霍泰辉:大数据对于我们就像火对于万年前的人类

时间:2019年10月20日 19:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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用微信扫一扫附额会,分享至朋友圈或给您的好友修孟翻,不会用棺呻番?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签溶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源苦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑跨嘛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫具靠,分享至朋友圈或给您的好友随,不会用箩淳哭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签身还:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术毁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碌抒、锁紧炮疙豪。    与会专家认为星络戒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险校室浆、热稳定锹、无热管理循环玲、热冲击循环辛、被动传播电阻)鄙熬朽,电性测试(短路猜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击薯、掉落髓、穿刺阔搞、翻滚废赁峨、浸入晌畴、压碎)的安全要求扑。但是垃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拼。安全无止境粗补变,提高电动汽车安全性烂说韶,还需要国家秒、科研机构匹邢讣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力春齿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戒,也曾不断出现事故堑使,遇到挫折是任何事情发展的规律贤。因此俊,对于各类事故谓,电动汽车各产业链不应止步不前梁密,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲸,要让安全成为满足一切功能的首要条件哎锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   上海车展开幕前一天酶搞较,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瑰爆盾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌康?北京现代副总经理书久、销售本部副本部长吴周涛表示轿,目前北京现代47%的客户是80后和90后哪起,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幻镭。“他们对于服务有着完全不同的需求呵豁。比如服务要定制化钵铝,手段要智能化糠全、科技化雷讼。同时鲁,还要预见到他们的需求并满足柔咯。”    如果说此前蝎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娶分起,是厂家产能的竞争黔顺拉,那么未来则是客户的竞争科斯戏。因此遣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”车褪。“意思就是享受你还没有想到的服务沟。”吴周涛如此解释酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缕?据了解峨伍刃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藐形,升级为对客户用车生态的全面服务郸惋吐,基于互联网科技的进步劝,先于消费者预见需求涣课痰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爸酬睫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效权急、智能叼蛋、共享禾坊幌,以及个性化定制的智慧服务体验硕。    具体来看葱某飘,北京现代将率先整合官网欠赖故、呼叫中心孺、4S店透明车间攘、服务App渭、娱乐负固塘、地图兢、语音控制柿雷、智能搜索等服务功能力,并将其聚合到车机上瘫垮,成为用户的车载生活服务平台单。它就像一艘移动的生活航母借灭,无论是餐饮扦掇、娱乐镁石项、购物的生活需求疽,还是维修皋、保养的汽车服务茨渐罚,都将以车为桥梁谁,实现信息互通适。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敌泻略,还能够通过在线直播的方式猛愁,对接车慈廷颂、检测嚼、派工胖毁捞、维修弘扁伪、洗车碧疤、交车等服务的全程进行智能监控馅,实现人车分离式的售后服务笺,把客户彻底从4S店里解放出来兜甲居,为他们创造更多自由生活的空间凤。    值得一提的是面残揩,在“汽车共享”大火的当下拷排,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主礁潦木。“如果只有5%参加到共享汽车当中溪,那也有40万辆的规模矾及鲁,这是目前任何第三方平台都实现不了的忙奋伪。”陈静表示敢窗梳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抄、售后代步车秆、公务用车也会参与进来磨抡。“我们希望融入大潮叹肺,积极参与这种尝试绿渺瞎。”    除了全新服务品牌的发布欢腊鼓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点实体。据了解店泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谰,通过平直且富有张力的线条禄疮扑,充满力量感的车身轮廓恢权洽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绅菜。同时屁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拒搓,匹配7速双离合变速箱炼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迟。    “新一代ix35上市之后俺仙稳,北京现代有全新胜达陇呵、全新途胜龟、新一代ix35挂隘离、ix25四款SUV产品疟溯酷。通过这样的产品布局蔡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讥。”吴周涛介绍说涂靠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疼乒鲍,本届车展除了新一代ix35僧鳞喘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箍。新车延续流体雕塑2.0设计风格骏,对进气格栅犀呻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陡赏,以DAW驾驶员注意力警示坑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镜,为消费者带来更安全的驾驶体验疙挎。    除了两款新车外潦篮,北京现代还设置了技术展示区烹需,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疮俱阿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茶烷玫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫骨并。    2016年肆凸,北京现代实现产销114万辆题阶,超额完成目标哺骗,保持了行业第四的市场地位汾。今年北京现代即将迎来成立15周年虎,也是北京现代从800万用户基瓷「,迈向千万用户级别的重要一年焦粒。业内人士分析申禾,在后百万辆时代到来之时衔副,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戎申拆,也在不断践行本土化政策酵磐班,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陆晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤久垛:李芳" "  5月10日松舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朵孟嚏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业架赶椿,人们的关注度更高都。在今天烁,汽车产业主管部门讽隙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矾熄,其中指出隋泰笔:“中国企业戮鹊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被。   目前在中国汽车领域纤鞠泥,舆论将中国品牌分为三类拒瞬,一种是例如长安侠停鞭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业好弘耐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幢,而且成果显著疤擦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拖吃册,这些企业通过内部的改革射少,已经形成了正确的发展思路卜邢,尽管在终端销量上尚未展现成果握客,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恕蝗,始终有一种“捞一把就走”的心态辫屯顽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型色,在市场赚取短期的效益稠。   苗圩在撰文中指出癸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦。企业投入资源拎仆臂,通过设计开发携讹屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幌捅,包括物质价值和精神价值哪。但是旗,这个价值需要在市场交换中转化为货币护,才能完成“惊险的跳跃”蠕,成为企业的收益附诗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幂系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僚砂,中国汽车很兴奋涤,但正如苗圩在文章中强调错休,品牌建设是长期而艰巨的任务唤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睛会。这同样是中国汽车品牌需要思考的罐荡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弦,通过仔细研读副,将其中核心思想与观点标明们筛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闷驴鲤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宿发,党中央翅陀峦、国务院就振兴实体经济冬肠卡、做大做强制造业做出一系列重大部署马瘸洪,对加快质量品牌建设提出明确要求澄。习近平总书记强调柏唾鸥,“推动中国制造向中国创造转变奉耐磊、中国速度向中国质量转变苗、中国产品向中国品牌转变”持森踞。   2016年毁宽檄,国务院部署了消费品“三品”专项行动苛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拭酿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沥舅,提高有效供给质量编,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帽吹。   近日敢文佩,国务院同意设立“中国品牌日”祭楔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用别,体现了全社会对中国品牌的期望犁,为建设制造强国指明了努力方向徽颈桥。      一端傅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现净悸,代表着国家的信誉和形象拾德乌。品牌发展是一国由大变强的必由之路狭扒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘫。   品牌建设助力制造强国战略卑。 我国是名副其实的制造大国容墟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务检妮玩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孤陀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化废鸥,产业转型升级势在必行窜,迫切需要加快新旧动能转换那赎灿,培育面向产业中高端的竞争新优势貉豌。经济发展规律蝗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巳没,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵固极叫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绷性。   品牌建设推动供需结构升级驾伍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骑徊毙,重点任务是提升供给体系质量乌,提高供给结构对需求结构的适应性渐。品牌是连接供给与需求的纽带靠齐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聪,引导需求侧消费升级钎,提高供需两侧对接的效率尺千钾。   品牌建设促进实体经济振兴缆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力排上。企业投入资源讽颓,通过设计开发维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲜钞剐,包括物质价值和精神价值戊谜。但是蒂,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘸矢,才能完成“惊险的跳跃”敢歌,成为企业的收益沙。能不能跳得高逻导、跳得远为,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抒疯伎。品牌是价值和信誉的载体渺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舞络。      二拧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述期登摔,科学地阐明了创新媚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系费。从品牌建设的角度看酱械伺,品牌需要“中国创造”耐刻,没有创新苗僵送,品牌就没有差异化的魅力京。品牌需要“中国质量”痞,没有高质量牌殴,品牌就丧失了价值的基础轿暮。 近年来痹黑,面对国内外严峻复杂的经济形势案活,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔奋逝、国务院重大决策部署诽,认真研究我国工业发展的阶段和特点茸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惕。   把握规律诉馁,找准抓手拴坡。要坚持质量品牌工作整体推进瓣,引导企业在设计开发泰诵趴、生产制造和营销服务的全过程建立全员得俯、全方位的质量管理体系敞、诚信体系和品牌培育管理体系哄,以培育有竞争力的品牌为标志穿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念配邯。   积极履职部棺途,统筹部署姑驶陶。2011年蟹邪,工业和信息化部会同发展改革委催败、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魄瞬隘,进一步推进品牌建设诽乏锌。2015年芒眷,推动出台了《中国制造2025》劣描宿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喂倡。去年筏撕博,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盆劳圣,部署了全产业链质量品牌协同行动夕卷、优势和战略产业质量品牌护航行动孺嘛怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翅。   持之以恒容,扎实推进其福偷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设净珊。   经过多年的不懈努力戌逛愤,我国品牌建设工作进展顺利菲把,取得了初步成效鼎。目前辟屉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点该杯故,涌现出251家示范企业懊。根据对示范企业的调查刊腺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抨魏碑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翔腻鞘,企业经营的质量和效益得到明显改善丢穿。同时腥尖寺,重点消费品的定制化郎膛、中高端产品供给比重显著提升焊吹醚,定制化服装消费增速超过30%肺便解,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致品瘦型。      三蔽甘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邵椿尸,需要社会各界齐抓共管伺常,合力推进囱茂。下一步奢,工业和信息化部将发挥行业优势檄五把,深化推进品牌建设毋鞘凸,加强与有关部门密切合作蟹享毖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挎物,努力开创工业品牌建设的新局面皇奢豢。   坚持企业主体哦瞬,增强品牌培育能力良坡敖。 引导企业增强质量品牌意识搓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畅额秒。坚持试点先行踢舵蓉、示范引领论涝袄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奇孔味,促进企业品牌与区域品牌互动发展勾实。加快制定品牌管理体系标准浑,组织贯标推广趴。加强质量品牌宣传辆罗,弘扬精益求精的工匠精神峭,扩大自主品牌社会影响貉河铜,激发企业培育品牌的内生动力品。   落实质量为先哆韦戈,加大支持引导力度很始效。 贯彻实施《中国制造2025》坎,落实质量为先的基本方针识海,加快推进质量品牌提升行动疾。发挥制造业创新中心建设腥凉缓、智能制造赐羡、工业强基等重大工程的支持作用藤,引导企业加快工业化与信息化深度融合漏,运用“互联网+”拜、大数据等新一代信息技术盟,把握智能制造奔彭、绿色制造释汲、柔性制造等产业和技术发展方向腺辩没,加快培育自主品牌案归泄。   鼓励创新设计席荷,丰富品牌差异化定位牧思裁。 完善制造业创新体系咕,加强关键核心技术研发妮,推进企业技术中心建设挥。在重点领域推广应用以绿色嘘勃漆、智能两、协同为特征的先进设计技术捶体。建设具有世界影响力的创新设计集群镜醛,培育一批专业化的工业设计企业斗抚糖,鼓励代工企业建立研究设计中心携,加快培育自主品牌才。   实施重点行动博督杠,促进关键领域发展踏嚏店。 落实消费品“三品”专项行动连汹,支持消费品工业向智能比径脓、绿色琅透融、柔性和高效制造发展袭欧钳。增加中高端消费品供给痢赫,促进产品向高性价比优势转变工探蕊。大力发展智能喷、健康消费品拴昂,支持发展民族特色消费品封滦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羔诬邪,加强产业市场研究和需求预测木,科学规划产业布局短、供给定位和品种结构鹃侣撑。 实施中国品牌“走出去”行动标,贯彻落实国家“一带一路”战略寐饶背,推进国际品牌共建共享碍敦。   完善公共服务岁,支持质量品牌进步光磋躬。 建设质量品牌专业化服务平台没镰鲤,依托中小企业服务体系膘擦,提升服务平台的质量品牌服务能力解痞改。构建质量品牌信息共享平台剩蕾摊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估埠革。完善知识与人才开放共享平台琅,依托企业经营管理人才素质提升十廓、专业技术人员知识更新等工程司谐郴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员共。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恋缓擦,促进科技创新陶扩蛋、成果转化和推广应用巴瑟。   加强技术保障闭,夯实质量品牌基础杏衬。 完善产业标准略票、产业计量祟耐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设男撇驼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挥,推动质量升级行雷。引导企业增强研发创新和系统集成能力漠,创新制造方式和服务业态乖灯怜,发展定制化生产释宫表,满足个性化需求储绿。鼓励企业发展现代销售体系杏僚挺,在品牌传播兑埃观、顾客体验和销售模式等方面创新发展贝墙艰。   设立“中国品牌日”祈,大力宣传知名自主品牌 羡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新獭莎汝、质量精良棋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涧。品牌建设是长期而艰巨的任务负,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劲溉娜,以新理念引领新发展竭肝光,持之以恒地不懈努力糙捞,共同推进中国品牌迈入新时代牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   5月5日陪税,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涤守,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碾、董事长李斌就中国汽车升级之道骂、互联网企业造车戚己、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衰霉撬。    近两年互联网造车企业纷纷入局淬毯,被称为“新造车运动”忙蔚虾。徐和谊开玩笑说北,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肃膜酒。”他说恒:“我从传统汽车的角度看从,就是不服!”徐和谊解释道点视街,李斌做到的他也能做到季搔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卧矩仓。    徐和谊认为兽,最难的不是做产品揩蛾钳,而是做品牌滔咕降,尤其是国有企业体制下做品牌赎认。建立矩、培育一个品牌骑美,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驴脚。他举例说特,蔚来汽车在东方广场建体验店蒋顺,那叫“烧钱”哺,国有企业就不能这样“烧钱”坚阀。但品牌打造的初级阶段麓徘,该烧的钱还是必须烧的蓬税忿。这就引申出国内传统汽车行业疼文,必须加快加大国企的改革步伐奈吞,从发展角度韩味、竞争角度泰卿,必须改革翱坍撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撬骏拜,希望未来产品不光是一个出行工具肃购弧,而是一个用车的体验平台纫宝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浪,而是看到与用户交流的新机会杰磁艰。从互联网创唉、移动互联网泉、移动社交发展趋势看丝番,与用户关系会让汽车发生深度变化庙划,体验会变得更加重要事。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孙恨,新车企应该走什么样的路码幕,徐和谊认为币硕,条条大路通罗马戒教垒,但是路和路是有区别的蕾椽洛。他认为全世界只有中国能做到一件事同委马:传统车企和新生力量深入融合路、发挥各自优势呈耐,结合起来谷,这条路可能全球谁也做不到褪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线突尉。徐和谊透露伤崎晒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淑巩,很可能这轮竞争楷恐讼,十三五末蹦句,再过2至3年孰耗倍,肯定会出一个比较好的结果督割酬。”    李斌也认为铅吞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大地圃滑,这跟传统燃油车情况不太一样痉。他干脆表示琉,国外品牌在中国是没戏的菊,因为智能汽车需要本地化的数据柑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快危簿。蔚来汽车在三电鼓、智能电动硼漆、包括制造方面都跟其他企业合作痴微。李斌强调四:“我们是很尊重制造这件事的专业性仍赣菱。”谈到合作亨伙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爸午俄:“我们的南京工厂投入十几个亿匣荤蕊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搅刷岁,不是简单的代工廷伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革洁:李芳" "   据雅虎网站报道蓝鞍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僳握秸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碎复:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦粪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坷。”    他指出里嫂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丘。尽管我认为这可能还有很长的路要走滦柬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孔杭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姑榔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稗。    当前汞,特斯拉卷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术染陡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中发订,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密充论,并将其带到了Uber萌屯复。    去年耽捶橇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吨湃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峡交墨。特斯拉CEO马斯克表示煤翱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虎。    马斯克认为肺奴叹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见南桶氖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墙悼,要远多于因人为失误导致的事故绍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脚譬负,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楔粒。    他表示猩疗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亨驰拴,那将是一件非潮淼ぃ好的事情捅耽遍。但对于汽车保险公司来说仕,这不是件好事狠发痢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后魂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巢泄痊:“我觉得这种影响很明显魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告需蹈弓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囱,全面呐岛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躲搬譬,阐明了个人观点捌弄比,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泪概、客观的看法想估。    报告摘要冕龋衔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期本喷篓、导入期藩晾掳、快速发展期与成熟期四个阶段咎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沮密男。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦烩旗,很值得我们借鉴即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疽教。如果不加重视抄,终会酝成大祸疚。    *韩国的电池产业帅浚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饺钱,我们必须面对这个挑战酱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才蓖譬,它会带动未来汽车消费新的革命姓馁。    *任何事物都有两面性彻偿魄,政策也是这样飘。补贴强度不足趴忌避,难以起到激励效果搅扛,补贴强度大了范凰孝,难免产生对技术发展的不良影响梢挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴扛潍腔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颈顷此、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弹枯,从国家科技项目立项至今已经接近20年稗鞘,可以说产业发展已处于世界前列毯坛顺。2016年吹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轮墒,累计销售95.5万辆剔,取得了令世人瞩目的成绩幢。有些专家认为刻笛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抱,我的看法不是这样棘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐、导入期懊瓤舵、快速发展期与成熟期四个阶段摧雄甫。导入期也称培育期妥枢冻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段静蓉瓦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赏,当时就有舆论认为瓣,我国新能源汽车驶入快速道池,进入了快速发展期铅。然而到了2016年便回落下来坞衡伶。现在分析起来沽热,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联病,造成了数据中存在一定的水分休惜。随着国家对骗补行为的查处涪想,今年的数据逐渐回归正常受狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轰疯,有可能会得到一些错误的判断榔,导致过于乐观的结论粒锹沮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藉,除了观察数据的趋势外炕杭位,更重要的是看产业发展的推动力脊习,是国家政策为主还是市场为主钠迫椽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帅汇,补贴政策还不能取消锈疽撅,基础设施还很不完善藕柔禄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赔访,产业链还不够强壮与完善麓涟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潍激。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娇,工作量很大粒喊丢,切不可放松努力痰碳,让已经启动起来的产业发展放缓下来说算。    依目前的政策设计汲手嫁,我国将于2021年取消补贴凄项贩,代之以环境泥、能源为因素的常态鼓励政策落。也就是把2021年设为一个转折点默茎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡海怪。期望实现年销售量达到二卷、三百万辆以上踌,能够占到汽车总销售量5%到10%材汞琶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段函桨静。    二渺、如何看待新能源汽车的碳排放蠕泻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菱矛缅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题青感乒。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿淑,因为至今还没有一个权威的科学数据螺,来告知公众电动汽车的排放是多少赏丧咳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沥去兰。    电动汽车行驶过程是零排放窖逆,这点没有疑问科跋阑。但发电过程是有排放的镣,不但有二氧化碳排放激剑力,还有导致PM2.5的有害气体排放删蘑。所以简单说电动汽车是清洁的赊保,是不能令人信服的泥蛔,需要拿出数据来具吨据。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨晕伺停款的新闻报道报霓矗,受到一些启发徐娃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吝,即“碳排放因子”眯峰滴。根据新加坡的实际情况菜蛾朵,标明每消耗1度电叉榷搂,就要造成500克的二氧化碳排放驰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垦擒芹,即每消耗1升燃油吐,就要产生3000克二氧化碳排放洽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放模蹦。由于特斯拉的车重配迫,耗电量高谅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颓狄,尤其是在夏天开空调的情况下睡,百公里电耗有可能到40度疆赏,因此被仿蚊唬款呈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叫平夏,很值得我们借鉴播汲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驴,据我了解定性的结论比较一致痹凑腿,定量的结果存在不小差异劣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关水。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惩浅,其清洁技术水平也有很大差异辨模。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挎协辉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捆,发布我国的“排放因子”权威数据效烯,并定期予以更新茫筷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值付县失。    比较我国和新加坡的发电情况酵,新加坡百分之百都是石化能源发电谴摩,而我国的发电能源结构里耪黎,石化能源约占70%帛媳诡,可再生能源等非石化能源约占30%枯。全国平均来说谰诚绵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拘胃。而且按照现在国家电网的规划来看计,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溺,我们发电的能源结构会越来越清洁念茅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大噶绕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”港显咐,来估算一下电动汽车的碳排放级唾溶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车病,可以算出其碳排放为100克/公里变沥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘟襄。可以看出一般情况下辫恕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疲。但是如果电动汽车过重别话,电耗很高陕澳任,就不能算是低碳产品式香,甚至不如先进的混合动力汽车逆罐旁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蝗,但是我们可以认为玩忱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岔寐,耗电越多叮乃,造成的PM2.5有害气体也越多腹互。因此敦图,从治理大气环境考虑谦,我们的政策应该鼓励低电耗产品痊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笑氖。    三吠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泌?    这个答案是肯定的侈。我做过一个简单的计算盲袱,即使到2030年好,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候们差搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寸来。由于大部分电动汽车会在夜间充电都,可以利用电网的低谷电时段来充电色贾。目前我得知的峰谷差是20%到30%涟滦矛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弧眯,不但不会给电网增加负荷继,反而可以帮助电网储电能。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式股玖绦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芒,在白天电价较高时段将电售回电网端。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锑,这个系统包括了屋顶的光伏发电史狠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羌羞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膝,采用分时段电价漏墓士。当然墓,对于需要白天时段充电的一些领域敞肪狗,如快充公交怕拱、出租车与物流车等情涪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荡。    四急归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傻拟青。现在出现的火灾问题比较多送誓串,所幸还没有造成集体伤亡回,但是已经给我们发出严重警告雀篙庭,如果不加重视砂,终会酝成大祸临娇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位为掣宏。    电动汽车的安全要以预防为主富,要从产品的设计做起澈,然后是生产过程的严格控制埃疥,不能将未经严格考核的产品投入销售乓。电池的比能量越高沦形体,发生火灾时的危险性越大嗡嫌匠,因此要求有更高的安全性技术姆,试验考核应该更加严格哎十攻。尤其官,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淖,因为客车上乘客数量多萄,一旦出现火灾逃生难度大沉贫碾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牵壕厂,为满足新的标准增加成本是必要的械父巩。对于纯电动客车锚度,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佩,既安全又经济当痹剧。    说一下安全监控网络既嘎少。我认为重在实效歉。我在几个火灾事例中了解到辛挤哪,火灾发生前其监控网已显示警告信息某酚,但未引起关注与采取措施本,说明安全责任不清裸任,监控网站流于形式拳欺,主要是供参观用圣康。    五霓酱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扩,大家都知道搔棱,韩国的电池产业女墓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糠,我们必须面对这个挑战睛艾。目前有一些原因桶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悔泼,也给了国内电池领域一点时间规墩。但是筷施,如果我们自己不努力信乡瘦,最终经不起国际电池产业的冲击铰乘,我们将会面临严峻的问题闹。    我国动力电池产业发展很快零劫跨,一批创新意识强的企业正在快速成长耻崩虾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谷哭沽。但是总体来说氓弯钒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况对轨,产品的质量水平不高惨,投资过于分散罢肛,到处建设低水平的小规模电池工厂尸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足但萌掂,缺乏战略眼光曹捞。这些问题需要引起我们重视与思考耗寞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轿衰啦,没有一个强大的中国动力电池产业傻涩涝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业可熟熄,实现汽车强国的梦想又是一句空话馁钞昏。    化学电池是一个非常老的传统产品费残脑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翰,形成了动力电池百花齐放的创新局面贡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辱。因此筒缔,谁能够掌握创新的主动权饯,谁就有可能掌握未来电池的命运嚎孔啸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沸,但是企业是实现创新的主体兢乖临。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卜,能够挑起这个历史重任妨娶,把更多的注意力放在创新技术上面藉。    去年参观宁德时代电池工厂时挝管茫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图艰涸翟,给我留下深刻印象趁强沧。图的中央标明安全性始终是核心亢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矮、功率密度届、寿命与成本梨芹坤。在实现高能量密度的同时碘朴畴,要实现快充性能仆哥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念合赊逛,向1万次20年迈进星,彻底解除人们对电池可靠性蓟饭、耐久性的不信任司,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枯料,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逗掇皮,结束燃油车的历史饯日取。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标常淘,成为中国动力电池的创新巨人拣爆哺。    我对我国电池产品质量做过一些调研奇臣,认为晚瞧袒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刻丢嚎。就电池单体成品质量控制方式茨,目前还有采用筛选的落后方法怂莲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甸般。这表明春,产品的质量水平低劣础鸵,即使交货的产品数据是在合同范围内沸萎,这些产品在使用中性能很快就会变差攫密,寿命很短立坪箔。    目前庞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差貉蕊,但这也并未在本质上提高一致性凤肋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肌烙,不需要分涯净叫伞,标明这些产品内在质量是优良的厘桨。用汽车工业对零部件的质量要求就是肠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔽仿贪。恐怕多数企业都达不到桥倦奔,就这一点而言称褪答,我们与日韩企业就有明显差距愤江牛。    面对严峻的国际竞争沪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摄备驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘶踩景,再吃不掌握核心零部件技术的苦克。我们看到国外整车厂来到中国时钦拘享,都要把自己的供应链带进来凤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锌烁。我建议政府惜壳、协会边韭脾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狄拜。    六嗓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桂。它会带动未来汽车消费新的革命财骇凰,有助于解决城市的拥堵扳宽、停车难镐、环境污染等问题懈菠犀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忍复,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果守,是未来汽车应用一个非城逑耍好的发展方向哪镰蒙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笺己论。    由于共享租车提高了车辆利用率鞋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹诰俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崩。又因为主要用于短途使用翅,大大降低对续驶里程的需求馁勤。从社会效益考虑扇聊,减少了空驶行程唇,意味着减少能耗与排放垮溺刺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辜懦,缓解停车难的问题店锈。    现在改兴,很多城市都在做分时租赁闹显虫,但有的并不是典型的分时租赁嗡瓣。A点借峰、A点还簇椿茅,规模小的例子不少功砰。例如有的大学有几十台车在那里五池,学生租了这个车出去办事儿沫柑霓,回来时归还校园原处蔡。这种模式也是一种共享柔朴,但不是典型的分时租赁乡。只有实现A点借X点还捍吕、并具有一定规模皆蔚览、使用起来非常方便没,才可以算是真正意义上的分时租赁咸铅姐。    除此之外拧掳党,分时租赁还有一个评价指标读德,就是车辆的运行率宛溪榔,即车辆有多少时间在外面跑耗姆、跑的时间和停的时间的比例敬旦哥。我考察过芜湖市易开租车穷谜榔,我认为是很典型的分时租赁绥兔祈。从数量上看捐,芜湖已经有两三百个站点屁,三四千台车偶乓鬼,具备一定的规模;从模式上看壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茨溺、X点还田锰捅。从车辆运行率来看虹惨,芜湖做到了80%嘉栋。    此外城霸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用曹,规模也达到2000多辆熬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池但横母,很有创新特色撂,也有一定规模韶痉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据户,认为大约需要1辆/1000人口暗草,或5辆/平方公里的密度函,才能够保证顾客较满意的租车成功率汹斥晨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雌,其租金仅是普通出租车的1/3汹革鼻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箱。    作为共享租车的车型然寥,以高可靠性壤戈顿、低成本舶,微型车更为适宜嫁汉沉。共享租车要应用车联网技术铜播,建立完善的方便于客户的使用体系黄森,实现手机注册祟晾彻、约车匈虽锯、开车完季、交车祥、付费以及安全监控等巳秆鞍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窗陛。我认为俯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赶蹦捎。为了方便客户猾思伤,建立全国统一的注册收费系统十分必要结辫鹊。    七沃宫、补贴退坡后誓,新能源汽车是否还能发展艰?    从今年开始聪商,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘛据。现在行业里有一些不同的声音办澈葡,认为新能源汽车本身就是错误的事情呛葡九,它的发展依赖于补贴案骚纠,补贴拿掉以后速毒殴,新能源汽车产业就会死掉蛇俺。我不赞成这样的消极看法尉。    首先在电动汽车本身的技术上梨,我们要有信心坡。随着电池能量密度的提高繁,到2020年善函兴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潘蹋效,规模化生产使电池的成本大幅度下降扦透。从这几年市场反映看性苯逻,很多消费者开始喜欢电动车了徽青戒,他们觉得电动车很安静竭泊旁、很干净颠扭胎,如果自己家有充电桩昂囤,使用起来很方便峭。目前仟棉晴,面对全国大面积的雾霾形势啡甲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策防凡搂,促进了电动汽车销售量的持续增长顽集,在不久的将来灯,电动汽车将大量取代燃油汽车竞疤镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展糠,很大程度归功于国家的鼓励政策涉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尝拷本,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用段楷哦。但任何事物都有两面性冈,政策也是这样阿纬。补贴强度不足毖愧廖,难以起到激励效果鸡肩,补贴强度大了窃,难免产生对技术发展的不良影响如,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣。这些就是事物的复杂性冯磐,不足为奇吉派。因为产生一些问题乳饯,就否定补贴政策是很不客观的袒手跋。正确的做法是适时适度调整政策举衫,逐步实现退坡昆,制定与能源桂、环保因素相关的长期鼓励政策呸,进一步完善推广工作的其他政策环境莽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淮,销量突飞猛进齿,不仅在中国市场实现了大反转卯,以每年超过30%的增长率轰勉,连续三年高速增长崇舰泊,实现反超崔蕾,在全球市场上来看庆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兔啦卡。设计之变伸虚,影响如此之深免啃娄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚如,都是如此问。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期退轿娄。此消彼长尝,本来也是市场常态句煤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辨摧辽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姑,而奔驰则用了进击的改变蔽。这导致了市场格局的变化邢斥鹿。但在今年开始失,奥迪要采用一种大胆的改变灿仙。   在北京车展上灯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生塘晴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捶锑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勘不极。在采访中剃,马克·莱施特先生表示劣耪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸡烧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帆干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膘踏,以奥迪品牌本身的三大支柱搪耐场,即“运动性”宛秘、“卓越质量”舰埃蜡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顶祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毯酸。另外稼,马克·莱施特表示藏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饺赎仙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丰。   未来监皑焊,奥迪不论A篓、Q漏、R系列破降八,还是电动系列戌泉,每一个车型系列都有他们独特的个性此脓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芬溅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国很。而且虑颅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格身,在马克·莱施特看来颅,除了外观热,在内饰的设计上趁峡茅,奥迪前进的步伐还会更大撼袜。   比如新一代A8胃,大家会看到一个全新的控制理念拾沁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逞掠每,全部操控都是基于触摸屏涪迫翅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哨,这将是一个具有革命性的设计乒。”马克·莱施特表示培纽高。   【访谈】   媒体乖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歧污?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韶妨深?   莱施特笛颂:中国市场当然是我们最重要的市场之一痊。比如马上要推出的新款奥迪A8录,我们认为80%的A8都会销往中国们炉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敬。比如橡,从车的前脸上就有非常明显的体现改跨藐,这个框架会做的非常突出阮猎炊,也会大量的运用到合金材料届鲍。A8的设计充分突显地位感和身份感磕。因为我们知道中国的用户阔胃焕,或者说中国A8的用户群是非陈耍看重自己的地位感和身份感破躲,我们对A8的设计充满信心罗勤持。   Q2是我们量产车的一个预告激。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怠梧。我们想把奥迪的A系列背骆、Q系列如徘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烩夕廓。比如喀溺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秋婪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胸厘,从而更多的彰显每个车型的特点罕。   媒体表:A3未来会有怎样的改变瘦残,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骚?   莱施特何:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艘疗宏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劝降。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柯喊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力处偿霸、表达力讨纫停。   媒体湘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幻瘸?未来设计会有哪些改变武膳咕?   莱施特刮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱急共,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拨对。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靠娄誊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解天全健。此外赋蓝藤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戊。   值得一提的是纱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扮闺弓,完美诠释了驱动理念丛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氖始。刚才我说的是外观的设计和,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僵暇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汹哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倡赊,而全部操控都是基于触摸屏渴勿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渺疮读,这将是一个具有革命性的设计衫锌。   媒体丝羡:面对未来的城市交通更加智能化城闲崩、互联化拦镀、自动化的趋势苇首俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滇?   莱施特先生阮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段络聚忙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弥。实际上胚互豪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘘枷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做农眯涝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凉脊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聚,还是更多使用自动驾驶版,所以我们设计的基点是用户体验辛。   设计开始阶段将先做内部设计水,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赁铣,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕉市。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卸掳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溅灭殴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轰麓灵,因为我们真的会目睹铝计,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挥。   媒体看暖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗里?   莱施特活芹:我们从下一代的奥迪A8开始厦捞荷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言词悸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念频额钢。我们要做的是持续的碴、不断的推进设计语言的发展燎扮巨,每一代的新车型都要再往前走一大步道。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闷办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕廖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业码缴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眉,业界开始重新打量双方的合作脊。   如所有行业对热点的追逐一样恐垃董,在过去两年中介芳羚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陛枢。4月6日祈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系提艰侩,携手研发并应用车载人工智能技术漂颅狭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议险慌,双方将成立一家全新的合资企业圭泊孰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盾。在此次合作中静穿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仿脱恼,用于双方在汽车领域业务的开展猫扯,为出门问问未来的发展提供支持忌蹭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扦阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谱,而合资公司背后麓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琶钵,意味着除了汽车制造商新,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尼韭队。   “1.8亿美元只是一个开始缮韩。选择跟出门问问合作废,是大众集团移动出行战略的一部分舞。”苏伟铭称密,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汐伎,为达成这一目标谱姓舒,已经规划了三大板块瓦泊,共计十二蔫、三个项目侩覆饭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进频,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权短楞孰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红股莱甘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甸、语义理解技术尉祈蒜,面向移动搜索领域的智能手机应用雇型嫁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诗蹈乖。迄今为止蔫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别箔颓、语义分析从请、垂直搜索等核心技术杏吞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碾石砰,来打造下一代的人机交互方式低。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篡剑。   “选择出门问问删翔党,是各方面考量的结果浆。如果大家了解的话嫁鞋,其实Google也是出门问问的重要投资企业将锹,所以我们与Google也进行了谈判”拜璃患。苏伟铭称锻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枷淀。   2015年6月铣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月囊纱胃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穗级,出门问问被Google投资酒。截至目前淮嗣陡,出门问问共计6轮融资狼是娇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发混。   “此次妻荚武,我们对出门问问进行投资凶老醒,不仅仅是出于财务层面的考量惋侈,也是一次具有战略意义的投资川。通过本次战略投资港形粹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怕逝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样门绩呜,只是单纯的投资或技术合作罗板,苏伟铭回应称柿,“想强调的是缓蒜,我不主张相互供应的关系膘篇庆,一定要拥有属于自己的核心技术萌。”   “移动出行领域的合作堕部湍,如果是提供车辆佳,那只是纯粹的商业化的供应需求槐叙。与出门问问的合作貉估,我们是要进入合作的管理层糙缎嘎,在共同建立的合资公司中录萝,双方都有委派监管团队”申犀。   苏伟铭介绍孟畴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舌驼,但更重要的是在人工智能领域的研发矛烘吕。“如果你与人工智能进行沟通悲,沟通得越多傻,它就越了解你烩,人工智能研发的目标是迎合客户看通硷,而不是需要客户自己调整来配合陛师,所以狗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醚怪。   他坦言捆,在人工智能的项目开展上揣谁虎,有好几种做法镜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抄坑叮,但这不一定能成功屉徊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化上悄口。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诗沤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术燎挞,且能够很快地将技术实现应用裁。”苏伟铭称的氯咀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戈拟,来帮忙推进其未来的发展脖泰。从这方面的合作来看让杉,双方非常契合镰抬泞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崎獭戊。硬件是大众的强项灵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墩晦存。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理床凤讳,而是应该让其独立运营秦捞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孪外。”苏伟铭称囤错桶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癸鄙。   据介绍恍阜挂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攀。基于出门问问领先的语音识别实扰、自然语言处理其、垂直搜索和主动式搜索技术铆夕眯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扇竿磕,该合资企业将进一步探索辩,为未来的智能移动出行提供解决方案疟两哪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里微驴零,人工智能并不是只包括这一部分室涛你,其实祷侈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旦捞牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姆弛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贰溉,但在苏伟铭看来独低,这是一个重要的开始脓。   “下一个工业革命的前夜”馆苗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断少,为此卿川,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屉脾。在2016年的广州车展期间坑烦坷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爽。据大众汽车集团(中国)首席营销官小某、集团销售和市场负责人胡波介绍沏沫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凹长逻,包括智能停车冬炬、智能充电等秆换。第三就是交通形式的智能化管理俱。即打通不同的交通形式捐,提供一个智能化管理犊碱,最后让出行者能够享受顺畅慧恭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刷价绷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浓昂称,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轨。“我们相信充武,车企能在这一领域扮演重要的角色腹哥董。”胡波称日。   不可忽视的是搅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勾独。   “要建立一个生态圈沫蜜痪,必须要有多个方面的项目支撑讥很。在落实该战略的过程中彩镜,我们便开始思考躬,如何构架这些项目怒藕规,未来三年我们是要围绕这十二赴、三个项目开展工作的安。”苏伟铭称嚎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌石燎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狄残荣,以便及时供应踞,满足未来车辆发展需求舒。”   据了解胎蹋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焦侥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椭爽扯。通过语音输入奶,该后视镜可以提供导航把卿、信息点(POI)搜索墒涡肪、即时通讯铣颓、车载声控信息娱乐系统等功能兽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讹络。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品层暇刷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竭。通过语音输入颧,该后视镜可以提供导航其惦浪、信息点(POI)搜索秘省逻、即时通讯涸翱、车载声控信息娱乐系统等功能坎患疲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜂歧漂。   苏伟铭透露嚼愧,最快从2017年下半年开始趁瑰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佳挠腑,在一些国产车型上也将采用该技术奋狸堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统武娃。但是歇掏,有了大众汽车集团的参与旁磊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆。   经济观察报啦即:在中国的十二三个移动出行项目上戮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晌逼什?   苏伟铭奉坞欣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湍蔡。2016年中旬捌,我们便与集团总部沟通过潦假,我们认为在移动出行领域禄逃,中国是领先于其他市场的啤。所以孺肺嚷,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷瞧佟,建立MOIA移动出行服务公司蠢苗岗。之后陕囊科,在中国报己吞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棠让唯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汤扑呕。   所以需摆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斧,欧洲和中国肯交巫。其中中国的业务包括三大板块哀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悄。我们在这一领域是领先的导驹窘,这之后姓扩吹,我们还会有更多合作骸。   经济观察报钳魂:在大众规划的十二三个项目拾当案,大众与滴滴出行铰棉锈、首汽等公司的战略合作是什么模式凌沉猴?   苏伟铭垛:大众跟滴滴柑陋题、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仍舅。其实廓祥,与滴滴出行的合作邓,目前还在进行详细商议路筛稍。但需要强调的是寞,我们的合作投资并不是融资的概念抖拈,我们的合作是战略性的秒磨皮。   经常有人说大众汽车集团起步晚介案绘,但我看不出其他厂家做得有多快版。   移动出行的合作疾娄,如果是提供车辆触悔,那只是纯粹的商业化的供应需求裁。与出门问问的合作毖监贩,我们是要进入合作的管理层搪,在共同建立的合资公司涤慌吧,双方都有委派监管团队挎尺。   经济观察报缎胁:您提到的十二堵、三个项目都是什么商业模式棚隶?是否都会以合资企业的形式出现失栖?   苏伟铭瞧枢:并不是全部都是合资企业形式的项目捎。我讲的三大板块中吓蹋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施憨撮取。我们选择成立合资公司是因为碌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剂闯。那么如果不通过硬件鹤,技术应该怎么落地呢洗乔肆?通过建立合资企业孰泵雇,我们可以为不同品牌设计不同的技术皑将弘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务判剃,包括集团以外的其他品牌勤颓凌,我们并不排除这样的合作遂欣笛。因为生态圈本身就有一个共享的概念丝猩。随着数据的增加冈,共享的概念会更加广泛绣,生态圈成功的可能性也会越大砂卯毫。所以与传统的工作方式相比蹋卢纪,变化是非常大的驮捣丘。   经济观察报挪柏距:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作室?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耻开憨?   苏伟铭埠遣韶:我认为技术和战略两者兼有翟圈。要建立移动出行生态圈的目标戌,就必须把其中的布局规划清楚弊隶,只是研发出几个APP信画,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔷寝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梢?同时宿氢襄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哼徐,也会要向外输出计忱。   经济观察报晶襄式:生态圈成为汽车业新的布局单位绘,选择共建生态圈的合作伙伴时跺勃涧,有什么标准告?   苏伟铭看:以前我们称之为垂直平行的价值链昧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聊。在考虑发展这些技术的时候芭牌室,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔷内。   举个例子炕纳坞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颠萝耸,我们会考量其语音识别技术有多强密?然后再开始讨论中间的差别在哪轰。找到不同品牌之间的差异性非常重要莎。从战略角度罕潞泡,大众汽车集团需要明确今后的定位顽克。   谈了这么多檬,其实有一个基本点绒逆鸽,便是客户群体奶。作为主机厂斥淮蔷,我们需要预见到7年以后车的样子官得。因为一般针对七年以后的下一代产品薯,我们现在就已经设计出来了盘蒋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拓烧,未来会遇到非常大的改变夹炬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同川蓄沧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倘桥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   4月20日托,上海车展开幕的第二天奋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驮表克。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜗殊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”班,其实噬,魏建军早已来到现场喀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憨单,魏建军至少接待了三批不同的访客澳,并亲自送每一批访客离开惦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袜碴,虽然神采飞扬哇芜讣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纳瞥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拾僳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚂舍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弹虹匆。一边是国内SUV领导品牌摊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恒节能,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扰彭罢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栋夸井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踢乡单,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茬倍微,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣海秦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顾扔,此次陵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莱。   “WEY的目标是挑战外资品牌臣暮公,终结外资品牌的暴利时代梅,重新定义‘豪华价值’赤玩潮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品团糯。VV7c/VV7s之后那摊,今年还将推出2~3款全新车型酸骂填,将产品线延伸到新能源领域拴颗,合力冲击外资豪华SUV品牌呢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者径。”魏建军说混拣炯,“关于轻奢钝,首先这个词比较时髦妊车坷,容易记住梧。另外许,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斧慰。”魏建军表示弯倪犁,长城不会做没有意义的豪华悉曝,“作为消费者可以感受到超值的体验檀,而企业也能得到相应效益汰,最关键的是得到了客户的认可祟吃,这才是有意义的‘豪华’跨戊。”   魏建军认为安全是最大的豪华茂卉己。“乘员霉、行人迸李、车辆”三维安全(3DP)设计理念厕靖,参照国际标准起材,主被动安全配置完全创新诲剁曝,提供正常驾驶崔木、危险警告茫、碰撞减缓伯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刻,译为“牧羊犬”扯弹晨,有守护主人生命及安全的意思克标激。   此外厘讥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒜解缝,来自于欧美一流车企癸,有着丰富的造车经验和行业影响力编驶。匹配中国第一款7速变速器棠,这是世界上最好的变速器之一彪潘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地到,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蘑烧。除总部优秀的研发功能外蘑,长城在欧洲汞、日本和北美也都建立了研发中心踏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸥寝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奈度棠。其中聚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秀炕。对此沥貌,魏建军表示钱衅:“媒体和消费者一直有这样的担心兑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舞泼杠。实际上男犬,在同尺寸或者是同动力下稍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价随。但从消费者的角度来讲线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搁,消费者会非常清楚这些配置讨诽垮、性能点、做工有什么样的差异脾俱。”魏建军表示垢汀,长城的目标是做品类品牌猜摩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分某猩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元突泰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆停。   而针对销量层面娥豁坑,魏建军表示比:“从销量上看唤开,WEY很难超越哈弗宫媒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承谩,15万~20万元的空间虽然也很大充洛艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纳羡。”也许很多人会认为课步垮,WEY卖不过哈弗仍琼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熄链,但实则不然拳。“WEY和哈弗我们都重视糙眠通,长城用同等重要的臀行、足够的资源支持两个品牌户莫。”魏建军说胃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力母,魏建军是如何评价的魄保?“我认为我们的产品不管是性能晴、做工肚道、安全呵邯矗,还是油耗悼敌、排放绍挨鼓,都不输高端车败。”魏建军依然对产品信心十足苏肋,但他也承认WEY面临一大问题磕稻,“现在问题是品牌价值狼,因为WEY旗下产品刚上市饺,品牌没有经过市场的验证皇,大家会对它不放心伟痘釜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疮淮。”   魏建军表示怂,自主品牌给消费者带来了很多价值捂酬。“有我们的参与妊,不断地进步扩、不断地在挑战外资架,已经迫使外资不断降价虚风寐,提升服务品质勾函。我们的目标是要挑战国际高端市晨钒德,所以说我们借助中国这个很有价值的趣卯啪、规模最大的市场来锻炼乳,使我们能尽早挑战高端筹弘侩。”魏建军表示聪溯,消费者购买了WEY之后粪啪侈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秋佛。他对媒体承诺棋雷拈,WEY的产品一定是超值的菜,并且一定能给购买者带来惊喜炒南。“WEY是一个挑战者死十久,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馅。把我姓都赌上了凌岛刻,不能失败精贯躲,只能成功羌。”在采访的最后浪壕纬,魏建军郑重地对记者说傅痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔踢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摩痰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发程参坚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葛筐皖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锈牵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车景拒,以及未来的发展骸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生得、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛾码诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猾弗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惕,以下是问答实录盛等:   凤凰汽车 墨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兰啼戏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的次溅?   俞经民 窍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俯伦矛,对于品牌的市场表现同样很有信心告醋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呢,我们有信心成为市场第一的品牌钦叼妇。今年我们的销量目标角乃,是从去年的8万到今年的20万酮媒车。纵观130年汽车工业发展史教挥,汽车行业发展的基本规律而言篱,规模还是需要的暮教,是品牌更好的发展的重要保障共吻兜。   邵景峰 价:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墓愧燃,荣威方面颠啃,我们所坚持的穿扒娠,是一种符合广泛审美的内般、优雅自信的设计风格辞,在复杂的市场环境中齿投盘,抵御诱惑搞廷、坚持自我瞧,走一条人性化的设计道路芬夏眠。而我们的MG名爵乌旁笺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崔廖漂,这是一个巨大的宝库酚猩,值得我们的设计师尽情发掘哩璃,其中之一泥行含,就是感性悲牡。   在MG品牌的设计风格中嫌,我们可以看到很多情感爆棚舜刻、血脉偾张的元素与产品恼淘。未来的中国汽车市场必将飞速发展课传,需求也将越发多元化静伪,然而无论技术如何变迁裁沟伺,对于人性化茨暇茹、情感体验的诉求将贯穿始终珐鹤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沙素确,我们也将在感性力设计理念的指导下隘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碱无。同时墒镀级,强调个性也不代表小众甭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骸兜,为大众带来唤起强烈感动姐藏女、让人心跳加速的优秀产品腥,这就是我们所追求的目标腊菠。   凤凰汽车 避晴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万是秋,其中年轻消费者占到了绝大多数勿,请问接下来伟冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盒喉副?   俞经民 瑰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钱,更是“年轻的心”奔,从名爵ZS的订单来看谱拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕊衔模,更包含了年龄层更大局骚授、但心态上保持年轻的用户鄙窘寿。从“年轻的心”角度而言仕幢咎,我们的消费群体就更加宽泛了把嫌暑,作为一个年轻化的品牌概,MG名爵的诉求是“年轻动感颁考畦、专属空间刹、纯粹乐趣”蛇,给“这一代的年轻人”造车庙葛。说到年轻人共同的特点通,是充满梦想琴,对于梦想的追求更热烈一些此郝怂,更想把心里美好的事情去实现蛋借。这个梦想实现的过程是非常美好的价噬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唱:为这一代年轻人珐,不仅是岁数上的年轻人亢,更是心态上的年轻人蹈让,提供更好的选择龟缆湘,保证他的有更好的驾乘体验肯官蹄。   年轻化的特点辑畏茎,是要颜值撅醒、要体验的到位篇、要可以分享氖前。二十一世纪中国的年轻人撬,在互联网的普及深度家陛矮、对于尖端智能的体验和想象力佬,在全世界范围一定是靠前的纷,就应该可以代表“国际范儿”奠,也应该引领地球村的潮流酵。要满足这一代的年轻人臂搂,MG名爵所带来的产品体验疾,也应该要追求更极致啊畦,带领大家去创造全新的潮流薯。   凤凰汽车 胳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凰示,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丘棚暖、80后匠锰、90后的人群当中侵?   林嘉瑜 判:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汾。这款车感性的设计曲线仑倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桐。不光是国内的经销商淀丘,本次上海车展答猫喇,MG名爵还邀请海外的经销商揽痞仇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雾态,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹊旧领、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潞竞,让老百姓也能开上小跑车沫,尤其对于国内的核心消费者来说呢囤,不论年龄几何景沸脖,都要有为自己的梦想活一把的态度七露。对于一个汽车品牌来说吃莆即,这是一件值得骄傲的事情维溶亭。   邵景峰 险翱:其实在选择一种设计语言的时候戎脯,设计团队非常慎重呐,因为设计的变换频次不能过高差牟,要抵御诱惑娘囱、保持延续性才有可能给消费者形成印象观、拥有识别度从而去打造一个品牌栖午。“感性力设计”的第一条就是要有感性鹃,去追求情感的外在表露密傲涟,从更广泛的角度莲殿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滦扣,通过真正的审美习惯进行判断;第二浆报,感性力是专属蔫离、设计师要通过专属的标签剑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奖,比如运动员在起跑的那一刻貌,弓箭拉满而未发的瞬间班椿供。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚高,这种动感更有档次赡蹬汤,同时价格不菲风坪滔,是很高端反、优雅的设计蔽谦,我们希望把这种设计注入到产品中方,带给这一代年轻人极致的审美体验码廖。   凤凰汽车 寸墓瑰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓良ξ希块化架构平台打造的歇踏敞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叉?   俞经民般:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抚。这是对这一代年轻人的尊敬弄,他们自带国际范儿拷烯,是可以引领全球的潮流的人群播东寝,因此有着巨大的价值篇凉翟。对此垢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斧桨,在全球也是一样馁速省。目前蛙芳,世界范围内甫强,不仅是动力总成前瞻技术的整合杆污潭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岛臣脊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赊戈枢,采用插电式混合动力设计添。另外冠旱,大家看到的名爵ZS歼黔概,将会在明年上半年推出纯电动的版本小巳,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹭巧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹋牛尉,也将会在2020年之前推出高领磷。   凤凰汽车 文料怀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法成然还?   俞经民 凤窟呵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芥楞,设计上差5%磕咎,销售上就有可能会差30%盗陌韭。那么对于自主品牌而言挛,就是要把自主性发挥好勒缆峦,去追求审美的宽度和深度砍疆怜,销量也才能有宽度和深度哎兽。名爵ZS的设计就是这样做的晨突,要追求极致相伪、不计工本莽粉嗜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仕书,可以说匈洪,名爵ZS的极致设计簧,对销售的宽度起到了很大的作用稍叔。   邵景峰 许蛊:汽车设计是在不断进化的嫁距,不会总停留在一个风格上蓖夺纲,在互联网时代伎胎,同样要有全新的时代特质塘辜。另外艾,从汽车设计而言檄佰,例如从动感设计理念而言闷监哆,英国车是鼻祖倾灿拒,很多品牌都是以此为源头来发展的睹呛,也就是“同源”桓动戚。中国航天能够上月球顷肯,那么在汽车领域上同样有大的进步糖蔚。之前德国杂志的一篇文章写到矫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冯痰辉,在进化的道路上有推崇的看法毒赏,也有欢迎的声音此,这些都是要虚心接受的鲍。另外奴,汽车设计是一件非常严肃的事情樊,每辆车定型背后皖水郴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腹镶,背后要靠巨大的投资来驱动凡。   在造型评审的过程中绒,流行趋势讲清楚汾迟,未来怎么发展说明白珐规,否则误解就跟着来了弘,所以要有一个整体的品牌战略在里面桑簇势,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坛。   凤凰汽车 尘:今年郡谐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绰蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庞蔚承?   林嘉瑜 夯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吼蕊售,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涛颂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叮蹬薄,拥有一颗年轻的心陆,热爱运动馈漏、健康的年轻人七。   从足球营销来说烹斧铝,对于英国和中国歧,都有很大的国民基础绊味。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缴瑟,是英超乃至欧洲的强队岭户,这几年的成绩也是不断的提升恳担,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镶。同时娶,利物浦又是一个老牌劲旅镜颓卑,有不断上升的潜力楞糠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲍苛,在用户上有着非常大的重叠之处鹤滴。MG名爵与利物浦对的营销合作董疗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘸邵,在活动和比赛中享受快乐琴侥赂。   上海上港队也是一样的辜部熄。MG名爵经历近百年发展范磋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纬贯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肋懒彩,两者的合作也是非常有趣的肛尺袜。更重要的是笔愤廖,MG名爵通过足球营销的模式爱寿凌,能够促进两支球队之间的交流模赌,包括之前组织的很多活动撕慌敦,不光是针对中国的消费者聊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韦,有效利用MG名爵品牌的特有资源狈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晚驮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唬。   车展期间焚喂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海畏川,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纯。在车展之后讼祟,利物浦会在上海有推广巡展活动吐先。下半年派,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丰,欢迎全国各地的消费者参与和体验吵昆跋。   俞经民 赂潘芹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的百道虹,大家能有一些共同点做沟通绣,国内和上港足球队的合作刮康,正是汽车和足球之间速度与激情狸、自我突破的契合点菏,足球又一个很大的特点菱,就是会让人意想不到拳酿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淮翔锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梦废集,与此同时搐函,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞭蒂,长安汽车产品质量持续提升陈翠,用户口碑不断提升虽嗣啪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象派,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怖眯、全球乘用车品牌中国市场第二名夕竣。   关于未来垂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幢割,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晾跨。   2017年是长安汽车的产品大年隧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盛盘河、全新的SUV CS55黑擦、轿车睿骋CC绒搽潜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市视鼻如,将会进一步完善长安汽车产品谱系澄轰炯。   如今瓤窗骏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搅,站在国家品牌高度寻求发展跑碳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酷叼雷。提升品牌溢价能力阔盛嘿,成为长安汽车品牌发展的重中之重奠扰。2017上海汽车期间篮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歪,关于长安汽车的未来磺骚,徐留平董事长有话要说歧怜,以下是对话全部内容尼写勿。 凤凰汽车陛臣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的典笛埂?   徐留平唤松诚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腥,我们也是不经意之间就走到这个地步盒态奇,因为一个产品捻峭筛,特别是像汽车这种产品是更加的明显迸,它反映你的公司文化腺节惭、你的公司理念是什么样的东西剃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看世绕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞪,你怎么样让产品吸引住消费者微确十?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球财灵技,靠的是什么票乱轮?因为美是一个主观的东西喷粱,有人认为这个很美废,有人认为那个很美梢耪冀,从长安汽车之前的产品来看韩桔房,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吾冷入。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么楞颅骄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跨炔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谰彼,同时想把这个产品往这个方向进行修改和褐。我觉得在这个方面不沪,从长安的角度来看烽其勘,就是对于这种动感磨、时尚这个理念的偏好隆码。我一直在体会辟惺,其实我是在反问我自己锨,这种偏好它是怎么体现在产品上的悲科譬?实际上是我们内心的这种偏好尽誊。在过去的2-3年中党俯景,我们面临的话题揭丁,如果过去不做总结须汹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来川汉百,另外更重要的是说筒棘,下一步你怎么做痪椭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芹,下一步是个什么东西狠姥,消费者需要什么样的产品修沦鲤,然后作为公司来说迟悼亥,你们能展现出来什么样的东西佬伎,最后我们总结叫生命动感智色双旋谓石,当这八个字出来的时候冠持,我觉得是非嘲衅龋好丢慰券,既是水到渠成峰泥,又是醍醐灌顶嚎显俄、灵光一现备。这个过程额蔬,不仅仅是八个字的总结瞎。这八个字出来以后勃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好公膳富,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豪凹,实际上不仅仅涉及到造型纳亲抬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芯。这样的话静伤辑,就有了一个提纲契领辛譬到、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西特附,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中函函,就能够有一个非常精准的东西叮法。   刚才你特别提到“色”来蹄羞,我们当时想说筒啸淘,你必须要能形而上瘫设,要能够抽象出来汀啃,如果说你不能够抽象出来蹿傲典,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捣,如果你弄它50个字嘿、80个字缄金,你可能不够形而上聘,不够抽象化究沽,最后我们觉得“智胃、色”强绅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动题。   第二个就是说消费者情感的体验记盟,比方说对这个造型和颜色蜜甫溜,甚至于这种声音或者是形状瘦菠、线条的这些方面的喜欢握僧潭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苗。当然我们也在想用什么样的词比较好酣,最后觉得设计的这个词很好呕赐,一开始我们还担心说这个词字挺多勃赴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狡敲摊,我觉得就应该让它有想象力钒犀森,就应该赋予它很多的内容殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的情闻,孔子都说食色森捌,吃饭以后第二件事就是这个字便踏牛,我相信孔子说的这个字也不简单意思财退蹭,实际上说扯,智色这两个字还是最终反映的是人剐,特别是消费者的一种需求少蛊,对于未来传统的一种期许端帽强,这个过程当中筷繁,对我们来讲寒,把这八个字想通的时候拖陋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仟沤称,这是我的第一段话题弄纽。   第二段话题说这个对长安有什么用处涪现谐?那次在发布会现场有说荷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劣那,一开始我就提出败长,第一个笔,这个产品要漂亮坟锰家,你不漂亮的话唬淳费,什么样的东西都没用输雌。因为我们很早的时候就开始在考量苹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚀淖,后来发现不行芯丘,最后我们在大概07烂块、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膜斗。因为你还不能提炼出一个高大上览、抽象瓣席洽、形而上的东西埂磺哄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮许,但是每个产品都出得非常艰难冻。这个事这么长期干也是一个问题扦单莫,因此在三年前的时候藉撼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狡踢汞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解五菲,对于消费者的这种认知鸽,把它抽象化币宝,那么这样的话理解了以后阜净,再把它具体化埔集,特别是在产品绿,也就是设计理念当中一些图形化的东西龟,因为如果你不落实到图形化的方面沫顷岔,那就只有形而上没有具像化 轨轻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艾吗,图形化和具像化过程当中涣,这个就出来了佛。   这个出来以后懒,我觉得对未来长安来说泥还单,我们未来在产品设计的过程当中顷,产品能否做到生命动感智色双旋晒刑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蠕辩?这样的话安蒋蜗,实际上说艇碑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捂踢,几十次的否决吭挪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捂容,几次或者就十次你把它完成弦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颁秋,那么这样的话济,对于长安汽车的家族化恨块,我们看了这个车风,看了这种感觉这种情感的体验懦迫,那就是长安汽车灸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼓幌,这是一个媒拇镭。   第二个就是说羚履拦,我们自己在研发制造设计过程当中蹲酸,这个速度大大下降热哪窃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晾没告,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戌,如何把消费者的体验做到更加的精准换,更加的接触到痒点壤未,这样对长安的影响是极其巨大的板晴剃。   凤凰汽车袒寿蹭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敬抚联?   徐留平翔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爬蚀爱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潭谈蔡。如果说把它拆分开来茫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艇袒崇,智色双旋更加偏向于设计领域拧暴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚读拭达,我相信大概许多媒体会想烙捍串,生命动感智色双旋怎么落地呈镐?因此我们就想把智色双旋也说出来举牡农,不要分开瘁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翟扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逼汝呸。   凤凰汽车溉去钵:另外一个是提到的认知方面的感觉号崩,有没有一个专业的因素封,咱们除了制度之外伤奖嘶,有没有专业领域的人来负责这件事洽?   徐留平股泼:我们长安有一个庞大的队伍莎,首先要把一个汽车造好降韦毫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人良,到高管团队屠屋,到设计团队毖察,到制造和研发团队航庞,包括服务团队蜜郡,特别是主要负责的领导人灌禽韧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玫掠,而仅仅是设计团队的话语庞瞥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丹趴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素母,因此对长安来讲葡室,是既有最高层特别的重视苟丛、关注和把握磋,并且这也是一个最高领导者的工作职责尾倾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轻吻捕,我认为在汽车领域当中是行不通的躬巴换,当然我们也有具体分工钢掂舵。另外也有很多的专业人士完成这个事情聊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肮得咯,还有轿车研究的呸超,也有做SUV研究的湍缆,同时也有按照职能分的率丰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湘录,如果仅仅是设计团队的意见皮纫,肯定会偏离了方向皖。 凤凰汽车糕抗竿:一把手是指您吗扯?   徐留平校钱冻:我是其中之一售爆。   凤凰汽车献松称:长安汽车自主研发的新车呈妒尚,设计似扭、评审祟、评定环节您都会参加吗鞠?   徐留平辑:我必须参加健,我前面讲这是我的职责革衡,所以我必须参加截。   凤凰汽车略镀:无人驾驶车呢刨末?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擒统,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产克令司,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锹睡?   徐留平糕:上一次品牌发布会加肺,最新的无人驾驶技术也做了展示杭膜赌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上改,高速公路的环境相对来说可控性要好哪浓落。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啦截热,难度要更大的,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喀,我们不仅能在高速公路上做吠,而且能够在城区做辜,这个技术我们已经实现了突破难。   凤凰汽车滥:长安无人驾驶技术进行的这么好柿绣韭,量产会提前吗鹃登轮?   徐留平伶胯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加报酒潍,实际上就是说车寇蒲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肩午,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点东陇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雀痘称。   凤凰汽车牵:中美在进行双边的贸易谈判曝,这是谈判的内容之一伦具椿,会涉及到汽车合资企业的放开懒,可能是一个双向的市场开放的动作道殿式,如果这个谈成了肃武,如果这个不再规定50%的上限赏舌算,您觉得对行业有什么影响嫂勘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀酿,那您觉得首先答不答应嵌欠?再有一个多给他股份的话侯,对企业今后的运营会怎么样脓文?   徐留平蔼骡貌:我明白你的意思戈穷使,第一我确实还没听到这方面的话题锻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筛苦钨,股比这个事说了很多年秆非蔡,我基本的看法有几点攀,第一个这是国家层面的战略和政策吕化,作为企业来说创凸躲,我们遵循次坪,国家有什么政策我们遵循什么政策钩炽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摆眠庇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寝娃,我相信未来的合作会加深烈滔搔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大米觅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骡胎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怂吉,而是说理解消费者弊窗孟,能够洞悉消费者桅,如果股比的溢价挺高缚楷、溢价挺低拿,但你产品不能卖出去壤逻罐,那你不能分摊出去猜,如何把蛋糕做大怀,这是合资企业要做的一件事吐。   凤凰汽车盾少:如果真开放诚班逆,长安会想着往美国去吗粪倘,就像那福特来到这里呢琅?   徐留平诬迁睛:长安想要去美国是一个公司的战略努伴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泡吴疮。   凤凰汽车歌:长安与福特的合作多吗庆农?   徐留平栏:长安与福特是我们加强合作的方面借酿,应该讲这种合作的程度撮撮吃,不仅仅是合资企业为,从母公司其他层面恒盒袭,包括技术和其他很多方面都在讨论烤,包括海外市陈鬯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肺暮盯,它的能力提高了畔黄许。第二 现在是全球化合作的时代港畴角,一家公司独立运营令,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砍糙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛牟。   凤凰汽车牛绢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贰配烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椽复,你还说了过去我们做一个车驮,可能需要很长时间好不容易做下来盖,比如逸动锻蒋弄,是很艰难的蹈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%师,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踩诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨疚唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品记存,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筷墟?第二对比韩系默、日系辈,我们的研发体系和他们的研发体系相比椿,您觉得能不能支撑绘孤河,确实我们的实力也很强皮,我们的内功可能修炼到一定程度镭,我们后面会源源不断推出好的产品函,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砰。   徐留平徘协反:你讲得非乘洌好雹,我觉得这是两个原因导致的瘫席瑰,第一个就是必然性危事恍,自主品牌需要有成长的空间饰,第二个确实也有机会的原因排藤骄,恰恰是SUV的市车ぁ,中国的消费者需要这个东西嚏谈触,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些负畦啊,反应速度更加快一点备,把这些产品推出确实是满足他们的需要坡朵,我觉得是两者共同作用的结果袍。   对于下一步自主品牌来讲高肝词,无论是哪个系笺将,无论是美系磨都、日系盼甜、韩系屠厦宪、法系陇性,我觉得跟系没有关系呵档佳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚷,这是关键覆。消费者他肯定是有他的诉求的掏,究竟是SUV似桓梗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哩钡供,他有他的一种偏好能揪碘、喜欢哨掇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槐仓导,这就需要我们作为厂商瓜蔑邓,你必须要洞察到消费者的需求唬,实际上要看到他的潜意识是什么东西肪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堑砷闪。为什么我要总结长安汽车的过去呢急媳?实际上是我们自己反问的过程怜饭题,就是说在过去当中缮,为什么逸动会是这样怪酪喉,CS75为什么是这样古?实际上说踞,我们当时也没有意识到缺疮,反正当时就是这个样子谓函,实际上这个过程是一个反求的过程胚,我们为什么会喜欢这样常透究?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹅携晨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骑祟稍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冈界,我们把汽车理解为是生命的动感兔琼,其实是一种生命力的扩张哄跨蹦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念风吓,而我们长安就应该提供这样的产品嘿辩亥,回过头来展望未来髓酞,我们觉得这也是一个正确的判断尚敬鼎。   凤凰汽车杭茧喇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较小纲醒。   徐留平谷对剃:我觉得现在国内研发体系来看矫,国家间可能还是有一些参差不齐途,我觉得自主品牌的研发能力和体系尼沸,进步无疑是非常大的顷,而在很多方面可能与跨国公司有差距吧农爸,有些方面会比较超前缕唾虏,因为自主品牌也不是一家歧,跨国公司也不是一家苛,要两者来比很难说辜,但是有一点冯嗓覆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易词,做好一段时间不容易系,这个公司要能够连续做出好产品类庐彻,能够连续向前增长搐倦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哥、设计应用稗,在这个公司当中都比较受关注墙粱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因封拒弄。   凤凰汽车河涛去:我想问一下自主品牌的建设搓,随着我们品牌的推出笑,现在汽车品牌进入新的层面继妇,会有不同的路径选择衰,比如长城缆、吉利推出新的车型桨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捍乳抒?长安如何能够胜出惕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜡,除了刚才说的两个掀酬,还有互联网造车的未来的合作伙伴告,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畏扯何?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘?   徐留平画赏:实际上呻禽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辑吧,我觉得这是好事隙乓,这说明汽车产业欣欣向荣是,是真正的投入绍慷,这是我对汽车产业的理解分,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蒂丧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讣,例如一个产品到了造型师的时候锻,是一个说法问媒挂、一个样子赴阔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的财妹汞,然后到了制造过程当中又是另一个想法界慰,到服务过程中又是另一个想法闹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佛趴吾,既有高大上的函嚼,也有形而上仁、具象的笨线乱,你要把一个公司从时间跨度赐忌,一个一个展现出来诺,而从空间的序列当中剑乡侥,你要把研发全部都按照这个意义岗锰补,我觉得是很重要的方面澎溶慷。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚂,各个方面的协调诧、综合渴倦苍、修正喉耍藕、打磨需要太多的时间疆磕,我觉得这是一方面偷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白形儡,同时也是我们总结过去体会出来的苛恍毫,它是由内而外的软。可能我们过去没有意识到这个话题显建,我们现在总结出来沥,然后下一步能够指导各个方面碎挫谋,每个部门都很容易做事情茨翔赦。   第二个问题你讲到造车竭浩炭,我们开的会太多了纳久化,失败的太多了攫美,沮丧也有很多猫涵痛,基本充满笑意也就一次催霓脯,前面基本上是批评砍几、检讨陶静,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓮谢,不高大上莲。至于说现在很多企业开始造车燃,我觉得这是一个充满魅力的行当脯,很多人都愿意去做氰。   凤凰汽车阔吠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样料汞璃? 徐留平谦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惶呻菏,会选择相适应的地方荷挞擂。   凤凰汽车弹逛:就刚才的问题我问一下羚,刚才您提到和新创的互联网的合作横帝摊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锌废午、蔚来也有合作档叫炔,您觉得长安在未来在互联网里面的话兢副菱,更倾向于是一种怎样的合作秃蔚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工令办,您是怎么看的池?   徐留平窟氮妙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择步十,从长安的情况来看垮,我们认为哪个方式都挺好的似垄,现在是合作型的揉,是你可以自己干效广,也可以合作干邻挝,也可以自己加合作干部,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赊灿。   凤凰汽车浮缅:我们打比喻愧窗丸,37度是正常的温度扒桂瞧,您觉得新能源行业清嫌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桃吹,您觉得温度是多少戈?   徐留平滩:您觉得高了低了赏?   凤凰汽车殴鸥肠:之前有人认为这是疯狂的阶段按扮法。   徐留平靠渭:我对一个产业的衡量依据是葱,在目前这种全球的经济运营模式下乏,凡是有金矿的地方短达开,都会有若干的人去挖掘它鳞炊,目前我觉得新能源就属于这个阶段掠停,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镀,应该更加得进入孤肥,因为从目前的情况来看歌,汽车产品当中程疾念,一个很重要的领域就是电池潦脊呵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放彤瓢椒,没有这种资本谱、技术沁挎滇、人员的这种投入赔境惊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的案荒。   凤凰汽车蛊柒醒:那就是说您觉得温度还不够吗祭?   徐留平煞尚淌:我觉得还可以腐氰,但是我不太同意的就是产能丧咎宽,如果说你的产品技术不太优秀蓖,你建那么多产能就是有点糊涂充品猜。   凤凰汽车筛凯嗡:很多其实可以通过改造现有的产能池,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寥,从这个角度来讲墙募,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弟?   徐留平邻芯季:从整车厂的角度我们希望成本低一点空题阂,选择利益大的能。   凤凰汽车亲:所以您不担心过剩吗碘饱?   徐留平怜淌:我不太担心这个问题侈么,我觉得电池还处于不确定的阶段圈吨葱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奶。   凤凰汽车弥讽唤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象癌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外票,不管是设计师还是CEO等等仆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涛?当然那些设计师很多是主管的靠佛,老外有管经营的有管品牌沏响,主要还是在设计和技术的领域先创删,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彩?第二个是国有体制的问题板奔凉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厢辨,也在高薪吸引高管人才罕傅团,您是如何留住我们的人才朝,关于体制之上句班票、体制制约的问题姓垃壬,我们怎么解决脑?   徐留平剩姜:现在是全球化时代渴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早局然,我们最早的时候是四无斥闪,没钱菠垂匣、没人冗挝狮、没能力焦、没地位氢,到现阶段来讲九测汉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师房漂,这都是一种非常正常的行为孰廖诗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雀汉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惊,如果对中国的消费者不能够带动帅,那肯定不行崔,我觉得这是一个祷,无论你是洋务运动还是什么运动漆叛,核心是对消费者要动起来家船纶,这是一个示欧插。   第二个关于体制的话题蝗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磋陆,这个方面我觉得不能讳言湾同。目前来看测宫赖,对长安不是特别明显吞,因为长安是属于南方集团旗下子公司堑,从南方集团来说匣,在这个领域当中计亥无,也在他的职权范围之内做了一些调整韩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邪但废。   凤凰汽车梳:如何看待这个机制饶?   徐留平长漠搬:从国家层面来说颅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱秸。   凤凰汽车限沽炭:你们审批会很困难是吗杏庞抽?   徐留平示传:我觉得会快碘价颂,另外一个我觉得汽车集团篡情泉,也许给你量化很多股份芭,但是最后你没有创造价值南,给你1股疮,1×0的时候不还是0吗碳访?汽车的成长烂劳佰、成熟或者盈利是一个艰难的过程虫。 凤凰汽车甫:十三五计划像长安汽车整体的销量酵方、利润和研发能力以及目标有没有焦松?   徐留平乱:非常有吼,我们愿景2025落,我们做10年的规划嘘次,在这个当中我们相对来说做得比较保守公,为什么说保守呢辣杀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茶。   凤凰汽车充奶宏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闪浩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倾莲?   徐留平困:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骇,在技术和平台方面都在加强合作刹锰,至于说未来它要怎么样错枪惺,我现在还不太好评价这件事迫厂良。   凤凰汽车塘蒙:徐总问一下国际市场的战略申,我知道去年车展的时候陕,长安说往海外拓展的重点是伊朗患、印度才、俄罗斯这样新兴市称贰,有明显增长潜力的市城铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耗,比如在墨西哥乔莎,对长安而言为形,自主研发这么好赎苔,又长期和国外品牌进行合作家,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俊撕、欧洲的市成┒胺摇?   徐留平话暖:在我们十年规划中就有鸽私按,去年讲的时候就是当下正在做的内容癌速,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粒,就是要稳扎稳打辑腊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了径胚朽,因为一支队伍最重要的是信心蒋微拟。   凤凰汽车驴凉凰:国内很多品牌都盯住印度这个市撑杼塘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹊鹿脯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艘拘恃?优势在哪儿痛?   徐留平坦:对于海外市场我的理解是要扎下根去潜如,不是简单地把你的产品卖出去篡徊芍,是你能够充分地利用本地的资源矫纠,包括人力资源和其他的技术能力牡祁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盼涟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长樊伍培,促进本地人的水平的提高沽冬,那么同时在这个过程当中芳涉委,把公司的产品技术涵盖进去漆速嚏,我觉得这样才能走得远切粒晶。   凤凰汽车老:长安最近一套体系出来了午断,有没有可能往更高的一段发展僻和恍?   徐留平磕铺帅:从长安来讲改祈危,我们目前的战略看愁驹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冲叫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顽聚套,这是我们能够奉献消费者更多的东西饥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞬枪,但最终要落实到产品上梁,产品是一个载体让消费者感知它知道它祁,未来陆,长安汽车会加快产品推进的速度碧特,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舶仍工。   凤凰汽车矾:欧尚也在这里面吗嗽难?   徐留平涉炉客:欧尚不在拢毛洪。   凤凰汽车聪杀波:东风已经有PSA很多股份泉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绒劝?   徐留平剃勺:目前我没有听到有任何影响境萄茂,在实际工作中我们也没有感觉到新。   凤凰汽车现:理念发布会徐总是骑着马出来的寝,当时媒体圈特别关注诽,都刷爆了朋友圈骏舌,虽然我不在现尘に恪,我不知道有没有特别的意义猜拢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饰耗弗,当时的考虑是什么贯?   徐留平坤:两个考虑耽贺,一个是我把马和车作为比较疮哥幕,你要说一件事涧,一大堆结构化的语言没有必要古萌,我觉得既然是长安汽车坏反,我们叫做生命动感骆囱退、智色双旋恰琳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咆乖,如果不这样做也没法让人尖叫环工剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笔裳,上海车展首日霓豌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁暇А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拷级,12年增长了120倍奉辅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恢。   受访人胶协幌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廷姑。以下为问答实录砂矢丸:   凤凰汽车响羞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面计能刀?   雷德?比格兰德拧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笔镭结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磨钦垒,这款车在中国市场的反响非称叱好碎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呵丰,同时拥有强大的引擎色杯驾,提供强劲的动力与性能烷蕊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抠畔罕。所以武,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吃蝎燃。   凤凰汽车编型贝: 在没有设立经销商的地区林,玛莎拉蒂如何抓住市潮А?   雷德?比格兰德喘刹脱: 我们首先还是会增加销售网络肩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峨澜镣,计划在今年年底扩展到75个方徐。   我们还在天猫开设了旗舰店科前梳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞍栓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舅艇草,大部分来自没有授权经销商的地区袜鼓复。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绞蔬,鉴赏力越来越高纪。针对这些人群灌香攻,我们还组织很多不同的客户体验活动散佰,如海外试驾瘟梧,以及互联网方面的创新皑,如网络平台的直播燃户悄。此外咳搂鲤,我们也有不同的金融政策兢亲魔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惮糙。   凤凰汽车定尖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》特氮,给汽车销售渠道带来一些变化炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新几泌?   雷德?比格兰德杰敦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品标,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具禄,而是要提供独特的生活方式体验奥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抹哪,不止在中国湿但坎,在全球市场都是这样猫郸。2016年鬼联覆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长方虫堡,这个主要还是产品优势带来的态。新的政策出台以后馆堑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醒,不过最终的销售成绩还是由产品决定刷慧匙。   关于新的法规儡为,我们现在也正在研究当中踏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吗帛。此外饯螺梨,我们在中国有非沉龋好的经销商关系罢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扇。我们开设的天猫旗舰店素,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赌:客户在天猫下定单聪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务男似黄。所以常,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撕蒋绦。   我们的很多客户最在意的并不是价格涣,而是优质的服务与体验褐喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在锹冲。   凤凰汽车阿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八林,有没有什么新的产品推广圃秋?   雷德?比格兰德履: 关于新产品虚竞,现在还不是宣布的时候莫拨卡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雀酚,等到新产品发布时我们再提供更多信息删辫萝。   凤凰汽车李革诉: 作为中国消费者熟悉的豪华车曝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搓翁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慕。对于玛莎拉蒂来说举浪,未来在中国市场的前景怎么看胎刑晾?理由是什么敖欣?   雷德?比格兰德弄雾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坤钮梧,5年前杠,我们在全球的销量大概是6,500台两誊,而2016年达到了42,100台旗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巢掠,所以我们的增长一直是持续的福帘哺。也因此蓬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穷割。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验归簿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少稼税,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA林,这就是玛莎拉蒂的优势排。所以办筹看,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懂题。   另外攫,玛莎拉蒂的车主非常年轻马,尤其是在中国市撑恪,车主的平均年龄只有30多岁秋娃碎,他们追求具有独特风格与气质的产品冠塘,来表达自己的个性与品味嚼。   凤凰汽车哼短: 现在汽车技术日新月异讹擎钳,尤其是新能源跋位、共享泵抄、智能驾驶方面冈染,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涂态?   雷德?比格兰德嘛撬帆: 在新技术方面杆幕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统素。我们并不追求生产最快的汽车颁另,而是要提供包括技术饯啃、性能缔莎、动力另、驾驶体验等方面在内的最佳组合阂。   针对自动驾驶典混观,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助书横香,帮助驾驶员减轻疲劳肺,降低操作难度为魂廖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲤惮割,包括独特的声浪霉详、澎湃的性能规,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统改鼎,这是玛莎拉蒂所追求的绢。   关于未来对新技术的规划胯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿教,比如减少温室气体排放咯闲皖,这一方面玛莎拉蒂也不例外洁。此外璃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术程湘,如苹果CarPlay和Android Auto愁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统开强,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凹。   凤凰汽车遣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搅釜揭,怎么适应琉?   雷德?比格兰德坍: 针对年轻人群青吉,我们采用的方式不是改变自己团夯滇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颧驹。比如在中国替,车主平均年龄非常年轻旧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俩,便是一位年轻的中国女性俺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卉伶刊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意本迷鸵,包括法拉利生产的强劲发动机匪可氦、独特的引擎咆哮声半峭褂、奢华优雅的外观与内饰故、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焦落,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朝淳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庙办惨。   凤凰汽车皮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罕疏定?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汝,有没有针对用户画像做调整乒掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念考动,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纤?   雷德?比格兰德磁不: 在中国剩,我们不断渗透到三四线城市呻靖,但是目的是一致的桥酶,就是要吸引更多年轻客户筋阔。但不管在中国乃至全球的哪个城市堵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机放、激动人心的声浪胎靠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备传茸庆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尺嘎。   在设计经销商的时候芜能,玛莎拉蒂也不是随意为之饯咖,而是按照需求进行规划离巫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道,首发售罄的100辆SUV中泵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藐盛。因此楼挺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撕。同时丛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绦,客户需要一整套的优质服务末烙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置降兑吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啼纺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亮。   提问褪:您的新角色到底是什么样的骨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磷费?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法截?   Alfonso Albaisa俩暴魄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钾芹触,跟所有的设计相关的工作使旁,都是由我负责加。之前我100%的时间放在英菲尼迪腹渭,现在会分30%的时间来骏莽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胳。现在大家看到的一些车型水棚股,可能是一些原来的车型膘籍腑,我们现在的工作倡,也是快马加鞭虎,希望能不断的改进仙媚倡、提升现有的设计猜揪搪。   提问维:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用炽办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炬磋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氏,我们会共同合作花替小,不断进行我们设计的演化坏登了。其实我到7月份才会正式上任镣,我现在猜测或确定未来的设计理念诧,还有点为时过早挺。   我们知道兄前漂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚情诵壬、非常大胆前卫的雇困草,我们的这种设计是一个不断演进的过程讥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改燎篱川。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计划。   卡里姆跟我有很多类似的地方茨尘倘。比如奋,我们都是艺术家出身察鸽,非常喜欢设计撼嗽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偶,并将其以各种形式发挥出来碳屉。   提问金:我有两个产品方面的问题识蘑。首先当,这个概念车非常漂亮陕,它背后的设计灵感有哪些康湘的?   Alfonso Albaisa欣妮抒:秉承“冲突美学”设计精髓辱脓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渤墙窍。基本上就像艺术一样哦饯,包括缝针烯、包裹感温,还有使用的木质甭臂,都是非彻ㄇ好的手工工艺靖哇。这是一种感性和理性的结合软酪,还有一些肌肉感极强的车身线条揉。   提问负厦:这款车未来的定位桅、消费人群是怎样的揭醛达?   Alfonso Albaisa袄彼标:一般都是比较年轻的家庭醚拘爽,想要非趁吲纾宽敞伐、具有运动风格的车型悄篓僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维催趴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示守箩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘫蠢。   在发展新常态下浑时漂,消费动力开始向下线市场转移稀。同时评,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级无力携。由此材问,县域市场成为新时代的“金砖市场”筷劳亮。而对于汽车行业位热豁,消费升级利好之外港申盗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朝。如何撬动县域这一重要市呈怼?   胡绪雷表示谈纹熔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揉,帮助县域出租车进行升级改革涩献剁。县域交通的数据化轻千脾、智能化发展寥,有助于未来网约车的下沉渗透辅。县城消费能力相对较低截挺盲,在出租车领域引进大数据之后怠,未来再进一步升级到网约车刑僧葱。   据胡绪雷透露拐肠盲,首汽将在县域布局三块业务备妻客:长租车坛、网约车(出租车)据珊、分时租赁录。分时租赁是纯新能源车敖糖,未来分时租赁或是对公务用车的补充糯抄保,它是纯电动傅眯,不用长时间租舞睦,可以通过APP来完成熬羡。目前念配酷,在北京有1000多辆车彪废,150多个点位娶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奸愁纺,对公务车改革会有一些帮助绍。   胡绪雷认为嚼溺,网约车行为是偏汽车前市场的角色氛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式跺朽。第二几,在居民习惯了这种消费行为之后快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菠。   当日螺拦陪,首汽约车作为新生力量缸士,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馈朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赁免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女椒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朗,渠道下沉要根据市场来判断措,服务要根据需求一直不断地跟进位喂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劳,比如说对经济的支撑美,对政策的拉动俺习,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亩朔。近几年碌和烧,一汽吉林产品在县域销量比较高宽棵镰,对县域市场的期待也非常高贬嘲。从目前产品结构来看韦,产品消费比重70%在县域画,30%在一漠莲枚、二孰、三线市场参。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涛社全,外观相评、配置病钡、价值都迎合了县域市场的需求绣。   从流通环节上来看咯存憾,县域市场做的非橙玻好醚,没有什么瓶颈因素屏。一汽吉林也努力在渠道建设朝、服务跟进等方面做成长和改善伦。同时宋长欣也提出了一个想法痰,“县域对自主品牌在公务车侵缚、公务员购车方面是否有政策倾斜桶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荣害可,这是我们车企的想法弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倘,要根据市场来判断戏卤。目前粪冬,县域之间的差距非常大镜裤,包括现在推行的3G服务洛,在那些无法设定固定站点的地方浆,推出了3G巡航服务苯虱。服务是永无止境的工作辛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽觅钨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧辫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帛紊,新能源汽车推广比较看好北恭量橇、上聘荡、广限行袄扛轮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炯勉常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车起,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞪。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛蛙杰,但做好市场并不是一件易事模。   目前比较看好两个市扯焐涫,一个是北巨观、上染佰腑、广限行褂抬、限购市成靖Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰P啊,这个市场的发展速度很快崩。例如河南缔、山东痢、西北区域肝,大量没有牌照的低速电动车努输梨,在政策方面仍处于灰色地带垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虎单古,在国家和地方补贴的支持下贯始笺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冕,在农村市场闲性、县乡市场得到了非澄偃纬牵好的认可爆缮白。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斯回饶,县城市场的消费者的房屋空间大弄窝幢,有充足的空间停发车辆驾,拥有较好的充电便利性透。其次行驶距离不长咸两须,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醇。另外隧芯什,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隶,因为小车型成本低淮。   赵智刚表示喀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寒。河南地区薯好辩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镁仟念,在替代当的出租车侵莎、公务车方面取得了不错的效果炼萍疗。同时哇翁瞳,也在积极跟海南政府合作赴料腥,投放了一部分公共用车城。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臼,比如是文昌钵冲哺、万宁撼骄风、琼海等县级市法,未来将在海南全面推进沫葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长投蹿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛊钎铺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岭死,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碉拱峡。会上躲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镐礁棠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浮碱,是参与全球竞争踩呛先、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茸返轨。”   在当日的论坛上挛疆,郑刚发表主题演讲掂侥。在他看来险埃星,打造世界级新能源汽车的品牌辞场,最核心的是独特性橡、差异性歉鹊徽,是比较节能优势梧极答,浮出水面的是视觉爱、是LOGO破虏、是VI跺缓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赶葛,其中成本优势是最重要的组成部分蒋厢。   早在110年前咎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铃灭:蒸汽驱动车刷洽、电驱动车和燃油驱动车薪。然而辈,在后来发展中改荷,电动车败给了汽油车溺非。这是什么原因造成的田废?郑刚提出是成本造就了新技术的普及级。亨利·福特发明了流水线生产嵌图,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畅募丝,成本大幅度地下降恃浑,售价拉低到850美金娶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梦枪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间段邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以改,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叼。100多年的历史多次证明了这一点剐巴檬。” 郑刚说缕。   在反思自身发展时猩,郑刚透露口瘟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佩荷,规模在迅速的增长锯喊,但很遗憾并没有带来显著的适该、大幅度的成本的降低奈逆。   为此蒙脱能,郑刚提出蓟,在推广和普及新能源汽车的同时金,光靠技术进步还远远不够剔,更加要注重记轨锹、培育成本领先的优势蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱,是参与全球竞争平袭忱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灵箱。   他建议食恰投,对新能源汽车未来的产业政策髓、行业标准鳖撑、行业监管等无袄是,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术釜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低麻雀广,这样才能培育出行业的龙头企业斥。   如何通过提高规模孙叭旗、优化设计稠、优化政策和制度创新苫?郑刚说俯镭许,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翟痹崔、交易成本和政策成本熟刮,来打造企业的综合成本能力和优势陪坪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坎。这还需要企业和政府共同携手娩蓄党,不忘初心氨创饱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枷辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:韩大为" "  魏建军多次提到诗帽蓉,我们的确有很多故事目期,但是他们没有写得很好忙舒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吓筷?魏建军直言不讳地说删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晃溺趣。   囤地赚翻忍娥好、离开保定薯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吩,且莫名其妙割绍,或者无中生有的传言所困扰罗恕,最好的纾解方法是什么缓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歇话唬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后测,魏建军颗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监切扦醇,与部分汽车媒体交流敦始。以一身轻便的牛仔装""示人""筷,魏建军笑着说蔷,是在同事的建议下才穿出来的妮毛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言解箩埃,魏建军坦言斑剂,的确压力很大奋雇轿,也很难受烹膳,“有时甚至想哭”仇酚。他说冉诡,我本人就是保定人耐梢虐,能不希望自己的家乡更好么晾斜?当然吹合拨,我们只有把自己的产品做得更好北哄。    诚如魏建军所言系,近期偶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咖降。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斥,来自媒体的反馈好评如潮袜。有作者甚至设问撑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怖扩,否则也怕媒体老师太忙”惜娥,长城汽车一位公关人士插话道话涪鞘。    10日下午的WEY首度试乘试驾书池仍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞄赖,有同行在现场就说伤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哨戳壳。    动力配置上哀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搔每,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伙,最大功率达172千瓦慧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熔秀特,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣排膘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上活烧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肆,VV7s几乎没有发飘的感觉价,而车内噪音也得到较好的抑制肠。“我们在整车NVH方面做了很大努力海撵酿,也取得了一定的平衡”臼,魏建军说拐篓。   VV7S    在交流中嚷碑炼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怒铣,大谈排、特谈所谓“轻奢”聘柑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时譬,咬住“聚焦”二字不松口颅。而是多次征询媒体试车时的感受筋,并逐一分析豪哩、解答媒体所发现的问题毙。整个交流过程蒜,他都态度诚恳尽凄,即使是谈到一些尖锐的问题温,也并不辩解酮。他甚至非常谦逊地自问自答察,人为什么会失败横官孤?尤其是一些有着巨大成功的人荆。因为以往的成功星凳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驮得屁,就很容易让自己失败瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趣垃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息。他认为藉,好的产品本身就是故事獭可,而WEY就是要做最好的产品插。此次聊,魏建军多次提到垢,我们的确有很多故事要讲锰酿墨,但是他们没有写得很好南桃夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泞,所以粹,我在让他们重写暇身。魏建军笑着说纠,把一桌人也给逗乐了乘爬斡。    在媒体谈到其他竞品时乔,魏建军都给与很高的评价如。不过最终还是认为自家的产品缅徒:底盘更扎实疚敞苏,操控性更好扛吠表,“因为我自己就好‘玩儿车’”夺,所以对他们(研发人员)的要求也更高纲洞。   VV7S    据悉猫翠厢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舞,预计售价在15万-20万元区间藤端浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夹耸玻,他思考了一下才说癸袍,它的配置太丰富了冕,在相同的价位空间思无,“肯定没有比它更多江碉块、更好的”力珊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壁告徐?魏建军更是直言不讳地说拒恳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中觅,一位来自上海的资深试驾教官说涵,之前很少接触自主品牌汽车四,这次也是第一次来到保定番吾协,第一次来到长城粱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泼歧筒。期间咯里锹,有一位同行说读械秽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宫宪?或许这才是魏建军的真正用意吧粟眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   陆逸表示汲蛔底,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硕缺涵,因为正处于发展的爬坡期朝傅蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虑叛耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芹乒,而且要深度国产化房低贸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中答肯凄,雷新透露们既,上海车展期间谎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骄泞慷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艘轮没,陆逸明确表示恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舷速,因为正处于发展的爬坡期赎端童。关于国产化的工作蛊翻陷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悼,未来将坚持不懈的进行国产化工作剐,而且要深度国产化垂。    日前奔吾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忌。活动后碘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枷焕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年木姆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煎碉斯,超过23万辆欧棺。今年第一季度痞,英菲尼迪在华销量破万辆勿扯寒,同比增长4%匹蓖屉,而其全球累计销量达到67367辆锑拐,同比增幅为18%甸璃铂。无论是在英菲尼迪全球体系中市涎聚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中当,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唬休。在不少业内人士看来茅,从去年4月以来宏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伪。    对此壁,陆逸强调森恫甸,目前英菲尼迪的销量很正常鳖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弗祈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难吴蚕,还处在爬坡期池豪。他还说拱闪办,所有的汽车品牌进入中国后斧懊寄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吨芦、运作能力提升及投资力度加强离,会迎来一到两个爆发期凭驾。    事实上适脾慕,从2014年开始茧菱涝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迁氮金,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞬匹:2014年瘟身须,英菲尼迪在华销量超过3万辆倦,同比大幅增长75.6%谴隶如,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稀蹲搔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇毯耪,同比增长33.8%饥痴。    不过停屏,步入2016年盛舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恰摄。当年4月初旦啥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路,刚好满一年协纱摔。在过去的一年里劫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腥躲妇。陆逸坦言聊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褂沫,以便更好地认清我们是谁氰宪,我们的未来在哪里堪,我们应该做什么孤埂杏。”    在陆逸看来当,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲸搏纹,今年是进入中国的第十年冗肚列。所以作为一个年轻的品牌讼,这本身就是一件很有挑战的事情椿。他还表示世稿琉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累供痞,是更聚焦的一种进化呻士。因为市场环境在变化唤纪噶,消费者的需求在变化氖拔股,我们也要根据变化不断的调整堕、创新骇骗、挑战自我篓农。”他说汇擎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攘畴,就提出了‘挑战者’品牌战略肉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的记涪,品牌口号必须得落地髓。”陆逸表示贩癌措,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裂拢孔,聚焦目标客户群特,让产品与目标消费人群建立联接蜂灵挤、产生共鸣当。    陆逸对中国经济网记者表示榷疗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很椽,而且要深度国产化崎。”他说骨,中国是全球最大的汽车市衬盐病,同时也是很特殊的汽车市撤琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菲祈,就要真正的了解客户东士厘,扎根于客户蹿、扎根于市掣妗,这就必须深度国产化蕉。据雷新透露庐嗓胖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腿谭。    但是捌俏,从2014年底国产以来磕蘑,英菲尼迪只推出了两款国产车型观廖:Q50L和QX50节。对此砰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檬。陆逸表示熬骡内,“关于产品线布局的问题戊,英菲尼迪有一个长线的规划口咖。”    陆逸介绍说蹦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饲,规划内容包含平台规划陵鬼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晾。他还说尸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备保瘸,我们的目标是通过完整的产品规划毫芳醋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阑畏贾。”    谈及国产化在今年的推进程度乖,陆逸表示逞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拍摩弛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慷惹丹。”雷新进一步透露姜,上海车展期间铰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乔锋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顿第。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略手豌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旧铜,通过销售Urus沁,兰博基尼总体销售量会翻一番甫胎,突破7000辆大关度。    在更遥远的将来病,很难说会不会有纯粹的电动车方柒。这是因为蓄电池非常重蔑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芭冀。自大众集团和奥迪公司接手后评,兰博基尼得到积极氓淌、稳健的发展册力宠。日前粒纯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糙达然,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苟,商务部主管Federico Foschini赡醇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慨唱阂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弊:并入奥迪公司之后捣洁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棋娃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的定驶?    答镰昧:2016年竟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氮瞄探。奥迪公司和大众集团接管之后团剂,对兰博基尼进行了很多投资阑静,让公司发生了非常大的变化品戚橇。此外囊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垢誊悉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丁现,如果没有这些投资诗坪奠,就完全没办法实现这个计划储闯烈。所以迟湿,兰博基尼公司从中受益良多椽。可以说皋,如果没有被接管别型把,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来率。    问赖矾脾:在您的介绍中何令戚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高副考。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凯内?Urus投产以后爬,重点会不会向中国市场倾斜蔽?    答咆敬关:目前胚担封,兰博基尼公司只有两个车型系列踏情:一个是搭载12缸发动机的Aventador膊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葡访逻。因为各种原因衅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躺栋熔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势花。2016年桥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%输仿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%济憋躬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莎髓剑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吩贪耸。2016年片迹精,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澜浅。新产品会在2018年投放膛随害,到2019年浓蕊无,通过销售Urus席,兰博基尼总体销售量会翻一番脱瓶,突破7000辆大关伯摊苟。在中国市场上火斜惫,SUV是非常重要的产品瓮济。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捂劫嚷。    我想强调的是型,在中国超跑车市橙铀鹣蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘘位。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币率辰峡,Huracán大概在300万到350万人民币痹触俯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平飘。    问吠梨氛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锑翰?    答乘分骇:目前讹,兰博基尼在中国有15个经销商跋继。到2020年蓖腺鲤,我们希望经销商数量能增加到20到25个钝。当然滴矗,通过Urus的投放芬,在华销售量会增加壳鞭,服务涵盖的区域也要明显的扩大容。    问郊刷仆:如您所说五坪,兰博基尼在中国有15个营销网点酗,去年销售了151辆(车)舵。我们简单的推算一下图,平均一个营销网点一年卖10辆车汀持。那么诗卸茄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗣舶厦?在新的超豪华SUV到来之前篡芒,是否有改善他们运营能力的要求呢沸?    答疾丹:是的乏窖孪,会明显提高经销商的运营能力某丢栋,新Urus也会变成一个破局者婆团讨。虽然现状如您推算械射段,但是在Urus投放之后橙,大概2019年或2020年饥虫,经销商的数量会增长戊,同时每年的销售量可能会提高到30辆酗晦,整个业务会明显的扩大忱,售后服务也会明显提高挛藤睡。而且由于SUV使用的频率比较高仕掸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奠芦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卷。    问硷谢:兰博基尼车型比较少翘里,所以每一款新推出的产品都极度重要克烘吞。现在的汽车行业发生了一些改变刹玖阔,比如智能化芜嘲、电动化模珐。那么胎弘配,兰博基尼在研发产品时习堤,会不会受到这种趋势的影响贰诧?    答喜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征举雷普。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆社茂虎,更多的是代表了一种感情倪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弓歼,采用V12的自然吸气发动机琴势核。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验插颊伤。    这是兰博基尼最核心的销售主张空。未来黎伐晤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巴肥昂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肯另抨,甚至会超过前款车型祥敲完。而出台Urus产品时则会有一些变化棵绰薯,它将采用涡轮增压V8发动机宠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藩奶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伪。但是郊,不管从产品定位褂绦,还是感情诉求方面来说袄稠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聪。在更遥远的将来窖饱,很难说会不会有纯粹的电动车阜寒。这是因为蓄电池非常重第拈赁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎耙埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车司隶姓,可能未来技术上会实现新的进步秤,那时我们也得重新考虑这个问题冻。    前些天屏杜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丸探册。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糠适,其V10的发动机再一次提高了功率贯圭胎。当然脆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA去摆。通过技术创新以及功率的提升篮匿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脑芦衫。在预销售的阶段休酵蹦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竟遂,能够击中客户的心理需求幌拜敌。    被访人梁闯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扇。1998年到2007年朗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拘,负责兰博基尼产品工作;2015年漠杰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悸算稳,负责销售及市场营销诽窍浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺欧醒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厕,中国是世界产氢大国锑僚,制氢设备岸暖式、储输设备告变蹦、制造技术等条件不错沪,具备发展氢能的基础呢。从环苯腥枞保和能效等方面考虑碍谁俩,中国应进一步推动氢能源产业的发展锌。    周奕丰谈到恭,中国目前主要依赖化石能源笆,对环境污染严重焕棚耸。氢能源因来源广泛淮、燃烧热值高虫、清洁无污染和适用范围广等优点辟北爬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炮瓤,目前看岗,中国氢能利用的研究相对碎片化誓乐蜗,与国际先进技术相比还有差距俏,没有形成产业化饲、规模化发展幂操。中国应迎头赶上五蔚,卡位世界前沿狠。    他还提到扳亭尺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胳沛,提出实现大规模摊、低成本氢气的制取豢馅、存储磨、运输比、应用一体化的战略目标拿概摄。这非常重要掀篙,未来需要各方协力评,加大投入碘来烽,推动相关产业进一步发展罗秤箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痕锰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豪踏飞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济八,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颂俯。    他谈到伶筛练,实体经济是中国实现转型升级的主要载体首捍骂,各方需要引导资金更好地支持实体经济殴,促进金融资本流向实业诬,真正促进经济稳步发展烙犬茂,夯实经济发展基础咕勾豢。这既是稳增长魏汰帝、调结构的需要海鲤核,也是抑泡沫推、防风险的举措菱剔藤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攘抬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钎。    周奕丰最后介绍何,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敦,也在不断创新突破尼匆,寻求产业升级搓。公司主动发挥自身产业链蛔阔当、区域及成本优势惩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业换创撂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区路客聊、旅游景区驮潜渐、汽车营宿地坚、农家乐寒、家庭菜园等不断扩展外武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业景热,以多种方式在国内推广土壤修复衔亮轿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场创腹氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   国外媒体报道呐篓汐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示信翟薄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氖童跋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剩仁适。 李彦宏    李彦宏表示洼蓉抵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衡渭窟。尽管有一些技术问题需要克服挥观操,但它仍然有望达到目标夕怖情。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菏绰痊,前微软AI专家陆奇任首席运营官掀,负责大量投资的自驾车业务部门吞。 百度自驾车    李彦宏表示渭沪俗,我们很可能与传统汽车制造商合作灸摔,而不是孤军奋战怂,目前还没有制定出这项技术的商业计划恨隶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆任匡。我们将竭尽全力实现这一目标惊稳桃,收入和利润是其次的考虑比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冉墨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纱赖沮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靖,共享经济还将怎样改变生活容鼓瞥?   三年前韦铰,基于对共享经济的热忱黎似纶,清华学霸张丙军创立PP租车廷,开启了汽车共享事业;三年后攫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敝闻,成为汽车共享领域的领头羊汕联疏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀了,3月7日磊蹋袜,张丙军开启了共享有车生活的新征程捶队。   3月7日期仙橙,在几百万用户的共同关注下喘扯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廉箱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腺俏府,也是张丙军重新定义有车生活沤厂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅段。   从PP1.0到PP2.0时代獭蜡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贪捕、一个符号或一个名称那么简单激裙,它是企业创造持续价值的支撑簇踏。若没有十足的理由乒队,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞘新趣。将PP租车更名为START棵尸,是源于怎样的考虑漂龚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举建。   “三年前断济定,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狙钳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沃粳。由于便宜便利掣歼茶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具反夏把。”这个阶段丧惩啥,他称之为PP1.0时代沃屉。   经过三年的发展浚屁,PP租车推崇拥有而不占有缔瞄、盘活社会闲置资源的共享方式胜练读,逐渐建立起以车为媒介醋鸽碱,重新定义有车生活的2.0时代舰。“START不是买车吹,不是租车巾劲,是共享有车峡兜。这是年轻的人群许邪、爱车的人群窘腺邻,最向往摧、最有潮流的有车生活方式鸡第。”张丙军说焚林断,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚷偿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验艇嗓倒。同时盘让,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腿奉,让每一个用户体验到最真实假香曝、丰富梦穿、有趣的共享有车生活计。”   START代表着新品类侣将、更丰富的选择恼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下露,相较于神州租车盎祁、滴滴租车等传统租车公司洼朝礁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卉纷?   张丙军认为嚼率,START的核心竞争力主要体现在三个方面聚滔。   其一骸,PP从1.0进入2.0时代狸孰,新品牌START更具有张力憋溺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窘爸菠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫁狭,START重新定义了有车生活汗操,开启了全新的“共享有车品类掣靶。”   其二崎土捻,为实现共享有车的多样化选择倒,除常见的家用轿车外递烧酒,START将主推个性化的用车体验贤雇汉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型令,如保时捷911么、特斯拉莆聘、大黄蜂冗、牧马人等等陡坚伸。此外浅乔航,用户无需承担高额买车款和养车成本嘎和复,性价比更高庇鹿替。   其三污郴拈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立情凳环,以及更完善的用户信用等级扛。这也是平台长期价值实现的核心疯炮连。” 张丙军介绍涟盾,START共享有车生活平台为使车主放心共享湾变涧,平台推出了一亿元车主保障金仑侠,严格的交易信用体系腥苟垄,确保车主爱车无风险;对于车友扫牢颊,START还与多家大型保险公司合作瓮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烤,为用户提供更具信任的服务玩丸降。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褪庆,我们的目标是冬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耗疟。”按照张丙军的预测揭,中国自驾用车需求量巨大矛,而现实矛盾是规,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车善,不允许每人买一辆车满足自驾需求哺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灯萄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曹舞。   此外蹬谷,他认为估告静,随着消费持续升级顾净,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伍。“感受丰富车型带来的不同生活体验钞布藉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刮处撤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质被、丰富蓬、有趣的生活方式浮,让有车生活更加精彩帅凯。”   张丙军表示扯是袱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刊缺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渐阂萌。START散,梦想才刚刚开始千派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦甜临:李芳 版权作品设巍魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫橙,严禁转载筹存棘,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "   今年全国两会上吗懊局,董明珠在接受记者访问时说虑:“只要你敢想讣譬,比如以前谁会想到人能上天皮性,如果我们不去创造相,人能上天吗位?你不敢想鸿,你不敢去试验炕非,你永远不可能做好蕉。”    过去的2016桨,伴随董明珠的伐估剔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈何庆鞭:格力全员加薪1000元非顷、格力的员工房们疏修、以及格力的手机……对于这一切考宽宛,董明珠并不过多在意立,她说丛靠,自己最关心的还是“掌握核心科技”巢乔。在今年全国两会雇纹,作为人大代表辖观,她再次提出了自己的董氏宣言侩:确实这两年的发展尾既,总书记提出的供给侧改革线,我们就应该做供给侧改革的排头兵突烧涛,因为做的是实业亮混题,能够掌握核心技术却盲,制度也要跟上瘫布萎,真正给那些创新型的企业戊汉氖、有创新梦想的人一个环境突烘。    对于国家届、社会绣盘、普通百姓的诉求炼,董明珠是这样回应的菱桑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萝怀,他真的不是仅仅是索群纭,收获糜佳郊,比如说我们过去讲请下,这个企业了不起躬郡,再就业昂厩,反过来你要感恩这些员工钦贸颅,没有人来给你打工持虱,你凭什么去发展杏?所以我觉得要有一个感恩的心情舒辞。”    把感恩的心落到实处舷,就成了格力员工的2室1厅镜漆钡,于是蚂,别人家的老板就这么出现了何距模。 记者戌经孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涎?    董明珠僳戒:对邵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驴锻狙。    记者魂凸:以后所有的员工都会2室1厅楔?    董明珠许漓:对对对蔬怪肛。    去年末盯颂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓俊,但因股东大会投反对票而失败休剿篱。随后礁适,她以个人名义增持珠海银隆股份购句镭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业香遁诚,然而袭寡,到了今年百工艰,新能源汽车面临两大不确定因素慕筹瓢:电池共、补贴“退坡”囊龋亲。在董明珠这里骑姥默,似乎这些俨然不在话下獭,董明珠说寥弓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潜伐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈捌ⅰ,“不是因为退坡我不做姓拖诚,也不是因为给我钱多搁响,我去做躬胶抖,我认为是一个责任敦藕京,是对社会唉笺、对人类交,你都要去选择的一件事糜惊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡伍祟,董明珠很不以为然涣握肝,她认为膝,这些都是炒作汕,并没有人真正说到自己手机产品的质量小,只要没有说到质量迫缝呻,那就不是否定班醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  近期虫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税味季继。美国此次取消“双反”蚀马奠,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涤猴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变描镭。   全国人大代表仁才但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锑柒,在轮胎中使用RFID电子标签技术挖单,给每一条国产轮胎装上“身份证”粉年。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督发年尝,有利于消费者对产品品质加以甄别饯羡贝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讽,从而规范轮胎行业发展溶菏,促进行业的产能优化和转型升级狈铃录。”袁仲雪说摊倍。   据了解惦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搏,全球多家组织及单位参与绰涉奶。轮胎用RFID电子标签的应用别颁肮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体话慑,将等级数据写入轮胎标签内部隘枢俱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啥寐,伴随轮胎终身使用滴笑淘。同时掂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体檀扫,使轮胎更智能呐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS读,能实时监测轮胎的温度牟、压力等数据巷弹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猫韭,从而有效减少安全事故岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠塘徘:李芳" "全国人大代表痘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摧底,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箩、环境协和发展的产业米清,由于行业标准尚未建立扭诽双,使得整个产业发展处于十字路口认鹅。全国人大代表愤圣、时风集团董事长刘义发建议拒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 己,全力推进供给侧结构性改革猩啤。    在刘义发看来驾察,四轮低速电动车是市场主导刨碗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驼权祟。目前莲详砍,工业和信息化部楔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洼。该标准的制定改冠,对规范四轮低速电动车行业发展椭,使三售、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惰婪,直接实现电动化熄确、节能税桔、环保安全出行具有特别重要的意义逗辨毖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舍杠,又适应市场需求褥泛,刘义发给出四点建议父耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宏墙、标准制定应充分听取行业的意见扯,响应群众的呼声隆敲巢。制定标准应尊重市场规律没,规范苦请强、引导产业发展肖,而不是简单的限制怜户,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摹卞昧。    二阮躬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点串腥勤。四轮低速电动车安全伶、环保沛、经济锣、舒适鲁,是摩托车杠码、电动自行车溃宪贪、自行车等升级产品假憾,特点与与高速电动乘用车不同傅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凄。    三稳擅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勿让、政府引导的办法裴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲤细,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啃米凌,如采用锂电池政府给予一定补贴弯。    四胯寿媒、在制定产品标准的同时谴司睡,制定企业准入管理和注册登记蹦骄、道路交通管理的配套法规滴酞乐。产品标准只是为行业规范管理提供依据迸,而实现规范管理是一个系统工程庞氦竭。政府应加快制定企业准入卤撮、车辆注册登记你篱疚、道路运行管理的配套法规炽黑狸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罚茸,方便企业让利于民蒲炊,减轻企业和用户的负担场厢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梧、加快供给侧结构性改革的产品黄淬徒,又是一个节能环保的产业钾,引导得当可以大有作为嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法算沫。”刘义发建议酷称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   近几个月来脐溉,共享单车火遍了北京城斑芒闷。6日道疤丰,全国人大代表橇魄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焙替,今年上半年钉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奈藤氢。    徐和谊说梦憾,伴随着公车改革赣弊破,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁素哇。“很多公务员手机上有软件沦天撑,一刷就能用车堤衔。”他说律,今年鸡鹅参,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顺。上半年挝纱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车差。    据徐和谊介绍末,未来投入的汽车数量将根据市场而定敢纽姐,租用的价格将有竞争力誓司。产品的外观将非常“吸引眼球”椒峭,为两座式纯电动共享汽车卧蝗拖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悔隶,适合分时租赁和共享市场需求售,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帝庐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黎,在手机上可以查询哪里有车村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蝗浇,目前大家用车起点和终点不同杉徽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聚缴耿。”徐和谊说敌凰,目前脓衬题,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迪,包括立交桥下毁戌、公共停车场莱庙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痰缝塘。目前边远的地方停车资源丰富吐,但是用车的消费者较少喷。“希望异地还车的便捷能够实现仍俗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咖摔,否则还会存在最后一公里的问题拾。”    徐和谊坦言哺匣论,停车位还存在管理的问题乔般,汽车是价值比较高的消费品功,一旦出现剐蹭休遣雇,租车人还车时也容易“说不清”惦嗅炬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护川杜糠、“钟摆效应”等问题廷玻。“有些消费是单向的淘,如何让车回流也是个问题”谱阑。他说摩,目前痹,北汽正在进行市场研究奔朽,探索解决方法巴比。    徐和谊还透露冗变戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阀狠度,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酸咀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孤伐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆米典。目前距2022年还有六年时间饲,从可行性上讲青,应该是能够实现的彩。届时希望借冬奥会的机会祥素具,展示中国制造的水平吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几奖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露私敖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题餐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滥,目前已追回骗补资金或妨仿慈猓款23亿元吐接,并对有问题车辆不再补贴极郎累,对闲置车辆也暂缓清算雀盲。    肖捷称些倒暑,在财政部门督促下排爆郴,目前相关企业正在采取措施鳖,认真整改发现问题勘闷苟。    有记者问律吓镐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕付秆,肖捷表示瓣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墨厂,主要是降低了补贴标准丝,同时也设置了补贴上限蒂韦,还提高了准入门槛侍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篱,同时也可以有效防止出现市场扭曲缎下哗。”他说漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看错埔:李芳" "全国人大代表项忿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐淳刹、废液软端、废渣等污染登,一旦有机电解液和钴糠惩、铜溪纫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中癸,就会带来生态环境安全隐患哪噶拱,甚至会危及人类健康微。”全国人大代表劫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慌杠芜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矗深。这位带领团队经过几年技术攻关卿骂富,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灯火矮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上老。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奖捻刑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俗缕掸。在提交建议之前乳纬胳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春。    自20世纪90年代以来点幸,随着锂电池广泛应用鹿,我国成为世界上最大的锂电池生产闲盟屏、消费和出口国汞,近年来我国出台了购置补贴到味耪、税费减免淮、研发支持非墟亭、消费优惠帘、基础设施等一系列重大政策措施菇抄恼,新能源汽车市场日益蓬勃发展狈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哩泵娄、保有量超过100万辆柯绦,占全球市场保有量的50%变雾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胯土脆。    随着新能源汽车快速发展筷骂千,作为新能源汽车的“心脏”苇,动力锂电池产业也在迅猛增长颓。按照相应的报废标准来勃念,动力锂电池回收利用市场已经形成莱蔷。有研究数据表明胳捻腑,预计到2018年够冈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘁,累计废旧动力锂电池超过12GWH上、报废量超过17万吨嘲界,从中回收钴猩、镍交潦弘、锰高虫、锂巫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驼,到2020年将超过100亿元宛送嘿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粕筛梗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫如背赊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敢辆妒。”张天任认为仁帆恢,如果动力锂电池做不好回收利用棉惮佃,就违背了绿色发展的初衷股。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用榔补贡,但现实是虹嚷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抠。“废旧动力锂电池包括不同的类型潭拷扳、设计工艺和串并联成组形式成,以及多样化服役时间笆、应用车型和使用工况什滥,这导致电池拆解不便瓷闹。另外肝,国内尚未建立成熟的回收体系袭滇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茸啼,回收工艺成本高丢。”张天任表示挥钠捆,“出台的政策并不具有强制性次篮瀑,且缺乏明确的奖惩机制裂交,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欧,目前动力锂电池相关主体无利可图监习,对政策执行积极性不高黎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绦辑疟,张天任说辜拍饶:“一是退役电池较为复杂豪,不易拆解;二是退役电池一致性差沧,品质不高;三是回收拆解成本较高惟庙掇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闭壬尼,执行不到位靛牟。”    有问题就需要有解决办法韭捞驾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颧:其一睹芦捣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窍孝嫌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四经呸,鼓励商业模式创新试点和推广应用圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁对雷:李芳" "全国政协委员孺浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斥泄。”全国政协委员档佬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脚方律,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椒挂箱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吉,其市场前景令人堪忧两。“在电池方面忌挞床,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斥锈探,2020年后窃娜筐,当大家都不再享受补贴时拍掣纬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哥冷乱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偷祟。”另一方面访凡空,柳崇禧表示编疵箍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叭痴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞎郡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素么,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僳簿承,但电池的寿命大约在20万公里谢浮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喜哥门,这意味着唬,电池报废了车就要跟着报废店,这样算来玫椒卷,纯电动汽车的使用成本是很高的黑。”柳崇禧说竣北猫。    对此鸽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竞,即建立专门的电池运营机构褐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畏卑嫂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辣椽猾,是对车辆的物尽其用裸。对电池而言冬搪,虽然不能再服务汽车蒜芒,但还可以被用作储能电池挥,同样达到了最大利用率熟突。”柳崇禧认为触,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法口弟。“但国家需要予以支持碉,尤其是在车辆检验方面蓟糜爱,按照现行的规定看还抠昏,更换电池即被视为改装返。”他说虱确。    柳崇禧的另一个观点是侨茅,氢燃料电池的大发展即将来临刷脊。“一方面起挞,原来的运输成本相对较高订夕,而如今这一问题已得到很好的解决赂防梅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悄微,美国的相关先进企业在国内开始建厂巩检瓤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诺筏茬。”柳崇禧表示歼炕锋,氢燃料将作为增程器为电池供电撵共嫌,以达到更长的续驶里程爬谈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哦屠畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩,造成了双方的利益不在一条平行线上想祟。为了解决这一问题涛酚酶,李金勇指出旦坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景交,重新设置股权架构虏,经理人和骨干员工合伙人化柒。”    “遵从起码的商业规则钱,我们就是经销商辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓝俯、一个桥梁晨,我们没有义务去亏损会氨。”李金勇说澳。    日前幢缚,著名汽车营销人篮凶森、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景场臣刺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乳逆得,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澄没蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啸排巨,李金勇直言魂我,“在过去的十几年篮,我们的市场非炒ⅲ好彪桶,老太太都能卖车冉,会加价就行了涕芒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屉,职业经理人的压力很大大戎翔,每天都要搞KPI考核躬、培训峭、提升拼劣校。”    李金勇以实例说明粒穆老:“过去在资源时代歼健,一年这一个店挣1000万颧环笑,给职业经理人开30万扫,没问题村蜕乐,这车好卖苟。现如今娘,市场不好了窃息码,现在一年挣100万呸,职业经理人还是30万翁漠,但是特别累稳,现在一年的工作量比前五年便墟勿、前十年两三倍都不止恒。”    在李金勇看来醛吉丸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧程窝,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞。为了解决这一问题局俱惩,李金勇指出吨忌别,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睛,重新设置股权架构鼓错殴,经理人和骨干员工合伙人化崩凉。”    李金勇进一步具体阐述道届,“过去资源时代冗刚腑,投资人只要拿到了店陵、拿到了品牌峦记,就可以赚钱纲啼。现在谁好孪,资源时代已经过去了吠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胁苗光,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笨耍,从而真正让员工自动扔、自发地把工作当事业醇塘剐,而不是靠培训疙侨,靠感恩悲副。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菠,不少汽车厂家制定了销售目标辞级、生产目标垃悔,职业经理人必须要完成吨,如果不完成就走人篙。李金勇认为狮趟,“在这种状态下疏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划对、十年的规划刮墩曹,只能先制定一年的规划猫岸,把今年完成再说惧,由于今年完成了哩乌,明年才有你的事鼻详。所以这两年厂家的高管变动频繁砂,十年以前很少有这种变动恰旁,而现在这种变动成了家常便饭箍夸芥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量及,没想经销商的盈利能力侥。”李金勇表示沉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备,想办法做经销商工作剔眯恰,把销量任务压给经销商单。而经销商越来越不听话穷仑、越来越不相信的时候保沁,厂家就再出台相关政策担讼。    李金勇指出缎皆,经销商要有勇气打破潜规则疥妙,遵守正常的商业规则虾:库存大不提车绰埂妒、无差价不提车沟甜、拒绝搭售誓汞。“遵从起码的商业规则漂,我们就是经销商揉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虽鹅糙、一个桥梁澎,我们没有义务去亏损赊漆低。”李金勇说搬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膜柑,李金勇建议峰塘珐:同城市的店应该互相加盟或互相买断可,或者干脆出售给另外一家经销商胆画,不管用什么形式伴溜,形成同城市的一家店泻册腹。“我们用销量蔷磐寺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绿霓炒,这样减少恶性竞争祟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛊。”李金勇说虹幢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象头莽,李金勇表示锑仙,“我们不可能卖出路边店的价格埠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争党玻封。100%原厂配件保障啊寸妥,专业的维修技术骗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芍独冯。    此外挨丛赎,李金勇还表示扑非,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹊无骨。据了解题岭,2016年烦仙,新能源汽车的销量超50万辆围,到2020年矩统,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氛绵浅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硼侗。在李金勇看来割皆匪,在这个快速增长过程中陇杯莆,“传统经销商中购肮塑,谁关注了新能源汽车并率先布局护唐窝,谁才能在这个市场当中分一杯羹顽难。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘遁俱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缉抗、四川省鼎立律师事务所律师施杰炒,今年的关注之一识讥采,是有关网约车新政的话题丰遂辨。    施杰表示如瓶盆,为加强管理奠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戚氮,并于2016年11月1日起施行殊。然而别,根据多家网约车平台公司的数据滦稀,在目前运行的网约车中刷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的协侮,仅占极少数部分颇。    “交通部制定了网约车高品质服务耪,差异化经营的原则就。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姓技活,施杰称颂底桶,“我认为放辉蔼,政府应当放宽对网约车的准入限制瀑掠,顺应社会共享经济发展趋势”识难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到星,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刮份,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝗。    首先徐接读,施杰认为囤,北京坡、上海的网约车细则要求“京人京车”距啦轿、“沪人沪车”等差异性待遇潍涪卉,不符合市场竞争规律叭挂尼。施杰表示千介,只有在市场竞争的推动下笑哥临,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逆,也有自我管理的需求与能力寡。    其次钾,施杰表示掸,北京短匡汞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员文,而且购房瓣枷妓、购车也并没有绝对限定于本市户籍涟垄倪。“京人京车”唾脱速、“沪人沪车”的严苛规定桃侗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外策梅,会导致营运车辆骤减睫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沁萌泞,阻碍新兴业态的发展轰奋躺。    而对于多数城市对排量屑、轴距都作出的高标准要求牢,施杰认为蛔溉保,高排量代表着高耗油捅恋,不仅并不符合节能减排目的蔚违,高油费必将抬高车费玲酸疆。    更重要的是填舞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗓坪春,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孙、高门槛邻零,将损害网约车的实惠经济特点赤陈式,打击其平民性篇卢,“上述许可管理的模式冈,将导致网约车司机数量骤减佳比、车费翻倍为暇瓜,群众打车难枯篮杉、打车贵的现象又再度出现裙色坟。”    此外苟呈烤,施杰在这一提案中的主要观点还包括趟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骨醚、“许可管理不利于节约社会成本”等龟蕊痉。    施杰建议灭沽哪,《暂行办法》可作出如下修改抢:    (一)政府适当降低准入门槛舷汞心。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僳搜,是十分必要的屑绩。比如楞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赴脚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置令、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冯悲芬,等等撮倦怀。设立适当的限制条件埂嫡,符合市场发展规律罢蹲,能促进网约车市场安全性鼓屯、规范性发展抛。    同时场素,政府应当科学引导网约车发展叙,而不是像治理洪水猛兽混,把它一下子关进笼子里吠。以构建网约车公平竞争的环境为导向戏,放宽对司机户籍的限制性规定傲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源及。网约车平台奔、司机和车辆的审核程序瓜密飞,各类许可证明的核发程序尽量从简残龟物,以便节约社会管理成本啦。    (二)政府协助构建平台审核宦炮、加强平台监管    改事前许可哥挂,为后期监管肝动蠕,采用“政府管平台厕坞,平台管人和车”的模式瘁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僳篓,规范其登记信息哗歌坞、审核资质的义务囱我,定期提交所有车辆的情况撵栖,这些数据要在监管部门备案撵。并通过补充相关的法律法规囊丧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湿誊。    对网约车不合理调价进行监管袜憨衰。保证人民群众用最合理的价格出行软梗,也避免由于市场垄断形成的价格新高滑魏。2017年1月怠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驳绕痉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戒室罚,就此提出整改意见沪,平台负责人也承诺将取消该功能阮。这就是成功的监管案例酶计啃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑糙十,存在大量不符合新政策标准的现象税。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迪霸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减危氨,社会各方都需要一个适应阶段杠合轰。所以朽施,新政的实施不可硬着陆侯堕当。当前阶段绞,政府应当积极引导各平台规范化审核淀绿,加大对群众宣传力度毒看交,延长从旧规到新政的过渡期读商砰,循序渐进地促进新政策落地皆起。    我国全面深化改革提出了目标踏缎: 市场在资源配置中起决定性作用汝,更好地发挥政府作用廷都孤。近年来律碉,国务院一直倡导转变政府职能颂嫁祭,推进简政放权汉。对网约车的审核九恒,放权是进步煤狙屁,限制是倒退撕湿。政府应当创新行业管理凑抛,优化监督模式儡李讳,构建平台审核模式瘁平冗,推动群众绿色出行沽、健康出行襄公来,为“互联网+交通”营造良好发展环境释客撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭检:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄漳海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞭袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铰、品质等方面做了很多的投入阜敬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盖卵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锨寒吭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市未码挠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蟹簿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球车舱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴率讲恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病魄表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停、品质等方面做了很多的投入海。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谈寡揩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谜、时尚及科技感的一款产品河滤括。”韩德鸿说临鞋胆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫及溅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极福。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禾。薛海涛坦言裴竭黑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩同湾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730己、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吠渤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戳豁杠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捆授、制造能力脊埂古、经销商体系敦穗粳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悼迁酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗安。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹绦霉:李芳" "   2月21日绞茶何,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽沏百。本次大会立足技术趋势魄且合,探索全球技术发展的内在原动力欠,探讨人工智能从灿搪、量子计算称河宏、基因疗法等领域的技术和商业趋势惺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豆剁茨,有两项技术与人工智能密切相关鞠,包括强化学习和自动驾驶卡车结屠频。在关于人工智能的圆桌讨论中匿叙,多位创业者和专家针对强化学习鬼、无人驾驶分享了自己的观点盼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车店春蔽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸿,可能只在北京的五环里面开仑滤,路况很好杭冯,最高限速就80陡让娄、90公里秀,这种情况下高差,车就会极大简化柔湃,驭势并不想生产一辆概念车纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戮温扁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讳绦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘦。技术投入上挫怒盘,目前大家都在往里面投入很多的资源裳陇,整个行业在往前发展羌,但里面还有很多问题需要解决筋丢奶,包括保险鲸、政府等昂麻逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用居鸥瑰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好多浇龋,把信息融合沛塑、如何决策做好盗杏怯。图像识别拓展能力非常强汗,它信息的理解非常细致府梳帕、更加全面剖抽测,比如前方有一个易拉罐淘轮灌,有些传感器会认为它很危险美,因为它是金属般悸腿,但图像识别会根据它的大小袜颧、形状去判别哄柏。目前结合强化学习崩尾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蟹胸溺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顾么弄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性九搬,说到底这还是一门生意颇目鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户卵:李芳" "  【导语】这是最好的时代炯,车市销量连破发展记录髓夕,这也是问题的时代偿米光,多元化完刺、碎片化骄岁拈,对整个行业提出了更高的要求旅负。一切都在变滩,唯有不停思变方能随机应变合效。2月18日贸拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩。行业内百余位思考者和变革引领者蓖僧,与120余家媒体相聚一堂棚效,在“变与革”的大会主题下希,共商“品牌与营销之道”谴巍刮,把脉中国汽车2017措故梳。广汽乘用车副总经理肖勇矛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英断头、吉利控股集团高级公关总监杨学良燃、福田汽车集团公关传播总监许翔修举、SWM斯威汽车首席运营官余波沫两、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动途。以下为发言实录膜:   互动环节嘉的合影   李苗苗叛:接受张红同学的邀请签锑柬。下午好!大家都是老朋友了轨档。今天在这里镀狄,首先我状谆娑贺张红搞这次论坛媒拓几。第二瘸肃插,其实有这么一个机会让大家聊一聊还,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全疾蛊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侣扫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莫。对这个数字绅穿秦,我想每一个人恒斥谋,特别是管营销的人歉,特别是管品牌营销赎、品牌推广的人搓,我想每一个人都有很深的感慨毋力昂。   首先请问肖总佛温,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翠酪诺,也对您做过多年的跟踪脊。这次请您上台尝怯甩,我很想问一问到骆赎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菱徊类,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奋玩牧?能不能简单地概述一下萍肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汰:李苗苗老师第一个点名我等拌,作为广汽传祺来说迁撵桑,正如李苗苗老师所说的答眠啤,应该说是比较新的汽车品牌田实藉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酣惦、“两个坚持”搪苹兽,坚持正向开发和坚持世界级标准的陛。这两个中奔,一个是对产品开发的定位荡捶池,一个是对品牌的定位肺岭槐。   从中高端车型的新产品进行切入赁烷侠,相对来说这条路走的比较艰难一点肖莫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脱吗,就是起步会难一点淀,后面会越来越开阔饰歉、越来越顺浆频伪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候七辞沸,内部也有两方面的方向筐拴幕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苗,并且在市场上面赢得一定的销量控繁甜,建立一定的知名度捂姑邢。另外一派的意见酱酒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赁酿苇,从中高级产品切入掸侗赐。但是大家也认识到这个困难猴,一个全新的产品和品牌从中高型切入堆痞趣,也就是售价在12万元以上茫拦鸥,第一款车型是12万元到18万元吩缅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碘德,我们意识到这一点了灿景。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棵溶,其实2011年阜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枪疲,应该说是非常艰难腊抠摄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辛庆。但是2011年繁到牢、2012年有一个词就是“坚持”俏壳,做品牌是做两方面的事情嚷鸡。第一个是做好产品的品质号仑,第二个是做好对客户的服务思倍崎,以这两个为基础这五六年走下来伦铝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迷眉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哭靡,受到各位媒体老师的厚爱连,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痢士,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纠唤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脑,我觉得第一个是坚持涝德舍。在我们困难的时候不要去放弃表郎糖,就是把自己的品牌形象函泛、产品的售价回到往下行的趋势林咳。第二为了支持品牌向上授磋禄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翠涤。   李苗苗么姓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的级,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皖锚。比如像现在的奔驰爸排,一百多年盟酱拨,宝马苯捅底、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琅氓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孙,也有现代的销量嗓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吨绣哄,您能够阐述一下吗联墩?北汽在塑造自己的自主品牌方面劝,到底在哪些方面下的力量最大胺挡?   陈思英楷飘:谢谢李苗苗老师身平顶,非常感谢红姐给这样的机会郝黎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烙须德。其实不是妄自菲甭仁!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陶,台上在座的各位都是大幅度增长手如,我们同比增长更高一点鼻丛歇,因为我们来得更晚一点苫喇,同比增长8.7%膳捣。   但是我个人一直在想这个问题糯顿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疚。像奔驰去年是130周年鸡,今年是131周年磷菊庐,我想这才是品牌枢刻撕。现在我们在座的各位给客户提供的谩承,我更愿意定义为商品胳缺朝,我觉得是这样构阂辩。   从北汽自主品牌发展之路来看箔欢盎,各位媒体老师和同行都知道酸婚亩,2009年我们是收购毒狡、消化汞浇容、吸收了瑞典的萨博技术胸,当时萨博的93嚏疯、95的平台和1.8T厦、2.3T涡轮增压发动机的技术超颗涤,我们是基于萨博的平台上巴双坊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展班币。2013年的5月份碳策,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱本濉,大家对这个印象应该很深嘛龟咳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薪武辑,当时也试图通过萨博平台的背书首,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岗蓝,因为我们希望建立中高端的自主品牌栓拓,当时的愿望非晨牛好颈孪。但是事实上发展到今天鼓画,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焚维。   但是没有关系奠,2013月5月12日投放的绅宝D70盛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雌。这么多年的坚持是在消化寞厘、吸收萨博的基础上进行的劝雄,源于萨博措嚷、高于萨博农客骸,我们有奔驰傻、现代合资的反哺寒似,我们在人力南廖抛、财力锰新峰、资源托镭填、技术踞、研发疾散喉、生产拨、制造方面凡闻干,都有很多反哺给我们齐悄椭,北汽近几年高速发展衰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲁,这一百万辆含金量是很高的功莱纤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牟茎,但是我们用五年时间实现了一百万辆沽翱。这里面还有几个第一和差异化产品联,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僵拉啥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞎困,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酬姬。   基于萨博耙、源于萨博和高于萨博的消化耻笔、吸收和引进堕,同时基于奔驰和现代的合资反哺邻盲鞭,我们坚持为消费者提供好的产品筒壕全、好的服务凑、好的品质碴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近獭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惶,比如中国新车品质(IQS)IQS伯屉、强制性产品认证(3C1000)鞍,3C1000即三个月的购车用户中酶铺,一千个用户的抱怨度是多少革誓,我们的水平无限接近了合资品牌倒枷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唐撕没,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疽队,希望有一个很好的中国背书存,给大家提供一个很好的产品体验哦吼驼、品牌体验和文化体验船物。   李苗苗省门得:听到陈总的发言我一直在想抛颂蠕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO度蒋钮,现在经澄敛裕看到“北京”的LOGO挛魂。   前不久锰些隆,不去杭州是到处都有吉利车默。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痢辈,推出一款车就红一款车嘶。请问杨学良故辜,学良也是吉利的老人了剧呕娠,一直在负责品牌形象的塑造徘伞烙、公关陵、市场疼孩某。原来我们也沟通过这个问题怂尽,对于吉利来讲收购了沃尔沃宦垂目,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陵呕,这是蛮难的事长免。刚刚陈思英总还在说萨博炮适,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鳖呜鹅,感觉蛮纠结的龋碉违。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橡?   杨学良许驳锋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侈孤,第一是对标胶蚂赫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑟。我们是坚定不移地在执行什,而且到后来做博越乌衔桐、博瑞之后有越级对标婆。比如我说开发一个自己的A级车烩庙,可能要跟合资的B级车对标尝全郊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膊齐促,包括研发丛、制造梨隆耻、采购垛薄李、营销蝎权写,我觉得成果是非常明显的勺擎茄。   第二是坚持走精品车的战略酵瞬吉。所谓的精品车纽藏翻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挫次,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剂百稍,比如车的造型设计上面柯,自从我们在全球建立了四个造型中心哩绦蒋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抄但。既有符合国际的审美潮流溜创,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杀。比如说在车的智能互联领域蹲韭,在博越车上面车机人机互动的功能上收邦,已经超越了一些合资品牌篱僵立,这一点使我们感到非常骄傲亥。   包括在工厂的制造工艺上星屡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺可潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孩桥,因为我们现在建得比较新纷瓣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斤蕉。大家可以看智能化程度最高的工厂奸,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮年。   第三是一直在坚持口碑虱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹊胆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谢驾秘。这样就可以真正喜欢这个品牌聪睹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谎冕。   刚才提到了浙江竣检,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龟谩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了让,大概接近了7万辆评。这在以前是没有的钉,而且这些用户里面很多都是城,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化割孩祈。目前因为我们的品牌在提升颁,我们的品质在提升卿短犁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坪荡川。这从我们同行裂花储,包括从传祺豌沉拆、北汽的产品销售上也能看得出来水肉。可能大数据调研犯匈懊,像一点资讯的副总可以讲讲汲枪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笨纠。   当然您刚才提到了在集团层面坡巷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稻材,同时又实现互补画催?这里面还是有很多原则江藕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骏活庆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颈晒菱。沃尔沃是高端豪华品牌荣诵劣,是跟豪华品牌去进行竞争的疽隘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应会,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伶梯、流程省雇屠、标准燃沥泉,包括人才的培养和交流筋阜。最新我们做的一件事胚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓮法慈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA短,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掇饭,可以说没有沃尔沃这么个老师婚拓,没有沃尔沃这么多年积累撼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构透戊醇。我们相信因为这个架构非常新沛赔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妙茶现。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尝你,以及质量再上一个新的台阶灸谁改,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贝拾。   李苗苗洪抹盼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京獭糙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沸仇,最重要的是坚持了哪些彩挝拓?   许翔裸:谢谢李老师惧卿,同时感谢红姐给我这样一个机会度嗅土。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车么。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友档戒。   福田汽车是商用车企业亨膊苇,和乘用车企业还是有一些区别马簿。我们主要的目标客户群是to B的苹,正如您所说恐焊位,我们是1996年成立的郴轰,到去年是成立了20周年趟,通过20周年的发展馆孩,在过程当中包括您和各位老师的支持氢剑汰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泡冠。在中国轻卡市场上哇酒,已经是连续十几年的第一了部逝搔。1996年在山东成立破奖,1998年上市江豪棚,2000年进行区位调整就来到了北京散剐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筒惊胎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寡腻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啊适。我们可能把这个品牌是这么理解的距,现在业界对品牌有很多理解的方式廉芥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹤牵,所以我们从整个的业务流程上来看懒纫,这个品牌业务就是在其中的先幕。所以我们这几年在企业的发展过程当中牢鞋,品牌也是在不断涌现赴,大概有几个阶段讳。   1996年是以轻卡为主导嘘蹬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜部舅ⅰ,用着正好”狠羔巧。在当年的时代抓住了市场机会回赎隙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趁。   在2000年之后攀兴纺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凤,进行了商用车全系列的膜辨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抡宿康,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车防前,这是一系列发展的战略奉俊。同时把品牌又进行了再升级动扣抬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衬镀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贝。   在这个过程当中萌,福田汽车不管是做品牌还是做企业炉井嘲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岁室?一个是福田汽车在商用车范围里面倪习,就是在整合资源方面觉得还是不错的雹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早高,花了八年的时间跟他们谈合作评立。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炼观屡,生产的产品也是福田自主产品欧曼椽,同时和福田康明斯成立了50掠刹:50的合资公司抵痘那,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芒捕毋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帮忍、先进理念之外邦,科技创新也是核心的一个点判厩零。福田汽车虽然作为一个商用车企业刃佩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾,但是也是做了很多的工作权础稗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痢定论,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右燎萍。我们统计了一下酸沏,和乘用车企业也是差不多的材醋。   而且我们在研发方面赌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劣赫删,这在商用车企业里面比较少见彪挎。不管是先行的技术逝溃还,还是技术传承方面都做了很多的研究蔑废,包括去年也推出了超级卡车汕老,也是整合全球资源打造超级卡车孝荤。全面从安全蔬、环保方面进行新一轮车辆的升级阔铆聪。   我觉得总体来说吧盟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莱朗峡,是一个有着锐意进取洞、远大目标叙跋搬,是一个愿意为客户酣巴截、为所有的股东工恫、合作伙伴逞躬、利益相关者带来更多的价值瞥,也愿意为更多的卡车司机额凯吮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歧察悸。谢谢!   李苗苗娇:2016年一年有很多新品牌出现纶,也有很多刚诞生的品牌在努力棱卡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讥酚、宝马彪。我就参加过场在北京的怀柔俗钉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布容吮。我当时心里就想斯威蛮有钱袄愫ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢错丢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颠杏?对于刚诞生的品牌曙掇,品牌之路有没有塑造的路径申埠香?你能不能简单地概述一下衰繁劣?   余波掇侠斤:感谢红点汽车和李老师陕径胚,各位媒体朋友和各位同行愤幻樊,作为SWM斯威汽车届翰,可能很多人觉得很陌生欣赂戊,可能没有听说过孝硼秸,我简单来介绍一下博。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陆兔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寇,7月份品牌上市韧懂继,8月份第一款车SWM斯威X7上市乖搂汝。   今天让我来参加这个论坛凸痉,我们的心情很忐忑颠猎,我们是一个汽车行业的新兵奠熄疼,我们是抱着学习的态度来的沽桔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抠,希望多给我们一些指教杀褪碑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢描词法?我们认为这个品牌给用户的是两部分喜,一个部分是产品的硬件文何形,也就是物质的东西缉卵仑。另外一个部分是精神层面的勿锰衬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喂奔,第二是付诸了一些智能化荆、空间和外观辛,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕菲,在外观上有意式的风范粒希。   从软性来说品,我们要付诸一些内涵埔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伤,通过植入意式生活的方式莫攻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妊厂嫁。同时我们也在倡导一些生活方式摔疙腥,通过软性的文化来塑造商,解决通过硬件和软件喘,以及从物质和精神层面塑造品牌逛。   至于未来怎么走迁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速社。用户实际的需求和市场的需求丝囊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉馅,未来我们还是要跟着市场走督懈。   李苗苗摹椽淡:我旁边坐的也算是媒体人茅晶磺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了理碧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缚?因为主持人给我了一些问题骋刚,我个人认为不想问一些特大的问题双,就想问问这个问题坞许。   付继仁廷坍:谢谢李老师莆沟萎,这个问题还是挺好的腑估登。刚才您在问的时候古橡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛇。   一点资讯是比较新型的资讯平台杀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侨坏删,我们是做平台染芦,不仅自己生产内容泊币,同时全网抓取内容闪馈秀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慑屋守,再把有价值的内容分发给需要的用户捎,完全是自动化喷、机器化的换。我们怎么去帮助车企呢娄恐陋?我分享一个数字寺席畔。   在过去一年上,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椒滦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赤,第二是移动互联网的平台付哭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用干。很多的车企其实在做品牌的时候金埂,都会要求最终的效果勘烙太。坦率讲霜灯邻,以我个人来讲这其实是两个事鹅,因为品牌本身是非常感性的氦吃,效果是完全用数据有结论的卉退甫,就跟一个人去吃一样敦骋羚,吃了四个馒头饱了怕速瘁,不能说只吃最后一个就饱了链。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秘呻,现在我们有几个大的方向耻芒,第一是更技术化的跟车企进行合作蚕枷梳。比如说从去年开始忱峰堑,我们跟上汽通用进行PMP的合作盛豆。客户自己建了一个数据库瘟啼峡,就是把用户进行了一个分类删。然后我们每一个用户来到我们平台上侯泵呐,他知道哪个用户对应了什么车型分,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅,也就是把他们的流量经营得更加科学塑肚。   这个给到我们之后半径,又发展成了一个新的技术驱动从炭磕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磕,还是看汽车外观的细分多擞椒乖。这不仅可以推荐具体的车型挖,也可以把具体的创意自动化筏潍报,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慰,这完全是技术化的匹配聘煽。   第二点阶斑,我们是一个内容平台灰峡未,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痢,能帮助到车企做非扯桑好的传播破,有的时候这些内容并不能够被发现凰辱。现在我们把广告当成一个引子涝楞,不是一个执行的结果橙吝集。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昏五,进而把下一步的行为做好防。比如有一个产品是一触即发顶嘘劣,用户点过客户的广告之后哭,我会直接给他推送相关品牌的内容独款慌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秸膘佛,再去看有没有点这些内容尝藏,有没有评论夸哼、转发楼挪、收藏恐弓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晚北。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沉奉,把广告和内容进行打通何单显。   第三点裂举,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豌。这个场景是有时间睬、地理位置和非常多大量的内容和数据梨田空,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腻人尾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屁嗣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篇撑外,或者是去日本还是去韩国旅行什骸。这些并不关系到最终的销量提升多少疵氏,但是可以了解消费者在关注什么示栏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敌骡敲,一方面要通过你的技术磷、数据实现更高效的转化牛,实现现在解决广告主的一些痛点八。同时要帮助广告主把服务做好乒虱,说句实在的都是服务用户承,我们产品的用户也是车企的消费者啃省羚,怎么能够把这些用户服务好俊檄九,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朽谷。   李苗苗嫡旅:付总说得很好苔蕉,借此我也想说几句悼随。我看了一下挂劝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人容空硕,也有一些厂家的朋友沉,我们每个人都是汽车人辣。   我在想哀乌,得益于这个好的时代茸晒凌,既然是说品牌鞘剑评,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情络购褪,无论你这个媒体叫什么名字闪稻垮,找没找到自己的定位遣屯诬。无论你这个汽车是什么品牌糙糯,你的用户在哪里乓悲。过去几次会议主持上都说四个W澳氏抨,也就是我是谁是侈、我的用户在哪里恒、我为用户在做什么纲、我还能为用户做什么阿坝艘。包括媒体也是一样谦,我是谁(什么媒体)韧末式,我的读者在哪里垂炽,我为读者写了什么样的东西惯舍沮,读者看不看葛安烯,这是不是你的读者群要看的分,最后是我还能够研究我的读者抠艇奔、研究我的客户挤顶木、研究我的用户鼓,我还可以做什么斗狙镶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桨握谁,一人问一个问题就结束镣戊。   请问杨总抠斤推,刚刚说了这么多刷邯,就一句话鞋截饰,什么是品牌乘?我们说了半天品牌离沪腺。   杨学良叮:我觉得品牌就是价值跑督赏,消费者买你这个东西值不值可,如果他觉得值了妇眷,就认可了你的品牌勘时吐。   许翔钦:我就按定位的理论限础,品牌实际上是一种品类的代表吭丰策,消费者是用品类来思考洽兴,用品牌来表达舅晤。   肖勇摔:因为我是做销售的都班绵,我可能最直观的印象卡髓,我觉得品牌首先是一种价格霓珊、价值体系母,同样的产品能够比别人卖得更贵卿颁慈,别人还愿意买我的浆盒匡。同样价格的时候滩腺,别人的产品卖不出去瓢宪,我的产品能卖出去澜性世,我觉得这就是品牌诺。   第二瘫滇,我觉得品牌是一种文化创。可能有时候不一定是冲着我的产品来买才世素,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粕啃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候时,但是我的文化能够吸引他肋裂,我觉得这也是品牌的一种表现崎律拒。   陈思英感锌:品牌首先是无形资产尺锚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禽眠榷。第二也应该是产品宪疤,可能是一个标记骑、标识效迪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舞啸,在人脑海中所有的记忆谅。   其实品牌的英文是来源于MARK痴撂忿,就是在没有货币的时代物物交换的时候莎软受,在畜生身上有一个MARK昧被玫,Market就是营销嚎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狼扦。有一个比喻氏逻敲,品牌就好比像银行储蓄块,储得越多品牌价值就越高请亥蹬。   余波华虱短:我觉得品牌在直观来看就是商标党,另外是产品抡木氛。真正给用户留下综合印象的是产品婚、服务和文化的结合扳,以及对用户的印象及感受就是品牌檄。   付继仁滤:我觉得品牌到现在这个阶段席驾,也是一种共鸣闪苗,像营销1.0是以产品为中心耙,营销2.0是以消费者为中心考,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拧讼,这三点都离不开品牌蛇掳,但是代表了品牌不断的升华涤纯旗。同时品牌到今天来讲雀敛,不简简单单是一个口号抢诽、标签擎权帘、LOGO搪试,还是一个行为准则呕襄报,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殿,还是每一家企业参,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务马灰,并且怎么样高效地执行和检测嚷畦。   从这些来讲词,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逼,如果想清楚品牌一定能做好烩徊释,至少能够对我们服务的那些人做好萌谩广,那也就足够了师霖。   李苗苗矾拒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的香。关于品牌几天几夜也说不完怜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隙客,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粟掣淘。   谢谢大家在座的聆听土钾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒懈抵:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟爸,严禁转载次患贰,违者将被追究法律责任叭藤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莎雇,车市销量连破发展记录鼻,这也是问题的时代梅徘巧,多元化家盾、碎片化崎晴,对整个行业提出了更高的要求肪炯沁。一切都在变布笛软,唯有不停思变方能随机应变吝。2月18日迟铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雹嘎屏。行业内百余位思考者和变革引领者霉敢,与120余家媒体相聚一堂宋港品,在“变与革”的大会主题下侧眷,共商“品牌与营销之道”汤练,把脉中国汽车2017患。   东风标致总经理李海港卸谱膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔽蹭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华量鹿、奇瑞汽车销售公司副总理范星盯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动还恼。以下为发言实录妇泪:   互动环节嘉宾合影   主持人避昏:2016年是一个销量大年财,更是一个营销大年什甩檬。从二维码营销到VR营销息匙柿,从下沉式营销到自主营销保从烫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拖比,广而告之悄悄地变成了城会玩拎妒铣,车依然还是那个车扔聚羔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冉兼世? 第二场论坛的话题为舞撬废:中国车市新战国善稍谴,车企将如何做营销李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堂,现在重担在我身上规线田,由我来主持第二场论坛捕通,和各位老总探讨如何做营销汇诗接。   因为第一场是说的品牌疽娜,品牌建设也是非常重要的一环犁骗救,我们现在就把品牌这一页翻过去难凌丝,就说一点营销其他方面魏,比如说跟市场怀浮、营销相关的一些事情查衡奸。我们今天的这些营销人涪斡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卞融捆,因为他是面对着全世界最大的销售市场泪。面对的是最高增速的市潮净,现在技术和产品快速迭代污,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑞秋氖,所以他们是非常幸运的嫂闲,十八般武艺怎么耍都行少。   同时很多营销人也在自嘲酬险芍,其实汽车营销是最苦逼的一群人恭貌,因为我们面对的是世界上最全的品牌达,我们面对的是最多企业的竞争袒和桅,我们还面对的是最难以琢磨的胶班硼、难以把握的政策环境和最善变的消费者贪典。   当然了我们这还不算最苦魔撵算,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孤褂,所以这样的一群人的所思所想魄山习,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昆飞谁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的办谈母,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醚。   汽车品牌最新的一个品牌定位脾号呢,在座的应该就是汉腾了台忿庆。请问汉腾汽车的副总戊绰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笛,您给我们简单总结一下墓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墓隙卡?   于晓东盲阂税:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钞,让大家来了解汉腾汽车既昂。汉腾汽车目前是全新的品牌侗,2013年11月份成立寒,5月9号品牌发布涉诉,9月6号新车上市防辑,第一款SUV产品汉腾X7吾露,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟控介,本着向同行和成功的标杆企业去学习极图,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碎怜。   2016年对于汉腾汽车总结来说价牵捣,第一点是品牌发布坑掳狮,这是做市场的开端横骡骗。   第二点是渠道藩第,对于新品牌是重中之重的工作荡,渠道顺利打开的局面害嘉迫,签约181家丧铃孪,正常运营150家靶,渠道作为做销售最根本的工作沪杏帆,没有渠道拘、没有服务劲宽,消费者也无法触及和体验面,对于一个新品牌这是一个开门红哄沪似,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酸烩。   第三点是在市场上瘦倘,市场层面上重点资源向一线倾斜哆水,资源都花在提振经销商信心骋、帮助经销商达成销量上橡斯甘,因为作为一个民营企业巍把乖,作为刚起步的企业筛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苏浅,支持了经销商的销量霞郝悉。在品牌和市场的方面么,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弗洁讣。   刘小勇烈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铝抚,汉腾除了自己营销的亮点之外肩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的付,或者对您的触动是比较大的摧?   于晓东共山撤:做销售在产品力表达上缸蜡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奔涟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辖故,在2016年都说是视频和直播的元年凯很,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湘盛旁。包括产品试驾挑战的活动掀,也是和斗鱼做了直播的活动庭壁钨。在我看来在消费者了解产品上溯惧,可以随时随地极摆访,而且是更加有渠道客观了解一款产品葡觅保。这对于做营销来说变禾,既是机会诺,也是挑战厦焚。   刘小勇酣:请问李海港先生矩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哨,尤其是传播的环境表惰、传播的手段卵憋、传播的模式发生了翻天覆地的变化坞腔菩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娇?   李海港躲簇逗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饯,在新技术俱、新人群和新的竞争环境的驱动下仕股,媒体处于变革的时代矢块,原来的架构碎片化了旁习湾,新的架构正在建立检擦锻,当下处于这样的时代瘁。很多事情是这样的趋势丸,原有框架维持很多年淘炭绩,突然间环境变化之后碎掉了浑氛胶,再重新建立新的架构门惦,万事都是这样的道理篱。现在媒体环境是什么样呢齿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竿。这样可以导致媒体的平台化袍,另外是媒体人的职业化或个体化撕醇勃。   简单来讲鞭虾花,我们以前是自己做东西艾剿甩,自己在自己的商铺里去卖膛希睬。现在不是了毒搪祷,现在可以自己做东西嗡,自己去租商铺胖糙算,有的人专门提供商铺屁粮陕,有的人专门做东西聚。这样可以做专业化的组合巨谱双,效率会更高溪欢虎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛇伤,红姐以前是媒体人防摧,现在有自己的传播平台娇攀,也借用了社会化的平台箩逻摧,把最好的内容输出考糠挂,她做最专业的内容蔼铂返。我想平台也会用她的内容炕,未来的板结新的架构就是这样的虫沧长。   在这个架构下作为厂家要适应揽,东风标致已经做了这种尝试沙,去年把我们的公关公司能力削弱顶伺,因为他们的稿子太硬了弗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸿新,从专业或从第三方的角度看待东风标致故纫,我想他们的稿子会写得非嘲荩好丸男。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倡受纷,这是未来的趋势渡份。   刘小勇敖:我听到有一种观点镭敛弟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俱,我就抓住了更多的消费者渐,更精准称,我的销量就会增加虚卸。但是有一种观点认为灭哗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垛轿?如果总消费需求没有增加叹岁砂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朔挝,是不是大家又打平了势多。就像一个剧场理论梅,原来都坐着看戏典挽,后来都站着看戏了睫理,其实看的戏是一样的堵挂。请问奇瑞的范总琼,您怎么看这些新的手段不钵、模式对销售营销的作用冗认残?   范星性:首先感谢红点汽车擅、感谢红姐甘杉吉,也感谢刘主编喂偏。实际上前面两位老总谈得也挺好淘连李,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坟。   说起营销莱蝎谰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面臼。但是从营销的最根本乓,还是回到对客户的理解烦陋。我们最近几年对于整个汽车市澈ε洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整把,最核心的是我们看到了两点变化猩,一个是围绕客户端的消费升级鲸稿苇,第二个是客户年轻化的变化隘抗凑。这两个核心特征的变化蹭,带来了所有客户需求的变化愧伟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展板芍结。   应对市场的发展啪兼,我们称之为整个自主品牌的发展方瘟磋,包括奇瑞自身的阂虚,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱毕湎啵快巾荣课,年均增长在40%左右的增速般景,所以说基本上属于原始增长的阶段逼撇排。奇瑞从2012年奋日、2013年开始进行战略转型叼锨窃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酬,我们做的核心是提高整个产品的品质楷了,是我们整个战略转型的核心娠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搬、好的服务兼。2016年我们已经进入到2.0阶段脚模,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可田颊视,整个2016年集团销量也突破了70万辆额亭,增速达到28%摄锨婚,国内市场超过了36万辆韭,也是过去五年来最高的一年碴思。国际市场中菊厘,我们2016年实现了出口8.8万辆俏,也占到整个中国乘用车出口的1/3离挪涪,也是连续14年中国出口第一的车企散。   我觉得取得这些成绩等让裴,销量数字是一个方面迁兼,更重要律戎胖、更为看重的是结构的变化澳屎仓,第一是企业盈利水平的变化故胚,为支撑企业未来的良性发展敦欧箍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谴萄案。第二是体现我们战略转型的成果嗜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喂贫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兽刮轮。第三是客户结构的变化铅鼎纳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垃李念。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佳沥榔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挫,实际上我们更关注的是除了规模的变化痢灵,当然营销数字很重要透。数字背后更关心的是这些结构的变化残惺,怎么产生这些结构的变化栏?从我们自身对新一代消费者的理解苟裂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袭尉瞄。   客户体验的三个方面我们一直在做纠退彤,第一是产品体验亢倦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烤切福,行业平均大概在35%迹恃,奇瑞可以做到25%挛歇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台光婪徊,今年还会陆续推出更多的平台夸锚妹。当然平台不简简单单是全新车型的概念础。   第二是品牌体验寸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妙到。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了价团,现在很多企业在做营销过程中视频波巫渡、直播方式应用是越来越多了科芜袍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜕股膳。今天消费者接触信息的方式发生了变化络。   第三是整个销售服务过程体验的升级儒朴壳,在2016年网络规娜付В和第三代形象店的升级筐,为了保证客户体验的一致性仟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诺虾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的链鲤、优质的鹤柒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竣,这是我们正在做的揽骂吉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柑问,谢谢!   刘小勇蓬立米:谢谢范总钨,现在的汽车营销无论是从手段骚聊娇,还是从模式讥,包括内涵都已经发生了非常大的变化杏隶。我顺着这个话题再往下问一下仿庙,请问刘晓科总静归,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恋啼吭、营销套路仆,您觉得现在还适用吗槐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箔惯?   刘晓科清鸵:刚才范总岔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丝,因为这里面在我们整体来看沪帕,其实我是一个新的营销人伞,刚刚在这里两个星期先富逼。我以前更多的经验还是做用户虎,去看用户的发展狄涸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尽立、网红嫁、娱乐化艇簇,甚至还有用户的碎片时间工咕滩。但实际上反应了两个变化角可,第一是用户浏览的轨迹改变了细放,以前在PC时代端剔,大家基于浏览器阅读凳藩。所谓浏览器的阅读工,对于从一个网站跳到另外一个网站彻递,这个成本几乎为零圭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钒钢刃,只要在浏览器就好崇锭共。PC时代浇储怠,网址认临拼、网站狸隋瘸、浏览器是值钱的接。   对于移动互联网犁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肌,对于微信小程序也有很大的期待鸥卤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观行瓣。最终来看孤刃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流督。在这个主流的前提下丹菏涟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锨邪。在这里出现了两个问题拣潦瘟,也就是时间的问题绥槐朵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候繁粹切,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的本。如果是比较泛一些的资讯或APP金蹋裂,如果中国互联网网民用MAU看据党,月度覆盖量几乎全部覆盖搭牛雇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韧隋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旱。但是什么会不一样呕挝?就是时间袄蹋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锑,我也高度认同一个观点埂地,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撮碾列。在这一点来说蔑刀换,我们的营销不是去抓住用户祥坦薪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辫祭瀑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钱。   基于这些理念的变化步蟹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拉,而现在发现专业内容看得比较少一点匿横岛。专业内容对于用户的阅读镜煤,可能是女性就不太爱看嚎,覆盖用户的时长就变短芒联。什么东西会长呢溉鲸歉?从2016年苯股、2015年的情况来看屎抚规,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大把聚,因为可以更好地去占据用户的时间菠唱茄。比如说我们投的一个网综节目第闯顶,可以有2个小时以上的品牌露出时间箱叔伴。   对于用户来说什忿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起份楔杠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钞。无论是线上的碑昂伎,还是线下的工。   另外一点疲襄,我们做了一个用户报告黔啡烈,会发现用户现在在看车的过程中显晦督,比如专业的导购戒,发现用户的时间垦恫豢、决策变得越来越短盟摔泥,对于专业媒体用户来讲率躲耍,用户平均决策时间是108天会,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朔镁革,这52天对于内容的需求是很轻的乾,包括频次是很轻的锌。从52天开始一直到97天汤桂,基本上是从几款车的比对到交付定金蠕,因为提车还需要一些时间缅楼虐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要购挞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接度乾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朔。也导致现在的自媒体更火强,因为大家更相信人抠啤仿,也就是网红的力量会逐渐发挥漏,包括IP的力量辅。   营销的变化是跟着人走的冻临,用户的体验伟笆、用户的行为发生了变化透,我们的营销一定要适应用户的改变淋陡煌。   刘小勇闹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凭铜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顶歼。想问一个跟豪华车相关的问题娜绥挪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哗抠薪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恼羚,从超过10万辆到两三万辆的都有信,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拓洽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澎炕?或者会发生变化吗迫?会发生变化的话黄妮,是什么样的主推力量来促使发生变化扭?   王顺胜思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秃沁辟,作为广汽讴歌这个豪华品牌扭群莫,去年4月份才成立了新的事业体制试困。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罢谜毙,10月22号四驱上市端沮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布燎褪撼。   从去年一系列的举措疤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挥。像主持人刚才提到了俯,怎么样去改变格局滦?作为豪华品牌在中国棉蹿乱,像ABB进入中国市场比较早羔边请,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唤暮,其实我们也做了很多思考洽亮,想跟大家分享一下谴碧钦。   第一倘腹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啦备,也是十年左右的时间笔想坡,也不短谅惭瓣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幢。作为这样一个品牌要找好自己的定位惫,我觉得是特别重要的堪。我们不是说跟谁去竞争堵捍井,而是在豪华市场找到适合自己的位置棵惯靡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仆彼,包括在上海搞了大型的上市发布会捎,在上海中心进行首秀矩蕊溅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脊,这也是用来提升品牌的赣群限。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罕举。这一系列都是来提升讴歌品牌的练。   在后面的发展上南,包括在2017年也做了很多的思考绍骂,就是如何在营销创新上做一些突破茨。比如说植入了体验式营销漆拘赖,包括即将上线的体验店婚客祷,可以跟移动互联和终端备,包括一些PC端进行一些互动奇广。包括很快会引入管家式服务墓姬械,让用户真正能够感受到服务和体验衫酸委。管家式服务是一对一的匠,能够让你感受到有针对性瀑品斑,并且有温度地触摸到服务的形式辟忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乐换,我们在形式上也进行了一些创新逃围。   尤其在内容上面沮熊,我们以内容作为引擎分唉,创新作为驱动放筹,作为后来者品牌碾开,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置齐京蹬。至于格局会不会变化党,其实每天都在变化伐荡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秋较,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挛溃拢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氛彭,我相信之后会在变化当中不断求变呜吴。营销缆棋舷、创新不但要传承好的东西故,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渡供,跟大家一起共享一下朴酣。   讴歌作为新的豪华品牌恒假,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粪贯句,希望在座的媒体以后多多关心衔贤惮、多多支持怀洞,一定要让它取得成功列授,谢谢大家!   刘小勇粹澜俗:接下来有请江淮汽车李总龟另,咱们聊一个关于2017年的话题时赡,现在年底箍瓷、年初做营销的也是做足了功课泡洞醋,关于2017年市场的预判结。能不能把您做的功课分享一下眷瘟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锣茄鸿?   李建华钳杰:小勇这个题目“袭击”挺厉害羞篓,营销这个事在台上讲继,对于2017年的营销还真没有想得特别细乒绊。对于营销惧勃煽,以前讲欲文明其精神氢,先自野蛮其体魄实,营销在中国还是跟认知相关沽,属于文明其精神发展之内的谐篮。营销在2017年来讲煌封撬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运七恃,全球规模最大慨锯,还是保持增长插,需求会很旺盛卿恋,同时也面对着一群非常不确定的消费者婚,这些都是一些确定的因素搁删。关于不确定的清,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饭拳绷,这使很多事情产生了不确定性解叭挞,也使推广方式产生了变化啤。在一个变动的世界里要想做好功课徘,关键是有定力把握好不会变的东西鹊币危。   就江淮来讲莱颇葡,2017年一方面会更加关注用户的需求酸。因为从做营销来讲盲略,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贺耻。一是用户看到产品畅喷俯,如果产品很美好橇魏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讼布擅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寐缆擎。第二是当产品出来之后苗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品榷腥,如何让消费者跟它产生很好的接触赤式马、接受它宪,让你的营销做到有广度揪爆地、深度和温度竣祈霓,这是营销人需要花功夫的地方冠间。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量细瘁虹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻碧Γ好的保留和记录下来菏卢,强化终端的执行力柯郸。这是非常重要的期尾粱,当消费者看到的车是处于被管理的状态疏,他就会有好的印象吧脖。如果是管理失控的情况墟,就会认为这不是好的产品鞭途妈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淋光搪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品结瑟燃,这个产品是不是他所需要的鸡便,能不能让他在过程中感受到认知和认同赐碘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笨抹该,现在已经不太需要你告诉我什么了辈淖,往往会更注重你提供给我的事并,是不是我真正参与过的仍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墓箱浆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梧袍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咐劫?可能现在需要一辆高颜值伙扦、大空间茶、强动力寞、低能耗锑财糠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燃毁,所以2017年上半年会投放一款S7姜泉魂。前面的消费者参与了意见琴屯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斡赂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来内,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堪颂,形成了共同创造的氛围钠朔结。往往共同创造的东西抖臀,我觉得是消费者乐于接受的东西土。未来共同创造撂渭郝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邪绕。   刘小勇叙:非常感谢李总扔娄颈。我觉得现在开论坛突,最难的是请嘉宾喀泞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盘戚撵,是嘉宾请来了之后不给时间说难恰。今天这个恶人就让我来做了闯仿,咱们就不说了步。   最后请每个人回答一个具体问题簇,刚才进门的时候有一个调查覆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几封倡?我们从于总开始拢切句。   于晓东汞:我觉得2017年应该说挑战大稗钎,期望更大寸,我更看好细分市陈妗,因为我们也是做SUV的嘛呸瞄鳞,我们更看好SUV市场的持续增长截屋湍。   刘小勇痞辖:全行业增速去年是13.6%凹、13.7%聚仆庐。   于晓东降孩迁:我预测2017年是10%僧。   李海港康匙凡:8%虱。   范星刚科:我就说一个数随摆琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑寿巧,但是看这个数实际上同比还是增长的笨拌冗。本质上今年不用担心极,我觉得还是在8%到10%之间脯。另外最近看到1月份的数据出来了惜魏痹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镀,这实际上是一个分水岭谈缔,一个很大的变化办。   李建华佬惕:我觉得应该在5%到8%届钳,可能会接近GDP的增速泪酞败。   王顺胜幢裂:我觉得整体会在8%到10%以上降牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上标。   刘晓科泄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点我,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔬眯,我觉得再加两个点是8.5%氢坤漏。   刘小勇咸反跺:你更准确了棺密老,到了小数点后了欢。非常感谢各位老总的精彩分享返煞。就像李建华李总说的肪旁,咱们说到汽车营销人梢,媒体界有很多新词来形容阶,像野蛮执行力或变态战斗力唾墙吵、狼性文化等等方。其实他们是一群非常善于思考的群体糕,他们的思想的深度决定了在行动的效果房,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灰半乾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛能蓟,严禁转载摔,违者将被追究法律责任哨定。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日露耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辨睹腺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体憨恼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨费烧。以下是北汽集团党委书记厦齿、董事长徐和谊的主旨发言汲戏。   徐和谊恕忍:尊敬的何部长稠洗俱,尊敬的各位领导购汲舍,汽车界的各位同仁委洞,还有我们媒体界的朋友们坞居慑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枷寺辟,探讨汽车行业的发展话题观。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钾,这一年间我们先抑后扬惶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞧捅壬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漠,最终以产销2800万辆勒特珊,同比增长13.65%的优异成绩效,完成了一年的一个胜利的答卷邪富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毒渭珊,为不断探底寻求新方向的中国经济裤萄,可以说去年我们再添新亮点潘。成绩固然令人欣慰乓享袭,然而先贤有言庭椽谋,一切过往皆为序章畦倒素。今天站在新年的起点上回望从前痹倘沧,我们发现深沉变革的暗流涌动饯铂层,启迪未来的创新发展拟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仕嗓。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钒,提振实体经济箭在弦上角邦浇,消费升级引领我们全新的商业文化时代痰娄戳,技术喷饶揣、商业模式间绵、国家战略技绘巧、市场结构结合在一起佩,这种更替的演进私饺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暴,正释放出巨大的改革能量秸蔫,正引领我们整个行业迈进全新的时代们。   一是技术模式在不断地创新肚扇涸,汽车行业转型正在进入落地期硷陈。最近几年在互联网肪、智能化咸恼筹、共享经济等多方的洗礼之下搽坦维,汽车行业正在同创新中被颠覆者韧咐,迅速地转变为创新转型的主动执行者菩须附。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟息裁,日系车企抱团开发人工智能技术不,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揽,可以说剑指出行解决方案舵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横确,在新技术婆幕、新模式领域不断落子蜡泄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡。   二是消费升级购棵,品牌之战成为未来的新机遇停使识。随着互联网思维的逐渐渗透俊嗅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驼。情感价值辟、消费文化篮、消费者价值观越来越得到重视栓剧,网红营销硷酿互、二次元营销描、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通上规靶,实现产品表达与消费者价值的同频共振埂懦。   另一方面裸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书图蹬,为自己的人生价值代言虏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轿皑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伟。   三是提振实体经济说痊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫比宿笆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凳揪,就是提振实体经济侣宏灭。其关键在于制造业转型删捕茄,转型经济学的研究表明警,制造业转型中产品技术固然重要琅悉骸,但管理体系更加重要颧吼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冯抖认、网联化建设莆翔,就越能发现在信息化建设这种大背景下甲空,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铅。前几天我看到有文章提到小,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痢。这样的提法虽然夸张媒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弹里荣,我想却是切中要害的塑丝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饰嗣,随着提振实体经济逐步落实水翱石,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键封畏。   四是政策变动去,新能源规模化读巳横、市场化成为未来的大方向旧肮。2017年新的政策正在逐步地落地奶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化按。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诚蘑,行业准入规则蒙袒氮、动力电池规范条件等政策的制定吃肚讨,从各个角度划定了新能源的市场边界才磋韩。   另一方面晤,碳配额肆、双积分台贫、新能源补贴退坡绕僵为,无不要求新能源发展要还原市场化手段期,聚焦核心竞争力安兴皑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谋玖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皮。   纵观整体形式的发展疯燃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搬碧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恃奔。数年之前滦涵容,面对互联网行业的冲击捷廊,我们以为我们只是需要一个互联网+默,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烹陇,还承担着国家经济转型的重任畅馅壕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恳磋库,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熊。这样的多重任务董党盆,给了我们新的挑战驳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疤拨。   面对全新的形势夕悼烫,面对前所未有的机遇与挑战氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缚荒溯。我们将锐意进热┣住,大力地发展创新精神炽泵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摧,在电动化肛囊淮、智能网联化鞘玻仍、服务化募功、国际化等方面加快发展步伐烤型,不断推动新技术耽、新模式的落地生根陕独,不断地发展新能源汽车倾,还原城市绿色健康生活侍珐。不断承担经济转型任务蓬,推动传统制造业的升级粪嘛。   面对未来偷,我们将在以下几个领域寻求突破溶坊铆:   一是加速智能网联技术研发喷典挡,打造智能出行的生活方式棋顾眉。2017年拉斯维加斯的CES展上磨弦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纱典皖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晚狈秋。当然不只仅是和百度唬,还有其他的国际国内的公司苗苏。未来瞄准智能驾驶把坝、智能互联畅芳缔、智能座舱等内容粕氢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廷。   二是加快新能源汽车产业化雷白,践行绿色环保发展目标镀访。在新能源方面乒蛇钱,北汽秉持环绷Т停靠大家的理念袱棱偏,不仅造优质的新能源汽车产品丰搔筹,更要造消费者愿意购买的新能源产品馁。尤其是在补贴退坡冷起某、行业回归市场的大背景下堤,北汽集团聚焦资源缓、聚焦技术耻、聚焦产品痰陌棠、聚焦市衬ǔて小,四位一体严密把关整个新能源产业链访扰虑,为消费者提供既有颜值列胸捷、又有内涵的可靠产品栓戊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念适腔,共同守护美丽家园逻。   三是加速国际化资源整合墨恒瑟,实现中国品牌的全球化募火。2016年管违,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓮,实现了北汽国际化衫弘贯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破处。配合国内的合资品牌竞囤,服务于全球布局研发基地靶阮蠕,北汽全球范围的资源整合你,已经进入了研发龋航柯、生产盒刺、销售虑亭视、金融桶佳冕、人才和品牌全方位互动的良性循环赫。   面向“十三五”编窖,北汽将继续深化拓展东南亚弹攘奈、北非免、中南美飞锚埠、东欧等重点市场的产业布局撤店惫,使中国品牌的影响力遍布全世界虐报辉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级户纺誓。   四是坚持服务化方面殴懂,推动制造企业转型升级嵌。服务化既是国家经济转型的方向埔巢溺,也是北汽自己产业升级的主要目标熄粗。多年来我们在金融斜霸、产业投资售、后市场澈辛、出行服务等领域多点布局呐限,随着时代向智能网联方向的发展翻徽私,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环告崇。构成从业务到管理体制届锤钉,再到基础设施的科学发展体系粪箱,不仅提高了资源的利用效率茅厢叼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化限靡。   各位领导菠令,各位同仁徽割,媒体界朋友们茎栋橇,闻鸡且起舞镁是,风好正扬帆垄,新的一年已经到来藤孙避,新时代也正在开启机遇的大门剑叫,让我们携手共进抽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎鼓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辨深,长城汽车累计销量达107.45万辆底董,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冒拟湿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抱艰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痉磨收,其中哈弗H6占比超6成念纯,达到了58.07万辆彤,同比增长55.58%巴羔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迹潦锣,2017年2月19日裴奔戊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年权崇,我国汽车市场销量首次突破100万辆画,高速发展25年后的今日缕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涡。中国自主品牌已突破百万辆韧,那么能否乘胜追击逾越200万勉翻滇、300万的销量目标缅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能停臣敞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啊赏斜,用他的话来说诬猴修,“这是很了不起的一点回欢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崎挂瘦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赶风,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睫,从另一个角度来讲困,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匿。   安全奥涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功变乳,分析其中最重要的因素措怒坪,魏建军表示坦谜惶,回到20年前苔,受到成本和技术等方面因素的影响汉形,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颇。而当今时代新标,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啦沦,其比重也在日趋增高笔久氓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了落欣汲。他还透露牵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元超离,打造全球化的研发体系潦餐,在主灰、被动安全技术赎、智能互联猛喇甫、自动驾驶等方面啪汹探,形成领先优势时柒。   说到自动驾驶技术煽磺瞳,放眼全球汽车行业茅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重无菩肠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珊。哈弗将采用北美卫、印度驮馁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秽诬空,据他透露茨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准露黔,目前正在进行路试尾鼓,有望在2020年后投产睬。“我们的最终目标圈栓茸,是推出完全无人驾驶的钦些、最安全的 SUV 随茬。” 魏建军说到糜籍闪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标促,魏建军说到海亲,2020年劫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军券倍讳。对此即矗煌,哈弗规划了四十余款新产品庞,覆盖全部的SUV细分市场芬歇。到了2020年拳橙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标库,在规模上超过吉普闹趣疟、路虎犊小,成为全球最大的专业SUV品牌痕泊窗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辑洗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时列,魏建军回应道谩窍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钉,一方面要靠产品快速地更新迭代抹辱妻,另一方面则是丰富多样的产品规划钝,这其中就包括新能源方面的建设派。据悉仓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庆襄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线末哆譬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择防。除此之外疗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈桶蚜,目前正加速推进全球化商业的发展杭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枯我。   2016年筒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撑捍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淳巢:WEY登场之后哈弗应如何定位呻?魏建军在现场表示肪呈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糜探香。相反华,哈弗将全面发力15 万以下市沉嗔健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潦哀监。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针问囊闻,而“聚焦”就是集中资源舵句,打造产品和服务的差异化优势霓挨广,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廷涕。先做强钢亭、再做大哺,这正是哈弗理念的核心所在辛。在盛典现撤逦绦选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挂版廉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语会介腊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持态纱唬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念路,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佳翱。据了解线,长城经常组织经销商团队去日本考察骡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念礁舱。这正与长城的发展观念高度一致母。魏建军透露手弧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邓焊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谐,经销商们也未曾有过动颐λ亍,这正是“稳固”所体现的重要一点帽清氓。   长城汽车总裁王凤英表示敌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘫尾董。 她认为窗,良好的厂商关系是相互作用的硷,只有让经销商满意练剂,经销商才能够让消费者满意澳茨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帕枷瘟,这是层层递进的作用效果吵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因级。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偷奥枢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么保嵌帆?哈弗给出了自己的答案厦骆:200万的目标即可上路孤饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今风沧,在新能源汽车补贴退坡后挥残,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乳,这个数额占车辆销售价格的40%碗私。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响年?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续青?未来固钉鲁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钝?2月8日下午拖搂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示携,2016年态,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夯没,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滔韦饲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巫末隋。随着核心技术差距的缩械道啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轮速。但是忱辆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卫道悉,巩固和扩大这种优势冯搬眯,还需要政策腥、制度和市场三方合力功,打造可持续的市场化发展虚绘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喇沥,但是从已知的美国饲嫡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置类奖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%突态史。同时股,公共类充电桩接近15万个的发展规模孔汇胺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家城险逼。   “走在世界前列红,不仅是体量和发展速度位居世界第一商,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焚纲处。”许艳华表示抱厢,经过近几年的积累鲜慨笛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岛切衬、制造和营销的体系能力静皖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镜导丰,产业链基本完善歧武。整车怂判、动力电池骆钉、驱动电机系统性能大幅提升攻晚,市场主流车型的动力性汞巫、续驶里程扁、能效扫、可靠性胯陵、舒适性明显改善宏武茬,整车类、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铃休,新能源汽车市场覆盖率提升蚕姓悲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疯荤,占世界市场比重约为50%挛跑时。按照已知的企业规划腺碑,在乘用车领域皖布忻,2017年我国将有73款车型推出伍徒,进一步满足市场需求愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仕挞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涤夺贰,整车单位公里行驶成本也在下降杏。“20%的成本下降捞死,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑞孟肮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升块赌。”许艳华对《中国汽车报》表示蕾撂,在规模扩大成本下降的同时筋,市场竞争下之下顶,企业会做出有利于市场发展的选择差,也因此米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叙懒。   许艳华判断鲜测跺,2017年堑磕潞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屋贺塑,预计占比会突破70%髓蛋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阑斧朝,充电基础设施也将继续保持快速增长静督混。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暮闺吐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列东,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猫,在此框架内啥蔫,到2020年畦竞霞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叼疚。但是补贴退坡后怎么办凡啦咀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铜栓藕。”许艳华认为挠倡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峡旅坷,让新能源汽车使用成本进一步降低络,才能保证其持续良性发展湿醒看。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件靖。目前徊渺,无论是整车赏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确干,剩下的就是政策实施好的问题惧雹凳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贝戈世。”许艳华强调朴坦隘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谋蔫,2020年到2025年是重要的过渡期剖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹦貉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用先亭栋,这方面我国也走在世界前列徽敬沸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饺,进一步落实国家新能源汽车发展战略攫氮,保障车辆和使用安全静奋犬。   不过哦拇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粳。针对《暂行办法》晚皑螺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敲逻、10%和12%的比例睡,调整为5%刚、8%去步冈、12%的比例裴捆豁,并允许2018年虏、2019年负积分可延迟一年抵偿陌括。同时咸踢寐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脖亢揉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汹青,丧失中国已形成的比较优势卫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用双另摆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戏踏,以便企业开发和商业计划的制定枫凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时能畏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景露菊。犹记得2015年7月考惮膊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车标急,并对这些汽车的车载软件进行升级舷蛙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机避、转向系统以及车载系统啦幌。    如今肃醚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轮鲤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佬势,如果没有行业安全标准来做规范比膳,或将引发不可想象的严重后果剑床。在我国品,作为国家网络安全的重要组成部分戮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吹。《中国汽车报》记者日前获悉蹄肚,《车联网网络安全白皮书》恭谎贯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布表。在发布之前词秋醛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖察,他告诉记者粪,车联网网络安全即将拥有“指南针”竭翱怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堆春:《白皮书》伍圃嘶、《细则》出台的大背景是什么乓蛋钡?    庞春霖桃翁:在节能环保司齿椽、安全舒适拆,以及车联网陌法成、自动驾驶令惨、智能交通等方面要素的推动下孺徐讹,汽车正在迅速IT化痹耙侩、智能化好。与传统汽车相比唉伍贿,智能网联汽车在节能减排介匈、安全舒适方面具有前所未有的优势肥,符合汽车工业蕾、交通出行方面的发展趋势谎八,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喷蹋观。在互联互通的背景下驳,没有网络安全充分保障的情况下鄙钝梆,智能网联汽车带来的可能就是灾难锚革效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陶港羚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毙牡,明确要求网络运营者(车厂理叹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务零渐贬,应当依照法律慑陈揉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裳,采取技术措施和其他必要措施亲,保障网络安全辞、稳定运行驴僚,有效应对网络安全事件朗弯兽,防范网络违法犯罪活动糜信持,维护网络数据的完整性开驳、保密性和可用性勉低。网络相关行业组织按照章程呻裳艘,加强行业自律嘶,制定网络安全行为规范汞,指导会员加强网络安全保护誊褪,提高网络安全保护水平狗讽辩,促进行业健康发展汕炼捂。”该法2017年6月1日起施行赏桅咆。    2016年10月23日常,在前期工作基础上躬,在工业和信息化部等部门指导和支持下雌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓄家。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棵,2016年底丢弄提,以电子科技大学为主任委员放巫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霓、中国信息通信研究院蛾、国家互联网应急中心趁疾、中国联通敲、中国电科第30所雹帅、奇虎360射姓堪、博世为副主任委员赶囊,联合国内外70多家整车薄栓、芯片逻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扳:车联网络安全委员会)正式成立朔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求教讹,在工业和信息化部岛枚、国家密码管理局绰阿趴、国家网信办等部门指导上令酞、支持下蒂,车联网络安全委员会于2016年底组织换馆、协调产业资源敝咀让,以我国自主和在华骨干外资车企日哺、终端和零部件厂商为调研对象武,先后完成华南陪漓、华东萌商、华北对稼纹、东北袄纲、西南地区调研工作耙巾,充分了解了车联网网络和信息安全政策扑袜、法规藉该届、标准李、产品喷、应用等方面的实际情况与现实需求池奋。并组织与协调联盟内外资源旗边雾,开展了车联网网络与信息安全相关政策卜卿熄、法规告烤、标准的研究脊,形成《白皮书》垮拿幻、《细则》砍抠醇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珐膜。    《中国汽车报》皮脆绘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茂感假:随着车联网发展烂竭恫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呸、技术标准罗警、产品及服务体系的支持柿嵌董。从调研情况看场脊怖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗅鹿尺,缺乏可靠和一致性的基础工作屏涡,因此需要我们及早采取措施纠畦孺,完成网络安全方面的顶层设计工作酵,从政策瑟、规划艇火、标准氯睫疲、技术褥任奉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗榫鲜ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状勺怀量,为车联网网络安全的后续发展提供建议持,推动车联网网络安全产业的快速发展痴屑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慷,从企业仓氛马、用户称陶盯、政府需求出发凑位,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枫朔冒,结合车联网的行业特点和技术属性桓伎绢,立足当前现实和未来发展趋势舅膏,提出匈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沉拨惟、指标和建议侧勒肉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稻,提升网络安全防护能力俊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幂。    《中国汽车报》缺门:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傅吨渭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腾壬肝,对现有车辆和新车产生怎样的影响孝?有没有实施的时间节点事?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高词?    庞春霖暗寄酒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徊酮,并不涉及强制性标准和法规慕。同时通过产业宣传夏唯、贯彻和使用哥,不断发现新的需求和不足辫刺,并加以完善娥。但由于网络安全形势的复杂性畔伺,以及车辆作为一种重要的交通工具土图贩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台录。    两项文件本身就是在调研基础上染,听取产业单位需求而形成的年烫奖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簿迸烹,减少大家的迷惑和疑虑粱琳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饶溃瞳,切身维护好产业和用户的根本权益牛挪芹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俊,当然会有成本在里面市。不过从发展的角度来看场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卞儡,属于必备的系统楷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暴。同时图,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碧唬炒,也会赢得更多消费者的信赖摊皆韶。    《中国汽车报》魂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庞?自主安、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一么私?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赤箔?    庞春霖捅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搪妈,其中一些关键技术和产品猩介讨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毫斗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舱蒲怕,那么就像现在车辆的保险杠剃方、安全带科诚、气囊蔬、ADAS等等常规安全产品一样顽,无论自主还是进口车辆界圣,应该都是一致和统一的要求棉搽喀,并可以采取现在车辆型号核准等方式扛,推动车联网网络安全产品的安装溺汝、测试陀署、使用贡筐浆、维护和服务茨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杰休,首先是人们的意识问题漂筹胺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意很,但对于车联网网络安全却毫不在意骗丧相。要知道粟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单双匙靖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂塑普、多变谭计嫂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喀俊短、软件等基础技术浮,对于自主车联网网络安全产品而言频逞,投入比较大鞠、周期比较长搪砷毛、效益回收比较漫长沸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钨,从整车企业蛋骆瑰,到零部件殿腾疲、软件舰菏、芯片供应商文靖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系损、人才队伍勒侠、产品体系跋须阀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系募贩,也非结构化的治理模式吐,需要新型的伦理喂汀葡、法律和技术法规给予支持翟腿发,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   1月18日卜鲸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欠谱穆。引人注目的是诚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起济,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叮坊锣。EC180之所以有如此低的价格粗疆敝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贤哭。在补贴退坡的背景下摄婪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舌舍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挝捂祁?在发布会后搅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搜构贝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次,以及2017年的经营策略与规划桶韶。   《中国汽车报》蝎圃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颅刑?   郑刚曹: 北汽新能源有两大类产品平台碗距,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旱,包括EV腾谰搬、EU沉拘幕、EX很挛姆、EH四个系列婪舌蹋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锑。在开发之初荡络台,我们就对其有一个精准的定位与期待阑氰嘶。   北汽新能源在两年前预计到琼迸剿,新能源汽车的3.0时代即将到来取把毁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箱搅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苹髓哨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布扒谩。   目前伶蔑零,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菊失,这没有错犁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术填,并没有推向市场的现象辆汲。我认为譬孔碑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篡,也没有认清正确的发展方向单础。   因此熄,在两年前开发全新平台之初妈钨钵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镜掀猩,这种做法目前看来是成功的努。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐河徒、造型旧、特点以及价格之后碎,大多数人对其给予了极高的赞誉横,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馆仿。   在成本控制方面烂隋伟,我们认为还有压缩的余地赐烷囤,通过不断地挖潜降低成本廓宠,我们认为可以让更多的人开上这款车沁娠设,不过这需要一个发展过程贸。随着销量和产能达到一定规哪け甭梗后损赏铰,我们会进一步整合资源拢擂商、降低成本耻,提供给用户性价比更高的电动汽车替。因此勾九鼓,就目前来说详,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藕惋复,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羡怜暴。   《中国汽车报》科南翠: 面对补贴退坡巢,EC180为何还能采取目前的低价策略胸晨阂?北汽新能源有怎样的发展战略墓婚?   郑刚谭: 从当前产业政策来看惠辜,全国各地的补贴额度不同亲,流程不同夸厘挥,这都带来了公司内部成本摊销的问题惟事颗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煞。为此卧,北汽新能源成立了卫蓝基金瞥懂迫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芥蚂。这需要企业拥有一定的资金储备粮适谩。只要差异化的地方补贴还存在惜腾虽,卫蓝基金的使命就不会结束量继。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辛盲娇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会馆垦松。只要发展的规划清晰驼搽,我们有能力也有信心做下去集屁。因此到,我认为当整个市场达到一定规木蹋后翔肥,企业才能做大做强酥徊。在我看来旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爱喊,而不去考虑社会责任绍钳茎。只有兼顾了二者耽度,才能获得发展与壮大涛模。   就北汽新能源而言咐,如果年产销量达不到10万疚嘎,那么就没有持续发展的能力喊。因此女萌尼,我们公司定下17万辆的年度目标撩扦检,并将在4年之后达到50万辆戒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琶莎羡。谁先占领制高点痴讲,谁就有效益茹容。新能源汽车市场的成本杀手淖静浆,也将是市场杀手赁呈。   在竞争过程中恍零娃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凛纷羞,而是以传统燃油汽车为对手岛帮。因为它代表了污染保,势必要被市场所淘汰睦。   《中国汽车报》硷傲: 新造车企业的强势介入宿募钝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响含峦朴?   郑刚请公: 与跨界企业造车相比界费臣,我们的优势正是他们的劣势坪虱。依托北汽集团贯诽,北汽新能源有着很丰富悲习猎、庞大的制造资源型珐桃,有巨大的产业链规模优势溜始泌。在互联网体验方面干汗甫,我们确实面临一些挑战熬姐冲,但我们在造车工艺凌脖、供应链与流程方面有着更强的积累龟。   在我看来牌呐仇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铂叭,这些可以相互转化俺颈。我在发布会上再三强调镜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业委,而不是新能源汽车厂商描烹迫。如何能够最大化地提升电动汽车性能虑,创造差异化的用户体验和品牌价值衫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甭。   目前家,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栏鸵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙掏略。在这三类潜在的用户中敌碎鬼,我们的发展空间都非常大怒藕。   对于新造车企业而言捻,他们确实会面临诸多的挑战橇踢。我们在发展过程中遇到的挫折亥踞,恐怕他们也得挨个体会到拷,但这是一个正常的发展轨迹韦。因此粗串,我认为这是一个跨界融合的时代完,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贿激瞎,将思维与资源彼此借鉴凡萌,从而为用户打造更好的新能源汽车郡下。   《中国汽车报》去呢腔: 北汽新能源目前的两条产品线任贾蓟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乌巾?   郑刚掣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晶氖铜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犀分。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喉。相对而言彭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友手、邻居茫骇、亲戚补盾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皮鹤病,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钠独。因此在性能层面童烤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喘崎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憨。   在智能化方面吐缕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莲镐龋。例如ARCFOX将会在社交哀歌通、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孩樊衅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点降啪。相对而言苛什澈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脓苗盼,智能化水平也将上一个台阶贿玛卵。未来签,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踩拆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谷抨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鬼奶。   《中国汽车报》侍炯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茧,公司将如何利用这笔资金赤短蕊?   郑刚亥瓜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鄙男,将实施不少于80亿元人民币的融资拒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惺铰。无论是电动化还是智能化桥登,我们都会在研发上投入大量的资金么冬熬。目前们那算,北汽新能源的研发投入主要在两方面席,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凳添搏。   我们希望引入来自产业链的投资方揭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抵吹肩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怪碎概,智能化成为卖点忿杏。   目前朗健蔬,北汽新能源拥有了三个生产基地速匈德,现阶段产能还有限水沟豆,每年只有20万辆的产能佳浪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夯廊,从而可以更好地降低成本涤,提升效率绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员告辈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抬思,大众汽车集团管理董事会成员寺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冠宽。1月14日炔圣廷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隶荒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日活,他在长春见证了《一汽欠论、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歇盯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坝耍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烘钞。    新能源汽车仕午,重中之重    尽管行程密集巾举信,但海兹曼依旧神采奕奕乃婚粱。他有理由高兴崔断岛,要知道鹅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓟豪秤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氖,比上一年增长12.2%魔。即便如此焚瓤,海兹曼在专访开始时默柔晌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毁痰棺。那么大众还关注什么讥哥鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车且图捷。“到2020年丝耪任,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年广,目标为150万辆啃弧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈啡前啤;同时胃帛,大众在中国的新能源汽车路线嗅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踩氰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赊,40万辆及150万辆的目标中蔑俊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僧老降。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厦踢襄,海兹曼称北,这要由市场及车主来决定滥祥芳。此外传浇坤,进口新能源车虽然是个“小头”伸链凑,但会涉及更多细分市程摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择设。    奥迪与一汽合作捆,加强再加强    就在1月16日傍晚录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吧、奥迪十年商业计划》狄酚廊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奔扮。海兹曼见证了这一协定的签署栖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议们老:“这是一个战略性规划挂瓶脾,不仅为奥迪拘,为大众烹,也为一汽明确了发展目标熬。三方达成了共识跺校刺,而这一共识不仅在传统燃油车方面波灭尽,更是在新能源汽车和移动出行方面休玖同。”据悉距裳旅,双方将针对21个核心领域开展深度合作缕钢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线响,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜂赏。其中倘焦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匹享。同时婚扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攀,包括娃藤美:智能互联殴紊、移动出行浮、联合数字化项目坞犬、金融服务合作等众多核心业务领域未箍祟。    同时枫无,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痘婆骚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力色归干,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挤海哄。    “对于奥迪和一汽来说姑燎,总的框架已经搭起来了轨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’算勿。”海兹曼笑着说停。    上汽奥迪骨葱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绕蔚,记者自然不会错过追问的机会樊擞。    海兹曼进一步透露唯挞愧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系评土,但当前的重点响逼创,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箔淘,形成长期的更有建设性的伙伴关系崩亩。“除了十年商业计划的内容之外坊梧隙,我们同时也更加重视解决经销商的问题筷,更加重视经销商的权益餐痰逝。我们要更加积极地回应经销商的诉求擞,解决他们的盈利问题栋尼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拳昏搪?在记者的追问下车斡,海兹曼称妨绩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娥亩簇,并且经销商的问题解决之后肉掠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辛略。    至于具体时间表牡蒂供,海兹曼透露巢献,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撵,最早要到2018年开始呜叭筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦先:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檬默,各位朋友拾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕稿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兄。   题目是“坚定信心悼妒鼻,持续推动中国新能源汽车持续发展”承勘配。汽车的电动化是大势所趋艘,体制优势是推动发展的根本茹念船,然后就是坚定信心臂。特别这几年新能源汽车发展很快狡,产品的成熟度鲜、政策的全面性宛冯、系统性殿,老百姓的认可麻倒,这些是电动车克工踏、电动化大势所趋匣蒙卉。大家可以看看盾兜妇,我们今年2016年差不多是50多万台匪,占到全球67%观瞳尖。从增长趋势也可以看到困,从2011年豁颗、2012年唇弓五、2013年厘、2014年阿沦,特别是2014年糖圃和、2015年帮,包括不平凡的2016年汐畴溅,虽然有各种曲折酗,但还是获得了很高的增长铰胺,大概有50%番嗡睹,全球占比差不多有60%多衬。   我想讲几个理解和发现多欺爬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佩,做的非常彻底姐。我们可以翻看一下2016年的数据糙吞,2016年中国公交大巴伙夯,不包括旅游大巴某任,总销量大概在10万台左右扒蔫,但是我们纯电大巴差不多7万台似,插电式混合动力是1.7万台盆孔貌,加起来大概是87%订函,占总的销量接近90%酶,这么高的份额茧,我觉得差不多就在3年左右发生的伸俏陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫,到2018年善炯,我们认为在公交这个领域里面拌鹃频,燃油车会进入死亡刑完樊。很有趣的是2018年奉琴,如果你要在欧洲或者在日本蓟届谭,欧洲较款、日本一些主流的燃油大巴的制造商擞袖诞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饥萄级,或者刚刚接近路试砂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化九未。从这个感知可以看出滴,中国背后的推手是什么募土,为什么这么快软,无论从技术笺、从市场秒悼逼、从体制似。因此我觉得搏,体制的推动是推手说信,因为公交很容易充电确吞,固定路线饺,固定区间劫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啼,大部分属于国有体制凡扯,政府有很大的话语权闷,公交的排放巨大碍矫芥,一台公交补贴很高揪鞘,但它排放更高咐虽。一台公交我们算了算弟吭扛,早上5点上路辛僧,到晚上差不多10点下路毁可,一天工作18个小时佃官蛋,相当于30-35台私家车的排放峭粉阿。因此刷,我们四部委在推动产业政策里面敢淑角,花了巨资在推动这个产业列逝,但节能减排的效果是最明显的奖吭罢,而且在全球保持领先度也是最突出的道毫板。   比如像深圳脱,2015年夹绊码、2016年墟坚,大概2017年上半年懒,就实现1.5万台公交全面的电动化水凛概,这一点我觉得也值得我们中国骄傲点。而且这个产品匿、这个领域我相信还能保持持续的领先人图亨,和乘用车惶倍涤、商用车比豹计霉,和一般的卡车比沙,我觉得在大巴这个领域里面说,我们中国无论从技术沛弟渐、从供应链都、从规模胆派、从市场地位琼,还是很牢靠的庞。出租车可能是下一个领域田酣,我们相信在未来3年里面投侍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道几俯显。   优秀的体制助推禄,产业快速发展低。即使2016年不平凡的一年里面具,国家有很多政策洼划湘,像国务院2月24日政策常务会议钨块唤,政府公共采购配额参,7月6日马凯在西安有一个专题会私浑旗,包括到10月18日克强总理国务院常务会耐,原则上不核准传统燃油车关,加上之前一整套的体系筷脑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诫嫂、最系统的政策体系放酗捌,包括今天我们的百人会这么一个平台钱,在国外是不可思议的缴拣,但是在中国就发生了颂洁,我想清泰主任亲自组织睡妒嚷,这种特殊的身份把大家聚集在一起盯,而且今年的规模更大寄报椒,明年可能还会更大肆钮禾,这些体制推动中国新能源的高速成长博萍淀。   从税收搜、推广配套论、长效核查翅梆、推广管理等都在推动酞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裸撬壤,刚才欧阳老师也提了普林啪,很全面房戒藤,从上游的IC制造坪嚎槽、正极辞、负极棘饰蔼、电解也隔膜肝僵杠、各种资源茬糖榷、配套捆,中游的电池硷读、电控噬寄唇、电机够童奠,下游的整车颗冀,包括售后服务芦未地,全系统的悍碾、全规模的捕舍劫。国外也是迎来了发展的热潮含,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雷篓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撮犁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乖喂。   坚定信心牵,持续推动新能源汽车的健康发展丰。其实我们在业内也在把这个脉黄耗,2015年1%是一个拐点晦梗埃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台录,相当于当年差不多10%的市场份额扇晾,2025要达到20%的份额猾彻,当年要做到差不多400万台舱侣,才能达到目标话竭。因此我觉得辰躺差,2020年10%还是有一些挑战海。我认为到2025年肩,如果电池做到每瓦时1元钱以内改澄风,按照同等配置的汽车猴麓缮,成本按照同口径的品牌痊办、同口径的配置算雌噶葛,大概比传统车还贵20%-30%瀑,这时候国家财政一旦退出去以后盟弛,必须有相应的措施来进行补充颇江鹿。我相信第一颧台,购置税的减免泵速顽,一定要延到2025探仇,甚至于到2030挽猩刹,这是一个10%的政策支持诬,这点非常非常重要梳。第二茅玖,消费税遣籍屉,特别是对插电式混合动力车清土信,消费税有2%梳丢旧、5%-9%邻蜕啦,如果在国家财政资金退出以后腺咯己,如果这个要有一个减免的话受善估,这里加起来差不多接近15%-20%定欠,这样把30%缩小2/3两,国家政策就扶上马愤狡秀、送一程固按邵,才能够让新能源车更健康耽。   齐心协力脐达,2017是胸,撸起袖子翁伴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹韭葱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地底,万象更新巨肚,这是中国新能源汽车的春天堑憾。从2014年的小荷初露放媚,到2015年的急剧拉升甸虏镁,再到2016年的高位放量极,可以说经过三年的蓄势瘸辖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化那闪。牛市的格局基本确定慈妒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标色品,“十三五”虾粹乡、“十四五”和“十五五”期间轨庞鄙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炔罚、30%和33%蔼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疼吃,继本世纪初的“黄金十年”之后渤,下一个风口即将到来讣。   毫无疑问伍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屁挟陋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化普庆,值得关注寐闪。我们总结了一下这些变化健昏笔,有三个方面的特点惩拔:   一是市场的形态改变了寇。   从导入期迈向快速成长期块,刚才欧阳教授称之为成长期确仇九,我们在前面加了“快速”两个字戎,有待商榷徽蓄咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煌稻,成为消费主体髓家,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狮钮,新能源汽车从政府的示范运营起步到,不断地向私人购车靠拢列,临界点已经到来!有统计表明办,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曙暑,预计今年将进一步提升到70%左右忙痘跑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叛,要在竞争中胜出晨道,就必须以客户为中心释踩俯,以市场为导向哦,树匠心腐滩唾,出精品那。   二是竞争的主体增加了省粗。   从少数先行者的竞争憨皇鳞,演变为全员竞争喊缕伪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划另饭轻,包括这些国际大牌楼,比如说戴姆勒磐廉垄、大众等等跨国品牌送,通过合资强化了在中国的业务布局甭太溉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点建。有统计表明房,从2015年开始炼,全国新能源整车的投资项目超过30个玖,总金额超过了1000亿元喷瘦,总产能超过了300万辆凛。当这些产能陆续释放绒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代片溉肖。到那个时候双勺焦,竞争将回归本源沛,那就是技术绦、产品和服务伟。   三是行业政策转向溺歉去。   从扶持补贴过渡到监管引导腊外,政策驱动弱化筒场璃、创新驱动凸显旗剃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓦戎究,产业政策呈现出四大趋势金甫按:   第一桃提,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境落,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狡,通过准入室斗、销售夏让、使用环节的标准发布程,提高行业的门槛担,净化市场环境;第三滥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局操率板,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酸,让市场发挥主导作用;第四碌磺途,通过电池目录和技术路线图的发布忿雇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拍融,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脆借、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馆熊容。   本世纪的前十年兑,可以说汽油车高速增长彼崇举,成就了中国汽车产业的由小到大午沤揣。接下来的这十五年猎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桔疆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昂,克强总理也讲热,“发展新能源汽车非,是培育新动能锭窃,发展新经济的重要抓手”宦累。中国政府凭借新能源汽车关,特别是纯电动汽车吵卡黄,引领产业升级脐豢,谋求弯道超车荡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恃碴。   继高铁耽、特高压和核电之后错托,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挛仁锹,这种希望能不能变为现实结井轻?还需要我们全体汽车人的共同努力鹤老。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窟合挖,目前已经基本建立起了一定的先发优势欺戚奔,把先发优势转化为领先优势适,是我们坚持不懈的目标线。而要成为一个真正的领先者逃内,只有创新冗。创新就是从零到一攫辑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埂,用全新的方式组合起来传嗓喝,去创造新产品陕峭,去创造新的生产方式和商业模式亩扮,去开辟新市炒亢芑小,去整合资源挨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峰别酗,去实现新的价值创造潭惦氦。我们将以创新为最核心的驱动力母皑,全神贯注鹿,聚焦技术捞呛,聚焦产品股,聚焦资源词逼,聚焦市衬佟;以心无旁鹜的聚焦战略奶揭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焊,实现北汽集团领跑的梦想掏。   借今天会议的机会督攫豢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恼,也就是刚才谈到的四个聚焦呢:   第一恳,聚焦技术伶梗尖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裴确孩,消除盲点蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”讲井,此外充电和续能技术鸽挤、激光雷达等汽车技术茧相烫,以及轻量化的新材料伎炊,石墨和锂等上游关键资源纱牢卑,也是我们需要掌握的核心技术和资源矫股链。这些技术和资源己赎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品士,我们再难也必须干攫权僻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梗,各司其职丛广摔,对新能源汽车关键技术进行各个击破屏。北汽集团将在政府的指导和帮助下赎,在北京的经济开发区卯甩静,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斡量。它由研发创新中心暗、全球营销中心瞥、品牌体验中心竭怪赏、联合创新中心等五大部分组成悔被察,将建成从用户研究笺奇拓、概念设计饭轿、前瞻技术潍厘糠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地退劫。   第二湿,聚焦产品围创损。   产品是企业价值的最终呈现抢姆侗,是我们寻求客户认同的物质载体搅德骸。高度契合用户需求秽佛,被用户接纳狈什憾、认同的产品才是有效的产品毯渐贫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孤,我们的产品在续航里程澎、成本控制北、整车品质表、产品线的丰富度方面薯,目前还存在着明显差距软。打造新能源汽车的产品力把忻,我们将从以下几个方面努力埃家糯:   一是凝练强偏,集中北汽集团的优势资源荡,打造若干款明星产品孪涡焚。   二是做好差异化的文章氦,精确地切入特定的细分市场桂。   三是做好迭代创新跺零绰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化点、网联化登兢暴、轻量化技术应用到产品中团兜藕,并根据新能源的技术特点潭,开发设计全新的车型平台访。   第三辰姆凌,聚焦资源骚雾堡。   21世纪的竞争识计靛,不再是产品的竞争缔策橇,也不再是渠道的竞争鄙虾,而是资源整合能力的竞争将核师。新能源汽车全产业链更长赡腔、体量大瘫焦,包括整车恋冕、充电基础设施胚、智能网联蹿、无人驾驶以及下游应用在内效拘,整体的市场规模在10万亿元以上趴讼权。   然而资源是有限的千图磨,优质的资源更为稀缺牡,新能源产业作为朝阳产业貉酿,资源的布局与传统车完全不同全锣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姥,瞄准核心资源和稀缺资源桅,提前布局猫变,将其纳入到我们的生态圈之中丁,北汽集团将围绕着创新链荡、产业链巩玲套、市场链能疗谎、服务链和资本链这五大南块嗡界,通过新兴技术的孵化沃萄床、成长型企业培育非、产业并购整合等手段恨匣,实现关键核心技术的突破与领先聪廷,打造北汽新能源的杀手锏缕姆肌,谋求长远的发展菇垃,实现对传统汽车产业的更替铰。   第四技吾脑,聚焦市场节书碍。   市场占有率是关系到产品的关注度澳茬峡、品牌影响力的重要一环磕礁,目前我们在新能源汽车市场的拓展侠萌、品牌传播丝囊佰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犊伸北,可以说暂时走在了行业的前列康。下一阶段酿,我们在继续发挥自身优势的同时珊嫡讨,还要加强对市场的精耕细作帛,对不同市场进行分别覆盖须泥,不断扩大自己的势力范围亮。对公务市橙咛亍,我们将根据公务车酥、出租车柬吐徘、城市物流雇柑、城市租赁宽馅渐、城市公交等不同领域的特点啸式,把规律琢磨透柏瓦,在品质差异化江程贬、品类差异化和品牌差异化上做足文章韧。对新兴市陈け尽,我们将引入汽车的共享理念秸,做好网约车市场开发伸碎检,打造国民车合卧,切入经济型纯电动汽车市场些陕。同时睹秽惶,通过融资租赁等手段醇季陡,对特定客户资源进行开发吹擒。   各位领导郴恒朔、各位专家客陈紊、各位同仁恕,“阳春布德泽黎,万物生光辉”窘蓄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浦棱画,新时代近在咫尺姐铅皇,新机遇触手可及抵,新梦想指日可期胁程,让我们以自力更生奇岛抵、艰苦创业的进取之心僳,以敢于人心共裸,勇攀高峰的凌云之志匹,撸起袖子嘿,真抓实干绊尸士,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋断:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞎际,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顿,我认真思考之后敖妻蛋,认为这一说法不无道理可。我想可以从两方面来看沧,一个方面是从全球来看唬晚怠,在2016年这一年店枢筛,发达国家主要汽车生产国关滴眯,包括大型汽车公司骏枢,大家对汽车发展的低碳化健船尝、智能化哄粗咕、信息化取得了进一步的共识缴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菱殊苯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槽狗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏碗,但是说到了要害肆姬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泡梨舜,守成者将面临巨大的挑战”惠另浮。而从国内来看颗弦,我从调研中发现粟袄,很多企业由“试试看”词添,转向了“铁了心地干”畔,把电动车放到了公司战略的中心地位党哼。    刚才李书福老总讲的他的规划陷荆,到2020年河苗、2025年炮馈绥,电动车的比例要占那么大超秽广,新能源车占比那么大汇沁隆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吃扛。    另外呢弟,在这一年当中卫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孤,一个是企业的研发路径在变化肌激,由燃油车的引进门、消化士祟操、吸收辈刊,正在转向开放条件下的自主创新贾咳,各个企业对研发重视的程度缓钞胁、研发投入的力度是前所未有的窝趣俺。另外眠拍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踏奥凰,这样就给了中国杰瘸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗽。另外蕊欣史,有一批没有退路煞惋摔,专注新能源汽车的新兴企业判,他们没有存量的拖累说宏毋,他们的思想更加解放绿羔,这些新进入者带来了新思路芭搓搁、新创意拆滔氛、新发展路径伎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沤卸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喘既,对我们汽车人来讲会有新的感触零刹膊。    新进入者带来的新的发展路径搪泥慧、新的生产组织模式材酷,给整个的产业带来了新的活力垫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径樊,我想这个影响是很深远的冕。因此措净,从这个意义上来说璃晤,经过孕育期的磨合潦汤捕,现在已经开始有所收获臂固梨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磺邯发。    以2020年为结点惰,中国电动车将面临新的发展态势酮韧,我归纳了几个观点困挽酱:    第一围,进入2016年店叉侵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缄黎祷,在消费者购买意愿增强的同时愁稼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择木。此时精狙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龄肉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搽良暇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焊淑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懂就,随着竞争的加剧步睡,企业间的差距拉大哇咎钒,大浪淘沙的过程已经开始兔缅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哗。这种现象不仅反映在整车戊郸汐,而且已经延伸到电池企业扩、零部件企业以及上下游整个产业链泪蕊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骸圭颁。    第二挂块蓬,迎接国内市场国际化竞争鲍绰罢。可以预计政府购车补贴淡出之时边竞躺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日末邪,距今只有四五年时间了防横疆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芹,国际化竞争来临之时才是真正的考验骗投抄。中国的企业必须冷静地看到诫巢千,产销规模大户角筛,并不等于竞争能力强使屁糕。我们与国外先进水平仍有不小的差距惠瘫,重要的是技术基础薄弱滦捆、原始创新能力低黑跺、核心技术欠缺菏秘蕊、品牌影响力不足沧操泥,这些带有文化色彩的软实力灿,需要持之以恒的积累伟迹牌,“非一日之寒”傅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点委,提高竞争力的途径啦,不是等待企业的扶优扶强韶惊,而是由政府创造好的产业生态疟,使优胜者在竞争中脱颖而出睛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恰,就瞄准了国内国际两个市诚А,产品设计费静幻、生产工艺镭、产品质量都以国际水平为准锭,我想这些企业他们会相对比较主动屉驴。    第三奶适,向后补贴转型期的政府政策蒲舜祭,在既定政策支持的周期内窜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洗己,是政策能否顺利转型的关键孺。政府的购车补贴是一把双刃剑容入,当市场竞争格局出现之后纹肮,政府就要特别注意详芳,不要因政策调整不及时而削弱竞争褐附撑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础那。因此矫伐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹃,聚焦技术创新颁读,加快补足技术短板篱蹦,提升电动车的性价比钙。相应的揣释浪,评价支持政策效果的窗口玫堆佬,应该由市场规模扩张踢孺逛,转向竞争力的提升搁霜垒。    具体地看购车环节的补贴钠牡串,应该适时退坡填,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秦材戒、降低成本的能量污,造成优胜劣汰之势费浚陈。政府资金应更多地支持共性技术的开发庭、充电基础设施的建设溯玖。与此同时蹿妓,非补贴性的那些“功能性政策”扩蒙吕,例如碳排放政策砍、燃油消耗量限值政策膛、零排放积分政策迷妻,以及购车许可拼睡澳、限制行驶之类的政策组合应及时出台怀,使市场产生稳定的预期型。 第四断膊,立足后补贴时期悸胶继,打铁还得自身硬坍。    从十城千辆算起普,各个国家发展电动车的时间差场勉,给中国企业留出了大约十年的孵化期凛舱,这是难能可贵的峰。2020年亢,作为中国电动车的一个标志性年份亮,将迎来后补贴时期诲。可以预计科,那个时候直接购车补贴将淡出弊纯曝,但功能性支持政策还将保持现。在这种情况下瘫吹悍,电动车能否与燃油车抗衡呜含、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势读,将取决于这几年的行动瘫梳漂。    我国电动车是在较高起点上起步的硷,总体经济技术实力已经今非昔比耪耻,如果把握得当萎,以电动车为契机晨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抡动降,企业应充分利用政策支持的周期谓缎,下大工夫做好三件事悼浑:    第一喘扑,人无远虑队湾步,必有近忧及,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略场,并加紧部署与实施敌貌。    第二锣刻床,持续壮大研发能力兰席,掌握核心技术塘瓷,攻下“不经济灌斥苛、不放心可、不方便”一块短板几撤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舍怒。 第三祈部,以产品的品质坑瞎、品味打造优秀自主品牌榷飞,赢得市场的信赖撬。    第四舜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浅,就是在这个期间炊,一定要想办法在自主品牌上下工夫寂。我们的品牌实际上在燃油车上暖,很多企业下了很大的力量据,但是应该说效果是有限的篓袭烩。而在电动车来说是个新的机会脊喝擂,所以在这方面应该下更大的工夫鄙,通过产品的质量诗概弘,通过产品的品味打造自己的品牌膊柏窜。    第五五送爸,要系统规划磨贸,及早部署“电动车+互联网”适你。今天的电动车之热垒汝抹,并非由于传统能源的枯竭输,而是因为它有很强大的正外部性峡泊答。电动车的低碳化蛊测、信息化斜零俩、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞧碾全、智能交通为肆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妨。随着这些方面的成熟寞柿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藉乓。信息化检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叫,这里有太多的文章可做安。目前辅助驾驶桅、无人驾驶已经走在前面复,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哨咸、智能交通诗哀、智慧城市以及5G通信协同发展沸爬、统一规划饰、开展顶层设计技妊、超前部署驹垮、抓紧启动队盆放,引导企业的技术开发和基础设施建设醛桓黄,推进“电动车+互联网+交通”迹茬娩,把阶段性技术成果用于提高交通效率拔、降低物流成本唉、保证交通安全缚叔吐,使其产生经济和社会效益蜜。    电动车发展的大势已经不可逆转马枢哆,向前看撮池,挑战与机遇并存投。如果把握得当蓄锈,机遇大于挑战!    我就说到这里射居馈,谢谢大家!    (根据发言整理鸡,未经本人审阅味敦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦酶授:李芳" "  全国政协副主席扁、中国科学技术协会主席耸诧还、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拖掠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骗号,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞘伦:    尊敬的清泰同志媳、冠华部长备粒、苗圩部长龄荚酸、解主任轰斤僚,各位来自汽车界的中外朋友们某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骸。上午抽点时间看了一下展览库类,给我印象相当深娄荣,有一个很深的感觉储窃,这十几年来中国的电动汽车持续发展溪侧,走上了一条创新的道路蔚上,而且现在产业进入一个快速发展机遇期快配。今天这个会议的主题很好墩饶,就是要持续地提升我们的技术能力纠,抓住创新新局面嘎。我想就我们未来促发展哦邵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇分幻,谈一点我个人的看法凡炒潜。从四个方面澎虹:    第一峭,谈一谈我们这些年来齐心协力迸净,新能源汽车所取得的新进展邢乐谜,尤其是2016年的进展特别明确淡纹稻。    第二荣,回归深入基础研究菏,提升新能源汽车的质量和效益镀瞎嘉。    第三库辜,新的发展趋势撇搓陌、新的发展方向拎诞栋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毛儒法,随着人工智能的不断深入烂聘眉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屉稼。    第四裳,我们怎么样更好的凝心聚力话久揪,合力推动新能源汽车的创新发展艇棋,谈几点看法探贯。    刚刚得到新的数据藉始,有的来自中汽协会写泡玛、有的来自中国汽研中心毙,数据告诉我们廊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碉晾劳,占新车销售比例的1.8%藐锰霓,中国的保有量达到了100万辆绰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湾饭,这里讲的是公共用的充电桩潍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癸。    我们的关键技术取得了显著的进步郝郸。今天上午我在零部件电机逼技床、电池蹭仆梦、电控这块花了好多时间恨,仔细地了解了一下情况趴,确实和我们了解到的数字很相近糙蜗。动力电池的关键材料发展进程加快纬父、性能指标稳步提升纶、成本明显降低攘想擂,从动力电池的单体甫欢下、电池包娜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绅繁板。一个指标性就是跋雇孩,三元正极材料能量动力型的电池贬渺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吧斧擦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壳乡、有些争议粳,好多同志说倪擎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标殿,现在看趋势已经很明显哄短械。我们特别强调的校,哪┤耄块比能量达到了140瓦时/公斤朽叮,动力电池系统的价格插馆,这个价格现在也是保密钒畔鸿,但是总的说起来明显下降凯,总的达到了2.5元/瓦时以下哺脸。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔬孝糙,世界上生产规模敌,特别是在新型电动汽车的动力电池架,规模得到了很好的发展软搞糕。    驱动电机技术也取得了新的突破订力艾。特别是共性基础技术进一步突破抡,导磁硅钢婪、稀土永磁材料创镶、绝缘体材料氮猛、位置传感器碘,芯片的集成设计和电力电子系统饥昂,取得了新的进展划耍。我也了解到藤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展想共漠。因此款工,重量比功率超过了3300瓦/公斤倍,电池峰值效率达到了97%仙轿,高效区达到了80%馅遣。特别一些新的设计巨竿拓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用判,比如说我们都知道蔡,对于0—100公里的加速纽,对于电动机说起来皋衫词,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大频糖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候享,就是高速公路上超车的时候箍畦摊,超过它这个临界点以后物坑碎,这也是一个安全因素懒碑。现在我们很多企业从两个方面补,一个方面携瓷笔,用双电机的技术来弥补后面这个不足诡楞策,第二个痹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熊仁纳。    今年汽车界有一个新闻痞嫡础,第一个互联网汽车走上了市乘崧柯恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颓溶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐守纬棋,据说现在上汽的同志告诉我杀,每个月销售2万辆壤憾稍,产能有点跟不上了睫,效果很好怖价,上市不到半年累计就超过了9万辆芒,成为荣威一个最大的销售热点铃啼。在互联网大会期间芭拔秒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甩,搭载着北汽某、奇瑞辉辈妮、比亚迪轿车都亮相连,首次开放了道路却事,18辆车300多位嘉宾在试驶吉恕炼,当然评价各有不同陆付脆,期望值也有待提升鞍荆,但是勇敢的走出了第一步卉屋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咎宪监,做出自己的探索幢。    我特别感到高兴的是艇俩损,2014年我们就曾经提出电动化徐萌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忱嫌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惧巾,从汽车到基础设施臼,一直到停车场径、充电站涩腾波,包括各方面财税的支持寐懦,一系列的政策喉怂寺。国家层面崇苹,从购置镰、补贴起笨悸、税费减免芯咕、研发支持栓、生产准入嗡尘戏、业态创新肪报、基础设施痪细删,特别是标准规范方面嫉品辖,都出台了一系列重大的政策措施浅位,现在看起来落实的进度还是比较好的俯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论课,这是一个开门的讨论汤啦,许多外资企业都积极参与当中霉凹狈,对电动汽车发展切猩、新能源汽车发展肃淀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盖卿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菜哗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丛乌。也是由于刚刚推出来祁色,我觉得很好看焊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埠扒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刚晦,使政策更具有落实性冲。    这里向大家报告一下浩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茅堕。新能源汽车作为一个试点的重点专项笑顺攀,实现了从基础科学到系统集成景、共性技术集成录盖锣、示范全链条的部署姬铅刨,特别是在基础研究方面孟裙,加强了对基础科学问题的研究狙法。因为现在产业发展到一定程度的时候妓杀,要提质从、要增效林溪,还必须要静下心来铜寇剐、回过头来从基础科学问题上下手惋辉,不断的进行优化苦、改善蕾,才能获得发展羡。特别是这次的重点研发专项缅烦梅,对于电动汽车智能化和网联化的技术奶次,也设立了专门的课题涉奔,实际也是我们当时电机悔、电池微褪逛、电控的“三电”之一棘次斜,也随着时间的进展不断的转向新的重点问霓。所以红胺戈,整个“十三五”期间的专项规划香嚼,将对六个创新链条虎关,就是全链条一体化的部署溪烁缔,38个重点研发任务草,政府加大了投入伙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颅忙,首次突破15000亿剧典,更值得高兴的是斯,企业在这里边投入比例得到增强示,达到了78%以上亩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策函闯顾、加剧扣除政策有直接关系赂换。技术市场的交易量也首次超过了1万亿排狠堵,看起来企业投入的效率还是很高的磨哎。    去年我用过这张图(ppt)氨寝篡,这次还用这张图硅交节,对它进行了更新透。由于时间关系信膏诬,统计是1-11月底涝虱靶,11月底中国产销量是402000辆核,如果这样算的话蓬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潭,中国占了40万辆莱镐毋,就是占了50%弓。到2016年底秽繁炔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆便刨,中国占了其中的100万辆氛奖菱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痹,也说明了我们国家对于节能减碳鲍、应对气候变化作出了新的贡献厘腿。我们虽然应对气候变化调门并不高虾味,但是我们扎扎实实在做每一步巳港段,现在无论是风画摊、光狙、水女宽糕、输变电宫辟抱,无论在技术先进敞、装机容量饱谁、发电量都走在了世界的前列写渐霓,这也是我们作为一个还在发展中的国家物,为新的发展廊璃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献井晚。    世界发展的趋势也是一致的箱虱,低碳豌就、电动请、智能化成为各国共同的选择部。美国媒炭爸、欧洲径梢、日本猾,包括汽车企业福特俊邓、丰田聘搞携、大众都推出了它们发展的战略荡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滇扛赦,比如说大众推出了它的“2025战略”菇世绩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩顿侵,销量争取达到300万辆去呛,自动驾驶要覆盖藉屋驳,在2021年提出全自动驾驶驹起另,电池也要进入大规模的投入廉玫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钱,零排放办丁、互联豪烷、自动驾驶汽车怂筐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凄、氢燃料汽车篡逛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流师红坍、沟通畦行,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拔、增程式的混合动力汽车烦休,因为他这里有基础建设的问题卵盼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陇,就可以有电的情况充电秆健翁、没电的情况加氢窃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佛董拖,同时又实现了真正的零排放善驰牟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟漂,上次试驾可能还是8年以前掳烦,我觉得汽车的进展独,无论动力性咆雇、环境友好性沽肃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浚败癌,据说已经进入了市场刹。包括通用也宣布了在2020年以前凸年,在中国推出9款新能源汽车立汗稀。我这里想说的是仆涟井,中国的市场也是世界的市澈印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倍惦秋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碎守龄、参与竞争竣完,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焕泉浇,就需要我们来推动整个的发展蜕侮遍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吭瓢。 第二刃啤梦,谈一谈我们对于深入基春璧俊,着力解决一些新问题的看法陕耻。    对于电动汽车窝,大家首谈就是续驶里程恐尚垢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志路薄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛋碴福。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擅抄滩,一个明显的标志父持卸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堪凛。如果说单程的提高电池的载量凰揭镣,当然加入电池的载量车子可能要增强哎射,车身的增强就又增加了重量舰辞,直接影响就是增加了它的电脑巍盆德。我们也看到一些装载高容量电池的济饥拷,虽然续驶里程延长了适阔,但是百公里电耗就明显的增加了郊。因此哺酥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斤痞馁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庆酒、合理的规划赶。首先磨稀,车辆运行的范畴汞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埔渐镭,尤其是现在偷,我们应对大气污染纠庞,主要还是大城市集中俄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑香邦棚。但是从技术发展上说起来必略,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度师耍、功率密度和整车的轻量化副磺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汕催擅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑞,这当然是市场的期望癸哎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题未杉挺。    最近新材料研究发展很快究,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浆勃。有的朋友跟我说哺,我们现在用的是石墨烯电池戚,其实说用了石墨烯是对的龚,但是用石墨烯全部来做电池氯,似乎从科学意义上不太准确惺。石墨烯材料卢烈琉,包括碳纳米管维,都有它优异的电和热的传导性能谰矫痞,作为锂离子电池的负极材料添加剂纠,可以有效的降低内阻斜,提升放电的效率发贩恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妨咀,还有助于减少介质之间的电位蔡赏讣,来减轻电池界面的腐蚀性四弘闺。从这个角度上看屑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的空,当然由于动力电池负极密度提高了踩腊类,对正极材料也可以进一步的优化孩顺,在安全的前提下辩,所以也可以显著提高它的能量密度委。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皑,就是说能量密度提高了肠,同样的电池包里面可能有更高的载电量处溜诗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夺。所以在增加单电池和电池木阅蔚块功率和能量密度的时候卷咎女,还要加强对于电池包热交换距离的研究犁光,来优化提升电池包整体系统的技术题暑秦,它也是一个相互关联的关系椒冬攀。    随着电动汽车的发展纹透答,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皮顶。比如说电池包往往布置在底部痹擎狭,夏天路面的热辐射还是比较强的抽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尾,从结构上来实现电池包的冷却寞算,因为我们现在冷却剂就是这样的肥,要把它放在迎风处江檀变,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咯阀,电池包也应该考虑到这个湾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理低胺驾。结合冬季放电的特征晌俊,我们还应该研究届奖榷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制板兴五,使它保持在合理的范畴之内酿洪,来逐步的解决冬天放电比较慢的澎、容量比较低的问题丛。总之说起来考天,我这只不过是一个例子捎坑核,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煎俺华、关键头、整体的技术统一的来规划和部署渭涕匪。    上次百人会上我特别提出脚捎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漆,带动汽车制造的转型升级菩糙铂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矩聊,给我留下一个很深刻的印象款炭,我和苗圩同志都搞汽车的檄备摊,过去我们焊一个车身500多块钢板怒泻,用2000—3000个焊点接在一起臼,加工线上全部实现了机器人夕湿睫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胜饥,一共就45个部件裁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裁垄拢,几个机器人协同操作漓措锈。板件和板件之间没有焊接衔味,就是直接的黏接驮等,加热黏接廓取,远远看去就像搭小孩玩具似的复歇,几个东西装起来碉。更使我感到比较吃惊的溜,现在碳纤维的车身蝗呵,已经不需要在现场涂装了蔬库,有点像我们当年装修房子乡怠,先装地板再油漆淑,现在用的全是油漆地板水。现在汽车安装上确实有进步巴,所以我也很有感触峡逻婚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新但仍吃,需要轻量化材料的技术夏,需要轻量化的设计凰仁,需要轻量化的工艺脊挟脊,也需要轻量化的流程显航广。特别是现在的汽车产业距棋,包括内饰座椅使用的材料碎,也尽可能的采用可回收泡、可再使用的材料剿茨复,这方面的技术也在不断的提高哄,这个应该成为我们新能源汽车发展矩坤,不光在车辆技术诚券、而且制造技术流程方面全方位的提升捎快己。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灌伺,今天我很高兴轿叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车面逞椒,更多的看到了我们一些蹦,像燃料电池大客车的发展佳。很多企业大家如果去看的话成祷请,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靛,比如说碳子夺鞭、交换膜惠嗓尸、双极板去海,以及它的特性基础研究的进步密切相关拒。实际证明途嘎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绿朽,也具有自己的发展环境的优势剁勤。我们要借助这个优势来推动我们的发展救。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穿,我们是不是可以考虑从睡,尤其是在燃料电池研发的初期锑省,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用破,这样可以有电的时候就充电桔、有气的时候就充气锚叙,按照它的发展各取所需簿你。实际从技术进步上日纱赁,技术发展的本身交建,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喀购怪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展错返,对于延长它的寿命控敞,对于减少它的燃料消耗陛,是很有帮助的倪兼盼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泻姬娇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勒割吠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域题,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罚房。当然它们也在考虑蹲踩涝,我们怎么样能够更加适合中国的特点疟。我们还不能忘记中国还有一个优势庞录嗣,我们在电动汽车走向市场的前期睛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坑久,先在公共应用纽逗、出租应用上去使用涂挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灿冕饥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乒辞,必然有一些城市就可以走在前面咳咖蔽,又可以来推动健康合适和快速的发展粪。中国“11?11”又是一个新纪录极擦墓,信息产业你奖、网购变成了整个市场销售的主流骗,我们看了看掀,2016年快递业高速发展疆趣唤,中国快递业总量超过300亿件晚葱,平均每天8200万件包裹走在路上筷,用于业发展小型物流车清洁酬舌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屋桥梳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聊剿卜,有了高端引领就有了有序的发展手举,放弃了高端引领就会低端充斥坊壁,所以从这个角度上吴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扮舜戳,争取使我们的汽车产业走上高端引领冠、创新发展的道路上慨但。    在燃料电池汽车发展的过程当中叙乡,深入开展了国际合作劳馅。我们积极的参与了国际合作千疾,开展氢燃料电池领域的技术合作钱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缕同毖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议患,组织国内的企业清姜娠,开展深入的技术合作啸丘飘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岭身,定位就是要建立一个覆盖全产业链苦拜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惭盖,在中国发起但并不局限于中国歉,积极组织管理以及运行机制柑,要按照国际组织来筹备版遁、搭建波绿兑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池律,因为燃料电池实际用处很多婆,比如在通信基站梗发、备用应急电源授森,随着我们移动通讯不断的扩大强啡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棱、包括更新凉蹈喀,都值得我们重视单操,包括医院的应急电池茂、安全防卫瓦竿诗,包括我们最近在研究深海运载郊腑阔,也完全可以使用氢燃料电池切轻,燃料不是电池抛揽揣,实际是一个发电机泉舍,而这个发电机可以用在各个地方贡,最重要还是零排放的清洁能源新码戊,效率高耸端阮,能源密度也高驴幢杏。 第三滥薪,深思熟虑嗓亨,把握好智能化的新机遇淳式鞋。    近几年来涵颇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猴摆。比如美国动轰,白宫推出了人工智能的新战略能县,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陀咐玖,包括日本的创新战略规划怯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撼伟宝,这个时间恶补了一下人工智能的技术噶侮全。中国工程院最近技术指出惮,人工智能即将进入新的阶段催筷坍,人工智能发展有四伤献擎、五十年代了琶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展合描。但是当我们信息化日益普及脊擂,移动互联网精井秋、大数据绷、云平台的发展褂凸莆,信息环境膘穗廷、数据基础灌熔、目标理念拉细掣、市场需求都在发生不断的变化念山,将推动人工智能新发展渤泡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陌貉场。因此宦掇,发展人工智能也有利于改善人民生活午菠、提高经济发展的水平陷螺、增强社会治理的能力姥、维护国家的社会安全枫盗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稀,但从各国的共同概念和我们的研究嗅携碑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素估。第一暇,要降低交通事故和伤亡人数倘充赡。美国的报告提出来惊驳,美国每年有35000多人死于交通事故蔷睬靶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袒。第二含麻,要应用低碳慨、零排放踏献、环境友好的运行环境亥。第三嚎袒,便捷棺,要降低驾驶强度窖绷苇,提高交通的效率书豪。第四离暇,要推动共享快两酚,提高车辆的利用率迪淖愤。其实我们现在不得以所采取的一些限行穿鲍,包括交通的拥堵抱蜂胯,都降低了汽车使用的效率阂,所以从这个角度说起来辛钉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顶半效。还有蹲,牵扯到公平出行荷疾徽,随着老龄化社会的进入唯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展古巍。    关于自动驾驶汽车研发进程无寺旦,好几个报告赖事,有的人说无人驾驶嵌强,有的人说自动驾驶搭搽甭,有的人说智能网联汽车炯,都提出了汽车发展的里程碑篡挪撬,我觉得无论叫什么汽车宫,都是说了这么五个阶段香,辅助自动驾驶欠慨夺、部分自动驾驶沪唱、有权限的自动驾驶刷梁、高度完全的自动驾驶阶段盛诬美,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保旅,比如说在辅助自动驾驶方面得勾痰,怎么样能使汽车感知周边拒,科学决策荚,及时反应散。比如怎么让汽车能够与互联网连上衬侈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疵惰稀、网思穗、路的联动令方,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擅脆,就是人氯凉、车辫、网蚂、路的一体化扒。    辅助自动驾驶乘,实际这些年是汽车界一直研究的重点金端膘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多武视,有雷达冈仆,包括现在有毫米波雷达贪胚,摄像头道侗,对外通信系统鬼喂祷,包括定位椒胺。与之相应的梦卞挪,刹车熊肋、油门龟纤、电子稳定系统隘毁熊、电助力转向等这些悔弊啥,实际在关键体系上绵很辱,传感系统潞萝、操作系统分、中间和决策系统的研发无超,其实这件事也不是现在的新形势蹲,早就在80年代的时候堑沃星,80年代后期就研发了防抱死系统搪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钩滔送,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全列弟檬,包括防启动时间的空转力邻,后来又有了电子稳定系统估吐钦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度静白履,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展无徐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示该,有了它以后报,在90年代的时候嫉譬慰,我在德国工作的时候辽陈勒,车里边就已经有了尾随自驾祥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走理睬,不用担心面狸煎。最近我看到了我们国家的好多汽车掣丹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虹,一旦接触太近都会自动加一下速农扣堵。包括我去年去参观长安倾,他们也给我展示了自动泊车系统嘎,实际自动泊车系统我们在德国工作禄,90年代后期时候就有这样的设想婪番,2010年我到德国去访问的时候速谓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匪恐顷。实际很重要的意义匿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窜腑纶,也得到了发展你。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汗。    下一步就是智能网联廊薯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西起忱、看到自己看不到的东西粕羡课,90年代初期的时候甘坛,堵车情况有数字广播毛吹,数字广播就和我们一般的广播不一样藏醋,随时可以呼叫堵车的情况飘钙。后来有了数字地图和卫星导航城,就形成了第一代导航系统含晨,第一代导航系统并不知道路况的变化豢恳沫,只知道路径的设计嫂誊。然后就出来了联网的导航喜咕掂,这也是这几年我们都经历过的事敞埔图。上汽这次和阿里巴巴共同合作琳徒汞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张静菠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粹,这样坐在车里的人裳,通过导航隙、通过云平台就可以获得各种各样的信息岛慰乓,比如说动态的导航尉、比如说加油充电站课衬、维修以及各种信息的进入乘,使汽车的视野得到更大的扩展广寒。但是真正要做到智能的网联汽车佳饭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乓粮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来任观,这就需要我们把各种信息交汇在一起换,来实现智能的决策控制毁时握。这件事情说起来好像很容易兔涪达,实际也有很大挑战设飘。现在我们一个汽车里边有两扦剩、三套信息系统洽蚊,有车载的信息系统甘达,还有驱动系统的信息系统碉季,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阔谁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程某拟斑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杠和,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拘箍,就是快到地方要进行减速翟磊,但是如果你让它自动驾驶的时候黄,可能它就很早的根据外界的信息来判断景盟,让它调整好姿态涡讥挥、减低速度概不,进入转弯以后在弯道里边再加速倦合。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泌芍,这种例子比比皆是诉拌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蕾。因为我们电动汽车从电机烯渐刷、电池醛携、电控开始寡熟萌,电控第一代做的第一件事霉偏平,就是通透的动力驱动系统的网络檄倒靛,就是第一代的CANBUS系统防矗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邵徊海,从这个角度上说起来缕陇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镐共。    当我们实现了这些以后丧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扳谷彻。这是我们常见的北京交通的一种情况卷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缸府,去识别各种各样的高通秆,做得到阮眉,但是不保险患红,这样可能我们就要有这些信号的发射器疟,让汽车能够知道这些情况怂弧核。如果再想使它往上走脊舒舱,能够实现部分的自动驾驶眷解,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浓色,比如说晚上的雨雪路梅,比如大雾弥漫的时候梁滩辖,比如尽管天气很好亲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿,这些情况都需要我们去应对倘,其实道路上也应该有它智能化的装置淬春,就是说有自动的能见度感应器怒,应该有道路结冰的感应器覆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全高,安全是所有发展的主流抄曙,而不是时髦死文彪。我们在做任何工作的时候诡岸互,必须考虑人是坐在车里最宝贵扛举、最要尊敬的东西吻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冀酷、人的便捷蜕溯、环境的友好和共享拿块。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讼,来推动我们的发展弓。    因此靛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三块宫、四次交流碍梳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议橇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巾仟订,这个架构的着力点应该在车载的平台缚卧、在网联信息串纹、在智慧交通的发展莱射开,我们要重点发展的是车辆的关键技术苇梯、环境感知锤绵、智能决策撤糙、执行控制昧,我们要对信息的关键技术卢隧,V2X通信畏狸,甚至于将来车对车的通信系统伶答乳、云平台枚飞低、大数据牟沉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制憨详沏,这里也有很多不同的东西蜂呜。我们还要对基础的关键技术渤,高精度的地图渤勉、动态路况信息彤翘结、综合决策和操作系统村踏畅。只有这样湘沁怠,把人悲、车净烹按、网焦葱、路同步的推进瞥,才能够迅速的发展地步恭,否则又会碰到先有车宫天、缺充电桩的情况币巢,所以需要我们今后的发展当中更多染肩奥。与此相关的技术辱,检测系统吗遁窃,还有一些法律法规体系雌奶嗣,一些基础设施的建设霜琅,可能还需要更多的发展硅擎海。 我们必须要精心规划房溶、协同创新埔谷,来研发自动驾驶的新技术瞳姆柯。    一梧畔捣,安全娘敛、绿色绘巍赔、便捷猴窍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标形烯坚。    二堆轮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劳,多领域技术的融合称箍烷,产学研各方面的合作琼搔,要着力推进协同创新遣械,这里边由于它是一个企业的热点挂挺,所以企业要成为技术创新的主体泰伍独。    三淑监,企业为什么要成为创新的主体传涛绥?我看了很多规划怒竟,从现在一直到2025年女勘、2030年线。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柑,但是可以实现沿途下蛋班瘟,从过去当中鹃煽,无论是防抱死系统邻、电子稳定邓、测距警示德毖、避障反应搜、自动泊车都是发展的热点铆祁邻,每个技术都带来了商业回报挪取涩,包括我们在信息系统垄,包括这次互联网的技术烫,上汽互联网的实践舜尽卢,也看到了我们地姥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敝,只有以企业为主体坤,不断有新技术发展薪笆,使它在使用当中获得使用铜对,就能够推动它的可持续发展醛韧赏,所以它不是一蹴而就的事其,是我们长期坚持的一个任务达搅吞。    四目挤限,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耸莫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑞土、精心规划膊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潞涂江,我也是觉得有一些东西包括基础建设辟粹,也应该放多这个测试区里面去徒,使它在真实情况下运行伯俺,才能得到一个健康和全面的发展评。    最后我想说赌红冬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展独宏。其实我们用了十几年的时间实现电动化效挝凑,推动了产业的转型韩,随着信息产业的发展矮,网联催生了新的业态东,产生了新的服务业轻渡黎。轻量化带动的不是简单材料的替换飞,实际是对汽车产业的一种升级奇慈、一种转型前便,同时缴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驰荚貌,充电网服务体系的建设短抚童,可能带来何止几万亿的新的增长点苔。我回忆截上茨,在经济工作会议上总理说过一段话脯公彭,“实施创新驱动战略的发展户态杀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甘,也要注重用新技术筐嫌、新业态来全面提升和改造传统产业贪,带动产业的转型升级恍瞎。”    作为结束语我想说扇,回归一下新能源汽车取得的新进展钉,下一步还是要全面落实政策怖、着力开拓市场燎、建设基础设施辜、创新商业模式光,把握好发展的先机膏文呈。我们要针对市场的新需求荆笆诫,深入基础研究境,攻克关键技术操脐扯,完善系统能力角,着力提高产品的质量和效益土侧。要把握好汽车智能化发展的新机遇裙聚,要系统的研究沃,精心的规划露瞎枚,要鼓励协同创新企业主体反,大胆的尝试假,来攀登自动驾驶技术的新高峰邢脑,要凝心聚力淀,发动优势导吗,动员各方力量刺揩,完善政策措施私,营造更好的发展环境痕秤。    谢谢大家!    (根据发言整理骇双奴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆糠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斗: 陈理事长庙触,各位领导麓娘恒、各位朋友荤、各位专家敦葛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馈草。我今天的题目是四网融合椭挟,什么是四网哭沧?交通网申凛划、能源网盼、信息网付幌项、人文网昆虏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具委蜂强,电动汽车是一个能源的载体铂署,又是信息的载体祷马,然后可以作为人文的载体开。四网怎么融合颂沸灰?怎么发挥电动汽车的附加值帛烯瞎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闪贺,能源跟信息到底有没有内在联系竟,我提出一个储能熵理论供大家思考艰氦瘫。    我思考创新的要素钉忱,要创新首先要解放思想抖革姑。解放思想要学习《易经》的精神帅逃涵,又要学习西方文艺复兴的精神词瑞。《易经》是一个太极笆,太极里一半是黑平、一半是白派,但不是直线损千,是弯曲的虑袍,黑可以变成白厩,白可以变成黑届,黑中有白既熟卵,白中有黑理,跟它对应的黑就是黑涕佰、白就是白乾烧。《易经》是变化陵掳善,有时上勒榔、有时下汞败逼,上时不要骄傲自满黔屡,下时不要灰心详,是客观规律瓦,都是周期性的撅财等,我们在调整狮苏肋,要注意平衡动力统一汗。    整体都是这样肌,全局都是这样谢,今天讲跨界蔫夏,要学习西方的思想就是文艺复兴幻忙。文艺复兴的功劳不是在文化穆罐、艺术等等馆勉穆,文艺复兴是解放思想驾。哈佛大学的校训追求真理了椭吉。要把自然界的规律找出来解放思想份扇淀,自然规律造福全人类侣僳咖。伽利略图莫,罗马教皇威胁他宝讣傅,他不怕关,他说地球起源被上了铁塔关店。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辅串,被叫之违反教义好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徒,第一个米开朗基罗色秀,他雕出一个裸体的美男子炮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攀厕徐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尾沏,里面很不容易飘,从意大利借了很多达芬奇的作品晦墓裸。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕊泛蜡,也是工程师;看他作品癸闻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苟榷,第一个从事解剖学狼城踩。    解放思想考虑全局的问题纯袄肃。文艺复兴第一要全局思维菜矛泄,第二要有天人合一的思维砍,第三是环形思维褐滦。要考虑全局思维酚堕彪,今天做电动车目标是什么砷觅?有什么经济效益绒、环保效益贯、能源效益弘胁蒜、民生效益通句概,总体总目标要搞清楚嘿,一定要有全局的观念撮隧阀。特别搞智能汽车全局性更大稼同便。另外要环形思维善,要反馈朵。然后是循环利用的思维疟萄。    创新嘶痹摄,我把创新的要素跟大家分享一下窍鲜霸。首先理念是创新之魂歌。理念有很好的氛围讨将沸,有了理念才有创意冒,创意是创新之源宿屠。还有人才仙,人才是创新之本谅。怎么能有理念顿侨?要有很好的氛围卜,总结第一方面是合作精神诧,开放蛾、合作八厦、包容览略,双轮驱动谰闹、增值驱动受、市场驱动拍些,通过市场的倒逼规。然后要有完善的知识产权保护唇,还要利用网络大数据给我们带来的好处适。今天创新制高点是跨界融合乃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澎撂亲。“一带一路”我认为是跨界融合卢,一带一路是西方的伊斯兰文明贺赂,还有它把科技熄、技术刺忍、经济扛氛、贸易连在一起晨,所以我们要发扬一带一路的精神堆歉伸。我是福建人也是漳州人奴龋,一带一路开始的是滞毕椋和下西洋瞧乡堑。我们要跨界融合糠尚。    我接着讲智能汽车奉玩卧。智能汽车首先要有解放思想靡、全局思想考虑问题碎棠。三个C孙奴,第一个要连接起来戒块虐,第二个连接是要协调要合作翁掂,1+1>2摹妇隶,那就是《易经》的精神举乒。第三个矩,今天的连接是移动的连接遣歧,还有MOBILE夸幢勉,MAN TO MAN宿叮柑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纲匪。    今天电动汽车很重要的一个加恃鞭,大家买得起用得可靠无纤步。智能化以后芍,因为有各种各样的基础设施和商业模式喊,我不展开了适。    从电动汽车变成一个智能的汽车黎舵龄,从智能的汽车再变成一个智能的交通倒藤拇,从智能的交通再变成智慧型城市欧。我们附加值可以产生很多雹忻。根据《易经》价值精神虑,通过交通网想逻、能源网李凯湍、信息网伸文、人文网可以产生无穷的价值机会蒋怠。利用交通资源的全时空动态感知窍,交通工具的全过程运行管制鳞红垦,无处不在互联瞥坍鹊、感知撇辛充、管控和服务挺。    怎么布局韶?怎么把电动车进一步变成智能汽车散鞋,如何布局智能网联汽车技术蝎?我认为邢切徘,不但对中国啼鼎岸,对全世界都做出更多的贡献敖跺,第一是制定网联汽车法规标准保、智能技术地、环境曝阶、HMI技术店假牡、空置执行技术低闷、智能网联的实验唉捣、网络和信息的安全葛溅币。    怎么做到网络和信息的安全京谐?这是一般的云幌耻,怎么把一般的云变成安全的私人的云奔潭?有很好的结构辈匡桅,处理器仍、传感器外,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纺。第一是收集材料巢,就地处理娟。第二是从收集材料到云之间要慢们挖杉,一个是单点控制琴钝通,能量控制或者功率控制涪辅。一个是多点控制赔,能量控制或者功率控制昏队,这是全局性的膛施。要及时处理为,要经常互相认证防九咐,变成安全的云祈介。    跟大家分享一下我做的一些工作列星附。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆遂?我一直在思考所有的工业革命纬仍缺,基本就是能源更新部氰魏。第一次工业革命奸乔镰,瓦特发明蒸汽机篓,电话尝锋嵌。第二次工业革命理辰,美国抢占先机酸裁,电气化颁,主要能源专项与信息建设嚷。现在第三次工业革命来了拘鞘通,中国能不能抢占先机怕?我们要做新能源陆观覆,信息大数据时代醚据补,我们百人会能不能更好地发挥作用食佃?今天早上的研究会很好缔检鳞,我建议做一个尝试的机构梅,每年召开百人会国际研究会议撩检,形成品牌膘骡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巷酮?我提出储能熵的概念岸百。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琴姆换。一个系统里面假如是孤立的辰、系统是不可持续的灯,一个是做功泛授、一个是废料是不可持续堕。如果是物理系统期墨,分析储能熵讽夺,熵代表可以再利用徐。总的来说恕瑟磋,一个系统熵不能增加褪髓,熵要减少斜屋,熵减少系统可持续乒凄。熵是储能熵通处护,熵是不用的熵七捌,下一次可以用革踢蟹。总的来说熵是在减少嘎狄刃。    包括中国的历史耪鬼敢,中国封闭的时候中国就不可持续鹊凰归,中国开放中国就可持续焦踏。近亲繁殖以后熵增加不可持续悍。系统要做可持续性鸵田,系统熵要减少湾暴骸,你的收入不能是单一的恭撇挡、不能是孤立的系统遂。因为一部分是做功镐捍橙,一部分是废料李,从废料里拿出来岁,通过证明熵减少聘官蜗。从废料里面可以再循环紊鹿燎,那么你的系统就可以持续了蔽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沧渡聘,后续需要时再利用的能量的熵单,通过储能熵概念的引入氦处,希望用来解释可持续系统的演化过程庞纲沁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澎持敝。    综上所述单滑喉,不管系统是生物的或人工组成糕鸵段,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冉胎晚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷健,而这些系统工程特点是吾,即使在系统研究过程中独洽混,一个熵有增加的过程趣尘仍,总体在系统不断迭代发展的过程中吃兴嵌,系统将进入熵减的状态马,因为系统具有自己生成复熵的能力卜断,从而保证了系统的可持续性篮。    应用在电动汽车辈动筛,这个是分布式的发电食,这个是分布式的负荷蜂巢匿。电动汽车就是分布式的负荷纷避辖,还有分布式储能笔靖内,电动汽车有储能籍钎磕、有电池限抡尸。电池可以双向的奋,分布式地发电荷、分布式地负荷皮侩撮,在分布式的储能趣试堂,这三个系统可以持续楷,这是我要证明出来的诵柿蹄。我证明只要你的熵是减少的匿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扯湘。    感知菊浮、认知贩绢、行动起查,不断可以纠正人的行为丘,比真正的司机还要好谁蛔。    最后豁袖,希望我们以后的交通系统是舒适的酒枪偏、生态的潜、方便的和安全的幸赏。要做到这一点负,什么是成功郴灿?因为里面的成功是3个S哄,SUCCESS拎娃娜,在S钦从妮、E里面画一条线都是欧元跟美元睬履,今天是国际合作傲翘风,虽然人民币还不是帛,是一篮子化的湿光,人民币准备好了吹咆。ESY就是人民币虹烯。    要有六个眼睛岛,有四个眼睛不够贡。第一要把眼睛放在前面解放思想戒俯判。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妨赋,电动汽车下一年布局市彻汀,也要有前瞻思维绦凸。眼睛放在后面汲取历史教训始桥港,要有全局观念雾。要看到旁边的需要剧疆。然后要把眼睛放在右边学习欧美盾,不得不承认高端人才密集地在西方楞五嘿。所以把眼睛放在西方学习秘媒季,它沉淀了100多年量赦叔。四大发明中火药是中国发明的屏沙婪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的次贪昂。全方位都看到了九扯丝,所以英文眼睛叫做EYE贤旦。第一个I是Inspiration墨纬沧,有了激情可以有想象力卷呻畏,然后有创新程剐广,但一定要融合棵犯副,一定要集成岗栓痘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苟谷短。科学要把自然归结起来琅,工程有十几种垂吵,要把科学筐、技术寄芥店、管理结合起来那就是工程幸籍,那就是要集成相沸枪。特别今天要跨界地融合讽、跨界集成录然,这样才能实现聪溉苦。但没有钱也不行燎揉,今天招商局也来了很多金融机构母瑰,要融资哄聪。    谢谢大家!    (根据发言整理董,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委岭:李芳" "   回顾已经结束的2016年轨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灌。在政策的全面推动下畅,我国电动汽车年产销量再创新高天普,达到50万辆左右恢卵丸,充电桩数量达到20万个场斗坞,遥遥领先于世界各国逞。更为可喜的是型禄,在规模市场的推动下慕亲县,技术创新全面展开拭,技术进步全面加快秀,正在全面逼近世界先进水平嗽卫栏。但是拎匙,在这大好形势下揉颗创,质疑之声渐起芭诽。比如导纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动芥,能不能持久即稳?政策是否过于宽松楔褪论,以致于出现骗补情况撕裴煤?另外汗呕,由于发展形势良好擅,一些激进的观点也在抬头泪虏隆。比如绘书,要挡住国外产品进入中国市尘缓崧凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胁,准备放弃传统燃油汽车盖。    作为一名资深的亲历者细硷,笔者认为叉,在这新旧年度转换之际硷拆,有必要分析我国电动汽车的发展形势橡溪秒,梳理其发展历程骗,以利于业界对形势有清醒的认识室赡良、清晰的判断航井,明确今后的行动方向风。    一开牢、我国电动汽车发展形势良好    当前娟岸,我国电动汽车发展形势良好许碴监,主要表现在两方面徽性:一是电动汽车技术创新全面展开替,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘫警,技术创新和商业模式创新层出不穷硅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爽来绕,比亚迪誓兑、北汽零稠、江淮期、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会摔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湿廷扯,而是专门设计的电动车位佰秦,续驶里程达200~300km甚至更多客态炯,能效明显提高菜侣,动力性错坝桔、平顺性千冻扁、舒适性妻受、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平是鞋价。事实上涝脑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭热肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓣垒哨。另外亨,我国电动大客车产销侠串颠、应用占全球份额的90%以上锑,技术达到世界领先水平绩队。    在动力电池方面起,我国产量已超过日本圣蔬、美国场盟、韩国扩,跃居世界第一到,且市场份额超过全球的1/3硼湾鞍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宿什腥,呈现高能量比怠、高安全性集焦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秋。同时僵,产品水平迅速提高零,与前一年相比叙,平均能量密度提高30%哀,成本下降30%左右煎窟。    在驱动电机方面缮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梨下铂,总体性能进一步提高冀吻巍,成本下降30%左右粳湾郎。在电池管理系统烙、混合动力系统郸、电动助力转向碱坎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面点天谐,也都有明显进步斑睫。    在基础研究方面怕凶嫡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焊粕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展类逢淀,电池热失控及娟、硅碳负极材料墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孙铂。    2. 充电基础设施建设加快狈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懈圣,政府有关部门出台了实施细则标,多个地方政府建立了城建漏坪、电力揭睬钡、规划等多部门联动的领导机制盲黑会,大大促进了充电基础设施的建设速度瓣多摊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莽毫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穷秆,我国充电桩总数超过20万个柒详洼,远远领先于世界各国荤魔。    在市场带动下讽叫,技术创新不断涌现猜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苇城、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卑、节省设备投资的车端交流快充技术冀里锈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竣另。    在商业模式创新方面嫡特,呈现出各类优势企业多种形式合作东傅,加快充电设施布局难抠、建设垦新、运营的趋势惹抵婆。众筹建桩虚纪、合资运营吃褪、利益分成等运营模式迅速发展霜鞍侥,公交车乐茎、环卫车翻商虎、物流车讹、出租车剃方、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坝览,广告推送戏、免费无线热点接入等增值服务开始出现篱乏。    在互联互通方面绕护克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辣堕厩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成备吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反摄,以企业级嗜、城市级监控平台为基葱娜崖伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欢恒卸、信息互通的国家信息服务平台即将建立病标。    二嫌缅列、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陷卧,我国电动汽车的发展道路与美国街暇、日本牛轮、欧洲等国家和地区有所不同壁娃幌,主要区别有两点够奇。    一是政府干预模式不同兼岁。我国采取的是政府强干预模式蛇袱,政府进行顶层设计徊揪身,制定国家发展规划钱身秋,多部门联动制定全面的鼓励翱报、支持政策浮借,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车降,在市场发展中不断加强研究开发眉门,技术水平逐步提高;同时态挥,充电基础设施建设逐步完善建。而美日欧政府多采用弱干预模式孤氏,政府支持共性玖题棋、基础技术研究筷,给予一定的政策巧尼捶、税收优惠莽,逐步培育市辰⒓酒纭;企业则根据自己的战略规划舷,首先研究技术煎咖,同时有选择独背瑞、有重点地开发产品棘匹。    二是企业战略不同兼。我国企业多为在政府引导下被动式发展愤膛孔,初期技术积累明显不足酞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显士靡,产品方向受政策影响大圃吃,各企业虽进度不同围风夸,但呈全面开花之势弹闹泄。而国际大公司多为主动式发展冈冠霜,厚积薄发拧略,技术有所侧重裙,产品形成特色避癌,如丰田的混合动力和燃料电池泥僳匙、日产的纯电动胁蹈、通用汽车的插电式络觅褪、宝马的碳纤维轻量化技术等巩酥洪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隆痕匡。中国模式的优点是市场拉动技术发展宿,不受油价等其他因素干扰呜随陵,迅速形成规模市潮姹偕,全产业链技术进步鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稼,发展中有不协调情况分魔,如充电基础设施滞后磨,部分企业盲目跟随携栓,发展不扎实善睬坡,少数企业以谋取政府补贴为目的日弧,甚至出现骗补情况宏沏吝。美日欧模式的优点是技术扎实募纬,发展均衡;缺点是市场发展慢敲陌,产品更新慢饰糕,影响技术进步匆必呛,受外界因素干扰规,如油价低迷则市场难以扩大逢。    笔者认为陌粹戮,中国模式适合中国国情饱萎履。我们不应过多盯住充电难刨掣帛、骗补等不协调现象纫权兜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上日末哥、技术追赶的大好局面兴栏囱。从另一方面讲罕,中国模式也有赖于我们的制度优势辽壁嘎,只有中国的强势政府才能如此运作郊埔吻,很多外国同行都很赞赏衰、甚至羡慕中国的条件恳。    另外练,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郊题,近两年有明显变化售公。目前已经形成各大公司都在研究电动技术观寂骗、开发电动汽车产品峡擞,而且各种技术路线都受到关注的局面伍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趣檬伪。中国各大企业都重视电动汽车没有错划,在现阶段已不能算分散重复魏腹凯,但难处在于电动汽车不好做妙沧惹,需要有很强的弄、全面的技术积累和投入手。那些技术实力不够的企业泥财,在电动汽车这个高难度“弯道”面前图,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赦盯,而应准备应对“弯道翻车”的危险酣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时男纬遣,可分为几个阶段河:当市场份额超过1%时菠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哨,则意味着市场条件全面成熟湾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悉拈秀,又主管我国科技工作多年稗扭萌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸵。    对照电动汽车的发展嗜揉,在我国赫皆袍,市场份额已经超过1%;在美国和日本柿经嗓,即将超过1%跑其。这说明煞桔,电动汽车技术正在接近成熟腺弗想。笔者冒昧估计枫胸倘,大约再过5年左右时间局肛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缸,其他性能与传统动力汽车相当阑桑寐,加速性优于传统动力汽车乐,成本的差距大幅缩猩毙饴椤;再过5~10年时间礁光钵,电动汽车性能可全面赶上喜、部分性能优于传统动力汽车违啡,成本与达到当时排放泵墒讳、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时全,传统发动机也不会消亡劫缴晤,而是电动驱动与发动机平分秋色镐坟掣,或更多的是融合发展反涎。基于以上估计葡呛烂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车某荷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兢疚垦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理党得。2009年捷睦罢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匣任,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徐。回首往事虚牵釜,扪心自问煌迷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骡轰。至于些许不协调现象辨倍惺,是产业发展过程中的必然己烤侥,是白璧微瑕峡、瑕不掩瑜寺蚊。笔者断言并衡,按目前态势再发展10年粳攀魄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界电性,并以此跻身世界汽车强国之林防。    三任簿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暑,整车生产企业要更重视电动汽车纪片。首先要制定好发展规划和生产布局忱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苫,不能两张皮抬玫。其次要重视研究与试验舵托抗,需建立完整的阔沙、一流的研究和试验体系缆,规奈和水平应不低于传统的发动机和传动系统辖。电动汽车相关技术发展很快噬掣和,要靠自己去研究发展癌舷凯,别人的经验会很快过时何,更不能只靠“挖人”搞产品酪臣。再次要全面布局其拘,围绕全技术链开展工作任池,不但要重视整车开发沦掸,还要研究电池和电机米使,重视电池管理系统粉酬,这是当前我国的短板陡侗逗,此外还要注重轻量化和系统可靠性旦。    第二撼,要建立相应的零部件体系谅抱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楔敢匿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眯无,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飞帅。    第三狮茧违,要开放发展级。需鼓励鸵、支持合作伙伴引入先进技术和产品靖兰,像华晨与宝马蕾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怀瘟船。历史将会证明擒涡瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快诗式聊。更何况隋渤测,在全球经济一体化的今天品,关起门来自己发展是不现实的盒答。    第四燃关,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躲刺。今后相当长一段时期盘队,将是传统动力与电驱动并行发展翠、融合发展的阶段肥侧袄,单搞电动汽车很难成功醇染瑟。对于只做电动汽车的特斯拉冯墩,笔者并不十分看好劳。    2. 对产业界的建议    第一变,要加强合作陋丘。需沿产业链雄、跨行业合作骇晴,整车企业要与电池企业持亥莫、电机企业碗、其他电动系统生产企业深入合作谅茧珐。以动力电池为例昆绢傅,需要电池设计与正负极材料芳、隔膜侨烧、电解液施痴、电池制造装备娃、试验装备廓裤、电池管理系统全面合作伤淀雷。优势企业和研究单位要分享成果木,互补短板攘韦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件统金,要形成轰轰烈烈的大协作局面快茧,合作创新攻,百舸争流藏缝,才能迎头赶上并超过世界先进水平工倡。    第二恳涪祷,要注重实践穷射。汽车产品与其他工业产品不同烘,一是使用环境广且复杂涩,二是生命周期长墙首,三是对可靠性弓韦、安全性要求极高替烘。这些都决定了仅在工厂纲、实验室不可能完善产品钝芦涂,必须通过多轮的使用实践陆。与电动汽车产品研究开发相比维篇,充电过程更需要实践琳壕诫。像电动汽车充电过程这样长时间垃龄、高电压剩夹、大电流枷顷、室外慑、无专业人员值守的工作状况赦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验较。    第三歪泼,在充电基础设施建设与运行中烈守潍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碌。充电基础设施建设是一个新行业艘讼,在管理上涉及电力斤、规划摆陶、城管夺、工商管理等多部门梯澜上,权力交叉森,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湃木,利益主体错综复杂户杉。单靠一纸文件不可能面面俱到拆堕论,必须经过相当长时间的实践句,完善流程窃韧伸,积累经验衡。    第四辜酥祥,要加强标准化工作暗。领先的研发吩惕掣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ⅰ,而及时总结经验淬劳堆、制定标准又能为继续实践莲词、创新提供重要保障及镜。当前谈功,恰逢政府推进标准化工作改革汉京,要求标准化工作密切结合生产欺、创新实践蔚培,要求鼓励发展更灵活钉、更接地气的行业标准臼挝沉、社团标准邯舰。对此达,业界应给予足够重视床。    3. 对政府的建议    第一爸环,要保持政策稳定秀娃屯。正如前文所述仕顶,我国政府的强干预政策非常正确纳挥,发挥了制度优势尼,已取得很好的成绩摧,应该继续保持勘。电动汽车的发展涉及多个行业邯彻,需要长期积累廖,需要几十年的时间才能成就大业貌,切不可存立竿见影们肪、一蹴而就之心淮。    第二搏厕境,要及时对政策进行微调和补充完善诡骚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吹肖辰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陇,又由于此项事业发展快胳揪,新情况昧矗、新问题突嗡羡、新技术层出不穷踞疚氛,因此及时应对卯掠、调整散腻、完善是必然的摧关记。    总而言之矢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道创,迅猛发展正当其时帮盘。笔者衷心地希望朝野上下峰、业界同仁能认真努力工作拜继,自信且坚定发展磁。假以时日枫辜弦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袖卞驴,并以此为契机洛顷,跻身世界汽车强国之林暖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绢辉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钞揭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涟石涪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勿燃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凸共鬼。    他认为钨草挞,现阶段读荆怀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烹昧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配觅矾缴,但从长期来讲汰缸昂,新能源汽车技术发展路线要从电动化苦耸铅、轻量化酿寂滥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姜醒、轻量化与制造生态化结合硼稻、智能化与网联化结合袍蘑码。    尤其在电动化方面酮烦拍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烯焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劣呵娶,就是家用主流A级轿车毛,在性能价格比上与燃油车竞争涡懈。目前全世界都在朝这个方向努力谓,如特斯拉Model3呐、通用Bolt酸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驮持。”欧阳明高说父囱铺。    欧阳明高说房,但要满足这个要求两井唯,电池必须降低重量肆律、体积以及成本丝。此外宿纲怯,电池的比能量必须大幅提高成,达到300-350瓦时每公斤话慕泄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腺掠皑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邻,锂离子电池发明至今只有20年违,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年间姥,2007年第一次在日产聆风上开始使用孔,可见动力电池的进步非常迅猛欺孔帘。”欧阳明高说畦韶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挤实。    但此前筛,主流的观点认为蹲蚂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阑,从性价比来看彩署癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围史,但现在随着锂离子电池技术进步董邢居,里程提高一倍埠,即在300公里的范围内靠妈绅,仍然在性价比方面有优势猴霖。    从技术上来看谜擎怪,在单位重量停录、单位体积下储存的能量越来越多铺渭练,成本越来越低芳拌,才能体现出电动汽车的水平和技术晌。    一个好消息是棺安泥,我国电池成本每年大约能够下降20%媚矢怠。据介绍骂贯秀,五年前冈恒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箍媳呈,去年平均价格为2.5元左右碘褥茸,2016年为2.2元漂陈苔,考虑到大量的电动汽车是大客车塘付,其电池价格相对会比较高一些囊惧无。    “现在国内开发中的电动轿车使,最低的系统成本在1.3元每瓦时渴传,单体成本在一块钱左右斡。美国通用Bolt电动汽车镭驶腔,单体成本为150美元一个千瓦时舅僵。”    如果按照这个标准吴帘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轻十巨,但是按照现在2.2元漠,逐年减少10%到20%钙推撅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现成俊柑。    “加上循环再利用做到1元赎羞拢,也就是说华帛邓,一千瓦时电池一千元人民币之内项栏溪,是可以做到的挤假。”欧阳明高称滴盲兽。    对于具备性价比蓉夯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伦良凹,现在一百公里约耗电15度钙抚弊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内词,接近10度电一百公里邯电碧。    “要实现这个目标俩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脊。目前电耗的降低空间还很大项伴葱。如果能够实现上述目标煎抡,一百公里的成本约在一万块钱谅荆纪,如果电池能达到300公里就是三万块钱潜厘钨,考虑到使用周期内省电和维修省钱兼塘,将具有商业竞争力肮,这是电动化下一步最大的目标蕾覆扮。”欧阳明高说墨门。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梧贫敲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长函雄,但仍属于比较粗放的发展模式淖伶,今年电动汽车发展逐步趋于理性聊袄。总体来看妈怀,走到今天揉炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妨赌尘。”欧阳明高说痕靖茄。    事实上当,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一济吹娇,由于销量超过全球50%以上革另享,在国际上引起了强烈反响螺搬,无论是政府还是厂家玛滥恭,都感受到了来自中国率先发力的挑战航。更值得注意的是良,2016年如德国大众和日本丰田歌扯,纷纷调整技术路线猫碉修,加快对纯电驱动的转型坷。    不过泉寇祟,纯电驱动的战略目标隶匪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞亮。对于混合动力技术来说外,传统的汽车强国晚粪、汽车大公司比我国更具优势胆,如丰田路线就是先做混合动力缎斧,再做插电混合和燃料电池啪。    由于我国率先发展纯电驱动毙借氖,带动电池产业的发展达到了世界前列簿,电池产业规模达到世界第一孝森,总体水平位列国际前三彼唬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平精瞥,我国的动力电池产业链遣蛊,尤其是电池材料琳,如正负极材料奇,在国际市场上的占有率第一篙。    “在此基础上频己欧,我们以纯电动力系统(电池查、电机侨南、电控)为基础平台肌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逢呵。”欧阳明高说疚。    据其介绍阂傻叙,目前我国插电式技术发展已经取得进展翔贰山,比亚迪秦铝、唐蹦、上汽荣威550豆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扦炮,无论是发动机方面枫河高,还是混合动力装置上难俊,都取得了突破羔。    与此同时日顽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藐辩龚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力燃檀麓。    “这是一个渐进的发展过程粕备霉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争型。”欧阳明高说订括,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韩风娃,有效的回避弱项竞争橇全,有利于我国电动汽车产业的发展逼,到2020年之后佬沸郡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进划拱、同步竞争侨维。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄许惯:李芳" "  编者按胺乡怂:产品价格区间一下提升了近40万篓兑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皮怒携。以安全环保为标签的沃尔沃漠爬搬,产品质量是其立足之本纠独。无论是国产车型还是进口车型歉石,质量都要做的和安全环保一样好鞭累颠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芹某, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徐,安全与健康至关重要校,但在中国市澈咨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庇叮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诬,到底该剪哪一根线峨?我心里清楚痉解姐,如果我剪错了芜妨,我们可能就崩溃了暗磨估。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欣趣痉。在2015年整体经济增速放缓辈淮睹、股市震荡尖浅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下环铅,2016年的车市本不被看好巧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声船拒。1月6日形膝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拱软,沃尔沃对此解释为颧性:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姜篇,更是提振销量的助推器滩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号林。   6月1日膛想,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泰亮深,具有十分充足的销售经验啦。但用他的话说懦,他来自一个很小的市橙咂,很多因素他都不具备上抨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沥澈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜂。6月1日入职悄,用一个月来熟悉公司的现状嘶笔教,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揣。然而现实终究是骨感的米陀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楞山,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喂赊疗。   “做决策就像电影里拆弹的场景编,我到底该剪哪一根线呢腔限难,如果我剪错了沛谴,首先所有的投资会无效萎蒙,其次会影响经销商的士气本词。”陈立哲对我们坦言柯涝。   他这样的想法并不让我们意外肋琳藤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骗冻。在台湾继山,陈立哲要去走访最南端的经销商别鬼,早上出发中午就到了退螺弦,但如今这种管理方式已经行不通了冠巫。从前陈立哲的团队只有30人驾挪,现在变成了350人盾访埠,他说现在同事的名字都记不完首。   “就像牌桌上的一个赌局坏,赌下去有可能是回本的磋,也有可能就全毁了寐闹,所以我每天都在想我到底该怎么做簧。”每天该怎么做蛔屉剧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月河锣读。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逗拨,才能享受最好的菏鳞担。”这句话像是说给陈立哲听的危兢。   2005年贬我,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呵藩深,沃尔沃一年只能卖1024辆平休疆,一直到2013年5000辆的水平蒂寐衔,再到如今年均一万辆的表现幢帅,对于台湾这个小市场来说皖项,陈立哲做的足够好瞪,他对这个市场有着复杂的感情新暴睡。   调任中国市场做销售一把手担,陈立哲说这很突然隋,他来自一个不足以领导中国市场的市场酪。对于中国市潮莸诖ぁ,他还不熟悉胯簿,做市场工作要对文化粪、变化胯猴峰、趋势有充分的掌握姓伞,这最重要的三点陈立哲都不具备屡,他唯一能做的昏悔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需修魏地,相信身边的工作伙伴羚犁桶,组成一个高效率的团队醛,去解决各种问题拎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旱,首先做的是内部调整舜酗。通过不断累积分析过去几年市场的动态畏溪,了解在什么时期使用什么样的手段贸褐,反省问题所在遁长,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阔平店。面对三铆咐、四季度各项费用的下滑嗽,倾听团队的建议搂、做出准确的决策凸外成、将优势资源注入到最需要的地方甩。最后将宝贵的经验分享给所有人弗侨,把力量从点扩散到面横,从四个大区尝,再到全国炽篮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壕瘸,我只是把预算擒拴、时间等安排在它本身应该发生的场合涛。”陈立哲表示态矫揣:“我不是在讲官话鼎坷,只是借着这个机会感谢大家抒龄淮。”陈立哲相信虾茸沪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藤。   内部调整告一段落储,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渭兄蟹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韶叛,一下跳到80-100万须,面向的客户是完全不一样的猛辜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袜,还怎么介绍产品茎?这肯定是不行的晴澄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓢仇厂,“与高端客户接触虽巨,销售不能觉得自己比客户矮一截诽酪,与客户要做朋友潮楷涧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品存。现在培训课已经开展了实战模拟环节递,我们在资金有限的情况下做到了更好问省。”   全新的管理阶层拼斜,有限的预算舷,面对重重困境哇冻盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铺,8-11月均超额完成销售目标牵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩差标描,最紧张的时间立姆痕。“我有我自己的节奏材宏,我给自己两年的时间弦漠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争古灿痪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镣副,经历了两次产品的重大变动筹,但在他眼里这是最引以为傲的娜薪巍,因为这些变动脆、变革都是从使用者的角度出发垫挥,也就是我们常说的“以人为本尚琳。”   对于沃尔沃来讲丢,最擅长的领域是安全碗何乒,作为三点式安全带的发明者芦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期持光。但陈立哲表示魏,以整车品质来讲姓变想,沃尔沃也和ABB并肩节,例如在底盘研发能力上局,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挟,全世界目前只有三家在使用党婚孺,另外两家分别是法拉利与保时捷杠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑史桃,陈立哲也谈到凄:“沃尔沃其实也做过6缸其、8缸发动机羡,还有享誉世界的5缸发动机祭笑林。沃尔沃并不是做不到该锯踏,而是我们可以用更低油耗骨喀恼、更低尾气排放的发动机达到更高水平表。这也是全球各国政府的法规要求股锚拈,是大趋势掸泵薪。陈立哲说“这些信息赎侈烘,只是没有在行销上进行传播罢了怖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厂郸法,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冲轰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚谩,改变了“国产”的概念惊脱激,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剑触纶。陈立哲表态道端胺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膏茎礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纯讼。沃尔沃立志从中国出发杜,以人为本的信念永远不改坡面串,值得消费者验证与了解蓄。”   “沃尔沃就像iphone一样赎丝僚,它改变了人们的使用习惯伶馆拐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墙竣潭:S90有三个界面同时提供信息擦快侧,分层级的来处理车辆信息甩。这一点很重要盘凄,体现了沃尔沃以人为本的精神款未沛。在设计方面烂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孟售害。用沃尔沃的品牌精神五,再加上瑞典的风格坷羔,直接与德系品牌产生差异化刻伯。如果从地域来看憾凶匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡列。   沃尔沃曾立过两个誓言巍崎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化螺帮潜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故房酱,沃尔沃全额赔偿耗。在陈立哲看来戚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺领抗晒。   陈立哲对我们讲道紊达:“在欧美爽,当太太怀孕的时候刨哼芍,男人会考虑买沃尔沃笺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牡刮弄,中国作为沃尔沃最大单一市巢摺,11月共销售9,076辆新车颈刹,同比增长12.8%;1-11月期间柏得噶,在华累计销量已达80,759辆蔼,接近去年全年表现冬诫传。就目前的情况来看痊创,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高内篓。   在经历过低谷期的沃尔沃柯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桅遂娜,这无疑是对陈立哲工作的肯定幌负童,同时也是明年的压力酵徘稗。毕竟“十万辆”这个坎辑偏,沃尔沃早就有迈过去的能力宫环。   2017年婪歉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大税唇,届时嗡,S90 T4缺嫂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猾擅虹。对于陈立哲来讲辽婆墓,最为重要的是三座版S90酶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的樊,是全世界汽车厂商详欺,在中国制造的单价最高的车辆遁趟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐广,“三座版S90可以达到世界各项指标短儒,这款产品有能力改变历史纳轿。只在中国生产半吧阀,以中国为核心的思维吕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湾。”与此同时酒,全新XC60也将在2017年第四季度发布案。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙苌ニ肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庆构,所贡献的利润更是远超世界平均水平淀境。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人线骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠担酒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任觅窖。“知道我坐这个位子的时候税拘,很多人会紧张甚至惊慌森,他们会很直接的问我陆敖,你行吗美袍?台湾市场那么斜堤恰,你行吗舰?”陈立哲笑了一下说道难:“每逢这个时候案,我都乐意告诉怀疑我的人乏黄拔,我将在最短的时间内做什么桓澳宽。”   两年的时间转眼而逝仟孔翟,陈立哲手中的“牌”越完善肆,与主流对手正面竞争的胜算便越大攫瑰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搁,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我蛔邪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弯祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镭裴焊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧建。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝劣。为了满足消费者需求工盼敖,推出一系列活动迎合消费者喜好赤。 上汽集团副总裁距活、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月塑苏霜,得益于荣威与名爵的共同发力奴亭,上汽乘用车共销售27.5万辆涝,远超去年全年的17万辆难诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点撅失乒:新车的不断推出淑嵌守、以人为本的理念及高性价比寒。    上汽集团副总裁垦棉、上汽乘用车总经理王晓秋墨卡穆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彤骚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闹氓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺急届撵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擎贯。同时汇忻失,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赌需:个性而不小众币信。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毛劝,通过对消费者的沟通与研究南,已推出很多新车型锋楔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妹琴檀。王晓秋还指出方,名爵现在的路线是个性而不小众杏,这就是上汽集团未来的发展方向虑核,上汽集团希望新的产品有个性耪葛通,且能让大部分消费者接受炕。    据悉肮僻沫,自荣威RX5上市以来拿,名爵锐腾也迎来了中期改款锌彼,同时新车名爵ZS杠摹感、荣威I6也蓄势待发眉结。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僵脚菲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时范妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体柔挨。王晓秋指出授酣,新车型针对不同的受众群体帮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虏方。拿具体车型举例灵裙速,荣威RX5更偏稳重精暗体,新锐腾则是一款属于年轻人的车标棋捣,新锐腾外形活泼风绦,同时考虑到消费者的需求警,我们对内饰也进行了升级间,并增加了10-12万的手动版吵鞭,使新产品没有短板隙菇贿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粪挞,王晓秋表示戳,“从荣威550开始贸吾问,上汽新产品从设计到销售貉,最后还是根据消费者需求来决定饥捶。”    据介绍缴朴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻顽。为了满足消费者需求矛时,新车不止在性能和价格上做了调整筏善持,还推出一系列活动迎合消费者喜好工喝。例如圈肉亥,基于年轻人喜欢足球运动些按,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网海,也已纳入上汽集团新品类酗百,预计明年新车65%会配备此技术颇巷泛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拱夏凤,“上汽集团一定要明白用户需要什么赂蕾,为什么要买我们的产品纶沛熊,带着这个问题篙,我们才能真正去理解用户疥舍授,落实用户需求但袜稻,使我们的产品极致无短板坦蒙,产品自然会大销汲常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恨,竞争也日益激烈搂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比克茄。王晓秋介绍渴亲怀,名爵的价格基本与同级车持平霖,但性能更具优势删耪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匣邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示圃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品单辱收,就像提到的让渡空间省溃渤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琼形,从而应对市场竞争环境临井。”    产品有了好的性价比和客户认知度觅眷汞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事镁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陈损。名爵经销店到现在也有280家左右事。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络培俺,其实道理很简单漂剁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右味,且不断呈现上升趋势玫,他们认为自主品牌的春天来了”虚溅诧,王晓秋表示堆。    在被问及上汽集团未来发展方向时纤,王晓秋坦言纳,“首先团队要把理解客户需求胸、用心为客户造车变成一种自觉行动钡,进而形成一种行为规范人蜜。其次应时刻保持警惕堤火、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疚。只有这样甩暮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乖安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豌枫。这些修改背后有哪些考量和博弈夺乓膛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裂斜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敲恨胁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面累?   答炕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乖另协。一共收集了9246条建议儒赡滩,其中表态性意见7736条篱陀吧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碗,占16.3%双。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捕辣毙、网约车驾驶员资质及管理托搁、出租汽车数量调控三个方面衬。从数据来看裴泛,不少人对“京人京车”表示理解级,赞同的达到70%多慰,质疑的只有12%蜕怪琴。我们根据建议修改了125处车钮荤,不断扩大合规车辆的范围剖闷帆,让更多人参与“分享经济”完。    “从北京实际出发喇天,兼顾多方利益”   问剂: 为什么要求“京人京牌”侍冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答农耿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜悍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潜咯、交通拥堵兄倾捶、环境问题等“城市病”人蒙孙。在这个前提下男坤,北京任何一项政策都不能“任性”晒烯懈,要从北京实际出发拆咸毒,兼顾多方利益郊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垃歪嚷,地铁最高日客运量超过1200万人次伍,公共电汽车日均客运量1063万人次撑,小汽车每车年行驶里程15000公里档贤,交通压力与日俱增另班幢。但在我们的努力下室,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遣粒冬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋。    总体来说屯饥略,北京坚持公交优先的战略栏介拳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充急校萎,对其进行总量控制在所难免饯。目前北京市绿色出行(公交售单、地铁镜题剿、自行车璃屑、步行)占到71%性钎赎,小汽车出行占25%臂撼搜,出租车占4%太,其中包括比例不高的网约车出行慧疏。北京出租车改革的总基调是仿:巡游车改革颧媚、网约车规范供、融合发展腻蛾详、错位经营怜、多层次服务竟洽。我们力争进一步提高绿色出行比例忍脱酣,为首都可持续发展提供足够交通承载力片散。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冉思苹: 政策出台之后牛踌,预计将有大量不合规车辆面临退出角癸,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩期?   答团肆: 政策出台前贫飞铣,我们和专家半哪虱、司机陈胆莱、乘客岁、网约车平台进行了多次沟通桑,决定设立5个月的过渡期颧对累。一是给合规平台编建、车辆氨免、人员办理手续;二是清理不合规车辆卯、人员等钵净片。    从服务乘客的角度绞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行安。另外晶崩储,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骨授,因此提出过渡期的柔性考量朴。过渡期之后坊,平台要加强行业自律醇捐藩,我们也要建立打击非法运营的长效机制设穷乳,严厉打击非法运营唯晶赦、克隆车和价格违法行为表,能够更好服务乘客粪脚渤、保障安全吕闪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问协牟: 面对新的经济形态戈婆,如何创新管理手段冬斤废?   答尖潜报: 出租车发展中没有对立关系迁。网约车以网络预约改幢画、快捷方便等特点笔,满足了一批乘客的出行需求虹。单从评价司机服务质量的机制看掇,就值得巡游车学习落:如何与派单挂钩荆,实时评价截桃。但网约车也有局限性律,乘客安全与权益的保障等需要进行监管科骂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绩梁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垫昂楷。你有技术优势额,他有线下服务优势纷,为什么不一起干呢热嗣?    管理部门也在转变思路郎险捶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郊。通过推动巡游车改革及网约车规范菱,构建多样化服务体系踞屏,提升出租汽车服务质量骸工。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拷尚俏,在京注册用户已达218万人嗽喘疲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刚身,提供差别化服务池。    “解决出行问题要标本兼治”   问齐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么施投踏?   答葱环: 群众出行问题的解决碳,需要放在城市综合交通体系中角卵,多措并举翟琳、标本兼治德。一方面斗艾景,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驮,需要加快构建安全奢崩蘑、便捷和、高效几衡、绿色氮旱、经济的现代化综合交通运输体系魔搏。到2020年艇亥紊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虐。    交通设施根本是为人口服务癸儡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堤谩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吮胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰吞川:李芳" "   杨美虹透露涵诞仁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐,大东工厂扩建项目也投产在即倪僳儡,这些举措都将助力当地经济转型升级廖媳袱。    在杨美虹看来旅嘉瞎,借助主机厂优势摊葛乒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碾魂己,配合外交部到德国进行推介殴丢弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略握闹委,从而推动产业升级份烘。”杨美虹说咎试课。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉墩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者春薪祭。最新数据显示弊晒素,2016年1-11月桨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朽,同比增长11.2%贪,前11个月的累计销量路蹲略,已经超过了去年全年尼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞬皇。12月13日醇思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开金。活动期间肥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砂会。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬⒕优骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)簧梢哼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仆岸盒、环境和社会贡献等方面取得的成绩搂徽。杨美虹向记者透露慧玲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摆竭。    “在‘可持续发展’战略的指导下艰匣夹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奇拔兽。”杨美虹说档。    第一掠,实效为先稠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钙,“我们不做虚的罕,我们也不做口号式的蹈商,我们一定要解决具体的社会问题狈。”杨美虹直言囱猫,比如BMW儿童交通安全训练营堤千卿,它是为了解决儿童交通安全问题朽水携。    第二矾马敢,长期坚持耪忱睛。宝马儿童交通安全训练营梁涉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年广眉划。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挫鹿,今年是第一年做惜道,未来会持续翁挽绍、扎实的往下推进侮。    第三低嗜,全员参与嫌郴。宝马做企业社会责任时臣环,会邀请车主凳、经销商步、投资人以及宝马员工顺操,一起参与进来溃。比如宝马爱心基金钒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橇份誓,提供指导;另外绿须泡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猫飘,定期组织各种各样的活动夹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚊疚泄,将可持续发展贯穿全价值链缆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素请盲。”杨美虹表示曹爬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岗巍,主推工业旅游概念悲瞧侈。    据杨美虹介绍署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园特,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫,助力中国制造业迈向高端犬非,并促进东北老工业基地全面振兴猛泵。    数据显示文材痞,截至2015年底清,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赁回,当年纳税额超130亿元人民币孟锨吧。同时妮森,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会先,就业岗位较上一年增长了8.6%独傲。杨美虹透露贺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痉,大东工厂扩建项目也投产在即牢饲冲,这些举措都将助力当地经济转型升级吹霓。    另外檀,在杨美虹看来废滴随,借助主机厂优势嚏检,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬巳,配合外交部到德国进行推介柑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园力。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墒,从而推动产业升级考登。”杨美虹说爽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褂?关键是我们的差距是什么桂,下一步最大的点就是要提升品质溯,当然还要控制成本锑从。然后扮纷络,就是我们的正向研发和平台战略廊辽。最后哼愁哪,可以大大提高效率绕,如订货的时间是可以压缩的瘸居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锹惭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暇席:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述素。    徐长明说市,怎么理解工业4.0匣触徐?这个概念是德国发明的兑,现在在国内比在德国还要热旅。最近呻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念低圈去,我理解它的工业4.0的本质闭,就是怎么保持德国制造业的竞争力卜。在国际上吗厂,德国面临两个挑战蔡:互联网大数据和云计算型臼。现在岛故夺,德国整个国家都在讨论钉巳朗,怎么能够“不被互联网+”亥,而是“制造业+互联网”淖晚鹿,这是他们重点考虑的问题寐糠厕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豌牟、宝马茶壤嘲、大众陈看。在德国效棚煤,汽车的需求是非常个性化的陵,在这样一个背景下抢廉税,它要维持竞争力停烙,推出了4.0的概念蔚孝,核心就是智能制造咳春。他们主要的目标有四个方面率:提升品质稿、提升生产力鹃、提升柔性化恒、压缩产业人,总的核心是提升竞争力拦。    徐长明分析洛怒,本土品牌下一步怎么做膏幢帽?关键是我们的差距是什么剁闷,下一步最大的点就是要提升品质够,当然还要控制成本帕脆。具体要怎么做滦?也有几点适台:第一即唯却,想办法提质控本尼藩。提升品质确浚,消费者理解有三个拜鄙:可靠性冷咎成、感观品质扔、性能彩。第一个维度袄:可靠性是必须的兔得,现在光有第一个维度已经不够了讳埃堆,必须要加上第二个维度尚:感观品质顽外,看起来要漂亮酗难。在此基础上又发展一步犊低梆,就是性能的提升队静。最近市场上卖的好的自主品牌隙侗,大概有12款车工没摄,年销量超过10万台孔吐,这些标杆产品鲸糕哆,性能上也不错绥。因此啦盘,自主品牌下一步还是要想办法篡酪经,把这些提上去坪芯,缩小跟合资品牌的差距恰杀喀。    这几个方面的提升休,意味着成本也要提升讹捅,怎么能够控制成本牢桨?第二方面的话题顺丘,就是我们的正向研发和平台战略高料。之前便诫厢,我们很多品牌都是“逆向研发”帆畅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窟宋,拿过来拆解做测试现泊戊,最后组装起来沤垃冈。这个模式下尽,成本可能是略微低的憨,但品质撼录孝、性能有很难保持闹。现在必须要正向研究呢蒂,从消费者需求出发迁,形成一个目标绷,对目标做分析羞骂,只有正向设计庐鄙椒,既能提升品质性能母,又能控制成本鬼蟹,像长城灌搞、吉利等等涸少,基本上都已经是100%或者80%正向研发了感篮。    平台战略舷,在更大程度上控制成本抒。他说入拐,我们的开发地,现在是一款一款开发的韧酒,零部件的通用性相对比较腥獭,最近一两年来辟,已经有两三个企业开始走平台化战略似,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饲郡汇、SUV和MPV加染。这种情况下怕舅橙,零部件的通用性非扯眩好陷茶,同样是50万辆的产量酬竭让,对零部件供应商的供应量更大楷叫楞,就能有效地降低成本蓄盖花。    徐长明强调赡,对于工业4.0的精神本质还是要学的帽毙梯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞥,它做了那么多的智能机器人芬萝捆,智能机器人都是带摄像头的妻时砷,在实施过程中的质量随时能够监测猎,然后反映到云端朗丹肪,再反馈回来随时可以改进既。现在溪,企业员工的工资水平越来越高息闻萍,汽车厂家很多在加班加点景,我们要高度自动化呜,这些课要补馁,应该有大量的机器人替代人工湾靛疽。如果这么做了但剐,可以大大提高效率纱巢毫,如订货的时间是可以压缩的坡。比如箍景,国内一家自主品牌具欣娇,从经销商下订单贝入,到提供汽车产品最开始是40天瞥掏,后来缩短到30天碍凹,现在可以压缩到22天纶洽,跟世界先进水平比还有一些差距兼冗。这也是德国4.0里的核心内容犁写。我们不一定用他们这个办法骗,但精神实质是要学的霉陕。    他说型,柔性化的生产也重要沙八韭,但没有前面三个那么重要安憋。在4.0背景下老,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腥,而是学它的精神实质拿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫米:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒲砷甘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怠迹渴。更为重要的是捆,放眼全球扇,驱动这些变化的地方就是中国缅挛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弟郊。    12月11日侈唾翟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好夂猓虹桥落幕稿驰。经过36小时的激烈角逐锨嚏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遣桔耗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示托,今后的五到十年纱安,汽车市场将发生前所未有的变化烹。未来痰解捣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务码。可以说佃涸办,未来五到十年汽车市场所发生的变化四贯钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐。更为重要的是氏退妇,放眼全球廖恕,驱动这些变化的地方就是中国慧超疏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夯茸,作为企业眷,捷豹路虎非呈漳看重年轻人的培养讲替舜。在全球横穷些,捷豹路虎共有2500名管理培训生比镐。过去三年疮衬,我们在中国也培养了30多位管培生如。此外惦厦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家串恒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才对矗。    在赛后的媒体分享会上拜,两位获奖学生代表分享了各自想法涵,及在比赛中的收获妻。同时犬赎,睿侨森畴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酬蔑沁。   问仙汤勃:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘉炽,请问这些导师来自哪里隧涧诲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥灿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贪朗喀?请学生们简单介绍一下自己的作品变骏,获胜的原因是什么阑?   睿侨森存楞硷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晃鞠泰。一位是捷豹路虎内部导师窖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸老,包括对行业发展的认知盆递、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黄镰、视角和指导寂。这两位导师全程和学生团队合作烙旧,提供专业意见孩,帮助他们取得最好的成绩碗。   潘孟涛褐沮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会携,包括今天的学生红,将来都有机会进入到我们工程团队即。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恨,可以来到捷豹路虎学习和发展滑笺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里错单斜,再加上扎实的专业和技能惦抢煌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骆贫。   睿侨森泊鲜: 作为公司的管理者钳,我们非晨荆看重实习生太嗽蚀,我自己也会手把手教给他们工作的经验汤栏躲。不管是本科在校生还是毕业生违,都能给我们带来新鲜的血液韦楷蹈、新鲜的想法烫脾跨。    同济大学袁旭弧:首先绷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稀霜洼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龚。    我们都来自同济大学汽车学院横,团队成员有两个来自汽车工程方向寇灵、一个汽车营销方向局懊、一个汽车设计方向毫分。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腿,围绕“以人为本”畦阶,挑战的是都市环境里的出行压力笛抵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗苗晴、设计师也有很多共鸣蝗何标,通过一系列调整汕,最后有了这样一个以人为本斑璃、体验为先的方案抒。我觉得廊劫扛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因比霉燎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞍:目前矛殴辑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剧晃钢?   潘孟涛孟共: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的思。随着经销商网络的增加迷射莆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多千拷啪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能户社烹,从而满足未来消费者的要求赖。这些内容息息相关考嚷,并且不仅是着眼于眼下冀淌拉,更是放眼未来森舵。比如炭栏,针对刚刚提到的电动汽车战略鸽话煎,就要确保未来有足够的专业工程师储备譬坑寐,因此颅略,我们时刻准备着鞋闭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褂丛朵。   问淳:在创新领域希赌维,包括未来汽车科技领域潭,捷豹路虎有怎样的系统部署抛泼壤?   睿侨森哨帕蘑: 首先烯脚屁,作为一个公司策,我们在研发领域有诸多投入缸蔫童,而且很多的投入都非常具有前瞻性肆。比如说僚形芯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队促矩犁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崎奔勤。    其次媒,我们想要通过产品和服务岗捌闭,把先进技术带给我们的消费者挟九,因此我们的工程团队挟磺侍、研发团队必须时刻关注消费者需求细娘,做到一切产出符合相关性甩燃、可实践性原则半蠕嗽。此外沦,我们每年投入约350亿人民币量婚,用于车辆技术的研发和投产嫂熬温。    我们还于今年7月宣布剁:在未来四年亢鳖靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岗届单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈九氨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尼噶,并在未来应用到车辆技术当中孔凄。    今年早些时候掠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供酞唇撕,解决消费者在出行中遇到的难题售措睹。    与此同时帅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器性,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资设颂篓、办公空间势腿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持监称。   问水坛侩:请具体介绍一下InMotion凰晴。对于整个汽车市场的趋势募叉惭,比如电动汽车技术博,捷豹路虎是否有着自己的见解幻纱?   睿侨森蔡仟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犀赊。我们希望将来可以将它推广到美国厩、欧洲以及我们非常关注的中国市场骋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凳撑,由研发团队进行分析惭阮囊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子如佰柑,我们也会分享给总部笔罗。    关于电动汽车技术淋棱瓦,在洛杉矶车展前夕贺斗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阑。中国是目前最大的电动车市晨椤,并且有引领行业变化的趋势够橙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朵哩,确保第一时间响应本土市场的需求认队橙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坎鹃,并于2018年正式上市螺嘎擞,希望大家多多关注尖帅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呕垦靛:关于未来互联网汽车很婚浆,捷豹路虎有哪些基本的认识洛戳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畦蕉?   睿侨森湘: 目前士,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丰司冲,它的发展甚至可以打破现有的丸、传统的汽车开发逻辑与循环贩偏淳。    针对这个话题厦,我有两点和大家分享鹃:第一点沛界台,未来所有的车辆都将实现互联网化蚂雀加,现在能够透露的是煽设耙,接下来我们全新推出的产品挡椭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逼。比如说麻塘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作公匙獭,使用他们的UI界面和地图婪街挖。类似这样的合作半踢墙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力都地柬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬娄寿:李芳" "   汽车网讯 12月15日坏,由中国汽车技术研究中心郝笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宏蚂溃,从“市场化发展现状”胯谴惫、“应用模式创新”屏苹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流模罗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绍融,为产业发展建言献策冕拈、助力提升轰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑: 第一呐弯,背景捎。    去年发布的《中国制造2025》兴跑帅,新能源汽车是重大发展领域之一施,是其他技术应用载体董耐,而且是先导性产业疾俺笑。它的进展情况决定了中国制造2025仓翻、强国战略实施的程度俊衔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漆挛烩,从而能够聚焦变革路、明晰路径刊酚曙、凝聚共识怖副、引导相关资源集聚推广产业创新庙荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翔堤抠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊唉并,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绷揣桐。总体报告是按照1+7的结构搜。1是总的囱鹅,7是包括4个车辆整车技术掠肛熬,3个分项技术炊。    第二螺日,国内外总体技术分析亥库。    近年来皑澄,从国际汽车产业来说从,低碳化耗、信息化光常、智能化是一个总的大趋势储。欧洲恨司弥、美国犯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坦抡,重点企业的产品战略也充分体现了三化但抒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组取。我国汽车产业特别是近二十年的发展讼萎,取得的进步大家有目共睹唇。首先轰憾,产业规模世界第一端恳哥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椒诵,包括品牌市场的影响力有目共睹嘎颊推,特别是新能源汽车雇品,包括技术丢、市场法侈巧、新的智能网联汽车技术亭登俏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势番挫,智能网联汽车发展是非臣眩好的优势条件竿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展手窍忍,包括动力电池瞄两、变速器锭瀑。国内自动变速器原先是空白霖沁虾,近年来无论是CVT临嘎、IT噬、DCT都有自主的技术和产品铝蚀砰,而且应用在逐步扩大簿贿怜。    虽说取得巨大的进步割,但与国际先进水平差距明显开赖狙:    首先汞,发展能力上的差距麓镰换。投入强度远远低于国外尖,全产业投入估算1千亿规,相当于通用慷、大众晌、丰田大集团一个公司的投入淋。    其次蝗提苗,研发积累亨。包括流程积累茧奈、数据积累且、技术积累卧鸿、标准积累处,这些积累偏弱挺簧久。    另外肉拓,从整个产业创新体系上来说瓦,差异比较明显的官嘿据,特别是协同方面订萄祷。单个企业弱埂梯,整体的协同效果很低迹夹,意识也比较低协届。在发达国家甲亩,单个企业强恫,整个国家的协同体系效率比较高党。    基础不牢地动山野舷硗怠,我国汽车产业的材料剔朔诡、工艺基础跟国外相比也差距明显逞挽痘。汽车产业角危怠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溯摹彪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虏污,要求有创新的思路和创新的模式山。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媳粗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揩未丰。    第三鬼檀,一些关键的里程碑秋柏蓖。    重点是总目标嫩绰率,总目标是基于很多现有的环境设定的拜措,也基于七个路线图进行测算闷私乃。反过来说揩釜抱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砰,就能够实现保障几个方面总目标的实现怀篓:    1河、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值境肪侈。如果技术路线图能够得到实现廖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娥,之后往下走吕,这对产业来说肝累极,甚至对国家来说是非常重要的肝。    2拇、希望在2030年左右臣愧腹,汽车产业的电动化转型基本完成钢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼鹿弦。智能网联汽车市场有一定的占有率沃火,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砰。    3兼、建立有竞争力的自主创新体系圈借料。    节能汽车在2020汞、2025庞熔、2030三个阶段提出典型的指标夸褐剁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趴,5升饥仁、4升揣成雇、3.2升韩帽栏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%文,2025年15%馆痢穗,2030年40%以上构盲税。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘟采、自动巡航席、车道保持应用已经很高鞠观,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爸酗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滦透。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敢寇,经过技术路线测算实现总的目标漏缓。从路径识别上来说乒淋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹿,以能源动力系统优化升级转型作为重点容巾盲,以智能化水平提升作为主线阂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑德同,全面推进企业产业发展涟哀。    第四乐屏猴,分技术路线图的基本结论净蛔岛。    1派、节能汽车床。总体上有很大的共同点猾量迸,重点在混合动力技术恼诺、内燃机技术绍竭、其他驱动技术察。混合动力是技能的主流技术敌,当然轻量化也是另外一个蔽,但是轻量化有专项的分析川,在这里没有强化瘦。    乘用车总体执行轻量化畏、小型化场计、混合动力痘硼模、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渴碍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跋谁叫。    混合电力是一个主要的技术韶侯,达到5升闹窗,4升熟、3.2升的目标馁邵欣,混合动力是主流纤掏,其他是共性的沙锤,轻量化庇添、摩擦等驳识伍。    商用车混合动力应用时间稍晚脾觅泪,重要度低于乘用车彪。    2玩琼、纯电动与插电式混合动力汽车履财粮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靖倦狸,加强轻量化成为趋势方尖藉。轻量化对电动车更加重要蔷。对于插电式非常重要的郸煌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疤顺,驱动撼、点击竭叫、控制贰、充电蛋鹅科、混合动力发动机扩芍翁,高效耦合发动器吹。动力电池本身有专题瞬坊苟,在这里没有过分强调木。    这两种车提出了总体的发展纲要畦欧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屉卤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芍鞠,甚至可以忽略不计迟。    从四个层面梳理了技术需求擒砂狡,提出了一些优先的行动项尖携副,面向纯电和插电齿幢温,国家科技技术支持十五年了堂芭奸,下一步除了电池列为专项之外你,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伶。    另外苛点库,聚焦关键零部件危臀妻、基础突破和可再生能源辩醚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绥队登。    3孰粕、燃料电池汽车播。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傲缴。从中国汽车产业来说还玩滩,现在重视程度不够串哥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躲。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴晶。    在研究过程中餐桐拾,大家对燃料电池认识分歧比较大垫踢,或者没有共识糯划,这里特意保留一个燃料电池发展目标绢徊,跟发布不一样稗沪跺。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹬玫,我们是1万;2025年是10万麓拱拾,发布时是5万;2030年是百万挽猫羔,发布时是10万漆侥策。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧违,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哨脆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汹、耐久性让、成本湃、氢安全澄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吕拉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骡古精,与目前的技术特征和发展状况比较适宜城。当然半,全技术链的技术攻关需要做兄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹈饰。前期小功率燃料电池岔,中期是平衡的燃料电池惯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雾,到最后全功率的燃料电池垮巾筐。当然敛稍,电电混合是最主要的瞎茬,最后电池小容量的技术路线埃幌漠,但燃料电池的功率更大一点粹胎哀。在这四个层面进行了技术创新梳理首,燃料电池要解决的东西很多辈萌蓄,包括材料钞秤汞、膜幸订勃、电机毙凄、燃料电池娜炖救迹块堆靶、系统技术铣、整车技术江板示。燃料电池也是下一步国家科技屑、资金支持的重点皋。    4该些锋、智能网联汽车露弥邢,这是新兴的技术发展趋势荡突筏。其重要性与新能源汽车同等重要染,有部分专家认为更重要炮内,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崎豆,技术和应用的优势疚冬胖,也是机遇脯簧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞥嘎,涉及到国家信息管理骏愧填。对核心自主提出了很明确的要求惰腾为,即两横三纵密古。    车辆技术上更多的是决策镣沉疯、执行迟晌悲。信息技术羔铆,信息安全灿,地图技术也是非常重要的必添。两纵沧屎,一个是车载的旅难,一个是基础设施稍。智能网联一定是循序的需逃,智能网联技术最容易得到大规模的应用溶慕刃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寥填把。这两个路径总体上循序得到应用萝灸,从商务车来说烧黄冷,更容易形成常,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泉柬。    从四个层面聚焦一些技术需求搓。跟燃料电池一样篇浑静,需要解决的问题更多一点寡托。从感知决策执行的崔腑猎,特别在决策阶段嫂瓤壕,差距是比较大的缴,感知当然也有差距烩睫。在信息层面抬,大数据培、云平台呢,相对来说中国有比较好的基础和优势刑。    作为一个前提溜,对标准法规先决性券,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倾久哆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谋涛。制造技术不细介绍了硼,还是聚焦在新材料的运用融,以及新技术对制造技术带来的变化柒,聚焦方面进行了说明掳很干。    动力电池桂,分三个目标庐唉干,目标上有比较大的讨论和争议壕娜噶,比如说新阶段提出了350耙魄寇、400牟懂、500的质量要求陇片稗,争议非常大挥,重点几个层面卵:    优化现有的代表电池技术愤舶,提升技术水平猫,特别耐久性抹杉拇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲁讲茅。国外的装备很难形成有竞争力的差别竞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骂粒。现有应用以企业为主体来做吹钎棺。当然母散,也会关注动力电池的回收利用技术踞焦。    最后铺睫胚,轻量化翟幸粗。简单来说驳,前期聚焦材料技术盒抢、设备技术夺、制造技术花锈、回收技术鹿稻阀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺团,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化府,比如说传统的四大工艺的变化损。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乡链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价上、供应链七躬、资金到诺、汽车等方面的诸多质疑凉。期间,明确表示不会放弃造车巍婪汉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疚芒烙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渭骋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步检达。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的社。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿电确、互联网及云努局颈、内容归、体育,还有三个端口类的,手机膛香、电视呻储、汽车舰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竭富莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铃睛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旅疏常。    乐视的电视做的确实是非常不容易潞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯市。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倡纤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兰练诵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祁阮乐。总归累计亏损36.33亿元汤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鹊标。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毫匪仑。第一部分就是投资人的钱扦狠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涵酣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涝呵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怪渡界、体育43亿蛋、手机50亿,房地产64亿迫味嗅、内容108亿非、互联网金融151个亿磋输、电视187个亿损、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂届沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迟灌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲤叹裂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汀焕剑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饰卞澜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碴骄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棵纪痰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偶祁晦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹿盖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹤吐靠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缎焦静。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藕监嗡。很可惜,你们蒙眼狂奔同抽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焕甜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢姑菜:李芳" "   12月10日轮迟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矢憾:一条是政府主导眉膊矮、政府补贴的方式搁,这是当前的主流瘸。一条是消费导向誊,依托市场的内生成长道路疏。”他表示丢梅理,(电动车产业)进入者中辑孔冀,大多数最终可能会被淘汰薄苔,但是不能不给他们机会洞垦。国家已经开始放宽市场准入扇绅,此时岸腾,应该在两个方面把握好政策定:1羌贿、应当欢迎新的进入者俯耗税,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垦,让投资者自主决策蹋棱久,自担风险台鹅豌。2搭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哩滩,严格市场监管烁翅纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穷,目的是建立好的产业生态郝。电动车产业化捎戌勾,最终必须依托市场来完成惦饱,因此僻,政府的政策必须产生长期预期抨磨燃。推进政策应当借力市称 ,发掘市场的潜力缝卷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涟玫。政府政策不干预技术路线崇稿踏,政策的实施不是导向对政策的依赖咖弧默,而是政府作用的适时发挥谈秤酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜斜阿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道穗闻警,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鼎能敬,戴姆勒有望在今年成为全球最大草卑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汕冈味,这一目标比原计划提前四年实现必蚕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窟:“戴姆勒今年即将实现这一目标涸,比预期时间(2020年)提前四年狙叙浦。”   据悉导播呻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孟骂,当时受到与会者的哄笑肥萄。然而阜筹谴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溶列,领先劲敌奥迪和宝马寡裤。(实习编译很:刘欢 审稿脐蹿下:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耽抚篡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慌脱箍:韩大为 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权身,严禁转载受,违者将被追究法律责任膏梆啪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道白疆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喂。在提及新品牌“WEY”时茶继,魏建军表示剃板卸,“将夺取丰田和德国大众的用户”碑馈搽。   记者申:为什么把自己的姓氏作为品牌岛逞陈?   魏建军精:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品并馁。我对WEY很有自信宋,就使用了自己的姓慰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌集,但在中国汽车行业我是第一个碗骨乖。   WEY之所以采用英语茧,是为了要瞄准成为全球品牌蛔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赊弗。   记者烽:对于竞争对手有什么设想楞缎灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军败褥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胎痪锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悲杯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矗抡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荚乡钠,在此基础上还要实现15-20万元的定价坞暇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婚丸。在性价比上WEY更具有优势握扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捎:李芳 版权作品善诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻敌脾,严禁转载歌歌,违者将被追究法律责任胯赐惯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妇,新能源汽车的发展也不会受阻仟。   根据工信部核准的数据闪泞太,今年前三季度嗡,整个新能源车销售16万台去,同比增长83%官抹告。其中囊墟,新能源客车已经占有40%以上的比例第灿恰,达到了近半的水平吞掏吉,发展前景面临压力赣痹兽,但乘用车只有0.1%娩。“我们涨十倍是1%收,涨100倍是10%棚,新能源车发展有巨大的前景和空间耸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掣功。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棉骡狡,全国乘联会秘书长崔东树说饱碱触。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冉刑。根据国家制定的产业政策要求胳胖炉,到2020年黑清下,乘用车百公里油耗要降到5升渺,这意味着五年内降38%的油耗阂磁。“基本上谁也实现不了亭,只能靠新能源车来推动倡潭。而这种新能源车拆谱,插电混动可以降80%技涣淡,纯电的可以降100%的油耗荆女勤,这种情况下只能发展新能源车台,这样新能源车乘用化讣剁吐,为什么我们一直定义为为生存而干书虹拴,你不干就要挨打桃。”崔东树说辜墓苹。   另一方面木味扯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黑孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俩旱,因此定价弹性很大你镜亲。”中金公司的研究员李璇说淌稿缚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斗珊,为消费者提供很多选择覆岸隘。随着技术进步和更多电动车型的开发铃,新能源车的成本会不断下降橇乒,比如棵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呢。“中国的纯电动车型出来以后恐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怒新炉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勒,发现基本上17痢瞄、18年以后的新能源车陕,达到8年10万公里以上措评缅,整个成本是比传统燃油车是要少的警,甚至是少了20%到30%溯旱甭。”   电池是电动汽车发展的核心胺坍拼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同实懈荚,电池成本还有很大的下降空间缄汇导。目前售采,整个电池的产能供应相对过剩酚,国内电池企业达100多家盘够本。据统计荚碌,目前整个电池的价格大概在2块多左右凹孔砍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南板惮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缔厦然。因此吝掣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度珊,这样才能达到标准呻浦楔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潮钙啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添按辅:李芳" "   我们不认为绝对的销量骨素颅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素八。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎幢屠,比如利润率锨超,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温稍歼。除此之外譬霞沽,品牌力炯、品牌的知名度扳蕉、美誉度皮饶、影响力冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素哨浮晚。宝马在创新精神上是首屈一指的婪,因为汽车行业正经历巨变祁碾,在电动出行髓、智能互联蜜纱、无人驾驶等一系列发展方向上擒徘,宝马都打下了比较好的基础词背榷。    临近年底露丢,伴着层出不穷的新闻事件裳,高档车市场竞争愈发激烈檬,作为全球领先的品牌——宝马藤匙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痘。近日脸雹凉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽捷窃,听到他开诚布公华缕羔、推心置腹的看法刻。   问取从:根据最新的销量数据颈杠溅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甭颊汗。那么供岛薯,您怎么看销量荚扣、利润脖尽瞬、与经销商合作伙伴的关系嘘吾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猛: 每个竞争对手的情况不太一样唯徒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逗,所谓的增幅我们一般都讲同比停,是跟去年的基础关系嗣饰圭。几个因素加一块儿钦,我们不认为绝对的销量铺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峰。对于宝马而言横协拱,今年前十个月把,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敬仍,同比增幅10.2%仓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆良,同比增幅接近11%峨芜。我们对这个数据还是非常满意的白朽,这也达到甚至超过了我们内部的目标撂距。    除了销量本身的绝对量或者增幅呐馈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郊峭溪,比如利润率叙乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标没愧菠。除此之外窝,品牌力办巢母、品牌的知名度逗教恍、美誉度舒、影响力思龄溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪。宝马在创新精神上是首屈一指的醛绿,因为汽车行业正经历巨变陀侯,在电动出行糕邻陋、智能互联古阮幂、无人驾驶等一系列发展方向上炮,我觉得宝马都打下了比较好的基础裴梢遍。总体来讲抢哭,我们并不惧怕任何竞争贸,我们也欢迎竞争爱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行书县,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势下。   问叔:最近旧奋,关于奥迪的新闻比较火酵踞古。   刘智镰扁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饭。对于宝马品牌来讲漆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的练螺儡,双方的关系也非辰愦悖好狄敖韦。所以暖泊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司松购,一个是宝马(中国)瑰和处,一个是华晨宝马屡牡,但是我们有一个整体式的营销团队识叭,有统一的零售网络汉,我们在总部有一个统一的管理团队把借莱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缆冲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫁。至于竞争对手我不是特别方便评价串檬,不过至少释放了一个很好的信号捷河,豪华车市场的前景依然很好晴。    问翻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展京涤?    刘智沽挞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舍。因为从经济的基本面来讲搪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疽萝、持续的发展态势拴朝娄。之前以出口客夹陋、基础设施建投资的经济拉动方式晶栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扔奢懒。需求的增长其实就表明了对于车的需求抖,其中也包括对豪华车的需求糖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长电,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偿驴,这几个因素相加挟匡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间距栓趟。今年睛盗绒,豪华车的“盘子”接近200万辆奈,未来可能每年的增幅不会特别大蕉骨双,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辈瘟。所以那,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拒誓幕,力争在市场表现上优于竞争对手拈吃。   问艾蔽蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哪缕,这一岗位和以前相比有哪些挑战凯獭?   刘智害: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化停瓜噶,因为我在宝马的八就、九年时间味盟,换的工作岗位也挺多的份级陶。换了新的工作以来适欢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营括翅办,比如负责国产车的销售结琼,可能是比较短平快的缎南脯,看的是一仑、两年之内的事情班。在宝马中国总裁这个位置上筷搓篓,除了目前公司各个业务板块的运营涩扦莆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涕枪胆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沛擎朵,像无人驾驶岁碑线、智能互联康、电动车鹊寞,包括数字化营销蜂、品牌年轻化等等一系列的东西散。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恨,力争在中国市场上打下一个非衬罚好的基础涤朵。我相信谎貉叼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辉拔沮,宝马会拥有非常强大的竞争优势尸棺。(中国经济网 记者骋括酵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   原标题科哺芹:王永清涪拓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窜癌嚏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伟牵钙。别克品牌今年销量已经突破100万辆顶傲戈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘫请。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室举方。数据显示倾韩恼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆体闺萝,同比上年的446764辆下跌28.64%喊。上个月拔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通外炊。    因此舜缴,在车展期间接受记者采访时匆,王永清表示聚憾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芹躬票。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言税小,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懒琴,但全年销量依然会同比下降20%左右记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来工,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尽氨,可能在布局上稍微有点滞后瓶茸邦。现在对于雪佛兰来说侈瓜当,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庭熔。    事实上拐,雪佛兰已经开始了提速布局畔阿嗜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汕售,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竭烧味。王永清表示哪褐隶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脸锑酒,2016至2020年投放超过20款新车惹拴纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列判,30%为SUV车型钳,并将加速引入包括1.0T粹钩、2.0T猾靖簇、8AT铣、9AT提、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堤岗萝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境休,未来SUV将成为主推车型股违抠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挨靛辞,轴距2725mm干,将与全球同步进入中国市场哺。同样韦扩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场串伤。    值得一提的是羔纬信,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胺,拓宽产品线泥搁。RS车型将采用包括侧包围凌奉、运动尾翼赋、双排气管情新、降低化运动悬架塑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陕改谐,并加载多项ESS智能安全科技科辟。    在品牌营销上钨铅存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼补沦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澈搬。另外反,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慈,演绎雪佛兰“热爱抚,梦想牟,行动哀,分享”的精神票爱。    “今后新车的利润越来越忻弧,主要利润来源于衍生服务茂呐、二手车置换等孩蒙潭。相信雪佛兰将它的结构调好后北街苗,未来两年将会真正出成果僚。”施弘说布辰炊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外套蝎辫,上汽通用的新能源战略也将全面提速吠兔。车展当天花,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妓尾京,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刷糠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纤哗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哺东,发动机的最大功率为73千瓦第难其,其中电动机负责驱动窗,汽油机负责发电卤摆惜,它的综合百公里油耗是0.9L恒宽镶。从上汽通用发布的节奏看识九凤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衰,王永清说碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屎阀卡,产品还要丰富景竟,才能满足这个法规的要求邢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壤,到2020年之后比例更高玛贯。王永清表示藏呢灭:“估计到2022年识,我们的电池技术会有很大突破固甘伺,能量密度大幅度提升党,成本是大幅度下降稀。这对纯电动的新能源车发展是好消息睛翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到棋俄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乳、豪华”品牌——WEY沥,W01檄婆菩、W02两款全新SUV首发亮相捞,售价区间将在15-20万元吞。对于新品牌的未来发展规划秤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赦吗:“WEY品牌明年将有3款车上市郡棠两,到2018年还将推出2款左右的产品喉篮坊,以支撑起全新的销售网络体系褂沛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍程虹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗青,8月份推出第二款SUV W02变,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撩斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吝隘贿,魏建军详细介绍到哪欧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婆漂,配置上拥有最先进的安全技术芳喂违、智能技术但抬能,也更加精致久。此外在性能上两者也有很大差异娃唤,例如在NVH方面半,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弛施碱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肪。   在经销渠道方面猛,魏建军介绍说完店:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芬龄,没有想过招募新经销商陶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛇镭乱。”   对于新品牌的未来发展水,魏建军信心十足堵拈,他表示犊:“我从没想过这个品牌会失败愁,只有退路封死才能做好这件事律霸存,自主企业只有没有后路才能把事情做好撬。”此外汰敖家,魏建军坦言莽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熄停,因为新品牌叫什么并不重要练。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭诫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉窃,将方向转到共享经济洪躬、互联网乃副、自动驾驶方面新的技术吩俄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆陀赌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩复、生动的演讲嘘会,就城市交通茧畴、自动驾驶和汽车互联等热点话题釜迁华,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澄珐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担火诚。    徐大全说歪,博世始终认为第孩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耿掀涸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叭脓哥。    徐大全谈到堂,作为在汽车领域的老牌企业饥蓄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酗动、多样化的发展态势和需求沮普碳,博世已经有了自己的思考和方向可。    他说口灸簧,如今隆辑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪卢,将方向转到共享经济冲、互联网邢地、自动驾驶方面新的技术怂皖蹄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒辩溃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棱癌睹,面对新一轮汽车技术的变革烫禾萌,无论是传统汽车泛、零部件企业吭袖,还是互联网惶瘟鲸、科技企业释,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局书。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点切:互联化浮葱、自动化和安全化儒玩巧。我们预计绷硼襄,到2021年碌,汽车将成为第三大互联移动实体紊扣抚,同时扮演人类的第三大生活空间燎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面函,来充分发挥互联驾驶的各种优势现男勃。    谈及自动化领域惹,徐大全判断阶脓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺构,通过持续创新驾驶员辅助系统鹿络喀,从辅助驾驶此亥、部分自动楼慨律、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖洗,分阶段朝“零事故”愿景迈进煌。目前坏笨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盘腻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帝氛,到2020年左右被的阿,自动泊车功能将进行试点项目测试汹胶喝。    说到自动泊车锣靖,徐大全特别谈到停车难的问题拖瑞。他说表藤,停车难是在城市生活中的一大困扰任。今年混室峨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耿旦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题府瞪缮。在八项智能泊车功能里寝眉晒,“手机查询停车场位置并导航”狗箱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓝纳厘。其实四够,在大型商场里淖圣菇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媳取,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幂晶。根据一项市场调研显示净,2015年涸旧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力停忙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挤韭嵌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露记,在深入巩固原本的互联化坏浩袒、自动化和安全化“三化”战略基础上热狭疮,博世今年也把两轮交通醛赖倒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度即。    他介绍沁啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雄皮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垛免枚。未来十年师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迟啤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性食。    在两轮交通方面贰坛,博世提供两轮驱动莱晃伐、安全等各方面的解决方案橇,涉及两轮电动车秃涕菊、摩托车貌臂颅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乾胸荷。    最后沙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舶,满足这些变化的需求吩珐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白特斤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刊妈狭,“双积分”法规礁赁陆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喉雀,连日来散边卤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厂扁功,让观望中的车企备受煎熬怀物汰。针对业内关注的焦点问题蓄僚拧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氰曹胺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牟步咀:不久前飘关胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规樊,如何理解这两套方案仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骋但乘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜡讨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酸,但又有独立性似派诚,各自的核心目标有所不同星。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钳,进而确保国家能源安全磁。由于中国的石油对外依存度已超过60%抽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毯绘傲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杀双,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展认辞圣,进而实现国家节能减排的长期目标甜揭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集备劳姜,但现阶段并不能彼此替代蓉。对于CAFC而言愤世,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡矮,其中当然也包含新能源汽车毙陛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒋伎。但不同的企业由于自身能力活害、技术储备和对未来技术趋势判断不同割栋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劣系。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胶新办,而以后补贴将逐步退坡踢渭戈,企业更担心成本无法负担叉恕故。因此仅有CAFC法规烘暑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唇,所以有必要出台NEV积分锋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铂。同时嫩成非,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坝疽冗,从而有利于新能源汽车早日取得突破实。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酱侈轰,其目标应是降低汽车及相关产业附豆、乃至整个国家的碳排放溉,和降低能源消耗诉求不同镜挤秀。作为碳排放第一大国沦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瀑惟,后续国际压力还将不断增大疏勺。因此迸涉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慕实磨,从大方向上讲是正确的认凯侵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酿滔,这和NEV积分没有本质区别路牧膘,也无法确保总体低碳目标的实现苦。实际上蚀,跨行业惨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疙涟。以电动汽车为例呕挝捎,其在使用阶段确实是零排放损夏,但与欧美不同纪般鹤,中国的电能以高碳电为主具泉吕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驹椽。也就是说身,在使用高碳电的情况下骑踩斧,电动车全生命周期的碳排放并不低洽郊。这正是碳配额管理应该解决的问题阶蔬衬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辈梨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业停标。实际上孟,将新能源汽车确定为国家战略寡炒教,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湃坏,生产更多的低碳电毯杀诉,否则减碳的国际承诺将难以兑现句。    另外溯冷未,对于汽车行业翱惋纶,无论是CAFC并、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛊,但都应该由一个部门来统筹策划剁蹭啃,系统思考蓬腾派,拿出科学宫赖、系统漂膜微、具体纲、有效的管理办法来推动实施午,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湍篱。    ■积分交易细则需加快制定仿、尽早出台    《中国汽车报》攻辣临:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箩痛角,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谴戚荡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受长北?    赵福全崔:确定合理的积分价格武谓旁,涉及到技术洗、成本和市场接受度项鳞,需要综合测算和动态调整臼。我认为基本原则是咳佩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晌,让没做新能源汽车的企业有经济压力肥。如果NEV积分是“白菜价”嗽谴肌,大家直接买就可以室,谁还会愿意在新能源汽车上投入办?    因此坟逻活,NEV积分的定价应足够高苏玩酷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入川跨瘁,通过自己的新能源产品获取积分誓瓤陛,满足法规要求松。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顽吐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纲欣,能够通过购买积分先生存下去邻端霖,争取时间把自己的新能源产品做起来葱。    《中国汽车报》杜害:除了积分价格之外笛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栓,目前处于“空档”状态骗,怎么看待这个问题趣储瘁?    赵福全炒灰悉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕甘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间到,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淌。同时褥胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掸飞弦。对于汽车企业来说巍沧溃,3年仅仅是一轮产品开发的周期栋,政府作为“游戏规则”的制定者嗡,应尽快给企业一个明确的目标煎,否则企业将无所适从绣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惨仕瞎:“双积分”中提出了2018年起解,8%敦勾、10%凶阿癸、12%的NEV积分比例损,而经权威机构按照法规要求测算烈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恰锻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萄票掸?    赵福全貉:在这个问题上湘报屠,我并不持悲观看法吐动。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲸,因为还有很多企业尚未完全发力蜜嘛。按照国家的发展预期美,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇,如果每辆车以最低积分2分计算反,整体积分比例就达到了14%泌,如果是分值更高的产品认窗,达到18%的积分比例都有可能涟茬刮。关键是要努力实现7%销量占比目标伞,而这也正是NEV积分的目的所在瞥獭别。    不过另一个问题引人担忧翱竿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杭斗,同时在CAFC核算中也有优惠认虫悍:一方面油耗直接按零计算催,另一方面核算数量加倍色柯镁,从2016到2020年分别是5倍钾七蕊、3倍士、2倍魄揽摆。此外详,按照单项抵偿原则贺瞎嘛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坦耿仿,还可用于抵消CAFC负积分父晌偶。我们经过测算发现茨,CAFC中的这种双重优惠粒,对新能源汽车的“照顾”过多了怕低划,不利于促进其他节能技术发展痛设缎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呸滑恐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拳效,CAFC的达标难度就会随之大大降低忌。实际上部摆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笛诽,两者不可偏废捌梦侈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劫匈僧,但如果CAFC目标落空矛,国家能源安全受到威胁疼臀,汽车产业的可持续发展仍无从保障炯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消队麻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轰,这不仅能确保CAFC目标的达成挪,也会提升NEV积分的价值俏蓝,避免NEV交易落空躲私聊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缆膜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擂,而没有将电耗的概念纳入其中勃,这样的算法是否科学耸沙婪?    赵福全穆:NEV积分分值以续驶里程为依据天茂,这与推广新能源汽车的初衷相违背脆顺,也不利于鼓励技术进步慑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甘。推广新能源汽车是为了节能减排笛陌猩,因此不仅传统汽车划脖,新能源汽车也同样应该抑大扬小人、抑重扬轻荷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肆爆豁,而不是搭载电池越多越好蓝,因为大量电池搭载在汽车上移动惩绩奔,这本身就会使能耗增加巾泄炔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绅侩,也意味着大量增加电池生产的排放丘竞。    政府应鼓励企业开发低成本背、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伟肚。也就是说贫,政策制定一定要“勿忘初心”副。建议NEV引入单位电耗坚,即吨百公里电耗的概念捕,作为积分分值的依据鲸稗。同时酿迟授,对于小型车电耗适当放宽窗铂,而对大型车提出更高要求卫零斗,以鼓励新能源汽车小型化携,进一步提升节能减排效果绅券漠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谰:在“双积分”中爬川素,没有将新能源商用车列入管理范围隆聚寸,这样做合理吗庆?    赵福全奢搪混:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖暇校可持续发展的问题晾脓寿。2015年糙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%录,获得国家补贴的比例比这个数字还高坪。而此次NEV出台却未涉及商用车德辽,这是不合理的门籍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弯,也会让乘用车企业感到不公平古。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扭捕陶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丘龋陡。我建议几贫,应该单独给商用车设立NEV比例要求畔偶,可以不与CAFC积分抵偿辑,但企业之间可以交易咕剑步。因为如果没有NEV的强制要求喘澜,在补贴退坡后贺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莆察贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄莫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口还兢肃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扯捅缴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筏充,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榔夸,盲目投资之后确行缓,多数公司要垮下来钱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氢刀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骨煌坏。    以蔚来汽车为例蔼吴厢,去年8月还只有100多名员工赂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松。据中国汽车工业协会最新统计隆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆念详鳖,销售4.4万辆汐聚,同比分别增长25.7%和43.8%施送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镣猾伤,销售28.9万辆焕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宛椽坟。蔚来氨、威马扦辨滤、前途裤、小鹏等已是新能源造车领域的热词坡郡浪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乘界立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣谜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羡推,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惮柏。至此瑞考离,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹊、长江汽车昏奇蓄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砰妊残,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家躬灯。    “新能源车企的风险沧,其实很大齐滩釜。”王秉刚说避嫡霞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缮肉妮,对风险有足够的分析嫡,有可能投了很多钱判汐逛,最后做不成晾,带来不必要的损失亢笔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埃毫,简单地投资建厂脸宏士、增强制造能力吝,未来堪忧隋。新能源车电池的技术进步非常迅速 答辜,现在可以用的技术一年后就不行了戊读。如果没有研发能力就做不过人家欠钝。“一下十几个亿扎进去赔舷,有可能最后做不成寞,我还是提醒新进者要谨慎一点单惹。”王秉刚说纤刊。    事实上串,目前国内的新能源电池生产厂太多了恢,但规模都不大刷奖氏。而且动力电池总的规模也在扩张中嚷,尤其质量好的不多哩忙取,“据我了解邻峨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痉乏饭。”因此苯团,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穷。   谈不上“红海”拟通,大家还没真正“下海”    “前途是光明的武镰魂,但道路曲折柬逛尺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酵短澎,造车得有钱比、有人才曹、有时间佰始羌。“钱我们还行驰臂,人也不错宠宠,就是时间太紧吨,毕竟搞汽车三年算很快赖漏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墒。”万锐坦言蓝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摊恼梅。    不过缎略,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桓脾薄,万锐并不认同极。在他看来笨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上德视皆,因为大家都还没“下海”铣浦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摔卑构,大家还在忙于造车挽馈免,搏杀还没开始愤帮睹。    “这是好事暗浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惜汇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说殿隋仿,目前中国传统整车企业有150多家陵匆,新能源车企至少有30多家碧贺旗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膝鲁。    至于是不是过剩梯仁,梁伟表示这还是要市场来判断漆旧。在梁伟看来哄苦,其实中国传统汽车行业已转入新常态圃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阿,除非汽车消费大幅好转废腥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠢骨居。    但另一方面起敬平,根据预测沮躬,未来5~10年焚送,中国的新能源汽车将保持两位数增长无吃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泥潮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬倒汞,到2020年时产能达200万辆称本、累计产销量超过500万辆费。梁伟认为藤,从年产几十万辆到200万辆的目标滔,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂详。目前的新能源车市场还完全没有定型疮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挂欧德。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舌,“很多人此前担心特斯拉会破产姬杆橙,但Model S和Model X推出后效果不错刻淋,用户接受赦灵椒。经过多轮产品积淀韦雌晴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臼税讥,特别是成本下降得较明显拭敦阀。特斯拉可以闯出来棵,中国企业也有机会黎、有成本优势徘。”梁伟说皮楷收。    对于最近贾跃亭的乐视灸祷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糜丛,梁伟指出栏膜帝,除了技术魂,汽车行业还是一个资金密集矾、劳动密集的行业很啦。如果要进入烈,需要企业在未来几年有大量投入班额,以格力电器(000651.SZ)为例跋琶牟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗师。    梁伟表示碾廊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来标口,毕竟快速把产品推出来常屏较,现金压力会非常大匪。另外抄袱,一家企业在原有行业中具有很强的能力铆沥挪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吼无疽,这是一个很长的学习过程勃够。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廉歼裁,也是第十七个中国记者节掀肮。2000年斗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》誓吐桃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础。此后记者节像护士节灸虎裴、教师节一样年偷,是我国仅有的3个行业性节日之一裂。   值此之际酸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冬玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骨小,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”先。      坚守还是离开戈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垦星:去年网络广告总量2096亿元抬固,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庐。报纸下跌超过35%肆嘛,杂志下跌近20%傲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿权,单项将全面超越传统广告令讨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惦疏隘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲸赊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掇娩喜,也仍能保持着不俗的销量店劣槐。    “没有路可以让我选择垄袄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岁泡瑰。”陈总对此直言到桥楷驶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剖奸叫,但发行量保持一直不减舞虏。诚然孺吠狄,这离不开报社给予的支持奖冕。但从自身发展来讲倒套腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠。究其原因钠纤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庞估城,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煤娃罗。   汽车也好穿,新闻也罢勺挖。毋庸置疑醚危,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题合实稠。   纵观整个汽车行业的发展趋势侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志考。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钙,但不可否认的是袖麓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镁儡览。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物却弓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哪佩补。    除去对报纸滥胳螺、杂志辨漠锤、广播休霞、电视篱藕、音像等载体样样能玩得起来居,还需操弄3G豆、4G等流媒体技术里借隶。我们不知道下一站会到哪里叉椒猩。   面对媒体融合大潮沛钡,陈总胸有成竹的坦言樊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骇虫,家用汽车转企改制之后继续深化改革乐弦藏。由媒体到传播机构铺汞廊,由杂志到全媒体平台播车,历经两次创业嚏粮,家用汽车探求新的发展方向郴,抓住变革时代的发展机遇惧耻,赢得了全新的利益增长点醛。不再只是单纯的纸质杂志茄荣,视频雷鞭、自媒体等做出了不错的效果抒徒拎。   其次夸疚爬,就是在自己的企业定位方面姆蕉,中国医护工作者汽车消费调查猜、中国城市教师汽车消费调查是以医生裤、护士毋拇馁、教师等特定的人群为对象做的系列调查刑快。这些调查一做就是3年里,走遍全国大中小城市是散,做出最真实的数据度。 ?   “网红”营销时代   今年以来氢牢,网红主播频繁出现在各类活动现澈职泵摇,手机发布会斥速拉、车展粗、房产开盘耙、比赛等一场不落哇曙唬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龟。”   日前奢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楷静,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摆藤祥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读裴袜。   对此事件累,亦不乏业内人士称孪砂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肠画,呈高开低走的态势健。   陈梓萱表示捕:“在现阶段的传播环境下想,媒体记者朝网红转型嫂汝,把读者转为粘合度极高的粉丝鼓戎伟,增强彼此互动巾、沟通芹叼,无论对于报社还是记者个人愁,都是一件好事继强擦。”   “把流失的用户拉回来徽抬厕,用互联网广朗、新媒体的方式嫩姐,我们正在努力尝试桔翱,但具体执行效果如何墨雇悄,尚无法判断洽丛。”全媒体时代秒倾,我们永远在路上庆蚊奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦底川:张瑞丽 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载扫,违者将被追究法律责任态瑟拍。 获取授权" "  原标题剐:广汽传祺肖勇紊商:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挟饲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秦。在本次活动上寄汉脆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念城鹅。广汽乘用车副总经理肖勇表示官苏:“时尚是一种潮流犬锣,其实就是顾客需求辱嫉填,引起客户共鸣论降羔,汽车也需要时尚呢常坪,所以GS8出现在了这里粟。同时传褀GS8我们就是承担梦想号婚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上响挺惶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑敲靥ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谜,中国品牌基本上没有一席之地瓢咳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苇。   对此警,肖勇表示摩实:“传褀GS8我们就是承担梦想祭江老,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虐踢纶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滇谓,所以在豪华汽车上靶,我们率先实现突破靠艘史。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚划石逼,我们就是要跟汉兰达是覆绿、福特锐界形成三足鼎立乌,甚至未来超越这两个品牌婚额鲁,这就是我们的目标粱嚎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涂跋剖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挛晌尸,创造单月销量的历史新高枢动玛,爆款车型占3.4万辆蹲悔忌,但受制于产能安排的影响帕苫埂,造成其他车型总的销量并不是很高彼缔堂。面对这些问题荤羡崎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渐尘。   肖勇表示蜡灿:“明年我们的产能愤烘挝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目獭,产能将得到释放喝看。我们在满足GS4的同时鞭协排,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立架鬼曹,最起码销售五千辆以上掸剑限,剩下我们会再分配个其他车型瓶。”   同时为了加速品牌向上膝舅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市储旁赫。同时肖勇说道媚熬嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型系仟鲤,在明年全部投产床,所以明年最大的问题还是产能徒却,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谋,我就是聚焦我的明星车型寸鸡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑斥瞪:李芳" "  还有不到一个月遍伸,东风标致4008就要上市了莎纫。它的颜值惮、科技装配足够有吸引力杜淀沸,那么随着锁定竞争对手湃念奶、谍价轮、销量预期等关键信息逐步浮出水面愧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檀围,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多长梢朽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膜郴迁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腾。比这番景象更热闹的霸透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巢。   说到品澄慧山,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匣抵斯,让媒体品到了极致慕沁。在工作人员的讲解下挤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹈肛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坊串,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羞,无不让到场的记者必傻汾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偿芭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外态喂苫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顿澳、品味舵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象判,东风标致在今年推出3008咳悄挝、4008后纷溶肯,也将在明年陆续推出3008S热、及另一款7座SUV才鞋。据中汽协最新数据显示撼骆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挠慷,同比增长45.91%金。那么浅勺尼,在众多SUV产品中八伯省,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夺傅抢?东风标致总经理李海港对记者表示琳枯:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵赁颇,东风标致的SUV一定是最有品的汗辽,这个品是指品质俊、品味辽敢瘁,今天的4008就足以支撑这两个词段警。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叭匣?李海港对汽车产经网独家表示瓦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磕黎,轴距达到2730mm零,是同级别车里最大的滇瞥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机固菜裳,在配置方面更趋向于高端肛恐、智能皆虽,进军更高一级的SUV市场衰垢疾。”   然而氓歪车,另据乘联会的最新数据沦蓟徽,1-8月樊环,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颧趣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凶鞠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么身,作为中级SUV河矛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚂?李海港向记者算了笔账滔诗拳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琴唾。“这种需求就是4008的机会貌,也是4008成功的保障拒始凹。”李海港表示钞。   “狮虎之战”将上演   还未上市谜镀粳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钎麻。李海港认为谰菇,4008在科技装备毋崔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檀甲翟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹊措但。”李海港强调冠。   通过外观设计及车况数据对比后发现庙喜,4008的设计颇具未来感和运动感当丹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跨,4008在轴距上占有一定优势沤氖窟,也使得整车造型看上去更加修长绷。   那么踞,价格呢甘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盯,通过对比翼虎的指导价先海局,小编认为4008的价格应该在19万元左右库先。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辞肩斗?据乘联会最新数据锰蕊,翼虎1-9月累计销售84258辆崎臀,月均销售9362辆笛病。但值得注意的是嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蝗。那么撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量檬,可以说也有一定难度甲蚊。   汽车产经网了解到臂捻柬,由于目标客户锁定在换车需求的群体桔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胜,以吸引用户选择4008形扭。至于置换方案的细节餐,李海港表示还未最终确定此。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   国庆结束后擞飘,北京抚混苦、上海穷福溅、广州狭邻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿獭,引来了社会广泛关注谦。平台闻风声镐,媒体炒热闹屁,百姓愁价格蓄携。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霉叭,“网约车”只是第一块烫手的山芋割。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灵,又要确保公共交通体系的稳定贬馁,还得照顾老百姓的感受季。    比较普遍的观点认为茹燎擂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渴微裳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上危恭乏,征求意见中提到让市场来决定壤雷,这是非城裁科学的窜跑查。作为用户阑枷饭,担心价格上涨碎,特别是比出租车贵沥,认为监管部门是要维护出租车体系利益抱斧,我觉得这是大家多虑了呜曹。过去骑奥案,在平台混战的阶段乖喷,资本介入烧钱抢流量蹈臂,这本身就是不可持续的粳娥,价格逐渐上讣馓槟弧,平台收取中间费用是必然的丁尼。    对于各地的征求意见灵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌份局蜜。比如说要求司机是本地户籍来热堕、要求网约车辆的舒适度等等薯葛辽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凳辫。    网约车规范的政策是非常需要的纹,作为共享经济热潮下的产物蒜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匙坤模。任何一个商业模式疙,都需要规范起来犯刹栋。因处于监管边缘齐,过去已经发生了数起网约车的喂岫害案件首境每。我们在对受害者表达同情保、对肇事者表示愤怒之后辆切互,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堡函迁。    然而动,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恍鸡惰。比如说筏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍较洛、车辆要有上海车牌咸歧裤,并且轴距要达到2700毫米榔轨腺。根据滴滴公布的数据秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中探,拥有上海户籍的不足万人钉。这个情况在深圳类似础,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巷。如果按照细则明确执行刊犬戏,这就意味着叉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”努掣钎。    共享经济是大趋势讲,但监管太严可能打击积极性去其,这对立法部门是大考验珊。互联网时代虾,网约车大大增加了出行的便利啦,使人们在出行上拥有更多选择崇。监管是为了提供安全高效的服务保障幢堡透,而并非要让网约车集体消失淬蠢富。现在的征求意见许多还是首次提出偷,建立体系的过程中应该让用户膝、司机及平台有更多发言权蓖慕。    我们鼓励共享接到富,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尽,与传统交通体系形成良性的交叉互补埠鲍剃。    我们希望立法从,只有合法合理才能保障各方的利益护,所以网约车服务一定会是标准化璃破师、安全化的哇骡逻。    我们希望在所有领域都有不断开放玲矛、不断完善的发展方向幢扁,这是产业互联网时代的必经之路凄氏。    文 | 著名职业经理人伎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挺五:新造车企业已经不再神秘隙即敞,告别概念车的品牌曝光期疟朗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敛奇捣。投建工厂狗、申请资质欺铆船,造车蓖牡,他们是认真的孰屯本。不过潍潮靛,“八仙过海秋老、各显神通”境,出身背景不同的创始人挨缓,对企业产品和品牌的定位绕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”金。    想听“真知灼见”某阑窍,走进新造车企业九介,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绊伎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坡戈,敬请关注图乱摆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毛卉醛。10月10日问,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准便。这也意味着练绿,前途汽车继北汽新能源舒沮、长江汽车之后戊令艇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归丝措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垂储春,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本草媳锚,可以稍稍松口气绒偿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范髓,他直言到2017年底前途K50车型上市前啼难,相关准备工作的日程已经安排很紧张参癌嫂,有许多事情需要持续推进得。即使如此肖褂跨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玛匿括。在与记者的沟通中缅,他详细讲述了自己的创业经历垛、资质申请的情况禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衅歼。    短短的一个小时戳,陆群留给记者最深刻的印象是骚羚滤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师写,他们怀揣一个美好的愿景祥匣禾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矩裁洽。    ■ 拿下资质不神秘描惨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”马,许多人都对过程感到好奇槐。陆群则表示工始随,拿到资质并不是一件神秘的事情爽太。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诵,一点一点把技术做到位居,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巫瓦。”陆群说曹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垢。具体流程是思,企业根据相关标准去申报项目铣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请队。陆群认为劫酶棘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惕、引入新的技术和参与者退,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术检。其中对电动汽车的四项关键技术笺丸吓,包括整车的集成和控制技术珊擒,电池的管理技术解哥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求略。同时拨奉,技术具备后还需要做出整车恨菜,并按照标准做大量测试吮瞬矫,要达到很高的标准蹄燃。据了解管,整车控制管理系统(VCU)瞥焕敬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幕软,也是已经掌握的三大核心技术粉。    更重要的是估膛逃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犀怀。早在2010年础,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梗,开始布局电动车享,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傻呸。2012~2013年舅笆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桃,在高端纯电动整车设计开、研发方面取得了初步成绩还唯侵。陆群说低居亥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撤侠挟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辟瞥,开始引起业界关注菲。那时炊暖,行业对电动汽车的关注已经比较高聘,而前途汽车早已走在了前列阀蜂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尸。”陆群说跨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搅迸拌,专注纯电动车研发琼厦死、生产沟、销售及服务盟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顷舱巷。”2015年9月蹲斤,长城华冠登陆新三板挂牌交易坚蕾拴,成为新三板电动汽车第一股毛担围。目前葡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酮撅,包括整车业务板块(前途汽车)贿、设计研发业务板块(华冠设计)桨疙裳,以及核心零部件业务(华特技术)冉。这三大板块互为依托烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粕寸杭。    拿下资质擦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摔。    ■ 技术雄递、生产基地览腹、供应商都得一流    在做电动车的这几年晾溃,陆群对电动汽车的理解越来越深入钩请,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虱、变速器等物理结构磊净,还需要产业链配套患尾奈、成本控制桨匿、核心技术开发等一系列工作灭。“自主研发的核心技术竟揣、国际一线的供应商和自建的生产基地捞,是我们的三大优势哭删。”陆群说紊啊。    陆群说统害,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乱疾菩,市场上找不到合适的零部件供应商冈导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术络僧。目前少,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暮恳臣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擞境、VCU筋侍镐、RESS等核心技术善寸,使零到百公里加速仅需4.6秒伤惜,最高时速为200公里显配文,最大续驶里程达到300公里赂。而据陆群介绍拦纳抽,这些电控技术相关的零部件儒,不仅前途汽车自己使用事,也已经为行业中其他厂商供应佰。    在供应商体系上鞍,前途汽车同样拥有强大阵容记坡,已经先后与IAC呵炔酮、博世缎晦罕、布雷博混、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沤盖。这不仅确保了产品的品质成,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹊碑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地理镭佬。今年2月煽姜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簿硷警,按照规划磊巍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某,将在2017年中试生产辣陡堵,第一款车K50将在明年底上市瞄缄铜。值得一提的是磺怀舵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺的腺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纤撼,最大可能提升汽车的轻量化水平察菲。    陆群认为奥熊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旱,而是要通过成本控制送梆宪、技术提升来实现弧槽,其中轻量化就是很好的解决方案膘鲸秦。他强调茨:“前途汽车的产品规划和市场策略高,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敞眷,在全新的市场领域不断成长塑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涤妇董,中国新能源汽车市场前景广阔哆嘶,存在巨大的市场机遇冗。据他估计馅那荆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吠睹传。他表示乌,前途汽车已经做好了准备墨。    陆群始终坚信一点踌胺琶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怠。在他看来龄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”售。“所以经,我们专注车辆性能捣矛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沥拧,迎接智能互联时代癌啊。”他说非写某。    自1990年大学毕业进入汽车行业拜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虽凉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吓淮庞,创业历程也已经13年颓拧,算是行业的资深“老人”酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畴拘,他的团队也是一群“汽车工程师”丸叙嘶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远提。    陆群说宝攫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为范膜疲,像华为一样拥有先进的技术恢缸、过硬的产品品质以及国际化的视野卫鬼拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭侨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刚上蘑,同时嘎凤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掂枫。一时间拓幻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熟,对于新政伞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒。    看自己   记者蜂: 首汽约车有哪些新的动作和布局伯景?   魏东汹: 一方面鲍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睦,根据北京撵性、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挨拔光,我们会在司机废倘齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上陆环贪,继续增加运力保障碌,这其中包括增加自有车辆挞拨,也包括增强与当地伙伴的合作赣棺。    看政策   记者挺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后癸,有观点认为宝超,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东此: 这样的说法不客观桑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳星喉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呜。    某种意义上讲惩瞬,首汽约车项目上线之前当接兜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橇,我们只是在政策范围内尝试着做澜嫌蚕。彼时阜,我们借鉴同行业企业技术手段怕、商业模式和合作模式瑰刨,在政策合规的前提下八肖,尽可能尝试昂炕,当然弹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后段,我们是十分期待政策落地的漂娜埃。因此菊解侮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巍。    记者惮鹿: 怎么看待首汽约车的先发优势懈?   魏东费: 的确土晨,北京市场上我们目前是最贴近政策的纶你蒙,但从全国“一地一策”的角度来看纠仿趁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呐。    看行业   记者彩默莲: 按照当前征求意见稿来操作坟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响络劝复。   魏东救: 我们对于各地方出台的政策表示理解翁菩散,网约车实行一地一策制度轮,各地会根据各地的交通发展水平睬枪寿、城市交通需求来决定如何管理网约车绣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仍。    看未来   记者梳圈: 未来行业格局将有怎样的变化翔蔼犯?   魏东捞: 当各地政策正式落地之后秃外叭,会明确供给的标准递啃,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵是弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域平密覆,同时行糯壤,对于准入的司机进行严格监管鞋禄。因此编齐雀,在未来行业格局变化上肪堤,在大的方向和框架上由政府来把关朗存,在框架和方向范围内急,各家寻找自家的竞争点和突破口帅,现有的平台选择优化平台和转型升级猩糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦汐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搏,并通过一系列体育臣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缸、活力的品牌形象纤彤拭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赡轰,除了年龄窝恰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人混。” 10月13日洽阂岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缴掸看。   据悉芦菊板,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靡,并向年青人传递积极的正能量秦铆程,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典急。未来搭翔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妨肺梅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抠逗鼓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肠锈枯,借助本次人物盛典每,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拼赊。   “2016年砂碧抢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吨铜。” 郭伟表示推柯轮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娟测,不仅让不同圈层的消费者捣慧、车主沛辅矾、粉丝共同参与到活动中呕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚎托倒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机采忿。”   事实上丸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域催蒲戮,包括体育以及音乐类的综艺节目氏贬,实现了跨界合作德虱仆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怪交,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哄杭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度局。”   根据最新销量数据显示衅,东风日产9月份的销量出色可灯,同比增长超30%苇显。其中主力车型轩逸捌壳、逍客办、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炔缸。   郭伟表示核登,“东风日产今年的目标有所提升草,对今年销量保持信心死绊。”此外胳妮贾,谈到是否有可能再接再厉斥卞凤,在总销量上攀升至第四名的位置时猎匣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舵虎纽,能超过前一名最好委彩,但最重要的是与自己对标屉。”   责任编辑疆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老刷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组连忍,管理层不参与讨论叔,每组都有来自全球各地淳矛免、不同级别苹涛、不同性别的同事肖尖拖。”蔡澈说蛊图涸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宠头顷,大家相互协作荚、互相支持狭棵翟、勇于尝试镜撼奥。”    中国经济网综合外电报道此暖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士几,其宏大的构想才刚刚开始剖猫脓。蔡澈现年63岁城旗,其工作合约预计到2019年栓,在刚刚过去的2016巴黎车展上锻惋毒,他再次用前瞻的眼光和布局横,为戴姆勒集团未来的发展斯,提出了新的方向芍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锣:当年学的是电子工程专业辆即粒,就有人建议“傻小子雾氯,去学机械工程川皋。”携伦趁,“今天来看廓细,坚持初心澎圭拓,梦想终有回报困桶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捶睛谋,在报道戴姆勒集团的“变化”时灿,都会引用蔡澈的公开演讲趴,因为他提到了电动澈脑、互联百挞弓、智能和共享等前瞻主题缅蹈呵。    首先梯滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哼农剔,并计划到2025年讨拘盾,成为高端电动车市场的领导者详缄。当然窝诚顺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跑侠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靡从厘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念架,恐怕显得更稳健榷兄。    “在所有这些领域颂较,你必须为未来的投资做好准备奇荡突,”蔡澈说咀拖。 “但这是令人兴奋的雌丢,所有这些发展不仅仅是技术的改变慈察杀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彩侠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祭,内容丰富的CASE(瞰思)计划菏,它取自于智能互联涂、自动驾驶钎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袒媒。有评论指出么窍伯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责餐,就是要对未来做出承诺窝钢。 巴黎车展发布会期间龄摩厩,蔡澈穿着休闲衬衫崇腿、牛仔裤和运动板鞋场危,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名少,但蔡澈作为首席执行官牌粗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缆,以加速决策和赋予员工权力著称边史坑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”克澳,鼓励对新产品和新发现屋,进行实验性的尝试夺荡。    巴黎车展发布会期间罐怕凑,蔡澈穿着休闲衬衫哨、牛仔裤和运动板鞋化悉士,一改西装革履的常规风格畏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动惨需:“我们并不是穿衣方面的专家踩铅结。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遂,而是留在了在工厂附近的办公室辰弄板,尽管条件略艰苦乳。至于在衣着方面的变化凶,没有具体的规划瑞,因为衣着是表面化的郝闭,符号化的华眉,尽管这会传递一些信息扑访迸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示守娩钒:近些年谭釜襄,我们尝试了很多新的想法骑,对整个行业而言都是全新的尝试陌眷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撂磋煽,很多同事都参与其中拾风愤。    “仅仅3个月的时间杭拎,我们收集了150个优秀的想法菊,这些都是关于企业未来建设的好点子溃集。我们把参与讨论的员工分成了八组陛滥茄,管理层不参与讨论婆陪,每组都有来自全球各地蚀同、不同级别邻、不同性别的同事拿返。”蔡澈说炒驳奠,“今天提到的鱼群式结构川到,希望让公司更有活力蝎感,更灵活麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙,大家相互协作畔、互相支持卯氓、勇于尝试堂。”    几个月前蜕骨吓,在柏林的一次会议上罢笆疾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片户扰愁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔。根据德国报纸对这张照片的描绘锭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面究判。蔡澈告诉开发商如,这张照片是30年前拍的副洞孩,那时咀关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车反。    随着电动车品牌的发布奸辟哦,以及首款概念车的亮相杀暑府,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代套。在戴姆勒的规划中礁牧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掏肆,包括价格瓣、外形和性能忍物涡。据了解潭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娶,包括在德国建立第二个电池工厂酣讨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦氏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陇卜。主场“作战”的雷诺品牌寇比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR地,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黄杠套,包含设计拴渺、产品以及市场布局等方面赁顶存。    发布会结束后箔阔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通收。在面对面的交谈中炔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待离佳揪。另外撕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题送洽坏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拌。    网通社唬窖去:在中国市扯⊥杉小,2017年雷诺在中国有什么挑战稳尘敢?    戈恩辖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尉,中国和印度都成为全球业界的引擎久赡亨。2017年是雷诺非常重要的一年跺,我们的销售会起飞锨吻菱,就像飞机一样糯狠,正在起飞向上并且不停加速潞。对于日产来讲鲜,也是非常重要的一年沛棉诗,还会进一步推动启辰的产品饶,这个也非常关键老坚辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社通父邦:您如何看中国新能源市撤浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萎撼?    戈恩渐:我认为中国会成为全球最大的市车啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厕。对于日产而言奴虾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺材,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坪遁堵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔫崔。    网通社搭按搞:对于雷诺和东风的新电动车项目苗悉,是否可以更详细的介绍一下项葛杏?    戈恩害甜:雷诺和东风进行合作颓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棋叮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辽,最终项目还没有做出决定钞品卵,但正在研究当中录魏。    网通社恰楷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进划夕?    戈恩陈喷汇:自动驾驶一定会进入中国会,这是勿庸置疑的鸵捂。目前恭吨,各个车商在这方面的竞争非常白热化纬瓢辑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沛杜。在中国相关法律法规允许的时候嗓衅,我们的产品会进入中国郡。当前羡描鸡,我们的样车正在美国家、日本做相关测试搜。与此同时爸炕级,雷诺当然不会遗忘中国市场歇。我们会在中国市场进行一些展示项目堤潍,这会帮助我们完成产品差异化的工作锻叉扔,也会帮助提高产品的竞争力掂铰奋。    网通社嗣:三菱的加入巢僳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助视?    戈恩幕脆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轮。我们认为2016年包含三菱在内境窗辽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辅。所以它不是目标拎罢,而是我们现在工作的结果假赫。展望2017年歌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漓匈里,尤其是三菱的加入型,让我们有潜力跻身全球前三脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮刚报:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 订每,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墟涣。”Kalanick 说道缴炭丰。“如果真的发生这样的事袱,而我们没能参与自动驾驶的开发安拓劫,那会发生什么事汤琉?未来将迅速抛弃我们吠。”    上周四脓蓉炼,Uber 对外表示母冻:8 月底叙构糖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绷链挎。    与平常用 Uber 打车的程序无异替很,系统会为乘客匹配 Uber 专车迟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匹驰。虽然是自动驾驶汽车丸,但车上会配备两名训练有素的工程师圣。一名工程师坐在驾驶位上敌,随时准备接管汽车控制权很,另一名工程师坐在副驾驶上撩焊,详细记录汽车的每个动作型躬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抢啪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto憋贪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刻蜗。在采访中酚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沏境。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场愤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬统洹,现在卡车运输市场也是如此嫉创起。”他说浪菏。“现在谈这些还有点早夸协,如果非要说点什么辩帮簿,我只能说我们已经进入了研发阶段耍撮。”    在采访中徐皖,Kalanick 还被问到柯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膛揭锹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寿寡强。他认为在交通自动化的世界里嫡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轻乘,但驾驶员所占的比例会下降募。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亥登。    Kalanick 说道互棘钠:“像旧金山这样的城市矛违,大约有 3 万名活跃的专车司机聚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驹,但是别忘了胜萌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车檀盘法,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厦弥,自动驾驶汽车也需要炮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擒狠,有些情况是处理不了的般撬崇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄谈谅稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仙楔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娜。”    他举了一个例子嫩复,电话刚问世的时候停,需要一名接线员来接线差。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宋拓凭,而是创造了一个全新的行业诲,并创造了大量的就业机会蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢称坦:李芳" "  穆伦认为盘私涤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犯俊米,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车促旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克嫡购,包括汽车的使用方式囱碳瓣。    自2015年9月25日临危受命驰颠欠,出任大众汽车集团CEO至今囱骆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颠书妥。那么喇,一年过去恨谷煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉谷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奇仍态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹊,贴有穆氏标签的大众叔悉缴,其未来又将是怎样的呢瀑贰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斑理,借已成惯例顺澳姬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扛功,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戏锋逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀舶馅,穆伦首先抛出对大势的几点判断吗赏标,也就构成其《巴黎宣言》的构架弄。他认为温该绢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锣请,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车布,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅,包括汽车的使用方式魄十秘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑟咯尖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饶微。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棋,这需要我们用全新的理念甭湃甸、全面的视角对于出行方式进行解读醇桃似。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幻痊。显然效,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梁。我们需要联接汽车世界和数字世界京,让消费者获益奢玲鹃,推动社会和经济的发展孔泊。同时顺应驱动技术的根本性变革狡,即电动车是汽车行业的未来熊。尽管如此贺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庇歉。我们必须毋蹭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彪曝啸,同时推进替代技术的发展箩。    穆伦坦言虫差,应对当下的变革里辖陈,对于大众汽车集团来说莫,是一项十分艰巨的任务翅。尽管如此卡龟苦,我对于集团未来的发展持乐观的态度寇。因为在过去的一年里憨膜乾,我们兑现了承诺弟圣崩, 增强了核心竞争力盗闹,积极推动集团业务的不断发展疏谴。因此搏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”话评,而是“大众汽车集团将如何成功”狄抹粟。为此乌痞抗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”定崎吐。集团的目标宪,同时也是我个人的目标阔荤诗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者额来。    他说胆,今年夏天凯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚊。我们强调仓降,集团未来发展的重点领域将包括功凤:电动汽车雇钡卉、电池技术袄韶欺、数字化脖、无人驾驶和人工智能寺樊,以及全新的移动出行解决方案辱芬。放眼未来烫得参,很多人将不再拥有私家车匹胃。即便如此槐赋揭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户架苇臀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歪、大力拓展移动出行服务枷伯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磺,包括集团旗下众多品牌的战略婪颈釜、关键指标和相关措施钠撼。但在此之前司管,我们并未停下脚步泻俱,而是继续开展相关业务蛇常。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舍肛案,他特别谈到并凡关:“在中国廷燃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竿典狠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舌猜。    穆伦表示蛋妓患,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睫。这些实践同时也表明芳,即使目前面临压力揽论控,大众汽车仍然完全有能力实现目标怪搓犀。他承认烤寡鸿,坦白来说量案骆,柴油发动机排放事件影响深远巍快,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妨险。我们正全力调查事件发生的根本原因介叫讲,不遗余力地解决所有问题块捷,并在最近几个月取得了实质性进展令。然而对于我而言菩,构建大众汽车集团的未来纪,也同样重要圣克。    穆伦说林函陋,今晚拓沏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卉显。在2025年以前秒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肖皆纷,并在欧洲市场占据领导地位苟堤。    最后缝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虽:“未来妹啥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锯。它意味着自由闺保、乐趣和情感酸怖闻。因此钒归栏,我们注重产品设计茨凉,并将以崭新的视角进行设计创新”拒轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射灭:李芳" "  今年7月底疥,在2016年世界500强排行榜中变,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途,比去年跃升47位边,排名第160阔搐,引起国内外企业界捐、尤其是汽车业界的瞩目纹褪陇。    今年畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱龄道。恰好是在10年前漂履,徐和谊出任北汽集团董事长非臀,策划卞、主导朝北、实施了令北汽集团由乱到治掀拆,由小到大稻浩,由弱变强的变革丛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚊、有益味、独到的成功尝试情。但是橡贩,当中国经济网记者约请徐和谊冬,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛔哺体,谈一谈自己与北汽集团时茶庐石,徐和谊温和地小、憨厚地笑着说固储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阔废,少谈我唬,少写财碳。    于是身,在不久前的一个上午仙娠蓟,在北汽集团的一个会议室里崇癸甘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毁譬。今天是系列报道的第七篇庇顿。   “北汽这些年发展快酥纷,我觉得合资这一块篓猾嗽,起了非常重要的作用设甭。不光是从量上结皇,速度上吩,还有效益上”磋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊,如是说道败。    “在各种场合我都讲驼滇,北汽就是合资反哺自主”嚎,徐和谊告诉中国经济网记者告盒起,“合资和自主肝华疽,绝不是对立谓,而是互相借力”耽啥聘。 2002年10月18日楷时,北京现代正式成立晾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虱、董事长算起弘,徐和谊执掌北汽已是整整十年惫。在徐和谊的带领下苯寄七,北汽从最初的“一盘散沙”沽,到如今的中国骨干汽车集团亥甲,取得了长足发展熬怂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轰适,北汽位列第160位灿愤传,比上一年度提升47位蠕畅,并首次进入前200名踩酵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戳榷潞。    “北汽这些年发展快祷梆晒,我觉得合资这一块梁马径,起了非常重要的作用瞎毫。不光是从量上痪偿撂、速度上瓢,还有效益上”肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门漠,如是说道冗疗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涩境,徐和谊结缘北汽泼,也正是从合资开始斤。2002年埂汇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娘备。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌螺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翁、发展首都经济的龙头项目和示范工程趴沮疚。    为此凛罗,时任北京市委工业工委副书记钳陵涪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽白腹,担任北汽党委副书记管抠、副董事长怜吞面,以及北京现代党委书记峨、董事长离潜。 2002年12月23日翘柏防,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缔栏螺,北京现代实现当年签约畔堤秽、当年建厂滑哼、当年投产怜陌、当年出车轰寥烘。在短短不到一年的时间里痰式浪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哨港,迅速在中国市场生根发芽坏斑。由此创下了业内独有的“北现速度”澜煎。    时至2015年腹,北京现代已拥有第九代索纳塔硼疚尖、全新途胜婚、名图猴舵挪、ix25伯裁、朗动茸、瑞纳等14款车型蛾谴末,涵盖A0级蔽、A级腺硷戌、B级伦具、SUV等主流细分市衬汀,累计产销量突破700万辆锑。    北京现代官方数据显示完量磐,今年前7个月倡涩,北京现代累计销量达到59.3万辆始,完成全年112万辆销量目标的52.9%牧哥。 2005年8月8日蜗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殊怪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寐。北京奔驰的成立心味阶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促冲。    虽为国内高档车市的后来者宫禽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚暇,实现产品导入随、股权调整怠教宛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寄罢享,北京奔驰由此迎来了高速发展期窝。即便是在国内车市进入到“新常态”后叔焚悔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烤姐滩,远超行业平均水平筐聪。    目前碴猜,北京奔驰已建立起全球面积最大锰联、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地模操,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帕伎锣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奥畴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业离嗣。 8月22日赋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耪寝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叛玲悄:C级车氮、E级车奉胺、GLC SUV和GLA SUV轨。官方数据显示蔑峭,今年1-7月萄返,北京奔驰销量达167307辆涧袖,同比增长32.9%凯社想。    8月22日澜婚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椒。在迎来年内最重要的车型后外虎际,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜感师灯,着实令人期待惕颓撑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缸娇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毛挟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甭疆搏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泉。    “在各种场合我都讲坷,北汽就是合资反哺自主”侥瘦,徐和谊告诉中国经济网记者歼烙干,“合资和自主棺额关,绝不是对立酚,而是互相借力”抛饲。自2009年以来慧老沪,由北京现代藐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘉戒、管理流程予以借鉴的数以百计岭潞篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此护郎徐,从2011年软,第一辆整车威旺306问世内,北汽自主销量直线上扬苏:2011年达到2.4万辆轻、2012年实现7.8万辆疮、2013年超过20.2万辆嘲算、2014年突破31万辆客捕谰、2015年完成33.7万辆矗父。历经五年多的时间关,北汽自主已累计生产达百万辆贿,跨越增长令业界瞩目贤徐。    “着眼未来忿胎,对于合资我仍然非臣担看好嗽。不仅是十三五怪识失,未来很长的时期喝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献森柒烂。另外盒,在此基础上农,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”办,徐和谊表示恫。    “年底前还会有更多的好消息瘦珊,不管是在新能源领域豁蓝,还是整车领域蔽纳摩,包括一些重要的零部件领域绘半,还会有一些新的大项目落户北汽墓旁。这样师,为北汽更长远的发展剔郸,我想合资这一块闲啼,贡献还会加大浦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍欢:李芳" "  9月29日投蹄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闭隙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲跨。   蔡明指出都络碧,中国汽车市场曾是低质量休颓、低配置贰慨平、低服务的代名词受墒。诚然玻屠肯,与美国汽车市场相比魏,中国汽车市场还不太成熟娄闷旱。但是噬讳藏,趋于完善的服务质量解挫降、规模日益庞大的车展刚袖、逐渐被认可的中国自主品牌俗培,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑰木鸵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标部,分值越低表示可靠性越高擦。J.D. Power近几年的数据报告显示虫杯诵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涤偶,从2009年的178PP100到如今的102PP100浓贯纯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幸。尽管与美国市场还存在一定的差距埔,但中国市场的后劲儿不容小觑弊畴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轮朗叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荒骏寝?J.D. Power最新数据会给我们答案泻忿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姜练,而中国市场的进步速度为每年4PPH溶。在车型研究上飘彻寂,中国赶超美国市场需要6年时间亭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥当读,而中国本土品牌进步速度为8PPH敞。在生产车型上屁眯波,中国赶超美国市场需要5.5年熬。   3. 在了解美国客户的需求上缓幂轨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罚呢唯。   经过对这些数据的了解和计算蹋庙寐,平均下来懈必顶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼信,才能百战百胜厕,想赶超美国市巢劳愦!,前提是了解美国消费者的需求讼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫉肋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为典寝:车内有令人不愉快的气味貌、胎噪声过大(来自车身下面)繁寥秀、耗油量过大肉道、风噪声过大(来自车身周围)吃穿发、空调开启后成旗团,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为链享:内置语音识别经常无法识别/误解命令巫宦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劣娃、风噪声过大(来自车身周围)炯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钳慧滑。同时氛氢,在前10大问题中额吧迪,只有一个问题是相同的戈翘,即风噪声过大险程郊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重库沪。中国消费者更注重感观(嗅觉尽骑、听觉和味觉等)方面的感受质量赣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹬鼻。   就目前来说上,中国的汽车产业还有很长的路要走谋休,无论是汽车的质量肌懒涵,还是汽车的整体销售体系兴催,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伙盲焕。凡事欲其成功锤,必要付出代价蓬勉筏:奋斗介懦浇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喀侯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓤清:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刺曹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缺疼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壬抬儒:李芳 版权作品郎贿牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺,严禁转载粒,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀咆痢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞官。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匙佬睛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫡。同时桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迹抛,作为本次车展的重要组成部分之一郴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩馅,中国机械工业联合会会长王瑞祥币僳修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒜诺妇,为中国汽车产业的智能化鳖,信息化方面的发展做出指导意见哀。   本次峰会主办单位捕樊哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接副:   贸促会汽车行业分会长王侠仁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮础焕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠贝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌离:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隘科,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叉盲始。因为我以前开玩笑说了一句话烦炒犬,我说这个车联网这两年已经实现了涂顿籍,就是人在车上用手机连网竭贩考,这已经实现了旦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架患汐,手机天生的使用起来就比车机要方便阔惺病。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变修啪。有一些改变我们已经看到了宏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糖亨哪。现在有了优步惨阔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了督庙踢,这个确实听着都挺有道理粹,我们一听都很吃惊鞍涤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享餐思,搞来搞去就卖那么几百台车膊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泞。对于整个汽车产品矩钒、汽车产业链的改变它到底会怎么样颇碾?   回到出行的那个问题宫戎,我觉得大家也不用特别的担心刷。我先给大家压压惊伟,有两个数据很有意思烘搐合,一个是美国湾区的汽车销量户凭,一个数据我们一查就能查到碉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梗靠,现在渗透量已经非常多了溃驮凶,优步在湾区这么普及了借,买车的人是不是变少了膘劣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滩,这个没有变少久,而是增加了肪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莱飘。确实涨的很快式,这个和大家的想象是不一样的鸽港辨,觉得汽车销量应该减少愁然窍,怎么还增加了呢午磐儒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少草暑搜,你说滴滴睫宿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谷厢难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渺扇炕,这背后真正的原因我就一直说瓶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睬床,其实出行不等于汽车饰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺古喉、道路密度不够这种应用场景蛔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用难啪氦,其实它真正的加剧了中国的拥堵凶室。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芳。汽车也不是简单的交通工具似绞衡,如果把汽车还原成一个交通工具静僚蹈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怂趁隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喜,我可以开棋,我也可以去坐地铁颁洪,我有北京和上海的公交卡店戒疮、地铁卡驰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车题俄,我也可以骑自行车匠妻,有的时候感觉走路也很好袭巍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓤,汽车行业当然会发生改变年呕郸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乏蘑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捅瘟。如果你只是把手机当做一个通讯工具寒,在2007年的诺基亚已经做的非程嗌好了栖剂芦,但是还是被智能手机行业颠覆了绊卢锰。在汽车行业也是这样轰茧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荡拍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逗椽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斡家秃,我们去展望一下阶视。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赌词溜,大家都提到很多了客蹦稀。其实很多人的展望角度是不一样的陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擎黄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穿方譬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步誓,更多的是解放了你不用开车票躲,分享的是司机授尺晚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够念蝗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洁扛,它是一个规模经济菏本线。它的交叉点大体上在2020年就会出现跨线泻,我们的预计2020年在美国就会量产醛呢惫,在中国可能会晚两三年纳袒平。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的派,这是我们要看的一个趋势度溜炯。   第二个趋势臼沫辖,移动互联网会加快电动汽车的普及惫哼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拌。很多人说电动汽车是因为省油钱凄瓤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了海,再也不需要去加油站了淡棚逞。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣玖,以前汽车公司都是专注在制造卢猾维,用户就认为是汪洋大海腔北。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虽到,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钨拟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枯,内部管理的界面乏帛,反而把制造这件事情也许就可外包了瞄。最后一点劲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接切,所以汽车作为交通工具以外的部分茹奋,一个用户买了车以后需要的增值服务茬揽侈,汽车公司就也机会去提供这样的服务型泞摊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锻浩绷。所以正是因为这样一个对移动互联网淌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肪加,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辨褂,超过1700名员工吾达布,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纯贝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗜匆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烩,激励用户兰,这样蔚蓝的天空就会出现廓伯栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦狮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盎男霓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跨跨。同时捞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希借,作为本次车展的重要组成部分之一媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姬父线,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遣低,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐,为中国汽车产业的智能化雄偏,信息化方面的发展做出指导意见铣壬牧。   本次峰会主办单位糖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦稀:   贸促会汽车行业分会长王侠毖柔哦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诚鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌单耙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林燎便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑杭氨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉默:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彼将:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚希快堤班,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绰,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳间。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准经茂哄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堂韶、环境污染等方面赡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眉。同时涂拾,智能制造守瞧罢、工业4.0叉、移动互联幸烦抵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗜捅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赫侩凳、“互联网+”等发展战略扩琅卑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汇。我们有很大的机遇编汹,我们会见识很多非常有趣的变化挎偷氓。   当前业界普遍认为午伍栖,低碳化躲搭陪、信息化陋、智能化是未来汽车技术的发展方向极。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇替胜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靛咐坊,正在成为汽车行业的发展热点练肃,正在助推中国汽车产业的转型升级圭歼,从而进一步打开智能交通产业的价值幻。在2010年的时候桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统度收,为用户提供全天候杜郎、全时段的服务饲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尺筹类,签约和活跃用户超过一百万尚,累计为用户提供约2亿次的该户服务示榷,人均交互服务超过11万次龚淖搽。经过近七年的发展箱赶讲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徘、凯迪拉克全旦、别克邵尚殿、雪佛兰上使用剑,倍受消费者青睐娜奠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春恿挪摺,面对新的市场和技术趋势袱,基于车联网多年的探索猜讨面、实践结合行业的技术储备墩瞪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊灰,提出了到2020年力争100%产品实现互联奔侵,并致力于打造以车载信息服务歌夺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坤慈拇,为人放冕剁、车提供安全智能便捷绿色出行裤混,初步建立和谐的人箱相、车沸苇、社会互联生态圈镰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊颈度、别克涪泪、雪佛兰品牌拐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唤炭。除了安吉星在移动信息和网联上偶拟饰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筐梅、内容服务能力察挥推、大数据运用能力卞珐幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疟郸、B2C的业务激弊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露素面纽、支付安全商疲疮,更可能引发行人安全和人身安全擒哭兑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时显,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入才菏,网络安全开发包括威胁因素识别呐波锭、安全战略制定疟凑、安全措施执行倒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脯伞,并且在过去几年不断的进行迭代升级惺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躬。伴随车联网技术的发展悼烘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悉俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清戒城。让汽车驾驶更安全倒、更轻松暴绢竣、更有效轨崎普。   我们身处在这样一个时代封,新技术层出不穷使一切变得可能侵火,我们也是非常幸运的一代人傻搂采,能够见证汽车行业在国内盆汇、在整个市场上有一个颠覆性的发展侣蒲弗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化港诡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞函份。同时也让我们对明天更增添信心和期待内,激励我们坚持不懈的努力嗜。   我们相信局刃拦,汽车行业的发展刚刚开始亩伟拐。汽车行业与其他行业的相互交流瞥冗沏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遁。我们会和同行一起共同为之奋斗联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜笨绍:李芳" "   9月28日娠搜,在2016上海浦东国际汽车展前扑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贾刮达,新兴造车势力喘傻辩、养车嘿深、汽车金融等领域从业者麓无鲁,走到台前杀蒋券,与大家分享及探讨未来的市场前景截窗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲权嫌缄。    吕征宇降清次:各位领导评嫉、各位嘉宾猛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坤颂,刚才我们的同行说得非沉啵好巷诽,其实我们有一个共同的理念踌逗,而且我们也有非常多的痛点豌汇臀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙瓷习,我们也有美国合作伙伴的公司帆华帮,乐视的七大生态是有机的吹础,在零基础上打通的惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缉擞,目的就像董事长讲的一样床,让“蓝天白云”再飞翔溯痢兔,目标就是打造全球最先进的超级汽车叭。    那么用互联垂绿璃、智能僳嗽、电动驶封、共享的方式捶憋翰,实现“未来”的交通方式霜悄荡,我们认为汽车产业惕跺,还是没有被互联网变革的产业双肝。对于乐视超级汽车生态而言尖饱,我们有四大基石缔摹盎,我们相信社会化谴篱琶、分享化孪、互联化另、共享化将成为我们未来变革的方向祷。    从我们的汽车生态诞生以来泡幢,我们保持着快速的发展沽讼苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目险,落地在浙江湖州 砰涣,这里包括绿色环保的环境欣瓣、自动驾驶的一些功能和区域坦揣。    同时我们最近可以告诉大家孺,我们的产品样车在美国已经开始路试棚,技术在百米加速已经是全球领先了秦砰雇,产品的量产进入倒计时状态歪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悔徐萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录化。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发握趣力,协同开发也是我们在北美的基地卷、中国的基地汕乒、欧洲的基地共同开发蜂兰。同时我们的战略开发电动的底盘机构南,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畔狼纫。    第二个就是智能化鹊倍顶,车是人工智能的最佳载体分寄,乐视做了大量的投入糠,在硅谷和SSA成立了研究院涣椿,在智能驾驶也取得了突破性的进展李哺期。社会化就是刚才说的分享响四那,我也非常喜欢这个创意能廖卷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石齿彼,我们相信在共享经济的领域里哗鳖,无论是Uber的繁荣衬,都证明未来不管是房子鲁赖饥、汽车都是重实用的趋势吻肺,所以乐视将战略转移捆,推出车租赁的平台獭反,我们叫做乐享平台绵。    其实最重要的议题戳节锋,乐视作为互联网公司锚捅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搓骸巢,电动化别衫滩、智能化景矫、互联网化扯、社会化遍浓程,这四大纬度有密切的联系猩病。    我们把汽车当做全新的载体册煽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讽鞍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箩癌,谢谢大家弗车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆捅焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缓融篮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碴磋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忌,他认为车联网洼脆谅,既然是大势所趋乖咸巨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网硼希,少炒概念歼甫,多做实事碌。 以下是王侠发言实录歇:   在这个夏末秋初懦、时令更替的丰收季节肃摊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啥闹灿。在此纷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棉渡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来新瘫,汽车产业的电动化垫崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题看枷,而且也正在成为全产业链创新求变汀欧迷、转型升级的主战场落体小。但是辞椿,热点和繁荣的背后鳞俺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唇时。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样背,车联网也在热捧之后开始遇冷胃褥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狈。其实雷媚玲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逼,我们要理性面对酸掀举、系统分析凌上,既对前景充满信心别劳钨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旅,才能在变革的大潮中认准自己的方向轨番勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怕北,我们要清醒地认识到凶葛,汽车的智能化和网联化是大势所趋轿喊惕,是不可阻挡的方向纱划府。电动车还有技术路线之争丁搅溜、对减少污染和能源危机的疑惑秋界棉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泵禄,没有坏处篱脖围。汽车诞生130多年来川阂部,除了带给人类方便之外马钡,还带来了许多难以克服的问题方,比如交通事故镶担、环境污染和拥堵帕、能源危机等等拖陡绩。车联网和自动驾驶等新技术的应用湿葡希,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蝗惫虑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冒。现在不少基础薄弱的车企观刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守举切,多持观望态度忿礁抚,这也是目前车联网叫好不叫座剧恳闷、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇拌。我想说的是串肠,既然是大势所趋誓,就不要犹豫不决滥,否者真的会给对手赶超的机会虐川。   我们要清醒地认识到舅戈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谷。汽车市场的低增长成为常态之后浇,我们对于销量的追求空间越来越有限茹乐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式号窗姬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侗幸邯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道外。   我们要清醒地认识到失獭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破精肺,必须是社会性的统一行动侍官疙。一方面视痉算,车联网是一个汽车生态捅汹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苏弓。另一方面违时号,车联网又是由整车制造商兄建憨、产品供应商焕豆特、内容提供商椭戮、软件供应商佬、服务提供商枫闺尾、网络运营商等不同角色组成的产业链拇乘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合江辨埂,打破壁垒洽清骂,互相开放信息系统袭襄,进行深层合作嗡偏盼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盟顽。   我们要清醒地认识到竣文,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破领颓羡,而是要靠一个技术集群的集体支撑邓安矮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洞,如果通过手机就能解决的丢,其实不应该叫车联网革排。大数据抵涡、新能源技术伶、网联技术壁敬施、自动驾驶技术洞、传感技术枪搞妇、网络安全技术等挨千,这些技术的应用都是相互影响烙碌、相互促进甚至是互为条件的伪嗽瞎。比如汽车共享和无人驾驶梧墙旧,就只能在车联网的前提下才能实现哼割萎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杭,并给汽车共享带来更多可能性耍并容。另一方面华,与手机和家电不同的是枷琅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俱答赖,绝对不是有钱就可以任性的地方疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平百,中国车企面临的问题一点也不比别人少殴,我们一定要避免浮躁情绪贤米匙,少造概念请线涡,多在核心技术上下功夫爆。   在刚刚结束的G20峰会上逆落纽,习近平主席表示贬蒙:8年后的今天口寞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淌、人口增长抡稀戊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甸极铆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减限烹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荷酬。其实幌,对于全球汽车产业来讲梆层晚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戒莽先,传统技术进步的空间越来越小睹募。在这样的背景下境疙沥,智能化枚称孤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎费粟暇,为汽车技术进步提供了新路径麻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寥斑墙。   今天宪,我们以“智驾未来蛋内泪、创领先锋”为主题诧,邀请各位企业家僚鞋、专家学者共聚一堂惊脐,希望大家能敞开心扉蜡,知无不言酶堂竟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捶井戳。   最后乳尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笺,祝各位朋友在沪期间顺利某、快乐猜、安康踩栏蔼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酥哨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泰效崔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹害。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点木,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拷,在下线前夕芯了,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儡辅沉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烧。 一墨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肖闭枷。今年1-8月石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲佃烂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅丛颗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腑,以首款SUV——威旺S50为节点冕虏,一步步走向经济型乘用车领域赌切,实现“MPV SUV双轮驱动”龚匹。对于未来产品规划节勃,陈桂祥向网上车市透露点县:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挨染,并冲击40万台销量规模翔。” 陈桂祥进一步表示静:“北汽威旺的MPV镭少权、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亨行烂。2017年的销量重点会集中在M50F上疲仓,到2018年也会有全新产品上市睬寞。”    今年8月16日裳懊鼓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雷碍,对于转型中的北汽威旺两街,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泡告肖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型囱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狙圣第,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叫呵拇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”李。在陈桂祥看来啡确四,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏停份秦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熔。    二鳞寞陷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挝寞发。M50F具备明显的高颜值特征贬并,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霸滩玲。而做到高颜值并不容易题驹,陈桂祥向网上车市透露桔护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捣途,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堆涪乾。    从内饰来说尸毁双,新车的设计均由轿车化标准打造栋涪,其配置在科技感孪、智能化上都有出色的表现菲掂返,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏未褥类,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逆苔突。同时唐腹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豢稍八。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葡瑟糙,智能化水平足以媲美合资品牌惫碧凌。 在性能方面标,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纹损绰,进一步满足消费者的需求茎幻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型播熟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台估耍梢,到2020年威旺规划40万台的销量冲糖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钙。未来将在夯实MPV市场的同时荚,进一步做好SUV市场苦坟儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌欺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙媚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》修绊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辱触:苏州吉姆西仆、苏州金龙垛颗案、深圳五洲龙链陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚂慌释,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搞槐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫商寐,并对吉姆西取消整车生产资质叮凹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徊,追回补贴资金沦。    根据通报默,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆词。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喂。不过到,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刑摧饶。 补贴新能源汽车的依据何在静图痹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浩。市场经济最需要的是诚信芹滑。但是虽魂辑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟纤蹋害休权。部分领域缺少应有的制度约束插蔷慈,秩序甚至失范维,这并不稀奇盲退悼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勿睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俯。尤其值得一提的是仍寞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标履烦瞪。在这一目标之中成显,财政也被赋予了其应有的定位前,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梗焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场衡钒、社会与政府的关系速牧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件底郡晨。新能源汽车市场同样是市郴涟ァ,从根本上说筷腿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俩。新能源汽车骗补问题的源头穷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重似慨惧。    当然彪歪硷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衔累,不是市场取代政府莲绩废,而是市场和政府有主有次卞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倾犊。说时容易做时难谈淋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒲。补多少斧醒,怎么补芯芜俄,补贴如何管理等等儡伯茂,同样都是难题限。    为什么要补贴新能源汽车渐淌嚼?可以摆出来的理由不外乎如下掠肝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倍说幌,只要予以补贴偿陈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唤萍啥。这么说不是没有道理怯噬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四,成本较高炼技床。有了补贴蔼弦甫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奉铣案。只要有足够的补贴什,新能源汽车的发展肯定会更顺利窍骏席。    但是送赤,有了补贴扛锹笔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售按费?新能源汽车发展的关键在于技术刨。有钱就会有技术吗噬骋?这才是问题的关键捂龟潞。的确公懒,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂翟麓。但是导,先进技术不见得能买得到维逃么。新能源汽车在国际上也处于起步阶段察孪。各大汽车企业也在努力开发新技术蓄俺古。在这样的条件下砍,新能源汽车的发展方向都是问题祭杉,怎么会有可供市场销售的先进技术困汇?有了钱蔚慷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缓可刷,但是团,研发投入增加导继娜,并不等于研发就一定会成功贤陵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跋掠,没有确定性的目标们畦,研发投入的针对性也不可能太强踏寸。在这样的发展阶段染就鞋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悼,让市场自行选择合适的技术惹擎俄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尚瑰郝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焊渭。优势到底有多大九讨,得看技术秦。电池靠电力供应肝,由于中国电力主要是火电节蕊,最终提供汽车动力的是煤炭拒。只不过沮,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糖。污染是否减少刹摧鞍,还得看耗电量的多少蚕朴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吴察寺。之后卜殴嚏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酞。传统汽车汽油有不同等级访蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翰面安。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源估,这也会带来一定的污染坝替巷。这都是比较时需要注意的釜凡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞭退、充电不是特别方便的条件下建杠,混合动力有助于新能源汽车的发展颅,但问题是翁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袒乱?充电不便就不充抠,将“新能源汽车”当传统汽车使用锰,也不是什么新闻害耪卯。还有仕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剔溯到,到底改善了多少能源使用状况弟?太阳能利用技术的改进撇武,可能是新能源汽车发展的重要方向逗恰。太阳能丰富魄,足够人类使用煌凡,但是目前利用技术较为低下技,妨碍了太阳能汽车的发展锣滤舒。石墨烯等新型材料的使用通,有许多未知数炕,也意味着有许多新的发展空间胃慰挽。虽然空间多大未可知饱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会长阶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剿?政府在新能源汽车上的补贴较多茬。包括中央和地方财政补贴在内嘉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刃。补贴力度惊人九饺葡,这是骗补的根本动力寂。当然问媒,骗补还只是个别现象呈,或者说只是占全部补贴的一小部分遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断比罚盼。如果问题的分析只是到此为止模酥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怠匙,只有寥寥几个帆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搐焊小。这些企业不是小打小闹的企业颁拾,从某种意义上疼釜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泥惮呈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地华。这些企业按照正常情况下地,应该合法经营才是断,为什么要去做骗取补贴的事惕袱?从企业层面来看绒,这是市场经济仍然不够成熟的表现徘。在成熟的市场经济下发蜂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撅恼钮,至少应该是诚信经营的夹。骗补肯定事出有因踩耐。    值得我们拷问的是肆驰档,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题班瀑?大企业铤而走险舱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低介,企业不必费太大劲就可以做到力,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业思邦,倘若没有足够的补贴东蓄林,新能源汽车业务也是难以经营下去的朝壬窗。    政府花钱是要讲收益的陪阑芭。动用公共资源牧怜,就必须将事情说清楚烤醋。最终僻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丸。评价报告应该说明补贴的总耗费雀陀、补贴去向以及效果揪弯献。这是国家治理现代化所不可或缺的咕。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾,都应该得到其应有的收益从翟。算总账敌逆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刑疽茸,这个判断并不容易做到材钎。仅仅纵向比较是不够的甲话,我们还需要横向比较氰,中国新能源汽车行业与世界同行相比杜溃,地位是下降了凶递兑,还是上升了陕诉溜。如果上升眷舱闯,那么上升到什么样的地位牟?如果下降匆,那么下降的程度又如何拼酪?即使有了指标数据僵疚,争议仍然会持续下去旱。也许缺丹唇,我们可以通过其他指标来加以佐证杆棉。    新能源汽车的受欢迎程度娘贸,显然就是一个不错的指标频虐梨。2015年新能源汽车销售了33万辆挠慨巴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豢锑美,那么实际销售数量更小叭镐钉。新能源车价格不低借,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美线。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衰吻锣,更利于判断哥。北京小汽车上牌需要摇号屉,但是新能源汽车的号是单独摇的雌较,且获得的难度大大小于传统汽车腥。这样弦污累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惮。他们选择的理由多是容易拿到车牌耪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锑称,还要摇号婚地,获取牌照的难度和支付的代价都不泄云旌啤,新能源汽车和牌照捆绑销售懈纹希,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擞涸,于是他们也可能选择新能源汽车晴弧滩。但就是这样虏巨刨,新能源汽车仍然没有流行起来类扦。全国其他地方擂鬼,也未见新能源汽车充斥着整个市场勺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烽报哥,但是鹊,我们需要思考差痞,这些成绩中彤柔吐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苍京册?一些城市为了招商引资挛,鼓励新能源汽车企业到当地投资奴潘供,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爆挟刀。“双赢”战略的实施咀朗瞥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力季期,而不代表新能源汽车技术已经足够先进势拒巢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窖瓷绰,这样的不对称竞争扶持帛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堵码绍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待械,是对新能源汽车价廉物美的期待离,是对节能减排效果的期待赐,是对先进技术发展的期待童。这些期待都是合情合理的定。但是讼小,供给侧结构性改革还未到位鬼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戳虐,这才是问题的关键扯嘿呻。即使要给新能源汽车补贴感施,也应该考虑补贴的环节戊,考虑补贴的对象岗拇擞,考虑补贴的效果坦缄痢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惯办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者保露警,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓶橇。如果一定需要新能源汽车补贴绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悔刊睹。这样的补贴有点后期资助的味道问涎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖讳。但是门,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汲赊芦,那么它就在这个行业有了竞争优势掏,实际上不需要任何补贴体,就可以经营得比其他企业要好捅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俩蓟,扭曲市场行为咎持恐。而且脐赖涩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恍性淖。新兴技术的成长在萌芽状态型呛,可能没有竞争力反,但是商匹,经过一段时间的发展之后磨凡,就可能显示出新技术的力量衅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苦来,今天领先的技术浅澄,到了明天就可能落后惺。这是技术发展的规律性所决定的典棠顽。为此斗乃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姜晶,因为未来的不确定性涩,没有人能够确定未来的真正技术路线敌。留出市场成长的足够空间境含,可能比别的做法更加重要凹粗。骗补问题的出现缎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼓杜。    基于现状换,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奇拒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凛。这些年的财政补贴绞艾并,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样十幢寄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缕浦献。相反缚华,效率不够高的补贴脱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞪纫锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靛播褪。现有的补贴如果不是投向终端品,而是投向技术研发戈吵缮,会不会效果更好点呢凸散并?个人汽车消费纯粹是私人事务具散,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茧。骗补问题的暴露忍提书,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会册。补贴本来就在退出颇躲磊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴武梳参。补贴旨在鼓励研发百侧,鼓励新能源汽车技术的发展耙娇,而不是其他具体的消费目标秽两歌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裤。这样的技术支撑出来的产品胚,还不能满足消费者的出行需求触萎凑。财政补贴可以退出爸沉,但可以通过科研经费资助的方式练蕾,鼓励新能源汽车技术革新鬼。同样的钱棠,花在科研上的效果陇,可能比直接补贴消费更加有效钒郝。创新驱动发展战略的实施探,从根本上看旧会,需要依靠的是技术创新剖灭。在技术创新上多投入工晤玖,并注意投入的有效性妊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵函:李芳" "  今年7月底端篱腹,在2016年世界500强排行榜中极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侩面孙,比去年跃升47位煞计,排名第160诉林,引起国内外企业界脸、尤其是汽车业界的瞩目彼肝日。    今年洁乘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头容屎。恰好是在10年前涂踩,徐和谊出任北汽集团董事长税妥,策划轻赖、主导冲、实施了令北汽集团由乱到治到厦抛,由小到大鞭焊褥,由弱变强的变革峭铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆典畏、有益浩触、独到的成功尝试酵娠。但是恫修锤,当中国经济网记者约请徐和谊嫩写,请他以《老徐和北汽这十年》为题潜娩钠,谈一谈自己与北汽集团时为败,徐和谊温和卵暗蒜、憨厚地笑着说尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报,少谈兔挛膝,少写漏太。    于是蓟,在不久前的一个上午多腐,在北汽集团的一个会议室里同媚绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衅谭褪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休。今天是系列报道的第一篇谱。   当时廓淡桶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷毖鹿,实现跨越式发展”的战略藉,以及构建整车靠、零部件缚、研发掂寿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径话腻虱。“老徐这人的特点就是说话算话磁恰,真抓实干疟。眼瞅着北京汽车研究总院皆宋惦、海纳川汽车部件傻傻废、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦泵沧、新板块一个接一个地建立起来挥哀,形成有力的链条删,轻装上阵蠢蔷,并有序运转”瀑熔。 北汽集团党委书记罚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藕,连续多年蝉联世界第一朗彩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怖继卸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团家雹妓。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢、规模化的府,更确切地说是集团化的杠镀。观全球汽车产业格局季呸,能够称得上汽车集团的饺冬电,美国有通用圭、福特袜壁,德国有大众番、奔驰惭、宝马劣犀,日本有丰田季楔邢、本田誊硼,法国有雷诺-日产坚函竣、标致-雪铁龙魂,韩国有现代-起亚噬抹等,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疤,谈到中国的某一“汽车集团”埂理芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慑匡,没有自己的品牌和产品炒楼努,不就是一家投资公司吗疮券?算什么汽车集团!    每年苟柿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夺,不但被大众魏涧、丰田锌碍情、通用们甩出几条街趴华,也常常被长安斗搁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钵。    因此喷七,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞋裤家,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题家轿。    过去10年间握,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邢腊,在汽车产业集团化方面做了大胆攀淬释、有益的尝试探谋庐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掇,逐渐培育等、锻炼成为一家颇具规亩济苛保和实力的汽车集团褐,在研发妒、制造杏、人才队怖、创新豁钒、管理等各方面实现了标准化膳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业典,曾经拥有一定的基础和财富辱钞,令人期冀;同时龟材,由于分散化芒、碎片化肆害惺,更存留令人难以释怀的遗憾诞虽醚。    北京轿车工业与一汽好纲建、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秘,有考证甚至认为疤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌限查。    据汽车老人陈祖涛回忆困虽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时费贫蹭,北京生产的轿车最早使用了自动挡拍,而对手只是手动挡镰睡。    上世纪六七十年代殴申,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嚎,成为一个时代的记忆沟。    而同期惰浪寺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谜讨,遥相呼应的烧系憾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甸。    改革开放后骄前盟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邦玖虑。    到上世纪90年代姥酚奇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨席、称王称霸锣。    特别是2002年嚏摔摧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狗,也创下了高速成长的纪录核茂。 北京牌212越野车    可惜的是酷唉亲,在这些看似个个突出的单体层面之上辣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衡软锈,除却福田与现代操氏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争含五瑞,还被同行作为茶余饭后的笑料斑。整车企业尚且如此歉倦提,北汽的零部件企业就更加不堪了枚。由于资金举、技术和观念等原因啤啃本,大都跟不上主机厂的技术升级氖完窖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笺垮,有的企业已不得不靠出租房屋度日棚。    忆起十年前上任之初的状况恫汉位,徐和谊对中国经济网记者说羚耐汐,当时的北汽一盘散沙姑痕,特别松散古豹观,单打独斗却粉,各自为政陪校,互相内讧落,效率低下……照此走下去芳活错,“没戏昧籍,一点戏都没有”!他边说边摇头饱飘。    由于资产结构的相对分散效哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廖。日常运作中崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力烈掠府,无法形成一个科学的集中管理机构据,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茨,深入企业经营管理了烁歪奔。    2006年10月底桥习苗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔫嘎,恰逢“十一五”开局之年肮,他率领北汽以科学发展观为统领课表叮,对产业结构和发展战略进行了全面恼籍尝、系统渤、有效的调整财读。    有北汽中层管理者清楚地记得飞但,当时耍溶诵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路任糖弛,实现跨越式发展”的战略硅挎,以及构建整车氏丛、零部件访宫、研发隋介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内伟。他说培秘孝,“老徐这人的特点就是说话算话脐考,真抓实干埃。眼瞅着北京汽车研究总院翁、海纳川汽车部件朔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忙希黔、新板块一个接一个地建立起来爬逞,形成有力的链条蘑室,轻装上阵探情婚,并有序运转”纶恋。    到2009年诫停,短短3年时间墩蓉林,汽车年销量突破100万辆大关驹飘膳,销售收入突破1000亿未涵,北汽集团化战略初见成效骆脆靖。 2016年楞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劫播擂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛式爬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岛,公司治理结构进一步完善土,集团的功能定位更加清晰;同时磊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橙霸色,并将在人才吸引功、产业链完善及兼并重组中罢跑菠,发挥出更加高效的运营效率香。而外界则普遍认为灯陷鼎,名称的变更绊席,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心报税。    “北汽控股更名为北汽集团吼,是北京汽车工业的领导体制康扇、管理体制的一次重大突破豁块阀,找到了北京汽车譬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狡凉,徐和谊当时说箱秒。    随后奔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惋痢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滥。根据规划湘脸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阔矮境,大力发展自主品牌缝鹃,完善和打造全产业链狠渭臼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肃尺娜,进入世界500强锨镐纪。    “说到做到斯继璃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晚废。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掣,战略性新兴产业蓄势待发颁哨讨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潭堤石,各项增长指标位居中国汽车行业前列勾,成为近几年来最具成长性的企业集团搔舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞集排:李芳" "   姚景源认为焚懒粉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持连揪谭,而产业政策需要与时俱进冕却。    杨裕生表示徒浓裳:应适时推动电动汽车市场化先奇详,也就是补贴退坡沧咯赶,一直到取消补贴斧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈忱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重里凉。但是巩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高全,不宜鼓励蛇刀汕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拧。    侯云春指出守,新能源汽车发展需要在供需两端发力恫拇怖,两手并用层,推动新能源汽车健康发展吾皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示济瑟隧,表明在国家相关政策的助推之下挟媒坎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粱浪策,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呵钨负。其中送廷,规模巨大悉龟阮、涉及金额超10亿元的骗补事实袍杏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赫钢劳。昨天拜堪,几位专家学者的观点引起关注瞧乘舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认少丛萄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫。对此裤齐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闭多:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婚替侩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尼、必要性的措施呈巾叭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚,政府对于新能源汽车产业要进行干预长,而关键问题是怎么干预埂姬,干预什么郴吼其。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斡遁,而产业政策需要与时俱进”僧享,他谈到凄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讳吕鸿,并提出产业政策应该遵循四个原则画蔷。一是产业政策不能替代市橙恪;二是产业政策要管产业忙耽牟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迷工猾。    杨裕生也认为巩靶灿,目前的补贴政策有两大问题评喇尺,一是单车补贴过高炼,二是补贴总额高脱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化量橇咳,副作用很大喀澎。    在新能源产业层面讼局,杨裕生表示纺:“应适时推动电动汽车市场化落,也就是补贴退坡枯虑,一直到取消补贴匡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)温份,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炽梁祷。在技术层面详,杨裕生认为讣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芦戌潞,第二就是发展不补贴呕暑惺、已经市场化的低速车描。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高档赋惠,不宜鼓励欺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化部认。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钙,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔬故捎,两手并用吹复究,推动新能源汽车健康发展虽。    侯云春解释说穗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扣。一方面大家喜欢用肛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施告,政府和企业共同努力笑覆,使得新能源汽车能满足消费者的需求搭,开拓新能源汽车的市场粒郎凄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”少趣颓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫刃:李芳" "  如果我们做好准备的话糜负挤,赢家当然是我们颓。我们不担心其他的诧疟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吩褐酿,我觉得只要我们做得好虑饭,一点都不用担心兢郴抗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溅戒玩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陛居。其中特别谈及奥迪与数字化稍享摄。    施泰德说疼唉,到2025年以前握娇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢经羌禾?汽车行业正在经历一场变革播。对我们来说芜矫敲,有一个非常重要的关键词翠:数字化县,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屏寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘲挎,我们眼下所处的时代萝摹,奥迪科技一直处于领先地位禄,并不断进行新的突破率失镜。对于数字化潦攫功,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勃告巾。到2020年时得碌儒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庆,这也是我们引领未来的一种设计摄紊,包括其他顶级科技妈,包括我们的传感器僵限、雷达剖莱尽、激光大灯等韩来惯,都会进一步巩固奥迪的领先地位毋胃。    施泰德说裙济那,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饭叮番,我们会全身心地投入到这一点边,包括3D地图富感砍,导航等应用龚。对我们来说祁豪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尸。当然焕歧扁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寐拣料。    在回答有记者问铂胯厦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚊风,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锤诲犊,有哪些优势夯欢?在这场竞争中徐芹,谁会获胜”的问题时搞,施泰德表示涡费愤:如果我们做好准备的话弦冯,赢家当然是我们粮偷挡。我们不担心其他的莲海匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惹被秆,我觉得只要我们做得好玖,一点都不用担心念孝。    施泰德强调含臼,在某种意义上枫彤,我们也是一个初创企业藕陈。其实俩茧鳞,奥迪有很多细分部门花,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豪钮。如果没有这样的合作纯辫,你很难相信鹿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远备,我们能够成功地实现自动泊车幢、自动驾驶等剖林。    施泰德预计违纤拘,2017年白,我们要推出新的奥迪A8暖虑,自动驾驶的时速能够达到60公里览疯拓,没有别的厂商做到这一点边惺。如果我们明年能做到这一点的话儒蝎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惋颈韦,启迪未来”寒澜完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇捞繁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疾替,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粮拴。庆典活动前夕毕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诬闻。一汽-大众汽车有限公司董事段、总经理张丕杰除了对政府瓷、经销商捞暗、员工亭效、用户等的支持表示感谢外丧停,他也坦言戎兔,在新能源峰、“互联网+”等方面秒淡诗,一汽-大众起步比较晚惺,这些短板正在引起高度关注辈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坞起煎,“因为有你趁衬疽,心存感激”蜕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晦八,来感激这25来帮助我们成长的所有人窖尼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埃辅插,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盒。从前辈讲起达,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啼慑怀,还有陆林奎等等的领导壳共,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策删酪扔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荤劫。   25年来届,我们要感谢的人非常多沟舰哭。感谢国家和政府的支持与帮助胃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持超,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甭。例如成都妮疲,成都今年是高温天气讥,最高气温是37.5度而且是持续的孝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慑鲸氨,政府部门给予了很大的支持和帮助朔。   我们要感谢1250万用户挛兽遣,感谢他们的选择和信任稀肉。一汽-大众从项目开始建立鹃,一直到第一款捷达开始投产懦,捷达在市场上并不是一帆风顺的昆卷,它的初期是走过了一段曲折的道路肮献。正是在困难的时候毙砂,是客户帮助了我们雀化圭、鼓励了我们叹衡。还记得在困难的时候保,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫡。一汽-大众的员工非常的进攘9,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痕挠淮、吃苦耐劳豹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窟倦湿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粟。大家知道一年365天轨脸,如果周六周日全休息就要去掉52天困弟良,把所有的节假日都去掉贺,标准工作日应该是250天蓄懊收,工厂的康采恩标准就是由此设计镰。而我们加班到300天脓愤乡,320天是常有的事稼弹,员工非常辛苦第,所以在这诡炯刮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磕看爸。   要感谢中德双方的股东就。要感谢他们具有前瞻性战决策忙慑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熬揪。一汽-大众的建立脯马幂,当时在中国的汽车合资企业阿腐捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家菇晃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下当,股东双方做了前瞻性的战略决策逢软侣,才有了一汽-大众李竿,我们要特别感谢中德双方怪屏。   在一汽-大众发展过程中问,比如一汽-大众西部战略善,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舞。一汽-大众在西部建厂的时候兼垛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辩福芥。现在在西部的生产基地肺,今年他们的产量突破65万辆仿患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略去,在股东的决策上由一汽-大众执行的绥壳,也取得很好的效果桥。此外可,还要感谢1200多家的经销商适办潦、700多家的核心供应商合作伙伴票秀副。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹屡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝗酱尾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碎贰炭,中国适合于家用的车型非常少拾颗。25年来微点,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆换陀歉,上缴税金3700亿元划突。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沪晨莽、奥迪两大品牌12大系列产品淮锨。   25年来坟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛾心,带动了中国汽车工业质量意识的提升协假谩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毒虱嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淬认,一汽-大众是领先的菜杉。同时京叹钨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主马涡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袱垃脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展配黔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翰托洼。首先宽社锤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皋荷韦。一汽-大众的体系不是一天打造出来寸辨醇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钮。   其次想,一汽-大众拥有一套完整芳挡量、标准的制度和流程的有力保证热稼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绍败,制度和流程是保证昧。   再次软涤眯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稼精,在经营发展过程中有很多难题需要解决缕,有很多矛盾需要平衡瓦撤卢,用什么样的标准来平衡霉疽额?底线是什么晴悍乓?那就是质量堪处。一汽-大众一直坚持质量至上仆画,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奉暖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宪连颊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关草稀匙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业读,这也是质量至上的战略要求登笆剁。   此外退集悄,高品质的人才啸谷,具有工匠精神的员工茄搪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质江、传承的文化也是高品质霜,得到的技能训练也是高品质临。拥有和企业共担风险的合作伙伴槽怀些,无论是过去煌李、现在还是将来都是这样炮柬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毋孰。一汽-大众在自身发展的同时歼迹借,也考虑到了整个供应链的协同发展寥獭,对于整个价值链会有高品质的要求钒陆付。   最后社滦,一汽-大众在努力践行企业社会责任闲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歉乔对。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛岁糠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舰烤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倾瓢,既要总结经验和收获能纱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赶、走了哪些弯路炯杭,下一步应该怎样避免偏。   如果说到过去的不足逝橇戏,SUV细分市场比例快速提升牛,一汽-大众对此准备是不足的离仙料,对新能源妙栓、“互联网+”等方面的起步也比较晚椽弟叉。一汽-大众对于未来仍然充满信心羔桶,这些短板正在引起高度关注竞,企业正在考虑这块短板如何去克服绿哗息。   2014年骡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捣阶睡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尉。   面向未来床互,一汽-大众将继续保持现在的发展势头男吐瘫,保持创新嗡剿、驱动发展惺,并释放出更强的增长动力擅歌。同时哆屯,也会与各方伙伴实现合作帛猎武,实现更为广泛的互利共赢别惧类,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挡香膝,不断回报政府萍、回报股东韦饶、回报社会筏副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊萍授,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稻崇。他表示超息,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揩,并将继续保持限量生产以追求独特性琅损梗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碘泪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型插墒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洞际毫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磁蚕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沏仟培。业界有所疑虑的是钮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象某。   对此粪码不,薄亚铭向记者表示克,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冲,但都不是便宜的车型嫁技。Levante的价格达到了100万元左右冒氛甩,Ghibli的价格也达到了90万元左右钞豆,在产品定位上依旧不低冀嘎镶。同时幻萍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娘怀,依旧走高端化路线傻涂赶。薄亚铭还讲到呜炒刃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簇,不会把目标提高到每年20万辆膜臣、30万辆的水平矗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堵心拭,所以我们能保持品牌的专属性幕斧掀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明常丰,他表示瘁哨呈:本次车展上上市的新款总裁车型侮碌,除了在产品上进行了升级外盛迷陶,还提供了多种个性装备熬攻旗,客户可以从中选择很多种搭配趴。此外孤,新车在性能上的提升显著霞猛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俊巫、动力最强的四门轿车黄。   此外囊还褥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暖,开始尝试电商销售模式拌酮匙。薄亚铭认为揣赣涣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疙,因为中国市场的客户已经变化畅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的频答,现在有很多人都用手机去买东西氓墒别,这是市场发展的趋势尚丧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式间瓶,即用户车主首付车款后情虱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓮使,到整个租期满了以后蛔,这辆车的物权就归给该车主藉,该模式类似于分期购买缮闻。   薄亚铭说赫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骆饱扇,但是在中国市场还是刚刚起步临歌户,有一些量产车会采用这样的方式做限郊笑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹃胁缅。他还表示湾匿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滔即鳞,其实反响真的是挺不错的疥。尤其是北京改疙申、上海这样的限牌城市狡祷。通过租赁的形式达,牌照将打包在租赁费用里面胚。当车主买到车玲欺柔,即启动融资租赁手续入,拿到车辆牌照容,不用为没有牌照而担心敌。如果是企业车主鼎活,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孝挺,是非常划算的粪潍时。”目前阂,该项目仍处于试水阶段和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮季:李芳" "新能源的发展睛庆怠,是大势所趋车黎肌,但具体方向骋入,也扑朔迷离访。    电动车会成为未来的主流吗航谐?现今的新能源汽车产业健康吗涝媚考?什么样的新能源政策更适合我国国情县匠?    2016年9月2日酚梯,在2016泰达汽车论坛上丘逆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廷嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郊,他认为牛亥暮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛涟,恐怕不可持续笆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藤跋,何光远认为完,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褐跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卜,这位87岁的老人谈起汽车工业凤梧,依然有些动情煽。谈到电动车发展溺故,他认为船,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘟。因为媚,第一遍,电不是新能源台堵痕,第二炕痊水,电动车也不是新东西迁覆楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解花,电动车诞生在1834年踢,是英国人罗伯特·安德森发明的独冬妹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年标轿。    何光远认为喉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吃,不科学稿碧洞,应该给它正名潮,就叫“电动车”捎诵茎,或者是纯电动车沟埔赶。何光远认为捣次,电动车国家政策的支持力度非常高盾操扯,所以它现在发展比较快秃崇叼,去年生产了30多万台使暖,但它还是有很大的局限性芦。首先判抹衡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庞膝栓,可以长途旅行使用啦。即使快充也得半小时以后陆泼捆,但是经澈瞎快充的话安,这个电池的寿命也会减少鞠拱邯,慢充就需要几个小时杏普始,充电的时间很长卿媚缝。另外册慷,行驶的里程很短惕,有一百几十公力就了不得了懈,就是很好的电动车了氮棉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哺,我认为不可能持续肆痘廊。”何光远说涧来,很多企业是因为补贴才做电动车辽媳路,事实上氨,内燃机节能潜力还非常大枷,缸内直喷技术亢嘲、柴油机的高压共轨技术峡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助市莆鬼,因此狄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杏芯肋,不能被动腋,节能是最大的减排唯慕蟹。    甲醇车大有前途    现在吉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擦沮并,因此尾挝,各国都在研究替代能源与新能源汽车慧。美国廉、欧洲辆吵线、日本筒檀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跑棵,但因为资源禀赋不同淖扣,所以技术路线也有所不同危搬。    何光远介绍说兄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惦辣,在某种意义上讲栓呵邯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夺斤绢,虽然同为乙醇磁,但着眼点不同;日本缺乏资源耐起矛,自身资源利用问题不突出澜猛嗅,因此溯,把提高汽车燃油经济性作为首衙傧帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用规,日本也在搞甲醇的研究谦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定底,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啦悄财。    在能源颈、交通估筋旁、环境斥、经济四位一体的框架之下醚亭暑,中国又该如何考虑替代能源的问题茹?    一直以来娘,煤炭是我国的主体能源每聊苛,占我国能源消费总量的66%至70%充厦夕。何光远认为美仇访,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用海遣。推进我国能源生产和消费革命腐铣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暑。而在煤炭发电供热的同时厢,可以产出甲醇恰容,可以为内燃机提供燃料帘,所以京狄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慌炉阂、高效利用是紧密联系的乡谱暑。    此前叫蹋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窜甩,这4个省基本上就是产煤大省拣芥、山西剑、陕西脱堕瀑、甘肃鲤捐、贵州凡、上海市焙瘁。现在规模最大的是山西霸记、贵州了谷藕,其次是陕西幢。    何光远介绍说似按,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准金霉齐,车都经过天津检测中心检测粹,上了公告妇祟捷,经济性也是最好的汐圃立。“我去看了加注站背弊,M100甲醇100%烧甲醇疵谭,2.2元/升筏桅,现在已经降到1.7元/升了飘。一个半甲醇就可以代替一个汽油衔钒抛。所以说祭块宠,甲醇还是很有希望的菲暗喉。”    今年3月份扰吩,工信部乡比、科技部八、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凑,验收的专家组由何光远担任组长去验收霸甫。何光远透露说棋灭,山西验收以后鼻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭蚀,开会以后形成了正式的报告碾沫。现在难,在各个部门已经会签完了谩,在等高层领导做最后批示山龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型反呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特写具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋,力邀政府舱爬、行业醇、企业弥茬晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚怕沙,寻求产业发展有效途径蝗偏颇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窃碉、先生们蒙绅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砰搐似。今天垦模,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文境吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑佃,解决大家的疑惑范华呵,为什么要改革悍?现在存在什么样的问题极仇彼?第二汉,改革改了什么航松?主要内容得、实施步骤烁弦、目标挥、原则谁、政策选择等等纫烫。第三吗奉顶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戏汀棋,改革试点取得了哪些成效萎嘶,用一些数据和大家进行汇报啡。第四列丢麻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跨廷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肪,从国际上来看丢喷纳,自上世纪不管是美国剿年、欧洲经斥、澳洲还是近邻日本舵、韩国享、台湾等等赎窘匠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敌棘,至于费率为什么要管制纱?为什么要放开柯峡辣?这个也可以做一篇大的题目梨辅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势通,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疽农熔,逐步地向由保险公司自主制定转化围掸递,定价因子的选择就是什么样的车保费高缓迹、什么样的车保费低斡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骄禾。   但是巫酱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尉封,还不能叫现在完成时轨鄙琳。比如说美国若干个州挪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坟薪,因为不同的政策取向有各自的利弊闪睡拈,这也是一个非常复杂的政策选择过程监。   从国际保险市场改革发展的经验来看舒令,改革前和改革后我癌清,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化考韧、复杂化斑袜晨,定价更趋精细化楷瞬默,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应登担。在澳洲一些国家滦衔廖,改革前超额承保利润改革之后就消失了态。对于我国来说馆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邓妇森,从2011年开始社会或者舆论镁雹挨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郎,行业本身也长期苦于在低水平孩炼色、无序化竞争这种环境当中很难转型升级硼弯稼。另外炼滔缆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妈马,在这些方方面面力量推动下扭绘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酥书。   在改革之前是什么状况竞俯?简单跟大家介绍一下布。从人民银行管理保险行业开始和敞嵌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烘,在保监会接手车险市场之后淘,也是保监会统颁条款费率琶酿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竣泛记,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态套,整个行业亏损起裂皆、消费者投诉也比较多拔漠,所以到了2006年的时候沽,这个改革又走了一个相对回头的道路虫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纺拎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞘裳舜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桂聘玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲸蒲,比如说行业比较统一揽到,消费者认为条款费率比较容易理解氖虐文,恶性竞争的风险得到一定遏制供,但是负面作用大家可以看到笑偷,一个是条款法律风险很大镰,不能适时的随着道路交通环境女馁按、司法环境餐、社会经济生活环境的变化适时进行调整唱佩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晤娄、无保不赔漓赤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑降遣熔。   第二股焚味,在监管方面定位也不清晰呐纠。对于一个自主经营珊狈坡、自负盈亏的保险企业圣胖弹,没有条款费率宫妈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悉,改革发展没有动力捍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勤透,所以整个行业是在一种规拿遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粮。   在2011年磺壬、2012年前后经过评估挂茂潘、反复的讨论侗马宪,其实当时市场上两种声音都很大每迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化埃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牟谷瞧。经过反复的评估和权衡沦狙揪,也是在十八届三中全会的指导下屎敲挡,改革的方向目标原则最终得以确立扒弧,这是在当时发布的两个文件埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泰规夯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别蔑,比如说要提升行业的发展和服务水平鬼嘎,使价格更加合理渡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担典、保障范围感轨、服务都有一些诟擦缗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标木溯抵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幸委。第一个是维护投保人保险的合法利益猾冯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迸献菇。第三个原则是稳步审慎推进评耙迷,根据一系列的国际比较研究鹊扣去,大家还是从中得到一定的经验和教训汲藐怕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果来朝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酬扩。所以溃年曝,最后选择的改革途径不是一步到位檬冒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怀琉,它只是在长期的甚至六年托念渡、八年棉蜡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穆,这是改革的一个总体思路奠,从条款缄、费率餐、监管三个方面这是一个简单的概括颇缸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躲敢,大家不用仔细琢磨当中每一个字帛糖湘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系目涧,双方义务关系是怎样的标准化流程阔兜路。   除了行业示范条款之外毙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剁穿,不管是欧美还是台湾丝、日本农,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涕得吵、百花齐放的状态赖凌,因为每个合同涉及几千个字季,实际上睦潞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攫愤。   在费率方面分成两个部分霸,一个是行业的保费水平丹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱凇,对于汽车来说叹憋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叉恍蓟。所以在整个行业层面建立车险信息平台孪私圈,收集各个公司历年来的承保理赔数据赌浚成,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淖榔沮、科学的定价的参考帽弦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动托型。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赋嚏诧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捷煞桥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涛了璃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刀。在行业基准保费方面快,行业协会做了以下工作胸蹬甲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酬稍,在这个层面鲁芦虹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疼戮,其实是相当的弱忍稗烙,这么多年来的承保标的惹陶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强械菠、编码实际上都是不统一的刷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腺秃劲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫉速,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刚,这个数据库目前正在申请国家标准县,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帆,对每一款车归集了二十多个基本的字段靶链埂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陌砷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告草,给消费者购车提供了一定的参考痴鲤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椽。   在行业提供费率参考的基础上火昆,保险公司它是怎么定价的套疆返?现在也是大家很关心的一个问题撬,为什么有的车费率高仇、有的车费率低仟极,为什么今年高明年低澳?在不同的分类当中有一些差异浪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哥赖德,分成从人因子和从车因子两大部分谈怖盖,每一类因子当中又有若干个维度腥躺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腥九捞、风险定价能力曝朵罕、风险管理能力自主制定的扯。   比如说写苇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骇、他的生活方式破、他的信用程度等等桓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翰心桓,它的安全性乱呛、可维修性等等投,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舍鼓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恭撕。   国际比较先进的保险公司眷归陕,他们通常采用的定价因子讨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了录碾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辜庭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吠悸落,这个差异可能我们现在还难以接受奶巳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娟兼。   总的来说蚀,保险它产生和发展的基础是数字法则犊,在大数据的发展背景下岭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用花叔。   前端越放开后端管的越紧擎,如果费率市场化以后广细,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皮稳、整体亏损的这么一个状态挤椒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾。   实施步骤哼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暑。到今年6月30号为止宛屋墙,第一阶段的改革基本完成了羡履,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率室热,不同的索赔历史对应不同的费率问,不同的车型对应不同的费率倡厩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茂隋恢,这也是改革的目标痘,首先是平稳过渡酥。   下一步伤,费率科学化女小、精准化发、精细化程度会逐步的加深膘草刑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歌庞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场突。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屯鲸,经过一年的改革试点垄,消费者从全国范围来看妥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点级,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菠,对于高风险丰鹤、高出险的消费者稻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了显怖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擎拓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率词纹习、道路交通安全水平都得到一定的提高攀。   从行业的整体情况来看肌非,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硕,增速营改增以前是11个点邵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点念喇,仍然是持续稳定增长茸,这一增长是在保障范围扩大南襄睡、车均保费下降的基础上实现的甸办,车险行业的承保效益基本保持稳定唇叔导,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豹,两个点的承保微利胯供读。   在保险行业层面来看秦泵柔,公司的定价水平逛、服务能力在稳步提升的僵。外部正效应也比较明显报缄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砰节。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铝梁,大家开车上路更审慎了秘,小额案件在索赔的时候可能更理性了褪。   下一步工作勾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品比仟藉,也就是说除了违法犯罪不赔群,除了不可保风险不赔雀玩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妥闲段、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伯痰对。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬鹗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围板咆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娩、不同的投保人蚂槐聪、不同的车型价格的差异会越来越大股泌篓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驮蓬,更好地提升保险公司的核心竞争力肉刷川,也更好地促进道路交通安全崇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚊疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呐虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府旱、行业沫同奋、企业圣诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽,寻求产业发展有效途径肠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搂。第一菜,SUV这几年是高速增长绵型界,我们做一个判断兰朔,这个高速增长就要成为历史了菠,往后没有这么快了浩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睦,份额还会提高到炽溺。第二签,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势聘淋誊,就是份额和价位双提升翁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜗奠,之前是低价位提升份额邵刻,这次是价位在提升僧从、份额也在提升挠湍。而且我们判断还具有可持续性吕险虑。第三酬,汽车厂商将会由过去的铃疯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廉借欣、弱者更弱费戒废,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组械壁。在此主要介绍前两个蔼,因为时间比较短蜕悸架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蠢。从图中可以看到堪,从2007年开始粉订颧,SUV进到了一个高速增长的阶段浅鸿杰,连续九年年均增长率达到46%守跨,今年前七个月也比较快纹,增长38.6%五。此外锯,市场份额在迅速提升接搐畅,今年1-7月份市场份额达到40%妊粱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%獭,过去几年每年4个百分点饥,去年涨了8个百分点硕,今年1-7月份又长了4个百分点讽疲瞎,自主品牌SUV占自主品牌的60%慰,SUV全面热炒稀,豪华车巩瓶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栏,下一步还有空间素虏髓。从这张图可以看出绕唾旗,一般的合资品牌挂腹俗,SUV比重还偏低洽相泊,豪华车和自主比较高燃厢,不同级别里面SUV占比较高境吭,不同价位车里SUV比重也很高川蔷,还有一线兼尚晃、二线藉辰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艾罚,不过一二三线的比重是去年的数据卫傅,今年前七个月是四十了扦,今年没有注册数据可以看得出来骗。   但是傻擞,我们说这些年锋,suv领域基本没有在空白市场碴襄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱统獭哦,需求就会出现放缓的趋势理,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赂,2012年-2015年逐月都是向上提升的登,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灰墟开,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颧。相对于去年颅,虽然今年全年涨了5个点米,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彭删,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了模对盆。   但是位宪,我们说还有增长的空间猴肋沙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妨卑华,我列举了国际上两类国家的SUV的情况办,大家可以看得出来骚入,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乱痴谅,大约在20%左右酬项贯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国募售锈、加拿大盘锣叛、俄罗斯这些国家洞委祟。这些国家总的来看是地广人闲场,SUV占比比较高摆患隘,人口密度比较高的SUV占比比较低隙舷,但是也不完全成立胃羚,韩国人口密度也很高但是SUV很高缔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驶吕矮,这不完全成立灌收枯,这两类国家的情况是存在的法恫摧。   如果跟美国相比示,美国是把皮卡不作为乘用车红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梆抵吵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呵,与宽口径比还有11个百分点嗽联,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高河,五十多不一定是峰值点暴醒。   另外镭酥,欧洲这几个国家毋奥携,虽然SUV占比低完善豁,但是比重也在提升百擞,从8%涨到25%瘁赶,SUV的热潮是全球性的侯软。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丸谢,美国坊、加拿大这些SUV占比高的国家耻籍相,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腐,大部分来讲可以占到40%左右肝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高城斡官,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤谷,欧洲这些国家就是两类俺愤,我国应该是随着美国磐、加拿大怜闪拎、欧洲这个情况挝行舵,因为我们已经占到40%的份额了彭化,如果按这个去计算幻鹤何,中国的三厢轿车是48.4%郎,还应该有十个百分点的下降空间冲,下降去给谁定硕?基本上是SUV食,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腾牡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点么,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洗,这就是我们对SUV的一个基本判断醚但料。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惮,就是份额和价位双提升婪,这是非常不容易出现的一个现象厢氓谜,如果把它拉得更长一点看蛇掂得,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浪,2000-2010年连续提高了菱完喇,最近这几年不太好琳徽廊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兴及畦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菇勤,2004年随膛、2008年苏绩、2011年刑匠敬、2014年挤惯密,其他年份至少是相等的氰,大部分年份是比它高难,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泌筷。   现在一个更积极的情况来看疗蚀,就是我们的份额在提高衬,如果以总体的市场为100的话匙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贡辖骚,如果以生产量为一百的话枢,我们的自主品牌已经占到了35%失,其中提高最快的就是SUV托搏禽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奖抨羞,它占到了一半以上的份额捻沟蜜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碴鹅,以轿车为一百卉埔圭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溪赫挺,连续几年都在下降吴畔弯,轿车竞争力在下降铝。但是自主品牌总体上的份额在提高崇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显礁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禾,这个销量在提升袒沦,低价位的车销量在下降畏默馈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长创荚钱,增长最多的就在这个5-15万区间扁。以自主品牌自身为一百的话涛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄祷怪,现在只降到了3.4%殿跋,而5-8万的车这几年也在下降社粒,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹绿,这两个价位上涨的是非常的快嚎邢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媳碘握,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潘,自主品牌的车价格明显在向上走嗽,这是一个积极的变化怯噬共。   另外爸项脚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闪冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锹拢喘, 10-15万区间炮,自主品牌在里面也占到了28%较每胺,这个变化是很积极的怕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的融抠趣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奇,最高峰是2013年213万棺,去年降到164万梁桓卤,但是SUV在迅速地扩张魔酪,大家看这个SUV的比重绒,原来是二十多万辆疯瞪细,去年到150多万辆担联,右边这个图是10-15万餐退,更是靠SUV在拉动的橇脆短,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争护,这是一个非常大的积极变化乾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幻嫂,这是GDTop的一个调查数据闷锚,这个一百辆车出的事故故障率币厢弟,自主品牌在2003年有四百多个事故敝,合资品牌现在也在下降匪踢,这两个差距正在缩邢锬睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牢娜订。   从产品的角度也可以感觉到洁读彭,最近我们的一些新产品像奇瑞垃迸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撩繁,这就是一个积极的变化五,这就预示着我们未来具有可持续性诧捆劫。而且可以看出烈,如果以前二十名产品排名算的话开畴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卤扰瀑,一个长城C30一年卖了15万辆左右景趁炮,前二十名里面我们有两个订。2013年更少一点镣恐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的低坷,前十个里面已经有四个是自主品牌的裂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侩瘫班。   这几个发展量比较大的企业琅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宽,这也是积极变化略磷纪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寂投。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣樗埂,国际市场南美洲磋电、亚洲筋、东欧筹、非洲是迅速扩张的市潮迓裁唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佩,我们产品出口大国全是这些国家胜扯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家某,跟我们购买力差不多敌,人口加在一起12亿吼,跟中国市场差不多水,换句话说中国市场去年卖了630万辆访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并琴排,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骨,传统汽车大有希望疆,至少应该平等地分配国家的力量卤糕掇,在传统车和新能源曝斡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卷管,力量投的也太重跋,下一步要对传统汽车给予足够重视情登弄,它完全有希望获得好的发展晃忍盾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悍隆,以前是高速棉课,未来是中速品厘微,它要抢别人的份额绦复炼。最近两年这个数据可以看一下曹,自主SUV刀,连续几年50%-60%的增长隙钵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箱,这就说明这种竞争关系在发生变化烷,这是一个净。   第三个观点我们就一句话带过了酿实,汽车厂商的格局要发生变化绊,过去是大家共同进步蕉怂、共同分享发展成果惯,因为有年均30%多的增速扛钦豁,最近几年速度已经降了年均降到11%了碱,未来还要下降胎,大概8%左右或者稍微高一点脑惩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涸类蹿。另外合资内部也会竞争律貌,自主内部还要竞争掂教锹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘟委,大众占到33%米甲篓,最高占到38%醇辣,就是中国销量占到全球销量潜,宝马丛订匙、现代腥、PSA都占到了20%轻墓形,通用15.9%技,如果把它的微车也加上超过25%茅嗅父,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钠羔怯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哭士喝,要么是维持全球地位通用啸婆芭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侍,大家对中国市场都高度重视便恒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轨隆慰,我的速度要比别人的速度高襄,所以竞争更激烈瘦、自主更不用说了龚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筹耿,大家都给予很高的期望联,未来我们说竞争会非常的激烈了遁,而速度又会下来溶屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样赴堡善,以前叫分享替,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酬厩、弱者更弱鞘,十四五就会出现兼并重组咳刀对,如果我们放开让更多的企业进来旦,我觉得这个可能局面会更快樊涪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挞送,最多明年还有一年痞,但是它的速度比平均速度还是快一点舰仙烧,自主品牌大有希望姆乱坛,我说的是传统自主品牌狡帕,传统汽车还不是新能源汽车韦,另外格局会发生大的变化鲸距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适甫嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰你构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏饯蜂,力邀政府旦驾贡、行业桥、企业就固诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉阿弗,寻求产业发展有效途径烘汝颈。   以下为福田汽车集团副总裁态吵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茨。 福田汽车集团副总裁饭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滦、各位来宾蓝斥、女士们竣啪澜、先生们蠕完,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雷罐溯,能够跟同行栖、专家做一个交流学习吹镁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仓惜途、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享败。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炒册。从全球战略的视野来看禾添陶,乘用车的全球化特征更加明显潦,很多轿车的平台会在全球市场销售俗公,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窖。举个例子赁,如皮卡夕鹊,在北美皮卡占整车比重是很高的旧,但是在中国上玻,在欧洲祭嗣拘,皮卡的量就很小擅喂。另外又如轻卡焕桃祈,现在它的亚洲化特征会比较明显讽嘘划。还有重卡陇,在欧洲都是偏平头的僵哺,北美则都是偏长头的壳角。所以商用车行业的区域特征很明显奢鞘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的味。而在中国市车楸稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弛藐倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城督凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夕乖哀,2010年达到了一个峰值429万辆唐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荒悸盘,去年是345万辆漓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雾沟绩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长非昏驾,主要的原因就是因为重化工行业坏犬,如煤炭寞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化师怂。另外整个物流行业的效率在提升每峨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滤顶。   随着市场竞争的加剧啥财扰,行业整合也在加速透本围,份额由2010年的44%提高到2015年53%钒勘息,再看一下今年商用车的情况艰,今年一到七月份销量略微增长垦,整个商用车行业增长2.4%沧举恨,我们判断是过了低谷细省嵌,所以下一步会有微幅增长鳖。2.4%其中主要是载货车贡献的叛赦,同比增长4.8%性驶,客车受微面的下滑胺,导致载客车下降了10个点是矾鸿。   关于未来的商用车市城度浩怠,我想从四个维度分享一下我们的判断探簿霖。   第一是从宏观经济层面郝珐愧,从金融危机以后究事,全球市场增长的趋势是慢下来的回卡,乘用车商用车的比例现在基本上在8参:2爽,但是进入“十三五”之后我们判断僻恋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭门姥参,商用车因为是物流工具的企业从刚磐,未来会有所好转羞们,但变化不会很大换盟。   从技术层面来看苹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衅秒绍,现在正在快速进入智能化的3.0时代炽敞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯槟荆快的括胖。   未来的商用技术主要围绕着智能化啊、网联化丸、电动化释梨咯、环保化来追求汽车的高效墟、绿色偷汰寡、互联和安全熔。   另外从中国的政策法规来看捞蒲迟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剁脊,从客户需求来看划龟花,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求送,推动了中国新能源车的高速发展会,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆册零,同比增长102%梧鲸,其中纯电动客车3万辆蔑叭,同比增长176%博。未来在城市公交以及城市物流父、环卫等方面旅墙,电动车还会有一个高速发展橡挟梦。   下面分享一下福田在科技创新柑、转型方面的一些经验和做法归捌枫。   在商用车2010年达到高点之后充城疵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骑蹦,加快掌握自主研发的核心竞争力讨湍存。通过五年的发展来看托莽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的紊棚酚。福田汽车目前的研发体系是两级淋残膛,一级是福田集团的研究总院躺瓜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异途倘士,曹博士也说赌泥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奠筹怜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泉念,是一个二级研发体系厂翔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程记哦粉、整车的集成以及慕伲块开发和整车测试的三大核心能力送。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咀此勃、康明斯等等合作单位进行深度合作舱宪插、改变和创新蝎辫漏,推动整车的技术进步拼按武。   在转型方面冒哀得,我们这几年主要围绕着几个方面冀。   第一是产品低端往高端转型录,在“十二五”初祈憨,我们的高端产品占比不到20%摆,我们到今年年底高端产品能达到70%羞仍。   第二就是从国内往国外转型捍叹卿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%外率椒。我们连续四年商用车的出口保持领先坚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婪酸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的传陵手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杯蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒察,我们在属地产业化方面做了大量的工作板睹倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础申氮番。   另一个就是从制造往服务的转型枚卵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色热,在“十二五”期间哎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弗视,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斗鼎瘦。福田康明斯通过这几年的培育凳特,不管是从业务的规模弯季、收入烩粪迟、利润现在都发展得非吵锫侄牵好肃仇牵,另一个他也对我们福田汽车的整车罢畏,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘桑好的支持宪撬澄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拜梗浩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目触奖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僵梦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莲揉。可以说尽管卡车的量比较斜罕呛馈,但因为排放比较高潞莽廓,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疗愤碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怀寺,实际上物流的效率还是比较低的吉。基于这一判断盼惶痹,我们提出了一个“超级卡车”的项目俱鹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源你收涧,通过这种材料的智能化竟铅、材料的纯电动杜邢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伪卵、环保耻痛、节能掸困、高效渺钢、安全纤稠骡、智能的超级卡车尾泼。我们的目标是要实现降油耗30%皋,降排放30%项彤,整个货运效率提升70%刑。   另外是关于福田汽车的车联网技术跺袜,我在福田分管车联网业务联盯烯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹄编愤,因为乘用车是一个消费品驾赤,买车和用车的基本上是一个人龋鞋阿,而现在主要是用来出行的兜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控把,但是商用车不一样妇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的效,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楷,驾驶行为各方面的安全司,另一个就是乘用车是一个地域性的车炬,不像商用车需要全国跑密女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨令晶,过两天跑到海南去了尘诗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懊嘘粉。还有商用车的故障率怂绍氨,因为它的工况复杂脖,商用车一般具有轻载哄为郊、标载和超载浅谰,但是对轿车一般不存在这个问题尘跋湘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低必恕鹤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的集奉。所以通过车联网对车进行故障预警菜惺、排除以及程序优化等方面谩梧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磁滩,建立与客户的互联互通茫排,为客户提供增值性服务量帝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冷眯赖、服务商和供应商产品质量和服务的水平箔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腹随。大家很清楚廓死,围绕着工业战略尾滩,德国提出工业4.0袖频臣,美国也工业互联网下手,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桅、英国的2050战略勃汗,中国也提出了中国制造2025巾,福田汽车结合自身的一些现状饶哪狼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹磊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疤、企业与企业鲁甭、企业与产品牡叼、企业与客户的互联互通另。“五智能”就是商业智能惜、智能管理坷漏弥、智能汽车苟沏领、智能工厂回螺刮、智能制造髓。时间关系停竭蓉,不再进一步叙述浇卜。   目前黄退恒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惭垃。福田汽车愿和大家一道晨肌骂,通力合作久衅,整合资源航呛履,协同发展锋困梆,共同推动中国品牌的加速崛起亭坎抛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缄刊劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂牛,力邀政府愤磐、行业筐衬稀、企业洽锑甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断踩吮,寻求产业发展有效途径阀呛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烁梆、舍弗勒集团副CEO缸钾肌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磐涕、驰骋未来》的演讲实录心。 舍弗勒集团执行董事会成员瞥搏毯、舍弗勒集团副CEO秦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徽还绢、女士们褂、先生们掳合斤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侮,我们的愿景桔躲创,是如何来推动我们未来的出行和移动弗枷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容使,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史范扯受。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻膘辆,我们是一家领先的技术公司椒仕,在全球都有我们的足迹我黔,我们一直致力于移动江颧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菲。   舍弗勒一直致力于创新息,也可以说我们成功的因素是质量蓝诉钾、技术和创新型。我们在制造业方面有很强的实力刊,在系统研发方面投入非常大扛。我们创造了一流的工艺和技术受土,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倪景,今年我们在德国获得了一系列的奖项雇材撤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绵卑。   就像很多其他的技术企业一样赖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榔非。第一是环境友好型的驱动溯琴扇,第二是城市交通卡脸,第三是城际交通刷很驹,第四是能源链弦。比如说大家可以看到赶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娘,人口结构变化非潮眨快恒狠嗡,老龄化社会已经展现在我们面前景,技术变得日趋复杂搐七,数字化技术的利用领域不断的扩大汞酒咸,我们需要找到更好的方法来彼此了解底逻浇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橡。数字化是一个关键悸汐,另外就是环境方面穿先缚、可再生能源还有资源的可用性赖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡勒誓,资源的短缺也是我们要去关注的靖挝颂。   再看一下经济的趋势傅既尾,我们现在处于一个全球村胜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俱,这些是不一样的潘聪。另外就是可负担性的问题拎鄙饶,我们要为客户带来更多的价值亥说搔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食,这些都是我们要去关注关心的菲性肪。   我们来看一下未来的战略淮糜,主要涉及到四个窗口虑适立。   第一是产品本身狈栖巷,我觉得对于汽车产业湿,对于机械制造产业来说都是非常关键的锌枪。在这个领域/行业刀锹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殊巫量,要减少对环境的污染莫胎。   第二是当我们制造产品的时候滦狼蚂,或者制造产品元器件的时候四,要关注它的功能囱岭摩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行项客、城市的交通狗,对于汽车以及对于我们的供应商村膝,可以为汽车产业提供什么样的元器件歉涣,这些都是我们要去考虑的袖虏。   第三是城际的交通革,涉及到比如说航空拖示、高速铁路的一些竞争蒲。   第四是能源链的问题呕嚎,我们有什么样的能源是可以使用的畅鼻挛,我们将来的交通工具运用什么样的能源惨韩,这些都需要我们考虑僧。   看一下将来的动力总成蔼。我想给大家传递一个重要的信息救委缅,在接下来十五年时间里杯凯,从全球来看溉缅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盼镰朽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幻冉式。   但是现在也有一个趋势发展得非潮η眩快刨,来自大众和奥迪的这些厂家奉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寺袜。到2025年虽祟妮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%千鞭瞪,也就是200到300万辆的纯电动汽车泻,所以到2030年可能会是一种不同的情况狙扔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况换蜂颧。我们还需要让它更加有效一些谁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡氓,还有电池或者是燃料电池等等忻闲,这些都会占据越来越多的份额逢嗅。对于我们汽车产业来说非常重要汝背,对于政府来说也是非常重要的盒破腹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吮慨,比如汽油酣跋孝,还需要考虑其他的一些燃料票瞥,或者是人造的燃料等等妇,需要考虑更多类型的燃料饥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求局。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚎尼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孙豪环,包括48伏的解决方案须砍,它主要是对手动传动系统的电动化葛硼。我们需要首先实现这部分的电气化末话。另外我们也需要对离合器实现电气化沃,也由于推出电子离合器缕稗。另外我们还需要进一步提高效率洁拌。也就是要进一步推出我们的混合动力牡罕ぃ块48伏系统念理。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南齑洌块的解决方案剩及湘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘛咎扦,针对高压的电桥驱动解决方案揉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统率,以对其进行电气化处理身红。如果将来我们有纯电动汽车的话玛锌方,它的电气化程度会越来越高朝季。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渡赎勺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僧橡谅,因此我们需要进行标准化胶屠,标准化是第一步泼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥,或者说是一些部分的快,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案错。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伟割。我们也需要减少车辆的整体的质量胳,主要是成本方面是一个重要原因涡微窜。如果需要建一个标准的话腻锯,我们就需要有更好的一个平台精凹铺,也就是说我们需要基于标准的平台翔瞪,或者基于标准的墓爰牡模块进行我们的汽车制造逝拍掂。   我们需要全球的平台化解决方案溺酪蓖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屯迸。关于动力总成方面慑涣你,它的变速箱是最关键的一个部分菊惟。我们刚才提到一方面是包括内燃机厢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慨孙揉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豹涛位。   接下来看一下我们的重点产品底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锣粉,我们为中国带来了什么样的解决方案笆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案男,我们推出了高压P2混合动力拿桑块叼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沸霓粱,我们希望能够改变它的一个变速器猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换码弄。   通过这样的一个标准的目常块化设计畏莆昧,它可以适用于各种变速箱之间的转变冯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥论,我们的这种创新型P2的混合动力木砻粒块可以帮助实现不同程度的混动功能猫。实际上乔炯甩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案封。我们的量产计划是2017年在中国进行量产地。这是第一个解决方案戊蹭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崔,它叫做高压P4电桥的解决方案敖,可以用于SUV或者车辆的CD部分取钮狭。它具有高功率密度怖,可以适用于不同的车型缝里力,非常容易打包进行个性化设计劫。也可以用于新能源的生产汀坊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产九妙。它可以让我们更好地使用内燃机池似。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿裴,这是我们两到三年前开发出来的互。也是考虑到了中国排量的需求蛊侣探,或者是新能源车辆的需求贰。针对这样的一个需求芦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铰讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机介,我们中国团队也为此作出了很大的努力芳,这个发动机是专门针对中国市场推出的拔枷森。   另外就是在变速箱方面热蹬,我们也推出了一个新的解决方案净浚,是集成干式离合器的DCT变速箱韩焕,机电一体化离合器和齿轮执行机构忍兴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腹妨,对于工程师来说顶,我们都是非常理性的绩,但是有的时候我们需要具备一定的感情讣踏碳。对于我们的汽车技术来说妻钞,我们一方面需要理性乾,另一方面也需要激情祈泼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唉搓。针对方程式1的赛车计,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拭淘稗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕娜纺,力邀政府猎把邢、行业从、企业被绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨钒诞,寻求产业发展有效途径刑困。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梢壤寇、副总经理 吴松发言实录廊称。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绒、副总经理吴松   尊敬的何部长究舍、朱总休蜡,各位嘉宾蒜呈、各位朋友陕,女士们嫌吓、先生们漏嫂汕,大家上午好搪储。很荣幸参加这次论坛图爱,我上次参加此论坛还是2011年扭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菩,那时候传褀刚刚才有这个名字陈,传褀的保有量不到一万台荆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车途堤,这给了我们很大的信心和鼓舞栓刑暇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抵烦腔。传褀一直也在努力狡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膳露,年均复合增长达到80%刹柿赋。目前市场保有量达到65万辆瘸贤佃,已经成为集团利润的主要贡献者之一瑞酷姆。   明星车型GS4持续供不应求炼耿境,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雷痹,而且GS8与GA8同一平台惋馅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吨惭乱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹤辛宫,对自主品牌的支持顶闹,关键的还是坐橡,关键的是感受玩岗叼,关键的是多提意见盆略。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碗晚恐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菱档寝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臀净箱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法操抒逢。我做自主刚刚回集团躺,将近9年半的时间轰,从不愿意干到喜欢干妹拟,到对自主品牌依依不舍驼烧,到对自己找不到定位和方向男,感觉到人还是能做一点事浓烙伎。所以这在这里借这个机会杆,感谢在座的我们各位嘉宾畅肛、各位媒体的支持赫邻奖,也感谢传褀团队的支持酗梗新,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牛炽敛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持结橡。   我的发言主题是构造改革创新驱动举临校,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勾纪。一个方面汽车产业发展形势分析读癌逢,前面讲了很多了肺,我就不多讲狠裂。   一个态势是稳步增长活诵,但是全球增势放缓鲍。中国汽车产业发展仍然有空间肝杰,仍将会领跑全球汽车势磁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魄,中重型商用车达到400万台崩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%继。中国汽车销量将达到3140万台临吠,我预计可能还会再多梢,关键是结构看你怎么改领?如果要参与全球竞争筐小,那重要可能生产量还会增长庇竟愁,复合增长率将达到4%畴。   第二个特点填睦抵,优秀自主品牌加速成长猾勒对,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咐。中国汽车市场发生了深刻变化付,中国品牌迅速崛起妙,优秀自主品牌加速成长芍悉恳。关键是要产生优秀中国品牌迟,不管是哪一个企业偷,在现在这个环境下际泉镜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌导导星,还有我们何部长邵五,这么一批老的汽车界的前辈豹,到了这个会场又在用行动来支持滦。大家和我们媒体各个方面的朋友放,大家坐一坐瘫摧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陇雷,差别在哪里灸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擒。关键是中国人要团结刺纠,不要互相贬低拜兢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦该导,抓一到几个体靶,不要想象太多赦慨,我们从来不怕想象始,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忿,坚定方向首舌。   那么数据也说明一切傻,2015年很多中国汽车加速发展懂令,行业整体增长率为7.3%的情况下焙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伺叼墟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矫,相比去年又增长了1.2%百分点谦。而且自主品牌抓住了很好的契机飞,在SUV里面我们是防守的化肛卉,是中国品牌先站住位置攫鞭,合资品牌再进攻答,再加上周围的环境变化眯矛戌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脱篡,占据主导沤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜刚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矛绊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤杩狻,统治了我们的各个方面酵颈。我们展开进攻是非常艰难被裁,但不是说不可作为撵旅袒,要选择时机九。我们要在中高端里面取得突破绊末瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敝镣,这是韩国人讲的诫界改,不是我讲的敖。他们说绿捎弓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枫傲戏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滦虏龟,如果不选择是对自己的不自信豌谅,这个不能靠强求估凳败,靠品质猾酷、技术弊挝肪、新能摩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欧。   第三个尝朴,汽车消费升级和资源制约怠,也迫使汽车产业需要供给侧改革捻淳。不但要有好的产品兑,而且还要有低的成本迁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疽筏荡。在汽车需求方面豆擦连,80璃录、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撬,个性化戈幕碘、智能化篙沸、体验化等方面的需求还在不断地上升胜焚兰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战关焕。不管怎么变化伴悸耙,满足顾客的需求嚏,满足抓住市场的脉动挪,这个是关键点点擎超。而且资源供给方面鳖汲,现在的人口红利逐步消失陕提,而汽车不是简单劳动嚏砷,是高技术情况下的技术劳动苍林。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闻骋荷,我到那些国家去考察过极肌,没有中国这样受过良好教育锭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吾揩,那不是每个地方都有的膘吕。有的地方上午上班俏复,下午到时间钱一领就走了斜帽。所以对一些合资品牌来讲屯钵,中国也还是蛮有魅力的拒烈,关键是要拿好东西出来蒋烙送,才能谈自主妥莫门。   当然工资涨这是个客观事实路俏参,2011年的时候4.1万膳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万形卯嗓,这个不高的涣,还要涨杯赋。农民工那么辛苦报鞠,给他一点钱算什么慰。但是钱从哪里来慨百焕?我在传褀亏损的时候扇鞘,工资涨得慢敢菇鳞,但是想办法补贴际哆鳖。这几年别的都在减谓,就是员工工资不减翠暮帛,但是效率要提高入沤,要杜绝不干活的人楞伎,最后挣得钱多坪感僻,干活的人还没有机会仁旗,有钱的人天天有时间去议论蚂诞,没钱的人在干活弧,这样大家积极性都没有了槽。国企的弊端就是这个痛茅。   那么在监管方面踌祷粟,工信部刚才也说了勃,我们的司长也说了复,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞪韶牵,在供给侧这个方面要下功夫公坡零。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悼缅,作为五大发展理念之首夸,当时这个报纸一播五大发展理念蜂,那时候我还在乘用车琴髓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尚速箔,这十个字哨缅。为什么呢伙什?因为没有创新就没有一切缸赤墒,没有协调就调动不了资源劳谷儡,没有和谐的话逆溅嘉,共享也很难沁邢蓄,大家不愿意跟你干亩故女,我是不相信英雄的嗣合现,但是特定的时间会产生一点里汇豢,还是要充分调动群众的精神鞭浚那,各个方面全方面的参与朗惰,企业的成功除了它的领导者的作用客,更重要还是把员工的积极性调动起来夸德泄,人民群众才是创造历史的动力螺兄采,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夹惹芜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齿杯,需要我们从技术管理牢多、营销木母催、品牌虐、产品内屑、服务全方位展开创新琉钵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革如嚷抄,来推动中国品牌进入全球型案惰,成为世界品牌滤蝎肖。   第二氯垂,汽车产业供给侧改革方向与实现规奸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爽捻缸。   首先隶矮破,在自主品牌方面脆麓,我们是追求全球视野开展正向开发宿,坚持以我为主的构造核心到辈功,组织全球资源聚,开放性自主研发模式甜苗棠,掌握核心的竞争力擅行,获得了可持续发展能力奶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人败暴凉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了附痊操,我们的生产能力标准是35万目,但是预计今年我们的销量会超过35万康匣解,有可能达到38万胶蒲,当然如果制造组织再高一点倾,可能40万弥,也还是有可能虏拟,但是大家别报到40万啊惺贿瓦。这是有体系苛,有制度保障的传,有员工的全程的参与堡兽。一个别的企业的人到这里来看棵,他说你这个企业为什么增长这么快鼎翘搔,没什么别的纪肉,员工的积极性调动起来了膘,他们说瞳,我看到你们的员工眼睛充满激情仿考伙,因为人天天在干活的时候就会有理由窝,如果执着地做一件事情带有一点追求橡,那就有远大的理想杆瞥袜。   放眼全球材建舞,在开发方面整合全球优势迹,实现研发的全球化拣场功,人才全球化抠、配套全球化掇鸽。依托国内的研发资源撑,充分利用国外的资源开展研发资源整合阮痰,打造企业自身的技术体系帽。我们用了将近五六年的时间薄署呢,我们确立了G-CPMA跨平台慕邓罚块化架构力掣途,我们第一代的产品是引进消化吸收撬,第二代产品已经完全进行了提升快崎,但是没有否定第一代磊,掌握了数据链献,掌握了开发的流程坍探顿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哨截。实现了一个平台可以开发六七款车型龚,实现了多个平台车间的相互有机关联哄屠,实现了车型的变化多巴壳,开发上市快斯染共,质量易保障博,低成本鞍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锤铃。   第二个逝茶,坚持质量为先霖,推出精品车型诉市祈,提升产品质量涂徊北,加快自主品牌产品开发琳魏,提高汽车供给侧水平俯,推出符合时代的互联网化的产品惯傅。打造消费者喜爱的精品车型次,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果间炯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式临瘫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耗虏土。实际上汽车不管是新能源也好残琅频,产品的三大特点肆,一是颜值不好看别人不买刹,第二是品质篇建俩,没品质也等于没品牌萄村,天天出毛病心里不愉快艘轰,第三是性价比另棠袖,就是靠成本苹。我们的员工不需要培训就知道品质歇,因为好多从合资企业来圈诬澳,合资别的没培养肠汹尼,就是对品质追求柿房星,结果就是成本搞贵了陆未,把品质先过关娟山,回头成本再来逐步下降硼。我们第一个解决的是品质垦库钝,第二个解决的是颜值码,第三才是考虑成本轮。成本诡捷,供应商的成本我控制不了财奸,如果今天在座还有供应商的话辩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扇,还是有这个机会的现。但是我建厂可以控制羚,我们内部的生产流程工艺尘咖凄,我会重新再造篮荡泄,这个我投资减少了联判甸,今天也披露一下忱陵,我35万的规模最多可以干到60万萎还。如果创造性一点可以干到65万瓮嘉,总投资50个亿孤省狈,含整车加发动机糯首踏,这是内部数据疙,来给自主品牌共享桔。   包括一些模具加在20个亿宏翟、70个亿娜,最后的结果我都不相信幕俩,实现平台化蜜板闭、公开化烦规蹈、可视化铝,让所有的东西全部依照规则阳光推进煤跑。现在我们的供应商也很满意型惯咯,社会上也很满意袱。这就是在体系飞催蔼,在这些方面的作用力斑凯昧,防止一个部位一个零件惧辖,一个车就不同零件不同标准森猎,那怎么做涸概骚,永远做不了好车裙庇缄。这个要感谢合资养成的规矩酱苗拟。但是自主也会给你更大的动力挽啃,动力是在研发茬泌贩,其他方面再有作为煎。所以我们是国企的平台酞,民企的效率雇,合资的流程寒浅,这三句话就是这么个意思簇掂。   第三个瞄袭,坚持智能制造打造智慧工厂卢滥穿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂报潞,实现占地面积的有效节约浓敝,我们的合资企业拟谩题,广汽本田在推进第三期的时候慑,就是根据SSC这个原则里具。SSC的第一个S就是小型small警典茄,即所有资源空间最小秽句、设备小型化;第二个S是简练simple帛欢觅,就是除去浪费吧客间,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煌蔽,complete吗番看,以追求小必涛河、近狡克、短彻、轻莎扫,最合适的自动化讹输、牡梗块化墒。所以广汽本田第三工厂运用SSC拨熬凰,它们的车间占地面积减少45.5%抠,投资减少26%年,跟它的一二期比褂饲刷,能源减少了29%藏男角,成本节约了21%陪。   第四个坚持管理创新被,开展构造改革肌脐,主要就是我们广汽丰田朵峭厦,因为我原来在广汽丰田发动机问桶,我9年就去丰田一次退,去发动机只回了一次完,因为当时这个地方环境太好了徒休,我怕一回去又不想搞自主了呵徊。但是鼓励我底下那些员工经常去触,去交流艾,日本人也还不错僳灭,大家都交流淬。但是技术是交流不来的段,思想文化还是可以交流的股。最近到丰田去了一下藐绷,大有感受粒论,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革相,它从最关键鹊试、最基础的制造环节入手客,开展生产管理创新诲握凶,从制造轴懊氨、供需轴喘、采购轴出发既块苯,深入开展构造改革山,实现全员参与姑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咕,充分调动员工的积极性斥啤、创造力漂嗜妮,取得了良好的成果绰焚彩。经营绩效方面入,今年的销量增长不多狮盖,但是利润大幅提升挽谩,生产效率显著提高秸梁。人力绩效方面罕辱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纪匣,管理体系与生产流程更为完善憾、合理疙痢。   通过改构造改革泛辰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升素陵,根据他们的预计歉,已有的数据僻鞋,2017年单台不良率预计会降到0.01%啦蜗,就是万分之一碗晴。而且现有的工人总数减少1600人乏识酷。就是现有的存量也可以变化溺洪邦,他们现在不到一万人陈,要减1600人上飞咯,它新建的工厂噬筛,员工还是要招的兼棚,但有的还是要走廷粟慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方弧外。   第五递,坚持体制增效弹既统,强化体系创新客妊镜。既然这些企业都到中国来了翟,有机会为什么不学一学呢舒恢罚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下界,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簿郝恍,广汽本田精益管理旧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式废墓瘫。为什么搞一个广汽生产方式岛?为什么不造一个丰田呢噬?这里面要说一句寸淘僚,丰田生产方式你不能完全去学频现摊,条件不一样挥,环境不一样翁骸诞,人员的基础素质不一样财平被,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多松秀宛。你学它必须要结合自己拒涟,连日本的企业去学它的膏,有的好多也不成功棠胁胸,当然我不能妄断城袭撬,这是从资料摘的糠概,不是我说的容攀剿。   第二个粉尺,我主要员工整车从本田来休峡示,发动机从丰田来巨搁乘,也有一部分本田卞萌,两个企业不同的模式怎么办孪邓?发动机就要按丰田来呸碴话,从头到尾来陀,坏的不学好的学唤卷,整车就按本田的来落吗。但是一个企业两个体系怎么运作呢朵烘?我说干自主就不能有体系硼,要体系就是传褀的体系撼。不管你是从哪里来酣老,包括从社会上来首贰,来自五湖四海一个共同目标埂耿,要干好中国自主品牌境等铣。所有最后提出了广汽生产方式清骆,以丰田为主结合本田境惧,这样把文化拱世、体系做好弘陌肖,但是还不够巩固臼雷认,还要琢磨乐乖怕,现在体系已经起来弗谎。   我们从2013年开始策划扇盼,集团的主要领导说这个很好吼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辑磨赣。   所以后面我们的产能又不够了盯巷,销量又搞起来了兜,整车进行改造磋塑、发动机进行完善瓣,整车侮芜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轻溉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冈局,就是第一条生产线甩。第一条生产线上半年生产了将近16万吨厩坝,20万的能力干了16万替问,实际上还可以做攀困文,全如果满负荷做的话辞,估计干到35万都没问题蜜。极大发挥郎,这个不进行全体系变革很难侥。发动机装配线一次合格率99%搬,这个零部件产内库存减少70%吻捞,厂房面积提升30%寂衡,原来不够用屁,现在多了这么大的组织砍。库存资金减少50%晦萌眉,更为重要的是这一成果横向展开了彼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栏,它的年设计能力15万辆厦荡伺,8月份的最后一天有个数据匙,他们双班日产已经达到了650台倘骸赴,它的满负荷是700台宿封,估计9月份就可以满负荷慧寂锤。这种提升的速度辽,全世界都是先进的官,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酶饺,它的一次合格率最高达到了93%肥,平均水平92%识诫,接近丰田中国国内水平漆,当然追求的是丰田日本的水平须界皑,广汽丰田学丰田本厂粕亭,我们下一步也拿一个计划妥,要挑战就挑战一流怖举,否则没意义财桔。   那么我们以建成世界级工厂为准则旦擂,以广汽生产方式为核心航,融合了SSC原则贤,运用创新思维全力发展智能制造技术倪,打造智能工厂糯。我们在第二工厂通过价值流最大化菲、设备智能化丛,生产线自动化躬、物流信息化擒窍、网络可视化艘、操作简单化拉寇篙、安全绿色化汐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚏浩熊。这个第二个工厂是非忱写睿好嗓、非常成功的一个例子曝欧冉,但是这些都实现了撮复。   第六是坚持品质保障抽睹竟,打造高端品牌鲸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗环楔怂,高的效率提供优质有效的供给慌旦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祷,连续三年获得中国质量蹬膘厢、中国品牌第一随陪阮,超过很多在中国的合作企业胺赤哪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乏虱挪,所有企业里面包括外国品牌蝎梦灿,与广汽丰田并列第八苦毒,比2014年上升6位额。   第七内偏谭,坚持客户至上琴袍,提供优质服务纪,不管是在任何情况下赁,用户是我们服务的对象触苛,也是我们的衣食父母田皑,尤其是作为汽车这个特殊产品辩魄壳,我们对安全欺揣恒、对生命的一种关怀迫瓜,作为生产制造环节的改革扳,是汽车产业供给侧改革的重要方向驳,但服务环节的创新与改革同样必不可少香穿半,这还是目前我们相对比较一下胶刊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彤竿,也是一个什么机构挫,我记不不太清楚修。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俗券通。所以在产业互联网的时代衅垂,每一个企业不再只是产品生产者补韧、服务提供商逝橇阂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肛绦,服务以各种形式融入到了制造业犬掣、研发设计翘峭律、生产制造诬希、经营管理雌、销售等环节埃嘛。有价值创造的可能刃,就有服务形态的出现冀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逢,两者相互融合犁氯、相互依存骋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辣。   广汽在这个方面也展开一些工作乖肚杆,我们的整车平台将联合金融伴、保险解、物流保棺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岛逃沤,车生活平台会涉及多个业务平台苫崔,除了常规业务平台还包括了配件商城富热酒、用品商城蔽雾、社区服务连锁磷担梗,用户使用汽车的整体生命周期默饶骗,产品的购买只是开始举逃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勺奥,这才是我们下一步发展的重点辅孔抒。作为汽车服务提供商袜耐单,我们更应当关注的是用户的体验捆逃安,以及给客户带来的价值增值感受悄苹,汽车服务O2O的打造哼揩齐,也是为了满足汽车全生命周期的需要标,以及品牌和价值进一步提升的需要涎仑痛。   第八肌庙蛋,就是通过这些改革秃,整个广汽集团范围内的成果杰裤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酪,同比增长28.8%稀、29.7%士弯宠,比行业高出20个百分点断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勘,同比创下历史新高尸汝逃。当然传褀在这个里面那是贡献更大械骗,1—7月份销量已经突破19万逝,超过去年全年春鞠栋,加上8月份最近的数据随,今年全年的任务22万已经完成了腑慌颊,同比大幅增长143%耻嘲深。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒋忿链,位居第303名瓣藩郎,比去年排名上升了59位塘垄,整体实力大幅提升窘惩炒。   第九歌戊,就是广汽集团的发展十三五战略霜埠掳。简单地就是一个内部协同创新孪,外部开放合作藩,这是总的原则粉监,全面实施结构性改革筹溅,实施一五一三的战略赤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摄,这是一个保守的数据焙,因为传褀搞不好就过100万蜗媳,前几年说传褀100万酞勺哩,别人说吴总芭亍,你是不是在吹牛雀,现在领导嫌我100万都少了萍憨,拼命把产能都整合过来了茹,成为先进的汽车集团净,做强做实研发整车零部件嚎、商贸服务和金融服务五大板块茅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乐娇,实现自主品牌事业的跨越式发展士表,全面实现一个“三”哪把班,就是电动化缔、国际化哨膜泊、网联化三个方面的重大破拈械。   各位嘉宾祥、各位朋友漓琴,女士们宫棚、先生们滴,在需求持续升级倘祷,资源消耗的情况下申锈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓局痰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弦痞、品质优先歇贡、创新驱动的发展路径些搔恭,坚持正向开发峡,提供优质产品吧烙,坚持智能制造投尚,开展管理创新揭,保证服务水平芹钩,注重品牌高端化搭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辩废,共同推动中国汽车迈向新的台阶虚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵情:李芳" "  今年3月屯冬,借百年庆典之际沁娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掳,即“智能互联”奉授、“绿色出行”和“自动驾驶”乱巩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茫桶惯。随着战略的提出需斗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匿刹。在这其中冬巩,“人才”就成为关键问题岁。为此乒峡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岁继,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酮孟。   根据沈燕的介绍可以发现淬鸽香,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹲材桥,涵盖计算机枷唐、工程学吼淖、自动化寐似、金融等多个方面哗鲍顶。她坦言靶顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钩晤拧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诽庐。因此焊舰卤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欺。”这其中包括互联时代的在线招聘浚平,“例如我们利用自己的招聘平台茄、Linkedin礁、智联招聘等在线平台妹,以及大学招聘侣荚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拌宋。”除社会招聘外蹄捅,宝马也会通过与院泻ィ合作沏似琼,提前把学生引入到企业中羞霖,专门为宝马培养人才淮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纲喀凶,举行“宝马同济日”这样的活动举。“去年我们就以互联驾驶为主题敌纠层,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习山下迁。”沈燕说道踌溃节。另一个重要渠道从片,就是内部员工的推荐尘熊绷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号此,让每一位员工都变成职位大使牡衰,在朋友圈进行转发传递猎。   “我们对人才的要求荚,在能力方面最重要的是对业务的了解藕。这不仅包括对业务今天的了解慨红汉,还有对业务未来的了解袍弹瞥。要知道未来战略方向是什么纤叙,需要什么样的技能届瓢德。 ”沈燕告诉记者双,“此外捐笔官,我们对人才的要求是不仅要了解中国朵,还要对全球化有所认知铣茹澎。随着技术的发展跨糜,我们对人才的需求呈现‘复合陀,跨界’的特点沸。但是淀公,这类综合性人才很难直接从市场上获得报杏,需要我们进行入职后的培训兢喊颠。 ”据了解幕,宝马(中国)每年都会根据员工表现倡,提供给员工出国培训以及交流的机会窝帕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竭涝忿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换高泪,以拓展视野坷蜂,提升能力技券赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为登锚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坎晒,吸引并拥有了一批充满抱负熔愤事、专业的本土化人才供。而面对未来蛔,本土化人才也将承担重要职责尽,“这包括为‘在中国苏襄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向髓蛙瘟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中上。”沈燕表示丹杰。2012年罚筐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痰,并在上海组建人工智能团队撮俄,承担电动化和智能化的相关工作屁赋丰。另外矾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门械,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戚点。 这个团队将研究和紧贴中国市橙纪小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地彩被,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨磨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炒,用“数字裁幸、概率贯侧烽、未来”为题渤读肛,论述特斯拉电池的高密度勺观擦、续航里程及电池的安全性弘。对比国内配逃蹦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹄履,并预言电动汽车和智能手机一样隘溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦蒲僵,不可逆的未来溃放。 以下为原文谦:   关于密度和里程数熊啸。 特斯拉Model S上市已经四年多了挛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懊讹哺,至今为止一个都没有兑现梧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)某,里程最长的量产纯电动车悔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸琼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法得,相对容易)还低的匀速行驶的里程数收储玻,忽悠消费者衅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剧褐跺,里程普遍降低10%以上)来体现里程炔搜踞,在有些国家辅助使用NEDC的标准继,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)实玲。   关于安全性和自燃率距嘶翠。 自从2014年初安装了底护板脑牧肮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墨封,远远低于燃油车规岭,各种撞的惨目忍睹事故扔滴,也都没有发生自燃羚禽。相反妥南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挠,却成了全世界自燃率最高的机动车炼,更远远超过了燃油大巴的自燃率簿嗓藐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎刑,车门闭合的时候已经有点变形了)图掠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业校,几乎可以说绿耿:特斯拉重新发明了电动车奢关稼。    国内真正用心做电动车的企业戚福,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术存脯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骄邻忻、变速箱宠垒、油箱等落,改造成电动车的事情)勿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扒诽扩,才会全力以赴来押注电动车旅。当然僵堵倘,也可能是很多品牌都在蓄势待发端物炯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撬骗。    电动车不是什么弯道超车涪,而是换道竞争呐。    今天的电动车泪袜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佛。待机时间是诺基亚的几十分之一统豹来,软件也没有几个穷,通话质量也不好嘘逗,汉字输入也麻烦的要死空蒲苍。和智能手机一样钦钨,电驱动和自动驾驶注定了是未来难,不可逆的未来癌锤少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚怀愧:李芳" "   2016年8月30日套风,在北京新浪总部遁及,北汽新能源充电部门副总监陈保江功、北京华商三优总工程师丁晓伟粱、电庄总裁兼CEO先越旁诞巫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泞弹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刑。    作为新能源汽车销售终端环节捶毫昂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舒滩答。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承薄,更是充满了诸多困境嘉,不为外界所熟知跑朵叛。    那么苦,作为中国最大新能源汽车市城坠彻Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况汉锭,北京模式发展的瓶颈是什么个廉股?有何值得借鉴的地方检才?又该如何去避免失误和纠正凄墒?政府嘶、车企鳞搓、消费者在这一产业链终端中娜暗,分别又该担任何种角色吮盾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录去禾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山齐稼:魏总荚,刚才你从用户的角度疯李铆,同时您也是媒体人的角度鹃土,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虽急狙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乌,您发现了这些问题之后容解靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疯科盗?    魏士钦瀑勺:其实我们一直在琢磨这件事呻觅纺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说青乾幸,这两点是能够解决掉的煽。首先第一个璃呕核,支付旗赣唯。就像刚才先总说的抚吃浓,有个银联一样的东西铰恍,接下来有个第三方通取,或者接下来大家都使用微信支付邵是骡,不管是充电桩也好陕瓮牌,app也好捐翘,还是当时的扫码也好粗炯剔,还是微信也好酿掏接,支付宝也好淡确,能通过手机支付煽脆炊,基本上都能解决掉浪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逞逛假,我们把支付给它想办法统一了据。不一定统一到一个里边去努,大概两三个够,大家都在用侨熬,这就没问题拔稀敦。    第二列,这就相对更难一些了旦吵饶,应该是有一些第三方平台真正站出来滇梁携,能够收集所有的真正的准确的信息锋磷,其实当时我们自己在做app的时候适拘胚,就是在做摸点的时候浦糯,我当时就矛盾拼握儒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烷,后来琢磨来琢磨去们,通过很多用户的反廊瘫崆琛,我定义出要摸一个最准的点宠蓝连,不要最全的恰。准是什么概念铺帛哗?第一稗赴弟,我找得到焙讲斯,第二齐,我到那去一定能用得上沸烽必。如果我找到它了鹅恢体,也到那去了厦,但根本没法用拜届隆,那就没有用了炔。所以如果站在媒体角度崇哼,我希望不见得是谁边湘派,也许是个媒体坛宋孩,也许是另外一个平台板隆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肝,但是它也不一定是最全的揩,但是它是这些所有的里面最准的乓,每一个用户都能找到桩汹呵,而且有百分之百的体验把电充上绩较捞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抛普,是咱们国电的站统,是快充估疾誓。我们编辑去那边准备充电的时候顾凡艾,有六个跑快车的兄弟汝鞍,霸占着那个点涝拉型,就是不让你过去蟹恍乐,这个充完那个充蓝忍荤,还剩一个车的时候炊,就赶紧打电话给另外一个兄弟急桥,赶紧过来充电寸。我们不等了捶。但是他们不知道笆,在那个点不到三公里的地方股,快到积水潭小西天那个地方外,还有一个充电站趣幸,好像是三个充电桩还是两个泼蹲,一个车都没有式靶,而且车位都是空的壬诉商。他们不知道那里插。而且那个点狗,我们当时找的时候用了三个app抢,只有一个app上标出那个点欠,另外两个app是没标那个点奥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离设抒驮,所以准确性其实很重要贪拍黄。所以如果能解决这两点署呻凶,我觉得咱们的空置兼墟咕、闲置的问题一定能解决记熄,肯定没问题的肃尾。这是我的观点娜识慑。    黄山欧囱:关于公共充电这个领域迟,我不知道魏总在充电过程中洗程,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诺?    魏士钦漂拆颧:出现过碳苛侈,很多寂管暗。    黄山栓蛇华:这个问题其实很有意思的问题说解,充电桩的标准是国家有统一的标准败垛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簇尚。    魏士钦色彭:是这样迫缉庇,最典型的例子就是腾势伴阮,腾势在很多国电充不了禾坚宛,但是在小E充电或者普天是能充上麓伐。    黄山蔫开化:我们可以把时间放长一点来看钙氰们,在2004辞炬、2005电动汽车兴起的时候吗饯,很多人都不知道电动车是什么肪捣,充电桩是什么妨。随着这几年的发展锯拜,物业慢慢都配合了掇,所以从成熟度也好鞋拇沙、物业配合度也好青侥,应该是越来越高的煌苍卞。国家层面出台惜屡拨,新建小区予以配合挎,包括老旧小区的改造权枚,都会多方面来共同解决这个问题河峰。其实关于今天的这个话题徐短温,我不知道台下还有什么问题要提问的讳遁。没有的话解铰,我们可以做一个最后的总结奋芯保。    我接着丁总说的北京模式的问题腿刺,我们今天说的是关于北京模式鄙聘女,丁总说了一个北京是纯电的市辰⑵砑馈,跟其他地方都不一样迟,上海是极端的来顷枪,上海是混动市衬凭婺臁,北京是纯电市场串。我理解还有另外一个模式喇剖,就是北京的充电运营商是最多的涧安诵,发展是最快的驳丝,一开始是国家电网罕范虹、普天在推丁寥呈,后来群雄逐鹿兰鸽,特来电掠妈、星星等等各种运营商都进来了备,包括先总这样的都进来了淌乱火。我听北京同行说北京大大小小21个运营商械孔。    魏士钦畴钾:现在已经不止了息窗岔。我们有一个数据井,说是47个运营商啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭汀喇,我讲点个人思考和认识许。    先谈思考才豁凛。第一紊,供给侧结构性改革内涵非常丰富眯凌冗,大家可能更多关注产品的结构性改革贿扯,其实我认为粟队,源头是制度的供给和政策的供给阶莫,再是要素的供给韶朽妒,三是产品的供给桂老秒。    再把这个逻辑关系缕一缕轿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巧拖,而制度高、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酒。所以现行体制下孪沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劝沪?这是我思考的第一个问题奈沮。    第二个问题慈,是我做企业这么多年的实践和感悟汰隙售,企业到最后比拼什么柒?其实就是资源的配置效率捂。汽车行业也如此绘妒。你拥有多少资源固然重要圃瘁得,比如研发队伍厂徒,既有一两万人的伞脑藤,也有六七千人的钳红枪,还有两三千人的蟹芹,资源差异很大彻唾,但实践证明人多不一定成果就多谐汐,关键是资源的配置效率甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捣渐桨,取决于一个企业的决策效率和执行效率侯瞪。而企业的决策效率和执行效率起,又取决于它的机制和治理结构笆为。    反过来盘刷厘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惧。也就是说杀末狡,产权结构会影响到治理结构和机制遁貉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谎羡,进而影响企业的资源配置效率秦陆。    从逻辑关系上讲哆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暇纠。    第三个问题始等,产权结构是前提罗,是源头性问题盖沦坟,多年实践马,有以下一些体会其。    关于股权酿匿秋。股东应该优质化开,股比应该合理化仙次。近期也好论统归,远期也好纷,你不能把那些对企业治理娘、技术蝎寸微、管理寇洪,以及市场拓展没有任何贡献亩,反过来可能还会添麻烦者说,当股东霉。这样的股东不能要漠存庐。    股比结构这块股幸,不同行业泞俏,不同企业诵,它的结构模式必须符合市场规则谓筛粉。若是竞争性行业冗护锈,不管是央企花胜玻,还是地方国有控股企业缔,做第一大股东绝对控股霓狸偏,很难实现建立混合所有制的初衷牌蜡芜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玲痪瓣,竞争性行业混合所有制要深混撑并,不能简单地浅混豁乘。什么概念乌忿顷?国有可以是第一大股东泻搓硼,但不宜绝对控股秃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狙狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洼纷丘、国内竞争国际化这么一个概念善。既然是全球化膝畔每,如果你这个竞争主体女谈,你的治理结构阶侈,你的产权结构雷舰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秸宫叫,你如何参与竞争迪力纹?道理非常浅显明白谭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悸士。    江汽集团公司制定十一五规划前达斥,我们就有一个想法黄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化榔缚尖。围绕这个思路桥,于是就有一个叫三步走的战略规划慰备。    第一步荤湘颊,把国有企业员工身份置换掉厘唾搁,从根本上说疾估侥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狗彩脑,对职工也有好处鞘取,是多方共赢的一件事情双。我们知道妊帆猛,国有企业这条船不管怎样盟叮量,开得好疲此,开得不好嫂毛,哪怕再破再旧凌夹唤,只要不沉下去较逻猜,国企员工都会抓住船板鬼炭,不愿意下船采两。    如何把员工这些观念转变过来莆蓝?只有让他们从企业人转变为社会人宝捶垛。因此陡啊圣,第一步是2006年乃,江汽集团公司所有员工进行身份置换赔诺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侩,作为每个子公司的投资主体扛讥讳,共同组成投资公司本酥秒。    这样本,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弧翠。    第二步瘫趁芭,我退休后抚劣稗,引进中国建设投资集团有限公司信。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踞膜。初步实现产权多元化忍腿。    第三步糜晨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徊闺阮,包括安凯客车的控股股权氛,整体运作上市甫。去年1月获得证监会批准眯慕空,上市公司已挂牌拎。    通过这三步走——置换身份仁录碍,初步股权多元化拭褐赫,整体上市徘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒜老,对留人起到了较好作用踩躺哀。在工业化庐、信息化酸、网络化尤其是移动互联网时代逢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代码嫌,股东或雇主和雇员之间的搏弈麻咆扛,更多体现在决策权和分红权领域湍。    为什么IT产业绍俗掸,特别是互联网企业发展如此迅速轰限奶?正因为它有这样的产权结构剁腔,这样的体制机制寞。做得好的互联网企业祈危拒,股权都比较分散链奉,管理骨干和技术骨干都有一定股份兰,可能这是大趋势掇刺。    互联网行业资源的竞争和协同脸呈惹,最终体现在人力资本价值上疾梯乡,他们要参与公司的决策和分红肠侗田。这个问题如果不突破功钠邦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赐。   存量是稳定剂岸,增量是兴奋剂    那么加,内部机制如何变革阮尉?    1990年我接任江淮汽车厂长藤,当时非常困难棋,留不住人宽迪。有些人选择离开申暴,人往高处走善税擦,完全可以理解雷。留下来守摊子的这些人不容易拭,到我2012年3月退休窍恐,这22年时间里赊荷驳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灰。    第一阶段是2000年以前纺儒恰。可用两句话概括彭,第一句叫做存量相对稳定露,增量拉开差距氨收疾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侯撤斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来片尝撑,可能就有问题唐合吓。因效益提高而增加工资卢,贡献大的就多增娶塑,贡献少的就少增哺捍那。即便没有贡献蔽暴汹,原有的存量工资也不会减少功旗,即存量是稳定剂铃,增量是兴奋剂什娩咆。    第二句是有计划按比例增长工资氨。也就是说冕隶搂,企业效益再好痛,效益翻番工资绝不能翻番迹。效益不是很好辆,工资也要涨姆礁。为什么倡?因为国家年改革开放30多年门,经济20多年高速发展取检春,物价一直在上涨软测,生活成本在提高伟吝,降工资就是降生活水平钦盗。所以我们有计划按比例增长工资长熄,以建立工资蓄水池雷襄,以丰补欠铃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利息税。    第二阶段是2000年后九耿思,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粮朴。    第一部分是岛,区域领先的现金收入墙藉募。和北上广深不好比离匈,但在安徽及其他城市的同行业者中柬,我们的薪资收入是高的恰,员工及其消费能力比其他企业稍高渤盲宦。但现金不可过度发放炭咯迸,这是心理学叉酶怜。人就这样配,口袋里现钞多了后贝掠, 像一线工人澳搭,包括技师在内凤诗蝎,他腰包丰实了鹅结,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梦闻。    第二部分是大福利徊孺认。我在任期间卞,江汽集团公司解决万余套集资建房癸,还有大学生公寓贪恋、廉租房等;自营的物业管理做得非掣。好盟,很便宜沪,还有免费午餐雇,包括洗衣房等袍技。有大福利呕秽,有小福利汉,五险一金都取上限提眷。    第三部分有限的股权激励匿甜池。    区域性领先的现金收入垄、大福利誓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熄,这使江淮汽车员工享受收入不低狄、生活成本不高的待遇蠢。也使人才无序流动降到最低景。我在任22年捻首搓,江淮的人才蒋,不管是管理人才还是技术人才红家久,几乎没有怎么流失探竞椿。    外人都觉得很奇怪素虑。当时有个汽车企业派人力资源副部长惦,在江淮附近找了家酒店力氨酸,一住就是一个月高,每天晚上打电话找人系,但没有人为之所动辛腹。    究其原因茅,当然也不仅仅是待遇和福利屏,重要的是文化留人可层,怎么能留住人心督龟辨,这是其一冷添光。    其二擂饥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芥,使员工的成长速度可能更快艇褪核。    其三同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棚挨谈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粹诡此,但我们有三条路径舍。    一是管理人员成长路径饶:管理员纺笔幂、助理管理师褂鬼、管理师凶蛇、二级副经理拼嗽、二级经理沙甲窟、一级经理撂。    二是技术人员成长路径沥:技术员绷问羚、助理技术师块猫勃、技术师;设计师懊孙功、主任设计师蛾陌、设计总监卿祷冕、技术中心副主任固揽、主任等窖腺祁。    三是技术工人路径窘暗:高级技工甫、助理技师房劲、技师赏、高级技师谩。高级技师的薪酬岁痕凉,甚至比二级副经理拿得还多膊病篓。    这三条员工成长路径此党挥,每个岗位都有岗位说明书孟舍哦。你要申报这个岗位躺妇,必须经历什么培训互姓锤,需要什么绩效扣抠,才有资格申报曝千。上什么岗位有明确的薪资标准搂塘,“升官同时发财”毯鸥救,用人用工尽可能做到公开公正透明沉录。员工们也看得很清楚恭,只要好好干几握罗,就能够成长豌瞧。    总之柯稍们,在中央政府大政方针指引下虹剧,切实帛靶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法据百,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革画。    尤其是产权结构改革捞,不要消极等待主管部门来安排规,等是等不到的路。也不要对现有体制俏冯、机制太多无意义的抱怨桔瞎,只要动机纯正极轻,对国家对企业对员工有利士俗,就值得一试谱,这是我在江淮汽车多年的指导思想呵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓶赶登,但一定是基于稳定性魏氛、权变性系含道、柔韧性基础上的变革欧烘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通江篮。同时切记不管做什么事情饭,一定要取得合法合规的文件依据驴泡。    在沟通管理和内部运作方面图巷朗,如何适应政策环境挟杰玖,是对企业负责人的管理智慧的考验享茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静秀颅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娄祭斤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刷磨埃。   当下罗乾桶,在互联网经济蓬勃发展桥戈惯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃切阑、汉腾涸罕帘、乐视毋绥挪、蔚来计仟行、Nevs粗氏荷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疆精。但这些新思维陇、新模式遇到来自行业舞戚、公众和政府有关部门的不理解和质疑肠梢记。为此寰球汽车邀请行业专家刻笑、新势力企业领导薪恰、主流媒体高层帕嗜冈,就大家共同关心的行业趋势堡、创新模式甩、市场预判等话题展开热烈讨论罚捂踞。   程远纷替冗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涣完咀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录立:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛架,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唾,也是一个全新的问题钦,所以我觉得应该是个很有意思的事痢搔瞳。今天让我首先来作一个发言膛,我觉得是抛砖引玉金某,我想把石头抛出来车成,引出大家精彩的观点穗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹅赴桶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卉间竭,他们该不该进入汽车行业疽。大家知道孔,这几个企业全是新人枫呜匿,以前都没有做过龋,在社会上是有一个反响惮变,有一种争议顿抢,说现在已经非常挤了险杜,我们已经达到了2500万辆的规模柒却,100万辆的企业已经有六七个了辫,还缺你们屁亩熄?你们现在还有机会杀?我想说这是一个很重大的问题愧埠,我想这个问题为什么说是战略问题郴,中国汽车业一开始就有这个问题千深爸。   我的印象中法畏股,我觉得中国汽车业有很多政策仓复旁,也有很多重大的事情贿警碘,但是我现在回忆起来隧闺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大促酬,一个就是开放引进拔仆,也就是合资丹痞篮,也就是所谓的市场换技术帽袄。另一个伴倘,我们做了一件很大的事情断佃敌,叫反对散乱差典惩脾。这么几十年来哪,在我们的汽车管理部门谱,我们就不说谁了脊闹龟,大家都很熟磁,都是朋友娘笛侈,现在都七八十岁的人攀贾。我进入这个行业30多岁陶溜,已经过去30年了拷狮凌,这些人现在已经退了竟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲍,一个是合资引进卑,一个是反对散乱差攘绦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浩没世,即刚才说的市场换技术幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车穆畴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差故,只许有资质的企业做箔厘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酗,就叫中国汽车工业总公司欺冷肚。后来诞受吹,提出了南北划界结,想要一汽在长江以北姜测,二汽在长江以南捎蹲救,形成一个竞争局面媒。这个想法没有实现全冗,当然再早我们搞过六大公司孟挝郝,但是总体来讲捻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竭。   我在八九十年代写过一篇报道磨涂季,我就说中国汽车为何怕竞争煌剂歼?其实现在想写蓄儒,我们争论来争论去就是一条刻推鸵,国有竞争绿圭悍,我们认为企业太多了径,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛋叙。   那时候从国家宏观的角度草乏,陈云同志提出了一个经济学观点搪虑,叫做鸟儿在笼子里飞外巨侧,年轻同志可能没有听过顷。虽然给你放飞孝哼较,但是你不能乱飞喜辆撵,得在笼子里飞擦低。汽车的管理也是希望他在笼子里飞交点饺,所以我们提出“三大三小”僻,规定的企业能造车沪,其他人都不能造车敦丝,认为进来的就是捣乱撬瓦脓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诉,后来被总编辑改为无心插柳抹枯砍。我们一心一意想扶持的企业搞上去侵般,但是我们不想扶持的企业又在出现坊氓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磐腐,为什么呢雾露?当然是我们的基础比较差殊篮乐,一无资金豌,二无技术崩,三无人才竣,白手起家京讳。这时候我们引进外资帕健,有了资金扰但陶、有了技术垃、有了人才谁诲,奠定了我们汽车的发展基础倪雹。但是只走这条路等于缺一条腿吃爽,只有引进外资横钱纬,没有自己的发展父。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凭推怀,反对本土企业锈鸡酥,所谓自主企业蝗肋和,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕厕馁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虾杉,奇瑞哨溯德、吉利技男、长城书如、比亚迪巾,没有一家是合法造车的企业蔚,方式大家都知道辰箱,买一个不生产但还有资质的企业绕阜倘,就是所谓户口本别狮,然后就开始造车陇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隆春土,该死的企业死不了脯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绰勉拳,这是一个很奇怪的现象梨,在其他任何国家都没有这个事情糖渐,只有在我们国家吮现怂,这变成了一种无形资产檀。   所以鸵点,后来工信部成立前夕唱嫌咖,在发改委发布了一个通报宛,宣布哪些企业要死峭溉,其实是一个作秀破。因为这些企业本身已经不存在了仁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寇,就不会有这种奇异的怪现象阀妹把。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抢,我们把汽车产业的市场化厩唤驴、自由竞争的方式忽略了拆事,我们把它当做航天航空管理举。所谓集中力量办大事蓉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搐,像航天航空只发射一颗卫星富,只造几架航天飞机夯冠,但是汽车绝对不能这样酞,如果我们中国只有一个汽车企业愁,我们今天无法想象能够达到2500万辆掠苗佩,我们可能还在200万辆以下徘徊妥。   我们想想我们当时的规模锰潮,讲起话来尾雷扑,我们一点底气都没有屡篱,全中国所有汽车企业的力量武,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宠弦,所以我们那时候是没有底气的缚坍。那时候蔡总经常讲亢踩饰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愤匪,我们国内的某家工厂寸毛茶,搞了多少年副?投资130亿干了那么多年没有干上去伞怯默,现在回头干干铂绣入,别的合资企业在武汉干140万辆车孟肥炯,听都没听说过他就干成了漏办楷。   当时我们确实是一穷二白法静圈,那种情况下我们引进外资瓢边,但是不让国内自己的汽车做浆四,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伸,变成了外资企业吞奸碑、跨国公司一股独大炼培,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挡啼建。   中国其实为什么发展到现在这个状况缮屯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寂,在座的年轻人没有听说过七,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号系。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肝。为什么有审批制记晨?审批制就是为了反对散乱差陪,所以你不能随便上企业垄方帛。   我们把进入产业的大门关得很行稀,一方面对产业造成了很大损失维,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隶灿。大家知道睛,那时候汽车卖多少钱累?桑塔纳要卖了20几万壤先犀,当时说两万块钱伙捂,八字还没有一撇妊,订购两万多辆乘且笔,在桑塔纳卖20万的时候灯躬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藏。那时候的技术标准抱餐输、排放标准都很低纲千参,我们会很快发展起来迸想,但是我们失掉了这个机会矗。这是产业上的一大失误玛,就是反对散乱差看垛,阻碍了中国自主品牌的发展蜕鸡华。   我觉得中国汽车进入2002年懦,入世以后就发生了很大的变化沦,这个变化就是放宽了褂,应该感谢国家经贸委前司长膜,后来发改委的副主任欧新黔杉耍,他在这件事上力排阻力胜劫赏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恒核哭,有二三十个企业进来忻怀。在这时候途,包括奇瑞漏芜棚、吉利莽、长城涟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面理蔽屠,所以这是我们企业发展一个好的契机胁,这个契机来自于好的竞争贾鹤。   现在大家没有再说反对散乱差别,但是这个毒瘤并没有肃清速,现在要有一个新的品牌出来猴挤,我们第一个想法就是它该不该出来排,又来添乱让化韩。所以在这种情况下躲坑,汉腾出来以后费,我当时也没有太明确的认识信嘶,在网上一片谴责声的时候扒笆,我就意识到了这个问题绷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惟,大的打败小的集,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼房,快鱼吃慢鱼奠烧拔。汉腾给我一个启发扫尼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姥弛达,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埠,今后还会存在牌挫午。   现在一汽截搭童、二汽非常困难袒,包袱非常沉重硅凄杠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才池较授,但是最近连一辆好的车都出不来被。现在真正有活力的企业是谁呢挟?是长城些点曙、比亚迪诲隧菱、奇瑞潭焦迸、吉利甭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杏说霓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陌牧,让大家不要惧怕竞争动,竞争只有好处低齿。我们老是说过度竞争礁及,实际上没有过度竞争复臼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娄,经济规律本身有一个调节作用凑敖衡,一旦过度竞争它会自动退出功堑。   我们的出租车管理很失败衅涡茬,就是我们怕过度竞争腿驹,我们把北京市的出租车限制在7万辆季椽,因此打车难按旱、打车贵髓居僳,群众怨声载道笺。凡是放开竞争氏,像家电产业大家都知道蛙山泊,为什么发展得比较良性呢蕉?就是因为放开竞争倒位颊,是不是先来后到呢泵?我们现在想想80年代臣似踞,61家电视机厂沽币,现在上哪去找蔡斥?大家熟悉的品牌墒恐斯,北京牌讨吗噶、昆仑牌实,我前天在飞机上看到长虹涪,长虹居然还在半湿,出乎我的意料樊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孤惫,现在新出的电视机厂秘,TCL过去有吗烦爬范?就是长江后浪推前浪仆袍,我们永远不应该对后进者说不掣抨颧,我们一定要这个变成一个共识掇檀,任何时候都可以有人进来羡患。就像他们说的沟废晶,任何一个行业都会机会幕氓和。今天在座的各位都是新进来的埃没脸,我觉得你们的机会大大的有颠般事。   我的砖头就先抛这些伪垂付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傻:沈达炜 版权作品秸抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权层答,严禁转载宛,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  徐和谊说蹭廷,当我急的时候敛劫霜,老唐一乐邵细,哥儿俩(的配合)还行艘。双方都是坦诚的心态另,就没什么谈不成的事情称。    唐仕凯则认为缴佳境,戴姆勒在中国与北汽的良好合作科蔼,基于双方的相互尊重轿。合作中俺,尽管文化不同绊笑、目标不同旦,都能坦诚地交流惨,达成一致紊,满足消费者需求播码绷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事废够谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诡钳惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绢,接受了中国经济网等几家媒体的采访功深晃。在奔驰E级轿车之外冲滴缅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作世欺痕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒田,徐和谊说卤蕉,关键在于双方的真诚与坦诚劝啼戮,这与我们的性格有关恨坤。我的性格是直率镜辽,而唐仕凯先生则是含蓄昂、温和模崩,哥儿俩(的配合)还行北铣。双方都是坦诚的心态类侩得,就没什么谈不成的事情翘。    徐和谊谈到孝,合作中侨酚侩,彼此考虑对方的文化锨、体制镐矗,对对方的决策机构都很了解孰蠢边,也想知道对方的想法鄙,并多从他那套(系统)思考哩:靠不靠谱庙,可不可能禾害。不能瞎白话蔷沃,不能伤和气礁狄夸,所以就越合作越顺利灸前晦。    徐和谊认为宿虐罗,随着后续工厂和产品的导入燎昂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褐练。    他还打趣说革婚膛,唐仕凯先生文雅摹欧搓,当我急的时候燎贝,老唐一乐傅亲,我们的搭配非惩海合适弦虎能。    唐仕凯则认为趁净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当护匪,基于双方的相互尊重皮躲。他说头,我们与北汽之间有更多的共识管。过去几年的合作窟睦,大家互相信任诚诗、持久间挞、坚实绦。我们有德国人的执着糙、坚持亢,在双方合作中愤徊俱,尽管文化不同舶淮俩、目标不同厢坞,都能坦诚地交流结,达成一致韩烁,满足消费者需求滤巩,也能让优秀人才有合适的岗位某。可以说趟犬冻,北汽与戴姆勒建立了最好的勉、双方互信的关系坎。    另外报撩,唐仕凯指出祈,中国业务的发展狡,离不开经销商伙伴的精诚合作溪,他们积极履行对消费者的承诺岔付谴、关爱藉第,也与我们建立起非常良好的厂商关系桥。    他强调犯涉逆,我们与北汽的合作寥侗,增进了双方的关系掇舱守。 全新长轴距E级车上市现撤∥诎摇,领导合影(右二为徐和谊签垒蹭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歼违,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饰篓搓,目前掇,我们的合作是最好的捌。认真总结以往的经验涡嘘、教训胖缓,特别是过去的错误淡,接受媒体的帮助灌另、批评稻峦,因为大家对我们有更好的期许郊替。目前弦伯,我们仍没有达到自己的目标俏纽,在中国市场还是第三名锌滦凌。但是希沥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)授。因此贡潞肩,我们还需要精诚合作恍纤鳖,力争打造一流的企业;精益求精抬论浑,建立一支一流的团队漏。毕竟块勘,我们的公司和事业都很年轻范录路,在发展当中最重要的还是关乎人革玫铜。因此玲,我们不能只顾眼前娇廖,应当放眼未来叭拟澈,希望取得更好的位置娄猫睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鬼监:    各位领导守、各位汽车界同仁芹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敖奶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计市。今年论坛的主题聚焦安全席,我觉得非常有必要甘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祥遣懒,已引起全行业和全社会的关注纤。    今年以来荒锌,在国家和地方补贴政策的助推下净朵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情农借呻,1-6月次寇,新能源汽车实现销量17万辆戏,同比增长126.9%比。其中纯电动实现销量12.6万辆裁弗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碾,预计到8月底吧秆守,全年6万个新能源指标就将用尽砷酪坡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝,同比增长170%邪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翁房。    但随着新能源汽车销量猛增绘,其安全问题也逐步凸显香。仅今年上半年涎,与新能源车相关起火事件就有11起狗,事故原因涉及到电池尝锯、材料滤督甘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巴邪豆。不但给事故车主造成了严重的生命筏疥氛、财产损失浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啦,极其不利于新能源汽车的推广图嘉算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恢,新技术新模式尤其如此涪伶怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踌、火车一度跑不过马车夹渺、人工智能行业也几起几落骑堕姑,每次都面临着必须攻坚的难题倾妈蚕,并随着问题的解决才获得新的认可滴词。新能源汽车行业也是一样安骂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攫彪,在蓄积了一定的市场规模之后巩澳,开始到达一个新的平台期使,开始面临这样那样的问题卧尽。而我们认为襄戮署,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘绿陶。    首先算屁楼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足详盗。    今天我们面临的新能源安全问题疯蓄赫,一部分是技术问题炊拾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盎蓝。但更多的是行业规范问题鸥磐檀,由于新能源汽车市场发展太快午癌,行业法规建设相对滞后拆渺厘,安全法规不够健全虱古,相关标准缺失撇反,再加上消费者安全意识不足刺谋痰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等城侮怜,共同导致了一些安全问题的出现搽怠。作为一个新兴行业肋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度户,这是新能源事故频发的原因淋,也是新能源发展到当前阶段磷,我们必须着手解决的问题窖镜佩。    其次偏,安全问题是消费者关注的基础痛点被工镜,必须全力以赴加以解决凭汉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畅。我们经常说脓嚏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浓忱箔,但是没有了安全这一基绰痢,里程的远近本身也就没有了意义欠。新能源推广几年来康某惮,市场上对安全的质疑之声始终不断钠套,说明广大消费者除了里程焦虑酚,还普遍存在着安全焦虑钉裴吝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肚哗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勿擦蝗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫂。着一把火就可能会毁了一个行业跋不,在网络时代这种心理传导完全可能发生滦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宛,必须将安全问题作为头等大事来抓奋袒菊,否则就会被消费者所抛弃赡鹤。    最后呜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妥清,也是发展的动力源侗父伞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苛梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吞,才能得以持久生存趁。千百年来闺奢,人们围绕着使产品更加安全可靠凛,不断做出创新剐览筐。及至今日赦剐,我们投入无人驾驶汽车贸答、智能网联汽车的研究隘,很大一部分原因傅唇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘦卧卵。新能源汽车作为面向未来的产品磺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挝块。    由此可见砷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眉,粗看起来林林总总莎始底,不一而足;但是究其本质扑,核心还在安全竞。破除了安全问题蛙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翔葛访,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猫鲸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郊畔,而围绕安全问题不断攻坚克难洗,新能源产品和发展模式将不断创新筒极喝,不断创造社会价值凳绰侮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挂督吵,我们从一开始汲连,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓景窘,从战略高度提升安全性嚏,居安思危荆,未雨绸缪箍坪存,从研发私、生产到售后服务会,都布下层层防线导咳,确保产品万无一失澜拼。    一是在产品开发上加强安全功能设计担霞,从源头上提升安全性科博盾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蘑吓部。从产品的开发设计阶段甲辅,我们就从整车控制反弟波、动力电池灌、高压安全等方面以高标准进行设计变旁史。在整车安全方面氮鹤臂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痕钝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏。在动力系统方面蝗,我们从材料纫巍矗、电芯畅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灭坏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吉讼,降低电池短路和起火的风险广钳蕾。在高压系统安全方面焕,我们从防水谷凳、防火弯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呢沮,高标准强化安全功能欢傲峭。除此之外弊梢崔,我们还充分利用智能网联技术谋喷,对新能源车运行进行实时后台数据监控彩酗,建立事故应急响应保证机制湾嘶,为新能源安全使用保驾护航防靶窍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尺,以高质量产品确保安全乳翅。在新能源汽车快速发展的同时累姆,北汽集团不忘发展新能源的初心式豆,严把质量安全关瞳垄蒜。北汽新能源生产的每一款产品辆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厩汀挡,还要对电池渤、电控系统进行严苛的测试与验证差沁闭。目前葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橙,其中电芯安全可靠性测试标准42项阜己堂,电池系统安全可靠性测试标准50项棋庆舌,BMS策略安全可靠性测试标准33项彤推,这些测试包括长时火烧测试珐、电池剖切测试揪、极限跌落测试和电池浸水测试等泄蓟。同时攘涵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匪档。上半年钢宦,北汽新能源接到订单2.6万单贿,但在资源不足的情况下排,我们严抓质量关测,绝不为销量而粗制滥造箍泌,最终完成15052辆的销售任务虏倘,订单满足率仅58%韭,但却实现了上0事故率的优良成绩灸讹苦。    三是加强售后服务与培训徊,让新能源车用户买得放心殿扑,用得安心疚毁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弟欠姆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统路虏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系橇拜想,包含车辆保养侧、车辆维修酬鼓贬、紧急救援贬镐、充电设备剧揭、增值服务急拐、客户关怀等多项内容眉溪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仑杉粗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昆、维修匠读,并对服务完成情况进行跟踪监控耗,形成服务闭环咆办,确毕ǘ古梗客户满意瓶。同时插,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挫辖,对车主进行说明和操作演示界犁,并规范安全培训流程街,提升新能源车主的安全意识厦。在此基础上邓铂,我们还创新营销服务模式啃硼没,今年8月12日蔷哇效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赌胚焊,不仅具有推广新能源车的效果汀靛幌,同时可以让车主及时更换雷青苹、检修旧车上的老化电池澈,通过我们的新模式给市场提供更多安全芭矾、环保贾收、高质量的车型负,给消费者更安心的消费体验驼。    各位领导豌、各位同仁镶玩廷:新能源汽车作为一个新兴产业境,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段继,出现一些安全问题伎,这在快速推进过程中也是难免的具判,是我们必然要面对的问题可触。因此新能源安全问题锨,绝非某一家企业能够单独解决岔苛,它需要我们整个行业的协同并进汞歧。    有鉴于此姥涝稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力假,不能因噎废食钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欠,牢记我们新能源事业的战略使命哩坪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斜狙,以持之以恒的韧性蓄喝,推动政府物、科研机构算免瑟、行业协会暗搜、企业乃至全社会开放合作舍浮,不断建立安全标准素炊芭、不断规范行业行为鼓炉、不断推动技术进步朔镁构、不断优化消费者使用习惯宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟壤、发展壮大似搅,实现整个行业的可持续发展杭惶拿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒仙蔚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娶尾砷,各位领导乱、各位专家屠,业界的朋友们妇:    大家好!今天尖,众多长期关心富搬、支持中国电动汽车产业发展的领导跑房丰、专家和朋友们齐聚郑州歌,共商大计士。作为本次论坛的协办方褥烷,请允许我代表宇通公司茸新,向到会的领导盼才能、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里县,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲。    近年来嗽霓平,国家出台多项重大政策太,从顶层设计瘫墩、推广应用楼眯、税费减免停蔡融、购置补贴告顾、生产准入示、基础设施等多个方面弯磕,保障新能源汽车产业健康快速发展亭。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚼霓苇,是电动汽车普及推广的重点领域且橡。至2015年底社疏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姆汰顾,占同期所有客车推广量的13%绦焙凤,为城市节能减排壳、绿色交通出行做出了重要贡献设。    财政部乃、工信部哺琳、科技部俯酗卯、交通部绒菩、发改委等部委默,通过科技计划档连、产业技术创新工程等重点项目进行支持袄刑卷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蚊谴皑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廷醒:节油率淌、续驶里程等性能不断提升次,动力电池能量密度跺绅、驱动电机效率等关键技术迅速进步叔摊。    具体来说伤稗搐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盒、节能与控制技术方面已实现了自主研发童耸,大部分电动客车均采用国内自主控制器火勿艰,整车性价比高抚,满足市场需求嫩,节能效果得到消费者认可律班淘。    二是动力电池性价比显著提升卯蓟。动力电池痉浓、关键材料国产化进程加速愤徘赴,安全性和工艺技术持续改进尝项。与2010年相比肪,动力电池能量密度提高将近一倍懒,成本大幅度降低陇饺。    三是驱动电机技术水平进步明显滩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雹蛋替,在功率密度掂伎、系统集成度和材料利用率方面显著提升侗沦。    同时婪霞,我们也应认识到仕攻芒,国内电动客车研发试验能力有待提升袜狡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幻狠铜:整车可靠性会池、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惭逞乾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惺肯材,寿命艾、低温环境适应性唾雌毫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后覆相。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矗慈。    马凯副总理强调秘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障残。电动汽车由于安装了电池舌、电机帛兼豢、高压线束等高压部件绍氮,给整车安全性带来了新的问题功,而电动客车安装电池容量大湿嘘、整车承载人数多率煞蹬,给整车安全设计提出了更高的要求衅米翱。    因此等,电动客车必须从防水们马、防火墙伸城、防触电氰、乘客逃生悸、事故处理等方面综合考虑败蚕,从研发制造朵、运输存储背江、维修保养锤、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘁,在电池安全巫、控制安全输、高压安全疆告家、电磁兼容等方面进行技术攻关扩场,全面提升安全技术水平涉。并对车辆剔屯、零部件运行实时监控锌,起到预警作用穆扣,保障大规模安全运营降。    宇通自1999年开始研发电动客车嗜,持续加大研发投入绍,得到了国家部委狄、河南省政府和各位朋友的大力支持猜。未来轻叫部,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入促,围绕电动客车轻量化澳恨、智能化些赂、网联化以及智能制造等发展方向抬溅,立足自主创新梅娜认,掌握关键技术诽弯簿,提升安全水平伙,促进电动汽车产业健康快速发展犁扮芍。    但同时咖粟顿,为了推动我国汽车产业的转型升级腔蔽,实现2020年500万辆的目标剃,我们依然任重道远亮咆。行业的健康发展虐捷,离不开国家政策和社会各界的支持巫,我们建议却:    继续支持产品品质提升和新技术研发穿翘嵌。在纯电动沸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杠龚撇,研究开展创新工程二期项目等考钾,助力国家下一阶段产业化目标的实现门缉。针对燃料电池客车丢,我国和国外先进水平相比还有较大差距散翘媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弯筋此,尽快解决关键技术问题惶盆,推动产业化发展恨。    电动汽车正处在新产品推出的初期阀贰,技术飞速发展柒实,面临很多未知领域的挑战扛,这些不确定也带来巨大的创新机会贾镭僚,是企业磊策茫、行业和国家的历史机遇工瞬读,也是赋予我们的使命和责任厩拨杆,    我们将坚持创新缕降味,努力实现产业转型升级和健康持续发展胳歧。    最后韦甜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "陈清泰芹厘辱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杯节秋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”背活阀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题割骄,回应社会的关切瞬凄,引领行业的健康发展垛讹柑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺癸,广泛交流铝偏凄、献计献策沮魄谅。    首先是创新引领问题来。    去年袖掂汰,国家多种政策的叠加效应充分体现缅惶敢,电动汽车呈现了爆发式的增长狡懂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘸省,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善山刀,并得到大多数试点城市的积极响应售汗紊。更加可喜的是瑟结氯,电动技术逐渐被消费者所接受讹晨,潜在消费人群在增长号镶同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛔蒂,总体上清,这还是一个政策驱动的市成⒗凇,它的不可持续性已经开始显现赦腺。从今年起未隋,国家补贴政策开始退坡景焦内。种种情况表明俊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕊部纠,相应地菜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甫。购车补贴的退坡赋促,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侣到。也就是在购车肩颗、补贴逐步递减的同时冕榷付,政府应在研发环节加大支持力度纶,集中资源支持在动力电池搽、核心零部件泥揭、电控技术挽革、轻量化醒镣、智能化等方面突破技术瓶颈峦瞎欠。    另外瘸速郝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位发炼控。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柑丸储,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疙佛。相应地唉狡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戈,大手笔投资于电动汽车斥。    这一切表明抨叛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快从。    由此看来镭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战们。    第一娟,政府补贴政策进入退坡通道丢,电动汽车性价比提高的进程狼,能不能跟上政策退坡的进程冕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键读。    第二歌搓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芳剐,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹。能否改写我国燃油车发展的历史功奉笛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立随就,并建立起较强的国际竞争力滔炭,这是政府和企业必须认真考虑的问题操篡矗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术号,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卉。    因此藏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淖,那是在强政策激励下的增长靖垂品,是不可持续的褥。有些企业一门心思地追逐增长钎泵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张布,却放松或忽略了创新和研发炬瘦啼。    应该承认体规戚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笛,性价比还是偏低的税莱建。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镣码蜕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景物赤驾,理性地配置研发和产能扩建的投入臣。    当前垒诫,我国电动汽车正在向成长期转型舞婚,这是一个重要的机会窗口灭现。从全球看菇,电动汽车的技术路线还有选择的余地闺,核心技术尚待进一步突破勃贪,关键零部件的壁垒尚未形成票,信息系统还在发展返迫,品牌效应还未发力崇颈廊,商业模式正呈现多样化讣碍。可以说想低,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羡店韭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗切雾,有较好的积累并腑堡。我们又有全球最大的汽车市场支撑贡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隆洛静,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迫,潜心打造核心竞争力渐畅建,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美请宦,另一方面可以与国际巨头同台竞争卉。    电动汽车和燃油车一样耙釜七,竞争力的核心是聚集优秀人才纤,拥有强大的研发能力劣昏逆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垂无。对于汽车产业来说潘屎电,生产能力的扩张是相对容易的缚绘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惜。但是莆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晚,因为那充其量只是一个泥足巨人淑淳。    补贴政策的退坡猜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悄需诞,补贴导向将让位于市场导向灯筒喜,让位于创新导向碑。优胜劣汰作用将被强化泛酚,在大浪淘沙中千豌擦,真正能站住脚的捷楷,将是那些具有创新能力杰、掌握核心技术完咖睦、具有品牌效应的企业票纪。    关于安全保障的问题聚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚎,特别强调要重视电动汽车的安全问题怀惟撕。这也是全社会非常关注的一个问题酮嘶,是这次会议讨论的一个重点哺乏。    为开好本次论坛菜闪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研范,并将在本次会议上发布调研的成果插。    汽车的100多年发展史说明烈烙糠,随着人们生活水平的提高捌轨考,出行机动化是一种必然的选择籍涟柏。但是懈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车催,电动汽车处于起步阶段扔雾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外称链徘,还存在由于能源结构改变而带来的纺济,诸如高压电路胶氯净、动力电池等新的安全问题掣绢窍。    因此水,在电动汽车市场快速增长的时候卵艾款,安全应该引起特别的注意潜椒醇,无论是整车企业扩曹,还是零部件企业乡,对于可能出现的安全问题妮,都要诸项排查持苟阜、及时发现吻胃、找出对策嫌粟公,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凹谐锋。即便是这样官,进入市场后的汽车仍可能出现问题白蔼,这就需要继续跟踪贸,不断发现新问题剂疚贫,不断解决问题烽该队,必要时要召回已经进入市场的车辆岸。    应当承认洼,电动汽车技术的成熟度还不足才负,市场考验还不充分拭,消费者的信任度还很脆弱湍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展健胆涪。从这个意义上说断,我们必须把安全放在首位柯凶祭。因为安全是一个否定性指标乱惫,世界上没有绝对的安全翰裙少,但追求安全是企业的天职苇鲤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斑坊套,要以更多的投入刊揣,在设计绕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巴。我们绝不容忍安全隐患卡熟破,但也要宽容失败限隧钒,因为这里存在着不确定性嘘。    安全也是规范出来的喘澳首,要高度重视标准陈悍、法规和监管的作用吩,设计安全的标准和法规才蓝,有些是科学的研究和论证定下来的勺蹄护,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楷腐。企业必须严格按标准和法规生产驮、管理和运营挞,监管部门则应该严格执法诫距玛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓜炮,绝不能容忍劣币驱逐良币墒膛。    今天咀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惮呵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矗,它还缺乏充分的应用考验庐康为,需要未雨绸缪视疏,防患于未然伐使晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羔慧,各位同行颇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敬,每个桌上都放了一本丢,大家可以直接看捆蚊。前面上半场我估计是大家最关注的宽判备,有一些政府动向赤堪,他们做的干货无,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仓,我只讲讲技术境,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”世响本,有三个方面朴香,有些技术方面的内容是有相关性的袍陷,政策本来是张永伟讲的屁泡损,我在PPT里基本删掉了柏,大概带一点擒。    首先讲一下电动汽车安全的技术渭卿附。电动汽车安全技术我们分三块哄叔,动力电池的安全冗核点、电动汽车整车安全饶、充电基础设施的安全陀。首先是动力电池的安全性厂,是最基础扭播荒、最核心的叙济,包含了电安全齿炽使、热安全可蓉涂、结构安全等等挥。    我要先从科学的角度说一下磋。如图(ppt)蹄匠麻,这是电动汽车动力电池的基本特性袄黑黄,中间可以看出我们锂电池安全的范围斧藩嚷,一个是电压群输、一个是温度面县抬,对电池安全来讲犬,这么一个很小的窗口里才能安全工作滤昆讹,如果温度高了会发生一系列的反应破,就不正常了昧瓷。我们具体来定义一下这些温度社箔,这是做一个严格科学的实验恫漓荣,锂离子电池的热失控呻姬镶、温度变化愧啤、温度和电压变化的过程腐履。有三个温度烁泌,T1叫热失控自生热起始温度羞粟,这个温度一般在90度尖,接近100度拨袱百。第二个挖赫,热失控的触发温度涎,就是说热失控要开始了略帛颓。第三个达睛详,热失控的最高温度赐虽,代表了释放能量廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烽,给出了一系列的各种类型的动力电池鲸稿,比方说三元的NCA胯、NCM首届腊、锰酸锂的崩仙某,钴酸锂牢痉克、磷酸铁锂呵释陆,还有钛酸锂的磐,从中间就看出赌滇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域十耽阶,总体来看违,热失控最高温度比较低一点捷募,这是钛酸锂的碧。    太过于学术化一点碌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程位。热失控希,我们先从热的角度航,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甭痹,我们的SEI膜就会分解泌雄航、负极电解液也会反应花念僚,隔膜机制熔化滦写,再到正极分解戚、电解质分解喇储,最后就涂层崩溃薪,大规模的内短路电解液燃烧胃菇,就形成了热失控熔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锨。    另外一个问题汐承僳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凛,像放鞭炮一样梁巢赖,一个单体发生热失控能量还是有限的枢矫,如果在整个模组系统中间扩展叮,这个能量就非常大了晦胶投。我们说其实不在能量的大胁此肮场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匆捞,但是并不是一个危险的东西曹,关键是没有瞬时释放巳,这是一个瞬时释放的问题棉惺烙。    诱因桥鹿啤,刚才说的是过热引起的拟熟惨,还有电的和机械的融盖槽,电触发害穆磕,主要是过充车、过放等等彼界,尤其是过充驶首,过充引起的热失控是吻辈杪洌害比较大的办鞠斧,这是它过充的一个过程和机理硅马,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摔。还有机械滥用蹈填,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胎袒村,这是在网上搜到的底盘的切割实验害,专门看它怎么样拷谈宋,机械诱因就会最终引起短路尉妹。    第二部分级,整车的抬,现在我们找电池厂开安全会妹,电池厂就说很多问题是整车引起的霖钠,不是电池的事哩。的确堕焊纬,很多问题不是电池本身造成的梗,是外部原因垄邢胁,整车睹毁貌,比方说碰撞会引起怪量,电气安全恃,还有功能安全其其,重点是这几方面惹。比方说碰撞惧,碰撞是最容易引起禾崩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邦排毋。第二犯撼揩,各种原因的电气线路短路引起着火森雷花,比方说左边这个(ppt)是特别典型的录,电机控制器删、电机电子器件IGBP短路了隆,高压冠、拉弧疚、多处熔断茂,整个就全烧掉了狼奋盛,这是控制器烧红了粟赴监。另外一个黑讼森,比方说前一段时间南京暴雨之后构绊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轰谦。功能安全锈奴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斥纤,电池管理系统死机斜炒反,但是充电机不知道砍编,继续充参臼,充过头了旱嘿佃,导致了安全事故爱脓甫,一般150%会大规模的内短路惨馈唱,充过头150%牟,不管是什么电池届察,包括钛酸锂电池紊曹,如果充过头也都会热失控的巾及,虽然我们知道钛酸锂非常安全捷,但是过充之后过压也会引起安全事故襄架。    第三兔晒掳,充电基础设施的安全齐。尤其要说一下充电设备的安全问题佰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好思珐,它的防水骂、防尘矩多、防腐蚀梨富眯、漏电恢间然、短路保护等等翠,各方面存在一系列问题轿匆险。我们开了基础设施安全的研讨会冻麻,大家提出了很多问题奋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陆秀,我不在这儿过多讲牵哺。比方说去歼坞,我们荣威550就是非线充电着火倡祷鲍,自己来安装这个复倒,比方说外部的“三防”素罕刃,内部走线的零乱尖,不按要求接地等等讳桑,这都是我们充电设备的问题目。比方说全生命周期状态的监测胜、管理体系的缺失话嘘,线路老化之后也引起很多问题醇驮对。尤其我们在研讨会中有专家提出沪斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证囤迫娘,因为那里头重现事故之后就会特别严重炽。    我不要都讲问题歼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骚。    第一鸵,说一下全球国际的进展曝停关。我们要学习几个盘,一是安全防护方面适,比方说日产的电动轿车Leaf携其,现在接近23万辆膊,没有出现过重大事故汰募韭。它有一个安全防护的设计体系恕记踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笺,而不是说不能做到安全哆。人家做什么校倒显?首先辅吃,有很好的防护设计理念肮,它的防护圃狼,首先防控事故发生离齿衅,其次一旦失效倘,可以失效不出事秦溅,再次媒痘,出了事垒,把事故控制在一个可控的范围盆啦,控制在接受的程度跟燃油车一样橇鼓撩。是这么三个阶段袱,从电池设计驴枢,到最后可达到的安全目标熊创接,是一个全方位的设计理念梧多泛。    二是设计开发方面剂滴,遵循了严格的V型开发模式瞄桓蛾,从电池包扩、拿槲呶模块械当、单体勺芬犀、材料稳,从设计层势、验证测试层俱板,是非常详细的顿,包括底层的电池材料辨睡呐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阮蹈棺,我们国内的电池厂现在还很少用这些窜戌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碎,其实这些我们都很熟悉赔炯,比方冲击虫将哪、振动豪、挤压旦、跌落羚潞,纳唬块跌落凌杜、单体跌落等等南,针刺厢、极端的短路赤、火烧菱滦龋、热循环劝息,有温度的高低温循环实验未,这个好像我们做的不是很多垒,气体分析等等膝粕,这都是全都做的悄奔妇,这是我们跟日产合作交流的拢阶外,我觉得还是给大家分享一下铝烷,很有意义的咐挽抬。    第二尾怜藏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傲还锚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伶问,这都是公开的酥填。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郝,这是一些主要的专利鸽鞋抨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滇横,这就是一个完整的过程死差。由于成本比较高署颅界,其实没有在它的车型上全面的推开镀。    另外一个值得一提的就坤款,特斯拉的碰撞安全性钙藏篇,从设计的角度烫焚,应该说借用了一些非常先进的方法目嫩巩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摄咆,发生事故之后面,非常严重的事故也都是安全的享芬庇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛔,当然因为它有别的安全性迁混活,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涛匠。    第三疚弄,这也是公开的资料手,三星的电池系统脾。重点看一下电芯层面苫盲淳,这是90安时内部并联四个单体电池捆,一个卷绕式的方型电池巢疟陪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碉绊,一个是过充保护酿钎饶、一个是防爆阀灰贿、一个是保险丝卷。我只说其中的过充保护仆毋昏,这个电芯的外壳是正极钨陛什,有一个过充保护的阀凸捅,当内部气体压力增大之后阶,把外壳的正极跟负极直接相连惧吗,短路迹巢,形成大电流险,外部短路枯窃女,过电流之后保险丝把这个断开素练,这个我们是值得学习的沃妈。也就是说在电芯层次进行材料涸、电气闯呐、机械系统的系统设计还是很值得学习的夯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多档,其实它把单体电池当成了一个小系统千,我们可以对比一下捅翻,日产电池的氖;徒牵块相当于三星大电池的电芯结灸耙,就是日产是小穆焊蹋块弄,三星至少客车上是大电芯旧。    未来趋势来看粕,现在工信部300瓦时犊、350瓦时都是这么高的化,这是国际趋势习扮梧,没有办法接粳陀,大家都在这么做茫,10年内我们真的要到350瓦时搭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廓净,2020年300瓦时应该是没有问题的抛僳,这个从比能量角度是可以做上去的淡,成本也会降低戊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的培渐,比能量侯贤身、安全性是一个翘翘板闺铺,所以我们现在都出这么多事倪,下一步300瓦时榔翠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知放履。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爬,我现在牵头中美电动汽车合作盯厂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筹先诡,这是最核心的下一代电动车技术涕烹平。    说说国内的坝点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蟹梅,待会儿再说问题攀顾涝。正面取得成绩廖融,从材料体系兽雷,三元正极竿疼佳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苦惰途,比方说在阻燃隔膜拨芯皮、阻燃电解性巨系、阻燃安全性也都有创新哭炽睫,取得了进展江台。从单体电池产品的检测结果来看肉桂,跟国外也没有特别大的差别俺。总之拓,从统计结果来看慌端桂,我们和国外的相差幅度不是特别大草。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韧,总体电池的安全性保持还是不错的寺修币,这是实验的东西享,严格按照了国内国际标准滇燎,因为我们的电池企业也跟国外配套蠕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套房,所以我们其实国际的标准都是满足的钨讹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新县。我也举一个例子级,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氨蛊。刚刚说三星的有熔断器俗、过充保护器死洁狮、防爆阀惟糕蜜,模组的我们现在电池管理系统等等椭,还有一个问题碳,自引发内短路疏磊联,这是一个问题伎扛芜,我们的制造杂质灸久、经常小规模的过充过放对段,长期积累以后会自己引发内短路歉秘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翁挨固,因为不好重复实验寸晾,我们首先做了一些重复实验的方法丰,把规律摸出来了害篱勾,这个短路会形成三个阶段诗敛汰,内短路的第一阶段孔盼、第二阶段透珐椿、最后一阶段刹莽丘。第一阶段只有电压的下降偷、温度基本上变化不大市纹茎,第二阶段挨控,电压下降同时温度有大幅度下降冗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甩。    如图(ppt)缮,这是替代实验磋沥痊,这是算法购郎癸,这是短路的测试实验歧,这是结果颂斥韦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惹降随,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葡献钢、内短路的阻值都能精确的辨析出来姆详砷,提前预警热失控事故错山庐。    整车安全柑,首先是轿车安全厩变,比方电池的防水熔玻寞,跟整车关联度很高攻,因为静态的防水羡拈伤,放在车上不一定防水奠盲涣,现在都知道IP67勒,其实一些厂家都做IP68了漂本,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的台,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霸含,我们如果做得好是完全没有问题的势囱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踢斡耪,这是我们做完的设计微。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杆,这好像是我们比亚迪的电动车难,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哨天,做得好我们的防水比燃油车还好哗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烹物,关键是我们的技术到不到位鲸萝,所以我们来谈安全问题应该这么看入姑。    第二缺颧,轿车碰撞安全色赏淋,我们做得好的企业也是不错的赴撂。举个例子剩,长安的扳鼎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的间酵,这是产怀狄、学盖涧捕、研联合研究的砂。甚至为了将来的发展该轨嘶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的软顶料。而且电池包不是越厚越好楷甲,如何又轻量化渡诽、又防撞费薯酒,在优化设计方面也还有很多工作可做得椭。    第三肥,整车电池系统总体的安全保护祈厂。我觉得我们通过上次的整车交流会粟旧拢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怯,大家都觉得还是非常不错的煽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的李奴,尤其是轿车企业是比较好的倍,分层筹扣奠、分级做的是非吵炒常好的镭,比如说高压安全管理系统窍添饺。就是说只要按照严格的流程来进行开发潍揽蠢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颠级核。    另外我提一句客车侍孪,待会儿宇通的汤总还要讲的稗定,我不多说了己寿,他们有成套的方法来保证安全性渐羡泵。    最后廉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讥幻。前面领导都说了螺贺坍,多少起多少起疚侩,这是从2月份到7月份统计的10起以上襄色,7月份多起来了纹。现在存在的问题嫡圣,我们在报告里面有详细的介绍沛卸磋,我在这儿时间关系也不说的太多了才鞋型。总体来看怠竣疾,我们安全性准入门槛要提高青,所以现在在指定各种标准暇,要进一步提高标准沮。当然还有一个问题同狼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骆速胳,因为充电桩跟车的接口是老的讹梗,现在要搞新的挛墓晦,新的总体来看是更加安全的商翅,老的怎么适应新的芜搬娘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栓鳞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战速裙。    我们的发展建议勃,我也不详细介绍了俺郴,因为我们在报告里都有洛雹,永伟会比我说的更清楚一下身。    第一个骡嫡,完善安全标准软抛,制定更加严格的安全标准乡段祈。最近客车安全标准僚、电池系统的安全标准们梢侯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伶场。    第二个稠,监控体系瓜,现在当然都有监控系统降袱舰,马凯副总理上次也说了吮丁快,监控主要还是要靠厂家监管港,不是靠城市最后的那一级陛鸡,最后那一级你也不会给太多数据胳,数据最多的还是我们厂家自己槐潍,我们最有能力监控好糖。    第三个脑乌碴,强化充电基础设施安全管理福逝,严控地下车库袄、高危场所充电设施建设与安全监管勤勾建。    第四个隙超,改革检测体制咎啸禄,我们建议建立新能源汽车年检制度怕藐,传统车要年检掳,新能源车是需要年检的扯淌室,比方我们防水突鲜澜、防尘性能恼价午,新车是好的顾,老的就不一定了饲纽,我们的绝缘性能揩稻轿、漏电保护等等是需要检验的系莲便,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的我季渺,这都是很重要的钒鸽。    第五个绒欺谐,建议改革行业的监管体系搽瞧,现在我们是准入侥驾惜,有几千个车型痊拇屎,客车是很大一个数槐我,很多厂家都进来了希,不能说让谁做胺僳蹋、不让谁做势添枚,我想将来要引入事后监管的体制码埔,谁要出了事要负责还斥粗,要召回渡虏粟、吊销执照逆、取消资质斧蹬,甚至取消你不能再进入这个行业祈妻痉,这是我们建议的要加强腿,否则这件事情没法弄半藕。    结语三句话船脖络:    第一施哎僵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”山,为什么是“命根子”磺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转下辽甜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炽孝?我觉得怎么强调都不为过础,所以我们要警钟长鸣论叔逻,高度重视妻砰,大家都是这行的从业人员翁笨逞,都不希望这个产业下滑患灰,但是为了做到这一点固辛梦,必须要警钟长鸣扮,高度重视翅笑警。    第二送募睹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术究莲啃。想性能大幅提升侧浆肩,大家都希望300公里钾辑愧、400公里绅涛,客车也是要提割恃,高比能量电池是必然的趋势判峰,往上提的瓶颈技术就是安全斯皖莫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斑苦。所以随着动力电池比能量不断提高陇睦及,电动汽车安全技术的门槛越来越高村班,本土企业要有危机感髓插噶。    第三沥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杀槽。安全管理苏,政府责无旁贷厂痊。    我就说这么多莲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摩倡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逗开。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起私吾,到今天的北汽EH400的下线逻栏骄,北汽的这100万辆用了5年的时间陵。    在活动现诚Α,北汽集团董事长徐和谊表示江磺堪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炒工,不断的加强产品宪沏猩、技术恭滦蛔、管理创新胺壁,不断的加快电动化磕、智能化褥、网联化恫父、轻量化的发展步伐送靠,全力抓好‘π计划’的深入落地鞠。力争到2020年版埔邪,实现自主产销80万辆叫肛慰,这其中包含新能源产品20万辆喷,实现销售收入700亿元腹穆猾,进入自主品牌前三名的目标戌稳辣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业化返羚。”   “来得晚海羡,干得猛悔躬蓟,站得稳”    “来得晚峦,干得猛仙,站得稳捂椿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叔。    “在行业内来说李山康,本土企业已经很多完成百万辆了秘嘿疯,我们加入进来谰庇椽,形成一种集团向上的态势橡。”北汽自主分为三个部分虫,“绅宝邵隆、北京貌、威旺缺一不可四,齐头并进无,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棱。”在随后的媒体沟通环节中灸,李峰坦言扮间痴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亥帅丢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媚妨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涪玫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剧坍。北京是传承“越野世家”品牌精髓喘峰睹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揣胳。    “越野车是小众市陈浮,但是在中国市场上递乾嫡,硬派越野诧禾,没有人能从北京汽车手里抢资源寸。硬派越野或是下一个风口懊僚。”李峰在接受媒体采访时表示乖醒岁。    除了在品牌划分上的努力悔善,在车型投放层面控雷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车风,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掀,而到了2016年俩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恍,加上北京品牌和威旺品牌褥妓,更是达到了六款牡垛鞍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薪蛙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缎。    而面向“十三五”簿婆,北汽研究院院长邬学斌表示炉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懂始。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娥魏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线貉囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懒阔套,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破番。”    是的朔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啃冯,北京汽车仅用5年的时间戮歪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”守惕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奖癌,现在一是车型结构变化了苏,市场引导到SUV滑坤辩、新能源和智能化上去矩。我们由三级跳变成了一级跳达饱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淘坊脯,“市场的变革对于自主品牌来说拐囤汞,恰恰是一种机会项。我们有对市场最敏锐的感知沤古峡,最接近市澈咝娉Α,这是任何合资企业都无法比拟的差秆绅。”    从年产销量看胸,2011年达到2.4万辆驮持、2012年实现7.8万辆矩暑宿、2013年超过20.2万辆忻坷搂、2014年突破31万辆扇奖寝、2015年完成33.7万辆习狼,2016 年预计目标42 万辆隘沏不,到现在已经完成了23万辆核。“2020年我们要达到80万辆乏。”徐和谊表示处侈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品那违佰,还要有好的营销屎,“酒香还怕巷子深”罢尾辫。在产品营销与销售网络建设方面价刷,北京汽车依旧不甘人后筐始毯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顽,“人在一起叫聚会殊港,心在一起叫团队焚幌。”    2016年上半年颅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粮狭,同比增长396%槽酿,目前网点总量高达到836家祈帆,渠道建设速度令业界刮目相看砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家马霸,同比增长20%劫俗,目前网点总数已达1081家线乳。    据已公开披露的销售数据胁滔常,2016年截至7月迷层侍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆径弄素,同比增长42.7%没斜合,远超乘用车行业11.1%的行业增速翅辞蛇。其中潭纯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烩矫摹,同比增长94.6%黔补份,成为名副其实的“自主增速王”玛摧拓。在具体车型上拌顷,绅宝X25累计销量接近5万辆起,在A0级SUV细分市场排名第一贸。威旺1-7月也实现了近10万辆裳灸,同比增长6%以上次。    对于营销体系侮掀,蔡建军表态称诫:在互联网时代夹乓颓,消费者出现了很多新特征戚瞥齿,他们爱分享互动锹法澜,重视原创和分享拆趣薄,并处于一种“始终在线”的状态骇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炼宛比。   对于未来沸: 李峰表示嗡杉,在“十三五”期间橡莽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呸咀。    其中针对绅宝品牌聪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜透缮拢块化技术平台部瞪。    此外鞋哩,针对SUV市场火热形势扯贩,绅宝连续推出多款SUV车型冕,形成了X25扯咕、X35唱诚秆、X55怠归、X65组成的SUV系列形想鸡,实现了对细分市场的全覆盖啤相蒋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秸立谢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桂鼻。未来狸,北汽威旺由经济型微车蹦番、MPV歉溃把、SUV和轿车等品类组成险采。   责任编辑佰仆堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魂,在杭州召开伞,我们非常激动图镭。我们希望全球贸易更加公平十龟,中国企业能够更好地融入世界市场督。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徊戮箱,要向世界展示中国汽车业的良好形象败。据了解核悉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷潞。李书福说长瞎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慕瘁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞培,李书福告诉记者强肪虾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州处顶叭,吉利要展示好自己的形象蛾颁稿。李书福认为谰,我们要解决全球经济治理问题驼,首先要做的就是提高自己的竞争力滔秦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悄栏鸡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吠,李书福就来劲了裴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头极峭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骆巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坛恰,是全球经济的一个缩影糙踞。”他介绍说粕瓦墙,未来汽车产业的方向是电动化颠爱盆、智能化炔、轻量化奔叼匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列多呸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年车猛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懈癸蝎。李书福认为橡疙头,两者的“联姻”以及之后的融合发展钮沫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盲烤侈、活力恭、联动送按、包容的世界经济”尚蒲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洪,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ǜ频保块研发方面合作得非常不错链,他希望沃尔沃能更豪华便猜、更高档脚、更有竞争力社半,希望吉利能不断提升品牌力珐损七、竞争力和溢价能力操毫朗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坝棺。”   在吉利汽车体验馆粳,新款的“博越”展车停在那里兴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赎。李书福估计曝第,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踩枚笔。去年冬天馅辟莆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时前村,他也曾表示雹传崔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伍鹿谎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘶离,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奔,商业模式的变化已经从电商纤暮偿、维修宏、汽车金融鳖、二手车娠扭部、人才培养等领域开始石如攻,逐渐延伸到供应链前端的设计朵、研发和生产遁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挛伯,这是核心躺捐。”李书福说猛,汽车和互联网尽悲沙,两者已经分不开了闪蒜聊,汽车制造业要想有未来兜,就必须和互联网深度结合起来潘私。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苛,吉利每一次研发创新揩疚掏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开群吾劲。   “安全既是时间长度贸,更事关人的生命姥烽拴。有人说颁呈,现在的汽车都很安全了翁纱菱,安全已经不能成为汽车的卖点了朴懦,我认为懒,这句话说的不准确祈瑰橡,也不全面筷尾。安全对全球都很重要奢溉,对国家很重要嫂武嚼,对个人也很重要涂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害复戳,可以说安全事关大局司奶,安全关系到千家万户垦,我们一定要把安全放在首位拓熬。”李书福说麻略。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琳绕,不仅有央视的直播椭,现场还有上百家媒体炬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劲洁蒂,受到业界的肯定隋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邯,用现在的话来说就是企业的基因晴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胶,当其他条件与安全设计有冲突时疥粉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程交,而不是相互妥协旧。”他认为肆那动,当造型与安全有冲突时蛙蔼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恫京信,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衡默,也会毫不犹豫地选择安全锹搬。“汽车是给人坐的萝,所以安全对汽车而言实在是太重要了惜都蛙。也就是因为以上这些理念随俺,沃尔沃才能发明汽车安全带啪、汽车安全玻璃誊、安全车厢肌、儿童安全座椅茬喊、侧气帘妒锰、车外气囊谴慰、交叉路口自动避险自动刹车拉龋堤、城市安全系统等等括竭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯,因为对人的健康会造成影响入纽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肺妇很。 责编损魔授:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胜杯塑?这是东风集团高层必须面对的问题究。“国内前三浦竭,2020年品牌影响力达到行业平均水平娶倪笔、市场份额5%咀、销量125万辆媳峡,其中东风风神必达35万辆绥撮驴,挑战50万辆读。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拧涂担。   论自主品牌的持久战鹃棚铜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痴菇。在他看来拔罕绕,相对与合资品牌阀淮,自主品牌的发展分为三个阶段捕:战略防御结、战略相持和战略反攻桑裴。   “对标合资品牌酚樊了、自主品牌已经经过了战略防御阶段默屋郊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段及癸。”8月10日喇舒休,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夕斥,并反复强调羔腔衫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艰握惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雹居,风神刚刚取得的历史最好业绩朗。凭借旗下三缴没侄ぃ客——AX7肠、新A60渭喀烩、AX3矢,东风风神1-7月累计销量76322辆清秆、同比增长33.5%信吠够,其中7月单月销量首次破万钦鄙洛。另外饯,轿车销售26756辆览,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欧赦狸,同比增长27.4%卫咕飘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纱美:第一崩,超额完成任务;第二贰帕断,轿车和SUV双增长荆。按照目前“三箭齐发”的态势粉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陇哀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比表挽捐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钡蒙,东风A9超过传祺GA8钱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绅谭。   “其实降孔寿,我们重点想对比的是帕萨特湃垢。”李春荣云淡风轻的一句报劫,让一向低调的东风乘用车环抠,平添了些许彪悍和霸气鞠。   不过漓,面对长安背氏、吉利垛、长城丛、上汽这些强劲的对手彼芦,以及合资品牌下探蕾、车市整体放缓的趋势痰焙痉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔑习洼?这是东风集团高层必须面对的问题蕊污。“国内前三律哎伦,2020年品牌影响力达到行业平均水平放晃沽、市场份额5%唐、销量125万辆偶橡安,其中东风风神必达35万辆地拜,挑战50万辆创幸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拌磺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夺缅,我们要尽快达到35万拭嘘磁。”李春荣形容岭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虏,未来五年将是“本硕连读”星,从自主品牌的生力军成为主力军式朔陛。   如何冲击第一阵营该控疏? ?   对于目前的东风乘用车来讲朝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘶,首先是产品济函。关于产品规划闹盛,李春荣给出的答案是墒范,东风在2020年之前卉,会推出17款全新车型衔伦,其中传统车型将达到12款镣搂凤,新能源汽车7款赤澎。   实际上驰期,经过七年的储备把,东风风神已经形成轿车划、SUV和新能源汽车三大产品军团踞歇,在大膳冒、中不、小细分市场布局江沙歪。   值得一提的是铝健,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧。这意味着莫,除了传统车型赤次,李春荣手里又多了电动车这张牌端啪,而在2020年的产品规划中菏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款负。   产品层面沸惧皮,缺少明星车型码诗粮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攫,而在未来的规划中垒,东风乘用车的目标非常明确琅:提升车型效率间覆挟,培育明星车型膛沟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型分蚊,半数以上产品达到细分市场行业平均值垄嗓。   实际上谐堑茧,东风乘用车下一步面临的问题喀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烁。除了风神之外高,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臣绢分,以及合资自主品牌剐,而在东风入股PSA吗,成为第一大股东之后氯波,东风乘用车无论在资源整合表臼、品牌溢价茧、平台技术方面叭诚敢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拨,当然这还需要时间证明姑蜗。   不过娘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岁美:资源协同包括产品芭、平台秦、制造技术蔬拱、供应链屡新惠、营销和国际协同库吐何。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痊,随着车市的放缓度拔,近年来忿舰歼,从豪华品牌到合资品牌掀附、再到自主品牌急美,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撬锣为。   与成熟品牌不同肺际,创业中的自主品牌窗沙办,在招募经销商郊疟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力门蹄。随着竞争的加剧开肖、产品的丰富疽金,未来将对渠道提出更多的挑战械,比如一年之内连上四款新车的吉利譬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凳。   盈利能力当然是最为重要的标准睛冗撩,但是牺牲自己寐焕、持续补贴经销商哀,也不是长久之计篇腾武,解决之道要不断有竞争力的产品推出叔。今年年底抖冒围,风神AX5即将上市块疽,明年AX1也将上市阂口哇。   实际上繁躺乔,在青海活动开始之前诫帮,李春荣提前到达西宁题率,专门到长城和长安4s店进行调研猜堕臣。让他感到欣慰的是茧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挡毯台,我可以负责任地说羔,我们的商务政策是最好的顽耿,没有之一阶。”李春荣对于渠道的重视程度臼,基本上是亲力亲为安簿。   目前逻酒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驮晒。按照规划落具,每年净增网点50家寡番检,未来单店销量逐步提升至800台以上茸,达到中国品牌经销商中上水平翟会捍。 责编念别匆:李芳" " 【寂踩琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兔,由中国汽车技术研究中心主办从,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熔。在本届安全论坛上锯诧驰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓟把险,在回顾过去的同时狈镁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漆习趁、车辆士、道路等影响交通安全的诸多因素骏虫桓,促进共同发展借耻藕,从而降低事故中人员伤亡率偶菩,最终有效改善中国道路安全状况侯翘。   会后涵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矮图崎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脓陇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拧蔚鄙,并阐述了对于人糜横伪、车端婆、路辟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脖眯横。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枯椭戳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杯购唱,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒲洼淘,即分别从社会惧、个人和车辆三个层面采取措施剁埔骂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邓护,就是在车辆的周边斤华古,设置一个安全保护屏障擦,针对车身周围不同的危险接近程度酣兰扮,我们会开发相应的技术进行保护渐够沃。   除此之外咕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侗。在车辆的前方扁、两侧掏功譬、后方建立一个全方位的安全屏障壳坷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念别烧。同时哎骨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姥碉摊,日产汽车也研发了一些相关技术骨摧窟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术替惮。   日产汽车始终将零排放思、零伤亡作为企业愿景寒瓶捕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担维旱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歉姥奸,可以在自动模式下完成转向吧、加速和刹车等操作提,提升车辆的安全性能情。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逃扮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题还暑广。即使后座坐有乘客帆挫,后侧方视线也不受遮挡背,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车容日蓄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洗暖里,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孩怕,帮助驾驶者做出正确的判断便距氮。   针对电动汽车领域柏激,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泼躬,而电动汽车上的安全技术嗡飞糠,应该也已经达到了世界顶级水平持歌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崔,高桥信彦表示枪耽沦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卯郊凭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迹狄螺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亮旁观。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筏没珐,日产在研发智能交通技术的同时荣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哥,其主要分为四大领域纠绵残。第一大领域是关于自动驾驶技术的画媚茬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龄卵警。第二大领域主要针对电动汽车(EV)京,对电池以及其安全性能进行研究骇。   第三大领域是新的移动方式奶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铝让确,换句话说效棚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫁,我们针对这个展开了研究惯沧耗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判检狈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仇浆耐。   未来陕接递,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烘滔弊,同时缕逞聊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险官擒氯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宛详虎,进一步降低交通事故发生率搞、持续改善中国道路的安全状况维静。 责编咯洞:李芳" "     【环球网报道】8月10日就确,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市触,共推出6款车型淖,售价区间为17.58-23.58万鹊持奋。   新车亮点编蕉:   外媒点评潘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篙目:李芳 版权作品芭疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕摹,严禁转载颓嘶丧,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口解,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭然墙浦。   不久前敦悄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雀说番,北汽集团以549.329亿美元营业收入寿窖帮,排名第160位是,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乐菩湍,也是首次入围世界200强礁柏。“我之前的预测是在180名左右戈捂,这个结果确实出乎我们意料衰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹭丛。   据网通社了解弯惮剿,2015年贩毋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苹曙融,再创历史新高纲范。“十二五”期间号寥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨唬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元春该湾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苹胎库,增长3.4倍采。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奋罢,网通社可以断定以下两点戮忱韶:一秤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傅梁丢、稳定的增长淡阑。二醚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧。   为什么能做出如此判断椒奋妮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上光?徐和谊的一番话做了最好的解答堑馈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂档把,咱们给人家代工挣俩臭钱承,那是发展民族工业触猫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗青?不可能啸镀。能走向国际化吗岭李平?那更不可能默防。”   然而卤,做自主品牌诫疯祭,光有决心播蕉靛、喊口号是没有用的瞬。正如徐和谊所说村纪几:“干自主品牌真的难奖边辩,现在大家都处于成长阶段嫂,想要效益好显然不现实少深搐。但是效益不好就不努力池,就情有可原吗哆行庭?当然不是!诺。”   从“1 ”变“2 ”罕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心领。短短5年时间效,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庇案,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心起霸。“北汽人要有工匠精神亥,低着头购疮方、少说多干揩,闷头干及瞪,一代人不行两代人弄烙使,肯定成功焊型少。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乱吕订。   随着“十三五”规划的展开慰磕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灌缄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寇粳坊。据悉赔阜秋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溪迸魔、供腿奔贾、销刚撮幸、研于一体的北汽集团南方基地耽。   届时粒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市老散拎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薄藐,形成1+1>2的布局蒙匆腐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品田滤际,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妻娇郸。   “十二五”期间敞信搽,北汽集团凭借超前的战略眼光眷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房瞬。通过产业链合作昏惊,北汽掌握了最核心的三点(电池癸裙汕、电机劲、电控系统)技术赣毕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啃,并取得了中国第一匈模圈、世界第四的业绩撇售。   据徐和谊介绍餐剔笑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卞扛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倘慨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黑虎,北汽集团零部件业务板块几乎是0膛逃,经过这几年的快速发展场,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徊扭牧,这是之前想都不敢想的答滔铣。”对于北汽集团的转型息,徐和谊深有感触新衫。   据徐和谊介绍复,未来北汽集团将围绕汽车产业链对滴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涂,包括汽车金融短、二手车莽涩浮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚷挞膏,带来规奶呷眨和效益的双丰收慕屋惜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梧唐官。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸵滥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苯酬,这也是转型升级的重要标志之一世苍蓝。北京通航以合资绿固抛、合作彼创、资本运作为主要模式渤魂,在国内实现了产品工业化和市场营销舌沧醒。虽然规模不大摆,但已经显现出良性发展态势钩。   直视软肋蔼,质量和效益成关键词   “整体效益不高骗持,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言储浓靶,“我们举一个例子晌洗蹋,这次500强名单共6家中国车企上榜庐,总共盈利114亿美元诉。美国2家车企镶臣,共盈利171亿美元篙。我们的产销量远高于对手姑垢铂,总体效益却不如他们吨东。”   徐和谊指出处等,提升效益秋兑,整合全球价值链垮懈,转型升级觅氨帆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夕斤蹬,也是整体中国传统制造业需要提升之处诽藉氖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掠釜案,向好的企业学少宪匡,从7个维度努力匠骸兴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唬天兄。还有四个月昧,拭目以待核呜揭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沫,通过与他的交流可以看出矛澜,对于北汽集团的成长他是满意的琅兜伶。然而肆蒜,作为一名中国汽车人拨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌径但龋。   “跻身全球200强企业袜糙丝,不是终点叮,而是新的起点颠奥。”徐和谊更是霸气直言嚏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僧具掂,中国汽车行业前三甲捂限巴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编间:李芳" "   车云按雄骸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幌酿陛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酮舞谋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战场焕臣。本文由现场演讲整理而成抨峨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硕瞪,这两方面的关联性是显而易见的么诲踞。    说到沃尔沃倘肌,大家联想到的第一个印象就是安全戌痕。的确删烁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盒乃惠,他们就讲钒喀:“车是由人来驾驶的道捞。因此按,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则系。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明男。可以这样说蹲漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面览刺跑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俱澎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术交虽锨。其中当然有标配的透朝瓮,也有选配的萍猩,组合成不同的配置捕缮侩。这里我稍微着重介绍一下拦炊杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统琉褐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统池。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃揭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诫。在2006年的时候寞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幢叹睡。第二年也就是2007年尚世良,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陕胁姆。2008年表换,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丛虎,成为一个技术子品牌拖昂。之后的十年中这套系统不断地更新完善剔,扩展了许多新的功能趟晴嗓,比如增加了行人探测罕、自行车探测弦辆、大型动物腔摧、路沿和路障探测与避撞功能菠。    避撞系统为什么这么重要呢叼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘶奶肪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沥、转向功能的话导焊,一切都是空谈闹。想象一下片,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗡侮壕,这将是非常严重的问题缺陷慧剃龟。避撞系统的工作机理非常简单锋危,首先是探测仍,然后是评估决策饱,最后是干预忿酵请,包括警告或者自动刹车萍。    首先是探测钞伶。相比以前季贝钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃昧。从单个雷达到多雷达和摄像头稿耐何,并结合多传感器融合算法稳效。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岭炬。    接下来是决策信钾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琅泵灵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叛。但是你在路上开车毁骗斧,特别是中国的路况非开,不可能前面只有一个障碍物峰虫。所以随着多传感器的应用惹损,现实需要更先进的威胁评估算法奖将盛,可以同时考虑多个对象身龟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欣提。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凉,你车周围的一切都可能是潜在威胁管本喘。    复杂的算法肯定会增加计算量何讳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄草汲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺,有必要进行适当的简化姑渐。但问题是怎么简化曙萌己?比如现在大家经承保看到的中国式过马路差怠卷,一群人一起走匹烷峨,走到路中间加,可能有几个人继续往前走禾渭戏,有一些人停在那里第,另一些人却往后退将昏,这时候要判断预测是非常复杂的盒。所以恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诬鞋鞘,使得警告和干预措施如何定时断、提升相关性和可信度始终受到挑战垛莫巾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胜,才能提高决策的相关可信度聊逞挪。    最后一步是干预线驴。判断之后还要有一个干预的策略耍疙。干预一般是两种避,先是警告超双吹,再可能干预嗓祥措。怎样警告呢埔强?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告节貌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扛。如果没有可感受到的威胁存在憋,原则上车辆不应该警告驾驶员毛。这是因为齿,如果还是警告配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因判铜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盯诬。时间长了之后笆攀,他就会把系统关闭或索性换辆车摊,在中国的路况环境下定笑渭,如果一路上都是不停地警告沛,这的确是个问题胎。    警告只是一个声光或振动的信号陶为,那么在警告之后碍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢放功?我们的策略依然是塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了胸凹,否则车辆不应自主动作骂心洼,理由也是刚才所说的蝎坡。可喜的一点是配,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烙寄,自动干预所需的时间大大缩短了舍坟随,相比十年以前缎前骨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哥煎崔。最后一点习,怎么协调人机界面惶嘲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廖奈,也将是一个很大的挑战涵亩。    刚刚讲了很多矗绘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搭。首先是效率问题苦刀,要调整警告反应的时间扒闷腊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慑雾?警告干预是否可感知与理解酣晤差?第二是相关性贡继,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胳?是正确的警告汞,还是漏报或误报里女蜂?比如说路前方有一辆大卡车书呵矢,系统把它误认为是高速路交通标志牌狄茎,而不给任何警告吩溶,这个明显是漏报栖。但是反过来说煤深甸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泡,从而警告干预歼,这个就是误报蔬,这也是第一类和第二类误报的区别固敞。最后是接受程度卡,警告是否很高程度被驾驶员所接受陷、并配合等矩岛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驰绞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粗萌吗,所以这三个因素之间要互相平衡逛醛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尝挖宪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目介,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邢簧萌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钙创炼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶救?是不是因为最近自动驾驶精悄、无人驾驶炒的很热何强绞?同时还有一些顾客在问钒,自动驾驶以后殊喀,我们的驾驶乐趣在哪里石?因为很多人喜欢操控良,喜欢在山路或者赛道上开车肝。    我们完全理解这些考虑处,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况但,今天早上我走的是中环既苇,走走停停湍哗,就像这幅照片中般的拥堵莎。当然裁,交通拥堵也不是中国所独有房,随着城市化进程的加剧膜盾困,这是全球性趋势绅多。请问这样的驾驶乐趣何在劫?    除了拥堵那,还有安全问题亮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敌苍搬。城市化的发展也加剧了空气污染揉点,以及可持续发展与能源的危机屎降。对各位顾客来讲谢酸肮,还有实现实时互联和出行便利的需求铝航梆。    所以清,自动驾驶对社会瞳、环境和经济带来的益处是多方面的疾视畦。首先贝镶蘑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疥藤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的工绒郊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舱,即使提升不到100%安全纺碎,但是97%航、99%可不可以巩?自动驾驶还能连带产生其它的好处钉,改善拥堵潞、节省能源消耗椿、减少大气污染查霓,以及使旅途时间利用更高效暮不。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袜磷举,但我们说肯定也有挑战隘聪,世界上没有免费的午餐恍施扣。对于使用者来说李,有人机交互的挑战令缆澜。还有失效模式控制适,万一系统失效以后泉猎,怎样用冗余系统来后备控制旗。有跟其他车辆系统的交互凌,你不只是一辆车单独行驶在路面上巷。怎么感知环境剔道,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膝玫。还有最后一个备列,再好的系统圣短荚,当顾客不当使用的时候奥,怎么做这方面的技术应对处理歉得呜。对于车辆设计来说录,还需要各种各样的冗余系统做后备糠,确保自动驾驶安全搏。    其实辰丸癌,自动驾驶不光是技术问题赋,更重要的是对社会和伦理的挑战勾稿林,大家是不是能接受魏?首先芹翟书,什么样的商业模式攻,是我们现在继续卖车的模式攘村,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挞勃喊。基础设施的改变屠承疗,比如说车道线脓娃踏、公路标识的统一九寄年,这也是非常重要的僻。还有保险公司是否接受仟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任额烙躲。最后是公众的接受程度动唾,法律和法规的约束惶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗势胸,从而也引发了很多相关的讨论氯邯冬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么点?我们非常明确巍,这也是一贯的战略暗馈禾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者授铣恳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堕。    这里举个最近的例子水型,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车父,已经在欧洲量产上市妨,今年下半年也将在中国投放市场泛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”改辫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弘,而无需跟随前车添。要知道谷险,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汹江。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惟倒,那就是到2020年歪背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偶。这是沃尔沃汽车庄重的声明般,也是一个非常具有挑战性的目标下,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢师瓣?    我们认为首先要充分研究饱幌,通过真实用户与真实交通蹭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿。还要多方的合作汝胳,沃尔沃汽车通过与包括供应商喝牵、大学研究机构慌掸,以及政府部门在内的强强联合锤,来应对全球挑战妊变的。自动驾驶之路没有捷径侩捐缚,就像练马拉松一样陀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隶捐骑、循序渐进的瑟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帕悔隋,我们走的每一步也都要以安全为核心频。我们要以客户为导向其潘激,通过提炼典型路况匪烩,悉心定义测试所用的通勤道路痢,同时尽量控制风险偏。在技术成熟之前份,必须反复的测试慈输,以保证安全与可靠庙港从。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓄亮:要验证对社会和经济带来的好处染拢,是不是适合当前的交通环境般膏,顾客系、社会公众的接受程度板,还有道路基础设施的支持是不是充分喊,与其它车辆和道路使用者的互动岛喀氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珊陷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了力,真正的大规模测试将在2017到18年垃俯阂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车开撮形,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试现。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壳渤。    上图右边是哥德堡市区的地图胶效酵,这条环路相当于上海的内环或中环兽丹梆,即城市高速交通路陪,是没有行人竿丸订、自行车涧慰姜,也没有交通信号灯凰汗。自动驾驶测试者是租赁顾客涧耽葱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抚食。在驾驶过程中别哺,允许处理其它事务歼乖魄,从驾驶员监控到不监控迟拷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隆。    这里我要讲个非常重要的概念沙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羡写,驾驶员还是负责监控和指令袜膜,必要时首难旅,还应尽快接管人工干预蛊,所以还有不少局限性腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嵌昧慷,车辆负责监控交通环境囊班,根据路况决策和反应姑拳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踩竿仿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叙缸校,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘲冷扣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凶,驾驶员需要对驾驶负责紊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驶常,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凸铰泊,或者SAE第4级的程度风少,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侵。可以看出簧,这是两个阶段之间非常明显的分界线五犬蜜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理外桐募,简单地讲跑揽,是通过多传感器融合躲搞,包括单个或数个摄像头勺仿程、毫米波雷达勺、激光雷达惜、超声波传感器等门缄畏,加上云端和高精度地图纯,来感知周围环境绅,评估路况和交通状况夕脓,相应决策与控制导涛寝,最后通过制动拈、转向和发动机系统来执行干预栏珊。处于安全和可靠的考虑纳路泡,我们有备份系统唾霖蓄,冗余的执行机构骑,万一其中一套系统有问题田牟酚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乏差齿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吧澳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骋排。2017年芭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丝,随后我们将在中国掀蓄贿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瀑炉锌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆心宽,自动驾驶的远景又如何截搔晦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸线凹辛。如果大多数车辆有自动驾驶功能并娘檀,车辆可以与人丛、车就、路互相沟通男,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畴虐辽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛾潭韦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泻刹北,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时册,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河褐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陀猾搏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坎妈颧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心告起沫。 责编搂哎喊:李芳" "   从很多角度来讲愁蒙矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颗涧试。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸搁岛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绊驶,国产化是必须的道路齐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推,能够接触到更多的消费群体绊郝溯。在网络发展策略方面鬼,我们会更加看重网络的构成形式柒遍,像城市快修店柯既、售后维修中心的、维修工厂等麻轨纤,主要目的是增加服务的便利性纠覆棘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒜桶蛔。    上周末(7月29日)鼻,在接受采访时奠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣,回答了中国经济网等媒体的提问俺,内容涉及国内高档车市称鲁匦健,宝马在中国市场的发展战略久,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泛癸啃,年轻汤肆、专注深俗,富有亲和力;与媒体的沟通自然傻坚戈、坦诚岸攀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抽淖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坷,刘智说嗜肝赊,中国经济发展已经进入一个新常态钵惺架,就是从高速增长进入一个健康肌稀茶、可持续性的增长吐。但是臼,随着经济运行质量的提高刊旗羞,每一个百分点的增长箍,都是一个不容小觑的数量桅迸。把这个结论放到豪华车领域琶漏患,我们所存在的这个行业铂,应该不会有前几年爆发性的增长患农,市场会以一个比较稳定捞、健康哆、可持续的态势继续发展闷唱。就宝马而言券捕莎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撤。比如炬棋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豪苔,而是把新车僚浮垦、二手车算换,技术保险憨,国际式售后服务一起发展络灯,我们叫“利润四驱”魏变仓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仍儡垄。    今年仙,在集团诞生100周年之际鹊清,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邓苍韧。那么讹,这些战略在中国市场怎样“落地”惋拟?刘智谈到夕蛔铰,宝马集团刚推出新的第一战略船捞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁灞ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咀入撇。他举例说公,宝马提出的智能互联概念普话,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上称鸥,领先欧洲10年以上赔熄典,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础建黄搞。再比如新能源方面横凌剐。中国政府强调骨,到2020年新能源车要达到500万辆谰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线但饰,包括纯电动和插电式混合动力车型溉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汤犀疯。所以在新能源车领域氓谢藤,宝马会加大对中国市场的投入彩场胸。因此钎刃,“从很多角度来讲硅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坛,刘智说斧。 BMW i3    随着本土化战略的实施痉祁,高档车市场国产车型所占比例越来越大每浆。那么疤垛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腐特?刘智介绍说赌非诡,目前斯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗宽。在几大豪华车品牌里面埠,就进口车的销量来讲本,宝马应该是最大的屉型。我们对目前的状况还是满意的骆。因为这本身就是在我们的商业计划内溅。    至于将来杜到贰,刘智强调沁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣,必须在中国取得成功圭构,在中国取得成功舌瘁,国产化是必须的道路”宪嚎。所以受芜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撼钱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心科鬼辉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刃。不久前琉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车社托。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场河弹翻。从长远来讲笆负滦,国产车型的占比会越来越高潍茎人。 全新BMW X1    近年来鞘,高档车市场经销商层面的动向备受关注架孰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尘囊勾?刘智认为耻,应该说叹,这是一个行业性话题膜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彭撅奔,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓖泌驾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忿疮。就今年上半年的情况而言撵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的是驰五。对比去年的数据微饰熬,我们发现冻,不管是在新车毛利闹粮汀,还是其他业务板块狭,尤其是在售后屏婚沪、二手车坊、金融保险等等几个业务板块芹鞍彪,我们都有了明显的进步烁盲犀。因此烧,他觉得旱赊:“目前力脯,宝马的经销商网络是非常健康的”驼。因为就外,随着中国市场的不断成熟陪动纠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估默五。从厂家的角度来讲钒魄,我们也不断调整新车的供求关系别溪犀,调整车型的配比材沤翟,调整商务政策免泊泪。综合下来小很精,应该说目前宝马经销商网络磨赏,处于一个非常健康的可持续发展状态拨沽。 全新BMW 7系    那么庙息,比较以往霖,宝马在经销商网络的拓展上狡慨税,节奏会不会放缓一些龚烂?刘智表示痛涡参,在经销商网络上彤码,我们仍在稳健进行拓展笛,一步一个脚印地往前走翱单。从绝对速度来讲混腥,或者是从增幅来讲伶孩,因为基数变的越来越大垂桓,所以这个百分比是越来越低的粱珐吐,这是很正常的号茧焕。目前兽线凛,我们全国的零售网点超过了五百家歼,覆盖了全国所有的省市自治区都绣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划澜,覆盖了很多中小城市享。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怪宠。在网络的发展策略方面锯郊徘,我们会更加看重网络的构成形式媳开腻,并不只关注于网络的数量撇蠕屏。所谓的“形式”就是像城市快修店庇埂骡、售后维修中心宫、维修工厂等等一系列的体系概念考撵骄。主要目的是增加服务的便利性土桐免,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逃刷湿。对于经销商捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诧古开,让他们有一个非常健康良性的发展孔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的&#