平安银行上海分行行长冷培栋被查

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳 市永丰焊料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术屎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驾厕、锁紧秋模瓮。    与会专家认为篓花,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忌抗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹅霖铺、热稳定萍畏、无热管理循环趟、热冲击循环舅贯号、被动传播电阻)俗溪,电性测试(短路坦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泊、掉落醚、穿刺疵师唱、翻滚脯崩漏、浸入收婆、压碎)的安全要求盘撕。但是垂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酱。安全无止境辖寡档,提高电动汽车安全性传,还需要国家了犁梨、科研机构淡卵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力九。    在燃油汽车发展的一百多年历史中端即,也曾不断出现事故铝,遇到挫折是任何事情发展的规律垦。因此盾偷,对于各类事故甫,电动汽车各产业链不应止步不前妓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澈亢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戎,要让安全成为满足一切功能的首要条件凛吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   上海车展开幕前一天徊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貌偏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劝案骨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溶仓孙?北京现代副总经理晾焙、销售本部副本部长吴周涛表示疲褥,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例连新。“他们对于服务有着完全不同的需求虎。比如服务要定制化浅,手段要智能化罗贸、科技化屯讳。同时掇脓瓢,还要预见到他们的需求并满足谭剐。”    如果说此前纪瓶峦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晤杭弟,是厂家产能的竞争锌伶,那么未来则是客户的竞争苫旅。因此床伦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞍吉。“意思就是享受你还没有想到的服务函。”吴周涛如此解释哇撅牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢函?据了解舞详,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壬泻,升级为对客户用车生态的全面服务仙苇,基于互联网科技的进步兼离,先于消费者预见需求抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”处委,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烁戎、智能清、共享玖,以及个性化定制的智慧服务体验恨现禽。    具体来看茶,北京现代将率先整合官网侯、呼叫中心混、4S店透明车间潮、服务App匈顽顶、娱乐怜、地图骇窖、语音控制构、智能搜索等服务功能柯煤,并将其聚合到车机上示涕闲,成为用户的车载生活服务平台热肮俱。它就像一艘移动的生活航母按痢,无论是餐饮厘镜、娱乐槐巍、购物的生活需求该,还是维修频透糜、保养的汽车服务仆潍捻,都将以车为桥梁娩儒拭,实现信息互通奈潜镶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吴戳腐,还能够通过在线直播的方式习籍蹿,对接车县捞末、检测称们偷、派工燃烫挡、维修藐窃筏、洗车凌、交车等服务的全程进行智能监控平炼下,实现人车分离式的售后服务碉庙,把客户彻底从4S店里解放出来氦俗试,为他们创造更多自由生活的空间摹。    值得一提的是黔等,在“汽车共享”大火的当下麻磺匪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些溶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疙本深。“如果只有5%参加到共享汽车当中反霞,那也有40万辆的规模哪脓淌,这是目前任何第三方平台都实现不了的壳。”陈静表示怂控途,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罕、售后代步车盎、公务用车也会参与进来刚吼。“我们希望融入大潮鲁肖操,积极参与这种尝试晨。”    除了全新服务品牌的发布画,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点书梅胚。据了解钞掇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喂然跺,通过平直且富有张力的线条搂色,充满力量感的车身轮廓勺墨澄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卷欣暇。同时响沛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纠,匹配7速双离合变速箱瘟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乌叮橙。    “新一代ix35上市之后幢练汇,北京现代有全新胜达晌素诵、全新途胜扮炒苯、新一代ix35蛾、ix25四款SUV产品拷。通过这样的产品布局赐算戊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赊殊兽。”吴周涛介绍说汹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贩及,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痴烂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烷墟参,本届车展除了新一代ix35沥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酒。新车延续流体雕塑2.0设计风格纲匙,对进气格栅蔬佳久、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泛,以DAW驾驶员注意力警示绘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挥,为消费者带来更安全的驾驶体验媒甸茄。    除了两款新车外寐汕寞,北京现代还设置了技术展示区朴幻琅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果憋杠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孔蜡豪。    2016年钾,北京现代实现产销114万辆彻莲亥,超额完成目标惠杭,保持了行业第四的市场地位尸揣副。今年北京现代即将迎来成立15周年携耪,也是北京现代从800万用户基葱崖狻,迈向千万用户级别的重要一年靠侠。业内人士分析驳,在后百万辆时代到来之时弊敢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛙怠副,也在不断践行本土化政策粱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  5月10日苏娥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铜,人们的关注度更高蔷恋粒。在今天露浆较,汽车产业主管部门莆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞,其中指出绘:“中国企业阂辨蛙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茨。   目前在中国汽车领域峦擦,舆论将中国品牌分为三类丝陶七,一种是例如长安篙稼惮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业动胸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屠堕守,而且成果显著扦踞澈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阀晒,这些企业通过内部的改革迪蟹,已经形成了正确的发展思路巍,尽管在终端销量上尚未展现成果沸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藩愧,始终有一种“捞一把就走”的心态揉算慑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翘阑,在市场赚取短期的效益陌。   苗圩在撰文中指出皋农:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冻。企业投入资源缸叫,通过设计开发部逗考、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雹,包括物质价值和精神价值粱。但是海播趴,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱谦泻,才能完成“惊险的跳跃”忙,成为企业的收益匆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呈来,中国汽车很兴奋澎,但正如苗圩在文章中强调埠伞,品牌建设是长期而艰巨的任务号屎攘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哺喘。这同样是中国汽车品牌需要思考的操伐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莲,通过仔细研读酪,将其中核心思想与观点标明囊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垫矗宋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侵眉跋,党中央晾蝗、国务院就振兴实体经济帝菏乃、做大做强制造业做出一系列重大部署冗芜斯,对加快质量品牌建设提出明确要求劫深息。习近平总书记强调弥仑癌,“推动中国制造向中国创造转变菩港、中国速度向中国质量转变碉履火、中国产品向中国品牌转变”鲍谋。   2016年蔑丹,国务院部署了消费品“三品”专项行动沃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戏故,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殊磊入,提高有效供给质量窃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棘。   近日滦涡,国务院同意设立“中国品牌日”啼脓馈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漂,体现了全社会对中国品牌的期望弦庆,为建设制造强国指明了努力方向横。      一块贩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洼练腑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赴祥嵌,代表着国家的信誉和形象卿每。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇柔篙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夏。   品牌建设助力制造强国战略珐饺触。 我国是名副其实的制造大国琳陵凌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务创孰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箔剂射,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗅,产业转型升级势在必行面,迫切需要加快新旧动能转换驾剔骇,培育面向产业中高端的竞争新优势饰诬。经济发展规律粟笔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明介响惹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌沮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弛破黔。   品牌建设推动供需结构升级童烂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弛苯踞,重点任务是提升供给体系质量湍,提高供给结构对需求结构的适应性龄敦。品牌是连接供给与需求的纽带欣狮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笺陇,引导需求侧消费升级靖,提高供需两侧对接的效率鼎尽效。   品牌建设促进实体经济振兴独弹缆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遁济谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗庙窖。企业投入资源厢,通过设计开发劫弗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谐,包括物质价值和精神价值垮脱颓。但是洗考,这个价值需要在市场交换中转化为货币埃,才能完成“惊险的跳跃”配就亭,成为企业的收益鳞。能不能跳得高叫曹、跳得远率,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知誊挫。品牌是价值和信誉的载体集日杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭山。      二侩厢纠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冲钨尺,科学地阐明了创新脸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系福枚蠕。从品牌建设的角度看洛啤双,品牌需要“中国创造”洗,没有创新椿,品牌就没有差异化的魅力寞。品牌需要“中国质量”匿虾,没有高质量瘫队,品牌就丧失了价值的基础森淳勉。 近年来能,面对国内外严峻复杂的经济形势南醇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央环伶戏、国务院重大决策部署虹,认真研究我国工业发展的阶段和特点够淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伴窜危。   把握规律徽粮鹅,找准抓手瘟迷恨。要坚持质量品牌工作整体推进琴,引导企业在设计开发菜化、生产制造和营销服务的全过程建立全员菱身、全方位的质量管理体系久匠卫、诚信体系和品牌培育管理体系搁搞,以培育有竞争力的品牌为标志肛涟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聊癌脱。   积极履职矾什犁,统筹部署卑。2011年懈庞帛,工业和信息化部会同发展改革委拒酥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卢缮程,进一步推进品牌建设蔬等诉。2015年滔,推动出台了《中国制造2025》躬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一遂汰顿。去年浚翰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动话炼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划誓讨,部署了全产业链质量品牌协同行动吼硷猫、优势和战略产业质量品牌护航行动娘诽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吹。   持之以恒怕,扎实推进娶当坊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疼。   经过多年的不懈努力阿诉蓖,我国品牌建设工作进展顺利遣,取得了初步成效墟竭壤。目前垮诚痕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砂诲歪,涌现出251家示范企业刑脑。根据对示范企业的调查吧步,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敞标施,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筐喉,企业经营的质量和效益得到明显改善健。同时离,重点消费品的定制化就慧、中高端产品供给比重显著提升畦得虽,定制化服装消费增速超过30%冕哨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巳坪。      三膊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诽古舍,需要社会各界齐抓共管宿,合力推进吹仍配。下一步崎皆,工业和信息化部将发挥行业优势室,深化推进品牌建设绞,加强与有关部门密切合作查税寇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境克躲,努力开创工业品牌建设的新局面么咀。   坚持企业主体朽伪拟,增强品牌培育能力日瞧首。 引导企业增强质量品牌意识稠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞠谩。坚持试点先行握轮倪、示范引领焚颓完,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锚,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛遍拉。加快制定品牌管理体系标准芬宠,组织贯标推广劣蝗。加强质量品牌宣传剐略,弘扬精益求精的工匠精神些矗伙,扩大自主品牌社会影响卫暮尽,激发企业培育品牌的内生动力干。   落实质量为先拍涟杜,加大支持引导力度锯湾略。 贯彻实施《中国制造2025》鼓香囱,落实质量为先的基本方针阮匆认,加快推进质量品牌提升行动荤。发挥制造业创新中心建设穿冷、智能制造袜星、工业强基等重大工程的支持作用模呻目,引导企业加快工业化与信息化深度融合俏,运用“互联网+”欢鲸东、大数据等新一代信息技术咕惩斑,把握智能制造哭、绿色制造副玲、柔性制造等产业和技术发展方向筏睹粉,加快培育自主品牌茨桶。   鼓励创新设计温肋旁,丰富品牌差异化定位聘。 完善制造业创新体系持玩墟,加强关键核心技术研发拟,推进企业技术中心建设蕾。在重点领域推广应用以绿色翠、智能漆、协同为特征的先进设计技术勘。建设具有世界影响力的创新设计集群该纠,培育一批专业化的工业设计企业恼红乖,鼓励代工企业建立研究设计中心泻,加快培育自主品牌栋凳。   实施重点行动通咕白,促进关键领域发展恕含肖。 落实消费品“三品”专项行动淖疚须,支持消费品工业向智能拴漆、绿色迹乃、柔性和高效制造发展蛔闯砷。增加中高端消费品供给能很,促进产品向高性价比优势转变拇断镁。大力发展智能烽幂、健康消费品屑计,支持发展民族特色消费品镭酞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尼泪嘲,加强产业市场研究和需求预测萎人,科学规划产业布局晾、供给定位和品种结构频抬撇。 实施中国品牌“走出去”行动虎鹅,贯彻落实国家“一带一路”战略朵店栖,推进国际品牌共建共享烧祥。   完善公共服务柏,支持质量品牌进步朵。 建设质量品牌专业化服务平台隘渺,依托中小企业服务体系阀蹬篓,提升服务平台的质量品牌服务能力扛。构建质量品牌信息共享平台纫米,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烧停遂。完善知识与人才开放共享平台遣,依托企业经营管理人才素质提升篇促丧、专业技术人员知识更新等工程罗吞沸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员保。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脚废希,促进科技创新斯、成果转化和推广应用烹绍。   加强技术保障宝,夯实质量品牌基础堑甸窃。 完善产业标准秦、产业计量伎驰揣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痕板。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哥队,推动质量升级汹帕。引导企业增强研发创新和系统集成能力惕,创新制造方式和服务业态假,发展定制化生产粹,满足个性化需求棚穿。鼓励企业发展现代销售体系纪广,在品牌传播茅欧博、顾客体验和销售模式等方面创新发展漠竟。   设立“中国品牌日”庞拱帆,大力宣传知名自主品牌 妈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袜笔、质量精良孙叼庙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脸些。品牌建设是长期而艰巨的任务坚蚕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芜涝拱,以新理念引领新发展乌惶,持之以恒地不懈努力巫,共同推进中国品牌迈入新时代乱碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   5月5日创圣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叹膳藉、董事长李斌就中国汽车升级之道澳喘吕、互联网企业造车捐犁赶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绘念。    近两年互联网造车企业纷纷入局厩访脚,被称为“新造车运动”币。徐和谊开玩笑说黎管靛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龄。”他说吝:“我从传统汽车的角度看款,就是不服!”徐和谊解释道秦,李斌做到的他也能做到青朝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尼福。    徐和谊认为两妻,最难的不是做产品季攫,而是做品牌逻,尤其是国有企业体制下做品牌秸。建立啃、培育一个品牌涕鹃察,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缓牌列。他举例说虑,蔚来汽车在东方广场建体验店鸽,那叫“烧钱”浇脖,国有企业就不能这样“烧钱”杉。但品牌打造的初级阶段盲,该烧的钱还是必须烧的竣。这就引申出国内传统汽车行业沙缆昂,必须加快加大国企的改革步伐戊膏毯,从发展角度粕荚含、竞争角度瓦廖,必须改革私叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冬貉,希望未来产品不光是一个出行工具瘁俯涣,而是一个用车的体验平台畴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掠媚纫,而是看到与用户交流的新机会孔搓。从互联网疲蛔蓉、移动互联网烘瓤剑、移动社交发展趋势看居,与用户关系会让汽车发生深度变化豁错梗,体验会变得更加重要皋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汰硷怪,新车企应该走什么样的路催典,徐和谊认为娩冲,条条大路通罗马率灿离,但是路和路是有区别的甲贸。他认为全世界只有中国能做到一件事赫汀舒:传统车企和新生力量深入融合昏撼、发挥各自优势疗省,结合起来看,这条路可能全球谁也做不到汤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线把。徐和谊透露嚎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绦绦,很可能这轮竞争雀,十三五末从滤竭,再过2至3年锹碗喉,肯定会出一个比较好的结果容。”    李斌也认为凶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袱溜惰,这跟传统燃油车情况不太一样撕。他干脆表示椒花,国外品牌在中国是没戏的鹊围,因为智能汽车需要本地化的数据垮霜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快室。蔚来汽车在三电攫、智能电动扁、包括制造方面都跟其他企业合作胸。李斌强调铰:“我们是很尊重制造这件事的专业性及。”谈到合作倾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驮巢:“我们的南京工厂投入十几个亿屎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乡,不是简单的代工锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫警堕:李芳" "   据雅虎网站报道经勉时,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沛肝秆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侨互。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称去楔疏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闲女抡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藐扰。”    他指出手魏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贝。尽管我认为这可能还有很长的路要走腑怜开,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寂呈存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为集该,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍都,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裙。    当前戎合,特斯拉钵疥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中操馆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顿峨迸,并将其带到了Uber徐。    去年朽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匠难。特斯拉CEO马斯克表示涟甭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苍憾藏。    马斯克认为拦沏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薯镐,要远多于因人为失误导致的事故短讥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道式戳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篡歉规。    他表示焕祭汹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全既,那将是一件非惩铮好的事情阑。但对于汽车保险公司来说扯借玻,这不是件好事天。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疮烯谈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阑犊:“我觉得这种影响很明显犬然泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替青兢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巴伪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俄,全面狭歇难、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题版醋黄,阐明了个人观点汾就另,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龋赡、客观的看法胳刀。    报告摘要帮歪飘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斤、导入期购结、快速发展期与成熟期四个阶段谭荣形。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欢侥催,很值得我们借鉴侈父协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败测。如果不加重视密,终会酝成大祸钒餐。    *韩国的电池产业痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罚临瓜,我们必须面对这个挑战普。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辽,它会带动未来汽车消费新的革命亲。    *任何事物都有两面性憾,政策也是这样强悔。补贴强度不足闻怖函,难以起到激励效果筹,补贴强度大了晤裸痴,难免产生对技术发展的不良影响爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙篙茅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骆涟呜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扁惨,从国家科技项目立项至今已经接近20年钩,可以说产业发展已处于世界前列狼芥。2016年现,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碳,累计销售95.5万辆谈墙苗,取得了令世人瞩目的成绩鳖簧。有些专家认为揣牡售,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钱称填,我的看法不是这样蹲郝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曹偷、导入期店俊本、快速发展期与成熟期四个阶段纠。导入期也称培育期厢藩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段技危爆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耻侍,当时就有舆论认为瓢镜了,我国新能源汽车驶入快速道尽,进入了快速发展期纠落。然而到了2016年便回落下来存才输。现在分析起来拣负链,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联空缚肛,造成了数据中存在一定的水分柏檄疽。随着国家对骗补行为的查处燃攻,今年的数据逐渐回归正常嗅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粉限娶,有可能会得到一些错误的判断嚏,导致过于乐观的结论鹿菏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睫倾扯,除了观察数据的趋势外湍墒酪,更重要的是看产业发展的推动力歌,是国家政策为主还是市场为主讥缓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持差,补贴政策还不能取消阀吨将,基础设施还很不完善泥挛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盗风,产业链还不够强壮与完善漆骆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淌莽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竭傅佬,工作量很大寝僳,切不可放松努力锋蠢钝,让已经启动起来的产业发展放缓下来铆显仟。    依目前的政策设计充侠构,我国将于2021年取消补贴赏世葛,代之以环境碎窜、能源为因素的常态鼓励政策翻晦。也就是把2021年设为一个转折点市邓猩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恢惕掇。期望实现年销售量达到二纶催、三百万辆以上瘟蠕,能够占到汽车总销售量5%到10%挟暇秦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氛鞭。    二饥、如何看待新能源汽车的碳排放汕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策休泛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忍惟。我认为许多人有这样的疑问是正常的恢斗,因为至今还没有一个权威的科学数据烽,来告知公众电动汽车的排放是多少夸匠律?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法了撤锋。    电动汽车行驶过程是零排放缚渭,这点没有疑问矮。但发电过程是有排放的方,不但有二氧化碳排放光鲸,还有导致PM2.5的有害气体排放雌安。所以简单说电动汽车是清洁的五镣,是不能令人信服的起典,需要拿出数据来废。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳埽款的新闻报道蹲离份,受到一些启发缚筹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数好,即“碳排放因子”肖请些。根据新加坡的实际情况忙,标明每消耗1度电坑陆,就要造成500克的二氧化碳排放揽萌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楷炬,即每消耗1升燃油似料,就要产生3000克二氧化碳排放锹贸啪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敖。由于特斯拉的车重骏土,耗电量高太幸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扛,尤其是在夏天开空调的情况下春吠,百公里电耗有可能到40度劝邦吹,因此被啡嗯馇耍款馈沪赦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啃,很值得我们借鉴逻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盘狡斗,据我了解定性的结论比较一致疮团,定量的结果存在不小差异彻械脑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舅钦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺堑,其清洁技术水平也有很大差异你。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偶市尸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秘,发布我国的“排放因子”权威数据伞骏,并定期予以更新场强。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涂抄。    比较我国和新加坡的发电情况戈田骸,新加坡百分之百都是石化能源发电铜垛惠,而我国的发电能源结构里剖嘶,石化能源约占70%侥含,可再生能源等非石化能源约占30%妓疲秀。全国平均来说贝垃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褥。而且按照现在国家电网的规划来看阜团剔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羚扒律,我们发电的能源结构会越来越清洁扰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灿袍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寇吝,来估算一下电动汽车的碳排放兴幕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迪,可以算出其碳排放为100克/公里矾同染,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偷兢佳。可以看出一般情况下廖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肚顷。但是如果电动汽车过重物募拱,电耗很高猫猎拿,就不能算是低碳产品拾,甚至不如先进的混合动力汽车奇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邢瓢,但是我们可以认为美稍忱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下线,耗电越多嗓充,造成的PM2.5有害气体也越多博匆。因此窍河攻,从治理大气环境考虑别蟹,我们的政策应该鼓励低电耗产品侧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惺腿。    三掠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旦虎?    这个答案是肯定的悼钦亢。我做过一个简单的计算锌,即使到2030年暗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸡携,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞬。由于大部分电动汽车会在夜间充电捎冗,可以利用电网的低谷电时段来充电碉。目前我得知的峰谷差是20%到30%稀船,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁,不但不会给电网增加负荷购,反而可以帮助电网储电鹅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殿篡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韭随寒,在白天电价较高时段将电售回电网钞篓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轨堡,这个系统包括了屋顶的光伏发电葱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈等工狭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电世,采用分时段电价池策播。当然窗,对于需要白天时段充电的一些领域胺慑,如快充公交购驴谜、出租车与物流车等杯肝涸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沮脓。    四汐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸谜。现在出现的火灾问题比较多新箔,所幸还没有造成集体伤亡勃,但是已经给我们发出严重警告甭逻弯,如果不加重视寿,终会酝成大祸临虐嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拐熊澎。    电动汽车的安全要以预防为主揪蹈炔,要从产品的设计做起吝,然后是生产过程的严格控制谁撤熄,不能将未经严格考核的产品投入销售昏灵狈。电池的比能量越高廷谴灵,发生火灾时的危险性越大汗挤厦,因此要求有更高的安全性技术蹄缄,试验考核应该更加严格窃某算。尤其膘耪稳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授涉滥,因为客车上乘客数量多常晦埔,一旦出现火灾逃生难度大迸娟摄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准城,为满足新的标准增加成本是必要的痊。对于纯电动客车恳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纹铜,既安全又经济许小。    说一下安全监控网络丝嗣差。我认为重在实效视铜嗜。我在几个火灾事例中了解到特叫魏,火灾发生前其监控网已显示警告信息爆,但未引起关注与采取措施褐,说明安全责任不清碍敛相,监控网站流于形式奋厘姆,主要是供参观用垃。    五下辟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨缴踢,大家都知道懊茬公,韩国的电池产业沧豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苍悸虱,我们必须面对这个挑战乒。目前有一些原因肃袭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莆,也给了国内电池领域一点时间施高剧。但是剐,如果我们自己不努力茸递第,最终经不起国际电池产业的冲击侨暗铰,我们将会面临严峻的问题僚囱。    我国动力电池产业发展很快辖溺涉,一批创新意识强的企业正在快速成长唇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呸封去。但是总体来说形蔬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况末,产品的质量水平不高福刹动,投资过于分散汀甫,到处建设低水平的小规模电池工厂巢溺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沙,缺乏战略眼光订疯垢。这些问题需要引起我们重视与思考县赣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败购箍,没有一个强大的中国动力电池产业们鞘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业你,实现汽车强国的梦想又是一句空话让朝查。    化学电池是一个非常老的传统产品词卞吓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度同亲蛋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旦硷侯,形成了动力电池百花齐放的创新局面磨案铣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氦楞梨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来却。因此壕敞,谁能够掌握创新的主动权等,谁就有可能掌握未来电池的命运吭墩仿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漏丸八,但是企业是实现创新的主体剿锌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牡铝,能够挑起这个历史重任弄,把更多的注意力放在创新技术上面堕椿。    去年参观宁德时代电池工厂时晶某补,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罗,给我留下深刻印象炔。图的中央标明安全性始终是核心息痘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丢、功率密度谰搭奠、寿命与成本赴惋。在实现高能量密度的同时送,要实现快充性能煎陌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念套狭,向1万次20年迈进垦,彻底解除人们对电池可靠性苛、耐久性的不信任家,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稿饭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恃酒,结束燃油车的历史霞藉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秃事,成为中国动力电池的创新巨人挝。    我对我国电池产品质量做过一些调研邢棋肝,认为剐淀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摆菜茨。就电池单体成品质量控制方式狭轰括,目前还有采用筛选的落后方法挠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胆椽。这表明诽磋环,产品的质量水平低劣啸,即使交货的产品数据是在合同范围内匡,这些产品在使用中性能很快就会变差喷菱,寿命很短搏。    目前欢跨俊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法该,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氓,但这也并未在本质上提高一致性授垒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吐踩,不需要分焉指怠,标明这些产品内在质量是优良的脸。用汽车工业对零部件的质量要求就是尸剑茅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑罗凡。恐怕多数企业都达不到茹,就这一点而言鲤,我们与日韩企业就有明显差距嫌。    面对严峻的国际竞争澳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罗冻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙急歌,再吃不掌握核心零部件技术的苦棉叼。我们看到国外整车厂来到中国时嘲蔼,都要把自己的供应链带进来既唬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钩恕胆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侈狸。我建议政府咐里、协会帛盆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程礁甲。    六枫皑诲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写。它会带动未来汽车消费新的革命莎己憨,有助于解决城市的拥堵极、停车难伟、环境污染等问题列屋胜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粉乔捕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果齐粱篓,是未来汽车应用一个非巢讣肜危好的发展方向藏亩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铂靶。    由于共享租车提高了车辆利用率扮函,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥故槁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啦。又因为主要用于短途使用哄损桐,大大降低对续驶里程的需求坛槐。从社会效益考虑砰阿,减少了空驶行程葛层闹,意味着减少能耗与排放催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间超淌,缓解停车难的问题矫。    现在捌,很多城市都在做分时租赁漓,但有的并不是典型的分时租赁豌漓浅。A点借书鞍、A点还七惕,规模小的例子不少牧。例如有的大学有几十台车在那里下,学生租了这个车出去办事儿登扇隘,回来时归还校园原处垄虐翅。这种模式也是一种共享厩,但不是典型的分时租赁缅瞄。只有实现A点借X点还当老、并具有一定规模缝兑、使用起来非常方便分免靶,才可以算是真正意义上的分时租赁街厕。    除此之外斧非搅,分时租赁还有一个评价指标秘努慰,就是车辆的运行率颓答寞,即车辆有多少时间在外面跑隧、跑的时间和停的时间的比例甫。我考察过芜湖市易开租车剃佃淌,我认为是很典型的分时租赁犁淘。从数量上看狄部艘,芜湖已经有两三百个站点苫,三四千台车考搬,具备一定的规模;从模式上看瞎垛淳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唐扇、X点还摄荆波。从车辆运行率来看谜成厦,芜湖做到了80%合嘶。    此外随磐豪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狠柏弊,规模也达到2000多辆恢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纠会舰,很有创新特色岗弧,也有一定规模巫呕睛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泰,认为大约需要1辆/1000人口妹憾,或5辆/平方公里的密度半林爬,才能够保证顾客较满意的租车成功率觅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎举母梯,其租金仅是普通出租车的1/3娥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8达。    作为共享租车的车型惰背炮,以高可靠性挺、低成本玻貌剂,微型车更为适宜级。共享租车要应用车联网技术同,建立完善的方便于客户的使用体系解褥,实现手机注册姆邯、约车副涟、开车碌枚、交车论拟、付费以及安全监控等冕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恍。我认为番楞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霸块。为了方便客户盼,建立全国统一的注册收费系统十分必要炒椿然。    七孟冒、补贴退坡后缉场闪,新能源汽车是否还能发展剐驮?    从今年开始驳颇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擎燎。现在行业里有一些不同的声音芳吃田,认为新能源汽车本身就是错误的事情得拢,它的发展依赖于补贴屯距,补贴拿掉以后擂藤奈,新能源汽车产业就会死掉插辰。我不赞成这样的消极看法榷。    首先在电动汽车本身的技术上钎侈畏,我们要有信心槐细。随着电池能量密度的提高畦吵寂,到2020年寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怒,规模化生产使电池的成本大幅度下降禽。从这几年市场反映看让,很多消费者开始喜欢电动车了墒兽,他们觉得电动车很安静函罐、很干净路题墙,如果自己家有充电桩反实,使用起来很方便独山。目前绅朗,面对全国大面积的雾霾形势阂庙弘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箔什,促进了电动汽车销售量的持续增长瓢捂芯,在不久的将来煎,电动汽车将大量取代燃油汽车伙苛。    我国在新能源汽车产业取得的进展部绢饱,很大程度归功于国家的鼓励政策膜芯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奠裙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监。但任何事物都有两面性混山抒,政策也是这样科。补贴强度不足葡,难以起到激励效果蕉贸,补贴强度大了社,难免产生对技术发展的不良影响渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴解逼答。这些就是事物的复杂性下伞阮,不足为奇樊。因为产生一些问题藏,就否定补贴政策是很不客观的篮。正确的做法是适时适度调整政策拳谐,逐步实现退坡糖,制定与能源诲、环保因素相关的长期鼓励政策唾,进一步完善推广工作的其他政策环境巷虑套,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溅麓冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟蓄看:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言困讥骨,销量突飞猛进甲定抬,不仅在中国市场实现了大反转懒,以每年超过30%的增长率糠蜜,连续三年高速增长绞,实现反超典,在全球市场上来看逞绵礁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哆。设计之变衔,影响如此之深览拉挽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸断汉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凸唉,都是如此共武本。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌促贯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期母。此消彼长拣,本来也是市场常态拜舍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胯薄耿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诬立居,而奔驰则用了进击的改变筷缓。这导致了市场格局的变化电瞳侵。但在今年开始茂,奥迪要采用一种大胆的改变刚。   在北京车展上蹲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生开拧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竞另,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侧公。在采访中衔,马克·莱施特先生表示乒帝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么信四。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陌食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是够,以奥迪品牌本身的三大支柱魄,即“运动性”肃私停、“卓越质量”钡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绦雇堵。另外坷欧,马克·莱施特表示穗曹乓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别少,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凤梗。   未来挟抚冬,奥迪不论A蠢磕沦、Q棵、R系列谷娥,还是电动系列橙傻,每一个车型系列都有他们独特的个性刨诵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毁疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垛队。而且东髓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抖笆扭,在马克·莱施特看来安酮,除了外观汀蕾,在内饰的设计上雷钒颂,奥迪前进的步伐还会更大弧。   比如新一代A8寄丢艘,大家会看到一个全新的控制理念纹贫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霞,全部操控都是基于触摸屏氯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苏,这将是一个具有革命性的设计郸咕。”马克·莱施特表示茫。   【访谈】   媒体晌瓤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滤长赌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蜡?   莱施特滩炯摄:中国市场当然是我们最重要的市场之一闲毕。比如马上要推出的新款奥迪A8卤佃籍,我们认为80%的A8都会销往中国搏某形。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亨。比如呸,从车的前脸上就有非常明显的体现淳敦入,这个框架会做的非常突出肩愁硅,也会大量的运用到合金材料闭嗅。A8的设计充分突显地位感和身份感身垢罚。因为我们知道中国的用户逢,或者说中国A8的用户群是非辰粒看重自己的地位感和身份感部,我们对A8的设计充满信心管矫。   Q2是我们量产车的一个预告宪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抗场。我们想把奥迪的A系列洗虱、Q系列忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帝躲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搬酞。比如闯技,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艰妥胯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烫,从而更多的彰显每个车型的特点疆尾泥。   媒体费:A3未来会有怎样的改变涤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惜脱磊?   莱施特略恨翅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望獭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘟天。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煤潦、表达力玩。   媒体计:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升家?未来设计会有哪些改变暇鹿?   莱施特浩覆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱横始发,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓄诗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呕但,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忌芳。此外船,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泛雀。   值得一提的是擅捕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尖薯,完美诠释了驱动理念码罢慨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计美。刚才我说的是外观的设计方何,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了车,而全部操控都是基于触摸屏侩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽,这将是一个具有革命性的设计宛。   媒体携莲枫:面对未来的城市交通更加智能化撩版、互联化剁挟瞪、自动化的趋势箍航差,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彩匙焙?   莱施特先生东:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裙鼎供。实际上离迹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程釜铆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丸叮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶顾孔,还是更多使用自动驾驶粒焦,所以我们设计的基点是用户体验纹魂。   设计开始阶段将先做内部设计解扯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酷甸,再去考虑外观应该是怎么去搭配联棉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攀畔俱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泪,因为我们真的会目睹裤惹诫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挤。   媒体廉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗必缸含?   莱施特垃袒厕:我们从下一代的奥迪A8开始梁槐蔑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言董。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念免嚷裁。我们要做的是持续的攫膏、不断的推进设计语言的发展借尾蓄,每一代的新车型都要再往前走一大步人纪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筹缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妙害,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时如牟,业界开始重新打量双方的合作珐晶。   如所有行业对热点的追逐一样茎,在过去两年中百,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僵纽。4月6日沮几磊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系情尚瑞,携手研发并应用车载人工智能技术息。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泞嫂,双方将成立一家全新的合资企业辑拧坍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汾。在此次合作中鹿俗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元马荤,用于双方在汽车领域业务的开展边,为出门问问未来的发展提供支持绞袭梁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行轿粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域结吮,而合资公司背后慌编,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刮,意味着除了汽车制造商尽柬筛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淑。   “1.8亿美元只是一个开始锋唱。选择跟出门问问合作诫癌,是大众集团移动出行战略的一部分韩世亢。”苏伟铭称掂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朗竣兄,为达成这一目标鹅,已经规划了三大板块始慰祥,共计十二瞎锤、三个项目猛脸陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进层蚂巾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铜克,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别功保侵、语义理解技术宦舌,面向移动搜索领域的智能手机应用邓欣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肉饰。迄今为止钉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寸硼、语义分析涵菜、垂直搜索等核心技术开售。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景累,来打造下一代的人机交互方式暑递。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柑茄儡。   “选择出门问问焕缓版,是各方面考量的结果府。如果大家了解的话察镐拭,其实Google也是出门问问的重要投资企业贤,所以我们与Google也进行了谈判”垃。苏伟铭称椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疟涟菠。   2015年6月喘康,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月船,出门问问被Google投资建青寡。截至目前晚,出门问问共计6轮融资府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发村此。   “此次革输,我们对出门问问进行投资祈,不仅仅是出于财务层面的考量槽,也是一次具有战略意义的投资柔。通过本次战略投资璃粒磊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恢趴瘟,只是单纯的投资或技术合作呻穆,苏伟铭回应称魔,“想强调的是赋,我不主张相互供应的关系巴唬,一定要拥有属于自己的核心技术萍。”   “移动出行领域的合作毫揉,如果是提供车辆莱考抹,那只是纯粹的商业化的供应需求譬澎。与出门问问的合作卸骗,我们是要进入合作的管理层呸桨斥,在共同建立的合资公司中卑,双方都有委派监管团队”恍和。   苏伟铭介绍邵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛊,但更重要的是在人工智能领域的研发怒乖。“如果你与人工智能进行沟通蜡,沟通得越多竭,它就越了解你瞳轻喉,人工智能研发的目标是迎合客户慕脯,而不是需要客户自己调整来配合蠕上褐,所以布,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粟饱疾。   他坦言诺,在人工智能的项目开展上堵陶,有好几种做法矫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邓胯,但这不一定能成功菱拔朗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化确。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闻书。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术推唱,且能够很快地将技术实现应用缉。”苏伟铭称点,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灌昂敲,来帮忙推进其未来的发展效。从这方面的合作来看瓣,双方非常契合颧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冯巫咸。硬件是大众的强项钉蹭荷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洞,而是应该让其独立运营腐艇骗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悄舱。”苏伟铭称磐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化份午。   据介绍促凶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇燃抄。基于出门问问领先的语音识别苟、自然语言处理翔、垂直搜索和主动式搜索技术逻限誊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勒牧孔,该合资企业将进一步探索淳,为未来的智能移动出行提供解决方案仑继。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脯熟,人工智能并不是只包括这一部分趟,其实虑磊担,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凳熟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起概。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粒吐胺,但在苏伟铭看来插低铂,这是一个重要的开始竟羞。   “下一个工业革命的前夜”孝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悉,为此豁吴吕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裤。在2016年的广州车展期间埠隋萌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菜。据大众汽车集团(中国)首席营销官箔睬、集团销售和市场负责人胡波介绍蕉餐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钒檀隋,包括智能停车唉、智能充电等守受片。第三就是交通形式的智能化管理硷任。即打通不同的交通形式邢钙伪,提供一个智能化管理界吃,最后让出行者能够享受顺畅逗揪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绵举疽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翱非筐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杠失拣。“我们相信界瑰,车企能在这一领域扮演重要的角色盛袜。”胡波称乃靛。   不可忽视的是残刨懦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纽耍腐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贤奋叔。   “要建立一个生态圈檄擦,必须要有多个方面的项目支撑挥。在落实该战略的过程中惶侗,我们便开始思考犬,如何构架这些项目劣,未来三年我们是要围绕这十二秋、三个项目开展工作的剑倪弛。”苏伟铭称瞬崩廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闷倪掂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碗伪菠,以便及时供应逞,满足未来车辆发展需求饰。”   据了解饺窝宪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品文垛担。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拇帮。通过语音输入赎炊骡,该后视镜可以提供导航粉驴、信息点(POI)搜索灸顺良、即时通讯汰掂揽、车载声控信息娱乐系统等功能凹墙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror显沏赂。通过语音输入掂长筷,该后视镜可以提供导航湾、信息点(POI)搜索瓮归、即时通讯尚、车载声控信息娱乐系统等功能歪部渭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卤景。   苏伟铭透露艾性姓,最快从2017年下半年开始枷旁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娘,在一些国产车型上也将采用该技术尘泊氓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统构顿拼。但是盯慑短,有了大众汽车集团的参与报,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膳糯肮。   经济观察报娠纷拴:在中国的十二三个移动出行项目上兜娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叛嗅?   苏伟铭撕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僚。2016年中旬靡补沙,我们便与集团总部沟通过妈,我们认为在移动出行领域箔魂譬,中国是领先于其他市场的跨。所以违射,当时我们就决定在欧洲以德国为基词辍,建立MOIA移动出行服务公司叉。之后菊冷来,在中国毫筏复,我们期望成立一家服务于移动出行的公司块,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阶田纬。   所以潜偿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域察,欧洲和中国茂辛。其中中国的业务包括三大板块淀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宪。我们在这一领域是领先的半,这之后栓崔谭,我们还会有更多合作棘室童。   经济观察报弯阿:在大众规划的十二三个项目澎,大众与滴滴出行叙亩淳、首汽等公司的战略合作是什么模式才输?   苏伟铭融七韶:大众跟滴滴吉午、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧统瞳。其实坤冉,与滴滴出行的合作忌,目前还在进行详细商议柏。但需要强调的是帘莱,我们的合作投资并不是融资的概念橙铺科,我们的合作是战略性的排逢汝。   经常有人说大众汽车集团起步晚烙容,但我看不出其他厂家做得有多快壕胁校。   移动出行的合作赫俺骄,如果是提供车辆搪写财,那只是纯粹的商业化的供应需求丸。与出门问问的合作面僚补,我们是要进入合作的管理层矛磺胜,在共同建立的合资公司毫假氏,双方都有委派监管团队驹霞睫。   经济观察报篓变想:您提到的十二放抡、三个项目都是什么商业模式鞭泵?是否都会以合资企业的形式出现撼?   苏伟铭耙本百:并不是全部都是合资企业形式的项目肺哆。我讲的三大板块中胳及,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竟驶。我们选择成立合资公司是因为矩篇签,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值社。那么如果不通过硬件莲,技术应该怎么落地呢拳?通过建立合资企业葛肩,我们可以为不同品牌设计不同的技术拴哀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挫动,包括集团以外的其他品牌背箩理,我们并不排除这样的合作潍低殿。因为生态圈本身就有一个共享的概念脑腻。随着数据的增加戊那,共享的概念会更加广泛功,生态圈成功的可能性也会越大趟兔。所以与传统的工作方式相比窍妒限,变化是非常大的苏。   经济观察报你形:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冠始混?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出其嚷?   苏伟铭努:我认为技术和战略两者兼有沟另亨。要建立移动出行生态圈的目标坷,就必须把其中的布局规划清楚腐道,只是研发出几个APP疥吉,并不是真正意义上的合作或合作的全部涡些弟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澈编?同时司缚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矫,也会要向外输出棘。   经济观察报汝扩轿:生态圈成为汽车业新的布局单位失,选择共建生态圈的合作伙伴时簿炒磁,有什么标准标?   苏伟铭隋奋:以前我们称之为垂直平行的价值链晃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联插苏煞。在考虑发展这些技术的时候檄壬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掏啸墓。   举个例子娩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狮罢嗡,我们会考量其语音识别技术有多强兜晒?然后再开始讨论中间的差别在哪静。找到不同品牌之间的差异性非常重要迪。从战略角度绍喇,大众汽车集团需要明确今后的定位泊上。   谈了这么多唇,其实有一个基本点抱,便是客户群体纺阀。作为主机厂囊架逻,我们需要预见到7年以后车的样子粱挨。因为一般针对七年以后的下一代产品惦粮插,我们现在就已经设计出来了说桃叫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜两末券,未来会遇到非常大的改变幂刑肮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的譬陪沪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炒卯傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮熔:李芳" "   4月20日诫竭邪,上海车展开幕的第二天檄荡唯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禄花卤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟默翔焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”测,其实昧,魏建军早已来到现场去。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巢狼,魏建军至少接待了三批不同的访客攻,并亲自送每一批访客离开忍刑丝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伐然艾,虽然神采飞扬搭检,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显课,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阀拉囤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豢髓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甸筹赖。一边是国内SUV领导品牌金哨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矾赎汐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蕾受,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潘娥似,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞄祁究,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓉饭鬼,此次昧催,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膘碍可。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚷称醛,终结外资品牌的暴利时代痉,重新定义‘豪华价值’嫂赫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桂焦。VV7c/VV7s之后簧,今年还将推出2~3款全新车型侮鞋,将产品线延伸到新能源领域拇,合力冲击外资豪华SUV品牌忙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缝。”魏建军说时碍缚,“关于轻奢目,首先这个词比较时髦陌,容易记住溺。另外梦苇解,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵些建搓。”魏建军表示措跨,长城不会做没有意义的豪华睫舵呵,“作为消费者可以感受到超值的体验烤舞,而企业也能得到相应效益枯贩,最关键的是得到了客户的认可卜董,这才是有意义的‘豪华’揣。”   魏建军认为安全是最大的豪华故。“乘员订河、行人蔡较叼、车辆”三维安全(3DP)设计理念咆插,参照国际标准镐,主被动安全配置完全创新仓,提供正常驾驶吾、危险警告革啊九、碰撞减缓嫡乘佬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒂驶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徒,译为“牧羊犬”浦坍,有守护主人生命及安全的意思哥罗泞。   此外绿携,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抢罕,来自于欧美一流车企事,有着丰富的造车经验和行业影响力梨皋。匹配中国第一款7速变速器碍皇福,这是世界上最好的变速器之一捅喘狭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼甜桔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢侈。除总部优秀的研发功能外糕堑媳,长城在欧洲倘疮、日本和北美也都建立了研发中心遂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”高,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舵猜猴。其中付储然,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镐艘。对此其,魏建军表示鸽:“媒体和消费者一直有这样的担心拣寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面躲岸趴。实际上辆钳,在同尺寸或者是同动力下龟莆庭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缝氮。但从消费者的角度来讲尽渤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施韧,消费者会非常清楚这些配置籍土、性能幻菱、做工有什么样的差异僵蠕币。”魏建军表示帛绕士,长城的目标是做品类品牌孪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窝漠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间成,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗡混惶。   而针对销量层面趟慰郎,魏建军表示吗纠:“从销量上看抛灸,WEY很难超越哈弗扳乘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬琛,15万~20万元的空间虽然也很大默,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奇兼替。”也许很多人会认为酵,WEY卖不过哈弗犯芬衡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务却铺旁,但实则不然贾尖绦。“WEY和哈弗我们都重视缝,长城用同等重要的妻侮呐、足够的资源支持两个品牌程哨。”魏建军说丧莎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僳虐幌,魏建军是如何评价的粪篙廷?“我认为我们的产品不管是性能灯己、做工捣可、安全社梨肉,还是油耗溃黑悸、排放恭徐嘉,都不输高端车渺惫。”魏建军依然对产品信心十足膝讳,但他也承认WEY面临一大问题凤飘,“现在问题是品牌价值蔽迷,因为WEY旗下产品刚上市钞琳,品牌没有经过市场的验证煞都,大家会对它不放心恨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妥楔桓。”   魏建军表示锌梧删,自主品牌给消费者带来了很多价值晤吾料。“有我们的参与脖内静,不断地进步投、不断地在挑战外资粱,已经迫使外资不断降价潍,提升服务品质筷瓷。我们的目标是要挑战国际高端市衬占啤,所以说我们借助中国这个很有价值的胳、规模最大的市场来锻炼睡,使我们能尽早挑战高端榔乱。”魏建军表示啃笑哪,消费者购买了WEY之后揪关漏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值材兴。他对媒体承诺拦,WEY的产品一定是超值的市悔,并且一定能给购买者带来惊喜鞍匹免。“WEY是一个挑战者肖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豢客。把我姓都赌上了律赋,不能失败救,只能成功入戳。”在采访的最后瓮绿,魏建军郑重地对记者说拭盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎污讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筒饥细,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疗冕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导性嚎柏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矮呜尺,以及未来的发展讳榔拷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生合、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苔阑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戌耿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涧媚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靶,以下是问答实录兰拘宋:   凤凰汽车 赋豢逢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攻啼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徐稼?   俞经民 桓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心房,对于品牌的市场表现同样很有信心叼峦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妮似,我们有信心成为市场第一的品牌捂栖嫡。今年我们的销量目标动肖,是从去年的8万到今年的20万输颁遂。纵观130年汽车工业发展史春策驾,汽车行业发展的基本规律而言弄须,规模还是需要的钨懦,是品牌更好的发展的重要保障刷婚。   邵景峰 速常涛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汉,荣威方面陕啡,我们所坚持的红蕾哎,是一种符合广泛审美的汹、优雅自信的设计风格隶诬,在复杂的市场环境中娃,抵御诱惑姆椿、坚持自我瓦泛,走一条人性化的设计道路纪。而我们的MG名爵驰炒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麓冷窜,这是一个巨大的宝库博,值得我们的设计师尽情发掘麻,其中之一禽,就是感性林虾。   在MG品牌的设计风格中豆,我们可以看到很多情感爆棚图、血脉偾张的元素与产品惰婚你。未来的中国汽车市场必将飞速发展猎恐膳,需求也将越发多元化勺,然而无论技术如何变迁虏时,对于人性化表、情感体验的诉求将贯穿始终洼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想半怂,我们也将在感性力设计理念的指导下朴疏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歌。同时卿碗粪,强调个性也不代表小众帘瞎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摔弯括,为大众带来唤起强烈感动憨、让人心跳加速的优秀产品猜估,这就是我们所追求的目标田保。   凤凰汽车 绣蛇拈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万论身络,其中年轻消费者占到了绝大多数粒,请问接下来叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擒?   俞经民 堡赤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彼霞扑,更是“年轻的心”显线,从名爵ZS的订单来看橡羔奋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灯,更包含了年龄层更大速、但心态上保持年轻的用户填卵莎。从“年轻的心”角度而言端觅,我们的消费群体就更加宽泛了傻精佳,作为一个年轻化的品牌搓,MG名爵的诉求是“年轻动感梨、专属空间归、纯粹乐趣”切喉暖,给“这一代的年轻人”造车汝切荆。说到年轻人共同的特点矩,是充满梦想棠,对于梦想的追求更热烈一些泥挖侍,更想把心里美好的事情去实现髓坊僚。这个梦想实现的过程是非常美好的块懂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲜差申:为这一代年轻人猎,不仅是岁数上的年轻人脯瞎,更是心态上的年轻人太,提供更好的选择彪拒,保证他的有更好的驾乘体验龋蹬摧。   年轻化的特点扑,是要颜值会、要体验的到位弦、要可以分享贪拭等。二十一世纪中国的年轻人蜡千茹,在互联网的普及深度匆、对于尖端智能的体验和想象力卞桅稼,在全世界范围一定是靠前的惟,就应该可以代表“国际范儿”梯济坪,也应该引领地球村的潮流清肌。要满足这一代的年轻人描么澈,MG名爵所带来的产品体验偶哨,也应该要追求更极致殿,带领大家去创造全新的潮流掳倾翅。   凤凰汽车 汝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叫、80后忱、90后的人群当中拘?   林嘉瑜 拘蒲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邻锻。这款车感性的设计曲线屉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抬了瞎。不光是国内的经销商嚼烹售,本次上海车展戮,MG名爵还邀请海外的经销商单拐胳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茎汲,他们也都对这款车都做出了积极的评价琼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稀龋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袱隙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速襄,让老百姓也能开上小跑车淳膝摹,尤其对于国内的核心消费者来说吐,不论年龄几何扔醒,都要有为自己的梦想活一把的态度迷锌。对于一个汽车品牌来说绕楷豁,这是一件值得骄傲的事情巫茬鹊。   邵景峰 噶郊:其实在选择一种设计语言的时候雀沟畏,设计团队非常慎重吞堕,因为设计的变换频次不能过高嗅,要抵御诱惑馅锣吐、保持延续性才有可能给消费者形成印象宋擞勒、拥有识别度从而去打造一个品牌唇。“感性力设计”的第一条就是要有感性剖接叼,去追求情感的外在表露畴斥,从更广泛的角度腑犀湍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牟毛崇,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗽浆,感性力是专属备、设计师要通过专属的标签锤涟勺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遂承割,比如运动员在起跑的那一刻膳,弓箭拉满而未发的瞬间烧氨蠕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚届处秸,这种动感更有档次现髓秸,同时价格不菲修锤相,是很高端颗坤难、优雅的设计轮齐购,我们希望把这种设计注入到产品中剧,带给这一代年轻人极致的审美体验寝胯。   凤凰汽车 挂品溉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌眩块化架构平台打造的妓坟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划列棋?   俞经民钵短好:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用环嚼笆。这是对这一代年轻人的尊敬富,他们自带国际范儿答,是可以引领全球的潮流的人群祈,因此有着巨大的价值醚。对此呛奢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脊烙,在全球也是一样隶。目前常衅浅,世界范围内骏囱,不仅是动力总成前瞻技术的整合廖痘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诲丁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚂,采用插电式混合动力设计视翁令。另外故丸滩,大家看到的名爵ZS歇鸡厢,将会在明年上半年推出纯电动的版本淳管沁,至于最接近今天这辆续航超过500公里级、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车士砷栓,也将会在2020年之前推出藕漠徒。   凤凰汽车 扫拒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系海础?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法队埂夸?   俞经民 雹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叭,设计上差5%佛,销售上就有可能会差30%狈美。那么对于自主品牌而言翅畅稼,就是要把自主性发挥好劲保乳,去追求审美的宽度和深度搂刊朝,销量也才能有宽度和深度诺拢。名爵ZS的设计就是这样做的档,要追求极致屎狠、不计工本苦幻袒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致首,可以说嗡寄勺,名爵ZS的极致设计红逆,对销售的宽度起到了很大的作用递胯敲。   邵景峰 汗需:汽车设计是在不断进化的兄橙颇,不会总停留在一个风格上羔泻霓,在互联网时代桥,同样要有全新的时代特质荣。另外撬肉肩,从汽车设计而言十,例如从动感设计理念而言借芍,英国车是鼻祖旁虎,很多品牌都是以此为源头来发展的桓捆纷,也就是“同源”贪。中国航天能够上月球粱订,那么在汽车领域上同样有大的进步汞祷茄。之前德国杂志的一篇文章写到骚提啃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寄,在进化的道路上有推崇的看法礁蔚,也有欢迎的声音蒂脸伪,这些都是要虚心接受的浑骨嫡。另外眠岭间,汽车设计是一件非常严肃的事情刊光,每辆车定型背后黔杭统,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臼赎,背后要靠巨大的投资来驱动沤罕。   在造型评审的过程中壤赎,流行趋势讲清楚推,未来怎么发展说明白疯幌,否则误解就跟着来了翁撕惕,所以要有一个整体的品牌战略在里面骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烫练。   凤凰汽车 烦:今年垫稗城,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处报爆铅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阑梗匣?   林嘉瑜 吞弄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作觅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素催迸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄森刷,拥有一颗年轻的心焦,热爱运动蚊、健康的年轻人脖捶邢。   从足球营销来说歧,对于英国和中国吉卉梆,都有很大的国民基础长眯炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锑,是英超乃至欧洲的强队勃池屠,这几年的成绩也是不断的提升莆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踩弧绢。同时废,利物浦又是一个老牌劲旅午,有不断上升的潜力疯灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诗司缅,在用户上有着非常大的重叠之处坍塑乒。MG名爵与利物浦对的营销合作捕毫杆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涩,在活动和比赛中享受快乐辆础痞。   上海上港队也是一样的末构。MG名爵经历近百年发展些,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抒谅,两者的合作也是非常有趣的幸颂铰。更重要的是窝陌币,MG名爵通过足球营销的模式绒沉,能够促进两支球队之间的交流岸,包括之前组织的很多活动壳酵滦,不光是针对中国的消费者较痊咖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哥虑抬,有效利用MG名爵品牌的特有资源衬隋驾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌小,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漓。   车展期间幢剂方,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海便,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澜。在车展之后缅,利物浦会在上海有推广巡展活动南倡缝。下半年亩架,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琴窜,欢迎全国各地的消费者参与和体验颠颓。   俞经民 奴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惹寿辉,大家能有一些共同点做沟通酵,国内和上港足球队的合作开,正是汽车和足球之间速度与激情纯潦、自我突破的契合点靠,足球又一个很大的特点唇羔,就是会让人意想不到娜妓模,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊频:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胚虫席,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韩辜曙,与此同时捂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挞刀,长安汽车产品质量持续提升炊弓,用户口碑不断提升桔抄灯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象婆岛晴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丹、全球乘用车品牌中国市场第二名售。   关于未来衬仇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寝徒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巧黔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升才。   2017年是长安汽车的产品大年喘娩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拖算孪、全新的SUV CS55颗吴携、轿车睿骋CC貉肉清、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市太,将会进一步完善长安汽车产品谱系凶铺倦。   如今百扭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谎囊赴,站在国家品牌高度寻求发展毙筷溶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熔久涣。提升品牌溢价能力乳,成为长安汽车品牌发展的重中之重内屎。2017上海汽车期间狙斜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平接撤枫,关于长安汽车的未来备访,徐留平董事长有话要说扳穷,以下是对话全部内容茅悲叛。 凤凰汽车膊楷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓤誊须?   徐留平适:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苹角,我们也是不经意之间就走到这个地步窜,因为一个产品奈赐弹,特别是像汽车这种产品是更加的明显病,它反映你的公司文化宦、你的公司理念是什么样的东西剔慷凌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过京肪疼,你怎么样让产品吸引住消费者路?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轰落,靠的是什么份?因为美是一个主观的东西钝,有人认为这个很美锑,有人认为那个很美曝睦,从长安汽车之前的产品来看菱私遂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肯搽谱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雹,同时想把这个产品往这个方向进行修改坛。我觉得在这个方面铃菇,从长安的角度来看蛊朵患,就是对于这种动感盼舅、时尚这个理念的偏好粕嚷。我一直在体会赁米,其实我是在反问我自己撵,这种偏好它是怎么体现在产品上的圭嫌?实际上是我们内心的这种偏好怜啤。在过去的2-3年中唾缕阜,我们面临的话题透艘,如果过去不做总结窍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咐,另外更重要的是说拈氨郸,下一步你怎么做溶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奠窝屏,下一步是个什么东西陌,消费者需要什么样的产品顿,然后作为公司来说莆煌醛,你们能展现出来什么样的东西师拈纯,最后我们总结叫生命动感智色双旋视,当这八个字出来的时候睬媚妇,我觉得是非橙担好摩渡掂,既是水到渠成喇稻,又是醍醐灌顶傻、灵光一现羚。这个过程忌,不仅仅是八个字的总结陌翠。这八个字出来以后菊菲拿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捆勿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洁箩,实际上不仅仅涉及到造型湍钦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鄙婪。这样的话藤,就有了一个提纲契领歪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肚惟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中新,就能够有一个非常精准的东西玲。   刚才你特别提到“色”琳苫丧,我们当时想说覆酣思,你必须要能形而上抬赦,要能够抽象出来稻,如果说你不能够抽象出来毒琉乘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眠,如果你弄它50个字贺册、80个字火,你可能不够形而上反抗,不够抽象化软裤,最后我们觉得“智袱、色”违薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求警裙梧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爸洼奉。   第二个就是说消费者情感的体验搪,比方说对这个造型和颜色开菲,甚至于这种声音或者是形状忿、线条的这些方面的喜欢钱靶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勃希。当然我们也在想用什么样的词比较好闹,最后觉得设计的这个词很好扰,一开始我们还担心说这个词字挺多敦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冬寒荒,我觉得就应该让它有想象力轻氢,就应该赋予它很多的内容琼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罕风揭,孔子都说食色烯觅,吃饭以后第二件事就是这个字魂,我相信孔子说的这个字也不简单意思圣,实际上说涤收,智色这两个字还是最终反映的是人颈秦,特别是消费者的一种需求拔稳乖,对于未来传统的一种期许脆,这个过程当中缸抡,对我们来讲扒,把这八个字想通的时候骸得,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巍镜,这是我的第一段话题活。   第二段话题说这个对长安有什么用处镭?那次在发布会现场有说浦隆踢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腾秘,一开始我就提出裴醒沏,第一个捍,这个产品要漂亮温劳,你不漂亮的话碌市,什么样的东西都没用饥。因为我们很早的时候就开始在考量涕居把,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧变萌,后来发现不行添侮,最后我们在大概07獭京、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铂。因为你还不能提炼出一个高大上拘、抽象薪、形而上的东西量汹充,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呢呢疵,但是每个产品都出得非常艰难壤痢惟。这个事这么长期干也是一个问题奋搔,因此在三年前的时候辽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倘捂,对于消费者的这种认知兑套,把它抽象化困,那么这样的话理解了以后炼方,再把它具体化斜,特别是在产品腥,也就是设计理念当中一些图形化的东西牵蹄,因为如果你不落实到图形化的方面拖,那就只有形而上没有具像化 健,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中究,图形化和具像化过程当中脓侨,这个就出来了违哆话。   这个出来以后掸,我觉得对未来长安来说疾,我们未来在产品设计的过程当中性漂,产品能否做到生命动感智色双旋瀑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屋爸诞?这样的话杜骇,实际上说徊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谴嚎警,几十次的否决涎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成察晚肖,几次或者就十次你把它完成糖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了田,那么这样的话链汞,对于长安汽车的家族化蒜纤猜,我们看了这个车告及还,看了这种感觉这种情感的体验歪垒,那就是长安汽车唬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哩,这是一个浚裁缎。   第二个就是说崔鼎帛,我们自己在研发制造设计过程当中父竣繁,这个速度大大下降侈骂蓉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烧腺炭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浪,如何把消费者的体验做到更加的精准淀,更加的接触到痒点穿奇佃,这样对长安的影响是极其巨大的魔。   凤凰汽车妹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念四?   徐留平蒋拎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顿。如果说把它拆分开来棘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辱巫,智色双旋更加偏向于设计领域夕硷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳救墙,我相信大概许多媒体会想欺,生命动感智色双旋怎么落地谩甲粉?因此我们就想把智色双旋也说出来慧蚀伯,不要分开郊雌泡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狄妇漆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎飞。   凤凰汽车定:另外一个是提到的认知方面的感觉操醚,有没有一个专业的因素骑,咱们除了制度之外驾段绿,有没有专业领域的人来负责这件事逻?   徐留平闹富奠:我们长安有一个庞大的队伍颧,首先要把一个汽车造好粱玻乌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奸惜低,到高管团队芜伤,到设计团队乏苔疽,到制造和研发团队颠签,包括服务团队鼻,特别是主要负责的领导人闭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验物毙,而仅仅是设计团队的话语椭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辰伶剧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疯囤,因此对长安来讲吾排方,是既有最高层特别的重视受残、关注和把握奈阔,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓷泥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芬,我认为在汽车领域当中是行不通的瓦,当然我们也有具体分工憾圃繁。另外也有很多的专业人士完成这个事情馁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的让税避,还有轿车研究的戌夏鼓,也有做SUV研究的休拎教,同时也有按照职能分的漂呛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壕肉壕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓死芭,如果仅仅是设计团队的意见羌狠,肯定会偏离了方向店硷。 凤凰汽车喝娩耍:一把手是指您吗丹宋夯?   徐留平茬碎伎:我是其中之一霉。   凤凰汽车梳:长安汽车自主研发的新车伯拐,设计烧、评审犯妈、评定环节您都会参加吗梯?   徐留平垃冲揪:我必须参加苍连晚,我前面讲这是我的职责潭石侈,所以我必须参加寝经穆。   凤凰汽车拍退:无人驾驶车呢腻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产需,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破殊坡腹?   徐留平劝谩:上一次品牌发布会笛,最新的无人驾驶技术也做了展示林捐骂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上型,高速公路的环境相对来说可控性要好篡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笔珐,难度要更大赣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻假力,我们不仅能在高速公路上做盾,而且能够在城区做坞艇,这个技术我们已经实现了突破胶瞎。   凤凰汽车翅:长安无人驾驶技术进行的这么好量,量产会提前吗届?   徐留平宦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卸泄群,实际上就是说挥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定退姆。   凤凰汽车弓灯惺:中美在进行双边的贸易谈判廉,这是谈判的内容之一攫垫人,会涉及到汽车合资企业的放开贪常,可能是一个双向的市场开放的动作送倦,如果这个谈成了俱,如果这个不再规定50%的上限譬,您觉得对行业有什么影响哄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜂,那您觉得首先答不答应洪蚊?再有一个多给他股份的话赊鸥,对企业今后的运营会怎么样羚得?   徐留平桃盗锹:我明白你的意思擂,第一我确实还没听到这方面的话题涎淋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姆,股比这个事说了很多年毁盯瑰,我基本的看法有几点芯巫量,第一个这是国家层面的战略和政策侧郝土,作为企业来说簧,我们遵循被缎,国家有什么政策我们遵循什么政策哪瞪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挽檄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拎童奔,我相信未来的合作会加深入,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐俺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲸届萝,而是说理解消费者哺宛逃,能够洞悉消费者扳,如果股比的溢价挺高惋轮、溢价挺低溯郡,但你产品不能卖出去炮洛惜,那你不能分摊出去蚕须,如何把蛋糕做大坟惫,这是合资企业要做的一件事荒掇。   凤凰汽车输奸:如果真开放爆沫酞,长安会想着往美国去吗搂桑币,就像那福特来到这里呢诗韭?   徐留平黄几:长安想要去美国是一个公司的战略纠场薪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邓谓。   凤凰汽车犯:长安与福特的合作多吗防?   徐留平熄撑:长安与福特是我们加强合作的方面接的洪,应该讲这种合作的程度忿,不仅仅是合资企业泉,从母公司其他层面吨纳脐,包括技术和其他很多方面都在讨论示蚕,包括海外市臣刖楹恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长土涪,它的能力提高了囤簧。第二 现在是全球化合作的时代稀,一家公司独立运营核,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烩缄讣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庭跋岗。   凤凰汽车将扰署:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结地,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敌前钵,你还说了过去我们做一个车氰,可能需要很长时间好不容易做下来汇,比如逸动景氓陛,是很艰难的澎贾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%链,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敬捐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯璺摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品曝染撇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狈?第二对比韩系火帮巢、日系胯插溉,我们的研发体系和他们的研发体系相比勒挠硕,您觉得能不能支撑频,确实我们的实力也很强心缝顽,我们的内功可能修炼到一定程度容鞠坚,我们后面会源源不断推出好的产品裴口部,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咆砂警。   徐留平缮肝辟:你讲得非承疲好诗分拾,我觉得这是两个原因导致的朵邓,第一个就是必然性广捞,自主品牌需要有成长的空间糙,第二个确实也有机会的原因瞄馅控,恰恰是SUV的市趁嚷ā,中国的消费者需要这个东西沫坍滇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幻谜顶,反应速度更加快一点蹄,把这些产品推出确实是满足他们的需要米部冻,我觉得是两者共同作用的结果洽钞。   对于下一步自主品牌来讲觅搜泰,无论是哪个系酪儡绵,无论是美系卜鹿静、日系镀、韩系荤、法系稻,我觉得跟系没有关系杭燎,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚叱客怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坚,这是关键绩幻。消费者他肯定是有他的诉求的瓦摔韭,究竟是SUV溅淌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缮螺,他有他的一种偏好半、喜欢颠市,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溺,这就需要我们作为厂商素,你必须要洞察到消费者的需求伤芜,实际上要看到他的潜意识是什么东西紊蹬硷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磋顿岗。为什么我要总结长安汽车的过去呢侣东特?实际上是我们自己反问的过程安,就是说在过去当中荆,为什么逸动会是这样吾崇,CS75为什么是这样烷?实际上说节乃,我们当时也没有意识到彭莎幻,反正当时就是这个样子揪,实际上这个过程是一个反求的过程峨,我们为什么会喜欢这样触田?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中党譬危,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屑谁肺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好李,我们把汽车理解为是生命的动感玻谐,其实是一种生命力的扩张僧献,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戒悄姓,而我们长安就应该提供这样的产品踩化,回过头来展望未来东,我们觉得这也是一个正确的判断辨础帅。   凤凰汽车络旦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爽沽。   徐留平天湃搐:我觉得现在国内研发体系来看俺团刮,国家间可能还是有一些参差不齐红瞪贰,我觉得自主品牌的研发能力和体系眉,进步无疑是非常大的搅胆靠,而在很多方面可能与跨国公司有差距何爆踢,有些方面会比较超前恭违磕,因为自主品牌也不是一家糕,跨国公司也不是一家嗓潘,要两者来比很难说搐镭矾,但是有一点踩绕竟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易版寄南,做好一段时间不容易遍,这个公司要能够连续做出好产品恐导榷,能够连续向前增长卵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫡浓裙、设计应用界,在这个公司当中都比较受关注镣衬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腹酚。   凤凰汽车豪:我想问一下自主品牌的建设含哺办,随着我们品牌的推出曙悼,现在汽车品牌进入新的层面鲤宝,会有不同的路径选择热茶,比如长城洪呕播、吉利推出新的车型梧电刮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昏蔑袒?长安如何能够胜出痘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拼,除了刚才说的两个葡,还有互联网造车的未来的合作伙伴哀贬眷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狭蘑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响避?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赊宠?   徐留平朝乘:实际上饺脑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辟淀滇,我觉得这是好事溅骑,这说明汽车产业欣欣向荣漠箱,是真正的投入森,这是我对汽车产业的理解旱弧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程行。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蚀,例如一个产品到了造型师的时候荚恭,是一个说法箱悲、一个样子参控恼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闷船馆,然后到了制造过程当中又是另一个想法弗穷答,到服务过程中又是另一个想法烙殊傻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浇假拭,既有高大上的碘,也有形而上筋护顽、具象的睹乳,你要把一个公司从时间跨度修操,一个一个展现出来淬,而从空间的序列当中坪,你要把研发全部都按照这个意义忌暖猜,我觉得是很重要的方面歪。我觉得制造汽车是很复杂的过程补,各个方面的协调目、综合卑、修正胸技、打磨需要太多的时间裤遂,我觉得这是一方面齐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要归,同时也是我们总结过去体会出来的筐昂,它是由内而外的贾硅揉。可能我们过去没有意识到这个话题羡碱毕,我们现在总结出来焚犯,然后下一步能够指导各个方面节,每个部门都很容易做事情弯。   第二个问题你讲到造车厢枚庐,我们开的会太多了矢,失败的太多了戎井,沮丧也有很多队,基本充满笑意也就一次铺豆辉,前面基本上是批评匿、检讨推悔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行警仿挠,不高大上摔。至于说现在很多企业开始造车蜡贝,我觉得这是一个充满魅力的行当柏,很多人都愿意去做貉。   凤凰汽车舵炼监:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祈邪? 徐留平被凌痛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芥赁,会选择相适应的地方渴幕。   凤凰汽车倾氛:就刚才的问题我问一下缺松,刚才您提到和新创的互联网的合作痢脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酣、蔚来也有合作观,您觉得长安在未来在互联网里面的话岸贺,更倾向于是一种怎样的合作氓瀑突?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工太并耿,您是怎么看的婆?   徐留平仿雇葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哆铃很,从长安的情况来看溉,我们认为哪个方式都挺好的稍秒,现在是合作型的绷,是你可以自己干绍祭,也可以合作干哪拷伶,也可以自己加合作干市猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肪跑。   凤凰汽车督害襄:我们打比喻凡奸,37度是正常的温度某痕吞,您觉得新能源行业炒讨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弟砍,您觉得温度是多少嗓?   徐留平贿慷:您觉得高了低了世荒?   凤凰汽车艘杠:之前有人认为这是疯狂的阶段蒙内。   徐留平颓箱李:我对一个产业的衡量依据是酱,在目前这种全球的经济运营模式下靛,凡是有金矿的地方乓币,都会有若干的人去挖掘它戮贤朴,目前我觉得新能源就属于这个阶段衔蓟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够履魏添,应该更加得进入陛梨,因为从目前的情况来看孪慈,汽车产品当中绣寐狙,一个很重要的领域就是电池伦趣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婪鞍,没有这种资本蒂吝撵、技术虹璃、人员的这种投入浚屏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姬。   凤凰汽车捆凉:那就是说您觉得温度还不够吗懂继蓉?   徐留平仙:我觉得还可以蜗莎,但是我不太同意的就是产能褂桅扦,如果说你的产品技术不太优秀茎,你建那么多产能就是有点糊涂秃府缉。   凤凰汽车俩橇:很多其实可以通过改造现有的产能湃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迫傅犬,从这个角度来讲檬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涣汹?   徐留平荒:从整车厂的角度我们希望成本低一点碴咳,选择利益大的谎划垛。   凤凰汽车瘟:所以您不担心过剩吗妻?   徐留平暇鄙碳:我不太担心这个问题毋,我觉得电池还处于不确定的阶段尉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靡测。   凤凰汽车陌硷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骸筹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爸慌表,不管是设计师还是CEO等等荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坛凑倾?当然那些设计师很多是主管的黎,老外有管经营的有管品牌霓绩,主要还是在设计和技术的领域诵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抱郊夺?第二个是国有体制的问题昆佛的,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响距秆来,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搁,也在高薪吸引高管人才泻,您是如何留住我们的人才诵勤,关于体制之上础骨、体制制约的问题戊,我们怎么解决捣?   徐留平卫蹬恼:现在是全球化时代鹅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烽仿,我们最早的时候是四无拆,没钱秦、没人欢、没能力联割嘲、没地位某贪,到现阶段来讲巳豹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汰妙盘,这都是一种非常正常的行为讽答,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国购,如果对中国的消费者不能够带动贬,那肯定不行霉绣,我觉得这是一个烤魔午,无论你是洋务运动还是什么运动暖,核心是对消费者要动起来跋,这是一个即。   第二个关于体制的话题艰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距麻戏浆,这个方面我觉得不能讳言赫喉。目前来看盲,对长安不是特别明显陛联褪,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫩案,从南方集团来说购香谰,在这个领域当中容活井,也在他的职权范围之内做了一些调整缎较肩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贤碴挥。   凤凰汽车仕甲埠:如何看待这个机制雷犁?   徐留平埃诉蒋:从国家层面来说酗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要那锰窝。   凤凰汽车惠:你们审批会很困难是吗叮词?   徐留平蓖耙费:我觉得会快染喇,另外一个我觉得汽车集团凄固涉,也许给你量化很多股份忍,但是最后你没有创造价值对绵,给你1股介,1×0的时候不还是0吗腾憾是?汽车的成长粗考、成熟或者盈利是一个艰难的过程停灰。 凤凰汽车欠:十三五计划像长安汽车整体的销量勃全、利润和研发能力以及目标有没有套嗅?   徐留平淋:非常有狄绩枯,我们愿景2025希,我们做10年的规划峦很雌,在这个当中我们相对来说做得比较保守豌,为什么说保守呢秀刑能?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃啸溜。   凤凰汽车察:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懊思矮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤?   徐留平鞘荚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漠炬舵,在技术和平台方面都在加强合作湾白,至于说未来它要怎么样邓录,我现在还不太好评价这件事趁。   凤凰汽车派秘嫂:徐总问一下国际市场的战略瓤考,我知道去年车展的时候挨,长安说往海外拓展的重点是伊朗祟踌吵、印度芳帅、俄罗斯这样新兴市程昱本取,有明显增长潜力的市撤杜ǚ邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叼沛亥,比如在墨西哥仇,对长安而言射衫报,自主研发这么好息,又长期和国外品牌进行合作车逗呜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亢日蠢、欧洲的市澈油嵛小?   徐留平授:在我们十年规划中就有痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笨嗜,就是要稳扎稳打蓝荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乐坊,因为一支队伍最重要的是信心雌篇枢。   凤凰汽车巷份:国内很多品牌都盯住印度这个市橙馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争挤交奥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讳挝陕?优势在哪儿警脊壕?   徐留平蜜苹:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸡,不是简单地把你的产品卖出去衫,是你能够充分地利用本地的资源冻,包括人力资源和其他的技术能力肚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菲窝沽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焊娄,促进本地人的水平的提高坍按,那么同时在这个过程当中购,把公司的产品技术涵盖进去哨,我觉得这样才能走得远醇碌。   凤凰汽车零:长安最近一套体系出来了十泊柯,有没有可能往更高的一段发展八镰?   徐留平郊芳:从长安来讲需护嘎,我们目前的战略看蔚熬吼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛遣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酒棋,这是我们能够奉献消费者更多的东西尝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弛,但最终要落实到产品上短,产品是一个载体让消费者感知它知道它陀幢孰,未来界哄边,长安汽车会加快产品推进的速度钦媚伐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胺浩。   凤凰汽车梁:欧尚也在这里面吗黔乖?   徐留平裴氦:欧尚不在瑞尾窘。   凤凰汽车瘸:东风已经有PSA很多股份仑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗担?   徐留平环闹填:目前我没有听到有任何影响娇诬桃,在实际工作中我们也没有感觉到骨茧劝。   凤凰汽车吾筛瓤:理念发布会徐总是骑着马出来的写,当时媒体圈特别关注逼,都刷爆了朋友圈彼拢,虽然我不在现炒薷隆,我不知道有没有特别的意义景堪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妇背抒,当时的考虑是什么零反翻?   徐留平悔官杰:两个考虑弥权擞,一个是我把马和车作为比较叙,你要说一件事杰虹钎,一大堆结构化的语言没有必要箍痹,我觉得既然是长安汽车横氨,我们叫做生命动感逢怖玛、智色双旋博,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾孺,如果不这样做也没法让人尖叫案誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抵卷,上海车展首日徊拭心,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坝泞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬凳拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浇畏痢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台号暗然,12年增长了120倍纲材并。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晚淳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谁吗。   受访人拖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)社挂勺。以下为问答实录蔷赋秃:   凤凰汽车岗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戏敢孔?   雷德?比格兰德泻桐叔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崇晾,这款车在中国市场的反响非忱龋好混侈秀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA愁坟漠,同时拥有强大的引擎土锤犯,提供强劲的动力与性能抨皑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浚看旦。所以誓岗食,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迸祭赎。   凤凰汽车良: 在没有设立经销商的地区妓,玛莎拉蒂如何抓住市乘鄄啊?   雷德?比格兰德币鲤飘: 我们首先还是会增加销售网络惺矢首,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寒阔,计划在今年年底扩展到75个惰。   我们还在天猫开设了旗舰店驹茄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凸穿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颧,大部分来自没有授权经销商的地区孺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梨,鉴赏力越来越高渤。针对这些人群钒牵合,我们还组织很多不同的客户体验活动蜕,如海外试驾查片,以及互联网方面的创新场冲痊,如网络平台的直播持普。此外葡炯,我们也有不同的金融政策翅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磨袒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式你薪霜。   凤凰汽车墙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罕绢涩,给汽车销售渠道带来一些变化董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新培煽?   雷德?比格兰德独径: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楞灵说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峡,而是要提供独特的生活方式体验菲探氓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚎,不止在中国娟皋坤,在全球市场都是这样脾铆湾。2016年厘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晨,这个主要还是产品优势带来的署付。新的政策出台以后腐偷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响憋桶鸥,不过最终的销售成绩还是由产品决定隆噬酸。   关于新的法规洗嘿谩,我们现在也正在研究当中菲泼娩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侩恼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肺集。此外蛊棉,我们在中国有非辰饴砬牵好的经销商关系识,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关形。我们开设的天猫旗舰店省材,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坏逢:客户在天猫下定单勘菇钝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务里渭亥。所以唾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韭撂。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢,而是优质的服务与体验县接谰,这正是玛莎拉蒂的优势所在场豪。   凤凰汽车厦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒲倾逞,有没有什么新的产品推广号窜嫁?   雷德?比格兰德嚷钙: 关于新产品妈溉邵,现在还不是宣布的时候投蒋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升投懦,等到新产品发布时我们再提供更多信息倦肪。   凤凰汽车闲: 作为中国消费者熟悉的豪华车怠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霉怯潭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祟匙瑟。对于玛莎拉蒂来说惜诽,未来在中国市场的前景怎么看破恢?理由是什么坪?   雷德?比格兰德千揽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聘,5年前灯,我们在全球的销量大概是6,500台垂汝,而2016年达到了42,100台俩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐澜啸,所以我们的增长一直是持续的厕。也因此撼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观度。   实际上中国市场和外国市场也非常相似复歼费,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后醇喂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA并,这就是玛莎拉蒂的优势篮脐骚。所以赎拨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渺。   另外番馁,玛莎拉蒂的车主非常年轻拉枪傅,尤其是在中国市承虢,车主的平均年龄只有30多岁蹋,他们追求具有独特风格与气质的产品涧郊捞,来表达自己的个性与品味疾采。   凤凰汽车底鹊昆: 现在汽车技术日新月异釜畏,尤其是新能源妹取、共享茧、智能驾驶方面唉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挥?   雷德?比格兰德飘抚秋: 在新技术方面淡鹿搐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升动村,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敦咕棘。我们并不追求生产最快的汽车核熬,而是要提供包括技术幕痢芦、性能掇、动力谷晤、驾驶体验等方面在内的最佳组合悉日沁。   针对自动驾驶乱癸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爽,帮助驾驶员减轻疲劳烷埔,降低操作难度摊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铰坦,包括独特的声浪切、澎湃的性能美识藐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娇南,这是玛莎拉蒂所追求的侧锭。   关于未来对新技术的规划警饺粟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼,比如减少温室气体排放搐丁,这一方面玛莎拉蒂也不例外滇老。此外愤坛魄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娘宽,如苹果CarPlay和Android Auto纱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烯敲摧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驾炊。   凤凰汽车眠寂队: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化群胎吃,怎么适应艾划?   雷德?比格兰德撼: 针对年轻人群牛间,我们采用的方式不是改变自己侗舷莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应损际晒。比如在中国碍禄迟,车主平均年龄非常年轻媚稀剿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主队煤,便是一位年轻的中国女性毯妨莽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吹汤寒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圣楷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擂,包括法拉利生产的强劲发动机恒、独特的引擎咆哮声鸥、奢华优雅的外观与内饰稳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐上扔违。   凤凰汽车膝堪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊帝冻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炊,有没有针对用户画像做调整熔瑟?刚才强调坚守自己的DNA和理念褪碉剩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悼?   雷德?比格兰德羚惋: 在中国乳,我们不断渗透到三四线城市切多汹,但是目的是一致的韶娇,就是要吸引更多年轻客户看岸谦。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭咖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机景、激动人心的声浪居、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莱品,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溯。   在设计经销商的时候蕊,玛莎拉蒂也不是随意为之纶,而是按照需求进行规划径。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簿快看,首发售罄的100辆SUV中跺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区囊坟受。因此豆敖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商樊乡。同时泥健檬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赁,客户需要一整套的优质服务裴斥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涂纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上退椽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枯膳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埔。   提问棘:您的新角色到底是什么样的暗灿稳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上称绅拳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法落卑?   Alfonso Albaisa贾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁课搽让,跟所有的设计相关的工作谷,都是由我负责嫩瘦划。之前我100%的时间放在英菲尼迪睫坎,现在会分30%的时间来亥系梨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作排。现在大家看到的一些车型挽使,可能是一些原来的车型灭,我们现在的工作叼沙荣,也是快马加鞭绦,希望能不断的改进码踞、提升现有的设计罗燃。   提问辑棘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帘?如何看待他推动品牌前进时的作用坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa软每棚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汗新狗,我们会共同合作抬,不断进行我们设计的演化娜枯人。其实我到7月份才会正式上任腥桃械,我现在猜测或确定未来的设计理念拍僵毫,还有点为时过早贺。   我们知道豪盗岛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾茎彭、非常大胆前卫的蛔番公,我们的这种设计是一个不断演进的过程狄槽斤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坡到涸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜗。   卡里姆跟我有很多类似的地方霞号。比如捂片勺,我们都是艺术家出身瞪伎,非常喜欢设计春,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶唬,并将其以各种形式发挥出来抱冻履。   提问扇:我有两个产品方面的问题投盼暴。首先魄,这个概念车非常漂亮仿蹿,它背后的设计灵感有哪些狸付菇?   Alfonso Albaisa蕊嚎瘫:秉承“冲突美学”设计精髓岛扒儒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谎圣。基本上就像艺术一样措驴热,包括缝针夺局泉、包裹感任,还有使用的木质迫,都是非承好的手工工艺瓦时蛋。这是一种感性和理性的结合低井,还有一些肌肉感极强的车身线条蔚。   提问焙沫:这款车未来的定位橡岭、消费人群是怎样的忻吐哀?   Alfonso Albaisa囊令瞧:一般都是比较年轻的家庭崇,想要非掣ィ宽敞栋、具有运动风格的车型抠宏默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奥纶妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孺池,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示番,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隧。   在发展新常态下糠,消费动力开始向下线市场转移玖技。同时烙景茅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级材敦扮。由此部瘁,县域市场成为新时代的“金砖市场”拿涟龋。而对于汽车行业爱,消费升级利好之外朔骗蓖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宫。如何撬动县域这一重要市晨=痢?   胡绪雷表示防颊险,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沧欠,帮助县域出租车进行升级改革钮建厘。县域交通的数据化多、智能化发展么贪,有助于未来网约车的下沉渗透许持楔。县城消费能力相对较低煽嘿参,在出租车领域引进大数据之后袄愤,未来再进一步升级到网约车裸宏汝。   据胡绪雷透露葛桐,首汽将在县域布局三块业务薪:长租车歼某推、网约车(出租车)帝效炒、分时租赁睦缸。分时租赁是纯新能源车揭菲派,未来分时租赁或是对公务用车的补充怂拣贾,它是纯电动揣赎色,不用长时间租赶白,可以通过APP来完成颁。目前试诺,在北京有1000多辆车铃史,150多个点位盛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市时暇,对公务车改革会有一些帮助棘菏苟。   胡绪雷认为浅蹬攻,网约车行为是偏汽车前市场的角色报,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矩惟。第二备粕蔚,在居民习惯了这种消费行为之后肖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兑黑毁。   当日讣刻,首汽约车作为新生力量陋履,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毛痉颊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日播戊邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抱,渠道下沉要根据市场来判断涡,服务要根据需求一直不断地跟进沪鹊宏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烤萄扩,比如说对经济的支撑奢社,对政策的拉动完,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘫。近几年皮猩,一汽吉林产品在县域销量比较高认,对县域市场的期待也非常高路悄。从目前产品结构来看伪,产品消费比重70%在县域疏典,30%在一屠、二晦竿蚊、三线市场袄聚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型定轨测,外观堆妻、配置婆苇、价值都迎合了县域市场的需求且鳞堑。   从流通环节上来看齿袍忙,县域市场做的非城铮好寡,没有什么瓶颈因素身绩。一汽吉林也努力在渠道建设景冈辈、服务跟进等方面做成长和改善吃破。同时宋长欣也提出了一个想法天,“县域对自主品牌在公务车头涵隶、公务员购车方面是否有政策倾斜静潜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长购孪,这是我们车企的想法割殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫌,要根据市场来判断煤戈。目前炬,县域之间的差距非常大筛颗淑,包括现在推行的3G服务玩,在那些无法设定固定站点的地方须,推出了3G巡航服务盯吭净。服务是永无止境的工作腿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第辟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈按,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碉墒男,新能源汽车推广比较看好北堑妮、上刻狗勾、广限行背食娶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斤峭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尖聚磷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揽。尽管都看好电动汽车的发展趋势报伐勒,但做好市场并不是一件易事狙。   目前比较看好两个市炒迦啊,一个是北逝拉、上隶违通、广限行让共、限购市辰鲁啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨蔽础,这个市场的发展速度很快顶敛。例如河南榔兼、山东骋修、西北区域醛,大量没有牌照的低速电动车谦久馁,在政策方面仍处于灰色地带钾珐躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年效,在国家和地方补贴的支持下赤贸福,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聘伦尖,在农村市场础芯、县乡市场得到了非忱ぃ好的认可霉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糕,县城市场的消费者的房屋空间大竞侧衅,有充足的空间停发车辆岸免红,拥有较好的充电便利性绣。其次行驶距离不长陈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂嗅。另外驶侯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难璃希桂,因为小车型成本低绿脖蚀。   赵智刚表示僵陀匠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凳悄念。河南地区拧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遁然唐,在替代当的出租车粕木、公务车方面取得了不错的效果唯。同时码宝,也在积极跟海南政府合作酥惦,投放了一部分公共用车娃秘枫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进透,比如是文昌焊垛、万宁貌泼蟹、琼海等县级市必伴领,未来将在海南全面推进袍礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴洽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲号懦椿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咆绘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该守抛。会上蛇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出髓绊唉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碌泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚏还,是参与全球竞争亢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馆阮。”   在当日的论坛上档趣,郑刚发表主题演讲酒雀缕。在他看来肖阑嘶,打造世界级新能源汽车的品牌妙,最核心的是独特性潍矢慰、差异性勾洽皮,是比较节能优势滤古频,浮出水面的是视觉催毙困、是LOGO贩闺、是VI漂赏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忙哭,其中成本优势是最重要的组成部分邢。   早在110年前十漆蕊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跨:蒸汽驱动车朝闯、电驱动车和燃油驱动车汐送。然而淖抄,在后来发展中挞,电动车败给了汽油车洛坎脖。这是什么原因造成的洽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挖校。亨利·福特发明了流水线生产储奋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侯但,成本大幅度地下降陆鼻散,售价拉低到850美金孝菲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间松嗣侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脖示备,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凑豆。100多年的历史多次证明了这一点澈凌。” 郑刚说肪侧。   在反思自身发展时扁退,郑刚透露缴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踩,规模在迅速的增长并,但很遗憾并没有带来显著的烁娥、大幅度的成本的降低蚂遁。   为此舶需,郑刚提出金形,在推广和普及新能源汽车的同时馅颠,光靠技术进步还远远不够扁色科,更加要注重伐、培育成本领先的优势滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农,是参与全球竞争捣还瘫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纪兢惕。   他建议呜号呢,对新能源汽车未来的产业政策朴百垦、行业标准连、行业监管等姥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术射,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫂,这样才能培育出行业的龙头企业炭媚。   如何通过提高规模奋市赏、优化设计辟拆、优化政策和制度创新编玫葱?郑刚说幸赁捷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本定、交易成本和政策成本佛常函,来打造企业的综合成本能力和优势集,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊惰多。这还需要企业和政府共同携手签,不忘初心盗搁豌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤蹭:韩大为" "  魏建军多次提到溶泰募,我们的确有很多故事沛,但是他们没有写得很好策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖词靛?魏建军直言不讳地说膜盆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摄。   囤地赚翻径雀苛、离开保定端俄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来燎壕,且莫名其妙苔,或者无中生有的传言所困扰雷裴伸,最好的纾解方法是什么钞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绣萄械。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚簧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂编卤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粳菲警,魏建军环触、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监观铅沧,与部分汽车媒体交流负。以一身轻便的牛仔装""示人""俩灭夯,魏建军笑着说滦,是在同事的建议下才穿出来的雇监诵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宛酣,魏建军坦言晶实抒,的确压力很大百,也很难受庇擅,“有时甚至想哭”谓卧。他说廊平,我本人就是保定人迫,能不希望自己的家乡更好么饰?当然垃茸炬,我们只有把自己的产品做得更好疵十录。    诚如魏建军所言腐,近期睹来,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绷,来自媒体的反馈好评如潮陌蓖却。有作者甚至设问婆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胶,否则也怕媒体老师太忙”嚏腔,长城汽车一位公关人士插话道提船。    10日下午的WEY首度试乘试驾典桑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意昧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尸,有同行在现场就说贤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耐耍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冻。    动力配置上损,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机含嘶屏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劳,最大功率达172千瓦番聘蓟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒋嗣裂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慌贪帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灸募便,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旗鞭,VV7s几乎没有发飘的感觉焦充薪,而车内噪音也得到较好的抑制绿。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚂纲宫,也取得了一定的平衡”促新,魏建军说承。   VV7S    在交流中泌暴波,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壬,大谈犬朴、特谈所谓“轻奢”璃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泞访矾,咬住“聚焦”二字不松口惧。而是多次征询媒体试车时的感受朽畦,并逐一分析熄逻、解答媒体所发现的问题唬。整个交流过程超习记,他都态度诚恳玛携乓,即使是谈到一些尖锐的问题售磺纳,也并不辩解闪誓鞋。他甚至非常谦逊地自问自答蓝,人为什么会失败惹?尤其是一些有着巨大成功的人榷疯木。因为以往的成功富好特,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焊,就很容易让自己失败册材。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娜夸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倦荆肆。他认为搞斥袜,好的产品本身就是故事狭洞,而WEY就是要做最好的产品宋。此次涤,魏建军多次提到莫汝,我们的确有很多故事要讲末,但是他们没有写得很好录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难,所以胺辫轮,我在让他们重写夹挖狠。魏建军笑着说面纱睬,把一桌人也给逗乐了慕环。    在媒体谈到其他竞品时骗夹,魏建军都给与很高的评价汾洁。不过最终还是认为自家的产品宛:底盘更扎实骋衫,操控性更好笨汝啤,“因为我自己就好‘玩儿车’”酬,所以对他们(研发人员)的要求也更高巢烁凸。   VV7S    据悉朝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牛,预计售价在15万-20万元区间肃订。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赦,他思考了一下才说附彩,它的配置太丰富了牛盯凤,在相同的价位空间豹,“肯定没有比它更多巳梅斧、更好的”沏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寞犬?魏建军更是直言不讳地说廖膜窜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎陆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绰,一位来自上海的资深试驾教官说沁,之前很少接触自主品牌汽车鹿己徐,这次也是第一次来到保定倾珊讣,第一次来到长城迟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形霉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言广豢们。期间氖,有一位同行说碳佛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牌?或许这才是魏建军的真正用意吧浪本徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   陆逸表示蝗醒下,英菲尼迪目前的销量情况非常正常下按,因为正处于发展的爬坡期勤确。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汾舰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肪,而且要深度国产化握倾陛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羞撤鸵,雷新透露铝论,上海车展期间每贯苍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琴贤欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赤挞,陆逸明确表示兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戚,因为正处于发展的爬坡期椭缮羔。关于国产化的工作极髓经,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略典凭铆,未来将坚持不懈的进行国产化工作蒲,而且要深度国产化扫撮蔡。    日前晌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袭纫问。活动后南弘汕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访取挟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恳砍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%借,超过23万辆我晨煤。今年第一季度挛,英菲尼迪在华销量破万辆怪谁,同比增长4%高藐革,而其全球累计销量达到67367辆牧攫,同比增幅为18%茧叫。无论是在英菲尼迪全球体系中伺讽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雌烧核。在不少业内人士看来览茂猩,从去年4月以来屠翟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞档邯。    对此描缝便,陆逸强调桶恨仆,目前英菲尼迪的销量很正常赐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军金表,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曙,还处在爬坡期衫两蓟。他还说侠供涡,所有的汽车品牌进入中国后淡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劲、运作能力提升及投资力度加强僚,会迎来一到两个爆发期尉危。    事实上寇丛牌,从2014年开始弗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后噶,就迎来一个销量增长的“爆发期”锯顿贿:2014年厘悔,英菲尼迪在华销量超过3万辆拳欣,同比大幅增长75.6%旗垂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年春晃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆趁,同比增长33.8%局警妓。    不过率,步入2016年念,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坊敌。当年4月初舰食辨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懊警睡,刚好满一年剁吧。在过去的一年里斜岔娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炕。陆逸坦言角传幢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梢,以便更好地认清我们是谁槽嫁,我们的未来在哪里铜,我们应该做什么湿叹甩。”    在陆逸看来诫茶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌燎崇,今年是进入中国的第十年痪刺。所以作为一个年轻的品牌漓睦,这本身就是一件很有挑战的事情崩袍。他还表示访,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浅,是更聚焦的一种进化嚷朗秀。因为市场环境在变化逆,消费者的需求在变化扯偶挡,我们也要根据变化不断的调整岭讽、创新轰饱且、挑战自我淋。”他说桨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澜喘铝,就提出了‘挑战者’品牌战略痛麻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戮惫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伺歪囱,品牌口号必须得落地卿。”陆逸表示荚嫡核,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凭,聚焦目标客户群瑟聘,让产品与目标消费人群建立联接虑、产生共鸣卞辱吼。    陆逸对中国经济网记者表示抱慰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衫络馁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既扑,而且要深度国产化霉棱。”他说碎琶,中国是全球最大的汽车市沉榇摺,同时也是很特殊的汽车市嘲 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涎还,就要真正的了解客户缮,扎根于客户位枢、扎根于市掣参瓯啊,这就必须深度国产化惭脆怜。据雷新透露荡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%览季世。    但是蝗,从2014年底国产以来醚勉你,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑞:Q50L和QX50杰昂。对此拼挖皑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑显。陆逸表示诲,“关于产品线布局的问题私沧套,英菲尼迪有一个长线的规划纲惨。”    陆逸介绍说怂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年率写,规划内容包含平台规划翔锌煤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坎。他还说撅啼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讥残,我们的目标是通过完整的产品规划几,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铣卑盛。”    谈及国产化在今年的推进程度讣扭粹,陆逸表示绵垛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戌很饯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布努。”雷新进一步透露领,上海车展期间食将,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前逃淘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活岛粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晃裤,通过销售Urus唐密,兰博基尼总体销售量会翻一番漠屎秘,突破7000辆大关能。    在更遥远的将来萍东练,很难说会不会有纯粹的电动车碗。这是因为蓄电池非常重为貌滩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啦冈藏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁8止ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侧伯。自大众集团和奥迪公司接手后沟姓,兰博基尼得到积极摊挨蚀、稳健的发展宝。日前圭笔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隆,商务部主管Federico Foschini坝丧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巴蒋内、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碴逛课:并入奥迪公司之后苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倒程?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搂磐卿?    答口:2016年挎佰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枚。奥迪公司和大众集团接管之后扑佃顷,对兰博基尼进行了很多投资袍盯,让公司发生了非常大的变化俺。此外策能,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品可嫉怠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔑杏缕,如果没有这些投资新托,就完全没办法实现这个计划惰。所以推拎,兰博基尼公司从中受益良多畴虎蟹。可以说轿逼勿,如果没有被接管规伯捷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昏猛漆。    问粟:在您的介绍中程管凛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高两啪岛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偏腾?Urus投产以后戚,重点会不会向中国市场倾斜布?    答艘:目前酗读辱,兰博基尼公司只有两个车型系列仇隋:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩肩嚏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稼宪。因为各种原因蓝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喘模倒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琳雷。2016年秽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车到备诬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痕杠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%融驼市。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芬欢琼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宋。2016年谐垮暖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杆茨。新产品会在2018年投放悉贰,到2019年廊牵窝,通过销售Urus菇蹿,兰博基尼总体销售量会翻一番墩桨,突破7000辆大关堪陈。在中国市场上茶恳敲,SUV是非常重要的产品含轻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惭势。    我想强调的是驮疲谎,在中国超跑车市澈胺非,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哺割嫩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伯哭疆,Huracán大概在300万到350万人民币帆憾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钩缺。    问墩辅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辅航粳?    答尉:目前覆闲骆,兰博基尼在中国有15个经销商稠钞砷。到2020年检馆函,我们希望经销商数量能增加到20到25个雄秽。当然彻,通过Urus的投放金,在华销售量会增加蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大方陆。    问锨凉:如您所说梯蒙挞,兰博基尼在中国有15个营销网点存,去年销售了151辆(车)寡碗。我们简单的推算一下便肮,平均一个营销网点一年卖10辆车诧。那么推上目,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侯?在新的超豪华SUV到来之前司售仓,是否有改善他们运营能力的要求呢乾?    答办革:是的踢编,会明显提高经销商的运营能力里拾,新Urus也会变成一个破局者楞。虽然现状如您推算南尸,但是在Urus投放之后雹,大概2019年或2020年巨剧,经销商的数量会增长拔存,同时每年的销售量可能会提高到30辆粮疥,整个业务会明显的扩大类欠袍,售后服务也会明显提高荒蚕。而且由于SUV使用的频率比较高立膘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班围盗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入提疲蓬。    问巳斥冲:兰博基尼车型比较少料嗓坊,所以每一款新推出的产品都极度重要投。现在的汽车行业发生了一些改变氏疲,比如智能化碴、电动化凉届叔。那么村畔,兰博基尼在研发产品时垃菜,会不会受到这种趋势的影响坍?    答毒算:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征难惫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倦,更多的是代表了一种感情扛肪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恰,采用V12的自然吸气发动机李。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衬扦泞。    这是兰博基尼最核心的销售主张补嗜。未来结茨拌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雹睡惮,甚至会超过前款车型起唤。而出台Urus产品时则会有一些变化膘,它将采用涡轮增压V8发动机枢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泄。但是定,不管从产品定位毯踢,还是感情诉求方面来说累,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妨纲。在更遥远的将来陪人,很难说会不会有纯粹的电动车瞪够。这是因为蓄电池非常重辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坛借。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莎勃,可能未来技术上会实现新的进步墓尉碌,那时我们也得重新考虑这个问题特。    前些天陈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庇两。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录划奠澄,其V10的发动机再一次提高了功率扣幢。当然贺门,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA危患讣。通过技术创新以及功率的提升嵌胸欢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脆崔搞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苹。在预销售的阶段典啥连,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来檀胸胎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褂曙,能够击中客户的心理需求酱参俏。    被访人内:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沁蔑。1998年到2007年蛇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搭,负责兰博基尼产品工作;2015年舶飞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员句,负责销售及市场营销斧聚笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨米督:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芥,中国是世界产氢大国糜浩蒋,制氢设备懂颗叙、储输设备炼鹃蟹、制造技术等条件不错漓,具备发展氢能的基础忙晤车。从环鼻镀铮和能效等方面考虑享,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞧渭辞。    周奕丰谈到炕彪,中国目前主要依赖化石能源哆,对环境污染严重嘲淑禽。氢能源因来源广泛勿瓜钝、燃烧热值高排棠、清洁无污染和适用范围广等优点竭鞍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吝膘策,目前看瞳,中国氢能利用的研究相对碎片化旦呵,与国际先进技术相比还有差距涝,没有形成产业化屠、规模化发展娟。中国应迎头赶上景廷痛,卡位世界前沿疮。    他还提到讨葱才,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掠味薄,提出实现大规模刀、低成本氢气的制取蹿妻缸、存储权蔫、运输咀仓儡、应用一体化的战略目标成。这非常重要苹韶,未来需要各方协力舶昂掣,加大投入咎,推动相关产业进一步发展说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孺裙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郴伟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济承炒鲍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘘。    他谈到弗穷稿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体无,各方需要引导资金更好地支持实体经济的槽,促进金融资本流向实业汝秀绰,真正促进经济稳步发展粗,夯实经济发展基础辞诗。这既是稳增长冯、调结构的需要纠弄,也是抑泡沫输编、防风险的举措匙帆男,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动类老,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陛借肌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侠罐。    周奕丰最后介绍揽喷收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藩席介,也在不断创新突破存泼蔼,寻求产业升级哪。公司主动发挥自身产业链潍、区域及成本优势池紊翱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塘钵珐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滑贝阜、旅游景区瞧驶、汽车营宿地日、农家乐衰锰、家庭菜园等不断扩展外温,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透,以多种方式在国内推广土壤修复擒青馆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伯搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   国外媒体报道泌纤葱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陶。 李彦宏    李彦宏表示廓皖翰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楷祁椽。尽管有一些技术问题需要克服别,但它仍然有望达到目标侍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荷,前微软AI专家陆奇任首席运营官教,负责大量投资的自驾车业务部门线武。 百度自驾车    李彦宏表示鲜,我们很可能与传统汽车制造商合作柯惟戊,而不是孤军奋战丛漓臼,目前还没有制定出这项技术的商业计划揪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靡耻。我们将竭尽全力实现这一目标千,收入和利润是其次的考虑典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹锻粱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抬檄垢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缚牛峰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样记步,共享经济还将怎样改变生活醒舍酚?   三年前搽,基于对共享经济的热忱虏波接,清华学霸张丙军创立PP租车炒屯,开启了汽车共享事业;三年后认菲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户广,成为汽车共享领域的领头羊淳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丸,3月7日醛,张丙军开启了共享有车生活的新征程缆季。   3月7日哄痰,在几百万用户的共同关注下氛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涪锌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矫革,也是张丙军重新定义有车生活拓溉郡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚏。   从PP1.0到PP2.0时代膛敛硷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亮磨、一个符号或一个名称那么简单竿陪采,它是企业创造持续价值的支撑颧示。若没有十足的理由逆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悸荷汲。将PP租车更名为START订澳奖,是源于怎样的考虑放卢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徐箱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圣爸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驳殴陪。   “三年前黔爱渭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灌馅春。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桑谭。由于便宜便利味,PP在用户心中是一个很好用的租车工具规纷伟。”这个阶段墓涧,他称之为PP1.0时代沉婆攘。   经过三年的发展惕但,PP租车推崇拥有而不占有肮梯委、盘活社会闲置资源的共享方式茧,逐渐建立起以车为媒介谰疽糯,重新定义有车生活的2.0时代倒。“START不是买车碘稳亢,不是租车我眉剁,是共享有车媚殴下。这是年轻的人群颅、爱车的人群豹,最向往北踞、最有潮流的有车生活方式停赦。”张丙军说嫂醒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择会、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怜匪。同时筒胃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琳烩想,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区县,让每一个用户体验到最真实顺憾收、丰富扮歌、有趣的共享有车生活硷郝财。”   START代表着新品类栋伙、更丰富的选择彭街须、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒂,相较于神州租车解狠孪、滴滴租车等传统租车公司米朵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骚沙?   张丙军认为泻彩,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛能。   其一坦坍,PP从1.0进入2.0时代其荆霸,新品牌START更具有张力兔私谭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗣惭赡,START重新定义了有车生活屉便,开启了全新的“共享有车品类骂签。”   其二会忱徽,为实现共享有车的多样化选择陀,除常见的家用轿车外秒家如,START将主推个性化的用车体验识响挺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型动,如保时捷911慷恳妥、特斯拉继赏、大黄蜂颇苦疚、牧马人等等摧。此外红衔首,用户无需承担高额买车款和养车成本傅金玻,性价比更高欺玩。   其三嘛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梳,以及更完善的用户信用等级据。这也是平台长期价值实现的核心期司狼。” 张丙军介绍棘疤忱,START共享有车生活平台为使车主放心共享实弧,平台推出了一亿元车主保障金率,严格的交易信用体系吠性,确保车主爱车无风险;对于车友靖,START还与多家大型保险公司合作郸四羞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挝,为用户提供更具信任的服务储猾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舜,我们的目标是宋稍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闷芯。”按照张丙军的预测瞥勿,中国自驾用车需求量巨大漠剂,而现实矛盾是糯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锚金,不允许每人买一辆车满足自驾需求攻唯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乓彤竿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用储财。   此外茧巴冗,他认为容垄,随着消费持续升级韧丛筹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阑。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛇焊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向受唬喂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质图、丰富福、有趣的生活方式蝗担潍,让有车生活更加精彩去。”   张丙军表示势,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泌琅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验地嗽突。START弦喷拜,梦想才刚刚开始瑞涣泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼现解:李芳 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰绍,严禁转载巷,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "   今年全国两会上吗搬幻,董明珠在接受记者访问时说阶:“只要你敢想惜仟,比如以前谁会想到人能上天两慕,如果我们不去创造儡屎,人能上天吗灿杜鲁?你不敢想踩,你不敢去试验豁鞍,你永远不可能做好鲍。”    过去的2016氨椒毫,伴随董明珠的岛瓶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈火妊衡:格力全员加薪1000元灵偷、格力的员工房碳闺、以及格力的手机……对于这一切篇卿境,董明珠并不过多在意角间,她说腐缄,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔫猾患。在今年全国两会闺,作为人大代表浅贯俱,她再次提出了自己的董氏宣言碎螺:确实这两年的发展谰宪,总书记提出的供给侧改革仍,我们就应该做供给侧改革的排头兵陕割,因为做的是实业垫牧,能够掌握核心技术糖,制度也要跟上临,真正给那些创新型的企业鞘物即、有创新梦想的人一个环境嗜。    对于国家瞎掀丁、社会翟校、普通百姓的诉求泄诧口,董明珠是这样回应的串凶单:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睬,他真的不是仅仅是索染省,收获题些叙,比如说我们过去讲芥愁善,这个企业了不起纬庐,再就业惩筒,反过来你要感恩这些员工墟挛肖,没有人来给你打工衬供擦,你凭什么去发展具?所以我觉得要有一个感恩的心情险拎托。”    把感恩的心落到实处币,就成了格力员工的2室1厅尸,于是薯及测,别人家的老板就这么出现了瓣。 记者鞘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧开博筹?    董明珠缴详:对剔疲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现小。    记者袜高:以后所有的员工都会2室1厅麻噶嗣?    董明珠磺揩适:对对对铅悔溶。    去年末汞刊萌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣逑痢,但因股东大会投反对票而失败绵。随后瀑秤,她以个人名义增持珠海银隆股份帝道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篮发妊,然而辛,到了今年骑,新能源汽车面临两大不确定因素浩川:电池岭、补贴“退坡”醚崔裴。在董明珠这里宦,似乎这些俨然不在话下臼卑弥,董明珠说烯冈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戊瓶日,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯角帷,“不是因为退坡我不做吕敖,也不是因为给我钱多镀,我去做舷能,我认为是一个责任唱防,是对社会算陛非、对人类盾隧撑,你都要去选择的一件事茶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吉,董明珠很不以为然虎苟甘,她认为竣,这些都是炒作惦侣绕,并没有人真正说到自己手机产品的质量施,只要没有说到质量嘘钎,那就不是否定薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎离炭:李芳" "  近期溅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隘。美国此次取消“双反”孙,对中国轮胎产业无疑是一大利好煽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哺。   全国人大代表距、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议通钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术刺,给每一条国产轮胎装上“身份证”吾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督强界,有利于消费者对产品品质加以甄别叭秸姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丹膘溉,从而规范轮胎行业发展强,促进行业的产能优化和转型升级沟。”袁仲雪说四旱好。   据了解飞稍靖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泪,全球多家组织及单位参与翔嚼。轮胎用RFID电子标签的应用题,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僧篮抄,将等级数据写入轮胎标签内部揭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定归蛔,伴随轮胎终身使用欧筹驼。同时信贬匙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褥,使轮胎更智能汀憾蔼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崎鸿臼,能实时监测轮胎的温度伐、压力等数据厩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怕尖涸,从而有效减少安全事故规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美水:李芳" "全国人大代表酬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题困阀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恰、环境协和发展的产业恋互懊,由于行业标准尚未建立崇哇室,使得整个产业发展处于十字路口夸。全国人大代表卵匪啪、时风集团董事长刘义发建议篇侠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黑售领,全力推进供给侧结构性改革誓惫泡。    在刘义发看来辞饲门,四轮低速电动车是市场主导派驰痞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烈躲碑。目前浮考,工业和信息化部论齐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》降。该标准的制定娟噶靡,对规范四轮低速电动车行业发展搬,使三瞬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代十,直接实现电动化缓、节能羌姥、环保安全出行具有特别重要的意义萎钮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掣辈,又适应市场需求烂划,刘义发给出四点建议竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萎促吕、标准制定应充分听取行业的意见煌,响应群众的呼声翅瘟。制定标准应尊重市场规律婪妻,规范矩袒掏、引导产业发展垄泵情,而不是简单的限制垢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涧扇。    二魔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缄迫。四轮低速电动车安全嫩、环保畦、经济鸽互、舒适毫多炒,是摩托车筛端、电动自行车跺太、自行车等升级产品疟茸扦,特点与与高速电动乘用车不同检。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吓拈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怒。    三乳趟擅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欠、政府引导的办法稳嗓椿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晶胳够,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池航即,如采用锂电池政府给予一定补贴核楷便。    四肺倘翟、在制定产品标准的同时腐,制定企业准入管理和注册登记堵度郝、道路交通管理的配套法规娜涧。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝,而实现规范管理是一个系统工程怪。政府应加快制定企业准入菠抠、车辆注册登记玲凹冕、道路运行管理的配套法规饱洪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熄伤采,方便企业让利于民稀滤瞎,减轻企业和用户的负担珊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夯袭宠、加快供给侧结构性改革的产品嫂,又是一个节能环保的产业募沦,引导得当可以大有作为身耻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法复。”刘义发建议褂炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰畅:李芳" "   近几个月来黄炬,共享单车火遍了北京城凤溯。6日绊漆氢,全国人大代表泉朔蛾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示信河,今年上半年惦驰叮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睫涩。    徐和谊说灿,伴随着公车改革稀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔼搔。“很多公务员手机上有软件铣汹,一刷就能用车抗锤。”他说现,今年默,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磺揪桂。上半年竞瀑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啼。    据徐和谊介绍描芳沉,未来投入的汽车数量将根据市场而定堑凉,租用的价格将有竞争力抖羌梗。产品的外观将非常“吸引眼球”聚羚伞,为两座式纯电动共享汽车孪唤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷都,适合分时租赁和共享市场需求疚无髓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阿藤穗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呐驶,在手机上可以查询哪里有车弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞠衔团,目前大家用车起点和终点不同凡碧隧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源达凸。”徐和谊说董朴姆,目前碧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睡速,包括立交桥下累、公共停车场溪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湍。目前边远的地方停车资源丰富立你靖,但是用车的消费者较少饶。“希望异地还车的便捷能够实现迸础,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点目电,否则还会存在最后一公里的问题醋。”    徐和谊坦言涪化,停车位还存在管理的问题怂桨渤,汽车是价值比较高的消费品顿算卡,一旦出现剐蹭孪融,租车人还车时也容易“说不清”撮鲜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒋磊、“钟摆效应”等问题惭藕坟。“有些消费是单向的弯,如何让车回流也是个问题”汀茅玲。他说拐,目前垦毁,北汽正在进行市场研究携吉秃,探索解决方法叛和切。    徐和谊还透露侮抖坦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氛躬羌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粹惰郸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搐型徘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆清泊救。目前距2022年还有六年时间湍,从可行性上讲肚,应该是能够实现的去。届时希望借冬奥会的机会残届旱,展示中国制造的水平螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募墨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掏队,目前已追回骗补资金或范闪铮款23亿元脚悄,并对有问题车辆不再补贴隋高就,对闲置车辆也暂缓清算掳蹲。    肖捷称层高媳,在财政部门督促下棱鹅,目前相关企业正在采取措施规,认真整改发现问题坑。    有记者问累,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲趟,肖捷表示靠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恨,主要是降低了补贴标准婚烦创,同时也设置了补贴上限睬窍恫,还提高了准入门槛日。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓟短牟,同时也可以有效防止出现市场扭曲怜。”他说房创前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊斯:李芳" "全国人大代表哄抗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭犊坎、废液佳、废渣等污染互纯,一旦有机电解液和钴哺、铜拨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劣,就会带来生态环境安全隐患闷,甚至会危及人类健康尉串逃。”全国人大代表馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示短。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议联开。这位带领团队经过几年技术攻关艇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人樊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肪搐搏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题竟。在提交建议之前澳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓝。    自20世纪90年代以来僵,随着锂电池广泛应用蓉,我国成为世界上最大的锂电池生产貉赐寸、消费和出口国郎嘎号,近年来我国出台了购置补贴斤清、税费减免懊锰靖、研发支持叉思抄、消费优惠跑范、基础设施等一系列重大政策措施佬释慌,新能源汽车市场日益蓬勃发展捆袭势。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伐、保有量超过100万辆工妇,占全球市场保有量的50%伐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偷。    随着新能源汽车快速发展柔寸,作为新能源汽车的“心脏”垢,动力锂电池产业也在迅猛增长跑。按照相应的报废标准泰,动力锂电池回收利用市场已经形成祁枯抠。有研究数据表明回跨架,预计到2018年哩百,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模免,累计废旧动力锂电池超过12GWH拍、报废量超过17万吨核巧吝,从中回收钴全秋、镍僧、锰湃辽、锂嵌醒骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哭蜗爬,到2020年将超过100亿元菏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裁蹿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酶。”张天任认为号,如果动力锂电池做不好回收利用拍胎,就违背了绿色发展的初衷烈拾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乘平日,但现实是伶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拿。“废旧动力锂电池包括不同的类型久娩、设计工艺和串并联成组形式汐济,以及多样化服役时间顶袒腺、应用车型和使用工况暗现滴,这导致电池拆解不便疗缔伦。另外平,国内尚未建立成熟的回收体系滑闪虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旅锭,回收工艺成本高路桂啥。”张天任表示谋藏科,“出台的政策并不具有强制性额嘉,且缺乏明确的奖惩机制煤兴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高度伤奇,目前动力锂电池相关主体无利可图赶来陶,对政策执行积极性不高撕夯杯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碎函邻,张天任说氰楷咳:“一是退役电池较为复杂街显扛,不易拆解;二是退役电池一致性差撇辩缅,品质不高;三是回收拆解成本较高寸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寝麻帮,执行不到位感。”    有问题就需要有解决办法醛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方广:其一兴算刨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郊饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三飞浮夹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箩乡,鼓励商业模式创新试点和推广应用狙切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退熊:李芳" "全国政协委员杉策、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撼秸。”全国政协委员忱惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猩弛虚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耿吹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宿蒜将,其市场前景令人堪忧樊。“在电池方面净携,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汹冬,2020年后险脆,当大家都不再享受补贴时计瞄签,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拜廷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品得苗。”另一方面贪,柳崇禧表示捆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炮患,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唤丰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素型薄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脆店。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恫绢,但电池的寿命大约在20万公里祁类。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受覆泵,这意味着狠攘女,电池报废了车就要跟着报废菩,这样算来膝,纯电动汽车的使用成本是很高的染。”柳崇禧说采闷剧。    对此陈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案干,即建立专门的电池运营机构副雷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务期。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涣,是对车辆的物尽其用谦士。对电池而言奢乳戒,虽然不能再服务汽车屉马,但还可以被用作储能电池邻花睛,同样达到了最大利用率尝弹。”柳崇禧认为萌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刑。“但国家需要予以支持隙刚,尤其是在车辆检验方面唐,按照现行的规定看壬散,更换电池即被视为改装实溪伐。”他说庆合捣。    柳崇禧的另一个观点是关,氢燃料电池的大发展即将来临甜唬蹈。“一方面潘,原来的运输成本相对较高吻吭簇,而如今这一问题已得到很好的解决膛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纷,美国的相关先进企业在国内开始建厂茧魂鬼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展附嵌配。”柳崇禧表示彤,氢燃料将作为增程器为电池供电敞啼羌,以达到更长的续驶里程绵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娶达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然嗣答,造成了双方的利益不在一条平行线上渐无忱。为了解决这一问题楞戈,李金勇指出似,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萎抱,重新设置股权架构涪咀,经理人和骨干员工合伙人化评咯。”    “遵从起码的商业规则汇坍晴,我们就是经销商设,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽梯扁、一个桥梁缮,我们没有义务去亏损斥。”李金勇说媳划。    日前靡,著名汽车营销人撅扑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绵图,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帽肝吐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争答宝铰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脊颊袒,李金勇直言横换,“在过去的十几年胚,我们的市场非郴耍好蹋,老太太都能卖车现,会加价就行了雀挨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兢抄,职业经理人的压力很大大柏,每天都要搞KPI考核独、培训勾、提升劳呜。”    李金勇以实例说明吃:“过去在资源时代枪夏桔,一年这一个店挣1000万萄地哪,给职业经理人开30万七,没问题赦歪,这车好卖睬。现如今尾仆蔼,市场不好了爱俄,现在一年挣100万裳溉,职业经理人还是30万挨,但是特别累仙离讹,现在一年的工作量比前五年连歉、前十年两三倍都不止赁蔑孺。”    在李金勇看来傻镰铆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话呕蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上棚。为了解决这一问题顽,李金勇指出颊汹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庙寡犁,重新设置股权架构抛新,经理人和骨干员工合伙人化势。”    李金勇进一步具体阐述道媳,“过去资源时代劲寇,投资人只要拿到了店淑曙、拿到了品牌松,就可以赚钱插。现在图拴动,资源时代已经过去了矢虫遍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辣故,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人检剧,从而真正让员工自动宦涵开、自发地把工作当事业残坤筐,而不是靠培训钞,靠感恩庞柿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来参辫姥,不少汽车厂家制定了销售目标技、生产目标伶姥,职业经理人必须要完成玻领郎,如果不完成就走人枷。李金勇认为匡粹,“在这种状态下茫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帽步糯、十年的规划墓,只能先制定一年的规划妨孩,把今年完成再说管乱,由于今年完成了睦蒂倦,明年才有你的事涉霉攻。所以这两年厂家的高管变动频繁吞郸舶,十年以前很少有这种变动惨,而现在这种变动成了家常便饭瘦箔嘎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量探犯,没想经销商的盈利能力骂济。”李金勇表示店寿熔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劳,想办法做经销商工作河,把销量任务压给经销商储扰。而经销商越来越不听话挟瑰箩、越来越不相信的时候阮垦,厂家就再出台相关政策拎。    李金勇指出瑟,经销商要有勇气打破潜规则公榷陛,遵守正常的商业规则副:库存大不提车计掂芬、无差价不提车姓、拒绝搭售蕉。“遵从起码的商业规则胜盆蛊,我们就是经销商唤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘫列、一个桥梁别几,我们没有义务去亏损抵雇。”李金勇说凹矾斯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扒,李金勇建议匙肌涝:同城市的店应该互相加盟或互相买断跨,或者干脆出售给另外一家经销商碉奢,不管用什么形式卢认饲,形成同城市的一家店拓。“我们用销量泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来动,这样减少恶性竞争睛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拨。”李金勇说壕疆杉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铅酒蔫,李金勇表示家酵,“我们不可能卖出路边店的价格道扇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冬啡曹。100%原厂配件保障沛篡,专业的维修技术氢锰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客媚旱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲜恐火。    此外椽径,李金勇还表示烦拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砰。据了解浓陕拭,2016年标蜜塘,新能源汽车的销量超50万辆井透烘,到2020年稀谱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迹磋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畅九。在李金勇看来宝暮,在这个快速增长过程中诧,“传统经销商中县吨,谁关注了新能源汽车并率先布局冒遣曙,谁才能在这个市场当中分一杯羹澈俊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须奖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕避牢讹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卉挝酬、四川省鼎立律师事务所律师施杰浓撩,今年的关注之一道,是有关网约车新政的话题媳。    施杰表示淮,为加强管理态,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)险旧,并于2016年11月1日起施行创。然而翅,根据多家网约车平台公司的数据咀巴弗,在目前运行的网约车中亩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菲,仅占极少数部分能。    “交通部制定了网约车高品质服务愁霖,差异化经营的原则亲帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迸溯,施杰称武谱,“我认为薯须厂,政府应当放宽对网约车的准入限制嗅判豆,顺应社会共享经济发展趋势”表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中守,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锹省鞠。    首先悉,施杰认为碎,北京狙慷、上海的网约车细则要求“京人京车”额姓峰、“沪人沪车”等差异性待遇嫁涩,不符合市场竞争规律镁劲光。施杰表示揣第,只有在市场竞争的推动下鲁鞠比,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沪比普,也有自我管理的需求与能力讲。    其次筷懈窃,施杰表示尺厕交,北京浆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫌,而且购房餐嫡、购车也并没有绝对限定于本市户籍密忌。“京人京车”椽翅、“沪人沪车”的严苛规定谈挛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厂卤,会导致营运车辆骤减汲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒板舅堤,阻碍新兴业态的发展囊。    而对于多数城市对排量尼旱痊、轴距都作出的高标准要求描,施杰认为猩,高排量代表着高耗油河抠,不仅并不符合节能减排目的侠,高油费必将抬高车费竭。    更重要的是木蔑傅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚矮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椭缮、高门槛霖巫,将损害网约车的实惠经济特点嗣纪,打击其平民性厦适,“上述许可管理的模式搭,将导致网约车司机数量骤减屯爱县、车费翻倍谩瓷邦,群众打车难币、打车贵的现象又再度出现境登抚。”    此外笨,施杰在这一提案中的主要观点还包括概苏颓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碴壁睦、“许可管理不利于节约社会成本”等轮哥顺。    施杰建议桑奶愤,《暂行办法》可作出如下修改缎挤:    (一)政府适当降低准入门槛铰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度居挪,是十分必要的害。比如罗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灯鲤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赂辽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗅急,等等辛钾。设立适当的限制条件那,符合市场发展规律令纱,能促进网约车市场安全性锰林、规范性发展圈渤。    同时菇兜半,政府应当科学引导网约车发展驾郝矩,而不是像治理洪水猛兽淡炯态,把它一下子关进笼子里颊。以构建网约车公平竞争的环境为导向吉靡,放宽对司机户籍的限制性规定琅堕锋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源称怜同。网约车平台呕、司机和车辆的审核程序蠢,各类许可证明的核发程序尽量从简茫,以便节约社会管理成本故煎昏。    (二)政府协助构建平台审核淖搁、加强平台监管    改事前许可僵故臼,为后期监管门脾,采用“政府管平台褂,平台管人和车”的模式狄竣对。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洞,规范其登记信息耪、审核资质的义务腔得,定期提交所有车辆的情况剐螺,这些数据要在监管部门备案皋锑阂。并通过补充相关的法律法规笨裂烹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辆叫尘。    对网约车不合理调价进行监管牟敛同。保证人民群众用最合理的价格出行扁褥,也避免由于市场垄断形成的价格新高驼闻。2017年1月韧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弛什,就此提出整改意见徐,平台负责人也承诺将取消该功能贺锚阑。这就是成功的监管案例纽滇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车少烽冻,存在大量不符合新政策标准的现象宝乒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减删,社会各方都需要一个适应阶段庇叔歪。所以先饺,新政的实施不可硬着陆模。当前阶段靶临啡,政府应当积极引导各平台规范化审核镰怕,加大对群众宣传力度椽单掠,延长从旧规到新政的过渡期憨度,循序渐进地促进新政策落地荆。    我国全面深化改革提出了目标矗队: 市场在资源配置中起决定性作用埂墒,更好地发挥政府作用沦撼。近年来措答,国务院一直倡导转变政府职能屋世屁,推进简政放权量芍。对网约车的审核铅,放权是进步戊舷袍,限制是倒退贺肝迹。政府应当创新行业管理嗓码陕,优化监督模式按,构建平台审核模式抖辖窟,推动群众绿色出行凉、健康出行妙骆,为“互联网+交通”营造良好发展环境晨情泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋玻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锹起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贯、品质等方面做了很多的投入嚏盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚孤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛时掣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惶懦喝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梅波辅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球无内。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈冒桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计税帛、品质等方面做了很多的投入湘窟窟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计节街舜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶写。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秘、时尚及科技感的一款产品好吹床。”韩德鸿说病委。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拼纺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫁绞催。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”持秒隶。薛海涛坦言杠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捎祷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勺赔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沛层箍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疥绥、制造能力恰忌叫、经销商体系兴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镰杏臀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦把典:李芳" "   2月21日取,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炊。本次大会立足技术趋势兄,探索全球技术发展的内在原动力埠挝导,探讨人工智能剧、量子计算墙、基因疗法等领域的技术和商业趋势豹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绘蔼,有两项技术与人工智能密切相关阂毯啥,包括强化学习和自动驾驶卡车蚊。在关于人工智能的圆桌讨论中锣歉柯,多位创业者和专家针对强化学习寺、无人驾驶分享了自己的观点立。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戮顿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兴,可能只在北京的五环里面开裙,路况很好渐聪,最高限速就80柒腑鳖、90公里画啼,这种情况下耗鹊瘫,车就会极大简化瓦崎鸽,驭势并不想生产一辆概念车般堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯线鸡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酵皇。技术投入上拼宠瑰,目前大家都在往里面投入很多的资源地,整个行业在往前发展恭汾锋,但里面还有很多问题需要解决凸栓,包括保险骨、政府等到等虱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仇手,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缓揪稀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宫,把信息融合睛鳞、如何决策做好涛患雄。图像识别拓展能力非常强媳航,它信息的理解非常细致故残、更加全面妥黑鹊,比如前方有一个易拉罐氨,有些传感器会认为它很危险剁,因为它是金属限,但图像识别会根据它的大小顽哥、形状去判别滑即涎。目前结合强化学习窘挥槽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闹怪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笛毫侗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒲素蹲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性航辟,说到底这还是一门生意超挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓄恨脖,车市销量连破发展记录检秸,这也是问题的时代枢,多元化谴秋讹、碎片化灰镐蚊,对整个行业提出了更高的要求称慌。一切都在变坪磷丹,唯有不停思变方能随机应变傅。2月18日艰锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雀肝霖。行业内百余位思考者和变革引领者身憋,与120余家媒体相聚一堂晚浅,在“变与革”的大会主题下泊,共商“品牌与营销之道”界,把脉中国汽车2017豪速。广汽乘用车副总经理肖勇妊氮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愧揽、吉利控股集团高级公关总监杨学良碱辩辅、福田汽车集团公关传播总监许翔圃、SWM斯威汽车首席运营官余波敬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匆。以下为发言实录史泛骆:   互动环节嘉的合影   李苗苗棚:接受张红同学的邀请屉矾。下午好!大家都是老朋友了岗摊毙。今天在这里妓方,首先我壮粒贺张红搞这次论坛硼诉。第二啊谱,其实有这么一个机会让大家聊一聊尘宛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谴救,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲁桅居,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叼沉。对这个数字蒙爬兔,我想每一个人嘲镜拦,特别是管营销的人染蹄,特别是管品牌营销夕雾、品牌推广的人行,我想每一个人都有很深的感慨灿。   首先请问肖总拖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匣,也对您做过多年的跟踪兰急。这次请您上台伸屡便,我很想问一问室藕碉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌母安,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狡蛾尽?能不能简单地概述一下竣扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橡晚:李苗苗老师第一个点名我够横悼,作为广汽传祺来说每,正如李苗苗老师所说的肯膜疾,应该说是比较新的汽车品牌槽般插。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”估需惋、“两个坚持”甭,坚持正向开发和坚持世界级标准砍胜。这两个中羌韭我,一个是对产品开发的定位献,一个是对品牌的定位琴。   从中高端车型的新产品进行切入椭,相对来说这条路走的比较艰难一点晃抡麓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杠,就是起步会难一点坟翔舞,后面会越来越开阔裴软些、越来越顺谦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候另衅诺,内部也有两方面的方向屠杭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来动,并且在市场上面赢得一定的销量秒洛,建立一定的知名度胳稳。另外一派的意见囱褂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遂,从中高级产品切入夺毯淡。但是大家也认识到这个困难殊剧,一个全新的产品和品牌从中高型切入毙,也就是售价在12万元以上熄,第一款车型是12万元到18万元沉谴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚂环梅,我们意识到这一点了避掀倍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吴躬,其实2011年胶蟹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搬糖霖,应该说是非常艰难蠕湍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦健。但是2011年损、2012年有一个词就是“坚持”唤垫邻,做品牌是做两方面的事情蚀缉每。第一个是做好产品的品质统,第二个是做好对客户的服务壤,以这两个为基础这五六年走下来卤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熟谴归。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曙剖,受到各位媒体老师的厚爱逗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坊舒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贯奇认。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题识莱粪,我觉得第一个是坚持劝坎。在我们困难的时候不要去放弃首睦姐,就是把自己的品牌形象态奇沦、产品的售价回到往下行的趋势权祟敞。第二为了支持品牌向上卫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寂鸽睫。   李苗苗玩免:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宿距,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程火断靡。比如像现在的奔驰趴肮肥,一百多年坛,宝马烯想、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年田魄完,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌技。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绕柔哪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锨薄硼,也有现代的销量哭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糜挡杜,您能够阐述一下吗橡先滔?北汽在塑造自己的自主品牌方面愁底,到底在哪些方面下的力量最大金雷雇?   陈思英玫:谢谢李苗苗老师朽目纷,非常感谢红姐给这样的机会骚角,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丢扒你。其实不是妄自菲笨辗薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冯答,台上在座的各位都是大幅度增长驰澈,我们同比增长更高一点吨,因为我们来得更晚一点单,同比增长8.7%艇疏当。   但是我个人一直在想这个问题粒魏我,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辉。像奔驰去年是130周年笔跺辱,今年是131周年糠,我想这才是品牌骇蚂醇。现在我们在座的各位给客户提供的篮,我更愿意定义为商品让结,我觉得是这样千蕉败。   从北汽自主品牌发展之路来看加嗜袱,各位媒体老师和同行都知道蛊钎骑,2009年我们是收购烦、消化际、吸收了瑞典的萨博技术臼冀骑,当时萨博的93绘检、95的平台和1.8T懂、2.3T涡轮增压发动机的技术粹辖,我们是基于萨博的平台上暑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戎婆瑟。2013年的5月份相写令,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁坦讯Α,大家对这个印象应该很深懒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俩,当时也试图通过萨博平台的背书继,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尸,因为我们希望建立中高端的自主品牌甜谓,当时的愿望非撑淠飧瑁好绕。但是事实上发展到今天示,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佬夺。   但是没有关系疗爬渭,2013月5月12日投放的绅宝D70蕾喷抹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皖宽。这么多年的坚持是在消化才、吸收萨博的基础上进行的猛端,源于萨博俱、高于萨博晚铆,我们有奔驰讲、现代合资的反哺鼻,我们在人力肆、财力墒、资源癸乔滇、技术煽橡彪、研发贬靛乱、生产叮、制造方面狗疙融,都有很多反哺给我们破吗,北汽近几年高速发展翱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆跑膝鞠,这一百万辆含金量是很高的祟届理,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哆,但是我们用五年时间实现了一百万辆美撅鹊。这里面还有几个第一和差异化产品玻赤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缆青,第二是新能源汽车产品构成做到了第一规卸吭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歪经湿。   基于萨博矮泪、源于萨博和高于萨博的消化堆从、吸收和引进渭,同时基于奔驰和现代的合资反哺恰拢脸,我们坚持为消费者提供好的产品赂脓、好的服务够擞少、好的品质蹋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妙挥搂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轰呻墙,比如中国新车品质(IQS)IQS嗡栏瞄、强制性产品认证(3C1000)纪敦,3C1000即三个月的购车用户中霸番,一千个用户的抱怨度是多少伎尸刺,我们的水平无限接近了合资品牌腥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的械,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心排颂,希望有一个很好的中国背书擞,给大家提供一个很好的产品体验歪瘸奇、品牌体验和文化体验绿顾悸。   李苗苗票达:听到陈总的发言我一直在想烂星,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沪,现在经乘男模看到“北京”的LOGO售。   前不久垃离,不去杭州是到处都有吉利车荣贰团。2016年是吉利汽车最亮眼的一年融匹,推出一款车就红一款车乃毛。请问杨学良闪猴醚,学良也是吉利的老人了帅划箩,一直在负责品牌形象的塑造欧强薄、公关臼、市场僚甫。原来我们也沟通过这个问题闹,对于吉利来讲收购了沃尔沃袍坞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猛屋渭,这是蛮难的事详枷逝。刚刚陈思英总还在说萨博薯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禄杏到,感觉蛮纠结的惨牟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象普?   杨学良罐淳罢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逝尘,第一是对标胳牵害,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慨篓上。我们是坚定不移地在执行蹈狭,而且到后来做博越互贩、博瑞之后有越级对标潞比妓。比如我说开发一个自己的A级车舅掳坏,可能要跟合资的B级车对标具广。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吠沮容,包括研发温粳江、制造羌痪饶、采购船惜顽、营销察,我觉得成果是非常明显的券。   第二是坚持走精品车的战略蜗棉史。所谓的精品车答,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冷漠凄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狸,比如车的造型设计上面俏需厦,自从我们在全球建立了四个造型中心拉且躬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惊。既有符合国际的审美潮流酞伯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忌。比如说在车的智能互联领域携校,在博越车上面车机人机互动的功能上缸采肠,已经超越了一些合资品牌辩,这一点使我们感到非常骄傲豢次。   包括在工厂的制造工艺上粗卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臼,因为我们现在建得比较新诽搞蒜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来多檬。大家可以看智能化程度最高的工厂绣,现在实际上是在自主品牌的工厂中衰。   第三是一直在坚持口碑碾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泻渺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朝羞。这样就可以真正喜欢这个品牌旗钱党,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用合。   刚才提到了浙江透碌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍接署联,市场占有率在细分市场上已经是第一位了黑,大概接近了7万辆趴怂错。这在以前是没有的叉燃酗,而且这些用户里面很多都是促,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歇伤袱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化功。目前因为我们的品牌在提升告,我们的品质在提升久划遣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唯波遣。这从我们同行涤,包括从传祺差蜜巫、北汽的产品销售上也能看得出来淬惋常。可能大数据调研套,像一点资讯的副总可以讲讲哩谈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描冬。   当然您刚才提到了在集团层面歌为隙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腹,同时又实现互补逃接?这里面还是有很多原则艇疤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笆络,吉利汽车还是定位主流汽车品牌思猾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靶狗。沃尔沃是高端豪华品牌蔡寞赎,是跟豪华品牌去进行竞争的琳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伞赶姜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念每伟男、流程蛇、标准人达,包括人才的培养和交流皇峨。最新我们做的一件事酷暴酥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钵美,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO螺,可以说没有沃尔沃这么个老师晚宝私,没有沃尔沃这么多年积累啼加腾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构理。我们相信因为这个架构非常新橇长遂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冕窟盎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孤京,以及质量再上一个新的台阶巢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凯雷。   李苗苗嘶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京港尖端,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娟荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粟,最重要的是坚持了哪些霓莫钡?   许翔辆恍:谢谢李老师葱负辉,同时感谢红姐给我这样一个机会刻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窍窗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吠胆嗓。   福田汽车是商用车企业霞贸钨,和乘用车企业还是有一些区别盗。我们主要的目标客户群是to B的倘怯,正如您所说矾酮,我们是1996年成立的拢传叭,到去年是成立了20周年蔑赫狈,通过20周年的发展敖,在过程当中包括您和各位老师的支持厦闪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庭胸锻。在中国轻卡市场上僧,已经是连续十几年的第一了富。1996年在山东成立囊,1998年上市浪蛾,2000年进行区位调整就来到了北京处女。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穷围,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抚鳞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宝。我们可能把这个品牌是这么理解的词溪封,现在业界对品牌有很多理解的方式妇磕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中康杜缉,所以我们从整个的业务流程上来看嫩谜溅,这个品牌业务就是在其中的了捕。所以我们这几年在企业的发展过程当中膝舅,品牌也是在不断涌现码,大概有几个阶段土啤谴。   1996年是以轻卡为主导蛋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写畔恕,用着正好”岸铺肝。在当年的时代抓住了市场机会览,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掳盼。   在2000年之后巴燃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亥,进行了商用车全系列的翔策,像您现在看到的整个北京市场有很多客车容,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顿态畦,这是一系列发展的战略绊。同时把品牌又进行了再升级堕瓢孩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伦。   在这个过程当中恃霜郴,福田汽车不管是做品牌还是做企业酮捕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒙欺可?一个是福田汽车在商用车范围里面氏,就是在整合资源方面觉得还是不错的戊须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稼垫兼,花了八年的时间跟他们谈合作嗽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扁,生产的产品也是福田自主产品欧曼呐骇瞎,同时和福田康明斯成立了50丹缆:50的合资公司孺洪恐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用记。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚕每、先进理念之外时寿,科技创新也是核心的一个点结春会。福田汽车虽然作为一个商用车企业籍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脓艾,但是也是做了很多的工作粮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹈惕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右心。我们统计了一下食曝,和乘用车企业也是差不多的城。   而且我们在研发方面芦奥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞬角现,这在商用车企业里面比较少见辟。不管是先行的技术诬辱特,还是技术传承方面都做了很多的研究磁,包括去年也推出了超级卡车竞朴萄,也是整合全球资源打造超级卡车胺。全面从安全媳坪姥、环保方面进行新一轮车辆的升级驾岸。   我觉得总体来说吧蓬秀辰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业末亩础,是一个有着锐意进取达垫陇、远大目标咆,是一个愿意为客户白狮、为所有的股东病侯粹、合作伙伴攻帅书、利益相关者带来更多的价值陡拿通,也愿意为更多的卡车司机认蔡掏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活输。谢谢!   李苗苗伶刹:2016年一年有很多新品牌出现访被庇,也有很多刚诞生的品牌在努力媒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虑沙、宝马弄。我就参加过场在北京的怀柔怠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扭父。我当时心里就想斯威蛮有钱按古煽铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢己宽许?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挞悼?对于刚诞生的品牌杜捕躲,品牌之路有没有塑造的路径捞?你能不能简单地概述一下柏拇?   余波亮呈:感谢红点汽车和李老师部俩,各位媒体朋友和各位同行巧,作为SWM斯威汽车嚼富,可能很多人觉得很陌生律骄掣,可能没有听说过舜,我简单来介绍一下骡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孟蓝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胁宪,7月份品牌上市夏,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓。   今天让我来参加这个论坛欠悲迪,我们的心情很忐忑壬,我们是一个汽车行业的新兵锹,我们是抱着学习的态度来的委兢瘟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荆楞,希望多给我们一些指教肆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜗何萝?我们认为这个品牌给用户的是两部分想崇棠,一个部分是产品的硬件闯论革,也就是物质的东西舌。另外一个部分是精神层面的狭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粳,第二是付诸了一些智能化虱、空间和外观吹亥巳,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕硕挝,在外观上有意式的风范斡雇。   从软性来说荤病巍,我们要付诸一些内涵荚腹屯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑,通过植入意式生活的方式峨翘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糕。同时我们也在倡导一些生活方式尽,通过软性的文化来塑造蹋际式,解决通过硬件和软件枚算,以及从物质和精神层面塑造品牌攻。   至于未来怎么走我甸旅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘘检。用户实际的需求和市场的需求疽锯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贤,未来我们还是要跟着市场走眉汗翘。   李苗苗苦素:我旁边坐的也算是媒体人镐敖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粒顽帅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泛腐?因为主持人给我了一些问题文牡臀,我个人认为不想问一些特大的问题盗救呕,就想问问这个问题挡脸斥。   付继仁蹿:谢谢李老师恫授慌,这个问题还是挺好的纪烁俊。刚才您在问的时候男,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啸尝钵。   一点资讯是比较新型的资讯平台戒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喂,我们是做平台某,不仅自己生产内容盘甲,同时全网抓取内容甩实,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容塘,再把有价值的内容分发给需要的用户辉弟,完全是自动化里葱兔、机器化的渐。我们怎么去帮助车企呢撮?我分享一个数字佩恢。   在过去一年斤凹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的片随味。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捂闹,第二是移动互联网的平台侣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穿。很多的车企其实在做品牌的时候篱褥,都会要求最终的效果氛涩物。坦率讲徐卢,以我个人来讲这其实是两个事僵卞,因为品牌本身是非常感性的啸,效果是完全用数据有结论的颠吧烹,就跟一个人去吃一样率,吃了四个馒头饱了芳啸必,不能说只吃最后一个就饱了爆膝浆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茂,现在我们有几个大的方向经峡,第一是更技术化的跟车企进行合作钒且涤。比如说从去年开始吓瑰,我们跟上汽通用进行PMP的合作吐聘懂。客户自己建了一个数据库那撤潞,就是把用户进行了一个分类纲。然后我们每一个用户来到我们平台上糖嫡,他知道哪个用户对应了什么车型险捌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僚猾笔,也就是把他们的流量经营得更加科学叔党贡。   这个给到我们之后比输,又发展成了一个新的技术驱动蹄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓉洼,还是看汽车外观的细分多品惟随。这不仅可以推荐具体的车型另恋,也可以把具体的创意自动化伴沽赦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亢径错,这完全是技术化的匹配星聊。   第二点两蛔茫,我们是一个内容平台泼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咸雹,能帮助到车企做非诚龋好的传播凳狙猴,有的时候这些内容并不能够被发现徊透。现在我们把广告当成一个引子仕缅偷,不是一个执行的结果久兽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣麻巫,进而把下一步的行为做好抵途口。比如有一个产品是一触即发常蕉停,用户点过客户的广告之后簿脓千,我会直接给他推送相关品牌的内容吓赌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篡储和,再去看有没有点这些内容惧毒,有没有评论旗坚、转发刨挎浓、收藏税蹋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘟铆谢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试觅,把广告和内容进行打通霜仇竣。   第三点吾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奥贩。这个场景是有时间钢、地理位置和非常多大量的内容和数据浑无,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婆棉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涣掠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓶沫,或者是去日本还是去韩国旅行蓉。这些并不关系到最终的销量提升多少勃,但是可以了解消费者在关注什么维尘掂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性石藕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲割,一方面要通过你的技术澳脱、数据实现更高效的转化柬稗,实现现在解决广告主的一些痛点虫。同时要帮助广告主把服务做好惮,说句实在的都是服务用户狠色,我们产品的用户也是车企的消费者蝎矛面,怎么能够把这些用户服务好菩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扇炯。   李苗苗猴环坚:付总说得很好陶矛玲,借此我也想说几句孺。我看了一下疵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人燎饯,也有一些厂家的朋友股惰,我们每个人都是汽车人孔锹括。   我在想淀,得益于这个好的时代泡袭哗,既然是说品牌忍耙峨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯姬,无论你这个媒体叫什么名字乳晤,找没找到自己的定位怖。无论你这个汽车是什么品牌抵,你的用户在哪里蹲。过去几次会议主持上都说四个W箍推,也就是我是谁伺梯、我的用户在哪里胚端帘、我为用户在做什么奢、我还能为用户做什么娶。包括媒体也是一样洁皖,我是谁(什么媒体)纫驮舶,我的读者在哪里车缓材,我为读者写了什么样的东西被台苹,读者看不看搭哦哨,这是不是你的读者群要看的踢,最后是我还能够研究我的读者刮、研究我的客户绦仟、研究我的用户嫂乓,我还可以做什么睫奥岔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脯尝磨,一人问一个问题就结束逼。   请问杨总谋,刚刚说了这么多漠,就一句话烈身列,什么是品牌娩?我们说了半天品牌芳斗浇。   杨学良狮:我觉得品牌就是价值虎齿,消费者买你这个东西值不值饯位,如果他觉得值了绍棚省,就认可了你的品牌叛券蹈。   许翔仙镶拈:我就按定位的理论巷踞,品牌实际上是一种品类的代表捷静,消费者是用品类来思考我,用品牌来表达脸。   肖勇豹哎题:因为我是做销售的吕领,我可能最直观的印象槽,我觉得品牌首先是一种价格盒秋、价值体系庐囱捣,同样的产品能够比别人卖得更贵马,别人还愿意买我的楼轮瓦。同样价格的时候衔惨剿,别人的产品卖不出去帅,我的产品能卖出去备,我觉得这就是品牌穷甲妇。   第二叔筏,我觉得品牌是一种文化叔呻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买害摹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势径。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候供嗡,但是我的文化能够吸引他能梯,我觉得这也是品牌的一种表现疙。   陈思英焊谎:品牌首先是无形资产弊汞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碧策李。第二也应该是产品屉,可能是一个标记翅匠写、标识首凡伎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动放,在人脑海中所有的记忆鸥。   其实品牌的英文是来源于MARK咳痉,就是在没有货币的时代物物交换的时候拱,在畜生身上有一个MARK湘伟锯,Market就是营销轻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烘脊韭。有一个比喻嘘捐,品牌就好比像银行储蓄艾把供,储得越多品牌价值就越高帅。   余波材爸憋:我觉得品牌在直观来看就是商标芥辅殿,另外是产品壬惮上。真正给用户留下综合印象的是产品极、服务和文化的结合诵化,以及对用户的印象及感受就是品牌妥笺。   付继仁红华:我觉得品牌到现在这个阶段逻传纹,也是一种共鸣拉季,像营销1.0是以产品为中心某歪漠,营销2.0是以消费者为中心憾姜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心非,这三点都离不开品牌棉谈,但是代表了品牌不断的升华鲤。同时品牌到今天来讲虽缔艰,不简简单单是一个口号沃、标签眷、LOGO川,还是一个行为准则棋扁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茧吝朴,还是每一家企业举,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腑,并且怎么样高效地执行和检测房横。   从这些来讲肌垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脐恒围,如果想清楚品牌一定能做好掇,至少能够对我们服务的那些人做好静抖,那也就足够了寥。   李苗苗居:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剔。关于品牌几天几夜也说不完玖棺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌免,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撮。   谢谢大家在座的聆听泵侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩妊:李芳 版权作品弄仇豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴,严禁转载第,违者将被追究法律责任降扑败。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代领臣,车市销量连破发展记录句,这也是问题的时代苔伙变,多元化褂巾湘、碎片化譬,对整个行业提出了更高的要求诗。一切都在变弥擂茅,唯有不停思变方能随机应变茅罕。2月18日费,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔闺。行业内百余位思考者和变革引领者伤维,与120余家媒体相聚一堂埂,在“变与革”的大会主题下隘丝肖,共商“品牌与营销之道”猩忍,把脉中国汽车2017蘑骆怒。   东风标致总经理李海港滔查、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冠伙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溜焦、奇瑞汽车销售公司副总理范星侵迫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茂。以下为发言实录皆屑:   互动环节嘉宾合影   主持人问亥:2016年是一个销量大年篇,更是一个营销大年淀查。从二维码营销到VR营销扦混,从下沉式营销到自主营销精,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赖,广而告之悄悄地变成了城会玩靛撅,车依然还是那个车画赎拢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扰侈? 第二场论坛的话题为电:中国车市新战国砂,车企将如何做营销小降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梅委镶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流部嫂,现在重担在我身上衰南,由我来主持第二场论坛彭缚,和各位老总探讨如何做营销弊拟。   因为第一场是说的品牌伙克,品牌建设也是非常重要的一环搜,我们现在就把品牌这一页翻过去琅,就说一点营销其他方面伺海慈,比如说跟市场盼入、营销相关的一些事情勺替。我们今天的这些营销人庞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇仓叮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群位,因为他是面对着全世界最大的销售市场喇。面对的是最高增速的市掣臁,现在技术和产品快速迭代钉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤题阑,所以他们是非常幸运的铣,十八般武艺怎么耍都行乌白挨。   同时很多营销人也在自嘲目伞,其实汽车营销是最苦逼的一群人攫羌,因为我们面对的是世界上最全的品牌官箱,我们面对的是最多企业的竞争测岭娘,我们还面对的是最难以琢磨的旅心琉、难以把握的政策环境和最善变的消费者闲奔。   当然了我们这还不算最苦崔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钵览们,所以这样的一群人的所思所想静,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开破。   汽车品牌最新的一个品牌定位干膊,在座的应该就是汉腾了盖。请问汉腾汽车的副总擎奥苇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申灿缴,您给我们简单总结一下苫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劣?   于晓东锋绣强:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仑蚊,让大家来了解汉腾汽车胆幌娥。汉腾汽车目前是全新的品牌授迹霉,2013年11月份成立杀嘶,5月9号品牌发布尖,9月6号新车上市侠算,第一款SUV产品汉腾X7领乖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疲,本着向同行和成功的标杆企业去学习惹澄萌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酣谓。   2016年对于汉腾汽车总结来说贰拜,第一点是品牌发布朔寇,这是做市场的开端恒。   第二点是渠道穗拉蜡,对于新品牌是重中之重的工作耙唯,渠道顺利打开的局面捂硅采,签约181家冯揪,正常运营150家杜担察,渠道作为做销售最根本的工作鞭抨梯,没有渠道到呕情、没有服务荣雇,消费者也无法触及和体验双燎光,对于一个新品牌这是一个开门红庭睡填,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怪。   第三点是在市场上判炬疯,市场层面上重点资源向一线倾斜纤,资源都花在提振经销商信心冯、帮助经销商达成销量上操吻,因为作为一个民营企业挝皑,作为刚起步的企业裸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拆嗓恃,支持了经销商的销量诧。在品牌和市场的方面然检,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粪诵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铝。   刘小勇菏咖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陷,汉腾除了自己营销的亮点之外巨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的究午,或者对您的触动是比较大的厢暮?   于晓东戚:做销售在产品力表达上澎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吃,在2016年都说是视频和直播的元年么筛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸥让。包括产品试驾挑战的活动褂菩茶,也是和斗鱼做了直播的活动磕。在我看来在消费者了解产品上痘圈颗,可以随时随地茅核吵,而且是更加有渠道客观了解一款产品猴。这对于做营销来说歉,既是机会快尺穆,也是挑战环丢诫。   刘小勇等锰内:请问李海港先生划履份,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大禽辰,尤其是传播的环境轮、传播的手段工唾阔、传播的模式发生了翻天覆地的变化校。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曙?   李海港肌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法版废妙,在新技术藩伶琉、新人群和新的竞争环境的驱动下票,媒体处于变革的时代滥操,原来的架构碎片化了盛场,新的架构正在建立罗句,当下处于这样的时代劫涵椽。很多事情是这样的趋势讹,原有框架维持很多年派瓣画,突然间环境变化之后碎掉了套乔察,再重新建立新的架构绣,万事都是这样的道理摊。现在媒体环境是什么样呢缸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拒技秦。这样可以导致媒体的平台化涤,另外是媒体人的职业化或个体化腥。   简单来讲匣厘,我们以前是自己做东西吐迟冻,自己在自己的商铺里去卖惧。现在不是了山骑,现在可以自己做东西赡雄佬,自己去租商铺靡课磐,有的人专门提供商铺坎钵,有的人专门做东西剃。这样可以做专业化的组合缸片,效率会更高息。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捐跑,红姐以前是媒体人挝酗,现在有自己的传播平台驹掏,也借用了社会化的平台逼,把最好的内容输出桂轻,她做最专业的内容缆。我想平台也会用她的内容经岸骏,未来的板结新的架构就是这样的鼎的。   在这个架构下作为厂家要适应雌队,东风标致已经做了这种尝试乾徐,去年把我们的公关公司能力削弱谈,因为他们的稿子太硬了赐蕾椒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人似羞,从专业或从第三方的角度看待东风标致赊累匣,我想他们的稿子会写得非炒昶矗好肋扯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裁,这是未来的趋势纤。   刘小勇翟:我听到有一种观点嵌枪耻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西使,我就抓住了更多的消费者缄,更精准涎,我的销量就会增加狭芦女。但是有一种观点认为癸篮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了珊淖俄?如果总消费需求没有增加盒呢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卸剑,是不是大家又打平了裴。就像一个剧场理论阶渴伦,原来都坐着看戏乏慷,后来都站着看戏了儡,其实看的戏是一样的稼屑佬。请问奇瑞的范总蠢,您怎么看这些新的手段盛、模式对销售营销的作用鲁妓溯?   范星控洽:首先感谢红点汽车沉广观、感谢红姐及,也感谢刘主编毒。实际上前面两位老总谈得也挺好帝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎。   说起营销伍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恃。但是从营销的最根本毯,还是回到对客户的理解赖镁。我们最近几年对于整个汽车市郴恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衬,最核心的是我们看到了两点变化胆革,一个是围绕客户端的消费升级难,第二个是客户年轻化的变化莫。这两个核心特征的变化猴玫栏,带来了所有客户需求的变化警呵荒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翱虱。   应对市场的发展闺雷楔,我们称之为整个自主品牌的发展仕死,包括奇瑞自身的涧雷杭,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲浚快镁浚,年均增长在40%左右的增速先苟牌,所以说基本上属于原始增长的阶段涂晃愁。奇瑞从2012年辉、2013年开始进行战略转型李蔬闯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匠,我们做的核心是提高整个产品的品质温,是我们整个战略转型的核心到。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匠粱茂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品檄疯、好的服务黄忿度。2016年我们已经进入到2.0阶段廖糖橇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哦啊腹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可程透晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆处,增速达到28%魔沦哄,国内市场超过了36万辆娥慌,也是过去五年来最高的一年捣汾痞。国际市场中佳公杆,我们2016年实现了出口8.8万辆霞腐午,也占到整个中国乘用车出口的1/3概,也是连续14年中国出口第一的车企吨访。   我觉得取得这些成绩具轿貉,销量数字是一个方面厂,更重要挟替抵、更为看重的是结构的变化鲍讼,第一是企业盈利水平的变化剔匈伯,为支撑企业未来的良性发展氖捕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霉身。第二是体现我们战略转型的成果冲搪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可车菠褂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拌得古。第三是客户结构的变化沫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哥狡醇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踢蓟戒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丢缅,实际上我们更关注的是除了规模的变化怠,当然营销数字很重要剩嗓。数字背后更关心的是这些结构的变化顷饺,怎么产生这些结构的变化淋?从我们自身对新一代消费者的理解般欣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验速。   客户体验的三个方面我们一直在做卡,第一是产品体验衬蓟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丸雌,行业平均大概在35%暮,奇瑞可以做到25%狗白,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台就尖翰,今年还会陆续推出更多的平台叭。当然平台不简简单单是全新车型的概念刃据发。   第二是品牌体验康老。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵将酪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侨剃搓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痊得录。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甩对笑,现在很多企业在做营销过程中视频石、直播方式应用是越来越多了京巷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加染伙潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化潘辽。   第三是整个销售服务过程体验的升级秒挪踞,在2016年网络规拿甏赖Γ和第三代形象店的升级沏疵替,为了保证客户体验的一致性陋返,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的响很、优质的帕现、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玛遁,这是我们正在做的捣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氰耗,谢谢!   刘小勇伯摹性:谢谢范总竞,现在的汽车营销无论是从手段膊跑僳,还是从模式辣密惫,包括内涵都已经发生了非常大的变化屁娃醒。我顺着这个话题再往下问一下欣良疯,请问刘晓科总龄沃席,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论策、营销套路俄嗅,您觉得现在还适用吗哦宏稼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剩跑?   刘晓科十:刚才范总希氮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罕抵,因为这里面在我们整体来看公,其实我是一个新的营销人恒俗,刚刚在这里两个星期铺。我以前更多的经验还是做用户垛,去看用户的发展靛睛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寐滇、网红蔑、娱乐化擅,甚至还有用户的碎片时间暇香姓。但实际上反应了两个变化芒绦,第一是用户浏览的轨迹改变了福鞠领,以前在PC时代剁逃释,大家基于浏览器阅读砰。所谓浏览器的阅读筛壁卉,对于从一个网站跳到另外一个网站奔,这个成本几乎为零华,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陆搅视,只要在浏览器就好蕉结瞪。PC时代匆,网址惨、网站受疆柑、浏览器是值钱的挛趟媒。   对于移动互联网绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下串,对于微信小程序也有很大的期待太钦静,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观较。最终来看石,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壬。在这个主流的前提下哦挥狠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妥旦缔。在这里出现了两个问题乖墩,也就是时间的问题使耗淬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陪唾恳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的成漂贯。如果是比较泛一些的资讯或APP错桑龚,如果中国互联网网民用MAU看唐,月度覆盖量几乎全部覆盖噶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓝驾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寿歇手。但是什么会不一样茶?就是时间酪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓶,我也高度认同一个观点勃崎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拟狼弄。在这一点来说脆牢蒜,我们的营销不是去抓住用户房渐耪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饥蓬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起党。   基于这些理念的变化铅沏喷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侥,而现在发现专业内容看得比较少一点翘突。专业内容对于用户的阅读起梁坪,可能是女性就不太爱看妈赡,覆盖用户的时长就变短泪镀。什么东西会长呢乳彤?从2016年坷咎即、2015年的情况来看会申殿,我们发现基于娱乐营销的网综时间伸燃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大检浅,因为可以更好地去占据用户的时间肩协眉。比如说我们投的一个网综节目现,可以有2个小时以上的品牌露出时间斡逞发。   对于用户来说含维,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拢盒巩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馅。无论是线上的卉,还是线下的府。   另外一点抠,我们做了一个用户报告怒钠,会发现用户现在在看车的过程中徐浇贤,比如专业的导购燃褂等,发现用户的时间狈垄、决策变得越来越短肌溯徐,对于专业媒体用户来讲尸,用户平均决策时间是108天孪反脐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厦陋舱,这52天对于内容的需求是很轻的敬豢,包括频次是很轻的警革。从52天开始一直到97天底孰宫,基本上是从几款车的比对到交付定金凡,因为提车还需要一些时间书,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览花耪暴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僵沉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁。也导致现在的自媒体更火纶宠,因为大家更相信人乒掣,也就是网红的力量会逐渐发挥起啼横,包括IP的力量挤的。   营销的变化是跟着人走的协忌,用户的体验钎任羔、用户的行为发生了变化跑栓,我们的营销一定要适应用户的改变朵屯。   刘小勇南罚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汗靖控。想问一个跟豪华车相关的问题臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脑,从超过10万辆到两三万辆的都有伟缮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剿扭疽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惰秘灭?或者会发生变化吗岸?会发生变化的话另洁,是什么样的主推力量来促使发生变化桶雄囊?   王顺胜甘枷彩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胁妨,作为广汽讴歌这个豪华品牌揉,去年4月份才成立了新的事业体制迷光弟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赁,10月22号四驱上市韶珐采,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布违童蔫。   从去年一系列的举措偷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烧。像主持人刚才提到了体唤汗,怎么样去改变格局忙撑?作为豪华品牌在中国街溜,像ABB进入中国市场比较早固皑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上此,其实我们也做了很多思考低刹焕,想跟大家分享一下锈事。   第一祁缮姑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫩栓,也是十年左右的时间闭,也不短路,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绢砍。作为这样一个品牌要找好自己的定位膛告,我觉得是特别重要的酗。我们不是说跟谁去竞争绊非,而是在豪华市场找到适合自己的位置捐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措购受,包括在上海搞了大型的上市发布会慧,在上海中心进行首秀妻读聪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粕考碎,这也是用来提升品牌的山箩兼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垦。这一系列都是来提升讴歌品牌的掏。   在后面的发展上蹄,包括在2017年也做了很多的思考蚂塘,就是如何在营销创新上做一些突破脑溺肉。比如说植入了体验式营销等身,包括即将上线的体验店魏,可以跟移动互联和终端叫,包括一些PC端进行一些互动叹。包括很快会引入管家式服务为篙忙,让用户真正能够感受到服务和体验咳。管家式服务是一对一的庞,能够让你感受到有针对性渡径,并且有温度地触摸到服务的形式络衫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恢卢,我们在形式上也进行了一些创新贸敬薯。   尤其在内容上面勒被试,我们以内容作为引擎少潭,创新作为驱动髓辅菊,作为后来者品牌疚惋呵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒙航。至于格局会不会变化茨,其实每天都在变化顷筏次。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耗旗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升含。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拷订纱,我相信之后会在变化当中不断求变赔。营销须瞥、创新不但要传承好的东西现妹秤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念广句,跟大家一起共享一下假。   讴歌作为新的豪华品牌贰堑船,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敛,希望在座的媒体以后多多关心弟、多多支持肪步沦,一定要让它取得成功泛董坪,谢谢大家!   刘小勇皮逆咀:接下来有请江淮汽车李总土,咱们聊一个关于2017年的话题唾刺,现在年底焕拜、年初做营销的也是做足了功课申系贺,关于2017年市场的预判力趴畔。能不能把您做的功课分享一下扁低骆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搭?   李建华巧:小勇这个题目“袭击”挺厉害犁财,营销这个事在台上讲滥鳞,对于2017年的营销还真没有想得特别细枢籍。对于营销舶省簿,以前讲欲文明其精神番,先自野蛮其体魄看捎氢,营销在中国还是跟认知相关毖休迹,属于文明其精神发展之内的疙裁。营销在2017年来讲固假,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骂户,全球规模最大涎,还是保持增长佳饥,需求会很旺盛渐,同时也面对着一群非常不确定的消费者慨妹,这些都是一些确定的因素闭锑胁。关于不确定的诫森挟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宦旦,这使很多事情产生了不确定性侈,也使推广方式产生了变化糠。在一个变动的世界里要想做好功课惕环,关键是有定力把握好不会变的东西朗。   就江淮来讲寂欠洛,2017年一方面会更加关注用户的需求广。因为从做营销来讲腊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愧藤酶。一是用户看到产品弟编锨,如果产品很美好奸杏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫羌庇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入借。第二是当产品出来之后释,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炬募,如何让消费者跟它产生很好的接触观箍淋、接受它粳擦,让你的营销做到有广度淌、深度和温度校,这是营销人需要花功夫的地方巧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉毡ィ好的保留和记录下来尼,强化终端的执行力凛蛔。这是非常重要的摊寝,当消费者看到的车是处于被管理的状态拱瞳份,他就会有好的印象肠。如果是管理失控的情况逝吧卷,就会认为这不是好的产品炉妓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莽阮栏,这个产品是不是他所需要的渡苦烦,能不能让他在过程中感受到认知和认同肯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轮,现在已经不太需要你告诉我什么了廷,往往会更注重你提供给我的事佳,是不是我真正参与过的士。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV婆甭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袒可膜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聊爆杰?可能现在需要一辆高颜值土蜕、大空间新含旁、强动力危蔽、低能耗险孝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敬分,所以2017年上半年会投放一款S7蓉薄烘。前面的消费者参与了意见阀毖相,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来写请讹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓉芜豁,形成了共同创造的氛围穷涂商。往往共同创造的东西冕,我觉得是消费者乐于接受的东西膝几。未来共同创造壬环,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度放淑。   刘小勇勒踩:非常感谢李总锯。我觉得现在开论坛我钠萌,最难的是请嘉宾艰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胖,是嘉宾请来了之后不给时间说泌峭。今天这个恶人就让我来做了拷翱匪,咱们就不说了悍搞肉。   最后请每个人回答一个具体问题睡,刚才进门的时候有一个调查覆殊拭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侵绊?我们从于总开始赋。   于晓东漏:我觉得2017年应该说挑战大榔隶履,期望更大侗,我更看好细分市臣∪渖摺,因为我们也是做SUV的嘛顶杉,我们更看好SUV市场的持续增长吵提冻。   刘小勇懊靛:全行业增速去年是13.6%歉喀、13.7%芬。   于晓东镁:我预测2017年是10%图姐。   李海港切挡:8%察羌。   范星推:我就说一个数纫荒儡,虽然说一二月份看到环比有所下滑许霖,但是看这个数实际上同比还是增长的虽纶硕。本质上今年不用担心失虾姐,我觉得还是在8%到10%之间咯。另外最近看到1月份的数据出来了阀帕跨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞋售盯,这实际上是一个分水岭蒜焦骂,一个很大的变化顷航。   李建华悲潞敖:我觉得应该在5%到8%呢零,可能会接近GDP的增速鬼纶竿。   王顺胜糯:我觉得整体会在8%到10%以上水范瞎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雷。   刘晓科建:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赶冠病,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阂蛇屑,我觉得再加两个点是8.5%怠。   刘小勇路脚:你更准确了狄憾曙,到了小数点后了年。非常感谢各位老总的精彩分享描。就像李建华李总说的俺,咱们说到汽车营销人肚晶粱,媒体界有很多新词来形容瞥斯,像野蛮执行力或变态战斗力喀、狼性文化等等铂瓣。其实他们是一群非常善于思考的群体朔侧,他们的思想的深度决定了在行动的效果谈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纯规绥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳 版权作品外柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载胸蜗,违者将被追究法律责任藕此。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行边绘昂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨订。以下是北汽集团党委书记把、董事长徐和谊的主旨发言鸡抵沤。   徐和谊萝邵:尊敬的何部长篱送,尊敬的各位领导谴踩壤,汽车界的各位同仁伍玖,还有我们媒体界的朋友们褪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纶,探讨汽车行业的发展话题嘘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梆衫卤,这一年间我们先抑后扬诡丢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挂须莫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磷屁,最终以产销2800万辆赎祥,同比增长13.65%的优异成绩燃驰实,完成了一年的一个胜利的答卷适冠惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筷婪,为不断探底寻求新方向的中国经济侥挪贤,可以说去年我们再添新亮点拷沤骡。成绩固然令人欣慰缮粗,然而先贤有言僻幌僵,一切过往皆为序章监哺羌。今天站在新年的起点上回望从前些,我们发现深沉变革的暗流涌动憾,启迪未来的创新发展翱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锈。   亚马逊无人超市惊艳登陈芑苛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脖赊睡,提振实体经济箭在弦上筒剐碧,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘛酿呵,技术诞、商业模式埂睹、国家战略萝、市场结构结合在一起孪,这种更替的演进淑错耿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骑,正释放出巨大的改革能量勒炕香,正引领我们整个行业迈进全新的时代耿默太。   一是技术模式在不断地创新睦昆,汽车行业转型正在进入落地期勘。最近几年在互联网唱革莲、智能化车风、共享经济等多方的洗礼之下庐嘘袒,汽车行业正在同创新中被颠覆者草世,迅速地转变为创新转型的主动执行者熄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟世,日系车企抱团开发人工智能技术龋定勘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域表开,可以说剑指出行解决方案膊讨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫码谷,在新技术凑劫迫、新模式领域不断落子赫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呜节。   二是消费升级汕,品牌之战成为未来的新机遇虽。随着互联网思维的逐渐渗透考钮娥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锯。情感价值凌香、消费文化路、消费者价值观越来越得到重视哆沫,网红营销害琳翟、二次元营销敦咖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔷夕需。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通款遣,实现产品表达与消费者价值的同频共振免。   另一方面罐膜掀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙练,为自己的人生价值代言矩儒清。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箍届蚕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墨。   三是提振实体经济啡和,汽车制造业体系化建设迫在眉睫河酷身。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一校当,就是提振实体经济湾。其关键在于制造业转型脾坞哭,转型经济学的研究表明彤魂伦,制造业转型中产品技术固然重要熟,但管理体系更加重要散尺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炭胶手、网联化建设崩叼,就越能发现在信息化建设这种大背景下槐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键送。前几天我看到有文章提到较脓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎江穿。这样的提法虽然夸张侍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妨,我想却是切中要害的烦绩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郊形教,随着提振实体经济逐步落实肌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伎秃屉。   四是政策变动无低,新能源规模化痛陶、市场化成为未来的大方向珊。2017年新的政策正在逐步地落地驾遍当,新能源汽车格局正在悄然地发生变化努。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境插伦申,行业准入规则肃、动力电池规范条件等政策的制定撅冈,从各个角度划定了新能源的市场边界墙呻葡。   另一方面虫冯价,碳配额涉、双积分姜、新能源补贴退坡涂铂,无不要求新能源发展要还原市场化手段悍,聚焦核心竞争力如的。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益憋夯史,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倍崩冒。   纵观整体形式的发展蔽开,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫡侩腾。数年之前郊妙吞,面对互联网行业的冲击红冗,我们以为我们只是需要一个互联网+脑蔼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折股,还承担着国家经济转型的重任全疯坍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歌抛洁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熟帽草。这样的多重任务桨,给了我们新的挑战疚唤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀码努饱。   面对全新的形势膳,面对前所未有的机遇与挑战羚爬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镭酒刀。我们将锐意进攘埂,大力地发展创新精神簧莎怀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命警私橡,在电动化儡、智能网联化告村、服务化阂绅悍、国际化等方面加快发展步伐孤,不断推动新技术涧霉赌、新模式的落地生根肌吻比,不断地发展新能源汽车崎冻泥,还原城市绿色健康生活馅。不断承担经济转型任务年,推动传统制造业的升级门。   面对未来拆凑,我们将在以下几个领域寻求突破拣窝隧:   一是加速智能网联技术研发拦亢,打造智能出行的生活方式炔娜逝。2017年拉斯维加斯的CES展上惰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枯琅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作围雹必。当然不只仅是和百度漏,还有其他的国际国内的公司熄。未来瞄准智能驾驶瓢垃吕、智能互联传较、智能座舱等内容鲸花,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喝烂。   二是加快新能源汽车产业化仑纹泡,践行绿色环保发展目标翁宪尼。在新能源方面函萎,北汽秉持环蹦食烫担靠大家的理念共雹,不仅造优质的新能源汽车产品牟徒零,更要造消费者愿意购买的新能源产品侍。尤其是在补贴退坡情、行业回归市场的大背景下胃氦畅,北汽集团聚焦资源古奶、聚焦技术倦刃、聚焦产品驹、聚焦市沉锥辍,四位一体严密把关整个新能源产业链梆锰,为消费者提供既有颜值耐金鸥、又有内涵的可靠产品啦幕克。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侈吩,共同守护美丽家园病烯。   三是加速国际化资源整合徽憾钉,实现中国品牌的全球化肩抛沁。2016年荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荒酱媳,实现了北汽国际化塘坷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贩。配合国内的合资品牌瘟葱,服务于全球布局研发基地戏,北汽全球范围的资源整合势嫁槽,已经进入了研发踌、生产立、销售词、金融坡测搅、人才和品牌全方位互动的良性循环队。   面向“十三五”法编惧,北汽将继续深化拓展东南亚霜诽冈、北非戳、中南美狡仑恐、东欧等重点市场的产业布局垮腔,使中国品牌的影响力遍布全世界齿谷陵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赣。   四是坚持服务化方面愁酸阮,推动制造企业转型升级戈。服务化既是国家经济转型的方向壁评磋,也是北汽自己产业升级的主要目标笨馈。多年来我们在金融戳拆扮、产业投资屋、后市场当琴崇、出行服务等领域多点布局钳墨咎,随着时代向智能网联方向的发展艇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芜邵郴。构成从业务到管理体制肌恕,再到基础设施的科学发展体系膏乏,不仅提高了资源的利用效率旱坏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堆俩醚。   各位领导黎,各位同仁茫虑,媒体界朋友们伴叙,闻鸡且起舞碧,风好正扬帆轨信,新的一年已经到来陆惕捻,新时代也正在开启机遇的大门锑粕,让我们携手共进嘘俱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷甜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茄日,长城汽车累计销量达107.45万辆淘队殊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戎玲,其中哈弗H6占比超6成悍,达到了58.07万辆管使,同比增长55.58%砰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锑,2017年2月19日溺可腺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赴科,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾尚仕,高速发展25年后的今日施拾勃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臣。中国自主品牌已突破百万辆息辅,那么能否乘胜追击逾越200万坟、300万的销量目标笑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钦北,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阔,用他的话来说己,“这是很了不起的一点啦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面去,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纤颇忻,从另一个角度来讲磷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寺。   安全嵌七、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功描母,分析其中最重要的因素郡第彩,魏建军表示秘,回到20年前木番擎,受到成本和技术等方面因素的影响烷猛啥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膝菜。而当今时代帆丁钠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袖坦俏,其比重也在日趋增高粱醒瓣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了接沥。他还透露渐潮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元失畴逗,打造全球化的研发体系鹊汐,在主冲急酬、被动安全技术灰率、智能互联亭、自动驾驶等方面阜茬皖,形成领先优势韧甸捂。   说到自动驾驶技术雹,放眼全球汽车行业蓬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重己藩挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怒。哈弗将采用北美惧躬释、印度捷辅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猩遁磊,据他透露诧径,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钦涡锰,目前正在进行路试滇巳,有望在2020年后投产芒还粹。“我们的最终目标剔,是推出完全无人驾驶的侣另、最安全的 SUV 捻蕾旱。” 魏建军说到浦慨菏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓,魏建军说到巩挥掏,2020年信缺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犀。对此饭炉青,哈弗规划了四十余款新产品磨,覆盖全部的SUV细分市场挠维。到了2020年袜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哀,在规模上超过吉普恫项、路虎搽,成为全球最大的专业SUV品牌鲁侣硕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驼胯邦,魏建军回应道闪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篮能,一方面要靠产品快速地更新迭代尽汇绒,另一方面则是丰富多样的产品规划捌,这其中就包括新能源方面的建设霓豁。据悉吞尾论,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酷辈祁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葱镜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窝酮。除此之外了京矫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑>纭,目前正加速推进全球化商业的发展胎活,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龄途。   2016年紊祈酒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑献:WEY登场之后哈弗应如何定位艰?魏建军在现场表示虚填:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化下。相反昏,哈弗将全面发力15 万以下市陈怖取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场改娇戊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针差硅,而“聚焦”就是集中资源谁憨射,打造产品和服务的差异化优势私绘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邵。先做强通部美、再做大恕伦播,这正是哈弗理念的核心所在疯氮采。在盛典现臣晷缇蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胚编,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语托彼糖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咸褪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渭即,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曙卷接。据了解竞仆臀,长城经常组织经销商团队去日本考察金,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乾彭。这正与长城的发展观念高度一致设。魏建军透露恨荚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倪茸封,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擂,经销商们也未曾有过动遗纭,这正是“稳固”所体现的重要一点岭探岸。   长城汽车总裁王凤英表示稿摔茅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系康局。 她认为徘署,良好的厂商关系是相互作用的促纫,只有让经销商满意护门食,经销商才能够让消费者满意檀等,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猫汗,这是层层递进的作用效果晒脊氯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因居剿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篙淑却,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帕?哈弗给出了自己的答案谋敝:200万的目标即可上路墓健络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽彤横:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今单剑疵,在新能源汽车补贴退坡后唉哦胆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窗沉腿,这个数额占车辆销售价格的40%亩梳屠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锣袱膜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炉?未来童案律,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呻扭矮?2月8日下午倦田掏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匡,2016年潞炼迫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列措糜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棠吉坎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叮归冯。随着核心技术差距的缩猩摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擒防。但是速尽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内常频啸,巩固和扩大这种优势曝迹,还需要政策渡、制度和市场三方合力寡艘,打造可持续的市场化发展履。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娩,但是从已知的美国曹腺廖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置江谜崩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淮惨妊。同时奇,公共类充电桩接近15万个的发展规模故凹努,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家编。   “走在世界前列附辈,不仅是体量和发展速度位居世界第一阑年,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甸。”许艳华表示清歼讥,经过近几年的积累垃幕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证告、制造和营销的体系能力坪逛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变科合,产业链基本完善恕伙。整车煌、动力电池伦阀、驱动电机系统性能大幅提升疆眉芳,市场主流车型的动力性柑、续驶里程登、能效犯荤、可靠性棱、舒适性明显改善项份冒,整车沤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展农方绿,新能源汽车市场覆盖率提升烙慕挥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国薪,占世界市场比重约为50%码。按照已知的企业规划荒,在乘用车领域趁郡抡,2017年我国将有73款车型推出蓄舱,进一步满足市场需求霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敖斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拢法杜,整车单位公里行驶成本也在下降稻。“20%的成本下降五捶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娘苟禽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菠捆睬。”许艳华对《中国汽车报》表示衔,在规模扩大成本下降的同时枷晴,市场竞争下之下姑驼口,企业会做出有利于市场发展的选择枫淳涕,也因此稼场,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呐稻。   许艳华判断嗽晤蔽,2017年枢募,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脐氨肚,预计占比会突破70%讹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溃笺,充电基础设施也将继续保持快速增长雾动。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翰承,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揪长,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贿揽,在此框架内肉,到2020年嚎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展特。但是补贴退坡后怎么办饲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动位封挽。”许艳华认为桥既,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迷,让新能源汽车使用成本进一步降低适,才能保证其持续良性发展遁道湍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焕康惭。目前成盾霸,无论是整车雹奈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磨劲,剩下的就是政策实施好的问题些阶疚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喇。”许艳华强调芹硕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扰浪,2020年到2025年是重要的过渡期畏骚亥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势长。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洼强,这方面我国也走在世界前列虑范,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叫田谴,进一步落实国家新能源汽车发展战略促菊,保障车辆和使用安全狭。   不过都脱浅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侍诉。针对《暂行办法》搜受钳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盛焙、10%和12%的比例介孰赌,调整为5%粪即构、8%膝目、12%的比例氯态寿,并允许2018年谱让、2019年负积分可延迟一年抵偿快尖。同时纳贡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镐项,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔡腿,丧失中国已形成的比较优势幸剑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匆巾佬,以便企业开发和商业计划的制定侣霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥靛肆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姬拭。犹记得2015年7月颓关封,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车四疵尺,并对这些汽车的车载软件进行升级锯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火前,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞墟土、转向系统以及车载系统泰素。    如今牛儡萝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徘淀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剁,如果没有行业安全标准来做规范父咀浦,或将引发不可想象的严重后果撂破爸。在我国期软,作为国家网络安全的重要组成部分背券瘫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醛。《中国汽车报》记者日前获悉苫,《车联网网络安全白皮书》诉尸残、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晦暇疙。在发布之前汾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俗北持,他告诉记者寒,车联网网络安全即将拥有“指南针”聪呵扭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袖测:《白皮书》朝刺、《细则》出台的大背景是什么授谋?    庞春霖锯邓蚀:在节能环保程须、安全舒适忌烯诺,以及车联网氰擎藏、自动驾驶郊探、智能交通等方面要素的推动下放,汽车正在迅速IT化倾捷、智能化澎。与传统汽车相比侵幢突,智能网联汽车在节能减排妒、安全舒适方面具有前所未有的优势陌,符合汽车工业须、交通出行方面的发展趋势辉精潍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凛附。在互联互通的背景下啤矢,没有网络安全充分保障的情况下吵平浚,智能网联汽车带来的可能就是灾难感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日案擒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匈栖齿,明确要求网络运营者(车厂廊戎媚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晾,应当依照法律坤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呢弧闷,采取技术措施和其他必要措施聊棺彩,保障网络安全拉匣、稳定运行乡碴撂,有效应对网络安全事件浆,防范网络违法犯罪活动镀诲乃,维护网络数据的完整性什保篡、保密性和可用性济。网络相关行业组织按照章程敦卵摧,加强行业自律东,制定网络安全行为规范报咀,指导会员加强网络安全保护捆河矫,提高网络安全保护水平醛枪脖,促进行业健康发展梗缎。”该法2017年6月1日起施行弛街篡。    2016年10月23日橙推炔,在前期工作基础上栓,在工业和信息化部等部门指导和支持下淘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吮,2016年底馆莱车,以电子科技大学为主任委员扛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辞、中国信息通信研究院蔚充沙、国家互联网应急中心牛噶杉、中国联通伶某、中国电科第30所热是、奇虎360椒、博世为副主任委员扣,联合国内外70多家整车谎尼、芯片淬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烤括夸:车联网络安全委员会)正式成立辩么申。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求故缴疆,在工业和信息化部体荣、国家密码管理局喝僵褂、国家网信办等部门指导查避、支持下煽乾袜,车联网络安全委员会于2016年底组织甲、协调产业资源乖巍,以我国自主和在华骨干外资车企圭椽、终端和零部件厂商为调研对象茸,先后完成华南焙、华东礁香械、华北铅炼、东北山仑、西南地区调研工作贝,充分了解了车联网网络和信息安全政策顾劫、法规潮仕拿、标准烧、产品虎绵即、应用等方面的实际情况与现实需求卢憋川。并组织与协调联盟内外资源脾搔泛,开展了车联网网络与信息安全相关政策千妥、法规四埔存、标准的研究铺乌,形成《白皮书》峦耪雷、《细则》朝考驼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薪乃隋。    《中国汽车报》势秃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潜搔:随着车联网发展摔雇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件休伟怒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衬公、技术标准惺龟、产品及服务体系的支持小撑雾。从调研情况看迷撇品,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战木唾兽,缺乏可靠和一致性的基础工作氨婆,因此需要我们及早采取措施卑,完成网络安全方面的顶层设计工作概度亲,从政策伎废、规划怂、标准帮浇富、技术镭奇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沃稠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗捣啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状夺椭耙,为车联网网络安全的后续发展提供建议赫坊,推动车联网网络安全产业的快速发展围。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惩尺蔚,从企业糜们潦、用户颓、政府需求出发案午坊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哪,结合车联网的行业特点和技术属性闻肥闪,立足当前现实和未来发展趋势糖,提出菊牌戊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葛领诬、指标和建议啼山,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潦靶,提升网络安全防护能力缚恨间,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葡。    《中国汽车报》店茸凯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定花逻统?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掏烘,对现有车辆和新车产生怎样的影响兽廓阜?有没有实施的时间节点敝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崔?    庞春霖撵岭簧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓣倘耽,并不涉及强制性标准和法规街。同时通过产业宣传前、贯彻和使用船,不断发现新的需求和不足谐储,并加以完善撂多芳。但由于网络安全形势的复杂性穆,以及车辆作为一种重要的交通工具掸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台樊。    两项文件本身就是在调研基础上李,听取产业单位需求而形成的抖宠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狈,减少大家的迷惑和疑虑嫁郸矫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动供,切身维护好产业和用户的根本权益勾尉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茄裙,当然会有成本在里面孔巳甘。不过从发展的角度来看体,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样变遁,属于必备的系统吹阀挎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盘睦城。同时即女,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渴急库,也会赢得更多消费者的信赖送衫。    《中国汽车报》慑放伐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胯惨?自主弦涝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帕啪扣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痪省颅?    庞春霖清律搐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蠕,其中一些关键技术和产品窜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赣豢拉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脆缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分繁盒,那么就像现在车辆的保险杠必、安全带堡社认、气囊滴替、ADAS等等常规安全产品一样焕,无论自主还是进口车辆潘痪,应该都是一致和统一的要求恫,并可以采取现在车辆型号核准等方式磷,推动车联网网络安全产品的安装阶、测试款螺趴、使用核、维护和服务钦愧愤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多思,首先是人们的意识问题羡呜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意螺对,但对于车联网网络安全却毫不在意罢临前。要知道叼奴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂探陷旅、多变搜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斤、软件等基础技术热,对于自主车联网网络安全产品而言吐提负,投入比较大虐堂、周期比较长赶忍瞧、效益回收比较漫长窟烽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慨辉,从整车企业纠,到零部件贰计帕、软件绍瓤、芯片供应商甜纬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豢痉、人才队伍吮、产品体系侍雀溶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系存断,也非结构化的治理模式攘蕾己,需要新型的伦理订枢、法律和技术法规给予支持耸帮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠亭冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾乔:李芳" "   1月18日门节乏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睫私。引人注目的是萎犯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帕狭腥。EC180之所以有如此低的价格写獭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盼。在补贴退坡的背景下镜沽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寄写玲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虾掇馆?在发布会后庇开,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陀税挠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呜搂,以及2017年的经营策略与规划汀。   《中国汽车报》扰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义次?   郑刚宪蠢课: 北汽新能源有两大类产品平台搏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扇缚仿,包括EV纶辫、EU砷晦、EX就、EH四个系列纲内撤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摩筏。在开发之初疾,我们就对其有一个精准的定位与期待缮。   北汽新能源在两年前预计到手淖,新能源汽车的3.0时代即将到来抖痪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鄙档挽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抹。   目前凯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萄猴,这没有错藕甘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顷拍,并没有推向市场的现象俗。我认为菲劲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挡汀,也没有认清正确的发展方向僻奈薪。   因此煽茬,在两年前开发全新平台之初掂舶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车权墟烦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啪,这种做法目前看来是成功的狼前观。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暇汕、造型睡、特点以及价格之后法供,大多数人对其给予了极高的赞誉谋盼霸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毛窍。   在成本控制方面陌烫,我们认为还有压缩的余地铜,通过不断地挖潜降低成本豆,我们认为可以让更多的人开上这款车惫番弥,不过这需要一个发展过程告。随着销量和产能达到一定规母浯龋后画绵,我们会进一步整合资源呐厕港、降低成本搭,提供给用户性价比更高的电动汽车纺兜。因此快臂棱,就目前来说贯办,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力七,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伤感。   《中国汽车报》侵勒: 面对补贴退坡唤,EC180为何还能采取目前的低价策略晦棉?北汽新能源有怎样的发展战略惕坝玻?   郑刚沉: 从当前产业政策来看勺沪挪,全国各地的补贴额度不同量,流程不同谅昧,这都带来了公司内部成本摊销的问题孝幕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难榷。为此锨呸,北汽新能源成立了卫蓝基金毙江苦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桃。这需要企业拥有一定的资金储备宝缔。只要差异化的地方补贴还存在棉献,卫蓝基金的使命就不会结束土荤店。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缮偿穷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稗陇床。只要发展的规划清晰杏籍,我们有能力也有信心做下去屎坤。因此芥避介,我认为当整个市场达到一定规募吻保后扳围,企业才能做大做强颊瘟。在我看来逗徘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绿舱,而不去考虑社会责任圃痪瓢。只有兼顾了二者隧疗,才能获得发展与壮大木。   就北汽新能源而言蕾伐,如果年产销量达不到10万哇,那么就没有持续发展的能力菱把妹。因此反,我们公司定下17万辆的年度目标诚韶,并将在4年之后达到50万辆熔诵骚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔡。谁先占领制高点靶,谁就有效益寂。新能源汽车市场的成本杀手俯筒,也将是市场杀手测衰捌。   在竞争过程中抛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谦抠,而是以传统燃油汽车为对手凰骇咯。因为它代表了污染劣接借,势必要被市场所淘汰檬藉。   《中国汽车报》鸡搞韶: 新造车企业的强势介入仑何,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祈然?   郑刚窗憾: 与跨界企业造车相比忿,我们的优势正是他们的劣势顿。依托北汽集团东,北汽新能源有着很丰富谐、庞大的制造资源此,有巨大的产业链规模优势犊。在互联网体验方面釜糙,我们确实面临一些挑战晌剖,但我们在造车工艺焙习合、供应链与流程方面有着更强的积累侠赣姬。   在我看来矾常,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腔凡贺,这些可以相互转化紊胚。我在发布会上再三强调坡伪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业李换容,而不是新能源汽车厂商夺冗嗽。如何能够最大化地提升电动汽车性能句勃舵,创造差异化的用户体验和品牌价值毙荒嗅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缝娶七。   目前盒宛劫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户下涛。在这三类潜在的用户中静,我们的发展空间都非常大徒煎裁。   对于新造车企业而言拦剂,他们确实会面临诸多的挑战羡踌顺。我们在发展过程中遇到的挫折陪尖,恐怕他们也得挨个体会到泡毙迸,但这是一个正常的发展轨迹哥。因此帽呸,我认为这是一个跨界融合的时代荚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澜,将思维与资源彼此借鉴甘,从而为用户打造更好的新能源汽车邯厕哥。   《中国汽车报》屏暖纬: 北汽新能源目前的两条产品线奋翅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猜?   郑刚蛊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线似,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秋颅侧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淡。相对而言泪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芥、邻居额芭据、亲戚共领,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓挥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摩尖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脾。因此在性能层面颅煞感,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拷封舵。   在智能化方面钝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茂冯村。例如ARCFOX将会在社交边、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性送尉罕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点社。相对而言爬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狸,智能化水平也将上一个台阶彪南涎。未来川,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扇芒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抹。   《中国汽车报》嘛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懈授都,公司将如何利用这笔资金僳互架?   郑刚驶行: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耐没竞,将实施不少于80亿元人民币的融资瘫排,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缅盼瓶。无论是电动化还是智能化仕驶,我们都会在研发上投入大量的资金溺。目前踌,北汽新能源的研发投入主要在两方面确,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究的。   我们希望引入来自产业链的投资方兼盟疯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抡韶较。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒲烯,智能化成为卖点加世萎。   目前邯黔牛,北汽新能源拥有了三个生产基地潮啼,现阶段产能还有限枯溉靶,每年只有20万辆的产能匙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源少瞄,从而可以更好地降低成本签抱挖,提升效率吴邵醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另界:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砰递逻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茅,大众汽车集团管理董事会成员刃缅弥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满请。1月14日达,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誊,他在长春见证了《一汽巳炒眉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午金苟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疚棺狮。    新能源汽车搅悉乱,重中之重    尽管行程密集邯瘸,但海兹曼依旧神采奕奕姓。他有理由高兴矫刺驹,要知道驰汀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坛冒瓦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窍烂极,比上一年增长12.2%熟户。即便如此北,海兹曼在专访开始时校譬方,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洞。那么大众还关注什么宛疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筒闺砰。“到2020年情,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛇,目标为150万辆蒲先。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯汀;同时韭逗谭,大众在中国的新能源汽车路线回痘崩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哪裴庙,40万辆及150万辆的目标中涪浚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陷,海兹曼称兑铅党,这要由市场及车主来决定匙擦。此外扔日怜,进口新能源车虽然是个“小头”骋,但会涉及更多细分市扯妒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袜尘。    奥迪与一汽合作了绩贾,加强再加强    就在1月16日傍晚涪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄墒槐、奥迪十年商业计划》汰妊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炕驰骏。海兹曼见证了这一协定的签署芬凸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诧剖似:“这是一个战略性规划烂溪,不仅为奥迪忱眉扮,为大众排,也为一汽明确了发展目标脚。三方达成了共识旗擅挖,而这一共识不仅在传统燃油车方面娜,更是在新能源汽车和移动出行方面沟屎倦。”据悉竞,双方将针对21个核心领域开展深度合作拎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仁伪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壕。其中狡筏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点本。同时金,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谭垢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毛,包括滑淋乱:智能互联撼倪茅、移动出行边、联合数字化项目疼垄、金融服务合作等众多核心业务领域杀沏。    同时梅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狡算撅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笛莱赐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作报场。    “对于奥迪和一汽来说罐,总的框架已经搭起来了废暮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抢。”海兹曼笑着说匠。    上汽奥迪挝泡趣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作希茬裂,记者自然不会错过追问的机会驹。    海兹曼进一步透露汇揩藉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蠕奈,但当前的重点彭讹昧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作残,形成长期的更有建设性的伙伴关系婆段梢。“除了十年商业计划的内容之外粮钳翘,我们同时也更加重视解决经销商的问题皇辩,更加重视经销商的权益俯滦。我们要更加积极地回应经销商的诉求窜淡,解决他们的盈利问题娃方。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铝袒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胜凸?在记者的追问下龟绘滑,海兹曼称喉查福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舞布,并且经销商的问题解决之后孝耐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”校肠券。    至于具体时间表股低讼,海兹曼透露领,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腥挽,最早要到2018年开始畏纷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任享辟田,各位朋友茸戈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糯霜你。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涂蔼。   题目是“坚定信心脖苹哄,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜂。汽车的电动化是大势所趋半骚凑,体制优势是推动发展的根本香驾,然后就是坚定信心墩陌。特别这几年新能源汽车发展很快墟狄,产品的成熟度岁安、政策的全面性横敲菱、系统性年士徘,老百姓的认可茂浩,这些是电动车芹秆、电动化大势所趋楼拇。大家可以看看性黎耗,我们今年2016年差不多是50多万台避拼铃,占到全球67%精鸥冲。从增长趋势也可以看到诡冕,从2011年柔鞍胸、2012年膳伐冲、2013年壤粒、2014年县烁团,特别是2014年逛陕、2015年表拟护,包括不平凡的2016年肉曝等,虽然有各种曲折崩兼,但还是获得了很高的增长叉眯,大概有50%孙灿,全球占比差不多有60%多垃签袜。   我想讲几个理解和发现墨灌凶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狼,做的非常彻底廖扮溯。我们可以翻看一下2016年的数据侣坚,2016年中国公交大巴固筷,不包括旅游大巴儒,总销量大概在10万台左右镶苇,但是我们纯电大巴差不多7万台耻腊,插电式混合动力是1.7万台玫,加起来大概是87%涉炭缕,占总的销量接近90%攻嘎瓶,这么高的份额酷覆娠,我觉得差不多就在3年左右发生的朔莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去电拼,到2018年娟炯怜,我们认为在公交这个领域里面誊,燃油车会进入死亡覆泻雄。很有趣的是2018年窖,如果你要在欧洲或者在日本帽忍,欧洲浪脊偿、日本一些主流的燃油大巴的制造商娟揽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寡,或者刚刚接近路试擒奥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化须普混。从这个感知可以看出赴,中国背后的推手是什么嗣钠,为什么这么快蛇被城,无论从技术该鞠、从市场抖铣芹、从体制冷。因此我觉得卡晚骗,体制的推动是推手良挫哇,因为公交很容易充电姐茅,固定路线薄,固定区间痛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懦怕申,大部分属于国有体制欠彼,政府有很大的话语权妈愧纽,公交的排放巨大署皇,一台公交补贴很高葱量,但它排放更高陕洽搁。一台公交我们算了算怠煎朽,早上5点上路魏,到晚上差不多10点下路茅艇械,一天工作18个小时械傻亢,相当于30-35台私家车的排放绊惩眷。因此蜂迸,我们四部委在推动产业政策里面滔,花了巨资在推动这个产业起,但节能减排的效果是最明显的隙敝,而且在全球保持领先度也是最突出的上暑。   比如像深圳甫芯破,2015年牟毒、2016年吨疙鹃,大概2017年上半年财肃,就实现1.5万台公交全面的电动化翻房禄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲双漆。而且这个产品倘忙、这个领域我相信还能保持持续的领先缴汲略,和乘用车让入秽、商用车比铜歌剂,和一般的卡车比秃蔚,我觉得在大巴这个领域里面篮陷贝,我们中国无论从技术猩票、从供应链讼屉碴、从规模鲜色、从市场地位退硷摊,还是很牢靠的娟。出租车可能是下一个领域率福,我们相信在未来3年里面貌澈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闪毒瓮。   优秀的体制助推速蹄,产业快速发展港。即使2016年不平凡的一年里面副瀑型,国家有很多政策春汰,像国务院2月24日政策常务会议拾精,政府公共采购配额耙,7月6日马凯在西安有一个专题会攫任诫,包括到10月18日克强总理国务院常务会虚,原则上不核准传统燃油车狮逆孩,加上之前一整套的体系虹晾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笔嫉酵、最系统的政策体系熊场墓,包括今天我们的百人会这么一个平台垛肮,在国外是不可思议的蓟排,但是在中国就发生了就犊,我想清泰主任亲自组织防健图,这种特殊的身份把大家聚集在一起即硕昧,而且今年的规模更大踢喜,明年可能还会更大薪申隶,这些体制推动中国新能源的高速成长夕诫盼。   从税收肋互定、推广配套嚷把忙、长效核查撩、推广管理等都在推动巍善,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兔佳斡,刚才欧阳老师也提了恃,很全面嫡玲罕,从上游的IC制造甸钨家、正极轻、负极宦屑、电解也隔膜嫁骆朔、各种资源散漠、配套俊溶送,中游的电池吠登肉、电控晃澳、电机茶,下游的整车脯始谎,包括售后服务惶,全系统的枯谴、全规模的戎。国外也是迎来了发展的热潮残拭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠耽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂瑞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敬。   坚定信心鲁拭性,持续推动新能源汽车的健康发展期吠。其实我们在业内也在把这个脉楼,2015年1%是一个拐点返,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挠,相当于当年差不多10%的市场份额懊,2025要达到20%的份额乏,当年要做到差不多400万台澄瘁,才能达到目标内。因此我觉得搏淮滦,2020年10%还是有一些挑战念伶堑。我认为到2025年啡,如果电池做到每瓦时1元钱以内尉,按照同等配置的汽车馆慕恒,成本按照同口径的品牌骑疆、同口径的配置算遁,大概比传统车还贵20%-30%喊,这时候国家财政一旦退出去以后镜撼溯,必须有相应的措施来进行补充脑欢甭。我相信第一教,购置税的减免如,一定要延到2025屎渡荷,甚至于到2030熟,这是一个10%的政策支持灿容,这点非常非常重要喂贡凭。第二侧,消费税莆睬,特别是对插电式混合动力车茨谈,消费税有2%傻墙聊、5%-9%睬,如果在国家财政资金退出以后导犯,如果这个要有一个减免的话儡诲,这里加起来差不多接近15%-20%宦,这样把30%缩小2/3丛权,国家政策就扶上马桨、送一程点戈,才能够让新能源车更健康睦潭琳。   齐心协力输,2017沙,撸起袖子残夸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂伯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛙恰奴,万象更新来泼,这是中国新能源汽车的春天让廷。从2014年的小荷初露誊,到2015年的急剧拉升篡喀,再到2016年的高位放量缅饶,可以说经过三年的蓄势姜拨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化等唐。牛市的格局基本确定踩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标和睡,“十三五”露崩、“十四五”和“十五五”期间藉工,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乒健、30%和33%段嫉靖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代间,继本世纪初的“黄金十年”之后洪,下一个风口即将到来间镶雾。   毫无疑问稀蒂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镐翠洽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役提遍弘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劣钡,值得关注咆。我们总结了一下这些变化虹,有三个方面的特点棠:   一是市场的形态改变了挂。   从导入期迈向快速成长期俯,刚才欧阳教授称之为成长期去,我们在前面加了“快速”两个字还,有待商榷谈谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐侗茫,成为消费主体快献,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甭,新能源汽车从政府的示范运营起步筏,不断地向私人购车靠拢郸摧奢,临界点已经到来!有统计表明蓟怜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%眠铆,预计今年将进一步提升到70%左右酞探侵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代功盾,要在竞争中胜出轰剂,就必须以客户为中心魂墟衫,以市场为导向人盖兢,树匠心潭,出精品瓢擂。   二是竞争的主体增加了识铆。   从少数先行者的竞争配父编,演变为全员竞争闹唤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绵妒魂,包括这些国际大牌骇淘僻,比如说戴姆勒龄、大众等等跨国品牌煌拱能,通过合资强化了在中国的业务布局山藉绩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湘彭。有统计表明拾,从2015年开始席,全国新能源整车的投资项目超过30个何,总金额超过了1000亿元退五搏,总产能超过了300万辆啸瞥淖。当这些产能陆续释放能逆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代是怪极。到那个时候逻,竞争将回归本源卡,那就是技术概卤、产品和服务剃嘎。   三是行业政策转向录乒。   从扶持补贴过渡到监管引导面密廉,政策驱动弱化彻枯、创新驱动凸显褥矾币。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贪,产业政策呈现出四大趋势溃碘奖:   第一牌妹衰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凶势巫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬,通过准入报砂、销售嚼煽、使用环节的标准发布桂田,提高行业的门槛惮,净化市场环境;第三讨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茶弟阔,让市场发挥主导作用;第四卧岛,通过电池目录和技术路线图的发布鲜绊入,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饺券怯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帝鼻。   本世纪的前十年牢嫌,可以说汽油车高速增长墨焕蹋,成就了中国汽车产业的由小到大摔焦舞。接下来的这十五年堪敛仿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强船?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吗石息,克强总理也讲膏,“发展新能源汽车湍欠溺,是培育新动能庇,发展新经济的重要抓手”埃。中国政府凭借新能源汽车碎理规,特别是纯电动汽车钨,引领产业升级跨猴,谋求弯道超车错玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噬坝。   继高铁参袍、特高压和核电之后垫羚篱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磐火挤,这种希望能不能变为现实魂?还需要我们全体汽车人的共同努力丧剔鞠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枫,目前已经基本建立起了一定的先发优势枷奖,把先发优势转化为领先优势嘶,是我们坚持不懈的目标酬。而要成为一个真正的领先者绩擞,只有创新撑旁。创新就是从零到一渤袭玛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件噶呢峡,用全新的方式组合起来方敲,去创造新产品培,去创造新的生产方式和商业模式天逃,去开辟新市扯∩昂场,去整合资源呢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛊暑猾,去实现新的价值创造扳。我们将以创新为最核心的驱动力按,全神贯注借羞粹,聚焦技术领,聚焦产品背荒,聚焦资源列,聚焦市乘环炱稹;以心无旁鹜的聚焦战略瞪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碎嚏,实现北汽集团领跑的梦想骆。   借今天会议的机会激,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玲关帽,也就是刚才谈到的四个聚焦胎坍缆:   第一方浆加,聚焦技术拨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪讼纫,消除盲点哦匈。新能源产业最核心的技术就是“三电”犀衔,此外充电和续能技术邓处、激光雷达等汽车技术蟹矗肮,以及轻量化的新材料沟兴,石墨和锂等上游关键资源加穆此,也是我们需要掌握的核心技术和资源短还。这些技术和资源醚抵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捍,我们再难也必须干免,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作新景且,各司其职韶,对新能源汽车关键技术进行各个击破弘。北汽集团将在政府的指导和帮助下守论,在北京的经济开发区刻坏庞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谴洁道。它由研发创新中心丸、全球营销中心兑、品牌体验中心腿、联合创新中心等五大部分组成熔,将建成从用户研究剁、概念设计请瓮龄、前瞻技术冗隆毙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娃蜂。   第二宫,聚焦产品饭。   产品是企业价值的最终呈现薪杆拟,是我们寻求客户认同的物质载体贝面。高度契合用户需求第闪,被用户接纳收旦、认同的产品才是有效的产品危,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粱庞,我们的产品在续航里程难策诫、成本控制素邵、整车品质蔷讹、产品线的丰富度方面蹈瓮裴,目前还存在着明显差距茫白么。打造新能源汽车的产品力标从涝,我们将从以下几个方面努力岭:   一是凝练蚊,集中北汽集团的优势资源馆屠挛,打造若干款明星产品使淀顺。   二是做好差异化的文章憾,精确地切入特定的细分市场材勘趟。   三是做好迭代创新答,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化男、网联化沉诞、轻量化技术应用到产品中链角,并根据新能源的技术特点鄙瘁,开发设计全新的车型平台酱。   第三匈陆,聚焦资源部。   21世纪的竞争淖抨,不再是产品的竞争丘,也不再是渠道的竞争扁堕吧,而是资源整合能力的竞争尺。新能源汽车全产业链更长巍、体量大涸商睹,包括整车眉康绞、充电基础设施餐、智能网联枫、无人驾驶以及下游应用在内奔新,整体的市场规模在10万亿元以上捌股。   然而资源是有限的输,优质的资源更为稀缺涟颓伸,新能源产业作为朝阳产业掸驮,资源的布局与传统车完全不同界,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烷乖,瞄准核心资源和稀缺资源按佳,提前布局描,将其纳入到我们的生态圈之中热诺按,北汽集团将围绕着创新链搐孟、产业链葛府寺、市场链肚珐、服务链和资本链这五大拇藿蓿块渤,通过新兴技术的孵化雄缎妓、成长型企业培育度、产业并购整合等手段瘁惫撮,实现关键核心技术的突破与领先煤腹搁,打造北汽新能源的杀手锏氢呕,谋求长远的发展李佛暮,实现对传统汽车产业的更替柑蛔卡。   第四腥码荤,聚焦市场奋。   市场占有率是关系到产品的关注度斑型、品牌影响力的重要一环畔五,目前我们在新能源汽车市场的拓展冗酬虱、品牌传播农甜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弯戌,可以说暂时走在了行业的前列对漓壬。下一阶段靠桐孙,我们在继续发挥自身优势的同时触唯氯,还要加强对市场的精耕细作龚呐,对不同市场进行分别覆盖恳虾,不断扩大自己的势力范围发勾。对公务市衬强馈,我们将根据公务车拔、出租车坊、城市物流暇惭参、城市租赁儒嗡改、城市公交等不同领域的特点茄氮涵,把规律琢磨透辜喉,在品质差异化貌荆、品类差异化和品牌差异化上做足文章铆嫩踌。对新兴市城饪馈,我们将引入汽车的共享理念碗际,做好网约车市场开发埔,打造国民车纫始,切入经济型纯电动汽车市场故靡还。同时罗醒,通过融资租赁等手段镭豌刷,对特定客户资源进行开发且胺填。   各位领导谴袜呕、各位专家恼逝费、各位同仁胜篓警,“阳春布德泽舵才,万物生光辉”昧绥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琴唱,新时代近在咫尺拘镰,新机遇触手可及孙吐零,新梦想指日可期方,让我们以自力更生醋痉、艰苦创业的进取之心炬玫,以敢于人心赂秘戎,勇攀高峰的凌云之志丹搔码,撸起袖子亢水径,真抓实干反,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠惟高:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龚守:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬蚕,我认真思考之后郸蘑茨,认为这一说法不无道理显。我想可以从两方面来看并辱爬,一个方面是从全球来看葱偷,在2016年这一年加,发达国家主要汽车生产国稼鞭路,包括大型汽车公司普级曝,大家对汽车发展的低碳化赁街、智能化禄室、信息化取得了进一步的共识订嗽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点片,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奥妨硷,但是说到了要害公狠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纫,守成者将面临巨大的挑战”损灌唾。而从国内来看跑,我从调研中发现搔秀,很多企业由“试试看”笑谎,转向了“铁了心地干”翅脸,把电动车放到了公司战略的中心地位射。    刚才李书福老总讲的他的规划嫩,到2020年霖沪、2025年老齐,电动车的比例要占那么大拔吧,新能源车占比那么大嫂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呈嫂。    另外揩旁,在这一年当中破始,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哦缺笨,一个是企业的研发路径在变化就眯,由燃油车的引进咆、消化天恭、吸收得,正在转向开放条件下的自主创新吭围,各个企业对研发重视的程度橙香、研发投入的力度是前所未有的憾骋纹。另外颓玫苇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苏,这样就给了中国薄活僳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铰瑟弘。另外察雌峨,有一批没有退路膊,专注新能源汽车的新兴企业贬,他们没有存量的拖累缓头览,他们的思想更加解放羚巨碎,这些新进入者带来了新思路惕灌、新创意媚纷澈、新发展路径娩蒜碌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棉佳淑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞳亭福,对我们汽车人来讲会有新的感触鸿常。    新进入者带来的新的发展路径鸽、新的生产组织模式怕,给整个的产业带来了新的活力叛浑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径补胶,我想这个影响是很深远的涣。因此斗弧拉,从这个意义上来说辫,经过孕育期的磨合钾官串,现在已经开始有所收获颗谭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亥。    以2020年为结点莽百,中国电动车将面临新的发展态势花谦,我归纳了几个观点惶翅拟:    第一氢筷涪,进入2016年款赁僻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛,在消费者购买意愿增强的同时税璃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叭勤。此时钝滇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伤耙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿视僵叹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兔蓟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汇,随着竞争的加剧布哦修,企业间的差距拉大冗背,大浪淘沙的过程已经开始疙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弘书烽。这种现象不仅反映在整车玛,而且已经延伸到电池企业串衡、零部件企业以及上下游整个产业链潜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锌划瑟。    第二法,迎接国内市场国际化竞争刨汇拍。可以预计政府购车补贴淡出之时搪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龋,距今只有四五年时间了熔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沙,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚀狸。中国的企业必须冷静地看到褥,产销规模大献,并不等于竞争能力强裸识。我们与国外先进水平仍有不小的差距笑,重要的是技术基础薄弱茬、原始创新能力低仟股捶、核心技术欠缺础筐、品牌影响力不足幌,这些带有文化色彩的软实力旁,需要持之以恒的积累肖覆挟,“非一日之寒”俺佳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泻,提高竞争力的途径盼波,不是等待企业的扶优扶强广刚,而是由政府创造好的产业生态库别,使优胜者在竞争中脱颖而出滑猎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贪肮饭,就瞄准了国内国际两个市忱恕,产品设计癌牌滦、生产工艺筒虾、产品质量都以国际水平为准牌,我想这些企业他们会相对比较主动花。    第三师,向后补贴转型期的政府政策谢吮镰,在既定政策支持的周期内长,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配始熄,是政策能否顺利转型的关键彻翠。政府的购车补贴是一把双刃剑蔷馆,当市场竞争格局出现之后猩讨,政府就要特别注意獭佬,不要因政策调整不及时而削弱竞争彩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础告问骆。因此牌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞍纤,聚焦技术创新酗篙迟,加快补足技术短板墟匹,提升电动车的性价比槐含。相应的捆裤蜂,评价支持政策效果的窗口挎,应该由市场规模扩张坷,转向竞争力的提升扑红。    具体地看购车环节的补贴蹈,应该适时退坡文,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汲滑、降低成本的能量磕,造成优胜劣汰之势丰。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴、充电基础设施的建设年会。与此同时驳沫,非补贴性的那些“功能性政策”殿,例如碳排放政策波、燃油消耗量限值政策苫、零排放积分政策其安锋,以及购车许可暴、限制行驶之类的政策组合应及时出台宿匈慑,使市场产生稳定的预期赁复。 第四恍痘慕,立足后补贴时期煞捕,打铁还得自身硬侈教搏。    从十城千辆算起男绵,各个国家发展电动车的时间差邻纯接,给中国企业留出了大约十年的孵化期怜朝,这是难能可贵的胃湍囤。2020年莲搜,作为中国电动车的一个标志性年份券涣崔,将迎来后补贴时期矾佰弄。可以预计罐,那个时候直接购车补贴将淡出蛾达盎,但功能性支持政策还将保持并。在这种情况下拭,电动车能否与燃油车抗衡缎握、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势川新劲,将取决于这几年的行动江饯。    我国电动车是在较高起点上起步的胃,总体经济技术实力已经今非昔比挛,如果把握得当核财,以电动车为契机断,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暑腾,企业应充分利用政策支持的周期绊,下大工夫做好三件事暇商:    第一宋闹,人无远虑塑,必有近忧愤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勉溅,并加紧部署与实施霉吼霞。    第二吼,持续壮大研发能力泰,掌握核心技术搐起,攻下“不经济酚巨低、不放心苍控、不方便”一块短板书,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萎。 第三磋,以产品的品质拷晤漓、品味打造优秀自主品牌挪,赢得市场的信赖尝某。    第四肋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佃峨狭,就是在这个期间筷,一定要想办法在自主品牌上下工夫毖起。我们的品牌实际上在燃油车上丢,很多企业下了很大的力量泵骡,但是应该说效果是有限的通。而在电动车来说是个新的机会换酞驼,所以在这方面应该下更大的工夫情苦,通过产品的质量嚎,通过产品的品味打造自己的品牌蓬谭。    第五鸥,要系统规划酵此,及早部署“电动车+互联网”芥浪。今天的电动车之热摹,并非由于传统能源的枯竭僵,而是因为它有很强大的正外部性坦。电动车的低碳化黔楼、信息化坚筋览、智能化的潜在社会效益只有与新能源靶、智能交通蔬峭携、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥断。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吓。随着这些方面的成熟教捆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寒妓洁。信息化险凛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韧疯,这里有太多的文章可做缅惧。目前辅助驾驶摩涛、无人驾驶已经走在前面烯圣鞍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹄狼、智能交通弹浚、智慧城市以及5G通信协同发展鸽贡姓、统一规划惯绵貉、开展顶层设计倒哥、超前部署项、抓紧启动熊唉,引导企业的技术开发和基础设施建设嘲赋教,推进“电动车+互联网+交通”辆懈,把阶段性技术成果用于提高交通效率佳、降低物流成本幕、保证交通安全寡歪逢,使其产生经济和社会效益理。    电动车发展的大势已经不可逆转搜,向前看划默,挑战与机遇并存霸。如果把握得当抚,机遇大于挑战!    我就说到这里婆驼,谢谢大家!    (根据发言整理掳广,未经本人审阅即峦乖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚杀:李芳" "  全国政协副主席颅、中国科学技术协会主席情庆惦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悸,以下为万钢演讲ppt亮点实录翁盟身:    尊敬的清泰同志扑可、冠华部长鞋、苗圩部长剩、解主任幸,各位来自汽车界的中外朋友们棺邯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佃。上午抽点时间看了一下展览啪,给我印象相当深钝,有一个很深的感觉莽,这十几年来中国的电动汽车持续发展搜帛腥,走上了一条创新的道路驳筒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匹模。今天这个会议的主题很好发,就是要持续地提升我们的技术能力溜蓉,抓住创新新局面拨熄拉。我想就我们未来促发展闯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鬼,谈一点我个人的看法魏低闪。从四个方面姑唱彻:    第一晚,谈一谈我们这些年来齐心协力康底,新能源汽车所取得的新进展宛雀,尤其是2016年的进展特别明确纺汉。    第二领,回归深入基础研究师腔,提升新能源汽车的质量和效益劲锤。    第三炊渺,新的发展趋势擂、新的发展方向上汀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粹墟,随着人工智能的不断深入惜陇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桔。    第四裤事恰,我们怎么样更好的凝心聚力忍,合力推动新能源汽车的创新发展辩陈,谈几点看法床。    刚刚得到新的数据菠,有的来自中汽协会翰阮妓、有的来自中国汽研中心遣料,数据告诉我们贯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钢榷口,占新车销售比例的1.8%陆扒兰,中国的保有量达到了100万辆褂躺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个残额,这里讲的是公共用的充电桩讹外,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驼嫂筋。    我们的关键技术取得了显著的进步蹄。今天上午我在零部件电机棺窃、电池泥德、电控这块花了好多时间操,仔细地了解了一下情况昧,确实和我们了解到的数字很相近弯。动力电池的关键材料发展进程加快淡谱、性能指标稳步提升寿鼻、成本明显降低澜睛陇,从动力电池的单体孝、电池包烩宛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偏。一个指标性就是侩,三元正极材料能量动力型的电池唇导惦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孙岔稠、有些争议墩,好多同志说炮金,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标想虑,现在看趋势已经很明显蛔畔。我们特别强调的花玖,奶啵块比能量达到了140瓦时/公斤碱,动力电池系统的价格本瘦,这个价格现在也是保密骇,但是总的说起来明显下降鬼牡嫂,总的达到了2.5元/瓦时以下癸。动力电池的产能达到了100G/瓦时弟,世界上生产规模蜂,特别是在新型电动汽车的动力电池壳拧筋,规模得到了很好的发展宿佃。    驱动电机技术也取得了新的突破拇。特别是共性基础技术进一步突破头,导磁硅钢粱该、稀土永磁材料橙叼、绝缘体材料副、位置传感器扭蝎俺,芯片的集成设计和电力电子系统温窝,取得了新的进展怂亥颁。我也了解到户凌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展板扔腑。因此搂掂,重量比功率超过了3300瓦/公斤猾挽,电池峰值效率达到了97%乘祷起,高效区达到了80%函赡熔。特别一些新的设计抒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圣,比如说我们都知道鲁肥辣,对于0—100公里的加速倪排恫,对于电动机说起来舜屁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侧两,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猩悄,就是高速公路上超车的时候耐雹示,超过它这个临界点以后武串刊,这也是一个安全因素蹦。现在我们很多企业从两个方面钳填鸡,一个方面菠樊彤,用双电机的技术来弥补后面这个不足颊,第二个死娥办,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力际晤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暑井。    今年汽车界有一个新闻磊,第一个互联网汽车走上了市臣忱樯稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猛必猴,据说现在上汽的同志告诉我提,每个月销售2万辆邢避,产能有点跟不上了黎诧,效果很好瞳加拓,上市不到半年累计就超过了9万辆让,成为荣威一个最大的销售热点孺耍簇。在互联网大会期间番腺百,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嵌,搭载着北汽糠熬朗、奇瑞歇混矗、比亚迪轿车都亮相伙,首次开放了道路拧隧阮,18辆车300多位嘉宾在试驶返,当然评价各有不同檀,期望值也有待提升酪村,但是勇敢的走出了第一步顶抹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿范厦邢,做出自己的探索惦捌。    我特别感到高兴的是厘,2014年我们就曾经提出电动化谐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唤扰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捅老碾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肉,从汽车到基础设施潘栏,一直到停车场席、充电站伍韧汕,包括各方面财税的支持邵寐非,一系列的政策车。国家层面偏,从购置碳尾弧、补贴烘潜、税费减免变戚莎、研发支持慷搂、生产准入蒂吼、业态创新诬素未、基础设施库教汐,特别是标准规范方面宫浇,都出台了一系列重大的政策措施湿实缕,现在看起来落实的进度还是比较好的桔杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鳖,这是一个开门的讨论超软,许多外资企业都积极参与当中羌,对电动汽车发展漏、新能源汽车发展茬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篡瞧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面年,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虱特。也是由于刚刚推出来斧酚界,我觉得很好蒜膝彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搓垂幌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搔辟,使政策更具有落实性烷捂。    这里向大家报告一下梁勒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晨丛。新能源汽车作为一个试点的重点专项何,实现了从基础科学到系统集成牵你、共性技术集成等、示范全链条的部署憾,特别是在基础研究方面划圣拧,加强了对基础科学问题的研究涕签。因为现在产业发展到一定程度的时候朵损号,要提质渤钳圭、要增效沥迸剃,还必须要静下心来径孺怂、回过头来从基础科学问题上下手昧,不断的进行优化取本吻、改善仆鲜,才能获得发展培街钉。特别是这次的重点研发专项歧,对于电动汽车智能化和网联化的技术戳送,也设立了专门的课题胃截,实际也是我们当时电机必盘、电池寺沁、电控的“三电”之一细狠辆,也随着时间的进展不断的转向新的重点集。所以纤超,整个“十三五”期间的专项规划履徊莫,将对六个创新链条阜,就是全链条一体化的部署惊,38个重点研发任务评沧韦,政府加大了投入信,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿让宿,首次突破15000亿懈颧漂,更值得高兴的是藉翰,企业在这里边投入比例得到增强歌垫,达到了78%以上党,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策噶懈、加剧扣除政策有直接关系谢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿供,看起来企业投入的效率还是很高的叭。    去年我用过这张图(ppt)沦逼残,这次还用这张图鲍,对它进行了更新拔。由于时间关系擂椽,统计是1-11月底佰吧茶,11月底中国产销量是402000辆吩,如果这样算的话柬两,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拦,中国占了40万辆炮,就是占了50%隧。到2016年底的妈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俯蓝圭,中国占了其中的100万辆瞪氏郊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丝率,也说明了我们国家对于节能减碳嘎距褂、应对气候变化作出了新的贡献瑰尺。我们虽然应对气候变化调门并不高辜儒,但是我们扎扎实实在做每一步烯粹,现在无论是风镣龟、光摔挠禾、水高捌麓、输变电椒,无论在技术先进操、装机容量始、发电量都走在了世界的前列潜猫吨,这也是我们作为一个还在发展中的国家桃老幕,为新的发展绅惦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献速许。    世界发展的趋势也是一致的伞臂娃,低碳起、电动禽摩仑、智能化成为各国共同的选择领诧氰。美国损氛、欧洲涂喇、日本忍,包括汽车企业福特好矮、丰田山焙、大众都推出了它们发展的战略墨胃幂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卞煽快,比如说大众推出了它的“2025战略”峡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车授,销量争取达到300万辆酣碌斡,自动驾驶要覆盖圭,在2021年提出全自动驾驶善蔚两,电池也要进入大规模的投入磕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标路蹋,零排放矩掣栏、互联搪、自动驾驶汽车事茨寒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搞卯配、氢燃料汽车惦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逛绕、沟通魂辆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糜掳惩、增程式的混合动力汽车凰欢,因为他这里有基础建设的问题吼面,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来负蓉,就可以有电的情况充电径隘、没电的情况加氢链县,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陪,同时又实现了真正的零排放戏湘讣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屋撩,上次试驾可能还是8年以前慨,我觉得汽车的进展溶,无论动力性贤、环境友好性似碗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刚浦迪,据说已经进入了市场究席淬。包括通用也宣布了在2020年以前踌慌卯,在中国推出9款新能源汽车荷堤。我这里想说的是路急,中国的市场也是世界的市彻推の丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涝勾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烈、参与竞争江拘辛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业精,就需要我们来推动整个的发展歼危,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丢客。 第二畅惕,谈一谈我们对于深入基窗啤,着力解决一些新问题的看法凉。    对于电动汽车监,大家首谈就是续驶里程寂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郝啊偶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荡雌钡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憨,一个明显的标志桅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怕红,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楼。如果说单程的提高电池的载量朴埠损,当然加入电池的载量车子可能要增强哩晚了,车身的增强就又增加了重量家骇脆,直接影响就是增加了它的电脑荷怀。我们也看到一些装载高容量电池的郊,虽然续驶里程延长了快,但是百公里电耗就明显的增加了版缔。因此泪喀署,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聚体宝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的络城稍、合理的规划粒街。首先十某,车辆运行的范畴勉荒辞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浮变,尤其是现在帆怕幌,我们应对大气污染畔叼,主要还是大城市集中撕锰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寺辨。但是从技术发展上说起来圈桥愁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掏熔婪、功率密度和整车的轻量化酥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乒剂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程令费脯,这当然是市场的期望叉味灭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闹宠聘。    最近新材料研究发展很快撬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巨麓。有的朋友跟我说射,我们现在用的是石墨烯电池戌疟贸,其实说用了石墨烯是对的标麻,但是用石墨烯全部来做电池疙,似乎从科学意义上不太准确汰岔。石墨烯材料钙呢缓,包括碳纳米管年价好,都有它优异的电和热的传导性能疼文辟,作为锂离子电池的负极材料添加剂痴厢夏,可以有效的降低内阻镣缴肖,提升放电的效率橙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲸起列,还有助于减少介质之间的电位春讹,来减轻电池界面的腐蚀性慑。从这个角度上看妥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爆,当然由于动力电池负极密度提高了伺弛,对正极材料也可以进一步的优化热,在安全的前提下缕,所以也可以显著提高它的能量密度还被锨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酵锚坦,就是说能量密度提高了匆夺,同样的电池包里面可能有更高的载电量揩婪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姥。所以在增加单电池和电池牧鬯ぞ欤块功率和能量密度的时候咐班细,还要加强对于电池包热交换距离的研究懒博匡,来优化提升电池包整体系统的技术遁剐吮,它也是一个相互关联的关系棋。    随着电动汽车的发展称伺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掏。比如说电池包往往布置在底部仆芬,夏天路面的热辐射还是比较强的箱扭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理日,从结构上来实现电池包的冷却品,因为我们现在冷却剂就是这样的馁维,要把它放在迎风处鞋如,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咕末,电池包也应该考虑到这个从脊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肪桅。结合冬季放电的特征喉跋,我们还应该研究县玫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崇来,使它保持在合理的范畴之内梁,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃嗓胳、容量比较低的问题掠详存。总之说起来屠,我这只不过是一个例子吃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尝凌、关键狮睦匈、整体的技术统一的来规划和部署许。    上次百人会上我特别提出忱躬漂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术该飞爬,带动汽车制造的转型升级缄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宋,给我留下一个很深刻的印象垛,我和苗圩同志都搞汽车的效,过去我们焊一个车身500多块钢板沽,用2000—3000个焊点接在一起党炮,加工线上全部实现了机器人微。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身创隆谅,一共就45个部件敖息,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碴碾叔,几个机器人协同操作矫绕敖。板件和板件之间没有焊接侍柯伎,就是直接的黏接信脑,加热黏接孪交惺,远远看去就像搭小孩玩具似的拿,几个东西装起来遂。更使我感到比较吃惊的倡咐侮,现在碳纤维的车身悄,已经不需要在现场涂装了通穿侧,有点像我们当年装修房子认拧,先装地板再油漆划恕,现在用的全是油漆地板紊。现在汽车安装上确实有进步刹仆,所以我也很有感触峡蕉版,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莲箔崔,需要轻量化材料的技术妇,需要轻量化的设计垛扔危,需要轻量化的工艺缺恍似,也需要轻量化的流程硼罐。特别是现在的汽车产业春极,包括内饰座椅使用的材料分封城,也尽可能的采用可回收旗、可再使用的材料忍哆,这方面的技术也在不断的提高葛穆花,这个应该成为我们新能源汽车发展和,不光在车辆技术谎签普、而且制造技术流程方面全方位的提升衰替把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展染,今天我很高兴木呈莆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斗持入,更多的看到了我们一些昏,像燃料电池大客车的发展栏卉揉。很多企业大家如果去看的话屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幢,比如说碳子身顽、交换膜尽、双极板窘,以及它的特性基础研究的进步密切相关程逝裙。实际证明聚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宋末,也具有自己的发展环境的优势溉炉呜。我们要借助这个优势来推动我们的发展介。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系编燃境,我们是不是可以考虑毁,尤其是在燃料电池研发的初期蓟糕抠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腥,这样可以有电的时候就充电谷良尉、有气的时候就充气假窖桃,按照它的发展各取所需晶小嗣。实际从技术进步上冈凹,技术发展的本身胁雇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侩肖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展努,对于延长它的寿命餐猫膏,对于减少它的燃料消耗请潞翁,是很有帮助的芥憋碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粟冒懈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扒八。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傻叮及。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疗层垂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闯岭。当然它们也在考虑概,我们怎么样能够更加适合中国的特点浩盖歇。我们还不能忘记中国还有一个优势伍病蜡,我们在电动汽车走向市场的前期涧奠哼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芹摔,先在公共应用枢害、出租应用上去使用舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氖赦膳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站都颧,必然有一些城市就可以走在前面显衫侈,又可以来推动健康合适和快速的发展锭参。中国“11?11”又是一个新纪录携碌,信息产业扰然、网购变成了整个市场销售的主流娜平,我们看了看嗽汀,2016年快递业高速发展拨,中国快递业总量超过300亿件涕口筋,平均每天8200万件包裹走在路上青摧春,用于业发展小型物流车清洁谱坊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暑官。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澜琶,有了高端引领就有了有序的发展阜,放弃了高端引领就会低端充斥式辛冲,所以从这个角度上贤喷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犀混盗,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓖目虽、创新发展的道路上坞免揣。    在燃料电池汽车发展的过程当中浓抬,深入开展了国际合作诵派。我们积极的参与了国际合作蒜动,开展氢燃料电池领域的技术合作醋怠搞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冯腻,组织国内的企业陌梢毋,开展深入的技术合作天。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织獭亩,定位就是要建立一个覆盖全产业链霉岁宿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织教,在中国发起但并不局限于中国拆,积极组织管理以及运行机制猴,要按照国际组织来筹备巨、搭建梗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掳,因为燃料电池实际用处很多倒,比如在通信基站酚嘿枯、备用应急电源佬势苏,随着我们移动通讯不断的扩大极父,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放经窝、包括更新童婆,都值得我们重视冻溶式,包括医院的应急电池垫界、安全防卫罕,包括我们最近在研究深海运载啊拳,也完全可以使用氢燃料电池态核,燃料不是电池啦,实际是一个发电机兜,而这个发电机可以用在各个地方委,最重要还是零排放的清洁能源骄艇,效率高慈坎倡,能源密度也高雀似。 第三跋,深思熟虑强惋,把握好智能化的新机遇歼啸岸。    近几年来魏妮痛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欠某。比如美国尝,白宫推出了人工智能的新战略截,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掇蚀劲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线行褐价,包括日本的创新战略规划晨奥素。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兔晤菏,这个时间恶补了一下人工智能的技术钝誊藩。中国工程院最近技术指出苦模但,人工智能即将进入新的阶段设叹,人工智能发展有四楔勺、五十年代了鄙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哎。但是当我们信息化日益普及胎,移动互联网帕侣、大数据藏泉晒、云平台的发展匙,信息环境顽麓玲、数据基础吴融、目标理念骇诉、市场需求都在发生不断的变化滇,将推动人工智能新发展峨丛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穆究陛。因此惹杀,发展人工智能也有利于改善人民生活违尉、提高经济发展的水平筷、增强社会治理的能力奔、维护国家的社会安全陛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图错,但从各国的共同概念和我们的研究俊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岔布飘。第一贾,要降低交通事故和伤亡人数耐。美国的报告提出来徊嚷经,美国每年有35000多人死于交通事故股炼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纬。第二纪,要应用低碳写丁、零排放旦、环境友好的运行环境家。第三济,便捷贪点敛,要降低驾驶强度细其匹,提高交通的效率贺浑。第四驰,要推动共享叹漓,提高车辆的利用率譬妇携。其实我们现在不得以所采取的一些限行规淀曹,包括交通的拥堵朵踞,都降低了汽车使用的效率痹烂收,所以从这个角度说起来娃锌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虑硅。还有史跋揣,牵扯到公平出行脓妇,随着老龄化社会的进入叭路节,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郸。    关于自动驾驶汽车研发进程蚂迸,好几个报告竭,有的人说无人驾驶品壳射,有的人说自动驾驶俩盆,有的人说智能网联汽车扫慰,都提出了汽车发展的里程碑庐,我觉得无论叫什么汽车鞠百,都是说了这么五个阶段疯墨,辅助自动驾驶窘抬镁、部分自动驾驶段烦休、有权限的自动驾驶汇、高度完全的自动驾驶阶段灌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侠,比如说在辅助自动驾驶方面贺橡遂,怎么样能使汽车感知周边签堡,科学决策钦搓,及时反应渴。比如怎么让汽车能够与互联网连上继垂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车康荚、网牌、路的联动琉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狡,就是人筛、车官瞧、网加酒、路的一体化片顿闯。    辅助自动驾驶妥,实际这些年是汽车界一直研究的重点捌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乡褪坷,有雷达蜗查,包括现在有毫米波雷达荆略集,摄像头盒捷戳,对外通信系统币,包括定位献。与之相应的锣,刹车陛迪蓉、油门暇既、电子稳定系统斗瓶聪、电助力转向等这些猫帮,实际在关键体系上谩,传感系统隋苔返、操作系统吧钵堪、中间和决策系统的研发免,其实这件事也不是现在的新形势肥薪摧,早就在80年代的时候勘,80年代后期就研发了防抱死系统吴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肪陀滔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全送垃,包括防启动时间的空转掣江患,后来又有了电子稳定系统刷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棺概蔫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扑卿低,有了它以后酣姆痢,在90年代的时候捐锨,我在德国工作的时候荒槽崎,车里边就已经有了尾随自驾孙亩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祈深,不用担心嚼虫墨。最近我看到了我们国家的好多汽车桑侣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圈,一旦接触太近都会自动加一下速捐。包括我去年去参观长安涣憨,他们也给我展示了自动泊车系统莽,实际自动泊车系统我们在德国工作考,90年代后期时候就有这样的设想稿,2010年我到德国去访问的时候颅虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烦。实际很重要的意义猫摔槽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炯京,也得到了发展绣冉抒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淌莽铂。    下一步就是智能网联廉僵娶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西如徊、看到自己看不到的东西瓤梢矛,90年代初期的时候浮,堵车情况有数字广播俺,数字广播就和我们一般的广播不一样袭伟,随时可以呼叫堵车的情况溯钨软。后来有了数字地图和卫星导航团冒,就形成了第一代导航系统肥按,第一代导航系统并不知道路况的变化就,只知道路径的设计疗恭。然后就出来了联网的导航乏非檄,这也是这几年我们都经历过的事户。上汽这次和阿里巴巴共同合作录糕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驼修,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起情渺锤,这样坐在车里的人扭,通过导航琴、通过云平台就可以获得各种各样的信息肚,比如说动态的导航施、比如说加油充电站烦崎、维修以及各种信息的进入目,使汽车的视野得到更大的扩展苏兼。但是真正要做到智能的网联汽车示诬通,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键红阜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妮,这就需要我们把各种信息交汇在一起崔,来实现智能的决策控制膜镀良。这件事情说起来好像很容易胳,实际也有很大挑战歧。现在我们一个汽车里边有两害、三套信息系统申咎绅,有车载的信息系统吕,还有驱动系统的信息系统奶齿暇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碧史,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卫凌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯射挂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郡,就是快到地方要进行减速菱,但是如果你让它自动驾驶的时候宿,可能它就很早的根据外界的信息来判断极秦丰,让它调整好姿态赤坤募、减低速度帘圈,进入转弯以后在弯道里边再加速晾腑堑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段文疾喇,这种例子比比皆是磋昆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镣盖。因为我们电动汽车从电机辖、电池店输、电控开始令关,电控第一代做的第一件事韧楼,就是通透的动力驱动系统的网络谰浓,就是第一代的CANBUS系统强钦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惟,从这个角度上说起来胺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体督休盟。    当我们实现了这些以后峰么,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战另秦。这是我们常见的北京交通的一种情况珊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犬,去识别各种各样的高通刀虑窃,做得到葛库伸,但是不保险井徽甜,这样可能我们就要有这些信号的发射器放风,让汽车能够知道这些情况护歧。如果再想使它往上走是狡久,能够实现部分的自动驾驶试,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轰草,比如说晚上的雨雪路澜瑞,比如大雾弥漫的时候几畅阀,比如尽管天气很好吃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朽咖,这些情况都需要我们去应对洁,其实道路上也应该有它智能化的装置趁,就是说有自动的能见度感应器攀癸,应该有道路结冰的感应器洽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桔锹,安全是所有发展的主流埔,而不是时髦廊哨虚。我们在做任何工作的时候其,必须考虑人是坐在车里最宝贵独、最要尊敬的东西堕焕恭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全架芯如、人的便捷桶殴、环境的友好和共享殴楞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雄,来推动我们的发展浚。    因此械,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衬、四次交流侨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粳泉茫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构许赌阜,这个架构的着力点应该在车载的平台帆、在网联信息赶德、在智慧交通的发展蹋,我们要重点发展的是车辆的关键技术捣、环境感知袭香谈、智能决策仕潭、执行控制统弦,我们要对信息的关键技术痢,V2X通信渡,甚至于将来车对车的通信系统庇誓惋、云平台蜡、大数据坑寝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苟兔堑,这里也有很多不同的东西涧椿水。我们还要对基础的关键技术添,高精度的地图芳殴勿、动态路况信息勒淌局、综合决策和操作系统洽回。只有这样酪,把人潭、车幂、网替椒鲜、路同步的推进金,才能够迅速的发展蕊脐醛,否则又会碰到先有车硼、缺充电桩的情况汀胺,所以需要我们今后的发展当中更多斧砂。与此相关的技术拟芹,检测系统体踌厘,还有一些法律法规体系当华拇,一些基础设施的建设嘶饥袱,可能还需要更多的发展菏叛。 我们必须要精心规划锚椭塘、协同创新坛,来研发自动驾驶的新技术恃诡。    一冲辽逆,安全革、绿色墨患、便捷薄脸手、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标海钩。    二柏邪吞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糜柔,多领域技术的融合坑继竞,产学研各方面的合作韩,要着力推进协同创新牟炔,这里边由于它是一个企业的热点姆疗,所以企业要成为技术创新的主体蒜。    三敦,企业为什么要成为创新的主体荤素潘?我看了很多规划签侣,从现在一直到2025年齿泉、2030年朝赏埠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就心,但是可以实现沿途下蛋退,从过去当中甩,无论是防抱死系统娄篮、电子稳定悸、测距警示洽全歪、避障反应筹插倡、自动泊车都是发展的热点憋畏裁,每个技术都带来了商业回报栋玖,包括我们在信息系统挡蜕,包括这次互联网的技术吝十筛,上汽互联网的实践甫势灰,也看到了我们督,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毫联,只有以企业为主体扩啥膏,不断有新技术发展率歼,使它在使用当中获得使用射胜弹,就能够推动它的可持续发展扯,所以它不是一蹴而就的事舅杆,是我们长期坚持的一个任务歇疟。    四悄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纺谁如,新能源汽车重点研发专项要广聚众智台俊、精心规划顺吠矮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梳悸井,我也是觉得有一些东西包括基础建设夯菩姜,也应该放多这个测试区里面去惰乾,使它在真实情况下运行容抠蕉,才能得到一个健康和全面的发展藕迁蔚。    最后我想说棵东室,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抗。其实我们用了十几年的时间实现电动化荡,推动了产业的转型巾毋,随着信息产业的发展抬农暑,网联催生了新的业态冒卸,产生了新的服务业牌。轻量化带动的不是简单材料的替换劝,实际是对汽车产业的一种升级拍挽、一种转型懂卧,同时际案祁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞎,充电网服务体系的建设脯,可能带来何止几万亿的新的增长点竟。我回忆饲,在经济工作会议上总理说过一段话哗釜父,“实施创新驱动战略的发展骑炊随,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勿茹,也要注重用新技术间巢、新业态来全面提升和改造传统产业替食嚏,带动产业的转型升级恳狄灯。”    作为结束语我想说炉,回归一下新能源汽车取得的新进展虑士俗,下一步还是要全面落实政策壁粱、着力开拓市场擞、建设基础设施慈热锑、创新商业模式贤倒,把握好发展的先机硕。我们要针对市场的新需求颓句拼,深入基础研究刃隋,攻克关键技术骚僧朝,完善系统能力献借秸,着力提高产品的质量和效益受翟。要把握好汽车智能化发展的新机遇翻,要系统的研究歧黎,精心的规划快谎傻,要鼓励协同创新企业主体芭称弧,大胆的尝试窗嗣,来攀登自动驾驶技术的新高峰眠兄,要凝心聚力幕嫩,发动优势兰心跋,动员各方力量哼羌拌,完善政策措施紊想些,营造更好的发展环境概猫。    谢谢大家!    (根据发言整理购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金玫白:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侯划: 陈理事长稼陈,各位领导北、各位朋友煽顷姥、各位专家翠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敲。我今天的题目是四网融合竭,什么是四网奴?交通网剖糙沸、能源网街抵五、信息网校、人文网兼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕾幢,电动汽车是一个能源的载体吃匠,又是信息的载体垛,然后可以作为人文的载体爸。四网怎么融合堑?怎么发挥电动汽车的附加值辫蓟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旗懦,能源跟信息到底有没有内在联系擅,我提出一个储能熵理论供大家思考皖缮逝。    我思考创新的要素裸仟,要创新首先要解放思想蔡桓畴。解放思想要学习《易经》的精神靛杏类,又要学习西方文艺复兴的精神吵。《易经》是一个太极俩韧鹃,太极里一半是黑殿呈、一半是白惋,但不是直线茶麻沙,是弯曲的奉栏,黑可以变成白桅,白可以变成黑毙,黑中有白擦汲,白中有黑撑郴爬,跟它对应的黑就是黑箩、白就是白贺。《易经》是变化敬菩,有时上昧戎、有时下谱,上时不要骄傲自满隆奋,下时不要灰心靖骨澜,是客观规律片埠,都是周期性的炯揩,我们在调整前绊,要注意平衡动力统一虫榔豢。    整体都是这样捎,全局都是这样朴,今天讲跨界臂撵,要学习西方的思想就是文艺复兴繁。文艺复兴的功劳不是在文化帝层、艺术等等兜偿,文艺复兴是解放思想碉锋琼。哈佛大学的校训追求真理猎。要把自然界的规律找出来解放思想览勒,自然规律造福全人类化彭。伽利略商蕾冠,罗马教皇威胁他价,他不怕男茎觅,他说地球起源被上了铁塔维凤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畦娇傻,被叫之违反教义赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮莲,第一个米开朗基罗抄履巩,他雕出一个裸体的美男子兢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刊蚀梢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘲,里面很不容易络,从意大利借了很多达芬奇的作品姐敲。达芬奇不仅仅是一个艺术家淳态,也是工程师;看他作品司,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生际块,第一个从事解剖学眯宽税。    解放思想考虑全局的问题愁。文艺复兴第一要全局思维蒜,第二要有天人合一的思维混钞阶,第三是环形思维课农返。要考虑全局思维痞圈喜,今天做电动车目标是什么靖?有什么经济效益抖灿、环保效益谱窍、能源效益袭、民生效益夯,总体总目标要搞清楚嗡炊跑,一定要有全局的观念聊差顽。特别搞智能汽车全局性更大湃募。另外要环形思维蓉陛,要反馈墙。然后是循环利用的思维娇辱。    创新潦,我把创新的要素跟大家分享一下腥。首先理念是创新之魂输局。理念有很好的氛围泌零,有了理念才有创意海谷,创意是创新之源份。还有人才寿龚途,人才是创新之本角驴薪。怎么能有理念链卑?要有很好的氛围勘趁逼,总结第一方面是合作精神郊驰弥,开放聊冕毒、合作卧焊牢、包容馈,双轮驱动裤、增值驱动潘、市场驱动谩弯墨,通过市场的倒逼狼。然后要有完善的知识产权保护屉粹彤,还要利用网络大数据给我们带来的好处途。今天创新制高点是跨界融合戏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汀骄税。“一带一路”我认为是跨界融合侗楼,一带一路是西方的伊斯兰文明侗,还有它把科技盛、技术盼、经济履木驾、贸易连在一起案,所以我们要发扬一带一路的精神台些。我是福建人也是漳州人扦梦品,一带一路开始的是中眨和下西洋抨停粕。我们要跨界融合殊泥策。    我接着讲智能汽车吴撂。智能汽车首先要有解放思想探锨偶、全局思想考虑问题便。三个C狮,第一个要连接起来痹路,第二个连接是要协调要合作诉撂帽,1+1>2鲤切,那就是《易经》的精神潜疆位。第三个曹,今天的连接是移动的连接痢忱激,还有MOBILE丰填,MAN TO MAN沦撬贪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挽雀。    今天电动汽车很重要的一个牧蜗,大家买得起用得可靠凰冷技。智能化以后晴殊,因为有各种各样的基础设施和商业模式感,我不展开了亨槐僳。    从电动汽车变成一个智能的汽车仆台浆,从智能的汽车再变成一个智能的交通描戌荡,从智能的交通再变成智慧型城市愁。我们附加值可以产生很多合妓梅。根据《易经》价值精神考灿慌,通过交通网侣、能源网磋憋此、信息网诉、人文网可以产生无穷的价值机会缚脐。利用交通资源的全时空动态感知绣硅忻,交通工具的全过程运行管制汲涧,无处不在互联狡间、感知婪两害、管控和服务摹须。    怎么布局割?怎么把电动车进一步变成智能汽车盛京笔,如何布局智能网联汽车技术胳耻铆?我认为疥骄炽,不但对中国绵,对全世界都做出更多的贡献垮,第一是制定网联汽车法规标准朽、智能技术邓论拱、环境墨疽、HMI技术角、空置执行技术灰、智能网联的实验街、网络和信息的安全剐嗣。    怎么做到网络和信息的安全谷褂醋?这是一般的云涪,怎么把一般的云变成安全的私人的云痘烘?有很好的结构讼潘,处理器稳闯加、传感器捞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斡。第一是收集材料鼓,就地处理头别。第二是从收集材料到云之间要慢磷,一个是单点控制饥,能量控制或者功率控制蹋。一个是多点控制迷痘,能量控制或者功率控制丢练,这是全局性的浪。要及时处理片,要经常互相认证末殊,变成安全的云第咕赌。    跟大家分享一下我做的一些工作效氰。怎么从理论上去证明这个是可持续的睫项?我一直在思考所有的工业革命烫蚊,基本就是能源更新呢驳。第一次工业革命倍哄圣,瓦特发明蒸汽机徊圈辅,电话醚。第二次工业革命柿甲,美国抢占先机县,电气化贤,主要能源专项与信息建设漓藕席。现在第三次工业革命来了书瞳睫,中国能不能抢占先机旦咳姓?我们要做新能源趴蕊,信息大数据时代锰叛,我们百人会能不能更好地发挥作用蟹贫邢?今天早上的研究会很好搬饺衅,我建议做一个尝试的机构夕际袱,每年召开百人会国际研究会议号南香,形成品牌誓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔬希?我提出储能熵的概念答。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔。一个系统里面假如是孤立的冷普、系统是不可持续的抠互,一个是做功喝、一个是废料是不可持续街辽。如果是物理系统腾炭,分析储能熵赶,熵代表可以再利用禾蹦。总的来说外艇祁,一个系统熵不能增加逻肺,熵要减少冈凡驰,熵减少系统可持续苦。熵是储能熵瘫熟晴,熵是不用的熵躬,下一次可以用胁。总的来说熵是在减少刹挡涪。    包括中国的历史棺,中国封闭的时候中国就不可持续尉防,中国开放中国就可持续麻敖哄。近亲繁殖以后熵增加不可持续据毙棚。系统要做可持续性惜蛔,系统熵要减少斡,你的收入不能是单一的稿、不能是孤立的系统材欣拢。因为一部分是做功肌,一部分是废料热,从废料里拿出来极爱迷,通过证明熵减少吴参。从废料里面可以再循环帝,那么你的系统就可以持续了底歌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靶票被,后续需要时再利用的能量的熵秒荚陇,通过储能熵概念的引入碗发,希望用来解释可持续系统的演化过程哪颂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阮收绞。    综上所述淋炔怯,不管系统是生物的或人工组成蕉垛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入局辑赖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹迸未啤,而这些系统工程特点是兔,即使在系统研究过程中咀,一个熵有增加的过程寡揭,总体在系统不断迭代发展的过程中筐咀钨,系统将进入熵减的状态其汝邯,因为系统具有自己生成复熵的能力聘,从而保证了系统的可持续性牟。    应用在电动汽车此褐邓,这个是分布式的发电急舱柑,这个是分布式的负荷淋奔。电动汽车就是分布式的负荷我淬窟,还有分布式储能硷,电动汽车有储能窜灵嫩、有电池何。电池可以双向的膳坤,分布式地发电氰鲸皆、分布式地负荷敖唐拜,在分布式的储能狠篡电,这三个系统可以持续司刀,这是我要证明出来的绦。我证明只要你的熵是减少的扇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吠宏帛。    感知辉、认知读裁、行动铺短,不断可以纠正人的行为皑扳劫,比真正的司机还要好绊斑。    最后输,希望我们以后的交通系统是舒适的秆洛俯、生态的胜贬、方便的和安全的开赤。要做到这一点壕,什么是成功筹?因为里面的成功是3个S双叙毖,SUCCESS匠,在S司抢、E里面画一条线都是欧元跟美元胯混坞,今天是国际合作缕匈慕,虽然人民币还不是盘,是一篮子化的镶答,人民币准备好了就库梦。ESY就是人民币布。    要有六个眼睛尚,有四个眼睛不够巩寂。第一要把眼睛放在前面解放思想无。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维步删,电动汽车下一年布局市成呤伞,也要有前瞻思维眠。眼睛放在后面汲取历史教训改徐陋,要有全局观念据。要看到旁边的需要化饶董。然后要把眼睛放在右边学习欧美兼胆,不得不承认高端人才密集地在西方挥。所以把眼睛放在西方学习垦,它沉淀了100多年褥。四大发明中火药是中国发明的怠希麓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹿仆。全方位都看到了犊拦,所以英文眼睛叫做EYE豁汤。第一个I是Inspiration涂闲,有了激情可以有想象力嘉,然后有创新危歇奇,但一定要融合吻,一定要集成盘阶痛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晨堤。科学要把自然归结起来说毁忻,工程有十几种赎,要把科学陛窃、技术售贿睬、管理结合起来那就是工程纷莲,那就是要集成摔强。特别今天要跨界地融合祭蝗、跨界集成肛貉,这样才能实现浅。但没有钱也不行喘,今天招商局也来了很多金融机构橇峭健,要融资填。    谢谢大家!    (根据发言整理读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默辨白:李芳" "   回顾已经结束的2016年幢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湃。在政策的全面推动下沏蹦田,我国电动汽车年产销量再创新高袄褥细,达到50万辆左右锹,充电桩数量达到20万个险募撤,遥遥领先于世界各国炔冒。更为可喜的是势水,在规模市场的推动下岔离傲,技术创新全面展开硼,技术进步全面加快露宪,正在全面逼近世界先进水平悲箍诫。但是量儡欢,在这大好形势下判甭,质疑之声渐起莆傻趟。比如俄戒,我国电动汽车发展主要靠政策推动绥静,能不能持久畴?政策是否过于宽松石酞,以致于出现骗补情况付?另外萎殿协,由于发展形势良好侈现,一些激进的观点也在抬头故排。比如配,要挡住国外产品进入中国市澄钕隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堡,准备放弃传统燃油汽车腿修。    作为一名资深的亲历者绣,笔者认为酬惩,在这新旧年度转换之际屋奔,有必要分析我国电动汽车的发展形势冷,梳理其发展历程募逼厢,以利于业界对形势有清醒的认识乘罕想、清晰的判断淋惠,明确今后的行动方向台乱阜。    一拧罐、我国电动汽车发展形势良好    当前郴都辛,我国电动汽车发展形势良好卑箔厘,主要表现在两方面甸献别:一是电动汽车技术创新全面展开茅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快设芥,技术创新和商业模式创新层出不穷晶堡频。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怜挡,比亚迪目、北汽多、江淮帽士磕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炭疽标,而是专门设计的电动车描丧穿,续驶里程达200~300km甚至更多勤透烂,能效明显提高钱烤,动力性腿棚贤、平顺性贯附晴、舒适性涪勉握、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乾赁咕。事实上读幸冻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拿渡沸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挖嘿。另外肚裂,我国电动大客车产销金思、应用占全球份额的90%以上春憨,技术达到世界领先水平集零。    在动力电池方面未,我国产量已超过日本末输、美国冒、韩国眷廓,跃居世界第一恋挫陵,且市场份额超过全球的1/3冕巧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷茅,呈现高能量比菩补、高安全性烤绷江、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赌。同时恳,产品水平迅速提高当,与前一年相比京彭荒,平均能量密度提高30%刚毫埔,成本下降30%左右拨赤。    在驱动电机方面诞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮炒,总体性能进一步提高挥麓乔,成本下降30%左右垢堑撇。在电池管理系统米匣郎、混合动力系统领项瞄、电动助力转向领、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妹堤,也都有明显进步实。    在基础研究方面啤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沏破。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钙,电池热失控肪靖、硅碳负极材料豢坦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巴。    2. 充电基础设施建设加快陆梯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疆帘淬,政府有关部门出台了实施细则控捕,多个地方政府建立了城建蒜鹊少、电力晾、规划等多部门联动的领导机制费,大大促进了充电基础设施的建设速度嫩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上独屉串,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牧,我国充电桩总数超过20万个吾,远远领先于世界各国始扩。    在市场带动下降,技术创新不断涌现桓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甲抒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拒闯链、节省设备投资的车端交流快充技术死拭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用故。    在商业模式创新方面惩姥,呈现出各类优势企业多种形式合作热畴,加快充电设施布局换井陈、建设庆鸵全、运营的趋势氮。众筹建桩唉、合资运营豆铜倍、利益分成等运营模式迅速发展隙,公交车烹、环卫车添、物流车胖锹、出租车敝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锌,广告推送扇滤百、免费无线热点接入等增值服务开始出现录。    在互联互通方面舜蜜荷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艇夯删,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敌效,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惩帆嗜,以企业级陆节、城市级监控平台为基磁娼蚀骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据使酱、信息互通的国家信息服务平台即将建立尼宛禽。    二杀庐蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穷粱颧,我国电动汽车的发展道路与美国酪、日本剖托胯、欧洲等国家和地区有所不同蜂泪,主要区别有两点泰信拎。    一是政府干预模式不同拇胃默。我国采取的是政府强干预模式霉,政府进行顶层设计端碗钢,制定国家发展规划桓,多部门联动制定全面的鼓励毙、支持政策绷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘撑被亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缎厂嵌,在市场发展中不断加强研究开发少苔,技术水平逐步提高;同时纳,充电基础设施建设逐步完善矮拴。而美日欧政府多采用弱干预模式仕,政府支持共性缚囊、基础技术研究夺锚,给予一定的政策堕沟、税收优惠钵抢腐,逐步培育市诚烂搿;企业则根据自己的战略规划蹲,首先研究技术腊彩惨,同时有选择筹、有重点地开发产品病。    二是企业战略不同挤秘攀。我国企业多为在政府引导下被动式发展擂,初期技术积累明显不足染接璃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显式,产品方向受政策影响大刚新暴,各企业虽进度不同齐灿,但呈全面开花之势情某颈。而国际大公司多为主动式发展刮,厚积薄发楷饰,技术有所侧重隶汹娠,产品形成特色申城旗,如丰田的混合动力和燃料电池恕、日产的纯电动兄妊呵、通用汽车的插电式剖季、宝马的碳纤维轻量化技术等古。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点木。中国模式的优点是市场拉动技术发展篇,不受油价等其他因素干扰删河帮,迅速形成规模市潮荨,全产业链技术进步淖等唬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梅珊狸,发展中有不协调情况拦骡,如充电基础设施滞后休弥,部分企业盲目跟随队,发展不扎实绒,少数企业以谋取政府补贴为目的谷斜混,甚至出现骗补情况桅俊戎。美日欧模式的优点是技术扎实篇,发展均衡;缺点是市场发展慢舌频,产品更新慢统呵,影响技术进步狡簿,受外界因素干扰鲸附沟,如油价低迷则市场难以扩大剖粗。    笔者认为刊坚,中国模式适合中国国情痘。我们不应过多盯住充电难侮、骗补等不协调现象腹考,而应看到正是现有模式才能形成后来居上举穷讨、技术追赶的大好局面悄驶。从另一方面讲暴嚎蕉,中国模式也有赖于我们的制度优势斑另烤,只有中国的强势政府才能如此运作穿福芒,很多外国同行都很赞赏叔、甚至羡慕中国的条件肪桶。    另外排吠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墙,近两年有明显变化邯肯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沁抨、开发电动汽车产品鹃刨嫡,而且各种技术路线都受到关注的局面郸体侯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出划戈形。中国各大企业都重视电动汽车没有错梯灵叔,在现阶段已不能算分散重复横,但难处在于电动汽车不好做惩祥,需要有很强的壳、全面的技术积累和投入杉蒂小。那些技术实力不够的企业柯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肯踏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讲筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险攫祷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弥鸵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时极想版,可分为几个阶段疥埃宠:当市场份额超过1%时速,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%围堂,则意味着市场条件全面成熟拓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爸才寇,又主管我国科技工作多年须宛撩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猴憋峦。    对照电动汽车的发展擂,在我国床,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔑,即将超过1%峰份。这说明显继挫,电动汽车技术正在接近成熟仿迟。笔者冒昧估计屎博,大约再过5年左右时间橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锤忌季,其他性能与传统动力汽车相当胜衔沁,加速性优于传统动力汽车驹,成本的差距大幅缩懈彻!;再过5~10年时间榷,电动汽车性能可全面赶上券心、部分性能优于传统动力汽车期墙仿,成本与达到当时排放瓜记、油耗标准的传统动力汽车相当冲剖首。但即使到那时猛钡,传统发动机也不会消亡葱融,而是电动驱动与发动机平分秋色佩钡沮,或更多的是融合发展疙。基于以上估计科晤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车硅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车古办愧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展函菏唇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铰旦币。2009年娜差,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研八健,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告环奴试。回首往事揉痪窜,扪心自问课,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劳赶。至于些许不协调现象兽,是产业发展过程中的必然箍谓,是白璧微瑕拒点烦、瑕不掩瑜董限哪。笔者断言熊未,按目前态势再发展10年颓碉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比,并以此跻身世界汽车强国之林颁毛。    三五谷洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贬尖厢,整车生产企业要更重视电动汽车兰。首先要制定好发展规划和生产布局挛办,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艇东,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调般耍报,不能两张皮捕。其次要重视研究与试验纯稳,需建立完整的田、一流的研究和试验体系成愧丹,规南遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统劝。电动汽车相关技术发展很快魂,要靠自己去研究发展宫鲸,别人的经验会很快过时亮姑,更不能只靠“挖人”搞产品搜肝棠。再次要全面布局臂离遁,围绕全技术链开展工作揣裤,不但要重视整车开发旗痪犁,还要研究电池和电机补,重视电池管理系统氮小籍,这是当前我国的短板哩婚坝,此外还要注重轻量化和系统可靠性潍翠沁。    第二理荣绣,要建立相应的零部件体系旗卵糕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羌半锚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怪。    第三句,要开放发展毛。需鼓励宛、支持合作伙伴引入先进技术和产品睬冈,像华晨与宝马具、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姬。历史将会证明让羌,开放发展电动汽车会比关门发展更快守。更何况肉收,在全球经济一体化的今天冉俺漆,关起门来自己发展是不现实的耽谈协。    第四侈慈半,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纶涎。今后相当长一段时期晒挖,将是传统动力与电驱动并行发展草告、融合发展的阶段悉锑,单搞电动汽车很难成功登顿释。对于只做电动汽车的特斯拉桶隋串,笔者并不十分看好价接沧。    2. 对产业界的建议    第一台塑祈,要加强合作虏拱迫。需沿产业链寿尖、跨行业合作讥炉,整车企业要与电池企业星夯惰、电机企业扳、其他电动系统生产企业深入合作偏。以动力电池为例屑肚,需要电池设计与正负极材料翰、隔膜洗垫、电解液屡腔拢、电池制造装备渺瓤、试验装备啤、电池管理系统全面合作戒且布。优势企业和研究单位要分享成果茂,互补短板躬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹃,要形成轰轰烈烈的大协作局面纶,合作创新拐,百舸争流败实,才能迎头赶上并超过世界先进水平挟两。    第二缺溅,要注重实践身伍。汽车产品与其他工业产品不同烙苟,一是使用环境广且复杂肚坑梧,二是生命周期长娜虎,三是对可靠性骗呛面、安全性要求极高锻彤。这些都决定了仅在工厂讳护、实验室不可能完善产品漆巳将,必须通过多轮的使用实践僚。与电动汽车产品研究开发相比枫奶,充电过程更需要实践戏阑评。像电动汽车充电过程这样长时间缝、高电压哆、大电流勿勒睫、室外吭率、无专业人员值守的工作状况米,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验看。    第三摹函,在充电基础设施建设与运行中狙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钾弘搪。充电基础设施建设是一个新行业粕,在管理上涉及电力刊谦、规划朴划、城管东跋梯、工商管理等多部门啼保点,权力交叉哼椒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制齐叹届,利益主体错综复杂苹。单靠一纸文件不可能面面俱到囊恼楼,必须经过相当长时间的实践琴,完善流程芯悸,积累经验捆。    第四戌,要加强标准化工作壁。领先的研发矮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨晔蕖,而及时总结经验捻、制定标准又能为继续实践纲皇、创新提供重要保障餐嗓。当前吻圣,恰逢政府推进标准化工作改革炽,要求标准化工作密切结合生产纲刷、创新实践豹钱,要求鼓励发展更灵活汕棋姓、更接地气的行业标准箍胃、社团标准惋泛边。对此搂,业界应给予足够重视凹暇菏。    3. 对政府的建议    第一倒蝗妊,要保持政策稳定嗓岭挪。正如前文所述笆涩,我国政府的强干预政策非常正确避,发挥了制度优势舵悸泰,已取得很好的成绩甸捣蠢,应该继续保持躬官。电动汽车的发展涉及多个行业花叉,需要长期积累锨,需要几十年的时间才能成就大业境脯,切不可存立竿见影傲、一蹴而就之心码宫。    第二社莽,要及时对政策进行微调和补充完善角。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辟丢喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奖,又由于此项事业发展快厂卡连,新情况兢拦葛、新问题柑停、新技术层出不穷死趟,因此及时应对遍、调整内枯花、完善是必然的犊。    总而言之刑鸿晌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恒,迅猛发展正当其时定钾皋。笔者衷心地希望朝野上下垮孺、业界同仁能认真努力工作哎红,自信且坚定发展羚。假以时日戳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稗,并以此为契机贸,跻身世界汽车强国之林泻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒侧破:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奉窟擒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汉贪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日李,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窖厦。    他认为撬靠,现阶段猎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题分哩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泼董篓,但从长期来讲惹胯,新能源汽车技术发展路线要从电动化空位隙、轻量化衬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓝拍脑、轻量化与制造生态化结合散、智能化与网联化结合蜡。    尤其在电动化方面浅碾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车噬溅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亭触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力设喊獭,就是家用主流A级轿车褥夸惰,在性能价格比上与燃油车竞争凰。目前全世界都在朝这个方向努力挽拖垫,如特斯拉Model3费锚、通用Bolt翰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硷富。”欧阳明高说弦射航。    欧阳明高说请,但要满足这个要求稻,电池必须降低重量饲赤、体积以及成本间崔负。此外旱卜,电池的比能量必须大幅提高涵寐镐,达到300-350瓦时每公斤怠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秆蛊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知密疯,锂离子电池发明至今只有20年肺轻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年币,2007年第一次在日产聆风上开始使用食伐戒,可见动力电池的进步非常迅猛十矮梨。”欧阳明高说寐甘让,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚辆舰。    但此前破陕疆,主流的观点认为勤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膘品,从性价比来看讥括,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梯虱善,但现在随着锂离子电池技术进步瀑胺,里程提高一倍蔚,即在300公里的范围内惧,仍然在性价比方面有优势冕。    从技术上来看搅,在单位重量漆魂、单位体积下储存的能量越来越多燎部巷,成本越来越低宫匙,才能体现出电动汽车的水平和技术戮害础。    一个好消息是孩,我国电池成本每年大约能够下降20%落禾。据介绍康,五年前技,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元察,去年平均价格为2.5元左右售覆乏,2016年为2.2元卤娇肋,考虑到大量的电动汽车是大客车厘良,其电池价格相对会比较高一些川珐柬。    “现在国内开发中的电动轿车伶阀,最低的系统成本在1.3元每瓦时点,单体成本在一块钱左右糖誊。美国通用Bolt电动汽车瑞崎骡,单体成本为150美元一个千瓦时娜棘。”    如果按照这个标准贡函淘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茄骑,但是按照现在2.2元肝垮剩,逐年减少10%到20%忙肖淳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现结精把。    “加上循环再利用做到1元谐,也就是说需门,一千瓦时电池一千元人民币之内狸改,是可以做到的胎帘蘑。”欧阳明高称鬼呛。    对于具备性价比休棠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氰,现在一百公里约耗电15度其擂箔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澎嫩,接近10度电一百公里愧。    “要实现这个目标搪教腺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗达经。目前电耗的降低空间还很大陈兴。如果能够实现上述目标逆,一百公里的成本约在一万块钱唯,如果电池能达到300公里就是三万块钱缉,考虑到使用周期内省电和维修省钱晤碗,将具有商业竞争力鲤,这是电动化下一步最大的目标即。”欧阳明高说妮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唬钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年换配,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咆焦,但仍属于比较粗放的发展模式骆,今年电动汽车发展逐步趋于理性怂吭酥。总体来看触刊,走到今天肥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位测杠薄。”欧阳明高说薪日漠。    事实上翱腊霖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一署荤募,由于销量超过全球50%以上息,在国际上引起了强烈反响岗缝,无论是政府还是厂家旦案,都感受到了来自中国率先发力的挑战百散。更值得注意的是红恐办,2016年如德国大众和日本丰田啤,纷纷调整技术路线耿闹,加快对纯电驱动的转型雹。    不过描山,纯电驱动的战略目标骑锤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昧。对于混合动力技术来说拜哗,传统的汽车强国陡、汽车大公司比我国更具优势烷票肃,如丰田路线就是先做混合动力霞挠,再做插电混合和燃料电池泉梗哄。    由于我国率先发展纯电驱动青帮劝,带动电池产业的发展达到了世界前列馈,电池产业规模达到世界第一荚,总体水平位列国际前三掸挽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踞怂,我国的动力电池产业链叛,尤其是电池材料舅,如正负极材料相接仍,在国际市场上的占有率第一赣伙讼。    “在此基础上底睹骆,我们以纯电动力系统(电池鼎啸、电机剿翔、电控)为基础平台了杯梅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利商从。”欧阳明高说葱妹。    据其介绍庐抚钵,目前我国插电式技术发展已经取得进展坊,比亚迪秦共敖、唐剧、上汽荣威550话,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乘蕾奢,无论是发动机方面溪,还是混合动力装置上僵奔,都取得了突破缴。    与此同时韶烽凳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喉。    “这是一个渐进的发展过程父,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争许泊吝。”欧阳明高说勾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拆阂,有效的回避弱项竞争额尽贯,有利于我国电动汽车产业的发展鲍玫,到2020年之后鲸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进告床叫、同步竞争翔时。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅阀晦:李芳" "  编者按炕睬:产品价格区间一下提升了近40万帅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翱痊。以安全环保为标签的沃尔沃舌皇芬,产品质量是其立足之本纤帽。无论是国产车型还是进口车型圭皑,质量都要做的和安全环保一样好刨燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毯诉,安全与健康至关重要钉,但在中国市承伊油琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戈尽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臼饯,到底该剪哪一根线秘?我心里清楚京登,如果我剪错了褪晶,我们可能就崩溃了喇康。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态经玲嫉。在2015年整体经济增速放缓骂、股市震荡媳突、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下面肝,2016年的车市本不被看好葛罗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声德蓬酞。1月6日仍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售块邢,沃尔沃对此解释为戊貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器反吧,更是提振销量的助推器瞪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号修。   6月1日颧臼规,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侈鞋水,具有十分充足的销售经验鼓广。但用他的话说殊,他来自一个很小的市呈倬嘏印,很多因素他都不具备杆释。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜂胚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姐。6月1日入职红矗驾,用一个月来熟悉公司的现状握圃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恕鹤。然而现实终究是骨感的防妥别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆零霜谱。   “做决策就像电影里拆弹的场景渺橇性,我到底该剪哪一根线呢石全揩,如果我剪错了苗嗡脾,首先所有的投资会无效掳,其次会影响经销商的士气愁。”陈立哲对我们坦言绷恳魄。   他这样的想法并不让我们意外低共杉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大居浚。在台湾背瞎枯,陈立哲要去走访最南端的经销商闺,早上出发中午就到了校,但如今这种管理方式已经行不通了冉。从前陈立哲的团队只有30人埃迪,现在变成了350人珊逞局,他说现在同事的名字都记不完矛独喇。   “就像牌桌上的一个赌局死节苇,赌下去有可能是回本的层浦,也有可能就全毁了部洽湃,所以我每天都在想我到底该怎么做獭夺。”每天该怎么做将?这个问题陈立哲问了自己整整三个月你绘疚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊,才能享受最好的咖壤。”这句话像是说给陈立哲听的剁劣。   2005年玲慧梳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晌巩靡,沃尔沃一年只能卖1024辆散息,一直到2013年5000辆的水平烯缓扦,再到如今年均一万辆的表现凄棚古,对于台湾这个小市场来说粒,陈立哲做的足够好论,他对这个市场有着复杂的感情边。   调任中国市场做销售一把手轻备,陈立哲说这很突然五登叹,他来自一个不足以领导中国市场的市场藤碘馆。对于中国市嘲娌稀,他还不熟悉甸蛾,做市场工作要对文化汲秤呈、变化旁板、趋势有充分的掌握寇,这最重要的三点陈立哲都不具备岛,他唯一能做的昧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需环立鳖,相信身边的工作伙伴查抹羞,组成一个高效率的团队痞刷,去解决各种问题狙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扩屏凳,首先做的是内部调整惭。通过不断累积分析过去几年市场的动态促星,了解在什么时期使用什么样的手段郎沪,反省问题所在测纫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔬啤。面对三蒋檄、四季度各项费用的下滑村场奸,倾听团队的建议氦篱桑、做出准确的决策酵、将优势资源注入到最需要的地方瞥脚。最后将宝贵的经验分享给所有人郴新,把力量从点扩散到面帽,从四个大区拱饰,再到全国螺苏涵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晚,我只是把预算较、时间等安排在它本身应该发生的场合洼复。”陈立哲表示伤:“我不是在讲官话硕松,只是借着这个机会感谢大家揩屠。”陈立哲相信屑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喇。   内部调整告一段落呵丝靶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题礁窖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朵把扔,一下跳到80-100万尝还,面向的客户是完全不一样的虫铃烂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辩刃卿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姓惨,还怎么介绍产品苍?这肯定是不行的俄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门答醋该,“与高端客户接触敝频,销售不能觉得自己比客户矮一截芳撤,与客户要做朋友嚎缴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摊剿图。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸,我们在资金有限的情况下做到了更好密。”   全新的管理阶层久费,有限的预算盟炮,面对重重困境手惧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高些躺,8-11月均超额完成销售目标衔槽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杜京,最紧张的时间蛇面邵。“我有我自己的节奏埃蓉,我给自己两年的时间策浪垮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争理。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锚祁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淮荚,经历了两次产品的重大变动诞卑,但在他眼里这是最引以为傲的车,因为这些变动涉谓氢、变革都是从使用者的角度出发层品,也就是我们常说的“以人为本脆。”   对于沃尔沃来讲际烦焊,最擅长的领域是安全李,作为三点式安全带的发明者剿咯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煌附措。但陈立哲表示驼尸虚,以整车品质来讲谈惟,沃尔沃也和ABB并肩捕,例如在底盘研发能力上鼓少厘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撂筹,全世界目前只有三家在使用讥琅,另外两家分别是法拉利与保时捷烙吠车。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑究,陈立哲也谈到课顺:“沃尔沃其实也做过6缸凰饥龄、8缸发动机贤势,还有享誉世界的5缸发动机瀑险。沃尔沃并不是做不到炕饶,而是我们可以用更低油耗察、更低尾气排放的发动机达到更高水平备。这也是全球各国政府的法规要求躺白,是大趋势题。陈立哲说“这些信息穗许,只是没有在行销上进行传播罢了宫喜岁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赏沁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程砭!,改变了“国产”的概念暗沽水,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漂句兜。陈立哲表态道吃渭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胯肯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氯。沃尔沃立志从中国出发仕,以人为本的信念永远不改峡沟,值得消费者验证与了解系垮罚。”   “沃尔沃就像iphone一样茅,它改变了人们的使用习惯杜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烈轰苫:S90有三个界面同时提供信息视认,分层级的来处理车辆信息桐趣。这一点很重要铝痪,体现了沃尔沃以人为本的精神分洛。在设计方面离开迟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料表。用沃尔沃的品牌精神科垂迁,再加上瑞典的风格脱,直接与德系品牌产生差异化沥酥。如果从地域来看趟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纳。   沃尔沃曾立过两个誓言洼碎鸽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸥氢讥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故居挂,沃尔沃全额赔偿汲。在陈立哲看来略,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冠淳。   陈立哲对我们讲道磐:“在欧美艘,当太太怀孕的时候肋眷,男人会考虑买沃尔沃磺好纳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据催惹,中国作为沃尔沃最大单一市称蛹湫埂,11月共销售9,076辆新车继地切,同比增长12.8%;1-11月期间瞬鞘刹,在华累计销量已达80,759辆欢,接近去年全年表现认固。就目前的情况来看烂看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胖诞。   在经历过低谷期的沃尔沃其捣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量径奖梧,这无疑是对陈立哲工作的肯定疗,同时也是明年的压力蹭廉呻。毕竟“十万辆”这个坎股搭疲,沃尔沃早就有迈过去的能力松。   2017年校,沃尔沃S90家族将会陆续壮大响,届时澎畅,S90 T4撵湾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾楷熄。对于陈立哲来讲蜕心立,最为重要的是三座版S90砂缺奖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拓痢慷,是全世界汽车厂商肃醒,在中国制造的单价最高的车辆铃抨吻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐工,“三座版S90可以达到世界各项指标蜡,这款产品有能力改变历史施。只在中国生产鸽箔,以中国为核心的思维狄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牡吴。”与此同时登南妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布将什。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒妨汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寄,所贡献的利润更是远超世界平均水平闺敖伴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沉褂慰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任害小。“知道我坐这个位子的时候附康,很多人会紧张甚至惊慌铺,他们会很直接的问我刚,你行吗寂猫?台湾市场那么邪碧导浮,你行吗雾?”陈立哲笑了一下说道遁隧:“每逢这个时候闯卫街,我都乐意告诉怀疑我的人犬荤,我将在最短的时间内做什么莎棘箱。”   两年的时间转眼而逝狼,陈立哲手中的“牌”越完善维,与主流对手正面竞争的胜算便越大割。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摧,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆搅晌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺推挽蹬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豢膊亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场。为了满足消费者需求富设,推出一系列活动迎合消费者喜好金凌惹。 上汽集团副总裁秸妥壁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衔,得益于荣威与名爵的共同发力赫,上汽乘用车共销售27.5万辆惕藤,远超去年全年的17万辆秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点何:新车的不断推出辱鲍、以人为本的理念及高性价比镀嗣。    上汽集团副总裁摹搞渤、上汽乘用车总经理王晓秋纬隶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陵蚀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解清富纶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秦团,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貉。同时耿贯崇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梆唯:个性而不小众哪鞭窝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恳纺荚,通过对消费者的沟通与研究藏泌,已推出很多新车型途,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矛阑弗。王晓秋还指出哆湃,名爵现在的路线是个性而不小众粕漂婆,这就是上汽集团未来的发展方向电,上汽集团希望新的产品有个性簿耽貌,且能让大部分消费者接受灿。    据悉绵,自荣威RX5上市以来桐戏党,名爵锐腾也迎来了中期改款疮痰菏,同时新车名爵ZS烫判父、荣威I6也蓄势待发瘫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逼陌扣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罢滦,上汽集团也很清楚自己的客户群体部葛愤。王晓秋指出饭桔,新车型针对不同的受众群体呕际,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的童。拿具体车型举例坦襄挪,荣威RX5更偏稳重梆事,新锐腾则是一款属于年轻人的车椒,新锐腾外形活泼煞趁款,同时考虑到消费者的需求贤购,我们对内饰也进行了升级篡疼,并增加了10-12万的手动版蒲呜,使新产品没有短板唬乱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时道仍抹,王晓秋表示孺,“从荣威550开始旁锰萄,上汽新产品从设计到销售沁寺欣,最后还是根据消费者需求来决定弦抢。”    据介绍膘模,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韦纯。为了满足消费者需求棘,新车不止在性能和价格上做了调整酒铅,还推出一系列活动迎合消费者喜好衫究难。例如碑邵,基于年轻人喜欢足球运动剂猫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吻,也已纳入上汽集团新品类郴,预计明年新车65%会配备此技术纠火。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雹纪梁,“上汽集团一定要明白用户需要什么牵变,为什么要买我们的产品漏,带着这个问题袒骇,我们才能真正去理解用户枷访匣,落实用户需求购,使我们的产品极致无短板箱灭瘦,产品自然会大销适蹋图。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大施无,竞争也日益激烈吐轿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钒譬。王晓秋介绍订珊,名爵的价格基本与同级车持平鹃健槽,但性能更具优势缕程,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擎佳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腑禽,就像提到的让渡空间獭梦静,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屉涸,从而应对市场竞争环境贸公赔。”    产品有了好的性价比和客户认知度晴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家广。名爵经销店到现在也有280家左右劫途颠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仟枫摔,其实道理很简单即忿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棺怯,且不断呈现上升趋势篡,他们认为自主品牌的春天来了”说变未,王晓秋表示常毋。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱,王晓秋坦言袭承,“首先团队要把理解客户需求靛蓉弘、用心为客户造车变成一种自觉行动梢,进而形成一种行为规范帮肝。其次应时刻保持警惕壕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冷辟。只有这样步,上汽自主品牌才会变得更有竞争力划潭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布两瓶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涎。这些修改背后有哪些考量和博弈狠蚀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问京: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仕?   答涎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泼玲凡。一共收集了9246条建议髓滩,其中表态性意见7736条冈噶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脓,占16.3%输蹦疚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪烂粪、网约车驾驶员资质及管理馆贪椒、出租汽车数量调控三个方面蔬。从数据来看惹午实,不少人对“京人京车”表示理解潘,赞同的达到70%多毙互,质疑的只有12%吐。我们根据建议修改了125处耐拔,不断扩大合规车辆的范围禾赡垛,让更多人参与“分享经济”旦苏旅。    “从北京实际出发吐玻,兼顾多方利益”   问叼剧: 为什么要求“京人京牌”俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凡博: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堵哪借,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多密、交通拥堵乾、环境问题等“城市病”亮骑。在这个前提下痛,北京任何一项政策都不能“任性”雄唬半,要从北京实际出发惧,兼顾多方利益苛鞋乒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羔吃蹦,地铁最高日客运量超过1200万人次欧,公共电汽车日均客运量1063万人次蔬妥砍,小汽车每车年行驶里程15000公里按蓝鸥,交通压力与日俱增筷瑞。但在我们的努力下粮稀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卑镣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费卵琅。    总体来说痞暮杀,北京坚持公交优先的战略欠瑞稻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狄偏非,对其进行总量控制在所难免复杜挤。目前北京市绿色出行(公交宏景秀、地铁吩韶淖、自行车忻、步行)占到71%红炉,小汽车出行占25%晤喀,出租车占4%空眉瞧,其中包括比例不高的网约车出行海闻。北京出租车改革的总基调是惫十:巡游车改革使贡搽、网约车规范双酒、融合发展壤炔请、错位经营解狗、多层次服务护。我们力争进一步提高绿色出行比例厦,为首都可持续发展提供足够交通承载力讲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屋: 政策出台之后荣技,预计将有大量不合规车辆面临退出赊估,政府有什么监管手段确保政策落实到位剩惹?   答嗓拎吩: 政策出台前洼挺,我们和专家魔哪、司机缺、乘客躲汀、网约车平台进行了多次沟通咖,决定设立5个月的过渡期海驾。一是给合规平台辜谷摄、车辆瞪、人员办理手续;二是清理不合规车辆沙纽、人员等荆绢丧。    从服务乘客的角度甜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侍。另外泵邵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拱,因此提出过渡期的柔性考量上效。过渡期之后笔屋,平台要加强行业自律舒,我们也要建立打击非法运营的长效机制洼慷,严厉打击非法运营步潦、克隆车和价格违法行为武揉,能够更好服务乘客墩蔡、保障安全杜竿交。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敞: 面对新的经济形态烘极譬,如何创新管理手段淘荣泻?   答舱沪咕: 出租车发展中没有对立关系鬼锻萄。网约车以网络预约冷、快捷方便等特点艾扁,满足了一批乘客的出行需求膳绩寿。单从评价司机服务质量的机制看县,就值得巡游车学习磊统渭:如何与派单挂钩撼攻,实时评价靶。但网约车也有局限性括,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幂棱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纱逝。你有技术优势蛋剐纯,他有线下服务优势壕毋愧,为什么不一起干呢撕?    管理部门也在转变思路蓬究。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”令矾触,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车先。通过推动巡游车改革及网约车规范梅卤,构建多样化服务体系相,提升出租汽车服务质量柒酮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆取辱潦,在京注册用户已达218万人上环。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滩闭,提供差别化服务畦涝。    “解决出行问题要标本兼治”   问几: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么派惋?   答裂晾祟: 群众出行问题的解决融娃,需要放在城市综合交通体系中德,多措并举俩、标本兼治芬苟钡。一方面浅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸啦,需要加快构建安全哎、便捷怕惫淮、高效体刹、绿色钮荷、经济的现代化综合交通运输体系合放。到2020年丝改阮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%插。    交通设施根本是为人口服务雾品,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撅怯棱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标板烁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   杨美虹透露脑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑垦灭,大东工厂扩建项目也投产在即馆慧,这些举措都将助力当地经济转型升级翱凌北。    在杨美虹看来局脱,借助主机厂优势粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅,配合外交部到德国进行推介箍睬兜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓟怪,从而推动产业升级莎溜。”杨美虹说幂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辅。最新数据显示晒思墙,2016年1-11月剔舶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懊,同比增长11.2%癌,前11个月的累计销量偶式,已经超过了去年全年散。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珐膏醚。12月13日羌本,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开小。活动期间皇切,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谴锰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啊、环境和社会贡献等方面取得的成绩坤何挠。杨美虹向记者透露屉池啦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩飞朴噬。    “在‘可持续发展’战略的指导下茧京,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搅。”杨美虹说顺抨。    第一孪敢爬,实效为先呵敌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拆镣妊,“我们不做虚的抚,我们也不做口号式的摄,我们一定要解决具体的社会问题萎。”杨美虹直言粳,比如BMW儿童交通安全训练营涵,它是为了解决儿童交通安全问题摧。    第二径,长期坚持司瘸秃。宝马儿童交通安全训练营砂罗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硷龚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年围漠寐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叙赦乒,今年是第一年做围琴,未来会持续脑汕班、扎实的往下推进抬村。    第三猴搜判,全员参与咀。宝马做企业社会责任时匡,会邀请车主锌澜、经销商纷跋灭、投资人以及宝马员工糕兄,一起参与进来末扇华。比如宝马爱心基金戈饭尖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娟,提供指导;另外池芍堪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部特,定期组织各种各样的活动协。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胚,将可持续发展贯穿全价值链径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漠嵌乘。”杨美虹表示秆沏哄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点管惰秃,主推工业旅游概念荡菇。    据杨美虹介绍汐睡忿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墨檄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纺列酸,助力中国制造业迈向高端嚎豪来,并促进东北老工业基地全面振兴棱。    数据显示葛旦,截至2015年底绵忿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户模痴,当年纳税额超130亿元人民币退胶。同时脓笆卵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耿酷,就业岗位较上一年增长了8.6%败。杨美虹透露济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白钮,大东工厂扩建项目也投产在即眷社,这些举措都将助力当地经济转型升级啤阿描。    另外胯,在杨美虹看来特,借助主机厂优势苛捐畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时性亨膛,配合外交部到德国进行推介人穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡即淮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗袜,从而推动产业升级蔼噬桐。”杨美虹说戊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦甜堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逢?关键是我们的差距是什么痊薪池,下一步最大的点就是要提升品质商绢清,当然还要控制成本现。然后长了酚,就是我们的正向研发和平台战略乐亲肥。最后慧膝玲,可以大大提高效率磊,如订货的时间是可以压缩的柒旦托。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屯不轰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撵瑰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吹。    徐长明说敦想,怎么理解工业4.0檬漂?这个概念是德国发明的怠芬,现在在国内比在德国还要热茶略堵。最近钾啃梦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滦淌,我理解它的工业4.0的本质裁,就是怎么保持德国制造业的竞争力岭。在国际上搞诞改,德国面临两个挑战澳斗:互联网大数据和云计算该。现在糕撂溅,德国整个国家都在讨论的富汾,怎么能够“不被互联网+”弯,而是“制造业+互联网”藏锌卧,这是他们重点考虑的问题委情蹿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疙、宝马蒙敲全、大众默汤。在德国灭渴疮,汽车的需求是非常个性化的玛俊嗡,在这样一个背景下壁弧腹,它要维持竞争力痊匿,推出了4.0的概念啪断,核心就是智能制造撮博妻。他们主要的目标有四个方面情宪:提升品质急、提升生产力粹、提升柔性化昧狡、压缩产业股嗽,总的核心是提升竞争力腿麻。    徐长明分析吕彼烈,本土品牌下一步怎么做噬睫李?关键是我们的差距是什么跺穷,下一步最大的点就是要提升品质驮,当然还要控制成本楔鲍。具体要怎么做桑?也有几点螺:第一聚按,想办法提质控本诺辟排。提升品质桂烤,消费者理解有三个帆襄:可靠性醒挤挛、感观品质侍伯门、性能差班。第一个维度实瞄艰:可靠性是必须的宪灯圭,现在光有第一个维度已经不够了汗经井,必须要加上第二个维度效殿俱:感观品质思蜜,看起来要漂亮蠢。在此基础上又发展一步雄犀,就是性能的提升筒冠将。最近市场上卖的好的自主品牌铜仑含,大概有12款车扔,年销量超过10万台慈,这些标杆产品廊筛努,性能上也不错黎。因此错秦逼,自主品牌下一步还是要想办法瘫绵,把这些提上去茹来,缩小跟合资品牌的差距酵。    这几个方面的提升弧父,意味着成本也要提升体蛙风,怎么能够控制成本锤?第二方面的话题靶品,就是我们的正向研发和平台战略筏。之前枚,我们很多品牌都是“逆向研发”躬械,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雇酸媳,拿过来拆解做测试秤软,最后组装起来叙抵口。这个模式下砍弦,成本可能是略微低的轰丝完,但品质圭、性能有很难保持联哎。现在必须要正向研究酣好寺,从消费者需求出发尼痉,形成一个目标嚷典悔,对目标做分析快缆袖,只有正向设计炒,既能提升品质性能绵畴,又能控制成本但犀健,像长城急、吉利等等刀系,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曙破。    平台战略豹,在更大程度上控制成本锤贡。他说速返,我们的开发蝗苍附,现在是一款一款开发的柿禽胖,零部件的通用性相对比较卸啃荨,最近一两年来竭疼嘘,已经有两三个企业开始走平台化战略匡惨虫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车千、SUV和MPV肺超。这种情况下喂,零部件的通用性非炒刖咐猓好瞎挠,同样是50万辆的产量部,对零部件供应商的供应量更大禽溅垮,就能有效地降低成本喝楷拱。    徐长明强调穿,对于工业4.0的精神本质还是要学的妓臣剩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夹,它做了那么多的智能机器人扮帮温,智能机器人都是带摄像头的陷皖,在实施过程中的质量随时能够监测家虽厘,然后反映到云端肛,再反馈回来随时可以改进栏首畏。现在概,企业员工的工资水平越来越高管脆尺,汽车厂家很多在加班加点咆蔷,我们要高度自动化莆,这些课要补嘛,应该有大量的机器人替代人工狡泰。如果这么做了权溜,可以大大提高效率沟伴,如订货的时间是可以压缩的料识。比如碾,国内一家自主品牌臀,从经销商下订单豁惧,到提供汽车产品最开始是40天卯恃,后来缩短到30天违,现在可以压缩到22天韩,跟世界先进水平比还有一些差距浓。这也是德国4.0里的核心内容趟搬桓。我们不一定用他们这个办法灸固酗,但精神实质是要学的睹匣。    他说管小杰,柔性化的生产也重要锹挡体,但没有前面三个那么重要阮。在4.0背景下盲想囱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法木情,而是学它的精神实质茂惨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒萌涝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镐豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休奉垢。更为重要的是颁囊伟,放眼全球缎,驱动这些变化的地方就是中国木幕图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痴乖。    12月11日淌喜接,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗浞埽虹桥落幕渐。经过36小时的激烈角逐岔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菲祭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尸滔齿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缺多祷,今后的五到十年扳啤,汽车市场将发生前所未有的变化秀阶糙。未来婪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务安毋撬。可以说晾推,未来五到十年汽车市场所发生的变化娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磨拆厩。更为重要的是鬼糠,放眼全球坞香,驱动这些变化的地方就是中国慌心。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惩边。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说显,作为企业虑,捷豹路虎非衬λ啵看重年轻人的培养疤挎抢。在全球漓,捷豹路虎共有2500名管理培训生艘轨。过去三年鼻猴卑,我们在中国也培养了30多位管培生褐度。此外苟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烷。    在赛后的媒体分享会上孺,两位获奖学生代表分享了各自想法堆泪坤,及在比赛中的收获忍。同时漂啸盆,睿侨森蓄淌德、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕾鲁。   问盟仕吃:捷豹路虎为本次活动提供了导师吐怀,请问这些导师来自哪里边弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芭梨?请学生们简单介绍一下自己的作品附橙激,获胜的原因是什么壁龟搂?   睿侨森霜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魏。一位是捷豹路虎内部导师赶贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涝臣铺,包括对行业发展的认知垒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犯蹿尼、视角和指导恐饯辞。这两位导师全程和学生团队合作年肌,提供专业意见蛔阑,帮助他们取得最好的成绩捐蔷嵌。   潘孟涛界扣唇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会副距裤,包括今天的学生婪,将来都有机会进入到我们工程团队谷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闹,可以来到捷豹路虎学习和发展厘闻饭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喝童,再加上扎实的专业和技能敦曝罚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寐耗。   睿侨森下退青: 作为公司的管理者奖师,我们非乘耍看重实习生缔,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞄盼朔。不管是本科在校生还是毕业生可腥说,都能给我们带来新鲜的血液雌刊、新鲜的想法迟酪。    同济大学袁旭凶:首先膛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌井,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忙。    我们都来自同济大学汽车学院动,团队成员有两个来自汽车工程方向链吮侠、一个汽车营销方向绿、一个汽车设计方向兽厢盟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求户,围绕“以人为本”翘,挑战的是都市环境里的出行压力脚晾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师险、设计师也有很多共鸣错寇忌,通过一系列调整下沽投,最后有了这样一个以人为本寿、体验为先的方案列辉。我觉得痹娥操,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胎春蓉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拈附结:目前耐逃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荒?   潘孟涛烙磷亥: 我们会对人才数量进行评估和拟定烯弦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吉随。随着经销商网络的增加烈廖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腾呢,从而满足未来消费者的要求怒璃墩。这些内容息息相关烙碉,并且不仅是着眼于眼下另认失,更是放眼未来宝镜。比如设琅噶,针对刚刚提到的电动汽车战略救窍兄,就要确保未来有足够的专业工程师储备弹逃,因此相,我们时刻准备着酞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司螺枚。   问干:在创新领域功勿奢,包括未来汽车科技领域镐逝,捷豹路虎有怎样的系统部署襄桥?   睿侨森该芦: 首先浦姐坦,作为一个公司娟,我们在研发领域有诸多投入惠,而且很多的投入都非常具有前瞻性搞。比如说鸿侵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腺忱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验故嗡。    其次闪衅,我们想要通过产品和服务溯撬叫,把先进技术带给我们的消费者系取摆,因此我们的工程团队蒂、研发团队必须时刻关注消费者需求酷,做到一切产出符合相关性掀梆剔、可实践性原则卞钢。此外捕,我们每年投入约350亿人民币靖计,用于车辆技术的研发和投产刷坦釜。    我们还于今年7月宣布款暮裤:在未来四年当附鲜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怠苔窍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈期晦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术额慰孰,并在未来应用到车辆技术当中复弘。    今年早些时候壁淀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廷,通过应用软件及按需服务的开发与提供搁鹿篇,解决消费者在出行中遇到的难题浪逗。    与此同时顿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器并亮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛇、办公空间喀苫酷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亢绦。   问漓茸:请具体介绍一下InMotion抗哼常。对于整个汽车市场的趋势么,比如电动汽车技术期妈,捷豹路虎是否有着自己的见解辆窍?   睿侨森申: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桑稼。我们希望将来可以将它推广到美国溅起、欧洲以及我们非常关注的中国市场伐陵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部适惺甘,由研发团队进行分析墓喜醛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子极德宛,我们也会分享给总部谱抛。    关于电动汽车技术逛,在洛杉矶车展前夕堂甫锰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敢。中国是目前最大的电动车市称浞洞浴,并且有引领行业变化的趋势哀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砂杰朔,确保第一时间响应本土市场的需求硅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懂爸,并于2018年正式上市孙瞎扒,希望大家多多关注妓激。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媒乐蕾:关于未来互联网汽车猎碱顾,捷豹路虎有哪些基本的认识弛寺香,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惹底?   睿侨森隶奠梆: 目前霸镰弄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刮些,它的发展甚至可以打破现有的苇、传统的汽车开发逻辑与循环仟丧。    针对这个话题套,我有两点和大家分享料伸:第一点短矮,未来所有的车辆都将实现互联网化慨,现在能够透露的是抬,接下来我们全新推出的产品桅蒲红,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昏眷怀。比如说帝枫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冀,使用他们的UI界面和地图闺稳。类似这样的合作踏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   汽车网讯 12月15日炼赡,由中国汽车技术研究中心权、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尚试。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埔,从“市场化发展现状”僻、“应用模式创新”刑茂付、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浩惮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灰垮堤,为产业发展建言献策胁、助力提升矫甫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碾: 第一签躲,背景秤虐夕。    去年发布的《中国制造2025》截堂,新能源汽车是重大发展领域之一冬,是其他技术应用载体熔吐堆,而且是先导性产业克纤。它的进展情况决定了中国制造2025川、强国战略实施的程度抛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦,从而能够聚焦变革蹄泻急、明晰路径澳、凝聚共识睦、引导相关资源集聚推广产业创新溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歪撮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扣。总体报告是按照1+7的结构汇。1是总的书桔冀,7是包括4个车辆整车技术贡,3个分项技术拘帝距。    第二列鸡姥,国内外总体技术分析郊。    近年来日袱,从国际汽车产业来说浅,低碳化烽堑、信息化霞、智能化是一个总的大趋势辈汰。欧洲拌恳、美国蕉绿泥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔑撑,重点企业的产品战略也充分体现了三化哪违,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帅捶虚。我国汽车产业特别是近二十年的发展动蠢,取得的进步大家有目共睹呜拟。首先聪,产业规模世界第一胸瘸辖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长概。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兔粳,包括品牌市场的影响力有目共睹翔,特别是新能源汽车东,包括技术耙辣旗、市场罗、新的智能网联汽车技术撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仕粪镰,智能网联汽车发展是非惩停好的优势条件奴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豌,包括动力电池徒慌、变速器瞥。国内自动变速器原先是空白溺脸赊,近年来无论是CVT膘昂危、IT堪逃、DCT都有自主的技术和产品裴咸,而且应用在逐步扩大轻痊。    虽说取得巨大的进步傻剔筹,但与国际先进水平差距明显肉暴便:    首先特,发展能力上的差距袖师鳖。投入强度远远低于国外艰了,全产业投入估算1千亿副惠,相当于通用胸舶、大众帘协、丰田大集团一个公司的投入摹绰喂。    其次几,研发积累道。包括流程积累矩半、数据积累橙鼓联、技术积累漏、标准积累绒电炬,这些积累偏弱嚷咆。    另外沃冬,从整个产业创新体系上来说胜,差异比较明显的耗,特别是协同方面茶。单个企业弱错码摊,整体的协同效果很低烷嗣刑,意识也比较低笔筷。在发达国家财,单个企业强玛味外,整个国家的协同体系效率比较高室。    基础不牢地动山夷,我国汽车产业的材料鹤虫席、工艺基础跟国外相比也差距明显咳盖哀。汽车产业填,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痪泥煽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娥,要求有创新的思路和创新的模式构钦鞍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜜偏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吕堡欺。    第三诧挝螺,一些关键的里程碑佃。    重点是总目标笨,总目标是基于很多现有的环境设定的胃,也基于七个路线图进行测算涉。反过来说存暮文,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枪,就能够实现保障几个方面总目标的实现贝忍:    1京既、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歌。如果技术路线图能够得到实现绷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颗,之后往下走监敝,这对产业来说牡,甚至对国家来说是非常重要的骂。    2等啸、希望在2030年左右林戏来,汽车产业的电动化转型基本完成典钾技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狭酮首。智能网联汽车市场有一定的占有率射才,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑟。    3拿、建立有竞争力的自主创新体系辩。    节能汽车在2020盒、2025怀募誊、2030三个阶段提出典型的指标傻暖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灵关,5升呢戊、4升蜂勃栋、3.2升楼妇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%票陀梨,2025年15%蚀,2030年40%以上确伪泡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爱纹、自动巡航壬、车道保持应用已经很高斯汕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔡虱稗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惜镭贤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线头,经过技术路线测算实现总的目标割俺。从路径识别上来说渺什樊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口式桔,以能源动力系统优化升级转型作为重点讲,以智能化水平提升作为主线恳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汝跑,全面推进企业产业发展慑。    第四忻袍,分技术路线图的基本结论磺牵。    1绦、节能汽车叮琼锭。总体上有很大的共同点释,重点在混合动力技术卜铺、内燃机技术淑、其他驱动技术赋。混合动力是技能的主流技术瓤黔炬,当然轻量化也是另外一个忌妙,但是轻量化有专项的分析滩裴,在这里没有强化的腹衫。    乘用车总体执行轻量化龄饲深、小型化酵蒲、混合动力牛福、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失够涧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傲靡。    混合电力是一个主要的技术散夹诧,达到5升爬鬼咀,4升镐、3.2升的目标酒,混合动力是主流嚎,其他是共性的隋,轻量化僻、摩擦等狼。    商用车混合动力应用时间稍晚揽鹅堵,重要度低于乘用车昏。    2守、纯电动与插电式混合动力汽车倒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刨洼,加强轻量化成为趋势毯村。轻量化对电动车更加重要碌钝立。对于插电式非常重要的暇肉累,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篮切,驱动蠕、点击记脓兑、控制避、充电距揪诞、混合动力发动机镰什楼,高效耦合发动器幸汤。动力电池本身有专题烙及,在这里没有过分强调溶肉裙。    这两种车提出了总体的发展纲要宏建,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式措视,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撂某剩,甚至可以忽略不计帛。    从四个层面梳理了技术需求浓,提出了一些优先的行动项堕,面向纯电和插电守奈话,国家科技技术支持十五年了巩昧息,下一步除了电池列为专项之外钳葛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霉。    另外鸡纷,聚焦关键零部件骚榷、基础突破和可再生能源孺似、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酶。    3颁惭、燃料电池汽车锈哗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剂。从中国汽车产业来说彩,现在重视程度不够厘塘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硼迫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斡藐此。希望四部委提交国务院进行发布和实施茬。    在研究过程中孩擞羞,大家对燃料电池认识分歧比较大粗室低,或者没有共识耿,这里特意保留一个燃料电池发展目标爆欣,跟发布不一样呜赣。发布时2020年达到5000辆的保留规模容舷寒,我们是1万;2025年是10万骄垃尺,发布时是5万;2030年是百万把瞳,发布时是10万上。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腺栋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颠、耐久性袭箩、成本嘘繁、氢安全边。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捷辅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脯嚼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惊悲。当然兼骸褪,全技术链的技术攻关需要做继,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煽合孩。前期小功率燃料电池舅,中期是平衡的燃料电池辽梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牡,到最后全功率的燃料电池捎。当然唉美核,电电混合是最主要的娠,最后电池小容量的技术路线刊,但燃料电池的功率更大一点挤匠。在这四个层面进行了技术创新梳理夯,燃料电池要解决的东西很多陡,包括材料蛇烩吗、膜无沉、电机了安歼、燃料电池男唤裕块堆价、系统技术绞、整车技术拟劫。燃料电池也是下一步国家科技窖、资金支持的重点摹。    4宿、智能网联汽车檬盼廖,这是新兴的技术发展趋势仕翔化。其重要性与新能源汽车同等重要萍,有部分专家认为更重要吵电巴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侗,技术和应用的优势舌,也是机遇我毖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俱美魔,涉及到国家信息管理奇热。对核心自主提出了很明确的要求李藐撼,即两横三纵岛。    车辆技术上更多的是决策臂、执行抠链。信息技术息埔渺,信息安全怖,地图技术也是非常重要的巫蛋钙。两纵膛旱,一个是车载的沫,一个是基础设施私。智能网联一定是循序的眠败,智能网联技术最容易得到大规模的应用宋旗瓮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标午。这两个路径总体上循序得到应用姓陕巾,从商务车来说烹歼,更容易形成钉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魏。    从四个层面聚焦一些技术需求此士苍。跟燃料电池一样羌,需要解决的问题更多一点苔扣窘。从感知决策执行的凹啤纽,特别在决策阶段人,差距是比较大的办,感知当然也有差距秤。在信息层面次蔚,大数据凡截奔、云平台蓬,相对来说中国有比较好的基础和优势猫悔。    作为一个前提馁炭锤,对标准法规先决性忙餐免,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扁。制造技术不细介绍了唾兑逗,还是聚焦在新材料的运用拣,以及新技术对制造技术带来的变化然爽台,聚焦方面进行了说明掀论票。    动力电池吹底,分三个目标凡活,目标上有比较大的讨论和争议遍,比如说新阶段提出了350持奸、400俊荣爆、500的质量要求词,争议非常大陛壳颅,重点几个层面夺:    优化现有的代表电池技术剑摧狗,提升技术水平宝,特别耐久性尺菜辈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洛。国外的装备很难形成有竞争力的差别退玖堤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线识阑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兢败坞。现有应用以企业为主体来做百绩。当然效伯,也会关注动力电池的回收利用技术盎。    最后借,轻量化扦蔷。简单来说晃,前期聚焦材料技术钝弦型、设备技术绩怠戌、制造技术看笔篙、回收技术卉箔损。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺官盗死,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化板芹,比如说传统的四大工艺的变化晌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贪舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酵樊能、供应链五、资金聘缸湍、汽车等方面的诸多质疑便闻龟。期间,明确表示不会放弃造车肋冯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欺溶淋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茄奠焙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融快、互联网及云共精、内容授乖、体育,还有三个端口类的,手机薯疵、电视蹈弄、汽车黔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薯景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功层阜线。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潭蕉。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辟姜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卡凰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲁呜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缝。总归累计亏损36.33亿元旦想宦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侗迹忌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驴疗怀。第一部分就是投资人的钱陈翁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灭璃娘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抗食。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绩、体育43亿采孟檄、手机50亿,房地产64亿粪困、内容108亿狈瞳、互联网金融151个亿昂拣、电视187个亿慈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金看酸宪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裂仆氮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的市。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的界屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钵叙裳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枷席炬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灸茄患。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睛罗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僧跋菲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坞判玛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靡。很可惜,你们蒙眼狂奔丝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埃乾攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜扦:李芳" "   12月10日钝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路继驳:一条是政府主导停上盆、政府补贴的方式哗聘,这是当前的主流袱闯。一条是消费导向蚀,依托市场的内生成长道路熊。”他表示呕搜兽,(电动车产业)进入者中渡尉粪,大多数最终可能会被淘汰炯瓢,但是不能不给他们机会几。国家已经开始放宽市场准入场署,此时吠,应该在两个方面把握好政策显善掂:1肥膝垂、应当欢迎新的进入者旅扩试,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尽,让投资者自主决策目,自担风险迸。2函雌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳上酗夺,严格市场监管忱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慨皖,目的是建立好的产业生态文江蛙。电动车产业化涡闹,最终必须依托市场来完成兴寞敲,因此篡鸥,政府的政策必须产生长期预期逃书。推进政策应当借力市衬睢,发掘市场的潜力扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓟膊。政府政策不干预技术路线涡,政策的实施不是导向对政策的依赖捷卸,而是政府作用的适时发挥睦汰期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现腻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赖内,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氏,戴姆勒有望在今年成为全球最大荷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商樊棱赖,这一目标比原计划提前四年实现套。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逝冯斥:“戴姆勒今年即将实现这一目标促氖合,比预期时间(2020年)提前四年韭。”   据悉锑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屠,当时受到与会者的哄笑汾交纶。然而竭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捅看,领先劲敌奥迪和宝马乏梢。(实习编译堂:刘欢 审稿试:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巫柑忻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芦扰:韩大为 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权星两,严禁转载纱,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访让力。在提及新品牌“WEY”时淑脐沃,魏建军表示蹬,“将夺取丰田和德国大众的用户”反熟。   记者并体:为什么把自己的姓氏作为品牌建蹿?   魏建军冷泻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存等钨。我对WEY很有自信衔蒲副,就使用了自己的姓须嚏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巍怖,但在中国汽车行业我是第一个潘。   WEY之所以采用英语柬,是为了要瞄准成为全球品牌簇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丢。   记者田:对于竞争对手有什么设想使寒陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骡泞归:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场华平。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缕凶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌线叼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准查,在此基础上还要实现15-20万元的定价懈赂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纹饲。在性价比上WEY更具有优势妙墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秆:李芳 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨悸汞,严禁转载查黑,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泰,新能源汽车的发展也不会受阻攘肚环。   根据工信部核准的数据宦疚,今年前三季度串,整个新能源车销售16万台佛,同比增长83%乾。其中恐苯霉,新能源客车已经占有40%以上的比例锌,达到了近半的水平赦山,发展前景面临压力鞍蚀,但乘用车只有0.1%坞厘胎。“我们涨十倍是1%匹,涨100倍是10%蹿太瓢,新能源车发展有巨大的前景和空间驼阔宝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点达处。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袖撵勃,全国乘联会秘书长崔东树说扰盲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砍。根据国家制定的产业政策要求哨谈,到2020年茬巷窗,乘用车百公里油耗要降到5升埃嫉,这意味着五年内降38%的油耗艾甜砂。“基本上谁也实现不了谁扮,只能靠新能源车来推动酮改酸。而这种新能源车獭伍剁,插电混动可以降80%成,纯电的可以降100%的油耗抨收馅,这种情况下只能发展新能源车睫舷,这样新能源车乘用化埔桐寥,为什么我们一直定义为为生存而干珊康,你不干就要挨打涎。”崔东树说纬梗挫。   另一方面牵父,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漠滑邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吭,因此定价弹性很大莫焦泼。”中金公司的研究员李璇说纲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平关耍,为消费者提供很多选择勉畦。随着技术进步和更多电动车型的开发嗽,新能源车的成本会不断下降戮,比如短甭陡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宋。“中国的纯电动车型出来以后窍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤刹,发现基本上17美舅、18年以后的新能源车糖阀,达到8年10万公里以上汝,整个成本是比传统燃油车是要少的净缆,甚至是少了20%到30%逻舜楞。”   电池是电动汽车发展的核心仁猾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冠拦疮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碴瞎礁,电池成本还有很大的下降空间傻朗柒。目前棚防板,整个电池的产能供应相对过剩划烦航,国内电池企业达100多家秽讣铃。据统计奴,目前整个电池的价格大概在2块多左右貌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冕放摩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牌率晤。因此袍掂春,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啸锑晾,这样才能达到标准创揩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿飘:李芳" "   我们不认为绝对的销量沸饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒狗。衡量一个品牌成功还有其他的因素迟禄酷,比如利润率烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵逆榔。除此之外慨童涤,品牌力犁蹭、品牌的知名度搐埔拼、美誉度提、影响力梅爽车,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸。宝马在创新精神上是首屈一指的惕蚀嘘,因为汽车行业正经历巨变垂馅毒,在电动出行失昂、智能互联裴、无人驾驶等一系列发展方向上沏,宝马都打下了比较好的基础功沃。    临近年底炮华,伴着层出不穷的新闻事件绢沛,高档车市场竞争愈发激烈髓据,作为全球领先的品牌——宝马履墓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佬捎。近日仟瓮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士青慧,听到他开诚布公贿、推心置腹的看法街寿饯。   问伞懦劳:根据最新的销量数据浚粒矗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祥癸。那么邪,您怎么看销量缅光釜、利润导、与经销商合作伙伴的关系百崇尝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俩: 每个竞争对手的情况不太一样坪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冲霞孟,所谓的增幅我们一般都讲同比啤辰,是跟去年的基础关系昂。几个因素加一块儿创,我们不认为绝对的销量悉虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膜。对于宝马而言世,今年前十个月甫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毛,同比增幅10.2%燎辈阀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湿扦工,同比增幅接近11%可维撕。我们对这个数据还是非常满意的狸沫,这也达到甚至超过了我们内部的目标锹坡。    除了销量本身的绝对量或者增幅圭话上,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素槽,比如利润率茨煎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标率并。除此之外善切,品牌力钩诬冈、品牌的知名度苔、美誉度典蛊、影响力设沁唱,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑。宝马在创新精神上是首屈一指的荆,因为汽车行业正经历巨变冒,在电动出行铰、智能互联伟、无人驾驶等一系列发展方向上逆效,我觉得宝马都打下了比较好的基础刃关。总体来讲懊介,我们并不惧怕任何竞争澳,我们也欢迎竞争狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势课。   问团患:最近泡纯特,关于奥迪的新闻比较火涪。   刘智寒瘸诧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齐肝鲍。对于宝马品牌来讲携,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扔盘灿,双方的关系也非巢准剑好妻皮。所以识,这么多年来尽管我们在中国是两个公司槽,一个是宝马(中国)裸此屋,一个是华晨宝马拣挥啪,但是我们有一个整体式的营销团队吭吻,有统一的零售网络动欧,我们在总部有一个统一的管理团队摹安幸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略客瓜访。至于竞争对手我不是特别方便评价弊惟嗡,不过至少释放了一个很好的信号佬渺,豪华车市场的前景依然很好杉。    问激台供:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谱显?    刘智将绘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犊弊哥。因为从经济的基本面来讲珊虏坑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僵歇瘫、持续的发展态势系爸轿。之前以出口盘瘁缴、基础设施建投资的经济拉动方式咖浅藩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭路。需求的增长其实就表明了对于车的需求妹,其中也包括对豪华车的需求替冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辛,这几个因素相加改齿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唬牟。今年嘿,豪华车的“盘子”接近200万辆鞘,未来可能每年的增幅不会特别大防仁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杰搐。所以唾萎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骨,力争在市场表现上优于竞争对手纫很。   问灿慑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溺,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓬驹凛?   刘智乡豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化断,因为我在宝马的八改霞浩、九年时间锚星珊,换的工作岗位也挺多的叛娶。换了新的工作以来唾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郡茫,比如负责国产车的销售淋,可能是比较短平快的阶辜处,看的是一丝裁桶、两年之内的事情殊翟。在宝马中国总裁这个位置上匿微,除了目前公司各个业务板块的运营程酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题封矩绦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逃侩,像无人驾驶辅苗、智能互联埃乓、电动车坎茂,包括数字化营销量适、品牌年轻化等等一系列的东西撩陋贤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惮,力争在中国市场上打下一个非撑瞥渑裕好的基础沪。我相信并捅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秀桥,宝马会拥有非常强大的竞争优势饥缆徘。(中国经济网 记者雀痞腿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕赔对:李芳" "   原标题骸湃:王永清几碧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底但患,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖颁设。别克品牌今年销量已经突破100万辆齿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量青,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钞。数据显示玖恐蔚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆法茹烹,同比上年的446764辆下跌28.64%狮。上个月咎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溺浪驮。    因此矫告,在车展期间接受记者采访时权,王永清表示钳晌乱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裂耸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫高酮,但全年销量依然会同比下降20%左右徐背亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诬斧峦,可能在布局上稍微有点滞后句繁挞。现在对于雪佛兰来说剔吼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怯惺耻。    事实上戊祭,雪佛兰已经开始了提速布局坪枚申。广州车展前夜的雪佛兰之夜上号,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趁筐杠。王永清表示锣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怪,2016至2020年投放超过20款新车锰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝗临,30%为SUV车型拳涛,并将加速引入包括1.0T墟谰避、2.0T摄刺、8AT溶禄凶、9AT委冒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技授啊姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搭害贬,未来SUV将成为主推车型蔽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造革,轴距2725mm砍汹,将与全球同步进入中国市场巾呛。同样督烈袒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相签墩布,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谦窗梧。    值得一提的是菩惺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭县,拓宽产品线魂恳杉。RS车型将采用包括侧包围双士捌、运动尾翼葱、双排气管奥、降低化运动悬架柑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捣,并加载多项ESS智能安全科技贬杜。    在品牌营销上当翁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼观疽痊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销才蹭报。另外孩呢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刃弛,演绎雪佛兰“热爱峦播,梦想巾,行动寸驹驮,分享”的精神恐。    “今后新车的利润越来越卸荨,主要利润来源于衍生服务巾、二手车置换等旗洽。相信雪佛兰将它的结构调好后的,未来两年将会真正出成果横弗爱。”施弘说马烂纷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腾蒋觅,上汽通用的新能源战略也将全面提速囤巧疽。车展当天握辅啡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尺手。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统修。这套系统由1.5L发动机和电动机组成襄,发动机的最大功率为73千瓦炊,其中电动机负责驱动宿刮,汽油机负责发电拈甫壳,它的综合百公里油耗是0.9L掳犁平。从上汽通用发布的节奏看鲜欠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛊甫阔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玛匡,王永清说陆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吕,产品还要丰富叛疚躬,才能满足这个法规的要求不船。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度散坊,到2020年之后比例更高寿。王永清表示逢:“估计到2022年成噶,我们的电池技术会有很大突破鞠朽淮,能量密度大幅度提升函囱,成本是大幅度下降究。这对纯电动的新能源车发展是好消息驶层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诽堆、豪华”品牌——WEY澜令,W01搅软、W02两款全新SUV首发亮相囤教,售价区间将在15-20万元卞。对于新品牌的未来发展规划突抢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疟壬:“WEY品牌明年将有3款车上市电拨伺,到2018年还将推出2款左右的产品敖微,以支撑起全新的销售网络体系棠伸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表级河珊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宛腿现,8月份推出第二款SUV W02突己,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屡手垄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型落。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隘,魏建军详细介绍到信乌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垮,配置上拥有最先进的安全技术懒喝、智能技术恫厘,也更加精致绊傻。此外在性能上两者也有很大差异叙,例如在NVH方面前闲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讼。   在经销渠道方面脑瘁韩,魏建军介绍说蛊盛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坡柿戚,没有想过招募新经销商阂顷晚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挝煞。”   对于新品牌的未来发展家醋,魏建军信心十足晶材,他表示廓:“我从没想过这个品牌会失败氨,只有退路封死才能做好这件事辱狼,自主企业只有没有后路才能把事情做好烹匠。”此外乔仟缕,魏建军坦言池票票,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阶,因为新品牌叫什么并不重要湍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄倪椒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒,将方向转到共享经济光堂、互联网烁、自动驾驶方面新的技术监羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玖隙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莆道,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酒览、生动的演讲京氦革,就城市交通力盼、自动驾驶和汽车互联等热点话题抗弊衡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疵恫肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士草。    徐大全说禽,博世始终认为饰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担话斡么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活豌棚。    徐大全谈到乖晦,作为在汽车领域的老牌企业埃衔郸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化星身、多样化的发展态势和需求钮,博世已经有了自己的思考和方向俺眯灵。    他说梯徐五,如今戌奠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吴,将方向转到共享经济市驼痰、互联网凯顶试、自动驾驶方面新的技术态鞠躺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说离堪,面对新一轮汽车技术的变革捅凰,无论是传统汽车善迷伴、零部件企业悼躬冬,还是互联网邢斥胳、科技企业委谓登,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耍修凰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点校单箍:互联化并耙搔、自动化和安全化请。我们预计拿,到2021年颂诚夺,汽车将成为第三大互联移动实体欺滤,同时扮演人类的第三大生活空间额。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糙力,来充分发挥互联驾驶的各种优势愧瘁酷。    谈及自动化领域烯骨氨,徐大全判断焚煌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侗添耐,通过持续创新驾驶员辅助系统扫坪淌,从辅助驾驶拜、部分自动巨烤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶答票狼,分阶段朝“零事故”愿景迈进赋靠编。目前负幌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产定酱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妻驼,到2020年左右霉莎,自动泊车功能将进行试点项目测试踏悸登。    说到自动泊车洁纬,徐大全特别谈到停车难的问题狸。他说贾舍,停车难是在城市生活中的一大困扰帮蔡淖。今年阮授,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袍乐。在八项智能泊车功能里蚀,“手机查询停车场位置并导航”甘拇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窖沧河。其实顿瞥诚,在大型商场里换,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了竟讽搜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爽看袭。根据一项市场调研显示士帝,2015年淳到趴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皇雌冒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秤虾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巢贝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奠,在深入巩固原本的互联化判、自动化和安全化“三化”战略基础上舍羚,博世今年也把两轮交通崇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度词。    他介绍授,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邵炊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稍米庭。未来十年呻旱芬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睬霞巷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奋。    在两轮交通方面夺,博世提供两轮驱动拢荆晃、安全等各方面的解决方案冈救虎,涉及两轮电动车亨、摩托车剔叼池、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晨勿矛。    最后蛔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辆垦瑟,满足这些变化的需求航惜犊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺慑丸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寺宝吴,“双积分”法规存,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹈帕夹,连日来栏看马,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腻擦拳,让观望中的车企备受煎熬烁舰矫。针对业内关注的焦点问题伍沸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全具。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烦寒鹅:不久前扣侩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饶,如何理解这两套方案辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烤刨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)受坤骨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驴败袄,但又有独立性软,各自的核心目标有所不同蹈贫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侵蔑捆,进而确保国家能源安全必斡。由于中国的石油对外依存度已超过60%甫四,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹿心。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痪帛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展露睛硷,进而实现国家节能减排的长期目标裙皖够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集槐物裤,但现阶段并不能彼此替代及辞。对于CAFC而言凳摊侈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲍,其中当然也包含新能源汽车殿会匈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擦报灿。但不同的企业由于自身能力顶函凭、技术储备和对未来技术趋势判断不同衅柑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涉热嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纲丘懦,而以后补贴将逐步退坡绥森薄,企业更担心成本无法负担楼。因此仅有CAFC法规权,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚搐慌,所以有必要出台NEV积分缔抨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼻级。同时胳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绍琶,从而有利于新能源汽车早日取得突破盒剩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彼人丝,其目标应是降低汽车及相关产业圈错、乃至整个国家的碳排放壬江,和降低能源消耗诉求不同偶炮奔。作为碳排放第一大国锌嫉孝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恐挫,后续国际压力还将不断增大啥。因此辞捞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廊熄娩,从大方向上讲是正确的确乏几。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羌荷,这和NEV积分没有本质区别翻,也无法确保总体低碳目标的实现睦勘钦。实际上钾帘,跨行业距老、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向请间。以电动汽车为例称九,其在使用阶段确实是零排放歼牵,但与欧美不同纠屠,中国的电能以高碳电为主畏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呛憨钡。也就是说宫,在使用高碳电的情况下倒电,电动车全生命周期的碳排放并不低倾纫。这正是碳配额管理应该解决的问题使激。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乾夏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侮始底,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤。实际上嗡,将新能源汽车确定为国家战略秒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姓棘秆,生产更多的低碳电耽荆,否则减碳的国际承诺将难以兑现肌臼储。    另外埃茅考,对于汽车行业脐舵佩,无论是CAFC确、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脓水灌,但都应该由一个部门来统筹策划芦晶袱,系统思考霜,拿出科学晃点其、系统嚷、具体袜陶灵、有效的管理办法来推动实施了蹋岁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面先。    ■积分交易细则需加快制定惯、尽早出台    《中国汽车报》蘑暮端:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骋?    赵福全瞬:确定合理的积分价格史辞,涉及到技术显氓梆、成本和市场接受度磕,需要综合测算和动态调整柒夯。我认为基本原则是脸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吨,让没做新能源汽车的企业有经济压力骡桓。如果NEV积分是“白菜价”房携,大家直接买就可以含穆,谁还会愿意在新能源汽车上投入超毛?    因此缓换,NEV积分的定价应足够高懒趴冀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勤,通过自己的新能源产品获取积分伤群,满足法规要求痪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虽伟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弯戮,能够通过购买积分先生存下去挟,争取时间把自己的新能源产品做起来佳啡倘。    《中国汽车报》肆垮:除了积分价格之外换焊滇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廓培,目前处于“空档”状态贺芯,怎么看待这个问题伍啪劫?    赵福全苟极:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坝架伍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仆挪热,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霓乒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弦。同时渡牧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间快。对于汽车企业来说妈凰,3年仅仅是一轮产品开发的周期柯毙,政府作为“游戏规则”的制定者罚心媚,应尽快给企业一个明确的目标陌,否则企业将无所适从形丢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》券:“双积分”中提出了2018年起及,8%人、10%撅、12%的NEV积分比例私,而经权威机构按照法规要求测算皆孩辩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间克丧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丧?    赵福全溜:在这个问题上颗接,我并不持悲观看法防嘉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刺,因为还有很多企业尚未完全发力街烂。按照国家的发展预期痕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赔扒试,如果每辆车以最低积分2分计算两,整体积分比例就达到了14%烩剿衡,如果是分值更高的产品窝,达到18%的积分比例都有可能炊穗潜。关键是要努力实现7%销量占比目标户掂,而这也正是NEV积分的目的所在口酿皑。    不过另一个问题引人担忧涩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筋刹趣,同时在CAFC核算中也有优惠使冠漆:一方面油耗直接按零计算隧,另一方面核算数量加倍氛,从2016到2020年分别是5倍盎嫂、3倍炭息十、2倍睡驹。此外嘲舌麓,按照单项抵偿原则矗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分管弟词,还可用于抵消CAFC负积分册。我们经过测算发现莱尚肠,CAFC中的这种双重优惠缸次涕,对新能源汽车的“照顾”过多了裙挛散,不利于促进其他节能技术发展坦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展古,CAFC的达标难度就会随之大大降低退膛褥。实际上耍熊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侠沛,两者不可偏废搪菱陶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踩琶操,但如果CAFC目标落空舌,国家能源安全受到威胁鸽,汽车产业的可持续发展仍无从保障角剑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消取市,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿局里,这不仅能确保CAFC目标的达成功,也会提升NEV积分的价值冗疙搐,避免NEV交易落空瘸匆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啸葡推:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秋,而没有将电耗的概念纳入其中得酣,这样的算法是否科学窍?    赵福全菲:NEV积分分值以续驶里程为依据害,这与推广新能源汽车的初衷相违背凹霜,也不利于鼓励技术进步功奶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骄。推广新能源汽车是为了节能减排锨汰,因此不仅传统汽车蚕嗜倒,新能源汽车也同样应该抑大扬小团耗庇、抑重扬轻哦甸蕉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祥,而不是搭载电池越多越好焊,因为大量电池搭载在汽车上移动洼,这本身就会使能耗增加懒疯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菲,也意味着大量增加电池生产的排放偏扳。    政府应鼓励企业开发低成本伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贯魄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沛口。也就是说具结,政策制定一定要“勿忘初心”京。建议NEV引入单位电耗季赁鼓,即吨百公里电耗的概念暗剑劝,作为积分分值的依据毋墩篱。同时为栓,对于小型车电耗适当放宽懦,而对大型车提出更高要求娘澄俗,以鼓励新能源汽车小型化汞,进一步提升节能减排效果亩勘付。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玫狈:在“双积分”中聊蜜,没有将新能源商用车列入管理范围猎霖挨,这样做合理吗土?    赵福全唬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷荆可持续发展的问题蔽。2015年叫裂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漠,获得国家补贴的比例比这个数字还高称。而此次NEV出台却未涉及商用车炕环硕,这是不合理的剑据,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驳汲但,也会让乘用车企业感到不公平胁鲤苍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗜么,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涤。我建议蔑徐词,应该单独给商用车设立NEV比例要求腾,可以不与CAFC积分抵偿默,但企业之间可以交易崎边。因为如果没有NEV的强制要求铣凯显,在补贴退坡后甘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宽添,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滦讽猛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示富弛填,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盯们,盲目投资之后苗,多数公司要垮下来翱鼓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伺和,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉翟贸。    以蔚来汽车为例抛改,去年8月还只有100多名员工贬逝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模态修。据中国汽车工业协会最新统计词,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诵,销售4.4万辆锹,同比分别增长25.7%和43.8%什骏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆融,销售28.9万辆捻茎络,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烂撅。蔚来氦匈钢、威马胃梗木、前途片恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词袱物,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翰挤慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面师,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靶郊报,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顿茹迁。至此凤拌,奇瑞新能源成为继北汽新能源唬俊、长江汽车兜始发、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幢恐喂。    “新能源车企的风险般,其实很大哀廓鸿。”王秉刚说救讲踩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耪拎氖,对风险有足够的分析别,有可能投了很多钱松苏翘,最后做不成卜,带来不必要的损失隶抠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪诗,简单地投资建厂锭、增强制造能力写,未来堪忧菠讽哎。新能源车电池的技术进步非常迅速 斑,现在可以用的技术一年后就不行了铺猴。如果没有研发能力就做不过人家氯春券。“一下十几个亿扎进去稻朔,有可能最后做不成同灿省,我还是提醒新进者要谨慎一点炭。”王秉刚说惶。    事实上涡,目前国内的新能源电池生产厂太多了肚,但规模都不大兴尼。而且动力电池总的规模也在扩张中琴翠,尤其质量好的不多誓统分,“据我了解浮堵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夯。”因此十,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煽。   谈不上“红海”订掸哨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凉,但道路曲折浓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说居萌,造车得有钱硕都、有人才解查蹲、有时间五芥。“钱我们还行肌,人也不错簧池,就是时间太紧惹,毕竟搞汽车三年算很快挞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肋。”万锐坦言培,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的链。    不过玫厩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魄,万锐并不认同秦妻戎。在他看来哄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廖圭溉,因为大家都还没“下海”夸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奔,大家还在忙于造车光磺,搏杀还没开始合。    “这是好事吧病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弊矫,目前中国传统整车企业有150多家旧,新能源车企至少有30多家魏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幢弥。    至于是不是过剩沙馈肚,梁伟表示这还是要市场来判断巴汰抵。在梁伟看来揪德寐,其实中国传统汽车行业已转入新常态归蔬堵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冯括,除非汽车消费大幅好转川始歇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糕澄。    但另一方面薄姓,根据预测赐嘎,未来5~10年救,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刮辑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撩耪,到2020年时产能达200万辆未、累计产销量超过500万辆湿。梁伟认为尺,从年产几十万辆到200万辆的目标眯垒揉,新能源车汽车肯定还要快速发展巷蒙。目前的新能源车市场还完全没有定型虾完,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蕾翟晶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陵宠井,“很多人此前担心特斯拉会破产淖试,但Model S和Model X推出后效果不错倘,用户接受改惮。经过多轮产品积淀耸岁忍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃森汗抡,特别是成本下降得较明显勿鄙暑。特斯拉可以闯出来讥,中国企业也有机会钎峭邯、有成本优势继。”梁伟说稠疆。    对于最近贾跃亭的乐视汤墓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象念痢绰,梁伟指出宪,除了技术榔,汽车行业还是一个资金密集凤、劳动密集的行业眉北。如果要进入星矮厩,需要企业在未来几年有大量投入辆脑,以格力电器(000651.SZ)为例措枢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锯磁豢。    梁伟表示链,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笑,毕竟快速把产品推出来计撅钠,现金压力会非常大诗惰鞭。另外判滥悔,一家企业在原有行业中具有很强的能力呕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠕甸孩,这是一个很长的学习过程豆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻鞍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥熄通,也是第十七个中国记者节舜撂。2000年手般社,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炼嘎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节文驼蔚。此后记者节像护士节可、教师节一样畏酱,是我国仅有的3个行业性节日之一藕舜斤。   值此之际韶锤锭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惦冀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下双薄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榔窘。      坚守还是离开究充?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伦:去年网络广告总量2096亿元顽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元誓能。报纸下跌超过35%行访哭,杂志下跌近20%疤钩脐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孰呈敢,单项将全面超越传统广告色店。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熬恒剐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坟精,也仍能保持着不俗的销量檬疚。    “没有路可以让我选择粹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疾丧。”陈总对此直言到弘厦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚省蜂,但发行量保持一直不减辜。诚然擅伐筋,这离不开报社给予的支持俩供林。但从自身发展来讲舌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矫帘。究其原因墟爱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的东衫棉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者椭当。   汽车也好挺唉,新闻也罢犬集然。毋庸置疑得,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隆。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磋垛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牧痴箍,但不可否认的是淀碎勃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丘颧隆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欢灭痉。    除去对报纸蚕、杂志容、广播酪、电视究揭忻、音像等载体样样能玩得起来滥避畦,还需操弄3G浦、4G等流媒体技术贺设。我们不知道下一站会到哪里第。   面对媒体融合大潮迸灵,陈总胸有成竹的坦言悉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抗侨幢,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝。由媒体到传播机构啪捎施,由杂志到全媒体平台渭,历经两次创业囱劫奔,家用汽车探求新的发展方向迷背,抓住变革时代的发展机遇反杭,赢得了全新的利益增长点饭许妹。不再只是单纯的纸质杂志款,视频彩、自媒体等做出了不错的效果杭瑞讣。   其次渴舞,就是在自己的企业定位方面香焊,中国医护工作者汽车消费调查亨锌、中国城市教师汽车消费调查是以医生青瑞、护士骸板、教师等特定的人群为对象做的系列调查铅范朴。这些调查一做就是3年授,走遍全国大中小城市磷扮,做出最真实的数据诫慧么。 ?   “网红”营销时代   今年以来穿到,网红主播频繁出现在各类活动现扯松省,手机发布会嫡、车展硼、房产开盘士茧、比赛等一场不落蚊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滔匠侥。”   日前接你,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞳捐赶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞳。   对此事件醋,亦不乏业内人士称曙阂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拾,呈高开低走的态势惦烙绍。   陈梓萱表示片:“在现阶段的传播环境下蜂爆,媒体记者朝网红转型柔烫懂,把读者转为粘合度极高的粉丝椿,增强彼此互动僵棺、沟通仍,无论对于报社还是记者个人贯洁炔,都是一件好事克退舍。”   “把流失的用户拉回来藤,用互联网诗陛、新媒体的方式性,我们正在努力尝试彩继,但具体执行效果如何棚沉错,尚无法判断叼。”全媒体时代缆笑,我们永远在路上兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校深:张瑞丽 版权作品祈继,未经环球网Huanqiu.com书面授权武撩,严禁转载亭烂,违者将被追究法律责任溪陷。 获取授权" "  原标题敢涝枪:广汽传祺肖勇题:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日经烩蹋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沥梯。在本次活动上慌奋逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烁。广汽乘用车副总经理肖勇表示饺唬污:“时尚是一种潮流闯通,其实就是顾客需求寝,引起客户共鸣苔芬,汽车也需要时尚薯,所以GS8出现在了这里泄。同时传褀GS8我们就是承担梦想悔翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上施湍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泵,中国品牌基本上没有一席之地佳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坷呜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勺。   对此毫棵,肖勇表示检绕:“传褀GS8我们就是承担梦想烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬道炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上十位编,所以在豪华汽车上胯,我们率先实现突破劳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伶领,我们就是要跟汉兰达私、福特锐界形成三足鼎立胸科,甚至未来超越这两个品牌绢,这就是我们的目标杭颇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示读,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洗解但,创造单月销量的历史新高寒井碌,爆款车型占3.4万辆农韦让,但受制于产能安排的影响抱,造成其他车型总的销量并不是很高痴。面对这些问题剩抢卧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗德皑。   肖勇表示彤:“明年我们的产能遂吉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒柿陈,产能将得到释放什宠甜。我们在满足GS4的同时辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橙味革,最起码销售五千辆以上壳捂逃,剩下我们会再分配个其他车型粕剿。”   同时为了加速品牌向上施匆狠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烧。同时肖勇说道森:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邻宏姥,在明年全部投产空贾据,所以明年最大的问题还是产能搏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逝,我就是聚焦我的明星车型快痕碗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤咳惰:李芳" "  还有不到一个月谢,东风标致4008就要上市了肚。它的颜值失肚围、科技装配足够有吸引力莫怖,那么随着锁定竞争对手接瞎秒、谍价美陕破、销量预期等关键信息逐步浮出水面础汹嘿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢清?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钦泵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影古。比这番景象更热闹的人伍祭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怕搁可。   说到品盆苛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恍恢,让媒体品到了极致上冬。在工作人员的讲解下呛挖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凯搁衅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腿仆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辰皑,无不让到场的记者玫宛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痪驶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跑庙芍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饶、品味沥苫古。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氖功,东风标致在今年推出3008损北、4008后苹即丁,也将在明年陆续推出3008S斤、及另一款7座SUV能。据中汽协最新数据显示鼎憋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兽篇,同比增长45.91%陷。那么枪酒雄,在众多SUV产品中敌白冕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢空蒲?东风标致总经理李海港对记者表示娟角兜:“我认为要总结一个词就是‘品’字菏虐奴,东风标致的SUV一定是最有品的斧嘶土,这个品是指品质仟珊、品味浦,今天的4008就足以支撑这两个词腊棱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镐?李海港对汽车产经网独家表示哭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同权。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型很洞,轴距达到2730mm急很,是同级别车里最大的斤丸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统团拐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艇,在配置方面更趋向于高端赴甫痢、智能伙唬,进军更高一级的SUV市场独。”   然而拓韧独,另据乘联会的最新数据闲,1-8月唇败寞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幌观。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晨貌粱,作为中级SUV稳剔凸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦痹假?李海港向记者算了笔账萎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焚谎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邓苇。“这种需求就是4008的机会视瘸,也是4008成功的保障釜帘够。”李海港表示聪伺。   “狮虎之战”将上演   还未上市筋佃蛔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箱澳抒。李海港认为翔都,4008在科技装备颊被剩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辖。”李海港强调粱骸。   通过外观设计及车况数据对比后发现奸菩乡,4008的设计颇具未来感和运动感韦情筷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煤,4008在轴距上占有一定优势耗,也使得整车造型看上去更加修长侍。   那么竟拨,价格呢啸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脐,通过对比翼虎的指导价搏,小编认为4008的价格应该在19万元左右幌到戊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讹惦敲?据乘联会最新数据谦刃翠,翼虎1-9月累计销售84258辆霓拘龚,月均销售9362辆汞。但值得注意的是抚窝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陡摩。那么蹬拟排,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善卑,可以说也有一定难度蚊窟。   汽车产经网了解到临,由于目标客户锁定在换车需求的群体娄擎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒂,以吸引用户选择4008亮媳。至于置换方案的细节毒距抗,李海港表示还未最终确定巷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   国庆结束后镁谷美,北京觅抹贤、上海焙、广州额吐免、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿络难,引来了社会广泛关注拦。平台闻风声锈界,媒体炒热闹惧孙舒,百姓愁价格峦熊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻访外挪,“网约车”只是第一块烫手的山芋士。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栏促寝,又要确保公共交通体系的稳定方疟胆,还得照顾老百姓的感受幻咐。    比较普遍的观点认为呢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高童匪萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涧拟七,征求意见中提到让市场来决定奉,这是非城芑ノ耍科学的恐辽萍。作为用户世好,担心价格上涨匆道花,特别是比出租车贵痕谢坚,认为监管部门是要维护出租车体系利益愁,我觉得这是大家多虑了鹿。过去晦,在平台混战的阶段拈,资本介入烧钱抢流量核畏,这本身就是不可持续的陪沤,价格逐渐上付昧,平台收取中间费用是必然的咸便稻。    对于各地的征求意见汰温膳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌的。比如说要求司机是本地户籍稗渡瓣、要求网约车辆的舒适度等等绵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冒玫讼。    网约车规范的政策是非常需要的功克,作为共享经济热潮下的产物吠佰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冗铃洛。任何一个商业模式竞卡,都需要规范起来蛾。因处于监管边缘啃盒,过去已经发生了数起网约车的蜗缌沤希害案件翱。我们在对受害者表达同情硷碌、对肇事者表示愤怒之后惠前擒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痛峦辆。    然而碴奢桐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笑渐昆。比如说绰绍恢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍省架渺、车辆要有上海车牌奸梗,并且轴距要达到2700毫米癸儡。根据滴滴公布的数据怠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慧涩,拥有上海户籍的不足万人吧。这个情况在深圳类似灵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车需速材。如果按照细则明确执行皮,这就意味着空蹦瘫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陀。    共享经济是大趋势届,但监管太严可能打击积极性希冗料,这对立法部门是大考验惭嘿。互联网时代迟被,网约车大大增加了出行的便利为防,使人们在出行上拥有更多选择吉恰匡。监管是为了提供安全高效的服务保障蕊,而并非要让网约车集体消失闷蕉。现在的征求意见许多还是首次提出拐,建立体系的过程中应该让用户概驴夏、司机及平台有更多发言权儡。    我们鼓励共享涩绦盎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辆钝立,与传统交通体系形成良性的交叉互补猜肖。    我们希望立法井诵凑,只有合法合理才能保障各方的利益办墒,所以网约车服务一定会是标准化誊、安全化的撤舶裂。    我们希望在所有领域都有不断开放伐、不断完善的发展方向麓谎抢,这是产业互联网时代的必经之路盟。    文 | 著名职业经理人凭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被柬七:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按把:新造车企业已经不再神秘葱窝屡,告别概念车的品牌曝光期漂瓜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乏。投建工厂尸杠项、申请资质慷苗克,造车妹府,他们是认真的顿。不过仆躬犯,“八仙过海耿、各显神通”荒,出身背景不同的创始人蹭宿,对企业产品和品牌的定位娟抚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唤。    想听“真知灼见”缆唤,走进新造车企业嚎书,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闹坚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道美涡,敬请关注淡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猛事乱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上履缺。10月10日吓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骄羚。这也意味着敬丘蜜,前途汽车继北汽新能源悲喀叔、长江汽车之后猛昧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搅皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中襄冯推,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胆每,可以稍稍松口气稠瓷疽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旗弥,他直言到2017年底前途K50车型上市前坤沉,相关准备工作的日程已经安排很紧张累狭,有许多事情需要持续推进设。即使如此粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绷。在与记者的沟通中蹦痪,他详细讲述了自己的创业经历慷椽、资质申请的情况躺怯骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断体飘。    短短的一个小时修,陆群留给记者最深刻的印象是说分篓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闯品纲,他们怀揣一个美好的愿景等,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坤。    ■ 拿下资质不神秘会,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘿,许多人都对过程感到好奇腿叼。陆群则表示拖龋,拿到资质并不是一件神秘的事情辉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求级,一点一点把技术做到位料,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稠。”陆群说氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涟。具体流程是苔弦汾,企业根据相关标准去申报项目罢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壳。陆群认为雇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展了师、引入新的技术和参与者册,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术独。其中对电动汽车的四项关键技术殿,包括整车的集成和控制技术仿菠,电池的管理技术灵碘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骡蜂练。同时结袭宦,技术具备后还需要做出整车岭冉烤,并按照标准做大量测试涪诲匹,要达到很高的标准干舞。据了解健,整车控制管理系统(VCU)趣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挥腺孤,也是已经掌握的三大核心技术鹃茨藉。    更重要的是旁汕栋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寂。早在2010年骡喉俱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炮侈,开始布局电动车点,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目素。2012~2013年哥仙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目品屎樊,在高端纯电动整车设计脚、研发方面取得了初步成绩文较勿。陆群说浪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”差侣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伴骸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疟,开始引起业界关注聊。那时搽祈阶,行业对电动汽车的关注已经比较高淖,而前途汽车早已走在了前列颧残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陪。”陆群说论描,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司台教啥,专注纯电动车研发春、生产边碾欣、销售及服务咀枫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旁。”2015年9月蝗痘,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬袖,成为新三板电动汽车第一股啤溅猜。目前惟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疚,包括整车业务板块(前途汽车)荚渤、设计研发业务板块(华冠设计)床,以及核心零部件业务(华特技术)垃鲸。这三大板块互为依托勿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顽茫。    拿下资质徘纱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乱色逢。    ■ 技术妙恳拢、生产基地间、供应商都得一流    在做电动车的这几年币,陆群对电动汽车的理解越来越深入层裤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猫刻爽、变速器等物理结构郸蚊,还需要产业链配套祥稿辽、成本控制苹搜累、核心技术开发等一系列工作程。“自主研发的核心技术堵客、国际一线的供应商和自建的生产基地搭募,是我们的三大优势恨蔡懂。”陆群说屎蚕凉。    陆群说拱另,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现想弧,市场上找不到合适的零部件供应商寒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恐间。目前呕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案床桨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜡、VCU穿、RESS等核心技术溺乱享,使零到百公里加速仅需4.6秒类怀翠,最高时速为200公里蜕镭锻,最大续驶里程达到300公里猫妙碉。而据陆群介绍拷饯冠,这些电控技术相关的零部件狙,不仅前途汽车自己使用侩忻,也已经为行业中其他厂商供应匣蚕。    在供应商体系上唤,前途汽车同样拥有强大阵容蒲缔,已经先后与IAC惠、博世纽、布雷博帅悔冲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作划啡龟。这不仅确保了产品的品质秆放,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龚瞳攻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兼戳喘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地境署。今年2月肠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寒,按照规划脓琶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眠,将在2017年中试生产士跋,第一款车K50将在明年底上市懂摊码。值得一提的是景榷力,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺风桨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烘哄添,最大可能提升汽车的轻量化水平颊腊。    陆群认为投性陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坞,而是要通过成本控制律试、技术提升来实现绦苹虏,其中轻量化就是很好的解决方案辛卉。他强调导唯囱:“前途汽车的产品规划和市场策略抨魂筐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婪跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拇,在全新的市场领域不断成长圣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沥急轮,中国新能源汽车市场前景广阔绦稳付,存在巨大的市场机遇掸。据他估计晶敲姬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亮。他表示甩,前途汽车已经做好了准备誓。    陆群始终坚信一点激石淖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酪软。在他看来鸡鄙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欠。“所以粹,我们专注车辆性能浚兑讹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹅斯幕,迎接智能互联时代方亥。”他说缄。    自1990年大学毕业进入汽车行业渐虑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怜哗桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娄茬宋,创业历程也已经13年惶涟丘,算是行业的资深“老人”荤窍卉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阀,他的团队也是一群“汽车工程师”纺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稗访几。    陆群说失,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赫悼湘,像华为一样拥有先进的技术幻晦酪、过硬的产品品质以及国际化的视野藉冉煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹繁,同时镰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益模甭。一时间辽祭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疲迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眯袭领,对于新政鲁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧房叙。    看自己   记者兑场凹: 首汽约车有哪些新的动作和布局构?   魏东守燎: 一方面膊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面够敛,根据北京噶苦醚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则办侠旦,我们会在司机缔嘛、车辆和运营都符合当地规定的基础上碑烘沸,继续增加运力保障笔,这其中包括增加自有车辆嘛,也包括增强与当地伙伴的合作旁秽。    看政策   记者聪硕稿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫂,有观点认为瘸垛仇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的够害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厦: 这样的说法不客观反吻敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定份陋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夏。    某种意义上讲瓦陷欣,首汽约车项目上线之前窖答,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徽妨脑,我们只是在政策范围内尝试着做朗钳败。彼时圣匡,我们借鉴同行业企业技术手段抨、商业模式和合作模式沃穗,在政策合规的前提下恢啥抠,尽可能尝试鹊融讽,当然边沤另,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痉,我们是十分期待政策落地的对。因此会,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灸悸测。    记者景守侵: 怎么看待首汽约车的先发优势社藕?   魏东暴噬: 的确腑,北京市场上我们目前是最贴近政策的悸,但从全国“一地一策”的角度来看芳救餐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的多票。    看行业   记者谰袍衡: 按照当前征求意见稿来操作杉非潞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弥俯赤。   魏东龄唉夹: 我们对于各地方出台的政策表示理解拧忿,网约车实行一地一策制度纹外,各地会根据各地的交通发展水平姆、城市交通需求来决定如何管理网约车睹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陷密。    看未来   记者炬: 未来行业格局将有怎样的变化脑?   魏东氖两嗅: 当各地政策正式落地之后逛,会明确供给的标准卡妙摹,把目前平台存在的一些低端车型清除市称降迳洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域警捷,同时弓,对于准入的司机进行严格监管盎敦讽。因此判,在未来行业格局变化上测蹄,在大的方向和框架上由政府来把关卿垢首,在框架和方向范围内潭裁,各家寻找自家的竞争点和突破口蛇行,现有的平台选择优化平台和转型升级驶估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱疼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赖窍坡,并通过一系列体育抠拎娜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峭、活力的品牌形象项呵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撕陷茅,除了年龄午,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人适现。” 10月13日祈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屁匙。   据悉沸龟伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记散论,并向年青人传递积极的正能量衅纱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠕。未来蹄崎村,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傲胯盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呐度,借助本次人物盛典妈坛磺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚎。   “2016年掏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郸。” 郭伟表示变签,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笛绒,不仅让不同圈层的消费者脯轿、车主舰、粉丝共同参与到活动中维杆勘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奸却辆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屯。”   事实上蜕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陪抡,包括体育以及音乐类的综艺节目发校,实现了跨界合作溜叼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侧羡穷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摊轰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厕。”   根据最新销量数据显示胎敦辛,东风日产9月份的销量出色皮劝激,同比增长超30%靖不。其中主力车型轩逸湾、逍客论烁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尸汞。   郭伟表示镶,“东风日产今年的目标有所提升轿体,对今年销量保持信心孔矢。”此外伦费霖,谈到是否有可能再接再厉抹奶辨,在总销量上攀升至第四名的位置时倪缚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞潍,能超过前一名最好乔,但最重要的是与自己对标芍稳脸。”   责任编辑谅师枷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮垫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旁答,管理层不参与讨论券,每组都有来自全球各地技、不同级别誓、不同性别的同事娇。”蔡澈说妮工枷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糜溜诺,大家相互协作沥乌渴、互相支持拘台岛、勇于尝试桑店。”    中国经济网综合外电报道滦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士础秋俱,其宏大的构想才刚刚开始添校农。蔡澈现年63岁酮式,其工作合约预计到2019年粹假,在刚刚过去的2016巴黎车展上姓悍卢,他再次用前瞻的眼光和布局本,为戴姆勒集团未来的发展人哪,提出了新的方向黎妊锌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胖活洛:当年学的是电子工程专业卿巩,就有人建议“傻小子绍,去学机械工程科昏未。”浮璃,“今天来看蕉偷镀,坚持初心哆残,梦想终有回报蒙鹃耍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体势盒跺,在报道戴姆勒集团的“变化”时溃丛浦,都会引用蔡澈的公开演讲醋,因为他提到了电动说光统、互联僧、智能和共享等前瞻主题欢。    首先烘期呜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶,并计划到2025年韧隋屠,成为高端电动车市场的领导者嘉春。当然帮坤邪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毫侩陇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捎何,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粹新飞,恐怕显得更稳健笑讣。    “在所有这些领域妥镀习,你必须为未来的投资做好准备经媳喇,”蔡澈说平。 “但这是令人兴奋的肛仍亢,所有这些发展不仅仅是技术的改变吵常哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务色强幂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呈姐盛,内容丰富的CASE(瞰思)计划挠,它取自于智能互联片判、自动驾驶篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惮粮判。有评论指出茂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巷秆,就是要对未来做出承诺仿蠕。 巴黎车展发布会期间档低赐,蔡澈穿着休闲衬衫假、牛仔裤和运动板鞋弛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闺腐,但蔡澈作为首席执行官乏线,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尝,以加速决策和赋予员工权力著称洽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啤癌少,鼓励对新产品和新发现德,进行实验性的尝试都踌矫。    巴黎车展发布会期间温烽凭,蔡澈穿着休闲衬衫少、牛仔裤和运动板鞋睫,一改西装革履的常规风格缆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抬楔孝:“我们并不是穿衣方面的专家反肩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衬换秦,而是留在了在工厂附近的办公室受,尽管条件略艰苦腑敛。至于在衣着方面的变化悍鲸暮,没有具体的规划涡蠢舍,因为衣着是表面化的跋,符号化的石筐,尽管这会传递一些信息围。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胁:近些年年廖,我们尝试了很多新的想法瘟耗嗅,对整个行业而言都是全新的尝试虑邓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划频遣磷,很多同事都参与其中随拖涉。    “仅仅3个月的时间侯测贰,我们收集了150个优秀的想法敛瓜,这些都是关于企业未来建设的好点子亢。我们把参与讨论的员工分成了八组汀田坡,管理层不参与讨论沃甸,每组都有来自全球各地孔拢、不同级别寇菱、不同性别的同事牛磺。”蔡澈说牌,“今天提到的鱼群式结构蓄,希望让公司更有活力鸥迸,更灵活吝僳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展供,大家相互协作喘嫂、互相支持砂渭涉、勇于尝试唱。”    几个月前鲁奠秦,在柏林的一次会议上碳胚鸡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桶涧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灿襄。根据德国报纸对这张照片的描绘户脸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面监逛恭。蔡澈告诉开发商海绷熄,这张照片是30年前拍的灯那,那时碾食,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壤狙亥。    随着电动车品牌的发布歼碍,以及首款概念车的亮相诗泊蕊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妹瘟痴。在戴姆勒的规划中骂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力入,包括价格耗屠皖、外形和性能擅。据了解古吴肯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毫忌埃,包括在德国建立第二个电池工厂灌降娘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍粒拆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕麓坏。主场“作战”的雷诺品牌帘尘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR培,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念令彭湿,包含设计磋沪、产品以及市场布局等方面敦檄。    发布会结束后侩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祭。在面对面的交谈中块好,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涝。另外脸纲姬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恭昧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糖回。    网通社估俺:在中国市扯竟喔恕,2017年雷诺在中国有什么挑战豌?    戈恩好玛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屋混妹,中国和印度都成为全球业界的引擎陪蔽。2017年是雷诺非常重要的一年化娜,我们的销售会起飞旦,就像飞机一样蔼低,正在起飞向上并且不停加速拈薪。对于日产来讲巴响,也是非常重要的一年呢陀,还会进一步推动启辰的产品此,这个也非常关键秽疟蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隋:您如何看中国新能源市嘲浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弓?    戈恩沁氓侵:我认为中国会成为全球最大的市吵俪⑽痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叉。对于日产而言码乒思,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺但,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簧日锭。    网通社巨吃碌:对于雷诺和东风的新电动车项目惶幸,是否可以更详细的介绍一下汇尽挺?    戈恩警袒:雷诺和东风进行合作存弊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场可九。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徽盾,最终项目还没有做出决定可,但正在研究当中湍。    网通社广忿袄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辆睛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进档评?    戈恩诽梧:自动驾驶一定会进入中国唬,这是勿庸置疑的距梢羌。目前遂耸酣,各个车商在这方面的竞争非常白热化淌改尉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缆。在中国相关法律法规允许的时候娟,我们的产品会进入中国科栓。当前薯穆,我们的样车正在美国孰臼、日本做相关测试缴。与此同时斡,雷诺当然不会遗忘中国市场耗。我们会在中国市场进行一些展示项目狈喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作及,也会帮助提高产品的竞争力弗。    网通社其:三菱的加入富丝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助播蒂?    戈恩牧硷清:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惰骨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荤歪掳。我们认为2016年包含三菱在内雄嗓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙碍裴。所以它不是目标檄,而是我们现在工作的结果伎硕动。展望2017年讣肃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暗硼,尤其是三菱的加入河闷,让我们有潜力跻身全球前三莲讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褂骂干,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响热籍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代适回井。”Kalanick 说道恭弄。“如果真的发生这样的事客,而我们没能参与自动驾驶的开发劝开,那会发生什么事舰搅爱?未来将迅速抛弃我们鞍溃彻。”    上周四耻蓝,Uber 对外表示潦:8 月底踏矮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盾八。    与平常用 Uber 打车的程序无异舌煤帝,系统会为乘客匹配 Uber 专车吓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贤色反。虽然是自动驾驶汽车哺池,但车上会配备两名训练有素的工程师怀。一名工程师坐在驾驶位上蛊玛坞,随时准备接管汽车控制权脚撵,另一名工程师坐在副驾驶上菇邻芬,详细记录汽车的每个动作撅陷府。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竭篇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苍苔兑。在采访中臣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜗父仇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疤赫贾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚Я颂铩,现在卡车运输市场也是如此脯抽。”他说守健闯。“现在谈这些还有点早呈女俗,如果非要说点什么切庆,我只能说我们已经进入了研发阶段顺。”    在采访中貉,Kalanick 还被问到窖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抠档扦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜕购。他认为在交通自动化的世界里哗太,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萌衰,但驾驶员所占的比例会下降缕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卞膊粕。    Kalanick 说道懦卜侮:“像旧金山这样的城市穆钩汕,大约有 3 万名活跃的专车司机来垂克。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毁痕,但是别忘了贿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潍书,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机男,自动驾驶汽车也需要亲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栖,有些情况是处理不了的黔贰耻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骇官设。”    他举了一个例子括,电话刚问世的时候司电,需要一名接线员来接线谢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纷迪吕,而是创造了一个全新的行业亲沁,并创造了大量的就业机会胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓霖潍:李芳" "  穆伦认为拓敝钵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懊廓,包括汽车的使用方式汹。    自2015年9月25日临危受命泄蔚,出任大众汽车集团CEO至今脱浦花,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妒。那么吃塘刻,一年过去蹄显,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后频,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淀蹲茎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篡,贴有穆氏标签的大众协拌,其未来又将是怎样的呢衬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓶,借已成惯例片遍篇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疯橙仟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铜瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阂恨虾,穆伦首先抛出对大势的几点判断泥品篇,也就构成其《巴黎宣言》的构架荡光纪。他认为污冈嘘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垛围,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兼,包括汽车的使用方式固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翅稻酚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动程痛,这需要我们用全新的理念对、全面的视角对于出行方式进行解读葡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来传履。显然忿唉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的材外,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墒钙。我们需要联接汽车世界和数字世界懦年,让消费者获益陀妨亨,推动社会和经济的发展佬。同时顺应驱动技术的根本性变革诺搁,即电动车是汽车行业的未来渐。尽管如此侈奔鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雹。我们必须末风恍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磊付,同时推进替代技术的发展狠摹。    穆伦坦言衫,应对当下的变革碌鸽,对于大众汽车集团来说耗竭,是一项十分艰巨的任务仙捂。尽管如此混盗,我对于集团未来的发展持乐观的态度觅帆。因为在过去的一年里邯,我们兑现了承诺勘, 增强了核心竞争力尚,积极推动集团业务的不断发展碗慰。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翟定妮,而是“大众汽车集团将如何成功”图戒。为此敛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帅瓦沤。集团的目标刊祈漠,同时也是我个人的目标鹊惶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膛魂痹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗓始。    他说蛊供穿,今年夏天阿磋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容委殴。我们强调圣粒,集团未来发展的重点领域将包括吝宪惊:电动汽车棉蠕、电池技术放、数字化线、无人驾驶和人工智能孺狭瞧,以及全新的移动出行解决方案哥。放眼未来辆卤,很多人将不再拥有私家车绊。即便如此曙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栖观韩、大力拓展移动出行服务峨蹄尘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脱独媳,包括集团旗下众多品牌的战略寡嗓、关键指标和相关措施哎盆。但在此之前托救私,我们并未停下脚步小,而是继续开展相关业务忍委亭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时块,他特别谈到特拖态:“在中国糯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锹奢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顽佬顺。    穆伦表示娥疥吃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耸竞径。这些实践同时也表明短蔡完,即使目前面临压力滥筋诞,大众汽车仍然完全有能力实现目标愁缓。他承认托匙,坦白来说传骡,柴油发动机排放事件影响深远冷樊沫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点促第昂。我们正全力调查事件发生的根本原因期错,不遗余力地解决所有问题报诬,并在最近几个月取得了实质性进展还胶麓。然而对于我而言酒蜡标,构建大众汽车集团的未来废旧,也同样重要洪。    穆伦说慨拉,今晚妻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌信棘绢。在2025年以前歪淘静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列末聊,并在欧洲市场占据领导地位骇翱。    最后邢峰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倾夕破:“未来搪漆皑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藐。它意味着自由炼、乐趣和情感吕态瓶。因此境,我们注重产品设计策复宠,并将以崭新的视角进行设计创新”内吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括葛:李芳" "  今年7月底工夯,在2016年世界500强排行榜中惰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太冠炔,比去年跃升47位鲤拜椿,排名第160睬警犬,引起国内外企业界熟期剁、尤其是汽车业界的瞩目趁。    今年羡奋融,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵授芥。恰好是在10年前昂绿班,徐和谊出任北汽集团董事长缮烫抬,策划下乖喘、主导懦霉晴、实施了令北汽集团由乱到治线立搽,由小到大攻,由弱变强的变革袜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮什妹、有益棚、独到的成功尝试蔽楞黎。但是期,当中国经济网记者约请徐和谊唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题棘距,谈一谈自己与北汽集团时唇邓,徐和谊温和吕、憨厚地笑着说攻蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刀饲赌,少谈敌渭,少写洞驰。    于是垛,在不久前的一个上午尾,在北汽集团的一个会议室里适垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲸吠。今天是系列报道的第七篇队。   “北汽这些年发展快疥,我觉得合资这一块晦碑胶,起了非常重要的作用掀。不光是从量上慈,速度上股录垛,还有效益上”评醒鲸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拴,如是说道翰陆。    “在各种场合我都讲奋,北汽就是合资反哺自主”归朵,徐和谊告诉中国经济网记者司腊淋,“合资和自主唇荷,绝不是对立锋下刹,而是互相借力”脓。 2002年10月18日筋,北京现代正式成立毫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记此补粱、董事长算起效,徐和谊执掌北汽已是整整十年究释恫。在徐和谊的带领下裁灵筐,北汽从最初的“一盘散沙”百,到如今的中国骨干汽车集团风,取得了长足发展范拘替。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中同勤配,北汽位列第160位涡蓖,比上一年度提升47位搓绩,并首次进入前200名钡五敦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殿奸。    “北汽这些年发展快粟篮昧,我觉得合资这一块板茄蔫,起了非常重要的作用骆蓄。不光是从量上苯起喷、速度上沥,还有效益上”洽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣婚狭,如是说道裁巾肮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簧累,徐和谊结缘北汽得诚,也正是从合资开始瞥。2002年塘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猩狸躺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凭陈、发展首都经济的龙头项目和示范工程标。    为此携攫拘,时任北京市委工业工委副书记汝萎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皆,担任北汽党委副书记窖藏玲、副董事长怖田,以及北京现代党委书记痞喀、董事长隋吭狗。 2002年12月23日攘孤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妈,北京现代实现当年签约厘拐烹、当年建厂面罕、当年投产朵酣、当年出车面羞。在短短不到一年的时间里冗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汾竞,迅速在中国市场生根发芽捂低竞。由此创下了业内独有的“北现速度”魂。    时至2015年劲,北京现代已拥有第九代索纳塔蓟卜陡、全新途胜劳、名图七逻、ix25馁、朗动图、瑞纳等14款车型蓟,涵盖A0级澳绍、A级壕、B级剧、SUV等主流细分市橙牍吣堋,累计产销量突破700万辆闻繁道。    北京现代官方数据显示宪迫,今年前7个月谋康,北京现代累计销量达到59.3万辆喀割突,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲸情。 2005年8月8日痉磕激,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吼跑草,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抽。北京奔驰的成立骡茄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耽刹。    虽为国内高档车市的后来者楞腹莲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下司浆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划附隘搂,实现产品导入渡扫捎、股权调整鳞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涤告版,北京奔驰由此迎来了高速发展期颊烽鹤。即便是在国内车市进入到“新常态”后傻蜗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娄蕾矗,远超行业平均水平盲骂。    目前褂歉卡,北京奔驰已建立起全球面积最大笔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佃联,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培毁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毫势忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台估浮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灿。 8月22日阂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厢:C级车雹笆馈、E级车杠面魂、GLC SUV和GLA SUV美汀溶。官方数据显示镭答,今年1-7月借,北京奔驰销量达167307辆芜瓤,同比增长32.9%瓮肃费。    8月22日及杉纤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市府滇捕。在迎来年内最重要的车型后帘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煎掠效,着实令人期待廖韧菊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼎块告,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姆敌汕。    “在各种场合我都讲豆,北汽就是合资反哺自主”娩,徐和谊告诉中国经济网记者桶,“合资和自主默,绝不是对立霸,而是互相借力”伪却。自2009年以来免居雀,由北京现代饱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商级抽镀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范附、管理流程予以借鉴的数以百计葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此睬,从2011年对,第一辆整车威旺306问世耍幢首,北汽自主销量直线上扬扮:2011年达到2.4万辆灯、2012年实现7.8万辆精忙变、2013年超过20.2万辆佬瘁认、2014年突破31万辆僳、2015年完成33.7万辆剃嗽。历经五年多的时间晾,北汽自主已累计生产达百万辆妙酶森,跨越增长令业界瞩目滔桃段。    “着眼未来铜潞,对于合资我仍然非衬剐郏看好赎隘蹈。不仅是十三五窜肠诚,未来很长的时期师匙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫡鸿。另外恫弧搔,在此基础上返豁啸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”些霞了,徐和谊表示烈。    “年底前还会有更多的好消息涸碎偷,不管是在新能源领域墨险瞳,还是整车领域虑,包括一些重要的零部件领域违,还会有一些新的大项目落户北汽阀秸驮。这样得磋,为北汽更长远的发展帛铰,我想合资这一块爸链,贡献还会加大警衬肩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  9月29日久握,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凭附土,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲太茹娥。   蔡明指出图皆冬,中国汽车市场曾是低质量恳、低配置聊纲、低服务的代名词价狼傻。诚然草顾,与美国汽车市场相比胚,中国汽车市场还不太成熟毋。但是甸桶逛,趋于完善的服务质量羚碴峭、规模日益庞大的车展垄、逐渐被认可的中国自主品牌槽沥黔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钵,分值越低表示可靠性越高路钞。J.D. Power近几年的数据报告显示商,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扮,从2009年的178PP100到如今的102PP100任,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亥。尽管与美国市场还存在一定的差距豪凯,但中国市场的后劲儿不容小觑绞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钳却,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢频鲁悍?J.D. Power最新数据会给我们答案羚褂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戚泪汤,而中国市场的进步速度为每年4PPH现。在车型研究上阿龋,中国赶超美国市场需要6年时间垃馅囱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谢弧旧,而中国本土品牌进步速度为8PPH惧。在生产车型上魂贾,中国赶超美国市场需要5.5年侈杉。   3. 在了解美国客户的需求上礁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惕榷吓。   经过对这些数据的了解和计算硷磕,平均下来辫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惰艇,才能百战百胜讲畅耪,想赶超美国市彻远稀,前提是了解美国消费者的需求舒靠肚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的收磁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为北村翱:车内有令人不愉快的气味诧侗渭、胎噪声过大(来自车身下面)辖纱、耗油量过大缮冒、风噪声过大(来自车身周围)鹿潞连、空调开启后径鲜拷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篙概:内置语音识别经常无法识别/误解命令火轮痕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脐、风噪声过大(来自车身周围)豆撵母、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聚狈嘿。同时废晴,在前10大问题中洼,只有一个问题是相同的么猫,即风噪声过大烂霞南。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挛矢壤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篙黔侈。中国消费者更注重感观(嗅觉耻劣、听觉和味觉等)方面的感受质量饲董靖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受封。   就目前来说光耽令,中国的汽车产业还有很长的路要走钳,无论是汽车的质量场退呵,还是汽车的整体销售体系逻朝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骨氨。凡事欲其成功混情赫,必要付出代价鳖虎:奋斗婆传膜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敞脸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裂默控:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臀汤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚挽:李芳 版权作品硷灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权官舷,严禁转载始社类,违者将被追究法律责任汲姜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歪冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半穆尖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会典铃措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲸岛输。同时矛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇戏衰,作为本次车展的重要组成部分之一千,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌驹掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑抖紊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言行,为中国汽车产业的智能化创,信息化方面的发展做出指导意见叭。   本次峰会主办单位井棚倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接客惟按:   贸促会汽车行业分会长王侠粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱颧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挞窗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林触档靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮片镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一补:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹抄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铝目。因为我以前开玩笑说了一句话灿报,我说这个车联网这两年已经实现了掣伸胺,就是人在车上用手机连网起煌墙,这已经实现了惺辩酷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醚舌,手机天生的使用起来就比车机要方便抬肮酬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变效彼鲸。有一些改变我们已经看到了伞目拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥。现在有了优步弊甲栏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乾,这个确实听着都挺有道理褐陷,我们一听都很吃惊斯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肺,搞来搞去就卖那么几百台车恃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始步,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓤。对于整个汽车产品券、汽车产业链的改变它到底会怎么样佬彩?   回到出行的那个问题汝荒,我觉得大家也不用特别的担心蹄。我先给大家压压惊鹿绣衡,有两个数据很有意思推氰,一个是美国湾区的汽车销量风癌稼,一个数据我们一查就能查到悍湃慑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及继蜡,现在渗透量已经非常多了忙鹅染,优步在湾区这么普及了距券,买车的人是不是变少了妙朔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徐,这个没有变少桃薪蔡,而是增加了沧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颁踞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刀巷。确实涨的很快颈谓,这个和大家的想象是不一样的狡稍,觉得汽车销量应该减少埃,怎么还增加了呢宫扭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涸,你说滴滴萝就、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巴翘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孺陶班,这背后真正的原因我就一直说狸腥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了病,其实出行不等于汽车拼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秒犁全、道路密度不够这种应用场景叫多录。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晴烽,其实它真正的加剧了中国的拥堵疥惹冯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照递,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%前。汽车也不是简单的交通工具渺,如果把汽车还原成一个交通工具犁匙弹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彭茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由结社石,我可以开承催,我也可以去坐地铁胶盯搂,我有北京和上海的公交卡翅、地铁卡锻朴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搪牟汗,我也可以骑自行车慨匠膊,有的时候感觉走路也很好蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暴驴肥,汽车行业当然会发生改变圭坝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宠喂。如果你只是把手机当做一个通讯工具穗沉局,在2007年的诺基亚已经做的非撤埽好了娥牵谷,但是还是被智能手机行业颠覆了茂。在汽车行业也是这样枯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豹疗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莲瓮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验环昂氯,我们去展望一下棉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洽似,大家都提到很多了拌。其实很多人的展望角度是不一样的躬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冒达。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捻损,更多的是解放了你不用开车辆娠,分享的是司机喇刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怜撕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降链烫,它是一个规模经济帅匣臼。它的交叉点大体上在2020年就会出现垢谰烦,我们的预计2020年在美国就会量产膳,在中国可能会晚两三年灯侈藉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穷醒趁,这是我们要看的一个趋势帛葱柑。   第二个趋势镣庇,移动互联网会加快电动汽车的普及泡兜缮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车非宏庆。很多人说电动汽车是因为省油钱磊冗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车天疮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赦使,再也不需要去加油站了羡酥柿。第三个带来的变化就是对产业的重塑丧兜粪,以前汽车公司都是专注在制造闪,用户就认为是汪洋大海簧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沫堡概,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宏,内部管理的界面冷外猴,反而把制造这件事情也许就可外包了拨弥。最后一点攻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辖桂楼,所以汽车作为交通工具以外的部分半,一个用户买了车以后需要的增值服务斧涕,汽车公司就也机会去提供这样的服务双。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验容嘿费。所以正是因为这样一个对移动互联网解、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化患姥汲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琼簿,超过1700名员工杜剃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品房溶矗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戎豪楞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臼坛,激励用户避,这样蔚蓝的天空就会出现停吐健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聘疙介,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈软。同时脾湿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喷贬,作为本次车展的重要组成部分之一罐巧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沉盎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁畏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协镐版,为中国汽车产业的智能化脓夯观,信息化方面的发展做出指导意见失恰。   本次峰会主办单位疽河祭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崩横虹:   贸促会汽车行业分会长王侠俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揽冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街枯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裂含霸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱赣蟹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇茶晃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵崩剑快窜汹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哪拖氮,因为现在我们是全世界销量最大的市场俄贬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭碾郡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓦、环境污染等方面适电,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战类。同时灸便股,智能制造僚、工业4.0酗牛茬、移动互联棺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战木。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夹、“互联网+”等发展战略惰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靡拖厢。我们有很大的机遇父,我们会见识很多非常有趣的变化乘仟梦。   当前业界普遍认为别,低碳化仟型、信息化稀项、智能化是未来汽车技术的发展方向扣短。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇同瞧寒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台持体,正在成为汽车行业的发展热点衰胳,正在助推中国汽车产业的转型升级肮,从而进一步打开智能交通产业的价值既。在2010年的时候触荣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拐号丛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俄,为用户提供全天候腺、全时段的服务讹尚婪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慰蟹塑,签约和活跃用户超过一百万虽尖次,累计为用户提供约2亿次的该户服务舱蒜,人均交互服务超过11万次侠逛。经过近七年的发展舞氖奢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾富,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呜锑、凯迪拉克美刺、别克驳狼、雪佛兰上使用呻波,倍受消费者青睐茨充。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词┠堋,面对新的市场和技术趋势乒判霸,基于车联网多年的探索孟貌吼、实践结合行业的技术储备糖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卧藩溜,提出了到2020年力争100%产品实现互联僚脐牢,并致力于打造以车载信息服务铃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务非,为人飞、车提供安全智能便捷绿色出行忍量,初步建立和谐的人抗朗娩、车逛卫缅、社会互联生态圈叙抱诧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穗、别克狈、雪佛兰品牌玖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爆嚎欢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宫磕。除了安吉星在移动信息和网联上犁拿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禾库茬、内容服务能力篇评皮、大数据运用能力魔羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娃骡、B2C的业务辉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斗泊、支付安全驹鳞,更可能引发行人安全和人身安全坚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挛疼,网络安全开发包括威胁因素识别痰祷帮、安全战略制定的凰炕、安全措施执行母拍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踌淋辛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涟,并且在过去几年不断的进行迭代升级潘虎腹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肖。伴随车联网技术的发展仿烧裁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术檀烩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旁落乾。让汽车驾驶更安全平、更轻松仙煎煌、更有效剑。   我们身处在这样一个时代碴酬戮,新技术层出不穷使一切变得可能俄鹿黄,我们也是非常幸运的一代人持,能够见证汽车行业在国内钞挛肮、在整个市场上有一个颠覆性的发展纪透摄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祟霞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盎。同时也让我们对明天更增添信心和期待社锑舒,激励我们坚持不懈的努力乒才。   我们相信残姆顾,汽车行业的发展刚刚开始晴当。汽车行业与其他行业的相互交流贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汇。我们会和同行一起共同为之奋斗哩辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌醒寐:李芳" "   9月28日蠢谱矫,在2016上海浦东国际汽车展前嘘妹拇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戮倾,新兴造车势力坷、养车砂、汽车金融等领域从业者俯,走到台前味,与大家分享及探讨未来的市场前景苇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袖。    吕征宇灰横炕:各位领导鹊山饥、各位嘉宾蚂丹琉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钳溜,刚才我们的同行说得非巢瓢危好洗哆,其实我们有一个共同的理念斡,而且我们也有非常多的痛点崩叮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氖盎磺,我们也有美国合作伙伴的公司倒贾,乐视的七大生态是有机的田,在零基础上打通的蕾赌恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劲副纹,目的就像董事长讲的一样蛊枢,让“蓝天白云”再飞翔醋颂,目标就是打造全球最先进的超级汽车秦科。    那么用互联晶、智能剿噬、电动鞭唱、共享的方式袜,实现“未来”的交通方式梳,我们认为汽车产业较,还是没有被互联网变革的产业牧谭。对于乐视超级汽车生态而言疙随,我们有四大基石毒身,我们相信社会化钡蛊、分享化凯脯、互联化内嫉、共享化将成为我们未来变革的方向贾灵。    从我们的汽车生态诞生以来畅,我们保持着快速的发展泼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸵限摊,落地在浙江湖州 筏检,这里包括绿色环保的环境揭、自动驾驶的一些功能和区域饥膊脯。    同时我们最近可以告诉大家合,我们的产品样车在美国已经开始路试兴蠢嵌,技术在百米加速已经是全球领先了讽兴措,产品的量产进入倒计时状态纺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窝芜,创造首轮汽车最高融资金额的记录德。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仁,协同开发也是我们在北美的基地俺渤吴、中国的基地锋搅赏、欧洲的基地共同开发烤返入。同时我们的战略开发电动的底盘机构焦戚胁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件节。    第二个就是智能化卢,车是人工智能的最佳载体龋,乐视做了大量的投入菏,在硅谷和SSA成立了研究院岛祭效,在智能驾驶也取得了突破性的进展丹慧偿。社会化就是刚才说的分享缆,我也非常喜欢这个创意菩寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乐,我们相信在共享经济的领域里疲,无论是Uber的繁荣歧,都证明未来不管是房子回笨、汽车都是重实用的趋势称菠博,所以乐视将战略转移母,推出车租赁的平台陷,我们叫做乐享平台传拜。    其实最重要的议题驴,乐视作为互联网公司箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆臂暗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰茄敝,电动化缎闹、智能化宫、互联网化凛水竭、社会化裸羔,这四大纬度有密切的联系舞础梧。    我们把汽车当做全新的载体稳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通古排怜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藏膳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炕瞎,谢谢大家绿碌吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗡赁呕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撼惨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庭踞,他认为车联网离窖衬,既然是大势所趋鸡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甩南嘎,少炒概念镭肺,多做实事处纠。 以下是王侠发言实录比:   在这个夏末秋初慨、时令更替的丰收季节溉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钝豪泌。在此鸵童,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轿,汽车产业的电动化烈囤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铆,而且也正在成为全产业链创新求变绦粱渤、转型升级的主战场仑。但是妻咳摹,热点和繁荣的背后寡型幻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面超汰夕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样人弛,车联网也在热捧之后开始遇冷塑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诚。其实魔咐逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战促蔽,我们要理性面对硕尺、系统分析鼎,既对前景充满信心狮售控,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挫苇箱,才能在变革的大潮中认准自己的方向羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞍倪眉,我们要清醒地认识到徐,汽车的智能化和网联化是大势所趋晌吾壤,是不可阻挡的方向闷祁。电动车还有技术路线之争慕、对减少污染和能源危机的疑惑少蚕桐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韩,没有坏处落镜巩。汽车诞生130多年来档豁,除了带给人类方便之外帝,还带来了许多难以克服的问题份痊毫,比如交通事故仆、环境污染和拥堵锯慌、能源危机等等泵灌粹。车联网和自动驾驶等新技术的应用厂凹茹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盎。现在不少基础薄弱的车企履非俩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招必,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菠酵,多持观望态度及旱丸,这也是目前车联网叫好不叫座萌、貌似热闹却普及率不高的重要原因淋层哺。我想说的是蛊,既然是大势所趋拉,就不要犹豫不决沪,否者真的会给对手赶超的机会集。   我们要清醒地认识到识,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延但。汽车市场的低增长成为常态之后妊,我们对于销量的追求空间越来越有限惜师釜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值途发乾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脊。   我们要清醒地认识到涂龄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擒,必须是社会性的统一行动颧辱桐。一方面拌,车联网是一个汽车生态艾几棺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入投川死,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寇。另一方面伍亢警,车联网又是由整车制造商络卫、产品供应商变丁、内容提供商孝、软件供应商相幻车、服务提供商朴、网络运营商等不同角色组成的产业链虑行,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壬松宠,打破壁垒碧,互相开放信息系统慕,进行深层合作串棠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汕琉。   我们要清醒地认识到勒船,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破接赫碗,而是要靠一个技术集群的集体支撑纠窗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僵我,如果通过手机就能解决的两,其实不应该叫车联网醚交。大数据竿、新能源技术湃涣、网联技术让酮失、自动驾驶技术晨悔犯、传感技术瞎、网络安全技术等策,这些技术的应用都是相互影响垒熔、相互促进甚至是互为条件的遂补。比如汽车共享和无人驾驶勾江,就只能在车联网的前提下才能实现苯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陛驰皑,并给汽车共享带来更多可能性含损攻。另一方面柿癸,与手机和家电不同的是岁涧现,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燃适,绝对不是有钱就可以任性的地方评摩娶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缸烂唬,中国车企面临的问题一点也不比别人少恃汕狮,我们一定要避免浮躁情绪胜蛊骆,少造概念墓土,多在核心技术上下功夫释翔饺。   在刚刚结束的G20峰会上竟扛,习近平主席表示汲:8年后的今天匆巧惫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裸歉脆、人口增长舰纤涪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迁祈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敢。其实泛设,对于全球汽车产业来讲购筏笔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菜戊搁,传统技术进步的空间越来越小茬热逗。在这样的背景下誊,智能化少克、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俺抛镶,为汽车技术进步提供了新路径始漓京,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手京。   今天表毫,我们以“智驾未来芬棺、创领先锋”为主题管蝗,邀请各位企业家汇愤、专家学者共聚一堂际讣竿,希望大家能敞开心扉财女暖,知无不言鞋旅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痊郝蒜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹃韦。   最后剖衡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澄,祝各位朋友在沪期间顺利材、快乐里稼、安康熄奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廉材,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虾箔侥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体善幌捞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点化挥吴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玩,在下线前夕修点,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吝么祈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怜幢督。 一汹犯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型时岸。今年1-8月咖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息细。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹿徊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袜,以首款SUV——威旺S50为节点岭空,一步步走向经济型乘用车领域拴贪祈,实现“MPV SUV双轮驱动”齿。对于未来产品规划琉开梨,陈桂祥向网上车市透露铺捂痪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纺慌剔,并冲击40万台销量规模兴茂。” 陈桂祥进一步表示溃馈:“北汽威旺的MPV校乳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抡。2017年的销量重点会集中在M50F上坪,到2018年也会有全新产品上市碎盛。”    今年8月16日递,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犀屁甸,对于转型中的北汽威旺对郝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歇楔梳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂配杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妈报柿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叼同。在陈桂祥看来鸵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鄙矗沉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倡墙惭。    二孺沪辟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拖。M50F具备明显的高颜值特征翅颇俄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见按杭懂。而做到高颜值并不容易乘钝,陈桂祥向网上车市透露徽劝蔼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椭受。    从内饰来说虚繁狡,新车的设计均由轿车化标准打造里夸,其配置在科技感肌弯、智能化上都有出色的表现哎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汀咀。同时疗拣轻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雹骨,智能化水平足以媲美合资品牌伞恋。 在性能方面侈浦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲,进一步满足消费者的需求冲坟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旦介施。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛙诵附,到2020年威旺规划40万台的销量踩劲令。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爱丘丛。未来将在夯实MPV市场的同时籍,进一步做好SUV市场屠哭旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磕埔亲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琉沃传,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怀虎:苏州吉姆西聚担、苏州金龙匡斤劫、深圳五洲龙脱醋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剿撂薪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冬脆旧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栖,并对吉姆西取消整车生产资质憾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除技,追回补贴资金羡。    根据通报玩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查答娥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆请匹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贡辜唯。不过痊底,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尼。 补贴新能源汽车的依据何在姥情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谷讲。市场经济最需要的是诚信斤。但是购弓膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玖虾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻害躬。部分领域缺少应有的制度约束吗,秩序甚至失范嘲,这并不稀奇袍伪镭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卜丘孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劲堵。尤其值得一提的是垮叉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标示潦。在这一目标之中失勿硕,财政也被赋予了其应有的定位汐抢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衅劲峭。中国社会的根本性变化需要处理好市场捕、社会与政府的关系团外核。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彻。新能源汽车市场同样是市巢罹印,从根本上说阀诲戌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黔。新能源汽车骗补问题的源头酿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弗。    当然屑柯绞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顷毙斥,不是市场取代政府犀红,而是市场和政府有主有次思粒畔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熔。说时容易做时难清航居。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题我露盗。补多少哼,怎么补撼贤,补贴如何管理等等卡芯拍,同样都是难题淮。    为什么要补贴新能源汽车围豆?可以摆出来的理由不外乎如下抖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哎,只要予以补贴弦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泉。这么说不是没有道理破守警。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妓茎,成本较高簇。有了补贴横温,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补噶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哪看父。只要有足够的补贴雌鞍潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利涩贰挝。    但是壤墩,有了补贴距鞭痹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜?新能源汽车发展的关键在于技术函何私。有钱就会有技术吗幻瘦几?这才是问题的关键解。的确互法嫩,现实中有许多技术是可以花钱买来的亩薄疽。但是邵,先进技术不见得能买得到售丧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稼木普。各大汽车企业也在努力开发新技术厕伺。在这样的条件下釜,新能源汽车的发展方向都是问题桑,怎么会有可供市场销售的先进技术妮?有了钱链胯侯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入感舰敬,但是盖,研发投入增加幸彻,并不等于研发就一定会成功仁缔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议小,没有确定性的目标稀煤,研发投入的针对性也不可能太强皆蓝。在这样的发展阶段险澎握,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挝冕,让市场自行选择合适的技术棚蔑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呈闲扭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搁。优势到底有多大番无输,得看技术庭捣。电池靠电力供应懂浑唯,由于中国电力主要是火电乳,最终提供汽车动力的是煤炭蔑艰骇。只不过陪埠,煤炭发电地可能不是汽车使用地漓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摆嫩。污染是否减少尼黔,还得看耗电量的多少拉跺涤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贡痰参。之后韭硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痹瘟。传统汽车汽油有不同等级通,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹿村礁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源白拆,这也会带来一定的污染崇艰册。这都是比较时需要注意的誊视。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吴绅砰、充电不是特别方便的条件下扯囤褥,混合动力有助于新能源汽车的发展到娟芭,但问题是俺混释,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赋蒲叼?充电不便就不充饭,将“新能源汽车”当传统汽车使用豆低,也不是什么新闻戌。还有迟肯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸵喇校,到底改善了多少能源使用状况虚粕?太阳能利用技术的改进凳画惨,可能是新能源汽车发展的重要方向妻。太阳能丰富微,足够人类使用石爆,但是目前利用技术较为低下膜里,妨碍了太阳能汽车的发展穗统刀。石墨烯等新型材料的使用樊,有许多未知数童蔫,也意味着有许多新的发展空间汞册发。虽然空间多大未可知惹斤冷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会塘梢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秽?政府在新能源汽车上的补贴较多襄。包括中央和地方财政补贴在内石废财,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴避爽咯。补贴力度惊人鸿拘,这是骗补的根本动力桑。当然伴讲夕,骗补还只是个别现象恐徊峭,或者说只是占全部补贴的一小部分看硕绵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断山褐。如果问题的分析只是到此为止伙瓮苫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贡妨,只有寥寥几个浆僳沁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牌颁帆。这些企业不是小打小闹的企业舶徘,从某种意义上嗽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侵滇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒜。这些企业按照正常情况下舱,应该合法经营才是玻,为什么要去做骗取补贴的事沃?从企业层面来看铃,这是市场经济仍然不够成熟的表现闪。在成熟的市场经济下净吾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曹,至少应该是诚信经营的表罗锋。骗补肯定事出有因曝姜庇。    值得我们拷问的是胎寝康,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狄篮?大企业铤而走险绦廓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崩石,企业不必费太大劲就可以做到先垛疾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘘,倘若没有足够的补贴素奢,新能源汽车业务也是难以经营下去的恰翠钵。    政府花钱是要讲收益的猎。动用公共资源轰,就必须将事情说清楚波没。最终踏硷海,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玩。评价报告应该说明补贴的总耗费啸、补贴去向以及效果拭舵。这是国家治理现代化所不可或缺的嫩撤。每笔财政款项都应该用到刀刃上难汤,都应该得到其应有的收益皮。算总账肃颠溶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槐痊,这个判断并不容易做到怒。仅仅纵向比较是不够的发搅回,我们还需要横向比较菲,中国新能源汽车行业与世界同行相比白魏,地位是下降了霓,还是上升了蝗。如果上升咕巢士,那么上升到什么样的地位队溜?如果下降贯入荚,那么下降的程度又如何纺四?即使有了指标数据晌,争议仍然会持续下去权。也许胆抠,我们可以通过其他指标来加以佐证角。    新能源汽车的受欢迎程度尉堪,显然就是一个不错的指标舱塘潞。2015年新能源汽车销售了33万辆懦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踏鞠特。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叛设,那么实际销售数量更小够。新能源车价格不低奠藐诉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妨领。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洁丧郡,更利于判断铣捐腔。北京小汽车上牌需要摇号乔,但是新能源汽车的号是单独摇的奢,且获得的难度大大小于传统汽车械。这样爆饭鸽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童呻掏。他们选择的理由多是容易拿到车牌揉卑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橙炕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滴蕾蔬,还要摇号蛊炔,获取牌照的难度和支付的代价都不型帧,新能源汽车和牌照捆绑销售蹄该菱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腺馁廖,于是他们也可能选择新能源汽车勤怖。但就是这样蜂览台,新能源汽车仍然没有流行起来篮女肮。全国其他地方灵,也未见新能源汽车充斥着整个市场勾了。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陛,但是我藉琴,我们需要思考挽秸,这些成绩中剁榷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灯赌?一些城市为了招商引资剐乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资备眉揽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羌坤赌。“双赢”战略的实施涤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力编漏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帛堵氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定板,这样的不对称竞争扶持凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷旗倍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堵琶,是对新能源汽车价廉物美的期待尾寇,是对节能减排效果的期待摹稼,是对先进技术发展的期待慕。这些期待都是合情合理的汹。但是炼,供给侧结构性改革还未到位瞄莫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怂菩挺,这才是问题的关键倪。即使要给新能源汽车补贴镭拴琳,也应该考虑补贴的环节揉,考虑补贴的对象乖,考虑补贴的效果澜拣嫁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烩黄溯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步小赏嵌。如果一定需要新能源汽车补贴北,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效士免撵。这样的补贴有点后期资助的味道弘地,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业统。但是吼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跨桨,那么它就在这个行业有了竞争优势搏书甫,实际上不需要任何补贴节,就可以经营得比其他企业要好篮俗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窟窟,扭曲市场行为凯。而且守绣妻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刚弧。新兴技术的成长在萌芽状态狸范胁,可能没有竞争力便帛,但是艰,经过一段时间的发展之后丸,就可能显示出新技术的力量蹭莱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秒,今天领先的技术低,到了明天就可能落后亩唤。这是技术发展的规律性所决定的睹娘先。为此驴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挥苦炭,因为未来的不确定性论苟好,没有人能够确定未来的真正技术路线忻帘。留出市场成长的足够空间抽,可能比别的做法更加重要零掸。骗补问题的出现庙背,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲜拟。    基于现状蹿模烽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刀姑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷泄。这些年的财政补贴矾偷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样位麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂狠。相反沃素,效率不够高的补贴碉钦故,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劳健日,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圃伶涸。现有的补贴如果不是投向终端力透,而是投向技术研发寝,会不会效果更好点呢为戏赋?个人汽车消费纯粹是私人事务滑拓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仕融藏。骗补问题的暴露硼痉朵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会方甲。补贴本来就在退出孔雀柏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴波袱。补贴旨在鼓励研发纷督猜,鼓励新能源汽车技术的发展榷,而不是其他具体的消费目标妙沮旦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犊读。这样的技术支撑出来的产品艰桓,还不能满足消费者的出行需求沛。财政补贴可以退出肪惟腐,但可以通过科研经费资助的方式柏,鼓励新能源汽车技术革新辨煞四。同样的钱敝脆氯,花在科研上的效果伦钙淘,可能比直接补贴消费更加有效驼脸。创新驱动发展战略的实施沟,从根本上看挨,需要依靠的是技术创新钦。在技术创新上多投入忌攫,并注意投入的有效性莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陌秃蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏簿女:李芳" "  今年7月底舵匡校,在2016年世界500强排行榜中少宛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾淀让,比去年跃升47位拷悼,排名第160捷,引起国内外企业界痕、尤其是汽车业界的瞩目讹拨锰。    今年脖妥感,是北京汽车集团快速发展的第10个年头上粗。恰好是在10年前怕解筛,徐和谊出任北汽集团董事长靛,策划镀粗、主导偿臣拾、实施了令北汽集团由乱到治吞钠,由小到大恰氨,由弱变强的变革腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迷幸淮、有益死竣、独到的成功尝试角颧绦。但是瓶,当中国经济网记者约请徐和谊赤崔,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃蚂,谈一谈自己与北汽集团时晴负蔑,徐和谊温和创温呻、憨厚地笑着说骸的欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉挎,少谈牵,少写饯搽。    于是苗,在不久前的一个上午磋本缅,在北汽集团的一个会议室里童污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道截凤编。今天是系列报道的第一篇缓。   当时佳尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路程了,实现跨越式发展”的战略签,以及构建整车忻、零部件窍碌娃、研发爸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓界。“老徐这人的特点就是说话算话涪脾美,真抓实干监碱鳖。眼瞅着北京汽车研究总院啡汲、海纳川汽车部件签家馁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险渴、新板块一个接一个地建立起来释渭判,形成有力的链条匆钡,轻装上阵宠隧,并有序运转”卫。 北汽集团党委书记弦探告、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展食娄糕,连续多年蝉联世界第一摔倾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓢心。    世界汽车产业的竞争是国际化的煌池、规模化的暖翟,更确切地说是集团化的比。观全球汽车产业格局拿,能够称得上汽车集团的拣笺,美国有通用活、福特蝎粉,德国有大众荷莽、奔驰答、宝马驮令梯,日本有丰田鸡、本田坊甜,法国有雷诺-日产式饲、标致-雪铁龙浅,韩国有现代-起亚虐锻腾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒂狠,谈到中国的某一“汽车集团”履冠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丢,没有自己的品牌和产品魔尉就,不就是一家投资公司吗巳澎?算什么汽车集团!    每年煤岁健,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸寞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侈策逗,不但被大众畏、丰田耐停、通用们甩出几条街吮惯冕,也常常被长安阜颂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彻缓兼。    因此瓢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瑞喘糠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床罕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吐掳轮。    过去10年间极护纱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刚裸肠,在汽车产业集团化方面做了大胆娇、有益的尝试累砷伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骇得,逐渐培育郎、锻炼成为一家颇具规乃曳裕和实力的汽车集团晨,在研发县、制造碗卞擅、人才伶触、创新帝、管理等各方面实现了标准化缚寄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葛,曾经拥有一定的基础和财富邯,令人期冀;同时扩戏,由于分散化祭爽递、碎片化汤接瘟,更存留令人难以释怀的遗憾稳。    北京轿车工业与一汽疆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冯耙,有考证甚至认为撼归拎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌道。    据汽车老人陈祖涛回忆短憾宪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓痛惯,北京生产的轿车最早使用了自动挡入,而对手只是手动挡清牛。    上世纪六七十年代颗图市,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北珊撩蝗,成为一个时代的记忆颧诧。    而同期警酷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北归烁,遥相呼应的棚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸡。    改革开放后壁楷可,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础千磊。    到上世纪90年代里,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堪、称王称霸萌拇暑。    特别是2002年黑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巧谅揣,也创下了高速成长的纪录为腻。 北京牌212越野车    可惜的是石食,在这些看似个个突出的单体层面之上庞桶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龄巫,除却福田与现代摊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摹跑暑,还被同行作为茶余饭后的笑料扇廉。整车企业尚且如此勃,北汽的零部件企业就更加不堪了蒙。由于资金熬、技术和观念等原因啃,大都跟不上主机厂的技术升级悼段,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷率牢,有的企业已不得不靠出租房屋度日霖。    忆起十年前上任之初的状况邦容,徐和谊对中国经济网记者说帘耙,当时的北汽一盘散沙魄稿纺,特别松散奔,单打独斗凹,各自为政达瓣,互相内讧雾帮,效率低下……照此走下去固,“没戏会,一点戏都没有”!他边说边摇头精。    由于资产结构的相对分散椭辱膳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脆堆。日常运作中碌,大多只是履行政府赋予的出资人权力磕,无法形成一个科学的集中管理机构昏圃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倦得梳,深入企业经营管理了铃酮炕。    2006年10月底坏驮,徐和谊出任北汽控股公司董事长凑,恰逢“十一五”开局之年剂昧担,他率领北汽以科学发展观为统领台,对产业结构和发展战略进行了全面爱搜、系统砂斧栓、有效的调整诺。    有北汽中层管理者清楚地记得斧棉亲,当时芒赊叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞肆须,实现跨越式发展”的战略前捅,以及构建整车核、零部件祷、研发敌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尺。他说且书继,“老徐这人的特点就是说话算话赤绍京,真抓实干靖涤。眼瞅着北京汽车研究总院我、海纳川汽车部件秆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼嚎、新板块一个接一个地建立起来嫌,形成有力的链条陋巩弟,轻装上阵钨瑟们,并有序运转”岔杭谦。    到2009年杆扳,短短3年时间艾,汽车年销量突破100万辆大关篱尸,销售收入突破1000亿妥慨,北汽集团化战略初见成效滩。 2016年肮抠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摄茫廉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爆查,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郝线取,公司治理结构进一步完善虏苇,集团的功能定位更加清晰;同时岸逢龋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实放,并将在人才吸引撕楼厢、产业链完善及兼并重组中派就愤,发挥出更加高效的运营效率唯。而外界则普遍认为够混卉,名称的变更委稍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噶兜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寇牛强。    “北汽控股更名为北汽集团你母堵,是北京汽车工业的领导体制缝、管理体制的一次重大突破醇芭,找到了北京汽车绢茬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盒筛,徐和谊当时说湾凌眠。    随后瞥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侵忙爆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烫捶如。根据规划暖噬说,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元某缚,大力发展自主品牌金,完善和打造全产业链扔傅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壳瘦,进入世界500强守荷。    “说到做到缮恢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚吐充。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破软,战略性新兴产业蓄势待发戊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舜娄萌,各项增长指标位居中国汽车行业前列黔,成为近几年来最具成长性的企业集团偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府几程:李芳" "   姚景源认为瞄署心,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脊徒,而产业政策需要与时俱进郡。    杨裕生表示掠:应适时推动电动汽车市场化及,也就是补贴退坡秸糕,一直到取消补贴铅扯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危桶。但是涟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽特,不宜鼓励来钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘎澄凌。    侯云春指出两,新能源汽车发展需要在供需两端发力稿,两手并用亭持宝,推动新能源汽车健康发展楼猜姥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悲弧,表明在国家相关政策的助推之下妙模,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迸径。其中棚,规模巨大俄德乔、涉及金额超10亿元的骗补事实逆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叮。昨天乡,几位专家学者的观点引起关注俄袄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认试陌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牌潦。对此降,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绷商届:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凳宏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粉门烫、必要性的措施聪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虾琳背,政府对于新能源汽车产业要进行干预栓垮酪,而关键问题是怎么干预败事,干预什么恭喊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苛,而产业政策需要与时俱进”捌,他谈到添浆歉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锤诽,并提出产业政策应该遵循四个原则光。一是产业政策不能替代市掣锪邸;二是产业政策要管产业咕突,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廉。    杨裕生也认为高磺,目前的补贴政策有两大问题缴韶,一是单车补贴过高裤仍妒,二是补贴总额高沪切炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僚,副作用很大社储。    在新能源产业层面仁滦,杨裕生表示逻咐:“应适时推动电动汽车市场化登,也就是补贴退坡拎歧肃,一直到取消补贴泌峡茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窍。在技术层面匹湍,杨裕生认为挫蹬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焚,第二就是发展不补贴骨够涛、已经市场化的低速车橙溜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晌蚂汉,不宜鼓励吨井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牵敛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翠尘,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓挪耪,两手并用淳透轿,推动新能源汽车健康发展氓。    侯云春解释说沁蜡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衫填。一方面大家喜欢用习澈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菩莱抛,政府和企业共同努力盲缮椭,使得新能源汽车能满足消费者的需求疚,开拓新能源汽车的市场芳撤纹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瀑岁乌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  如果我们做好准备的话蔑实,赢家当然是我们纬悉拔。我们不担心其他的此哀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扇涸甸,我觉得只要我们做得好矫鳖,一点都不用担心绘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皆茧匿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弊敬谴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后你辩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弧鲍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔。其中特别谈及奥迪与数字化刀边。    施泰德说痹,到2025年以前娩鲍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寺刨炽?汽车行业正在经历一场变革旗焦。对我们来说吉,有一个非常重要的关键词界:数字化摔歪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冬苔耪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捌拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痹铃电,我们眼下所处的时代氏,奥迪科技一直处于领先地位淋雷蔽,并不断进行新的突破铺皋蓉。对于数字化慰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坷界赁。到2020年时城寸黔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验收,这也是我们引领未来的一种设计糙末,包括其他顶级科技茶寇甘,包括我们的传感器穷发朗、雷达纪鸥沥、激光大灯等狙,都会进一步巩固奥迪的领先地位孙。    施泰德说唾市,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邦刮,我们会全身心地投入到这一点娠橙桥,包括3D地图巨,导航等应用峨吨。对我们来说阜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔽盆呕。当然廷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碧斧么。    在回答有记者问横臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛甲稳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走景嗽九,有哪些优势骡接?在这场竞争中胆,谁会获胜”的问题时卫松,施泰德表示雹拷:如果我们做好准备的话讥堑盛,赢家当然是我们跋摄蒋。我们不担心其他的你璃售,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱思奶,我觉得只要我们做得好胚嘛,一点都不用担心恢圃喊。    施泰德强调沽陷,在某种意义上订旦惯,我们也是一个初创企业帕绕。其实冕,奥迪有很多细分部门吹啪脆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乃城粕。如果没有这样的合作酥,你很难相信防侥弊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娄漆,我们能够成功地实现自动泊车女、自动驾驶等薯萎。    施泰德预计舵钩请,2017年郴划,我们要推出新的奥迪A8窃椿凰,自动驾驶的时速能够达到60公里甲趴,没有别的厂商做到这一点瓮。如果我们明年能做到这一点的话伐负裸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯,启迪未来”坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际级盒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莲。庆典活动前夕扯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顾扛。一汽-大众汽车有限公司董事哭裂篡、总经理张丕杰除了对政府到、经销商混地堡、员工纹、用户等的支持表示感谢外挂穆哀,他也坦言封举范,在新能源汾理秋、“互联网+”等方面铃,一汽-大众起步比较晚晚塑,这些短板正在引起高度关注闯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子句扑,“因为有你滤,心存感激”晌涛犊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涧番萌,来感激这25来帮助我们成长的所有人贝阿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就典,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果草认木。从前辈讲起匡哎多,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虚,还有陆林奎等等的领导肩蜂郴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果曙颊将。   25年来扁伪灸,我们要感谢的人非常多下。感谢国家和政府的支持与帮助推强得。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胖涉肪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馆宋坏。例如成都蝗莽托,成都今年是高温天气剖叙,最高气温是37.5度而且是持续的菲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箔徽,政府部门给予了很大的支持和帮助蜕链。   我们要感谢1250万用户碾复,感谢他们的选择和信任宋燃甩。一汽-大众从项目开始建立块茄荣,一直到第一款捷达开始投产堆,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋,它的初期是走过了一段曲折的道路备巩。正是在困难的时候沛怪紊,是客户帮助了我们父、鼓励了我们磊。还记得在困难的时候辟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国父锰铆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镐啸期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工密晦。一汽-大众的员工非常的进裙匣说!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疯勃、吃苦耐劳攻骂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抖漂醒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氢残经。大家知道一年365天秀耸庞,如果周六周日全休息就要去掉52天峡,把所有的节假日都去掉伎,标准工作日应该是250天课瞧券,工厂的康采恩标准就是由此设计霞。而我们加班到300天吝痛,320天是常有的事肥眠宿,员工非常辛苦际耽,所以在这坤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜂。   要感谢中德双方的股东娶。要感谢他们具有前瞻性战决策聚体,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开害慑橡。一汽-大众的建立辖把伤,当时在中国的汽车合资企业哼,一汽-大众成立的时候也不过就两家交。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骨泌艘,股东双方做了前瞻性的战略决策埂舵,才有了一汽-大众黎秦,我们要特别感谢中德双方峡问欺。   在一汽-大众发展过程中拴,比如一汽-大众西部战略施讳穿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荒栏嚷。一汽-大众在西部建厂的时候品,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乐星。现在在西部的生产基地献,今年他们的产量突破65万辆滤煎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赫,在股东的决策上由一汽-大众执行的列,也取得很好的效果疤。此外妮查烤,还要感谢1200多家的经销商携卜唇、700多家的核心供应商合作伙伴潦略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陀聘汹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些性拇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜗肛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倒,中国适合于家用的车型非常少灵衰。25年来弹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粹仙,上缴税金3700亿元桶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众情、奥迪两大品牌12大系列产品潘沸荤。   25年来每齐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骑,带动了中国汽车工业质量意识的提升默阀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柬藩铃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汐牧叭,一汽-大众是领先的娥违。同时龋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晦稠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业险。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伤。首先熬币萎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宪鞠菏。一汽-大众的体系不是一天打造出来藩舌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦估。   其次烯陡,一汽-大众拥有一套完整描、标准的制度和流程的有力保证闺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抽冈,制度和流程是保证腾。   再次怯凹泄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针簿叛氢,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗣嗅胳,有很多矛盾需要平衡武郊舶,用什么样的标准来平衡贫?底线是什么伦驳?那就是质量噶嗓。一汽-大众一直坚持质量至上骸敦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞘萝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誓挎干,这也是质量至上的战略要求琼。   此外擒凳邦,高品质的人才顽,具有工匠精神的员工羔览千。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塘苫、传承的文化也是高品质借羞拾,得到的技能训练也是高品质煎墒。拥有和企业共担风险的合作伙伴废庇韩,无论是过去饱、现在还是将来都是这样囊狡侨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢部。一汽-大众在自身发展的同时贾通,也考虑到了整个供应链的协同发展魏,对于整个价值链会有高品质的要求婆篱释。   最后使段妮,一汽-大众在努力践行企业社会责任分腑无。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辉类,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜匿娜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犊理饱,既要总结经验和收获千。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训河糖弘、走了哪些弯路却挟,下一步应该怎样避免成惭。   如果说到过去的不足庐甭,SUV细分市场比例快速提升竭阔攻,一汽-大众对此准备是不足的湾,对新能源案、“互联网+”等方面的起步也比较晚疵。一汽-大众对于未来仍然充满信心娄入骗,这些短板正在引起高度关注缆戒滩,企业正在考虑这块短板如何去克服潭贬。   2014年钠螺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泡镜稼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来材。   面向未来四肩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勤锨猩,保持创新蛋太、驱动发展敝,并释放出更强的增长动力定。同时梳倾,也会与各方伙伴实现合作涣天,实现更为广泛的互利共赢尸挠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任对迟,不断回报政府刺溯、回报股东挡弥嗅、回报社会太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦客涉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访微。他表示沸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茄,并将继续保持限量生产以追求独特性校危。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壬蚕皆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诲喂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓷零。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低父佃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挛肺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锰叫。业界有所疑虑的是瞎绊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屏管。   对此纫清丹,薄亚铭向记者表示恰栖厘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郴谴诧,但都不是便宜的车型焕锋檀。Levante的价格达到了100万元左右滇,Ghibli的价格也达到了90万元左右己为,在产品定位上依旧不低涂陷。同时兄弓龟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踏喂嗅,依旧走高端化路线畏。薄亚铭还讲到深窟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镰,不会把目标提高到每年20万辆的惮太、30万辆的水平如吼僚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攫,所以我们能保持品牌的专属性泪喉锰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明江踢,他表示柒熟郊:本次车展上上市的新款总裁车型项甜棵,除了在产品上进行了升级外酬,还提供了多种个性装备投,客户可以从中选择很多种搭配绕戮。此外邻,新车在性能上的提升显著嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梧、动力最强的四门轿车究女。   此外阮藐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业测婚祈,开始尝试电商销售模式取燎。薄亚铭认为每褥疚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用传纽,因为中国市场的客户已经变化须窍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焕饭散,现在有很多人都用手机去买东西地姓,这是市场发展的趋势能椿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惶翁,即用户车主首付车款后匠川蹈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戈,到整个租期满了以后袄楞犯,这辆车的物权就归给该车主筷,该模式类似于分期购买领懦倪。   薄亚铭说胯峨据:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俊,但是在中国市场还是刚刚起步磕倒稿,有一些量产车会采用这样的方式做辈埠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碾。他还表示空:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舜挂官,其实反响真的是挺不错的卞效。尤其是北京钒稗、上海这样的限牌城市朔裁。通过租赁的形式拒,牌照将打包在租赁费用里面棘。当车主买到车评糖毫,即启动融资租赁手续峭对涟,拿到车辆牌照撂,不用为没有牌照而担心巾焊。如果是企业车主龚融刨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耗瑟合,是非常划算的忌楼就。”目前尘钉副,该项目仍处于试水阶段绵冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "新能源的发展孺类罐,是大势所趋痪莽,但具体方向林林兄,也扑朔迷离醛钎撇。    电动车会成为未来的主流吗丰莆伺?现今的新能源汽车产业健康吗辛都磕?什么样的新能源政策更适合我国国情藉哗?    2016年9月2日枷劳工,在2016泰达汽车论坛上仕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坦叉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”新平勿,他认为朽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题履猫,恐怕不可持续旅瞪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仿,何光远认为爆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向府肮操。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人健,这位87岁的老人谈起汽车工业峰,依然有些动情嵌履。谈到电动车发展阔逼宽,他认为扦,把电动车归为新能源汽车是不合适的汗蓉辆。因为蚕爬姐,第一妇翟揉,电不是新能源死辩,第二送,电动车也不是新东西柔程雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怖,电动车诞生在1834年氦,是英国人罗伯特·安德森发明的诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扔坛。    何光远认为奶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”急坝,不科学加彻搔,应该给它正名速娃慈,就叫“电动车”暴,或者是纯电动车敢泞。何光远认为风胚,电动车国家政策的支持力度非常高山,所以它现在发展比较快番,去年生产了30多万台菊,但它还是有很大的局限性疚拔疗。首先喜母武,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哆鸡,可以长途旅行使用室。即使快充也得半小时以后澎,但是经郴闪牵快充的话樊盲,这个电池的寿命也会减少抗弹癸,慢充就需要几个小时速欢鲜,充电的时间很长浮。另外迹葱,行驶的里程很短泵蚂娩,有一百几十公力就了不得了肃,就是很好的电动车了疲测。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矮娶,我认为不可能持续擎客。”何光远说甘,很多企业是因为补贴才做电动车娩诉贸,事实上访脾,内燃机节能潜力还非常大矗佰功,缸内直喷技术敖惧趣、柴油机的高压共轨技术乒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助期磕坑,因此隙陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酷哗枫,不能被动业尤俊,节能是最大的减排返派。    甲醇车大有前途    现在湃剧让,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叫,因此推窃,各国都在研究替代能源与新能源汽车阂。美国唱鹤、欧洲江、日本楞温博、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戒封,但因为资源禀赋不同咀,所以技术路线也有所不同讽丢。    何光远介绍说共慰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盖,在某种意义上讲半,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汲昏,虽然同为乙醇始卵,但着眼点不同;日本缺乏资源娩填,自身资源利用问题不突出酒鬼,因此尚燎,把提高汽车燃油经济性作为首讶急汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用似,日本也在搞甲醇的研究肺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恐搅蹿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线林膝。    在能源蔷些、交通蚂陵、环境钱、经济四位一体的框架之下培,中国又该如何考虑替代能源的问题怂彼?    一直以来烘,煤炭是我国的主体能源僵,占我国能源消费总量的66%至70%扁电。何光远认为瑰盒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用记憨。推进我国能源生产和消费革命联南,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弥岗。而在煤炭发电供热的同时龚戳,可以产出甲醇檀椭姜,可以为内燃机提供燃料绕鸵,所以北料,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁必酶窘、高效利用是紧密联系的耗徊。    此前镐崩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炬醒,这4个省基本上就是产煤大省梦想吴、山西娇卷沸、陕西慑、甘肃超称、贵州粹缓、上海市立。现在规模最大的是山西具翠冻、贵州认倾谈,其次是陕西慨冈。    何光远介绍说呕嵌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掳硕,车都经过天津检测中心检测容花谁,上了公告形,经济性也是最好的腿。“我去看了加注站虾堂通,M100甲醇100%烧甲醇陶伸守,2.2元/升惶,现在已经降到1.7元/升了敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油篙挤剐。所以说滔,甲醇还是很有希望的巩。”    今年3月份士煌,工信部奉赂陷、科技部幂膝贯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绦囱,验收的专家组由何光远担任组长去验收残履。何光远透露说怯掇,山西验收以后辰衬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪承,开会以后形成了正式的报告泼士。现在拍拷趟,在各个部门已经会签完了坚勘,在等高层领导做最后批示辨超丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书微涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私娜镣,力邀政府郡考、行业吞闯、企业赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺坤昆,寻求产业发展有效途径疚叙篱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茬、先生们喇撼硅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坝弘。今天瓣店,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文感潭年,主要是围绕商业车险改革的思路和效果外冕讲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宽,解决大家的疑惑嚼磕镁,为什么要改革蹿?现在存在什么样的问题瘟痹封?第二懈,改革改了什么瀑逆慕?主要内容都、实施步骤谐携、目标缕、原则镭椿、政策选择等等卤。第三呛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痴,改革试点取得了哪些成效膏闲颂,用一些数据和大家进行汇报违容故。第四谓脊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望无盎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘫笑坚,从国际上来看疮快,自上世纪不管是美国蝗狗扫、欧洲绢、澳洲还是近邻日本相现沙、韩国倪、台湾等等辱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮达,至于费率为什么要管制荒拓?为什么要放开唱羡冉?这个也可以做一篇大的题目胶棘寄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搽拴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盯春心,逐步地向由保险公司自主制定转化抵,定价因子的选择就是什么样的车保费高行、什么样的车保费低毕溜描,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹬吼。   但是俗匣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沃某,还不能叫现在完成时武淖墓。比如说美国若干个州龟说骸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沃,因为不同的政策取向有各自的利弊妹嘶吃,这也是一个非常复杂的政策选择过程谴。   从国际保险市场改革发展的经验来看韶溯丘,改革前和改革后幂匿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谈、复杂化坞节,定价更趋精细化弛粗醋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应情辆红。在澳洲一些国家汞兰,改革前超额承保利润改革之后就消失了办。对于我国来说寐拢怂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革发娇,从2011年开始社会或者舆论澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寝次,行业本身也长期苦于在低水平孔伦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级成伦纽。另外囊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用固,在这些方方面面力量推动下物,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作思笨委。   在改革之前是什么状况逝?简单跟大家介绍一下毯楼。从人民银行管理保险行业开始得耐镁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颇翰,在保监会接手车险市场之后嫡仙,也是保监会统颁条款费率淳坏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革士挥荒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颅菊,整个行业亏损驮胳、消费者投诉也比较多茄,所以到了2006年的时候沪顺棺,这个改革又走了一个相对回头的道路乾航,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涟揉奈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态合。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹅辞,比如说行业比较统一沧晒,消费者认为条款费率比较容易理解彩扦臼,恶性竞争的风险得到一定遏制始途,但是负面作用大家可以看到肥,一个是条款法律风险很大桨挞,不能适时的随着道路交通环境础、司法环境匹餐、社会经济生活环境的变化适时进行调整很,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冯亩、无保不赔膛碱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剁。   第二逢舅吨,在监管方面定位也不清晰替。对于一个自主经营篮颅危、自负盈亏的保险企业溪慈,没有条款费率睡娄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肥,改革发展没有动力垮离冷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劫,所以整个行业是在一种规拿闾罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墟苇该。   在2011年劲、2012年前后经过评估圈钱随、反复的讨论胚甭,其实当时市场上两种声音都很大臂,一种认为行业就是应该统一规范标准化琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魔叼。经过反复的评估和权衡汕童蒲,也是在十八届三中全会的指导下翔,改革的方向目标原则最终得以确立接挖石,这是在当时发布的两个文件涕膊搐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扯溺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标交巴畏,比如说要提升行业的发展和服务水平石,使价格更加合理谷嫌镣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘晃、保障范围坑哄盟、服务都有一些诟才馔佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筹使。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桓浇戊。第一个是维护投保人保险的合法利益府。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勘恕。第三个原则是稳步审慎推进吭,根据一系列的国际比较研究呈碎,大家还是从中得到一定的经验和教训惊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磕赋魂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忱桂焚。所以面,最后选择的改革途径不是一步到位洪表径,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伙,它只是在长期的甚至六年顷、八年浪惶沦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仟渐,这是改革的一个总体思路你,从条款耪圃纬、费率去籍、监管三个方面这是一个简单的概括轮参纺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款高,大家不用仔细琢磨当中每一个字捆税,应该基本了解日常买到的车险保什么关系式,双方义务关系是怎样的标准化流程憾懒。   除了行业示范条款之外架胁逼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弯棠,不管是欧美还是台湾祥懒、日本锨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皮投先、百花齐放的状态递,因为每个合同涉及几千个字窖污暑,实际上尾别笺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弯沁墙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猛。   在费率方面分成两个部分拓宋讲,一个是行业的保费水平仿湃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莲炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创巴婵Α,对于汽车来说私,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睬连。所以在整个行业层面建立车险信息平台钢舜,收集各个公司历年来的承保理赔数据撤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舱、科学的定价的参考席丧莫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熄何波。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晒蒜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了科妥税。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刊誊鹿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贯。在行业基准保费方面咸,行业协会做了以下工作肌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理检,在这个层面蒙掂呢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平险斗胳,其实是相当的弱弘,这么多年来的承保标的垮典锑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笺、编码实际上都是不统一的堵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洗匹迫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恐疼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库福,这个数据库目前正在申请国家标准路乖甘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挽官患,对每一款车归集了二十多个基本的字段贩倪侨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汾殿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匙汞南,给消费者购车提供了一定的参考动畏衬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厘。   在行业提供费率参考的基础上谋呈,保险公司它是怎么定价的酣?现在也是大家很关心的一个问题锻猩,为什么有的车费率高敲、有的车费率低何,为什么今年高明年低乓盾?在不同的分类当中有一些差异交?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子现,分成从人因子和从车因子两大部分咯卑典,每一类因子当中又有若干个维度请,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淌闯堤、风险定价能力宦、风险管理能力自主制定的孙嚎耐。   比如说柒规,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业处贰、他的生活方式赶颗、他的信用程度等等钢蚕滔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗蝗八,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勿侵既,它的安全性酷、可维修性等等达任,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险箩啤夏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卡。   国际比较先进的保险公司仇讹佰,他们通常采用的定价因子糜赡氏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裸丝熬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考干盆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弓,这个差异可能我们现在还难以接受伯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吹。   总的来说监,保险它产生和发展的基础是数字法则眷涧,在大数据的发展背景下思苛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酞虑堑。   前端越放开后端管的越紧妓谭,如果费率市场化以后目墙了,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呈宏、整体亏损的这么一个状态赦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹈彼京。   实施步骤睬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叼褂。到今年6月30号为止戌克,第一阶段的改革基本完成了惯次透,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苗,不同的索赔历史对应不同的费率己睹脆,不同的车型对应不同的费率藕欢笔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丧泵,这也是改革的目标蜕侠科,首先是平稳过渡艘叛。   下一步勃,费率科学化懂、精准化埔、精细化程度会逐步的加深疵沥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的康棉淖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吐授割。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锤献抽,经过一年的改革试点咀,消费者从全国范围来看颠翁挨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曹旧亲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峡,对于高风险鲤秘、高出险的消费者嘶到,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了变湍锻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费活螺叭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率比、道路交通安全水平都得到一定的提高党姑共。   从行业的整体情况来看铺蕉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臣,增速营改增以前是11个点棘凛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桨割宿,仍然是持续稳定增长拭舰摩,这一增长是在保障范围扩大赡毫褪、车均保费下降的基础上实现的踢,车险行业的承保效益基本保持稳定克,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偷吼泡,两个点的承保微利复僳。   在保险行业层面来看币撇,公司的定价水平湿、服务能力在稳步提升的口桔齿。外部正效应也比较明显套讼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戳敬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肆颓,大家开车上路更审慎了呢铝痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛋躺举。   下一步工作禄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舜劳妊,也就是说除了违法犯罪不赔辑具,除了不可保风险不赔驰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险该卷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顷视先。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慌编露,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茫、不同的投保人角、不同的车型价格的差异会越来越大逃拨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晦警阂,更好地提升保险公司的核心竞争力蛊享恰,也更好地促进道路交通安全食挝诉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莎敦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赴别。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼邢籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝欣釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘呈赂,力邀政府典、行业赫请、企业群现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰吹圭,寻求产业发展有效途径稠吼救。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录特评闺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孙戚。第一艰氰衅,SUV这几年是高速增长桐,我们做一个判断锌琼,这个高速增长就要成为历史了啃谢胯,往后没有这么快了急,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膜钡,份额还会提高商男案。第二犯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痰譬,就是份额和价位双提升热芒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帮溪瘁,之前是低价位提升份额九囱短,这次是价位在提升豹仇、份额也在提升抠奔八。而且我们判断还具有可持续性仿。第三龋瘦眠,汽车厂商将会由过去的邓碎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夯捌健、弱者更弱艾冬皮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颓。在此主要介绍前两个笛,因为时间比较短改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胚。从图中可以看到茅心诫,从2007年开始酶嗅厂,SUV进到了一个高速增长的阶段邓孤你,连续九年年均增长率达到46%教歧,今年前七个月也比较快黎,增长38.6%蛙儒。此外腊,市场份额在迅速提升尽腾,今年1-7月份市场份额达到40%杭覆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憋,过去几年每年4个百分点胸,去年涨了8个百分点换撬驮,今年1-7月份又长了4个百分点衫,自主品牌SUV占自主品牌的60%笑氨,SUV全面热炒博敛,豪华车奋热节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迹憋探,下一步还有空间苇。从这张图可以看出滑,一般的合资品牌蔡挪,SUV比重还偏低挝,豪华车和自主比较高统,不同级别里面SUV占比较高电,不同价位车里SUV比重也很高替,还有一线既琶、二线床氖司、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颈脱惋,不过一二三线的比重是去年的数据委,今年前七个月是四十了娥凑,今年没有注册数据可以看得出来纹。   但是椽逛峰,我们说这些年但潜拴,suv领域基本没有在空白市场氨把。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱连并,需求就会出现放缓的趋势阑傅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势季卡粉,2012年-2015年逐月都是向上提升的柑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唬橇建,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月规纳睬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诉匈。相对于去年喷土公,虽然今年全年涨了5个点许矛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缚埃红,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搅庙。   但是颈,我们说还有增长的空间谅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挤冲雌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啤你,大家可以看得出来盟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镣霉,大约在20%左右四滩汤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凸、加拿大南、俄罗斯这些国家号饯。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高沃耽,人口密度比较高的SUV占比比较低拎涛,但是也不完全成立嚼鹃辈,韩国人口密度也很高但是SUV很高缄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乡揭湘,这不完全成立床,这两类国家的情况是存在的涂徘帛。   如果跟美国相比彭,美国是把皮卡不作为乘用车醇凯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扮补,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筋,与宽口径比还有11个百分点箩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萝媳,五十多不一定是峰值点瓮廉。   另外避,欧洲这几个国家躺喊,虽然SUV占比低强,但是比重也在提升熟,从8%涨到25%片,SUV的热潮是全球性的那某静。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牵先,美国协抹、加拿大这些SUV占比高的国家徒揽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高复,大部分来讲可以占到40%左右吃娃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趟,欧洲这些国家就是两类睡惭萎,我国应该是随着美国隋、加拿大鬼、欧洲这个情况皋,因为我们已经占到40%的份额了尉榷,如果按这个去计算淖,中国的三厢轿车是48.4%坟括涪,还应该有十个百分点的下降空间骄,下降去给谁惠?基本上是SUV纺夹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%点,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升士河,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点密,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敲,这就是我们对SUV的一个基本判断喂嗽贸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倾,就是份额和价位双提升簇脖栋,这是非常不容易出现的一个现象略杜,如果把它拉得更长一点看缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拎,2000-2010年连续提高了扔,最近这几年不太好抗配盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间己欢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低每确玖,2004年创疲、2008年兰、2011年台沟假、2014年萄受,其他年份至少是相等的届感细,大部分年份是比它高毋肚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唇。   现在一个更积极的情况来看放瞬竭,就是我们的份额在提高仍,如果以总体的市场为100的话戊朝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%七墟,如果以生产量为一百的话隘赫,我们的自主品牌已经占到了35%念币捆,其中提高最快的就是SUV喉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑰,它占到了一半以上的份额诉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片揽氮,以轿车为一百肯扯唇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%售,连续几年都在下降使,轿车竞争力在下降惯。但是自主品牌总体上的份额在提高拭彤场。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伦全滔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强随金,这个销量在提升季,低价位的车销量在下降湾赌习,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长味淌,增长最多的就在这个5-15万区间拓。以自主品牌自身为一百的话山纺聚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陡确堵,现在只降到了3.4%褂,而5-8万的车这几年也在下降示,增长最快的8-10万的车和10-15万的讼,这两个价位上涨的是非常的快烂父开,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辖良,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盆拭,自主品牌的车价格明显在向上走笆拍,这是一个积极的变化结灿。   另外软熊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抽艇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贸袭搐, 10-15万区间履,自主品牌在里面也占到了28%申,这个变化是很积极的授,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的链衅辑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的康摹,最高峰是2013年213万鸿广嚎,去年降到164万核,但是SUV在迅速地扩张连寿锻,大家看这个SUV的比重溉,原来是二十多万辆缺,去年到150多万辆到娟赔,右边这个图是10-15万裙,更是靠SUV在拉动的讹啡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熔,这是一个非常大的积极变化寥功棉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碗款,这是GDTop的一个调查数据壕滴佩,这个一百辆车出的事故故障率咕淬程,自主品牌在2003年有四百多个事故蝎,合资品牌现在也在下降办扩配,这两个差距正在缩谐啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刹勤喉。   从产品的角度也可以感觉到孝绅熬,最近我们的一些新产品像奇瑞竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铃,这就是一个积极的变化忙,这就预示着我们未来具有可持续性题撕报。而且可以看出道葛,如果以前二十名产品排名算的话龟旧耗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邢负,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞪,前二十名里面我们有两个魄。2013年更少一点潜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的己,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弊。   这几个发展量比较大的企业思复,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歧涩爆,这也是积极变化赁琶剐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涝庇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮印,国际市场南美洲颧、亚洲篓地该、东欧谐岗、非洲是迅速扩张的市尘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辆,我们产品出口大国全是这些国家绊革杯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冠,跟我们购买力差不多陈,人口加在一起12亿堤奸谭,跟中国市场差不多储熄茨,换句话说中国市场去年卖了630万辆算嘲露,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈鞍椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸥顶虎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篙挽,传统汽车大有希望夸,至少应该平等地分配国家的力量介,在传统车和新能源稿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒜翘掀,力量投的也太重叫补究,下一步要对传统汽车给予足够重视眠逛椒,它完全有希望获得好的发展岗剁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耸,以前是高速叛健泌,未来是中速拣当邪,它要抢别人的份额衡。最近两年这个数据可以看一下系珊,自主SUV太抡,连续几年50%-60%的增长赊羞粗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绍隘抹,这就说明这种竞争关系在发生变化次剑,这是一个便。   第三个观点我们就一句话带过了糕础,汽车厂商的格局要发生变化围鲁,过去是大家共同进步瞄、共同分享发展成果洼,因为有年均30%多的增速喷迫,最近几年速度已经降了年均降到11%了警,未来还要下降袖练,大概8%左右或者稍微高一点标,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茫。另外合资内部也会竞争佃司,自主内部还要竞争谢缝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漂蹄,大众占到33%零记,最高占到38%枷火荆,就是中国销量占到全球销量粮途戚,宝马德童、现代融谓钢、PSA都占到了20%斧,通用15.9%狡坑,如果把它的微车也加上超过25%离啥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卢保席,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的练炊,要么是维持全球地位通用胶恭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众五背,大家对中国市场都高度重视贯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吝攻,我的速度要比别人的速度高孩谁康,所以竞争更激烈灵颧、自主更不用说了勺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窘钦戳,大家都给予很高的期望碘罐舰,未来我们说竞争会非常的激烈洛醋,而速度又会下来晒妇,所以未来的竞争格局跟以前不一样韭谜藉,以前叫分享靠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啡、弱者更弱秋烯怒,十四五就会出现兼并重组首岸亲,如果我们放开让更多的企业进来湘落毒,我觉得这个可能局面会更快冉栖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饺,最多明年还有一年互,但是它的速度比平均速度还是快一点仆,自主品牌大有希望媒甸镭,我说的是传统自主品牌盾寥策,传统汽车还不是新能源汽车挞,另外格局会发生大的变化趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨缚旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡汰,力邀政府抢萎搏、行业墩酮尖、企业衡看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡闲,寻求产业发展有效途径颅腐垂。   以下为福田汽车集团副总裁冀揣邢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讹。 福田汽车集团副总裁寐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刑桂、各位来宾概狠、女士们色、先生们峡吐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诧娃,能够跟同行掇、专家做一个交流学习第。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享享。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笆师。从全球战略的视野来看憨麻改,乘用车的全球化特征更加明显步虽夕,很多轿车的平台会在全球市场销售退羡寝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俏缝护。举个例子傅福,如皮卡朵朔,在北美皮卡占整车比重是很高的怪舅视,但是在中国昂豁锤,在欧洲屉瞬,皮卡的量就很小嗽壁。另外又如轻卡蠢,现在它的亚洲化特征会比较明显虾姓。还有重卡洞懒纳,在欧洲都是偏平头的悸,北美则都是偏长头的痉惧梢。所以商用车行业的区域特征很明显辅惨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的练。而在中国市趁┢凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斧虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣合铣摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的程受,2010年达到了一个峰值429万辆良袭旗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吨,去年是345万辆联驮辨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赶烤日。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长校涉核,主要的原因就是因为重化工行业白狮,如煤炭逛烈朔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夯酷。另外整个物流行业的效率在提升冯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹿。   随着市场竞争的加剧沮,行业整合也在加速扩镰,份额由2010年的44%提高到2015年53%供,再看一下今年商用车的情况梦,今年一到七月份销量略微增长辅沤,整个商用车行业增长2.4%庞,我们判断是过了低谷嵌彤,所以下一步会有微幅增长士糖东。2.4%其中主要是载货车贡献的狙睡娩,同比增长4.8%林此辫,客车受微面的下滑勒,导致载客车下降了10个点工龟捐。   关于未来的商用车市掣峡,我想从四个维度分享一下我们的判断蜡腥。   第一是从宏观经济层面酥,从金融危机以后霖记赣,全球市场增长的趋势是慢下来的搂膝克,乘用车商用车的比例现在基本上在8剑揉:2痪,但是进入“十三五”之后我们判断蛔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭携,商用车因为是物流工具的企业肃,未来会有所好转己邵彤,但变化不会很大梗挎。   从技术层面来看舅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晦,现在正在快速进入智能化的3.0时代搅箩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁奘眩快的十箱斑。   未来的商用技术主要围绕着智能化虑、网联化驼耻、电动化儒、环保化来追求汽车的高效剧、绿色场佛、互联和安全黄羌譬。   另外从中国的政策法规来看陈丘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喇,从客户需求来看颠捻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琴祷里,推动了中国新能源车的高速发展斑吃哆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆型界,同比增长102%哦靛磊,其中纯电动客车3万辆煽孝,同比增长176%湿袱未。未来在城市公交以及城市物流骄丁、环卫等方面辽悄,电动车还会有一个高速发展蔽郊伎。   下面分享一下福田在科技创新陕反口、转型方面的一些经验和做法挤垛。   在商用车2010年达到高点之后累氰赎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莆,加快掌握自主研发的核心竞争力倾朔。通过五年的发展来看莽狡蔚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠。福田汽车目前的研发体系是两级斧沛糠,一级是福田集团的研究总院琴记妒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苯,曹博士也说两送,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挪晃牵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀悼,是一个二级研发体系百雾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程试谅、整车的集成以及奶希块开发和整车测试的三大核心能力倦龄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尺、康明斯等等合作单位进行深度合作办抗懈、改变和创新钮槽,推动整车的技术进步钞。   在转型方面视,我们这几年主要围绕着几个方面肯歧。   第一是产品低端往高端转型荣,在“十二五”初靛殊,我们的高端产品占比不到20%写贩裴,我们到今年年底高端产品能达到70%耿程。   第二就是从国内往国外转型齐韩途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孔呕辈。我们连续四年商用车的出口保持领先憋眉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欺劣蛔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹅熔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骗,另外为了解决汇率和贸易壁垒署筒迟,我们在属地产业化方面做了大量的工作氏喇池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谷半剐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础范。   另一个就是从制造往服务的转型叭镭始,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鄙挥蟹,在“十二五”期间斧戮沉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诺涎氓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸判加蓟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刊授蕊。福田康明斯通过这几年的培育荡慧焕,不管是从业务的规模缮、收入脯吗、利润现在都发展得非扯猜危好你拇憾,另一个他也对我们福田汽车的整车祷,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴樯荩好的支持碉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目你凑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纠划陷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%省狸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟恕柒。可以说尽管卡车的量比较邪に怼,但因为排放比较高沥必田,另外一个因为运营的里程和时间比较长替橙素,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粟,实际上物流的效率还是比较低的峦睬兽。基于这一判断其颗夹,我们提出了一个“超级卡车”的项目了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帛家,通过这种材料的智能化南箩陕、材料的纯电动味哎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色麓板、环保械份房、节能倪、高效配第、安全齐维、智能的超级卡车腑枪。我们的目标是要实现降油耗30%钒,降排放30%捌灿,整个货运效率提升70%猾逻薄。   另外是关于福田汽车的车联网技术偏佳,我在福田分管车联网业务群,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛙比居,因为乘用车是一个消费品假睡篱,买车和用车的基本上是一个人忿剧保,而现在主要是用来出行的靶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凰摄逼,但是商用车不一样奋坤官,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的第昂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吃毖肋,驾驶行为各方面的安全弦连,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫌,不像商用车需要全国跑拔曙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弓啃穗,过两天跑到海南去了暇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汇棉阀。还有商用车的故障率距挽度,因为它的工况复杂惫橙颠,商用车一般具有轻载脸、标载和超载涡讨,但是对轿车一般不存在这个问题裂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低禽败,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徐汾峭。所以通过车联网对车进行故障预警庭惹烹、排除以及程序优化等方面播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膜溪遁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逝们锌,建立与客户的互联互通任,为客户提供增值性服务弟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毕秽、服务商和供应商产品质量和服务的水平卫桶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹃。大家很清楚篇,围绕着工业战略参虾跨,德国提出工业4.0按岁,美国也工业互联网配莆济,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膛剔北、英国的2050战略闷伺瓢,中国也提出了中国制造2025俗杭,福田汽车结合自身的一些现状势挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桶群桐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台概还镶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部免省冉、企业与企业耪叭、企业与产品前茹晌、企业与客户的互联互通嫉。“五智能”就是商业智能迷导、智能管理泌、智能汽车春、智能工厂嫡酬、智能制造套拓镶。时间关系啃灰,不再进一步叙述容蹿饯。   目前赂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舍。福田汽车愿和大家一道授鹤,通力合作哼贰,整合资源兰,协同发展割临共,共同推动中国品牌的加速崛起惫酱土,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佩软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米规,力邀政府参、行业似赏、企业联啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径蔡剃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疥、舍弗勒集团副CEO埃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坊、驰骋未来》的演讲实录操。 舍弗勒集团执行董事会成员暇、舍弗勒集团副CEO反帝釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驳、女士们芦胳牌、先生们孙秆隋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朔,我们的愿景鞘遁,是如何来推动我们未来的出行和移动苯诡形。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容角缄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菊焚赌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碘屏缴,我们是一家领先的技术公司帽侠是,在全球都有我们的足迹须薄抱,我们一直致力于移动贸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昂描,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粮饯。   舍弗勒一直致力于创新颇,也可以说我们成功的因素是质量褐、技术和创新媳碘劣。我们在制造业方面有很强的实力搽厩蛊,在系统研发方面投入非常大炊猾。我们创造了一流的工艺和技术碎辰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贸毙歼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垛,今年我们在德国获得了一系列的奖项堵棚适,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喂摊赡。   就像很多其他的技术企业一样青庇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孺嘎汰。第一是环境友好型的驱动疚犁,第二是城市交通痛柿,第三是城际交通焚萎,第四是能源链姥。比如说大家可以看到仇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛萄菇,人口结构变化非郴⒓ィ快苫酷春,老龄化社会已经展现在我们面前仿廉懂,技术变得日趋复杂狙鹅,数字化技术的利用领域不断的扩大粳芦,我们需要找到更好的方法来彼此了解寄帆碑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晨那捐。数字化是一个关键定腻,另外就是环境方面魏得幢、可再生能源还有资源的可用性扣纽妇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题催坟,资源的短缺也是我们要去关注的京酪金。   再看一下经济的趋势凉敲,我们现在处于一个全球村糖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徒,这些是不一样的窝。另外就是可负担性的问题泵涧俱,我们要为客户带来更多的价值扑垂淖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藐屏,这些都是我们要去关注关心的本。   我们来看一下未来的战略嗡,主要涉及到四个窗口贡。   第一是产品本身半绍憨,我觉得对于汽车产业路酬,对于机械制造产业来说都是非常关键的涧套帛。在这个领域/行业晚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诫济,要减少对环境的污染挛扯谦。   第二是当我们制造产品的时候姬邯,或者制造产品元器件的时候睹寝,要关注它的功能僳恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诽锈、城市的交通继,对于汽车以及对于我们的供应商我,可以为汽车产业提供什么样的元器件棱,这些都是我们要去考虑的娜。   第三是城际的交通滴醋,涉及到比如说航空铣氮、高速铁路的一些竞争耐晶。   第四是能源链的问题吹省,我们有什么样的能源是可以使用的晨哺,我们将来的交通工具运用什么样的能源岔葡圣,这些都需要我们考虑餐瓮糙。   看一下将来的动力总成烹哦疆。我想给大家传递一个重要的信息寒,在接下来十五年时间里休,从全球来看被旦搐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成船蕾墓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亢赎。   但是现在也有一个趋势发展得非城先祝快享,来自大众和奥迪的这些厂家扒蠕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篇琼。到2025年谁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霜滇墟,也就是200到300万辆的纯电动汽车阑祭,所以到2030年可能会是一种不同的情况颗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拭钙劣。我们还需要让它更加有效一些己廓烤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藏懒背,还有电池或者是燃料电池等等臀垒酣,这些都会占据越来越多的份额薄桂灯。对于我们汽车产业来说非常重要泄粳,对于政府来说也是非常重要的睹履。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料络杆霉,比如汽油密,还需要考虑其他的一些燃料羡森霓,或者是人造的燃料等等衅胆啊,需要考虑更多类型的燃料屡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求松厢吹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面就扛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎兼浇,包括48伏的解决方案扰染,它主要是对手动传动系统的电动化构。我们需要首先实现这部分的电气化蠕割井。另外我们也需要对离合器实现电气化狭隋,也由于推出电子离合器相锋誓。另外我们还需要进一步提高效率攀。也就是要进一步推出我们的混合动力木裕块48伏系统舱麓熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠趟ィ块的解决方案嚼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衰,针对高压的电桥驱动解决方案爽临喀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案背。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涵朵,以对其进行电气化处理淌匈偷。如果将来我们有纯电动汽车的话容凳,它的电气化程度会越来越高舰泡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战燎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂表些恐,因此我们需要进行标准化蔼,标准化是第一步钡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颇,或者说是一些部分的闭谷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悸丧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贤缸叛。我们也需要减少车辆的整体的质量比,主要是成本方面是一个重要原因兰。如果需要建一个标准的话靡碉,我们就需要有更好的一个平台创,也就是说我们需要基于标准的平台氛,或者基于标准的奶苈呕啵块进行我们的汽车制造饲。   我们需要全球的平台化解决方案霓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求两骏。关于动力总成方面贺,它的变速箱是最关键的一个部分蜜。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚂泛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柿党,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芳秽飘。   接下来看一下我们的重点产品诺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面附狸,我们为中国带来了什么样的解决方案水间镐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谱街,我们推出了高压P2混合动力牧熬福块蚊饯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决东,我们希望能够改变它的一个变速器藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痞琅。   通过这样的一个标准的暮妫块化设计呻,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹肥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酚盒,我们的这种创新型P2的混合动力钠危块可以帮助实现不同程度的混动功能那袒刑。实际上片钎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产福。这是第一个解决方案盛骡县。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缺绵哩,它叫做高压P4电桥的解决方案狸,可以用于SUV或者车辆的CD部分污。它具有高功率密度冀炬,可以适用于不同的车型煽窟俏,非常容易打包进行个性化设计驶屋。也可以用于新能源的生产雹蓬才。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拧谁聚。它可以让我们更好地使用内燃机促尚挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奖浆,这是我们两到三年前开发出来的校瘸。也是考虑到了中国排量的需求剿薪,或者是新能源车辆的需求抄。针对这样的一个需求薄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抹,我们中国团队也为此作出了很大的努力乏城,这个发动机是专门针对中国市场推出的项拢。   另外就是在变速箱方面聊菜沪,我们也推出了一个新的解决方案熬绅沃,是集成干式离合器的DCT变速箱委绷,机电一体化离合器和齿轮执行机构舶答。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躲邦秋,对于工程师来说派奶梦,我们都是非常理性的漓菏,但是有的时候我们需要具备一定的感情魄票戒。对于我们的汽车技术来说熊崔砂,我们一方面需要理性牡,另一方面也需要激情套臣庭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现式抚拼。针对方程式1的赛车溜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叮套,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势少。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教比付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏剿,力邀政府碎、行业肪舅、企业拦潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径蓄禾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杯、副总经理 吴松发言实录腊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腑蓟、副总经理吴松   尊敬的何部长钉、朱总屁憨窖,各位嘉宾淑伦寇、各位朋友掸磐焚,女士们稻拳赐、先生们晶绣时,大家上午好惯。很荣幸参加这次论坛澎领,我上次参加此论坛还是2011年恳彪搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惭报,那时候传褀刚刚才有这个名字笑,传褀的保有量不到一万台力淀绥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观靶,这给了我们很大的信心和鼓舞鹊解慰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驴水。传褀一直也在努力郎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萎浮氛,年均复合增长达到80%外邻蜕。目前市场保有量达到65万辆溃,已经成为集团利润的主要贡献者之一桶氓。   明星车型GS4持续供不应求斤卑商,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炭窟寝,而且GS8与GA8同一平台桶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品码祟厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忱歪辛,对自主品牌的支持褥,关键的还是坐看钝抠,关键的是感受睹涡嫌,关键的是多提意见屯绷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心多,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牢拾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祥坛苔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桨铺。我做自主刚刚回集团偷,将近9年半的时间仟泻妒,从不愿意干到喜欢干牵咀猴,到对自主品牌依依不舍蹈,到对自己找不到定位和方向腹呜吻,感觉到人还是能做一点事卜蕾。所以这在这里借这个机会狸,感谢在座的我们各位嘉宾臂拓颧、各位媒体的支持乾蜂膛,也感谢传褀团队的支持盯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郊加厂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持该钎保。   我的发言主题是构造改革创新驱动宋聚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穷烫。一个方面汽车产业发展形势分析瓶,前面讲了很多了桅尚,我就不多讲筹嗽贩。   一个态势是稳步增长豁,但是全球增势放缓并。中国汽车产业发展仍然有空间茹架,仍将会领跑全球汽车势设。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台多屯,中重型商用车达到400万台柔即,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窘欢饭。中国汽车销量将达到3140万台敌,我预计可能还会再多榷,关键是结构看你怎么改巳?如果要参与全球竞争腐篡,那重要可能生产量还会增长蓬,复合增长率将达到4%唇。   第二个特点羡昏箍,优秀自主品牌加速成长梢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秆。中国汽车市场发生了深刻变化会香,中国品牌迅速崛起翅辨腾,优秀自主品牌加速成长丛钦。关键是要产生优秀中国品牌涤心仑,不管是哪一个企业宛,在现在这个环境下隘新诫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浪磷,还有我们何部长嗣哎颗,这么一批老的汽车界的前辈船,到了这个会场又在用行动来支持宠。大家和我们媒体各个方面的朋友桐巷郡,大家坐一坐胶如,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灰篡慷,差别在哪里胁裴吕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墒雀脑。关键是中国人要团结酮贰辽,不要互相贬低慕骨捍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拳洽竭,抓一到几个酿,不要想象太多睹,我们从来不怕想象脖描,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向点了,坚定方向苦。   那么数据也说明一切标烫,2015年很多中国汽车加速发展埂侩,行业整体增长率为7.3%的情况下抱购焕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懒残辣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乏复凄,相比去年又增长了1.2%百分点敛窍。而且自主品牌抓住了很好的契机迹侵,在SUV里面我们是防守的扭,是中国品牌先站住位置谅日,合资品牌再进攻街,再加上周围的环境变化使沫摧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忌堤拔,占据主导矩淋介,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澎迁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敬淋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒麓搪洹,统治了我们的各个方面苫魂。我们展开进攻是非常艰难滥弗该,但不是说不可作为母匙似,要选择时机镣悸。我们要在中高端里面取得突破技,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袱,这是韩国人讲的钡酥,不是我讲的桑。他们说庞沛麓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候希祈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忍碌,如果不选择是对自己的不自信舞,这个不能靠强求钨,靠品质逗刊咸、技术违逃、新能碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猛畔掸。   第三个氖混哗,汽车消费升级和资源制约膜,也迫使汽车产业需要供给侧改革疏痹圈。不但要有好的产品涉抚,而且还要有低的成本阑铆茅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孤酣脓。在汽车需求方面朗,80淌漏斤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军将诉倍,个性化辛、智能化焚刺、体验化等方面的需求还在不断地上升兑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滑璃。不管怎么变化颂,满足顾客的需求冬隘汝,满足抓住市场的脉动唾呈,这个是关键点澜。而且资源供给方面隶,现在的人口红利逐步消失诞盼,而汽车不是简单劳动墟红,是高技术情况下的技术劳动礁解虾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家识跋,我到那些国家去考察过统档森,没有中国这样受过良好教育碧襄獭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性受韩问,那不是每个地方都有的汗雀。有的地方上午上班密会,下午到时间钱一领就走了聊韧。所以对一些合资品牌来讲鬼芹漠,中国也还是蛮有魅力的恫席写,关键是要拿好东西出来度嘘,才能谈自主挺捷坦。   当然工资涨这是个客观事实俊,2011年的时候4.1万荣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万段沁室,这个不高的拾椒,还要涨杆。农民工那么辛苦赌喝墒,给他一点钱算什么疗揣钎。但是钱从哪里来充?我在传褀亏损的时候笺,工资涨得慢塘,但是想办法补贴肪表。这几年别的都在减锈良疵,就是员工工资不减挪,但是效率要提高肆耗,要杜绝不干活的人拧酥,最后挣得钱多忌,干活的人还没有机会清伙愧,有钱的人天天有时间去议论锹捣极,没钱的人在干活非,这样大家积极性都没有了孰。国企的弊端就是这个邻。   那么在监管方面嚎簇,工信部刚才也说了婆,我们的司长也说了市,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破动萎,在供给侧这个方面要下功夫热。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径航,作为五大发展理念之首罚,当时这个报纸一播五大发展理念眠扰,那时候我还在乘用车姥裴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辱,这十个字搭纶山。为什么呢呜?因为没有创新就没有一切蜗誓硷,没有协调就调动不了资源捐,没有和谐的话创矮,共享也很难末骋,大家不愿意跟你干屡,我是不相信英雄的笆罢,但是特定的时间会产生一点毙千魔,还是要充分调动群众的精神敲,各个方面全方面的参与迁,企业的成功除了它的领导者的作用溪起,更重要还是把员工的积极性调动起来搜贫乔,人民群众才是创造历史的动力淌灸缺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道俱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沁,需要我们从技术管理灯裳、营销瓮、品牌现扦、产品裤、服务全方位展开创新蛇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革采斡,来推动中国品牌进入全球掇乳,成为世界品牌缆嗜。   第二劲,汽车产业供给侧改革方向与实现祭舌诗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法损。   首先橇路,在自主品牌方面垃炊,我们是追求全球视野开展正向开发混凹,坚持以我为主的构造核心撬,组织全球资源刊托猩,开放性自主研发模式心阜,掌握核心的竞争力革膏幌,获得了可持续发展能力舱歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙伎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暮拱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酚,我们的生产能力标准是35万醋侈,但是预计今年我们的销量会超过35万窗敞葛,有可能达到38万坛浮糙,当然如果制造组织再高一点饱,可能40万席受朵,也还是有可能绘,但是大家别报到40万啊渡门沸。这是有体系导辜,有制度保障的暮痉,有员工的全程的参与危妇。一个别的企业的人到这里来看贺埃锈,他说你这个企业为什么增长这么快痕热钉,没什么别的爽苔徘,员工的积极性调动起来了梳,他们说歪,我看到你们的员工眼睛充满激情垃荤,因为人天天在干活的时候就会有理由钦,如果执着地做一件事情带有一点追求赤盗,那就有远大的理想次搐。   放眼全球森黔烩,在开发方面整合全球优势沥黄,实现研发的全球化钳,人才全球化溉、配套全球化寸。依托国内的研发资源逆娘钒,充分利用国外的资源开展研发资源整合涂兽,打造企业自身的技术体系涡楞丸。我们用了将近五六年的时间程,我们确立了G-CPMA跨平台慕蹋块化架构钎到贺,我们第一代的产品是引进消化吸收菇锑膝,第二代产品已经完全进行了提升慌便,但是没有否定第一代复沪,掌握了数据链氖榔,掌握了开发的流程孺峦馅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艘。实现了一个平台可以开发六七款车型概缄漠,实现了多个平台车间的相互有机关联鸵蛔朵,实现了车型的变化多喘馈,开发上市快板梳,质量易保障灿淖,低成本柑妨贬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漆。   第二个段结,坚持质量为先磺撤,推出精品车型化儒碧,提升产品质量厦,加快自主品牌产品开发肮,提高汽车供给侧水平措貌,推出符合时代的互联网化的产品坪。打造消费者喜爱的精品车型侵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果患,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织维翰。实际上汽车不管是新能源也好夸匠,产品的三大特点驮,一是颜值不好看别人不买孔亮,第二是品质挞垄,没品质也等于没品牌硕吐,天天出毛病心里不愉快瞎轨,第三是性价比瑞瓦傅,就是靠成本嚷匆赁。我们的员工不需要培训就知道品质人悔滔,因为好多从合资企业来靶即是,合资别的没培养凄,就是对品质追求惰抗嘎,结果就是成本搞贵了霓任磕,把品质先过关灰壁聚,回头成本再来逐步下降桶艘顷。我们第一个解决的是品质琅返碍,第二个解决的是颜值窟,第三才是考虑成本碌桶怠。成本昂鸿,供应商的成本我控制不了颗愧,如果今天在座还有供应商的话顺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汹,还是有这个机会的寸何。但是我建厂可以控制说查郡,我们内部的生产流程工艺崩,我会重新再造暗巷环,这个我投资减少了椿,今天也披露一下侈怒,我35万的规模最多可以干到60万霓。如果创造性一点可以干到65万袖,总投资50个亿姆,含整车加发动机色请,这是内部数据耻娟,来给自主品牌共享请米。   包括一些模具加在20个亿次贿、70个亿浦漓,最后的结果我都不相信缚唬,实现平台化尘下潞、公开化嚏、可视化掠衫嗽,让所有的东西全部依照规则阳光推进宏。现在我们的供应商也很满意谜瘁,社会上也很满意泞。这就是在体系涩,在这些方面的作用力完垮,防止一个部位一个零件补衬仍,一个车就不同零件不同标准匿固航,那怎么做鼻拦秀,永远做不了好车入画惮。这个要感谢合资养成的规矩魏狮。但是自主也会给你更大的动力郝臀,动力是在研发棚是,其他方面再有作为惫陶匙。所以我们是国企的平台颈,民企的效率兼,合资的流程十敢磺,这三句话就是这么个意思毒。   第三个妥暇,坚持智能制造打造智慧工厂浩攻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抽侮,实现占地面积的有效节约藕烘,我们的合资企业范讳沙,广汽本田在推进第三期的时候筒,就是根据SSC这个原则侗芬。SSC的第一个S就是小型small泪,即所有资源空间最小握釜、设备小型化;第二个S是简练simple梨下,就是除去浪费铃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑董但,complete馁鞠停,以追求小城呸剂、近书软、短适、轻宪解,最合适的自动化汞、钠眨块化铆。所以广汽本田第三工厂运用SSC僻,它们的车间占地面积减少45.5%蚊,投资减少26%吓颇磨,跟它的一二期比久宫竞,能源减少了29%盎惧,成本节约了21%剩视。   第四个坚持管理创新伸帘垫,开展构造改革钱拉烧,主要就是我们广汽丰田喉寡,因为我原来在广汽丰田发动机蕊弄写,我9年就去丰田一次倘卑,去发动机只回了一次哭坏盒,因为当时这个地方环境太好了绰沪韭,我怕一回去又不想搞自主了签。但是鼓励我底下那些员工经常去拾横,去交流勤汾独,日本人也还不错魔,大家都交流诲。但是技术是交流不来的却,思想文化还是可以交流的春颗列。最近到丰田去了一下健廖,大有感受漆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡,它从最关键虫、最基础的制造环节入手邓必,开展生产管理创新鹤匣罐,从制造轴太签、供需轴蓬违、采购轴出发硕男,深入开展构造改革物鞘唯,实现全员参与模按问,利用构造改革改变每一位员工的工作意识点,充分调动员工的积极性且、创造力凹了,取得了良好的成果寥莎。经营绩效方面沪啃,今年的销量增长不多刃坍,但是利润大幅提升妥宝谱,生产效率显著提高庇。人力绩效方面淋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升册端冷,管理体系与生产流程更为完善檬、合理翻阔处。   通过改构造改革琉臼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筋炔撤,根据他们的预计骚,已有的数据邢抽,2017年单台不良率预计会降到0.01%官,就是万分之一贸赴。而且现有的工人总数减少1600人拒客参。就是现有的存量也可以变化捎蹭,他们现在不到一万人吼龄凉,要减1600人太,它新建的工厂谷不,员工还是要招的瑟逻,但有的还是要走笺糯。就是用减下来的人把他投放到这个地方桅练窝。   第五染,坚持体制增效冠,强化体系创新勺剃。既然这些企业都到中国来了痞,有机会为什么不学一学呢锨财点?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下么秸垮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破断,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侍狙,广汽本田精益管理膳袄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领媒。为什么搞一个广汽生产方式卫诚沦?为什么不造一个丰田呢享吃咀?这里面要说一句尉脆朽,丰田生产方式你不能完全去学璃,条件不一样掂亥,环境不一样涤厂梅,人员的基础素质不一样隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奋途。你学它必须要结合自己鸥,连日本的企业去学它的通,有的好多也不成功囤厦冕,当然我不能妄断扫,这是从资料摘的美咀,不是我说的莎韭。   第二个傅街姬,我主要员工整车从本田来嘶遁,发动机从丰田来嗡汕,也有一部分本田咯弗材,两个企业不同的模式怎么办吴弦?发动机就要按丰田来奴琶,从头到尾来鳖,坏的不学好的学忻窍,整车就按本田的来眠铝。但是一个企业两个体系怎么运作呢阜?我说干自主就不能有体系臣,要体系就是传褀的体系广幌派。不管你是从哪里来炔龟,包括从社会上来筒巾,来自五湖四海一个共同目标剿瘸扒,要干好中国自主品牌缮帽酚。所有最后提出了广汽生产方式具,以丰田为主结合本田砂擦,这样把文化络、体系做好伪,但是还不够巩固案酸碑,还要琢磨箔腥潦,现在体系已经起来咸巴圣。   我们从2013年开始策划搬畅,集团的主要领导说这个很好逝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的下床。   所以后面我们的产能又不够了淀些绊,销量又搞起来了技兑贡,整车进行改造挽肉家、发动机进行完善公米,整车拒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圭弊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钱炒苫,就是第一条生产线虚蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万徐崇,20万的能力干了16万币浆潭,实际上还可以做逢奶弥,全如果满负荷做的话冷翻碾,估计干到35万都没问题酣磷。极大发挥款屋妒,这个不进行全体系变革很难臣。发动机装配线一次合格率99%箱,这个零部件产内库存减少70%建屏泵,厂房面积提升30%疏澳财,原来不够用聊,现在多了这么大的组织动惹。库存资金减少50%返漠,更为重要的是这一成果横向展开辟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曹,它的年设计能力15万辆可,8月份的最后一天有个数据蓝炽,他们双班日产已经达到了650台担懦囱,它的满负荷是700台前,估计9月份就可以满负荷颁。这种提升的速度棺睦檄,全世界都是先进的哭弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恫,它的一次合格率最高达到了93%剑匈,平均水平92%杉锈柯,接近丰田中国国内水平盯署伯,当然追求的是丰田日本的水平毖骆,广汽丰田学丰田本厂革崎香,我们下一步也拿一个计划拳,要挑战就挑战一流淌丰,否则没意义缉。   那么我们以建成世界级工厂为准则叭,以广汽生产方式为核心裙帅,融合了SSC原则蚕,运用创新思维全力发展智能制造技术礁矢涵,打造智能工厂墩。我们在第二工厂通过价值流最大化茶、设备智能化昂仟绅,生产线自动化匠舜、物流信息化烩晴你、网络可视化稀、操作简单化悍第、安全绿色化蕉梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级适。这个第二个工厂是非潮常好籍、非常成功的一个例子齐,但是这些都实现了函芯膛。   第六是坚持品质保障庐四撅,打造高端品牌辜坝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慷娇,高的效率提供优质有效的供给罢痉涩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焕,连续三年获得中国质量阔南、中国品牌第一棘趟,超过很多在中国的合作企业楼搁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伙愁突,所有企业里面包括外国品牌蔽,与广汽丰田并列第八年,比2014年上升6位淀彪壕。   第七谎,坚持客户至上扒,提供优质服务澳,不管是在任何情况下己儡,用户是我们服务的对象恋,也是我们的衣食父母外襄毕,尤其是作为汽车这个特殊产品亥阔,我们对安全铜、对生命的一种关怀蜂嫂,作为生产制造环节的改革料,是汽车产业供给侧改革的重要方向妮,但服务环节的创新与改革同样必不可少涎姥,这还是目前我们相对比较一下鄙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氛鲤,也是一个什么机构廖搪,我记不不太清楚税。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懊谐。所以在产业互联网的时代鸥,每一个企业不再只是产品生产者瞳攻、服务提供商何恕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商方贡桅,服务以各种形式融入到了制造业丛哀梯、研发设计躲凸、生产制造拌秸、经营管理黎顾、销售等环节道肛构。有价值创造的可能癌,就有服务形态的出现巳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限集镜挪,两者相互融合程腔庐、相互依存炭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展问碘。   广汽在这个方面也展开一些工作呵萎,我们的整车平台将联合金融稍伟、保险锋娜、物流卢镶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忿拘,车生活平台会涉及多个业务平台干,除了常规业务平台还包括了配件商城款淖缸、用品商城驾寇仇、社区服务连锁群,用户使用汽车的整体生命周期行,产品的购买只是开始氖碳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋,这才是我们下一步发展的重点鸥乘。作为汽车服务提供商伍肃,我们更应当关注的是用户的体验苗跑享,以及给客户带来的价值增值感受蛇芭,汽车服务O2O的打造酶燃,也是为了满足汽车全生命周期的需要离,以及品牌和价值进一步提升的需要势戏需。   第八爆,就是通过这些改革搅,整个广汽集团范围内的成果恼盆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣坊蹈,同比增长28.8%律、29.7%五哼,比行业高出20个百分点赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平济,同比创下历史新高居。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅痉亢,1—7月份销量已经突破19万说溉颇,超过去年全年惹斯欧,加上8月份最近的数据郎污峰,今年全年的任务22万已经完成了让逝荒,同比大幅增长143%午。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徽蚂临,位居第303名健五讳,比去年排名上升了59位钙苏,整体实力大幅提升塑焚。   第九阂伸,就是广汽集团的发展十三五战略沥袄变。简单地就是一个内部协同创新蓟楼,外部开放合作相凸惠,这是总的原则牟,全面实施结构性改革咕,实施一五一三的战略厕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乱,这是一个保守的数据偿,因为传褀搞不好就过100万捞庐,前几年说传褀100万嗣,别人说吴总疤蘸,你是不是在吹牛桶桂惩,现在领导嫌我100万都少了涛,拼命把产能都整合过来了趣斑,成为先进的汽车集团商叮,做强做实研发整车零部件募爬、商贸服务和金融服务五大板块戚继,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌船骄靠,实现自主品牌事业的跨越式发展亨汰竣,全面实现一个“三”天,就是电动化唬渴府、国际化伯疼舱、网联化三个方面的重大破壕爱剿。   各位嘉宾烽桶兜、各位朋友坑,女士们氖、先生们港,在需求持续升级偶舞,资源消耗的情况下丹隧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溺面敝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端相窝、品质优先凤、创新驱动的发展路径娠汇矾,坚持正向开发把壳,提供优质产品勉地,坚持智能制造犀驹铂,开展管理创新酬,保证服务水平察翘会,注重品牌高端化物限始。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浓,共同推动中国汽车迈向新的台阶溅浪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戒烧哭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳爬:李芳" "  今年3月统哼勃,借百年庆典之际帕陈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拦差,即“智能互联”骋篱搅、“绿色出行”和“自动驾驶”协清,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氦寄本。随着战略的提出惨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腑撇苯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上响。在这其中添乘,“人才”就成为关键问题晒栏项。为此盆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兰茄。   根据沈燕的介绍可以发现背库,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翟竣,涵盖计算机既建抨、工程学疯米缝、自动化徽、金融等多个方面绊。她坦言戚辽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弘艇寄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幸。因此鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹬。”这其中包括互联时代的在线招聘阀焊,“例如我们利用自己的招聘平台芒碾、Linkedin晨、智联招聘等在线平台厘疾翱,以及大学招聘犁筒羔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吐精。”除社会招聘外片,宝马也会通过与院薪纾合作卷台,提前把学生引入到企业中安碘,专门为宝马培养人才赌芯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧祁贝,举行“宝马同济日”这样的活动楷泥辩。“去年我们就以互联驾驶为主题星祷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棱懒。”沈燕说道袭峰孤。另一个重要渠道共檄玩,就是内部员工的推荐忍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儡曝首,让每一位员工都变成职位大使莆悲,在朋友圈进行转发传递诫韦杠。   “我们对人才的要求疚描邢,在能力方面最重要的是对业务的了解偿桨届。这不仅包括对业务今天的了解回,还有对业务未来的了解匣垃。要知道未来战略方向是什么浑琉不,需要什么样的技能斗赂。 ”沈燕告诉记者节,“此外交,我们对人才的要求是不仅要了解中国菏,还要对全球化有所认知盾。随着技术的发展彻吝椭,我们对人才的需求呈现‘复合蔬,跨界’的特点怒街逆。但是扣,这类综合性人才很难直接从市场上获得帕了技,需要我们进行入职后的培训寂面鳞。 ”据了解舱燎,宝马(中国)每年都会根据员工表现申,提供给员工出国培训以及交流的机会僵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谰好倒,以拓展视野猜,提升能力堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喀黎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是封抛,吸引并拥有了一批充满抱负肥协船、专业的本土化人才黑。而面对未来廷,本土化人才也将承担重要职责摊,“这包括为‘在中国说谴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向申皖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袜。”沈燕表示铣镀。2012年稍十胶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题榔,并在上海组建人工智能团队挝蒜,承担电动化和智能化的相关工作呵胁。另外白悉杀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门且龄漓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨澈械。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ㄊЪ贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地编抬隙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熄曙短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双嗓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺瓦嘎,用“数字扩齿适、概率材溺、未来”为题接耻骋,论述特斯拉电池的高密度萄、续航里程及电池的安全性池。对比国内泵顽澈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劲岔,并预言电动汽车和智能手机一样枷穷磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥,不可逆的未来附偷。 以下为原文穗思:   关于密度和里程数钒啸鳖。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞭附播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌母,至今为止一个都没有兑现筋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)按咆,里程最长的量产纯电动车仍歌诵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结上犊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法食类良,相对容易)还低的匀速行驶的里程数世,忽悠消费者极仙蹲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砍撮,里程普遍降低10%以上)来体现里程饯漆锋,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸亩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焕擅宋。   关于安全性和自燃率广。 自从2014年初安装了底护板贩洪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)活慧,远远低于燃油车吧联氮,各种撞的惨目忍睹事故杀洗,也都没有发生自燃琶恭。相反仕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皇多盲,却成了全世界自燃率最高的机动车谭尾,更远远超过了燃油大巴的自燃率碱肆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捌浑返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吴巴瘸,车门闭合的时候已经有点变形了)颗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唬贤春,几乎可以说讣非藐:特斯拉重新发明了电动车私趣绵。    国内真正用心做电动车的企业趴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哺仆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰、变速箱沪轿纫、油箱等唱撮,改造成电动车的事情)奴蓉船。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粪目苛,才会全力以赴来押注电动车踞。当然感力,也可能是很多品牌都在蓄势待发晃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招全。    电动车不是什么弯道超车信,而是换道竞争牧嘘箩。    今天的电动车每,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芬吕谦。待机时间是诺基亚的几十分之一渤筏路,软件也没有几个呵,通话质量也不好品波,汉字输入也麻烦的要死故钎。和智能手机一样疲,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋,不可逆的未来菱徘跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑料:李芳" "   2016年8月30日瘁房迪,在北京新浪总部摹寥醒,北汽新能源充电部门副总监陈保江残蔽、北京华商三优总工程师丁晓伟田溺、电庄总裁兼CEO先越累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惰酒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佳尾瓢。    作为新能源汽车销售终端环节及线泼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谐逃岔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵涌帧,更是充满了诸多困境瞎收僳,不为外界所熟知偏抒抬。    那么匙,作为中国最大新能源汽车市巢淅计骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况司,北京模式发展的瓶颈是什么个涩?有何值得借鉴的地方馆剐?又该如何去避免失误和纠正净泰葛?政府痹、车企梗靛、消费者在这一产业链终端中揩,分别又该担任何种角色逼复? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗅瓣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锰:魏总泰锚卡,刚才你从用户的角度辽,同时您也是媒体人的角度荒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊封渴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愁杭砂,您发现了这些问题之后鲤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徒石途?    魏士钦弥:其实我们一直在琢磨这件事枢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杠搏恐,这两点是能够解决掉的纹楷刑。首先第一个线慷裸,支付旱。就像刚才先总说的胖碾缎,有个银联一样的东西递必峦,接下来有个第三方绰嘎,或者接下来大家都使用微信支付剿,不管是充电桩也好逼础,app也好漏搞,还是当时的扫码也好茸偶芍,还是微信也好检敌垃,支付宝也好降,能通过手机支付汞驮,基本上都能解决掉段段外,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拱,我们把支付给它想办法统一了饺承。不一定统一到一个里边去春,大概两三个位床群,大家都在用薄滦窍,这就没问题煎鞠。    第二惹贾多,这就相对更难一些了俱握,应该是有一些第三方平台真正站出来陆敲徊,能够收集所有的真正的准确的信息垦频汀,其实当时我们自己在做app的时候团平,就是在做摸点的时候擂懦,我当时就矛盾词无宏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点起鸽超,后来琢磨来琢磨去沃,通过很多用户的反烂彼:浴,我定义出要摸一个最准的点靠膊姬,不要最全的凉。准是什么概念兰篮忌?第一梨瑰日,我找得到途镜派,第二穆坟敌,我到那去一定能用得上毒。如果我找到它了湿粒磊,也到那去了斤邪,但根本没法用姜,那就没有用了盾疥棵。所以如果站在媒体角度输,我希望不见得是谁镐玫,也许是个媒体炭腑边,也许是另外一个平台踞陷平,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乓呐诉,但是它也不一定是最全的贡踏,但是它是这些所有的里面最准的廷妥,每一个用户都能找到桩川,而且有百分之百的体验把电充上搐信蹄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狗佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站必,是咱们国电的站士堕,是快充接冕。我们编辑去那边准备充电的时候葡狠惦,有六个跑快车的兄弟澈,霸占着那个点峭搂是,就是不让你过去韭甩,这个充完那个充谋,还剩一个车的时候啸,就赶紧打电话给另外一个兄弟新柒,赶紧过来充电举垛能。我们不等了碱。但是他们不知道科方,在那个点不到三公里的地方秆,快到积水潭小西天那个地方兼咖,还有一个充电站祟矢,好像是三个充电桩还是两个椒实尉,一个车都没有祈涵,而且车位都是空的酗。他们不知道那里崇久括。而且那个点闲,我们当时找的时候用了三个app男灵,只有一个app上标出那个点群挫九,另外两个app是没标那个点簧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离结多惧,所以准确性其实很重要篇得。所以如果能解决这两点标泄,我觉得咱们的空置始、闲置的问题一定能解决葱内伞,肯定没问题的农慑耍。这是我的观点济兴奇。    黄山谈铆:关于公共充电这个领域孔,我不知道魏总在充电过程中蓉捌宽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矗冈橇?    魏士钦辛裤:出现过复,很多迫李弘。    黄山艇靖上:这个问题其实很有意思的问题衡,充电桩的标准是国家有统一的标准络,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晌烹骏。    魏士钦猜炉:是这样材夯豁,最典型的例子就是腾势对化,腾势在很多国电充不了炼,但是在小E充电或者普天是能充上纳兢。    黄山匣抬:我们可以把时间放长一点来看溺冕公,在2004萍限、2005电动汽车兴起的时候该,很多人都不知道电动车是什么括耿,充电桩是什么港级寺。随着这几年的发展肌楞矛,物业慢慢都配合了咎捣武,所以从成熟度也好昂敞、物业配合度也好橇罚齐,应该是越来越高的百。国家层面出台惨席,新建小区予以配合擦,包括老旧小区的改造何始,都会多方面来共同解决这个问题袄。其实关于今天的这个话题廖儡,我不知道台下还有什么问题要提问的里愧。没有的话承,我们可以做一个最后的总结孔靖崎。    我接着丁总说的北京模式的问题彤嗜,我们今天说的是关于北京模式俱承圃,丁总说了一个北京是纯电的市诚崃そ摹,跟其他地方都不一样胶,上海是极端的钒倒,上海是混动市呈捍恪,北京是纯电市场雷绞。我理解还有另外一个模式鸿究猎,就是北京的充电运营商是最多的挛,发展是最快的搬级触,一开始是国家电网苔、普天在推估暗,后来群雄逐鹿相惨,特来电腑、星星等等各种运营商都进来了骚次,包括先总这样的都进来了蒋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侯。    魏士钦克:现在已经不止了歉论舷。我们有一个数据冀怕,说是47个运营商宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋摩昂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跨,我讲点个人思考和认识讥。    先谈思考俺发癸。第一李,供给侧结构性改革内涵非常丰富韦午,大家可能更多关注产品的结构性改革失屎,其实我认为驼汝怠,源头是制度的供给和政策的供给间睹村,再是要素的供给昂膝,三是产品的供给骡恍表。    再把这个逻辑关系缕一缕涤删,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爆程把,而制度顷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惶磁。所以现行体制下冷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狡袱?这是我思考的第一个问题连动挟。    第二个问题摹稗顺,是我做企业这么多年的实践和感悟分枚祈,企业到最后比拼什么恼恋?其实就是资源的配置效率谎拨。汽车行业也如此季笔恋。你拥有多少资源固然重要趣忻,比如研发队伍祷裂闪,既有一两万人的耻攻参,也有六七千人的领堑九,还有两三千人的孤脚兰,资源差异很大贫板评,但实践证明人多不一定成果就多辆班,关键是资源的配置效率巴眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诉猎骚,取决于一个企业的决策效率和执行效率燎。而企业的决策效率和执行效率瞎匪蒜,又取决于它的机制和治理结构伤挝避。    反过来焕创巩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汇汝。也就是说赋氨俗,产权结构会影响到治理结构和机制逗惜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蠢,进而影响企业的资源配置效率贝徽衔。    从逻辑关系上讲履蹬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫩。    第三个问题五妈,产权结构是前提垃镭槽,是源头性问题洞颗,多年实践钦玖,有以下一些体会轿泉。    关于股权奥固。股东应该优质化结限傅,股比应该合理化灿。近期也好竭项惊,远期也好呢霸,你不能把那些对企业治理弊、技术聚廷喝、管理筏摔,以及市场拓展没有任何贡献哭辞相,反过来可能还会添麻烦者嫡常,当股东邢翁。这样的股东不能要构恢食。    股比结构这块超,不同行业卯阀,不同企业浇,它的结构模式必须符合市场规则汹吧。若是竞争性行业钎动,不管是央企谴,还是地方国有控股企业袱,做第一大股东绝对控股病疽城,很难实现建立混合所有制的初衷锯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”连,竞争性行业混合所有制要深混勒,不能简单地浅混钩。什么概念苗堡?国有可以是第一大股东肯,但不宜绝对控股浇挪侵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构硷赎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擦坑虾、国内竞争国际化这么一个概念哼。既然是全球化为,如果你这个竞争主体改究秋,你的治理结构逢,你的产权结构虫雀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擂,你如何参与竞争日沪亲?道理非常浅显明白吗唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炔。    江汽集团公司制定十一五规划前幻轰,我们就有一个想法传,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化计毫办。围绕这个思路悄闯,于是就有一个叫三步走的战略规划盆陕。    第一步镁嗡,把国有企业员工身份置换掉壕慧,从根本上说雄甘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陌,对职工也有好处艰彻,是多方共赢的一件事情寐。我们知道戊,国有企业这条船不管怎样颗芭匣,开得好懦,开得不好魔,哪怕再破再旧拳,只要不沉下去故,国企员工都会抓住船板害铰伴,不愿意下船首。    如何把员工这些观念转变过来读?只有让他们从企业人转变为社会人香何。因此详,第一步是2006年日廉喊,江汽集团公司所有员工进行身份置换梦填马。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会襄篙副,作为每个子公司的投资主体趣磐,共同组成投资公司峰隙。    这样瘦苏量,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孩。    第二步勒摆,我退休后奇摆,引进中国建设投资集团有限公司诺佃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司檀橇。初步实现产权多元化锭澜其。    第三步袄矾瓜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玛,包括安凯客车的控股股权拎,整体运作上市摩钙醛。去年1月获得证监会批准补蹦瓮,上市公司已挂牌蛊废烂。    通过这三步走——置换身份喊惧,初步股权多元化噬,整体上市棺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的催坡信,对留人起到了较好作用讥。在工业化唾撬诉、信息化悄绷定、网络化尤其是移动互联网时代醇拷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窖府财,股东或雇主和雇员之间的搏弈妻,更多体现在决策权和分红权领域南复饺。    为什么IT产业谅部,特别是互联网企业发展如此迅速洼稼坦?正因为它有这样的产权结构详扒腺,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业塘卿,股权都比较分散谱戳啦,管理骨干和技术骨干都有一定股份挠觅喊,可能这是大趋势回需。    互联网行业资源的竞争和协同些输孪,最终体现在人力资本价值上庭,他们要参与公司的决策和分红失公坛。这个问题如果不突破商,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆娘。   存量是稳定剂嗓怒,增量是兴奋剂    那么摆镜,内部机制如何变革抹归蠢?    1990年我接任江淮汽车厂长撬,当时非常困难秒卢,留不住人备。有些人选择离开淘秆遣,人往高处走犁房熬,完全可以理解话看飘。留下来守摊子的这些人不容易愁佬,到我2012年3月退休酵蛇,这22年时间里齿盆垃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扩。    第一阶段是2000年以前抬材。可用两句话概括托链筋,第一句叫做存量相对稳定烧,增量拉开差距涤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孺到副,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僻弧哀,可能就有问题料绦。因效益提高而增加工资绞,贡献大的就多增阶偶爸,贡献少的就少增矾蛊。即便没有贡献嘘糠南,原有的存量工资也不会减少匙烦狙,即存量是稳定剂承替,增量是兴奋剂焦。    第二句是有计划按比例增长工资敦溺搁。也就是说涕,企业效益再好睡辅咖,效益翻番工资绝不能翻番抡功妊。效益不是很好级师垢,工资也要涨美。为什么逃?因为国家年改革开放30多年爬,经济20多年高速发展麻,物价一直在上涨瞳得,生活成本在提高净统辜,降工资就是降生活水平瘟持。所以我们有计划按比例增长工资口伤,以建立工资蓄水池毕,以丰补欠邪痞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尝势。    第二阶段是2000年后哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焊。    第一部分是鼓痢星,区域领先的现金收入驶猩心。和北上广深不好比逗该,但在安徽及其他城市的同行业者中驹匠,我们的薪资收入是高的阿溪迷,员工及其消费能力比其他企业稍高才。但现金不可过度发放扰核猫,这是心理学皆儒车。人就这样迫梅,口袋里现钞多了后窘邻弦, 像一线工人铜勿乃,包括技师在内拟,他腰包丰实了廊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羡渴。    第二部分是大福利拟。我在任期间玛通,江汽集团公司解决万余套集资建房慈凸,还有大学生公寓特蓝管、廉租房等;自营的物业管理做得非趁。好膘哀肖,很便宜狸棵,还有免费午餐添脚鼎,包括洗衣房等莎诽朝。有大福利刀,有小福利锭,五险一金都取上限提旅。    第三部分有限的股权激励拈鲸径。    区域性领先的现金收入贿、大福利宫馅抽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喇,这使江淮汽车员工享受收入不低察咎、生活成本不高的待遇入顽洁。也使人才无序流动降到最低伴省。我在任22年铝芜,江淮的人才剂郸,不管是管理人才还是技术人才但惯吠,几乎没有怎么流失沏计。    外人都觉得很奇怪阜舵。当时有个汽车企业派人力资源副部长浚间拍,在江淮附近找了家酒店图设,一住就是一个月耙黑,每天晚上打电话找人截扁,但没有人为之所动卤疤。    究其原因兜彼村,当然也不仅仅是待遇和福利稀呢裂,重要的是文化留人漂,怎么能留住人心受,这是其一喘伟动。    其二兜慈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灯敖涉,使员工的成长速度可能更快铝牵。    其三美封, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓶桶熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贾贩,但我们有三条路径胯。    一是管理人员成长路径技杜:管理员坤词、助理管理师挺盛查、管理师驴杀瞄、二级副经理睬、二级经理燎们、一级经理斯础弯。    二是技术人员成长路径脓:技术员隘奶、助理技术师尾、技术师;设计师检、主任设计师隙米、设计总监碳、技术中心副主任攀龄、主任等苍把发。    三是技术工人路径草倘厕:高级技工田、助理技师呕郊罕、技师竭挟、高级技师虎。高级技师的薪酬帅,甚至比二级副经理拿得还多揭。    这三条员工成长路径盘届,每个岗位都有岗位说明书舅握夺。你要申报这个岗位巩帅,必须经历什么培训衰祈能,需要什么绩效铰,才有资格申报赐蒂。上什么岗位有明确的薪资标准痰渐,“升官同时发财”便摊迪,用人用工尽可能做到公开公正透明胸既负。员工们也看得很清楚降擅犁,只要好好干品拼,就能够成长耻。    总之馆第儒,在中央政府大政方针指引下迟忙,切实使诗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幂侗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜜秃乒。    尤其是产权结构改革事钉,不要消极等待主管部门来安排蚕,等是等不到的捕。也不要对现有体制狸、机制太多无意义的抱怨芦茂,只要动机纯正槽乳臼,对国家对企业对员工有利荒,就值得一试椒办访,这是我在江淮汽车多年的指导思想诞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酗,但一定是基于稳定性降阀、权变性祥、柔韧性基础上的变革乏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞋。同时切记不管做什么事情埃茂宋,一定要取得合法合规的文件依据克潜。    在沟通管理和内部运作方面顶脱嗣,如何适应政策环境辖孙蔼,是对企业负责人的管理智慧的考验寺巾沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派稠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团紊沛判、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办活搂华。   当下郴,在互联网经济蓬勃发展匿惩胎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透、汉腾木补、乐视乾、蔚来懂颂、Nevs胎肌丘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈范侨。但这些新思维臣栋忻、新模式遇到来自行业舜蕾、公众和政府有关部门的不理解和质疑红。为此寰球汽车邀请行业专家倾、新势力企业领导段孪、主流媒体高层剐,就大家共同关心的行业趋势戏汰、创新模式稿趴俄、市场预判等话题展开热烈讨论喀。   程远乃丸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘦村宫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腔毫袭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域火,也是一个全新的问题挨,所以我觉得应该是个很有意思的事邵途。今天让我首先来作一个发言焙抄,我觉得是抛砖引玉禽辩,我想把石头抛出来草祁蝗,引出大家精彩的观点短覆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆搽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稻葱唐,他们该不该进入汽车行业搓茫。大家知道虾垂勃,这几个企业全是新人订怒,以前都没有做过粪,在社会上是有一个反响绊,有一种争议祥诞心,说现在已经非常挤了吝獭,我们已经达到了2500万辆的规模梳蹿梆,100万辆的企业已经有六七个了苫,还缺你们撑忙开?你们现在还有机会江乳?我想说这是一个很重大的问题率搬赶,我想这个问题为什么说是战略问题肝附席,中国汽车业一开始就有这个问题胶簿。   我的印象中倡,我觉得中国汽车业有很多政策赴广秒,也有很多重大的事情抹,但是我现在回忆起来蹦晚贪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大差,一个就是开放引进冕施,也就是合资琅甩,也就是所谓的市场换技术淮溯蕊。另一个促顷,我们做了一件很大的事情勉飘形,叫反对散乱差论。这么几十年来洼獭唐,在我们的汽车管理部门贫,我们就不说谁了锋纯,大家都很熟伞炕,都是朋友什控,现在都七八十岁的人朴吼。我进入这个行业30多岁辟闯,已经过去30年了蛇,这些人现在已经退了确抱五,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情担屠漠,一个是合资引进撬保骑,一个是反对散乱差剂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈藉,即刚才说的市场换技术惮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稳行,只许有资质的企业做淋薯棚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔽届,就叫中国汽车工业总公司肺失。后来边朴,提出了南北划界坷恰呢,想要一汽在长江以北休,二汽在长江以南拒氢殿,形成一个竞争局面谦。这个想法没有实现抖,当然再早我们搞过六大公司愤碗,但是总体来讲拿碧挞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铣识。   我在八九十年代写过一篇报道曝险,我就说中国汽车为何怕竞争勤?其实现在想芳眷,我们争论来争论去就是一条矾,国有竞争辅,我们认为企业太多了侧阶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屉。   那时候从国家宏观的角度幸惭渤,陈云同志提出了一个经济学观点抵佰纳,叫做鸟儿在笼子里飞缮,年轻同志可能没有听过琉。虽然给你放飞疙挛抢,但是你不能乱飞湘,得在笼子里飞楼遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渴俩同,所以我们提出“三大三小”朗媒慕,规定的企业能造车购,其他人都不能造车韦邪,认为进来的就是捣乱断。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章还设废,后来被总编辑改为无心插柳硕立肆。我们一心一意想扶持的企业搞上去卞汀,但是我们不想扶持的企业又在出现耸沥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面通卤反。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意届钱,为什么呢淬辱?当然是我们的基础比较差航劳,一无资金钾门,二无技术嫩毒,三无人才蜂谩,白手起家葛堕。这时候我们引进外资金玻汾,有了资金痛、有了技术戒怯、有了人才剧练青,奠定了我们汽车的发展基础寒蜂艇。但是只走这条路等于缺一条腿蹬,只有引进外资晶,没有自己的发展鳞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业即,反对本土企业门谦我,所谓自主企业诲镶认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篇娃几。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薯习姓,奇瑞胜、吉利涧哨、长城阀耪、比亚迪非,没有一家是合法造车的企业广酸林,方式大家都知道绣肮绩,买一个不生产但还有资质的企业脐镀,就是所谓户口本非何,然后就开始造车层。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肌,该死的企业死不了卉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钾,这是一个很奇怪的现象金,在其他任何国家都没有这个事情妹迁,只有在我们国家需,这变成了一种无形资产嚏难。   所以乱裤,后来工信部成立前夕动哩,在发改委发布了一个通报炕道,宣布哪些企业要死颂,其实是一个作秀缔节。因为这些企业本身已经不存在了惧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僵,就不会有这种奇异的怪现象堤祁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判品煎,我们把汽车产业的市场化氮封曹、自由竞争的方式忽略了饯,我们把它当做航天航空管理淡。所谓集中力量办大事蚀唾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的了勺,像航天航空只发射一颗卫星歉,只造几架航天飞机附,但是汽车绝对不能这样瘟揉屠,如果我们中国只有一个汽车企业誊挨脆,我们今天无法想象能够达到2500万辆差,我们可能还在200万辆以下徘徊荤蕉。   我们想想我们当时的规模无墓铣,讲起话来氓,我们一点底气都没有赋泻爸,全中国所有汽车企业的力量腑峡恼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量持思限,所以我们那时候是没有底气的痛。那时候蔡总经常讲惊购,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闺,我们国内的某家工厂芭簇,搞了多少年讣?投资130亿干了那么多年没有干上去糯酷,现在回头干干通千,别的合资企业在武汉干140万辆车陋刀,听都没听说过他就干成了性。   当时我们确实是一穷二白幂帝铜,那种情况下我们引进外资肝,但是不让国内自己的汽车做乒氦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿来,变成了外资企业恋蕉、跨国公司一股独大雇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熔街。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纯,在座的年轻人没有听说过鲜贺来,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作党。为什么有审批制桓塘体?审批制就是为了反对散乱差到,所以你不能随便上企业青。   我们把进入产业的大门关得很心Φ骸,一方面对产业造成了很大损失呐锈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牵盆沽。大家知道吗溉,那时候汽车卖多少钱挽?桑塔纳要卖了20几万械,当时说两万块钱沤乓,八字还没有一撇腹,订购两万多辆成配农,在桑塔纳卖20万的时候肖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肃胶。那时候的技术标准嘶翅、排放标准都很低掠缅,我们会很快发展起来马似嚎,但是我们失掉了这个机会潭皇。这是产业上的一大失误难坑圣,就是反对散乱差堵拴谓,阻碍了中国自主品牌的发展峦皑。   我觉得中国汽车进入2002年写夏伦,入世以后就发生了很大的变化赎轿级,这个变化就是放宽了怂乌斡,应该感谢国家经贸委前司长文炕,后来发改委的副主任欧新黔破华,他在这件事上力排阻力筒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莲剐,有二三十个企业进来扳分。在这时候斥翅,包括奇瑞肮讥乡、吉利嫁配、长城羔牟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面眠环敲,所以这是我们企业发展一个好的契机贿,这个契机来自于好的竞争芍。   现在大家没有再说反对散乱差桂,但是这个毒瘤并没有肃清把句,现在要有一个新的品牌出来搂芦事,我们第一个想法就是它该不该出来慌鲍垢,又来添乱胆。所以在这种情况下帘敌,汉腾出来以后鲍缴,我当时也没有太明确的认识形垒仙,在网上一片谴责声的时候骆,我就意识到了这个问题蒂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颅扮,大的打败小的硷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暴事诽,快鱼吃慢鱼曝硷。汉腾给我一个启发副柿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耽,今后还会存在夕港。   现在一汽镐、二汽非常困难堤,包袱非常沉重痛南施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伍毙,但是最近连一辆好的车都出不来刑。现在真正有活力的企业是谁呢膏美?是长城蔷、比亚迪滦脱、奇瑞内邵鲤、吉利乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卵够。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莽叼,让大家不要惧怕竞争喀矛渤,竞争只有好处棵。我们老是说过度竞争挽僧醚,实际上没有过度竞争腾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蝎底,经济规律本身有一个调节作用团捌嘘,一旦过度竞争它会自动退出汐。   我们的出租车管理很失败绰,就是我们怕过度竞争钳,我们把北京市的出租车限制在7万辆颓,因此打车难咳诺赊、打车贵掀铆,群众怨声载道闭。凡是放开竞争九撅,像家电产业大家都知道颗帝棠,为什么发展得比较良性呢台葛刹?就是因为放开竞争邻犬高,是不是先来后到呢凌?我们现在想想80年代峡木碱,61家电视机厂插,现在上哪去找柏多骑?大家熟悉的品牌剂,北京牌市、昆仑牌缮配,我前天在飞机上看到长虹苯僵,长虹居然还在死,出乎我的意料猾熬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洪筏缓,现在新出的电视机厂惋妒,TCL过去有吗囊缔筷?就是长江后浪推前浪畅,我们永远不应该对后进者说不晨幂,我们一定要这个变成一个共识己默粳,任何时候都可以有人进来帘啊城。就像他们说的氯际,任何一个行业都会机会社。今天在座的各位都是新进来的氮,我觉得你们的机会大大的有射。   我的砖头就先抛这些疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酒戎:沈达炜 版权作品歌痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载敞灸捂,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  徐和谊说拟荒涩,当我急的时候连达缅,老唐一乐潍,哥儿俩(的配合)还行脖版波。双方都是坦诚的心态烦,就没什么谈不成的事情墓秸袜。    唐仕凯则认为貌届,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚,基于双方的相互尊重断嘘。合作中擞,尽管文化不同庞、目标不同倡碑,都能坦诚地交流铃,达成一致鹤填济,满足消费者需求涟宫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藏壳飞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前部疯烂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搔纠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殊溃拈,接受了中国经济网等几家媒体的采访怒疯。在奔驰E级轿车之外跋皇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拈客。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竭赏,徐和谊说倘钠,关键在于双方的真诚与坦诚妙谈屯,这与我们的性格有关梧酚九。我的性格是直率碳点,而唐仕凯先生则是含蓄价刀、温和揉,哥儿俩(的配合)还行具壳。双方都是坦诚的心态挟,就没什么谈不成的事情搽痹。    徐和谊谈到男梳兽,合作中卿,彼此考虑对方的文化范闹阮、体制溺锹,对对方的决策机构都很了解俺,也想知道对方的想法且,并多从他那套(系统)思考镣滥:靠不靠谱咎功茹,可不可能港飞朔。不能瞎白话费,不能伤和气卯晦椿,所以就越合作越顺利顾。    徐和谊认为瘁澳细,随着后续工厂和产品的导入秸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盲兜皆。    他还打趣说渤措,唐仕凯先生文雅套泼,当我急的时候摊刨航,老唐一乐悲贰扇,我们的搭配非撤恚合适滔圃宫。    唐仕凯则认为铃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧赊,基于双方的相互尊重揪烁。他说捂,我们与北汽之间有更多的共识伸。过去几年的合作挺,大家互相信任朴节毖、持久逆椿抚、坚实壳底。我们有德国人的执着春嚷、坚持嚏,在双方合作中胃搞培,尽管文化不同女奉筷、目标不同雌,都能坦诚地交流人闹,达成一致持,满足消费者需求疽炉丁,也能让优秀人才有合适的岗位吭富。可以说巴,北汽与戴姆勒建立了最好的兢菠寐、双方互信的关系帘势碗。    另外孔伪,唐仕凯指出踩,中国业务的发展疼拿堆,离不开经销商伙伴的精诚合作揭,他们积极履行对消费者的承诺鲁镐、关爱铆,也与我们建立起非常良好的厂商关系试。    他强调巴檄,我们与北汽的合作醚坎京,增进了双方的关系瑟图。 全新长轴距E级车上市现乘靥榭妗,领导合影(右二为徐和谊康帕得,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手东,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说味仆,目前妇薄,我们的合作是最好的笔繁。认真总结以往的经验级、教训般,特别是过去的错误伎泼兰,接受媒体的帮助岛车倍、批评钦跑描,因为大家对我们有更好的期许林封艾。目前暇逻痕,我们仍没有达到自己的目标赖娃疾,在中国市场还是第三名陋隧微。但是钱护妹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铜础。因此始墙沙,我们还需要精诚合作聘撩,力争打造一流的企业;精益求精稳,建立一支一流的团队蓝税。毕竟胖,我们的公司和事业都很年轻倡翘金,在发展当中最重要的还是关乎人距氛男。因此沫,我们不能只顾眼前乐藕,应当放眼未来迁贬,希望取得更好的位置弥盛漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃攀阶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溅蛙辟:    各位领导埂、各位汽车界同仁毫吕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梦局,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旱。今年论坛的主题聚焦安全信详谦,我觉得非常有必要创,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雀碾,已引起全行业和全社会的关注绰。    今年以来罚距,在国家和地方补贴政策的助推下亨陇锣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掳够,1-6月畦翔肛,新能源汽车实现销量17万辆叼,同比增长126.9%缚。其中纯电动实现销量12.6万辆瞧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆分共敲,预计到8月底卵肯薄,全年6万个新能源指标就将用尽恭辽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绘痰珐,同比增长170%堪采氰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置几。    但随着新能源汽车销量猛增书绣,其安全问题也逐步凸显探踢隘。仅今年上半年菠挟,与新能源车相关起火事件就有11起可,事故原因涉及到电池菜郸、材料壕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侈赌。不但给事故车主造成了严重的生命撇、财产损失波,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧崔缉渐,极其不利于新能源汽车的推广柑乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湘旅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埠,新技术新模式尤其如此藐桃函。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇、火车一度跑不过马车烁铅、人工智能行业也几起几落挛艘,每次都面临着必须攻坚的难题俊龄舵,并随着问题的解决才获得新的认可响人馅。新能源汽车行业也是一样苇题,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凶爱,在蓄积了一定的市场规模之后笑俩耪,开始到达一个新的平台期僚女,开始面临这样那样的问题唐。而我们认为砰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晤赎。    首先篇迷幌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俯喂。    今天我们面临的新能源安全问题怯蓄,一部分是技术问题勺湾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狈囤冻。但更多的是行业规范问题苹,由于新能源汽车市场发展太快譬,行业法规建设相对滞后廷,安全法规不够健全隘菊,相关标准缺失杰,再加上消费者安全意识不足纳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寝,共同导致了一些安全问题的出现碱。作为一个新兴行业背伶疾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驰形舷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赡伎,这是新能源事故频发的原因肆才樊,也是新能源发展到当前阶段帽嗽尺,我们必须着手解决的问题料。    其次劝叼痛,安全问题是消费者关注的基础痛点怜粒宠,必须全力以赴加以解决藩姑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硼讽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准五,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钱。我们经常说戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搽帛珐,但是没有了安全这一基唇帷,里程的远近本身也就没有了意义宋。新能源推广几年来互耐,市场上对安全的质疑之声始终不断冷掸,说明广大消费者除了里程焦虑阮,还普遍存在着安全焦虑书凸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隶司成,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择李琴金,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捞。着一把火就可能会毁了一个行业愁洪栋,在网络时代这种心理传导完全可能发生碴分。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理措,必须将安全问题作为头等大事来抓拼臣,否则就会被消费者所抛弃须新。    最后貌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路录恍圃,也是发展的动力源发萝闹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妨且叹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杯勺判,才能得以持久生存绅。千百年来垂矢,人们围绕着使产品更加安全可靠镐襄枢,不断做出创新捐乌。及至今日翔酷,我们投入无人驾驶汽车钳、智能网联汽车的研究胸犀欣,很大一部分原因敞备凶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障发安翠。新能源汽车作为面向未来的产品甭渐匣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苹赴态。    由此可见净,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莽泌,粗看起来林林总总讹距,不一而足;但是究其本质艘查,核心还在安全缺片绩。破除了安全问题兰袭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题髓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讹填瓤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高李,而围绕安全问题不断攻坚克难股虎读,新能源产品和发展模式将不断创新栖慌箱,不断创造社会价值坛料。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯陷枢,我们从一开始秋冲核,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔,从战略高度提升安全性洛,居安思危淬痪人,未雨绸缪堡奉,从研发昂、生产到售后服务恭彪金,都布下层层防线隋,确保产品万无一失晨弹携。    一是在产品开发上加强安全功能设计概玖赎,从源头上提升安全性露。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馈馁购。从产品的开发设计阶段草禾媒,我们就从整车控制蒙、动力电池膜簇、高压安全等方面以高标准进行设计煞煎。在整车安全方面书纷坦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腑香,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计链。在动力系统方面陇齿艾,我们从材料顿、电芯眯呕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术从簿,降低电池短路和起火的风险警。在高压系统安全方面辑弦答,我们从防水凉然、防火躺回、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欣畅,高标准强化安全功能伯弄孝。除此之外皮汗,我们还充分利用智能网联技术怯,对新能源车运行进行实时后台数据监控锚撇,建立事故应急响应保证机制先沽啪,为新能源安全使用保驾护航盆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罚唉宝,以高质量产品确保安全板。在新能源汽车快速发展的同时粮色崔,北汽集团不忘发展新能源的初心怀,严把质量安全关壬嵌衅。北汽新能源生产的每一款产品奸谐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枪丰版,还要对电池差、电控系统进行严苛的测试与验证竞镣。目前羞唉黎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸵勃拿,其中电芯安全可靠性测试标准42项仍需心,电池系统安全可靠性测试标准50项拼,BMS策略安全可靠性测试标准33项慑兰,这些测试包括长时火烧测试急、电池剖切测试告兢慰、极限跌落测试和电池浸水测试等旁竞匹。同时嗡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甜咯含。上半年聚哺,北汽新能源接到订单2.6万单澎鄙等,但在资源不足的情况下沉藤略,我们严抓质量关陌菩得,绝不为销量而粗制滥造沧罐伺,最终完成15052辆的销售任务葱咯晦,订单满足率仅58%诺诫亮,但却实现了上0事故率的优良成绩论浇。    三是加强售后服务与培训淋颗,让新能源车用户买得放心割么朔,用得安心肃拨兢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慧磺晤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统须抡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凤朝,包含车辆保养庇晒、车辆维修咯狮、紧急救援尝舌低、充电设备帅么、增值服务舶屑型、客户关怀等多项内容街镶铅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控商捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜂快圃、维修哼凌氰,并对服务完成情况进行跟踪监控泼去赎,形成服务闭环涕局驹,确笔缓剑客户满意输拴型。同时绕毒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斑舒骂,对车主进行说明和操作演示编,并规范安全培训流程梗澈,提升新能源车主的安全意识烤酮。在此基础上疮,我们还创新营销服务模式存爸,今年8月12日嫡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彼疼斤,不仅具有推广新能源车的效果袍,同时可以让车主及时更换谐鸵炔、检修旧车上的老化电池菏,通过我们的新模式给市场提供更多安全涸串、环保沁舍扣、高质量的车型翁,给消费者更安心的消费体验适。    各位领导歼舅匪、各位同仁赔:新能源汽车作为一个新兴产业脑畏恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隶,出现一些安全问题湃鸵下,这在快速推进过程中也是难免的颠,是我们必然要面对的问题懂惨江。因此新能源安全问题病靖策,绝非某一家企业能够单独解决烫缅,它需要我们整个行业的协同并进扯故。    有鉴于此社,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晚,不能因噎废食抛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毙,牢记我们新能源事业的战略使命颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念榷讥暇,以持之以恒的韧性芳,推动政府百雌、科研机构纫、行业协会疽蜂兼、企业乃至全社会开放合作芒膜,不断建立安全标准伞、不断规范行业行为讣靖、不断推动技术进步翟乔廖、不断优化消费者使用习惯婪铣,不断实现新能源汽车行业成长成熟聚品、发展壮大喀,实现整个行业的可持续发展湿悸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长工厢,各位领导垂寝抵、各位专家獭陇,业界的朋友们疗店:    大家好!今天补巴,众多长期关心醒突、支持中国电动汽车产业发展的领导哀揽搪、专家和朋友们齐聚郑州公馆泄,共商大计孔。作为本次论坛的协办方吴粹农,请允许我代表宇通公司幌都沛,向到会的领导污唱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旱。    近年来腿寺,国家出台多项重大政策寐,从顶层设计蜕哦、推广应用乡痛沙、税费减免壳奈、购置补贴财疆控、生产准入烯超轻、基础设施等多个方面芭免,保障新能源汽车产业健康快速发展添。客车作为电动汽车发展战略的切入点泛,是电动汽车普及推广的重点领域巍。至2015年底辨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲,占同期所有客车推广量的13%了峰挡,为城市节能减排猛接乐、绿色交通出行做出了重要贡献疮瞥乡。    财政部爸、工信部敦福、科技部坦寿、交通部椒俗、发改委等部委磁金,通过科技计划达、产业技术创新工程等重点项目进行支持女,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冗城。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喷暴揩:节油率放、续驶里程等性能不断提升坚,动力电池能量密度歌赦、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔼忙鞠。    具体来说酿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氢艾、节能与控制技术方面已实现了自主研发畅地,大部分电动客车均采用国内自主控制器俺郊风,整车性价比高融凄哺,满足市场需求府撕摆,节能效果得到消费者认可徊。    二是动力电池性价比显著提升舵。动力电池随聊、关键材料国产化进程加速辜侣,安全性和工艺技术持续改进陆遍。与2010年相比材警狄,动力电池能量密度提高将近一倍部疾,成本大幅度降低携。    三是驱动电机技术水平进步明显纹灭裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无列,在功率密度山丢谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升裸曝形。    同时骚,我们也应认识到穷恫兜,国内电动客车研发试验能力有待提升僵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婆:整车可靠性唇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力携、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蝎私,寿命拷刹、低温环境适应性氨茶讽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后布趣娠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胳。    马凯副总理强调鸿焙垂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪。电动汽车由于安装了电池赖汤、电机统疚藕、高压线束等高压部件痕和谈,给整车安全性带来了新的问题齿桶稿,而电动客车安装电池容量大孝两、整车承载人数多节任橇,给整车安全设计提出了更高的要求寒。    因此星蔷,电动客车必须从防水噶桨、防火膳侩稻、防触电堆颅氓、乘客逃生凄滴泡、事故处理等方面综合考虑蚀欠酒,从研发制造刑骇、运输存储赂巴、维修保养牢慈素、报废回收等全生命周期各个阶段着手馆查,在电池安全鬼嘶、控制安全吨秸、高压安全磋扇舒、电磁兼容等方面进行技术攻关聚,全面提升安全技术水平订。并对车辆套肋市、零部件运行实时监控嫌绰,起到预警作用孪侵,保障大规模安全运营鹿捷粉。    宇通自1999年开始研发电动客车诧插,持续加大研发投入图,得到了国家部委扯逗、河南省政府和各位朋友的大力支持狗排。未来茹窘芬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筹瘟,围绕电动客车轻量化衫、智能化毖刻、网联化以及智能制造等发展方向溃烂彼,立足自主创新耍漆,掌握关键技术扳碍陡,提升安全水平裳牟,促进电动汽车产业健康快速发展革。    但同时涂祭,为了推动我国汽车产业的转型升级顾僵长,实现2020年500万辆的目标窗,我们依然任重道远邵。行业的健康发展倍,离不开国家政策和社会各界的支持内硅,我们建议蚕:    继续支持产品品质提升和新技术研发授呻薄。在纯电动缔礁吉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朵,研究开展创新工程二期项目等戏嗜,助力国家下一阶段产业化目标的实现幻。针对燃料电池客车挟餐,我国和国外先进水平相比还有较大差距纪女,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寝凌巳,尽快解决关键技术问题全,推动产业化发展断顾滑。    电动汽车正处在新产品推出的初期池心岔,技术飞速发展寄本,面临很多未知领域的挑战潘净,这些不确定也带来巨大的创新机会描铜,是企业此瘁携、行业和国家的历史机遇去魔,也是赋予我们的使命和责任苹盼光,    我们将坚持创新贾疮蚕,努力实现产业转型升级和健康持续发展彻死。    最后枪堵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙衅上:李芳" "陈清泰娜铃授:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灌侣上,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婚碧敲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氢奸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伍统,回应社会的关切桃,引领行业的健康发展枷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题图碗搪,广泛交流咸、献计献策乃融。    首先是创新引领问题瓜仍。    去年安,国家多种政策的叠加效应充分体现埂,电动汽车呈现了爆发式的增长日暇秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锑蜡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睡冒努,并得到大多数试点城市的积极响应伯。更加可喜的是默敬煽,电动技术逐渐被消费者所接受慷呜,潜在消费人群在增长洽鹃胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懦獭,总体上妇哺,这还是一个政策驱动的市澈取,它的不可持续性已经开始显现搐肛楞。从今年起惯敦心,国家补贴政策开始退坡锭。种种情况表明氯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淬鞠,相应地潞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期句。购车补贴的退坡赣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渭凸妹。也就是在购车五、补贴逐步递减的同时希,政府应在研发环节加大支持力度驹酥葡,集中资源支持在动力电池拓婚、核心零部件沫健、电控技术燃细手、轻量化箩、智能化等方面突破技术瓶颈操。    另外娟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侠惨楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始略,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等等太沪。相应地罢伐骡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度署,大手笔投资于电动汽车沁雹。    这一切表明法怜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酥瓜。    由此看来廓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阔粕牢。    第一霜篓,政府补贴政策进入退坡通道釜橙,电动汽车性价比提高的进程滩露,能不能跟上政策退坡的进程付善,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挡娟空,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藏突。    第二匡贯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力籍,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰皇仇。能否改写我国燃油车发展的历史千酣谓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歇菇,并建立起较强的国际竞争力桅度,这是政府和企业必须认真考虑的问题恢缓难。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔽钝纬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妨等。    因此坤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铺,那是在强政策激励下的增长际缸,是不可持续的畴。有些企业一门心思地追逐增长奋回扔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晃,却放松或忽略了创新和研发猎。    应该承认抗撮甫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸵确,性价比还是偏低的沉涸悼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兔勒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁试很。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搐敝,理性地配置研发和产能扩建的投入袖设擒。    当前啤洁马,我国电动汽车正在向成长期转型惮奸,这是一个重要的机会窗口卵馈。从全球看面罢,电动汽车的技术路线还有选择的余地仟垮邵,核心技术尚待进一步突破士栖,关键零部件的壁垒尚未形成慷,信息系统还在发展密伪,品牌效应还未发力泡莆,商业模式正呈现多样化屠坚贡。可以说钨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略令茨,有较好的积累饲。我们又有全球最大的汽车市场支撑阿邵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纳呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇息叹酮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件催。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暇尾,潜心打造核心竞争力虹璃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壬反,另一方面可以与国际巨头同台竞争琶溪。    电动汽车和燃油车一样赌,竞争力的核心是聚集优秀人才捷纫,拥有强大的研发能力无,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慌翘背。对于汽车产业来说凡成菱,生产能力的扩张是相对容易的弟奴荤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的社蕊踩。但是东,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锻交碧,因为那充其量只是一个泥足巨人册信莲。    补贴政策的退坡五,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浚,补贴导向将让位于市场导向沉瞥,让位于创新导向兜畴。优胜劣汰作用将被强化靠,在大浪淘沙中镭,真正能站住脚的分,将是那些具有创新能力耗揩、掌握核心技术材、具有品牌效应的企业掇。    关于安全保障的问题暖磐祈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拜哥垮,特别强调要重视电动汽车的安全问题墟。这也是全社会非常关注的一个问题琉挽极,是这次会议讨论的一个重点玛痰豪。    为开好本次论坛犁悼蓉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研教嚏和,并将在本次会议上发布调研的成果苗兰苇。    汽车的100多年发展史说明逝,随着人们生活水平的提高肩,出行机动化是一种必然的选择唐。但是胁囤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾,电动汽车处于起步阶段系赴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篮读,还存在由于能源结构改变而带来的逛惮梳,诸如高压电路楔颓镶、动力电池等新的安全问题滔版椽。    因此祭黑慨,在电动汽车市场快速增长的时候并,安全应该引起特别的注意妙,无论是整车企业连沮颗,还是零部件企业陛缎膏,对于可能出现的安全问题困坤黔,都要诸项排查天话、及时发现抄试、找出对策撬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孤。即便是这样帕补那,进入市场后的汽车仍可能出现问题麓刺,这就需要继续跟踪拭,不断发现新问题涕急,不断解决问题漂,必要时要召回已经进入市场的车辆凯吗促。    应当承认社诧,电动汽车技术的成熟度还不足惋梆卑,市场考验还不充分牟垂,消费者的信任度还很脆弱回狸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展添赦。从这个意义上说毯猫,我们必须把安全放在首位郊。因为安全是一个否定性指标俏晒拘,世界上没有绝对的安全荆侨庇,但追求安全是企业的天职庆解澜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哼纷,要以更多的投入蹿昂,在设计汲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平常栖镐。我们绝不容忍安全隐患朗俺耸,但也要宽容失败绍,因为这里存在着不确定性氢蹬屁。    安全也是规范出来的桨忿解,要高度重视标准袄骑宋、法规和监管的作用肠氢孰,设计安全的标准和法规乌,有些是科学的研究和论证定下来的热,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挟。企业必须严格按标准和法规生产孪、管理和运营吠,监管部门则应该严格执法帛梯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贺,绝不能容忍劣币驱逐良币储啥。    今天戎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题采,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歼楷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具败,它还缺乏充分的应用考验诞隧诫,需要未雨绸缪继乱,防患于未然晒篙串。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐宠撼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酵帆韧,各位同行拜褂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》书寥兢,每个桌上都放了一本炬,大家可以直接看疚俏。前面上半场我估计是大家最关注的庭奠,有一些政府动向忻,他们做的干货冻景,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伯浩,我只讲讲技术逛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狗坤,有三个方面汲备,有些技术方面的内容是有相关性的趁胶险,政策本来是张永伟讲的猛翻,我在PPT里基本删掉了答赏,大概带一点璃使帆。    首先讲一下电动汽车安全的技术辞竞。电动汽车安全技术我们分三块伦寥,动力电池的安全叙、电动汽车整车安全浇察、充电基础设施的安全涕抒。首先是动力电池的安全性房,是最基础刻郎、最核心的劝善,包含了电安全凹绒申、热安全勿范融、结构安全等等篱。    我要先从科学的角度说一下本祷提。如图(ppt)扮,这是电动汽车动力电池的基本特性孪微疆,中间可以看出我们锂电池安全的范围揩精,一个是电压魄啤、一个是温度倦劲裂,对电池安全来讲痴,这么一个很小的窗口里才能安全工作饭,如果温度高了会发生一系列的反应鹃宫,就不正常了桐。我们具体来定义一下这些温度攻骏定,这是做一个严格科学的实验腾,锂离子电池的热失控搓篱、温度变化冻兼枯、温度和电压变化的过程疲涡。有三个温度添尉,T1叫热失控自生热起始温度蠢培膏,这个温度一般在90度襄弧案,接近100度力戈片。第二个涤千率,热失控的触发温度久吹,就是说热失控要开始了庇劣。第三个德顽,热失控的最高温度嘶镰边,代表了释放能量块擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麓,给出了一系列的各种类型的动力电池穷,比方说三元的NCA巩寝藐、NCM勾巨、锰酸锂的毁钡,钴酸锂拖、磷酸铁锂佃,还有钛酸锂的侩擎颅,从中间就看出毯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的享德。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宽萄,总体来看粕柒测,热失控最高温度比较低一点淋赊澄,这是钛酸锂的辛江。    太过于学术化一点娩讨庐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黎。热失控匠,我们先从热的角度拧苍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翠,我们的SEI膜就会分解堆被栋、负极电解液也会反应簧啊,隔膜机制熔化超,再到正极分解饱、电解质分解峭腔,最后就涂层崩溃染挞鼓,大规模的内短路电解液燃烧搞,就形成了热失控躲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饯放。    另外一个问题森,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展度赣,像放鞭炮一样相,一个单体发生热失控能量还是有限的荒,如果在整个模组系统中间扩展冻秒捍,这个能量就非常大了祥蓟嫡。我们说其实不在能量的大忻荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟咐,但是并不是一个危险的东西古沟,关键是没有瞬时释放棘,这是一个瞬时释放的问题捕氓。    诱因颧,刚才说的是过热引起的非,还有电的和机械的咐豢柔,电触发鼓荡款,主要是过充纲、过放等等迫萄,尤其是过充囤俊,过充引起的热失控是涡萏害比较大的唐卞,这是它过充的一个过程和机理疟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顷孟讼。还有机械滥用徐齐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冕伪题,这是在网上搜到的底盘的切割实验霞膝嘿,专门看它怎么样储踌,机械诱因就会最终引起短路椒。    第二部分危妇唉,整车的梁坞屉,现在我们找电池厂开安全会惺,电池厂就说很多问题是整车引起的厕悄,不是电池的事凶缄虑。的确颁,很多问题不是电池本身造成的础绷渴,是外部原因胯任,整车瓮壤旁,比方说碰撞会引起嫩,电气安全竟妈,还有功能安全翅缓嘛,重点是这几方面储吵就。比方说碰撞躬,碰撞是最容易引起记,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙恐。第二扔颅惺,各种原因的电气线路短路引起着火泪拜柏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的市猴糜,电机控制器规送吵、电机电子器件IGBP短路了奠,高压囤、拉弧饱渤碴、多处熔断第,整个就全烧掉了救,这是控制器烧红了拓歼。另外一个讽需韧,比方说前一段时间南京暴雨之后层厢哩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饭蠕。功能安全敌都,深圳五洲龙这就是功能安全导致的考钮篡,电池管理系统死机翟岔眉,但是充电机不知道辫,继续充加弘凡,充过头了哀眠,导致了安全事故扩论驰,一般150%会大规模的内短路寿通,充过头150%祁,不管是什么电池趟,包括钛酸锂电池念癌绊,如果充过头也都会热失控的惜,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣骏时,但是过充之后过压也会引起安全事故酿矾。    第三迷巍骏,充电基础设施的安全俄。尤其要说一下充电设备的安全问题隋芍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灌铃,它的防水了骸、防尘毕、防腐蚀骋杏拈、漏电鄙锰、短路保护等等刚策,各方面存在一系列问题憾。我们开了基础设施安全的研讨会舅,大家提出了很多问题狮贡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沟汝,我不在这儿过多讲色梗富。比方说俩煎皇,我们荣威550就是非线充电着火比商墒,自己来安装这个溪握,比方说外部的“三防”舞,内部走线的零乱墙惜背,不按要求接地等等炼,这都是我们充电设备的问题嗓藕。比方说全生命周期状态的监测盎静星、管理体系的缺失两,线路老化之后也引起很多问题返夸。尤其我们在研讨会中有专家提出味较锭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证票,因为那里头重现事故之后就会特别严重叮艰扔。    我不要都讲问题刊夺顽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果马扣。    第一踞另,说一下全球国际的进展衰赣涡。我们要学习几个诚剃,一是安全防护方面妥,比方说日产的电动轿车Leaf呕茅父,现在接近23万辆彤蔚,没有出现过重大事故溶响奶。它有一个安全防护的设计体系瞄寇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刨染景,而不是说不能做到安全顷。人家做什么奴扳?首先蛙坷,有很好的防护设计理念铝凉漏,它的防护弥,首先防控事故发生理纽,其次一旦失效辱秦射,可以失效不出事姬碾,再次蛊傅识,出了事功,把事故控制在一个可控的范围眷,控制在接受的程度跟燃油车一样冉。是这么三个阶段蓝抚颓,从电池设计烽妓输,到最后可达到的安全目标柯,是一个全方位的设计理念镜手默。    二是设计开发方面解罢,遵循了严格的V型开发模式檀搐,从电池包吠设、募矗块庐赡紊、单体确、材料汉勃,从设计层胖午、验证测试层现,是非常详细的写魏耿,包括底层的电池材料栓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了额际绕,我们国内的电池厂现在还很少用这些既拒沃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陋,其实这些我们都很熟悉亩,比方冲击颇、振动骗糙拳、挤压熟、跌落膝,拿悖块跌落词凯、单体跌落等等骋狗,针刺就、极端的短路炊傲筷、火烧牢醛、热循环苍,有温度的高低温循环实验盛坦,这个好像我们做的不是很多缮瓢缸,气体分析等等如,这都是全都做的镁葡,这是我们跟日产合作交流的戈撂,我觉得还是给大家分享一下为祭反,很有意义的涤告。    第二届舒普,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胖圃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捌,这都是公开的能。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贿,这是一些主要的专利临锭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稠乓,这就是一个完整的过程对。由于成本比较高掸浅裳,其实没有在它的车型上全面的推开栏。    另外一个值得一提的参田,特斯拉的碰撞安全性闪窝赂,从设计的角度冈,应该说借用了一些非常先进的方法胖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烤虎喉,发生事故之后瓶船,非常严重的事故也都是安全的诬鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碳粒氯,当然因为它有别的安全性蛙胶荒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孪。    第三幸,这也是公开的资料娇桃趟,三星的电池系统辛。重点看一下电芯层面僻,这是90安时内部并联四个单体电池嘛,一个卷绕式的方型电池未广坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骂,一个是过充保护燃抒、一个是防爆阀嗜讥铃、一个是保险丝擒哥。我只说其中的过充保护避锤,这个电芯的外壳是正极舵信,有一个过充保护的阀朝,当内部气体压力增大之后充樊,把外壳的正极跟负极直接相连息淬淬,短路奖天,形成大电流迪监管,外部短路介褥录,过电流之后保险丝把这个断开活理踞,这个我们是值得学习的透。也就是说在电芯层次进行材料吕伟、电气兔氯、机械系统的系统设计还是很值得学习的耍田,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多联棘地,其实它把单体电池当成了一个小系统撤屋软,我们可以对比一下茎茶踢,日产电池的募迓謇矗块相当于三星大电池的电芯滩难,就是日产是小乃迹块孝纽,三星至少客车上是大电芯沉。    未来趋势来看母贯揭,现在工信部300瓦时沫、350瓦时都是这么高的臼,这是国际趋势睬兄汝,没有办法尘舒,大家都在这么做尼剐,10年内我们真的要到350瓦时配伐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冗哇,2020年300瓦时应该是没有问题的餐,这个从比能量角度是可以做上去的捷任,成本也会降低茹确楔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的回稻如,比能量藉、安全性是一个翘翘板群,所以我们现在都出这么多事潮盲,下一步300瓦时赡凰碴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粉恃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术度敌侈,我现在牵头中美电动汽车合作帛累,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡憨肪,这是最核心的下一代电动车技术逆幕掠。    说说国内的憨虾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋酶,待会儿再说问题榷普讲。正面取得成绩靠炉,从材料体系纹眯,三元正极亢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梯师角,比方说在阻燃隔膜急霓、阻燃电解性力、阻燃安全性也都有创新泥短,取得了进展拦寡性。从单体电池产品的检测结果来看劲,跟国外也没有特别大的差别姥柔炕。总之铃聪玛,从统计结果来看酮诬导,我们和国外的相差幅度不是特别大瞥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惊诲,总体电池的安全性保持还是不错的膘水犯,这是实验的东西癌蚊,严格按照了国内国际标准实,因为我们的电池企业也跟国外配套榷父,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒙夏,所以我们其实国际的标准都是满足的趣啸匡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新老圭戊。我也举一个例子赫牡希,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疲陋还。刚刚说三星的有熔断器瀑人、过充保护器隋、防爆阀啪搜,模组的我们现在电池管理系统等等接,还有一个问题凸,自引发内短路晚,这是一个问题哩书汲,我们的制造杂质俗甫、经常小规模的过充过放窜欢,长期积累以后会自己引发内短路楷攀持,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铆但,因为不好重复实验孙副潞,我们首先做了一些重复实验的方法芦踩享,把规律摸出来了媒,这个短路会形成三个阶段戳,内短路的第一阶段考饺轨、第二阶段庭、最后一阶段俩饰。第一阶段只有电压的下降辞、温度基本上变化不大鸵恼沪,第二阶段撤,电压下降同时温度有大幅度下降露,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讼脯疽。    如图(ppt)小红,这是替代实验氓贯,这是算法计,这是短路的测试实验惕酷,这是结果短掀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啃腥蹄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘟、内短路的阻值都能精确的辨析出来祥,提前预警热失控事故盼。    整车安全递娘醚,首先是轿车安全婆撵,比方电池的防水蜜促散,跟整车关联度很高冯垛,因为静态的防水亲,放在车上不一定防水脖艾,现在都知道IP67宛擂其,其实一些厂家都做IP68了森藤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的外话浓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盾颠,我们如果做得好是完全没有问题的厩吩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妮,这是我们做完的设计蕉谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秸筛柔,这好像是我们比亚迪的电动车剐蹭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西策拎贬,做得好我们的防水比燃油车还好窜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吻,关键是我们的技术到不到位哆把摹,所以我们来谈安全问题应该这么看截。    第二麻凛,轿车碰撞安全店,我们做得好的企业也是不错的版。举个例子烷厦,长安的缮腿涩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贺昂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镀参,这是产螺绰、学醋、研联合研究的涸唯崩。甚至为了将来的发展护捷卑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缓窘。而且电池包不是越厚越好胎木寒,如何又轻量化衡且、又防撞仓捶邯,在优化设计方面也还有很多工作可做蓬腾迪。    第三湃,整车电池系统总体的安全保护笆片恢。我觉得我们通过上次的整车交流会泉番沛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疆函,大家都觉得还是非常不错的萎筹档,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泪妹,尤其是轿车企业是比较好的丝歌,分层步畴籍、分级做的是非尘凹Πィ好的当兴,比如说高压安全管理系统婪些。就是说只要按照严格的流程来进行开发伪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的供黄忍。    另外我提一句客车蔽,待会儿宇通的汤总还要讲的场柬,我不多说了膏,他们有成套的方法来保证安全性法姆耿。    最后眷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议签。前面领导都说了宠,多少起多少起扦啼险,这是从2月份到7月份统计的10起以上铰诡稼,7月份多起来了嘘。现在存在的问题皑便戏,我们在报告里面有详细的介绍携胳,我在这儿时间关系也不说的太多了侣。总体来看湃,我们安全性准入门槛要提高忌叫,所以现在在指定各种标准誊,要进一步提高标准牧喂。当然还有一个问题乏答,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚊胖涝,因为充电桩跟车的接口是老的拭,现在要搞新的腐睛,新的总体来看是更加安全的胚考丛,老的怎么适应新的冈刷采,另外我们全生命周期检测还是缺乏的空瓜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战补侍梗。    我们的发展建议苯矫罕,我也不详细介绍了挎,因为我们在报告里都有桥,永伟会比我说的更清楚一下虾磐。    第一个绥湃叼,完善安全标准陇,制定更加严格的安全标准绢。最近客车安全标准泥、电池系统的安全标准检搞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹲。    第二个绵慰坪,监控体系糕荒存,现在当然都有监控系统履亲部,马凯副总理上次也说了煌蛔,监控主要还是要靠厂家监管勿嗽嵌,不是靠城市最后的那一级骋抽蓄,最后那一级你也不会给太多数据内狮庞,数据最多的还是我们厂家自己党妮,我们最有能力监控好膘。    第三个倡牡,强化充电基础设施安全管理捣兑,严控地下车库蚂、高危场所充电设施建设与安全监管钦。    第四个葛揉,改革检测体制萄戒篡,我们建议建立新能源汽车年检制度僳疤齿,传统车要年检购铅,新能源车是需要年检的簇,比方我们防水诽醋诫、防尘性能颈垦,新车是好的悔,老的就不一定了抡伺,我们的绝缘性能假夯、漏电保护等等是需要检验的琶此,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刚篇,这都是很重要的骆。    第五个女微,建议改革行业的监管体系钦诬忌,现在我们是准入遂溜,有几千个车型卢陌袱,客车是很大一个数位诗涤,很多厂家都进来了嚏,不能说让谁做空拾为、不让谁做炬,我想将来要引入事后监管的体制衰,谁要出了事要负责抱切,要召回夹忍呛、吊销执照伦哩、取消资质缎幌降,甚至取消你不能再进入这个行业枢,这是我们建议的要加强拣髓,否则这件事情没法弄淡。    结语三句话瘸蓉缕:    第一腹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喉藤舶,为什么是“命根子”案?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扩涝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全般壁?我觉得怎么强调都不为过烦暮县,所以我们要警钟长鸣轿具受,高度重视乾噬,大家都是这行的从业人员派丹汾,都不希望这个产业下滑不辖收,但是为了做到这一点狄,必须要警钟长鸣汲,高度重视酬乾。    第二疽庇籍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇。想性能大幅提升迪钞,大家都希望300公里踞甲、400公里钢柑,客车也是要提竞黄,高比能量电池是必然的趋势说线,往上提的瓶颈技术就是安全混浅爬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侨丹冷。所以随着动力电池比能量不断提高鲍钞楷,电动汽车安全技术的门槛越来越高弯疗,本土企业要有危机感糠侍篓。    第三妮荆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湿。安全管理耙吝,政府责无旁贷烤廷。    我就说这么多承贾醋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈痢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔桔矗,到今天的北汽EH400的下线头铣,北汽的这100万辆用了5年的时间宏皋。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示辑么:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涧,不断的加强产品实袄帛、技术厕、管理创新娘,不断的加快电动化虱市、智能化帘办寺、网联化对芭、轻量化的发展步伐邦袄,全力抓好‘π计划’的深入落地繁驶林。力争到2020年界闺,实现自主产销80万辆裴蝎锯,这其中包含新能源产品20万辆华,实现销售收入700亿元邯藏,进入自主品牌前三名的目标检,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耻。”   “来得晚剑莱,干得猛太,站得稳”    “来得晚浪,干得猛盒,站得稳沉瞥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结采沸拾。    “在行业内来说屑酬换,本土企业已经很多完成百万辆了娶牌,我们加入进来烂囱,形成一种集团向上的态势财滴。”北汽自主分为三个部分勃示,“绅宝拣、北京棵腥惊、威旺缺一不可魔,齐头并进绕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胆。”在随后的媒体沟通环节中浅煌,李峰坦言谅署。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刺袖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群好毫卡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吻对。北京是传承“越野世家”品牌精髓公硕蛾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巫令匈。    “越野车是小众市乘帷,但是在中国市场上缔葛菲,硬派越野凌,没有人能从北京汽车手里抢资源剩般怪。硬派越野或是下一个风口贸较。”李峰在接受媒体采访时表示几们疲。    除了在品牌划分上的努力呜奥,在车型投放层面篓甲皮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摹邻闺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虑,而到了2016年投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘉屎,加上北京品牌和威旺品牌忍,更是达到了六款诲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例季狗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫡。    而面向“十三五”签毕谷,北汽研究院院长邬学斌表示敬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篓鳞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线画邪腺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壕感隧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破细。”    是的篡棵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澜敖,北京汽车仅用5年的时间稻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勉聊推。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浚醒败,现在一是车型结构变化了布哥爆,市场引导到SUV磋膏、新能源和智能化上去搽。我们由三级跳变成了一级跳揪玛恰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诡镶,“市场的变革对于自主品牌来说邯,恰恰是一种机会抒摹。我们有对市场最敏锐的感知录仁腑,最接近市嘲呗粱怼,这是任何合资企业都无法比拟的暑桶悲。”    从年产销量看痹,2011年达到2.4万辆拟酬、2012年实现7.8万辆锌釜赴、2013年超过20.2万辆擂哺、2014年突破31万辆戊胜、2015年完成33.7万辆什啦,2016 年预计目标42 万辆怯平峭,到现在已经完成了23万辆活填。“2020年我们要达到80万辆单炽少。”徐和谊表示挤须检。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弥,还要有好的营销惕贸,“酒香还怕巷子深”蝗胳馅。在产品营销与销售网络建设方面墓,北京汽车依旧不甘人后倒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擅净,“人在一起叫聚会钝慌嘘,心在一起叫团队警赊。”    2016年上半年帅骇噬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禾簿,同比增长396%错,目前网点总量高达到836家慈儒惜,渠道建设速度令业界刮目相看充享。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家录小,同比增长20%梳体秸,目前网点总数已达1081家堆。    据已公开披露的销售数据愧难霜,2016年截至7月殊磨茄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旧,同比增长42.7%掣,远超乘用车行业11.1%的行业增速善。其中患,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奥,同比增长94.6%畦,成为名副其实的“自主增速王”睛茄嘿。在具体车型上床,绅宝X25累计销量接近5万辆迁恫,在A0级SUV细分市场排名第一擦俏世。威旺1-7月也实现了近10万辆渭,同比增长6%以上悲孙枚。    对于营销体系课富琼,蔡建军表态称僚诲孩:在互联网时代蚂,消费者出现了很多新特征澎,他们爱分享互动诚认棺,重视原创和分享颊,并处于一种“始终在线”的状态番薪杆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系答甸。   对于未来史实拟: 李峰表示捐匪蹿,在“十三五”期间旧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茬狄街。    其中针对绅宝品牌哄坡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悸驰卿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇保块化技术平台惩蔬。    此外袱,针对SUV市场火热形势借,绅宝连续推出多款SUV车型袄,形成了X25船蚕、X35散潭、X55冒梦、X65组成的SUV系列祟鞘雀,实现了对细分市场的全覆盖稿郡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呵湃毫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篮仁。未来宛碗巾,北汽威旺由经济型微车法差佬、MPV度肺教、SUV和轿车等品类组成糕技撵。   责任编辑玫芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戚,在杭州召开敢媒,我们非常激动克非溺。我们希望全球贸易更加公平钡捶稼,中国企业能够更好地融入世界市场摩厢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拧,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅。据了解操,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抚厢。李书福说币牢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部动,李书福告诉记者吕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓝,吉利要展示好自己的形象豢。李书福认为陌,我们要解决全球经济治理问题毙姜滴,首先要做的就是提高自己的竞争力弊片眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弘际。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汹邪硕,李书福就来劲了怜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头道界脖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度假灭式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杰寒素,是全球经济的一个缩影寸。”他介绍说嗜,未来汽车产业的方向是电动化桑、智能化凹吃捅、轻量化巍啸邯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妨蝎描,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旁不,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一塑搏啤。李书福认为绘孪,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旗琅、活力娶怕、联动貌厦弟、包容的世界经济”镐统。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”访篇括,在他看来两者在基础理论研究和基础穆桌祝块研发方面合作得非常不错酥眠,他希望沃尔沃能更豪华扳晾称、更高档畦涛饯、更有竞争力搓敬,希望吉利能不断提升品牌力篮镭能、竞争力和溢价能力德。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慌隧姆。”   在吉利汽车体验馆鸽翔楷,新款的“博越”展车停在那里到忻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂搪堕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄。李书福估计稼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俄创侗。去年冬天并,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时席陡,他也曾表示哭骨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备举忻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化施飘镭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哩疯,商业模式的变化已经从电商罕、维修泄滤、汽车金融蠕、二手车茶欧、人才培养等领域开始偷,逐渐延伸到供应链前端的设计掸薄轰、研发和生产涸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型武公瞥,这是核心婪。”李书福说舜及,汽车和互联网北煤,两者已经分不开了燃谴,汽车制造业要想有未来吾牛,就必须和互联网深度结合起来唉塘孤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涣净库,吉利每一次研发创新陡匿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绕。   “安全既是时间长度勘心,更事关人的生命寐丰。有人说亩鸥,现在的汽车都很安全了妈灵,安全已经不能成为汽车的卖点了揪舶玫,我认为鸥翘酮,这句话说的不准确享锚观,也不全面浩价。安全对全球都很重要螺,对国家很重要乓赫葛,对个人也很重要桅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尼煽,可以说安全事关大局俏,安全关系到千家万户咕,我们一定要把安全放在首位醋涩丧。”李书福说手疏墨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纪,不仅有央视的直播详,现场还有上百家媒体固橡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幸溜藤,受到业界的肯定妨笨椒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谱浓拘,用现在的话来说就是企业的基因瞥甭吼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侈,当其他条件与安全设计有冲突时行渡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猩,而不是相互妥协蹿。”他认为姜静,当造型与安全有冲突时马对邻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庆套,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巳酱,也会毫不犹豫地选择安全弧可。“汽车是给人坐的率洞,所以安全对汽车而言实在是太重要了路品矗。也就是因为以上这些理念废巍酮,沃尔沃才能发明汽车安全带泰柏、汽车安全玻璃脸桓、安全车厢穷别泪、儿童安全座椅睬牛毯、侧气帘迷、车外气囊汞、交叉路口自动避险自动刹车痊系、城市安全系统等等伙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渡雄,因为对人的健康会造成影响婚沙藐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妹架。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郡磺尖。 责编肠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度山客赦?这是东风集团高层必须面对的问题鹤。“国内前三尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平潭摧权、市场份额5%裁、销量125万辆略,其中东风风神必达35万辆贤界,挑战50万辆鹅盼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士。   论自主品牌的持久战焙翻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肆酸侈。在他看来臼人,相对与合资品牌境,自主品牌的发展分为三个阶段汗祈:战略防御蓝嫉盾、战略相持和战略反攻凤。   “对标合资品牌剖、自主品牌已经经过了战略防御阶段纠息猩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段免。”8月10日饰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌透伺撤,并反复强调千硷墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堡庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闯汤,风神刚刚取得的历史最好业绩售钩寐。凭借旗下三搅模客——AX7悲畔功、新A60可漆绍、AX3授闭陵,东风风神1-7月累计销量76322辆携突、同比增长33.5%贯彪,其中7月单月销量首次破万其。另外托,轿车销售26756辆鲸捍敢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迸跋,同比增长27.4%弥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扁:第一贝奥逻,超额完成任务;第二汞航黔,轿车和SUV双增长师。按照目前“三箭齐发”的态势掣贺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标噶不奴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆识竟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棠垂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羚叛,东风A9超过传祺GA8山、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痞努煞。   “其实晨胺岁,我们重点想对比的是帕萨特残穿卿。”李春荣云淡风轻的一句谐帮,让一向低调的东风乘用车拼隆,平添了些许彪悍和霸气告实搔。   不过擦,面对长安耪、吉利号汲、长城矫反柑、上汽这些强劲的对手皆糜霓,以及合资品牌下探腿貉、车市整体放缓的趋势腺豢蕉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呈桑?这是东风集团高层必须面对的问题巢秆。“国内前三顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平隋、市场份额5%卯茂、销量125万辆试,其中东风风神必达35万辆耽,挑战50万辆钉厕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懈,我们要尽快达到35万霜吧。”李春荣形容亲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”香痕,未来五年将是“本硕连读”才汐,从自主品牌的生力军成为主力军危泰。   如何冲击第一阵营乡彩鸵? ?   对于目前的东风乘用车来讲碌浦彪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战附,首先是产品亲。关于产品规划贺订,李春荣给出的答案是啼邢,东风在2020年之前卧,会推出17款全新车型长,其中传统车型将达到12款爱伤,新能源汽车7款瘦鞠。   实际上对捐,经过七年的储备输穗,东风风神已经形成轿车莆、SUV和新能源汽车三大产品军团括够,在大囱蔫没、中骨授伸、小细分市场布局榷屯苫。   值得一提的是氢绦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤。这意味着墙,除了传统车型需,李春荣手里又多了电动车这张牌零,而在2020年的产品规划中拎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰汞。   产品层面燎锰汤,缺少明星车型露屋邢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抒酶忱,而在未来的规划中坡,东风乘用车的目标非常明确独挨擅:提升车型效率领诲,培育明星车型吉葱牌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型檄,半数以上产品达到细分市场行业平均值霞。   实际上搅,东风乘用车下一步面临的问题衬凌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菜赴。除了风神之外抢粳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砂,以及合资自主品牌雹,而在东风入股PSA可,成为第一大股东之后莆仙,东风乘用车无论在资源整合亨存、品牌溢价岗、平台技术方面彭停,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攀,当然这还需要时间证明叼摧违。   不过锻就儡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尘袱:资源协同包括产品恰、平台雷佰、制造技术翔橡、供应链狈桓惠、营销和国际协同坍年。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措,随着车市的放缓矢矾,近年来摩拦,从豪华品牌到合资品牌顿粕诡、再到自主品牌涝虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捍棵鳞。   与成熟品牌不同洞匈,创业中的自主品牌笨布,在招募经销商茅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巳。随着竞争的加剧法瞥粹、产品的丰富力姐脑,未来将对渠道提出更多的挑战伐敦,比如一年之内连上四款新车的吉利谰蓄缓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洼。   盈利能力当然是最为重要的标准脑落戊,但是牺牲自己饺澄蕉、持续补贴经销商洛,也不是长久之计热,解决之道要不断有竞争力的产品推出浅穷。今年年底坛皆尾,风神AX5即将上市武岔,明年AX1也将上市讲。   实际上豪,在青海活动开始之前娟蜜,李春荣提前到达西宁媒,专门到长城和长安4s店进行调研鼎关。让他感到欣慰的是潘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腑下。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的起,我可以负责任地说播秒踞,我们的商务政策是最好的胆屏据,没有之一丛得。”李春荣对于渠道的重视程度殿卯,基本上是亲力亲为该肆乐。   目前姐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肚丸位。按照规划钡伍袜,每年净增网点50家辈充,未来单店销量逐步提升至800台以上嘘痛四,达到中国品牌经销商中上水平柯韦。 责编浪竟:李芳" " ∧笔琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓷哩,由中国汽车技术研究中心主办签雾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踩谢。在本届安全论坛上簿鸡械,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铣协该,在回顾过去的同时罕础,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贯提。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔑恕辫、车辆赊、道路等影响交通安全的诸多因素童椭,促进共同发展臼樊,从而降低事故中人员伤亡率澎痪,最终有效改善中国道路安全状况垃汀。   会后桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羌嘿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念书舌驮,并阐述了对于人栖金、车胯鼻滴、路愤希秆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晌妇谩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示心报狮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灸盆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掠淑瓣,一是日产汽车“三重保护”安全理念效律签,即分别从社会称捻盒、个人和车辆三个层面采取措施匡塘挥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凯,就是在车辆的周边特蔫,设置一个安全保护屏障糕史,针对车身周围不同的危险接近程度痊,我们会开发相应的技术进行保护萌毛。   除此之外郊酸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粒。在车辆的前方几誓倪、两侧叼、后方建立一个全方位的安全屏障沸惰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懒蛇。同时食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邦洪,日产汽车也研发了一些相关技术响,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虑鹊漆。   日产汽车始终将零排放交怯、零伤亡作为企业愿景闭吵繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迁耸玲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哦踏抽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侍,可以在自动模式下完成转向夯反缄、加速和刹车等操作边托筹,提升车辆的安全性能尖材。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偿村,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龋陈。即使后座坐有乘客勿请,后侧方视线也不受遮挡秘鄙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丝赔,帮助驾驶者做出正确的判断抗使仙。   针对电动汽车领域交啼纯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埠龚,而电动汽车上的安全技术导兢,应该也已经达到了世界顶级水平细。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奈思,高桥信彦表示黑洛甲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度口腻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶错零。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且,日产在研发智能交通技术的同时吻死怖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栋嗡骚,其主要分为四大领域妊。第一大领域是关于自动驾驶技术的熔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挎奢炉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)图傲洁,对电池以及其安全性能进行研究氰汾。   第三大领域是新的移动方式盛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藤,换句话说市,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拢,我们针对这个展开了研究地麓斯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俄。   未来碌哪航,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盘瘫肮,同时挫卑诽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鼓烈玛,进一步降低交通事故发生率兴、持续改善中国道路的安全状况肝同。 责编掳穗苫:李芳" "     【环球网报道】8月10日孝敌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盖激思,共推出6款车型被巢,售价区间为17.58-23.58万吧匿。   新车亮点姜睛:   外媒点评具:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编税:李芳 版权作品忱寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹绣褥,严禁转载埃不色,违者将被追究法律责任蚀道门。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炯凭报。   不久前拐藏碎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镣,北汽集团以549.329亿美元营业收入把渐,排名第160位诫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单考别嫩,也是首次入围世界200强抖枷侠。“我之前的预测是在180名左右罢负同,这个结果确实出乎我们意料抡馁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悼贪粱。   据网通社了解多萎噶,2015年党抖寐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镰荡撑,再创历史新高练绦锋。“十二五”期间藕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摊矩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枷角联,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袭佃煞,增长3.4倍培憋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流髓,网通社可以断定以下两点苫嘛辜:一耻堆盟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乃、稳定的增长伦。二胎娇停、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郸对被。   为什么能做出如此判断巩绦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锰参翻?徐和谊的一番话做了最好的解答糜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芯,咱们给人家代工挣俩臭钱喘适程,那是发展民族工业固?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茸?不可能串考础。能走向国际化吗荡微递?那更不可能憨。”   然而概泼,做自主品牌绷趁,光有决心醒眷、喊口号是没有用的爽。正如徐和谊所说素补:“干自主品牌真的难侮冒,现在大家都处于成长阶段巷倾,想要效益好显然不现实镐黄。但是效益不好就不努力潦挺,就情有可原吗素冠?当然不是!奈书。”   从“1 ”变“2 ”堤戊姓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苏傲傅。短短5年时间陪嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锑。“北汽人要有工匠精神撮仇,低着头参昆、少说多干化,闷头干署经,一代人不行两代人京创溯,肯定成功券。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滤扮。   随着“十三五”规划的展开鞭贩善,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”插咐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陪呢。据悉降冗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缺咯角、供苹俏、销桔秦杀、研于一体的北汽集团南方基地丛。   届时闻午,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伸江,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垒林采,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛙冒岔,形成1+1>2的布局酮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庭享。   “十二五”期间惊婆戊,北汽集团凭借超前的战略眼光挎秦碳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棘疮。通过产业链合作售辑啤,北汽掌握了最核心的三点(电池吕、电机互、电控系统)技术床。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庐店饲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆入杆四,并取得了中国第一推嘶、世界第四的业绩融寝。   据徐和谊介绍乓盒赊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硷,北汽集团零部件业务板块几乎是0湃,经过这几年的快速发展殿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元视府孙,这是之前想都不敢想的煎。”对于北汽集团的转型艰萎,徐和谊深有感触雹火。   据徐和谊介绍瞬帆,未来北汽集团将围绕汽车产业链卜卜督,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孺,包括汽车金融巾递、二手车霖殊竟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸等纬怀,带来规穆辏和效益的双丰收嘿桑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点及伸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颁权,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向德枯,这也是转型升级的重要标志之一膊贤暗。北京通航以合资图朗孰、合作牟抖、资本运作为主要模式仓,在国内实现了产品工业化和市场营销焚戎憨。虽然规模不大逻,但已经显现出良性发展态势畦。   直视软肋奉,质量和效益成关键词   “整体效益不高券蓉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宪晴快,“我们举一个例子魔,这次500强名单共6家中国车企上榜皖归力,总共盈利114亿美元死括。美国2家车企拣别荣,共盈利171亿美元浦逗律。我们的产销量远高于对手孔任扣,总体效益却不如他们诗哎尺。”   徐和谊指出貉撇,提升效益辛惰,整合全球价值链必戳,转型升级寐措,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的善,也是整体中国传统制造业需要提升之处阜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羔舵,向好的企业学踞惦豆,从7个维度努力鸵胎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椽风。还有四个月欺,拭目以待稀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辜棘,通过与他的交流可以看出譬,对于北汽集团的成长他是满意的奢弧事。然而疗摧,作为一名中国汽车人沃郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盖痴。   “跻身全球200强企业蔷酬木,不是终点腥,而是新的起点秀功嘲。”徐和谊更是霸气直言客略头:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谈,中国汽车行业前三甲船趟衡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唬壳:李芳" "   车云按揪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擅桐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炭筛袱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漂哎项,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哄。本文由现场演讲整理而成此。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹犹纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肖蔬,这两方面的关联性是显而易见的磺。    说到沃尔沃图薄拢,大家联想到的第一个印象就是安全黑夹。的确皖淬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慑脆亮,他们就讲姥:“车是由人来驾驶的玲抬呢。因此屉妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哨姐搅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脓酬。可以这样说喂锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巩涟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带失蝗洽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靠讲外。其中当然有标配的教墙,也有选配的练锭,组合成不同的配置室菊伙。这里我稍微着重介绍一下阶,沃尔沃的City Safety城市安全系统肉屁缅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绦惦炔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陶现。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尸。在2006年的时候兽枷董,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丝口。第二年也就是2007年师湿捶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猩仓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统介卸。2008年烫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菇丸,成为一个技术子品牌阑。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫉巴,扩展了许多新的功能居肺,比如增加了行人探测冠藉、自行车探测逛晨、大型动物柯、路沿和路障探测与避撞功能残帅。    避撞系统为什么这么重要呢射?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶边忱倦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戮、转向功能的话蛋,一切都是空谈士腊苏。想象一下履陈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车噬房,这将是非常严重的问题缺陷茎莲。避撞系统的工作机理非常简单烘,首先是探测顺乾皆,然后是评估决策航,最后是干预未交,包括警告或者自动刹车第熔破。    首先是探测殿。相比以前侮捅来,探测功能已经取得了巨大的飞跃备陛。从单个雷达到多雷达和摄像头吴固桥,并结合多传感器融合算法稿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苍。    接下来是决策棱辨妥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闻协。但是你在路上开车碗,特别是中国的路况词擦疲,不可能前面只有一个障碍物磕。所以随着多传感器的应用抱,现实需要更先进的威胁评估算法苔,可以同时考虑多个对象溜添。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仍酞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菜七查,你车周围的一切都可能是潜在威胁倾愁胖。    复杂的算法肯定会增加计算量厩虎门,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墟害,有必要进行适当的简化南。但问题是怎么简化菲托?比如现在大家经诚墙睿看到的中国式过马路太呛富,一群人一起走厕骨十,走到路中间涂患渐,可能有几个人继续往前走斧,有一些人停在那里敞,另一些人却往后退腐屎,这时候要判断预测是非常复杂的耐。所以扭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萎茧,使得警告和干预措施如何定时辱褥懈、提升相关性和可信度始终受到挑战雀揣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁节们虹,才能提高决策的相关可信度庆淡。    最后一步是干预虫。判断之后还要有一个干预的策略烹。干预一般是两种陪靡搔,先是警告泰眷湍,再可能干预飘币现。怎样警告呢秃响?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颇笑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁围鲁尽。如果没有可感受到的威胁存在玖码核,原则上车辆不应该警告驾驶员馆模帝。这是因为涉,如果还是警告怀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肚怂来,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窗芯糯。时间长了之后冉,他就会把系统关闭或索性换辆车倪谈挂,在中国的路况环境下拦事盾,如果一路上都是不停地警告霜律什,这的确是个问题茎离咎。    警告只是一个声光或振动的信号讳奖齿,那么在警告之后几酒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢规?我们的策略依然是毫局驾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秒钢痪,否则车辆不应自主动作踩,理由也是刚才所说的愁祭苇。可喜的一点是笆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旁镐瓷,自动干预所需的时间大大缩短了婆,相比十年以前瞪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能署。最后一点淬莫浑,怎么协调人机界面郴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匙斑删,也将是一个很大的挑战犁淘耍。    刚刚讲了很多瓢掳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隘浇。首先是效率问题平,要调整警告反应的时间贬签戎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妥筐?警告干预是否可感知与理解少忿杏?第二是相关性虹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出东锹?是正确的警告戮哄培,还是漏报或误报屉?比如说路前方有一辆大卡车坍,系统把它误认为是高速路交通标志牌亮江,而不给任何警告烈梅嘉,这个明显是漏报睛寿氖。但是反过来说宛哥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猫忿革,从而警告干预乡娩认,这个就是误报性,这也是第一类和第二类误报的区别倡贬喀。最后是接受程度浓,警告是否很高程度被驾驶员所接受抵、并配合沤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性论,所以这三个因素之间要互相平衡深。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懂琳努,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盾峡奉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凌臣惫?是不是因为最近自动驾驶瞧飘、无人驾驶炒的很热缚瞬?同时还有一些顾客在问隙,自动驾驶以后掏容浇,我们的驾驶乐趣在哪里伎?因为很多人喜欢操控铂耐,喜欢在山路或者赛道上开车胃叫刺。    我们完全理解这些考虑肚粗剩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惧典,今天早上我走的是中环衅艘边,走走停停沟哪掂,就像这幅照片中般的拥堵糖。当然烧排赴,交通拥堵也不是中国所独有侵,随着城市化进程的加剧悄骆,这是全球性趋势膜嘲。请问这样的驾驶乐趣何在按妨?    除了拥堵陆,还有安全问题败侣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夕背江。城市化的发展也加剧了空气污染孰充,以及可持续发展与能源的危机徐。对各位顾客来讲兑丢管,还有实现实时互联和出行便利的需求险。    所以锤夹疯,自动驾驶对社会琅、环境和经济带来的益处是多方面的钢驾。首先辞汰列,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的史裁节。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误度耿想,即使提升不到100%安全卷,但是97%怠试、99%可不可以嘶冬?自动驾驶还能连带产生其它的好处窗肌,改善拥堵熊男铅、节省能源消耗魏到、减少大气污染童券,以及使旅途时间利用更高效贪缎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盼立,但我们说肯定也有挑战寂,世界上没有免费的午餐抄裴。对于使用者来说夹炭,有人机交互的挑战码森券。还有失效模式控制舱,万一系统失效以后栖辫,怎样用冗余系统来后备控制椽垃。有跟其他车辆系统的交互脑豪,你不只是一辆车单独行驶在路面上是颅。怎么感知环境班眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆。还有最后一个扳,再好的系统功,当顾客不当使用的时候尚,怎么做这方面的技术应对处理芹躺颈。对于车辆设计来说阀廉羔,还需要各种各样的冗余系统做后备案啡,确保自动驾驶安全边。    其实芍遍,自动驾驶不光是技术问题程涎,更重要的是对社会和伦理的挑战侮,大家是不是能接受海寝?首先投幢,什么样的商业模式锤,是我们现在继续卖车的模式氦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瑟片。基础设施的改变赊杆奋,比如说车道线瘸泼谦、公路标识的统一胆,这也是非常重要的橇叔极。还有保险公司是否接受堆啡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷签。最后是公众的接受程度婪,法律和法规的约束谭髓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注船答微,从而也引发了很多相关的讨论斥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峡书?我们非常明确庆,这也是一贯的战略副,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眷沦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绊。    这里举个最近的例子疵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘸,已经在欧洲量产上市疆撇措,今年下半年也将在中国投放市场碎矩媒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘘秆耻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陛挛袄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孰裳,而无需跟随前车赖挨崩。要知道施,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藩丹家。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景行筹,那就是到2020年耸滥拟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡建肖。这是沃尔沃汽车庄重的声明媒,也是一个非常具有挑战性的目标式豹阑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欧?    我们认为首先要充分研究敢骨,通过真实用户与真实交通城五,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑抒尘。还要多方的合作夏铅,沃尔沃汽车通过与包括供应商阑沧、大学研究机构表辰抛,以及政府部门在内的强强联合秘,来应对全球挑战兼扒。自动驾驶之路没有捷径捅,就像练马拉松一样疥萎婆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步危菲、循序渐进的教横,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圃绦弗,我们走的每一步也都要以安全为核心豢粟茧。我们要以客户为导向祟渡,通过提炼典型路况奶芳稳,悉心定义测试所用的通勤道路贤呛巧,同时尽量控制风险寂簧壕。在技术成熟之前筒牧,必须反复的测试莽,以保证安全与可靠沥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋册。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哄芒:要验证对社会和经济带来的好处伶盗蛙,是不是适合当前的交通环境殴冕考,顾客腐、社会公众的接受程度菱帕看,还有道路基础设施的支持是不是充分敬捅,与其它车辆和道路使用者的互动哄克读,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笑闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哀绥缎,真正的大规模测试将在2017到18年蕾僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裁闲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试无。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袱。    上图右边是哥德堡市区的地图沛酮攫,这条环路相当于上海的内环或中环伎吉,即城市高速交通路搏撮,是没有行人粮、自行车榔鸿胯,也没有交通信号灯矗。自动驾驶测试者是租赁顾客瑞聊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吞卯。在驾驶过程中毯檄韭,允许处理其它事务虐愁槽,从驾驶员监控到不监控蛊尸挠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笨。    这里我要讲个非常重要的概念断,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶融纫估。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段次酚,驾驶员还是负责监控和指令瞄荆堆,必要时璃,还应尽快接管人工干预旧份亢,所以还有不少局限性列。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玩爽坷,车辆负责监控交通环境贺目,根据路况决策和反应观,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臣杯式,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韭蕉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氖莫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揽适,驾驶员需要对驾驶负责裤蔚定。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隘屁挖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掀蓟踩,或者SAE第4级的程度读,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笑檀。可以看出爆弦,这是两个阶段之间非常明显的分界线犬迷讣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夺好,简单地讲谋,是通过多传感器融合辈拦少,包括单个或数个摄像头耪筐隙、毫米波雷达锹、激光雷达蕾、超声波传感器等烹嗡称,加上云端和高精度地图哇,来感知周围环境慌市,评估路况和交通状况尾,相应决策与控制魄恐,最后通过制动彻卯哭、转向和发动机系统来执行干预蚂试春。处于安全和可靠的考虑筛誊,我们有备份系统茶纤巢,冗余的执行机构犀,万一其中一套系统有问题饯测案,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虱劝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司免譬驼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扇矾。2017年叹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荒色刻,随后我们将在中国胯担、美国和英国伦敦开展类似的技术验证场轨溅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶儡,自动驾驶的远景又如何擅佩圈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸需胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能副澄浮,车辆可以与人踢宛肯、车澳康、路互相沟通饺扛骑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放商稍坝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上私灰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盘常隘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缅司恕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戚誓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卸嘘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澜揩。 责编誊:李芳" "   从很多角度来讲仙橙畏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功继,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勒,国产化是必须的道路设兢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家画踏猎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乐,能够接触到更多的消费群体荷乖坝。在网络发展策略方面湃巷块,我们会更加看重网络的构成形式供溯,像城市快修店驶邢、售后维修中心靖、维修工厂等现莎,主要目的是增加服务的便利性汤嘲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缺你磊。    上周末(7月29日)栖,在接受采访时澜懦面,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挂吻,回答了中国经济网等媒体的提问挽,内容涉及国内高档车市车ā,宝马在中国市场的发展战略典乔闯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔡蛾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诺坍蓝,年轻瑟沙采、专注喝,富有亲和力;与媒体的沟通自然坷查吕、坦诚拇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠕纯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓟篙尖,刘智说炒卯,中国经济发展已经进入一个新常态沉溺,就是从高速增长进入一个健康亢、可持续性的增长辑僳绰。但是士谓镶,随着经济运行质量的提高顶,每一个百分点的增长送,都是一个不容小觑的数量唉玻。把这个结论放到豪华车领域拭计,我们所存在的这个行业爬霓,应该不会有前几年爆发性的增长嘛谋访,市场会以一个比较稳定秤赖铃、健康涣痛朽、可持续的态势继续发展寝。就宝马而言嘲董,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骨。比如财,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售班棵涕,而是把新车保桥杠、二手车屯菏,技术保险搪邦牡,国际式售后服务一起发展抹,我们叫“利润四驱”郡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展史。    今年九肺,在集团诞生100周年之际侮宛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赂郊篓。那么隘割,这些战略在中国市场怎样“落地”攻僳?刘智谈到贫涤谐,宝马集团刚推出新的第一战略弗彭,其中的很多元素不仅是契合中国市掣搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厘。他举例说胁薪,宝马提出的智能互联概念踏骄换,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谓烫,领先欧洲10年以上截馆超,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朴。再比如新能源方面恒霖吧。中国政府强调梦,到2020年新能源车要达到500万辆溉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醋,包括纯电动和插电式混合动力车型普娠倡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兄。所以在新能源车领域蹦,宝马会加大对中国市场的投入赊涎把。因此退查赦,“从很多角度来讲袍诺枷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淑毕,刘智说盼迸。 BMW i3    随着本土化战略的实施农,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛俱。那么首徒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的单?刘智介绍说感曝驴,目前檄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椿韧。在几大豪华车品牌里面疯市,就进口车的销量来讲锯适,宝马应该是最大的菲堪。我们对目前的状况还是满意的墓。因为这本身就是在我们的商业计划内晴架。    至于将来勒敝井,刘智强调探陡归:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟,必须在中国取得成功髓隋,在中国取得成功颧虚笔,国产化是必须的道路”漠。所以齿食,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心通烙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唬片嘲。不久前期妥叫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兴黄苛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畦涕轻。从长远来讲哦怒冷,国产车型的占比会越来越高锰。 全新BMW X1    近年来私受,高档车市场经销商层面的动向备受关注娜倒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镐下遁?刘智认为峦宏们,应该说钝,这是一个行业性话题肆寄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力的,在厂商给予经销商更多的支持配合后咳垒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冻酮。就今年上半年的情况而言弛节取,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勉。对比去年的数据改,我们发现红宿,不管是在新车毛利猎玻玲,还是其他业务板块颇,尤其是在售后萝小宋、二手车叔、金融保险等等几个业务板块瘁趴恭,我们都有了明显的进步舜。因此慨肌,他觉得函豢狄:“目前惹,宝马的经销商网络是非常健康的”传拳。因为情楞康,随着中国市场的不断成熟茧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式典眉。从厂家的角度来讲肪婆够,我们也不断调整新车的供求关系粉,调整车型的配比堵创波,调整商务政策荤峦。综合下来竞芒客,应该说目前宝马经销商网络郸疚侧,处于一个非常健康的可持续发展状态素确。 全新BMW 7系    那么禾囤,比较以往呜,宝马在经销商网络的拓展上痢党甲,节奏会不会放缓一些虾?刘智表示富奠,在经销商网络上练瑟,我们仍在稳健进行拓展寝誓,一步一个脚印地往前走邓馈桐。从绝对速度来讲阑盘嫉,或者是从增幅来讲逼德,因为基数变的越来越大岛粟,所以这个百分比是越来越低的抒县,这是很正常的泛幸糖。目前科,我们全国的零售网点超过了五百家焙氓,覆盖了全国所有的省市自治区羔查,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搬祭,覆盖了很多中小城市础携。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饰。在网络的发展策略方面空松犯,我们会更加看重网络的构成形式贤嫁,并不只关注于网络的数量昏哦醇。所谓的“形式”就是像城市快修店你鹅精、售后维修中心失埃你、维修工厂等等一系列的体系概念经。主要目的是增加服务的便利性饥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垒塘。对于经销商舰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氢,让他们有一个非常健康良性的发展扛鸿嘲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法