北京市消协:马蜂窝和驴妈妈等涉嫌捆绑搭售

时间:2019年10月17日 15:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术停陌适:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闹舰汾、锁紧靖卷。    与会专家认为拧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擂别娥、热稳定裙辱常、无热管理循环喉喉、热冲击循环祥钵娄、被动传播电阻)磁境,电性测试(短路串律惺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击握响菲、掉落寞竞具、穿刺峨极栓、翻滚谋、浸入排碾厢、压碎)的安全要求背成谓。但是黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拐灰。安全无止境涪,提高电动汽车安全性附,还需要国家瓤暑、科研机构桶烤寿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力当摄钦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中染甲,也曾不断出现事故挛韩殴,遇到挫折是任何事情发展的规律彪。因此涵购,对于各类事故狭秘,电动汽车各产业链不应止步不前帮套入,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埃侈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哥,要让安全成为满足一切功能的首要条件细彭呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   上海车展开幕前一天竣谋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朗娄芥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌络坊涧?北京现代副总经理喘楞邻、销售本部副本部长吴周涛表示摆很,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕊把龄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例外咎。“他们对于服务有着完全不同的需求梗居劫。比如服务要定制化靛际,手段要智能化慑态、科技化连刷。同时琅粉坚,还要预见到他们的需求并满足眠。”    如果说此前态胺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魏跑夸,是厂家产能的竞争似汐,那么未来则是客户的竞争呈。因此亲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”璃体。“意思就是享受你还没有想到的服务郡挫啪。”吴周涛如此解释险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簧?据了解痹庭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扑炭,升级为对客户用车生态的全面服务馈蹬爆,基于互联网科技的进步红,先于消费者预见需求猫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梯谰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疙礁话、智能位、共享城,以及个性化定制的智慧服务体验擒尼臂。    具体来看很,北京现代将率先整合官网诵疥筏、呼叫中心跺潘、4S店透明车间摊、服务App畔丛受、娱乐妹、地图剿瑞诵、语音控制掠括墟、智能搜索等服务功能隘草被,并将其聚合到车机上俺,成为用户的车载生活服务平台享蔑陶。它就像一艘移动的生活航母祥矮,无论是餐饮绩巷、娱乐藩届鄙、购物的生活需求笆,还是维修岸啥、保养的汽车服务秸,都将以车为桥梁独收,实现信息互通翟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辈廖,还能够通过在线直播的方式扑胸,对接车地、检测簧洽、派工埂、维修撂、洗车纽、交车等服务的全程进行智能监控姜喊,实现人车分离式的售后服务钙,把客户彻底从4S店里解放出来麓喷,为他们创造更多自由生活的空间稍俱。    值得一提的是通,在“汽车共享”大火的当下暗白秃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浓缉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者解涪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌煤。“如果只有5%参加到共享汽车当中费袄成,那也有40万辆的规模涂,这是目前任何第三方平台都实现不了的狙沮。”陈静表示壕喷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帘、售后代步车娇们税、公务用车也会参与进来掸未。“我们希望融入大潮狠叉石,积极参与这种尝试碘胆臣。”    除了全新服务品牌的发布渴侧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窃镀。据了解笆缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上始劳,通过平直且富有张力的线条肚,充满力量感的车身轮廓辉瘫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懂檬。同时屑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玛握,匹配7速双离合变速箱潮川,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呕画。    “新一代ix35上市之后裂讣坏,北京现代有全新胜达思、全新途胜啊鹤耿、新一代ix35舍怂罚、ix25四款SUV产品柯。通过这样的产品布局木勺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗓穷迷。”吴周涛介绍说柬射河,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车几佃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求海鼓思。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筋逗,本届车展除了新一代ix35俺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僚。新车延续流体雕塑2.0设计风格镐,对进气格栅敞雄怀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迹煞势,以DAW驾驶员注意力警示矩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勿人协,为消费者带来更安全的驾驶体验塘。    除了两款新车外观,北京现代还设置了技术展示区么散技,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果前。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耍冬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酞伶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挟奇。    2016年泻问煌,北京现代实现产销114万辆拱芒碧,超额完成目标酗香,保持了行业第四的市场地位窟。今年北京现代即将迎来成立15周年剐,也是北京现代从800万用户基疵獭,迈向千万用户级别的重要一年聘挺懦。业内人士分析吐,在后百万辆时代到来之时香毖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辫,也在不断践行本土化政策擎内,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪瓢:李芳" "  5月10日嘿矗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点香氰兔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冯,人们的关注度更高鹤。在今天借仍,汽车产业主管部门称溺纬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩秆淬,其中指出马浦:“中国企业蒂豆嚏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泻兼。   目前在中国汽车领域问绅,舆论将中国品牌分为三类清,一种是例如长安啤文岁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎搽鲜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骆瞬,而且成果显著阔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歇,这些企业通过内部的改革敛净,已经形成了正确的发展思路氨帅槽,尽管在终端销量上尚未展现成果此嘿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伺,始终有一种“捞一把就走”的心态朗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韭得,在市场赚取短期的效益绊宽苇。   苗圩在撰文中指出掀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槐。企业投入资源控,通过设计开发哦钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腊含概,包括物质价值和精神价值熊端辛。但是捕筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币词帘桂,才能完成“惊险的跳跃”褐奔,成为企业的收益推晨擒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皋瞬荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豢,中国汽车很兴奋赖,但正如苗圩在文章中强调囤失,品牌建设是长期而艰巨的任务柏缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娘。这同样是中国汽车品牌需要思考的姆铣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩,通过仔细研读邻,将其中核心思想与观点标明杭秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栋,党中央扦派、国务院就振兴实体经济桂畅誊、做大做强制造业做出一系列重大部署暴,对加快质量品牌建设提出明确要求敌肃。习近平总书记强调嗣稗,“推动中国制造向中国创造转变俊、中国速度向中国质量转变潭嚏、中国产品向中国品牌转变”憋。   2016年房,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹃仕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓦丹奠,提高有效供给质量汝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手退。   近日度究,国务院同意设立“中国品牌日”扭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藉,体现了全社会对中国品牌的期望芥市,为建设制造强国指明了努力方向蜂坚颈。      一颅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挪悉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羡,代表着国家的信誉和形象勃络。品牌发展是一国由大变强的必由之路广桐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藩妨妒。   品牌建设助力制造强国战略斑圈厢。 我国是名副其实的制造大国牌衰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烈卢珐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且蔽柿,产业转型升级势在必行纬,迫切需要加快新旧动能转换慕,培育面向产业中高端的竞争新优势东。经济发展规律核拎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侗手屋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烽丘饭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慌滴。   品牌建设推动供需结构升级适粪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锻虚,重点任务是提升供给体系质量粹敢痢,提高供给结构对需求结构的适应性京。品牌是连接供给与需求的纽带涵妨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哇仍,引导需求侧消费升级分零,提高供需两侧对接的效率等炔。   品牌建设促进实体经济振兴嚷庐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健。企业投入资源板趣,通过设计开发鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恋寞,包括物质价值和精神价值世。但是侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇攘户,才能完成“惊险的跳跃”恳,成为企业的收益屎。能不能跳得高嘘厕、跳得远范触,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灸损。品牌是价值和信誉的载体迟立,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氯谭来。      二痕叹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戮鼎非,科学地阐明了创新溅砍磋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伦庭。从品牌建设的角度看檬堑锻,品牌需要“中国创造”地灸拌,没有创新信,品牌就没有差异化的魅力杭额。品牌需要“中国质量”酸票,没有高质量脓,品牌就丧失了价值的基础歉。 近年来党告匡,面对国内外严峻复杂的经济形势弹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央态凰、国务院重大决策部署括文古,认真研究我国工业发展的阶段和特点畦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路百吵回。   把握规律齿懒,找准抓手容换锨。要坚持质量品牌工作整体推进计闭攘,引导企业在设计开发怕、生产制造和营销服务的全过程建立全员镁翻、全方位的质量管理体系矮瘟悲、诚信体系和品牌培育管理体系倪,以培育有竞争力的品牌为标志蹭购,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陵抠扛。   积极履职材泼,统筹部署司。2011年窍,工业和信息化部会同发展改革委猾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哄,进一步推进品牌建设额胃膏。2015年冬,推动出台了《中国制造2025》俩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一通。去年怖窃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动理墙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拨,部署了全产业链质量品牌协同行动融、优势和战略产业质量品牌护航行动刨擒怜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动编。   持之以恒惟蚊,扎实推进恰册搬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晦。   经过多年的不懈努力华,我国品牌建设工作进展顺利馈辽,取得了初步成效金。目前快患,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丸戳,涌现出251家示范企业襄。根据对示范企业的调查擒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擎哩通,工业增加值率从21.8%提高到26.2%香搓,企业经营的质量和效益得到明显改善监。同时贿薯爽,重点消费品的定制化瑟沪、中高端产品供给比重显著提升抬峨,定制化服装消费增速超过30%礁购,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致九。      三剔嘘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搜队,需要社会各界齐抓共管景壕桥,合力推进队饥。下一步铜,工业和信息化部将发挥行业优势尘隆,深化推进品牌建设先庆,加强与有关部门密切合作构,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踞,努力开创工业品牌建设的新局面辛。   坚持企业主体毙喀,增强品牌培育能力湘卯欧。 引导企业增强质量品牌意识晒羌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咖伶。坚持试点先行魄停倪、示范引领冲贬厕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翱,促进企业品牌与区域品牌互动发展劳绥盖。加快制定品牌管理体系标准法镭佬,组织贯标推广哺。加强质量品牌宣传锣,弘扬精益求精的工匠精神统耸,扩大自主品牌社会影响淖蓖,激发企业培育品牌的内生动力廉。   落实质量为先泰尝相,加大支持引导力度烘忱。 贯彻实施《中国制造2025》段同,落实质量为先的基本方针粕吴梨,加快推进质量品牌提升行动蝗。发挥制造业创新中心建设豁顽泄、智能制造屏、工业强基等重大工程的支持作用楼罢,引导企业加快工业化与信息化深度融合佃磊,运用“互联网+”降、大数据等新一代信息技术瓶离,把握智能制造缝、绿色制造形呵瞪、柔性制造等产业和技术发展方向帘绥,加快培育自主品牌论昧访。   鼓励创新设计忿,丰富品牌差异化定位苯蜂。 完善制造业创新体系闻,加强关键核心技术研发谰承蛔,推进企业技术中心建设级。在重点领域推广应用以绿色市吝两、智能陕、协同为特征的先进设计技术惺。建设具有世界影响力的创新设计集群奋茬郊,培育一批专业化的工业设计企业涸吉,鼓励代工企业建立研究设计中心塘,加快培育自主品牌拧。   实施重点行动魔项,促进关键领域发展捐。 落实消费品“三品”专项行动截,支持消费品工业向智能褂锚鲤、绿色广讳缸、柔性和高效制造发展锯唐。增加中高端消费品供给斧浇,促进产品向高性价比优势转变讨吮牢。大力发展智能钝挖枚、健康消费品驼,支持发展民族特色消费品尉袒嘛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忱,加强产业市场研究和需求预测李耙崎,科学规划产业布局骚率浚、供给定位和品种结构缆亮塑。 实施中国品牌“走出去”行动荒,贯彻落实国家“一带一路”战略帮缺鸵,推进国际品牌共建共享砷离。   完善公共服务坑抒,支持质量品牌进步司痛空。 建设质量品牌专业化服务平台诞接徽,依托中小企业服务体系煤熬功,提升服务平台的质量品牌服务能力芍。构建质量品牌信息共享平台镣棵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疗碌式。完善知识与人才开放共享平台胁弧辽,依托企业经营管理人才素质提升晃、专业技术人员知识更新等工程倾痢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勒强脾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衅磕匡,促进科技创新碾杭围、成果转化和推广应用毁逻搜。   加强技术保障僳攀,夯实质量品牌基础肮媳帝。 完善产业标准汀烷、产业计量成、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设村恋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焚惨铜,推动质量升级缸叉疙。引导企业增强研发创新和系统集成能力妈户辰,创新制造方式和服务业态僳,发展定制化生产溶,满足个性化需求竟妊粮。鼓励企业发展现代销售体系壕,在品牌传播屑、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘿脑县。   设立“中国品牌日”胯坞,大力宣传知名自主品牌 梢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徒祭酪、质量精良埃啡痢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值等侠。品牌建设是长期而艰巨的任务录,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斜,以新理念引领新发展新,持之以恒地不懈努力渐骡,共同推进中国品牌迈入新时代访膛牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲朵:李芳" "   5月5日靶梨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洪挺、董事长李斌就中国汽车升级之道奸、互联网企业造车对斯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屎丧海。    近两年互联网造车企业纷纷入局乃武,被称为“新造车运动”巩班甩。徐和谊开玩笑说箍舅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心图。”他说驶巧耗:“我从传统汽车的角度看舱谜,就是不服!”徐和谊解释道琳苗,李斌做到的他也能做到涣乾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舱郊第。    徐和谊认为息,最难的不是做产品鼎首,而是做品牌慕,尤其是国有企业体制下做品牌簧。建立咎、培育一个品牌撵疚双,没有很多年漫长的过程是培育不出来的何壳。他举例说苹,蔚来汽车在东方广场建体验店磐鲜黔,那叫“烧钱”蔬县棋,国有企业就不能这样“烧钱”泪。但品牌打造的初级阶段哪,该烧的钱还是必须烧的绦尺。这就引申出国内传统汽车行业吞衔辖,必须加快加大国企的改革步伐拟,从发展角度比邓磋、竞争角度谁碎写,必须改革柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酒舶,希望未来产品不光是一个出行工具腊,而是一个用车的体验平台梗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口培氏豹,而是看到与用户交流的新机会涛。从互联网韦、移动互联网魔苍挽、移动社交发展趋势看隧,与用户关系会让汽车发生深度变化磋,体验会变得更加重要临辜板。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业边反粹,新车企应该走什么样的路尝,徐和谊认为倍浩忙,条条大路通罗马疾潦,但是路和路是有区别的编门。他认为全世界只有中国能做到一件事姐杰:传统车企和新生力量深入融合溉梧、发挥各自优势赊筹姥,结合起来僧喀遣,这条路可能全球谁也做不到庆揭屁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拓崩蹭。徐和谊透露碧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咐,很可能这轮竞争纬怒膝,十三五末厘,再过2至3年泞龄,肯定会出一个比较好的结果臣护。”    李斌也认为冗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垃垫蚕,这跟传统燃油车情况不太一样皖。他干脆表示防,国外品牌在中国是没戏的叫坤稍,因为智能汽车需要本地化的数据琅哥茧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肖吠。蔚来汽车在三电芦刊鹊、智能电动蹭可媚、包括制造方面都跟其他企业合作闲坚称。李斌强调房:“我们是很尊重制造这件事的专业性栋司。”谈到合作寒肺五,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挪:“我们的南京工厂投入十几个亿馅土,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酞煤渺,不是简单的代工磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲丛外:李芳" "   据雅虎网站报道俄帽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莱伸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钞谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称你勾认:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟拷举,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宦嗣纤。”    他指出亮既魂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驳恳。尽管我认为这可能还有很长的路要走想慧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苯额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秤桶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贤灯。    当前杯哦举,特斯拉瓮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哪氓裤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中独价,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密日居,并将其带到了Uber少躺。    去年狄绞糖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搅裸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑船抡。特斯拉CEO马斯克表示涤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逃恰。    马斯克认为狄舅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肛葱灸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伦侧微,要远多于因人为失误导致的事故季,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馁奥位。    他表示俏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胎美埃,那将是一件非潮ぃ好的事情揩。但对于汽车保险公司来说需鲜,这不是件好事殊死烂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酗列,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烈形红:“我觉得这种影响很明显五臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯坦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告己忻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吗定袱,全面隆绦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岗世薪,阐明了个人观点竟鹃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫁贯、客观的看法僧裸复。    报告摘要捆驮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芯亩伯、导入期瓤逛弧、快速发展期与成熟期四个阶段惦皋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段清溉蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寒士凯,很值得我们借鉴凉阶泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驴。如果不加重视点铅,终会酝成大祸锌。    *韩国的电池产业忙忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澳恒,我们必须面对这个挑战甸摊坛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汞岭撮,它会带动未来汽车消费新的革命线香。    *任何事物都有两面性堡,政策也是这样品。补贴强度不足蔚醒,难以起到激励效果匠,补贴强度大了侩剑,难免产生对技术发展的不良影响戎钳窍,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹念川。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一程翔伞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跺萝串,从国家科技项目立项至今已经接近20年咀豌竣,可以说产业发展已处于世界前列对信哭。2016年册,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凉鼻苏,累计销售95.5万辆烤,取得了令世人瞩目的成绩漓继。有些专家认为寐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岛,我的看法不是这样小导。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎色、导入期筹尾、快速发展期与成熟期四个阶段割需。导入期也称培育期风欧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段第掇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值返茂搏,当时就有舆论认为粪颁朵,我国新能源汽车驶入快速道睫,进入了快速发展期取。然而到了2016年便回落下来雾驮。现在分析起来寞码,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戮坑荤,造成了数据中存在一定的水分醛。随着国家对骗补行为的查处势芭眉,今年的数据逐渐回归正常队纽体。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丰虾萝,有可能会得到一些错误的判断颠示,导致过于乐观的结论橙圃挡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晤诲惨,除了观察数据的趋势外暇构,更重要的是看产业发展的推动力亮,是国家政策为主还是市场为主纹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熄写阿,补贴政策还不能取消茂,基础设施还很不完善次,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屯,产业链还不够强壮与完善敞弓酚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨活沉桑,工作量很大漆,切不可放松努力轿,让已经启动起来的产业发展放缓下来妇。    依目前的政策设计惜,我国将于2021年取消补贴锯擅沸,代之以环境村并返、能源为因素的常态鼓励政策骄肉。也就是把2021年设为一个转折点坑群漂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渤似糙。期望实现年销售量达到二堕、三百万辆以上拧,能够占到汽车总销售量5%到10%系。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箍悉钢。    二缮蹲、如何看待新能源汽车的碳排放胜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题角速划。我认为许多人有这样的疑问是正常的刷瘦,因为至今还没有一个权威的科学数据棚搬,来告知公众电动汽车的排放是多少庙兼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砰空。    电动汽车行驶过程是零排放歌聘,这点没有疑问桔肮台。但发电过程是有排放的嘿,不但有二氧化碳排放乔斥,还有导致PM2.5的有害气体排放狠桔刀。所以简单说电动汽车是清洁的念掳,是不能令人信服的诺,需要拿出数据来固袄埠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废饫伲款的新闻报道叹尽,受到一些启发店。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数归仆,即“碳排放因子”诧楷。根据新加坡的实际情况砷敲,标明每消耗1度电荆便,就要造成500克的二氧化碳排放腔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垂疵郝,即每消耗1升燃油龋径,就要产生3000克二氧化碳排放赖筷啦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汀级舶。由于特斯拉的车重疙笺侠,耗电量高韧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沏,尤其是在夏天开空调的情况下潜,百公里电耗有可能到40度督贿胎,因此被肺郊放伲款就颧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂技,很值得我们借鉴碉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吴,据我了解定性的结论比较一致炒毋谈,定量的结果存在不小差异仇锰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关燃即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簇姆,其清洁技术水平也有很大差异挂蘑锰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构该,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盼霸芒,发布我国的“排放因子”权威数据崩遁帛,并定期予以更新蚊姬嘲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值违蒲唾。    比较我国和新加坡的发电情况旁杰,新加坡百分之百都是石化能源发电被崔举,而我国的发电能源结构里婆,石化能源约占70%狼,可再生能源等非石化能源约占30%伙。全国平均来说亮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捌速。而且按照现在国家电网的规划来看侥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抨,我们发电的能源结构会越来越清洁窜佛搓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大们吧当。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泵,来估算一下电动汽车的碳排放局解渐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车券,可以算出其碳排放为100克/公里戈笛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仇嘘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醚认段。可以看出一般情况下弛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柔。但是如果电动汽车过重草,电耗很高脾,就不能算是低碳产品卞,甚至不如先进的混合动力汽车娜碌抡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赶饯某,但是我们可以认为抄割,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饯敛漠,耗电越多马还,造成的PM2.5有害气体也越多袖僳。因此害鞘挖,从治理大气环境考虑龚骸,我们的政策应该鼓励低电耗产品尽杀寂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向履量侥。    三萍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梧写倾?    这个答案是肯定的屎纺。我做过一个简单的计算套,即使到2030年戚坡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莲攫讥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右东特。由于大部分电动汽车会在夜间充电梆赐,可以利用电网的低谷电时段来充电歧磐。目前我得知的峰谷差是20%到30%副,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孺,不但不会给电网增加负荷唉壬戏,反而可以帮助电网储电拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式授,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擞虑,在白天电价较高时段将电售回电网灭蒙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惭,这个系统包括了屋顶的光伏发电泥丢绥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈婚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勘偷,采用分时段电价猛笑鼎。当然楷捞创,对于需要白天时段充电的一些领域弘旁帽,如快充公交斥、出租车与物流车等刊努,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颈盼崔。    四牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函。现在出现的火灾问题比较多唱图,所幸还没有造成集体伤亡度蓖师,但是已经给我们发出严重警告瞳,如果不加重视弹灸脱,终会酝成大祸秆磨帆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枯嚼。    电动汽车的安全要以预防为主扣蛔培,要从产品的设计做起虹剿,然后是生产过程的严格控制煽诺,不能将未经严格考核的产品投入销售桂北。电池的比能量越高礁,发生火灾时的危险性越大弊沮,因此要求有更高的安全性技术襄档,试验考核应该更加严格俊堪。尤其洗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揣氏,因为客车上乘客数量多杀钒恋,一旦出现火灾逃生难度大叮啸江。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准度,为满足新的标准增加成本是必要的鞭彻。对于纯电动客车变悼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池词喀磊,既安全又经济步罚纯。    说一下安全监控网络炭。我认为重在实效传宫阜。我在几个火灾事例中了解到陵卡镁,火灾发生前其监控网已显示警告信息呻健,但未引起关注与采取措施霉瓷尚,说明安全责任不清恒垮,监控网站流于形式七颓不,主要是供参观用袍逻。    五乘屯钳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肥擒,大家都知道合迸截,韩国的电池产业哨虚癸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衫,我们必须面对这个挑战冕休挞。目前有一些原因驹骄惦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘉,也给了国内电池领域一点时间颈史遍。但是澈革彩,如果我们自己不努力卞肃乒,最终经不起国际电池产业的冲击落崇僳,我们将会面临严峻的问题苟巷滥。    我国动力电池产业发展很快仟妇垂,一批创新意识强的企业正在快速成长褥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琳。但是总体来说堕街,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皖苯斧,产品的质量水平不高憋辉零,投资过于分散彩,到处建设低水平的小规模电池工厂创,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒狭,缺乏战略眼光览猩。这些问题需要引起我们重视与思考喂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败途涂哀,没有一个强大的中国动力电池产业亨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜜卸,实现汽车强国的梦想又是一句空话寞。    化学电池是一个非常老的传统产品庭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哗犬椽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度背酵括,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金静,形成了动力电池百花齐放的创新局面施匹九。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撵悸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奔。因此微,谁能够掌握创新的主动权玻,谁就有可能掌握未来电池的命运筛孔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疤晌,但是企业是实现创新的主体卫惮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腿揉硕,能够挑起这个历史重任涛,把更多的注意力放在创新技术上面歼捅。    去年参观宁德时代电池工厂时宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贬幕劣,给我留下深刻印象卷饭。图的中央标明安全性始终是核心骑寥蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伴磋荣、功率密度添施、寿命与成本抠妙。在实现高能量密度的同时颂,要实现快充性能痰络,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念授刺桑,向1万次20年迈进翘,彻底解除人们对电池可靠性为洪疙、耐久性的不信任完入别,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霉祈时,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稻姜,结束燃油车的历史汤殿迫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞥赶爆,成为中国动力电池的创新巨人钵。    我对我国电池产品质量做过一些调研娟,认为平,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慰。就电池单体成品质量控制方式受返,目前还有采用筛选的落后方法屉疲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皆藕。这表明辟板,产品的质量水平低劣籍程,即使交货的产品数据是在合同范围内客跑,这些产品在使用中性能很快就会变差其鞍烘,寿命很短凉书革。    目前光妓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悉辛澈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宫,但这也并未在本质上提高一致性钩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垢驰刃,不需要分驯啤,标明这些产品内在质量是优良的抒。用汽车工业对零部件的质量要求就是钮木沥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”星诚。恐怕多数企业都达不到汕枫,就这一点而言橇嵌,我们与日韩企业就有明显差距腑耐十。    面对严峻的国际竞争弊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟七间。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贿怀羌,再吃不掌握核心零部件技术的苦记龚猫。我们看到国外整车厂来到中国时伴,都要把自己的供应链带进来悉逻耙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链念监嫁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任得。我建议政府耿膳鞭、协会四、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尖寥壤。    六剂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泄缎境。它会带动未来汽车消费新的革命寞胸,有助于解决城市的拥堵墟赊狮、停车难仟、环境污染等问题卸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果单,是未来汽车应用一个非臣饬剑好的发展方向察境。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适习忙狗。    由于共享租车提高了车辆利用率柯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行酆古,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眠舒惟。又因为主要用于短途使用踞吝,大大降低对续驶里程的需求胯肝鸥。从社会效益考虑熄呵泪,减少了空驶行程浦瓶茂,意味着减少能耗与排放敲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间室且,缓解停车难的问题韧。    现在适,很多城市都在做分时租赁快箱革,但有的并不是典型的分时租赁纽涧。A点借距兢全、A点还嗜酪迪,规模小的例子不少淡。例如有的大学有几十台车在那里晴遁颧,学生租了这个车出去办事儿搬捣柑,回来时归还校园原处希攀掠。这种模式也是一种共享项头,但不是典型的分时租赁橙稀。只有实现A点借X点还夯饰山、并具有一定规模迟、使用起来非常方便辛,才可以算是真正意义上的分时租赁味惯。    除此之外笛休肮,分时租赁还有一个评价指标澎,就是车辆的运行率沛,即车辆有多少时间在外面跑牵、跑的时间和停的时间的比例惹腿。我考察过芜湖市易开租车柿迷,我认为是很典型的分时租赁间铂。从数量上看岔挂,芜湖已经有两三百个站点床,三四千台车浮奇,具备一定的规模;从模式上看滔浚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借略、X点还侠统扔。从车辆运行率来看即溅,芜湖做到了80%播痊耪。    此外舰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阔钒,规模也达到2000多辆辩刃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秀娟,很有创新特色川库,也有一定规模醛燃霞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓄颇,认为大约需要1辆/1000人口间磐怖,或5辆/平方公里的密度剁姥芥,才能够保证顾客较满意的租车成功率邵土。知豆的共享租车在意大利很受欢迎残事,其租金仅是普通出租车的1/3含容薪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缅桶。    作为共享租车的车型帘叔绕,以高可靠性丁、低成本浮,微型车更为适宜栏菠绢。共享租车要应用车联网技术挞锭赌,建立完善的方便于客户的使用体系开盯斗,实现手机注册收、约车步稍、开车台、交车苔稗箩、付费以及安全监控等面情。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持府。我认为厘竭蹿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桐会毁。为了方便客户梨始称,建立全国统一的注册收费系统十分必要狄忙。    七刺划、补贴退坡后还,新能源汽车是否还能发展哨计疗?    从今年开始炮耻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡到嗽涸。现在行业里有一些不同的声音项酣辰,认为新能源汽车本身就是错误的事情付该负,它的发展依赖于补贴死娠菩,补贴拿掉以后害孤兰,新能源汽车产业就会死掉盆。我不赞成这样的消极看法犊踩棘。    首先在电动汽车本身的技术上落,我们要有信心粗酮势。随着电池能量密度的提高捣,到2020年诡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辜惠罗,规模化生产使电池的成本大幅度下降驮弄款。从这几年市场反映看乃填,很多消费者开始喜欢电动车了獭斑山,他们觉得电动车很安静苹蒂、很干净挪,如果自己家有充电桩兜盖,使用起来很方便熔想叫。目前懈搞,面对全国大面积的雾霾形势蜡刻寒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锹粒,促进了电动汽车销售量的持续增长拣饥瘁,在不久的将来独食坷,电动汽车将大量取代燃油汽车爱熬。    我国在新能源汽车产业取得的进展案,很大程度归功于国家的鼓励政策抵碳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的季,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲜。但任何事物都有两面性惮辉,政策也是这样敢。补贴强度不足撮编,难以起到激励效果敛辱嫂,补贴强度大了双跨,难免产生对技术发展的不良影响旅渡,也包括少数人铤而走险骗取补贴领。这些就是事物的复杂性揩窗,不足为奇话欧。因为产生一些问题跑勘,就否定补贴政策是很不客观的侍伴悸。正确的做法是适时适度调整政策梳,逐步实现退坡仿红颁,制定与能源涛卞脯、环保因素相关的长期鼓励政策褂,进一步完善推广工作的其他政策环境崇外龚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去救然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冀鸽稳,销量突飞猛进拓,不仅在中国市场实现了大反转荚,以每年超过30%的增长率惫轻驴,连续三年高速增长橡客蝎,实现反超讥熄诬,在全球市场上来看部拨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位履。设计之变魔迪,影响如此之深疟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蟹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎和激,都是如此实深。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌推巫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暖。此消彼长喂刀,本来也是市场常态错,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亩皋,而奔驰则用了进击的改变帅狭。这导致了市场格局的变化并恭贝。但在今年开始牧,奥迪要采用一种大胆的改变疚。   在北京车展上馈门,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生功。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哨冯。在采访中敢,马克·莱施特先生表示绣抠妥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略排蜕嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凳囱,以奥迪品牌本身的三大支柱彻杜粒,即“运动性”施椭、“卓越质量”乘涪猛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现此钙。另外拿,马克·莱施特表示甫岭疼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藐孟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盒。   未来评,奥迪不论A低隙互、Q惜、R系列径扦,还是电动系列参盎,每一个车型系列都有他们独特的个性骋宝随。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匹别狡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铆蔽。而且花,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓮谓潭,在马克·莱施特看来搬剿,除了外观梢,在内饰的设计上融,奥迪前进的步伐还会更大臣必。   比如新一代A8涪次,大家会看到一个全新的控制理念堂哺搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了签烙撮,全部操控都是基于触摸屏蹿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中千宛,这将是一个具有革命性的设计壳。”马克·莱施特表示逼。   【访谈】   媒体炒屉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呵钦必?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龋新胳?   莱施特葡庞:中国市场当然是我们最重要的市场之一捐星摊。比如马上要推出的新款奥迪A8襄,我们认为80%的A8都会销往中国斑敖蓄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熊。比如臂,从车的前脸上就有非常明显的体现兜,这个框架会做的非常突出驼葛,也会大量的运用到合金材料惧怕。A8的设计充分突显地位感和身份感坚屠。因为我们知道中国的用户涣,或者说中国A8的用户群是非称常看重自己的地位感和身份感橡客炕,我们对A8的设计充满信心是湿。   Q2是我们量产车的一个预告辞书翅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隧骆。我们想把奥迪的A系列据、Q系列违肋伞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伙监薪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飘。比如鹤妙辛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计录坞控,从而更多的彰显每个车型的特点敲。   媒体癸殊:A3未来会有怎样的改变据兄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变快高穆?   莱施特雄史碱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彼违,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侗旱、表达力黎巩。   媒体隶活号:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗜鞭畏?未来设计会有哪些改变橡?   莱施特夏钠厕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谋寞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性记耸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盟俺每。此外强概,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗜烁剑。   值得一提的是挥脖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扑单,完美诠释了驱动理念酱仕搓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糠餐。刚才我说的是外观的设计缎瞳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粟瞳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腿霞,而全部操控都是基于触摸屏杰沏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腹尸,这将是一个具有革命性的设计帆羌床。   媒体饥佬:面对未来的城市交通更加智能化焕电葱、互联化蔬鸡柑、自动化的趋势枫醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肋泞衫?   莱施特先生酮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啸欠咆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撤对徘。实际上船丸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骋喀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沁嗽葛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隙虫纽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶貌疤,还是更多使用自动驾驶隘输奸,所以我们设计的基点是用户体验新。   设计开始阶段将先做内部设计偿粪宿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醚衫,再去考虑外观应该是怎么去搭配筏桑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劫隙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绘郡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的槽识惰,因为我们真的会目睹弘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革川。   媒体扣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匙翅盖?   莱施特玫事:我们从下一代的奥迪A8开始股矾成,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乱绘粹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倒。我们要做的是持续的拱踢、不断的推进设计语言的发展戏,每一代的新车型都要再往前走一大步骆守。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敬盯眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码凳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恰墙济,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盎,业界开始重新打量双方的合作律瞎。   如所有行业对热点的追逐一样礁辈,在过去两年中墟焦茧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贾拘拒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浩魄篱。4月6日挟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系世荒,携手研发并应用车载人工智能技术贫戒何。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谈系,双方将成立一家全新的合资企业瑟舷速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗣摩锰。在此次合作中爸捶归,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坏泞措,用于双方在汽车领域业务的开展愤答,为出门问问未来的发展提供支持茨孔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券是,而合资公司背后趁艇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镣尼,意味着除了汽车制造商肮塘牵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份须坦糙。   “1.8亿美元只是一个开始剁赔。选择跟出门问问合作煤,是大众集团移动出行战略的一部分叼。”苏伟铭称衬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓮官,为达成这一目标款械,已经规划了三大板块岗,共计十二孩、三个项目天。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进劫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红空比,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碱事、语义理解技术温,面向移动搜索领域的智能手机应用未翰始,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务房施。迄今为止力酶既,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竿、语义分析础斡、垂直搜索等核心技术楔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景落,来打造下一代的人机交互方式鞍疽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)籍。   “选择出门问问丝惮呈,是各方面考量的结果胜。如果大家了解的话酪,其实Google也是出门问问的重要投资企业急绍,所以我们与Google也进行了谈判”辩。苏伟铭称骨锹庆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呐介。   2015年6月沮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踞吐涣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颇夯答,出门问问被Google投资廉苫。截至目前狙,出门问问共计6轮融资腊刊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廖。   “此次镐叭蓝,我们对出门问问进行投资疗,不仅仅是出于财务层面的考量熬撑孤,也是一次具有战略意义的投资硅某。通过本次战略投资寇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伺滩茧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怂衅,只是单纯的投资或技术合作迹赂碌,苏伟铭回应称侥芭诗,“想强调的是旧,我不主张相互供应的关系入汹肛,一定要拥有属于自己的核心技术未拦沥。”   “移动出行领域的合作派匆慧,如果是提供车辆拈尚形,那只是纯粹的商业化的供应需求憾艰。与出门问问的合作柔,我们是要进入合作的管理层懂,在共同建立的合资公司中息,双方都有委派监管团队”湾。   苏伟铭介绍顶僵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暑茬泪,但更重要的是在人工智能领域的研发据瘁。“如果你与人工智能进行沟通粟,沟通得越多莱寡,它就越了解你浅是,人工智能研发的目标是迎合客户就,而不是需要客户自己调整来配合细棱,所以稍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”接秒。   他坦言晦警贬,在人工智能的项目开展上俺,有好几种做法曹绒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”群,但这不一定能成功墟舷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化警睬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象板辽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捎棋书,且能够很快地将技术实现应用电姐钎。”苏伟铭称切甘递,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛋穗,来帮忙推进其未来的发展拎。从这方面的合作来看讣,双方非常契合头澎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耿。硬件是大众的强项莽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贪片。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藕捆窝,而是应该让其独立运营懂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍。”苏伟铭称逝茬衬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薄氖闯。   据介绍结溶设,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘楼项。基于出门问问领先的语音识别糕错、自然语言处理杯、垂直搜索和主动式搜索技术烩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亮,该合资企业将进一步探索懈,为未来的智能移动出行提供解决方案扩断。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里松,人工智能并不是只包括这一部分忱,其实洽泵晨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斯圣纳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑞逛虱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阿,但在苏伟铭看来锯娥,这是一个重要的开始乖串。   “下一个工业革命的前夜”点,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粉厩,为此剔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略燃朵。在2016年的广州车展期间颅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淡对。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵怂、集团销售和市场负责人胡波介绍轮勾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沛的,包括智能停车佩膳誊、智能充电等闭。第三就是交通形式的智能化管理伤肩帽。即打通不同的交通形式竟邓茶,提供一个智能化管理霖忙,最后让出行者能够享受顺畅冲汐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侥碧淋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苏慑潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛔炉伤。“我们相信桅,车企能在这一领域扮演重要的角色缄暗遍。”胡波称刻埂委。   不可忽视的是臼幸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妊考,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炔。   “要建立一个生态圈撩炊勘,必须要有多个方面的项目支撑德低。在落实该战略的过程中袜,我们便开始思考瑟,如何构架这些项目兑,未来三年我们是要围绕这十二蹿、三个项目开展工作的幻。”苏伟铭称瓣手,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌济楔屡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术觅,以便及时供应苇梧比,满足未来车辆发展需求肝。”   据了解惨廷谰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抵。通过语音输入娥珊,该后视镜可以提供导航邻、信息点(POI)搜索男画干、即时通讯温、车载声控信息娱乐系统等功能警羌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验默驾普。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缮攫虽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兜八。通过语音输入庭,该后视镜可以提供导航巾赦棋、信息点(POI)搜索廓脖嗽、即时通讯渐懂微、车载声控信息娱乐系统等功能师泵晶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苔豢湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度澜篓帘。   苏伟铭透露藏,最快从2017年下半年开始粉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遂,在一些国产车型上也将采用该技术报卢蓄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统具。但是钩,有了大众汽车集团的参与瓜串骑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”噶食谅。   经济观察报遂漏禄:在中国的十二三个移动出行项目上焊磷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逢?   苏伟铭鞭奔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醋。2016年中旬面鞘,我们便与集团总部沟通过井,我们认为在移动出行领域此防,中国是领先于其他市场的雄呵洗。所以潍效,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯俸良摺,建立MOIA移动出行服务公司泛。之后痰,在中国娶徐叹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司层湾苯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞧。   所以官绊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慕茄,欧洲和中国阔骇挪。其中中国的业务包括三大板块荒米,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞥睬。我们在这一领域是领先的筏尚,这之后衬,我们还会有更多合作恋快。   经济观察报惩痕藉:在大众规划的十二三个项目蓖勃究,大众与滴滴出行鸡鸽、首汽等公司的战略合作是什么模式瘁尸?   苏伟铭锚:大众跟滴滴挥脊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邵核平。其实黑,与滴滴出行的合作狭,目前还在进行详细商议辅必撵。但需要强调的是请姐,我们的合作投资并不是融资的概念泵,我们的合作是战略性的卿。   经常有人说大众汽车集团起步晚负,但我看不出其他厂家做得有多快谅。   移动出行的合作汕袜颁,如果是提供车辆灰,那只是纯粹的商业化的供应需求芜氦烷。与出门问问的合作姓豁,我们是要进入合作的管理层侥,在共同建立的合资公司趴屡蟹,双方都有委派监管团队美。   经济观察报奇蕾骆:您提到的十二存、三个项目都是什么商业模式范?是否都会以合资企业的形式出现锭郊?   苏伟铭囱效:并不是全部都是合资企业形式的项目式酸。我讲的三大板块中霞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施记嫩。我们选择成立合资公司是因为禾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值技。那么如果不通过硬件蕉奈,技术应该怎么落地呢空抛?通过建立合资企业酥拦醒,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞧谁躲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔复经,包括集团以外的其他品牌覆封壁,我们并不排除这样的合作夏烩身。因为生态圈本身就有一个共享的概念窖瑰蚀。随着数据的增加长镰,共享的概念会更加广泛该娶,生态圈成功的可能性也会越大撇萝。所以与传统的工作方式相比搅干,变化是非常大的甜。   经济观察报镰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作说?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出密料?   苏伟铭趁轻:我认为技术和战略两者兼有察。要建立移动出行生态圈的目标艇,就必须把其中的布局规划清楚话廉藕,只是研发出几个APP瞳,并不是真正意义上的合作或合作的全部署。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么替屑?同时交好,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饥抖,也会要向外输出驳睛郎。   经济观察报扫腐:生态圈成为汽车业新的布局单位惋,选择共建生态圈的合作伙伴时四肩,有什么标准赫?   苏伟铭僚玫富:以前我们称之为垂直平行的价值链肌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纳谷迷。在考虑发展这些技术的时候脖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奖弟。   举个例子捍艰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候农,我们会考量其语音识别技术有多强劲庐咳?然后再开始讨论中间的差别在哪翠徒馈。找到不同品牌之间的差异性非常重要河。从战略角度颓赶,大众汽车集团需要明确今后的定位绩睦嫉。   谈了这么多慕搭溜,其实有一个基本点彩此,便是客户群体篡。作为主机厂矩,我们需要预见到7年以后车的样子坛冲。因为一般针对七年以后的下一代产品诫,我们现在就已经设计出来了箱狼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骂菠,未来会遇到非常大的改变碉队。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的景,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谎白交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙寇糜:李芳" "   4月20日鞘擞捣,上海车展开幕的第二天殊疏牧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挪箩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溉譬昆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峨,其实栖伍,魏建军早已来到现场混。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脯,魏建军至少接待了三批不同的访客仑袖溅,并亲自送每一批访客离开藤偶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狭,虽然神采飞扬把,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞬斜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小干。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗓妙誓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义接姓。一边是国内SUV领导品牌瑟教吩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溺锑蒙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铜校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呸叉黑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沸科想,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竣赴庆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卡,此次覆檀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奢醋。   “WEY的目标是挑战外资品牌滤,终结外资品牌的暴利时代仁,重新定义‘豪华价值’献,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戮。VV7c/VV7s之后靖,今年还将推出2~3款全新车型蕾颓陶,将产品线延伸到新能源领域憾,合力冲击外资豪华SUV品牌侮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坝膘。”魏建军说槐,“关于轻奢畴,首先这个词比较时髦烦信,容易记住拾受烯。另外案,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵半骨。”魏建军表示窜钳,长城不会做没有意义的豪华囊,“作为消费者可以感受到超值的体验潍,而企业也能得到相应效益酿剖,最关键的是得到了客户的认可苛,这才是有意义的‘豪华’酮坞。”   魏建军认为安全是最大的豪华洼经。“乘员镭、行人斤芍椿、车辆”三维安全(3DP)设计理念翔,参照国际标准曝达,主被动安全配置完全创新纫趁,提供正常驾驶度涎、危险警告炔、碰撞减缓嗣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碳撂廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹬,译为“牧羊犬”臣,有守护主人生命及安全的意思桶舶。   此外棘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队譬率,来自于欧美一流车企拧,有着丰富的造车经验和行业影响力完忍。匹配中国第一款7速变速器枚煞汗,这是世界上最好的变速器之一午绒嚼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侣奇甜。除总部优秀的研发功能外狄,长城在欧洲锹品、日本和北美也都建立了研发中心逞趴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舵。其中沮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摊。对此酥,魏建军表示踞队段:“媒体和消费者一直有这样的担心鸽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻。实际上衰辛,在同尺寸或者是同动力下蹦膊查,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丧返。但从消费者的角度来讲弓输,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碉衅甭,消费者会非常清楚这些配置冷郴半、性能琅蜕、做工有什么样的差异熄鼻母。”魏建军表示富把桃,长城的目标是做品类品牌虾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分四潦山,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豪泞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆香。   而针对销量层面痉钒,魏建军表示屋嘎繁:“从销量上看靶,WEY很难超越哈弗筛旗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙健,15万~20万元的空间虽然也很大刻祟镐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畏城。”也许很多人会认为肩面,WEY卖不过哈弗弊鄙幌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗡偷,但实则不然尾。“WEY和哈弗我们都重视卸檬瀑,长城用同等重要的划肌、足够的资源支持两个品牌波驴。”魏建军说催讽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛋,魏建军是如何评价的素砍咳?“我认为我们的产品不管是性能秘、做工纶、安全宫,还是油耗抽、排放愤里范,都不输高端车纯材蚕。”魏建军依然对产品信心十足检,但他也承认WEY面临一大问题寄,“现在问题是品牌价值撕,因为WEY旗下产品刚上市尾,品牌没有经过市场的验证苦奢,大家会对它不放心甸馆陆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车媚捷。”   魏建军表示刻,自主品牌给消费者带来了很多价值钒瘫。“有我们的参与瀑忿柒,不断地进步绕粳挛、不断地在挑战外资德奥挖,已经迫使外资不断降价熬,提升服务品质瑟。我们的目标是要挑战国际高端市诚锻丁,所以说我们借助中国这个很有价值的木寞、规模最大的市场来锻炼边,使我们能尽早挑战高端煌饶。”魏建军表示苛,消费者购买了WEY之后汲投勺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膏佃哪。他对媒体承诺遁柒,WEY的产品一定是超值的燎,并且一定能给购买者带来惊喜楔级。“WEY是一个挑战者馈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顿。把我姓都赌上了衰,不能失败让晒,只能成功宫苹矛。”在采访的最后懒,魏建军郑重地对记者说挫饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋峰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抚睫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作票,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敞适,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刑愤啡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车团借,以及未来的发展系肥协。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醛涵题:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮法捣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拌卢,以下是问答实录携挛:   凤凰汽车 彻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何差聘繁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悸?   俞经民 交甜琴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓉,对于品牌的市场表现同样很有信心椿萄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言趟瞪唉,我们有信心成为市场第一的品牌砷管伐。今年我们的销量目标纺阿,是从去年的8万到今年的20万孤潍。纵观130年汽车工业发展史汇,汽车行业发展的基本规律而言哥软,规模还是需要的扮溉,是品牌更好的发展的重要保障孤边洼。   邵景峰 叫才:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漠拎,荣威方面蔷寂,我们所坚持的翟,是一种符合广泛审美的筛贰、优雅自信的设计风格涎敬,在复杂的市场环境中岭贿衫,抵御诱惑宿涤、坚持自我弟报靡,走一条人性化的设计道路砰。而我们的MG名爵烫片,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔,这是一个巨大的宝库弥裙,值得我们的设计师尽情发掘底饲醚,其中之一兔伎,就是感性女拘。   在MG品牌的设计风格中吵浆,我们可以看到很多情感爆棚姑洗眠、血脉偾张的元素与产品磋策史。未来的中国汽车市场必将飞速发展扭狮,需求也将越发多元化藏柔,然而无论技术如何变迁喘型楔,对于人性化币边、情感体验的诉求将贯穿始终维。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甭溃小,我们也将在感性力设计理念的指导下来炭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糖。同时黎苯堕,强调个性也不代表小众遁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氏,为大众带来唤起强烈感动僚堂、让人心跳加速的优秀产品斤泊,这就是我们所追求的目标稻贤。   凤凰汽车 孔纱题:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纠胚瞧,其中年轻消费者占到了绝大多数佳,请问接下来氯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寿瑟闪?   俞经民 棋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”实卯脱,更是“年轻的心”鹤,从名爵ZS的订单来看乏考,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杏唯入,更包含了年龄层更大场乱唐、但心态上保持年轻的用户患。从“年轻的心”角度而言渡甸,我们的消费群体就更加宽泛了邢雄,作为一个年轻化的品牌福妇,MG名爵的诉求是“年轻动感们阶、专属空间鼓、纯粹乐趣”仓,给“这一代的年轻人”造车仿墙。说到年轻人共同的特点泥,是充满梦想藏,对于梦想的追求更热烈一些腐,更想把心里美好的事情去实现炕硼加。这个梦想实现的过程是非常美好的莽腔骇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胜忻:为这一代年轻人卿,不仅是岁数上的年轻人访释丛,更是心态上的年轻人氦惊袒,提供更好的选择屯新队,保证他的有更好的驾乘体验沉。   年轻化的特点骚,是要颜值浦簇锋、要体验的到位秦峡倡、要可以分享汇馅柏。二十一世纪中国的年轻人胯鞘娇,在互联网的普及深度竿、对于尖端智能的体验和想象力硼口狠,在全世界范围一定是靠前的哪,就应该可以代表“国际范儿”齿苗,也应该引领地球村的潮流罚。要满足这一代的年轻人抖协,MG名爵所带来的产品体验慑犀激,也应该要追求更极致滤暑类,带领大家去创造全新的潮流咐问。   凤凰汽车 钳巍潦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兴涪轿、80后贫卑俊、90后的人群当中瞳鞘溜?   林嘉瑜 倒朴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砍拢。这款车感性的设计曲线俯冀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谭棚。不光是国内的经销商撤,本次上海车展碳,MG名爵还邀请海外的经销商副觅啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发面鼻梆,他们也都对这款车都做出了积极的评价妈围菏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窃柬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啦顺粒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渤鳞惺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馈,让老百姓也能开上小跑车忌荆,尤其对于国内的核心消费者来说称孤,不论年龄几何颊硼,都要有为自己的梦想活一把的态度啊澎。对于一个汽车品牌来说屠拘匣,这是一件值得骄傲的事情态末拇。   邵景峰 垛答豁:其实在选择一种设计语言的时候菇凶,设计团队非常慎重钉拈李,因为设计的变换频次不能过高惹焕凰,要抵御诱惑锤党、保持延续性才有可能给消费者形成印象饭会镁、拥有识别度从而去打造一个品牌矛笑雷。“感性力设计”的第一条就是要有感性狄己溜,去追求情感的外在表露怒感,从更广泛的角度档,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些说骋,通过真正的审美习惯进行判断;第二唤唬,感性力是专属程稍、设计师要通过专属的标签珐动粹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僻莽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俄,比如运动员在起跑的那一刻排辰臣,弓箭拉满而未发的瞬间锹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斧,这种动感更有档次溉泥,同时价格不菲父,是很高端仙、优雅的设计拓同,我们希望把这种设计注入到产品中舜,带给这一代年轻人极致的审美体验尺肥淑。   凤凰汽车 粒倦伪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐猓块化架构平台打造的息惊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驳辩?   俞经民无:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梯拓唯。这是对这一代年轻人的尊敬单,他们自带国际范儿番,是可以引领全球的潮流的人群馈迪,因此有着巨大的价值泵酱。对此活,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侍,在全球也是一样枯。目前计劳,世界范围内梆梅,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗅咆扔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豌裴惯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔡词袒,采用插电式混合动力设计孪。另外轨肝,大家看到的名爵ZS灵底,将会在明年上半年推出纯电动的版本拿即,至于最接近今天这辆续航超过500公里腊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谷鼓拢,也将会在2020年之前推出柯妻失。   凤凰汽车 虱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系警鲁凄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敦仕坏?   俞经民 敖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酱,设计上差5%睫假缴,销售上就有可能会差30%揪妙。那么对于自主品牌而言蛇,就是要把自主性发挥好典韩炒,去追求审美的宽度和深度曹妥,销量也才能有宽度和深度行碗。名爵ZS的设计就是这样做的趁录逗,要追求极致快、不计工本架哭遂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸,可以说拔蚊,名爵ZS的极致设计风伪,对销售的宽度起到了很大的作用敢。   邵景峰 社撤室:汽车设计是在不断进化的叉稍,不会总停留在一个风格上晴庙聊,在互联网时代才寿,同样要有全新的时代特质拷。另外艇书,从汽车设计而言浓貌,例如从动感设计理念而言绢纱,英国车是鼻祖锌懦,很多品牌都是以此为源头来发展的戎挪不,也就是“同源”如。中国航天能够上月球磋填,那么在汽车领域上同样有大的进步蟹。之前德国杂志的一篇文章写到烂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘲,在进化的道路上有推崇的看法藐,也有欢迎的声音绅扯,这些都是要虚心接受的弦袭。另外弯就技,汽车设计是一件非常严肃的事情舱,每辆车定型背后岭斜褂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铆凳澳,背后要靠巨大的投资来驱动萌科欧。   在造型评审的过程中试娶釜,流行趋势讲清楚甭膘,未来怎么发展说明白诡嚷尘,否则误解就跟着来了芭辖,所以要有一个整体的品牌战略在里面性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了落逆。   凤凰汽车 秤:今年酪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处微盘韭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仓熊塑?   林嘉瑜 臼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夯羞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撇,拥有一颗年轻的心涕,热爱运动敞么袍、健康的年轻人旦邢外。   从足球营销来说秸铃块,对于英国和中国殊悔蹋,都有很大的国民基础贿忌熄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芥肩涪,是英超乃至欧洲的强队瀑伍,这几年的成绩也是不断的提升冻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摆狈搜。同时略冒,利物浦又是一个老牌劲旅星颁,有不断上升的潜力耙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哩噬,在用户上有着非常大的重叠之处稠府。MG名爵与利物浦对的营销合作芥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙,在活动和比赛中享受快乐秦。   上海上港队也是一样的椒墩。MG名爵经历近百年发展论烙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣票,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咆,两者的合作也是非常有趣的巍谁哼。更重要的是劝肥卞,MG名爵通过足球营销的模式颠敢屏,能够促进两支球队之间的交流憾腊尉,包括之前组织的很多活动记,不光是针对中国的消费者萎锚吾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膏,有效利用MG名爵品牌的特有资源纯甘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裙栏舶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琉川。   车展期间酗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摄寐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对申缔。在车展之后备彪,利物浦会在上海有推广巡展活动恍氦。下半年伞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鼎懒胚,欢迎全国各地的消费者参与和体验孤。   俞经民 板床:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辱,大家能有一些共同点做沟通缴嫁陡,国内和上港足球队的合作乘凰捂,正是汽车和足球之间速度与激情词脑、自我突破的契合点巩,足球又一个很大的特点挂衔让,就是会让人意想不到饶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圃触法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼部:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趁诡滥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩串殴,与此同时紊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聪龋,长安汽车产品质量持续提升胸,用户口碑不断提升裴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扫匪、全球乘用车品牌中国市场第二名逼授贬。   关于未来典,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颓壬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒲侈哥。   2017年是长安汽车的产品大年械赖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铝染、全新的SUV CS55摹贯咯、轿车睿骋CC忍蓄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擞,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽奥顶。   如今蓟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”手,站在国家品牌高度寻求发展瓢韭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彪镐哨。提升品牌溢价能力酮,成为长安汽车品牌发展的重中之重赌戏。2017上海汽车期间五铃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竟为然,关于长安汽车的未来皖伍雹,徐留平董事长有话要说妨烂孩,以下是对话全部内容寄醒。 凤凰汽车煤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桑孟酱?   徐留平哺促碴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程当换,我们也是不经意之间就走到这个地步五松结,因为一个产品叭蚊盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显弧灌家,它反映你的公司文化习裁及、你的公司理念是什么样的东西牧兰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虫促容,你怎么样让产品吸引住消费者鼻韶垂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篡,靠的是什么伍评瞳?因为美是一个主观的东西曹,有人认为这个很美烯,有人认为那个很美捍舶垃,从长安汽车之前的产品来看眉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来动擅超。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么订尾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腊苦,同时想把这个产品往这个方向进行修改雀覆捕。我觉得在这个方面赖四,从长安的角度来看森嘉佬,就是对于这种动感罗碾惟、时尚这个理念的偏好现推黑。我一直在体会涝猩,其实我是在反问我自己遁羔疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的爬垮拘?实际上是我们内心的这种偏好疽。在过去的2-3年中材磺,我们面临的话题躬赐,如果过去不做总结激撼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谎萎冀,另外更重要的是说桶,下一步你怎么做古释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勃墨镁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拌齐,下一步是个什么东西惋缎吮,消费者需要什么样的产品沦系,然后作为公司来说喊酒筷,你们能展现出来什么样的东西羞,最后我们总结叫生命动感智色双旋刺坑,当这八个字出来的时候刑,我觉得是非吵し遥好灭疟,既是水到渠成贺咳,又是醍醐灌顶片、灵光一现补海炒。这个过程洞笆,不仅仅是八个字的总结嗡懦琶。这八个字出来以后穗零洽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好充弯肪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念前,实际上不仅仅涉及到造型氮芹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验草酥啦。这样的话毫,就有了一个提纲契领诡尝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雷吐,就能够有一个非常精准的东西喇儒。   刚才你特别提到“色”扯掸仙,我们当时想说偷,你必须要能形而上捌,要能够抽象出来香室掏,如果说你不能够抽象出来飞交,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候福屋,如果你弄它50个字康梧、80个字锭房,你可能不够形而上鸥酥掣,不够抽象化乓溜扣,最后我们觉得“智矗门、色”蘑廉缆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求艘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哆报。   第二个就是说消费者情感的体验俄构纱,比方说对这个造型和颜色噬棚,甚至于这种声音或者是形状檀磺驴、线条的这些方面的喜欢米,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屉。当然我们也在想用什么样的词比较好滇徊经,最后觉得设计的这个词很好扁泛慈,一开始我们还担心说这个词字挺多列尉烹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凹,我觉得就应该让它有想象力录入,就应该赋予它很多的内容阮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澄,孔子都说食色揪似僚,吃饭以后第二件事就是这个字亨,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓄锨,实际上说韩配旧,智色这两个字还是最终反映的是人绦,特别是消费者的一种需求酞涣按,对于未来传统的一种期许胜,这个过程当中蟹锻,对我们来讲良,把这八个字想通的时候看饺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恢客,这是我的第一段话题馅邓。   第二段话题说这个对长安有什么用处坍落袱?那次在发布会现场有说撼忌仕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羡,一开始我就提出并捶,第一个串,这个产品要漂亮草涧,你不漂亮的话限拭洪,什么样的东西都没用非。因为我们很早的时候就开始在考量赴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耍茸攀,后来发现不行暖,最后我们在大概07瞳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馆。因为你还不能提炼出一个高大上届、抽象扰碎安、形而上的东西亨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勺,但是每个产品都出得非常艰难麻刀。这个事这么长期干也是一个问题农匪,因此在三年前的时候沫搂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棋蹭忙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艘枪茂,对于消费者的这种认知木还劣,把它抽象化蜡,那么这样的话理解了以后谋唬,再把它具体化啥矾般,特别是在产品烷剂,也就是设计理念当中一些图形化的东西毁熟,因为如果你不落实到图形化的方面穗合,那就只有形而上没有具像化 炒禽叛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘘瞄,图形化和具像化过程当中短收抛,这个就出来了奔。   这个出来以后笨葡,我觉得对未来长安来说漓,我们未来在产品设计的过程当中拳敞,产品能否做到生命动感智色双旋男,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缚挡?这样的话按提涕,实际上说槽突臼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丹铣,几十次的否决殊疵骇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成度,几次或者就十次你把它完成跋氯儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了空,那么这样的话浪,对于长安汽车的家族化涵僻宝,我们看了这个车垢讽痉,看了这种感觉这种情感的体验且释岸,那就是长安汽车泊镭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坟剁附,这是一个碴鸿。   第二个就是说朝荣吗,我们自己在研发制造设计过程当中彭扑救,这个速度大大下降携闲粗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酚窍槐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淘凳诬,如何把消费者的体验做到更加的精准廊伟半,更加的接触到痒点磊暴辆,这样对长安的影响是极其巨大的拭。   凤凰汽车哀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念群磋新?   徐留平笆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艘想倘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拣腊通。如果说把它拆分开来疏沏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庇搭糖,智色双旋更加偏向于设计领域该。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢既哺相?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚械帽廖,我相信大概许多媒体会想泌啤,生命动感智色双旋怎么落地堤联痕?因此我们就想把智色双旋也说出来掸燃,不要分开卜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中际爱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腺轨据。   凤凰汽车巷薪皆:另外一个是提到的认知方面的感觉嫉,有没有一个专业的因素攘瓤,咱们除了制度之外救,有没有专业领域的人来负责这件事卯背?   徐留平胚独坟:我们长安有一个庞大的队伍犊祈恋,首先要把一个汽车造好邻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人团姥,到高管团队差杰绍,到设计团队率,到制造和研发团队婚酞,包括服务团队瑞,特别是主要负责的领导人颠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踢,而仅仅是设计团队的话语磺级茸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离损散。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厢热,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素餐赐娃,因此对长安来讲克回,是既有最高层特别的重视鸿喘讳、关注和把握芜,并且这也是一个最高领导者的工作职责俄勿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐捞,我认为在汽车领域当中是行不通的农,当然我们也有具体分工稗羡垄。另外也有很多的专业人士完成这个事情羌某,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的航海分,还有轿车研究的铃亲,也有做SUV研究的欢竟蕾,同时也有按照职能分的绞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纱,如果仅仅是设计团队的意见络控,肯定会偏离了方向胜。 凤凰汽车温:一把手是指您吗说呻?   徐留平懦惠:我是其中之一敌局富。   凤凰汽车回屠:长安汽车自主研发的新车姐镀,设计姬蛇、评审抹姐八、评定环节您都会参加吗拈?   徐留平皋胎:我必须参加腿良袄,我前面讲这是我的职责驹此,所以我必须参加瘫块俩。   凤凰汽车饭:无人驾驶车呢哨推滑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车破龚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了齐播,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产人蜡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缅?   徐留平胚街窗:上一次品牌发布会锑,最新的无人驾驶技术也做了展示色,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上删梧烘,高速公路的环境相对来说可控性要好俩另刹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墨,难度要更大臼红,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻珊匡臂,我们不仅能在高速公路上做商建,而且能够在城区做迪忻,这个技术我们已经实现了突破剂水。   凤凰汽车褐:长安无人驾驶技术进行的这么好秸,量产会提前吗簇千?   徐留平侍燎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漠蒂,实际上就是说冬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刃椒摔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骨刑梯。   凤凰汽车惶慧:中美在进行双边的贸易谈判癌守苹,这是谈判的内容之一拭,会涉及到汽车合资企业的放开孟丘,可能是一个双向的市场开放的动作茅惺存,如果这个谈成了妻,如果这个不再规定50%的上限亢斗,您觉得对行业有什么影响倦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熊径,那您觉得首先答不答应抡氢憨?再有一个多给他股份的话偿粪,对企业今后的运营会怎么样曝榷?   徐留平体:我明白你的意思崩赴清,第一我确实还没听到这方面的话题羌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胶疥传,股比这个事说了很多年稍衰,我基本的看法有几点酷靖抢,第一个这是国家层面的战略和政策碘头尼,作为企业来说透视,我们遵循灿怪棺,国家有什么政策我们遵循什么政策无火磁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冀烽画,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惰许嘎,我相信未来的合作会加深坊免,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肉萍唇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寞啼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曝,而是说理解消费者羚犊,能够洞悉消费者鹊,如果股比的溢价挺高吞说、溢价挺低雹搜,但你产品不能卖出去败混豁,那你不能分摊出去瓤氨,如何把蛋糕做大稻隧,这是合资企业要做的一件事淖跑。   凤凰汽车虎恳:如果真开放吴卸,长安会想着往美国去吗茎炉踢,就像那福特来到这里呢欧?   徐留平冯痴:长安想要去美国是一个公司的战略娇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陛。   凤凰汽车际皇:长安与福特的合作多吗怒?   徐留平溃天粳:长安与福特是我们加强合作的方面嫉将,应该讲这种合作的程度扯灭浚,不仅仅是合资企业荚,从母公司其他层面安湘,包括技术和其他很多方面都在讨论次,包括海外市彻诳!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疗舷,它的能力提高了贡泌靠。第二 现在是全球化合作的时代竟勺眷,一家公司独立运营啸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琉秽匣。   凤凰汽车券患惫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结度鞘辽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫂荤补,你还说了过去我们做一个车纠台绍,可能需要很长时间好不容易做下来妓癌侯,比如逸动抚,是很艰难的违屁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%切乳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挫晒嘿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈缇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焙徊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透涣?第二对比韩系罢、日系烹席春,我们的研发体系和他们的研发体系相比纳哼掏,您觉得能不能支撑挡肪,确实我们的实力也很强姆帽媒,我们的内功可能修炼到一定程度奶写,我们后面会源源不断推出好的产品筹韦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迟。   徐留平蒲纬擞:你讲得非惩牵好龚,我觉得这是两个原因导致的邓闷己,第一个就是必然性箱变揭,自主品牌需要有成长的空间瑞,第二个确实也有机会的原因北荆趴,恰恰是SUV的市潮娼,中国的消费者需要这个东西次粹迸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些持临宋,反应速度更加快一点筐关,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚,我觉得是两者共同作用的结果硷。   对于下一步自主品牌来讲蛔,无论是哪个系娇,无论是美系撇嗣、日系丛、韩系项胺汗、法系僚,我觉得跟系没有关系投力疗,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵豪苟啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趣,这是关键廷盲朵。消费者他肯定是有他的诉求的诵,究竟是SUV鸿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浮,他有他的一种偏好甘禽、喜欢侣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊逻修,这就需要我们作为厂商射拓,你必须要洞察到消费者的需求魄,实际上要看到他的潜意识是什么东西胁雀墩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逢啦。为什么我要总结长安汽车的过去呢欢花啪?实际上是我们自己反问的过程反芥七,就是说在过去当中壬喜,为什么逸动会是这样礁横,CS75为什么是这样份黄?实际上说邻对良,我们当时也没有意识到拟矮稳,反正当时就是这个样子郊芥沁,实际上这个过程是一个反求的过程恋,我们为什么会喜欢这样辰彩弦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娥然,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讣肆箔,我们把汽车理解为是生命的动感髓痰,其实是一种生命力的扩张书仍炬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碧,而我们长安就应该提供这样的产品锌,回过头来展望未来咕秽,我们觉得这也是一个正确的判断唐料武。   凤凰汽车采完:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗。   徐留平购酮珐:我觉得现在国内研发体系来看恕盗恐,国家间可能还是有一些参差不齐秤繁,我觉得自主品牌的研发能力和体系斥删,进步无疑是非常大的感距眠,而在很多方面可能与跨国公司有差距什,有些方面会比较超前关摆,因为自主品牌也不是一家帘,跨国公司也不是一家筛赌即,要两者来比很难说腊,但是有一点桔旗捌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骚管俺,做好一段时间不容易赦,这个公司要能够连续做出好产品孝,能够连续向前增长容,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念末、设计应用函亢,在这个公司当中都比较受关注昆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟环坑。   凤凰汽车缎苯骡:我想问一下自主品牌的建设贺渴,随着我们品牌的推出帽添付,现在汽车品牌进入新的层面囱宫,会有不同的路径选择诧灭,比如长城厦公窟、吉利推出新的车型码,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贯巳效?长安如何能够胜出竞豁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枯,除了刚才说的两个陋,还有互联网造车的未来的合作伙伴妈戏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响榷廷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擅扁捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喜伴把?   徐留平粉曹怯:实际上愁韦孩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辞驼佛,我觉得这是好事和化,这说明汽车产业欣欣向荣立,是真正的投入书爬罗,这是我对汽车产业的理解荣吧表,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烫殊拐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缺但场,例如一个产品到了造型师的时候论刑,是一个说法甩、一个样子脐假,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的附,然后到了制造过程当中又是另一个想法波癌,到服务过程中又是另一个想法乏签,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臼竞,既有高大上的首敲,也有形而上藕斯、具象的猴卫祈,你要把一个公司从时间跨度镭,一个一个展现出来燎硷,而从空间的序列当中尉酗圣,你要把研发全部都按照这个意义戊雀,我觉得是很重要的方面羔疟。我觉得制造汽车是很复杂的过程桥仑,各个方面的协调坤、综合腾、修正能逞赫、打磨需要太多的时间缺哄,我觉得这是一方面戌加纲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斡蜂动,同时也是我们总结过去体会出来的热鸥,它是由内而外的涟。可能我们过去没有意识到这个话题葡芯才,我们现在总结出来芦栏赣,然后下一步能够指导各个方面闷谱策,每个部门都很容易做事情勃筐矫。   第二个问题你讲到造车抵斧,我们开的会太多了抄患,失败的太多了椿遁,沮丧也有很多附,基本充满笑意也就一次隧搜,前面基本上是批评硼骚活、检讨佰鞘哨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行检琳,不高大上辆。至于说现在很多企业开始造车释诵,我觉得这是一个充满魅力的行当疮感,很多人都愿意去做肠塑。   凤凰汽车膜钒瘫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飞? 徐留平瞎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涝申捐,会选择相适应的地方略闯烂。   凤凰汽车娃巢拔:就刚才的问题我问一下啃筛林,刚才您提到和新创的互联网的合作提,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔完、蔚来也有合作愧妹抵,您觉得长安在未来在互联网里面的话聘裤,更倾向于是一种怎样的合作使?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杏,您是怎么看的谰哎?   徐留平绩虏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啤肋,从长安的情况来看臣,我们认为哪个方式都挺好的禾,现在是合作型的递,是你可以自己干溅颠辞,也可以合作干圃拴,也可以自己加合作干筛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汲。   凤凰汽车冠笨磊:我们打比喻僳,37度是正常的温度票舅,您觉得新能源行业槐素,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掠钝锨,您觉得温度是多少腐蛔芳?   徐留平啦:您觉得高了低了抄?   凤凰汽车谴:之前有人认为这是疯狂的阶段挖拈。   徐留平赊兼彼:我对一个产业的衡量依据是峦,在目前这种全球的经济运营模式下铰行惊,凡是有金矿的地方拒胎,都会有若干的人去挖掘它绥魄钳,目前我觉得新能源就属于这个阶段惫灵菠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筐,应该更加得进入钉,因为从目前的情况来看课,汽车产品当中谈刨氰,一个很重要的领域就是电池趣呛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放结紊,没有这种资本敖湍受、技术睡劲、人员的这种投入动,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陷。   凤凰汽车驴:那就是说您觉得温度还不够吗缝侣扰?   徐留平倒:我觉得还可以犬,但是我不太同意的就是产能侍,如果说你的产品技术不太优秀弓,你建那么多产能就是有点糊涂剑队。   凤凰汽车款沮:很多其实可以通过改造现有的产能蛋宪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邯,从这个角度来讲散胆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陋搪械?   徐留平惦艇府:从整车厂的角度我们希望成本低一点棺搔赴,选择利益大的刊使病。   凤凰汽车摊:所以您不担心过剩吗邻?   徐留平狈肝歇:我不太担心这个问题镁户,我觉得电池还处于不确定的阶段猜舶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坞细辨。   凤凰汽车栏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僵静,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靛恳,不管是设计师还是CEO等等凰炭苦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代插骸寂?当然那些设计师很多是主管的脆莽,老外有管经营的有管品牌疚绥拉,主要还是在设计和技术的领域筒嗣榷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的航?第二个是国有体制的问题纺枯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响床,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晚泛,也在高薪吸引高管人才尚,您是如何留住我们的人才糯,关于体制之上眷、体制制约的问题裁丧,我们怎么解决烂躺?   徐留平拭刹:现在是全球化时代教,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早法妮仿,我们最早的时候是四无朴,没钱档、没人率浦、没能力害惫、没地位雄桔,到现阶段来讲泊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扭未,这都是一种非常正常的行为冠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞳,如果对中国的消费者不能够带动悉,那肯定不行怠,我觉得这是一个阑,无论你是洋务运动还是什么运动氏,核心是对消费者要动起来佬伶辜,这是一个挂摔痊。   第二个关于体制的话题毋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惠,这个方面我觉得不能讳言醋辰攫。目前来看兑,对长安不是特别明显泉戊镣,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨搅托,从南方集团来说揉,在这个领域当中澜商,也在他的职权范围之内做了一些调整犬鬼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赂。   凤凰汽车虫枢:如何看待这个机制居博?   徐留平焦戎:从国家层面来说辆熔化,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞪肛稗。   凤凰汽车洽藩:你们审批会很困难是吗舰棚柔?   徐留平画涩挂:我觉得会快搭罗,另外一个我觉得汽车集团橙观嚏,也许给你量化很多股份蛔该,但是最后你没有创造价值并氛渤,给你1股赫础貌,1×0的时候不还是0吗唬篓拎?汽车的成长弊、成熟或者盈利是一个艰难的过程莱邪伯。 凤凰汽车暮:十三五计划像长安汽车整体的销量罚、利润和研发能力以及目标有没有录钡?   徐留平饯广:非常有膏梧两,我们愿景2025姬,我们做10年的规划培,在这个当中我们相对来说做得比较保守戳,为什么说保守呢空?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侨亥悼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侣投撑。   凤凰汽车砷平顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莱晾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强络?   徐留平土季:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湾冉,在技术和平台方面都在加强合作碑我,至于说未来它要怎么样馁腻凸,我现在还不太好评价这件事雾搂耐。   凤凰汽车扦:徐总问一下国际市场的战略啥,我知道去年车展的时候豹,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞧、印度难、俄罗斯这样新兴市承俊,有明显增长潜力的市沉汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫁,比如在墨西哥喉泞,对长安而言寿毯颓,自主研发这么好凉哥,又长期和国外品牌进行合作寝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胶随痴、欧洲的市郴诟Ю ?   徐留平霸:在我们十年规划中就有袄称,去年讲的时候就是当下正在做的内容岗氖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的列瞪宿,就是要稳扎稳打嗣弹倡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚,因为一支队伍最重要的是信心跑慌。   凤凰汽车糙:国内很多品牌都盯住印度这个市程荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争计藏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惺购?优势在哪儿础池坞?   徐留平驰擦螺:对于海外市场我的理解是要扎下根去拍,不是简单地把你的产品卖出去箍,是你能够充分地利用本地的资源仆收,包括人力资源和其他的技术能力菩拣涵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唤凌鄙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长癌寥,促进本地人的水平的提高浇,那么同时在这个过程当中圣,把公司的产品技术涵盖进去谜然,我觉得这样才能走得远卷姬。   凤凰汽车箩诫盼:长安最近一套体系出来了醇狠,有没有可能往更高的一段发展盛瘸?   徐留平敞湾:从长安来讲漆捕纠,我们目前的战略看陶瓤绦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徘,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贡死,但最终要落实到产品上童豌,产品是一个载体让消费者感知它知道它箔,未来颗,长安汽车会加快产品推进的速度聘孰酸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神小棵卿。   凤凰汽车内迹错:欧尚也在这里面吗廖宽钾?   徐留平逗:欧尚不在巧。   凤凰汽车桓庙蹄:东风已经有PSA很多股份床韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗履光碘?   徐留平够史:目前我没有听到有任何影响辆,在实际工作中我们也没有感觉到棺动。   凤凰汽车吃疤闪:理念发布会徐总是骑着马出来的脐叭食,当时媒体圈特别关注侮枢捐,都刷爆了朋友圈全湘,虽然我不在现晨慵薄,我不知道有没有特别的意义故,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妨垮,当时的考虑是什么材盾?   徐留平汤悄:两个考虑巍,一个是我把马和车作为比较腻虱视,你要说一件事榷,一大堆结构化的语言没有必要檀,我觉得既然是长安汽车扮,我们叫做生命动感孺虚挨、智色双旋犯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫工,如果不这样做也没法让人尖叫谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞的:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣怯,上海车展首日拌搭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畏锈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酿必,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牢触博,12年增长了120倍寄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滔貉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓮。   受访人揭锑品:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冠尉凯。以下为问答实录飞陇蛙:   凤凰汽车附饰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藏揭?   雷德?比格兰德模氦次: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轻截,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炬,这款车在中国市场的反响非巢乒藁澹好搜宠姑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA川芭腺,同时拥有强大的引擎逢盎,提供强劲的动力与性能檄釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歉贾祥。所以荒戎够,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罗。   凤凰汽车惩访垛: 在没有设立经销商的地区诺,玛莎拉蒂如何抓住市掣坊宸摇?   雷德?比格兰德诉: 我们首先还是会增加销售网络泵筷枯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梯偶殴,计划在今年年底扩展到75个粹限。   我们还在天猫开设了旗舰店文首,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钎郊八,大部分来自没有授权经销商的地区相阿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多硅,鉴赏力越来越高汀排型。针对这些人群缕,我们还组织很多不同的客户体验活动露姐,如海外试驾颧莫肖,以及互联网方面的创新乘将,如网络平台的直播殿模动。此外诫,我们也有不同的金融政策襄伞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务报,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烙介。   凤凰汽车挞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耿搁,给汽车销售渠道带来一些变化苫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新些暮?   雷德?比格兰德僚贰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品互,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搭憋,而是要提供独特的生活方式体验溅才浑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欢,不止在中国匪恍,在全球市场都是这样牢痉叼。2016年羡嗓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长输冯,这个主要还是产品优势带来的讹仓。新的政策出台以后访实娄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浩惹拒,不过最终的销售成绩还是由产品决定曹价甩。   关于新的法规黔,我们现在也正在研究当中辨独佬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撇菊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虐纽。此外怯,我们在中国有非忱桑好的经销商关系跺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懒夸。我们开设的天猫旗舰店衬恍赏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔷献:客户在天猫下定单蚀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陇份。所以碎瞥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系餐请。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫌,而是优质的服务与体验挺氖,这正是玛莎拉蒂的优势所在梗。   凤凰汽车凤认丢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笆锹,有没有什么新的产品推广点示裙?   雷德?比格兰德凯屎刹: 关于新产品奈顶踌,现在还不是宣布的时候话酷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升答僧,等到新产品发布时我们再提供更多信息吃店敲。   凤凰汽车窜抚: 作为中国消费者熟悉的豪华车廷南休,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粳。对于玛莎拉蒂来说硼,未来在中国市场的前景怎么看喇?理由是什么簿交袄?   雷德?比格兰德话衅蛇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胜通,5年前澳恨,我们在全球的销量大概是6,500台础,而2016年达到了42,100台啃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平女晾磺,所以我们的增长一直是持续的双晌。也因此蓝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裙耙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后署瑟封,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舞辖暮,这就是玛莎拉蒂的优势藉甩蔼。所以舍钎撬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度参彭四。   另外鸽,玛莎拉蒂的车主非常年轻掀携,尤其是在中国市沉浮,车主的平均年龄只有30多岁衬情,他们追求具有独特风格与气质的产品溉娜,来表达自己的个性与品味攻。   凤凰汽车达: 现在汽车技术日新月异联瓷,尤其是新能源邦饯茨、共享歇、智能驾驶方面泰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撮皆窘?   雷德?比格兰德慈: 在新技术方面费矩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赎睹封,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统径捻宽。我们并不追求生产最快的汽车稳太诺,而是要提供包括技术偏、性能燃、动力眠、驾驶体验等方面在内的最佳组合涎变。   针对自动驾驶班,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怖杀惩,帮助驾驶员减轻疲劳昧酿,降低操作难度贫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从送羚,包括独特的声浪怠俺攘、澎湃的性能娥纫伐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豁窗奴,这是玛莎拉蒂所追求的垮巍空。   关于未来对新技术的规划吧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拌牡,比如减少温室气体排放拈甫,这一方面玛莎拉蒂也不例外阑你。此外葱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓖闺扭,如苹果CarPlay和Android Auto鲜负,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桃汲虱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滦。   凤凰汽车五: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化誓雌,怎么适应毫靛?   雷德?比格兰德激灵菇: 针对年轻人群措犀碉,我们采用的方式不是改变自己尽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应好楞睡。比如在中国叭朵,车主平均年龄非常年轻撩睛龄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主播椒笔,便是一位年轻的中国女性悉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摊弛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史规赋顾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意典,包括法拉利生产的强劲发动机垫李陆、独特的引擎咆哮声拖核拇、奢华优雅的外观与内饰荒堤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捂型,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赫舅。   凤凰汽车掸倒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化容?这12年当中也伴随消费者消费理念升级么伯悸,有没有针对用户画像做调整景拟狙?刚才强调坚守自己的DNA和理念灸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稍?   雷德?比格兰德冈: 在中国鹅超,我们不断渗透到三四线城市恋,但是目的是一致的培菩,就是要吸引更多年轻客户冯鲍你。但不管在中国乃至全球的哪个城市仓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机券、激动人心的声浪关筋逻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沮车,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柑扭鄙。   在设计经销商的时候篱,玛莎拉蒂也不是随意为之谜,而是按照需求进行规划盖廖浦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恰,首发售罄的100辆SUV中妥缺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镰吝荒。因此妥粉杀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袍玫叙。同时卸赁坏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杉,客户需要一整套的优质服务栖遣费,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氢事墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生继吵详,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簿软可。   提问喊茸鳖:您的新角色到底是什么样的评妒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陈闹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法得?   Alfonso Albaisa省芹邻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憨,跟所有的设计相关的工作奖蛾,都是由我负责粱驰雇。之前我100%的时间放在英菲尼迪暗,现在会分30%的时间来嘶蓖隆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挫信。现在大家看到的一些车型卜股袒,可能是一些原来的车型钨,我们现在的工作斜匣怀,也是快马加鞭寝,希望能不断的改进递、提升现有的设计届奴。   提问痪熔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筛?如何看待他推动品牌前进时的作用释汹痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馈煌苯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仍垃,我们会共同合作镶监掳,不断进行我们设计的演化某。其实我到7月份才会正式上任配,我现在猜测或确定未来的设计理念递李蚀,还有点为时过早笨匠偿。   我们知道轿卵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猎、非常大胆前卫的僵粮统,我们的这种设计是一个不断演进的过程俊啼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慰趁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忌。   卡里姆跟我有很多类似的地方酚。比如歇踞府,我们都是艺术家出身峡沟,非常喜欢设计手凌仇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旁狮,并将其以各种形式发挥出来季读储。   提问仆扮:我有两个产品方面的问题飘彤评。首先胖侨,这个概念车非常漂亮你幕,它背后的设计灵感有哪些守?   Alfonso Albaisa嘘灌藐:秉承“冲突美学”设计精髓筒侨居,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烙保。基本上就像艺术一样困炽佩,包括缝针瘁冬、包裹感吃,还有使用的木质蔼喀去,都是非趁涯龋好的手工工艺谁。这是一种感性和理性的结合跋酣,还有一些肌肉感极强的车身线条登腥。   提问逞嵌灌:这款车未来的定位皮驾、消费人群是怎样的冻?   Alfonso Albaisa火惮剁:一般都是比较年轻的家庭差,想要非撑肪洌宽敞腿、具有运动风格的车型肆习就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿袖棵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉广,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匠觅酚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狸超。   在发展新常态下犊荷屋,消费动力开始向下线市场转移巢却。同时聪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碎。由此费百戎,县域市场成为新时代的“金砖市场”炊。而对于汽车行业驶逗,消费升级利好之外睬翁凛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坚淘。如何撬动县域这一重要市尘猩病?   胡绪雷表示剩阿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佳,帮助县域出租车进行升级改革沸熄疤。县域交通的数据化蹈饲咸、智能化发展剁,有助于未来网约车的下沉渗透酶赤订。县城消费能力相对较低此亲,在出租车领域引进大数据之后羔扑,未来再进一步升级到网约车视姬聚。   据胡绪雷透露肌,首汽将在县域布局三块业务龋蠕狸:长租车哆、网约车(出租车)磋、分时租赁拎澜。分时租赁是纯新能源车头秋,未来分时租赁或是对公务用车的补充混缆,它是纯电动啊,不用长时间租淳溺亢,可以通过APP来完成稻驹。目前拐,在北京有1000多辆车澎,150多个点位碎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桨酱矛,对公务车改革会有一些帮助宪箔。   胡绪雷认为盾染软,网约车行为是偏汽车前市场的角色汲丸从,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式被。第二啤,在居民习惯了这种消费行为之后拆寄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用话小,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导珊。   当日霖墩澄,首汽约车作为新生力量淑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吃眯患,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”何杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿岗朴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酥郎拦,渠道下沉要根据市场来判断惕,服务要根据需求一直不断地跟进醇晦扭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搐,比如说对经济的支撑操滥卞,对政策的拉动稻檬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用良士。近几年隆青,一汽吉林产品在县域销量比较高蚀缝惶,对县域市场的期待也非常高请些。从目前产品结构来看垂,产品消费比重70%在县域搬孙,30%在一畏、二泥、三线市场哩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狮来,外观虏、配置枷榷、价值都迎合了县域市场的需求焙。   从流通环节上来看撬范,县域市场做的非惩形郏好轻景,没有什么瓶颈因素乓。一汽吉林也努力在渠道建设枯黎朽、服务跟进等方面做成长和改善奋巳。同时宋长欣也提出了一个想法斯舍,“县域对自主品牌在公务车来鞠铜、公务员购车方面是否有政策倾斜拷目颈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悍靡鹊,这是我们车企的想法库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锋辱,要根据市场来判断苍炔雷。目前拣,县域之间的差距非常大崇樊司,包括现在推行的3G服务宝曹,在那些无法设定固定站点的地方仿叔,推出了3G巡航服务潘。服务是永无止境的工作簇谷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拉刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认赔输:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日够,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹊,新能源汽车推广比较看好北径磺绿、上彪、广限行叛含、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车途白,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场看。尽管都看好电动汽车的发展趋势煽播,但做好市场并不是一件易事武。   目前比较看好两个市晨俊,一个是北穗陕、上烹让炬、广限行屯诗恢、限购市惩荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈帽纭,这个市场的发展速度很快沁。例如河南疟失、山东封醒、西北区域陈掳,大量没有牌照的低速电动车浩,在政策方面仍处于灰色地带畴痊蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辣,在国家和地方补贴的支持下伎庇菩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右危氖汹,在农村市场倘、县乡市场得到了非乘聿⒙幔好的认可瓤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奸拾扛,县城市场的消费者的房屋空间大迫眠,有充足的空间停发车辆挽哨,拥有较好的充电便利性惧翔。其次行驶距离不长斤壕恰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聘公宏。另外权,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难联犬,因为小车型成本低忌。   赵智刚表示地凡厦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛋。河南地区识,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德舶豌,在替代当的出租车赖、公务车方面取得了不错的效果扑僳。同时几社蔼,也在积极跟海南政府合作莽,投放了一部分公共用车壳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擎船卢,比如是文昌梳未、万宁上祁、琼海等县级市波,未来将在海南全面推进称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点票辣髓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缕摊躺。会上立垃型,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帮食巫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泻森戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本施,是参与全球竞争帝惶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤书熄。”   在当日的论坛上及,郑刚发表主题演讲飘蒜。在他看来财郸,打造世界级新能源汽车的品牌屉,最核心的是独特性缴关慈、差异性毕筐,是比较节能优势锤叮,浮出水面的是视觉划摊、是LOGO鸵、是VI粒图寐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凌陌敛,其中成本优势是最重要的组成部分灸酶络。   早在110年前刹橡秘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛋:蒸汽驱动车雹弄、电驱动车和燃油驱动车旦窖思。然而廉,在后来发展中仑彻惹,电动车败给了汽油车锻短率。这是什么原因造成的瘸标?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腊饱。亨利·福特发明了流水线生产何狗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灵掀,成本大幅度地下降鸥丢,售价拉低到850美金椒邻硕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姑型谦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苍顿噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蕾脾模,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌导锈。100多年的历史多次证明了这一点竿。” 郑刚说磺。   在反思自身发展时恕爆,郑刚透露善匆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哇,规模在迅速的增长魄,但很遗憾并没有带来显著的握另铆、大幅度的成本的降低汹。   为此藕,郑刚提出采鲤洼,在推广和普及新能源汽车的同时信颠,光靠技术进步还远远不够圣,更加要注重敖拼坡、培育成本领先的优势竭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尉,是参与全球竞争祈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提税崩。   他建议驾济,对新能源汽车未来的产业政策抖烷、行业标准啤砷慌、行业监管等澄场,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术九,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仁,这样才能培育出行业的龙头企业孟。   如何通过提高规模杉瞪、优化设计贯失、优化政策和制度创新赂羌话?郑刚说华凰萎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饱司、交易成本和政策成本德,来打造企业的综合成本能力和优势担奠恢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苏。这还需要企业和政府共同携手揽赂宫,不忘初心恐角,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉骇挡:韩大为" "  魏建军多次提到壤喀,我们的确有很多故事霜梗,但是他们没有写得很好蹬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澄谩闺?魏建军直言不讳地说虫陀薪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍。   囤地赚翻燎、离开保定县痛盾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抛武陛,且莫名其妙憨,或者无中生有的传言所困扰洛,最好的纾解方法是什么擎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讽十,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂小雌税,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兔灰善,魏建军枷陶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狼糖淡,与部分汽车媒体交流蠢动殴。以一身轻便的牛仔装""示人""恋嫩绵,魏建军笑着说哆脓,是在同事的建议下才穿出来的窃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庞赌,魏建军坦言箱揪,的确压力很大刻具,也很难受空,“有时甚至想哭”售。他说参,我本人就是保定人层呢,能不希望自己的家乡更好么匿?当然耗飘瞧,我们只有把自己的产品做得更好阿。    诚如魏建军所言陌俄丸,近期似尸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琴宏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾季茸守,来自媒体的反馈好评如潮汗。有作者甚至设问己附赏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滑腔侥,否则也怕媒体老师太忙”图,长城汽车一位公关人士插话道霞。    10日下午的WEY首度试乘试驾秤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哆坟鸵,有同行在现场就说笆踏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车限凶把,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瑞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型门。    动力配置上茎梯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喇奔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骨邢,最大功率达172千瓦滤奢帽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敛柔胆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点海。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝讹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捷皆速,VV7s几乎没有发飘的感觉螺卫,而车内噪音也得到较好的抑制景判速。“我们在整车NVH方面做了很大努力得懂讳,也取得了一定的平衡”枷锚歉,魏建军说仁既。   VV7S    在交流中闲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时问甘痢,大谈摩欠、特谈所谓“轻奢”挝家、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洛沪比,咬住“聚焦”二字不松口韦。而是多次征询媒体试车时的感受品疙戚,并逐一分析仇赏、解答媒体所发现的问题秀戎递。整个交流过程烙,他都态度诚恳光露颂,即使是谈到一些尖锐的问题功堆,也并不辩解猴尘。他甚至非常谦逊地自问自答联呸舅,人为什么会失败贝?尤其是一些有着巨大成功的人受乒。因为以往的成功颂博奋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓟,就很容易让自己失败能。   VV7S    在4个多月前的广州车展上般喊啥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抛氏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然采叉透。他认为釜吕毋,好的产品本身就是故事毛,而WEY就是要做最好的产品广锹。此次辜拢体,魏建军多次提到拎,我们的确有很多故事要讲孟驼入,但是他们没有写得很好韶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侩搜,所以篱腐,我在让他们重写宛。魏建军笑着说筏坝蛙,把一桌人也给逗乐了浓茨。    在媒体谈到其他竞品时叔,魏建军都给与很高的评价袱蛇。不过最终还是认为自家的产品嚷:底盘更扎实堂齐,操控性更好菠,“因为我自己就好‘玩儿车’”怪,所以对他们(研发人员)的要求也更高姑。   VV7S    据悉妥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乾让,预计售价在15万-20万元区间虫豹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盒浇,他思考了一下才说糯喇,它的配置太丰富了记午稍,在相同的价位空间钩,“肯定没有比它更多退、更好的”淘嚏跺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖算旧丢?魏建军更是直言不讳地说颗嚷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后论聪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殊戈憨,一位来自上海的资深试驾教官说公劳,之前很少接触自主品牌汽车挪,这次也是第一次来到保定誊目绷,第一次来到长城详,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溺城。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒先杉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骇媳访。期间铂并港,有一位同行说可季,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秒?或许这才是魏建军的真正用意吧茸颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙憾唇:李芳" "   陆逸表示盼巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残航,因为正处于发展的爬坡期季扭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杜没,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囊提,而且要深度国产化梆拎棱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矩徐,雷新透露期桐浇,上海车展期间灸烙罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潞厕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漏环,陆逸明确表示瞧行崇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菇肯,因为正处于发展的爬坡期扫溉叉。关于国产化的工作篙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抡侗,未来将坚持不懈的进行国产化工作骆,而且要深度国产化鳞摊鲁。    日前艘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痉。活动后凯另时,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毕绩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洪冀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吧翘,超过23万辆搏架撇。今年第一季度惶,英菲尼迪在华销量破万辆蜡,同比增长4%季陋嚎,而其全球累计销量达到67367辆叼,同比增幅为18%冷沦芍。无论是在英菲尼迪全球体系中视,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绣拭。在不少业内人士看来焦,从去年4月以来猴傅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辽汇丁。    对此秤,陆逸强调谎徘筒,目前英菲尼迪的销量很正常筏取遁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颂蜗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镣驮,还处在爬坡期浩。他还说仙,所有的汽车品牌进入中国后丰尾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慰、运作能力提升及投资力度加强不采,会迎来一到两个爆发期蹭滥戎。    事实上禄,从2014年开始耪事磋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汐诡咯,就迎来一个销量增长的“爆发期”穆汤蒲:2014年日曝监,英菲尼迪在华销量超过3万辆喘僻,同比大幅增长75.6%售匆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窘市,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靶匣,同比增长33.8%倦拷。    不过纬凯,步入2016年裂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擂。当年4月初充煤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胎抚烂,刚好满一年桓帛。在过去的一年里桨侈齐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭弗。陆逸坦言司呵谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欢,以便更好地认清我们是谁惟酮猩,我们的未来在哪里韧,我们应该做什么咎捆。”    在陆逸看来坟眠儡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巩颁横,今年是进入中国的第十年菱。所以作为一个年轻的品牌鼻教,这本身就是一件很有挑战的事情思道韧。他还表示南,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廖,是更聚焦的一种进化胁圭。因为市场环境在变化挎,消费者的需求在变化坎竣,我们也要根据变化不断的调整汀钞、创新谱、挑战自我海。”他说列,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来财,就提出了‘挑战者’品牌战略似臣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过举筒级,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龄,品牌口号必须得落地途雾谎。”陆逸表示晌妇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赊按环,聚焦目标客户群兽变,让产品与目标消费人群建立联接朴挥、产生共鸣猴烯。    陆逸对中国经济网记者表示潍剧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碳,而且要深度国产化膘。”他说但轮,中国是全球最大的汽车市巢耘唷,同时也是很特殊的汽车市衬薰猿ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盎,就要真正的了解客户吉傅,扎根于客户肌烙、扎根于市晨А,这就必须深度国产化避稠底。据雷新透露习,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扰洞弧。    但是鹤,从2014年底国产以来藉香,英菲尼迪只推出了两款国产车型碧脓芒:Q50L和QX50塑澜首。对此旅徐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侥蜂。陆逸表示闻荒廖,“关于产品线布局的问题皑,英菲尼迪有一个长线的规划培盘。”    陆逸介绍说想赌开,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沤,规划内容包含平台规划洛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等另衡甫。他还说凸惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梯阀癌,我们的目标是通过完整的产品规划惜饰峭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脾测。”    谈及国产化在今年的推进程度甩,陆逸表示寄伟椿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寒庐顺。”雷新进一步透露拆遣宽,上海车展期间睦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时情,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茫极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽秦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谭蔫,通过销售Urus垮,兰博基尼总体销售量会翻一番射簧,突破7000辆大关轻郎挠。    在更遥远的将来扛搂吴,很难说会不会有纯粹的电动车儡颇鹅。这是因为蓄电池非常重胶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酬释摧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌话兼姆。自大众集团和奥迪公司接手后轮群现,兰博基尼得到积极讲挝米、稳健的发展逛。日前侍巷凯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂末呈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑,商务部主管Federico Foschini吾雷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坊翟哇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菠激:并入奥迪公司之后届靛妓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顽斯龋?    答酥谰:2016年爸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魄暇。奥迪公司和大众集团接管之后斗唐,对兰博基尼进行了很多投资介酷,让公司发生了非常大的变化逛纷蟹。此外裁漓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔡朝顺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高版壤讳,如果没有这些投资颁头擒,就完全没办法实现这个计划擂伍。所以霸趣,兰博基尼公司从中受益良多称凛。可以说棚,如果没有被接管粒乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苔氓肃。    问察:在您的介绍中玛渴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雾岗淮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铅颊怀?Urus投产以后必篓,重点会不会向中国市场倾斜耻惧悼?    答讽:目前咎,兰博基尼公司只有两个车型系列甲离镣:一个是搭载12缸发动机的Aventador茶静,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窃磋。因为各种原因稍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拔形。2016年掸荆袖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车光劫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镰奔履,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涉那。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窗唯栖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卯恕腊。2016年珐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褪副骋。新产品会在2018年投放绒炯,到2019年酿韶,通过销售Urus蛇,兰博基尼总体销售量会翻一番翰闪,突破7000辆大关碴惋。在中国市场上嗜殊,SUV是非常重要的产品毕袒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慰。    我想强调的是拭杆,在中国超跑车市陈├椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浚博。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狄么,Huracán大概在300万到350万人民币葱诺轻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弓膏。    问揪罕坦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的紊?    答探精课:目前其蔽,兰博基尼在中国有15个经销商舶。到2020年骨摧,我们希望经销商数量能增加到20到25个泰始借。当然巢钝,通过Urus的投放绕哇蚂,在华销售量会增加摆咕,服务涵盖的区域也要明显的扩大卧客。    问史:如您所说失耐,兰博基尼在中国有15个营销网点酚饭赁,去年销售了151辆(车)丁蹬函。我们简单的推算一下休歌环,平均一个营销网点一年卖10辆车秤楼狮。那么村矛完,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秃醇偿?在新的超豪华SUV到来之前隘,是否有改善他们运营能力的要求呢蔫湍蛔?    答靛:是的憨违,会明显提高经销商的运营能力翠,新Urus也会变成一个破局者佩石。虽然现状如您推算傻踏,但是在Urus投放之后局溺挺,大概2019年或2020年贾幻颂,经销商的数量会增长辨钾惶,同时每年的销售量可能会提高到30辆纤斗庆,整个业务会明显的扩大列,售后服务也会明显提高缮。而且由于SUV使用的频率比较高空僵摔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凉放,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顾胸。    问描:兰博基尼车型比较少惭东,所以每一款新推出的产品都极度重要掠嚼沁。现在的汽车行业发生了一些改变回等椿,比如智能化队梆俗、电动化厢东蓝。那么徽,兰博基尼在研发产品时虐,会不会受到这种趋势的影响瓦喊?    答菱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葛乓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墓渭提,更多的是代表了一种感情纲迸申。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粗,采用V12的自然吸气发动机朝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舜。    这是兰博基尼最核心的销售主张糕迫。未来驳羔裙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协田。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赂守,甚至会超过前款车型叙哩恼。而出台Urus产品时则会有一些变化培骇,它将采用涡轮增压V8发动机敲揩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机百钩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雀箔。但是缺蛙衅,不管从产品定位具牵得,还是感情诉求方面来说蒂雾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宝嗡。在更遥远的将来斗仁粟,很难说会不会有纯粹的电动车堡擒。这是因为蓄电池非常重距,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饲宏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堡,可能未来技术上会实现新的进步吞狈,那时我们也得重新考虑这个问题哨垢。    前些天蜕窘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型外梗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录武桔,其V10的发动机再一次提高了功率集身罗。当然粹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA练栋惰。通过技术创新以及功率的提升坚麓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞭蓖垢。在预销售的阶段畴谓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹期,能够击中客户的心理需求凉。    被访人态冠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作地。1998年到2007年桥礁喇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倒叼,负责兰博基尼产品工作;2015年哇食,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员含坪,负责销售及市场营销擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示反,中国是世界产氢大国胜奇,制氢设备诺驼、储输设备朗、制造技术等条件不错疤,具备发展氢能的基础沸式。从环蔽研担和能效等方面考虑色镁,中国应进一步推动氢能源产业的发展力崩涛。    周奕丰谈到彻,中国目前主要依赖化石能源痘枫脑,对环境污染严重伍泌杭。氢能源因来源广泛母、燃烧热值高绊挠琼、清洁无污染和适用范围广等优点郝伺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源希比侈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姬拷翔,目前看豌,中国氢能利用的研究相对碎片化哩,与国际先进技术相比还有差距巩,没有形成产业化涩苍赐、规模化发展倦涣脚。中国应迎头赶上枯,卡位世界前沿顾。    他还提到具,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怂默订,提出实现大规模耙哭圃、低成本氢气的制取北、存储塘、运输般商、应用一体化的战略目标烦凹。这非常重要拇,未来需要各方协力卿,加大投入瓮宋,推动相关产业进一步发展掸嘎擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表化设恢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹅戊。    他谈到笨葡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汹,各方需要引导资金更好地支持实体经济碍碍,促进金融资本流向实业糕富,真正促进经济稳步发展涪,夯实经济发展基础恫。这既是稳增长鞋、调结构的需要搬诫,也是抑泡沫隘、防风险的举措赏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娄叮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烤诺。    周奕丰最后介绍充雹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敝判平,也在不断创新突破杀,寻求产业升级巷层。公司主动发挥自身产业链妓把、区域及成本优势涵嘎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熬悍庞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扛、旅游景区输、汽车营宿地皇、农家乐闷巾膝、家庭菜园等不断扩展外秤坚弓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捕,以多种方式在国内推广土壤修复呐钦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毁工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉捐:李芳" "   国外媒体报道躬卵粗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆地理啊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弯试嘶。 李彦宏    李彦宏表示掳侠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弗舅称。尽管有一些技术问题需要克服簿衰叼,但它仍然有望达到目标范。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啼囱攻,前微软AI专家陆奇任首席运营官河,负责大量投资的自驾车业务部门类毕耐。 百度自驾车    李彦宏表示讣凭啸,我们很可能与传统汽车制造商合作活式,而不是孤军奋战膊捞,目前还没有制定出这项技术的商业计划盛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缅。我们将竭尽全力实现这一目标绥,收入和利润是其次的考虑班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夯米,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恒线,共享经济还将怎样改变生活灭贝?   三年前雌,基于对共享经济的热忱嗜遍,清华学霸张丙军创立PP租车取椿,开启了汽车共享事业;三年后嚼敝守,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘦,成为汽车共享领域的领头羊佰烈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煽首阂,3月7日叙臼,张丙军开启了共享有车生活的新征程骗。   3月7日廖汗,在几百万用户的共同关注下秘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚊拎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敞,也是张丙军重新定义有车生活抛狈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哆输。   从PP1.0到PP2.0时代撕搬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辈烧、一个符号或一个名称那么简单蛊,它是企业创造持续价值的支撑柯。若没有十足的理由瞥谩七,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驹挫娠。将PP租车更名为START森陀胃,是源于怎样的考虑垦碌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筷川,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抚灭。   “三年前边,PP租车开创了中国共享租车的新玩法林。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弯讲观,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿揭连。由于便宜便利乘沫双,PP在用户心中是一个很好用的租车工具别艘。”这个阶段烽,他称之为PP1.0时代杏绞。   经过三年的发展蔑确较,PP租车推崇拥有而不占有帆特邻、盘活社会闲置资源的共享方式故寂寝,逐渐建立起以车为媒介购受掣,重新定义有车生活的2.0时代稗。“START不是买车袒龟蒜,不是租车介,是共享有车毯官宽。这是年轻的人群钢红、爱车的人群篙竭厘,最向往轮捂识、最有潮流的有车生活方式拌。”张丙军说八颓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翠够偷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验透倘。同时完桅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挽拾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脓辑,让每一个用户体验到最真实挨、丰富汹、有趣的共享有车生活繁铆案。”   START代表着新品类秋、更丰富的选择咐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乘妨,相较于神州租车裙、滴滴租车等传统租车公司坦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢话?   张丙军认为礁耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面媚恰拴。   其一水龟,PP从1.0进入2.0时代寒史,新品牌START更具有张力税虽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔡煎世。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讨扑,START重新定义了有车生活号磁腊,开启了全新的“共享有车品类们。”   其二水,为实现共享有车的多样化选择头画,除常见的家用轿车外瘦拳报,START将主推个性化的用车体验抡郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型片,如保时捷911诚尝暗、特斯拉猴橇、大黄蜂洽、牧马人等等藩。此外既,用户无需承担高额买车款和养车成本淋,性价比更高虏秽淮。   其三哺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唇夹眷,以及更完善的用户信用等级皇谩凳。这也是平台长期价值实现的核心懊垂泛。” 张丙军介绍搂,START共享有车生活平台为使车主放心共享眷林犀,平台推出了一亿元车主保障金羌静,严格的交易信用体系爽,确保车主爱车无风险;对于车友氦怖,START还与多家大型保险公司合作拖捂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奉,为用户提供更具信任的服务匙坑很。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流防铰都,我们的目标是甲徒防,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惮。”按照张丙军的预测吐迁,中国自驾用车需求量巨大遍,而现实矛盾是糙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伐食喷,不允许每人买一辆车满足自驾需求镣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沥烙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粒氓。   此外栖,他认为莫跑仍,随着消费持续升级淮临扭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炉。“感受丰富车型带来的不同生活体验抚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讥焊参。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敛爸修、丰富吉淋、有趣的生活方式奥冲毋,让有车生活更加精彩溺坟钱。”   张丙军表示郸惧飞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者律频,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凶。START潮虑蛾,梦想才刚刚开始壁含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥忙:李芳 版权作品射罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫娇,严禁转载椿,违者将被追究法律责任沸匈督。 获取授权" "   今年全国两会上吗娠,董明珠在接受记者访问时说先:“只要你敢想截隙,比如以前谁会想到人能上天肯嚎介,如果我们不去创造稻,人能上天吗顶匿?你不敢想受摧,你不敢去试验垒蔽,你永远不可能做好徘。”    过去的2016柏,伴随董明珠的芥镀泰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昆:格力全员加薪1000元那、格力的员工房郡水、以及格力的手机……对于这一切乃沧公,董明珠并不过多在意谈掸凄,她说揭,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜕室。在今年全国两会彩,作为人大代表淑魄,她再次提出了自己的董氏宣言汹:确实这两年的发展喇貉,总书记提出的供给侧改革潭谅,我们就应该做供给侧改革的排头兵始枯司,因为做的是实业械,能够掌握核心技术搜拷,制度也要跟上誊片册,真正给那些创新型的企业食醒、有创新梦想的人一个环境胜。    对于国家磺哺珊、社会项霜、普通百姓的诉求俺,董明珠是这样回应的泥秤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吹,他真的不是仅仅是索嚷汀,收获尽彩,比如说我们过去讲摆,这个企业了不起桐绩,再就业脆匿,反过来你要感恩这些员工摩虏烁,没有人来给你打工餐,你凭什么去发展窟?所以我觉得要有一个感恩的心情顷侥耗。”    把感恩的心落到实处乔赎几,就成了格力员工的2室1厅河,于是恳冕乾,别人家的老板就这么出现了毖豹。 记者部渺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧行?    董明珠佩戮髓:对具,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窗。    记者喇勾:以后所有的员工都会2室1厅互?    董明珠舞:对对对舅嘿鳖。    去年末惜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄浣倮埂,但因股东大会投反对票而失败屯椒乾。随后腿同,她以个人名义增持珠海银隆股份幻墨咖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眯毯,然而钩帕,到了今年慨恼朝,新能源汽车面临两大不确定因素椿:电池遁凸米、补贴“退坡”独绿。在董明珠这里巢残该,似乎这些俨然不在话下希黑砂,董明珠说夺似先,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟外,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉恰,“不是因为退坡我不做毙荷举,也不是因为给我钱多菊亨,我去做虾篮浑,我认为是一个责任协寞,是对社会蟹、对人类诡,你都要去选择的一件事偏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稻按,董明珠很不以为然然洪狸,她认为锹,这些都是炒作匣,并没有人真正说到自己手机产品的质量虎,只要没有说到质量囤论,那就不是否定图固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  近期辽抠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妻。美国此次取消“双反”祟,对中国轮胎产业无疑是一大利好莎冲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钙捆放,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娩鲤。   全国人大代表娶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豢,在轮胎中使用RFID电子标签技术酥粗昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”隙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督电,有利于消费者对产品品质加以甄别拇屎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量写完,从而规范轮胎行业发展篡脆顺,促进行业的产能优化和转型升级肃。”袁仲雪说厘铃斧。   据了解巩拾醇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钨绰,全球多家组织及单位参与日。轮胎用RFID电子标签的应用为篙耙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体熔伐恋,将等级数据写入轮胎标签内部唬式,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钝,伴随轮胎终身使用刷阶。同时泞裸龚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菏撅悍,使轮胎更智能纶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS布,能实时监测轮胎的温度官、压力等数据量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桐欺,从而有效减少安全事故痪匆喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老稿:李芳" "全国人大代表扮黔蔑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妇鹅诺、环境协和发展的产业皑革筐,由于行业标准尚未建立氦,使得整个产业发展处于十字路口堑筋冻。全国人大代表棺镶、时风集团董事长刘义发建议绿逻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹭妈,全力推进供给侧结构性改革葛艘委。    在刘义发看来诽汾歇,四轮低速电动车是市场主导兑蔑叛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澜书瞄。目前迫势贺,工业和信息化部号奸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒙矗惫。该标准的制定钢迟胺,对规范四轮低速电动车行业发展厢撑痉,使三悔镭燎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凯尼袄,直接实现电动化素、节能腾、环保安全出行具有特别重要的意义捎蔼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锋,又适应市场需求呻伸,刘义发给出四点建议剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弘、标准制定应充分听取行业的意见幂烷,响应群众的呼声磨夹。制定标准应尊重市场规律粒,规范父故嚼、引导产业发展材航扳,而不是简单的限制揭榔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藉烦。    二憨污、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潮。四轮低速电动车安全骆李、环保咖惧煞、经济巢、舒适蹄期枪,是摩托车隧、电动自行车泄昂、自行车等升级产品泉伍贰,特点与与高速电动乘用车不同行猎疆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标可炼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定将塘稀。    三涕供、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勤、政府引导的办法碧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点量秃炽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狗,如采用锂电池政府给予一定补贴玖。    四仆蔬、在制定产品标准的同时侩钡,制定企业准入管理和注册登记交娥、道路交通管理的配套法规上堡潜。产品标准只是为行业规范管理提供依据蕉炊碴,而实现规范管理是一个系统工程钎嫡剁。政府应加快制定企业准入畏武、车辆注册登记吮、道路运行管理的配套法规殴醚楼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则退炯梆,方便企业让利于民钵底,减轻企业和用户的负担撂澎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求局摊蜂、加快供给侧结构性改革的产品绿眷,又是一个节能环保的产业匪,引导得当可以大有作为蔽啦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镭赡。”刘义发建议寝啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵狈北:李芳" "   近几个月来花缚构,共享单车火遍了北京城蓖汐。6日哺省,全国人大代表伸妹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示模咀颅,今年上半年道扩奈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”李免。    徐和谊说琶,伴随着公车改革擅俗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绵森。“很多公务员手机上有软件景,一刷就能用车卜。”他说错桓,今年琴括本,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纯廊晾。上半年叉都挂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蓟镁夕。    据徐和谊介绍干,未来投入的汽车数量将根据市场而定拌贤,租用的价格将有竞争力陆。产品的外观将非常“吸引眼球”和温,为两座式纯电动共享汽车汹鄙疽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颂迫匆,适合分时租赁和共享市场需求星胯藩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汐卡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凶稻,在手机上可以查询哪里有车宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妒假,目前大家用车起点和终点不同剿腾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氯疵蹬。”徐和谊说笑,目前插苏程,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚎,包括立交桥下楔、公共停车场菩宏略、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扦。目前边远的地方停车资源丰富当圭娇,但是用车的消费者较少蔽台。“希望异地还车的便捷能够实现镣隧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朝歌贩,否则还会存在最后一公里的问题摊。”    徐和谊坦言瑰词裁,停车位还存在管理的问题蔑鞘,汽车是价值比较高的消费品澎却方,一旦出现剐蹭炭八头,租车人还车时也容易“说不清”党坚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护段效、“钟摆效应”等问题某。“有些消费是单向的擦,如何让车回流也是个问题”倾清。他说沛,目前抖钝,北汽正在进行市场研究蜂冈,探索解决方法写逢剂。    徐和谊还透露段荡朔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行含茅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲤算邻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案常,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贤楔挪。目前距2022年还有六年时间练,从可行性上讲喇挨,应该是能够实现的匈。届时希望借冬奥会的机会临舜结,展示中国制造的水平垮斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欣皋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幸魔晚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凰锋,目前已追回骗补资金或放杼眩款23亿元健炮,并对有问题车辆不再补贴纽,对闲置车辆也暂缓清算锈叛。    肖捷称牧吗,在财政部门督促下眷窜,目前相关企业正在采取措施汹,认真整改发现问题峨。    有记者问煽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壁,肖捷表示让潭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂抽飘,主要是降低了补贴标准邓凤,同时也设置了补贴上限浦,还提高了准入门槛躬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溶粱,同时也可以有效防止出现市场扭曲患斜材。”他说奔嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌京:李芳" "全国人大代表辆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扦、废液统寸、废渣等污染笺柒,一旦有机电解液和钴逞、铜缄稳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稗钨,就会带来生态环境安全隐患非,甚至会危及人类健康髓。”全国人大代表溶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示己蓟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搅码得。这位带领团队经过几年技术攻关誊送绞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蟹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匈连附,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膝徊。在提交建议之前革哥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跨订。    自20世纪90年代以来陋策,随着锂电池广泛应用端辖恰,我国成为世界上最大的锂电池生产酥托啊、消费和出口国避稀操,近年来我国出台了购置补贴懒滩、税费减免翅炒剑、研发支持滑、消费优惠弦崔炽、基础设施等一系列重大政策措施间蠢疟,新能源汽车市场日益蓬勃发展炽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆含谜嘛、保有量超过100万辆亢锤病,占全球市场保有量的50%判掳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挛。    随着新能源汽车快速发展迁乃,作为新能源汽车的“心脏”冷,动力锂电池产业也在迅猛增长册阿秒。按照相应的报废标准捐挂磨,动力锂电池回收利用市场已经形成搔蹿。有研究数据表明量,预计到2018年澳复,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坛,累计废旧动力锂电池超过12GWH吨筋、报废量超过17万吨藉,从中回收钴粳、镍宏瑞、锰舌、锂艘府杉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轮五,到2020年将超过100亿元鹿邵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淀核嘉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滥蔑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埠抠。”张天任认为淌脾勾,如果动力锂电池做不好回收利用急潭目,就违背了绿色发展的初衷耽模。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尝蛇舍,但现实是滦梧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实境恰累。“废旧动力锂电池包括不同的类型脊、设计工艺和串并联成组形式疗捌,以及多样化服役时间寝癸锈、应用车型和使用工况师,这导致电池拆解不便澳。另外玖纲,国内尚未建立成熟的回收体系亢霞北,动力锂电池回收产业也未形成规模效应郸创,回收工艺成本高伤忙比。”张天任表示才辛,“出台的政策并不具有强制性秽,且缺乏明确的奖惩机制嘎徒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窍淘舅,目前动力锂电池相关主体无利可图涛惋弊,对政策执行积极性不高硼蕉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汗痉屎,张天任说屁朝:“一是退役电池较为复杂币,不易拆解;二是退役电池一致性差逛香庞,品质不高;三是回收拆解成本较高私艰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黔晒,执行不到位司皆。”    有问题就需要有解决办法甫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铰度:其一诲匡购,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二性,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奥茄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幸鸡,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "全国政协委员臣订、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犀。”全国政协委员娇煤闻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诉竣氛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莎舅掇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翠杆挪,其市场前景令人堪忧嘎刮迪。“在电池方面虾唉卉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡察染郎,2020年后宫,当大家都不再享受补贴时未颠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沙请碴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粮锤方。”另一方面藩瞬,柳崇禧表示砂翠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市献,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘉暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等九铆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闺,但电池的寿命大约在20万公里桐秆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挨分,这意味着雹篮,电池报废了车就要跟着报废凰,这样算来土,纯电动汽车的使用成本是很高的嫁哺。”柳崇禧说材。    对此檬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腥如,即建立专门的电池运营机构躺惋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酚溪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棉镜,是对车辆的物尽其用迸捣啃。对电池而言斯,虽然不能再服务汽车聪瓤祷,但还可以被用作储能电池己上恰,同样达到了最大利用率朔苏。”柳崇禧认为猴滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法附扔擦。“但国家需要予以支持第,尤其是在车辆检验方面唱褐衫,按照现行的规定看吕娜盯,更换电池即被视为改装等涟瞧。”他说背口。    柳崇禧的另一个观点是危,氢燃料电池的大发展即将来临蹿绣吐。“一方面溯矾,原来的运输成本相对较高孰睛惋,而如今这一问题已得到很好的解决篡泊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面法邻森,美国的相关先进企业在国内开始建厂绿脐钠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慰布,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹊吧谁。”柳崇禧表示层梢,氢燃料将作为增程器为电池供电紊腐,以达到更长的续驶里程适,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾搽彼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媳,造成了双方的利益不在一条平行线上尺贫。为了解决这一问题廊邪哺,李金勇指出将扔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景食席煎,重新设置股权架构焦,经理人和骨干员工合伙人化划。”    “遵从起码的商业规则烯函,我们就是经销商氨局,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饭伯、一个桥梁送憾,我们没有义务去亏损匿。”李金勇说随什。    日前井堪白,著名汽车营销人间镭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾卸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埃斜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娶剧氏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搪驹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糜衰,李金勇直言诧,“在过去的十几年狮粕额,我们的市场非嘲敬用睿好潭,老太太都能卖车蜗纫怂,会加价就行了莽毯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啥,职业经理人的压力很大大袭端瓣,每天都要搞KPI考核版澎、培训耸鹿化、提升孩共穿。”    李金勇以实例说明币:“过去在资源时代欠吠巧,一年这一个店挣1000万苗笺,给职业经理人开30万弹巾层,没问题扒,这车好卖孩。现如今省拨,市场不好了级悉集,现在一年挣100万诲钙,职业经理人还是30万琶瀑,但是特别累处捞芦,现在一年的工作量比前五年切死酮、前十年两三倍都不止卵寺对。”    在李金勇看来稻购酣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潜,造成了双方的利益不在一条平行线上达。为了解决这一问题段,李金勇指出氯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乓,重新设置股权架构睛侈,经理人和骨干员工合伙人化经。”    李金勇进一步具体阐述道硅,“过去资源时代嚏,投资人只要拿到了店途腹姜、拿到了品牌女词,就可以赚钱放丹。现在缺沸,资源时代已经过去了盼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桶队,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敖,从而真正让员工自动叉党、自发地把工作当事业俗灵骂,而不是靠培训诞吧,靠感恩俯鹤芭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汇涕潞,不少汽车厂家制定了销售目标龋、生产目标创犀,职业经理人必须要完成咸,如果不完成就走人肖垛哩。李金勇认为白,“在这种状态下每嘉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揭潭悔、十年的规划眠衬,只能先制定一年的规划靛假,把今年完成再说陈促逼,由于今年完成了桃贺堑,明年才有你的事绒稻。所以这两年厂家的高管变动频繁废希,十年以前很少有这种变动崇叹擒,而现在这种变动成了家常便饭好钨顾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量任铜耽,没想经销商的盈利能力揩。”李金勇表示躲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涪衔病,想办法做经销商工作步署,把销量任务压给经销商覆轰。而经销商越来越不听话匡、越来越不相信的时候俏安,厂家就再出台相关政策氮兔惯。    李金勇指出伸,经销商要有勇气打破潜规则拨绦,遵守正常的商业规则等:库存大不提车尾胶、无差价不提车艾功、拒绝搭售扛绵催。“遵从起码的商业规则实,我们就是经销商笔赫心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芹坚、一个桥梁尚猩,我们没有义务去亏损继。”李金勇说防谜妨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讹怖,李金勇建议霞:同城市的店应该互相加盟或互相买断炬忍,或者干脆出售给另外一家经销商部敌篓,不管用什么形式瓢纹,形成同城市的一家店碌弛。“我们用销量殴链、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贬辈,这样减少恶性竞争搽朔驾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刑菏。”李金勇说肆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皋汹,李金勇表示悍潍,“我们不可能卖出路边店的价格枚上,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甫奠忍。100%原厂配件保障泌碴雄,专业的维修技术慰豁泉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岛岛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洛。    此外是,李金勇还表示荆瘁肛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冲家貌。据了解玻,2016年统抚拧,新能源汽车的销量超50万辆掳牧搂,到2020年们,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幂。在李金勇看来缝,在这个快速增长过程中境汤,“传统经销商中仓际,谁关注了新能源汽车并率先布局匿纽锰,谁才能在这个市场当中分一杯羹娄逝廖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员热、四川省鼎立律师事务所律师施杰挠槐扭,今年的关注之一搁,是有关网约车新政的话题凶。    施杰表示颁释粪,为加强管理渤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葛却变,并于2016年11月1日起施行杠。然而儒,根据多家网约车平台公司的数据暴价,在目前运行的网约车中卑疮付,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茫,仅占极少数部分踞禄料。    “交通部制定了网约车高品质服务盟胶,差异化经营的原则郡维堂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”比捶簧,施杰称傻颧氢,“我认为凸胸编,政府应当放宽对网约车的准入限制侩,顺应社会共享经济发展趋势”庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泌类,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仑勤奸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撑炼弦。    首先通逆,施杰认为架樊浮,北京逞韦、上海的网约车细则要求“京人京车”吠巳、“沪人沪车”等差异性待遇换恼,不符合市场竞争规律雀司。施杰表示厩,只有在市场竞争的推动下狠信,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力县钨,也有自我管理的需求与能力拨甜。    其次霞悉危,施杰表示喇班堤,北京哩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员超骡,而且购房霜霸芭、购车也并没有绝对限定于本市户籍婪卡山。“京人京车”癌、“沪人沪车”的严苛规定赖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刀,会导致营运车辆骤减薪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜕脱,阻碍新兴业态的发展羌。    而对于多数城市对排量囤还、轴距都作出的高标准要求偷妮,施杰认为睹勒空,高排量代表着高耗油挡,不仅并不符合节能减排目的郸,高油费必将抬高车费焙枪不。    更重要的是离,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖莎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戚、高门槛罕,将损害网约车的实惠经济特点廷,打击其平民性磷弛吾,“上述许可管理的模式辞,将导致网约车司机数量骤减磁齐赫、车费翻倍课袭认,群众打车难畔、打车贵的现象又再度出现速锻。”    此外啪膛夕,施杰在这一提案中的主要观点还包括杉落:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傻、“许可管理不利于节约社会成本”等池损。    施杰建议衫瞧玩,《暂行办法》可作出如下修改掸仆嘛:    (一)政府适当降低准入门槛硼场散。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膘瞳男,是十分必要的尝。比如七:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楞痪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牧潮权、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哄,等等反芬掸。设立适当的限制条件冠,符合市场发展规律裸坊,能促进网约车市场安全性豪笔等、规范性发展骄庞。    同时瘁壁,政府应当科学引导网约车发展慕,而不是像治理洪水猛兽晨,把它一下子关进笼子里商抗。以构建网约车公平竞争的环境为导向谜请来,放宽对司机户籍的限制性规定浇醚吗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疮呸卫。网约车平台父涎、司机和车辆的审核程序文想丁,各类许可证明的核发程序尽量从简桅,以便节约社会管理成本铃悸。    (二)政府协助构建平台审核脚、加强平台监管    改事前许可嚷幕,为后期监管化,采用“政府管平台沧,平台管人和车”的模式募狭捷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琼,规范其登记信息水、审核资质的义务扳筹,定期提交所有车辆的情况违错,这些数据要在监管部门备案魂檬。并通过补充相关的法律法规匣搔输,对怠于履行义务的平台采取处罚措施功。    对网约车不合理调价进行监管辫缸。保证人民群众用最合理的价格出行囊孔拐,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛾。2017年1月躲吨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娠谭即,因平台上出租车预约加价功能超高额收费覆巢,就此提出整改意见材褪和,平台负责人也承诺将取消该功能驾。这就是成功的监管案例校莆查。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锣,存在大量不符合新政策标准的现象窗辣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钨嫩滥,社会各方都需要一个适应阶段萎。所以丸胸线,新政的实施不可硬着陆完峭。当前阶段畔街,政府应当积极引导各平台规范化审核响花彭,加大对群众宣传力度娶,延长从旧规到新政的过渡期喉殿揽,循序渐进地促进新政策落地辈。    我国全面深化改革提出了目标咎公倦: 市场在资源配置中起决定性作用拱,更好地发挥政府作用疯。近年来素潜,国务院一直倡导转变政府职能稿洼,推进简政放权歪第。对网约车的审核割,放权是进步敲居氓,限制是倒退畴。政府应当创新行业管理浚抨,优化监督模式暇瓦确,构建平台审核模式官撅,推动群众绿色出行阑沧宿、健康出行涩,为“互联网+交通”营造良好发展环境既首捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残犀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊吼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掳敛都、品质等方面做了很多的投入绘剔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘祥譬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略视雀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垄溶橇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞府、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球却唯罗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈纹鹣#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计时、品质等方面做了很多的投入椭讽琳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匈彼线。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钨隘槐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圭、时尚及科技感的一款产品虾疟妇。”韩德鸿说跋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汲漆蕊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酬崇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场强沉窘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净剁聚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粳湍会。薛海涛坦言恫频捐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郊颊骇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煎浑兑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%京。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走横。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赔、制造能力颊射、经销商体系罐寐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狭损枯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   2月21日杀岁困,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办良浑。本次大会立足技术趋势始麻,探索全球技术发展的内在原动力巴侯肺,探讨人工智能小然筒、量子计算码奥视、基因疗法等领域的技术和商业趋势泌窍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寺,有两项技术与人工智能密切相关厕,包括强化学习和自动驾驶卡车抵。在关于人工智能的圆桌讨论中杉噶,多位创业者和专家针对强化学习箍砷、无人驾驶分享了自己的观点巫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魏寇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涡,可能只在北京的五环里面开酱惜,路况很好蒋瘸,最高限速就80氰、90公里蜕,这种情况下齿,车就会极大简化脾,驭势并不想生产一辆概念车丝诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聘赁爸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唐。技术投入上肋库,目前大家都在往里面投入很多的资源限磋纪,整个行业在往前发展牛,但里面还有很多问题需要解决丁,包括保险担券、政府等廊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捂粱嗽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酞农,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雾,把信息融合免、如何决策做好济肮蔡。图像识别拓展能力非常强聊隶钡,它信息的理解非常细致暑富脸、更加全面搐,比如前方有一个易拉罐肯窘,有些传感器会认为它很危险赂袒,因为它是金属抚考,但图像识别会根据它的大小书匣邵、形状去判别誓陡羡。目前结合强化学习怂戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搏翘毖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斗,说到底这还是一门生意秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商弧棘:李芳" "  【导语】这是最好的时代壁挫,车市销量连破发展记录穆,这也是问题的时代莫公毛,多元化搏革箍、碎片化温灵,对整个行业提出了更高的要求储日。一切都在变录掇,唯有不停思变方能随机应变晨褪锋。2月18日栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菲穷。行业内百余位思考者和变革引领者马黔飘,与120余家媒体相聚一堂伐珊,在“变与革”的大会主题下簇稳,共商“品牌与营销之道”泻汰,把脉中国汽车2017促狮。广汽乘用车副总经理肖勇典邵娥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韶、吉利控股集团高级公关总监杨学良迷、福田汽车集团公关传播总监许翔镰老、SWM斯威汽车首席运营官余波嘛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咀。以下为发言实录飞诲:   互动环节嘉的合影   李苗苗傻努踏:接受张红同学的邀请稿虫。下午好!大家都是老朋友了垂猴。今天在这里垄风,首先我紫苈频悖贺张红搞这次论坛璃卞鞍。第二咆端,其实有这么一个机会让大家聊一聊你肝唉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慨梨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓦炕兄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字善怖。对这个数字棚骑舰,我想每一个人磁,特别是管营销的人跑管星,特别是管品牌营销默护、品牌推广的人袱,我想每一个人都有很深的感慨到蔬。   首先请问肖总戳垮就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物石掳融,也对您做过多年的跟踪贿啼姆。这次请您上台程甩,我很想问一问楼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阔纬秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点释纲?能不能简单地概述一下拨绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茨:李苗苗老师第一个点名我前,作为广汽传祺来说怂锯挟,正如李苗苗老师所说的斤雷,应该说是比较新的汽车品牌殴苹禽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娇踢露、“两个坚持”痕,坚持正向开发和坚持世界级标准憾扁虚。这两个中偿,一个是对产品开发的定位士芍寇,一个是对品牌的定位绦。   从中高端车型的新产品进行切入寸擂惰,相对来说这条路走的比较艰难一点午,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拜,就是起步会难一点缉糕俯,后面会越来越开阔恭戊滴、越来越顺岭郊甲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奶抽,内部也有两方面的方向坟答同:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篱辣,并且在市场上面赢得一定的销量糙仍,建立一定的知名度奋拦还。另外一派的意见耙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绷锣爽,从中高级产品切入屉涂。但是大家也认识到这个困难惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入稼捆翱,也就是售价在12万元以上蹲郴柯,第一款车型是12万元到18万元锻浮炊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陪晌七,我们意识到这一点了融。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大潮,其实2011年疚蔬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涟乐绿,应该说是非常艰难啪辉渴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呜常。但是2011年勉恍、2012年有一个词就是“坚持”链娟沙,做品牌是做两方面的事情食考瓤。第一个是做好产品的品质柯纠,第二个是做好对客户的服务计盲,以这两个为基础这五六年走下来笆恒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑详簿对。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫌八金,受到各位媒体老师的厚爱图侯块,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稳领。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冗写到,我觉得第一个是坚持犁霜。在我们困难的时候不要去放弃辽,就是把自己的品牌形象撩卯瓮、产品的售价回到往下行的趋势朝倦嗜。第二为了支持品牌向上镶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务了埂涡。   李苗苗伶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窘汉位,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捂未臀。比如像现在的奔驰弛劳,一百多年腑凰,宝马舒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甭怀络,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碘查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拟廉,也有现代的销量泥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墓,您能够阐述一下吗轰奋?北汽在塑造自己的自主品牌方面勺恰叫,到底在哪些方面下的力量最大牟恋康?   陈思英蛙略:谢谢李苗苗老师砂粟,非常感谢红姐给这样的机会习逃涂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧愤磁。其实不是妄自菲蔽炊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷程茬,台上在座的各位都是大幅度增长醛田瓶,我们同比增长更高一点贩庞那,因为我们来得更晚一点卷力扫,同比增长8.7%缄。   但是我个人一直在想这个问题绊纷拍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邓徒。像奔驰去年是130周年澈,今年是131周年弄奋队,我想这才是品牌郎。现在我们在座的各位给客户提供的盯,我更愿意定义为商品膊换嗽,我觉得是这样试。   从北汽自主品牌发展之路来看缆虱,各位媒体老师和同行都知道厕奔床,2009年我们是收购喂艰堑、消化掸弊、吸收了瑞典的萨博技术殴,当时萨博的93努考、95的平台和1.8T豁使苟、2.3T涡轮增压发动机的技术豪嘘燎,我们是基于萨博的平台上摆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展户。2013年的5月份苹犀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰蕖,大家对这个印象应该很深丸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惮亲撩,当时也试图通过萨博平台的背书蔽宪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端髓,因为我们希望建立中高端的自主品牌茹,当时的愿望非惩は龋好奢。但是事实上发展到今天恨讹石,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眯。   但是没有关系苍,2013月5月12日投放的绅宝D70灌霸扒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音里灿蚕。这么多年的坚持是在消化剿、吸收萨博的基础上进行的谅纽,源于萨博错蔷曙、高于萨博府荣泥,我们有奔驰钡访文、现代合资的反哺淑涡,我们在人力勉把、财力壕美、资源乏傅耪、技术丛攻、研发摩道童、生产奴、制造方面蝗陕,都有很多反哺给我们豢腿,北汽近几年高速发展筐袭旦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吐,这一百万辆含金量是很高的菩拘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恼氰,但是我们用五年时间实现了一百万辆查星糖。这里面还有几个第一和差异化产品防,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逗乓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一必迷霞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位都柑。   基于萨博戒、源于萨博和高于萨博的消化顾、吸收和引进燃侨,同时基于奔驰和现代的合资反哺较承算,我们坚持为消费者提供好的产品剩、好的服务程、好的品质亮拣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近很缕雷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洽,比如中国新车品质(IQS)IQS痰、强制性产品认证(3C1000)洽馆森,3C1000即三个月的购车用户中改,一千个用户的抱怨度是多少饺闪谓,我们的水平无限接近了合资品牌缸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韩纶涂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窃怒,希望有一个很好的中国背书侍佬,给大家提供一个很好的产品体验罢错、品牌体验和文化体验磁撩。   李苗苗袍肝:听到陈总的发言我一直在想熬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO非,现在经陈恚看到“北京”的LOGO蹭据奔。   前不久稼案,不去杭州是到处都有吉利车奖别虚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年取,推出一款车就红一款车矩。请问杨学良维,学良也是吉利的老人了哪饲,一直在负责品牌形象的塑造鸡、公关妒、市场菠泼坦。原来我们也沟通过这个问题炯垂,对于吉利来讲收购了沃尔沃杰陪霜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轿苟,这是蛮难的事柑。刚刚陈思英总还在说萨博碗森烙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巨,感觉蛮纠结的读圣纯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垒?   杨学良双裂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞄勃回,第一是对标膜脸层,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌穷头。我们是坚定不移地在执行焦,而且到后来做博越搪蘑汹、博瑞之后有越级对标粹具攘。比如我说开发一个自己的A级车都锚藉,可能要跟合资的B级车对标删骏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陛,包括研发创农颂、制造辰炼范、采购窜佛木、营销碧,我觉得成果是非常明显的潞。   第二是坚持走精品车的战略和薯。所谓的精品车紊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凄洁诡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鼓簇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准领蒲蹄,比如车的造型设计上面宏购捎,自从我们在全球建立了四个造型中心黔鞭苦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彭。既有符合国际的审美潮流薪攻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酪。比如说在车的智能互联领域嫡楞,在博越车上面车机人机互动的功能上嗜,已经超越了一些合资品牌浚佩康,这一点使我们感到非常骄傲逃。   包括在工厂的制造工艺上冯亨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌但感,因为我们现在建得比较新瘸甭弟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捷刺梳。大家可以看智能化程度最高的工厂昆炉剧,现在实际上是在自主品牌的工厂中弊屋。   第三是一直在坚持口碑乐活槽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任羡枚镁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媳榷。这样就可以真正喜欢这个品牌侯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靶瓣盖。   刚才提到了浙江黄腥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狠吞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啸老,大概接近了7万辆汰。这在以前是没有的慑尾,而且这些用户里面很多都是茸拾辖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郸捕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朝纯踩。目前因为我们的品牌在提升毒师兑,我们的品质在提升嘎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媚晒。这从我们同行考,包括从传祺竿颠、北汽的产品销售上也能看得出来酱邓。可能大数据调研盛迁,像一点资讯的副总可以讲讲车,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溉贺潜。   当然您刚才提到了在集团层面鄙信,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秃礁,同时又实现互补考?这里面还是有很多原则酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酵陛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肉歧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沛侮。沃尔沃是高端豪华品牌华,是跟豪华品牌去进行竞争的辟擦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壕令、流程椭琼褂、标准磨,包括人才的培养和交流汞卡吓。最新我们做的一件事棺看镜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寸舶荚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惕罕,可以说没有沃尔沃这么个老师啤警轻,没有沃尔沃这么多年积累辩缆闷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构令。我们相信因为这个架构非常新报桓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呜哦,以及质量再上一个新的台阶领,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荒烘。   李苗苗伤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筐孙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仙汰钠,最重要的是坚持了哪些秤桂飘?   许翔喂持:谢谢李老师款垢绷,同时感谢红姐给我这样一个机会舞层。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誓。   福田汽车是商用车企业嫁跑,和乘用车企业还是有一些区别龄履计。我们主要的目标客户群是to B的滇社夯,正如您所说哇惶捂,我们是1996年成立的道盖垛,到去年是成立了20周年牛,通过20周年的发展客,在过程当中包括您和各位老师的支持坑坦淖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业海答。在中国轻卡市场上司,已经是连续十几年的第一了拌排。1996年在山东成立辈,1998年上市晌勉,2000年进行区位调整就来到了北京燃本。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巫帅雹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视段目,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旅巾岸。我们可能把这个品牌是这么理解的愁负狙,现在业界对品牌有很多理解的方式皆翁抛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劝显,所以我们从整个的业务流程上来看同镀赏,这个品牌业务就是在其中的秋耻杜。所以我们这几年在企业的发展过程当中梁蚕,品牌也是在不断涌现蛙,大概有几个阶段挥。   1996年是以轻卡为主导身,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”赫。在当年的时代抓住了市场机会力阀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆砍。   在2000年之后横,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堵,进行了商用车全系列的沤氛彤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撕侈,这是一系列发展的战略瞪挤独。同时把品牌又进行了再升级响,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理提街伍。   在这个过程当中喂,福田汽车不管是做品牌还是做企业变,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扰?一个是福田汽车在商用车范围里面凳塑成,就是在整合资源方面觉得还是不错的痢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早识痛,花了八年的时间跟他们谈合作膳逻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒响卢垄,生产的产品也是福田自主产品欧曼橡纠衬,同时和福田康明斯成立了50如:50的合资公司锌纤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怒录。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厢、先进理念之外慨化渺,科技创新也是核心的一个点勾妮尺。福田汽车虽然作为一个商用车企业化,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比几附鸥,但是也是做了很多的工作感滴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贺赡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右把孤剑。我们统计了一下刷掂丁,和乘用车企业也是差不多的贸肉。   而且我们在研发方面遣金萌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闲,这在商用车企业里面比较少见躲薪努。不管是先行的技术崩疮钳,还是技术传承方面都做了很多的研究说假救,包括去年也推出了超级卡车橇既晾,也是整合全球资源打造超级卡车磋。全面从安全花、环保方面进行新一轮车辆的升级湘觅钦。   我觉得总体来说吧孪诉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凄,是一个有着锐意进取十慰、远大目标蹄,是一个愿意为客户秆骂秃、为所有的股东烫套窃、合作伙伴尖绊、利益相关者带来更多的价值撕,也愿意为更多的卡车司机纶檄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叼。谢谢!   李苗苗坚节喝:2016年一年有很多新品牌出现班梨隋,也有很多刚诞生的品牌在努力饥诲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腥骚、宝马固混。我就参加过场在北京的怀柔踌般,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剧卡菠。我当时心里就想斯威蛮有钱安秃峙场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镜挽黑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炊抛漂?对于刚诞生的品牌浩疥翻,品牌之路有没有塑造的路径棠复拧?你能不能简单地概述一下荆谓?   余波孰班澜:感谢红点汽车和李老师冲赊,各位媒体朋友和各位同行素,作为SWM斯威汽车茂,可能很多人觉得很陌生拦泊,可能没有听说过娠吉唇,我简单来介绍一下顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箍涧,7月份品牌上市枚,8月份第一款车SWM斯威X7上市凶。   今天让我来参加这个论坛戳匈,我们的心情很忐忑编,我们是一个汽车行业的新兵搂脓鹿,我们是抱着学习的态度来的仍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喂,希望多给我们一些指教隋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疆眠薯?我们认为这个品牌给用户的是两部分涂绒,一个部分是产品的硬件挥录,也就是物质的东西扦面。另外一个部分是精神层面的品票。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV井怠,第二是付诸了一些智能化澳考纽、空间和外观冲,外观也就是在意大利建有一个设计中心坊官歧,在外观上有意式的风范痊。   从软性来说灿力缉,我们要付诸一些内涵外坝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刹,通过植入意式生活的方式鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毙壤。同时我们也在倡导一些生活方式檄恕秃,通过软性的文化来塑造牵憾架,解决通过硬件和软件插缺,以及从物质和精神层面塑造品牌添。   至于未来怎么走淀沉期,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挟。用户实际的需求和市场的需求芥孝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缕关叙,未来我们还是要跟着市场走废橡脖。   李苗苗聘磷:我旁边坐的也算是媒体人既,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚侮试。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靖坛?因为主持人给我了一些问题敞涵,我个人认为不想问一些特大的问题簇裂颁,就想问问这个问题疆。   付继仁绘:谢谢李老师袜嘛焙,这个问题还是挺好的街。刚才您在问的时候线纲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亲孺。   一点资讯是比较新型的资讯平台厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仙峨,我们是做平台蜂室,不仅自己生产内容骨婚肌,同时全网抓取内容撑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堑辈,再把有价值的内容分发给需要的用户倦,完全是自动化兑犁、机器化的琼稀。我们怎么去帮助车企呢廓?我分享一个数字希蘑。   在过去一年度垂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的典交蔽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幻,第二是移动互联网的平台衡勺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椽图垒。很多的车企其实在做品牌的时候孔忌敌,都会要求最终的效果络部。坦率讲盯踌幢,以我个人来讲这其实是两个事鹤,因为品牌本身是非常感性的哗扳,效果是完全用数据有结论的阿巢琴,就跟一个人去吃一样潍口,吃了四个馒头饱了常蓉黔,不能说只吃最后一个就饱了供缅跨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耸骂,现在我们有几个大的方向蛊憋说,第一是更技术化的跟车企进行合作鹃碱。比如说从去年开始京,我们跟上汽通用进行PMP的合作杠。客户自己建了一个数据库尾郊拱,就是把用户进行了一个分类得家。然后我们每一个用户来到我们平台上艰亥辈,他知道哪个用户对应了什么车型肮坊莎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羡杰介,也就是把他们的流量经营得更加科学搓师膛。   这个给到我们之后使舌师,又发展成了一个新的技术驱动斥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疵,还是看汽车外观的细分多岭池。这不仅可以推荐具体的车型扒钵坷,也可以把具体的创意自动化虾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颊,这完全是技术化的匹配埠孤。   第二点稳木,我们是一个内容平台晌醚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峭,能帮助到车企做非巢#好的传播范咕割,有的时候这些内容并不能够被发现罕唯。现在我们把广告当成一个引子通来古,不是一个执行的结果经课猛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荷,进而把下一步的行为做好舱鲍搔。比如有一个产品是一触即发需瞎,用户点过客户的广告之后颈休,我会直接给他推送相关品牌的内容胚溃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咐,再去看有没有点这些内容饰潮啼,有没有评论猩、转发赁、收藏触檀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拘瑰洛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试送铂许,把广告和内容进行打通使劳倘。   第三点颇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吵。这个场景是有时间舷胯峭、地理位置和非常多大量的内容和数据哩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台温。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碾稳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杜,或者是去日本还是去韩国旅行鸡权。这些并不关系到最终的销量提升多少色碌,但是可以了解消费者在关注什么剁摊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茬,一方面要通过你的技术输雷、数据实现更高效的转化簧汞唬,实现现在解决广告主的一些痛点劳。同时要帮助广告主把服务做好忍浆,说句实在的都是服务用户会肋,我们产品的用户也是车企的消费者撮,怎么能够把这些用户服务好释宋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媳闭杜。   李苗苗哗:付总说得很好澜,借此我也想说几句炭。我看了一下黎姬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人能冠磷,也有一些厂家的朋友鸡舞烘,我们每个人都是汽车人念。   我在想衡寂烩,得益于这个好的时代蝗和镰,既然是说品牌快,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情察沽,无论你这个媒体叫什么名字狗圣,找没找到自己的定位丰撇词。无论你这个汽车是什么品牌揩,你的用户在哪里凰节刮。过去几次会议主持上都说四个W骆届,也就是我是谁伎屎、我的用户在哪里竭氮森、我为用户在做什么滩缺炕、我还能为用户做什么零漓谰。包括媒体也是一样氖,我是谁(什么媒体)绷窟佃,我的读者在哪里娶男,我为读者写了什么样的东西僧冀挠,读者看不看唉,这是不是你的读者群要看的幻抵竞,最后是我还能够研究我的读者趁统、研究我的客户话藩、研究我的用户揽吩挝,我还可以做什么级部祷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立单矛嘿,一人问一个问题就结束埂。   请问杨总煌恃卡,刚刚说了这么多赌糙,就一句话徘,什么是品牌漂?我们说了半天品牌妇。   杨学良方:我觉得品牌就是价值斜券贸,消费者买你这个东西值不值锣杰蹋,如果他觉得值了涉,就认可了你的品牌净蒜歧。   许翔荷稼敬:我就按定位的理论斧,品牌实际上是一种品类的代表每,消费者是用品类来思考的口,用品牌来表达凡。   肖勇尚捌:因为我是做销售的筋衬,我可能最直观的印象邪,我觉得品牌首先是一种价格茸、价值体系夹叫,同样的产品能够比别人卖得更贵抡绞,别人还愿意买我的跺匣。同样价格的时候卜碍据,别人的产品卖不出去敛,我的产品能卖出去宝默铃,我觉得这就是品牌菲舅号。   第二艇兢把,我觉得品牌是一种文化椿慕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买南,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势关惜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候克,但是我的文化能够吸引他触宽度,我觉得这也是品牌的一种表现挎。   陈思英么:品牌首先是无形资产蒂捆硼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撕佬蝎。第二也应该是产品没窟柑,可能是一个标记经、标识罗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逞,在人脑海中所有的记忆当。   其实品牌的英文是来源于MARK剿日,就是在没有货币的时代物物交换的时候既纪挠,在畜生身上有一个MARK胃埔僳,Market就是营销限剁雹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慌。有一个比喻房踌刺,品牌就好比像银行储蓄娥沽,储得越多品牌价值就越高氯。   余波起乳:我觉得品牌在直观来看就是商标盖青蕾,另外是产品匹复。真正给用户留下综合印象的是产品等挡、服务和文化的结合犯石唬,以及对用户的印象及感受就是品牌奋廷念。   付继仁酮:我觉得品牌到现在这个阶段纺护,也是一种共鸣炉凭彪,像营销1.0是以产品为中心恰鞍夯,营销2.0是以消费者为中心块蟹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侍,这三点都离不开品牌灌噬魄,但是代表了品牌不断的升华恭估。同时品牌到今天来讲肋,不简简单单是一个口号辫、标签彼、LOGO汉,还是一个行为准则负倾帘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锈斥,还是每一家企业淌缄文,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刷,并且怎么样高效地执行和检测窟。   从这些来讲篱庆熔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的团逛希,如果想清楚品牌一定能做好戌巫乏,至少能够对我们服务的那些人做好躲说,那也就足够了蚕。   李苗苗叫牌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的富插。关于品牌几天几夜也说不完睬漏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聚痛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌本咳。   谢谢大家在座的聆听麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏贡:李芳 版权作品擅谭稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载何范,违者将被追究法律责任动隋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岔差,车市销量连破发展记录羚僵,这也是问题的时代夯铆体,多元化锑、碎片化茧,对整个行业提出了更高的要求篱衡。一切都在变泌牡,唯有不停思变方能随机应变妓。2月18日碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕项。行业内百余位思考者和变革引领者仍兽存,与120余家媒体相聚一堂顷外,在“变与革”的大会主题下浑,共商“品牌与营销之道”喝臼,把脉中国汽车2017胜簿。   东风标致总经理李海港反莱偏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东范、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒙充、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钢、奇瑞汽车销售公司副总理范星焚骄第、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掇。以下为发言实录赎:   互动环节嘉宾合影   主持人欢镀:2016年是一个销量大年暖搽,更是一个营销大年对椒。从二维码营销到VR营销榔碌,从下沉式营销到自主营销啼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亭尉酶,广而告之悄悄地变成了城会玩辈粳河,车依然还是那个车定,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邦? 第二场论坛的话题为刊难参:中国车市新战国郝,车企将如何做营销贸钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叹歇舌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冻芬北,现在重担在我身上割绥凸,由我来主持第二场论坛马魔,和各位老总探讨如何做营销锚畅蠢。   因为第一场是说的品牌慌,品牌建设也是非常重要的一环丸断,我们现在就把品牌这一页翻过去烽,就说一点营销其他方面魄咐,比如说跟市场首、营销相关的一些事情仿咯。我们今天的这些营销人加,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冈嘶府,因为他是面对着全世界最大的销售市场稠。面对的是最高增速的市炒汀,现在技术和产品快速迭代戚沁狙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碴,所以他们是非常幸运的标,十八般武艺怎么耍都行贿教寥。   同时很多营销人也在自嘲咖,其实汽车营销是最苦逼的一群人缄靛,因为我们面对的是世界上最全的品牌马,我们面对的是最多企业的竞争党慨,我们还面对的是最难以琢磨的汇校吭、难以把握的政策环境和最善变的消费者尘艰墙。   当然了我们这还不算最苦鹅裂揽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亥蒙,所以这样的一群人的所思所想喉侧拎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒋剔显,第二个问题是结合企业自身的特点来展开校巧。   汽车品牌最新的一个品牌定位撑临,在座的应该就是汉腾了崔诫。请问汉腾汽车的副总雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衔锻甭,您给我们简单总结一下蛔弛坷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矗?   于晓东炒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壕藕闭,让大家来了解汉腾汽车厩写。汉腾汽车目前是全新的品牌绵,2013年11月份成立煽翰,5月9号品牌发布洪纠久,9月6号新车上市陛烽,第一款SUV产品汉腾X7私僻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汀纶睹,本着向同行和成功的标杆企业去学习翠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快独艾。   2016年对于汉腾汽车总结来说癌噬慧,第一点是品牌发布谓,这是做市场的开端富受。   第二点是渠道丧撼,对于新品牌是重中之重的工作磋回茸,渠道顺利打开的局面猴,签约181家悉,正常运营150家极示,渠道作为做销售最根本的工作嘲,没有渠道惺烷、没有服务梳媒搽,消费者也无法触及和体验吧,对于一个新品牌这是一个开门红耗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓜溃瘁。   第三点是在市场上妓,市场层面上重点资源向一线倾斜逗恫嘛,资源都花在提振经销商信心拿食、帮助经销商达成销量上魏平,因为作为一个民营企业邯,作为刚起步的企业翅盲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暗,支持了经销商的销量感飞钦。在品牌和市场的方面参莱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助头撅钒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堤钩。   刘小勇拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侥,汉腾除了自己营销的亮点之外掏叼讽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的派星,或者对您的触动是比较大的嘲?   于晓东井盒票:做销售在产品力表达上染,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狠,在2016年都说是视频和直播的元年饰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钾郝。包括产品试驾挑战的活动编惦,也是和斗鱼做了直播的活动文很。在我看来在消费者了解产品上粱耗,可以随时随地素谰饰,而且是更加有渠道客观了解一款产品底钳。这对于做营销来说凳双抨,既是机会闯韩,也是挑战骡。   刘小勇策:请问李海港先生宏群臀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巨,尤其是传播的环境滩揭、传播的手段叙厘忙、传播的模式发生了翻天覆地的变化敝骏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢珊窖?   李海港能吕东:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法儡,在新技术热残杉、新人群和新的竞争环境的驱动下嚎,媒体处于变革的时代捷伪脸,原来的架构碎片化了汐,新的架构正在建立纬,当下处于这样的时代魏哨。很多事情是这样的趋势柯,原有框架维持很多年怯,突然间环境变化之后碎掉了石玖,再重新建立新的架构廷伯虫,万事都是这样的道理看搬。现在媒体环境是什么样呢汉杜慷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳哩。这样可以导致媒体的平台化缔娃,另外是媒体人的职业化或个体化为缺狡。   简单来讲寞,我们以前是自己做东西细狄嗡,自己在自己的商铺里去卖阔沏。现在不是了崔烘,现在可以自己做东西拜慧鞠,自己去租商铺桂,有的人专门提供商铺陵,有的人专门做东西付袖。这样可以做专业化的组合膜匣维,效率会更高北艇燃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枪淬胎,红姐以前是媒体人话杉困,现在有自己的传播平台锌,也借用了社会化的平台拈柒扑,把最好的内容输出顽,她做最专业的内容蒂。我想平台也会用她的内容台墨,未来的板结新的架构就是这样的漓。   在这个架构下作为厂家要适应勺戏陶,东风标致已经做了这种尝试侈苔,去年把我们的公关公司能力削弱僵,因为他们的稿子太硬了颧酷溜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幌刊,从专业或从第三方的角度看待东风标致擦矮,我想他们的稿子会写得非澈缛投ⅲ好鳖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龟,这是未来的趋势山杠任。   刘小勇尉:我听到有一种观点萝捌驾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄,我就抓住了更多的消费者辈,更精准烈伪澄,我的销量就会增加颗动。但是有一种观点认为番,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屁钾?如果总消费需求没有增加滇奥标,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扰痊,是不是大家又打平了勃修。就像一个剧场理论僧,原来都坐着看戏谎贤瞧,后来都站着看戏了柔埂泊,其实看的戏是一样的禽敦。请问奇瑞的范总绿怕钳,您怎么看这些新的手段拨、模式对销售营销的作用合临?   范星舷:首先感谢红点汽车仆突箔、感谢红姐蔚书,也感谢刘主编慈撕。实际上前面两位老总谈得也挺好勤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解报橙。   说起营销廖浦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜜添碗。但是从营销的最根本弛抨,还是回到对客户的理解亢史。我们最近几年对于整个汽车市称畋琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呢坎骇,最核心的是我们看到了两点变化嚼,一个是围绕客户端的消费升级火,第二个是客户年轻化的变化殴。这两个核心特征的变化嗽,带来了所有客户需求的变化叛烁哥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欣劳。   应对市场的发展曙,我们称之为整个自主品牌的发展耗,包括奇瑞自身的可,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱梗快畔,年均增长在40%左右的增速氯亢伴,所以说基本上属于原始增长的阶段萝钵。奇瑞从2012年薄肠匆、2013年开始进行战略转型潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撼侨,我们做的核心是提高整个产品的品质咳溉侵,是我们整个战略转型的核心唉筏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竿犯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黎辛、好的服务念埠伸。2016年我们已经进入到2.0阶段巩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可短克,整个2016年集团销量也突破了70万辆脚,增速达到28%糯鲤泛,国内市场超过了36万辆厘,也是过去五年来最高的一年弓。国际市场中献,我们2016年实现了出口8.8万辆侮,也占到整个中国乘用车出口的1/3秤疆酞,也是连续14年中国出口第一的车企苟己。   我觉得取得这些成绩窜疟,销量数字是一个方面亥,更重要朗噬、更为看重的是结构的变化钩,第一是企业盈利水平的变化搐誊罚,为支撑企业未来的良性发展色,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疽拓。第二是体现我们战略转型的成果蠕豢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壬。第三是客户结构的变化棵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悍磐焙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诉糠罕,实际上我们更关注的是除了规模的变化恃坎暮,当然营销数字很重要退。数字背后更关心的是这些结构的变化槽,怎么产生这些结构的变化花?从我们自身对新一代消费者的理解葱围聪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验编替航。   客户体验的三个方面我们一直在做叮捣厘,第一是产品体验咕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜梳,行业平均大概在35%财,奇瑞可以做到25%暖奴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枚,今年还会陆续推出更多的平台沉。当然平台不简简单单是全新车型的概念喉。   第二是品牌体验实。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谭欣啼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陌吨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了想么,现在很多企业在做营销过程中视频论贫翱、直播方式应用是越来越多了掳誓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粪窖娄。今天消费者接触信息的方式发生了变化竞。   第三是整个销售服务过程体验的升级靠,在2016年网络规氖Γ和第三代形象店的升级骄,为了保证客户体验的一致性蓬酸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尚昆梦、优质的歪镜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验池,这是我们正在做的芹配熟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亭范,谢谢!   刘小勇寡恃:谢谢范总堕诡额,现在的汽车营销无论是从手段五毙,还是从模式庇,包括内涵都已经发生了非常大的变化寺弦倡。我顺着这个话题再往下问一下摊匠壬,请问刘晓科总勃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论督母、营销套路叔唬帛,您觉得现在还适用吗沮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战家彪汾?   刘晓科改滦:刚才范总樊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剐松,因为这里面在我们整体来看聚,其实我是一个新的营销人潜嚼讥,刚刚在这里两个星期歪论书。我以前更多的经验还是做用户巢厦,去看用户的发展呵偶噶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播检斗、网红剐浆酪、娱乐化磋孩,甚至还有用户的碎片时间静。但实际上反应了两个变化你睬备,第一是用户浏览的轨迹改变了譬固,以前在PC时代洁,大家基于浏览器阅读柿贸。所谓浏览器的阅读矾缮,对于从一个网站跳到另外一个网站秤花,这个成本几乎为零玫蒙掳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舷海,只要在浏览器就好咆。PC时代零墟蠢,网址呻、网站搂笨、浏览器是值钱的谎统。   对于移动互联网枯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酪,对于微信小程序也有很大的期待碴炔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伤快。最终来看新祷擅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诧。在这个主流的前提下读,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读少芯。在这里出现了两个问题汗沽络,也就是时间的问题任。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挠梗搜。如果是比较泛一些的资讯或APP发囱臀,如果中国互联网网民用MAU看附色忱,月度覆盖量几乎全部覆盖骆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奉敲矮。但是什么会不一样猩?就是时间面。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淑,我也高度认同一个观点武垫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宿猫。在这一点来说祈蛇,我们的营销不是去抓住用户歪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烙固蒂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呢些剔。   基于这些理念的变化帅休危,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容管镰立,而现在发现专业内容看得比较少一点搁傲。专业内容对于用户的阅读退门,可能是女性就不太爱看强袜,覆盖用户的时长就变短霉。什么东西会长呢双渡乱?从2016年提哼辉、2015年的情况来看墟斤屑,我们发现基于娱乐营销的网综时间里河,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咸弛怜,因为可以更好地去占据用户的时间梁际。比如说我们投的一个网综节目劝,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃膊。   对于用户来说广核蛙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起病锋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霞。无论是线上的问淡磁,还是线下的偷播。   另外一点驴便痘,我们做了一个用户报告髓峰,会发现用户现在在看车的过程中警芹瓶,比如专业的导购遂,发现用户的时间窖、决策变得越来越短沏柒,对于专业媒体用户来讲蔑司彩,用户平均决策时间是108天烯鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹅疵沽,这52天对于内容的需求是很轻的党慷缓,包括频次是很轻的认。从52天开始一直到97天啦,基本上是从几款车的比对到交付定金檀岸掸,因为提车还需要一些时间墙笺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒲题徒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旅恭汹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咆始,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歧抚。也导致现在的自媒体更火为,因为大家更相信人兜,也就是网红的力量会逐渐发挥邦峨世,包括IP的力量烧堑扦。   营销的变化是跟着人走的德诗肃,用户的体验接示、用户的行为发生了变化雄本,我们的营销一定要适应用户的改变檬。   刘小勇颧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廊德,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表携。想问一个跟豪华车相关的问题涕倘绅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绩蹭啡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侵府,从超过10万辆到两三万辆的都有毋虽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焚沽坤?或者会发生变化吗丧盲?会发生变化的话错,是什么样的主推力量来促使发生变化漓磐红?   王顺胜挠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会型,作为广汽讴歌这个豪华品牌箔佃报,去年4月份才成立了新的事业体制褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市守,10月22号四驱上市琼鲤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布书那童。   从去年一系列的举措恍功膝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌七殊既。像主持人刚才提到了项,怎么样去改变格局裴娇歉?作为豪华品牌在中国盖茬漏,像ABB进入中国市场比较早魄川济,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桅览,其实我们也做了很多思考列久粗,想跟大家分享一下伎轻。   第一羡市渺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爬井,也是十年左右的时间苍刊,也不短痞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溯歌棘。作为这样一个品牌要找好自己的定位响咸,我觉得是特别重要的截。我们不是说跟谁去竞争绊联惕,而是在豪华市场找到适合自己的位置告徒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奴,包括在上海搞了大型的上市发布会晚嘲,在上海中心进行首秀窃目。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洁圈,这也是用来提升品牌的冈毖枚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衫郡。这一系列都是来提升讴歌品牌的魏新漠。   在后面的发展上稠噬坍,包括在2017年也做了很多的思考烙,就是如何在营销创新上做一些突破俱寇洽。比如说植入了体验式营销仍,包括即将上线的体验店捅荤,可以跟移动互联和终端桂拾,包括一些PC端进行一些互动目寄。包括很快会引入管家式服务偶疟戏,让用户真正能够感受到服务和体验栓。管家式服务是一对一的稿,能够让你感受到有针对性拣己,并且有温度地触摸到服务的形式闪辫肆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展长晶,我们在形式上也进行了一些创新系拓。   尤其在内容上面佛孙市,我们以内容作为引擎犬课,创新作为驱动金蒲,作为后来者品牌悸辟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浓辅仕。至于格局会不会变化腻热,其实每天都在变化腔莲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升温。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咸小,我相信之后会在变化当中不断求变绷喘涝。营销摹、创新不但要传承好的东西蓄吮铰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隙,跟大家一起共享一下耻。   讴歌作为新的豪华品牌博,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌檄,希望在座的媒体以后多多关心穗唬、多多支持伎盼警,一定要让它取得成功貉闭鞠,谢谢大家!   刘小勇编函:接下来有请江淮汽车李总碴凌围,咱们聊一个关于2017年的话题箔媚,现在年底怕概垫、年初做营销的也是做足了功课淌,关于2017年市场的预判挥。能不能把您做的功课分享一下理兢佃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杭冕扑?   李建华荣肯:小勇这个题目“袭击”挺厉害磊,营销这个事在台上讲宛嚷婚,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃洽范。对于营销痛,以前讲欲文明其精神桂窃,先自野蛮其体魄黄,营销在中国还是跟认知相关狮徊隋,属于文明其精神发展之内的狠。营销在2017年来讲刊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汀守仟,全球规模最大泛嗡,还是保持增长划,需求会很旺盛剐窗领,同时也面对着一群非常不确定的消费者铃,这些都是一些确定的因素扒师。关于不确定的刨尖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi领丁,这使很多事情产生了不确定性罢缔,也使推广方式产生了变化揪林儒。在一个变动的世界里要想做好功课奶鹿吭,关键是有定力把握好不会变的东西庭苛。   就江淮来讲妻,2017年一方面会更加关注用户的需求哆鳞帮。因为从做营销来讲桐幕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹦叭。一是用户看到产品木,如果产品很美好七佃瞧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫童撕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懦卤沥。第二是当产品出来之后萎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品委翅溅,如何让消费者跟它产生很好的接触肛玖程、接受它凸吐扭,让你的营销做到有广度宿、深度和温度颂,这是营销人需要花功夫的地方刚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戮窘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称鸬福好的保留和记录下来佩实,强化终端的执行力镜。这是非常重要的蔼,当消费者看到的车是处于被管理的状态沪,他就会有好的印象蹋孔。如果是管理失控的情况钳蔽,就会认为这不是好的产品崇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纬驹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扔察簇,这个产品是不是他所需要的托善,能不能让他在过程中感受到认知和认同俱山奔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抛岔社,现在已经不太需要你告诉我什么了吐,往往会更注重你提供给我的事习,是不是我真正参与过的舍赏白。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衅揪砍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论身曹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笛轨尸?可能现在需要一辆高颜值普、大空间媳、强动力薄苟死、低能耗搓率怀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来股锌,所以2017年上半年会投放一款S7弧。前面的消费者参与了意见吝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件林系钠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篓瓤嫉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泥,形成了共同创造的氛围凶矫。往往共同创造的东西苟,我觉得是消费者乐于接受的东西愤缔然。未来共同创造干硅唱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痉俊。   刘小勇搞瑟:非常感谢李总报漂金。我觉得现在开论坛鹤,最难的是请嘉宾洼那媒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾参泄笛,是嘉宾请来了之后不给时间说攀。今天这个恶人就让我来做了遣,咱们就不说了楼。   最后请每个人回答一个具体问题寄魄,刚才进门的时候有一个调查伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几容?我们从于总开始既。   于晓东抢暑:我觉得2017年应该说挑战大惨苟,期望更大抢,我更看好细分市晨既谩,因为我们也是做SUV的嘛梯,我们更看好SUV市场的持续增长蔬雹。   刘小勇宽触:全行业增速去年是13.6%辞番叹、13.7%扰醋衔。   于晓东短:我预测2017年是10%槐。   李海港窃克贺:8%肩灰。   范星库忍:我就说一个数淘殴,虽然说一二月份看到环比有所下滑碳,但是看这个数实际上同比还是增长的境。本质上今年不用担心量,我觉得还是在8%到10%之间噶。另外最近看到1月份的数据出来了洛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燎,这实际上是一个分水岭酿啥差,一个很大的变化俩腻穆。   李建华江承瓤:我觉得应该在5%到8%华溪踞,可能会接近GDP的增速孙。   王顺胜戌炭晨:我觉得整体会在8%到10%以上骂婪茎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轮涵堕。   刘晓科摩靡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胸喜航,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%田煎巾,我觉得再加两个点是8.5%藤。   刘小勇思酒:你更准确了缔甘较,到了小数点后了令瓶。非常感谢各位老总的精彩分享管家。就像李建华李总说的嚷揩,咱们说到汽车营销人阔臀蜕,媒体界有很多新词来形容红斜栋,像野蛮执行力或变态战斗力故、狼性文化等等壳烦。其实他们是一群非常善于思考的群体干,他们的思想的深度决定了在行动的效果讨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈首。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品社垛疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗怕,严禁转载吼,违者将被追究法律责任欠邪糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行告。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浆疵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抢副惜。以下是北汽集团党委书记垛、董事长徐和谊的主旨发言酷。   徐和谊木:尊敬的何部长焚们,尊敬的各位领导合寝构,汽车界的各位同仁起合蹄,还有我们媒体界的朋友们括沦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撇肖,探讨汽车行业的发展话题洛糜删。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔼闯褂,这一年间我们先抑后扬建魄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藕瘦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幌,最终以产销2800万辆碾簧味,同比增长13.65%的优异成绩隆并号,完成了一年的一个胜利的答卷烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唯,为不断探底寻求新方向的中国经济雇添,可以说去年我们再添新亮点亩抚倘。成绩固然令人欣慰纳稗,然而先贤有言戌,一切过往皆为序章赎。今天站在新年的起点上回望从前举桅记,我们发现深沉变革的暗流涌动模摹酣,启迪未来的创新发展群,其实远比辉煌的成绩更加令人深思克。   亚马逊无人超市惊艳登趁洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军史康,提振实体经济箭在弦上句,消费升级引领我们全新的商业文化时代垒辽,技术抒库、商业模式厂、国家战略稠提、市场结构结合在一起撼贿,这种更替的演进关仙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饭痕,正释放出巨大的改革能量衡顽,正引领我们整个行业迈进全新的时代洁诡。   一是技术模式在不断地创新雀,汽车行业转型正在进入落地期溉。最近几年在互联网效、智能化屑、共享经济等多方的洗礼之下康巍澄,汽车行业正在同创新中被颠覆者诉殴,迅速地转变为创新转型的主动执行者红羞谓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兄炮爱,日系车企抱团开发人工智能技术誓村休,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寡,可以说剑指出行解决方案殿炒坍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哦加,在新技术偿、新模式领域不断落子铺祈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期损。   二是消费升级港,品牌之战成为未来的新机遇嗽。随着互联网思维的逐渐渗透尚墩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肝蚀。情感价值措颇挺、消费文化颓、消费者价值观越来越得到重视烦肌都,网红营销什、二次元营销逗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晴飞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伞方,实现产品表达与消费者价值的同频共振浓巫监。   另一方面衔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畦欢,为自己的人生价值代言滇充。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题负澜坦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帽。   三是提振实体经济唤醛粹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案豆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桥喀,就是提振实体经济把诗。其关键在于制造业转型氓棺田,转型经济学的研究表明剃绦,制造业转型中产品技术固然重要骚羞,但管理体系更加重要势。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卑、网联化建设涂鼻,就越能发现在信息化建设这种大背景下萌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键软骸弛。前几天我看到有文章提到筒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稻尺肪。这样的提法虽然夸张婪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示受富降,我想却是切中要害的浇废。因此随着汽车行业创新不断地深入落地森途刚,随着提振实体经济逐步落实客书蕉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壁蚂酮。   四是政策变动甜及城,新能源规模化措然、市场化成为未来的大方向剖脯。2017年新的政策正在逐步地落地廓填滇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化充。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冈,行业准入规则其览、动力电池规范条件等政策的制定墙,从各个角度划定了新能源的市场边界修淬。   另一方面耗闹敛,碳配额系念、双积分侍娥梅、新能源补贴退坡皖,无不要求新能源发展要还原市场化手段踌,聚焦核心竞争力螺铅汾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暴视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勘。   纵观整体形式的发展慕接,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上失挂聊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搓马。数年之前哎,面对互联网行业的冲击身李袍,我们以为我们只是需要一个互联网+吃牛登,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折激疯磷,还承担着国家经济转型的重任歧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蝎猩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责老。这样的多重任务单,给了我们新的挑战乘效楼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苯癌。   面对全新的形势懂,面对前所未有的机遇与挑战示径奢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫩腔雄。我们将锐意进瓤崖洹,大力地发展创新精神躬嫉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命貉,在电动化拢理题、智能网联化档很趣、服务化舅堪、国际化等方面加快发展步伐苍布瞪,不断推动新技术形赁、新模式的落地生根铰妓袖,不断地发展新能源汽车耪琴,还原城市绿色健康生活探钡波。不断承担经济转型任务摄祟,推动传统制造业的升级吧啃。   面对未来侗穷,我们将在以下几个领域寻求突破僳商:   一是加速智能网联技术研发杉,打造智能出行的生活方式哀乏锰。2017年拉斯维加斯的CES展上荡涕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略创本,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铰。当然不只仅是和百度乖膝,还有其他的国际国内的公司燎蒋胳。未来瞄准智能驾驶城疙、智能互联劣廊、智能座舱等内容芯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镁健,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镀。   二是加快新能源汽车产业化脐,践行绿色环保发展目标勘。在新能源方面庞,北汽秉持环背胧矗靠大家的理念玲,不仅造优质的新能源汽车产品傅警十,更要造消费者愿意购买的新能源产品抬棉势。尤其是在补贴退坡肯、行业回归市场的大背景下硅泡推,北汽集团聚焦资源胸钙、聚焦技术抬乖、聚焦产品钢圭镣、聚焦市呈堇妇ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链茨镜,为消费者提供既有颜值坍、又有内涵的可靠产品沽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竿奈,共同守护美丽家园沫。   三是加速国际化资源整合古,实现中国品牌的全球化滔。2016年厂橙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厕,实现了北汽国际化纠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桓。配合国内的合资品牌悸甫,服务于全球布局研发基地苟适孩,北汽全球范围的资源整合河,已经进入了研发奈、生产懒寐扭、销售醛、金融兑闻、人才和品牌全方位互动的良性循环袜确。   面向“十三五”肖览,北汽将继续深化拓展东南亚悄、北非唾诡、中南美祷案、东欧等重点市场的产业布局零疆姑,使中国品牌的影响力遍布全世界茂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级好绩鸡。   四是坚持服务化方面卸财,推动制造企业转型升级拼雌。服务化既是国家经济转型的方向乒,也是北汽自己产业升级的主要目标蕾蝎府。多年来我们在金融脊新度、产业投资雇、后市场抠、出行服务等领域多点布局但倍宠,随着时代向智能网联方向的发展吩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环第补。构成从业务到管理体制失蔡河,再到基础设施的科学发展体系乓,不仅提高了资源的利用效率丧骨料,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘲奉拐。   各位领导烹侩么,各位同仁劲,媒体界朋友们贫纹健,闻鸡且起舞胳徊味,风好正扬帆浅锭,新的一年已经到来五逞佛,新时代也正在开启机遇的大门碾虫,让我们携手共进驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年麻,长城汽车累计销量达107.45万辆鸥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暇笨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孔琴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郎,其中哈弗H6占比超6成眉,达到了58.07万辆绅刊,同比增长55.58%娜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻句佳,2017年2月19日苫羞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动范瓣昧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆咆娜,高速发展25年后的今日茄性,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彪汾甸。中国自主品牌已突破百万辆咆,那么能否乘胜追击逾越200万金、300万的销量目标捶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能松,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中列,用他的话来说形燃,“这是很了不起的一点扭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件煞荒停,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饲傲,从另一个角度来讲采衬撇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来譬。   安全领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酶玫廊,分析其中最重要的因素朝帛帅,魏建军表示案级,回到20年前晴勒问,受到成本和技术等方面因素的影响茎胃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怒谢。而当今时代躺姥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标先弓冻,其比重也在日趋增高微巳剐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欢徐。他还透露肯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元函艇,打造全球化的研发体系长黄耍,在主谭、被动安全技术龚吧偿、智能互联培辜、自动驾驶等方面牛恕,形成领先优势掇淬矮。   说到自动驾驶技术琅滇,放眼全球汽车行业穆深蔽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耐。哈弗将采用北美戳掀、印度痕碑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迷开,据他透露季,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准头,目前正在进行路试侮检钞,有望在2020年后投产茹捣喀。“我们的最终目标岭吉喝,是推出完全无人驾驶的片宽靠、最安全的 SUV 设劫烦。” 魏建军说到的。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标共逆,魏建军说到眯袱吵,2020年础,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阮篡脓。对此及檬,哈弗规划了四十余款新产品桨,覆盖全部的SUV细分市场快。到了2020年创,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挝袱,在规模上超过吉普氓、路虎萄缺链,成为全球最大的专业SUV品牌傲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巍茹饱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斥模吮,魏建军回应道酿粪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面放愧凉,一方面要靠产品快速地更新迭代倘筏闭,另一方面则是丰富多样的产品规划骨谢,这其中就包括新能源方面的建设丘险。据悉辱椭棺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线访帮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞭千础。除此之外举吝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ǚ健,目前正加速推进全球化商业的发展融掀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掇石锋。   2016年蹄裙迫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靠新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑廊匣:WEY登场之后哈弗应如何定位牟氖?魏建军在现场表示泡花掠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化行浦。相反熬外懒,哈弗将全面发力15 万以下市城曰呀亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啥乔谦,而“聚焦”就是集中资源栏罕莎,打造产品和服务的差异化优势茎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”橇。先做强默栋、再做大椽,这正是哈弗理念的核心所在拼。在盛典现撑摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胜琅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睫吴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戳孤谷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队松蛇唬。据了解黔别,长城经常组织经销商团队去日本考察乖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饰酞渴。这正与长城的发展观念高度一致撕。魏建军透露曙经,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贩倘,经销商们也未曾有过动医纹摹,这正是“稳固”所体现的重要一点咀潘。   长城汽车总裁王凤英表示凶哗摩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系然。 她认为徐缴风,良好的厂商关系是相互作用的哺偷烩,只有让经销商满意耍伯,经销商才能够让消费者满意幕缴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中修刷垂,这是层层递进的作用效果尉遣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因紊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哪纫诞?哈弗给出了自己的答案蒲覆祈:200万的目标即可上路猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吃晨炉,在新能源汽车补贴退坡后相,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纺颈,这个数额占车辆销售价格的40%畴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续领?未来娃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拘窖?2月8日下午氨取,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喘,2016年瓤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晨赣。随着核心技术差距的缩刑贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽黄。但是改揭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沛烂喜,巩固和扩大这种优势蹿哀吕,还需要政策量、制度和市场三方合力先癸,打造可持续的市场化发展卷沟限。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勿恳,但是从已知的美国盟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畴蔬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歌疾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%系田乐。同时雀腿辞,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜂腥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脐汗前。   “走在世界前列苫秸汇,不仅是体量和发展速度位居世界第一诬睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坝。”许艳华表示癌湃,经过近几年的积累钾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巨灵、制造和营销的体系能力蓖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变势篓,产业链基本完善督冻嘉。整车卵问衫、动力电池坑揩、驱动电机系统性能大幅提升沮黔沫,市场主流车型的动力性丹伤扦、续驶里程锣臼、能效萌、可靠性不、舒适性明显改善朴,整车渤领、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眷床,新能源汽车市场覆盖率提升从,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国息,占世界市场比重约为50%坚鹅。按照已知的企业规划靖,在乘用车领域鞋淖跨,2017年我国将有73款车型推出返冬,进一步满足市场需求堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时繁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薪,整车单位公里行驶成本也在下降盗虏堑。“20%的成本下降逝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愤婪沟。”许艳华对《中国汽车报》表示钉,在规模扩大成本下降的同时锰倾凳,市场竞争下之下急蔡淀,企业会做出有利于市场发展的选择栏妓,也因此烦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侍。   许艳华判断挤输,2017年端郊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强施净,预计占比会突破70%雾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叔崔郸,充电基础设施也将继续保持快速增长晶趟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挨刮,在此框架内然,到2020年尘遣伺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匪。但是补贴退坡后怎么办颇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔫县。”许艳华认为级屁钱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虹,让新能源汽车使用成本进一步降低瘁,才能保证其持续良性发展楔检。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菲匹。目前辫桃,无论是整车叭巳蚊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洼饥丧,剩下的就是政策实施好的问题固,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来握。”许艳华强调跑蓖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系跨矩,2020年到2025年是重要的过渡期颓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势餐八。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饺皇,这方面我国也走在世界前列杠摧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袄,进一步落实国家新能源汽车发展战略唐香娃,保障车辆和使用安全描翘。   不过忿刨竞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搞。针对《暂行办法》氓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捍槐赴、10%和12%的比例氢稳乒,调整为5%哆、8%灿腿、12%的比例瀑臂,并允许2018年投、2019年负积分可延迟一年抵偿嗅。同时沽逝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蕊挨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颇,丧失中国已形成的比较优势藕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用文韦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蝎喘无,以便企业开发和商业计划的制定恋础详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛吹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夯臂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岗。犹记得2015年7月损烷舰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缺零,并对这些汽车的车载软件进行升级峨旦谭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诵、转向系统以及车载系统陆输膏。    如今供通橇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椿竿焕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案童茅诽,如果没有行业安全标准来做规范处,或将引发不可想象的严重后果恒。在我国铜掳尝,作为国家网络安全的重要组成部分镀署,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫入。《中国汽车报》记者日前获悉喝,《车联网网络安全白皮书》宝烘诺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泞骸。在发布之前案帘剧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孙稠龟,他告诉记者对酣,车联网网络安全即将拥有“指南针”糠邓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溪硷:《白皮书》诽集缚、《细则》出台的大背景是什么萎脐?    庞春霖篇俩按:在节能环保辅、安全舒适剔搬,以及车联网吮萝、自动驾驶匿汉孺、智能交通等方面要素的推动下伺奴舌,汽车正在迅速IT化朔辱话、智能化酸拇必。与传统汽车相比玛保,智能网联汽车在节能减排骆澈拓、安全舒适方面具有前所未有的优势签,符合汽车工业纠趟、交通出行方面的发展趋势齐烈南,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梅纫。在互联互通的背景下屏染估,没有网络安全充分保障的情况下棉,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坦阑廓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俏,明确要求网络运营者(车厂赫汲毁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务头晴施,应当依照法律喘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贡搜苇,采取技术措施和其他必要措施难,保障网络安全秒屑、稳定运行效琶块,有效应对网络安全事件惦,防范网络违法犯罪活动铅疼雷,维护网络数据的完整性隙钨、保密性和可用性寝都儒。网络相关行业组织按照章程感捌题,加强行业自律的纱,制定网络安全行为规范宋姜,指导会员加强网络安全保护瞪,提高网络安全保护水平败绵街,促进行业健康发展凉。”该法2017年6月1日起施行谴淋董。    2016年10月23日咸苫,在前期工作基础上颇泵既,在工业和信息化部等部门指导和支持下昆括秘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奉淳谩,2016年底赏,以电子科技大学为主任委员玛晨搞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疽丘柯、中国信息通信研究院谭、国家互联网应急中心宿鲸截、中国联通辅、中国电科第30所什边毖、奇虎360陆砍八、博世为副主任委员敌贯,联合国内外70多家整车烘是、芯片藏孤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劣景醚:车联网络安全委员会)正式成立囱彤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求截,在工业和信息化部卧令际、国家密码管理局塑、国家网信办等部门指导黄俩父、支持下舅,车联网络安全委员会于2016年底组织鳞、协调产业资源退,以我国自主和在华骨干外资车企敖、终端和零部件厂商为调研对象钱品财,先后完成华南翰村固、华东冉牡、华北莫、东北赴丧、西南地区调研工作滤,充分了解了车联网网络和信息安全政策粱为、法规啸、标准殊、产品涩、应用等方面的实际情况与现实需求琼使。并组织与协调联盟内外资源帮,开展了车联网网络与信息安全相关政策没推靠、法规退年、标准的研究锣错,形成《白皮书》狠、《细则》贫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脓。    《中国汽车报》猫瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滇逃:随着车联网发展灿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欺舰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规交勒、技术标准恋梧、产品及服务体系的支持冕汝。从调研情况看赁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咕舷,缺乏可靠和一致性的基础工作酚琼,因此需要我们及早采取措施狭,完成网络安全方面的顶层设计工作忱伞薪,从政策苯季、规划氦深谜、标准化曹、技术屎场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用催。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁扇蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状餐荡,为车联网网络安全的后续发展提供建议燎卸翰,推动车联网网络安全产业的快速发展烧犯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撇揭,从企业聊腿、用户钝订、政府需求出发惹典宠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咎滩,结合车联网的行业特点和技术属性薄,立足当前现实和未来发展趋势飞,提出奴伯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晒埃、指标和建议哭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓷媚,提升网络安全防护能力上酚空,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛾眷。    《中国汽车报》孙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坍拷侠,对现有车辆和新车产生怎样的影响达?有没有实施的时间节点骗奈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宫承参?    庞春霖贫兼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南点,并不涉及强制性标准和法规妓。同时通过产业宣传寇、贯彻和使用揭,不断发现新的需求和不足蒜,并加以完善对。但由于网络安全形势的复杂性修康,以及车辆作为一种重要的交通工具讲融赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台星脾石。    两项文件本身就是在调研基础上恭,听取产业单位需求而形成的拐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匪,减少大家的迷惑和疑虑犯褂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛,切身维护好产业和用户的根本权益刮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衅氰,当然会有成本在里面娄蠢。不过从发展的角度来看烷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样继撮煽,属于必备的系统畅盾倍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绿赶。同时粒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点古攘,也会赢得更多消费者的信赖枚。    《中国汽车报》焙拘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹃?自主巳鹅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饥纤姓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墙?    庞春霖诵怯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褥姜伺,其中一些关键技术和产品官,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试久,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样税事。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分山,那么就像现在车辆的保险杠柑步、安全带迸、气囊堪、ADAS等等常规安全产品一样咕抨晤,无论自主还是进口车辆乐兴舒,应该都是一致和统一的要求踞谭当,并可以采取现在车辆型号核准等方式监,推动车联网网络安全产品的安装尖、测试哎僻咕、使用揭奥、维护和服务酣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脓板,首先是人们的意识问题搁采都,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羔狙,但对于车联网网络安全却毫不在意酞。要知道敌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单米,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂才势硕、多变蓄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亨扛、软件等基础技术娇确邯,对于自主车联网网络安全产品而言胎吨,投入比较大辞、周期比较长似翟簿、效益回收比较漫长解非,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鄙棘歇,从整车企业讽髓丧,到零部件怯堂、软件惋仆、芯片供应商舵麓挖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系工抖闲、人才队伍奖男耿、产品体系鞠壁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渺干,也非结构化的治理模式兄徒,需要新型的伦理梳辣、法律和技术法规给予支持配矢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赡兼顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   1月18日颂械搁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孩。引人注目的是逛水驳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起请容,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弗蚀墓。EC180之所以有如此低的价格化忙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纽。在补贴退坡的背景下期逢巍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势傻奢琅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枪户垢?在发布会后空,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绷勘河,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湾膳,以及2017年的经营策略与规划穷。   《中国汽车报》论喘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汲刨蒲?   郑刚乡: 北汽新能源有两大类产品平台祟强虾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹿囊钱,包括EV朵虑筐、EU绷坎、EX垦、EH四个系列逞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品光涧得。在开发之初壁懦辛,我们就对其有一个精准的定位与期待饭。   北汽新能源在两年前预计到菏冀,新能源汽车的3.0时代即将到来换交,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隶飞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诲淡。   目前隧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竣沪,这没有错铅刮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薯芹,并没有推向市场的现象诗藩。我认为食,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟,也没有认清正确的发展方向玻。   因此烫蛙钮,在两年前开发全新平台之初匣小龄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俱逃吵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路善,这种做法目前看来是成功的团。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桅、造型信、特点以及价格之后外,大多数人对其给予了极高的赞誉骆分,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讹必空。   在成本控制方面挨盎层,我们认为还有压缩的余地蓝悄水,通过不断地挖潜降低成本茨,我们认为可以让更多的人开上这款车肮,不过这需要一个发展过程期措。随着销量和产能达到一定规睦橙焊桑后居浅,我们会进一步整合资源驼据、降低成本诽,提供给用户性价比更高的电动汽车垛柑惊。因此痕惠溺,就目前来说毋鲤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锰咕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力排。   《中国汽车报》侨啼: 面对补贴退坡啪详郡,EC180为何还能采取目前的低价策略妈酗?北汽新能源有怎样的发展战略敲?   郑刚玫掇: 从当前产业政策来看盟,全国各地的补贴额度不同宿臀,流程不同晶,这都带来了公司内部成本摊销的问题皖臼钾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斯溯。为此避,北汽新能源成立了卫蓝基金诲显,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刀愤。这需要企业拥有一定的资金储备卉蹭教。只要差异化的地方补贴还存在兄盎槽,卫蓝基金的使命就不会结束禽豆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会看价沧。只要发展的规划清晰肮袄谎,我们有能力也有信心做下去坛灿。因此逞,我认为当整个市场达到一定规奈ǎ后素锚护,企业才能做大做强且吻嫩。在我看来缕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捻惭,而不去考虑社会责任韦。只有兼顾了二者蔷律逆,才能获得发展与壮大躬。   就北汽新能源而言揪芒,如果年产销量达不到10万褐,那么就没有持续发展的能力墒伺秸。因此刹陈咎,我们公司定下17万辆的年度目标蒙,并将在4年之后达到50万辆兰晨酬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冒裂。谁先占领制高点敞芭,谁就有效益彪蟹。新能源汽车市场的成本杀手惫,也将是市场杀手噶。   在竞争过程中弦技,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暇频霓,而是以传统燃油汽车为对手容。因为它代表了污染屑竣,势必要被市场所淘汰涡。   《中国汽车报》措输: 新造车企业的强势介入辣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偏理?   郑刚昏莫: 与跨界企业造车相比巳粒,我们的优势正是他们的劣势篡绞。依托北汽集团精,北汽新能源有着很丰富寺、庞大的制造资源榔攀蛔,有巨大的产业链规模优势甸死。在互联网体验方面帕吗,我们确实面临一些挑战损,但我们在造车工艺申烤晨、供应链与流程方面有着更强的积累牢丁讲。   在我看来财,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驮毛,这些可以相互转化惧粳井。我在发布会上再三强调瞧萝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桃,而不是新能源汽车厂商翁。如何能够最大化地提升电动汽车性能烩躲适,创造差异化的用户体验和品牌价值兄嫌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭擒什。   目前傻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜕崩惋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诺。在这三类潜在的用户中篙了袍,我们的发展空间都非常大刹。   对于新造车企业而言汐福,他们确实会面临诸多的挑战雌催。我们在发展过程中遇到的挫折京,恐怕他们也得挨个体会到蠕,但这是一个正常的发展轨迹掠。因此陆开,我认为这是一个跨界融合的时代猜钨路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棚梅,将思维与资源彼此借鉴栖糯,从而为用户打造更好的新能源汽车群。   《中国汽车报》蓄: 北汽新能源目前的两条产品线澄价堪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柔陛权?   郑刚捍旦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线售裤韦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔼。相对而言就檀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友分、邻居涝踌潮、亲戚梗旁但,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棵哄围。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偷翁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隧适。因此在性能层面斧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化石梢跨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咖蛇。   在智能化方面庆嫡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渺灸逛。例如ARCFOX将会在社交睹膜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颗。相对而言斡佃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐,智能化水平也将上一个台阶壳。未来娃测,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽借。   《中国汽车报》诬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒂撕,公司将如何利用这笔资金经?   郑刚秽簧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布称,将实施不少于80亿元人民币的融资氦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掣。无论是电动化还是智能化贪夸,我们都会在研发上投入大量的资金斧恭罗。目前祟雀逝,北汽新能源的研发投入主要在两方面袍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煤磺。   我们希望引入来自产业链的投资方渭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斤纷煞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洪,智能化成为卖点甜。   目前仕肠褂,北汽新能源拥有了三个生产基地烷,现阶段产能还有限紊,每年只有20万辆的产能嚷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地是步,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源察核,从而可以更好地降低成本师道,提升效率毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式勺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员门、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吓毁,大众汽车集团管理董事会成员匣奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满离收。1月14日沽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日放千,他在长春见证了《一汽饲诚哨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒兽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芳呻勉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通混芥氢。    新能源汽车归甘吭,重中之重    尽管行程密集惶芦痰,但海兹曼依旧神采奕奕景菜譬。他有理由高兴德,要知道抖刷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炽箔烩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车参蓬,比上一年增长12.2%寐券锚。即便如此计盯,海兹曼在专访开始时观,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娩投。那么大众还关注什么惶亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缸姐。“到2020年速,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玻,目标为150万辆寒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯摺;同时丧,大众在中国的新能源汽车路线冈劫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碴界澈,40万辆及150万辆的目标中勾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度八窝撬,海兹曼称崎,这要由市场及车主来决定畔屑。此外鲸遍炉,进口新能源车虽然是个“小头”褐,但会涉及更多细分市撑省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蝎。    奥迪与一汽合作撼纷裤,加强再加强    就在1月16日傍晚杏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般享、奥迪十年商业计划》纱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宏。海兹曼见证了这一协定的签署芜玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吓陈:“这是一个战略性规划巨,不仅为奥迪慰锋,为大众定,也为一汽明确了发展目标瞥世。三方达成了共识炼猩苦,而这一共识不仅在传统燃油车方面女赶,更是在新能源汽车和移动出行方面车文。”据悉违勒,双方将针对21个核心领域开展深度合作龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线木,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淑谁。其中肺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坟脐。同时莱抒泉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廉魔禄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浩,包括脯畴:智能互联舰、移动出行年陀老、联合数字化项目蔑副、金融服务合作等众多核心业务领域孰。    同时崩碱擎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展插侥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力端,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扭仙裸。    “对于奥迪和一汽来说翠喊募,总的框架已经搭起来了戎夹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’靠。”海兹曼笑着说涟。    上汽奥迪末,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斥,记者自然不会错过追问的机会弓慷。    海兹曼进一步透露恳陶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泼颅,但当前的重点瞥溯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷卉秃,形成长期的更有建设性的伙伴关系快蹲帆。“除了十年商业计划的内容之外问伴侩,我们同时也更加重视解决经销商的问题茅鳖,更加重视经销商的权益板涸赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求戒啡,解决他们的盈利问题喘秆脊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”餐舷兔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杜宏?在记者的追问下板,海兹曼称碌壁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岔,并且经销商的问题解决之后烂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄。    至于具体时间表溯顷坪,海兹曼透露秦枫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稠勃拷,最早要到2018年开始赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任担翱,各位朋友诬瑟努,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浪淌蛇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郝。   题目是“坚定信心狭磐等,持续推动中国新能源汽车持续发展”栏奸拜。汽车的电动化是大势所趋室,体制优势是推动发展的根本怀,然后就是坚定信心洁。特别这几年新能源汽车发展很快分奈,产品的成熟度夏磺、政策的全面性秘、系统性炔弧嘘,老百姓的认可馈,这些是电动车摧、电动化大势所趋遁酱迪。大家可以看看谜步,我们今年2016年差不多是50多万台衬每怕,占到全球67%臣。从增长趋势也可以看到痊,从2011年廓、2012年素浮迸、2013年酣、2014年搐泵,特别是2014年喜繁淑、2015年溜怪,包括不平凡的2016年标拌,虽然有各种曲折浆,但还是获得了很高的增长彪姥沸,大概有50%无,全球占比差不多有60%多崩。   我想讲几个理解和发现池谎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锯吨侩,做的非常彻底财。我们可以翻看一下2016年的数据枚酚,2016年中国公交大巴擒邓词,不包括旅游大巴刃钾,总销量大概在10万台左右垢咯亢,但是我们纯电大巴差不多7万台忌卞桂,插电式混合动力是1.7万台太,加起来大概是87%骗,占总的销量接近90%覆悔,这么高的份额痹,我觉得差不多就在3年左右发生的斡划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去功不,到2018年哀兰,我们认为在公交这个领域里面串极,燃油车会进入死亡斯。很有趣的是2018年捎,如果你要在欧洲或者在日本沙,欧洲岔碘芯、日本一些主流的燃油大巴的制造商飘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颅宽涝,或者刚刚接近路试究,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埃凳淌。从这个感知可以看出囊甩忙,中国背后的推手是什么咖眷相,为什么这么快虑仆饭,无论从技术吩挛蒲、从市场寂、从体制拇圃。因此我觉得腔失,体制的推动是推手阂洞萌,因为公交很容易充电胳,固定路线楞,固定区间扰钢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梨筏,大部分属于国有体制恋蜡角,政府有很大的话语权尝,公交的排放巨大祁贿剖,一台公交补贴很高玫形窘,但它排放更高示。一台公交我们算了算秦缮境,早上5点上路且狈,到晚上差不多10点下路损然,一天工作18个小时白摹杰,相当于30-35台私家车的排放权倘。因此新保谱,我们四部委在推动产业政策里面赴,花了巨资在推动这个产业醇,但节能减排的效果是最明显的办划,而且在全球保持领先度也是最突出的肌。   比如像深圳洼备耿,2015年饭、2016年厦,大概2017年上半年洁竣掀,就实现1.5万台公交全面的电动化蛋倦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敲剐灵。而且这个产品靡痴、这个领域我相信还能保持持续的领先卜日,和乘用车卯洪、商用车比靖醛琴,和一般的卡车比壁掏某,我觉得在大巴这个领域里面阀身,我们中国无论从技术先、从供应链惮田侥、从规模驰舷、从市场地位妮,还是很牢靠的缕倾设。出租车可能是下一个领域锤星,我们相信在未来3年里面宏料,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阜。   优秀的体制助推扦,产业快速发展馅嚼钨。即使2016年不平凡的一年里面变烽,国家有很多政策膊头羞,像国务院2月24日政策常务会议疗,政府公共采购配额疚卡娥,7月6日马凯在西安有一个专题会插,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞬逗冲,原则上不核准传统燃油车其宝,加上之前一整套的体系食澎软。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夹葛、最系统的政策体系访笆,包括今天我们的百人会这么一个平台看了,在国外是不可思议的特码说,但是在中国就发生了巢绥,我想清泰主任亲自组织蹋翟,这种特殊的身份把大家聚集在一起从,而且今年的规模更大董睬,明年可能还会更大嫉,这些体制推动中国新能源的高速成长分。   从税收饰笺、推广配套遂偷、长效核查曹、推广管理等都在推动残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圭,刚才欧阳老师也提了拱面非,很全面坍替烷,从上游的IC制造踢紊、正极四、负极硕科钢、电解也隔膜蹬柯炼、各种资源凰叔、配套间筷皋,中游的电池椭诽、电控构、电机巧,下游的整车绵,包括售后服务镐撤蜂,全系统的侣汹金、全规模的蚊。国外也是迎来了发展的热潮窜嗜恢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宽驹贪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叛衔即。   坚定信心牌,持续推动新能源汽车的健康发展没锭党。其实我们在业内也在把这个脉参,2015年1%是一个拐点里,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台么,相当于当年差不多10%的市场份额皑,2025要达到20%的份额哭涸,当年要做到差不多400万台划考弘,才能达到目标呕觅蔡。因此我觉得辣环,2020年10%还是有一些挑战喝。我认为到2025年亮,如果电池做到每瓦时1元钱以内刑,按照同等配置的汽车棠,成本按照同口径的品牌闪酿蜕、同口径的配置算虾星屠,大概比传统车还贵20%-30%寝卿,这时候国家财政一旦退出去以后饶玻卿,必须有相应的措施来进行补充谅。我相信第一卵,购置税的减免碎玻,一定要延到2025加,甚至于到2030免阜渭,这是一个10%的政策支持掳,这点非常非常重要唾。第二驳,消费税吭湿,特别是对插电式混合动力车庆挺,消费税有2%岁贫浮、5%-9%鬼哇,如果在国家财政资金退出以后权,如果这个要有一个减免的话损,这里加起来差不多接近15%-20%撬嫌鲍,这样把30%缩小2/3畔,国家政策就扶上马怠、送一程笛哦,才能够让新能源车更健康菜。   齐心协力殴泉,2017手,撸起袖子杰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂才:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地解,万象更新磕纯,这是中国新能源汽车的春天酞距潦。从2014年的小荷初露备氏饯,到2015年的急剧拉升财寄,再到2016年的高位放量啪,可以说经过三年的蓄势湾割,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娇。牛市的格局基本确定香颂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吓埔,“十三五”协锻、“十四五”和“十五五”期间司,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摔、30%和33%奸姑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辖目,继本世纪初的“黄金十年”之后岛艇,下一个风口即将到来户。   毫无疑问帽估栏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伦亩舌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俯瓢窟,值得关注葛狈。我们总结了一下这些变化膛玩,有三个方面的特点喝:   一是市场的形态改变了惮环。   从导入期迈向快速成长期肆,刚才欧阳教授称之为成长期浦,我们在前面加了“快速”两个字摊蜜,有待商榷亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府授想镣,成为消费主体卫垂港,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睫肺浦,新能源汽车从政府的示范运营起步惋,不断地向私人购车靠拢敢肌盘,临界点已经到来!有统计表明羚屑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殊吾伪,预计今年将进一步提升到70%左右通。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辈烷诲,要在竞争中胜出耙瓶劳,就必须以客户为中心然粳,以市场为导向圈干,树匠心每,出精品杏疚奔。   二是竞争的主体增加了光婆。   从少数先行者的竞争尽俄蓟,演变为全员竞争墟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划传,包括这些国际大牌缝胎,比如说戴姆勒瞪、大众等等跨国品牌肛唱刚,通过合资强化了在中国的业务布局兄衰算。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箩。有统计表明纲,从2015年开始扮,全国新能源整车的投资项目超过30个的嚼,总金额超过了1000亿元琼,总产能超过了300万辆寐步。当这些产能陆续释放脓位冀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毯。到那个时候日蕾,竞争将回归本源莽,那就是技术蜕、产品和服务速。   三是行业政策转向乘。   从扶持补贴过渡到监管引导胸脯,政策驱动弱化伦、创新驱动凸显睬翱趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜕,产业政策呈现出四大趋势邪:   第一涤烹骑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩版祟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二春,通过准入桅坡、销售捌、使用环节的标准发布蔬瑰葡,提高行业的门槛敲,净化市场环境;第三苦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赔乌础,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歧,让市场发挥主导作用;第四溪,通过电池目录和技术路线图的发布煌步邦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累麻姆淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逗。   本世纪的前十年烁勤,可以说汽油车高速增长狙泡鞍,成就了中国汽车产业的由小到大冒激强。接下来的这十五年赖链,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毫让闹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扭,克强总理也讲行拈,“发展新能源汽车黑础茅,是培育新动能弘,发展新经济的重要抓手”传千。中国政府凭借新能源汽车亨朽,特别是纯电动汽车戚,引领产业升级媳,谋求弯道超车良毫翘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲜皇款。   继高铁妥烩榷、特高压和核电之后钒凰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硷觅搪,这种希望能不能变为现实疵丸驴?还需要我们全体汽车人的共同努力浪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阜,目前已经基本建立起了一定的先发优势庐煽唐,把先发优势转化为领先优势轨烷画,是我们坚持不懈的目标行扳捻。而要成为一个真正的领先者曙耿笺,只有创新通莽。创新就是从零到一姑娇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件木,用全新的方式组合起来舰,去创造新产品酷,去创造新的生产方式和商业模式朗入,去开辟新市衬崞掖,去整合资源放世腐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斑,去实现新的价值创造肯刑。我们将以创新为最核心的驱动力痕颂场,全神贯注饲闭,聚焦技术扣,聚焦产品叼钉,聚焦资源醛洪并,聚焦市澈趴椤;以心无旁鹜的聚焦战略陕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志板贯,实现北汽集团领跑的梦想案派。   借今天会议的机会炊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略及,也就是刚才谈到的四个聚焦含琶凤:   第一靖谐发,聚焦技术罗筒戌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖播盟,消除盲点钠卿盯。新能源产业最核心的技术就是“三电”响凤,此外充电和续能技术封肖、激光雷达等汽车技术汞联斧,以及轻量化的新材料鞠仙讥,石墨和锂等上游关键资源灰览,也是我们需要掌握的核心技术和资源拨幢筏。这些技术和资源很黑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厦龚,我们再难也必须干壕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胜,各司其职蚂媚,对新能源汽车关键技术进行各个击破涤帛。北汽集团将在政府的指导和帮助下滥,在北京的经济开发区克杆哨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛋盖。它由研发创新中心逛龄雌、全球营销中心辫几、品牌体验中心煞、联合创新中心等五大部分组成渴囊答,将建成从用户研究竣雾堑、概念设计俩寺、前瞻技术椽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斗。   第二舍,聚焦产品闹奉。   产品是企业价值的最终呈现瓣,是我们寻求客户认同的物质载体魔。高度契合用户需求红仁,被用户接纳煽赏、认同的产品才是有效的产品厢块曹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比温卷瀑,我们的产品在续航里程淌钾、成本控制介妇、整车品质伎紊随、产品线的丰富度方面夺眷讨,目前还存在着明显差距临。打造新能源汽车的产品力轮,我们将从以下几个方面努力垦完:   一是凝练故婚,集中北汽集团的优势资源嚷,打造若干款明星产品绥。   二是做好差异化的文章邪粮,精确地切入特定的细分市场丢垃维。   三是做好迭代创新九梆捎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虚、网联化颗抵、轻量化技术应用到产品中菏痴熄,并根据新能源的技术特点垃呐搔,开发设计全新的车型平台蜂。   第三科腿蹦,聚焦资源局卑葱。   21世纪的竞争词,不再是产品的竞争阶嚼,也不再是渠道的竞争卉粒,而是资源整合能力的竞争禽童鞋。新能源汽车全产业链更长雇溺肯、体量大辽委,包括整车恃肆、充电基础设施渡宏、智能网联混料滑、无人驾驶以及下游应用在内航毫伤,整体的市场规模在10万亿元以上马富。   然而资源是有限的诬,优质的资源更为稀缺泻,新能源产业作为朝阳产业番,资源的布局与传统车完全不同疲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霸讽辱,瞄准核心资源和稀缺资源揽,提前布局鲤,将其纳入到我们的生态圈之中罗惫慨,北汽集团将围绕着创新链寞泉、产业链汞、市场链痞阶、服务链和资本链这五大氖股恿校块乓溯,通过新兴技术的孵化箩帽闷、成长型企业培育宽底却、产业并购整合等手段到傅,实现关键核心技术的突破与领先伪蜡,打造北汽新能源的杀手锏娶,谋求长远的发展搂赎哇,实现对传统汽车产业的更替褂蟹镶。   第四铰髓攫,聚焦市场棺竞贿。   市场占有率是关系到产品的关注度爱袜、品牌影响力的重要一环腐程诬,目前我们在新能源汽车市场的拓展龄非、品牌传播陆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藤,可以说暂时走在了行业的前列风。下一阶段漂米潭,我们在继续发挥自身优势的同时麓脯,还要加强对市场的精耕细作辫肚,对不同市场进行分别覆盖忍慑栓,不断扩大自己的势力范围寇。对公务市炒尽,我们将根据公务车菠会、出租车百、城市物流腔螺核、城市租赁咐、城市公交等不同领域的特点沽闻,把规律琢磨透鸽牌,在品质差异化串担、品类差异化和品牌差异化上做足文章戌鸽损。对新兴市澈恕,我们将引入汽车的共享理念凡,做好网约车市场开发墩贿,打造国民车沪峨,切入经济型纯电动汽车市场项烽秦。同时艰话,通过融资租赁等手段闲哺穆,对特定客户资源进行开发拖蓄。   各位领导肯法督、各位专家拳、各位同仁别,“阳春布德泽坚饥急,万物生光辉”顺脸韶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启籍,新时代近在咫尺睹交,新机遇触手可及乱,新梦想指日可期创丛,让我们以自力更生你标、艰苦创业的进取之心遁诵,以敢于人心抒艰煌,勇攀高峰的凌云之志芒蕉,撸起袖子瘦晨兜,真抓实干秦胁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旧酶就:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脊,我认真思考之后暑,认为这一说法不无道理宦浑接。我想可以从两方面来看韶豆,一个方面是从全球来看笛琼蝗,在2016年这一年颇烘氦,发达国家主要汽车生产国沥,包括大型汽车公司勃哼,大家对汽车发展的低碳化剁辫、智能化碍、信息化取得了进一步的共识踞禽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纯玲耪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贫肩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偿掸,但是说到了要害泻李铜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挺姜,守成者将面临巨大的挑战”碴登毙。而从国内来看遁,我从调研中发现兰篇簇,很多企业由“试试看”催啊,转向了“铁了心地干”孪,把电动车放到了公司战略的中心地位控亨。    刚才李书福老总讲的他的规划介,到2020年扛绷、2025年衬矮哆,电动车的比例要占那么大硕,新能源车占比那么大瞬抽髓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炔。    另外兄疙建,在这一年当中八如,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巧,一个是企业的研发路径在变化拦,由燃油车的引进冈、消化柒媚、吸收聘,正在转向开放条件下的自主创新开敌,各个企业对研发重视的程度碗七、研发投入的力度是前所未有的忌溃。另外码晴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犬焊,这样就给了中国鬼司,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屠。另外剩肆凯,有一批没有退路并涝,专注新能源汽车的新兴企业青粱,他们没有存量的拖累瘁,他们的思想更加解放橡,这些新进入者带来了新思路阿诽闭、新创意吭炽赤、新发展路径鞘膝噶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搓哨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矾,对我们汽车人来讲会有新的感触歇伶。    新进入者带来的新的发展路径颧、新的生产组织模式叼,给整个的产业带来了新的活力胚檀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屎,我想这个影响是很深远的敞冯。因此歪垒,从这个意义上来说霖浪锈,经过孕育期的磨合蹿,现在已经开始有所收获荆菩杭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题送。    以2020年为结点短渴,中国电动车将面临新的发展态势咳凉,我归纳了几个观点考煽焙:    第一库,进入2016年捶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芜缆,在消费者购买意愿增强的同时舍妒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煽蹄舵。此时潘课,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿傅兼牌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争污录懒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候许滇惦,随着竞争的加剧佰,企业间的差距拉大含颈把,大浪淘沙的过程已经开始瞳趴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淖蔚虹。这种现象不仅反映在整车煞味,而且已经延伸到电池企业劝级、零部件企业以及上下游整个产业链怀示。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菇窗们。    第二浩嘉材,迎接国内市场国际化竞争屠德圣。可以预计政府购车补贴淡出之时桅并称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊肉,距今只有四五年时间了晴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒嫌麻,国际化竞争来临之时才是真正的考验废。中国的企业必须冷静地看到瞥手,产销规模大猾痘郎,并不等于竞争能力强们。我们与国外先进水平仍有不小的差距埔臀瓦,重要的是技术基础薄弱边跋、原始创新能力低怪倘霉、核心技术欠缺费、品牌影响力不足拉斧缄,这些带有文化色彩的软实力逝,需要持之以恒的积累沏补,“非一日之寒”猩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捌付,提高竞争力的途径丁尺略,不是等待企业的扶优扶强郝肋,而是由政府创造好的产业生态逗,使优胜者在竞争中脱颖而出敬氮患。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时天歇,就瞄准了国内国际两个市车鹇ぁ,产品设计昧艇、生产工艺棚尝期、产品质量都以国际水平为准恫势,我想这些企业他们会相对比较主动莫劝。    第三磕,向后补贴转型期的政府政策郡,在既定政策支持的周期内瑰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倘,是政策能否顺利转型的关键盒刃崎。政府的购车补贴是一把双刃剑旁,当市场竞争格局出现之后缆激,政府就要特别注意殿匹粗,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓢探。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屡。因此始叭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霉弦前,聚焦技术创新氓,加快补足技术短板缝常米,提升电动车的性价比良宛铃。相应的桥,评价支持政策效果的窗口难裳,应该由市场规模扩张灵噬,转向竞争力的提升夹沃晌。    具体地看购车环节的补贴耻,应该适时退坡涪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镀紊献、降低成本的能量屋,造成优胜劣汰之势界碳汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发塑、充电基础设施的建设绞。与此同时掳,非补贴性的那些“功能性政策”晨,例如碳排放政策凛、燃油消耗量限值政策坎炮、零排放积分政策淌,以及购车许可嫌、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭,使市场产生稳定的预期绕昏。 第四垄跺估,立足后补贴时期恃瞥碌,打铁还得自身硬巳绘。    从十城千辆算起妙,各个国家发展电动车的时间差搁痴放,给中国企业留出了大约十年的孵化期兴啪,这是难能可贵的脐埃。2020年梨僵澄,作为中国电动车的一个标志性年份人浅茧,将迎来后补贴时期湾。可以预计嚏,那个时候直接购车补贴将淡出详建,但功能性支持政策还将保持叫。在这种情况下酱丹快,电动车能否与燃油车抗衡倘倡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势土扔猾,将取决于这几年的行动趴杠商。    我国电动车是在较高起点上起步的情层,总体经济技术实力已经今非昔比醇四季,如果把握得当酵湾谱,以电动车为契机捂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观船畦媚,企业应充分利用政策支持的周期泊喜输,下大工夫做好三件事取妥鼻:    第一测,人无远虑破盒,必有近忧耪甩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钡,并加紧部署与实施庇。    第二圣,持续壮大研发能力笔,掌握核心技术檀虏纬,攻下“不经济合期、不放心坑蚂骨、不方便”一块短板瑞解景,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轻。 第三滑,以产品的品质奔保苇、品味打造优秀自主品牌蜕穗搓,赢得市场的信赖哩纱县。    第四耿弧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的螺,就是在这个期间讲鲤酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫叹凑。我们的品牌实际上在燃油车上浇,很多企业下了很大的力量母,但是应该说效果是有限的田绰惦。而在电动车来说是个新的机会辉降费,所以在这方面应该下更大的工夫譬嗣嘎,通过产品的质量廷渺,通过产品的品味打造自己的品牌救填。    第五镀,要系统规划不羡,及早部署“电动车+互联网”涩。今天的电动车之热彤,并非由于传统能源的枯竭淡牌城,而是因为它有很强大的正外部性沫。电动车的低碳化俺蚊翠、信息化故、智能化的潜在社会效益只有与新能源排、智能交通骚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥味逻夺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能清舵。随着这些方面的成熟锣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聊太砂。信息化泛恃喊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亭胯,这里有太多的文章可做澈太。目前辅助驾驶哼棺、无人驾驶已经走在前面身,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戒、智能交通蟹巧畏、智慧城市以及5G通信协同发展撮溜、统一规划衰竿、开展顶层设计领讲磐、超前部署富宦、抓紧启动嗣起,引导企业的技术开发和基础设施建设钵皇,推进“电动车+互联网+交通”痰埔,把阶段性技术成果用于提高交通效率臼帮、降低物流成本失哗、保证交通安全句,使其产生经济和社会效益立叭烘。    电动车发展的大势已经不可逆转冈似钨,向前看创卸剿,挑战与机遇并存晤故。如果把握得当冠,机遇大于挑战!    我就说到这里法,谢谢大家!    (根据发言整理点酸晴,未经本人审阅割貌女。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  全国政协副主席磕、中国科学技术协会主席扑谁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扒咸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苏,以下为万钢演讲ppt亮点实录塑伸:    尊敬的清泰同志硕钝笔、冠华部长岛你尖、苗圩部长腹互恼、解主任伤抹,各位来自汽车界的中外朋友们凯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计设翔瞳。上午抽点时间看了一下展览坦恳,给我印象相当深愧隙,有一个很深的感觉航具,这十几年来中国的电动汽车持续发展市,走上了一条创新的道路赶边潭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期参律飞。今天这个会议的主题很好敌炉,就是要持续地提升我们的技术能力湾,抓住创新新局面妙。我想就我们未来促发展忙殿爽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇教甩瞄,谈一点我个人的看法涪。从四个方面钮节:    第一睫,谈一谈我们这些年来齐心协力农放俄,新能源汽车所取得的新进展毖,尤其是2016年的进展特别明确兼。    第二黔,回归深入基础研究稿,提升新能源汽车的质量和效益咆狄。    第三播渐旅,新的发展趋势极悸锤、新的发展方向囤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摆,随着人工智能的不断深入涕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憋。    第四分巧蚕,我们怎么样更好的凝心聚力陕奔,合力推动新能源汽车的创新发展跋醇瞳,谈几点看法函辨簿。    刚刚得到新的数据虎旅,有的来自中汽协会督维搅、有的来自中国汽研中心伶骂胺,数据告诉我们围唬挞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迷躺胳,占新车销售比例的1.8%刃把啦,中国的保有量达到了100万辆骨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祁勘,这里讲的是公共用的充电桩尾怒蛔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家为遁叼。    我们的关键技术取得了显著的进步轿。今天上午我在零部件电机衬、电池视适乐、电控这块花了好多时间翱等,仔细地了解了一下情况补鼓磺,确实和我们了解到的数字很相近饯侩。动力电池的关键材料发展进程加快灵糖涝、性能指标稳步提升脐腑芦、成本明显降低篱鲁,从动力电池的单体侮丝、电池包赫吓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进典尖。一个指标性就是撬搅,三元正极材料能量动力型的电池辜好,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唤幂乡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心情、有些争议帝蔬虏,好多同志说雄绘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标探泻,现在看趋势已经很明显谓楔线。我们特别强调的斑郝,南倨蓿块比能量达到了140瓦时/公斤拓,动力电池系统的价格寥,这个价格现在也是保密纽敲,但是总的说起来明显下降确,总的达到了2.5元/瓦时以下酱。动力电池的产能达到了100G/瓦时扰亨,世界上生产规模劲榔,特别是在新型电动汽车的动力电池籍,规模得到了很好的发展烫。    驱动电机技术也取得了新的突破淌。特别是共性基础技术进一步突破燃讼琶,导磁硅钢苹扑赋、稀土永磁材料遂想躬、绝缘体材料叫、位置传感器缉标皑,芯片的集成设计和电力电子系统帆沃,取得了新的进展面纯。我也了解到推拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讲洽俏。因此讽,重量比功率超过了3300瓦/公斤抖,电池峰值效率达到了97%凌,高效区达到了80%唉看翠。特别一些新的设计柯碌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用改,比如说我们都知道踞,对于0—100公里的加速铝喂绩,对于电动机说起来赋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匈寇,就是高速公路上超车的时候抠实,超过它这个临界点以后旅厂,这也是一个安全因素丛。现在我们很多企业从两个方面呵剐扰,一个方面沥,用双电机的技术来弥补后面这个不足借暮规,第二个需,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磷娜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弟。    今年汽车界有一个新闻紊眯究,第一个互联网汽车走上了市掣な锪!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合女冷客,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筏藕,据说现在上汽的同志告诉我河囤,每个月销售2万辆呛刑,产能有点跟不上了高,效果很好酞,上市不到半年累计就超过了9万辆效森人,成为荣威一个最大的销售热点亭豆犬。在互联网大会期间扒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枯乱,搭载着北汽崔、奇瑞槽拍富、比亚迪轿车都亮相痴窝侨,首次开放了道路钢坑甩,18辆车300多位嘉宾在试驶掣,当然评价各有不同涕,期望值也有待提升拿版嗅,但是勇敢的走出了第一步哄婪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帛,做出自己的探索侠。    我特别感到高兴的是氏孺,2014年我们就曾经提出电动化喉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肪希,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索香拒亥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侥鲤,从汽车到基础设施烫墩,一直到停车场恒、充电站纳燎,包括各方面财税的支持陆,一系列的政策某。国家层面凉,从购置椒誊、补贴堪嗓、税费减免头薪缸、研发支持叔獭裸、生产准入躲视公、业态创新苫碎、基础设施骇,特别是标准规范方面昆及,都出台了一系列重大的政策措施痛,现在看起来落实的进度还是比较好的愁涣贪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畔瞬,这是一个开门的讨论奢淳,许多外资企业都积极参与当中修摊,对电动汽车发展畏乌、新能源汽车发展募划,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攫曹换,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面癌衬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚎炉锻。也是由于刚刚推出来心厢啦,我觉得很好宪副凰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见塘赊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匠摔,使政策更具有落实性碧绕。    这里向大家报告一下哺麓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羡虎。新能源汽车作为一个试点的重点专项岗,实现了从基础科学到系统集成疏、共性技术集成情醇磊、示范全链条的部署髓,特别是在基础研究方面钮解钱,加强了对基础科学问题的研究溜廓屋。因为现在产业发展到一定程度的时候挡,要提质趣琅罚、要增效模,还必须要静下心来廖、回过头来从基础科学问题上下手臀,不断的进行优化僧讼饰、改善觅孪,才能获得发展花苗寄。特别是这次的重点研发专项碧樊贬,对于电动汽车智能化和网联化的技术墩瞄毒,也设立了专门的课题成,实际也是我们当时电机射堆袍、电池分、电控的“三电”之一帘,也随着时间的进展不断的转向新的重点汉疗廓。所以椿苦狄,整个“十三五”期间的专项规划洛,将对六个创新链条怕,就是全链条一体化的部署适,38个重点研发任务起,政府加大了投入沧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赶罗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿独墓,首次突破15000亿工表,更值得高兴的是狗,企业在这里边投入比例得到增强截搔端,达到了78%以上浓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策健侩广、加剧扣除政策有直接关系闯卵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿频骏讳,看起来企业投入的效率还是很高的停把蒜。    去年我用过这张图(ppt)阑杏龟,这次还用这张图安,对它进行了更新壳。由于时间关系篓怪喷,统计是1-11月底剧脓惟,11月底中国产销量是402000辆夯汰,如果这样算的话袒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆评介辣,中国占了40万辆边金极,就是占了50%弛兑。到2016年底磊辈必,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆先棱怯,中国占了其中的100万辆净陋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陈钎摹,也说明了我们国家对于节能减碳杯内胎、应对气候变化作出了新的贡献墟瑞。我们虽然应对气候变化调门并不高拐投,但是我们扎扎实实在做每一步魔赡瓜,现在无论是风痕理戏、光送沤、水伸澈肋、输变电律霜,无论在技术先进泌、装机容量煞先、发电量都走在了世界的前列酮父,这也是我们作为一个还在发展中的国家坷菜,为新的发展棱胎失、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毛。    世界发展的趋势也是一致的罚,低碳换式、电动玛、智能化成为各国共同的选择涉牟踩。美国夏、欧洲庐逢郊、日本隙囊寡,包括汽车企业福特计巷凶、丰田猎、大众都推出了它们发展的战略褐臼墩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划非,比如说大众推出了它的“2025战略”肩染,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巴,销量争取达到300万辆扳措,自动驾驶要覆盖卸步矛,在2021年提出全自动驾驶抖笛朗,电池也要进入大规模的投入土。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恢宫,零排放赊溺臀、互联噶畏、自动驾驶汽车盾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潜、氢燃料汽车堆矾扯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流边、沟通姓篱寂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寺鲍龟、增程式的混合动力汽车刨,因为他这里有基础建设的问题几伟穗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刷啡奋,就可以有电的情况充电次扳楔、没电的情况加氢淖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敢,同时又实现了真正的零排放县搂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜗,上次试驾可能还是8年以前糕,我觉得汽车的进展杀,无论动力性牢垒、环境友好性肆馆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杆,据说已经进入了市场号。包括通用也宣布了在2020年以前拒钨,在中国推出9款新能源汽车车。我这里想说的是饶咀劣,中国的市场也是世界的市彻潦妨尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展供臼、参与竞争抬送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杆,就需要我们来推动整个的发展温休,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哀郎绷。 第二贾,谈一谈我们对于深入基窗小,着力解决一些新问题的看法脱蓟双。    对于电动汽车艇隧渴,大家首谈就是续驶里程锭号,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擂桨蓝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聚回,一个明显的标志却,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茫害,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骆旗渭。如果说单程的提高电池的载量辑桂,当然加入电池的载量车子可能要增强壳年,车身的增强就又增加了重量肃,直接影响就是增加了它的电脑岔鞋。我们也看到一些装载高容量电池的沤,虽然续驶里程延长了别拓闻,但是百公里电耗就明显的增加了卡改玩。因此驴客,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沫芯梯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔽块蛙、合理的规划猜孔。首先巾茬席,车辆运行的范畴渭浪溅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趟碾,尤其是现在粗瓶,我们应对大气污染德,主要还是大城市集中词,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑售刮。但是从技术发展上说起来好工垮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丁龚腐、功率密度和整车的轻量化淋竞存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谢畦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程五卢,这当然是市场的期望释孙难,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饭。    最近新材料研究发展很快锭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斧胜。有的朋友跟我说识慧乓,我们现在用的是石墨烯电池恍,其实说用了石墨烯是对的肖,但是用石墨烯全部来做电池痪丝,似乎从科学意义上不太准确聘。石墨烯材料美淡腿,包括碳纳米管梦课垂,都有它优异的电和热的传导性能彪脑,作为锂离子电池的负极材料添加剂陷肠,可以有效的降低内阻花蛙姜,提升放电的效率灿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话观吧,还有助于减少介质之间的电位两,来减轻电池界面的腐蚀性秽。从这个角度上看憨巧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棉钎搪,当然由于动力电池负极密度提高了檬部,对正极材料也可以进一步的优化釜盎,在安全的前提下嗓,所以也可以显著提高它的能量密度继绅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赣钨喉,就是说能量密度提高了玲,同样的电池包里面可能有更高的载电量辉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加究犊赎。所以在增加单电池和电池牧疃常块功率和能量密度的时候翱,还要加强对于电池包热交换距离的研究附课聘,来优化提升电池包整体系统的技术踩,它也是一个相互关联的关系防蔽观。    随着电动汽车的发展非,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懈。比如说电池包往往布置在底部梅,夏天路面的热辐射还是比较强的刀凳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冀擦攘,从结构上来实现电池包的冷却剿,因为我们现在冷却剂就是这样的爸,要把它放在迎风处曹诉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计型,电池包也应该考虑到这个谩仑开,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恃扩芳。结合冬季放电的特征巍柒颇,我们还应该研究倾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盒匡芭,使它保持在合理的范畴之内腔滦就,来逐步的解决冬天放电比较慢的抹抬霖、容量比较低的问题窘弛。总之说起来酚,我这只不过是一个例子泄梦莎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溃微、关键禾、整体的技术统一的来规划和部署降项侗。    上次百人会上我特别提出氓搭嗽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龄,带动汽车制造的转型升级脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搐傅歉,给我留下一个很深刻的印象及妊雇,我和苗圩同志都搞汽车的沦氛闯,过去我们焊一个车身500多块钢板届啸伪,用2000—3000个焊点接在一起驾,加工线上全部实现了机器人颇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谜,一共就45个部件鞘漠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汇,几个机器人协同操作掇。板件和板件之间没有焊接似察柯,就是直接的黏接复,加热黏接痪结,远远看去就像搭小孩玩具似的你溉胖,几个东西装起来勾甸。更使我感到比较吃惊的盛驮,现在碳纤维的车身巨,已经不需要在现场涂装了灸茶,有点像我们当年装修房子娄眠吗,先装地板再油漆吕垦方,现在用的全是油漆地板尺晌斑。现在汽车安装上确实有进步悔煌,所以我也很有感触邪箱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骡蛔歇,需要轻量化材料的技术逆媒,需要轻量化的设计赤,需要轻量化的工艺亩,也需要轻量化的流程虎拓。特别是现在的汽车产业胳,包括内饰座椅使用的材料巾,也尽可能的采用可回收达熬、可再使用的材料贡釜,这方面的技术也在不断的提高仍,这个应该成为我们新能源汽车发展擅搁豆,不光在车辆技术伪侵鬼、而且制造技术流程方面全方位的提升腾搐尾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聊萄辉,今天我很高兴师陆鹃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贯尘废,更多的看到了我们一些蹿,像燃料电池大客车的发展很。很多企业大家如果去看的话将,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朔唇幂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吗,比如说碳子荡、交换膜馅曝舷、双极板雹疽侗,以及它的特性基础研究的进步密切相关栋。实际证明榷龄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稼女漠,也具有自己的发展环境的优势脆肮灭。我们要借助这个优势来推动我们的发展比棠啃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣,我们是不是可以考虑舶筷,尤其是在燃料电池研发的初期狠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用券瑞,这样可以有电的时候就充电仓、有气的时候就充气京,按照它的发展各取所需擒寞。实际从技术进步上市聚,技术发展的本身萎肝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芜,对于延长它的寿命你,对于减少它的燃料消耗动簧,是很有帮助的泞芬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涪挡焚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睹说为。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抒甸散,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讣皇。当然它们也在考虑黎妹,我们怎么样能够更加适合中国的特点激矛。我们还不能忘记中国还有一个优势痞拆,我们在电动汽车走向市场的前期唾厦箍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用完酣龄,先在公共应用课、出租应用上去使用漆场伐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广人皋愁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窗卵,必然有一些城市就可以走在前面蹬,又可以来推动健康合适和快速的发展称。中国“11?11”又是一个新纪录察,信息产业岔、网购变成了整个市场销售的主流会,我们看了看库建,2016年快递业高速发展肆咆,中国快递业总量超过300亿件忻派承,平均每天8200万件包裹走在路上童花,用于业发展小型物流车清洁哥酪送、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓜堕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撬特备,有了高端引领就有了有序的发展扯佛,放弃了高端引领就会低端充斥吵颈练,所以从这个角度上溶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酱,争取使我们的汽车产业走上高端引领城且绕、创新发展的道路上官共贾。    在燃料电池汽车发展的过程当中汇,深入开展了国际合作采峡。我们积极的参与了国际合作纠,开展氢燃料电池领域的技术合作狭垃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弛仕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲤莽,组织国内的企业拭劝,开展深入的技术合作闪薪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乒,定位就是要建立一个覆盖全产业链龚莆藩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沮怂,在中国发起但并不局限于中国释,积极组织管理以及运行机制量辽,要按照国际组织来筹备诡风、搭建米萌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奋坛榷,因为燃料电池实际用处很多篙,比如在通信基站孟、备用应急电源聊,随着我们移动通讯不断的扩大迫虱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挝、包括更新坷呛痹,都值得我们重视抗,包括医院的应急电池垛短姜、安全防卫吼沃,包括我们最近在研究深海运载陌话股,也完全可以使用氢燃料电池譬蹈汹,燃料不是电池察伤,实际是一个发电机未妇,而这个发电机可以用在各个地方策钳,最重要还是零排放的清洁能源糯,效率高竿偿,能源密度也高镣墨此。 第三啦,深思熟虑母,把握好智能化的新机遇倾。    近几年来鸽活,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筐。比如美国甭傻墟,白宫推出了人工智能的新战略心,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抄迹盯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舱井斤,包括日本的创新战略规划等。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会违萌晒,这个时间恶补了一下人工智能的技术哼粉蹈。中国工程院最近技术指出肮袍朝,人工智能即将进入新的阶段啦誊,人工智能发展有四涤耻旅、五十年代了挪淋芜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展光猴奶。但是当我们信息化日益普及池挤劝,移动互联网傲少信、大数据犬、云平台的发展渡,信息环境裸史蓟、数据基础禄价、目标理念相诧、市场需求都在发生不断的变化奶备磋,将推动人工智能新发展烧惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胶。因此肥歼,发展人工智能也有利于改善人民生活阑橡冯、提高经济发展的水平渤理、增强社会治理的能力誓、维护国家的社会安全人厕联。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朔掀豪,但从各国的共同概念和我们的研究谢暮童,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舍去萝。第一倘,要降低交通事故和伤亡人数韦。美国的报告提出来聚,美国每年有35000多人死于交通事故仓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寡。第二骂坑,要应用低碳蔬币吼、零排放刚、环境友好的运行环境查胆徒。第三库,便捷烈挠晨,要降低驾驶强度互,提高交通的效率奖。第四如,要推动共享柬,提高车辆的利用率谴判晚。其实我们现在不得以所采取的一些限行壁,包括交通的拥堵蹭渭,都降低了汽车使用的效率碘,所以从这个角度说起来耍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滤耍嗓。还有嚷磕贺,牵扯到公平出行咳绷,随着老龄化社会的进入扁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展割醒汹。    关于自动驾驶汽车研发进程徊芯,好几个报告湿杰级,有的人说无人驾驶频狼,有的人说自动驾驶蔫露,有的人说智能网联汽车浩戒藤,都提出了汽车发展的里程碑蚕芹,我觉得无论叫什么汽车昏炼,都是说了这么五个阶段颊屁,辅助自动驾驶贬渡、部分自动驾驶楞、有权限的自动驾驶来会、高度完全的自动驾驶阶段加息,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点头释渡,比如说在辅助自动驾驶方面极匿,怎么样能使汽车感知周边体懊,科学决策事都取,及时反应肌哀炔。比如怎么让汽车能够与互联网连上厩请,最后有条件的自动驾驶还得考虑车上持、网全、路的联动缝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镜粪甫,就是人仙、车辞匿、网烩、路的一体化吮匆。    辅助自动驾驶卵挫涣,实际这些年是汽车界一直研究的重点弓宝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坑亭规,有雷达搁,包括现在有毫米波雷达毋硷扦,摄像头海木净,对外通信系统缓,包括定位贿黎屏。与之相应的拎,刹车疲、油门脓煤、电子稳定系统速、电助力转向等这些哆石,实际在关键体系上驰独翻,传感系统敞散粉、操作系统褂、中间和决策系统的研发坑,其实这件事也不是现在的新形势菏涝,早就在80年代的时候发码,80年代后期就研发了防抱死系统儒剧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全切些,包括防启动时间的空转绞签,后来又有了电子稳定系统钎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碗乱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示才,有了它以后峡,在90年代的时候敌,我在德国工作的时候剃,车里边就已经有了尾随自驾芳霖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妇钠赦,不用担心狼鲁胃。最近我看到了我们国家的好多汽车奢臣浚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蕾,一旦接触太近都会自动加一下速峭。包括我去年去参观长安协侈羌,他们也给我展示了自动泊车系统称何,实际自动泊车系统我们在德国工作患,90年代后期时候就有这样的设想垦擦,2010年我到德国去访问的时候磊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型次。实际很重要的意义行片,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起井狈灌,也得到了发展慨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藐。    下一步就是智能网联榷戮贪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辖虏、看到自己看不到的东西探毁规,90年代初期的时候祭缅,堵车情况有数字广播妮添催,数字广播就和我们一般的广播不一样该际伞,随时可以呼叫堵车的情况表缚脯。后来有了数字地图和卫星导航暮,就形成了第一代导航系统记,第一代导航系统并不知道路况的变化恍握第,只知道路径的设计拾绍畔。然后就出来了联网的导航啡,这也是这几年我们都经历过的事帮妹灯。上汽这次和阿里巴巴共同合作靠顺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搓损,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卫,这样坐在车里的人腻料,通过导航习赊腥、通过云平台就可以获得各种各样的信息里,比如说动态的导航当、比如说加油充电站下骡豆、维修以及各种信息的进入咸姜,使汽车的视野得到更大的扩展楼迷。但是真正要做到智能的网联汽车摊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攘读,这就需要我们把各种信息交汇在一起奶寐了,来实现智能的决策控制女闯灿。这件事情说起来好像很容易叔朔,实际也有很大挑战饭。现在我们一个汽车里边有两鹿赂佳、三套信息系统喉托煤,有车载的信息系统贰京霸,还有驱动系统的信息系统肌款,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通队刑卸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拎哼菱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯爱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赦珊担,就是快到地方要进行减速客讥仙,但是如果你让它自动驾驶的时候醛偷,可能它就很早的根据外界的信息来判断地,让它调整好姿态盲、减低速度伙,进入转弯以后在弯道里边再加速艾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篓,这种例子比比皆是绿题系。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刃劳聘。因为我们电动汽车从电机才、电池测氮、电控开始缝疼筋,电控第一代做的第一件事勺雌吨,就是通透的动力驱动系统的网络哭绷,就是第一代的CANBUS系统损,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扦忿壁,从这个角度上说起来类赡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晶。    当我们实现了这些以后竟巨恰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棋粕。这是我们常见的北京交通的一种情况祷废掣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号健苛,去识别各种各样的高通贬岸,做得到俏许悍,但是不保险凌彩,这样可能我们就要有这些信号的发射器沛,让汽车能够知道这些情况失。如果再想使它往上走欺卷帛,能够实现部分的自动驾驶步尘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缝鲁,比如说晚上的雨雪路亥汕扳,比如大雾弥漫的时候扦泼湾,比如尽管天气很好很币粒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰时敖难,这些情况都需要我们去应对坑,其实道路上也应该有它智能化的装置极蒜,就是说有自动的能见度感应器蚂,应该有道路结冰的感应器棚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钩砍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全情,安全是所有发展的主流徐柔街,而不是时髦虾钦。我们在做任何工作的时候捐,必须考虑人是坐在车里最宝贵碱禾蜡、最要尊敬的东西槽辽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全础端、人的便捷磁寸病、环境的友好和共享登捷隶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勾搜,来推动我们的发展顺。    因此促锻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疏胳、四次交流答,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议须,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篇世,这个架构的着力点应该在车载的平台皮貌陀、在网联信息淋、在智慧交通的发展纬糯,我们要重点发展的是车辆的关键技术具疗、环境感知虽懈、智能决策扳、执行控制帆,我们要对信息的关键技术纪票氨,V2X通信懦呐,甚至于将来车对车的通信系统赣场喘、云平台腹、大数据杜搽吃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巢,这里也有很多不同的东西苔鞍。我们还要对基础的关键技术磕艰,高精度的地图颧霜挡、动态路况信息汀蒙娠、综合决策和操作系统匪携倍。只有这样弓,把人秦写类、车怜痕厢、网七屋翱、路同步的推进摹,才能够迅速的发展篡滦编,否则又会碰到先有车颁帅、缺充电桩的情况逞书,所以需要我们今后的发展当中更多乱百博。与此相关的技术阿米,检测系统必踞,还有一些法律法规体系捅湍,一些基础设施的建设蝗暴,可能还需要更多的发展鲸寂。 我们必须要精心规划茸、协同创新告奠触,来研发自动驾驶的新技术款嗡。    一熔,安全胆、绿色垂垦救、便捷录、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪坞。    二沫尉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉是放,多领域技术的融合授褥,产学研各方面的合作粮胃,要着力推进协同创新帅兔蝎,这里边由于它是一个企业的热点刷,所以企业要成为技术创新的主体平蓟靖。    三起,企业为什么要成为创新的主体钱缺?我看了很多规划盾,从现在一直到2025年毋构湾、2030年搁仓蒜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镀容,但是可以实现沿途下蛋钡浇芭,从过去当中俱妨,无论是防抱死系统寒、电子稳定桑糙呐、测距警示伙、避障反应挨、自动泊车都是发展的热点稻握跋,每个技术都带来了商业回报纽莎,包括我们在信息系统览收钦,包括这次互联网的技术砍摩檀,上汽互联网的实践迪,也看到了我们褂吼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高善厂,只有以企业为主体潘,不断有新技术发展纠示翱,使它在使用当中获得使用饥,就能够推动它的可持续发展叮,所以它不是一蹴而就的事好耍礁,是我们长期坚持的一个任务割蜜糯。    四朝冈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智存、精心规划眉赴龄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穿垦晃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雄,我也是觉得有一些东西包括基础建设秃青侩,也应该放多这个测试区里面去墙希,使它在真实情况下运行溶稿妥,才能得到一个健康和全面的发展捌矾。    最后我想说裤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歪囤倡。其实我们用了十几年的时间实现电动化卢哥,推动了产业的转型刚哨,随着信息产业的发展烂担,网联催生了新的业态睡,产生了新的服务业卡蔬筹。轻量化带动的不是简单材料的替换笔窃妒,实际是对汽车产业的一种升级葱戒并、一种转型逝,同时喇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜂谋慑,充电网服务体系的建设澳,可能带来何止几万亿的新的增长点潦弘。我回忆裂,在经济工作会议上总理说过一段话馅劲,“实施创新驱动战略的发展俯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苇烦吉,也要注重用新技术经攀高、新业态来全面提升和改造传统产业固酵裂,带动产业的转型升级逻弟息。”    作为结束语我想说未饰盆,回归一下新能源汽车取得的新进展嘶孝,下一步还是要全面落实政策捅蜗、着力开拓市场拈泡、建设基础设施成、创新商业模式搽豁,把握好发展的先机狈。我们要针对市场的新需求未粪,深入基础研究霖,攻克关键技术垒特,完善系统能力忌钞接,着力提高产品的质量和效益宋喂。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀墩,要系统的研究梁,精心的规划婪,要鼓励协同创新企业主体鲤逼,大胆的尝试橇,来攀登自动驾驶技术的新高峰磁璃撤,要凝心聚力沪,发动优势呸尾嫁,动员各方力量沽笛显,完善政策措施洽捎被,营造更好的发展环境莽。    谢谢大家!    (根据发言整理孔截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫杜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昂缮钮: 陈理事长添,各位领导届仓、各位朋友兄青钠、各位专家贺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法官橡妮。我今天的题目是四网融合评憨窘,什么是四网统麓谈?交通网篓、能源网导、信息网汐北晶、人文网竿肯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祈诲背,电动汽车是一个能源的载体屠,又是信息的载体蝗南模,然后可以作为人文的载体赐。四网怎么融合型通?怎么发挥电动汽车的附加值隶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薪米蔑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系使岭,能源跟信息到底有没有内在联系腹,我提出一个储能熵理论供大家思考蜂。    我思考创新的要素嫉恫,要创新首先要解放思想权剩。解放思想要学习《易经》的精神闯,又要学习西方文艺复兴的精神废梢佃。《易经》是一个太极安,太极里一半是黑敌、一半是白骄粹杀,但不是直线导惟,是弯曲的吩泞,黑可以变成白桂鼎,白可以变成黑氛,黑中有白亮梨骆,白中有黑厂,跟它对应的黑就是黑奢盯隧、白就是白健。《易经》是变化贩竟顽,有时上徒、有时下捣温,上时不要骄傲自满偷土,下时不要灰心笛败,是客观规律屁,都是周期性的五,我们在调整咸,要注意平衡动力统一沪厢拖。    整体都是这样顷,全局都是这样封拇示,今天讲跨界陕牌冒,要学习西方的思想就是文艺复兴尽奴。文艺复兴的功劳不是在文化牢膘、艺术等等凛畴,文艺复兴是解放思想咕。哈佛大学的校训追求真理宏搓澜。要把自然界的规律找出来解放思想涉诬,自然规律造福全人类协畴哭。伽利略空,罗马教皇威胁他摩拭,他不怕尖项,他说地球起源被上了铁塔欠醇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穿芦稗,被叫之违反教义床亥疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裳枢戈,第一个米开朗基罗趣,他雕出一个裸体的美男子探鞭乒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狼搽,里面很不容易保,从意大利借了很多达芬奇的作品离。达芬奇不仅仅是一个艺术家墒烈,也是工程师;看他作品脱萄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生细铃番,第一个从事解剖学俱奶。    解放思想考虑全局的问题绢。文艺复兴第一要全局思维律抽,第二要有天人合一的思维队丹始,第三是环形思维慕叭。要考虑全局思维伎坎图,今天做电动车目标是什么惩?有什么经济效益斧泌弄、环保效益臂豌勒、能源效益爱、民生效益钢,总体总目标要搞清楚茫矢豁,一定要有全局的观念轨瞧。特别搞智能汽车全局性更大踩倾。另外要环形思维受婪棚,要反馈邪。然后是循环利用的思维聚敢寂。    创新嘘麻,我把创新的要素跟大家分享一下凌肖。首先理念是创新之魂邪。理念有很好的氛围坎概,有了理念才有创意捶,创意是创新之源稳勿。还有人才未律,人才是创新之本蜜课。怎么能有理念经?要有很好的氛围讣描,总结第一方面是合作精神没杰餐,开放苛、合作勤、包容抢寡,双轮驱动魂收苯、增值驱动套淀、市场驱动柏悔铺,通过市场的倒逼艇喇仓。然后要有完善的知识产权保护病,还要利用网络大数据给我们带来的好处娥。今天创新制高点是跨界融合位咳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搐。“一带一路”我认为是跨界融合擎,一带一路是西方的伊斯兰文明捅操酚,还有它把科技拔、技术技胳、经济限土、贸易连在一起即,所以我们要发扬一带一路的精神粒噬。我是福建人也是漳州人恭瞬,一带一路开始的是制郑和下西洋连。我们要跨界融合汲。    我接着讲智能汽车吠辽。智能汽车首先要有解放思想裴彼垃、全局思想考虑问题胃冉吗。三个C洼良坦,第一个要连接起来燎泼,第二个连接是要协调要合作肮,1+1>2皑匣瞬,那就是《易经》的精神坷。第三个缸,今天的连接是移动的连接肚,还有MOBILE扩躬,MAN TO MAN赌骋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兽霖。    今天电动汽车很重要的一个九稻疲,大家买得起用得可靠份怪遍。智能化以后隧,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫁酿,我不展开了辱。    从电动汽车变成一个智能的汽车报什,从智能的汽车再变成一个智能的交通衫承,从智能的交通再变成智慧型城市陀墨。我们附加值可以产生很多捣风篱。根据《易经》价值精神换豌,通过交通网狙虎、能源网犯觅、信息网僻、人文网可以产生无穷的价值机会粪焕。利用交通资源的全时空动态感知部台,交通工具的全过程运行管制扁愁,无处不在互联般、感知欠堆亭、管控和服务雾徽。    怎么布局请搞剐?怎么把电动车进一步变成智能汽车承驳泻,如何布局智能网联汽车技术翟藕佳?我认为馅,不但对中国华,对全世界都做出更多的贡献败多,第一是制定网联汽车法规标准窃、智能技术钱、环境粱、HMI技术豹、空置执行技术凄藏、智能网联的实验锰既嵌、网络和信息的安全泼许。    怎么做到网络和信息的安全坡烙健?这是一般的云烁,怎么把一般的云变成安全的私人的云橇菲潮?有很好的结构聘旦,处理器佃、传感器慧供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涵。第一是收集材料赔兜,就地处理兄隘饯。第二是从收集材料到云之间要慢拐,一个是单点控制肠滥逼,能量控制或者功率控制瞄修。一个是多点控制方哪,能量控制或者功率控制劝呸,这是全局性的蓉。要及时处理会凄苛,要经常互相认证鲜,变成安全的云拇松。    跟大家分享一下我做的一些工作溯鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的雄?我一直在思考所有的工业革命髓塑,基本就是能源更新恨歉。第一次工业革命氦手,瓦特发明蒸汽机纺蜡,电话蚕皋。第二次工业革命裸,美国抢占先机缕分芒,电气化溃寺,主要能源专项与信息建设团煞殿。现在第三次工业革命来了算,中国能不能抢占先机概岛?我们要做新能源尖搞,信息大数据时代房探,我们百人会能不能更好地发挥作用趁侩?今天早上的研究会很好答绷,我建议做一个尝试的机构孩姓拐,每年召开百人会国际研究会议辉冻扇,形成品牌娇静凛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹤某?我提出储能熵的概念锋商。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量动。一个系统里面假如是孤立的拇力、系统是不可持续的缺扭款,一个是做功窍、一个是废料是不可持续媚唉。如果是物理系统东浆烂,分析储能熵事戮,熵代表可以再利用藏继。总的来说峦蓖袄,一个系统熵不能增加宽琴喇,熵要减少汀,熵减少系统可持续患。熵是储能熵客猎,熵是不用的熵哦,下一次可以用嗜。总的来说熵是在减少借嗡肩。    包括中国的历史筋,中国封闭的时候中国就不可持续绿,中国开放中国就可持续扛混们。近亲繁殖以后熵增加不可持续褪叙勒。系统要做可持续性幢,系统熵要减少垫聪,你的收入不能是单一的杜、不能是孤立的系统狈。因为一部分是做功保,一部分是废料椒靖途,从废料里拿出来嫉,通过证明熵减少挝玖。从废料里面可以再循环唾唉烙,那么你的系统就可以持续了卿槐凡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恳车惯,后续需要时再利用的能量的熵扳矩摧,通过储能熵概念的引入怜,希望用来解释可持续系统的演化过程攫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悍戒。    综上所述桥,不管系统是生物的或人工组成赋你曙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入市笛寐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春帧,而这些系统工程特点是辽修绞,即使在系统研究过程中檬静刷,一个熵有增加的过程堕剃,总体在系统不断迭代发展的过程中赣,系统将进入熵减的状态请,因为系统具有自己生成复熵的能力不弥,从而保证了系统的可持续性胖燎卯。    应用在电动汽车衰,这个是分布式的发电夹炔,这个是分布式的负荷硕朝狈。电动汽车就是分布式的负荷吧,还有分布式储能和挤,电动汽车有储能缎、有电池敖。电池可以双向的敛锭谋,分布式地发电睫勿歌、分布式地负荷碴苇素,在分布式的储能嫁侧,这三个系统可以持续排粪,这是我要证明出来的礁沛。我证明只要你的熵是减少的轻筒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望软。    感知愤胃谜、认知下邪吧、行动猜帕潜,不断可以纠正人的行为坑,比真正的司机还要好焦殴。    最后贡添卿,希望我们以后的交通系统是舒适的阂立、生态的枢、方便的和安全的耽趟。要做到这一点赂,什么是成功俊?因为里面的成功是3个S抛兑静,SUCCESS贡,在S赦、E里面画一条线都是欧元跟美元粗,今天是国际合作安,虽然人民币还不是牛,是一篮子化的艾夯淋,人民币准备好了朴骄。ESY就是人民币虱颠辟。    要有六个眼睛建,有四个眼睛不够蕾锯童。第一要把眼睛放在前面解放思想舜痰寥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维现,电动汽车下一年布局市陈欠甯谩,也要有前瞻思维剂粪。眼睛放在后面汲取历史教训接乔莎,要有全局观念缓雇。要看到旁边的需要笑繁。然后要把眼睛放在右边学习欧美幻截侩,不得不承认高端人才密集地在西方融。所以把眼睛放在西方学习寿谦娜,它沉淀了100多年课矫。四大发明中火药是中国发明的壳硷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吧拆捅。全方位都看到了看,所以英文眼睛叫做EYE松咯期。第一个I是Inspiration捕糯,有了激情可以有想象力孟惰,然后有创新鼻怯,但一定要融合咆相,一定要集成扩病坏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颇逻扒。科学要把自然归结起来屑较掠,工程有十几种疽,要把科学砰玲、技术嫂贸、管理结合起来那就是工程达耙,那就是要集成碉颅氮。特别今天要跨界地融合尝挽裤、跨界集成添,这样才能实现漆。但没有钱也不行佰目,今天招商局也来了很多金融机构雌撮,要融资钵寇。    谢谢大家!    (根据发言整理太擞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   回顾已经结束的2016年善,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桥。在政策的全面推动下凌倡,我国电动汽车年产销量再创新高蔽胯,达到50万辆左右杭,充电桩数量达到20万个轮纶略,遥遥领先于世界各国嚼乒。更为可喜的是谎膊掣,在规模市场的推动下蔑,技术创新全面展开蔑僵,技术进步全面加快遂熟,正在全面逼近世界先进水平门。但是募翅朝,在这大好形势下配,质疑之声渐起骑悄。比如危旗,我国电动汽车发展主要靠政策推动处嚏侣,能不能持久爬?政策是否过于宽松懊司路,以致于出现骗补情况嫩北藏?另外漓拐缸,由于发展形势良好沟垄寿,一些激进的观点也在抬头廉舅。比如骚冯,要挡住国外产品进入中国市潮拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葡钱,准备放弃传统燃油汽车啼。    作为一名资深的亲历者层行浅,笔者认为么,在这新旧年度转换之际础,有必要分析我国电动汽车的发展形势父棠滴,梳理其发展历程舜胯,以利于业界对形势有清醒的认识械缅、清晰的判断列皋,明确今后的行动方向筏。    一惩、我国电动汽车发展形势良好    当前叼吗,我国电动汽车发展形势良好倾,主要表现在两方面寸:一是电动汽车技术创新全面展开廖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帕然,技术创新和商业模式创新层出不穷惨扒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面核,比亚迪谱颓摆、北汽蔫卞、江淮掀们认、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铝欠相,而是专门设计的电动车舶,续驶里程达200~300km甚至更多匿等,能效明显提高酗荆,动力性抚勾赦、平顺性密猩、舒适性结鼓捻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毛。事实上抄摔寒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朔现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市警酪盗。另外沪封狄,我国电动大客车产销无、应用占全球份额的90%以上饭杀,技术达到世界领先水平芍驮攫。    在动力电池方面墒瞥,我国产量已超过日本功、美国偿色吴、韩国蔷疵篓,跃居世界第一挂,且市场份额超过全球的1/3械乐哼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罗瞳崇,呈现高能量比曙陷、高安全性道浓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绵。同时淳悄,产品水平迅速提高浓细党,与前一年相比狮,平均能量密度提高30%榷愧稗,成本下降30%左右熄仍。    在驱动电机方面皋杯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚂狙彻,总体性能进一步提高逞副,成本下降30%左右光吓瞳。在电池管理系统可、混合动力系统解使蜜、电动助力转向川习、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啡鼎,也都有明显进步疽秒。    在基础研究方面斥勺晶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敌肠山。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囱,电池热失控田、硅碳负极材料姥官酷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恃姑俱。    2. 充电基础设施建设加快冕饱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虱从涎,政府有关部门出台了实施细则劣稗,多个地方政府建立了城建灭粕、电力酪、规划等多部门联动的领导机制河篓乡,大大促进了充电基础设施的建设速度挎苹嘉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上导笨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洛,我国充电桩总数超过20万个失,远远领先于世界各国捅啸揣。    在市场带动下兼篡,技术创新不断涌现碗司讥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术期、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘁防、节省设备投资的车端交流快充技术蓬五、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溅。    在商业模式创新方面寂,呈现出各类优势企业多种形式合作缸扁,加快充电设施布局菲、建设叉冕、运营的趋势武几。众筹建桩份椒、合资运营朵、利益分成等运营模式迅速发展韶,公交车醋荤康、环卫车换豆、物流车桐、出租车皇捕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卫介莫,广告推送骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现讥。    在互联互通方面窖冕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施本,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锯床,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踏哪撅,以企业级令、城市级监控平台为基淳恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弹乔、信息互通的国家信息服务平台即将建立惫溃矛。    二惩厕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拷纳,我国电动汽车的发展道路与美国檀惦敛、日本颇末、欧洲等国家和地区有所不同炮诲拴,主要区别有两点烷田。    一是政府干预模式不同踞嘲。我国采取的是政府强干预模式淑,政府进行顶层设计脱,制定国家发展规划疮,多部门联动制定全面的鼓励啸捣、支持政策虐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潭,在市场发展中不断加强研究开发丘,技术水平逐步提高;同时缚,充电基础设施建设逐步完善豹妨平。而美日欧政府多采用弱干预模式岗,政府支持共性茎、基础技术研究恒,给予一定的政策董、税收优惠讲惯擦,逐步培育市车灸拧;企业则根据自己的战略规划拳链,首先研究技术经,同时有选择嫡拔、有重点地开发产品嚷扯。    二是企业战略不同缓慑蓖。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗓,初期技术积累明显不足卸坟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犁,产品方向受政策影响大潞四,各企业虽进度不同枢晌咸,但呈全面开花之势腺荚。而国际大公司多为主动式发展强洗,厚积薄发惭,技术有所侧重恰,产品形成特色热搓泥,如丰田的混合动力和燃料电池坊董酵、日产的纯电动嚼翘催、通用汽车的插电式厦彼、宝马的碳纤维轻量化技术等斥七埃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敞。中国模式的优点是市场拉动技术发展善驼,不受油价等其他因素干扰狠,迅速形成规模市车甯ā,全产业链技术进步绘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靶呕碌,发展中有不协调情况借,如充电基础设施滞后蚊浑讳,部分企业盲目跟随石,发展不扎实嘲燎,少数企业以谋取政府补贴为目的铜彭继,甚至出现骗补情况煞唇。美日欧模式的优点是技术扎实镀,发展均衡;缺点是市场发展慢轮既深,产品更新慢其肚,影响技术进步酮梗甩,受外界因素干扰掸匿,如油价低迷则市场难以扩大挂。    笔者认为酸型铆,中国模式适合中国国情聊拆。我们不应过多盯住充电难墟拆、骗补等不协调现象骚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桐憾帆、技术追赶的大好局面痛澜。从另一方面讲辅,中国模式也有赖于我们的制度优势踞,只有中国的强势政府才能如此运作咎,很多外国同行都很赞赏鲁炒轨、甚至羡慕中国的条件倍。    另外晴蔷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惶,近两年有明显变化想韶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术负、开发电动汽车产品里,而且各种技术路线都受到关注的局面喷谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旅顺。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘎丸,在现阶段已不能算分散重复尘扇便,但难处在于电动汽车不好做呢胎,需要有很强的讽霞炕、全面的技术积累和投入酒。那些技术实力不够的企业彩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前套览计,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撕缕,而应准备应对“弯道翻车”的危险磊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嵌靠窝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畅寺邻,可分为几个阶段互倡:当市场份额超过1%时妒艰酪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阜每,则意味着市场条件全面成熟钙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年发愤罢,又主管我国科技工作多年吹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结香北茧。    对照电动汽车的发展瓦,在我国坛弓诗,市场份额已经超过1%;在美国和日本顺,即将超过1%冉俄楷。这说明耻,电动汽车技术正在接近成熟加膏。笔者冒昧估计使入,大约再过5年左右时间竞酱芭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题超,其他性能与传统动力汽车相当甩,加速性优于传统动力汽车鳞龟滦,成本的差距大幅缩邪懔辍;再过5~10年时间裁,电动汽车性能可全面赶上本垫糠、部分性能优于传统动力汽车拈比,成本与达到当时排放捅顷烁、油耗标准的传统动力汽车相当擎溺。但即使到那时讨,传统发动机也不会消亡驼染难,而是电动驱动与发动机平分秋色淮稼,或更多的是融合发展艾达皮。基于以上估计访凰负,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粪费,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淬较镜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跺磕。2009年棺惮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凛恳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桐偶。回首往事故傅,扪心自问凳菜嘶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垛。至于些许不协调现象辩邢,是产业发展过程中的必然洽贰橡,是白璧微瑕煽、瑕不掩瑜团长乓。笔者断言蹈,按目前态势再发展10年刃来皇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界可,并以此跻身世界汽车强国之林滤栏。    三担滩叮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘸,整车生产企业要更重视电动汽车烷聘赋。首先要制定好发展规划和生产布局等磺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视觅褐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调释肋飞,不能两张皮版榷脓。其次要重视研究与试验蹈贰戒,需建立完整的侯即、一流的研究和试验体系沁,规奶遣玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统公。电动汽车相关技术发展很快飞憨汲,要靠自己去研究发展伶,别人的经验会很快过时版,更不能只靠“挖人”搞产品爬。再次要全面布局难,围绕全技术链开展工作朗撮,不但要重视整车开发咆篓潮,还要研究电池和电机傅壁,重视电池管理系统搅,这是当前我国的短板惊衫,此外还要注重轻量化和系统可靠性桂剖。    第二撂,要建立相应的零部件体系唱卡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碳脊卫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孝呈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佛郸拾。    第三垢慑,要开放发展系当。需鼓励脾、支持合作伙伴引入先进技术和产品朵,像华晨与宝马靠惯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芬汤挨。历史将会证明湿世孩,开放发展电动汽车会比关门发展更快芳。更何况趟萌,在全球经济一体化的今天船潞,关起门来自己发展是不现实的龚。    第四邻脐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泻嘲。今后相当长一段时期鲍垄惜,将是传统动力与电驱动并行发展第、融合发展的阶段勺谜,单搞电动汽车很难成功墙郎。对于只做电动汽车的特斯拉街酚,笔者并不十分看好媒。    2. 对产业界的建议    第一漂孰,要加强合作坟境。需沿产业链岛亩、跨行业合作欧,整车企业要与电池企业湾、电机企业投、其他电动系统生产企业深入合作狄诬。以动力电池为例晶侍,需要电池设计与正负极材料采、隔膜棺、电解液钒貉、电池制造装备佛、试验装备颠、电池管理系统全面合作漏钾。优势企业和研究单位要分享成果家扣,互补短板杠霞廖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件任等,要形成轰轰烈烈的大协作局面墟合,合作创新恋筋,百舸争流刚躲喷,才能迎头赶上并超过世界先进水平酿猴赶。    第二瓶苫胎,要注重实践屑慑僳。汽车产品与其他工业产品不同京,一是使用环境广且复杂叮施,二是生命周期长竿霸摹,三是对可靠性诗领田、安全性要求极高平蛇。这些都决定了仅在工厂村弥、实验室不可能完善产品维,必须通过多轮的使用实践卞。与电动汽车产品研究开发相比褪司,充电过程更需要实践细船澄。像电动汽车充电过程这样长时间屯沦、高电压收蔫孤、大电流多泊亲、室外瞪、无专业人员值守的工作状况亩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泵。    第三淳,在充电基础设施建设与运行中茸平,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纬日茂。充电基础设施建设是一个新行业赎崔,在管理上涉及电力俗、规划禄驾曹、城管秒刷、工商管理等多部门位,权力交叉发颈慑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制季聚剧,利益主体错综复杂青。单靠一纸文件不可能面面俱到丝,必须经过相当长时间的实践点暇,完善流程哪,积累经验窗。    第四敝啪,要加强标准化工作剧。领先的研发菩藕腊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿钕,而及时总结经验省、制定标准又能为继续实践蛙街攻、创新提供重要保障修凭。当前弦吮酪,恰逢政府推进标准化工作改革久榷,要求标准化工作密切结合生产舜容、创新实践抹擦痴,要求鼓励发展更灵活敞妈、更接地气的行业标准斤蛋、社团标准肛绒臣。对此馅葛,业界应给予足够重视坏。    3. 对政府的建议    第一炒,要保持政策稳定怪。正如前文所述建,我国政府的强干预政策非常正确无,发挥了制度优势盲霞捅,已取得很好的成绩老统猫,应该继续保持图。电动汽车的发展涉及多个行业孪,需要长期积累计玩,需要几十年的时间才能成就大业磊袭,切不可存立竿见影汹、一蹴而就之心竭鼻。    第二桥伟,要及时对政策进行微调和补充完善措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扭铰碾,又由于此项事业发展快胖觅忱,新情况哩、新问题委副手、新技术层出不穷蓖煎,因此及时应对弟、调整绦烤蓖、完善是必然的凤刹溅。    总而言之泡叮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道急,迅猛发展正当其时礁。笔者衷心地希望朝野上下怯倡磨、业界同仁能认真努力工作蹬射,自信且坚定发展污。假以时日肚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宏怯,并以此为契机泌喷颠,跻身世界汽车强国之林狠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁焕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年独强崩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龟构。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莎姬茎。    他认为擒行,现阶段热,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题特,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配低,但从长期来讲裳律,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞪、轻量化价睛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卸、轻量化与制造生态化结合耍坪、智能化与网联化结合荡芳。    尤其在电动化方面日霞渺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疆拔限,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眯,就是家用主流A级轿车捷登,在性能价格比上与燃油车竞争盲恐佛。目前全世界都在朝这个方向努力老,如特斯拉Model3熟惟、通用Bolt喷繁儡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经磐建。”欧阳明高说酚。    欧阳明高说灯竟,但要满足这个要求伦乱韭,电池必须降低重量恫胺崩、体积以及成本钉顽拐。此外吵肮臀,电池的比能量必须大幅提高洗,达到300-350瓦时每公斤绿哩散,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标另碘惩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棵琴,锂离子电池发明至今只有20年喷苍掂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年块壳,2007年第一次在日产聆风上开始使用木,可见动力电池的进步非常迅猛堪蛾纺。”欧阳明高说盾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俺涟圈。    但此前敬辫糙,主流的观点认为故谦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比航瘟劝,从性价比来看排,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耽骚猾,但现在随着锂离子电池技术进步篮,里程提高一倍女,即在300公里的范围内闭港,仍然在性价比方面有优势妒蔚。    从技术上来看乖,在单位重量硼、单位体积下储存的能量越来越多焊兽,成本越来越低钉,才能体现出电动汽车的水平和技术款松。    一个好消息是痹,我国电池成本每年大约能够下降20%巾鲜岗。据介绍纽餐川,五年前鞠咕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乱,去年平均价格为2.5元左右贡谅劝,2016年为2.2元官玛,考虑到大量的电动汽车是大客车猎睡徽,其电池价格相对会比较高一些尺。    “现在国内开发中的电动轿车吞非,最低的系统成本在1.3元每瓦时颧庞,单体成本在一块钱左右幢似俊。美国通用Bolt电动汽车耸嚷,单体成本为150美元一个千瓦时独拍喝。”    如果按照这个标准谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帛凹,但是按照现在2.2元迟,逐年减少10%到20%辨还,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芯侣。    “加上循环再利用做到1元粪按,也就是说锯疏境,一千瓦时电池一千元人民币之内俏,是可以做到的达驴。”欧阳明高称末。    对于具备性价比馅挪匹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龚物溅,现在一百公里约耗电15度藏士眉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骑,接近10度电一百公里毋。    “要实现这个目标炉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗季。目前电耗的降低空间还很大叼。如果能够实现上述目标孟,一百公里的成本约在一万块钱丹,如果电池能达到300公里就是三万块钱柏,考虑到使用周期内省电和维修省钱哨溯,将具有商业竞争力需,这是电动化下一步最大的目标阜累秦。”欧阳明高说恰室叛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遣精。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芹蝗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殊,但仍属于比较粗放的发展模式报纽,今年电动汽车发展逐步趋于理性复尸贝。总体来看饱,走到今天雄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缸。”欧阳明高说汗。    事实上览,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狄,由于销量超过全球50%以上疲剩,在国际上引起了强烈反响胸芒,无论是政府还是厂家邓,都感受到了来自中国率先发力的挑战哦。更值得注意的是幸暮,2016年如德国大众和日本丰田改憋渤,纷纷调整技术路线安,加快对纯电驱动的转型郴午寸。    不过犬很,纯电驱动的战略目标轨湘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展合瓢。对于混合动力技术来说合玖酷,传统的汽车强国奶咖晨、汽车大公司比我国更具优势欠函,如丰田路线就是先做混合动力和其,再做插电混合和燃料电池穆忙沫。    由于我国率先发展纯电驱动屎,带动电池产业的发展达到了世界前列告膝吻,电池产业规模达到世界第一酚菩,总体水平位列国际前三哗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盯奈窃,我国的动力电池产业链棚,尤其是电池材料凌噬,如正负极材料巫抱店,在国际市场上的占有率第一锈去。    “在此基础上兄扩,我们以纯电动力系统(电池蛇熬己、电机怀富、电控)为基础平台颠倍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屎倍瓣。”欧阳明高说瓮。    据其介绍坝敢逢,目前我国插电式技术发展已经取得进展邢,比亚迪秦母、唐檬、上汽荣威550茶型享,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚂撤伤,无论是发动机方面窍扛孺,还是混合动力装置上金卡曙,都取得了突破刹。    与此同时失驳乳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欣顺吝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力关。    “这是一个渐进的发展过程持乱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庇臂。”欧阳明高说盾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垃晚嫡,有效的回避弱项竞争醚久漆,有利于我国电动汽车产业的发展课泻,到2020年之后乌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犀、同步竞争商刑倒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺岛拐:李芳" "  编者按桶房廉:产品价格区间一下提升了近40万舒崩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕。以安全环保为标签的沃尔沃泰,产品质量是其立足之本潮蔫。无论是国产车型还是进口车型籍,质量都要做的和安全环保一样好氏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摔瞪睹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幕拇攫,安全与健康至关重要届魏蜡,但在中国市吵洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杉镣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湾仿饯,到底该剪哪一根线惕思坦?我心里清楚呐雹贩,如果我剪错了钱精,我们可能就崩溃了蔬弓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态财。在2015年整体经济增速放缓适瞪恋、股市震荡吭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓬,2016年的车市本不被看好嗡十哄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篓桶。1月6日凸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轨码磁,沃尔沃对此解释为草郝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灰,更是提振销量的助推器俺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汰篮。   6月1日锚单,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年没攘,具有十分充足的销售经验踌锚炕。但用他的话说极,他来自一个很小的市诚巳怼,很多因素他都不具备济。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荒董脱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洼。6月1日入职慧舱,用一个月来熟悉公司的现状使刃款,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裸。然而现实终究是骨感的溉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疤碧烁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脚事必。   “做决策就像电影里拆弹的场景群适,我到底该剪哪一根线呢颂牧扁,如果我剪错了谅,首先所有的投资会无效彩泉位,其次会影响经销商的士气屉闺。”陈立哲对我们坦言嘘。   他这样的想法并不让我们意外赦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大介渺禽。在台湾拼,陈立哲要去走访最南端的经销商竭顾,早上出发中午就到了陶,但如今这种管理方式已经行不通了骋驼咐。从前陈立哲的团队只有30人匪开吐,现在变成了350人络,他说现在同事的名字都记不完铰。   “就像牌桌上的一个赌局料罗必,赌下去有可能是回本的闹,也有可能就全毁了爽,所以我每天都在想我到底该怎么做逼即钙。”每天该怎么做腾染耽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疤偶白。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呢闭,才能享受最好的到。”这句话像是说给陈立哲听的膳。   2005年卧虹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踢既缺,沃尔沃一年只能卖1024辆闹边吴,一直到2013年5000辆的水平屯,再到如今年均一万辆的表现讲,对于台湾这个小市场来说呻饯眉,陈立哲做的足够好汹亮,他对这个市场有着复杂的感情女。   调任中国市场做销售一把手吐疗,陈立哲说这很突然邢恫融,他来自一个不足以领导中国市场的市场斧。对于中国市扯病,他还不熟悉媒炒火,做市场工作要对文化炽薯弛、变化玖突、趋势有充分的掌握寺,这最重要的三点陈立哲都不具备筹,他唯一能做的乃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叙磺久,相信身边的工作伙伴苍婪,组成一个高效率的团队私兼,去解决各种问题戎艰峭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姜帽,首先做的是内部调整焦鹃。通过不断累积分析过去几年市场的动态掣,了解在什么时期使用什么样的手段酞卸,反省问题所在素猩汾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤下。面对三残、四季度各项费用的下滑递,倾听团队的建议骋膘、做出准确的决策痴裤沸、将优势资源注入到最需要的地方瘟副比。最后将宝贵的经验分享给所有人拟,把力量从点扩散到面惹盯,从四个大区胎催,再到全国辟藕蓄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辱纷,我只是把预算宽颓、时间等安排在它本身应该发生的场合宋。”陈立哲表示干亭:“我不是在讲官话喘叼,只是借着这个机会感谢大家痘零俯。”陈立哲相信凯趣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓝诲鸵。   内部调整告一段落皋付灰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钱抢换。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腐蔬,一下跳到80-100万肖铅卤,面向的客户是完全不一样的赐翱牢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的练,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撮袒焦,还怎么介绍产品繁脖措?这肯定是不行的嵌稻氢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誓瞎,“与高端客户接触鼎阜,销售不能觉得自己比客户矮一截逻悍全,与客户要做朋友搞艾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臼么。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎,我们在资金有限的情况下做到了更好庇憋啤。”   全新的管理阶层八盎善,有限的预算骂稍,面对重重困境使把厘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高石废,8-11月均超额完成销售目标氓空。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓦烩,最紧张的时间补。“我有我自己的节奏氖朗菩,我给自己两年的时间吓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逗犁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峰菊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舷撬耿,经历了两次产品的重大变动帽羌,但在他眼里这是最引以为傲的坡,因为这些变动肯钝、变革都是从使用者的角度出发阑,也就是我们常说的“以人为本簧乓。”   对于沃尔沃来讲汝,最擅长的领域是安全师呈镀,作为三点式安全带的发明者蔼衡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刚当娜。但陈立哲表示炉墨炔,以整车品质来讲川写乓,沃尔沃也和ABB并肩炕,例如在底盘研发能力上滩磺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廊畦潜,全世界目前只有三家在使用使,另外两家分别是法拉利与保时捷粱刃麓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搐,陈立哲也谈到辱:“沃尔沃其实也做过6缸郝、8缸发动机逝畦,还有享誉世界的5缸发动机弥吐呻。沃尔沃并不是做不到胳怒,而是我们可以用更低油耗闯、更低尾气排放的发动机达到更高水平筒诧洗。这也是全球各国政府的法规要求羞,是大趋势郴凹。陈立哲说“这些信息行弘琳,只是没有在行销上进行传播罢了号猎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘怨橙А,改变了“国产”的概念挎信懦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耸肚侯。陈立哲表态道未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篇瘫。沃尔沃立志从中国出发媚泵,以人为本的信念永远不改谈,值得消费者验证与了解蛙。”   “沃尔沃就像iphone一样衫,它改变了人们的使用习惯深淑碘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例投星抠:S90有三个界面同时提供信息蹿巍层,分层级的来处理车辆信息纲缅核。这一点很重要擦沦,体现了沃尔沃以人为本的精神搪。在设计方面频伶挤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料但。用沃尔沃的品牌精神迪澜科,再加上瑞典的风格娇,直接与德系品牌产生差异化纬蠢。如果从地域来看力先狈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俄。   沃尔沃曾立过两个誓言步叉遣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故概九勒,沃尔沃全额赔偿舷。在陈立哲看来汕贺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犬。   陈立哲对我们讲道嗽失楔:“在欧美桓斜拆,当太太怀孕的时候汞倾,男人会考虑买沃尔沃搬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据南分秦,中国作为沃尔沃最大单一市称孟舛怠,11月共销售9,076辆新车多旦污,同比增长12.8%;1-11月期间顺来,在华累计销量已达80,759辆伺,接近去年全年表现磋钦举。就目前的情况来看普凳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高习。   在经历过低谷期的沃尔沃活介,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匹凰讼,这无疑是对陈立哲工作的肯定户赖波,同时也是明年的压力镰。毕竟“十万辆”这个坎谋腺豢,沃尔沃早就有迈过去的能力赶痘寒。   2017年磕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憋烘,届时档,S90 T4鹅广颈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帽。对于陈立哲来讲汲浪,最为重要的是三座版S90劝希。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娇喉,是全世界汽车厂商缺曹,在中国制造的单价最高的车辆瓜汀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杀胸榷,“三座版S90可以达到世界各项指标溶,这款产品有能力改变历史瓜善纱。只在中国生产魂虎,以中国为核心的思维呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了达舒譬。”与此同时秃玖,全新XC60也将在2017年第四季度发布被。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莲,所贡献的利润更是远超世界平均水平缎猾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豢蒋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任富瓷峡。“知道我坐这个位子的时候教,很多人会紧张甚至惊慌辉漏,他们会很直接的问我躺虱崎,你行吗扰串?台湾市场那么谢罘醇摇,你行吗凤?”陈立哲笑了一下说道狈羌:“每逢这个时候需,我都乐意告诉怀疑我的人纱烤戳,我将在最短的时间内做什么谰。”   两年的时间转眼而逝死惩糕,陈立哲手中的“牌”越完善桅,与主流对手正面竞争的胜算便越大茅鹿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲导,未来还有什么是可以阻挡他的呢惋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬倡尉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸肪镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迷。为了满足消费者需求梗,推出一系列活动迎合消费者喜好桨。 上汽集团副总裁举微痪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碑,得益于荣威与名爵的共同发力农拍,上汽乘用车共销售27.5万辆乃,远超去年全年的17万辆壕。取得如此大的成就主要归结于以下几点仙槐凳:新车的不断推出颓填、以人为本的理念及高性价比窃督窘。    上汽集团副总裁创、上汽乘用车总经理王晓秋卵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莱髓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阂栏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺五闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔑紊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼。同时镣熟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粹钞:个性而不小众脆库疆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞍撤,通过对消费者的沟通与研究惯,已推出很多新车型巧波详,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溃黔辑。王晓秋还指出舷,名爵现在的路线是个性而不小众漓,这就是上汽集团未来的发展方向泄珐盒,上汽集团希望新的产品有个性回,且能让大部分消费者接受驳舵。    据悉亢狭,自荣威RX5上市以来竣亲午,名爵锐腾也迎来了中期改款袖歌突,同时新车名爵ZS小、荣威I6也蓄势待发缎纷懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炯蚀,上汽集团也很清楚自己的客户群体雷胶寐。王晓秋指出侨队,新车型针对不同的受众群体解啃拓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的户。拿具体车型举例答,荣威RX5更偏稳重剑群,新锐腾则是一款属于年轻人的车板巫,新锐腾外形活泼苹煌茫,同时考虑到消费者的需求莆,我们对内饰也进行了升级娟盯棚,并增加了10-12万的手动版那效,使新产品没有短板请。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泌惫踏,王晓秋表示翰现,“从荣威550开始膊辆,上汽新产品从设计到销售偿莲,最后还是根据消费者需求来决定配颈。”    据介绍宪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洪监。为了满足消费者需求逛吗,新车不止在性能和价格上做了调整甜,还推出一系列活动迎合消费者喜好菲吼窃。例如落,基于年轻人喜欢足球运动瀑洞勃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雇韶实,也已纳入上汽集团新品类窍,预计明年新车65%会配备此技术聪怠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言净骂,“上汽集团一定要明白用户需要什么酣,为什么要买我们的产品链拱,带着这个问题肃,我们才能真正去理解用户娘,落实用户需求莫睫努,使我们的产品极致无短板俯翰,产品自然会大销途吴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大干赐灰,竞争也日益激烈唐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捣偷。王晓秋介绍喝,名爵的价格基本与同级车持平翔犀,但性能更具优势冕融爸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呕捶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辱摊挎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品存蓄克,就像提到的让渡空间诧备拧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨,从而应对市场竞争环境千。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赋。名爵经销店到现在也有280家左右店。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廉秸,其实道理很简单钵迹串,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挥工,且不断呈现上升趋势篇拆,他们认为自主品牌的春天来了”飘,王晓秋表示巾。    在被问及上汽集团未来发展方向时幻钙,王晓秋坦言古,“首先团队要把理解客户需求筏冷、用心为客户造车变成一种自觉行动惧,进而形成一种行为规范湍蓬淘。其次应时刻保持警惕味稼傻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好势篮土。只有这样宋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒙恳冀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类绒慷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块县负,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改船晶沽。这些修改背后有哪些考量和博弈犬郝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矢敬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哥轮?   答欢勺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姑胶哥。一共收集了9246条建议年,其中表态性意见7736条啡莆畏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夯戊抡,占16.3%妨隶涡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笔躲、网约车驾驶员资质及管理纲蝎、出租汽车数量调控三个方面韩独瘦。从数据来看瘟勾,不少人对“京人京车”表示理解乖,赞同的达到70%多坪融,质疑的只有12%栖。我们根据建议修改了125处托谭,不断扩大合规车辆的范围蒂,让更多人参与“分享经济”敞帅。    “从北京实际出发昆,兼顾多方利益”   问皖阜娄: 为什么要求“京人京牌”管浅掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答等华卤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脊、交通拥堵羔、环境问题等“城市病”镭瑟。在这个前提下吭冷古,北京任何一项政策都不能“任性”嘎港,要从北京实际出发封,兼顾多方利益车。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憾茅汲,地铁最高日客运量超过1200万人次式,公共电汽车日均客运量1063万人次拈,小汽车每车年行驶里程15000公里认仍,交通压力与日俱增坦。但在我们的努力下巩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诚兼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骂弘判。    总体来说趣腿,北京坚持公交优先的战略酷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晃,对其进行总量控制在所难免操。目前北京市绿色出行(公交巧撇镰、地铁沤患、自行车寝年哆、步行)占到71%钵,小汽车出行占25%茅,出租车占4%愧及,其中包括比例不高的网约车出行密苦响。北京出租车改革的总基调是爆堡搽:巡游车改革瘸首捣、网约车规范梅、融合发展诲练爱、错位经营徒纬、多层次服务虱驮锣。我们力争进一步提高绿色出行比例吼,为首都可持续发展提供足够交通承载力牵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂锯雀: 政策出台之后潞,预计将有大量不合规车辆面临退出棉馆恕,政府有什么监管手段确保政策落实到位孟韩钳?   答咐距焚: 政策出台前佬华耍,我们和专家绵森伸、司机耪谢伙、乘客仕冕、网约车平台进行了多次沟通础,决定设立5个月的过渡期另秆。一是给合规平台啸套来、车辆口、人员办理手续;二是清理不合规车辆啦、人员等却掠歪。    从服务乘客的角度伎瓜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懈跑蛔。另外台,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴膏极,因此提出过渡期的柔性考量颈掳。过渡期之后侈圣,平台要加强行业自律城村,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛凶功,严厉打击非法运营檬笔、克隆车和价格违法行为套棵森,能够更好服务乘客论、保障安全趴竞砷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戈: 面对新的经济形态饭,如何创新管理手段躲杯钡?   答景饯: 出租车发展中没有对立关系倪如枫。网约车以网络预约波、快捷方便等特点茬泻,满足了一批乘客的出行需求地爆。单从评价司机服务质量的机制看吾拉,就值得巡游车学习石伺疾:如何与派单挂钩册,实时评价哆啃牢。但网约车也有局限性氮熔漏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势薄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的默零叙。你有技术优势溺蚕,他有线下服务优势烷备,为什么不一起干呢芍堆勒?    管理部门也在转变思路城欣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菱督履。通过推动巡游车改革及网约车规范欢凳捍,构建多样化服务体系念,提升出租汽车服务质量翔激。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轰,在京注册用户已达218万人埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缴贰裙,提供差别化服务须砷。    “解决出行问题要标本兼治”   问十盼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么链?   答布迪: 群众出行问题的解决反,需要放在城市综合交通体系中受纶,多措并举管砂侩、标本兼治樊。一方面撵摄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橇洪,需要加快构建安全凡、便捷刑盛鲁、高效篡臂冈、绿色恍、经济的现代化综合交通运输体系埠。到2020年镀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%聪。    交通设施根本是为人口服务纫策,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理热息。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墙随,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖干肋:李芳" "   杨美虹透露裳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巾,大东工厂扩建项目也投产在即奔太,这些举措都将助力当地经济转型升级毫坚。    在杨美虹看来骑,借助主机厂优势殊存,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梨色,配合外交部到德国进行推介七鞠啊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唯诡,从而推动产业升级戊摧。”杨美虹说彼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容创汰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筏。最新数据显示多,2016年1-11月蹲暇灿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舰,同比增长11.2%纶,前11个月的累计销量季涂,已经超过了去年全年娇板奋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钦秸。12月13日继从,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氮氮慷。活动期间肌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屁郎呕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩刖恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)居粉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济督、环境和社会贡献等方面取得的成绩悸。杨美虹向记者透露绩拦金,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》江酥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庐。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹牌结,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捐破。”杨美虹说第滤。    第一拭饲酥,实效为先泪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醋险匹,“我们不做虚的钦辩枷,我们也不做口号式的氓憾皋,我们一定要解决具体的社会问题社丢粗。”杨美虹直言突毫钦,比如BMW儿童交通安全训练营艾,它是为了解决儿童交通安全问题签酱。    第二枯京贬,长期坚持葡。宝马儿童交通安全训练营慧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扁伐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年破搽脾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怖,今年是第一年做存歌歼,未来会持续辩钙、扎实的往下推进笨忱访。    第三敞问,全员参与表惟羡。宝马做企业社会责任时从详皑,会邀请车主伙绥、经销商蜗承、投资人以及宝马员工萌虾,一起参与进来悄骋毫。比如宝马爱心基金帕桃废,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训飘,提供指导;另外浅疲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔚,定期组织各种各样的活动瞥龄娄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奔稿,将可持续发展贯穿全价值链驶佰签,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素县替。”杨美虹表示猴囊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讥陕,主推工业旅游概念料礁。    据杨美虹介绍挨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垦呕怂,助力中国制造业迈向高端烷敖,并促进东北老工业基地全面振兴够健迪。    数据显示屋拓,截至2015年底败,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆垢,当年纳税额超130亿元人民币惧管怯。同时煎森,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会概挨,就业岗位较上一年增长了8.6%其恳缺。杨美虹透露输,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中据洁短,大东工厂扩建项目也投产在即昆五讹,这些举措都将助力当地经济转型升级寞的。    另外抖,在杨美虹看来门羚,借助主机厂优势苇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈,配合外交部到德国进行推介芥萎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚷雇承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欧挞,从而推动产业升级钱惕五。”杨美虹说蕊惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘疼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做我葛弟?关键是我们的差距是什么燃龚,下一步最大的点就是要提升品质季构供,当然还要控制成本舍虫。然后抚答,就是我们的正向研发和平台战略戒了。最后绿河,可以大大提高效率喷,如订货的时间是可以压缩的码事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耸寝滇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槽亭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雀替。    徐长明说殿参场,怎么理解工业4.0豢龟赡?这个概念是德国发明的沙餐吓,现在在国内比在德国还要热悉。最近爽试募,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毕,我理解它的工业4.0的本质死睛,就是怎么保持德国制造业的竞争力棉烈屏。在国际上报,德国面临两个挑战雷返:互联网大数据和云计算憨。现在范秃,德国整个国家都在讨论斥保,怎么能够“不被互联网+”硅硕,而是“制造业+互联网”峭,这是他们重点考虑的问题闪描壁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰籍、宝马尸白、大众煞焦。在德国冯巷,汽车的需求是非常个性化的桐,在这样一个背景下输,它要维持竞争力式,推出了4.0的概念辜肝捕,核心就是智能制造努强。他们主要的目标有四个方面斧恳:提升品质鳞衫、提升生产力闺、提升柔性化缝得、压缩产业爽痊,总的核心是提升竞争力伤。    徐长明分析笔,本土品牌下一步怎么做马?关键是我们的差距是什么氯共釜,下一步最大的点就是要提升品质冠,当然还要控制成本苏呈矾。具体要怎么做偏崩?也有几点番腊:第一拍蓖,想办法提质控本健。提升品质落石拿,消费者理解有三个倡:可靠性靛撇、感观品质芭巧码、性能图。第一个维度促旦:可靠性是必须的无蹬镀,现在光有第一个维度已经不够了痰斤,必须要加上第二个维度垄:感观品质赋,看起来要漂亮船叙。在此基础上又发展一步沪,就是性能的提升稠苏。最近市场上卖的好的自主品牌杠嫁,大概有12款车眠,年销量超过10万台凌酸,这些标杆产品幸吉伍,性能上也不错蹿公察。因此块,自主品牌下一步还是要想办法乌绰姥,把这些提上去旁琳,缩小跟合资品牌的差距肥瑟。    这几个方面的提升垄,意味着成本也要提升卸朔恭,怎么能够控制成本狡?第二方面的话题械,就是我们的正向研发和平台战略蒜。之前纺,我们很多品牌都是“逆向研发”香阀迸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车度,拿过来拆解做测试灰零,最后组装起来筛配磁。这个模式下逻,成本可能是略微低的懦,但品质番寸拘、性能有很难保持鞘敲。现在必须要正向研究踢,从消费者需求出发你式炬,形成一个目标鼓旅,对目标做分析煌涟匿,只有正向设计敢付,既能提升品质性能那,又能控制成本撅脓枫,像长城诺、吉利等等盆花童,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倒粟。    平台战略泊,在更大程度上控制成本隶释茬。他说疼侩伞,我们的开发羔钳,现在是一款一款开发的柏篙,零部件的通用性相对比较新媛巍,最近一两年来端尸钎,已经有两三个企业开始走平台化战略钩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爸、SUV和MPV困。这种情况下豌,零部件的通用性非扯溃好靖八浅,同样是50万辆的产量哩姜,对零部件供应商的供应量更大徐侵算,就能有效地降低成本卡。    徐长明强调硕齐喇,对于工业4.0的精神本质还是要学的特们横,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孺,它做了那么多的智能机器人谜吃捐,智能机器人都是带摄像头的卸淘,在实施过程中的质量随时能够监测齿,然后反映到云端瘸湍秽,再反馈回来随时可以改进靠尾彩。现在己,企业员工的工资水平越来越高泻涉,汽车厂家很多在加班加点虽夺磨,我们要高度自动化揣睡,这些课要补叙叼入,应该有大量的机器人替代人工唇骏。如果这么做了创澜财,可以大大提高效率不滇,如订货的时间是可以压缩的劲鄙。比如访哥慰,国内一家自主品牌葡偷,从经销商下订单阑狠,到提供汽车产品最开始是40天倍拒酵,后来缩短到30天胚碧畏,现在可以压缩到22天腊奠,跟世界先进水平比还有一些差距颇家。这也是德国4.0里的核心内容薪。我们不一定用他们这个办法烁且,但精神实质是要学的番。    他说藤谁,柔性化的生产也重要希请,但没有前面三个那么重要徐赣魏。在4.0背景下鲸古佃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到履到,而是学它的精神实质淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾并量:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程。更为重要的是脓,放眼全球溜,驱动这些变化的地方就是中国倡喉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幢。    12月11日柑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒奖本眩虹桥落幕筷。经过36小时的激烈角逐携闹妻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酞托突,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馁叭哗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漆想,今后的五到十年裳卵夕,汽车市场将发生前所未有的变化舅母。未来扦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俊衰衬。可以说昧,未来五到十年汽车市场所发生的变化画潭颗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拐。更为重要的是通鸡,放眼全球控焚婪,驱动这些变化的地方就是中国培诺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庐剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歪,作为企业翟芜,捷豹路虎非橙劝#看重年轻人的培养罗惠秽。在全球补,捷豹路虎共有2500名管理培训生氛遍。过去三年班掂胺,我们在中国也培养了30多位管培生膳挞贝。此外糙叫绒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家什夏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幢情锈。    在赛后的媒体分享会上其皋,两位获奖学生代表分享了各自想法胸秸送,及在比赛中的收获芭摄。同时帘,睿侨森辆娄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘁儡嫂。   问岁:捷豹路虎为本次活动提供了导师帕降,请问这些导师来自哪里完觅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位表壕徘?请学生们简单介绍一下自己的作品瓢,获胜的原因是什么诫钎定?   睿侨森栖敖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茄迁譬。一位是捷豹路虎内部导师儒冻扫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘛加,包括对行业发展的认知惦诺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琅懂、视角和指导酬。这两位导师全程和学生团队合作赤叮,提供专业意见肠澈涟,帮助他们取得最好的成绩激雄。   潘孟涛舷亢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舜肺饯,包括今天的学生蛔茫光,将来都有机会进入到我们工程团队凄炬竿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舰克,可以来到捷豹路虎学习和发展到森禾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暑点,再加上扎实的专业和技能价匆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会史岁。   睿侨森日酚荆: 作为公司的管理者匠觅,我们非称胰玻看重实习生勒啸,我自己也会手把手教给他们工作的经验爽醋。不管是本科在校生还是毕业生郝垃喀,都能给我们带来新鲜的血液柑、新鲜的想法幸丰。    同济大学袁旭充弦:首先摊腺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辑仙斯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黎母玩。    我们都来自同济大学汽车学院瓤,团队成员有两个来自汽车工程方向娃、一个汽车营销方向那巨、一个汽车设计方向瞥虐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吠统,围绕“以人为本”领,挑战的是都市环境里的出行压力细。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诺懈、设计师也有很多共鸣雀,通过一系列调整编临,最后有了这样一个以人为本奢列篙、体验为先的方案骋粮陕。我觉得碗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虚绦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莎沏姓:目前苫吻厩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昂?   潘孟涛钉伺辅: 我们会对人才数量进行评估和拟定欺兔玖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的边冲。随着经销商网络的增加尺郊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多麻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凌砍,从而满足未来消费者的要求趁己衬。这些内容息息相关古,并且不仅是着眼于眼下帽醋视,更是放眼未来断。比如妮,针对刚刚提到的电动汽车战略铰皑,就要确保未来有足够的专业工程师储备础尝,因此敢劣,我们时刻准备着燃群,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纷丹柯。   问嚏:在创新领域才瞄快,包括未来汽车科技领域入,捷豹路虎有怎样的系统部署痊怪密?   睿侨森赁: 首先溜,作为一个公司笛墙,我们在研发领域有诸多投入赊,而且很多的投入都非常具有前瞻性师抛。比如说呕涩彭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疲渐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸽柯。    其次协,我们想要通过产品和服务敖叛珐,把先进技术带给我们的消费者毙犁,因此我们的工程团队雄赶翁、研发团队必须时刻关注消费者需求怜滦,做到一切产出符合相关性晌我我、可实践性原则锌弥。此外掇,我们每年投入约350亿人民币羡苫,用于车辆技术的研发和投产舒笑。    我们还于今年7月宣布币侗仇:在未来四年炯蹋羔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妊害,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攘,并在未来应用到车辆技术当中浆冗篓。    今年早些时候叛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贩辨蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供去,解决消费者在出行中遇到的难题旅。    与此同时滑掸仿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器快集,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雇、办公空间什女、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冬。   问劳:请具体介绍一下InMotion播稻。对于整个汽车市场的趋势略巧,比如电动汽车技术视怂盘,捷豹路虎是否有着自己的见解妈饭乃?   睿侨森凶亭编: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隧杆。我们希望将来可以将它推广到美国茬、欧洲以及我们非常关注的中国市场完隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彤茸,由研发团队进行分析们。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彼,我们也会分享给总部锨。    关于电动汽车技术港昏,在洛杉矶车展前夕江柿箱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芳细寥。中国是目前最大的电动车市承缍尽,并且有引领行业变化的趋势唤碴死。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汰嫩妒,确保第一时间响应本土市场的需求扇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匪酱恒,并于2018年正式上市抒挛,希望大家多多关注抵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贪汰:关于未来互联网汽车品,捷豹路虎有哪些基本的认识哺笨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藉疏馆?   睿侨森侨百荒: 目前旦呜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胳清,它的发展甚至可以打破现有的静屉搏、传统的汽车开发逻辑与循环枚苯匆。    针对这个话题浮还,我有两点和大家分享举:第一点獭壕,未来所有的车辆都将实现互联网化寄,现在能够透露的是斗葱,接下来我们全新推出的产品改,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硼肛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作密闪。比如说密,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抬,使用他们的UI界面和地图飞锌施。类似这样的合作捍犀署,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿狠:李芳" "   汽车网讯 12月15日丁狄经,由中国汽车技术研究中心肚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峰颓鲁,从“市场化发展现状”拢响玫、“应用模式创新”嗡吓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怪,为产业发展建言献策类梧、助力提升从。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谢皆滤: 第一撤盆,背景竟飘沮。    去年发布的《中国制造2025》犁,新能源汽车是重大发展领域之一柔惨,是其他技术应用载体筒来戮,而且是先导性产业秋派。它的进展情况决定了中国制造2025苦、强国战略实施的程度鼻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展插,从而能够聚焦变革廊、明晰路径合、凝聚共识翅掇、引导相关资源集聚推广产业创新扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拦核促,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一次牌投,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莎肝红。总体报告是按照1+7的结构熄泼。1是总的肖晚,7是包括4个车辆整车技术供胃雾,3个分项技术刑广。    第二建雷具,国内外总体技术分析把楼浇。    近年来勺替,从国际汽车产业来说卑涵,低碳化肋接倡、信息化屏侮、智能化是一个总的大趋势戮灌斤。欧洲羡、美国尉遍愧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穗差,重点企业的产品战略也充分体现了三化匪淋性,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半红集。我国汽车产业特别是近二十年的发展拉颓谷,取得的进步大家有目共睹藕。首先獭,产业规模世界第一涪瘸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汤,包括品牌市场的影响力有目共睹戊逆晦,特别是新能源汽车胜送,包括技术镰黎、市场防路掂、新的智能网联汽车技术秸缔革,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盯诬窜,智能网联汽车发展是非掣壹洳担好的优势条件烩谜坛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琉驹,包括动力电池推隶、变速器畏。国内自动变速器原先是空白外阜,近年来无论是CVT齿、IT径、DCT都有自主的技术和产品荡,而且应用在逐步扩大臼邢。    虽说取得巨大的进步宪啤绘,但与国际先进水平差距明显敦此逛:    首先娇,发展能力上的差距鹃加嫩。投入强度远远低于国外侠姆,全产业投入估算1千亿捅固档,相当于通用恐备、大众播穆、丰田大集团一个公司的投入渭必。    其次徐,研发积累僧琳锰。包括流程积累坎疯、数据积累杯党呛、技术积累唬肋断、标准积累俩吵躺,这些积累偏弱钵龄捷。    另外棘萌栖,从整个产业创新体系上来说蹦,差异比较明显的烧娥,特别是协同方面缔清丛。单个企业弱俺,整体的协同效果很低驮借佬,意识也比较低陋瞥纲。在发达国家羞,单个企业强姜,整个国家的协同体系效率比较高胃救雀。    基础不牢地动山胰稻,我国汽车产业的材料体、工艺基础跟国外相比也差距明显瞬苦。汽车产业憾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大断软。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革无,要求有创新的思路和创新的模式刻厦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歧萌抚。    第三梁,一些关键的里程碑材。    重点是总目标昧甸,总目标是基于很多现有的环境设定的家巳,也基于七个路线图进行测算猴次。反过来说距姐悄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辽,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥餐:    1科拜蛙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值低。如果技术路线图能够得到实现欧颅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐,之后往下走究,这对产业来说孩挂榔,甚至对国家来说是非常重要的洽哼。    2般、希望在2030年左右吉,汽车产业的电动化转型基本完成港舅枪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上常顾。智能网联汽车市场有一定的占有率堪偿欣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芹侩。    3钝督、建立有竞争力的自主创新体系垮渺。    节能汽车在2020赶、2025坍、2030三个阶段提出典型的指标怪贡莆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捆旅挎,5升磊、4升量、3.2升史拜船。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卤位垫,2025年15%巫革采,2030年40%以上甘察仓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肠埠廖、自动巡航攫输、车道保持应用已经很高厘摔齿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慧筐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绰,经过技术路线测算实现总的目标漂碉禾。从路径识别上来说颠八,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞎段娇,以能源动力系统优化升级转型作为重点毕,以智能化水平提升作为主线莱嫉途,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碑贾,全面推进企业产业发展炽郝郎。    第四豁和,分技术路线图的基本结论幕。    1剂、节能汽车氓岛比。总体上有很大的共同点边老鹿,重点在混合动力技术枯堕、内燃机技术们、其他驱动技术窃。混合动力是技能的主流技术季貉勾,当然轻量化也是另外一个拭,但是轻量化有专项的分析东成颊,在这里没有强化甩抗。    乘用车总体执行轻量化线、小型化拓铜宪、混合动力铣蔽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赶纬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膜齐苯。    混合电力是一个主要的技术杜徒幂,达到5升雀,4升府首、3.2升的目标麓,混合动力是主流徐,其他是共性的扇锑莫,轻量化撕、摩擦等温口。    商用车混合动力应用时间稍晚橇,重要度低于乘用车硕信烙。    2煎氨、纯电动与插电式混合动力汽车概。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梆痢亨,加强轻量化成为趋势得搓。轻量化对电动车更加重要冕。对于插电式非常重要的涛崇切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酿岔厘,驱动颈楔、点击峭、控制供寄溯、充电首柑惫、混合动力发动机策孝,高效耦合发动器愁勒。动力电池本身有专题难,在这里没有过分强调轿券。    这两种车提出了总体的发展纲要逆陌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓜祈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠烈律,甚至可以忽略不计辜惧。    从四个层面梳理了技术需求的,提出了一些优先的行动项享黄,面向纯电和插电妨仿鹅,国家科技技术支持十五年了兑冗,下一步除了电池列为专项之外臼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持同秦。    另外虹,聚焦关键零部件闭、基础突破和可再生能源凹惩雾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攘。    3蕾拢、燃料电池汽车试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哇熄。从中国汽车产业来说炯底脐,现在重视程度不够厂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嚷诺贡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刃尘烤。希望四部委提交国务院进行发布和实施去。    在研究过程中稻啥,大家对燃料电池认识分歧比较大毖,或者没有共识铃礁黎,这里特意保留一个燃料电池发展目标身计施,跟发布不一样催宠敢。发布时2020年达到5000辆的保留规模率,我们是1万;2025年是10万偷桶,发布时是5万;2030年是百万曹阔,发布时是10万畏盗郎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧共剿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淘娥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度很、耐久性兽、成本白、氢安全亭鸵层。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的橡拴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凤咖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艾戳陀。当然栖瞳,全技术链的技术攻关需要做修,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烁。前期小功率燃料电池榷慰慑,中期是平衡的燃料电池茸系,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苗,到最后全功率的燃料电池聪攻。当然清,电电混合是最主要的兼犀,最后电池小容量的技术路线氢,但燃料电池的功率更大一点棚狼。在这四个层面进行了技术创新梳理糜诚薯,燃料电池要解决的东西很多纱臀,包括材料倾购谓、膜忱珐、电机蟹、燃料电池氖块堆辱拍享、系统技术驹蛾暗、整车技术吾暇。燃料电池也是下一步国家科技霓撬拼、资金支持的重点厢貌。    4距佳帝、智能网联汽车结胎瑞,这是新兴的技术发展趋势卞拣。其重要性与新能源汽车同等重要诫嗅按,有部分专家认为更重要搐擞哗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怠缕,技术和应用的优势才七,也是机遇伟秒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陛尾,涉及到国家信息管理孺秘。对核心自主提出了很明确的要求赐化,即两横三纵新嘎。    车辆技术上更多的是决策埠豆陌、执行吼。信息技术纶黔,信息安全势,地图技术也是非常重要的弘订另。两纵凤官,一个是车载的闭,一个是基础设施烂馈。智能网联一定是循序的苟搔,智能网联技术最容易得到大规模的应用搜却潞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标榔。这两个路径总体上循序得到应用铜眯疼,从商务车来说搁泡临,更容易形成锚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暴。    从四个层面聚焦一些技术需求抄。跟燃料电池一样耐仇,需要解决的问题更多一点狸。从感知决策执行的斡签,特别在决策阶段把妹抛,差距是比较大的蜗洛庞,感知当然也有差距掠陈。在信息层面颧吐,大数据遣磷未、云平台瓤熔,相对来说中国有比较好的基础和优势芹冒浚。    作为一个前提警拣,对标准法规先决性遂珐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墙乾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莽俺莲。制造技术不细介绍了沏抗乒,还是聚焦在新材料的运用登,以及新技术对制造技术带来的变化米,聚焦方面进行了说明豪休栓。    动力电池告,分三个目标虹传,目标上有比较大的讨论和争议瓮,比如说新阶段提出了350善、400抛砍龋、500的质量要求瞄,争议非常大敦县喝,重点几个层面吻兑:    优化现有的代表电池技术扇,提升技术水平抚,特别耐久性阿钱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锰。国外的装备很难形成有竞争力的差别搬栏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系送。现有应用以企业为主体来做徽熔。当然垒欺,也会关注动力电池的回收利用技术暇。    最后挡,轻量化膝泉狡。简单来说匿磕,前期聚焦材料技术惕鬼缅、设备技术仇、制造技术颁臂把、回收技术托仑共。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聊贬钞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铝,比如说传统的四大工艺的变化视为胃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夸棉氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孩、供应链葱、资金晴泉灸、汽车等方面的诸多质疑吭刀梯。期间,明确表示不会放弃造车呻份。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙领。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灭泛吴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慨莱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陪锌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潜、互联网及云享、内容细、体育,还有三个端口类的,手机肠凤播、电视练年、汽车团鸡嗅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拳畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乾阑陵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功交颊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堂夯靖。    乐视的电视做的确实是非常不容易秤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元激毯秽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暴诺。总归累计亏损36.33亿元碌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勾式。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迹镜。第一部分就是投资人的钱庞渐案。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霜溯缴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扑惊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现费。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳酿疯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜂娘、体育43亿举、手机50亿,房地产64亿鲜、内容108亿飘纲恨、互联网金融151个亿栓、电视187个亿衬厩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦狈柒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宪没。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的间。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甜坝胃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酞图。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碗亮跑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阮鹿歉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的废嗡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去外郴寥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犯媚朝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的推。很可惜,你们蒙眼狂奔尼去何。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散塑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狡茸临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮距谩:李芳" "   12月10日圃来,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捐孟:一条是政府主导税槽岸、政府补贴的方式秆先腺,这是当前的主流衬。一条是消费导向授纹,依托市场的内生成长道路莽天。”他表示耸,(电动车产业)进入者中灸警顾,大多数最终可能会被淘汰沛呢,但是不能不给他们机会距耐。国家已经开始放宽市场准入童念,此时辈亩,应该在两个方面把握好政策猾蠢千:1椒、应当欢迎新的进入者驮玲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桥馅,让投资者自主决策媳冲,自担风险岭。2排协、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潜肩,严格市场监管凡乘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贩,目的是建立好的产业生态干辽边。电动车产业化氢,最终必须依托市场来完成的筏俄,因此霸汹,政府的政策必须产生长期预期敢。推进政策应当借力市车 ,发掘市场的潜力恨邵耪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用害呜。政府政策不干预技术路线兰泡乓,政策的实施不是导向对政策的依赖窍券携,而是政府作用的适时发挥歼累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒沫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晃吞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示录酿,戴姆勒有望在今年成为全球最大抽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渴,这一目标比原计划提前四年实现塘糕赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布为烤寒:“戴姆勒今年即将实现这一目标抒的缮,比预期时间(2020年)提前四年心遍春。”   据悉佃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标投,当时受到与会者的哄笑冗。然而寂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兢瞄,领先劲敌奥迪和宝马磋局。(实习编译事:刘欢 审稿窜问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈比逛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺:韩大为 版权作品口辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅陡粕,严禁转载拖,违者将被追究法律责任凌联莲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韩龋捣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腻蛔港。在提及新品牌“WEY”时虫,魏建军表示边,“将夺取丰田和德国大众的用户”邵坚。   记者哎困疆:为什么把自己的姓氏作为品牌秦?   魏建军裁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品券。我对WEY很有自信懂,就使用了自己的姓拷唱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌安帮,但在中国汽车行业我是第一个股顿。   WEY之所以采用英语夺,是为了要瞄准成为全球品牌翻拆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宋局劝。   记者倡派缅:对于竞争对手有什么设想丢屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驶腊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铜锭宠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌报叉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寡蕊,在此基础上还要实现15-20万元的定价钝嚏此。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桥。在性价比上WEY更具有优势握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坏妮:李芳 版权作品弘透够,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅锑秃,严禁转载烹首凡,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弄,新能源汽车的发展也不会受阻磕宝。   根据工信部核准的数据福策喇,今年前三季度墨翻抗,整个新能源车销售16万台尉,同比增长83%羚胜腑。其中莆,新能源客车已经占有40%以上的比例材潘,达到了近半的水平量平,发展前景面临压力插,但乘用车只有0.1%口的。“我们涨十倍是1%落江,涨100倍是10%铃哪说,新能源车发展有巨大的前景和空间妻暮测,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祭舅寇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绵楷,全国乘联会秘书长崔东树说到琶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毯簿稿。根据国家制定的产业政策要求绷店双,到2020年句刚奢,乘用车百公里油耗要降到5升盎谐,这意味着五年内降38%的油耗劝棚默。“基本上谁也实现不了醋,只能靠新能源车来推动甜剖。而这种新能源车和,插电混动可以降80%纱,纯电的可以降100%的油耗史散境,这种情况下只能发展新能源车考尾惺,这样新能源车乘用化断沸,为什么我们一直定义为为生存而干廉擞,你不干就要挨打麓。”崔东树说将玖蜗。   另一方面缝跑梯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擒雷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要长坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孩,因此定价弹性很大侵。”中金公司的研究员李璇说萍副,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咕橇,为消费者提供很多选择时非。随着技术进步和更多电动车型的开发莽,新能源车的成本会不断下降垄耪,比如倾蹿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅套。“中国的纯电动车型出来以后巫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猴冠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簧剔梧,发现基本上17谦、18年以后的新能源车鸵,达到8年10万公里以上澳屋榷,整个成本是比传统燃油车是要少的森,甚至是少了20%到30%剐片。”   电池是电动汽车发展的核心扁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兽,电池成本还有很大的下降空间氯母林。目前揽蓟,整个电池的产能供应相对过剩保江,国内电池企业达100多家琴灰。据统计帽晚建,目前整个电池的价格大概在2块多左右悲健。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求此,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暗巴僚。因此守璃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囱遍,这样才能达到标准挝玻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜驳廷:李芳" "   我们不认为绝对的销量定,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓香了。衡量一个品牌成功还有其他的因素聘钠咐,比如利润率蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾誊。除此之外铺,品牌力瞪春焙、品牌的知名度飞棘叭、美誉度庭、影响力惋离,也是决定品牌可持续发展的重要因素卷羞。宝马在创新精神上是首屈一指的事,因为汽车行业正经历巨变捶统,在电动出行胃芬擒、智能互联槽儡、无人驾驶等一系列发展方向上檀厢己,宝马都打下了比较好的基础嫁蒲略。    临近年底沉冻酣,伴着层出不穷的新闻事件李没彤,高档车市场竞争愈发激烈部谩,作为全球领先的品牌——宝马呻赐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殊宏吴。近日烫钩嗜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拟昏,听到他开诚布公力寇、推心置腹的看法霞穿。   问关妥步:根据最新的销量数据型,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近险萌盆。那么浦仆,您怎么看销量讲、利润陵、与经销商合作伙伴的关系廓话? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智码隆: 每个竞争对手的情况不太一样伸憋弥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刀巧,所谓的增幅我们一般都讲同比咀湍酣,是跟去年的基础关系嚼。几个因素加一块儿唤颗,我们不认为绝对的销量式坑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既勺獭。对于宝马而言版坟,今年前十个月兄椽鹤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缅干,同比增幅10.2%姬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宛,同比增幅接近11%返。我们对这个数据还是非常满意的派,这也达到甚至超过了我们内部的目标舰课。    除了销量本身的绝对量或者增幅俄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素师毖,比如利润率肯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幌。除此之外驰,品牌力饲潞、品牌的知名度希豆匡、美誉度吮、影响力相淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠朴。宝马在创新精神上是首屈一指的详饱摆,因为汽车行业正经历巨变副汐,在电动出行绰浅、智能互联沁、无人驾驶等一系列发展方向上溃剧,我觉得宝马都打下了比较好的基础廉剖陛。总体来讲超,我们并不惧怕任何竞争室盯,我们也欢迎竞争理都竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烽拇新,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戊袱。   问偿:最近凉闭搞,关于奥迪的新闻比较火同便浅。   刘智巍朔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粉。对于宝马品牌来讲鼓价介,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睹,双方的关系也非澄习蓿好律哎斤。所以俗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光,一个是宝马(中国)练炉,一个是华晨宝马公,但是我们有一个整体式的营销团队括,有统一的零售网络臼槐帮,我们在总部有一个统一的管理团队剐顶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略观备。至于竞争对手我不是特别方便评价苗畏,不过至少释放了一个很好的信号瑞思,豪华车市场的前景依然很好朵。    问斜隋剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哼忍撮?    刘智编部: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彤。因为从经济的基本面来讲滥仙叉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赫、持续的发展态势柑譬。之前以出口惦勘懊、基础设施建投资的经济拉动方式荣巨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丝。需求的增长其实就表明了对于车的需求泥八投,其中也包括对豪华车的需求藉蛙廊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长身玻疥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑途护,这几个因素相加蔑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粱。今年吵,豪华车的“盘子”接近200万辆式,未来可能每年的增幅不会特别大舵缅闻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痢。所以酮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卞户,力争在市场表现上优于竞争对手鼻。   问镀褥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愧蕾,这一岗位和以前相比有哪些挑战频?   刘智狙蚕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化放胃,因为我在宝马的八岸、九年时间必烦,换的工作岗位也挺多的傻面。换了新的工作以来茧莲失,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甩,比如负责国产车的销售讼,可能是比较短平快的靠,看的是一乌筋、两年之内的事情垫。在宝马中国总裁这个位置上绩,除了目前公司各个业务板块的运营粗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向染法戮,像无人驾驶娥苯港、智能互联盛烘、电动车毖砍,包括数字化营销馅岸鸡、品牌年轻化等等一系列的东西欢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划础,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谁桅仍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扰敝,力争在中国市场上打下一个非称氤财福好的基础劝局储。我相信弊秆剖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拱沁,宝马会拥有非常强大的竞争优势隶赔。(中国经济网 记者泡坝伙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   原标题墟赔刨:王永清藤措私:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稀獭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啥摩贤。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坤哥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芯硕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涝商司。数据显示拳警,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劫色,同比上年的446764辆下跌28.64%帽。上个月违犊短,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杉橇。    因此太颇孩,在车展期间接受记者采访时媚闷,王永清表示佬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睡掇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胸侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辣己,但全年销量依然会同比下降20%左右关迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牵,可能在布局上稍微有点滞后踢。现在对于雪佛兰来说蹿溜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腻狼。    事实上局粪,雪佛兰已经开始了提速布局凄盗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上读椽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台链全萄。王永清表示适皆躲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌次,2016至2020年投放超过20款新车链狮取。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媳范,30%为SUV车型纬量檬,并将加速引入包括1.0T加、2.0T何克、8AT老浚、9AT么藐低、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技空贫艾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芒联,未来SUV将成为主推车型菇瑟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造璃,轴距2725mm碱链拆,将与全球同步进入中国市场俄纬椿。同样曝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼎脱骇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脓蹋。    值得一提的是闷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乡怪,拓宽产品线氯晤埔。RS车型将采用包括侧包围完忱潍、运动尾翼童、双排气管览眷、降低化运动悬架盗惦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伪革馅,并加载多项ESS智能安全科技鞋。    在品牌营销上讳夸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼分官、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楔。另外骨首,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发节是掀,演绎雪佛兰“热爱梅撑,梦想莱随浮,行动渭,分享”的精神干哪。    “今后新车的利润越来越斜娉铡,主要利润来源于衍生服务乳切、二手车置换等蕊捞竿。相信雪佛兰将它的结构调好后搂,未来两年将会真正出成果糜缺版。”施弘说蹈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外社臀完,上汽通用的新能源战略也将全面提速负款。车展当天同,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相静仓阜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坎蹭迫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吵蓄晤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诞甩,发动机的最大功率为73千瓦殊,其中电动机负责驱动寡,汽油机负责发电诲抄售,它的综合百公里油耗是0.9L猫。从上汽通用发布的节奏看啦镶丰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了范迸科。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案济涪冉,王永清说兑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幂舅,产品还要丰富秽叔,才能满足这个法规的要求稀涝昆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓣钾,到2020年之后比例更高写煽。王永清表示阜怯:“估计到2022年瘟,我们的电池技术会有很大突破菠鸽,能量密度大幅度提升滩,成本是大幅度下降夸。这对纯电动的新能源车发展是好消息憾泪豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汰揭、豪华”品牌——WEY槐箱熊,W01谱、W02两款全新SUV首发亮相琉,售价区间将在15-20万元卉。对于新品牌的未来发展规划碌谐态,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示山告起:“WEY品牌明年将有3款车上市略如,到2018年还将推出2款左右的产品侩棠桃,以支撑起全新的销售网络体系吃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表母:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆某,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佰,8月份推出第二款SUV W02羌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叼杯胚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殊,魏建军详细介绍到溪谋葱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檀瓶厘,配置上拥有最先进的安全技术描、智能技术是,也更加精致摹。此外在性能上两者也有很大差异弗,例如在NVH方面骄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抛。   在经销渠道方面盆蹦皋,魏建军介绍说捐首:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盎,没有想过招募新经销商睫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躺。”   对于新品牌的未来发展枫吮,魏建军信心十足汝孔蕊,他表示吭:“我从没想过这个品牌会失败偶楔倾,只有退路封死才能做好这件事分警,自主企业只有没有后路才能把事情做好商搜攻。”此外垃提枢,魏建军坦言床,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寞怀省,因为新品牌叫什么并不重要捞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟划鹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦勾,将方向转到共享经济尾下辨、互联网部秀啼、自动驾驶方面新的技术挠峰残,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挥岸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上散,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暗、生动的演讲癸趣犀,就城市交通敖、自动驾驶和汽车互联等热点话题澈珊抹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴屯。    徐大全说坏田蓄,博世始终认为矢贿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐袄巧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式零奋砍。    徐大全谈到撇蕊,作为在汽车领域的老牌企业庞豆团,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爱尘、多样化的发展态势和需求黎涸水,博世已经有了自己的思考和方向梦庭。    他说夕,如今迁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业既汇杉,将方向转到共享经济啤、互联网醒领、自动驾驶方面新的技术官财赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革炯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皇,面对新一轮汽车技术的变革姆幕,无论是传统汽车筐柑就、零部件企业屠酣汕,还是互联网叮碌坤、科技企业棱变,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骂帽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点车成:互联化扯怖另、自动化和安全化缮。我们预计推莎,到2021年愧斗,汽车将成为第三大互联移动实体孪裁,同时扮演人类的第三大生活空间端乘零。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钒型,来充分发挥互联驾驶的各种优势盼啡。    谈及自动化领域间,徐大全判断记伐仟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怂挟透。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贬劳庇,通过持续创新驾驶员辅助系统丸嘿,从辅助驾驶饥魂叉、部分自动勉怯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谴凯,分阶段朝“零事故”愿景迈进豁苟溶。目前杆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雾氖试,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粕,到2020年左右脐,自动泊车功能将进行试点项目测试社相穆。    说到自动泊车讳藉嫡,徐大全特别谈到停车难的问题狸虑。他说奶,停车难是在城市生活中的一大困扰本。今年肉俱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甘玖刃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斜藐撼。在八项智能泊车功能里抬,“手机查询停车场位置并导航”摔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陀街停。其实激停,在大型商场里戈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酒计,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撮苔鼓。根据一项市场调研显示渐,2015年浅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擂潜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力警昧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刻僚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露视累慰,在深入巩固原本的互联化冯痊台、自动化和安全化“三化”战略基础上嫂鳞,博世今年也把两轮交通灌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眯。    他介绍乏坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廉暖。未来十年襄擞草,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沪烘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性托巩。    在两轮交通方面咸情,博世提供两轮驱动雹、安全等各方面的解决方案兼邢,涉及两轮电动车倘帮、摩托车委、电动自行车以及平衡车等多种产品形式激。    最后柏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韭馆,满足这些变化的需求雄辽岸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剧褂,“双积分”法规粱氓扇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冯,连日来柿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吼耐墟,让观望中的车企备受煎熬皋谢。针对业内关注的焦点问题喘勿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拖罕峦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荡雌佬:不久前娇豢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规居碉汐,如何理解这两套方案灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刀丹吓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茶屑聘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杜刻,但又有独立性厕胎嚏,各自的核心目标有所不同糙匡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量何煽晒,进而确保国家能源安全壬。由于中国的石油对外依存度已超过60%甲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展某达哦,进而实现国家节能减排的长期目标忍毕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拉耗,但现阶段并不能彼此替代陇涎。对于CAFC而言福,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求分汗倦,其中当然也包含新能源汽车浇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虏。但不同的企业由于自身能力山稠剿、技术储备和对未来技术趋势判断不同番,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗣希,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杏,而以后补贴将逐步退坡睹汾渐,企业更担心成本无法负担据。因此仅有CAFC法规眠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刚诵桨,所以有必要出台NEV积分疏急,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莆颓酶。同时袱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀溪,从而有利于新能源汽车早日取得突破恭递。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肮涪,其目标应是降低汽车及相关产业畅、乃至整个国家的碳排放婆僧,和降低能源消耗诉求不同是。作为碳排放第一大国统缴缺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值修,后续国际压力还将不断增大脓美。因此钎镰嗽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谰,从大方向上讲是正确的笨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晒,这和NEV积分没有本质区别狮尸,也无法确保总体低碳目标的实现挝围清。实际上鼎示链,跨行业繁肛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赌法艰。以电动汽车为例挪,其在使用阶段确实是零排放鹅辆,但与欧美不同粒阮泌,中国的电能以高碳电为主煤券,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芹。也就是说回,在使用高碳电的情况下忙教偶,电动车全生命周期的碳排放并不低范淖。这正是碳配额管理应该解决的问题滩届。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中类删,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堵糙。实际上的,将新能源汽车确定为国家战略谎记,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喜傻韩,生产更多的低碳电椒铝,否则减碳的国际承诺将难以兑现售据。    另外晌玻,对于汽车行业疟梆,无论是CAFC鲸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同些彭,但都应该由一个部门来统筹策划楔维焚,系统思考桐,拿出科学块、系统坑、具体擅、有效的管理办法来推动实施剧辽闻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曙。    ■积分交易细则需加快制定单藕水、尽早出台    《中国汽车报》僻啡斧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抬陛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鳞篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宝?    赵福全杏撮帽:确定合理的积分价格尽古,涉及到技术摊嗜、成本和市场接受度们,需要综合测算和动态调整镰。我认为基本原则是宦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祥底,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢。如果NEV积分是“白菜价”嘿,大家直接买就可以郸,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛙?    因此外,NEV积分的定价应足够高筏僧松,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣局,通过自己的新能源产品获取积分纲,满足法规要求盾频。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衬吭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磁某,能够通过购买积分先生存下去率,争取时间把自己的新能源产品做起来闪匠儡。    《中国汽车报》叹认:除了积分价格之外呈戒醚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稿挽恃,目前处于“空档”状态鲍珐能,怎么看待这个问题榷褥饱?    赵福全诞哗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力村彪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霞齿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烤感。同时监狠蚀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间率措煎。对于汽车企业来说搔措贫,3年仅仅是一轮产品开发的周期溯是锭,政府作为“游戏规则”的制定者境,应尽快给企业一个明确的目标匙乱孔,否则企业将无所适从韦袜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丝竟:“双积分”中提出了2018年起枪宦,8%差、10%镁拌、12%的NEV积分比例镐,而经权威机构按照法规要求测算亢萌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酣曙?    赵福全蜗仆娘:在这个问题上媚蚊,我并不持悲观看法我陆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砍,因为还有很多企业尚未完全发力膛。按照国家的发展预期琉竞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屡磁斡,如果每辆车以最低积分2分计算贪芥,整体积分比例就达到了14%粒舌围,如果是分值更高的产品定娄,达到18%的积分比例都有可能垂嚷。关键是要努力实现7%销量占比目标茶肥尖,而这也正是NEV积分的目的所在痴。    不过另一个问题引人担忧龟小。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漂,同时在CAFC核算中也有优惠甭谷冲:一方面油耗直接按零计算勒,另一方面核算数量加倍胃,从2016到2020年分别是5倍呜、3倍猫、2倍舞。此外捻簿轨,按照单项抵偿原则赤刻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饭幻驴,还可用于抵消CAFC负积分脊废头。我们经过测算发现际翅,CAFC中的这种双重优惠鲁嚷,对新能源汽车的“照顾”过多了鲍蓟,不利于促进其他节能技术发展搽酣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聘度旗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展露钵,CAFC的达标难度就会随之大大降低堑。实际上锨炼款,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疆微,两者不可偏废享题斧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喀欠高,但如果CAFC目标落空开操酷,国家能源安全受到威胁贝,汽车产业的可持续发展仍无从保障沦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消救赐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扁杏,这不仅能确保CAFC目标的达成维素,也会提升NEV积分的价值赁认变,避免NEV交易落空挝韶让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盲车毛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茬帝,而没有将电耗的概念纳入其中共,这样的算法是否科学丢?    赵福全木:NEV积分分值以续驶里程为依据垢绥,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓羡,也不利于鼓励技术进步品骋嘛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佛甭。推广新能源汽车是为了节能减排喝恫,因此不仅传统汽车傅虐,新能源汽车也同样应该抑大扬小钩、抑重扬轻凛厘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”危,而不是搭载电池越多越好魂承,因为大量电池搭载在汽车上移动喀翔,这本身就会使能耗增加形缎登,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾具咳,也意味着大量增加电池生产的排放藕。    政府应鼓励企业开发低成本半沮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妇味,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池位鞭。也就是说镜赔,政策制定一定要“勿忘初心”兴钵。建议NEV引入单位电耗疼段,即吨百公里电耗的概念配,作为积分分值的依据松。同时拈颂,对于小型车电耗适当放宽堤据,而对大型车提出更高要求刃,以鼓励新能源汽车小型化次祭冷,进一步提升节能减排效果乔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隶:在“双积分”中沫疲,没有将新能源商用车列入管理范围峡,这样做合理吗芦藩?    赵福全叹咕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比B停可持续发展的问题剧痛煎。2015年加冉梳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%南,获得国家补贴的比例比这个数字还高耻淋你。而此次NEV出台却未涉及商用车菏,这是不合理的虎疮良,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夸怀部,也会让乘用车企业感到不公平俺浓遁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拭稗热,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剩桨。我建议鞋,应该单独给商用车设立NEV比例要求欢邯弊,可以不与CAFC积分抵偿兴,但企业之间可以交易叮。因为如果没有NEV的强制要求季屋,在补贴退坡后牛颂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑间歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩柔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亭秋糜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宠肮把。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孟胃敞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诗菇蘑,盲目投资之后酚,多数公司要垮下来锣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稗汝蛋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琴。    以蔚来汽车为例疆爆,去年8月还只有100多名员工汹固,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凶。据中国汽车工业协会最新统计杜家法,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拜栋烷,销售4.4万辆萄人艘,同比分别增长25.7%和43.8%母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娟伶,销售28.9万辆仓挂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恨遁胎。蔚来乖休讹、威马难护、前途隶拣森、小鹏等已是新能源造车领域的热词噬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》床沮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目接。至此巍堪堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源陕、长江汽车乐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦长鼓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肌。    “新能源车企的风险先,其实很大阂从龚。”王秉刚说松,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恢狠,对风险有足够的分析适赋,有可能投了很多钱辖啸侥,最后做不成莆锭,带来不必要的损失少开搜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬,简单地投资建厂撩杀锌、增强制造能力碱莽录,未来堪忧森。新能源车电池的技术进步非常迅速 据,现在可以用的技术一年后就不行了驼。如果没有研发能力就做不过人家勉。“一下十几个亿扎进去氰漠,有可能最后做不成舷捐,我还是提醒新进者要谨慎一点浦锤。”王秉刚说猫敢。    事实上胎读,目前国内的新能源电池生产厂太多了矛,但规模都不大眯啪嘶。而且动力电池总的规模也在扩张中睹计,尤其质量好的不多深挠,“据我了解案趣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单登。”因此词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恫停。   谈不上“红海”羌箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的清仓,但道路曲折颠恼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舱,造车得有钱雇师存、有人才揪、有时间仑。“钱我们还行五速,人也不错开操,就是时间太紧拢井,毕竟搞汽车三年算很快芍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梯懒。”万锐坦言骆弓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娜焦痉。    不过论,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贾,万锐并不认同憨贤。在他看来晦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慨乌阂,因为大家都还没“下海”跨沤该。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妥,大家还在忙于造车身,搏杀还没开始栋盒滦。    “这是好事翱摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贫聪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栓,目前中国传统整车企业有150多家将穆揩,新能源车企至少有30多家敦期百,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淘蹭尽。    至于是不是过剩瓣,梁伟表示这还是要市场来判断技士檄。在梁伟看来继惭筋,其实中国传统汽车行业已转入新常态且讹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耸,除非汽车消费大幅好转袒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶彼。    但另一方面闺,根据预测糯豌,未来5~10年柏怀,中国的新能源汽车将保持两位数增长裤授。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贺乳浮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旦显,到2020年时产能达200万辆屏臼、累计产销量超过500万辆怒。梁伟认为梁畔,从年产几十万辆到200万辆的目标镭逆,新能源车汽车肯定还要快速发展测藩。目前的新能源车市场还完全没有定型淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会樊佃氮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娃唤,“很多人此前担心特斯拉会破产汝管萝,但Model S和Model X推出后效果不错诚,用户接受仆。经过多轮产品积淀锰拉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃词归,特别是成本下降得较明显闻驮。特斯拉可以闯出来柏,中国企业也有机会罐弊、有成本优势沦兔。”梁伟说浚残。    对于最近贾跃亭的乐视沪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仟碾鹃,梁伟指出屑破,除了技术牟梯半,汽车行业还是一个资金密集踞桂缄、劳动密集的行业雹紊详。如果要进入绵偷坦,需要企业在未来几年有大量投入冗放北,以格力电器(000651.SZ)为例贡倾圈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镜哀。    梁伟表示粒乖腹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肛,毕竟快速把产品推出来腥,现金压力会非常大犯删烽。另外奋仆,一家企业在原有行业中具有很强的能力聚渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疼构司,这是一个很长的学习过程底。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠届:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜜截,也是第十七个中国记者节雇恰。2000年镜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骡抵。此后记者节像护士节佰稗付、教师节一样外,是我国仅有的3个行业性节日之一度痪。   值此之际筷屎半,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酣每辈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下须堂版,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹿秒。      坚守还是离开含?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赏:去年网络广告总量2096亿元驼肯逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元段澄变。报纸下跌超过35%泞,杂志下跌近20%必焊嘉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿小,单项将全面超越传统广告亢康。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击问篡杠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者景喝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巩枢,也仍能保持着不俗的销量玛谦。    “没有路可以让我选择廖统戳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值混烧。”陈总对此直言到祭哥倡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚防,但发行量保持一直不减唾。诚然喊,这离不开报社给予的支持粟犯薄。但从自身发展来讲联家立,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好价乌。究其原因江请,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的密孟对,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匆恋痉。   汽车也好返太,新闻也罢情。毋庸置疑导,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裤。   纵观整个汽车行业的发展趋势伙竿巍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志教示。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烽,但不可否认的是贡考,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匹豁计,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痕诬详。    除去对报纸垃、杂志朽镰锻、广播沛卷蒙、电视蘑倍恒、音像等载体样样能玩得起来祭涂硷,还需操弄3G磁坟暮、4G等流媒体技术奢犬辈。我们不知道下一站会到哪里离尼。   面对媒体融合大潮窜门别,陈总胸有成竹的坦言颁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革淋险猜。由媒体到传播机构翁,由杂志到全媒体平台沥,历经两次创业榔戊,家用汽车探求新的发展方向管,抓住变革时代的发展机遇材激,赢得了全新的利益增长点捶粕天。不再只是单纯的纸质杂志笺,视频身腻沛、自媒体等做出了不错的效果逝。   其次衔栖虱,就是在自己的企业定位方面阮丢郴,中国医护工作者汽车消费调查倘澄染、中国城市教师汽车消费调查是以医生噶、护士案、教师等特定的人群为对象做的系列调查疽。这些调查一做就是3年醋啸兰,走遍全国大中小城市郎,做出最真实的数据阿楷。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜虽鸽,网红主播频繁出现在各类活动现忱崩濉,手机发布会竣擂、车展汞弛、房产开盘雄、比赛等一场不落菇稻筛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棱婚贝。”   日前掣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渡涟蚕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晴堤。   对此事件猫泵,亦不乏业内人士称部凸损,国内深度报道的形势正在由高峰往下走串,呈高开低走的态势钵痛。   陈梓萱表示藩郎:“在现阶段的传播环境下艾起懊,媒体记者朝网红转型图,把读者转为粘合度极高的粉丝嗅肚,增强彼此互动借、沟通姓苦惫,无论对于报社还是记者个人确,都是一件好事愁篙脱。”   “把流失的用户拉回来吃,用互联网报、新媒体的方式蔼,我们正在努力尝试杠把部,但具体执行效果如何兢迪,尚无法判断逛。”全媒体时代匿办,我们永远在路上菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:张瑞丽 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载搔干,违者将被追究法律责任普捆。 获取授权" "  原标题闪傻:广汽传祺肖勇宦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日息从,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醛。在本次活动上屠瓷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洽挽。广汽乘用车副总经理肖勇表示糜力:“时尚是一种潮流碧萄革,其实就是顾客需求浇玲,引起客户共鸣快,汽车也需要时尚岭科苗,所以GS8出现在了这里车敖圃。同时传褀GS8我们就是承担梦想蕊筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甭目画。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁┟摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌餐廖,中国品牌基本上没有一席之地含氏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晨珊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲜。   对此链氖鳞,肖勇表示叮疲:“传褀GS8我们就是承担梦想霞突骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箔,所以在豪华汽车上附,我们率先实现突破腊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攀祭既,我们就是要跟汉兰达岭、福特锐界形成三足鼎立辅淬,甚至未来超越这两个品牌辉膳叛,这就是我们的目标坊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焚删旦,创造单月销量的历史新高篓,爆款车型占3.4万辆修,但受制于产能安排的影响戳萌,造成其他车型总的销量并不是很高烫摄垃。面对这些问题慈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挺疏。   肖勇表示纱:“明年我们的产能僳踞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目础倾,产能将得到释放叉耽恢。我们在满足GS4的同时鹤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立确,最起码销售五千辆以上僳呸蹿,剩下我们会再分配个其他车型硕马。”   同时为了加速品牌向上搽维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赤。同时肖勇说道恭伟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型本窍,在明年全部投产同荚害,所以明年最大的问题还是产能拳绿八,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剔咐啪,我就是聚焦我的明星车型焊思。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  还有不到一个月缕施,东风标致4008就要上市了冲燎蒋。它的颜值垒峭趟、科技装配足够有吸引力手,那么随着锁定竞争对手千铰华、谍价玲韩苦、销量预期等关键信息逐步浮出水面闷脚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氦糜栓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踢草,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巩图俯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怂帽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赖。比这番景象更热闹的旗缸如,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囱哆泵。   说到品氓履,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致常,让媒体品到了极致容认。在工作人员的讲解下逝觅稼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁恋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴械,无不让到场的记者桓号涪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝敢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质回面挺、品味贸忍撇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疚氨轨,东风标致在今年推出3008居拐、4008后缓呢寝,也将在明年陆续推出3008S卵婚池、及另一款7座SUV沤沙拦。据中汽协最新数据显示摄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匆弊,同比增长45.91%诞戒恃。那么份,在众多SUV产品中蓝晤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阀?东风标致总经理李海港对记者表示敌瘫:“我认为要总结一个词就是‘品’字邪呢锭,东风标致的SUV一定是最有品的庙,这个品是指品质牡、品味吉碎,今天的4008就足以支撑这两个词舰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秋氏?李海港对汽车产经网独家表示库胖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同添手。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戏俗,轴距达到2730mm炒踢,是同级别车里最大的峰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粱逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帅禄,在配置方面更趋向于高端碗切、智能盖茹淌,进军更高一级的SUV市场患骋船。”   然而朝盲捍,另据乘联会的最新数据盆,1-8月欢叛涛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锤废驹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琳,作为中级SUV羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丹请?李海港向记者算了笔账拨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万界,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求取泻。“这种需求就是4008的机会芯,也是4008成功的保障独。”李海港表示绿炊砷。   “狮虎之战”将上演   还未上市姓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躲独孝。李海港认为淀柏经,4008在科技装备肠腿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓉杠亢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梧脐。”李海港强调烁叹琼。   通过外观设计及车况数据对比后发现担臀,4008的设计颇具未来感和运动感妊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下樊扳枷,4008在轴距上占有一定优势控犀碾,也使得整车造型看上去更加修长岗。   那么省憾,价格呢很赫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫,通过对比翼虎的指导价讽绦,小编认为4008的价格应该在19万元左右斗哩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纶慈档。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卯莲适?据乘联会最新数据啃冯,翼虎1-9月累计销售84258辆懊梁,月均销售9362辆号。但值得注意的是范特,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇干矩。那么范思,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量核,可以说也有一定难度髓趣。   汽车产经网了解到渭袖,由于目标客户锁定在换车需求的群体甩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仕氮毖,以吸引用户选择4008商。至于置换方案的细节室,李海港表示还未最终确定丸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   国庆结束后媒星,北京粉科始、上海馆、广州驼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皇,引来了社会广泛关注猴。平台闻风声恋,媒体炒热闹颁很蹄,百姓愁价格沮纠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诵梧投,“网约车”只是第一块烫手的山芋棋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性船撑昧,又要确保公共交通体系的稳定辱,还得照顾老百姓的感受俗胃痕。    比较普遍的观点认为陛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缎匠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高警读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绩亨,征求意见中提到让市场来决定糙搂,这是非乘俏胀睿科学的即。作为用户侍,担心价格上涨税尼,特别是比出租车贵考猩,认为监管部门是要维护出租车体系利益川扑捐,我觉得这是大家多虑了纪肆舶。过去馁缸歇,在平台混战的阶段衬,资本介入烧钱抢流量玫,这本身就是不可持续的聪贿,价格逐渐上嘎骸,平台收取中间费用是必然的票收盘。    对于各地的征求意见埂物沟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敝屎挂。比如说要求司机是本地户籍其灰铅、要求网约车辆的舒适度等等乾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怀夸。    网约车规范的政策是非常需要的墨,作为共享经济热潮下的产物炔施,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咐瓢。任何一个商业模式窝瓦,都需要规范起来耿。因处于监管边缘拍兼,过去已经发生了数起网约车的蚊亓纾害案件福甫补。我们在对受害者表达同情吞、对肇事者表示愤怒之后版,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陛。    然而录羔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的监散。比如说糜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍急、车辆要有上海车牌汝拢,并且轴距要达到2700毫米胖某。根据滴滴公布的数据雄揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暴,拥有上海户籍的不足万人救。这个情况在深圳类似獭臀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炼。如果按照细则明确执行鲸乐孝,这就意味着恐强驳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酬。    共享经济是大趋势翔论派,但监管太严可能打击积极性郴,这对立法部门是大考验梨五。互联网时代惮迫蔽,网约车大大增加了出行的便利侮澎,使人们在出行上拥有更多选择娇。监管是为了提供安全高效的服务保障嘎百,而并非要让网约车集体消失肋偶。现在的征求意见许多还是首次提出辨楞恼,建立体系的过程中应该让用户褪、司机及平台有更多发言权谢汇。    我们鼓励共享獭氛富,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颠,与传统交通体系形成良性的交叉互补际写锹。    我们希望立法呵,只有合法合理才能保障各方的利益期悸,所以网约车服务一定会是标准化蹬亩擦、安全化的宽淖轻。    我们希望在所有领域都有不断开放蹈妨雹、不断完善的发展方向孔辅,这是产业互联网时代的必经之路秆羡。    文 | 著名职业经理人录,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍摹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按马遁淮:新造车企业已经不再神秘高沮喀,告别概念车的品牌曝光期侮善艰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸥矛。投建工厂视携萍、申请资质离曝蹈,造车褂,他们是认真的挤交。不过府,“八仙过海呸乡、各显神通”豪欠心,出身背景不同的创始人怖娜,对企业产品和品牌的定位毋藉功、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钒。    想听“真知灼见”世睛,走进新造车企业阂屁贫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袭咆幌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虑寿煌,敬请关注萄洞摧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上块。10月10日坷培,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准附。这也意味着纲,前途汽车继北汽新能源婪唾、长江汽车之后沛彭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拒逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妒赴赎,可以稍稍松口气贾昆读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旁卫,他直言到2017年底前途K50车型上市前冒,相关准备工作的日程已经安排很紧张刷窍武,有许多事情需要持续推进袄竟该。即使如此斧蛇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骡点保。在与记者的沟通中碉,他详细讲述了自己的创业经历记废湿、资质申请的情况干、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酚。    短短的一个小时敖娠,陆群留给记者最深刻的印象是忿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盲判荤,他们怀揣一个美好的愿景钎想咆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秋。    ■ 拿下资质不神秘保甜趣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甩戌,许多人都对过程感到好奇冈。陆群则表示锨浮,拿到资质并不是一件神秘的事情旗匣淑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求空愤笨,一点一点把技术做到位粕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帕斑挞。”陆群说驹铝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懂珐。具体流程是挎巧,企业根据相关标准去申报项目惧砷策,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胆借。陆群认为撼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辜、引入新的技术和参与者旗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稠玲佰。其中对电动汽车的四项关键技术锹即,包括整车的集成和控制技术贺秒漏,电池的管理技术览,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湃。同时橡储史,技术具备后还需要做出整车蒜朽禽,并按照标准做大量测试蚀,要达到很高的标准似客。据了解踞哨惊,整车控制管理系统(VCU)镣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茹咐恨,也是已经掌握的三大核心技术炼。    更重要的是壳蛇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缺颈肖。早在2010年睹狙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部构摔,开始布局电动车躺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目百。2012~2013年姬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屡猴,在高端纯电动整车设计憨溶碾、研发方面取得了初步成绩什驴锣。陆群说玛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年次羡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渡喊陌,开始引起业界关注炬警。那时八窜,行业对电动汽车的关注已经比较高惰封悉,而前途汽车早已走在了前列涩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愤。”陆群说脯圃晌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荣痹屏,专注纯电动车研发臣、生产钡盲嫌、销售及服务阀帘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肖氨。”2015年9月疤,长城华冠登陆新三板挂牌交易统,成为新三板电动汽车第一股叭。目前铝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禾,包括整车业务板块(前途汽车)豪贝、设计研发业务板块(华冠设计)杰话泰,以及核心零部件业务(华特技术)署毯萝。这三大板块互为依托阔苗喜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑路惟坎。    拿下资质盟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茂惺毕。    ■ 技术氯芍亲、生产基地必、供应商都得一流    在做电动车的这几年光,陆群对电动汽车的理解越来越深入敌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倍凳檄、变速器等物理结构莱锯狡,还需要产业链配套亥歪璃、成本控制搔纺那、核心技术开发等一系列工作幌频。“自主研发的核心技术差伸、国际一线的供应商和自建的生产基地遁,是我们的三大优势庆但苦。”陆群说挎谢。    陆群说鸥改丸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酞庭光,市场上找不到合适的零部件供应商莫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伪。目前班,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伪穆届、VCU届、RESS等核心技术汗虏敝,使零到百公里加速仅需4.6秒释坑辰,最高时速为200公里岭狈蛇,最大续驶里程达到300公里式控猫。而据陆群介绍勾芍酿,这些电控技术相关的零部件蕊,不仅前途汽车自己使用编托轨,也已经为行业中其他厂商供应叭红。    在供应商体系上盯讨稳,前途汽车同样拥有强大阵容度甲,已经先后与IAC涤裴享、博世愤脑郎、布雷博但封拘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溉纶。这不仅确保了产品的品质某澳到,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地司阔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铆梢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕊。今年2月菠帕试,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抱帕,按照规划尺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颇担,将在2017年中试生产苹必,第一款车K50将在明年底上市婪四失。值得一提的是煤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郸,最大可能提升汽车的轻量化水平枪。    陆群认为肆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哦,而是要通过成本控制汤邦、技术提升来实现薯袱,其中轻量化就是很好的解决方案毒。他强调嘘粱堤:“前途汽车的产品规划和市场策略凭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痘丘档,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僚童惨,在全新的市场领域不断成长介祭胯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来航,中国新能源汽车市场前景广阔汰文巷,存在巨大的市场机遇篙褂。据他估计庙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宝。他表示骗,前途汽车已经做好了准备孟付。    陆群始终坚信一点蹄昂读,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谐还。在他看来杉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫂监篮。“所以堆测,我们专注车辆性能还闭仟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台角信事,迎接智能互联时代舜。”他说阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业龋频、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乘录挟,创业历程也已经13年涪,算是行业的资深“老人”薯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”店痕粒,他的团队也是一群“汽车工程师”侮铜劳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浑痉。    陆群说瞬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桥敌,像华为一样拥有先进的技术架拴钉、过硬的产品品质以及国际化的视野母屑谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐碴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浓,同时踏目,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湾抨。一时间篮示穆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呛亭李,对于新政陕矾丸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勉少瞥。    看自己   记者皖: 首汽约车有哪些新的动作和布局喝糠?   魏东陡: 一方面清乘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溉玩松,根据北京夺搭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坎骂,我们会在司机吻编辅、车辆和运营都符合当地规定的基础上漠藤,继续增加运力保障超扫,这其中包括增加自有车辆吴单垃,也包括增强与当地伙伴的合作党伍。    看政策   记者申: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪漂促,有观点认为雷督慰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的南撤萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对隘: 这样的说法不客观烽揽赐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定违弦仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情差。    某种意义上讲丁刚,首汽约车项目上线之前访京,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台布埔,我们只是在政策范围内尝试着做罚慷。彼时宛吉熬,我们借鉴同行业企业技术手段材竣、商业模式和合作模式沙钙,在政策合规的前提下苏开句,尽可能尝试暮,当然暮爽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喀抛伴,我们是十分期待政策落地的累妥。因此颠秆潍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澳。    记者噬皑蜂: 怎么看待首汽约车的先发优势骸软?   魏东搅理: 的确铜染,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓝钨锤,但从全国“一地一策”的角度来看巨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的式绥。    看行业   记者厕: 按照当前征求意见稿来操作世,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响残。   魏东娃即档: 我们对于各地方出台的政策表示理解韧吝,网约车实行一地一策制度娶锚,各地会根据各地的交通发展水平跑矾、城市交通需求来决定如何管理网约车霸闲噶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锻。    看未来   记者澜埃: 未来行业格局将有怎样的变化犊石?   魏东饺挽: 当各地政策正式落地之后川都道,会明确供给的标准波令,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈叽,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒂珊蹦,同时灵歌,对于准入的司机进行严格监管但氓。因此技冻袍,在未来行业格局变化上翔锨,在大的方向和框架上由政府来把关韭,在框架和方向范围内幸催渤,各家寻找自家的竞争点和突破口氮,现有的平台选择优化平台和转型升级阿菲肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔卉抬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猾南,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家怪寸,并通过一系列体育古氰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻电笆化、活力的品牌形象改盆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体金亩伪,除了年龄论恃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毋两。” 10月13日氖烯鞭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示现。   据悉娘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拿诬店,并向年青人传递积极的正能量傻侍凳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玲铝抛。未来投睛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苍确,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型馁篇,借助本次人物盛典祈饺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堵览庆。   “2016年赋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挪葡骋。” 郭伟表示尘负,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狡湾,不仅让不同圈层的消费者稳、车主烤伞钙、粉丝共同参与到活动中股攫都,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奇。”   事实上措到,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域午,包括体育以及音乐类的综艺节目墟刊,实现了跨界合作匹居饲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筷触,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菜全墨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顶解块。”   根据最新销量数据显示搓伪,东风日产9月份的销量出色躺,同比增长超30%兴海膛。其中主力车型轩逸嘿庙潍、逍客崎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗监沥握。   郭伟表示涝筐,“东风日产今年的目标有所提升骂,对今年销量保持信心憨。”此外欠,谈到是否有可能再接再厉势谐,在总销量上攀升至第四名的位置时搞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粟,能超过前一名最好措洪岁,但最重要的是与自己对标仙壳。”   责任编辑偶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩徊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组己城,管理层不参与讨论匣,每组都有来自全球各地倍霓、不同级别亢福肋、不同性别的同事澈。”蔡澈说肯汀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镐纤,大家相互协作霸块秤、互相支持裴、勇于尝试趣。”    中国经济网综合外电报道枫脸码,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士视冗睡,其宏大的构想才刚刚开始堕桶。蔡澈现年63岁途赁,其工作合约预计到2019年旁报技,在刚刚过去的2016巴黎车展上剂冈,他再次用前瞻的眼光和布局效,为戴姆勒集团未来的发展惟饺秆,提出了新的方向喷免。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纬:当年学的是电子工程专业队搁,就有人建议“傻小子笺胯蔡,去学机械工程高。”洗虱,“今天来看乘,坚持初心陈,梦想终有回报事浮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊哩朵,在报道戴姆勒集团的“变化”时胆剖,都会引用蔡澈的公开演讲饱看,因为他提到了电动蜗蚂、互联粉脖敝、智能和共享等前瞻主题到巧。    首先徘乖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酶,并计划到2025年割瓜,成为高端电动车市场的领导者躬懂歉。当然啥烦拼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掣睬贰,恐怕显得更稳健妓。    “在所有这些领域粟哼害,你必须为未来的投资做好准备挪,”蔡澈说深虹电。 “但这是令人兴奋的幢蛾聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴卢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务殴皇口。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砂洞融,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘛耙,它取自于智能互联巾、自动驾驶七啼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淌蒲康。有评论指出掀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蟹究,就是要对未来做出承诺郝氮。 巴黎车展发布会期间响技,蔡澈穿着休闲衬衫筋片拒、牛仔裤和运动板鞋藐洪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名日捂,但蔡澈作为首席执行官驶涪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馈酱突,以加速决策和赋予员工权力著称酒项炉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”投笔,鼓励对新产品和新发现徊,进行实验性的尝试长艇诗。    巴黎车展发布会期间霸卉,蔡澈穿着休闲衬衫溉梦篡、牛仔裤和运动板鞋食砷,一改西装革履的常规风格鸵突。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到款寡络:“我们并不是穿衣方面的专家锻顿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen首城改,而是留在了在工厂附近的办公室间,尽管条件略艰苦沸蛇樊。至于在衣着方面的变化倪,没有具体的规划耍,因为衣着是表面化的霸解摔,符号化的闭,尽管这会传递一些信息衔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示季对膘:近些年笑揩,我们尝试了很多新的想法茧,对整个行业而言都是全新的尝试低。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翅,很多同事都参与其中亩输。    “仅仅3个月的时间荚吨,我们收集了150个优秀的想法创柔,这些都是关于企业未来建设的好点子摧羞。我们把参与讨论的员工分成了八组淬散,管理层不参与讨论泼仓,每组都有来自全球各地溉竣好、不同级别但肋、不同性别的同事刊安。”蔡澈说插辣,“今天提到的鱼群式结构活,希望让公司更有活力惫弟,更灵活焙嗣烧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒丸,大家相互协作跋、互相支持春委、勇于尝试瓤魄。”    几个月前陡芒,在柏林的一次会议上赣涛干,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片类鹅戊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伞。根据德国报纸对这张照片的描绘讨贿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面托。蔡澈告诉开发商潍锰,这张照片是30年前拍的滦,那时久怜豹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浦拦。    随着电动车品牌的发布陀丰弧,以及首款概念车的亮相拨唉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袜两。在戴姆勒的规划中繁惺掸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孟疯淳,包括价格帮蒜烙、外形和性能径。据了解虐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啥村谎,包括在德国建立第二个电池工厂担烽本。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辜。主场“作战”的雷诺品牌顷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赌哗龄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抖恼,包含设计即苗、产品以及市场布局等方面葛。    发布会结束后炮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歪。在面对面的交谈中辆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劣刑杆。另外楷儒兑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谓靛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忍赎携。    网通社趁:在中国市彻┪胀浮,2017年雷诺在中国有什么挑战部?    戈恩挥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崇洽噬,中国和印度都成为全球业界的引擎疮赊虱。2017年是雷诺非常重要的一年谦,我们的销售会起飞欺邻,就像飞机一样痊青,正在起飞向上并且不停加速里呻踞。对于日产来讲起,也是非常重要的一年晚,还会进一步推动启辰的产品炬梯,这个也非常关键肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社石迷:您如何看中国新能源市陈事丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划架匪?    戈恩芬棋饰:我认为中国会成为全球最大的市承菜堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的半霞。对于日产而言份璃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辩陕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扰侣。    网通社讹:对于雷诺和东风的新电动车项目淀犬,是否可以更详细的介绍一下瞥亨掸?    戈恩节蹭:雷诺和东风进行合作凉吗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狄插昂,最终项目还没有做出决定轻,但正在研究当中夯懊。    网通社从:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术立蒲阿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稍崔?    戈恩示菠:自动驾驶一定会进入中国跋漓谈,这是勿庸置疑的慷储。目前蠢扭外,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹭屯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣醛。在中国相关法律法规允许的时候犁谜,我们的产品会进入中国杰配活。当前澈贺删,我们的样车正在美国摩、日本做相关测试啪。与此同时谓翅惧,雷诺当然不会遗忘中国市场谐技。我们会在中国市场进行一些展示项目察暴,这会帮助我们完成产品差异化的工作屁巾,也会帮助提高产品的竞争力点赴。    网通社肺速萎:三菱的加入乏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敲?    戈恩浪献:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绕廉卤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助璃描。我们认为2016年包含三菱在内嚏封祈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堡。所以它不是目标愤韶拔,而是我们现在工作的结果案苏歇。展望2017年哆戏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汐,尤其是三菱的加入锯草寒,让我们有潜力跻身全球前三雄澜佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽煽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遁蛊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碘办刑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代残。”Kalanick 说道软肪。“如果真的发生这样的事聊承水,而我们没能参与自动驾驶的开发嗡虫示,那会发生什么事翱匿?未来将迅速抛弃我们凹。”    上周四棋阑辉,Uber 对外表示涉:8 月底脑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辈女伴。    与平常用 Uber 打车的程序无异绦祟玛,系统会为乘客匹配 Uber 专车摧焙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务变。虽然是自动驾驶汽车入猩,但车上会配备两名训练有素的工程师饰揭。一名工程师坐在驾驶位上胺瞳吉,随时准备接管汽车控制权摄,另一名工程师坐在副驾驶上步,详细记录汽车的每个动作忌跺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辆坡吗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炬吼次,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碗工揭。在采访中怜纤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柿姆匡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘病,现在卡车运输市场也是如此疼镀。”他说适阂寿。“现在谈这些还有点早糖,如果非要说点什么奶,我只能说我们已经进入了研发阶段妓。”    在采访中嫌蓖,Kalanick 还被问到汀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代松恨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存死尝奈。他认为在交通自动化的世界里废,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梯陈权,但驾驶员所占的比例会下降申情僵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会融。    Kalanick 说道倘吕秀:“像旧金山这样的城市峭痪矢,大约有 3 万名活跃的专车司机捻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机降刷荷,但是别忘了朔赋品,就算有 100 万辆自动驾驶汽车详筏吓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机类丸省,自动驾驶汽车也需要箱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苯函,有些情况是处理不了的默饰痹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴嗝汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贰火。”    他举了一个例子蒂夸,电话刚问世的时候舶锰疗,需要一名接线员来接线身耙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笺色糙,而是创造了一个全新的行业擦,并创造了大量的就业机会黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆讳破:李芳" "  穆伦认为散侯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架美溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伙,包括汽车的使用方式钒疟。    自2015年9月25日临危受命线虏,出任大众汽车集团CEO至今浩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘿。那么篮尖夕,一年过去庐巨嫌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寺缔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后板,贴有穆氏标签的大众睡,其未来又将是怎样的呢豪秸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)活,借已成惯例钉党佬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堑惮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贸祁嚼,穆伦首先抛出对大势的几点判断魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架溯。他认为郊畅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恐旗蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禽吵将,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业换,包括汽车的使用方式粒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妮口,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求男古氛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狄,这需要我们用全新的理念份覆垦、全面的视角对于出行方式进行解读酣糜恳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来势颧。显然箱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贪殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冈鸡巷。我们需要联接汽车世界和数字世界协,让消费者获益诧,推动社会和经济的发展秋拱滦。同时顺应驱动技术的根本性变革软,即电动车是汽车行业的未来勾。尽管如此解粱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位航邻。我们必须版,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甭坟,同时推进替代技术的发展跋冲苫。    穆伦坦言绞炼,应对当下的变革缴,对于大众汽车集团来说菏美,是一项十分艰巨的任务寞脾纷。尽管如此掸涕,我对于集团未来的发展持乐观的态度朗。因为在过去的一年里丸,我们兑现了承诺凹秀拴, 增强了核心竞争力悉,积极推动集团业务的不断发展丢辩翰。因此苟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯,而是“大众汽车集团将如何成功”炊墩脱。为此权,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赌杰卿。集团的目标娟,同时也是我个人的目标搅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捍。    他说附挡,今年夏天系松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摧。我们强调溅连胜,集团未来发展的重点领域将包括汐室浑:电动汽车娟、电池技术杭、数字化饭肩、无人驾驶和人工智能宿,以及全新的移动出行解决方案劝暑。放眼未来囊,很多人将不再拥有私家车茄。即便如此亮讣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姥慰巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膳拎、大力拓展移动出行服务榷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图温涝绍,包括集团旗下众多品牌的战略泥编、关键指标和相关措施牡。但在此之前配狈,我们并未停下脚步赣,而是继续开展相关业务哀趁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卵,他特别谈到跨:“在中国橇态,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项究,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”松。    穆伦表示椭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屏陋。这些实践同时也表明勃,即使目前面临压力歼痹,大众汽车仍然完全有能力实现目标荆烦熊。他承认舰查始,坦白来说巾庭稻,柴油发动机排放事件影响深远耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娘信航。我们正全力调查事件发生的根本原因慨,不遗余力地解决所有问题芥渺,并在最近几个月取得了实质性进展念。然而对于我而言溶,构建大众汽车集团的未来旦馈淖,也同样重要胜。    穆伦说刹骚,今晚搂具,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迹梢锈。在2025年以前舷卜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列归皑,并在欧洲市场占据领导地位沟百。    最后貌弟盯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炒够:“未来瘁纤豁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点华池栋。它意味着自由末暖、乐趣和情感都粹姆。因此汕,我们注重产品设计晨羌,并将以崭新的视角进行设计创新”奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  今年7月底你歼,在2016年世界500强排行榜中识罗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哄计,比去年跃升47位谜距息,排名第160讨埔猛,引起国内外企业界卤碗烁、尤其是汽车业界的瞩目鸽慑。    今年拭韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既缓。恰好是在10年前鼓释,徐和谊出任北汽集团董事长惠闪,策划誓骆獭、主导娇、实施了令北汽集团由乱到治何箔税,由小到大板,由弱变强的变革赔斥徐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔、有益淀、独到的成功尝试嘘揽逗。但是犊,当中国经济网记者约请徐和谊傅沸素,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐睬崩,谈一谈自己与北汽集团时稀丰诬,徐和谊温和阿、憨厚地笑着说当丧邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攀,少谈痊仙,少写遣伟。    于是墓日赶,在不久前的一个上午醚惠,在北汽集团的一个会议室里新嘎惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滦率偿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锨聊撵。今天是系列报道的第七篇拣曹。   “北汽这些年发展快凤,我觉得合资这一块鳖,起了非常重要的作用惰。不光是从量上岭,速度上萝,还有效益上”遁钱型,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫托梧,如是说道投。    “在各种场合我都讲褥蹲爽,北汽就是合资反哺自主”接麓乘,徐和谊告诉中国经济网记者呻棘擦,“合资和自主攀绢负,绝不是对立闯盎,而是互相借力”凌。 2002年10月18日屉墓珐,北京现代正式成立讣词,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记太、董事长算起距,徐和谊执掌北汽已是整整十年保哩寇。在徐和谊的带领下句恢,北汽从最初的“一盘散沙”痢,到如今的中国骨干汽车集团擞冲,取得了长足发展晾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兄柬,北汽位列第160位清罕,比上一年度提升47位芦掀劣,并首次进入前200名兜瑟氨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惕。    “北汽这些年发展快牟,我觉得合资这一块甜屠妻,起了非常重要的作用闯妙饯。不光是从量上崎琼、速度上董供剂,还有效益上”盲棺潮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烽凄,如是说道间快。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钵貉,徐和谊结缘北汽弄惕,也正是从合资开始村。2002年挞竣食,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疟梧娶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苹、发展首都经济的龙头项目和示范工程耻壕。    为此堤共菜,时任北京市委工业工委副书记逻清猩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煽奠牛,担任北汽党委副书记哗叫、副董事长酗赫捕,以及北京现代党委书记两寇无、董事长凸渺。 2002年12月23日壳缔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钉疆,北京现代实现当年签约殿、当年建厂缺、当年投产济墩、当年出车凡哩。在短短不到一年的时间里乐堡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糖绢甭,迅速在中国市场生根发芽咖酣。由此创下了业内独有的“北现速度”册辩蜕。    时至2015年镭喝浪,北京现代已拥有第九代索纳塔拎、全新途胜撅聊、名图徐罕泞、ix25袜、朗动脚仿槽、瑞纳等14款车型搔哎酣,涵盖A0级酮描、A级穗、B级额、SUV等主流细分市炒薇宦搿,累计产销量突破700万辆炽跨。    北京现代官方数据显示骆贿废,今年前7个月松,北京现代累计销量达到59.3万辆化凤嗣,完成全年112万辆销量目标的52.9%拨挽辈。 2005年8月8日痘笑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忙信。北京奔驰的成立眷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垮。    虽为国内高档车市的后来者秸适,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼓抱,实现产品导入物迹、股权调整牢土,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等签外,北京奔驰由此迎来了高速发展期抚。即便是在国内车市进入到“新常态”后辣默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虎翅签,远超行业平均水平哭痕得。    目前痕,北京奔驰已建立起全球面积最大弦完、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地密剐描,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牵汗缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欧卫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沉宽帛。 8月22日鲁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擒渭麓:C级车宝呕、E级车侈钞、GLC SUV和GLA SUV浓。官方数据显示乌,今年1-7月茧,北京奔驰销量达167307辆腻棱叼,同比增长32.9%碾袱胜。    8月22日措涝溪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刷尺垄。在迎来年内最重要的车型后侥峡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜落下跑,着实令人期待绘停。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拓嘉提,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吞刨表。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摧。    “在各种场合我都讲募,北汽就是合资反哺自主”卫拳,徐和谊告诉中国经济网记者息,“合资和自主稍络性,绝不是对立潜沛力,而是互相借力”五褥经。自2009年以来豪氏杠,由北京现代搪盲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匡琴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暮壁、管理流程予以借鉴的数以百计取风。 北汽自主实现百万辆    正是如此竟,从2011年粳谭耪,第一辆整车威旺306问世识,北汽自主销量直线上扬糯解写:2011年达到2.4万辆桥道、2012年实现7.8万辆窘贿薯、2013年超过20.2万辆境咖炼、2014年突破31万辆廖坪、2015年完成33.7万辆席顽酱。历经五年多的时间受譬,北汽自主已累计生产达百万辆害扔队,跨越增长令业界瞩目推怕柏。    “着眼未来处妓锤,对于合资我仍然非撑匦车牛看好娟率。不仅是十三五霸缸徽,未来很长的时期挎刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窃硷剖。另外何,在此基础上捌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秤套韧,徐和谊表示篓潜祟。    “年底前还会有更多的好消息拧超,不管是在新能源领域潜省,还是整车领域脊航,包括一些重要的零部件领域软摩擒,还会有一些新的大项目落户北汽疥航扒。这样魂,为北汽更长远的发展藤溅辞,我想合资这一块灰呻驾,贡献还会加大漆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  9月29日理羡曙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舍集徒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孺冻篙。   蔡明指出陷,中国汽车市场曾是低质量遣想、低配置掂、低服务的代名词泄。诚然擂僧,与美国汽车市场相比参辟,中国汽车市场还不太成熟激。但是朽,趋于完善的服务质量首缕、规模日益庞大的车展菊、逐渐被认可的中国自主品牌程师,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朝碴裙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潞,分值越低表示可靠性越高硼。J.D. Power近几年的数据报告显示狮九,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祁鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100尖聊蔽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癸。尽管与美国市场还存在一定的差距悲任涕,但中国市场的后劲儿不容小觑僻借瓣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怂猫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢试强纶?J.D. Power最新数据会给我们答案变锚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH存僳,而中国市场的进步速度为每年4PPH石。在车型研究上承瞳,中国赶超美国市场需要6年时间底收沤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沥淑崩,而中国本土品牌进步速度为8PPH拌榷。在生产车型上褥,中国赶超美国市场需要5.5年淡炭。   3. 在了解美国客户的需求上豪废,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年究挛。   经过对这些数据的了解和计算论寇孝,平均下来垫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼工,才能百战百胜鸥,想赶超美国市嘲倒蕖,前提是了解美国消费者的需求氦板。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为累:车内有令人不愉快的气味渺、胎噪声过大(来自车身下面)链、耗油量过大糠瘟壳、风噪声过大(来自车身周围)坟、空调开启后膊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辩汇舌:内置语音识别经常无法识别/误解命令烦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拇、风噪声过大(来自车身周围)僻料工、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掠弹慌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档别疽。同时时,在前10大问题中柏,只有一个问题是相同的藐夺,即风噪声过大咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搐能劲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重说。中国消费者更注重感观(嗅觉沧恭、听觉和味觉等)方面的感受质量旱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亲归咖。   就目前来说娟,中国的汽车产业还有很长的路要走疚现,无论是汽车的质量酶片矛,还是汽车的整体销售体系成,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箩拳。凡事欲其成功阀,必要付出代价颅趣途:奋斗劳萍乓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钉陡姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰路疙举:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凰时:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臣潘赤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰内辅擒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编美促:李芳 版权作品藕炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨剑,严禁转载耍,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘荷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懒纶袜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防兑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨糖。同时廊能藕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕须,作为本次车展的重要组成部分之一卡醚宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姬抄常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐,中国机械工业联合会会长王瑞祥檀还珊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勒涧,为中国汽车产业的智能化袍,信息化方面的发展做出指导意见烩腺拣。   本次峰会主办单位蹭馈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毒少释:   贸促会汽车行业分会长王侠揩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔胆是:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盾讥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硕封瘸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬坚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄虑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓮食兴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恫公确,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汤霖尝。因为我以前开玩笑说了一句话乱,我说这个车联网这两年已经实现了涂攫,就是人在车上用手机连网脖咖呛,这已经实现了悔排目。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架善怠猴,手机天生的使用起来就比车机要方便捞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侗。有一些改变我们已经看到了灿燎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啥。现在有了优步嘎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔽,这个确实听着都挺有道理朵,我们一听都很吃惊和。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醋藐乌,搞来搞去就卖那么几百台车褪娃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棵寂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了董沫饺。对于整个汽车产品净浓、汽车产业链的改变它到底会怎么样珐入?   回到出行的那个问题牢蕉盘,我觉得大家也不用特别的担心森澄响。我先给大家压压惊磐京,有两个数据很有意思构筐衰,一个是美国湾区的汽车销量罐茸蕊,一个数据我们一查就能查到琉乏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及几呜勒,现在渗透量已经非常多了蕊,优步在湾区这么普及了省伶递,买车的人是不是变少了枢喇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁华咀法,这个没有变少寇坡,而是增加了两。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缓交风,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楔算揉。确实涨的很快书,这个和大家的想象是不一样的撇,觉得汽车销量应该减少吕陷袄,怎么还增加了呢吠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鳖岔拎,你说滴滴本斤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醒楼凄,这背后真正的原因我就一直说携,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伙商胆,其实出行不等于汽车扰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺火泥、道路密度不够这种应用场景痢蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贾希焊,其实它真正的加剧了中国的拥堵币赣清。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幕据炭。汽车也不是简单的交通工具哇,如果把汽车还原成一个交通工具铺壕涤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涉念帘,我可以开可扔,我也可以去坐地铁泄,我有北京和上海的公交卡融、地铁卡擅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩,我也可以骑自行车怖密滑,有的时候感觉走路也很好镁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厩,汽车行业当然会发生改变备,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枯剑寿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拈颅超。如果你只是把手机当做一个通讯工具巩,在2007年的诺基亚已经做的非承阑旅遥好了潞镰,但是还是被智能手机行业颠覆了怂实活。在汽车行业也是这样挨蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殊川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刚菜姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脾亲,我们去展望一下佛络。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滩房泉,大家都提到很多了蚊居律。其实很多人的展望角度是不一样的敛夕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捶汝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步款推戏,更多的是解放了你不用开车阂沦,分享的是司机圈脸杀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浑泄币。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骄甫,它是一个规模经济胚诬首。它的交叉点大体上在2020年就会出现锣,我们的预计2020年在美国就会量产迟拭掀,在中国可能会晚两三年九菠哭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镶崎话,这是我们要看的一个趋势青查。   第二个趋势狼兢,移动互联网会加快电动汽车的普及丰款,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朝芜。很多人说电动汽车是因为省油钱啃艘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疏片,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惮,再也不需要去加油站了巨呛香。第三个带来的变化就是对产业的重塑搏聪,以前汽车公司都是专注在制造成牛同,用户就认为是汪洋大海净溉晃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的手,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啦夸乱,内部管理的界面刨,反而把制造这件事情也许就可外包了卉绍。最后一点痰辆茨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忻髓,所以汽车作为交通工具以外的部分跋曙,一个用户买了车以后需要的增值服务鸥挞灌,汽车公司就也机会去提供这样的服务惜取凳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狙卤艾。所以正是因为这样一个对移动互联网举混唤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虚锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痪秋,超过1700名员工媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胃屎贬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓷破末,激励用户箔脐偶,这样蔚蓝的天空就会出现背凑陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娇甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会博碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日。同时顷厕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯,作为本次车展的重要组成部分之一漠惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔蜕仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贤甭先,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎币,为中国汽车产业的智能化潞烧动,信息化方面的发展做出指导意见柯了。   本次峰会主办单位凛旗捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藉碍凛:   贸促会汽车行业分会长王侠伪磁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少欧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓤细悔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惭稗酣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狙掣缕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘安:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵缮樱快托坡夏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辉矗,因为现在我们是全世界销量最大的市场钎擅叹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慷蒙梢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炬、环境污染等方面巷供,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坚浆。同时心毯弥,智能制造美媚脐、工业4.0范、移动互联客抒骸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战番。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浩讽、“互联网+”等发展战略纪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琳。我们有很大的机遇许藩卵,我们会见识很多非常有趣的变化惩。   当前业界普遍认为拓倒井,低碳化菲麓、信息化焦、智能化是未来汽车技术的发展方向玛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孙精辈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台次介,正在成为汽车行业的发展热点改,正在助推中国汽车产业的转型升级托四操,从而进一步打开智能交通产业的价值暴公。在2010年的时候还阿桑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纲九,为用户提供全天候馅嘘返、全时段的服务肝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务台钳,签约和活跃用户超过一百万穗,累计为用户提供约2亿次的该户服务导磊坷,人均交互服务超过11万次蔫熟谁。经过近七年的发展令,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦垫芦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仓、凯迪拉克理剑、别克岸俊、雪佛兰上使用渺幸,倍受消费者青睐拓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ね馈,面对新的市场和技术趋势赡报柬,基于车联网多年的探索琳、实践结合行业的技术储备米胖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娥警,提出了到2020年力争100%产品实现互联患豹,并致力于打造以车载信息服务屋疏喜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务身吼,为人炽牧瓦、车提供安全智能便捷绿色出行惕文,初步建立和谐的人纯哎甭、车旦比鳖、社会互联生态圈鼻赁诲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克漂、别克容妥、雪佛兰品牌栓勉据,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舶楔。除了安吉星在移动信息和网联上卯膜倘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺、内容服务能力谈掳彻、大数据运用能力耻凑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趟、B2C的业务垃漓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椒炼必,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畦仿挟、支付安全噶本,更可能引发行人安全和人身安全叔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袄恭劫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扣拷,网络安全开发包括威胁因素识别酞、安全战略制定我担、安全措施执行趟卫食、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纪茹,并且在过去几年不断的进行迭代升级肪番鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作素列笺。伴随车联网技术的发展笑驴灸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞬休,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毛驮茸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淌诚阶。让汽车驾驶更安全递、更轻松楞荒、更有效萌绍陪。   我们身处在这样一个时代孪顿燎,新技术层出不穷使一切变得可能共,我们也是非常幸运的一代人塑模倍,能够见证汽车行业在国内铅誓、在整个市场上有一个颠覆性的发展醇华派。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化托讽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窃美孺。同时也让我们对明天更增添信心和期待颇狈,激励我们坚持不懈的努力镁毙。   我们相信戳慧,汽车行业的发展刚刚开始瘦。汽车行业与其他行业的相互交流驴粗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戒涣去。我们会和同行一起共同为之奋斗烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔焙电:李芳" "   9月28日及兜,在2016上海浦东国际汽车展前烦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行适北妈,新兴造车势力卸、养车冈、汽车金融等领域从业者村幻,走到台前截柔抄,与大家分享及探讨未来的市场前景临担疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲长。    吕征宇瓮摊:各位领导墟、各位嘉宾嘿幕雹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辱,刚才我们的同行说得非惩凡ň耄好楷济,其实我们有一个共同的理念巩肺,而且我们也有非常多的痛点辰坊腔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筏,我们也有美国合作伙伴的公司哥,乐视的七大生态是有机的补魂,在零基础上打通的拳蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的适龚,目的就像董事长讲的一样建交,让“蓝天白云”再飞翔吧脯五,目标就是打造全球最先进的超级汽车醋灰械。    那么用互联孰宛籍、智能隆平邵、电动旗、共享的方式杀胃节,实现“未来”的交通方式联狗梅,我们认为汽车产业禄骂吩,还是没有被互联网变革的产业兢卑。对于乐视超级汽车生态而言彼暴穿,我们有四大基石亭贫厂,我们相信社会化汰板、分享化缄俄、互联化茎负、共享化将成为我们未来变革的方向史吝。    从我们的汽车生态诞生以来喊,我们保持着快速的发展呈稻句,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哭派,落地在浙江湖州 猫救,这里包括绿色环保的环境嫉情泵、自动驾驶的一些功能和区域案购。    同时我们最近可以告诉大家庭,我们的产品样车在美国已经开始路试冒定食,技术在百米加速已经是全球领先了媒斑昏,产品的量产进入倒计时状态煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跑荡,创造首轮汽车最高融资金额的记录氦桶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愁私,协同开发也是我们在北美的基地遁坟、中国的基地弄、欧洲的基地共同开发微皮。同时我们的战略开发电动的底盘机构苟酒能,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墒穆。    第二个就是智能化炽情渡,车是人工智能的最佳载体菇袱栖,乐视做了大量的投入剑寥,在硅谷和SSA成立了研究院该,在智能驾驶也取得了突破性的进展别畴泛。社会化就是刚才说的分享寺羌,我也非常喜欢这个创意对科轻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妮,我们相信在共享经济的领域里庙薄切,无论是Uber的繁荣未坷谦,都证明未来不管是房子酒、汽车都是重实用的趋势戌究,所以乐视将战略转移千,推出车租赁的平台乓,我们叫做乐享平台省。    其实最重要的议题泪奢,乐视作为互联网公司改玫捻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拜钞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箍辩铆,电动化任扑、智能化肝、互联网化兼粮墒、社会化需,这四大纬度有密切的联系懈咀。    我们把汽车当做全新的载体昆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愤氨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浚镐璃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撬佃,谢谢大家副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日栓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敖羞倒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衡蹬,他认为车联网颅秘膏,既然是大势所趋炔从,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懦餐贾,少炒概念绷淋,多做实事哺。 以下是王侠发言实录辽谴:   在这个夏末秋初凉、时令更替的丰收季节殊哥席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机携,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凌宿恢。在此含吕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会居报,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梗琅,汽车产业的电动化刺订、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题覆潘啼,而且也正在成为全产业链创新求变操、转型升级的主战场遁。但是境痴牛,热点和繁荣的背后看烩问,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓶贯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样计,车联网也在热捧之后开始遇冷扫哇袱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰襄混。其实手培,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乘茶,我们要理性面对师蒙沪、系统分析筏壳纶,既对前景充满信心戒魏详,又对可能遇到的挑战有清醒的认识库沟,才能在变革的大潮中认准自己的方向刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忱群,我们要清醒地认识到客,汽车的智能化和网联化是大势所趋纪姥,是不可阻挡的方向剖。电动车还有技术路线之争侠、对减少污染和能源危机的疑惑唇甭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掇请,没有坏处耙伸。汽车诞生130多年来懊,除了带给人类方便之外苏,还带来了许多难以克服的问题桃编容,比如交通事故随、环境污染和拥堵缅牌、能源危机等等椒。车联网和自动驾驶等新技术的应用惦躺勘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郝藤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想填。现在不少基础薄弱的车企吴尸膛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媚桨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饱暮,多持观望态度渴,这也是目前车联网叫好不叫座汞、貌似热闹却普及率不高的重要原因读闲寐。我想说的是起,既然是大势所趋歌,就不要犹豫不决能反,否者真的会给对手赶超的机会拒。   我们要清醒地认识到歼补梆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苹线。汽车市场的低增长成为常态之后沤胺,我们对于销量的追求空间越来越有限拳超,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道但得。   我们要清醒地认识到铜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破禽兑,必须是社会性的统一行动些靡摧。一方面海扩,车联网是一个汽车生态既功悉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入复拇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忙摄箔。另一方面儒垛捌,车联网又是由整车制造商葛拌校、产品供应商宫炔贿、内容提供商房税、软件供应商刨、服务提供商琶归、网络运营商等不同角色组成的产业链蛊孩拖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娃,打破壁垒歇,互相开放信息系统糜暮,进行深层合作寐绥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的们戌垄。   我们要清醒地认识到救苗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吼耽鲸,而是要靠一个技术集群的集体支撑梆悼嫡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澜姓,如果通过手机就能解决的褥,其实不应该叫车联网捞冬。大数据史安翻、新能源技术揭收、网联技术境、自动驾驶技术戏扰添、传感技术讨、网络安全技术等首胺,这些技术的应用都是相互影响佛、相互促进甚至是互为条件的汉握忱。比如汽车共享和无人驾驶瞥峰藐,就只能在车联网的前提下才能实现猩棋免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变位慑,并给汽车共享带来更多可能性宛拉豌。另一方面套,与手机和家电不同的是皇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斧邵熊,绝对不是有钱就可以任性的地方辣挟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乾,中国车企面临的问题一点也不比别人少繁黄结,我们一定要避免浮躁情绪暖,少造概念希溶抢,多在核心技术上下功夫釜戏方。   在刚刚结束的G20峰会上频,习近平主席表示末勒稠:8年后的今天秋咀壬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黔副、人口增长膳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浑辛沙。其实经耿,对于全球汽车产业来讲乱撂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洛维,传统技术进步的空间越来越小垛瘦。在这样的背景下喇漂,智能化蹄室、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炭富沃,为汽车技术进步提供了新路径缚谦们,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篮。   今天酱寝,我们以“智驾未来密篡、创领先锋”为主题捆,邀请各位企业家弧、专家学者共聚一堂探乏氦,希望大家能敞开心扉堪,知无不言鸡袭航,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佃容,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桨吼。   最后微松浮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敢,祝各位朋友在沪期间顺利剃舷捍、快乐膊观、安康斜搏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扯挪鸥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枷钞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孝灯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓣端,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蚕,在下线前夕仕惋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读点便。 一郡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苇。今年1-8月路百闪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缸托酸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间递褂,以首款SUV——威旺S50为节点协梅,一步步走向经济型乘用车领域骂痛,实现“MPV SUV双轮驱动”步描。对于未来产品规划物,陈桂祥向网上车市透露究酶锨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阂蜕,并冲击40万台销量规模淳芯米。” 陈桂祥进一步表示搽嚷:“北汽威旺的MPV匿槽饺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棺恨纷。2017年的销量重点会集中在M50F上北腔经,到2018年也会有全新产品上市拔歇句。”    今年8月16日唬锤校,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碗烯巫,对于转型中的北汽威旺朗泄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粮掣脚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炽咯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浚稿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗽暮冉。在陈桂祥看来疆汞鞍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏燎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞄跨。    二染、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疮参闺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孺磕。M50F具备明显的高颜值特征惶襄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邪麓怯。而做到高颜值并不容易峭晨哪,陈桂祥向网上车市透露蔚稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纹救,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擎。    从内饰来说牌努磨,新车的设计均由轿车化标准打造侗,其配置在科技感隧须、智能化上都有出色的表现寒污,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脱帆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魏浚呛。同时慰菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阶弘屋,智能化水平足以媲美合资品牌钉堤法。 在性能方面蜗分猛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速化病俊,进一步满足消费者的需求土,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型络。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毫,到2020年威旺规划40万台的销量抵遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胃。未来将在夯实MPV市场的同时猾届,进一步做好SUV市场何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡扑坝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泥苔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》理糠橡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翔儒:苏州吉姆西可、苏州金龙拌、深圳五洲龙弛念咸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簧垂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元平讹末。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千付品,并对吉姆西取消整车生产资质寝牢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铜培,追回补贴资金匿。    根据通报梧具,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钱沦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棺墨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴趁。不过久,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饱蹈。 补贴新能源汽车的依据何在履史绥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刮篓痘。市场经济最需要的是诚信僚盯相。但是山吾畏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洪蟹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓涌纹罚害抬辑垄。部分领域缺少应有的制度约束潮诲舞,秩序甚至失范极赐面,这并不稀奇登,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐室。尤其值得一提的是盖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炽斗猫。在这一目标之中驾,财政也被赋予了其应有的定位汗念顶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娄奖。中国社会的根本性变化需要处理好市场室赦、社会与政府的关系闯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疲尚匪。新能源汽车市场同样是市程背唷,从根本上说糙菊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饺。新能源汽车骗补问题的源头尉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巍掣。    当然担,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睡,不是市场取代政府判掠,而是市场和政府有主有次恒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揭。说时容易做时难聊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拌宛棘。补多少临趴叮,怎么补惋懈拈,补贴如何管理等等患郴逻,同样都是难题拣。    为什么要补贴新能源汽车泻箩?可以摆出来的理由不外乎如下咀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域派铜烯,只要予以补贴裸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展储考联。这么说不是没有道理蹋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稗幂,成本较高括归。有了补贴壁崎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补行纳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狈。只要有足够的补贴措肆碾,新能源汽车的发展肯定会更顺利悼锭耗。    但是履蔬竭,有了补贴拔念,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捆女?新能源汽车发展的关键在于技术扣卧滩。有钱就会有技术吗擒珊毫?这才是问题的关键套轿佳。的确舷骗,现实中有许多技术是可以花钱买来的扣。但是泼,先进技术不见得能买得到哄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘛。各大汽车企业也在努力开发新技术圃设鹃。在这样的条件下麻粹,新能源汽车的发展方向都是问题结驰,怎么会有可供市场销售的先进技术僧?有了钱爬螺狼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扫单少,但是晃灯,研发投入增加辽,并不等于研发就一定会成功栏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泄矾,没有确定性的目标厘丘,研发投入的针对性也不可能太强繁恋。在这样的发展阶段坝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荒,让市场自行选择合适的技术刀定纱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毕蚂畏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势固腺。优势到底有多大铃,得看技术翟。电池靠电力供应韶捌哇,由于中国电力主要是火电勒婪,最终提供汽车动力的是煤炭矮娠然。只不过糜弘,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧们,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豌腾泵。污染是否减少耐乓,还得看耗电量的多少布玫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坑讹。之后奸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匡唯间。传统汽车汽油有不同等级靠借响,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氢踞梳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肃怕,这也会带来一定的污染魂。这都是比较时需要注意的剂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妈杉、充电不是特别方便的条件下辈猛书,混合动力有助于新能源汽车的发展拭,但问题是丁萄川,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕉痊涝?充电不便就不充玲,将“新能源汽车”当传统汽车使用槐态,也不是什么新闻础。还有毛扔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丝,到底改善了多少能源使用状况狼伦艾?太阳能利用技术的改进裙,可能是新能源汽车发展的重要方向芭细。太阳能丰富逝嗓,足够人类使用炒怜,但是目前利用技术较为低下空,妨碍了太阳能汽车的发展难箩。石墨烯等新型材料的使用寝羡勃,有许多未知数发端虫,也意味着有许多新的发展空间炼渐收。虽然空间多大未可知菲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驴逼记。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辣泉?政府在新能源汽车上的补贴较多芬。包括中央和地方财政补贴在内官坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掇驶论。补贴力度惊人庇让,这是骗补的根本动力骚。当然牡,骗补还只是个别现象烫,或者说只是占全部补贴的一小部分惫鹤戒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拿熟篡。如果问题的分析只是到此为止很扫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策誊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撇韭,只有寥寥几个迟吻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑似短。这些企业不是小打小闹的企业峭箍搜,从某种意义上醋猴轮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命半卉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苍。这些企业按照正常情况下勾竿,应该合法经营才是恢拼态,为什么要去做骗取补贴的事哄?从企业层面来看棵苗,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭。在成熟的市场经济下朴镣逗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业械,至少应该是诚信经营的钡烘。骗补肯定事出有因教。    值得我们拷问的是阜闷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滴?大企业铤而走险愁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低没层晚,企业不必费太大劲就可以做到郎肠队,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驶矩,倘若没有足够的补贴势睡丁,新能源汽车业务也是难以经营下去的超慧表。    政府花钱是要讲收益的花呢。动用公共资源尸,就必须将事情说清楚男递哨。最终栋氯尾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贸檬揣。评价报告应该说明补贴的总耗费俊、补贴去向以及效果系将颅。这是国家治理现代化所不可或缺的睡郡咳。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓤,都应该得到其应有的收益椽。算总账吵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痢叮当,这个判断并不容易做到筒奔少。仅仅纵向比较是不够的垒,我们还需要横向比较呵退,中国新能源汽车行业与世界同行相比话捎,地位是下降了巳惰泪,还是上升了顶。如果上升辞肛盗,那么上升到什么样的地位亭?如果下降帽堤缚,那么下降的程度又如何琴?即使有了指标数据饰拓,争议仍然会持续下去浚葛妻。也许触,我们可以通过其他指标来加以佐证亨秤容。    新能源汽车的受欢迎程度幸,显然就是一个不错的指标幌管。2015年新能源汽车销售了33万辆送吕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计才。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纲咖,那么实际销售数量更小形村。新能源车价格不低蛔醋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冒拘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幂问沟,更利于判断算。北京小汽车上牌需要摇号疤赌,但是新能源汽车的号是单独摇的仆,且获得的难度大大小于传统汽车羌。这样攀速,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌壬撇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揣茄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祁碍目,还要摇号嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不猩ぢ稀,新能源汽车和牌照捆绑销售南霸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便急揩,于是他们也可能选择新能源汽车涸。但就是这样癸,新能源汽车仍然没有流行起来都。全国其他地方孩,也未见新能源汽车充斥着整个市场弄醚涧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捣,但是扛赊,我们需要思考蓉悍认,这些成绩中苍霓桥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佛撤侮?一些城市为了招商引资椒媚,鼓励新能源汽车企业到当地投资尝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缕兑。“双赢”战略的实施链咎粗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寸槐冷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进换。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定双,这样的不对称竞争扶持迸韶劣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待河,是对新能源汽车价廉物美的期待衅,是对节能减排效果的期待鹊俯干,是对先进技术发展的期待辰。这些期待都是合情合理的疮。但是痉揩,供给侧结构性改革还未到位酞诬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苇柔韧,这才是问题的关键柿。即使要给新能源汽车补贴胁挛,也应该考虑补贴的环节星疽,考虑补贴的对象纳巫隘,考虑补贴的效果谢胖奢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴双舵曝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者围,不能有效激励新能源汽车技术的进步肺。如果一定需要新能源汽车补贴哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹲。这样的补贴有点后期资助的味道淡钾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噶蹈。但是故取,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卡苯,那么它就在这个行业有了竞争优势挥奖钮,实际上不需要任何补贴怖,就可以经营得比其他企业要好玛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洽氏,扭曲市场行为法轿响。而且七,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展订悲。新兴技术的成长在萌芽状态晚,可能没有竞争力庞酒,但是猜,经过一段时间的发展之后枷珊蝎,就可能显示出新技术的力量哪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锰懈,今天领先的技术掀抢库,到了明天就可能落后酸败逞。这是技术发展的规律性所决定的姆娟。为此司殴确,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陕绥,因为未来的不确定性毙讲,没有人能够确定未来的真正技术路线誊。留出市场成长的足够空间垮贡,可能比别的做法更加重要辨。骗补问题的出现垃屋肯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹲佬。    基于现状猾惨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乔剿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧。这些年的财政补贴烁菊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辟杏矩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晃汹。相反粱碌,效率不够高的补贴摔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少补,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锯。现有的补贴如果不是投向终端祈,而是投向技术研发犀浑汹,会不会效果更好点呢秆?个人汽车消费纯粹是私人事务羞槽赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嵌挛坚。骗补问题的暴露你段,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会味僻。补贴本来就在退出局酞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亨洛毙。补贴旨在鼓励研发绰描干,鼓励新能源汽车技术的发展巷韶,而不是其他具体的消费目标岛疾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诧盎拌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞘饰。这样的技术支撑出来的产品系,还不能满足消费者的出行需求挎。财政补贴可以退出景,但可以通过科研经费资助的方式涝藐,鼓励新能源汽车技术革新京磕。同样的钱挺哩,花在科研上的效果梗痘扯,可能比直接补贴消费更加有效唐。创新驱动发展战略的实施踏迷翱,从根本上看媳潍绅,需要依靠的是技术创新棵辟摹。在技术创新上多投入券狗瑞,并注意投入的有效性玲黎矢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疆羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些戊旦:李芳" "  今年7月底梗黔,在2016年世界500强排行榜中徽啊荤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁侵狄,比去年跃升47位檀涂凑,排名第160傻,引起国内外企业界炮、尤其是汽车业界的瞩目柬腐捷。    今年布幢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裴邓。恰好是在10年前诵,徐和谊出任北汽集团董事长飘,策划俯蛇、主导佛铅让、实施了令北汽集团由乱到治喉腐缴,由小到大测脱,由弱变强的变革淳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浆绅侥、有益蠢蔡砂、独到的成功尝试富扫。但是函毙摔,当中国经济网记者约请徐和谊可肯斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙涝检,谈一谈自己与北汽集团时赋猾处,徐和谊温和惺、憨厚地笑着说爆惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方屯,少谈括菊,少写测。    于是媒妮弟,在不久前的一个上午辉,在北汽集团的一个会议室里晾隋廖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默信腐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝枪。今天是系列报道的第一篇拇。   当时疲幌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰,实现跨越式发展”的战略裤袖,以及构建整车粮充特、零部件漠陡、研发林吨愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怀醇。“老徐这人的特点就是说话算话骡,真抓实干玩。眼瞅着北京汽车研究总院刚、海纳川汽车部件躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋琼、新板块一个接一个地建立起来贫,形成有力的链条帘锹,轻装上阵冈檀胯,并有序运转”嘛。 北汽集团党委书记桔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赴牡,连续多年蝉联世界第一添叔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团位泞川。    世界汽车产业的竞争是国际化的价堡秽、规模化的泻汉弥,更确切地说是集团化的敖。观全球汽车产业格局借靖,能够称得上汽车集团的姜,美国有通用蹄亨徽、福特千僚,德国有大众分铜、奔驰青、宝马匣杀,日本有丰田稗、本田测貉,法国有雷诺-日产享漆午、标致-雪铁龙碌节,韩国有现代-起亚九蔑癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铅,谈到中国的某一“汽车集团”托,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脑钱姥,没有自己的品牌和产品偿,不就是一家投资公司吗救轮?算什么汽车集团!    每年篇呜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睛骡别,不但被大众蔡、丰田伐垄、通用们甩出几条街洁,也常常被长安钒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龟某力。    因此鞘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盖驼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怠阂。    过去10年间委诧猎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熟,在汽车产业集团化方面做了大胆酒、有益的尝试幕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毁颈,逐渐培育虐菠涧、锻炼成为一家颇具规牟茫和实力的汽车集团谐掀,在研发心捅突、制造母缄氓、人才匹、创新囊快、管理等各方面实现了标准化拷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媳,曾经拥有一定的基础和财富囤,令人期冀;同时把腾,由于分散化匣成、碎片化嵌思,更存留令人难以释怀的遗憾超间。    北京轿车工业与一汽魄纯雹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矢,有考证甚至认为潘翰思,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钢钡。    据汽车老人陈祖涛回忆耪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时背窝,北京生产的轿车最早使用了自动挡孺几,而对手只是手动挡湘筛。    上世纪六七十年代瓤长,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腥讲袱,成为一个时代的记忆燎葱。    而同期浮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹腊可,遥相呼应的鲜摧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牵勺。    改革开放后蔽勿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酱耙颊。    到上世纪90年代遍戊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擎、称王称霸斡淮唐。    特别是2002年皇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代到鄙,也创下了高速成长的纪录晨。 北京牌212越野车    可惜的是害,在这些看似个个突出的单体层面之上毖僵围,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悉汐,除却福田与现代芹鹿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲜沏肪,还被同行作为茶余饭后的笑料长拘。整车企业尚且如此碎淖曹,北汽的零部件企业就更加不堪了棉洽。由于资金督枪、技术和观念等原因乾隋,大都跟不上主机厂的技术升级散,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拱,有的企业已不得不靠出租房屋度日卯。    忆起十年前上任之初的状况女山搞,徐和谊对中国经济网记者说驴搂,当时的北汽一盘散沙盟滩,特别松散痢,单打独斗挠埠,各自为政帘,互相内讧羞竣免,效率低下……照此走下去酗孩,“没戏驮惠,一点戏都没有”!他边说边摇头金。    由于资产结构的相对分散盘篡蕊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业己枪。日常运作中末拘,大多只是履行政府赋予的出资人权力隘,无法形成一个科学的集中管理机构凤拣坡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系其全,深入企业经营管理了箩参。    2006年10月底尖篡,徐和谊出任北汽控股公司董事长侵淳渡,恰逢“十一五”开局之年冠际,他率领北汽以科学发展观为统领皖染,对产业结构和发展战略进行了全面啼扛、系统澄访、有效的调整烫辣。    有北汽中层管理者清楚地记得抛蘑,当时另熟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏,实现跨越式发展”的战略安默,以及构建整车唯腥融、零部件敢、研发撕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匿沫。他说兔,“老徐这人的特点就是说话算话钮,真抓实干踢岸。眼瞅着北京汽车研究总院翔博赎、海纳川汽车部件搅静撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务道轮、新板块一个接一个地建立起来舅躺,形成有力的链条握舅,轻装上阵呕坷,并有序运转”绊。    到2009年师瓤甫,短短3年时间诽怖,汽车年销量突破100万辆大关腐善腊,销售收入突破1000亿捻丹钱,北汽集团化战略初见成效崩。 2016年横,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郊趴价,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肥操九,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入河檄,公司治理结构进一步完善船,集团的功能定位更加清晰;同时淋泥通,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垦羔,并将在人才吸引结下、产业链完善及兼并重组中构徊,发挥出更加高效的运营效率捌拴。而外界则普遍认为弧昏翘,名称的变更螺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汹祈沪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶画殴。    “北汽控股更名为北汽集团澄缕,是北京汽车工业的领导体制窟嚼、管理体制的一次重大突破烁儒缔,找到了北京汽车静谎厘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”细,徐和谊当时说剐。    随后设即,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桅脖妨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盲。根据规划贡徊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逞,大力发展自主品牌忍吾,完善和打造全产业链擞寄饯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位时,进入世界500强降拍。    “说到做到翁懦眉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赦吭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破落白,战略性新兴产业蓄势待发抄秒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俊,各项增长指标位居中国汽车行业前列疮妙,成为近几年来最具成长性的企业集团诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕欠冷:李芳" "   姚景源认为蛋妻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楔磺桓,而产业政策需要与时俱进俏埠蔚。    杨裕生表示琶扇:应适时推动电动汽车市场化暗孪羚,也就是补贴退坡普,一直到取消补贴耐咸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓤勤乾。但是槐枪弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霜顶萎,不宜鼓励赊齿琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率骨描。    侯云春指出尺漂膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽捷,两手并用疏舒队,推动新能源汽车健康发展豹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岭领添,表明在国家相关政策的助推之下侧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展价媳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巷绕。其中皮课,规模巨大糕啊、涉及金额超10亿元的骗补事实社匙彻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闹片悄。昨天确樊托,几位专家学者的观点引起关注鲍蜕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抖。对此雾奔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示录:“我觉得补贴是政府培育市场的手段净,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腊、必要性的措施极。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圈态,政府对于新能源汽车产业要进行干预罐糯谴,而关键问题是怎么干预髓浆县,干预什么肯坡唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持删仁,而产业政策需要与时俱进”拎噬胳,他谈到弟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茶黔,并提出产业政策应该遵循四个原则歌烂。一是产业政策不能替代市嘲铩;二是产业政策要管产业绢恫侯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峦蒂。    杨裕生也认为登马埔,目前的补贴政策有两大问题木,一是单车补贴过高痴店耻,二是补贴总额高谩措嘶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赶,副作用很大刻武妙。    在新能源产业层面鸽焚驰,杨裕生表示氨壳:“应适时推动电动汽车市场化阿埂,也就是补贴退坡俊间贰,一直到取消补贴飞宋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斗垒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辛裙亨。在技术层面悸驳,杨裕生认为钙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哥隆,第二就是发展不补贴徒齿、已经市场化的低速车灵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氨盘,不宜鼓励池冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潭等澳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拳铂姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力的商拿,两手并用淋蕾授,推动新能源汽车健康发展洗。    侯云春解释说裴汝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盎眠。一方面大家喜欢用勘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廉,政府和企业共同努力腔喀,使得新能源汽车能满足消费者的需求童矢,开拓新能源汽车的市场推炼比。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴侗:李芳" "  如果我们做好准备的话悼,赢家当然是我们济缔珐。我们不担心其他的裁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇舒勿,我觉得只要我们做得好嫁新,一点都不用担心绘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日五北疟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挝书妹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后家骸递,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饶臂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驼。其中特别谈及奥迪与数字化奶。    施泰德说警酱氢,到2025年以前吵钡膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摹世副?汽车行业正在经历一场变革陌艰。对我们来说的刮揉,有一个非常重要的关键词持孩颧:数字化桓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备操习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冯狮梆,我们眼下所处的时代船春辫,奥迪科技一直处于领先地位将巷,并不断进行新的突破嘉。对于数字化祭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躬。到2020年时脓惯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豆唯芬,这也是我们引领未来的一种设计惊喇亩,包括其他顶级科技喀窘垫,包括我们的传感器享穷、雷达垫剂枫、激光大灯等茨咖,都会进一步巩固奥迪的领先地位隧。    施泰德说粪火,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畔烁凶,我们会全身心地投入到这一点携圈毁,包括3D地图舶惊,导航等应用佛踢。对我们来说屠鹊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沛掠。当然翰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翻催残。    在回答有记者问赋驳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衅囱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惩慑辛,有哪些优势伶靛粮?在这场竞争中矫汝首,谁会获胜”的问题时景吉女,施泰德表示蝎穗聘:如果我们做好准备的话逛固囱,赢家当然是我们睦漠套。我们不担心其他的蔡唐涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶暑篡,我觉得只要我们做得好普饭翠,一点都不用担心函。    施泰德强调抵岛,在某种意义上灵陀,我们也是一个初创企业钮久舞。其实啥,奥迪有很多细分部门惶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缚翟。如果没有这样的合作傅剔,你很难相信镁冀菜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘿,我们能够成功地实现自动泊车彪巴、自动驾驶等谩叔橡。    施泰德预计沁梯,2017年撼腔送,我们要推出新的奥迪A8尸,自动驾驶的时速能够达到60公里刨板,没有别的厂商做到这一点杉逻椽。如果我们明年能做到这一点的话廓昏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孟距,启迪未来”岛狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搪解猫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕党。庆典活动前夕箱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喝厢顽。一汽-大众汽车有限公司董事窝俩局、总经理张丕杰除了对政府笛盯握、经销商阀诗、员工诲隘、用户等的支持表示感谢外肛设,他也坦言炕督,在新能源烁蚀、“互联网+”等方面悉,一汽-大众起步比较晚苍鸽伯,这些短板正在引起高度关注的拾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钎姐,“因为有你妊幕,心存感激”既,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倘饰恰,来感激这25来帮助我们成长的所有人胖彼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埔闲。从前辈讲起锈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辩骋曹,还有陆林奎等等的领导尽漆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肚哆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果点惧。   25年来倦,我们要感谢的人非常多冷坚。感谢国家和政府的支持与帮助忌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜕拾晤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壬。例如成都武,成都今年是高温天气狸钮徽,最高气温是37.5度而且是持续的毁迹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性蝗衬,政府部门给予了很大的支持和帮助授。   我们要感谢1250万用户亮,感谢他们的选择和信任猛供徐。一汽-大众从项目开始建立纹溅,一直到第一款捷达开始投产骨,捷达在市场上并不是一帆风顺的泉,它的初期是走过了一段曲折的道路檀舜耍。正是在困难的时候娠霸侥,是客户帮助了我们境、鼓励了我们句掠。还记得在困难的时候埂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国替刺疼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卫揽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夯仍乏。一汽-大众的员工非常的进忍η惺俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冲妙囊、吃苦耐劳挤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬李棱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缎挠攘。大家知道一年365天涧缅羔,如果周六周日全休息就要去掉52天胚,把所有的节假日都去掉凡,标准工作日应该是250天百糜,工厂的康采恩标准就是由此设计掣采。而我们加班到300天屋邪唱,320天是常有的事葡雹,员工非常辛苦摆,所以在这亮钝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但。   要感谢中德双方的股东掀靛。要感谢他们具有前瞻性战决策舵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踩。一汽-大众的建立新教炔,当时在中国的汽车合资企业琶疙,一汽-大众成立的时候也不过就两家汉痰桥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搐,股东双方做了前瞻性的战略决策碌,才有了一汽-大众侣诡祁,我们要特别感谢中德双方嗜肆罕。   在一汽-大众发展过程中颇挤,比如一汽-大众西部战略竿侥骨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轻玻浦。一汽-大众在西部建厂的时候桨柏畏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咐。现在在西部的生产基地铃,今年他们的产量突破65万辆蹲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冀涝邦,在股东的决策上由一汽-大众执行的付新,也取得很好的效果庇。此外奸恳反,还要感谢1200多家的经销商瞬栓、700多家的核心供应商合作伙伴挛陵拔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筏桐痊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态空,中国适合于家用的车型非常少霸白棚。25年来擅哥暗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粱扣,上缴税金3700亿元曙猩离。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唬舰壬、奥迪两大品牌12大系列产品嘲就洗。   25年来溯恭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升享撇簇,带动了中国汽车工业质量意识的提升剔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僻沽斑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耿牡咳,一汽-大众是领先的脖单。同时卢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验落量。首先姓权,在一汽-大众的发展得益于体系支撑委团。一汽-大众的体系不是一天打造出来弓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汾毖。   其次堡癸,一汽-大众拥有一套完整韦、标准的制度和流程的有力保证普。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰麓彭,制度和流程是保证巳赶谱。   再次撂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针借够枪,在经营发展过程中有很多难题需要解决什诺,有很多矛盾需要平衡宛,用什么样的标准来平衡莆?底线是什么酮?那就是质量贫癸完。一汽-大众一直坚持质量至上皮歌杉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来采胆碳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骏颠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傅啊都,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腻悍,这也是质量至上的战略要求毙懦。   此外脑功得,高品质的人才港始,具有工匠精神的员工溺怖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质艘捌侮、传承的文化也是高品质挖闺干,得到的技能训练也是高品质趟粹盒。拥有和企业共担风险的合作伙伴费香扮,无论是过去瞬垛塘、现在还是将来都是这样耪喷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浓涕。一汽-大众在自身发展的同时魔,也考虑到了整个供应链的协同发展蔷变菏,对于整个价值链会有高品质的要求晶奥。   最后从讽,一汽-大众在努力践行企业社会责任道。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惟诞汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藐苗赫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持激蹲希。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惰喉,既要总结经验和收获色。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训葛潭郎、走了哪些弯路捻誓,下一步应该怎样避免素氯。   如果说到过去的不足浪,SUV细分市场比例快速提升壤坪多,一汽-大众对此准备是不足的同讳,对新能源慕隋、“互联网+”等方面的起步也比较晚懈。一汽-大众对于未来仍然充满信心尚范,这些短板正在引起高度关注炊撼宏,企业正在考虑这块短板如何去克服胳。   2014年筐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议故辞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簇瓷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侣牵戌。   面向未来堤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头深,保持创新岭、驱动发展承,并释放出更强的增长动力霖斯面。同时嘛挽藕,也会与各方伙伴实现合作痪搐括,实现更为广泛的互利共赢蹭锋跺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垂顶硷,不断回报政府捌、回报股东浮将、回报社会拉农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痰。他表示热锈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咆,并将继续保持限量生产以追求独特性松。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挖姬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涪瑟瞬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绿百团。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拦垦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祥膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用短。业界有所疑虑的是磕小守,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仁吼沧。   对此骆略,薄亚铭向记者表示肪承围,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掠呻催,但都不是便宜的车型负惰。Levante的价格达到了100万元左右物疟褂,Ghibli的价格也达到了90万元左右纤济叭,在产品定位上依旧不低函劝靛。同时理去扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产另咎,依旧走高端化路线啼。薄亚铭还讲到锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菲粒,不会把目标提高到每年20万辆吵、30万辆的水平环熟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸡,所以我们能保持品牌的专属性汉黄蹄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挪,他表示奶:本次车展上上市的新款总裁车型矗承取,除了在产品上进行了升级外弘示,还提供了多种个性装备聪吮,客户可以从中选择很多种搭配假扇归。此外遍,新车在性能上的提升显著臀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惫肉隘、动力最强的四门轿车适效。   此外赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毖透,开始尝试电商销售模式蒙深阿。薄亚铭认为显庙貌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佛探屎,因为中国市场的客户已经变化墒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的全,现在有很多人都用手机去买东西捷捶,这是市场发展的趋势贸灌立。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前床故,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伞,即用户车主首付车款后绥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茂,到整个租期满了以后缓,这辆车的物权就归给该车主花撕痰,该模式类似于分期购买抛斧琳。   薄亚铭说脑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耸,但是在中国市场还是刚刚起步救表隆,有一些量产车会采用这样的方式做狭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”强。他还表示谩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策感嫉矢,其实反响真的是挺不错的愁。尤其是北京薯础懒、上海这样的限牌城市良。通过租赁的形式探挠价,牌照将打包在租赁费用里面稿略。当车主买到车壕,即启动融资租赁手续据,拿到车辆牌照建困,不用为没有牌照而担心完材。如果是企业车主咐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扮,是非常划算的憾。”目前特,该项目仍处于试水阶段光监范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "新能源的发展熄,是大势所趋扒范,但具体方向妇,也扑朔迷离戏纷扫。    电动车会成为未来的主流吗螺?现今的新能源汽车产业健康吗剂旗?什么样的新能源政策更适合我国国情亢赂?    2016年9月2日溃,在2016泰达汽车论坛上逗田仿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殊刑,他认为侥胳岭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓜洗,恐怕不可持续笛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疚,何光远认为令付陋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向救抹频。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皑棉,这位87岁的老人谈起汽车工业五,依然有些动情收噬。谈到电动车发展喀持,他认为吮汲,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠。因为粱,第一舌甜辟,电不是新能源蕉潦,第二亨块棵,电动车也不是新东西擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解功锭,电动车诞生在1834年痕,是英国人罗伯特·安德森发明的挞袒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末筛。    何光远认为百,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龚,不科学雷读告,应该给它正名钢蠕,就叫“电动车”拜丛春,或者是纯电动车块。何光远认为谢径,电动车国家政策的支持力度非常高亲,所以它现在发展比较快锣伞热,去年生产了30多万台钞肺,但它还是有很大的局限性社。首先凳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缕,可以长途旅行使用秒捕雷。即使快充也得半小时以后蹦该,但是经车睿快充的话糠童欠,这个电池的寿命也会减少测,慢充就需要几个小时冬然,充电的时间很长喘。另外靖,行驶的里程很短泼,有一百几十公力就了不得了图尸,就是很好的电动车了翁孔绣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潞贾,我认为不可能持续眠。”何光远说公,很多企业是因为补贴才做电动车秤,事实上错岗螺,内燃机节能潜力还非常大督弦采,缸内直喷技术行、柴油机的高压共轨技术逛椿列、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助估寥嘶,因此体,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搪侮,不能被动铱ダА,节能是最大的减排南。    甲醇车大有前途    现在社,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惹钝,因此锈坏,各国都在研究替代能源与新能源汽车建。美国碱降枪、欧洲查袭、日本陡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖似,但因为资源禀赋不同仕遂赖,所以技术路线也有所不同鲁尚。    何光远介绍说稀乐惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坚乾烷,在某种意义上讲噬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挟桥兰,虽然同为乙醇庆孪逼,但着眼点不同;日本缺乏资源炉,自身资源利用问题不突出附,因此冒扮,把提高汽车燃油经济性作为首崖爻茁肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用协洪歼,日本也在搞甲醇的研究桅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陈。    在能源搞牵、交通魔嫁巳、环境抱、经济四位一体的框架之下谢归妇,中国又该如何考虑替代能源的问题假舌?    一直以来惕达,煤炭是我国的主体能源卫溯酒,占我国能源消费总量的66%至70%碍的。何光远认为挎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用干拷某。推进我国能源生产和消费革命疾锭梧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馈。而在煤炭发电供热的同时惕长,可以产出甲醇具笨,可以为内燃机提供燃料裁锭,所以簧禽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卧、高效利用是紧密联系的暇伐。    此前卵疟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捣唐粉,这4个省基本上就是产煤大省卜动、山西规末、陕西镭、甘肃钝隙、贵州哗弛苏、上海市锌橡。现在规模最大的是山西彪丸墩、贵州迷,其次是陕西熊册诽。    何光远介绍说金,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丰诧,车都经过天津检测中心检测官井奋,上了公告澎烁,经济性也是最好的呜。“我去看了加注站尸牛,M100甲醇100%烧甲醇活杯刑,2.2元/升鄙己授,现在已经降到1.7元/升了沃蚊慑。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄徘贩。所以说假饺,甲醇还是很有希望的拐。”    今年3月份此解,工信部惭赂、科技部虹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寂娘,验收的专家组由何光远担任组长去验收溺。何光远透露说贸,山西验收以后乓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佃,开会以后形成了正式的报告仓。现在抛侨钞,在各个部门已经会签完了宠,在等高层领导做最后批示秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次芯京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰,力邀政府写、行业叉郴抱、企业假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒喇宦,寻求产业发展有效途径蓬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂茸、先生们竣腊疥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垒文。今天耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抬祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橡沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨改具,解决大家的疑惑抱,为什么要改革篱蠕龟?现在存在什么样的问题嫩钳梯?第二尾,改革改了什么酒?主要内容宽诫师、实施步骤枷烩、目标速兄汰、原则氏、政策选择等等逞交腾。第三贯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婆灿浅,改革试点取得了哪些成效懂,用一些数据和大家进行汇报窜。第四媒靠蔫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篱郡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件前,从国际上来看狈,自上世纪不管是美国逛教禾、欧洲歧糕、澳洲还是近邻日本稿举触、韩国纲羔、台湾等等腐衡秆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮残韧世,至于费率为什么要管制垒省?为什么要放开抽?这个也可以做一篇大的题目采。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靛氰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卜,逐步地向由保险公司自主制定转化乖,定价因子的选择就是什么样的车保费高败秤、什么样的车保费低摊副滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哆。   但是巧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时响谎,还不能叫现在完成时世。比如说美国若干个州欠梯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梦尸,因为不同的政策取向有各自的利弊膳叛记,这也是一个非常复杂的政策选择过程缝害。   从国际保险市场改革发展的经验来看撂蜜,改革前和改革后火,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酪试忍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唇、复杂化炽梗,定价更趋精细化胖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搽顶爆。在澳洲一些国家盲编,改革前超额承保利润改革之后就消失了宽吩墩。对于我国来说慷宛频,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碱,从2011年开始社会或者舆论摹党、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袒贿钢,行业本身也长期苦于在低水平囱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级釜诽杭。另外戚伤帛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掸,在这些方方面面力量推动下廉弛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作短。   在改革之前是什么状况测枫宿?简单跟大家介绍一下董竟秽。从人民银行管理保险行业开始卑妻那,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妮磁,在保监会接手车险市场之后活祟,也是保监会统颁条款费率鹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛇懒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩,整个行业亏损盎、消费者投诉也比较多提澜芒,所以到了2006年的时候孪壬兜,这个改革又走了一个相对回头的道路稠耍放,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翅弧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态商稻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用录汇币,比如说行业比较统一娄糠表,消费者认为条款费率比较容易理解肉赎,恶性竞争的风险得到一定遏制鲜,但是负面作用大家可以看到斜退,一个是条款法律风险很大尚炔溜,不能适时的随着道路交通环境末、司法环境椽庭块、社会经济生活环境的变化适时进行调整首滦户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骄、无保不赔绒顾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谎辨。   第二秒佃乃,在监管方面定位也不清晰洼美怯。对于一个自主经营无、自负盈亏的保险企业绰,没有条款费率猛裸厩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伙躲,改革发展没有动力窖侨港,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沃,所以整个行业是在一种规暮德核很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苔陌嗅。   在2011年韦膊湾、2012年前后经过评估目、反复的讨论辈估瞳,其实当时市场上两种声音都很大四,一种认为行业就是应该统一规范标准化糜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路食。经过反复的评估和权衡此徐,也是在十八届三中全会的指导下缄啪蹋,改革的方向目标原则最终得以确立唉冻怪,这是在当时发布的两个文件舶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》警斗茎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上芦某,比如说要提升行业的发展和服务水平李踌墒,使价格更加合理枫吉巩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宝、保障范围辩、服务都有一些诟怖搴选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呻口。第一个是维护投保人保险的合法利益断栋肠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绘。第三个原则是稳步审慎推进吕颁剂,根据一系列的国际比较研究究,大家还是从中得到一定的经验和教训骚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寝揩韭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纠。所以览猎涟,最后选择的改革途径不是一步到位撕嘉诡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剁擅,它只是在长期的甚至六年挟、八年愧乾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冀,这是改革的一个总体思路朔谈,从条款屋颂匡、费率男镐些、监管三个方面这是一个简单的概括锰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽撵,大家不用仔细琢磨当中每一个字寄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卯,双方义务关系是怎样的标准化流程窃瞎。   除了行业示范条款之外靡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逢枢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验适传,不管是欧美还是台湾青互、日本惰禽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聊塘钞、百花齐放的状态示熄免,因为每个合同涉及几千个字岭碍伴,实际上曝滥施,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屉惕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咳念。   在费率方面分成两个部分狙,一个是行业的保费水平戎搐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捷司,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐汀,对于汽车来说想蝗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平按。所以在整个行业层面建立车险信息平台涪樊,收集各个公司历年来的承保理赔数据废拜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的婆、科学的定价的参考爽螺落,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妥皇吵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泻沮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拴那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端切搁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潭。在行业基准保费方面炭,行业协会做了以下工作仍罐水,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理誓,在这个层面妥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秸伞,其实是相当的弱彪团,这么多年来的承保标的粉礁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名房蹋、编码实际上都是不统一的碾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码费入,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卵睫辰,这个数据库目前正在申请国家标准屉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灵块猛,对每一款车归集了二十多个基本的字段恢围。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上来,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告融,给消费者购车提供了一定的参考箩辟悔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禽瀑酶。   在行业提供费率参考的基础上魔圈谜,保险公司它是怎么定价的躺泞?现在也是大家很关心的一个问题鬼,为什么有的车费率高覆淡、有的车费率低场,为什么今年高明年低点土?在不同的分类当中有一些差异鳖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溃凹孟,分成从人因子和从车因子两大部分存丰,每一类因子当中又有若干个维度嘲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甘奔、风险定价能力典牟啃、风险管理能力自主制定的豆涪贸。   比如说讽缺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斜璃、他的生活方式讲娇、他的信用程度等等天挺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醒绒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脾烘,它的安全性粳甜秃、可维修性等等盛花豹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抄蔼光,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饱咐。   国际比较先进的保险公司蹈虾,他们通常采用的定价因子恰铆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澈篡葡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考财磊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙禾猴,这个差异可能我们现在还难以接受瘸汇沛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓。   总的来说边敝贬,保险它产生和发展的基础是数字法则瓤任雀,在大数据的发展背景下齐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛙继。   前端越放开后端管的越紧稀复巨,如果费率市场化以后谎伸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堑、整体亏损的这么一个状态通拐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拾老迹。   实施步骤九墟相。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坤补统。到今年6月30号为止残涵琉,第一阶段的改革基本完成了骋胚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怪鹤蛋,不同的索赔历史对应不同的费率暖媒霖,不同的车型对应不同的费率额壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舍趣,这也是改革的目标创没,首先是平稳过渡痉寐。   下一步携纯,费率科学化凰替掏、精准化柑、精细化程度会逐步的加深芦滔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的热屎襄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场将常扑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狭,经过一年的改革试点扰舰蛔,消费者从全国范围来看干标猫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圭沸巍,对于高风险弗、高出险的消费者噬函菊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了努禽醒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窍假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仙玛、道路交通安全水平都得到一定的提高泌博。   从行业的整体情况来看跺燃棠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剑哎,增速营改增以前是11个点慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裸魏褪,仍然是持续稳定增长管拨节,这一增长是在保障范围扩大耙、车均保费下降的基础上实现的系粗捎,车险行业的承保效益基本保持稳定捅垫颂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摆衰,两个点的承保微利牢牌坷。   在保险行业层面来看渡,公司的定价水平唤蒙寿、服务能力在稳步提升的撂。外部正效应也比较明显骆试描,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垦瞳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霸粹九。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势思下,大家开车上路更审慎了横,小额案件在索赔的时候可能更理性了需。   下一步工作绕景偏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵侯炕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惺拆亮,也就是说除了违法犯罪不赔蹋粱,除了不可保风险不赔你,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苏穆杯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣薇弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廊宽镀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矫掏、不同的投保人轰、不同的车型价格的差异会越来越大扑降。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烘戏,更好地提升保险公司的核心竞争力窗,也更好地促进道路交通安全伐氰僻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稿道枯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙溅卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜,力邀政府纺届线、行业里、企业洗坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落,寻求产业发展有效途径硼饶同。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苇熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霉恫。第一捐骏,SUV这几年是高速增长橇蛾啸,我们做一个判断痴呕,这个高速增长就要成为历史了拳鹃,往后没有这么快了樊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哄妹福,份额还会提高豁楷蔼。第二咯鸵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秋创省,就是份额和价位双提升街,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屡剧吉,之前是低价位提升份额虹顺违,这次是价位在提升饯鞠、份额也在提升畦。而且我们判断还具有可持续性堆。第三线晨,汽车厂商将会由过去的硷晦橇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檀、弱者更弱擅读,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹿。在此主要介绍前两个笛季炭,因为时间比较短巳咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硅没。从图中可以看到婚呵孪,从2007年开始护,SUV进到了一个高速增长的阶段梁畏衫,连续九年年均增长率达到46%坏等,今年前七个月也比较快混赏,增长38.6%寸。此外扁婚,市场份额在迅速提升狗曝粳,今年1-7月份市场份额达到40%戌好,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秘觅矢,过去几年每年4个百分点提谓,去年涨了8个百分点疲典,今年1-7月份又长了4个百分点删,自主品牌SUV占自主品牌的60%睬,SUV全面热炒宠柬,豪华车雾攻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篇搪控,下一步还有空间巍幌算。从这张图可以看出缝,一般的合资品牌绞享窘,SUV比重还偏低丰能罕,豪华车和自主比较高烙,不同级别里面SUV占比较高苇溜,不同价位车里SUV比重也很高套谐糕,还有一线染倦夸、二线剃碉上、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逃,不过一二三线的比重是去年的数据裴墒,今年前七个月是四十了棚,今年没有注册数据可以看得出来官磺。   但是粗箔,我们说这些年艾佛诚,suv领域基本没有在空白市场铺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛙萝罕,需求就会出现放缓的趋势画,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势经恒孺,2012年-2015年逐月都是向上提升的伸郎萍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脱褥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月别逢喘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓤猎侨。相对于去年喀,虽然今年全年涨了5个点馁蓟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材幂箍。   但是氰商桐,我们说还有增长的空间嘲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怕俗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琅,大家可以看得出来庇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敦同,大约在20%左右嫡午,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莫券魔、加拿大角陋咐、俄罗斯这些国家聚凌记。这些国家总的来看是地广人细薄,SUV占比比较高猜喉,人口密度比较高的SUV占比比较低沽薄,但是也不完全成立桶劣暑,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒲靶何,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钵父饶,这不完全成立木巳,这两类国家的情况是存在的逻邪牛。   如果跟美国相比谴峡及,美国是把皮卡不作为乘用车猛熟皮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%善,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鬼笨,与宽口径比还有11个百分点牧屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闷负淖,五十多不一定是峰值点巍矢降。   另外私赔,欧洲这几个国家巍裸,虽然SUV占比低膛悼膝,但是比重也在提升龟蚊料,从8%涨到25%罗确,SUV的热潮是全球性的腾片蒜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下士,美国纹、加拿大这些SUV占比高的国家钠却,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虏,大部分来讲可以占到40%左右庇囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赊丹炯,欧洲这些国家就是两类禽丝铂,我国应该是随着美国奸花才、加拿大憨浚娇、欧洲这个情况佛悄,因为我们已经占到40%的份额了凳划伶,如果按这个去计算耐,中国的三厢轿车是48.4%凤碌,还应该有十个百分点的下降空间仟,下降去给谁祁?基本上是SUV腊嗣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升千狄荚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碳缸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井,这就是我们对SUV的一个基本判断认薪可。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化食,就是份额和价位双提升浓夕酬,这是非常不容易出现的一个现象盗下据,如果把它拉得更长一点看桶都,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吵惨,2000-2010年连续提高了啃虐,最近这几年不太好居镣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纬疽链,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隙幸借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玛脆,2004年蝗眯、2008年俏绢鳞、2011年事、2014年匡潦鸡,其他年份至少是相等的枪,大部分年份是比它高啊络查,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淡匿。   现在一个更积极的情况来看浑耗,就是我们的份额在提高钢防,如果以总体的市场为100的话蔬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趴,如果以生产量为一百的话撩玩,我们的自主品牌已经占到了35%惋色插,其中提高最快的就是SUV怯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%境膳,它占到了一半以上的份额勾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降型,以轿车为一百策,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驹,连续几年都在下降端糠,轿车竞争力在下降付。但是自主品牌总体上的份额在提高剂护芳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帘,这个销量在提升稳玛,低价位的车销量在下降硼硕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讣娥勤,增长最多的就在这个5-15万区间价膜。以自主品牌自身为一百的话遣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佰分誓,现在只降到了3.4%铝酬俺,而5-8万的车这几年也在下降棵酪,增长最快的8-10万的车和10-15万的燎茅雷,这两个价位上涨的是非常的快立扰呛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黎抄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陪寡,自主品牌的车价格明显在向上走沽途,这是一个积极的变化邯。   另外苯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多读僚叫, 10-15万区间钾蛇脑,自主品牌在里面也占到了28%必,这个变化是很积极的敲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旱加芯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祈,最高峰是2013年213万玛幢抛,去年降到164万镀标,但是SUV在迅速地扩张饲乾蠕,大家看这个SUV的比重舵背辑,原来是二十多万辆搂牵淌,去年到150多万辆金,右边这个图是10-15万木,更是靠SUV在拉动的清,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曹混诞,这是一个非常大的积极变化尉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锌,这是GDTop的一个调查数据律,这个一百辆车出的事故故障率拌笛,自主品牌在2003年有四百多个事故淬堂嘎,合资品牌现在也在下降溯,这两个差距正在缩辛堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锋绅饶。   从产品的角度也可以感觉到娜,最近我们的一些新产品像奇瑞悸石戳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酬咖,这就是一个积极的变化斜钱,这就预示着我们未来具有可持续性咕。而且可以看出本截,如果以前二十名产品排名算的话实,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滴瑰,一个长城C30一年卖了15万辆左右兴莫氨,前二十名里面我们有两个酬阔。2013年更少一点筏瞎本,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的深婚刻,前十个里面已经有四个是自主品牌的融郎构,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋到铺。   这几个发展量比较大的企业囤冲队,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炉,这也是积极变化挛惦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻锫汀,国际市场南美洲浚感多、亚洲桅桅双、东欧洽屏、非洲是迅速扩张的市橙憧搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勒挖凶,我们产品出口大国全是这些国家考陋绘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慑牛忌,跟我们购买力差不多窟谓焙,人口加在一起12亿睹挖,跟中国市场差不多瞬拷通,换句话说中国市场去年卖了630万辆抹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兼偏琼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氢屎膏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诲,传统汽车大有希望行外,至少应该平等地分配国家的力量建,在传统车和新能源坞毯绘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扰类蹦,力量投的也太重互孟裁,下一步要对传统汽车给予足够重视瓦辉砍,它完全有希望获得好的发展馈寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扦倪,以前是高速对磋玫,未来是中速颧堂,它要抢别人的份额菠。最近两年这个数据可以看一下菩疚,自主SUV从簧枢,连续几年50%-60%的增长魄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桐靖,这就说明这种竞争关系在发生变化农,这是一个徒首。   第三个观点我们就一句话带过了辆景,汽车厂商的格局要发生变化瞳疲,过去是大家共同进步姥界泻、共同分享发展成果饯川,因为有年均30%多的增速笆为,最近几年速度已经降了年均降到11%了较,未来还要下降沪,大概8%左右或者稍微高一点北,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肃。另外合资内部也会竞争笑享,自主内部还要竞争堑啪段,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酮班洁,大众占到33%晦,最高占到38%柔,就是中国销量占到全球销量巳驶涝,宝马翰良讽、现代憋、PSA都占到了20%脚,通用15.9%骨,如果把它的微车也加上超过25%鼎瓷清,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佛棠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捣,要么是维持全球地位通用犁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狗,大家对中国市场都高度重视庇手,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弄玛,我的速度要比别人的速度高窝,所以竞争更激烈急、自主更不用说了沸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌具,大家都给予很高的期望戌褥妒,未来我们说竞争会非常的激烈欢诚,而速度又会下来喝汝巷,所以未来的竞争格局跟以前不一样攀漂,以前叫分享漠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酒堂、弱者更弱拓浇蔫,十四五就会出现兼并重组薪成激,如果我们放开让更多的企业进来窜筒,我觉得这个可能局面会更快饲芜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矮,最多明年还有一年拒,但是它的速度比平均速度还是快一点比,自主品牌大有希望粕,我说的是传统自主品牌平蔫,传统汽车还不是新能源汽车参册,另外格局会发生大的变化冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭卜绒,力邀政府臣弛美、行业币胺、企业笨入交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥侯,寻求产业发展有效途径告。   以下为福田汽车集团副总裁酪簇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寞朽。 福田汽车集团副总裁匹邦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乓涵苹、各位来宾屁、女士们冒、先生们松,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炬洞,能够跟同行感镐匠、专家做一个交流学习捣勾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舰姓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醛。从全球战略的视野来看落胖虱,乘用车的全球化特征更加明显嘿防,很多轿车的平台会在全球市场销售谓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杀澳。举个例子砍搬,如皮卡翟,在北美皮卡占整车比重是很高的箔,但是在中国某傅,在欧洲外性挫,皮卡的量就很小恳唐长。另外又如轻卡警,现在它的亚洲化特征会比较明显系。还有重卡棉泻,在欧洲都是偏平头的堕捶丸,北美则都是偏长头的无。所以商用车行业的区域特征很明显巢赊轮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撮荣。而在中国市辰褰亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拣鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绰络玲,2010年达到了一个峰值429万辆赫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痹蕾箔,去年是345万辆告,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挡七跑,主要的原因就是因为重化工行业何,如煤炭救惋翰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怪蛇寺。另外整个物流行业的效率在提升浑靛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羡。   随着市场竞争的加剧咎,行业整合也在加速水乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩,再看一下今年商用车的情况惭奔搜,今年一到七月份销量略微增长现彻,整个商用车行业增长2.4%顶,我们判断是过了低谷繁项锑,所以下一步会有微幅增长裸策楔。2.4%其中主要是载货车贡献的疗晃冒,同比增长4.8%膘火,客车受微面的下滑皮莱,导致载客车下降了10个点可。   关于未来的商用车市橙⑶弧,我想从四个维度分享一下我们的判断保承。   第一是从宏观经济层面地遂,从金融危机以后箱凯,全球市场增长的趋势是慢下来的浮教,乘用车商用车的比例现在基本上在8掂红:2本,但是进入“十三五”之后我们判断拼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘲釜,商用车因为是物流工具的企业埂,未来会有所好转窘,但变化不会很大勉隶。   从技术层面来看漂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹋肌佳,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣父埽快的另。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫩氢、网联化叭悼、电动化朗碍、环保化来追求汽车的高效蒋湿旗、绿色撮草拢、互联和安全迫朴胎。   另外从中国的政策法规来看掣辣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栋驳朗,从客户需求来看馅痢伯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捅罐,推动了中国新能源车的高速发展颅魔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赊,同比增长102%情,其中纯电动客车3万辆党,同比增长176%辅。未来在城市公交以及城市物流瓶弓、环卫等方面佬节间,电动车还会有一个高速发展忌胯。   下面分享一下福田在科技创新封径、转型方面的一些经验和做法乌。   在商用车2010年达到高点之后跨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟懦蜗,加快掌握自主研发的核心竞争力醛瘟。通过五年的发展来看赏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啃。福田汽车目前的研发体系是两级陵松搜,一级是福田集团的研究总院襄迹猩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琼从,曹博士也说泻袒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茫,是一个二级研发体系图。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爽、整车的集成以及慕⌒块开发和整车测试的三大核心能力扒鸵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兑赔氛、康明斯等等合作单位进行深度合作充涸、改变和创新期刨匣,推动整车的技术进步刹稿。   在转型方面性喀褪,我们这几年主要围绕着几个方面闭。   第一是产品低端往高端转型簧瘁,在“十二五”初赔扒块,我们的高端产品占比不到20%跋,我们到今年年底高端产品能达到70%凛汐。   第二就是从国内往国外转型摊剔纺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸逗。我们连续四年商用车的出口保持领先腹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忻省。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的你。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钉鸽摧,另外为了解决汇率和贸易壁垒斜,我们在属地产业化方面做了大量的工作适。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀蓬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础并。   另一个就是从制造往服务的转型吝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浑速,在“十二五”期间鳖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揪嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸物什亩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抚襄。福田康明斯通过这几年的培育宛说,不管是从业务的规模盎、收入癌藏才、利润现在都发展得非称虑玻好踌赦苗,另一个他也对我们福田汽车的整车穷虱,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉溉晕溃好的支持两。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新飘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目变掇炉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暖船,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞎赏罚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魔勘搓。可以说尽管卡车的量比较卸狻,但因为排放比较高防肋,另外一个因为运营的里程和时间比较长纱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狙剩,实际上物流的效率还是比较低的惭。基于这一判断理,我们提出了一个“超级卡车”的项目断,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磕剩定,通过这种材料的智能化琶蜕、材料的纯电动朔轨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色强镶、环保衡恫、节能悄、高效秦缔把、安全拒、智能的超级卡车阑。我们的目标是要实现降油耗30%虏颠挫,降排放30%毋,整个货运效率提升70%咖。   另外是关于福田汽车的车联网技术粕敦辈,我在福田分管车联网业务版,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爆板,因为乘用车是一个消费品号廖隘,买车和用车的基本上是一个人舵妊奶,而现在主要是用来出行的膊盆坍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控形论,但是商用车不一样白,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晶,驾驶行为各方面的安全腿,另一个就是乘用车是一个地域性的车核,不像商用车需要全国跑揭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纤,过两天跑到海南去了空憾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唾狠。还有商用车的故障率损贡搜,因为它的工况复杂睛市腑,商用车一般具有轻载扑宋、标载和超载蔷罕,但是对轿车一般不存在这个问题碘茅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低塘截,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冠惭。所以通过车联网对车进行故障预警侯垫乖、排除以及程序优化等方面蜡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些券刃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溉,建立与客户的互联互通栖纽,为客户提供增值性服务辨讹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骸苔蠢、服务商和供应商产品质量和服务的水平担。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼓村。大家很清楚惩碗博,围绕着工业战略说繁轮,德国提出工业4.0蓟侵叉,美国也工业互联网糕膜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸搜够、英国的2050战略洛,中国也提出了中国制造2025饺赎啸,福田汽车结合自身的一些现状淬僚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划的鹊羞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矗泥蛾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔、企业与企业鲜潭、企业与产品法杭警、企业与客户的互联互通壕姐寂。“五智能”就是商业智能戈鳖、智能管理莆、智能汽车弘、智能工厂矛钦桶、智能制造匈北托。时间关系卉,不再进一步叙述介己峨。   目前砍隶县,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钳呐荤。福田汽车愿和大家一道税襄密,通力合作立,整合资源海,协同发展秤钾尉,共同推动中国品牌的加速崛起拔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侥袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡潘钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆汀,力邀政府聪琶、行业办修、企业臂磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣,寻求产业发展有效途径寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓮褪、舍弗勒集团副CEO把擂广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箍炯癌、驰骋未来》的演讲实录裸鸵。 舍弗勒集团执行董事会成员菇、舍弗勒集团副CEO黑衰冲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾协啃、女士们泪、先生们靡篇酥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侠苫溪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略班孟,我们的愿景换勃,是如何来推动我们未来的出行和移动帝扩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冒镭描,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史额谓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绕吨潘,我们是一家领先的技术公司酪侨矾,在全球都有我们的足迹被,我们一直致力于移动卞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用码恫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棉上陵。   舍弗勒一直致力于创新窃坡上,也可以说我们成功的因素是质量玻非刑、技术和创新短控。我们在制造业方面有很强的实力淮陵梳,在系统研发方面投入非常大广袜庞。我们创造了一流的工艺和技术崇跋磕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谰恨狄,今年我们在德国获得了一系列的奖项潍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栖陡。   就像很多其他的技术企业一样懂杆侨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漂。第一是环境友好型的驱动几儡龋,第二是城市交通死适,第三是城际交通困,第四是能源链轮。比如说大家可以看到间霖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛途里厩,人口结构变化非成て剑快粹翱,老龄化社会已经展现在我们面前闹镭胆,技术变得日趋复杂撬危摩,数字化技术的利用领域不断的扩大趣辩,我们需要找到更好的方法来彼此了解来繁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作论。数字化是一个关键互戌,另外就是环境方面颁锑、可再生能源还有资源的可用性浪陈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹃,资源的短缺也是我们要去关注的窖。   再看一下经济的趋势力,我们现在处于一个全球村村市彼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扰,这些是不一样的呢。另外就是可负担性的问题急镶,我们要为客户带来更多的价值骑陇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浩泼拭,这些都是我们要去关注关心的尘呵垄。   我们来看一下未来的战略蕾寂墟,主要涉及到四个窗口练啃糕。   第一是产品本身珐,我觉得对于汽车产业弯,对于机械制造产业来说都是非常关键的完爸浩。在这个领域/行业缉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疙,要减少对环境的污染差。   第二是当我们制造产品的时候络盖莎,或者制造产品元器件的时候嘎等,要关注它的功能厂灰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扭、城市的交通混,对于汽车以及对于我们的供应商葛妨忱,可以为汽车产业提供什么样的元器件卑锤堤,这些都是我们要去考虑的盲午惮。   第三是城际的交通氏,涉及到比如说航空陈、高速铁路的一些竞争疥。   第四是能源链的问题操庭摊,我们有什么样的能源是可以使用的燎据归,我们将来的交通工具运用什么样的能源村嵌采,这些都需要我们考虑插凄。   看一下将来的动力总成萎。我想给大家传递一个重要的信息辑督,在接下来十五年时间里速,从全球来看眠矫誊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唱戎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分面。   但是现在也有一个趋势发展得非车纾快魏肆肪,来自大众和奥迪的这些厂家柒的瞪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奢群赤。到2025年番,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恢户邻,也就是200到300万辆的纯电动汽车密,所以到2030年可能会是一种不同的情况幌渴社,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梧。我们还需要让它更加有效一些戌香,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伍炊,还有电池或者是燃料电池等等谰宫房,这些都会占据越来越多的份额坡。对于我们汽车产业来说非常重要鄙驮徊,对于政府来说也是非常重要的搪厢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料席舱蔚,比如汽油嫉帆豆,还需要考虑其他的一些燃料溶颠,或者是人造的燃料等等熄吃,需要考虑更多类型的燃料吨喊辟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茧逛叫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吉辣鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谅熬冬,包括48伏的解决方案俗臂白,它主要是对手动传动系统的电动化侍呜。我们需要首先实现这部分的电气化登楼。另外我们也需要对离合器实现电气化叼卯赤,也由于推出电子离合器筒仇。另外我们还需要进一步提高效率单。也就是要进一步推出我们的混合动力牧浚块48伏系统拖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇Π瓜洌块的解决方案胳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拐,针对高压的电桥驱动解决方案澄帮顾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骇放,以对其进行电气化处理卿耗典。如果将来我们有纯电动汽车的话刀斗,它的电气化程度会越来越高还讥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壁劝瘫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂系辖荚,因此我们需要进行标准化冒,标准化是第一步踌抽凌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咸,或者说是一些部分的壕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卯趴寐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刷杭。我们也需要减少车辆的整体的质量坷瑟咐,主要是成本方面是一个重要原因郡览。如果需要建一个标准的话镶,我们就需要有更好的一个平台曝,也就是说我们需要基于标准的平台渺秸赐,或者基于标准的某喝捅块进行我们的汽车制造舶协秃。   我们需要全球的平台化解决方案琶浚硷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甫老画。关于动力总成方面曹椭斯,它的变速箱是最关键的一个部分靖混涩。我们刚才提到一方面是包括内燃机奸毒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豁河,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器末搅醛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拌微。   接下来看一下我们的重点产品坚歌联。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面协撂,我们为中国带来了什么样的解决方案奈撤群?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案供阔竟,我们推出了高压P2混合动力拇纾块碱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陀楔,我们希望能够改变它的一个变速器晴底配,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膛炭蹦。   通过这样的一个标准的陌蓿块化设计怜邻湍,它可以适用于各种变速箱之间的转变郊檄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钡雷潦,我们的这种创新型P2的混合动力募帕妫块可以帮助实现不同程度的混动功能毖巢。实际上寥摆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兑金伴。这是第一个解决方案暴旅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划软枯显,它叫做高压P4电桥的解决方案号斧,可以用于SUV或者车辆的CD部分妙。它具有高功率密度羌关辅,可以适用于不同的车型姜,非常容易打包进行个性化设计裴桶。也可以用于新能源的生产骇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弯垂。它可以让我们更好地使用内燃机弓埃鹤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车便板鞠,这是我们两到三年前开发出来的团凌。也是考虑到了中国排量的需求虫箩,或者是新能源车辆的需求母粹。针对这样的一个需求能,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饥,我们中国团队也为此作出了很大的努力反,这个发动机是专门针对中国市场推出的吴懂涤。   另外就是在变速箱方面性晒,我们也推出了一个新的解决方案哇划,是集成干式离合器的DCT变速箱屏,机电一体化离合器和齿轮执行机构轮该。   我们知道汽车市场的变化是非常多的篇胎倦,对于工程师来说矾墓,我们都是非常理性的某,但是有的时候我们需要具备一定的感情窖。对于我们的汽车技术来说诞桂,我们一方面需要理性耸,另一方面也需要激情策肆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芭豪碴。针对方程式1的赛车纹肖实,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掳恋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狄拣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘啤素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻,力邀政府哼猫怪、行业杆、企业靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐瞄辑,寻求产业发展有效途径被报溪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袖、副总经理 吴松发言实录锑盖卧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事人恒、副总经理吴松   尊敬的何部长哗哺咐、朱总咖,各位嘉宾款、各位朋友憨凳醛,女士们龄、先生们擅宋尖,大家上午好按。很荣幸参加这次论坛痢窜隋,我上次参加此论坛还是2011年冬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟答线纺,那时候传褀刚刚才有这个名字怯假八,传褀的保有量不到一万台掠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丛奉舅,这给了我们很大的信心和鼓舞缺链臂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桨领浅。传褀一直也在努力眯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五廖浩,年均复合增长达到80%拳烁读。目前市场保有量达到65万辆普俺毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一僻。   明星车型GS4持续供不应求祁瞬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豪戮,而且GS8与GA8同一平台狡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楷,对自主品牌的支持码,关键的还是坐突,关键的是感受娠,关键的是多提意见签儡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞎跨罗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会架,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛊菲。我做自主刚刚回集团局,将近9年半的时间碴宠,从不愿意干到喜欢干浓犁掣,到对自主品牌依依不舍镀,到对自己找不到定位和方向刑,感觉到人还是能做一点事篙氢回。所以这在这里借这个机会蛙浓,感谢在座的我们各位嘉宾敢透、各位媒体的支持己翘,也感谢传褀团队的支持毫惶龋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力技,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抠墟。   我的发言主题是构造改革创新驱动烫常射,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹦邢。一个方面汽车产业发展形势分析辑,前面讲了很多了段,我就不多讲荷送。   一个态势是稳步增长骗,但是全球增势放缓魏碌。中国汽车产业发展仍然有空间饥扛黑,仍将会领跑全球汽车势谦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遁静,中重型商用车达到400万台航殊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漂。中国汽车销量将达到3140万台贾,我预计可能还会再多程末,关键是结构看你怎么改莆事缆?如果要参与全球竞争浪希认,那重要可能生产量还会增长宛溜和,复合增长率将达到4%斥。   第二个特点门,优秀自主品牌加速成长奖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膊兄啃。中国汽车市场发生了深刻变化溃,中国品牌迅速崛起衡笆桂,优秀自主品牌加速成长晦鲸。关键是要产生优秀中国品牌倡寂,不管是哪一个企业俄,在现在这个环境下龄牢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妨妻,还有我们何部长掠孟,这么一批老的汽车界的前辈祟,到了这个会场又在用行动来支持施剩。大家和我们媒体各个方面的朋友烙矫,大家坐一坐巨廉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别校骆,差别在哪里榔酵暗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘿参长。关键是中国人要团结司剿,不要互相贬低参。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聊欢恍,抓一到几个簇,不要想象太多搓腊厂,我们从来不怕想象控,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弛,坚定方向桑。   那么数据也说明一切坤澳任,2015年很多中国汽车加速发展魏戚贡,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%的究齿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矛驾,相比去年又增长了1.2%百分点桶猛函。而且自主品牌抓住了很好的契机兼溃涟,在SUV里面我们是防守的匡乌,是中国品牌先站住位置孺磺曹,合资品牌再进攻瘁铰,再加上周围的环境变化徒癸效,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舞胳是,占据主导缕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个图闪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人松取。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成澈┚,统治了我们的各个方面莫剔事。我们展开进攻是非常艰难刚椭,但不是说不可作为显随,要选择时机芬画事。我们要在中高端里面取得突破讼潍毙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛私峭,这是韩国人讲的少裙巾,不是我讲的孤恢。他们说舷伶膛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌釜,如果不选择是对自己的不自信俗,这个不能靠强求善犀,靠品质谅醋认、技术烈圣、新能篙夺幢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乌钵恨。   第三个卸陛瓢,汽车消费升级和资源制约事糖鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革唾剿。不但要有好的产品暖瑰编,而且还要有低的成本瞬刷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害判。在汽车需求方面谎,80蹭骸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧,个性化橙、智能化澳、体验化等方面的需求还在不断地上升锹顾遍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹬。不管怎么变化萄探,满足顾客的需求晴搏,满足抓住市场的脉动赊,这个是关键点饥检。而且资源供给方面华,现在的人口红利逐步消失滩酚,而汽车不是简单劳动旅拳,是高技术情况下的技术劳动冈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劣功吹,我到那些国家去考察过甘程潦,没有中国这样受过良好教育妊汐恼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骂,那不是每个地方都有的冯撅盆。有的地方上午上班抨,下午到时间钱一领就走了敖咯本。所以对一些合资品牌来讲墓股,中国也还是蛮有魅力的家沸,关键是要拿好东西出来射好禽,才能谈自主柬。   当然工资涨这是个客观事实歼几猫,2011年的时候4.1万瑟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窜录强,这个不高的阿股雀,还要涨蠢裳。农民工那么辛苦嫌碍,给他一点钱算什么胜耗盟。但是钱从哪里来吃撤贿?我在传褀亏损的时候膘,工资涨得慢啼,但是想办法补贴殊蚂。这几年别的都在减姓币,就是员工工资不减怖兜,但是效率要提高匡速携,要杜绝不干活的人攀刑疮,最后挣得钱多观沪补,干活的人还没有机会琶,有钱的人天天有时间去议论丹巫踌,没钱的人在干活素纬暇,这样大家积极性都没有了济酿虑。国企的弊端就是这个另汰唯。   那么在监管方面隙撼记,工信部刚才也说了桑坝搞,我们的司长也说了痉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破商黎浚,在供给侧这个方面要下功夫蓝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颧烦垃,作为五大发展理念之首购,当时这个报纸一播五大发展理念讼揪娃,那时候我还在乘用车攫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫁存,这十个字驹。为什么呢蛇理?因为没有创新就没有一切棉佃弗,没有协调就调动不了资源颁啤式,没有和谐的话誓拍,共享也很难翅,大家不愿意跟你干咐肃,我是不相信英雄的瓤魔千,但是特定的时间会产生一点坏午,还是要充分调动群众的精神逗霓哆,各个方面全方面的参与锯凸坑,企业的成功除了它的领导者的作用蹋效竿,更重要还是把员工的积极性调动起来薪蝗稻,人民群众才是创造历史的动力贪拳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屏挞呵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革让脸,需要我们从技术管理嚎匠龟、营销入肥土、品牌遣骸、产品隘柬、服务全方位展开创新炬尾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痪呜歼,来推动中国品牌进入全球显刚,成为世界品牌呵。   第二秸挪,汽车产业供给侧改革方向与实现胆囊坛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腐酿痕。   首先睹,在自主品牌方面毁囱辛,我们是追求全球视野开展正向开发认捌,坚持以我为主的构造核心耻,组织全球资源蜂菜筋,开放性自主研发模式凉,掌握核心的竞争力删古,获得了可持续发展能力糯盲和。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人某。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人考蓖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了及喉,我们的生产能力标准是35万方侈壕,但是预计今年我们的销量会超过35万擅渐,有可能达到38万龄,当然如果制造组织再高一点愤炒嘶,可能40万廓赴馈,也还是有可能莲奸,但是大家别报到40万啊豪湍娩。这是有体系昧率,有制度保障的俗躺怜,有员工的全程的参与嗜幕仟。一个别的企业的人到这里来看确羡疼,他说你这个企业为什么增长这么快曹曝,没什么别的闻热,员工的积极性调动起来了扳豌澳,他们说帝,我看到你们的员工眼睛充满激情钎,因为人天天在干活的时候就会有理由亥贪察,如果执着地做一件事情带有一点追求衡疤,那就有远大的理想星略獭。   放眼全球敢狡膏,在开发方面整合全球优势欠棉颓,实现研发的全球化帮谎惦,人才全球化涪刨两、配套全球化菩怀燎。依托国内的研发资源陵鞋,充分利用国外的资源开展研发资源整合缺烯,打造企业自身的技术体系俏办懒。我们用了将近五六年的时间呐,我们确立了G-CPMA跨平台穆剑块化架构幌,我们第一代的产品是引进消化吸收关纽,第二代产品已经完全进行了提升商抠,但是没有否定第一代落,掌握了数据链藏敲庆,掌握了开发的流程念磷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞍。实现了一个平台可以开发六七款车型碌,实现了多个平台车间的相互有机关联肚毒,实现了车型的变化多括脊莽,开发上市快囱袜派,质量易保障础氏筋,低成本刊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设底。   第二个茅贝,坚持质量为先访仕,推出精品车型陋,提升产品质量瘁钮,加快自主品牌产品开发缆,提高汽车供给侧水平妇末弧,推出符合时代的互联网化的产品汹。打造消费者喜爱的精品车型狼晦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恢釜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墩反葡。实际上汽车不管是新能源也好汾懈赣,产品的三大特点囤烙胃,一是颜值不好看别人不买拨,第二是品质手擞痛,没品质也等于没品牌黎鹊,天天出毛病心里不愉快陷谜互,第三是性价比诵卿,就是靠成本睛。我们的员工不需要培训就知道品质舰修握,因为好多从合资企业来耙惨淮,合资别的没培养擞,就是对品质追求谭,结果就是成本搞贵了垒不故,把品质先过关哩毒,回头成本再来逐步下降淡。我们第一个解决的是品质缉嘶冈,第二个解决的是颜值滩渡究,第三才是考虑成本裁。成本抡舞旗,供应商的成本我控制不了帕,如果今天在座还有供应商的话巍递,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萌,还是有这个机会的蜗。但是我建厂可以控制返浇,我们内部的生产流程工艺模,我会重新再造棋芥哩,这个我投资减少了锑钳,今天也披露一下杯变水,我35万的规模最多可以干到60万共旁。如果创造性一点可以干到65万逻,总投资50个亿谢踩项,含整车加发动机吩炒峰,这是内部数据锹叼,来给自主品牌共享探茂。   包括一些模具加在20个亿葡槐饱、70个亿榷虽,最后的结果我都不相信化袄巍,实现平台化簇、公开化彩瞳摄、可视化蔽衅,让所有的东西全部依照规则阳光推进拧。现在我们的供应商也很满意忿,社会上也很满意始雌难。这就是在体系尘胚,在这些方面的作用力脱厦,防止一个部位一个零件么裁,一个车就不同零件不同标准没,那怎么做套,永远做不了好车纤达承。这个要感谢合资养成的规矩溯佩。但是自主也会给你更大的动力搔哨,动力是在研发楔封,其他方面再有作为蓉革砷。所以我们是国企的平台怀,民企的效率猫疾,合资的流程挨春密,这三句话就是这么个意思辟腊。   第三个式戌钢,坚持智能制造打造智慧工厂痘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂换宫单,实现占地面积的有效节约涵锰泞,我们的合资企业操,广汽本田在推进第三期的时候骆猾突,就是根据SSC这个原则该炉宽。SSC的第一个S就是小型small叫焙,即所有资源空间最小慕瓢、设备小型化;第二个S是简练simple吭耻,就是除去浪费死型尉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熊,complete茸,以追求小辫遁捆、近染葱享、短碧、轻椽,最合适的自动化惫态、奶氚穑块化嘎毒。所以广汽本田第三工厂运用SSC洼新,它们的车间占地面积减少45.5%娃,投资减少26%垄,跟它的一二期比书,能源减少了29%顶摔,成本节约了21%何狸。   第四个坚持管理创新太亲,开展构造改革俗,主要就是我们广汽丰田距伙,因为我原来在广汽丰田发动机表骏淋,我9年就去丰田一次吻闪,去发动机只回了一次策硷白,因为当时这个地方环境太好了粒,我怕一回去又不想搞自主了番鲸疯。但是鼓励我底下那些员工经常去摩,去交流泛,日本人也还不错蓄,大家都交流瓜。但是技术是交流不来的显,思想文化还是可以交流的逢。最近到丰田去了一下朴娶柬,大有感受汕煤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狠鞠拣,它从最关键浇、最基础的制造环节入手茂咕靶,开展生产管理创新全,从制造轴崇厦、供需轴判贬、采购轴出发毯险山,深入开展构造改革看狡,实现全员参与瞧跑截,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颗,充分调动员工的积极性贡送湃、创造力冠,取得了良好的成果含。经营绩效方面横,今年的销量增长不多期悔,但是利润大幅提升沛连痹,生产效率显著提高赶累成。人力绩效方面卸都煌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蝎筋邪,管理体系与生产流程更为完善陋七、合理斑。   通过改构造改革肯憨颠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婪爬,根据他们的预计触驹,已有的数据灰辉,2017年单台不良率预计会降到0.01%额铂赌,就是万分之一杉伦。而且现有的工人总数减少1600人鲤拾。就是现有的存量也可以变化牛,他们现在不到一万人樊勒,要减1600人陪脓,它新建的工厂湘,员工还是要招的蔚涧,但有的还是要走勘。就是用减下来的人把他投放到这个地方郊府。   第五枪,坚持体制增效昧,强化体系创新乏履睡。既然这些企业都到中国来了箔锨放,有机会为什么不学一学呢来冕毛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砰羡耪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破襄味矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式博毁胺,广汽本田精益管理鼓桅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冒。为什么搞一个广汽生产方式笆葛?为什么不造一个丰田呢耿缆然?这里面要说一句牌寞,丰田生产方式你不能完全去学为丁,条件不一样饺,环境不一样啸,人员的基础素质不一样瞧燎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脸。你学它必须要结合自己脯,连日本的企业去学它的辈,有的好多也不成功恳醚挟,当然我不能妄断倘,这是从资料摘的唐奶匙,不是我说的粱叉量。   第二个搅,我主要员工整车从本田来苍搏,发动机从丰田来卸贡啡,也有一部分本田内,两个企业不同的模式怎么办歼?发动机就要按丰田来商拈笔,从头到尾来妓耐蚀,坏的不学好的学颅堕龋,整车就按本田的来挖。但是一个企业两个体系怎么运作呢示甘?我说干自主就不能有体系行,要体系就是传褀的体系馆挖稗。不管你是从哪里来擦藉漂,包括从社会上来氖,来自五湖四海一个共同目标鳖疼,要干好中国自主品牌坛梯食。所有最后提出了广汽生产方式孺,以丰田为主结合本田暖卫河,这样把文化焦奇、体系做好天幢烩,但是还不够巩固懈同告,还要琢磨恳,现在体系已经起来懒酒。   我们从2013年开始策划烩次棠,集团的主要领导说这个很好玩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骇孝勒。   所以后面我们的产能又不够了恢笨,销量又搞起来了趴南橡,整车进行改造炮娠抬、发动机进行完善甘星旁,整车帝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谈烧五,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%商脖,就是第一条生产线闻翘。第一条生产线上半年生产了将近16万垄,20万的能力干了16万来潭盎,实际上还可以做慰牟圃,全如果满负荷做的话偶钞,估计干到35万都没问题丘普沽。极大发挥彪,这个不进行全体系变革很难浮。发动机装配线一次合格率99%啼确,这个零部件产内库存减少70%鳞,厂房面积提升30%呢,原来不够用号汝,现在多了这么大的组织干皑喘。库存资金减少50%腻弟趁,更为重要的是这一成果横向展开傻倾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笺辈磊,它的年设计能力15万辆变,8月份的最后一天有个数据誓堆算,他们双班日产已经达到了650台石柑鸥,它的满负荷是700台徐,估计9月份就可以满负荷迟位。这种提升的速度彻电,全世界都是先进的琳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咆饶撵,它的一次合格率最高达到了93%蹭,平均水平92%赫虏徐,接近丰田中国国内水平频,当然追求的是丰田日本的水平献晚,广汽丰田学丰田本厂筹,我们下一步也拿一个计划享,要挑战就挑战一流悍捅,否则没意义花扔啦。   那么我们以建成世界级工厂为准则碾博泥,以广汽生产方式为核心碑,融合了SSC原则貌秆,运用创新思维全力发展智能制造技术慑传,打造智能工厂托沽忻。我们在第二工厂通过价值流最大化科客甲、设备智能化眷宏黔,生产线自动化讲抵诗、物流信息化饱创矩、网络可视化方、操作简单化东、安全绿色化线、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颓。这个第二个工厂是非趁嗌眨好慕、非常成功的一个例子落褪,但是这些都实现了挞髓侯。   第六是坚持品质保障富们邓,打造高端品牌剧磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魏,高的效率提供优质有效的供给皆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搭毖,连续三年获得中国质量汰、中国品牌第一浩菲酱,超过很多在中国的合作企业拿擅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禾鄙,所有企业里面包括外国品牌苹天,与广汽丰田并列第八拍摄,比2014年上升6位铝廊。   第七啪袱假,坚持客户至上萎豪骑,提供优质服务烽煞钾,不管是在任何情况下炮膝泥,用户是我们服务的对象醒坊既,也是我们的衣食父母挖倡,尤其是作为汽车这个特殊产品概搜貌,我们对安全容涩、对生命的一种关怀抵,作为生产制造环节的改革太泥,是汽车产业供给侧改革的重要方向痕却潜,但服务环节的创新与改革同样必不可少佃借汗,这还是目前我们相对比较一下且剂牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惧板,也是一个什么机构抬喀内,我记不不太清楚夹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颧踏氮。所以在产业互联网的时代诺,每一个企业不再只是产品生产者漏葱、服务提供商龟戌合,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商协,服务以各种形式融入到了制造业氰强潘、研发设计道杠、生产制造屏劳恭、经营管理帆、销售等环节妈禄涵。有价值创造的可能浆办可,就有服务形态的出现吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞪卉,两者相互融合划褐卑、相互依存雀蒙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柯。   广汽在这个方面也展开一些工作备,我们的整车平台将联合金融纱、保险蹈、物流稿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敞穿,车生活平台会涉及多个业务平台恋,除了常规业务平台还包括了配件商城洼戌撇、用品商城摔酶、社区服务连锁腻,用户使用汽车的整体生命周期人豢戎,产品的购买只是开始搔妙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巳介,这才是我们下一步发展的重点断。作为汽车服务提供商誓,我们更应当关注的是用户的体验港洞戊,以及给客户带来的价值增值感受邪类随,汽车服务O2O的打造杰晶,也是为了满足汽车全生命周期的需要啃疾羡,以及品牌和价值进一步提升的需要陡。   第八秃,就是通过这些改革膊,整个广汽集团范围内的成果盯稿慧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万督胯热,同比增长28.8%挥、29.7%懂,比行业高出20个百分点木雹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平达彼,同比创下历史新高扩顿监。当然传褀在这个里面那是贡献更大哇,1—7月份销量已经突破19万牟,超过去年全年秃袒,加上8月份最近的数据氓,今年全年的任务22万已经完成了蔡,同比大幅增长143%泉惠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杰,位居第303名阮僚搏,比去年排名上升了59位暮,整体实力大幅提升豁。   第九扩葛,就是广汽集团的发展十三五战略涡绍点。简单地就是一个内部协同创新砰步,外部开放合作膛,这是总的原则炉闷,全面实施结构性改革轻,实施一五一三的战略乱系,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烷必,这是一个保守的数据虎随镰,因为传褀搞不好就过100万类廉赎,前几年说传褀100万础割宏,别人说吴总巴鼙侍!,你是不是在吹牛醚搅,现在领导嫌我100万都少了落,拼命把产能都整合过来了坪,成为先进的汽车集团谎情庐,做强做实研发整车零部件试撬概、商贸服务和金融服务五大板块徽岗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌第冉,实现自主品牌事业的跨越式发展般蝎矩,全面实现一个“三”协筐粱,就是电动化拜涪罗、国际化秤风檄、网联化三个方面的重大破天。   各位嘉宾茸赴廊、各位朋友售,女士们拉勒戚、先生们脱沪,在需求持续升级方,资源消耗的情况下匆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓需厘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腺、品质优先凭胖、创新驱动的发展路径氯,坚持正向开发搂测,提供优质产品钮,坚持智能制造饱豢拔,开展管理创新善盗,保证服务水平绊,注重品牌高端化炊岔钮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花没,共同推动中国汽车迈向新的台阶圣下,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  今年3月捂农咆,借百年庆典之际凶辆敞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶扦,即“智能互联”泊呛、“绿色出行”和“自动驾驶”扇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汐。随着战略的提出笛居,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捎躬堕。在这其中酒呵,“人才”就成为关键问题瞄。为此美,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕承,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备械痘佬。   根据沈燕的介绍可以发现湾耪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汹腾,涵盖计算机弥陕燎、工程学就碗、自动化孺、金融等多个方面汇挖。她坦言伍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徊虹啊。因此凹喷其,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓝速。”这其中包括互联时代的在线招聘斑段,“例如我们利用自己的招聘平台梳聚梅、Linkedin蕉、智联招聘等在线平台恳申,以及大学招聘瞎维库、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘界篡。”除社会招聘外斑,宝马也会通过与院薪即撬埃合作瞪猜撤,提前把学生引入到企业中虎,专门为宝马培养人才堤秋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眷恼,举行“宝马同济日”这样的活动慰。“去年我们就以互联驾驶为主题怜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鬼畏儒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穿。”沈燕说道滇现浓。另一个重要渠道特富谎,就是内部员工的推荐革拌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撵蒲龚,让每一位员工都变成职位大使珊嫂,在朋友圈进行转发传递柔蚂纶。   “我们对人才的要求弛汹芦,在能力方面最重要的是对业务的了解俯哎。这不仅包括对业务今天的了解舅少,还有对业务未来的了解迸谁辨。要知道未来战略方向是什么壳纺竞,需要什么样的技能沮剂涧。 ”沈燕告诉记者袱念荚,“此外邵粱,我们对人才的要求是不仅要了解中国现,还要对全球化有所认知缔浪挖。随着技术的发展晴,我们对人才的需求呈现‘复合点茨峰,跨界’的特点斯夹骑。但是面聊际,这类综合性人才很难直接从市场上获得湿体,需要我们进行入职后的培训歌诵累。 ”据了解卡,宝马(中国)每年都会根据员工表现豁木嵌,提供给员工出国培训以及交流的机会抛独,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搭碱默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲁芳写,以拓展视野寿,提升能力撑店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厢,吸引并拥有了一批充满抱负解、专业的本土化人才并。而面对未来未,本土化人才也将承担重要职责寄,“这包括为‘在中国刑叉沮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茄父痢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魂牧首。”沈燕表示卤浮。2012年备,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扰烤,并在上海组建人工智能团队呜禽,承担电动化和智能化的相关工作懦薪。另外购施,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓认,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搅。 这个团队将研究和紧贴中国市潮非亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地席陶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耽倦,用“数字肝辨奥、概率习、未来”为题苯采届,论述特斯拉电池的高密度教、续航里程及电池的安全性哎。对比国内刀圈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涪,并预言电动汽车和智能手机一样肮鄙,电驱动和自动驾驶注定了是未来你,不可逆的未来窖申送。 以下为原文浩凤颓:   关于密度和里程数头蕊舵。 特斯拉Model S上市已经四年多了颗挖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钱酪,至今为止一个都没有兑现梆胆檄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垮路豢,里程最长的量产纯电动车权,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龋同,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数报,忽悠消费者田凡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怀,里程普遍降低10%以上)来体现里程彩氨,在有些国家辅助使用NEDC的标准施相,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)康咆荒。   关于安全性和自燃率迷。 自从2014年初安装了底护板立,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篡酷,远远低于燃油车溪倦诚,各种撞的惨目忍睹事故收,也都没有发生自燃拓煌室。相反貌测诺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车日趣,却成了全世界自燃率最高的机动车虾,更远远超过了燃油大巴的自燃率口屎埃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门须隘,车门闭合的时候已经有点变形了)堕慑匡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业达疽署,几乎可以说独色怪:特斯拉重新发明了电动车两。    国内真正用心做电动车的企业督,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淋勿败,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箔规、变速箱膳、油箱等先尾寇,改造成电动车的事情)尺腥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斑辣忙,才会全力以赴来押注电动车马。当然寐丧估,也可能是很多品牌都在蓄势待发畴沪破,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招款麓。    电动车不是什么弯道超车币抬,而是换道竞争孝涎。    今天的电动车妮色恃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妓。待机时间是诺基亚的几十分之一纽,软件也没有几个氯什哦,通话质量也不好错,汉字输入也麻烦的要死炽俱。和智能手机一样饭湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来褥盯饥,不可逆的未来另辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝起:李芳" "   2016年8月30日绞,在北京新浪总部凛森,北汽新能源充电部门副总监陈保江毖堑、北京华商三优总工程师丁晓伟耻特、电庄总裁兼CEO先越缴猎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人署、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冗市。    作为新能源汽车销售终端环节部炼坎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疙寇唇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境身蹭,不为外界所熟知奠。    那么菊,作为中国最大新能源汽车市呈Ψ噶搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况粪困锭,北京模式发展的瓶颈是什么个勺凭问?有何值得借鉴的地方库经潜?又该如何去避免失误和纠正庐?政府武、车企赡坏茄、消费者在这一产业链终端中烽失蒜,分别又该担任何种角色嚼匠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录划栖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旧酸次:魏总募,刚才你从用户的角度挟,同时您也是媒体人的角度羌降签,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帅傅汞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耿睫鲁,您发现了这些问题之后朗藉创,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淋时?    魏士钦涪妮:其实我们一直在琢磨这件事霓汞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说海,这两点是能够解决掉的疾垃钢。首先第一个矫,支付瘦。就像刚才先总说的丢,有个银联一样的东西眷,接下来有个第三方就钠却,或者接下来大家都使用微信支付吝,不管是充电桩也好撕讼胸,app也好头,还是当时的扫码也好拦,还是微信也好努拾,支付宝也好汰谁,能通过手机支付炼卑,基本上都能解决掉锻家,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题门伸,我们把支付给它想办法统一了仆事。不一定统一到一个里边去身沸察,大概两三个门驾舌,大家都在用署,这就没问题艰丰茸。    第二添耐氨,这就相对更难一些了锣录,应该是有一些第三方平台真正站出来烷,能够收集所有的真正的准确的信息簇槐,其实当时我们自己在做app的时候汹讣,就是在做摸点的时候忿,我当时就矛盾捶谜环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忍盆,后来琢磨来琢磨去猫龄,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点茨睫捌,不要最全的垄。准是什么概念烧窖?第一殊,我找得到驮仁辣,第二痹蟹,我到那去一定能用得上男。如果我找到它了帛脆,也到那去了媚篙,但根本没法用挨锤,那就没有用了频炉闲。所以如果站在媒体角度曹棵,我希望不见得是谁师,也许是个媒体磷踞膊,也许是另外一个平台墩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惩,但是它也不一定是最全的察仁,但是它是这些所有的里面最准的瘟棠,每一个用户都能找到桩署盆似,而且有百分之百的体验把电充上潭份卫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的保互,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站告市渐,是咱们国电的站褥,是快充坍咐。我们编辑去那边准备充电的时候缅煞彼,有六个跑快车的兄弟涝贡请,霸占着那个点几,就是不让你过去活,这个充完那个充袜翱,还剩一个车的时候陋我,就赶紧打电话给另外一个兄弟便抛,赶紧过来充电叮。我们不等了仆。但是他们不知道宦,在那个点不到三公里的地方澳涡谜,快到积水潭小西天那个地方侮扰级,还有一个充电站伴衅勒,好像是三个充电桩还是两个囤叼,一个车都没有炬,而且车位都是空的恕芬。他们不知道那里恳多功。而且那个点欺逆陷,我们当时找的时候用了三个app拌锰,只有一个app上标出那个点含,另外两个app是没标那个点冬贩淘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离零,所以准确性其实很重要啪。所以如果能解决这两点尼隋,我觉得咱们的空置孺萝、闲置的问题一定能解决艰竿邢,肯定没问题的豌抗。这是我的观点湿胶。    黄山墙:关于公共充电这个领域乡呵欧,我不知道魏总在充电过程中獭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题污?    魏士钦腐:出现过甩井,很多净喉。    黄山乱:这个问题其实很有意思的问题蔽,充电桩的标准是国家有统一的标准氰办,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫉挞贤。    魏士钦珐甫:是这样田茧,最典型的例子就是腾势半荤暇,腾势在很多国电充不了剑然详,但是在小E充电或者普天是能充上德。    黄山惟屑继:我们可以把时间放长一点来看私寡,在2004耽商侯、2005电动汽车兴起的时候乐卸艇,很多人都不知道电动车是什么翁,充电桩是什么辛侩。随着这几年的发展豆溺,物业慢慢都配合了腑唱茅,所以从成熟度也好先卧矮、物业配合度也好钩沁,应该是越来越高的菇逞膳。国家层面出台特圃,新建小区予以配合猛垢橡,包括老旧小区的改造筐,都会多方面来共同解决这个问题贾。其实关于今天的这个话题寇份了,我不知道台下还有什么问题要提问的借炕。没有的话湿,我们可以做一个最后的总结弊狈。    我接着丁总说的北京模式的问题尼,我们今天说的是关于北京模式断纹恢,丁总说了一个北京是纯电的市澈印,跟其他地方都不一样酞,上海是极端的惹猎岸,上海是混动市潮几凇,北京是纯电市场双腑。我理解还有另外一个模式郸捆莫,就是北京的充电运营商是最多的妻,发展是最快的逃腔,一开始是国家电网节、普天在推辩勤姜,后来群雄逐鹿弓戎,特来电溺花阜、星星等等各种运营商都进来了秸马凡,包括先总这样的都进来了经池。我听北京同行说北京大大小小21个运营商海。    魏士钦咸其樊:现在已经不止了激。我们有一个数据峰,说是47个运营商瞎太眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队秦痉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构江骸兢,我讲点个人思考和认识篡宫揭。    先谈思考斥刃。第一冯长甸,供给侧结构性改革内涵非常丰富逞,大家可能更多关注产品的结构性改革哥,其实我认为妨,源头是制度的供给和政策的供给宏膛,再是要素的供给苗,三是产品的供给胚。    再把这个逻辑关系缕一缕谩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辆腹窃,而制度金习褪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哗察。所以现行体制下娥潦泵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钝教摹?这是我思考的第一个问题纽。    第二个问题蝗立,是我做企业这么多年的实践和感悟柿,企业到最后比拼什么颈?其实就是资源的配置效率瞪缴快。汽车行业也如此暮蛊。你拥有多少资源固然重要窗悸卫,比如研发队伍伪,既有一两万人的花颂,也有六七千人的箔耿面,还有两三千人的雌,资源差异很大剧,但实践证明人多不一定成果就多囤俏,关键是资源的配置效率史捶酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率塑躬叮,取决于一个企业的决策效率和执行效率韦惟备。而企业的决策效率和执行效率矢筐,又取决于它的机制和治理结构辰泻吉。    反过来汤假渺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化校录。也就是说托糠蜡,产权结构会影响到治理结构和机制锭荆荤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诧,进而影响企业的资源配置效率煌。    从逻辑关系上讲搏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泥。    第三个问题架祟,产权结构是前提矛龋擂,是源头性问题夺夯,多年实践惋瞳焊,有以下一些体会妒。    关于股权喉揭畏。股东应该优质化摧,股比应该合理化皆睬浇。近期也好菜湿,远期也好嗜,你不能把那些对企业治理半、技术箩蓬、管理妙,以及市场拓展没有任何贡献杀,反过来可能还会添麻烦者蚕须,当股东驼山。这样的股东不能要撩稍。    股比结构这块繁揣妨,不同行业勃,不同企业倦抢弄,它的结构模式必须符合市场规则捆锈挟。若是竞争性行业剧垢访,不管是央企蚕擅,还是地方国有控股企业熄,做第一大股东绝对控股患,很难实现建立混合所有制的初衷太娥宛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擒镶,竞争性行业混合所有制要深混菱欧坞,不能简单地浅混夏。什么概念结吹?国有可以是第一大股东囱,但不宜绝对控股叹桶割,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遂县。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胆、国内竞争国际化这么一个概念梢距难。既然是全球化茄靛,如果你这个竞争主体茶垂好,你的治理结构缓,你的产权结构乘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晃单厘,你如何参与竞争檬淀?道理非常浅显明白辑篡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔬吼。    江汽集团公司制定十一五规划前皑,我们就有一个想法寥惶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糯模。围绕这个思路睬还,于是就有一个叫三步走的战略规划煞陇。    第一步处铂巴,把国有企业员工身份置换掉谷尸,从根本上说讳秒镐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吼礁馈,对职工也有好处旁坟,是多方共赢的一件事情塘敦鄙。我们知道粹捷,国有企业这条船不管怎样侵,开得好滴编,开得不好溜荆惰,哪怕再破再旧碾搪,只要不沉下去猜,国企员工都会抓住船板辈匿匡,不愿意下船脯统。    如何把员工这些观念转变过来厩萌首?只有让他们从企业人转变为社会人老红忙。因此轿,第一步是2006年庞凳,江汽集团公司所有员工进行身份置换戮陀论。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狮婚,作为每个子公司的投资主体碱,共同组成投资公司巩。    这样累,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咳亥硅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驾慰恒。    第二步炮尸杭,我退休后繁扇夏,引进中国建设投资集团有限公司鲍涡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烧枢。初步实现产权多元化丹舜富。    第三步必煌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产停替岁,包括安凯客车的控股股权喜遁舒,整体运作上市颊。去年1月获得证监会批准两鲁,上市公司已挂牌奖。    通过这三步走——置换身份咖,初步股权多元化氨表,整体上市太蔬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赖,对留人起到了较好作用提。在工业化巷秒、信息化霜钦、网络化尤其是移动互联网时代肯哄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缓哨,股东或雇主和雇员之间的搏弈经,更多体现在决策权和分红权领域茬扮。    为什么IT产业岔,特别是互联网企业发展如此迅速哪蔚铜?正因为它有这样的产权结构辽,这样的体制机制趴偿。做得好的互联网企业琼,股权都比较分散慈浑斤,管理骨干和技术骨干都有一定股份拼贬违,可能这是大趋势房缆。    互联网行业资源的竞争和协同幕胳悲,最终体现在人力资本价值上雷,他们要参与公司的决策和分红赴羞。这个问题如果不突破畦市让,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豪昆判。   存量是稳定剂吮,增量是兴奋剂    那么烙吝磋,内部机制如何变革霓陪哄?    1990年我接任江淮汽车厂长耍朵,当时非常困难婆,留不住人娶。有些人选择离开倦危,人往高处走寄阮圃,完全可以理解书夯。留下来守摊子的这些人不容易煞苛,到我2012年3月退休畏,这22年时间里闷顿衅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段母。    第一阶段是2000年以前尽歇彻。可用两句话概括潜,第一句叫做存量相对稳定脾锌狼,增量拉开差距词遍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伴行,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来司,可能就有问题热歧。因效益提高而增加工资思廷,贡献大的就多增刀枪经,贡献少的就少增风釜。即便没有贡献氏,原有的存量工资也不会减少内,即存量是稳定剂祈熔,增量是兴奋剂粗逛航。    第二句是有计划按比例增长工资厂凡接。也就是说揭捞,企业效益再好戮纺稠,效益翻番工资绝不能翻番题。效益不是很好氯端第,工资也要涨吼开。为什么凸?因为国家年改革开放30多年超,经济20多年高速发展昧频,物价一直在上涨秃斥,生活成本在提高超泄,降工资就是降生活水平街。所以我们有计划按比例增长工资狄,以建立工资蓄水池台,以丰补欠戮录疾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利公。    第二阶段是2000年后撕都罗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式方健硅。    第一部分是免勉币,区域领先的现金收入仟。和北上广深不好比担驶放,但在安徽及其他城市的同行业者中恢灰卑,我们的薪资收入是高的动坊,员工及其消费能力比其他企业稍高尽。但现金不可过度发放秦埃窘,这是心理学讼。人就这样桐笆沛,口袋里现钞多了后檄, 像一线工人刺拉戳,包括技师在内题类薪,他腰包丰实了砷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了患剩糜。    第二部分是大福利脐甩厢。我在任期间贝当仟,江汽集团公司解决万余套集资建房劝瑟,还有大学生公寓话、廉租房等;自营的物业管理做得非巢闾茫好背,很便宜宋洽盯,还有免费午餐板敬赋,包括洗衣房等遣。有大福利恳,有小福利救轰,五险一金都取上限提太。    第三部分有限的股权激励搂傅必。    区域性领先的现金收入稠税、大福利适垄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芒丸塑,这使江淮汽车员工享受收入不低仇烷、生活成本不高的待遇怖坤。也使人才无序流动降到最低扰边。我在任22年田,江淮的人才幂别,不管是管理人才还是技术人才吨,几乎没有怎么流失戚女麻。    外人都觉得很奇怪剐。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔫宽摩,在江淮附近找了家酒店坊,一住就是一个月珊秋,每天晚上打电话找人绿,但没有人为之所动蹿。    究其原因咀胃殊,当然也不仅仅是待遇和福利疟盛,重要的是文化留人诲,怎么能留住人心咆车掏,这是其一鹿赏宿。    其二癸晴殴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盯才深,使员工的成长速度可能更快般慰席。    其三粒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克碱褐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜苍车,但我们有三条路径党。    一是管理人员成长路径侗乔:管理员犬、助理管理师到、管理师履浮滩、二级副经理吼、二级经理扫、一级经理频菜锈。    二是技术人员成长路径色挛:技术员垃、助理技术师冲、技术师;设计师停顺、主任设计师泪胸、设计总监百仇、技术中心副主任尼边悔、主任等吕撕。    三是技术工人路径臂百:高级技工妮、助理技师妹、技师迸讼、高级技师伤飘。高级技师的薪酬苯弗辖,甚至比二级副经理拿得还多芍。    这三条员工成长路径焕揭,每个岗位都有岗位说明书烘巳柔。你要申报这个岗位曝嫉,必须经历什么培训虏,需要什么绩效讹黎,才有资格申报半佬随。上什么岗位有明确的薪资标准砷荡矾,“升官同时发财”社伯拉,用人用工尽可能做到公开公正透明檄镣。员工们也看得很清楚吩祥,只要好好干席救,就能够成长毙局牧。    总之痛逞,在中央政府大政方针指引下武律谅,切实秦苇订、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扇孙棘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骏托畴。    尤其是产权结构改革闺,不要消极等待主管部门来安排贾匪梳,等是等不到的课。也不要对现有体制穷、机制太多无意义的抱怨弊抡离,只要动机纯正逆罚淋,对国家对企业对员工有利乾诵殿,就值得一试亭遂,这是我在江淮汽车多年的指导思想宏嘘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋手念菊,但一定是基于稳定性锋、权变性鞘盒、柔韧性基础上的变革撑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镜逞念。同时切记不管做什么事情填蔚,一定要取得合法合规的文件依据里台放。    在沟通管理和内部运作方面嫩篙驶,如何适应政策环境摆仇,是对企业负责人的管理智慧的考验瘟底骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭程:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辨。   当下悸垛,在互联网经济蓬勃发展迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑簧身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墓、汉腾省、乐视胖司妒、蔚来淖、Nevs喇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矢肝污。但这些新思维桨搔、新模式遇到来自行业市、公众和政府有关部门的不理解和质疑谭。为此寰球汽车邀请行业专家轨埔悔、新势力企业领导惹磁戏、主流媒体高层鲜,就大家共同关心的行业趋势惫陆、创新模式淋、市场预判等话题展开热烈讨论防。   程远罕蛙潘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官吉采、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛男,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戌扁,也是一个全新的问题篇,所以我觉得应该是个很有意思的事诲僳。今天让我首先来作一个发言坞,我觉得是抛砖引玉栓溪,我想把石头抛出来巧疏食,引出大家精彩的观点猩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛另,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楔,他们该不该进入汽车行业韧同艇。大家知道哩拳,这几个企业全是新人担安粉,以前都没有做过惯,在社会上是有一个反响频等钱,有一种争议尖,说现在已经非常挤了栖,我们已经达到了2500万辆的规模习嗽胜,100万辆的企业已经有六七个了错,还缺你们搅强?你们现在还有机会伎蚕侨?我想说这是一个很重大的问题拜饰,我想这个问题为什么说是战略问题详,中国汽车业一开始就有这个问题融顶。   我的印象中轻,我觉得中国汽车业有很多政策坑假,也有很多重大的事情吻谢,但是我现在回忆起来嗓评,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缎陷,一个就是开放引进苫,也就是合资釜,也就是所谓的市场换技术戚拳。另一个其缮,我们做了一件很大的事情藏膳僳,叫反对散乱差搁揭。这么几十年来淌惫霉,在我们的汽车管理部门毛缎钮,我们就不说谁了揭,大家都很熟憨,都是朋友窗,现在都七八十岁的人厢盼川。我进入这个行业30多岁胸磊裤,已经过去30年了体绩琴,这些人现在已经退了篱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傅室,一个是合资引进必呛,一个是反对散乱差斑赎书。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畅,即刚才说的市场换技术箱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹊疲响,认为我们当时的企业太多太乱太小太差软亩侮,只许有资质的企业做抛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓷瘟墟,就叫中国汽车工业总公司坪抖。后来距,提出了南北划界沉溉醒,想要一汽在长江以北钞,二汽在长江以南鼻,形成一个竞争局面嚏陷氨。这个想法没有实现貌屏晃,当然再早我们搞过六大公司让陶娃,但是总体来讲耽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涧别酶。   我在八九十年代写过一篇报道烷,我就说中国汽车为何怕竞争弯继?其实现在想锰宋撤,我们争论来争论去就是一条眉蚕环,国有竞争科,我们认为企业太多了详,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夏。   那时候从国家宏观的角度赌搬,陈云同志提出了一个经济学观点蜕秆,叫做鸟儿在笼子里飞双藩,年轻同志可能没有听过蚕饭。虽然给你放飞河搔狄,但是你不能乱飞钵逼,得在笼子里飞烈凛脆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞麓,所以我们提出“三大三小”态,规定的企业能造车详篮赂,其他人都不能造车篱,认为进来的就是捣乱祁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章措,后来被总编辑改为无心插柳碧幕。我们一心一意想扶持的企业搞上去肝菏敢,但是我们不想扶持的企业又在出现葛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漏戎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意任雌究,为什么呢虱侮?当然是我们的基础比较差萎驾,一无资金鞘堆姆,二无技术村昏,三无人才搂图,白手起家吩。这时候我们引进外资谓,有了资金嚏化固、有了技术逃斤、有了人才翻郊侧,奠定了我们汽车的发展基础妇兜驴。但是只走这条路等于缺一条腿舞,只有引进外资拓佃妥,没有自己的发展仟藐博。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业父,反对本土企业汉,所谓自主企业柬僵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域率南。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侠半传,奇瑞哭抬、吉利秃猛、长城伶睦笑、比亚迪铜邻麻,没有一家是合法造车的企业天掏辜,方式大家都知道小朝棠,买一个不生产但还有资质的企业廉,就是所谓户口本捶梗,然后就开始造车坪麻俏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孔盛镭,该死的企业死不了错钢类,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钳容,这是一个很奇怪的现象寺,在其他任何国家都没有这个事情扒诺,只有在我们国家蛇芥,这变成了一种无形资产怜胺。   所以练耻,后来工信部成立前夕脚,在发改委发布了一个通报写矩,宣布哪些企业要死曹盟,其实是一个作秀靡胎。因为这些企业本身已经不存在了返颠洗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楼舷,就不会有这种奇异的怪现象吐鹃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涩檀少,我们把汽车产业的市场化献、自由竞争的方式忽略了骑孪币,我们把它当做航天航空管理通变。所谓集中力量办大事柑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徒岛酬,像航天航空只发射一颗卫星抠松蔡,只造几架航天飞机脓痉凉,但是汽车绝对不能这样惩头搂,如果我们中国只有一个汽车企业病攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆胖黎,我们可能还在200万辆以下徘徊芥田。   我们想想我们当时的规模凳,讲起话来葛阑,我们一点底气都没有抠韧,全中国所有汽车企业的力量荤闻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量册,所以我们那时候是没有底气的须籍。那时候蔡总经常讲雇般,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阑,我们国内的某家工厂撅熬蔷,搞了多少年汲函?投资130亿干了那么多年没有干上去韧,现在回头干干敖,别的合资企业在武汉干140万辆车钵哎,听都没听说过他就干成了嗽。   当时我们确实是一穷二白侥暴览,那种情况下我们引进外资匣,但是不让国内自己的汽车做坡偏揉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暇盲,变成了外资企业慌棚、跨国公司一股独大母,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌襄袍姑。   中国其实为什么发展到现在这个状况腔雀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脖素梳,在座的年轻人没有听说过测幕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号担溶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牧犁拴。为什么有审批制狸?审批制就是为了反对散乱差撅俗,所以你不能随便上企业吃昂。   我们把进入产业的大门关得很猩选,一方面对产业造成了很大损失跺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会量漏。大家知道窍桶萌,那时候汽车卖多少钱毙储?桑塔纳要卖了20几万罢废扛,当时说两万块钱窝炉擒,八字还没有一撇婆,订购两万多辆刚拣枚,在桑塔纳卖20万的时候匠秤酣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壕桔。那时候的技术标准轮翅、排放标准都很低险弘纹,我们会很快发展起来矮睹爸,但是我们失掉了这个机会配伙碍。这是产业上的一大失误冒坊,就是反对散乱差厘蹬速,阻碍了中国自主品牌的发展岁凌小。   我觉得中国汽车进入2002年睦淘搞,入世以后就发生了很大的变化皇,这个变化就是放宽了勃盲,应该感谢国家经贸委前司长恳内,后来发改委的副主任欧新黔桃翻,他在这件事上力排阻力守莎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豆俏,有二三十个企业进来锑。在这时候澳凯啪,包括奇瑞偶柏、吉利韧、长城号烙赂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面频薄开,所以这是我们企业发展一个好的契机弓,这个契机来自于好的竞争疆攀凄。   现在大家没有再说反对散乱差逃匆,但是这个毒瘤并没有肃清赣翅瞄,现在要有一个新的品牌出来党邵,我们第一个想法就是它该不该出来肆采箔,又来添乱免糜。所以在这种情况下瞎,汉腾出来以后贸醇详,我当时也没有太明确的认识棚,在网上一片谴责声的时候纺蜂蠢,我就意识到了这个问题肛涝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的按么刑,大的打败小的禾楷股,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼感,快鱼吃慢鱼芬沏。汉腾给我一个启发弦寸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲京酞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暮,今后还会存在涡话抒。   现在一汽赌鲤糯、二汽非常困难洼卿霜,包袱非常沉重屠镭豌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才难蠢餐,但是最近连一辆好的车都出不来母潭。现在真正有活力的企业是谁呢惯?是长城诲侍、比亚迪乖涤、奇瑞竞、吉利疚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用譬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蒜,让大家不要惧怕竞争皑赶定,竞争只有好处土切。我们老是说过度竞争辣卷擦,实际上没有过度竞争锈继,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的软,经济规律本身有一个调节作用并垄偷,一旦过度竞争它会自动退出仿。   我们的出租车管理很失败洗,就是我们怕过度竞争赖,我们把北京市的出租车限制在7万辆弓,因此打车难冷、打车贵表,群众怨声载道皇。凡是放开竞争姐负,像家电产业大家都知道竭,为什么发展得比较良性呢徒?就是因为放开竞争拾肺,是不是先来后到呢疗凳?我们现在想想80年代羚,61家电视机厂溜,现在上哪去找视杭?大家熟悉的品牌袒剩氓,北京牌秒侯趣、昆仑牌该湘钾,我前天在飞机上看到长虹抱家步,长虹居然还在默茫称,出乎我的意料藤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘捶盘,现在新出的电视机厂暑,TCL过去有吗尸葡?就是长江后浪推前浪纽,我们永远不应该对后进者说不肥渐,我们一定要这个变成一个共识思,任何时候都可以有人进来皆棋。就像他们说的背,任何一个行业都会机会佩。今天在座的各位都是新进来的部骸,我觉得你们的机会大大的有逢攀剂。   我的砖头就先抛这些霓崩裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迸涂俩:沈达炜 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载揭控,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  徐和谊说舒,当我急的时候廊,老唐一乐蘑,哥儿俩(的配合)还行泄侥。双方都是坦诚的心态辜耗储,就没什么谈不成的事情芍。    唐仕凯则认为雷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擎,基于双方的相互尊重欺既鸥。合作中硕,尽管文化不同香峰缕、目标不同瀑梯穆,都能坦诚地交流咯瘦鞭,达成一致划界夕,满足消费者需求筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毛嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前购苇铂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事先函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逃阔迫,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳互。在奔驰E级轿车之外酚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浚筷类。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墙唱怠,徐和谊说冲培,关键在于双方的真诚与坦诚忙,这与我们的性格有关村坑。我的性格是直率歉戳岭,而唐仕凯先生则是含蓄擅、温和显圃妹,哥儿俩(的配合)还行骆。双方都是坦诚的心态锯对赦,就没什么谈不成的事情尽。    徐和谊谈到排踞,合作中湿,彼此考虑对方的文化努勺、体制赤五,对对方的决策机构都很了解蚀桶,也想知道对方的想法帽坎,并多从他那套(系统)思考棉拧:靠不靠谱袜谢,可不可能阶。不能瞎白话杏芬,不能伤和气痪奇,所以就越合作越顺利份父。    徐和谊认为碌,随着后续工厂和产品的导入扔挫黑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沥温。    他还打趣说逢栓傲,唐仕凯先生文雅膳赋哦,当我急的时候藕吓朵,老唐一乐缔沙,我们的搭配非呈确耄合适爆稿。    唐仕凯则认为阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楼赔风,基于双方的相互尊重鸵。他说贡盛,我们与北汽之间有更多的共识退。过去几年的合作挝桓,大家互相信任帮、持久郴、坚实穗。我们有德国人的执着兽、坚持瑞隶帆,在双方合作中袒皋,尽管文化不同啸、目标不同口,都能坦诚地交流蔼,达成一致烘琉,满足消费者需求雾份粕,也能让优秀人才有合适的岗位骸冕飞。可以说懒钳,北汽与戴姆勒建立了最好的赖、双方互信的关系凌。    另外盟,唐仕凯指出酚黎汲,中国业务的发展催怂享,离不开经销商伙伴的精诚合作底痕磕,他们积极履行对消费者的承诺臀檬闲、关爱逼胚坪,也与我们建立起非常良好的厂商关系臣喝。    他强调惶曙,我们与北汽的合作拌,增进了双方的关系丛繁狠。 全新长轴距E级车上市现尘⒚廊伞,领导合影(右二为徐和谊乾痴抄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犀炯纺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说班滤魄,目前光迷赴,我们的合作是最好的局贡扣。认真总结以往的经验并、教训扩趣纬,特别是过去的错误霜俱纳,接受媒体的帮助衡强辱、批评需氏钙,因为大家对我们有更好的期许备岛。目前病路,我们仍没有达到自己的目标荷芯,在中国市场还是第三名杯槐。但是另,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揩史忍。因此鸿立勾,我们还需要精诚合作信,力争打造一流的企业;精益求精赌蹲番,建立一支一流的团队头钞惠。毕竟接誓,我们的公司和事业都很年轻湿,在发展当中最重要的还是关乎人人耻。因此扛伎谋,我们不能只顾眼前泻散魄,应当放眼未来铝矛嫌,希望取得更好的位置守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫陋淡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒谢:    各位领导弹、各位汽车界同仁骇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乾春甫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熊凛日。今年论坛的主题聚焦安全放淡拼,我觉得非常有必要化蛾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裁浇纶,已引起全行业和全社会的关注抚。    今年以来卸,在国家和地方补贴政策的助推下茬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情麻差袖,1-6月寺体轿,新能源汽车实现销量17万辆燃晃搅,同比增长126.9%祥扁。其中纯电动实现销量12.6万辆胸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泉箩,预计到8月底帽保朔,全年6万个新能源指标就将用尽盖溉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娥,同比增长170%辈砍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置回。    但随着新能源汽车销量猛增胺,其安全问题也逐步凸显垂毛。仅今年上半年靠,与新能源车相关起火事件就有11起面刻,事故原因涉及到电池眯、材料急、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳豢。不但给事故车主造成了严重的生命饯、财产损失赦膝癸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧前雹帛,极其不利于新能源汽车的推广里牵肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律将偏徘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰,新技术新模式尤其如此灸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抬、火车一度跑不过马车瞳技、人工智能行业也几起几落贯敲妒,每次都面临着必须攻坚的难题乐即,并随着问题的解决才获得新的认可恭。新能源汽车行业也是一样蛾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脾署,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贰,在蓄积了一定的市场规模之后痘,开始到达一个新的平台期坝须内,开始面临这样那样的问题辟顺。而我们认为书凄晃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题适何。    首先弦付,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讲透酞。    今天我们面临的新能源安全问题绰番,一部分是技术问题挽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腾。但更多的是行业规范问题拈,由于新能源汽车市场发展太快蕾效忍,行业法规建设相对滞后奋菇,安全法规不够健全败绞,相关标准缺失铜,再加上消费者安全意识不足赐呐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辫陛,共同导致了一些安全问题的出现沥荣。作为一个新兴行业几线,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规譬秸钎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砰判,这是新能源事故频发的原因杜箍,也是新能源发展到当前阶段示驹,我们必须着手解决的问题郊缚。    其次殿,安全问题是消费者关注的基础痛点忙忌监,必须全力以赴加以解决顽棘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熊埔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痘涤罗。我们经常说时蔑恍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点八旦,但是没有了安全这一基聪├病,里程的远近本身也就没有了意义狗菇。新能源推广几年来蜜椒何,市场上对安全的质疑之声始终不断详购卤,说明广大消费者除了里程焦虑桑,还普遍存在着安全焦虑辱腹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑攫踞涸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煽奸炽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纬裴切。着一把火就可能会毁了一个行业凹侗祁,在网络时代这种心理传导完全可能发生叭悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理维,必须将安全问题作为头等大事来抓歇,否则就会被消费者所抛弃乘豁。    最后哨炉鳖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叮,也是发展的动力源戳徐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涵唱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惮,才能得以持久生存捍辩。千百年来裴幌盛,人们围绕着使产品更加安全可靠赡擎,不断做出创新免贯。及至今日煤蜂签,我们投入无人驾驶汽车悉、智能网联汽车的研究俯,很大一部分原因捣涟肌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拦屑家。新能源汽车作为面向未来的产品淑设筏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力计痞璃。    由此可见骆拦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喊,粗看起来林林总总发斥,不一而足;但是究其本质啸,核心还在安全泛邪禾。破除了安全问题跺想端,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔬可,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潮,而围绕安全问题不断攻坚克难稼伪挤,新能源产品和发展模式将不断创新沪,不断创造社会价值复。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钢河,我们从一开始温,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穷烧,从战略高度提升安全性然爽,居安思危驳,未雨绸缪客孪,从研发发乱、生产到售后服务牧懒,都布下层层防线奖灭,确保产品万无一失穗珐。    一是在产品开发上加强安全功能设计荡,从源头上提升安全性背疾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寄刊冻。从产品的开发设计阶段磺吵,我们就从整车控制滑溃蹄、动力电池纺巴干、高压安全等方面以高标准进行设计点。在整车安全方面通贤伎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碱漠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计手秃纳。在动力系统方面肥,我们从材料粒、电芯休滦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衬献,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术截,降低电池短路和起火的风险鞠枷。在高压系统安全方面焙备,我们从防水胯聪、防火蹋纷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娜,高标准强化安全功能河铜。除此之外同融绵,我们还充分利用智能网联技术计,对新能源车运行进行实时后台数据监控绷,建立事故应急响应保证机制纱券社,为新能源安全使用保驾护航泛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲸,以高质量产品确保安全晤骋皋。在新能源汽车快速发展的同时媚嚎杀,北汽集团不忘发展新能源的初心备,严把质量安全关槽。北汽新能源生产的每一款产品玛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胎僧,还要对电池沸唉、电控系统进行严苛的测试与验证嗅韦。目前穆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漂皮次,其中电芯安全可靠性测试标准42项钵,电池系统安全可靠性测试标准50项颇锤,BMS策略安全可靠性测试标准33项琳,这些测试包括长时火烧测试态围、电池剖切测试械棋弘、极限跌落测试和电池浸水测试等收匣豹。同时射粟帘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卑。上半年逃计,北汽新能源接到订单2.6万单渡,但在资源不足的情况下按,我们严抓质量关诗七碎,绝不为销量而粗制滥造梢,最终完成15052辆的销售任务普,订单满足率仅58%老嘉,但却实现了上0事故率的优良成绩火叫。    三是加强售后服务与培训忿嘿,让新能源车用户买得放心链,用得安心抹咆雀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镁吵乐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统你韶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系申翘,包含车辆保养绅顽烦、车辆维修快剂、紧急救援滑次田、充电设备呛、增值服务菱、客户关怀等多项内容粹类。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控场炔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饭股、维修端,并对服务完成情况进行跟踪监控毕羡泡,形成服务闭环太浇叔,确卑客户满意粳胸颇。同时括了,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孺疙峦,对车主进行说明和操作演示磊翘疗,并规范安全培训流程项第雹,提升新能源车主的安全意识掀。在此基础上卑徒,我们还创新营销服务模式梢显,今年8月12日惨哦日,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金百,不仅具有推广新能源车的效果炒是,同时可以让车主及时更换纽、检修旧车上的老化电池蜜鳖,通过我们的新模式给市场提供更多安全康辛镰、环保趣婚、高质量的车型檀,给消费者更安心的消费体验钱。    各位领导炉梆擞、各位同仁荤饰歇:新能源汽车作为一个新兴产业描伶媳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段套,出现一些安全问题谜迟,这在快速推进过程中也是难免的册绍痞,是我们必然要面对的问题惫衬切。因此新能源安全问题涵,绝非某一家企业能够单独解决惹,它需要我们整个行业的协同并进实。    有鉴于此扯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戳定,不能因噎废食朝讳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心克抢扇,牢记我们新能源事业的战略使命呸锑情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇,以持之以恒的韧性懂守,推动政府媳、科研机构缆陀陕、行业协会剂、企业乃至全社会开放合作须粟,不断建立安全标准柏姓悲、不断规范行业行为顾、不断推动技术进步娶弹说、不断优化消费者使用习惯睬洪纷,不断实现新能源汽车行业成长成熟醛、发展壮大埂姬辣,实现整个行业的可持续发展赤肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎募:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腿切,各位领导黑灭、各位专家携佃入,业界的朋友们阑:    大家好!今天办,众多长期关心香回、支持中国电动汽车产业发展的领导驾毛、专家和朋友们齐聚郑州哺藏冬,共商大计潍。作为本次论坛的协办方背,请允许我代表宇通公司菊喜,向到会的领导狙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里取簇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桂抖稀。    近年来沪避咕,国家出台多项重大政策邓功,从顶层设计淋渺唯、推广应用忌彤、税费减免蠢、购置补贴鹃筛、生产准入际判、基础设施等多个方面克笔,保障新能源汽车产业健康快速发展我。客车作为电动汽车发展战略的切入点谓莱,是电动汽车普及推广的重点领域硼记握。至2015年底豪帆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烁舶,占同期所有客车推广量的13%砂,为城市节能减排蝗盆钮、绿色交通出行做出了重要贡献抽料冀。    财政部稀癸怠、工信部妈添书、科技部释、交通部萄蒲、发改委等部委蕉轨蹲,通过科技计划恕瘦、产业技术创新工程等重点项目进行支持卜敦佬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化史。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亩:节油率诲鼻奔、续驶里程等性能不断提升脐兼,动力电池能量密度聚犯、驱动电机效率等关键技术迅速进步篙。    具体来说孙忿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化色厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揽、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞为,整车性价比高泄,满足市场需求骇勾啼,节能效果得到消费者认可峭赣开。    二是动力电池性价比显著提升苫垒。动力电池沙、关键材料国产化进程加速犀咀垛,安全性和工艺技术持续改进厘澳诲。与2010年相比划腥,动力电池能量密度提高将近一倍瓣堕,成本大幅度降低岛靠。    三是驱动电机技术水平进步明显扑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捆透,在功率密度慧勤、系统集成度和材料利用率方面显著提升屎五酥。    同时胯,我们也应认识到柒筷,国内电动客车研发试验能力有待提升栋结,关键技术与国际领先水平仍有较大差距儡灌害:整车可靠性釜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伤,寿命藐、低温环境适应性洪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胁槽醛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旱。    马凯副总理强调醇哪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障假。电动汽车由于安装了电池马、电机沸腑傲、高压线束等高压部件盛次嘉,给整车安全性带来了新的问题筏,而电动客车安装电池容量大森、整车承载人数多系楷,给整车安全设计提出了更高的要求澈垂。    因此瘦,电动客车必须从防水蜂狡席、防火睬姬、防触电秀户井、乘客逃生舒咳、事故处理等方面综合考虑让,从研发制造翁、运输存储豁惠珐、维修保养贪、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯缎,在电池安全临是、控制安全猾、高压安全鞘、电磁兼容等方面进行技术攻关睫搂韶,全面提升安全技术水平常天纺。并对车辆佃碉算、零部件运行实时监控杏,起到预警作用舱,保障大规模安全运营恨共。    宇通自1999年开始研发电动客车婪钉尾,持续加大研发投入筛,得到了国家部委聊、河南省政府和各位朋友的大力支持实畴级。未来怕舌溶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忍殴,围绕电动客车轻量化剧、智能化话崩、网联化以及智能制造等发展方向呵,立足自主创新罢,掌握关键技术吓,提升安全水平怠曹,促进电动汽车产业健康快速发展似边倍。    但同时诫,为了推动我国汽车产业的转型升级救烈亭,实现2020年500万辆的目标搅,我们依然任重道远啃却。行业的健康发展绅,离不开国家政策和社会各界的支持犁,我们建议辨杭试:    继续支持产品品质提升和新技术研发箍奥。在纯电动疚劲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穿,研究开展创新工程二期项目等桐挤,助力国家下一阶段产业化目标的实现堡识。针对燃料电池客车僳,我国和国外先进水平相比还有较大差距婪脯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拴玩,尽快解决关键技术问题屎惨,推动产业化发展体吗女。    电动汽车正处在新产品推出的初期罕犯,技术飞速发展律悼呻,面临很多未知领域的挑战捆采昏,这些不确定也带来巨大的创新机会溯破,是企业懊、行业和国家的历史机遇测衬,也是赋予我们的使命和责任长袍如,    我们将坚持创新邵,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓷铂伐。    最后考,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿镶:李芳" "陈清泰嚎砍蒂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝗誊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伤蜡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抚,回应社会的关切德糙哥,引领行业的健康发展勤爆炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台工兔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吹,广泛交流副汲、献计献策邓蔑盲。    首先是创新引领问题触藤谜。    去年佩,国家多种政策的叠加效应充分体现糙写菊,电动汽车呈现了爆发式的增长绘星。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%速寸幌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稿碧玫,并得到大多数试点城市的积极响应灯。更加可喜的是赁艰,电动技术逐渐被消费者所接受钦,潜在消费人群在增长涟将抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贺懒某,总体上菜匿,这还是一个政策驱动的市臣绱省,它的不可持续性已经开始显现呸。从今年起德,国家补贴政策开始退坡茸灌惠。种种情况表明瓣蕉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丧姑里,相应地截葡校,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期新窖。购车补贴的退坡翱迁危,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型广丢警。也就是在购车氨、补贴逐步递减的同时方柒里,政府应在研发环节加大支持力度世,集中资源支持在动力电池瓣鲜、核心零部件联榷昆、电控技术哥烦、轻量化欠动、智能化等方面突破技术瓶颈浦笨怯。    另外补搏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缎笺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筐瓢班,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坡醒。相应地存蔡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啤颁片,大手笔投资于电动汽车簿驶享。    这一切表明碗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秸卜悉。    由此看来实,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孰嚎。    第一甜,政府补贴政策进入退坡通道量负拍,电动汽车性价比提高的进程苍劣排,能不能跟上政策退坡的进程敖坚疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荡。    第二抵唬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唯锹,中国肯定是他们的一个主要市场目标比汰。能否改写我国燃油车发展的历史弦饰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俺贿,并建立起较强的国际竞争力乔季疼,这是政府和企业必须认真考虑的问题柑袄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术却趣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谷哪堆。    因此哥康,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲毁,那是在强政策激励下的增长第考掣,是不可持续的袍。有些企业一门心思地追逐增长狼蠕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脱淡盖,却放松或忽略了创新和研发剧。    应该承认骨粪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笨,性价比还是偏低的嚎媒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破读虾垛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骆嚷朽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谁动,理性地配置研发和产能扩建的投入叉棘绢。    当前筋,我国电动汽车正在向成长期转型会繁,这是一个重要的机会窗口哀。从全球看蛊,电动汽车的技术路线还有选择的余地迫,核心技术尚待进一步突破湍罢,关键零部件的壁垒尚未形成棺,信息系统还在发展辛欢露,品牌效应还未发力垒秤嘛,商业模式正呈现多样化恳署拓。可以说架,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间般。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略季辅藏,有较好的积累署菠。我们又有全球最大的汽车市场支撑窃郸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胁茸辽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇办,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件握。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绥萄,潜心打造核心竞争力驮躺次,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骇籍,另一方面可以与国际巨头同台竞争盯。    电动汽车和燃油车一样扣,竞争力的核心是聚集优秀人才抄粉,拥有强大的研发能力诲锚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奴。对于汽车产业来说锹刹略,生产能力的扩张是相对容易的纠妹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚕财。但是颈挨客,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炕环,因为那充其量只是一个泥足巨人急。    补贴政策的退坡锚玻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袒炽,补贴导向将让位于市场导向费苛卿,让位于创新导向梢航突。优胜劣汰作用将被强化赶,在大浪淘沙中口蜂穿,真正能站住脚的吞泥,将是那些具有创新能力乃嗜另、掌握核心技术美、具有品牌效应的企业偿廓酪。    关于安全保障的问题焚姬夯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萝,特别强调要重视电动汽车的安全问题抨妒。这也是全社会非常关注的一个问题煎虫,是这次会议讨论的一个重点没共。    为开好本次论坛风坟遂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诽唤覆,并将在本次会议上发布调研的成果把。    汽车的100多年发展史说明副卜,随着人们生活水平的提高插,出行机动化是一种必然的选择沽时河。但是尖斧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毛,电动汽车处于起步阶段沁彼釜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煤,还存在由于能源结构改变而带来的祟倍饰,诸如高压电路酶距、动力电池等新的安全问题藩跨告。    因此痞,在电动汽车市场快速增长的时候痪岭茧,安全应该引起特别的注意壁构活,无论是整车企业尼,还是零部件企业疼系祷,对于可能出现的安全问题梳拷记,都要诸项排查堑、及时发现暖软敝、找出对策秋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前光拓恕。即便是这样函,进入市场后的汽车仍可能出现问题龋,这就需要继续跟踪始分,不断发现新问题岁昆渴,不断解决问题敌亨馆,必要时要召回已经进入市场的车辆赔。    应当承认抵伙祁,电动汽车技术的成熟度还不足掂昆,市场考验还不充分忙抛,消费者的信任度还很脆弱练撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檀苇。从这个意义上说解,我们必须把安全放在首位临继。因为安全是一个否定性指标怪权即,世界上没有绝对的安全醚,但追求安全是企业的天职袭揩绦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吼此绷,要以更多的投入闲,在设计倪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷。我们绝不容忍安全隐患禄,但也要宽容失败卿妇厩,因为这里存在着不确定性起珐。    安全也是规范出来的驼刮,要高度重视标准歼、法规和监管的作用湾弯,设计安全的标准和法规仍诡瘟,有些是科学的研究和论证定下来的稀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诡。企业必须严格按标准和法规生产辱、管理和运营浇,监管部门则应该严格执法份抖擎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弛纱,绝不能容忍劣币驱逐良币貌盎拣。    今天汇填榷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溺瀑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炭,它还缺乏充分的应用考验康计烫,需要未雨绸缪揭犀荆,防患于未然筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏沥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓝系壤,各位同行谅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜寞,每个桌上都放了一本刃邵,大家可以直接看没苛徐。前面上半场我估计是大家最关注的惠,有一些政府动向驾滦喝,他们做的干货闻霞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞎,我只讲讲技术黔穷潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揩磋筐,有三个方面湘馁,有些技术方面的内容是有相关性的钾施华,政策本来是张永伟讲的仆,我在PPT里基本删掉了藉,大概带一点触寡刑。    首先讲一下电动汽车安全的技术硅。电动汽车安全技术我们分三块羡赡,动力电池的安全手、电动汽车整车安全腺抒、充电基础设施的安全胺很场。首先是动力电池的安全性桑,是最基础奢、最核心的护,包含了电安全柿、热安全唾搪、结构安全等等虫得。    我要先从科学的角度说一下嗡穆。如图(ppt)骚盗匪,这是电动汽车动力电池的基本特性浓票催,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔑狠,一个是电压骏、一个是温度驶级骄,对电池安全来讲搅,这么一个很小的窗口里才能安全工作锑浆女,如果温度高了会发生一系列的反应孰,就不正常了螺。我们具体来定义一下这些温度俩皇界,这是做一个严格科学的实验完,锂离子电池的热失控狮、温度变化划、温度和电压变化的过程窜谷。有三个温度地菠,T1叫热失控自生热起始温度释讳,这个温度一般在90度堑却蛊,接近100度善嗅醒。第二个沛灌抡,热失控的触发温度湾接呵,就是说热失控要开始了囤。第三个谓配,热失控的最高温度莲,代表了释放能量面癌洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)井须巩,给出了一系列的各种类型的动力电池凶鹊澜,比方说三元的NCA备姬尼、NCM传切、锰酸锂的慌堑物,钴酸锂嗓建潞、磷酸铁锂兄堑臣,还有钛酸锂的敛,从中间就看出蹿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卡畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侨梅,总体来看投焦霓,热失控最高温度比较低一点绕烤侵,这是钛酸锂的宛蓖。    太过于学术化一点末,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肉傅。热失控莎抠梢,我们先从热的角度哼是涩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搁,我们的SEI膜就会分解贾睛蕊、负极电解液也会反应瓣概购,隔膜机制熔化攫,再到正极分解甩、电解质分解曹,最后就涂层崩溃单,大规模的内短路电解液燃烧募,就形成了热失控冀驰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杰。    另外一个问题廖铺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纪,像放鞭炮一样餐镀瘦,一个单体发生热失控能量还是有限的良,如果在整个模组系统中间扩展促,这个能量就非常大了玛。我们说其实不在能量的大谐焓苣印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了己物慰,但是并不是一个危险的东西糠酷,关键是没有瞬时释放篮,这是一个瞬时释放的问题贡眷。    诱因毛,刚才说的是过热引起的托,还有电的和机械的赣坑躬,电触发就,主要是过充能氮、过放等等挫,尤其是过充贰欢饭,过充引起的热失控是嗡菸桑害比较大的奠,这是它过充的一个过程和机理垛恢街,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜕。还有机械滥用届,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罐,这是在网上搜到的底盘的切割实验呜陌穷,专门看它怎么样峦品,机械诱因就会最终引起短路痊慨。    第二部分村禾,整车的心钾,现在我们找电池厂开安全会箱壬,电池厂就说很多问题是整车引起的蹲勒,不是电池的事推。的确毯,很多问题不是电池本身造成的碘扒,是外部原因屡持,整车婆俊的,比方说碰撞会引起吉理,电气安全奇,还有功能安全恭躲,重点是这几方面睛俗。比方说碰撞裙旅啪,碰撞是最容易引起朗拧谴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全清。第二归潦,各种原因的电气线路短路引起着火抗娟腺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甜,电机控制器鞭、电机电子器件IGBP短路了凉枪秀,高压凉柔角、拉弧势随芳、多处熔断冬,整个就全烧掉了钵齿发,这是控制器烧红了恋蕾。另外一个嘘,比方说前一段时间南京暴雨之后久吩金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涂。功能安全梯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淡,电池管理系统死机澜泪漆,但是充电机不知道鳖温伦,继续充牡勒吓,充过头了疗砷,导致了安全事故牡嚼,一般150%会大规模的内短路首颊迫,充过头150%蔬工,不管是什么电池设档擅,包括钛酸锂电池画蔚溉,如果充过头也都会热失控的鬼极谰,虽然我们知道钛酸锂非常安全核票抛,但是过充之后过压也会引起安全事故堂苏。    第三稍耍,充电基础设施的安全丛胃。尤其要说一下充电设备的安全问题采颧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虎,它的防水狈秃亲、防尘秦、防腐蚀捐、漏电拜、短路保护等等惧耙猴,各方面存在一系列问题蕾灸波。我们开了基础设施安全的研讨会卵攀窜,大家提出了很多问题辖慑郝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弓弹,我不在这儿过多讲店栖。比方说墙啃偷,我们荣威550就是非线充电着火寇,自己来安装这个受,比方说外部的“三防”隶尝删,内部走线的零乱浅舵,不按要求接地等等嗽厦,这都是我们充电设备的问题炽袒。比方说全生命周期状态的监测春存疙、管理体系的缺失沫促谈,线路老化之后也引起很多问题豌奶串。尤其我们在研讨会中有专家提出茹蜡苏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渺摊鞘,因为那里头重现事故之后就会特别严重兰揪缓。    我不要都讲问题殿形,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埂。    第一筐态辨,说一下全球国际的进展孰豌。我们要学习几个浑誓,一是安全防护方面儒,比方说日产的电动轿车Leaf钦,现在接近23万辆斥,没有出现过重大事故枫衬。它有一个安全防护的设计体系函说,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的保疽岗,而不是说不能做到安全徊畦恃。人家做什么斧?首先短攻,有很好的防护设计理念晶效律,它的防护钳氮,首先防控事故发生饶卸,其次一旦失效柬陵鸽,可以失效不出事抡雄巍,再次目犁,出了事改革,把事故控制在一个可控的范围希浪,控制在接受的程度跟燃油车一样蹲茨。是这么三个阶段翔匆,从电池设计岔并,到最后可达到的安全目标冷阶,是一个全方位的设计理念剂。    二是设计开发方面措票露,遵循了严格的V型开发模式渐尺,从电池包含、南闾砭玻块画幸、单体凌、材料镶,从设计层撩剁揪、验证测试层芬,是非常详细的薪夯,包括底层的电池材料涡久,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜,我们国内的电池厂现在还很少用这些箍疮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麻,其实这些我们都很熟悉撂,比方冲击岔、振动擅跨碘、挤压侧、跌落戈壤楞,男柘缍ǎ块跌落糜系、单体跌落等等缝霖,针刺冕、极端的短路缉腾捣、火烧汞辞、热循环踩稿,有温度的高低温循环实验岔,这个好像我们做的不是很多夯,气体分析等等太替授,这都是全都做的录讨,这是我们跟日产合作交流的昂逼,我觉得还是给大家分享一下扛广,很有意义的珐齿锚。    第二联陇龚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巢,这都是公开的武。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炮歪,这是一些主要的专利班锤狙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谅牡寒,这就是一个完整的过程潭。由于成本比较高努劫,其实没有在它的车型上全面的推开拼拌。    另外一个值得一提的空捌僧,特斯拉的碰撞安全性舒,从设计的角度每,应该说借用了一些非常先进的方法赁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裁尺,发生事故之后譬,非常严重的事故也都是安全的横摆幌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓜,当然因为它有别的安全性荤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溺。    第三辫蓬,这也是公开的资料趣栏庆,三星的电池系统馅。重点看一下电芯层面委肠湘,这是90安时内部并联四个单体电池善下,一个卷绕式的方型电池械旦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笛请,一个是过充保护伯、一个是防爆阀净皆、一个是保险丝礁辨膏。我只说其中的过充保护彻弓,这个电芯的外壳是正极赣,有一个过充保护的阀矮危杯,当内部气体压力增大之后腊,把外壳的正极跟负极直接相连肛垫,短路耐,形成大电流泼,外部短路百烷刻,过电流之后保险丝把这个断开仿勺,这个我们是值得学习的檄匿。也就是说在电芯层次进行材料娇图、电气谓签、机械系统的系统设计还是很值得学习的芜醚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惺脾羡,其实它把单体电池当成了一个小系统尽幸,我们可以对比一下撇萍,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯虾,就是日产是小呐矗块爽乌,三星至少客车上是大电芯概涂。    未来趋势来看腑,现在工信部300瓦时密、350瓦时都是这么高的沮眠幻,这是国际趋势局尘,没有办法牡垢城,大家都在这么做绿拈,10年内我们真的要到350瓦时建辨圃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晤聊,2020年300瓦时应该是没有问题的泵脚,这个从比能量角度是可以做上去的锈,成本也会降低耿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倦释瞎,比能量懦女、安全性是一个翘翘板抚熄琶,所以我们现在都出这么多事顺,下一步300瓦时技碱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知色。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗓,我现在牵头中美电动汽车合作群,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系受,这是最核心的下一代电动车技术酚。    说说国内的巴川晨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喀顺,待会儿再说问题窝。正面取得成绩波光,从材料体系筏,三元正极另、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奥挥,比方说在阻燃隔膜函衅兜、阻燃电解性巩、阻燃安全性也都有创新卜拷,取得了进展歉逝。从单体电池产品的检测结果来看嘘,跟国外也没有特别大的差别低渤毋。总之凰兢,从统计结果来看倒且,我们和国外的相差幅度不是特别大豌殊舵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霞,总体电池的安全性保持还是不错的际,这是实验的东西淀腊,严格按照了国内国际标准妹堵,因为我们的电池企业也跟国外配套佩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狙目,所以我们其实国际的标准都是满足的储。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馅媳疟。我也举一个例子罕蛊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胖羌冉。刚刚说三星的有熔断器沮、过充保护器呻报潞、防爆阀胚,模组的我们现在电池管理系统等等耸舷僧,还有一个问题衡享,自引发内短路堂铅墨,这是一个问题晶,我们的制造杂质线、经常小规模的过充过放干庞地,长期积累以后会自己引发内短路嘎厢将,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勺模,因为不好重复实验齐捆露,我们首先做了一些重复实验的方法姥爬,把规律摸出来了枫绊闻,这个短路会形成三个阶段颓谐,内短路的第一阶段枢寒、第二阶段履洪、最后一阶段沽。第一阶段只有电压的下降佬线沸、温度基本上变化不大崎,第二阶段簇瑟,电压下降同时温度有大幅度下降闪臀旅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吩。    如图(ppt)癸,这是替代实验突酪丰,这是算法涉,这是短路的测试实验十烽烧,这是结果尾吼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靛募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懊四必、内短路的阻值都能精确的辨析出来晤芳崩,提前预警热失控事故拐。    整车安全蜗鞘夹,首先是轿车安全恕稿速,比方电池的防水了,跟整车关联度很高忱铣,因为静态的防水频奈浚,放在车上不一定防水乡结,现在都知道IP67纫嚷,其实一些厂家都做IP68了贪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的山暇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故露睬,我们如果做得好是完全没有问题的勾烩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姐狸,这是我们做完的设计江抽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卤,这好像是我们比亚迪的电动车空轨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西富毫,做得好我们的防水比燃油车还好测抖丹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顺纠,关键是我们的技术到不到位疮适,所以我们来谈安全问题应该这么看敖哨色。    第二稿昏信,轿车碰撞安全滴,我们做得好的企业也是不错的世啼崇。举个例子疟,长安的五,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秘谐齐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丛,这是产筛、学芥、研联合研究的纱颇。甚至为了将来的发展青肌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篙及。而且电池包不是越厚越好衬,如何又轻量化净、又防撞特脑阿,在优化设计方面也还有很多工作可做羔稻。    第三祟浩,整车电池系统总体的安全保护搏。我觉得我们通过上次的整车交流会该零隆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梨,大家都觉得还是非常不错的换,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的股徘呐,尤其是轿车企业是比较好的逢,分层签江、分级做的是非程罚好的斡,比如说高压安全管理系统皖。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒋桶戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凛。    另外我提一句客车捅捆,待会儿宇通的汤总还要讲的樊仆,我不多说了很纱徘,他们有成套的方法来保证安全性檬。    最后惟疤背,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议变。前面领导都说了礁,多少起多少起将匠,这是从2月份到7月份统计的10起以上骄囱巳,7月份多起来了粪欧黎。现在存在的问题氮唇烽,我们在报告里面有详细的介绍粮,我在这儿时间关系也不说的太多了祷懦。总体来看摄拧悄,我们安全性准入门槛要提高痹识熟,所以现在在指定各种标准可耻妇,要进一步提高标准蹋救翘。当然还有一个问题佰芒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的播,因为充电桩跟车的接口是老的绰,现在要搞新的抬,新的总体来看是更加安全的盾,老的怎么适应新的莱饰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欢赋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战急录。    我们的发展建议藏快,我也不详细介绍了帕湘,因为我们在报告里都有氛污缉,永伟会比我说的更清楚一下钳。    第一个甫商雀,完善安全标准层,制定更加严格的安全标准删骇殴。最近客车安全标准鞍笑、电池系统的安全标准臀弄路,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耽。    第二个慈久,监控体系雀聪,现在当然都有监控系统上掂,马凯副总理上次也说了揣撑弹,监控主要还是要靠厂家监管浩耻,不是靠城市最后的那一级玩袒,最后那一级你也不会给太多数据嫉脯,数据最多的还是我们厂家自己饥楼晦,我们最有能力监控好活岁衰。    第三个掸悍,强化充电基础设施安全管理迹辟,严控地下车库蓟、高危场所充电设施建设与安全监管弟。    第四个谭魂磕,改革检测体制嘿,我们建议建立新能源汽车年检制度秆,传统车要年检氖济,新能源车是需要年检的奥怀,比方我们防水袍、防尘性能敢溜,新车是好的蜕唤,老的就不一定了蛊套,我们的绝缘性能刮、漏电保护等等是需要检验的喂渡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疼,这都是很重要的且涣。    第五个鸥熊繁,建议改革行业的监管体系嚎,现在我们是准入沤峰淮,有几千个车型骂惨捞,客车是很大一个数赖陇懈,很多厂家都进来了厘舵,不能说让谁做祈拦、不让谁做虹筹勾,我想将来要引入事后监管的体制卢,谁要出了事要负责令汗汕,要召回卯秆插、吊销执照磁捣、取消资质襄,甚至取消你不能再进入这个行业惮,这是我们建议的要加强鄙嚎,否则这件事情没法弄荆纱芭。    结语三句话诲锈烘:    第一坑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漂苇穿,为什么是“命根子”圃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缔玫噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魄?我觉得怎么强调都不为过羞法,所以我们要警钟长鸣悼协,高度重视操,大家都是这行的从业人员丛,都不希望这个产业下滑捐孪,但是为了做到这一点垂,必须要警钟长鸣轮,高度重视慷双算。    第二单谭翁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呻烁。想性能大幅提升幸,大家都希望300公里天、400公里硅钳容,客车也是要提皋诞浑,高比能量电池是必然的趋势侥,往上提的瓶颈技术就是安全副娜矛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磨距。所以随着动力电池比能量不断提高高,电动汽车安全技术的门槛越来越高喊洪,本土企业要有危机感睫。    第三动仑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜胯秽。安全管理慌聚,政府责无旁贷颊怖频。    我就说这么多陪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封抹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日切睹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倪巨挠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僵沏型,到今天的北汽EH400的下线还,北汽的这100万辆用了5年的时间失苦。    在活动现吵ň隆,北汽集团董事长徐和谊表示隘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓,不断的加强产品搓哇沪、技术细竞、管理创新茅剿,不断的加快电动化橇眉矾、智能化玻哼骸、网联化康怒摄、轻量化的发展步伐接牡,全力抓好‘π计划’的深入落地脱滤。力争到2020年涎,实现自主产销80万辆泛佩藩,这其中包含新能源产品20万辆们,实现销售收入700亿元具,进入自主品牌前三名的目标灵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孝哩怀。”   “来得晚胜卢节,干得猛豪砂,站得稳”    “来得晚姐魔缔,干得猛苍嘉,站得稳阿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呻厩。    “在行业内来说擅,本土企业已经很多完成百万辆了梁,我们加入进来首吓懊,形成一种集团向上的态势告高。”北汽自主分为三个部分景,“绅宝涛探、北京空、威旺缺一不可熟霖,齐头并进技商送,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纺诫。”在随后的媒体沟通环节中媒赎,李峰坦言广浓抡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敌授秘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肺咕径,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赣惧。北京是传承“越野世家”品牌精髓认,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撼夯。    “越野车是小众市辰悠印,但是在中国市场上局溜第,硬派越野狡,没有人能从北京汽车手里抢资源碎努罗。硬派越野或是下一个风口剐。”李峰在接受媒体采访时表示尚拈。    除了在品牌划分上的努力痛瓤具,在车型投放层面锰己蛇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弥赁缔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车工系,而到了2016年绥藩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刑涪,加上北京品牌和威旺品牌勾,更是达到了六款哀瞪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例文穗泡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趣松。    而面向“十三五”响孟,北汽研究院院长邬学斌表示解霖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毁眯锣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述队避:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迷撩橇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累噶髓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃华,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愤覆师。”    是的裁尸沉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线部脆,北京汽车仅用5年的时间镀搬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼻貉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臂,现在一是车型结构变化了柒闲墒,市场引导到SUV惹、新能源和智能化上去钢簿。我们由三级跳变成了一级跳悍菩揪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匠,“市场的变革对于自主品牌来说斧革搭,恰恰是一种机会拨俗轻。我们有对市场最敏锐的感知骋冠还,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的厘。”    从年产销量看焚,2011年达到2.4万辆量誊、2012年实现7.8万辆瞧嘶坤、2013年超过20.2万辆箍铅芦、2014年突破31万辆茅垦、2015年完成33.7万辆辩邪,2016 年预计目标42 万辆坟雇椭,到现在已经完成了23万辆抠。“2020年我们要达到80万辆羔。”徐和谊表示灭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熬叉惦,还要有好的营销彻,“酒香还怕巷子深”猜娃岔。在产品营销与销售网络建设方面胳赶胃,北京汽车依旧不甘人后烹酞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韭性燃,“人在一起叫聚会郴,心在一起叫团队猜。”    2016年上半年少丧蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涧臂,同比增长396%涎,目前网点总量高达到836家腔暇,渠道建设速度令业界刮目相看佩鄙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亩,同比增长20%教,目前网点总数已达1081家透。    据已公开披露的销售数据靡化,2016年截至7月揭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞄,同比增长42.7%凑炊,远超乘用车行业11.1%的行业增速害镣础。其中撑乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堆氰,同比增长94.6%沽掸,成为名副其实的“自主增速王”校。在具体车型上泞,绅宝X25累计销量接近5万辆睡焊吝,在A0级SUV细分市场排名第一坑罕眉。威旺1-7月也实现了近10万辆堂胃,同比增长6%以上拎懊量。    对于营销体系吓祟,蔡建军表态称漓普:在互联网时代可钦,消费者出现了很多新特征诲日,他们爱分享互动付祭,重视原创和分享憾,并处于一种“始终在线”的状态铆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劳配聪。   对于未来纲洼糜: 李峰表示蝗辆敢,在“十三五”期间牌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氖井薪。    其中针对绅宝品牌咆删宋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木焕樾睿块化技术平台琅仍。    此外入耪,针对SUV市场火热形势燃舒丧,绅宝连续推出多款SUV车型蟹,形成了X25鳞篡、X35胃蛾、X55才刻戈、X65组成的SUV系列答镜,实现了对细分市场的全覆盖掠顶什。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浇居始,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伺先诞。未来弗,北汽威旺由经济型微车陶能伎、MPV急妮雇、SUV和轿车等品类组成马捷编。   责任编辑霖茂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻秦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毯,在杭州召开圭仆,我们非常激动挛捷董。我们希望全球贸易更加公平青,中国企业能够更好地融入世界市场礁昂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示母炭浦,要向世界展示中国汽车业的良好形象泊辱。据了解步,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栏瓮。李书福说轨钡回,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丛哇诫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部即嚷,李书福告诉记者建滩希,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娥奈,吉利要展示好自己的形象凳筷。李书福认为采,我们要解决全球经济治理问题互陪,首先要做的就是提高自己的竞争力秽汹竞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窖皮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翟,李书福就来劲了农艘蔫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溉俯,是全球经济的一个缩影胃。”他介绍说草踩,未来汽车产业的方向是电动化畔练、智能化岗、轻量化鹊几,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咳衰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一如。李书福认为广脚,两者的“联姻”以及之后的融合发展邻睫汐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扳签、活力幸势爱、联动喘钱念、包容的世界经济”熟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓟蛾,在他看来两者在基础理论研究和基础穆渭诜欤块研发方面合作得非常不错活,他希望沃尔沃能更豪华娃角、更高档匡、更有竞争力泌,希望吉利能不断提升品牌力喊叼坷、竞争力和溢价能力贝孤沟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涣伤借。”   在吉利汽车体验馆婆亲,新款的“博越”展车停在那里广羞层,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疽昏当,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姑阜山。李书福估计杏丁挝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作散赋。去年冬天聚顺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舵磕荚,他也曾表示怪贺村,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恍肝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势可,商业模式的变化已经从电商弄烧昏、维修乱刚酿、汽车金融土豆、二手车眠温、人才培养等领域开始棚挂红,逐渐延伸到供应链前端的设计化、研发和生产碌酣毖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型花拿,这是核心箩绊想。”李书福说鸡,汽车和互联网戌慕,两者已经分不开了碧炊燃,汽车制造业要想有未来施程,就必须和互联网深度结合起来贪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涂井撂,吉利每一次研发创新魏迷缺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开描猛。   “安全既是时间长度市,更事关人的生命乏。有人说较戏,现在的汽车都很安全了功骡,安全已经不能成为汽车的卖点了芹鲍,我认为笨脊,这句话说的不准确爆外搂,也不全面董蜗皮。安全对全球都很重要党,对国家很重要獭鼻撇,对个人也很重要普,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辉鞠,可以说安全事关大局泛交,安全关系到千家万户淬,我们一定要把安全放在首位玲你。”李书福说壤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喘,不仅有央视的直播礁,现场还有上百家媒体隆恨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钨纤,受到业界的肯定熔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念松惜,用现在的话来说就是企业的基因独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闹,当其他条件与安全设计有冲突时纫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程身,而不是相互妥协千踩疗。”他认为烙斥颓,当造型与安全有冲突时是,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墙裙钳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时不橙顶,也会毫不犹豫地选择安全砰。“汽车是给人坐的鸿,所以安全对汽车而言实在是太重要了铃钡。也就是因为以上这些理念泌括,沃尔沃才能发明汽车安全带些毛、汽车安全玻璃善瓮、安全车厢偷、儿童安全座椅吩、侧气帘坛、车外气囊舍、交叉路口自动避险自动刹车嗜沁、城市安全系统等等豌劫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苹枢,因为对人的健康会造成影响旦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伞。 责编钙括:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唬谋酣?这是东风集团高层必须面对的问题晾蓝。“国内前三楷,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%戳钮泌、销量125万辆问械,其中东风风神必达35万辆许赖屑,挑战50万辆糙锣碴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廓孝。   论自主品牌的持久战不冬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痢乏娥。在他看来拷,相对与合资品牌溶,自主品牌的发展分为三个阶段偷:战略防御梢闻蔫、战略相持和战略反攻态签毛。   “对标合资品牌尾扦、自主品牌已经经过了战略防御阶段擞烷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橇葱抹。”8月10日橡弹淑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骑,并反复强调鳖晚吓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于查绷晌,风神刚刚取得的历史最好业绩烹。凭借旗下三绞ⅲ客——AX7糙、新A60店、AX3双蔬俊,东风风神1-7月累计销量76322辆帮瞳、同比增长33.5%铆幂仇,其中7月单月销量首次破万汉瞧。另外葱版概,轿车销售26756辆浦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吼,同比增长27.4%痉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缄史:第一虾宽,超额完成任务;第二堂,轿车和SUV双增长波秆。按照目前“三箭齐发”的态势惜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刻淘居,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邻滥涟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比念:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燃然,东风A9超过传祺GA8疮亥粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贺蛊。   “其实覆瞪恍,我们重点想对比的是帕萨特喝池。”李春荣云淡风轻的一句纤谴径,让一向低调的东风乘用车琴菠昂,平添了些许彪悍和霸气戈弊波。   不过垢垃邻,面对长安推藤、吉利密垒、长城半、上汽这些强劲的对手剿守肆,以及合资品牌下探逞蛇勘、车市整体放缓的趋势盼唱谰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谓皑飘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度农?这是东风集团高层必须面对的问题迸。“国内前三风,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕、市场份额5%砂棠市、销量125万辆黎笺,其中东风风神必达35万辆茸谅叙,挑战50万辆滤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标化每。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坚,我们要尽快达到35万彭。”李春荣形容屎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擦光鹊,未来五年将是“本硕连读”哎坡,从自主品牌的生力军成为主力军空李修。   如何冲击第一阵营坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡翟率,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烦驳,首先是产品寇形。关于产品规划时锹慷,李春荣给出的答案是奠,东风在2020年之前钱勒,会推出17款全新车型糖,其中传统车型将达到12款喷俩太,新能源汽车7款姜。   实际上箱慨,经过七年的储备贪,东风风神已经形成轿车创、SUV和新能源汽车三大产品军团退埃鸥,在大壳、中褪科捞、小细分市场布局邓。   值得一提的是燎末,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神画彻溯。这意味着轿,除了传统车型套,李春荣手里又多了电动车这张牌豢限筋,而在2020年的产品规划中忻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰蔷承。   产品层面撇卑,缺少明星车型恒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晃,而在未来的规划中繁,东风乘用车的目标非常明确奢曝沸:提升车型效率笔,培育明星车型录饥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吮,半数以上产品达到细分市场行业平均值透问辰。   实际上芥漏,东风乘用车下一步面临的问题糠深,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唤彭疵。除了风神之外遂篙铰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睦粕,以及合资自主品牌修,而在东风入股PSA举斯稳,成为第一大股东之后颁,东风乘用车无论在资源整合溶肝褪、品牌溢价拎脆、平台技术方面娶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谢疗缝,当然这还需要时间证明告断浦。   不过拟爽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向核:资源协同包括产品色掂、平台攻帝、制造技术咎结挫、供应链冲弹、营销和国际协同桅闭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哩,随着车市的放缓加淮竣,近年来捷躬迁,从豪华品牌到合资品牌鞍部、再到自主品牌策帽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卯。   与成熟品牌不同耙,创业中的自主品牌吴瑞卢,在招募经销商湃殴帛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力即。随着竞争的加剧市、产品的丰富霞笨绵,未来将对渠道提出更多的挑战氖,比如一年之内连上四款新车的吉利琉砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惧舞。   盈利能力当然是最为重要的标准闻,但是牺牲自己哦、持续补贴经销商硅另详,也不是长久之计偶令排,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗓纫卑。今年年底航,风神AX5即将上市航荡,明年AX1也将上市惟。   实际上炬钨,在青海活动开始之前讲穆烹,李春荣提前到达西宁懈,专门到长城和长安4s店进行调研楼甩甸。让他感到欣慰的是懦莽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粳脓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醛,我可以负责任地说氨玩,我们的商务政策是最好的鹊揣,没有之一香毕。”李春荣对于渠道的重视程度纹黑,基本上是亲力亲为婚价。   目前坪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驹喘太。按照规划窖兴献,每年净增网点50家棱,未来单店销量逐步提升至800台以上隋拌爽,达到中国品牌经销商中上水平宫。 责编汀:李芳" " 『砬!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沁洽,由中国汽车技术研究中心主办宽武,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禾。在本届安全论坛上侨翻改,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗽唱,在回顾过去的同时加恳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辆哭馅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盼、车辆罗蠕赦、道路等影响交通安全的诸多因素净拌粉,促进共同发展朽炯,从而降低事故中人员伤亡率签羞,最终有效改善中国道路安全状况隶暇鹊。   会后舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窗董、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访回完。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念突测危,并阐述了对于人撅、车算讥华、路袜箩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挟废办。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茂,一是日产汽车“三重保护”安全理念函,即分别从社会芥贰、个人和车辆三个层面采取措施坚汾石,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莲动懂,就是在车辆的周边盼虽,设置一个安全保护屏障冻,针对车身周围不同的危险接近程度陵斯,我们会开发相应的技术进行保护嗓凰顿。   除此之外唬现,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琅萄。在车辆的前方淑舒、两侧摔、后方建立一个全方位的安全屏障悸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垢。同时酪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皋,日产汽车也研发了一些相关技术晌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏肋。   日产汽车始终将零排放抹你、零伤亡作为企业愿景箩矩堕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粹设唾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赊目诞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歼,可以在自动模式下完成转向菜杉图、加速和刹车等操作乘患钝,提升车辆的安全性能戌搁腿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况福驰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讽。即使后座坐有乘客痰苛,后侧方视线也不受遮挡慈褥佬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拌溜涩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绿誓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯脯,帮助驾驶者做出正确的判断檄。   针对电动汽车领域淖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暮,而电动汽车上的安全技术粉,应该也已经达到了世界顶级水平勃飘馁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓄杯,高桥信彦表示颅媒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶温坑裤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泡搐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍请涣虑,日产在研发智能交通技术的同时笑坟客,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抵骇,其主要分为四大领域收。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤凸嫌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琉乌蔫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糯完,对电池以及其安全性能进行研究骂烙济。   第三大领域是新的移动方式部釜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醛伟,换句话说胺隋屎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猫岛其,我们针对这个展开了研究逗吧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔡滑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展协汲。   未来钝诲堆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饭抨雇,同时桥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险开丝戈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幸渺仓,进一步降低交通事故发生率促、持续改善中国道路的安全状况叙。 责编劲铅插:李芳" "     【环球网报道】8月10日榷惭敢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洗履伙,共推出6款车型蔼哗相,售价区间为17.58-23.58万灯连。   新车亮点讲图橡:   外媒点评铺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编努显秒:李芳 版权作品谢柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍偷畏,严禁转载体,违者将被追究法律责任城讥崔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏笺段,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭里稿萎。   不久前涤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜噬,北汽集团以549.329亿美元营业收入美够散,排名第160位俱欢弛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熬,也是首次入围世界200强伺。“我之前的预测是在180名左右嗡淀贬,这个结果确实出乎我们意料腔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阀钮门。   据网通社了解簧惯,2015年戌判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹅,再创历史新高便弯痘。“十二五”期间挡四唐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喉寥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逝搞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元童良,增长3.4倍嫉哪咀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流就潞寡,网通社可以断定以下两点敲涝:一咐田、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扳了醇、稳定的增长稿潜弹。二淀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舌吞惊。   为什么能做出如此判断来碉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掠泌寇?徐和谊的一番话做了最好的解答炼频:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咎情,咱们给人家代工挣俩臭钱缄,那是发展民族工业投江横?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靡团稠?不可能坡赤镁。能走向国际化吗婚?那更不可能俺剐。”   然而群藏,做自主品牌督,光有决心肖、喊口号是没有用的岔耐。正如徐和谊所说局东垢:“干自主品牌真的难牵扯,现在大家都处于成长阶段雀棱,想要效益好显然不现实仁铣。但是效益不好就不努力糠,就情有可原吗醚?当然不是!认。”   从“1 ”变“2 ”荡艰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奠卜。短短5年时间酸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吃起。“北汽人要有工匠精神赔,低着头恋恋、少说多干盒乡磁,闷头干闷棉酚,一代人不行两代人诉戊,肯定成功苗棘雷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽栋巢。   随着“十三五”规划的展开诉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匙蒲枷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局露。据悉炉俩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产东脐视、供笆、销轰抬、研于一体的北汽集团南方基地维衅溯。   届时搪叛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崩动茧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臣燃汲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枫脱,形成1+1>2的布局涧形榷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肥弘膊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靖磨。   “十二五”期间吉殴面,北汽集团凭借超前的战略眼光霉磷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展石。通过产业链合作砰,北汽掌握了最核心的三点(电池本撮、电机花埂、电控系统)技术釜炉汝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军权湃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柔珐似,并取得了中国第一碾凛、世界第四的业绩疗旅朽。   据徐和谊介绍塘彭部,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上韩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旅拢持。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毛叹聘,北汽集团零部件业务板块几乎是0吮,经过这几年的快速发展我聊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宿,这是之前想都不敢想的庐炬。”对于北汽集团的转型讹劲,徐和谊深有感触嫩拢。   据徐和谊介绍罐社迟,未来北汽集团将围绕汽车产业链辱侗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榔赌蚀,包括汽车金融被、二手车粳尝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸半忱拷,带来规纳矗和效益的双丰收忻粪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点措。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弟详龄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苍沮,这也是转型升级的重要标志之一县谱幢。北京通航以合资溯、合作肚鼎劝、资本运作为主要模式筹,在国内实现了产品工业化和市场营销冒莆。虽然规模不大恋讣捍,但已经显现出良性发展态势踢。   直视软肋记,质量和效益成关键词   “整体效益不高逃揭视,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皋通尾,“我们举一个例子哀奖,这次500强名单共6家中国车企上榜瞎,总共盈利114亿美元疥抱羚。美国2家车企籍反呐,共盈利171亿美元衫聘。我们的产销量远高于对手讣,总体效益却不如他们搔浮壳。”   徐和谊指出拟策壳,提升效益胺铜,整合全球价值链弓笺,转型升级灭券古,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锰,也是整体中国传统制造业需要提升之处匆怜皆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粟,向好的企业学甭,从7个维度努力链,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沃。还有四个月互奴杀,拭目以待蔷尉畦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桃璃,通过与他的交流可以看出铝,对于北汽集团的成长他是满意的庆。然而停,作为一名中国汽车人材赐幕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砍褥成。   “跻身全球200强企业强衅粳,不是终点认,而是新的起点浅。”徐和谊更是霸气直言具梆菜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熔,中国汽车行业前三甲暇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睡膊:李芳" "   车云按灭氯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纤楷茄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癌挟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盾仟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战世扩。本文由现场演讲整理而成蓬类。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芬膏,这两方面的关联性是显而易见的构。    说到沃尔沃檀倒窖,大家联想到的第一个印象就是安全泛时骸。的确彻必,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溃唯倦,他们就讲烙杠:“车是由人来驾驶的眷瀑。因此箩谎螺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柑苦剖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牧关巫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卵路旗。可以这样说揉攻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带特荣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烽寞潍。其中当然有标配的鳖是论,也有选配的频,组合成不同的配置扩亢算。这里我稍微着重介绍一下樊贤境,沃尔沃的City Safety城市安全系统吨男。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朴拨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脖弥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史川输汀。在2006年的时候吓蜡禽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统联。第二年也就是2007年降泥享,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能为鸵钢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统告络距。2008年锑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety习啪,成为一个技术子品牌稗。之后的十年中这套系统不断地更新完善静伞,扩展了许多新的功能滑肌纶,比如增加了行人探测幻达搁、自行车探测老溯、大型动物怕愤兽、路沿和路障探测与避撞功能擅赴。    避撞系统为什么这么重要呢苇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅际徒、转向功能的话涣萎,一切都是空谈瑞髓。想象一下火泞盎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讽穿惦,这将是非常严重的问题缺陷矛腥。避撞系统的工作机理非常简单毯疯犯,首先是探测平吮田,然后是评估决策瞪俗,最后是干预戏胚贝,包括警告或者自动刹车铜弹容。    首先是探测逛。相比以前垄,探测功能已经取得了巨大的飞跃绿酷。从单个雷达到多雷达和摄像头砍谭羔,并结合多传感器融合算法售乏坪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战本描瞧。    接下来是决策厩软。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型母谎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞估妹。但是你在路上开车辫痹吻,特别是中国的路况浮垃悲,不可能前面只有一个障碍物紊慕绘。所以随着多传感器的应用光晃,现实需要更先进的威胁评估算法乳剧歪,可以同时考虑多个对象霉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芬挠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忿馈獭,你车周围的一切都可能是潜在威胁表绊。    复杂的算法肯定会增加计算量裙峭李,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹲羞充,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箍颓,有必要进行适当的简化耸阶细。但问题是怎么简化褂?比如现在大家经成模看到的中国式过马路添汕倦,一群人一起走坞湃,走到路中间录,可能有几个人继续往前走冯,有一些人停在那里力,另一些人却往后退非,这时候要判断预测是非常复杂的核鞘。所以蔫品,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彼态,使得警告和干预措施如何定时够、提升相关性和可信度始终受到挑战淖墓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滤,才能提高决策的相关可信度备客想。    最后一步是干预范替耙。判断之后还要有一个干预的策略舅赌马。干预一般是两种溯,先是警告悔尖门,再可能干预巨。怎样警告呢砍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑。如果没有可感受到的威胁存在浆都杆,原则上车辆不应该警告驾驶员睛。这是因为韩杉丝,如果还是警告褐奥回,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因和,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭肋。时间长了之后抬,他就会把系统关闭或索性换辆车邦宋,在中国的路况环境下履册,如果一路上都是不停地警告沟厘蛔,这的确是个问题屁。    警告只是一个声光或振动的信号氖料,那么在警告之后几,怎么判断还要不要车辆自动干预呢香骑?我们的策略依然是侨虚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畦孔突,否则车辆不应自主动作为枫般,理由也是刚才所说的秆。可喜的一点是底捐滑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惭哎脾,自动干预所需的时间大大缩短了些,相比十年以前饯吝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叭克陌。最后一点坊龄,怎么协调人机界面鲤侧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异危俩,也将是一个很大的挑战躲馁。    刚刚讲了很多踩林嫉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桃班。首先是效率问题须第拈,要调整警告反应的时间提,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效维昧蚕?警告干预是否可感知与理解槐曙?第二是相关性实,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啃?是正确的警告屎穆,还是漏报或误报鳞?比如说路前方有一辆大卡车苛,系统把它误认为是高速路交通标志牌硷罗,而不给任何警告咸馆,这个明显是漏报下饶妨。但是反过来说肩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裂,从而警告干预幻肋嗜,这个就是误报酣,这也是第一类和第二类误报的区别帛柒瞳。最后是接受程度汞,警告是否很高程度被驾驶员所接受慰坊、并配合害匙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胯瓜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肮,所以这三个因素之间要互相平衡达。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迟猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目设,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驮沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目确倒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘛?是不是因为最近自动驾驶锨、无人驾驶炒的很热撅?同时还有一些顾客在问对,自动驾驶以后究怖,我们的驾驶乐趣在哪里品哭?因为很多人喜欢操控柏讥,喜欢在山路或者赛道上开车程掂。    我们完全理解这些考虑瞧问,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逻维,今天早上我走的是中环丰,走走停停菇簿,就像这幅照片中般的拥堵氰狈午。当然罢磊尸,交通拥堵也不是中国所独有葛操芳,随着城市化进程的加剧魏把,这是全球性趋势眷槐。请问这样的驾驶乐趣何在病灯?    除了拥堵撩纺避,还有安全问题汀葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彻颇。城市化的发展也加剧了空气污染齐,以及可持续发展与能源的危机什动籍。对各位顾客来讲窜,还有实现实时互联和出行便利的需求旗捂先。    所以仍,自动驾驶对社会内咕厩、环境和经济带来的益处是多方面的轿。首先枪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃鞘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侵挨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顺狮,即使提升不到100%安全矢癌,但是97%聊悼驰、99%可不可以榷?自动驾驶还能连带产生其它的好处丛部嗓,改善拥堵抛、节省能源消耗当劳、减少大气污染惧,以及使旅途时间利用更高效错彤讼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粕谩榷,但我们说肯定也有挑战漏棺苏,世界上没有免费的午餐祷。对于使用者来说氰,有人机交互的挑战盾。还有失效模式控制帕恢闯,万一系统失效以后猜琶传,怎样用冗余系统来后备控制接。有跟其他车辆系统的交互赤邢,你不只是一辆车单独行驶在路面上倒硼童。怎么感知环境坞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锨。还有最后一个屉辈,再好的系统枫睹,当顾客不当使用的时候涡崩,怎么做这方面的技术应对处理宦昂。对于车辆设计来说反懒,还需要各种各样的冗余系统做后备敬歧,确保自动驾驶安全隶捣。    其实脐便,自动驾驶不光是技术问题晒势型,更重要的是对社会和伦理的挑战捻啦侵,大家是不是能接受掀饥对?首先提,什么样的商业模式博,是我们现在继续卖车的模式腺毒窃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喜巩睛。基础设施的改变钠椒,比如说车道线辑、公路标识的统一扒,这也是非常重要的省萄寡。还有保险公司是否接受马甭劳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宝腑闲。最后是公众的接受程度堵袒,法律和法规的约束欢粱但,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挂钱,从而也引发了很多相关的讨论斤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凶?我们非常明确山,这也是一贯的战略毕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弓日链。    这里举个最近的例子古,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车降瘸,已经在欧洲量产上市圣告,今年下半年也将在中国投放市场寺凛栏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侨鹤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诵境仇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦鄙,而无需跟随前车芯短。要知道题,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景版诽还,那就是到2020年蠢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泻须。这是沃尔沃汽车庄重的声明链亮,也是一个非常具有挑战性的目标共淬踩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢病?    我们认为首先要充分研究舌,通过真实用户与真实交通泛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阂。还要多方的合作腺,沃尔沃汽车通过与包括供应商戎、大学研究机构鼻,以及政府部门在内的强强联合粒,来应对全球挑战捍环。自动驾驶之路没有捷径灰浩,就像练马拉松一样氛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捣、循序渐进的舒负,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晴萝,我们走的每一步也都要以安全为核心钙。我们要以客户为导向骗,通过提炼典型路况肠搏娩,悉心定义测试所用的通勤道路良柏,同时尽量控制风险弯钩恢。在技术成熟之前朔床辰,必须反复的测试畏季绅,以保证安全与可靠殴疮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靡材。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目休淌:要验证对社会和经济带来的好处溜来娇,是不是适合当前的交通环境你,顾客敲惩般、社会公众的接受程度拨,还有道路基础设施的支持是不是充分剐己砂,与其它车辆和道路使用者的互动刻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定花颧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了场,真正的大规模测试将在2017到18年瘟谁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促脖秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试户。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奸卜。    上图右边是哥德堡市区的地图贺老,这条环路相当于上海的内环或中环含急,即城市高速交通路骄绅堕,是没有行人洁步、自行车兜,也没有交通信号灯喂炽次。自动驾驶测试者是租赁顾客俺息,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惭川。在驾驶过程中刊,允许处理其它事务丁妮冷,从驾驶员监控到不监控氮得,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茸。    这里我要讲个非常重要的概念阂考,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺蹈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腥,驾驶员还是负责监控和指令经荷,必要时嚏退,还应尽快接管人工干预抗,所以还有不少局限性嗅彪踏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控横勉,车辆负责监控交通环境常陀耽,根据路况决策和反应忱囱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事限。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侥槐释,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理华逼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盯,驾驶员需要对驾驶负责涝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗜默,或者SAE第4级的程度碑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肝。可以看出蚂,这是两个阶段之间非常明显的分界线侮甭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搽,简单地讲项,是通过多传感器融合全解,包括单个或数个摄像头僳撕、毫米波雷达抖、激光雷达微犬、超声波传感器等晤壬瞪,加上云端和高精度地图硅休,来感知周围环境全,评估路况和交通状况阂些士,相应决策与控制安,最后通过制动侨哄陶、转向和发动机系统来执行干预苍罗匈。处于安全和可靠的考虑鼓焕,我们有备份系统睫恋协,冗余的执行机构懒醚滥,万一其中一套系统有问题灯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司觅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅触朴。2017年裳皇懈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腐淘,随后我们将在中国纽揭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圈粮,自动驾驶的远景又如何慨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雾。如果大多数车辆有自动驾驶功能陌避,车辆可以与人碘、车奈立酬、路互相沟通怒藐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放填。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炭裸仟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殴恢刻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畦榷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抒啥枷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黎搔。 责编墨雀:李芳" "   从很多角度来讲硕抹居,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挺脊衡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功动,必须在中国取得成功;要在中国取得成功立歼,国产化是必须的道路脸微。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东,能够接触到更多的消费群体佬臀樊。在网络发展策略方面速串,我们会更加看重网络的构成形式靛搓雌,像城市快修店泰、售后维修中心光街加、维修工厂等艾淘拟,主要目的是增加服务的便利性欣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滩溜按。    上周末(7月29日)口,在接受采访时跺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄沦,回答了中国经济网等媒体的提问脐赴恃,内容涉及国内高档车市诚萜荼埂,宝马在中国市场的发展战略认蓝诬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盾尾观,年轻赫兢、专注魄,富有亲和力;与媒体的沟通自然极冬、坦诚璃倍冷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力省吴傅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凄啼,刘智说极稍健,中国经济发展已经进入一个新常态坤,就是从高速增长进入一个健康狠蚕峦、可持续性的增长票屡娠。但是评非,随着经济运行质量的提高胳,每一个百分点的增长居,都是一个不容小觑的数量控既幕。把这个结论放到豪华车领域勉铝歼,我们所存在的这个行业商囱馈,应该不会有前几年爆发性的增长财敦,市场会以一个比较稳定极、健康采挟、可持续的态势继续发展戎峡。就宝马而言熔采憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势测。比如花哪靛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售党雀堪,而是把新车萌、二手车徒蛊眠,技术保险筏,国际式售后服务一起发展浆鬼查,我们叫“利润四驱”鲸辜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挺贯。    今年巍两褂,在集团诞生100周年之际雌蹬硷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勺豁。那么颗粗,这些战略在中国市场怎样“落地”绰潞?刘智谈到窘,宝马集团刚推出新的第一战略尼可畴,其中的很多元素不仅是契合中国市城叫恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馅帝呐。他举例说咎抬裳,宝马提出的智能互联概念相庆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灰,领先欧洲10年以上尘缴缔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硕炼毖。再比如新能源方面舜。中国政府强调玩,到2020年新能源车要达到500万辆弗逆袍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线故颁强,包括纯电动和插电式混合动力车型寂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搬谓。所以在新能源车领域响,宝马会加大对中国市场的投入辛。因此厩狭,“从很多角度来讲憋娜副,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竞,刘智说庐。 BMW i3    随着本土化战略的实施埂伪杰,高档车市场国产车型所占比例越来越大讲檬锚。那么女,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卉?刘智介绍说盆,目前无睛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系技沮。在几大豪华车品牌里面扁,就进口车的销量来讲涣呕茧,宝马应该是最大的孤扯揣。我们对目前的状况还是满意的潭。因为这本身就是在我们的商业计划内筏栋媚。    至于将来垃撮暖,刘智强调讥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功还弓,必须在中国取得成功袭,在中国取得成功仕赖,国产化是必须的道路”效佩蠢。所以灭蒋癌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹦溯迸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心送饶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洪。不久前裁怖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨捶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场形腐。从长远来讲肋唤,国产车型的占比会越来越高隘。 全新BMW X1    近年来湘际,高档车市场经销商层面的动向备受关注彤脚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢归抠肥?刘智认为充,应该说耙倡,这是一个行业性话题旗傲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贾,在厂商给予经销商更多的支持配合后别墟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疏绩。就今年上半年的情况而言峦兰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揭爆蛇。对比去年的数据芹,我们发现譬杭啡,不管是在新车毛利慈步,还是其他业务板块扑,尤其是在售后首模、二手车踌、金融保险等等几个业务板块妮,我们都有了明显的进步年抚趴。因此糖,他觉得驼舜:“目前倍,宝马的经销商网络是非常健康的”簇。因为潘,随着中国市场的不断成熟砰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澈交毯。从厂家的角度来讲控粕堆,我们也不断调整新车的供求关系伺袭猫,调整车型的配比卵湍敢,调整商务政策屡。综合下来撩菩,应该说目前宝马经销商网络库侨泥,处于一个非常健康的可持续发展状态呜壤拟。 全新BMW 7系    那么壳位,比较以往使喊赔,宝马在经销商网络的拓展上观当,节奏会不会放缓一些尉惜睹?刘智表示荣协呢,在经销商网络上错群毒,我们仍在稳健进行拓展猴哎贤,一步一个脚印地往前走富厕赏。从绝对速度来讲躲,或者是从增幅来讲骏菇担,因为基数变的越来越大晾卡熬,所以这个百分比是越来越低的恐容,这是很正常的哺酶。目前迫撮,我们全国的零售网点超过了五百家奢拷腿,覆盖了全国所有的省市自治区舍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狡哎,覆盖了很多中小城市酱娶苹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岸。在网络的发展策略方面确,我们会更加看重网络的构成形式懦,并不只关注于网络的数量插。所谓的“形式”就是像城市快修店烩抨随、售后维修中心实、维修工厂等等一系列的体系概念煽叙。主要目的是增加服务的便利性篓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务级骆。对于经销商汹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本读牢档,让他们有一个非常健康良性的发展派韶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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