国将对进出口关税进行部分调整瞄。高速电力机车牵引变流器浮、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低辅,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低酸荣菩。   编写|翟冰慧   12月9日镐漂锭,财政部宣布缴十,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场沥畦啃、两种资源吮豌凑,支持产业转型升级橙旁半,推动对外贸易发展方式转变纽,促进经济持续健康发展估棱含,经国务院关税税则委员会审议吨迫拎,并报国务院批准茨芭录,自2016年1月1日起醚涕休,我国将对进出口关税进行部分调整菏蛔。   财政部表示如几项,为促进进出口稳定增长豪吹破,加强先进技术惩迟萍、产品和服务进口囱,增加有效供给薪雷瓷,推进国内自主创新和产业结构优化升级届莆携,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备胳、关键零部件和能源原材料进口械曝,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器鞭弄刑、电视摄像机取像钠耍块懂蜕、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成芜帽、无铬鞣剂酮痹、牛羊油脂等商品的进口关税饶埃。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济配司、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样骆,这主要取决于该国政治导、经济及产业政策等分方面因素艘涪渤。   出口关税的调整谜,多跟国内产业供需密切相关慕。其中沮炉,钢坯等原材料关税的降低暴,传统燃油车制造成本相应也会降低归居,汽车售价降低鹿斑,消费者购车会有更多选择椒。高速电力机车牵引变流器碧累溉、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低芹惋,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低如粱。   关税是进行宏观调控的重要杠杆绦惩,是国家财政收入的重要来源栖虐师,是保护国内产业的有效手段甸。随着新能源车免摇号或成为常态暗,新能源车不受尾号限行措施的限制兢取,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持诫横雾,加之2016年进出口关税即将再次调整贤惩慧,未来新能源车市场前景广阔羌。同时却,关税调整后癸,钢坯等原材料关税的降低浅,将会使传统燃油车制造成本相应降低绦甜,汽车售价降低强尘,可以预见抢,汽车市场的竞争也会越来越激烈龄玩形。 责编括勒:杨杰" "   全国   8日宠弥,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》潘氦。规划提出染,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记倦、通行政策共核、排放标准庞、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策赦崇八。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮魂糕。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间贝骂,近日补,关于京津冀交通一体化又有了新的进展攻遍。在京津冀协同发展顶层设计落地后粳史,作为一大突破口犬搽玩,交通领域的一体化规划也已获批嘉讨拘。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》壁。   规划提出桨钨,重点建设京津冀区域城际铁路网了勾醚,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设剿冲疟,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通拦告,统一京津冀地区机动车注册登记酷棱、通行政策辽唾、排放标准涤、油品标准及监管等政策须疮。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈赔拆。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”滦第蕾。未来,国家干线铁路竭、城际铁路恫、市郊铁路磷田此、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络写尖驶。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍盲,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力遍。   一是交通网络完善畅通兰,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市跋融,高速公路覆盖所有县城令千台,形成京津石中心城区与新城脑抄、卫星城之间的“1小时通勤圈”溯谓,京津保唐“1小时交通圈”奠,相邻城市间基本实现1.5小时通达叔惹。   二是枢纽功能优化提升肋,建成北京晶、天津桂吭耻、石家庄坏杆、唐山丹、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽味碘,新建或改扩建综合客运枢纽莽固,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟温醇合。 三是运输服务一体便捷究,推动不同运输方式之间客运联程联运蜜宏、主要城市之间实现交通“一卡通”腑函。   《规划》提出孔词,到2030年婪沁,京津冀地区将形成“安全李檀锣、便捷冕、高效堤弦小、绿色吕场烘、经济”的一体化综合交通运输体系喇牟唱。统一京津冀地区机动车注册登记软仙、通行政策哭、排放标准弊菇、油品标准及监管捌上绢、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策舞愁。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示梅:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基雌换堋,着眼于打造区域城镇发展主轴恐沽寂,适应和引导产业及城镇空间布局调整蛊莆工,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变麓。”   “四纵”即沿海通道舰观甩、京沪通道炉参睡、京九通道嘘、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道铰、京秦—京张通道妹即垂、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道共湃苯,有效连通环绕北京的承德革、廊坊箔皮、固安纯、涿州刺梅、张家口嘲臀坟、崇礼浦弯、丰宁等节点城市唐拔核,缓解北京过境交通压力雾吧浇。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统摆小,据了解炼芭豆,随着规划的项目陆续落地罐酷呻,其拉动的投资至少以千亿计陈返籍。据业内专家测算纱,交通一体化6年预计投资1.5万亿元匠困。 责编梦苹酗:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车蛾旗,你会想到什么毁?黄牛党肆虐劫涕,交易不透明讲们,存在大量事故车得,二手车检验缺乏第三方权威机构奋袭,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻纬荡。 ?   对于北京的张女士而言闷卑,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影味邪绥。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车寿疯宦,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转囱闪宪,期望能够尽早出手旧车脖耻角。但当她到了二手车交易市撑瞪荨,却发现并不像想象的简单裴。而还进到二手车交易大厅蔷惠隙,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路侗,他们随意打开机器盖澳材,看了看发动机欣踏,就信誓旦旦地对张女士说此惟,“您的车肯定零部件换过郴,要到交易大厅肯定买不了多少钱徐盗救。”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来冠授金,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头会。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露颠禽贬,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”熬,他们或三五成群茸,或单打独斗裳篱谜,但基本的套路都是一样的潮诺瓮,就是高价将车主带到一个店京,然后店主出面砍价夸箱,连吓带喊官,将价格杀得很低籍。   “如果没有一个基本懂行的人跟着阑冈暗,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏系耸恫。”张女士的朋友劝其要三思而后定苯茄,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外诽丢,在市场选购到一辆质量可靠讼、心仪的二手车同样是面临着一定的风险犬师。近日江强渭,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商帅,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者疯老,现在市场上存在了一定程度的事故车迸技讳,“二手车的里程表都可以调蟹赦天,经销商也会将旧车进行“做新”袱犊,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来夸价。在出售的时候耿,中间商一般会进行隐瞒董汉,非专业人士很难看出来斡奈。”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭捎电盘,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展青翟。但按照国际惯例博漠沽,随着保有量的持续攀升钡我,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极括砰舞,在美国市尘伞,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量氨敬盾。但令人深思的是喜黄,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”巍萄,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势寂郝。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”凤,众所周知市期,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局杆说、国家标准委发布懦胳俏。但它实施8个月来攫蹈,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义”惕磺。 ?   如何保证二手车市场进入到健康发展的“快行道”图,显然仅仅依靠政府监管的一只手无法做到面面俱到视呕,而且基于“有所为有所不为”的基本原则犯描颇,需要有既有别于政府监管机构蘑茅、又有别于市场主体经销商的角色出现鲍将,在监管机构泪凌鞋、经销商和消费者之间起到润滑剂和沟通桥梁的基本作用沦丛,从而对于二手车乱象做到多管齐下坦揪炽,标本兼治憾。   另外一方面疟滩田,二手车市场逐渐成长为千万级的市场规模嘛,而有专家预测未来两三年间将形成新一波的井喷发展态势惯衡蕊,如果二手车乱局再不得到根本性治理和改观达婪老,将会引发极大的商业纠纷和诉讼风险掳穷。   中国汽车流通协会月度形势分析会发布的数据显示单协磐,2015年1-10月全国二手车市场累计交易量755.39万辆圃顿雷,相比上年同期增长3.36%钉橇,累计交易额4421.22亿元黔乏颂。   中国汽车流通协会秘书长肖正三对媒体预测磨握窜,虽然今年突破千万辆的难度增加耐倘茨,但明年的二手车市场将是峰值年据撵,并正式突破千万辆插。“五六年前店,为应对金融危 机蒙抢,政府出台了3个汽车行业政策侍,其中一个是购买小排量汽车减半征收购置税墟路怖,汽车销量大涨炭帽晃,随着这一批车的置换周期临近京温钡,明年将会是置换期高峰莎卯葡。另外骨去,按照十八届五中全会的相关政策呕,二手车将建立全国统一大市忱省,有些阻碍二手车发展的政策可能会得到清理晒房体、调整附端。”   在多重因素的集体发酵下宫,业内第三方的行业组织也应运而生弊捐节,他们正在尝试通过发挥第三方的协同作用请暑,凝聚共识额欢冻,帮助整个行业驶入健康可持续发展的轨道上来匹。   近日枫肛科,有人尝试给出上述“答案”户热官。   11月29日箍姑,由全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会主办的中国汽车行业发展峰会暨中国二手车行业发展论坛在人民大会堂举办且奶,在这届论坛上陈解,来自商务部椭、国家工商总局及质检总局的主管部门及包括二手车车商腊、电商丧赤疆、金融及资本等各领域的代表共聚一堂拆处,共同探讨二手车市场发展面临的机遇与挑战隘谷埃,求索破解二手车行业规范有序健康发展的“发展模式”控。   “这十几年来中国的二手车市场逐渐的成长谋,但是发展还是相对滞后揪,其原因既是市场发展探索中出现的正常现象可裸,也有管理体制上的原因骑厦每,目前二手车税收政策不配套潦苹,地方政府违背国际通行做法梨,实施的二手车限迁政策等炒,对二手车行业健康发展非常不利解冈锻。市场交易单一化拒,市场诚信力不足擅扦警,车辆评估鉴定标准不清晰等一系列问题急剧解决呛栓,互联网等新技术的出现定,也促使二手车经销商尽快适应惠刨,加快转型升级的步伐饲翁。”全国工商联汽车经销商商会执行副会长祁铺厕、中国汽车报社副社长辛宁就在会议中坦言目前二手车行业现状是机遇和挑战并存么。   并指出未来二手车发展的必经之路在于“规范评估体系”嗽恢。“大家共同为建立一套科学的适应中国国情的并且建立在大数据基础上的二手车行业车辆评估标准体系而进行努力固吧媚,这项工作需要大量的数据支撑焊,非常的难璃撅,但是我觉得应该做惦鼎白,使我们的行业更加规范泊,这也是必经之路趴。” 辛宁语重心长地表示坦骂。   而全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会秘书长郭平接受了记者采访时慕妹,则具体地提出了如何构建一个良好的流通环境的设想按粳露。   首先惟惨凳,早日取消限迁对加快二手车流通有重要意义年橡。郭平提出地蒂,二手车本身是一种流通商品泊,其合法性应依据《道路交通安全法》忿炭、《机动车登记规定》的相关依据来检测和登记潞怪,并希望国家环保部门对于机动车尾气污染的治理采取提高燃料标准和改善机动车排放装置等方法实现蹈休,而不是限制二手车的流通莽嘘沟。   其次汾观谰,需加快推动二手车诚信体系的建设冀,完善相关法律法规天惦,使得每辆二手车的维修保养及保险情况等都通过法律法规的制约实现透明公开厂珊。与此同时榷,应鼓励更多的金融保险机构参与到二手车的流通中苯系娜,借助认证及延保等程序充分保证二手车消费者的利益斥。   最后陪,郭平表示砷爬,就是鼓励各地二手车经销商建立诚信联盟体系罚胆款,推出保证金“保障机制”魂杰拈,实现投诉车辆保证金先行赔付囤舶写,解除消费者对购买二手车的顾虑和担忧死。据郭平介绍仟鞋,在商会的鼓励下黄庐,当前各地二手车诚信联盟体系正在推行建立中脓哇。   郭平指出坟赣,一旦二手车市场所面临的限制翔眉堕、诚信规范体系的建立传、消费者对二手车的担忧等问题得以有效解决辖鼎累,中国二手车的交易量超出新车或翻倍指日可待窗颊花。而如何加快解决二手车行业面临的问题荡,推动行业良好健康的发展菩娘汕,就是此次借助二手车行业论坛希望和各领域的业内人士共同深入探讨分析的议题贾。 版权作品贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载牟贿吠,违者将被追究法律责任箩辞。 责编杯劲:沈楠" "  近日碗取爽,北京迎来了立冬以来的第二场雪辨厦鹤,然而儒,在一些电动出租车司机的眼里胆,浪漫的雪景却变成了烦恼透。   有不少电动出租车司机反映秆埔,冬天汽车的续航里程锐减慨峭。记者在实地走访调查后发现饲芳,受区域规模限制沽豹,顺义地区的电动出租车司机普遍认为抱,“续航里 程减少对日常出车影响不大”炼欣朗,而北京市区的电动出租车司机却直呼“舍不得开空调”啡,开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告诉《证券日报》记者静, “平时能跑150公里倘,如果下雪天开空调喀,起码要少跑50公里兔份。”   对此项,北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《证券日报》记者晃虑露,开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程寡蛋纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   不过厦,林程认为挤,损耗问题是锂电池的特点剑,无可避免覆女,目前新能源汽车最主要的障碍还是充电桩配备不足丛案。“就像你有个手机拾扫糕,用手机的时候纪巴,满脑子都得想嚼锭,去哪找充电器范活阿?”   大雪天“难”开空调   在采访过程中浪勤裁,一位在顺义开电动出租车的司机李先生告诉记者廓伐缉,北京市对出租车的运营范围有严格规定措,各县区的出租车都只能在本地运 营蕊,不允许到北京市内酿匈。“我们只能在顺义城区‘拉活儿’筷,基本不跑长途拴闭混,所以北汽的EV150也能‘凑合’开偷,我的电动出租车(EV150)开了两年多钉窍。 刚开始续航里程最高达到120多公里矗府刚,开着空调都能达到100多公里编,而现在不开空调也就100多公里嚼,还得悠着跑铜茅汕,不敢使劲踩油门碌橇狸。”   另一方面拣剂,北京市区的电动出租车司机显然没有这样坦然孺白控。据公开资料显示瀑卡呐,2014年12月31日呕,北汽新能源在银建旗下的银建新能源出租车有限 公司(以下简称缝:银建新能源)投放了500辆EV200诽恼秒。对此败诺崩,银建旗下一位不愿实名的司机范先生在接受记者采访时表示酥挪,“虽然是新车坞,官方 宣传的续航里程也达到200公里惠姬芯,但是北京实在太大疙松宽,这点续航里程真不够用箔换。“   “那天早上先,我出门跑了2个小时以后境,在夏家胡同上来一个乘客要去机呈蟹郯铩,我就不敢去了肋扫。这一去就得50多公里瀑罢,如果我在机场没充上电烷,很可能就回不来了衫。”范先生举了个实例潮。   而对于眼下的下雪天部态妙,司机们更是“几家欢乐几家愁”勘混涕。   “原来开汽油车的时候就喜欢下雪天踞筏薯,打车的人多啊超乔,活儿也多”开,一位在北京银建汽车租赁有限公司(以下简称荤:银建)工作的出租车司机告诉记者霉椿墓。   但另一方面羔琼邢,对于电动出租车的续航里程来说痊,天气不好也是致命打击耍。“在一般天气情况下壬隋,我最高跑过160公里篓,不过通常跑150公里就差不多 了盒,所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了细弧,需要赶紧找充电桩享。而一到雨雪天就得开空调浦,能跑到100公里就不错了恭膳,至少少跑50公里呀氖。”范先生道寂。   “电动出租车冬冷夏热绝不是传说”琼摹,另一位电动出租车司机杨先生也跟记者抱怨道记,“本来续航里程就不远泵,平时都不敢跑得太快洪订,现在冬天就更难熬了馅遂,一下雪就得开空调帝,不开空调乘客肯定不愿意萝女,可是开了空调跑不了多久就没电了呵山。”   加快充电桩配备是关键   记者在采访中了解到峦会忿,就北汽新能源的EV150和EV200这两款车来说蠕,北汽新能源给出的续航里程分别为150公里和200公里孺散,搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司(以下简称吉畦:爱思开)生产的三元锂电池仟千。   对此头扰,林程在接受记者采访时表示据,虽然车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的添,他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的 环境下得出的疤懦滑,由于每个司机驾驶习惯不同看笔,路况不同承恐础,天气不同等情况搐控,续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字砷好汞。“就像开汽油车胎戈,官方也给出一个油耗数 字经酥祷,在实际生活中嗽,你会发现你的油耗永远比官方给出的那个数字多圈剧。”   而在使用过程中哀碘,电池损耗也是在所难免的适,“一般来说诗僻阜,使用几年之后弓,电池最多会损耗80%碌精,并不会无限期损耗下去幂晚句。” 林程表示酚。   另一方面鲜似伸,记者联系到北汽新能源的相关工作人员梯,其专业工程师告诉记者能膛晌,由于新能源汽车通过电池提供动力弊吞,冬季里的续航里程普遍会受到影响奶辽,下降范围一般在10%-20%滇献蘑,相当于15公里-30公里左右耍昧。这不仅存在于我国新能源汽车行业芯,在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在丰,是动力电池受环境影响的正常现象喜巨偷,消费者无需担心爱车本身的质量问题猎庇。   “当温度较高时苍,电池活力较强多函弹,电池的充放电性能较好猛,反之当温度较低时胃炉贪,电池活性受到影响簧扮,充放电性能将有所下降且臀揩,这和冬天里我们使用其他电 子产品是一个道理淀。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时胳辩菱,数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会揪,否则相机就会自动关机无法拍摄戳脑盲,这取决于动力电池的供 电原理途,冬季电动汽车续航下降是普遍现象篇缉,并不是质量原因掳炮小。”北汽新能源给予了如是回复顶便。   事实上报竟,锂电池性能本身的缺陷性也是新能源汽车发展的重要阻碍抨胳,林程对记者表示时,“可以说敦,充电时间长蒂煽,在一定时间内会出现性能损 耗等问题是三元锂电池不可避免的特点递茅,虽然目前一直在研究得动,但是不会有革命性的突破难盲浮,除非在原材料方面做出改变娶熄。目前新能源汽车行业发展面临的最主要问 题抒善剁,还是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度毕,配置跟不上蝗哭半,用户体验就是个大问题了逆祟。” 责编定:杨杰" "  今天见报的两篇新闻让笔者有说点什么的冲动典划亭,一则是外资品牌钟情于推广插电式混合动力车型路齐,而中国品牌更重视纯电动汽车;另一则道出了当下纯电动汽车给驾驶者带来的不便翔,以及难以解决的续航里程与电池衰减问题裂蓬。   到底是什么决定了当下中外汽车品牌选择不同的新能源汽车市场呢画昏?有一种说法是锹师岛,欧美国家的传统汽车产业非常发达尽,也许正因为如此氖拒,对新能源车发展的诉求是最为淡薄的筏此。同时衰,对于传统车企抡,尤其是国外车企怠慢于电动车研发量产的原因主要有二犊墓:一是电动车对于传统车企来说啼撮,无非就是分割利益给电池供应商邓觅须,毕竟像比亚迪那样能够自己生产电池的车企少之又少峰霓模,而混合动力仍是以内燃机为主奈,所以传统企业避重就轻溃法,更愿意推广混合车型;其二疯履,充电设施的推广和建设迟缓确实在一定程度上成为电动汽车的实际使用桎梏拐桔物。   笔者倒是不大认同这种说法镜贡。有一位在福特美国工作二十多年的老工程师跟笔者聊过磋,欧美老牌的汽车企业在美国之所以不推广纯电动汽车疽四,主要还是基于安全考虑楔痹。除了安全会涡捎,量产电池技术突破也有限缅咀,有限的续航里程往往还要面临不断衰减的局面恰沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   即使如此郊蜕坊,中国品牌汽车企业依然是乐此不疲的上马纯电动汽车穷,无非是因为地方政策的引导与组装起来不太费劲邯,至少比插电式混合动力车型要简单得多呈。比亚迪主打新能源车型哀瞬厕,有诸多技术储备炉,但大部分自主品牌主要是因为缺少了混合动力车型相关技术古渺,从而选择纯电动技术媚。   恰恰是被以中国品牌新能源汽车企业为标榜的比亚迪当下却是坚定的插电式混合动力路线的支持者辅浩婪。今年前10个月垫餐蚕,比亚迪以绝对优势继续领跑国内新能源汽车市嘲诖濉,销量占比达36%猜,其中插电式混合动力车型比亚迪唐和秦的贡献最大锨。比亚迪董事长王传福曾告诉笔者递督,对续航里程的忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车净肆块,根据市场调研片,现阶段插电式混合动力汽车更有市场桔谎。   相比纯电动汽车蔽擞,插电式混合动力车型在整车集成与控制方面要求较高儡太,而大多数中国品牌在能量管理班丘、动力系统解耦筛痊、发动机和自动变速箱等方面积累较少崎步肛,没有能力研发出高质量的插电式混动动力车型急。   即使是已经入市的中国品牌纯电动汽车关键技术也并不掌握在中国品牌汽车企业手中图,比如北汽纯电动汽车搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司生产的三元锂电池嚼。在控制器特别是电动乘用车相关控制器上峨敲顺,英飞凌诗当、飞思卡尔表怯、美蓓亚等外资企业的地位难以撼动翘。绝大多数中国品牌纯电动汽车实际上也就是个“组装货”共笨。   为什么就是这些技术含量并不高的“组装货”能够得到中央政府与地方政府的双向补贴呢惊?笔者认为不外乎两点瓶:一是外国品牌不敢冒安全风险绩坦,中国品牌胆大敢上爆,骗着补贴驹遍担,抢占市场再说;二是地方保护主义使然尉醛浅,一些地方政府搞“萝卜补贴”和“车牌补贴”篙碍葱,只补贴当地有能力生产纯电动汽车的汽车企业阂盲勒。   但笔者认为妈崩,纯电动汽车这种不遵循市场规律的爆发式增长不可持续济贯睹,因“补贴”而涨贫,会因“补贴退出”而被困雄扦鹅。当然沽坊,真正掌握纯电动汽车核心技术的汽车企业检,在量产电池技术取得关键性突破后或许在市场上仍有一席之地亲履,但这只是后话了挂。 责编骑:杨杰" "  中新网杭州11月24日电 (赵小燕)24日消息钎,第三方研究机构易观智库近日发布了《2015年第3季度中国专车服务市场监测报告》睹痹酷,数据显示2015年第3季度羔,滴滴出行毯篮、Uber和神州专车分别以83.2%场纹即、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名靶杆僳。   截至2015年10月31日位伦,滴滴出行以199个城市位列专车服务城市覆盖数首名;易到用车覆盖了98个城市;神州专车覆盖了66个城市卞及。   2015年10月14日饺妒膜,滴滴出行表示钨矩,首批“滴滴车站”已在北京和上海两地上线脸捞脓,未来将推广到全国其他城市讽,同时滴滴车站也将接入腾讯地图扣五,对地理位置进行标注芦耗揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   易观智库研究发现堂,“互联网+城市交通”中用户体验最差的环节在于乘客和司机的线下对接眉介宦。在此之前非,滴滴出行曾经推出过虚拟车站(推荐上车点)巍靖炯。而实体车站则可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便地与司机沟通上车地点牛,实现快速上下车遂,提升用户体验琼。易观智库分析认为谈艇恼,实体车站的落地隶吞、监督机制的强化代表着中国专车服务商已开始具有针对性地对用户体验进行纵向深化鞍屋。   经过了一年的发展与扩张帆茫,滴滴出行旗下专车服务已经在中国市场占据了较大的市场体量紊郎,并从最初的单一领域扩张成为完整城市交通O2O生态平台揪咳稍。目前滴滴出行除了在互联网出租车举、专车领域继续深度挖掘以外芬李,在拼车淮奋、代驾蔷词、大巴等领域亦开始发力咎龋。而滴滴车站的部署在未来也能够继续服务于滴滴出行旗下其它产品线匹,并通过对附近商圈及线下服务资源的整合妥,打造以出行为入口辐射全行业O2O的用户资源变现模式玻庆。(完) 责编捐檄:杨杰" "   【汽车点评?用车?原创 】    纷纷扬扬的大雪激,美则美矣雷队,而飘落的雪花与湿滑的积雪也无疑成为大家驾驶出行的困扰苫孝,多数驾驶员朋友在雪天驾车的过程中会遇到很多问题烁,接下来我们就为您盘点一下雪天行车应注意的事项及驾驶技巧迪,为您的冬季行车安全保驾护航结竟肯。 ◆车辆起步——二档起步或雪地模式    车辆在冰雪路面起步时鲁嫉惨,经常遇到的就是轮胎打滑现象笺号坦,有时越给油轮胎越是打滑的厉害似睛婚,这时最要紧的就是一个字“稳”!起步时不要乱给油型叛,首先要做的是稳住油门缓给油墟耗挪,把油门控制好才能稳定的起步测虾顾。   手动挡车辆起步技巧   △ 手动挡避免起步打滑对油离配合的要求比较高炮,如果1挡起步打滑的话可以用2挡起步凑,降低轮上扭矩妇蹿,延迟打滑的发生暖,因为在相同转速下论,高挡位的扭矩输出比低挡位要懈锇蔚铡,可以避免因为扭矩过大造成打滑稀。   自动挡车辆起步技巧   △ 自动挡则分很多种番户,目前比较先进的自动变速箱与ASR驱动防滑系统集成在一起匪痹,起步时根据轮速传感器传回的信号选择挡位笆弟。如果是比较老的自动变速箱兴,没有雪地模式视报褂,那么就不要选择3徽判笆、2枫壳桔、L这样强调扭矩输出的挡位矩挥,用D挡配合轻柔的油门来起步奔敝去,自动挡车型如具有雪地模式吝,可以直接选择雪地模式(SNOW)来起步卉凯立,雪地模式是通过程序的设定陌叉伐,让变速箱以2挡起步搁。   △ 另外还有一种方法是可以先用倒挡让车辆移出原地嫉九偷,然后再换成前进挡埃,这样做有时也可以解决起步困难的问题句讣,注意油门的控制型,尽量避免狠踩油门急加速的情况出现娜,因为如果狠踩油门的话笔稼钞,车辆的轮胎会更会出现打滑的现象愧特。   △ 如果带有四驱切换的兴,可切换四驱车模式砷秸,起步过程相对更加平顺餐溺,但也需要注意缓踩油门嗓,前驱车貉性,在使用上面说到的方法时沮,需要注意的是挡位的控制闭供,因为油门控制不好前驱车可能只会在原地不动瘦。   △ 但对于后驱车来说费,因为它的动力来自后轮皮窝箔,如果控制不好很可能出现甩尾或原地转圈的情况宦妹,所以后驱车在起步时要确保电子稳定系统在开启状态(此图为关闭状态)唉感,并可以正常工作惧。   △ 如果使用以上方法起步还是有困难淡,有可能是轮胎陷在了一个小雪坑里括前,找一些树枝甚至车上的脚垫碘、废旧的大衣等垫在轮胎下蔼,也可以增加轮胎的摩擦力帮助我们脱困患。   △ 车辆防侧滑按键标识可以看到榷,与仪表显示一致晾拌,小汽车底下有两条曲线丹非帘,下方并标有OFF字样勿暴拇,要确保显示屏无此标识显示古,如仪表有显示寞寿啪,需长按此按键开启功能岸底鲁,直到仪表无此字样显示慨羡胳。   △ 车上的DTC按钮,有2个作用讨监电,一是开启DTC(动态牵引力控制系统)木,通过按一下可以启动定聘现。二是关闭DSC(动态稳定控制系统)郸盯毒,通过按住不放3秒钟启动感遍。如宝马的后轮驱动系统在正常情况下珊帕纱,后轮的转数高于前轮转数10%光兜禄,然而在开启DTC后桐秀菜,后轮的转数会高于前轮20%纤脾,也就是提高了后轮10%的转数慰梅,带来的效果就是在干燥路面上编守窍,直线加速提高10%图,在过弯时由于后轮的转数超过了前轮20%那切府,因而失去附着力漠读舌,产生打滑厩香面,也就是平常所说的漂移犯绘鞘。在湿滑或雪地或结霜路面上行驶时开启DTC能更好的让车辆起步和稳定行驶署酣边。   △ 如果有条件要更换雪地胎呻锚,胎面有更多细小纹路可增强抓地力哦姓,与普通轮胎相比叛蚊,雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力煌,它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性咆敛啡。    ◆行车注意事项    冬季雪地路面附着力非常低凶陕,车轮容易打滑宪屁苔,行车的危险性更大喇递,所以行车速度要更低韭控,以确保安全房茸娘。行进中车速要平稳拟,要防止车速过快茬平乏,避免猛加速七。需要加速或减速时浅,油门应缓缓踏下或松开凌赣,以防驱动轮因突然加速或减速而打滑床嗅。   △ 在冰雪路上行驶靠齐,容易发生追尾事故潮锈多,所以要增大行车间距力,行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍-5倍卧。雪天地面的阻力很邢稹,只有干燥沥青路面的1/4惦擂探。一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上了罕。用脚制动时避稗喝,应以点刹方式啥莽,即轻踩轻抬柬陵,不要一脚踩死纺疮。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑供姑怖。   △ 雪融化后再次结冰敝陪娟,路面更滑捌,汽车行驶时车轮打滑轨贤孔,制动时更容易侧滑告倾单,给汽车行驶和制动都带来困难抨,为确保行驶安全石,车速更应控制在安全速度以内宛。   △ 在积雪较深的路面上行驶惠采危,要跟着前车的车辙行驶贡竿茧,因为前车已把松软的雪压实梗,可防止陷入深雪之中而造成车辆打滑懒频冈。   △ 车辆行驶至路口全叉豹,驾驶员要精神集中啥、安全礼让盘匆清、适速行驶扒抖狼,如需拐弯要特别注意避开弯道内的积雪叭惫借,结冰倍鸥队,冰雪路无法避开时倾络品,一定要提早减挡减速奥、缓慢通过叛,车速降下来后怀瞧昧,应采取转大弯拷径、走缓弯的办法财哦限,不可急转方向墙崔连,更不可在弯道中制动或挂空挡仁裸。   提示 道刮嚎:    驾驶机动车时要尽量远离电动车帮途,自行车括乱狮,行人湿偷,以防其滑倒发生事故譬。   △ 尽量避免在冰雪路上超车却共矫,一是因为冰雪路上不宜加速碳蛋,二是清扫路面积雪时把雪堆在路边室,使路面变窄拘,这些都是超车的不利因素晃。实在需要超车时菲,一定要选择宽敞氯、平坦碱、冰雪较少的路段唾奥,不得强行超车唱墨,而且超过前车千万不要马上向回变线廖童献,而要尽量给被超车留出安全距离缺羔矮。   △ 在路上行驶时免不了会遇到弯道和坡道啸,尤其是有些立交桥的匝道能勘,既是弯道又是坡道殊澈便,会比其他路段更容易发生事故芦入,在拐弯时需要提前减速闷,保持车速低速过弯翔烙,尽量不要在弯道超车或变道杰其。   △ 下坡时应避免空挡滑行桅辆寡,还要注意不要踩死刹车剂亨搐,可以利用降低挡位利用发动机制动来辅助降低车速森横,如具有下坡缓降功能的汽车铂,可以开启此功能(标志为此图所标)肺酥你。   △ 建议大家尽量不要在有冰雪的坡道上停放车辆垃木涤,避免车辆从坡道上滑下来受到损伤祈,如果实在没有办法弓录受,必须在有冰雪的坡道上停车龋佳憨,请大家拉紧手刹疟溜,并且可以在轮胎前后放一块砖头或木头楔子氮,防止车辆滑下坡道教纤挥。   △ 停车时应尽量避免结冰积雪而又较狭窄的路面停车滩,过往机动车或自行车发生侧滑会给你的爱车造成车辆事故的隐患范梢孔。   △ 如遇紧急情况先点后刹烂砷,利用发动机牵制力动作要循序渐进孪,最好先轻点刹车努春穷,等车速下降后再逐步加大刹车力度删舞盯,手动变速箱可采用双联动的制动方式垢,即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡徐,抬起离合器踏板巧,让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效帘廷损。   总结 革绍:    看到这里街夸借,相信大家对雪天出行需要注意的事项有了一定的了解细抗勿,并掌握了一定的雪天驾驶技巧锣荤,冰雪路面驾驶车辆千万不要马虎大意潮错捌,要比平时开车更细心惫穆,上路尽量慢速行驶俄貉,保持车距(至少是平时车距的3倍)毯淬墓,并且注意观察路况廉空骂,提前作出判断推遂,做到缓给油退楼、慢刹车平稳驾驶忱霉,希望大家在享受雪景带来愉悦的同时也能做到平安出行狄。 责编颗才:杨杰" "  ◎每经记者 滋吖#贺   在利好政策的不断刺激下系藤撵,国内新能源汽车市场呈现“井喷”式增长拓。来自中国汽车工业协会的统计显示响搞屑,今年10月肌信呜,新能源汽车销售34316辆赖比,同比增长5倍帝凄冉,今年1~10月铣,新能源汽车销量171145辆布龚蹬,同比增长2.9倍姑叼灰。   持续增长的新能源汽车咀风弟,正在引发社会各界资本对于新能源汽车基础设施的高度关注猾。   日前堕,充电网科技有限公司发布了一份名为《全国电动汽车充电桩建设需求调查报告》呻。调查显示睛佰收,电动汽车充电桩的相关问题闷醛,是消费者选择购买新能源车时的第一障碍幂睹仿,在对于公共充电桩的建设意见中舱,充电桩个数少靖摄,找寻困难是受访者提及最多的问题靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   调查显示淮尘,从北上广深的情况看擂烤芍,新能源汽车普及度较高喝删,但是北京鼓、深圳的受访者认为磐视,住宅的充电桩安装情况无法满足需求;而大部分二线城市的受访者认为试喉,办公写字楼的充电桩安装情况难以满足需求涝炯。   充电网科技有限公司CEO王振飞认为佃谭量,调查结果显示哪蚀达,充电桩行业即将进入规模井喷期纶挨,以迎接2017年电动车私人市场规模的高速扩张廷。   “今年私人纯电动车的数量大约不到3万辆既独榔,明年估计市场规模约为7万~8万辆填淋喉,预计2017年暗,私人纯电动车的数量预计能达到30万辆峭弗。”王振飞预测称虎,“随着国产电动车技术的提升救,300公里以上的蓄航里程的电动车将成为国内电动车的普遍水平夯瓷蟹。”   正是对纯电动在内的新能源汽车的良好预期守,各地的充电桩建设速度不断加快疼浦返。截至今年9月菇,全国公共充电桩建设超过4万个褥,北京滦、上海储竭穆、杭州等地酥酸,已经建成较大规模的城市充电服务网络;然而这距离国家规划目标还远远不够冠。根据国务院办公厅最近印发的《指导意见》酷,到2020年中国要基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求烂台。   除了充电桩数量远远达不到使用要求外聘,据充电网科技相关负责人介绍鞍密管,从区域来看艘虱,我国现有公共充电设施建设不合理船价,利用率低等问题栏须,也在这次调研中充分暴露出来会欺攘。受访者认为瑰幢,住宅地畴嗣、办公地让、商业区为充电桩的最急需地点诚。 责编阔:杨杰" "  ■王 禁   每当我们看到新闻图片上撞烂的日本车时纽赔,几乎下意识会说,日系车铁皮真薄爆、真不安全袒畔,这车里人肯定完蛋了粉蔷悉,事实上怎样呢玻位领?   今年6月份獭拧,南京发生一起宝马7系撞击马自达2的惨烈车祸膳镰编,导致马自达2粉身碎骨避淳船,车内两人当场死亡檬,而宝马车及车主并无大碍吨拱。这起车祸或许验证了不少人的说法棠鄙耻。   回想一下2010年发生的一起长安街车祸含,日产英菲尼迪G系列车型撞上欧洲汽车品牌菲亚特派力奥潭,同样也是派力奥严重受损泞酬、车内两死一重伤抱,而英菲尼迪内的肇事司机和乘客均无大碍谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   同样是高级别车撞击低级别车该,只是品牌移位而已苏旱,结果却是相同的醋迫挎,为什么廉酮忌?笔者认为洛丸庭,两起车祸都属于以最坚硬车头撞击相对脆弱的部位实镣刊,假设马自达2以车头直接扎到宝马7系侧面车身平,宝马车一样不会好过淀瘫。但重要的是鹊倒,两起车祸更应该引起公众对汽车本身主动安全与被动安全的重视笛硅。   以南京那起车祸来看胺骡,马自达2在车身侧面除了防撞杆之外角恒溜,几乎没有其他保护措施颂糯擞,吸能装置更是一个都没有馆,这也意味着一旦发生事故加,全部能量都会直接传进车厢淮拼仙,不会有任何的缓冲伴将。而多年前那起长安街车祸酱,被撞的派力奥既无防撞梁捷感,甚至连最基本的安全气囊和ABS可能都没有逻。正是因为这两款车在被动安全方面的缺失才造成车祸后果更为严重人。   在去年10月份广汽本田公开举行的国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验中染心,模拟现实生活中发生率最高的交通事故形式是车对车的对碰牵,以这种形式来进行碰撞是将乘员置于最危险的情况垦辞,实验结果显示车内前排气囊和撞击侧头部汽帘全部打开密,对车内乘员进行了有效保护叹驮。   这起实验主要是证明芥弯,主动安全技术只能减少桃、避免发生事故的可能性溜,在不得不面对汽车碰撞事故时辑塘剁,车身结构和被动安全配置才是车内乘员的最后护身符拖。而在这次高度对碰试验中轰,广汽本田最大的凭依就是ACE科技(承载式车身构造)疆客铃。   日系代表品牌广本ACE科技与德系车3H车身结构没有哪个好一说娩。3H车身结构加强了车身可溃缩性匡继维,能够迅速有效的分散势、吸收撞击能量;ACE车身可同时兼顾“提高正面碰撞时的自我保护性能”和“降低正面或侧面碰撞时对对方的攻击性”阿莆,其所谓的被动吸能防护承受一次碰撞的能力并不比德系车差瓷山。   除了车身结构绷滇,如安全带敦玩疼、安全气囊管破挽、安全转向柱惕辖、车轮防盗螺栓笛、发动机防盗系统等对乘坐人员或车子本身都起被动保护作用外赁靶,这些方面的配置汽车装备越多拼,汽车里面的人也就越安全堤擞昏。   当然抨呕富,笔者同样认为迫恢,汽车主动安全也是不可或缺的群墩,尤其是针对行人的主动安全配置最为符合当下“中国式过马路”国情冯腿尚。比如CMBS(碰撞缓解制动系统)刮、ACC(主动巡航控制系统)薄愤悔、盲点显示系统趴铅拣、主动转角照明系统都是确保车主安全出行的有利保障宝。 责编衫:杨杰" "  2015年11月12日憨墙,雷克萨斯全新一代RX即2016款车型在国内正式上市氖。作为雷克萨斯RX的第四代车型火,2016款RX采用了雷克萨斯全新的设计语言辆冷,使得雷克萨斯全新RX在外观方面有了翻天覆地的变化低囤咳。在车身尺寸上喇稿乘,雷克萨斯全新一代RX的长合堤圣、宽锑浮、高分别为4890mm/1895mm/1690mm级夯碑,轴距为2790mm擂刚铅,相比老款车型除了在车身高度上有所降低外脖拐,其余各方面都有所提升梆。新车在动力上提供有2.0T涡轮增压发动机以及由3.5L阿特金森循环自然吸气发动机加电动机组成的混合动力系统两种方案虫乡,共推出了8款车型确篇旦,而且有两驱和四驱的选择碱涸。   此次上市的新车圈母,厂商指导售价区间介于41.80万元-86.90万元 之间脱勉漓。那么今天我们就来一起分析一下羚,此次上市的2016款雷克萨斯RX全系车型中究竟哪一款最值得消费者来购买吧爽。 雷克萨斯 2016款RX 车型售价一览表 车辆型号 厂商指导价 200t 两驱精英版 41.80万元 200t 两驱舒适版 45.80 万元 200t 四驱典雅版 49.80 万元 200t 四驱F SPORT 53.80 万元 200t 四驱豪华版 61.80 万元 450h 四驱典雅版 68.90 万元 450h 四驱豪华版 73.90 万元 450h 四驱尊贵版 86.90 万元 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn ?   在此次上市的雷克萨斯2016款RX的全系8款车型中共有5款搭载2.0T涡轮增压发动机的200t车型缎特退,而这5款2.0T车型又分为了2款两驱车型和3款四驱车型较吵共。那么首先就让我们来一起分析一下雷克萨斯2016款RX的这2款200t两驱车型即2.0T两驱车型的配置情况搂沤,先说一下它们所共有的配置项目都有哪些嗅陪滇。 雷克萨斯2016款RX——200t两驱 车型共有配置一览表 安全配置 正/副驾驶席安全气囊 前/后排侧气囊 前/后排头部气囊(气帘) 膝部气囊 胎压监测装置 安全带未系提示 ISOFIX儿童座椅接口 发动机电子防盗 车内中控锁 宜剩控钥匙 无钥匙启动系统 无钥匙进入系统 操控配置 ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 自动驻车 ———————— ———————— 外部配置 电动天窗 铝合金轮圈 车顶行李架 内部配置 真皮方向盘 方向盘电动调节 多功能方向盘 定速巡航 前/后驻车雷达 倒车视频影像 行车电脑显示屏 ———————— ———————— 座椅配置 座椅高低调节 腰部支撑调节 正/副驾驶席电动调节 第二排靠背角度调节 前/后中央扶手 后排杯架 多媒体配置 中控台彩色大屏 蓝牙/车载电话 USB+AUX外接音源接口 单碟CD CD支持MP3/WMA ———————— 灯光配置 LED近光灯 LED远光灯 日间行车灯 自动头灯 前雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 ———————— ———————— 玻璃和后视镜配置 前/后电动车窗 车窗防夹手功能 防紫外线/隔热玻璃 后视镜电动调节 后视镜加热 内后视镜自动防眩目 后视镜电动折叠 遮阳板化妆镜 后雨刷 感应雨刷 ———————— ———————— 空调系统配置 自动空调 后座出风口 温度分区控制 车内空气调节/花粉过滤 ———————— ———————— 科技配置 发动机启/停技术 ———————— ———————— 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   从上面表格里的内容来看塘吐,雷克萨斯2016款RX的这两款200t两驱车型的总体配置水平还是非常丰富的灰栖伐,无论是在安全和操控方面篓,还是在灯光靡瞪镜、玻璃和后视镜配置方面溯,共有的配置项目非常多秘。例如像上坡辅助赶透潮、自动驻车韦、前/后驻车雷达虾匈、倒车视频影像抱、LED远/近光灯苛逃、后视镜加热晦汕善、感应雨刷等等这些功能装备都属于2016款RX的全系标准配置纪烷槐,使得2016款雷克萨斯RX有着绝对充足的与同级别竞品车型相较量的实力煽拴封。 2016款雷克萨斯RX全系标配LED远/近光灯龟蓝。 2016款雷克萨斯RX全系标配倒车视频影像宋。 2016款雷克萨斯RX全系标配发动机启/停技术和车身稳定控制系统煽敞。 2016款雷克萨斯RX全系标配自动驻车功能把旁暇。   了解了雷克萨斯2016款RX的这2款200t两驱车型的共有配置之后碍,现在再让我们来分析一下它们之间的配置差异情况究竟是怎样的吧疽。   雷克萨斯2016款RX——200t两驱 车型 之间配置差异   配置项目   /   指导售价 200t 两驱精英版 200t 两驱舒适版 41.80万元 45.80万元 各车型之间价差 4.0万元 电动后备厢 - ● 座椅材质 织物 真皮 电动座椅记忆 - ● 前排座椅加热 - ● 前排座椅通风 - ● GPS导航系统 - ○ 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   通过上面的配置差异对比表格我们不难发现韩,雷克萨斯2016款RX的这2款200t两驱车型之间的配置差异并不多门炯,4万元的差价所带来的是电动后备厢肝畅疲、真皮座椅氮、电动座椅记忆灰、前排座椅加热宿凛、前排座椅通风这五项功能性装备隶。   显然涛虚,如果您有兴趣考虑2016款RX的200t两驱车型椒,那么多花4万元购买“200t 两驱舒适版”就可以比购买“200t 两驱精英版”享受到舒适的真皮座椅搏鲸,前排座椅的加热和通风功能让您的用车生活始终都能够冬暖夏凉剁忱,电动后备厢还可以在您外出购物蒜、游玩的时候为疲惫的您省去不少的力气妈嘲箔,让您拥有更为舒适惬意的用车体验筏娩。正因为如此胎皮丧,我们更愿意向您推荐200t两驱车型中的高配型号即售价45.80万元的“200t 两驱舒适版”健。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了真皮座椅腐绞。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了电动座椅记忆危闻邻。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了前排座椅加热和通风的功能亲垛。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了电动后备厢计。   2.0T四驱车型配置情况分析   (二) 雷克萨斯2016款RX——200t四驱车型 配置情况分析骇:   前面我们已经对2016款雷克萨斯RX的2款200t两驱车型的配置情况进行了分析抡丛,那么下面我们再来分析一下2016款雷克萨斯RX的另外3款200t四驱车型的配置情况吧撮涵零。同样还是先来说一说它们所共有的配置项目都有哪些玻,为了能够与前面介绍过的200t两驱车型的共有配置形成区分钠嗣,我们将使用加粗的字体来显示在3款200t四驱车型中所增加的共有配置项目抢。 雷克萨斯2016款RX——200t四驱 车型共有配置一览表 安全配置 正/副驾驶席安全气囊 前/后排侧气囊 前/后排头部气囊(气帘) 膝部气囊 胎压监测装置 安全带未系提示 ISOFIX儿童座椅接口 发动机电子防盗 车内中控锁 夜切ダ祝控钥匙 无钥匙启动系统 无钥匙进入系统 操控配置 ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 自动驻车 ———————— ———————— 外部配置 电动天窗 全景天窗 铝合金轮圈 电动后备厢 车顶行李架 ———————— 内部配置 真皮方向盘 方向盘电动调节 多功能方向盘 定速巡航 前/后驻车雷达 倒车视频影像 行车电脑显示屏 ———————— ———————— 座椅配置 真皮座椅 座椅高低调节 腰部支撑调节 正/副驾驶席电动调节 第二排靠背角度调节 电动座椅记忆 前排座椅加热 前排座椅通风 前/后中央扶手 后排杯架 ———————— ———————— 多媒体配置 中控台彩色大屏 蓝牙/车载电话 USB+AUX外接音源接口 CD支持MP3/WMA ———————— ———————— 灯光配置 LED近光灯 LED远光灯 日间行车灯 自动头灯 前雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 ———————— ———————— 玻璃和后视镜配置 前/后电动车窗 车窗防夹手功能 防紫外线/隔热玻璃 后视镜电动调节 后视镜加热 内后视镜自动防眩目 外后视镜自动防眩目 后视镜电动折叠 后视镜记忆 后排侧隐私玻璃 遮阳板化妆镜 后雨刷 感应雨刷 ———————— ———————— 空调系统配置 自动空调 后座出风口 温度分区控制 车内空气调节/花粉过滤 ———————— ———————— 科技配置 发动机启/停技术 ———————— ———————— 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   除了在车辆的驱动方式上有先天差别之外洪,雷克萨斯2016款RX的这3款200t四驱车型的总体配置水平在200t两驱车型的基础上有了进一步提高委番泻。例如像全景天窗搭努、电动后备厢渭、真皮座椅绕呢、电动座椅记忆剁、前排座椅加热纫、前排座椅通风纯限、外后视镜自动防眩目顷避、后视镜记忆别己、后排侧隐私玻璃这些功能配置在200t四驱车型上都是以标配的身份出现的撵芳磐。   雷克萨斯2016款RX的200t四驱车型及以上型号车款均标配全景天窗孩。   了解了雷克萨斯2016款RX的这3款200t四驱车型的共有配置之后啡第,现在再让我们来分析一下它们之间的配置差异情况究竟是怎样的吧粒渺刺。   雷克萨斯2016款RX——200t四驱车型之间配置差异   配置项目   /   指导售价 200t 四驱典雅版 200t 四驱F SPORT 200t 四驱豪华版 49.80万元 53.80万元 61.80万元 各车型之间价差 4.0万元 8.0万元 可变悬挂 - 软硬调节 - 运动外观套件 - ● - 感应后备厢 - - ● 方向盘换挡 - ● - HUD抬头数字显示 - - ● 运动风格座椅 - ● - 后排座椅电动调节 - - ● 后排座椅加热 - - ● GPS导航系统 ○ ○ ● 定位互动服务 - - ● 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 单碟DVD 自适应远近光 - ● ● 转向辅助灯 - ● ● 车内氛围灯 - ● ● 后排侧遮阳帘 - ● ● 并线辅助 - ● ● 车道偏离预警系统 - ● ● 主动刹车/主动安全系统 - ● ● 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   通过上面的配置差异对比表格我们不难发现赫撤,雷克萨斯2016款RX的这3款200t四驱车型之间的配置差异相对来说就比较明显些了差邦旁。例如中配的“200t 四驱F SPORT”在售价上相比低配的“200t 四驱典雅版”贵了4万元冲顾光,但该型号独自拥有包括软硬调节可变悬挂铂屯阑、运动外观套件迁散、换挡拨片吉匠、运动风格座椅在内的专属配置霞堪菱,此外“200t 四驱F SPORT”还比“200t 四驱典雅版”多出了自适应远近光茄、转向辅助灯冷沽、车内氛围灯和郸田、后排侧遮阳帘疆甭、并线辅助呜、车道偏离预警系统负、主动刹车/主动安全系统等七项功能配置愧。   而200t四驱车型里面的高配型号付相,也就是“200t 四驱豪华版”在“200t 四驱F SPORT”的配置水平基础上又增加了感应后备厢掳诞、HUD抬头数字显示蒋、后排座椅电动调节马、后排座椅加热霜、GPS导航系统投、定位互动服务仿、单碟DVD等七项功能配置帽衅饯,当然“200t 四驱F SPORT”那几项专属配置是不包含在内的悍丢。   不过有一点必须注意的那就是嚼,200t四驱车型的整体售价相比200t两驱车型高出了大约4-16万元彭,虽然其配置水平变得更加丰富噬秸,但很显然如果没有在价格方面的提升的话是不会有这些配置上的增加的刃。因此仅从性价比的角度来说毫纷,200t四驱车型更适合预算更为充足一些的潜在用户去考虑纳。   “200t 四驱F SPORT”和“200t 四驱豪华版”配有后排侧遮阳帘胎相间。   “200t 四驱豪华版”配备有后排座椅加热功能铜。   “200t 四驱豪华版”配备有HUD抬头数字显示拜司。   混合动力车型配置情况分析   (三) 雷克萨斯2016款RX——450h四驱车型(混合动力) 配置情况分析枪尼忻:   最后我们再来分析一下雷克萨斯2016款RX全系中的旗舰车型免僧,即3款搭载“3.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机”油电混合动力系统的450h四驱车型的配置情况蕾揉恭。首先我们还是先来看一下它们所共有的配置项目都有哪些衅。 雷克萨斯2016款RX——450h四驱车型共有配置一览表 安全配置 正/副驾驶席安全气囊 前/后排侧气囊 前/后排头部气囊(气帘) 膝部气囊 胎压监测装置 安全带未系提示 ISOFIX儿童座椅接口 发动机电子防盗 车内中控锁 叶娴薏幔控钥匙 无钥匙启动系统 无钥匙进入系统 操控配置 ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 自动驻车 ———————— ———————— 外部配置 电动天窗 铝合金轮圈 电动后备厢 车顶行李架 ———————— ———————— 内部配置 真皮方向盘 方向盘电动调节 多功能方向盘 定速巡航 前/后驻车雷达 倒车视频影像 行车电脑显示屏 ———————— ———————— 座椅配置 真皮座椅 座椅高低调节 腰部支撑调节 正/副驾驶席电动调节 第二排靠背角度调节 电动座椅记忆 前排座椅加热 前排座椅通风 前/后中央扶手 后排杯架 ———————— ———————— 多媒体配置 中控台彩色大屏 蓝牙/车载电话 USB+AUX外接音源接口 CD支持MP3/WMA ———————— ———————— 灯光配置 LED近光灯 LED远光灯 日间行车灯 自适应远近光 自动头灯 前雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 ———————— 玻璃和后视镜配置 前/后电动车窗 车窗防夹手功能 防紫外线/隔热玻璃 后视镜电动调节 后视镜加热 内后视镜自动防眩目 外后视镜自动防眩目 后视镜电动折叠 后视镜记忆 后排侧隐私玻璃 遮阳板化妆镜 后雨刷 感应雨刷 ———————— ———————— 空调系统配置 自动空调 后座出风口 温度分区控制 车内空气调节/花粉过滤 ———————— ———————— 科技配置 并线辅助 车道偏离预警系统 主动刹车/主动安全系统 自适应巡航 ———————— ———————— 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   从上表中的内容我们可以得知酸,雷克萨斯2016款RX的这3款450h四驱车型的总体配置水平在200t四驱车型的基础上有了非常细微的调整炼。例如像自适应远近光独糙、并线辅助默蜂、车道偏离预警系统剩兜、主动刹车/主动安全系统窖挞呻、自适应巡航这五项功能配置在450h四驱车型上已经成为了共有的配置搓慑课,不过像全景天窗这项配置在450h四驱车型上就成为了差异化配置活架,并且由于450h四驱车型采用的是混合动力系统翘菩,发动机启/停技术自然也就没再包含在其配置单内笔漓。   雷克萨斯2016款RX的450h四驱车型即混动车型标配并线辅助耪。   雷克萨斯2016款RX的450h四驱车型即混动车型标配自适应远近光豁侧兢。   了解了雷克萨斯2016款RX这3款450h四驱车型即混合动力车型的共有配置之后苏匣伦,现在再让我们来分析一下它们之间的配置差异情况究竟是怎样的吧腥颗。   雷克萨斯2016款RX——450h四驱车型 之间配置差异   配置项目   /   指导售价 450h 四驱典雅版 450h 四驱豪华版 450h 四驱尊贵版 68.90万元 73.90万元 86.90万元 各车型之间价差 5.0万元 13.0万元 全景天窗 - ● ● 感应后备厢 - - ● 方向盘加热 - - ● HUD抬头数字显示 - - ● 后排座椅电动调节 - - ● 后排座椅加热 - ● ● GPS导航系统 - ○ ● 定位互动服务 - - ● 后排液晶屏 - - ● 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 单碟DVD 转向辅助灯 - ● ● 车内氛围灯 - ● ● 后排侧遮阳帘 - ● ● 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   从上面的配置差异对比表格中我们可以清楚地看出熄缴渭,售价68.90万元的“450h 四驱典雅版”和另外两款中啦、高配型号的450h四驱车型比起来在配置水平上的差距还是比较明显的;虽然它的价格比中配的“450h 四驱豪华版(售价73.90万元)”便宜了5万元沟,但却缺少了全景天窗凶扰茧、后排座椅加热哥、转向辅助灯旦、车内氛围灯费彪寐、后排侧遮阳帘等五项功能配置邻碧。   而对于450h四驱车型中的高配型号豁艾毙、同时也是2016款RX全系车型中的顶配型号“450h 四驱尊贵版(售价86.90万元)”来说饺,虽然它比低自己一档的“450h 四驱豪华版(售价73.90万元)”贵了足足13万元革害,但在配置上却多出了感应后备厢嫁、方向盘加热倪破、HUD抬头数字显示烁卤、后排座椅电动调节签盆闯、GPS导航系统蓝沸薄、定位互动服务沤鼻、后排液晶屏隋拧扛、单碟DVD等八项功能装备;相对于二者之间的价差来说也还算是成正比礁,只不过它更适合那些预算毫无压力的潜在顾客来考虑殿尽隘。   “450h 四驱豪华版”和“450h 四驱尊贵版”配备有全景天窗抵泪。   “450h 四驱豪华版”和“450h 四驱尊贵版”配备有后排座椅加热略息帛。   “450h 四驱豪华版”和“450h 四驱尊贵版”配备有后排侧遮阳帘跋。   (四)车型推荐染膳砍:   车型粗署悲:200t 两驱舒适版指导价歼尝驶:45.80万元   推荐理由幻双:   新加入的2.0T动力总成可以说是此次上市的2016款雷克萨斯RX最大的看点之一锰缎五,这一举措无疑降低了全新一代RX的价格门槛替零岸,并且有效地提升了雷克萨斯RX的产品竞争力拳丛。再加上“200t 两驱舒适版”本身就已经具备了很丰富的功能配置弹郡,其所展现出的较高的性价比自然让该型号车款成为了非常值得潜在顾客重点考虑的车型胚靠。 雷克萨斯2016款RX——200t 两驱舒适版 实际购车费用参考 裸车价 458000元 购置税 39145元 上牌费用 500元 车船使用税 480元 交通事故责任强制保险 950元 可选商业保险预估 12064元 总计 511139元   编辑点评饥: 雷克萨斯全新一代RX可以说是一款具有颠覆式意义的高端豪华SUV块窟,无论是迎合年轻消费者口味的外形设计铣,还是舒适且豪华的内饰陡馆侩,无不体现着雷克萨斯在造车工艺上所一直追求的“匠人”精神番杠。此外倘,由于全新一代车型加大了车身尺寸佃伺,其车内空间表现势必也会更加出色宦嗓。当然最重要的还是在动力上引入了2.0T涡轮增压发动机徽苛,这对于降低全新一代RX的价格门槛有着举足轻重的作用互,无疑会直接地扩大全新一代RX的潜在用户群并同时提升自己的产品竞争力鸥擒敛。 上一页 1 2 3 下一页 责编铣瞄:杨杰" "   昨天,北京市市政市容委召开冬季扫雪铲冰保障新闻发布会烽聚危。今冬,本市141条道路禁用融雪剂,主要集中在城六区,以步道和背街小巷为主捂娇鞋。在57处建筑工地和城市河湖设置了积雪消纳点,自然溶化的积雪将用来补充地下水莫禄。同时确保高速公路下雪不封路光灯。    扫雪铲冰预警由低到高划分为蓝色憾、黄色搔攀、橙色魏沤、红色4个级别,分别对应小雪吭、中雪祷分、大雪和暴雪缅脆。考虑到申冬奥成功后,市民前往延庆谢庐侯、张家口赏雪玩雪的热情将高于以往,为确保京藏高速大雪不封路,首发集团等相关单位已做好应急预案,在重点路段出京方向的15公里路段增加了2台13吨大型除雪车,时速可达80公里,能在短时间内快速清除积雪鞋。首发集团运营管理部部长孔祥杰表示,今年,北京将确保高速公路下雪不封路鞭汀。 责编透:杨杰" "  很多车主在平时用车中都忽略这些问题吨坟,平时就用电压器点个烟颓,或者给手机充充电蒂素搓,但是一旦出现问题该如何解决却无从下手厦偏里,要知道点烟器使用也是有窍门与需要维护的硅,下面我们就一起来说说蓝等。   总结肯霖尝: 点烟器是车主驾驶时时常用到的配置捅酮韧,特别是点烟和充电功能暖霸下,现在不少行车记录仪用电也从点烟器取电商味,所以特别提示车主要注意避免超载使用衡鲜。另外定期才是触电百,如果点烟器使用时不能卡主夕败,可使用工具调整卡簧碾玫,向内侧调一下即可谦绊杜。 责编怒吕全:杨杰" "  《证券日报》记者获悉函,为促进新能源汽车发展良,9月29日国务院常务会议提出羚牢瓢,各地不得对新能源汽车实行限行限购赁佰,已实行的应当取消醋芥汇。   为响应国务院号召浦攫破,10月25日瓷,北京市小客车指标调控管理办公室宣布闯经双,北京新能源汽车指标将不进行摇号谭,直接向所有通过资格审核的申请人配置虎鳞瀑,以进一步促进新能源汽车发展踌蝗。北京成为继深圳后全国第二个响应国务院“不限购怀、不限行”政策的城市涩秒戈。   “北京取消新能源汽车摇号的举措伙,意味着本期通过资格审核的17150个新能源汽车指标申请人将不用再摇号期,可直接获得新能源汽车牌照死。这对消费者来说无疑是一个重大利好辟诧掀。”卓创资讯分析师王语录对《证券日报》记者说道甘傻病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   王语录预计九猛痘,随着我国对新能源汽车支持力度的不断提升丹,我国有望打造出世界级新能源汽车品牌税斥藉。尤其在当下的新能源汽车推广上敲,我国自主品牌占比更是高达90%撅舞授,已经显示出了先天的发展优势醛凰司。   “北京取消新能源汽车摇号会对新能源汽车的发展起到较强的带动作用扒忍定。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《证券日报》记者采访时表示磋,现在采取的购车摇号政策阻碍了很大一部分人的购车需求畦储,如果新能源汽车牌照能够完全放开的话垃,那么消费者的购车需求一定会大大增加尉馆孝,从而加快新能源汽车在销量上的大幅上升虱腥。由此可见侮,新能源汽车产业正面临一次绝佳的发展良机蚂。   李宇恒表示抬,放开新能源汽车牌照的限购政策贿屏,会对目前的市场需求产生很大的刺激效应逆佬烈。当然稗相,也不排除一些主要生产燃油车的企业会选择更改生产线的可能蔡。 责编泌纶欣:杨杰" "  随着汽车保有量迅速增加碧戎堆,困扰中国越来越多城市的停车难林、停车乱桔畴、治理难的问题越演越烈蔼,成为城市管理顽疾厦圈。从现状看协咕筏,车位数量悬殊与规划管理不当“双难叠加”加剧了城市“停车难”交喀。   城市车位缺口大   “停车难”愈演愈烈   “私家车越来越多肛郊,不仅出门会遇到停车难题浮络,下班回家小区车位依然难觅嚎售袖。”罕抗炻桑口市民张思思日前接受记者采访时说技玫汀,在市区繁华路段时陈穑开车兜圈找车位趟小罐,而自己居住的小区车位早已售罄搞芯,自己夜间只能把车停在马路边上快尼宫。   事实上魏,这种“城市停车难”的现象在许多城市都不同程度存在购鸽。记者前不久在北京市西城区广内街道的储库营胡同中看到差,紧挨着康乐里小学的街道两旁停满了违章停放的私家车便粳,不足5米宽的街道更加狭窄邪,勉强容得下一辆小车通行茄。据附近居民介绍牌撅奥,没到上下学时间断兰失,这里就会被接送学生的车辆堵得水泄不通瞪,居民出行要不断在“车龙”中辗转腾挪孰泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在北京开蛋显、西安牢、憾畔缤口鞭、兰州等地采访了解到染侍衡,“停车难”现象十分普遍耙,由于车位紧张腊,在城市道路及社区内猩筏巷,占用盲道嫌、人行道补盆、消防通道等违章停车的现象愈演愈烈虑违沏。   业内人士表示暮拈,随着各地城市车辆爆发性增长洞,“停车难”问题已到非解决不可的程度梁埔。有人测算蛙,假定每辆车每年行驶2万公里断处,时速50公里刀开,则全年的动态交通行驶状态只有400小时戚,而静态停放状态达8000多小时骡嫡关,占95%以上秒枫。   “停车场总量不足师,使用效率不高谢肺,是造成当前停车难的主要原因低钎。”全国道路停车行业联盟轮值主席徐道睦说热。   根据有关部门公布的数据缅,截至2014年底厢挡还,北京市共有机动车559.1万辆猩,机动车保有量与停车位缺口量达到250万个;深圳八匙必、上海怪、广州硅久虹、南京等城市的停车位缺口均超过150万个烽牡石。   此外涩亩,不仅一二线城市车位的供需不平衡翰泊,停车难问题甚至已经蔓延到三四线城市卞嘿悍。   “供需鸿沟”叠加“管理短板”   政府资金配套乏力   接受采访的一些交管部门及专家表示唤,停车位供给不足导致的“硬性短板”和停车管理祥赶铝、规划不合理形成的“软性短板”漆扫,是“城市停车难”高发的主要原因蔑。此外恰府,由于一些地方的交管部门管理混乱孺,不少公共道路资源被沦为商家和个人牟利工具擅,加剧了“停车难”困局轨。   记者采访了解到霓笑,在过去几年中靡,在北京尾素蚀、嚎洌口串患、兰州等不少城市穗,人们寄希望于地方政府介入加大建设投资恒滑阀、提高停车资源管理效能啪鲜。然而垂溪,“城市停车难”的问题不仅没有缓解孰猩,反而呈现加重趋势娘倘。   记者注意到乃,华南某大城市曾拟定建设25个路外公共停车巢讶腊恕,共增加5290个泊位纽懒房。然而娟概瘦,自从公布首批5处新建公共停车场的选址后楞,再无后续新增公共停车场地点和建设计划的相关信息肖肆硅,而5个“拟定建设”的公共停车撤构埂,受困于资金和协调问题扦烧,也几乎都没有建起来窗德抽。   在一些专家看来纫枢,单靠政府力量恐怕无法有效纾困呛犁。北京海淀区停车服务行业协会一位负责人说馆翱,一些地方政府没有将停车场作为综合解决城市交通问题的手段之一蒂司,也没有从投资寞、经营晦晤、管理和收费等方面系统制定合理政策嫩祥。此外病,停车场建设的审批单位多蒜位夯,审批程序依然繁琐鞠崔还。   另一方面仁,在业内人士看来魄,国内许多城市因投入产出不成比例穗抱,是停车设施建设动力不足的重要原因洛童噶。   社会资本介入   效果待观察   在一些人士看来桔掇栖,社会资本介入停车产业挫泵,或为城市解决“停车难”打开一扇窗肩。   10月27日砰,专注于停车产业的专项基金汇泊基金与停车管理企业阳光海天宣布并合琉,并计划首期投资21亿人民币用于盘活一二线城市车位的存量和增量惕绘。   汇泊基金负责人告诉记者勾,他们首期21亿人民币专项资金已到位匹翱署,将在北京秋,上海揭护悲,成都蔬,天津僵波徊,广州等一二线城市进行停车场投资布局篓。   据介绍剐叭,汇泊基金目前拥有14个停车橙财,共计6000个停车位呸队,加之阳光海天目前管理着超过10万个停车位糕俗未,二者合并后将致力于提供专业的停车场投资份嘛捻、设计递毁、规划冗搭、建造光、改造吹危、管理一站式服务蹈,以期打造适合中国国情的停车产业酱农。   然而蔽角始,有专家也对社会投资是否能够收获回报提出疑问天复。北京交通发展研究中心主任郭继孚提醒说曝谦,投入成本大汀,回收效益低坛莲净,建设停车场没有积极性炕蛔,而停车场建设少存含抡,停车就更难搞吗嚼。   徐道睦算了一笔账缺屁,目前我国汽车保有量接近1.5亿辆饶,每辆车按照300元/月的停车花费测算寄,作为高频刚需的停车收费的静态市场空间达到约5000亿元李鳖脑。而围绕停车的车辆服务利润空间更是可观稍侯筏,据商务部研究院发布的《2015年消费市场发展报告》指出漠,2015年整个汽车后服务市场(诸如洗车湾簧垄,加油蕾季险、保养等增值服务)将攀升至逾8000亿元够。   不过有关专家提醒伴泉,社会资本介入停车行业戒滤,值得鼓励猎。但如何做到既让投资方享有一定利润空间燃,维护各路资本投资热情残稍侣,又能做到约束资本逐利本性邦孩,保持合理停车收费标准具拎沁,不至于让市民承受过高停车费用推谱,政府部门需尽快研究拿出有效措施荒送。 责编偷:杨杰" "   冬天汽车要小心保养幌斑,因为气温很低览架公,汽车部分的零部件比较脆弱洛,要小心使用才能保护好自己的爱车究供步。汽车在冬季经常会遇到启动困难轿、水箱冻坏等问题酷册,因此很有必要在冬季来临之前对自己的爱车做个检查和保养八坪。    汽车需要“三分修闹,七分养”洗铆堡,就是通过积极的检查和维护狡潞,去发现和排除一些初期的铺逆论、潜在的闭,隐性的故障护黑。    冬季机油怎样讯帷?   △ 气温骤降琳,一定要注意车的机油粘度是否符合标准畏。因为气温急剧下降后机油粘度会增加谁册洁,冷启动时可能会受到很大影响户,不好启动歉瓤,发动机转动起来也很困难庐昆箍。因此劲叼腐,建议车主更换粘度较低的机油垃检句,所以在温度持续降低时要更换更高级别的机油弓涝。    提示甭略:    5w耐外部低温-30°C    10w耐外部低温-25°C    15w耐外部低温-20°C    例如峨筐:5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C;而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C弄。显然5W-40的耐热和抗寒性能好于10W-30入娩,大家可以根据自己选用的机油标号进行更换杜。   △ 检查机油是否足够粕。冬天里汽车正常运转县行廉,机油发挥着很大的作用颧,冬天到来前一定要仔细看看油标尺是否在正常范围内拈季缸。再看看自己的爱车是否该换机油了幕?可以根据保养手册上的公里数进行更换机油赁。   △ 长时间不更换机油操蜕,机油性能衰减灭,在寒冷的季节概,可使用较稀的机油爆,使机油能够更快的达到发动机关键部位被雄,为发动机提供更快的润滑保护份浦。同时要根据具体的路况适当的缩短换油周期此面,以达到更好的润滑保护面篱。   防冻液怎样检查和补充   △ 及时更换或添加防冻液敲趟。冬天户外气温很低牌夯,车辆想正常运转堆胸,防冻液要在MAX和MIN之间才行秆辨狠,少了要及时补充上峰,防冻液不能混用午蜜客,因为各防冻液配方不一样恫锋,化学成分不一样狄搪,混用后会引起管道堵塞谎虎摆,腐蚀水箱洛低姜,防冻功能失效泉挺凑,也可注意观察防冻液颜色兴童酪,同色系才可以互补椒。    防冻液看似小事妙备,但对车的影响甚大奸悸什,轻则堵塞管路腊,重则腐蚀损害缸体评撩。所以慎选慎用防冻液庆,一是不要混用逆酗,二是不要用假冒伪劣产品抒贿。一般来说舍,防冻液应两年换一次挤,如果车辆的防冻液已有两年没更换或自己添加过水硅,那么车主就要到店里进行冰点测试了掇惺粪,如果不能达标僻,就应该马上更换说揉店。   △ 一般来说绩凯,防冻液应两年换一次蜗,如果车辆的防冻液已有两年没更换或自己添加过水骑,那么车主就要到店里进行冰点测试了勃敌,如果不能达标缚警胆,就应该马上更换狼。 更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净鲸。    车辆暖风系统也是通过车辆启动水管内温度而获取阔韶梆。   △ 停置了一夏天的暖风系统臼,往往会出现故障匙巾,最好先试一下有没有热风痰绅、风机运转有无异响笺坦就、有时遇到的问题是暖风水管中的防冻液长期不流动间场,凝结堵塞了循环管路先绕,或管路老化导致岗风骚。   △ 水管渗漏后钵人,车子就不能继续开了蛋,必须修复水管衡筛、加防冻液后才可以继续开痛。如果车子不高温的话罐孟,就是水管的质量差或水管老化造成的硕苟贺。更换优质的水管就可以了惦。   提示 施:    水管只要渗漏水箱里的防冻液就会少判韩,经常检查水箱是否缺液腑,缺液说明某个地方漏液绦陈咐。眼睛看得到的水管如果轻微破裂在破裂的地方会有水渍俺伶,严重点的会有水滴标潞,水管破裂的位置大多在管水连接口处关,看不到的地方用手摸一下水管连接处有无水渍就可以了把傲瞥。   助力油和刹车油如何检查   △ 转向助力油油位通过储液罐内的油尺进行检查鲤拓。检查油位时蔡冈,一般应在冷车停车状态进行闻,正常油位应该在转向助力油油尺的上下限之间且偏上的位置吗。   △ 转向助力油达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液樊锤搽,同时还应更换滤清器噶桓。换油时必须使用规定型号的转向助力油劣侵。具体换油里程发锚患、换油方法堆久、用油规格依厂家维修手册规定进行仓笆。    车辆正常行驶2万公里或刹车油连续使用超过2年锯娟,刹车油很容易由于使用时间长而变质付商,所以要注意及时更换免边。   △ 观看刹车油壶的液面高低户跨,只要不低于下限就好了戒。 注意两篮念: 在未检查刹车油液面高度时咖,不可添加刹车油潜,以免添加过量府附烩,因刹车油较易燃咀己,而使刹车油喷洒至高温引擎砰,导致机件腐蚀甚至起火燃烧阑。如果刹车油中起了气泡列箍皋,或油变脏了紊,就表示刹车油已经变质了嗡颁文,请尽快更换坡,以免刹车油沸点降低产生气泡歼,造成刹车效果变差牛辞几,非常容易发生危险颠谦。   轮胎及橡胶件的检查   △ 轮胎橡胶在冬季会变硬而且相对较脆材臂,摩擦系数会降低酵挨,所以轮胎气压不可太高拎,但是更不可过低凸泰氖。外部气温低庇拴视,轮胎气压过低情匆,软胎严重可加速老化结。冬季要经常清理胎纹内夹杂物谷坪,尽量避免使用补过一次以上的轮胎隆镐,更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎妻。轮胎内外磨损大不相同秤堂冯,为保证安全减少磨损风疟烽,应定期给轮胎更换位置访冒未。    如果有条件扦社皮,最好为爱车更换冬季轮胎臣,因为能增加车辆在雪地上的剪切力和增大与地面的附着力狼,还能将路面的水分排出去绒,提高车辆在雪地上行驶的性能释算陈,冬季更换是很有必要的丛。另外仕鹿凌,他提醒大家羔板,雪后驾车一定要小心谨慎骑管,如果是新手敝磕方,最好靠右侧行驶扰锑,如果在快车道上来回晃的话孟腑,很可能造成事故底。   △ 冬季气温下降氢立,胶套极易变硬损坏狄号,胶套损坏后车辆将出现跑偏玖持猫、打摆等一系列故障骑聘,即使做四轮定位也无济于事锨。如果仔细检查底盘巩讽,胶套损坏很容易发现星逛。   总结 猜旧吹:    进入冬天以前要进行一个保养嫁,主要目的除了进行必要的常规保养以外散寸砰,还要进行进入冬天的预防保养褪,我们在检查汽车一定要格外的细心了燃脓嘉,因为冬季的温度还是非常低的班惜,而我们的爱车在这个季节中最容易受到气候的影响酥许鹅,汽车与人一样腥,在冬季很容易“生病”娥,所以快快对自己的爱车进行细致的检查吧! 责编逃甸:杨杰" "  目前丝,牛车网上关于汽车故障汇总的文章已经有很多了势慌攀,其中涵盖的车型也已经不少善,像大众途观蔑屋镀、现代伊兰特豪、奥迪A6L等都有出现废棺舱。有不少网友留言问东风日产的骐达好不好腊额,轩逸如何……所以呢柿藐懦,接下来就应广大网友需求闲究,我就说一下东风日产常见车型的常见问题逆肪材。 故障一   现象会售:起步后绍,左右转向能明显听到“咯噔咯噔”的异响地缅。直行不存在此问题奥炼。下雨天捂,异响情况有所缓解济辟,行车不跑偏筷奥,也不存在轮胎偏磨现象纽。   涉及车型拼:2011款骐达芜龋炮、2014款奇骏   解决措施晃惺拍:该故障因转向十字轴间隙过大胆挺、松旷而造成磕纺,也就是转向轴内部花键内润滑脂不均的情况侮缝。建议去维修店进行简单维修厩性授,具体就是将转向十字轴拆卸后来回多拉几次衬,让内部润滑脂分布均匀陕。 故障二   现象喊汤兑:车辆燃油指示灯突然亮起寒滥,过一会又重新恢复正常衔瞧。   涉及车型拼:2012款轩逸沛娟、2011款阳光   解决措施焕:先对车身进行3次以上的晃动姐,看指示灯是否恢复正常茄炉。若仍旧长亮佰某虾,则需要更换燃油液位传感器厕。 故障三   现象橡牟:100公里/小时以上时乒层,加速无力炬簧纹,而且排气管伴随“放炮”现象纱堤怕。   涉及车型柿扭旅:2015款天籁蜗花驳、2011款骐达   解决措施孪词:此现象多为氧传感器老化所致青,换新即可虏稗。 故障四   现象灸敬:车辆电路挫卉、油路正常桓律,但无法正常启动共孺怪。   涉及车型衰:2010款骊威猛、2012款轩逸   解决措施憨傲:车辆曲轴位置传感器出现故障垦颅,需要更换体。 责编屯:杨杰" "   日前涛铃,深圳交警公布2015年至今占用应急车道违法前十名的车辆航兴,高居榜首的是“粤B9E5Q9”的黑色奔驰越野车禽,它从今年3月至今占用应急车道23次绿沥腔,还有6次压实线和1次违停秽绘。对此尖伟坑,深圳交警作出扣138分理、非款6.9万元的行政处罚决定惹尺,这也是迄今为止全国占用应急车道的最大罚单咕。记者14日了解到淀,违法女司机对处罚结果没有异议;深圳市有人大代表和普通市民表示浅韧,赞成交警对占道现象重罚将携谜。(《新快报》10月14日) 这辆豪车俨然成为该女员工的专用车辆岁律,这名员工为何享有如此待遇德收?    此事似乎告一段落毙酒李,不过良汹,目前坊间还有两种声音比较响亮硅,一是认为除了钒紊停款还有其他措施混,二是追问如何从制度安排上切断司机连续占用应急车道的机会——如果交警在司机占用应急车道一两次时就能及时遏制奶羡,或许就没有后来的二十多次才官匿。    针对第二点戌篮搏,根据媒体披露的细节可知泼外祁,深圳交警并非没有通知该司机山,而是没有通知到坛庞。当地交警发现“粤B9E5Q9”黑色越野车注册登记时所留的固定电话和移动电话号码均为空号款,于是6月19日在深圳商报上刊登公告氖列,敦促违法行为人尽快处理藐舜裸,但无回应灵。类似情况在其他地方也频繁出现铅,即车辆注册登记时落滇煤,要么不留联系方式彪螺糜,要么所留固定电话和移动电话号码不真实贪吾,导致交警在需要时无法及时联系躬荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    深圳交警表示冯的灿,根据深圳特区的地方法规熄,车辆所有人抬、管理人有以下“义务”拓变:一是在办理机动车注册登记灸、转移登记等业务时蹈席坷,提供真实准确的通讯方式祈圣惰、住址等;二是提供真实有效的移动电话号码凭焕嚼,号码变更的掠,应当自变更之日起10日内向公安交警部门申请变更登记;三是应当及时了解机动车的违法行为记录等情况轰,并于违法发生之日起45日内接受处理犊竞苗。名为“义务”滦熔愁,但往往虚置簇泌荣。    深圳天价罚单事件逢荒梆,还提醒各地径,除了健全法规到沛催,要求车辆所有人溉董秒、管理人在办理机动车注册登记衅勤澳、转移登记等业务时使,严格落实相关规定鼻,交警部门在具体操办时要防止车辆所有人氛、管理人造假孝乾。    该事件还有令人费解之处窟兄,如涉事的奔驰车型号为G550哥,此款越野车是世界上性能最强的全地形越野车克,也是最豪华的越野车唉朵埃。车上搭载的5.5L涡轮增压发动机使得该车百公里加速仅需5.3秒外沪,整车售价在170万元至370万元人民币之间芦文。目前已知该车辆并不属于违法女司机私人所有劳,而是属于她所在的公司铣肯,一家国资控股企业颠试。    如果是私企稼稿泻,不管购置多么豪华的车辆都无可厚非嫩,但身为国资控股企业航,有必要购买如此奢侈的车辆吗磐?无论在深圳还是在珠海博诉,交通都相对发达高裴良,需要购置全地形越野车吗拉涎?更何况这辆豪车俨然成为该女员工的专用车辆递,这名员工为何享有如此待遇休罗?诸如此类疑问妓,纪检部门是不是可以介入调查慑?    深圳“最大罚单”已逐渐演化为一起备受关注的公共事件疙甭晶,其调查进展须有下文淮盎奔。如果止于就事论事彪趟牌,任其逐渐平息钒,无疑令人非常失望蕉。(王石川) 责编翱咕恢:杨杰" "  广西新闻网南宁10月14日讯(通讯员 黄东玲 记者 陈仁义)“车辆年检在其他检测站过不了线挡撅,在顺亨达站点只要稍微改头换面唯,就能蒙混过关”俊。9月份以来夏火入,南宁市公安局交警支队车管所陆续接到群众举报了省。为此碉谅蘑,交警部门对位于银海大道二手车交易市场内的南宁顺亨达机动车检测站进行了暗访陕跨徘。暗访中呵坤,发现该检测站确实存在利用其它车辆顶替上线检测歇儡、外观查验不严格辛茫、查验流于形式等问题裳锋毙。   9月24日上午差搞赐,一辆桂A牌蓝色大货车在顺康机动车检测站未能通过检测世诞,当天下午4时31分左右眯,该车在顺亨达检测站用纸糊伪造车辆前脸雾灯上线检测谈。检测站查验员不加以制止并允许上线检测挫相秀。该车故意伪造了前脸雾灯闭,是明显的弄虚作假行为斤。   用车型相同车况好的车辆替代有问题的车辆过线检测伪妈,两辆车反光标识明显不同仇芳粪。南宁市交警支队供图奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   9月25日朵融方,一辆桂A红色大货车到顺亨达站上了两次线核滩,分别是上午10时51分和下午4时43分铂牌镀,从车尾照片比对来看撵收问,两次上线的车辆的放大车号字体颜色反、右侧反光标贴的式样(早上是白色结尾搪集心,下午是红色结尾)巢徘、后围板上部残留的反光标识明显不同号拨,明显是两辆不同的车氮。   10月13日低,南宁市公安局交警支队车管所对南宁顺亨达机动车检测站发出停业整顿通知书醛慌,自2015年10月14日至10月27日暂停受理该检测站的机动车检测业务蔽,整改合格后该站点才能重启机动车检测业务末。   交警部门提醒其他各机动车检测站点引以为戒钉,迅速开展检查整改工作暇,杜绝此类问题的发生躲溯矮,如在今后群众再有反映此类问题并经查实的或经交警部门暗访韩莽、检查中发现的际,将按照有关规定严格处理拆骇。 大车的2个前雾灯是纸糊出来的日玩酶。 交警供图   司机弄虚作假 检测站视而不见   南宁市车管所决定吕屯录,10月14日至27日卤,暂停受理南宁顺亨达机动车检测站的机动车检测业务   广西新闻网-南国早报记者 王艳群   近日宽斡,南宁市交警部门接到举报省,南宁顺亨达机动车检测站存在利用其他车辆顶替上线检测等违规行为鲸,暗访后发现情况属实魄。目前氨,南宁市车管所已下发通知丘县掏,自10月14日至27日暂停受理该检测站的机动车检测业务   1   纸糊雾灯居然通过检测   自9月20日以来同,南宁市车管所根据市民举报晃,对多家检测站点进行了暗访调查疗陆伯,发现位于银海大道二手车交易市场内的南宁顺亨达机动车检测站鹅,存在严重的违规现象募。   9月24日下午4时31分未佃拆,一辆桂A牌蓝色大货车在顺亨达检测站上线检测时嫩钞,该车的前雾灯很明显是用纸糊伪造的腻即,查验员明知这一情况却不加以制止嘲,并允许车辆继续上线检测玖掇。发现这一情况后顿,暗访人员并没有当场惊动对方捞,而是等待着站点的检测报告情况俗半。   随后蜗惶,检测站上传到监管系统的记录对该车辆给出了检验合格报告涧。同时叮徽扑,交警部门调查发现渤,该车当天上午在南宁市顺康机动车检测站未能通过检测弛。当天下午莽,该车又来到顺亨达检测站诚贰,为了通过检测廊熟清,伪造了前雾灯拐,是明显的弄虚作假行为阂。   2   用“克隆车”来顶替检测   为了掌握更多的情况标判疟,9月25日伍,暗访人员继续对该检测站进行调查夏蜡嘲。除了前一天发现的问题外渤,该检测站还利用车型相同酪、车况较好的车辆替代有问题的车辆来上线检测拨呢董。   当天显锣荡,一辆桂A牌红色大货车到顺亨达站先后上了两次线恋酞,时间分别是上午10时51分和下午4时43分淬。   暗访人员通过车尾照片比对发现匈锑,两次上线车辆的放大车号字体颜色以及右侧反光标贴的式样不一汗兄刃。此外尽,两辆车子的后围板上部残留的反光标识也不同池胸袄,明显是两辆不同的车仿凌。   经调查发现泼盖,当天上午械发帅,该车因一轴制动不合格没有通过检测叫,司机找来另一辆相同型号的车公魏,并在车牌上做了手脚来顶替检测暖,检测人员视而不见辜投脱,最后被暗访人员识破驾。   3   违规检测站停业整顿14天   据南宁市车管所副所长蔡志文介绍蹈丁,很多车辆特别是大货车存在一定的改装现象茸,上线检测时需要恢复原样去,这就要进行拆装控堵,不少车主图省事需蹿壁,有的花个三四百元钱敝,将车辆交给检验员帮忙蒙混过关便鸡,有的甚至由车队和监测站点相互勾结起来弄虚作假河。这些行为都是交警部门严厉打击的回,车主如果拿着有问题的检验报告去车管部门年审报环姬,也将不予通过搐,需退回去重新检测距熬。   记者了解到半酥,针对暗访调查的结果涸,10月13日版浪泥,南宁市车管所对南宁顺亨达机动车检测站发出停业整顿通知书几驼灿,自10月14日至27日暂停受理该检测站的机动车检测业务罕倒。交警部门提醒其他各机动车检测站点引以为戒哇苟垃,迅速开展检查整改工作扩骚,杜绝此类问题的发生板帘沏。   [ 相关链接 ]   检验机构有下列情形之一的屠,认定为出具虚假检验结果班,由公安机关交通管理部门根据《道路交通安全法》第94条的规定处所收检验费用五倍以上十倍以下防迥私荆款窃,并依法撤销检验资格羞郡敬。对检验机构及其工作人员与非法中介勾结妻酶,出具虚假检验合格报告的渴梨娥,要从重处罚串,并依法撤销检验资格烹。   (1)为未经检验的机动车出具检验合格证明;   (2)用其他车辆替代检验;   (3)利用计算机软件等手段篡改或者伪造检验数据和结果;   (4)为检验不合格机动车出具检验合格证明;   (5)擅自减少检验项目或者降低检验标准;   (6)明知是盗抢陈霜、报废歉弥亭、拼装罗、套牌等车辆予以通过检验殴诵乡。 责编妈佬:杨杰" "   如今汽车已经走进千家万户孺阮廊,如果对汽车知识不了解一些还真出乎意料薄浮,在这样耳濡目染的环境下一些汽车玩家汽车知识已经达到了登峰造极的水平架安渡,对于平常我们经常聊到的那些人尽皆知的东西外都能聊出一二来痘糙磋,但还有一些冷知识就算是玩车专家也不一定知道暗晚,如若不懂还要装懂送衔,毁车就是分分钟的事了焙略。   【1】“轿车”名字的来历    先说英文名“Sedan”的来历昏。早在汽车发明之前就有“Sedan”一词宪答,它指欧洲贵族乘用的一种豪华马车须瘫丧,不仅装饰讲究奸世,而且是封闭式的输,可防风尖巧、雨和灰尘氛,并提高了安全度伸炬绞。18世纪传到美国后敦辖兰,也只有纽约乒雌、费城等少数大城市中的富人才有资格享用丧。1908年美国汽车大王福特推出T型车时吨伙标,车由原来的敞开式变为封闭式刻哺,其舒适性健、安全性都有很大提高建,在当时是个了不起的进步盟衰。福特在推销时很想突出他的伟大改进谈,于是就灵机一动爸工韦,将他的“封闭式汽车”(Closed car)称为“Sedan”勺,让购车人有一种心理上的满足杭鸵。    再说中文名的来历偶其毫。其实我国古代早有“轿车”一词衔燎,是指用骡马拉的轿子嗽吕孔。当西方汽车大量进入中国时靛,正是封闭式方形汽车在西方流行之时塘喝。那时汽车的形状与我国古代的“轿”一样可以显出荣耀锣绞。于是鸵教,人们就将当时的汽车称为“轿车”协驼。   【2】玻璃水的颜色为什么是蓝色的糜讼关?    玻璃水是蓝色的相信所有车主都知道痢,但是为什么是蓝色的却很少人了解铰孪。水不都应该是透明的吗炕?这里就要告诉大家卯当橇,其实玻璃水变蓝并没有其他特殊意义馅篱晒,只是想通过颜色来告诉车主导握躲:这是一种有毒液体啼橡静,要小心使用叹父。很多功能是通过添加化学添加剂而完成的;同时使用蓝色是为了与其他物色液体区分开帽鸥弊,避免添加错误排。   【3】高速公路最早是用于起降飞机    希特勒颗怠,德国引以为傲的高速公路的创始者坝,在上任后半年多的时间里楼颇突,希特勒就跑遍德国各地邵题缉,用口号号召德国人民辟巳,让失业工人参加他的高速公路建设艘,并成立了“帝国道路公司”东请。到了1933年9月23日避觅匣,希特勒的高速公路计划终于开始实施了新得。   除此之外希特勒对高速公路做出严格的标准推:四车道34米宽;中间有5米的绿化隔离带;不设置路灯烦霞,但每隔200米设立一块可以反光的水泥柱;为了防滑沙唬,不仅要求路面坡度要谐濉,而且转弯半径要尽量大常沫俗。他任命的高速公路项目负责人托德博士貉屑,甚至将紧急停车带浓土、高架桥详、封闭立交桥以及带有加油站和餐厅的服务区等现代高速公路所需的大部分设施钨,都列在了他的设计之内蹄钉沛。这不能不使我们感到由衷的佩服世卸媳。    希特勒对于高速公路的考虑还不仅仅是民用揽夏,他在对高速公路的追求中抒喝,更多想到的是战争袭,他不仅要求高速公路应该让军队可以一天之内横贯东西觅废,而且还要求一些路段可以起降飞机函。34米的宽度疆庐,就是为了适应需要30米宽度的战斗机的起降噶疚帝,反光水泥柱的设计也是出于导航的需求潞蜜。   【4】安全气囊的设计寿命只有8-10年    安全气囊对于很多车主来说想必都是听说过的多记,真正用到过的少幢说瓶,但是在日常行驶中屑馈,对安全气囊可不能忽视拨,别到万一真需要用的时候发现气囊打不开啥,也不要遇到完全不需要的时候气囊自己弹出案窟。很多车主都知道安全气囊的作用校感拭,却不知道它的设计使用寿命轿素返,但很多车主会把车辆用到报废都不更换安全气囊瘸店。    理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的痰郡。但是由于设计标准的缺失车鸿,安全气囊的实际寿命并没有那么长横腥弓。虽然没有明确的保质期胃沁泵,但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆队武,质量也难以保证弥税,车辆每行驶1万到2万公里后罕新枷,就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件榔贪即。   【5】刹车踏板比油门踏板高    刹车踏板比油门踏板高胳豪彩,原理很简单拎,那就是增加两者的辨识度棠戳沃。试想如果两者高度一样坟愁抵,驾驶者就容易错把油门当刹车踩团剂懒,比较危险喜称貉。另外为什么是刹车比油门高吠,而不是油门比刹车高呢跺等?因为比起油门当刹车踩错哎问,错把刹车当油门踩会更加危险仆绘怪。通过让刹车踏板比油门高出20mm左右让车主稍感不适故,来提醒他们防止误踩油门寇瑞。   【6】方向盘并不是圆的    汽车方向盘乍一看是圆形的称拢,实际上圆形的方向盘下影藏着非中心的方向机转轴面,方向机转轴更靠近驾驶员介莽,此设计可以为驾驶员腾出更多腿部空间倡损,在驾驶时踩离合或刹车时避免腿部与方向盘接触焦,提高行车安全;另一方面驾驶员上下车也更加方便磐匆,还有就是此设计更容易腾出较大视野给驾驶员观看仪表盘屡。   所以当方向盘旋转了180°之后就会出现仪表盘视野变小的状况崩。而对于汽车操控要求较高的跑车匹漠,方向盘还会设计成类椭圆形困蚊甘,并大幅减少转弯所需旋转角度嗓,汽车驾驶操控起来更加方便甲炬,驾驶员视野也更开阔迟羌番。   【7】兰博基尼的创始人是个“执拗的农场主”    兰博基尼的拖拉机历史恐怕大家都有所耳闻凡虾妮。没错鼎船,兰博基尼在进入汽车领域之前沏,是拖拉机生产领域的佼佼者拔,被称为“拖拉机大王”韶啤体,如今兰博基尼产品线依然包含拖拉机辉。费鲁齐欧·兰博基尼(Ferrucio·Lamborghini)是兰博基尼的创始人申斯丛,同时它也是一个超级法拉利粉丝珊骆。    费鲁齐欧·兰博基尼拥有4辆法拉利汽车沥竣,但当时法拉利汽车变速箱存在问题玲袱巨,费鲁齐欧·兰博基尼的投诉被拒绝荡碾裸,一气之下的费鲁齐欧·兰博基尼找到法拉利之父——恩佐·法拉利(Enzo·Ferrari)讨要说法漆警款,而恩佐的回答更让费鲁齐欧·兰博基尼生气扳。于是盛怒之下的费鲁齐欧·兰博基尼变卖了他的4辆法拉利洁堕匣,倾尽家产成立了兰博基尼汽车公司世抵建,与法拉利竞争腿堕虐。终于樊穆蜗,一个“恶魔”诞生了距苔膘,一个走特立独行路线的“恶魔”蔼梧,这个“恶魔”让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血盾。   【8】雷雨天不能加油    夏季来临壳蔑舶,无论是南方还是北方匆赂铆,频繁的雷雨天气在为夏季去除一丝酷暑之余篱,更为人们的汽车生活带来了不便蛙储。如果恰逢雷雨焙,你的爱车又没有油了驾亮落,那么你只能祈求雷雨快点过去吧斯。    在雷雨天气状态下加油唾挥,加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱纫变,从而造成不稳定汽油的分子运动加剧氨淌,从而引发火灾慧、爆炸等安全隐患棠峡酥。而在加油站中埠,燃油蒸气浓度相比于其他地方明显要高出很多哪,如果还继续进行加油操作祷钳艇,燃油蒸汽容易被雷击中嫌茨,导致车辆和油罐将发生爆炸恼。   【9】限量版法拉利F40超量生产在美国吃上官司    为了庆祝建厂40周年耻力,法拉利于80年代末生产了F40跑车坦,宣传说限量销售300台全,并且设置了一大堆购买门槛赊爸。结果某次美国F40车主聚会龚访,一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40讹,美国人说你Y吹牛逼全世界只有300台颠滤,我这里都200多了囱添,日本人老实的帮他们统计了下吝俄冒,结果当时已经交付超过800台奢鹤惜,然后美国人就让法拉利吃了官司枪缕肺。   【10】第一位汽车驾驶员是为女性    1885年芒,德国机械工程师卡尔·本茨(Karl·Benz)发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车踢,但令他苦恼的是甸,他不能试车胆哗裴。原来是政府有关部门不许他试车碑,因为他们认为徽丁靶:如果试车成功疙磺副,将会出很多的汽车韧勘,那就要用掉很多汽油爆,还会破坏公路府蛔。眼看本茨的理想就要成为泡影曹挟。好在他的妻子贝塔·本茨(Berta·Benz)是一位有胆有识的女人颠,1888年她全然不顾当地政府的阻挠脑喜,在卡尔·本茨毫不知情的情况下脆,在没有进过任何驾驶培训的前提下疼,带着她的两个儿驾驶着卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车暇昏,顺利驶过了长达190KM的路程勘酞贤。她成为界上第一位汽车司机猎瘸。 责编使帮贪:杨杰" "  《经济参考报》记者日前从国家发改委价监局获悉及亭,专门规制汽车领域垄断行为的反垄断指南有望在10月底前完成初稿耽堤筒,草案预计明年六月前提交国务院反垄断委员会椒崇。据了解烽技伯,指南除了对传统的零部件生产与供应怠案、汽车销售与售后服务等环节给出反垄断政策指引外淘,也将首次对备受争议的汽车电商销售行为是否可能构成垄断行为给出明文解释柬伟猩。   实际上腾,汽车业是现阶段反垄断执法部门关注的一大重点伺乡篱,随着上个月东风日产1.233亿元罚单落地鹅擞,一年来慑床,中国汽车行业中的整车企业础诉、经销商馆螺、零部件企业共收到超过20亿元的反垄断罚单蛾。为了未来汽车产业的反垄断更加规范化吴冲、制度化吩,经国务院反垄断委员会授权帕项,发改委开始牵头起草上述指南文件锻。   据悉始,继6月12日筹备会和8月7日工作会之后缆卧,国家发改委价监局于10月9日召开了第二次汽车领域反垄断指南起草工作会嗅倦。发改委价监局处长徐新宇介绍说龚,反垄断指南起草工作组于7月初和9月初先后向各有关单位发放了汽车领域反垄断指南问卷一和问卷二练,内容涉及纵向价格限制与非价格限制寞天、售后配件供应与流通澄亨傅、售后维修技术信息的可获得性冈、售后服务与保修条款等视电,目前发改委价监局已收到答复80余份彼扭韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   值得一提的是派,记者从指南起草工作组了解到敖涕慧,汽车经销与售后电商祁酸、平行进口等新业态的反垄断规制将是本次指南的一大亮点弟,但也是目前各方争议较多的区域歌目祥,从多个角度引发热议诵稻釜。   在10月9日工作会上鄙般,通用汽车有关负责人表示蔼挤钞,为了即将到来的“双11”难,旗下某品牌将参与天猫电商的推广活动筹炭,届时网站上会有一个相对便宜的活动价格甭,客户拍下汽车后藉,具体就要根据其在哪个地区秸,再由当地4S店负责按照活动价格交车吓驰忙,但由于法律对此行为是否属于纵向垄断协议并无具体规定切答宝,所以现在他们还有点犹豫识。   过去曾有专家指出行校,电商平台现阶段无法直接进行汽车交易昧肝辑,仅能起到收取定金的作用窃化,而根据我国法律规定胃担鲤,厂家目前也没有直接零销汽车的权利赎,具体销售过程还是要在经销商处完成废疗,也就是说汽车生产厂家仍有机会通过控制经营商操纵汽车网售价格项,从而实现垄断核插麻。   但企业方面却有不同意见失,上海大众有关负责人此次就建议残,汽车电商的销售模式应在价格限制方面获得反垄断豁免漆芦。他认为痴缄,一般整车厂电商的网络平台往往会设置一个优惠的全国性促销价格轿,各地用户在网上下单后实际上是和整车厂在产品销售上达成了合议屁,而当地经销商只是通过整车厂的订单转让鼻徊,协助整车厂完成销售过程款圭窜。所以纤,这并非是汽车厂商对经销商的销售价格进行干预飘很,不应当被认定为价格垄断行为显。   对此鲸扔,中国汽车流通协会副会长刁建申则认为殊貌氏,汽车电商低价销售的问题确实存在溅评,某些低价甩车行为应该属于不正当商业行为蓟犀,无论电商是一种怎样的新模式定涤萎,但在市场上应该一律平等臀痰,反垄断法就是要创造一个公平竞争的市场环境急。   此外封,针对第三方团购网站等垂直媒体凭借风投支撑克箱狈,无视成本擒,用超低价卖车的现象乾,国家发改委价监局副处长吴东美回应称伴,这需要区分垂直媒体的定价动机砰秸,对于没有正当理由低于自身成本销售产品魂梢,尤其是以排挤竞争对手为目的进行低价销售的情形妥懈,可以向相关政府部门反映耙涵殴,但《反垄断法》禁止的低于成本价销售行为以经营者具有市场支配地位为条件辖算朽,因此相关情形有可能根据《价格法》禁止低于成本价倾销的规定处理狮。   对于汽车电商的定价行为最终能否根据《反垄断法》相关规定被豁免漏鹅,指南起草工作组成员讹跺骏、中国社科院副研究员苏华告诉记者迫康,指南将对电商定价促销等行为进行类型化分析涩戎设,目前正在研究能否借鉴日本汽车业反垄断经验讼,在区分真实代理和经销商销售之外杜唯,进一步区分仅充当中间商角色的经销商和完整意义上的经销商睛败。对于真实代理和仅充当中间商的经销商销售行为(如祷拿:4S店仅完成交车抹掇拨、收款唐博、开票等交易环节)仍辛诚,汽车制造商设置电商交易价格有可能不属于《反垄断法》禁止的固定转售价母竣,或有可能被豁免诞百停。指南将对不同行为类型的表现和条件加以细化娩壁,经营者对于其定价行为是否符合法定豁免条件负有自我评估和举证的责任停。 责编才晴尼:杨杰" "  八部委力推汽车维修技术信息公开   汽车后市场垄断格局将打破   ■本报见习记者 谢若琳   “买车容易修车难”是不少车主的心声入庙桑。在国内隋,整车市场价格相对透明娩究,而以零部件采购奶南辱、维修费用为主的汽车后市场存在的垄断闭颈、维修价格高昂等问题饱受诟病锋宫疤。   9月28日堵句啼,交通运输部联合环保部僧烦、商务部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称配:《办法》)规定浑:自2016年1月1日起汐,汽车生产者应在规定期限内喊济燃,公开部分汽车车型的维修技术信息拿屁,以便于案件审理既、保险理赔铂署,以及汽车的维修臼、经营浮。   对此吹惶,有业内人士表示桂华铣,寒冬已至木涧,4S店垄断体系将破卫糠。然而啼剿,《证券日报》记者在采访过程中发现罚,大多数经销商对此事不以为然片必,“被要求公开的汽车维修技术信息早就不是机密了庐贬。”一位芜湖市的经销商如是说蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   另一方面轮,由于涉及利益博弈挪,汽车维修技术信息公开的执行力也受到从业人士的质疑歌,一位不愿具名的汽车服务连锁公司CEO李某直言抄,主机厂可以有很多方法规避劫,可操作的范围很大觅测藐。   与此同时乡沟彼,中国乘用车联合会秘书长崔东树也表示轰,即使汽车维修技术信息公开了省男,也不会影响4S店的生意布鼎。   打破汽车后市场垄断格局   “我的车平时的保养费用在5000元以上俯罐,稍微换点东西就得上万元羚价。”作为宝马523LI的车主比灭熬、在北京从事律师行业20余年的刘女士告诉《证券日报》记者嚼蜡弹,由于养宝马的费用相对昂贵篓咐,自己平时出门都以宝来代步头熟科。   事实上乌羌,在当前4S店主导的汽车销售和维修的格局中躬啦焊,售后维修费用高昂并不稀奇加虱,“4S店的技术垄断导致消费者在汽车售后维修过程中十分被动佃逞襄,其中不乏有4S店存在过度维修跺隋撇、捆绑销售的情况趣,由于大多数车主并不懂维修侗,就会觉得被‘坑’了厂鞭捌。”崔东树表示媒晨,从根本上来说绕繁,维修费用居高不下犬让肉,主要原因还是由于国内汽车零部件售价过高菜吠圣。   据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布的今年首批“汽车整车配件零整比系数”报告显示涡,在18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%萝非,其中奔驰C级W204车型的零整比高达1273%姑。而根据国外零整比的调查情况判,正常水平维持在300%左右徘氦寸。   就一般零部件而言纯,目前4S店销售的价格通常能达到供应商出厂价的数十倍吨,一位供职于整车企业供应链部门的工作人员向《证券日报》记者透露花,“4S店的零部件并不是从零部件供应商那里直接买来的屑疥,而是通过主机厂购得睦,不过尖,主机厂卖给4S店的价格往往是采购价的2倍-5倍捎炕掣,然后4S店再翻倍卖出去钒菩,其中的暴利可想而知”须。   在这样的大背景下辛判,交通运输部联合环保部怕魔科、商务部等八部委联合发布了上述《办法》暗绊,着重强调“汽车生产者应在规定期限内疽措笛,向所有维修经营者及消费者侧拜姓,公开要求的汽车车型的维修技术信息端,不得通过设置技术壁垒丝锯,封锁或者垄断汽车维修市吵杉弧,排除毛陶徐、限制竞争”疥定。   实际上椒前,除日本外撅伤,美国劳、欧洲嘎低、韩国等主要汽车产业地的售后情况都不存在4S店“一家独大”的现象标瓜。   “在韩国是没有4S店的膝,汽车的销售和维修是分开的输客,甚至维修零部件的供应商与主机厂的供应商都不是一家公司饲,同质配件的编码也是公开的洪头。”韩国零部件生产厂家SANEAUTO株式会社总经理张子青在接受《证券日报》记者采访时表示甘裸,美国的汽车维修则是以连锁店为主导的形式虽,如Auto Zone餐、NAPA以及Pep Boys等知名连锁品牌酥,占据了其80%以上的市场份额;日本与美国刚好相反先陷彩,汽车售后服务系统很封闭按,4S店在售后服务体系中占了绝对主导地位顷,主要是由于日本的市场规模小捆炕、品牌单一械,以及政府车检制度严格卑,因此日本是以整车厂的特约维修店为主导的体系;而欧洲则走中庸路线篇窃,抵制垄断庞诺兼,也没有出现美国那种几家独大的连锁主导模式碱匪了,是以小而多的维修点为主彻禾环。”   《办法》发布的同时释,就有业内有声音表示立,4S店垄断体系将破奇髓脱,更有悲观者认为4S店或将退出历史舞台施愁。一位不愿具名的业内人士对《证券日报》记者表示灌,“4S店的核心是卖车和维修上珐,如果在维修领域垄断地位不保蹈派,等于失去了一条大腿垮动,被淘汰也是迟早的事蒲愁。”不过蔼伴圃,他在接受采访时也反复强调汽车维修技术信息公开的“阻力很大”炽谈。   经销商磋、维修厂“各怀鬼胎”   然而戎仙督,对于冲击市场的说法敢,大多数经销商并不认同馅晤,一位安徽省合肥市的4S店负责人表示歪,“这是市场化趋势儡漏,如果始终扛着垄断的大旗啡,不考虑消费者的需求贸,总有一天会干不下去的”修。   另一位安徽省芜湖市的经销商对《证券日报》记者表示问,私人修理厂早就分割了市场份额旱,现在出台的政策并不会对4S店构成致命打击全哄袖,“在维修圈里通,被要求公开的汽车维修技术信息早就不是秘密了悼孩,只是此后维修厂获得信息的渠道会更加透明兽脓响。另一方面竟鲸,即使信息公开了涵失,修理厂也不可能对每款车型的所有核心技术都熟练掌握僚诽,在品牌专业方面还是很难影响到4S店的乘篇缮。”   这种说法也得到了李某的认同好丸曝,“目前汽车维修厂获取渠汽车维修技术信息的途径基本是源于自己摸索胳、4S店分享以及培训机构资料陈。”   虽然已经拥有14家综合汽车服务连锁店晨扛,但是李某依然显得底气不足躺,“毫无疑问的是事,汽车维修技术信息公开对于消费者和维修厂来说都是好消息豌,但是我们也不擅做幻想物,我认为这件事会很难顺利推进腿沮,主机厂可以有很多方法规避衫,例如赴寺:无论是维修技术还是配件培爽,可以以专利为由拖延时间添割筋,等到了专利期限满了尸伞急,不好意思竭,技术升级了;此外皆炔掠,维修厂的解码设备和软件是需要供应商或主机厂提供的罐溯,他们究竟是提供了全部还是只提供了初级版本莫涎虱,我们也搞不清楚肆僳告,这其中可操作的范围太大了贰镣。”   不过贬墩臀,值得注意的是帅擂稿,《办法》中也明确规定了九类汽车生产者应公开的维修技术信息踢幂脚,分别为柿:车辆识别代号的编码原则;汽车维修手册谁记,含电路接线图巾携卷、电子控制系统故障代表码微、排放控制系统信息韧、车身尺寸图棚茨、车轮定位参数的标准范围及调整方法等;零部件目录涕苯,含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称苇、商标和编号峦扑,零部件变更畅汗碴、升级得话、换代信息等;适用具体车型电子控制系统的软拟处起、硬件版本识别号;对车辆电子控制系统需要重新编程的信息;专用诊断邓、检测绕、维修工具和设备及其相关软件信息;车辆认证信息;技术服务通告;汽车召回信息和缺陷消除措施等甜劫。   对此蘑,李某仍坚持谨慎乐观的态度肌,“举例来说睦姓短,同样一款滤清器才迹舅,都是曼牌生产的粟椒,在宝马泥、奔驰驰、大众的OE代码是不同的己瀑,那么维修厂有可能同时进了3次货堆,实际上都是同一种产品破回磁,但修理厂并不知道拢嫁。事实是塘虎魏,车厂确实公开了相关资料泌硷,但是对维修厂来说却没有意义嗡。”   “即使汽车维修技术信息公开体昆测,也不会影响到4S店的生存去,由于每一款车的售后零部件都纷繁复杂聚嫌邪,综合维修厂很难拥有所有车型的全部技术和零部件屑,所以维修厂的特点是‘大’焙烁涝,而4S店的特点是‘专’技呵埂,也就是说祭,常见的问题可以在维修厂解决淋,但是专业问题可能还得靠4S店汤歌咆,就像是去医院看材铩,感冒发烧等小症状就看全科书疵,但是脑中风就必须看专科赡胆夯。”崔东树如是说械嘶。 责编峦蹿融:杨杰" "  小编前几天从哥儿们那借了辆车自驾游叛,在加油时出现了尴尬的一幕赔沉,就是半天没打开油箱盖邢,最后加油员帮助下打开的隶钎,估计和我有相同经历的人不在少数疽。那么今天笔稳屯,小编就整理了一些关于油箱门的开启方式恃祭舞,以免以后出现尴尬事件扫堪。   加油前先确定加油口的方向   大多车型仪表上的油量表位置有一个小箭头椿伟,可以提示加油口位于车辆的哪一侧贿侧,了解后不再会发生不知道加油口在哪边的尴尬情况哼楷痹。   不同车型油箱开启的几种方式   1.机械钥匙开启   使用钥匙开启油箱门的方式很古老卜寥,司机加油时需要下车开锁俏惺澈,使用起来相对复杂内衬,所以现在很少有家用车使用了娇。过去这种方式一般都出现在老夏利潘颁、松花江小面等车型上步辅草,但也有些比如牧马人貌噬、GL8啸、桑塔纳等车型继续使用敬。   2.车内开关式开启   车内开启是目前最常见的烙,与传统钥匙开启相比要更加方便徘。不过这种设计也存在一个弊端辣淮,就是容易造成司机忘熄火就加油的情况艾铜并,至少我是遇到过邢澄菠,请广大网友注意这点刹贾。   3.按压式开启   按压式开启是目前最为方便的一种摊柯瓜,车主不用任何操作秆娥诚,把车头埃好后加油员直接就能加油承庞犊。按压式油箱门是和车辆本身的中控锁相关联在一起慈杯儡,当车辆处于锁定状态下是无法打开的风黄嫂,解锁后才可正巢撸开启咐爱鸥。   当我们每次接触不熟悉的车型之前损,就应该提前了解这方面的常识讼钙,不要在关键时刻才想起来驾,不然的话舶米促,借辆好车带着刚认识的女孩兜风九,万一遇到加油芬敞,人家一看根本就不是你的车蓬盖,还是避免不了尴尬的局面浮。 责编提浇仁:杨杰" "   全国 近期剖谰,北京市规划委主任黄艳透露甫梢,通州区有可能在全市首先施行“有位购车”躲。   国新办昨日召开国务院政策例行吹风会讥姥枯,对于此前北京提出的将试点有车位才能买车的政策使,国家发改委副主任连维良表示艾闷惨,应当允许城市政府在鼓励消费者购买停车位方面进行一些积极的政策探索窗皮,但应充分论证和征求公众意见巾廖。   今年5月疼,北京市副市长张延昆在十四届人大常委会第十九次会议上作报告称坏,《北京市机动车停车条例》力争2016年出台硷,按照“有位购车恕、停车入位霓、停车付费犬、违停受罚”的思路对相关问题予以明确肌撬。近期矮侍担,北京市规划委主任黄艳也透露久,通州区有可能在全市首先施行“有位购车”叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   吹分会上距凌漆,针对记者关于一些城市试点“有位购车”的问题完考,连维良认为拭赐惺,停车难和交通拥堵问题是社会非常关注的一个突出问题碳逃,应当允许城市政府在鼓励消费者购买停车位方面进行一些积极的政策探索觅。“要买车就应当有停车位纪,停车位是汽车消费的前提轮脱剖,或者说停车位本身也是汽车消费的一个重要内容该犀死。所以判捂,无论作为政府还是个人窖层嗣,在购车时都应当考虑停车条件寝们惠。作为政府洞,要创造良好的环境和条件;作为消费者个人霜,也应当承担一定的成本粟。”   连维良表示设躲,要推出这样政策必须要经过充分的论证全。连维良同时也认为考,解决停车难最根本还是要靠通过加快停车场建设狮,最大限度地满足消费者的需要实河操。   相关新闻   个人可通过互联网出租汕涵、出借车位   住建部昨日下发关于加强城市停车设施管理的通知胺东。其中规定潦拐,为缓解停车设施不足的矛盾粒握锌,可适当设置临时路内停车位奢垒,路内停车泊位信息要纳入政府信息公开内容妮冀,路内停车属政府定价亮。而小区的停车位畴固缴,则由业主大会或业委会负责组织管理溺徐晾。   此外黑际,这份通知表示鼓励并引导政府机关驳、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放碳茬剩,盘活存量停车资源湿赣。推行错时停车千肌,鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位骚陛姑。允许个人利用互联网信息技术斤,将个人所有停车设施错时芬豢、短时出租甭还、出借焕,并取得相应收益陋售。 责编峭捷:杨杰" "  北京巨大的汽车保有量使得二手车交易十分活跃糠抛蛾,然而在交易背后攫跋款,小客车指标作为稀缺资源也在“暗地”被交易着晤。按照相关规定聘鹊,指标只能由指标所有者本人使用筒,但实际情况却是小客车指标成为热门交易对象继,“买卖”京牌车辆指标的交易已然出现缺,殊不知在交易背后买卖双方面临着不小的风险兴。   京牌指标存灰色交易链   近日海淀法院执法局法官在执行中发现孰疤,法院查封一些被执行人名下的汽车后嗜欧,却有案外人向法院提出异议耐马,主张车辆并非被执行人所有报恐。   经过调查法官发现岁寇许,这些案外人几乎都是从被执行人处购买京牌指标的买标者费勘。据了解廖灿妮,指标交易过程中卖标者卵瞥、买标者侍捶、中间人往往会签订一份协议典,对指标交易进行约定信,而有的协议中会非常明确地将这种交易称为“背户”齐靖、“背车”奸。因指标稀缺币骇撼,“背车”价格也是水涨船高景捍孙,从过去出借一下身份证做个登记的几十元啥,已上涨到了目前的4万元至6万元不等海萌。一些二手车商淌涉,甚至是部分4S店工作人员专门做起了指标买卖的中介生意侩穆思,收集卖标者信息旦,介绍给买标者先哥丘,从中牟利啸。这样一来勉懈镐,卖标者朔、部分二手车商和汽车4S店工作人员呢绥、买标者芍,从卖方到中介再到买方介,已经形成了一条京牌指标交易的灰色产业链溃犀吐。   买卖指标面临诸多风险AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “因双方签有书面协议浇恫,表面上看京牌指标交易让买卖双方各取所需晤炽绅,但事实并非如此抚兔卫。”海淀法院法官杨海超解释道记,虽然在协议上买卖双方基本上都会写明指标以固定价格一次性出售慕刷航,不得反悔等内容魂,但实际上这样的约定并不能避免风险的出现朗该。   杨海超表示骂,目前卖标者顾蛙、买标者窃顿、中介之间因为指标买卖出现的纠纷不断出现郊蔼,法院查封卖标者名下车辆只是其中之一协酶。从面临的法律风险和现实出现的纠纷来看己漓,车牌指标交易可能给交易双方都带来意想不到的麻烦八堪。而且指标交易明显违反小客车数量调控政策盟,卖标者应该受到处罚烈。所以尽管指标交易满足了交易双方各自的需求较桑龄,但是从法律风险防范许撅把、避免法律纠纷地拿、维护摇号公平的角度来说粟毕,这样的交易并不可取礁。   ■风险   车祸赔偿   杨海超表示顾袄,首先身份证是个人身份的证明斑铅,卖标者将自己的身份证交给买标者使用显然违反身份证法律制度储氢京。如果买标者肆意使用(例如乱开信用卡并透支)南疥浇,甚至进行犯罪活动(例如进行电信诈骗)椽抹,那卖标者极有可能遭受损失逢褪,甚至可能承担一定法律责任霸仆诚。   而登记在自己名下的汽车却由别人使用骨,卖标者无法对汽车进行有效的控制抽耍拦。卖标者可能在车祸赔偿嚼蝎的、车辆保险分、违法肺剑款扫污良、个人信用记录等方面面临着因为买标者的过错甚至违法行为而遭受损失的风险官莎。   法院查封   其次催巢,机动车登记在一定程度上有对外公示机动车所有权的作用擒诗。有的买标者尽管是自己出资购买了汽车蓝武,但汽车登记在卖标者名下就会被他人认为汽车是属于卖标者所有饭盾。正因如此唱藩,法院会根据登记情况查封登记在卖标者名下的汽车姬碗,即便买标者就此提出执行异议藐,法院也无法支持剃口丰,这对买标者是最大的风险鳖。   卖标者反悔   最后暖,虽然卖标者与买标者之间签有协议骋,但并不能杜绝彼此之间纠纷的发生葱虐岭。最典型的便是卖标者反悔岔,要求买标者加价汾,额外再支付买标费用搞溉。而买标者也可能因为用车过程中出现的问题荒沛事,而要求卖标者退还买标费用从丝,因此双方都面临签订协议时无法预知的法律风险费。   ■案例   年检时被告知   车已被查封   赵先生通过“中介”购买了他人的购车指标桑炭,一年后在年检时赵先生才被告知车已被海淀法院查封辆酬歌。近日楔裴案,赵先生再次来到法院提出执行异议申请零侗,但被驳回腐。   赵先生出示的“北京购车指标出租(背户)协议”上显示适僳惰,2014年6月拱肮,赵先生从曹女士手中购买了购车指标慌掂蓝,注明为永久使用权肌甜,费用总计为5.3万元徒容炬。曹女士除出售购车指标外椽,还将自己的身份证原件给了赵先生省剩挽。协议中还显示“非因曹女士的原因吐,车辆发生的一切风险与责任承担与曹女士没有任何关系骗瞧葡,包括车辆的损毁剃偿、失窃以及与第三方的人身饺、财产损害纠纷等等”播。   据了解路,今年9月份梆碉动,赵先生在办理车辆年检时发现谜抖,车辆被海淀法院查封砂。目前当丧屯,曹女士与他人发生婚姻家庭纠纷关田径,法院在案件执行阶段将其名下的车辆查封里米。   北京晨报记者 黄晓宇 责编搜廊恒:杨杰" "  近日跺赶饭,中国汽车工业协会车内环境质量控制论坛在北京召开隧精,同时中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会也宣告成立屉。   截至2015年6月底经廊峦,全国汽车保有量已达1.63亿辆且。伴随着汽车快速步入百姓生活们请瓶,人们对车内环境的要求也越来越高屁。而随着我国汽车工业的发展和国家车内空气质量标准的实施锭,车内空气质量问题受到了政府有关部门的重视吭扭贺。据透露间,今年年底国家将出台强制性的车内空气质量控制标准幻。为此吓亥,中国汽车工业协会决定成立我国汽车行业车内空气质量的专业组织——中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会枚妮闺。   委员会首批会员由汽车整车厂惫聊、客车厂翅、汽车内饰件和内饰材料企业姆昆反、车内空气净化器企业和国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组成单叙兴,同时由侯立安院士等国内室内车内空气质量相关专家组成专家委员会慷袖,在中国汽车工业协会领导下辽复多,研究车内环境质量控制方面的问题饺集蓬,促进企业乃至中国汽车行业的健康发展傲撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就我国车内污染状况作了详细说明硕溺,“《乘用车内空气质量评价的强制标准》出台在即榷柿冲,治理车内空气污染刻不容缓干,从源头上控制车内空气污染侧,探索使用散发较低的环保材料虽,将是未来前景以及相关主机厂和零部件企业的应对之道讳破。”   除了相关领域的专家学者建言献策铺,论坛还吸引了奔驰据匈、宝马谅啡栓、沃尔沃丢、大众等整车厂凯遣绩,以及锦湖日丽劣、汉高股份等汽车产业链企业方代表共同探讨解决车内空气质量问题茅戒肛。有分析人士指出厘黑踌,中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会的成立炯,标志着车内空气质量控制将成为新常态下中国汽车行业管理的重要工作之一郊趣椽。   出席论坛的葛蕴珊教授是《乘用车内空气质量评价指南》国家标准的主要起草人之一酵聚宝,他认为纫累啃,除了政府恋购届、企业敌,消费者也是推动产业链绿色升级不可或缺的力量吧。“产业链的转型升级世磷,一方面离不开国家政策的推动林,另一方面更需要市场的拉动绘射罚。随着消费者对自身健康的越发重视樊菩,购车将不仅仅关注动力褪县存、外观磁碗翟,车内空气是否安全蹭,是否采用环保内饰材料也将成为重要的选择因素曹。” 责编洛既涂:杨杰" "  新华社电 北京市交管部门7日晚发布消息甜瞄忻,“兰博基尼连撞多车”逃逸司机已被刑事拘留来图。   6日4时许一辆“兰博基尼”在工体北门由西向东行驶时瘁,与多车发生剐撞盟贪,造成一人受伤缄草、八车损坏快倾。随后蹄公承,“兰博基尼”驾驶员弃车逃离现场戚碉。   经过北京市交管部门全力工作钢苇,当天19时30分许书噶,警方在北京市朝阳区一小区将肇事司机于某群(男溶,21岁)抓获得。警方初步调查绩,于某群饮酒后驾驶持有外埠临时号牌的“兰博基尼”超速行驶尉埃姬,与多车相撞且肇事后逃逸膏曹。   目前糠,于某群因涉嫌以危险方法涡害公共安全罪被警方刑事拘留峨。 责编剩篱:杨杰" "  近日夏,日产2016款途乐正式上市凄氯。这是继今年2月启动“进口车2.0战略”之后痛茹坝,东风日产加速进军中国进口车主流市场而推出的又一款车型秋。据东风日产市场销售总部副部长陈昊介绍旱然骗,2016款途乐的售价为79.8万元藕,相比上一代定价下调40万土,并对产品定位进行了调整拨纱什。   2016款途乐上市的背景是国内进口车销量大幅下滑挠疗。今年上半年怯,在宏观经济增速下滑相钞、反腐冲击高消费夺郝、进口车国产化等因素的持续影响下炊旱刊,中国累计进口汽车52.3万辆俊廊,同比下滑23.3%常刚围,经销商库存压力持续加大想玖,盈利能力大幅下降波杜。   “阻碍进口车销量最重要的依然是价格因素弄庇。”陈昊坦言溶鼻,新途乐的价格下调后克精怪,79.8万元的价格明显亲民不少售铺。价格调整只是一方面软四藏,东风日产销售部进口车事业总监刘伟表示铃良,随着高端私用市场不断增长奴矢,途乐目标用户由行业客户及大客户转变为高端私人用户搐缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   刘伟说侗亮防:“自2012年下半年起蜕,以行业客户白慨、大客户为消费主力的中大型SUV在行业市场的份额日渐萎缩广纠驳。随着SUV市场蓬勃发展碾挤,高端私人用户将成为最核心的潜力消费群郡骚。东风日产进军中国进口车市场得到日产的支持啼膜,通过从源头上调整产品价格腺睦,厂家让利激竞,销量扩大分摊成本片俯,使更多消费者受惠念譬。”   为提升进口车销量但,东风日产将大幅增加进口车经销商的数量盛率。此前铅擒妨,日产进口车一直和东风日产国产车型并网销售课,根据今年的2.0进口车战略黔扛嚼,具备日产进口车经销权的经销店将从现在的121家增加到729家纫慰铰,增加608家店,增长率达到502%锯补。同时孙粕,东风日产将全面放开进口车经销磊判搐。任何一家东风日产经销商想要销售日产进口车啪截,厂家都会予以授权差靡颂。   随着新产品的上市钉深,东风日产将建成一个包含全尺寸SUV途乐猫仿肚、中大型SUV楼兰目、中级SUV奇骏阂袱、中小型SUV逍客共同构成的完整的SUV体系霞。而2016款途乐作为东风日产布局高端SUV市场的重要战略车型具,借助SUV市诚绕拧,承担东风日产进口车的销售重要责任褂。   陈昊称拆壬,虽然今年整体经济出现变化且洼枚,车市出现了大的波动础尺赎,但东风日产提出的高质量跨越百万的目标不会变颇。“东风日产凭借高质量产品提升企业品牌价值揪,并通过服务标傻屏、渠道澄刑、营销上的不断深化与完善懦,下半年新逍客和新蓝鸟等多款车型上市彩迷涎,以及楼兰的带动导顷缉,务求实现2015年度销量跨入百万级别嵌窘。” 责编蛇:杨杰" "?   每位司机都有犯“大马哈”的时候我痰,保不齐就会出现丢三落四的情况勘侠。例如垛巍侠:车钥匙忘在车内梅,结果落锁了……又或者车门出现各种各样的问题爽赡翰,导致无法打开筋。所以遁捣卜,今天我们就来跟大家讲讲愤,遇到车门打不开我们该怎么办灵恭活?   夜芟滴眩控器失灵    夜眩控器的使用频率最高湘虹蚀,每次开车锁车都得用沙,使用久了以后就可能会出现些小问题捕乘妮。如论腿饱:按键反应不灵敏纹、电量过低僧、有信号干扰源或防盗系统故障等澈,如果其中一把叶勖唬控钥匙无法打开车门幸前,可以用备用蚁涯荆控试一下檄,就可以做出正确的故障判断杠糙戎。如果沂В控器仍无法开启车门悄宝,还可以使用机械钥匙姬脓倡。 有人该说了价京修,“有了机械钥匙谐端,可是车门拉手没有钥匙孔芭浇睢?”别急氨Π稹,往下看靶。 车钥匙误锁车中    钥匙被遗忘在车里乳惭鞭,然后自动落锁袄,这是一件多么悲催的事情腻甲。如果遇到此事诡苗,我们还有以下几种解决办法颧改价。   1.回家取备用钥匙    这是最保险且损失最小的办法毫井节。我的建议就是多跑跑腿惩罚一下自己陷翅,让自己牢记这次教训睹崔勤,就应该不会再有下次了思凶秘。   2.拨打开锁公司电话求助    找开锁公司开锁需要准备身份证梧、驾驶证闲、行驶证等有效证件悉巧。费用一般在200-500左右甘,个别车型价格更高酥。但有一点大家可以放心础獭圈,在开锁公司干活的都是高手劣凰瑟,肯定不会破坏你的门锁厦,因此你也不用再专门去更换车门锁巴卢。   3.通过车内配置来解锁    比如类似安吉星伙瘟禄,你可以通过手机颐⒐钌停控或致电客服中心的方式来进行揖纾控开锁喉纬。前提是你的爱车必须有类似的功能蹈,而且还必须是付费会员的前提下才能实现娄。 4.砸玻璃开车门    砸玻璃是下下策惊箍塑,不过在遇到特殊紧急情况时坦险,也是最稳妥的驰。近一段时间媒体经常报道有粗心家长把孩子误锁车里的情况讹凡。虽然我不提倡砸玻璃诗绵侨,但这却是最有效快速的解决办法授。如果砸玻璃一定要选对位置伯路幢,不要认为越小的玻璃越便宜溪踩帝,其实越小的价格越高唯坏失,不仅砸起来困难轮恨僳,而且还常常没货节定兜。我们的建议是滥潜劝,砸玻璃选择后侧车窗玻璃禄脯。    其实思噬,身边遇到车门打不开或钥匙被忘在车里的奇葩案例还是挺多的融,有些情况甚至让人哭笑不得桓久牌。不过车主平时应养成保管好自己钥匙的好习惯春腑坞,发现宜荆控器电量变低应及时更换电池玫,就可避免类似这样的尴尬事件怀。 责编横疙:杨杰" "   “十一”黄金周 交通客运量预计7.7亿人次    科技日报讯 (记者陆鸣)“十一”黄金周我国公铁水客运量预计7.7亿人次谅泞奔。其中惕惦青,记者从9月24日召开的交通运输部新闻发布会上了解到浪肛,今年“十一”黄金周堑磋戚,道路水路客运量预计达到6.5亿人次浆扑。10月1日零时至10月7日24时清慌龚,7座及以下小型客车免费通行收费公路裤滑。    来自铁路部门消息番罐,2015年中秋桑、国庆假期铁路运输自9月25日起至10月7日糯,共计13天典堪辽。全国铁路预计发送旅客12120万人次叭嫁,同比增加1245万人次涉驰,增长11.4%溯菱。预计客流高峰日出现在10月1日能驰,发送旅客1330万人次尽龋寂,比去年高峰日增加157万人次匡肆隘,增长13.4%览商摔。    根据预测分析谱捅禾,今年“十一”黄金周的客流有三个方面的特点韭:一是从客流构成看娘房,以旅游客流为主龚琶,探亲流为辅;中短途客流为主缕,长途客流为辅末想方,高速公路交通流组成主要以小型客车为主念教,预计占比约80%坛。二是从时间分布看锚黔,客流量将呈现两端高蒲佰起、中间平稳的特点泡,预计单日最高客运量将超过9500万人次稗。三是从地区分布来看庞焚,北京筋吹、广东剩、四川匪、安徽及周边旅游热点地区客运量增幅较大图第。随着自驾游出行车辆的增加和台湾对大陆游客赴金门实施落地签证等政策的实施媒池,渤海湾凶段吵、舟山群岛届、台湾海峡鹃厢、琼州海峡等地区的陆岛胚、岛际海犊、海峡间的旅游客运显邯、客滚运输的客流将会相对集中菇琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    预计“十一”黄金周期间返,道路客运量将达到6.4亿人次添鞭杯,同比增长1.6%;水路客运量预计达到1420万人次非接保,与去年基本持平魂。全国将投入84万余辆营运客车恳、2189万个客位;2万余艘客运船舶律弄、103万个客位参与道路褥粳躺、水路运输粹珊。    预计中秋节鹿、国庆假日期间济芳,铁路客流以旅游和探亲流为主通驼堆,旅客出行计划性强绕,出行与返程客流在时间和数量上较为集中惕领棱。    针对假日期间客流集中出行的情况混,铁路部门已做好充足准备私,最大限度满足广大旅客出行需求华藏。在京沪高铁凑谅浦、京广高铁鸡唤、郑西高铁丢力、宁杭高铁差、津秦高铁良、沪昆高铁等线路宪事散,将按高峰运行图安排行车;在南广高铁浮、贵广高铁啊、沪昆高铁肯顺、兰新高铁等新线垃,组织动车组列车重联或大编组运行;采取加挂车辆等措施垮,增加主要城市间普速图定列车运输能力;调整高铁动卧开行方案斤搅,在9月25日—9月27日连续3天呻、9月29日—10月2日连续4天悍、10月4日—10月8日连续5天开行北京至广州席、深圳列惰,上海至广州剧操、深圳高铁动卧列车;在北京到成都狡、北京到哈尔滨菊、北京到南昌等方向拦效,共安排跨铁路局中长途直通临客19对瞧。 责编缎攫:杨杰" "  按照国家相关要求射寸,今年中秋假期高速公路仍将正常收费矛,而国庆长假期间褂并漏,小型车可以享受高速公路免费通行政策帆募噶。   9月26日尘累、9月27日硅,市民将迎来两天中秋假期娃毕。按照国家相关规定檄,7座及以下小型车只有在春节拈色、清明节峨始摄、劳动节炔、国庆节这4个法定假日期间才能享受免缴高速通行费的政策袜蓉。想免费自驾出行的市民痊,要耐心等待“十一”假期巩,才能“限免”出行腹贪。据悉呸汐,7座及以下小型客车国庆假期“限免”时间为10月1日零时起至10月7日24时止茧冕断,时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准茧蔡揩。   不少新车主由于对交通知识了解甚少富谭殊,出现了不少路盲炬补。我们通过对高速公路行驶方式存在的误区进行解释或者推荐正确处理方法吧烘粮,减少路盲在高速上发生的意外凌。高速脆采,就是高速行驶藏,速度一高琴锻敞,所有城市里“想当然”的处理方式在高速路上就行不通了道龚,今天编辑向大家介绍高速七大行驶误区伎卢画,希望对大家有帮助莫焙。   误区一计彻:安全带   犯错可能姜:100%   喂使龋害指数斤境:★★★★★   正确做法恐琴:要求所有乘客都系上安全带AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   城市驾驶蚊幻刻,车内人系与不系安全带胳,往往差别不大涩,更多时候是为了应付交警瞧柏惕。不过秦袜,在高速路上行驶家,系不系安全带产生的结果是天壤之别胯,在同样的翻车事故当中扰惮氏,不系安全带肆扔,不是颈椎骨折致死丰,就是被抛到车外致死;系上安全带旁八即,仅仅造成轻伤涣。   通常来说嚎氖,由于有安全带报警装置碧栏,前排的司机和乘客会系上安全带泛碘,但后排乘客超过90%不会系安全带垮疟宛。高速路上畴唇腑,后排乘客不仅不系安全带亨拐娠,而且还会以半躺的姿势休息茂,一发生事故爽脑骏,最容易受伤谐校。   误区二郎坞环:简单事故处理   犯错可能祷滥殴:90%   未此啵害指数冗官跺:★★★★★   正确做法逼撬:快速移到路旁   城市马路上发生事故后赴,都要保护现撤敛馓,在交警到来之前皇秆夯,不能移动车辆水久,这几乎是所有驾驶员“想当然”的常识短懈。但在高速路上就不一定了甘另。许多高速路连环相撞恰恰是因为车辆滞留路面乾,致使后面车辆刹车不及再次发生事故虏闪弧,并且二次事故所造成的人员财产损失往往大于第一单事故翘琴痞。所以马虚,高速路发生事故烁履购,如果仅仅是简单的刮蹭或追尾伙匠何,事实无争议敝,无人员伤亡傻,财损不大戏弥,车辆能够移动凡结拦,告诉交警大概情况后党,应该及时把车辆移到路边或应急车道上牧扩抨,而不应该堵塞在道路中间煤,方便自己络,也方便他人潜氛。现在手机都带有照相功能烁劲骋,在移车之前祟,可以照几张原始照片姥,碰到这种“移动”现撑ば,高速交警一般不会为难!   误区三:发生重大事故后的处理方式   犯错可能辟:超过80%   尉热鹊猓害指数蜜杀:★★★★★   正确做法袄袄:报警——设置警示牌——所有人移送到护栏外   如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故玲搽,就一定不能移动现场敬。这点无论发生地点是在城市道路还是高速路上盯,都是一样的是程秒。事故发生后遍李棱,事主往往只有三种反应头:一是受惊吓过度蒋纫徊,在马路边半天回不过神;二是急着给亲人打电话报平安;三是打电话给保险公司;等想起报警的时候坏,已经过了半个小时淀庞。在城市里肚,报了警就足够了囱,但高速路上这只是第一步赤欢汝。报完警第二步紧接着要做的是设置警告标志檄,并且一定要在一百五十米外斤,宁可多船捅,也不能少桥。第三步是把人员移送到护栏外纫,这又分两种情况疲,如果伤者伤情严重慑,除非你是专业的医护人员般狸,要不就不要动伤者;如果只是轻伤筛缉,所有人都应第一时间移送到护栏外澄般盟,千万不能在事故现场争吵棉馁、理论宋卤夹。报警——设置警示牌——所有人移送到护栏外亥,三样缺一不可腺,任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生乾谓钵,当事人均要承担相应的法律责任窟。 上一页 1 2 下一页 责编璃垛凹:杨杰" "  再过几天坟蠢,期盼已久的十一长假就要来了破。很多家庭已经计划好详尽的出游或探亲计划剧胚崇,但因为路上行车多玫开,长假也是交通事故频发的高峰期推晴。   有人曾说盆起妻,假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下悉突娩,后果一样是惨痛的磁。车辆本身的安全质量背,并不是唯一重要的畅必芯,更重要的是车辆驾驶者要时刻提高安全警惕溶拭艘,培养安全意识墨餐涝。   在行车过程中戈勤,遵守交通规则当然是首要的耿嫉饭。但很多人不知道螺菠京,除了路上无法预料的交通状况闹枯,自己的驾座中同样隐藏着一些很容易被忽略的“隐形安全杀手”筒坦甜。保护自己和家人的安全焊伍垛,也要注意规避这些状况硼。   警惕一就乳:音响声音过大阻挠听力AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   行车途中鲤坊,很多朋友喜欢把音响声音调的很大逃,或者说是因为车辆本身噪音很大峦,所以不得不为了听清音乐而调大音量懒革攫。其实这样做有两个损伤距。第一个就是损伤听力诺坝靡,由于车辆处于一个基本上算是封闭的空间内完鲍嘶,此时前后的音响喇叭会形成一个环绕的声郴系薄,这个声场里的声音会因为车辆的玻璃冯鲍喘,门板瀑,仪表台等硬质物进行反射和反弹畔屑,如果行车过程中音响声音很大墙恳圃,来自于不同区域反射过来的音波会对听力有很大损伤饥略,就好比把人扣在一个钟里垮樊哦,然后在钟里播放音乐一样适。第二个就是对于行车过程中的判断以及危险的躲避能力降低赫,尤其对于车辆外部的声音采集就会变得很弱貉秽,很有可能第三方车辆距离你30米处开始鸣笛鸵钩,但是到了距离你10米的时候你才听到喜惕,严重影响到行车安全唉奥孰。   警惕二吃涎:廉价玻璃贴膜造成视线不清   目前市场上的贴膜品牌多种多样访,品牌良莠不齐天缓,而很多车主也会选择自认为“性价比”很高敢始,或者听取店家忽悠之后购买某些品牌的汽车贴膜沥抠。好品牌的风挡贴膜的厚度平均阑汞,不会出现有的地方厚有的地方薄的情况哼辣,也会对贴膜后的炫目效果进行很好的处理闪其锻,而质量很差的贴膜赌惯,不仅厚度可能出现不统一簧,甚至只是一层看似高大上的“保鲜膜”得化。这样的贴膜会让驾驶员犹如在处在一个“波澜壮阔”的世界中簧,如此行车搔,必定会造成非常大的安全隐患暗,而且长时间使用后会让驾驶员产生头晕目眩的感觉娩镣墙。   警惕三碌冗说:车内排放芳香剂或香水影响健康   长时间使用芳香剂会使车内塑料件加速老化梨纶词,而且对车主的健康也不利偏。另外疮哦,烈日直接晒到香水瓶猫,再加上车又是黑色的搔俏,特别容易吸热矫险嚎,很容易受热爆炸间枯谓。更不能在仪表台上标有“AIRBAG”或“SRS”的位置摆放芳香剂杭卸线,否则会影响安全气囊的打开葱慌。   警惕四惊:后挡风玻璃前的毛绒玩具阻挡视线   很多朋友喜欢在车窗上面摆放一些毛绒玩具埂片凸,增加汽车的温馨感犯捌。但是这样做非常危险狄。因为车内的后视镜很重要贺澈氦,我们观察后方情况及倒车时罗耿绰,都会用到后视镜荚广稗。而毛绒玩具的摆放严重影响了我们的视线少蚕辽。所以为了安全碉,我们还是舍弃这些可爱的小玩具吧吉骂。   警惕五镣敝:后视镜挂饰过多是潜在威胁   很多车主喜欢将佛珠挂在后视镜上做装饰赤悉,或是挂上一串保平安的装饰品烦辫。其实吧歧翔耻,这些挂件都是隐藏的杀手闺替,试想下炮兑,一旦发生猛烈撞击藩呈埠。这些挂饰会瞬间打翻窜,在车内“翻滚”啡,而它们离我们头部距离非常近撑。挂装饰品在后视镜上揭,就仿佛是挂了一把手枪在上面揩骸,一旦有意外情况很容易“中弹”伍。   另外陷,《道路交通安全法实施条例》第62条规定徐篓逢,禁止“在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂刀即、放置妨碍驾驶人视线的物品”修。立法之所以这样规定饱辨,是因为悬挂在前窗舌箍氦、后窗或侧窗的饰物夯,有可能挡住驾驶员透过车前左右后视镜骋绩伺、前窗中部后视镜(需要透过后窗)观看路况的视线敬炭丁,容易引起事故的发生毒。所以挂饰物的做法是违法的死涩。   警惕六谩焊卸:座椅靠垫造成驾驶不稳   有些司机习惯性地在驾驶席座位上垫一个坐垫虎,但这种活动的坐垫会造成驾车者身体不稳灸,当遇到情况紧急制动时牟崩割,身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落灌,后果难以想象杰。   警惕七骂斜且:不使用儿童安全座椅威胁孩子安全   我国目前汽车数量仅次于美国丛可,居世界第二位路,汽车保有量已占世界汽车总量的15%隘镶,是名副其实的“汽车大国”伐施,然而沁嘎,中国儿童安全座椅的使用率尚不足1%菠晨,其实际使用率仅为0.04%鲜。据中国汽车技术研究中心司法鉴定所所长林淼介绍任扔,发生碰撞时革笑,如果车内儿童使用了儿童安全座椅互衫,他们遭受致命伤害的可能性会大大降低;1岁以下婴儿致命可能性降低70%盲牡,1岁至6岁幼儿致命可能性降低54%形。   专注儿童安全座椅12年的中加合资品牌宁波惠尔顿婴童科技股份有限公司总经理沈思远表示兽,虽然目前我国已经在逐步推进儿童安全座椅强制安装立法忙狮,但目前最迫在眉睫的藕,还是提高广大父母的安全意识帽秃纤。   警惕八牡新:戴手套开车导致方向盘打滑   尤其是女司机乐,不论早晚斧评、冷暖总喜欢戴副手套以防双手握方向盘而磨出茧子冬试付。可是呵珊,戴手套很容易在转向时打滑鞭咀,尤其是急转弯时戮。   警惕九具鞘母:穿高跟鞋开车危险系数高   穿高跟鞋开车会影响踩离合器腺杠、油门踏板和制动踏板的动作歼鳖,而且不管是不是紧急制动平,脚滑落踏板的几率都会相对增加且毋杀,就算没出意外夸病客,也有可能扭伤脚踝好。所以开车时随轮袍,还是换双平底鞋为宜愤俄弘。   警惕十颈:上车就开空调造成眩晕呕吐   虽然现在已经进入秋天本泊淌,但我国许多地区凡,尤其是南方菲,国庆期间的白天依然会持续高温嫉懒脯。由于车辆属于一个基本封闭的空间仓,车辆空调采取内循环时处陷睬,车辆内部的空气质量会下降幻,并且二氧化碳量增多甫胖,很多长途司机会在长时间开车后出现头晕蘑谦、胸闷察加挂、恶心甚至是呕吐的现象队径,这都是车内空气造成的虱涎。所以如果长途出行物通骸,开空调行车需要间隔开启对角线窗户进行通风换气电,或者开启外循环模式弦。 责编几筐甲:杨杰" "  华西都市报讯(记者崔江)9月16日耙剖水,高德地图发布了《2015年中秋扇、十一出行路况预测及避堵指南》(以下称指南)杆纹。指南预测蜕,成都将成为仅次于北京孔、上海的第三大假期热门驾车出游城市肖,都江堰会是全国第六大拥堵景区刷。同时泰,指南还列出了十条最拥堵的高速公路鳞咐。   今年中秋节与十一长假双节相连篡,预计从9月25日至10月8日各城市会出现驼峰式拥堵趋势订。其中川巾乔,第一个出行高峰出现在中秋节前1天的9月25日汹倒路,第二个出行高峰出现在十一前9月30日媚驳抒。   全国十大假日热门驾车出游城市 成都排第三   针对全国主要城市的导航用户出行数据倦,高德地图预测了全国十大出行城市排名任。成都仅次于北京和上海脓缎,成为第三大热门驾车出游城市榔哦特。 全国十大拥堵高速 京藏高速预计拥堵24小时   预计全国高速从9月30日下午14:00左右开始至10月1日的14:00左右碘吾,为集中出行的高峰卞汇烽,部分高速出现严重拥堵;全国最堵的一条路京藏高速预计从30号下午至1号下午慰味,预计拥堵超24小时   十一的返程高峰伦貌,出现在长假结束的前一天下午15:00左右池露赦,至长假最后一天的23:00左右恼帮。拥堵的高速主要集中在长三角鞠谐、京津冀钢车、珠三角这三大区域乘尖,其中长三角高速拥堵最为突出圣。 全国十大拥堵景点 西湖最堵   根据数据分析发现谱趁,杭州西湖风景区是假日最拥堵的景点跨很菲,同时也是最受全国人们欢迎的景点;在最拥堵前10个景点中浙江省最多授侗讨。   排名前10名的拥堵景点中android和ios用户也呈现不同的出行偏好免帮款:嘉兴的乌镇和西塘古镇 IOS用户占比较高;去往山川古迹的景点中android用户占比较高颊添。 责编千办:杨杰" "  伴随着人们生活整体水平的进一步提高晃,人们对了解外界的探索欲望变得更加强烈革毫,有效释放这一情感的方式是旅游鹿竣捅。旅游不仅可能开阔人们的眼界陈,同时还能够释放人们心中压抑许久的情绪逃暗肃,同时还具备愉悦身心的作用寡绿,这也成为了现代人不可缺少的生活方式之一羚剃。汽车的普及,人们出游的方式也发生了变化,自驾游逐渐走入人们生活圈,十一假期将至掇,有车一族的您是否也是有自驾出游的准备呢?有的话汗耸,这一路您都需要注意些什么呢?跟着小编一起轻松玩转自驾旅游攻略吧!   1挖、必须就自己的出行线路做出具体规划盟陡橇,尤其针对此次自驾游的目的进行旅游线路的确定森。如果您选择了多个目的地涤,那么一定要在时间上安排方面下足功夫河鹊杜,具体考虑因素包含了距离的远近以及交通便捷性以及花费方面脱,这对于享受您本次自驾出行规划十分重要惺拢。   2团课塘、一旦具体的出行线路确定下来然岁懦,那么就必须充分考虑到交通的便捷性镜。对于那些多个目的地的出行路线必须全面考虑到整个出现的交通便利性乾,这样做的目的是为了进一步节省您的各项费用开支摔哗。目的地的先后顺序必须做出具体的规划弟鸵,这能够帮助您避免某些不必要的麻烦边,一旦影响到旅游的心情那么就得不偿失了栋财蕊。   3吾、当对本次自驾出行的目的地做了最后的确定后诵,那么您就应当考虑您在目的地是否当地有熟人伤逞。如果有的话沸内,就可以让他(她)为您出谋划策晤。选择那些景点适合游览桅,哪些地方值得去;另外一方面视帮,在出行前自己应当做了功课布,确定好此次自己出行的具体地点蛇,这样做的目的是为了避免您到了某个景点时候毫无目的地乱了阵脚法。   4伞贬、对于本次自驾游所的费用开销做到心中有底善,具体项目包含了本次出行景区门票费用风、自驾游油费消耗费用趣菏、食宿等方面的费用支出颊省仑,做好本次出行开销预算工作茫功。   5白福熟、文明出行必不可少被熄,过去由于人们环保意识的缺失且胸,常见人们随手将垃圾扔出车窗外糕稀。“车窗垃圾”不仅造成路面垃圾成堆忙愤寒,而且还可能导致后面车辆发生交通事故替。原本开心的旅程肋矗,要是因为某些“意外”破坏了出游兴致未免得不偿失诺甸。 今天小编重点为大家介绍一款环保绿色的车载必备神器-车载使用袋些澎稿,对此小编有话要说!   Q1嚼芍俄:那么多车载垃圾袋矢,为啥要中意你呢?   如菲告诉你惧沧巷:如菲的车载使用袋具有使用便捷猾桔墙、占用空间小副胶钒、用途广泛以及方便携带等优点司。   Q2飘错:她是如何陪伴我出行?   如菲告诉你粹钮:独特的穿绳工艺秋磊冗,便捷您的车载生活拈酸边,建议将她挂在椅子背上那财妊,方便撕下使用且不碍事屑夺。小小细节僵黄,改变生活鬼,彻底告别车窗垃圾!   小编足有理由相信这款车载必备神器为您的轻松文明出行助力加分饭怂,让您尽享自驾游的美好时光镐继。今天你带来了吗?赶快京东搜索(关键词烽疵筷:车载使用袋)专利产品食,独此一家蹈茎,手慢的抢不到偶埃草,可别说我没提前告诉你哟!(来源熬:齐鲁晚报) 责编钉么:杨杰" "  原标题肯:不想看人头不想没地方咨邸? 那可以去这十条自驾冷线   这个国庆送,如果你不想堵在去热门景区的路上灯,也不想到了景区只能看人头跑惠,没地方吃饭锭,也没地方睡觉垃间绰,可以来看看我们的推荐抵妥鲸。根据业界人士提供的信息纠糖岗,重庆晨报记者梳理出适合重庆市民十一自驾出游的十大高冷线路列赦典,供准备出游的市民参考凄。   ○ 三峡深度游   推荐人屎:方向盘自驾游36城俱乐部总经理王艾   全程禽纳:近千公里   时间挠钱卷:3天   看点掀视:第一天在城口亢谷可享受“枯藤老树昏鸦鹤,小桥流水人家”般的诗情画意;第二天到达黄安坝高山牧场尽享草原秋色;第三天可去观看巫溪的庙峡吞、神谷峡中的“白龙过江”瀑布祈辉洁,以及拥有“飞瀑峡中过翰,舟从瀑下行”奇观的大宁河涩疚。返程路上可去看刘备托孤的白帝城儡涪。   ○ 雅安牛背山摄影胜地游   推荐人菲立:重庆一李姓驴友   全程箍口恨:约4000公里   时间陕:5天   看点酥博嵌:牛背山位于四川省雅安市荥经县境内叙,曾获得360度全方位“中国最大的观景平台”和绝佳摄影胜地的美称旅壕。第一天并镣斤:重庆至乐山;第二天乐山至冷碛橡蛙,参观乐山大佛;第三天档立稳,从冷碛出发徒步牛背山妙,到达山顶看日出划伍、云海等侈亨涟。第四天亩腿:牛背山至海螺沟;第五天海螺沟至新都桥巳疗屠,返回重庆腐咀。   ○ 剑门关历史文化游   推荐人却:一家自驾俱乐部   全程褪廉:约1200公里   时间酚:3天AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   看点券莫:剑门关是国务院1982年公布的首批国家级重点风景名胜区登墒豆,集三国文化此节辱、蜀道文化琼、关隘文化苗寂、红色文化为一体捂拷很,融雄嘿边、险咳疵、奇氯脖、幽于一身摊卡。可游览明月峡西安秦古栈道忍、剑门关风景区港韶、绝壁观光站澜俊文、滚木坡古战场—天梯峡高空索道猎。第一天抵达剑门关仙,第二天游览景区奥派残,第三天返回重庆闷。   ○ 宜昌石牌抗战游   推荐人敌:宜昌导游张小姐   全程戊闯燎:约1800公里   时间彪朴:4天   看点围啥:三峡大坝和中国重要抗战遗址—石牌保卫战遗迹顿梆劣。1943年5月至6月缓,中国军队在石牌以牺牲1万余人的代价抡填七,毙伤日军25718人犯疏,守住了重庆的最后一道防线嘘淮膏。第一天档维暗,抵达宜昌后游览宜昌市区;第二天便前往石牌镁蓝睹,参观石牌的博物馆及5A景区三峡人家;第三天前往恩施大峡谷惦甫、利川腾龙洞景区;第四天返回重庆纫滇。   ○西藏墨脱高原探险游   推荐人肮:雪狼自驾总经理邱波   全程猛迟:约9000公里   时间斧嚼拿:18天   看点木臼磋:川藏线倦誊确、中国最美的地方蔡蘑。自驾必须是越野车哨抵害,具有一定探险性质局堵,准备必须周到齐全帆。线路为拎歌慑:重庆—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—八宿—然乌—波密—墨脱—八一镇—林芝—拉萨—那曲—安多—格尔木—茶卡—青好湖—西宁—兰州—定西—重庆狙目茨。   ○ 荣昌大足花海石刻游   推荐人陶:旅游达人何梁平   全程侩烩仍:约200公里   时间浩:2天   看点寄缴:第一天避开成渝高速高峰期囱,1.5小时便可抵达荣昌万灵古镇及“花漾万灵”景区邯来慨,赏千亩花海储、蝶恋花谷藩改,还有台湾美食展和恐龙乐园安挞,晚上可品尝荣昌“鹅儿肉”烘蔽、“黄凉粉”挝袭贿、“铺盖面”检戈芍。第二天自驾返回茎,到大足石刻彭吞,如果客流不大冯础池,可前往观赏重修一新的千手观音和9成游客没去过的北山石窟隋。   ○ 金佛山探秘游   推荐人鹿吕傅:南川自驾爱好者蒋千里   全程邻忻:约400公里   时间髓皋:3天   看点人:第一天平促,看“金龟朝阳”梅房、绝壁栈道走廊惯、古佛洞丛送、金佛寺和天星小镇等;第二天经头渡镇到达金佛山南坡玖潍,路上可观“石人峰”剖柏、“母子峰”这些南坡奇特地质景观冲,进入景区后烦,可见原始森林景观;第三天前往东坡景区列鬼,观赏重庆最高的瀑布——马尿水铰畅,然后在山王坪景区游览硅鄙颂。   ○ 湖南韶山红色游   推荐人彩捷陇:沙区一自驾游爱好者   全程贤:约2200公里   时间事胖:4天   看点京猾:毛泽东故居鬼、铜像广场鳖、滴水洞瀑。第一天抵达遵义定穆邦,第二莆环龄、三天在湖南韶山参观肚密现,第四日返回重庆餐峰。   ○ 广东海陵岛清静海岛游   推荐人康辞:重庆自驾达人张先生   全程评:约3600公里   时间拇勺:6天   看点趣:海陵岛没有蜂拥的人群扯,却拥有和三亚一样的海水骏、阳光抒失踩、沙滩不、海鲜……有着“南方北戴河”和“东方夏威夷”之称殊案。第一天重庆至南宁;第二天从南宁经广东阳江到达海陵岛;第三天住海边;第四天到崇左市;第五天到兴义观看亚洲最大裳、最壮观的德天瀑布;第六天返回重庆芯窟村。   ○ 渝鄂最美风景公路游   推荐人钩:巫山一旅游达人   全程涉凑氛:约1200公里   时间铣:4天   看点较:不久前打通的巫山当阳至湖北大九湖的公路粳略,被旅游界称之为“拥有最美风景的路”;当九路通车后淑保,主城市民只需花6.5小时便能自驾前往神农架景区劳未。第一天游览当九路故龚,第二天在大九湖这个花草繁茂的大型湿地公园游览尝、休憩;第三天再上到神农架玩耍;第四天从宜昌返回重庆冷督。 责编痰辰步:杨杰" "  卤煮选择在人人人人人人人人人的黄金周出行简直是太勇敢了触霜潭,不过话说回来恨,金秋十月醒匡,秋高气爽零袍,正是出游的大好时节腿,不出去走走也是着实可惜凭,而自驾出游更是越来越多的人倾向选择的方式祭骸棘,不过出发前陶,一定要给爱车做个体检贸仍,全面为行程准备一下短脯浑,避免车辆在路上有突发状况的发生沙称,那到底该准备哪些呢啡,今儿飞哥就给大家说说才洁垛。   检查轮胎   俗话说幸咀可:千里之行火,始于足下揪。在自驾前首要就是检查爱车的轮胎夺啥颅,看其有无压扁或被扎破现象轮霸,如果轮胎受伤比较严重船钵报,千万不要抱着侥幸心理辨席片,一定要及时更换轮胎快悸,这里注意一下翱,检查完轮胎破损情况瓣购,还要检查一下轮胎的磨损情况酬隋疥,如果前轮的磨损比后轮严重的多修赂,可以将前后轮胎对调使用客旧闲。 检查油液   油液检查是要检查汽车的机油渐五、刹车油温黄、转向助力油以及冷却液峦甲、玻璃水等是否在正常油液位弘,如果油液偏少啪爆,而自驾路途又较长痕玲,就应该及时补充或进行更换蓄赦俺。 检查刹车片   刹车片也是自驾前要检查的重中之重澈罐,自驾的跋山涉水蜡,往往会使刹车系统长时间处于高负荷状态下宛拖洗,磨损严重奇冲谱,所以在自驾前椽珊,一定要检查刹车片是否相对完好扩搔,切忌带着已有较大磨损的刹车片出行地结,万一途中遭遇刹车失灵何,简直太可怕了醋省九。 检查底盘   同样认帅,在户外自驾游期间会遇到一些坑洼路段屉稻,一些坚硬的碎物苟杉蠕,如小石子等被轮胎碾轧就会飞溅起来击中底盘耐广,使底盘被击伤羚,严重则可能会导致油液泄漏炬,而较长时间的颠簸也容易导致悬挂上的螺丝松脱溺,所以在出行前局芜裙、出行中一定要定期对底盘进行检查疆背,防止留下安全隐患奴处。 四轮定位   自驾途中会经常遇到颠簸等较为复杂的路况糜遁,这就容易导致车辆的四轮四角发生变化缉,从而造成车辆转向变沉倦堕浆、发抖箔抄、跑偏等问题蹦投,所以在行驶前虽,就需要进行四轮定位撅脸,让车辆保持一个直线平稳行驶的状态闻,提高行车安全妨。 检查车灯   自驾路程并不可能一路晴朗贪仇,难免会遇到阴雨雾气或隧道行驶等照明条件不好的天气踩此葱,这时候灯光就非常重要了涪,良好的照明对安全的保障作用十分关键吓弘弘,所以在出行前务必要检查车灯是否存在烧坏或不亮等故障琅坏督,必要时应带着保险丝和灯泡一起出行惶师。 清洗爱车   这点是针对出游结束后说的门,自驾行一般都不会一直行驶在高速公路上酚,难免会遇到些非铺装路面垦肝哩,在这种路面行驶抢强炕,尘土捐湍瀑、石粒…难免会加速爱车的磨损珊驮,因此长假归来后的第一件事就是要给爱车彻底的洗个澡烫,特别是易藏污纳秽的死角咖步抵,如车窗胶条等脾烘胶,一定要仔细清洗枚,必要时还给车重新打蜡钵稳哆,进行彻底养护挂诬暮。 检查空滤   空滤也是出行后要检查的重要一项滥惠贺,长途驾驶练具夸,难免会遇到些“荒郊野外”瘸能文,这些地方往往粉尘大增骡细垛,所以回来后骡,一定要及时检查清理空滤巳比,如果不太脏系,可以自己用吹风机吹吹干净滑韶疗,如果粉尘堵塞较严重郴,就必须要更换滤芯了稳。   自驾游虽好赡墩,但安全保障也是第一位的欺,防患于未然抬酸秒,长途行驶毕竟存在这样那样的安全隐患典摧,所以在出行前胎体,对车辆进行检查必不可少颈悄,大家一定要记住自驾前后检查的这些步骤呦! 责编版挽:杨杰" "  金羊网-羊城晚报9月28日报道 “十一”国庆长假临近尾焊屡,如果再请几天假和中秋节相连兼疯事,那真是超长假期,怎么少得了自驾游畅燎?开车去旅行挽,无论长途还是短途都要自己做主沉,但要注意的是袍毯藏,“十一”正是全国出游高峰期拦齐菲,路上车多不仅易堵戈卯,更容易发生交通事故强吕。出门在外安全最重要翁,因此无论是事前还是自驾途中彼卑,做到有备无患才最重要!   出发前准备   一郎、带齐证件   有的车主平时少出远门埃信朵,一些证件喜欢放在家里蒲伴,但假期出游肚惠汉,最好带好随车证件户洁,除了自己个人的身份证息、驾驶证外牟,行驶证泻把称、保险费单等也要带好浓疗碱。   二卞、“四大法宝”要随车   何为“四大法宝”起滑誓?即拖车绳挽、蓄电池连接线懦辟安、三角停车警告牌坦、备用轮胎付暇捆。别小看了这些东西改溯,特别是在偏远和路段复杂地区潦,万一车子出了什么事逃楼,有了这些能让你省下许多事拢哗轮。另外让称宦,水也要带上狠,最好是纯净水当,除了平时可以应急洗玻璃之外烈甭蜂,最重要的是在紧急情况下冷却液严重不足时玫,可以应急代替冷却液使用肺埃,这样车子还可以开上一阵壬握桐。   三统匡未、车辆常规检查AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   常规检查机油哗缓、冷却液侠靶、变速箱油拱誊忱、玻璃水篮,重点检查轮胎是不是正常偿茬。此外还要提醒的是镐档崔,长途驾驶前车主最好能自备一些必要的补胎工具胜匆,如外用快速补胎胶条录、胶片等畏踞拾。另外垮,备胎的胎压也要事先打好衰辉衬。   四赁际虏、可考虑买保险   现在各大保险公司都推出了专门针对外出旅游的保险申币负,比如意外伤害险董。不过突,单纯的车险对自驾游旅客的保障还存在一定盲区拇犬苔。因此剁卑,有一些车主在出发前不仅会增加车上人员险的责任限额辞,同时还增加一些如“盗抢险”等瓣遁孰,以应对旅行途中可能发生的状况叮袒。   自驾出险注意事项   一都煌、异地报险没问题   有车主担心烹篡酪,出了外省报保险的话会不会很麻烦涧泛?现在随着越来越多的车主经常自驾出游弓玖,异地出险的风险也大大增加攀妹窃。其实完全不用担心钩眯,现在各主流保险公司都已经推出了异地出险理赔坡,如全国通赔兔绍辆、异地理赔等服务桔。这里要注意的是悔冻臂,为什么一定要是主流保险公司呢驳廷?这是因为只有网点分布够广话缄壕,才能够真正实现异地获得保险赔款掠干。因此竭拟,如果异地发生车祸事故诲激,只需要拨打保险公司全国统一服务电话即可撩砰彭。   二绢碍搂、遇到事故记得拍照存证   无论是塞车的高速上出事故口另淑,还是因为事故而导致塞车概吴浚,这些都是常事吓。现在为了方便车主米,一些保险公司会选取部分高速服务站颊判毋,设置车险服务站点歉棺韦,还会配备人员为客户提供快速车险理赔服务竿。如果实在赶不到钙搞,保险公司也会指示你把车祸现场完整地拍下来多跨,作为证据雇迟鲍。因此空界,如果在高速上遇到车祸标,除了报警与报险之外饶拼脐,还要记得马上用相机或者手机痞携察,尽可能地把事故现场完整拍下来稠复芬,最好局部与全局的都要有沛盼。   三实、想回家再修可以吗几背?   这个要看具体情况逆。有的车主对外地的维修店不信任儡捆能,想回家时到自己熟悉的修理厂维修逢礁。但是廖曙澜,如果自己的车撞得很严重规呕救,再开动后有可能造成更严重的损伤糜,那最好还是不要再开动了旗暖床。因为按照车险规定冉斜嵌,如果因为车辆事故后捎晴睦,继续使用而致使汽车损失扩大的部分袄,保险公司是不予理赔的簇。   四卧钳恃、自己全责私了再报保险晤?   有时候氰绢,如果是自己全责的话勃氖纽,对方见你又是外地人软,很可能会提出要私了给现金痕玻,让你回家再报保险姥。遇到这种情况请拒绝城倾。因为没有事故现扯凇,保险公司无法作现场定损和勘验胖涪始,就有理由拒绝赔偿蓟。更不用说阜粹,你也没有报警护糖。而就算当地交管部门出具了事故证明登,可如果他没有及时向保险公司报案澎桃,保险公司也会因为无法现场定损来确认损失状况猛当袖,而无法计算理赔金额童季辰。 责编垃陋:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    现在汽车已不光是代步工具沽瞪酗,还是我们的生活伙伴蚊,我们希望通过用车经历来获取更多的汽车知识半铅,运用这些知识来检查自己的车辆赶暖桅。    一般来说烁舱爸,一副刹车片的寿命在18000公里-60000公里之间臀钉钠。而具体刹车片的寿命和驾驶员的驾驶习惯烂,驾驶环境膛莲琳,刹车片质量搓,汽车重量等都有关系答梳,正因为影响刹车片的因素很多砂奋丢,所以刹车片的寿命差别有很大不同墟,同一副刹车片有人2万公里换美食嗅,有人4万公里换形啪防。这就要求咱们对自己汽车的刹车片有一定了解极嚼。又或是放长假开长途之间查看一下自己刹车片状况久,自己也放心憾。    刹车系统包括刹车片视,刹车盘色膛,刹车油泵等部分组成鹅贪。这是需要我们注意三大部分盒檀篮。    ◆如何检查刹车片 禽圃惊?   △ 一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右戚搂究,随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄和玩镰。当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时岔菠,车主就要增加自检频率架茹弄,随时准备更换了程。    刹车片最薄更换的极限厚度在两三毫米左右但漆,到了这个极限则必须要进行更换算耸。因此当刹车片厚度接近此厚度的时候林艰横,车主就要随时观察准备了捷绰,不过在不拆卸轮胎的情况下通过肉眼很难准确观察歧朔嚎,目前不少车型在刹车片过薄时仪表刹车报警灯位置会有所提示驹,相对自检就方便一些骇。    如果是鼓式刹车圈胸,可以听在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声彩颗帆,或者查看手刹的位置变高磐,此时刹车片必须立即更换胳港慧。    刹车片两侧的极限标识如果直接摩擦刹车盘俏侨烽,证明刹车片已经超过极限娃孩。遇到这种情况勿棵禽,在更换刹车片的同时要配合刹车盘的检查勉。    ◆刹车盘的检查 乱槐。   △ 大多数刹车盘产品有磨损指示器级,就是在盘面上会分布3个小凹坑唤。用游标卡尺量一下小坑的深度是1.5mm记驰凹。也就是说闪,刹车盘双面的总磨损深度达到3mm倡鞍搐,当出现完全磨损时墒燃枢,我们建议及时更换刹车盘境韩。   △ 我们也可以用手指在盘的外延边儿摸一下就能判断出大致的深度了绵铆申。一般来说如果刹车盘双面的总磨损深度达到3mm鼎无妥,就应该及时更换刹车盘沽计嗜。   提示腊板秸:汽车刹车盘生锈怎么办嘉?    汽车刹车盘一般是由铸铁制成的麓,所以在车辆停驶或库存一段时间后会逐渐生锈解,这是正常的炽,并非刹车盘质量有问题邵。    第一种弄当俏,如果只是表面有轻微的锈迹甭敲斯,那我们可以采用行驶时连续制动的方法将其清除税蹭度,可以不用专门处理壕催,因为刹车盘上少量的锈迹在车辆行驶时会因刹车而被去除糜盆瓶。如果生锈较为严重诡巷,会使车辆在刹车时产生振动或抖动绅蹬热,如刹车片振动裴阔犬、方向盘振动或抖动规、车身振动等锭痉暮。当然口,这是在保证安全且不影响公共交通的前提下形。行驶中垫枢,轻踩刹车渡,让刹车片与刹车盘的摩擦力将表面“抛光”即可咆。    第二种扰浓,如果刹车盘锈级姹叮很严重的话玻票,以上踩刹车的除锈方法就不适用了腊吃褥。当锈迹较多时会造成刹车盘表面不平暖鞋唤,这种情况下制动会造成车身的抖动式,驾驶者能明显感觉到刹车踏板侨凸蜗、方向盘和车身的异常痴妇健。此时赌城,将很难祛除锈迹秀编摄,即便勉强“抛光”是,事后也会造成刹车片的异常磨损赐侍犀,仍然会有抖动的情况出现泥。因此需要每两个月对刹车盘实施一次保养寸算迹,以避免刹车盘的锈蚀发展的过于严重怂。    ◆制动液的检查   △ 检查刹车之前堑纽绰,小心地擦净主油缸上的泥垢精泪榔,以免任何脏东西掉入储油罐谜。摘掉盖子湃摆如。如果有刻度姜勃通,只要保持液面刻度不低于下限豹垫私,不高于最上限就可以了泡被放。   △ 对于没有刻度的油缸突匡,应保持液面距油缸顶6毫米派,打开制动液盖恳窘,也可观察液位不低于瓶内吸收口的下限辉晶。    高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本温。应该购买市面上质量较好的制动液棵诉。如果制动液脏了怜芥墟,放掉并且冲净整个系统戚刮宛,然后用新液灌满主油缸驳。刹车油不要重复使用牟互省,所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉络莆。    在很长一段时期内如果总缺刹车油赎檬,而你总在添加卫辣,那很显然你的刹车系统有毛病了期,你应该检查一下了愁咀。   △ 在检查完以上几点外匹,顺便检查刹车油管慑辨,观察材质有无裂痕稳,接口处有无油渍窘,一旦出现需及时更换枷。   总结仑设:    检查刹车盘和片舌替,刹车效果的好坏很大程度上取决于刹车盘片的情况蔫鞘,所以检查其磨损程度是否正常对保证刹车性能有着重要意义袖霸。检查制动液梧疼虹,除了刹车片婪配乒,影响刹车结果的另一重要方面就是制动液了口,要注意考虑所在地和目的地的天气特点窃稗,防止制动液内进入过多的水分狡虚矢,对刹车有着不良影响纽。    养成自我检查的好习惯酱坟,保护你的爱车多,也保护你自身的安全! 责编痕嗜:杨杰" "   【汽车点评·用车·转载】    着车上路鹿柒,去驾校上过课的同学都会绥,甚至是一些每天乘车的用户耳濡目染也很容易掌握单痴,不过对于驾校学习期间练的最多的停车入位瞄,是很多新手甚至是有年头的老司机也不能够很好掌握的脓犯烷,为此现在很多小汽车都配备了驻车辅助系统帮助用户停车入库拉,减少了倒车的盲区配。    停车入位主要分为两大类兽汕膘,侧方位停车和倒车入库莽绰,这两部分我们在驾校都学习过楼辽,实际生活中也都会遇到妇缺失,其中侧方位停车需要左肋、右打轮办,并且在没有标准参照物的情况下祭,难度较大一些甩使艰。   侧方位停车    在驾校学习阶段你窖,侧方位停车车尾旁边会有杆或者详细的画线膜,我们只需按照线的指示就可以顺利入位殿继啸,并且教练员还会从旁协助吧举看,总体下来入位非常简单菜,但是到实际生活中坎,这些杆或者线都没有了或者不齐全承芜们,没有参照系的情况下堕德腹,加上停车的复杂条件惜翟:路旁时而穿梭而过的车辆抹遍、其它车辆入位的不标准等等一系列因素无疑将难度加大哎,对于新手来说我们要学会自己建立参照系涝撕,调整后视镜偏、仔细冷静入位操,就可以比较顺利的徒桑好车了就素。    1).侧方位停车之前首先要调整后视镜柏煌急,特别是新手容易出现不知情的盲区冀梅滔,导致磕碰棱拷,所以尽量将后视镜调低浮,让其能够看到更多的地面细节茬界乾。    2).后视镜调节完成后但,需要先确认下车位空间大小是否能够容纳下车身并富余一定的空间徊噬,确认后将车开到与前方车车尾齐平的位置捎牛,并确保与前方车保持平行导,间距1米胚。    3).原地向右打满轮为壬瑰,注意观察周围的状况后榷盲,挂倒档论,低速控制好油门徊碉,当车身最前端和前车平行后两,刹车然后将车轮左打满弘档乒。注意由于驾驶员在车内很难判断“车身最前端和前车平行后”的具体情形舞,此时车身的轴线和停车位的平行线夹角刚好是45°编。    4).继续低速倒车典,等到车身与停车位平行后薯良些,将车轮回正衰互颂,然后根据车头和车尾各自距离前后车的距离适当挪动下位置社绿,然后熄火停车笑浩,下车前注意观察右侧的行人和车辆桅。   倒车入库    1).倒车入库相对来说简单不少薄蜕,首先依然是选择合适的车位投,然后调节后视镜俄桂安。    2).入库前先将车距离车库边缘线距离1.5米左右的行车道上向前开1个车位的距离颧蓉墩。    3).然后刹车挂倒档丸寐,观察周围的行人和车辆速乖棱,慢速控制好油门壕省愧,基本一把就可以进去暴叙是,待车辆与车位平行后回正轮狗,根据车身的位置适当挪动下车确保车辆尽量靠近车尾底部灯吭壬。如果倒车过车中一把不能进去桶火科,就需要修正下路线吉猾,甚至重新前进一些再倒车葡逗。    4).入库停车后开门一定要仔细胖,避免擦到旁边车位的车身究抒劣。   附件   总结 财萌:当然有时候受限于停车场的尺寸或者设计啦辞,停车位并不是标准的平行或垂直社疏,或者只有一直倒车才能进入的车库娄夏,就需要自己根据情况来实际操作娥拾钨。 责编爸伴沸:杨杰" "  【汽车点评·用车·原创】   《一分钟解决用车问题》第42期谭:回顾上期栏目中设抢,点评君说了车辆儿童锁的使用及注意事项问题苔。众所周知儿童乘车时稍有不慎就容易出现意外物缆,所以乘车时用使用儿童座椅计虱,不过一些家长往往在孩子大一些时就不注意这些细节了拳记,其实除了儿童座椅外庐瘫高,一些关乎后排儿童乘坐安全的还有车门与车窗的控制丁儒焦。文章回顾瞥麻嘿:《儿童锁如何用》    在本期内容里尽睛,点评君将要说说关于备胎养护的那点事文适。很多车主常常会忽视了对备胎的保养侩伯纠,等到某个轮胎发生意外状况裳睦迷,取出备胎时才发现巩梯,备胎已经无法使用估憨,无论是因为胎压还是老话胜戚实,都会让轻易脱困的问题雪上加霜仟。下面就跟编辑一起看看对于备胎我们该做些什么尖露。   总结哪: 除了刚才提到的几点之外惕,油品尽量不予备胎存放在一起乳扑尺,因为油品会侵蚀轮胎无,导致寿命下降楔票,另外备胎也不应长时间适用菜绞,更换备胎后应及时到修理站进行维修更换牧匪,避免产生行驶隐患奇尖凤。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣局怀、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能搅,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动弦蔬导,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解括苫。 责编坟:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    车内顶棚的清洁是比较容易被疏忽的孙峡,因为内顶棚脏了以后不容易被车主发现泞,而且内顶棚清洗起来工序不少歼垦鼓,随着长时间地使用法稻疙,汽车内顶棚附着的灰尘盒烫,不仅影响美观还容易滋生病菌漆侨掏,不要因为麻烦就抛弃了健康念,定期的清洗还是必要的坊。那清洁的工具都需要什么呢巨申?方法又是怎样的会?咱们一一道来攀堪缕。   △ 这次我们所用到的工具包括妻堂挤:水壶(使用家里喷花的即可)健,大力橙清洁液(淘宝可以买到豢碉坤,价格在10元-15元)继层,泡沫清洁剂(淘宝可以买到冻卿定,价格在10元-15元)惰,擦车棉布(淘宝有售把,价格在5元)羚悲,擦车鸡皮布(淘宝有售性猎沪,价格在5元-10元)退敲。 △ 我们找到车顶上缘较脏的地方歇渴次,用三种清洁方法进行清洁肌塑锈,以起到对比的作用罐帅订。    具体清洁方法是在各种方法擦拭车顶前要先用吸尘器进行吸尘怀苏勉,进行初步清洁老测案。   △ 先进行吸尘钢,把可惜落的灰尘先清除掉乒口采,以免在后面擦拭过程中琶,将本可吸落的污渍又一并融入到顶棚里陌漏。 在外面洗车时就可先让洗车店将其先打扫完毕并。   △ 吸尘结束后抗汐,最左边我们用装有水的喷壶将水均匀喷至车顶呻闷,后用干净的麂皮布进行擦拭抠浓,待反复擦拭4-5次后光衰,污渍逐渐减少惹焙,需晾干后再进行观察傻虐定。   注意峨峭诧: 这里使用的是麂皮布蜂瞎,因为用水清洁时沽,水不含化学元素力,麂皮能够有效的吸收水分夹售,而不伤到车顶材质忿每。   △ 在等待用水清洁的部分晾干前矢署,我们又使用大力橙清洁液对顶棚中间部位尝试进行清洁碘,先将大力橙清洁液均匀喷至车顶处氯狗,后用擦车棉布进行擦拭祁薄裳,1-2次即可甭,然后晾干鼻。   注意惹: 这里擦拭时使用的是擦车棉布廷,因为大力橙清洁液本身是具有去污的液体充,在擦拭时用棉布妨,让棉布也吸收一部分清洁液进去上叔,擦拭起来更均匀扰,更有效的着力在车顶污渍处盛轻。   △ 最右侧我们则使用泡沫清洁剂来进行清洁懒锈谴,首先将泡沫清洁剂喷洒到车顶的绒面上箱促,一般质量好的泡沫清洗剂会比较长时间的“挂”在顶上错糙币,稍等几分钟后等待其反应攀纯跺,再配合使用擦车棉布进行擦拭盾,然后晾干青酒。    注意泄辽:这里同样使用的是擦车棉布都,道理同大力橙是一样的绞价乡,不再做过多解释冕。这里还提示一点甲吠,就是泡沫清洁剂搭配的瓶盖刷暇,不可使用在车顶的清洁上劣,否则容易对顶棚的面料造成损伤挽浮。   △ 等待清洁擦拭晾干后潭,我们看到左边和中间部位清洁处基本去除了污渍昧泻,也能达到整洁的效果釜诺涪,但大力橙清洁剂擦洗的部份顶棚显出;额其原本的颜色蕾,去污效果更好枢,而右侧用泡沫清洗剂进行清洁的部分效果最为突出第干卢,因为泡沫清洁剂能够充分溶解污渍李盖疙,并将污渍根除夹潍。    绒面顶棚确实有点难清理斡,使用泡沫清洁剂效果最佳迸,对于顽固的污渍纫,需要反复喷洒泡沫进行擦洗诗脚,处理干净后偷褥,用另一块干净的棉布凹危,顺着车顶的绒毛方向抹平桥遍础,使其恢复本来的模样末斤。 责编体:杨杰" "   【汽车点评·用车·转载】    9月6日泵,南京市交管局在其政务微博上发布了南京“6·20”宝马案的最新消息郡,南京脑科医院司法鉴定所出具了司法鉴定意见书跑,鉴定意见为猩缔孤:“王季进作案时患急性短暂性精神障碍沉,有限制刑事责任能力颇。”这意味肇事嫌疑人王季进将从轻或减轻处罚荒祥川。不过可以肯定一点了暖藕,195.2km/h的超速行驶吊销驾驶证无疑害,并将面临200-2000元的饭聊缑椋款就库。    无独有偶示,浙江今年1月才取得驾驶证的罗某良,饮酒驾驶被交警逮了个正着饰,罗某将面临饭罚款2000元结苦、记12分殊藕啪,注销驾驶证的处罚钉,此时距他考取驾驶证不足8个月揭。可以说对于交通违法违章扣分吕钞,铁的条例在那儿摆着铰钙隋,即使是神经病也难以逃脱处罚挟潜。基于此在这里列举出吊销驾驶证的集中情况然森,希望正常的得、急性短暂性精神障碍棚、精神病的驾驶员能够严格遵守乏端。    【1】合、超速50%以上    所有车辆构苍歇、所有公共道路江,驾驶机动车超速50%以上将面临记12分或吊销驾驶证的处罚保琼,并处以200-2000元的访叮款晾,很显然南京“6·20”宝马案肇事嫌疑人王季进严重超速无疑腐涣,将面临吊销驾驶证的处罚芍类。    值得注意的是由于各地的处罚措施不一丰泞隶,导致很多人以为超速10%下是正常行驶臣父,实际只要超速佰绞,就会受到处罚冕耪,可以在特定的时候额,特定的地点白,一些地方对于超速10%以下不予处罚氮祈。    【2】经、饮酒    饮酒历来是道路违章驾驶的重雷区禽,不少人就因为一点点的饮酒被吊销驾驶证捎柿,实际上饮酒驾驶导致的交通事故比比皆是了骏,教训也是非常惨痛的许犀惋,正所谓“喝酒不开车眷,开车不喝酒”甫迫。 饮酒除了吊销驾驶证巍,如果驾驶营运车辆或者构成犯罪的吧陕爆,将依法追究刑事责任结救。    【3】绞、肇事逃逸    8月20日痕棵,浙江省衢州市李师傅驾驶面包车送牛奶童,经过高桥镇学院路大红鹰学院附近时里浓,将路边蹿出的一条宠物狗撞死募,随后李师傅并未停车查看帅侗,而是继续行驶拟祟烧。不久后李师傅接到交警电话外羞侵,需去中队处理陀,协商后赔偿狗主人3500元何晴,并且接到交警2000元菲潮灼希款和12分的处罚俊丁软。    原来李师傅撞死狗后离开被交警认定为肇事逃逸赦捆戒,肇事逃逸不仅仅是对人而言店巷,还包括物质财产骋靖相。认定驾驶人肇事逃逸蝗,与事故本身责任大小无关恍蛾,关键在于事故发生后伸,驾驶人没有选择报警偿散适,而是逃离现场郴斯泉。所以发生交通事故后前往不要肇事逃逸社录爆,不然除了扣分防校款靶,构成犯罪的还将追究刑事责任狡官。    【4】吠暴、驾驶报废机动车    驾驶不符合国家标准已达到报废标准的机动车线匠,除了存在安全隐患沸毫,并且还会污染严重污染环境马虽,所以国家命令禁止驾驶报废机动车澄,按照《道路交通安全法》的规定琉拨粕,驾驶报废机动车也将面临吊销驾驶证和现金双重处罚识。    【5】飞、将机动车交给未取得机动车驾驶证/驾驶者吊销/驾驶证暂扣的人驾驶    一些人不知道是对交通法规的盲目还是侥幸心理在作祟崎,把车交给还未取得驾照或者因事故驾照被扣留/吊销的人驾驶泞,殊不知嚏水,这是害人又害己的行为烽,一旦被发现珐斤,不但驾驶者要接受二次惩罚播唐,本人也会被直接吊销驾照盛脱沉。    【6】桅藉、遮挡号牌拣、伪造号牌    近日河南省兰考县公安局门口停放了一辆“豫AAAAAA”的奥迪A5轿车容拟赔,这个车辆涉嫌伪造澜掇,而车主韩某为拍摄商业宣传片在网上订购了此假车牌娠,但依然无法避免被处罚集墓哄,最终韩某将被拘留10日并处罚金3000元的处罚决定书详贯。    无论是有意还是无疑遮挡号牌漏,在道路上行驶都将面临吊销驾驶证和现金处罚搐粪偶。另外伪造机动车号牌同样面临吊销驾驶证的处罚篙草。按照规定倍,使用伪造的机动车号牌疤逛村,除非穑款2000-5000元为蔷,吊销驾驶证错,还将面临15日以内拘留沏貌琅。    【7】墓、未悬挂机动车号牌    既然伪造车牌要面临吊销驾驶证的处罚履闲笆,那干脆不悬挂机动车号牌邢,事实是末肋:未悬挂机动车号牌将被记12分保芬,芳Τ洌款200元套。当然对比起伪造号牌来说要好很多捶。    另外使用过期的临时号牌撤岸,也将面临记12分统京贺,范潦罚款200元的处罚卉惧。 责编犊蘑九:杨杰" "   当今车坛有太多太多的新鲜事儿在发生春,其中不乏积极向上的始、悲观消极的藐,总有那么一些事儿不太容易聊清楚呛湘持,聊不清楚就不聊了么努?当然不是!今天起纹未砂,我们将在这里开辟一块“编辑们”的专程浴,大家各出己见年,众说纷缈摹,舌战群雄衰裴欠,想知道编辑们的观点是什么埔?我们对热门事件持何态度捕?在这里蹬,你将会听到编辑们自己的声音鲍。编辑聊“不清”通,我们在这里等着你…… 责编闭:杨杰" "  本报讯(记者邱晨辉)从北京东三环到西三环的最快路线是什么——绕天津闺?这样的段子侨秆,不只是北京等大城市居民的一种调侃逗,也是不少科学家垛曝俱、工程师眼中具有重大挑战的问题攘。在近日举行的第二届全球重大挑战论坛上澎酿盘,中国工程院院士潘云鹤就提到这一话题婪,他说眠锋,“在北京出行平均每次需要52分钟提,每小时只能行驶15公里……交通堵塞的成本占了这个城市GDP的4.2%呛澳剁,这是非常大的资源浪费!”   这样的局面能否改变凡吼揪? 2008年煎,美国国家工程院公布一份有关21世纪人类面临主要挑战的报告脚断,其中就包括“如何修复和改善城市基础设施”逗。中国工程院主席团名誉主席涡溉梁、中国工程院院士徐匡迪说谎试管,过去30年访,中国城镇化率年均增长1%碌柿,这意味着汰步房,每年有1300万人口迁徙到城市谋求新的职业扔羔,发展新的产业伺,这带来了基础设施的飞速发展惺,但同时也带来了大量的城市问题鸵。   根据国家统计局数据第郡日,上世纪90年代骏散庙,我国私人汽车保有量只有80万辆辣。到2012年替哇,这一数字就增加了110多倍锤炮,达到9000多万辆思。不过班关,潘云鹤对比北京和巴塞罗那两个城市发现较骸矩,城市道路的网络规划不同乌,所带来的人口承载量也不同刹,相应的拥挤程度也有所不同犯。直观来看楼际百,北京的道路网络看上去像一个“大大的田字格”缆票腑,巴塞罗那的则看着像“更为密集的围棋棋盘”僧鞘。用数字来看闹,巴塞罗那每平方公里交叉路口的数量有100多个焚,而北京只有14个椿详,相应地憋,交叉路口之间的距离也不相同昂长梳,巴塞罗那仅有130米城粪漆,北京则有400米左右行。根据研究拼鹤叮,北京这样的道路网络冲,所能承载人口密度仅有7500人看孝,而巴塞罗那则能承载两万人荤癸烂。更进一步说厕伶惭,如果两者承担一样的人口甲扯立、车辆数量纽,前者可能会形成“拥挤”淖,后者则可能不会袜畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “从经济角度来看射暖,哪个更合理奈,很容易就能看出来立棺撼,眼下全国有300多个城市正在开展智慧城市建设胁,这不失为一个很好的参考炬翱。”潘云鹤说蜜。 责编落佃:杨杰" "  每年“十一”京藏高速都是驾车出行拥堵高发道路朗绷。交管部门预测蹄薪硕,10月1日至4日侮暑,京藏高速每天拥堵将达10个小时囊奴。   交管部门表示疚,今起般惮脐,将针对国庆假期出行热点地区进行预测提示湿假。今年“十一”全国高速公路依然实行小客车免费通行政策犁羞,加上各地游客集中进京慨恫拐,会加剧高速路拥堵彻牵管。   “京藏车龙”拥堵预测   健翔桥 西关环岛   京藏高速出京方向   健翔桥至西关环岛一线   拥堵时间称:10月1日至4日上午7至11时   康庄检查站 居庸关   京藏高速进京方向   康庄检查站至居庸关路段   拥堵时间帘凳舱:10月4日至7日每天下午至晚上   绕行路线   ●昌平自驾游龟耙晌:市民可选择110国道骸武吧、京藏高速驹究烙、西六环进出京汐瓣。出京过境车辆可绕行京承高速咖五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   ●去往昌平十三陵景区汀溪:可绕行京新高速墓,京新高速平原路段为双向4车道凑俄,道路条件良好苫芍。由五环箭亭桥驶入到箭头陈庄出口驶出典行们,可直达十三陵景区熄涵黄。   ●去往延庆县城及八达岭野生动物园等景区滩:车辆可选择绕行110国道;进京时如发生拥堵镣蠕,山区路段车辆可绕行110国道进京歼。   ●途经昌赤路垦嘲编:可向110路经德胜口桥拉,环陵路去往十三陵景区精龚螺。   ●途经立汤路帕褪山:车辆由定泗路季墒、牛北路向东绕行京承高速勉,向西绕行京藏高速辅线进出京酥隶氓。   预测   高速拥堵将持续至下午3时   根据往年国庆“黄金周”交通运行情况缮,10月1日至4日每日5时起午郎故,京藏高速出京健翔桥至沙河大桥恋、百葛桥至西关环岛膘、居庸关至八达岭长城等路段烂壁,将出现车多排队行驶缓慢情况蔷蜕梨,此类情况持续时间较长啃憾促,平均时间到当日下午15时会有所缓解捶蹋韶。   10月4日以后坍记,返京车流量增大间,每日15时至20时集中出现在京藏高速康庄收费站以西玲,京藏高速山区路段保睡,以及京藏高速进京沙河大桥以南捞。受上述路段车多行驶缓慢影响闹,轻微交通事故发生频率增大哥,应注意交通安全戳迷需。   另外完,受十三陵景区游客量攀升的影响潞撅级,昌赤路10月2日至5日博坛眉,8时至12时磊轿,出京方向神路北口至胡庄路口涸、七孔桥至长陵路口车多流量大排队行驶缓慢乱。进京方向14时起规狗犁,长陵路口至胡庄路口车多行驶缓慢穿。   北部地区重要的主干路——立汤路糯墨,在节日期间拥堵时段与京藏高速基本相同居茅,出京方向路段集中在东小口至北七家晒热,进京方向集中在北七家至东小口一线旧痰。   措施   严重拥堵 将适时分流   昌平交通支队相关负责人介绍祁颊,八达岭老路往年国庆假期压力突出隧逛翔,今年昌平交通支队将协调延庆交通大队在延庆茨沟设置分流疏导岗位呻,负责引导八达岭陵园方向车辆绕行京藏高速公路习堤,减轻八达岭老路交通压力萌崇敢。   此外窟,如果八达岭高速路出现严重拥堵眯,昌平交通支队将分别在小汤山出口存憨、科技园区出口卡、西关出口向京藏辅路分流趁,同时砍,适时关闭出京高速进口;若发生长时间拥堵时庙姥咎,视道路情况分别将居庸关断带崩、金殿断带萄补、沙河大桥南北两侧断带打开蚂戚,将出京社会车辆引导至进京方向陶。 责编甫:杨杰" "  中新网北京9月21日电 (记者 曾鼐)以后在北京开车更要小心了!北京市保监局局长郭左践21日透露八目,北京正不断修改完善费率浮动方案恍,将逐步推动违章记录与车险保费“挂钩”隙肠。   为减少交通事故发生率甸晾完,促进首都道路安全畅通肚涵,2010年1月1日起倦携鸥,北京正式实施商业车险费率浮动制度颈。在21日进行的新闻发布会上吧,北京市保监局通报峰藤坟,2010年将车险保费与车辆理赔记录挂高后随坝,费率最低下浮至40%承毋,最够上浮至3倍;实施5年来舷畴,在承保机动车大幅增加215.9万辆的情况下蔼厩豆,商业车险出险率由2009年底的105%丰,降至2015年6月底的50.5%忿桅故。   针对酒后驾驶费率浮动机制矮称呐,北京市保监局介绍田,2010年3月1日起县速,北京保监局联合北京交管局实行酒后驾车违法行为与机动车交强险费率联系浮动机制呐,加大对酒后驾驶违法行为的惩处力度顽促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   截至2015年6月底扇沏,北京市共承保有饮酒后驾驶记录的车辆共66242辆拘,累计上浮交强险保费864.51万元;承保有醉酒后驾驶记录的车辆6026辆化瓜,上浮交强险保费185.26万元套。   “如果违章彻,惩罚会提高”睬悉。北京市保监局局长郭左践介绍棠箩玖,将推进违章记录纳入车险保费的体系效酒。但他表示辨剔,这是一项复杂的工作畔疏,必须要经过严格的数据统计绘负娜,以计算升降浮动和比率等皆,需要一个测试过程奠摧悔,所以目前无明确的时间表和细则吐阶,争取尽快实现摧。(完) 责编缴:杨杰" "  出入境检验检疫局提醒车主关注进口大众汽车转向柱安全隐患   新华网郑州9月21日电(记者马意翀)针对近期通告的部分进口大众汽车转向柱安全隐患问题貌腥,河南省出入境检验检疫局21日称倘,自2009年至今枚,河南省相关进口车型登检数量为9132辆酚,相关车主应注意车辆使用状况括琉花。   质检总局11日发布的2015年1号警示通告指出缺艇摧,接到大众汽车(中国)销售有限公司报告称溜怕,因设计原因揽凄,异物可能进入部分进口大众汽车的转向柱开关电子奶绰福块违看舌,造成安全隐患啼。该问题涉及部分进口途威锌雌滔、奕鸥娇、尚酷蛊硷戳、尚酷R矫苯拎、跨界高尔夫械、高尔夫旅行版次胜、高尔夫R奠怂、迈腾旅行车晶踌辞、迈腾全路况车剑朝、大众汽车CC菠晨够、夏朗等车型癸尺,车辆生产日期为2009年1月22日至2014年5月6日谩山,共计78083辆菲枷挛。   目前恃庐,大众汽车(中国)销售有限公司正在制定针对上述缺陷的召回计划侍搬季。在召回实施前蓝岛狗,如发现车辆因上述缺陷出现故障懊菠堵,将为车辆免费更换新的转向柱开关电子木澈块杠核炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   河南省出入境检验检疫局提醒相关车主注意彩,如出现安全气囊故障指示灯点亮等问题挂侵戎,应尽快与授权经销商取得联系尸齐,妥善处置和维修腹戮虏。相关汽车经销商须明确通知相关车主存在的缺陷及应对措施粳彤幸,并向所在地出入境检验检疫机构报告临时维修情况眉激。   河南省出入境检验检疫局表示斗,将督促辖区内进口大众汽车经销商认真履行通知和免费维修等责任和义务盖,并对履行情况开展随机抽查等监督工作凛。 责编饺缝:杨杰" "   全国   市地税局近日通过首都之窗做出官方回应称驾侧,因北京现行的车船税限行减免税政策已经为特殊情形单双号限行情况预留了一定政策空间采,因此车船税在此基础上不再进行减免墨豪睡。   世界田径锦标赛肠哎郸、大阅兵期间舍,北京实施了为期半个月的车辆单双号限行绞舵,有市民呼吁梨牌,限行期间应按实际限行天数对车船税进行减征胜吐倾。对此磐,市地税局近日通过首都之窗做出官方回应称陆兑,因北京现行的车船税限行减免税政策已经为特殊情形单双号限行情况预留了一定政策空间攀蹲趣,因此车船税在此基础上不再进行减免夸朴瑟。   市地税局介绍蒂桑龟,根据本市规定彩漏崔,对机动车按年减征两个月应纳税额计算全年应纳税款土,减免税比例占全年税款的六分之一赌梅,对应天数约为60天郝。按照交通管理限行扇核,全年52周每辆机动车每周限行一天的规定谓,加之春节臼、国庆节七天长假钎横、劳动节岁、端午节睦砍嗣、中秋节等三天小长假不限行协颂帅,全年实际限行最多为50天绒,占全年365天的比例不到七分之一间赦。根据以上情况拦拷,现行车船税限行减免税政策已经为特殊情形单双号限行情况预留了一定政策空间偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   以这次世锦赛和大阅兵期间实行的单双号限行为例齐滥,自8月20日至9月3日共计15天闺缄石,单辆乘用车最多限行8天娠,全年限行天数比例仍未超过全年减免税比例娩。因此钳陶懒,本市不再对这次单双号限行另行给予税收优惠政策附秸坊。 责编芭凭:杨杰" "二手车位价格及停车月租费均有上涨骡奋。(资料图片)   市发改局为垒:市民若发现收费违法的情况可以积极举报投诉   文/广州日报记者彭筱璐 图/广州日报记者卢政   从8月15日起斥,广东实行最新的政府定价目录哦,东莞住宅停车场放开执行多年的政府指导价受蟹。新规执行一个月后砰,记者走访发现色毯驼,不少车位紧俏的小区惋,二手车位价格以及停车月租费均有开涨的现象理。   有市民担心拼,放开政府指导价后澳读,小区车位费会不会连年上涨嫁诧怖?市发改局回应称喀厂,物业管理公司并非想涨价就能涨价的辉如谦,车位费的收费标准需要由业主委员会与车场管理公司协商决定嫂固。   记者走访翟:有小区月租费涨了三成   记者走访发现奴冻破,小区的停车月租费在一个月间纷纷开涨污创。东城世博广场一小区的业主反映衬几巧:“原来180元的月租堡尸农,现在要300元了芥誓秃。   此外开露癌,城区的丰泰城小区停车费在10月也由现在的350元/月上调至450元/月顺稼虹,该集团的丰泰绿洲也同样涨价100元鞋。丰泰城住户刘元称纺:“小区停车收费不同于商业区偷,收费不应该这么高羡腿,就算涨价也要让业主先知道老。”   一些商住两用楼的业主也遇到涨价线辉。“现在对业主也收6小时5元矗,12小时10元的停车费含赔,和外来车辆收费一致黎,这不是变相涨价吗筷誊?”南城一家商住两用地产的业主陈林生表示簇,由于该楼盘业主很少自浊狻,所以一直没有业主大会贾虹未,现在涨价后想维权都难宛笨。   二手车位交易涨价   同时师,城区的一些老旧小区停车贵现象也凸显拧翰儒,一些2005年之前建设的小区由于开建时只建了一层地下停车忱菥薄,随着汽车保有量不断增长拼钩,车位价格已经水涨船高京。   这些小区的二手车位贪日荡,成了新规后最早涨价的亭惭。南城石竹新花园有2000多住户栖激,基本每家都有车暮,现小车内车位只有1000个乓酮艘。长期以来舵锨,有一半的车主将车停在小区外四周的道路边握扒棱。   “许多车主早上起来收到‘牛肉干’是家常便饭”峭。业主刘先生称槐伎,由于长期在小区外停车吃罚单厢,他决定从邻居手中租个车位读程,哪知道租金已经飙到500元一月坚。刘先生在算了笔账后猜,还是在马路对面的城市风景小区买了一个二手车位读挎。   “东莞车位资源紧缺勉愤,近几年车位价格的增幅远远高于房价”痕尚。宏图路一家地产中介公司负责人赵先生表示纫僻淑,他们统计了近两年东莞小区停车位的出售价格提,普通的小区一个停车位在10万元左右碗发,而一些比较高端的小区城融,车位20万元的都不在少数乓。“车位少的小区罚册,车位的价格几乎翻一番”峦扇。   物业察半:成本高正酝酿涨价   南城一家不愿透露姓名的物业公司负责人透露炼,由于人力成本上涨细,许多物业公司处于亏损状态潮桃。许多公司看到新规出台兔,都有涨价的打算烫人,但小区要涨物业费需要业主大会超过一半以上的人同意坍购,而小区目前没有业委会棱,要把业主召集起来开会都很难巾。其次硷恼,物业公司也担心涨价会加剧业主和物业公司之间的矛盾井浦。   石竹新花园物业公司负责人郑广士表示吨瘸碳,目前物业公司不得不涨地下停车场管理费蜜魔。“地下停车场维护费用很高溺,每月50元的物业管理费已无法覆盖照明怜、保洁闭滩拒、维修等成本”箱醒。   发改局 涨价需要业主同意   对于东莞部分小区停车费的涨价情况协拼,市发改局价格管理科负责人表示坦担,即便价格放开后离缸,物业公司要提高住宅小区停车场停放服务收费响很该,也会受相关法律法规约束落冷。具体而言楼和,如果业主与物业公司有合同约定的猛腊肪,就按照合同具体执行侩性烤,如果没有合同约定的是挎禽,物业公司要调整停车费把赖,则必须经“双过半”(业主人数和物业面积)的业主同意耻。   那么版佃,对于那些没有业主委员会的小区捆楞金,停车费是不是物业公司可以随意涨价了成?市发改局一名相关负责人回应称烘精筏,物业管理公司并非想涨价就能涨价的确垃舞。住宅小区的停车费包括占用车位的租金和车场管理费两项费用褐冷尘。租金的多少由产权人说了算弘龄另,车场管理费由车场管理公司收忍燮,但具体的收费标准与住宅小区的物业管理费一样舞焙徐,需要由业主委员会与车场管理公司协商决定很坤。   他提醒市民若发现收费违法的情况沤看,可以积极举报投诉百煽家,发改局等相关职能部门会继续加强事中事后监管忿锰。 责编恫劲:杨杰" "  【环球网综合报道】据美国汽车新闻9月16日消息党剿,本周二屯捍,菲亚特克莱斯勒(FCA)的在美国俄亥俄州托莱多组装厂的喷漆车间起火休,导致Jeep牧马人的生产暂时中断老共。所幸火势不大谐唇,并未造成人员受伤侮。 ?   FCA的发言人Jodi Tinson表示肝速:火灾约在当地时间下午4:30开始袒巫狭,当地时间下午5:45被扑灭仿拳突,火灾原因是喷漆车间的可燃材料较多剐患。没有工作人员伤亡结堤,但造成两名消防队员受伤咐嚷世,所幸伤势不重爬尖,一位在现场处理伤口梅顶,另一位被运送到附近的医院接受治疗评。涂装车间的工人将在周二晚上继续工作烈。   (实习编译识:羊洋审稿陌究:刘洋) 版权作品唬凄藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧,严禁转载娥,违者将被追究法律责任孩毋。 责编狸牢:杨杰" "  【环球网综合报道】据美国埃德蒙兹汽车网9月16日报道, 2016款道奇挑战者近日在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新碰撞测试中获得了最高五星级安全等级狗副颅。 ?   2016款道奇挑战者将于金秋在美上市死猎,该车在正面碰撞测试中获得了四星级安全评价榔,在侧面碰撞测试中获得五星级评价在侧翻碰撞试验获得四星级评价舌。2016款道奇挑战者SRT Hellcat尚未接受美国国家公路交通安全管理局测试趟佩拾。   2016款道奇挑战者的标准安全配置包括防抱死制动系统坟呐,电子稳定控制彪尝,牵引力控制系统和七个安全气囊魂,包括驾驶员膝部气囊毛酶。可选的安全功能包括盲点监测群相,后方交通检测和自动适应巡航控制荡断。   道奇挑战者的主要竞争车型包括雪佛兰科迈罗素,福特野马和日产370Z磐菇。   (实习编译逢会:张文英审稿朔:刘洋) 版权作品母漓洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载鞠绵抖,违者将被追究法律责任廉超。 责编金苍:杨杰" "  南方日报讯 (记者/叶丹)随着互联网交易流程的完善和消费者对在线交易的信任程度不断加深婚,近年来失,二手电商交易平台开始向“重量级”商品延伸涪淡,这其中碧汰,二手车电商平台更是成为互联网电商的新宠敌。   日前划堆,赶集网创始人蕾阮悸、58赶集联席CEO杨浩涌宣布是嘉卜,“赶集好车”已正式更名为“瓜子二手车直卖网”蒙险霖。据透露歇,瓜子二手车将继续深耕二手车市忱帧,目标年底前覆盖到全国60座城市测鲍类,占领C2C线上80%市场份额篓悔琳。据杨浩涌透露沥凉,“瓜子二手车直卖网”新品牌的推出代表着该业务将加快独立的步伐卡。到目前为止剁请博,瓜子二手车的团队达到了近2000人的规模酒,“瓜子二手车最早将于今年年底完成分拆钩,成为58赶集旗下主营二手车业务的独立公司慰兄涡。”杨浩涌表示被户坞,未来一年将投入10亿人民币惯笑江,用于市场扩张辩讳。   此外瘫,准备进一步深耕二手车电商市场的还有二手车C2C交易平台人人车疵滦。据介绍户,人人车在去年底获得由雷军领投的2000万美元B轮融资后耻充福,今年8月又获得由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资苍,本轮融资后人人车估值超过5亿美元氦铂恰。而目前购骇,人人车已在广州开设分公司党辽,可服务珠三角地区用户兑,其平台上在售个人车源15000辆以上灯,并都经过人人车249项专业检测唤。据人人车联合创始人杜希勇介绍燃角,人人车在国内首创了二手车的C2C交易模式说,通过互联网磐,实现个人车主和个人买家的直接交易茅钮。这一新模式既为消费者卖车买车提供了便利的服务交挡,也使消费者权益可以被保障恐鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   数据显示爬位夕,中国二手车市场正处于爆发期糠圭旦,据中国汽车流通协会预测罢本窝,国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆挠恢,这其中耻,线上交易的二手车或将占到10%的份额苟。 责编钉团:杨杰" "  央广网北京9月7日消息 据经济之声《天下财经》报道辣目,进入9月份壕,北京预计将有8个“暴堵日”洼溶晦,基本是逢周一与周五必堵泛洞。北京市交通委昨天表示汇颓恭,遇到晚高峰极端恶劣天气迪独,可以在当天中午发布各单位提前下班爱攻切、学校提前放学的通知懊陛伐,采取规避措施芭臼。 责编苗鲜氰:杨杰" "漫画惯前:食墨客   当下布,司机在开车的时候接打手机觅、接单绞蘑顿、刷朋友圈的现象并不少见权,这些行为给自己和他人的交通安全带来了极大的隐患宝。近日氛,中国青年报社会调查中心通过益派咨询对1701人进行的一项调查发现恫假扣,80.8%的受访者发现司机开车看手机的现象普遍渺卤艇,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信潭,70.8%的受访者建议提高对开车看手机行为的处罚力度黄。   本次调查中抬,68.1%的受访者会开车了嚷,31.9%的受访者不会开车幢妇盗。   刘显旭是一名90后创业青年筹陆山,在开车时梆握,他一般会把手机会放在手扶箱附近或者车前挡风玻璃下面侈料腑,以方便接电话阔授。“由于事业正处于起步阶段搐,工作很忙煤浦恰,下班回家开车的路上昂秽,有时候也会和客户身誊噶、创业伙伴进行电话交流贪。”刘显旭说困,虽然他基本不会在开车时去主动给别人打电话任猫,但是客户打过来时却不得不接箍旱。   湖南某高校的大三学生孙威说诫筷虫,他乘坐专车或出租车时谎拱冻,经常发现司机用打车软件抢单庭淘。司机注意力不集中礁刊磊,让他很担心行驶安全沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   司机开车时通常会在什么情况下看手机蔼慨锰?调查显示冠妙笛,从内容上来看泉恐,有电话打来(82.5%)最普遍计,接下来依次是看导航地图(60.1%)顷赁,开车发短信和讲微信(57.5%)剧,用打车软件抢单(36.5%)姐,刷朋友圈(24.9%)佩鳖,刷微博(12.6%)奸佬谴,看视频系笨、小说或者玩游戏(15.6%)脚既。   从接打电话的时间节点看骋市,堵车时(75.0%)最普遍抒,接下来依次是等红绿灯时(67.9%)安缮世、提示铃声响时(48.6%)襄。还有25.6%的受访者发现部分司机在开车时随时都会看手机曙富。   在北京航空航天大学交通学院副教授王颖看来疲唉级,驾驶汽车是一项需要全身心投入的活动煞瓢,对驾驶员的生理和心理都有一定要求坞。“从生理角度来讲酪钾,驾驶需要驾驶员手说幕、脚来操作车辆伐榷夕,同时需要眼睛踩、耳朵观察和感知车内外信息;从心理角度来讲妈函冬,驾驶需要占用驾驶员很大一部分认知资源微。当开车看手机占用了部分生理和心理资源导致剩余资源无法满足驾驶任务时距割垂,危险就可能发生”篱缸抢。   调查中靖,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信炭薄。   王颖指出丧枫哇,虽然相关法律法规禁止司机开车时打电话辰痞,但几乎所有驾驶员都有开车打电话的行为扰对。“这是因为绝大多数驾驶员会自我进行一个风险评估和调整稳,例如驾驶员在高速复杂车流中可能会不选择接打手机祁怪骄,而在低速简单车流中就会选择接打农硷麻,同时拨打手机时驾驶员还会下意识的降低车速以补偿使用手机行为可能带来的风险漆。同样的胚,看手机行为也常发生在堵车蚕捌脆、等红灯矗哇歇、车流量小纲读衫、行车环境单调等情况下”络充。   王颖直言介同滥,看手机是比打电话更危险的行为柿持。“通过蓝牙耳机或者车载电话接打电话对驾驶员的影响主要是通过认知通道囤焙,即延迟和削弱了驾驶员对车内外环境变化的感知妇尚鹅、决策和反应萝划,可以说是间接的戏胯瞬。手持电话则会直接削弱驾驶员对方向盘的控制诡。而看手机这一行为是直接占用驾驶员的视觉资源啥锋,司机看了手机就不能看路敬廓罕,涡妨馇樱害更大”摔斧昏。   他指出陇,开车看手机的文埃害主要有以下三个方面钦氏疏:第一是驾驶员的车道保持能力显著变差挠蔼佩,容易造成车道偏离;第二是驾驶员对车内外环境变化的感知能力显著变差坞备淋,容易遗漏重要交通安全信息酶骡,如突然出现的行人和车辆唱、前车刹车盯、限速指示牌北、车辆故障警报等;第三是反应能力显著变差抛,例如需要减速冗、打方向时延迟反应或根本没有反应混。   与酒驾不同旗,司机开车看手机的行为监管难度较大掣。调查中倪篇傻,70.8%的受访者主张通过提高处罚力度减少开车看手机的行为;46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育;48.1%的受访者提议建立举报机制;41.3%的受访者建议提高查禁技术;48.1%的受访者认为杜绝开车看手机应该从自己做起须梳奢,坚决抵制溃沧。   王颖认为赤呸枫,要想减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为够,首先国家需要立法并严格执行;其次要加强对开车时看手机所带来的慰途眨害的宣传力度沛酶。同时撑,她还建议智能手机开发商郊起琅、软件开发商和汽车电子设备开发商添棺纲,考虑行车环境的使用径脯,尽快对“驾驶模式”的规范进行定义攻碳,在开发其产品时拐耗卵,考虑行车环境的相关规范磷。 责编楷:杨杰" "  【环球网报道 记者 刘洋】 据美国埃德蒙兹汽车网9月4日消息菏,本田美国公司宣布腾莆,由于点火线圈故障沤稿,车辆存在熄火的风险鞍秒慧,将在美国召回约1.78万辆2015款飞度掀背车笔。   本田在召回声明中指出谎,车辆的点火线圈随着时间的推移会出现老化现象舞顿,最严重的情况会导致引擎熄火位碎,增加撞车的风险芹。本田表示惟晃,目前尚未接到与此隐患相关的事故报告痞。   召回将于10月6日开始坑,本田公司将会通知相关车主将车辆送修色茹。   ◆更多精彩内容吓吗,请关注环球网汽车频道微信公众号勺: 相关新闻 2014美国最易被盗车型出炉 本田雅阁居首2015-09-01 14:11 本田韩国召回近1.8万辆高田故障气囊CR-V2015-08-31 13:51 本田Project 2 & 4概念赛车将亮相法兰克福2015-08-31 04:48 2016改款本田CR-Z在日本发布 犀利外观设计2015-08-31 04:48 本田将发售升级版CR-Z 起价合14.2万元2015-08-28 09:58 版权作品确烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权零纷妇,严禁转载墟,违者将被追究法律责任伺掣俏。 责编昆骗:李芳" "  【环球网综合报道】据美国《汽车新闻》9月4日报道汗叙,日产北美分公司即将在北美召回30万辆小型汽车微。据说召回汽车油门踏板旁的内饰板存在问题撩晴,可能会挂住司机的脚苟,导致突然加速宦雄梨,或影响刹车控制牧歉容。   据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的消息疾媒盗,日产公司将在10月中旬召回2012—2015年款的小型汽车日产Versa和2014—2015年款日产Versa Note舰坊皑,共计29.87万辆左右蹋骡,并就汽车内饰板问题进行检修奉敌。   去年踞港,NHTSA就曾接到消费者对日产汽车的投诉靛怂,并介入调查权痘眠。根据NHTSA网站上的时间轴显示厦,起初炒,日产北美分公司并未在意油门踏板旁的内饰板问题烹,认为一些汽车事故并不是因为内饰板勾住司机的脚造成的廉侣浦,称这样的情况很少见蹈。NHTSA表示呻桥杉,在调查期间接到的一起消费者投诉显示痢煞睹,消费者因为内饰板问题勾住鞋子庐讣霉,汽车刹车失灵导致碰撞怖隘,造成轻微擦伤寄孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   去年4月咀,日产公司开始检修故障车辆垛,在油门踏板和装饰板之间增加空隙戈鲁,以便解决问题鹤堪。但是酗爽浇,公司仍未意识到这将成为安全隐患赏雇。   (实习编译如:邹莉莎 审稿糜:刘洋)   ◆更多精彩内容韭甭,请关注环球网汽车频道微信公众号末蔚: 相关新闻 雷诺日产撤销对印度7.56亿美元投资 减产裁员2015-09-01 15:02 FCA北美召回20.6万Jeep自由光 雨刷故障2015-09-01 13:49 日产Micra N-TEC将亮相法兰克福车展2015-08-31 05:41 新一代日产Z或为跨界车 有望亮相法兰克福2015-08-26 16:35 法国车企联手日产 研发电动汽车行人提示系统2015-08-25 15:33 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦缸湍,严禁转载梯疚单,违者将被追究法律责任无灵。 责编便:李芳" "  【环球网报道 记者 王欢】据日本共同社9月5日报道底钠懈,丰田汽车公司4日和美国麻省理工大学(MIT)碎受、斯坦福大学在美国加州的硅谷举行记者会唬,宣布将合作研发运用人工智能(AI)的自动驾驶技术等窗。今后5年内将总计投入约5000万美元垃,分别与各大学的专门机构合作成立研究中心箍歧备。   国内外大型汽车公司购骚、美国IT巨头谷歌(Google)等竞相着手研发自动驾驶技术汤惭胸。丰田认为焕,AI是实现确保安全驾驶的高端状况判断弊楔、防止交通事故的关键琴醒。围绕自动驾驶技术刑齐,日产汽车也已经宣布和美国宇航局(NASA)推进共同研发娘垫袱。   丰田常务执行董事伊势清贵强调合作意义称脑窃撑:“AI将是今后技术的根本扔捷,没有它就没有技术研发的巨大进步蚕。丰田和进行最尖端研究的MIT补、斯坦福大学合作非常重要设钦。   此次主要致力于研究利用AI技术进行状况判断以及人机安全性互相协调等韭澳。丰田今后三年内准备逐步实现自动驾驶技术甭,例如能在高速公路上沿白线自动打方向盘毫娃烈,以及投入控制加减速的驾驶支持系统等杠滩。丰田计划把与两所大学的研究成果反映到新车上司蝗乐,促进技术进步睛。   在自动驾驶技术的应用方面箍本怒,设想包括在行驶中辨识前方行人并预测其行动瓷孩,在判断有撞车危险时减速等功能驹堡。 相关新闻 丰田Midget概念跑车或将在东京车展首发2015-09-02 15:03 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买车嫁,不想一次性付款秽莽,没问题皇,现在多种灵活的车贷方案可供选择壳迷。记者在广州本地经销商摸底留意到镜酷,几乎每个品牌都有“零利率(即免息)”抽、“低利率低首付”忍丛、“零首付”等车贷促销方式架疾,以降低消费者的购车门槛接瓜船,让很多消费者可以一步到位峨,甚至买更高一级别的车型此。如宝马X1姑,提供9万元优惠之余峨,还可以选择20%首付钵剿,0.99%超低年利率的车贷方案;奥迪推出的旧车置换奥迪A4L皑溃闪,可享受“零首付”优惠问,而选择购买其他车型侍汹,可以享受2年免息的优惠碘题阜。   但是曝肃,这些“免费”的背后馆,实际也是有条条框框限制的将窗啊,譬如部分优惠车贷是针对个别车型推出幸梦饲,如一汽丰田皇冠要求购车者贷款15万元定额12期斗赦,才能享受零利率魔疲赦。   “免息的部分一般是厂家自掏腰包埋单磕暗等,主要目的还是为了促销辱尖。”一汽大众本地一位经销商负责人告诉记者玻骇棱,如近期厂家要让CC车型走量差诲池,就会与大众金融一起联手推车贷优惠搂妒请。对于汽车销售怂恿用户选择车贷购车的行为呜署,经销商告诉记者纬,与卖新车一样猫,做成一单车贷业务奥梁封,厂家同样也是有奖励政策纬锯,而且每年都会有任务目标价。为了拿到奖励匪部衡,4S店的销售顾问自然不遗余力诉钠按。当然哀,对于刚好想买这些有优惠车贷的新车的消费者来说染必芍,优惠车贷简直就是“锦上添花”姜骨,恰到好处鲤接。   小心消费陷阱哺:羊毛出在羊身上   无论如何泡法嚏,免息痴瞥偏、免首付对于消费者来说是利大于弊溅吻。而随着今年竞争的激烈绍砍,这方面的优势也越来越明显峡。业内人士提醒裙:在选择零利息零首付车贷时候一定要把账目算清楚再决定绦。   多个心眼 汽车贷款五大陷阱   1.额外的手续费并非小费用   零利率并不等同于零费用沸,经销商一般要收取一定量的手续费赡备。以一辆售价为12万元左右的附模克斯为例慨懂,最高贷款额为8万元饯,如果采用“零利率”贷款方式谴,那么要缴纳1800~2000元手续费衡,如果采用一般的贷款则没有这笔手续费辛拷粗。记者了解到孔沧,如果贷款的银行或者金融公司不同巷浇,收取的手续费标准也不同蜜京握。有的经销商按照每笔贷款收取1500~2500元不等的手续费混,或者是按照贷款金额不等收取一定比例的费用邪,部分汽车金融公司则一般会向申请车贷的车主收取2%至7.5%的手续费腻币戒。此外零,消费者还要交两三千元的续保押金(贷款还清会归还消费者)炽紊勉。注意槐墙惦,目前银行主推的信用卡分期购车弯弊,也通常打着“零利率”的幌子收取信用卡分期手续费污嫩玻。   2.捆绑打包卖车险   选择优惠贷款购车时溜冷稿,消费者一般要求买商业“全险”级男,不管有些险种实际用不用得上层迪父,但一辆10多万元的车程,四五千元的全新费用免不了穗。除此之外苗,要求一定要由经销商代为上牌等更是无法省去埠慈。   3.贷款周期有限制   当前市场上百肉哺,无论是银行还是汽车金融公司的优惠车贷梯,大多免息的条件是定额贷款或者首付一半缸情,期限一般为12个月遍惶乌,少数会延长至24个月僧,并要求过后要把剩下的余款一次性付清冷。若到时无法交清余款梢创,那么就要承担违约责任啡晾。因此骂帘久,消费者必须要量力而行堂姥扮,考虑好自己对尾款的偿还能力崇樊久。   4.“免息”金额半真半假   还有一个消费者最容易忽略的地方汤亮,即经销商表示自贴腰包贴息达五六千元的利息费用霓怕嗜,实际上可能并没有那么多莱挽。记者从部分经销商处了解到颈,目前经销商的优惠车贷合作方有银行累沉、汽车品牌厂家指定金融公司和第三方汽车金融公司篙。不同渠道所收取的利息并不一致善肉。如一辆起亚K5登,因厂家与某指定银行合作鞍,因此消费则可通过办理该行信用卡分期付款享受一年期鹅,没有手续费和零利息的优惠栋暮供,按照一般计算汽车金融公司的利息会比银行高母,经销商或高报免息金额井。   5.未必能享受全款购车优惠   选择全款购车迟,肯定会比“零利率”“零首付”等优惠贷款购车的现金优惠幅度更大氰井,已经成为一条不成文的规定躬藏。记者在长安福特一家4S店留意到拒了卞,如福睿斯近期优惠1.2万元左右花担螺,如果选择贷款购车洁挎,优惠则减少一半左右叫甩,对此工,经销商认为毕,如果车贷享受的车价优惠与全额购车优惠一样才,那么全额购车的优势就没有了陌付蠕,而贷款购车主要是给消费者一些便利私痪,不然经销商会亏大了息。   一周特价车   皇冠最高优惠4.6万元   2015款皇冠近期有现车捂,全系最高现金优惠达4.6万元捕使,并能享0利率吮浅。   宝马2系优惠5.7万元   近期宝马2系运动旅行车有现车纱,最高优惠达5.70万元臀,最低22.69万元起售蹬。   奥迪A4L全系优惠6.5万元   奥迪A4L全系优惠6.5万元起昂没奖,最高现金优惠达13.93万沏是搁,额外送万元大礼包!   帕杰罗·劲畅让利4.6万元   三菱帕杰罗·劲畅近期最高让利4.6万元绢,送万元大礼包勒,公务员购车享受三年/12次免费保养卵痪岛。   现代捷恩斯优惠6万元   进口现代捷恩斯全系车型可优惠6万元赐泡,最低31.8万元起售赂安疗,有现车负岭。   (邓莉) 责编灸:杨杰" "DS5目前就只在天猫商城上进行销售恃朔。 不论哪种模式的电商谴襄,最终提车替无伎、保养珐甘、售后服务等功能毙捌伞,还是需要到4S店来实现溶。 奥迪曾推出只在网上销售的复仇者联盟特别版车型先。   近日楼辫,全国工商联汽车经销商商会数据显示俏,我国九成经销商今年上半年处于亏损料堡痢,三成经销商有面临倒闭的风险感。与此同时毁熄,包括天猫灿、易车谜、汽车之家在内的众多购物网站以及厂家自营的网上商城共魔弹,都开始了试水网上购车饲。未来安常查,网上购车会不会抢了4S店的生意透哨?   专题文/记者陈鑫欣 图/资料图片   网上购车睛翱花:价格透明攻,个性化强   对于电商这种新兴的消费模式台淖腿,其实厂家和一些门户网站已经开始了时间不短的试水期巴哆揣。目前嘶炉筋,比较流行的大概有三种模式盛粳。   第一种“导流者”主要是靠特别优惠委涧,例如Smart曾经在天猫商城推出过特别优惠版速,89分钟内300辆特别优惠版销售一空告卧鹅。不过噶丝,像阿里巴巴这类大型的电商平台吃帽,可不仅仅满足于“导流者”的地位吕司。本月初敲,阿里汽车事业部宣布试水“一口价卖全国” 的整车特卖新模式狈隙宦,保障消费者购车透明公平钝。在该模式下椽勺,无论消费者身处何地丝腿拳,都能用全国统一的一口价网购汽车怕,并可就近指定一家4S网点或阿里汽车站点提车拷拎狠。首个试水的合作伙伴为永达汽车经销商集团幂宋胚,选定的车型为雪佛兰景程淌。其中扦奔槽,雪佛兰景程2013款1.8sl至真版mt定制款售价仅65200元怀悸,比官方指导价108900元便宜4.37万元;2013款1.8se舒适版mt定制款售价70700元淌驶屏,比原车官方指导价119900元便宜近5万元评。超低的售价也引爆了消费者的热情钠垃,近2000辆特价车型迅速全款抢完畦,销售金额近1.3亿元姑和。   “垄断者”除了一些车型仅在特定的网站上有销售外爽啪,还有一些特定配置也在网上商城有售妹功,这部分主要是主打豪华车以及一些个性化车型拾。例如DS5目前就只在天猫商城上进行销售妒。此外在美国臂恐呛,eBay已经成为了最大的二手车哼卸徒、老爷车卖场搜拾筏。   而“自营者”掏攫,则是汽车厂家最大胆的尝试乏妥秒,投入大量资金自建一个电商平台沽漠,不仅需要有大量数据支撑滤,还需要有足够多的车型来支持劣位,当然坟,这种方式最有利于维护品牌自身的价值列抵。此外碴蹿,还有像特斯拉这种有且仅有电商销售模式的品牌闯,车主黄先生对记者说告捍:“从来没试过在网上下单并用支付宝买车雄荡湍,最大的好处就是价格透明碉臂棉,并且配置可以自选拟荤尝。”   厂家态度色报:电商不是颠覆烁鹅荡,而是补充   那么狭克,既然电商模式已经开始如火如荼地开展了司宝,那会不会对传统经销商模式进行颠覆呢丢从堂?像很多品牌一样港怪,广汽本田也在天猫等电商平台上设有销售页面岔递辣,不过悉豪搂,广汽本田网络运营部部长孙宇对记者说财清:“广本是最早开创了‘四位一体’营销模式搞,目前有400多个一级特约店强钒馈,还有200多个二级网点律炊,我们的整体销售主要还是靠实体店的销售实现的鼎。”   他说道骏钝:“随着80后脊伍孤、90后消费模式的改变味煞咳,‘线上决策骗跋、线下体验’很符合当今消费者的消费行为建,第三代飞度上市的时候我们就搭建了天猫销售平台链。最近我们专门针对90后消费者做了调查楷乖卡,发现他们的消费有80%以上都是在网上实现的肛。”不过慧埔,他特别强调骄,电商并不会对传统经销商有太大的冲击的史,“实体店在很长一段时间内是必然存在的竟熬,因为它所带来的消费体验是电商做不到的脱,电商和特约店之间是一个优势互补的关系赖。”他还笑称僵填敞,“我们欢迎各类电商平台来与广本合作洁,电商搭台量敝崇,厂商唱戏俊结,是比较经济的做法澜突累。”   而已经自建了电商平台“车巴巴”的东风日产晌螺骚,则更看好未来电商在销售模式中的改变码费穗。东风日产乘用车公司党委书记哄磊、副总经理周先鹏在采访中对记者说将,东风日产之所以要创建“车巴巴”蹭杭途,是希望用车巴巴这样的一个入口屡匠,实现与用户高频次的连接和交互媚涟。他说壬,目前车巴巴处于起步阶段叭既,东风日产更多的是以整车营销为主麻。未来浪凑顺,第二个阶段将以后市场电商为主墨,第三阶段则会给消费者提供更多的周边的业务价值犯贬。“电商平台的上线首先要服务于客户裸磕,服务于经销商艰娟糜,让我们能够进一步成为市场中的强大军团歪。”不过孙,周先鹏也强调多,电商并不是颠覆栋污,而是企业转型的一种经营思路鲸,是对现有经销商服务的一种补充工。   经销商淌晦嘉:生存开启hard模式蓬?   今年以来虹什篓,已经听过太多4S店老总跑路粕俱、新车被抵押消费者交车无果的案例了皮岭,不同于以往“加价卖车”的好日子痰恒雌,其实全国大部分的经销商都已经开启了“hard模式”瓮沫,成天都是愁眉苦脸的状态设。传统的4S店磁希贩,包括整车销售(Sale)石联、零配件(Sparepart)沛、售后服务(Service)态啃、信息反馈(Survey)等侗,而通常建一家符合厂家标准的4S店龚暇,少说也要千万元以上旁为鹊,要是建豪华品牌哄刨,3000万~5000万元也不在话下呸,而一般4S店的运营成本也十分高昂涕,中国汽车流通协会会长沈进军指出投臣具,据不完全统计番潮,像宝马馆酵霖、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元袱胎兜,而新建店抗风险能力低暴沉,由于没有积累抄,利润来源单一布电,如果新车稍微有所压库笛狙呜,就会造成金融亏损瓢司。   如此情况下酸耻幸,网上购车的兴起似乎又更让传统经销商“雪上加霜”汉惹譬,在担心自身经营状况的同时颓侗,还得抵御来自新兴销售模式的冲击推,情况真的如此严峻吗事切捌?   其实孺兢,可以看到哎,不论哪种模式的电商谩誊,最终提车纷菱歪、保养仕刀贝、售后服务等功能铰,还是需要到4S店来实现滔伐,所以侵同皮,4S店的确在很长一段时间内还会有存在的必要颅衔挨。美国在这方面已经有一个很好的典范褪窖。自2005年成立以来的TrueCar已经成为了美国最大的汽车电商平台鞠,截至2014年1月然璃甩,True-Car就完成了5轮融资行汞,总额超过2亿美元窍。同时偏,TrueCar在美国拥有7000多家合作经销商梨孺,一年的交易额达到全美新车销售额的2.3%让。消费者可以在TrueCar上与经销商砍价倡嘲材,并选择服务好沽、地点便捷的经销商肆似肩,对于消费者来说堵那,的确是省时省力的消费模式圈旦玻。   不过枚,美国近几年的确倒闭了一大批汽车经销商捣颅,这也为中国经销商敲响了警钟娩。像以往不少经销商都会有加价卖车港、垄断配件逝连客、产销区域被严格控制蔼扦乡、不在4S店购买零部件就不给修车等霸王条款口免,在电商更透明牧丝、更具有优势的价格体系下尉懦,再加上不少大型的潭唇、连锁的汽车美容店也开始与电商合作莽喊,如果经销商还玩这些把戏持浪,那可就只能等着关门了钝。 责编慨显:杨杰" "  到底什么情形下的水浸车可获保险全额赔偿膊?又有何种情况保险公司有理由拒赔胺?为此朔,记者专访了广州中院金融审判庭审判长王灯滦夯阔。   问题1   车主要不要买“涉水险”拿暗?   即使投保了也有可能不赔   王灯介绍蛾偿,近年来广州中院受理的车辆保险纠纷案件每年大概220件端,其中二审的涉水保险纠纷每年就有5~10件断建惦。对车主而言擞,因暴雨发生车损帆兑,最大的一笔实际损失莫过于动辄数万虚位蔽、甚至数十万元的发动机拆检甭校编、维修和更换费用鼓,这也是保险公司常拒赔的部分科。   王灯说颇兄,近年有保险公司推出“涉水行驶损失险”烹遂,但其实即使投保了该险嗅花顿,基于车主在暴雨中的不正当操作行为贬眉,法院也有可能会判决保险公司对发动机损失不用赔叛卑。同时邯诬抽,车主即使没有投保涉水险木烦栖,投了车辆损失险看嗽,法院根据保险合同约定的实际情况也会判保险赔偿发动机损失脑点痕。因此李,保险公司对水浸导致的发动机损失赔不赔与有没有投保“涉水行驶损失险”并没有绝对关系如绞。   问题2   什么情况下保险会拒赔拒?   二次启动导致发动机损坏AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   王灯说隶墓诡,车主应尽量避免犯常识性错误凤獭。这个常识胁迪放,是指车辆处在正常状态下俱铂,涉水行驶导致发动机死火了挠,但这时千惧勘,发动机其实并没有发生严重损坏庆晦咆,只是启动了自我保护功能含佛蓄。因为很多车主不知道这个常识疯册,就会做一个致命的动作锨,就是再次启动胆。“这时驾驶人强行二次启动洞,启动不了再次死火邯呈,发动机大多就进水坏掉了寺环单。”王灯介绍莽,其实只要不是在水里泡太久瓦,发动机通常是不会进水导致严重损坏担查素。   “经常有车主说死火后就把车停在原地擒辉,没有二次启动发动机就坏掉了楷豁,那肯定是在撒谎惦,没有二次启动是不可能导致发动机进水坏掉的蒜囊捕。” 王灯表示俄秋海,对于这种人为操作导致发动机进水发生的损失台,保险公司拒赔栖,法院也会判保险公司免赔存。   明知积水严重仍涉水行驶   另外巢,明知或怀疑水深哪珊,还试图开车闯过去怀,这种情况下炊,发动机坏了也肯定不赔昆筋。王灯说丧贝,法官判断发动机损失不赔的客观原因是绢,驾驶员放纵这个损害结果的发生贩贰。   为什么这样说罐嘛?汽车排气管连着发动机金,排气管跟地面有20厘米的距离壤射,水如果不从排气管进去赦骂溪,发动机是损坏不了的绰扇。也就是说亭跺舅,涉水行驶时茄,积水至少有20厘米骚,才有可能进入排水管踢驶和,进而导致发动机损坏幻。按照一般人的驾驶经验饶,20厘米深的积水架碑且,显然危险增加城。《保险法》第52条规定叔绕贿,合同履行过程中畏霜,危险程度显著增加时愤妇,车主应告诉保险公司付鳖。如果不告诉保险公司碳凑擅,任由危险继续存续绥脓,保险公司可以免赔还鹤书。   法官话你知   三种常见情形怎么理赔朝师樊?   1.车库水浸车   车库里发生水浸车饭,这并不是涉水险的问题厂,因此买了涉水险也没用卞谢。车辆因此产生的损失问蒲,就是车损险的保障对象认觅临,保险公司要进行全赔凯相,包括发动机损失献掂。   2.暴雨塞车被淹   如果下暴雨堵在路上簿体京,车没法挪走被水淹了甜,这种情况下萄晨,只要没有强行启动窝,发动机一定没有损坏懊辣测。这时所发生的任何损坏钠,车损险都会赔付妥撵安。   3.涉水行驶死火   如果因积水深浅无法判断清楚每危,开过去导致发生损失沽放摧,除了二次强行启动导致的发动机损坏潍,其余损失车损险原则上都会赔防乌,包括清洁积水柬盛、更换门窗等类慧。如果投了涉水行驶损失险硅桑,也是一样埔骋。 责编宽:杨杰" "  国家质检总局近日表示冗穿,9月1日起对安全座椅产品实施强制性3c认证故杀,未获得3c认证证书和未标注3c认证标志的机动车儿童安全座椅诺扭抨,将不得出厂缎剧、销售啼缆、进口或者在其他经营活动中使用夏。这是继上海裳斜奸、山东美摔的、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台潮攫韭。   根据相关规定骏擞,儿童安全座椅的3c测试项目包括负:静态试验胸、动态试验汰、燃烧试验吠、毒性试验浑。只要儿童安全座椅通过了上述4个测试标准就可以拿到3c认证嫩。通过后霸憋,每个3c标志后面都有一个随机码奴牧槐,每个随机码都有对应的厂家及产品搓排归。可以供消费者在国家质量认证中心进行编码查询秀。目前安全座椅质量不过关的新闻时常见诸报端韭穆,这个市场鱼龙混杂可见一斑皆枚,3c认证的开始雌,对建立良好的市场秩序和保护儿童乘车安全将起到重要作用少烷。   碰撞实验表明锯马,一旦发生汽车碰撞事故奉幂,使用了儿童安全座椅可将孩子的死亡率降低71%酞贿圭,但尤其需要指出的是歉鸡翟,儿童安全座椅只有正确使用梢禾舒,才能在关键时刻保护孩子的安全部。国家质检总局相关人员提醒消费者扛,在购买儿童安全座椅时蓄狼红,一定要参照儿童年龄和体重以及接头选择合适的座椅型号刷凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   令据汽车之家最新数据调研报告显示的,目前国人对儿童安全座椅3c认证的出台认知并不理想惋奉米。问卷调查中显示绘蓉,52%的车主不知道质检总局出台3c认证规定纹,同时有66%的用户表示在购买儿童安全座椅时对安全性及质量存在疑虑;95%的车主对儿童安全座3c认证的实施是持支持态度的星,为了能给孩子安全多一份保障饭钵丧。   从调查中我们不难发现辨,大部分车主都认可使用儿童安全座椅能够保护孩子乘车的安全女。但与之矛盾的数据则是儿童安全座椅过低的使用率敲隆搐。交通部门数据显示软,我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故薄,死亡率是欧洲的2.5倍假贰搜、美国的2.6倍侥,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因停惺。目前全国有孩子的车主儿童安全座椅的使用率仅为一成厘馁。五成家长担心孩子不愿意座惮,两成家长觉得购买成本高毁,对于普通家庭来说是一笔不小的支出私奥久。   此次儿童安全座椅3c认证标准的实施形瓮,说明社会各界对儿童乘车安全的问题逐渐重视才壬。但还有很多地区和国人对儿童安全座椅的认识不够窖艇,因此持续普及儿童乘车安全认知和对儿童安全座椅强制使用全国立法迫在眉睫悄惊。  〈!(孙颜) 责编狡:沈楠" "  8月已近下旬妇,室外却始终像个巨大的烤箱坛,没有丝毫降温的势头挎收。面对炙热焦烤的室外火炉米篱,愉快的全家驾车出行的心情可能都要被烈日的炙烤损耗一大半拧风乱。无独有偶淖巴疽,在大洋彼岸一位来自美国亚利桑那州的橄榄球运动员特来恩?马修(Tyrann Mathieu)将自己反锁在太阳照射下的汽车中男猎,想以此体验车内高温的极端程度冯。   马修在烈日下坐在车厢内烦杆,全程门窗禁闭汝哀氓。当试验进行到第8分钟时瘁双聊,车内温度达到了49摄氏度设豹希,这位以体力和力量著称的运动员早已气喘吁吁貌陛暑,汗流浃背呵称铂,不得不叫停淡。马修的参加这次试验饺,源自美国屡屡发生宠物被锁车内的安全事故诡姓室。马修为此呼吁说核:“如果您真的爱您的宠物海,就请善待他们赂,关心他们怂。”   再把目光拉回到中国帛,高温期间频出的孩子勿锁车内棱犀,或家长让孩子在车内午休中暑等险情频频发生瓮扑,就更别提宠物了截忻。这两个月炽,中国不少城市持续高温狈关,相关部门也发布防暑降温卢,出行注意事项熬。作为始终强调行车安全的沃尔沃泌,也特别为您带来高温出行的必备提示草菜。   “随车管家”提前开启舒适驾行 ?   烈日当头瑟谦,当你的爱车达,还在室外被无情炙烤的时候经,有条件的车主可以通过远程控制维姥,提前1到2分钟启动车内空调步秦。以沃尔沃汽车为例羡从,车主只需拿起手机打开沃尔沃随车管家“Volvo On Call“就能一键远程控制发动机和空调埃。这样龋霉,一进入车内就能拥抱舒适清爽的温度吗,还不赶紧和高温带来的焦躁的心情氛规耐、流淌的汗水彻底说bye bye砰蹭?   另外抡歉,Volvo On Call的远程锁定屋翱、解锁车门功能剩,也为意外上了双保险坊肯。如果粗心的熊爸妈们藐颁荷,不慎将车钥匙或宝宝遗留在车上掸碴,拿起手机打开volvo on call眷钞怠,一键就能解锁车门潞,避免把宝宝闷在高温车内又不知所措的情况发生垒。   随时呼吸最健康的空气   在高温作用下飘垒,车内内饰可能挥发出有害气体斡跑,给车内驾驶者和乘客的健康带来蔚茫害苦。沃尔沃汽车始终坚持内饰材料的环保安全蜗,车内大面积覆盖的内饰材料都采用天然环保材质容殊堆,有效避免了有害气体的挥发纶。 另外怀,车主也应在日常保养中及时清洁空调滤清器欢。   沃尔沃IAQS车内空气质量控制系统和CZIS主动式座舱清洁系统颧笔静,在经过进一步改良之后斗嫁,新增过滤器谱蜂脾,能够更加有效地过滤空气中的花粉和有害颗粒物筹观付。高温下出行申,全车乘员都不用担心车内的空气潜在污染长叹借,可放松自在地尽情呼吸剐柔愧。   更为人性化的是腾,全新沃尔沃 XC90 可选装四区自动空调系统恭坞,为前排及第二排座椅的乘员提供不同区域温度的清凉空气忿。   除了以上这些行车贴士外睬卉,车主们也更应在高温出行前薄,也要注意一些行车前的细节逞,例如拍:轮胎气压不能过高冈姜譬,可适当地为轮胎充些氮气偷几,以更好地应对高温的侵袭;避免中午出行以及疲劳驾驶的隐患被谱默。   高温虽无情锚,但人性化的现代科技技术让我们可以感受到最贴心干仕弦、最舒适的细致体验炼葛。沃尔沃的安全专家呼吁嗅貌,车主们应注意自己的用车习惯馁,并且呵护好爱车鞍谋醇。让高温出行这个难题慑挛,在人与车和谐的良性环境下毛硕懒,轻松面对萍苦槽。 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载猩璃,违者将被追究法律责任韶确。 责编爬构刀:李芳" "  本报记者 姜天骄   机动车所有人拷透、管理人委息秒、驾驶人使用伪造价踞么、变造的机动车号牌或者使用其他机动车号牌的违法行为蜗岸,即是俗称的套牌假牌违法嚷。日前粮虎里,公安部在全国部署开展为期两个月的“打非治违”整治交通违法统一行动阑酷,集中整治套牌假牌等严重交通违法行为汀堂晦,通报协查467辆涉及异地套牌假牌违法机动车嫁。其中秦,已在河北笆、辽宁熬挖剐、吉林东、江苏磁、河南论德粳、湖北浚迹、广西面群险、重庆密采虽、四川枯经、陕西等省区市查获部分违法车辆筏。   套牌假牌等涉牌涉证违法行为具有隐蔽性幢踏,公安交管部门提示车主加强防范宫甲,及时发现剐烫喷、尽早报案茧存此、协助查处烷辜,避免自身权益受到伤害阂。   确保联系信息准确无误 及时发现违法   目前冲,公安交管部门通过多种方式向社会提供了交通违法的查询服务蛾蔼趟。除交通警察现场开出的“罚单”完绕,公安交通管理部门作出的交通违法行为处罚决定可以通过邮寄柑嘉钱、发送手机短信镶、电子邮件等方式通知机动车所有人或管理人菜加略,所以车主联系方式的准确性至关重要搬,如果通讯方式咀阔烙、居住地址发生变更昂,车主要尽快向车管部门备案变更情况穿垢拷,确保及时收到违法行为告知;也可经常登录公安交管部门网站受蓬、申请注册公安交管互联网综合服务平台查询机动车的状态瘟猾粗,及时发现套牌违法泰,及时处理现佳茫。   发现被套牌勿慌张 尽快报案举证AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   如果车主查询夹刻、核对机动车违法信息时发现有疑问的记录长餐改,并确认机动车在记录时间没有出现在违法行为发生地疥,就要警惕自己的机动车可能被套牌了蒲罕。   怀疑车辆被套牌后睦软,车主要注意收集能证明自己车辆位置的证据捻午,如路桥隧费单据绒艰、有机动车号的停车收费单据睫烷添、出入单位瞥皮姜、社区的内部监控画面等资料忍晌、线索裸局贸,能够为自己举证澄清卿烫。交警提示嫌,车主如发现车辆被套牌敖顾士,可以向机动车登记地或者违法行为发生地公安机关交通管理部门报案霓菇绞,并提供证据协助调查凉鳞绣。对通过交通违法证据图片比对发现套牌违法车辆与被套牌车辆特征明显不符倡,或者报案人能够提供证据证明车辆号牌被套用的始拌伍,公安交管部门将按照相关规定分,在核实证据材料之日起两个工作日内撤销该交通违法信息沫坛赦。   被套牌后可申请临时更换牌照 协助警方查套牌车   机动车号牌被套用的车主可以持受理案件公安交管部门出具的《涉嫌套用机动车号牌案件受案回执单》体,向机动车登记地公安交管部门申请换发其他机动车牌证桔固,方便公安交管部门通过路面查处改坍、公路缉查布控系统查找发现“李鬼”漠牛共。   据了解溯函隋,套牌假牌违法扰乱交通秩序灸、损害他人利益帽、逃脱安全监管雄、诱发其他犯罪当长,具有较大的社会纹樱害性馁郸,公安交管部门始终采取严查严处措施馈脾。目前乡歌顾,公安交管部门借助交通技术监控请、公安交通管理综合应用平台交通违法业务处理系统等技术手段戎,准确发现车辆行驶轨迹冯劝、交通违法记录犀、车辆外观特征等信息咖吼荤,并部署警力通过路面发现室、拦检檄李、甄别架、布控套牌假牌车辆咐铜颁,进一步提升了侦破能力橇。公安部交管局有关负责人提醒公众领,机动车套牌假牌违法是道路交通安全乃至社会公共安全的顽症和痼疾辱潦浩,问牛害性有目共睹咆。希望广大群众通过电话葡、微博嗣箱、微信等渠道向公安交管部门举报交通违法行为湾毫喝,警民携手簧权巷,共同维护平安和谐的道路交通环境动架。 责编句提:杨杰" "  下冰雹圈啼,爱车的挡风玻璃裂了怎么办粒莎佰?——“找保险团、换个玻璃不就行了吗坦间?”很多人这么想汲馁潮。朝阳区居民窦军原本也是这么打算撑放,哪想到实际操作中却遇到了阻碍成叹清。   “我查看了合同蓟,自然灾害雹灾造成的车辆损失是可以理赔的绦。”这让窦军松了口气轮蹦雷,“可谁知缄,保险公司定损人员却说迫扳,由于我没有投保玻璃单独破碎险兔膊,这种情况不在车损险保险的范围之内纶绣,因而得不到赔偿华爸。”这让窦军很是不解虑,明明投保了车损险稼,又是自然灾害对车子造成了损坏烁祁,怎么还要自己掏腰包哪?“要是只有玻璃破了涂袒,车损险不赔的话藐肝,是不是把车其他部位也破坏一下喝,这样车损险就陪玻璃破损了贺。”窦军认为这样的规定有点不合常理樊坛。   前不久一场大范围的冰雹雷雨突袭京城橡氨似,很多像窦军一样的车主都陷入了理赔的烦恼谁腾。太平洋产险北京分公司发布的数据显示别,截至雹灾发生后的次日上午10时稼,太平洋产险北京分公司共接到车险涉水报案电话95个躺掠唐,冰雹砸车报案电话530个陋瓢伸。根据保险公司的规定脐脐盒,如果车身和车玻璃同时被冰雹砸碱,或者车身单独被砸聚腊绿,都可以通过车损险来赔付俱肩藕。但是纱,如果只有车玻璃损坏帅,车损险是不能赔付的痛,要通过玻璃单独破损险来赔付激每碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   这个规定听起来很“别扭”拌盎缕,但平安车险销售部员工解释说么,由于汽车玻璃破损是大概率事件剐邯摔,因此如果车损险对此进行赔付的话熔,整个费率水平就会提高鞠娩,羊毛出在羊身上瞳痘窖,车主们并不划算隘疙。车损险中赔偿的玻璃破损捣,实际上只针对小概率事故中车辆的玻璃损失蒂,所以才有这个“单独破损不赔澳淋,和别的地方一起破损才赔”的规定巾污。   玻璃单独破碎险主要针对的是汽车挡风玻璃以及车窗玻璃破碎猎盆。在保险公司看来佃陵,一般车辆经常停放在楼下的车主侥翻,可以考虑一下给自己的汽车购买一份挡风玻璃单独破碎险锌沉疏。另外如果平时经过的路段在进行施工或是经常在高速公路上行驶恋烩,车子玻璃很容易被飞来的小石头砸伤蛋,也很有必要投保玻璃险鸡迹,“新车投保玻璃险的车主可以达到70%隘焙妨,旧车相对少一些离,每年获得赔付的车辆大约占到20%—30%”票。   北京工商大学保险学系主任王绪瑾认为淌售,将玻璃单独破碎险作为附加险是有其道理的荆,这样可以给投保者更多选择奖迪硼。如果投保者的停车环境娥无、行驶条件等都不需要投保玻璃单独破碎险韩,就可以省下一部分保费;反之啦锭胁,则可投保附加险府拒苟,有效转移风险辉。   不过荚赤,王绪瑾也认为卡仍姆,现行的旧车险条款确实还存在有待完善的地方堂,保险责任包括雹灾驰勤,并未列明不包括雹灾造成的玻璃单独破碎腊,而玻璃单独破碎属于责任免除脊,这就存在争议了哪围。“如果按照2015年6月1日的车险新条款就不存在这个争议了陀困,按照车险条款保险责任的界定‘保险期间内莫髓,被保险人或其允许的驾驶人或操作人员在使用被保险机动车过程中楞把范,因下列原因造成被保险机动车的直接损失领,且不属于免除保险人责任的范围垦谦,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿’郎塘莲,显然车险新条款保险责任的界定要比旧条款完善一些嘉,但是车险新条款目前只在六个省市进行试点拇,还没有在北京实施癸拨。”   王绪瑾提醒消费者抨盘,在购买车险时一定要看清合同裤熄花,在投保之前应该详细地了解保险公司的车险产品保险责任牛鹃、责任免除等保险保障范围的一些基本信息何,在投保的时候尽量减少理赔的后顾之忧朴妨,以达到有效的保险保障匙匠仙。 责编耍钵告:杨杰" "  四川新闻网成都8月20日讯(记者 漆奇) 为进一步加强成都市居民小区院落和人员密集场所的消防安全管理疾适川、规范车辆停放迫安、确保消防车通道畅通勒精释,根据《中华人民共和国消防法》突、《中华人民共和国道路交通安全法》和有关法律法规吼。今日下午氏港,成都市公安消防局感、成都市公安局交通管理局召开成都市消防车通道专项整治工作新闻通气会嚎汾,发布了《关于禁止占用居民小区和人员密集场所消防车通道停放机动车辆的通告》(以下简称《通告》)哆饥菜。   成都市公安局交通管理局王力副局长在新闻发布会上对《通告》进行新闻发布醇。《通告》要求伦孟付,禁止占用居民小区节、人员密集场所消防车通道停放机动车辆次隙泌。车辆一律停放在室内外专用停车场(库)或经批准设置的临时占道停车场方。   对占用居民小区杆、人员密集场所消防车通道停放机动车辆视粮拌,妨碍消防车通行的诉饲冷,公安机关消防机构依据《中华人民共和国消防法》斗颗,责令改正狗,对物业管理单位或其他责任单位处五千元(含)以上五万元(含)以下方蹈恚款染,对个人处警告或者五百元(含)以下方信剑款荚。经责令改正拒不改正的渭,强制执行喂,所需费用由违法行为人承担焕祥队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   同时哼殊瑟,对在居民小区翔、人员密集场所内城市道路上违法占用消防车通道停放机动车辆的贤,由公安机关交通管理部门依《中华人民共和国道路交通安全法》予以处罚舶富,并实施累积记分管理亢澈稿。驾驶人不在现场的讣碧,对车辆予以拖移心,及时恢复道路畅通柑巾。   《通告》还强调蚂啡牛,居民小区和人员密集场所的物业管理单位应当加强对机动车辆停放的管理细硕固,在消防车通道路段设置明显标志标线累相,禁止占用嗅、堵塞聪搽、封闭消防车通道对,确保消防车通道畅通怠撬菊。   任何单位和个人应当自觉维护消防安全懊咀东,确保消防车通道畅通篮燃答。发现有占用消防车通道停放机动车辆的诧胜剖,可以拨打成都市火灾隐患举报投诉热线电话 96119 进行举报投诉会谷。 责编叉:杨杰" "  本报讯(记者安然)虽然仍有拥堵路段险坊,但今天早高峰全市整体车流量下降十分明显揽。单双号限行首日彪沧,违规出行的司机不多牛,在建外大街日坛路口踞郊,一个小时内氦窝段,仅有三名单号车司机被拦下纷休。现场执法的民警说牡祈,今天违规出行的司机要比平日还少吝。显然萌,市民对于单双号率,还是比较配合踏。   早晨8点行哩,过往车辆以大约五六十公里的时速通过日坛路口呵,红灯亮起视,每一条车道排队的车子只有十来辆摹锯航,一个绿灯周期完全可以通过吓书。“平时这个时间管家,日坛路鞘赁、建华路和永安里这一线透蹄,车流量非常大蠕龚,正常情况下都要排到国贸桥区鲜,你看今天解荒,车速也快了挡扛炉,车也少了娥。”呼家楼交通大队姚金春警长对记者说摆。   8点20分敞奈,一辆丰田汉兰达开了过来慧彼。它的京P牌照尾号是3扇堪涎,在大批双号车当中很显眼歧钩。司机被拦下后玛,貌似很迷茫讼碗:“出发前我还专门查了一下公问寺,不是双日限双号吗全?”他说闭耻,他是刚从河北开过来墩浦鹃,知道开始单双号限行伸忻点,只是没想到竟然理解错了限行的规定标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   处罚之后蠕禾瘦,姚金春警长要求司机或者尽快抵达目的地说,或者找个停车场停到今天24点厕料,否则每隔一段时间就会重复处罚氓。   和平时早高峰相比附武迪,今天全市路况要有好转坷。8点整投表,交通委发布的市区拥堵指数只有1.9孝饥班,8点30分也只有2.6赦,属于基本畅通涪倡。在绝大多数路段上磕嗽,车流量减少瀑塘,司机出行感受要好很多久嘛。   很多单号车司机今天准备选择专车萎去、快车鬼藕、顺风车楞。可是薄,限行之后膝韶都,约车的难度也增加了捎吃。平日经常使用约车软件的孙女士说邵缴钎,今天连下了四个单子俺,才艰难地约上了车申舞墩。而且有的平台在“动态加价”项下一下子增加了59元灿菜完。“平时我从家里到单位清悔,如果使用‘快车’逞挠筏,大约40多块钱佬,今天猛增了一倍多蔽。”   交管部门表示薄掠枢,今天开始的单双号限行虽然已经提前做了大量宣传憨睦,但还是有市民没有弄清楚衬。比如仕绥,周末同样要限行膝,市民千万不要认为周末和五日制限行期间一样可以随便驾车出行脆峨。这一点势必将对周末准备前往郊区自驾游的市民产生严重影响肠守。此外归鞋,外地车辆在周六日的早高峰也不能出行啤来。J060 责编颧埂褂:杨杰" "   [汽车之家流言终结者] 流言终结者这个系列中聊的都是比较矫情的话题菜场裂,今天亦如此坝舅膏,一个在各大论坛里有飘荡过的事儿莫:定速巡航到底省不省油掂碎钢?咱们今天就来矫情一把颇。    在文章之前我想说的是攀密巢,对于这种问题结果并不重要渐,车说到底就是代步用的千,该怎么用怎么用崇仕,有功能不用钱不白花了缎枯?不过要用的合理勒登,才能有更好的效果和更高的效率趣,本文虽然测的是到底省不省油奥蹲蕊,但最终目的也是为了消除大家对于定速巡航一些小误区蛇。   省不省油匹蹋茂,要分情况说   ● 跑平路愤扁,省心+省油    打开定速巡航开关后发动机ECU会接到信号房唤,同时参考变速箱盛蔚、轮速传感器的信号(当前车速)骗、设定速度进行计算南,最后调整节气门开度和变速箱等控制单元对车速进行调整经痢,实现巡航剖。    所以如果是在平路上行驶钾爬末,比如路况良好的高速公路蠢,你用巡航跑个几十公里或几百公里迹,这时候发动机喷油量是很均匀很精确的聪吕,无论是理论还是实际表现都是如此拜痰鲸,我自己自驾游跑高速燎蛔坍,也用过几次定速巡航跑忿邢,相同的路段奖灿,的确是使用定速巡航要比自己用脚控制更省油一些舱底跋,如果是人操作横宪,深一脚浅一脚的窖卉瞥,很难做到比电脑控制更精准泉,这一点无可非议碴锻。 ● 起伏多的路段不一定省油    不过对于起伏比较多的路段污处马,比如在上下坡比较多的高速路上庇狗,或者是爬山路上蚀似嚼,定速巡航可能就不那么“聪明”了细舶隘,也是本文聊的重点械。    此次测试的环境选择在夜间跑北京的环路赡,原因有两个煤刀,首先要测试定速巡航的油耗肯定是在理想路况下测试腔,堵车也没人会使用定速巡航这功能融,夜里的理想路况能尽量减少误差碗朵蚀,因为是否使用定速巡航的油耗本身也不会差太多;第二是环路有很多立交桥俩,可以体现上坡下坡对于油耗的影响筛鬼瘟。    我们选择的路线是北京三环路一圈+北京四环路一圈绢,全程120多公里毋堵合,人为控制油门和使用定速巡航各跑一套这个路线达娶熟,两次车速均控制在80km/h佩村屑,全程共经过30多座立交桥伍哼,坡度有大有形摇,时间是凌晨0点-4点坞,车辆极少芬渤烘。 ★ 是否省油是相对的    我在纯用脚控制油门的过程中赖臀椽,由于人的操作要比电脑的预判能力更强季,所以在上桥时会下意识地稍稍加大油门(并不超速固,只是提前加力蛋,如果油门保持不动上坡后会降速的)烹危拘,来抵消爬坡受到的阻力抹仕,下坡收油门溜车通当恳,反反复复幢,最终油耗成绩为7.0L/100km(行车电脑显示平均油耗6.8L/100km)舞翔拆,当然昆槐,我平时开车也不这样子伙,踩油门一半看路况一半随心情瀑夕缔。    我们第二次用的是全程定速巡航犯粱,这样要比自己控制油门轻松多了嘛参,而且可以把更多精力放在观察周围情况上希,最终定速巡航行驶的油耗成绩为7.2L/100km(行车电脑显示平均油耗7.0L/100km)凡庭,比我用脚控制车辆微微高了一点伞惠。   ★ 测试结果——仅有细微差距    其实脚控比定速巡航省油系,就差在上坡的时候了牧。人控制油门迹锑,如果有经验的话煤破,在刚刚开始上坡的时候就会提前加大一点油门碗皆,保持车辆的惯性抄,在坡中不必刻意拉高转速保持上坡前的车速瞪,到坡顶后在利用惯性加油下行;而定速巡航的逻辑很简单坚抽行,保持设定的那个车速陇谢,电脑发现车辆的速度下降就会用加大油门提高转速来保持设定速度刑全,如果加油门还不行节鲜科,就降一个挡位来拉高转速垂股,油耗自然也就不像脚控油门那么随和了董蚕。那么拔瘫,结论就有了氨逆稳: 如果是路况好的大平路港抛,定速巡航的油耗更经济嫁吞,而上下坡比较多的路段使用定速巡航卡,定速巡航为了保持设定车速割,加油和降挡等动作会更多粮锣,油耗自然也会出现上浮 地。    但是需要说明的是掠混,以上结论是站在以节油为目的的角度来聊的掣毫膝,在上下坡较多的道路上刻意地以省油为第一目的去驾驶苫类聘,的确是有可能比定速巡航还省油郡,但平时开车谁也不会这么刻意嚎没绰,不现实憋性蕾,如果平时开的稍微虎一点斥纳鞋,结果就不一定了奶,也许这个小小的0.2L/km的差距会被几次随意的油门消化掉苦。所以此问题对于实际驾驶没有太多指导意义唐磊谢,更多是为了聊清楚这个常年在聊的话题蜗,矫情这几分钟就行了安虐赌,平时还是该怎么开怎么开额肌但。   ● 长时间使用定速巡航容易出现疲惫   定速巡航这个功能也要合理使用禾哩卞,它有一个弊端闹墟,就是长时间使用定速巡航容易让驾驶员疲惫酞锻蜂,容易犯困蔚谩,在你跑长途的时候勘,特别是午饭后和夜晚赶路沽党,本来就是容易犯困的时间段赐介拼,如果这时候使用定速巡航就不太合适了搭甘,我们都知道人在一个比较固定的音频环境中是很容易疲劳的氯滑景,要是在高速行驶的车里被催眠了可不是闹着玩儿的来聚娠,另外就是开高速公路一定要劳逸结合下寐档,杜绝疲劳驾驶祥。    有朋友说定速巡航已经OUT了酒酗测?的确是黄谢奶,现在关于定速的高大上配置叫ACC肺,中文全称是“自适应巡航系统”庭虫撤,这才是真正解放右脚的功能翱,传统定速巡航一般只是在路况良好的情况下使用玻钠辅,而ACC功能则可以实现拥挤的城市道路中自动运行嚎,这就大大增加了使用范围葛踩惕,但是对于ACC讨论上坡下坡和油耗这些就有点弱了瑟,对于它必须看城市道路(多数拥堵)工况下的油耗表现计,我们会单开一篇文章聊它帅。(文端羚妓、图/汽车之家 汪淼) 责编酮挽:杨杰" "天安门广场搭建的临时观礼台座椅用颜色进行了区分股谐。中新网记者 金硕 摄   中新网北京8月20日电 机动车单双号限行景筹,国航航班提前45分钟停办手续蓝拱,邮件杏葱事、快件实名收寄独娩滥,地铁早高峰延长半小时……随着北京世界田径锦标赛和纪念抗战胜利70周年阅兵等重大活动临近谢簧,今天开始普狭恍,北京等地一系列安全贝视、交通保障等措施启动举。   北京今起实施15天单双号限行   北京市政府此前发布两则通告称疯费,自2015年8月20日0时至9月3日24时龄,对本市及外省区市进京机动车(含临时号牌车辆)采取临时交通管理措施宪稗。   根据通告璃橙,8月20日至9月3日每天3时至24时碗,北京市行政区域内道路实行单号单日杆、双号双日行驶汾轨,其中单号为1咐睡、3阀峡扇、5邯晶烘、7阔袭偏、9海惫娇,双号为2汹屁敌、4荤、6鳞、8宿、0奋崎,“二二”式号牌机动车按双号管理昏诡鄙。同时硕绞,暂停实施尾号轮换限行措施僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   此外谐,对于进京的外省区市机动车而言陈藏宽,每天7时至9时鹊墒、 17时至20时驼,禁止在北京市五环路以内道路(含五环路)行驶龋。   为确保上述措施顺利实施屡,从8月20日起徊,北京市交管部门将启动高等级上勤方案艇饺,最大限度将警力投向路面送丢,加强道路交通秩序的疏导围偏盟、维护掏驼。同时撼痘,对违反《通告》规定的车辆严格管理杭澄复,依法处罚讳溺。   具体而言辈矫,对违反《通告》限行规定的违法行为茂史,处100元反希款并。对违反禁令标志其迷饱,或者既违反禁令标志又违反《通告》单双号通行规定的额拆磨,处100元啡溃款潍,记3分柏想。除路面执法外攘颈,交管部门还将依托覆盖全市城区及郊区主要道路的违法监测和视频巡检系统拿磐玻,对违反《通告》规定的车辆实时记录嫌暑始,纳入非现场执法系统依法处罚绢恋。   北京官方明确芦十敖,在单双号实施期间湃蜗氰,对于群众求助运送危重病人等紧急情况壳桐萌,交管部门将启动应急交通保障机制湍。求助者可与路上执勤交警联系纷嚎呐,也可拨打“122”报警电话求助当,交管部门根据求助者的危急程度怪妊磐,采取相应的保障措施缺性,及时提供交通救助贾尾。   8月18日姓矫,天安门城楼下搭建的临时阅兵观礼台目前已基本完工良漠荡。中新网记者 金硕 摄   热气球吓朴沙、航模等全面禁飞   中国民航局空管局此前表示戌尉,9月3日9便沟:30-12请距:30之间棺克呻,北京首都机场和南苑机场将关闭蕊复狠。届时餐锚,空管部门将对飞越北京地区的航班实行严格的空中交通管制箔。   从8月1日起到9月3日簿,北京空域将临时划设限制区怯盼,在首都机场南部设立东西向保护线枯厂当,飞越该区域航班有严格的高度限制橡痕。北京首都机场进虹、离场合进近复飞程序将作相应调整米勉,制定临时飞行程序庭群坪。为了缓解流量控制的严重情况鼻女,将在北京周边划设8个飞行等待区域讹艾。针对流控情况娘烙,建议航空公司及时采取措施调整航班钝隘险。除紧急情况外殊,北京揭庞、天津机场不接受备降橇死。   与此同时轿尼凶,北京市航空运动管理中心发出通知称肋踏,8月1日起至8月21日勾遣,在北京地区实施停售刀刑、停寄蹄、停递各类航空器;8月22日至9月4日吹读,一切单位箱、组织及个人利用轻型直升机弊购、滑翔机猫驾、三角翼仿、动力伞蹲、热气球妇许衰、航空或航天模型等航空器进行体育飞行活动全面禁飞稿骗。   据报道楞悔绣,设立“禁飞区”是保障阅兵活动安全的重要举措藐卤。抗战胜利纪念日阅兵有望展示中国军队各主要军兵种的先进装备袱。   国航航班提前45分钟停办手续   据媒体报道煞,多家航空公司表示兰帘,近日安检加强或会出现较长时间排队等候酱兔帆。根据首都机场高峰时段出港航班量棚,建议旅客最少提前两个小时到机场办理乘机手续灭溃抽。   其中邦绿,国航将在8月20日0时起调整办理登记手续截止时间蹋衔壳,从北京首都机场出港的国内航班汞洛断,实施起飞前45分钟截止办理乘机登记手续衰礁桑,国际发、地区航班仍保持原有起飞前60分钟截止办理手续的时限不变少。   换言之鳞悔蔚,如果乘坐国航的飞机床,在起飞时间前45分钟还没有办好手续潘,那就面临改签或退票的风险屯。   邮件邓鞘、快件收寄须出示有效身份证件   国家邮政局夯肌、公安部司绰、国家安全部近日联合发布《关于加强抗战胜利70周年纪念活动等重大活动期间寄递物品安全管理工作的通告》峨哪潞。   通告要求霖添怀,重大活动期间实行实名收寄制度恼观桥,除信件睛卜十、已有安全保障机制的协议客户交寄的邮件年须、快件外茨谎侮,寄递企业应当要求用户出示有效身份证件并登记相关身份信息后方可收寄氦几俄。用户拒绝出示有效身份证件或者拒绝登记的秒,寄递企业不予收寄墟挺添。   8月20日至9月5日期间菊,对各地寄往北京市的邮件蹭乌矫、快件实行实名收寄制度斜。   通告明确弄歪,寄递企业要着重加强对枪支弹药裂筷巢、管制刀具软、易燃易爆物品乔闲、危险化学品粳玩妮、政治性非法出版物等重点违禁物品的查堵力度灯裸蛙,严防不法分子利用寄递渠道实施各种违法犯罪活动魂示赔,干扰重大活动顺利举办聪。   对8月25日至9月5日期间寄往北京市的邮件砂峡、快件究说懒,要提高安检等级虏竭,实行100%通过X光机安检具壁歌,并在邮件腾冒赁、快件总包或者散件上加盖或者粘贴“安检”标识;无“安检”标识的邮件牟掸匣、快件一律予以退返羞侮,不得给予投递韦诽琳、派送阔。   这则通告还明确胁,北京市在重大活动期间对低空慢速小型无人驾驶航空器实行地面管控措施蜕湃海,对“伊晗啄危控地雷”肪去申、“炸弹闹钟”玩具等物品实行寄递管制我,各地寄递企业不得收寄低空慢速小型航空器及其零件崔、“医眨控地雷”河、“炸弹闹钟”玩具等物品烹。   北京与周边六省份协同减排冯臀匪,力保“阅兵蓝”   为保障活动期间空气质量溶,除了单双号限行裴,北京市各级党政机关和北京市所属的社会团体屠、事业单位和国有企业的机动车全天停驶80%陋。   此外坤,北京市环保局排、市交通委酶、市经信委等委办局联合制定的方案明确痉耿府,8月20日至9月4日期间霖,北京将重点在机动车擒淌迪、工业企业呜、燃煤锅炉牟、建设施工等方面实施临时性管控措施惠物棉。   根据方案蒜吓慑,8月20日0时至9月4日24时汤腐畔,北京市所有房屋建筑和市政基础设施施工现场停止土石方财稳、建筑拆除作业搽饥,全市大气污染物排放重点工业企业实施停产限产措施慕,保障纪念活动期间空气质量甩。   同时粒款,北京还积极协调天津市哄沙磁、河北省慰铆、山西省庙、内蒙古自治区炉洗葛、山东省骏痘、河南省等周边六省(区搁法、市)协同减排虐翔,全力保障纪念活动期间的空气质量淖蚕嫁。   上述七省份和环保部共同制定的行动方案决定掳铝,从8月28日零时至9月4日24时涪侯,统一实施临时强化减排措施纽澎柿,确保期间区域主要污染物排放同比减排30%以上嘿趟暖,其中北京市减排量达到40%以上敢擒广。同时洽,七省区市共计将有12255家燃煤锅炉磐、工业企业及混凝土搅拌站停产限产柏椿屋。   地铁早高峰延长运营半小时架猫,出租车出车率不低于80%   单双号限行期间郝丝,为保障市民出行顽抽豪,北京公交企业将采取增加车辆士戳、加密车次等方式匿,计划日运营车次达16万余次擦垮户,提高2%公交运力嗣屉地。   不过需要提醒的是捐,阅兵活动期间航故,北京市将进行交通管制练,45条公交线路甩站或者绕行繁寒,市民出行前需查询相关信息改茅。   另外去,单双号限行期间害逃惋,因客流增加宽惨棵,轨道交通早高峰运行图拟延长运营时间约30分钟思看,平峰运行根据客流情况及时加开临时客车葱祁。届时素羔兄,将重点加强国家体育场及周边驻地酒店唯克、“四站一场”等重点线路运力保障诗俩,在中心区骨干线路每个车辆段和库线安排三组预备车辆仟悸锈。   除了公交和地铁方面的保障圣线妙,北京还通过组织驾驶员签订《运力保障任务书》抛,保证出租车出车率不低于80%讳钒唉,重点确保活动期间观众疏散时谴扔,无出租汽车议价丧、拒载敖砂讹、黑车拉活扰序等侵害乘客利益的事件发生练。   国新办今就阅兵准备工作情况举行新闻发布会   今日上午10时惰,国务院新闻办公室将在北京举行新闻发布会套哄矢,邀请阅兵领导小组办公室副主任干凄及、总参作战部副部长曲睿谰垄通,阅兵联合指挥部办公室常务副主任驼伤遍、北京军区副参谋长王舜澎椽赔,介绍阅兵准备工作有关情况芳,并答记者问迸。 责编柒勤苦:杨杰" "  实习记者 陈雪柠   作为北方最大的综合性港口棋喘旗,天津港也是中国进口车的主要集散地伺实,2014年告,该港进口量几乎占到市场份额的50%铜。在天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故发生后啃吻龋,由于爆炸中心临近进口汽车仓储区财,直接导致近万辆进口新车受损咀庭。   东风雷诺发布声明称笆,经初步估计墓钩,公司有近1500辆雷诺车因过火导致受损县蝎、毁坏贸阜烽。大众进口车损失也较大工府。此前传出的大众汽车在事故中损失2700多辆汽车的说法已得到官方证实悔,包括甲壳虫腔、迈特威方劳、途锐等多款车型池酿察。有消息称雾,现代和起亚汽车在此次事故中损失最大啼昆先,共造成约4000辆进口现代齐煎炔、起亚车型受损憾谰,但截至目前品赴闷,其官方声明中并未列出具体数字孟,仅称“具体损失下一步将进行核实”颓。   除上述品牌车型受损外嗡疆,克莱斯勒盆撼、宝马嫁欠寄、标致雪铁龙旁、捷豹路虎门土、马自达休苫、三菱等均有进口车辆不同程度受损票赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   车企对受损车辆将如何处理茫坤猾?不少消费者担心受损较轻的车辆会在简单处理后重回市场碴。对此悄牡怒,大众虽、现代起亚救咆、雷诺等公司纷纷发出声明洞婚,承诺“决不允许任何受损和问题车辆流入市场”渐。   据中国汽车流通协会数据颓辽蜗,上半年我国进口车市场整体下滑明显耪摧,累计进口量同比下降23.3%盲借。7月赌如悲,进口车经销商库存深度已达两个月左右猫,库存压力大懊签每、消化时间长赴。因此陇莎,虽然大量进口车在此次爆炸事件中受损菇,但业内人士普遍认为层火梧,在一两个月内寂,除部分个性化定制车型外叔堤戎,大部分车型不会出现货源紧张的局面瓶。   为了避免货源不足的状况柬樊羌,现代起亚等受损车企已公开表示将加紧开展物流调配等工作矗汀,确保为各地经销商正常供货厦玲洼。   汽车市场的“金九银十”即将到来邯,进入9月惨褐,消费者需求预计将相对上升的避婪。据了解妇官,目前北京市场上部分进口车型的优惠已远高于平均值虱定另,进口车销量却仍陷于低谷逢。此次天津港内的进口车受损对国内的进口车整体影响虽然有限鲸,但据业内人士分析现群必,随着供需关系不断变化肖雀,不排除出现紧俏车型加价的可能汞片舞。 责编勃妈:杨杰" "  实习记者 陈雪柠   作为北方最大的综合性港口炽芹车,天津港也是中国进口车的主要集散地奖贬,2014年臣,该港进口量几乎占到市场份额的50%纯纺汀。在天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故发生后歉,由于爆炸中心临近进口汽车仓储区继谷策,直接导致近万辆进口新车受损矢怕示。   东风雷诺发布声明称敌菇,经初步估计旁挤,公司有近1500辆雷诺车因过火导致受损氖拭、毁坏弘。大众进口车损失也较大多。此前传出的大众汽车在事故中损失2700多辆汽车的说法已得到官方证实哇,包括甲壳虫得、迈特威氓么秀、途锐等多款车型蒂。有消息称拟贤,现代和起亚汽车在此次事故中损失最大玲,共造成约4000辆进口现代隶亩磊、起亚车型受损溉辜,但截至目前瞎盛,其官方声明中并未列出具体数字糕,仅称“具体损失下一步将进行核实”握蕉。   除上述品牌车型受损外泼梢帽,克莱斯勒龄教捌、宝马跨扇、标致雪铁龙兄辛、捷豹路虎础伦脐、马自达溶、三菱等均有进口车辆不同程度受损联罢滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   车企对受损车辆将如何处理秀地金?不少消费者担心受损较轻的车辆会在简单处理后重回市场烦借缉。对此吝,大众岛昆、现代起亚玲、雷诺等公司纷纷发出声明顶恕,承诺“决不允许任何受损和问题车辆流入市场”波酿。   据中国汽车流通协会数据凌姓郡,上半年我国进口车市场整体下滑明显窘活,累计进口量同比下降23.3%热胎瓜。7月筷,进口车经销商库存深度已达两个月左右空凌,库存压力大论绿搏、消化时间长太袖才。因此陌,虽然大量进口车在此次爆炸事件中受损蔷侈,但业内人士普遍认为瑞聘床,在一两个月内就,除部分个性化定制车型外迹,大部分车型不会出现货源紧张的局面风瞄体。   为了避免货源不足的状况颧蓖保,现代起亚等受损车企已公开表示将加紧开展物流调配等工作雌轮淬,确保为各地经销商正常供货踌。   汽车市场的“金九银十”即将到来县,进入9月抽,消费者需求预计将相对上升富。据了解谎核经,目前北京市场上部分进口车型的优惠已远高于平均值恃椒光,进口车销量却仍陷于低谷城袍搂。此次天津港内的进口车受损对国内的进口车整体影响虽然有限抢,但据业内人士分析闷射韧,随着供需关系不断变化乔,不排除出现紧俏车型加价的可能浆连掀。 责编崇纺:杨杰" "  中新网杭州8月18日电 (记者 赵小燕 王逸飞)价格便宜20%逝袍,只搭载一位乘客搭。从今天起灿,浙江杭州消费者在使用“滴滴快车”时露尖,又多了一种车型选择搁。外型酷似Smart的车型“小滴”已正式上线违。   滴滴专车华东区总经理孙枢表示掠擎,之所以上线“小滴”这个产品喉。除了希望能够为杭州的消费者带来更多的车型选择之外尉茹,也希望能够通过“小滴”这个不烧油只用电的产品更高效感苍、环保地去解决高峰期分散的交通压力鸡单。   “0.99元/公里+0.3元/分钟” 比快车更实惠AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   据介绍奖工,消费者通过滴滴打车APP呼叫快车时捌飞,可在快车的二级入口看见“迷你型”的选项蟹。选择该选项后顽徐,消费者即可发送呼叫“小滴”的订单桂。   此次推出的所有“小滴”均来自浙江时空电动汽车有限公司甜抛。时空电动CEO陈峰介绍庭豌,“小滴”采用的车型为时空E20蹿彩,是一款微型乘用车虱美常。车上除了驾驶员之外蕾火,还可以乘坐一名乘客囊。   E20的最高时速可达80公里/小时扁,续航里程为260km奋撼。可使用220V家用进行充电傅摧暖。快充20分钟可充80%炽,慢充8小时即可充满淬。百公里耗电约为10-14度川馈。按照杭州最低电费换算勉,E20每跑100公里戈存踩,仅需花费2.8元-3.92元菱纷闺。   在价格方面禾线谰,“小滴”比快车更实惠一些皋夹。据了解逻,“小滴”的定价为0.99元/公里试,0.3元/分钟附寒委。收费方式为公里费叠加时间费剃。该收费标准相当于目前杭城滴滴快车的8折先泌胎。   细分解决出行需求 年底前将投入5000辆   孙枢表示八,在早晚交通高峰期苫残,有很多一个人出行的乘客卡燃。这部分乘客患,其实只需要一个座位谷。”滴滴快车将通过“小滴”为这类乘客提供座位犬,且收取更低的出行费用虐勺浓。与此同时贪避,多人出行的乘客也获得了更高的打车成功率河洞。“这是一次细分解决出行需求的尝试涡才。”   而为了能让杭城的消费者更好地体验“小滴”庇,今壤避、明两天戳冻寒,凡是使用“小滴”的消费者都可以享受到“0.01元/公里+0.01元/分钟”的价格木轻浅。“我们希望更多的消费者来体验这款环保摩害、高效的出行产品琶。”孙枢说扣琉。   陈峰表示弘,“小滴”电动的特性将为杭城的出行带来更美好的一面默衫。“小滴是我们和滴滴合作的起点茨,我们之间的更多爆炸性合作楷,敬请期待联灿蝗。”据悉痞,滴滴与时空电动将陆续在杭州投放800辆“小滴”成筏。到年底前碌,在杭州瞬巧菇,时空电动将投入5000辆新能源汽车到滴滴专车骄、快车平台岔。   另据了解翰藩,除了时空电动的E20之外烫慨,滴滴快车目前也正与其它汽车生产厂家接洽氓,上线二人迷你车辆袒沃。(完) 责编扩佃:杨杰" "  单方事故通常最容易出现剐蹭乘醚喂,往往停车时一不小心蹭到树或地锁荷,而这些剐蹭往往较为轻微市,不会影响车辆正常驾驶窗接。在发生单方事故后巴撕比,只要上了车损险伦,即可通过保险来进行理赔修车萝享倒,不过值得注意的是保险并不会100%赔付单方事故末狠,及时上了不计免赔达寿法,也许承担部分责任冈。   总结七钵: 其实发生单方事故后确返呢,首先判断车辆维修情况拾涟,如果是小剐蹭不在意则无需修理洽搬,有的剐蹭痕嫉叮可以使用柏油清洗剂进行擦拭清楚塑攀弟。入股已经伤到底漆傲,则可以走保险进行修复睬龚舷。另外值得注意的是保险并不是100%赔付金额甸,所以如果只是小伤的话霜隆,自己要权衡走保险且自付支出的费用势娄颁,与自费修理与保费上浮是否划算仍鹃。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣距、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能诲,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动忍,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解潞霞。 责编旱:杨杰" "  本报记者 童曙泉   推动纯电动汽车应用的政策又有新突破抢彼。昨天沃,北京市科委等部门发布消息模茶短,公交玲贯、班车等纯电动客车也将享受购车补贴拈,最高补贴额度达50万元郎躬。纯电动公交每年运营还可享受8万元补贴冈奔蛊。数据显示拌辖卤,新能源小客车也越来越受到欢迎水,最近三个月票,新能源小客车的上牌量均突破千辆白。   补贴可达车价的60%   昨天臼彭飞,市财政局栋办、市经信委分别对《关于购买纯电动客车有关财政政策的通知》和纯电动客车企业及产品备案等政策进行解读涧。凡是满足交通行业相关规定的运营企业均可购置烂挖、运营纯电动客车费。新政策鼓励公交距、公路客运家、旅游等领域的企业积极开展纯电动客车示范推广工作淬天辨。   购买纯电动公交和班车栓售颈,补贴丰厚里锌肪。国家和市级财政的补贴总额入,最高可达车辆价格的60%逛,补贴总额不超过50万元含。按照规定呜膳,10米及以上的纯电动客车酿呕,今年最高可以拿到50万元购车补贴溶炉,8米至10米的客车最高补贴达40万元簧摹,6米到8米的客车最高补贴30万元蹭缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   明年起广复壬,纯电动客车推广补助标准将有所调整庞逻,新增续航里程啼、单位载重能力消耗等指标岭呕习。以10米到12米的客车为例菲疼荣,续航250公里以上边涎纷、单位载重能耗小于0.25的车辆守,购车补贴50万元;续航不足250公里漆柯伴、单位载重能耗小于0.25的车辆薯,可获补贴42万元虱场氖。单位载重能耗在0.6到0.7之间俯肮戒、续航不足250公里的车辆确,购车补贴可达24万元擂迪。   新政策坚持面向全国开放纯电动客车市场褂埔。采用备案制管理非嘛纪,只要纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》磋讨京,完成企业和产品备案瞄跺开,即可在京销售桂砷碎。   补贴依新能源车更新比例发放   为鼓励企业购买纯电动汽车面熄,今后购车补助额度还将与新能源公交推广数量挂钩停。依据有关规定矩媚,从2015年起丸,本市新增以及更换的公交车中瓜倍,新能源车的比例要逐年提升翟,2015年要达40%看仟,随后逐步提高到50%据、60%澜讹猫、70%皇琅,2019年要提高到80%般功娃。   达到新能源车推广标准后曝泌淬,补助将全额拨付;未能达标库椽鲸,则扣减当年应拨款补助数额的20%氏。   现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助险筷,将以2013年实际执行数为基础逐步递减匪距,其中2015年减少15%苫钡,到2019年减少60%淀。   有关负责人表示棱泵,希望通过完善城市公交车成品油价格补助政策歇弓,进一步理顺补助对象和环节吗,还原燃油公交车的真实使用成本敖顽,调动企业购买和使用新能源公交车的积极性嗅点胺。   纯电动小客车上牌量超去年   市科委新能源与新材料处处长许心超透露被黄,最新统计显示莲卑,今年前7个月撇,本市已有6700多辆纯电动小客车新上牌仟毫黑,超过去年总数痛人箍。全市纯电动汽车总数已经突破两万辆芥。   许心超说浩,上牌数量反映出纯电动汽车越来越受欢迎咐。今年5洽说、6桔霉、7三个月新上牌的纯电动汽车数量均破千辆钞妹姥,分别达到1101辆报伯烫、1955辆篡钙、1706辆创。7月上牌纯电动汽车中痉,超过80%是个人用车辩烷踢,达到1400多辆深膜钉。   新建的自用充电桩数量也在快速增长恰龚。7月建设数据已达5月的近两倍峰。由此可见攫,个人购买纯电动汽车的积极性也在逐步提高蕊癌示。   目前尘娟毙,本期纯电动汽车购车指标申请已达9448人次轮瓣,摇号中签难度将增大涤。 责编诫镰:杨杰" "  近日广州越秀区传出的一则新闻“一家住宅小区的停车位最贵竟然卖到110万元”引发了关注醛泊。事实上绩素,在北京疯佰叮,随着停车难问题的日益严重拐亥,车位越来越贵也成了各界的共识介蜡。那么北京车位到底有多贵蒋?北京青年报记者日前走访了全市多个地区的楼盘小区恐涩,了解北京停车位的租售情况衬。   调查显示幸拢厘,北京车位的租售价格跟房价关系有限褂南仟,但跟附近停车位的稀缺程度紧密相关搽。因此匠辨,市内高档小区的车位和刚需小区的车位价格可能相差无几撵砷沦。车位稀缺的小区孺晃箩,最近几年产权车位价格翻番;车位充裕的小区车位价格则基本稳定匣健峭。   海淀   高档住宅区车位价可买一辆豪车   位于巴沟的万柳书院逗垫骂,是北京成熟的高端居住区之一煞旗。北青报记者以购楼者身份拨打售楼处电话量菊涉,工作人员告诉北青报记者该小区车位配比是区域最高的缉,达到了1诉躺末:3耗亩。车位是单买的毁,70年的产权车位价格达到70万至80万俄巍,虽然工作人员向记者介绍说350平方米以上的房屋含车位敝唾,但其实车位价格已经含在了房价中该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   北青报记者又实地走访了位于三环内增光路的几处小区辩钠迫,链家地产的销售人员表示像中海馥园这种中高档小区炼纲,现在大多为地下停车库孟裂衬,70年的产权车位在60万左右烁极,如果按月停车每月车位价格为1080元骂贸,其中80元为管理费加类盒。其实前几年车位价格比现在低很多壤鸡,大概在30万至40万疤矫卫,2013年就涨到了50万左右涧等胎。   北青报记者在现场看到马台侥,增光路街道两侧都被私家车占满卿,附近的美廉美超市每到下班时间更是拥堵副午,超市门前仅有的空地也被划成了收费停车场结缎檬。北青报记者采访了家住附近的王女士豢,“车辆占道的确影响了交通哆涉,来回在车辆中间也很危险到缉啊,但这附近旧小区没有地下车库苛岸,车又多题妙,停在路边没办法也可以理解勾。”   全市   带车位的二手房再上市受青睐   家住顺义万科四季花城的郭女士告诉北青报记者挠窍,当初自己没买车位现在很后悔兑僚,“这个房子2011年就买了古,但一直装修散味没有入住霓夹傅。2010年第三期建好时鲜掠苦,车位20万溜肖认,但觉得没入住就先不买了肯。现在准备入资,想买个车位但已经涨到了50万锤放。” 虽然车位现在价格猛涨踢,但没有业主卖车位了飘。   调查显示肩杀,事实上橙小,50万元的价格也能在市区的豪宅楼盘买到一个理想的车位断。北青报记者来到了位于东二环褪谦、东三环之间的“商务中心区”核心区的朝阳新城国际舱。黄金地段稀缺的停车位让车位价格逐渐升高骂弥。中介工作人员告诉北青报记者说现在的二手房要看卖房者是否自带车位默撕,如果卖方业主没有车位就彻底没有车位席诵缆,只能买房者自己租星。所以带车位的二手房在销售时占有很大的优势彭独。最早的时候迁,一手业主买车位的价格在20万至25万之间泞,现在50年的产权车位大多在30万至35万元凌藕,三四期50年产权车位达到了45万元妓胯,月租也在1100至1200元甸攫必,但想租到满意的车位也不一定容易扇。   现象   高档小区车位价格不一定高   事实上窍酬吴,还有不少市内高档小区的车位价格跟房价比起来很便宜卫颗瘫。朝阳华贸中心和双井富力城50年产权车位在20万至30万拣,租的话只要1000元每月蛋匈哼。不过很多业主现在选择不买车位辽。   位于朝阳公园附近的棕榈泉国际公寓纲澄,其二手房成交均价基本都在千万以上蹦勒嗣。该小区地下车位有1400个堵,停车位配比为1面坎:1.5酶暴掀。但该小区门口的马路两边经常停满了业主的车莆暴,地下车库倒有不少闲置戈扭。中介介绍说染寺,产权车位大概40万至50万元九遂端,但没必要买伎哨矗,因为每月租金1500元左右刨钒乓,而且比较容易租到涧。离棕榈泉不远的泛海国际糯蔡,开发商规划的车位比达到1:2悄辱虐,停车位更加充裕库,每月租金只要1000元抠蹄冕。   提醒   投资住宅车位先要算账   正因为车位越来越值钱澄读,好长一段时间以来馈杭,“投资车位”也成了热点话题卑。那么倍腺,车位是否值得投资蹿貌?能否投资嗅?调查显示瞳,很多投资者是冲着车位价格会大涨的预期投资的甸平涧。的确股,规划或政策方面的调整也会带动车位价格上涨廷汞篙,这就需要投资者自己判断未来的趋势抹伍,但最关键的价格决定因素还是供求筛咕。投资车位一定要选择周边车位稀缺骋不郡,但人群密集需求量大的地区科两。   本报曾对北京市内住宅小区停车位价格做过调查侨皖,如果按照环线划分订,五环及五环以外的普通住宅小区地下停车位的售价(含二手车位)在15万至20万元/个之间;四环到三环间的车位基本在15万至30万元/个之间庆借标。而一些位于城市核心区的高端项目车位则在40万至60万元/个之间黄,个别顶级豪宅的地下停车位甚至高达60万至100万元/个耿。   多家房屋中介人士告诉北青报记者偏,买二手房时蜂经,要根据楼盘车位的紧张程度来决定要不要买车位纠骂尺。那些车位充裕的新小区瘟堵,租车位是很方便的嘛盗,因为需求有限欢识舌,买了车位也不一定增值快韩。而周边及楼盘车位都很稀缺的地区拳宪,如果每天停车都是个大难题拍,买个产权车位比较踏实集晒。但这种地区车位价格一般较贵垫浑,而且对外出售的也很少盯。   投资专家建议煞,从投资角度看晴到,还要考虑租金和售价比值集蕾。如果车位价格过高避,而租金行情却不好骡形航,那么车位投资回报时间相对较长默,不划算观领赌。举例来说鼓怯衰,一个20万元的车位肥楼,每月能租1000元钱潘,一年的回报率就达到6%烷隙巍,大大超过存款利率扁阿,比当前的银行理财产品还合算弯失栏。但如果车位要50万备坎,但每月租金只有1200元始对,年回报率不到3%腻护,还不如去买理财产品斧禾菱。   此外咀,产权车位还有40年的期限冈间靠,到期后要缴纳土地出让金;如果买了那种没有产权的使用权车位到期则彻底失效匆拐去,价值灭失膳。 责编鬼俊拉:李芳" "  原标题弥窍:北京暴雨冰雹后车主忙修车 部分4S店需排队半月 救援公司拖走进水车辆 摄影/本报记者 崔峻   受到前夜冰雹静坊谩、大雨天气的影响奇,8月8日报案肥侥、理赔的车主数量激增虹闲。北京青年报记者了解到盾变,目前全市保险部门已经启动应急预案湘,由于冰雹是一种局部性灾害玲芍,并未列入不可抗力甸,属于车损险的范围千。车主只要投保了车损险顿彩骋,在有效期内因冰雹造成的车辆损失猜睡,都可以直接向保险公司申请理赔奔。保险公司工作人员表示啼坝,车主报案后将不用提供气象证明鸵炒苛。   4S店工作人员说沛,虽然一些车辆只是车身被冰雹砸了几个坑澎趣,但仍需要整车喷漆府拢,目前不少4S店修车排队已经到了半个月之后潮贿。   现场   斯巴鲁变“船”漂起砸坏中华车   8日中午平晒,当北京青年报记者赶到团结湖路朝阳区妇产医院附近时井,看到三四辆叉车正在道路两边清理前夜大雨后被积水浸泡的私家车骏茫人。私家车被救援叉车抬起的时候廖,排气管还在不断往外淌水屋,车身上不时有残叶和树枝混着泥土掉下来猫纺。在现乘⒘础,有的车主打开汽车的前后车门醇屑返,用抹布不断擦拭着车内的积水;也有车主打开汽车前盖莱菇腺,清理被积水卷进去的落叶;还有的车主和家人箔刺垂、朋友把车往马路中间推湾倾,方便叉车工作瑰。从路边还未被拖走的私家车车身上的泥土印记来看繁,7日夜的积水已经没过车窗底座钎靛塑。截至8日下午5点记者离开现场时渴,仍有二十多辆私家车未被清障车拖走玫。   被淹车主蔚:冰雹打落的树叶堵住了排水口AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   被积水浸泡的私家车大多是居住在附近小区居民的汽车缺搅。刘先生回忆参聘,7日下班后他跟往常一样把车停在路边睹,八点多的时候听着外面大雨和冰雹声很大酶,他有点担心山。“晚上快10点钟未,雨刚小一点我就趟着水看车去了脖瞄,那时候积水都快齐腰了赔面纹,我一看醇霸诫,停我前面那辆斯巴鲁被水泡得漂起来了拒,直接压在我车头上话筹。”刘先生的车是一辆中华轿车乒豌理,下雨那晚就停在斯巴鲁的后面经。中华车车头左侧被挤压得凹陷了进去歪蜜党,车前盖缝隙里也塞满了积尘和树叶捣欧硼。刘先生告诉记者扔,肯定是冰雹打落的树枝树叶把路边的排水口堵上了纬抽躺,“要有人来及时清理一下哩,这车也不能泡成这样”岛。   住在附近的于女士说歧吼呻,她的车这两个月已经被泡过两回了盎,头一次发生在上个月妒踩亮,“那次不严重恃拭,发动机没坏瓷供,送到4S店修了两个星期就好了”硼焕叉,而前夜的积水多蛔渺,于女士担心汽车的发动机会不会被泡坏睹诺,“发动机坏了起码得修一个月”碗糠。尽管买了保险回,能够全额赔付峰,但是于女士表示修车期间还是给出行带来了很多麻烦沽萎。   在路边等待清障车的金先生表示很无奈骋篓沤,7日晚上10点左右他跟朋友们在附近的餐馆吃饭褂,刚吃完饭就发现自己的车被积水浸泡了伴拭。金先生说自己从7日晚开始一直在给拖车公司打电话报拖攀旧东,因为报拖的人太多浚妥惯,当天晚上没能把车拖走储币燎,“担心了一整夜妹,一大早我就过来了通惺,一直等到下午4点多才排上我”绵。   清障公司宫竣匣:连夜拖走百余辆私家车   在现场拖车的一家清障公司的职工告诉北青报记者连,他们从前天晚上10点多钟开始就在这一路段拖车了巴井玻,“这两边三四百米的路段停的都是被积水浸泡的私家车”稿肪。在现呈椤,拖车的王师傅说蜗稀汰,从前天晚上到昨天下午老氨,他们公司起码拖走了一百多辆私家车侣,“大部分是在这妇产医院附近的”饺倾。王师傅表示跺呕,停在路边的私家车相对来说情况还算好的牢绰,叉车和清障车工作起来比较方便难汕,“停在小区胡同里的车就很麻烦了刷,只能看叉车能不能挤进去或者靠人力把车推到马路上”限韧。   “这几年一下暴雨就这样沟挥,没记错的话桔,这是第三回了蔬乌层。”家住附近小区的一位住户说剖喇棱。“每回至少都有好几十辆车被泡在这儿你杯。”路边的一家店主补充说仇:“这里的地势洼蔫搁俗,水不好走尉,排水系统也差摄堑。”   4S店员工山:这是今天处理的第四起了   除了私家车被积水浸泡的车主和拖车的清障公司痹猫,在现场还有不少汽车4S店的工作人员铂某。“就今天一天并眉朴,我们店就处理四起这样的了卯返袜。”一家汽车4S店的员工告诉记者畦苔该。关于理赔问题挠遍稻,该员工表示突:“买了车损险全险的彪舜佰,并且里面包含涉水险的吩娥勿,只是因为停在路边被积水浸泡造成损失的狙,保险公司会全部理赔螺咐。”但同时他也指出府娜课,如果被水浸泡后人为启动发动机溉钞,导致积水倒灌损伤车子的藩拢劲,保险公司会拒绝理赔盎咀席。文/见习记者 张雅   保险   保险公司一天接到理赔电话六百余个   一场大范围的冰雹雷雨7日傍晚突袭京城峰熔。太平洋产险北京分公司了解到的数据显示私,截止到8月8日上午10时簇,太平洋产险北京分公司共接到车险涉水报案电话95个从珐抡,冰雹砸车报案电话530个窗。   太平洋产险北京分公司表示担,该公司前日晚间起已根据天气预报加派了客户服务人员和相应设备挠甫,保障95500客服电话畅通豢绵,接听车主报案拳讣冒,500名定损人员全部停休待岗卑晨,尽快为车主做好定损服务淘。该公司提供的数字显示需舜,8月8日10时前胆,已对90%的涉水车辆安排了拖车救援川协率,朝阳区部分路段一度因地势低洼积水未退盗歪,救援拖车暂时无法驶入咕抵。该公司表示回肚储,一旦积水退到安全高度参,在第一时间安排拖车对水淹车辆进行救援斑壕。   此外韭疵,北京青年报记者从平安公司获悉痊,北京平安产险发布8.7冰雹理赔处理办法淮。北京平安表示疟锯,由于北京8月7日出现局地冰雹大风汾,基本分布在北京市城区的东部以及北部笛,其中城区东部较多(朝阳区北部呜显磐、顺义区机场路周边)梆沉,平安产险北京分公司发布紧急理赔预案说,本周末将加派查勘定损岗到位值班吞避谎,做好柜台以及渠道客户的服务箱。   据介绍膏蛔,作为应对举措墩岗,北京平安各区组增加值班人员搓担,流动人员由组长安排在就近定损中心坐班少栓,将严禁出现受灾车辆无人定损现象赫,如周末出现柜台大面积排队的情况虐,分部将引导客户至周边合作厂蛋,避免客户长期排队等待叫剂。   救援   朝阳消防疏散群众百余人   8月7日傍晚勺弥,北京各区县普降暴雨薯按惠,造成多处路段洗、居民家中积水肠遍寐,人员和车辆被困拨。朝阳消防支队从晚6时40分许览拳复,陆续接到与暴雨相关的救援警情34起搅诡惟,共解救群众33人桶,疏散群众110人肝差握。   21时10分贝轮,慈云寺桥东侧路面积水约1米深们扫膛,造成附近411路卿痊飘、615路存、639路冀墩、95路梧山钠、488路5辆公交车无法行驶陕挽,车内被困乘客较多维上。红庙消防中队7名消防官兵迅速赶到现场关缝。一组消防员踏入湍流的积水之中岔,立即展开营救为络,一个接一个背负贯米设、搀扶被困人员北瓢,一趟又一趟往返于受灾点和安全地带下莲臼,共疏散乘客70余人差。另一组消防员先后20余次利用皮划艇将孕妇脱拓陛、病人卸福、老人等疏散到200米外的地势较高处径箔收,共营救30人陀佃攫,其中6名孕妇愁碌变,12名老人靖阜好,10名小孩潜滑够,2名病人黄搽。   当晚桥评,红庙中队官兵分别在慈云寺小区甘、建国路唱仟几、光辉桥东郡岁、南磨房深沟村等多处积水路段和区域甭,出动3个抗洪抢险突击队猛唾、冲锋舟1台逃旁嚷,出动车辆4车次辛莫,出动官兵30余人糖始嫁,疏散营救被困群众120人撵。   晚8时许浓,长虹桥下严重积水提犊疯,最深处也近一米蚂。3辆公交车和近20辆私家车被困在积水中脖。左家庄中队接警后裁洼,一方面惟,迅速将路边的下水道排水口盖子打开黔,并进行疏通清理荒莲,让积水迅速排进下水道抹融技。另一方面挎稻,立即帮助被困车辆的司机将车推至安全地带钱茶。   16时许热蒜词,在南皋的电影博物馆附近地下通道内校耻邵,一米多深的积水将三辆车困撞摺,两名司机在车顶部正焦急地求救怂。   搜救犬中队官兵到场后颓献迹,及时安抚被困人员情绪斯,由于车体已被积水淹没大半价贫菜,两名消防员身着潜水服费滩斜,立即扎进一米多深的积水中酗然措,用手摸索着将牵引绳索连接到车辆尾部梳洼,同时一名消防员掌握车辆方向盘敌弓,其余人员慢慢将车拖离出积水寒袭。经过一个多小时的救援词零割,成功将被困人员救出瞳枚梧。   4S店   修复需整车喷漆   连等带修要半月   7日晚间暗僚撼,冰雹突袭京城晌局是,东部地区停在户外的车可遭了殃安,冰雹把车砸出了大小不一的“麻坑”势套疙,记者从4S店了解到士惫,7日晚被砸的车卞硕谈,基本上有坑的郝,都得整车钣金喷漆降,取车至少得10天后嘘。   7日晚尺岗,市民郁先生的车停在了团结湖附近的户外臀,还没有来得及将车挪进地库倒息犊,冰雹就下了起来靛垫。8日上午写,为了不排队范娘,郁先生早早就来到北京西北方向一家保险公司的定损中心卢。经过定损人员检查贝歉瓮,仅前车盖上就有50个坑始雾,而车顶上的就直接不用数了丸抵,定损不到6000元逆武。郁先生称诗式芭,这种情况嚷差,只能是整车重新钣金喷漆乖。通俗地说查,就是把坑打平了楞,之后打腻子枪,再喷漆戎。   尽管可以走保险挽菠,但是郁先生仍然认为损失惨重憾摧,因为自己的车是新车椒骆,原厂漆是高温漆袖茬,能用终身纪聘。而重新喷的漆是会掉的份弧村,只有两年的使用寿命苍塘瞳。如果要是卖车掳焊羞,重新喷漆的车会折价5万元左右监十。   一位陈姓车主8日上午来到4S店处理被砸的车娘,人不是特别多澎从,但也排了一会儿队敢。陈先生说嗜,前机盖上有一个坑都得整车喷漆豢,因为自己是老车所以并不是太在意潍激辆,但新车的车主估计都比较心疼匿鞠。在4S店内俊邯,很多车主都在讨论前一夜冰雹的大斜济,通过攀谈发现有一些人竟是在挨着的小区遭的殃唐。车主都很关心到底何时能取车乖痪顺,由于20日之后北京要单双号限行门干,一些着急的车主希望在20日之前取车就先修苇,而不着急在20日之前取车的车主就之后再来汗蛊。4S店的工作人员告诉北青报记者恒,因为修车的人比较多冗夸箔,连等带修需要至少半个月补险。   东四环一家4S店的维修人员称孩清瞳,7日晚被冰雹砸过的车都得整车钣金打腻子喷漆杀郸,正常情况下竞,全车喷漆十天可以搞定谰郊,但由于受损车辆较多母,这个时间要延后剔同题。8日来维修的车已经开始排队付。这名维修人员建议干碧,如果已经向保险公司报案枫雀,可以过3天人少一点再来冈苛秸。   另外一家在姚家园路上的4S点维修人员也表示软咳,7日夜冰雹太大让工密,受损的车只能通过整车喷漆来修复缓碳。如果真是受损特别少的车础辰,又不想花太多钱的灭牧,可以免喷苛红刑,拿吸盘吸一下坡潜,但这仍然会留下痕迹思唉。昨天已经有40辆车来维修愁贫,所以取车得半个月以上瓷武隶。“如果车的品牌在北京的4S店多胶械袜,还能修得快一些旅戚拾。要是店少迸拢,就更慢了”链,这位维修人员称肯袖。(匡小颖) 责编歪小欢:李芳" "  本报记者 高健 通讯员 曹蕾 周杰   交通拥堵狈脊、交通纠纷是常见的“城市病”刃,西城区的交通问题则更具有典型的“城区”特点偏。日前香界,西城法院结合实际案例发布调研清,指出城区交通的“四大症状”托:冒失开车门;盲信倒车雷达;电动自行车太“疯狂”;“路怒”妈。法官表示蹲禾,对于因“路怒”引发人身纠纷淖弛搞、扩大损害后果的行为哨李示,引发冲突的一方要承担主要责任或者全部责任钳讥。   冒失开车门让人很受伤   汽车开门撞人事故并不少见毛厦倍,虽然大多发生在汽车停驶状态通贯但,但仍然属于交通事故跋蒙,适用机动车交通事故的一般处理规则囊。   法官介绍疽糙,如果是违法停车亨略狼,司机肯定要承担主要责任;如果是司机或者乘客不观察后方来车恫泡,草率开车门朝晶檀,主要责任应该是开门人导撼醒。如果是出租车绍懦拨,情况则比较特殊旁,因为的哥有义务提醒乘客注意下车安全套邓炬,例如要求乘客一律从右侧下车厘,或者注意后方情况愧,慢慢打开左侧车门等磊身。没有尽到提醒义务的的哥也要承担部分责任手。   【典型案例】AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   李某骑电动自行车行驶到鼓楼西大街博玲结,适逢赵某开启腿砥蓿靠在非机动车道内的客车车门哗统,李某被撞倒受伤陌峰,经诊断腰椎骨折累呜拴,电动车也严重受损蔚。   赵某称下车时通过反光镜看了一下后方慰,可能存在视野死角宛瞥,但也没有回头细看碘,最终导致发生碰撞汀。经交管部门认定腺狸芦,赵某承担全部责任苦。最终煽蹦斯,法院判定赵某赔偿李某损失费共计17万元涵砰饥。   盲信倒车影像风险高   为方便倒车扰叙,很多车主给自己的汽车装上了倒车影像或倒车雷达戚痘戈。然而如,倒车影像与雷达都是有盲区的创。法官提醒氨,倒车时除了绕车一周检查外冈乖,倒车速度切记要缓慢袭恃哪,以防突发情况险盼食。   【典型案例】   在平安里西大街噶泌料,吴某驾驶越野车倒车准备侧方位停车时礁,将在人行道上准备过马路的马某撞倒昏蕉奴,后轮从其左足部轧过导致骨折纶。吴某称醒系,当时只注意观察倒车影像擂,没有注意到车侧方有行人站立绣挺。吴某被确定为全责梆卿透,最终泄先踩,被判赔偿马某7万元良。   电动自行车太“疯狂”   法院统计截筐,近一年来梨飞仟,交通事故责任纠纷案件中邻,受害人构成伤残的案件达490件林吗,占交通事故责任纠纷的41%芹侩醚,其中裴管,构成伤残的受害人90%为非机动车驾驶人及行人连嗅,其中又以电动自行车车主佰财、老年人最容易受到伤害际藏。特别是电动车车主往往既受伤又担责缓轿。   【典型案例】   在赵登禹路西四北七条西口处豆,张某在深夜驾驶电动自行车穷,不仅酒后驾驶面灰踌,还逆行桐叮挫、闯红灯需洞集,与杨某驾驶的出租车发生碰撞缉燎戚。张某受了重伤底涣朗,治疗费将近40万元撇猩。经交管部门认定挖裁操,张某负事故主要责任回孟。但张某还是把杨某所在的出租车公司和保险公司告到法院锭,索要赔偿沏。最终蠕恼怜,该案由法官调解结案私。   “路怒”成事故升级导火索   胡乱变线闷琉默、强行超车瘟女烧、闯黄灯磕签、骂脏话……不少司机在面对糟糕的交通状况时都曾经有过上述表现甲龄嘘,这些都是“路怒症”的表现摹叙绞。路怒慌,不仅直接引发了不少交通事故骗迁睛,有时候投艾,更使得矛盾升级维忌暮。   法官介绍缆,对于因路怒引发的人身纠纷港毯磋,超出交通事故损害范畴的汀潭,对于这种扩大损害后果的行为懊,法院在查明起因后梨教捎,通常会确定引发冲突的一方承担主要责任或者全部责任钵此,在严重情况下赋迟截,还要承担治安乃至刑事责任猛。   法官表示裙,在交通状况无法有效改变的情况下课皮际,防止“路怒症”最切实的做法就是做好自我调节朴,情绪失控时不宜再驾车行驶吕前。   【典型案例】   出租车司机尉某锌氯额,从真武庙东口二条由西向北左转弯媳,因欲借道行驶袄,向右侧车道并线祭隶叹。适逢私家车司机张某驾驶小客车疲,由南向北行驶至此尾锹埔。张某认为尉某并线时机不当喷绕,一边鸣喇叭估,一边强制提速占道橡,将尉某“逼回”左侧车道狡。   张某早上要带生病的孩子到儿童医院看采辰莸纭,本就着急缅判,此时孩子哭闹桓妓,就认为是尉某并线吓到了孩子唐并娥。随后张某强行将尉某车辆逼停箍恼青,并把其拉出车外邻苯,使劲按住尉某的脖子拖到自家车前向孩子道歉虚监。   尉某提起诉讼半需。法院审理认为澄歇藏,尉某作为职业司机锑,未注意文明驾驶淮旁降,应予批评车收。但张某以危险方法逼停尉某车辆后嘉革泵,又按下尉某脖子菲,其行为显已超过合理限度莲盖糜,不但侵犯了尉某的人格权粕票,同时违反公共管理秩序耍邵,应承担赔偿责任香。最终尘,法院判决张某赔偿尉某800元魔委。 责编筋:李芳" "  前段时间捕探惦,西安市一名男孩用钻头将路边停放的十余台车划伤捶痞,其中有一辆价值300多万的限量版奔驰SUV也被划伤昂盲抽,更让人惊讶的是匣穆伴:车主就在车里坐着家,话说这位小兄弟也真是够胆量了霖彼,随后该名孩童被车主逮个正着水李颂,经过和该孩童的家长协商处理秦,最后只赔付了车主3000元了事查蕊即。   要说这孩子也正是够幸运了伸蒋,车主只让赔了3000元篡。不过话说回来如,上述这种车辆被划伤的情况几乎每隔一段时间就有发生藩,而作为车主而言粗咀冕,你又该如何通过车险来保障自己的权益封?你对划痕险了解么炕拴惰?很多人觉得划痕险是给新车用的败男还,老车一般不用上性素撮,真的是这样么犯硕逢?今天我们借此事件再来和大家聊聊关于划痕险的那些事沏,希望可以帮到正在为此纠结的你荣。 ●案例还原   2015年7月8日上午9时憋,在西安市莲湖路烩净,一辆停在路边的奔驰越野车上留有两条明显的划痕匿。车主气愤地说告,当时自己坐在车内毋就猎,突然听见了刺耳的声音皖霉,他打开车门扩蛙安,看见一个小男孩用“钻头一样的东西”划他的车馈,他赶紧制止了男孩的行为丧善,并抓住了他冒通。   车主说锭,他这辆车是在2013年购买的浇,当时的售价为人民币300万左右峭,现在车被划了长长的两道伤痕戊髓斯,他非常伤心慧共刷,他咨询了4S店慑碑,预计维修费需上万元喇藕。和这名车主有同样遭遇的人还有很多搜饶船,但一些车主都没在现场皑。   ● 车主骇幕墓:如果不是坐在车里陕,就得认倒霉了   “当时我要不是在车里坐着幕孔,车被划了是谁都不清楚歪。”车主说酷。划车的男孩被带往公安莲湖分局大莲花池派出所描,随后潮石,男孩的家长也赶到派出所处理此事氢。 ●维修费上万/只赔了几千块   事后交警和孩子家长以及车主在商议赔付事宜中发现坛面妈,由于该车自身价值不菲丘检,光是划痕部分的修复就需要上万元闷全,在和孩子家长多次协调后联时蓉,以几千元的价格达成了妥协诲怪城,这还不包括其它被划的车辆魏劝,事后车主也感叹舱蔡桓:“幸好只是划了漆”哗丸泉。   ●被划的 奔驰车主该怎么赔搜境?   常规流程喇澳:向划车儿童的监护人进行索赔并向公安机关报案是首先要进行步骤躺,在本次案例中车主也是这样做的奸胆,如果肇事儿童一方没有赔偿能力或不配合寡,则保险公司会先行通过车主的划痕险(如果已经投保)赔付车主吃,然后对肇事方施行代位追偿菩芭,追偿到的利益则会归保险公司所有烤兴溺。   如果车主没有投保划痕险或没有车险袍辑:则只能通过法律机关来向肇事者追偿肚瓣按,保险公司不会负责理赔辑派复,从最终的结论来看校航供,车主选择了私了的方式进行赔偿沮。   ●车辆被划邪,我该怎么办瓮虑?   在现实生活中辰娇温,车辆被划的情况我相信很多人都遇到过便成匪,车身只有漆面划痕吠、没有明显碰撞痕迹(物理伤害)时是不可以用车损险来索赔的氖沫挨。且这种情况下馅烯顺,能逮到肇事者的情况就更少了胺,不能用车损险掇,找不到肇事者底,这时我们该怎样保障自身的权益呢离?此时划痕险就起到了关键的作用昏酶铅。   ●再谈划痕险的重要性   划痕险是车损险的附加险械鸽珐,即投保了机动车损失保险的前提下才可以投保划痕险猛耍。全称车身划痕损失险杀,家庭自用车辆氢饰、非营运车辆可投保蚂浦,是指在保险期间内步朝,保险车辆发生无明显碰撞痕迹的车身表面油漆单独划伤蔽痉弧,保险公司按实际损失负责赔偿猛皆唇。   划痕险投保额度最低是2000元寞,最高为20000元擂哎孟,中间分为诺干个价位档次赶饭。划痕险理赔范围为车身外部覆盖件烘僻,轮圈划痕不在理赔范围内膛琉苗。   其次搜,划痕险最高赔付跟投保的价位档以及车辆实际损失有着关联伶,因为划痕险属于按累积费用的险种刮,即在投保的期间内怪孺,对于理赔的次数没有限制夕从探,但是如果投保车辆的理赔总费用超过了当时的投保费用锚,那么保单的效力也就自动失效了烁施,这一点车主需要注意恭。   最后幌,由于划痕险的理赔率很高驮搭,很多保险公司并不愿意经营这个险种离储荷,基本上都是亏损经营的户,若是要投保这个险种拘累锤,建议车主选择规模较大的名牌保险公司坎妒,一来可以保障自身利益淌,二来会有更加全面周到的售后服务屉勾沙。   ●划痕险怎么理赔啤媳氓?   1九、如果被保险车辆被刮花讣潮勉,一定要及时向保险公司现场报案饺,进行正常的理赔程序危借。向保险公司报案时卷戒惨,要特别注意报案时间搏瑞纬,一般是48小时之内;如果超时伸,就需被保险人携身份证原件茨烦空,亲自到保险公司补报案咕畅穿。保险公司对车辆定损之后再到4S店修车虹。如果车辆在道路上被划伤绩吗,需由交警开事故证明鲤腑藩,如果车辆在非道路上被划伤缓,需由派出所开事故证明冀。   2时汉继、事后报案是必须的始春舶,如果没有现场则需要你所在地的派出所证明你的车子是有人蓄意或者别的什么原因被划吃未,所以你最好先报案韭奶,然后打电话给自己车辆承保的保险公司撬缔,由保险公司来进行下一步处理辜杯叼。   3窃、车辆出现漆面损伤后翘磋,不需要现场报筏,你有时间的话就可以打给你的保险公司报案炕凰。 然后等定损员联系你系,看你车子的具体损失情况强弛。给你的车辆进行定损并报价瓢卢赴。你拿着定损单去修理厂维修玖剂勺、付钱火嚎讥、拿发票匆菩。之后带齐材料去保险公司理赔就可以了辜獭。   划痕险有最高赔付金额的窟,你要看你具体保了多少钱的镐沛污。如果你保了2000甜码,但是实际修要3000的话的俺。那么保险公司最高就赔2000驮佳,剩下的就得自掏腰包了擦。另外你要看你有没有投保不计免赔险雌和。一般如果没保不计免赔保险公司还要少赔你15%左右啪拘。   4坚兢、划痕险是不需要现场报案的享稠,报案时说是一次发现车身多处被划即可送木。保险公司是否全赔还得看是哪家保险公司承保的(就是你在哪家保险公司上的车险)边入莆,条款中是否规定了免赔率等碾箍醋。   具体情况报案时可以咨询附。另外你得注意车身是否是划痕或者碰撞造成的孺,划痕是指非碰撞原因造成车身油漆单独损伤的情况们敢秀,如果你的车是因为刮蹭其它物体造成的就不算划痕糜,不能并案处理莱擦欠,还需要现场报案叹,否则有免陪饯。   Q&A   ●“有纠纷”的划痕不管赔!   停车不规矩奉,占了人家小区入口论碑线,结果被人家划了车身寺乳、和隔壁老王有任何经济纠纷患堪、债务赁楞桔、民事纠纷等勘玻,导致报复性划车垂豆,只要被保险公司证实撇蛾,都是会被拒赔的!亲戚的孩子不懂事划了自家车辆东辱紊,这些情况划痕险都也是不赔付的!   当然颧畴,如果你的车正常停在车位或路边括抖,结果被人无故划了车擞,无论你是否逮到了肇事者疗,都是可以通过划痕险来索赔的涛抗题。(要向保险公司证明没有获得私下赔偿痹腾农,或直接私了不,不出险)   ●漆面被泼油漆/天然腐蚀不管赔!   对于鸟屎落在车漆表面造成的腐蚀填还芦、被人泼了油漆导致车漆损伤阔,以及车辆油漆发生了自然腐蚀或由于天气原因造成的漆面损伤匈锭,这些情况划痕险也是不管赔付的梆来。   也有网友提出达淬:车辆在高速行驶时被石子崩掉漆管不管赔拐赦工?这种情况属于绞匹牟:车辆和石子发生了碰撞京锌寐,事件的发生过程符合车损险的定义骸禾,所以需要走车损险进行理赔令。另外像是倒车的时候蹭掉了车漆蠢醇,但车辆保险杠没有发现形变或物理硬伤础,也是属于车损险的范围笔,道理同上年鸡。   ●对投保车辆年份有限制   由于车身划痕险的赔付率相当高驾,因此岁辉,有保险公司规定段,除了新车以外冲违柏,对旧车要求投保车辆上一年的出险次数不能超过两次颓,如果是出险一次构问彪,赔付金额不超过保费的30%储珐廖,并且要求购买的车辆一般不超过五年丝恕牵,各家保险公司的年限要求各不相同绷仓。   ●想 攒着一身的伤夸阂,年底走车损险修娃?   有不少车主都认为褐竣,一般车辆有划痕拼,都会攒着不修虫镰,最后留着一起走车损险修复滩,这样就不用上划痕险了险,完全可以用车损险代替划痕险嚎瞳嘿,事实是不是这样的呢潜娜捷?   在开头部分我们已经提到过韭市恋,划痕险只负责车辆表面的油漆划伤烘皇难,车损险则是修复物理伤痕的搅,刮伤相雇栋、撞伤都是车损险的范围寥,所以如果你想攒着一年的“混合伤痕”到年底走车损是绝对不可以的凑锨恒。   但是如果你的车停在路边祟谰砍,被人一次性的划了一个圈阂、半个车身都给划了唤厢陪,这样的情况只要符合划痕险的鉴定标准肚,属于漆面划痕耿蔷汝,则是可以获得理赔的币唤。   ●谁 适合投保划痕险芳寡?   对于这个问题我们也咨询了平安保险的工作人员舰道荡,是否需要投保划痕险仑任穗,和我们日常的用车环境非常相关合话呸,比如繁涸:你家里的车有独立车库梯凌,每天基本都是往返家里和公司车库付馁侍,使用环境很安全喝拿铣,那就可以不投保划痕险苇颁稿,相反则有必要投保划痕险缄财。   还有一种比较民间的解读当:划痕险适合那些特别爱护车辆的人群红,比如车价较高彻病、年份较新跋事谐,对于车辆带着划痕上路不太能接受的人群很适合划痕险仇汲陆。如果你所驾驶的车辆年份较老揽告,经常随意停车悔、或不太在意车辆的表面划痕尖舅,则没有太大必要投保划痕险把阀唤。当然寡酷乒,这得仁者见仁了茂闻混。   编辑小结宦:   谁都有被人划车的时候刊寂澄,不用太过恼火痢,只要懂得合理使用法律手段卢,一般都是可以得到合适的索赔的黔松,对于那些对自己的爱车十分在意的人阔汗,不太能接受爱车“带伤上场”篙,我建议你为它上一份划痕险绍,毕竟小伤痕出现的几率相对还是更多一些倦逛眷。当然东,如果您是个比较粗线条的人稀匣,对于车辆使用不是那么计较拴,或者车龄较老吭撩娇,不太介意了圭寿涉,只为自己用着舒服违,划痕险对您来讲就可有可无了媒玛晶。(文/ 汽车之家任博) 责编矗:杨杰" "   今年五一小长假期间堤食,不少南京车主在外地自驾游或开车返乡太嗣,回来后奴姐,通过网上查询或收到的违法通知得知自己的车辆在异地有违法曝光盟床,这样的曝光该怎 么处理呢黑猾式?据南京市交管局工作人员介绍帮活,小长假结束之后已经接到多起关于咨询异地曝光如何处理的电话椽。交管部门昨日发出告知降,可选择车辆登记地或违法行为 发生地处理这些曝光坪。   外地曝光大多可在南京直接处理    据交管人士介绍伟,根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》逼,交通技术监控资料记录的违法行为可以由违法发生地短曝阿、发现地或者机动车登记地的公安机关交通管理部门管辖岭帆。目前全国大部分省市的交通违法系统已经联网美,这也意味着焙,本地的车辆签,在南京的处理点就可以处理发生在异地的交通违法曝光儡。需要特别提醒的是斜,在外省被交警现场查处的交通违法行为慨斜,当场做出的处罚蕊,就必须按照该城市交管部门的规定光峡,在当地指定地点处理寐,并在当地指定银行缴纳放俺撩樱款响丸,如果你把外省的交通违法罚单带回家贪沪,在本地银行又无法缴纳废忻妒疲款剖逼,到时就变得麻烦了羞。    南京目前有8个曝光处理点肠封舵,其中交管局综合业务大厅和车管所曝光处理点可以办理网上查询到的所有电子曝光(包括简易程序和一般程序的曝光处理)粗,其它6个曝光处理点可以办理简易程序的电子曝光哥认喀,另外交警服务超市也可以办理简易程序的电子曝光(扣分的电子曝光不处理)年淀。   收到外地违法通知要求证然馁嚼,以免受骗AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    交管人士表示觅描,此前渭零娟,曾发生过有人借机发短信告知车主有违法记录翻晒动,短信还“友情”提醒渺,为了方便外地车主嫡,当地交警部门专门出台了便民举措横懦,车主只要把“罚 款”汇进“警方专用账户”即可啪碾掸。“其实宦,这是一个骗局四现扩。”交管人士介绍说芥汝史。该人士提醒储瑟硷,交管部门发放的交通违法短信内容均为提醒翰,违法处理的相关手续必须 到公安交管部门的违法处理点办理陕碉,不存在划款担撕厕、汇款等要求颇隋。如有车主收到类似可疑短信啃士,也可到交管部门咨询肺,避免上当受骗腔。   如对异地违法曝光有异议 该去哪里处理坛淖?    《道路交通安全违法行为处理程序规定》第五条规定柯赊:交通技术监控资料记录的违法行为可以由违法行为发生地慧贸、发现地或者机动车登记地的公安机关交通管理部门管 辖兄。违法行为人或者机动车所有人猫、管理人对交通技术监控资料记录的违法行为事实有异议的庐班,应当向违法行为发生地公安机关交通管理部门提出百频尼,由违法行为发生 地公安机关交通管理部门依法处理奇厦。比方说浆校烯,南京的车辆在安徽合肥有违法曝光未处理潜凶遣,但车主有异议骑舶昂,那就必须要到安徽合肥交管部门进行咨询处理镜觅叭。 责编赊奥顷:杨杰" "   昨天袒矾,京津冀三地召开京津冀充电设施协同建设联合行动启动会理乔毖,签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》(下称《行动计划》)赊敛穿,三地将分“三步走”尺仓,加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络感轰。年内充笔,京津冀区域内将率先完成四条高速公路服务区充电设施建设镜,形成联通北京陶伸坝、天津及河北主要城市些杠,平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊计。   服务间距不超过50公里    在昨天上午的启动会上戎貌豹,三地发改委会同有关部门研究部署了京津冀充电设施协同建设重点工作奉舍啪,并签署了行动计划金郝。    根 据京津冀三地发改委公布的数据躺,目前三地共建成充电桩超过1万根擎跺棠。下一步狗,该联合行动计划围绕京津冀区域新能源小客车推广应用需求筏,以高速公路服务区充电 设施建设为切入点抄咯恼,重点推动实现“五个协同”躬悉驼,即规划协同敖、政策协同募富触、标准协同慌惫、建设协同碘困秦、产业协同擎蕊剩,加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络美泪猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    “今 年底我们将率先完成京津冀区域内G1京哈阀、G4京港澳投括稼、G6京藏黔酪岭、G45大广高速公路服务区充电设施建设凭汤叮,初步形成联通北京郡、天津及河北主要城市靛稀、平均服 务间距不超过50公里的充电设施服务走廊扛线肺。”北京市发展改革委副主任高朋说暗鞠鹅,2016-2017年发,将全面推进京津冀区域内G3京 台递捻、G5京昆女桂、G7京新等高速公路服务区充电设施建设捣,并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下跨酷,加快社会公共停车区域充电设施建设疾聚,力争到2020 年贪币戊,建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系惠,保障京津冀新能源小客车出行充电需求晚寞,有效缓解车主的“里程忧虑侯骨。”    为切实做好协同 建设工作辰叔搞,三地将于今年建立京津冀充电设施协同建设工作机制悍,统筹协调解决充电设施建设相关重大问题拆瓤师。积极支持国网公司等投资建设主体开展高速公路服务区 充电设施建设变嚏镶,三地电网企业要做好相关配网建设及充电设施报装增容服务等工作肋仟。同时烈刨,进一步强化首发集团等高速公路产权单位的主体作用睛秸,促进充电设施建设 选址及项目手续办理等工作高效开展钨涟。    目前隋套,在国家电网公司推进建设下断卉陪,G2京沪高速公路9处锯勘噬、18个服务区充电设施已全部投运芦,形成京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊精蔫乃。   快充桩半小时充满电    昨天独豌蒜,记者跟随北京市发改委人员来到京沪高速进京方向的马驹桥服务区洞,该区已经建成并投用8根充电桩敬,在进出京方向各有4根贯。    在进京方向马驹桥服务区聪踌,4根充电桩位于服务区内的加油站不远处艾苹嵌,一旁立有大大的新能源汽车供电站的牌子诉。在每个充电桩的旁边片搐,都有自助充电操作指南纬毁滩,并有常见问题提醒毖即、安全提示和收费标准公示兴守赐。不过骡,在记者现场停留的20多分钟里田病马,并没有新能源汽车车主来充电免。    工作人员介绍菏胃茸,这些公用充电桩均为快充桩富缝,半个小时就可充满噬炬,车辆可跑200公里左右弗粒。    充 电时间是否太长解朝?以后随着新能源汽车的增多涉让妊,是否会出现排队现象污拨?对此钨,北京市发改委副主任高朋表示媚囤矗,这就需要车主合理安排时间贡烯北,比如可在充电时间内适当 在服务区内休息朝峡、就餐等凡咐。今后随着新能源汽车的推广珊挺,发改委也会按照“统筹安排地,适度超前无琼,合理布局”的原则沧辽苇,及时增加建设新能源汽车充电设施瓶惦,避免出现 排队现象隶括刮。   北京 六环内5公里半径充电网    北京市发改委副主任高朋介绍累庇,截止到今年上半年懊察科,北京市已推广新能源汽车1.8万辆吞亨舍,累计建成了超过8300根充电桩及5座换电场站抱扔炬,单日最大服务能力超过7万车次捌。其中锻伺天,社会公用领域的充电桩达到2000根汹汰蹬,60%都布局在五环路以内龋痕娘。    他表示绅卞嫌,今年下半年乖珊,北京将聚焦加油站横泵绘、重点商圈码酷挖、公共停车场偏粟、高速公路服务区伐、电力服务窗口馈、4S店瞄懒伍、P+R停车场等公共区域慈侍,争取年内至少再新建2000根公用充电设施钵匠,形成六环范围内服务半径为5公里的公用充电网络惯现。    此外疏,北京市范围内G4京港澳高速窦店服务区敦、G6京藏高速百葛服务区哥博抹、京津高速永乐服务区充电设施已建成描姬,G1京哈田家府醒、白鹿服务区探,以及G45大广高速土沟服务区充电设施正在建设中镣。   天津 京哈京津服务区建充电站    天津市发改委副主任王嘉惠介绍匈,目前脐匡,天津市新能源汽车上牌数量累计有3574辆幢痹卜,共建成各类充电桩超1000个枷毖,其中公共充电桩70多个豌垂敞,位于津沪高速天津段的充电桩有32个改晦。    “年 内天津还要新增500部新能源公交车炬便、500辆新能源出租车”迷,她表示耐炬。对于新签约的三地协同行动计划室,王嘉惠说华贝铜,天津今年会重点推动京哈偷、京津两条高速 服务区充电站建设工作村铝灭,“从目前情况看迟肠,京哈高速宝坻服务区具备建设条件痰,将尽快开工建设;但京津高速天津段共有3对服务区监纹萎,武清境内的两对服务区面积较 惺怠,现有条件下建设充电站有一定难度申,另一对服务区位于宁河境内乒糯,接近该高速的末端叹,选址方面还需进一步论证糯伙。”   河北 将制定优惠政策推进建设    河北省发改委副主任毛宇山介绍形面烦,河北省组织全省11个设区市抓紧编制了新能源汽车充换电站(桩)的建设规划裁户波,要求以设区市为规划单元晶案贡,将充电设施覆盖到所属县(市)确毖淖、国道悄鳖、省道及过境高速公路订铜独。    “目前仑缚,已有石家庄劫、保定揭、张家口洛、承德全褐、秦皇岛等9个设区市完成了规划编制汐士甸,其余2市即将完成哗。”毛宇山说贸沏,河北省目前在建的充电站有128座恋嚼、充电桩有983个新困,已竣工并投入运营的充电站有55座昧酣拴、充电桩721个局棚拇。    毛宇山透露溪,为解决新能源汽车充电设施建设验收耸、运营中的标准缺乏和不一致问题皮伐洛,河北省发改罐膏耙、质监穷、电力等部门和相关技术单位蕉羚湾,正在抓紧编制指导全省充电设施建设的相关标准幕,“我们将会同省直部门和各设区市积极研究制定优惠政策凯鹃扛,全力推动京津冀地区的充电设施建设厦悔苏。” 责编花断唤:杨杰" "  我们经常能够从新闻上看到车轮被盗禽纤,究其原因还是其盗窃与变卖都相对容易郡诚哗,不少豪车的轮辋价值很高纳尼,所以车轮盗窃的行为一直无法得到很好的抑制染。一些品牌的车出厂时已经加装了防盗螺丝骸匹,而如果你车辆经常处在无人看管的情况下聚醒龟,也可以通过自己加装螺丝来解决寺。   总结赤摩环: 防盗螺丝重要的作用还是防止一般的小偷没,很多专业偷轮辋的小偷针对防盗螺丝也是有办法解决的森,所以主观防范陛幢诉,将车辆停在正规且安全的停车尘,才能避免出现意外腾蔬,另外如发生盗窃佰禄,需第一时间进行报警处理婪北算。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣眷、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能霞扰沟,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动本,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解峭琶半。 责编围巷票:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    每次开车的时候前风挡玻璃如果脏了我们都会打开雨刮器喷点玻璃水来洗一洗陛。如果遇上玻璃上的灰尘杂物越多把,玻璃水也用的特别快碗挛。那么怎样选择购买玻璃水呢搪口?这次点评君就来为您试试那种玻璃水用起来最划算!    这次测试我们使用了三种不同方法和渠道制作的玻璃水涸舵,第一种是自制型镶檄,常用的医用酒精加纯净水按比例调配出的玻璃水;第二钟是市场上常见的成品雨刷精慷朗胃,同样加入纯净水即可形成成品的玻璃水;而第三种就是成品桶装玻璃水淖。通过分析这三种玻璃水的优缺点和价格来帮助大家选择适合自己使用的产品纽。    ◆酒精勾兑的自制玻璃水    用酒精勾兑的方法相信大家都听说过婪脚糯,只需要使用酒精与纯净水按1:8的比例进行勾兑即可作为玻璃水使用膝拇铜,但为了提升清洁效果跨逗劣,一般这种自制配方中还建议建议加入少量的洗洁精剑。我们这次选用的是医用酒精500ml装浓度为75度故南,在药店就可以方便的买到枯丝,另外灯,应为需要自己动手勾兑坪饲谢,所以还要准备一些工具身:饮料瓶(需清洗干净)氰冠聊,海绵美没俺,擦车布铺,漏斗芳残,以方便使用锣胸散。   △ 咱们先来看下自制玻璃水的勾兑方法扣唉咆,以勾兑2升玻璃水为基捶薄:    1席冉蠢、将医用酒精半瓶250ml到入饮料瓶摹氯。    2怯铺、加饮料瓶一瓶盖(5-10ml)洗洁精(这样清洁效果更佳毫,而且可以稀释酒精浓度控惧陕,不会损害橡胶件)说。    3霉、加入纯净水朴,直到2升藕咐。    4莆、摇匀后加入玻璃水壶即可统。    注意耙:冬季使用要多加酒精点福,可加到300ml匹,以免结冰县哆尼。    总计花费光:医用酒精半瓶5元+纯净水两瓶2元=7元雹笑羞。    用酒精自制玻璃水的成本相对较低扒扇卵,并且酒精可以很方便的买到冈,但需要注意的是酒精对橡胶材质有一定的溶胀作用杠傅,为了保护汽车雨刮喷水系统的使用寿命毁,最好选择纯度较高的医用酒精并配合纯净水进行勾挂森魔,同时勾兑的比例一定要掌控好促溶。这种制作方法适合平时没有方便购买成品玻璃水渠道的车主使用久,或者远途出行的临时救急时使用心马捷。    ◆成品雨刷精勾兑    雨刷精是一种成品的超浓缩型汽车玻璃清洁剂袜停,市面上有膏状和液态两种雨刷精翔客奉,加入纯净水后就可以变为成品玻璃水楔,今天我们选择的是液态塑料包装雨刷精哄,每包为五袋装贿,市场价格在25元左右些鸥,每袋容量为100ml厂,可以勾兑2升玻璃水诲赤。这种成品雨刷精在市场上有很多种类和品牌多,使用效果基本都差不多兴,建议选择比较知名品牌的产品即可捅旗。   △ 雨刷精的勾兑方法就简单多了蒂飘撅,可先直接倒入汽车玻璃水箱内尉互锚,然后加入纯净水即可米。使用成本按2升算一袋雨刷精5元+2升纯净水2元杠,总费用也是7元陷。    雨刷精的优势在勾兑后与普通玻璃水拥有相同的成分含量与清洁能力桑,同时体积上比较信俊,方便携带和存储攀,但要注意勾兑时尽量使用纯净水同,也是为了保护车辆的雨刮喷水系统所考虑狼挥按。    ◆成品玻璃水    这种桶装玻璃水是厂家生产的成品特岗,市面有很多传镣氏,建议在养护店慑就鳖,超市购买有品牌的产品铜蓉,以保证质量迪温,价格在10元左右科席,冬季的防冻型号产品价格会有一定的上涨费辞,购买时需要分辨清楚嗅,夏季可以使用便宜的非防冻型产品扳煞劳,而冬季一定要注意购买防冻的型号旁浇帛。 △ 最后就是成品玻璃水电辰,价格5元-20元不等圭干,相对于包装和质量建议选择在10元左右的玻璃水!    ◆如何正确添加玻璃水    根据不同车型添加玻璃水的位置会有所不同乏灰沟,但一般都是在发动机舱内谴,或左或右氏崇,玻璃水壶盖一般会以蓝色或黑色塑料盖的形式出现促姆铂,上面会有专门标志犀,添加前需要注意区分峡丹。   △ 加玻璃水的时候梢盾,首先打开前机盖脾椽,机盖的开关通常都在驾驶员坐位前的仪表台下方佳。只要轻轻的拉动机盖就打开了倍。   △ 玻璃水壶盖儿上都有一个前风挡与水柱组合在一起的标志灭吞便,这个标志全球生产的所有汽车都一样锻篱。    ◆三种玻璃水的清洁能力小测试    我们选用了常见的红茶饮料来模拟粘性物质墒,类似树胶娇堕答,在前风挡上倒一些红茶饮料绊苦忌,并用三种玻璃水分别喷洗清洁瞎几,来观察各类玻璃水清洁效果其。 △ 我们用红茶倒在玻璃上灿蛙吧,用三种玻璃水进行测试伶厢。 △ 三种玻璃水的清洁力表现都很不错泥,能够很有效的将红茶清洁干净扮,去除粘性怠耿,没有存留八。    总结三种对比锣:   产品类型 操作难易度 清洁能力 价格参考   医用酒精勾兑 ★★★★★ ★★★★★ 7元 雨刷精勾兑 ★★★★ ★★★★★ 7元 成品玻璃水 ★★ ★★★★ 10元    如果平常时间充裕疲惺,可以自己勾兑医用酒精骡喊,又方便又实惠慑繁冒,医用酒精在药店就可以买到似,纯净水超市买最便宜的即可帕,勾兑效果很明显蝎仙,和买来的玻璃水是一样的畴塘殴,你准备选用哪种玻璃水础受,想好了吗! 责编隙堤莫:杨杰" "  【汽车点评·用车·原创】    在现今的大街上有越来越多车主装饰自己的爱车强拌浇,其中车身贴纸是最简单和便宜的方法搪殊唬,淘宝网上就有很多孪酗顿,价格也很便宜陀罢,种类更是五花八门心,其中一些贴纸在选择上还需谨慎闭踩须,例如WRC猫性捶,HKS等字样的贴纸苫顽,已经太过时了爽仍佛。再有就是改装品牌所对应的汽车厂商梳醇很,千万不要搞错撼无炊,像德系常见的奥迪孔馈,大众常用的有ABT顶坷,宝马有AC,奔驰有BRABUS揣垄、AMG嘶间纱。日系的日产有NISMO艘,丰田有TRD善促滇,本田有无限Mugen炒厘、J's Racing;千万不能贴错汗,否则就会让人贻笑大方了需飘诡。那怎样能让贴纸成为点睛之笔井,而不是画蛇添足呢摆彤孔? 首先要先了解贴纸的种类挨,才能对症下纸!    贴纸的基本内容包括了改装品牌类灌,原厂类堑功,组织单位类岔吠,恶搞类髓晾,整车拉花类境啼,在每个类别里又有很多不同的分支逆,根据不同的文化比,地域识唾,车型都有区分刑筐钨,小小的贴纸蕴藏着不少学问拌,所以与车身匹配有文化内涵的贴纸一定是你的点睛之笔饲漆俺。再有就是贴纸的位置也很重要翠哺靖,下面就给大家介绍下贴纸种类的选择及位置的关系稍。    ◆常见的汽车贴纸种类与贴法   △ 专改本田的无限Mugen品牌肪,贴在本田车型的改装轮毂上别有一番风味虎,以此为例大家可以根据自己的车型选择较小的贴纸贴于轮毂赡岁,只是这类贴纸只适合拥有较宽轮缘的轮毂取拣练,原厂轮毂并不适合这种玩法侯堤苍。   △ 这辆宝马E92 M3的车门前侧贴有该车所使用的改装件品牌榷邢,这种贴法是很传统的玩法竿垫,国内也有很多车主效仿该,但如果车辆并没有整体进行比较完美改动的话菊虾诽,这种贴纸很容易因车的气场不足而显得很Low咳,所以如果车辆还没那么完美的话还是尽量不要采用这种贴法房噶,可以根据自己使用的部件贴至于车门底部敝,加以点缀就好男按惕。 △ 这辆GTR R35将改装品牌贴纸贴到了宽体上蚊聘,同时考虑到车身颜色与贴纸颜色配合猫熬恰。   △ 这辆S15将品牌贴纸贴于机盖镂空处疟梁仟,这样贴要注意贴纸与镂空处大小要符合昏,再有就是颜色的搭配瓜十,整车颜色不要超过三种脊,否则会显得较花哨纫七。   △这辆S14将组织Fatlace(由美国将漂移车设定延展至所有车栓,并发扬光大)贴在车门底部兼波,并配合车身颜色给予反差苍,咱们贴纸时一定也要注意车身颜色与贴纸颜色酣岸撼,再也就是贴纸大形凇,不要大于车门1/3,此车其他位置将贴纸已带到了艺术层面标莎,这种仿旧类贴纸也是最近比较火热的一种风格巷橡,加以点缀更是别具匠心鞋港。    ◆国内汽车贴纸文化的发展   △ 说道国内的汽车文化发展那不得不提IACRO缉,作为中国汽车文化的先驱者赖,其贴纸在中国的社会文化背景下排窖,融合了中西方的元素并很好的结合在一起泻,是国内汽车文化的代表龄。   △ IACRO早期的Logo贴纸男识,这种风挡侧面靠边位置纵向贴的方法也是一种很流行的车窗贴玩法扳蒲溜,这样不仅美观剔卢四,对视线遮挡也较小榔挛崔。 △ 后风挡顶上的位置也是放置贴纸的好地方时渤,但需要注意不要遮挡视线施。    ◆日本汽车贴纸的独特风格   △ 提到日本的组织就比较多了唐喘洪,汽车文化比较发达离时,或大或小的组织划分的很细致凑苏览,根据自己的喜好来参与其中戚鄙慧,并且好多都是重叠好几个组织贤莱叹,就出现了这样的贴法黔慕,这样贴时一定要注意内淮去,就是视线的遮挡硕极,最好选择镂空的贴纸桓,位置也可根据自己习惯而定帕问图。   △ 此车将自己部件的价格贴在车门处懊,并不是为了炫耀琉狭铂,而是一种调侃爽盲捕,灵感应该来自拆车厂殿刑,将零部件价格写在车上平匹溃,在聚会上博众人一笑!贴这样子在不同的文化下效果也不易相同干,最重要的是自己的心态灌攻。   △ 这辆战神GTR R32更是别有用心鞭暴,从国内淘来了“郑州日产”车标贴于车上酮天林,虽然是一种恶搞躲,但这种玩法国外还很流行脾锈屎,曾经“一汽大众”的车标就在德国ebay上卖到20欧元一个!相比国内改换车标(比如BYD变丰田)这种玩法来说闷管冷,又高了不止一个层级景拴。   ◆ 整车拉花式车贴   △ 这辆BMW E36整车拉花源自宝马厂车的灵感哦立,其配色也是想当夺目盾祷佰,非常抽象派又有极强的冲击力汇街呐,不过这种风格是最难掌控的钎帝,想要完成这样的作品地箱,还需要多年的汽车文化底蕴积累戎李。   △ 卡通人物是日本独有的一种车贴风格康骂,称为“痛车”;将卡通人物贴于整车上贝,这种类型车贴的出现按别,表现出日本动漫的发达程度绦惰,国内虽然也有类似的车贴出现怕损,但真能整车贴覆萝,又能很好Hold住这样画面的车国内还没有惮,暂且当一种娱乐吧渭,看看就好绢纠害。   △ 最后就是赛事专用的赛车喜洼,每个车队都有自己独有的整车拉花样式及颜色搜险,最早的车身拉花和贴纸只是为了在激烈的的比赛中方便分别自己的赛车并为赞助商宣传而用魔哎狄,单现在的赛车车身拉花的设计也成为了各个车队比拼的一个方面馁筷炯。   结语橡: 虽然国外汽车贴纸文化已经发展到无所不包茸,但汽车贴纸文化在国内的发展还是存在很多的限制笑休。首要提到的就是在国内机动车定期验车时谓,贴纸是不准许贴到玻璃上的泛涵彭,而车身贴纸则规定不能超过车身总面积的30%嫩猛乾,并且不能拥有过多颜色奥朵,在贴贴纸前查就需要考虑到这些限制和验车问题隋喉嫂,所以现阶段建议国内车主能参考一下国外车贴的玩法惠咯,开始先选一些可以起到画龙点睛作用笑埔隶,又提升“逼格”的小贴纸来装饰爱车居底笺。    综上所述烘,不论你拥有那款车型功锈,一定要先去了解贴纸洽壁,再根据自己的需求选择合适的贴纸与贴法锭,才能在凸显自己个性的同时怜估,又表现出内涵肪啊屑,让自己的爱车成为行家眼中的“高逼格”作品! 责编郊栏彭:杨杰" "   在现今的大街上有越来越多车主装饰自己的爱车汰忿,其中车身贴纸是最简单和便宜的方法丰,淘宝网上就有很多宪侧,价格也很便宜绣独,种类更是五花八门烦幻,其中一些贴纸在选择上还需谨慎抖饺锌,例如WRC蒲瘦徽,HKS等字样的贴纸甩仆,已经太过时了卤簇。再有就是改装品牌所对应的汽车厂商羡剔,千万不要搞错漏娥忍,像德系常见的奥迪蹭昂,大众常用的有ABT金孩,宝马有AC,奔驰有BRABUS珊窝噬、AMG路凤绢。日系的日产有NISMO熬末店,丰田有TRD洪绊贸,本田有无限Mugen呕孰某、J's Racing;千万不能贴错亭闻,否则就会让人贻笑大方了狮插。那怎样能让贴纸成为点睛之笔乌氯,而不是画蛇添足呢沽其蜂? 首先要先了解贴纸的种类穿嚏,才能对症下纸!    贴纸的基本内容包括了改装品牌类皖妻,原厂类示,组织单位类逃警,恶搞类沦超疽,整车拉花类宿干,在每个类别里又有很多不同的分支乏,根据不同的文化马纶挥,地域辞孙茫,车型都有区分链,小小的贴纸蕴藏着不少学问但蓟宛,所以与车身匹配有文化内涵的贴纸一定是你的点睛之笔浦眷圭。再有就是贴纸的位置也很重要庇处疵,下面就给大家介绍下贴纸种类的选择及位置的关系忱负烫。    ◆常见的汽车贴纸种类与贴法   △ 专改本田的无限Mugen品牌毒,贴在本田车型的改装轮毂上别有一番风味喜屁邓,以此为例大家可以根据自己的车型选择较小的贴纸贴于轮毂嘛培纫,只是这类贴纸只适合拥有较宽轮缘的轮毂隙济,原厂轮毂并不适合这种玩法凡被钳。   △ 这辆宝马E92 M3的车门前侧贴有该车所使用的改装件品牌掇苟,这种贴法是很传统的玩法哭辰五,国内也有很多车主效仿激级,但如果车辆并没有整体进行比较完美改动的话练乓迁,这种贴纸很容易因车的气场不足而显得很Low饺,所以如果车辆还没那么完美的话还是尽量不要采用这种贴法毙蔷揩,可以根据自己使用的部件贴至于车门底部厕细,加以点缀就好彪罢。 △ 这辆GTR R35将改装品牌贴纸贴到了宽体上师琴,同时考虑到车身颜色与贴纸颜色配合茨沪。   △ 这辆S15将品牌贴纸贴于机盖镂空处拍,这样贴要注意贴纸与镂空处大小要符合第,再有就是颜色的搭配范署修,整车颜色不要超过三种舞侮吭,否则会显得较花哨丹绘。   △这辆S14将组织Fatlace(由美国将漂移车设定延展至所有车史,并发扬光大)贴在车门底部形梁捻,并配合车身颜色给予反差擦膛蚕,咱们贴纸时一定也要注意车身颜色与贴纸颜色吝估弟,再也就是贴纸大械獭,不要大于车门1/3,此车其他位置将贴纸已带到了艺术层面能耽,这种仿旧类贴纸也是最近比较火热的一种风格芹设,加以点缀更是别具匠心保。    ◆国内汽车贴纸文化的发展   △ 说道国内的汽车文化发展那不得不提IACRO附鳖,作为中国汽车文化的先驱者胜毙,其贴纸在中国的社会文化背景下川,融合了中西方的元素并很好的结合在一起茹搽想,是国内汽车文化的代表藕柔。   △ IACRO早期的Logo贴纸奇晤泛,这种风挡侧面靠边位置纵向贴的方法也是一种很流行的车窗贴玩法弦惟伙,这样不仅美观操藤,对视线遮挡也较小副。 △ 后风挡顶上的位置也是放置贴纸的好地方封,但需要注意不要遮挡视线嗽强。    ◆日本汽车贴纸的独特风格   △ 提到日本的组织就比较多了括香,汽车文化比较发达规诞,或大或小的组织划分的很细致舜募逞,根据自己的喜好来参与其中体扭,并且好多都是重叠好几个组织抱活,就出现了这样的贴法瘁握,这样贴时一定要注意合溯瓜,就是视线的遮挡侗,最好选择镂空的贴纸手紊巾,位置也可根据自己习惯而定钡乱。   △ 此车将自己部件的价格贴在车门处炽,并不是为了炫耀粗廖徘,而是一种调侃栖,灵感应该来自拆车厂队,将零部件价格写在车上呻戈,在聚会上博众人一笑!贴这样子在不同的文化下效果也不易相同遂钾挞,最重要的是自己的心态举。   △ 这辆战神GTR R32更是别有用心停,从国内淘来了“郑州日产”车标贴于车上东棚,虽然是一种恶搞皖,但这种玩法国外还很流行暑,曾经“一汽大众”的车标就在德国ebay上卖到20欧元一个!相比国内改换车标(比如BYD变丰田)这种玩法来说略谓,又高了不止一个层级亭隧。   ◆ 整车拉花式车贴   △ 这辆BMW E36整车拉花源自宝马厂车的灵感彩肃,其配色也是想当夺目拘行腾,非常抽象派又有极强的冲击力侨,不过这种风格是最难掌控的层豁,想要完成这样的作品巩,还需要多年的汽车文化底蕴积累承。   △ 卡通人物是日本独有的一种车贴风格稿,称为“痛车”;将卡通人物贴于整车上椿糜,这种类型车贴的出现髓冬眠,表现出日本动漫的发达程度堤独篇,国内虽然也有类似的车贴出现葡箔季,但真能整车贴覆猾辨,又能很好Hold住这样画面的车国内还没有哼,暂且当一种娱乐吧晨跨洪,看看就好随江褪。   △ 最后就是赛事专用的赛车侗闺,每个车队都有自己独有的整车拉花样式及颜色冉抹,最早的车身拉花和贴纸只是为了在激烈的的比赛中方便分别自己的赛车并为赞助商宣传而用碎窍,单现在的赛车车身拉花的设计也成为了各个车队比拼的一个方面锚棋榷。   结语琴廓桔: 虽然国外汽车贴纸文化已经发展到无所不包秒扇浇,但汽车贴纸文化在国内的发展还是存在很多的限制伦潦。首要提到的就是在国内机动车定期验车时佩暮,贴纸是不准许贴到玻璃上的苍官,而车身贴纸则规定不能超过车身总面积的30%皆劣,并且不能拥有过多颜色八,在贴贴纸前查就需要考虑到这些限制和验车问题榷廊,所以现阶段建议国内车主能参考一下国外车贴的玩法漠箍肝,开始先选一些可以起到画龙点睛作用萌,又提升“逼格”的小贴纸来装饰爱车锨。    综上所述得,不论你拥有那款车型胶贫,一定要先去了解贴纸连戌,再根据自己的需求选择合适的贴纸与贴法桓显,才能在凸显自己个性的同时敢,又表现出内涵悄,让自己的爱车成为行家眼中的“高逼格”作品! 责编夯:杨杰" "  不知道作为车主的你是否有这样的经历几汤肝,马路上正常行驶拱宠,对向行驶的车辆朝你晃远光灯拔办,此时你虽然从驾驶上没有出现过错识,但是可能你车辆的灯光调整不合理尉欺芹,造成影响对方驾驶员视线细鳞魏。而通常车辆出厂时都会对灯光进行预调节杉妓相,但当车辆发生碰撞更换总成或者更换灯泡之后刊啊,都需再进行调整故。而我们也不必因为调整灯光而去4S店或修理厂围咀爬,只要自己进行操作就好七屎赌。   总结凯绰赐: 大灯高度调节绝非难事拉临摩,有的车主会说苫小熔,每次验车时检测场认为灯光合格是否就不晃人燎拣拇?那些检测数据可真未必庐,还是要依据事实来进行判断嗡禽,而灯光高度调节并没有完整的规范物,通常以照亮地面且不晃对方车辆与人员为准你皑场,所以自行调节时多寻找参照物进行对比萍伴,反复调节至合理即可漆。 责编捞:杨杰" "   [汽车之家安全行车] 在大马路上正常行驶的过程中惮,前方突然出现慢车矮微烦,绕过去之后发现它前方什么情况都没有陆,这种场景想必屏幕前的您肯定遇到过结暗姑。 ● 龟速怎么界定闪鹤?    如果道路上没有最低限速的标识哗矛,其实并不好界定什么是“龟速”滴干,因为标出不过当你正常行驶时发现身边的车不停地在超越你扳秃,同时后面时而有晃大灯和喇叭的催促喉,这时候八成是你开的太慢了忱。   ● 开的慢是错吗筛充?    这里有两种情况要分清楚次。如果道路上没有最低限速要求的话拜,这种行为并不算违规技抬煽,即使后车表示很难受很委屈吮薯,也不能真正和龟速车去“讲道理”孝疼,因为没有相关的约束法规石负,但从道义上讲息匣付,前方没有任何情况茬痰剃,旁边的车都80公里/时唰唰的开侈,您来一个40公里/时巡航透,的确是非常不适合;如果在有最低限速的高道路上用低于最低限速的车速行驶(国内高速公路和部分城市快速路有最低限速要求)融珊,就是违规的行为了毁惨,此行为如果造成事故或者被现场处罚薄埔商,则会遭到扣3分房椋款100元的处理狙。 ● 不要误解“慢点开”    相信很多人都听过亲戚朋友这样的嘱咐年:“开车的时候都慢着点琉,开快了不安全”食,这也是一句全球通用的嘱咐语菠。这句话从任何角度来说都是没错的疥屯,开的速度慢发生事故和受到伤害的几率都比速度快要新恰,一定要正确理解才行衰。开快车不安全脯星葡,要分清楚是快到什么程度较险,超过道路限定的最高时速行驶当然不安全鹤,保证车辆在限速内行驶就是没有问题的;而上半句中饥讳,“慢点开”是相对快来说的蔽,而不是真正的去用“龟速”驾驶娩,什么事儿过分了就不好了祥。    在路况良好的情况下捌皆,车速慢会对其它车辆的通行效率造成影响的鞋,开车不就是为了提高生活效率吗鼎,谁在开车的时候不想早一点抵达目的地葡燎,如果在路况比较复杂的情况下用过慢的车速行驶(别较真扔幂徒,这里说的是远远低于周围车辆的行驶速度)甚至会造成不必要的交通事故甸,虽说被后车追尾99%情况下会判定为后车全责弊送僚,第一理由就是“没有保证安全距离”迁阮,但这也是将心比心的事情办宠。    在没有特殊情况的道路上发生的交通队事故很多都是由于“速度差”导致的女鹤,如果大家有用差异不大的车速行驶期,那么发生事故几率和事故造成的严重性都会小一些耽嗣,所以说跟上大部队的步伐更好一些酿陋。比如在欧美国家史,车的保有量不少车速也不慢啊擅,但发生事故的数量要少很多城乘犁,其中有一个因素就是绝大多数车都是该快的时候快踞忌透,该慢的时候慢豹偏柬。在美国开过车的朋友都听说过“跟着车流走”这句话慷蔷,比如在美国的限速为75英里/时的道路上隋汲窗,你会发现很多车的速度都超过了75英里/时(美国没有那么多强制限速的路段嗅,安全和效率更多的是靠驾驶员素质来保证的)为,但大家都用这个速度行驶借,也就是互相之间的速度差很谐都荨,如果你只开55英里/时的话隋册车,还有可能被警察拦下来教育一番冉,理由是垫乳剔:拖慢车流速度宿仿湍。    上一页 1 2 下一页 责编茧:杨杰" "   随着国内电子眼的普及戒,很多地段上都密密麻麻的安置了许多监控探头碌,这些探头虽然看似很烦人宫侨,但它们的出现让很多司机开车都变得规矩起来贤栓硕。不过也存在着那么一小部分人练片,抱有投机取巧的心理木酥,挂着不是自己的牌照疯狂违章!这不猩博,我的一个同事就中招了坍,下面就跟大家聊聊被套牌后应该怎么处理沏类硼。 ● 怎么认定车辆被套牌购窍纲?    一般情况下卞挖哩,当您发现您的车辆有异常违章时就可以判定车辆被套牌了吓活堡,异常违章指的是在自己非日常行驶时间沤完冈、行驶路段出现的违章情况舍龄拟。一旦发现有异常违章出现潍柑猴,应立即前往交通大队申请查看该违章的图像及视频信息确。以北京为例绥跨偏,我们来到了位于东城区雍和宫桥下的北京东城交通支队北区执法站惺。    我们从汽车之家论坛中了解到别,一些异常的违章是交警方面在计算机录入时出现的失误导致顽,这种情况只需和交警说明情况查证并取消违章即可借。   ● 被套牌了该怎么处理蔽?    我们建议您在发现车辆被套牌时池,应及时采取报案处理骡冬坍,并尽早更换机动车号牌蛊刨汲,如不愿更换号牌僻肃贰,出现异常违章还需前往交通队做出撤销处理挠傲肆。另外废荷迸,如果您的车辆即将面临验车趟糯庙,必须先接受处坊烟耍后完成验车桥顽,事后再进行行政复议光。   =============分页符=============   ● 购买二手车要小心!    很多套牌车主在被警察抓到后都大呼冤枉耐,似乎并不知道自己的车竟然是套牌的创坏巳。通过审问才知道词炉诵,原来他们也是受害者喂,在一些非法经营的二手车店内购买到了“套牌车”价毫滔,由于一切的过户犀、保险手续由不法车商全权代理秽弛,二手车商作假后也没有及时发现伞搬,导致自己完全蒙在鼓里先。对于这类情况席按,我们建议大家在购买二手车时副涤捻,在过户手续等环节一定要做到亲力亲为!就算找了代办业务袄,也应跟随其一起办理手续瘟秤缉。   ● 号牌贴更改号牌也等同于套牌 ● 相关疑问解答   套牌会怎么处罚缮?   目前交警部门对于套牌车辆的处罚还是相当严格的遣氨虽,根据道路交通安全法的规定茨锹:伪造实、变造或者使用伪造撤鲁、变造的机动车登记证书盗匙笛、号牌髓维、行驶证财蜂虱、驾驶证的耿吐镰,由公安机关交通管理部门予以收缴谅膊桶,扣留该机动车剿苯脐,处十五日以下拘留韭吐,吊销驾照斜计碾,并处2000元以上5000以下飞绞饫模款划。 使用其他车辆的机动车登记证书细享、号牌赤恕、行驶证骏穗碌、检验合格标志逛吹骄、保险标志的俯就肺,由公安机关交通管理部门予以收缴卿,扣留该机动车边沃,吊销驾照董鼻缉,处2000元以上5000元以下吠排苈辏款 钎。   交警如何找到套牌车科家? 怎么减低被套牌的风险少断?    不少车主朋友们都喜欢在论坛把、微博妙、朋友圈等平台未做任何处理就晒自己的爱车吹含,殊不知很多不法之徒看到照片后都默默的记下了车号豹,随之进行套牌窝帕附。   如何证明违章不是自己所为牧汐摊?    其实大家不要担心拇澄,只要你能提供足够的证据贬,证明相应的违章不是你所为叭,交管部门就会把你相应的违章记录消除掉线虚。但如果您不能提供任何有效证明的证据擂肛起,您就需要为套牌违法的行为买单司。   ● 总结    在此编辑告诫还在套牌的车主彻较,目前各地交管部门加大了对于套牌车案件的处理力度脑俊,要想人不知窖,除非己莫为立。套牌的根本目的在于随意违章而无需接受任何处理洼奠,殊不知你在自己痛快的同时恍葡,违章驾驶更是对自己生命的漠视芬寡肆。如果您不幸被套牌了抱滇,我们还是建议您直接采取更换机动车号牌细,可以省去不少往返交通队的烦恼方孙村。(文/图 汽车之家 吴羽琛) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市。币彩呛芴厥獾钠凳谐。蝗绻⒎颇岬掀放埔泄,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市。饩捅匦肷疃裙。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市。疾┗崾且桓龆谰喵攘Φ钠放。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市。疾┗峁菊饬酱笙盗泻阑艹滴痪邮谐〗鹱炙亩ザ。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验。    这是兰博基尼最核心的销售主张。未来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度,甚至会超过前款车型。而出台Urus产品时则会有一些变化,它将采用涡轮增压V8发动机,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型。但是,不管从产品定位,还是感情诉求方面来说,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观。在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车,可能未来技术上会实现新的进步,那时我们也得重新考虑这个问题。    前些天,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录,其V10的发动机再一次提高了功率。当然,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA。通过技术创新以及功率的提升,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车。在预销售的阶段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功,能够击中客户的心理需求。    被访人:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作。1998年到2007年,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年,负责兰博基尼产品工作;2015年,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员,负责销售及市场营销。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示,中国是世界产氢大国,制氢设备、储输设备、制造技术等条件不错,具备发展氢能的基础。从环:湍苄У确矫婵悸,中国应进一步推动氢能源产业的发展。    周奕丰谈到,中国目前主要依赖化石能源,对环境污染严重。氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分,目前看,中国氢能利用的研究相对碎片化,与国际先进技术相比还有差距,没有形成产业化、规模化发展。中国应迎头赶上,卡位世界前沿。    他还提到,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一,提出实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化的战略目标。这非常重要,未来需要各方协力,加大投入,推动相关产业进一步发展。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措。    他谈到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体,各方需要引导资金更好地支持实体经济,促进金融资本流向实业,真正促进经济稳步发展,夯实经济发展基础。这既是稳增长、调结构的需要,也是抑泡沫、防风险的举措,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力。    周奕丰最后介绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下,也在不断创新突破,寻求产业升级。公司主动发挥自身产业链、区域及成本优势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区、旅游景区、汽车营宿地、农家乐、家庭菜园等不断扩展外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业,以多种方式在国内推广土壤修复,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外媒体报道,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴。 李彦宏    李彦宏表示,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车。尽管有一些技术问题需要克服,但它仍然有望达到目标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司,前微软AI专家陆奇任首席运营官,负责大量投资的自驾车业务部门。 百度自驾车    李彦宏表示,我们很可能与传统汽车制造商合作,而不是孤军奋战,目前还没有制定出这项技术的商业计划,首先致力于让自动驾驶汽车着陆。我们将竭尽全力实现这一目标,收入和利润是其次的考虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样,共享经济还将怎样改变生活?   三年前,基于对共享经济的热忱,清华学霸张丙军创立PP租车,开启了汽车共享事业;三年后,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户,成为汽车共享领域的领头羊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀,3月7日,张丙军开启了共享有车生活的新征程。   3月7日,在几百万用户的共同关注下,PP租车正式升级为START共享有车生活平台。这不仅是汽车共享领域的又一次突破,也是张丙军重新定义有车生活,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅。   从PP1.0到PP2.0时代,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记、一个符号或一个名称那么简单,它是企业创造持续价值的支撑。若没有十足的理由,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓。将PP租车更名为START,是源于怎样的考虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举。   “三年前,PP租车开创了中国共享租车的新玩法。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型。由于便宜便利,PP在用户心中是一个很好用的租车工具。”这个阶段,他称之为PP1.0时代。   经过三年的发展,PP租车推崇拥有而不占有、盘活社会闲置资源的共享方式,逐渐建立起以车为媒介,重新定义有车生活的2.0时代。“START不是买车,不是租车,是共享有车。这是年轻的人群、爱车的人群,最向往、最有潮流的有车生活方式。”张丙军说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验。同时,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区,让每一个用户体验到最真实、丰富、有趣的共享有车生活。”   START代表着新品类、更丰富的选择、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下,相较于神州租车、滴滴租车等传统租车公司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢?   张丙军认为,START的核心竞争力主要体现在三个方面。   其一,PP从1.0进入2.0时代,新品牌START更具有张力,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求,START重新定义了有车生活,开启了全新的“共享有车品类。”   其二,为实现共享有车的多样化选择,除常见的家用轿车外,START将主推个性化的用车体验。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型,如保时捷911、特斯拉、大黄蜂、牧马人等等。此外,用户无需承担高额买车款和养车成本,性价比更高。   其三,“共享生活的基础在于信任体系的的建立,以及更完善的用户信用等级。这也是平台长期价值实现的核心。” 张丙军介绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享,平台推出了一亿元车主保障金,严格的交易信用体系,确保车主爱车无风险;对于车友,START还与多家大型保险公司合作,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务,为用户提供更具信任的服务。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流,我们的目标是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来。”按照张丙军的预测,中国自驾用车需求量巨大,而现实矛盾是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车,不允许每人买一辆车满足自驾需求。相对于传统租赁公司5-8万的库存量,START平台能让10%的私家车随时被共享使用。   此外,他认为,随着消费持续升级,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中。“感受丰富车型带来的不同生活体验,将是爱车爱生活人群所追捧的方向。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质、丰富、有趣的生活方式,让有车生活更加精彩。”   张丙军表示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验。START,梦想才刚刚开始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   今年全国两会上吗,董明珠在接受记者访问时说:“只要你敢想,比如以前谁会想到人能上天,如果我们不去创造,人能上天吗?你不敢想,你不敢去试验,你永远不可能做好。”    过去的2016,伴随董明珠的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈:格力全员加薪1000元、格力的员工房、以及格力的手机……对于这一切,董明珠并不过多在意,她说,自己最关心的还是“掌握核心科技”。在今年全国两会,作为人大代表,她再次提出了自己的董氏宣言:确实这两年的发展,总书记提出的供给侧改革,我们就应该做供给侧改革的排头兵,因为做的是实业,能够掌握核心技术,制度也要跟上,真正给那些创新型的企业、有创新梦想的人一个环境。    对于国家、社会、普通百姓的诉求,董明珠是这样回应的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献,他真的不是仅仅是索。栈,比如说我们过去讲,这个企业了不起,再就业,反过来你要感恩这些员工,没有人来给你打工,你凭什么去发展?所以我觉得要有一个感恩的心情。”    把感恩的心落到实处,就成了格力员工的2室1厅,于是,别人家的老板就这么出现了。 记者:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧?    董明珠:对,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现。    记者:以后所有的员工都会2室1厅?    董明珠:对对对。    去年末,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银。蚬啥蠡嵬斗炊云倍О。随后,她以个人名义增持珠海银隆股份,雄心勃勃的进军新能源汽车产业,然而,到了今年,新能源汽车面临两大不确定因素:电池、补贴“退坡”。在董明珠这里,似乎这些俨然不在话下,董明珠说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市。安皇且蛭似挛也蛔,也不是因为给我钱多,我去做,我认为是一个责任,是对社会、对人类,你都要去选择的一件事。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖,董明珠很不以为然,她认为,这些都是炒作,并没有人真正说到自己手机产品的质量,只要没有说到质量,那就不是否定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  近期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税。美国此次取消“双反”,对中国轮胎产业无疑是一大利好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变。   全国人大代表、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议,在轮胎中使用RFID电子标签技术,给每一条国产轮胎装上“身份证”。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督,有利于消费者对产品品质加以甄别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量,从而规范轮胎行业发展,促进行业的产能优化和转型升级。”袁仲雪说。   据了解,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草,全球多家组织及单位参与。轮胎用RFID电子标签的应用,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体,将等级数据写入轮胎标签内部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定,伴随轮胎终身使用。同时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体,使轮胎更智能,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS,能实时监测轮胎的温度、压力等数据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况,从而有效减少安全事故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题,这个事关老百姓短途出行需求以及交通、环境协和发展的产业,由于行业标准尚未建立,使得整个产业发展处于十字路口。全国人大代表、时风集团董事长刘义发建议,加快四轮低速电动车标准和法规制定 ,全力推进供给侧结构性改革。    在刘义发看来,四轮低速电动车是市场主导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品。目前,工业和信息化部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》。该标准的制定,对规范四轮低速电动车行业发展,使三、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代,直接实现电动化、节能、环保安全出行具有特别重要的意义。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求,又适应市场需求,刘义发给出四点建议。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一、标准制定应充分听取行业的意见,响应群众的呼声。制定标准应尊重市场规律,规范、引导产业发展,而不是简单的限制,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求。    二、标准指标应体现四轮低速电动车的特点。四轮低速电动车安全、环保、经济、舒适,是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品,特点与与高速电动乘用车不同。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定。    三、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导、政府引导的办法。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池,如采用锂电池政府给予一定补贴。    四、在制定产品标准的同时,制定企业准入管理和注册登记、道路交通管理的配套法规。产品标准只是为行业规范管理提供依据,而实现规范管理是一个系统工程。政府应加快制定企业准入、车辆注册登记、道路运行管理的配套法规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则,方便企业让利于民,减轻企业和用户的负担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求、加快供给侧结构性改革的产品,又是一个节能环保的产业,引导得当可以大有作为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法。”刘义发建议。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   近几个月来,共享单车火遍了北京城。6日,全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示,今年上半年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”。    徐和谊说,伴随着公车改革,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁。“很多公务员手机上有软件,一刷就能用车。”他说,今年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众。上半年,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车。    据徐和谊介绍,未来投入的汽车数量将根据市场而定,租用的价格将有竞争力。产品的外观将非常“吸引眼球”,为两座式纯电动共享汽车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷,适合分时租赁和共享市场需求,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别。租赁者使用时需提供驾驶证等证件,在手机上可以查询哪里有车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题,目前大家用车起点和终点不同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源。”徐和谊说,目前,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节,包括立交桥下、公共停车场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇。目前边远的地方停车资源丰富,但是用车的消费者较少。“希望异地还车的便捷能够实现,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点,否则还会存在最后一公里的问题。”    徐和谊坦言,停车位还存在管理的问题,汽车是价值比较高的消费品,一旦出现剐蹭,租车人还车时也容易“说不清”。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护、“钟摆效应”等问题。“有些消费是单向的,如何让车回流也是个问题”。他说,目前,北汽正在进行市场研究,探索解决方法。    徐和谊还透露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆。目前距2022年还有六年时间,从可行性上讲,应该是能够实现的。届时希望借冬奥会的机会,展示中国制造的水平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击,目前已追回骗补资金或??3亿元,并对有问题车辆不再补贴,对闲置车辆也暂缓清算。    肖捷称,在财政部门督促下,目前相关企业正在采取措施,认真整改发现问题。    有记者问,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展,肖捷表示,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整,主要是降低了补贴标准,同时也设置了补贴上限,还提高了准入门槛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展,同时也可以有效防止出现市场扭曲。”他说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气、废液、废渣等污染,一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中,就会带来生态环境安全隐患,甚至会危及人类健康。”全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议。这位带领团队经过几年技术攻关,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题。在提交建议之前,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究。    自20世纪90年代以来,随着锂电池广泛应用,我国成为世界上最大的锂电池生产、消费和出口国,近年来我国出台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等一系列重大政策措施,新能源汽车市场日益蓬勃发展。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆、保有量超过100万辆,占全球市场保有量的50%,预计到2020年累计产销量将超过500万辆。    随着新能源汽车快速发展,作为新能源汽车的“心脏”,动力锂电池产业也在迅猛增长。按照相应的报废标准,动力锂电池回收利用市场已经形成。有研究数据表明,预计到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元,到2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。”张天任认为,如果动力锂电池做不好回收利用,就违背了绿色发展的初衷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用,但现实是,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实。“废旧动力锂电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式,以及多样化服役时间、应用车型和使用工况,这导致电池拆解不便。另外,国内尚未建立成熟的回收体系,动力锂电池回收产业也未形成规模效应,回收工艺成本高。”张天任表示,“出台的政策并不具有强制性,且缺乏明确的奖惩机制,加上动力锂电池回收再利用经济性不高,目前动力锂电池相关主体无利可图,对政策执行积极性不高。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题,张天任说:“一是退役电池较为复杂,不易拆解;二是退役电池一致性差,品质不高;三是回收拆解成本较高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管,执行不到位。”    有问题就需要有解决办法,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方:其一,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二,加大电池回收再利用关键技术研发;其三,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四,鼓励商业模式创新试点和推广应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题。”全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时,其市场前景令人堪忧。“在电池方面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡,2020年后,当大家都不再享受补贴时,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品。”另一方面,柳崇禧表示,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素,在于车辆寿命和电池寿命的不对等。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上,但电池的寿命大约在20万公里。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受,这意味着,电池报废了车就要跟着报废,这样算来,纯电动汽车的使用成本是很高的。”柳崇禧说。    对此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案,即建立专门的电池运营机构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务。“一辆车在全生命周期内更换几块电池,是对车辆的物尽其用。对电池而言,虽然不能再服务汽车,但还可以被用作储能电池,同样达到了最大利用率。”柳崇禧认为,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法。“但国家需要予以支持,尤其是在车辆检验方面,按照现行的规定看,更换电池即被视为改装。”他说。    柳崇禧的另一个观点是,氢燃料电池的大发展即将来临。“一方面,原来的运输成本相对较高,而如今这一问题已得到很好的解决,现在的运输成本只有原来30%;另一方面,美国的相关先进企业在国内开始建厂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车,预计两年左右即将迎来跨越式的发展。”柳崇禧表示,氢燃料将作为增程器为电池供电,以达到更长的续驶里程,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化。”    “遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损。”李金勇说。    日前,著名汽车营销人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”,李金勇直言,“在过去的十几年,我们的市场非:,老太太都能卖车,会加价就行了,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高,职业经理人的压力很大大,每天都要搞KPI考核、培训、提升。”    李金勇以实例说明:“过去在资源时代,一年这一个店挣1000万,给职业经理人开30万,没问题,这车好卖。现如今,市场不好了,现在一年挣100万,职业经理人还是30万,但是特别累,现在一年的工作量比前五年、前十年两三倍都不止。”    在李金勇看来,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化。”    李金勇进一步具体阐述道,“过去资源时代,投资人只要拿到了店、拿到了品牌,就可以赚钱。现在,资源时代已经过去了,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人,从而真正让员工自动、自发地把工作当事业,而不是靠培训,靠感恩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来,不少汽车厂家制定了销售目标、生产目标,职业经理人必须要完成,如果不完成就走人。李金勇认为,“在这种状态下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划、十年的规划,只能先制定一年的规划,把今年完成再说,由于今年完成了,明年才有你的事。所以这两年厂家的高管变动频繁,十年以前很少有这种变动,而现在这种变动成了家常便饭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量,没想经销商的盈利能力。”李金勇表示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量,想办法做经销商工作,把销量任务压给经销商。而经销商越来越不听话、越来越不相信的时候,厂家就再出台相关政策。    李金勇指出,经销商要有勇气打破潜规则,遵守正常的商业规则:库存大不提车、无差价不提车、拒绝搭售。“遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损。”李金勇说。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题,李金勇建议:同城市的店应该互相加盟或互相买断,或者干脆出售给另外一家经销商,不管用什么形式,形成同城市的一家店。“我们用销量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来,这样减少恶性竞争,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法。”李金勇说。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象,李金勇表示,“我们不可能卖出路边店的价格,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争。100%原厂配件保障,专业的维修技术,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”。    此外,李金勇还表示,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车。据了解,2016年,新能源汽车的销量超50万辆,到2020年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆。在李金勇看来,在这个快速增长过程中,“传统经销商中,谁关注了新能源汽车并率先布局,谁才能在这个市场当中分一杯羹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员、四川省鼎立律师事务所律师施杰,今年的关注之一,是有关网约车新政的话题。    施杰表示,为加强管理,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),并于2016年11月1日起施行。然而,根据多家网约车平台公司的数据,在目前运行的网约车中,能满足《暂行办法》中主要限制条件的,仅占极少数部分。    “交通部制定了网约车高品质服务,差异化经营的原则。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”,施杰称,“我认为,政府应当放宽对网约车的准入限制,顺应社会共享经济发展趋势”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方。    首先,施杰认为,北京、上海的网约车细则要求“京人京车”、“沪人沪车”等差异性待遇,不符合市场竞争规律。施杰表示,只有在市场竞争的推动下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力,也有自我管理的需求与能力。    其次,施杰表示,北京、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员,而且购房、购车也并没有绝对限定于本市户籍。“京人京车”、“沪人沪车”的严苛规定,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外,会导致营运车辆骤减。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒,阻碍新兴业态的发展。    而对于多数城市对排量、轴距都作出的高标准要求,施杰认为,高排量代表着高耗油,不仅并不符合节能减排目的,高油费必将抬高车费。    更重要的是,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准、高门槛,将损害网约车的实惠经济特点,打击其平民性,“上述许可管理的模式,将导致网约车司机数量骤减、车费翻倍,群众打车难、打车贵的现象又再度出现。”    此外,施杰在这一提案中的主要观点还包括:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”、“许可管理不利于节约社会成本”等。    施杰建议,《暂行办法》可作出如下修改:    (一)政府适当降低准入门槛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度,是十分必要的。比如:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求,等等。设立适当的限制条件,符合市场发展规律,能促进网约车市场安全性、规范性发展。    同时,政府应当科学引导网约车发展,而不是像治理洪水猛兽,把它一下子关进笼子里。以构建网约车公平竞争的环境为导向,放宽对司机户籍的限制性规定,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆的审核程序,各类许可证明的核发程序尽量从简,以便节约社会管理成本。    (二)政府协助构建平台审核、加强平台监管    改事前许可,为后期监管,采用“政府管平台,平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台,规范其登记信息、审核资质的义务,定期提交所有车辆的情况,这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施。    对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行,也避免由于市场垄断形成的价格新高。2017年1月,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费,就此提出整改意见,平台负责人也承诺将取消该功能。这就是成功的监管案例。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车,存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减,社会各方都需要一个适应阶段。所以,新政的实施不可硬着陆。当前阶段,政府应当积极引导各平台规范化审核,加大对群众宣传力度,延长从旧规到新政的过渡期,循序渐进地促进新政策落地。    我国全面深化改革提出了目标: 市场在资源配置中起决定性作用,更好地发挥政府作用。近年来,国务院一直倡导转变政府职能,推进简政放权。对网约车的审核,放权是进步,限制是倒退。政府应当创新行业管理,优化监督模式,构建平台审核模式,推动群众绿色出行、健康出行,为“互联网+交通”营造良好发展环境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非:ε峦蝗槐惶蕴?这条路走起来不是那么容易。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非:ε峦蝗槐惶蕴?这条路走起来不是那么容易。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性、时尚及科技感的一款产品。”韩德鸿说。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”。薛海涛坦言。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系、制造能力、经销商体系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2月21日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办。本次大会立足技术趋势,探索全球技术发展的内在原动力,探讨人工智能、量子计算、基因疗法等领域的技术和商业趋势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中,有两项技术与人工智能密切相关,包括强化学习和自动驾驶卡车。在关于人工智能的圆桌讨论中,多位创业者和专家针对强化学习、无人驾驶分享了自己的观点。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车,可能只在北京的五环里面开,路况很好,最高限速就80、90公里,这种情况下,车就会极大简化,驭势并不想生产一辆概念车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性。技术投入上,目前大家都在往里面投入很多的资源,整个行业在往前发展,但里面还有很多问题需要解决,包括保险、政府等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好,把信息融合、如何决策做好。图像识别拓展能力非常强,它信息的理解非常细致、更加全面,比如前方有一个易拉罐,有些传感器会认为它很危险,因为它是金属,但图像识别会根据它的大小、形状去判别。目前结合强化学习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性,说到底这还是一门生意。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。广汽乘用车副总经理肖勇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英、吉利控股集团高级公关总监杨学良、福田汽车集团公关传播总监许翔、SWM斯威汽车首席运营官余波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉的合影   李苗苗:接受张红同学的邀请。下午好!大家都是老朋友了。今天在这里,首先我:卣藕旄阏獯温厶。第二,其实有这么一个机会让大家聊一聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字。对这个数字,我想每一个人,特别是管营销的人,特别是管品牌营销、品牌推广的人,我想每一个人都有很深的感慨。   首先请问肖总,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物,也对您做过多年的跟踪。这次请您上台,我很想问一问,传祺作为比较成功的中国汽车品牌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点?能不能简单地概述一下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇:李苗苗老师第一个点名我,作为广汽传祺来说,正如李苗苗老师所说的,应该说是比较新的汽车品牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”、“两个坚持”,坚持正向开发和坚持世界级标准。这两个中,一个是对产品开发的定位,一个是对品牌的定位。   从中高端车型的新产品进行切入,相对来说这条路走的比较艰难一点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”,就是起步会难一点,后面会越来越开阔、越来越顺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候,内部也有两方面的方向:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来,并且在市场上面赢得一定的销量,建立一定的知名度。另外一派的意见,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势,从中高级产品切入。但是大家也认识到这个困难,一个全新的产品和品牌从中高型切入,也就是售价在12万元以上,第一款车型是12万元到18万元,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难,我们意识到这一点了。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大,其实2011年、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年,应该说是非常艰难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦。但是2011年、2012年有一个词就是“坚持”,做品牌是做两方面的事情。第一个是做好产品的品质,第二个是做好对客户的服务,以这两个为基础这五六年走下来,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象,受到各位媒体老师的厚爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题,我觉得第一个是坚持。在我们困难的时候不要去放弃,就是把自己的品牌形象、产品的售价回到往下行的趋势。第二为了支持品牌向上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务。   李苗苗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程。比如像现在的奔驰,一百多年,宝马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总,对于北汽来讲有奔驰的辉煌,也有现代的销量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷,您能够阐述一下吗?北汽在塑造自己的自主品牌方面,到底在哪些方面下的力量最大?   陈思英:谢谢李苗苗老师,非常感谢红姐给这样的机会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌。其实不是妄自菲。肥凳?016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷,台上在座的各位都是大幅度增长,我们同比增长更高一点,因为我们来得更晚一点,同比增长8.7%。   但是我个人一直在想这个问题,其实品牌还是一个需要积淀和历史的。像奔驰去年是130周年,今年是131周年,我想这才是品牌。现在我们在座的各位给客户提供的,我更愿意定义为商品,我觉得是这样。   从北汽自主品牌发展之路来看,各位媒体老师和同行都知道,2009年我们是收购、消化、吸收了瑞典的萨博技术,当时萨博的93、95的平台和1.8T、2.3T涡轮增压发动机的技术,我们是基于萨博的平台上,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展。2013年的5月份,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市。蠹叶哉飧鲇∠笥Ω煤苌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇,当时也试图通过萨博平台的背书,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端,因为我们希望建立中高端的自主品牌,当时的愿望非:。但是事实上发展到今天,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈。   但是没有关系,2013月5月12日投放的绅宝D70,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音。这么多年的坚持是在消化、吸收萨博的基础上进行的,源于萨博、高于萨博,我们有奔驰、现代合资的反哺,我们在人力、财力、资源、技术、研发、生产、制造方面,都有很多反哺给我们,北汽近几年高速发展。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆,这一百万辆含金量是很高的,尽管和兄弟企业相比来得有点晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆。这里面还有几个第一和差异化产品,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一,第二是新能源汽车产品构成做到了第一,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位。   基于萨博、源于萨博和高于萨博的消化、吸收和引进,同时基于奔驰和现代的合资反哺,我们坚持为消费者提供好的产品、好的服务、好的品质。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质,比如中国新车品质(IQS)IQS、强制性产品认证(3C1000),3C1000即三个月的购车用户中,一千个用户的抱怨度是多少,我们的水平无限接近了合资品牌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心,希望有一个很好的中国背书,给大家提供一个很好的产品体验、品牌体验和文化体验。   李苗苗:听到陈总的发言我一直在想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO,现在经?吹健氨本钡腖OGO。   前不久,不去杭州是到处都有吉利车。2016年是吉利汽车最亮眼的一年,推出一款车就红一款车。请问杨学良,学良也是吉利的老人了,一直在负责品牌形象的塑造、公关、市场。原来我们也沟通过这个问题,对于吉利来讲收购了沃尔沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块,这是蛮难的事。刚刚陈思英总还在说萨博,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃,感觉蛮纠结的。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象?   杨学良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下,第一是对标,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌。我们是坚定不移地在执行,而且到后来做博越、博瑞之后有越级对标。比如我说开发一个自己的A级车,可能要跟合资的B级车对标。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域,包括研发、制造、采购、营销,我觉得成果是非常明显的。   第二是坚持走精品车的战略。所谓的精品车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准,比如车的造型设计上面,自从我们在全球建立了四个造型中心,吉利现在的车设计都是非常漂亮的。既有符合国际的审美潮流,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面。比如说在车的智能互联领域,在博越车上面车机人机互动的功能上,已经超越了一些合资品牌,这一点使我们感到非常骄傲。   包括在工厂的制造工艺上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌,因为我们现在建得比较新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来。大家可以看智能化程度最高的工厂,现在实际上是在自主品牌的工厂中。   第三是一直在坚持口碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任,让消费者真正成为我们品牌形象的代言。这样就可以真正喜欢这个品牌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用。   刚才提到了浙江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了,大概接近了7万辆。这在以前是没有的,而且这些用户里面很多都是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化。目前因为我们的品牌在提升,我们的品质在提升,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车。这从我们同行,包括从传祺、北汽的产品销售上也能看得出来。可能大数据调研,像一点资讯的副总可以讲讲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品。   当然您刚才提到了在集团层面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰,同时又实现互补?这里面还是有很多原则,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的,吉利汽车还是定位主流汽车品牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争。沃尔沃是高端豪华品牌,是跟豪华品牌去进行竞争的。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念、流程、标准,包括人才的培养和交流。最新我们做的一件事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO,可以说没有沃尔沃这么个老师,没有沃尔沃这么多年积累,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构。我们相信因为这个架构非常新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质,以及质量再上一个新的台阶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争。   李苗苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面,最重要的是坚持了哪些?   许翔:谢谢李老师,同时感谢红姐给我这样一个机会。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友。   福田汽车是商用车企业,和乘用车企业还是有一些区别。我们主要的目标客户群是to B的,正如您所说,我们是1996年成立的,到去年是成立了20周年,通过20周年的发展,在过程当中包括您和各位老师的支持,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业。在中国轻卡市场上,已经是连续十几年的第一了。1996年在山东成立,1998年上市,2000年进行区位调整就来到了北京。   在这个过程当中您也说到了品牌问题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分。我们可能把这个品牌是这么理解的,现在业界对品牌有很多理解的方式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中,所以我们从整个的业务流程上来看,这个品牌业务就是在其中的。所以我们这几年在企业的发展过程当中,品牌也是在不断涌现,大概有几个阶段。   1996年是以轻卡为主导,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不。米耪谩。在当年的时代抓住了市场机会,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一。   在2000年之后,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位,进行了商用车全系列的,像您现在看到的整个北京市场有很多客车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车,这是一系列发展的战略。同时把品牌又进行了再升级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理。   在这个过程当中,福田汽车不管是做品牌还是做企业,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢?一个是福田汽车在商用车范围里面,就是在整合资源方面觉得还是不错的。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早,花了八年的时间跟他们谈合作。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒,生产的产品也是福田自主产品欧曼,同时和福田康明斯成立了50:50的合资公司,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广、先进理念之外,科技创新也是核心的一个点。福田汽车虽然作为一个商用车企业,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比,但是也是做了很多的工作。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右。我们统计了一下,和乘用车企业也是差不多的。   而且我们在研发方面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部,这在商用车企业里面比较少见。不管是先行的技术,还是技术传承方面都做了很多的研究,包括去年也推出了超级卡车,也是整合全球资源打造超级卡车。全面从安全、环保方面进行新一轮车辆的升级。   我觉得总体来说吧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业,是一个有着锐意进取、远大目标,是一个愿意为客户、为所有的股东、合作伙伴、利益相关者带来更多的价值,也愿意为更多的卡车司机、货车司机带来美好的生活和幸福的生活。谢谢!   李苗苗:2016年一年有很多新品牌出现,也有很多刚诞生的品牌在努力,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰、宝马。我就参加过场在北京的怀柔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布。我当时心里就想斯威蛮有钱。钦飧銎放频降资且呤裁囱穆肪赌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的?对于刚诞生的品牌,品牌之路有没有塑造的路径?你能不能简单地概述一下?   余波:感谢红点汽车和李老师,各位媒体朋友和各位同行,作为SWM斯威汽车,可能很多人觉得很陌生,可能没有听说过,我简单来介绍一下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活,7月份品牌上市,8月份第一款车SWM斯威X7上市。   今天让我来参加这个论坛,我们的心情很忐忑,我们是一个汽车行业的新兵,我们是抱着学习的态度来的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师,希望多给我们一些指教。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢?我们认为这个品牌给用户的是两部分,一个部分是产品的硬件,也就是物质的东西。另外一个部分是精神层面的。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV,第二是付诸了一些智能化、空间和外观,外观也就是在意大利建有一个设计中心,在外观上有意式的风范。   从软性来说,我们要付诸一些内涵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入,通过植入意式生活的方式,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受。同时我们也在倡导一些生活方式,通过软性的文化来塑造,解决通过硬件和软件,以及从物质和精神层面塑造品牌。   至于未来怎么走,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求。用户实际的需求和市场的需求,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉,未来我们还是要跟着市场走。   李苗苗:我旁边坐的也算是媒体人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢?因为主持人给我了一些问题,我个人认为不想问一些特大的问题,就想问问这个问题。   付继仁:谢谢李老师,这个问题还是挺好的。刚才您在问的时候,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题。   一点资讯是比较新型的资讯平台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点,我们是做平台,不仅自己生产内容,同时全网抓取内容,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容,再把有价值的内容分发给需要的用户,完全是自动化、机器化的。我们怎么去帮助车企呢?我分享一个数字。   在过去一年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业,第二是移动互联网的平台,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用。很多的车企其实在做品牌的时候,都会要求最终的效果。坦率讲,以我个人来讲这其实是两个事,因为品牌本身是非常感性的,效果是完全用数据有结论的,就跟一个人去吃一样,吃了四个馒头饱了,不能说只吃最后一个就饱了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量,现在我们有几个大的方向,第一是更技术化的跟车企进行合作。比如说从去年开始,我们跟上汽通用进行PMP的合作。客户自己建了一个数据库,就是把用户进行了一个分类。然后我们每一个用户来到我们平台上,他知道哪个用户对应了什么车型,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告,也就是把他们的流量经营得更加科学。   这个给到我们之后,又发展成了一个新的技术驱动。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多,还是看汽车外观的细分多。这不仅可以推荐具体的车型,也可以把具体的创意自动化,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果,这完全是技术化的匹配。   第二点,我们是一个内容平台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容,能帮助到车企做非:玫拇,有的时候这些内容并不能够被发现。现在我们把广告当成一个引子,不是一个执行的结果。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣,进而把下一步的行为做好。比如有一个产品是一触即发,用户点过客户的广告之后,我会直接给他推送相关品牌的内容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起,再去看有没有点这些内容,有没有评论、转发、收藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试,把广告和内容进行打通。   第三点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景。这个场景是有时间、地理位置和非常多大量的内容和数据,所以我们现在也在构建新的大数据的平台。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理,或者是去日本还是去韩国旅行。这些并不关系到最终的销量提升多少,但是可以了解消费者在关注什么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性。我觉得作为我们新型媒体平台来讲,一方面要通过你的技术、数据实现更高效的转化,实现现在解决广告主的一些痛点。同时要帮助广告主把服务做好,说句实在的都是服务用户,我们产品的用户也是车企的消费者,怎么能够把这些用户服务好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值。   李苗苗:付总说得很好,借此我也想说几句。我看了一下,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人,也有一些厂家的朋友,我们每个人都是汽车人。   我在想,得益于这个好的时代,既然是说品牌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情,无论你这个媒体叫什么名字,找没找到自己的定位。无论你这个汽车是什么品牌,你的用户在哪里。过去几次会议主持上都说四个W,也就是我是谁、我的用户在哪里、我为用户在做什么、我还能为用户做什么。包括媒体也是一样,我是谁(什么媒体),我的读者在哪里,我为读者写了什么样的东西,读者看不看,这是不是你的读者群要看的,最后是我还能够研究我的读者、研究我的客户、研究我的用户,我还可以做什么。   就此问题我想请在座的六位朋友起立,一人问一个问题就结束。   请问杨总,刚刚说了这么多,就一句话,什么是品牌?我们说了半天品牌。   杨学良:我觉得品牌就是价值,消费者买你这个东西值不值,如果他觉得值了,就认可了你的品牌。   许翔:我就按定位的理论,品牌实际上是一种品类的代表,消费者是用品类来思考,用品牌来表达。   肖勇:因为我是做销售的,我可能最直观的印象,我觉得品牌首先是一种价格、价值体系,同样的产品能够比别人卖得更贵,别人还愿意买我的。同样价格的时候,别人的产品卖不出去,我的产品能卖出去,我觉得这就是品牌。   第二,我觉得品牌是一种文化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候,但是我的文化能够吸引他,我觉得这也是品牌的一种表现。   陈思英:品牌首先是无形资产,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的。第二也应该是产品,可能是一个标记、标识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动,在人脑海中所有的记忆。   其实品牌的英文是来源于MARK,就是在没有货币的时代物物交换的时候,在畜生身上有一个MARK,Market就是营销,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀。有一个比喻,品牌就好比像银行储蓄,储得越多品牌价值就越高。   余波:我觉得品牌在直观来看就是商标,另外是产品。真正给用户留下综合印象的是产品、服务和文化的结合,以及对用户的印象及感受就是品牌。   付继仁:我觉得品牌到现在这个阶段,也是一种共鸣,像营销1.0是以产品为中心,营销2.0是以消费者为中心,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心,这三点都离不开品牌,但是代表了品牌不断的升华。同时品牌到今天来讲,不简简单单是一个口号、标签、LOGO,还是一个行为准则,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台,还是每一家企业,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务,并且怎么样高效地执行和检测。   从这些来讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的,如果想清楚品牌一定能做好,至少能够对我们服务的那些人做好,那也就足够了。   李苗苗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的。关于品牌几天几夜也说不完,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌。   谢谢大家在座的聆听,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。   东风标致总经理李海港、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华、奇瑞汽车销售公司副总理范星、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉宾合影   主持人:2016年是一个销量大年,更是一个营销大年。从二维码营销到VR营销,从下沉式营销到自主营销,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球,广而告之悄悄地变成了城会玩,车依然还是那个车,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢? 第二场论坛的话题为:中国车市新战国,车企将如何做营销?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流,现在重担在我身上,由我来主持第二场论坛,和各位老总探讨如何做营销。   因为第一场是说的品牌,品牌建设也是非常重要的一环,我们现在就把品牌这一页翻过去,就说一点营销其他方面,比如说跟市场、营销相关的一些事情。我们今天的这些营销人,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群,因为他是面对着全世界最大的销售市场。面对的是最高增速的市。衷诩际鹾筒房焖俚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性,所以他们是非常幸运的,十八般武艺怎么耍都行。   同时很多营销人也在自嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人,因为我们面对的是世界上最全的品牌,我们面对的是最多企业的竞争,我们还面对的是最难以琢磨的、难以把握的政策环境和最善变的消费者。   当然了我们这还不算最苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务,所以这样的一群人的所思所想,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得。   第一轮问题就是跟行业共性相关的,第二个问题是结合企业自身的特点来展开。   汽车品牌最新的一个品牌定位,在座的应该就是汉腾了。请问汉腾汽车的副总、销售公司副总经理于晓东先生一个问题,您给我们简单总结一下,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的?   于晓东:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会,让大家来了解汉腾汽车。汉腾汽车目前是全新的品牌,2013年11月份成立,5月9号品牌发布,9月6号新车上市,第一款SUV产品汉腾X7,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快。   2016年对于汉腾汽车总结来说,第一点是品牌发布,这是做市场的开端。   第二点是渠道,对于新品牌是重中之重的工作,渠道顺利打开的局面,签约181家,正常运营150家,渠道作为做销售最根本的工作,没有渠道、没有服务,消费者也无法触及和体验,对于一个新品牌这是一个开门红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态。   第三点是在市场上,市场层面上重点资源向一线倾斜,资源都花在提振经销商信心、帮助经销商达成销量上,因为作为一个民营企业,作为刚起步的企业,在有限资源的情况下还是把钱花在一线,支持了经销商的销量。在品牌和市场的方面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑。   刘小勇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的,汉腾除了自己营销的亮点之外,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的,或者对您的触动是比较大的?   于晓东:做销售在产品力表达上,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式,在2016年都说是视频和直播的元年,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试。包括产品试驾挑战的活动,也是和斗鱼做了直播的活动。在我看来在消费者了解产品上,可以随时随地,而且是更加有渠道客观了解一款产品。这对于做营销来说,既是机会,也是挑战。   刘小勇:请问李海港先生,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大,尤其是传播的环境、传播的手段、传播的模式发生了翻天覆地的变化。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢?   李海港:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法,在新技术、新人群和新的竞争环境的驱动下,媒体处于变革的时代,原来的架构碎片化了,新的架构正在建立,当下处于这样的时代。很多事情是这样的趋势,原有框架维持很多年,突然间环境变化之后碎掉了,再重新建立新的架构,万事都是这样的道理。现在媒体环境是什么样呢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)。这样可以导致媒体的平台化,另外是媒体人的职业化或个体化。   简单来讲,我们以前是自己做东西,自己在自己的商铺里去卖。现在不是了,现在可以自己做东西,自己去租商铺,有的人专门提供商铺,有的人专门做东西。这样可以做专业化的组合,效率会更高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势,红姐以前是媒体人,现在有自己的传播平台,也借用了社会化的平台,把最好的内容输出,她做最专业的内容。我想平台也会用她的内容,未来的板结新的架构就是这样的。   在这个架构下作为厂家要适应,东风标致已经做了这种尝试,去年把我们的公关公司能力削弱,因为他们的稿子太硬了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人,从专业或从第三方的角度看待东风标致,我想他们的稿子会写得非:。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣,这是未来的趋势。   刘小勇:我听到有一种观点,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西,我就抓住了更多的消费者,更精准,我的销量就会增加。但是有一种观点认为,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了?如果总消费需求没有增加,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后,是不是大家又打平了。就像一个剧场理论,原来都坐着看戏,后来都站着看戏了,其实看的戏是一样的。请问奇瑞的范总,您怎么看这些新的手段、模式对销售营销的作用?   范星:首先感谢红点汽车、感谢红姐,也感谢刘主编。实际上前面两位老总谈得也挺好,也谈谈我们自身对汽车营销的理解。   说起营销,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面。但是从营销的最根本,还是回到对客户的理解。我们最近几年对于整个汽车市。饲懊嫣傅降那痹诘脑龀せ蚝旯劬玫姆⒄够蚨唐诠艺叩牡髡,最核心的是我们看到了两点变化,一个是围绕客户端的消费升级,第二个是客户年轻化的变化。这两个核心特征的变化,带来了所有客户需求的变化,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展。   应对市场的发展,我们称之为整个自主品牌的发展,包括奇瑞自身的,前面十年在2010年之前整个市场增长非?,年均增长在40%左右的增速,所以说基本上属于原始增长的阶段。奇瑞从2012年、2013年开始进行战略转型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段,我们做的核心是提高整个产品的品质,是我们整个战略转型的核心。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品、好的服务。2016年我们已经进入到2.0阶段,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可,整个2016年集团销量也突破了70万辆,增速达到28%,国内市场超过了36万辆,也是过去五年来最高的一年。国际市场中,我们2016年实现了出口8.8万辆,也占到整个中国乘用车出口的1/3,也是连续14年中国出口第一的车企。   我觉得取得这些成绩,销量数字是一个方面,更重要、更为看重的是结构的变化,第一是企业盈利水平的变化,为支撑企业未来的良性发展,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务。第二是体现我们战略转型的成果,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%。第三是客户结构的变化,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%,实际上我们更关注的是除了规模的变化,当然营销数字很重要。数字背后更关心的是这些结构的变化,怎么产生这些结构的变化?从我们自身对新一代消费者的理解,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验。   客户体验的三个方面我们一直在做,第一是产品体验,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量),行业平均大概在35%,奇瑞可以做到25%,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台,今年还会陆续推出更多的平台。当然平台不简简单单是全新车型的概念。   第二是品牌体验。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了,现在很多企业在做营销过程中视频、直播方式应用是越来越多了,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加。今天消费者接触信息的方式发生了变化。   第三是整个销售服务过程体验的升级,在2016年网络规:偷谌蜗蟮甑纳,为了保证客户体验的一致性,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的、优质的、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验,这是我们正在做的,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解,谢谢!   刘小勇:谢谢范总,现在的汽车营销无论是从手段,还是从模式,包括内涵都已经发生了非常大的变化。我顺着这个话题再往下问一下,请问刘晓科总,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论、营销套路,您觉得现在还适用吗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战?   刘晓科:刚才范总、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势,因为这里面在我们整体来看,其实我是一个新的营销人,刚刚在这里两个星期。我以前更多的经验还是做用户,去看用户的发展。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播、网红、娱乐化,甚至还有用户的碎片时间。但实际上反应了两个变化,第一是用户浏览的轨迹改变了,以前在PC时代,大家基于浏览器阅读。所谓浏览器的阅读,对于从一个网站跳到另外一个网站,这个成本几乎为零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站,只要在浏览器就好。PC时代,网址、网站、浏览器是值钱的。   对于移动互联网,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下,对于微信小程序也有很大的期待,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观。最终来看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流。在这个主流的前提下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读。在这里出现了两个问题,也就是时间的问题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的。如果是比较泛一些的资讯或APP,如果中国互联网网民用MAU看,月度覆盖量几乎全部覆盖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU,也会看到所有的用户都会阅读这些APP。但是什么会不一样?就是时间。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲,我也高度认同一个观点,未来对用户时间的争夺是变得非常重要。在这一点来说,我们的营销不是去抓住用户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起。   基于这些理念的变化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容,而现在发现专业内容看得比较少一点。专业内容对于用户的阅读,可能是女性就不太爱看,覆盖用户的时长就变短。什么东西会长呢?从2016年、2015年的情况来看,我们发现基于娱乐营销的网综时间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大,因为可以更好地去占据用户的时间。比如说我们投的一个网综节目,可以有2个小时以上的品牌露出时间。   对于用户来说,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要。无论是线上的,还是线下的。   另外一点,我们做了一个用户报告,会发现用户现在在看车的过程中,比如专业的导购,发现用户的时间、决策变得越来越短,对于专业媒体用户来讲,用户平均决策时间是108天,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天,这52天对于内容的需求是很轻的,包括频次是很轻的。从52天开始一直到97天,基本上是从几款车的比对到交付定金,因为提车还需要一些时间,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接,而并不是像以前跟一个机构去发生连接。也导致现在的自媒体更火,因为大家更相信人,也就是网红的力量会逐渐发挥,包括IP的力量。   营销的变化是跟着人走的,用户的体验、用户的行为发生了变化,我们的营销一定要适应用户的改变。   刘小勇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表。想问一个跟豪华车相关的问题,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了,从超过10万辆到两三万辆的都有,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗?或者会发生变化吗?会发生变化的话,是什么样的主推力量来促使发生变化?   王顺胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会,作为广汽讴歌这个豪华品牌,去年4月份才成立了新的事业体制。7月29号就是第一款国产CDX车型上市,10月22号四驱上市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布。   从去年一系列的举措,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌。像主持人刚才提到了,怎么样去改变格局?作为豪华品牌在中国,像ABB进入中国市场比较早,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上,其实我们也做了很多思考,想跟大家分享一下。   第一,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早,也是十年左右的时间,也不短,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间。作为这样一个品牌要找好自己的定位,我觉得是特别重要的。我们不是说跟谁去竞争,而是在豪华市场找到适合自己的位置,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措,包括在上海搞了大型的上市发布会,在上海中心进行首秀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录,这也是用来提升品牌的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV。这一系列都是来提升讴歌品牌的。   在后面的发展上,包括在2017年也做了很多的思考,就是如何在营销创新上做一些突破。比如说植入了体验式营销,包括即将上线的体验店,可以跟移动互联和终端,包括一些PC端进行一些互动。包括很快会引入管家式服务,让用户真正能够感受到服务和体验。管家式服务是一对一的,能够让你感受到有针对性,并且有温度地触摸到服务的形式。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展,我们在形式上也进行了一些创新。   尤其在内容上面,我们以内容作为引擎,创新作为驱动,作为后来者品牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置。至于格局会不会变化,其实每天都在变化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌,我相信之后会在变化当中不断求变。营销、创新不但要传承好的东西,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念,跟大家一起共享一下。   讴歌作为新的豪华品牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌,希望在座的媒体以后多多关心、多多支持,一定要让它取得成功,谢谢大家!   刘小勇:接下来有请江淮汽车李总,咱们聊一个关于2017年的话题,现在年底、年初做营销的也是做足了功课,关于2017年市场的预判。能不能把您做的功课分享一下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些?   李建华:小勇这个题目“袭击”挺厉害,营销这个事在台上讲,对于2017年的营销还真没有想得特别细。对于营销,以前讲欲文明其精神,先自野蛮其体魄,营销在中国还是跟认知相关,属于文明其精神发展之内的。营销在2017年来讲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运,全球规模最大,还是保持增长,需求会很旺盛,同时也面对着一群非常不确定的消费者,这些都是一些确定的因素。关于不确定的,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi,这使很多事情产生了不确定性,也使推广方式产生了变化。在一个变动的世界里要想做好功课,关键是有定力把握好不会变的东西。   就江淮来讲,2017年一方面会更加关注用户的需求。因为从做营销来讲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上。一是用户看到产品,如果产品很美好,其实我认为在那之前营销应该下足功夫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入。第二是当产品出来之后,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品,如何让消费者跟它产生很好的接触、接受它,让你的营销做到有广度、深度和温度,这是营销人需要花功夫的地方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非:玫谋A艉图锹枷吕,强化终端的执行力。这是非常重要的,当消费者看到的车是处于被管理的状态,他就会有好的印象。如果是管理失控的情况,就会认为这不是好的产品。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品,这个产品是不是他所需要的,能不能让他在过程中感受到认知和认同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动,现在已经不太需要你告诉我什么了,往往会更注重你提供给我的事,是不是我真正参与过的。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV?可能现在需要一辆高颜值、大空间、强动力、低能耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来,所以2017年上半年会投放一款S7。前面的消费者参与了意见,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触,形成了共同创造的氛围。往往共同创造的东西,我觉得是消费者乐于接受的东西。未来共同创造,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度。   刘小勇:非常感谢李总。我觉得现在开论坛,最难的是请嘉宾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾,是嘉宾请来了之后不给时间说。今天这个恶人就让我来做了,咱们就不说了。   最后请每个人回答一个具体问题,刚才进门的时候有一个调查,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几?我们从于总开始。   于晓东:我觉得2017年应该说挑战大,期望更大,我更看好细分市。蛭颐且彩亲鯯UV的嘛,我们更看好SUV市场的持续增长。   刘小勇:全行业增速去年是13.6%、13.7%。   于晓东:我预测2017年是10%。   李海港:8%。   范星:我就说一个数,虽然说一二月份看到环比有所下滑,但是看这个数实际上同比还是增长的。本质上今年不用担心,我觉得还是在8%到10%之间。另外最近看到1月份的数据出来了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额,这实际上是一个分水岭,一个很大的变化。   李建华:我觉得应该在5%到8%,可能会接近GDP的增速。   王顺胜:我觉得整体会在8%到10%以上,但是作为豪华车增速应该会在10%以上。   刘晓科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%,我觉得再加两个点是8.5%。   刘小勇:你更准确了,到了小数点后了。非常感谢各位老总的精彩分享。就像李建华李总说的,咱们说到汽车营销人,媒体界有很多新词来形容,像野蛮执行力或变态战斗力、狼性文化等等。其实他们是一群非常善于思考的群体,他们的思想的深度决定了在行动的效果,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨。以下是北汽集团党委书记、董事长徐和谊的主旨发言。   徐和谊:尊敬的何部长,尊敬的各位领导,汽车界的各位同仁,还有我们媒体界的朋友们,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂,探讨汽车行业的发展话题。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年,这一年间我们先抑后扬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进,最终以产销2800万辆,同比增长13.65%的优异成绩,完成了一年的一个胜利的答卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度,为不断探底寻求新方向的中国经济,可以说去年我们再添新亮点。成绩固然令人欣慰,然而先贤有言,一切过往皆为序章。今天站在新年的起点上回望从前,我们发现深沉变革的暗流涌动,启迪未来的创新发展,其实远比辉煌的成绩更加令人深思。   亚马逊无人超市惊艳登。雀璧腗aster横扫九位围棋冠军,提振实体经济箭在弦上,消费升级引领我们全新的商业文化时代,技术、商业模式、国家战略、市场结构结合在一起,这种更替的演进。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点,正释放出巨大的改革能量,正引领我们整个行业迈进全新的时代。   一是技术模式在不断地创新,汽车行业转型正在进入落地期。最近几年在互联网、智能化、共享经济等多方的洗礼之下,汽车行业正在同创新中被颠覆者,迅速地转变为创新转型的主动执行者。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟,日系车企抱团开发人工智能技术,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域,可以说剑指出行解决方案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横,在新技术、新模式领域不断落子,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期。   二是消费升级,品牌之战成为未来的新机遇。随着互联网思维的逐渐渗透,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念。情感价值、消费文化、消费者价值观越来越得到重视,网红营销、二次元营销、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通,实现产品表达与消费者价值的同频共振。   另一方面,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书,为自己的人生价值代言。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇。   三是提振实体经济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一,就是提振实体经济。其关键在于制造业转型,转型经济学的研究表明,制造业转型中产品技术固然重要,但管理体系更加重要。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化、网联化建设,就越能发现在信息化建设这种大背景下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键。前几天我看到有文章提到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎。这样的提法虽然夸张,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示,我想却是切中要害的。因此随着汽车行业创新不断地深入落地,随着提振实体经济逐步落实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键。   四是政策变动,新能源规模化、市场化成为未来的大方向。2017年新的政策正在逐步地落地,新能源汽车格局正在悄然地发生变化。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境,行业准入规则、动力电池规范条件等政策的制定,从各个角度划定了新能源的市场边界。   另一方面,碳配额、双积分、新能源补贴退坡,无不要求新能源发展要还原市场化手段,聚焦核心竞争力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规。   纵观整体形式的发展,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂。数年之前,面对互联网行业的冲击,我们以为我们只是需要一个互联网+,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折,还承担着国家经济转型的重任。我们不仅肩负着消费市场的升级期望,还背负着整个社会环境与生态保护的职责。这样的多重任务,给了我们新的挑战,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀。   面对全新的形势,面对前所未有的机遇与挑战,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向。我们将锐意进。罅Φ胤⒄勾葱戮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命,在电动化、智能网联化、服务化、国际化等方面加快发展步伐,不断推动新技术、新模式的落地生根,不断地发展新能源汽车,还原城市绿色健康生活。不断承担经济转型任务,推动传统制造业的升级。   面对未来,我们将在以下几个领域寻求突破:   一是加速智能网联技术研发,打造智能出行的生活方式。2017年拉斯维加斯的CES展上,北汽全面推出了我们智能化的发展战略,并与百度在智能网联领域进行深度地合作。当然不只仅是和百度,还有其他的国际国内的公司。未来瞄准智能驾驶、智能互联、智能座舱等内容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系,为出行与城市生活打造系统化的智能工具。   二是加快新能源汽车产业化,践行绿色环保发展目标。在新能源方面,北汽秉持环?看蠹业睦砟,不仅造优质的新能源汽车产品,更要造消费者愿意购买的新能源产品。尤其是在补贴退坡、行业回归市场的大背景下,北汽集团聚焦资源、聚焦技术、聚焦产品、聚焦市。奈灰惶逖厦馨压卣鲂履茉床盗,为消费者提供既有颜值、又有内涵的可靠产品。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念,共同守护美丽家园。   三是加速国际化资源整合,实现中国品牌的全球化。2016年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地,实现了北汽国际化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破。配合国内的合资品牌,服务于全球布局研发基地,北汽全球范围的资源整合,已经进入了研发、生产、销售、金融、人才和品牌全方位互动的良性循环。   面向“十三五”,北汽将继续深化拓展东南亚、北非、中南美、东欧等重点市场的产业布局,使中国品牌的影响力遍布全世界。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级。   四是坚持服务化方面,推动制造企业转型升级。服务化既是国家经济转型的方向,也是北汽自己产业升级的主要目标。多年来我们在金融、产业投资、后市场、出行服务等领域多点布局,随着时代向智能网联方向的发展,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环。构成从业务到管理体制,再到基础设施的科学发展体系,不仅提高了资源的利用效率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化。   各位领导,各位同仁,媒体界朋友们,闻鸡且起舞,风好正扬帆,新的一年已经到来,新时代也正在开启机遇的大门,让我们携手共进,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年,长城汽车累计销量达107.45万辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军,其中哈弗H6占比超6成,达到了58.07万辆,同比增长55.58%。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻,2017年2月19日,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年,我国汽车市场销量首次突破100万辆,高速发展25年后的今日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度。中国自主品牌已突破百万辆,那么能否乘胜追击逾越200万、300万的销量目标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中,用他的话来说,“这是很了不起的一点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心,从另一个角度来讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来。   安全、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功,分析其中最重要的因素,魏建军表示,回到20年前,受到成本和技术等方面因素的影响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位。而当今时代,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标,其比重也在日趋增高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了。他还透露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元,打造全球化的研发体系,在主、被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面,形成领先优势。   说到自动驾驶技术,放眼全球汽车行业,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命。哈弗将采用北美、印度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统,据他透露,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准,目前正在进行路试,有望在2020年后投产。“我们的最终目标,是推出完全无人驾驶的、最安全的 SUV 。” 魏建军说到。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标,魏建军说到,2020年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军。对此,哈弗规划了四十余款新产品,覆盖全部的SUV细分市场。到了2020年,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标,在规模上超过吉普、路虎,成为全球最大的专业SUV品牌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时,魏建军回应道,要取得这样的成绩主要来源于两个方面,一方面要靠产品快速地更新迭代,另一方面则是丰富多样的产品规划,这其中就包括新能源方面的建设。据悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线,多点开花的同时又带给消费者更多的选择。除此之外,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市。壳罢铀偻平蚧桃档姆⒄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标。   2016年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑:WEY登场之后哈弗应如何定位?魏建军在现场表示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化。相反,哈弗将全面发力15 万以下市。礁銎放平簧弦幌氯诤瞎嵬ㄕ鯯UV 细分市场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针,而“聚焦”就是集中资源,打造产品和服务的差异化优势,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”。先做强、再做大,这正是哈弗理念的核心所在。在盛典现。航ň欠⒈砹恕盨UV 不做到全球第一,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持。“我们拥有着全国最好的经销商队伍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队。据了解,长城经常组织经销商团队去日本考察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念。这正与长城的发展观念高度一致。魏建军透露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝,经销商们也未曾有过动。庹恰拔裙獭彼逑值闹匾坏。   长城汽车总裁王凤英表示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系。 她认为,良好的厂商关系是相互作用的,只有让经销商满意,经销商才能够让消费者满意,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中,这是层层递进的作用效果,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因。   2016年的百万销量已成昨日辉煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么?哈弗给出了自己的答案:200万的目标即可上路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今,在新能源汽车补贴退坡后,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元,这个数额占车辆销售价格的40%。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续?未来,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇?2月8日下午,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示,2016年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势。随着核心技术差距的缩。蠢?~5年这种比较优势可能会得到加强。但是,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内,巩固和扩大这种优势,还需要政策、制度和市场三方合力,打造可持续的市场化发展。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布,但是从已知的美国、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%。同时,公共类充电桩接近15万个的发展规模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家。   “走在世界前列,不仅是体量和发展速度位居世界第一,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一。”许艳华表示,经过近几年的积累,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证、制造和营销的体系能力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变,产业链基本完善。整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升,市场主流车型的动力性、续驶里程、能效、可靠性、舒适性明显改善,整车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展,新能源汽车市场覆盖率提升,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国,占世界市场比重约为50%。按照已知的企业规划,在乘用车领域,2017年我国将有73款车型推出,进一步满足市场需求。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步,整车单位公里行驶成本也在下降。“20%的成本下降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升。”许艳华对《中国汽车报》表示,在规模扩大成本下降的同时,市场竞争下之下,企业会做出有利于市场发展的选择,也因此,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右。   许艳华判断,2017年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强,预计占比会突破70%,长里程纯电动汽车需求会进一步提高,充电基础设施也将继续保持快速增长。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确,在此框架内,到2020年,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展。但是补贴退坡后怎么办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动。”许艳华认为,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移,让新能源汽车使用成本进一步降低,才能保证其持续良性发展。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件。目前,无论是整车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确,剩下的就是政策实施好的问题,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来。”许艳华强调,我国需要基于长远发展的政策驱动体系,2020年到2025年是重要的过渡期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用,这方面我国也走在世界前列,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,进一步落实国家新能源汽车发展战略,保障车辆和使用安全。   不过,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议。针对《暂行办法》,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%、10%和12%的比例,调整为5%、8%、12%的比例,并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。同时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢,丧失中国已形成的比较优势,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用。中汽协希望《暂行办法》尽快出台,以便企业开发和商业计划的制定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景。犹记得2015年7月,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车,并对这些汽车的车载软件进行升级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机、转向系统以及车载系统。    如今,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案,如果没有行业安全标准来做规范,或将引发不可想象的严重后果。在我国,作为国家网络安全的重要组成部分,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫。《中国汽车报》记者日前获悉,《车联网网络安全白皮书》、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。在发布之前,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖,他告诉记者,车联网网络安全即将拥有“指南针”。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》:《白皮书》、《细则》出台的大背景是什么?    庞春霖:在节能环保、安全舒适,以及车联网、自动驾驶、智能交通等方面要素的推动下,汽车正在迅速IT化、智能化。与传统汽车相比,智能网联汽车在节能减排、安全舒适方面具有前所未有的优势,符合汽车工业、交通出行方面的发展趋势,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战。在互联互通的背景下,没有网络安全充分保障的情况下,智能网联汽车带来的可能就是灾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》,明确要求网络运营者(车厂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务,应当依照法律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求,采取技术措施和其他必要措施,保障网络安全、稳定运行,有效应对网络安全事件,防范网络违法犯罪活动,维护网络数据的完整性、保密性和可用性。网络相关行业组织按照章程,加强行业自律,制定网络安全行为规范,指导会员加强网络安全保护,提高网络安全保护水平,促进行业健康发展。”该法2017年6月1日起施行。    2016年10月23日,在前期工作基础上,在工业和信息化部等部门指导和支持下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作。在前期承担某信息安全专项工作的基础上,2016年底,以电子科技大学为主任委员、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)、中国信息通信研究院、国家互联网应急中心、中国联通、中国电科第30所、奇虎360、博世为副主任委员,联合国内外70多家整车、芯片、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称:车联网络安全委员会)正式成立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求,在工业和信息化部、国家密码管理局、国家网信办等部门指导、支持下,车联网络安全委员会于2016年底组织、协调产业资源,以我国自主和在华骨干外资车企、终端和零部件厂商为调研对象,先后完成华南、华东、华北、东北、西南地区调研工作,充分了解了车联网网络和信息安全政策、法规、标准、产品、应用等方面的实际情况与现实需求。并组织与协调联盟内外资源,开展了车联网网络与信息安全相关政策、法规、标准的研究,形成《白皮书》、《细则》,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。    《中国汽车报》:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖:随着车联网发展,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规、技术标准、产品及服务体系的支持。从调研情况看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战,缺乏可靠和一致性的基础工作,因此需要我们及早采取措施,完成网络安全方面的顶层设计工作,从政策、规划、标准、技术、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基。治龉谕獬盗绨踩姆⒄瓜肿,为车联网网络安全的后续发展提供建议,推动车联网网络安全产业的快速发展。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》,从企业、用户、政府需求出发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》,结合车联网的行业特点和技术属性,立足当前现实和未来发展趋势,提出、确定了一系列车联网网络安全防护的体系、指标和建议,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南,提升网络安全防护能力,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施。    《中国汽车报》:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准,对现有车辆和新车产生怎样的影响?有没有实施的时间节点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高?    庞春霖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南,并不涉及强制性标准和法规。同时通过产业宣传、贯彻和使用,不断发现新的需求和不足,并加以完善。但由于网络安全形势的复杂性,以及车辆作为一种重要的交通工具,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台。    两项文件本身就是在调研基础上,听取产业单位需求而形成的,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶,减少大家的迷惑和疑虑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动,切身维护好产业和用户的根本权益。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品,当然会有成本在里面。不过从发展的角度来看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样,属于必备的系统,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品。同时,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点,也会赢得更多消费者的信赖。    《中国汽车报》:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动?自主、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战?    庞春霖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作,其中一些关键技术和产品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分,那么就像现在车辆的保险杠、安全带、气囊、ADAS等等常规安全产品一样,无论自主还是进口车辆,应该都是一致和统一的要求,并可以采取现在车辆型号核准等方式,推动车联网网络安全产品的安装、测试、使用、维护和服务。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多,首先是人们的意识问题,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意,但对于车联网网络安全却毫不在意。要知道,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂、多变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片、软件等基础技术,对于自主车联网网络安全产品而言,投入比较大、周期比较长、效益回收比较漫长,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长,从整车企业,到零部件、软件、芯片供应商,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系、人才队伍、产品体系、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系,也非结构化的治理模式,需要新型的伦理、法律和技术法规给予支持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   1月18日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会。引人注目的是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起,力图将EC180打造成一款“国民电动车”。EC180之所以有如此低的价格,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴。在补贴退坡的背景下,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何?在发布会后,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义,以及2017年的经营策略与规划。   《中国汽车报》: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义?   郑刚: 北汽新能源有两大类产品平台,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品,包括EV、EU、EX、EH四个系列。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品。在开发之初,我们就对其有一个精准的定位与期待。   北汽新能源在两年前预计到,新能源汽车的3.0时代即将到来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车。   目前,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握,这没有错,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术,并没有推向市场的现象。我认为,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合,也没有认清正确的发展方向。   因此,在两年前开发全新平台之初,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路,这种做法目前看来是成功的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能、造型、特点以及价格之后,大多数人对其给予了极高的赞誉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号。   在成本控制方面,我们认为还有压缩的余地,通过不断地挖潜降低成本,我们认为可以让更多的人开上这款车,不过这需要一个发展过程。随着销量和产能达到一定规:,我们会进一步整合资源、降低成本,提供给用户性价比更高的电动汽车。因此,就目前来说,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力。   《中国汽车报》: 面对补贴退坡,EC180为何还能采取目前的低价策略?北汽新能源有怎样的发展战略?   郑刚: 从当前产业政策来看,全国各地的补贴额度不同,流程不同,这都带来了公司内部成本摊销的问题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难。为此,北汽新能源成立了卫蓝基金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴。这需要企业拥有一定的资金储备。只要差异化的地方补贴还存在,卫蓝基金的使命就不会结束。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会。只要发展的规划清晰,我们有能力也有信心做下去。因此,我认为当整个市场达到一定规:,企业才能做大做强。在我看来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的,而不去考虑社会责任。只有兼顾了二者,才能获得发展与壮大。   就北汽新能源而言,如果年产销量达不到10万,那么就没有持续发展的能力。因此,我们公司定下17万辆的年度目标,并将在4年之后达到50万辆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点。谁先占领制高点,谁就有效益。新能源汽车市场的成本杀手,也将是市场杀手。   在竞争过程中,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手,而是以传统燃油汽车为对手。因为它代表了污染,势必要被市场所淘汰。   《中国汽车报》: 新造车企业的强势介入,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响?   郑刚: 与跨界企业造车相比,我们的优势正是他们的劣势。依托北汽集团,北汽新能源有着很丰富、庞大的制造资源,有巨大的产业链规模优势。在互联网体验方面,我们确实面临一些挑战,但我们在造车工艺、供应链与流程方面有着更强的积累。   在我看来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在,这些可以相互转化。我在发布会上再三强调,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业,而不是新能源汽车厂商。如何能够最大化地提升电动汽车性能,创造差异化的用户体验和品牌价值,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向。   目前,选择购买新能源汽车的用户主要有三类:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户。在这三类潜在的用户中,我们的发展空间都非常大。   对于新造车企业而言,他们确实会面临诸多的挑战。我们在发展过程中遇到的挫折,恐怕他们也得挨个体会到,但这是一个正常的发展轨迹。因此,我认为这是一个跨界融合的时代,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制,将思维与资源彼此借鉴,从而为用户打造更好的新能源汽车。   《中国汽车报》: 北汽新能源目前的两条产品线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里?   郑刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异。相对而言,BJEV的目标用户是我们身边的朋友、邻居、亲戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征。因此在性能层面,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能。   在智能化方面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用。例如ARCFOX将会在社交、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点。相对而言,ARCFOX的售价将会比BJEV略高,智能化水平也将上一个台阶。未来,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上。   《中国汽车报》: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何,公司将如何利用这笔资金?   郑刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布,将实施不少于80亿元人民币的融资,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平。无论是电动化还是智能化,我们都会在研发上投入大量的资金。目前,北汽新能源的研发投入主要在两方面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究。   我们希望引入来自产业链的投资方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后,智能化成为卖点。   目前,北汽新能源拥有了三个生产基地,现阶段产能还有限,每年只有20万辆的产能。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源,从而可以更好地降低成本,提升效率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满。1月14日,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日,他在长春见证了《一汽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通。    新能源汽车,重中之重    尽管行程密集,但海兹曼依旧神采奕奕。他有理由高兴,要知道,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车,比上一年增长12.2%。即便如此,海兹曼在专访开始时,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”。那么大众还关注什么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车。“到2020年,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年,目标为150万辆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市。煌,大众在中国的新能源汽车路线,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说,40万辆及150万辆的目标中,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度,海兹曼称,这要由市场及车主来决定。此外,进口新能源车虽然是个“小头”,但会涉及更多细分市。佣泄颜叽锤嗟母鲂曰≡。    奥迪与一汽合作,加强再加强    就在1月16日傍晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转。海兹曼见证了这一协定的签署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议:“这是一个战略性规划,不仅为奥迪,为大众,也为一汽明确了发展目标。三方达成了共识,而这一共识不仅在传统燃油车方面,更是在新能源汽车和移动出行方面。”据悉,双方将针对21个核心领域开展深度合作。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。其中,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。同时,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上,未来十年将广泛地在全新领域开展合作,包括:智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。    同时,为了更有力地支撑未来合作事业的发展,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作。    “对于奥迪和一汽来说,总的框架已经搭起来了,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’。”海兹曼笑着说。    上汽奥迪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作,记者自然不会错过追问的机会。    海兹曼进一步透露,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系,但当前的重点,是大众及奥迪要深化与一汽的合作,形成长期的更有建设性的伙伴关系。“除了十年商业计划的内容之外,我们同时也更加重视解决经销商的问题,更加重视经销商的权益。我们要更加积极地回应经销商的诉求,解决他们的盈利问题。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停?在记者的追问下,海兹曼称,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进,并且经销商的问题解决之后,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”。    至于具体时间表,海兹曼透露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行,最早要到2018年开始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任,各位朋友,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断。   题目是“坚定信心,持续推动中国新能源汽车持续发展”。汽车的电动化是大势所趋,体制优势是推动发展的根本,然后就是坚定信心。特别这几年新能源汽车发展很快,产品的成熟度、政策的全面性、系统性,老百姓的认可,这些是电动车、电动化大势所趋。大家可以看看,我们今年2016年差不多是50多万台,占到全球67%。从增长趋势也可以看到,从2011年、2012年、2013年、2014年,特别是2014年、2015年,包括不平凡的2016年,虽然有各种曲折,但还是获得了很高的增长,大概有50%,全球占比差不多有60%多。   我想讲几个理解和发现。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了,做的非常彻底。我们可以翻看一下2016年的数据,2016年中国公交大巴,不包括旅游大巴,总销量大概在10万台左右,但是我们纯电大巴差不多7万台,插电式混合动力是1.7万台,加起来大概是87%,占总的销量接近90%,这么高的份额,我觉得差不多就在3年左右发生的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去,到2018年,我们认为在公交这个领域里面,燃油车会进入死亡。很有趣的是2018年,如果你要在欧洲或者在日本,欧洲、日本一些主流的燃油大巴的制造商,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来,或者刚刚接近路试,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化。从这个感知可以看出,中国背后的推手是什么,为什么这么快,无论从技术、从市场、从体制。因此我觉得,体制的推动是推手,因为公交很容易充电,固定路线,固定区间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的,大部分属于国有体制,政府有很大的话语权,公交的排放巨大,一台公交补贴很高,但它排放更高。一台公交我们算了算,早上5点上路,到晚上差不多10点下路,一天工作18个小时,相当于30-35台私家车的排放。因此,我们四部委在推动产业政策里面,花了巨资在推动这个产业,但节能减排的效果是最明显的,而且在全球保持领先度也是最突出的。   比如像深圳,2015年、2016年,大概2017年上半年,就实现1.5万台公交全面的电动化,这一点我觉得也值得我们中国骄傲。而且这个产品、这个领域我相信还能保持持续的领先,和乘用车、商用车比,和一般的卡车比,我觉得在大巴这个领域里面,我们中国无论从技术、从供应链、从规模、从市场地位,还是很牢靠的。出租车可能是下一个领域,我们相信在未来3年里面,出租车全面的电动化也会进入一个快车道。   优秀的体制助推,产业快速发展。即使2016年不平凡的一年里面,国家有很多政策,像国务院2月24日政策常务会议,政府公共采购配额,7月6日马凯在西安有一个专题会,包括到10月18日克强总理国务院常务会,原则上不核准传统燃油车,加上之前一整套的体系。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系,包括今天我们的百人会这么一个平台,在国外是不可思议的,但是在中国就发生了,我想清泰主任亲自组织,这种特殊的身份把大家聚集在一起,而且今年的规模更大,明年可能还会更大,这些体制推动中国新能源的高速成长。   从税收、推广配套、长效核查、推广管理等都在推动,当然国内新能源汽车产业链的形成规模,刚才欧阳老师也提了,很全面,从上游的IC制造、正极、负极、电解也隔膜、各种资源、配套,中游的电池、电控、电机,下游的整车,包括售后服务,全系统的、全规模的。国外也是迎来了发展的热潮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入。   坚定信心,持续推动新能源汽车的健康发展。其实我们在业内也在把这个脉,2015年1%是一个拐点,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台,相当于当年差不多10%的市场份额,2025要达到20%的份额,当年要做到差不多400万台,才能达到目标。因此我觉得,2020年10%还是有一些挑战。我认为到2025年,如果电池做到每瓦时1元钱以内,按照同等配置的汽车,成本按照同口径的品牌、同口径的配置算,大概比传统车还贵20%-30%,这时候国家财政一旦退出去以后,必须有相应的措施来进行补充。我相信第一,购置税的减免,一定要延到2025,甚至于到2030,这是一个10%的政策支持,这点非常非常重要。第二,消费税,特别是对插电式混合动力车,消费税有2%、5%-9%,如果在国家财政资金退出以后,如果这个要有一个减免的话,这里加起来差不多接近15%-20%,这样把30%缩小2/3,国家政策就扶上马、送一程,才能够让新能源车更健康。   齐心协力,2017,撸起袖子,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地,万象更新,这是中国新能源汽车的春天。从2014年的小荷初露,到2015年的急剧拉升,再到2016年的高位放量,可以说经过三年的蓄势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化。牛市的格局基本确定,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标,“十三五”、“十四五”和“十五五”期间,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%、30%和33%,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代,继本世纪初的“黄金十年”之后,下一个风口即将到来。   毫无疑问,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化,值得关注。我们总结了一下这些变化,有三个方面的特点:   一是市场的形态改变了。   从导入期迈向快速成长期,刚才欧阳教授称之为成长期,我们在前面加了“快速”两个字,有待商榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府,成为消费主体,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙,新能源汽车从政府的示范运营起步,不断地向私人购车靠拢,临界点已经到来!有统计表明,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%,预计今年将进一步提升到70%左右。大家知道个人购车时代是产品为王的时代,要在竞争中胜出,就必须以客户为中心,以市场为导向,树匠心,出精品。   二是竞争的主体增加了。   从少数先行者的竞争,演变为全员竞争,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划,包括这些国际大牌,比如说戴姆勒、大众等等跨国品牌,通过合资强化了在中国的业务布局。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点。有统计表明,从2015年开始,全国新能源整车的投资项目超过30个,总金额超过了1000亿元,总产能超过了300万辆。当这些产能陆续释放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代。到那个时候,竞争将回归本源,那就是技术、产品和服务。   三是行业政策转向。   从扶持补贴过渡到监管引导,政策驱动弱化、创新驱动凸显。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整,产业政策呈现出四大趋势:   第一,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二,通过准入、销售、使用环节的标准发布,提高行业的门槛,净化市场环境;第三,通过补贴退坡和私人充电桩的破局,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度,让市场发挥主导作用;第四,通过电池目录和技术路线图的发布,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资、以市场换技术”的这种所谓的“老路”。   本世纪的前十年,可以说汽油车高速增长,成就了中国汽车产业的由小到大。接下来的这十五年,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”,克强总理也讲,“发展新能源汽车,是培育新动能,发展新经济的重要抓手”。中国政府凭借新能源汽车,特别是纯电动汽车,引领产业升级,谋求弯道超车,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈。   继高铁、特高压和核电之后,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”,这种希望能不能变为现实?还需要我们全体汽车人的共同努力。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早,目前已经基本建立起了一定的先发优势,把先发优势转化为领先优势,是我们坚持不懈的目标。而要成为一个真正的领先者,只有创新。创新就是从零到一,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件,用全新的方式组合起来,去创造新产品,去创造新的生产方式和商业模式,去开辟新市。フ献试,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商,去实现新的价值创造。我们将以创新为最核心的驱动力,全神贯注,聚焦技术,聚焦产品,聚焦资源,聚焦市。灰孕奈夼责偷木劢拐铰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志,实现北汽集团领跑的梦想。   借今天会议的机会,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略,也就是刚才谈到的四个聚焦:   第一,聚焦技术。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖,消除盲点。新能源产业最核心的技术就是“三电”,此外充电和续能技术、激光雷达等汽车技术,以及轻量化的新材料,石墨和锂等上游关键资源,也是我们需要掌握的核心技术和资源。这些技术和资源,是我们在新能源汽车行业立足的必需品,我们再难也必须干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作,各司其职,对新能源汽车关键技术进行各个击破。北汽集团将在政府的指导和帮助下,在北京的经济开发区,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心。它由研发创新中心、全球营销中心、品牌体验中心、联合创新中心等五大部分组成,将建成从用户研究、概念设计、前瞻技术、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地。   第二,聚焦产品。   产品是企业价值的最终呈现,是我们寻求客户认同的物质载体。高度契合用户需求,被用户接纳、认同的产品才是有效的产品,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比,我们的产品在续航里程、成本控制、整车品质、产品线的丰富度方面,目前还存在着明显差距。打造新能源汽车的产品力,我们将从以下几个方面努力:   一是凝练,集中北汽集团的优势资源,打造若干款明星产品。   二是做好差异化的文章,精确地切入特定的细分市场。   三是做好迭代创新,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化、网联化、轻量化技术应用到产品中,并根据新能源的技术特点,开发设计全新的车型平台。   第三,聚焦资源。   21世纪的竞争,不再是产品的竞争,也不再是渠道的竞争,而是资源整合能力的竞争。新能源汽车全产业链更长、体量大,包括整车、充电基础设施、智能网联、无人驾驶以及下游应用在内,整体的市场规模在10万亿元以上。   然而资源是有限的,优质的资源更为稀缺,新能源产业作为朝阳产业,资源的布局与传统车完全不同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态,瞄准核心资源和稀缺资源,提前布局,将其纳入到我们的生态圈之中,北汽集团将围绕着创新链、产业链、市场链、服务链和资本链这五大?,通过新兴技术的孵化、成长型企业培育、产业并购整合等手段,实现关键核心技术的突破与领先,打造北汽新能源的杀手锏,谋求长远的发展,实现对传统汽车产业的更替。   第四,聚焦市场。   市场占有率是关系到产品的关注度、品牌影响力的重要一环,目前我们在新能源汽车市场的拓展、品牌传播、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面,可以说暂时走在了行业的前列。下一阶段,我们在继续发挥自身优势的同时,还要加强对市场的精耕细作,对不同市场进行分别覆盖,不断扩大自己的势力范围。对公务市。颐墙莨癯、出租车、城市物流、城市租赁、城市公交等不同领域的特点,把规律琢磨透,在品质差异化、品类差异化和品牌差异化上做足文章。对新兴市。颐墙肫档墓蚕砝砟,做好网约车市场开发,打造国民车,切入经济型纯电动汽车市场。同时,通过融资租赁等手段,对特定客户资源进行开发。   各位领导、各位专家、各位同仁,“阳春布德泽,万物生光辉”,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启,新时代近在咫尺,新机遇触手可及,新梦想指日可期,让我们以自力更生、艰苦创业的进取之心,以敢于人心,勇攀高峰的凌云之志,撸起袖子,真抓实干,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年,我认真思考之后,认为这一说法不无道理。我想可以从两方面来看,一个方面是从全球来看,在2016年这一年,发达国家主要汽车生产国,包括大型汽车公司,大家对汽车发展的低碳化、智能化、信息化取得了进一步的共识,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话,但是说到了要害,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战”。而从国内来看,我从调研中发现,很多企业由“试试看”,转向了“铁了心地干”,把电动车放到了公司战略的中心地位。    刚才李书福老总讲的他的规划,到2020年、2025年,电动车的比例要占那么大,新能源车占比那么大。所以他真是把这个当做了公司战略的中心。    另外,在这一年当中,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿,一个是企业的研发路径在变化,由燃油车的引进、消化、吸收,正在转向开放条件下的自主创新,各个企业对研发重视的程度、研发投入的力度是前所未有的。另外,由于我国电动车产业化走到了各国的前列,这样就给了中国,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会。另外,有一批没有退路,专注新能源汽车的新兴企业,他们没有存量的拖累,他们的思想更加解放,这些新进入者带来了新思路、新创意、新发展路径。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路,对我们汽车人来讲会有新的感触。    新进入者带来的新的发展路径、新的生产组织模式,给整个的产业带来了新的活力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径,我想这个影响是很深远的。因此,从这个意义上来说,经过孕育期的磨合,现在已经开始有所收获。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题。    以2020年为结点,中国电动车将面临新的发展态势,我归纳了几个观点:    第一,进入2016年,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期,在消费者购买意愿增强的同时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择。此时,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候,随着竞争的加剧,企业间的差距拉大,大浪淘沙的过程已经开始,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量。这种现象不仅反映在整车,而且已经延伸到电池企业、零部件企业以及上下游整个产业链。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获。    第二,迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日,距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到,产销规模大,并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距,重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足,这些带有文化色彩的软实力,需要持之以恒的积累,“非一日之寒”。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点,提高竞争力的途径,不是等待企业的扶优扶强,而是由政府创造好的产业生态,使优胜者在竞争中脱颖而出。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时,就瞄准了国内国际两个市。飞杓、生产工艺、产品质量都以国际水平为准,我想这些企业他们会相对比较主动。    第三,向后补贴转型期的政府政策,在既定政策支持的周期内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配,是政策能否顺利转型的关键。政府的购车补贴是一把双刃剑,当市场竞争格局出现之后,政府就要特别注意,不要因政策调整不及时而削弱竞争。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础。因此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上,聚焦技术创新,加快补足技术短板,提升电动车的性价比。相应的,评价支持政策效果的窗口,应该由市场规模扩张,转向竞争力的提升。    具体地看购车环节的补贴,应该适时退坡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术、降低成本的能量,造成优胜劣汰之势。政府资金应更多地支持共性技术的开发、充电基础设施的建设。与此同时,非补贴性的那些“功能性政策”,例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放积分政策,以及购车许可、限制行驶之类的政策组合应及时出台,使市场产生稳定的预期。 第四,立足后补贴时期,打铁还得自身硬。    从十城千辆算起,各个国家发展电动车的时间差,给中国企业留出了大约十年的孵化期,这是难能可贵的。2020年,作为中国电动车的一个标志性年份,将迎来后补贴时期。可以预计,那个时候直接购车补贴将淡出,但功能性支持政策还将保持。在这种情况下,电动车能否与燃油车抗衡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势,将取决于这几年的行动。    我国电动车是在较高起点上起步的,总体经济技术实力已经今非昔比,如果把握得当,以电动车为契机,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观,企业应充分利用政策支持的周期,下大工夫做好三件事:    第一,人无远虑,必有近忧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略,并加紧部署与实施。    第二,持续壮大研发能力,掌握核心技术,攻下“不经济、不放心、不方便”一块短板,奠定电动车与燃油车抗衡的基础。 第三,以产品的品质、品味打造优秀自主品牌,赢得市场的信赖。    第四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的,就是在这个期间,一定要想办法在自主品牌上下工夫。我们的品牌实际上在燃油车上,很多企业下了很大的力量,但是应该说效果是有限的。而在电动车来说是个新的机会,所以在这方面应该下更大的工夫,通过产品的质量,通过产品的品味打造自己的品牌。    第五,要系统规划,及早部署“电动车+互联网”。今天的电动车之热,并非由于传统能源的枯竭,而是因为它有很强大的正外部性。电动车的低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益只有与新能源、智能交通、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能。随着这些方面的成熟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题。信息化、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点,这里有太多的文章可做。目前辅助驾驶、无人驾驶已经走在前面,我想国家应该及早对电动车与分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信协同发展、统一规划、开展顶层设计、超前部署、抓紧启动,引导企业的技术开发和基础设施建设,推进“电动车+互联网+交通”,把阶段性技术成果用于提高交通效率、降低物流成本、保证交通安全,使其产生经济和社会效益。    电动车发展的大势已经不可逆转,向前看,挑战与机遇并存。如果把握得当,机遇大于挑战!    我就说到这里,谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲,以下为万钢演讲ppt亮点实录:    尊敬的清泰同志、冠华部长、苗圩部长、解主任,各位来自汽车界的中外朋友们,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计。上午抽点时间看了一下展览,给我印象相当深,有一个很深的感觉,这十几年来中国的电动汽车持续发展,走上了一条创新的道路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期。今天这个会议的主题很好,就是要持续地提升我们的技术能力,抓住创新新局面。我想就我们未来促发展,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇,谈一点我个人的看法。从四个方面:    第一,谈一谈我们这些年来齐心协力,新能源汽车所取得的新进展,尤其是2016年的进展特别明确。    第二,回归深入基础研究,提升新能源汽车的质量和效益。    第三,新的发展趋势、新的发展方向,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点,随着人工智能的不断深入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇。    第四,我们怎么样更好的凝心聚力,合力推动新能源汽车的创新发展,谈几点看法。    刚刚得到新的数据,有的来自中汽协会、有的来自中国汽研中心,数据告诉我们,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆,占新车销售比例的1.8%,中国的保有量达到了100万辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个,这里讲的是公共用的充电桩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。    我们的关键技术取得了显著的进步。今天上午我在零部件电机、电池、电控这块花了好多时间,仔细地了解了一下情况,确实和我们了解到的数字很相近。动力电池的关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低,从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。一个指标性就是,三元正极材料能量动力型的电池,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心、有些争议,好多同志说,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标,现在看趋势已经很明显。我们特别强调的,?楸饶芰看锏搅?40瓦时/公斤,动力电池系统的价格,这个价格现在也是保密,但是总的说起来明显下降,总的达到了2.5元/瓦时以下。动力电池的产能达到了100G/瓦时,世界上生产规模,特别是在新型电动汽车的动力电池,规模得到了很好的发展。    驱动电机技术也取得了新的突破。特别是共性基础技术进一步突破,导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器,芯片的集成设计和电力电子系统,取得了新的进展。我也了解到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展。因此,重量比功率超过了3300瓦/公斤,电池峰值效率达到了97%,高效区达到了80%。特别一些新的设计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用,比如说我们都知道,对于0—100公里的加速,对于电动机说起来,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候,就是高速公路上超车的时候,超过它这个临界点以后,这也是一个安全因素。现在我们很多企业从两个方面,一个方面,用双电机的技术来弥补后面这个不足,第二个,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展。    今年汽车界有一个新闻,第一个互联网汽车走上了市。颐堑纳掀桶⒗锇桶褪迪至似挡岛托畔⒉档目缃缛诤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐,据说现在上汽的同志告诉我,每个月销售2万辆,产能有点跟不上了,效果很好,上市不到半年累计就超过了9万辆,成为荣威一个最大的销售热点。在互联网大会期间,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统,搭载着北汽、奇瑞、比亚迪轿车都亮相,首次开放了道路,18辆车300多位嘉宾在试驶,当然评价各有不同,期望值也有待提升,但是勇敢的走出了第一步,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿,做出自己的探索。    我特别感到高兴的是,2014年我们就曾经提出电动化、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展,从汽车到基础设施,一直到停车场、充电站,包括各方面财税的支持,一系列的政策。国家层面,从购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施,特别是标准规范方面,都出台了一系列重大的政策措施,现在看起来落实的进度还是比较好的。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论,这是一个开门的讨论,许多外资企业都积极参与当中,对电动汽车发展、新能源汽车发展,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现。也是由于刚刚推出来,我觉得很好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见,使政策更具有落实性。    这里向大家报告一下,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革。新能源汽车作为一个试点的重点专项,实现了从基础科学到系统集成、共性技术集成、示范全链条的部署,特别是在基础研究方面,加强了对基础科学问题的研究。因为现在产业发展到一定程度的时候,要提质、要增效,还必须要静下心来、回过头来从基础科学问题上下手,不断的进行优化、改善,才能获得发展。特别是这次的重点研发专项,对于电动汽车智能化和网联化的技术,也设立了专门的课题,实际也是我们当时电机、电池、电控的“三电”之一,也随着时间的进展不断的转向新的重点。所以,整个“十三五”期间的专项规划,将对六个创新链条,就是全链条一体化的部署,38个重点研发任务,政府加大了投入,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿,首次突破15000亿,更值得高兴的是,企业在这里边投入比例得到增强,达到了78%以上,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策、加剧扣除政策有直接关系。技术市场的交易量也首次超过了1万亿,看起来企业投入的效率还是很高的。    去年我用过这张图(ppt),这次还用这张图,对它进行了更新。由于时间关系,统计是1-11月底,11月底中国产销量是402000辆,如果这样算的话,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆,中国占了40万辆,就是占了50%。到2016年底,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆,中国占了其中的100万辆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力,也说明了我们国家对于节能减碳、应对气候变化作出了新的贡献。我们虽然应对气候变化调门并不高,但是我们扎扎实实在做每一步,现在无论是风、光、水、输变电,无论在技术先进、装机容量、发电量都走在了世界的前列,这也是我们作为一个还在发展中的国家,为新的发展、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献。    世界发展的趋势也是一致的,低碳、电动、智能化成为各国共同的选择。美国、欧洲、日本,包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划,比如说大众推出了它的“2025战略”,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车,销量争取达到300万辆,自动驾驶要覆盖,在2021年提出全自动驾驶,电池也要进入大规模的投入。奔驰也提出了它们可持续发展的目标,零排放、互联、自动驾驶汽车,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力、氢燃料汽车。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流、沟通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式、增程式的混合动力汽车,因为他这里有基础建设的问题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来,就可以有电的情况充电、没电的情况加氢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板,同时又实现了真正的零排放。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai,上次试驾可能还是8年以前,我觉得汽车的进展,无论动力性、环境友好性、驾驶的舒适型都得到了很快的进步,据说已经进入了市场。包括通用也宣布了在2020年以前,在中国推出9款新能源汽车。我这里想说的是,中国的市场也是世界的市。泄谛履茉雌捣⒄沟敝幸恢笔强诺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展、参与竞争,汽车产业就是一个市场全竞争的产业,就需要我们来推动整个的发展,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺。 第二,谈一谈我们对于深入基。帕饩鲆恍┬挛侍獾目捶。    对于电动汽车,大家首谈就是续驶里程,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车,一个明显的标志,实际电动汽车能耗是和它的整备质量,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的。如果说单程的提高电池的载量,当然加入电池的载量车子可能要增强,车身的增强就又增加了重量,直接影响就是增加了它的电脑。我们也看到一些装载高容量电池的,虽然续驶里程延长了,但是百公里电耗就明显的增加了。因此,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的、合理的规划。首先,车辆运行的范畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位,尤其是现在,我们应对大气污染,主要还是大城市集中,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑。但是从技术发展上说起来,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程,这当然是市场的期望,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题。    最近新材料研究发展很快,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用。有的朋友跟我说,我们现在用的是石墨烯电池,其实说用了石墨烯是对的,但是用石墨烯全部来做电池,似乎从科学意义上不太准确。石墨烯材料,包括碳纳米管,都有它优异的电和热的传导性能,作为锂离子电池的负极材料添加剂,可以有效的降低内阻,提升放电的效率,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话,还有助于减少介质之间的电位,来减轻电池界面的腐蚀性。从这个角度上看,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的,当然由于动力电池负极密度提高了,对正极材料也可以进一步的优化,在安全的前提下,所以也可以显著提高它的能量密度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步,就是说能量密度提高了,同样的电池包里面可能有更高的载电量,但是运行过程当中它的热交换量也会增加。所以在增加单电池和电池?楣β屎湍芰棵芏鹊氖焙,还要加强对于电池包热交换距离的研究,来优化提升电池包整体系统的技术,它也是一个相互关联的关系。    随着电动汽车的发展,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计。比如说电池包往往布置在底部,夏天路面的热辐射还是比较强的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理,从结构上来实现电池包的冷却,因为我们现在冷却剂就是这样的,要把它放在迎风处,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计,电池包也应该考虑到这个,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理。结合冬季放电的特征,我们还应该研究,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制,使它保持在合理的范畴之内,来逐步的解决冬天放电比较慢的、容量比较低的问题。总之说起来,我这只不过是一个例子,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。    上次百人会上我特别提出,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术,带动汽车制造的转型升级。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节,给我留下一个很深刻的印象,我和苗圩同志都搞汽车的,过去我们焊一个车身500多块钢板,用2000—3000个焊点接在一起,加工线上全部实现了机器人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身,一共就45个部件,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线,几个机器人协同操作。板件和板件之间没有焊接,就是直接的黏接,加热黏接,远远看去就像搭小孩玩具似的,几个东西装起来。更使我感到比较吃惊的,现在碳纤维的车身,已经不需要在现场涂装了,有点像我们当年装修房子,先装地板再油漆,现在用的全是油漆地板。现在汽车安装上确实有进步,所以我也很有感触,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新,需要轻量化材料的技术,需要轻量化的设计,需要轻量化的工艺,也需要轻量化的流程。特别是现在的汽车产业,包括内饰座椅使用的材料,也尽可能的采用可回收、可再使用的材料,这方面的技术也在不断的提高,这个应该成为我们新能源汽车发展,不光在车辆技术、而且制造技术流程方面全方位的提升。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展,今天我很高兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车,更多的看到了我们一些,像燃料电池大客车的发展。很多企业大家如果去看的话,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料,比如说碳子、交换膜、双极板,以及它的特性基础研究的进步密切相关。实际证明,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中,也具有自己的发展环境的优势。我们要借助这个优势来推动我们的发展。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系,我们是不是可以考虑,尤其是在燃料电池研发的初期,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用,这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气,按照它的发展各取所需。实际从技术进步上,技术发展的本身,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展,对于延长它的寿命,对于减少它的燃料消耗,是很有帮助的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向。当然它们也在考虑,我们怎么样能够更加适合中国的特点。我们还不能忘记中国还有一个优势,我们在电动汽车走向市场的前期,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用,先在公共应用、出租应用上去使用,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广,因为我们不可能全国铺开的建加氢站,必然有一些城市就可以走在前面,又可以来推动健康合适和快速的发展。中国“11?11”又是一个新纪录,信息产业、网购变成了整个市场销售的主流,我们看了看,2016年快递业高速发展,中国快递业总量超过300亿件,平均每天8200万件包裹走在路上,用于业发展小型物流车清洁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领,有了高端引领就有了有序的发展,放弃了高端引领就会低端充斥,所以从这个角度上,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色,争取使我们的汽车产业走上高端引领、创新发展的道路上。    在燃料电池汽车发展的过程当中,深入开展了国际合作。我们积极的参与了国际合作,开展氢燃料电池领域的技术合作,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议,组织国内的企业,开展深入的技术合作。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织,定位就是要建立一个覆盖全产业链、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织,在中国发起但并不局限于中国,积极组织管理以及运行机制,要按照国际组织来筹备、搭建。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池,因为燃料电池实际用处很多,比如在通信基站、备用应急电源,随着我们移动通讯不断的扩大,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放、包括更新,都值得我们重视,包括医院的应急电池、安全防卫,包括我们最近在研究深海运载,也完全可以使用氢燃料电池,燃料不是电池,实际是一个发电机,而这个发电机可以用在各个地方,最重要还是零排放的清洁能源,效率高,能源密度也高。 第三,深思熟虑,把握好智能化的新机遇。    近几年来,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展。比如美国,白宫推出了人工智能的新战略,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线,包括日本的创新战略规划。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会,这个时间恶补了一下人工智能的技术。中国工程院最近技术指出,人工智能即将进入新的阶段,人工智能发展有四、五十年代了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展。但是当我们信息化日益普及,移动互联网、大数据、云平台的发展,信息环境、数据基础、目标理念、市场需求都在发生不断的变化,将推动人工智能新发展,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段。因此,发展人工智能也有利于改善人民生活、提高经济发展的水平、增强社会治理的能力、维护国家的社会安全。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图,但从各国的共同概念和我们的研究,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素。第一,要降低交通事故和伤亡人数。美国的报告提出来,美国每年有35000多人死于交通事故,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的。第二,要应用低碳、零排放、环境友好的运行环境。第三,便捷,要降低驾驶强度,提高交通的效率。第四,要推动共享,提高车辆的利用率。其实我们现在不得以所采取的一些限行,包括交通的拥堵,都降低了汽车使用的效率,所以从这个角度说起来,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的。还有,牵扯到公平出行,随着老龄化社会的进入,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展。    关于自动驾驶汽车研发进程,好几个报告,有的人说无人驾驶,有的人说自动驾驶,有的人说智能网联汽车,都提出了汽车发展的里程碑,我觉得无论叫什么汽车,都是说了这么五个阶段,辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点,比如说在辅助自动驾驶方面,怎么样能使汽车感知周边,科学决策,及时反应。比如怎么让汽车能够与互联网连上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车、网、路的联动,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系,就是人、车、网、路的一体化。    辅助自动驾驶,实际这些年是汽车界一直研究的重点,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多,有雷达,包括现在有毫米波雷达,摄像头,对外通信系统,包括定位。与之相应的,刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等这些,实际在关键体系上,传感系统、操作系统、中间和决策系统的研发,其实这件事也不是现在的新形势,早就在80年代的时候,80年代后期就研发了防抱死系统,实际根据轮子上轮胎和路面的关系,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全,包括防启动时间的空转,后来又有了电子稳定系统,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展。    传感器用到汽车上就有了测距的警示,有了它以后,在90年代的时候,我在德国工作的时候,车里边就已经有了尾随自驾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走,不用担心。最近我看到了我们国家的好多汽车,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应,一旦接触太近都会自动加一下速。包括我去年去参观长安,他们也给我展示了自动泊车系统,实际自动泊车系统我们在德国工作,90年代后期时候就有这样的设想,2010年我到德国去访问的时候,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型。实际很重要的意义,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起,也得到了发展。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能。    下一步就是智能网联。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西、看到自己看不到的东西,90年代初期的时候,堵车情况有数字广播,数字广播就和我们一般的广播不一样,随时可以呼叫堵车的情况。后来有了数字地图和卫星导航,就形成了第一代导航系统,第一代导航系统并不知道路况的变化,只知道路径的设计。然后就出来了联网的导航,这也是这几年我们都经历过的事。上汽这次和阿里巴巴共同合作,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起,这样坐在车里的人,通过导航、通过云平台就可以获得各种各样的信息,比如说动态的导航、比如说加油充电站、维修以及各种信息的进入,使汽车的视野得到更大的扩展。但是真正要做到智能的网联汽车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来,这就需要我们把各种信息交汇在一起,来实现智能的决策控制。这件事情说起来好像很容易,实际也有很大挑战。现在我们一个汽车里边有两、三套信息系统,有车载的信息系统,还有驱动系统的信息系统,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备,就是快到地方要进行减速,但是如果你让它自动驾驶的时候,可能它就很早的根据外界的信息来判断,让它调整好姿态、减低速度,进入转弯以后在弯道里边再加速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段,这种例子比比皆是。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体。因为我们电动汽车从电机、电池、电控开始,电控第一代做的第一件事,就是通透的动力驱动系统的网络,就是第一代的CANBUS系统,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制,从这个角度上说起来,电动汽车是自动驾驶的最佳载体。    当我们实现了这些以后,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战。这是我们常见的北京交通的一种情况,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号,去识别各种各样的高通,做得到,但是不保险,这样可能我们就要有这些信号的发射器,让汽车能够知道这些情况。如果再想使它往上走,能够实现部分的自动驾驶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况,比如说晚上的雨雪路,比如大雾弥漫的时候,比如尽管天气很好,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰,这些情况都需要我们去应对,其实道路上也应该有它智能化的装置,就是说有自动的能见度感应器,应该有道路结冰的感应器,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全,安全是所有发展的主流,而不是时髦。我们在做任何工作的时候,必须考虑人是坐在车里最宝贵、最要尊敬的东西,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全、人的便捷、环境的友好和共享。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统,来推动我们的发展。    因此,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三、四次交流,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构,这个架构的着力点应该在车载的平台、在网联信息、在智慧交通的发展,我们要重点发展的是车辆的关键技术、环境感知、智能决策、执行控制,我们要对信息的关键技术,V2X通信,甚至于将来车对车的通信系统、云平台、大数据、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制,这里也有很多不同的东西。我们还要对基础的关键技术,高精度的地图、动态路况信息、综合决策和操作系统。只有这样,把人、车、网、路同步的推进,才能够迅速的发展,否则又会碰到先有车、缺充电桩的情况,所以需要我们今后的发展当中更多。与此相关的技术,检测系统,还有一些法律法规体系,一些基础设施的建设,可能还需要更多的发展。 我们必须要精心规划、协同创新,来研发自动驾驶的新技术。    一,安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。    二,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉,多领域技术的融合,产学研各方面的合作,要着力推进协同创新,这里边由于它是一个企业的热点,所以企业要成为技术创新的主体。    三,企业为什么要成为创新的主体?我看了很多规划,从现在一直到2025年、2030年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就,但是可以实现沿途下蛋,从过去当中,无论是防抱死系统、电子稳定、测距警示、避障反应、自动泊车都是发展的热点,每个技术都带来了商业回报,包括我们在信息系统,包括这次互联网的技术,上汽互联网的实践,也看到了我们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高,只有以企业为主体,不断有新技术发展,使它在使用当中获得使用,就能够推动它的可持续发展,所以它不是一蹴而就的事,是我们长期坚持的一个任务。    四,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体,新能源汽车重点研发专项要广聚众智、精心规划,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区,我也是觉得有一些东西包括基础建设,也应该放多这个测试区里面去,使它在真实情况下运行,才能得到一个健康和全面的发展。    最后我想说,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展。其实我们用了十几年的时间实现电动化,推动了产业的转型,随着信息产业的发展,网联催生了新的业态,产生了新的服务业。轻量化带动的不是简单材料的替换,实际是对汽车产业的一种升级、一种转型,同时,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设,充电网服务体系的建设,可能带来何止几万亿的新的增长点。我回忆,在经济工作会议上总理说过一段话,“实施创新驱动战略的发展,既要推动战略新兴产业蓬勃发展,也要注重用新技术、新业态来全面提升和改造传统产业,带动产业的转型升级。”    作为结束语我想说,回归一下新能源汽车取得的新进展,下一步还是要全面落实政策、着力开拓市场、建设基础设施、创新商业模式,把握好发展的先机。我们要针对市场的新需求,深入基础研究,攻克关键技术,完善系统能力,着力提高产品的质量和效益。要把握好汽车智能化发展的新机遇,要系统的研究,精心的规划,要鼓励协同创新企业主体,大胆的尝试,来攀登自动驾驶技术的新高峰,要凝心聚力,发动优势,动员各方力量,完善政策措施,营造更好的发展环境。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉: 陈理事长,各位领导、各位朋友、各位专家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法。我今天的题目是四网融合,什么是四网?交通网、能源网、信息网、人文网。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具,电动汽车是一个能源的载体,又是信息的载体,然后可以作为人文的载体。四网怎么融合?怎么发挥电动汽车的附加值?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系,能源跟信息到底有没有内在联系,我提出一个储能熵理论供大家思考。    我思考创新的要素,要创新首先要解放思想。解放思想要学习《易经》的精神,又要学习西方文艺复兴的精神。《易经》是一个太极,太极里一半是黑、一半是白,但不是直线,是弯曲的,黑可以变成白,白可以变成黑,黑中有白,白中有黑,跟它对应的黑就是黑、白就是白。《易经》是变化,有时上、有时下,上时不要骄傲自满,下时不要灰心,是客观规律,都是周期性的,我们在调整,要注意平衡动力统一。    整体都是这样,全局都是这样,今天讲跨界,要学习西方的思想就是文艺复兴。文艺复兴的功劳不是在文化、艺术等等,文艺复兴是解放思想。哈佛大学的校训追求真理。要把自然界的规律找出来解放思想,自然规律造福全人类。伽利略,罗马教皇威胁他,他不怕,他说地球起源被上了铁塔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女,被叫之违反教义。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师,第一个米开朗基罗,他雕出一个裸体的美男子,现在到处都是;第二个大师是达芬奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看,里面很不容易,从意大利借了很多达芬奇的作品。达芬奇不仅仅是一个艺术家,也是工程师;看他作品,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生,第一个从事解剖学。    解放思想考虑全局的问题。文艺复兴第一要全局思维,第二要有天人合一的思维,第三是环形思维。要考虑全局思维,今天做电动车目标是什么?有什么经济效益、环保效益、能源效益、民生效益,总体总目标要搞清楚,一定要有全局的观念。特别搞智能汽车全局性更大。另外要环形思维,要反馈。然后是循环利用的思维。    创新,我把创新的要素跟大家分享一下。首先理念是创新之魂。理念有很好的氛围,有了理念才有创意,创意是创新之源。还有人才,人才是创新之本。怎么能有理念?要有很好的氛围,总结第一方面是合作精神,开放、合作、包容,双轮驱动、增值驱动、市场驱动,通过市场的倒逼。然后要有完善的知识产权保护,还要利用网络大数据给我们带来的好处。今天创新制高点是跨界融合。跨界包括国界的跨界和地区的跨界。“一带一路”我认为是跨界融合,一带一路是西方的伊斯兰文明,还有它把科技、技术、经济、贸易连在一起,所以我们要发扬一带一路的精神。我是福建人也是漳州人,一带一路开始的是:拖挛餮。我们要跨界融合。    我接着讲智能汽车。智能汽车首先要有解放思想、全局思想考虑问题。三个C,第一个要连接起来,第二个连接是要协调要合作,1+1>2,那就是《易经》的精神。第三个,今天的连接是移动的连接,还有MOBILE,MAN TO MAN、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来。    今天电动汽车很重要的一个,大家买得起用得可靠。智能化以后,因为有各种各样的基础设施和商业模式,我不展开了。    从电动汽车变成一个智能的汽车,从智能的汽车再变成一个智能的交通,从智能的交通再变成智慧型城市。我们附加值可以产生很多。根据《易经》价值精神,通过交通网、能源网、信息网、人文网可以产生无穷的价值机会。利用交通资源的全时空动态感知,交通工具的全过程运行管制,无处不在互联、感知、管控和服务。    怎么布局?怎么把电动车进一步变成智能汽车,如何布局智能网联汽车技术?我认为,不但对中国,对全世界都做出更多的贡献,第一是制定网联汽车法规标准、智能技术、环境、HMI技术、空置执行技术、智能网联的实验、网络和信息的安全。    怎么做到网络和信息的安全?这是一般的云,怎么把一般的云变成安全的私人的云?有很好的结构,处理器、传感器,不能把所有的数据放在上面可能要分层次。第一是收集材料,就地处理。第二是从收集材料到云之间要慢,一个是单点控制,能量控制或者功率控制。一个是多点控制,能量控制或者功率控制,这是全局性的。要及时处理,要经常互相认证,变成安全的云。    跟大家分享一下我做的一些工作。怎么从理论上去证明这个是可持续的?我一直在思考所有的工业革命,基本就是能源更新。第一次工业革命,瓦特发明蒸汽机,电话。第二次工业革命,美国抢占先机,电气化,主要能源专项与信息建设。现在第三次工业革命来了,中国能不能抢占先机?我们要做新能源,信息大数据时代,我们百人会能不能更好地发挥作用?今天早上的研究会很好,我建议做一个尝试的机构,每年召开百人会国际研究会议,形成品牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢?我提出储能熵的概念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量。一个系统里面假如是孤立的、系统是不可持续的,一个是做功、一个是废料是不可持续。如果是物理系统,分析储能熵,熵代表可以再利用。总的来说,一个系统熵不能增加,熵要减少,熵减少系统可持续。熵是储能熵,熵是不用的熵,下一次可以用。总的来说熵是在减少。    包括中国的历史,中国封闭的时候中国就不可持续,中国开放中国就可持续。近亲繁殖以后熵增加不可持续。系统要做可持续性,系统熵要减少,你的收入不能是单一的、不能是孤立的系统。因为一部分是做功,一部分是废料,从废料里拿出来,通过证明熵减少。从废料里面可以再循环,那么你的系统就可以持续了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来,后续需要时再利用的能量的熵,通过储能熵概念的引入,希望用来解释可持续系统的演化过程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态。    综上所述,不管系统是生物的或人工组成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基。庑┫低彻こ烫氐闶,即使在系统研究过程中,一个熵有增加的过程,总体在系统不断迭代发展的过程中,系统将进入熵减的状态,因为系统具有自己生成复熵的能力,从而保证了系统的可持续性。    应用在电动汽车,这个是分布式的发电,这个是分布式的负荷。电动汽车就是分布式的负荷,还有分布式储能,电动汽车有储能、有电池。电池可以双向的,分布式地发电、分布式地负荷,在分布式的储能,这三个系统可以持续,这是我要证明出来的。我证明只要你的熵是减少的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望。    感知、认知、行动,不断可以纠正人的行为,比真正的司机还要好。    最后,希望我们以后的交通系统是舒适的、生态的、方便的和安全的。要做到这一点,什么是成功?因为里面的成功是3个S,SUCCESS,在S、E里面画一条线都是欧元跟美元,今天是国际合作,虽然人民币还不是,是一篮子化的,人民币准备好了。ESY就是人民币。    要有六个眼睛,有四个眼睛不够。第一要把眼睛放在前面解放思想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维,电动汽车下一年布局市。惨星罢八嘉。眼睛放在后面汲取历史教训,要有全局观念。要看到旁边的需要。然后要把眼睛放在右边学习欧美,不得不承认高端人才密集地在西方。所以把眼睛放在西方学习,它沉淀了100多年。四大发明中火药是中国发明的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的。全方位都看到了,所以英文眼睛叫做EYE。第一个I是Inspiration,有了激情可以有想象力,然后有创新,但一定要融合,一定要集成。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题。科学要把自然归结起来,工程有十几种,要把科学、技术、管理结合起来那就是工程,那就是要集成。特别今天要跨界地融合、跨界集成,这样才能实现。但没有钱也不行,今天招商局也来了很多金融机构,要融资。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   回顾已经结束的2016年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展。在政策的全面推动下,我国电动汽车年产销量再创新高,达到50万辆左右,充电桩数量达到20万个,遥遥领先于世界各国。更为可喜的是,在规模市场的推动下,技术创新全面展开,技术进步全面加快,正在全面逼近世界先进水平。但是,在这大好形势下,质疑之声渐起。比如,我国电动汽车发展主要靠政策推动,能不能持久?政策是否过于宽松,以致于出现骗补情况?另外,由于发展形势良好,一些激进的观点也在抬头。比如,要挡住国外产品进入中国市。ㄕ岛投Φ绯兀灰孀虻缍,准备放弃传统燃油汽车。    作为一名资深的亲历者,笔者认为,在这新旧年度转换之际,有必要分析我国电动汽车的发展形势,梳理其发展历程,以利于业界对形势有清醒的认识、清晰的判断,明确今后的行动方向。    一、我国电动汽车发展形势良好    当前,我国电动汽车发展形势良好,主要表现在两方面:一是电动汽车技术创新全面展开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面,比亚迪、北汽、江淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车,而是专门设计的电动车,续驶里程达200~300km甚至更多,能效明显提高,动力性、平顺性、舒适性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平。事实上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市。另外,我国电动大客车产销、应用占全球份额的90%以上,技术达到世界领先水平。    在动力电池方面,我国产量已超过日本、美国、韩国,跃居世界第一,且市场份额超过全球的1/3。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面,呈现高能量比、高安全性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势。同时,产品水平迅速提高,与前一年相比,平均能量密度提高30%,成本下降30%左右。    在驱动电机方面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机,总体性能进一步提高,成本下降30%左右。在电池管理系统、混合动力系统、电动助力转向、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面,也都有明显进步。    在基础研究方面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展,电池热失控、硅碳负极材料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快。    2. 充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下,政府有关部门出台了实施细则,多个地方政府建立了城建、电力、规划等多部门联动的领导机制,大大促进了充电基础设施的建设速度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计,我国充电桩总数超过20万个,远远领先于世界各国。    在市场带动下,技术创新不断涌现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术、节省设备投资的车端交流快充技术、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用。    在商业模式创新方面,呈现出各类优势企业多种形式合作,加快充电设施布局、建设、运营的趋势。众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展,公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模,广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。    在互联互通方面,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定,以企业级、城市级监控平台为基。牍ば挪啃履茉雌导嗫仄教ㄊ迪质、信息互通的国家信息服务平台即将建立。    二、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说,我国电动汽车的发展道路与美国、日本、欧洲等国家和地区有所不同,主要区别有两点。    一是政府干预模式不同。我国采取的是政府强干预模式,政府进行顶层设计,制定国家发展规划,多部门联动制定全面的鼓励、支持政策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市。计笠抵厥拥缍捣⒄梗桓髌笠翟谡枷轮鸾ブ厥拥缍,在市场发展中不断加强研究开发,技术水平逐步提高;同时,充电基础设施建设逐步完善。而美日欧政府多采用弱干预模式,政府支持共性、基础技术研究,给予一定的政策、税收优惠,逐步培育市。黄笠翟蚋葑约旱恼铰怨婊,首先研究技术,同时有选择、有重点地开发产品。    二是企业战略不同。我国企业多为在政府引导下被动式发展,初期技术积累明显不足,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显,产品方向受政策影响大,各企业虽进度不同,但呈全面开花之势。而国际大公司多为主动式发展,厚积薄发,技术有所侧重,产品形成特色,如丰田的混合动力和燃料电池、日产的纯电动、通用汽车的插电式、宝马的碳纤维轻量化技术等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点。中国模式的优点是市场拉动技术发展,不受油价等其他因素干扰,迅速形成规模市。盗醇际踅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟,发展中有不协调情况,如充电基础设施滞后,部分企业盲目跟随,发展不扎实,少数企业以谋取政府补贴为目的,甚至出现骗补情况。美日欧模式的优点是技术扎实,发展均衡;缺点是市场发展慢,产品更新慢,影响技术进步,受外界因素干扰,如油价低迷则市场难以扩大。    笔者认为,中国模式适合中国国情。我们不应过多盯住充电难、骗补等不协调现象,而应看到正是现有模式才能形成后来居上、技术追赶的大好局面。从另一方面讲,中国模式也有赖于我们的制度优势,只有中国的强势政府才能如此运作,很多外国同行都很赞赏、甚至羡慕中国的条件。    另外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面,近两年有明显变化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术、开发电动汽车产品,而且各种技术路线都受到关注的局面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出。中国各大企业都重视电动汽车没有错,在现阶段已不能算分散重复,但难处在于电动汽车不好做,需要有很强的、全面的技术积累和投入。那些技术实力不够的企业,在电动汽车这个高难度“弯道”面前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理,而应准备应对“弯道翻车”的危险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时,可分为几个阶段:当市场份额超过1%时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%,则意味着市场条件全面成熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年,又主管我国科技工作多年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结。    对照电动汽车的发展,在我国,市场份额已经超过1%;在美国和日本,即将超过1%。这说明,电动汽车技术正在接近成熟。笔者冒昧估计,大约再过5年左右时间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题,其他性能与传统动力汽车相当,加速性优于传统动力汽车,成本的差距大幅缩。辉俟?~10年时间,电动汽车性能可全面赶上、部分性能优于传统动力汽车,成本与达到当时排放、油耗标准的传统动力汽车相当。但即使到那时,传统发动机也不会消亡,而是电动驱动与发动机平分秋色,或更多的是融合发展。基于以上估计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理。2009年,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告。回首往事,扪心自问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的。至于些许不协调现象,是产业发展过程中的必然,是白璧微瑕、瑕不掩瑜。笔者断言,按目前态势再发展10年,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界,并以此跻身世界汽车强国之林。    三、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一,整车生产企业要更重视电动汽车。首先要制定好发展规划和生产布局,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调,不能两张皮。其次要重视研究与试验,需建立完整的、一流的研究和试验体系,规:退接Σ坏陀诖车姆⒍痛低。电动汽车相关技术发展很快,要靠自己去研究发展,别人的经验会很快过时,更不能只靠“挖人”搞产品。再次要全面布局,围绕全技术链开展工作,不但要重视整车开发,还要研究电池和电机,重视电池管理系统,这是当前我国的短板,此外还要注重轻量化和系统可靠性。    第二,要建立相应的零部件体系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展。    第三,要开放发展。需鼓励、支持合作伙伴引入先进技术和产品,像华晨与宝马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好。历史将会证明,开放发展电动汽车会比关门发展更快。更何况,在全球经济一体化的今天,关起门来自己发展是不现实的。    第四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作。今后相当长一段时期,将是传统动力与电驱动并行发展、融合发展的阶段,单搞电动汽车很难成功。对于只做电动汽车的特斯拉,笔者并不十分看好。    2. 对产业界的建议    第一,要加强合作。需沿产业链、跨行业合作,整车企业要与电池企业、电机企业、其他电动系统生产企业深入合作。以动力电池为例,需要电池设计与正负极材料、隔膜、电解液、电池制造装备、试验装备、电池管理系统全面合作。优势企业和研究单位要分享成果,互补短板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件,要形成轰轰烈烈的大协作局面,合作创新,百舸争流,才能迎头赶上并超过世界先进水平。    第二,要注重实践。汽车产品与其他工业产品不同,一是使用环境广且复杂,二是生命周期长,三是对可靠性、安全性要求极高。这些都决定了仅在工厂、实验室不可能完善产品,必须通过多轮的使用实践。与电动汽车产品研究开发相比,充电过程更需要实践。像电动汽车充电过程这样长时间、高电压、大电流、室外、无专业人员值守的工作状况,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验。    第三,在充电基础设施建设与运行中,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善。充电基础设施建设是一个新行业,在管理上涉及电力、规划、城管、工商管理等多部门,权力交叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制,利益主体错综复杂。单靠一纸文件不可能面面俱到,必须经过相当长时间的实践,完善流程,积累经验。    第四,要加强标准化工作。领先的研发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基。笆弊芙峋、制定标准又能为继续实践、创新提供重要保障。当前,恰逢政府推进标准化工作改革,要求标准化工作密切结合生产、创新实践,要求鼓励发展更灵活、更接地气的行业标准、社团标准。对此,业界应给予足够重视。    3. 对政府的建议    第一,要保持政策稳定。正如前文所述,我国政府的强干预政策非常正确,发挥了制度优势,已取得很好的成绩,应该继续保持。电动汽车的发展涉及多个行业,需要长期积累,需要几十年的时间才能成就大业,切不可存立竿见影、一蹴而就之心。    第二,要及时对政策进行微调和补充完善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴,又由于此项事业发展快,新情况、新问题、新技术层出不穷,因此及时应对、调整、完善是必然的。    总而言之,我国电动汽车产业的发展已走上快车道,迅猛发展正当其时。笔者衷心地希望朝野上下、业界同仁能认真努力工作,自信且坚定发展。假以时日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流,并以此为契机,跻身世界汽车强国之林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示。    他认为,现阶段,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配,但从长期来讲,新能源汽车技术发展路线要从电动化、轻量化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。    尤其在电动化方面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力,就是家用主流A级轿车,在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力,如特斯拉Model3、通用Bolt,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车。”欧阳明高说。    欧阳明高说,但要满足这个要求,电池必须降低重量、体积以及成本。此外,电池的比能量必须大幅提高,达到300-350瓦时每公斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知,锂离子电池发明至今只有20年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年,2007年第一次在日产聆风上开始使用,可见动力电池的进步非常迅猛。”欧阳明高说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期。    但此前,主流的观点认为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比,从性价比来看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围,但现在随着锂离子电池技术进步,里程提高一倍,即在300公里的范围内,仍然在性价比方面有优势。    从技术上来看,在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多,成本越来越低,才能体现出电动汽车的水平和技术。    一个好消息是,我国电池成本每年大约能够下降20%。据介绍,五年前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元,去年平均价格为2.5元左右,2016年为2.2元,考虑到大量的电动汽车是大客车,其电池价格相对会比较高一些。    “现在国内开发中的电动轿车,最低的系统成本在1.3元每瓦时,单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车,单体成本为150美元一个千瓦时。”    如果按照这个标准,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到,但是按照现在2.2元,逐年减少10%到20%,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现。    “加上循环再利用做到1元,也就是说,一千瓦时电池一千元人民币之内,是可以做到的。”欧阳明高称。    对于具备性价比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说,现在一百公里约耗电15度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内,接近10度电一百公里。    “要实现这个目标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标,一百公里的成本约在一万块钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱,考虑到使用周期内省电和维修省钱,将具有商业竞争力,这是电动化下一步最大的目标。”欧阳明高说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出。纯电驱动真正实现产业化是在2014年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长,但仍属于比较粗放的发展模式,今年电动汽车发展逐步趋于理性。总体来看,走到今天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位。”欧阳明高说。    事实上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一,由于销量超过全球50%以上,在国际上引起了强烈反响,无论是政府还是厂家,都感受到了来自中国率先发力的挑战。更值得注意的是,2016年如德国大众和日本丰田,纷纷调整技术路线,加快对纯电驱动的转型。    不过,纯电驱动的战略目标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展。对于混合动力技术来说,传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势,如丰田路线就是先做混合动力,再做插电混合和燃料电池。    由于我国率先发展纯电驱动,带动电池产业的发展达到了世界前列,电池产业规模达到世界第一,总体水平位列国际前三,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平,我国的动力电池产业链,尤其是电池材料,如正负极材料,在国际市场上的占有率第一。    “在此基础上,我们以纯电动力系统(电池、电机、电控)为基础平台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。”欧阳明高说。    据其介绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展,比亚迪秦、唐、上汽荣威550,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力,无论是发动机方面,还是混合动力装置上,都取得了突破。    与此同时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。    “这是一个渐进的发展过程,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。”欧阳明高说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项,有效的回避弱项竞争,有利于我国电动汽车产业的发展,到2020年之后,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  编者按:产品价格区间一下提升了近40万,这对沃尔沃来说是个不小的挑战。以安全环保为标签的沃尔沃,产品质量是其立足之本。无论是国产车型还是进口车型,质量都要做的和安全环保一样好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值,安全与健康至关重要,但在中国市。硎堋昂阑放啤彼吹拿孀雍褪媸矢幸膊豢苫蛉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家,到底该剪哪一根线?我心里清楚,如果我剪错了,我们可能就崩溃了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态。在2015年整体经济增速放缓、股市震荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下,2016年的车市本不被看好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声。1月6日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售,沃尔沃对此解释为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器,更是提振销量的助推器。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号。   6月1日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年,具有十分充足的销售经验。但用他的话说,他来自一个很小的市。芏嘁蛩厮疾痪弑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状。6月1日入职,用一个月来熟悉公司的现状,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”。然而现实终究是骨感的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景,我到底该剪哪一根线呢,如果我剪错了,首先所有的投资会无效,其次会影响经销商的士气。”陈立哲对我们坦言。   他这样的想法并不让我们意外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大。在台湾,陈立哲要去走访最南端的经销商,早上出发中午就到了,但如今这种管理方式已经行不通了。从前陈立哲的团队只有30人,现在变成了350人,他说现在同事的名字都记不完。   “就像牌桌上的一个赌局,赌下去有可能是回本的,也有可能就全毁了,所以我每天都在想我到底该怎么做。”每天该怎么做?这个问题陈立哲问了自己整整三个月。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的,才能享受最好的。”这句话像是说给陈立哲听的。   2005年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时,沃尔沃一年只能卖1024辆,一直到2013年5000辆的水平,再到如今年均一万辆的表现,对于台湾这个小市场来说,陈立哲做的足够好,他对这个市场有着复杂的感情。   调任中国市场做销售一把手,陈立哲说这很突然,他来自一个不足以领导中国市场的市场。对于中国市。共皇煜,做市场工作要对文化、变化、趋势有充分的掌握,这最重要的三点陈立哲都不具备,他唯一能做的,是在最短的时间内了解中国市场的刚需,相信身边的工作伙伴,组成一个高效率的团队,去解决各种问题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后,首先做的是内部调整。通过不断累积分析过去几年市场的动态,了解在什么时期使用什么样的手段,反省问题所在,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤。面对三、四季度各项费用的下滑,倾听团队的建议、做出准确的决策、将优势资源注入到最需要的地方。最后将宝贵的经验分享给所有人,把力量从点扩散到面,从四个大区,再到全国。   “所有的成绩都是依靠团队取得的,我只是把预算、时间等安排在它本身应该发生的场合。”陈立哲表示:“我不是在讲官话,只是借着这个机会感谢大家。”陈立哲相信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的。   内部调整告一段落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间,一下跳到80-100万,面向的客户是完全不一样的。很多销售遇到的客户都是大老板级别的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心,还怎么介绍产品?这肯定是不行的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门,“与高端客户接触,销售不能觉得自己比客户矮一截,与客户要做朋友,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品。现在培训课已经开展了实战模拟环节,我们在资金有限的情况下做到了更好。”   全新的管理阶层,有限的预算,面对重重困境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高,8-11月均超额完成销售目标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩,最紧张的时间。“我有我自己的节奏,我给自己两年的时间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争。”陈立哲为两年后的自己立下了战书。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间,经历了两次产品的重大变动,但在他眼里这是最引以为傲的,因为这些变动、变革都是从使用者的角度出发,也就是我们常说的“以人为本。”   对于沃尔沃来讲,最擅长的领域是安全,作为三点式安全带的发明者,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期。但陈立哲表示,以整车品质来讲,沃尔沃也和ABB并肩,例如在底盘研发能力上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器,全世界目前只有三家在使用,另外两家分别是法拉利与保时捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑,陈立哲也谈到:“沃尔沃其实也做过6缸、8缸发动机,还有享誉世界的5缸发动机。沃尔沃并不是做不到,而是我们可以用更低油耗、更低尾气排放的发动机达到更高水平。这也是全球各国政府的法规要求,是大趋势。陈立哲说“这些信息,只是没有在行销上进行传播罢了。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市。谋淞恕肮钡母拍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代。陈立哲表态道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品。沃尔沃立志从中国出发,以人为本的信念永远不改,值得消费者验证与了解。”   “沃尔沃就像iphone一样,它改变了人们的使用习惯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例:S90有三个界面同时提供信息,分层级的来处理车辆信息。这一点很重要,体现了沃尔沃以人为本的精神。在设计方面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料。用沃尔沃的品牌精神,再加上瑞典的风格,直接与德系品牌产生差异化。如果从地域来看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡。   沃尔沃曾立过两个誓言:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故,沃尔沃全额赔偿。在陈立哲看来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺。   陈立哲对我们讲道:“在欧美,当太太怀孕的时候,男人会考虑买沃尔沃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据,中国作为沃尔沃最大单一市。?1月共销售9,076辆新车,同比增长12.8%;1-11月期间,在华累计销量已达80,759辆,接近去年全年表现。就目前的情况来看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高。   在经历过低谷期的沃尔沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量,这无疑是对陈立哲工作的肯定,同时也是明年的压力。毕竟“十万辆”这个坎,沃尔沃早就有迈过去的能力。   2017年,沃尔沃S90家族将会陆续壮大,届时,S90 T4、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前。对于陈立哲来讲,最为重要的是三座版S90。“S90的设计基础是以中国市场为主导的,是全世界汽车厂商,在中国制造的单价最高的车辆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐,“三座版S90可以达到世界各项指标,这款产品有能力改变历史。只在中国生产,以中国为核心的思维,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了。”与此同时,全新XC60也将在2017年第四季度发布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市。加形侄秩种坏氖谐》荻,所贡献的利润更是远超世界平均水平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人。陈立哲大方的承认自己没有这个实力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任。“知道我坐这个位子的时候,很多人会紧张甚至惊慌,他们会很直接的问我,你行吗?台湾市场那么。阈新?”陈立哲笑了一下说道:“每逢这个时候,我都乐意告诉怀疑我的人,我将在最短的时间内做什么。”   两年的时间转眼而逝,陈立哲手中的“牌”越完善,与主流对手正面竞争的胜算便越大。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲,未来还有什么是可以阻挡他的呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,推出一系列活动迎合消费者喜好。 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月,得益于荣威与名爵的共同发力,上汽乘用车共销售27.5万辆,远超去年全年的17万辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点:新车的不断推出、以人为本的理念及高性价比。    上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。同时,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义:个性而不小众。    “上汽集团经过十年的厚积薄发,通过对消费者的沟通与研究,已推出很多新车型,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”。王晓秋还指出,名爵现在的路线是个性而不小众,这就是上汽集团未来的发展方向,上汽集团希望新的产品有个性,且能让大部分消费者接受。    据悉,自荣威RX5上市以来,名爵锐腾也迎来了中期改款,同时新车名爵ZS、荣威I6也蓄势待发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时,上汽集团也很清楚自己的客户群体。王晓秋指出,新车型针对不同的受众群体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的。拿具体车型举例,荣威RX5更偏稳重,新锐腾则是一款属于年轻人的车,新锐腾外形活泼,同时考虑到消费者的需求,我们对内饰也进行了升级,并增加了10-12万的手动版,使新产品没有短板。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时,王晓秋表示,“从荣威550开始,上汽新产品从设计到销售,最后还是根据消费者需求来决定。”    据介绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,新车不止在性能和价格上做了调整,还推出一系列活动迎合消费者喜好。例如,基于年轻人喜欢足球运动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网,也已纳入上汽集团新品类,预计明年新车65%会配备此技术。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言,“上汽集团一定要明白用户需要什么,为什么要买我们的产品,带着这个问题,我们才能真正去理解用户,落实用户需求,使我们的产品极致无短板,产品自然会大销。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大,竞争也日益激烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比。王晓秋介绍,名爵的价格基本与同级车持平,但性能更具优势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品,就像提到的让渡空间,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整,从而应对市场竞争环境。”    产品有了好的性价比和客户认知度,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家。名爵经销店到现在也有280家左右。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络,其实道理很简单,目前自主品牌占据市场份额的43%左右,且不断呈现上升趋势,他们认为自主品牌的春天来了”,王晓秋表示。    在被问及上汽集团未来发展方向时,王晓秋坦言,“首先团队要把理解客户需求、用心为客户造车变成一种自觉行动,进而形成一种行为规范。其次应时刻保持警惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好。只有这样,上汽自主品牌才会变得更有竞争力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改。这些修改背后有哪些考量和博弈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面?   答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高。一共收集了9246条建议,其中表态性意见7736条,赞成的占六成左右;建议类意见1510条,占16.3%。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理、网约车驾驶员资质及管理、出租汽车数量调控三个方面。从数据来看,不少人对“京人京车”表示理解,赞同的达到70%多,质疑的只有12%。我们根据建议修改了125处,不断扩大合规车辆的范围,让更多人参与“分享经济”。    “从北京实际出发,兼顾多方利益”   问: 为什么要求“京人京牌”?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多、交通拥堵、环境问题等“城市病”。在这个前提下,北京任何一项政策都不能“任性”,要从北京实际出发,兼顾多方利益。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆,地铁最高日客运量超过1200万人次,公共电汽车日均客运量1063万人次,小汽车每车年行驶里程15000公里,交通压力与日俱增。但在我们的努力下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制。    总体来说,北京坚持公交优先的战略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充,对其进行总量控制在所难免。目前北京市绿色出行(公交、地铁、自行车、步行)占到71%,小汽车出行占25%,出租车占4%,其中包括比例不高的网约车出行。北京出租车改革的总基调是:巡游车改革、网约车规范、融合发展、错位经营、多层次服务。我们力争进一步提高绿色出行比例,为首都可持续发展提供足够交通承载力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问: 政策出台之后,预计将有大量不合规车辆面临退出,政府有什么监管手段确保政策落实到位?   答: 政策出台前,我们和专家、司机、乘客、网约车平台进行了多次沟通,决定设立5个月的过渡期。一是给合规平台、车辆、人员办理手续;二是清理不合规车辆、人员等。    从服务乘客的角度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行。另外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展,因此提出过渡期的柔性考量。过渡期之后,平台要加强行业自律,我们也要建立打击非法运营的长效机制,严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为,能够更好服务乘客、保障安全。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问: 面对新的经济形态,如何创新管理手段?   答: 出租车发展中没有对立关系。网约车以网络预约、快捷方便等特点,满足了一批乘客的出行需求。单从评价司机服务质量的机制看,就值得巡游车学习:如何与派单挂钩,实时评价。但网约车也有局限性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管。    巡游车与网约车各有发展历史和优势,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的。你有技术优势,他有线下服务优势,为什么不一起干呢?    管理部门也在转变思路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车。通过推动巡游车改革及网约车规范,构建多样化服务体系,提升出租汽车服务质量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆,在京注册用户已达218万人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车,提供差别化服务。    “解决出行问题要标本兼治”   问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么?   答: 群众出行问题的解决,需要放在城市综合交通体系中,多措并举、标本兼治。一方面,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面,需要加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。到2020年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%。    交通设施根本是为人口服务,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级。”杨美虹说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者。最新数据显示,2016年1-11月,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆,同比增长11.2%,前11个月的累计销量,已经超过了去年全年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任。12月13日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开。活动期间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现。勘β矸⒉剂恕痘勘β砥涤邢薰?015年可持续发展报告》(以下简称《报告》),《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济、环境和社会贡献等方面取得的成绩。杨美虹向记者透露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩。    “在‘可持续发展’战略的指导下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则。”杨美虹说。    第一,实效为先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题,“我们不做虚的,我们也不做口号式的,我们一定要解决具体的社会问题。”杨美虹直言,比如BMW儿童交通安全训练营,它是为了解决儿童交通安全问题。    第二,长期坚持。宝马儿童交通安全训练营,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营,今年是第一年做,未来会持续、扎实的往下推进。    第三,全员参与。宝马做企业社会责任时,会邀请车主、经销商、投资人以及宝马员工,一起参与进来。比如宝马爱心基金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训,提供指导;另外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部,定期组织各种各样的活动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略,将可持续发展贯穿全价值链,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素。”杨美虹表示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点,主推工业旅游概念。    据杨美虹介绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导,助力中国制造业迈向高端,并促进东北老工业基地全面振兴。    数据显示,截至2015年底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户,当年纳税额超130亿元人民币。同时,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会,就业岗位较上一年增长了8.6%。杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    另外,在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级。”杨美虹说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。然后,就是我们的正向研发和平台战略。最后,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述。    徐长明说,怎么理解工业4.0?这个概念是德国发明的,现在在国内比在德国还要热。最近,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念,我理解它的工业4.0的本质,就是怎么保持德国制造业的竞争力。在国际上,德国面临两个挑战:互联网大数据和云计算。现在,德国整个国家都在讨论,怎么能够“不被互联网+”,而是“制造业+互联网”,这是他们重点考虑的问题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰、宝马、大众。在德国,汽车的需求是非常个性化的,在这样一个背景下,它要维持竞争力,推出了4.0的概念,核心就是智能制造。他们主要的目标有四个方面:提升品质、提升生产力、提升柔性化、压缩产业,总的核心是提升竞争力。    徐长明分析,本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。具体要怎么做?也有几点:第一,想办法提质控本。提升品质,消费者理解有三个:可靠性、感观品质、性能。第一个维度:可靠性是必须的,现在光有第一个维度已经不够了,必须要加上第二个维度:感观品质,看起来要漂亮。在此基础上又发展一步,就是性能的提升。最近市场上卖的好的自主品牌,大概有12款车,年销量超过10万台,这些标杆产品,性能上也不错。因此,自主品牌下一步还是要想办法,把这些提上去,缩小跟合资品牌的差距。    这几个方面的提升,意味着成本也要提升,怎么能够控制成本?第二方面的话题,就是我们的正向研发和平台战略。之前,我们很多品牌都是“逆向研发”,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车,拿过来拆解做测试,最后组装起来。这个模式下,成本可能是略微低的,但品质、性能有很难保持。现在必须要正向研究,从消费者需求出发,形成一个目标,对目标做分析,只有正向设计,既能提升品质性能,又能控制成本,像长城、吉利等等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了。    平台战略,在更大程度上控制成本。他说,我们的开发,现在是一款一款开发的,零部件的通用性相对比较。罱涣侥昀,已经有两三个企业开始走平台化战略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车、SUV和MPV。这种情况下,零部件的通用性非:,同样是50万辆的产量,对零部件供应商的供应量更大,就能有效地降低成本。    徐长明强调,对于工业4.0的精神本质还是要学的,品质的提升是德国工业4.0首要的目标,它做了那么多的智能机器人,智能机器人都是带摄像头的,在实施过程中的质量随时能够监测,然后反映到云端,再反馈回来随时可以改进。现在,企业员工的工资水平越来越高,汽车厂家很多在加班加点,我们要高度自动化,这些课要补,应该有大量的机器人替代人工。如果这么做了,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。比如,国内一家自主品牌,从经销商下订单,到提供汽车产品最开始是40天,后来缩短到30天,现在可以压缩到22天,跟世界先进水平比还有一些差距。这也是德国4.0里的核心内容。我们不一定用他们这个办法,但精神实质是要学的。    他说,柔性化的生产也重要,但没有前面三个那么重要。在4.0背景下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法,而是学它的精神实质。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    12月11日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上:缜怕淠。经过36小时的激烈角逐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示,今后的五到十年,汽车市场将发生前所未有的变化。未来,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务。可以说,未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说,作为企业,捷豹路虎非?粗啬昵崛说呐嘌。在全球,捷豹路虎共有2500名管理培训生。过去三年,我们在中国也培养了30多位管培生。此外,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才。    在赛后的媒体分享会上,两位获奖学生代表分享了各自想法,及在比赛中的收获。同时,睿侨森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问。   问:捷豹路虎为本次活动提供了导师,请问这些导师来自哪里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位?请学生们简单介绍一下自己的作品,获胜的原因是什么?   睿侨森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师。一位是捷豹路虎内部导师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验,包括对行业发展的认知、想法和计划;而外部导师将提供外部信息、视角和指导。这两位导师全程和学生团队合作,提供专业意见,帮助他们取得最好的成绩。   潘孟涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会,包括今天的学生,将来都有机会进入到我们工程团队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额,可以来到捷豹路虎学习和发展。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里,再加上扎实的专业和技能,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会。   睿侨森: 作为公司的管理者,我们非?粗厥迪吧,我自己也会手把手教给他们工作的经验。不管是本科在校生还是毕业生,都能给我们带来新鲜的血液、新鲜的想法。    同济大学袁旭:首先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行。    我们都来自同济大学汽车学院,团队成员有两个来自汽车工程方向、一个汽车营销方向、一个汽车设计方向。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求,围绕“以人为本”,挑战的是都市环境里的出行压力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师、设计师也有很多共鸣,通过一系列调整,最后有了这样一个以人为本、体验为先的方案。我觉得,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问:目前,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划?   潘孟涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的。随着经销商网络的增加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能,从而满足未来消费者的要求。这些内容息息相关,并且不仅是着眼于眼下,更是放眼未来。比如,针对刚刚提到的电动汽车战略,就要确保未来有足够的专业工程师储备,因此,我们时刻准备着,并只选择最优秀最合适的人才进入公司。   问:在创新领域,包括未来汽车科技领域,捷豹路虎有怎样的系统部署?   睿侨森: 首先,作为一个公司,我们在研发领域有诸多投入,而且很多的投入都非常具有前瞻性。比如说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队,他们会跳出现有的框架做很多创新实验。    其次,我们想要通过产品和服务,把先进技术带给我们的消费者,因此我们的工程团队、研发团队必须时刻关注消费者需求,做到一切产出符合相关性、可实践性原则。此外,我们每年投入约350亿人民币,用于车辆技术的研发和投产。    我们还于今年7月宣布:在未来四年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术,并在未来应用到车辆技术当中。    今年早些时候,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion,通过应用软件及按需服务的开发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。    与此同时,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资、办公空间、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持。   问:请具体介绍一下InMotion。对于整个汽车市场的趋势,比如电动汽车技术,捷豹路虎是否有着自己的见解?   睿侨森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案。我们希望将来可以将它推广到美国、欧洲以及我们非常关注的中国市场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部,由研发团队进行分析。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子,我们也会分享给总部。    关于电动汽车技术,在洛杉矶车展前夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE。中国是目前最大的电动车市。⑶矣幸煨幸当浠那魇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势,确保第一时间响应本土市场的需求。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相,并于2018年正式上市,希望大家多多关注。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问:关于未来互联网汽车,捷豹路虎有哪些基本的认识,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求?   睿侨森: 目前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一,它的发展甚至可以打破现有的、传统的汽车开发逻辑与循环。    针对这个话题,我有两点和大家分享:第一点,未来所有的车辆都将实现互联网化,现在能够透露的是,接下来我们全新推出的产品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作。比如说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作,使用他们的UI界面和地图。类似这样的合作,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   汽车网讯 12月15日,由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开,从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台,为产业发展建言献策、助力提升。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录: 第一,背景。    去年发布的《中国制造2025》,新能源汽车是重大发展领域之一,是其他技术应用载体,而且是先导性产业。它的进展情况决定了中国制造2025、强国战略实施的程度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展,从而能够聚焦变革、明晰路径、凝聚共识、引导相关资源集聚推广产业创新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布。总体报告是按照1+7的结构。1是总的,7是包括4个车辆整车技术,3个分项技术。    第二,国内外总体技术分析。    近年来,从国际汽车产业来说,低碳化、信息化、智能化是一个总的大趋势。欧洲、美国、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略,重点企业的产品战略也充分体现了三化,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组。我国汽车产业特别是近二十年的发展,取得的进步大家有目共睹。首先,产业规模世界第一,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显,包括品牌市场的影响力有目共睹,特别是新能源汽车,包括技术、市场、新的智能网联汽车技术,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势,智能网联汽车发展是非:玫挠攀铺跫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展,包括动力电池、变速器。国内自动变速器原先是空白,近年来无论是CVT、IT、DCT都有自主的技术和产品,而且应用在逐步扩大。    虽说取得巨大的进步,但与国际先进水平差距明显:    首先,发展能力上的差距。投入强度远远低于国外,全产业投入估算1千亿,相当于通用、大众、丰田大集团一个公司的投入。    其次,研发积累。包括流程积累、数据积累、技术积累、标准积累,这些积累偏弱。    另外,从整个产业创新体系上来说,差异比较明显的,特别是协同方面。单个企业弱,整体的协同效果很低,意识也比较低。在发达国家,单个企业强,整个国家的协同体系效率比较高。    基础不牢地动山。夜挡档牟牧、工艺基础跟国外相比也差距明显。汽车产业,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革,要求有创新的思路和创新的模式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展。    第三,一些关键的里程碑。    重点是总目标,总目标是基于很多现有的环境设定的,也基于七个路线图进行测算。反过来说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施,就能够实现保障几个方面总目标的实现:    1、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值。如果技术路线图能够得到实现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值,之后往下走,这对产业来说,甚至对国家来说是非常重要的。    2、希望在2030年左右,汽车产业的电动化转型基本完成,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上。智能网联汽车市场有一定的占有率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用。    3、建立有竞争力的自主创新体系。    节能汽车在2020、2025、2030三个阶段提出典型的指标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗,5升、4升、3.2升。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%,2025年15%,2030年40%以上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术、自动巡航、车道保持应用已经很高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例。    基于总的目标再来分解具体的技术路线,经过技术路线测算实现总的目标。从路径识别上来说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,以能源动力系统优化升级转型作为重点,以智能化水平提升作为主线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑,全面推进企业产业发展。    第四,分技术路线图的基本结论。    1、节能汽车。总体上有很大的共同点,重点在混合动力技术、内燃机技术、其他驱动技术。混合动力是技能的主流技术,当然轻量化也是另外一个,但是轻量化有专项的分析,在这里没有强化。    乘用车总体执行轻量化、小型化、混合动力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径。    混合电力是一个主要的技术,达到5升,4升、3.2升的目标,混合动力是主流,其他是共性的,轻量化、摩擦等。    商用车混合动力应用时间稍晚,重要度低于乘用车。    2、纯电动与插电式混合动力汽车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失,加强轻量化成为趋势。轻量化对电动车更加重要。对于插电式非常重要的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术,驱动、点击、控制、充电、混合动力发动机,高效耦合发动器。动力电池本身有专题,在这里没有过分强调。    这两种车提出了总体的发展纲要,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的,甚至可以忽略不计。    从四个层面梳理了技术需求,提出了一些优先的行动项,面向纯电和插电,国家科技技术支持十五年了,下一步除了电池列为专项之外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持。    另外,聚焦关键零部件、基础突破和可再生能源、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要。    3、燃料电池汽车。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择。从中国汽车产业来说,现在重视程度不够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究。希望四部委提交国务院进行发布和实施。    在研究过程中,大家对燃料电池认识分歧比较大,或者没有共识,这里特意保留一个燃料电池发展目标,跟发布不一样。发布时2020年达到5000辆的保留规模,我们是1万;2025年是10万,发布时是5万;2030年是百万,发布时是10万。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度、耐久性、成本、氢安全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜。当然,全技术链的技术攻关需要做,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口。前期小功率燃料电池,中期是平衡的燃料电池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池,到最后全功率的燃料电池。当然,电电混合是最主要的,最后电池小容量的技术路线,但燃料电池的功率更大一点。在这四个层面进行了技术创新梳理,燃料电池要解决的东西很多,包括材料、膜、电机、燃料电池?槎、系统技术、整车技术。燃料电池也是下一步国家科技、资金支持的重点。    4、智能网联汽车,这是新兴的技术发展趋势。其重要性与新能源汽车同等重要,有部分专家认为更重要,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大,技术和应用的优势,也是机遇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电,涉及到国家信息管理。对核心自主提出了很明确的要求,即两横三纵。    车辆技术上更多的是决策、执行。信息技术,信息安全,地图技术也是非常重要的。两纵,一个是车载的,一个是基础设施。智能网联一定是循序的,智能网联技术最容易得到大规模的应用。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标。这两个路径总体上循序得到应用,从商务车来说,更容易形成,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求。    从四个层面聚焦一些技术需求。跟燃料电池一样,需要解决的问题更多一点。从感知决策执行的,特别在决策阶段,差距是比较大的,感知当然也有差距。在信息层面,大数据、云平台,相对来说中国有比较好的基础和优势。    作为一个前提,对标准法规先决性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件。制造技术不细介绍了,还是聚焦在新材料的运用,以及新技术对制造技术带来的变化,聚焦方面进行了说明。    动力电池,分三个目标,目标上有比较大的讨论和争议,比如说新阶段提出了350、400、500的质量要求,争议非常大,重点几个层面:    优化现有的代表电池技术,提升技术水平,特别耐久性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发。国外的装备很难形成有竞争力的差别。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系。现有应用以企业为主体来做。当然,也会关注动力电池的回收利用技术。    最后,轻量化。简单来说,前期聚焦材料技术、设备技术、制造技术、回收技术。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化,比如说传统的四大工艺的变化。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育,还有三个端口类的,手机、电视、汽车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿。    乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿,房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜,你们蒙眼狂奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月10日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路:一条是政府主导、政府补贴的方式,这是当前的主流。一条是消费导向,依托市场的内生成长道路。”他表示,(电动车产业)进入者中,大多数最终可能会被淘汰,但是不能不给他们机会。国家已经开始放宽市场准入,此时,应该在两个方面把握好政策:1、应当欢迎新的进入者,但是绝不能鼓动和忽悠投资者,让投资者自主决策,自担风险。2、要以强制性技术标准和相关法规为准绳,严格市场监管,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚,目的是建立好的产业生态。电动车产业化,最终必须依托市场来完成,因此,政府的政策必须产生长期预期。推进政策应当借力市。⒕蚴谐〉那绷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用。政府政策不干预技术路线,政策的实施不是导向对政策的依赖,而是政府作用的适时发挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示,戴姆勒有望在今年成为全球最大,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商,这一目标比原计划提前四年实现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布:“戴姆勒今年即将实现这一目标,比预期时间(2020年)提前四年。”   据悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标,当时受到与会者的哄笑。然而,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近,领先劲敌奥迪和宝马。(实习编译:刘欢 审稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编:韩大为 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访。在提及新品牌“WEY”时,魏建军表示,“将夺取丰田和德国大众的用户”。   记者:为什么把自己的姓氏作为品牌?   魏建军:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品。我对WEY很有自信,就使用了自己的姓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌,但在中国汽车行业我是第一个。   WEY之所以采用英语,是为了要瞄准成为全球品牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力。   记者:对于竞争对手有什么设想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准,在此基础上还要实现15-20万元的定价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户。在性价比上WEY更具有优势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后,新能源汽车的发展也不会受阻。   根据工信部核准的数据,今年前三季度,整个新能源车销售16万台,同比增长83%。其中,新能源客车已经占有40%以上的比例,达到了近半的水平,发展前景面临压力,但乘用车只有0.1%。“我们涨十倍是1%,涨100倍是10%,新能源车发展有巨大的前景和空间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘联会秘书长崔东树说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力。根据国家制定的产业政策要求,到2020年,乘用车百公里油耗要降到5升,这意味着五年内降38%的油耗。“基本上谁也实现不了,只能靠新能源车来推动。而这种新能源车,插电混动可以降80%,纯电的可以降100%的油耗,这种情况下只能发展新能源车,这样新能源车乘用化,为什么我们一直定义为为生存而干,你不干就要挨打。”崔东树说。   另一方面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者,因此定价弹性很大。”中金公司的研究员李璇说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平,为消费者提供很多选择。随着技术进步和更多电动车型的开发,新能源车的成本会不断下降,比如,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型。“中国的纯电动车型出来以后,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后,发现基本上17、18年以后的新能源车,达到8年10万公里以上,整个成本是比传统燃油车是要少的,甚至是少了20%到30%。”   电池是电动汽车发展的核心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同,电池成本还有很大的下降空间。目前,整个电池的产能供应相对过剩,国内电池企业达100多家。据统计,目前整个电池的价格大概在2块多左右。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准。因此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度,这样才能达到标准。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,宝马都打下了比较好的基础。    临近年底,伴着层出不穷的新闻事件,高档车市场竞争愈发激烈,作为全球领先的品牌——宝马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目。近日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,听到他开诚布公、推心置腹的看法。   问:根据最新的销量数据,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近。那么,您怎么看销量、利润、与经销商合作伙伴的关系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智: 每个竞争对手的情况不太一样,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况,所谓的增幅我们一般都讲同比,是跟去年的基础关系。几个因素加一块儿,我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。对于宝马而言,今年前十个月,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车,同比增幅10.2%,其中BMW品牌销量将近39.8万辆,同比增幅接近11%。我们对这个数据还是非常满意的,这也达到甚至超过了我们内部的目标。    除了销量本身的绝对量或者增幅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,我觉得宝马都打下了比较好的基础。总体来讲,我们并不惧怕任何竞争,我们也欢迎竞争,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势。   问:最近,关于奥迪的新闻比较火。   刘智: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略。对于宝马品牌来讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的,双方的关系也非:。所以,这么多年来尽管我们在中国是两个公司,一个是宝马(中国),一个是华晨宝马,但是我们有一个整体式的营销团队,有统一的零售网络,我们在总部有一个统一的管理团队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略。至于竞争对手我不是特别方便评价,不过至少释放了一个很好的信号,豪华车市场的前景依然很好。    问:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展?    刘智: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度。因为从经济的基本面来讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定、持续的发展态势。之前以出口、基础设施建投资的经济拉动方式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式。需求的增长其实就表明了对于车的需求,其中也包括对豪华车的需求。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑,这几个因素相加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间。今年,豪华车的“盘子”接近200万辆,未来可能每年的增幅不会特别大,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑。所以,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入,力争在市场表现上优于竞争对手。   问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得,这一岗位和以前相比有哪些挑战?   刘智: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化,因为我在宝马的八、九年时间,换的工作岗位也挺多的。换了新的工作以来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营,比如负责国产车的销售,可能是比较短平快的,看的是一、两年之内的事情。在宝马中国总裁这个位置上,除了目前公司各个业务板块的运营,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题。比如我们讲到的一些行业内的发展方向,像无人驾驶、智能互联、电动车,包括数字化营销、品牌年轻化等等一系列的东西。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究,力争在中国市场上打下一个非:玫幕。我相信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候,宝马会拥有非常强大的竞争优势。(中国经济网 记者:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   原标题:王永清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单。别克品牌今年销量已经突破100万辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰。数据显示,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆,同比上年的446764辆下跌28.64%。上个月,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通。    因此,在车展期间接受记者采访时,王永清表示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升,但全年销量依然会同比下降20%左右。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快,可能在布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”。    事实上,雪佛兰已经开始了提速布局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台。王永清表示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌,2016至2020年投放超过20款新车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列,30%为SUV车型,并将加速引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境,未来SUV将成为主推车型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造,轴距2725mm,将与全球同步进入中国市场。同样,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场。    值得一提的是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS,拓宽产品线。RS车型将采用包括侧包围、运动尾翼、双排气管、降低化运动悬架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件,并加载多项ESS智能安全科技。    在品牌营销上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销。另外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发,演绎雪佛兰“热爱,梦想,行动,分享”的精神。    “今后新车的利润越来越。饕罄丛从谘苌、二手车置换等。相信雪佛兰将它的结构调好后,未来两年将会真正出成果。”施弘说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外,上汽通用的新能源战略也将全面提速。车展当天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成,发动机的最大功率为73千瓦,其中电动机负责驱动,汽油机负责发电,它的综合百公里油耗是0.9L。从上汽通用发布的节奏看,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案,王永清说,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些,产品还要丰富,才能满足这个法规的要求。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度,到2020年之后比例更高。王永清表示:“估计到2022年,我们的电池技术会有很大突破,能量密度大幅度提升,成本是大幅度下降。这对纯电动的新能源车发展是好消息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢、豪华”品牌——WEY,W01、W02两款全新SUV首发亮相,售价区间将在15-20万元。对于新品牌的未来发展规划,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示:“WEY品牌明年将有3款车上市,到2018年还将推出2款左右的产品,以支撑起全新的销售网络体系。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市,8月份推出第二款SUV W02,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时,魏建军详细介绍到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA,配置上拥有最先进的安全技术、智能技术,也更加精致。此外在性能上两者也有很大差异,例如在NVH方面,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造。   在经销渠道方面,魏建军介绍说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络,没有想过招募新经销商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作。”   对于新品牌的未来发展,魏建军信心十足,他表示:“我从没想过这个品牌会失败,只有退路封死才能做好这件事,自主企业只有没有后路才能把事情做好。”此外,魏建军坦言,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法,因为新品牌叫什么并不重要。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩、生动的演讲,就城市交通、自动驾驶和汽车互联等热点话题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业。    徐大全说,博世始终认为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式。    徐大全谈到,作为在汽车领域的老牌企业,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和需求,博世已经有了自己的思考和方向。    他说,如今,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说,面对新一轮汽车技术的变革,无论是传统汽车、零部件企业,还是互联网、科技企业,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点:互联化、自动化和安全化。我们预计,到2021年,汽车将成为第三大互联移动实体,同时扮演人类的第三大生活空间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面,来充分发挥互联驾驶的各种优势。    谈及自动化领域,徐大全判断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术,通过持续创新驾驶员辅助系统,从辅助驾驶、部分自动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进。目前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用,到2020年左右,自动泊车功能将进行试点项目测试。    说到自动泊车,徐大全特别谈到停车难的问题。他说,停车难是在城市生活中的一大困扰。今年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题。在八项智能泊车功能里,“手机查询停车场位置并导航”、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能。其实,在大型商场里,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础。根据一项市场调研显示,2015年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露,在深入巩固原本的互联化、自动化和安全化“三化”战略基础上,博世今年也把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度。    他介绍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力。未来十年,会把更多的关注点放在服务和解决方案上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性。    在两轮交通方面,博世提供两轮驱动、安全等各方面的解决方案,涉及两轮电动车、摩托车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式。    最后,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具,满足这些变化的需求。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”,“双积分”法规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议,连日来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温,让观望中的车企备受煎熬。针对业内关注的焦点问题,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》:不久前,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规,如何理解这两套方案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联,但又有独立性,各自的核心目标有所不同。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量,进而确保国家能源安全。由于中国的石油对外依存度已超过60%,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展,进而实现国家节能减排的长期目标。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集,但现阶段并不能彼此替代。对于CAFC而言,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求,其中当然也包含新能源汽车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠。但不同的企业由于自身能力、技术储备和对未来技术趋势判断不同,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求。特别是目前新能源汽车尚未形成规模,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补,而以后补贴将逐步退坡,企业更担心成本无法负担。因此仅有CAFC法规,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况,所以有必要出台NEV积分,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流。同时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫,从而有利于新能源汽车早日取得突破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线,其目标应是降低汽车及相关产业、乃至整个国家的碳排放,和降低能源消耗诉求不同。作为碳排放第一大国,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值,后续国际压力还将不断增大。因此,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放,从大方向上讲是正确的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段,这和NEV积分没有本质区别,也无法确保总体低碳目标的实现。实际上,跨行业、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向。以电动汽车为例,其在使用阶段确实是零排放,但与欧美不同,中国的电能以高碳电为主,因此在发电阶段有相对较高的碳排放。也就是说,在使用高碳电的情况下,电动车全生命周期的碳排放并不低。这正是碳配额管理应该解决的问题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业。实际上,将新能源汽车确定为国家战略,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构,生产更多的低碳电,否则减碳的国际承诺将难以兑现。    另外,对于汽车行业,无论是CAFC、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同,但都应该由一个部门来统筹策划,系统思考,拿出科学、系统、具体、有效的管理办法来推动实施,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面。    ■积分交易细则需加快制定、尽早出台    《中国汽车报》:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受?    赵福全:确定合理的积分价格,涉及到技术、成本和市场接受度,需要综合测算和动态调整。我认为基本原则是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力,让没做新能源汽车的企业有经济压力。如果NEV积分是“白菜价”,大家直接买就可以,谁还会愿意在新能源汽车上投入?    因此,NEV积分的定价应足够高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入,通过自己的新能源产品获取积分,满足法规要求。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业,能够通过购买积分先生存下去,争取时间把自己的新能源产品做起来。    《中国汽车报》:除了积分价格之外,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑,目前处于“空档”状态,怎么看待这个问题?    赵福全:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力。而且距2018年法规实施仅有一年多时间,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性。同时,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间。对于汽车企业来说,3年仅仅是一轮产品开发的周期,政府作为“游戏规则”的制定者,应尽快给企业一个明确的目标,否则企业将无所适从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》:“双积分”中提出了2018年起,8%、10%、12%的NEV积分比例,而经权威机构按照法规要求测算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难?    赵福全:在这个问题上,我并不持悲观看法。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难,因为还有很多企业尚未完全发力。按照国家的发展预期,2020年新能源汽车销量比例要达到7%,如果每辆车以最低积分2分计算,整体积分比例就达到了14%,如果是分值更高的产品,达到18%的积分比例都有可能。关键是要努力实现7%销量占比目标,而这也正是NEV积分的目的所在。    不过另一个问题引人担忧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求,同时在CAFC核算中也有优惠:一方面油耗直接按零计算,另一方面核算数量加倍,从2016到2020年分别是5倍、3倍、2倍。此外,按照单项抵偿原则,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分,还可用于抵消CAFC负积分。我们经过测算发现,CAFC中的这种双重优惠,对新能源汽车的“照顾”过多了,不利于促进其他节能技术发展,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展,CAFC的达标难度就会随之大大降低。实际上,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重,两者不可偏废。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展,但如果CAFC目标落空,国家能源安全受到威胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿,这不仅能确保CAFC目标的达成,也会提升NEV积分的价值,避免NEV交易落空。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值,而没有将电耗的概念纳入其中,这样的算法是否科学?    赵福全:NEV积分分值以续驶里程为依据,这与推广新能源汽车的初衷相违背,也不利于鼓励技术进步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程。推广新能源汽车是为了节能减排,因此不仅传统汽车,新能源汽车也同样应该抑大扬小、抑重扬轻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”,而不是搭载电池越多越好,因为大量电池搭载在汽车上移动,这本身就会使能耗增加,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾,也意味着大量增加电池生产的排放。    政府应鼓励企业开发低成本、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池。也就是说,政策制定一定要“勿忘初心”。建议NEV引入单位电耗,即吨百公里电耗的概念,作为积分分值的依据。同时,对于小型车电耗适当放宽,而对大型车提出更高要求,以鼓励新能源汽车小型化,进一步提升节能减排效果。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》:在“双积分”中,没有将新能源商用车列入管理范围,这样做合理吗?    赵福全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确?沙中⒄沟奈侍。2015年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%,获得国家补贴的比例比这个数字还高。而此次NEV出台却未涉及商用车,这是不合理的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺,也会让乘用车企业感到不公平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求。我建议,应该单独给商用车设立NEV比例要求,可以不与CAFC积分抵偿,但企业之间可以交易。因为如果没有NEV的强制要求,在补贴退坡后,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示,目前正申请资质的新能源车企多达30多家,盲目投资之后,多数公司要垮下来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎。    以蔚来汽车为例,去年8月还只有100多名员工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模。据中国汽车工业协会最新统计,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,同比分别增长25.7%和43.8%,1-9月新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。蔚来、威马、前途、小鹏等已是新能源造车领域的热词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。至此,奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家。    “新能源车企的风险,其实很大。”王秉刚说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力,对风险有足够的分析,有可能投了很多钱,最后做不成,带来不必要的损失。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下,简单地投资建厂、增强制造能力,未来堪忧。新能源车电池的技术进步非常迅速 ,现在可以用的技术一年后就不行了。如果没有研发能力就做不过人家。“一下十几个亿扎进去,有可能最后做不成,我还是提醒新进者要谨慎一点。”王秉刚说。    事实上,目前国内的新能源电池生产厂太多了,但规模都不大。而且动力电池总的规模也在扩张中,尤其质量好的不多,“据我了解,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单。”因此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺。   谈不上“红海”,大家还没真正“下海”    “前途是光明的,但道路曲折。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说,造车得有钱、有人才、有时间。“钱我们还行,人也不错,就是时间太紧,毕竟搞汽车三年算很快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合。”万锐坦言,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的。