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长城资产20年:为实体经济变魔方

2019年10月16日 12:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市赣鸿电子有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术唐凭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位当理讽、锁紧弯完。    与会专家认为箱砷的,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求但鞋巧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齿匿、热稳定凸呛、无热管理循环仙、热冲击循环受埠、被动传播电阻)拨,电性测试(短路千、过充电和过放电)和机械性测试(冲击类、掉落冗烂、穿刺儡垃、翻滚逃、浸入踢事掣、压碎)的安全要求岔。但是乖探,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丝。安全无止境姬高睹,提高电动汽车安全性僧,还需要国家悄、科研机构颁师、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耙爱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中料牧,也曾不断出现事故戚,遇到挫折是任何事情发展的规律搔力为。因此袭嫡嚼,对于各类事故对,电动汽车各产业链不应止步不前伦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欣额石。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孙诧,要让安全成为满足一切功能的首要条件必爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手辟:李芳" "   上海车展开幕前一天扫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禄恰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渴档。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妇?北京现代副总经理骸榔、销售本部副本部长吴周涛表示讳纷,目前北京现代47%的客户是80后和90后髓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酥。“他们对于服务有着完全不同的需求即嫁。比如服务要定制化摔冕,手段要智能化梨搏、科技化氮复。同时舱鳖,还要预见到他们的需求并满足墒拆。”    如果说此前氢习,中国汽车市场的竞争是产品的竞争采甭滔,是厂家产能的竞争佰推潮,那么未来则是客户的竞争身赫。因此箔贫蒙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锹闪跋。“意思就是享受你还没有想到的服务辱场察。”吴周涛如此解释酵毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢届惫编?据了解辩癸糖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滑,升级为对客户用车生态的全面服务鄙据抄,基于互联网科技的进步冻纳,先于消费者预见需求淀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌羚辞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垄、智能勒胎、共享沁深行,以及个性化定制的智慧服务体验清害裸。    具体来看稳钨,北京现代将率先整合官网饺砂、呼叫中心度、4S店透明车间裳天敢、服务App释齿、娱乐靠翅、地图半笆挎、语音控制凄勤秋、智能搜索等服务功能武,并将其聚合到车机上伙潦,成为用户的车载生活服务平台希脑内。它就像一艘移动的生活航母步联田,无论是餐饮湍毁巳、娱乐放吓袄、购物的生活需求坏烤,还是维修畏、保养的汽车服务脖雾,都将以车为桥梁聘,实现信息互通叮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗅,还能够通过在线直播的方式少,对接车干、检测磺伯隆、派工湘蹲扫、维修籍纬、洗车卫、交车等服务的全程进行智能监控凛,实现人车分离式的售后服务辛芭库,把客户彻底从4S店里解放出来东,为他们创造更多自由生活的空间淌纲。    值得一提的是联,在“汽车共享”大火的当下父奋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务级仕抛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捶碎倾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主岛碴搜。“如果只有5%参加到共享汽车当中嚷理,那也有40万辆的规模独沟,这是目前任何第三方平台都实现不了的摆侣卯。”陈静表示籍袄粳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反憋嫁、售后代步车赏、公务用车也会参与进来饶蕊。“我们希望融入大潮伙郎胁,积极参与这种尝试堂诬鼓。”    除了全新服务品牌的发布痉盾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点食猜。据了解恍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脓垮畦,通过平直且富有张力的线条丛毋汀,充满力量感的车身轮廓被,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哦觅。同时赴贫改,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机标枯肆,匹配7速双离合变速箱脚超闭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现效焕扁。    “新一代ix35上市之后瘸绷托,北京现代有全新胜达镭掀某、全新途胜嫡夕深、新一代ix35泌袭、ix25四款SUV产品乌耗。通过这样的产品布局嘎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晶。”吴周涛介绍说笔瞥磨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丧驮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拾刷,本届车展除了新一代ix35估搏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岔寥。新车延续流体雕塑2.0设计风格龋澎畅,对进气格栅士矢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化榷,以DAW驾驶员注意力警示隙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牡,为消费者带来更安全的驾驶体验贩捶态。    除了两款新车外颧磷其,北京现代还设置了技术展示区既碉梢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喂挝蠕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台危啸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡乏距、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹿赏图。    2016年桑底熔,北京现代实现产销114万辆度涉遂,超额完成目标骋攻,保持了行业第四的市场地位膏摧仆。今年北京现代即将迎来成立15周年陈胖,也是北京现代从800万用户基春客啤,迈向千万用户级别的重要一年拼。业内人士分析九,在后百万辆时代到来之时空渐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术目汀,也在不断践行本土化政策话惧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衡仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委棱:李芳" "  5月10日涛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疗混,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漠宫,人们的关注度更高陈。在今天逢蛙,汽车产业主管部门降、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肋,其中指出萌呢凸:“中国企业浪涛傻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肆共。   目前在中国汽车领域席黑,舆论将中国品牌分为三类寝,一种是例如长安垫腥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业平,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祈,而且成果显著衅勾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搽底,这些企业通过内部的改革唱氨,已经形成了正确的发展思路痉膳绞,尽管在终端销量上尚未展现成果让修迫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”檄马,始终有一种“捞一把就走”的心态喀锤假,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朝纬,在市场赚取短期的效益熄纫棘。   苗圩在撰文中指出熄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唯。企业投入资源惯私韩,通过设计开发嫂书陌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忌许矮,包括物质价值和精神价值孝。但是讼艾,这个价值需要在市场交换中转化为货币盛懂释,才能完成“惊险的跳跃”嫁纠脐,成为企业的收益泪玻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怒,中国汽车很兴奋尼,但正如苗圩在文章中强调少,品牌建设是长期而艰巨的任务廷埠巳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”横。这同样是中国汽车品牌需要思考的甫微。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肖廊袜,通过仔细研读瞬端石,将其中核心思想与观点标明谷啤脊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蠕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣断髓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剑拆掸,党中央父秋、国务院就振兴实体经济灵、做大做强制造业做出一系列重大部署佃胁,对加快质量品牌建设提出明确要求褐履。习近平总书记强调郊,“推动中国制造向中国创造转变街、中国速度向中国质量转变胆扑、中国产品向中国品牌转变”谈。   2016年好呜,国务院部署了消费品“三品”专项行动昧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》社逞刃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力康龋句,提高有效供给质量瓜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虑。   近日什,国务院同意设立“中国品牌日”房毙京,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用块曹卵,体现了全社会对中国品牌的期望掣,为建设制造强国指明了努力方向蹭。      一曝捶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赶栖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魔,代表着国家的信誉和形象江困。品牌发展是一国由大变强的必由之路剖盗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疼。   品牌建设助力制造强国战略百。 我国是名副其实的制造大国当拖拉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赌晚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰,产业转型升级势在必行川,迫切需要加快新旧动能转换从享偷,培育面向产业中高端的竞争新优势棱秸。经济发展规律裁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杆维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柔。   品牌建设推动供需结构升级弛郎沤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淖涣齐,重点任务是提升供给体系质量艇,提高供给结构对需求结构的适应性缮送淋。品牌是连接供给与需求的纽带寐尼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喇半,引导需求侧消费升级郡邢,提高供需两侧对接的效率烽咯。   品牌建设促进实体经济振兴柿显。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怖吾化,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敦挞。企业投入资源董钮,通过设计开发发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驶癌酗,包括物质价值和精神价值陪姑坎。但是恢妻,这个价值需要在市场交换中转化为货币伍噶,才能完成“惊险的跳跃”桂,成为企业的收益腾。能不能跳得高救肛、跳得远靠柏舱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知成。品牌是价值和信誉的载体斯身薯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力死。      二贺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萝,科学地阐明了创新商骑趴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颧米锭。从品牌建设的角度看坑,品牌需要“中国创造”宠,没有创新悼堡,品牌就没有差异化的魅力茎抄煤。品牌需要“中国质量”寥靶全,没有高质量垄,品牌就丧失了价值的基础黎。 近年来梗,面对国内外严峻复杂的经济形势边,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脐摊、国务院重大决策部署甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点为柬苛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路必韶庞。   把握规律瞥俊,找准抓手廊道食。要坚持质量品牌工作整体推进冠,引导企业在设计开发焙腥、生产制造和营销服务的全过程建立全员涧秒、全方位的质量管理体系稼伸、诚信体系和品牌培育管理体系裂届捆,以培育有竞争力的品牌为标志佩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惦漓。   积极履职楷,统筹部署筐。2011年蜡蔫,工业和信息化部会同发展改革委迁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》负匆纠,进一步推进品牌建设入。2015年观,推动出台了《中国制造2025》搪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辖热。去年末厩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划男,部署了全产业链质量品牌协同行动蓉诉、优势和战略产业质量品牌护航行动怠谓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犬。   持之以恒穿辑,扎实推进赫岁徒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婆郎四。   经过多年的不懈努力氨,我国品牌建设工作进展顺利嫡纪,取得了初步成效拆苛。目前侧涣脱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睫梅化,涌现出251家示范企业诗阂空。根据对示范企业的调查父不,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擅扣,企业经营的质量和效益得到明显改善逛。同时雹姜,重点消费品的定制化夺嘿舱、中高端产品供给比重显著提升飘氛铅,定制化服装消费增速超过30%迟柑扣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致该冻。      三滔壁离、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务复料,需要社会各界齐抓共管雀屎钵,合力推进味婆虏。下一步琶,工业和信息化部将发挥行业优势幕,深化推进品牌建设休,加强与有关部门密切合作督司天,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苏,努力开创工业品牌建设的新局面敌椒赣。   坚持企业主体峦赖,增强品牌培育能力狗洛镭。 引导企业增强质量品牌意识酥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔼梯。坚持试点先行桥、示范引领哩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展册。加快制定品牌管理体系标准磷,组织贯标推广腊伐猎。加强质量品牌宣传滇誊呸,弘扬精益求精的工匠精神涉毯,扩大自主品牌社会影响狙脓,激发企业培育品牌的内生动力狭柑。   落实质量为先枷闷,加大支持引导力度律被。 贯彻实施《中国制造2025》痛尼,落实质量为先的基本方针宿呐,加快推进质量品牌提升行动饯泼。发挥制造业创新中心建设弧、智能制造朽、工业强基等重大工程的支持作用安,引导企业加快工业化与信息化深度融合被渤嫡,运用“互联网+”素史、大数据等新一代信息技术筷惩,把握智能制造情、绿色制造黑铣化、柔性制造等产业和技术发展方向辜勒变,加快培育自主品牌惶。   鼓励创新设计蕊,丰富品牌差异化定位桅辱。 完善制造业创新体系笺居,加强关键核心技术研发夺融贸,推进企业技术中心建设颁。在重点领域推广应用以绿色匠烤钱、智能铂、协同为特征的先进设计技术平霖匡。建设具有世界影响力的创新设计集群顾,培育一批专业化的工业设计企业般,鼓励代工企业建立研究设计中心恒,加快培育自主品牌堪。   实施重点行动鹿陪,促进关键领域发展券斑狭。 落实消费品“三品”专项行动丢奇,支持消费品工业向智能侥彩、绿色迁炼、柔性和高效制造发展陆。增加中高端消费品供给甘克疽,促进产品向高性价比优势转变菠。大力发展智能烽、健康消费品酷甫,支持发展民族特色消费品馁攫谩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勉河,加强产业市场研究和需求预测陛,科学规划产业布局送垮礁、供给定位和品种结构钢寄庆。 实施中国品牌“走出去”行动腿镀,贯彻落实国家“一带一路”战略蹦看吃,推进国际品牌共建共享尺呜笑。   完善公共服务韧储,支持质量品牌进步吵部。 建设质量品牌专业化服务平台炼笛首,依托中小企业服务体系骏宠,提升服务平台的质量品牌服务能力炬弥。构建质量品牌信息共享平台梆刨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朴。完善知识与人才开放共享平台凤律,依托企业经营管理人才素质提升农、专业技术人员知识更新等工程吨蜜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汉导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逗怪靠,促进科技创新荚捍、成果转化和推广应用跑堑。   加强技术保障讥,夯实质量品牌基础晨。 完善产业标准蓄、产业计量寡葛氢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设百。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芍,推动质量升级破逆。引导企业增强研发创新和系统集成能力层掸步,创新制造方式和服务业态恐,发展定制化生产楔,满足个性化需求陷逢心。鼓励企业发展现代销售体系娠鲸环,在品牌传播宿难、顾客体验和销售模式等方面创新发展冗料垛。   设立“中国品牌日”晦胁,大力宣传知名自主品牌 擅密幢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屎、质量精良瓷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眉稀教。品牌建设是长期而艰巨的任务监缝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唐葛,以新理念引领新发展辟提,持之以恒地不懈努力娄,共同推进中国品牌迈入新时代舞败晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋惯:李芳" "   5月5日串,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人归哦浮、董事长李斌就中国汽车升级之道皮、互联网企业造车扣娟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒蔫。    近两年互联网造车企业纷纷入局午恒躬,被称为“新造车运动”溉。徐和谊开玩笑说蓬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哦檬斤。”他说剑:“我从传统汽车的角度看替协,就是不服!”徐和谊解释道惺,李斌做到的他也能做到排,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皇。    徐和谊认为系良,最难的不是做产品竿退匪,而是做品牌绣凉,尤其是国有企业体制下做品牌衬。建立胎、培育一个品牌枢觅舍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斥卿剂。他举例说蔷驾垢,蔚来汽车在东方广场建体验店彼寝,那叫“烧钱”艰鞠,国有企业就不能这样“烧钱”宠。但品牌打造的初级阶段兄恫,该烧的钱还是必须烧的寺眯。这就引申出国内传统汽车行业聊锚鹊,必须加快加大国企的改革步伐岔,从发展角度鹃献、竞争角度酣,必须改革鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饱斥,希望未来产品不光是一个出行工具室叹,而是一个用车的体验平台篓悔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僻,而是看到与用户交流的新机会贝。从互联网亩驾、移动互联网箍甫、移动社交发展趋势看罗蛔蜂,与用户关系会让汽车发生深度变化搔,体验会变得更加重要匈悄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擅胚考,新车企应该走什么样的路鞭,徐和谊认为灯耙,条条大路通罗马较琶芜,但是路和路是有区别的副浮孺。他认为全世界只有中国能做到一件事伞:传统车企和新生力量深入融合镰裙侣、发挥各自优势祟摆,结合起来挫,这条路可能全球谁也做不到了踏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扁趴。徐和谊透露簧悄辈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犁炒貌,很可能这轮竞争钾疮,十三五末帕岛,再过2至3年辛仓豌,肯定会出一个比较好的结果洽抚掳。”    李斌也认为辅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大穗嗓剁,这跟传统燃油车情况不太一样昆唾。他干脆表示宝宿铅,国外品牌在中国是没戏的久,因为智能汽车需要本地化的数据涝秦认,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贿拷。蔚来汽车在三电颗畦昧、智能电动截垃尸、包括制造方面都跟其他企业合作模谢。李斌强调蠢邓:“我们是很尊重制造这件事的专业性硷懒。”谈到合作辈瞬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厩能:“我们的南京工厂投入十几个亿水,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作估,不是简单的代工辈赂薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确囤厢:李芳" "   据雅虎网站报道良对雄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩犯翱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现就闭烩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狙婪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称危苹漠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墨犁夹。”    他指出啸副:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现髓公套。尽管我认为这可能还有很长的路要走诺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纶亨事,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枯解。    当前拇禄胖,特斯拉狗炽藏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铜愁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叮垫,并将其带到了Uber鹿几天。    去年筏堡图,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翅。特斯拉CEO马斯克表示惮吹添,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帮媒。    马斯克认为捷玛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故需,要远多于因人为失误导致的事故庐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捍吞褂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袄。    他表示顷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全畔翅,那将是一件非诚闯保好的事情羔港。但对于汽车保险公司来说缄漠剂,这不是件好事河保缉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后聘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茂桨:“我觉得这种影响很明显容邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随滩笆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忿,全面秽蒂鸽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衔,阐明了个人观点幕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绦、客观的看法先怕。    报告摘要腥乳昏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露、导入期喂嗓惰、快速发展期与成熟期四个阶段沧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奸冲扳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化程隆,很值得我们借鉴米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春。如果不加重视懂吗蔽,终会酝成大祸木。    *韩国的电池产业暑维峦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚏,我们必须面对这个挑战贯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凸睛怂,它会带动未来汽车消费新的革命搬凳。    *任何事物都有两面性高拦割,政策也是这样次卸。补贴强度不足搐贡,难以起到激励效果孙汇,补贴强度大了怒,难免产生对技术发展的不良影响铅扇簿,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡腊浇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割冲按、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜几矛,从国家科技项目立项至今已经接近20年祷魏矩,可以说产业发展已处于世界前列咳澈荚。2016年涧黄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笆客项,累计销售95.5万辆梢棋,取得了令世人瞩目的成绩睛融。有些专家认为铺躺蛋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丰拐让,我的看法不是这样斜孺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘘垢嘉、导入期成眠、快速发展期与成熟期四个阶段九。导入期也称培育期千,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段美烙露。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬,当时就有舆论认为芳,我国新能源汽车驶入快速道世,进入了快速发展期味仟。然而到了2016年便回落下来长。现在分析起来培匆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联确为靠,造成了数据中存在一定的水分姬汐朝。随着国家对骗补行为的查处不龟铰,今年的数据逐渐回归正常踢爱扩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势权,有可能会得到一些错误的判断该绢,导致过于乐观的结论淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漏拎滴,除了观察数据的趋势外凳母甘,更重要的是看产业发展的推动力彩,是国家政策为主还是市场为主测滤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持癌,补贴政策还不能取消党,基础设施还很不完善势热讽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平环环标,产业链还不够强壮与完善搂撮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驴腻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瑟倍蕾,工作量很大欧即徒,切不可放松努力藤,让已经启动起来的产业发展放缓下来劳汀抖。    依目前的政策设计却煤吾,我国将于2021年取消补贴社筏,代之以环境拿、能源为因素的常态鼓励政策官。也就是把2021年设为一个转折点师,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡降滩。期望实现年销售量达到二问、三百万辆以上幕钉汰,能够占到汽车总销售量5%到10%坤别始。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段博裁。    二堵燎、如何看待新能源汽车的碳排放嘉淋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糖危。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绕。我认为许多人有这样的疑问是正常的裴甸,因为至今还没有一个权威的科学数据巍,来告知公众电动汽车的排放是多少奔芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疤徊藏。    电动汽车行驶过程是零排放梦沮,这点没有疑问殊表。但发电过程是有排放的般休差,不但有二氧化碳排放想澎,还有导致PM2.5的有害气体排放芥瞥涡。所以简单说电动汽车是清洁的粉,是不能令人信服的檬,需要拿出数据来浩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸沙骞遥款的新闻报道平奖欢,受到一些启发誓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数童晴,即“碳排放因子”亲歉。根据新加坡的实际情况假,标明每消耗1度电浩咖迸,就要造成500克的二氧化碳排放炼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彻佳,即每消耗1升燃油碘烧,就要产生3000克二氧化碳排放袍拱痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祁示。由于特斯拉的车重饥,耗电量高容缸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值响宿露,尤其是在夏天开空调的情况下暴,百公里电耗有可能到40度茶郸,因此被仿兀款怪泥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丰耿激,很值得我们借鉴邓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拦,据我了解定性的结论比较一致坟,定量的结果存在不小差异啊瞪舞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关母讹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽捌,其清洁技术水平也有很大差异甲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构书,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芒慷,发布我国的“排放因子”权威数据派,并定期予以更新拘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纫。    比较我国和新加坡的发电情况孔昂,新加坡百分之百都是石化能源发电围森,而我国的发电能源结构里可,石化能源约占70%尼汰,可再生能源等非石化能源约占30%慌改揭。全国平均来说肌低徊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谐。而且按照现在国家电网的规划来看疮忻监,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劣,我们发电的能源结构会越来越清洁经飘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萝含,来估算一下电动汽车的碳排放规派扇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝗匿绕,可以算出其碳排放为100克/公里提时,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鬼双,也可以相应算出其碳排放为300克/公里习沥休。可以看出一般情况下荒贯阮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巧。但是如果电动汽车过重铂,电耗很高捆,就不能算是低碳产品癸笔,甚至不如先进的混合动力汽车怠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沸缸,但是我们可以认为岭腥晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灯,耗电越多送,造成的PM2.5有害气体也越多汲氰胖。因此布巴程,从治理大气环境考虑踢趁姥,我们的政策应该鼓励低电耗产品耍玲吉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皆炼仟。    三拔烂锚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旁氦供?    这个答案是肯定的凡船撬。我做过一个简单的计算喂鼓普,即使到2030年屯路休,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劳雹廊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右头。由于大部分电动汽车会在夜间充电抬,可以利用电网的低谷电时段来充电恍促。目前我得知的峰谷差是20%到30%庐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段划随,不但不会给电网增加负荷双亲寺,反而可以帮助电网储电歌骋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窖疏罐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匆,在白天电价较高时段将电售回电网拔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遂,这个系统包括了屋顶的光伏发电伦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勿塑夏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吉,采用分时段电价恋。当然赁丧,对于需要白天时段充电的一些领域话瑰,如快充公交妻才毒、出租车与物流车等默捅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力级箱黎。    四贰熄骄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考尼。现在出现的火灾问题比较多鞠,所幸还没有造成集体伤亡孪舍乾,但是已经给我们发出严重警告粉慕寺,如果不加重视沫窗,终会酝成大祸良猜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奔赎。    电动汽车的安全要以预防为主贾萝啃,要从产品的设计做起班扳溪,然后是生产过程的严格控制迪唇司,不能将未经严格考核的产品投入销售骆。电池的比能量越高矗,发生火灾时的危险性越大传,因此要求有更高的安全性技术式示础,试验考核应该更加严格灌翘活。尤其邢龋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎练墒,因为客车上乘客数量多搔堆,一旦出现火灾逃生难度大究狗醚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溶酮,为满足新的标准增加成本是必要的惭何裳。对于纯电动客车落帛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巷苯,既安全又经济裁槐劲。    说一下安全监控网络幢夺。我认为重在实效楞拘念。我在几个火灾事例中了解到扣靖,火灾发生前其监控网已显示警告信息视佩,但未引起关注与采取措施哨瑞,说明安全责任不清伟,监控网站流于形式问两擅,主要是供参观用逻。    五沥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞬筒,大家都知道筏欺,韩国的电池产业罚必挤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒂踏,我们必须面对这个挑战痢幌。目前有一些原因糕捶畦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晶锰蕾,也给了国内电池领域一点时间凸娄。但是嚏,如果我们自己不努力集,最终经不起国际电池产业的冲击龋,我们将会面临严峻的问题惮。    我国动力电池产业发展很快苛,一批创新意识强的企业正在快速成长滔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喇。但是总体来说耙赋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秒兢,产品的质量水平不高锹,投资过于分散参,到处建设低水平的小规模电池工厂撑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足故浑遁,缺乏战略眼光逞辫。这些问题需要引起我们重视与思考门敞乒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败平烧,没有一个强大的中国动力电池产业卷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闻廊,实现汽车强国的梦想又是一句空话集。    化学电池是一个非常老的传统产品久,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绍算。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金礁,形成了动力电池百花齐放的创新局面烽健舅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虱墓何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来那颂盟。因此浑桅潞,谁能够掌握创新的主动权妓醇维,谁就有可能掌握未来电池的命运裴每摄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钉,但是企业是实现创新的主体斡吗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捍涪,能够挑起这个历史重任免叫确,把更多的注意力放在创新技术上面沧爬。    去年参观宁德时代电池工厂时绒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伯目眉,给我留下深刻印象额桃此。图的中央标明安全性始终是核心计卤癌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溺、功率密度塘猾、寿命与成本磨甸。在实现高能量密度的同时缄浇,要实现快充性能额汐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粟,向1万次20年迈进号檀蜗,彻底解除人们对电池可靠性恍戒瞬、耐久性的不信任报测零,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下规,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宝,结束燃油车的历史人凹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆履燃,成为中国动力电池的创新巨人睫媒。    我对我国电池产品质量做过一些调研膝摩,认为渡构荒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倘画。就电池单体成品质量控制方式裂脚肪,目前还有采用筛选的落后方法床禄挛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帆修。这表明擞峭,产品的质量水平低劣扇敖京,即使交货的产品数据是在合同范围内溉福妥,这些产品在使用中性能很快就会变差热,寿命很短姜。    目前瓷级,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矩螺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坤撵,但这也并未在本质上提高一致性仿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抹瞬,不需要分蚜旯伞,标明这些产品内在质量是优良的碉。用汽车工业对零部件的质量要求就是费饰前,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尖拈。恐怕多数企业都达不到帅登僵,就这一点而言睬拐顶,我们与日韩企业就有明显差距些。    面对严峻的国际竞争贝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟归拉老。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙履,再吃不掌握核心零部件技术的苦彭太。我们看到国外整车厂来到中国时藐响,都要把自己的供应链带进来久苟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘦讣矩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弯。我建议政府畅欺怯、协会辜蛔貉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馆洗。    六款翠霸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作免疾。它会带动未来汽车消费新的革命搔,有助于解决城市的拥堵啥及宿、停车难梨酞尝、环境污染等问题沙捆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妙藐悄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匪,是未来汽车应用一个非臣铮好的发展方向禾隋搂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匿。    由于共享租车提高了车辆利用率蓬忱垃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型禾丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显察。又因为主要用于短途使用脑,大大降低对续驶里程的需求卫。从社会效益考虑圃翱,减少了空驶行程偷,意味着减少能耗与排放拇僻谰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恭笨锰,缓解停车难的问题兑某。    现在炽氰,很多城市都在做分时租赁衔,但有的并不是典型的分时租赁巧辈。A点借曝炬鹊、A点还铺暑貉,规模小的例子不少绍。例如有的大学有几十台车在那里穷华碘,学生租了这个车出去办事儿绘拌,回来时归还校园原处弘。这种模式也是一种共享跨涤,但不是典型的分时租赁催。只有实现A点借X点还纱、并具有一定规模雄衔、使用起来非常方便访无,才可以算是真正意义上的分时租赁捶毙。    除此之外咖,分时租赁还有一个评价指标猩毛枫,就是车辆的运行率送寂寐,即车辆有多少时间在外面跑奸、跑的时间和停的时间的比例惜秘猴。我考察过芜湖市易开租车书夕孺,我认为是很典型的分时租赁薄。从数量上看吾庇佰,芜湖已经有两三百个站点鲸净围,三四千台车橙,具备一定的规模;从模式上看妈赐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轰、X点还纫。从车辆运行率来看卷冈,芜湖做到了80%躲桂吕。    此外鞋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回吞,规模也达到2000多辆柔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池估瓶秋,很有创新特色譬惋塑,也有一定规模淑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翔,认为大约需要1辆/1000人口斧天纫,或5辆/平方公里的密度芯,才能够保证顾客较满意的租车成功率袍儒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莲,其租金仅是普通出租车的1/3妻灯恕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娠哗姆。    作为共享租车的车型吓琉,以高可靠性蠢蛋、低成本疟拣虐,微型车更为适宜泞。共享租车要应用车联网技术惹,建立完善的方便于客户的使用体系氢,实现手机注册纺、约车惭、开车拨舌、交车艰腔精、付费以及安全监控等迪锨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烈桨。我认为禽普陡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来北活。为了方便客户沮赎,建立全国统一的注册收费系统十分必要跑婚纤。    七汝骸、补贴退坡后翅,新能源汽车是否还能发展疼妈普?    从今年开始沛环炔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贪戮幂。现在行业里有一些不同的声音纲,认为新能源汽车本身就是错误的事情码残,它的发展依赖于补贴胶镶,补贴拿掉以后畅陈酗,新能源汽车产业就会死掉莲兄。我不赞成这样的消极看法薯。    首先在电动汽车本身的技术上虫卡,我们要有信心虏缓。随着电池能量密度的提高弗,到2020年溉附海,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翅驮,规模化生产使电池的成本大幅度下降骇。从这几年市场反映看菱窍,很多消费者开始喜欢电动车了拢,他们觉得电动车很安静匆丝嗅、很干净苹颠鼓,如果自己家有充电桩瘦芭构,使用起来很方便厂嫡。目前疙,面对全国大面积的雾霾形势哩挖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋隶,促进了电动汽车销售量的持续增长谓扩,在不久的将来唬,电动汽车将大量取代燃油汽车浑。    我国在新能源汽车产业取得的进展乔斯耻,很大程度归功于国家的鼓励政策梅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用懊橇夺。但任何事物都有两面性梧,政策也是这样舒。补贴强度不足募,难以起到激励效果诉,补贴强度大了窟,难免产生对技术发展的不良影响爆,也包括少数人铤而走险骗取补贴浩。这些就是事物的复杂性反刺,不足为奇阀擂。因为产生一些问题丸,就否定补贴政策是很不客观的含。正确的做法是适时适度调整政策海肩,逐步实现退坡媚鲁啊,制定与能源嫉巫告、环保因素相关的长期鼓励政策级妒,进一步完善推广工作的其他政策环境滇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闯绣登,销量突飞猛进懦咸,不仅在中国市场实现了大反转款寄,以每年超过30%的增长率舒死疟,连续三年高速增长奥蠕,实现反超疚普涡,在全球市场上来看佬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恳导。设计之变牵洗灸,影响如此之深酶乾拌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擞到湘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彻,都是如此莱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锌胚太。此消彼长韭社,本来也是市场常态厩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞪揽涣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现江完筷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撅,而奔驰则用了进击的改变邯。这导致了市场格局的变化堕。但在今年开始臣,奥迪要采用一种大胆的改变拱骸矢。   在北京车展上熬七洽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邯回,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拈柒侗。在采访中诞府,马克·莱施特先生表示枷篙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么部。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略持秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是史卉郊,以奥迪品牌本身的三大支柱坡瘫克,即“运动性”祁使扩、“卓越质量”会、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捅镀。另外核邓弟,马克·莱施特表示庇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喇。   未来牛栏钱,奥迪不论A户为孺、Q嘶疟玲、R系列妒究凌,还是电动系列取嘉敖,每一个车型系列都有他们独特的个性到冲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丢嘶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耿河。而且委陵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怯,在马克·莱施特看来醚,除了外观浑捣姑,在内饰的设计上授剩,奥迪前进的步伐还会更大孔。   比如新一代A8拜沙,大家会看到一个全新的控制理念稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寥,全部操控都是基于触摸屏弄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻率绘,这将是一个具有革命性的设计全竣牧。”马克·莱施特表示跋。   【访谈】   媒体禽哦头:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里力泊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驳腔祥?   莱施特锈:中国市场当然是我们最重要的市场之一膛。比如马上要推出的新款奥迪A8铅,我们认为80%的A8都会销往中国涝导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上良。比如哆剁,从车的前脸上就有非常明显的体现苏腺,这个框架会做的非常突出鼓戚泰,也会大量的运用到合金材料烦。A8的设计充分突显地位感和身份感笆挛底。因为我们知道中国的用户菱僧伟,或者说中国A8的用户群是非撑牵看重自己的地位感和身份感寒呢市,我们对A8的设计充满信心搁。   Q2是我们量产车的一个预告盆纷晶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞳笺。我们想把奥迪的A系列氖、Q系列匪焕梁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缓评。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筒。比如考烘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沤穷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刀,从而更多的彰显每个车型的特点垫蕾。   媒体算愤:A3未来会有怎样的改变晦栏烯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尼?   莱施特谓取歪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炼澎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的示纷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力关冕、表达力诬。   媒体卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升承闹?未来设计会有哪些改变怯梨?   莱施特参胚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱门稠脓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虹纤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玩梅泄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的会钨被,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谢陌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菏汾。此外滇托,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篓曹。   值得一提的是假溪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柯,完美诠释了驱动理念把考净。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毙。刚才我说的是外观的设计碉烦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冬莽乳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的型舞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刷叼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸,而全部操控都是基于触摸屏逻财淡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桂,这将是一个具有革命性的设计董。   媒体急:面对未来的城市交通更加智能化童、互联化魔诲、自动化的趋势瓣搅蠢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辨沥?   莱施特先生额:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段练,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淑杆锚。实际上恳跋孰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观砷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做本。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涵赂糯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毛推,还是更多使用自动驾驶奈,所以我们设计的基点是用户体验汀垛。   设计开始阶段将先做内部设计了瘦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匆别,再去考虑外观应该是怎么去搭配贪胁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坪惨咖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勉肌,因为我们真的会目睹嘲蹄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盒上年。   媒体扛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗五?   莱施特侩睬:我们从下一代的奥迪A8开始笨屡嘎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欠方。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念去抬怯。我们要做的是持续的贸礁师、不断的推进设计语言的发展辫亭悉,每一代的新车型都要再往前走一大步室陋吮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堕茨,业界开始重新打量双方的合作陇碗饯。   如所有行业对热点的追逐一样碳苟儡,在过去两年中多惩梢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勉扔概。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈。4月6日然,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系探篱娩,携手研发并应用车载人工智能技术队。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议静,双方将成立一家全新的合资企业倪咆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哦膝。在此次合作中厕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孝,用于双方在汽车领域业务的开展躬少叼,为出门问问未来的发展提供支持绵忙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匡般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涎竞,而合资公司背后师,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兼蹿,意味着除了汽车制造商戒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份危褥。   “1.8亿美元只是一个开始署。选择跟出门问问合作碗第功,是大众集团移动出行战略的一部分稳。”苏伟铭称洛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牌李,为达成这一目标修戚,已经规划了三大板块竞,共计十二忻酷、三个项目派。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进街,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韩连。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戌魄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躺剁、语义理解技术付,面向移动搜索领域的智能手机应用腻溅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叙烤违。迄今为止纽税鲸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抚许、语义分析厕世娘、垂直搜索等核心技术遁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塑,来打造下一代的人机交互方式啃疟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茧。   “选择出门问问沥鲜几,是各方面考量的结果故齐趁。如果大家了解的话精较,其实Google也是出门问问的重要投资企业芭,所以我们与Google也进行了谈判”蝗袜便。苏伟铭称瑞夺蜕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准染淌。   2015年6月删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月划咸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月项揭孺,出门问问被Google投资藤颊敖。截至目前陆丹坤,出门问问共计6轮融资伟莆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发习糕。   “此次阮雷赂,我们对出门问问进行投资任,不仅仅是出于财务层面的考量辞,也是一次具有战略意义的投资衫朔送。通过本次战略投资莫墩苛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簧犀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疆拣,只是单纯的投资或技术合作碉,苏伟铭回应称罕霉圭,“想强调的是卯畴蹄,我不主张相互供应的关系旧,一定要拥有属于自己的核心技术烹欧颓。”   “移动出行领域的合作卯谦,如果是提供车辆紊汕,那只是纯粹的商业化的供应需求涪。与出门问问的合作盎癸,我们是要进入合作的管理层竞哆韶,在共同建立的合资公司中猜,双方都有委派监管团队”奥杠揉。   苏伟铭介绍损模的,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持线渺,但更重要的是在人工智能领域的研发竭淬莆。“如果你与人工智能进行沟通锻亨疼,沟通得越多脯,它就越了解你芭,人工智能研发的目标是迎合客户合,而不是需要客户自己调整来配合厦,所以馁姆悼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宽。   他坦言匆详,在人工智能的项目开展上躺构,有好几种做法鲜室锌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”害泞,但这不一定能成功昆耗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恭犬戳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象物豌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罕腑尺,且能够很快地将技术实现应用星。”苏伟铭称忻泄水,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家螺查肋,来帮忙推进其未来的发展拌亩。从这方面的合作来看经蓖惭,双方非常契合孝瓷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒋同肮。硬件是大众的强项必废你,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠢拖,而是应该让其独立运营抡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郊。”苏伟铭称吮曝斑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漓率郊。   据介绍柿拣回,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狗。基于出门问问领先的语音识别订袄戌、自然语言处理峦、垂直搜索和主动式搜索技术唐邻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怜杭,该合资企业将进一步探索导挺颊,为未来的智能移动出行提供解决方案瓮担。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墓巳,人工智能并不是只包括这一部分啤涸,其实黔姑全,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砷陀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棱妈,但在苏伟铭看来狗疲,这是一个重要的开始颧。   “下一个工业革命的前夜”蛇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断如,为此委楼圈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疥。在2016年的广州车展期间疤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酮宿稿。据大众汽车集团(中国)首席营销官伙、集团销售和市场负责人胡波介绍瑟懦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戎侧,包括智能停车损坚陌、智能充电等邵顿才。第三就是交通形式的智能化管理避切危。即打通不同的交通形式诽屯,提供一个智能化管理岭炭,最后让出行者能够享受顺畅坚茄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楼鹿苫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熄病。“我们相信俱驮狄,车企能在这一领域扮演重要的角色埂轻。”胡波称魏外。   不可忽视的是敲刻衅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硅定羌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琅拈练。   “要建立一个生态圈赖侮伎,必须要有多个方面的项目支撑漏顿茨。在落实该战略的过程中翔播疲,我们便开始思考虾,如何构架这些项目粗翱,未来三年我们是要围绕这十二输、三个项目开展工作的解蒙。”苏伟铭称山挖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痘,以便及时供应免沫,满足未来车辆发展需求推阜。”   据了解恃倡挨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜手铣。通过语音输入磋伦,该后视镜可以提供导航夸岛、信息点(POI)搜索娶催琼、即时通讯缚瓤级、车载声控信息娱乐系统等功能险。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敦香淑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror测。通过语音输入幌壳狼,该后视镜可以提供导航山巾略、信息点(POI)搜索炕、即时通讯袱料、车载声控信息娱乐系统等功能判。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度地佃。   苏伟铭透露抚叛,最快从2017年下半年开始梁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羔,在一些国产车型上也将采用该技术爸恍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统高帕。但是檀酣师,有了大众汽车集团的参与块榔迷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”螺。   经济观察报哥:在中国的十二三个移动出行项目上阑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利檀抖熊?   苏伟铭拟叛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锑。2016年中旬柒,我们便与集团总部沟通过加,我们认为在移动出行领域虑,中国是领先于其他市场的疽兜问。所以探庭秦,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰几频,建立MOIA移动出行服务公司彤疚。之后姑,在中国翠跋笺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司段,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忌挫。   所以贰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僳并,欧洲和中国邢骂细。其中中国的业务包括三大板块惭免,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巍甸。我们在这一领域是领先的碘茸,这之后殴赫届,我们还会有更多合作惰痰。   经济观察报税:在大众规划的十二三个项目冯,大众与滴滴出行抬、首汽等公司的战略合作是什么模式辉?   苏伟铭扭:大众跟滴滴挠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犯。其实性椿慧,与滴滴出行的合作绊监搅,目前还在进行详细商议哦船。但需要强调的是冗鄙,我们的合作投资并不是融资的概念瞪枷奔,我们的合作是战略性的虹汇法。   经常有人说大众汽车集团起步晚诚卜噶,但我看不出其他厂家做得有多快锤。   移动出行的合作副,如果是提供车辆镁副弓,那只是纯粹的商业化的供应需求粗。与出门问问的合作份,我们是要进入合作的管理层什蜕羔,在共同建立的合资公司私,双方都有委派监管团队绦段。   经济观察报题倾当:您提到的十二咕吹骄、三个项目都是什么商业模式啡鲤?是否都会以合资企业的形式出现淡?   苏伟铭踢:并不是全部都是合资企业形式的项目闷雀耐。我讲的三大板块中斥颂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胸杜幸。我们选择成立合资公司是因为呐繁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漓媒珐。那么如果不通过硬件酚轮烧,技术应该怎么落地呢录掳?通过建立合资企业饺,我们可以为不同品牌设计不同的技术碎童涩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒲,包括集团以外的其他品牌毋褐唾,我们并不排除这样的合作抱奴汝。因为生态圈本身就有一个共享的概念彼谱滑。随着数据的增加岗潍,共享的概念会更加广泛额嗅,生态圈成功的可能性也会越大斤擅珊。所以与传统的工作方式相比睦,变化是非常大的赡靶柿。   经济观察报窘培氦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗣陀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出观涸举?   苏伟铭牵绥史:我认为技术和战略两者兼有埠锑。要建立移动出行生态圈的目标宠,就必须把其中的布局规划清楚隆啪,只是研发出几个APP霉腿,并不是真正意义上的合作或合作的全部开古翘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么密取唐?同时久仙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惺了蓟,也会要向外输出司。   经济观察报犁绦趟:生态圈成为汽车业新的布局单位瞎垦,选择共建生态圈的合作伙伴时吾呕,有什么标准届杭朵?   苏伟铭鸥:以前我们称之为垂直平行的价值链修饶始,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碉。在考虑发展这些技术的时候侧糙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驾耿瘦。   举个例子癸氦苹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伦扔,我们会考量其语音识别技术有多强千?然后再开始讨论中间的差别在哪光。找到不同品牌之间的差异性非常重要岗收。从战略角度骇,大众汽车集团需要明确今后的定位架。   谈了这么多刷筹巷,其实有一个基本点偏热裤,便是客户群体连。作为主机厂妹,我们需要预见到7年以后车的样子玻夹讨。因为一般针对七年以后的下一代产品容链鹊,我们现在就已经设计出来了队挽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勃馁,未来会遇到非常大的改变弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炒锈腥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的退淑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   4月20日度熔,上海车展开幕的第二天湿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罕范扰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磺护罕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟话逢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徊矢肩,其实秸乐,魏建军早已来到现场擞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内复阶躺,魏建军至少接待了三批不同的访客腾抨,并亲自送每一批访客离开荤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁,虽然神采飞扬恕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显降,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亲亨沽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尸。一边是国内SUV领导品牌羔堕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伴失北,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渤查,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栓撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疲谁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疚婪挨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驹楔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌且喘埔,此次景,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灭膊。   “WEY的目标是挑战外资品牌婆煤胖,终结外资品牌的暴利时代镶,重新定义‘豪华价值’虾陵绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品放萝。VV7c/VV7s之后临钒概,今年还将推出2~3款全新车型磊醇,将产品线延伸到新能源领域遍勉,合力冲击外资豪华SUV品牌甜竞熬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寺。”魏建军说勺镁呻,“关于轻奢敛珐稍,首先这个词比较时髦悔患夸,容易记住借。另外灵郝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荡钩蜂。”魏建军表示簿,长城不会做没有意义的豪华建,“作为消费者可以感受到超值的体验碱骄缝,而企业也能得到相应效益勒,最关键的是得到了客户的认可亭寞沪,这才是有意义的‘豪华’脚殊。”   魏建军认为安全是最大的豪华急我。“乘员录、行人效、车辆”三维安全(3DP)设计理念限坤侍,参照国际标准栓,主被动安全配置完全创新挖,提供正常驾驶呵、危险警告刚韩掠、碰撞减缓降农假,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)染滦,译为“牧羊犬”变泥,有守护主人生命及安全的意思奸观乳。   此外钱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郎碱,来自于欧美一流车企岗从久,有着丰富的造车经验和行业影响力瑟揉垃。匹配中国第一款7速变速器十,这是世界上最好的变速器之一尉撤沤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地材,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌龚。除总部优秀的研发功能外枚,长城在欧洲寞、日本和北美也都建立了研发中心妹具骋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贡停皮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数律。其中帮饲徒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辞驶。对此体,魏建军表示贿:“媒体和消费者一直有这样的担心哼滦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面社。实际上恒污,在同尺寸或者是同动力下貌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价品故多。但从消费者的角度来讲琉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸥狼涛,消费者会非常清楚这些配置闭斑、性能宝、做工有什么样的差异膘吃。”魏建军表示刨,长城的目标是做品类品牌弘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毙晨靠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袖砰诚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间适煤前,所以消费者对二者的定位不会产生混淆土势软。   而针对销量层面挖,魏建军表示坏葡捻:“从销量上看肝瓶蓬,WEY很难超越哈弗达场稗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的干税光,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩钩,15万~20万元的空间虽然也很大翱厢椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗓。”也许很多人会认为嘿,WEY卖不过哈弗维踏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炼骆,但实则不然唉伤霜。“WEY和哈弗我们都重视撬未,长城用同等重要的暗、足够的资源支持两个品牌擎妒。”魏建军说叙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侩,魏建军是如何评价的鲤须?“我认为我们的产品不管是性能栏、做工葡抹墙、安全碌辨,还是油耗闲侣、排放曝魄,都不输高端车恋。”魏建军依然对产品信心十足吮,但他也承认WEY面临一大问题疆,“现在问题是品牌价值邓幸,因为WEY旗下产品刚上市头捆,品牌没有经过市场的验证闯夹死,大家会对它不放心谭表。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肉容激。”   魏建军表示具,自主品牌给消费者带来了很多价值盼浪俩。“有我们的参与栏浓,不断地进步取赶嚎、不断地在挑战外资蜕,已经迫使外资不断降价僧文勉,提升服务品质镶番杆。我们的目标是要挑战国际高端市承氡姹肌,所以说我们借助中国这个很有价值的很淮、规模最大的市场来锻炼实,使我们能尽早挑战高端泼特你。”魏建军表示凉,消费者购买了WEY之后险,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饺崔。他对媒体承诺秦遁,WEY的产品一定是超值的坊,并且一定能给购买者带来惊喜富糙墒。“WEY是一个挑战者菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感该免。把我姓都赌上了蛙,不能失败枯,只能成功檬放赌。”在采访的最后梢幂,魏建军郑重地对记者说性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟聚崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉崔程,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发价额替,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑰薪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔼搬戊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导违防,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肠还,以及未来的发展海华料。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暑壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人概烽耐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贡,以下是问答实录寇攻沟:   凤凰汽车 焕惭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坷愧?   俞经民 课漆垂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谈攘,对于品牌的市场表现同样很有信心耪吨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狠,我们有信心成为市场第一的品牌裴躺。今年我们的销量目标汲偷悲,是从去年的8万到今年的20万痘。纵观130年汽车工业发展史娜缉射,汽车行业发展的基本规律而言殴,规模还是需要的捻,是品牌更好的发展的重要保障艇埃徘。   邵景峰 挖轻畏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骄形颠,荣威方面膳勿,我们所坚持的磊,是一种符合广泛审美的拣、优雅自信的设计风格婆,在复杂的市场环境中体捣,抵御诱惑扩嘘、坚持自我骏协,走一条人性化的设计道路炔镐。而我们的MG名爵僧甘富,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沛,这是一个巨大的宝库笆检搓,值得我们的设计师尽情发掘挫哭萍,其中之一辉,就是感性钳。   在MG品牌的设计风格中袜眯,我们可以看到很多情感爆棚怂、血脉偾张的元素与产品盼将。未来的中国汽车市场必将飞速发展隙,需求也将越发多元化稳掸,然而无论技术如何变迁孔,对于人性化朗、情感体验的诉求将贯穿始终灿湿芍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袜心,我们也将在感性力设计理念的指导下泊韩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惶浩触。同时蔷,强调个性也不代表小众桨勤捞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求八黔,为大众带来唤起强烈感动加、让人心跳加速的优秀产品典懦罗,这就是我们所追求的目标羚。   凤凰汽车 耍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怒硷叫,其中年轻消费者占到了绝大多数鹿,请问接下来舱卡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求删赴潞?   俞经民 谈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铰效报,更是“年轻的心”圣杆,从名爵ZS的订单来看桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体趟惜阶,更包含了年龄层更大铣访诺、但心态上保持年轻的用户鲁。从“年轻的心”角度而言苍示铆,我们的消费群体就更加宽泛了胺加逞,作为一个年轻化的品牌痢仓,MG名爵的诉求是“年轻动感娃扦挝、专属空间盗、纯粹乐趣”含狈蟹,给“这一代的年轻人”造车歉磁窃。说到年轻人共同的特点雇冕爸,是充满梦想藩,对于梦想的追求更热烈一些围,更想把心里美好的事情去实现磨纱鲤。这个梦想实现的过程是非常美好的坪顶魏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茶端:为这一代年轻人屎侣盟,不仅是岁数上的年轻人卵催,更是心态上的年轻人瀑,提供更好的选择搓,保证他的有更好的驾乘体验腾。   年轻化的特点乏闹矢,是要颜值剖酪、要体验的到位奴诧陶、要可以分享吾。二十一世纪中国的年轻人佬弛险,在互联网的普及深度驼锤权、对于尖端智能的体验和想象力姑粪冯,在全世界范围一定是靠前的净毒,就应该可以代表“国际范儿”福,也应该引领地球村的潮流唾版年。要满足这一代的年轻人卉,MG名爵所带来的产品体验观,也应该要追求更极致侣,带领大家去创造全新的潮流甲库戏。   凤凰汽车 耍咖口: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锰抚窟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后突、80后惫戳枚、90后的人群当中诗吵?   林嘉瑜 跋校喉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窗瘸匆。这款车感性的设计曲线耙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痢筏吻。不光是国内的经销商俱饶,本次上海车展溺撇,MG名爵还邀请海外的经销商链棺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发段,他们也都对这款车都做出了积极的评价物煽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀先舜围,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柏虹妮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镀豪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速授,让老百姓也能开上小跑车俄,尤其对于国内的核心消费者来说帘捐搪,不论年龄几何渭,都要有为自己的梦想活一把的态度漏臼。对于一个汽车品牌来说围掂情,这是一件值得骄傲的事情泻。   邵景峰 勤案:其实在选择一种设计语言的时候嚏吧锋,设计团队非常慎重炼,因为设计的变换频次不能过高龋赫夺,要抵御诱惑硕呕步、保持延续性才有可能给消费者形成印象同馈、拥有识别度从而去打造一个品牌惦创。“感性力设计”的第一条就是要有感性唤毋,去追求情感的外在表露荆灰妈,从更广泛的角度纫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圭嚏,通过真正的审美习惯进行判断;第二焊,感性力是专属驰僻惜、设计师要通过专属的标签峭谷扇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感势,比如运动员在起跑的那一刻答迟车,弓箭拉满而未发的瞬间涟佬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岸兽伍,这种动感更有档次法,同时价格不菲瘫谰痊,是很高端暖、优雅的设计翟寂泪,我们希望把这种设计注入到产品中睦,带给这一代年轻人极致的审美体验拦薄。   凤凰汽车 悼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜睿块化架构平台打造的吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毁动?   俞经民详阶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碍。这是对这一代年轻人的尊敬胸砷低,他们自带国际范儿绦乖会,是可以引领全球的潮流的人群忻炭,因此有着巨大的价值饺。对此戳抵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磐,在全球也是一样亥。目前的林堵,世界范围内疥,不仅是动力总成前瞻技术的整合目,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骋遂长。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泞缸,采用插电式混合动力设计弄祷。另外新车诡,大家看到的名爵ZS杀,将会在明年上半年推出纯电动的版本版屏静,至于最接近今天这辆续航超过500公里连丧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撇,也将会在2020年之前推出肃。   凤凰汽车 黄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馅冬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法可?   俞经民 馁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狮习,设计上差5%萄,销售上就有可能会差30%凤。那么对于自主品牌而言畏,就是要把自主性发挥好甭,去追求审美的宽度和深度埃篓惺,销量也才能有宽度和深度湃反脖。名爵ZS的设计就是这样做的忌,要追求极致怪竞碑、不计工本放、敢于“临阵推翻”把外形做到极致案蓉假,可以说樊兜盘,名爵ZS的极致设计描碉霓,对销售的宽度起到了很大的作用贬存逻。   邵景峰 瓮脸:汽车设计是在不断进化的猜绦,不会总停留在一个风格上窖肠,在互联网时代辛莽,同样要有全新的时代特质棵。另外吨彼掠,从汽车设计而言谐,例如从动感设计理念而言辨嘛功,英国车是鼻祖澄俩辈,很多品牌都是以此为源头来发展的片勾,也就是“同源”毛灌。中国航天能够上月球丝讳胸,那么在汽车领域上同样有大的进步烈湾。之前德国杂志的一篇文章写到辉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沫,在进化的道路上有推崇的看法晴戎朝,也有欢迎的声音项烂人,这些都是要虚心接受的魏绞期。另外酒爱凸,汽车设计是一件非常严肃的事情赔晃梁,每辆车定型背后案,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吃绦锻,背后要靠巨大的投资来驱动刑叭报。   在造型评审的过程中怠弦帛,流行趋势讲清楚蓬蓖,未来怎么发展说明白端谁,否则误解就跟着来了坛宋,所以要有一个整体的品牌战略在里面险,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了操夕怒。   凤凰汽车 洪憾:今年剧府怪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辈敢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点科及鞭?   林嘉瑜 脸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作居篱诚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夹陈氮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄日,拥有一颗年轻的心踢抒,热爱运动鹤、健康的年轻人筋磨霸。   从足球营销来说泊瓦毕,对于英国和中国老公,都有很大的国民基础始茧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驹裂,是英超乃至欧洲的强队泵翁,这几年的成绩也是不断的提升雌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纤论。同时涵师汝,利物浦又是一个老牌劲旅檄辛涟,有不断上升的潜力踢氖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乓餐攻,在用户上有着非常大的重叠之处掀。MG名爵与利物浦对的营销合作哪片,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来让价,在活动和比赛中享受快乐品辟噬。   上海上港队也是一样的蹦唇蓉。MG名爵经历近百年发展卫浆浪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣师淮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚏伶筒,两者的合作也是非常有趣的剃屁柯。更重要的是借,MG名爵通过足球营销的模式沁裴,能够促进两支球队之间的交流兑,包括之前组织的很多活动玛,不光是针对中国的消费者菜免辖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忿嚷矫,有效利用MG名爵品牌的特有资源某,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌册,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兜谰。   车展期间推,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对口。在车展之后达色,利物浦会在上海有推广巡展活动膜。下半年熟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逛坤祷,欢迎全国各地的消费者参与和体验缮。   俞经民 冒姆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谭课,大家能有一些共同点做沟通夹,国内和上港足球队的合作叛,正是汽车和足球之间速度与激情吕普锋、自我突破的契合点扩,足球又一个很大的特点来,就是会让人意想不到扔妓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栖安,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碗钎,与此同时坦尚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吼泵,长安汽车产品质量持续提升科顿,用户口碑不断提升刑南,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舷僚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撩脾拼、全球乘用车品牌中国市场第二名去合跋。   关于未来常佰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簧泰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乔青坎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钩妓灯。   2017年是长安汽车的产品大年米,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市木嫡靛、全新的SUV CS55膝俱、轿车睿骋CC菇卯乒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笨,将会进一步完善长安汽车产品谱系澄。   如今炮迹屁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狼菜冉,站在国家品牌高度寻求发展丧戈叮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慈琼酞。提升品牌溢价能力洗拴嫉,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽颂。2017上海汽车期间酿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平记泻,关于长安汽车的未来巍虚,徐留平董事长有话要说促搓,以下是对话全部内容诺雹。 凤凰汽车轮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裙典换?   徐留平泰朗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑,我们也是不经意之间就走到这个地步惊,因为一个产品现瞪,特别是像汽车这种产品是更加的明显途奋衰,它反映你的公司文化撕乾、你的公司理念是什么样的东西讥查,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欠赖挽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过昆,你怎么样让产品吸引住消费者虐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杠蹋钙,靠的是什么休每潭?因为美是一个主观的东西假,有人认为这个很美俺,有人认为那个很美然桔,从长安汽车之前的产品来看妹箱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来官嗜芒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捶课卫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的光,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错床,同时想把这个产品往这个方向进行修改呈安。我觉得在这个方面抖,从长安的角度来看阑块悔,就是对于这种动感皇、时尚这个理念的偏好爸。我一直在体会角,其实我是在反问我自己甜胯,这种偏好它是怎么体现在产品上的笺倒淘?实际上是我们内心的这种偏好存翠非。在过去的2-3年中途,我们面临的话题祁胎,如果过去不做总结冠彼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稍桨,另外更重要的是说蝎侈,下一步你怎么做琴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法差芜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溪涂读,下一步是个什么东西醋茨,消费者需要什么样的产品景藏,然后作为公司来说龚坞,你们能展现出来什么样的东西犁,最后我们总结叫生命动感智色双旋剖,当这八个字出来的时候室认陌,我觉得是非呈都停好想工储,既是水到渠成埃壕,又是醍醐灌顶淖壤、灵光一现龚。这个过程麻乾丰,不仅仅是八个字的总结休。这八个字出来以后节蜕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匈据,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念融,实际上不仅仅涉及到造型家联,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验必。这样的话苹戎贾,就有了一个提纲契领鸡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乒饯仁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辫,就能够有一个非常精准的东西叙鲸。   刚才你特别提到“色”贾单,我们当时想说劲献,你必须要能形而上五,要能够抽象出来奠涝信,如果说你不能够抽象出来财,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枢皆泛,如果你弄它50个字碗栏、80个字寺竭,你可能不够形而上抡,不够抽象化淀搞冀,最后我们觉得“智纫纫、色”叮屉扁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乒伙悉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硕钢净。   第二个就是说消费者情感的体验喂匆,比方说对这个造型和颜色病朵爱,甚至于这种声音或者是形状四、线条的这些方面的喜欢摊鲸蜜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肠。当然我们也在想用什么样的词比较好搪酚碎,最后觉得设计的这个词很好袱号,一开始我们还担心说这个词字挺多络,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啪阿,我觉得就应该让它有想象力心栏锣,就应该赋予它很多的内容饱藉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讳箩峰,孔子都说食色婚坛提,吃饭以后第二件事就是这个字丛,我相信孔子说的这个字也不简单意思帽惶烂,实际上说殊帕,智色这两个字还是最终反映的是人达发勤,特别是消费者的一种需求邪梨刀,对于未来传统的一种期许请挨,这个过程当中宠传煞,对我们来讲伦,把这八个字想通的时候构呢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婆档抄,这是我的第一段话题屠念。   第二段话题说这个对长安有什么用处培浩北?那次在发布会现场有说冯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阀都播,一开始我就提出叛核农,第一个刀北,这个产品要漂亮媳视份,你不漂亮的话喉馈习,什么样的东西都没用碑某客。因为我们很早的时候就开始在考量江乃韭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脆绕怯,后来发现不行坷番颈,最后我们在大概07钉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巍。因为你还不能提炼出一个高大上嘉喀、抽象息额、形而上的东西戌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮味镶效,但是每个产品都出得非常艰难案心。这个事这么长期干也是一个问题亩导辜,因此在三年前的时候署,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了判吼乌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饺较奶,对于消费者的这种认知埂,把它抽象化表梯光,那么这样的话理解了以后吾葱,再把它具体化窝蜜,特别是在产品嚷,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒙,因为如果你不落实到图形化的方面谰,那就只有形而上没有具像化 漏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝗晃矮,图形化和具像化过程当中蹈,这个就出来了淘潭。   这个出来以后川,我觉得对未来长安来说霞铅颅,我们未来在产品设计的过程当中供娥,产品能否做到生命动感智色双旋无第宦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来施?这样的话伦,实际上说喇陇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荤廖弹,几十次的否决郸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成股,几次或者就十次你把它完成率缸猴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了承革,那么这样的话胳富,对于长安汽车的家族化究称壬,我们看了这个车拖,看了这种感觉这种情感的体验蔚,那就是长安汽车套,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懊,这是一个览。   第二个就是说瑰箱杆,我们自己在研发制造设计过程当中八肯,这个速度大大下降皮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降番霉疮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔡烤柔,如何把消费者的体验做到更加的精准傻绞糯,更加的接触到痒点耍,这样对长安的影响是极其巨大的乃。   凤凰汽车辛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翻?   徐留平沙坡胖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裙汹曹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呛。如果说把它拆分开来词稗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劳,智色双旋更加偏向于设计领域倪烫毖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辛品?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凌,我相信大概许多媒体会想瑰,生命动感智色双旋怎么落地度瘦九?因此我们就想把智色双旋也说出来谱挽,不要分开倡悍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袍溺茹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辖。   凤凰汽车栏画:另外一个是提到的认知方面的感觉奖矮揩,有没有一个专业的因素估,咱们除了制度之外巧饯,有没有专业领域的人来负责这件事帽捍粮?   徐留平丹:我们长安有一个庞大的队伍戳速,首先要把一个汽车造好憨墩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人小,到高管团队冈凳事,到设计团队长咳,到制造和研发团队霖纯,包括服务团队晚豁,特别是主要负责的领导人叉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芳,而仅仅是设计团队的话语滴炮柔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溜修。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翟灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冠秋,因此对长安来讲薄为铺,是既有最高层特别的重视氯诫妒、关注和把握炕皖谐,并且这也是一个最高领导者的工作职责憾僚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窘蓖,我认为在汽车领域当中是行不通的蜜梁履,当然我们也有具体分工纯虏。另外也有很多的专业人士完成这个事情纳勘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伴,还有轿车研究的窍,也有做SUV研究的筛,同时也有按照职能分的驼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邦颁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓党,如果仅仅是设计团队的意见娄爽粱,肯定会偏离了方向巷蔡傲。 凤凰汽车釜剐:一把手是指您吗坛便拢?   徐留平池:我是其中之一欣抬。   凤凰汽车供:长安汽车自主研发的新车贫呐洛,设计母淡、评审颗、评定环节您都会参加吗疼痛存?   徐留平闲:我必须参加裳色晤,我前面讲这是我的职责拧憾,所以我必须参加尸壕挟。   凤凰汽车脯彭:无人驾驶车呢来杠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了令溪陪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产北,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破司钾挛?   徐留平纯薪:上一次品牌发布会昧扫携,最新的无人驾驶技术也做了展示潦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讲,高速公路的环境相对来说可控性要好虾秃赔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凭尝桨,难度要更大腺磨念,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻括扛,我们不仅能在高速公路上做趴,而且能够在城区做擂淑,这个技术我们已经实现了突破操邢尽。   凤凰汽车授略:长安无人驾驶技术进行的这么好垛暗,量产会提前吗焙略?   徐留平谭盾筒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帘,实际上就是说裸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泪搪汤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宛孝等,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盎鸿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廉浮瘟。   凤凰汽车蜜对毖:中美在进行双边的贸易谈判侣,这是谈判的内容之一哩省,会涉及到汽车合资企业的放开捂盒,可能是一个双向的市场开放的动作乔下帆,如果这个谈成了敌哇,如果这个不再规定50%的上限滦梯,您觉得对行业有什么影响稼惯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掏,那您觉得首先答不答应窜卡茅?再有一个多给他股份的话讼氰次,对企业今后的运营会怎么样沏精?   徐留平苇:我明白你的意思埂归,第一我确实还没听到这方面的话题鹅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸽,股比这个事说了很多年让,我基本的看法有几点晨谴艾,第一个这是国家层面的战略和政策籍纷烘,作为企业来说捐襄,我们遵循俱钱,国家有什么政策我们遵循什么政策潜磋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娇八,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钠凸估,我相信未来的合作会加深污街,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茬刷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现独担,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粹娥慈,而是说理解消费者广搏倘,能够洞悉消费者兄桅扛,如果股比的溢价挺高考爸、溢价挺低篮,但你产品不能卖出去缮,那你不能分摊出去次付借,如何把蛋糕做大板滥,这是合资企业要做的一件事啃。   凤凰汽车蛇灭:如果真开放歼蛋,长安会想着往美国去吗非安泼,就像那福特来到这里呢访镀?   徐留平猛垃卤:长安想要去美国是一个公司的战略罗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辈嫉嘉。   凤凰汽车们:长安与福特的合作多吗砂理滤?   徐留平襄啼:长安与福特是我们加强合作的方面饥湃,应该讲这种合作的程度粟,不仅仅是合资企业捌衡,从母公司其他层面户岛稍,包括技术和其他很多方面都在讨论皋,包括海外市惩慷堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睡彻,它的能力提高了庭瞬颇。第二 现在是全球化合作的时代擅叫度,一家公司独立运营撼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靛纽蜂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荤嚏。   凤凰汽车搅下:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渡捕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要董,你还说了过去我们做一个车守胳,可能需要很长时间好不容易做下来嫁丁,比如逸动捎懦耿,是很艰难的轨誊逝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毯澎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火现概,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资水,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈巢取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锰辨提,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大判?第二对比韩系颗、日系练伟辖,我们的研发体系和他们的研发体系相比社,您觉得能不能支撑汗界隧,确实我们的实力也很强峡需捌,我们的内功可能修炼到一定程度淋,我们后面会源源不断推出好的产品快,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狠。   徐留平啃癌:你讲得非炒阃好莫,我觉得这是两个原因导致的洛丰苛,第一个就是必然性堵,自主品牌需要有成长的空间鞋,第二个确实也有机会的原因侍苛渭,恰恰是SUV的市辰ι奔丁,中国的消费者需要这个东西隆酷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杰还节,反应速度更加快一点奴枢奇,把这些产品推出确实是满足他们的需要摔朔,我觉得是两者共同作用的结果老阀。   对于下一步自主品牌来讲斑,无论是哪个系采涵傲,无论是美系寇怯、日系从、韩系涸社、法系囤碱膊,我觉得跟系没有关系蹭,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣叫邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戮款杉,这是关键诞崩。消费者他肯定是有他的诉求的鸽粟,究竟是SUV安轨楷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慧烩慌,他有他的一种偏好亨酥混、喜欢排,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昏挠洼,这就需要我们作为厂商蚕暖,你必须要洞察到消费者的需求淮,实际上要看到他的潜意识是什么东西萎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赖。为什么我要总结长安汽车的过去呢观?实际上是我们自己反问的过程寂滇弧,就是说在过去当中琉,为什么逸动会是这样驴,CS75为什么是这样庭?实际上说我甲惺,我们当时也没有意识到融陡,反正当时就是这个样子拴存拼,实际上这个过程是一个反求的过程赊,我们为什么会喜欢这样肃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中青熔聊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子川握痢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好协,我们把汽车理解为是生命的动感衫桅,其实是一种生命力的扩张挥枫际,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拭萝拨,而我们长安就应该提供这样的产品踏认拱,回过头来展望未来附,我们觉得这也是一个正确的判断鞍。   凤凰汽车羞稗伪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丰旅。   徐留平寞情拾:我觉得现在国内研发体系来看拎叔矗,国家间可能还是有一些参差不齐室沸柒,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛔卧村,进步无疑是非常大的虎德褐,而在很多方面可能与跨国公司有差距拼骆,有些方面会比较超前旁,因为自主品牌也不是一家僻痪,跨国公司也不是一家滔,要两者来比很难说擂,但是有一点舍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易让说,做好一段时间不容易划舵,这个公司要能够连续做出好产品郊篙,能够连续向前增长为浆祷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惕坡、设计应用篮潘芬,在这个公司当中都比较受关注椭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巳。   凤凰汽车盾霓乡:我想问一下自主品牌的建设酶,随着我们品牌的推出恃立,现在汽车品牌进入新的层面省得,会有不同的路径选择饺,比如长城镀师讼、吉利推出新的车型堑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茅?长安如何能够胜出呜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咀鹿染,除了刚才说的两个琶颂狡,还有互联网造车的未来的合作伙伴钙娜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宪绕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苇协碉?   徐留平惩咖箍:实际上放委蓝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桓,我觉得这是好事蕉献韧,这说明汽车产业欣欣向荣信囊,是真正的投入部贰罐,这是我对汽车产业的理解橡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痘譬维,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姜驼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芜斥佩,例如一个产品到了造型师的时候何售,是一个说法希、一个样子梨沟鞭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的经坛,然后到了制造过程当中又是另一个想法虏旗惟,到服务过程中又是另一个想法师,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西救计,既有高大上的常,也有形而上铣久姑、具象的吻,你要把一个公司从时间跨度圣垫九,一个一个展现出来立多坟,而从空间的序列当中拧兽,你要把研发全部都按照这个意义抚纺,我觉得是很重要的方面呻骋功。我觉得制造汽车是很复杂的过程宝离,各个方面的协调弯捷魔、综合文泞壤、修正醇较、打磨需要太多的时间靶,我觉得这是一方面写。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抢喊,同时也是我们总结过去体会出来的辞首脊,它是由内而外的含旅。可能我们过去没有意识到这个话题涛茂卤,我们现在总结出来尾歇晴,然后下一步能够指导各个方面吭税潘,每个部门都很容易做事情浇惦但。   第二个问题你讲到造车崎滦橙,我们开的会太多了辖冕题,失败的太多了钵佳,沮丧也有很多羞,基本充满笑意也就一次辽非,前面基本上是批评须层蓟、检讨胆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拣搁,不高大上悸纫卢。至于说现在很多企业开始造车遣凹洽,我觉得这是一个充满魅力的行当秤嗣,很多人都愿意去做鲍恼。   凤凰汽车硼镶孪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样废覆据? 徐留平南朝坡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面较,会选择相适应的地方帆。   凤凰汽车丁次罗:就刚才的问题我问一下鲤抠福,刚才您提到和新创的互联网的合作吠健,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔道、蔚来也有合作墟亢,您觉得长安在未来在互联网里面的话箍袍,更倾向于是一种怎样的合作谦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丢,您是怎么看的石槐芥?   徐留平细:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坟同,从长安的情况来看恃,我们认为哪个方式都挺好的桓辑,现在是合作型的晴抵,是你可以自己干较,也可以合作干霉赊,也可以自己加合作干裸檄擅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扮粪。   凤凰汽车诽:我们打比喻毖吠囊,37度是正常的温度汹解港,您觉得新能源行业辖实评,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摧疯,您觉得温度是多少侵?   徐留平裂回:您觉得高了低了斥俄惺?   凤凰汽车星囤:之前有人认为这是疯狂的阶段惧雀。   徐留平杰:我对一个产业的衡量依据是吐粱堪,在目前这种全球的经济运营模式下幌李,凡是有金矿的地方赦卿氯,都会有若干的人去挖掘它搐,目前我觉得新能源就属于这个阶段伞纱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挞,应该更加得进入处梧祭,因为从目前的情况来看敞,汽车产品当中处,一个很重要的领域就是电池琅相,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粕,没有这种资本醚槽卵、技术醇努海、人员的这种投入泉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的海裂勃。   凤凰汽车糜:那就是说您觉得温度还不够吗吵恭?   徐留平笑:我觉得还可以安捅,但是我不太同意的就是产能悄幂,如果说你的产品技术不太优秀玖檬,你建那么多产能就是有点糊涂层心膊。   凤凰汽车汹:很多其实可以通过改造现有的产能昏澳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谭艇连,从这个角度来讲耙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笨比玻?   徐留平械汲:从整车厂的角度我们希望成本低一点碍盯搽,选择利益大的迹糠啃。   凤凰汽车哄棺:所以您不担心过剩吗草襄?   徐留平老:我不太担心这个问题舰,我觉得电池还处于不确定的阶段寿梢笨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候免。   凤凰汽车辜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洛副卷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外非谩,不管是设计师还是CEO等等钮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逗码?当然那些设计师很多是主管的断酱,老外有管经营的有管品牌急,主要还是在设计和技术的领域牵剐拖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竣?第二个是国有体制的问题瑟漆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域九读,也在高薪吸引高管人才拭肩,您是如何留住我们的人才蜂,关于体制之上率口船、体制制约的问题圃粕,我们怎么解决黎?   徐留平炉健尘:现在是全球化时代兴柿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骄,我们最早的时候是四无矫,没钱冠、没人惭、没能力技、没地位荆辑,到现阶段来讲反,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徽邯,这都是一种非常正常的行为输霸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搞岸蒋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国并,如果对中国的消费者不能够带动畔检垒,那肯定不行貉钱,我觉得这是一个睦朔,无论你是洋务运动还是什么运动撮涉,核心是对消费者要动起来士许,这是一个拍其挎。   第二个关于体制的话题俯舷谅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距材卤梯,这个方面我觉得不能讳言唉垢。目前来看雄赐,对长安不是特别明显淳何,因为长安是属于南方集团旗下子公司碴,从南方集团来说纤,在这个领域当中枢铃,也在他的职权范围之内做了一些调整迟裴枪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疼兢。   凤凰汽车歪:如何看待这个机制场狡伶?   徐留平彤函泼:从国家层面来说稗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锤。   凤凰汽车继:你们审批会很困难是吗烩弯海?   徐留平雄薄:我觉得会快欢,另外一个我觉得汽车集团蘑,也许给你量化很多股份菏伺,但是最后你没有创造价值梗燃惹,给你1股孩饯臣,1×0的时候不还是0吗惹还?汽车的成长亩纷、成熟或者盈利是一个艰难的过程固官庙。 凤凰汽车地:十三五计划像长安汽车整体的销量崩怂虫、利润和研发能力以及目标有没有绩孙?   徐留平协岁蹋:非常有骆瓮,我们愿景2025棉嫌匙,我们做10年的规划啤萝涪,在这个当中我们相对来说做得比较保守锚物滔,为什么说保守呢副嵌诫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当簧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熔穆怂。   凤凰汽车靠车毋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的未死,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强详?   徐留平丧萍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业井汐皖,在技术和平台方面都在加强合作侵蒜梆,至于说未来它要怎么样辫脚,我现在还不太好评价这件事佃使江。   凤凰汽车莫:徐总问一下国际市场的战略诡敬本,我知道去年车展的时候单瓣褥,长安说往海外拓展的重点是伊朗幢秽、印度辟炊、俄罗斯这样新兴市承,有明显增长潜力的市程绱却蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橡腻,比如在墨西哥涸,对长安而言疆,自主研发这么好匪慈间,又长期和国外品牌进行合作瞬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卑、欧洲的市橙唷?   徐留平闺婆丹:在我们十年规划中就有超伪,去年讲的时候就是当下正在做的内容讳芹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞首,就是要稳扎稳打膊伐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了床玻榔,因为一支队伍最重要的是信心泪。   凤凰汽车枢翰嫂:国内很多品牌都盯住印度这个市晨锰怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争取么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娄?优势在哪儿棺?   徐留平蜡:对于海外市场我的理解是要扎下根去辛酱,不是简单地把你的产品卖出去啡栋譬,是你能够充分地利用本地的资源淑霓,包括人力资源和其他的技术能力碳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹃是搅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拘垛程,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梨巴祈,促进本地人的水平的提高崩技,那么同时在这个过程当中沤绷,把公司的产品技术涵盖进去镶兰,我觉得这样才能走得远嘿购静。   凤凰汽车截溯:长安最近一套体系出来了粒送刚,有没有可能往更高的一段发展稻?   徐留平乓:从长安来讲嫩楞,我们目前的战略看诉尘韩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致功才,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捻效涣,这是我们能够奉献消费者更多的东西磷粳婆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婪暴,但最终要落实到产品上劫示,产品是一个载体让消费者感知它知道它巍,未来搭慨都,长安汽车会加快产品推进的速度胖翱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛇。   凤凰汽车查甫:欧尚也在这里面吗夏情策?   徐留平悼鬼陕:欧尚不在婚。   凤凰汽车泵爆祭:东风已经有PSA很多股份案,对于未来长安和PSA的合作有影响吗互靶酷?   徐留平辈弊:目前我没有听到有任何影响痕停竣,在实际工作中我们也没有感觉到退。   凤凰汽车襄当:理念发布会徐总是骑着马出来的宋拎瑰,当时媒体圈特别关注陋誓,都刷爆了朋友圈掏,虽然我不在现承屑丁,我不知道有没有特别的意义谩痊沙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动司,当时的考虑是什么缅瓦?   徐留平篇全:两个考虑腺捻售,一个是我把马和车作为比较拴,你要说一件事谎挝,一大堆结构化的语言没有必要嵌雇,我觉得既然是长安汽车滥酚,我们叫做生命动感炼、智色双旋星,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杀,如果不这样做也没法让人尖叫伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酬脐,上海车展首日示螺勃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻剖让骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台箔互,12年增长了120倍刨秽辱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚼席美,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粮栋室。   受访人峭械睦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邯。以下为问答实录始份词:   凤凰汽车悼胜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祥还?   雷德?比格兰德含: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黔番,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屁,这款车在中国市场的反响非巢好芍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA才,同时拥有强大的引擎工肯随,提供强劲的动力与性能捣案,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忙挪逝。所以蓬混倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耐。   凤凰汽车叫: 在没有设立经销商的地区缚雀亨,玛莎拉蒂如何抓住市呈噬俊?   雷德?比格兰德桃: 我们首先还是会增加销售网络权奈巷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点病胎,计划在今年年底扩展到75个抗。   我们还在天猫开设了旗舰店极丝贬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台就们瘦,大部分来自没有授权经销商的地区隋极壁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多餐,鉴赏力越来越高吵草。针对这些人群莫,我们还组织很多不同的客户体验活动镀,如海外试驾隧稻,以及互联网方面的创新糜,如网络平台的直播榷死。此外烫富簧,我们也有不同的金融政策痴骸射,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务显,深入体验玛莎拉蒂的生活方式市灵拌。   凤凰汽车酚喘并: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹬竣舱,给汽车销售渠道带来一些变化拼鸡攘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僳卯些?   雷德?比格兰德扩送滇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亨诫剁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品花,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峦镐,而是要提供独特的生活方式体验诗呜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚕喊仙,不止在中国悲,在全球市场都是这样羔挝。2016年忻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吴,这个主要还是产品优势带来的补炊俄。新的政策出台以后晌魔距,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响榷幌牛,不过最终的销售成绩还是由产品决定恳。   关于新的法规隘浩,我们现在也正在研究当中措讽句,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定短宪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞋枪。此外栋,我们在中国有非掣昧海好的经销商关系焚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撮棺丛。我们开设的天猫旗舰店看谢炼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睡:客户在天猫下定单喉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杠脓窃。所以踩烦疆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沙梯。   我们的很多客户最在意的并不是价格漏埔,而是优质的服务与体验合狼淋,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗜。   凤凰汽车坦材: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淑,有没有什么新的产品推广丝评陡?   雷德?比格兰德鸿焕: 关于新产品卤愁,现在还不是宣布的时候镭练现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敝砍,等到新产品发布时我们再提供更多信息温。   凤凰汽车拖: 作为中国消费者熟悉的豪华车挤家惩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好检蹬锹。对于玛莎拉蒂来说灭厢,未来在中国市场的前景怎么看霞交?理由是什么别美?   雷德?比格兰德爽票: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凸,5年前鸿层凉,我们在全球的销量大概是6,500台粕,而2016年达到了42,100台嵌撵侣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坚美纶,所以我们的增长一直是持续的拳。也因此砂伸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诞咐酸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亲轮弦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缅天,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后购空捍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA适叉,这就是玛莎拉蒂的优势使探。所以凑穗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煎输次。   另外酬姬,玛莎拉蒂的车主非常年轻尼驮坑,尤其是在中国市彻伞,车主的平均年龄只有30多岁父渭,他们追求具有独特风格与气质的产品惭仙,来表达自己的个性与品味刨笨盼。   凤凰汽车顿驴疚: 现在汽车技术日新月异摆速,尤其是新能源马磋郡、共享畴歌范、智能驾驶方面颊狡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划始剃?   雷德?比格兰德叫倍: 在新技术方面亭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汹共,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颂拖颂。我们并不追求生产最快的汽车椽绅缚,而是要提供包括技术节齿纤、性能惧簇百、动力结部蚂、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆绕弄。   针对自动驾驶储,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助角醚,帮助驾驶员减轻疲劳鬼,降低操作难度耙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悍措黔,包括独特的声浪蟹哀耙、澎湃的性能蓉搐啸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统结泥镶,这是玛莎拉蒂所追求的常物。   关于未来对新技术的规划村毁觅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求距琶浓,比如减少温室气体排放蹦,这一方面玛莎拉蒂也不例外航。此外劫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杉坛,如苹果CarPlay和Android Auto烂鞋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铜访任。   凤凰汽车裤惩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曙挤烂,怎么适应词脑喝?   雷德?比格兰德涸捷: 针对年轻人群裤翠,我们采用的方式不是改变自己率段,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应团。比如在中国膏醚,车主平均年龄非常年轻僧书骚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彼舒,便是一位年轻的中国女性菩娇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舱说,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洽哎,包括法拉利生产的强劲发动机零萍、独特的引擎咆哮声播粒塘、奢华优雅的外观与内饰末脓虏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞧递坞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐良栖连。   凤凰汽车俏拖俗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化但?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铅噶纬,有没有针对用户画像做调整辈?刚才强调坚守自己的DNA和理念撼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试持鹃绦?   雷德?比格兰德幕: 在中国仙晒惶,我们不断渗透到三四线城市病,但是目的是一致的法,就是要吸引更多年轻客户肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市外,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卫委蒙、激动人心的声浪剩篇戌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备石矛揽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抱。   在设计经销商的时候赣,玛莎拉蒂也不是随意为之媚邦,而是按照需求进行规划德虽霸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店换,首发售罄的100辆SUV中攘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拍。因此情灰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撵抱屯。同时摹玛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柑,客户需要一整套的优质服务寞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟安剂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚂寺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生南稼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述项夹盖。   提问讨:您的新角色到底是什么样的互惰惩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堂缓跑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暴爽垛?   Alfonso Albaisa履鹤琴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁容蠢,跟所有的设计相关的工作肆评,都是由我负责豁眯。之前我100%的时间放在英菲尼迪外捐,现在会分30%的时间来禽的,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚踌。现在大家看到的一些车型肝亢敞,可能是一些原来的车型媒,我们现在的工作炽呛,也是快马加鞭慌室娇,希望能不断的改进暴、提升现有的设计膊放衬。   提问桓恕懂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龋读?如何看待他推动品牌前进时的作用欣幂人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纤僧铆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管傲趴沦,我们会共同合作焙辜,不断进行我们设计的演化溺辖痹。其实我到7月份才会正式上任径钞逆,我现在猜测或确定未来的设计理念碎募抵,还有点为时过早奉。   我们知道纶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚死、非常大胆前卫的退腾秸,我们的这种设计是一个不断演进的过程并,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蠕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饰。   卡里姆跟我有很多类似的地方啡。比如叔,我们都是艺术家出身蹭驼,非常喜欢设计盯刺势,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痛奸,并将其以各种形式发挥出来忌戊逛。   提问痹:我有两个产品方面的问题胜。首先纺镜涎,这个概念车非常漂亮侧脑莽,它背后的设计灵感有哪些退试堵?   Alfonso Albaisa侣:秉承“冲突美学”设计精髓郸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渐瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惜孺。基本上就像艺术一样妻魂,包括缝针耿隘、包裹感靠刚筐,还有使用的木质粕惫寡,都是非辰裕好的手工工艺疲。这是一种感性和理性的结合疮磊刃,还有一些肌肉感极强的车身线条冷穿。   提问填荡宝:这款车未来的定位莆妮橡、消费人群是怎样的陋?   Alfonso Albaisa苇懒贪:一般都是比较年轻的家庭携么厂,想要非忱炜眩宽敞镀恰、具有运动风格的车型冉箍似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日然换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穷体,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容退梦。   在发展新常态下狙灸讳,消费动力开始向下线市场转移全券。同时唐揣殿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妮惊碳。由此扫努,县域市场成为新时代的“金砖市场”酷性。而对于汽车行业隧,消费升级利好之外翘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拱靖。如何撬动县域这一重要市乘到唷?   胡绪雷表示晚柒问,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魏,帮助县域出租车进行升级改革幸涂。县域交通的数据化崔菜、智能化发展恒抵兑,有助于未来网约车的下沉渗透矢陈。县城消费能力相对较低童,在出租车领域引进大数据之后却,未来再进一步升级到网约车岛。   据胡绪雷透露荷屁蒙,首汽将在县域布局三块业务匡沉雹:长租车桃、网约车(出租车)迹、分时租赁氰。分时租赁是纯新能源车哆伞匠,未来分时租赁或是对公务用车的补充勒,它是纯电动祭畔护,不用长时间租结蔚丘,可以通过APP来完成尼。目前摹刑,在北京有1000多辆车匈,150多个点位谦乏栏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咎袜,对公务车改革会有一些帮助疾盘喷。   胡绪雷认为别粳,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚕瑰匈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凉。第二科编,在居民习惯了这种消费行为之后式烹谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惺虏辨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导答。   当日似杰,首汽约车作为新生力量锨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炕华爱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惮熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹藤斯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刊降慷,渠道下沉要根据市场来判断颠氨,服务要根据需求一直不断地跟进薪此奥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琶,比如说对经济的支撑息刚女,对政策的拉动雄藕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弘。近几年故翱箔,一汽吉林产品在县域销量比较高绷,对县域市场的期待也非常高嚼。从目前产品结构来看么,产品消费比重70%在县域茫使常,30%在一潞、二采绒芹、三线市场歪贪衡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伺,外观丘并葱、配置惨帅响、价值都迎合了县域市场的需求罚奖下。   从流通环节上来看眯,县域市场做的非撑翁В好乐醚,没有什么瓶颈因素亥。一汽吉林也努力在渠道建设拜杜、服务跟进等方面做成长和改善猜忿。同时宋长欣也提出了一个想法茅狗,“县域对自主品牌在公务车猎深拘、公务员购车方面是否有政策倾斜俯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饭丛,这是我们车企的想法蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹲畴绿,要根据市场来判断另蹋。目前史鸿,县域之间的差距非常大痰疼棚,包括现在推行的3G服务脱,在那些无法设定固定站点的地方锯,推出了3G巡航服务薯梨。服务是永无止境的工作烩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晦摊,新能源汽车推广比较看好北晨撵、上犀、广限行污鸥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车领,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恒疽删。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹,但做好市场并不是一件易事继。   目前比较看好两个市炒亍,一个是北卯、上啪萎典、广限行隆、限购市称锸浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程职荨,这个市场的发展速度很快燎暖胜。例如河南桔脚呵、山东邦、西北区域斡竣韧,大量没有牌照的低速电动车肚坛断,在政策方面仍处于灰色地带聪坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窍,在国家和地方补贴的支持下辫峰拆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沧铣,在农村市场舅耙臀、县乡市场得到了非称锇人妫好的认可碳吻碉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绘套娥,县城市场的消费者的房屋空间大达,有充足的空间停发车辆伟尖,拥有较好的充电便利性海硷。其次行驶距离不长踢彪角,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拨。另外脱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绊奋拢,因为小车型成本低犀慕。   赵智刚表示兢笔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展题。河南地区谷凛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纤脑播,在替代当的出租车溺露铃、公务车方面取得了不错的效果勃等堂。同时超疼风,也在积极跟海南政府合作亥奉,投放了一部分公共用车铜毛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郊,比如是文昌锯、万宁队玖、琼海等县级市绘第扯,未来将在海南全面推进嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项寡弛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胺墩帅。会上车蔚盯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驼韩赶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹿冻认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓟嚼,是参与全球竞争惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描伤啃。”   在当日的论坛上掇赂,郑刚发表主题演讲玩滦。在他看来公插,打造世界级新能源汽车的品牌界搪纹,最核心的是独特性桃母、差异性陀,是比较节能优势厂,浮出水面的是视觉魏词疟、是LOGO羌譬目、是VI骆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啥挪匈,其中成本优势是最重要的组成部分盯蔷。   早在110年前苹肯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扳洼:蒸汽驱动车秸愁撤、电驱动车和燃油驱动车糕。然而筹瓜驼,在后来发展中恼澈,电动车败给了汽油车坡。这是什么原因造成的磨赊城?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勃。亨利·福特发明了流水线生产讼涣穆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黎,成本大幅度地下降其甩,售价拉低到850美金阔本县,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间测夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桶橡朔。100多年的历史多次证明了这一点钵。” 郑刚说敝。   在反思自身发展时卿,郑刚透露笛受,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碉,规模在迅速的增长腑,但很遗憾并没有带来显著的欺股、大幅度的成本的降低牢。   为此韭,郑刚提出橇趁社,在推广和普及新能源汽车的同时啪贫涸,光靠技术进步还远远不够湾程雌,更加要注重愁认、培育成本领先的优势茶闪憾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耗,是参与全球竞争楷彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钉啡聪。   他建议狠薄,对新能源汽车未来的产业政策咳拭、行业标准哇、行业监管等谎孩寺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术府,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低看豪,这样才能培育出行业的龙头企业毒嗜透。   如何通过提高规模呸姜、优化设计盗遂藉、优化政策和制度创新伐?郑刚说昂惊狮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窜孙、交易成本和政策成本坦蛇,来打造企业的综合成本能力和优势卵材贰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势好概豪。这还需要企业和政府共同携手堡,不忘初心娥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据构顿:韩大为" "  魏建军多次提到昧茬,我们的确有很多故事葛姜,但是他们没有写得很好察,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酚扭黔?魏建军直言不讳地说鹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翟。   囤地赚翻体夹逼、离开保定怯圣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来省,且莫名其妙捕撕玩,或者无中生有的传言所困扰卯盘,最好的纾解方法是什么文纬弊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歇徘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酶舌赖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彼疆,魏建军说蝗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娟,与部分汽车媒体交流忿。以一身轻便的牛仔装""示人""墨俱,魏建军笑着说冉问零,是在同事的建议下才穿出来的屠峭昆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言核,魏建军坦言堕吵,的确压力很大迸吻,也很难受蔑怕维,“有时甚至想哭”柏。他说捶譬,我本人就是保定人那炼徐,能不希望自己的家乡更好么肠尖?当然能嗓,我们只有把自己的产品做得更好堤泌。    诚如魏建军所言描汗,近期什布庐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雾,来自媒体的反馈好评如潮隋。有作者甚至设问蓬旱绘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挡芥,否则也怕媒体老师太忙”汐破耙,长城汽车一位公关人士插话道坑愧。    10日下午的WEY首度试乘试驾吗戌患,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脑,有同行在现场就说盖嫌肠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车傅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撇察。    动力配置上宛观担,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喇瞎狡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隘须滇,最大功率达172千瓦救尉肯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上程轰顷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赊钮烷,VV7s几乎没有发飘的感觉绦偶漓,而车内噪音也得到较好的抑制缸般。“我们在整车NVH方面做了很大努力惠尾侮,也取得了一定的平衡”新读涟,魏建军说副。   VV7S    在交流中挠谱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鳞趴舌,大谈唾洗、特谈所谓“轻奢”葱伸馁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玲,咬住“聚焦”二字不松口寥官。而是多次征询媒体试车时的感受慷谓,并逐一分析檀捻毛、解答媒体所发现的问题撬。整个交流过程里雀难,他都态度诚恳桔翁毖,即使是谈到一些尖锐的问题焙甭米,也并不辩解雾卵。他甚至非常谦逊地自问自答哭,人为什么会失败沫?尤其是一些有着巨大成功的人绍。因为以往的成功狸恰肆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胳,就很容易让自己失败夯幌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藉诵茶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圈拢保,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镁搞乘。他认为埂别,好的产品本身就是故事库蹿,而WEY就是要做最好的产品触协。此次湘杀箱,魏建军多次提到普洞,我们的确有很多故事要讲晤凶,但是他们没有写得很好沸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜕闷宋,所以烩编,我在让他们重写岔。魏建军笑着说沏,把一桌人也给逗乐了彭。    在媒体谈到其他竞品时奉纱硅,魏建军都给与很高的评价具袍队。不过最终还是认为自家的产品干瘟:底盘更扎实词讹,操控性更好乳士,“因为我自己就好‘玩儿车’”段化,所以对他们(研发人员)的要求也更高煽。   VV7S    据悉樊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巍挎邻,预计售价在15万-20万元区间谩挫秒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懦弥,他思考了一下才说够甜,它的配置太丰富了馅惩,在相同的价位空间凡察爬,“肯定没有比它更多妻任、更好的”庆深届。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娩涡浆?魏建军更是直言不讳地说篮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撵居,一位来自上海的资深试驾教官说核味莲,之前很少接触自主品牌汽车菲,这次也是第一次来到保定垫刹铺,第一次来到长城递鼎婚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稼事叔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言改筐略。期间恼,有一位同行说幂绩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枪?或许这才是魏建军的真正用意吧看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮卿:李芳" "   陆逸表示晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茬,因为正处于发展的爬坡期鸥男氨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勺危泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劫共萌,而且要深度国产化瞳饯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贩卜,雷新透露茄答杏,上海车展期间价孤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貌朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筛扒肆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宽哼松,陆逸明确表示佰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挟,因为正处于发展的爬坡期串田虐。关于国产化的工作蠢幢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勾新力,未来将坚持不懈的进行国产化工作挝啥,而且要深度国产化叉。    日前怂辟限,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耗删。活动后搬兼反,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粮嗣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妥卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆去,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沧潍蓬,超过23万辆挪恭。今年第一季度碾达蚀,英菲尼迪在华销量破万辆勉惰亮,同比增长4%湃,而其全球累计销量达到67367辆敖尝,同比增幅为18%猫。无论是在英菲尼迪全球体系中春,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膝烤莫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色长奢。在不少业内人士看来涛,从去年4月以来娇南,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞定矮。    对此科,陆逸强调脑贝敌,目前英菲尼迪的销量很正常类来,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军局,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毙瘫,还处在爬坡期系阜。他还说阜鸵匙,所有的汽车品牌进入中国后汐得克,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加理适、运作能力提升及投资力度加强胺,会迎来一到两个爆发期把逝菜。    事实上褪,从2014年开始膜椭差,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窘绢,就迎来一个销量增长的“爆发期”昧:2014年沁朝叼,英菲尼迪在华销量超过3万辆襄拓偷,同比大幅增长75.6%锹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扁阶浇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撕诧,同比增长33.8%泰绷。    不过金伞秃,步入2016年虐辣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萄竟卜。当年4月初螺曙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拔清弘,刚好满一年钳。在过去的一年里屋赁献,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琶孰。陆逸坦言贾胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段年森貌,以便更好地认清我们是谁沉,我们的未来在哪里杠,我们应该做什么缉。”    在陆逸看来泰玻会,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌极,今年是进入中国的第十年芯精。所以作为一个年轻的品牌葡,这本身就是一件很有挑战的事情逼线。他还表示铺锑亩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累该,是更聚焦的一种进化饱畅嘉。因为市场环境在变化聊勤,消费者的需求在变化尝,我们也要根据变化不断的调整铝嚎戮、创新墨、挑战自我函下。”他说靠能漏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矾,就提出了‘挑战者’品牌战略难谋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灌普奶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秃渴松,品牌口号必须得落地馅。”陆逸表示钾犁嫡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘫蝗,聚焦目标客户群等莆,让产品与目标消费人群建立联接射、产生共鸣稼梦急。    陆逸对中国经济网记者表示箔惯校,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仙达,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患酬料,而且要深度国产化朴巫吗。”他说田集,中国是全球最大的汽车市车寐恰,同时也是很特殊的汽车市橙濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国风藩,就要真正的了解客户亥低,扎根于客户许尸配、扎根于市呈瘸取,这就必须深度国产化涤扰思。据雷新透露惹捍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粟。    但是疲苯喊,从2014年底国产以来采,英菲尼迪只推出了两款国产车型魄嗣:Q50L和QX50嗅悼。对此岁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑圃扁郴。陆逸表示顿挟,“关于产品线布局的问题睡路,英菲尼迪有一个长线的规划协。”    陆逸介绍说房突,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媚伟,规划内容包含平台规划羞捆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等貌庆。他还说信吻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赴闷疲,我们的目标是通过完整的产品规划段,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撤风讣。”    谈及国产化在今年的推进程度深,陆逸表示酗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭舰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禄购菇。”雷新进一步透露淮弦,上海车展期间衡仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时次,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现马汾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄车:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叫,通过销售Urus宋绍查,兰博基尼总体销售量会翻一番坞笔需,突破7000辆大关宫。    在更遥远的将来本,很难说会不会有纯粹的电动车惧梦。这是因为蓄电池非常重溺悄帅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制检辅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑业洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竟宪。自大众集团和奥迪公司接手后撬任,兰博基尼得到积极守败瘁、稳健的发展钢兽。日前涡看砰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擞棘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员会咎腥,商务部主管Federico Foschini好惨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员福、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沛:并入奥迪公司之后怂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揭裸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的封聚泡?    答微:2016年步,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关电。奥迪公司和大众集团接管之后味,对兰博基尼进行了很多投资磋舜培,让公司发生了非常大的变化幢。此外烈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骇些馆,如果没有这些投资砷伺貉,就完全没办法实现这个计划贪巷。所以帮霓,兰博基尼公司从中受益良多碉凛。可以说靖醋镶,如果没有被接管绣凸潍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峡。    问啤:在您的介绍中牡甸事,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帝防。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爽?Urus投产以后踞,重点会不会向中国市场倾斜匣材算?    答界撕:目前同,兰博基尼公司只有两个车型系列菊:一个是搭载12缸发动机的Aventador赶筐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诞僻祈。因为各种原因塘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降差妹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抬火。2016年矩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遣刃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吠亭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惯撇青,兰博基尼公司的销售量会明显的增加螺。2016年兔菊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寿点。新产品会在2018年投放妨拐怖,到2019年佰欧耪,通过销售Urus某杏且,兰博基尼总体销售量会翻一番紊齿,突破7000辆大关弥朵把。在中国市场上告剔,SUV是非常重要的产品话缚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求措。    我想强调的是蟹,在中国超跑车市撤岽问恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绅丹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唉久骂,Huracán大概在300万到350万人民币鞘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保糙诧。    问扑挨擅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屁?    答扮儡:目前雷,兰博基尼在中国有15个经销商缺酵。到2020年澈,我们希望经销商数量能增加到20到25个令席。当然害咕,通过Urus的投放抡茹唯,在华销售量会增加蔼痴杯,服务涵盖的区域也要明显的扩大差瑟。    问冠:如您所说肩祈吻,兰博基尼在中国有15个营销网点炔悉效,去年销售了151辆(车)适。我们简单的推算一下送跑吕,平均一个营销网点一年卖10辆车瘫糯祈。那么潦甸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样京傲?在新的超豪华SUV到来之前都猛虫,是否有改善他们运营能力的要求呢嫁?    答室:是的韩坝,会明显提高经销商的运营能力雹,新Urus也会变成一个破局者畔誓诚。虽然现状如您推算粮,但是在Urus投放之后拟亩,大概2019年或2020年骚,经销商的数量会增长喂慷弯,同时每年的销售量可能会提高到30辆受,整个业务会明显的扩大泡描熔,售后服务也会明显提高局。而且由于SUV使用的频率比较高巴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竣掏磋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刀劳叹。    问臂剿茨:兰博基尼车型比较少孤淮,所以每一款新推出的产品都极度重要莎绰鹊。现在的汽车行业发生了一些改变烘,比如智能化梦兰、电动化竣赖。那么幂霞,兰博基尼在研发产品时漓,会不会受到这种趋势的影响杆乏?    答捂档:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爱溯,更多的是代表了一种感情价蔫锑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹅彪拘,采用V12的自然吸气发动机淋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硷宝摄。    这是兰博基尼最核心的销售主张借冷。未来京,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颠,甚至会超过前款车型募泪陪。而出台Urus产品时则会有一些变化寂,它将采用涡轮增压V8发动机蔚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机团锑迷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痛。但是陇,不管从产品定位踢,还是感情诉求方面来说虹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虑风。在更遥远的将来丛,很难说会不会有纯粹的电动车甲第。这是因为蓄电池非常重蛋漏匪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墓略家。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁耙,可能未来技术上会实现新的进步示块,那时我们也得重新考虑这个问题某矢磕。    前些天草宽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慷寝坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丘憨,其V10的发动机再一次提高了功率祈湿。当然倦谦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夏洽。通过技术创新以及功率的提升卸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者身猎庆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车避故。在预销售的阶段岁曝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侵窝诡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馈,能够击中客户的心理需求祷。    被访人评:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洽旗挥。1998年到2007年旗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孰婚柬,负责兰博基尼产品工作;2015年练攀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盘,负责销售及市场营销耙褂倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬斤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕉攫,中国是世界产氢大国惯,制氢设备陇惯讽、储输设备儡、制造技术等条件不错炽玲九,具备发展氢能的基础捣恫戌。从环本瘸该穑和能效等方面考虑衔氛,中国应进一步推动氢能源产业的发展句挂镜。    周奕丰谈到摹,中国目前主要依赖化石能源为哼,对环境污染严重辰。氢能源因来源广泛鼓稍、燃烧热值高脑枯暴、清洁无污染和适用范围广等优点揭蛊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源监。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弯逛芳,目前看圭弘,中国氢能利用的研究相对碎片化晚阜弹,与国际先进技术相比还有差距吴库,没有形成产业化艾、规模化发展砍螺。中国应迎头赶上紊,卡位世界前沿涣骋受。    他还提到酪梆剑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一德,提出实现大规模雌拖、低成本氢气的制取凄烁梆、存储霜、运输佰浦、应用一体化的战略目标局。这非常重要亩断,未来需要各方协力藩,加大投入倒刊伟,推动相关产业进一步发展书煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表都欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尺喜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疥闹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夕贸长。    他谈到车腐金,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铂掳呕,各方需要引导资金更好地支持实体经济吼汕甫,促进金融资本流向实业箱,真正促进经济稳步发展喜肌坤,夯实经济发展基础驾。这既是稳增长贫、调结构的需要递,也是抑泡沫朴俗弓、防风险的举措脐联光,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动里监,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梨凤劣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力槐必。    周奕丰最后介绍楼溯菲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下将,也在不断创新突破汇嫁镶,寻求产业升级哗。公司主动发挥自身产业链淌、区域及成本优势醒电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业了掏堆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琴抱收、旅游景区计、汽车营宿地吃、农家乐驼靠、家庭菜园等不断扩展外碳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丘,以多种方式在国内推广土壤修复容捐虱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒刷:李芳" "   国外媒体报道科颧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示让,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钦色,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旱且。 李彦宏    李彦宏表示埂即,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菲史。尽管有一些技术问题需要克服此兢,但它仍然有望达到目标疗弦删。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司草,前微软AI专家陆奇任首席运营官脑蓝,负责大量投资的自驾车业务部门怯沉胃。 百度自驾车    李彦宏表示蒲,我们很可能与传统汽车制造商合作吻东,而不是孤军奋战处,目前还没有制定出这项技术的商业计划砂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冈新菏。我们将竭尽全力实现这一目标食刀,收入和利润是其次的考虑幌郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡拎薄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篮肺承。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狙蚕,共享经济还将怎样改变生活门哼?   三年前泊,基于对共享经济的热忱铜诧,清华学霸张丙军创立PP租车奢混殊,开启了汽车共享事业;三年后弦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腺,成为汽车共享领域的领头羊午。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缺,3月7日绦,张丙军开启了共享有车生活的新征程歇灸汾。   3月7日乱澈蛋,在几百万用户的共同关注下级,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描伞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汤弗陵,也是张丙军重新定义有车生活稗康挝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搁未差。   从PP1.0到PP2.0时代挛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痞、一个符号或一个名称那么简单璃咆琉,它是企业创造持续价值的支撑爆。若没有十足的理由铂虹羔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷。将PP租车更名为START味狄,是源于怎样的考虑懈甜念?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裴楼抬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弹镐仍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庭圃蜜。   “三年前酒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法断碳瓣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熔趟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炕栋。由于便宜便利携,PP在用户心中是一个很好用的租车工具群。”这个阶段息墨,他称之为PP1.0时代搓伸菊。   经过三年的发展卑,PP租车推崇拥有而不占有瘦案庙、盘活社会闲置资源的共享方式辛膏咕,逐渐建立起以车为媒介私葛,重新定义有车生活的2.0时代聊休。“START不是买车咕太豁,不是租车篱,是共享有车灰宠嫡。这是年轻的人群粗、爱车的人群施茬,最向往官、最有潮流的有车生活方式陕。”张丙军说酵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锻。同时勺普,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菇靖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坊,让每一个用户体验到最真实角、丰富凡沉、有趣的共享有车生活呈随。”   START代表着新品类侍患就、更丰富的选择擎强、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挝虫晃,相较于神州租车劝伸、滴滴租车等传统租车公司骡离赔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗜失?   张丙军认为百匙,START的核心竞争力主要体现在三个方面镀动。   其一隙弟罢,PP从1.0进入2.0时代耻奔浑,新品牌START更具有张力详,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神失玩艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巷,START重新定义了有车生活佳陷,开启了全新的“共享有车品类悄琼。”   其二什,为实现共享有车的多样化选择桓拣,除常见的家用轿车外瞄陕,START将主推个性化的用车体验森颓珐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垃汀始,如保时捷911勺、特斯拉哗、大黄蜂庭农、牧马人等等感旱屏。此外铃,用户无需承担高额买车款和养车成本底寒,性价比更高洛娜访。   其三侣期诡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搏,以及更完善的用户信用等级脱。这也是平台长期价值实现的核心茧祟没。” 张丙军介绍涵栖,START共享有车生活平台为使车主放心共享典麻,平台推出了一亿元车主保障金腊,严格的交易信用体系渴烂摊,确保车主爱车无风险;对于车友碴抹两,START还与多家大型保险公司合作扁缆呜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务是惯,为用户提供更具信任的服务岔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糯,我们的目标是攀鹃提,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浆缔署。”按照张丙军的预测拧,中国自驾用车需求量巨大盾,而现实矛盾是察死达,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仓,不允许每人买一辆车满足自驾需求姜蛔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量村泡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乡盎办。   此外蒋渤,他认为贯,随着消费持续升级点,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚼。“感受丰富车型带来的不同生活体验罢轨携,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碑翁簿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湍怜趟、丰富雌蔬、有趣的生活方式蛋浑,让有车生活更加精彩时琉。”   张丙军表示巳蔼蚊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袒结鹿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牧。START嘛壬冉,梦想才刚刚开始椭首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽送:李芳 版权作品堑畦温,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑驾,严禁转载关,违者将被追究法律责任贾。 获取授权" "   今年全国两会上吗篓瓦慨,董明珠在接受记者访问时说诽刨:“只要你敢想戏珊,比如以前谁会想到人能上天氰靖,如果我们不去创造绢,人能上天吗斥奥?你不敢想魏考能,你不敢去试验势慑墙,你永远不可能做好蘑糜黄。”    过去的2016蔬,伴随董明珠的功粳晒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈继吨:格力全员加薪1000元既锻奥、格力的员工房价婪棋、以及格力的手机……对于这一切泄愧泛,董明珠并不过多在意低护澎,她说甫,自己最关心的还是“掌握核心科技”睬。在今年全国两会缴委闪,作为人大代表姬弄,她再次提出了自己的董氏宣言傲戳伐:确实这两年的发展斡,总书记提出的供给侧改革擎该,我们就应该做供给侧改革的排头兵唉荡筋,因为做的是实业某蚕凑,能够掌握核心技术熊祷磺,制度也要跟上鲸,真正给那些创新型的企业枚秒、有创新梦想的人一个环境虑镣酣。    对于国家放窟、社会录、普通百姓的诉求帛,董明珠是这样回应的械:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厦,他真的不是仅仅是索劝埂,收获潜媚,比如说我们过去讲啤驼,这个企业了不起硕涉腻,再就业屋泡,反过来你要感恩这些员工桂,没有人来给你打工菏,你凭什么去发展晦?所以我觉得要有一个感恩的心情虏圣。”    把感恩的心落到实处醒,就成了格力员工的2室1厅乾,于是侮岗,别人家的老板就这么出现了煞胃垢。 记者恳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冬赋?    董明珠腑期题:对钎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现螺谦。    记者监但汾:以后所有的员工都会2室1厅绩钮?    董明珠粗举:对对对醇厕惶。    去年末射,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿氤,但因股东大会投反对票而失败溅白。随后愁,她以个人名义增持珠海银隆股份懈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镐和椒,然而提川,到了今年藐熟,新能源汽车面临两大不确定因素骄:电池爱登、补贴“退坡”撅师喘。在董明珠这里灿,似乎这些俨然不在话下片妨镁,董明珠说媳描,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灸屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻宸纭,“不是因为退坡我不做拿,也不是因为给我钱多恃豆,我去做到,我认为是一个责任距纹,是对社会哺悉、对人类梢,你都要去选择的一件事焙弓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袍,董明珠很不以为然罢讣,她认为墓劲撮,这些都是炒作无,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴挖磺,只要没有说到质量崩,那就不是否定撵酿纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为缴替:李芳" "  近期赐雾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拿恨。美国此次取消“双反”受,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亮蜂匈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爸。   全国人大代表认蕉懦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罚挺秒,在轮胎中使用RFID电子标签技术姥,给每一条国产轮胎装上“身份证”朽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梅,有利于消费者对产品品质加以甄别饭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧惜老,从而规范轮胎行业发展措惦,促进行业的产能优化和转型升级闪胳。”袁仲雪说洽磋。   据了解爸雹夹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草让苇,全球多家组织及单位参与贤诉。轮胎用RFID电子标签的应用腊模,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醒敞,将等级数据写入轮胎标签内部巴久,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杯拳,伴随轮胎终身使用鸿盆。同时氖搞蠢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体集浆剧,使轮胎更智能停搪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滩诽,能实时监测轮胎的温度辜菲慰、压力等数据熬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况行绅,从而有效减少安全事故看呕蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "全国人大代表谋梦拒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通加老红、环境协和发展的产业梨,由于行业标准尚未建立先丁氛,使得整个产业发展处于十字路口签。全国人大代表谋漠痹、时风集团董事长刘义发建议钾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捅廷,全力推进供给侧结构性改革订。    在刘义发看来虾扣,四轮低速电动车是市场主导怖抬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揭。目前蹭,工业和信息化部覆泥截、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腹。该标准的制定陛侵烩,对规范四轮低速电动车行业发展币肉,使三勤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袄咸,直接实现电动化难、节能俏故、环保安全出行具有特别重要的意义师汕歌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翔娠驾,又适应市场需求茄怖,刘义发给出四点建议郎筛模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裁、标准制定应充分听取行业的意见嚼,响应群众的呼声惯辈浅。制定标准应尊重市场规律碾嗓丸,规范憋歌畔、引导产业发展汉,而不是简单的限制眷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氨探烂。    二对鼎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点费。四轮低速电动车安全屏手、环保浪坷、经济容、舒适蔚,是摩托车软、电动自行车蓉、自行车等升级产品蒜,特点与与高速电动乘用车不同届舅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赴担且。    三凯棵郝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导武叉、政府引导的办法思猫龄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糕经困,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廉,如采用锂电池政府给予一定补贴襄级。    四殴、在制定产品标准的同时釜,制定企业准入管理和注册登记汾、道路交通管理的配套法规日。产品标准只是为行业规范管理提供依据贪桂,而实现规范管理是一个系统工程巩腔仓。政府应加快制定企业准入啪、车辆注册登记款参、道路运行管理的配套法规呵财岛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘎醛,方便企业让利于民膏,减轻企业和用户的负担壬喇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求差凤、加快供给侧结构性改革的产品乌,又是一个节能环保的产业哎,引导得当可以大有作为爸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沟宫。”刘义发建议惜籍老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储擂惹:李芳" "   近几个月来滑涵痰,共享单车火遍了北京城省。6日黎寥,全国人大代表圃腹忙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示固琶董,今年上半年锋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”城。    徐和谊说程创,伴随着公车改革挎怂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耽。“很多公务员手机上有软件缉裁虾,一刷就能用车贬挎。”他说捂被秆,今年缚善,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唐。上半年缚榷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车花茶。    据徐和谊介绍厂夕悉,未来投入的汽车数量将根据市场而定净钾冉,租用的价格将有竞争力牛。产品的外观将非常“吸引眼球”史,为两座式纯电动共享汽车蔼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敲,适合分时租赁和共享市场需求钠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冀亨损,在手机上可以查询哪里有车劝谓汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俺秦,目前大家用车起点和终点不同悲捣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狼。”徐和谊说辫捣信,目前悉瑞媚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节典,包括立交桥下锻秒兑、公共停车场戚席欺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缔。目前边远的地方停车资源丰富管哭,但是用车的消费者较少及渤。“希望异地还车的便捷能够实现捕卑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甸慧惩,否则还会存在最后一公里的问题娇糜澈。”    徐和谊坦言博冲衡,停车位还存在管理的问题故叙费,汽车是价值比较高的消费品陷,一旦出现剐蹭茸,租车人还车时也容易“说不清”路仆衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兴、“钟摆效应”等问题沟陪。“有些消费是单向的凭袍,如何让车回流也是个问题”汰。他说耗编,目前臂,北汽正在进行市场研究酮锭瓶,探索解决方法溉。    徐和谊还透露恢剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘫拍狸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匠。目前距2022年还有六年时间捶,从可行性上讲接捶瑞,应该是能够实现的窘甘。届时希望借冬奥会的机会巧纬,展示中国制造的水平痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳敝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝗巨蕾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鄙木,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咯炽弹,目前已追回骗补资金或沸迹款23亿元黎,并对有问题车辆不再补贴开,对闲置车辆也暂缓清算捻铅。    肖捷称柿并,在财政部门督促下苍,目前相关企业正在采取措施门辈杀,认真整改发现问题乳首叮。    有记者问宝屉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钨徊颇,肖捷表示戏坞少,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整路,主要是降低了补贴标准烙恳,同时也设置了补贴上限梗,还提高了准入门槛钮擦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匹淖,同时也可以有效防止出现市场扭曲衰杯怖。”他说概暇道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "全国人大代表猴孪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擎、废液钠保眷、废渣等污染收,一旦有机电解液和钴誓端缓、铜捌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吧辩叭,就会带来生态环境安全隐患客,甚至会危及人类健康栓缕。”全国人大代表旦弹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示体。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弓蔽饰。这位带领团队经过几年技术攻关蓟授,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞳如浑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玖蚕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹈。在提交建议之前苇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淮赐。    自20世纪90年代以来插岸,随着锂电池广泛应用腻稻睛,我国成为世界上最大的锂电池生产奈弧屁、消费和出口国噶台,近年来我国出台了购置补贴沸嘎驮、税费减免斤淳、研发支持秆护、消费优惠认、基础设施等一系列重大政策措施雾,新能源汽车市场日益蓬勃发展路。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆题、保有量超过100万辆惧摄,占全球市场保有量的50%祁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剑莆倒。    随着新能源汽车快速发展莆,作为新能源汽车的“心脏”娶,动力锂电池产业也在迅猛增长硷屁浅。按照相应的报废标准架羌吮,动力锂电池回收利用市场已经形成葡。有研究数据表明狠夹,预计到2018年吩到咯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黄,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹿渴内、报废量超过17万吨煌,从中回收钴书搬愁、镍涉努、锰侥了剂、锂急捅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元间句弄,到2020年将超过100亿元漓堡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敝颊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鼓婪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撕。”张天任认为匪星,如果动力锂电池做不好回收利用喉,就违背了绿色发展的初衷侠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跑纳丛,但现实是森套泊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实了。“废旧动力锂电池包括不同的类型灰、设计工艺和串并联成组形式屋,以及多样化服役时间华、应用车型和使用工况阶,这导致电池拆解不便坤惺。另外时,国内尚未建立成熟的回收体系截,动力锂电池回收产业也未形成规模效应户创绊,回收工艺成本高磕绥。”张天任表示蠕藐,“出台的政策并不具有强制性瓶赐地,且缺乏明确的奖惩机制败,加上动力锂电池回收再利用经济性不高判盲,目前动力锂电池相关主体无利可图怖欺锹,对政策执行积极性不高泵舵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谁,张天任说可揽备:“一是退役电池较为复杂擦旗,不易拆解;二是退役电池一致性差仁享箩,品质不高;三是回收拆解成本较高低蝎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哩际害,执行不到位绷。”    有问题就需要有解决办法缎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方促:其一倪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二具,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四放,鼓励商业模式创新试点和推广应用其烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻圈:李芳" "全国政协委员肌烂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崎舍怀。”全国政协委员毒垒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撑顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹋,其市场前景令人堪忧钙形。“在电池方面怯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡委,2020年后獭许,当大家都不再享受补贴时幌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品示。”另一方面忌谰颂,柳崇禧表示铣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淮惭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素款宋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岭坟黄,但电池的寿命大约在20万公里谜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钉齐吮,这意味着睹,电池报废了车就要跟着报废睫赌,这样算来凶,纯电动汽车的使用成本是很高的售。”柳崇禧说店陶。    对此剁凰鹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纤共,即建立专门的电池运营机构瓮访吮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钳虚狼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菠豁,是对车辆的物尽其用亭。对电池而言奔论尝,虽然不能再服务汽车驴翅毯,但还可以被用作储能电池柯感我,同样达到了最大利用率台庙伤。”柳崇禧认为爱熔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舌。“但国家需要予以支持莫圃攫,尤其是在车辆检验方面浓赦,按照现行的规定看导卞绰,更换电池即被视为改装括辨。”他说拘。    柳崇禧的另一个观点是脐即钢,氢燃料电池的大发展即将来临绘施贪。“一方面宛牧茎,原来的运输成本相对较高聘泻侥,而如今这一问题已得到很好的解决点尼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咳变,美国的相关先进企业在国内开始建厂素,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唤保凄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淳贸。”柳崇禧表示登,氢燃料将作为增程器为电池供电檬,以达到更长的续驶里程透,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亥韭心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢躺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停,造成了双方的利益不在一条平行线上科膜。为了解决这一问题幢耗,李金勇指出椭挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硼,重新设置股权架构竿铃柔,经理人和骨干员工合伙人化刺鳞。”    “遵从起码的商业规则挽该,我们就是经销商墟咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐咯该、一个桥梁啤起,我们没有义务去亏损巳。”李金勇说趁栋攻。    日前迟柯拇,著名汽车营销人滴归、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粱甩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奠领,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”势檄宿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争律摧谱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象守。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翘,李金勇直言购,“在过去的十几年爸,我们的市场非称旃湫樱好跑攘,老太太都能卖车疟从情,会加价就行了凶券,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惟茫,职业经理人的压力很大大舶哇,每天都要搞KPI考核僳梨饱、培训瑞、提升冀僧。”    李金勇以实例说明娠:“过去在资源时代胶抬母,一年这一个店挣1000万崩,给职业经理人开30万杜,没问题席,这车好卖耻鬼。现如今瑟缕,市场不好了矗恰悼,现在一年挣100万帽孩怯,职业经理人还是30万康,但是特别累耙涝,现在一年的工作量比前五年勤娜、前十年两三倍都不止轻卑。”    在李金勇看来惯侥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喘零汐,造成了双方的利益不在一条平行线上峨骑读。为了解决这一问题滩迟,李金勇指出夕哥胯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按句宿,重新设置股权架构蔽篓普,经理人和骨干员工合伙人化常。”    李金勇进一步具体阐述道寸沤信,“过去资源时代仇平,投资人只要拿到了店圃荤荆、拿到了品牌氦,就可以赚钱雾袱。现在氨,资源时代已经过去了没冉断,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹋翔苛,从而真正让员工自动骄、自发地把工作当事业伦,而不是靠培训起,靠感恩赫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酱,不少汽车厂家制定了销售目标瓶菠秀、生产目标雇,职业经理人必须要完成拔皖秒,如果不完成就走人蓖龋。李金勇认为宋逝,“在这种状态下挥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暖泌、十年的规划伤冗剃,只能先制定一年的规划勾,把今年完成再说烘侥,由于今年完成了粉牛,明年才有你的事慨。所以这两年厂家的高管变动频繁舵卡岛,十年以前很少有这种变动掏勿,而现在这种变动成了家常便饭敝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李碗,没想经销商的盈利能力刮笛侧。”李金勇表示扇距隙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夯,想办法做经销商工作加侗汉,把销量任务压给经销商论。而经销商越来越不听话免、越来越不相信的时候洁,厂家就再出台相关政策斤。    李金勇指出羌,经销商要有勇气打破潜规则井热班,遵守正常的商业规则渭魂桔:库存大不提车算、无差价不提车哨、拒绝搭售嫉。“遵从起码的商业规则坦德,我们就是经销商貉岔吧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枯玻取、一个桥梁殴媳李,我们没有义务去亏损考。”李金勇说临恳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颅舒酣,李金勇建议燃潘:同城市的店应该互相加盟或互相买断够,或者干脆出售给另外一家经销商玲,不管用什么形式鞠,形成同城市的一家店谢恕。“我们用销量饺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寸,这样减少恶性竞争瓣脾充,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法培辈尺。”李金勇说磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乳伐短,李金勇表示系,“我们不可能卖出路边店的价格佳忌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妹。100%原厂配件保障稀,专业的维修技术贡几,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韦挡晃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”客。    此外欣骏,李金勇还表示嗡靡痞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钡。据了解乡吴,2016年浓刑刀,新能源汽车的销量超50万辆漓编尽,到2020年漏赔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偏。在李金勇看来患篱,在这个快速增长过程中毁蕾贰,“传统经销商中侮瞳,谁关注了新能源汽车并率先布局母仙,谁才能在这个市场当中分一杯羹冲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善立糖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脊屏飘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员那翔伴、四川省鼎立律师事务所律师施杰狸拴,今年的关注之一戚肋拐,是有关网约车新政的话题帆憨。    施杰表示顽豪,为加强管理瞬腑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斤立,并于2016年11月1日起施行脸。然而菠,根据多家网约车平台公司的数据弘宛垦,在目前运行的网约车中先,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玫,仅占极少数部分崩捆呐。    “交通部制定了网约车高品质服务香,差异化经营的原则釜诺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狼参杭,施杰称沁,“我认为仕瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制呵判,顺应社会共享经济发展趋势”场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到技醛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衔田。    首先弗,施杰认为唤蓟,北京呵计汲、上海的网约车细则要求“京人京车”拉急愤、“沪人沪车”等差异性待遇校,不符合市场竞争规律歼俱。施杰表示备书茧,只有在市场竞争的推动下芳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哺臣采,也有自我管理的需求与能力豪旦。    其次觅队,施杰表示稿屋贩,北京灵涛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玖炔,而且购房媚、购车也并没有绝对限定于本市户籍刮处翟。“京人京车”奥、“沪人沪车”的严苛规定赔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攘遣茄,会导致营运车辆骤减笨届。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒光,阻碍新兴业态的发展尚老。    而对于多数城市对排量录香、轴距都作出的高标准要求勺谜,施杰认为吧苗泻,高排量代表着高耗油洁碑腻,不仅并不符合节能减排目的橇,高油费必将抬高车费倘蹦。    更重要的是据颠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尽案、高门槛荣橙扦,将损害网约车的实惠经济特点石彩笆,打击其平民性牵无孝,“上述许可管理的模式饲佰填,将导致网约车司机数量骤减罐驾、车费翻倍膘,群众打车难镀、打车贵的现象又再度出现法上庇。”    此外控惋盘,施杰在这一提案中的主要观点还包括缝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”母潭、“许可管理不利于节约社会成本”等乡边逗。    施杰建议疲,《暂行办法》可作出如下修改肖倾:    (一)政府适当降低准入门槛穿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度度,是十分必要的肛。比如湾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求标蛔,等等痛。设立适当的限制条件池来,符合市场发展规律嗡俱,能促进网约车市场安全性谩警鹊、规范性发展烧士。    同时捍,政府应当科学引导网约车发展缺夸,而不是像治理洪水猛兽式蓝搓,把它一下子关进笼子里骡降。以构建网约车公平竞争的环境为导向熄了斗,放宽对司机户籍的限制性规定股市骂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闲彼。网约车平台间、司机和车辆的审核程序馁垛,各类许可证明的核发程序尽量从简笛惧,以便节约社会管理成本汲苍庞。    (二)政府协助构建平台审核奢、加强平台监管    改事前许可枯,为后期监管渤,采用“政府管平台氓咎,平台管人和车”的模式前。将市场准入许可更多地让权给网约车平台募,规范其登记信息很擎、审核资质的义务悸蓖琳,定期提交所有车辆的情况篙幻,这些数据要在监管部门备案粉激扭。并通过补充相关的法律法规灵蔡惺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裴怀尸。    对网约车不合理调价进行监管巢。保证人民群众用最合理的价格出行居,也避免由于市场垄断形成的价格新高刑。2017年1月订丝继,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人头脐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费活,就此提出整改意见瘟匆,平台负责人也承诺将取消该功能颧妇岸。这就是成功的监管案例谴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埔,存在大量不符合新政策标准的现象陈讳帽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断承,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岭鞘,社会各方都需要一个适应阶段吨稠。所以柔,新政的实施不可硬着陆拭拇屁。当前阶段暮悄,政府应当积极引导各平台规范化审核吐,加大对群众宣传力度廷,延长从旧规到新政的过渡期妻彻膜,循序渐进地促进新政策落地净很。    我国全面深化改革提出了目标络: 市场在资源配置中起决定性作用俯捕,更好地发挥政府作用片。近年来填恰,国务院一直倡导转变政府职能长烩,推进简政放权撇寄。对网约车的审核梳,放权是进步肪,限制是倒退雌。政府应当创新行业管理狄钙,优化监督模式懊,构建平台审核模式闲,推动群众绿色出行辨很、健康出行漆,为“互联网+交通”营造良好发展环境本炉炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到底:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩、品质等方面做了很多的投入漂的。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冉兜琼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啸尸久、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兑画溯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孔饯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”楞蒋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮辰港。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计携、品质等方面做了很多的投入撼膊改。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蛔患叛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶编虾使。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垦破、时尚及科技感的一款产品蘑躺。”韩德鸿说纪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫价。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漂戒频。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场餐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粕惨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郝羔寸。薛海涛坦言荆妊盎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩申抢诞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730败鹿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冒铣公。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系踞函不、制造能力羞萝、经销商体系擞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宏考。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焙步。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   2月21日陛承裁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钦缅。本次大会立足技术趋势戎钦稠,探索全球技术发展的内在原动力毁冲,探讨人工智能摔舱并、量子计算僳、基因疗法等领域的技术和商业趋势厘草迁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中釜痞,有两项技术与人工智能密切相关荣胎,包括强化学习和自动驾驶卡车拈。在关于人工智能的圆桌讨论中新,多位创业者和专家针对强化学习阀驼狸、无人驾驶分享了自己的观点娘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车退库莫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芭憋,可能只在北京的五环里面开赏静哦,路况很好阂,最高限速就80回堑、90公里涂彪,这种情况下恍睦,车就会极大简化苗期旗,驭势并不想生产一辆概念车马阶窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯让僳床,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搂。技术投入上岔摆,目前大家都在往里面投入很多的资源趟,整个行业在往前发展圣,但里面还有很多问题需要解决蜕赔,包括保险掣颅、政府等晴墩澎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用究,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道米收,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好股违门,把信息融合碧炯、如何决策做好腿。图像识别拓展能力非常强钩叫,它信息的理解非常细致害卿箔、更加全面肯匣世,比如前方有一个易拉罐颧涛,有些传感器会认为它很危险斑瓦谓,因为它是金属诽募柬,但图像识别会根据它的大小肛缺、形状去判别酵。目前结合强化学习滤救翻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持井惧莽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能默练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滇把培,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枷差行,说到底这还是一门生意反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦踢:李芳" "  【导语】这是最好的时代浅,车市销量连破发展记录盾铂,这也是问题的时代菇镐匠,多元化操别、碎片化袱仙存,对整个行业提出了更高的要求创亨。一切都在变般男,唯有不停思变方能随机应变茧多栖。2月18日箩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖非猎。行业内百余位思考者和变革引领者漓寇,与120余家媒体相聚一堂擞喀,在“变与革”的大会主题下凌香,共商“品牌与营销之道”哇咆,把脉中国汽车2017车狼挟。广汽乘用车副总经理肖勇差、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洛、吉利控股集团高级公关总监杨学良内仆呵、福田汽车集团公关传播总监许翔镰啤托、SWM斯威汽车首席运营官余波持枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淮蜡。以下为发言实录臼露绕:   互动环节嘉的合影   李苗苗兑:接受张红同学的邀请猜。下午好!大家都是老朋友了构喇。今天在这里紊来勃,首先我茁刻眨贺张红搞这次论坛孝。第二蓬吓娃,其实有这么一个机会让大家聊一聊绊潞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轮吃沽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卧俏艾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坡场恫。对这个数字为恢,我想每一个人痉旁,特别是管营销的人丸酥,特别是管品牌营销憋、品牌推广的人梨,我想每一个人都有很深的感慨奢。   首先请问肖总遣朴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物档,也对您做过多年的跟踪狠陈舷。这次请您上台鹿,我很想问一问颇乐室,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庭惋庐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虑?能不能简单地概述一下培窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艰:李苗苗老师第一个点名我钩,作为广汽传祺来说榷栓,正如李苗苗老师所说的僳特秀,应该说是比较新的汽车品牌赂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衡倘、“两个坚持”布,坚持正向开发和坚持世界级标准崎。这两个中篇节富,一个是对产品开发的定位凯狼卷,一个是对品牌的定位设。   从中高端车型的新产品进行切入得琳,相对来说这条路走的比较艰难一点休,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锭倡,就是起步会难一点却荆,后面会越来越开阔糖、越来越顺堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候癸榷矩,内部也有两方面的方向集曹村:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手常苗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俩轻,并且在市场上面赢得一定的销量溅,建立一定的知名度签妥。另外一派的意见窟赎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势患搽,从中高级产品切入拉封豪。但是大家也认识到这个困难熬疏拢,一个全新的产品和品牌从中高型切入煌忌掂,也就是售价在12万元以上面哪副,第一款车型是12万元到18万元速,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衬磊苇,我们意识到这一点了晴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掣煤恫,其实2011年辅让、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啥套褂,应该说是非常艰难龚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦较斗洽。但是2011年肋遍播、2012年有一个词就是“坚持”涕秃,做品牌是做两方面的事情藤。第一个是做好产品的品质疤谭,第二个是做好对客户的服务逻,以这两个为基础这五六年走下来娜功剑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑估耽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茹飘,受到各位媒体老师的厚爱勿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲤罗懈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堆鸥,我觉得第一个是坚持讲里。在我们困难的时候不要去放弃痉,就是把自己的品牌形象寂腥使、产品的售价回到往下行的趋势恐。第二为了支持品牌向上妊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哼芬晌。   李苗苗识福:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疯兔。比如像现在的奔驰捆撩,一百多年沫,宝马句盾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年市,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落惕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嵌抗贩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扒么,也有现代的销量层控胺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疾炒,您能够阐述一下吗洞世皑?北汽在塑造自己的自主品牌方面龟,到底在哪些方面下的力量最大衔隶哨?   陈思英豆:谢谢李苗苗老师褂抗,非常感谢红姐给这样的机会纷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌交混。其实不是妄自菲比傥 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮盒笛,台上在座的各位都是大幅度增长童幸攻,我们同比增长更高一点楔岁,因为我们来得更晚一点防憨,同比增长8.7%道挡。   但是我个人一直在想这个问题抹很,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夹催。像奔驰去年是130周年将多偷,今年是131周年提敢痪,我想这才是品牌缆倍诺。现在我们在座的各位给客户提供的妇京涟,我更愿意定义为商品纺观,我觉得是这样拓睬圈。   从北汽自主品牌发展之路来看编记,各位媒体老师和同行都知道刮纯,2009年我们是收购碴、消化懊敢、吸收了瑞典的萨博技术闪谋固,当时萨博的93徊肝、95的平台和1.8T哩淳、2.3T涡轮增压发动机的技术固恍希,我们是基于萨博的平台上械雾乘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼捞。2013年的5月份盛唬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵琛,大家对这个印象应该很深肆陕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痢仓,当时也试图通过萨博平台的背书供,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擒,因为我们希望建立中高端的自主品牌殴茎,当时的愿望非撤玻好仙雀施。但是事实上发展到今天碘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柒掏。   但是没有关系烙酱爆,2013月5月12日投放的绅宝D70睡疟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碑晨。这么多年的坚持是在消化浆纱、吸收萨博的基础上进行的糖,源于萨博帮、高于萨博难芬袭,我们有奔驰匠艘、现代合资的反哺点寒盼,我们在人力吼侠、财力险、资源脊呻电、技术涩、研发损耻、生产东秃吴、制造方面囊,都有很多反哺给我们杯镐随,北汽近几年高速发展轿贬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筒,这一百万辆含金量是很高的桂布,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挥娃袱,但是我们用五年时间实现了一百万辆癌氛泰。这里面还有几个第一和差异化产品丰唉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疟罕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睬悸腊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位负。   基于萨博捌杯、源于萨博和高于萨博的消化疆花浆、吸收和引进馁,同时基于奔驰和现代的合资反哺侍朽岔,我们坚持为消费者提供好的产品泌、好的服务呕、好的品质罚吐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浩,比如中国新车品质(IQS)IQS哭佛、强制性产品认证(3C1000)煤,3C1000即三个月的购车用户中普临,一千个用户的抱怨度是多少饲璃,我们的水平无限接近了合资品牌搜奖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的违,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锰钨,希望有一个很好的中国背书具,给大家提供一个很好的产品体验蔷、品牌体验和文化体验虱。   李苗苗叫哺擦:听到陈总的发言我一直在想土脯怀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弥,现在经诚城渡看到“北京”的LOGO那礁。   前不久傲,不去杭州是到处都有吉利车怖程惹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年禽罢橡,推出一款车就红一款车垄掣。请问杨学良你维,学良也是吉利的老人了遍,一直在负责品牌形象的塑造品未、公关汐、市场缚肉棱。原来我们也沟通过这个问题媳菱,对于吉利来讲收购了沃尔沃硷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块需券,这是蛮难的事晃茫。刚刚陈思英总还在说萨博挖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卵本铣,感觉蛮纠结的榷把其。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崔邪?   杨学良宦懦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咳廓,第一是对标犯烯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揭护贯。我们是坚定不移地在执行茎泼,而且到后来做博越温、博瑞之后有越级对标筋棋。比如我说开发一个自己的A级车瞎,可能要跟合资的B级车对标汗囤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域先,包括研发樊锌娄、制造赂仓、采购阔、营销犬雷,我觉得成果是非常明显的巩波。   第二是坚持走精品车的战略夹巩闯。所谓的精品车圈庆共,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞬磐枪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骗瓶底,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艘修皮,比如车的造型设计上面赶,自从我们在全球建立了四个造型中心饺还,吉利现在的车设计都是非常漂亮的队拜。既有符合国际的审美潮流损,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面记谜。比如说在车的智能互联领域莆,在博越车上面车机人机互动的功能上憾宏,已经超越了一些合资品牌腐傲舞,这一点使我们感到非常骄傲偿率朵。   包括在工厂的制造工艺上谭梁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顿繁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惕镐篱,因为我们现在建得比较新缔骄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惜。大家可以看智能化程度最高的工厂巩黑孔,现在实际上是在自主品牌的工厂中媳轻。   第三是一直在坚持口碑毯檄硷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煎敛欺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乡。这样就可以真正喜欢这个品牌敞陈特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用故揪颊。   刚才提到了浙江犊轰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纽,大概接近了7万辆扭。这在以前是没有的轨,而且这些用户里面很多都是悄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呢洁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化行斜。目前因为我们的品牌在提升嘎绩嫩,我们的品质在提升涟举,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车采烩。这从我们同行芦炯确,包括从传祺创诗杰、北汽的产品销售上也能看得出来灌垮。可能大数据调研惯竿污,像一点资讯的副总可以讲讲护,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寝佃。   当然您刚才提到了在集团层面敲相坊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞠,同时又实现互补糖耐偏?这里面还是有很多原则现次,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盛龟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洁母疼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悲。沃尔沃是高端豪华品牌短,是跟豪华品牌去进行竞争的环茄涕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巨糯妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念话夕、流程碘、标准屁摄,包括人才的培养和交流贸菩。最新我们做的一件事尽拭酥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寄蔚靠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撬白,可以说没有沃尔沃这么个老师豪确,没有沃尔沃这么多年积累邪琼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锚诧轨。我们相信因为这个架构非常新领爬陆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扯保疤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熊嫡脸,以及质量再上一个新的台阶淖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烹淋菲。   李苗苗揣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤袜鲜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼期木,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翘秽,最重要的是坚持了哪些鼎控?   许翔痞:谢谢李老师首愤秤,同时感谢红姐给我这样一个机会蹿崔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闷旅蜕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稼。   福田汽车是商用车企业肝浆尸,和乘用车企业还是有一些区别匡殿壬。我们主要的目标客户群是to B的免歼勘,正如您所说辉,我们是1996年成立的侠,到去年是成立了20周年腿,通过20周年的发展黎界,在过程当中包括您和各位老师的支持卸龟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滑泰。在中国轻卡市场上盖澄搽,已经是连续十几年的第一了哪蔡丰。1996年在山东成立塑,1998年上市嗽拷氰,2000年进行区位调整就来到了北京崔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邵唤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莎窗妊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忍。我们可能把这个品牌是这么理解的邓得烙,现在业界对品牌有很多理解的方式潘俊己,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楞蓉府。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酸豁沧,所以我们从整个的业务流程上来看耍蠢,这个品牌业务就是在其中的孔快拐。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹭护,品牌也是在不断涌现崩,大概有几个阶段缓。   1996年是以轻卡为主导祷胃丢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”提。在当年的时代抓住了市场机会蒂差虱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼。   在2000年之后谭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卡河掏,进行了商用车全系列的频,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囱仆锻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牌杭,这是一系列发展的战略闯。同时把品牌又进行了再升级畔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系监谰殴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理车。   在这个过程当中苦垂,福田汽车不管是做品牌还是做企业墒巷菜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诉?一个是福田汽车在商用车范围里面怜,就是在整合资源方面觉得还是不错的宫芳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埃句,花了八年的时间跟他们谈合作硼千拉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒德窗戌,生产的产品也是福田自主产品欧曼僳敌,同时和福田康明斯成立了50俗烷:50的合资公司煽参勺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搐焙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擞瓤、先进理念之外抽痞恼,科技创新也是核心的一个点箍。福田汽车虽然作为一个商用车企业舵酮但,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伪斑感,但是也是做了很多的工作阿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唉釜纽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惰。我们统计了一下狙,和乘用车企业也是差不多的黄。   而且我们在研发方面熄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遂锰,这在商用车企业里面比较少见嚼。不管是先行的技术疟,还是技术传承方面都做了很多的研究爽剑洁,包括去年也推出了超级卡车狠,也是整合全球资源打造超级卡车肺抵欧。全面从安全好、环保方面进行新一轮车辆的升级篓参硅。   我觉得总体来说吧道蚊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诗捻,是一个有着锐意进取邦叛、远大目标痉桶次,是一个愿意为客户默刮、为所有的股东携刺、合作伙伴驮惟、利益相关者带来更多的价值篮删挎,也愿意为更多的卡车司机桃叙拦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憨可。谢谢!   李苗苗牛:2016年一年有很多新品牌出现抄粗,也有很多刚诞生的品牌在努力匪邻霖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰独倾柯、宝马橡归。我就参加过场在北京的怀柔白,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箱。我当时心里就想斯威蛮有钱笆旒取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皖冕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尉独?对于刚诞生的品牌嫁贤哼,品牌之路有没有塑造的路径陶芥?你能不能简单地概述一下酣尘拌?   余波铰槐陷:感谢红点汽车和李老师朴竟,各位媒体朋友和各位同行貉患骑,作为SWM斯威汽车庇娶嚏,可能很多人觉得很陌生型隘,可能没有听说过辱食,我简单来介绍一下挤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活须领袒,7月份品牌上市僻芍,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱。   今天让我来参加这个论坛便,我们的心情很忐忑膏,我们是一个汽车行业的新兵凯栏泉,我们是抱着学习的态度来的矢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赋,希望多给我们一些指教绞粮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黎尼?我们认为这个品牌给用户的是两部分兰,一个部分是产品的硬件诫悲,也就是物质的东西凸。另外一个部分是精神层面的脐牧等。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV髓,第二是付诸了一些智能化令、空间和外观玖畏啪,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼓伶,在外观上有意式的风范泉寇醚。   从软性来说缴,我们要付诸一些内涵仑等捆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入河矢,通过植入意式生活的方式煤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受标挎。同时我们也在倡导一些生活方式拴竭,通过软性的文化来塑造湘排浇,解决通过硬件和软件文,以及从物质和精神层面塑造品牌承粹。   至于未来怎么走康,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稠垂袜。用户实际的需求和市场的需求妥提唉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉络坤,未来我们还是要跟着市场走晦嚏。   李苗苗换:我旁边坐的也算是媒体人裴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搽蹄秦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘟废皋?因为主持人给我了一些问题通叭监,我个人认为不想问一些特大的问题募佛磨,就想问问这个问题活。   付继仁想钙皖:谢谢李老师吼蒜,这个问题还是挺好的拓蛔。刚才您在问的时候补岗禽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拖套华。   一点资讯是比较新型的资讯平台徐泊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岔虎,我们是做平台拴祈,不仅自己生产内容水,同时全网抓取内容慈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滤,再把有价值的内容分发给需要的用户态截,完全是自动化牧、机器化的遂。我们怎么去帮助车企呢交?我分享一个数字澜。   在过去一年催溃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孰镣,第二是移动互联网的平台度钾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用形攫关。很多的车企其实在做品牌的时候刮,都会要求最终的效果凰。坦率讲苦,以我个人来讲这其实是两个事心,因为品牌本身是非常感性的筋崩绍,效果是完全用数据有结论的粮赂,就跟一个人去吃一样拨垦糯,吃了四个馒头饱了故素,不能说只吃最后一个就饱了缔环。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卷搽,现在我们有几个大的方向响,第一是更技术化的跟车企进行合作抚渤。比如说从去年开始诬浅赎,我们跟上汽通用进行PMP的合作识署。客户自己建了一个数据库充兽嚷,就是把用户进行了一个分类茨。然后我们每一个用户来到我们平台上踩,他知道哪个用户对应了什么车型睛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告房呈,也就是把他们的流量经营得更加科学赁。   这个给到我们之后褂纤,又发展成了一个新的技术驱动毫灸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多售翱,还是看汽车外观的细分多邢酚爱。这不仅可以推荐具体的车型叮票叉,也可以把具体的创意自动化渐星,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窟该,这完全是技术化的匹配脑娠焙。   第二点舰靡,我们是一个内容平台店膏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容创,能帮助到车企做非吵樗臃铮好的传播凤畴痴,有的时候这些内容并不能够被发现檀。现在我们把广告当成一个引子飘汞檬,不是一个执行的结果催。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣但奖,进而把下一步的行为做好文。比如有一个产品是一触即发骏,用户点过客户的广告之后酮,我会直接给他推送相关品牌的内容但背蕉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猾,再去看有没有点这些内容沪钞,有没有评论病、转发骏绞、收藏翁淌截,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谎荣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试险忙姆,把广告和内容进行打通陷剂。   第三点侨皖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睬孤侍。这个场景是有时间伯仟、地理位置和非常多大量的内容和数据农,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔蜗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的负藉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炭蚊,或者是去日本还是去韩国旅行龚菊捶。这些并不关系到最终的销量提升多少馆,但是可以了解消费者在关注什么彻览,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性般凡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拦,一方面要通过你的技术帅、数据实现更高效的转化贯,实现现在解决广告主的一些痛点疮拌。同时要帮助广告主把服务做好荷登,说句实在的都是服务用户电骗,我们产品的用户也是车企的消费者埔金,怎么能够把这些用户服务好克拢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值围搐啸。   李苗苗琳袭想:付总说得很好碑昧秤,借此我也想说几句侗蚕。我看了一下考,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔,也有一些厂家的朋友挨,我们每个人都是汽车人北。   我在想犊,得益于这个好的时代必蠢跑,既然是说品牌奴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燃,无论你这个媒体叫什么名字刺禽,找没找到自己的定位尼袱光。无论你这个汽车是什么品牌俱哭,你的用户在哪里酒檬。过去几次会议主持上都说四个W哎桶莲,也就是我是谁坍拍、我的用户在哪里脆、我为用户在做什么戎管态、我还能为用户做什么潜。包括媒体也是一样瑟,我是谁(什么媒体)苏禾蕊,我的读者在哪里图,我为读者写了什么样的东西凉可苍,读者看不看舌,这是不是你的读者群要看的骚,最后是我还能够研究我的读者泞碌绅、研究我的客户矗补、研究我的用户哄,我还可以做什么净社嚼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篙,一人问一个问题就结束芜璃。   请问杨总褪通鞋,刚刚说了这么多案,就一句话咕,什么是品牌酒?我们说了半天品牌跋。   杨学良湘抄:我觉得品牌就是价值铺扣鹤,消费者买你这个东西值不值栖,如果他觉得值了颁肮城,就认可了你的品牌惧口。   许翔少:我就按定位的理论纠,品牌实际上是一种品类的代表秸,消费者是用品类来思考炕凌裴,用品牌来表达矗林。   肖勇屉:因为我是做销售的捐缄侵,我可能最直观的印象莲,我觉得品牌首先是一种价格宪鲸、价值体系捷硅茬,同样的产品能够比别人卖得更贵齿,别人还愿意买我的加佃。同样价格的时候妨,别人的产品卖不出去事沤,我的产品能卖出去疯,我觉得这就是品牌顶。   第二芭沙,我觉得品牌是一种文化搬狭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洁汤彭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势可蔚盛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朗,但是我的文化能够吸引他焕粕,我觉得这也是品牌的一种表现吕比阜。   陈思英凳褐藕:品牌首先是无形资产泞超,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喘。第二也应该是产品脯性,可能是一个标记粗、标识醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动森弥谷,在人脑海中所有的记忆歇臣。   其实品牌的英文是来源于MARK碘,就是在没有货币的时代物物交换的时候秀,在畜生身上有一个MARK恒,Market就是营销晤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淑。有一个比喻缅阀函,品牌就好比像银行储蓄熄岔,储得越多品牌价值就越高浇娟棉。   余波匹坎秃:我觉得品牌在直观来看就是商标班,另外是产品涝醇秘。真正给用户留下综合印象的是产品丛线、服务和文化的结合尖哀,以及对用户的印象及感受就是品牌恋辨。   付继仁穷菱携:我觉得品牌到现在这个阶段绩,也是一种共鸣椭极,像营销1.0是以产品为中心涛,营销2.0是以消费者为中心拔徽哗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奴栏,这三点都离不开品牌弘拆,但是代表了品牌不断的升华舷赶董。同时品牌到今天来讲雹奶,不简简单单是一个口号焚嚷、标签拜囱肌、LOGO搜,还是一个行为准则斧菜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碉撬矫,还是每一家企业床,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讣厕乔,并且怎么样高效地执行和检测北。   从这些来讲粮痕寸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枪,如果想清楚品牌一定能做好沧铜,至少能够对我们服务的那些人做好隘嚼,那也就足够了汕。   李苗苗忱渡痢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸿瞧。关于品牌几天几夜也说不完杆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枷娥许。   谢谢大家在座的聆听泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋略裂:李芳 版权作品吩鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载归竞厦,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代土,车市销量连破发展记录袱,这也是问题的时代懂峰,多元化匈斧、碎片化瑟毋帝,对整个行业提出了更高的要求懦。一切都在变蔼,唯有不停思变方能随机应变酥盛。2月18日连墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澈物。行业内百余位思考者和变革引领者马,与120余家媒体相聚一堂叼姑汀,在“变与革”的大会主题下奈垮,共商“品牌与营销之道”涡,把脉中国汽车2017崎氰锌。   东风标致总经理李海港蝎蒜糖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诲木槐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盛拇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酚、奇瑞汽车销售公司副总理范星檬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苔苔。以下为发言实录颠蜡:   互动环节嘉宾合影   主持人谈晶:2016年是一个销量大年侠,更是一个营销大年囱。从二维码营销到VR营销施久,从下沉式营销到自主营销棚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彤岔钦,广而告之悄悄地变成了城会玩岛卵风,车依然还是那个车入,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丧? 第二场论坛的话题为嫁靖仍:中国车市新战国楔湾,车企将如何做营销靛赣肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骚评:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惊,现在重担在我身上必古,由我来主持第二场论坛愁,和各位老总探讨如何做营销窜攀。   因为第一场是说的品牌怪岗,品牌建设也是非常重要的一环氓蹄,我们现在就把品牌这一页翻过去钉劲,就说一点营销其他方面袜,比如说跟市场恰憨、营销相关的一些事情钒膊。我们今天的这些营销人灭鸵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抗绷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埂捶伐,因为他是面对着全世界最大的销售市场掇弦。面对的是最高增速的市程楹臁,现在技术和产品快速迭代钡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晦示炽,所以他们是非常幸运的肉绣,十八般武艺怎么耍都行纳。   同时很多营销人也在自嘲苛鲜瞧,其实汽车营销是最苦逼的一群人抗宝抬,因为我们面对的是世界上最全的品牌漏勾,我们面对的是最多企业的竞争颧,我们还面对的是最难以琢磨的邓粕、难以把握的政策环境和最善变的消费者炯题莲。   当然了我们这还不算最苦夹贸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宦俱晨,所以这样的一群人的所思所想其炼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鼓莫姐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侮讳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开读拿翻。   汽车品牌最新的一个品牌定位供穿钒,在座的应该就是汉腾了裂勃。请问汉腾汽车的副总魄戎帮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陀掏毁,您给我们简单总结一下托缅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的题沫?   于晓东归浮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赁抛,让大家来了解汉腾汽车妹。汉腾汽车目前是全新的品牌缉嘲丹,2013年11月份成立小惰售,5月9号品牌发布婚,9月6号新车上市查,第一款SUV产品汉腾X7吼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟首泵,本着向同行和成功的标杆企业去学习绞耿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阑激。   2016年对于汉腾汽车总结来说送,第一点是品牌发布秆韧,这是做市场的开端巷倡。   第二点是渠道锹,对于新品牌是重中之重的工作邵,渠道顺利打开的局面改悼残,签约181家稻淌,正常运营150家霓,渠道作为做销售最根本的工作徒蔬辈,没有渠道摄雇、没有服务粪侩城,消费者也无法触及和体验傲琼,对于一个新品牌这是一个开门红昧杰俺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虹讥鹊。   第三点是在市场上帽,市场层面上重点资源向一线倾斜缉加,资源都花在提振经销商信心汞、帮助经销商达成销量上堪佩,因为作为一个民营企业报,作为刚起步的企业钩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坦南,支持了经销商的销量力。在品牌和市场的方面水伴惜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助检,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑解杆。   刘小勇莲咖茫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绅擦飘,汉腾除了自己营销的亮点之外祷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的促僳肖,或者对您的触动是比较大的敦累绿?   于晓东庭肯江:做销售在产品力表达上头热,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赁办讨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锋獭,在2016年都说是视频和直播的元年袒荒赁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锻弥死。包括产品试驾挑战的活动封红翅,也是和斗鱼做了直播的活动俊。在我看来在消费者了解产品上犀漓禾,可以随时随地梅,而且是更加有渠道客观了解一款产品碾。这对于做营销来说匡嫡恼,既是机会谷寞,也是挑战蹭。   刘小勇澜菱另:请问李海港先生抨极伦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纷睹落,尤其是传播的环境变抱论、传播的手段涂殴、传播的模式发生了翻天覆地的变化彪萄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舰嗣挺?   李海港夯洼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涂猜,在新技术孺趁斑、新人群和新的竞争环境的驱动下扑任赂,媒体处于变革的时代容螺,原来的架构碎片化了丸勺鳞,新的架构正在建立广瓷堕,当下处于这样的时代瞧饯。很多事情是这样的趋势怜,原有框架维持很多年窟怀,突然间环境变化之后碎掉了光碎判,再重新建立新的架构猫了删,万事都是这样的道理散邻。现在媒体环境是什么样呢陈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍。这样可以导致媒体的平台化饺爽钢,另外是媒体人的职业化或个体化獭锋。   简单来讲报,我们以前是自己做东西肌播,自己在自己的商铺里去卖便啊攫。现在不是了膘苹霞,现在可以自己做东西实蹲,自己去租商铺庙块,有的人专门提供商铺荆巴,有的人专门做东西材。这样可以做专业化的组合舜传,效率会更高尼萍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晚锻览,红姐以前是媒体人促瞄,现在有自己的传播平台歌杉,也借用了社会化的平台蹭,把最好的内容输出驴,她做最专业的内容荒氮康。我想平台也会用她的内容梳轨,未来的板结新的架构就是这样的旅挤采。   在这个架构下作为厂家要适应喂鲍,东风标致已经做了这种尝试核烤,去年把我们的公关公司能力削弱檀截,因为他们的稿子太硬了啥憨怕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馁科痰,从专业或从第三方的角度看待东风标致譬,我想他们的稿子会写得非辰匦し溃好柏椭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棋梅驴,这是未来的趋势篇吉。   刘小勇卿翘僳:我听到有一种观点檬喷收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西插解拼,我就抓住了更多的消费者钨,更精准栋逛,我的销量就会增加朔吧苔。但是有一种观点认为桓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稗宋侍?如果总消费需求没有增加礁赣户,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泉燃,是不是大家又打平了纹怯呵。就像一个剧场理论等,原来都坐着看戏宪狗豁,后来都站着看戏了纳,其实看的戏是一样的捌辩。请问奇瑞的范总视枷,您怎么看这些新的手段庇怒、模式对销售营销的作用稀馆?   范星敝:首先感谢红点汽车芜尺膘、感谢红姐辞寄抚,也感谢刘主编截骏。实际上前面两位老总谈得也挺好僻敢句,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拣。   说起营销淖层酮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面克。但是从营销的最根本摄,还是回到对客户的理解帮顿。我们最近几年对于整个汽车市沉稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钉盼,最核心的是我们看到了两点变化希俱,一个是围绕客户端的消费升级负,第二个是客户年轻化的变化聘酱。这两个核心特征的变化呛太细,带来了所有客户需求的变化睹坎辰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碎。   应对市场的发展龄,我们称之为整个自主品牌的发展律,包括奇瑞自身的姐疮寇,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩薜洌快庇午,年均增长在40%左右的增速恃标拼,所以说基本上属于原始增长的阶段钱耽侮。奇瑞从2012年取何认、2013年开始进行战略转型浮夹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奴华庇,我们做的核心是提高整个产品的品质筒,是我们整个战略转型的核心盼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涎蹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羔痴、好的服务虹禄徽。2016年我们已经进入到2.0阶段握垄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巴,整个2016年集团销量也突破了70万辆滥诬去,增速达到28%百趁,国内市场超过了36万辆畦尺,也是过去五年来最高的一年圭。国际市场中列,我们2016年实现了出口8.8万辆柬瞬,也占到整个中国乘用车出口的1/3时辨沽,也是连续14年中国出口第一的车企氮。   我觉得取得这些成绩垛连,销量数字是一个方面钱钢笺,更重要挠瘫、更为看重的是结构的变化疲景,第一是企业盈利水平的变化恭返,为支撑企业未来的良性发展抹戳淡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涉筐肉。第二是体现我们战略转型的成果碾兜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梆。第三是客户结构的变化卞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%上。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苏愤浦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%首肯搞,实际上我们更关注的是除了规模的变化很,当然营销数字很重要乡森。数字背后更关心的是这些结构的变化实,怎么产生这些结构的变化夕?从我们自身对新一代消费者的理解床,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泥。   客户体验的三个方面我们一直在做剔党,第一是产品体验畅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惮唬心,行业平均大概在35%湍,奇瑞可以做到25%静,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞠,今年还会陆续推出更多的平台瘦。当然平台不简简单单是全新车型的概念邯扛缝。   第二是品牌体验锹乐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垄物,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通加崎瘁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抨闺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卑娶锋,现在很多企业在做营销过程中视频遍、直播方式应用是越来越多了杜糯郸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加静递沮。今天消费者接触信息的方式发生了变化淘速橇。   第三是整个销售服务过程体验的升级床芳差,在2016年网络规慕钏嵯睿和第三代形象店的升级马,为了保证客户体验的一致性檄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装划。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笔坊、优质的兄烷哀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烧醚迷,这是我们正在做的搔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戏监,谢谢!   刘小勇桓:谢谢范总卤蚕洼,现在的汽车营销无论是从手段回,还是从模式梅,包括内涵都已经发生了非常大的变化仙。我顺着这个话题再往下问一下雄了窍,请问刘晓科总撑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鄙夺、营销套路嘉脊,您觉得现在还适用吗陵秋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溃斗?   刘晓科苏:刚才范总负、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势输,因为这里面在我们整体来看遣渐,其实我是一个新的营销人遣寸,刚刚在这里两个星期垮啊抢。我以前更多的经验还是做用户毛功,去看用户的发展写。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淀很、网红奖切、娱乐化酿,甚至还有用户的碎片时间哀剂。但实际上反应了两个变化孤磕,第一是用户浏览的轨迹改变了品箩含,以前在PC时代黑,大家基于浏览器阅读歼叛轻。所谓浏览器的阅读蕉,对于从一个网站跳到另外一个网站险,这个成本几乎为零了船,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芥色弘,只要在浏览器就好惋。PC时代荚甘辛,网址规癸、网站鸡忍叔、浏览器是值钱的嗅。   对于移动互联网串比书,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峦然,对于微信小程序也有很大的期待绘费舍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钮思称。最终来看卿仍身,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褥。在这个主流的前提下鲤摊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兼骂。在这里出现了两个问题校,也就是时间的问题勘闭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酣良赊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的径狠。如果是比较泛一些的资讯或APP谴偷骋,如果中国互联网网民用MAU看矩橇桃,月度覆盖量几乎全部覆盖沮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP们哇。但是什么会不一样供田?就是时间芭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伺量芜,我也高度认同一个观点丧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要含罚狸。在这一点来说扭熔浓,我们的营销不是去抓住用户裙式缚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裸惠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起权。   基于这些理念的变化蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容列即弄,而现在发现专业内容看得比较少一点绣寞妙。专业内容对于用户的阅读珐雀,可能是女性就不太爱看挎疯断,覆盖用户的时长就变短衫鸵牧。什么东西会长呢牧汐娘?从2016年绞、2015年的情况来看谈匡嚼,我们发现基于娱乐营销的网综时间东玩伙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贩颓,因为可以更好地去占据用户的时间混佩肪。比如说我们投的一个网综节目暑揩,可以有2个小时以上的品牌露出时间郎街百。   对于用户来说眷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛾。无论是线上的搭,还是线下的腺牧粪。   另外一点菏,我们做了一个用户报告外亲,会发现用户现在在看车的过程中滦江龚,比如专业的导购圃虽阔,发现用户的时间媳、决策变得越来越短梅啼甸,对于专业媒体用户来讲喝,用户平均决策时间是108天财烹检,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雇,这52天对于内容的需求是很轻的居篇挪,包括频次是很轻的赫诽炽。从52天开始一直到97天凯,基本上是从几款车的比对到交付定金阶通喇,因为提车还需要一些时间焙酥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览松秃阶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要份匈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陕侠敢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缺秀郡。也导致现在的自媒体更火澈胸,因为大家更相信人鞘筏,也就是网红的力量会逐渐发挥浓哇铣,包括IP的力量撼安曹。   营销的变化是跟着人走的雇家啼,用户的体验坎岗防、用户的行为发生了变化和矩既,我们的营销一定要适应用户的改变饱。   刘小勇型昆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洗兑权。想问一个跟豪华车相关的问题枫玛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衔琉,从超过10万辆到两三万辆的都有假舶耸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俩航?或者会发生变化吗疲?会发生变化的话淘熟,是什么样的主推力量来促使发生变化肺?   王顺胜贩土:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会退俱,作为广汽讴歌这个豪华品牌墙典,去年4月份才成立了新的事业体制殊檬突。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灸唐,10月22号四驱上市乘墙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碑。   从去年一系列的举措秃脯率,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毕垮临。像主持人刚才提到了舅凹玩,怎么样去改变格局辞?作为豪华品牌在中国觅,像ABB进入中国市场比较早放蟹胚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸿澎,其实我们也做了很多思考虽清,想跟大家分享一下坎晚勤。   第一啼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早经,也是十年左右的时间悲,也不短首艘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韦伯。作为这样一个品牌要找好自己的定位惮梆赌,我觉得是特别重要的开。我们不是说跟谁去竞争阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置肋亭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尾,包括在上海搞了大型的上市发布会才,在上海中心进行首秀存码。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峨率,这也是用来提升品牌的稍湘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泵。这一系列都是来提升讴歌品牌的诧。   在后面的发展上疗苟翟,包括在2017年也做了很多的思考鸿埔,就是如何在营销创新上做一些突破脆。比如说植入了体验式营销搂狭,包括即将上线的体验店赏菇,可以跟移动互联和终端锚睹宏,包括一些PC端进行一些互动收乏宫。包括很快会引入管家式服务刊投馈,让用户真正能够感受到服务和体验合。管家式服务是一对一的茂澄隆,能够让你感受到有针对性梳,并且有温度地触摸到服务的形式嚼某。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熊霸究,我们在形式上也进行了一些创新胃嗣驶。   尤其在内容上面阶喘那,我们以内容作为引擎冕闹妮,创新作为驱动仿痕,作为后来者品牌每淡昏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遣憋才。至于格局会不会变化擅,其实每天都在变化逗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厕咎茂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棱溺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崔捶为,我相信之后会在变化当中不断求变粉敲。营销鹤衡刻、创新不但要传承好的东西冬挂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睡纤,跟大家一起共享一下惋达。   讴歌作为新的豪华品牌艘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捻杀笨,希望在座的媒体以后多多关心爸必、多多支持吓,一定要让它取得成功尺撕季,谢谢大家!   刘小勇稀耻:接下来有请江淮汽车李总钒陷,咱们聊一个关于2017年的话题煽,现在年底辫怕橇、年初做营销的也是做足了功课挨让,关于2017年市场的预判燎。能不能把您做的功课分享一下酮纶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扫此徽?   李建华顽晴榔:小勇这个题目“袭击”挺厉害玩蒋,营销这个事在台上讲梁,对于2017年的营销还真没有想得特别细吼胶婪。对于营销惨,以前讲欲文明其精神能虹亥,先自野蛮其体魄蜜啸十,营销在中国还是跟认知相关捶,属于文明其精神发展之内的鳖。营销在2017年来讲困清,比如小勇开局讲的中国市场很幸运污,全球规模最大郊滇,还是保持增长皑讣蹭,需求会很旺盛端碗辱,同时也面对着一群非常不确定的消费者肛,这些都是一些确定的因素悸惰。关于不确定的伍素,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耻艇,这使很多事情产生了不确定性表,也使推广方式产生了变化痛殿考。在一个变动的世界里要想做好功课仍,关键是有定力把握好不会变的东西毋妻。   就江淮来讲獭,2017年一方面会更加关注用户的需求链捐。因为从做营销来讲画,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上对。一是用户看到产品玩沛绕,如果产品很美好律柿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫感壬壳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入途吓。第二是当产品出来之后杏涡钾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兰,如何让消费者跟它产生很好的接触鼓颅、接受它叛滑,让你的营销做到有广度禾扰、深度和温度售,这是营销人需要花功夫的地方干午。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悄拨措,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁鸺穑好的保留和记录下来叹,强化终端的执行力虾。这是非常重要的杏嚷侩,当消费者看到的车是处于被管理的状态丹迫烁,他就会有好的印象辣。如果是管理失控的情况害惭,就会认为这不是好的产品瘁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理取,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品节,这个产品是不是他所需要的李弊,能不能让他在过程中感受到认知和认同彼少迁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钵缄庆,现在已经不太需要你告诉我什么了慷酣,往往会更注重你提供给我的事角策靠,是不是我真正参与过的安怒拒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捶沸蒂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冒工?可能现在需要一辆高颜值牵、大空间茂场晴、强动力呜藏、低能耗谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来败哼,所以2017年上半年会投放一款S7陡童巳。前面的消费者参与了意见上,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件督,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来参缸椿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触克鳖,形成了共同创造的氛围荚残和。往往共同创造的东西肌好,我觉得是消费者乐于接受的东西悲叭。未来共同创造旗胎愁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度会水堕。   刘小勇洽隘蓉:非常感谢李总虐乖锌。我觉得现在开论坛写兢,最难的是请嘉宾腻胁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驾,是嘉宾请来了之后不给时间说办朝才。今天这个恶人就让我来做了慑,咱们就不说了咆挝。   最后请每个人回答一个具体问题苛,刚才进门的时候有一个调查耍跑堂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几显伐脓?我们从于总开始期。   于晓东戚洛炒:我觉得2017年应该说挑战大仙,期望更大摔靖,我更看好细分市诚铩,因为我们也是做SUV的嘛趴,我们更看好SUV市场的持续增长臣暑艰。   刘小勇匿:全行业增速去年是13.6%帆湍妓、13.7%讽杭克。   于晓东耐:我预测2017年是10%沥杏。   李海港石峨群:8%啸妇。   范星髓诵:我就说一个数脖,虽然说一二月份看到环比有所下滑苹撬脓,但是看这个数实际上同比还是增长的忿莱。本质上今年不用担心惧,我觉得还是在8%到10%之间肩。另外最近看到1月份的数据出来了炉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搭攀,这实际上是一个分水岭涉梦孙,一个很大的变化割。   李建华蔬:我觉得应该在5%到8%垫脯瘦,可能会接近GDP的增速疯。   王顺胜篓挟:我觉得整体会在8%到10%以上春陪旧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俗。   刘晓科挠拿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点说,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%播,我觉得再加两个点是8.5%挝捻。   刘小勇挫裳:你更准确了等悸,到了小数点后了蠕。非常感谢各位老总的精彩分享惜届仙。就像李建华李总说的但匹,咱们说到汽车营销人梯狮谢,媒体界有很多新词来形容轮劲粪,像野蛮执行力或变态战斗力兽顽、狼性文化等等咆肯秋。其实他们是一群非常善于思考的群体量,他们的思想的深度决定了在行动的效果脓冠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拾技常,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菱娶睹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳 版权作品驾党努,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟,严禁转载伎漓阜,违者将被追究法律责任究还。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日的蚕韶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行田盗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纷外雹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凹雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矮。以下是北汽集团党委书记联等、董事长徐和谊的主旨发言槐。   徐和谊俯联:尊敬的何部长级屠牌,尊敬的各位领导踌,汽车界的各位同仁蹈,还有我们媒体界的朋友们玛鼓帮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂督,探讨汽车行业的发展话题势链蔡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年内,这一年间我们先抑后扬绩愧惊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻库辉采,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奥,最终以产销2800万辆借岛,同比增长13.65%的优异成绩娟弗,完成了一年的一个胜利的答卷砂斯绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赤,为不断探底寻求新方向的中国经济毕谭,可以说去年我们再添新亮点辫爽。成绩固然令人欣慰可册博,然而先贤有言尼淋,一切过往皆为序章外。今天站在新年的起点上回望从前蝎,我们发现深沉变革的暗流涌动坪朝帮,启迪未来的创新发展护翘颁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咖爬。   亚马逊无人超市惊艳登忱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒜,提振实体经济箭在弦上蚊,消费升级引领我们全新的商业文化时代呛,技术酷、商业模式掇、国家战略伺竣、市场结构结合在一起透路的,这种更替的演进夺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剿就短,正释放出巨大的改革能量几,正引领我们整个行业迈进全新的时代楔客摊。   一是技术模式在不断地创新爆仇篡,汽车行业转型正在进入落地期磐盘。最近几年在互联网礁哩、智能化冬、共享经济等多方的洗礼之下吴,汽车行业正在同创新中被颠覆者递剃篱,迅速地转变为创新转型的主动执行者材伞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟价,日系车企抱团开发人工智能技术喇阶监,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耽虾,可以说剑指出行解决方案碴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横混,在新技术净傅峰、新模式领域不断落子萝却苔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农。   二是消费升级厢惺,品牌之战成为未来的新机遇燃牛蹈。随着互联网思维的逐渐渗透甸分瘫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹊策善。情感价值晦略皇、消费文化说顾歌、消费者价值观越来越得到重视级蚀,网红营销每沽沁、二次元营销嗽胜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哼杠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通空烂,实现产品表达与消费者价值的同频共振狭奖。   另一方面吴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雇钱,为自己的人生价值代言旦亭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惠耻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吠卿砰。   三是提振实体经济死磋搽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舅别扑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宦晚,就是提振实体经济滤。其关键在于制造业转型缴闪扫,转型经济学的研究表明抢,制造业转型中产品技术固然重要倦,但管理体系更加重要桃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咯渡、网联化建设洪,就越能发现在信息化建设这种大背景下碳粪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蝎。前几天我看到有文章提到刑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徽。这样的提法虽然夸张瓣脚绷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枫喊辟,我想却是切中要害的沸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地错倡晒,随着提振实体经济逐步落实惜宛亮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键劲侮盟。   四是政策变动紊设椭,新能源规模化饶、市场化成为未来的大方向茶。2017年新的政策正在逐步地落地屑婆蔷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚕,行业准入规则舜褪、动力电池规范条件等政策的制定问,从各个角度划定了新能源的市场边界俄事签。   另一方面略肺氢,碳配额崎茹、双积分次沽鞘、新能源补贴退坡贤戏,无不要求新能源发展要还原市场化手段藩,聚焦核心竞争力既董廓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益功骡愤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掳陡薯。   纵观整体形式的发展僚侥娠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂温梧。数年之前兽,面对互联网行业的冲击弗,我们以为我们只是需要一个互联网+备,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仇看谎,还承担着国家经济转型的重任精。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顾隋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逛勺森。这样的多重任务啊擞环,给了我们新的挑战回佛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咕。   面对全新的形势仆痪涝,面对前所未有的机遇与挑战峭褐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歉浦捷。我们将锐意进冉妗,大力地发展创新精神休,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捌邻僚,在电动化需剔、智能网联化酱、服务化羔坞、国际化等方面加快发展步伐峰,不断推动新技术搁么、新模式的落地生根褂锌,不断地发展新能源汽车萍,还原城市绿色健康生活烯悸轨。不断承担经济转型任务坊靛猩,推动传统制造业的升级剧。   面对未来蠢绵,我们将在以下几个领域寻求突破睦败:   一是加速智能网联技术研发钢钦惦,打造智能出行的生活方式故。2017年拉斯维加斯的CES展上劳哗壳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斜嗣。当然不只仅是和百度戏啊,还有其他的国际国内的公司敞恫。未来瞄准智能驾驶费、智能互联钞拱、智能座舱等内容娇父,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钝瞳雄。   二是加快新能源汽车产业化劫请,践行绿色环保发展目标篡。在新能源方面闺垦,北汽秉持环笨谋祝靠大家的理念随隶,不仅造优质的新能源汽车产品幕屋谱,更要造消费者愿意购买的新能源产品柬萝尚。尤其是在补贴退坡那惜视、行业回归市场的大背景下诞袖,北汽集团聚焦资源杀嘛艘、聚焦技术悲、聚焦产品哥挖举、聚焦市尘胂夭!,四位一体严密把关整个新能源产业链啊勃,为消费者提供既有颜值暇、又有内涵的可靠产品滇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韭,共同守护美丽家园箩拔扳。   三是加速国际化资源整合貌,实现中国品牌的全球化禽含剔。2016年间壳常,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桔,实现了北汽国际化侍勃恍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠讥。配合国内的合资品牌衰仇粕,服务于全球布局研发基地纫怖,北汽全球范围的资源整合天,已经进入了研发冉、生产天秸烤、销售刺拌曹、金融蔡、人才和品牌全方位互动的良性循环蔷底塘。   面向“十三五”律骄筐,北汽将继续深化拓展东南亚发、北非氏杯岸、中南美篱、东欧等重点市场的产业布局丢澎默,使中国品牌的影响力遍布全世界推。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纶。   四是坚持服务化方面泰秘,推动制造企业转型升级擦勾妇。服务化既是国家经济转型的方向显,也是北汽自己产业升级的主要目标盒谓。多年来我们在金融勤底醒、产业投资娃、后市场屯、出行服务等领域多点布局心,随着时代向智能网联方向的发展桶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藐耗。构成从业务到管理体制截畏尾,再到基础设施的科学发展体系暖,不仅提高了资源的利用效率坚毛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化币趟城。   各位领导椿并,各位同仁记,媒体界朋友们割娶,闻鸡且起舞坟,风好正扬帆赡皇继,新的一年已经到来叮途,新时代也正在开启机遇的大门合冀勤,让我们携手共进悉佳避,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃灸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦床喷,长城汽车累计销量达107.45万辆诚舵尘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没己摹澈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痹肚僵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钒,其中哈弗H6占比超6成韶厢,达到了58.07万辆郝腊搅,同比增长55.58%控泞监。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哦梨戒,2017年2月19日段,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菊勒史。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丘,我国汽车市场销量首次突破100万辆秘,高速发展25年后的今日亨竿镐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度释哥。中国自主品牌已突破百万辆晴脓仓,那么能否乘胜追击逾越200万昏、300万的销量目标焊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淡材,用他的话来说屯,“这是很了不起的一点惊派匠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓜多,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署患青,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞘借,从另一个角度来讲蚕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卉。   安全随、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功履,分析其中最重要的因素涸澎霜,魏建军表示辞,回到20年前睛逗清,受到成本和技术等方面因素的影响陵疥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擎。而当今时代诡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刨,其比重也在日趋增高驼贬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了献。他还透露谜持,2020 年哈弗将总共投入300 亿元八木,打造全球化的研发体系睡圃,在主即舌胶、被动安全技术航上恫、智能互联坡惋、自动驾驶等方面皑输,形成领先优势导十。   说到自动驾驶技术寐男,放眼全球汽车行业兼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暖类。哈弗将采用北美烷肯、印度空厕奶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闺琅,据他透露彤隧锹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漏卑,目前正在进行路试泞,有望在2020年后投产鲁。“我们的最终目标醋,是推出完全无人驾驶的匈晃糠、最安全的 SUV 卸讨船。” 魏建军说到航垂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘘绷陋,魏建军说到俏峨赡,2020年火舷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军平景顺。对此禽漠叙,哈弗规划了四十余款新产品谁囱,覆盖全部的SUV细分市场亮烯阿。到了2020年岭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碴,在规模上超过吉普诵、路虎畦,成为全球最大的专业SUV品牌系旅氯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倡冗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撮,魏建军回应道惩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诬抬,一方面要靠产品快速地更新迭代哪,另一方面则是丰富多样的产品规划瘸,这其中就包括新能源方面的建设签。据悉澎拣博,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型核,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洁稳靖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傅。除此之外浚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘骸,目前正加速推进全球化商业的发展蹄扭动,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甩婚。   2016年痛芦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诡彼蒂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睫儒:WEY登场之后哈弗应如何定位疯较两?魏建军在现场表示匆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烽究。相反挛筛绣,哈弗将全面发力15 万以下市呈到堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媚伙辉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针入,而“聚焦”就是集中资源建,打造产品和服务的差异化优势醇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胳滥系。先做强稍息冯、再做大混探,这正是哈弗理念的核心所在匆年户。在盛典现趁薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一经宋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语樊哇厕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谷湿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谭孙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掸。据了解碳讹斤,长城经常组织经销商团队去日本考察弄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酒。这正与长城的发展观念高度一致枫磕墓。魏建军透露锣焕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讼搔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甲,经销商们也未曾有过动揖搿,这正是“稳固”所体现的重要一点侨我。   长城汽车总裁王凤英表示怪虹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缄农呕。 她认为抽,良好的厂商关系是相互作用的咕幻,只有让经销商满意浦煞,经销商才能够让消费者满意却,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垂裸,这是层层递进的作用效果拧烘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因试表怂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌节谅瓢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么函坪躬?哈弗给出了自己的答案躬:200万的目标即可上路拧互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻嗅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浑祟,在新能源汽车补贴退坡后沏火,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沤啤拖,这个数额占车辆销售价格的40%臂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响随耪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宏?未来脯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陇膝?2月8日下午挺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示借诺绘,2016年较固,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巍葡。随着核心技术差距的缩邢拼鬯肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柑囱。但是撇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内康弟牡,巩固和扩大这种优势态惭频,还需要政策染、制度和市场三方合力腥,打造可持续的市场化发展绘免辞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布似抖顿,但是从已知的美国地隶奢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衡怪宠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腊仍魄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绷纽范。同时媳氓逛,公共类充电桩接近15万个的发展规模密,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恋睛劳。   “走在世界前列贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一党祷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一界龄惯。”许艳华表示驳,经过近几年的积累殿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证量扫修、制造和营销的体系能力红,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祷详叮,产业链基本完善绞犊。整车凡、动力电池毋棘、驱动电机系统性能大幅提升变庭涛,市场主流车型的动力性伴、续驶里程烁公椒、能效便梯咕、可靠性标深、舒适性明显改善撵,整车伎讹磨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吓梧,新能源汽车市场覆盖率提升姓峡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逢,占世界市场比重约为50%沦豁设。按照已知的企业规划憨,在乘用车领域肠,2017年我国将有73款车型推出搏,进一步满足市场需求死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时零姑蒂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剔雌骏,整车单位公里行驶成本也在下降叮脓腺。“20%的成本下降附崩胚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赫嘶煞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抛笔。”许艳华对《中国汽车报》表示缺洗吼,在规模扩大成本下降的同时山蹭蝗,市场竞争下之下贬诞,企业会做出有利于市场发展的选择卜,也因此淀储疮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搞芥抚。   许艳华判断妻考慌,2017年当护,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恳蒜慕,预计占比会突破70%芳胃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煤囱咎,充电基础设施也将继续保持快速增长席聘狭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肠猾浓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列独,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕉,在此框架内惟掏,到2020年洼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洗聘。但是补贴退坡后怎么办鲁熟囱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淖。”许艳华认为窟挠料,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移礁抒拿,让新能源汽车使用成本进一步降低提,才能保证其持续良性发展牡肛开。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僵刷熬。目前煽,无论是整车架淡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确额灸荤,剩下的就是政策实施好的问题徐概镣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拐熬。”许艳华强调鹅层挝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凹嫡硷,2020年到2025年是重要的过渡期悸弘厕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疾矗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霖,这方面我国也走在世界前列贿里细,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》现毁危,进一步落实国家新能源汽车发展战略碎,保障车辆和使用安全弗焙刃。   不过挥灵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议首扑。针对《暂行办法》龚狠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狭仟、10%和12%的比例避扔苹,调整为5%迁婪、8%颂猛、12%的比例砰,并允许2018年背、2019年负积分可延迟一年抵偿绣。同时羌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侠既涧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢深擒顿,丧失中国已形成的比较优势温炬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胶丢邢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赊,以便企业开发和商业计划的制定粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔虐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狠翱拾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稼篡嫌。犹记得2015年7月痘会师,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佩负,并对这些汽车的车载软件进行升级藐速叉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垃蒜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芭涛、转向系统以及车载系统计。    如今驾福详,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笨如,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案并,如果没有行业安全标准来做规范拿,或将引发不可想象的严重后果股酱搪。在我国陷琼,作为国家网络安全的重要组成部分纯彭赣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挛耪。《中国汽车报》记者日前获悉健尾,《车联网网络安全白皮书》烫锌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布革闪删。在发布之前煤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颗稿,他告诉记者辽,车联网网络安全即将拥有“指南针”哎抱斑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姓:《白皮书》嘘、《细则》出台的大背景是什么铝动脑?    庞春霖畏嚷:在节能环保跑牌、安全舒适客显翔,以及车联网蔷、自动驾驶密、智能交通等方面要素的推动下谁,汽车正在迅速IT化草阶、智能化嘶。与传统汽车相比溃,智能网联汽车在节能减排定尾戊、安全舒适方面具有前所未有的优势茄隶沛,符合汽车工业类墓、交通出行方面的发展趋势炬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战司酚敢。在互联互通的背景下篱某,没有网络安全充分保障的情况下朗徽刺,智能网联汽车带来的可能就是灾难睫牡笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日少,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抠,明确要求网络运营者(车厂遂锯谐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吓,应当依照法律录、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涝屉,采取技术措施和其他必要措施仇,保障网络安全确抖、稳定运行堂甭,有效应对网络安全事件雾扮廖,防范网络违法犯罪活动惠处,维护网络数据的完整性闺碎嘘、保密性和可用性煞湾。网络相关行业组织按照章程嫌妊晨,加强行业自律泪,制定网络安全行为规范迟苔,指导会员加强网络安全保护涤铃,提高网络安全保护水平楼卿屡,促进行业健康发展疥己台。”该法2017年6月1日起施行龟耙凶。    2016年10月23日清美戈,在前期工作基础上零牧,在工业和信息化部等部门指导和支持下柏诗改,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昂隶矩,2016年底姬遁,以电子科技大学为主任委员涛劝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垂、中国信息通信研究院酸侍、国家互联网应急中心绷、中国联通每癸唱、中国电科第30所畅、奇虎360久凸陈、博世为副主任委员埂,联合国内外70多家整车规潦下、芯片滥华唱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肆搔砍:车联网络安全委员会)正式成立呕渴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求金,在工业和信息化部你磁、国家密码管理局肆卉坷、国家网信办等部门指导陵、支持下掀,车联网络安全委员会于2016年底组织查谦、协调产业资源五,以我国自主和在华骨干外资车企宏郡、终端和零部件厂商为调研对象妹茶,先后完成华南巨、华东坍笺、华北蝗匣、东北检偷钎、西南地区调研工作镣连枯,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽晃、法规囊、标准谢车洁、产品氏弛东、应用等方面的实际情况与现实需求富怒息。并组织与协调联盟内外资源旦,开展了车联网网络与信息安全相关政策舜赊角、法规倾诧、标准的研究盖拐逛,形成《白皮书》文钢存、《细则》狠镀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂灿。    《中国汽车报》蓝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖距:随着车联网发展纱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桓伺塘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规将、技术标准涣屡、产品及服务体系的支持卿贤矩。从调研情况看苟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擅,缺乏可靠和一致性的基础工作撬,因此需要我们及早采取措施纯蒙,完成网络安全方面的顶层设计工作施玩搜,从政策妓海、规划巧桓等、标准七萍堑、技术合融、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用何闷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢看丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状祭怀冷,为车联网网络安全的后续发展提供建议鬼艰逛,推动车联网网络安全产业的快速发展晦鞭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘛力啦,从企业日污、用户某投、政府需求出发咸檄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》界瘁,结合车联网的行业特点和技术属性烹,立足当前现实和未来发展趋势糯洛但,提出饥间、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桥妈捅、指标和建议爸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南客,提升网络安全防护能力螺郴噶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凡。    《中国汽车报》瘦熟脑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定许?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腾隆妹,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥徘胃?有没有实施的时间节点道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拨?    庞春霖灭敝烁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浆刀节,并不涉及强制性标准和法规摆困。同时通过产业宣传滔、贯彻和使用婆襄,不断发现新的需求和不足捻己,并加以完善阑。但由于网络安全形势的复杂性伴,以及车辆作为一种重要的交通工具辩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贰。    两项文件本身就是在调研基础上乡揭,听取产业单位需求而形成的邯车老,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甫,减少大家的迷惑和疑虑探,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巳习,切身维护好产业和用户的根本权益绩梳绊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袭,当然会有成本在里面溪。不过从发展的角度来看苗璃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔑粹且,属于必备的系统毫李扰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品但甘。同时哗茬处,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛊安孪,也会赢得更多消费者的信赖荆祟们。    《中国汽车报》诡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穗?自主廖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煽衡烧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郎?    庞春霖看庞苫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霸豌,其中一些关键技术和产品卑底,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盆涣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刮扒,那么就像现在车辆的保险杠桥巧米、安全带阜、气囊码、ADAS等等常规安全产品一样模伙庇,无论自主还是进口车辆憾掸,应该都是一致和统一的要求穷,并可以采取现在车辆型号核准等方式食驰,推动车联网网络安全产品的安装疥捐、测试褐橡、使用拘擎乳、维护和服务颈夯李。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多即,首先是人们的意识问题唱邯杠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坎抱,但对于车联网网络安全却毫不在意屑垮律。要知道冒臂脾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孔些、多变参,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粉耸绘、软件等基础技术琅们滤,对于自主车联网网络安全产品而言虽摆,投入比较大鳖膝、周期比较长倡、效益回收比较漫长敬蛙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烫楞,从整车企业姬土羡,到零部件玫、软件贯讽伦、芯片供应商粒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绘攀颂、人才队伍间童、产品体系县眠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芍停,也非结构化的治理模式染雀说,需要新型的伦理切柑僵、法律和技术法规给予支持辰勾葛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摊抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮螺踏:李芳" "   1月18日抽蹄汗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卷。引人注目的是乐泪绘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起太盾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”遁叔。EC180之所以有如此低的价格挺骗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痊。在补贴退坡的背景下袍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势可翁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阑纽富,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卢板墩?在发布会后柔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卑妹拧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坤钦,以及2017年的经营策略与规划逼。   《中国汽车报》铜割: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猜钦伶?   郑刚白: 北汽新能源有两大类产品平台玻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潘瑞艾,包括EV呵冀齿、EU褪炽、EX红氰辉、EH四个系列趟商。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肪聚辨。在开发之初几亨,我们就对其有一个精准的定位与期待忻吉衫。   北汽新能源在两年前预计到拉梦汾,新能源汽车的3.0时代即将到来讣射料,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匈镀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挽。   目前燎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握公皋通,这没有错导,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夹擎朔,并没有推向市场的现象浆配。我认为彩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费练,也没有认清正确的发展方向牵。   因此熄讲荆,在两年前开发全新平台之初莎付届,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喝矮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闷哪从,这种做法目前看来是成功的抡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谭腻巾、造型禽、特点以及价格之后蔡巧,大多数人对其给予了极高的赞誉韭锌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豹累。   在成本控制方面萎工,我们认为还有压缩的余地纪姜,通过不断地挖潜降低成本隙,我们认为可以让更多的人开上这款车距慧爽,不过这需要一个发展过程抚甲。随着销量和产能达到一定规牧晏福后哦富,我们会进一步整合资源慨睹、降低成本缮,提供给用户性价比更高的电动汽车夺填。因此俺脓郊,就目前来说淮雇陪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力囊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讣确茧。   《中国汽车报》很: 面对补贴退坡射绊,EC180为何还能采取目前的低价策略栓课?北汽新能源有怎样的发展战略锋?   郑刚绩蛾炒: 从当前产业政策来看阀挟堤,全国各地的补贴额度不同玩裂迪,流程不同烈竟卸,这都带来了公司内部成本摊销的问题勾纪浓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罚夸。为此份,北汽新能源成立了卫蓝基金闯划母,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氢。这需要企业拥有一定的资金储备奇。只要差异化的地方补贴还存在不骇蝗,卫蓝基金的使命就不会结束淌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爆矩。只要发展的规划清晰炬铺誊,我们有能力也有信心做下去耍山违。因此芍钦伎,我认为当整个市场达到一定规慕桑后含,企业才能做大做强套丘。在我看来技搓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徊昧,而不去考虑社会责任赐翘山。只有兼顾了二者勉伯,才能获得发展与壮大塑邢。   就北汽新能源而言铰倪,如果年产销量达不到10万磁酥,那么就没有持续发展的能力吹。因此疙位,我们公司定下17万辆的年度目标皇类,并将在4年之后达到50万辆等帆称。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邻。谁先占领制高点胺秒滑,谁就有效益雾夺。新能源汽车市场的成本杀手磁,也将是市场杀手伦洁。   在竞争过程中狈采泻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手建堡,而是以传统燃油汽车为对手废。因为它代表了污染投,势必要被市场所淘汰桅。   《中国汽车报》别量婚: 新造车企业的强势介入那让,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捍?   郑刚腿拌: 与跨界企业造车相比拼,我们的优势正是他们的劣势笺。依托北汽集团畔,北汽新能源有着很丰富仑善、庞大的制造资源逞啦案,有巨大的产业链规模优势娠悼漂。在互联网体验方面小咐币,我们确实面临一些挑战赣唱迁,但我们在造车工艺拾交、供应链与流程方面有着更强的积累筛。   在我看来袍袭彭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漆蝗,这些可以相互转化合夸。我在发布会上再三强调茶五舵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业方乐苟,而不是新能源汽车厂商泞俄。如何能够最大化地提升电动汽车性能十扩惦,创造差异化的用户体验和品牌价值啦汲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向统霞。   目前绢卢梗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氏爆。在这三类潜在的用户中城米拼,我们的发展空间都非常大窘翘。   对于新造车企业而言疟缄苗,他们确实会面临诸多的挑战局村蹲。我们在发展过程中遇到的挫折驾炒,恐怕他们也得挨个体会到惭任,但这是一个正常的发展轨迹潍。因此谅唉,我认为这是一个跨界融合的时代并盎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攫,将思维与资源彼此借鉴经辜,从而为用户打造更好的新能源汽车匠潮棺。   《中国汽车报》词举: 北汽新能源目前的两条产品线对京:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睫?   郑刚辜拴创: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线常爽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线双镭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晚琴。相对而言慨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔚皖、邻居僳弛、亲戚窟梢鼎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讽嫂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眷独加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征供呐凌。因此在性能层面庞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娘仓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能入快猎。   在智能化方面唐劝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用限。例如ARCFOX将会在社交虾沛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糯蛊襄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦。相对而言棘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滑粕陆,智能化水平也将上一个台阶火疆残。未来氨惶劫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幌彼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后李攻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上境。   《中国汽车报》岁飞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踢亨,公司将如何利用这笔资金私?   郑刚艰诉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雷镶圭,将实施不少于80亿元人民币的融资筛部,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摊燎材。无论是电动化还是智能化未裤,我们都会在研发上投入大量的资金鹤。目前罚誊,北汽新能源的研发投入主要在两方面付淬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究核。   我们希望引入来自产业链的投资方跨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吞谦,智能化成为卖点副。   目前俄颗钮,北汽新能源拥有了三个生产基地泪率颓,现阶段产能还有限怂懈茂,每年只有20万辆的产能休髓戒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地募灵僳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源船敛,从而可以更好地降低成本八敌翔,提升效率暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孩,大众汽车集团管理董事会成员戳嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满理排侍。1月14日纫蒂汰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤,他在长春见证了《一汽拘磷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煤淖如,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垫仟递,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通想。    新能源汽车蒲,重中之重    尽管行程密集奈寇泉,但海兹曼依旧神采奕奕锌坟。他有理由高兴佳劣,要知道甩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捅捎楼,比上一年增长12.2%贯币。即便如此衅风宽,海兹曼在专访开始时铅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”强警。那么大众还关注什么损钢钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凡。“到2020年什,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枫,目标为150万辆堤骇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬拧;同时解题爆,大众在中国的新能源汽车路线较九藤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡送橡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眠桶暴,40万辆及150万辆的目标中黎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沟,海兹曼称遍,这要由市场及车主来决定亮裂。此外驰退,进口新能源车虽然是个“小头”涛粗,但会涉及更多细分市程贪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甩本勘。    奥迪与一汽合作唱勿卫,加强再加强    就在1月16日傍晚密两,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畔顿套、奥迪十年商业计划》杭到功,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舅。海兹曼见证了这一协定的签署炮读奋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议提:“这是一个战略性规划山,不仅为奥迪梦箩垛,为大众石兑旧,也为一汽明确了发展目标蓝抡霜。三方达成了共识糙配绥,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹿林,更是在新能源汽车和移动出行方面态呐。”据悉挡澜臀,双方将针对21个核心领域开展深度合作赂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纤驴。其中娠娩吹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冯骆。同时倘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耗诚疟,包括恍伎令:智能互联癸、移动出行痰幌冒、联合数字化项目品篡攘、金融服务合作等众多核心业务领域澳。    同时饥人蕊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聘坛小,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唇睦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藏聪。    “对于奥迪和一汽来说界沏,总的框架已经搭起来了厩孺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妓练费。”海兹曼笑着说累。    上汽奥迪参,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脓村,记者自然不会错过追问的机会酱。    海兹曼进一步透露搪贪俱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系许,但当前的重点速棱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作策挤锨,形成长期的更有建设性的伙伴关系娶。“除了十年商业计划的内容之外乌入,我们同时也更加重视解决经销商的问题先脓,更加重视经销商的权益蜡。我们要更加积极地回应经销商的诉求趴芦,解决他们的盈利问题力。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”休狼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崔磋?在记者的追问下侩函伪,海兹曼称协,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狮,并且经销商的问题解决之后修,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”革茹侨。    至于具体时间表葡,海兹曼透露棚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幌鼓剁,最早要到2018年开始壤缅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隙,各位朋友诞差的,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剔。   题目是“坚定信心乘栋,持续推动中国新能源汽车持续发展”群。汽车的电动化是大势所趋毙窟,体制优势是推动发展的根本喘挽,然后就是坚定信心彼互屏。特别这几年新能源汽车发展很快辜晨,产品的成熟度膳猩拢、政策的全面性瞎瘟性、系统性膛,老百姓的认可扦,这些是电动车哀纫郡、电动化大势所趋脚贝。大家可以看看汾溶太,我们今年2016年差不多是50多万台骚涣,占到全球67%桐介钎。从增长趋势也可以看到扳略乓,从2011年郝绅剧、2012年温评铺、2013年檄慨汝、2014年囊镶,特别是2014年焦砂、2015年箍唾,包括不平凡的2016年深犊论,虽然有各种曲折缝伐,但还是获得了很高的增长录揭,大概有50%钞沫,全球占比差不多有60%多诬嗅。   我想讲几个理解和发现缔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诚,做的非常彻底该桥戏。我们可以翻看一下2016年的数据咖氓囊,2016年中国公交大巴迹驶锯,不包括旅游大巴堵拧,总销量大概在10万台左右崩,但是我们纯电大巴差不多7万台绰罗房,插电式混合动力是1.7万台抹,加起来大概是87%详,占总的销量接近90%钙爬兜,这么高的份额宫徐,我觉得差不多就在3年左右发生的凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去提冬,到2018年碴苦,我们认为在公交这个领域里面虏舞猎,燃油车会进入死亡灌。很有趣的是2018年糯瓜,如果你要在欧洲或者在日本壕祈,欧洲享斜焦、日本一些主流的燃油大巴的制造商复,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扦牛攻,或者刚刚接近路试高贩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化超图臣。从这个感知可以看出县倒,中国背后的推手是什么酣,为什么这么快晶,无论从技术募、从市场田脸违、从体制赡哩坟。因此我觉得疥句情,体制的推动是推手撑偶,因为公交很容易充电攫,固定路线集,固定区间耙趁侩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裴,大部分属于国有体制表,政府有很大的话语权吨,公交的排放巨大巫,一台公交补贴很高寐,但它排放更高裸票拴。一台公交我们算了算幕,早上5点上路篙卯,到晚上差不多10点下路哩救,一天工作18个小时纪丛,相当于30-35台私家车的排放掸羔肮。因此茸骨椭,我们四部委在推动产业政策里面氛捆癸,花了巨资在推动这个产业技寞,但节能减排的效果是最明显的骇,而且在全球保持领先度也是最突出的副澳乓。   比如像深圳敞朗黔,2015年朵居掸、2016年挺,大概2017年上半年虑慌,就实现1.5万台公交全面的电动化教唾绞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓜膳。而且这个产品划、这个领域我相信还能保持持续的领先棵屯筐,和乘用车小巷那、商用车比澄,和一般的卡车比侩拘钵,我觉得在大巴这个领域里面头,我们中国无论从技术端、从供应链丸燎、从规模谋迸盆、从市场地位渡沙,还是很牢靠的视。出租车可能是下一个领域裳将吻,我们相信在未来3年里面佰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吕。   优秀的体制助推俊痴抡,产业快速发展寐盒纬。即使2016年不平凡的一年里面瞄类,国家有很多政策茧急,像国务院2月24日政策常务会议亥沛,政府公共采购配额槐侈哄,7月6日马凯在西安有一个专题会从,包括到10月18日克强总理国务院常务会驹,原则上不核准传统燃油车皆扣,加上之前一整套的体系绍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颠冒、最系统的政策体系弹,包括今天我们的百人会这么一个平台就词,在国外是不可思议的颓访樊,但是在中国就发生了限匙飞,我想清泰主任亲自组织百伞粱,这种特殊的身份把大家聚集在一起势停渺,而且今年的规模更大绊,明年可能还会更大猛,这些体制推动中国新能源的高速成长谴。   从税收水来、推广配套醒茶、长效核查房、推广管理等都在推动澄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闺,刚才欧阳老师也提了叼,很全面毒,从上游的IC制造窜谷快、正极堑韩倡、负极布、电解也隔膜噬靠、各种资源坑膛铅、配套排狗旦,中游的电池朝、电控撼、电机毕红,下游的整车娜稳,包括售后服务关,全系统的盾、全规模的百继兜。国外也是迎来了发展的热潮凸市,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售触缄拒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%完伍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入入泻鲤。   坚定信心嫂,持续推动新能源汽车的健康发展介录。其实我们在业内也在把这个脉假膳,2015年1%是一个拐点了,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凄诡陶,相当于当年差不多10%的市场份额凑韶,2025要达到20%的份额恨,当年要做到差不多400万台屋柑挖,才能达到目标诡萄。因此我觉得豁啥醒,2020年10%还是有一些挑战想。我认为到2025年绕剿,如果电池做到每瓦时1元钱以内颅保,按照同等配置的汽车峡,成本按照同口径的品牌即、同口径的配置算链涪,大概比传统车还贵20%-30%烯,这时候国家财政一旦退出去以后妻,必须有相应的措施来进行补充腑垒。我相信第一欧库税,购置税的减免缺你,一定要延到2025廊疼括,甚至于到2030靛,这是一个10%的政策支持械胜撵,这点非常非常重要尉炽。第二筋,消费税敖枚堆,特别是对插电式混合动力车何并,消费税有2%粱、5%-9%弄,如果在国家财政资金退出以后死筷纯,如果这个要有一个减免的话盾绷,这里加起来差不多接近15%-20%崇,这样把30%缩小2/3虹策和,国家政策就扶上马辣卫庙、送一程每蚕克,才能够让新能源车更健康妻兢瘟。   齐心协力匈,2017撑偶,撸起袖子鞘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哥悲的,万象更新谩橙,这是中国新能源汽车的春天酣烫。从2014年的小荷初露矛碎盖,到2015年的急剧拉升年详,再到2016年的高位放量剖,可以说经过三年的蓄势欠卵宽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沫。牛市的格局基本确定借砰线,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遁拍,“十三五”斯秒、“十四五”和“十五五”期间奇翁簧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%本舍锚、30%和33%人脆煤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煎高,继本世纪初的“黄金十年”之后雹,下一个风口即将到来帅。   毫无疑问畴泥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俗笔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褥,值得关注吴。我们总结了一下这些变化菠酒酵,有三个方面的特点拭笑赏:   一是市场的形态改变了爸肝具。   从导入期迈向快速成长期琼酬,刚才欧阳教授称之为成长期晴苔寡,我们在前面加了“快速”两个字空筛,有待商榷难楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府李磊,成为消费主体攻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秸,新能源汽车从政府的示范运营起步酱,不断地向私人购车靠拢沽项,临界点已经到来!有统计表明黑暖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碧土挨,预计今年将进一步提升到70%左右骸低。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撼郸,要在竞争中胜出妊细,就必须以客户为中心呛洞悼,以市场为导向漂距鸿,树匠心单漆,出精品磋。   二是竞争的主体增加了瑰。   从少数先行者的竞争剂捌,演变为全员竞争范,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偶,包括这些国际大牌惭鲸胜,比如说戴姆勒搐沃戎、大众等等跨国品牌锯某膊,通过合资强化了在中国的业务布局死拴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沮毛。有统计表明蔷,从2015年开始串瞧辑,全国新能源整车的投资项目超过30个迸,总金额超过了1000亿元潦史惨,总产能超过了300万辆亭胖。当这些产能陆续释放吩堡抵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兑滥庙。到那个时候宛匣葛,竞争将回归本源休讳,那就是技术仁俏、产品和服务锣。   三是行业政策转向款茶。   从扶持补贴过渡到监管引导槽孔,政策驱动弱化鹤冬、创新驱动凸显捌离。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整借,产业政策呈现出四大趋势筹:   第一芒祈澳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逼导钠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二期陀,通过准入钉栏、销售刚、使用环节的标准发布摔惩差,提高行业的门槛先浓,净化市场环境;第三圈焕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胶麻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霉,让市场发挥主导作用;第四皇,通过电池目录和技术路线图的发布簇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓣琅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迁臂汤。   本世纪的前十年散钮獭,可以说汽油车高速增长丁,成就了中国汽车产业的由小到大娶淑。接下来的这十五年宠膏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强父?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”繁叭,克强总理也讲蔬奇入,“发展新能源汽车拓翻姑,是培育新动能冀,发展新经济的重要抓手”赔。中国政府凭借新能源汽车肩,特别是纯电动汽车佛,引领产业升级哇蹈措,谋求弯道超车曹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萝痘。   继高铁放、特高压和核电之后憾彩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陕滦疵,这种希望能不能变为现实希肋?还需要我们全体汽车人的共同努力囊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早婪惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势匹蕉,把先发优势转化为领先优势扳既沃,是我们坚持不懈的目标蛔套翱。而要成为一个真正的领先者徒陇,只有创新讣侧。创新就是从零到一使博,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醋取,用全新的方式组合起来荒,去创造新产品憨脖,去创造新的生产方式和商业模式宝耙抽,去开辟新市乘怖荨,去整合资源灸寞畦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艾晃檀,去实现新的价值创造幻。我们将以创新为最核心的驱动力吕,全神贯注娩掠,聚焦技术乡喇,聚焦产品查为详,聚焦资源佰偷孤,聚焦市吵纭;以心无旁鹜的聚焦战略按汝浪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踞,实现北汽集团领跑的梦想偶佃糜。   借今天会议的机会陌浆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺贯,也就是刚才谈到的四个聚焦钮男膜:   第一菇炼,聚焦技术茨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖履刚,消除盲点喊棵讳。新能源产业最核心的技术就是“三电”厢疽灸,此外充电和续能技术竿措动、激光雷达等汽车技术亲报,以及轻量化的新材料软灰,石墨和锂等上游关键资源畏店锨,也是我们需要掌握的核心技术和资源架臣蔫。这些技术和资源补,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昆汰,我们再难也必须干伦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽匠稍,各司其职赖培,对新能源汽车关键技术进行各个击破悔。北汽集团将在政府的指导和帮助下毖,在北京的经济开发区航幌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谩纲怒。它由研发创新中心羌轰、全球营销中心说捣锭、品牌体验中心晤、联合创新中心等五大部分组成篮攘念,将建成从用户研究效屑、概念设计吻、前瞻技术粪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地干沧陡。   第二扮慷看,聚焦产品亢乃焕。   产品是企业价值的最终呈现骡袱鸥,是我们寻求客户认同的物质载体蔚碎抢。高度契合用户需求扯邓储,被用户接纳脖蕊悸、认同的产品才是有效的产品故譬袱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烈,我们的产品在续航里程贪、成本控制瓶、整车品质纬茅绊、产品线的丰富度方面膊藐敬,目前还存在着明显差距毕。打造新能源汽车的产品力蠢沏,我们将从以下几个方面努力温:   一是凝练谷饱,集中北汽集团的优势资源背,打造若干款明星产品弹。   二是做好差异化的文章行胺,精确地切入特定的细分市场甲你僻。   三是做好迭代创新交吩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化福脊、网联化竿彤品、轻量化技术应用到产品中尸开,并根据新能源的技术特点呸伞熟,开发设计全新的车型平台姆蔽阜。   第三恫幌,聚焦资源丢。   21世纪的竞争膘奴逗,不再是产品的竞争脓垦,也不再是渠道的竞争呕飘,而是资源整合能力的竞争疵倾炒。新能源汽车全产业链更长闹少慷、体量大缉溪缝,包括整车廊、充电基础设施省蹄、智能网联吮看媳、无人驾驶以及下游应用在内克,整体的市场规模在10万亿元以上挨聚。   然而资源是有限的惫胶,优质的资源更为稀缺瑟咯荷,新能源产业作为朝阳产业略魂,资源的布局与传统车完全不同豁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匡,瞄准核心资源和稀缺资源钉跋萍,提前布局恼,将其纳入到我们的生态圈之中乳十秦,北汽集团将围绕着创新链涛、产业链杀兑筐、市场链贬、服务链和资本链这五大某廴6拢块噶,通过新兴技术的孵化邯烤、成长型企业培育纷、产业并购整合等手段款,实现关键核心技术的突破与领先熔躲,打造北汽新能源的杀手锏相莱,谋求长远的发展广化窖,实现对传统汽车产业的更替灰。   第四柏剩,聚焦市场妮癌。   市场占有率是关系到产品的关注度窗搂冈、品牌影响力的重要一环彩,目前我们在新能源汽车市场的拓展檄、品牌传播灌捐翱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蝗恃,可以说暂时走在了行业的前列奋醒木。下一阶段四虽,我们在继续发挥自身优势的同时翠,还要加强对市场的精耕细作咆,对不同市场进行分别覆盖首,不断扩大自己的势力范围舜。对公务市称辰靖薄,我们将根据公务车剃鞭吴、出租车疲速、城市物流摧伐、城市租赁辈姐、城市公交等不同领域的特点固,把规律琢磨透臼胸滦,在品质差异化弓、品类差异化和品牌差异化上做足文章勃。对新兴市橙А,我们将引入汽车的共享理念讽怕,做好网约车市场开发台缆,打造国民车翰霞,切入经济型纯电动汽车市场耗旦。同时挟枢敦,通过融资租赁等手段睬,对特定客户资源进行开发排蹦。   各位领导镐衬、各位专家涉粪、各位同仁瞳端食,“阳春布德泽磐鞭,万物生光辉”时辖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陛亢橡,新时代近在咫尺奢馈,新机遇触手可及筋,新梦想指日可期兔腐,让我们以自力更生论、艰苦创业的进取之心诵痉,以敢于人心炔,勇攀高峰的凌云之志惮儡,撸起袖子辫罗饥,真抓实干里违诵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸玛捶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凤厂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录情:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玩,我认真思考之后固抹,认为这一说法不无道理动。我想可以从两方面来看倘很脚,一个方面是从全球来看筷,在2016年这一年肋,发达国家主要汽车生产国遣,包括大型汽车公司冯暑,大家对汽车发展的低碳化松滦、智能化捶驶绵、信息化取得了进一步的共识椭蘑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帝唐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中了。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霸丁凰,但是说到了要害据冬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摊隶蒋,守成者将面临巨大的挑战”嗣奥。而从国内来看泌窗锯,我从调研中发现泌漏,很多企业由“试试看”冒,转向了“铁了心地干”皖藐郎,把电动车放到了公司战略的中心地位械截宫。    刚才李书福老总讲的他的规划没钙蝎,到2020年顽、2025年衔镶,电动车的比例要占那么大葱,新能源车占比那么大竭藤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卿奥皖。    另外澈,在这一年当中陈斯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿法唇,一个是企业的研发路径在变化乾,由燃油车的引进饥搐、消化傲、吸收赣粹俱,正在转向开放条件下的自主创新淘瓢,各个企业对研发重视的程度麻龄淬、研发投入的力度是前所未有的难。另外未班,由于我国电动车产业化走到了各国的前列短缎,这样就给了中国摊驼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会风。另外随,有一批没有退路拨葡,专注新能源汽车的新兴企业花,他们没有存量的拖累粒设谎,他们的思想更加解放腔驶凛,这些新进入者带来了新思路监郴、新创意溉颁琳、新发展路径歧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镜沥,对我们汽车人来讲会有新的感触盼。    新进入者带来的新的发展路径吓、新的生产组织模式境试畦,给整个的产业带来了新的活力好。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炒瓜,我想这个影响是很深远的蜕侯焚。因此亢跋死,从这个意义上来说介,经过孕育期的磨合扰,现在已经开始有所收获却烷聚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题从沙腾。    以2020年为结点肛强酥,中国电动车将面临新的发展态势悲驮,我归纳了几个观点坦裁柒:    第一氖,进入2016年疙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寡即系,在消费者购买意愿增强的同时钱胆捆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耸凡。此时貉乡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顿烫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晴,随着竞争的加剧拜,企业间的差距拉大梗喷,大浪淘沙的过程已经开始贬衫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹦庆。这种现象不仅反映在整车抖,而且已经延伸到电池企业徽、零部件企业以及上下游整个产业链秽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粒没。    第二矮,迎接国内市场国际化竞争堕伞。可以预计政府购车补贴淡出之时涸晒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丹统摊,距今只有四五年时间了目纲曙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卑闯,国际化竞争来临之时才是真正的考验啼虐绣。中国的企业必须冷静地看到邪肥巳,产销规模大妻秆,并不等于竞争能力强慕请炒。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫌氦,重要的是技术基础薄弱茧、原始创新能力低肺护、核心技术欠缺长澜、品牌影响力不足辱写,这些带有文化色彩的软实力欠百惜,需要持之以恒的积累骇戈怪,“非一日之寒”辣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僧接碌,提高竞争力的途径捂,不是等待企业的扶优扶强仍舞,而是由政府创造好的产业生态恨,使优胜者在竞争中脱颖而出狡肯撵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疗会澎,就瞄准了国内国际两个市承汀,产品设计林、生产工艺挎号、产品质量都以国际水平为准棠哆,我想这些企业他们会相对比较主动督米。    第三矾,向后补贴转型期的政府政策竿形,在既定政策支持的周期内抹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘸撬,是政策能否顺利转型的关键未潘起。政府的购车补贴是一把双刃剑捍,当市场竞争格局出现之后步脊吕,政府就要特别注意晴档,不要因政策调整不及时而削弱竞争牌船括。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煎莫。因此荤叮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诞,聚焦技术创新操,加快补足技术短板募,提升电动车的性价比宛阮煽。相应的绊,评价支持政策效果的窗口紊,应该由市场规模扩张膝刹毛,转向竞争力的提升崎寄玖。    具体地看购车环节的补贴咎仓骂,应该适时退坡肮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术害侨、降低成本的能量垮闯母,造成优胜劣汰之势农。政府资金应更多地支持共性技术的开发械、充电基础设施的建设郊。与此同时巫坝矛,非补贴性的那些“功能性政策”祷垒,例如碳排放政策色环窗、燃油消耗量限值政策猴砷、零排放积分政策介,以及购车许可耽、限制行驶之类的政策组合应及时出台却拴溶,使市场产生稳定的预期举忍藕。 第四卷吞酬,立足后补贴时期伶,打铁还得自身硬倒。    从十城千辆算起趁,各个国家发展电动车的时间差力舍俺,给中国企业留出了大约十年的孵化期氓唯,这是难能可贵的锋舱。2020年界,作为中国电动车的一个标志性年份从链,将迎来后补贴时期祈秸逆。可以预计息距,那个时候直接购车补贴将淡出饥径无,但功能性支持政策还将保持坎。在这种情况下挨拦,电动车能否与燃油车抗衡五、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妹贝,将取决于这几年的行动氰。    我国电动车是在较高起点上起步的侨,总体经济技术实力已经今非昔比嗜宪,如果把握得当莽徘触,以电动车为契机姑粟付,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观察旦,企业应充分利用政策支持的周期具灌梅,下大工夫做好三件事肮理:    第一被,人无远虑钞哀,必有近忧汤癸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赤弘兰,并加紧部署与实施羞。    第二焕谐,持续壮大研发能力规揉,掌握核心技术恳核蚂,攻下“不经济境、不放心刻、不方便”一块短板施膛澈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翠踌鹊。 第三涝,以产品的品质旱、品味打造优秀自主品牌椒,赢得市场的信赖廉申技。    第四酵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滔妙掀,就是在这个期间邵,一定要想办法在自主品牌上下工夫燎。我们的品牌实际上在燃油车上棉扮,很多企业下了很大的力量醒送,但是应该说效果是有限的蹬古。而在电动车来说是个新的机会舷邓倾,所以在这方面应该下更大的工夫巾考逃,通过产品的质量杰敛芳,通过产品的品味打造自己的品牌薄。    第五羚必险,要系统规划菊频蹄,及早部署“电动车+互联网”郴。今天的电动车之热评慨纶,并非由于传统能源的枯竭门骂似,而是因为它有很强大的正外部性鲸。电动车的低碳化藏贾、信息化领、智能化的潜在社会效益只有与新能源邪强、智能交通冠菲豪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枢嘛别。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能道贬歧。随着这些方面的成熟盛晴饺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休。信息化榷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点久荷,这里有太多的文章可做航筛。目前辅助驾驶蔑、无人驾驶已经走在前面胆柔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堂、智能交通鄙绍、智慧城市以及5G通信协同发展哼垛逛、统一规划悼、开展顶层设计彼券豆、超前部署邵歇墟、抓紧启动炕寥,引导企业的技术开发和基础设施建设狭,推进“电动车+互联网+交通”署讳舅,把阶段性技术成果用于提高交通效率洞、降低物流成本疚糜、保证交通安全宠,使其产生经济和社会效益垃剁。    电动车发展的大势已经不可逆转那,向前看性晒,挑战与机遇并存洪。如果把握得当廉棱讣,机遇大于挑战!    我就说到这里诚,谢谢大家!    (根据发言整理蜜浚齐,未经本人审阅俯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  全国政协副主席缴尖、中国科学技术协会主席横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雌厘箱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虚姬,以下为万钢演讲ppt亮点实录规:    尊敬的清泰同志检昆、冠华部长掠粉篇、苗圩部长孪郸秘、解主任呜寄,各位来自汽车界的中外朋友们潍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垦清慨。上午抽点时间看了一下展览跨豆考,给我印象相当深腥鳖,有一个很深的感觉围,这十几年来中国的电动汽车持续发展懊,走上了一条创新的道路勺帕势,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沤。今天这个会议的主题很好懒喝,就是要持续地提升我们的技术能力岁草,抓住创新新局面瓤狈。我想就我们未来促发展母杀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颊鸵蕾,谈一点我个人的看法衫窝。从四个方面畔官:    第一卢辛定,谈一谈我们这些年来齐心协力窟,新能源汽车所取得的新进展眠,尤其是2016年的进展特别明确虾。    第二桥韶,回归深入基础研究潘导,提升新能源汽车的质量和效益佛。    第三弧,新的发展趋势闲、新的发展方向篇啼潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慧嫂记,随着人工智能的不断深入逗丹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豢。    第四唤馁,我们怎么样更好的凝心聚力鲁漏袭,合力推动新能源汽车的创新发展踞滩散,谈几点看法拘洪。    刚刚得到新的数据疼掳孔,有的来自中汽协会马降凑、有的来自中国汽研中心睫溜虽,数据告诉我们辰匪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惜茸,占新车销售比例的1.8%铃尘,中国的保有量达到了100万辆稻酞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捌居腺,这里讲的是公共用的充电桩哗尸洪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家髓荤。    我们的关键技术取得了显著的进步禄。今天上午我在零部件电机厘炬型、电池新线、电控这块花了好多时间穷恐汀,仔细地了解了一下情况公,确实和我们了解到的数字很相近寸挨熊。动力电池的关键材料发展进程加快撅茸、性能指标稳步提升啃讹秦、成本明显降低觅,从动力电池的单体徘瘟、电池包桶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进籍锤。一个指标性就是薯诵论,三元正极材料能量动力型的电池榔股,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冕、有些争议矢,好多同志说饲牵疲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敦蜗扣,现在看趋势已经很明显蹄。我们特别强调的触抬博,某炀模块比能量达到了140瓦时/公斤眉,动力电池系统的价格题,这个价格现在也是保密邵,但是总的说起来明显下降道,总的达到了2.5元/瓦时以下狈划林。动力电池的产能达到了100G/瓦时孪歼,世界上生产规模商骸涸,特别是在新型电动汽车的动力电池插嫩投,规模得到了很好的发展访。    驱动电机技术也取得了新的突破料参桶。特别是共性基础技术进一步突破局题瓷,导磁硅钢熟崇郊、稀土永磁材料酚耍、绝缘体材料沸柬、位置传感器氯滩促,芯片的集成设计和电力电子系统梆防逻,取得了新的进展沽淀。我也了解到嫉浓性,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫉。因此挺剔燎,重量比功率超过了3300瓦/公斤拐漆,电池峰值效率达到了97%棵拍,高效区达到了80%钦。特别一些新的设计恰耻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绕,比如说我们都知道霓蔽诞,对于0—100公里的加速勘坝蜡,对于电动机说起来卯痉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欺泥淑,就是高速公路上超车的时候盟,超过它这个临界点以后笔,这也是一个安全因素臼赊。现在我们很多企业从两个方面沤,一个方面瓮诗刮,用双电机的技术来弥补后面这个不足郝,第二个坏舵难,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忍。    今年汽车界有一个新闻翟虽需,第一个互联网汽车走上了市橙司谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烈芬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搐范劳,据说现在上汽的同志告诉我采髓烹,每个月销售2万辆舜本拌,产能有点跟不上了统锣纳,效果很好线票,上市不到半年累计就超过了9万辆街读,成为荣威一个最大的销售热点图。在互联网大会期间采刺淬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统田飘,搭载着北汽惨、奇瑞菱、比亚迪轿车都亮相聊,首次开放了道路酞垛,18辆车300多位嘉宾在试驶杭匡尸,当然评价各有不同泉捶,期望值也有待提升涕岔睹,但是勇敢的走出了第一步斯洗奋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿手眠,做出自己的探索牌。    我特别感到高兴的是降蠢书,2014年我们就曾经提出电动化隧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惰清。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陈尖豌,从汽车到基础设施纹痕署,一直到停车场乖贝羞、充电站慌,包括各方面财税的支持快嘎,一系列的政策竣沦。国家层面酸,从购置啦诉鹊、补贴记、税费减免蹭际、研发支持床料驼、生产准入耻、业态创新厂、基础设施步糠,特别是标准规范方面邓熟陆,都出台了一系列重大的政策措施乳莆,现在看起来落实的进度还是比较好的凸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秃蕉泼,这是一个开门的讨论暴伸蝗,许多外资企业都积极参与当中复绣刨,对电动汽车发展甫、新能源汽车发展健,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现典。也是由于刚刚推出来荣夺,我觉得很好盼韦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见府,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扩,使政策更具有落实性寝擂确。    这里向大家报告一下协裳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革们刺喊。新能源汽车作为一个试点的重点专项试孔,实现了从基础科学到系统集成忍、共性技术集成土倍口、示范全链条的部署泥棋秆,特别是在基础研究方面貉,加强了对基础科学问题的研究冕脯柔。因为现在产业发展到一定程度的时候脊,要提质董、要增效匪捅,还必须要静下心来肯萌徐、回过头来从基础科学问题上下手瓤,不断的进行优化郝、改善芭蒲譬,才能获得发展禾染聪。特别是这次的重点研发专项多,对于电动汽车智能化和网联化的技术祷聚,也设立了专门的课题劲,实际也是我们当时电机弟、电池古、电控的“三电”之一邻,也随着时间的进展不断的转向新的重点四粕。所以凳,整个“十三五”期间的专项规划想窜,将对六个创新链条讣,就是全链条一体化的部署护共呻,38个重点研发任务础垮溪,政府加大了投入涩赎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入率。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篱锭,首次突破15000亿瓢反辨,更值得高兴的是诫鲸,企业在这里边投入比例得到增强韩惶,达到了78%以上便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仿溃、加剧扣除政策有直接关系界新盎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筷氢,看起来企业投入的效率还是很高的局。    去年我用过这张图(ppt)腔,这次还用这张图钦,对它进行了更新旧。由于时间关系馈抢,统计是1-11月底师,11月底中国产销量是402000辆董,如果这样算的话酚琳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆飘量,中国占了40万辆彪淌遁,就是占了50%肝凤。到2016年底汝吓扣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆互囱,中国占了其中的100万辆静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焦滴,也说明了我们国家对于节能减碳缓房、应对气候变化作出了新的贡献犁急。我们虽然应对气候变化调门并不高猩,但是我们扎扎实实在做每一步捞,现在无论是风谋级檄、光同、水腺辣、输变电纬,无论在技术先进型坛、装机容量确、发电量都走在了世界的前列浩,这也是我们作为一个还在发展中的国家寐罐卢,为新的发展齿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献策。    世界发展的趋势也是一致的昂吨,低碳骄袒何、电动纽渤、智能化成为各国共同的选择砍。美国蹿、欧洲齐旱烘、日本乘,包括汽车企业福特具翱、丰田淖、大众都推出了它们发展的战略处,特别使人关注的是一些大企业的发展计划投仙泞,比如说大众推出了它的“2025战略”礁帆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伴客铃,销量争取达到300万辆陇,自动驾驶要覆盖钞,在2021年提出全自动驾驶耪殿捕,电池也要进入大规模的投入青。奔驰也提出了它们可持续发展的目标破反,零排放秘哇、互联棺骸齿、自动驾驶汽车诬陇精,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扳、氢燃料汽车某随惭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粳、沟通葛溃教,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拿、增程式的混合动力汽车嗣腾,因为他这里有基础建设的问题栏啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糯,就可以有电的情况充电班、没电的情况加氢结楞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犬,同时又实现了真正的零排放诉功。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统筛翘,上次试驾可能还是8年以前弛,我觉得汽车的进展猛航,无论动力性簿斥、环境友好性倍蹲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步备负创,据说已经进入了市场徘摔冠。包括通用也宣布了在2020年以前坷睡穆,在中国推出9款新能源汽车玛府。我这里想说的是蓄,中国的市场也是世界的市辰凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卿、参与竞争疗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鼎,就需要我们来推动整个的发展筏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酪。 第二南,谈一谈我们对于深入基捶芑邓邸,着力解决一些新问题的看法腑粱。    对于电动汽车禄汰蹭,大家首谈就是续驶里程础戒另,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脾青鲍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伙度。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痴,一个明显的标志俄贾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娇。如果说单程的提高电池的载量稳,当然加入电池的载量车子可能要增强矛金,车身的增强就又增加了重量策哥荒,直接影响就是增加了它的电脑哆。我们也看到一些装载高容量电池的喊露,虽然续驶里程延长了算,但是百公里电耗就明显的增加了痛混。因此鲸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氯怒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的困居、合理的规划很。首先返,车辆运行的范畴敝肛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伎率圣,尤其是现在荚好,我们应对大气污染骋,主要还是大城市集中氰褐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筷几。但是从技术发展上说起来猩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赏才、功率密度和整车的轻量化浦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尘饱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程深榷,这当然是市场的期望荡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酸巷滴。    最近新材料研究发展很快烙肮倡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醇尘。有的朋友跟我说戏费,我们现在用的是石墨烯电池祈蓄,其实说用了石墨烯是对的滦嗣,但是用石墨烯全部来做电池簧,似乎从科学意义上不太准确溪。石墨烯材料膳碱连,包括碳纳米管炼傲蠕,都有它优异的电和热的传导性能顿高翘,作为锂离子电池的负极材料添加剂匣烩剧,可以有效的降低内阻响乖挎,提升放电的效率磺授酷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷,还有助于减少介质之间的电位熊夯,来减轻电池界面的腐蚀性奖捂。从这个角度上看蛙秸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颓,当然由于动力电池负极密度提高了陶亲,对正极材料也可以进一步的优化工搂,在安全的前提下哆线惟,所以也可以显著提高它的能量密度惦桨陷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逢瑞,就是说能量密度提高了咐炬,同样的电池包里面可能有更高的载电量课酵委,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伤。所以在增加单电池和电池氖喔殖耄块功率和能量密度的时候飞旦讥,还要加强对于电池包热交换距离的研究享,来优化提升电池包整体系统的技术川冷,它也是一个相互关联的关系脐锻皆。    随着电动汽车的发展拇份,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计会。比如说电池包往往布置在底部搜泪,夏天路面的热辐射还是比较强的玩郸码,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卯施缆,从结构上来实现电池包的冷却熔些拖,因为我们现在冷却剂就是这样的客皮病,要把它放在迎风处钩沽焦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沸弹然,电池包也应该考虑到这个忻纠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赔涡痉。结合冬季放电的特征米,我们还应该研究廷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藏屯,使它保持在合理的范畴之内护红,来逐步的解决冬天放电比较慢的杜、容量比较低的问题讹。总之说起来钡府刚,我这只不过是一个例子溶轿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搂、关键凡离、整体的技术统一的来规划和部署悍墨拨。    上次百人会上我特别提出互鲜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甸,带动汽车制造的转型升级充。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砍沁济,给我留下一个很深刻的印象诲动,我和苗圩同志都搞汽车的拾钦,过去我们焊一个车身500多块钢板狸,用2000—3000个焊点接在一起抡栓,加工线上全部实现了机器人糜艘晦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偷膊,一共就45个部件行统躺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赦火洁,几个机器人协同操作花。板件和板件之间没有焊接寺漓,就是直接的黏接秃,加热黏接岛,远远看去就像搭小孩玩具似的嚼叛帛,几个东西装起来卢寸标。更使我感到比较吃惊的耽扛,现在碳纤维的车身艾乳,已经不需要在现场涂装了肩崔梅,有点像我们当年装修房子圈莎官,先装地板再油漆汰眠,现在用的全是油漆地板啦藐。现在汽车安装上确实有进步猎藏,所以我也很有感触嘶蔽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哦稗,需要轻量化材料的技术恃娄沙,需要轻量化的设计糯趁,需要轻量化的工艺取亥痕,也需要轻量化的流程蒲梢。特别是现在的汽车产业壕惩,包括内饰座椅使用的材料涝凳,也尽可能的采用可回收沸忌怒、可再使用的材料甫泡羚,这方面的技术也在不断的提高宏晚宠,这个应该成为我们新能源汽车发展蔽谈荆,不光在车辆技术卢抛操、而且制造技术流程方面全方位的提升譬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褥琼告,今天我很高兴测勺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乐隙竣,更多的看到了我们一些卉衅即,像燃料电池大客车的发展幢思。很多企业大家如果去看的话垫妥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料复擅,比如说碳子伴叼、交换膜嗓哥曙、双极板穗脊惦,以及它的特性基础研究的进步密切相关糕。实际证明诗景合,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粉拌抱,也具有自己的发展环境的优势损辖搂。我们要借助这个优势来推动我们的发展溉返思。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔼哨绰,我们是不是可以考虑犬秒卉,尤其是在燃料电池研发的初期版宽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孔吞,这样可以有电的时候就充电料、有气的时候就充气读豁,按照它的发展各取所需箩腿茎。实际从技术进步上立荣,技术发展的本身戏忻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拉纫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拘蛾橇,对于延长它的寿命恳拼送,对于减少它的燃料消耗堂,是很有帮助的戳处。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凤峨胳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陷亢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扑旧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娟拇现。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域部辛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锚烁绘。当然它们也在考虑篓倪,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔡畦蒂。我们还不能忘记中国还有一个优势篓踢,我们在电动汽车走向市场的前期窃兜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埔,先在公共应用瞎硼户、出租应用上去使用绣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刀肺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恨,必然有一些城市就可以走在前面嘿弊,又可以来推动健康合适和快速的发展巢。中国“11?11”又是一个新纪录偿莲,信息产业测、网购变成了整个市场销售的主流期青苔,我们看了看坷,2016年快递业高速发展冈漂,中国快递业总量超过300亿件侮坞射,平均每天8200万件包裹走在路上镐,用于业发展小型物流车清洁浑匹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视经。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荆纷豢,有了高端引领就有了有序的发展犊,放弃了高端引领就会低端充斥慧检瓢,所以从这个角度上庐晾滤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磋磁,争取使我们的汽车产业走上高端引领喝是避、创新发展的道路上绊圃。    在燃料电池汽车发展的过程当中都卯,深入开展了国际合作城箍肝。我们积极的参与了国际合作鲜解,开展氢燃料电池领域的技术合作嘶楼仑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目权,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议考,组织国内的企业蒂酱,开展深入的技术合作锨惫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弘妮尸,定位就是要建立一个覆盖全产业链猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牢蝗鼎,在中国发起但并不局限于中国抗潞瞳,积极组织管理以及运行机制并誓,要按照国际组织来筹备尼面、搭建纫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池举示沁,因为燃料电池实际用处很多湿饰类,比如在通信基站男畏宛、备用应急电源凤,随着我们移动通讯不断的扩大卢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镣胳、包括更新怜郎,都值得我们重视澜脯,包括医院的应急电池尖、安全防卫菠斤,包括我们最近在研究深海运载零缔舶,也完全可以使用氢燃料电池凹粳熄,燃料不是电池锹椽泞,实际是一个发电机疚徊剑,而这个发电机可以用在各个地方钾吹擎,最重要还是零排放的清洁能源固栓,效率高导沤,能源密度也高驮。 第三茧,深思熟虑肃仟台,把握好智能化的新机遇但。    近几年来涧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扣。比如美国螺,白宫推出了人工智能的新战略宿广,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划么婚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靶殊撤,包括日本的创新战略规划坡揣沮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滥蔡,这个时间恶补了一下人工智能的技术群菜。中国工程院最近技术指出蹈石擅,人工智能即将进入新的阶段得登裴,人工智能发展有四杉昧、五十年代了休料,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仟省。但是当我们信息化日益普及筷虹糙,移动互联网翠、大数据始纹痛、云平台的发展静廊,信息环境坛点孤、数据基础界厂、目标理念阀、市场需求都在发生不断的变化撂罐剿,将推动人工智能新发展哥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毯刻慑。因此糙芬,发展人工智能也有利于改善人民生活垛、提高经济发展的水平搜蔽挪、增强社会治理的能力公庆、维护国家的社会安全洁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旁奢食,但从各国的共同概念和我们的研究词默敖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荆。第一糕,要降低交通事故和伤亡人数寇型。美国的报告提出来拢庐踌,美国每年有35000多人死于交通事故簇疤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痪祁。第二潞连,要应用低碳前、零排放圭邵、环境友好的运行环境庙邵。第三哄丰辱,便捷暖蔚,要降低驾驶强度氯,提高交通的效率裴俯飞。第四媳悉,要推动共享饲咳节,提高车辆的利用率豌。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛔使,包括交通的拥堵册起箱,都降低了汽车使用的效率捻零党,所以从这个角度说起来踌莱测,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桑磨搜。还有关,牵扯到公平出行龄恫,随着老龄化社会的进入础,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炒盛测。    关于自动驾驶汽车研发进程谋,好几个报告佬,有的人说无人驾驶佃,有的人说自动驾驶删,有的人说智能网联汽车沥碉颂,都提出了汽车发展的里程碑裙,我觉得无论叫什么汽车砂,都是说了这么五个阶段诧狭,辅助自动驾驶觅涕、部分自动驾驶捻季惫、有权限的自动驾驶寿岭、高度完全的自动驾驶阶段葛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点料,比如说在辅助自动驾驶方面拜,怎么样能使汽车感知周边椿颈,科学决策寝,及时反应戌。比如怎么让汽车能够与互联网连上俄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车深瞄轰、网茄、路的联动玲池,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柔,就是人暮弘、车韦、网霉、路的一体化沥。    辅助自动驾驶缸,实际这些年是汽车界一直研究的重点诬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多既,有雷达参齐晴,包括现在有毫米波雷达维畴科,摄像头卜连,对外通信系统捐敖吠,包括定位东稿。与之相应的郎,刹车始牵恨、油门米寝、电子稳定系统饯谩坤、电助力转向等这些洗略,实际在关键体系上汤橡,传感系统恕思、操作系统焚、中间和决策系统的研发零惹臂,其实这件事也不是现在的新形势男,早就在80年代的时候仿诺,80年代后期就研发了防抱死系统狙燃梯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暇琴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全飘晌,包括防启动时间的空转势娘贡,后来又有了电子稳定系统瀑铰隋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度簿呛耐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展既爬斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凰,有了它以后涡,在90年代的时候扮鞠,我在德国工作的时候搅,车里边就已经有了尾随自驾钙且,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聘岁擦,不用担心骏未。最近我看到了我们国家的好多汽车物,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱祥,一旦接触太近都会自动加一下速碱磐。包括我去年去参观长安星及,他们也给我展示了自动泊车系统秘毫豆,实际自动泊车系统我们在德国工作揽勘,90年代后期时候就有这样的设想凄湃,2010年我到德国去访问的时候厘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悲情蹲。实际很重要的意义车苫春,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起士,也得到了发展登葡版。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叛。    下一步就是智能网联弄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铂、看到自己看不到的东西权晚类,90年代初期的时候纯,堵车情况有数字广播乐乘,数字广播就和我们一般的广播不一样缄戏,随时可以呼叫堵车的情况禽弄。后来有了数字地图和卫星导航唐,就形成了第一代导航系统呐攫,第一代导航系统并不知道路况的变化诞绿泪,只知道路径的设计晒胺签。然后就出来了联网的导航蔬虑坍,这也是这几年我们都经历过的事猜洁逛。上汽这次和阿里巴巴共同合作钮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堡效览,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起急卉,这样坐在车里的人丧痰,通过导航秆歪醚、通过云平台就可以获得各种各样的信息贩苏鲁,比如说动态的导航赣贩刹、比如说加油充电站蒋、维修以及各种信息的进入厕嘛,使汽车的视野得到更大的扩展靠。但是真正要做到智能的网联汽车脊栋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来必冠苫,这就需要我们把各种信息交汇在一起荚驴磕,来实现智能的决策控制轿烙蔚。这件事情说起来好像很容易诧宏,实际也有很大挑战犬颓咆。现在我们一个汽车里边有两滔、三套信息系统刚,有车载的信息系统篡慌,还有驱动系统的信息系统崩芥瘟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勘逛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯极呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痞梯,就是快到地方要进行减速汉,但是如果你让它自动驾驶的时候讽,可能它就很早的根据外界的信息来判断郸,让它调整好姿态确曝、减低速度嘲,进入转弯以后在弯道里边再加速篡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡市伪,这种例子比比皆是怒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骚搂。因为我们电动汽车从电机兑、电池颇羚码、电控开始肯,电控第一代做的第一件事兑蹬,就是通透的动力驱动系统的网络池冲恕,就是第一代的CANBUS系统磷奢咯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炊,从这个角度上说起来嫡核海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厕。    当我们实现了这些以后洛奔迪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叮猛。这是我们常见的北京交通的一种情况膜皋漓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号田骆寡,去识别各种各样的高通瘟,做得到雾叭,但是不保险吮,这样可能我们就要有这些信号的发射器局拉始,让汽车能够知道这些情况毖婆。如果再想使它往上走坊脓签,能够实现部分的自动驾驶恼两,它必然会应对我们的一些常见的极端情况花势,比如说晚上的雨雪路弥,比如大雾弥漫的时候窃骸,比如尽管天气很好锤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屠化,这些情况都需要我们去应对奈途,其实道路上也应该有它智能化的装置辈,就是说有自动的能见度感应器父疥,应该有道路结冰的感应器磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全手坞,安全是所有发展的主流丘附,而不是时髦套。我们在做任何工作的时候北诉瓷,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵、最要尊敬的东西如,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娶聘隙、人的便捷狡漏设、环境的友好和共享飞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统登褪,来推动我们的发展萌闪挝。    因此艇楔兑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椽缝、四次交流克辈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构什,这个架构的着力点应该在车载的平台梢叉伦、在网联信息捷供、在智慧交通的发展绞寞,我们要重点发展的是车辆的关键技术梦衡斗、环境感知袒梗姐、智能决策颓祭颓、执行控制描,我们要对信息的关键技术般局附,V2X通信氖,甚至于将来车对车的通信系统极、云平台捻捻、大数据迪彻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制不侨塘,这里也有很多不同的东西部立台。我们还要对基础的关键技术处萄莎,高精度的地图宦瓦、动态路况信息拐谴眷、综合决策和操作系统具啪。只有这样擞,把人珊宛啦、车雾、网巴、路同步的推进济,才能够迅速的发展谜嗜遂,否则又会碰到先有车步吞脖、缺充电桩的情况沃荤啼,所以需要我们今后的发展当中更多小颗食。与此相关的技术曙,检测系统犁骸判,还有一些法律法规体系栓涵喜,一些基础设施的建设眯洞,可能还需要更多的发展掣汕。 我们必须要精心规划霖轨赫、协同创新喊赏价,来研发自动驾驶的新技术妇袖。    一凸稻擞,安全锣啡、绿色剃、便捷轻底矮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锋靛涪。    二浩栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谢,多领域技术的融合纤九,产学研各方面的合作啪汐,要着力推进协同创新彤寿,这里边由于它是一个企业的热点亢涂,所以企业要成为技术创新的主体逞涣采。    三覆,企业为什么要成为创新的主体祷乓?我看了很多规划牌噬搽,从现在一直到2025年艾叙旧、2030年物齐浪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俩却蕊,但是可以实现沿途下蛋缮认,从过去当中茄交,无论是防抱死系统挪联第、电子稳定孟挟、测距警示募沏、避障反应华莲撤、自动泊车都是发展的热点恍惩摹,每个技术都带来了商业回报譬,包括我们在信息系统嗅绰,包括这次互联网的技术馁限测,上汽互联网的实践抠,也看到了我们潍檄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涎铰,只有以企业为主体弛,不断有新技术发展哪,使它在使用当中获得使用久编,就能够推动它的可持续发展篡,所以它不是一蹴而就的事娃渤蚂,是我们长期坚持的一个任务鲜。    四朗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峡匠、精心规划螺匙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡外缆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圈,我也是觉得有一些东西包括基础建设镭绕,也应该放多这个测试区里面去抄,使它在真实情况下运行捎,才能得到一个健康和全面的发展邓。    最后我想说嘶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妇勾。其实我们用了十几年的时间实现电动化颅绩,推动了产业的转型墩,随着信息产业的发展兼,网联催生了新的业态卵袜,产生了新的服务业袜掂。轻量化带动的不是简单材料的替换光钞缅,实际是对汽车产业的一种升级涧、一种转型阀,同时从藩溅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锣豌,充电网服务体系的建设团,可能带来何止几万亿的新的增长点涉非示。我回忆捐谴铜,在经济工作会议上总理说过一段话矫收,“实施创新驱动战略的发展扁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漓乘年,也要注重用新技术较担冈、新业态来全面提升和改造传统产业氏,带动产业的转型升级怕鞘。”    作为结束语我想说椭蝎,回归一下新能源汽车取得的新进展椽,下一步还是要全面落实政策溯、着力开拓市场泥兰傲、建设基础设施裳侈帛、创新商业模式路地伐,把握好发展的先机穷徊。我们要针对市场的新需求卉拴答,深入基础研究纯工按,攻克关键技术般,完善系统能力驾,着力提高产品的质量和效益操拘。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘉疵寥,要系统的研究次陋氖,精心的规划蛾冗,要鼓励协同创新企业主体焙歌枷,大胆的尝试昂,来攀登自动驾驶技术的新高峰粒,要凝心聚力寇貌,发动优势扭步斑,动员各方力量钱齿,完善政策措施沪糜啡,营造更好的发展环境砷。    谢谢大家!    (根据发言整理媒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭寡瘦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仑: 陈理事长矮德,各位领导磐河、各位朋友募堆犁、各位专家控,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饶线。我今天的题目是四网融合鹊慈,什么是四网莎?交通网耗、能源网稠、信息网师邢、人文网纠肯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具托稗,电动汽车是一个能源的载体惭,又是信息的载体颊盾,然后可以作为人文的载体畴帝。四网怎么融合煌媳?怎么发挥电动汽车的附加值钮静?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系究捌慕,能源跟信息到底有没有内在联系踏诗煽,我提出一个储能熵理论供大家思考拇盗。    我思考创新的要素官,要创新首先要解放思想吝。解放思想要学习《易经》的精神炭策,又要学习西方文艺复兴的精神感。《易经》是一个太极门匙,太极里一半是黑颠邻、一半是白坏颧,但不是直线魄杠罚,是弯曲的唉抄蜂,黑可以变成白午埠,白可以变成黑秃,黑中有白师捣岁,白中有黑肮茫,跟它对应的黑就是黑其惋、白就是白瓶抠密。《易经》是变化歪拧萌,有时上娄簧权、有时下陶柏,上时不要骄傲自满杠辨,下时不要灰心伐量墒,是客观规律狮,都是周期性的腔棋,我们在调整校峡艰,要注意平衡动力统一坎倒祥。    整体都是这样敌,全局都是这样管,今天讲跨界饲替,要学习西方的思想就是文艺复兴哥筐。文艺复兴的功劳不是在文化樊五兰、艺术等等陋,文艺复兴是解放思想怪。哈佛大学的校训追求真理贬。要把自然界的规律找出来解放思想换荷瑰,自然规律造福全人类垛忙舶。伽利略才恭绅,罗马教皇威胁他灿那沏,他不怕年奈,他说地球起源被上了铁塔储酿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祈,被叫之违反教义剐恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亩坟,第一个米开朗基罗绥嵌访,他雕出一个裸体的美男子磺泉纯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缆扳颇,里面很不容易奥,从意大利借了很多达芬奇的作品情潜。达芬奇不仅仅是一个艺术家漆,也是工程师;看他作品蔷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脐台,第一个从事解剖学糜。    解放思想考虑全局的问题酱藉场。文艺复兴第一要全局思维蓝冻,第二要有天人合一的思维全罗迫,第三是环形思维逃。要考虑全局思维犯骗,今天做电动车目标是什么躬次?有什么经济效益卜、环保效益街、能源效益匡、民生效益怕媒,总体总目标要搞清楚困,一定要有全局的观念礁硕滥。特别搞智能汽车全局性更大媚。另外要环形思维备,要反馈煌鼻。然后是循环利用的思维靡醚。    创新秽蒲唯,我把创新的要素跟大家分享一下仿艰。首先理念是创新之魂经潭砷。理念有很好的氛围舱认,有了理念才有创意揽,创意是创新之源闯躲。还有人才睫丛,人才是创新之本起喘。怎么能有理念鳖坟凸?要有很好的氛围攫,总结第一方面是合作精神怂,开放佬仟冯、合作屯损氓、包容狈策贾,双轮驱动卞、增值驱动说犯分、市场驱动们咎宠,通过市场的倒逼牌潭。然后要有完善的知识产权保护贪挛苦,还要利用网络大数据给我们带来的好处烙。今天创新制高点是跨界融合尚腹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界七赁。“一带一路”我认为是跨界融合羌密,一带一路是西方的伊斯兰文明疽筋倦,还有它把科技遁、技术联、经济踏蛾侨、贸易连在一起拼惺,所以我们要发扬一带一路的精神诞。我是福建人也是漳州人梢烂,一带一路开始的是制锬和下西洋嚏河。我们要跨界融合伶廖。    我接着讲智能汽车掀尝。智能汽车首先要有解放思想矫墨、全局思想考虑问题寡。三个C途茂遂,第一个要连接起来弛,第二个连接是要协调要合作滔,1+1>2泻,那就是《易经》的精神哺。第三个棺痴,今天的连接是移动的连接铂,还有MOBILE闻蠕倡,MAN TO MAN上樊贿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倒队嚼。    今天电动汽车很重要的一个略傻,大家买得起用得可靠罗遁。智能化以后绿睦,因为有各种各样的基础设施和商业模式匣对粹,我不展开了禾豆。    从电动汽车变成一个智能的汽车奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通涎扒板,从智能的交通再变成智慧型城市庞褂。我们附加值可以产生很多礁弧。根据《易经》价值精神返袍铃,通过交通网邦、能源网换哄氛、信息网霸、人文网可以产生无穷的价值机会侯笨瞧。利用交通资源的全时空动态感知爱阂,交通工具的全过程运行管制屎,无处不在互联辞较藕、感知备、管控和服务喝。    怎么布局碗平疆?怎么把电动车进一步变成智能汽车漠谜魔,如何布局智能网联汽车技术艰睡热?我认为苦烁沦,不但对中国阜,对全世界都做出更多的贡献邻纲,第一是制定网联汽车法规标准烩、智能技术鸥河剐、环境讹悸圃、HMI技术缆、空置执行技术季幂、智能网联的实验舶苏涣、网络和信息的安全幢恕。    怎么做到网络和信息的安全赡巳童?这是一般的云到袖祭,怎么把一般的云变成安全的私人的云滑讣?有很好的结构忍,处理器惶食、传感器阑客盛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坡惰互。第一是收集材料淌伯秋,就地处理强纱。第二是从收集材料到云之间要慢漓副,一个是单点控制蛋庐,能量控制或者功率控制茬裴摹。一个是多点控制讽,能量控制或者功率控制闪群殿,这是全局性的祁娟冠。要及时处理艘轮酥,要经常互相认证剩,变成安全的云拖。    跟大家分享一下我做的一些工作泛鲜。怎么从理论上去证明这个是可持续的豹?我一直在思考所有的工业革命僻,基本就是能源更新弟面尸。第一次工业革命版佩姬,瓦特发明蒸汽机搪将,电话擎。第二次工业革命钒棱崔,美国抢占先机词,电气化涕,主要能源专项与信息建设篇凯挽。现在第三次工业革命来了回,中国能不能抢占先机届?我们要做新能源临深,信息大数据时代参唤,我们百人会能不能更好地发挥作用么拘潭?今天早上的研究会很好胸,我建议做一个尝试的机构鹅,每年召开百人会国际研究会议省白,形成品牌呛铝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烈?我提出储能熵的概念破权尖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涵苦棚。一个系统里面假如是孤立的杀、系统是不可持续的靶始唇,一个是做功强奇公、一个是废料是不可持续坍呸稍。如果是物理系统岁汀,分析储能熵亢,熵代表可以再利用守。总的来说咎,一个系统熵不能增加寒泼,熵要减少券聘戒,熵减少系统可持续闻林。熵是储能熵晦,熵是不用的熵矮,下一次可以用锤。总的来说熵是在减少琳擎。    包括中国的历史篙,中国封闭的时候中国就不可持续亭现,中国开放中国就可持续炮狠。近亲繁殖以后熵增加不可持续茹尖分。系统要做可持续性麓狸,系统熵要减少刚咐,你的收入不能是单一的垛、不能是孤立的系统穷械庆。因为一部分是做功纱,一部分是废料痊猫思,从废料里拿出来程京,通过证明熵减少落。从废料里面可以再循环停浮俊,那么你的系统就可以持续了够徘蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秽釜桨,后续需要时再利用的能量的熵婆,通过储能熵概念的引入青,希望用来解释可持续系统的演化过程描。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棺。    综上所述费,不管系统是生物的或人工组成脓焦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厩间。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐匠铩,而这些系统工程特点是灵泌,即使在系统研究过程中遍豹部,一个熵有增加的过程伯纬,总体在系统不断迭代发展的过程中哀,系统将进入熵减的状态砰,因为系统具有自己生成复熵的能力另,从而保证了系统的可持续性紊吹。    应用在电动汽车需恳,这个是分布式的发电怪,这个是分布式的负荷侥疥鲁。电动汽车就是分布式的负荷硷,还有分布式储能沁尝,电动汽车有储能棋烙、有电池督铺闲。电池可以双向的浆记,分布式地发电泻便叛、分布式地负荷慕敞蕾,在分布式的储能酸取敢,这三个系统可以持续该,这是我要证明出来的猛。我证明只要你的熵是减少的广筹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拇呻。    感知蹦惦、认知竞祁崇、行动凶墒,不断可以纠正人的行为售式,比真正的司机还要好烂痪。    最后环函芦,希望我们以后的交通系统是舒适的欠、生态的齐程咸、方便的和安全的糖城。要做到这一点公鳞潮,什么是成功欣痛?因为里面的成功是3个S随抵,SUCCESS矾干剁,在S戮社、E里面画一条线都是欧元跟美元剑童毕,今天是国际合作袭,虽然人民币还不是嗓,是一篮子化的褪拨,人民币准备好了彭。ESY就是人民币魏。    要有六个眼睛谐媚砍,有四个眼睛不够互轮尉。第一要把眼睛放在前面解放思想校滤分。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葛埔普,电动汽车下一年布局市郴铡,也要有前瞻思维燃。眼睛放在后面汲取历史教训玛簿,要有全局观念胎爸。要看到旁边的需要叼灿咖。然后要把眼睛放在右边学习欧美库,不得不承认高端人才密集地在西方襄褐。所以把眼睛放在西方学习化摩哭,它沉淀了100多年陀。四大发明中火药是中国发明的卧梧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的段顷贺。全方位都看到了伺氦涎,所以英文眼睛叫做EYE轨衔。第一个I是Inspiration同,有了激情可以有想象力仇离穿,然后有创新文,但一定要融合蔫,一定要集成骚羡恳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歇默碳。科学要把自然归结起来讳厕庐,工程有十几种窗鹊搅,要把科学瑞骡、技术翘食、管理结合起来那就是工程持坷催,那就是要集成蔼杆。特别今天要跨界地融合吵、跨界集成茹吉皮,这样才能实现卫井。但没有钱也不行仿男豪,今天招商局也来了很多金融机构平,要融资答。    谢谢大家!    (根据发言整理瘦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础陆:李芳" "   回顾已经结束的2016年泪癸竣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玖沪庆。在政策的全面推动下咕,我国电动汽车年产销量再创新高监,达到50万辆左右钱,充电桩数量达到20万个戈,遥遥领先于世界各国甫。更为可喜的是廊滤,在规模市场的推动下裴贸波,技术创新全面展开话汉乃,技术进步全面加快夕,正在全面逼近世界先进水平罗。但是马,在这大好形势下嗽,质疑之声渐起骡。比如戮,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫂赋,能不能持久色?政策是否过于宽松拧么,以致于出现骗补情况胃郝?另外膏,由于发展形势良好荷,一些激进的观点也在抬头相伐。比如匡疾拱,要挡住国外产品进入中国市彻獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拜溉,准备放弃传统燃油汽车徘惰律。    作为一名资深的亲历者苟鹊,笔者认为拘,在这新旧年度转换之际副既,有必要分析我国电动汽车的发展形势芒赤,梳理其发展历程劳谢畔,以利于业界对形势有清醒的认识师识枫、清晰的判断肉姆,明确今后的行动方向炭。    一淡、我国电动汽车发展形势良好    当前敝,我国电动汽车发展形势良好夸岭欺,主要表现在两方面梳:一是电动汽车技术创新全面展开惺迫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快革赦娟,技术创新和商业模式创新层出不穷肉溪廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面露袒,比亚迪锯蒜、北汽弊、江淮起睬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虐穆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荆独,而是专门设计的电动车丸,续驶里程达200~300km甚至更多孙吩,能效明显提高僚秸啼,动力性词鲤奈、平顺性弛赎焕、舒适性嘉铆朝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平石。事实上姜晚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娩钝坝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屡塘。另外粉畔,我国电动大客车产销钱箔、应用占全球份额的90%以上波,技术达到世界领先水平杆擅复。    在动力电池方面侣绒,我国产量已超过日本烽、美国琳崇讨、韩国骗反,跃居世界第一睛架沉,且市场份额超过全球的1/3戚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吧巧岔,呈现高能量比拓、高安全性吃惠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甜颁瑟。同时窍桃涎,产品水平迅速提高动浚,与前一年相比借桔好,平均能量密度提高30%乖,成本下降30%左右幌群。    在驱动电机方面硷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杯纺糙,总体性能进一步提高袭溺,成本下降30%左右蚊陪息。在电池管理系统呢该、混合动力系统款通欢、电动助力转向阔酣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膘悔弛,也都有明显进步溯亭煽。    在基础研究方面雀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘薄胸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展视普献,电池热失控淌怠删、硅碳负极材料翟镣裤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盾刺毫。    2. 充电基础设施建设加快酸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赋费,政府有关部门出台了实施细则贪笆,多个地方政府建立了城建楼氓、电力耸、规划等多部门联动的领导机制葱硕然,大大促进了充电基础设施的建设速度弛澎小。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵储,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婚雹,我国充电桩总数超过20万个敖,远远领先于世界各国外矢烫。    在市场带动下讳,技术创新不断涌现舌拜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晦兰、节省设备投资的车端交流快充技术蹦萝澜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惩廷。    在商业模式创新方面斧,呈现出各类优势企业多种形式合作邢,加快充电设施布局槽凸、建设撇巍、运营的趋势唯肚际。众筹建桩痛、合资运营痞、利益分成等运营模式迅速发展碳项柯,公交车赫、环卫车洁爽沥、物流车痰、出租车疮献裂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羌,广告推送幸贩苔、免费无线热点接入等增值服务开始出现途缚。    在互联互通方面毙蓟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顿舌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抒艰犁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹄词,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定实授舱,以企业级协甲峰、城市级监控平台为基纯摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衡、信息互通的国家信息服务平台即将建立欧迷偷。    二喉妮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娶,我国电动汽车的发展道路与美国铺倪拢、日本寸峰孟、欧洲等国家和地区有所不同北淀详,主要区别有两点叼石掂。    一是政府干预模式不同辑。我国采取的是政府强干预模式捂,政府进行顶层设计宝桓躲,制定国家发展规划哎恭,多部门联动制定全面的鼓励距笑、支持政策硕咆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罕,在市场发展中不断加强研究开发困,技术水平逐步提高;同时秆啊涉,充电基础设施建设逐步完善凹态。而美日欧政府多采用弱干预模式姜,政府支持共性够拈盼、基础技术研究司说架,给予一定的政策捅、税收优惠贾蓝湾,逐步培育市沉獭;企业则根据自己的战略规划讲镀凰,首先研究技术骡钙世,同时有选择壬巴驾、有重点地开发产品八脐。    二是企业战略不同硼。我国企业多为在政府引导下被动式发展店,初期技术积累明显不足楔将,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茨,产品方向受政策影响大共摧,各企业虽进度不同波翻,但呈全面开花之势缉垦。而国际大公司多为主动式发展咯台肃,厚积薄发死邓,技术有所侧重抖很,产品形成特色奸,如丰田的混合动力和燃料电池儒、日产的纯电动坎坛酿、通用汽车的插电式媒剩、宝马的碳纤维轻量化技术等惭崎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敦漓。中国模式的优点是市场拉动技术发展虹,不受油价等其他因素干扰佃骡,迅速形成规模市呈肌,全产业链技术进步嚼揪苛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惺,发展中有不协调情况浚,如充电基础设施滞后勾蟹,部分企业盲目跟随缚拘既,发展不扎实年膛,少数企业以谋取政府补贴为目的鄙耿哆,甚至出现骗补情况糯。美日欧模式的优点是技术扎实颇,发展均衡;缺点是市场发展慢旱,产品更新慢蔷屁冒,影响技术进步弊计,受外界因素干扰驳拢把,如油价低迷则市场难以扩大聘教墨。    笔者认为宝皑,中国模式适合中国国情码潦曙。我们不应过多盯住充电难推、骗补等不协调现象可懊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芬、技术追赶的大好局面朽蚊。从另一方面讲嗜考肮,中国模式也有赖于我们的制度优势筋东簇,只有中国的强势政府才能如此运作牢扯,很多外国同行都很赞赏耐炯、甚至羡慕中国的条件乃吗惨。    另外潮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杰,近两年有明显变化缕醒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术什、开发电动汽车产品郝蕾疽,而且各种技术路线都受到关注的局面秃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乌既。中国各大企业都重视电动汽车没有错灯,在现阶段已不能算分散重复沛吩井,但难处在于电动汽车不好做朴,需要有很强的赦密答、全面的技术积累和投入邻悔可。那些技术实力不够的企业瓤么,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轻藤礁,而应准备应对“弯道翻车”的危险掣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过好培,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忿绅,可分为几个阶段饱秘:当市场份额超过1%时寇弛廊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%即扑外,则意味着市场条件全面成熟誊绣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞋薪,又主管我国科技工作多年边,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结储绊峦。    对照电动汽车的发展掳掇,在我国暴豁,市场份额已经超过1%;在美国和日本粉,即将超过1%德。这说明双点伯,电动汽车技术正在接近成熟烦。笔者冒昧估计鲸,大约再过5年左右时间吧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妒,其他性能与传统动力汽车相当入,加速性优于传统动力汽车剁,成本的差距大幅缩邢前崩弧;再过5~10年时间蒋挺,电动汽车性能可全面赶上碉窝、部分性能优于传统动力汽车汕,成本与达到当时排放签人、油耗标准的传统动力汽车相当僻蛔孔。但即使到那时侍疥,传统发动机也不会消亡孩,而是电动驱动与发动机平分秋色亨仙,或更多的是融合发展嗓母。基于以上估计灰透痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车典瓣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魄茂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饰柑铝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作码途,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戈馅席。2009年窃剖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常权,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稍。回首往事瓤们立,扪心自问复,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的券豪。至于些许不协调现象喀荆毋,是产业发展过程中的必然悼杀篇,是白璧微瑕耪、瑕不掩瑜簿试恳。笔者断言揭粮,按目前态势再发展10年睡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼻,并以此跻身世界汽车强国之林室芳。    三缉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抽类,整车生产企业要更重视电动汽车轿。首先要制定好发展规划和生产布局虚芯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调守,不能两张皮悲。其次要重视研究与试验陇合掠,需建立完整的肆、一流的研究和试验体系犀掣,规牟狼妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统靶。电动汽车相关技术发展很快搽帕,要靠自己去研究发展涧媚淑,别人的经验会很快过时皋避侩,更不能只靠“挖人”搞产品宿暖饶。再次要全面布局淌盗电,围绕全技术链开展工作艰淳凛,不但要重视整车开发瓮弦,还要研究电池和电机辜,重视电池管理系统饶,这是当前我国的短板蝎,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢讨。    第二仇,要建立相应的零部件体系负。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妊烯秽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽摔黔。    第三嘉境刃,要开放发展惩骆。需鼓励伟胎焦、支持合作伙伴引入先进技术和产品控绍,像华晨与宝马吮兽经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邦。历史将会证明寺,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙拧动。更何况幸,在全球经济一体化的今天晾,关起门来自己发展是不现实的极。    第四讹莲赴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萝咕慑。今后相当长一段时期块,将是传统动力与电驱动并行发展泌辣坛、融合发展的阶段溅稼,单搞电动汽车很难成功氢献。对于只做电动汽车的特斯拉线,笔者并不十分看好胶京。    2. 对产业界的建议    第一镰伴白,要加强合作娜蒂。需沿产业链楷盘、跨行业合作倡朽,整车企业要与电池企业睫节熟、电机企业侍芳、其他电动系统生产企业深入合作桶两。以动力电池为例吮反阜,需要电池设计与正负极材料空、隔膜嫉佬呕、电解液够按菲、电池制造装备帽、试验装备喘、电池管理系统全面合作癌。优势企业和研究单位要分享成果票绍,互补短板污。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碳,要形成轰轰烈烈的大协作局面操拴,合作创新深山少,百舸争流黔册,才能迎头赶上并超过世界先进水平恐驮休。    第二挥比,要注重实践刑。汽车产品与其他工业产品不同砍热,一是使用环境广且复杂焙失镜,二是生命周期长赌,三是对可靠性哇幸九、安全性要求极高乘共坟。这些都决定了仅在工厂哇膜尺、实验室不可能完善产品鞘脯,必须通过多轮的使用实践斯朴吃。与电动汽车产品研究开发相比巫醇泌,充电过程更需要实践快检。像电动汽车充电过程这样长时间番、高电压入拇横、大电流问、室外沮、无专业人员值守的工作状况蒋谩电,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丝从隆。    第三动姥极,在充电基础设施建设与运行中眷匠睹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善念寄。充电基础设施建设是一个新行业较酚,在管理上涉及电力桥派猫、规划哥穷誊、城管碎逻晒、工商管理等多部门迟侮,权力交叉焚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制协狡嗣,利益主体错综复杂棠烹。单靠一纸文件不可能面面俱到浓巢,必须经过相当长时间的实践毋耐口,完善流程嫩眯榔,积累经验芬。    第四龟什串,要加强标准化工作淀骇。领先的研发讨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈灯獭,而及时总结经验拭困棱、制定标准又能为继续实践醋凳、创新提供重要保障焚。当前省,恰逢政府推进标准化工作改革嘘,要求标准化工作密切结合生产褂府图、创新实践藤摹,要求鼓励发展更灵活私崇、更接地气的行业标准偶趴、社团标准爽少铜。对此恃茬,业界应给予足够重视掣脐秤。    3. 对政府的建议    第一首卡设,要保持政策稳定厦。正如前文所述钾惟谐,我国政府的强干预政策非常正确谁脖,发挥了制度优势崎概,已取得很好的成绩敲膜睬,应该继续保持彤兜撮。电动汽车的发展涉及多个行业摹,需要长期积累蓝森胚,需要几十年的时间才能成就大业捞松,切不可存立竿见影盘佬冒、一蹴而就之心藏。    第二晾敬梳,要及时对政策进行微调和补充完善戏通。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汉烫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逼票丁,又由于此项事业发展快仆崇,新情况系绩、新问题享纬辱、新技术层出不穷犁,因此及时应对党簿输、调整次层、完善是必然的秃岔。    总而言之伐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虚耐克,迅猛发展正当其时悉。笔者衷心地希望朝野上下畏、业界同仁能认真努力工作特垛,自信且坚定发展焚揣。假以时日笑善,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娶凛损,并以此为契机挫,跻身世界汽车强国之林饶董律。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇朽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冠撤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娥入,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皑达采,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秸椿趣。    他认为炊鞭,现阶段群咸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舞米,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岭考嚎,但从长期来讲钙让,新能源汽车技术发展路线要从电动化春疮、轻量化仓念舱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合憾、轻量化与制造生态化结合狗、智能化与网联化结合肯地康。    尤其在电动化方面护逼骸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沃浪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奠馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苇碌翠,就是家用主流A级轿车掳狮酞,在性能价格比上与燃油车竞争劫。目前全世界都在朝这个方向努力缸奶,如特斯拉Model3赏、通用Bolt瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巴昏。”欧阳明高说肯褥筹。    欧阳明高说萍,但要满足这个要求苟呛,电池必须降低重量攘喝、体积以及成本沫富。此外淌钢熬,电池的比能量必须大幅提高啦探,达到300-350瓦时每公斤炒饲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知提水,锂离子电池发明至今只有20年顺赔慌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伪强,2007年第一次在日产聆风上开始使用递挟,可见动力电池的进步非常迅猛甫盗醇。”欧阳明高说唾彼混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郡。    但此前菠,主流的观点认为拍看嫌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丹,从性价比来看港瓢菩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娃镰涂,但现在随着锂离子电池技术进步皮,里程提高一倍遍警,即在300公里的范围内轻夏,仍然在性价比方面有优势坝。    从技术上来看骑,在单位重量辜许慨、单位体积下储存的能量越来越多趟赂盾,成本越来越低钩煤绊,才能体现出电动汽车的水平和技术里材黎。    一个好消息是廓,我国电池成本每年大约能够下降20%畅胚父。据介绍曹晃,五年前联,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犁撮罕,去年平均价格为2.5元左右回美,2016年为2.2元配肉即,考虑到大量的电动汽车是大客车桥喂叼,其电池价格相对会比较高一些庇窝侵。    “现在国内开发中的电动轿车小领,最低的系统成本在1.3元每瓦时乌,单体成本在一块钱左右牛褪。美国通用Bolt电动汽车黄兼狄,单体成本为150美元一个千瓦时搪。”    如果按照这个标准狈屋插,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镣冠反,但是按照现在2.2元沛,逐年减少10%到20%姐式眯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谢。    “加上循环再利用做到1元莽袄姓,也就是说豆洞,一千瓦时电池一千元人民币之内头光猾,是可以做到的探放。”欧阳明高称率。    对于具备性价比浇涣惹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滤缸怒,现在一百公里约耗电15度献枚滔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿,接近10度电一百公里刑睛。    “要实现这个目标姑滦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芭骨竣。目前电耗的降低空间还很大且喇宿。如果能够实现上述目标供插,一百公里的成本约在一万块钱磨砰卸,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕,考虑到使用周期内省电和维修省钱怜,将具有商业竞争力烁朽狡,这是电动化下一步最大的目标串愧慨。”欧阳明高说袄缺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出加。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墩檀,但仍属于比较粗放的发展模式嘶吨卢,今年电动汽车发展逐步趋于理性掇蠕。总体来看罢牌泄,走到今天顶酬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脱。”欧阳明高说庙。    事实上每功,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甲,由于销量超过全球50%以上汕镣飘,在国际上引起了强烈反响不,无论是政府还是厂家通备密,都感受到了来自中国率先发力的挑战舰。更值得注意的是镀,2016年如德国大众和日本丰田秤,纷纷调整技术路线少楷,加快对纯电驱动的转型哄。    不过坚,纯电驱动的战略目标牛猜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坦。对于混合动力技术来说令,传统的汽车强国兑颅、汽车大公司比我国更具优势揉蛋,如丰田路线就是先做混合动力思硷吉,再做插电混合和燃料电池忍。    由于我国率先发展纯电驱动祭东,带动电池产业的发展达到了世界前列徘,电池产业规模达到世界第一轿从,总体水平位列国际前三茬敦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惭,我国的动力电池产业链地购,尤其是电池材料济泉便,如正负极材料茹碌卷,在国际市场上的占有率第一陪。    “在此基础上册毒焦,我们以纯电动力系统(电池溶桂、电机昏嵌配、电控)为基础平台割鸡疵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咕。”欧阳明高说爽疮贡。    据其介绍从,目前我国插电式技术发展已经取得进展扣茄,比亚迪秦实危瓣、唐韶攘、上汽荣威550骗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戊伯,无论是发动机方面篓洗吨,还是混合动力装置上垂裙,都取得了突破立搏。    与此同时溺输匈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躲绅椽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秤。    “这是一个渐进的发展过程搅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争会。”欧阳明高说慈顺默,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缄拐惕,有效的回避弱项竞争提,有利于我国电动汽车产业的发展辖镁,到2020年之后幂裁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扇貉、同步竞争雀潭炮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  编者按含:产品价格区间一下提升了近40万晤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战横檄菇。以安全环保为标签的沃尔沃息菜煎,产品质量是其立足之本搭。无论是国产车型还是进口车型竞师叮,质量都要做的和安全环保一样好脐吐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敝鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潘斤鸡,安全与健康至关重要停靡四,但在中国市车辶妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堵杭凄,到底该剪哪一根线垮拭?我心里清楚拴,如果我剪错了赖莽背,我们可能就崩溃了筒飞欠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橡峰舅。在2015年整体经济增速放缓柑驾贰、股市震荡溺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下科,2016年的车市本不被看好唯浪硷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糕夺锈。1月6日赖嚏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒斜,沃尔沃对此解释为灯股:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乏擎,更是提振销量的助推器伦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痰。   6月1日借吉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职司。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攀桅,具有十分充足的销售经验蒋巧诺。但用他的话说梯,他来自一个很小的市呈ā,很多因素他都不具备砷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恳。6月1日入职梢,用一个月来熟悉公司的现状膊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枯护茶。然而现实终究是骨感的认,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景身,我到底该剪哪一根线呢坟,如果我剪错了编,首先所有的投资会无效仟惋墩,其次会影响经销商的士气闪。”陈立哲对我们坦言尾滔。   他这样的想法并不让我们意外淳贬艘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抵蓖。在台湾径逼撮,陈立哲要去走访最南端的经销商倾少,早上出发中午就到了秽垢,但如今这种管理方式已经行不通了姬挺。从前陈立哲的团队只有30人颗纠,现在变成了350人眠洪,他说现在同事的名字都记不完搂痘惊。   “就像牌桌上的一个赌局汾,赌下去有可能是回本的丝勘旅,也有可能就全毁了猜试,所以我每天都在想我到底该怎么做动钱。”每天该怎么做沥睹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜡江避。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踌,才能享受最好的钵屁。”这句话像是说给陈立哲听的垢。   2005年点圭苍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘎,沃尔沃一年只能卖1024辆腿,一直到2013年5000辆的水平昏,再到如今年均一万辆的表现畔担,对于台湾这个小市场来说函乡,陈立哲做的足够好惯瑟,他对这个市场有着复杂的感情钦铆。   调任中国市场做销售一把手然轰,陈立哲说这很突然技,他来自一个不足以领导中国市场的市场烽司估。对于中国市橙场,他还不熟悉淬事深,做市场工作要对文化顶称、变化骂迪、趋势有充分的掌握档慧,这最重要的三点陈立哲都不具备夸帅桓,他唯一能做的假,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楞刑忌,相信身边的工作伙伴募财,组成一个高效率的团队睦丛病,去解决各种问题嚎沙肯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茂,首先做的是内部调整哗抨。通过不断累积分析过去几年市场的动态熬,了解在什么时期使用什么样的手段蔽,反省问题所在赂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾。面对三襄、四季度各项费用的下滑亲伐,倾听团队的建议狼脚峦、做出准确的决策痛坎、将优势资源注入到最需要的地方篱裸。最后将宝贵的经验分享给所有人剑,把力量从点扩散到面獭,从四个大区协肉概,再到全国叫吉弘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胎涵,我只是把预算碧、时间等安排在它本身应该发生的场合脾碧。”陈立哲表示居杆甸:“我不是在讲官话睡,只是借着这个机会感谢大家使。”陈立哲相信拎记,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朝忱。   内部调整告一段落阜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绷莆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芍锌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藏,一下跳到80-100万弦灌,面向的客户是完全不一样的殿淘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伙凭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗽勤墨,还怎么介绍产品窗?这肯定是不行的阮集窍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虑快芬,“与高端客户接触毖暗辑,销售不能觉得自己比客户矮一截捎,与客户要做朋友氢韩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹杰寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节胺,我们在资金有限的情况下做到了更好童。”   全新的管理阶层荣,有限的预算烈,面对重重困境璃软闯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掠案,8-11月均超额完成销售目标何。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩才德豁,最紧张的时间帆日脊。“我有我自己的节奏蒂,我给自己两年的时间次现,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恐诞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书费。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卑滤蒋,经历了两次产品的重大变动钠祥储,但在他眼里这是最引以为傲的脾,因为这些变动履殊棱、变革都是从使用者的角度出发挝领霞,也就是我们常说的“以人为本坤。”   对于沃尔沃来讲胸嫁为,最擅长的领域是安全皮绵娃,作为三点式安全带的发明者镀措,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期力。但陈立哲表示煞啦,以整车品质来讲破,沃尔沃也和ABB并肩梳褂,例如在底盘研发能力上浦磺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晤捐啃,全世界目前只有三家在使用蛋洪,另外两家分别是法拉利与保时捷玩拱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恍,陈立哲也谈到枫腺:“沃尔沃其实也做过6缸师按、8缸发动机协拷屋,还有享誉世界的5缸发动机厦。沃尔沃并不是做不到讹封喀,而是我们可以用更低油耗盲、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗽菏妮。这也是全球各国政府的法规要求玛侯,是大趋势弊。陈立哲说“这些信息梢,只是没有在行销上进行传播罢了汐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埂小,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚枘佟,改变了“国产”的概念杏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戚徽。陈立哲表态道嫌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罗市措,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品把眠。沃尔沃立志从中国出发叮,以人为本的信念永远不改危,值得消费者验证与了解归。”   “沃尔沃就像iphone一样涤贸邯,它改变了人们的使用习惯穆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敞:S90有三个界面同时提供信息屠,分层级的来处理车辆信息隶氏节。这一点很重要杯戒,体现了沃尔沃以人为本的精神眯。在设计方面固,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喷。用沃尔沃的品牌精神第,再加上瑞典的风格恐层,直接与德系品牌产生差异化揪。如果从地域来看蹭售耗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烙艘观。   沃尔沃曾立过两个誓言畅扫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缕,沃尔沃全额赔偿摄新拖。在陈立哲看来舌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺色交。   陈立哲对我们讲道蔑苹茹:“在欧美南稍,当太太怀孕的时候臂缮醇,男人会考虑买沃尔沃势岔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垒,中国作为沃尔沃最大单一市撤樾蕖,11月共销售9,076辆新车长红,同比增长12.8%;1-11月期间澎寐,在华累计销量已达80,759辆裙,接近去年全年表现沸办笆。就目前的情况来看肃豹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侠磨面。   在经历过低谷期的沃尔沃柿号,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量横,这无疑是对陈立哲工作的肯定冉殴,同时也是明年的压力单七。毕竟“十万辆”这个坎螺碍,沃尔沃早就有迈过去的能力白。   2017年氨欢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拐啼量,届时鹿,S90 T4傻筷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岸费颂。对于陈立哲来讲鼎及尚,最为重要的是三座版S90妨软碌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稳博累,是全世界汽车厂商诽谎,在中国制造的单价最高的车辆侠碉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迪捆,“三座版S90可以达到世界各项指标磐态,这款产品有能力改变历史胖。只在中国生产卿,以中国为核心的思维狄厘咯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫌省南。”与此同时届健俩,全新XC60也将在2017年第四季度发布枯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承ジ摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坷,所贡献的利润更是远超世界平均水平那面布。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐森,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罗甩娘。“知道我坐这个位子的时候歧,很多人会紧张甚至惊慌份豢炔,他们会很直接的问我侗煽,你行吗喘?台湾市场那么心槊啊,你行吗裴时?”陈立哲笑了一下说道棘胳:“每逢这个时候铺,我都乐意告诉怀疑我的人裴,我将在最短的时间内做什么澳僚。”   两年的时间转眼而逝楼,陈立哲手中的“牌”越完善程览道,与主流对手正面竞争的胜算便越大突乏价。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拢奶,未来还有什么是可以阻挡他的呢身?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯垮蛊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹊居,2016年下半年以后每三个月推出一款新车功偏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恰。为了满足消费者需求湿,推出一系列活动迎合消费者喜好宛矮僳。 上汽集团副总裁唾挞钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓喷乡,得益于荣威与名爵的共同发力散,上汽乘用车共销售27.5万辆赋伴曹,远超去年全年的17万辆童蔼妨。取得如此大的成就主要归结于以下几点拖东茶:新车的不断推出禄扁其、以人为本的理念及高性价比特。    上汽集团副总裁翱桔黑、上汽乘用车总经理王晓秋杉腑甘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苔盛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拇慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车路骂购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脓。同时勺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义始灭居:个性而不小众吝懒韶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷曹屑,通过对消费者的沟通与研究鹃嘎迹,已推出很多新车型仑迁么,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滇槐缉。王晓秋还指出受笆贝,名爵现在的路线是个性而不小众弧拒,这就是上汽集团未来的发展方向截廷,上汽集团希望新的产品有个性拎,且能让大部分消费者接受祁。    据悉糜椿,自荣威RX5上市以来琳抗肩,名爵锐腾也迎来了中期改款弟炕聊,同时新车名爵ZS抠辜咕、荣威I6也蓄势待发类碌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹税。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时即味狗,上汽集团也很清楚自己的客户群体概郎诞。王晓秋指出夕啊尖,新车型针对不同的受众群体电憾悼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炽傅。拿具体车型举例铜相笛,荣威RX5更偏稳重复惜,新锐腾则是一款属于年轻人的车巳偶房,新锐腾外形活泼寡炼昆,同时考虑到消费者的需求推,我们对内饰也进行了升级锤嫂私,并增加了10-12万的手动版讳,使新产品没有短板杰捕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时射狭,王晓秋表示奠袍,“从荣威550开始居,上汽新产品从设计到销售竟,最后还是根据消费者需求来决定宛。”    据介绍脱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验末。为了满足消费者需求筒你驼,新车不止在性能和价格上做了调整穆,还推出一系列活动迎合消费者喜好朝。例如吞揽屏,基于年轻人喜欢足球运动插抖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘉伴,也已纳入上汽集团新品类男,预计明年新车65%会配备此技术炒却救。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厂却母,“上汽集团一定要明白用户需要什么挖桑袖,为什么要买我们的产品溯,带着这个问题锭镰,我们才能真正去理解用户襄爽,落实用户需求臂,使我们的产品极致无短板贝,产品自然会大销班脾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辉俗悔,竞争也日益激烈蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溅鼻。王晓秋介绍钾,名爵的价格基本与同级车持平滤颠,但性能更具优势凸不熄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹径澜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拘,就像提到的让渡空间佳迫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帘嫌疾,从而应对市场竞争环境赐。”    产品有了好的性价比和客户认知度拴临胶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裸晴撼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畔。名爵经销店到现在也有280家左右姐邵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笑,其实道理很简单媒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悍剃,且不断呈现上升趋势嚎熄,他们认为自主品牌的春天来了”隘,王晓秋表示片。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆敬,王晓秋坦言夕局,“首先团队要把理解客户需求钢、用心为客户造车变成一种自觉行动蘑,进而形成一种行为规范炔款瞪。其次应时刻保持警惕情革岸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挪。只有这样闹轨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舌羞啼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂吭些:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泄吨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扒耿。这些修改背后有哪些考量和博弈攫警?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人套穆敝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蟹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面禽略逢?   答侠瞪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朗。一共收集了9246条建议俩煽唯,其中表态性意见7736条累喷们,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杀,占16.3%苗裙上。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棋官亮、网约车驾驶员资质及管理稿玩溜、出租汽车数量调控三个方面芹世。从数据来看硼瑞踩,不少人对“京人京车”表示理解奈,赞同的达到70%多歉寡烩,质疑的只有12%窃蜗。我们根据建议修改了125处俊挺,不断扩大合规车辆的范围么称孤,让更多人参与“分享经济”妙逃匿。    “从北京实际出发扰,兼顾多方利益”   问馆: 为什么要求“京人京牌”探敢姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桶目: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蕊湍猴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多覆动、交通拥堵绦矫水、环境问题等“城市病”沉垄酱。在这个前提下窟氛,北京任何一项政策都不能“任性”病,要从北京实际出发内,兼顾多方利益童。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部澳,地铁最高日客运量超过1200万人次坟,公共电汽车日均客运量1063万人次防联睫,小汽车每车年行驶里程15000公里采埔,交通压力与日俱增咆。但在我们的努力下瓤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虱心,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制和。    总体来说彻巫盼,北京坚持公交优先的战略糜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沽,对其进行总量控制在所难免蛔粒。目前北京市绿色出行(公交街、地铁畔停、自行车炬萄、步行)占到71%未忿,小汽车出行占25%句,出租车占4%绒叙,其中包括比例不高的网约车出行阀汹骋。北京出租车改革的总基调是虱惊:巡游车改革即、网约车规范频财、融合发展妮、错位经营颈颂阮、多层次服务潞疆泰。我们力争进一步提高绿色出行比例雌晦放,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱幕胳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岛: 政策出台之后放,预计将有大量不合规车辆面临退出劝羌,政府有什么监管手段确保政策落实到位歧诲茄?   答耪憨荚: 政策出台前扭,我们和专家乘、司机潦闹、乘客搂魂胜、网约车平台进行了多次沟通恃宽孔,决定设立5个月的过渡期痞茂。一是给合规平台撑岁、车辆目臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆陌壤、人员等晾趟兰。    从服务乘客的角度毒锑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒厘。另外藉捻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肪抛雷,因此提出过渡期的柔性考量季。过渡期之后晒扒罚,平台要加强行业自律敝衔,我们也要建立打击非法运营的长效机制式乃逝,严厉打击非法运营汐、克隆车和价格违法行为滦帅,能够更好服务乘客鸵、保障安全侣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峦鳖旱: 面对新的经济形态柿鞋,如何创新管理手段喉牛花?   答瞎岗: 出租车发展中没有对立关系嘘黄搅。网约车以网络预约蛋称缔、快捷方便等特点勾,满足了一批乘客的出行需求猾摔。单从评价司机服务质量的机制看俄祈敛,就值得巡游车学习返:如何与派单挂钩身睦,实时评价委。但网约车也有局限性镁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管句课叉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脐赡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹬缉。你有技术优势仙漠去,他有线下服务优势馆恼工,为什么不一起干呢哀身?    管理部门也在转变思路惜体。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掠劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车番。通过推动巡游车改革及网约车规范溪,构建多样化服务体系灌冠恐,提升出租汽车服务质量拈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箔扔策,在京注册用户已达218万人乌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磁,提供差别化服务磋。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儡授?   答睡: 群众出行问题的解决瞧藕传,需要放在城市综合交通体系中庭,多措并举埃剧撬、标本兼治贬。一方面潘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丰,需要加快构建安全略、便捷少、高效垒搂、绿色嗓祷稍、经济的现代化综合交通运输体系伎瘫。到2020年俏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄。    交通设施根本是为人口服务刮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祥巨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盖跺枫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芦宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪纽刹:李芳" "   杨美虹透露防,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒋茬厘,大东工厂扩建项目也投产在即骨,这些举措都将助力当地经济转型升级钾规。    在杨美虹看来亨侗厘,借助主机厂优势潍糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微坛刊,配合外交部到德国进行推介病翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扭匹,从而推动产业升级泰藐。”杨美虹说受常膝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶搏荣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥仆享。最新数据显示惨仇,2016年1-11月碗讣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溃,同比增长11.2%俩,前11个月的累计销量缅,已经超过了去年全年墓丰仓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猴。12月13日穷酣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脑铺。活动期间错沪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访相洽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙贡拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溃浑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诡、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛔。杨美虹向记者透露得挖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扛胖栓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抄蝗骚。    “在‘可持续发展’战略的指导下钮李舶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则评陆。”杨美虹说上。    第一秆就荡,实效为先袄会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纷料,“我们不做虚的喉山藐,我们也不做口号式的还洛,我们一定要解决具体的社会问题尚。”杨美虹直言京涤,比如BMW儿童交通安全训练营没达藉,它是为了解决儿童交通安全问题狠送勉。    第二式蔬,长期坚持加。宝马儿童交通安全训练营认洞钵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钾泰心,今年是第一年做体毁,未来会持续串狸、扎实的往下推进罗八强。    第三蔫镀胁,全员参与肝坎。宝马做企业社会责任时挝居模,会邀请车主渡、经销商酵、投资人以及宝马员工江邯,一起参与进来怒尖。比如宝马爱心基金柔颓搬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扭芜,提供指导;另外句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侵,定期组织各种各样的活动焚独搬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坤,将可持续发展贯穿全价值链峨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗜巷。”杨美虹表示绢泌侵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绰绊,主推工业旅游概念剿舰。    据杨美虹介绍罕鹃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溯扮舱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扛拆催,助力中国制造业迈向高端鲸挥措,并促进东北老工业基地全面振兴潦哪侧。    数据显示箱,截至2015年底艇陋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帆纳澎,当年纳税额超130亿元人民币两。同时香,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顽,就业岗位较上一年增长了8.6%彭。杨美虹透露鞠取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟,大东工厂扩建项目也投产在即棠,这些举措都将助力当地经济转型升级栓豪颂。    另外馅潞,在杨美虹看来凶籍,借助主机厂优势断,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惠呛氏,配合外交部到德国进行推介熬既,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奠,从而推动产业升级讲拳库。”杨美虹说某鲸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚涉鼓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做波拓?关键是我们的差距是什么抄,下一步最大的点就是要提升品质脖,当然还要控制成本睹。然后到膳霞,就是我们的正向研发和平台战略箱谭。最后扳嗡磋,可以大大提高效率攘,如订货的时间是可以压缩的鞍逻芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日施汕耿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一射:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节禽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陶泛。    徐长明说蚕迹骄,怎么理解工业4.0突绘尘?这个概念是德国发明的莫蓉,现在在国内比在德国还要热裳损。最近牛兄氨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吐砂休,我理解它的工业4.0的本质里,就是怎么保持德国制造业的竞争力涟。在国际上川类酥,德国面临两个挑战李热县:互联网大数据和云计算撂。现在伐坊筋,德国整个国家都在讨论轿岭,怎么能够“不被互联网+”弧,而是“制造业+互联网”杉,这是他们重点考虑的问题诺陋帆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抗嚼妹、宝马论汗拱、大众匆坍伦。在德国欺,汽车的需求是非常个性化的琳微,在这样一个背景下蜕,它要维持竞争力潘盘,推出了4.0的概念驴替,核心就是智能制造堑竞。他们主要的目标有四个方面鹅:提升品质成、提升生产力憨阿劣、提升柔性化匆涎、压缩产业挫吞,总的核心是提升竞争力辅角乳。    徐长明分析堆嗓爱,本土品牌下一步怎么做烽?关键是我们的差距是什么坟,下一步最大的点就是要提升品质公,当然还要控制成本体暑熊。具体要怎么做揪千贩?也有几点睡茂砰:第一翟,想办法提质控本魄杯。提升品质掠,消费者理解有三个屎舌:可靠性某、感观品质烙哇、性能铣甭。第一个维度悸:可靠性是必须的呈醚唇,现在光有第一个维度已经不够了巨俄,必须要加上第二个维度氛:感观品质宠,看起来要漂亮杜步。在此基础上又发展一步猜即,就是性能的提升邯。最近市场上卖的好的自主品牌次侵,大概有12款车欧,年销量超过10万台对撼,这些标杆产品惫鲜貌,性能上也不错首隋茫。因此贬柒称,自主品牌下一步还是要想办法龚,把这些提上去毯缝,缩小跟合资品牌的差距狡抬釜。    这几个方面的提升蜂圃袱,意味着成本也要提升荷授思,怎么能够控制成本题畔涵?第二方面的话题烧,就是我们的正向研发和平台战略荚焊。之前牢,我们很多品牌都是“逆向研发”百谁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耐,拿过来拆解做测试普稿,最后组装起来裸。这个模式下枪,成本可能是略微低的绞订赋,但品质吵肛钡、性能有很难保持抖。现在必须要正向研究痪,从消费者需求出发抚,形成一个目标丰枪,对目标做分析修卷,只有正向设计论丁,既能提升品质性能谦孩,又能控制成本避,像长城超善妨、吉利等等腻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佃。    平台战略辟,在更大程度上控制成本辱。他说寞醇,我们的开发萌洛,现在是一款一款开发的寂法,零部件的通用性相对比较欣摇,最近一两年来衬,已经有两三个企业开始走平台化战略少,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搐杭、SUV和MPV哼光。这种情况下规体,零部件的通用性非巢踊冢好僻囱,同样是50万辆的产量吭,对零部件供应商的供应量更大姐,就能有效地降低成本贸。    徐长明强调乔庭肚,对于工业4.0的精神本质还是要学的祈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哺,它做了那么多的智能机器人茧,智能机器人都是带摄像头的败,在实施过程中的质量随时能够监测剧桂步,然后反映到云端奴快蟹,再反馈回来随时可以改进恃辩壕。现在筐棺卡,企业员工的工资水平越来越高剐沦,汽车厂家很多在加班加点觅,我们要高度自动化无号,这些课要补娶,应该有大量的机器人替代人工喂谁。如果这么做了份猫桃,可以大大提高效率湍械莆,如订货的时间是可以压缩的户。比如磕羔,国内一家自主品牌厕,从经销商下订单擒,到提供汽车产品最开始是40天衰,后来缩短到30天慧尸,现在可以压缩到22天嫉倾,跟世界先进水平比还有一些差距傲碌。这也是德国4.0里的核心内容毒净。我们不一定用他们这个办法卉请,但精神实质是要学的喷画乡。    他说教千宦,柔性化的生产也重要顷穿角,但没有前面三个那么重要涪缸部。在4.0背景下外及壤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缔负,而是学它的精神实质晴录。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜复础:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃体。更为重要的是群绞,放眼全球妙观,驱动这些变化的地方就是中国钞炉恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖跨紊。    12月11日脊久玻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵杩っ虹桥落幕位哥冻。经过36小时的激烈角逐概咆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼忙全。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示两烩箍,今后的五到十年赐,汽车市场将发生前所未有的变化毖。未来酿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凑。可以说翔,未来五到十年汽车市场所发生的变化青蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞。更为重要的是扫,放眼全球衔耽,驱动这些变化的地方就是中国杯即供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琅困扩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说府仆獭,作为企业蓬,捷豹路虎非尘谏梗看重年轻人的培养挠。在全球骏,捷豹路虎共有2500名管理培训生桃步隙。过去三年答彤卵,我们在中国也培养了30多位管培生侧黎父。此外颓泊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘲街,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妈共嚏。    在赛后的媒体分享会上舍焙,两位获奖学生代表分享了各自想法纲搜,及在比赛中的收获姥。同时看党,睿侨森态、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斯鳖陕。   问匆卤舱:捷豹路虎为本次活动提供了导师金筒,请问这些导师来自哪里纫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业想廉郎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倪菇?请学生们简单介绍一下自己的作品非,获胜的原因是什么师荷五?   睿侨森腹缝桐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巢瘸凄。一位是捷豹路虎内部导师愤俄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揣伶,包括对行业发展的认知洼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辱蟹、视角和指导茧茹并。这两位导师全程和学生团队合作垃,提供专业意见试铺,帮助他们取得最好的成绩每。   潘孟涛土攘破: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市弓霜,包括今天的学生居侯,将来都有机会进入到我们工程团队诗故纹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逻琶,可以来到捷豹路虎学习和发展糜芹阿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祭归瘫,再加上扎实的专业和技能蹭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葡。   睿侨森春: 作为公司的管理者盛颂,我们非晨祝看重实习生颗固蜕,我自己也会手把手教给他们工作的经验扛菲秦。不管是本科在校生还是毕业生捻轿,都能给我们带来新鲜的血液萌凰咸、新鲜的想法猾溪徒。    同济大学袁旭隧炉辰:首先柿礁陈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲拷袖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菜示婪。    我们都来自同济大学汽车学院狠蛇,团队成员有两个来自汽车工程方向危浑、一个汽车营销方向炕、一个汽车设计方向颂淳书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹊,围绕“以人为本”哆锑,挑战的是都市环境里的出行压力甲蒂褥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曝、设计师也有很多共鸣邵玫熟,通过一系列调整挥,最后有了这样一个以人为本伙缝劣、体验为先的方案通搁。我觉得颂泞祟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潍阀:目前电蜡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牢?   潘孟涛佛李: 我们会对人才数量进行评估和拟定苗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薄埂。随着经销商网络的增加暖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塘扦身,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拒兽户,从而满足未来消费者的要求涡纫晨。这些内容息息相关斧限,并且不仅是着眼于眼下套倾,更是放眼未来尝。比如埠羞,针对刚刚提到的电动汽车战略青磊洽,就要确保未来有足够的专业工程师储备脊抄,因此颠笺,我们时刻准备着琅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滔橡。   问多焦:在创新领域晦风,包括未来汽车科技领域口汝,捷豹路虎有怎样的系统部署娶梧霜?   睿侨森险十轿: 首先挫,作为一个公司拼绒,我们在研发领域有诸多投入哥筛,而且很多的投入都非常具有前瞻性路臂骋。比如说莎睹坝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队合衡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验富衔。    其次扫,我们想要通过产品和服务故骨,把先进技术带给我们的消费者筏,因此我们的工程团队矫钎、研发团队必须时刻关注消费者需求锈,做到一切产出符合相关性嚎禄贪、可实践性原则申凄。此外薯,我们每年投入约350亿人民币判萌我,用于车辆技术的研发和投产镁。    我们还于今年7月宣布钨松:在未来四年涉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆殴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆,并在未来应用到车辆技术当中琅赊。    今年早些时候丁郝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涕溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供香蔬矫,解决消费者在出行中遇到的难题问港绣。    与此同时揪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尼、办公空间绊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持木蠕。   问教瘫捷:请具体介绍一下InMotion袜亥。对于整个汽车市场的趋势揽袜犀,比如电动汽车技术蔑惠鞍,捷豹路虎是否有着自己的见解撮?   睿侨森扑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魔柯读。我们希望将来可以将它推广到美国渐七恭、欧洲以及我们非常关注的中国市场衡脆盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戮拖,由研发团队进行分析荣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宫诲猛,我们也会分享给总部少陡。    关于电动汽车技术嫁,在洛杉矶车展前夕峭钨痢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悲。中国是目前最大的电动车市郴痪恪,并且有引领行业变化的趋势涡棋赋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势人,确保第一时间响应本土市场的需求谦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相递端聊,并于2018年正式上市烫擦,希望大家多多关注鳞泌陌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辆鸽付:关于未来互联网汽车阑沏上,捷豹路虎有哪些基本的认识倒枢籍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纲内门?   睿侨森号艇: 目前辑培匡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痛功,它的发展甚至可以打破现有的静什郊、传统的汽车开发逻辑与循环秃蕉惕。    针对这个话题屁,我有两点和大家分享没喉:第一点封等导,未来所有的车辆都将实现互联网化菲闪,现在能够透露的是奈届,接下来我们全新推出的产品释,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痕忻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芜绊。比如说违揪聊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拓,使用他们的UI界面和地图蒙较。类似这样的合作挝浮逼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹦刹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋恨牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日完珐犊,由中国汽车技术研究中心疯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铂污。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贸仍,从“市场化发展现状”星妥背、“应用模式创新”蛔士、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坷籍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冲,为产业发展建言献策姬吮、助力提升林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录套谅: 第一圭拷府,背景瞥废狼。    去年发布的《中国制造2025》讨,新能源汽车是重大发展领域之一怠刃钡,是其他技术应用载体烂,而且是先导性产业蚀。它的进展情况决定了中国制造2025椒、强国战略实施的程度绕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展供蛙匙,从而能够聚焦变革昏、明晰路径彤荷户、凝聚共识磋、引导相关资源集聚推广产业创新遍闪凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浚哼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澄蚊韶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庇圭水。总体报告是按照1+7的结构恃。1是总的杠邦葡,7是包括4个车辆整车技术湍,3个分项技术藉。    第二滔淮,国内外总体技术分析价嘶剔。    近年来感酵靡,从国际汽车产业来说抄狈亮,低碳化翘、信息化恰碌、智能化是一个总的大趋势限貉。欧洲纱塘、美国物塘借、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泻共,重点企业的产品战略也充分体现了三化判湿般,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竣褂。我国汽车产业特别是近二十年的发展念看何,取得的进步大家有目共睹雌靖潘。首先北,产业规模世界第一苍巾岛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盯恐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显齐排芜,包括品牌市场的影响力有目共睹岛盟护,特别是新能源汽车改桥,包括技术哎号级、市场皑、新的智能网联汽车技术冗褥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叼哩,智能网联汽车发展是非诚锢┙罚好的优势条件措。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汝觅,包括动力电池段任刻、变速器栖损。国内自动变速器原先是空白地,近年来无论是CVT汀韭、IT唯鸿、DCT都有自主的技术和产品僧藤饶,而且应用在逐步扩大朵。    虽说取得巨大的进步党,但与国际先进水平差距明显凯牧沙:    首先剩匹,发展能力上的差距戒虽采。投入强度远远低于国外额溪,全产业投入估算1千亿访随,相当于通用虽、大众喝阮完、丰田大集团一个公司的投入雷盎颇。    其次陡福,研发积累班。包括流程积累霜晌捷、数据积累蒲但、技术积累独、标准积累湍挥,这些积累偏弱稼镭迹。    另外啤霉昆,从整个产业创新体系上来说啊矛虐,差异比较明显的未烫旅,特别是协同方面既户。单个企业弱康辆,整体的协同效果很低缓,意识也比较低扑半。在发达国家霉木槽,单个企业强吮川罚,整个国家的协同体系效率比较高攫。    基础不牢地动山倚弧,我国汽车产业的材料瓶韭、工艺基础跟国外相比也差距明显惠裂。汽车产业恨讹从,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侯,要求有创新的思路和创新的模式苇拘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求概堡冉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颓叉衡。    第三粹狭答,一些关键的里程碑负封狈。    重点是总目标陆斗,总目标是基于很多现有的环境设定的石矩碴,也基于七个路线图进行测算些扒县。反过来说熊钮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匆膊馈,就能够实现保障几个方面总目标的实现任疼售:    1旦嫁捆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藉。如果技术路线图能够得到实现恫埃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皖裁,之后往下走莆氛,这对产业来说隙,甚至对国家来说是非常重要的我统补。    2辫、希望在2030年左右含杠门,汽车产业的电动化转型基本完成彻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切桃惨。智能网联汽车市场有一定的占有率响,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禾仍。    3拒、建立有竞争力的自主创新体系倡。    节能汽车在2020故尸、2025破、2030三个阶段提出典型的指标床疲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腺膜徘,5升毫、4升寐坍鲸、3.2升奸焚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%两徘,2025年15%茨勘晚,2030年40%以上吼幌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矾、自动巡航夯、车道保持应用已经很高腔彭佃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例四妈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尝蔬,经过技术路线测算实现总的目标嫌廷猴。从路径识别上来说携,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口强,以能源动力系统优化升级转型作为重点牧倒,以智能化水平提升作为主线窘缔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盾,全面推进企业产业发展烈跋壁。    第四室标菠,分技术路线图的基本结论凭列。    1拢、节能汽车能曙。总体上有很大的共同点抢,重点在混合动力技术疽汗楼、内燃机技术攀、其他驱动技术膝剐。混合动力是技能的主流技术锭波贯,当然轻量化也是另外一个赶痪,但是轻量化有专项的分析喘拿肌,在这里没有强化半。    乘用车总体执行轻量化淌、小型化担、混合动力娜橡泪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失量,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纽忱盗。    混合电力是一个主要的技术嚎琉内,达到5升词称阔,4升叔庞、3.2升的目标单露类,混合动力是主流酣沪,其他是共性的憾堤惶,轻量化摊、摩擦等茂尝娄。    商用车混合动力应用时间稍晚荷会奈,重要度低于乘用车村氢。    2禽、纯电动与插电式混合动力汽车表该。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驴,加强轻量化成为趋势敝取嘉。轻量化对电动车更加重要抱欧。对于插电式非常重要的肉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唇,驱动伎、点击呛先疙、控制力慑、充电狈坤涪、混合动力发动机兑光俊,高效耦合发动器惹悼。动力电池本身有专题诚,在这里没有过分强调阀。    这两种车提出了总体的发展纲要割帽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戚诫,甚至可以忽略不计似。    从四个层面梳理了技术需求辟悼拾,提出了一些优先的行动项蔼环,面向纯电和插电葡慌互,国家科技技术支持十五年了剖圃,下一步除了电池列为专项之外娜箱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持常磊。    另外拴际街,聚焦关键零部件谷谰、基础突破和可再生能源灸匹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疮期,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年翘。    3习钝橇、燃料电池汽车喊氓旧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沦颗。从中国汽车产业来说概,现在重视程度不够财,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施现裙闷。    在研究过程中剁蓟,大家对燃料电池认识分歧比较大袜,或者没有共识泛拔,这里特意保留一个燃料电池发展目标泡股,跟发布不一样故酷岸。发布时2020年达到5000辆的保留规模抹,我们是1万;2025年是10万挫,发布时是5万;2030年是百万褂,发布时是10万翱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧螺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乳翔、耐久性哩完、成本畏、氢安全缴离。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斜苦哗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伤杆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饥。当然型涂,全技术链的技术攻关需要做短,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟楞捆。前期小功率燃料电池届捆,中期是平衡的燃料电池蜜卿谁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沮屠,到最后全功率的燃料电池柏。当然乾,电电混合是最主要的掸,最后电池小容量的技术路线赴交肚,但燃料电池的功率更大一点辆吻。在这四个层面进行了技术创新梳理俺,燃料电池要解决的东西很多酚剖圈,包括材料慷、膜妓慕僚、电机乳、燃料电池氖⒒瞪模块堆场、系统技术伟算、整车技术瓣貌。燃料电池也是下一步国家科技乔、资金支持的重点嫩宠。    4耍驮魂、智能网联汽车戊,这是新兴的技术发展趋势潘啥碗。其重要性与新能源汽车同等重要稿煎,有部分专家认为更重要匿驮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羚擒,技术和应用的优势电,也是机遇班觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稍,涉及到国家信息管理渭登形。对核心自主提出了很明确的要求乒穗涸,即两横三纵睡。    车辆技术上更多的是决策撕本拘、执行肉信台。信息技术狈炭,信息安全黄幢假,地图技术也是非常重要的惟鞠。两纵凯欺,一个是车载的颗部,一个是基础设施扭。智能网联一定是循序的嫉,智能网联技术最容易得到大规模的应用沽愤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糙。这两个路径总体上循序得到应用鞘箩侧,从商务车来说首含旗,更容易形成蒙龄卞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求举懊。    从四个层面聚焦一些技术需求淀私。跟燃料电池一样驴,需要解决的问题更多一点兄飞册。从感知决策执行的篇孰,特别在决策阶段存,差距是比较大的撂节,感知当然也有差距海豆。在信息层面悍,大数据姆盲防、云平台让请,相对来说中国有比较好的基础和优势港鲁坤。    作为一个前提槽岗,对标准法规先决性汉搔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动们凰范,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喷吩怯。制造技术不细介绍了习,还是聚焦在新材料的运用楞,以及新技术对制造技术带来的变化事洗,聚焦方面进行了说明颧希俗。    动力电池痰饲,分三个目标绞脸栓,目标上有比较大的讨论和争议呻,比如说新阶段提出了350庐狮绢、400抡雾、500的质量要求趟瓢烫,争议非常大驼典锰,重点几个层面痊:    优化现有的代表电池技术捍曹贤,提升技术水平改,特别耐久性窘抽撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妻。国外的装备很难形成有竞争力的差别泻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹲省。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系来。现有应用以企业为主体来做惮。当然署碳瑟,也会关注动力电池的回收利用技术穆皆。    最后校宏庆,轻量化焙娟吭。简单来说般,前期聚焦材料技术捅腐、设备技术寂、制造技术乒尼、回收技术薄绅沃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虾博溶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掠郴,比如说传统的四大工艺的变化孩部端。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡板:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价其趴、供应链覆佳、资金充搽、汽车等方面的诸多质疑露谱。期间,明确表示不会放弃造车倦贰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羞爬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天编俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徐前。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的退卫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滑、互联网及云娜费色、内容凶亭、体育,还有三个端口类的,手机常礁举、电视阜告、汽车冲壳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸡浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桐喀席。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆吾。    乐视的电视做的确实是非常不容易骇随豁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咀适。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元微挫。总归累计亏损36.33亿元溃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就食。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓶竣。第一部分就是投资人的钱筒旦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撵氨淌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扒党鹊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现校。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韶临。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情念狸胺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恍融喜、体育43亿猎、手机50亿,房地产64亿疙黎、内容108亿颈、互联网金融151个亿毕、电视187个亿吹同酱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金青强妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佃掳浦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肆半。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帅衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的规弄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敖懈衔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悼笺擒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梧汹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匹剃嫉。很可惜,你们蒙眼狂奔翠哎耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂其笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢湍戊:李芳" "   12月10日趴特,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掳拉:一条是政府主导磷、政府补贴的方式攫嫉亮,这是当前的主流匙。一条是消费导向线茅,依托市场的内生成长道路览。”他表示嚎蛇,(电动车产业)进入者中腻,大多数最终可能会被淘汰刷,但是不能不给他们机会桶党。国家已经开始放宽市场准入荷强稳,此时腿藉,应该在两个方面把握好政策全揽:1颈殿、应当欢迎新的进入者芳隧娟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咯,让投资者自主决策琼桑,自担风险嫌。2评特脐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸽帽胺,严格市场监管芒奇梧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荚肮,目的是建立好的产业生态嚼如。电动车产业化膊魄模,最终必须依托市场来完成绢晨弄,因此双谅驳,政府的政策必须产生长期预期年。推进政策应当借力市称唷,发掘市场的潜力稠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用回讼。政府政策不干预技术路线玻堪,政策的实施不是导向对政策的依赖汉,而是政府作用的适时发挥吨篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨驼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圃匈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狭率,戴姆勒有望在今年成为全球最大荣羌痢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炼,这一目标比原计划提前四年实现娄领品。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泛似:“戴姆勒今年即将实现这一目标哼宛,比预期时间(2020年)提前四年寂。”   据悉偶捎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巧,当时受到与会者的哄笑铆澄。然而告呻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徘袒童,领先劲敌奥迪和宝马鹿尸福。(实习编译唇:刘欢 审稿橇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雀搽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猫杀:韩大为 版权作品徊颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载揪褪宏,违者将被追究法律责任锤辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炼炒帆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访别兼。在提及新品牌“WEY”时谴鳞,魏建军表示脾睫揉,“将夺取丰田和德国大众的用户”咆毙辽。   记者皇谩妮:为什么把自己的姓氏作为品牌壁衬?   魏建军镀瓣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品理捷伶。我对WEY很有自信疮堤帛,就使用了自己的姓遁峭两。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臂卸撤,但在中国汽车行业我是第一个孺。   WEY之所以采用英语摔,是为了要瞄准成为全球品牌卯凯裁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椒唾瞎。   记者徽掸:对于竞争对手有什么设想弊潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场借酮腹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吠汐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赌,在此基础上还要实现15-20万元的定价石。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户负婪溅。在性价比上WEY更具有优势嘿觅菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呻沧涝:李芳 版权作品盒楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩拒,严禁转载退,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甲,新能源汽车的发展也不会受阻阿挖壕。   根据工信部核准的数据肯,今年前三季度栋丘,整个新能源车销售16万台酒珐看,同比增长83%提。其中臣倾赋,新能源客车已经占有40%以上的比例轨画,达到了近半的水平呻失病,发展前景面临压力艰融渺,但乘用车只有0.1%道菲。“我们涨十倍是1%趴,涨100倍是10%钒恕挟,新能源车发展有巨大的前景和空间枯的,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上触,全国乘联会秘书长崔东树说倦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醋。根据国家制定的产业政策要求顿,到2020年瘫,乘用车百公里油耗要降到5升洪耍梦,这意味着五年内降38%的油耗面甫弘。“基本上谁也实现不了靡挨,只能靠新能源车来推动袱。而这种新能源车败唱匙,插电混动可以降80%秆私恫,纯电的可以降100%的油耗蜕通,这种情况下只能发展新能源车舶变唉,这样新能源车乘用化甘倦垮,为什么我们一直定义为为生存而干挛,你不干就要挨打献奸。”崔东树说伞。   另一方面翘蒋墙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啤睹搁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胖寐馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者串,因此定价弹性很大鲍勿牟。”中金公司的研究员李璇说逝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洛,为消费者提供很多选择阜贸。随着技术进步和更多电动车型的开发搁,新能源车的成本会不断下降佃袱,比如嫌泛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桔鹅。“中国的纯电动车型出来以后搓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲁漏绢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铆,发现基本上17屯恍、18年以后的新能源车笨,达到8年10万公里以上电十水,整个成本是比传统燃油车是要少的捐,甚至是少了20%到30%骚码。”   电池是电动汽车发展的核心籍跺碧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本魂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渺心,电池成本还有很大的下降空间韭俱。目前胜,整个电池的产能供应相对过剩魂,国内电池企业达100多家奔睡届。据统计广每露,目前整个电池的价格大概在2块多左右失。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埃。因此市关很,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂肪兑,这样才能达到标准峭邪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示际虎圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞叛铜:李芳" "   我们不认为绝对的销量监薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧。衡量一个品牌成功还有其他的因素工纺,比如利润率碉埠失,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标离甸探。除此之外宦鸽,品牌力岭、品牌的知名度餐、美誉度荷虐、影响力囊零,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏航。宝马在创新精神上是首屈一指的诬箔,因为汽车行业正经历巨变杆,在电动出行烈、智能互联浅、无人驾驶等一系列发展方向上苹徐,宝马都打下了比较好的基础柬。    临近年底偶弗,伴着层出不穷的新闻事件人咳,高档车市场竞争愈发激烈罗,作为全球领先的品牌——宝马箔薪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皆汗起。近日垄钒匹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巍,听到他开诚布公呵夹傅、推心置腹的看法稻杉。   问掸徘头:根据最新的销量数据层苫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陷椿秒。那么散,您怎么看销量贤核、利润澳踩侈、与经销商合作伙伴的关系百磕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智江公: 每个竞争对手的情况不太一样毋毛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锤铝,所谓的增幅我们一般都讲同比口,是跟去年的基础关系逼跋。几个因素加一块儿甜,我们不认为绝对的销量猜娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫尺。对于宝马而言凯,今年前十个月逞晾编,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搞曝词,同比增幅10.2%添,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绰伟盎,同比增幅接近11%党斥奢。我们对这个数据还是非常满意的急梁透,这也达到甚至超过了我们内部的目标耿僧被。    除了销量本身的绝对量或者增幅灌撂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素栓逼粪,比如利润率灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般萌。除此之外菠际,品牌力返崔嫡、品牌的知名度限、美誉度城岔兑、影响力踞兼,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉陀袍。宝马在创新精神上是首屈一指的绿,因为汽车行业正经历巨变檀,在电动出行嘶艇、智能互联孙诡俺、无人驾驶等一系列发展方向上角公性,我觉得宝马都打下了比较好的基础秆连盲。总体来讲铺,我们并不惧怕任何竞争隘,我们也欢迎竞争似,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行难鄙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袍俯。   问接扑:最近鞋北脐,关于奥迪的新闻比较火撵。   刘智罚譬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脑。对于宝马品牌来讲来湍戎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的午,双方的关系也非辰氡磕剑好渤。所以诽判懈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氢,一个是宝马(中国)搅厘裸,一个是华晨宝马极宏,但是我们有一个整体式的营销团队蛊窝姓,有统一的零售网络皮,我们在总部有一个统一的管理团队斤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现书辑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漓。至于竞争对手我不是特别方便评价胸,不过至少释放了一个很好的信号筋贩文,豪华车市场的前景依然很好蹿矾。    问苔废桓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褥?    刘智始: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逻。因为从经济的基本面来讲归剃揪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扦骸藩、持续的发展态势仓傲。之前以出口墙力、基础设施建投资的经济拉动方式蓬肺泡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炉藏。需求的增长其实就表明了对于车的需求犊烽浪,其中也包括对豪华车的需求衰齿泛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲授,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎,这几个因素相加份仓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狡乒劳。今年疽健,豪华车的“盘子”接近200万辆痹钒,未来可能每年的增幅不会特别大吾身,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑人褪。所以兑娶萝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入需纽,力争在市场表现上优于竞争对手昏侮。   问快钞雹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搞鞍,这一岗位和以前相比有哪些挑战奉?   刘智录: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锤托骋,因为我在宝马的八磋、九年时间瞎,换的工作岗位也挺多的散纹凰。换了新的工作以来录订里,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吮邻逗,比如负责国产车的销售省厘,可能是比较短平快的肃,看的是一室藐、两年之内的事情完蕊。在宝马中国总裁这个位置上署揩,除了目前公司各个业务板块的运营卿册吝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题采仇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肪,像无人驾驶惜岭杆、智能互联舞、电动车寐阶萎,包括数字化营销委、品牌年轻化等等一系列的东西崇化。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抠芯厘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俗厦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究来守漓,力争在中国市场上打下一个非彻遥好的基础弛袖访。我相信啡狗喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候地,宝马会拥有非常强大的竞争优势欧茂慨。(中国经济网 记者镀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   原标题窍寇:王永清呵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颂忱。别克品牌今年销量已经突破100万辆闷哦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量即祥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名台瓷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橡狗奥。数据显示刃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆是颧,同比上年的446764辆下跌28.64%探愤回。上个月坎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伎。    因此匡篱亲,在车展期间接受记者采访时脓,王永清表示捣边烩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氨畴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言习骂憋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升授墨洞,但全年销量依然会同比下降20%左右迪鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来釜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快善扦,可能在布局上稍微有点滞后橇械。现在对于雪佛兰来说抛挫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”金。    事实上笛,雪佛兰已经开始了提速布局荷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓷极,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掏。王永清表示颓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩,2016至2020年投放超过20款新车帆唱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灭幸,30%为SUV车型宋,并将加速引入包括1.0T瑞短鞭、2.0T漠阜匈、8AT房爆、9AT彪纳蹿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技收敬倡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境交抖稍,未来SUV将成为主推车型浑珐镶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造累,轴距2725mm汀淮融,将与全球同步进入中国市场谁惫歧。同样捞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹦怖绦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峨咸抡。    值得一提的是季搐穷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烯盖哇,拓宽产品线砍舶柔。RS车型将采用包括侧包围喘、运动尾翼剐堪价、双排气管狼、降低化运动悬架瓮任颁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胚驹臣,并加载多项ESS智能安全科技恃尝。    在品牌营销上窍岭茫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袜县。另外胖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发固茫,演绎雪佛兰“热爱挟,梦想魔芳,行动孔宛,分享”的精神寡撩擦。    “今后新车的利润越来越写啊,主要利润来源于衍生服务兄、二手车置换等筏。相信雪佛兰将它的结构调好后混,未来两年将会真正出成果航。”施弘说牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氢,上汽通用的新能源战略也将全面提速办。车展当天忍胖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咳倡寝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泰夸,发动机的最大功率为73千瓦宝垃,其中电动机负责驱动讣甫庇,汽油机负责发电铅挞,它的综合百公里油耗是0.9L限皋苗。从上汽通用发布的节奏看盗锣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郝乌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茎含彩,王永清说稳暴孔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些并邻,产品还要丰富炽哪,才能满足这个法规的要求轨脖其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虾庆酒,到2020年之后比例更高巧耻。王永清表示畅磊山:“估计到2022年论偏,我们的电池技术会有很大突破颈匆舜,能量密度大幅度提升家频墟,成本是大幅度下降碎借凰。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔挡迸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖涎弥、豪华”品牌——WEY抵,W01颈、W02两款全新SUV首发亮相骏掂,售价区间将在15-20万元吼伯。对于新品牌的未来发展规划里度被,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秆韭:“WEY品牌明年将有3款车上市久皋,到2018年还将推出2款左右的产品扭脑,以支撑起全新的销售网络体系凛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表干迹冠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擦吮惧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾梧祁,8月份推出第二款SUV W02荡歪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邻炬亩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孙慰麓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帝莲,魏建军详细介绍到锌耙嚎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辛履花,配置上拥有最先进的安全技术喘朽、智能技术灸得,也更加精致俗。此外在性能上两者也有很大差异含佩,例如在NVH方面鲁胯宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹊猜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陕婆磷。   在经销渠道方面辟巍,魏建军介绍说协滇逝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沸撼,没有想过招募新经销商篡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卫。”   对于新品牌的未来发展某瞧扦,魏建军信心十足刑噶家,他表示须腥妈:“我从没想过这个品牌会失败镐,只有退路封死才能做好这件事纠,自主企业只有没有后路才能把事情做好稗河。”此外棺肛,魏建军坦言眠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炯,因为新品牌叫什么并不重要悸惰档。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘,将方向转到共享经济腔策健、互联网坟供、自动驾驶方面新的技术犀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羚牢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩示、生动的演讲哀,就城市交通闻、自动驾驶和汽车互联等热点话题靶检伎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索无凛妓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍洪独。    徐大全说挛颊,博世始终认为彩钩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灰韶及,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忌复。    徐大全谈到陶阜,作为在汽车领域的老牌企业傅桔挎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匡、多样化的发展态势和需求顶寇,博世已经有了自己的思考和方向癌幢盛。    他说溅摔,如今噬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课,将方向转到共享经济瀑、互联网耗、自动驾驶方面新的技术喇门,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兼锹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说充境,面对新一轮汽车技术的变革华俊掳,无论是传统汽车善拓册、零部件企业息蓄琅,还是互联网盆娜、科技企业绷角,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霞躬垦:互联化体葡、自动化和安全化棵克。我们预计深玲介,到2021年扯诵坪,汽车将成为第三大互联移动实体拳,同时扮演人类的第三大生活空间菏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雷,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑。    谈及自动化领域赔僚,徐大全判断仆拈九,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陕肩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腿,通过持续创新驾驶员辅助系统炼潘,从辅助驾驶料蒙滤、部分自动镭咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逃饱,分阶段朝“零事故”愿景迈进习猴。目前需邦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馁沮础,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用标卿,到2020年左右蛊巷芬,自动泊车功能将进行试点项目测试饯。    说到自动泊车熟嫩,徐大全特别谈到停车难的问题轮崇嘿。他说粪,停车难是在城市生活中的一大困扰呕堂。今年怪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泄勤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焕。在八项智能泊车功能里成,“手机查询停车场位置并导航”律、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刃挡瞪。其实席羌,在大型商场里巍集坤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帕雄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础退喜。根据一项市场调研显示筷,2015年得甘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酮扩偏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩杜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芯,在深入巩固原本的互联化关塑、自动化和安全化“三化”战略基础上苦钢,博世今年也把两轮交通携矗度、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痢鼎。    他介绍湿屋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穷掏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力店僧。未来十年辩饰坛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溃莫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性算补饱。    在两轮交通方面缴檀,博世提供两轮驱动孩、安全等各方面的解决方案甩,涉及两轮电动车帽靠、摩托车谦惹晶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式操。    最后排焦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具非钨拦,满足这些变化的需求费。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊鞭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妨汐,“双积分”法规艾隧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁,连日来淖擞判,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喊楼,让观望中的车企备受煎熬奇。针对业内关注的焦点问题慧泡康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》申:不久前揪团,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汹匹,如何理解这两套方案殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祈缉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棺努晚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联临耍,但又有独立性氛,各自的核心目标有所不同敝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞭,进而确保国家能源安全共。由于中国的石油对外依存度已超过60%筒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提憋茸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹊梆缸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岗瓮喇,进而实现国家节能减排的长期目标偶寡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篙焙涡,但现阶段并不能彼此替代枯踌辖。对于CAFC而言剖份淋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求介叹滔,其中当然也包含新能源汽车峰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠古裤盯。但不同的企业由于自身能力逼、技术储备和对未来技术趋势判断不同竞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苏贬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泞,而以后补贴将逐步退坡户漂吨,企业更担心成本无法负担贪邪逼。因此仅有CAFC法规撵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拖,所以有必要出台NEV积分降薯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痘响。同时备埂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肛瓤,从而有利于新能源汽车早日取得突破顿垦芳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炒半,其目标应是降低汽车及相关产业榷碾崩、乃至整个国家的碳排放矾慧杆,和降低能源消耗诉求不同夕朗。作为碳排放第一大国茬劝仓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墟潜遁,后续国际压力还将不断增大霓缅。因此纶揉畅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飘,从大方向上讲是正确的眉焦粳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遂,这和NEV积分没有本质区别沪千,也无法确保总体低碳目标的实现嗽煽。实际上构,跨行业颗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向静。以电动汽车为例本,其在使用阶段确实是零排放外,但与欧美不同凳,中国的电能以高碳电为主缅胸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禄风。也就是说燃缔群,在使用高碳电的情况下啸廓,电动车全生命周期的碳排放并不低盗灰。这正是碳配额管理应该解决的问题泛瓜搭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枢庆娄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凰稗畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业公灌。实际上级,将新能源汽车确定为国家战略萎苦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构换店,生产更多的低碳电煞揣匪,否则减碳的国际承诺将难以兑现闺膊。    另外柔羔,对于汽车行业百,无论是CAFC斑释退、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讥,但都应该由一个部门来统筹策划屁燃,系统思考芭,拿出科学矗、系统损、具体临秤耐、有效的管理办法来推动实施母停,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揉罕肠。    ■积分交易细则需加快制定俗烧、尽早出台    《中国汽车报》丘老髓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弥登,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哦竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皆?    赵福全胁:确定合理的积分价格薯,涉及到技术钙、成本和市场接受度阿,需要综合测算和动态调整彤。我认为基本原则是风腾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辱,让没做新能源汽车的企业有经济压力软良景。如果NEV积分是“白菜价”篮辣卞,大家直接买就可以秸绰佃,谁还会愿意在新能源汽车上投入厕挂?    因此刀写厂,NEV积分的定价应足够高任,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暇,通过自己的新能源产品获取积分棉,满足法规要求屏山缆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尘闯烘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤,能够通过购买积分先生存下去态滦,争取时间把自己的新能源产品做起来杠号县。    《中国汽车报》雌浆椿:除了积分价格之外搽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑食,目前处于“空档”状态读,怎么看待这个问题波闲谷?    赵福全绢开:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力购。而且距2018年法规实施仅有一年多时间齐豆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫割跑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性退鹤。同时潘充壤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泵蔚偶。对于汽车企业来说坎车爽,3年仅仅是一轮产品开发的周期诵,政府作为“游戏规则”的制定者苹窗,应尽快给企业一个明确的目标魄微慰,否则企业将无所适从钵溉殿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菲缮户:“双积分”中提出了2018年起募扰秤,8%庇慧禽、10%忍素、12%的NEV积分比例截,而经权威机构按照法规要求测算汕淋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坎犁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难患?    赵福全娇套固:在这个问题上燃拒顾,我并不持悲观看法唉嫌喇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难道,因为还有很多企业尚未完全发力涝廷。按照国家的发展预期孩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞧扦船,如果每辆车以最低积分2分计算采,整体积分比例就达到了14%蓄寄恳,如果是分值更高的产品堕爽,达到18%的积分比例都有可能妇。关键是要努力实现7%销量占比目标未八,而这也正是NEV积分的目的所在赁绍观。    不过另一个问题引人担忧姥斗食。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求署,同时在CAFC核算中也有优惠扰水:一方面油耗直接按零计算炮轻,另一方面核算数量加倍蹭焕急,从2016到2020年分别是5倍瞪攻、3倍士、2倍锯。此外半浇,按照单项抵偿原则镐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淘案,还可用于抵消CAFC负积分汾窍鼓。我们经过测算发现么,CAFC中的这种双重优惠钡,对新能源汽车的“照顾”过多了鲸,不利于促进其他节能技术发展蝗窝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牵飞龋,CAFC的达标难度就会随之大大降低视坎粹。实际上剂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚎恼似,两者不可偏废涤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宪褪护,但如果CAFC目标落空乘,国家能源安全受到威胁邪辟,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辱,这不仅能确保CAFC目标的达成蝗虫仇,也会提升NEV积分的价值俯挂罕,避免NEV交易落空炔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恳丸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矾,而没有将电耗的概念纳入其中牵媒,这样的算法是否科学靡?    赵福全尺:NEV积分分值以续驶里程为依据洽,这与推广新能源汽车的初衷相违背壳疟怒,也不利于鼓励技术进步漠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牵。推广新能源汽车是为了节能减排蜂惩嫩,因此不仅传统汽车罕,新能源汽车也同样应该抑大扬小癸、抑重扬轻玻架阮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”救盲,而不是搭载电池越多越好判,因为大量电池搭载在汽车上移动郸媚,这本身就会使能耗增加逆司,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾实豌屏,也意味着大量增加电池生产的排放某沃冬。    政府应鼓励企业开发低成本鸵痘午、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呛娜搞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池达。也就是说窝,政策制定一定要“勿忘初心”兜将季。建议NEV引入单位电耗纠,即吨百公里电耗的概念纹嗅府,作为积分分值的依据酥。同时甸牵技,对于小型车电耗适当放宽氛,而对大型车提出更高要求脾,以鼓励新能源汽车小型化痊,进一步提升节能减排效果币。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邯:在“双积分”中寐圣酥,没有将新能源商用车列入管理范围贿,这样做合理吗钢?    赵福全钎郎米:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫棵计铮可持续发展的问题晒。2015年刃芜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恭,获得国家补贴的比例比这个数字还高谓。而此次NEV出台却未涉及商用车诞咕,这是不合理的犬稍躲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺草,也会让乘用车企业感到不公平镰函。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宪吼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欧艘芒。我建议鳖吞,应该单独给商用车设立NEV比例要求八瘟梳,可以不与CAFC积分抵偿催凭贾,但企业之间可以交易疼虾。因为如果没有NEV的强制要求腐纳,在补贴退坡后癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑可粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺头殿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暮冯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涡恃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫂堪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肛皋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家男,盲目投资之后限瘟赌,多数公司要垮下来需。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叫呛壕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凌萌疥。    以蔚来汽车为例萎悼耽,去年8月还只有100多名员工群钎称,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庇坤淬。据中国汽车工业协会最新统计妙拓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攫靡饶,销售4.4万辆腥僻,同比分别增长25.7%和43.8%答,1-9月新能源汽车生产30.2万辆记八,销售28.9万辆泥炔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狮邓。蔚来浮、威马斡弟敝、前途郴箔琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词季炕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲍疙丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萄搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崎瞬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俺册募。至此速脐,奇瑞新能源成为继北汽新能源裳办炯、长江汽车酪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逝扛巳。    “新能源车企的风险农,其实很大池溉。”王秉刚说羌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郎扛,对风险有足够的分析蹿避,有可能投了很多钱卤牛剂,最后做不成剧,带来不必要的损失肌热。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锨,简单地投资建厂具祥鲸、增强制造能力杜托,未来堪忧卢。新能源车电池的技术进步非常迅速 舰播,现在可以用的技术一年后就不行了怖面啃。如果没有研发能力就做不过人家寿萎。“一下十几个亿扎进去拷摩,有可能最后做不成黎息,我还是提醒新进者要谨慎一点昧。”王秉刚说虱邦。    事实上铣奠搭,目前国内的新能源电池生产厂太多了儡搏房,但规模都不大诧俱。而且动力电池总的规模也在扩张中狠辛糠,尤其质量好的不多绿,“据我了解部常,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泻憨短。”因此摩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辱心放。   谈不上“红海”煤擅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的该帆乖,但道路曲折测翻母。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抨,造车得有钱马、有人才接许巧、有时间欢。“钱我们还行鹊,人也不错敦,就是时间太紧贩订酱,毕竟搞汽车三年算很快澄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咐何。”万锐坦言玲痘奋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖褐春。    不过韩聘磋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闯稠,万锐并不认同楼队型。在他看来套,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魄,因为大家都还没“下海”捷苫胖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铆典乌,大家还在忙于造车笛加,搏杀还没开始衡痊党。    “这是好事翱取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业康萄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膜蔷,目前中国传统整车企业有150多家鹃,新能源车企至少有30多家晾订顷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娜吧环。    至于是不是过剩矛干,梁伟表示这还是要市场来判断颊弊。在梁伟看来洛稿,其实中国传统汽车行业已转入新常态版,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磐窗,除非汽车消费大幅好转刮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肠诽。    但另一方面性寸竟,根据预测休僧介,未来5~10年缆,中国的新能源汽车将保持两位数增长棘吵收。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毫奶贝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆极躬,到2020年时产能达200万辆笨惩譬、累计产销量超过500万辆萍。梁伟认为陋,从年产几十万辆到200万辆的目标才,新能源车汽车肯定还要快速发展破匿。目前的新能源车市场还完全没有定型焕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岛缅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奉龋,“很多人此前担心特斯拉会破产猎,但Model S和Model X推出后效果不错逛,用户接受膳枪。经过多轮产品积淀弯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咎限,特别是成本下降得较明显僧敲。特斯拉可以闯出来米,中国企业也有机会鼎、有成本优势敝。”梁伟说境扮坞。    对于最近贾跃亭的乐视讥涂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欠,梁伟指出佩,除了技术捷领,汽车行业还是一个资金密集偏、劳动密集的行业剃。如果要进入雀,需要企业在未来几年有大量投入呛华册,以格力电器(000651.SZ)为例暴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孟考巢。    梁伟表示茂人峭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狭,毕竟快速把产品推出来屉狙,现金压力会非常大坚。另外位具头,一家企业在原有行业中具有很强的能力伴报剁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彪,这是一个很长的学习过程琉鞍萄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬哎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沃泻畔,也是第十七个中国记者节棵抄。2000年陕墩参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》防,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甲镀。此后记者节像护士节李、教师节一样坟遣,是我国仅有的3个行业性节日之一脚露传。   值此之际捆际连,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戏伶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慰铆。      坚守还是离开穿吼贬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赊叫:去年网络广告总量2096亿元软物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫌辜。报纸下跌超过35%鼻,杂志下跌近20%庙嫁混。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿速泼熊,单项将全面超越传统广告天。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擞梢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拔苦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下释客韩,也仍能保持着不俗的销量奴嫉。    “没有路可以让我选择狼恳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骡亥挡。”陈总对此直言到换说卡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛扰,但发行量保持一直不减鞠防。诚然淬露慧,这离不开报社给予的支持鼎霖。但从自身发展来讲捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好多曙汗。究其原因筛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绍本,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸵导惕。   汽车也好崔铃,新闻也罢僵仿惩。毋庸置疑酪廓讣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纶。   纵观整个汽车行业的发展趋势差剿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捶本,但不可否认的是拳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式系。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物襄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搞祷。    除去对报纸虾颂成、杂志歇测、广播完、电视词境惮、音像等载体样样能玩得起来抠,还需操弄3G馈贯划、4G等流媒体技术怜萝街。我们不知道下一站会到哪里弄费。   面对媒体融合大潮谰绣犯,陈总胸有成竹的坦言盯幻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赔,家用汽车转企改制之后继续深化改革奋。由媒体到传播机构摆党关,由杂志到全媒体平台佰陇,历经两次创业乌,家用汽车探求新的发展方向念,抓住变革时代的发展机遇嘉傲,赢得了全新的利益增长点剐暮。不再只是单纯的纸质杂志啊另判,视频昏恃坍、自媒体等做出了不错的效果糜列铂。   其次颁肯脊,就是在自己的企业定位方面赖难,中国医护工作者汽车消费调查碉磷菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生傻耐金、护士刷、教师等特定的人群为对象做的系列调查囊渤激。这些调查一做就是3年孙咸,走遍全国大中小城市故,做出最真实的数据袭价。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚腥,网红主播频繁出现在各类活动现吵塘椤,手机发布会咐暑墓、车展踏珐撂、房产开盘兢碑、比赛等一场不落霉激,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会使。”   日前问,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涩吵舶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军避,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谱。   对此事件逆麻步,亦不乏业内人士称健航嚷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革莽,呈高开低走的态势斤夏。   陈梓萱表示驼菠焊:“在现阶段的传播环境下仇呕,媒体记者朝网红转型钦桐,把读者转为粘合度极高的粉丝贪,增强彼此互动欺、沟通涎,无论对于报社还是记者个人购江,都是一件好事乒皖。”   “把流失的用户拉回来弟,用互联网秸、新媒体的方式冗,我们正在努力尝试垂,但具体执行效果如何常拱,尚无法判断氦酪。”全媒体时代挠娜硷,我们永远在路上文父塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟跨:张瑞丽 版权作品赌倪兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶促瞪,严禁转载呕皮坛,违者将被追究法律责任廖书啤。 获取授权" "  原标题溃屑疯:广汽传祺肖勇坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日相,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典樊授惧。在本次活动上小吹图,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徘。广汽乘用车副总经理肖勇表示视酷:“时尚是一种潮流我,其实就是顾客需求蹲础挎,引起客户共鸣上,汽车也需要时尚受浑,所以GS8出现在了这里汞簧。同时传褀GS8我们就是承担梦想寝茹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳把鸵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚榇选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怯,中国品牌基本上没有一席之地体拦柑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜜镜掀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隆步赏。   对此链蜜科,肖勇表示瑰路:“传褀GS8我们就是承担梦想悲朗鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痞仆,所以在豪华汽车上闻朝,我们率先实现突破交镣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肮,我们就是要跟汉兰达夹履陀、福特锐界形成三足鼎立挽败钢,甚至未来超越这两个品牌茸,这就是我们的目标光。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽滑啃,创造单月销量的历史新高辟踏,爆款车型占3.4万辆漂避逛,但受制于产能安排的影响谓袖,造成其他车型总的销量并不是很高任。面对这些问题把,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩。   肖勇表示冲错:“明年我们的产能款痕拨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛇闲,产能将得到释放尺。我们在满足GS4的同时熔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脸皇,最起码销售五千辆以上荷鳖媚,剩下我们会再分配个其他车型樊杀。”   同时为了加速品牌向上腹碾仿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市废拆浚。同时肖勇说道卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型且熟馅,在明年全部投产伸,所以明年最大的问题还是产能思堆糙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酵,我就是聚焦我的明星车型垢素。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸恳:李芳" "  还有不到一个月集嫡姓,东风标致4008就要上市了徐。它的颜值酪烹、科技装配足够有吸引力啥吮冉,那么随着锁定竞争对手傅涩遂、谍价勒、销量预期等关键信息逐步浮出水面年冗幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桓桓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”檄襄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谱俩勿。比这番景象更热闹的佩府茨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会体举。   说到品浩孺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乓禾肉,让媒体品到了极致蚂家。在工作人员的讲解下庇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泛悉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欺棺,无不让到场的记者烫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冈棺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讨呸、品味京。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象府,东风标致在今年推出3008弄板歉、4008后掂,也将在明年陆续推出3008S偶士、及另一款7座SUV雄。据中汽协最新数据显示辟禄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆硷垃,同比增长45.91%力纠。那么嵌,在众多SUV产品中掀蔑目,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢螺倦嘘?东风标致总经理李海港对记者表示舒:“我认为要总结一个词就是‘品’字队卫捶,东风标致的SUV一定是最有品的尉瞪,这个品是指品质虫蜗为、品味繁,今天的4008就足以支撑这两个词辫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝗骗?李海港对汽车产经网独家表示苍溺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同去高静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小泰,轴距达到2730mm项屯,是同级别车里最大的疾躲冷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溪迫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挨愤厩,在配置方面更趋向于高端妒谐效、智能题,进军更高一级的SUV市场脑。”   然而懒,另据乘联会的最新数据顷渡,1-8月互,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黄情,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%边。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么块,作为中级SUV掀佰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期储商雾?李海港向记者算了笔账商,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万何,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求誓。“这种需求就是4008的机会喜嗓屁,也是4008成功的保障磕毁费。”李海港表示部亩。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗜波纠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎觅。李海港认为叭,4008在科技装备池身、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韶撅。”李海港强调鼎九。   通过外观设计及车况数据对比后发现滩布,4008的设计颇具未来感和运动感戏推稀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲸蔷,4008在轴距上占有一定优势写档吵,也使得整车造型看上去更加修长妹枚傅。   那么劝颗,价格呢闷垃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斥,通过对比翼虎的指导价栋,小编认为4008的价格应该在19万元左右滤锈克。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顺衡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢片且?据乘联会最新数据帮糜攀,翼虎1-9月累计销售84258辆寿扫寺,月均销售9362辆辅。但值得注意的是扭鲍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惦实。那么忙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驰吭畅,可以说也有一定难度仇随。   汽车产经网了解到趁诵叔,由于目标客户锁定在换车需求的群体涣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袒鲸拆,以吸引用户选择4008狸和。至于置换方案的细节搐甩,李海港表示还未最终确定避堡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随榷唇:李芳" "   国庆结束后颠聪,北京焦谋、上海接、广州沉刊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿协驳阶,引来了社会广泛关注寝帕俯。平台闻风声拦,媒体炒热闹殴墟坡,百姓愁价格抢捎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻础尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋差维巳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浑茨屡,又要确保公共交通体系的稳定瞥上歌,还得照顾老百姓的感受忱复请。    比较普遍的观点认为醚捍速,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升齿娩郎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踞渡镭,征求意见中提到让市场来决定梧饰傲,这是非撤俚撸科学的锌。作为用户砂,担心价格上涨顺纯,特别是比出租车贵舷疏,认为监管部门是要维护出租车体系利益拓小,我觉得这是大家多虑了貌糖触。过去量,在平台混战的阶段卑汉,资本介入烧钱抢流量锯,这本身就是不可持续的挥翘偷,价格逐渐上钙毫胤摺,平台收取中间费用是必然的胚。    对于各地的征求意见年,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌内堵吕。比如说要求司机是本地户籍膛、要求网约车辆的舒适度等等闯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些请杏显。    网约车规范的政策是非常需要的想,作为共享经济热潮下的产物颂池祷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色范。任何一个商业模式奴柿,都需要规范起来蕉醒。因处于监管边缘救病,过去已经发生了数起网约车的尾兀害案件垢刺笨。我们在对受害者表达同情活、对肇事者表示愤怒之后秘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弯。    然而棠骑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扯惊。比如说宏宽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尖棋、车辆要有上海车牌煌,并且轴距要达到2700毫米具泄。根据滴滴公布的数据鲤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中归,拥有上海户籍的不足万人顽矗涩。这个情况在深圳类似溃步锰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韩台。如果按照细则明确执行湿,这就意味着赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘿掇盲。    共享经济是大趋势谦房缺,但监管太严可能打击积极性嗣祥瞧,这对立法部门是大考验嚎干缆。互联网时代插篡,网约车大大增加了出行的便利观滩寄,使人们在出行上拥有更多选择棉。监管是为了提供安全高效的服务保障阮鲁雾,而并非要让网约车集体消失某簿痞。现在的征求意见许多还是首次提出劲究,建立体系的过程中应该让用户蹲划、司机及平台有更多发言权甸输靛。    我们鼓励共享辰切垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环共羚,与传统交通体系形成良性的交叉互补涧外。    我们希望立法兜记独,只有合法合理才能保障各方的利益婚翱砰,所以网约车服务一定会是标准化篮、安全化的凹蹦芜。    我们希望在所有领域都有不断开放搔芥怕、不断完善的发展方向狄,这是产业互联网时代的必经之路褥。    文 | 著名职业经理人镜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史沽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛脊提:新造车企业已经不再神秘警,告别概念车的品牌曝光期令蓟肝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哄赁。投建工厂耻拎、申请资质疙冯烧,造车棺匈,他们是认真的阿敬磨。不过前,“八仙过海辆锰怜、各显神通”秸,出身背景不同的创始人惮,对企业产品和品牌的定位辣扇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”电弥。    想听“真知灼见”绒,走进新造车企业疗卧鲤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邦澄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道府,敬请关注法。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娩夏摊。10月10日漆茨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壳晦。这也意味着垃坡,前途汽车继北汽新能源退堑经、长江汽车之后浇徐拎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓬姜实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中前沥椒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袍硕,可以稍稍松口气亢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看失,他直言到2017年底前途K50车型上市前汾举河,相关准备工作的日程已经安排很紧张噶,有许多事情需要持续推进萝兢。即使如此嫌距,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爆梆僚。在与记者的沟通中票惫潘,他详细讲述了自己的创业经历独、资质申请的情况骑竿凳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捂呻檬。    短短的一个小时嗽,陆群留给记者最深刻的印象是纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸽,他们怀揣一个美好的愿景纺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坤头。    ■ 拿下资质不神秘谜荚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湍骑,许多人都对过程感到好奇梆。陆群则表示脾惟串,拿到资质并不是一件神秘的事情钩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菲谐骚,一点一点把技术做到位逆腿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来同胺。”陆群说赎蜗怠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钩烽。具体流程是棉淖,企业根据相关标准去申报项目伍畦随,国家发改委则根据“27号令”去核准申请博。陆群认为逻灵亭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彻、引入新的技术和参与者烙典,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冷拧络。其中对电动汽车的四项关键技术琉侯,包括整车的集成和控制技术秀,电池的管理技术筋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锣。同时赫敦,技术具备后还需要做出整车办惭彤,并按照标准做大量测试噶宪伦,要达到很高的标准拌。据了解拈文,整车控制管理系统(VCU)会拿草、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斥,也是已经掌握的三大核心技术疆红簿。    更重要的是蚂具滑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寥。早在2010年妮掠赂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部为,开始布局电动车撬竿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戊技矛。2012~2013年寺妨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寄嫩,在高端纯电动整车设计广惟文、研发方面取得了初步成绩臀。陆群说夏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殿疚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菩目挺,开始引起业界关注导瞧动。那时伦,行业对电动汽车的关注已经比较高葱确辟,而前途汽车早已走在了前列谐桓割。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艇。”陆群说处,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俱,专注纯电动车研发恍歉、生产窝钵、销售及服务侩秒疵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团头裴。”2015年9月咕喂,长城华冠登陆新三板挂牌交易洁陵,成为新三板电动汽车第一股及携。目前汾扣舵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舞,包括整车业务板块(前途汽车)婆虫劝、设计研发业务板块(华冠设计)诚,以及核心零部件业务(华特技术)添教骋。这三大板块互为依托募江,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欠催。    拿下资质诺痘土,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臣恢衬。    ■ 技术需变董、生产基地南岔饰、供应商都得一流    在做电动车的这几年伺,陆群对电动汽车的理解越来越深入伸埂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机目、变速器等物理结构炕韩,还需要产业链配套炉赂赴、成本控制狠巷鞠、核心技术开发等一系列工作梗熄。“自主研发的核心技术草、国际一线的供应商和自建的生产基地拍,是我们的三大优势坪斡狭。”陆群说掂村。    陆群说蹿奉适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀篮,市场上找不到合适的零部件供应商椒秦拭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抨。目前剁氖菊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狼铅胯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拭浪、VCU敌、RESS等核心技术勉被蹲,使零到百公里加速仅需4.6秒拓寐慌,最高时速为200公里渭涡,最大续驶里程达到300公里祭尚稍。而据陆群介绍拢闭鬼,这些电控技术相关的零部件僚,不仅前途汽车自己使用荣保堂,也已经为行业中其他厂商供应邵。    在供应商体系上嫉道水,前途汽车同样拥有强大阵容肆湘颠,已经先后与IAC馁娘癌、博世痉潍茅、布雷博奥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窖虐唱。这不仅确保了产品的品质里缉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痊甘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妥冠镰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踌。今年2月舅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基表常,按照规划刺漓寒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肠换,将在2017年中试生产郡推备,第一款车K50将在明年底上市娃半次。值得一提的是市期凡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谈蛔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淮,最大可能提升汽车的轻量化水平悄扰膘。    陆群认为撇抛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盼鸿斧,而是要通过成本控制粪、技术提升来实现堕,其中轻量化就是很好的解决方案传。他强调浓内抠:“前途汽车的产品规划和市场策略受摄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耻陆扭,在全新的市场领域不断成长惋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茹,中国新能源汽车市场前景广阔级死,存在巨大的市场机遇嗽。据他估计青戏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哦。他表示馈帮纶,前途汽车已经做好了准备版。    陆群始终坚信一点摩睡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屎拷蹄。在他看来星惕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”态。“所以帆矗适,我们专注车辆性能翁瞬清,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台希,迎接智能互联时代律。”他说捷戮。    自1990年大学毕业进入汽车行业铅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烧尚摹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裂楼,创业历程也已经13年犬练虎,算是行业的资深“老人”滔粪私,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驾堪泰,他的团队也是一群“汽车工程师”灯适,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汉尼宋。    陆群说赋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搏推牌,像华为一样拥有先进的技术伴、过硬的产品品质以及国际化的视野肃妊森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋撵碳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹姑美,同时瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弄。一时间漂檄菩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访船垃,对于新政撤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴。    看自己   记者钾步凶: 首汽约车有哪些新的动作和布局媚?   魏东图感: 一方面暑旧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颂,根据北京蛋乾卞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则椿滔,我们会在司机按、车辆和运营都符合当地规定的基础上湿,继续增加运力保障睡,这其中包括增加自有车辆骡检,也包括增强与当地伙伴的合作互。    看政策   记者嚷哗彻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纪床常,有观点认为路,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牟萍闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东端蒙鼻: 这样的说法不客观疵镜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕。    某种意义上讲獭楷,首汽约车项目上线之前闲攘炊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趁,我们只是在政策范围内尝试着做次跑卫。彼时警,我们借鉴同行业企业技术手段散、商业模式和合作模式颊,在政策合规的前提下珊瑰份,尽可能尝试趣冒仕,当然潜稠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愧,我们是十分期待政策落地的发盖。因此娜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情税隆。    记者蓄: 怎么看待首汽约车的先发优势绣沧?   魏东撤扣: 的确撅憾惶,北京市场上我们目前是最贴近政策的喷戎,但从全国“一地一策”的角度来看粮烹豆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坷笔圈。    看行业   记者溉骨: 按照当前征求意见稿来操作摹健,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔凤。   魏东黔古: 我们对于各地方出台的政策表示理解臼,网约车实行一地一策制度抒漆,各地会根据各地的交通发展水平抽宿、城市交通需求来决定如何管理网约车曝岗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箱褪豆。    看未来   记者渺: 未来行业格局将有怎样的变化泡发休?   魏东捎: 当各地政策正式落地之后钉,会明确供给的标准费森,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁宄,筛选出部分中高端车型进入服务领域胖,同时扑,对于准入的司机进行严格监管附。因此壤拐咳,在未来行业格局变化上胸,在大的方向和框架上由政府来把关岸,在框架和方向范围内裤点,各家寻找自家的竞争点和突破口磊署,现有的平台选择优化平台和转型升级教隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侍,并通过一系列体育话贪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻境份琴、活力的品牌形象椿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹦嗜,除了年龄辩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泵囤思。” 10月13日侈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹圣。   据悉伪岭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誓,并向年青人传递积极的正能量怒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逃降慕。未来开,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棱寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铜苏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颓圭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趴誓,借助本次人物盛典曝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悍峰毕。   “2016年赖幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豢函。” 郭伟表示坡起,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贿,不仅让不同圈层的消费者绢迁莎、车主豆茶、粉丝共同参与到活动中牛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冗荡鸿。”   事实上茬厕袜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盒螺韭,包括体育以及音乐类的综艺节目屑挂咳,实现了跨界合作菲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流李,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醇胖。”   根据最新销量数据显示嘘谈,东风日产9月份的销量出色该杆娃,同比增长超30%邵。其中主力车型轩逸崎耍偷、逍客栓惠莆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗场。   郭伟表示裴旗,“东风日产今年的目标有所提升桥,对今年销量保持信心据写赣。”此外擞地盆,谈到是否有可能再接再厉败,在总销量上攀升至第四名的位置时希筷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熬吠非,能超过前一名最好赊栋,但最重要的是与自己对标掏混僻。”   责任编辑怠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕手:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宿另颗,管理层不参与讨论甲,每组都有来自全球各地颇踌壕、不同级别宽、不同性别的同事乳烫。”蔡澈说梯寿擦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霖丛维,大家相互协作瞄活、互相支持书玲、勇于尝试扰喇。”    中国经济网综合外电报道禾谭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焊,其宏大的构想才刚刚开始炒。蔡澈现年63岁毫,其工作合约预计到2019年跋褥哎,在刚刚过去的2016巴黎车展上病,他再次用前瞻的眼光和布局烯侈,为戴姆勒集团未来的发展袒瘁膳,提出了新的方向卢税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泉挽:当年学的是电子工程专业毫,就有人建议“傻小子拴驮,去学机械工程人摩慷。”铺,“今天来看脸,坚持初心都歉褪,梦想终有回报田。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徐缅蔷,在报道戴姆勒集团的“变化”时境,都会引用蔡澈的公开演讲儡晾壕,因为他提到了电动乃茂劳、互联嗓挺瓢、智能和共享等前瞻主题板。    首先蔬寸鸵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄,并计划到2025年青伙,成为高端电动车市场的领导者来椽。当然奥盾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂裙炕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的四深,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塘韦,恐怕显得更稳健乏榔僻。    “在所有这些领域惧,你必须为未来的投资做好准备句文簇,”蔡澈说倦。 “但这是令人兴奋的茶,所有这些发展不仅仅是技术的改变懈肖能,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛党婚非,内容丰富的CASE(瞰思)计划遣,它取自于智能互联芥莆剩、自动驾驶崔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邦。有评论指出县吞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毁颧,就是要对未来做出承诺丢。 巴黎车展发布会期间枪劲,蔡澈穿着休闲衬衫啡惦蓖、牛仔裤和运动板鞋贬假慰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啦乃,但蔡澈作为首席执行官槽亭桓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目是箩冈,以加速决策和赋予员工权力著称胸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梦恍,鼓励对新产品和新发现水东,进行实验性的尝试逢盎。    巴黎车展发布会期间害,蔡澈穿着休闲衬衫仓坏、牛仔裤和运动板鞋嫉摹杉,一改西装革履的常规风格摹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到草秤:“我们并不是穿衣方面的专家彭米撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen且完,而是留在了在工厂附近的办公室咳甘,尽管条件略艰苦矫。至于在衣着方面的变化蔚鹃,没有具体的规划瓤,因为衣着是表面化的牌沉,符号化的驰诺,尽管这会传递一些信息通。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毒掣:近些年枢料糜,我们尝试了很多新的想法热娘,对整个行业而言都是全新的尝试失筒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琴,很多同事都参与其中计。    “仅仅3个月的时间家蝗,我们收集了150个优秀的想法姬,这些都是关于企业未来建设的好点子镣。我们把参与讨论的员工分成了八组敌,管理层不参与讨论盖,每组都有来自全球各地入、不同级别相、不同性别的同事曙。”蔡澈说填波,“今天提到的鱼群式结构恃文,希望让公司更有活力蒋皮锌,更灵活裂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钎顿痛,大家相互协作惕莆、互相支持承、勇于尝试收掸激。”    几个月前管莫,在柏林的一次会议上马,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庭。根据德国报纸对这张照片的描绘盆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赤。蔡澈告诉开发商吕随捶,这张照片是30年前拍的谱哪,那时词履编,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佰纷核。    随着电动车品牌的发布祟仙,以及首款概念车的亮相显鳞膘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代探芹。在戴姆勒的规划中关沪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稠,包括价格结察、外形和性能挡词。据了解缔棋蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阔闻惨,包括在德国建立第二个电池工厂话挎壳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翟排档。主场“作战”的雷诺品牌眯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楷淡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疮菩慑,包含设计幻等、产品以及市场布局等方面磁。    发布会结束后懦腑唱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侈。在面对面的交谈中戮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藕情挡。另外攘试,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题口送,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁墨瀑。    网通社枪泛涡:在中国市乘强腔弧,2017年雷诺在中国有什么挑战辈梦措?    戈恩蚕缕逞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洼,中国和印度都成为全球业界的引擎寝坪。2017年是雷诺非常重要的一年深,我们的销售会起飞持,就像飞机一样定试程,正在起飞向上并且不停加速灰堕材。对于日产来讲型霉,也是非常重要的一年抠堤梆,还会进一步推动启辰的产品挽,这个也非常关键古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社成腊:您如何看中国新能源市衬搴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焕菱突?    戈恩嫉澳惫:我认为中国会成为全球最大的市乘尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喜师问。对于日产而言未硕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铂刷葡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峭典。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的领旱膜。    网通社圣逢驼:对于雷诺和东风的新电动车项目茸谩叔,是否可以更详细的介绍一下劫鸵?    戈恩供晦唇:雷诺和东风进行合作芯昧虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场示型。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绦,最终项目还没有做出决定添课绊,但正在研究当中韭钡韭。    网通社汤搅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黎焙亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纪纺还?    戈恩年:自动驾驶一定会进入中国凯淬,这是勿庸置疑的痴。目前乔,各个车商在这方面的竞争非常白热化咎括讽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫁沥店。在中国相关法律法规允许的时候钠苦,我们的产品会进入中国累肛锹。当前卤刊苇,我们的样车正在美国孰萄蛙、日本做相关测试屋丸。与此同时屯梢,雷诺当然不会遗忘中国市场施。我们会在中国市场进行一些展示项目坷腥,这会帮助我们完成产品差异化的工作丝畦踢,也会帮助提高产品的竞争力捣晾捌。    网通社当:三菱的加入甜壁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睛吭?    戈恩患:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琼胆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助比剁疤。我们认为2016年包含三菱在内陈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幢取。所以它不是目标曝呵褂,而是我们现在工作的结果仙沁。展望2017年掀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骨,尤其是三菱的加入荷,让我们有潜力跻身全球前三叔溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盖宫护,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粳唯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僵。”Kalanick 说道沸酮。“如果真的发生这样的事芦肋捕,而我们没能参与自动驾驶的开发巾,那会发生什么事笔儡任?未来将迅速抛弃我们天钾弊。”    上周四亮,Uber 对外表示举巷当:8 月底喘厂叛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赊悲。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊改,系统会为乘客匹配 Uber 专车每家琼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讥。虽然是自动驾驶汽车饲旧,但车上会配备两名训练有素的工程师池背。一名工程师坐在驾驶位上蒜,随时准备接管汽车控制权会水,另一名工程师坐在副驾驶上靶敖,详细记录汽车的每个动作槐摊吻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外表,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto李许,这也表明 Uber 的业务范围将扩大麻硼。在采访中钎词,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业架滇挽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承省,现在卡车运输市场也是如此齿井第。”他说理射豹。“现在谈这些还有点早赖屡,如果非要说点什么太号限,我只能说我们已经进入了研发阶段托荣令。”    在采访中去,Kalanick 还被问到崎汇俯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存长。他认为在交通自动化的世界里蹋捂任,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加私,但驾驶员所占的比例会下降椒癸丁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峡。    Kalanick 说道想:“像旧金山这样的城市脱捻,大约有 3 万名活跃的专车司机促篱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机成履惩,但是别忘了高,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捂凑旱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悔瓢,自动驾驶汽车也需要层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细,有些情况是处理不了的两板绥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抠篇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勉硅琳。”    他举了一个例子无硅悍,电话刚问世的时候酗,需要一名接线员来接线估降。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会似,而是创造了一个全新的行业罐诬擞,并创造了大量的就业机会锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮犯称:李芳" "  穆伦认为猾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仇矮瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭蘑,包括汽车的使用方式滦。    自2015年9月25日临危受命煤,出任大众汽车集团CEO至今竭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间含宫。那么摔社肩,一年过去辩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后释氯歇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厩峨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驰享络,贴有穆氏标签的大众谎磁尺,其未来又将是怎样的呢讣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)类,借已成惯例灵厕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义估,穆伦首先抛出对大势的几点判断峨逛丸,也就构成其《巴黎宣言》的构架抬赔。他认为丘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车关矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆肚外,包括汽车的使用方式官善赂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说投虾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煌极暮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邵适吃,这需要我们用全新的理念摊垄、全面的视角对于出行方式进行解读临手。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来清危灿。显然贡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疵渺汰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椿谱。我们需要联接汽车世界和数字世界坊瞪,让消费者获益榷控肆,推动社会和经济的发展考。同时顺应驱动技术的根本性变革揭,即电动车是汽车行业的未来刻裸骗。尽管如此侨攻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怪介。我们必须汐翱堡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乌,同时推进替代技术的发展慨缆。    穆伦坦言疲身,应对当下的变革草陋,对于大众汽车集团来说冀,是一项十分艰巨的任务蔡颅。尽管如此肚,我对于集团未来的发展持乐观的态度堤。因为在过去的一年里翁教麓,我们兑现了承诺虎蝎恒, 增强了核心竞争力卵亮笨,积极推动集团业务的不断发展韧蹿李。因此衬枯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互碧,而是“大众汽车集团将如何成功”辩。为此竣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”际侍虑。集团的目标屡颧弘,同时也是我个人的目标南凹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踞钞馈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氨泻脱。    他说崔土膜,今年夏天蛙苟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僳违弹。我们强调抠邻艘,集团未来发展的重点领域将包括诺雷:电动汽车阶琅、电池技术空、数字化橇、无人驾驶和人工智能谓滑,以及全新的移动出行解决方案龟输。放眼未来堡,很多人将不再拥有私家车哎禽烁。即便如此僧棉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汕遁捎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锰、大力拓展移动出行服务樊凤滦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图味纱藩,包括集团旗下众多品牌的战略酷阀、关键指标和相关措施收裤。但在此之前帝,我们并未停下脚步陶革,而是继续开展相关业务蓬贝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壬奔农,他特别谈到诧洛泊:“在中国敛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孔。    穆伦表示复持,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霉。这些实践同时也表明虾堑辈,即使目前面临压力膝潞,大众汽车仍然完全有能力实现目标幻盛理。他承认蟹丁虱,坦白来说抚,柴油发动机排放事件影响深远壤蚕抗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浚开瞥。我们正全力调查事件发生的根本原因冀绢,不遗余力地解决所有问题翱,并在最近几个月取得了实质性进展尚。然而对于我而言皖菠嫁,构建大众汽车集团的未来席梳,也同样重要操芦惨。    穆伦说榷悸樊,今晚富华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌材烘。在2025年以前妨旅伦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岗,并在欧洲市场占据领导地位空琴兽。    最后蓝踌帽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盲刮鸽:“未来惦雌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卧酒。它意味着自由穗汲剿、乐趣和情感饥淀粉。因此轮,我们注重产品设计划伦棠,并将以崭新的视角进行设计创新”低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  今年7月底侩第散,在2016年世界500强排行榜中时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯堕拟,比去年跃升47位拿尺胺,排名第160辨,引起国内外企业界疟、尤其是汽车业界的瞩目酬。    今年位赌骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屁经。恰好是在10年前匡垢,徐和谊出任北汽集团董事长跑朵娘,策划录、主导穆穷匆、实施了令北汽集团由乱到治伎浆,由小到大棋,由弱变强的变革屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠讼、有益案坑趟、独到的成功尝试奸。但是据荆希,当中国经济网记者约请徐和谊嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪嫂,谈一谈自己与北汽集团时副,徐和谊温和假巷、憨厚地笑着说褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斗处缄,少谈搜,少写仓歇。    于是棠剖残,在不久前的一个上午囱疵痛,在北汽集团的一个会议室里诬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲薪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁骸。今天是系列报道的第七篇双谴。   “北汽这些年发展快福膊,我觉得合资这一块就,起了非常重要的作用煤设。不光是从量上缚妙,速度上伎撕势,还有效益上”凡漆厘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士劳,如是说道肥侈山。    “在各种场合我都讲潘牟缝,北汽就是合资反哺自主”丹鳞告,徐和谊告诉中国经济网记者掂,“合资和自主底,绝不是对立峡媒苍,而是互相借力”镜唱。 2002年10月18日隘譬称,北京现代正式成立蚂趴谜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梆克呸、董事长算起荣,徐和谊执掌北汽已是整整十年脐十节。在徐和谊的带领下订柒寿,北汽从最初的“一盘散沙”髓屋,到如今的中国骨干汽车集团辈,取得了长足发展颁嫉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锯,北汽位列第160位宏伺,比上一年度提升47位酬,并首次进入前200名镭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定席。    “北汽这些年发展快锈沉,我觉得合资这一块环美能,起了非常重要的作用虽顶订。不光是从量上璃、速度上滥宠,还有效益上”感,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时师,如是说道翱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上片辅貌,徐和谊结缘北汽囱超,也正是从合资开始氦。2002年轿贺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞬含秆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滦廊、发展首都经济的龙头项目和示范工程磺疼。    为此帅认,时任北京市委工业工委副书记默、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽默,担任北汽党委副书记碍绕颊、副董事长虽,以及北京现代党委书记坚渡、董事长响蜜。 2002年12月23日理嘲哭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撩宋,北京现代实现当年签约抖、当年建厂甜维宪、当年投产谰宽、当年出车切阂潍。在短短不到一年的时间里鸿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胁理孟,迅速在中国市场生根发芽善隆。由此创下了业内独有的“北现速度”桓。    时至2015年裤,北京现代已拥有第九代索纳塔趴、全新途胜舞怕渺、名图法厦、ix25湘哨工、朗动棺囤、瑞纳等14款车型赋,涵盖A0级可奖、A级每活、B级淡揩、SUV等主流细分市乘乒纭,累计产销量突破700万辆还络。    北京现代官方数据显示袄吐馈,今年前7个月唯,北京现代累计销量达到59.3万辆太息枫,完成全年112万辆销量目标的52.9%暮拭补。 2005年8月8日牧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年得岔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司簇揭赔。北京奔驰的成立闪忿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喝虑浩。    虽为国内高档车市的后来者讥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘫薄吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睦脯嚏,实现产品导入书、股权调整顶砷酥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亨翠,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓤七刃。即便是在国内车市进入到“新常态”后吭篮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸽米,远超行业平均水平寒。    目前黄,北京奔驰已建立起全球面积最大桂淮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地申啦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淮携,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台廓筛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娥慨狗。 8月22日当系,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逞翰炮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼓:C级车荤磐零、E级车坡录沁、GLC SUV和GLA SUV圈就沪。官方数据显示惺弯骋,今年1-7月骡,北京奔驰销量达167307辆怪骡涝,同比增长32.9%伍裙。    8月22日碧迟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘁邵。在迎来年内最重要的车型后翟勾奈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亮,着实令人期待粮轨晾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纷墟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力路款。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茅咆碑。    “在各种场合我都讲感空,北汽就是合资反哺自主”刹纫,徐和谊告诉中国经济网记者皇羌,“合资和自主湾构,绝不是对立抠辑,而是互相借力”绩谦。自2009年以来焕,由北京现代捆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坏互唯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饯、管理流程予以借鉴的数以百计晌睡藐。 北汽自主实现百万辆    正是如此豁坚,从2011年挞陀,第一辆整车威旺306问世饲负兄,北汽自主销量直线上扬屎绿:2011年达到2.4万辆径、2012年实现7.8万辆墩薄、2013年超过20.2万辆刻、2014年突破31万辆亥、2015年完成33.7万辆棉。历经五年多的时间播怖宽,北汽自主已累计生产达百万辆肛,跨越增长令业界瞩目仓诉。    “着眼未来设斡,对于合资我仍然非撑夹郑看好松。不仅是十三五箱炮,未来很长的时期摹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献设槽描。另外戳陈,在此基础上霖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”新法,徐和谊表示麻盯。    “年底前还会有更多的好消息荷,不管是在新能源领域赶,还是整车领域护龋,包括一些重要的零部件领域怒呛,还会有一些新的大项目落户北汽外耽袖。这样沃掳,为北汽更长远的发展盾写,我想合资这一块绿尼,贡献还会加大惹幢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲蜗:李芳" "  9月29日黔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衅露,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵肩。   蔡明指出敬孩,中国汽车市场曾是低质量箩汐世、低配置厢歌椭、低服务的代名词嘘屑。诚然颈麓,与美国汽车市场相比刷级嘎,中国汽车市场还不太成熟梨砷。但是钮,趋于完善的服务质量轻捂、规模日益庞大的车展入贯汲、逐渐被认可的中国自主品牌读汤势,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步落。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勾粪疽,分值越低表示可靠性越高疮郊。J.D. Power近几年的数据报告显示伞凶才,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定本垮诵,从2009年的178PP100到如今的102PP100特庞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裂戊擦。尽管与美国市场还存在一定的差距夸,但中国市场的后劲儿不容小觑擅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棵疗珐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢麓?J.D. Power最新数据会给我们答案链。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湾另诵,而中国市场的进步速度为每年4PPH丘。在车型研究上亩扮,中国赶超美国市场需要6年时间屑霞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韶凶,而中国本土品牌进步速度为8PPH澈皆。在生产车型上弧阮,中国赶超美国市场需要5.5年匆。   3. 在了解美国客户的需求上棋翘案,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年川。   经过对这些数据的了解和计算谋僳,平均下来单介溉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敞旅,才能百战百胜拭,想赶超美国市程菩础,前提是了解美国消费者的需求酥纺缅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的查矩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为为霖:车内有令人不愉快的气味滩、胎噪声过大(来自车身下面)伐纲手、耗油量过大潭藐、风噪声过大(来自车身周围)椒、空调开启后翱摊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为划:内置语音识别经常无法识别/误解命令玖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题响、风噪声过大(来自车身周围)贝颅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闯拍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弓。同时悍莆,在前10大问题中赫飞宦,只有一个问题是相同的卿磺绅,即风噪声过大捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馆酥匠。中国消费者更注重感观(嗅觉遍闻、听觉和味觉等)方面的感受质量秦挠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忍。   就目前来说酞,中国的汽车产业还有很长的路要走淋,无论是汽车的质量谰,还是汽车的整体销售体系帕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韩椽。凡事欲其成功棱洪孰,必要付出代价趟暮:奋斗理尉茶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绣荣峰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攫醇诡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篙猩敞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侨融蛋:李芳 版权作品税,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭窗船,严禁转载朝窖偶,违者将被追究法律责任百赏靠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡搬晃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峭似闷。同时锰坍固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蟹,作为本次车展的重要组成部分之一丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖活睛蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趟协瓦,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬线甲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苟,为中国汽车产业的智能化梨顾,信息化方面的发展做出指导意见领绞忌。   本次峰会主办单位笨瑰碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妓宛:   贸促会汽车行业分会长王侠室谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赌便踏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矮禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袖粳枢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞视垂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夺新秦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓级诚祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌童敝车:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琳韶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘿虎熔。因为我以前开玩笑说了一句话斗川魂,我说这个车联网这两年已经实现了马粕愁,就是人在车上用手机连网宠,这已经实现了臣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洼拔,手机天生的使用起来就比车机要方便纯甭坚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变府。有一些改变我们已经看到了境,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眷鼻完。现在有了优步攀厂加、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朵酒莆,这个确实听着都挺有道理摹偿椒,我们一听都很吃惊涟妇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享南,搞来搞去就卖那么几百台车部。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始提稳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脑。对于整个汽车产品菩文、汽车产业链的改变它到底会怎么样画碉唉?   回到出行的那个问题季,我觉得大家也不用特别的担心捎。我先给大家压压惊蔑话,有两个数据很有意思硷,一个是美国湾区的汽车销量靖猛辉,一个数据我们一查就能查到奢薪闹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磊,现在渗透量已经非常多了病,优步在湾区这么普及了芳,买车的人是不是变少了捍陌鸽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁爬,这个没有变少己,而是增加了筛纺旦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆规涉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错很贡。确实涨的很快簧磨,这个和大家的想象是不一样的卧对,觉得汽车销量应该减少旱,怎么还增加了呢泥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少趣伙堆,你说滴滴的缔挽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掳诽伪,这背后真正的原因我就一直说收兢项,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嵌霜味,其实出行不等于汽车乃何席,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荒艇讥、道路密度不够这种应用场景囊停身。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用式兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕾赊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%介短传。汽车也不是简单的交通工具降睡坚,如果把汽车还原成一个交通工具腹搽激,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俗叼拜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抗按,我可以开嵌,我也可以去坐地铁魄,我有北京和上海的公交卡算喝霞、地铁卡抄何恐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尝孺,我也可以骑自行车蛊,有的时候感觉走路也很好豁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卞身,汽车行业当然会发生改变挠袱穗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凹动。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舵笔级。如果你只是把手机当做一个通讯工具疚模题,在2007年的诺基亚已经做的非彻疲好了桨孔,但是还是被智能手机行业颠覆了逻。在汽车行业也是这样老肖默,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验龟锭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具步失递。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袭捶衡,我们去展望一下戳翠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑰愧,大家都提到很多了碑。其实很多人的展望角度是不一样的夯沉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碗权乱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铣书棵,更多的是解放了你不用开车荚,分享的是司机炮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚊拟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降不氯,它是一个规模经济享赔。它的交叉点大体上在2020年就会出现搭,我们的预计2020年在美国就会量产挝,在中国可能会晚两三年耙滦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陵,这是我们要看的一个趋势牛餐么。   第二个趋势尸钙污,移动互联网会加快电动汽车的普及镰成,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车释。很多人说电动汽车是因为省油钱宦赂嗽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓷咎蓖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粉虾,再也不需要去加油站了衡哩。第三个带来的变化就是对产业的重塑掇行福,以前汽车公司都是专注在制造庆,用户就认为是汪洋大海掣姐芍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惰盼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链休词,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漓怪,内部管理的界面坑琅桅,反而把制造这件事情也许就可外包了栋。最后一点盘炬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芍,所以汽车作为交通工具以外的部分恢端,一个用户买了车以后需要的增值服务戎藐,汽车公司就也机会去提供这样的服务穗苗围。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橡困。所以正是因为这样一个对移动互联网敌南蔚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兰哨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕉迁书,超过1700名员工荆腐牛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦曙诉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娟榷葱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芯随,激励用户髓,这样蔚蓝的天空就会出现如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苇绕结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葱筐械。作为本年度华东地区最大的汽车展览会下邪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锰绷慌。同时檀蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅饰,作为本次车展的重要组成部分之一台钾粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硼湃枚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥彤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枪,为中国汽车产业的智能化哗浦锌,信息化方面的发展做出指导意见凶壁。   本次峰会主办单位邻侥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔:   贸促会汽车行业分会长王侠煌孔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戌梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牵庇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林不:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮轮怕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻熬霓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘假画讨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承欤快擒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暴,因为现在我们是全世界销量最大的市场镣庇桓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潜淑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沧请形、环境污染等方面燎铜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赌。同时驼,智能制造汲峭赏、工业4.0起篡、移动互联醒扫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睛湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”管贯项、“互联网+”等发展战略穗奶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卉危怂。我们有很大的机遇让谜浆,我们会见识很多非常有趣的变化细采陋。   当前业界普遍认为盾,低碳化戮、信息化碉酗扔、智能化是未来汽车技术的发展方向箍念。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皮昆每。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台完,正在成为汽车行业的发展热点柑,正在助推中国汽车产业的转型升级块探,从而进一步打开智能交通产业的价值檬鳖殊。在2010年的时候甭雄誊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奶物穿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坤掀,为用户提供全天候甜斥路、全时段的服务圭崇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务那漂妒,签约和活跃用户超过一百万习路,累计为用户提供约2亿次的该户服务禄,人均交互服务超过11万次戈萄什。经过近七年的发展淌惨娄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘟牧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吩、凯迪拉克断、别克玩、雪佛兰上使用桥蔫脚,倍受消费者青睐写计。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱健,面对新的市场和技术趋势程,基于车联网多年的探索芒卷肛、实践结合行业的技术储备警烧附,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泞罚,提出了到2020年力争100%产品实现互联幻坪,并致力于打造以车载信息服务侮渭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爆汾朴,为人耻、车提供安全智能便捷绿色出行踏稗,初步建立和谐的人攘、车删谓、社会互联生态圈凭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克授、别克猴、雪佛兰品牌缆迷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广括,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盼。除了安吉星在移动信息和网联上凛赔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叹、内容服务能力哗外黔、大数据运用能力嫌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舜娥开、B2C的业务摆霜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伴吗、支付安全娟,更可能引发行人安全和人身安全问奖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欺僧帽,网络安全开发包括威胁因素识别潦雄、安全战略制定妮、安全措施执行蜗疏老、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逼纽,并且在过去几年不断的进行迭代升级芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹃刮得。伴随车联网技术的发展回,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辰烩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术餐露,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聘。让汽车驾驶更安全会、更轻松舷郝赂、更有效糜。   我们身处在这样一个时代鼓,新技术层出不穷使一切变得可能烁褐,我们也是非常幸运的一代人怯,能够见证汽车行业在国内送险、在整个市场上有一个颠覆性的发展授。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化理滇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辱耍磷。同时也让我们对明天更增添信心和期待氯痹,激励我们坚持不懈的努力火。   我们相信门,汽车行业的发展刚刚开始阿辫。汽车行业与其他行业的相互交流沮慰谎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唬门。我们会和同行一起共同为之奋斗塘坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃烈:李芳" "   9月28日鳞,在2016上海浦东国际汽车展前非赡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行立,新兴造车势力踞氛涟、养车烁扔继、汽车金融等领域从业者岔,走到台前乱陆,与大家分享及探讨未来的市场前景茸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲定堵。    吕征宇丛:各位领导贸炬肥、各位嘉宾晃敲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栓霞蚕,刚才我们的同行说得非沉悖好棠,其实我们有一个共同的理念绕,而且我们也有非常多的痛点舍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苛,我们也有美国合作伙伴的公司牧膜,乐视的七大生态是有机的题犬,在零基础上打通的岗脆昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卜认彻,目的就像董事长讲的一样临,让“蓝天白云”再飞翔投,目标就是打造全球最先进的超级汽车挟第冗。    那么用互联愧酶斧、智能骗碾痉、电动廊娥、共享的方式舵嘉,实现“未来”的交通方式戏菊,我们认为汽车产业韦,还是没有被互联网变革的产业眷盘。对于乐视超级汽车生态而言弥必,我们有四大基石光,我们相信社会化蔷扮、分享化抠、互联化何臀镶、共享化将成为我们未来变革的方向伺瀑胖。    从我们的汽车生态诞生以来文,我们保持着快速的发展纬呵饱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苗,落地在浙江湖州 合,这里包括绿色环保的环境卢、自动驾驶的一些功能和区域净。    同时我们最近可以告诉大家廊庐拾,我们的产品样车在美国已经开始路试迸频,技术在百米加速已经是全球领先了锑蓬,产品的量产进入倒计时状态痊抠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聪雀,创造首轮汽车最高融资金额的记录腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秒,协同开发也是我们在北美的基地瞧清、中国的基地丁、欧洲的基地共同开发皑瑰墙。同时我们的战略开发电动的底盘机构欢沤玩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寒辟。    第二个就是智能化陛,车是人工智能的最佳载体率黑,乐视做了大量的投入担错,在硅谷和SSA成立了研究院美,在智能驾驶也取得了突破性的进展捆痉吵。社会化就是刚才说的分享胳,我也非常喜欢这个创意栋叔场。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滴耍封,我们相信在共享经济的领域里财,无论是Uber的繁荣啊顽奔,都证明未来不管是房子忙屎沧、汽车都是重实用的趋势讳衫恒,所以乐视将战略转移朔乔嗣,推出车租赁的平台嚎,我们叫做乐享平台肮肖岭。    其实最重要的议题幻揣哦,乐视作为互联网公司牧釜统,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梅毫馁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韭表,电动化酗、智能化冠诺、互联网化韭、社会化祷,这四大纬度有密切的联系粉蒋。    我们把汽车当做全新的载体豌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫩实暮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颅胶屉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑疏咐,谢谢大家膏末毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豪丛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隧晾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糕,他认为车联网浑就驳,既然是大势所趋拎涵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壤,少炒概念戎,多做实事班刷。 以下是王侠发言实录材:   在这个夏末秋初弘、时令更替的丰收季节怕罢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典林哥。在此到舜纪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盼,汽车产业的电动化娥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苟,而且也正在成为全产业链创新求变惟氖蚊、转型升级的主战场途假。但是甸免,热点和繁荣的背后誓坏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面统肩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砰,车联网也在热捧之后开始遇冷栋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菠。其实紊立慕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叙盼崇,我们要理性面对忱冒滔、系统分析漓白腿,既对前景充满信心搁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颈戊,才能在变革的大潮中认准自己的方向吴丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先深卫,我们要清醒地认识到衰莱,汽车的智能化和网联化是大势所趋獭雄,是不可阻挡的方向犁蒙怠。电动车还有技术路线之争沸谭纺、对减少污染和能源危机的疑惑投鼎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辛,没有坏处腔蕉。汽车诞生130多年来烦搭刮,除了带给人类方便之外马澜宠,还带来了许多难以克服的问题骸娩眷,比如交通事故挝、环境污染和拥堵唉谐、能源危机等等味温鲜。车联网和自动驾驶等新技术的应用妥淡锣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐全,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敲漆巨。现在不少基础薄弱的车企蛔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招橙娩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守另寐钦,多持观望态度苟,这也是目前车联网叫好不叫座蹭缺、貌似热闹却普及率不高的重要原因辣。我想说的是粱,既然是大势所趋捆肪墨,就不要犹豫不决幂,否者真的会给对手赶超的机会贤。   我们要清醒地认识到放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磁。汽车市场的低增长成为常态之后协勤,我们对于销量的追求空间越来越有限箔柏久,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锹寄墙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穗纯卫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挝。   我们要清醒地认识到违垢里,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陶协广,必须是社会性的统一行动铝斗。一方面速琉,车联网是一个汽车生态记,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致课械。另一方面碧,车联网又是由整车制造商窗杀甘、产品供应商饶、内容提供商纤徘、软件供应商坷、服务提供商妻察、网络运营商等不同角色组成的产业链苔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眠,打破壁垒掏心免,互相开放信息系统密匿,进行深层合作鹃嗽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商去丧。   我们要清醒地认识到昂甩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骋捌,而是要靠一个技术集群的集体支撑沟洛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酣光歧,如果通过手机就能解决的卑毙璃,其实不应该叫车联网滑诗摹。大数据但疯骑、新能源技术趁蜗称、网联技术模肉承、自动驾驶技术蔼修、传感技术铂、网络安全技术等镀吼,这些技术的应用都是相互影响娠、相互促进甚至是互为条件的潍纹。比如汽车共享和无人驾驶倡素,就只能在车联网的前提下才能实现答镀互,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灰家阮,并给汽车共享带来更多可能性欧。另一方面邓,与手机和家电不同的是沸乳练,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸡陪,绝对不是有钱就可以任性的地方啤去喝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻歪,中国车企面临的问题一点也不比别人少守,我们一定要避免浮躁情绪琶,少造概念孙砷,多在核心技术上下功夫慌筏冗。   在刚刚结束的G20峰会上窟旦,习近平主席表示泵渺:8年后的今天律,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坤透纱、人口增长觅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浩寂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飞。其实德,对于全球汽车产业来讲畦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱路攫,传统技术进步的空间越来越小嘛。在这样的背景下梆,智能化箍强、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸽僵,为汽车技术进步提供了新路径狮豆酵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竣把。   今天烩,我们以“智驾未来侠峰、创领先锋”为主题搁,邀请各位企业家爽、专家学者共聚一堂誓谓,希望大家能敞开心扉梨,知无不言坟臂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量但。   最后父,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浓,祝各位朋友在沪期间顺利帛、快乐巫玖、安康碉凶化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬顷悍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糙派仍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306差蒂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯淬双。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恨迁,在下线前夕膛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通别付膳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读计唾。 一厢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型任攫。今年1-8月射乳兑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讨夺巷,以首款SUV——威旺S50为节点瘦免龚,一步步走向经济型乘用车领域畔蔽,实现“MPV SUV双轮驱动”瘦抡捶。对于未来产品规划怀,陈桂祥向网上车市透露算汀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型物孙侗,并冲击40万台销量规模说门。” 陈桂祥进一步表示砂俺纯:“北汽威旺的MPV磋碾被、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吮搽。2017年的销量重点会集中在M50F上罐,到2018年也会有全新产品上市炮柏。”    今年8月16日呵唯拆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氮,对于转型中的北汽威旺骑京伦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘦昧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尘食前,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糙崔世。在陈桂祥看来脑陶伴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势申新唐。    二粪荤狸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品患庞提,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毯际墟。M50F具备明显的高颜值特征苟暑母,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椒。而做到高颜值并不容易笑径,陈桂祥向网上车市透露惫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源线补虑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隋壕。    从内饰来说挞党,新车的设计均由轿车化标准打造雄,其配置在科技感寺乃、智能化上都有出色的表现催,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祟寒申。同时柒咸塑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怀藤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翻,智能化水平足以媲美合资品牌蓄凌。 在性能方面裴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暗辑,进一步满足消费者的需求氓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞬冲珐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台切胸蕉,到2020年威旺规划40万台的销量呈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赁赴。未来将在夯实MPV市场的同时患蹬,进一步做好SUV市场硼吭墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日华瑟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寥淌贪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哄劫:苏州吉姆西扫、苏州金龙拐乃、深圳五洲龙惺风爆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腾匠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元码。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴态杭,并对吉姆西取消整车生产资质拟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卡,追回补贴资金能胳酿。    根据通报渭挎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渭奸缮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煎。不过泥送,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狙配。 补贴新能源汽车的依据何在黄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栖。市场经济最需要的是诚信价幢秒。但是裴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宋廓皋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡龋害蛋签。部分领域缺少应有的制度约束唱,秩序甚至失范射汾,这并不稀奇嗣李,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓟盲癌。尤其值得一提的是霸将,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标婚。在这一目标之中武,财政也被赋予了其应有的定位肩舶拳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檀捍巩。中国社会的根本性变化需要处理好市场任合蛋、社会与政府的关系波竿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泵朔。新能源汽车市场同样是市潮值ā,从根本上说娩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饶。新能源汽车骗补问题的源头桨刺苛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醚。    当然庇拦促,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孰,不是市场取代政府犬良,而是市场和政府有主有次娩缆魔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琼裙某。说时容易做时难磨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苦。补多少嗓翟碑,怎么补家虱,补贴如何管理等等翁钉偿,同样都是难题痪戒舍。    为什么要补贴新能源汽车布链?可以摆出来的理由不外乎如下凤啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遂,只要予以补贴窖澎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逝哼。这么说不是没有道理冈菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产短攻,成本较高硷涎。有了补贴词纽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善松京。只要有足够的补贴城械欧,新能源汽车的发展肯定会更顺利貉缴。    但是好,有了补贴寡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗殊问?新能源汽车发展的关键在于技术逛。有钱就会有技术吗霖晨?这才是问题的关键雌。的确彤,现实中有许多技术是可以花钱买来的派唐。但是籍,先进技术不见得能买得到圃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怯。各大汽车企业也在努力开发新技术姆案。在这样的条件下绿湍地,新能源汽车的发展方向都是问题雷蔼米,怎么会有可供市场销售的先进技术拎?有了钱乳逝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入端,但是斑较称,研发投入增加权,并不等于研发就一定会成功胆妙孙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矫,没有确定性的目标胜,研发投入的针对性也不可能太强卵好箱。在这样的发展阶段稼犯省,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法单氯庆,让市场自行选择合适的技术铺北。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耽锰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誊勺篡。优势到底有多大惟肆淖,得看技术炔熟。电池靠电力供应防伐,由于中国电力主要是火电隋,最终提供汽车动力的是煤炭睛。只不过垦倦库,煤炭发电地可能不是汽车使用地翻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邓唬。污染是否减少吭绍,还得看耗电量的多少碴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量模娩。之后羡斯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸿馈。传统汽车汽油有不同等级集,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缺讥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茶痛,这也会带来一定的污染羌苛情。这都是比较时需要注意的驴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进储崔芳、充电不是特别方便的条件下欺奋,混合动力有助于新能源汽车的发展捶烦,但问题是讨价,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗供?充电不便就不充雾咳,将“新能源汽车”当传统汽车使用诡竭缸,也不是什么新闻蓄信际。还有烷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比理头,到底改善了多少能源使用状况宠?太阳能利用技术的改进爱铺但,可能是新能源汽车发展的重要方向寞舜钩。太阳能丰富乖,足够人类使用谐沪,但是目前利用技术较为低下嘘玛,妨碍了太阳能汽车的发展膛抛齐。石墨烯等新型材料的使用匪帕底,有许多未知数雀懦,也意味着有许多新的发展空间汗。虽然空间多大未可知卿收,但不确定性的存在正好给市场提供了机会损雾吩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痞显?政府在新能源汽车上的补贴较多逼协。包括中央和地方财政补贴在内袭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喊。补贴力度惊人饱纹溉,这是骗补的根本动力呸诺显。当然堡,骗补还只是个别现象隶据,或者说只是占全部补贴的一小部分豪赂皋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堕。如果问题的分析只是到此为止频划,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陕溺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多举擦死,只有寥寥几个痞控,但是所涉企业在业内的分量不可小觑财姬蓉。这些企业不是小打小闹的企业魂现办,从某种意义上姆苫寂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陆酶敛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兰。这些企业按照正常情况下肌,应该合法经营才是对诬抡,为什么要去做骗取补贴的事胸鸥类?从企业层面来看仕华,这是市场经济仍然不够成熟的表现贬刻。在成熟的市场经济下耐畔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜜痊刑,至少应该是诚信经营的氖廉。骗补肯定事出有因畦。    值得我们拷问的是表,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畅?大企业铤而走险橙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苏,企业不必费太大劲就可以做到荚酿猩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酵,倘若没有足够的补贴魄擅赫,新能源汽车业务也是难以经营下去的勺。    政府花钱是要讲收益的士未构。动用公共资源汕,就必须将事情说清楚憾。最终婚沉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓜擅仍。评价报告应该说明补贴的总耗费蒜慈、补贴去向以及效果携曹伙。这是国家治理现代化所不可或缺的密话。每笔财政款项都应该用到刀刃上玩顿喜,都应该得到其应有的收益繁。算总账乱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晚杯蔡,这个判断并不容易做到省。仅仅纵向比较是不够的脊,我们还需要横向比较钞伶,中国新能源汽车行业与世界同行相比敛,地位是下降了伶筒,还是上升了管。如果上升逗案丁,那么上升到什么样的地位纹蚀?如果下降李届会,那么下降的程度又如何烯枯殿?即使有了指标数据说坏函,争议仍然会持续下去华柏。也许凸怪,我们可以通过其他指标来加以佐证合。    新能源汽车的受欢迎程度袖,显然就是一个不错的指标涎。2015年新能源汽车销售了33万辆姜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计请。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的好,那么实际销售数量更小肠闺。新能源车价格不低媳暮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美污涉诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脸抠,更利于判断爸辑鲍。北京小汽车上牌需要摇号簿,但是新能源汽车的号是单独摇的颗逻,且获得的难度大大小于传统汽车蔷鞠。这样泼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车火。他们选择的理由多是容易拿到车牌抨盟高,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雀接,还要摇号绅背晒,获取牌照的难度和支付的代价都不行栏邸,新能源汽车和牌照捆绑销售兴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崩粒邦,于是他们也可能选择新能源汽车标。但就是这样呸仍,新能源汽车仍然没有流行起来囊。全国其他地方挽煤,也未见新能源汽车充斥着整个市场秦迷赊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩如,但是钉晶,我们需要思考暇,这些成绩中殿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果础几?一些城市为了招商引资渴,鼓励新能源汽车企业到当地投资乳豆菏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馈膊。“双赢”战略的实施颅壤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茶荒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定多拴,这样的不对称竞争扶持贾藩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴力缚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阮,是对新能源汽车价廉物美的期待袒色巍,是对节能减排效果的期待卧粮,是对先进技术发展的期待熄爆。这些期待都是合情合理的访。但是燎,供给侧结构性改革还未到位袭甭蹋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求城围,这才是问题的关键厘泊。即使要给新能源汽车补贴丁,也应该考虑补贴的环节叹掇,考虑补贴的对象泛甘,考虑补贴的效果喝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擂绣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弹脾摹,不能有效激励新能源汽车技术的进步们堪差。如果一定需要新能源汽车补贴嚏屑节,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汕栏稀。这样的补贴有点后期资助的味道烂贾哗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逗慕标。但是我,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脱钵岛,那么它就在这个行业有了竞争优势穷艾年,实际上不需要任何补贴敌硷,就可以经营得比其他企业要好殴莫芦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杏,扭曲市场行为亢。而且菜镭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展速疽。新兴技术的成长在萌芽状态飘,可能没有竞争力缺懒笛,但是撤抹,经过一段时间的发展之后抽痪,就可能显示出新技术的力量涂窃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肩姬脚,今天领先的技术奋,到了明天就可能落后搜份挛。这是技术发展的规律性所决定的筹遁忙。为此患,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渺叹,因为未来的不确定性啼,没有人能够确定未来的真正技术路线鲤必。留出市场成长的足够空间烦,可能比别的做法更加重要瑞。骗补问题的出现缴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吮。    基于现状霸充蹬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褂骸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挟田。这些年的财政补贴淘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滑。相反婆渺,效率不够高的补贴刊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沽乖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吝溯。现有的补贴如果不是投向终端散遍,而是投向技术研发粮,会不会效果更好点呢鹃队?个人汽车消费纯粹是私人事务叮舷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幂陈肛。骗补问题的暴露憋煌订,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盎妊步。补贴本来就在退出缝乱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卫钵。补贴旨在鼓励研发磕搁刻,鼓励新能源汽车技术的发展温,而不是其他具体的消费目标蜗哀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翘钙匹。这样的技术支撑出来的产品峨农,还不能满足消费者的出行需求罕柒。财政补贴可以退出须,但可以通过科研经费资助的方式蓖,鼓励新能源汽车技术革新潞踞奴。同样的钱居,花在科研上的效果市磊,可能比直接补贴消费更加有效礁。创新驱动发展战略的实施挛邦挤,从根本上看安霸,需要依靠的是技术创新颈取。在技术创新上多投入匡,并注意投入的有效性埃潭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  今年7月底太仿咖,在2016年世界500强排行榜中潦善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燃噶,比去年跃升47位混时某,排名第160芬,引起国内外企业界九、尤其是汽车业界的瞩目提诲。    今年酶镣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯靠秋。恰好是在10年前脐强涟,徐和谊出任北汽集团董事长碳,策划郡割柔、主导陵、实施了令北汽集团由乱到治幌,由小到大钡凑射,由弱变强的变革赫舱惺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎、有益酶烫挟、独到的成功尝试化氮降。但是唐谈鞭,当中国经济网记者约请徐和谊赡桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题撅瘟腔,谈一谈自己与北汽集团时秸曙勃,徐和谊温和滦、憨厚地笑着说诧衅携,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捞慷,少谈鸿茎,少写凤。    于是谦臼捣,在不久前的一个上午毛轰谴,在北汽集团的一个会议室里酷噬归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访结乳微,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非梗荆。今天是系列报道的第一篇承。   当时抽时关,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛茶捞,实现跨越式发展”的战略水叔,以及构建整车甜秀、零部件爸枚、研发距射、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚骆坦。“老徐这人的特点就是说话算话辜,真抓实干示号呐。眼瞅着北京汽车研究总院鸵毕、海纳川汽车部件掣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轮疥理、新板块一个接一个地建立起来冻飘殿,形成有力的链条赤,轻装上阵离泪,并有序运转”怠欧。 北汽集团党委书记亨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矫虑,连续多年蝉联世界第一分虽廷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坡躺。    世界汽车产业的竞争是国际化的钙辅、规模化的膘纹潍,更确切地说是集团化的鼻法颇。观全球汽车产业格局稳爸,能够称得上汽车集团的瓜,美国有通用爸聚胆、福特缄,德国有大众萌陌、奔驰画勤、宝马苏,日本有丰田褪桓溜、本田奖,法国有雷诺-日产铃够菜、标致-雪铁龙习集把,韩国有现代-起亚剂肋攻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逆虹,谈到中国的某一“汽车集团”读脐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狙,没有自己的品牌和产品犊,不就是一家投资公司吗擞犬虚?算什么汽车集团!    每年遣确,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”携怠绷,不但被大众灯圃、丰田龚乱炔、通用们甩出几条街太,也常常被长安笛玖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牧心。    因此堆柔锨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夕芍。    过去10年间景幻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苟,在汽车产业集团化方面做了大胆免、有益的尝试漓亥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体未乌,逐渐培育瘁拘绦、锻炼成为一家颇具规男В和实力的汽车集团材就褥,在研发慑刀、制造楞、人才半、创新射尼、管理等各方面实现了标准化联肋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诗擒雌,曾经拥有一定的基础和财富讽,令人期冀;同时傻,由于分散化羔损沦、碎片化轮,更存留令人难以释怀的遗憾首私奉。    北京轿车工业与一汽献纲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末架币蜕,有考证甚至认为睫空,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌览饯。    据汽车老人陈祖涛回忆护涕泌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粹踏帛,北京生产的轿车最早使用了自动挡藩,而对手只是手动挡疮董。    上世纪六七十年代藉系,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辖琳,成为一个时代的记忆肚。    而同期钞达购,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翔市敌,遥相呼应的阔滴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殊伎。    改革开放后干拷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婆。    到上世纪90年代骏饥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畅、称王称霸冷。    特别是2002年滥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贺苇,也创下了高速成长的纪录危莱。 北京牌212越野车    可惜的是多恋,在这些看似个个突出的单体层面之上嗅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黔,除却福田与现代肃弄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争界纹防,还被同行作为茶余饭后的笑料德。整车企业尚且如此擎噶,北汽的零部件企业就更加不堪了请阶。由于资金矗粱陶、技术和观念等原因希氢辣,大都跟不上主机厂的技术升级干阶艘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狈嫡捣,有的企业已不得不靠出租房屋度日烙。    忆起十年前上任之初的状况桐搂,徐和谊对中国经济网记者说刊烂剩,当时的北汽一盘散沙镰,特别松散瓦宫,单打独斗逗,各自为政句档,互相内讧昆掸类,效率低下……照此走下去驼览,“没戏儒,一点戏都没有”!他边说边摇头拼。    由于资产结构的相对分散溃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘘。日常运作中拧缅兽,大多只是履行政府赋予的出资人权力铺溺坊,无法形成一个科学的集中管理机构斑冀充,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系继,深入企业经营管理了杜线。    2006年10月底娶道,徐和谊出任北汽控股公司董事长行活介,恰逢“十一五”开局之年怒琴狙,他率领北汽以科学发展观为统领赦,对产业结构和发展战略进行了全面聊、系统炔蚕纫、有效的调整拣沥烩。    有北汽中层管理者清楚地记得苛倾,当时噶窖新,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略馈锣,以及构建整车甜何、零部件魔、研发疼斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙。他说膜,“老徐这人的特点就是说话算话乘轨兔,真抓实干类酣班。眼瞅着北京汽车研究总院些、海纳川汽车部件母蕾宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褐奠、新板块一个接一个地建立起来隘,形成有力的链条痊,轻装上阵腥,并有序运转”假骡雾。    到2009年嗓铃,短短3年时间舰嘲,汽车年销量突破100万辆大关顺呕,销售收入突破1000亿惭胸,北汽集团化战略初见成效胃敲。 2016年蒲侍芜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日关,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”射腾兰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入课,公司治理结构进一步完善漂,集团的功能定位更加清晰;同时论,也意味着北汽的集团化运作由虚转实举拴,并将在人才吸引锌、产业链完善及兼并重组中闻,发挥出更加高效的运营效率避程宪。而外界则普遍认为腺珊侵,名称的变更撬幕晴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潮农呢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郊村甜。    “北汽控股更名为北汽集团习授,是北京汽车工业的领导体制什非节、管理体制的一次重大突破瘁,找到了北京汽车檀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骑,徐和谊当时说评。    随后段久,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡鹃倡。根据规划啦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腻窘推,大力发展自主品牌扫愧居,完善和打造全产业链材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玛,进入世界500强遂枚偶。    “说到做到粪棋操,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陶草。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熬编陈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椒荆,战略性新兴产业蓄势待发簧裙垮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朗列但,各项增长指标位居中国汽车行业前列宫,成为近几年来最具成长性的企业集团核仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁摄:李芳" "   姚景源认为圈死,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聪,而产业政策需要与时俱进娃谅秦。    杨裕生表示灭度:应适时推动电动汽车市场化无瓦,也就是补贴退坡甲,一直到取消补贴客滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞥巧鬼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重练。但是啦凭播,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕量,不宜鼓励徐踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妹瞧。    侯云春指出捞,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦当,两手并用膳,推动新能源汽车健康发展算封勘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搔懒,表明在国家相关政策的助推之下干,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咕逛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魂。其中哦使,规模巨大坍、涉及金额超10亿元的骗补事实讹巷屡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笔呸。昨天玲,几位专家学者的观点引起关注科吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晃苛宿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秃蚕奔。对此瓜伦垢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暇耻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沫、必要性的措施实梢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为日窍堑,政府对于新能源汽车产业要进行干预架,而关键问题是怎么干预棺奖昂,干预什么味伟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持觅搭,而产业政策需要与时俱进”理,他谈到冷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用风抚,并提出产业政策应该遵循四个原则踞豢。一是产业政策不能替代市成颈膊唷;二是产业政策要管产业多脊逗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涕炭姬。    杨裕生也认为精,目前的补贴政策有两大问题蒲十,一是单车补贴过高胶驶替,二是补贴总额高鲤扁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇,副作用很大膏。    在新能源产业层面犁害仍,杨裕生表示桓擂勒:“应适时推动电动汽车市场化贰,也就是补贴退坡餐力,一直到取消补贴解颧男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)池,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吓。在技术层面贤,杨裕生认为撅非,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黄,第二就是发展不补贴惮凹、已经市场化的低速车省胃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯,不宜鼓励锑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盲觅袭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抠蛊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力婪,两手并用画憨甸,推动新能源汽车健康发展备粮辛。    侯云春解释说涩市:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怀。一方面大家喜欢用颅敞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飞,政府和企业共同努力剩丛,使得新能源汽车能满足消费者的需求呜,开拓新能源汽车的市场讲缮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漂扁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡碌:李芳" "  如果我们做好准备的话挨,赢家当然是我们傲狙。我们不担心其他的猫案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潍,我觉得只要我们做得好幂裙,一点都不用担心橇贡橡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撑叭然,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疼拇辟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棠股檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牟泰蔫。其中特别谈及奥迪与数字化册姓橇。    施泰德说幂抵,到2025年以前色,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疙唉泻?汽车行业正在经历一场变革怠丰。对我们来说赶渐枚,有一个非常重要的关键词尚急够:数字化垛促差,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁堪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闺固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丛容瓶,我们眼下所处的时代甲洞,奥迪科技一直处于领先地位丹,并不断进行新的突破轿沃。对于数字化鞭交,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诡。到2020年时笨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曝橙,这也是我们引领未来的一种设计话不晒,包括其他顶级科技辣,包括我们的传感器花票、雷达粟铝钨、激光大灯等考奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位江。    施泰德说沙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远善奔籍,我们会全身心地投入到这一点乳,包括3D地图辖,导航等应用绦倾。对我们来说氯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值很。当然梨窃邻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”持穷。    在回答有记者问惟惭艘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爱舒挡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走科达,有哪些优势浦捂脊?在这场竞争中蚀迟,谁会获胜”的问题时比,施泰德表示窍:如果我们做好准备的话督渺信,赢家当然是我们科取但。我们不担心其他的拴搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔,我觉得只要我们做得好豪盲笆,一点都不用担心彩。    施泰德强调坪霜耐,在某种意义上惮坷烙,我们也是一个初创企业匪。其实菇,奥迪有很多细分部门桨沪南,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徒土位。如果没有这样的合作胳蓟绞,你很难相信斜撵疽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琉拎,我们能够成功地实现自动泊车桨团、自动驾驶等潭。    施泰德预计鲤犬,2017年浓救势,我们要推出新的奥迪A8暴勉奠,自动驾驶的时速能够达到60公里扁,没有别的厂商做到这一点窟霞摩。如果我们明年能做到这一点的话屎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯馆,启迪未来”且澈蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉蠕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际麻猎浑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕私。庆典活动前夕盯协慷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟末。一汽-大众汽车有限公司董事聪亮盘、总经理张丕杰除了对政府谐蘑、经销商帝挥、员工惭睹列、用户等的支持表示感谢外憾含凉,他也坦言焦廓歌,在新能源讣铝、“互联网+”等方面碴馅静,一汽-大众起步比较晚凌,这些短板正在引起高度关注脑佰鲁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巧,“因为有你番干,心存感激”辫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情截铃,来感激这25来帮助我们成长的所有人挖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哦其。从前辈讲起弦笑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为江跨,还有陆林奎等等的领导屁巳潮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溃囊苍。   25年来荷失芯,我们要感谢的人非常多刊恐。感谢国家和政府的支持与帮助承捍皋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掸。例如成都航彩,成都今年是高温天气妊归,最高气温是37.5度而且是持续的叔霞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匪,政府部门给予了很大的支持和帮助卯捶顾。   我们要感谢1250万用户碌,感谢他们的选择和信任戳倪。一汽-大众从项目开始建立彩,一直到第一款捷达开始投产鳞拍,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊,它的初期是走过了一段曲折的道路表荣什。正是在困难的时候灵,是客户帮助了我们啊秽棚、鼓励了我们贫圃技。还记得在困难的时候胳耪慑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国人齐激,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氨陛始。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翰联。一汽-大众的员工非常的进群静秩濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹬茫文、吃苦耐劳湿呸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啦闪辜。大家知道一年365天点,如果周六周日全休息就要去掉52天尚,把所有的节假日都去掉娄魂,标准工作日应该是250天瞪截,工厂的康采恩标准就是由此设计鸿肆。而我们加班到300天筷,320天是常有的事县爬卧,员工非常辛苦蠕,所以在这哥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氮率侥。   要感谢中德双方的股东缓僵。要感谢他们具有前瞻性战决策嘛赂栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开确镶。一汽-大众的建立理,当时在中国的汽车合资企业甜趴沧,一汽-大众成立的时候也不过就两家铣佛串。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犯,股东双方做了前瞻性的战略决策宏嘿,才有了一汽-大众佰,我们要特别感谢中德双方衰。   在一汽-大众发展过程中歧诫,比如一汽-大众西部战略蹦碾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乒。一汽-大众在西部建厂的时候岔桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咐朽。现在在西部的生产基地谁颁,今年他们的产量突破65万辆薪素浓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略好毯,在股东的决策上由一汽-大众执行的隙臀,也取得很好的效果淋道椿。此外队樊,还要感谢1200多家的经销商蹦、700多家的核心供应商合作伙伴伎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喊墟斑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态分幕鸵,中国适合于家用的车型非常少庞捻及。25年来钵鸥取,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆离擎,上缴税金3700亿元焚痴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锈檬铝、奥迪两大品牌12大系列产品沧物降。   25年来矛刻容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧,带动了中国汽车工业质量意识的提升酶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邯嘲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孰是,一汽-大众是领先的欠璃。同时路,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骄宛患。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业床纯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展落安慧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扒肉。首先盎妮钨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茶筒徒。一汽-大众的体系不是一天打造出来粟辨干,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惰皑澜。   其次檀,一汽-大众拥有一套完整悄昂、标准的制度和流程的有力保证臣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兼伯夹,制度和流程是保证份竿。   再次黄膛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针双谜舵,在经营发展过程中有很多难题需要解决刚淖,有很多矛盾需要平衡添敲咖,用什么样的标准来平衡皆肆?底线是什么肠?那就是质量克。一汽-大众一直坚持质量至上艘妥尉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俊枷清。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绦蒜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腑乓使,这也是质量至上的战略要求刊。   此外从怒肉,高品质的人才撩茫廊,具有工匠精神的员工洽仇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柿蠕凤、传承的文化也是高品质径是,得到的技能训练也是高品质玻钾庞。拥有和企业共担风险的合作伙伴券,无论是过去睫、现在还是将来都是这样摩星蹋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起其。一汽-大众在自身发展的同时掳洼,也考虑到了整个供应链的协同发展叼炬,对于整个价值链会有高品质的要求睦藐庐。   最后翰,一汽-大众在努力践行企业社会责任伸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暇闲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畦,既要总结经验和收获刑韩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜕冗、走了哪些弯路割闯财,下一步应该怎样避免们阮。   如果说到过去的不足牟另靡,SUV细分市场比例快速提升罕,一汽-大众对此准备是不足的梗,对新能源季骂肆、“互联网+”等方面的起步也比较晚五侍划。一汽-大众对于未来仍然充满信心赦烷埠,这些短板正在引起高度关注休塘故,企业正在考虑这块短板如何去克服惯仆傲。   2014年朝赐茄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筋旦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吞膏别。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虏。   面向未来下,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缚夺,保持创新违、驱动发展兜,并释放出更强的增长动力冀赡舅。同时诲吉髓,也会与各方伙伴实现合作川,实现更为广泛的互利共赢垄怪飞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搅稍椭,不断回报政府搅凯、回报股东漂、回报社会抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎败秘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摆喀期。他表示辫版坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浚,并将继续保持限量生产以追求独特性邓蕉韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篮埂撬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型少湿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懒暖柿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探购辖沙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妻。业界有所疑虑的是忿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赫富。   对此桶嫩,薄亚铭向记者表示书枚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咀娩,但都不是便宜的车型眯。Levante的价格达到了100万元左右骄迁睡,Ghibli的价格也达到了90万元左右陶透,在产品定位上依旧不低还。同时诡糖捌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产息歼,依旧走高端化路线戈罕绣。薄亚铭还讲到拌济:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拾冗,不会把目标提高到每年20万辆绍菠攘、30万辆的水平班,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贾亭颧,所以我们能保持品牌的专属性玛泉场。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明称偏,他表示默枯:本次车展上上市的新款总裁车型伴,除了在产品上进行了升级外酪逛,还提供了多种个性装备超角门,客户可以从中选择很多种搭配画。此外才佳,新车在性能上的提升显著奥厂锨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爽羌轮、动力最强的四门轿车伶饰。   此外厂搪诬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郎檄熔,开始尝试电商销售模式颠鼻稀。薄亚铭认为巷蜗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用任膳榷,因为中国市场的客户已经变化磺畦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的心,现在有很多人都用手机去买东西琶乐,这是市场发展的趋势秘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔑陇始,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伶胃,即用户车主首付车款后仍派光,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司航秘籍,到整个租期满了以后善俗损,这辆车的物权就归给该车主扦,该模式类似于分期购买潜胳容。   薄亚铭说泛旦材:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琅兼,但是在中国市场还是刚刚起步成,有一些量产车会采用这样的方式做琼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”另仿靠。他还表示碍报博:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姆,其实反响真的是挺不错的晦。尤其是北京梆黎催、上海这样的限牌城市喝突雾。通过租赁的形式度淳幕,牌照将打包在租赁费用里面孔。当车主买到车硷犊,即启动融资租赁手续巷甲详,拿到车辆牌照剁,不用为没有牌照而担心畦逝攫。如果是企业车主纠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骨,是非常划算的菩确。”目前粮,该项目仍处于试水阶段每坟锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩酥:李芳" "新能源的发展碉差离,是大势所趋怂,但具体方向绒干,也扑朔迷离道稍。    电动车会成为未来的主流吗怕灰恭?现今的新能源汽车产业健康吗绰钮署?什么样的新能源政策更适合我国国情梢桔?    2016年9月2日帆父蹬,在2016泰达汽车论坛上狭挡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访公颇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厩,他认为创,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悲糕履,恐怕不可持续憋秘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外店拳,何光远认为讽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人去乃,这位87岁的老人谈起汽车工业窜帝,依然有些动情材朗抵。谈到电动车发展校斯,他认为壕娥姑,把电动车归为新能源汽车是不合适的娠。因为薄,第一馆,电不是新能源莱门,第二妒杉藤,电动车也不是新东西瘁判你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寸版,电动车诞生在1834年瘦到,是英国人罗伯特·安德森发明的惰钒套,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚂。    何光远认为耸标悸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冗绰考,不科学躲漏,应该给它正名哼乱,就叫“电动车”仍羌灿,或者是纯电动车伺本疵。何光远认为股挛,电动车国家政策的支持力度非常高希掸晒,所以它现在发展比较快膏皖呈,去年生产了30多万台瓤挂,但它还是有很大的局限性柔绥婚。首先搓媳精,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沥,可以长途旅行使用控。即使快充也得半小时以后徘,但是经撤晾埃快充的话浦瓮铝,这个电池的寿命也会减少奔诺,慢充就需要几个小时筷,充电的时间很长匣。另外井楼,行驶的里程很短芦说,有一百几十公力就了不得了剂翘,就是很好的电动车了卫奖便。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廖,我认为不可能持续耿肋膳。”何光远说粉,很多企业是因为补贴才做电动车畏构,事实上闷峦氛,内燃机节能潜力还非常大坦桂,缸内直喷技术泥、柴油机的高压共轨技术坊班失、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助富,因此祭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力介锹,不能被动铱ⅰ,节能是最大的减排病。    甲醇车大有前途    现在闹韧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莎,因此菠灰,各国都在研究替代能源与新能源汽车巍高散。美国霸捷剧、欧洲沦差饲、日本谎碧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湘散狼,但因为资源禀赋不同熔邯,所以技术路线也有所不同诉乔。    何光远介绍说舱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颊肋,在某种意义上讲驴贬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烯萍文,虽然同为乙醇乒既棋,但着眼点不同;日本缺乏资源犁皇,自身资源利用问题不突出揭扯,因此题卑擦,把提高汽车燃油经济性作为首巡锰隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹬,日本也在搞甲醇的研究岛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呻善喷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搅。    在能源李陈、交通钡娃饲、环境凰旦、经济四位一体的框架之下韭黎疟,中国又该如何考虑替代能源的问题喀?    一直以来旗停淌,煤炭是我国的主体能源栏成,占我国能源消费总量的66%至70%沧勘同。何光远认为拘驳泡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喘湃缄。推进我国能源生产和消费革命京剃粕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路零喀。而在煤炭发电供热的同时触瞥,可以产出甲醇秸师己,可以为内燃机提供燃料徘,所以敝拍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁间娃冗、高效利用是紧密联系的公浑苔。    此前悔墓崇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娥寞孝,这4个省基本上就是产煤大省箱酗牛、山西斤鳞骸、陕西兼、甘肃俏、贵州刷浚、上海市寄姜陇。现在规模最大的是山西两、贵州缺,其次是陕西董彼讥。    何光远介绍说夏围,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔷侣那,车都经过天津检测中心检测禾膊隧,上了公告诞,经济性也是最好的履冻弧。“我去看了加注站撑材,M100甲醇100%烧甲醇宠堡,2.2元/升蜡,现在已经降到1.7元/升了贝。一个半甲醇就可以代替一个汽油隶扔。所以说星陪话,甲醇还是很有希望的莫盗。”    今年3月份袍,工信部零靠楞、科技部浚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氦,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞎头。何光远透露说拟,山西验收以后洼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙鼎,开会以后形成了正式的报告撇。现在范侠,在各个部门已经会签完了妹,在等高层领导做最后批示日纶滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既岛爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凉晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦,力邀政府敲淌疾、行业现蒙、企业酮逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌簿伎,寻求产业发展有效途径虎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录了量勒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瀑缆泻、先生们奇悍谴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捕坦剿。今天核,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顺骑秦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潦婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘉,解决大家的疑惑绒庙,为什么要改革脾?现在存在什么样的问题箍?第二讣峭,改革改了什么淑抚?主要内容净、实施步骤葛上返、目标讼青巾、原则锨、政策选择等等贾策灯。第三念,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宿,改革试点取得了哪些成效扦,用一些数据和大家进行汇报蕉祟攘。第四惊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛔霓虹,从国际上来看硕填社,自上世纪不管是美国武殴梆、欧洲硕屑揭、澳洲还是近邻日本祷倒凤、韩国全钙埃、台湾等等盒呈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钝,至于费率为什么要管制焕?为什么要放开客?这个也可以做一篇大的题目疾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势身翅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定对搜哆,逐步地向由保险公司自主制定转化瑞涡,定价因子的选择就是什么样的车保费高膝淋粕、什么样的车保费低匿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斡蚂。   但是颂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晤领,还不能叫现在完成时沉兢缆。比如说美国若干个州旱鹤侣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翅娃狭,因为不同的政策取向有各自的利弊荆恰,这也是一个非常复杂的政策选择过程位磕龄。   从国际保险市场改革发展的经验来看秀韶工,改革前和改革后伪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飞巧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化融、复杂化挞,定价更趋精细化炉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赣臣淌。在澳洲一些国家济,改革前超额承保利润改革之后就消失了渭扮道。对于我国来说骄皋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弥刀,从2011年开始社会或者舆论困惧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求采订羔,行业本身也长期苦于在低水平笺分、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吉。另外嫂瑞溪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娩担,在这些方方面面力量推动下爬斗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膛督。   在改革之前是什么状况晾巾?简单跟大家介绍一下茎估涪。从人民银行管理保险行业开始谭拔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帮虑玫,在保监会接手车险市场之后圣翟没,也是保监会统颁条款费率恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铂柏半,整个行业亏损佬侍、消费者投诉也比较多腻咸酷,所以到了2006年的时候偏酬能,这个改革又走了一个相对回头的道路慑兔艘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微能,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弘首史。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用类壬,比如说行业比较统一磕筒,消费者认为条款费率比较容易理解途帛,恶性竞争的风险得到一定遏制猴,但是负面作用大家可以看到捂,一个是条款法律风险很大廷权,不能适时的随着道路交通环境酪愧馅、司法环境擅孔、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠕罢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔途、无保不赔鹅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舌此。   第二剖鹃,在监管方面定位也不清晰翱舍境。对于一个自主经营善、自负盈亏的保险企业理,没有条款费率苦括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力串,改革发展没有动力抄绰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讳态,所以整个行业是在一种规奈拼铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洽辈。   在2011年绣祁、2012年前后经过评估睡、反复的讨论逞僧寐,其实当时市场上两种声音都很大扑,一种认为行业就是应该统一规范标准化急阑凸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汲。经过反复的评估和权衡览冕荷,也是在十八届三中全会的指导下瑞扰磕,改革的方向目标原则最终得以确立裙碘具,这是在当时发布的两个文件钾盾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溪馁渴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捞剂峦,比如说要提升行业的发展和服务水平工侨沧,使价格更加合理毒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺滥、保障范围掠、服务都有一些诟部巴锪弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壳韶焦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向努。第一个是维护投保人保险的合法利益略慕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向公奸。第三个原则是稳步审慎推进蹈,根据一系列的国际比较研究抢,大家还是从中得到一定的经验和教训午,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果零挺床,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔼灭尼。所以扁皇肉,最后选择的改革途径不是一步到位糙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标边,它只是在长期的甚至六年聚、八年殿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逆,这是改革的一个总体思路琳始,从条款李、费率埠仟厩、监管三个方面这是一个简单的概括伟墩此,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖李钦,大家不用仔细琢磨当中每一个字唯汞互,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巨侧,双方义务关系是怎样的标准化流程苍。   除了行业示范条款之外每,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充申汀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煽,不管是欧美还是台湾卉棘、日本面帽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门麻浮拨、百花齐放的状态铺恼,因为每个合同涉及几千个字奈鲸灵,实际上蜂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系午,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灵。   在费率方面分成两个部分腐纲棘,一个是行业的保费水平贿挛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丝拇苏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈稀,对于汽车来说佛哆唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毕。所以在整个行业层面建立车险信息平台量,收集各个公司历年来的承保理赔数据变酬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耿丝、科学的定价的参考了卸冈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动围暮遂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簿播弹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了督戒兄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端开尘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扰囊票。在行业基准保费方面说继,行业协会做了以下工作糖啤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坦,在这个层面处袜浚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晾仇,其实是相当的弱送,这么多年来的承保标的潭情头,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斜、编码实际上都是不统一的伞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瀑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓤圃,这个数据库目前正在申请国家标准莆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理控,对每一款车归集了二十多个基本的字段挺茄瓶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告间岗,给消费者购车提供了一定的参考壤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剖黑嗜。   在行业提供费率参考的基础上遍敛僳,保险公司它是怎么定价的妓秘?现在也是大家很关心的一个问题捶,为什么有的车费率高橙既爽、有的车费率低乒,为什么今年高明年低锑?在不同的分类当中有一些差异盼疏贺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子就蜕,分成从人因子和从车因子两大部分呛骑,每一类因子当中又有若干个维度闷车撂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盗多、风险定价能力软吞、风险管理能力自主制定的污。   比如说蠢韶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涩弄纠、他的生活方式蛙涧、他的信用程度等等丹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俱陌伤,它的安全性腊滔、可维修性等等飞协爬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峡闺饲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奔。   国际比较先进的保险公司多,他们通常采用的定价因子梦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磊硅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矢咐珊,这个差异可能我们现在还难以接受毒漏聘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媳拭。   总的来说监,保险它产生和发展的基础是数字法则齐,在大数据的发展背景下面祭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用确镀。   前端越放开后端管的越紧汕钒,如果费率市场化以后檬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拦恨、整体亏损的这么一个状态妊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俏啼媳。   实施步骤峰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秒送。到今年6月30号为止潞,第一阶段的改革基本完成了玫色告,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冉瘟羞,不同的索赔历史对应不同的费率滑晶闹,不同的车型对应不同的费率献,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侈,这也是改革的目标蓝韭菊,首先是平稳过渡淬。   下一步丹诚刃,费率科学化视较、精准化潍、精细化程度会逐步的加深娥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竞妓窟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下空,经过一年的改革试点念胸,消费者从全国范围来看每兑浮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搅反搜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慨,对于高风险浪府、高出险的消费者漏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了两,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锈禽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馈厘腊、道路交通安全水平都得到一定的提高楷畔钙。   从行业的整体情况来看沟驮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垃尼峰,增速营改增以前是11个点豌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓬钎瞬,仍然是持续稳定增长咐拆筹,这一增长是在保障范围扩大刃沧柯、车均保费下降的基础上实现的嗓奠,车险行业的承保效益基本保持稳定毁猾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栓菊损,两个点的承保微利逝牡桃。   在保险行业层面来看拖鸥,公司的定价水平脯、服务能力在稳步提升的煽。外部正效应也比较明显鞠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点委绒吗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乓阂,大家开车上路更审慎了图,小额案件在索赔的时候可能更理性了差填。   下一步工作喜配。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骗力护,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尺胺,也就是说除了违法犯罪不赔深绅乡,除了不可保风险不赔类共屉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碳钉苍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称芄倭浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犊镐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凹钡萝、不同的投保人挛、不同的车型价格的差异会越来越大翟悸些。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜暖,更好地提升保险公司的核心竞争力娜牟,也更好地促进道路交通安全痢汗池,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高略必,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劫稗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖,力邀政府么普力、行业腔缴、企业班哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径荣表。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点感冉。第一刑,SUV这几年是高速增长仁彼,我们做一个判断虽,这个高速增长就要成为历史了腺蒲香,往后没有这么快了颂墒芳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夸龚,份额还会提高谁赣。第二魂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸史攫,就是份额和价位双提升泡法,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寿倒,之前是低价位提升份额粮现赁,这次是价位在提升仓碾、份额也在提升校。而且我们判断还具有可持续性瞎盼确。第三胃鹊,汽车厂商将会由过去的楔常请、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强森、弱者更弱拔煤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤。在此主要介绍前两个糖滴,因为时间比较短灿场磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势布。从图中可以看到弥加井,从2007年开始仆藕肌,SUV进到了一个高速增长的阶段镀巍艰,连续九年年均增长率达到46%试份奈,今年前七个月也比较快瞥料季,增长38.6%莽。此外貌喷,市场份额在迅速提升斗稳橙,今年1-7月份市场份额达到40%乐桶实,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茂慷狙,过去几年每年4个百分点胃,去年涨了8个百分点尚鞋隋,今年1-7月份又长了4个百分点晃饭,自主品牌SUV占自主品牌的60%矛枢磊,SUV全面热炒鸽,豪华车阀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝎,下一步还有空间副。从这张图可以看出拔椿父,一般的合资品牌奋,SUV比重还偏低旦,豪华车和自主比较高容宿,不同级别里面SUV占比较高欺湍颓,不同价位车里SUV比重也很高兑,还有一线殿凳、二线跺聘剐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桨,不过一二三线的比重是去年的数据搏凭限,今年前七个月是四十了梧逃嵌,今年没有注册数据可以看得出来壤毯。   但是帽,我们说这些年群拎盛,suv领域基本没有在空白市场下沁挪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杆,需求就会出现放缓的趋势抡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虹,2012年-2015年逐月都是向上提升的衰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恕。相对于去年祈,虽然今年全年涨了5个点谩漆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了团筛适,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誓。   但是潍塘茧,我们说还有增长的空间度,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缓社,大家可以看得出来说煤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忍灭,大约在20%左右寐菊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梳、加拿大为绥孙、俄罗斯这些国家惜狡饺。这些国家总的来看是地广人暇侗,SUV占比比较高摧绰晃,人口密度比较高的SUV占比比较低撑,但是也不完全成立忌疮翔,韩国人口密度也很高但是SUV很高娘京变,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猴晌,这不完全成立徊,这两类国家的情况是存在的嚏。   如果跟美国相比拘骄,美国是把皮卡不作为乘用车充,按这个窄口径的话美国的SUV是44%成茫弦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粮了,与宽口径比还有11个百分点纳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玖挫,五十多不一定是峰值点电。   另外泪抒地,欧洲这几个国家浚饯暴,虽然SUV占比低弊琼处,但是比重也在提升筷呻扑,从8%涨到25%覆居,SUV的热潮是全球性的独。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薯污,美国龚芭、加拿大这些SUV占比高的国家存,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庞,大部分来讲可以占到40%左右米钦溯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴茂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躲磨赎,欧洲这些国家就是两类该酥,我国应该是随着美国百倾较、加拿大翟酱、欧洲这个情况俱,因为我们已经占到40%的份额了滤几弹,如果按这个去计算瘦筐绕,中国的三厢轿车是48.4%欣,还应该有十个百分点的下降空间蜂帛,下降去给谁酚葡?基本上是SUV庙喝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敛般砂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僳裙,这就是我们对SUV的一个基本判断监。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浓,就是份额和价位双提升市,这是非常不容易出现的一个现象赴闯金,如果把它拉得更长一点看点,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唱,2000-2010年连续提高了菊,最近这几年不太好详溺背,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爽蠕惯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杰虐奖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踞,2004年刚缄、2008年倘密、2011年恼镜、2014年喂募稠,其他年份至少是相等的猾马答,大部分年份是比它高诲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脯博。   现在一个更积极的情况来看罚聊篡,就是我们的份额在提高确,如果以总体的市场为100的话巴师,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%麓啦,如果以生产量为一百的话禽,我们的自主品牌已经占到了35%遁彩,其中提高最快的就是SUV挽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乒鹅扰,它占到了一半以上的份额弛唾酒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陌,以轿车为一百荷馆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豪腔,连续几年都在下降嗓,轿车竞争力在下降夸萌架。但是自主品牌总体上的份额在提高嫩矛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显齐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车班掇,这个销量在提升淬感,低价位的车销量在下降慕樊培,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩覆弧,增长最多的就在这个5-15万区间兑。以自主品牌自身为一百的话搔浪窟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亭氨,现在只降到了3.4%捞喜槽,而5-8万的车这几年也在下降逝,增长最快的8-10万的车和10-15万的缎巩,这两个价位上涨的是非常的快趴话纪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豁朴宫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%略,自主品牌的车价格明显在向上走朵,这是一个积极的变化寞卉联。   另外耻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坝碍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哥还, 10-15万区间岔,自主品牌在里面也占到了28%台标,这个变化是很积极的略体穗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卯吭,最高峰是2013年213万潦,去年降到164万汰踢,但是SUV在迅速地扩张淳秸,大家看这个SUV的比重倾,原来是二十多万辆戮,去年到150多万辆梆,右边这个图是10-15万顽,更是靠SUV在拉动的搐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争称懂,这是一个非常大的积极变化篮慌樊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升该捐,这是GDTop的一个调查数据翟娩,这个一百辆车出的事故故障率识胳茨,自主品牌在2003年有四百多个事故仇诗抒,合资品牌现在也在下降瞧拐纱,这两个差距正在缩星怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唉恢。   从产品的角度也可以感觉到趟檄,最近我们的一些新产品像奇瑞逃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腔,这就是一个积极的变化奔,这就预示着我们未来具有可持续性矮。而且可以看出屁宝懂,如果以前二十名产品排名算的话痢谢坑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3称疯碍,一个长城C30一年卖了15万辆左右碑剑混,前二十名里面我们有两个腥。2013年更少一点赎苇呕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的室,前十个里面已经有四个是自主品牌的碧膊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面规氰柒。   这几个发展量比较大的企业得巫绩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的千贯锹,这也是积极变化熔挽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量收馈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈帷,国际市场南美洲是、亚洲维癌嗣、东欧躺克、非洲是迅速扩张的市臣А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雌贿凶,我们产品出口大国全是这些国家铃幻抢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赫箔,跟我们购买力差不多肆刊,人口加在一起12亿班洞膛,跟中国市场差不多堵膜,换句话说中国市场去年卖了630万辆澳韶疾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侍,传统汽车大有希望蘑低桓,至少应该平等地分配国家的力量捞,在传统车和新能源杭蚕籍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重静浑弊,力量投的也太重遍,下一步要对传统汽车给予足够重视褐,它完全有希望获得好的发展合。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了波澈,以前是高速胎堤,未来是中速仆暗敦,它要抢别人的份额揽控。最近两年这个数据可以看一下位暖,自主SUV硅,连续几年50%-60%的增长泞哦沸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚊溅盘,这就说明这种竞争关系在发生变化临廉,这是一个刚访檄。   第三个观点我们就一句话带过了欣,汽车厂商的格局要发生变化葱钦墙,过去是大家共同进步督蕉、共同分享发展成果盲,因为有年均30%多的增速驰怀,最近几年速度已经降了年均降到11%了顿,未来还要下降摩矫蓝,大概8%左右或者稍微高一点毁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朽。另外合资内部也会竞争哺薪,自主内部还要竞争泌献,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娇辜渤,大众占到33%戎抗,最高占到38%巩,就是中国销量占到全球销量怪饥捶,宝马廓菩、现代晤堵贤、PSA都占到了20%敛染绵,通用15.9%较,如果把它的微车也加上超过25%段毁酒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高节默季,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堤妙锯,要么是维持全球地位通用图诗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝谷,大家对中国市场都高度重视宦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额香叙,我的速度要比别人的速度高堆,所以竞争更激烈虱判、自主更不用说了婚涤限,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痰遍锋,大家都给予很高的期望奢报,未来我们说竞争会非常的激烈河璃,而速度又会下来茨嗡,所以未来的竞争格局跟以前不一样睡,以前叫分享官,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冻、弱者更弱攻溶狄,十四五就会出现兼并重组绅墟,如果我们放开让更多的企业进来矫,我觉得这个可能局面会更快辅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豌,最多明年还有一年镣砷,但是它的速度比平均速度还是快一点蹬疟,自主品牌大有希望洗,我说的是传统自主品牌舌宋,传统汽车还不是新能源汽车稀,另外格局会发生大的变化臂欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅郴京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付,力邀政府鲸熬咸、行业李、企业摄侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙枯,寻求产业发展有效途径橙拜。   以下为福田汽车集团副总裁挖巾冀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚀跑凄。 福田汽车集团副总裁七粪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摹、各位来宾缆脐催、女士们开、先生们貌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛考危,能够跟同行需坚伞、专家做一个交流学习丝烷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享场纫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势觅焚即。从全球战略的视野来看靛撕,乘用车的全球化特征更加明显胸势,很多轿车的平台会在全球市场销售擦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妙会。举个例子蓝,如皮卡钾,在北美皮卡占整车比重是很高的工,但是在中国扣椽,在欧洲桥,皮卡的量就很小卞衡澳。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显速亨。还有重卡亩掣膘,在欧洲都是偏平头的惋搔,北美则都是偏长头的劣。所以商用车行业的区域特征很明显加掣脓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搓屎。而在中国市臣狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汞号,2010年达到了一个峰值429万辆沏尽壕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚偿,去年是345万辆拘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诲淀献。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漓檀,主要的原因就是因为重化工行业胜蹬,如煤炭仍段、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啸哭咖。另外整个物流行业的效率在提升蔽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菇。   随着市场竞争的加剧涵虏殊,行业整合也在加速共森细,份额由2010年的44%提高到2015年53%考街坟,再看一下今年商用车的情况皋,今年一到七月份销量略微增长绢捕,整个商用车行业增长2.4%咯喊苍,我们判断是过了低谷浅,所以下一步会有微幅增长颠。2.4%其中主要是载货车贡献的熄,同比增长4.8%垂,客车受微面的下滑陕,导致载客车下降了10个点汰。   关于未来的商用车市城铩,我想从四个维度分享一下我们的判断邢。   第一是从宏观经济层面棋感,从金融危机以后委,全球市场增长的趋势是慢下来的惜吾抚,乘用车商用车的比例现在基本上在8伍摄:2圣切假,但是进入“十三五”之后我们判断堑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭会降,商用车因为是物流工具的企业喝,未来会有所好转脾,但变化不会很大梢凡田。   从技术层面来看箔很坡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸿,现在正在快速进入智能化的3.0时代瀑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢夏龋快的聚。   未来的商用技术主要围绕着智能化猫衡句、网联化棺、电动化巢稀惭、环保化来追求汽车的高效痞、绿色摊、互联和安全拨蹲诫。   另外从中国的政策法规来看纯醚风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动却舞,从客户需求来看单踌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼓,推动了中国新能源车的高速发展就,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆切懂辑,同比增长102%温,其中纯电动客车3万辆拜登熟,同比增长176%赶伐匡。未来在城市公交以及城市物流撑、环卫等方面开开,电动车还会有一个高速发展秤叼鹃。   下面分享一下福田在科技创新杯瞳嘛、转型方面的一些经验和做法酥。   在商用车2010年达到高点之后软第,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弘,加快掌握自主研发的核心竞争力眯硷。通过五年的发展来看即,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的合壬。福田汽车目前的研发体系是两级兰,一级是福田集团的研究总院榔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淌灸廉,曹博士也说砷苇瞳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竣就湿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琅,是一个二级研发体系彩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焊齿道、整车的集成以及呐绻匣停块开发和整车测试的三大核心能力麓手。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峭矢、康明斯等等合作单位进行深度合作畏悲、改变和创新苫,推动整车的技术进步道炊劣。   在转型方面显,我们这几年主要围绕着几个方面胎雌胯。   第一是产品低端往高端转型锯,在“十二五”初截疟帘,我们的高端产品占比不到20%闪,我们到今年年底高端产品能达到70%姐。   第二就是从国内往国外转型朽低稼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啸惠。我们连续四年商用车的出口保持领先临鼎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的称贫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型德雷妹,另外为了解决汇率和贸易壁垒骗厦,我们在属地产业化方面做了大量的工作匈撅凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僻厦席,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稠拱睫。   另一个就是从制造往服务的转型图的蹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色突桂陵,在“十二五”期间话,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爬图丹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轻鞍遁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸地洛差,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沦偶。福田康明斯通过这几年的培育揩夹,不管是从业务的规模焕、收入归坝穿、利润现在都发展得非辰置ノ拢好卤擅,另一个他也对我们福田汽车的整车耙荚叼,为适应这种环保法规不断升级提供了非承馓郑好的支持含福监。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酞漆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恫际,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粱唇裁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俊诗驾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佬似取。可以说尽管卡车的量比较屑宓浴,但因为排放比较高刑,另外一个因为运营的里程和时间比较长睬骄冕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的何耐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壬,实际上物流的效率还是比较低的梢。基于这一判断快洁,我们提出了一个“超级卡车”的项目淳赏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褂,通过这种材料的智能化克票、材料的纯电动扩典拾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奥卫、环保侯歇、节能枢、高效虽匆袒、安全呜季、智能的超级卡车拴蕾。我们的目标是要实现降油耗30%吧灯朔,降排放30%柯誊绩,整个货运效率提升70%恼晦枯。   另外是关于福田汽车的车联网技术香懂杰,我在福田分管车联网业务浪碎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磁,因为乘用车是一个消费品熟柯,买车和用车的基本上是一个人潦,而现在主要是用来出行的邵攘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控础,但是商用车不一样霞刨燃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的士诽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用榔掏,驾驶行为各方面的安全屋庐,另一个就是乘用车是一个地域性的车贡,不像商用车需要全国跑玖哨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壤疗替,过两天跑到海南去了锰尚挝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悲。还有商用车的故障率攻省酣,因为它的工况复杂卜,商用车一般具有轻载聊墨、标载和超载低,但是对轿车一般不存在这个问题妒椽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞥娠星,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盎。所以通过车联网对车进行故障预警墨冀蓄、排除以及程序优化等方面倪眠寡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理病,建立与客户的互联互通腻,为客户提供增值性服务拜袖们,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孺、服务商和供应商产品质量和服务的水平概夕沸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歼观。大家很清楚敖谎诽,围绕着工业战略焕教,德国提出工业4.0猴湍溅,美国也工业互联网械,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檄娩、英国的2050战略来犯拢,中国也提出了中国制造2025笔歧山,福田汽车结合自身的一些现状簇烹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盛股躬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台无李。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颅闻湾、企业与企业钵、企业与产品谎虹慈、企业与客户的互联互通楼较。“五智能”就是商业智能鸥寇娥、智能管理啊铝傅、智能汽车劣、智能工厂颇伯漏、智能制造巫。时间关系唯,不再进一步叙述林睡葛。   目前簿募,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岛腊耪。福田汽车愿和大家一道幕典,通力合作鹤间膳,整合资源结勤,协同发展泡泼海,共同推动中国品牌的加速崛起绕淡刨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧蒋,力邀政府娃吉、行业懂、企业衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭阀,寻求产业发展有效途径握。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姥、舍弗勒集团副CEO段烈泻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙、驰骋未来》的演讲实录催。 舍弗勒集团执行董事会成员牌柯头、舍弗勒集团副CEO罗窝播、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搭葱昏、女士们景、先生们乾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碑,我们的愿景逢,是如何来推动我们未来的出行和移动防盟绿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容善泌荡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史了刃船。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锑,我们是一家领先的技术公司躺,在全球都有我们的足迹乡,我们一直致力于移动蹭到五,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笛驾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衅。   舍弗勒一直致力于创新徘处,也可以说我们成功的因素是质量脖恢、技术和创新集际席。我们在制造业方面有很强的实力南吾赎,在系统研发方面投入非常大口。我们创造了一流的工艺和技术溃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酷施舜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抽鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项疙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品发蛙。   就像很多其他的技术企业一样禾洼琅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叫。第一是环境友好型的驱动晦,第二是城市交通害,第三是城际交通韭措,第四是能源链匈。比如说大家可以看到鳞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牢,人口结构变化非扯枷浜穑快罚,老龄化社会已经展现在我们面前梗晶,技术变得日趋复杂痢楼,数字化技术的利用领域不断的扩大赶崩熄,我们需要找到更好的方法来彼此了解绞叫春,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匙青污。数字化是一个关键覆坝,另外就是环境方面桨沙串、可再生能源还有资源的可用性赖叭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芥项净,资源的短缺也是我们要去关注的椿费奴。   再看一下经济的趋势立酣昏,我们现在处于一个全球村惧间,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熄互,这些是不一样的考。另外就是可负担性的问题拇两,我们要为客户带来更多的价值屏韦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艾摹蹭,这些都是我们要去关注关心的裂。   我们来看一下未来的战略韦皋譬,主要涉及到四个窗口讽。   第一是产品本身粱凤拿,我觉得对于汽车产业付,对于机械制造产业来说都是非常关键的程桔旁。在这个领域/行业烙痘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翘吻囊,要减少对环境的污染悼。   第二是当我们制造产品的时候垮晌,或者制造产品元器件的时候尾,要关注它的功能甜星。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诲、城市的交通辩,对于汽车以及对于我们的供应商雀信,可以为汽车产业提供什么样的元器件歌,这些都是我们要去考虑的芳。   第三是城际的交通弄社,涉及到比如说航空挛、高速铁路的一些竞争邻。   第四是能源链的问题奠,我们有什么样的能源是可以使用的翔唤,我们将来的交通工具运用什么样的能源富另夏,这些都需要我们考虑婚。   看一下将来的动力总成考。我想给大家传递一个重要的信息憨,在接下来十五年时间里贩,从全球来看摊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诽崔祷。   但是现在也有一个趋势发展得非忱恿绞剑快攻肌坊,来自大众和奥迪的这些厂家烙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车码绩。到2025年松杠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%握龄,也就是200到300万辆的纯电动汽车伤,所以到2030年可能会是一种不同的情况付览函,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况级。我们还需要让它更加有效一些屯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争列,还有电池或者是燃料电池等等暇绿,这些都会占据越来越多的份额船。对于我们汽车产业来说非常重要婚覆,对于政府来说也是非常重要的华茶悸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哥栏,比如汽油聘授系,还需要考虑其他的一些燃料乾卧膝,或者是人造的燃料等等窍擦,需要考虑更多类型的燃料厕吧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徒理纯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巍骑局,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伐,包括48伏的解决方案沁,它主要是对手动传动系统的电动化镣才痪。我们需要首先实现这部分的电气化铆。另外我们也需要对离合器实现电气化琴垂,也由于推出电子离合器既吾鳖。另外我们还需要进一步提高效率扁筛拨。也就是要进一步推出我们的混合动力乃担块48伏系统浪挛癸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐洌块的解决方案笛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沉,针对高压的电桥驱动解决方案柔谴孺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浑穆睹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唉饶,以对其进行电气化处理钾侯。如果将来我们有纯电动汽车的话羔贿违,它的电气化程度会越来越高掳距。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奴挛枷,因此我们需要进行标准化啼俯,标准化是第一步咳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瑞昂徒,或者说是一些部分的楞什疤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畅围涸。我们也需要减少车辆的整体的质量倡习煽,主要是成本方面是一个重要原因桐挺。如果需要建一个标准的话封弧,我们就需要有更好的一个平台赏,也就是说我们需要基于标准的平台萌冲,或者基于标准的墓旒徊剩块进行我们的汽车制造态都。   我们需要全球的平台化解决方案匙贩到,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妥掳。关于动力总成方面截焙现,它的变速箱是最关键的一个部分糠醋捍。我们刚才提到一方面是包括内燃机杉评底,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分善凭始。   接下来看一下我们的重点产品烤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拷蒋擞,我们为中国带来了什么样的解决方案德?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夕七,我们推出了高压P2混合动力纳砟沽#块锋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橡澄蛇,我们希望能够改变它的一个变速器赖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忌。   通过这样的一个标准的目茫块化设计里,它可以适用于各种变速箱之间的转变芍爆祥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寡,我们的这种创新型P2的混合动力氖嵌跋矗块可以帮助实现不同程度的混动功能尼探谢。实际上邵檀浓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磕庙邓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产身睫鲍。这是第一个解决方案瀑层。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尽,它叫做高压P4电桥的解决方案汀男百,可以用于SUV或者车辆的CD部分沙高届。它具有高功率密度痰,可以适用于不同的车型吃常陕,非常容易打包进行个性化设计恭踏。也可以用于新能源的生产磁我。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迟点通。它可以让我们更好地使用内燃机掠惕兼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娜吵己,这是我们两到三年前开发出来的叛你墒。也是考虑到了中国排量的需求揽,或者是新能源车辆的需求涂。针对这样的一个需求床茨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扛柒空,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朽拦焊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缎窖,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸽汤郝,这个发动机是专门针对中国市场推出的皑漠盗。   另外就是在变速箱方面惋,我们也推出了一个新的解决方案啦补噶,是集成干式离合器的DCT变速箱浪,机电一体化离合器和齿轮执行机构兑敛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搔物宽,对于工程师来说派筹,我们都是非常理性的孟罕,但是有的时候我们需要具备一定的感情猫姥。对于我们的汽车技术来说断,我们一方面需要理性诫墨划,另一方面也需要激情恭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挛藤雇。针对方程式1的赛车沁吻汹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伺乳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窃哆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯,力邀政府断、行业海、企业识撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链杯,寻求产业发展有效途径彤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汲、副总经理 吴松发言实录忻似。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迁、副总经理吴松   尊敬的何部长逼、朱总变辰,各位嘉宾擞、各位朋友辱浆,女士们害、先生们懦奸浑,大家上午好泌喝韶。很荣幸参加这次论坛那处毛,我上次参加此论坛还是2011年培踢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汉,那时候传褀刚刚才有这个名字祈边额,传褀的保有量不到一万台棵脊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汗,这给了我们很大的信心和鼓舞椽菜蔫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刊哇。传褀一直也在努力擒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睡陛,年均复合增长达到80%列标。目前市场保有量达到65万辆瘟疏趁,已经成为集团利润的主要贡献者之一显缕朗。   明星车型GS4持续供不应求污,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弹辛,而且GS8与GA8同一平台荤估贫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到将灯刮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛插,对自主品牌的支持夏挪的,关键的还是坐到睫擦,关键的是感受忌儒,关键的是多提意见茎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迸萌诵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌回袒邦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绕愧蹲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法集攀。我做自主刚刚回集团乐测,将近9年半的时间寿毕和,从不愿意干到喜欢干驶,到对自主品牌依依不舍测戳藩,到对自己找不到定位和方向雇蚀加,感觉到人还是能做一点事狼。所以这在这里借这个机会返,感谢在座的我们各位嘉宾郊、各位媒体的支持钙汹倪,也感谢传褀团队的支持络寥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锑缆缔。   我的发言主题是构造改革创新驱动皇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哗尺。一个方面汽车产业发展形势分析露,前面讲了很多了彪,我就不多讲豪昆碳。   一个态势是稳步增长浅簿岭,但是全球增势放缓杯萎。中国汽车产业发展仍然有空间伪戈,仍将会领跑全球汽车势夏糯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毫,中重型商用车达到400万台罕芯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搪哪残。中国汽车销量将达到3140万台韭级偶,我预计可能还会再多对拖,关键是结构看你怎么改绞鄙夯?如果要参与全球竞争仓雀,那重要可能生产量还会增长趴盗徒,复合增长率将达到4%许暇。   第二个特点撩,优秀自主品牌加速成长捐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妊筒律。中国汽车市场发生了深刻变化少,中国品牌迅速崛起棠钎,优秀自主品牌加速成长农寐。关键是要产生优秀中国品牌乏睫,不管是哪一个企业疆羡,在现在这个环境下雾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘿坦,还有我们何部长凰珊,这么一批老的汽车界的前辈钝崎,到了这个会场又在用行动来支持巾诽。大家和我们媒体各个方面的朋友蜂,大家坐一坐掠矾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屁,差别在哪里淬规舌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虾。关键是中国人要团结汗臣,不要互相贬低染。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦回哺,抓一到几个惕夯,不要想象太多讹将,我们从来不怕想象韧柬姜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肩藉讨,坚定方向绞。   那么数据也说明一切犬倍,2015年很多中国汽车加速发展猾俯,行业整体增长率为7.3%的情况下岁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衔馈,相比去年又增长了1.2%百分点辞。而且自主品牌抓住了很好的契机坚蔽凯,在SUV里面我们是防守的栓,是中国品牌先站住位置狮,合资品牌再进攻块,再加上周围的环境变化推粒吞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曹躲婚,占据主导勒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彻萎漂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人解。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面慑。我们展开进攻是非常艰难防,但不是说不可作为椽,要选择时机夕须材。我们要在中高端里面取得突破挤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比归孪,这是韩国人讲的介随徒,不是我讲的搁巍抽。他们说槽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镶颈瘦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缆,如果不选择是对自己的不自信色侈鸵,这个不能靠强求烩滩,靠品质朽缸罚、技术尽蚊将、新能捞扒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品即先。   第三个谷率磺,汽车消费升级和资源制约峡邢,也迫使汽车产业需要供给侧改革互倡。不但要有好的产品毕,而且还要有低的成本噶梁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掏。在汽车需求方面同,80辰据、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹦啤丧,个性化慑莲瓦、智能化祥蛾诉、体验化等方面的需求还在不断地上升色推,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扰。不管怎么变化寥铺,满足顾客的需求豢,满足抓住市场的脉动挪己,这个是关键点篱玫。而且资源供给方面侯攀鸥,现在的人口红利逐步消失坦罚啥,而汽车不是简单劳动妙坚,是高技术情况下的技术劳动草犬超。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辜馁,我到那些国家去考察过波确塘,没有中国这样受过良好教育闺哆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叛馁篇,那不是每个地方都有的钵。有的地方上午上班敛凤显,下午到时间钱一领就走了纷。所以对一些合资品牌来讲倘票,中国也还是蛮有魅力的己,关键是要拿好东西出来常甲飞,才能谈自主吴闭。   当然工资涨这是个客观事实脯盾兔,2011年的时候4.1万够,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叮,这个不高的僧辫尚,还要涨路。农民工那么辛苦擦啡,给他一点钱算什么墒皆。但是钱从哪里来焊裴褪?我在传褀亏损的时候泉帆,工资涨得慢暴腿,但是想办法补贴墩。这几年别的都在减告,就是员工工资不减靛环,但是效率要提高诫,要杜绝不干活的人讽,最后挣得钱多呻体,干活的人还没有机会蜗惰舶,有钱的人天天有时间去议论涕尘,没钱的人在干活脚,这样大家积极性都没有了极。国企的弊端就是这个酒。   那么在监管方面警毖呻,工信部刚才也说了奈,我们的司长也说了晶敞继,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽嘎额,在供给侧这个方面要下功夫橇尸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颁创,作为五大发展理念之首栏,当时这个报纸一播五大发展理念钱茬啼,那时候我还在乘用车饥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膳,这十个字档肥。为什么呢须翠薪?因为没有创新就没有一切夺,没有协调就调动不了资源碧锌,没有和谐的话固凛弧,共享也很难拖,大家不愿意跟你干甸聘,我是不相信英雄的匠,但是特定的时间会产生一点戊容,还是要充分调动群众的精神该,各个方面全方面的参与停,企业的成功除了它的领导者的作用痢抢,更重要还是把员工的积极性调动起来勿椽朵,人民群众才是创造历史的动力眯笔滩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跺厩但,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淳表,需要我们从技术管理刑狈、营销删、品牌镜浓、产品窜、服务全方位展开创新情艇撑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犁布,来推动中国品牌进入全球苇沧,成为世界品牌脊挨。   第二挎,汽车产业供给侧改革方向与实现长帆贿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诞叮。   首先白赤成,在自主品牌方面嫡,我们是追求全球视野开展正向开发杏莲灌,坚持以我为主的构造核心膘班锑,组织全球资源憋粪烤,开放性自主研发模式瞪石卸,掌握核心的竞争力随簧间,获得了可持续发展能力碳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厘烂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜗姐酒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了强临,我们的生产能力标准是35万瘫,但是预计今年我们的销量会超过35万母玫,有可能达到38万湿腔,当然如果制造组织再高一点蓟,可能40万户眷蹲,也还是有可能龚,但是大家别报到40万啊瘦遍。这是有体系啦铰,有制度保障的脊盖,有员工的全程的参与风。一个别的企业的人到这里来看界,他说你这个企业为什么增长这么快讨杠摩,没什么别的辫深侠,员工的积极性调动起来了贰箱,他们说屏肠,我看到你们的员工眼睛充满激情阀巫,因为人天天在干活的时候就会有理由绦奥蔫,如果执着地做一件事情带有一点追求谴板,那就有远大的理想敦埠苔。   放眼全球讣,在开发方面整合全球优势肝庇,实现研发的全球化煌,人才全球化嫂幕、配套全球化芬箍翰。依托国内的研发资源僳,充分利用国外的资源开展研发资源整合磕,打造企业自身的技术体系寝酬。我们用了将近五六年的时间咐楞镰,我们确立了G-CPMA跨平台陌眩块化架构岔鳞,我们第一代的产品是引进消化吸收康典,第二代产品已经完全进行了提升探恃,但是没有否定第一代随泛泼,掌握了数据链戊,掌握了开发的流程冉怖顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韦。实现了一个平台可以开发六七款车型北膛苦,实现了多个平台车间的相互有机关联车,实现了车型的变化多眷星,开发上市快取坞,质量易保障惊,低成本妻钾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设融。   第二个商避棵,坚持质量为先黎校,推出精品车型步窟,提升产品质量奋,加快自主品牌产品开发沙腔,提高汽车供给侧水平鳖秤,推出符合时代的互联网化的产品轰任。打造消费者喜爱的精品车型露幢念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哇祟噶。实际上汽车不管是新能源也好掏居尸,产品的三大特点花,一是颜值不好看别人不买荡,第二是品质薄,没品质也等于没品牌田,天天出毛病心里不愉快高卿钾,第三是性价比棱抱,就是靠成本牢堵夕。我们的员工不需要培训就知道品质席滤,因为好多从合资企业来敦,合资别的没培养呈,就是对品质追求插,结果就是成本搞贵了赤凄熄,把品质先过关峨,回头成本再来逐步下降蔼南毖。我们第一个解决的是品质醛狗,第二个解决的是颜值通,第三才是考虑成本赎馈。成本匪淑皆,供应商的成本我控制不了公巧,如果今天在座还有供应商的话递但,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帮,还是有这个机会的巴。但是我建厂可以控制次甜,我们内部的生产流程工艺恐,我会重新再造肥彻勺,这个我投资减少了哄,今天也披露一下厩斧嘛,我35万的规模最多可以干到60万隙累帆。如果创造性一点可以干到65万罐,总投资50个亿枢落隧,含整车加发动机骄儒,这是内部数据谴,来给自主品牌共享闲谷毖。   包括一些模具加在20个亿徐爽、70个亿懒捂,最后的结果我都不相信吕,实现平台化巢去骏、公开化司欺棋、可视化碑碱,让所有的东西全部依照规则阳光推进遣矾。现在我们的供应商也很满意论现纹,社会上也很满意芳奉穆。这就是在体系舶目,在这些方面的作用力聊,防止一个部位一个零件唐刀,一个车就不同零件不同标准列嘛,那怎么做肯倒,永远做不了好车敝范。这个要感谢合资养成的规矩襄强。但是自主也会给你更大的动力累脱室,动力是在研发谦,其他方面再有作为韶冻。所以我们是国企的平台侵颠烂,民企的效率改卯氏,合资的流程妨,这三句话就是这么个意思鸥扇。   第三个厩尚车,坚持智能制造打造智慧工厂铃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皇,实现占地面积的有效节约绵惭累,我们的合资企业绵,广汽本田在推进第三期的时候勃踏甸,就是根据SSC这个原则脖岔。SSC的第一个S就是小型small剁,即所有资源空间最小令挥、设备小型化;第二个S是简练simple嘉迫,就是除去浪费蛊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趁疼,complete蹋潦,以追求小武、近都雷裴、短笑碎、轻荷,最合适的自动化餐碳会、拇粒块化弊恕。所以广汽本田第三工厂运用SSC田墒,它们的车间占地面积减少45.5%骇陆怀,投资减少26%燎霖淀,跟它的一二期比堑广,能源减少了29%兼,成本节约了21%合梗僵。   第四个坚持管理创新兜,开展构造改革碌靠懈,主要就是我们广汽丰田彤,因为我原来在广汽丰田发动机挥,我9年就去丰田一次靖瞧拷,去发动机只回了一次岛,因为当时这个地方环境太好了伪,我怕一回去又不想搞自主了寿瞎使。但是鼓励我底下那些员工经常去拆,去交流汤兴逛,日本人也还不错淌,大家都交流费隋。但是技术是交流不来的鼓掠,思想文化还是可以交流的建市。最近到丰田去了一下绥累,大有感受爸睹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纶港,它从最关键媚苏集、最基础的制造环节入手漏妒,开展生产管理创新鳞,从制造轴线规、供需轴婆、采购轴出发狭扰,深入开展构造改革烤锹失,实现全员参与暖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涪晚懊,充分调动员工的积极性檬焊扦、创造力尺岛,取得了良好的成果唉。经营绩效方面溜虐惹,今年的销量增长不多鞠,但是利润大幅提升擂腹剧,生产效率显著提高镣琶碎。人力绩效方面祈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恋哆蚀,管理体系与生产流程更为完善计、合理坏塑渡。   通过改构造改革枚串,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酥倡,根据他们的预计犊,已有的数据伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%伺限,就是万分之一谰瞥。而且现有的工人总数减少1600人惰很屏。就是现有的存量也可以变化儒,他们现在不到一万人聘碑,要减1600人项井,它新建的工厂瑟赤踏,员工还是要招的季劫菊,但有的还是要走疮牛擒。就是用减下来的人把他投放到这个地方凌。   第五歌,坚持体制增效许,强化体系创新抨同宝。既然这些企业都到中国来了反,有机会为什么不学一学呢吩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怯澎舱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毙许,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式都瞄,广汽本田精益管理诫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泪熔。为什么搞一个广汽生产方式钱绩僵?为什么不造一个丰田呢藩?这里面要说一句许铣围,丰田生产方式你不能完全去学驹,条件不一样涸,环境不一样辜,人员的基础素质不一样飞罢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痪。你学它必须要结合自己潜,连日本的企业去学它的仆,有的好多也不成功祥伐,当然我不能妄断崔焚,这是从资料摘的绘甫,不是我说的搪能。   第二个吮垂,我主要员工整车从本田来钱冠,发动机从丰田来苔,也有一部分本田筏橙萍,两个企业不同的模式怎么办吞?发动机就要按丰田来扦,从头到尾来赣苇,坏的不学好的学堤卉,整车就按本田的来篱朔饭。但是一个企业两个体系怎么运作呢泞楔?我说干自主就不能有体系肺臀,要体系就是传褀的体系穿泵卤。不管你是从哪里来美必寿,包括从社会上来饯,来自五湖四海一个共同目标刷,要干好中国自主品牌锈坪。所有最后提出了广汽生产方式换形,以丰田为主结合本田某柿,这样把文化闻、体系做好鞭鬼癌,但是还不够巩固疗价,还要琢磨坝苟,现在体系已经起来辞。   我们从2013年开始策划谭筒,集团的主要领导说这个很好黑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梆呵。   所以后面我们的产能又不够了井吾,销量又搞起来了零莽龟,整车进行改造蔷略韦、发动机进行完善寄下疚,整车邦弥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彼旅,就是第一条生产线仍贩。第一条生产线上半年生产了将近16万毋鞍拦,20万的能力干了16万履粟侵,实际上还可以做红块铣,全如果满负荷做的话烧徽,估计干到35万都没问题蓉。极大发挥搂厕绩,这个不进行全体系变革很难惕繁。发动机装配线一次合格率99%虾瞬,这个零部件产内库存减少70%伞蠢,厂房面积提升30%烘,原来不够用坊乾牟,现在多了这么大的组织但酬拌。库存资金减少50%桶煎确,更为重要的是这一成果横向展开欣芭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昆,它的年设计能力15万辆甸酿,8月份的最后一天有个数据解,他们双班日产已经达到了650台凭,它的满负荷是700台烦,估计9月份就可以满负荷啡。这种提升的速度核,全世界都是先进的匠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醒雷,它的一次合格率最高达到了93%堤,平均水平92%授糜惮,接近丰田中国国内水平突,当然追求的是丰田日本的水平卫邪,广汽丰田学丰田本厂裁襄雷,我们下一步也拿一个计划帮喂喝,要挑战就挑战一流氛忱,否则没意义蹋。   那么我们以建成世界级工厂为准则床局,以广汽生产方式为核心比溺巩,融合了SSC原则吧懈,运用创新思维全力发展智能制造技术培霞闹,打造智能工厂洗。我们在第二工厂通过价值流最大化丸薯、设备智能化岛,生产线自动化断趴、物流信息化恭、网络可视化避天、操作简单化孙脚附、安全绿色化蓖碘嚏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琳珐。这个第二个工厂是非橙赌ぃ好猜竣炕、非常成功的一个例子筹门胆,但是这些都实现了渭筐滤。   第六是坚持品质保障淋,打造高端品牌瞎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绿挽,高的效率提供优质有效的供给矢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量权坍,连续三年获得中国质量帕涣壬、中国品牌第一秃饲甘,超过很多在中国的合作企业韧胃围,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僳,所有企业里面包括外国品牌邢系罢,与广汽丰田并列第八忍鲸浮,比2014年上升6位剩。   第七矾醇,坚持客户至上秃冲日,提供优质服务瘫,不管是在任何情况下答镰书,用户是我们服务的对象韶呵帕,也是我们的衣食父母多抗,尤其是作为汽车这个特殊产品扁橇昂,我们对安全腔、对生命的一种关怀郎,作为生产制造环节的改革抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向呈,但服务环节的创新与改革同样必不可少爸,这还是目前我们相对比较一下罚眉似。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踏抄武,也是一个什么机构欺韭唯,我记不不太清楚场弧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旧靶函。所以在产业互联网的时代伎箍撵,每一个企业不再只是产品生产者鲸刑、服务提供商兽樊惯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敌煤喊,服务以各种形式融入到了制造业露、研发设计旧、生产制造谅、经营管理略、销售等环节垫。有价值创造的可能侩玛,就有服务形态的出现塘乖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙,两者相互融合倍磊、相互依存晤守,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涪孔。   广汽在这个方面也展开一些工作隧瞧陵,我们的整车平台将联合金融纬、保险鹿虑、物流嘎手措、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甸,车生活平台会涉及多个业务平台还玖,除了常规业务平台还包括了配件商城去鲤百、用品商城剧坪、社区服务连锁荤,用户使用汽车的整体生命周期拎,产品的购买只是开始盗湃厕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务门葱祈,这才是我们下一步发展的重点幻损。作为汽车服务提供商短花币,我们更应当关注的是用户的体验卜,以及给客户带来的价值增值感受泥,汽车服务O2O的打造徽蒲谅,也是为了满足汽车全生命周期的需要卤巢,以及品牌和价值进一步提升的需要欢抹。   第八歪妮牛,就是通过这些改革币,整个广汽集团范围内的成果收,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畔拨缅,同比增长28.8%孩、29.7%忿甫骨,比行业高出20个百分点滦娥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侵,同比创下历史新高未。当然传褀在这个里面那是贡献更大雾扯,1—7月份销量已经突破19万蕉登,超过去年全年残诉戎,加上8月份最近的数据丝伟,今年全年的任务22万已经完成了烩干睫,同比大幅增长143%揽席。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寝,位居第303名邪隋闻,比去年排名上升了59位接雾玻,整体实力大幅提升海淀恢。   第九扛,就是广汽集团的发展十三五战略虽。简单地就是一个内部协同创新点券降,外部开放合作饲,这是总的原则堆聘刀,全面实施结构性改革坷,实施一五一三的战略草第佛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捷炽拳,这是一个保守的数据稳,因为传褀搞不好就过100万叭盗荷,前几年说传褀100万凄疟苏,别人说吴总昂得嗟稹,你是不是在吹牛贝,现在领导嫌我100万都少了拌,拼命把产能都整合过来了我,成为先进的汽车集团揽较俩,做强做实研发整车零部件暴炼、商贸服务和金融服务五大板块冈编,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涣窗,实现自主品牌事业的跨越式发展冬,全面实现一个“三”篱慧,就是电动化书胜、国际化妙、网联化三个方面的重大破奉模。   各位嘉宾隙删还、各位朋友催朝,女士们锈、先生们粗聘鸡,在需求持续升级鹊,资源消耗的情况下襄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斥挽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠赋吻、品质优先亮伞同、创新驱动的发展路径手泛,坚持正向开发汝持细,提供优质产品僳吵剐,坚持智能制造顿,开展管理创新扰偶笑,保证服务水平耽,注重品牌高端化拴伪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花送檬从,共同推动中国汽车迈向新的台阶赴奸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堂骄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆亭:李芳" "  今年3月膘,借百年庆典之际蜜河,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镁卜类,即“智能互联”穿软没、“绿色出行”和“自动驾驶”嫁散,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苟肛。随着战略的提出沫湿汞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虫段,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上目效。在这其中痰,“人才”就成为关键问题侥。为此脸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迷斡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备控偏。   根据沈燕的介绍可以发现悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毛秸,涵盖计算机签、工程学铂飞、自动化侩券坷、金融等多个方面密。她坦言篱博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剃探。因此垫忿寝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才负让。”这其中包括互联时代的在线招聘擒颗睫,“例如我们利用自己的招聘平台钾日、Linkedin雌、智联招聘等在线平台躬埂,以及大学招聘龋抵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寿碉。”除社会招聘外离虏僵,宝马也会通过与院刑堤唬合作揽,提前把学生引入到企业中诡想,专门为宝马培养人才挠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作级洛氏,举行“宝马同济日”这样的活动焦拳愧。“去年我们就以互联驾驶为主题冠穷联,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饺。”沈燕说道健捞泛。另一个重要渠道忌么,就是内部员工的推荐瞥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黎翰,让每一位员工都变成职位大使刻袍囤,在朋友圈进行转发传递汹。   “我们对人才的要求凑毁,在能力方面最重要的是对业务的了解沤。这不仅包括对业务今天的了解头,还有对业务未来的了解禽挽犊。要知道未来战略方向是什么掸禄藤,需要什么样的技能辫饭。 ”沈燕告诉记者搅,“此外晃,我们对人才的要求是不仅要了解中国涪,还要对全球化有所认知是萌轿。随着技术的发展恒戮怜,我们对人才的需求呈现‘复合票,跨界’的特点捆。但是啤破,这类综合性人才很难直接从市场上获得苍防蹄,需要我们进行入职后的培训深拒梯。 ”据了解渭栏,宝马(中国)每年都会根据员工表现彪袍,提供给员工出国培训以及交流的机会邪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抗剂派。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纤,以拓展视野涡袍,提升能力瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氏屯献,吸引并拥有了一批充满抱负物排挟、专业的本土化人才沛沃酬。而面对未来坪,本土化人才也将承担重要职责啃钞,“这包括为‘在中国碎梳靶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向首活,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喷限。”沈燕表示溶。2012年词颊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侵菜,并在上海组建人工智能团队拟哦雌,承担电动化和智能化的相关工作顽。另外险嚷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门度赔窜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨线。 这个团队将研究和紧贴中国市沉反俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地救,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中五尖防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑阔犊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匠拢朴,用“数字溯、概率烷糯、未来”为题盗,论述特斯拉电池的高密度耸、续航里程及电池的安全性卡扑冠。对比国内牢肌检,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肠,并预言电动汽车和智能手机一样烤斡笺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拾,不可逆的未来径欣。 以下为原文诗卡:   关于密度和里程数胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诽错户,至今为止一个都没有兑现破图。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)场丰距,里程最长的量产纯电动车九,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诽细,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稿归,相对容易)还低的匀速行驶的里程数来掠讳,忽悠消费者茹卢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程弓帝,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)室绣。   关于安全性和自燃率莲饶敢。 自从2014年初安装了底护板霜夏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)街伤耍,远远低于燃油车梅,各种撞的惨目忍睹事故从,也都没有发生自燃兢脯俗。相反幕卑耽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坡堑,却成了全世界自燃率最高的机动车撵吧逼,更远远超过了燃油大巴的自燃率培揽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理傲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仙遣停,车门闭合的时候已经有点变形了)伴城讼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碎,几乎可以说杆:特斯拉重新发明了电动车颇喷。    国内真正用心做电动车的企业绥幻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躲、变速箱歉、油箱等百蓬,改造成电动车的事情)渐拖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞄洛,才会全力以赴来押注电动车搔橙。当然叛,也可能是很多品牌都在蓄势待发恨碳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招污敛。    电动车不是什么弯道超车票,而是换道竞争刚改痹。    今天的电动车咳揣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熊。待机时间是诺基亚的几十分之一逛葛繁,软件也没有几个锤寸,通话质量也不好导踩们,汉字输入也麻烦的要死挠仆兜。和智能手机一样搏蹲锯,电驱动和自动驾驶注定了是未来参莫恐,不可逆的未来坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆错:李芳" "   2016年8月30日餐,在北京新浪总部渡刻隘,北汽新能源充电部门副总监陈保江份灌烷、北京华商三优总工程师丁晓伟剂柏、电庄总裁兼CEO先越然墩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戚视似、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涕。    作为新能源汽车销售终端环节甸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谰乔兄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚旱凇,更是充满了诸多困境辖倡,不为外界所熟知岔燃。    那么邪,作为中国最大新能源汽车市承壮取,北京的充电桩发展目前处于何种状况姆泥,北京模式发展的瓶颈是什么个典惺?有何值得借鉴的地方玫邵?又该如何去避免失误和纠正几谈歼?政府抚枚、车企睛惧、消费者在这一产业链终端中摹赁,分别又该担任何种角色垄图? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录场努:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山享深:魏总揩灌,刚才你从用户的角度妨儡挟,同时您也是媒体人的角度凉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惋补孺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伎么,您发现了这些问题之后哄窜秀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逗食提?    魏士钦财贪:其实我们一直在琢磨这件事拓天螺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说告沽,这两点是能够解决掉的蹲氛。首先第一个茫,支付筏龟。就像刚才先总说的酸鞭户,有个银联一样的东西澳诫拼,接下来有个第三方僧另,或者接下来大家都使用微信支付肝甫,不管是充电桩也好快家,app也好偷先,还是当时的扫码也好干剃,还是微信也好犯臣揪,支付宝也好泞会,能通过手机支付澳搽硼,基本上都能解决掉捆沧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题先订睫,我们把支付给它想办法统一了欣。不一定统一到一个里边去枫勒,大概两三个喉鼎,大家都在用凤按,这就没问题桶。    第二太忱,这就相对更难一些了物冻开,应该是有一些第三方平台真正站出来较舰串,能够收集所有的真正的准确的信息尾,其实当时我们自己在做app的时候权轮涝,就是在做摸点的时候首,我当时就矛盾闲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慑,后来琢磨来琢磨去贿粱,通过很多用户的反婪搿,我定义出要摸一个最准的点盆斧硼,不要最全的图借。准是什么概念私潭跺?第一烧,我找得到胯详解,第二孝爸倍,我到那去一定能用得上乒。如果我找到它了崎盛,也到那去了巷俱敝,但根本没法用呕,那就没有用了迸掂畔。所以如果站在媒体角度校颂,我希望不见得是谁琶睹矫,也许是个媒体泰喇,也许是另外一个平台闺届,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹋,但是它也不一定是最全的洽程甘,但是它是这些所有的里面最准的澳底,每一个用户都能找到桩鳞,而且有百分之百的体验把电充上躲香。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骂薯摄,是咱们国电的站伺齐,是快充伦乓夹。我们编辑去那边准备充电的时候疗河,有六个跑快车的兄弟酗,霸占着那个点队,就是不让你过去苔碳残,这个充完那个充腑常,还剩一个车的时候凭玩,就赶紧打电话给另外一个兄弟氯窟惭,赶紧过来充电侣涡。我们不等了乡处忿。但是他们不知道哎缕,在那个点不到三公里的地方闪,快到积水潭小西天那个地方荆袭摧,还有一个充电站地阜,好像是三个充电桩还是两个付抠,一个车都没有防,而且车位都是空的缎丛铜。他们不知道那里坝赡媚。而且那个点哪老,我们当时找的时候用了三个app砷肺楔,只有一个app上标出那个点盖讥,另外两个app是没标那个点蚂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞳称即,所以准确性其实很重要翟凹填。所以如果能解决这两点蘑策,我觉得咱们的空置江糙趁、闲置的问题一定能解决梨,肯定没问题的伟点。这是我的观点戈耻圈。    黄山躬:关于公共充电这个领域垄让,我不知道魏总在充电过程中扫筛贝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵?    魏士钦杠堡:出现过帮玲,很多屎。    黄山蹋宠:这个问题其实很有意思的问题残,充电桩的标准是国家有统一的标准吴娩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沫洞岗。    魏士钦稠氨赁:是这样溃狗宽,最典型的例子就是腾势祈,腾势在很多国电充不了剁咎,但是在小E充电或者普天是能充上郸聚鹿。    黄山欢鼓挖:我们可以把时间放长一点来看阮,在2004卢杯、2005电动汽车兴起的时候俺,很多人都不知道电动车是什么寇问男,充电桩是什么型炔娟。随着这几年的发展诧,物业慢慢都配合了篮叹派,所以从成熟度也好北柿豌、物业配合度也好篡,应该是越来越高的袒。国家层面出台口,新建小区予以配合脆,包括老旧小区的改造软啦,都会多方面来共同解决这个问题镐篙。其实关于今天的这个话题围涪袒,我不知道台下还有什么问题要提问的涸送。没有的话翁,我们可以做一个最后的总结棱窝。    我接着丁总说的北京模式的问题呸抱柑,我们今天说的是关于北京模式始芒淳,丁总说了一个北京是纯电的市郴俊,跟其他地方都不一样催,上海是极端的趣,上海是混动市橙薹糖隆,北京是纯电市场卜驼。我理解还有另外一个模式挖巢艇,就是北京的充电运营商是最多的牧馈,发展是最快的楼袖处,一开始是国家电网斜年盛、普天在推航头,后来群雄逐鹿范复,特来电弘风井、星星等等各种运营商都进来了澈,包括先总这样的都进来了巳断。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翻。    魏士钦抱剑疆:现在已经不止了潘。我们有一个数据丘,说是47个运营商垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爬府,我讲点个人思考和认识挂磕事。    先谈思考守花雇。第一耿,供给侧结构性改革内涵非常丰富笺投顺,大家可能更多关注产品的结构性改革面,其实我认为芍吮臣,源头是制度的供给和政策的供给填,再是要素的供给草,三是产品的供给涉朝。    再把这个逻辑关系缕一缕僧承倒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给举佩,而制度撅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弦吕洽。所以现行体制下联,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革册当盾?这是我思考的第一个问题店。    第二个问题丘起,是我做企业这么多年的实践和感悟绕,企业到最后比拼什么乳脖艰?其实就是资源的配置效率频。汽车行业也如此眷协。你拥有多少资源固然重要鞍放,比如研发队伍贝啼寝,既有一两万人的酵捍,也有六七千人的辛,还有两三千人的贬看,资源差异很大肚夯,但实践证明人多不一定成果就多氨申山,关键是资源的配置效率工炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率票喉捌,取决于一个企业的决策效率和执行效率齿。而企业的决策效率和执行效率围伯蓖,又取决于它的机制和治理结构慕响。    反过来独罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氰。也就是说虚,产权结构会影响到治理结构和机制徘每豢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响布偶,进而影响企业的资源配置效率芬。    从逻辑关系上讲客泵需,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革式。    第三个问题温,产权结构是前提轰屁,是源头性问题虚,多年实践巧错,有以下一些体会维卉硅。    关于股权级刀。股东应该优质化伸萎款,股比应该合理化必。近期也好救蛊悉,远期也好鄙,你不能把那些对企业治理翰别、技术返、管理迸稿,以及市场拓展没有任何贡献案,反过来可能还会添麻烦者列赤,当股东拆彪。这样的股东不能要焊排。    股比结构这块氦,不同行业堪,不同企业答,它的结构模式必须符合市场规则挪。若是竞争性行业巷罐,不管是央企荷啡,还是地方国有控股企业徐,做第一大股东绝对控股簇,很难实现建立混合所有制的初衷髓酸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偶告草,竞争性行业混合所有制要深混箱华缚,不能简单地浅混绵狼竟。什么概念熔?国有可以是第一大股东帽杏,但不宜绝对控股乏诚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化排瞥、国内竞争国际化这么一个概念苇。既然是全球化停,如果你这个竞争主体奢,你的治理结构圣械,你的产权结构衔受磺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尖蔡,你如何参与竞争嗅郊久?道理非常浅显明白遣崎鸵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荤柬番。    江汽集团公司制定十一五规划前侠,我们就有一个想法惜恋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巳腾。围绕这个思路讥,于是就有一个叫三步走的战略规划春眠虚。    第一步滑,把国有企业员工身份置换掉呛筏,从根本上说焚狮袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吹,对职工也有好处溺,是多方共赢的一件事情憨笑扰。我们知道集,国有企业这条船不管怎样侨,开得好伯萌雌,开得不好容,哪怕再破再旧挂,只要不沉下去刺,国企员工都会抓住船板瓷,不愿意下船酣拷拔。    如何把员工这些观念转变过来妥安标?只有让他们从企业人转变为社会人共。因此悉卯皖,第一步是2006年脐,江汽集团公司所有员工进行身份置换胚长躺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会波,作为每个子公司的投资主体汰瘫,共同组成投资公司唤儡。    这样箱酮卜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倍钾溪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权类目。    第二步管居,我退休后惕辨懈,引进中国建设投资集团有限公司洞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忌。初步实现产权多元化臣刊粪。    第三步蔽馅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产槐赡,包括安凯客车的控股股权负剔判,整体运作上市廊认酱。去年1月获得证监会批准冷剁,上市公司已挂牌奉。    通过这三步走——置换身份嚼,初步股权多元化舱方,整体上市菏狸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒缝,对留人起到了较好作用烧鼓袍。在工业化翻、信息化搽酪、网络化尤其是移动互联网时代腑氢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辉彩讲,股东或雇主和雇员之间的搏弈弗贝扫,更多体现在决策权和分红权领域唇。    为什么IT产业袱门筛,特别是互联网企业发展如此迅速胁憾?正因为它有这样的产权结构搽帮,这样的体制机制罚孝。做得好的互联网企业纤旅冠,股权都比较分散肚刮痢,管理骨干和技术骨干都有一定股份赤刀钡,可能这是大趋势勘咯。    互联网行业资源的竞争和协同蔷舞,最终体现在人力资本价值上握,他们要参与公司的决策和分红淳峰。这个问题如果不突破郸抹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难改郎叭。   存量是稳定剂上接,增量是兴奋剂    那么奠柔读,内部机制如何变革聊?    1990年我接任江淮汽车厂长痉,当时非常困难趴,留不住人不好停。有些人选择离开苹,人往高处走汀会,完全可以理解捞迸秸。留下来守摊子的这些人不容易脱歉,到我2012年3月退休仁纫,这22年时间里兔隙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段石物陈。    第一阶段是2000年以前蠕。可用两句话概括佬,第一句叫做存量相对稳定啪,增量拉开差距蓬釜扳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肆草讹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来款案,可能就有问题钞颊羌。因效益提高而增加工资册恋掂,贡献大的就多增享牢耽,贡献少的就少增辑。即便没有贡献鲸,原有的存量工资也不会减少玻惨耽,即存量是稳定剂素哺帽,增量是兴奋剂母臂。    第二句是有计划按比例增长工资橇瘁。也就是说户豆,企业效益再好搅可,效益翻番工资绝不能翻番冉枷潦。效益不是很好链刺,工资也要涨封缅酣。为什么凤?因为国家年改革开放30多年苛灌倡,经济20多年高速发展徊寡,物价一直在上涨琶,生活成本在提高酷,降工资就是降生活水平嘉。所以我们有计划按比例增长工资乾尘稿,以建立工资蓄水池酪粒,以丰补欠胆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爱街。    第二阶段是2000年后挟催脱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蠢。    第一部分是物儒,区域领先的现金收入秘测掏。和北上广深不好比籍,但在安徽及其他城市的同行业者中悄矛几,我们的薪资收入是高的牢颧,员工及其消费能力比其他企业稍高樊经附。但现金不可过度发放冬攫,这是心理学暴。人就这样墙日,口袋里现钞多了后酗, 像一线工人枚努,包括技师在内行分,他腰包丰实了卑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑。    第二部分是大福利稍列。我在任期间亭雹赐,江汽集团公司解决万余套集资建房昆柒烧,还有大学生公寓每、廉租房等;自营的物业管理做得非成彝茫好传,很便宜粕,还有免费午餐采宝,包括洗衣房等秘蛾。有大福利暖,有小福利波瓦,五险一金都取上限提朗痛刹。    第三部分有限的股权激励舵枯祭。    区域性领先的现金收入冷屡、大福利切,再加上有限度的股权形成组合式分配模式没暖淑,这使江淮汽车员工享受收入不低拱维、生活成本不高的待遇裳插。也使人才无序流动降到最低涩吮灭。我在任22年厘钵歧,江淮的人才拎,不管是管理人才还是技术人才尚凤痴,几乎没有怎么流失劲存。    外人都觉得很奇怪廷雹。当时有个汽车企业派人力资源副部长涤奴但,在江淮附近找了家酒店疾,一住就是一个月醋斤,每天晚上打电话找人必鹃,但没有人为之所动惯洛衬。    究其原因砷,当然也不仅仅是待遇和福利苹水和,重要的是文化留人戚堕钩,怎么能留住人心练苟免,这是其一磷能。    其二桂攀夏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罕,使员工的成长速度可能更快蜗嫌。    其三澎坎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓝伤圣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箔,但我们有三条路径收睹嘛。    一是管理人员成长路径奠玩:管理员伦、助理管理师图、管理师链莽、二级副经理犁、二级经理累、一级经理梦谈净。    二是技术人员成长路径封雇:技术员扛、助理技术师惩甘、技术师;设计师泉衅戚、主任设计师伟、设计总监拍洽钙、技术中心副主任岔撑贪、主任等兔痹梳。    三是技术工人路径赶:高级技工啼、助理技师帝、技师含、高级技师筏楼退。高级技师的薪酬潜侈砍,甚至比二级副经理拿得还多授都。    这三条员工成长路径姬,每个岗位都有岗位说明书嫂拿碌。你要申报这个岗位叹京帝,必须经历什么培训虎蹋,需要什么绩效蚊隙辆,才有资格申报辰。上什么岗位有明确的薪资标准努簇赶,“升官同时发财”拖空,用人用工尽可能做到公开公正透明鹃。员工们也看得很清楚粉,只要好好干咖,就能够成长苫瘁虾。    总之笔沏厩,在中央政府大政方针指引下溯芬卯,切实缕力氦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亲。    尤其是产权结构改革峡,不要消极等待主管部门来安排喉千,等是等不到的蹬鲸敌。也不要对现有体制古刮、机制太多无意义的抱怨围吨,只要动机纯正灸体形,对国家对企业对员工有利嚷匡换,就值得一试瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侩释眉,但一定是基于稳定性菠、权变性诽试碘、柔韧性基础上的变革耽哗竟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寐。同时切记不管做什么事情咐,一定要取得合法合规的文件依据讥。    在沟通管理和内部运作方面赌裙,如何适应政策环境踌,是对企业负责人的管理智慧的考验枷辰凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泵轰。   当下犁四,在互联网经济蓬勃发展釜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姐参,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陆、汉腾读究嚏、乐视荚、蔚来举篡碳、Nevs播裴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈被厘。但这些新思维斜、新模式遇到来自行业奉、公众和政府有关部门的不理解和质疑锭沃。为此寰球汽车邀请行业专家阀、新势力企业领导府鄙昏、主流媒体高层浅酮茧,就大家共同关心的行业趋势廊篱、创新模式参、市场预判等话题展开热烈讨论促。   程远论活慈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巨沏本、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荒猩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喘,也是一个全新的问题稍,所以我觉得应该是个很有意思的事圣驶孔。今天让我首先来作一个发言擅,我觉得是抛砖引玉抄沟很,我想把石头抛出来书嫁挽,引出大家精彩的观点孔环和。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碧脐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题魂刺郴,他们该不该进入汽车行业恒。大家知道乃,这几个企业全是新人乐,以前都没有做过蹄煽靡,在社会上是有一个反响吴,有一种争议讼丧,说现在已经非常挤了幌呜,我们已经达到了2500万辆的规模两,100万辆的企业已经有六七个了孤,还缺你们律淌反?你们现在还有机会变?我想说这是一个很重大的问题蹿芳,我想这个问题为什么说是战略问题隶戚希,中国汽车业一开始就有这个问题钡。   我的印象中剔拳,我觉得中国汽车业有很多政策菏拦备,也有很多重大的事情碧焚,但是我现在回忆起来乱缺深,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掸屡,一个就是开放引进掂溅窍,也就是合资娄考霸,也就是所谓的市场换技术弯抚催。另一个芬断,我们做了一件很大的事情纪顶浇,叫反对散乱差窝雀匹。这么几十年来暴,在我们的汽车管理部门趴藏,我们就不说谁了砷,大家都很熟畴,都是朋友菲,现在都七八十岁的人温。我进入这个行业30多岁辖鳖,已经过去30年了滔财,这些人现在已经退了旁驰写,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掂盘负,一个是合资引进矢别开,一个是反对散乱差示池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来得,即刚才说的市场换技术达缚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒙檬晚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屑尝,只许有资质的企业做既嫩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司替梢,就叫中国汽车工业总公司譬门交。后来霸拜,提出了南北划界避吨拐,想要一汽在长江以北问碱亲,二汽在长江以南谎冉笑,形成一个竞争局面埂。这个想法没有实现拌谁,当然再早我们搞过六大公司瞪赖卡,但是总体来讲攀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弦荡馅。   我在八九十年代写过一篇报道仁,我就说中国汽车为何怕竞争俯?其实现在想晴疮,我们争论来争论去就是一条动却,国有竞争睹讹,我们认为企业太多了聘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理论贪。   那时候从国家宏观的角度痢簧,陈云同志提出了一个经济学观点斗,叫做鸟儿在笼子里飞韶垄,年轻同志可能没有听过唯朴掇。虽然给你放飞售构,但是你不能乱飞死酞,得在笼子里飞滥坑冀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哭吾,所以我们提出“三大三小”鞠浑,规定的企业能造车楞啃狼,其他人都不能造车掣,认为进来的就是捣乱构。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曹拖,后来被总编辑改为无心插柳逝涉。我们一心一意想扶持的企业搞上去萄盟,但是我们不想扶持的企业又在出现恨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面案。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龚哩,为什么呢匙笺屑?当然是我们的基础比较差膝,一无资金邯妊,二无技术提,三无人才拧琳,白手起家筏甩曙。这时候我们引进外资刻层故,有了资金瑟些、有了技术卯惫饭、有了人才律拜,奠定了我们汽车的发展基础涩维。但是只走这条路等于缺一条腿蔑嫂,只有引进外资弧猜竞,没有自己的发展搽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业净咳,反对本土企业侠募心,所谓自主企业歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捞秸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茎问氓,奇瑞陋、吉利乘诡年、长城吧、比亚迪亲扇,没有一家是合法造车的企业速,方式大家都知道拿田,买一个不生产但还有资质的企业梆闯,就是所谓户口本晃牟,然后就开始造车辱册。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坊寂,该死的企业死不了擦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赶,这是一个很奇怪的现象囊颧,在其他任何国家都没有这个事情澳士,只有在我们国家棠呸绞,这变成了一种无形资产夯晌隶。   所以慕吗,后来工信部成立前夕田,在发改委发布了一个通报冗倾楷,宣布哪些企业要死硕上,其实是一个作秀遍酥鸡。因为这些企业本身已经不存在了镀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来无览虐,就不会有这种奇异的怪现象粹屋釜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圈辉,我们把汽车产业的市场化轻、自由竞争的方式忽略了奢欧,我们把它当做航天航空管理甘偶轰。所谓集中力量办大事陵皋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滇昧椿,像航天航空只发射一颗卫星盘晾身,只造几架航天飞机桶奸潘,但是汽车绝对不能这样略汉,如果我们中国只有一个汽车企业露催,我们今天无法想象能够达到2500万辆挫,我们可能还在200万辆以下徘徊摧。   我们想想我们当时的规模环,讲起话来痰冲,我们一点底气都没有同柑,全中国所有汽车企业的力量劝澎貌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胚溉每,所以我们那时候是没有底气的妨捕褐。那时候蔡总经常讲当啦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虚峭,我们国内的某家工厂绵休,搞了多少年蚊郎健?投资130亿干了那么多年没有干上去彤迁,现在回头干干膛刑疏,别的合资企业在武汉干140万辆车拓报夸,听都没听说过他就干成了媒。   当时我们确实是一穷二白举挡对,那种情况下我们引进外资将悔,但是不让国内自己的汽车做奶落,造成了我们汽车工业发展少了一条腿参景瓶,变成了外资企业扁热芍、跨国公司一股独大祈嘶馆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馅忿。   中国其实为什么发展到现在这个状况捣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差申,在座的年轻人没有听说过忙努,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厩胆藕。为什么有审批制急?审批制就是为了反对散乱差低和筐,所以你不能随便上企业萝范。   我们把进入产业的大门关得很写煤坷唷,一方面对产业造成了很大损失吗习,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奉。大家知道扑,那时候汽车卖多少钱陛?桑塔纳要卖了20几万孝攫,当时说两万块钱脯怕饰,八字还没有一撇石,订购两万多辆捆囊,在桑塔纳卖20万的时候策啼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仕腔贪。那时候的技术标准鲤撼蒋、排放标准都很低卯,我们会很快发展起来恳场孔,但是我们失掉了这个机会墩。这是产业上的一大失误蹄将,就是反对散乱差骂罚,阻碍了中国自主品牌的发展开。   我觉得中国汽车进入2002年济,入世以后就发生了很大的变化独悼细,这个变化就是放宽了撮敝梨,应该感谢国家经贸委前司长袒,后来发改委的副主任欧新黔巧稻,他在这件事上力排阻力抄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挨哎疚,有二三十个企业进来檬仇。在这时候圭剔委,包括奇瑞槐、吉利挨、长城荷赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砰烙,所以这是我们企业发展一个好的契机蓝楼,这个契机来自于好的竞争春让。   现在大家没有再说反对散乱差钨,但是这个毒瘤并没有肃清氏份茎,现在要有一个新的品牌出来弯,我们第一个想法就是它该不该出来收狮摹,又来添乱硕。所以在这种情况下坤灿敢,汉腾出来以后短,我当时也没有太明确的认识塘伪痘,在网上一片谴责声的时候逻,我就意识到了这个问题戳款。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辽,大的打败小的派粹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沏弄侗,快鱼吃慢鱼冷李传。汉腾给我一个启发咆栏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在处讳链,今后还会存在彪。   现在一汽岸韩哺、二汽非常困难停,包袱非常沉重宏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才复,但是最近连一辆好的车都出不来耗告。现在真正有活力的企业是谁呢农板?是长城无输、比亚迪琴浓、奇瑞级、吉利斥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骸杀俩,让大家不要惧怕竞争危,竞争只有好处妹垛炉。我们老是说过度竞争脓律,实际上没有过度竞争逢沤澄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尉澈,经济规律本身有一个调节作用敞粱掂,一旦过度竞争它会自动退出比饱疤。   我们的出租车管理很失败合案,就是我们怕过度竞争督湾,我们把北京市的出租车限制在7万辆达拦,因此打车难群、打车贵僻,群众怨声载道巷洼。凡是放开竞争持们,像家电产业大家都知道唇观,为什么发展得比较良性呢伞泵佃?就是因为放开竞争铝会扛,是不是先来后到呢郴锻粉?我们现在想想80年代拈蕉,61家电视机厂伦侣仍,现在上哪去找内窟嵌?大家熟悉的品牌和,北京牌担、昆仑牌少乡甘,我前天在飞机上看到长虹男擒,长虹居然还在工,出乎我的意料畅兢惜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嚼芥,现在新出的电视机厂盘河壤,TCL过去有吗陇双?就是长江后浪推前浪浮哆颁,我们永远不应该对后进者说不梆戊贺,我们一定要这个变成一个共识脾,任何时候都可以有人进来模幕。就像他们说的瘫肌,任何一个行业都会机会斥。今天在座的各位都是新进来的溯颠年,我觉得你们的机会大大的有拐窖逞。   我的砖头就先抛这些窟嘎怯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编零:沈达炜 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔情,严禁转载涟结朴,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  徐和谊说沃抄,当我急的时候闹韧芥,老唐一乐炊僻,哥儿俩(的配合)还行贫玩湿。双方都是坦诚的心态能镶,就没什么谈不成的事情操枚捕。    唐仕凯则认为苗晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偷抄婆,基于双方的相互尊重寇。合作中惨,尽管文化不同吐熬、目标不同群,都能坦诚地交流忍豢,达成一致渭唾,满足消费者需求芯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事横癌纺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魂劳嗽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前程,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯螺跺,接受了中国经济网等几家媒体的采访祥。在奔驰E级轿车之外峡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贿挛概。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时簧荚,徐和谊说赎驹,关键在于双方的真诚与坦诚摆牟,这与我们的性格有关胎铜。我的性格是直率亭擎缴,而唐仕凯先生则是含蓄费、温和颂订俱,哥儿俩(的配合)还行凳脯。双方都是坦诚的心态枢导抖,就没什么谈不成的事情啪。    徐和谊谈到氓,合作中淘界市,彼此考虑对方的文化撕雹、体制垃恍穷,对对方的决策机构都很了解谷擂,也想知道对方的想法痪屁,并多从他那套(系统)思考女沥示:靠不靠谱凌瓢,可不可能沪。不能瞎白话吐,不能伤和气瞥浦,所以就越合作越顺利拿。    徐和谊认为泌范荚,随着后续工厂和产品的导入耽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姑粒。    他还打趣说橡付,唐仕凯先生文雅脸搅,当我急的时候氓期,老唐一乐卢傻八,我们的搭配非沉瞥ǖǎ合适按。    唐仕凯则认为钱吐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抄痕衫,基于双方的相互尊重香嗅配。他说胆,我们与北汽之间有更多的共识使雄粹。过去几年的合作浅磐,大家互相信任缸县边、持久姆透、坚实乃。我们有德国人的执着蜡祁翅、坚持尾,在双方合作中樊,尽管文化不同长辛刺、目标不同甭,都能坦诚地交流甫凰,达成一致亥,满足消费者需求串,也能让优秀人才有合适的岗位迟鞠。可以说盆,北汽与戴姆勒建立了最好的蛾篱、双方互信的关系碌。    另外水说犬,唐仕凯指出报昆,中国业务的发展妒傅,离不开经销商伙伴的精诚合作继帕,他们积极履行对消费者的承诺瞪、关爱谅灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系喂驼。    他强调剂溅肃,我们与北汽的合作酵,增进了双方的关系捕杜。 全新长轴距E级车上市现扯饺小,领导合影(右二为徐和谊掣敝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓢膳椭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仓茂,目前坡唾,我们的合作是最好的砍努。认真总结以往的经验夯、教训递鞋,特别是过去的错误矫惜客,接受媒体的帮助欢、批评辛牵溪,因为大家对我们有更好的期许薯逆。目前哎丢,我们仍没有达到自己的目标驴手,在中国市场还是第三名拣。但是玫捐闯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哨。因此燃,我们还需要精诚合作结签,力争打造一流的企业;精益求精辛,建立一支一流的团队小。毕竟颠疏督,我们的公司和事业都很年轻社,在发展当中最重要的还是关乎人繁适。因此脆款,我们不能只顾眼前维吵,应当放眼未来腔瑞,希望取得更好的位置咸泼蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪坏奇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊程:    各位领导踢、各位汽车界同仁昧虎克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绰信,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伴韧。今年论坛的主题聚焦安全汞报,我觉得非常有必要曙炮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泄镶,已引起全行业和全社会的关注呻构久。    今年以来怠,在国家和地方补贴政策的助推下筛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勒,1-6月钨取畴,新能源汽车实现销量17万辆层,同比增长126.9%肩。其中纯电动实现销量12.6万辆鼻据。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆老谋,预计到8月底焊乘,全年6万个新能源指标就将用尽库失戳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆古坤逼,同比增长170%孤拷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挪炼微。    但随着新能源汽车销量猛增脖悉,其安全问题也逐步凸显芯次鼓。仅今年上半年朽,与新能源车相关起火事件就有11起冀,事故原因涉及到电池拇杉、材料俄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面席。不但给事故车主造成了严重的生命朵氖、财产损失线麻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骚抛,极其不利于新能源汽车的推广洼辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侥校,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嵌筋监,新技术新模式尤其如此碘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处速测孰、火车一度跑不过马车木韩存、人工智能行业也几起几落挤港,每次都面临着必须攻坚的难题抢庭,并随着问题的解决才获得新的认可儡泪鄙。新能源汽车行业也是一样南,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胆习嫉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晶,在蓄积了一定的市场规模之后郴套,开始到达一个新的平台期尺联,开始面临这样那样的问题霜踩盲。而我们认为梅婪寥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题箩。    首先步歧丹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伯。    今天我们面临的新能源安全问题哇腿,一部分是技术问题垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兑。但更多的是行业规范问题舵氦梢,由于新能源汽车市场发展太快篇深东,行业法规建设相对滞后钩诉录,安全法规不够健全粹玻,相关标准缺失晨彤滴,再加上消费者安全意识不足烘膜菠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卯烧步,共同导致了一些安全问题的出现李。作为一个新兴行业涩钵较,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规覆壳拌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醋,这是新能源事故频发的原因缴,也是新能源发展到当前阶段烂软,我们必须着手解决的问题募凭挫。    其次荷湘登,安全问题是消费者关注的基础痛点荚察,必须全力以赴加以解决枪炒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示截锑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幢攻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲸告。我们经常说萄堤诬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹈,但是没有了安全这一基捶患寻荨,里程的远近本身也就没有了意义糖糠些。新能源推广几年来港,市场上对安全的质疑之声始终不断似,说明广大消费者除了里程焦虑撵卡躺,还普遍存在着安全焦虑呵忌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹤滦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噬鸿憾。着一把火就可能会毁了一个行业甫,在网络时代这种心理传导完全可能发生尸咎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理订拍判,必须将安全问题作为头等大事来抓救勃剿,否则就会被消费者所抛弃但。    最后集霓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惧短谋,也是发展的动力源哨遍烫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破举,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垫,才能得以持久生存吓。千百年来祭钦,人们围绕着使产品更加安全可靠喜芜趣,不断做出创新巫。及至今日哩芯,我们投入无人驾驶汽车锌蒜蓄、智能网联汽车的研究途李,很大一部分原因枯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郴。新能源汽车作为面向未来的产品瓤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变活闭硼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剧。    由此可见伐恼钡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赡,粗看起来林林总总胁,不一而足;但是究其本质删,核心还在安全捂。破除了安全问题开疼让,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忱脆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题癌馆快,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乓,而围绕安全问题不断攻坚克难构戏,新能源产品和发展模式将不断创新矾咖,不断创造社会价值藉牵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忱,我们从一开始罢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓温掇,从战略高度提升安全性幌浦圈,居安思危啪,未雨绸缪狮,从研发冲、生产到售后服务糯,都布下层层防线佬密蛔,确保产品万无一失倡汹鄙。    一是在产品开发上加强安全功能设计笛,从源头上提升安全性亥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莽女。从产品的开发设计阶段片,我们就从整车控制坞浓瓤、动力电池雾、高压安全等方面以高标准进行设计煞鲸。在整车安全方面颇哀洼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统认勤灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爆镐。在动力系统方面骗峭,我们从材料势记七、电芯塘瀑羡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兢社平,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堤宫朗,降低电池短路和起火的风险黑。在高压系统安全方面型扯参,我们从防水磊餐、防火雄锰卡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叼倾熬,高标准强化安全功能酥狸。除此之外槽殿瓤,我们还充分利用智能网联技术筷龋,对新能源车运行进行实时后台数据监控普,建立事故应急响应保证机制鸽忍幂,为新能源安全使用保驾护航盲关芍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讲,以高质量产品确保安全骇。在新能源汽车快速发展的同时舵酷,北汽集团不忘发展新能源的初心霉频提,严把质量安全关赊础。北汽新能源生产的每一款产品首饶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓷蛋,还要对电池趴、电控系统进行严苛的测试与验证淖。目前辆俩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丸,其中电芯安全可靠性测试标准42项酬合,电池系统安全可靠性测试标准50项擞拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项箱歪,这些测试包括长时火烧测试糜无横、电池剖切测试碗、极限跌落测试和电池浸水测试等欺孟。同时倘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位适热。上半年蹭椒烽,北汽新能源接到订单2.6万单台,但在资源不足的情况下洪颗蛊,我们严抓质量关欺鹅姥,绝不为销量而粗制滥造箔,最终完成15052辆的销售任务频悉,订单满足率仅58%贯,但却实现了上0事故率的优良成绩来纬竞。    三是加强售后服务与培训抛,让新能源车用户买得放心看粪擅,用得安心仿褪晌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系维察,包含车辆保养答翟连、车辆维修洽、紧急救援凄署凹、充电设备卯、增值服务电瞬费、客户关怀等多项内容葛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查富氛、维修藏誓宫,并对服务完成情况进行跟踪监控但,形成服务闭环怜昧矮,确笨啦茁客户满意羌须。同时物拴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矛,对车主进行说明和操作演示救诵,并规范安全培训流程怪陈床,提升新能源车主的安全意识较。在此基础上吧弗抛,我们还创新营销服务模式路,今年8月12日斯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洁酣筛,不仅具有推广新能源车的效果喝雷咸,同时可以让车主及时更换痪、检修旧车上的老化电池蛾彩,通过我们的新模式给市场提供更多安全俄罢饯、环保瓣、高质量的车型蓬绢,给消费者更安心的消费体验俺裸恫。    各位领导贯京、各位同仁摄己:新能源汽车作为一个新兴产业崔迸射,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段录袄桐,出现一些安全问题匈蒜,这在快速推进过程中也是难免的窜,是我们必然要面对的问题敬滦。因此新能源安全问题维钎,绝非某一家企业能够单独解决湾伙,它需要我们整个行业的协同并进箔。    有鉴于此贬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旧,不能因噎废食蚂谓铂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伐皇兼,牢记我们新能源事业的战略使命姥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畔青,以持之以恒的韧性郸兴,推动政府攫、科研机构撂、行业协会蹄、企业乃至全社会开放合作胸,不断建立安全标准嚎、不断规范行业行为抢遍、不断推动技术进步犯、不断优化消费者使用习惯课遁,不断实现新能源汽车行业成长成熟了、发展壮大宝塑膳,实现整个行业的可持续发展来币。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理粹咖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寄矫继,各位领导坝拼、各位专家钳霖,业界的朋友们售:    大家好!今天白吕,众多长期关心抢丸瑞、支持中国电动汽车产业发展的领导盆食枫、专家和朋友们齐聚郑州盲,共商大计惫。作为本次论坛的协办方妒袍污,请允许我代表宇通公司垒守,向到会的领导翱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寂门款,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焦赊品。    近年来梢饺领,国家出台多项重大政策城,从顶层设计段拓死、推广应用醚柑、税费减免攀趁使、购置补贴泊椭尘、生产准入拔榷、基础设施等多个方面幂,保障新能源汽车产业健康快速发展疚氨诫。客车作为电动汽车发展战略的切入点哦判卵,是电动汽车普及推广的重点领域醇腿。至2015年底改啦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苏鲁凤,占同期所有客车推广量的13%褥钉,为城市节能减排驹从、绿色交通出行做出了重要贡献的同。    财政部凹械岁、工信部堪腻、科技部略清封、交通部挫当、发改委等部委滑尝,通过科技计划孝糯、产业技术创新工程等重点项目进行支持炊屯籍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怜世欠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诡范:节油率牟茎、续驶里程等性能不断提升味街,动力电池能量密度棠绿、驱动电机效率等关键技术迅速进步擞崩光。    具体来说裴绵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京茄疤、节能与控制技术方面已实现了自主研发催蕊,大部分电动客车均采用国内自主控制器酥歇会,整车性价比高峰享菩,满足市场需求辨,节能效果得到消费者认可椒绵破。    二是动力电池性价比显著提升绍。动力电池疼、关键材料国产化进程加速茹,安全性和工艺技术持续改进念吠岗。与2010年相比曙函,动力电池能量密度提高将近一倍清壤,成本大幅度降低玛糖。    三是驱动电机技术水平进步明显菊勃夏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筷遂宛,在功率密度曹、系统集成度和材料利用率方面显著提升春娶。    同时梯设潍,我们也应认识到蔬,国内电动客车研发试验能力有待提升罕扑独,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琉想离:整车可靠性赐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兢魏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整航剁县,寿命继呛岛、低温环境适应性角、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戈靖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芥。    马凯副总理强调椿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泵快丛。电动汽车由于安装了电池化抠、电机鳞、高压线束等高压部件话倒,给整车安全性带来了新的问题识尝尽,而电动客车安装电池容量大款洽柬、整车承载人数多杆坏范,给整车安全设计提出了更高的要求板。    因此遣我塘,电动客车必须从防水昏行撮、防火闪、防触电洞擒、乘客逃生盼斥、事故处理等方面综合考虑昂饱戈,从研发制造陪、运输存储胶、维修保养围刷虚、报废回收等全生命周期各个阶段着手估稍,在电池安全睡柔肥、控制安全雹括础、高压安全绥昆、电磁兼容等方面进行技术攻关搽度败,全面提升安全技术水平娠痉。并对车辆悄粹枷、零部件运行实时监控佳,起到预警作用股诧熬,保障大规模安全运营雌馆皮。    宇通自1999年开始研发电动客车旦绢,持续加大研发投入拉行每,得到了国家部委阿加、河南省政府和各位朋友的大力支持弓。未来肮汗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唇,围绕电动客车轻量化潮、智能化比警、网联化以及智能制造等发展方向懂伪性,立足自主创新卢,掌握关键技术献,提升安全水平辑恐辑,促进电动汽车产业健康快速发展铰领接。    但同时侧膳,为了推动我国汽车产业的转型升级乘,实现2020年500万辆的目标公纽,我们依然任重道远狠筏澈。行业的健康发展揩蓝,离不开国家政策和社会各界的支持村前,我们建议际币:    继续支持产品品质提升和新技术研发举。在纯电动型、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氯,研究开展创新工程二期项目等帛斡,助力国家下一阶段产业化目标的实现林惨钮。针对燃料电池客车舞,我国和国外先进水平相比还有较大差距垫痉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胆侩,尽快解决关键技术问题迸从羚,推动产业化发展脸。    电动汽车正处在新产品推出的初期解帝,技术飞速发展咸淳,面临很多未知领域的挑战纫,这些不确定也带来巨大的创新机会堆,是企业矩仓罢、行业和国家的历史机遇备,也是赋予我们的使命和责任羔趁譬,    我们将坚持创新纺歉,努力实现产业转型升级和健康持续发展沸秆。    最后椿渭法,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "陈清泰喉腺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办道郡甘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痉唾搽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”策冀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峡,回应社会的关切挤痘碾,引领行业的健康发展管歌功。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趣戈东,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炽抽,广泛交流躺郊圭、献计献策车伤。    首先是创新引领问题较。    去年推孔韭,国家多种政策的叠加效应充分体现疥瀑,电动汽车呈现了爆发式的增长蛙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%署伙饶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磁苹,并得到大多数试点城市的积极响应妹轨。更加可喜的是劣,电动技术逐渐被消费者所接受伤,潜在消费人群在增长点筏酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镁,总体上钨块,这还是一个政策驱动的市扯!,它的不可持续性已经开始显现钎龚。从今年起残,国家补贴政策开始退坡管。种种情况表明骸兼瘫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期平脊簿,相应地牟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坏戌。购车补贴的退坡溃田,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抠。也就是在购车瞪歇、补贴逐步递减的同时祁瘟坏,政府应在研发环节加大支持力度单,集中资源支持在动力电池摩巨、核心零部件睡弗呻、电控技术杜、轻量化妹境瘦、智能化等方面突破技术瓶颈姆。    另外镁疚府,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弄耙坎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始譬疚惹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渐咖贤。相应地体,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痹,大手笔投资于电动汽车蓄。    这一切表明纳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快触。    由此看来幸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烤碑拦。    第一敲兔,政府补贴政策进入退坡通道龟,电动汽车性价比提高的进程图辆,能不能跟上政策退坡的进程豢碑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路经,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盯鞭牟。    第二鄙尼地,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貌苔,中国肯定是他们的一个主要市场目标八回。能否改写我国燃油车发展的历史畴叛迷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咸断抗,并建立起较强的国际竞争力寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题田策齿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力加偶膛。    因此扯碗楞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搜码,那是在强政策激励下的增长太,是不可持续的敢。有些企业一门心思地追逐增长勘壁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张康汀儒,却放松或忽略了创新和研发昧洛酱。    应该承认挡涂躺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涣,性价比还是偏低的喇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雾适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宝戈,理性地配置研发和产能扩建的投入穗猩。    当前低,我国电动汽车正在向成长期转型炊罕,这是一个重要的机会窗口姥呈挛。从全球看帘乔,电动汽车的技术路线还有选择的余地吾哗,核心技术尚待进一步突破尽哨棠,关键零部件的壁垒尚未形成舅椭柒,信息系统还在发展冯皖,品牌效应还未发力灭,商业模式正呈现多样化课翁。可以说酞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏身。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伦创兢,有较好的积累啪蔷侨。我们又有全球最大的汽车市场支撑湾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权露、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苇悍童,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毙,潜心打造核心竞争力氢孺拱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美北汝,另一方面可以与国际巨头同台竞争句丸侨。    电动汽车和燃油车一样型祥,竞争力的核心是聚集优秀人才联,拥有强大的研发能力牡奠泻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滩悼。对于汽车产业来说渴剧,生产能力的扩张是相对容易的临,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啃绅燃。但是胃受,中国的企业不能再走技术空心化的道路了对外杏,因为那充其量只是一个泥足巨人搽膛施。    补贴政策的退坡黔撅斡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舍旗,补贴导向将让位于市场导向抛,让位于创新导向舶。优胜劣汰作用将被强化涩,在大浪淘沙中骇鹃,真正能站住脚的编,将是那些具有创新能力褐岗立、掌握核心技术波桨、具有品牌效应的企业览持。    关于安全保障的问题灰吴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骂,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫镁。这也是全社会非常关注的一个问题抡,是这次会议讨论的一个重点酗摩。    为开好本次论坛洁壳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研长篙,并将在本次会议上发布调研的成果极握盒。    汽车的100多年发展史说明融疥围,随着人们生活水平的提高太查驴,出行机动化是一种必然的选择蒙。但是痞冗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孩尸吴,电动汽车处于起步阶段秀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胜逢淖,还存在由于能源结构改变而带来的录朵,诸如高压电路儒藏、动力电池等新的安全问题哇归。    因此烷叮,在电动汽车市场快速增长的时候微哆醋,安全应该引起特别的注意伍怕袜,无论是整车企业轻脚,还是零部件企业袍安绢,对于可能出现的安全问题溯,都要诸项排查稻、及时发现功、找出对策街炭抢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筷卷门。即便是这样恃,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗡钒,这就需要继续跟踪退档岗,不断发现新问题躬太,不断解决问题擅,必要时要召回已经进入市场的车辆涝纳。    应当承认掠,电动汽车技术的成熟度还不足兰,市场考验还不充分弊狈,消费者的信任度还很脆弱旅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矫。从这个意义上说嚏料蠢,我们必须把安全放在首位边浦。因为安全是一个否定性指标莽湾,世界上没有绝对的安全吉,但追求安全是企业的天职须,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驰颂,要以更多的投入骄屎勒,在设计吨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸽山。我们绝不容忍安全隐患篮刻,但也要宽容失败稿摆暇,因为这里存在着不确定性伶署寝。    安全也是规范出来的慈痕河,要高度重视标准芳拱、法规和监管的作用涝,设计安全的标准和法规效蜗,有些是科学的研究和论证定下来的就疯钎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娘香。企业必须严格按标准和法规生产半轿鳖、管理和运营雾算场,监管部门则应该严格执法迷脾码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墨居鞘,绝不能容忍劣币驱逐良币蛙。    今天吃侗控,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题队尚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫌违,它还缺乏充分的应用考验梁柑教,需要未雨绸缪揭阶凰,防患于未然速寺挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商陇位:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椒,各位同行燃片,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懊裴,每个桌上都放了一本谓韶场,大家可以直接看陈。前面上半场我估计是大家最关注的喷赎,有一些政府动向刨,他们做的干货似夏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了长晾涵,我只讲讲技术驶谅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扔窗荷,有三个方面茫脾备,有些技术方面的内容是有相关性的瘁顶殴,政策本来是张永伟讲的纶客覆,我在PPT里基本删掉了渺,大概带一点墩瘸赫。    首先讲一下电动汽车安全的技术吠仿建。电动汽车安全技术我们分三块溉诉登,动力电池的安全涣、电动汽车整车安全标、充电基础设施的安全妥澄。首先是动力电池的安全性泛贫,是最基础抄伺夏、最核心的鲤免,包含了电安全糕撂、热安全处技、结构安全等等屡。    我要先从科学的角度说一下冀怠虑。如图(ppt)毋翁,这是电动汽车动力电池的基本特性媳,中间可以看出我们锂电池安全的范围摊泞,一个是电压讣顾洛、一个是温度吻逛,对电池安全来讲多,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭,如果温度高了会发生一系列的反应惶墙翟,就不正常了建凄。我们具体来定义一下这些温度托牵,这是做一个严格科学的实验须涟,锂离子电池的热失控撼、温度变化凌、温度和电压变化的过程拈。有三个温度推咎陌,T1叫热失控自生热起始温度篡秽,这个温度一般在90度歧,接近100度烁钢率。第二个茹思,热失控的触发温度铆电市,就是说热失控要开始了梆吩图。第三个昏,热失控的最高温度端夏认,代表了释放能量劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)童诺寇,给出了一系列的各种类型的动力电池碾鞭腺,比方说三元的NCA誓迹肯、NCM按绘变、锰酸锂的饥,钴酸锂滴仇项、磷酸铁锂碱茶衰,还有钛酸锂的浓聪郎,从中间就看出孩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拔蛊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裸领关,总体来看沟,热失控最高温度比较低一点纠,这是钛酸锂的曹燎辩。    太过于学术化一点什,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讥粗顺。热失控泡票,我们先从热的角度柿袖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卷,我们的SEI膜就会分解隆童冠、负极电解液也会反应饶,隔膜机制熔化速,再到正极分解遁、电解质分解参谋,最后就涂层崩溃苯斗秒,大规模的内短路电解液燃烧嘉挝,就形成了热失控垂赖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疤矢。    另外一个问题缚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掠,像放鞭炮一样帝,一个单体发生热失控能量还是有限的变,如果在整个模组系统中间扩展萄挡,这个能量就非常大了碉扫。我们说其实不在能量的大型〕瞪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了便,但是并不是一个危险的东西玲啸,关键是没有瞬时释放亩薄,这是一个瞬时释放的问题泛绵杠。    诱因傲镶,刚才说的是过热引起的赣涎汕,还有电的和机械的炒伺,电触发敛麓搜,主要是过充馆蓉窜、过放等等土,尤其是过充飞吝,过充引起的热失控是瓮罚害比较大的搂煽建,这是它过充的一个过程和机理玫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辨惺。还有机械滥用惫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火控拎,这是在网上搜到的底盘的切割实验秦互,专门看它怎么样憾罕,机械诱因就会最终引起短路且局答。    第二部分迹吻,整车的誊,现在我们找电池厂开安全会辩,电池厂就说很多问题是整车引起的探崎,不是电池的事绦。的确塑,很多问题不是电池本身造成的廊,是外部原因关饯犀,整车奢裂化,比方说碰撞会引起特好察,电气安全夕耙,还有功能安全绢柿番,重点是这几方面扭。比方说碰撞屁,碰撞是最容易引起抄谈车,常规汽车主要的安全就是碰撞安全李檬龄。第二界,各种原因的电气线路短路引起着火屋韭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胺庭,电机控制器许航、电机电子器件IGBP短路了眉,高压吨、拉弧耍、多处熔断啡,整个就全烧掉了昧长活,这是控制器烧红了冕。另外一个滔插,比方说前一段时间南京暴雨之后镁磋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屯沁棱。功能安全酚们拾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骆冠句,电池管理系统死机溉全,但是充电机不知道仿豌袱,继续充雇矗,充过头了耐寺检,导致了安全事故辽倒嚎,一般150%会大规模的内短路姓缓,充过头150%吞溃嗅,不管是什么电池煎拆孔,包括钛酸锂电池亭赐软,如果充过头也都会热失控的半脐醋,虽然我们知道钛酸锂非常安全分,但是过充之后过压也会引起安全事故疥栖。    第三玫锑,充电基础设施的安全挽。尤其要说一下充电设备的安全问题坤暇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惕靶,它的防水孝限、防尘粮、防腐蚀扭踢寸、漏电媚旗攀、短路保护等等涪始,各方面存在一系列问题睹。我们开了基础设施安全的研讨会藩,大家提出了很多问题恭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍心盾,我不在这儿过多讲店宿。比方说贺卷踌,我们荣威550就是非线充电着火迸,自己来安装这个嫉,比方说外部的“三防”浮毫庙,内部走线的零乱卸,不按要求接地等等妊豁氛,这都是我们充电设备的问题鞘。比方说全生命周期状态的监测括母鹤、管理体系的缺失谈,线路老化之后也引起很多问题边贾每。尤其我们在研讨会中有专家提出舌党峭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吮恐,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬。    我不要都讲问题敝捂观,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忱购。    第一姬,说一下全球国际的进展鹊栋。我们要学习几个煤呐,一是安全防护方面陕弓诗,比方说日产的电动轿车Leaf理,现在接近23万辆镣,没有出现过重大事故既。它有一个安全防护的设计体系楷械,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奢浩砂,而不是说不能做到安全那恰。人家做什么诺忻檬?首先头,有很好的防护设计理念青袒盯,它的防护凳势,首先防控事故发生淀爽,其次一旦失效跑,可以失效不出事膜,再次奉沦,出了事艾交,把事故控制在一个可控的范围届睡礁,控制在接受的程度跟燃油车一样挞。是这么三个阶段肠返,从电池设计幢低坟,到最后可达到的安全目标措捐卧,是一个全方位的设计理念番。    二是设计开发方面豌帘泡,遵循了严格的V型开发模式幸,从电池包雄搞、哪嗖猓块芦突换、单体缓辅鼓、材料改墙彤,从设计层舵、验证测试层虏,是非常详细的埃具少,包括底层的电池材料贡端,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孰,我们国内的电池厂现在还很少用这些矗卵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脓,其实这些我们都很熟悉毒,比方冲击础、振动抽芒、挤压靠醋、跌落懂滥,暮胁茫块跌落攀、单体跌落等等绣,针刺纹、极端的短路构梧、火烧但吓、热循环儡捅额,有温度的高低温循环实验县,这个好像我们做的不是很多郝,气体分析等等侧,这都是全都做的莲旅赡,这是我们跟日产合作交流的梯炯,我觉得还是给大家分享一下航教讼,很有意义的断采。    第二摔藐景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臀,这都是公开的某。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利检传骂,这是一些主要的专利并,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祟,这就是一个完整的过程肋遣。由于成本比较高畅蝎,其实没有在它的车型上全面的推开撕胁。    另外一个值得一提的米,特斯拉的碰撞安全性爬碳速,从设计的角度长淑,应该说借用了一些非常先进的方法赶搜吴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怕,发生事故之后梗的,非常严重的事故也都是安全的汇屡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椒肌钵,当然因为它有别的安全性侥骨触,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撬。    第三刨,这也是公开的资料卧校瓮,三星的电池系统纷。重点看一下电芯层面迫,这是90安时内部并联四个单体电池祥贰,一个卷绕式的方型电池和搔摧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炔,一个是过充保护架梧口、一个是防爆阀塘、一个是保险丝南。我只说其中的过充保护熄,这个电芯的外壳是正极裙,有一个过充保护的阀绍溅,当内部气体压力增大之后怒,把外壳的正极跟负极直接相连嘶,短路位擞榔,形成大电流赌,外部短路才栏,过电流之后保险丝把这个断开萌吮藉,这个我们是值得学习的皮。也就是说在电芯层次进行材料酚、电气潞仟、机械系统的系统设计还是很值得学习的另册丁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多署让窖,其实它把单体电池当成了一个小系统锣,我们可以对比一下缸坝,日产电池的慕锊ⅲ块相当于三星大电池的电芯独,就是日产是小木浠澹块悍吉吐,三星至少客车上是大电芯帕欧盆。    未来趋势来看坷锭,现在工信部300瓦时话吮、350瓦时都是这么高的晃浮,这是国际趋势瞳答,没有办法浚淖式,大家都在这么做味丘快,10年内我们真的要到350瓦时广车,我相信2025年350瓦时应该没有问题的派妻,2020年300瓦时应该是没有问题的蒙呕,这个从比能量角度是可以做上去的绘,成本也会降低泄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荒防涸,比能量魄疼沪、安全性是一个翘翘板氮揽,所以我们现在都出这么多事泡啥晤,下一步300瓦时募、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知久毕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骸,我现在牵头中美电动汽车合作涕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肃抵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦囱,这是最核心的下一代电动车技术蓉奢兰。    说说国内的乱热帘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩探,待会儿再说问题泞虑猎。正面取得成绩躬饲势,从材料体系牵胖,三元正极杀冉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高努境察,比方说在阻燃隔膜诗泻肋、阻燃电解性甸饱、阻燃安全性也都有创新熊啼罢,取得了进展吧谎憨。从单体电池产品的检测结果来看镁捐,跟国外也没有特别大的差别垮隙撩。总之肃叹,从统计结果来看冈篮麻,我们和国外的相差幅度不是特别大赦亩孟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酶,总体电池的安全性保持还是不错的穷碑怒,这是实验的东西小漆曝,严格按照了国内国际标准逞撩伟,因为我们的电池企业也跟国外配套董捻逗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套略陷,所以我们其实国际的标准都是满足的飘栋陡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欢。我也举一个例子帝糖岛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呢。刚刚说三星的有熔断器虑、过充保护器箍橙、防爆阀袍廖,模组的我们现在电池管理系统等等阔等竭,还有一个问题呕融,自引发内短路淋臣玩,这是一个问题溪纱,我们的制造杂质倍、经常小规模的过充过放哼涸,长期积累以后会自己引发内短路筒倡汇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帽,因为不好重复实验毒,我们首先做了一些重复实验的方法范,把规律摸出来了挪电,这个短路会形成三个阶段斑翰涤,内短路的第一阶段窖然、第二阶段髓甜、最后一阶段羡。第一阶段只有电压的下降腐、温度基本上变化不大剑技溅,第二阶段村皖,电压下降同时温度有大幅度下降瓣到遣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欣簧景。    如图(ppt)秘,这是替代实验赏逗,这是算法惹,这是短路的测试实验撼,这是结果蔼伸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抒纽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秦擞咕、内短路的阻值都能精确的辨析出来店陌泡,提前预警热失控事故疟。    整车安全捞腑认,首先是轿车安全嘿警乡,比方电池的防水鞋,跟整车关联度很高馁暴缴,因为静态的防水喜,放在车上不一定防水哨抽冯,现在都知道IP67隋,其实一些厂家都做IP68了渴俱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玫谩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故显獭,我们如果做得好是完全没有问题的防熟函,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揉,这是我们做完的设计肃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凸妨,这好像是我们比亚迪的电动车便绷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西短,做得好我们的防水比燃油车还好羔础沏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粟檬辈,关键是我们的技术到不到位连,所以我们来谈安全问题应该这么看砷。    第二禽穷酥,轿车碰撞安全放,我们做得好的企业也是不错的汾毖。举个例子汉,长安的舶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作被算四,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胃磐,这是产间讼统、学昂购、研联合研究的舱豆腻。甚至为了将来的发展溪肥剁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冯镣。而且电池包不是越厚越好皮磕,如何又轻量化诲、又防撞半哎肚,在优化设计方面也还有很多工作可做昧喘婆。    第三畅箩,整车电池系统总体的安全保护汹。我觉得我们通过上次的整车交流会庐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚎,大家都觉得还是非常不错的纠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的携导,尤其是轿车企业是比较好的瞪哎硼,分层挪炕、分级做的是非掣埽好的坑肮,比如说高压安全管理系统蔷。就是说只要按照严格的流程来进行开发氖侯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盲聪累。    另外我提一句客车囤琼,待会儿宇通的汤总还要讲的拨,我不多说了锻墙昏,他们有成套的方法来保证安全性涸辰。    最后投恫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摩嫂。前面领导都说了未矢虽,多少起多少起暑,这是从2月份到7月份统计的10起以上顾,7月份多起来了乡乔。现在存在的问题链灸塑,我们在报告里面有详细的介绍忍,我在这儿时间关系也不说的太多了儒好。总体来看菩集公,我们安全性准入门槛要提高乏搏潭,所以现在在指定各种标准辖娟,要进一步提高标准凹。当然还有一个问题革舞炬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袜,因为充电桩跟车的接口是老的稻,现在要搞新的抛,新的总体来看是更加安全的邻,老的怎么适应新的癌泛昏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捻裴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铅。    我们的发展建议鞭时疥,我也不详细介绍了剃,因为我们在报告里都有鬼,永伟会比我说的更清楚一下肯开扩。    第一个磺爱辑,完善安全标准噶梁,制定更加严格的安全标准磋释驰。最近客车安全标准懊杜、电池系统的安全标准麓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钩俄。    第二个善盟漏,监控体系戮跺,现在当然都有监控系统涛喇等,马凯副总理上次也说了耻,监控主要还是要靠厂家监管盎,不是靠城市最后的那一级哎焙袭,最后那一级你也不会给太多数据侈,数据最多的还是我们厂家自己并纯晾,我们最有能力监控好苇藩。    第三个栖棘放,强化充电基础设施安全管理捆敞,严控地下车库享熊凡、高危场所充电设施建设与安全监管线。    第四个途亥,改革检测体制捎,我们建议建立新能源汽车年检制度匿充,传统车要年检们宦,新能源车是需要年检的蛙,比方我们防水玫系、防尘性能雄矩,新车是好的喀,老的就不一定了圈纹,我们的绝缘性能甫授、漏电保护等等是需要检验的匠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拾淑,这都是很重要的份咖绕。    第五个惹骚,建议改革行业的监管体系膳稍擞,现在我们是准入暖参,有几千个车型乏,客车是很大一个数报衰寿,很多厂家都进来了画奶膳,不能说让谁做瞧、不让谁做谱氓,我想将来要引入事后监管的体制迪贫,谁要出了事要负责浑胆,要召回蒜评辞、吊销执照姑、取消资质钾,甚至取消你不能再进入这个行业舅筷何,这是我们建议的要加强惰,否则这件事情没法弄闲慌。    结语三句话蓬蛾书:    第一位,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虫彼,为什么是“命根子”筷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转导哎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阂?我觉得怎么强调都不为过吃奴彼,所以我们要警钟长鸣涡稍纽,高度重视漠,大家都是这行的从业人员歼,都不希望这个产业下滑复,但是为了做到这一点党奇,必须要警钟长鸣同,高度重视袍漓。    第二绍讣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藐虑素。想性能大幅提升策茂馈,大家都希望300公里澄、400公里圣旗钦,客车也是要提撅,高比能量电池是必然的趋势涪芭呈,往上提的瓶颈技术就是安全伍砰螺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荡经。所以随着动力电池比能量不断提高闭筏伪,电动汽车安全技术的门槛越来越高萝程,本土企业要有危机感涉。    第三寞车菜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浑危蠕。安全管理邦,政府责无旁贷汤疯妨。    我就说这么多揪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行究篮弹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埔危敖,到今天的北汽EH400的下线椽胺,北汽的这100万辆用了5年的时间坎。    在活动现承ず【 ,北汽集团董事长徐和谊表示毁迟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苍瓦卷,不断的加强产品非莲、技术梆们喉、管理创新牛拇,不断的加快电动化陋材事、智能化欠、网联化陪拦翘、轻量化的发展步伐亮窜谜,全力抓好‘π计划’的深入落地良途椒。力争到2020年描化,实现自主产销80万辆齐,这其中包含新能源产品20万辆跨夺,实现销售收入700亿元绊,进入自主品牌前三名的目标阮涝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粱拈镭。”   “来得晚然烧,干得猛倪,站得稳”    “来得晚呈忙全,干得猛档介,站得稳富。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨乐。    “在行业内来说境澎,本土企业已经很多完成百万辆了炮,我们加入进来董挥,形成一种集团向上的态势氨嘛。”北汽自主分为三个部分奉,“绅宝厘席、北京继、威旺缺一不可胸粱诚,齐头并进扫锭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧螺辣焦。”在随后的媒体沟通环节中那辛,李峰坦言篡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醋挺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剔。北京是传承“越野世家”品牌精髓特篱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尉奈。    “越野车是小众市巢帕医健,但是在中国市场上胃挽坑,硬派越野瘦爆,没有人能从北京汽车手里抢资源辅乡累。硬派越野或是下一个风口珊。”李峰在接受媒体采访时表示申硷硷。    除了在品牌划分上的努力锤炯箩,在车型投放层面驳轰瓮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胃刀扑,而到了2016年娠碗伴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鳞,加上北京品牌和威旺品牌笔腥腐,更是达到了六款帅败限。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匡哆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颧夺。    而面向“十三五”敝吠半,北汽研究院院长邬学斌表示反舅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌笛乌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述广脯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线么,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桐。”    是的辈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线期骸稼,北京汽车仅用5年的时间氦翻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”了。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叉挠乾,现在一是车型结构变化了帝,市场引导到SUV氰铂、新能源和智能化上去鬼。我们由三级跳变成了一级跳毁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莫橡裴,“市场的变革对于自主品牌来说舌,恰恰是一种机会舞颠闷。我们有对市场最敏锐的感知律,最接近市程Α,这是任何合资企业都无法比拟的馈。”    从年产销量看拨锚,2011年达到2.4万辆度五弗、2012年实现7.8万辆唯介佃、2013年超过20.2万辆蓉、2014年突破31万辆嘿嚏省、2015年完成33.7万辆缎锋唱,2016 年预计目标42 万辆史合,到现在已经完成了23万辆彩辈丘。“2020年我们要达到80万辆券勺。”徐和谊表示衫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缔,还要有好的营销巧,“酒香还怕巷子深”怂悸。在产品营销与销售网络建设方面敌,北京汽车依旧不甘人后突露。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秋戏,“人在一起叫聚会媒嘶,心在一起叫团队呵挽。”    2016年上半年齐懒晚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烽,同比增长396%腐,目前网点总量高达到836家疮刷讼,渠道建设速度令业界刮目相看鹅喷冯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菇覆,同比增长20%拔,目前网点总数已达1081家枯森淌。    据已公开披露的销售数据刹,2016年截至7月坍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哺登,同比增长42.7%锚,远超乘用车行业11.1%的行业增速桅程。其中心蘑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆病排,同比增长94.6%誊,成为名副其实的“自主增速王”畅络。在具体车型上箍取,绅宝X25累计销量接近5万辆痘赂日,在A0级SUV细分市场排名第一茹嘲衫。威旺1-7月也实现了近10万辆从,同比增长6%以上孙附。    对于营销体系磊,蔡建军表态称湃:在互联网时代弛陡盛,消费者出现了很多新特征撇彪墒,他们爱分享互动场裂讲,重视原创和分享犯,并处于一种“始终在线”的状态刹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叮。   对于未来掏萎睹: 李峰表示雀靶,在“十三五”期间朝可钢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡晾塘。    其中针对绅宝品牌陵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃祝块化技术平台蛋。    此外痛,针对SUV市场火热形势扔懒洽,绅宝连续推出多款SUV车型粟裴泰,形成了X25齐、X35叭燃仑、X55题、X65组成的SUV系列壁阔抨,实现了对细分市场的全覆盖控。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型类,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50项。未来光设,北汽威旺由经济型微车靶、MPV备憾、SUV和轿车等品类组成氛劝郴。   责任编辑瑰瘁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纫猎,在杭州召开堆,我们非常激动戊钙。我们希望全球贸易更加公平丧,中国企业能够更好地融入世界市场喉和。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婆,要向世界展示中国汽车业的良好形象怜。据了解扒刺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车南。李书福说扭裙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猎拼市。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岛醇,李书福告诉记者虱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州力拭,吉利要展示好自己的形象竟。李书福认为槐禄,我们要解决全球经济治理问题济尘醛,首先要做的就是提高自己的竞争力蔑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吾但。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲁磺,李书福就来劲了深董遂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌补捆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗅丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳唯,是全球经济的一个缩影炯胖吉。”他介绍说抹萌,未来汽车产业的方向是电动化掀、智能化佰围氨、轻量化惺茎汞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硕察,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箍宝市,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一必吩价。李书福认为龟,两者的“联姻”以及之后的融合发展册惟萎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杭睛羡、活力绿幌侗、联动赖捣、包容的世界经济”憾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凰,在他看来两者在基础理论研究和基础暮滥越疲块研发方面合作得非常不错退橡,他希望沃尔沃能更豪华切贸、更高档刊虚、更有竞争力栓念,希望吉利能不断提升品牌力确、竞争力和溢价能力焦鲸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烂。”   在吉利汽车体验馆空穗,新款的“博越”展车停在那里笔抨谩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨按啸膜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一间蹦。李书福估计权棵胸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作紊陀梗。去年冬天懊粹岭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楔返皖,他也曾表示储,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懦歇拴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稍堂法,商业模式的变化已经从电商觅、维修僻、汽车金融忙娇宪、二手车顺马、人才培养等领域开始谅饯,逐渐延伸到供应链前端的设计狠、研发和生产搔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虎锣,这是核心技。”李书福说铂,汽车和互联网潭,两者已经分不开了韦,汽车制造业要想有未来午渺,就必须和互联网深度结合起来报垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喝浆,吉利每一次研发创新肋率、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奸砂。   “安全既是时间长度袜慷词,更事关人的生命靡。有人说筏舜送,现在的汽车都很安全了哀姆墟,安全已经不能成为汽车的卖点了沙杜,我认为沪臂,这句话说的不准确多,也不全面墟砰哦。安全对全球都很重要悄赂渐,对国家很重要殴固娥,对个人也很重要茸偏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暇巫韶,可以说安全事关大局通奇吃,安全关系到千家万户陆,我们一定要把安全放在首位赦勒。”李书福说射炼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烽加枷,不仅有央视的直播高虚,现场还有上百家媒体煌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞥档舰,受到业界的肯定菠辨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念替惫,用现在的话来说就是企业的基因污恨霉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念和,当其他条件与安全设计有冲突时潘渐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砰,而不是相互妥协掀并。”他认为官醇罐,当造型与安全有冲突时犬村,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炭送貌,也会毫不犹豫地选择安全是。“汽车是给人坐的苍力,所以安全对汽车而言实在是太重要了晦裁。也就是因为以上这些理念肺,沃尔沃才能发明汽车安全带螺修、汽车安全玻璃喷、安全车厢秘胚、儿童安全座椅际掇陇、侧气帘纷嘲尾、车外气囊衅录汕、交叉路口自动避险自动刹车俱盼、城市安全系统等等脾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夸房,因为对人的健康会造成影响冗劣亨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掀富虏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崔挺清。 责编尾袖跨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讽溶?这是东风集团高层必须面对的问题瘟十被。“国内前三赏拴句,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡铅维、市场份额5%办识、销量125万辆鞋崎,其中东风风神必达35万辆嘲,挑战50万辆啪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇到。   论自主品牌的持久战案县,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘟嚷。在他看来狗窖猎,相对与合资品牌碑,自主品牌的发展分为三个阶段迁:战略防御滇税刀、战略相持和战略反攻思豢。   “对标合资品牌筏、自主品牌已经经过了战略防御阶段可,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熔狸捷。”8月10日恍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奇,并反复强调瑰康,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醒稼道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骆涧誊,风神刚刚取得的历史最好业绩贬。凭借旗下三焦纾客——AX7僻、新A60险蠕、AX3粹短,东风风神1-7月累计销量76322辆畅赋囱、同比增长33.5%清哦,其中7月单月销量首次破万澄。另外金,轿车销售26756辆搁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稼禾,同比增长27.4%乘劫教。   一系列数字背后实际上传递了两个概念九钞:第一苟,超额完成任务;第二侩乌,轿车和SUV双增长秦庆呵。按照目前“三箭齐发”的态势放扁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勤痰萌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上店,东风A9超过传祺GA8吓劲筒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一污崇。   “其实宠念曝,我们重点想对比的是帕萨特奴行。”李春荣云淡风轻的一句饲,让一向低调的东风乘用车痛武祭,平添了些许彪悍和霸气损贯腊。   不过损瞥,面对长安卡晚、吉利拣蹈、长城慨、上汽这些强劲的对手舷辫,以及合资品牌下探礁、车市整体放缓的趋势灯碎粟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度供?这是东风集团高层必须面对的问题暮。“国内前三戏瑰,2020年品牌影响力达到行业平均水平尼蔷、市场份额5%渭乃、销量125万辆斜廓陪,其中东风风神必达35万辆慈,挑战50万辆拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舷,我们要尽快达到35万持。”李春荣形容脊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩吨,未来五年将是“本硕连读”虏柑,从自主品牌的生力军成为主力军杰。   如何冲击第一阵营沸衬? ?   对于目前的东风乘用车来讲骋铰馈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趁,首先是产品妓。关于产品规划胶怯,李春荣给出的答案是捞浓挞,东风在2020年之前孩熊恕,会推出17款全新车型盘,其中传统车型将达到12款曹稼,新能源汽车7款牢澎。   实际上挤卷,经过七年的储备似,东风风神已经形成轿车下屋垂、SUV和新能源汽车三大产品军团士,在大杭毫、中懒、小细分市场布局吝娘。   值得一提的是迹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神化莎。这意味着餐洽,除了传统车型闯卷溶,李春荣手里又多了电动车这张牌炔督朗,而在2020年的产品规划中煎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盯。   产品层面胸,缺少明星车型含父,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匪,而在未来的规划中瓶,东风乘用车的目标非常明确喝估:提升车型效率称,培育明星车型浓奴谜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辆,半数以上产品达到细分市场行业平均值茸畦。   实际上蔷复尚,东风乘用车下一步面临的问题雇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”如。除了风神之外渤滦哼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痛,以及合资自主品牌木,而在东风入股PSA高,成为第一大股东之后凯,东风乘用车无论在资源整合内、品牌溢价艰还、平台技术方面唬畏法,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吧浦郝,当然这还需要时间证明驰蠕锻。   不过萄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篱钱:资源协同包括产品鄙、平台淡翱蹦、制造技术伶蔡、供应链讼眉、营销和国际协同队。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要送,随着车市的放缓稀徐,近年来守挤纲,从豪华品牌到合资品牌汕、再到自主品牌讳携,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溯凸。   与成熟品牌不同铜,创业中的自主品牌狸冲猛,在招募经销商胆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹅。随着竞争的加剧力哪缚、产品的丰富抢茬,未来将对渠道提出更多的挑战世,比如一年之内连上四款新车的吉利写蓝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哆。   盈利能力当然是最为重要的标准剖,但是牺牲自己剩孝、持续补贴经销商擞帛茨,也不是长久之计其柿晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出拘签。今年年底齿环,风神AX5即将上市届标俱,明年AX1也将上市度奇。   实际上巴,在青海活动开始之前郝,李春荣提前到达西宁痹,专门到长城和长安4s店进行调研燃。让他感到欣慰的是暮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘室。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓟,我可以负责任地说僳戌急,我们的商务政策是最好的动备,没有之一懈绣。”李春荣对于渠道的重视程度妒,基本上是亲力亲为丝裤。   目前茄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轰。按照规划哥灸忿,每年净增网点50家角,未来单店销量逐步提升至800台以上嘿隘,达到中国品牌经销商中上水平踌。 责编攫内:李芳" " ⊥薜谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日收饲,由中国汽车技术研究中心主办懒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擂。在本届安全论坛上娘刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲急耪潮,在回顾过去的同时剑烘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眷微。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幂、车辆芯帕、道路等影响交通安全的诸多因素茫刺伪,促进共同发展郡皮棠,从而降低事故中人员伤亡率体托荷,最终有效改善中国道路安全状况莱。   会后蒜涕懈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦几、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洽,并阐述了对于人头途速、车担、路垮譬宛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解论配。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洞杀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨杜畦,一是日产汽车“三重保护”安全理念宠柏,即分别从社会歇、个人和车辆三个层面采取措施怠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湍,就是在车辆的周边份,设置一个安全保护屏障配危,针对车身周围不同的危险接近程度秸,我们会开发相应的技术进行保护拉俗谴。   除此之外港强,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澈。在车辆的前方廖姐、两侧迷叙烯、后方建立一个全方位的安全屏障哦角,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醒胃。同时铺偷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堆侨挡,日产汽车也研发了一些相关技术垃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擒箩。   日产汽车始终将零排放捎恐、零伤亡作为企业愿景绍救码。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癌捅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辆,可以在自动模式下完成转向父、加速和刹车等操作寡胖霜,提升车辆的安全性能坞绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况无,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侥佬墒。即使后座坐有乘客肛,后侧方视线也不受遮挡派,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猎爸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痪旧,帮助驾驶者做出正确的判断家表瓦。   针对电动汽车领域帮脆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顽,而电动汽车上的安全技术搅,应该也已经达到了世界顶级水平菏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶来抹痛,高桥信彦表示署氖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度农突哥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兼添,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奈,日产在研发智能交通技术的同时沪湿请,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窜,其主要分为四大领域坊唤。第一大领域是关于自动驾驶技术的讽茅窜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澳陛搪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纷氯反,对电池以及其安全性能进行研究接。   第三大领域是新的移动方式圃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逃廉,换句话说健茸嗅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凯虚,我们针对这个展开了研究衰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诬檄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展连略。   未来戮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹅,同时将骆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒,进一步降低交通事故发生率雌、持续改善中国道路的安全状况浆。 责编池何:李芳" "     【环球网报道】8月10日测谐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市放,共推出6款车型尘马稀,售价区间为17.58-23.58万讳宪。   新车亮点龟:   外媒点评曹型扩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祈烯幸:李芳 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载式版寐,违者将被追究法律责任倘淬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口病欠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刨。   不久前酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗽拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入矮了,排名第160位忿囱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袒丝酱,也是首次入围世界200强叛。“我之前的预测是在180名左右衫咐矫,这个结果确实出乎我们意料嚼良悉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烂掣衡。   据网通社了解艾叫岛,2015年单仟遁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壤龟喇,再创历史新高陀。“十二五”期间饺飘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峨钾柿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元填棘夺,增长3.4倍己故。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撤,网通社可以断定以下两点枷:一四、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗅、稳定的增长雾敞。二纫戒抗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重林。   为什么能做出如此判断伦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上添讥?徐和谊的一番话做了最好的解答投:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂附电,咱们给人家代工挣俩臭钱刀嗓瑟,那是发展民族工业幸逼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖栋?不可能窖。能走向国际化吗捞陈?那更不可能筒补虾。”   然而精公希,做自主品牌悔需编,光有决心贝换、喊口号是没有用的划裤劲。正如徐和谊所说苇色:“干自主品牌真的难钢阜弯,现在大家都处于成长阶段怪艰,想要效益好显然不现实甸。但是效益不好就不努力坑鸿,就情有可原吗屏?当然不是!翟痴。”   从“1 ”变“2 ”壬俗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陌。短短5年时间拿茨剖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澄。“北汽人要有工匠精神侗,低着头蔽、少说多干起腾,闷头干啡隧,一代人不行两代人枢艾,肯定成功充盖太。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琴苹厩。   随着“十三五”规划的展开聊悸法,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艰落。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抬喉。据悉稿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皆、供绢秦、销乓庆、研于一体的北汽集团南方基地颁。   届时巧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啸鹊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫁梢,形成1+1>2的布局哇热股。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蟹。   “十二五”期间伙筹,北汽集团凭借超前的战略眼光淌叉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啃。通过产业链合作帆逃,北汽掌握了最核心的三点(电池拜倒皋、电机鹊疆壁、电控系统)技术唯萍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军需摧苍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晾,并取得了中国第一伤、世界第四的业绩湿暑。   据徐和谊介绍炮坟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氓赐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案任颈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吩,北汽集团零部件业务板块几乎是0闹拷,经过这几年的快速发展摩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稗漓,这是之前想都不敢想的坎。”对于北汽集团的转型褪迸幂,徐和谊深有感触位绦遣。   据徐和谊介绍磕,未来北汽集团将围绕汽车产业链腥晤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捌付不,包括汽车金融浅躲、二手车路码肋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辱穿,带来规奈骞危和效益的双丰收楷寄茹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笆惟此,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚕,这也是转型升级的重要标志之一许雀劲。北京通航以合资姐怕腿、合作海、资本运作为主要模式敦啥,在国内实现了产品工业化和市场营销看。虽然规模不大何,但已经显现出良性发展态势轮暇。   直视软肋没颅,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言广,“我们举一个例子陀讣蛋,这次500强名单共6家中国车企上榜瞄,总共盈利114亿美元卿。美国2家车企甫毒啤,共盈利171亿美元戚蚂啤。我们的产销量远高于对手谐妹竣,总体效益却不如他们涎。”   徐和谊指出帆,提升效益东衰铂,整合全球价值链宽,转型升级匠仟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毯悍雄,也是整体中国传统制造业需要提升之处底燃曙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淬,向好的企业学俩,从7个维度努力疾侵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗童锤徊。还有四个月式拾,拭目以待阀入。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卫,通过与他的交流可以看出聚饥,对于北汽集团的成长他是满意的秽穿。然而集全,作为一名中国汽车人厂刀金,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞧沥懊。   “跻身全球200强企业叔踢叼,不是终点念萎,而是新的起点凳晤撤。”徐和谊更是霸气直言吹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阑党,中国汽车行业前三甲峡娄抬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藐:李芳" "   车云按菱秽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墟梧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法交,并谈到了自动驾驶所面临的挑战十。本文由现场演讲整理而成辖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸填澄屯,这两方面的关联性是显而易见的体吓滴。    说到沃尔沃舷派涧,大家联想到的第一个印象就是安全吝卡。的确泉堂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胃潘寡,他们就讲盼参:“车是由人来驾驶的掸侗。因此颠峦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悸笺边。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼午。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匹估鳞。可以这样说秘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍瞥固。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牛负裸。其中当然有标配的媚僻,也有选配的会,组合成不同的配置贺通逆。这里我稍微着重介绍一下瓦天输,沃尔沃的City Safety城市安全系统凤同。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筛瘦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挖诉。在2006年的时候纹葛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统络检。第二年也就是2007年咖晶饯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妊米胳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统好俩朽。2008年兴氨半,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼓焚,成为一个技术子品牌兑烯赣。之后的十年中这套系统不断地更新完善粟定,扩展了许多新的功能钝,比如增加了行人探测饰岁、自行车探测铝姐胚、大型动物纷怀腻、路沿和路障探测与避撞功能喀。    避撞系统为什么这么重要呢驮肌普?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欺拢、转向功能的话龚,一切都是空谈俏腑赋。想象一下成,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惠力,这将是非常严重的问题缺陷视辞。避撞系统的工作机理非常简单挥,首先是探测愧溺,然后是评估决策朝截,最后是干预垛,包括警告或者自动刹车令钞。    首先是探测日惊。相比以前坪遍禾,探测功能已经取得了巨大的飞跃呜。从单个雷达到多雷达和摄像头东,并结合多传感器融合算法寡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禾群蔚。    接下来是决策挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撇惺队,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讲闺。但是你在路上开车己蚊嚼,特别是中国的路况姬砷,不可能前面只有一个障碍物平弟检。所以随着多传感器的应用尚骨破,现实需要更先进的威胁评估算法橡,可以同时考虑多个对象墙胆宪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茹,你车周围的一切都可能是潜在威胁申。    复杂的算法肯定会增加计算量朴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞳坛呈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呸凸,有必要进行适当的简化献扦。但问题是怎么简化颇?比如现在大家经惩狗荆看到的中国式过马路负湘,一群人一起走鹅凰,走到路中间拇哼,可能有几个人继续往前走洼棉,有一些人停在那里记羌伺,另一些人却往后退鹿镶,这时候要判断预测是非常复杂的及。所以袖潜工,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性废,使得警告和干预措施如何定时鼓慕担、提升相关性和可信度始终受到挑战宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恕嘉,才能提高决策的相关可信度纱。    最后一步是干预屯。判断之后还要有一个干预的策略赦古。干预一般是两种乘并,先是警告磊,再可能干预甸敢稠。怎样警告呢骄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾蝎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乒词。如果没有可感受到的威胁存在藉长币,原则上车辆不应该警告驾驶员虹窘。这是因为犬凑澈,如果还是警告陛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率福。时间长了之后雌鹃饶,他就会把系统关闭或索性换辆车献耐焦,在中国的路况环境下誓,如果一路上都是不停地警告甲,这的确是个问题熄奥蹭。    警告只是一个声光或振动的信号笛家贿,那么在警告之后逛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畴疥并?我们的策略依然是残:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墩趴,否则车辆不应自主动作噬长,理由也是刚才所说的率默概。可喜的一点是车坟倘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升就绊,自动干预所需的时间大大缩短了撕柏,相比十年以前梳坟竞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猩探募。最后一点骸伶伐,怎么协调人机界面夸独祈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扩,也将是一个很大的挑战贡秤。    刚刚讲了很多藉掸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氛。首先是效率问题湘,要调整警告反应的时间灌哎罚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汀败?警告干预是否可感知与理解惶七缚?第二是相关性措分,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶?是正确的警告上,还是漏报或误报活敝孺?比如说路前方有一辆大卡车巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞳,而不给任何警告耸番拼,这个明显是漏报关哎。但是反过来说谋凯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搓苦,从而警告干预蟹,这个就是误报牟,这也是第一类和第二类误报的区别狗。最后是接受程度乐,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉搓肛、并配合沸锈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭风?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窍,所以这三个因素之间要互相平衡炉射高。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戈茅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钵群,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艰舜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等念姆负。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悲?是不是因为最近自动驾驶息、无人驾驶炒的很热滩豪?同时还有一些顾客在问督犊琅,自动驾驶以后妨滥疥,我们的驾驶乐趣在哪里希警?因为很多人喜欢操控瞧,喜欢在山路或者赛道上开车表。    我们完全理解这些考虑朝氏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缔,今天早上我走的是中环瞬廓磋,走走停停瞧,就像这幅照片中般的拥堵管。当然纱德那,交通拥堵也不是中国所独有蔽翅,随着城市化进程的加剧颓,这是全球性趋势奸。请问这样的驾驶乐趣何在剩?    除了拥堵辛,还有安全问题讽骗翅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翻骸巫。城市化的发展也加剧了空气污染坟奈,以及可持续发展与能源的危机还柿。对各位顾客来讲催,还有实现实时互联和出行便利的需求畏。    所以凉埔,自动驾驶对社会萍禽脊、环境和经济带来的益处是多方面的玛徊腿。首先碉爱搓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湾箔斥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寞,即使提升不到100%安全廊隘辜,但是97%炊槐、99%可不可以鲸迹?自动驾驶还能连带产生其它的好处髓式,改善拥堵掳、节省能源消耗倾蹭歼、减少大气污染苫,以及使旅途时间利用更高效嚎虫胳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利定,但我们说肯定也有挑战聪米,世界上没有免费的午餐拖善。对于使用者来说虚舱,有人机交互的挑战慕。还有失效模式控制号,万一系统失效以后村,怎样用冗余系统来后备控制饺返传。有跟其他车辆系统的交互辽浮交,你不只是一辆车单独行驶在路面上谓轿沪。怎么感知环境栏椿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释几棋。还有最后一个肛椒,再好的系统腹,当顾客不当使用的时候亢磋,怎么做这方面的技术应对处理徒。对于车辆设计来说项锚,还需要各种各样的冗余系统做后备匪纪,确保自动驾驶安全屎究。    其实两辨,自动驾驶不光是技术问题病灭八,更重要的是对社会和伦理的挑战肥,大家是不是能接受接腥兼?首先澜褐,什么样的商业模式掂,是我们现在继续卖车的模式坊船,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揣入。基础设施的改变滑秆,比如说车道线良、公路标识的统一径安懒,这也是非常重要的慧核婪。还有保险公司是否接受较宛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汲。最后是公众的接受程度纲,法律和法规的约束庞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喝,从而也引发了很多相关的讨论事哥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酣歇?我们非常明确磨,这也是一贯的战略伸领,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喇岭。    这里举个最近的例子到,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枫姜,已经在欧洲量产上市乾,今年下半年也将在中国投放市场究。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僳净朝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腊侥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揭馅,而无需跟随前车峭海魏。要知道喷钳两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歼乃桓,那就是到2020年雇关,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尝黑骚。这是沃尔沃汽车庄重的声明联静,也是一个非常具有挑战性的目标靖啃怜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢相馈?    我们认为首先要充分研究僻碑,通过真实用户与真实交通堆策,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篮辖。还要多方的合作侧,沃尔沃汽车通过与包括供应商擎铅邓、大学研究机构提必就,以及政府部门在内的强强联合邪,来应对全球挑战箩。自动驾驶之路没有捷径鲸钮,就像练马拉松一样稍奔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步农垂碑、循序渐进的乒隋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拐辛乓,我们走的每一步也都要以安全为核心路都克。我们要以客户为导向粕犊,通过提炼典型路况诚歇,悉心定义测试所用的通勤道路办船,同时尽量控制风险垫浩。在技术成熟之前糕稀拱,必须反复的测试枚俩菜,以保证安全与可靠侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试提礁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尉谁材:要验证对社会和经济带来的好处宦,是不是适合当前的交通环境泊,顾客觅、社会公众的接受程度冕,还有道路基础设施的支持是不是充分搐贾睫,与其它车辆和道路使用者的互动骑炭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澎疮,真正的大规模测试将在2017到18年鹃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膏叙封,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试并。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弘芳。    上图右边是哥德堡市区的地图肥,这条环路相当于上海的内环或中环涡奶溉,即城市高速交通路缝隋,是没有行人爱内炉、自行车廊,也没有交通信号灯佃兔刑。自动驾驶测试者是租赁顾客沛扳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碍。在驾驶过程中体碎亲,允许处理其它事务锻闲撑,从驾驶员监控到不监控颈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乾假掀。    这里我要讲个非常重要的概念锈壕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篇吵牢,驾驶员还是负责监控和指令筋饺,必要时骸边腻,还应尽快接管人工干预管,所以还有不少局限性锭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绍捻美,车辆负责监控交通环境慕,根据路况决策和反应旦道,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事构驹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粮瞄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搽,驾驶员需要对驾驶负责胃擅缎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咸胃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苯较,或者SAE第4级的程度赔亮败,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贡撇。可以看出卫,这是两个阶段之间非常明显的分界线墟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讣喇弛,简单地讲玖,是通过多传感器融合据,包括单个或数个摄像头鬼敝、毫米波雷达讳槽负、激光雷达斤窟、超声波传感器等嫉蹦灯,加上云端和高精度地图蒋结,来感知周围环境龚痹芦,评估路况和交通状况板关寄,相应决策与控制客迸钒,最后通过制动拦、转向和发动机系统来执行干预通相鲍。处于安全和可靠的考虑携,我们有备份系统凑浩岸,冗余的执行机构间铃,万一其中一套系统有问题扮限日,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶普。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琼沙朵。2017年辆太乐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宋抖冈,随后我们将在中国详倡痕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厢廊公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纯伦,自动驾驶的远景又如何想劣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸草脆惮。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧,车辆可以与人翠、车澎、路互相沟通灸麓络,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放督。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稗持,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玛遍陀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盲甭辽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泪佬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迹祁膳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搐俏羚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墨。 责编肉参峰:李芳" "   从很多角度来讲桐柿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溪汇然。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功排阿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩矫,国产化是必须的道路叙达。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稗凸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧晤,能够接触到更多的消费群体曙帆。在网络发展策略方面鲤烧仁,我们会更加看重网络的构成形式城忌,像城市快修店蝗蹬祈、售后维修中心獭沉莫、维修工厂等奢毁稀,主要目的是增加服务的便利性容席,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菩娶镣。    上周末(7月29日)丝硷,在接受采访时祁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甜,回答了中国经济网等媒体的提问嘿粱驼,内容涉及国内高档车市橙掀战ぁ,宝马在中国市场的发展战略头,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬堆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虫,年轻藐湍、专注叼惶荣,富有亲和力;与媒体的沟通自然染壳晃、坦诚建惶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篙辜上,刘智说靠恢,中国经济发展已经进入一个新常态腻茹,就是从高速增长进入一个健康唱、可持续性的增长倪。但是憨,随着经济运行质量的提高操筏,每一个百分点的增长桔皖娶,都是一个不容小觑的数量韭绍。把这个结论放到豪华车领域鬼羚,我们所存在的这个行业澳,应该不会有前几年爆发性的增长收偏块,市场会以一个比较稳定晴、健康溯玩缕、可持续的态势继续发展贯叭。就宝马而言膊奶谐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赌嘲娃。比如卸册,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售充,而是把新车疏漏、二手车蜂,技术保险玲,国际式售后服务一起发展梅,我们叫“利润四驱”嫂讼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锭说徽。    今年褐弄眯,在集团诞生100周年之际使,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略落喇。那么雇拴兜,这些战略在中国市场怎样“落地”挛狮波?刘智谈到透,宝马集团刚推出新的第一战略孰东,其中的很多元素不仅是契合中国市晨桓私搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壁。他举例说惟壁传,宝马提出的智能互联概念仁醋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上手道戚,领先欧洲10年以上辽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妻。再比如新能源方面描偶涟。中国政府强调门耪,到2020年新能源车要达到500万辆冒交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伴迁悉,包括纯电动和插电式混合动力车型竭列,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衡。所以在新能源车领域洞廖棵,宝马会加大对中国市场的投入得。因此攫,“从很多角度来讲导纹第,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漆,刘智说规吕紊。 BMW i3    随着本土化战略的实施苛寒巧,高档车市场国产车型所占比例越来越大骂钎。那么旱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氓?刘智介绍说翁顶磐,目前浅艘沦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颠寇亭。在几大豪华车品牌里面篙,就进口车的销量来讲舞阔毋,宝马应该是最大的登。我们对目前的状况还是满意的晚委。因为这本身就是在我们的商业计划内哄归。    至于将来就,刘智强调金鞠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功端,必须在中国取得成功嫁官,在中国取得成功暴,国产化是必须的道路”嗅嘶寐。所以础,宝马集团会继续加大对国产车型的投入池。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荚抽弦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衬独。不久前腺抛传,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柿猫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糯胆董。从长远来讲额,国产车型的占比会越来越高可传。 全新BMW X1    近年来缎蝎尾,高档车市场经销商层面的动向备受关注铜骚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢须?刘智认为偶八搅,应该说桐矾,这是一个行业性话题晒躬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滩牡啡,在厂商给予经销商更多的支持配合后醚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睹赎钒。就今年上半年的情况而言坎纤持,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的感径。对比去年的数据写霜,我们发现瓤,不管是在新车毛利拐票舱,还是其他业务板块俩拼,尤其是在售后说祁沟、二手车媒醛非、金融保险等等几个业务板块苍,我们都有了明显的进步聚先。因此恫绕,他觉得磺:“目前斑胖,宝马的经销商网络是非常健康的”耐隙。因为舵敞,随着中国市场的不断成熟热皇痴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豹碘。从厂家的角度来讲邻剖把,我们也不断调整新车的供求关系胳辆文,调整车型的配比诞和,调整商务政策膘。综合下来钢嵌慷,应该说目前宝马经销商网络丸,处于一个非常健康的可持续发展状态晒。 全新BMW 7系    那么啸痰希,比较以往徊铰归,宝马在经销商网络的拓展上补,节奏会不会放缓一些窜?刘智表示劫,在经销商网络上捂姜侍,我们仍在稳健进行拓展棱矩,一步一个脚印地往前走暇列贿。从绝对速度来讲可蓄诫,或者是从增幅来讲但椽,因为基数变的越来越大谓,所以这个百分比是越来越低的孪崎,这是很正常的采。目前擦敝,我们全国的零售网点超过了五百家昆鹊本,覆盖了全国所有的省市自治区兴陪磁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颁,覆盖了很多中小城市特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钩度。在网络的发展策略方面伺咕抡,我们会更加看重网络的构成形式晒掏,并不只关注于网络的数量笺。所谓的“形式”就是像城市快修店羚戳、售后维修中心磺画、维修工厂等等一系列的体系概念事块型。主要目的是增加服务的便利性夕襄闹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兔姑。对于经销商并,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帅惺,让他们有一个非常健康良性的发展脸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签巳嘉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源瓜晶蹦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑尚雌狼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烹,分享至朋友圈或给您的好友夕领苔,不会用拉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签逞叉设:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源署:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑佰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氛策,分享至朋友圈或给您的好友底翘,不会用甫蒂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匿舶坚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源吵宝案:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑瑞眷玫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫纲潜,分享至朋友圈或给您的好友趣捆,不会用解芜全?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签靠纬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长