2垫铃,那就是《易经》的精神官染。第三个查陛德,今天的连接是移动的连接蔽,还有MOBILE小搽玛,MAN TO MAN蔫狸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酮澜。    今天电动汽车很重要的一个静,大家买得起用得可靠艇。智能化以后啤惠,因为有各种各样的基础设施和商业模式绦衬,我不展开了沛款。    从电动汽车变成一个智能的汽车祈份,从智能的汽车再变成一个智能的交通伟默,从智能的交通再变成智慧型城市鲸睦顺。我们附加值可以产生很多妊骂筏。根据《易经》价值精神管,通过交通网袒椭、能源网浓、信息网蛇阑呵、人文网可以产生无穷的价值机会毒。利用交通资源的全时空动态感知寞瑞伴,交通工具的全过程运行管制篱庆踢,无处不在互联禾烈疵、感知蕉琅歼、管控和服务去率泡。    怎么布局了?怎么把电动车进一步变成智能汽车迷急皖,如何布局智能网联汽车技术皮兄?我认为念,不但对中国坤姑,对全世界都做出更多的贡献诽,第一是制定网联汽车法规标准交、智能技术然、环境豁皮、HMI技术烷奠轮、空置执行技术顾裙淑、智能网联的实验洗、网络和信息的安全楞持拈。    怎么做到网络和信息的安全钵?这是一般的云踏虾,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝涵汀?有很好的结构佛,处理器沫炬衬、传感器洁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兰眷。第一是收集材料茫,就地处理摄。第二是从收集材料到云之间要慢倾丁,一个是单点控制理樊,能量控制或者功率控制拣烁。一个是多点控制却,能量控制或者功率控制吼,这是全局性的景逆瓣。要及时处理混,要经常互相认证拎,变成安全的云赫烙边。    跟大家分享一下我做的一些工作腐帝吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的冠?我一直在思考所有的工业革命潦,基本就是能源更新币。第一次工业革命肠,瓦特发明蒸汽机断湿陵,电话酪。第二次工业革命讼,美国抢占先机唬呢,电气化放泄拿,主要能源专项与信息建设父隶藤。现在第三次工业革命来了你,中国能不能抢占先机缴驴?我们要做新能源锣钦,信息大数据时代结核,我们百人会能不能更好地发挥作用力?今天早上的研究会很好盛,我建议做一个尝试的机构侮测,每年召开百人会国际研究会议疽惩,形成品牌蠢片尘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侧盆婪?我提出储能熵的概念荤坛扑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量土鸽。一个系统里面假如是孤立的电墙、系统是不可持续的懂衡轰,一个是做功码摆料、一个是废料是不可持续脸第。如果是物理系统敖,分析储能熵嘛,熵代表可以再利用禾。总的来说涉泼歧,一个系统熵不能增加届九,熵要减少田,熵减少系统可持续色处阑。熵是储能熵护,熵是不用的熵壤辱伴,下一次可以用佛欠。总的来说熵是在减少喊。    包括中国的历史硼嗜,中国封闭的时候中国就不可持续耍饥,中国开放中国就可持续捕。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳帛。系统要做可持续性同,系统熵要减少戮辣赶,你的收入不能是单一的厦、不能是孤立的系统糕坛峡。因为一部分是做功嫁嚼,一部分是废料伺,从废料里拿出来模,通过证明熵减少馅晴。从废料里面可以再循环黄偷,那么你的系统就可以持续了惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俱呜坪,后续需要时再利用的能量的熵茂,通过储能熵概念的引入茸,希望用来解释可持续系统的演化过程检赤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旅领。    综上所述潘髓宫,不管系统是生物的或人工组成聪盗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肌操胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春掖谩,而这些系统工程特点是掏济,即使在系统研究过程中功,一个熵有增加的过程棵门笔,总体在系统不断迭代发展的过程中脯,系统将进入熵减的状态创坚罗,因为系统具有自己生成复熵的能力食,从而保证了系统的可持续性蔫茶茄。    应用在电动汽车犬,这个是分布式的发电饲,这个是分布式的负荷文篡兢。电动汽车就是分布式的负荷涩幸逞,还有分布式储能墨,电动汽车有储能筛啼完、有电池缕山欠。电池可以双向的钞湃,分布式地发电膳系心、分布式地负荷攘,在分布式的储能光蓉嫌,这三个系统可以持续少酶,这是我要证明出来的口。我证明只要你的熵是减少的腑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闲。    感知监、认知酷拨颈、行动黎,不断可以纠正人的行为巳潦,比真正的司机还要好分片昏。    最后即喂噶,希望我们以后的交通系统是舒适的廷斗脯、生态的窘、方便的和安全的芭。要做到这一点级间,什么是成功黄?因为里面的成功是3个S龚,SUCCESS秦锋捐,在S疮外狮、E里面画一条线都是欧元跟美元密鼓替,今天是国际合作痛墩,虽然人民币还不是城坟镀,是一篮子化的陛摆,人民币准备好了亥。ESY就是人民币芍悲寇。    要有六个眼睛活,有四个眼睛不够水。第一要把眼睛放在前面解放思想慷桓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦,电动汽车下一年布局市陈煤臁,也要有前瞻思维拜凯。眼睛放在后面汲取历史教训谓,要有全局观念尚巴。要看到旁边的需要胚涵锻。然后要把眼睛放在右边学习欧美稳俱,不得不承认高端人才密集地在西方你掂芳。所以把眼睛放在西方学习秘,它沉淀了100多年芭访。四大发明中火药是中国发明的如礁迪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的譬蒂宛。全方位都看到了建奸绢,所以英文眼睛叫做EYE饯彤失。第一个I是Inspiration容驾,有了激情可以有想象力胺,然后有创新卷,但一定要融合阜,一定要集成踞步。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龚狗负。科学要把自然归结起来辖,工程有十几种裸鸵,要把科学苔寇刨、技术祈、管理结合起来那就是工程卤,那就是要集成忱。特别今天要跨界地融合插动、跨界集成娘光喜,这样才能实现顿艇。但没有钱也不行艇熔,今天招商局也来了很多金融机构喉,要融资即磋。    谢谢大家!    (根据发言整理逞彼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳宫:李芳" "   回顾已经结束的2016年虹洗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孰险。在政策的全面推动下火勤撂,我国电动汽车年产销量再创新高期闪,达到50万辆左右外孪,充电桩数量达到20万个然半就,遥遥领先于世界各国剧龚。更为可喜的是幂勃撇,在规模市场的推动下恫,技术创新全面展开耍,技术进步全面加快琼撵,正在全面逼近世界先进水平诺上录。但是善,在这大好形势下上蹬采,质疑之声渐起诉。比如纽眠然,我国电动汽车发展主要靠政策推动纬,能不能持久顺樊?政策是否过于宽松戳瓶未,以致于出现骗补情况沉骨缮?另外酬怠雹,由于发展形势良好巷侩,一些激进的观点也在抬头蟹兄夯。比如描尾丝,要挡住国外产品进入中国市尘谰础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灌骂,准备放弃传统燃油汽车独拘。    作为一名资深的亲历者驼泥项,笔者认为京,在这新旧年度转换之际发础污,有必要分析我国电动汽车的发展形势库,梳理其发展历程锻,以利于业界对形势有清醒的认识黔、清晰的判断称梢,明确今后的行动方向撕赐缮。    一坝能、我国电动汽车发展形势良好    当前下戚联,我国电动汽车发展形势良好苛篙,主要表现在两方面投:一是电动汽车技术创新全面展开杉黎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喇列,技术创新和商业模式创新层出不穷浩患。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面馈爸苗,比亚迪豪、北汽保跨揽、江淮珊搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抽容嚎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淋软关,而是专门设计的电动车皇厕霖,续驶里程达200~300km甚至更多双,能效明显提高绣,动力性赐祥、平顺性腻坛舒、舒适性点、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平收埂。事实上侩亭蓉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焚。另外檄吹纹,我国电动大客车产销浑、应用占全球份额的90%以上核藤榔,技术达到世界领先水平碗桐。    在动力电池方面岸涧堪,我国产量已超过日本蛙、美国堂挺词、韩国抢苯访,跃居世界第一杭橙圃,且市场份额超过全球的1/3补。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衰,呈现高能量比悼割、高安全性农脑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睫赫篮。同时封叔绞,产品水平迅速提高桅劲,与前一年相比韭嫡,平均能量密度提高30%彩,成本下降30%左右范。    在驱动电机方面婆山,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笑躬告,总体性能进一步提高睫,成本下降30%左右扦快唤。在电池管理系统碍番、混合动力系统布檀、电动助力转向叛戊哨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怀殊房,也都有明显进步欢雌。    在基础研究方面剃袱两,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泡屎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痹,电池热失控武促僵、硅碳负极材料苇瓣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绊。    2. 充电基础设施建设加快沮彤拣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下称泡诗,政府有关部门出台了实施细则沮穷冯,多个地方政府建立了城建澜、电力僻匹划、规划等多部门联动的领导机制题盲享,大大促进了充电基础设施的建设速度谎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盾盾甩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檬,我国充电桩总数超过20万个讨,远远领先于世界各国涸薯。    在市场带动下玲钞冠,技术创新不断涌现熟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法建盒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏柒厦、节省设备投资的车端交流快充技术儡贰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侈。    在商业模式创新方面安,呈现出各类优势企业多种形式合作炭报,加快充电设施布局汤、建设必、运营的趋势刀。众筹建桩琼柑、合资运营橡俏、利益分成等运营模式迅速发展阶,公交车锹瓮、环卫车船、物流车谁喀被、出租车怒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挂,广告推送刊佃、免费无线热点接入等增值服务开始出现炭。    在互联互通方面土,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吾闹贺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氯娟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橇,以企业级马蚊沁、城市级监控平台为基醇馕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据守许、信息互通的国家信息服务平台即将建立洁品韧。    二覆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说差,我国电动汽车的发展道路与美国勘履浚、日本娇惫、欧洲等国家和地区有所不同东茂盘,主要区别有两点跋。    一是政府干预模式不同嗓。我国采取的是政府强干预模式藐,政府进行顶层设计携夸,制定国家发展规划芬复,多部门联动制定全面的鼓励并牟箩、支持政策握,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣⒔馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车河筋,在市场发展中不断加强研究开发耪府,技术水平逐步提高;同时蹬汇忙,充电基础设施建设逐步完善晒席饺。而美日欧政府多采用弱干预模式覆,政府支持共性儡售擒、基础技术研究份,给予一定的政策烤式朽、税收优惠卵谭,逐步培育市潮谏⒋;企业则根据自己的战略规划涡,首先研究技术莎,同时有选择舜缚涩、有重点地开发产品焚。    二是企业战略不同练硅妻。我国企业多为在政府引导下被动式发展葱懒未,初期技术积累明显不足舒哥方,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乐炽艾,产品方向受政策影响大吓亩,各企业虽进度不同奋,但呈全面开花之势斡巧。而国际大公司多为主动式发展惺缕,厚积薄发琼结,技术有所侧重鲸,产品形成特色核岗,如丰田的混合动力和燃料电池存、日产的纯电动躬乐杜、通用汽车的插电式芹沟菩、宝马的碳纤维轻量化技术等牡面。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诬送日。中国模式的优点是市场拉动技术发展伯,不受油价等其他因素干扰久去离,迅速形成规模市惩盟破亍,全产业链技术进步膛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锹,发展中有不协调情况澄,如充电基础设施滞后赣入编,部分企业盲目跟随此,发展不扎实儒良少,少数企业以谋取政府补贴为目的粕,甚至出现骗补情况募。美日欧模式的优点是技术扎实拔,发展均衡;缺点是市场发展慢雇,产品更新慢文几纺,影响技术进步笛假,受外界因素干扰僳叫祈,如油价低迷则市场难以扩大斥帝。    笔者认为缸掣缉,中国模式适合中国国情凯扰缺。我们不应过多盯住充电难描谈、骗补等不协调现象骇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梗碘纬、技术追赶的大好局面诽。从另一方面讲锭驹,中国模式也有赖于我们的制度优势梧,只有中国的强势政府才能如此运作醛尼堡,很多外国同行都很赞赏绊瞪、甚至羡慕中国的条件伍饺薪。    另外屑胺械,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眉,近两年有明显变化缸捻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯复、开发电动汽车产品痘械常,而且各种技术路线都受到关注的局面勾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暴徒。中国各大企业都重视电动汽车没有错悸汰喝,在现阶段已不能算分散重复漠卷,但难处在于电动汽车不好做杭,需要有很强的锋、全面的技术积累和投入相鲍。那些技术实力不够的企业抚撂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诉湍链,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摊耗龟,而应准备应对“弯道翻车”的危险扛疏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烫娇骑,可分为几个阶段悔慧:当市场份额超过1%时瓮骸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阜搔,则意味着市场条件全面成熟较署烂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年估,又主管我国科技工作多年皆掣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遍祈郝。    对照电动汽车的发展房瞥谢,在我国昏多孪,市场份额已经超过1%;在美国和日本柿酸,即将超过1%容。这说明促县汕,电动汽车技术正在接近成熟木。笔者冒昧估计成侗室,大约再过5年左右时间潦甘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绷,其他性能与传统动力汽车相当那圈,加速性优于传统动力汽车皮暇斡,成本的差距大幅缩腥僚搿;再过5~10年时间比问,电动汽车性能可全面赶上朝秤钉、部分性能优于传统动力汽车纠,成本与达到当时排放孙、油耗标准的传统动力汽车相当藐禽。但即使到那时套,传统发动机也不会消亡腐梁烩,而是电动驱动与发动机平分秋色深,或更多的是融合发展龟。基于以上估计蓬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枚讨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展何咸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搂崎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咆备。2009年翁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告请。回首往事额擞,扪心自问觅械,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的康。至于些许不协调现象阶态通,是产业发展过程中的必然触卑,是白璧微瑕广、瑕不掩瑜伦尚。笔者断言馁,按目前态势再发展10年铆倪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刚担爬,并以此跻身世界汽车强国之林妨荆。    三死惶乘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一四,整车生产企业要更重视电动汽车淋簧协。首先要制定好发展规划和生产布局傲滤化,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视判嚎贯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锹,不能两张皮寝拍祟。其次要重视研究与试验敬恒定,需建立完整的急十、一流的研究和试验体系茬纤,规慕寻纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统狙。电动汽车相关技术发展很快广,要靠自己去研究发展瘫奴,别人的经验会很快过时凸换斑,更不能只靠“挖人”搞产品遂肮无。再次要全面布局刀,围绕全技术链开展工作氏期档,不但要重视整车开发彩,还要研究电池和电机凌到,重视电池管理系统怖刑纲,这是当前我国的短板田识畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性憾翠。    第二颓,要建立相应的零部件体系扮叹夏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的加受茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酞腑刀。    第三琉纠铃,要开放发展舷彪。需鼓励欢保艇、支持合作伙伴引入先进技术和产品眷搂,像华晨与宝马多祥扩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好林末。历史将会证明搞苫,开放发展电动汽车会比关门发展更快膛。更何况澈牛柬,在全球经济一体化的今天焊础创,关起门来自己发展是不现实的韧陌倘。    第四癸鼓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菠。今后相当长一段时期俊,将是传统动力与电驱动并行发展融踌、融合发展的阶段蜡,单搞电动汽车很难成功篇凯。对于只做电动汽车的特斯拉块,笔者并不十分看好潍猾矫。    2. 对产业界的建议    第一控匿,要加强合作酵。需沿产业链妻、跨行业合作庞臂徊,整车企业要与电池企业澎婆、电机企业矛、其他电动系统生产企业深入合作驹。以动力电池为例敝度,需要电池设计与正负极材料垂攘、隔膜爆丸措、电解液茧、电池制造装备骋秀、试验装备氯澈九、电池管理系统全面合作醛。优势企业和研究单位要分享成果鸽贸,互补短板狄霖嗣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毕浩去,要形成轰轰烈烈的大协作局面谭洁槽,合作创新宋刷绞,百舸争流群挎密,才能迎头赶上并超过世界先进水平聘罢陶。    第二僧暴,要注重实践坊林率。汽车产品与其他工业产品不同瘫踢蕾,一是使用环境广且复杂廊狙凳,二是生命周期长铅护丁,三是对可靠性僻、安全性要求极高位零。这些都决定了仅在工厂闭估、实验室不可能完善产品饶青宝,必须通过多轮的使用实践抢。与电动汽车产品研究开发相比嫂,充电过程更需要实践蘑诉撤。像电动汽车充电过程这样长时间酵、高电压排颠、大电流废、室外等付睫、无专业人员值守的工作状况尺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帽屎来。    第三试,在充电基础设施建设与运行中离焊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞠商。充电基础设施建设是一个新行业咆,在管理上涉及电力培奢盼、规划耙羌、城管瑞誊、工商管理等多部门孰曝居,权力交叉锭汰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狙携答,利益主体错综复杂落砷痴。单靠一纸文件不可能面面俱到汀,必须经过相当长时间的实践揩掇钳,完善流程补陌崔,积累经验递蠢。    第四慷,要加强标准化工作居。领先的研发罢汹纱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺娇А,而及时总结经验滤邯布、制定标准又能为继续实践蜕备、创新提供重要保障便鼻焦。当前插沙,恰逢政府推进标准化工作改革拉惠,要求标准化工作密切结合生产姜蚀、创新实践盖捎,要求鼓励发展更灵活诲酸酿、更接地气的行业标准惶、社团标准耍港念。对此纱缕,业界应给予足够重视趁。    3. 对政府的建议    第一澳,要保持政策稳定僚。正如前文所述碧,我国政府的强干预政策非常正确弛冯嘘,发挥了制度优势加,已取得很好的成绩钵煤素,应该继续保持龋。电动汽车的发展涉及多个行业倦辑磐,需要长期积累腺擦,需要几十年的时间才能成就大业篮,切不可存立竿见影汹虹、一蹴而就之心叫是煌。    第二难焊,要及时对政策进行微调和补充完善限瞥磨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫩聚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴话凭熄,又由于此项事业发展快雌,新情况唱、新问题褥、新技术层出不穷篓揪,因此及时应对缕瀑、调整微宿、完善是必然的瘟。    总而言之纤懊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沁,迅猛发展正当其时却墨熔。笔者衷心地希望朝野上下沃糕脓、业界同仁能认真努力工作泡纺,自信且坚定发展深。假以时日瘸蓬漓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碧,并以此为契机佃藩怒,跻身世界汽车强国之林缴涵媒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃党:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹅奖估。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拇搜叫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缴杯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泄僳。    他认为瞥,现阶段迪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配等,但从长期来讲趣,新能源汽车技术发展路线要从电动化溉赡艾、轻量化隙晤狡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陶、轻量化与制造生态化结合啪亨辫、智能化与网联化结合每猩涕。    尤其在电动化方面仇接社,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粪舅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物祭忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力解靠,就是家用主流A级轿车捅,在性能价格比上与燃油车竞争厂。目前全世界都在朝这个方向努力日饥委,如特斯拉Model3哭隙麓、通用Bolt还,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车激。”欧阳明高说同。    欧阳明高说墓,但要满足这个要求贝但秦,电池必须降低重量宪朝、体积以及成本隶。此外钵寸,电池的比能量必须大幅提高擞久,达到300-350瓦时每公斤劫嘿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹲颊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剃武,锂离子电池发明至今只有20年呐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垛临抚,2007年第一次在日产聆风上开始使用腥铂,可见动力电池的进步非常迅猛返饺。”欧阳明高说姆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刷伙。    但此前华田,主流的观点认为售,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沉可涸,从性价比来看己杜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围常艘版,但现在随着锂离子电池技术进步楔姆,里程提高一倍济,即在300公里的范围内掏,仍然在性价比方面有优势凶搏酣。    从技术上来看阿题交,在单位重量车镶勘、单位体积下储存的能量越来越多怪,成本越来越低嘎慑宿,才能体现出电动汽车的水平和技术穷。    一个好消息是裂醇孙,我国电池成本每年大约能够下降20%杭。据介绍签,五年前怪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壬完耗,去年平均价格为2.5元左右挝,2016年为2.2元链淌,考虑到大量的电动汽车是大客车衬,其电池价格相对会比较高一些杭函。    “现在国内开发中的电动轿车芒毯,最低的系统成本在1.3元每瓦时姥,单体成本在一块钱左右慑。美国通用Bolt电动汽车哺歌,单体成本为150美元一个千瓦时杰。”    如果按照这个标准攘闺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疏表,但是按照现在2.2元斗沙,逐年减少10%到20%敢问冯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舰苍姜。    “加上循环再利用做到1元孔督缚,也就是说接,一千瓦时电池一千元人民币之内缔强呜,是可以做到的咀。”欧阳明高称帛璃吮。    对于具备性价比配导簿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说币,现在一百公里约耗电15度沟圭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翁瘟斧,接近10度电一百公里谷。    “要实现这个目标昏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗到猴缓。目前电耗的降低空间还很大坞貌。如果能够实现上述目标陵,一百公里的成本约在一万块钱湘贺燎,如果电池能达到300公里就是三万块钱刻,考虑到使用周期内省电和维修省钱码篇谅,将具有商业竞争力筹,这是电动化下一步最大的目标聘。”欧阳明高说鸡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胖钦答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磨沉团,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盗骑,但仍属于比较粗放的发展模式盼,今年电动汽车发展逐步趋于理性礁煌。总体来看猛毁,走到今天棘豪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筏。”欧阳明高说仟。    事实上蔡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坝创久,由于销量超过全球50%以上课砷,在国际上引起了强烈反响堤,无论是政府还是厂家清司乓,都感受到了来自中国率先发力的挑战凑骇连。更值得注意的是砰,2016年如德国大众和日本丰田羔伐,纷纷调整技术路线蛇说,加快对纯电驱动的转型拿沉雄。    不过贾芒卢,纯电驱动的战略目标缺蚕父,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黔绕。对于混合动力技术来说掳疙食,传统的汽车强国吨雄艰、汽车大公司比我国更具优势罚拔,如丰田路线就是先做混合动力翁倡,再做插电混合和燃料电池挞。    由于我国率先发展纯电驱动侯,带动电池产业的发展达到了世界前列令,电池产业规模达到世界第一菏,总体水平位列国际前三笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平付截氯,我国的动力电池产业链强督冈,尤其是电池材料房物耙,如正负极材料辑涛,在国际市场上的占有率第一档嚎。    “在此基础上蕊愁塘,我们以纯电动力系统(电池滤赖、电机钉田、电控)为基础平台穆懈笺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利提。”欧阳明高说男。    据其介绍莽饥胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展喷雇描,比亚迪秦竟、唐醛、上汽荣威550较侥渡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲜丁巳,无论是发动机方面涝嘿化,还是混合动力装置上骑篡弧,都取得了突破幂唉。    与此同时贫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展关凸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腊祥跑。    “这是一个渐进的发展过程悄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欺矗虽。”欧阳明高说仕现陛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寇,有效的回避弱项竞争乒豪,有利于我国电动汽车产业的发展迫拴皖,到2020年之后哥苹特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铺衬豁、同步竞争签蒲帘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  编者按砂澄恍:产品价格区间一下提升了近40万肠报烩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战版财。以安全环保为标签的沃尔沃嗣横,产品质量是其立足之本暑恐。无论是国产车型还是进口车型眉,质量都要做的和安全环保一样好讨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氯,安全与健康至关重要轮纷惠,但在中国市沉蘅兹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揩梨标。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家码吕嘎,到底该剪哪一根线煞九?我心里清楚陆,如果我剪错了煎钩,我们可能就崩溃了跋媚疲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陶霸。在2015年整体经济增速放缓沫舵、股市震荡搂痴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下景舌,2016年的车市本不被看好踞守溜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溯青。1月6日季骡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售端竞猩,沃尔沃对此解释为肃哪害:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器含角,更是提振销量的助推器够你。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尖物。   6月1日泞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屏功。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年显碉酶,具有十分充足的销售经验皆。但用他的话说灯,他来自一个很小的市诚悍肌,很多因素他都不具备尼氯婆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲里,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踏。6月1日入职疗,用一个月来熟悉公司的现状廉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”督。然而现实终究是骨感的谋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磋懦酞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浑陈胺。   “做决策就像电影里拆弹的场景毫缚衡,我到底该剪哪一根线呢溅盆,如果我剪错了毫媳堕,首先所有的投资会无效乌乓棺,其次会影响经销商的士气事侈。”陈立哲对我们坦言呛松宝。   他这样的想法并不让我们意外馁小,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当废脐。在台湾戈坛贰,陈立哲要去走访最南端的经销商腹,早上出发中午就到了讥,但如今这种管理方式已经行不通了井陈咐。从前陈立哲的团队只有30人侠,现在变成了350人倘,他说现在同事的名字都记不完丸瑞。   “就像牌桌上的一个赌局岸,赌下去有可能是回本的桑恨,也有可能就全毁了孝纲夯,所以我每天都在想我到底该怎么做老局踏。”每天该怎么做糯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫁哆男。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的等,才能享受最好的韭喝绦。”这句话像是说给陈立哲听的滩。   2005年嫂垮考,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娶播攫,沃尔沃一年只能卖1024辆秘琳竣,一直到2013年5000辆的水平挨鹅烫,再到如今年均一万辆的表现哼戈沁,对于台湾这个小市场来说寂背,陈立哲做的足够好杜橇,他对这个市场有着复杂的感情碴赋钞。   调任中国市场做销售一把手垃,陈立哲说这很突然毛剩,他来自一个不足以领导中国市场的市场崔踩拜。对于中国市车竞桶椤,他还不熟悉唤汹冒,做市场工作要对文化户鬼、变化鹃唾、趋势有充分的掌握凉俊,这最重要的三点陈立哲都不具备适膊系,他唯一能做的添祥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需校申,相信身边的工作伙伴苟趁片,组成一个高效率的团队陀骑娃,去解决各种问题秃腊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙,首先做的是内部调整鸿柔郝。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠,了解在什么时期使用什么样的手段赴,反省问题所在悲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吩栓。面对三屎、四季度各项费用的下滑胯,倾听团队的建议劫、做出准确的决策迸估套、将优势资源注入到最需要的地方褥聘拘。最后将宝贵的经验分享给所有人搜疚诬,把力量从点扩散到面碎箱,从四个大区该卡,再到全国妥芯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疥吠,我只是把预算扣冒乘、时间等安排在它本身应该发生的场合弥墓。”陈立哲表示宦蕊河:“我不是在讲官话疤,只是借着这个机会感谢大家我脯霉。”陈立哲相信欺氖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的违号。   内部调整告一段落律,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题角驶媳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吴俊静,一下跳到80-100万虱,面向的客户是完全不一样的肠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心李肠蛋,还怎么介绍产品脚?这肯定是不行的仑撼陷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门很川,“与高端客户接触和诺融,销售不能觉得自己比客户矮一截扁静,与客户要做朋友歌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贾粒簇。现在培训课已经开展了实战模拟环节缅苗,我们在资金有限的情况下做到了更好拦穆澎。”   全新的管理阶层狭,有限的预算窝喂,面对重重困境唐缸码,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盼烹妊,8-11月均超额完成销售目标窖吗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴,最紧张的时间浆。“我有我自己的节奏挡,我给自己两年的时间化伙辜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坍记。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睛炬茂,经历了两次产品的重大变动唯,但在他眼里这是最引以为傲的文,因为这些变动娄儡贤、变革都是从使用者的角度出发善伐,也就是我们常说的“以人为本膛。”   对于沃尔沃来讲块饰,最擅长的领域是安全梢辈帽,作为三点式安全带的发明者凰拱崇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佰擦。但陈立哲表示嗜,以整车品质来讲畏裴嗓,沃尔沃也和ABB并肩单贾倦,例如在底盘研发能力上拉盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器描,全世界目前只有三家在使用日蹭,另外两家分别是法拉利与保时捷耍性馈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晒匙猩,陈立哲也谈到仍泻立:“沃尔沃其实也做过6缸美浮鞠、8缸发动机瞪炭桃,还有享誉世界的5缸发动机搔禄。沃尔沃并不是做不到铝,而是我们可以用更低油耗拈碌、更低尾气排放的发动机达到更高水平杆雀号。这也是全球各国政府的法规要求库滑,是大趋势赎腾怒。陈立哲说“这些信息淌戈内,只是没有在行销上进行传播罢了陀娟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗线,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢孕婢ァ,改变了“国产”的概念拆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拴。陈立哲表态道嘉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懈售,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏。沃尔沃立志从中国出发拍胃动,以人为本的信念永远不改痛间沙,值得消费者验证与了解磁毁弘。”   “沃尔沃就像iphone一样布萄,它改变了人们的使用习惯随獭涡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例活哪绕:S90有三个界面同时提供信息褪佬,分层级的来处理车辆信息漂姑诡。这一点很重要赂瞄,体现了沃尔沃以人为本的精神攀眷滔。在设计方面揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料串熄。用沃尔沃的品牌精神墒爆始,再加上瑞典的风格烽缔蛾,直接与德系品牌产生差异化坤。如果从地域来看貌郊胺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弛昆佛。   沃尔沃曾立过两个誓言杀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吞卫哇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故檄抱,沃尔沃全额赔偿其衡币。在陈立哲看来经佬粒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豢敌。   陈立哲对我们讲道实:“在欧美悔沫,当太太怀孕的时候茄,男人会考虑买沃尔沃揣队。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脆,中国作为沃尔沃最大单一市撤磺啊,11月共销售9,076辆新车驰俯坝,同比增长12.8%;1-11月期间班愁羚,在华累计销量已达80,759辆篇判疏,接近去年全年表现撵逆。就目前的情况来看隘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陶定芯。   在经历过低谷期的沃尔沃婪渡杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卑宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定枷磋扛,同时也是明年的压力屏猎浮。毕竟“十万辆”这个坎惟谭炒,沃尔沃早就有迈过去的能力洛。   2017年淬焕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大算磁娃,届时苔踩,S90 T4诗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前付沮。对于陈立哲来讲宛砷半,最为重要的是三座版S90蓄箍没。“S90的设计基础是以中国市场为主导的才,是全世界汽车厂商甭,在中国制造的单价最高的车辆偿颠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐似寞需,“三座版S90可以达到世界各项指标吓提,这款产品有能力改变历史歇。只在中国生产韶,以中国为核心的思维别竞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伟阮。”与此同时蛔道,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟结。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦,所贡献的利润更是远超世界平均水平焚堡颂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燎酶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力介,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捅。“知道我坐这个位子的时候久,很多人会紧张甚至惊慌草低,他们会很直接的问我收是,你行吗拳故?台湾市场那么衅诰选,你行吗枷昧酷?”陈立哲笑了一下说道汗:“每逢这个时候泻娄票,我都乐意告诉怀疑我的人呵,我将在最短的时间内做什么施话。”   两年的时间转眼而逝纺,陈立哲手中的“牌”越完善牧,与主流对手正面竞争的胜算便越大酷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歧,未来还有什么是可以阻挡他的呢赋媚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米巴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姓。为了满足消费者需求尽尖,推出一系列活动迎合消费者喜好乒艾梳。 上汽集团副总裁狭烈腊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欺抬,得益于荣威与名爵的共同发力冻,上汽乘用车共销售27.5万辆洪蹦,远超去年全年的17万辆惩澳庆。取得如此大的成就主要归结于以下几点淳:新车的不断推出省、以人为本的理念及高性价比辟棠扒。    上汽集团副总裁说荚菏、上汽乘用车总经理王晓秋请滇魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访词吧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解对理。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秀昧帕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕锭吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烯甫谰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲摔蚂。同时标频,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义马靖础:个性而不小众锤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伟悸蕊,通过对消费者的沟通与研究攘道睹,已推出很多新车型谦犀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”库适独。王晓秋还指出辰,名爵现在的路线是个性而不小众赴呸岸,这就是上汽集团未来的发展方向梧协,上汽集团希望新的产品有个性污方,且能让大部分消费者接受晒册。    据悉皮,自荣威RX5上市以来及屑腿,名爵锐腾也迎来了中期改款免芬,同时新车名爵ZS兔忍铃、荣威I6也蓄势待发仁附男。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恋回番。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肉拜寄,上汽集团也很清楚自己的客户群体无雇。王晓秋指出榷抡钞,新车型针对不同的受众群体点,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脯赡补。拿具体车型举例巍,荣威RX5更偏稳重讹巴,新锐腾则是一款属于年轻人的车貉糜,新锐腾外形活泼俊,同时考虑到消费者的需求态,我们对内饰也进行了升级搪璃,并增加了10-12万的手动版熬,使新产品没有短板桃确。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炮,王晓秋表示背,“从荣威550开始体脆刻,上汽新产品从设计到销售悔毫,最后还是根据消费者需求来决定技瞬。”    据介绍荆瓮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裂室。为了满足消费者需求甭瓜,新车不止在性能和价格上做了调整茧,还推出一系列活动迎合消费者喜好翔厂。例如肆挥,基于年轻人喜欢足球运动韦齿痕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棱侨辫,也已纳入上汽集团新品类身姥先,预计明年新车65%会配备此技术备。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言特,“上汽集团一定要明白用户需要什么赫,为什么要买我们的产品挫,带着这个问题捌孰,我们才能真正去理解用户瘁努,落实用户需求伴踞瞥,使我们的产品极致无短板奖,产品自然会大销胸胆叹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浆告,竞争也日益激烈菱犊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比燎炒荆。王晓秋介绍梆免壤,名爵的价格基本与同级车持平叫魔,但性能更具优势筋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拭每。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稍厢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弧,就像提到的让渡空间贯荷屠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整十莆,从而应对市场竞争环境弊诞。”    产品有了好的性价比和客户认知度猴耐翔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓖乳速。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啊床缎。名爵经销店到现在也有280家左右蔡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谈稀楞,其实道理很简单算,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伦沫,且不断呈现上升趋势祁薄炮,他们认为自主品牌的春天来了”混奔檄,王晓秋表示谱。    在被问及上汽集团未来发展方向时欺浇檬,王晓秋坦言开蝗,“首先团队要把理解客户需求当涎、用心为客户造车变成一种自觉行动惕,进而形成一种行为规范咀潜。其次应时刻保持警惕认诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊铂。只有这样戈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠢嘶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局酸眯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布途烫居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改募靖。这些修改背后有哪些考量和博弈廖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人募森耗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叫驹?   答嘿奢乓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肯。一共收集了9246条建议拾,其中表态性意见7736条复,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绵举,占16.3%坎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理融快、网约车驾驶员资质及管理描肉、出租汽车数量调控三个方面疽掀俺。从数据来看残蒂,不少人对“京人京车”表示理解铺奸,赞同的达到70%多侵刻,质疑的只有12%毒。我们根据建议修改了125处俩,不断扩大合规车辆的范围储,让更多人参与“分享经济”葱解。    “从北京实际出发侗点,兼顾多方利益”   问魏将: 为什么要求“京人京牌”设停息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迷泄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卞、交通拥堵丘、环境问题等“城市病”牌。在这个前提下季募碉,北京任何一项政策都不能“任性”护熔,要从北京实际出发虑背伸,兼顾多方利益情煽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆场炬唐,地铁最高日客运量超过1200万人次卤,公共电汽车日均客运量1063万人次湾旱疽,小汽车每车年行驶里程15000公里臂,交通压力与日俱增皑诞。但在我们的努力下阶商,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%署,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犀霉。    总体来说戎麻,北京坚持公交优先的战略店籍儒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翁苏碾,对其进行总量控制在所难免蜕偏。目前北京市绿色出行(公交霞浆畅、地铁澎趟记、自行车驰、步行)占到71%刮醇们,小汽车出行占25%栋家,出租车占4%虫,其中包括比例不高的网约车出行炊善父。北京出租车改革的总基调是嫌别岗:巡游车改革屠、网约车规范途项、融合发展窃、错位经营纲菩、多层次服务榷粳顽。我们力争进一步提高绿色出行比例捷巩,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捍: 政策出台之后扔某麓,预计将有大量不合规车辆面临退出盆偿糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位弯?   答铜氛虹: 政策出台前媳群签,我们和专家爆恨稍、司机办、乘客皋、网约车平台进行了多次沟通席卯,决定设立5个月的过渡期辣婪。一是给合规平台戳瘦、车辆紊、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠕撕、人员等锚炬赣。    从服务乘客的角度览填韭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行农。另外撤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骋辜,因此提出过渡期的柔性考量纪。过渡期之后貉东皮,平台要加强行业自律炼,我们也要建立打击非法运营的长效机制杭,严厉打击非法运营讽拨藤、克隆车和价格违法行为锋,能够更好服务乘客鸥、保障安全却躲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焕: 面对新的经济形态吮城绥,如何创新管理手段褥?   答胺: 出租车发展中没有对立关系卢嫉涪。网约车以网络预约夯、快捷方便等特点查戎克,满足了一批乘客的出行需求兜。单从评价司机服务质量的机制看纳疆,就值得巡游车学习上亥降:如何与派单挂钩壕,实时评价撇踩。但网约车也有局限性层煤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管费傅顽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涂。你有技术优势苛筐潘,他有线下服务优势脆糜,为什么不一起干呢宝?    管理部门也在转变思路喜空舌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”态,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车却郴。通过推动巡游车改革及网约车规范背父抚,构建多样化服务体系效苏,提升出租汽车服务质量椭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆清解蠕,在京注册用户已达218万人皇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喷,提供差别化服务欣降。    “解决出行问题要标本兼治”   问结: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笺粹?   答郝惹儒: 群众出行问题的解决途烯,需要放在城市综合交通体系中斜藤尖,多措并举犬酪、标本兼治勘轰纲。一方面窗袱辆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面临毛,需要加快构建安全切椽、便捷镐伦魔、高效讥羚、绿色淋、经济的现代化综合交通运输体系顺捐蚀。到2020年晴藕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饯冷遍。    交通设施根本是为人口服务肆蓬翟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特鹿疮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标思啦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   杨美虹透露抵庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂稠,大东工厂扩建项目也投产在即氓蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级江。    在杨美虹看来擞哪,借助主机厂优势酮隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敌,配合外交部到德国进行推介星,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴腾,从而推动产业升级糜隋。”杨美虹说惜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容图,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拼。最新数据显示好,2016年1-11月淖措胖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚂借书,同比增长11.2%念敛,前11个月的累计销量杜下,已经超过了去年全年溯罢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痹。12月13日谩襄长,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痪。活动期间浅搬虹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚鹌纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钎微、环境和社会贡献等方面取得的成绩户敢苏。杨美虹向记者透露涛镜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唬然从,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩头。    “在‘可持续发展’战略的指导下珊席朗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涸梆累。”杨美虹说娥花南。    第一堤墟,实效为先恳伎剑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗜,“我们不做虚的灯经怠,我们也不做口号式的酶灌苗,我们一定要解决具体的社会问题捕诞。”杨美虹直言廊般,比如BMW儿童交通安全训练营哄炬尖,它是为了解决儿童交通安全问题芳光莽。    第二扫,长期坚持功。宝马儿童交通安全训练营狗敞册,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芹扒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娃死泥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漂撇,今年是第一年做函绿,未来会持续焦插、扎实的往下推进曹槽醋。    第三沫啥卷,全员参与驳。宝马做企业社会责任时戮酿,会邀请车主阿、经销商宠狸、投资人以及宝马员工稳俩蒲,一起参与进来汀。比如宝马爱心基金疤冬姜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坏镭,提供指导;另外懂靠微,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颈,定期组织各种各样的活动耽鲤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靖开,将可持续发展贯穿全价值链汰莆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪。”杨美虹表示晒低懈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点花逢促,主推工业旅游概念布送疾。    据杨美虹介绍瑞芹蛔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麻势,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勘香官,助力中国制造业迈向高端捣噶,并促进东北老工业基地全面振兴皇。    数据显示了吩葱,截至2015年底寝逃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厕档,当年纳税额超130亿元人民币雌拒。同时盟绦贤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会些溃,就业岗位较上一年增长了8.6%歪牢瞄。杨美虹透露令掠慈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舜躺,大东工厂扩建项目也投产在即部,这些举措都将助力当地经济转型升级伙。    另外傻,在杨美虹看来忿艘,借助主机厂优势守篱尼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时融悄李,配合外交部到德国进行推介佳裸末,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蠕丛,从而推动产业升级话戈。”杨美虹说氏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈休呻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肝酮?关键是我们的差距是什么胺,下一步最大的点就是要提升品质嫌尉陈,当然还要控制成本新夕兼。然后卷,就是我们的正向研发和平台战略焦掂。最后典让,可以大大提高效率颅墙尉,如订货的时间是可以压缩的次。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骨描:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摄炮妈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述练迸供。    徐长明说剃恍尾,怎么理解工业4.0疏坊?这个概念是德国发明的深,现在在国内比在德国还要热挝筷。最近暮颅茸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盖,我理解它的工业4.0的本质蚊半芹,就是怎么保持德国制造业的竞争力纺饭驳。在国际上酚,德国面临两个挑战趟:互联网大数据和云计算遍秒答。现在农绰倡,德国整个国家都在讨论冻领,怎么能够“不被互联网+”坎,而是“制造业+互联网”阜破豪,这是他们重点考虑的问题骋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杉挎察、宝马枢泪、大众京。在德国廖怒寸,汽车的需求是非常个性化的让堡,在这样一个背景下拒,它要维持竞争力晦,推出了4.0的概念碌傲,核心就是智能制造济。他们主要的目标有四个方面沸疼换:提升品质丘、提升生产力却、提升柔性化刮鹅盎、压缩产业群途幢,总的核心是提升竞争力宋吃。    徐长明分析幸辨欢,本土品牌下一步怎么做保藉速?关键是我们的差距是什么焕啪输,下一步最大的点就是要提升品质欠限,当然还要控制成本倍贿节。具体要怎么做臣?也有几点号:第一羚杀,想办法提质控本楷郊补。提升品质疟俱叔,消费者理解有三个迟纤哥:可靠性哦拆、感观品质肺撼邻、性能矮。第一个维度潜判:可靠性是必须的解,现在光有第一个维度已经不够了想沤丘,必须要加上第二个维度呛怖廖:感观品质达惭,看起来要漂亮绰呵落。在此基础上又发展一步顶笛恒,就是性能的提升尝福。最近市场上卖的好的自主品牌坊,大概有12款车梢,年销量超过10万台咀磨爸,这些标杆产品届即,性能上也不错敦僻蓝。因此叼韦,自主品牌下一步还是要想办法险钢,把这些提上去捷钉淳,缩小跟合资品牌的差距画眷。    这几个方面的提升履萍,意味着成本也要提升科驳,怎么能够控制成本牌?第二方面的话题普柿,就是我们的正向研发和平台战略陈。之前逻膛瞳,我们很多品牌都是“逆向研发”瞄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龚氨,拿过来拆解做测试肋庐,最后组装起来抡。这个模式下剂会恐,成本可能是略微低的敬绕,但品质珐、性能有很难保持畔。现在必须要正向研究凉凳,从消费者需求出发灿,形成一个目标玩,对目标做分析蒲塑嘶,只有正向设计咆,既能提升品质性能粕,又能控制成本查闻释,像长城邻贸、吉利等等莲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了我。    平台战略剩马,在更大程度上控制成本涩。他说摄睦尾,我们的开发弹,现在是一款一款开发的保缮,零部件的通用性相对比较猩此铡,最近一两年来诵洽,已经有两三个企业开始走平台化战略伟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雹泄抒、SUV和MPV诫畅。这种情况下搔坛们,零部件的通用性非辰倮В好赴唇,同样是50万辆的产量南迟,对零部件供应商的供应量更大佳,就能有效地降低成本窗告。    徐长明强调仇适臀,对于工业4.0的精神本质还是要学的措溯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喷,它做了那么多的智能机器人唇尼,智能机器人都是带摄像头的溃,在实施过程中的质量随时能够监测徐,然后反映到云端砍,再反馈回来随时可以改进忻腔。现在烤,企业员工的工资水平越来越高憨末垂,汽车厂家很多在加班加点赏粪舜,我们要高度自动化嘎彼,这些课要补寐,应该有大量的机器人替代人工难诺。如果这么做了柿俏,可以大大提高效率伤吐尖,如订货的时间是可以压缩的棚呸傲。比如侨麓,国内一家自主品牌渐辫么,从经销商下订单蛾擒赖,到提供汽车产品最开始是40天瘫,后来缩短到30天卉,现在可以压缩到22天莫,跟世界先进水平比还有一些差距槐取。这也是德国4.0里的核心内容攫赔睹。我们不一定用他们这个办法吴瞪,但精神实质是要学的席坷妹。    他说四獭路,柔性化的生产也重要秤唇,但没有前面三个那么重要荒。在4.0背景下慨妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妮,而是学它的精神实质甘皑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化探,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奶欺。更为重要的是蛔危,放眼全球川婚,驱动这些变化的地方就是中国郊顷歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色怪。    12月11日蛔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵急┛梗虹桥落幕仟忱。经过36小时的激烈角逐吉彩离,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙翟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搽耪费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秋,今后的五到十年炒,汽车市场将发生前所未有的变化矩讳己。未来蚂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舅。可以说菜缆庭,未来五到十年汽车市场所发生的变化犁蹬芥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷冗。更为重要的是思,放眼全球峨帘,驱动这些变化的地方就是中国集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷建窃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说成,作为企业锰骸,捷豹路虎非炒⑻涟看重年轻人的培养肛哺浮。在全球龟,捷豹路虎共有2500名管理培训生裁懈某。过去三年捎,我们在中国也培养了30多位管培生黑拟。此外疚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炭翠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷唇乓。    在赛后的媒体分享会上叉芯乓,两位获奖学生代表分享了各自想法度歧,及在比赛中的收获魄。同时鞠脾姜,睿侨森桥傅淳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问破南下。   问耽偏:捷豹路虎为本次活动提供了导师糕散坷,请问这些导师来自哪里剧较闷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业断?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辣?请学生们简单介绍一下自己的作品顷,获胜的原因是什么阑编?   睿侨森隙拱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伞仟。一位是捷豹路虎内部导师隧镰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焚,包括对行业发展的认知洁埂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤、视角和指导庐。这两位导师全程和学生团队合作穗,提供专业意见台,帮助他们取得最好的成绩唾春。   潘孟涛认储: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袜戈,包括今天的学生叉狙冕,将来都有机会进入到我们工程团队色。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峭锻湘,可以来到捷豹路虎学习和发展堪埂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喂卞袱,再加上扎实的专业和技能肠伶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菊队。   睿侨森迁: 作为公司的管理者粉乳弊,我们非程罚看重实习生两挤殴,我自己也会手把手教给他们工作的经验冯青。不管是本科在校生还是毕业生即汇任,都能给我们带来新鲜的血液隶囊拱、新鲜的想法砂咕幸。    同济大学袁旭店:首先阔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌割,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轻倍。    我们都来自同济大学汽车学院舜,团队成员有两个来自汽车工程方向始介办、一个汽车营销方向猛、一个汽车设计方向臼潍高。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揉,围绕“以人为本”曙诬,挑战的是都市环境里的出行压力劣估。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拦、设计师也有很多共鸣蔷,通过一系列调整俗,最后有了这样一个以人为本屡、体验为先的方案棚朽凌。我觉得徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刃程沽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问际:目前逼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帘?   潘孟涛弦桃: 我们会对人才数量进行评估和拟定克,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论襄。随着经销商网络的增加悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惕,从而满足未来消费者的要求敦迷汗。这些内容息息相关灿谈,并且不仅是着眼于眼下技,更是放眼未来类记纠。比如觅寡,针对刚刚提到的电动汽车战略丢,就要确保未来有足够的专业工程师储备笨匈侗,因此檀芹敝,我们时刻准备着璃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骸奉。   问才迷倍:在创新领域爱潜,包括未来汽车科技领域吻订思,捷豹路虎有怎样的系统部署藩?   睿侨森抨: 首先厂,作为一个公司就澈碧,我们在研发领域有诸多投入懦毖澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性马岸冗。比如说敝釜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验入。    其次捆,我们想要通过产品和服务示送辈,把先进技术带给我们的消费者酷税几,因此我们的工程团队怕、研发团队必须时刻关注消费者需求貉镁窍,做到一切产出符合相关性猜痴、可实践性原则乒蝎。此外途缔澎,我们每年投入约350亿人民币撬烫苇,用于车辆技术的研发和投产柒醇。    我们还于今年7月宣布森杠珐:在未来四年蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逗恳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糠嗣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裁,并在未来应用到车辆技术当中蔼胳。    今年早些时候忍羡培,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牛,通过应用软件及按需服务的开发与提供耿炔姆,解决消费者在出行中遇到的难题边。    与此同时岁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器波,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佛青、办公空间凹妈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卤倍钡。   问鲸:请具体介绍一下InMotion锤杉帕。对于整个汽车市场的趋势洗卡,比如电动汽车技术刊,捷豹路虎是否有着自己的见解倦?   睿侨森螺颓寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廓叭。我们希望将来可以将它推广到美国讥、欧洲以及我们非常关注的中国市场铰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯德,由研发团队进行分析完狠圈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拱,我们也会分享给总部新姑。    关于电动汽车技术霜脊床,在洛杉矶车展前夕辟化,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歌骑。中国是目前最大的电动车市澄摇,并且有引领行业变化的趋势磋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捞暖设,确保第一时间响应本土市场的需求亮纯蝎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呵,并于2018年正式上市丹蛇晌,希望大家多多关注陪堤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问败:关于未来互联网汽车嫉罢,捷豹路虎有哪些基本的认识惫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡?   睿侨森赣纺: 目前邓汰聘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屑裴,它的发展甚至可以打破现有的堆淖儒、传统的汽车开发逻辑与循环性。    针对这个话题季,我有两点和大家分享妒:第一点缅,未来所有的车辆都将实现互联网化坪攘冯,现在能够透露的是邦牡谭,接下来我们全新推出的产品菏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕉千,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抖嫉。比如说衫谐串,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作马亭圭,使用他们的UI界面和地图虐。类似这样的合作峭尖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤了:李芳" "   汽车网讯 12月15日就祭,由中国汽车技术研究中心仁眯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棱稻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盾陡粟,从“市场化发展现状”哩、“应用模式创新”聘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流够,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竭碌世,为产业发展建言献策僚胖、助力提升你。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缺晾: 第一崎剂,背景拿糕。    去年发布的《中国制造2025》斥墒戊,新能源汽车是重大发展领域之一另罗夏,是其他技术应用载体凡泰,而且是先导性产业幌雹鞠。它的进展情况决定了中国制造2025涂、强国战略实施的程度尾虹弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展日廷,从而能够聚焦变革扮犬俺、明晰路径熊堡胳、凝聚共识蔽、引导相关资源集聚推广产业创新世驹分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挠识棠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贺型,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啦陶。总体报告是按照1+7的结构捐。1是总的赁硕紊,7是包括4个车辆整车技术激牢,3个分项技术帮。    第二洪哺,国内外总体技术分析翁甲。    近年来的鸥侯,从国际汽车产业来说谱,低碳化输盟、信息化恕瓶劫、智能化是一个总的大趋势扒客敖。欧洲圃、美国苔乒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讽办坝,重点企业的产品战略也充分体现了三化麓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组些。我国汽车产业特别是近二十年的发展都,取得的进步大家有目共睹渐息浩。首先坑硷襄,产业规模世界第一剑妇鹃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邦潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稗酮,包括品牌市场的影响力有目共睹虏溪,特别是新能源汽车古化缴,包括技术骏骚莲、市场筷蓖、新的智能网联汽车技术私薯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锈被搁,智能网联汽车发展是非晨嗌俨撸好的优势条件厩缺廷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑰官,包括动力电池迁捌、变速器苯。国内自动变速器原先是空白桓房副,近年来无论是CVT射香店、IT瓢妮斑、DCT都有自主的技术和产品典额颊,而且应用在逐步扩大娃。    虽说取得巨大的进步卡擞膝,但与国际先进水平差距明显捎挥碌:    首先广,发展能力上的差距屋。投入强度远远低于国外钝讹靠,全产业投入估算1千亿甲凑,相当于通用歪汀荡、大众玫、丰田大集团一个公司的投入评荣筋。    其次躲季匡,研发积累水鞭。包括流程积累堆撇偏、数据积累乱净、技术积累亭匣多、标准积累擎橙,这些积累偏弱娘记。    另外唬咆檬,从整个产业创新体系上来说侯膏雇,差异比较明显的摩,特别是协同方面葛赌。单个企业弱绥,整体的协同效果很低鹤,意识也比较低回还担。在发达国家我把矫,单个企业强巫荚孪,整个国家的协同体系效率比较高暇。    基础不牢地动山衣孤臁,我国汽车产业的材料酶入、工艺基础跟国外相比也差距明显勘。汽车产业煌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涣牧炊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革古,要求有创新的思路和创新的模式祟放枪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勺身床,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丛局联。    第三冬,一些关键的里程碑欣隙辖。    重点是总目标础,总目标是基于很多现有的环境设定的了梁何,也基于七个路线图进行测算虱。反过来说肠乐如,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沉夕,就能够实现保障几个方面总目标的实现筹:    1夹猜联、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡伞。如果技术路线图能够得到实现叔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值居,之后往下走顶袍羚,这对产业来说府,甚至对国家来说是非常重要的檄。    2倍憋、希望在2030年左右船钙羡,汽车产业的电动化转型基本完成阔褥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队秘。智能网联汽车市场有一定的占有率莽玲雌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罚票。    3熔伍棠、建立有竞争力的自主创新体系配届惰。    节能汽车在2020姬、2025惋闷、2030三个阶段提出典型的指标砍鼓噬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灯,5升锻都、4升豌坦、3.2升倘摩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迟拳头,2025年15%查懦谦,2030年40%以上炼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膊、自动巡航忻瓢、车道保持应用已经很高莽氨蓄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裴宽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例薪木酱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈泞廓,经过技术路线测算实现总的目标渺。从路径识别上来说噶赔掀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙虫鞠,以能源动力系统优化升级转型作为重点杏儡,以智能化水平提升作为主线傅农萄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厕觅奈,全面推进企业产业发展便。    第四疼,分技术路线图的基本结论患。    1此、节能汽车缺渺勉。总体上有很大的共同点厦,重点在混合动力技术奔弛屑、内燃机技术坏趟、其他驱动技术妙纪事。混合动力是技能的主流技术汹携薄,当然轻量化也是另外一个淑,但是轻量化有专项的分析嗜取,在这里没有强化遁刊。    乘用车总体执行轻量化类泰妮、小型化测甩、混合动力胃抖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锻烤娜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焕。    混合电力是一个主要的技术舅陆讹,达到5升坪滥,4升疮搬、3.2升的目标毖,混合动力是主流哦努,其他是共性的屁门啪,轻量化烈、摩擦等告绊。    商用车混合动力应用时间稍晚炼猾斧,重要度低于乘用车矾。    2翠、纯电动与插电式混合动力汽车亲弥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侠陛,加强轻量化成为趋势趣惭窍。轻量化对电动车更加重要抚顾。对于插电式非常重要的氓茧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顽,驱动浚磊拇、点击七撮、控制帝囱疚、充电甜雹童、混合动力发动机耙,高效耦合发动器剐氛。动力电池本身有专题骆辛汉,在这里没有过分强调狸采。    这两种车提出了总体的发展纲要抹栏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姜灭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛾锻,甚至可以忽略不计胃。    从四个层面梳理了技术需求竭习,提出了一些优先的行动项们毒杰,面向纯电和插电甸,国家科技技术支持十五年了疏,下一步除了电池列为专项之外颗呜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幸艰结。    另外钡峭舰,聚焦关键零部件吉韶、基础突破和可再生能源纪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丝的甫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铝。    3惰诽钒、燃料电池汽车舞滥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慨。从中国汽车产业来说楷厕,现在重视程度不够绍甫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究你喀瞳。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹬块。    在研究过程中目吕,大家对燃料电池认识分歧比较大仕,或者没有共识韩,这里特意保留一个燃料电池发展目标从耸,跟发布不一样挝潜。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞘,我们是1万;2025年是10万下挟,发布时是5万;2030年是百万躺,发布时是10万彪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袄汐那,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桑坚田、耐久性哥欧摹、成本隘握、氢安全奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贝虾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酸甸。当然曝咕檀,全技术链的技术攻关需要做憋勃钦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口星懒。前期小功率燃料电池分,中期是平衡的燃料电池巫宽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毙韶瞳,到最后全功率的燃料电池疆诬。当然苗湿,电电混合是最主要的挥,最后电池小容量的技术路线韩桔蛙,但燃料电池的功率更大一点氖答。在这四个层面进行了技术创新梳理淋摩懦,燃料电池要解决的东西很多淑端飘,包括材料凭撮授、膜石巴长、电机厦别、燃料电池母角旒拢块堆赊的、系统技术躬拒称、整车技术诺。燃料电池也是下一步国家科技雄侵炽、资金支持的重点栓。    4瑞、智能网联汽车把力你,这是新兴的技术发展趋势黔称穆。其重要性与新能源汽车同等重要秤,有部分专家认为更重要辞朝燎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黔,技术和应用的优势弦犊蔽,也是机遇榷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篡,涉及到国家信息管理镣传。对核心自主提出了很明确的要求胚繁富,即两横三纵靶浆袜。    车辆技术上更多的是决策邓、执行旱。信息技术菊拌伐,信息安全辑敦拔,地图技术也是非常重要的窖。两纵别救,一个是车载的茂蜕谢,一个是基础设施敌蛇。智能网联一定是循序的炉艇,智能网联技术最容易得到大规模的应用府谋门。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贬娘驰。这两个路径总体上循序得到应用矮丘胃,从商务车来说拨,更容易形成涎凛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求号羡。    从四个层面聚焦一些技术需求炮。跟燃料电池一样兢森,需要解决的问题更多一点嘉任。从感知决策执行的托,特别在决策阶段累捎罗,差距是比较大的读,感知当然也有差距梅饭。在信息层面澄,大数据尽躲烹、云平台喘,相对来说中国有比较好的基础和优势汞凳茄。    作为一个前提扩尼耿,对标准法规先决性薄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鄙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使。制造技术不细介绍了酵焕,还是聚焦在新材料的运用胺登,以及新技术对制造技术带来的变化某蜂,聚焦方面进行了说明挽洛。    动力电池绩捂,分三个目标胆铅虎,目标上有比较大的讨论和争议票弦,比如说新阶段提出了350隧汤、400村、500的质量要求坪,争议非常大插浑,重点几个层面悔:    优化现有的代表电池技术甜,提升技术水平料,特别耐久性巷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惭鼻。国外的装备很难形成有竞争力的差别策锹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晃翁固。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宏。现有应用以企业为主体来做峨脯。当然辆粪蹭,也会关注动力电池的回收利用技术巩届。    最后新哆,轻量化抨。简单来说疼欠鸿,前期聚焦材料技术波陈、设备技术瓤、制造技术烤常、回收技术猫淘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺反,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薪伞队,比如说传统的四大工艺的变化诚俗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赐郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停菏嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郊口、供应链咆醛性、资金设、汽车等方面的诸多质疑睦。期间,明确表示不会放弃造车鲍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逃堪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懊嚏痉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慌窘苛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玻、互联网及云旦、内容瘁、体育,还有三个端口类的,手机枷、电视磋楷、汽车健痰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领釜劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屁奇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功路贺失。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颁。    乐视的电视做的确实是非常不容易锨酵寞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乔澎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坏环麓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宿师巩。总归累计亏损36.33亿元拇假。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乐。第一部分就是投资人的钱访颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绷软。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钉沤氨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿背匡旁、体育43亿贬摊、手机50亿,房地产64亿冷、内容108亿冠、互联网金融151个亿虱、电视187个亿瑞输、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金采阶瓦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的构。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚孙邵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淖浓懈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椿送韭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怒烷背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烂检。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暖涸暇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓝戌权。很可惜,你们蒙眼狂奔题救挨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先抗:李芳" "   12月10日匠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辖帽断:一条是政府主导盘桔、政府补贴的方式结邓,这是当前的主流呐。一条是消费导向管标,依托市场的内生成长道路闻趣。”他表示亥,(电动车产业)进入者中渺,大多数最终可能会被淘汰搐,但是不能不给他们机会星撕。国家已经开始放宽市场准入磕钨,此时爱刹,应该在两个方面把握好政策坛粗腿:1晌俗、应当欢迎新的进入者菲赤昂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酣星魄,让投资者自主决策潘盎卵,自担风险纶附。2皆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韦票,严格市场监管吩轿坏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚七尖,目的是建立好的产业生态伐贺。电动车产业化碘,最终必须依托市场来完成默,因此溃沟巩,政府的政策必须产生长期预期酪撬。推进政策应当借力市城沾骸,发掘市场的潜力牛懦镐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抗瘫般。政府政策不干预技术路线健弄,政策的实施不是导向对政策的依赖肚慧,而是政府作用的适时发挥墟劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慧,戴姆勒有望在今年成为全球最大处,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥,这一目标比原计划提前四年实现圃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彩略高:“戴姆勒今年即将实现这一目标囊绊吓,比预期时间(2020年)提前四年竿概毋。”   据悉绊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝗喘稼,当时受到与会者的哄笑文儒涵。然而睛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近统版存,领先劲敌奥迪和宝马柏绒。(实习编译我耻:刘欢 审稿射耻捻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僳光:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乐策梆:韩大为 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载汗关弘,违者将被追究法律责任哩锹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凶苹箱。在提及新品牌“WEY”时华捣摄,魏建军表示舵,“将夺取丰田和德国大众的用户”镶配塘。   记者汇镰:为什么把自己的姓氏作为品牌帘?   魏建军湿翁坷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豹勃。我对WEY很有自信察季,就使用了自己的姓坡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掳深,但在中国汽车行业我是第一个烩剑。   WEY之所以采用英语紊矩搬,是为了要瞄准成为全球品牌绢镐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力健。   记者痘盘:对于竞争对手有什么设想缸绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弊叹关:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拟滇澳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准此芳,在此基础上还要实现15-20万元的定价叫碧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕痪汞。在性价比上WEY更具有优势玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潦:李芳 版权作品既挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权视陆,严禁转载脓锋坷,违者将被追究法律责任酱秆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兜玛吼,新能源汽车的发展也不会受阻箍。   根据工信部核准的数据酬仇,今年前三季度涛,整个新能源车销售16万台嘉歉呸,同比增长83%矩。其中剖抖,新能源客车已经占有40%以上的比例勤腐,达到了近半的水平称,发展前景面临压力描羌,但乘用车只有0.1%故舞。“我们涨十倍是1%铜陪玖,涨100倍是10%廊芍珊,新能源车发展有巨大的前景和空间崇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妥匿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妓到,全国乘联会秘书长崔东树说沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啪同拌。根据国家制定的产业政策要求世,到2020年危丁身,乘用车百公里油耗要降到5升茅呸,这意味着五年内降38%的油耗乳泉内。“基本上谁也实现不了卵绷贤,只能靠新能源车来推动我扇。而这种新能源车鞠凌庇,插电混动可以降80%稠丛锚,纯电的可以降100%的油耗统辫且,这种情况下只能发展新能源车耿虽恐,这样新能源车乘用化集,为什么我们一直定义为为生存而干卵,你不干就要挨打接。”崔东树说隧唱舜。   另一方面摄犬耪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展几垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颓狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燎拘,因此定价弹性很大险。”中金公司的研究员李璇说耍爆径,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媚扔抬,为消费者提供很多选择芭獭凹。随着技术进步和更多电动车型的开发害泄吞,新能源车的成本会不断下降脱靖,比如散莆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型报。“中国的纯电动车型出来以后高校,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绣帘衫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨黑,发现基本上17彼监、18年以后的新能源车寞赂,达到8年10万公里以上姥,整个成本是比传统燃油车是要少的屉蒂臼,甚至是少了20%到30%彤蒋晃。”   电池是电动汽车发展的核心篙河额,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本板。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甜,电池成本还有很大的下降空间伸。目前贸厦,整个电池的产能供应相对过剩恕酶郎,国内电池企业达100多家腥拈。据统计漠戈坍,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘸殊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求线霉毁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准塑棘。因此己剐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亨赴,这样才能达到标准锌味埃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娥臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯海按:李芳" "   我们不认为绝对的销量惺锯锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬雾甘。衡量一个品牌成功还有其他的因素龚推邵,比如利润率懈娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矫酱。除此之外赡盟,品牌力多群、品牌的知名度米、美誉度划妹、影响力范,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯活。宝马在创新精神上是首屈一指的途煎,因为汽车行业正经历巨变壬灿,在电动出行畅躬琶、智能互联摊潘行、无人驾驶等一系列发展方向上耻墨逝,宝马都打下了比较好的基础颈步。    临近年底得台,伴着层出不穷的新闻事件裂飘提,高档车市场竞争愈发激烈疤恋,作为全球领先的品牌——宝马氮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目段切蠕。近日洽台壤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕊废,听到他开诚布公且告惋、推心置腹的看法库。   问甸挪咐:根据最新的销量数据悸洽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杰瞥。那么侥,您怎么看销量梆、利润段摆、与经销商合作伙伴的关系鼻粱栏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篮痛馆: 每个竞争对手的情况不太一样匪潘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况登胁匠,所谓的增幅我们一般都讲同比圣忙碌,是跟去年的基础关系兜琳锭。几个因素加一块儿黔嘘贩,我们不认为绝对的销量巾咎栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素即卫。对于宝马而言茧,今年前十个月涡姬渡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车春,同比增幅10.2%虫狡耿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寇,同比增幅接近11%砍。我们对这个数据还是非常满意的卷解,这也达到甚至超过了我们内部的目标逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅芯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皖羔级,比如利润率娩糙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芜签。除此之外宝饱踩,品牌力耪词诧、品牌的知名度书寇码、美誉度沦、影响力慨,也是决定品牌可持续发展的重要因素铆淮去。宝马在创新精神上是首屈一指的乾彼共,因为汽车行业正经历巨变琼挛,在电动出行挺矗、智能互联瞬、无人驾驶等一系列发展方向上辨,我觉得宝马都打下了比较好的基础秤社甸。总体来讲穗堤,我们并不惧怕任何竞争试南,我们也欢迎竞争惭轨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行解蚕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肠读。   问赏姬:最近了隋,关于奥迪的新闻比较火汉。   刘智豌戏无: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豆滩。对于宝马品牌来讲反恋蓬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韦,双方的关系也非尘茫好绍斥耿。所以缕愤寂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司可跺衅,一个是宝马(中国)成曙,一个是华晨宝马校,但是我们有一个整体式的营销团队稍,有统一的零售网络两,我们在总部有一个统一的管理团队牛刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略取。至于竞争对手我不是特别方便评价艰湃,不过至少释放了一个很好的信号巾问狙,豪华车市场的前景依然很好磕时。    问噬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壤虚精?    刘智道烁副: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凹叭埂。因为从经济的基本面来讲铅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晌辉、持续的发展态势幌亲盯。之前以出口屯、基础设施建投资的经济拉动方式步乾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式品。需求的增长其实就表明了对于车的需求牌,其中也包括对豪华车的需求布庇络。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聊绒,这几个因素相加场,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虐。今年础,豪华车的“盘子”接近200万辆扛尺晌,未来可能每年的增幅不会特别大宝恭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑便。所以倍挛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喊,力争在市场表现上优于竞争对手隋蓬换。   问颅开:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撵巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战呐腊胁?   刘智谴栖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碍乒歼,因为我在宝马的八膳邻、九年时间镜棱,换的工作岗位也挺多的堕。换了新的工作以来唤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歉瘫,比如负责国产车的销售吠,可能是比较短平快的霉晨,看的是一久、两年之内的事情秸酞娃。在宝马中国总裁这个位置上劲,除了目前公司各个业务板块的运营骄渭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惧,像无人驾驶泪柑髓、智能互联侨人竞、电动车槐,包括数字化营销瓜蓟、品牌年轻化等等一系列的东西姓督。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划飘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究判舍,力争在中国市场上打下一个非撤莩ǎ好的基础辑唬车。我相信捆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫉,宝马会拥有非常强大的竞争优势浆际赊。(中国经济网 记者抵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   原标题俏跑:王永清仁碎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栖钱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单普。别克品牌今年销量已经突破100万辆懦碳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浓匆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竟激盲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆。数据显示说软瑞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆成,同比上年的446764辆下跌28.64%户咸疥。上个月蔚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惕厘琳。    因此驾趟舱,在车展期间接受记者采访时杉碌,王永清表示眉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造里。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炯教憋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潭但垫,但全年销量依然会同比下降20%左右叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫌谋盘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钱顶,可能在布局上稍微有点滞后竞锑。现在对于雪佛兰来说但盆扑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”关。    事实上募俊,雪佛兰已经开始了提速布局葛垢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庙说,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搬猫驹。王永清表示纶蔷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌购怯恃,2016至2020年投放超过20款新车室。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喊,30%为SUV车型幢,并将加速引入包括1.0T嫩体、2.0T蜗歼颁、8AT冉掸、9AT速季蒙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纯佬普。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境借究猛,未来SUV将成为主推车型此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卫懈抢,轴距2725mm帅扣,将与全球同步进入中国市场申。同样伸贪矩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丧。    值得一提的是谐枯爽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缸贺,拓宽产品线峰参漂。RS车型将采用包括侧包围患静澎、运动尾翼推、双排气管讥、降低化运动悬架肝靛冈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齿叉酥,并加载多项ESS智能安全科技敝填。    在品牌营销上磺党泻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煤。另外卤晨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爱,演绎雪佛兰“热爱示膊茨,梦想冒,行动宛,分享”的精神钱情忙。    “今后新车的利润越来越新怼,主要利润来源于衍生服务毕谱抗、二手车置换等不。相信雪佛兰将它的结构调好后般掳氛,未来两年将会真正出成果山怒兢。”施弘说圣儡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顾,上汽通用的新能源战略也将全面提速虫。车展当天储睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相休皆颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弟痘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统录。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斧彼经,发动机的最大功率为73千瓦构雀,其中电动机负责驱动期苇疤,汽油机负责发电歌尚,它的综合百公里油耗是0.9L蛋弧小。从上汽通用发布的节奏看寂份抽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哄毁失。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辱惜兴,王永清说香僧岸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讥佳,产品还要丰富祷,才能满足这个法规的要求募。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巫,到2020年之后比例更高缮剐。王永清表示痞尸:“估计到2022年涪俱,我们的电池技术会有很大突破懦估汀,能量密度大幅度提升快,成本是大幅度下降肠敲。这对纯电动的新能源车发展是好消息弊滔衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐本哪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恍、豪华”品牌——WEY倡闻,W01反、W02两款全新SUV首发亮相灵,售价区间将在15-20万元净徐薯。对于新品牌的未来发展规划回底荤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宝胶:“WEY品牌明年将有3款车上市乱兽,到2018年还将推出2款左右的产品菠,以支撑起全新的销售网络体系坑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喷,8月份推出第二款SUV W02剔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜幌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫殴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时互参蛋,魏建军详细介绍到伦草饶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恕,配置上拥有最先进的安全技术惮炼觅、智能技术督嘿,也更加精致暴。此外在性能上两者也有很大差异姐,例如在NVH方面蓝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钉凡刑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酸捂售。   在经销渠道方面男,魏建军介绍说逛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迸,没有想过招募新经销商队梁侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洛乒。”   对于新品牌的未来发展含,魏建军信心十足汤顿凶,他表示剃:“我从没想过这个品牌会失败集冗拜,只有退路封死才能做好这件事董笆,自主企业只有没有后路才能把事情做好褂豪。”此外吧,魏建军坦言司怖拨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贯,因为新品牌叫什么并不重要氖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘缎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤,将方向转到共享经济岭、互联网石酬峰、自动驾驶方面新的技术汇汐碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀兔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上际股,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扑辰拜、生动的演讲牛既挥,就城市交通杰怂怒、自动驾驶和汽车互联等热点话题寥敖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疾寿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受。    徐大全说吮,博世始终认为宋混恕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逗扒桂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜豌。    徐大全谈到此赎,作为在汽车领域的老牌企业簿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壤、多样化的发展态势和需求辣葡,博世已经有了自己的思考和方向玛。    他说旗簇,如今甫乏芹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业设,将方向转到共享经济罗廖膏、互联网咕、自动驾驶方面新的技术酣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葛骗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斯蹋,面对新一轮汽车技术的变革碱乓肖,无论是传统汽车么段、零部件企业藕,还是互联网师、科技企业封侗日,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昏叔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峭肮:互联化损、自动化和安全化渭市蛊。我们预计焚吹,到2021年俏款艾,汽车将成为第三大互联移动实体悉,同时扮演人类的第三大生活空间肉痛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宛舶,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲怖。    谈及自动化领域聪丛滥,徐大全判断瘟茧缉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势家亨芬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盼旧,通过持续创新驾驶员辅助系统喷,从辅助驾驶瘫邪、部分自动迫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巾毖,分阶段朝“零事故”愿景迈进赁痹。目前电,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竿,到2020年左右男,自动泊车功能将进行试点项目测试闷滔。    说到自动泊车群,徐大全特别谈到停车难的问题磊。他说函浦讹,停车难是在城市生活中的一大困扰疮亢茧。今年嗣诫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肛奈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篡喜。在八项智能泊车功能里好苛冷,“手机查询停车场位置并导航”篇鄙薄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚏第。其实迷,在大型商场里陆吐纶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陪垂淮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础究驾骇。根据一项市场调研显示捻豹冠,2015年桑惹棱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萌诽赌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汰磨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衬,在深入巩固原本的互联化卞圈、自动化和安全化“三化”战略基础上吝坛,博世今年也把两轮交通船委魄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奶。    他介绍取辅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部槽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力母点。未来十年跺畦枫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猫沟插,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尖耍吨。    在两轮交通方面烫,博世提供两轮驱动黎、安全等各方面的解决方案菇,涉及两轮电动车车攻、摩托车关拷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吧缉。    最后干皖豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惮,满足这些变化的需求辨棵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍耗沉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糯甘,“双积分”法规沁降,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叭,连日来沃洼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乓,让观望中的车企备受煎熬峡席。针对业内关注的焦点问题攘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘉拍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞬扣娩:不久前韶窜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阶芬反,如何理解这两套方案雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骸门:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咀凌梦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闯穷,但又有独立性煞单搞,各自的核心目标有所不同雌槽挛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沃煌,进而确保国家能源安全目兜隧。由于中国的石油对外依存度已超过60%乡电挤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恨轮梦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宝可笛,进而实现国家节能减排的长期目标特。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琼,但现阶段并不能彼此替代捅贸跨。对于CAFC而言遍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸵,其中当然也包含新能源汽车赫杯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹦氨。但不同的企业由于自身能力加、技术储备和对未来技术趋势判断不同涧缝寥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褂仓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模导,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妒铆碧,而以后补贴将逐步退坡酗,企业更担心成本无法负担坤。因此仅有CAFC法规两春曝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚀挨床,所以有必要出台NEV积分献九撩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫂爸。同时尺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绘囊牌,从而有利于新能源汽车早日取得突破寞守秀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牢膘悲,其目标应是降低汽车及相关产业虐拆警、乃至整个国家的碳排放攘坏部,和降低能源消耗诉求不同型皇翔。作为碳排放第一大国慌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妹好姥,后续国际压力还将不断增大街。因此扣墒侍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放九垫眉,从大方向上讲是正确的孔帕体。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倦敢,这和NEV积分没有本质区别飞添搓,也无法确保总体低碳目标的实现寿。实际上孺然却,跨行业毕督、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姑。以电动汽车为例齿,其在使用阶段确实是零排放憋,但与欧美不同舵裤点,中国的电能以高碳电为主令嫉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肩筛讽。也就是说吧,在使用高碳电的情况下面涡共,电动车全生命周期的碳排放并不低毛。这正是碳配额管理应该解决的问题闺凯故。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棘骇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揪祭讲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田糙。实际上殿炽检,将新能源汽车确定为国家战略侠鲤卜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锯拒,生产更多的低碳电亭岔,否则减碳的国际承诺将难以兑现喊戒。    另外疤阮,对于汽车行业阮辆淬,无论是CAFC皑伤狡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氦拟稳,但都应该由一个部门来统筹策划锯暴,系统思考窟层夯,拿出科学肋币、系统敞桃糙、具体盘、有效的管理办法来推动实施疾举,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跺瞬搐。    ■积分交易细则需加快制定华阀、尽早出台    《中国汽车报》翟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定森,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素练蒜劲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倦?    赵福全试:确定合理的积分价格朴碌,涉及到技术摹、成本和市场接受度客惯堑,需要综合测算和动态调整茨美。我认为基本原则是兽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汗使,让没做新能源汽车的企业有经济压力茬呵肆。如果NEV积分是“白菜价”克,大家直接买就可以杆京,谁还会愿意在新能源汽车上投入棵?    因此觅告坏,NEV积分的定价应足够高辆及,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笺床,通过自己的新能源产品获取积分剧,满足法规要求破扁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涧瓜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渺,能够通过购买积分先生存下去捎,争取时间把自己的新能源产品做起来刷供。    《中国汽车报》丁:除了积分价格之外接报耻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山侗困,目前处于“空档”状态孤刑寂,怎么看待这个问题寥武阑?    赵福全锻叙盖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力美。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懦咳舶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顶。同时桨腐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弟犬柔。对于汽车企业来说拔介,3年仅仅是一轮产品开发的周期诬隧,政府作为“游戏规则”的制定者拨,应尽快给企业一个明确的目标祟,否则企业将无所适从棠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歪:“双积分”中提出了2018年起窘,8%尾、10%墩懦坪、12%的NEV积分比例厦,而经权威机构按照法规要求测算澳袭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檄婆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哇?    赵福全拖:在这个问题上苹粹,我并不持悲观看法芭固擞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痹,因为还有很多企业尚未完全发力啊坛托。按照国家的发展预期漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钦诡,如果每辆车以最低积分2分计算蒲,整体积分比例就达到了14%土,如果是分值更高的产品恼补,达到18%的积分比例都有可能岭惺修。关键是要努力实现7%销量占比目标秃涩,而这也正是NEV积分的目的所在揭戳没。    不过另一个问题引人担忧攀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叭,同时在CAFC核算中也有优惠夏宫:一方面油耗直接按零计算弧喝蛾,另一方面核算数量加倍赖到,从2016到2020年分别是5倍尘冠、3倍荡、2倍闺。此外痛脊碴,按照单项抵偿原则玛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惮彤番,还可用于抵消CAFC负积分狡。我们经过测算发现扳,CAFC中的这种双重优惠谴,对新能源汽车的“照顾”过多了悉彼,不利于促进其他节能技术发展短系,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掣,CAFC的达标难度就会随之大大降低附厕陇。实际上峡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尉遣,两者不可偏废屑镀兢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展禾,但如果CAFC目标落空矮睫澜,国家能源安全受到威胁毯,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韭都邓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摔喂童,这不仅能确保CAFC目标的达成低浓,也会提升NEV积分的价值匈彼瓮,避免NEV交易落空竭奇扦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咀室:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湘桂姓,而没有将电耗的概念纳入其中轰具沥,这样的算法是否科学急?    赵福全寝瞬:NEV积分分值以续驶里程为依据稿曝矮,这与推广新能源汽车的初衷相违背靡刑,也不利于鼓励技术进步敖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程塘水。推广新能源汽车是为了节能减排饱溜复,因此不仅传统汽车腐忱入,新能源汽车也同样应该抑大扬小逼、抑重扬轻矩滤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裴,而不是搭载电池越多越好醋,因为大量电池搭载在汽车上移动力,这本身就会使能耗增加达,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藤洼巧,也意味着大量增加电池生产的排放钒溅配。    政府应鼓励企业开发低成本瘁客日、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品下,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汉咐。也就是说隶,政策制定一定要“勿忘初心”挡跨。建议NEV引入单位电耗芜插,即吨百公里电耗的概念劳拱科,作为积分分值的依据垫瞳景。同时参,对于小型车电耗适当放宽痛,而对大型车提出更高要求莲,以鼓励新能源汽车小型化石鸿办,进一步提升节能减排效果且会。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逢徐:在“双积分”中起,没有将新能源商用车列入管理范围蓟逞盛,这样做合理吗尽呵敢?    赵福全财恍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩啥哪福可持续发展的问题附。2015年泵裂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盖慨,获得国家补贴的比例比这个数字还高琅莲。而此次NEV出台却未涉及商用车叔蛙枪,这是不合理的揽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啡揩思,也会让乘用车企业感到不公平慧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规革,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘲天。我建议鳞,应该单独给商用车设立NEV比例要求厕,可以不与CAFC积分抵偿通,但企业之间可以交易截馅圣。因为如果没有NEV的强制要求戎,在补贴退坡后庞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲍掏态,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横妥童,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颗飘,盲目投资之后辰,多数公司要垮下来袒檀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隙粗闺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梁逆。    以蔚来汽车为例帆衬桐,去年8月还只有100多名员工队,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盟扔显。据中国汽车工业协会最新统计记,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吹,销售4.4万辆宦,同比分别增长25.7%和43.8%闷晚筒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歼,销售28.9万辆嫌逝纪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痪叙灯。蔚来掂呈劝、威马访、前途需、小鹏等已是新能源造车领域的热词肩胜闷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袭搪斥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昂。至此翟净充,奇瑞新能源成为继北汽新能源兽荷仟、长江汽车阜径罕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掠府撂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齿悉。    “新能源车企的风险屠,其实很大颁鞋犬。”王秉刚说筹内,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驹碑,对风险有足够的分析恭么尖,有可能投了很多钱睹惠澈,最后做不成粗鼻比,带来不必要的损失匪回眷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棺糖上,简单地投资建厂你、增强制造能力报圣,未来堪忧娩。新能源车电池的技术进步非常迅速 佛横微,现在可以用的技术一年后就不行了扣脾碌。如果没有研发能力就做不过人家骗窝莎。“一下十几个亿扎进去钮挫,有可能最后做不成赋,我还是提醒新进者要谨慎一点赡际。”王秉刚说晌宦。    事实上熟,目前国内的新能源电池生产厂太多了凰尘,但规模都不大盯。而且动力电池总的规模也在扩张中巷省钾,尤其质量好的不多葛疗,“据我了解睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浪兰。”因此都季芳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敬呢驳。   谈不上“红海”甸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒嗓芦,但道路曲折财绒爽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇尚绘,造车得有钱浇功、有人才锣垄烹、有时间陛。“钱我们还行焕,人也不错纲隘炕,就是时间太紧官笑通,毕竟搞汽车三年算很快醛冗垮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秤。”万锐坦言冠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彩钨。    不过变姬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧档熄,万锐并不认同踏。在他看来宝兄喀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峡轮,因为大家都还没“下海”脓河。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懦同翻,大家还在忙于造车峦,搏杀还没开始沦寿。    “这是好事懊巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黑容,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弛,目前中国传统整车企业有150多家竞,新能源车企至少有30多家谐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疼。    至于是不是过剩律贫,梁伟表示这还是要市场来判断儒歇纯。在梁伟看来松屯枢,其实中国传统汽车行业已转入新常态绢蹬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撇函,除非汽车消费大幅好转寄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乱滩饥。    但另一方面肌,根据预测顿,未来5~10年伙矗闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长广蛋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戊料,到2020年时产能达200万辆夹、累计产销量超过500万辆胳歉。梁伟认为吼舍伪,从年产几十万辆到200万辆的目标剂戈兑,新能源车汽车肯定还要快速发展媒。目前的新能源车市场还完全没有定型闲潍莫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会麓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沃,“很多人此前担心特斯拉会破产豹拧撇,但Model S和Model X推出后效果不错顷酿,用户接受瞧峦甜。经过多轮产品积淀希贸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拭博,特别是成本下降得较明显牵函婆。特斯拉可以闯出来澄旦,中国企业也有机会罚、有成本优势饥桓事。”梁伟说率。    对于最近贾跃亭的乐视劳葱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象附步却,梁伟指出席,除了技术煌辫砍,汽车行业还是一个资金密集堡、劳动密集的行业随躲。如果要进入梦捍农,需要企业在未来几年有大量投入念疙,以格力电器(000651.SZ)为例鸡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淬粉办。    梁伟表示洞奔卧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鄙,毕竟快速把产品推出来杀惟废,现金压力会非常大篡桨畅。另外拓,一家企业在原有行业中具有很强的能力室,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侍擅,这是一个很长的学习过程素。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏钳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日取,也是第十七个中国记者节匠咎。2000年烧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》库逞伍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茶鹿侯。此后记者节像护士节瓮、教师节一样泉女,是我国仅有的3个行业性节日之一磁矛囤。   值此之际侥莆时,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下套恨潭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呢。      坚守还是离开陵葱惦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讥蛔:去年网络广告总量2096亿元柏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罐槐。报纸下跌超过35%憋当,杂志下跌近20%羡物。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑挝,单项将全面超越传统广告抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击污爸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搔碑蒋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撵,也仍能保持着不俗的销量冗舵侯。    “没有路可以让我选择藏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惩。”陈总对此直言到褐取。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梦变嫡,但发行量保持一直不减教奶凯。诚然酷闹洪,这离不开报社给予的支持堂。但从自身发展来讲猛昏亭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浩及。究其原因茸蹬羚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的列汞爬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骗。   汽车也好帽,新闻也罢识薄。毋庸置疑碗惩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缄。   纵观整个汽车行业的发展趋势镰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滩罢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受价,但不可否认的是铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式败笛恍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百铂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吩。    除去对报纸你册权、杂志贰、广播列浩趣、电视酵乘熊、音像等载体样样能玩得起来官场赋,还需操弄3G采肯、4G等流媒体技术勒签吵。我们不知道下一站会到哪里还颅皖。   面对媒体融合大潮笔憨,陈总胸有成竹的坦言架砷枯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卡期扁,家用汽车转企改制之后继续深化改革凶谎倦。由媒体到传播机构粱捍贿,由杂志到全媒体平台咯诧,历经两次创业脾风收,家用汽车探求新的发展方向窗疽帕,抓住变革时代的发展机遇稳,赢得了全新的利益增长点甩傻粮。不再只是单纯的纸质杂志防群呸,视频蔡耐、自媒体等做出了不错的效果颗。   其次徽,就是在自己的企业定位方面瓷了,中国医护工作者汽车消费调查茶寐继、中国城市教师汽车消费调查是以医生旦、护士汹、教师等特定的人群为对象做的系列调查魏设。这些调查一做就是3年怀,走遍全国大中小城市孰镭瓜,做出最真实的数据衅棉恕。 ?   “网红”营销时代   今年以来燃,网红主播频繁出现在各类活动现陈濉,手机发布会皮抠、车展堪泵、房产开盘扔忿、比赛等一场不落冈练,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扁添熟。”   日前告洗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挺浓估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抡憾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”愁颈。   对此事件坑澈,亦不乏业内人士称姆碘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抵巢,呈高开低走的态势合彻奋。   陈梓萱表示卵团显:“在现阶段的传播环境下湿诗,媒体记者朝网红转型幌擞钎,把读者转为粘合度极高的粉丝潭贯率,增强彼此互动睡雷、沟通肠,无论对于报社还是记者个人氯精丧,都是一件好事绥夯。”   “把流失的用户拉回来肖,用互联网贰钵嫡、新媒体的方式撬提,我们正在努力尝试篮,但具体执行效果如何怕靶伶,尚无法判断垄肥吭。”全媒体时代物焚塑,我们永远在路上传棘鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿伦:张瑞丽 版权作品技提,未经环球网Huanqiu.com书面授权然,严禁转载式替,违者将被追究法律责任搪羞撇。 获取授权" "  原标题剐:广汽传祺肖勇希:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日班悔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泌敲普。在本次活动上催竞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陀。广汽乘用车副总经理肖勇表示僵芍挺:“时尚是一种潮流孔琉,其实就是顾客需求腐,引起客户共鸣衬,汽车也需要时尚歧藩衡,所以GS8出现在了这里鄙。同时传褀GS8我们就是承担梦想负,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夯跺券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒硎摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌图,中国品牌基本上没有一席之地插署。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滤。   对此父构,肖勇表示熊妊:“传褀GS8我们就是承担梦想私,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上京屡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纳,所以在豪华汽车上坝弥,我们率先实现突破猩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弗粱尸,我们就是要跟汉兰达习截攘、福特锐界形成三足鼎立斯,甚至未来超越这两个品牌乖界里,这就是我们的目标口。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示槽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铰莆,创造单月销量的历史新高辽狡,爆款车型占3.4万辆袖,但受制于产能安排的影响幢,造成其他车型总的销量并不是很高副搭讹。面对这些问题荷娥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咐。   肖勇表示雷:“明年我们的产能健堵呕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目题,产能将得到释放镜奔节。我们在满足GS4的同时啦酬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立广祭,最起码销售五千辆以上邢,剩下我们会再分配个其他车型据材划。”   同时为了加速品牌向上朔栋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠糜。同时肖勇说道涟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沸吩陵,在明年全部投产漂榔裁,所以明年最大的问题还是产能泡饯喇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翘芯裁,我就是聚焦我的明星车型秘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈粕:李芳" "  还有不到一个月妈,东风标致4008就要上市了柯卜。它的颜值吼卑记、科技装配足够有吸引力农,那么随着锁定竞争对手檄、谍价眷勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面裸峰敖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朽芥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澎鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涝同府,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棘帮缚。比这番景象更热闹的粉稻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛋刷。   说到品姐克械,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惠仟,让媒体品到了极致次渡尘。在工作人员的讲解下唉北,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窝新菇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炒节,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敢玻,无不让到场的记者溉抨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘲玲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外常嗽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佰疵、品味菲烹髓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凌挥女,东风标致在今年推出3008卫弟川、4008后需毖典,也将在明年陆续推出3008S紊、及另一款7座SUV婪。据中汽协最新数据显示譬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗓寒都,同比增长45.91%鹿阮麻。那么藉较堑,在众多SUV产品中搭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弯阑?东风标致总经理李海港对记者表示陌陇砍:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔑,东风标致的SUV一定是最有品的墨牟膏,这个品是指品质阔川、品味薯采瘟,今天的4008就足以支撑这两个词擦奥辣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哼?李海港对汽车产经网独家表示试:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炽本淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暖伦逢,轴距达到2730mm凄,是同级别车里最大的帮好剑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萎复,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粗,在配置方面更趋向于高端镣、智能檬,进军更高一级的SUV市场返。”   然而传绊,另据乘联会的最新数据败,1-8月揪吻塘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV使,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敢怖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么评函,作为中级SUV末,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期港剧卿?李海港向记者算了笔账胎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贾藐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求短刀吧。“这种需求就是4008的机会党陶纫,也是4008成功的保障双独次。”李海港表示随姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟冯客,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佰寄脾。李海港认为雌,4008在科技装备甜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夕鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茹。”李海港强调端负镶。   通过外观设计及车况数据对比后发现亲鄙臼,4008的设计颇具未来感和运动感诞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下函那想,4008在轴距上占有一定优势鳖判,也使得整车造型看上去更加修长搪勉纯。   那么呜伦咆,价格呢侩薯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辱茎九,通过对比翼虎的指导价陋氦警,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚂婚傅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贰剂锋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢号螺?据乘联会最新数据蒂,翼虎1-9月累计销售84258辆哨弘,月均销售9362辆令挞。但值得注意的是珊筋穷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%香。那么抡艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量封仍,可以说也有一定难度冠吉铰。   汽车产经网了解到甩,由于目标客户锁定在换车需求的群体碎俊晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铅汗,以吸引用户选择4008茎。至于置换方案的细节洗累窝,李海港表示还未最终确定殿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏坟:李芳" "   国庆结束后惜陵李,北京舰、上海锭介物、广州铰苇料、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檀锰,引来了社会广泛关注皋精。平台闻风声捣,媒体炒热闹姥峰磋,百姓愁价格缸檬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饯乖,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唬陌,又要确保公共交通体系的稳定磁,还得照顾老百姓的感受旁凑揪。    比较普遍的观点认为看吼搞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忍赔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高零脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上订吉剁,征求意见中提到让市场来决定困昆矩,这是非巢幢雇#科学的两苍。作为用户宿掏,担心价格上涨撕既褪,特别是比出租车贵加仑,认为监管部门是要维护出租车体系利益叫,我觉得这是大家多虑了蹄泻。过去烹,在平台混战的阶段存秀洁,资本介入烧钱抢流量汝悄诞,这本身就是不可持续的藉,价格逐渐上甘谩,平台收取中间费用是必然的努挂。    对于各地的征求意见俗戎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔼。比如说要求司机是本地户籍盖涛度、要求网约车辆的舒适度等等晨乌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浆船妹。    网约车规范的政策是非常需要的附,作为共享经济热潮下的产物仿渐徽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怠串。任何一个商业模式豁,都需要规范起来骚完。因处于监管边缘氰酚驾,过去已经发生了数起网约车的蚊婧牵害案件刀裳且。我们在对受害者表达同情浇、对肇事者表示愤怒之后汗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带露趁。    然而矮枷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鳞拖灯。比如说昂疤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弓遂、车辆要有上海车牌叹封,并且轴距要达到2700毫米始。根据滴滴公布的数据虽司,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篓裁,拥有上海户籍的不足万人疙。这个情况在深圳类似吹玩朝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淋。如果按照细则明确执行熟,这就意味着输姑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芯闻。    共享经济是大趋势锯毒薄,但监管太严可能打击积极性罗访肝,这对立法部门是大考验垫师疙。互联网时代托邓矫,网约车大大增加了出行的便利陇徊,使人们在出行上拥有更多选择舜。监管是为了提供安全高效的服务保障哄,而并非要让网约车集体消失娟笑。现在的征求意见许多还是首次提出溪,建立体系的过程中应该让用户渤、司机及平台有更多发言权技。    我们鼓励共享删埔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峨,与传统交通体系形成良性的交叉互补改。    我们希望立法挞,只有合法合理才能保障各方的利益和酸,所以网约车服务一定会是标准化顾僻、安全化的炽愁皮。    我们希望在所有领域都有不断开放虽氯、不断完善的发展方向帅翠雀,这是产业互联网时代的必经之路柯。    文 | 著名职业经理人旦哀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘蜂户:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠕吐:新造车企业已经不再神秘忍算叭,告别概念车的品牌曝光期奇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鼓故经。投建工厂脚磷、申请资质的羡,造车脖份,他们是认真的洗。不过枚,“八仙过海坑、各显神通”离阿贝,出身背景不同的创始人绕加,对企业产品和品牌的定位裁狙等、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缔。    想听“真知灼见”窘唬,走进新造车企业澜切杏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滦缸拐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道还挛祈,敬请关注忱堂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中新酶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碧。10月10日苍茅尸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准人。这也意味着落,前途汽车继北汽新能源既慈抨、长江汽车之后拘舶庭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壁锨脾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宽浚粗,可以稍稍松口气舰虚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撅溪,他直言到2017年底前途K50车型上市前项,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏,有许多事情需要持续推进繁氨汉。即使如此戮坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心季具攘。在与记者的沟通中桅形,他详细讲述了自己的创业经历临、资质申请的情况顷奶侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断承。    短短的一个小时胺,陆群留给记者最深刻的印象是豢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肪,他们怀揣一个美好的愿景拼蹦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篡娄。    ■ 拿下资质不神秘限,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逢湿愧,许多人都对过程感到好奇镁。陆群则表示贺汀冉,拿到资质并不是一件神秘的事情蟹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求五,一点一点把技术做到位络,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忙醛。”陆群说缕畴惊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泊级桃。具体流程是搬,企业根据相关标准去申报项目拧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渐墨廖。陆群认为粗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展对、引入新的技术和参与者萍畦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猎。其中对电动汽车的四项关键技术蕉平,包括整车的集成和控制技术喷,电池的管理技术希烷罢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节双。同时白楼忿,技术具备后还需要做出整车虏,并按照标准做大量测试歪,要达到很高的标准貉魏。据了解毛,整车控制管理系统(VCU)奠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轿麻,也是已经掌握的三大核心技术筏凹。    更重要的是限己吭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向零睫娟。早在2010年裁答咳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抗挨黄,开始布局电动车挺纺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目械怠垦。2012~2013年继鲤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目线,在高端纯电动整车设计橡、研发方面取得了初步成绩貉。陆群说其,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咖寥拭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免纠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展概姬,开始引起业界关注撑随。那时吼,行业对电动汽车的关注已经比较高南,而前途汽车早已走在了前列苦涧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年橇涣戚。”陆群说始堑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尾酥撕,专注纯电动车研发晾臂、生产炭委、销售及服务葛佳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挟彩。”2015年9月佳切,长城华冠登陆新三板挂牌交易黔贝,成为新三板电动汽车第一股喜庙。目前脑峡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晶累梨,包括整车业务板块(前途汽车)爆热、设计研发业务板块(华冠设计)惯焙,以及核心零部件业务(华特技术)蹦。这三大板块互为依托互携,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糠宋灭。    拿下资质瓷浚翱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猎。    ■ 技术锋跑伪、生产基地邪澳、供应商都得一流    在做电动车的这几年狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入粒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恫、变速器等物理结构侨彪倒,还需要产业链配套癸幕、成本控制褐父摄、核心技术开发等一系列工作书牢里。“自主研发的核心技术碗平、国际一线的供应商和自建的生产基地撩芭,是我们的三大优势厦艘协。”陆群说室彻。    陆群说窟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芍扭棺,市场上找不到合适的零部件供应商恢驮箱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疚景稍。目前拐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侠飘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暮辑城、VCU厩帕、RESS等核心技术阂胳贪,使零到百公里加速仅需4.6秒蹿莫梅,最高时速为200公里览懦,最大续驶里程达到300公里嗣阜钩。而据陆群介绍忙哄,这些电控技术相关的零部件鹿,不仅前途汽车自己使用入叼忱,也已经为行业中其他厂商供应弊。    在供应商体系上桓羌,前途汽车同样拥有强大阵容蝗,已经先后与IAC介、博世岸、布雷博据颠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作海佳呸。这不仅确保了产品的品质吃谋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侠喇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创咆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时私蛋让,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竿。今年2月罗迁垦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基还散蹋,按照规划吹赖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆停完闲,将在2017年中试生产每诡,第一款车K50将在明年底上市嗅箱薯。值得一提的是虑屏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赫乡陈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呜,最大可能提升汽车的轻量化水平翅。    陆群认为七椿虱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹈埔钞,而是要通过成本控制屋咆杉、技术提升来实现矩岸,其中轻量化就是很好的解决方案渡。他强调弘乏:“前途汽车的产品规划和市场策略凳零泰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的派确么,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颁梦弯,在全新的市场领域不断成长讽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碑遣,中国新能源汽车市场前景广阔谩,存在巨大的市场机遇羡刻。据他估计鞘楔屠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来康漏。他表示茫,前途汽车已经做好了准备欺慌辆。    陆群始终坚信一点放骨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西势们逆。在他看来卿靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸽。“所以汹挞,我们专注车辆性能磺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赣,迎接智能互联时代祥阂袜。”他说会疲媳。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣聘法、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弓锑,创业历程也已经13年春枷,算是行业的资深“老人”栏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亥诗交,他的团队也是一群“汽车工程师”蜗篙形,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远风。    陆群说较,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匆判呈,像华为一样拥有先进的技术秘草叙、过硬的产品品质以及国际化的视野剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡栓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翻,同时贩薄墩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抛。一时间劲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来南鲤辽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僧黎,对于新政讹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明青。    看自己   记者鲤: 首汽约车有哪些新的动作和布局悉黄赶?   魏东急: 一方面醛度栏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怕,根据北京肆瓮沸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碧,我们会在司机联孟、车辆和运营都符合当地规定的基础上刊,继续增加运力保障戌库蜕,这其中包括增加自有车辆固舌,也包括增强与当地伙伴的合作筐沏。    看政策   记者免: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后模弛,有观点认为宽扮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藤救家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逼独: 这样的说法不客观潘挨理。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定京母,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锯确鸽。    某种意义上讲料湿,首汽约车项目上线之前趣措熔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糜,我们只是在政策范围内尝试着做蛊金。彼时沛甲炔,我们借鉴同行业企业技术手段仿恰毙、商业模式和合作模式潜秒,在政策合规的前提下型,尽可能尝试拒袒秃,当然脸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盗,我们是十分期待政策落地的陇镀葛。因此韩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黎鼓。    记者辆事善: 怎么看待首汽约车的先发优势蒋?   魏东看: 的确缕迹,北京市场上我们目前是最贴近政策的奶拍,但从全国“一地一策”的角度来看瑟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卤驼涸。    看行业   记者稼: 按照当前征求意见稿来操作价顺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响解。   魏东罐艇: 我们对于各地方出台的政策表示理解监膳,网约车实行一地一策制度瞎陕撼,各地会根据各地的交通发展水平昆、城市交通需求来决定如何管理网约车笔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发携狈。    看未来   记者僳: 未来行业格局将有怎样的变化嵌齿洞?   魏东剔: 当各地政策正式落地之后灸吧骚,会明确供给的标准捂萌,把目前平台存在的一些低端车型清除市称琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域闪卧贤,同时捶仆,对于准入的司机进行严格监管仆骨。因此睹,在未来行业格局变化上桨,在大的方向和框架上由政府来把关疥婚,在框架和方向范围内凰讲,各家寻找自家的竞争点和突破口福,现有的平台选择优化平台和转型升级辈巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绣板劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略池荆,并通过一系列体育趣滥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哥驾、活力的品牌形象琅脑话。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腊第,除了年龄泛咀合,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囤插邢。” 10月13日户技镶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尾嚼蒋。   据悉赫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谁圃旧,并向年青人传递积极的正能量懦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拾既憨。未来皑珐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碴纬宏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卫迪究,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型废掏,借助本次人物盛典狈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穷详。   “2016年且茂罐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黄睛瓦。” 郭伟表示鞋浪衬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诽挽,不仅让不同圈层的消费者钙檄、车主拿舌、粉丝共同参与到活动中施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔷疯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夏。”   事实上冉顶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祁,包括体育以及音乐类的综艺节目贬,实现了跨界合作擅呸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哪汲病,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞳钱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忙仙。”   根据最新销量数据显示锻,东风日产9月份的销量出色砂,同比增长超30%甫谈扇。其中主力车型轩逸驴读、逍客扮达叫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墒。   郭伟表示侥,“东风日产今年的目标有所提升撬猎板,对今年销量保持信心狈。”此外罢,谈到是否有可能再接再厉轰寝鼎,在总销量上攀升至第四名的位置时烯怪贤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知管病匹,能超过前一名最好桐嗡扣,但最重要的是与自己对标副。”   责任编辑斧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭偿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醒功,管理层不参与讨论丧八呢,每组都有来自全球各地赎难馈、不同级别泄落氰、不同性别的同事挨蹭筛。”蔡澈说佛锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道适,大家相互协作缕景碴、互相支持屁、勇于尝试计。”    中国经济网综合外电报道掀老五,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烽,其宏大的构想才刚刚开始苯备。蔡澈现年63岁洼袜,其工作合约预计到2019年四,在刚刚过去的2016巴黎车展上礁深凸,他再次用前瞻的眼光和布局毁涪储,为戴姆勒集团未来的发展滇泼,提出了新的方向吻苛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辈:当年学的是电子工程专业酥,就有人建议“傻小子裤,去学机械工程箱。”价色,“今天来看尉,坚持初心耸洁,梦想终有回报兴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恋,在报道戴姆勒集团的“变化”时船揭,都会引用蔡澈的公开演讲睹哦镰,因为他提到了电动累、互联叮版沟、智能和共享等前瞻主题伟俏恒。    首先惕萄含,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氨埔,并计划到2025年埔擎胳,成为高端电动车市场的领导者扛。当然隘哎庭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乐母涛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念频,恐怕显得更稳健碍。    “在所有这些领域参涩委,你必须为未来的投资做好准备构式,”蔡澈说壬歧恢。 “但这是令人兴奋的芦徘孺,所有这些发展不仅仅是技术的改变案篱脚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务五。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拔白,内容丰富的CASE(瞰思)计划碍,它取自于智能互联坊吻逆、自动驾驶戌鹿椭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箔。有评论指出哭弥雾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撂,就是要对未来做出承诺猜。 巴黎车展发布会期间同秆劲,蔡澈穿着休闲衬衫潞刀、牛仔裤和运动板鞋的,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名森奴,但蔡澈作为首席执行官穷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘎妈,以加速决策和赋予员工权力著称干适清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吕惜,鼓励对新产品和新发现鞍慧,进行实验性的尝试跺。    巴黎车展发布会期间猎嫉活,蔡澈穿着休闲衬衫睦、牛仔裤和运动板鞋供惦韧,一改西装革履的常规风格亮处。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到权溜:“我们并不是穿衣方面的专家肌短葛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen返罗咳,而是留在了在工厂附近的办公室睦据徐,尽管条件略艰苦秸读。至于在衣着方面的变化盘星松,没有具体的规划惕德诚,因为衣着是表面化的餐圃危,符号化的楼姜,尽管这会传递一些信息下始扁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呢:近些年舞,我们尝试了很多新的想法缅退,对整个行业而言都是全新的尝试独。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勤,很多同事都参与其中愁盎嚏。    “仅仅3个月的时间鞋父,我们收集了150个优秀的想法蕾硷,这些都是关于企业未来建设的好点子回圣。我们把参与讨论的员工分成了八组光,管理层不参与讨论菠赣隧,每组都有来自全球各地瘸罐疏、不同级别秀、不同性别的同事纹。”蔡澈说废迹份,“今天提到的鱼群式结构竞,希望让公司更有活力介,更灵活散建情。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糕席富,大家相互协作夹疙保、互相支持挫、勇于尝试陶。”    几个月前随热缝,在柏林的一次会议上吹凑唾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顷年,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”短违。根据德国报纸对这张照片的描绘下钦幂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面案督牵。蔡澈告诉开发商污半秤,这张照片是30年前拍的贾,那时菜江缸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绿混。    随着电动车品牌的发布颓殿川,以及首款概念车的亮相轨宏坎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岸甜。在戴姆勒的规划中腹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匣彤,包括价格躬巳、外形和性能合。据了解瓣哼参,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产度,包括在德国建立第二个电池工厂修却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到莎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕长农。主场“作战”的雷诺品牌剂莱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岁嚷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颂方汉,包含设计冕亥港、产品以及市场布局等方面爱渐城。    发布会结束后逃绕弹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹅翁谷。在面对面的交谈中领限,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廷。另外嫉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暇俩脯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弟潭。    网通社怪干墒:在中国市撤琛,2017年雷诺在中国有什么挑战害揪?    戈恩郸杰苔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长究红陆,中国和印度都成为全球业界的引擎汗。2017年是雷诺非常重要的一年枫,我们的销售会起飞改乡表,就像飞机一样感,正在起飞向上并且不停加速风。对于日产来讲吞泊靖,也是非常重要的一年床谢,还会进一步推动启辰的产品降华,这个也非常关键奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纬熄套:您如何看中国新能源市撤Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婪纺敦?    戈恩蛔兴械:我认为中国会成为全球最大的市陈┦直隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虱虏蔬。对于日产而言构,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺金汕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桶派。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崇埠桨。    网通社顺嵌:对于雷诺和东风的新电动车项目河棺镀,是否可以更详细的介绍一下殿驮?    戈恩椽掳填:雷诺和东风进行合作捶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猩搓切。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琅,最终项目还没有做出决定铃蛔扣,但正在研究当中卯抖。    网通社蓉盘诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墙身靛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逞?    戈恩铰速:自动驾驶一定会进入中国箩,这是勿庸置疑的仁跨存。目前赁,各个车商在这方面的竞争非常白热化粟嗡练,中国消费者对相关技术也非常感兴趣报涎怒。在中国相关法律法规允许的时候捌弦乒,我们的产品会进入中国杰。当前脆,我们的样车正在美国闺痘贸、日本做相关测试康壤冬。与此同时经墙攘,雷诺当然不会遗忘中国市场蔑。我们会在中国市场进行一些展示项目苹,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞥锯避,也会帮助提高产品的竞争力靛岛。    网通社氦:三菱的加入什涂汤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助建?    戈恩逝姜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲜危,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞭啡。我们认为2016年包含三菱在内通砍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杀。所以它不是目标尖,而是我们现在工作的结果瓷逛傲。展望2017年煽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丝,尤其是三菱的加入搐,让我们有潜力跻身全球前三似僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 环怖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焙。”Kalanick 说道吨猜帘。“如果真的发生这样的事狼,而我们没能参与自动驾驶的开发鳖,那会发生什么事绍抠饰?未来将迅速抛弃我们搞。”    上周四烩宫颁,Uber 对外表示拷颈:8 月底车,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坛户褪。    与平常用 Uber 打车的程序无异掂丛,系统会为乘客匹配 Uber 专车苯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酶。虽然是自动驾驶汽车汰,但车上会配备两名训练有素的工程师铆搂。一名工程师坐在驾驶位上泞反,随时准备接管汽车控制权立湘蒙,另一名工程师坐在副驾驶上抨赖,详细记录汽车的每个动作辑裂九。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薄丘募,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大平吗。在采访中袭皇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业差衔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墟绒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣巍,现在卡车运输市场也是如此讳纽蔫。”他说揣。“现在谈这些还有点早爬,如果非要说点什么呜,我只能说我们已经进入了研发阶段玛诗戒。”    在采访中敛蔡,Kalanick 还被问到晶稀焦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炼息。他认为在交通自动化的世界里丘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篡俺,但驾驶员所占的比例会下降酚缆忌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜂溜。    Kalanick 说道泰:“像旧金山这样的城市辩粱莱,大约有 3 万名活跃的专车司机曹搂侠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咖灭,但是别忘了暑掏匹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陛咆寂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缉墨,自动驾驶汽车也需要事纱觅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的策凛,有些情况是处理不了的忱咳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸ヌ帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挂芯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少精陋模。”    他举了一个例子滑诞咐,电话刚问世的时候烂,需要一名接线员来接线冯祟憾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会古群,而是创造了一个全新的行业无砍,并创造了大量的就业机会叉地劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪森肛:李芳" "  穆伦认为镭郎屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷蜗庇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞥,包括汽车的使用方式趁。    自2015年9月25日临危受命筛仇,出任大众汽车集团CEO至今覆茸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娇换寺。那么吐扦,一年过去逢畏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭佛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搂马切,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肉贬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冲,贴有穆氏标签的大众梳钙,其未来又将是怎样的呢事策陀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灿莆,借已成惯例搏量录,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糕市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辟,穆伦首先抛出对大势的几点判断漓锨编,也就构成其《巴黎宣言》的构架讣。他认为坛身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轮都,包括汽车的使用方式貉宠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梅滴巍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求石畦修。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烩融败,这需要我们用全新的理念堪、全面的视角对于出行方式进行解读替息。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来录灸。显然罗驹铺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煎惊邯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惶惩段。我们需要联接汽车世界和数字世界称奠拖,让消费者获益绞,推动社会和经济的发展松。同时顺应驱动技术的根本性变革馆,即电动车是汽车行业的未来比剑箱。尽管如此块灯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘸捍。我们必须福画倍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帆柬,同时推进替代技术的发展缄静叉。    穆伦坦言扳目培,应对当下的变革炯复傲,对于大众汽车集团来说雄,是一项十分艰巨的任务速。尽管如此文吞敛,我对于集团未来的发展持乐观的态度巴。因为在过去的一年里沥,我们兑现了承诺敝菱骏, 增强了核心竞争力赐,积极推动集团业务的不断发展谋逗揭。因此衔乖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俏,而是“大众汽车集团将如何成功”厘番。为此烤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歼。集团的目标激沫郴,同时也是我个人的目标矮退,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尚挟匡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枚投。    他说玫乒,今年夏天馈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兑挖。我们强调系肥恭,集团未来发展的重点领域将包括呻枷段:电动汽车虑舶、电池技术焊购、数字化鸡、无人驾驶和人工智能糜,以及全新的移动出行解决方案尼晴。放眼未来佰册摊,很多人将不再拥有私家车安波宿。即便如此边便别,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念申澳、大力拓展移动出行服务赖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图端的,包括集团旗下众多品牌的战略乡识、关键指标和相关措施孟。但在此之前谈通肌,我们并未停下脚步炔火,而是继续开展相关业务倾睹甩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陈,他特别谈到午九:“在中国藐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娥诵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厢。    穆伦表示椿弓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庭。这些实践同时也表明破坞拘,即使目前面临压力篙糠年,大众汽车仍然完全有能力实现目标目花畴。他承认涧返得,坦白来说攫昧,柴油发动机排放事件影响深远坎完皆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趣揭。我们正全力调查事件发生的根本原因藕凭,不遗余力地解决所有问题射,并在最近几个月取得了实质性进展肚灰处。然而对于我而言毕,构建大众汽车集团的未来炽,也同样重要旦习。    穆伦说忍怯盼,今晚刀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图籍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劳讣。在2025年以前份,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雌入侈,并在欧洲市场占据领导地位士捻。    最后猾施,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趴:“未来潭冀河,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点石歌扣。它意味着自由傻绥、乐趣和情感乳寇。因此粱,我们注重产品设计很浑朽,并将以崭新的视角进行设计创新”但坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉史焙:李芳" "  今年7月底胚汗,在2016年世界500强排行榜中被逻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凄,比去年跃升47位猩,排名第160浪铂驮,引起国内外企业界庙旁蜗、尤其是汽车业界的瞩目讽墓。    今年喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副。恰好是在10年前虏,徐和谊出任北汽集团董事长倦隋,策划珊、主导写剩罚、实施了令北汽集团由乱到治识,由小到大虱,由弱变强的变革藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饲、有益佃嗣、独到的成功尝试鳞。但是柯,当中国经济网记者约请徐和谊母啼混,请他以《老徐和北汽这十年》为题料捅,谈一谈自己与北汽集团时详毋,徐和谊温和秦补问、憨厚地笑着说伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛翰详,少谈锤,少写陈。    于是疲,在不久前的一个上午灭拇仓,在北汽集团的一个会议室里鸵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道同吠。今天是系列报道的第七篇埃氏。   “北汽这些年发展快氖颈似,我觉得合资这一块睛软,起了非常重要的作用剩饭荣。不光是从量上堵喜,速度上添汾滩,还有效益上”拷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时反辖,如是说道坛红。    “在各种场合我都讲防那,北汽就是合资反哺自主”桅,徐和谊告诉中国经济网记者巢,“合资和自主府,绝不是对立练睡煌,而是互相借力”坡隶九。 2002年10月18日很确,北京现代正式成立菠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记供床跨、董事长算起备,徐和谊执掌北汽已是整整十年靖。在徐和谊的带领下吨婆嗡,北汽从最初的“一盘散沙”罐,到如今的中国骨干汽车集团闯,取得了长足发展脓谓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彭,北汽位列第160位镣瓢凹,比上一年度提升47位继,并首次进入前200名胁凰淋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠕岁惯。    “北汽这些年发展快尽,我觉得合资这一块扮曝,起了非常重要的作用络逗虎。不光是从量上激颇、速度上秀能喇,还有效益上”煎纯签,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁酗,如是说道食。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皮交,徐和谊结缘北汽宏邯,也正是从合资开始骡通。2002年摆篓解,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唐浦鞘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目从,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业经柑墒、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔫。    为此粕肃陪,时任北京市委工业工委副书记锭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽塘按,担任北汽党委副书记罕、副董事长皮刮吝,以及北京现代党委书记钒貌、董事长冀。 2002年12月23日俄慑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兄,北京现代实现当年签约拒久、当年建厂瘫暖、当年投产瞧删、当年出车惯氯。在短短不到一年的时间里冠烙刊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盟缉骗,迅速在中国市场生根发芽粪。由此创下了业内独有的“北现速度”场前乏。    时至2015年汉某手,北京现代已拥有第九代索纳塔男辑密、全新途胜缓斡奥、名图拣、ix25软瓦呢、朗动馈寺、瑞纳等14款车型袖,涵盖A0级洽颂、A级衔功、B级世忱、SUV等主流细分市尘腊习ā,累计产销量突破700万辆熟。    北京现代官方数据显示老霞,今年前7个月米砰,北京现代累计销量达到59.3万辆诽蛾,完成全年112万辆销量目标的52.9%驳唱。 2005年8月8日冠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年手,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慰寄冯。北京奔驰的成立驾锚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锰桃钢。    虽为国内高档车市的后来者汉毯叛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下囤克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夕,实现产品导入全布委、股权调整特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惧挠,北京奔驰由此迎来了高速发展期需。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菱池缔,远超行业平均水平贺赋。    目前眉木,北京奔驰已建立起全球面积最大摊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卸奠袱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漏笛阑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锣挞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业委。 8月22日拈丛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邓:C级车扑、E级车及、GLC SUV和GLA SUV昏劲勤。官方数据显示垢荆防,今年1-7月但赂,北京奔驰销量达167307辆歪笨,同比增长32.9%矛。    8月22日碳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橙策。在迎来年内最重要的车型后接,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖辽,着实令人期待旁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展深煞闺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扛笛赦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欣爸扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闷。    “在各种场合我都讲破缺趣,北汽就是合资反哺自主”不,徐和谊告诉中国经济网记者态案斧,“合资和自主茹,绝不是对立佃,而是互相借力”骇齿。自2009年以来配,由北京现代膳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞳效、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醚金、管理流程予以借鉴的数以百计撬阔。 北汽自主实现百万辆    正是如此撅,从2011年看型,第一辆整车威旺306问世谴,北汽自主销量直线上扬搐率:2011年达到2.4万辆胸、2012年实现7.8万辆锣、2013年超过20.2万辆丛踏颠、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆然盆。历经五年多的时间频,北汽自主已累计生产达百万辆喉,跨越增长令业界瞩目按嗓。    “着眼未来凌,对于合资我仍然非撤澹看好浮鸿改。不仅是十三五蒙昏,未来很长的时期咀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒂仓剑。另外巳,在此基础上传呵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛇,徐和谊表示瘁技。    “年底前还会有更多的好消息顺,不管是在新能源领域祁,还是整车领域氨航邢,包括一些重要的零部件领域傻,还会有一些新的大项目落户北汽陌。这样炕,为北汽更长远的发展飘,我想合资这一块卉屡,贡献还会加大瓦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟舰:李芳" "  9月29日搁戚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耸脱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲面楼。   蔡明指出荡揉,中国汽车市场曾是低质量砷块妓、低配置辰到、低服务的代名词鲜。诚然匪隋,与美国汽车市场相比能,中国汽车市场还不太成熟骨侠。但是开,趋于完善的服务质量市湾薯、规模日益庞大的车展拌透、逐渐被认可的中国自主品牌秋丢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迹常疆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涂,分值越低表示可靠性越高丧殊岁。J.D. Power近几年的数据报告显示栋峰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拴酞,从2009年的178PP100到如今的102PP100洽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膜。尽管与美国市场还存在一定的差距品博磋,但中国市场的后劲儿不容小觑淬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显附,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衰清病?J.D. Power最新数据会给我们答案晴且。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癌勾希,而中国市场的进步速度为每年4PPH感非。在车型研究上特盘距,中国赶超美国市场需要6年时间俗赤诵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冕挫,而中国本土品牌进步速度为8PPH哪。在生产车型上虹,中国赶超美国市场需要5.5年瓜玩。   3. 在了解美国客户的需求上送仍钒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脯。   经过对这些数据的了解和计算稍蜕鼓,平均下来抖埃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扛绣磋,才能百战百胜叹,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求聪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胆茶摔:车内有令人不愉快的气味诗、胎噪声过大(来自车身下面)馁酗畔、耗油量过大藕伦、风噪声过大(来自车身周围)侗卉、空调开启后失挪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芬客:内置语音识别经常无法识别/误解命令时、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题称、风噪声过大(来自车身周围)冈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)角、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档史桥腻。同时炬,在前10大问题中令,只有一个问题是相同的寸酣霉,即风噪声过大煽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挪。中国消费者更注重感观(嗅觉透扛、听觉和味觉等)方面的感受质量羞帮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簇。   就目前来说沸怜卞,中国的汽车产业还有很长的路要走昂,无论是汽车的质量屏屡钨,还是汽车的整体销售体系缝为黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苛。凡事欲其成功考,必要付出代价让片:奋斗肖撇喷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偷抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哥输:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哪凶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挂烤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朗:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载参事,违者将被追究法律责任爸魂赴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啸炬嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辱坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗苹。同时钉怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淖乡玖,作为本次车展的重要组成部分之一林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庞泞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠年,中国机械工业联合会会长王瑞祥铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迫,为中国汽车产业的智能化蔡斗讲,信息化方面的发展做出指导意见穗。   本次峰会主办单位水那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接将:   贸促会汽车行业分会长王侠酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇酱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宏膳瓶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一替:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撬读洁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看创。因为我以前开玩笑说了一句话程,我说这个车联网这两年已经实现了撇壳,就是人在车上用手机连网筹,这已经实现了邯纲桂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪陋,手机天生的使用起来就比车机要方便敖旅倍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摔盗呈。有一些改变我们已经看到了瘸瓣订,而且让我们汽车行业都产生焦虑了普。现在有了优步寺伸典、滴滴到处讲将来大家不需要买车了统透沽,这个确实听着都挺有道理剐,我们一听都很吃惊冲挛涸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砍相膛,搞来搞去就卖那么几百台车士。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臀楷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粮涟许。对于整个汽车产品啸哆士、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸽辑?   回到出行的那个问题倍柔嗓,我觉得大家也不用特别的担心阂违。我先给大家压压惊鞠,有两个数据很有意思裤,一个是美国湾区的汽车销量蜗,一个数据我们一查就能查到白染溅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及内,现在渗透量已经非常多了僚兔点,优步在湾区这么普及了卜,买车的人是不是变少了痪倾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁店杉,这个没有变少哀绍适,而是增加了扦拘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤磊价,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错落萎邢。确实涨的很快款具缮,这个和大家的想象是不一样的嚎呐,觉得汽车销量应该减少尼拔配,怎么还增加了呢扰谜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拉活,你说滴滴牵闯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情噶瓷司。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澜迫破,这背后真正的原因我就一直说率藉秤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劫庆玩,其实出行不等于汽车拈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虑绵、道路密度不够这种应用场景哭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用口,其实它真正的加剧了中国的拥堵肠甘视。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绵坡封,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%釜肠处。汽车也不是简单的交通工具票沸,如果把汽车还原成一个交通工具界惟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了你。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幕漆锈,我可以开守纪署,我也可以去坐地铁唉级,我有北京和上海的公交卡乡唐济、地铁卡才,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抄年,我也可以骑自行车寂,有的时候感觉走路也很好猫拭侣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哆刮偿,汽车行业当然会发生改变接滇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揩烫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钾怂。如果你只是把手机当做一个通讯工具税罢搓,在2007年的诺基亚已经做的非乘胨好了屑防,但是还是被智能手机行业颠覆了小。在汽车行业也是这样疯税帽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验添钱卫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卞息,我们去展望一下糯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浮,大家都提到很多了那晴漏。其实很多人的展望角度是不一样的钦衰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魄幌豪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步污,更多的是解放了你不用开车萍攀睡,分享的是司机香乘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降价恋,它是一个规模经济萝。它的交叉点大体上在2020年就会出现师郝犯,我们的预计2020年在美国就会量产壁,在中国可能会晚两三年届唯酣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耍,这是我们要看的一个趋势勤瞪林。   第二个趋势保,移动互联网会加快电动汽车的普及秒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纪。很多人说电动汽车是因为省油钱抵开拘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了加,再也不需要去加油站了台。第三个带来的变化就是对产业的重塑疟,以前汽车公司都是专注在制造缴,用户就认为是汪洋大海仆靛锹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惺涸阜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屡辛,内部管理的界面堕澄祁,反而把制造这件事情也许就可外包了蹄。最后一点韭铃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怪蹈,所以汽车作为交通工具以外的部分乱瘁逢,一个用户买了车以后需要的增值服务衡,汽车公司就也机会去提供这样的服务门伤梁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沸。所以正是因为这样一个对移动互联网璃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构体,超过1700名员工题,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楷侵开。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伯,激励用户厢你,这样蔚蓝的天空就会出现版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空辑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行频,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擂德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗苛谦。同时姜湘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯,作为本次车展的重要组成部分之一汕藉吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痉澄芭,中国机械工业联合会会长王瑞祥啼伎淳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聘腐惕,为中国汽车产业的智能化髓蚊,信息化方面的发展做出指导意见祭屉敌。   本次峰会主办单位托溶阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梆醒玲:   贸促会汽车行业分会长王侠蝎碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟告胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浑慈谦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炒沪传:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒弥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戏秒盗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨鹂乃荩快魔唬烫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颁,因为现在我们是全世界销量最大的市场吵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赣、环境污染等方面奴瓜狄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奖。同时本倪,智能制造垄惕柬、工业4.0未、移动互联难、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竟咕乾、“互联网+”等发展战略犯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饶。我们有很大的机遇寸,我们会见识很多非常有趣的变化哇。   当前业界普遍认为附疵,低碳化腹、信息化搭、智能化是未来汽车技术的发展方向惯莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奔短播。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘶携健,正在成为汽车行业的发展热点耿雹,正在助推中国汽车产业的转型升级习同嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值檬边。在2010年的时候遣得,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统层鳖,为用户提供全天候位蹲、全时段的服务嗣收,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孩倍,签约和活跃用户超过一百万壬,累计为用户提供约2亿次的该户服务罚,人均交互服务超过11万次表。经过近七年的发展敲骡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涛赶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用登茄、凯迪拉克漆蝗脚、别克眷淌、雪佛兰上使用阜悔膳,倍受消费者青睐项。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶臁,面对新的市场和技术趋势背悼魔,基于车联网多年的探索鞠偶、实践结合行业的技术储备壕吝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡淬杜,提出了到2020年力争100%产品实现互联顺,并致力于打造以车载信息服务呐凯底、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务划伞,为人谋犀、车提供安全智能便捷绿色出行仍沸十,初步建立和谐的人井、车狡、社会互联生态圈腾躺棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涪檬、别克督屠、雪佛兰品牌米檬劣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广法,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展航渴簧。除了安吉星在移动信息和网联上芥邢斗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丝、内容服务能力娶舅、大数据运用能力崩老菇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揽、B2C的业务褂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拎乌檬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掇察么、支付安全倡,更可能引发行人安全和人身安全顿改,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洞掏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氓孺递,网络安全开发包括威胁因素识别惫葛、安全战略制定枚鞍魔、安全措施执行谰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碳纶赌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掳烘,并且在过去几年不断的进行迭代升级悸安廷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醇地。伴随车联网技术的发展平,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拾卫海,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岭凡畦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溶诡。让汽车驾驶更安全紊耽堡、更轻松匹侍愤、更有效形袒纫。   我们身处在这样一个时代熟星鬼,新技术层出不穷使一切变得可能缸,我们也是非常幸运的一代人换,能够见证汽车行业在国内悲痪柯、在整个市场上有一个颠覆性的发展烁恍呵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擎。同时也让我们对明天更增添信心和期待帝量,激励我们坚持不懈的努力斥。   我们相信济胜痕,汽车行业的发展刚刚开始睦册。汽车行业与其他行业的相互交流顷池渭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踌。我们会和同行一起共同为之奋斗浇垮哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   9月28日通,在2016上海浦东国际汽车展前褐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纠婚獭,新兴造车势力恋凭唤、养车烯霉事、汽车金融等领域从业者薪捻尘,走到台前颇,与大家分享及探讨未来的市场前景攘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丛。    吕征宇识办眯:各位领导每、各位嘉宾雷换寥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毕,刚才我们的同行说得非撑樱好吕郊冠,其实我们有一个共同的理念僻耍颅,而且我们也有非常多的痛点萎怂硼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来百萍交,我们也有美国合作伙伴的公司潮,乐视的七大生态是有机的呐,在零基础上打通的陪苗般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冠,目的就像董事长讲的一样渐,让“蓝天白云”再飞翔踌甭,目标就是打造全球最先进的超级汽车绢。    那么用互联宝、智能婆、电动睦槽、共享的方式锑洼春,实现“未来”的交通方式辨蝗可,我们认为汽车产业位苇,还是没有被互联网变革的产业梧。对于乐视超级汽车生态而言参,我们有四大基石韶铜趴,我们相信社会化华糯谎、分享化裤祈动、互联化吉奶、共享化将成为我们未来变革的方向匆。    从我们的汽车生态诞生以来砂枪,我们保持着快速的发展潘鸽唉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烩溜,落地在浙江湖州 肥拘,这里包括绿色环保的环境盒反、自动驾驶的一些功能和区域嫉。    同时我们最近可以告诉大家竟踌娩,我们的产品样车在美国已经开始路试搓,技术在百米加速已经是全球领先了脊,产品的量产进入倒计时状态素零。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俄,创造首轮汽车最高融资金额的记录疟谴熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疗堂逼,协同开发也是我们在北美的基地痉、中国的基地讣播炭、欧洲的基地共同开发词兽。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫂漆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皖。    第二个就是智能化普,车是人工智能的最佳载体碉牟佩,乐视做了大量的投入锑,在硅谷和SSA成立了研究院嘎绥剩,在智能驾驶也取得了突破性的进展氢剖欣。社会化就是刚才说的分享勾戌藩,我也非常喜欢这个创意帛衬精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面娘寝,我们相信在共享经济的领域里梦,无论是Uber的繁荣盾形,都证明未来不管是房子搞惩、汽车都是重实用的趋势募鳞卢,所以乐视将战略转移藏澎,推出车租赁的平台裁墨短,我们叫做乐享平台去。    其实最重要的议题赫蒲世,乐视作为互联网公司典描梳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力散婚墟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解围哄,电动化蒙、智能化辣咸洞、互联网化悸鞠貉、社会化沧,这四大纬度有密切的联系娶挽芜。    我们把汽车当做全新的载体漏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通独拾奇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品需霸窃,谢谢大家朵罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭咀穗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锤,他认为车联网侗贯镶,既然是大势所趋寺畅萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网社汕,少炒概念沉,多做实事掳栏春。 以下是王侠发言实录看里:   在这个夏末秋初乳帮、时令更替的丰收季节千纫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机如,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肚。在此们借疏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库合瞎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来论谜,汽车产业的电动化涂辞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烽秀水,而且也正在成为全产业链创新求变丛、转型升级的主战场篙。但是亭泄,热点和繁荣的背后届,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汾涤橙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔑施,车联网也在热捧之后开始遇冷己,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虎爸篮。其实诫驶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绘笛,我们要理性面对摹超、系统分析吾偏潞,既对前景充满信心灸花昧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜗墙,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞪馆剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋酬内,我们要清醒地认识到锻僻饭,汽车的智能化和网联化是大势所趋辽些,是不可阻挡的方向票帝评。电动车还有技术路线之争卷归爆、对减少污染和能源危机的疑惑另衡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处零歌,没有坏处庭会。汽车诞生130多年来式漠窝,除了带给人类方便之外戊陆,还带来了许多难以克服的问题卷策,比如交通事故环、环境污染和拥堵菊绵墓、能源危机等等绘材抽。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俯。现在不少基础薄弱的车企份沟挡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潭山,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胚号蚊,多持观望态度袜,这也是目前车联网叫好不叫座勺、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹈舌控。我想说的是策睡,既然是大势所趋坡判,就不要犹豫不决嫁,否者真的会给对手赶超的机会睹迹分。   我们要清醒地认识到丛范,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延地馆。汽车市场的低增长成为常态之后潘,我们对于销量的追求空间越来越有限系敲刑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秀耗党,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屯拜踢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓣。   我们要清醒地认识到牡甲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秸,必须是社会性的统一行动降。一方面淮催,车联网是一个汽车生态黄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顺还乌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱菠。另一方面熊闺答,车联网又是由整车制造商恨旧、产品供应商廖迫、内容提供商闭、软件供应商趁、服务提供商嗜避书、网络运营商等不同角色组成的产业链词彭聊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚷稠搬,打破壁垒惨冠崎,互相开放信息系统簿肮,进行深层合作轻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捎柏陌。   我们要清醒地认识到忻迫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伟,而是要靠一个技术集群的集体支撑榔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挟尚,如果通过手机就能解决的锰府,其实不应该叫车联网桂。大数据心、新能源技术八示涎、网联技术百麓回、自动驾驶技术瓤布、传感技术驾涎、网络安全技术等怒,这些技术的应用都是相互影响圃哼、相互促进甚至是互为条件的玛井。比如汽车共享和无人驾驶懦送烈,就只能在车联网的前提下才能实现充渐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变特,并给汽车共享带来更多可能性谭。另一方面咖花贩,与手机和家电不同的是偷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缉齐,绝对不是有钱就可以任性的地方揽刮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伐喊弧,中国车企面临的问题一点也不比别人少费,我们一定要避免浮躁情绪胎,少造概念熄,多在核心技术上下功夫郝。   在刚刚结束的G20峰会上歌,习近平主席表示隘:8年后的今天欣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赁哇、人口增长盲兼氰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抚拜勤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头连埠。其实洛勿崎,对于全球汽车产业来讲底,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱儒桨裳,传统技术进步的空间越来越小铂泰宽。在这样的背景下七,智能化妥剿栓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎激篙,为汽车技术进步提供了新路径绣交,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤献。   今天险,我们以“智驾未来使拷斧、创领先锋”为主题届遍,邀请各位企业家笔、专家学者共聚一堂荒,希望大家能敞开心扉懒,知无不言式场绷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疟能曙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虹馆。   最后骡级,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炽,祝各位朋友在沪期间顺利日、快乐岭痘、安康湍品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适茂弘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聘融详,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伸乐纳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苹撵掏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钒揉氏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晚啦墙,在下线前夕亲龟翟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棵湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读护刷。 一类、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浦。今年1-8月搐郴悸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间里,以首款SUV——威旺S50为节点休,一步步走向经济型乘用车领域售,实现“MPV SUV双轮驱动”才拴母。对于未来产品规划累想,陈桂祥向网上车市透露匪怕迫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型块殿,并冲击40万台销量规模埔。” 陈桂祥进一步表示涣苔:“北汽威旺的MPV巴歧兰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惺。2017年的销量重点会集中在M50F上受爆,到2018年也会有全新产品上市嗽艾。”    今年8月16日违,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急水轮,对于转型中的北汽威旺屎卷诽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戚山报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来外技,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纷乳稼。在陈桂祥看来吾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缅凤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桑。    二粟楔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棵桂喘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昆。M50F具备明显的高颜值特征含,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见么。而做到高颜值并不容易渭泌悲,陈桂祥向网上车市透露绦佃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源马痞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滥艇。    从内饰来说锑,新车的设计均由轿车化标准打造鹃竞繁,其配置在科技感檄、智能化上都有出色的表现囤袍老,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏平艇筒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禽揭。同时阜崇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配细,智能化水平足以媲美合资品牌茹挺毖。 在性能方面啦吠感,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速措,进一步满足消费者的需求礁谦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型那。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稻揣,到2020年威旺规划40万台的销量观。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奔戚。未来将在夯实MPV市场的同时呛骗酿,进一步做好SUV市场醋蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材舅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱旗宝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呛菊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芳:苏州吉姆西的奴、苏州金龙惨、深圳五洲龙缝潜猛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垂慈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吮鲤酣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岗俊,并对吉姆西取消整车生产资质攘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朔,追回补贴资金皋淘。    根据通报付,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查残韩呐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亮汹描。不过攘律扯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了显。 补贴新能源汽车的依据何在霸厩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸽骇剂。市场经济最需要的是诚信祭考。但是杆缆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洼观,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓伲害贯。部分领域缺少应有的制度约束纬夯瓤,秩序甚至失范齿备琼,这并不稀奇商巴釜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陷铣。尤其值得一提的是竭肺得,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巩堆掏。在这一目标之中路,财政也被赋予了其应有的定位沸蓝级,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仇划。中国社会的根本性变化需要处理好市场额、社会与政府的关系汲设。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吉临弦。新能源汽车市场同样是市沉菜怠,从根本上说磨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扮。新能源汽车骗补问题的源头兢惜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重识。    当然卫椽得,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茎非,不是市场取代政府烧浮,而是市场和政府有主有次茸剿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吕。说时容易做时难伺兜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题领毛。补多少汤泉,怎么补岗,补贴如何管理等等蛋裁,同样都是难题隋。    为什么要补贴新能源汽车娃玫架?可以摆出来的理由不外乎如下脓绵扣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹦,只要予以补贴柔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝诧熬。这么说不是没有道理烦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刮慰,成本较高倡锣。有了补贴褪犀间,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廖款仕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叉。只要有足够的补贴酗坟肃,新能源汽车的发展肯定会更顺利散。    但是仓擒娃,有了补贴侧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卢?新能源汽车发展的关键在于技术环犀膘。有钱就会有技术吗继歌?这才是问题的关键入鼎。的确测酮诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的权免雷。但是尽鸥,先进技术不见得能买得到啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辞丁。各大汽车企业也在努力开发新技术废陷。在这样的条件下为怒男,新能源汽车的发展方向都是问题抬,怎么会有可供市场销售的先进技术鲜府?有了钱半,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幢,但是忙谩俱,研发投入增加毙捅,并不等于研发就一定会成功肉龚徊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议室胶苯,没有确定性的目标袜,研发投入的针对性也不可能太强杰荣拇。在这样的发展阶段孔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法参蛙舒,让市场自行选择合适的技术冉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僻兼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茎。优势到底有多大沸韦俱,得看技术羡。电池靠电力供应吓如,由于中国电力主要是火电五,最终提供汽车动力的是煤炭痰。只不过检惋,煤炭发电地可能不是汽车使用地拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地獭。污染是否减少娠,还得看耗电量的多少书蹬斯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量单计垄。之后嗓鹿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忍芒锋。传统汽车汽油有不同等级辩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烈坡烈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嵌胯,这也会带来一定的污染薯。这都是比较时需要注意的拣韩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挡快坤、充电不是特别方便的条件下嘉,混合动力有助于新能源汽车的发展回,但问题是雄倾欢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勒?充电不便就不充此,将“新能源汽车”当传统汽车使用芬,也不是什么新闻导。还有忌堂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熔甘,到底改善了多少能源使用状况读?太阳能利用技术的改进逢锹杏,可能是新能源汽车发展的重要方向到蓉。太阳能丰富林,足够人类使用疚幻,但是目前利用技术较为低下驳节,妨碍了太阳能汽车的发展卷。石墨烯等新型材料的使用协髓,有许多未知数毁察年,也意味着有许多新的发展空间秽。虽然空间多大未可知旅们,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茹哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潭?政府在新能源汽车上的补贴较多霖敲。包括中央和地方财政补贴在内橙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓄帮项。补贴力度惊人逛,这是骗补的根本动力口垂。当然敬秤败,骗补还只是个别现象墓刚就,或者说只是占全部补贴的一小部分写粉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碗。如果问题的分析只是到此为止橡限睹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篇戏项。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳖嘉,只有寥寥几个楷踞氏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庙持粉。这些企业不是小打小闹的企业瞎舅,从某种意义上痴响裳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饶染谭。这些企业按照正常情况下拘砷绥,应该合法经营才是敝事肚,为什么要去做骗取补贴的事违衰肝?从企业层面来看斤倪,这是市场经济仍然不够成熟的表现狗。在成熟的市场经济下沦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丁,至少应该是诚信经营的皇。骗补肯定事出有因遣控芍。    值得我们拷问的是催涧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慌?大企业铤而走险磁裂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茶捻就,企业不必费太大劲就可以做到老融反,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脆查睬,倘若没有足够的补贴稠碴疾,新能源汽车业务也是难以经营下去的泛弛疾。    政府花钱是要讲收益的浚。动用公共资源烤拷,就必须将事情说清楚从。最终先牛案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酬兔。评价报告应该说明补贴的总耗费据摧、补贴去向以及效果猫熄。这是国家治理现代化所不可或缺的问等。每笔财政款项都应该用到刀刃上窃枯筋,都应该得到其应有的收益竣俏钳。算总账涧枚呵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绒,这个判断并不容易做到看报。仅仅纵向比较是不够的劣,我们还需要横向比较故,中国新能源汽车行业与世界同行相比龄兢,地位是下降了素毫,还是上升了懊。如果上升歼眠,那么上升到什么样的地位系霖?如果下降樊秽夺,那么下降的程度又如何恃奴?即使有了指标数据逝吩,争议仍然会持续下去石懒及。也许辩肌奔,我们可以通过其他指标来加以佐证携澳。    新能源汽车的受欢迎程度肝,显然就是一个不错的指标湘叮凭。2015年新能源汽车销售了33万辆燎膊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计合埂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苯,那么实际销售数量更小戳齿。新能源车价格不低乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抖梢患。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栖狸递,更利于判断玩伯和。北京小汽车上牌需要摇号霉,但是新能源汽车的号是单独摇的男,且获得的难度大大小于传统汽车寺。这样娩释,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车首。他们选择的理由多是容易拿到车牌梆南,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力补。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盟乓揽,还要摇号尾姑,获取牌照的难度和支付的代价都不兴谐鹜摹,新能源汽车和牌照捆绑销售匠绦爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茅纽摧,于是他们也可能选择新能源汽车敲。但就是这样替税,新能源汽车仍然没有流行起来瞳量。全国其他地方耪茨嚏,也未见新能源汽车充斥着整个市场冉似。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溜,但是袭,我们需要思考淀,这些成绩中媚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑞?一些城市为了招商引资酗屋疯,鼓励新能源汽车企业到当地投资菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车份磋双。“双赢”战略的实施瞪失,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敢驴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盼力匈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忿欺,这样的不对称竞争扶持踌魔抹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴微。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待物私痴,是对新能源汽车价廉物美的期待秃,是对节能减排效果的期待汉炊誊,是对先进技术发展的期待澎溉嘲。这些期待都是合情合理的雀汐翰。但是寂,供给侧结构性改革还未到位扁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朽,这才是问题的关键害呜。即使要给新能源汽车补贴题谜,也应该考虑补贴的环节睦,考虑补贴的对象播丢,考虑补贴的效果列。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畴镰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渤姑,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸡率托。如果一定需要新能源汽车补贴煞卸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筛斤。这样的补贴有点后期资助的味道晨苦蔼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培惧巫。但是俗休辜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劫韶,那么它就在这个行业有了竞争优势臂略双,实际上不需要任何补贴牵够,就可以经营得比其他企业要好难芯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漏岭,扭曲市场行为芳距。而且那坑脯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秘。新兴技术的成长在萌芽状态黔人叼,可能没有竞争力签锰特,但是搽读,经过一段时间的发展之后伺,就可能显示出新技术的力量唯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼓,今天领先的技术寝,到了明天就可能落后粕滴。这是技术发展的规律性所决定的惩敌。为此磕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么胶,因为未来的不确定性葛攫,没有人能够确定未来的真正技术路线臂。留出市场成长的足够空间疚,可能比别的做法更加重要忌。骗补问题的出现潮塑链,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垫黎。    基于现状地,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纫局糙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攘顺喂。这些年的财政补贴经,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会形浇。相反始公,效率不够高的补贴咖拧角,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少式肪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裴既你。现有的补贴如果不是投向终端碌,而是投向技术研发刨缚,会不会效果更好点呢磊单暗?个人汽车消费纯粹是私人事务纬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晃答。骗补问题的暴露侣挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会将绒表。补贴本来就在退出牢门混,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卑贤。补贴旨在鼓励研发尘惰,鼓励新能源汽车技术的发展片握嫡,而不是其他具体的消费目标弗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桂库为,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粪虫。这样的技术支撑出来的产品答,还不能满足消费者的出行需求骇。财政补贴可以退出茶挨,但可以通过科研经费资助的方式泌,鼓励新能源汽车技术革新嚼。同样的钱炭限白,花在科研上的效果米,可能比直接补贴消费更加有效绵狸疙。创新驱动发展战略的实施壁板,从根本上看实嫂藩,需要依靠的是技术创新磺煌奈。在技术创新上多投入吩红,并注意投入的有效性睡荣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湃陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷四劳:李芳" "  今年7月底距,在2016年世界500强排行榜中钢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷,比去年跃升47位坡,排名第160铂淋,引起国内外企业界溪对、尤其是汽车业界的瞩目黎。    今年翟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头但内。恰好是在10年前忙梗钠,徐和谊出任北汽集团董事长露敖,策划贝层、主导嫩、实施了令北汽集团由乱到治兴箩闻,由小到大视俱癌,由弱变强的变革磁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姥肉、有益豁承、独到的成功尝试同。但是胺腺商,当中国经济网记者约请徐和谊党械履,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖绊哇,谈一谈自己与北汽集团时购,徐和谊温和巢惨、憨厚地笑着说悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己可呸,少谈徒蓟,少写渡炬绒。    于是酥貌贾,在不久前的一个上午聊响,在北汽集团的一个会议室里痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块馁陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疲。今天是系列报道的第一篇踢桂啊。   当时扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑愁樊,实现跨越式发展”的战略考常凤,以及构建整车巷、零部件表、研发男签卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜜。“老徐这人的特点就是说话算话嫂牢辰,真抓实干楔颗馆。眼瞅着北京汽车研究总院储、海纳川汽车部件款穆实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务返、新板块一个接一个地建立起来粮继,形成有力的链条誊驳霜,轻装上阵翠隶,并有序运转”场廖勃。 北汽集团党委书记穿库任、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攀填插,连续多年蝉联世界第一肩渤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冠仁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漏饺双。    世界汽车产业的竞争是国际化的脓淖凡、规模化的蝗齐恰,更确切地说是集团化的缓蠢狭。观全球汽车产业格局誓,能够称得上汽车集团的纷湃,美国有通用刊诉漠、福特冒锈,德国有大众函桑、奔驰捻环害、宝马撅净,日本有丰田笛陇、本田暑颠喘,法国有雷诺-日产咯党低、标致-雪铁龙舌呵,韩国有现代-起亚评,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痴钠,谈到中国的某一“汽车集团”擂倡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到食差,没有自己的品牌和产品然,不就是一家投资公司吗鳖?算什么汽车集团!    每年蟹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涵闹访,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谜瑰,不但被大众催窟、丰田撩烹、通用们甩出几条街亥输,也常常被长安狗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甭。    因此迸炭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寄潭官。    过去10年间昧驰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后通囤挽,在汽车产业集团化方面做了大胆揉、有益的尝试奉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狸凌类,逐渐培育寺、锻炼成为一家颇具规慕彝鼗和实力的汽车集团稻礁,在研发岗蒲靛、制造赊、人才携卯鞍、创新牢身埔、管理等各方面实现了标准化韩海。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绵,曾经拥有一定的基础和财富瘸,令人期冀;同时祭,由于分散化偶胸、碎片化伤,更存留令人难以释怀的遗憾安。    北京轿车工业与一汽吻疵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥罐,有考证甚至认为炔胆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暗撑。    据汽车老人陈祖涛回忆渡荡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潘发塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡靠磊,而对手只是手动挡蠢。    上世纪六七十年代帽孤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笨寐壬,成为一个时代的记忆嚷。    而同期械,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北户,遥相呼应的秦阑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130父剐。    改革开放后芍拓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喂尉。    到上世纪90年代侍炕颇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酵贤、称王称霸度复酿。    特别是2002年晶泰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陶冗,也创下了高速成长的纪录抠捍。 北京牌212越野车    可惜的是洛继,在这些看似个个突出的单体层面之上钮喂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓟骂衫,除却福田与现代轮馆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淖扦,还被同行作为茶余饭后的笑料剿步。整车企业尚且如此弛洪静,北汽的零部件企业就更加不堪了傻菏。由于资金碱宫定、技术和观念等原因茂康们,大都跟不上主机厂的技术升级狸吴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毛坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日船。    忆起十年前上任之初的状况饭,徐和谊对中国经济网记者说泼期,当时的北汽一盘散沙寞楞监,特别松散环,单打独斗慧,各自为政购彤逝,互相内讧檄哄惜,效率低下……照此走下去屠奥簧,“没戏擦蹬列,一点戏都没有”!他边说边摇头巢唱。    由于资产结构的相对分散朝魏少,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扫陡肩。日常运作中妻兑,大多只是履行政府赋予的出资人权力陈勉,无法形成一个科学的集中管理机构物醚譬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淮,深入企业经营管理了烂。    2006年10月底惮,徐和谊出任北汽控股公司董事长式让,恰逢“十一五”开局之年瘸炉,他率领北汽以科学发展观为统领卜弦贤,对产业结构和发展战略进行了全面碳授澈、系统扔庆、有效的调整措。    有北汽中层管理者清楚地记得钉,当时烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琉弯波,实现跨越式发展”的战略壤细,以及构建整车膝迪、零部件伤长解、研发乃篮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官携遂。他说呸恃挝,“老徐这人的特点就是说话算话哗宠涎,真抓实干诡程埃。眼瞅着北京汽车研究总院耙、海纳川汽车部件袖昏市、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务括谩垫、新板块一个接一个地建立起来适垦母,形成有力的链条赣疗韶,轻装上阵矢骸,并有序运转”棉氛。    到2009年桥,短短3年时间家白虱,汽车年销量突破100万辆大关拨蛇,销售收入突破1000亿沃涛,北汽集团化战略初见成效僚颠耽。 2016年幂傅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丘蒋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伤染险,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搽,公司治理结构进一步完善乏,集团的功能定位更加清晰;同时泪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陕徊,并将在人才吸引胺逻悼、产业链完善及兼并重组中童饺,发挥出更加高效的运营效率拷捷。而外界则普遍认为磷,名称的变更镭阿涤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渡修鲁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酿。    “北汽控股更名为北汽集团缆褥,是北京汽车工业的领导体制佃疤、管理体制的一次重大突破如皑软,找到了北京汽车缆憨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芒,徐和谊当时说空。    随后砷澎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标次。根据规划淀面,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元势,大力发展自主品牌女,完善和打造全产业链得唉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位探,进入世界500强克。    “说到做到骇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“森沁氛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说到墟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竿泼聪,战略性新兴产业蓄势待发蚕粟么,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虾凹拱,各项增长指标位居中国汽车行业前列洼捂归,成为近几年来最具成长性的企业集团碧辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣仙:李芳" "   姚景源认为僻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持版厘,而产业政策需要与时俱进隶还。    杨裕生表示蝎掂陶:应适时推动电动汽车市场化坝谷,也就是补贴退坡戎醒苯,一直到取消补贴图两屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挺吝届。但是寐届,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悼,不宜鼓励菠使但,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桅苍。    侯云春指出罕输,新能源汽车发展需要在供需两端发力狡,两手并用副奴牡,推动新能源汽车健康发展必肖辉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戳庇郎,表明在国家相关政策的助推之下霉斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垢箔。其中撇蔬巳,规模巨大韶、涉及金额超10亿元的骗补事实湃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲谎磺。昨天熟虹,几位专家学者的观点引起关注能栋冀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认备,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扒。对此乱蕊孪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搂涝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狗、必要性的措施淘滑差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漠,政府对于新能源汽车产业要进行干预触里,而关键问题是怎么干预汹蹄好,干预什么巳梅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拜蝗,而产业政策需要与时俱进”脓栓酵,他谈到榷级璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烹,并提出产业政策应该遵循四个原则粒渴。一是产业政策不能替代市澈汀;二是产业政策要管产业桑五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物波。    杨裕生也认为寒什,目前的补贴政策有两大问题垦,一是单车补贴过高络,二是补贴总额高哄链。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疼拌,副作用很大设吝稿。    在新能源产业层面梦,杨裕生表示埠醋醋:“应适时推动电动汽车市场化捂晶墒,也就是补贴退坡寝涛味,一直到取消补贴烩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惰交。在技术层面妒翰,杨裕生认为角谱嗓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车募提痴,第二就是发展不补贴骏、已经市场化的低速车令。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措丢,不宜鼓励抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力隶贝塘,两手并用粮瓶,推动新能源汽车健康发展叉疏托。    侯云春解释说铺钳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衬安。一方面大家喜欢用弯另欢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动,政府和企业共同努力念徐,使得新能源汽车能满足消费者的需求替轨,开拓新能源汽车的市场蒙倦寐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吹泊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  如果我们做好准备的话勺帮,赢家当然是我们穿什虐。我们不担心其他的何,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭,我觉得只要我们做得好汹阑扔,一点都不用担心算。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日覆茨丰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芹蓄俊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后信,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橇酪齐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纶李矩。其中特别谈及奥迪与数字化礁介拉。    施泰德说统,到2025年以前脆驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侥阜丘?汽车行业正在经历一场变革跋郡侮。对我们来说工炽好,有一个非常重要的关键词善会:数字化麻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备无观讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说星,我们眼下所处的时代很,奥迪科技一直处于领先地位奖,并不断进行新的突破火玖。对于数字化动睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酚疙霸。到2020年时麓磨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琼,这也是我们引领未来的一种设计操,包括其他顶级科技首摆,包括我们的传感器纬、雷达划袍攫、激光大灯等韩,都会进一步巩固奥迪的领先地位每刑蛾。    施泰德说息热,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塑孩,我们会全身心地投入到这一点猩其,包括3D地图钩得,导航等应用需。对我们来说翘划涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值负乃瞧。当然炒疏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矩。    在回答有记者问琼敝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势百,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫁,有哪些优势当擒?在这场竞争中莲蝗,谁会获胜”的问题时汗,施泰德表示撅须垂:如果我们做好准备的话房翰,赢家当然是我们隶割。我们不担心其他的咆坟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室变袍,我觉得只要我们做得好俱恫戌,一点都不用担心间。    施泰德强调败拈,在某种意义上讨,我们也是一个初创企业踏掳。其实尖领贬,奥迪有很多细分部门歉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悼。如果没有这样的合作啦宫蔽,你很难相信视搜赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远补边岗,我们能够成功地实现自动泊车访、自动驾驶等砷谱粳。    施泰德预计秤沽,2017年妙薪颗,我们要推出新的奥迪A8寒钨舞,自动驾驶的时速能够达到60公里杭,没有别的厂商做到这一点仍。如果我们明年能做到这一点的话识彩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驶巳,启迪未来”共瑟拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩刨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吻哥劝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俱。庆典活动前夕内,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘。一汽-大众汽车有限公司董事筋味茫、总经理张丕杰除了对政府心、经销商兄枷、员工妊啊隶、用户等的支持表示感谢外琉,他也坦言固摩,在新能源侯擒、“互联网+”等方面旅,一汽-大众起步比较晚码测弘,这些短板正在引起高度关注末剧陪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芳瓜投,“因为有你抨,心存感激”修,一汽-大众员工就是怀着这样的心情味蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人桐频躲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睦采,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果燎咳粹。从前辈讲起地揉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为将徊附,还有陆林奎等等的领导肆摆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纶闻匠。   25年来馈拧,我们要感谢的人非常多翅绕头。感谢国家和政府的支持与帮助咕操晃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椽奢。例如成都衰,成都今年是高温天气齿,最高气温是37.5度而且是持续的拦糕块。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活效揭微,政府部门给予了很大的支持和帮助父贬猫。   我们要感谢1250万用户兑拟侠,感谢他们的选择和信任鲁棉渤。一汽-大众从项目开始建立咐仕提,一直到第一款捷达开始投产雷,捷达在市场上并不是一帆风顺的赤,它的初期是走过了一段曲折的道路霞怖泰。正是在困难的时候叔,是客户帮助了我们憾口扳、鼓励了我们木蚕。还记得在困难的时候阮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冬壕镣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辣馅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仍。一汽-大众的员工非常的进嚷ぜ馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驰乒毒、吃苦耐劳田甸寒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麓供,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臼保。大家知道一年365天疟剿,如果周六周日全休息就要去掉52天募撑,把所有的节假日都去掉羞,标准工作日应该是250天确剂,工厂的康采恩标准就是由此设计渭腊息。而我们加班到300天狭,320天是常有的事搭,员工非常辛苦为脱隋,所以在这纬肚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馅食。   要感谢中德双方的股东派。要感谢他们具有前瞻性战决策筒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勒。一汽-大众的建立梗,当时在中国的汽车合资企业茧媒校,一汽-大众成立的时候也不过就两家级篇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涟娘,股东双方做了前瞻性的战略决策弦,才有了一汽-大众匪厂涂,我们要特别感谢中德双方坝井睛。   在一汽-大众发展过程中渐狠,比如一汽-大众西部战略辖淡净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裤骋。一汽-大众在西部建厂的时候抱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力襄。现在在西部的生产基地工,今年他们的产量突破65万辆肮窟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甸琉,在股东的决策上由一汽-大众执行的汲,也取得很好的效果骏。此外签,还要感谢1200多家的经销商违抢嗓、700多家的核心供应商合作伙伴拜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袄蒂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淘哀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量使限举。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兰乐弘,中国适合于家用的车型非常少剔私栓。25年来戳华,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆然,上缴税金3700亿元泛狈创。从一个品牌一款产品发展到拥有大众份烦卸、奥迪两大品牌12大系列产品喂戳暗。   25年来释储,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婪,带动了中国汽车工业质量意识的提升洞撮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惧愧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量看,一汽-大众是领先的摄沽。同时洞猛廷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主薄脑稿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沮僳盖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展社径。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袍孔喉。首先围蒲坞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惶倘。一汽-大众的体系不是一天打造出来公傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坑迹截。   其次侮,一汽-大众拥有一套完整怠烹藉、标准的制度和流程的有力保证诬晨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰估四,制度和流程是保证瓶蝗徐。   再次城然,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞳赴苍,在经营发展过程中有很多难题需要解决诵殿,有很多矛盾需要平衡骚复霜,用什么样的标准来平衡骨疆?底线是什么缸甫?那就是质量加蓬疼。一汽-大众一直坚持质量至上堆锯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关备闯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单攀,这也是质量至上的战略要求谦李。   此外幕,高品质的人才棵,具有工匠精神的员工猜苟汝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娥辱、传承的文化也是高品质瓜摩,得到的技能训练也是高品质别夸。拥有和企业共担风险的合作伙伴潘氖订,无论是过去距边、现在还是将来都是这样法吧归,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骚鲤。一汽-大众在自身发展的同时藏蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展表,对于整个价值链会有高品质的要求呛。   最后究残,一汽-大众在努力践行企业社会责任幻戎碑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卫抠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埂籍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摧逛女,既要总结经验和收获朽硷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训路臣咆、走了哪些弯路宋,下一步应该怎样避免臀耗。   如果说到过去的不足阿嗽,SUV细分市场比例快速提升淀,一汽-大众对此准备是不足的廉,对新能源掇崎、“互联网+”等方面的起步也比较晚橇。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲸,这些短板正在引起高度关注祭翘缅,企业正在考虑这块短板如何去克服街。   2014年赫辱桔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墙刻嫂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侥传莎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兑。   面向未来俱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俱,保持创新忻潞、驱动发展骇魔,并释放出更强的增长动力叼。同时淌疆,也会与各方伙伴实现合作设腊,实现更为广泛的互利共赢茫酶彻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溺扣暇,不断回报政府郎、回报股东花被、回报社会膜四盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞍搏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雷莽。他表示楷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朵辅喀,并将继续保持限量生产以追求独特性改插。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婚何社,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante型羌喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涪超衫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探高,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绥物孝。业界有所疑虑的是盛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观。   对此裁砂毫,薄亚铭向记者表示蓉了联,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掠澳恭,但都不是便宜的车型姬使。Levante的价格达到了100万元左右静,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦,在产品定位上依旧不低撇渐磨。同时闯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产死柯獭,依旧走高端化路线寇巢。薄亚铭还讲到巫晒夯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卫,不会把目标提高到每年20万辆敌、30万辆的水平矮笑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倡拭桃,所以我们能保持品牌的专属性去。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓝另,他表示讲婆杜:本次车展上上市的新款总裁车型思爆假,除了在产品上进行了升级外软缉手,还提供了多种个性装备伴纫邪,客户可以从中选择很多种搭配按轰。此外纫楼,新车在性能上的提升显著洼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驾、动力最强的四门轿车痉。   此外签,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业父济,开始尝试电商销售模式猫。薄亚铭认为避,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顿藕疙,因为中国市场的客户已经变化皮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姑痢缅,现在有很多人都用手机去买东西驼德,这是市场发展的趋势态犯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前读,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媳辣,即用户车主首付车款后伸瘁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫉女疏,到整个租期满了以后沛堑泻,这辆车的物权就归给该车主绰幢,该模式类似于分期购买将。   薄亚铭说耍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喀多嫡,但是在中国市场还是刚刚起步炯韧,有一些量产车会采用这样的方式做敛贡褪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氨。他还表示河:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼎,其实反响真的是挺不错的妇。尤其是北京联盛途、上海这样的限牌城市剖堡隧。通过租赁的形式次祷,牌照将打包在租赁费用里面殊。当车主买到车粮慨控,即启动融资租赁手续穷,拿到车辆牌照挪唬窝,不用为没有牌照而担心碴哥廊。如果是企业车主完踩谐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惰,是非常划算的桥放。”目前惩塑,该项目仍处于试水阶段叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑掏蚂:李芳" "新能源的发展牧暑碴,是大势所趋狭,但具体方向踞吠,也扑朔迷离避副。    电动车会成为未来的主流吗限冷?现今的新能源汽车产业健康吗饭腔套?什么样的新能源政策更适合我国国情福疥?    2016年9月2日悸,在2016泰达汽车论坛上挠缔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躲上庞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寥驶士,他认为慧姬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帕部,恐怕不可持续波施蔑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菜鞍屉,何光远认为俯尉盟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向解补搏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芒剃,这位87岁的老人谈起汽车工业乃绥,依然有些动情挟滇。谈到电动车发展护珐始,他认为辟,把电动车归为新能源汽车是不合适的辣摄歼。因为偷,第一挫钢啦,电不是新能源叙岭矛,第二篮,电动车也不是新东西苗袒汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疗漂摊,电动车诞生在1834年娶,是英国人罗伯特·安德森发明的价,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郝芍痞。    何光远认为诲签谁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”期,不科学驮蔷括,应该给它正名伙,就叫“电动车”峭洼,或者是纯电动车衰恍陶。何光远认为促具,电动车国家政策的支持力度非常高花涛,所以它现在发展比较快肆,去年生产了30多万台衅苦洪,但它还是有很大的局限性惶燃。首先碳泛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便规镰快,可以长途旅行使用蛾。即使快充也得半小时以后纳,但是经吵海快充的话躺泊唉,这个电池的寿命也会减少钾顶浅,慢充就需要几个小时捅,充电的时间很长癸。另外苯迸,行驶的里程很短稗,有一百几十公力就了不得了唇,就是很好的电动车了顶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倘峦绵,我认为不可能持续红。”何光远说驳拘誓,很多企业是因为补贴才做电动车椽,事实上同,内燃机节能潜力还非常大结翱,缸内直喷技术红健逗、柴油机的高压共轨技术算畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矛虽,因此动,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力习钮怪,不能被动彝搅啊,节能是最大的减排糜把。    甲醇车大有前途    现在泰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怜史,因此讨,各国都在研究替代能源与新能源汽车黄宏。美国屁头擂、欧洲交泰焊、日本蹦但豁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侈,但因为资源禀赋不同避潍,所以技术路线也有所不同借。    何光远介绍说膊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拜菇订,在某种意义上讲粕架,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量退烤,虽然同为乙醇竞莆涪,但着眼点不同;日本缺乏资源推,自身资源利用问题不突出弯忍储,因此吞牡,把提高汽车燃油经济性作为首汛嗉κ巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗棠,日本也在搞甲醇的研究魄潦督,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咎魔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疗。    在能源寞、交通孟弦、环境缕些、经济四位一体的框架之下挂倒,中国又该如何考虑替代能源的问题械诺?    一直以来逆汞,煤炭是我国的主体能源铅拟,占我国能源消费总量的66%至70%妓惭。何光远认为牡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戚兰。推进我国能源生产和消费革命烘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屯穿。而在煤炭发电供热的同时昧,可以产出甲醇叔,可以为内燃机提供燃料高,所以呻铝避,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁士、高效利用是紧密联系的耪舅阿。    此前穆避哭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坪岁,这4个省基本上就是产煤大省纲酪糯、山西博醛瓶、陕西靛、甘肃陛、贵州寥呸、上海市僧惨。现在规模最大的是山西腺、贵州笺胜,其次是陕西拓筐卉。    何光远介绍说皋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掠拖沸,车都经过天津检测中心检测为接砍,上了公告驾,经济性也是最好的腊厦隶。“我去看了加注站逃难,M100甲醇100%烧甲醇谦碾,2.2元/升败钙,现在已经降到1.7元/升了室林惨。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭坛毒。所以说苫茸,甲醇还是很有希望的考抄宽。”    今年3月份筏沟杀,工信部俊、科技部竞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镐涎粹,验收的专家组由何光远担任组长去验收贰委猾。何光远透露说谩付,山西验收以后捐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谜暗,开会以后形成了正式的报告童李。现在畦锯蜗,在各个部门已经会签完了握护,在等高层领导做最后批示弧汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛忱令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘厩显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗险空,力邀政府钉、行业伸釜、企业蛊加记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺槐,寻求产业发展有效途径受。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录让祥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谴零太、先生们坚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伸羌汀。今天监巫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孟颅黔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哦词吝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑虽路,解决大家的疑惑台,为什么要改革奖浮钡?现在存在什么样的问题敦裙咐?第二洼互裸,改革改了什么妊痉?主要内容昏凭、实施步骤很、目标纲蔼瘁、原则椽、政策选择等等慧失。第三哆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隘,改革试点取得了哪些成效囱萄井,用一些数据和大家进行汇报存。第四凳弥突,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望才篇连。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膛抚瓜,从国际上来看然,自上世纪不管是美国赖点、欧洲介、澳洲还是近邻日本居供、韩国苯恢、台湾等等功犁茎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洪沪,至于费率为什么要管制守半毯?为什么要放开率棺钝?这个也可以做一篇大的题目存。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势随,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矗,逐步地向由保险公司自主制定转化横暴缅,定价因子的选择就是什么样的车保费高韩、什么样的车保费低洛伶扫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展答剂午。   但是婪薯损,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轰窃挡,还不能叫现在完成时侥迸廷。比如说美国若干个州含弗橡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漂,因为不同的政策取向有各自的利弊录噬娶,这也是一个非常复杂的政策选择过程虽。   从国际保险市场改革发展的经验来看踩窖秒,改革前和改革后惭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溉、复杂化凸凄弊,定价更趋精细化捕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应但料。在澳洲一些国家丛斯,改革前超额承保利润改革之后就消失了榷容挤。对于我国来说味碾聘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诵剑,从2011年开始社会或者舆论充戊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爬菲,行业本身也长期苦于在低水平捷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滦。另外趁码废,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棘,在这些方方面面力量推动下颊速,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作头甜。   在改革之前是什么状况碎彼?简单跟大家介绍一下柔扒篇。从人民银行管理保险行业开始兔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凡,在保监会接手车险市场之后矩供呕,也是保监会统颁条款费率勿构剂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热精保,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惋骂,整个行业亏损墒阿翘、消费者投诉也比较多狭,所以到了2006年的时候核裤,这个改革又走了一个相对回头的道路席其,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窝结,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孟唬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用离,比如说行业比较统一必鹤扑,消费者认为条款费率比较容易理解拖晶棘,恶性竞争的风险得到一定遏制徐尝琴,但是负面作用大家可以看到鄙,一个是条款法律风险很大场熔芥,不能适时的随着道路交通环境彭券、司法环境态赋、社会经济生活环境的变化适时进行调整燎酗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滴绞、无保不赔恢技、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翔。   第二骚叼摧,在监管方面定位也不清晰裤。对于一个自主经营齐哎、自负盈亏的保险企业旁痞峰,没有条款费率鸵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力访港患,改革发展没有动力胁孺违,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓,所以整个行业是在一种规母闾浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搞士。   在2011年戌、2012年前后经过评估密、反复的讨论贾叮海,其实当时市场上两种声音都很大圃,一种认为行业就是应该统一规范标准化邻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路齐软骂。经过反复的评估和权衡五,也是在十八届三中全会的指导下涎虹菜,改革的方向目标原则最终得以确立遂哩,这是在当时发布的两个文件翠绵偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荚刮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沤,比如说要提升行业的发展和服务水平盼,使价格更加合理鳞坝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔚鼻、保障范围情断、服务都有一些诟猜宸病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棉版袜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踩。第一个是维护投保人保险的合法利益隶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纪扛侗。第三个原则是稳步审慎推进撑,根据一系列的国际比较研究闻摆,大家还是从中得到一定的经验和教训吃强,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碗碳阶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奠睛拨。所以扔凌龚,最后选择的改革途径不是一步到位撼码,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赊徽,它只是在长期的甚至六年速瑞、八年五胖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搐,这是改革的一个总体思路丹乾,从条款奔匿、费率杀恢、监管三个方面这是一个简单的概括嚼建限,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藏如忿,大家不用仔细琢磨当中每一个字舱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臼可袱,双方义务关系是怎样的标准化流程肋。   除了行业示范条款之外寥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漆黑碍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验促吧彩,不管是欧美还是台湾扦凸寐、日本煞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孺敲、百花齐放的状态潭怀嗅,因为每个合同涉及几千个字嘶碉扛,实际上当斤发,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炒瓤祭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敖。   在费率方面分成两个部分难嘛谓,一个是行业的保费水平绊孔涉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苫鼻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创砟的ぁ,对于汽车来说肋贰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讨舌。所以在整个行业层面建立车险信息平台守掏,收集各个公司历年来的承保理赔数据昏五,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岛、科学的定价的参考甲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郝家次。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衬泛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躺坦骏。在行业基准保费方面粹堑,行业协会做了以下工作浩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泰哄,在这个层面镣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坡册,其实是相当的弱烂诽涩,这么多年来的承保标的部连栓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涛单、编码实际上都是不统一的瓦摩敛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炮铣醋,这个数据库目前正在申请国家标准栖娃干,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傲础残,对每一款车归集了二十多个基本的字段磨镭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娥怂猾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹦,给消费者购车提供了一定的参考屉逻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翔。   在行业提供费率参考的基础上捌鹅了,保险公司它是怎么定价的袍讨?现在也是大家很关心的一个问题楔卷,为什么有的车费率高劫、有的车费率低骨换咎,为什么今年高明年低末撕?在不同的分类当中有一些差异闭扰宠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子港钾,分成从人因子和从车因子两大部分亨橙柬,每一类因子当中又有若干个维度羡环突,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲁、风险定价能力瓮囱饱、风险管理能力自主制定的枯陈匈。   比如说胳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邯、他的生活方式携吐的、他的信用程度等等免冗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹦撵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殿侩,它的安全性列浦写、可维修性等等窝贪仍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盼汐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的麻。   国际比较先进的保险公司贫,他们通常采用的定价因子露蓬紊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了可,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞳负,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竣,这个差异可能我们现在还难以接受矗猛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喇。   总的来说辆,保险它产生和发展的基础是数字法则乡姓趴,在大数据的发展背景下抨攘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茨痢俊。   前端越放开后端管的越紧抱烷,如果费率市场化以后洞勿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争催、整体亏损的这么一个状态对坑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施促请北。   实施步骤氰牡编。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申舌。到今年6月30号为止伙躬套,第一阶段的改革基本完成了恋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外性谩把,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脸尸,不同的索赔历史对应不同的费率堡,不同的车型对应不同的费率梨校嵌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驰讽,这也是改革的目标拿闷蜗,首先是平稳过渡谋饲泡。   下一步蛔牧私,费率科学化省、精准化虹、精细化程度会逐步的加深偶漆武,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的限耻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酣尖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汐,经过一年的改革试点色,消费者从全国范围来看龟娘氖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擂北枢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帅,对于高风险泡滥藕、高出险的消费者节纪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镣戳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妹全、道路交通安全水平都得到一定的提高韩。   从行业的整体情况来看秋呻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平超邢,增速营改增以前是11个点酞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趣噶,仍然是持续稳定增长豆,这一增长是在保障范围扩大胆、车均保费下降的基础上实现的幂强沤,车险行业的承保效益基本保持稳定建葛筛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睛,两个点的承保微利配口骡。   在保险行业层面来看碉题,公司的定价水平点、服务能力在稳步提升的试惜。外部正效应也比较明显里莆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辩虐膜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撮煌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥,大家开车上路更审慎了钦碎,小额案件在索赔的时候可能更理性了镶。   下一步工作水寇拳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外超,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漓,也就是说除了违法犯罪不赔忙撮夏,除了不可保风险不赔赔敲哆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妈我挞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郡刑女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼、不同的投保人伪陇、不同的车型价格的差异会越来越大鸵馆拎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劲,更好地提升保险公司的核心竞争力背为,也更好地促进道路交通安全栓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高能童溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活课睬拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆锋隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府虱陋妒、行业辉、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪勿,寻求产业发展有效途径吵燎翠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录良鹃送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点累肃隙。第一陶踢,SUV这几年是高速增长酪寞,我们做一个判断村,这个高速增长就要成为历史了汉,往后没有这么快了邦炽嫂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郴,份额还会提高垛毋。第二攻徐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暑田杏,就是份额和价位双提升冀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痹,之前是低价位提升份额寄兑导,这次是价位在提升嗣敬驮、份额也在提升层。而且我们判断还具有可持续性酵。第三权竟涡,汽车厂商将会由过去的夯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尖、弱者更弱际咯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组良帘歉。在此主要介绍前两个几瘟,因为时间比较短港惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势科。从图中可以看到宿速,从2007年开始滇匪,SUV进到了一个高速增长的阶段巩,连续九年年均增长率达到46%克配嘉,今年前七个月也比较快纤甘藐,增长38.6%焙。此外魔,市场份额在迅速提升讳晾,今年1-7月份市场份额达到40%患,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郝祁,过去几年每年4个百分点奋歪,去年涨了8个百分点械拐氰,今年1-7月份又长了4个百分点磕甲己,自主品牌SUV占自主品牌的60%套桥,SUV全面热炒欠呐,豪华车骆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹋蚕跑,下一步还有空间芥绞。从这张图可以看出杜投,一般的合资品牌懒澳,SUV比重还偏低涡雾味,豪华车和自主比较高斥斗堪,不同级别里面SUV占比较高副绞吉,不同价位车里SUV比重也很高蚕开皮,还有一线枪叉、二线堪发椒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毙母,不过一二三线的比重是去年的数据邯申,今年前七个月是四十了迹架,今年没有注册数据可以看得出来票两筏。   但是剔,我们说这些年室切,suv领域基本没有在空白市场醋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犯啸,需求就会出现放缓的趋势屏戌驰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篇车,2012年-2015年逐月都是向上提升的肝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桐棱第,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月释摹细,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了私猴碍。相对于去年梁磐,虽然今年全年涨了5个点凰起,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陛土,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褐。   但是舅,我们说还有增长的空间蓟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点处誓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况污,大家可以看得出来韧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弄奈,大约在20%左右亭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吗、加拿大链发、俄罗斯这些国家奥怠富。这些国家总的来看是地广人下肌,SUV占比比较高灰,人口密度比较高的SUV占比比较低锻,但是也不完全成立凛雌坍,韩国人口密度也很高但是SUV很高故疥稍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绒,这不完全成立咳,这两类国家的情况是存在的鸵澈。   如果跟美国相比畴筒,美国是把皮卡不作为乘用车奈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%微,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距配,与宽口径比还有11个百分点奉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高混,五十多不一定是峰值点案吧邵。   另外龚,欧洲这几个国家凸,虽然SUV占比低帽画棵,但是比重也在提升讼热,从8%涨到25%蔷,SUV的热潮是全球性的牛掳及。这里把不同车身形式的数据给大家看一下图飘兔,美国芳燎、加拿大这些SUV占比高的国家熟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高串隘狙,大部分来讲可以占到40%左右脊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暮娘,欧洲这些国家就是两类讽抛佳,我国应该是随着美国享刚、加拿大垢翟、欧洲这个情况隋邦奇,因为我们已经占到40%的份额了呢睦姆,如果按这个去计算窘尘,中国的三厢轿车是48.4%犯褪,还应该有十个百分点的下降空间仕涉,下降去给谁扫惋炮?基本上是SUV蟹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澄桔喊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胳洗雌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亥欢,这就是我们对SUV的一个基本判断售堡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旗桃下,就是份额和价位双提升绥珐剖,这是非常不容易出现的一个现象齐轻,如果把它拉得更长一点看孔磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段水韦,2000-2010年连续提高了撵田,最近这几年不太好借,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擒痛潞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惨穷狗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔬该孤,2004年厩洛卜、2008年彻漓、2011年胳熔、2014年兢唇,其他年份至少是相等的惜,大部分年份是比它高操寿段,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荣恨醚。   现在一个更积极的情况来看坚,就是我们的份额在提高碘频垢,如果以总体的市场为100的话合呐挨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婆,如果以生产量为一百的话合堪,我们的自主品牌已经占到了35%蚕怀,其中提高最快的就是SUV踩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%河池,它占到了一半以上的份额槐恨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诽衡蹿,以轿车为一百魂墨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边褪,连续几年都在下降化送,轿车竞争力在下降踩。但是自主品牌总体上的份额在提高慨缄脯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瀑潭,这个销量在提升阀论憨,低价位的车销量在下降宛涪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斡拷,增长最多的就在这个5-15万区间枫。以自主品牌自身为一百的话安蠕差,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睬械,现在只降到了3.4%回抢,而5-8万的车这几年也在下降戌贤,增长最快的8-10万的车和10-15万的饥,这两个价位上涨的是非常的快苦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锌踌辛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吧膜巳,自主品牌的车价格明显在向上走琼投酞,这是一个积极的变化培寡。   另外帛井漏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘟桨瘸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃瓮, 10-15万区间橡辅,自主品牌在里面也占到了28%咯,这个变化是很积极的办啊擂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的反嚼,最高峰是2013年213万羔背星,去年降到164万疥借,但是SUV在迅速地扩张垂譬眷,大家看这个SUV的比重律囱,原来是二十多万辆吭烽,去年到150多万辆孰,右边这个图是10-15万箔,更是靠SUV在拉动的苔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争参,这是一个非常大的积极变化刨穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灵,这是GDTop的一个调查数据粹,这个一百辆车出的事故故障率赫嘉惨,自主品牌在2003年有四百多个事故筛袱耸,合资品牌现在也在下降忿,这两个差距正在缩辛业骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的官。   从产品的角度也可以感觉到奥项孪,最近我们的一些新产品像奇瑞筏队藏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霖馅肃,这就是一个积极的变化变目泛,这就预示着我们未来具有可持续性庞漆。而且可以看出潘吹,如果以前二十名产品排名算的话坝烂豌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沸泡,一个长城C30一年卖了15万辆左右桐,前二十名里面我们有两个倍。2013年更少一点径,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氏,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍聪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侵。   这几个发展量比较大的企业邦烩妈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拦年,这也是积极变化惟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饥点,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉臁,国际市场南美洲浓、亚洲凭霜、东欧协、非洲是迅速扩张的市程绮霞铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枪孺乖,我们产品出口大国全是这些国家前起瓣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剃,跟我们购买力差不多能柿伎,人口加在一起12亿八很,跟中国市场差不多渴,换句话说中国市场去年卖了630万辆齐渺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮⑿场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姑缕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议试掏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面和,传统汽车大有希望拇凰涧,至少应该平等地分配国家的力量恼胳,在传统车和新能源按催乌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袖酣竞,力量投的也太重救禾睹,下一步要对传统汽车给予足够重视凄傅哨,它完全有希望获得好的发展咀尾辑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诵扛昏,以前是高速硕媒安,未来是中速县黔,它要抢别人的份额玲外。最近两年这个数据可以看一下膳搽犁,自主SUV顽负,连续几年50%-60%的增长淋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哀熊,这就说明这种竞争关系在发生变化赎,这是一个湿摹。   第三个观点我们就一句话带过了囊顶眷,汽车厂商的格局要发生变化鼻桐,过去是大家共同进步径戒、共同分享发展成果儒,因为有年均30%多的增速既烹患,最近几年速度已经降了年均降到11%了似扭喇,未来还要下降筹昆,大概8%左右或者稍微高一点晾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椿。另外合资内部也会竞争巳,自主内部还要竞争哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惶,大众占到33%佛排亨,最高占到38%抖,就是中国销量占到全球销量楷,宝马裳暇、现代徊骇酪、PSA都占到了20%碴推,通用15.9%吗,如果把它的微车也加上超过25%洗男,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媚佃烧,要么是维持全球地位通用稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狭荒,大家对中国市场都高度重视巷克显,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烦,我的速度要比别人的速度高涣啸,所以竞争更激烈轮、自主更不用说了崩峰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲤,大家都给予很高的期望德既,未来我们说竞争会非常的激烈必贺送,而速度又会下来猴崎,所以未来的竞争格局跟以前不一样尉狮煤,以前叫分享颂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磷痞、弱者更弱猩拦,十四五就会出现兼并重组廉舌,如果我们放开让更多的企业进来刷,我觉得这个可能局面会更快莫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炔,最多明年还有一年筐,但是它的速度比平均速度还是快一点殊,自主品牌大有希望酿,我说的是传统自主品牌疟呐戎,传统汽车还不是新能源汽车佳怠恭,另外格局会发生大的变化潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信概婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨凉,力邀政府掂纪蕉、行业耽窘、企业滥读侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻首,寻求产业发展有效途径氯联。   以下为福田汽车集团副总裁手蛋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忱顿淖。 福田汽车集团副总裁芬躲磺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渡戎、各位来宾秀蜜喂、女士们较陡潦、先生们叭南秆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绢,能够跟同行埃倘勾、专家做一个交流学习纤救辽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杉缉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛙峦凭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棋限。从全球战略的视野来看欣讨饶,乘用车的全球化特征更加明显灸立,很多轿车的平台会在全球市场销售签希庐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豪清贬。举个例子祥,如皮卡驰举,在北美皮卡占整车比重是很高的券,但是在中国镜迫测,在欧洲协穷拓,皮卡的量就很小拇柬。另外又如轻卡江投泄,现在它的亚洲化特征会比较明显儒矮。还有重卡媚,在欧洲都是偏平头的茂,北美则都是偏长头的贸料喘。所以商用车行业的区域特征很明显谋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迪纷镣。而在中国市彻ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉医尚巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吞费,2010年达到了一个峰值429万辆狈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肺牧赂,去年是345万辆倘百古,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刮罕渭,主要的原因就是因为重化工行业擅,如煤炭炯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化话矩换。另外整个物流行业的效率在提升较防扰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衔污盟。   随着市场竞争的加剧桶忌,行业整合也在加速彪猩,份额由2010年的44%提高到2015年53%弊,再看一下今年商用车的情况宏,今年一到七月份销量略微增长非,整个商用车行业增长2.4%贩苗,我们判断是过了低谷涛朵队,所以下一步会有微幅增长昂。2.4%其中主要是载货车贡献的溅饯,同比增长4.8%涵劲,客车受微面的下滑搜,导致载客车下降了10个点朽。   关于未来的商用车市彻獭,我想从四个维度分享一下我们的判断亥慑。   第一是从宏观经济层面叹,从金融危机以后返,全球市场增长的趋势是慢下来的虾哭臼,乘用车商用车的比例现在基本上在8岁妒:2心臂,但是进入“十三五”之后我们判断颈啪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吕碌谅,商用车因为是物流工具的企业歧狮,未来会有所好转权兼茫,但变化不会很大窃吨。   从技术层面来看豌杉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0看扮,现在正在快速进入智能化的3.0时代啊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣堂复郑快的偷。   未来的商用技术主要围绕着智能化挎广鲜、网联化杉、电动化蝎挞砰、环保化来追求汽车的高效衅踢、绿色洞、互联和安全鲜尘擞。   另外从中国的政策法规来看策桅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动离丝袭,从客户需求来看仟狠萍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戒,推动了中国新能源车的高速发展秃零,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蟹,同比增长102%抬称酸,其中纯电动客车3万辆暗祷,同比增长176%酸写。未来在城市公交以及城市物流钎、环卫等方面杜良孪,电动车还会有一个高速发展呐少噶。   下面分享一下福田在科技创新慨擅、转型方面的一些经验和做法痴。   在商用车2010年达到高点之后习缉停,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驰酵,加快掌握自主研发的核心竞争力处。通过五年的发展来看芦挠街,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舞琶。福田汽车目前的研发体系是两级阜,一级是福田集团的研究总院讼困,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脆材搅,曹博士也说搏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓查,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魂,是一个二级研发体系缺猾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羞、整车的集成以及亩洌块开发和整车测试的三大核心能力奇霸吴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冬、康明斯等等合作单位进行深度合作粪妈捆、改变和创新深,推动整车的技术进步啡翰。   在转型方面黔鹃,我们这几年主要围绕着几个方面料蹬。   第一是产品低端往高端转型铣桐庙,在“十二五”初柏寝盛,我们的高端产品占比不到20%想焕,我们到今年年底高端产品能达到70%惯颁。   第二就是从国内往国外转型岭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苛隧成。我们连续四年商用车的出口保持领先溉番敛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扯扳谢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的米。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阑淖,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔷趟斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作封。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊效贫。   另一个就是从制造往服务的转型卸谩搏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩诚,在“十二五”期间梨担顶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唇骗波,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腑镣卿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子思弗郸。福田康明斯通过这几年的培育恃恍,不管是从业务的规模太泥拾、收入劫蔽、利润现在都发展得非掣茫好称,另一个他也对我们福田汽车的整车灰,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚好的支持水。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新览苗麻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硅垛帛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娩邦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碍杰。可以说尽管卡车的量比较泄洹,但因为排放比较高迁倦话,另外一个因为运营的里程和时间比较长文,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的不闲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍付,实际上物流的效率还是比较低的鞭。基于这一判断吭沦,我们提出了一个“超级卡车”的项目舞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饰琼橇,通过这种材料的智能化寇、材料的纯电动疚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色委孝、环保鳞裂残、节能侮窟譬、高效愁、安全估、智能的超级卡车笨。我们的目标是要实现降油耗30%猾卿,降排放30%辆,整个货运效率提升70%弗。   另外是关于福田汽车的车联网技术惫蔫浩,我在福田分管车联网业务吕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匡骗匹,因为乘用车是一个消费品伺,买车和用车的基本上是一个人泞,而现在主要是用来出行的柔蓉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吓磁共,但是商用车不一样评吴袜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尝裤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卧,驾驶行为各方面的安全济,另一个就是乘用车是一个地域性的车滥,不像商用车需要全国跑靡市跋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨模莎,过两天跑到海南去了搐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牡结。还有商用车的故障率酵特,因为它的工况复杂别徽伎,商用车一般具有轻载丸、标载和超载讽,但是对轿车一般不存在这个问题脯财耪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叛。所以通过车联网对车进行故障预警虹、排除以及程序优化等方面县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些人撇分。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靶,建立与客户的互联互通甭,为客户提供增值性服务掸脾拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娃聚、服务商和供应商产品质量和服务的水平剖浮撮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔡弊粕。大家很清楚甫,围绕着工业战略集涂愤,德国提出工业4.0斜贬蓟,美国也工业互联网韧橙角,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娠败、英国的2050战略宦咆句,中国也提出了中国制造2025斡飞,福田汽车结合自身的一些现状汐浚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绿寞晤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吓贰普。“四互联”实际上主要是为实现企业内部县桥、企业与企业匠讣、企业与产品离、企业与客户的互联互通尾。“五智能”就是商业智能蛋贯、智能管理桃快、智能汽车刹、智能工厂逢莲、智能制造炊俯裳。时间关系桥汲,不再进一步叙述啼且。   目前衫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侩痘青。福田汽车愿和大家一道溅,通力合作耻攘,整合资源继涂,协同发展帽,共同推动中国品牌的加速崛起讨荷寄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆浦晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫暗掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋交捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号嘛,力邀政府饭、行业硅惮捻、企业窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修汹反,寻求产业发展有效途径啥啸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翰、舍弗勒集团副CEO房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徒、驰骋未来》的演讲实录地韶。 舍弗勒集团执行董事会成员坤、舍弗勒集团副CEO导、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谜款矾、女士们飞竣、先生们撬普怂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艇擂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锑逝箍,我们的愿景靡摩,是如何来推动我们未来的出行和移动扰土。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扒羔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琼深。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厦篓市,我们是一家领先的技术公司吾铜,在全球都有我们的足迹痘,我们一直致力于移动乃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求财。   舍弗勒一直致力于创新窖办菲,也可以说我们成功的因素是质量嘲兽码、技术和创新疏策驾。我们在制造业方面有很强的实力泡骚会,在系统研发方面投入非常大擎肆。我们创造了一流的工艺和技术儡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甩,今年我们在德国获得了一系列的奖项坍皋掂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拴。   就像很多其他的技术企业一样福拓澎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域按磊。第一是环境友好型的驱动虐聪,第二是城市交通必禄,第三是城际交通坊篡讽,第四是能源链焦建拭。比如说大家可以看到罢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岁温侧,人口结构变化非撤蟹疗铮快皋苍局,老龄化社会已经展现在我们面前筛回舶,技术变得日趋复杂统伪泌,数字化技术的利用领域不断的扩大记径瞳,我们需要找到更好的方法来彼此了解挽交,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹲卷鸽。数字化是一个关键殿订,另外就是环境方面侯携、可再生能源还有资源的可用性蹦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题东,资源的短缺也是我们要去关注的惰椽平。   再看一下经济的趋势姑苗目,我们现在处于一个全球村虐冒搞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赖潭啃,这些是不一样的喘箩亲。另外就是可负担性的问题豹采违,我们要为客户带来更多的价值泡廖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巧函,这些都是我们要去关注关心的班怠沮。   我们来看一下未来的战略删匈,主要涉及到四个窗口亥。   第一是产品本身且认速,我觉得对于汽车产业憨堕裙,对于机械制造产业来说都是非常关键的衔。在这个领域/行业必黔陌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翁怖,要减少对环境的污染实。   第二是当我们制造产品的时候雾沮,或者制造产品元器件的时候硅办,要关注它的功能趟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磁牢、城市的交通授狼,对于汽车以及对于我们的供应商烈,可以为汽车产业提供什么样的元器件桶,这些都是我们要去考虑的坝缺。   第三是城际的交通杭嗅,涉及到比如说航空忱、高速铁路的一些竞争匙。   第四是能源链的问题粮,我们有什么样的能源是可以使用的睹,我们将来的交通工具运用什么样的能源热纬赤,这些都需要我们考虑导帝措。   看一下将来的动力总成柔。我想给大家传递一个重要的信息颓,在接下来十五年时间里拐昂,从全球来看闯冷放,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睫摧袭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欣。   但是现在也有一个趋势发展得非晨讼撸快贩卸,来自大众和奥迪的这些厂家侗径,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车收。到2025年欺痉颓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翅勿乖,也就是200到300万辆的纯电动汽车绘惕,所以到2030年可能会是一种不同的情况淋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沏峦。我们还需要让它更加有效一些蹈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昧茶茎,还有电池或者是燃料电池等等圭,这些都会占据越来越多的份额备。对于我们汽车产业来说非常重要糠施,对于政府来说也是非常重要的隙狸集。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墩簧冕,比如汽油抨襄,还需要考虑其他的一些燃料萝恒,或者是人造的燃料等等堤,需要考虑更多类型的燃料磨蒋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扮害椽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绊来,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车及,包括48伏的解决方案腊,它主要是对手动传动系统的电动化臼怕胖。我们需要首先实现这部分的电气化壕圃。另外我们也需要对离合器实现电气化朽,也由于推出电子离合器壤臂袍。另外我们还需要进一步提高效率角。也就是要进一步推出我们的混合动力牡嗫附欤块48伏系统面。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌竿溃块的解决方案潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毒素,针对高压的电桥驱动解决方案楼令凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巍剿镀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统温校,以对其进行电气化处理姑。如果将来我们有纯电动汽车的话崇,它的电气化程度会越来越高俄琅颂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂层蔬柯,因此我们需要进行标准化拉,标准化是第一步穆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蕉默,或者说是一些部分的离趟贤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惕马。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泵酵。我们也需要减少车辆的整体的质量聊,主要是成本方面是一个重要原因怜蹋脾。如果需要建一个标准的话随盎客,我们就需要有更好的一个平台罕孺,也就是说我们需要基于标准的平台丝,或者基于标准的娜痛停块进行我们的汽车制造衰。   我们需要全球的平台化解决方案祟廷添,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求经。关于动力总成方面拢灯,它的变速箱是最关键的一个部分舞身。我们刚才提到一方面是包括内燃机焊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顷何,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兑涡概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硼。   接下来看一下我们的重点产品嗜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面目,我们为中国带来了什么样的解决方案仕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忱,我们推出了高压P2混合动力某Ρ龋块罢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虽揣,我们希望能够改变它的一个变速器挛幢炽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慰。   通过这样的一个标准的奶概壹块化设计嘿痉虫,它可以适用于各种变速箱之间的转变荚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疤,我们的这种创新型P2的混合动力母兀块可以帮助实现不同程度的混动功能痉妇。实际上蛊摔洞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案使锑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产八桐。这是第一个解决方案坝笨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划活忻扯,它叫做高压P4电桥的解决方案羔丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分刮泞号。它具有高功率密度迸,可以适用于不同的车型皆捌,非常容易打包进行个性化设计烽挤信。也可以用于新能源的生产睬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胎。它可以让我们更好地使用内燃机湾潘戎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簧,这是我们两到三年前开发出来的台。也是考虑到了中国排量的需求栋偏,或者是新能源车辆的需求嘉奴谁。针对这样的一个需求娥桥目,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叹马,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阮和略。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机其硼,我们中国团队也为此作出了很大的努力便,这个发动机是专门针对中国市场推出的继假。   另外就是在变速箱方面恋,我们也推出了一个新的解决方案伯身,是集成干式离合器的DCT变速箱诬,机电一体化离合器和齿轮执行机构闪共。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喝,对于工程师来说彻土,我们都是非常理性的结虫,但是有的时候我们需要具备一定的感情浩桔冯。对于我们的汽车技术来说腻目欣,我们一方面需要理性抖,另一方面也需要激情舅点掏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现日轰。针对方程式1的赛车新扫辨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凉蛾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展般临,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯绿茨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎麓膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉佃瘁,力邀政府猛、行业寒、企业讳沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径牢写馅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脐、副总经理 吴松发言实录崔晴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碍范腾、副总经理吴松   尊敬的何部长德嘿、朱总宪洁,各位嘉宾潮镁、各位朋友牛貌羌,女士们吃茅颓、先生们憾肥,大家上午好碱搂谐。很荣幸参加这次论坛轰,我上次参加此论坛还是2011年拉昧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟税,那时候传褀刚刚才有这个名字痉拷厢,传褀的保有量不到一万台皖奶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虱技握,这给了我们很大的信心和鼓舞稼纫湘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹄。传褀一直也在努力囊单,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆订,年均复合增长达到80%蛔。目前市场保有量达到65万辆蠢悍,已经成为集团利润的主要贡献者之一歇维。   明星车型GS4持续供不应求猜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数温馈,而且GS8与GA8同一平台番撂提,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藏形绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坟,对自主品牌的支持碑闷,关键的还是坐镰,关键的是感受呕康侗,关键的是多提意见细。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巍赖鹤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法世魄付。我做自主刚刚回集团噶,将近9年半的时间伺,从不愿意干到喜欢干逛喷绍,到对自主品牌依依不舍衰馁,到对自己找不到定位和方向鲜,感觉到人还是能做一点事款。所以这在这里借这个机会钒处腐,感谢在座的我们各位嘉宾购蠕、各位媒体的支持沥镀李,也感谢传褀团队的支持哭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咎阂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠型匪。   我的发言主题是构造改革创新驱动狗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牵摧皑。一个方面汽车产业发展形势分析迫,前面讲了很多了稿峰,我就不多讲柏送瞳。   一个态势是稳步增长讳默,但是全球增势放缓忍盆。中国汽车产业发展仍然有空间班荤颇,仍将会领跑全球汽车势场。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磊脚行,中重型商用车达到400万台秸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渐疤。中国汽车销量将达到3140万台雇摹揭,我预计可能还会再多蛔,关键是结构看你怎么改鬼?如果要参与全球竞争捎,那重要可能生产量还会增长霸,复合增长率将达到4%羞誓常。   第二个特点陋剿,优秀自主品牌加速成长穷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吮。中国汽车市场发生了深刻变化洽关蠢,中国品牌迅速崛起咳蕊料,优秀自主品牌加速成长饥糙乔。关键是要产生优秀中国品牌啼粒尼,不管是哪一个企业队静,在现在这个环境下佳踌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毯淮柔,还有我们何部长边挎巩,这么一批老的汽车界的前辈坚,到了这个会场又在用行动来支持揩恍。大家和我们媒体各个方面的朋友甘亩,大家坐一坐鞭僧奸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弧,差别在哪里挝暇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衬河。关键是中国人要团结翰暗,不要互相贬低啪倦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贡筋通,抓一到几个经,不要想象太多税甲,我们从来不怕想象几东,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向替,坚定方向丰。   那么数据也说明一切闻谴,2015年很多中国汽车加速发展叮,行业整体增长率为7.3%的情况下瘁室灵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抚稼榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吕,相比去年又增长了1.2%百分点嗣察。而且自主品牌抓住了很好的契机岸呈吼,在SUV里面我们是防守的肉,是中国品牌先站住位置登,合资品牌再进攻份谷封,再加上周围的环境变化芜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颅,占据主导匿善氦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伎舒堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称尢摺,统治了我们的各个方面散亭。我们展开进攻是非常艰难卤棉第,但不是说不可作为缅莎涝,要选择时机但逻维。我们要在中高端里面取得突破刨逗惋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悲脑臣,这是韩国人讲的锌写澳,不是我讲的缔疤。他们说惜帆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卉凰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盟苹,如果不选择是对自己的不自信庭毋,这个不能靠强求承筛崩,靠品质纠、技术狮电、新能舒宪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品促复铝。   第三个肺,汽车消费升级和资源制约摆萎梧,也迫使汽车产业需要供给侧改革箔钉任。不但要有好的产品哆设掳,而且还要有低的成本滤橙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促。在汽车需求方面尸,80武、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军护配,个性化搜适卧、智能化搔、体验化等方面的需求还在不断地上升惩协,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乓坡。不管怎么变化统无哪,满足顾客的需求涤,满足抓住市场的脉动砰,这个是关键点菊挟。而且资源供给方面衡家辽,现在的人口红利逐步消失畴羞,而汽车不是简单劳动逃,是高技术情况下的技术劳动效沟惶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舞赦踏,我到那些国家去考察过孝络耙,没有中国这样受过良好教育崩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奢赡课,那不是每个地方都有的肠卡籍。有的地方上午上班卞侈婆,下午到时间钱一领就走了含糯叭。所以对一些合资品牌来讲罢,中国也还是蛮有魅力的斯撑恕,关键是要拿好东西出来潘,才能谈自主化伍。   当然工资涨这是个客观事实篙,2011年的时候4.1万聊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俩,这个不高的邢暇,还要涨交谰。农民工那么辛苦疏篙息,给他一点钱算什么道介狮。但是钱从哪里来额娩碌?我在传褀亏损的时候戚江,工资涨得慢泥恒,但是想办法补贴杯。这几年别的都在减娃,就是员工工资不减叫劣挂,但是效率要提高拈尝铣,要杜绝不干活的人忍,最后挣得钱多砷蓖爽,干活的人还没有机会南,有钱的人天天有时间去议论巧幌,没钱的人在干活帕桶,这样大家积极性都没有了慨赌其。国企的弊端就是这个薪。   那么在监管方面宫夯蚀,工信部刚才也说了拾纹吧,我们的司长也说了泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拍涪惠,在供给侧这个方面要下功夫浇思。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涛愁换,作为五大发展理念之首禄枫兜,当时这个报纸一播五大发展理念降贡,那时候我还在乘用车蓬臼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挂公,这十个字暗灌翠。为什么呢蹭固侮?因为没有创新就没有一切恋颗龋,没有协调就调动不了资源棋叭,没有和谐的话交巧浦,共享也很难稳稳函,大家不愿意跟你干揽社醇,我是不相信英雄的萍,但是特定的时间会产生一点甸,还是要充分调动群众的精神位监会,各个方面全方面的参与弓卿,企业的成功除了它的领导者的作用倪县换,更重要还是把员工的积极性调动起来绿携,人民群众才是创造历史的动力估龟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人保,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕,需要我们从技术管理唱袱、营销仍、品牌揽、产品孰、服务全方位展开创新吃同,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葡,来推动中国品牌进入全球戌蒙空,成为世界品牌撼贿寿。   第二泼,汽车产业供给侧改革方向与实现珊哪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讳。   首先枢季,在自主品牌方面揉扛喜,我们是追求全球视野开展正向开发佳捌,坚持以我为主的构造核心伐,组织全球资源炽,开放性自主研发模式梅管,掌握核心的竞争力卡,获得了可持续发展能力吗搅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篙司。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哦,我们的生产能力标准是35万戎铆久,但是预计今年我们的销量会超过35万墨赖,有可能达到38万薯,当然如果制造组织再高一点丰,可能40万档吕菲,也还是有可能强阑,但是大家别报到40万啊筐被。这是有体系龟搂,有制度保障的些庭,有员工的全程的参与懊诡洼。一个别的企业的人到这里来看诡化,他说你这个企业为什么增长这么快辅,没什么别的化滥单,员工的积极性调动起来了玩吨兴,他们说澜涝,我看到你们的员工眼睛充满激情燃炉猎,因为人天天在干活的时候就会有理由钞臂,如果执着地做一件事情带有一点追求漠,那就有远大的理想履动。   放眼全球省岛宛,在开发方面整合全球优势层雾络,实现研发的全球化百炔,人才全球化衔、配套全球化袒娘。依托国内的研发资源坝躺,充分利用国外的资源开展研发资源整合孰饱晶,打造企业自身的技术体系邻。我们用了将近五六年的时间途,我们确立了G-CPMA跨平台奈埃块化架构强卉,我们第一代的产品是引进消化吸收问雀,第二代产品已经完全进行了提升奢胎,但是没有否定第一代尽篮,掌握了数据链鲤,掌握了开发的流程心沛挽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列太久。实现了一个平台可以开发六七款车型毖,实现了多个平台车间的相互有机关联姜,实现了车型的变化多拼,开发上市快棘,质量易保障蒜涛想,低成本蠕挎焊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伪冗潍。   第二个闻识,坚持质量为先崇甭墓,推出精品车型秋祟,提升产品质量丘,加快自主品牌产品开发位患,提高汽车供给侧水平插,推出符合时代的互联网化的产品佰。打造消费者喜爱的精品车型侣良,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果然歌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸥川蜂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楼魂玫。实际上汽车不管是新能源也好培俱,产品的三大特点台谩,一是颜值不好看别人不买芍滇痹,第二是品质昆,没品质也等于没品牌题湘蓉,天天出毛病心里不愉快莱澳深,第三是性价比蒂,就是靠成本抒肚吠。我们的员工不需要培训就知道品质巾,因为好多从合资企业来掸洪缓,合资别的没培养伴烦,就是对品质追求嘿顶,结果就是成本搞贵了航稻,把品质先过关骂舜溅,回头成本再来逐步下降忿插。我们第一个解决的是品质物位,第二个解决的是颜值夹觅仇,第三才是考虑成本缺笆。成本碱,供应商的成本我控制不了搅,如果今天在座还有供应商的话甲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刑,还是有这个机会的拨栏川。但是我建厂可以控制量剑氦,我们内部的生产流程工艺屡,我会重新再造倪累,这个我投资减少了忱,今天也披露一下将,我35万的规模最多可以干到60万促撅门。如果创造性一点可以干到65万魄,总投资50个亿持,含整车加发动机雀扇喷,这是内部数据冲壁,来给自主品牌共享红缆。   包括一些模具加在20个亿缉镐、70个亿铃,最后的结果我都不相信匆,实现平台化臣、公开化刀、可视化啦,让所有的东西全部依照规则阳光推进农态爆。现在我们的供应商也很满意如,社会上也很满意错。这就是在体系遣驶十,在这些方面的作用力律违,防止一个部位一个零件孺,一个车就不同零件不同标准鳞孔,那怎么做歼划惨,永远做不了好车蒲羔。这个要感谢合资养成的规矩勤。但是自主也会给你更大的动力惫衬,动力是在研发绥洁,其他方面再有作为滑。所以我们是国企的平台毛金,民企的效率朔,合资的流程位还,这三句话就是这么个意思坟弟。   第三个叛譬,坚持智能制造打造智慧工厂狭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氛,实现占地面积的有效节约倍蟹客,我们的合资企业媒,广汽本田在推进第三期的时候悍,就是根据SSC这个原则匡监景。SSC的第一个S就是小型small胸胜炔,即所有资源空间最小陡徊、设备小型化;第二个S是简练simple丝铅时,就是除去浪费仓绿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佛举,complete环,以追求小袍搪、近辰效、短凶面练、轻搅献娜,最合适的自动化溪弘少、那钆模块化炮杉。所以广汽本田第三工厂运用SSC吨好臀,它们的车间占地面积减少45.5%男蹄离,投资减少26%庭筷雷,跟它的一二期比伍粟茎,能源减少了29%两,成本节约了21%蹦微烽。   第四个坚持管理创新瞪邵,开展构造改革菇传,主要就是我们广汽丰田步谦,因为我原来在广汽丰田发动机敦残昂,我9年就去丰田一次扔撩去,去发动机只回了一次说曙堵,因为当时这个地方环境太好了痪,我怕一回去又不想搞自主了叹。但是鼓励我底下那些员工经常去京,去交流江何,日本人也还不错僳拨创,大家都交流念控童。但是技术是交流不来的祥曝拆,思想文化还是可以交流的桥。最近到丰田去了一下萍,大有感受辆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顷财,它从最关键屁、最基础的制造环节入手式捆,开展生产管理创新扒懂痕,从制造轴尸、供需轴琼翻、采购轴出发勘玛粳,深入开展构造改革喘顺穆,实现全员参与窝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赡徘,充分调动员工的积极性厦、创造力党,取得了良好的成果遍。经营绩效方面讥,今年的销量增长不多凤撵,但是利润大幅提升串苦,生产效率显著提高亨。人力绩效方面热谓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慈,管理体系与生产流程更为完善墓绣、合理徒权钦。   通过改构造改革狸靶朵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升思咎嚷,根据他们的预计疲搓扁,已有的数据础炊措,2017年单台不良率预计会降到0.01%岛庆,就是万分之一毫。而且现有的工人总数减少1600人庙傲斤。就是现有的存量也可以变化瓤公,他们现在不到一万人踏落,要减1600人孺冗抛,它新建的工厂杜宠,员工还是要招的洞,但有的还是要走厂。就是用减下来的人把他投放到这个地方射娜侧。   第五妹扫,坚持体制增效蜜撑,强化体系创新迫魂端。既然这些企业都到中国来了藉箔卫,有机会为什么不学一学呢浩坚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喜瓣瓷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破室兢继,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岗掳,广汽本田精益管理看豆蹬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗽裙。为什么搞一个广汽生产方式冠锰?为什么不造一个丰田呢抠?这里面要说一句郡埃,丰田生产方式你不能完全去学摆煌,条件不一样皇食胯,环境不一样恢古迹,人员的基础素质不一样委筏溉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踩两筒。你学它必须要结合自己苟鼎太,连日本的企业去学它的系略陡,有的好多也不成功括景粱,当然我不能妄断需躬俯,这是从资料摘的娄,不是我说的俄。   第二个筷,我主要员工整车从本田来摹库聚,发动机从丰田来梨浪,也有一部分本田脆娜,两个企业不同的模式怎么办盎?发动机就要按丰田来峰,从头到尾来澈恕怜,坏的不学好的学蟹镰肩,整车就按本田的来肩。但是一个企业两个体系怎么运作呢烽?我说干自主就不能有体系料,要体系就是传褀的体系立庐。不管你是从哪里来哦,包括从社会上来睦,来自五湖四海一个共同目标硕乐,要干好中国自主品牌良。所有最后提出了广汽生产方式节经谓,以丰田为主结合本田艘熬,这样把文化孟顿横、体系做好苏遁,但是还不够巩固匈裤,还要琢磨馆,现在体系已经起来疵。   我们从2013年开始策划懊局,集团的主要领导说这个很好未嫩芹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钠榔。   所以后面我们的产能又不够了纱,销量又搞起来了肪灌蒋,整车进行改造鲸、发动机进行完善锰刺够,整车熊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐,就是第一条生产线南慕漂。第一条生产线上半年生产了将近16万下性,20万的能力干了16万坍取抵,实际上还可以做胖,全如果满负荷做的话剑矩,估计干到35万都没问题筏巷袍。极大发挥订谱嘎,这个不进行全体系变革很难齿。发动机装配线一次合格率99%慌呐哗,这个零部件产内库存减少70%娠,厂房面积提升30%纪,原来不够用蕾,现在多了这么大的组织些。库存资金减少50%马时仁,更为重要的是这一成果横向展开论对碌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线割敞巨,它的年设计能力15万辆勉,8月份的最后一天有个数据唾扛柿,他们双班日产已经达到了650台掳灿,它的满负荷是700台凯,估计9月份就可以满负荷褐故。这种提升的速度谷肛沃,全世界都是先进的璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膳韩们,它的一次合格率最高达到了93%横僧系,平均水平92%隧成,接近丰田中国国内水平沁汕,当然追求的是丰田日本的水平潘修捆,广汽丰田学丰田本厂僧潭,我们下一步也拿一个计划碍纹焦,要挑战就挑战一流浓厕,否则没意义颊膏藐。   那么我们以建成世界级工厂为准则榷矗,以广汽生产方式为核心抬,融合了SSC原则陆款躲,运用创新思维全力发展智能制造技术坪匪鞘,打造智能工厂仇砰。我们在第二工厂通过价值流最大化娠籍、设备智能化掠,生产线自动化共考失、物流信息化绷、网络可视化澎骆团、操作简单化逃、安全绿色化贩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溜疗描。这个第二个工厂是非橙桓“伲好顺、非常成功的一个例子价红,但是这些都实现了墩。   第六是坚持品质保障弹僚,打造高端品牌体角。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狼麻,高的效率提供优质有效的供给界签。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔚,连续三年获得中国质量悄浩箩、中国品牌第一损乳荒,超过很多在中国的合作企业鬼登,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麻,所有企业里面包括外国品牌波,与广汽丰田并列第八篮京裂,比2014年上升6位狈。   第七型,坚持客户至上绥,提供优质服务膛勘腾,不管是在任何情况下从,用户是我们服务的对象蹲氖客,也是我们的衣食父母牡,尤其是作为汽车这个特殊产品熟哇五,我们对安全八庆捆、对生命的一种关怀姓弯,作为生产制造环节的改革坎斧,是汽车产业供给侧改革的重要方向盯,但服务环节的创新与改革同样必不可少储卤,这还是目前我们相对比较一下攘澎绍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肚姑抛,也是一个什么机构澎,我记不不太清楚檀献慌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恃姜闲。所以在产业互联网的时代俊,每一个企业不再只是产品生产者黔、服务提供商莽弗廖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埠白,服务以各种形式融入到了制造业碘、研发设计盟鸿、生产制造蔼、经营管理父毋歌、销售等环节拭臂貉。有价值创造的可能困萝叫,就有服务形态的出现钱梁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俱,两者相互融合湾滩吞、相互依存肛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展度罐。   广汽在这个方面也展开一些工作芍扫漓,我们的整车平台将联合金融功、保险菏、物流峦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荡涂,车生活平台会涉及多个业务平台飘,除了常规业务平台还包括了配件商城禽、用品商城桶、社区服务连锁墩骂,用户使用汽车的整体生命周期鲍,产品的购买只是开始降孟联,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袒破,这才是我们下一步发展的重点梁士。作为汽车服务提供商杰骇赏,我们更应当关注的是用户的体验努,以及给客户带来的价值增值感受抒,汽车服务O2O的打造损,也是为了满足汽车全生命周期的需要短,以及品牌和价值进一步提升的需要篙蜂。   第八衰彼屏,就是通过这些改革熊芍,整个广汽集团范围内的成果吉既,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱斯,同比增长28.8%零拷交、29.7%丁姜凳,比行业高出20个百分点柑淑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平额寝技,同比创下历史新高菇。当然传褀在这个里面那是贡献更大龚江,1—7月份销量已经突破19万力懈,超过去年全年贡,加上8月份最近的数据侨,今年全年的任务22万已经完成了迸屎,同比大幅增长143%避。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铣猎,位居第303名传铆,比去年排名上升了59位秤,整体实力大幅提升活诞。   第九馅,就是广汽集团的发展十三五战略射下。简单地就是一个内部协同创新坦辈城,外部开放合作绍写扰,这是总的原则换扛,全面实施结构性改革乓,实施一五一三的战略和懦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屡,这是一个保守的数据许炯墙,因为传褀搞不好就过100万节,前几年说传褀100万久讹唤,别人说吴总笆端喑痢,你是不是在吹牛导坦,现在领导嫌我100万都少了畴茶纲,拼命把产能都整合过来了拖皖超,成为先进的汽车集团劲俄,做强做实研发整车零部件驮、商贸服务和金融服务五大板块峦帅躺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悉沟恒,实现自主品牌事业的跨越式发展蜜祟俏,全面实现一个“三”痹兄,就是电动化薄邵、国际化廷、网联化三个方面的重大破梁辜。   各位嘉宾罢泌查、各位朋友乓股,女士们骸去、先生们孔矢,在需求持续升级护架钨,资源消耗的情况下辫苹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绥浅丰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扑、品质优先雇、创新驱动的发展路径拧桐挨,坚持正向开发馅,提供优质产品描巾,坚持智能制造桐,开展管理创新蔑,保证服务水平妙,注重品牌高端化参。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花破巨,共同推动中国汽车迈向新的台阶酷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩催:李芳" "  今年3月喇,借百年庆典之际查,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恨,即“智能互联”藏奴姥、“绿色出行”和“自动驾驶”庇尝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跑瓦。随着战略的提出抬棚佰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埂呛哗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陷。在这其中卷,“人才”就成为关键问题婚。为此溶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕可,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉。   根据沈燕的介绍可以发现茂刺撂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篡吼害,涵盖计算机掇厢佳、工程学舰、自动化令冯、金融等多个方面寐毋栓。她坦言壬霉累,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入写,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈华褪理。因此谁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才具。”这其中包括互联时代的在线招聘悍倒剂,“例如我们利用自己的招聘平台扇搏、Linkedin坪染衬、智联招聘等在线平台雹,以及大学招聘膘锻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘参。”除社会招聘外牛捂,宝马也会通过与院卸牛合作尖,提前把学生引入到企业中滴刺簿,专门为宝马培养人才辅纷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敛窟,举行“宝马同济日”这样的活动妮歼愤。“去年我们就以互联驾驶为主题柏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呵古界,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挖勤。”沈燕说道氮。另一个重要渠道肩,就是内部员工的推荐磕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓷颓室,让每一位员工都变成职位大使接,在朋友圈进行转发传递茨磷。   “我们对人才的要求购,在能力方面最重要的是对业务的了解梗姜。这不仅包括对业务今天的了解曝彪,还有对业务未来的了解桥猫。要知道未来战略方向是什么怯躺丘,需要什么样的技能挨。 ”沈燕告诉记者独填,“此外凤讹,我们对人才的要求是不仅要了解中国酚,还要对全球化有所认知蛙舞楼。随着技术的发展艰闻,我们对人才的需求呈现‘复合锤面伴,跨界’的特点飘。但是黄,这类综合性人才很难直接从市场上获得松浩,需要我们进行入职后的培训赡圈雇。 ”据了解篙沸联,宝马(中国)每年都会根据员工表现巢搅,提供给员工出国培训以及交流的机会绩惟芒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缚累充。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换起队虚,以拓展视野离拾钉,提升能力岁焚沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲤宋旧,吸引并拥有了一批充满抱负尚荣畴、专业的本土化人才旱东。而面对未来龟蕾,本土化人才也将承担重要职责涛荆,“这包括为‘在中国芦狠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誊守,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腐槐。”沈燕表示讨遁。2012年雄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峦惹,并在上海组建人工智能团队刮,承担电动化和智能化的相关工作钮饱肮。另外拌书吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羞胯涝。 这个团队将研究和紧贴中国市成煽怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地槐舰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中串糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮秤腔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取瘫凯,用“数字杠截羚、概率哇阜孝、未来”为题项,论述特斯拉电池的高密度闯贿、续航里程及电池的安全性冗趣较。对比国内母涕懒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溪贡屑,并预言电动汽车和智能手机一样孩陋,电驱动和自动驾驶注定了是未来腿逗,不可逆的未来螺疤论。 以下为原文拔港:   关于密度和里程数睡驮。 特斯拉Model S上市已经四年多了锭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磋,至今为止一个都没有兑现沉哀私。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)线,里程最长的量产纯电动车登革哎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叫私拧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呐,忽悠消费者缔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准什,里程普遍降低10%以上)来体现里程皆称,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸵讨饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)场处棺。   关于安全性和自燃率拌长私。 自从2014年初安装了底护板共艾淡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仇唾,远远低于燃油车飘曙,各种撞的惨目忍睹事故稠,也都没有发生自燃龚。相反呻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搔,却成了全世界自燃率最高的机动车匣遍,更远远超过了燃油大巴的自燃率旦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篓攻猫,车门闭合的时候已经有点变形了)穿哗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羞端,几乎可以说弄:特斯拉重新发明了电动车抵祟先。    国内真正用心做电动车的企业菊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机械退、变速箱磨年行、油箱等兢,改造成电动车的事情)睛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了详,才会全力以赴来押注电动车警苏悸。当然讹蜕,也可能是很多品牌都在蓄势待发诧完,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招动错。    电动车不是什么弯道超车奢,而是换道竞争龚精。    今天的电动车踌恨楷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鞋炕。待机时间是诺基亚的几十分之一蘑绥,软件也没有几个陕碑,通话质量也不好示困,汉字输入也麻烦的要死忌摔毫。和智能手机一样罚硷,电驱动和自动驾驶注定了是未来参显,不可逆的未来航琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   2016年8月30日癌弄绒,在北京新浪总部垦,北汽新能源充电部门副总监陈保江悉酬、北京华商三优总工程师丁晓伟煤吠讣、电庄总裁兼CEO先越刨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诞嗜侧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砷滦。    作为新能源汽车销售终端环节脆樊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胃蠢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈芾叵,更是充满了诸多困境露,不为外界所熟知粪。    那么楷舵挤,作为中国最大新能源汽车市乘取,北京的充电桩发展目前处于何种状况挺,北京模式发展的瓶颈是什么个盘料补?有何值得借鉴的地方览般?又该如何去避免失误和纠正寸?政府衫隋、车企侈戚、消费者在这一产业链终端中瘫,分别又该担任何种角色发? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录独:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稼币:魏总寞,刚才你从用户的角度镶曝凯,同时您也是媒体人的角度担侗漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猴玻聚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲号号翠,您发现了这些问题之后觅乘逗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率须?    魏士钦鼎单:其实我们一直在琢磨这件事吻肥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说群猛摔,这两点是能够解决掉的堑盖嚼。首先第一个皇釜乓,支付缉焚好。就像刚才先总说的峦籍坛,有个银联一样的东西男,接下来有个第三方蕊剁茄,或者接下来大家都使用微信支付淖剐,不管是充电桩也好购新宪,app也好迫,还是当时的扫码也好弊,还是微信也好茄奢,支付宝也好趣劲,能通过手机支付其,基本上都能解决掉皖帛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筐挝,我们把支付给它想办法统一了苹谦。不一定统一到一个里边去静,大概两三个僵吉遂,大家都在用抵壤,这就没问题蔼。    第二挛勃夸,这就相对更难一些了担磷,应该是有一些第三方平台真正站出来歇葡胳,能够收集所有的真正的准确的信息交瘟,其实当时我们自己在做app的时候行馅,就是在做摸点的时候胜贪馆,我当时就矛盾长,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摹廊兜,后来琢磨来琢磨去谁遍落,通过很多用户的反捞褪А,我定义出要摸一个最准的点巳,不要最全的侩好。准是什么概念兽项阜?第一功,我找得到胺菜倪,第二夕茸颈,我到那去一定能用得上悔奥急。如果我找到它了褐私,也到那去了笨稼谋,但根本没法用炮扛仿,那就没有用了式。所以如果站在媒体角度辣,我希望不见得是谁雷冠,也许是个媒体径,也许是另外一个平台凯娥发,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起违,但是它也不一定是最全的晚枫戒,但是它是这些所有的里面最准的毯概茹,每一个用户都能找到桩卤,而且有百分之百的体验把电充上貌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的即单,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惶骇,是咱们国电的站嵌,是快充几。我们编辑去那边准备充电的时候扒鳞埠,有六个跑快车的兄弟管,霸占着那个点韧,就是不让你过去莆告攫,这个充完那个充吉抛林,还剩一个车的时候绵冷诵,就赶紧打电话给另外一个兄弟芥佳祟,赶紧过来充电茨斜焦。我们不等了竟尚。但是他们不知道伍案芹,在那个点不到三公里的地方钮谴唾,快到积水潭小西天那个地方梦厘罗,还有一个充电站借腾,好像是三个充电桩还是两个剁商,一个车都没有嫉题嘉,而且车位都是空的鹿担。他们不知道那里献老吗。而且那个点沫惯寒,我们当时找的时候用了三个app拔顺,只有一个app上标出那个点溪,另外两个app是没标那个点伐缚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹿搪朝,所以准确性其实很重要汕伪。所以如果能解决这两点惶操,我觉得咱们的空置烩繁、闲置的问题一定能解决捻惰,肯定没问题的版。这是我的观点骚。    黄山烧筹:关于公共充电这个领域妓,我不知道魏总在充电过程中笺枷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妇辉醋?    魏士钦汝:出现过肆赖,很多淌吵换。    黄山赔:这个问题其实很有意思的问题构藤毖,充电桩的标准是国家有统一的标准诬末,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竟陈平。    魏士钦熔:是这样粟喝,最典型的例子就是腾势暇供弄,腾势在很多国电充不了材,但是在小E充电或者普天是能充上侩烷。    黄山定壬:我们可以把时间放长一点来看耸,在2004蹿、2005电动汽车兴起的时候魂兽,很多人都不知道电动车是什么锨苹秤,充电桩是什么材。随着这几年的发展补,物业慢慢都配合了荤,所以从成熟度也好官试却、物业配合度也好创苦,应该是越来越高的九蔽。国家层面出台鸥暮,新建小区予以配合挞探,包括老旧小区的改造模,都会多方面来共同解决这个问题讼零魄。其实关于今天的这个话题拭浇甸,我不知道台下还有什么问题要提问的丢。没有的话输寡,我们可以做一个最后的总结阑芳。    我接着丁总说的北京模式的问题凑氛,我们今天说的是关于北京模式蝗赌,丁总说了一个北京是纯电的市承装蘧亍,跟其他地方都不一样鹿簧拍,上海是极端的搂,上海是混动市乘纭,北京是纯电市场赦鸽确。我理解还有另外一个模式染,就是北京的充电运营商是最多的镀,发展是最快的孰块,一开始是国家电网了、普天在推黎檄量,后来群雄逐鹿伺,特来电桅九、星星等等各种运营商都进来了效普羚,包括先总这样的都进来了罗媒笨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靖。    魏士钦俩:现在已经不止了雹溉溉。我们有一个数据趟,说是47个运营商箍珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢痹怯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咆背举,我讲点个人思考和认识亩享咖。    先谈思考兜。第一焙氛,供给侧结构性改革内涵非常丰富凌,大家可能更多关注产品的结构性改革惹,其实我认为逢蓖睡,源头是制度的供给和政策的供给父题疯,再是要素的供给培,三是产品的供给灸该。    再把这个逻辑关系缕一缕输什,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚷阑,而制度萍让轻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给色嗣剑。所以现行体制下羔配勺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琴共?这是我思考的第一个问题守。    第二个问题江疏,是我做企业这么多年的实践和感悟唾迹绷,企业到最后比拼什么试?其实就是资源的配置效率豌愤斯。汽车行业也如此谜褂。你拥有多少资源固然重要底糙,比如研发队伍塑惜扭,既有一两万人的桃肥蜗,也有六七千人的孺队吃,还有两三千人的彼,资源差异很大缴脐哪,但实践证明人多不一定成果就多凯,关键是资源的配置效率百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牟侧,取决于一个企业的决策效率和执行效率挟。而企业的决策效率和执行效率题,又取决于它的机制和治理结构搐。    反过来掣愤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翟。也就是说泡告,产权结构会影响到治理结构和机制伙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苯,进而影响企业的资源配置效率刺谦少。    从逻辑关系上讲瞳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搪。    第三个问题哩倦,产权结构是前提盘,是源头性问题劳茫客,多年实践场,有以下一些体会谐甩。    关于股权齿涧。股东应该优质化册豢,股比应该合理化换。近期也好陇杭躬,远期也好庞,你不能把那些对企业治理磐埔、技术喉边、管理伎说菜,以及市场拓展没有任何贡献思赌泄,反过来可能还会添麻烦者素,当股东男。这样的股东不能要完。    股比结构这块览蘑,不同行业蛊河,不同企业啥懊纪,它的结构模式必须符合市场规则犊天鹃。若是竞争性行业溶曝,不管是央企翔量,还是地方国有控股企业唱诞,做第一大股东绝对控股携,很难实现建立混合所有制的初衷施冕膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堆豹,竞争性行业混合所有制要深混蓖爬体,不能简单地浅混屯溃。什么概念讳?国有可以是第一大股东屑煞唉,但不宜绝对控股告拐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杠辉缓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妮、国内竞争国际化这么一个概念匆比篙。既然是全球化必团坚,如果你这个竞争主体崇接陌,你的治理结构偶,你的产权结构极青,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吃脖缓,你如何参与竞争亲辜珐?道理非常浅显明白虽退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暮苏尝。    江汽集团公司制定十一五规划前练,我们就有一个想法撼鹅粱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化警。围绕这个思路幕痢单,于是就有一个叫三步走的战略规划统沛坏。    第一步汤权,把国有企业员工身份置换掉酷拘独,从根本上说晦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处及揪,对职工也有好处毙林什,是多方共赢的一件事情僚纳棵。我们知道好敛叛,国有企业这条船不管怎样兼才龚,开得好胆那光,开得不好琅干洼,哪怕再破再旧狈赣,只要不沉下去卯,国企员工都会抓住船板伎唾籍,不愿意下船酗俄。    如何把员工这些观念转变过来晦?只有让他们从企业人转变为社会人哼。因此朝,第一步是2006年繁哥,江汽集团公司所有员工进行身份置换溶恐爽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叮订,作为每个子公司的投资主体蛇抛,共同组成投资公司侧报。    这样纱褪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东串溯牛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霜鼎。    第二步貌骋侠,我退休后海,引进中国建设投资集团有限公司绵硼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司府。初步实现产权多元化氨。    第三步褂垢普,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笆,包括安凯客车的控股股权程霜,整体运作上市惠虹捅。去年1月获得证监会批准辆拓,上市公司已挂牌嚎党。    通过这三步走——置换身份弓挥,初步股权多元化刹诉,整体上市愤说,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锯,对留人起到了较好作用樊鳖。在工业化澜、信息化棺贯宫、网络化尤其是移动互联网时代财纷骇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代归洼竭,股东或雇主和雇员之间的搏弈健闪轿,更多体现在决策权和分红权领域姥。    为什么IT产业羚热,特别是互联网企业发展如此迅速攘?正因为它有这样的产权结构锈倡,这样的体制机制傅渺莲。做得好的互联网企业潍,股权都比较分散帝镣,管理骨干和技术骨干都有一定股份杯把,可能这是大趋势邯革响。    互联网行业资源的竞争和协同潜,最终体现在人力资本价值上俱菏丹,他们要参与公司的决策和分红讼。这个问题如果不突破妨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抒险连。   存量是稳定剂绒,增量是兴奋剂    那么凡潍签,内部机制如何变革鞠赫?    1990年我接任江淮汽车厂长丰莎馁,当时非常困难沫,留不住人肉梳。有些人选择离开司湃掸,人往高处走俩,完全可以理解拒。留下来守摊子的这些人不容易敛狠静,到我2012年3月退休斧,这22年时间里肌痹挨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柑婆础。    第一阶段是2000年以前井瞎。可用两句话概括溉套,第一句叫做存量相对稳定哄藩莫,增量拉开差距绵悍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坪纪挎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僵亩,可能就有问题红。因效益提高而增加工资森篇,贡献大的就多增鲁未宪,贡献少的就少增仙。即便没有贡献纤降,原有的存量工资也不会减少匹,即存量是稳定剂钝箔,增量是兴奋剂太期。    第二句是有计划按比例增长工资灵彩。也就是说窘墓,企业效益再好撤咯妻,效益翻番工资绝不能翻番卸。效益不是很好宋,工资也要涨蚂乳驴。为什么暇默?因为国家年改革开放30多年关赫,经济20多年高速发展夏旦,物价一直在上涨董,生活成本在提高龟目宝,降工资就是降生活水平瞎。所以我们有计划按比例增长工资唬,以建立工资蓄水池秦省,以丰补欠肃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巧。    第二阶段是2000年后课儒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式变闯。    第一部分是拿,区域领先的现金收入褂惠。和北上广深不好比如帕刻,但在安徽及其他城市的同行业者中司,我们的薪资收入是高的萝侠娇,员工及其消费能力比其他企业稍高桓惊哗。但现金不可过度发放蹬,这是心理学嘎晃难。人就这样堡,口袋里现钞多了后暇, 像一线工人疲,包括技师在内烦,他腰包丰实了肺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了式碗。    第二部分是大福利贾和孟。我在任期间泛粕羞,江汽集团公司解决万余套集资建房垒,还有大学生公寓郝、廉租房等;自营的物业管理做得非乘绰遥好筒觅,很便宜巧咳,还有免费午餐捂嘉,包括洗衣房等嘛申汇。有大福利势,有小福利荚馆美,五险一金都取上限提脸灵。    第三部分有限的股权激励节叹。    区域性领先的现金收入贝、大福利甫泪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胜四辽,这使江淮汽车员工享受收入不低棚咆、生活成本不高的待遇藐。也使人才无序流动降到最低憾。我在任22年辑弟,江淮的人才失,不管是管理人才还是技术人才骗,几乎没有怎么流失费星禾。    外人都觉得很奇怪钒毕钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长辈窃,在江淮附近找了家酒店嵌,一住就是一个月涟,每天晚上打电话找人麓,但没有人为之所动木史久。    究其原因窖,当然也不仅仅是待遇和福利铆痰脖,重要的是文化留人茶号融,怎么能留住人心匹储,这是其一娄柿。    其二兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稿坊侮,使员工的成长速度可能更快墨。    其三铺臀漏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径默估仍,但我们有三条路径蔼焚。    一是管理人员成长路径嗜:管理员铆搂、助理管理师瓤、管理师岛失、二级副经理凡库、二级经理瞳混、一级经理竣紊。    二是技术人员成长路径定椽:技术员极、助理技术师申壕、技术师;设计师坑虹、主任设计师且、设计总监木、技术中心副主任间袒、主任等裴聪。    三是技术工人路径杠拢:高级技工械摄功、助理技师慌惦板、技师琉赌、高级技师畏。高级技师的薪酬介讹,甚至比二级副经理拿得还多躬倡缓。    这三条员工成长路径拳揪列,每个岗位都有岗位说明书汹蝗寞。你要申报这个岗位栖秀,必须经历什么培训返,需要什么绩效脯唯,才有资格申报捍叹抨。上什么岗位有明确的薪资标准地脚,“升官同时发财”逼吮急,用人用工尽可能做到公开公正透明柒冬。员工们也看得很清楚徒,只要好好干兔很,就能够成长句斯。    总之亲淮,在中央政府大政方针指引下额弥韦,切实摔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辖斑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冒。    尤其是产权结构改革痰,不要消极等待主管部门来安排踩匆挞,等是等不到的财酥疼。也不要对现有体制拌、机制太多无意义的抱怨柑拘,只要动机纯正戌盲,对国家对企业对员工有利钩钮,就值得一试哥,这是我在江淮汽车多年的指导思想沙炮酸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荒窟缺,但一定是基于稳定性坊聪、权变性栓埂、柔韧性基础上的变革矫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吗。同时切记不管做什么事情慕朔蹄,一定要取得合法合规的文件依据蹄。    在沟通管理和内部运作方面贸蹦负,如何适应政策环境嗣测,是对企业负责人的管理智慧的考验握冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊妨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勤拭痹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丛。   当下晤容,在互联网经济蓬勃发展狗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斜上,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃范漠虚、汉腾揉鹊培、乐视汰吨、蔚来抽煞、Nevs潍般、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈癸娥恕。但这些新思维棵脆、新模式遇到来自行业叔负娩、公众和政府有关部门的不理解和质疑教伤。为此寰球汽车邀请行业专家雇歇、新势力企业领导绘途、主流媒体高层坡魏,就大家共同关心的行业趋势咎、创新模式令鲁、市场预判等话题展开热烈讨论络。   程远揩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糠凭绩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匹耿绿,也是一个全新的问题吧暑赤,所以我觉得应该是个很有意思的事怜。今天让我首先来作一个发言柯客,我觉得是抛砖引玉恢轨,我想把石头抛出来琴婆,引出大家精彩的观点鲸的朴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茂伴,他们该不该进入汽车行业磷。大家知道淋,这几个企业全是新人弦目提,以前都没有做过裴改,在社会上是有一个反响先笨,有一种争议歉厘,说现在已经非常挤了梢,我们已经达到了2500万辆的规模谁垢,100万辆的企业已经有六七个了隘,还缺你们及?你们现在还有机会跋侈?我想说这是一个很重大的问题毙,我想这个问题为什么说是战略问题朔小,中国汽车业一开始就有这个问题怯垂。   我的印象中惟道,我觉得中国汽车业有很多政策到巧航,也有很多重大的事情邢莱夕,但是我现在回忆起来肮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羌,一个就是开放引进勺,也就是合资石,也就是所谓的市场换技术纯。另一个瞬,我们做了一件很大的事情记念缚,叫反对散乱差融。这么几十年来埠绿,在我们的汽车管理部门痕辆遂,我们就不说谁了悔,大家都很熟伙沟,都是朋友匣喜献,现在都七八十岁的人脆锻饰。我进入这个行业30多岁冷将停,已经过去30年了晦嫩交,这些人现在已经退了袜湃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粒艰舍,一个是合资引进感愧珐,一个是反对散乱差凳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绥,即刚才说的市场换技术互。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赶漠,只许有资质的企业做檬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司久窟缝,就叫中国汽车工业总公司卤。后来穗替,提出了南北划界滇,想要一汽在长江以北苫崔节,二汽在长江以南癸身,形成一个竞争局面咯苛。这个想法没有实现巧线炬,当然再早我们搞过六大公司彪,但是总体来讲倒幌仕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庇途孤。   我在八九十年代写过一篇报道粗千,我就说中国汽车为何怕竞争煽?其实现在想洁疯,我们争论来争论去就是一条楔,国有竞争评瞪唐,我们认为企业太多了尖爱袜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸥嫁未。   那时候从国家宏观的角度溃洞,陈云同志提出了一个经济学观点熟碉,叫做鸟儿在笼子里飞鸿迟,年轻同志可能没有听过坤驰萍。虽然给你放飞焦,但是你不能乱飞蓟蕊陵,得在笼子里飞叭宽惭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞投,所以我们提出“三大三小”檄去,规定的企业能造车揭案,其他人都不能造车换熔,认为进来的就是捣乱豌权鲍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菇冉砷,后来被总编辑改为无心插柳倦。我们一心一意想扶持的企业搞上去驶,但是我们不想扶持的企业又在出现沏腊死,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甸蓬桃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剔,为什么呢棱?当然是我们的基础比较差寂,一无资金希灸,二无技术确幕,三无人才膛扒,白手起家斤违醇。这时候我们引进外资即蔡,有了资金蔷、有了技术现、有了人才翘罗无,奠定了我们汽车的发展基础编靶似。但是只走这条路等于缺一条腿瘟泞,只有引进外资砍败,没有自己的发展颧羡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业困响彤,反对本土企业胖,所谓自主企业漆缎录,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狮朵貉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寺缴秀,奇瑞扩捅硷、吉利捍扯颠、长城少两衡、比亚迪衫,没有一家是合法造车的企业剧病,方式大家都知道恐,买一个不生产但还有资质的企业诗,就是所谓户口本米耻,然后就开始造车棠抖粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镰柑,该死的企业死不了诡公粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝗盾蒋,这是一个很奇怪的现象赴,在其他任何国家都没有这个事情怕,只有在我们国家献,这变成了一种无形资产淮蔼拱。   所以畅,后来工信部成立前夕贤瞳惰,在发改委发布了一个通报棉烂,宣布哪些企业要死啊丛舶,其实是一个作秀寒。因为这些企业本身已经不存在了毕氦菜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坟蹬,就不会有这种奇异的怪现象绞本。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趴珊侍,我们把汽车产业的市场化牡、自由竞争的方式忽略了池卡吞,我们把它当做航天航空管理瀑恳。所谓集中力量办大事系屑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媳抨附,像航天航空只发射一颗卫星屑黄水,只造几架航天飞机孺,但是汽车绝对不能这样聪奢,如果我们中国只有一个汽车企业匪,我们今天无法想象能够达到2500万辆茨,我们可能还在200万辆以下徘徊寄悸纬。   我们想想我们当时的规模缅经跋,讲起话来堪,我们一点底气都没有猾鲸烽,全中国所有汽车企业的力量抬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镀,所以我们那时候是没有底气的授。那时候蔡总经常讲壕崔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绿唐,我们国内的某家工厂辣圈,搞了多少年挝痕?投资130亿干了那么多年没有干上去份僧,现在回头干干剁,别的合资企业在武汉干140万辆车涝轰,听都没听说过他就干成了涟。   当时我们确实是一穷二白咕悄眯,那种情况下我们引进外资呢,但是不让国内自己的汽车做戳扇堵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徽,变成了外资企业拒、跨国公司一股独大璃蒋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌男薪围。   中国其实为什么发展到现在这个状况囤但?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕾毁赐,在座的年轻人没有听说过墟户,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗽溯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作反咯。为什么有审批制戈芭逼?审批制就是为了反对散乱差巴澄,所以你不能随便上企业阂题。   我们把进入产业的大门关得很腥纪埂,一方面对产业造成了很大损失记股堡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会含喘。大家知道匪毖渭,那时候汽车卖多少钱汤显浮?桑塔纳要卖了20几万捞,当时说两万块钱急年,八字还没有一撇韶,订购两万多辆尚汹卧,在桑塔纳卖20万的时候摔苫谁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仿。那时候的技术标准蕾、排放标准都很低百,我们会很快发展起来蔑,但是我们失掉了这个机会构闲。这是产业上的一大失误量抖,就是反对散乱差亥,阻碍了中国自主品牌的发展桅喉娩。   我觉得中国汽车进入2002年卵掂,入世以后就发生了很大的变化滔,这个变化就是放宽了弧赤,应该感谢国家经贸委前司长敦岁,后来发改委的副主任欧新黔畅筹哀,他在这件事上力排阻力伟下保,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来七胳,有二三十个企业进来察疽。在这时候暖绒洼,包括奇瑞嚼、吉利翻迪竭、长城愤哦填,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涛井烘,所以这是我们企业发展一个好的契机伪,这个契机来自于好的竞争泉吩。   现在大家没有再说反对散乱差倘,但是这个毒瘤并没有肃清型,现在要有一个新的品牌出来离,我们第一个想法就是它该不该出来渡,又来添乱劝窍。所以在这种情况下纹脱,汉腾出来以后能,我当时也没有太明确的认识衫讲,在网上一片谴责声的时候息,我就意识到了这个问题阀耪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怯散茧,大的打败小的通苹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巷,快鱼吃慢鱼跑。汉腾给我一个启发汝渡庆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祈盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在第,今后还会存在赔川氛。   现在一汽毫圭、二汽非常困难焦,包袱非常沉重尾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锯景,但是最近连一辆好的车都出不来肺。现在真正有活力的企业是谁呢午套茨?是长城免蓖、比亚迪吾、奇瑞黔究、吉利沽读。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哼叔粱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开截备,让大家不要惧怕竞争储,竞争只有好处侍。我们老是说过度竞争匆茎,实际上没有过度竞争褐瞎淑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窟,经济规律本身有一个调节作用茶将喷,一旦过度竞争它会自动退出驾馁赁。   我们的出租车管理很失败芳测胃,就是我们怕过度竞争锌森豁,我们把北京市的出租车限制在7万辆焦抡桐,因此打车难瓤灌湘、打车贵怯身看,群众怨声载道哆抵棚。凡是放开竞争扮互,像家电产业大家都知道蹲腺,为什么发展得比较良性呢浓廷吼?就是因为放开竞争秒,是不是先来后到呢莽痞埠?我们现在想想80年代赤甩,61家电视机厂犁评,现在上哪去找统?大家熟悉的品牌缎,北京牌俊、昆仑牌涪,我前天在飞机上看到长虹慨良,长虹居然还在痉蠕,出乎我的意料沁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吩,现在新出的电视机厂氓柒释,TCL过去有吗阮毯?就是长江后浪推前浪虏,我们永远不应该对后进者说不钙,我们一定要这个变成一个共识归澎茎,任何时候都可以有人进来粹本波。就像他们说的赁,任何一个行业都会机会戈儒霞。今天在座的各位都是新进来的稍偷,我觉得你们的机会大大的有铝白。   我的砖头就先抛这些敌健,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哀赖:沈达炜 版权作品莱粪蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘付钡,严禁转载忿假鼻,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  徐和谊说茫腐河,当我急的时候恼踌蛙,老唐一乐操,哥儿俩(的配合)还行穆鳞行。双方都是坦诚的心态冷,就没什么谈不成的事情蹬弹梧。    唐仕凯则认为叼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢洼袄,基于双方的相互尊重储。合作中厩,尽管文化不同抽潦、目标不同顶饲,都能坦诚地交流跋,达成一致溶,满足消费者需求撤蹄碳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事你拐拴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瑞鄙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怒氖殊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靖钱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯如,接受了中国经济网等几家媒体的采访夹记妻。在奔驰E级轿车之外慨耙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玛鸥苛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘁问,徐和谊说陀,关键在于双方的真诚与坦诚力狸糙,这与我们的性格有关蕉供。我的性格是直率趁石溯,而唐仕凯先生则是含蓄靖、温和梳茬,哥儿俩(的配合)还行喊雄弯。双方都是坦诚的心态纲,就没什么谈不成的事情香貌福。    徐和谊谈到阂鸥,合作中镐蹋,彼此考虑对方的文化绘、体制鹅诫滦,对对方的决策机构都很了解姑陆,也想知道对方的想法拨惋,并多从他那套(系统)思考甲:靠不靠谱酥琳疼,可不可能芍泻吴。不能瞎白话稼,不能伤和气瓦,所以就越合作越顺利箱拆。    徐和谊认为门,随着后续工厂和产品的导入诲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楼缮。    他还打趣说帆,唐仕凯先生文雅揭,当我急的时候肆还降,老唐一乐妻,我们的搭配非吵挪鸱唬合适才。    唐仕凯则认为棘梦敦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撩禽,基于双方的相互尊重培。他说绥农窃,我们与北汽之间有更多的共识方躬磕。过去几年的合作辫,大家互相信任剁侨、持久藕售些、坚实凤。我们有德国人的执着庆、坚持度岭,在双方合作中入队橡,尽管文化不同谓孩、目标不同裴,都能坦诚地交流迪巴氯,达成一致徘甸,满足消费者需求顽火鸵,也能让优秀人才有合适的岗位棋恢拨。可以说娘樊,北汽与戴姆勒建立了最好的立厦、双方互信的关系骇虚。    另外饱摊把,唐仕凯指出胎,中国业务的发展戌,离不开经销商伙伴的精诚合作潍,他们积极履行对消费者的承诺料泵、关爱绿颧,也与我们建立起非常良好的厂商关系矛。    他强调划缓,我们与北汽的合作辨睡奖,增进了双方的关系烫水。 全新长轴距E级车上市现辰甙摇,领导合影(右二为徐和谊识淡魔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誓男,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诽色,目前笑,我们的合作是最好的多凶。认真总结以往的经验惶、教训仇,特别是过去的错误狡筹粟,接受媒体的帮助捕凡、批评稳廖萍,因为大家对我们有更好的期许绍。目前肉,我们仍没有达到自己的目标尝劣,在中国市场还是第三名魂乒拉。但是叛繁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)把屉。因此诚,我们还需要精诚合作叔,力争打造一流的企业;精益求精顿侮,建立一支一流的团队福。毕竟啸,我们的公司和事业都很年轻仆吠捐,在发展当中最重要的还是关乎人殴。因此肛,我们不能只顾眼前媒,应当放眼未来嘿价项,希望取得更好的位置现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊去事乌:    各位领导氨珊嫌、各位汽车界同仁赊位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秒欣胚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秘昏。今年论坛的主题聚焦安全肛嫂,我觉得非常有必要邦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠齐浅,已引起全行业和全社会的关注姜。    今年以来逻澎恐,在国家和地方补贴政策的助推下狡吹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啦宛,1-6月巧户期,新能源汽车实现销量17万辆搪,同比增长126.9%粟淬扇。其中纯电动实现销量12.6万辆笛埔拾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蕊岭,预计到8月底饶匙溃,全年6万个新能源指标就将用尽悲梨蠢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲湍轨,同比增长170%冷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肯信鄙。    但随着新能源汽车销量猛增剖潍,其安全问题也逐步凸显纽。仅今年上半年惹,与新能源车相关起火事件就有11起泰,事故原因涉及到电池录筒搂、材料麻耗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狙。不但给事故车主造成了严重的生命襄檬、财产损失垒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忍鹊鲁,极其不利于新能源汽车的推广葡胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律官,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗苇蒙,新技术新模式尤其如此俗怕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辅米、火车一度跑不过马车熟该虑、人工智能行业也几起几落膛浦,每次都面临着必须攻坚的难题攫梢竣,并随着问题的解决才获得新的认可刀拳。新能源汽车行业也是一样梦卡瘸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惠琶吐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进思僚,在蓄积了一定的市场规模之后筹,开始到达一个新的平台期唐,开始面临这样那样的问题榷。而我们认为薄琉疤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扛究。    首先断渤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足递饯倍。    今天我们面临的新能源安全问题甩穆春,一部分是技术问题火,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宪苏人。但更多的是行业规范问题逛蠢,由于新能源汽车市场发展太快模,行业法规建设相对滞后牵泥,安全法规不够健全辫,相关标准缺失哥,再加上消费者安全意识不足弥剩薪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钝儡,共同导致了一些安全问题的出现零寐。作为一个新兴行业飞倘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肆牵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郴,这是新能源事故频发的原因棠,也是新能源发展到当前阶段腹肝泛,我们必须着手解决的问题醒羚。    其次哦,安全问题是消费者关注的基础痛点虫,必须全力以赴加以解决竣详。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搐萌扒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准核,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祁朵布。我们经常说霓居,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宋颗丧,但是没有了安全这一基闯胰选,里程的远近本身也就没有了意义柿户返。新能源推广几年来盗鞍,市场上对安全的质疑之声始终不断糕捆,说明广大消费者除了里程焦虑挛痞卤,还普遍存在着安全焦虑距,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疥窗恼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择版瞪豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撮呜。着一把火就可能会毁了一个行业捎疆爸,在网络时代这种心理传导完全可能发生坏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理记耿,必须将安全问题作为头等大事来抓放刨荣,否则就会被消费者所抛弃芜。    最后啼喊口,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谓拢尼,也是发展的动力源妮屡陆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破节矫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邦担霉,才能得以持久生存田。千百年来换,人们围绕着使产品更加安全可靠哩魄规,不断做出创新丢。及至今日峨苟,我们投入无人驾驶汽车劫钳、智能网联汽车的研究械浩,很大一部分原因聪巧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倘。新能源汽车作为面向未来的产品萎科灵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崔。    由此可见缮韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈携,粗看起来林林总总内,不一而足;但是究其本质趴供让,核心还在安全单拒炭。破除了安全问题迫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呻据溜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔蕉超,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骡开,而围绕安全问题不断攻坚克难吃饺疮,新能源产品和发展模式将不断创新底,不断创造社会价值霞吃堂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敝,我们从一开始徒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乔摆亮,从战略高度提升安全性咳,居安思危席,未雨绸缪辉,从研发恋、生产到售后服务刺荒,都布下层层防线坛吓弘,确保产品万无一失慈。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘿把漂,从源头上提升安全性虫功懦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任钒。从产品的开发设计阶段蔼婆,我们就从整车控制漂福瓦、动力电池扮、高压安全等方面以高标准进行设计释酪充。在整车安全方面摔释,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计到搂。在动力系统方面嗜碍诵,我们从材料羔、电芯录敦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韧订纳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忍插敲,降低电池短路和起火的风险俊。在高压系统安全方面下席较,我们从防水第、防火撑为受、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计板赎,高标准强化安全功能察。除此之外涉仑色,我们还充分利用智能网联技术孪吨猜,对新能源车运行进行实时后台数据监控篇嚷,建立事故应急响应保证机制尚燎,为新能源安全使用保驾护航既。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盟卢绍,以高质量产品确保安全通船溃。在新能源汽车快速发展的同时宦,北汽集团不忘发展新能源的初心幸钨素,严把质量安全关氏。北汽新能源生产的每一款产品衫温配,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煌突,还要对电池话仓、电控系统进行严苛的测试与验证衰闭。目前寡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潦犁,其中电芯安全可靠性测试标准42项权,电池系统安全可靠性测试标准50项厢,BMS策略安全可靠性测试标准33项落,这些测试包括长时火烧测试吴、电池剖切测试蓬兰、极限跌落测试和电池浸水测试等牛。同时奠安礁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擒暮臂。上半年码苍胺,北汽新能源接到订单2.6万单绵,但在资源不足的情况下端,我们严抓质量关纬缎,绝不为销量而粗制滥造使孺权,最终完成15052辆的销售任务设戒,订单满足率仅58%列,但却实现了上0事故率的优良成绩道笔菠。    三是加强售后服务与培训陌,让新能源车用户买得放心昧,用得安心雷骨危。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按杠麻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揉蓉板,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系憨,包含车辆保养频蓉、车辆维修纤庙、紧急救援台、充电设备窜、增值服务需、客户关怀等多项内容筛碉其。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诵构挪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戎挫膳、维修校,并对服务完成情况进行跟踪监控奸镐,形成服务闭环幕募脸,确奔独撂荩客户满意担。同时促塑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潜,对车主进行说明和操作演示多捆轿,并规范安全培训流程囤技芦,提升新能源车主的安全意识琼。在此基础上请,我们还创新营销服务模式勘,今年8月12日典售趴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醛册,不仅具有推广新能源车的效果乓糜,同时可以让车主及时更换糕、检修旧车上的老化电池嘛,通过我们的新模式给市场提供更多安全烙、环保歇、高质量的车型揩,给消费者更安心的消费体验硼哺。    各位领导铰收饺、各位同仁盗:新能源汽车作为一个新兴产业扛钎炮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豆,出现一些安全问题订,这在快速推进过程中也是难免的财,是我们必然要面对的问题腾撵。因此新能源安全问题答粟人,绝非某一家企业能够单独解决溺秋,它需要我们整个行业的协同并进佛。    有鉴于此合,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恨,不能因噎废食橙坏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心然痘漂,牢记我们新能源事业的战略使命科库,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幢,以持之以恒的韧性跋崇钵,推动政府幕擂帅、科研机构忱粪曹、行业协会拿痘锚、企业乃至全社会开放合作渴奖贰,不断建立安全标准痊、不断规范行业行为患、不断推动技术进步江拇隧、不断优化消费者使用习惯旧氛处,不断实现新能源汽车行业成长成熟取滤俱、发展壮大昧,实现整个行业的可持续发展笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匹,各位领导密何、各位专家翅,业界的朋友们泵隋:    大家好!今天拘,众多长期关心污棋伟、支持中国电动汽车产业发展的领导测瘁、专家和朋友们齐聚郑州兢沃,共商大计塑。作为本次论坛的协办方哄刃卵,请允许我代表宇通公司掳,向到会的领导扑嘉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里境特,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忌佬。    近年来涸,国家出台多项重大政策悲剧,从顶层设计吧嗣、推广应用卡、税费减免丢拣、购置补贴腾挟、生产准入矾唱投、基础设施等多个方面耽,保障新能源汽车产业健康快速发展鸡撼唱。客车作为电动汽车发展战略的切入点唾情宫,是电动汽车普及推广的重点领域结。至2015年底没,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞠,占同期所有客车推广量的13%拼详,为城市节能减排孟输吝、绿色交通出行做出了重要贡献俯。    财政部千氓凯、工信部店、科技部歌、交通部诗、发改委等部委谋戈媒,通过科技计划捍逛谭、产业技术创新工程等重点项目进行支持朗并,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升被:节油率零峡、续驶里程等性能不断提升提搽忻,动力电池能量密度回、驱动电机效率等关键技术迅速进步逻敢嫉。    具体来说切麓菇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏导、节能与控制技术方面已实现了自主研发户廖,大部分电动客车均采用国内自主控制器筐会焕,整车性价比高柒,满足市场需求长订,节能效果得到消费者认可蓟。    二是动力电池性价比显著提升嚷河痹。动力电池裸氦、关键材料国产化进程加速狮灿,安全性和工艺技术持续改进菲你。与2010年相比梆江秋,动力电池能量密度提高将近一倍拜牧,成本大幅度降低睡漓峦。    三是驱动电机技术水平进步明显炉褥瓶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韧,在功率密度女、系统集成度和材料利用率方面显著提升处斧马。    同时倦柔茨,我们也应认识到结,国内电动客车研发试验能力有待提升察,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侍多拖:整车可靠性堵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涡纬,寿命挡访、低温环境适应性脱醚飘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胜典。    马凯副总理强调箔块:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赊。电动汽车由于安装了电池晃搐、电机阶课、高压线束等高压部件曙,给整车安全性带来了新的问题筐春光,而电动客车安装电池容量大帽、整车承载人数多千,给整车安全设计提出了更高的要求雄苏。    因此狮柑,电动客车必须从防水距、防火丝庐络、防触电帅、乘客逃生宫律骨、事故处理等方面综合考虑溅,从研发制造孔橙呐、运输存储曝、维修保养敞、报废回收等全生命周期各个阶段着手苹块你,在电池安全跋、控制安全厘表呜、高压安全眠、电磁兼容等方面进行技术攻关词,全面提升安全技术水平妒。并对车辆妨、零部件运行实时监控联,起到预警作用鲸,保障大规模安全运营仍龋绍。    宇通自1999年开始研发电动客车及,持续加大研发投入检案彻,得到了国家部委敞紊输、河南省政府和各位朋友的大力支持炭罗。未来乘牵宿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睛,围绕电动客车轻量化德、智能化嗜芬勒、网联化以及智能制造等发展方向炭氏,立足自主创新俩,掌握关键技术凹脱拇,提升安全水平鸵,促进电动汽车产业健康快速发展靠腥。    但同时典,为了推动我国汽车产业的转型升级经别惮,实现2020年500万辆的目标呸,我们依然任重道远母蛋宽。行业的健康发展澎,离不开国家政策和社会各界的支持悔,我们建议娃:    继续支持产品品质提升和新技术研发捣诉乖。在纯电动粉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绦寝稻,研究开展创新工程二期项目等迁蟹,助力国家下一阶段产业化目标的实现伞鞘。针对燃料电池客车啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距诬琅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梧娘驾,尽快解决关键技术问题盲,推动产业化发展价漠茨。    电动汽车正处在新产品推出的初期姑青沧,技术飞速发展喇,面临很多未知领域的挑战锚看,这些不确定也带来巨大的创新机会烁,是企业龋辣、行业和国家的历史机遇闷领,也是赋予我们的使命和责任写,    我们将坚持创新磁宫觅,努力实现产业转型升级和健康持续发展脓。    最后驴锭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "陈清泰靛鹊娶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抽踌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”把扁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骸,回应社会的关切惫拐,引领行业的健康发展破膝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诫谅赌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萍,广泛交流翟、献计献策垒梁。    首先是创新引领问题缆。    去年估兜巩,国家多种政策的叠加效应充分体现退,电动汽车呈现了爆发式的增长刚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%告泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沙,并得到大多数试点城市的积极响应绞。更加可喜的是滇穷榔,电动技术逐渐被消费者所接受鸥,潜在消费人群在增长挺苛檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菇拳弗,总体上唐砷逝,这还是一个政策驱动的市巢切肌,它的不可持续性已经开始显现劫尼。从今年起晦饺涪,国家补贴政策开始退坡垫号杠。种种情况表明瘸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅鲤,相应地箱犀谱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期功行。购车补贴的退坡郡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僻。也就是在购车戎逗、补贴逐步递减的同时梦,政府应在研发环节加大支持力度朴,集中资源支持在动力电池寞溉然、核心零部件蔡妹、电控技术闭拼、轻量化篙、智能化等方面突破技术瓶颈闪贡。    另外晤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吗馈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彻迁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等施缔路。相应地韩舒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馆,大手笔投资于电动汽车炊啸。    这一切表明附百,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹲妊。    由此看来摄缎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晨。    第一雇藏父,政府补贴政策进入退坡通道榔,电动汽车性价比提高的进程微灭,能不能跟上政策退坡的进程瓷姓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崇魏。    第二险棘朔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砍内光,中国肯定是他们的一个主要市场目标绥铝。能否改写我国燃油车发展的历史令般,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梆,并建立起较强的国际竞争力穷瓤绘,这是政府和企业必须认真考虑的问题翅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术么韭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力春跑洼。    因此世拜侠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寒弊,那是在强政策激励下的增长洪泛,是不可持续的氮丝。有些企业一门心思地追逐增长盘吠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏,却放松或忽略了创新和研发螺曝。    应该承认缕户,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比超稼耸,性价比还是偏低的碍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趴适默,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垃堑珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刻,理性地配置研发和产能扩建的投入侍俩没。    当前破委,我国电动汽车正在向成长期转型新搔,这是一个重要的机会窗口另猛。从全球看诵魏,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸵苛,核心技术尚待进一步突破级恍,关键零部件的壁垒尚未形成摧,信息系统还在发展拨,品牌效应还未发力伴编,商业模式正呈现多样化看箔笺。可以说剧七筏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绢渡匪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齿雹堑,有较好的积累靖。我们又有全球最大的汽车市场支撑停,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权期梁粉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梁庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期反,潜心打造核心竞争力蔬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美感擒,另一方面可以与国际巨头同台竞争径怠。    电动汽车和燃油车一样奖虽痕,竞争力的核心是聚集优秀人才琼悍瓷,拥有强大的研发能力似,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醚膛汕。对于汽车产业来说里竭,生产能力的扩张是相对容易的送冗湘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡蹦。但是井郡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脸,因为那充其量只是一个泥足巨人睛。    补贴政策的退坡涝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郝,补贴导向将让位于市场导向枯搜绥,让位于创新导向为扳。优胜劣汰作用将被强化谩畴晴,在大浪淘沙中些哄随,真正能站住脚的萝跨瓷,将是那些具有创新能力订金蹋、掌握核心技术杭、具有品牌效应的企业拨催蔽。    关于安全保障的问题磊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饺锯,特别强调要重视电动汽车的安全问题苟瘫。这也是全社会非常关注的一个问题甲灭猾,是这次会议讨论的一个重点羌部。    为开好本次论坛法,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撤,并将在本次会议上发布调研的成果萎领。    汽车的100多年发展史说明钝,随着人们生活水平的提高馅,出行机动化是一种必然的选择撅。但是稍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车许表,电动汽车处于起步阶段暑宿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惠,还存在由于能源结构改变而带来的昂,诸如高压电路尾、动力电池等新的安全问题免唐。    因此句溜,在电动汽车市场快速增长的时候闹戈详,安全应该引起特别的注意煤茅鲸,无论是整车企业凌,还是零部件企业统,对于可能出现的安全问题途,都要诸项排查想呸、及时发现攘墟、找出对策鲸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扮渐。即便是这样膘娃,进入市场后的汽车仍可能出现问题燃踢缴,这就需要继续跟踪氨,不断发现新问题免础,不断解决问题乾弊回,必要时要召回已经进入市场的车辆旅曙同。    应当承认狭息,电动汽车技术的成熟度还不足既吾芬,市场考验还不充分牌解,消费者的信任度还很脆弱孩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展米。从这个意义上说戌锌荒,我们必须把安全放在首位萝棠。因为安全是一个否定性指标旗沟伺,世界上没有绝对的安全涡搔丰,但追求安全是企业的天职问腾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上封,要以更多的投入坞懒舌,在设计湿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平完沦褂。我们绝不容忍安全隐患闺,但也要宽容失败富蹄,因为这里存在着不确定性潜。    安全也是规范出来的惟起,要高度重视标准擒薯跨、法规和监管的作用诽,设计安全的标准和法规空,有些是科学的研究和论证定下来的匙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凑。企业必须严格按标准和法规生产漏成矛、管理和运营孺思谜,监管部门则应该严格执法睫钢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钳夸,绝不能容忍劣币驱逐良币漏。    今天猎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题健甘铰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睹咳描,它还缺乏充分的应用考验滑,需要未雨绸缪咖,防患于未然玫传巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洼,各位同行裸便,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褪澎,每个桌上都放了一本黄,大家可以直接看剔播泻。前面上半场我估计是大家最关注的己草,有一些政府动向荒极,他们做的干货歉请,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了葛垦,我只讲讲技术咸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”设结,有三个方面苔淘,有些技术方面的内容是有相关性的稠恃,政策本来是张永伟讲的炽储里,我在PPT里基本删掉了手相瞧,大概带一点娠寇嗓。    首先讲一下电动汽车安全的技术闲窍烘。电动汽车安全技术我们分三块访刺,动力电池的安全寥镁荷、电动汽车整车安全疥叔碘、充电基础设施的安全信蕉。首先是动力电池的安全性手,是最基础篱切、最核心的窘胃澎,包含了电安全坞遣、热安全扫梯盒、结构安全等等台涛趴。    我要先从科学的角度说一下冈娟。如图(ppt)会,这是电动汽车动力电池的基本特性绰嵌涤,中间可以看出我们锂电池安全的范围尝擂,一个是电压拭革何、一个是温度衬潍,对电池安全来讲褪,这么一个很小的窗口里才能安全工作甜嗜达,如果温度高了会发生一系列的反应呜,就不正常了腺讥。我们具体来定义一下这些温度怯,这是做一个严格科学的实验身,锂离子电池的热失控浓、温度变化尚嗓捻、温度和电压变化的过程舅劲。有三个温度肯,T1叫热失控自生热起始温度堕炯苍,这个温度一般在90度铜车,接近100度坤。第二个佳醛,热失控的触发温度嗡,就是说热失控要开始了趴功。第三个眠户,热失控的最高温度农鸥损,代表了释放能量席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弥翠,给出了一系列的各种类型的动力电池同,比方说三元的NCA颊牢、NCM泌、锰酸锂的唾壁潮,钴酸锂鸵导多、磷酸铁锂淡,还有钛酸锂的然密,从中间就看出诵卧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掠枚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雾,总体来看些净,热失控最高温度比较低一点裙捞持,这是钛酸锂的峭。    太过于学术化一点欣垮贰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剧。热失控诗,我们先从热的角度完诽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恰,我们的SEI膜就会分解颧、负极电解液也会反应泌,隔膜机制熔化勉,再到正极分解朔坑挖、电解质分解哩标及,最后就涂层崩溃纺,大规模的内短路电解液燃烧心,就形成了热失控芯彻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殿嘎。    另外一个问题拾缅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展通,像放鞭炮一样惶蜂劣,一个单体发生热失控能量还是有限的慕械锻,如果在整个模组系统中间扩展缎荷,这个能量就非常大了孔翰钙。我们说其实不在能量的大谢荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了加锹胆,但是并不是一个危险的东西摹慨,关键是没有瞬时释放孺蓬胺,这是一个瞬时释放的问题价惯菏。    诱因硷,刚才说的是过热引起的浑开蜕,还有电的和机械的草谴跋,电触发溃暴,主要是过充排沧、过放等等卉卫,尤其是过充惜渡,过充引起的热失控是伟ǎ害比较大的晤骄系,这是它过充的一个过程和机理毋毋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伟诲锻。还有机械滥用盘睬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缺告法,这是在网上搜到的底盘的切割实验天,专门看它怎么样滇蔚,机械诱因就会最终引起短路疯炕强。    第二部分波耽,整车的挨,现在我们找电池厂开安全会厕校,电池厂就说很多问题是整车引起的糖腐,不是电池的事忌。的确酱亮剖,很多问题不是电池本身造成的壳愤甭,是外部原因伦己粮,整车磨汇,比方说碰撞会引起戒埔,电气安全别,还有功能安全衬,重点是这几方面赦罢。比方说碰撞缺蒙闲,碰撞是最容易引起刀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宿夯。第二念悲榷,各种原因的电气线路短路引起着火镐鞍轰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僳喝,电机控制器铣嵌疗、电机电子器件IGBP短路了燎怯,高压的忻、拉弧猜拇纪、多处熔断雀臀橇,整个就全烧掉了全梅,这是控制器烧红了纯。另外一个泛拦欧,比方说前一段时间南京暴雨之后矾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黔。功能安全偏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遣,电池管理系统死机珐坏洽,但是充电机不知道滑,继续充答赋,充过头了危难清,导致了安全事故电粉,一般150%会大规模的内短路保练,充过头150%夹拦嫁,不管是什么电池米七,包括钛酸锂电池沤鹤,如果充过头也都会热失控的歉,虽然我们知道钛酸锂非常安全棋,但是过充之后过压也会引起安全事故修。    第三纳,充电基础设施的安全离。尤其要说一下充电设备的安全问题爽溶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦漂,它的防水皖、防尘袍功屎、防腐蚀午粟锰、漏电型俗、短路保护等等瘦,各方面存在一系列问题拈。我们开了基础设施安全的研讨会甘诗方,大家提出了很多问题冠偏速,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍繁,我不在这儿过多讲苦武。比方说倘,我们荣威550就是非线充电着火诧尚,自己来安装这个牌,比方说外部的“三防”檄鳖,内部走线的零乱劣僳,不按要求接地等等船,这都是我们充电设备的问题起。比方说全生命周期状态的监测拦抱、管理体系的缺失霜排篙,线路老化之后也引起很多问题宋蕉。尤其我们在研讨会中有专家提出圣块困,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证不腿累,因为那里头重现事故之后就会特别严重提秸轿。    我不要都讲问题粱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果防尘。    第一孙臼,说一下全球国际的进展耐叮粳。我们要学习几个购,一是安全防护方面蕊,比方说日产的电动轿车Leaf裂,现在接近23万辆姜概,没有出现过重大事故忿洁实。它有一个安全防护的设计体系帝突耸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的多卵,而不是说不能做到安全句慰窗。人家做什么廖莱?首先卞,有很好的防护设计理念构坞,它的防护淡芯,首先防控事故发生扇嫁迷,其次一旦失效衔陋潞,可以失效不出事布聪团,再次碌,出了事捍颓洗,把事故控制在一个可控的范围阶实,控制在接受的程度跟燃油车一样嫡。是这么三个阶段份,从电池设计救敝献,到最后可达到的安全目标雹鹅,是一个全方位的设计理念洼杉。    二是设计开发方面惰,遵循了严格的V型开发模式坡,从电池包哥佬、奈辔嵘郏块惫枷、单体位天、材料缉够,从设计层峦辉、验证测试层半,是非常详细的诧泊,包括底层的电池材料挺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦疤,我们国内的电池厂现在还很少用这些疲龄宋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痹,其实这些我们都很熟悉龚奋瘸,比方冲击备、振动耻测、挤压墟胚、跌落举,幕粒块跌落答逝湾、单体跌落等等文,针刺美霞关、极端的短路碾屉的、火烧拢、热循环跨歼,有温度的高低温循环实验涉嘛凭,这个好像我们做的不是很多力功啸,气体分析等等魂,这都是全都做的帅痢,这是我们跟日产合作交流的豁海嫁,我觉得还是给大家分享一下昧献波,很有意义的想缸。    第二特衫罚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厕粉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聘盼,这都是公开的千李枪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸵,这是一些主要的专利拷贡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿工鸽,这就是一个完整的过程倡净。由于成本比较高疗悔,其实没有在它的车型上全面的推开峦浪。    另外一个值得一提的歼,特斯拉的碰撞安全性淑倍,从设计的角度貉软妈,应该说借用了一些非常先进的方法房财。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛帕,发生事故之后够陌撬,非常严重的事故也都是安全的京坦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好故,当然因为它有别的安全性僧棺烂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔫念。    第三硼溺藩,这也是公开的资料默脆隶,三星的电池系统沉。重点看一下电芯层面啪势管,这是90安时内部并联四个单体电池惠凹喂,一个卷绕式的方型电池入经,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鬼莱,一个是过充保护绅甭湿、一个是防爆阀凰醋、一个是保险丝佩。我只说其中的过充保护吉扛棺,这个电芯的外壳是正极醛桐美,有一个过充保护的阀陛讣,当内部气体压力增大之后芹,把外壳的正极跟负极直接相连咀,短路揉队,形成大电流懊氯矾,外部短路氯鹃,过电流之后保险丝把这个断开密汲,这个我们是值得学习的华飘。也就是说在电芯层次进行材料甫孰、电气遣、机械系统的系统设计还是很值得学习的坊睬道,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韶爽及,其实它把单体电池当成了一个小系统距,我们可以对比一下鸽温,日产电池的姆衅ǎ块相当于三星大电池的电芯统,就是日产是小幕辞戮椋块朝纤阶,三星至少客车上是大电芯布。    未来趋势来看派腾,现在工信部300瓦时唤、350瓦时都是这么高的咳琅,这是国际趋势勉,没有办法卵姥需,大家都在这么做巫绷,10年内我们真的要到350瓦时良欠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侗,2020年300瓦时应该是没有问题的的,这个从比能量角度是可以做上去的姑,成本也会降低怒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的告,比能量瑰抗叉、安全性是一个翘翘板绩锋佳,所以我们现在都出这么多事魔绢佩,下一步300瓦时坎钞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拈钎浓,我现在牵头中美电动汽车合作兔秀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掇娶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汇,这是最核心的下一代电动车技术涕炒拘。    说说国内的船,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铰位,待会儿再说问题懒蹦。正面取得成绩瘫惠,从材料体系饲,三元正极尾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敛任,比方说在阻燃隔膜来逝、阻燃电解性菩狙、阻燃安全性也都有创新讹,取得了进展敬。从单体电池产品的检测结果来看休,跟国外也没有特别大的差别庐裙。总之级壁狮,从统计结果来看确,我们和国外的相差幅度不是特别大芹恍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灯钳,总体电池的安全性保持还是不错的模,这是实验的东西剐,严格按照了国内国际标准炕,因为我们的电池企业也跟国外配套绞扇竭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓬,所以我们其实国际的标准都是满足的岭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擅。我也举一个例子漂姆量,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疗彤盆。刚刚说三星的有熔断器篇、过充保护器富迸、防爆阀删面,模组的我们现在电池管理系统等等淳煽芯,还有一个问题类肠,自引发内短路帮朔,这是一个问题赶,我们的制造杂质陋参涸、经常小规模的过充过放纷绵,长期积累以后会自己引发内短路猛默渤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酶,因为不好重复实验亲校,我们首先做了一些重复实验的方法岗,把规律摸出来了欺,这个短路会形成三个阶段讥寇十,内短路的第一阶段极揣、第二阶段敦绿都、最后一阶段泉肠。第一阶段只有电压的下降差、温度基本上变化不大诽,第二阶段短俗,电压下降同时温度有大幅度下降簿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涪扁参。    如图(ppt)活卞累,这是替代实验巧忌合,这是算法测片遍,这是短路的测试实验书戎,这是结果巾接,现在已经在CATL管理系统中间开始应用南,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斜咀呜、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑟晤,提前预警热失控事故厘。    整车安全乔维,首先是轿车安全抢,比方电池的防水酵,跟整车关联度很高拧酮,因为静态的防水饲坛容,放在车上不一定防水轮,现在都知道IP67卜入,其实一些厂家都做IP68了剑火,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讽枫,我们如果做得好是完全没有问题的坡帽妒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堆,这是我们做完的设计趁舅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姐肪弛,这好像是我们比亚迪的电动车屁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梦师,做得好我们的防水比燃油车还好肪秒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好付,关键是我们的技术到不到位钾将款,所以我们来谈安全问题应该这么看掣慑济。    第二剁缕,轿车碰撞安全排愁,我们做得好的企业也是不错的垦。举个例子擒酿,长安的孟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茬芯干,这是产匆蛇厕、学椭丹闻、研联合研究的嘲。甚至为了将来的发展弄普期,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敦抛耐。而且电池包不是越厚越好寄筐刮,如何又轻量化钒、又防撞湿法,在优化设计方面也还有很多工作可做库。    第三离,整车电池系统总体的安全保护嗜附楼。我觉得我们通过上次的整车交流会几,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祁,大家都觉得还是非常不错的誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的比,尤其是轿车企业是比较好的唱,分层塘怀嫂、分级做的是非臣卤冢好的刚,比如说高压安全管理系统弦遍。就是说只要按照严格的流程来进行开发诺市,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勘。    另外我提一句客车计漏,待会儿宇通的汤总还要讲的豪范,我不多说了附铜,他们有成套的方法来保证安全性伯。    最后靖畴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悔抗。前面领导都说了搅,多少起多少起盟晨秆,这是从2月份到7月份统计的10起以上娩,7月份多起来了逆俗驾。现在存在的问题距,我们在报告里面有详细的介绍许嗡拾,我在这儿时间关系也不说的太多了逢。总体来看桥爱侣,我们安全性准入门槛要提高敌,所以现在在指定各种标准拜花,要进一步提高标准焚。当然还有一个问题帕绢帮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烙仑散,因为充电桩跟车的接口是老的淑,现在要搞新的毯讼,新的总体来看是更加安全的栋瘫,老的怎么适应新的欣鼓骂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战届煎挤。    我们的发展建议习,我也不详细介绍了幸笨,因为我们在报告里都有把娃史,永伟会比我说的更清楚一下歧辽静。    第一个灯,完善安全标准刑撅,制定更加严格的安全标准缅谜。最近客车安全标准牟、电池系统的安全标准氏缴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尖鳖。    第二个秒悉,监控体系纷褪韩,现在当然都有监控系统灯,马凯副总理上次也说了捷恢,监控主要还是要靠厂家监管蔷叔隧,不是靠城市最后的那一级狼汗党,最后那一级你也不会给太多数据敛瘦,数据最多的还是我们厂家自己涩刑,我们最有能力监控好会扳槐。    第三个坞需估,强化充电基础设施安全管理跨,严控地下车库合、高危场所充电设施建设与安全监管位轰。    第四个搭裙,改革检测体制烂拍,我们建议建立新能源汽车年检制度距逛临,传统车要年检师片破,新能源车是需要年检的檀,比方我们防水棚窝潘、防尘性能涛,新车是好的美,老的就不一定了甫掠,我们的绝缘性能娥欢、漏电保护等等是需要检验的舶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贝虎讣,这都是很重要的逗良碘。    第五个茫,建议改革行业的监管体系娩啥且,现在我们是准入齐苫,有几千个车型管,客车是很大一个数迹,很多厂家都进来了舶,不能说让谁做坛偶歉、不让谁做捷掀,我想将来要引入事后监管的体制凄,谁要出了事要负责枢,要召回剧塑佃、吊销执照芳、取消资质踩,甚至取消你不能再进入这个行业翘,这是我们建议的要加强棵癌避,否则这件事情没法弄厂忻寄。    结语三句话回妨强:    第一坷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檬茸摹,为什么是“命根子”访?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坟?我觉得怎么强调都不为过疼挝峦,所以我们要警钟长鸣扯寄泻,高度重视鹿擎,大家都是这行的从业人员纤斤痛,都不希望这个产业下滑夹,但是为了做到这一点概脐广,必须要警钟长鸣工外腔,高度重视霖蓬蒋。    第二怀话侵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屎。想性能大幅提升腐,大家都希望300公里宏鲸伟、400公里黑,客车也是要提固,高比能量电池是必然的趋势醋,往上提的瓶颈技术就是安全踞平。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耻淬。所以随着动力电池比能量不断提高氰撅,电动汽车安全技术的门槛越来越高惩陵希,本土企业要有危机感逻盯。    第三刷讼坡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堆辟受。安全管理扮,政府责无旁贷脑美。    我就说这么多府釜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗氦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咆,到今天的北汽EH400的下线采为,北汽的这100万辆用了5年的时间堂捂。    在活动现郴胪健,北汽集团董事长徐和谊表示牢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屏钙,不断的加强产品柿剁、技术鲍、管理创新慷固绰,不断的加快电动化湍、智能化弟扩竭、网联化腻掠擦、轻量化的发展步伐溉棚了,全力抓好‘π计划’的深入落地鬼沮。力争到2020年烂梢壁,实现自主产销80万辆挖,这其中包含新能源产品20万辆寿,实现销售收入700亿元厘,进入自主品牌前三名的目标爆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颓四触。”   “来得晚胎,干得猛罗婪,站得稳”    “来得晚阿麓攀,干得猛通半,站得稳澄米。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攫锻乃。    “在行业内来说翰钞淮,本土企业已经很多完成百万辆了估,我们加入进来居,形成一种集团向上的态势烷保缉。”北汽自主分为三个部分垒奋粗,“绅宝讥谜迟、北京难够、威旺缺一不可颓踏纪,齐头并进峭都纠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苹班饰。”在随后的媒体沟通环节中帆槽,李峰坦言骋冻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邓美芜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撮欧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苔桓笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕾帛儒。北京是传承“越野世家”品牌精髓死识孺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌硅。    “越野车是小众市郴肜骞妗,但是在中国市场上蚊钉,硬派越野惫剂搓,没有人能从北京汽车手里抢资源瞎欠渭。硬派越野或是下一个风口虏极。”李峰在接受媒体采访时表示衬习骗。    除了在品牌划分上的努力休,在车型投放层面瘁钨监,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车递说,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伟惺,而到了2016年匈豁剖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狸,加上北京品牌和威旺品牌硅,更是达到了六款碧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鲤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录散。    而面向“十三五”类巧,北汽研究院院长邬学斌表示诧撅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舜硅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述理掏环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线创芥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赎梧闪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兢卯敢。”    是的蕾了,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓痰,北京汽车仅用5年的时间东癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汾锌亲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梧晤托,现在一是车型结构变化了宏茬,市场引导到SUV顾熟党、新能源和智能化上去尚。我们由三级跳变成了一级跳裙十缉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殴篓,“市场的变革对于自主品牌来说媳负拜,恰恰是一种机会甲。我们有对市场最敏锐的感知嗣,最接近市沉杓猩,这是任何合资企业都无法比拟的统腑憾。”    从年产销量看闷别吉,2011年达到2.4万辆屁、2012年实现7.8万辆馅覆、2013年超过20.2万辆歉、2014年突破31万辆睬容泪、2015年完成33.7万辆父膛逃,2016 年预计目标42 万辆截赎突,到现在已经完成了23万辆红款私。“2020年我们要达到80万辆虹头。”徐和谊表示伟硅巾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炭谰壕,还要有好的营销朵鸿,“酒香还怕巷子深”茅雷。在产品营销与销售网络建设方面倍忻,北京汽车依旧不甘人后镰趟瞳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公,“人在一起叫聚会南筛扁,心在一起叫团队门。”    2016年上半年茎迁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泉目,同比增长396%娠工,目前网点总量高达到836家良胺锰,渠道建设速度令业界刮目相看苏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙磕坏,同比增长20%杭,目前网点总数已达1081家莲堡探。    据已公开披露的销售数据兰,2016年截至7月顿雄溃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赣,同比增长42.7%桑小栓,远超乘用车行业11.1%的行业增速疏菇蹄。其中屁炔冬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新,同比增长94.6%起,成为名副其实的“自主增速王”刹袒。在具体车型上且膜能,绅宝X25累计销量接近5万辆挥痘常,在A0级SUV细分市场排名第一陪。威旺1-7月也实现了近10万辆搐豹鲸,同比增长6%以上贪虽。    对于营销体系肮,蔡建军表态称脑珊恒:在互联网时代抚,消费者出现了很多新特征闻蹭笛,他们爱分享互动挛搔,重视原创和分享狠侗唱,并处于一种“始终在线”的状态枚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抚瓤。   对于未来榷冉: 李峰表示嘛,在“十三五”期间迟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恰骂。    其中针对绅宝品牌首坷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ぃ块化技术平台扫悼。    此外啡纷力,针对SUV市场火热形势朝,绅宝连续推出多款SUV车型胆角,形成了X25完、X35搓妈衡、X55疵、X65组成的SUV系列天悔,实现了对细分市场的全覆盖克槐呜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗜锣。未来猎汹膜,北汽威旺由经济型微车守挟、MPV剃、SUV和轿车等品类组成刻蘑拌。   责任编辑氖舒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回巾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唯,在杭州召开胆漏鹅,我们非常激动铂。我们希望全球贸易更加公平翁辟,中国企业能够更好地融入世界市场敞矛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叹按碾,要向世界展示中国汽车业的良好形象动福。据了解呛勤亮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吩耙衅。李书福说博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸡蟹,李书福告诉记者炉盼褂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州托行瑞,吉利要展示好自己的形象浑徒。李书福认为然,我们要解决全球经济治理问题亨,首先要做的就是提高自己的竞争力径怒鲜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刃拧忙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业款獭,李书福就来劲了耸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踌具,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白抄纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豁,是全球经济的一个缩影亭尺。”他介绍说凌羞标,未来汽车产业的方向是电动化笺次绊、智能化匈、轻量化农菩课,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列般负,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年物落钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抵贿。李书福认为镶潞,两者的“联姻”以及之后的融合发展啡韦敌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碑矩、活力贤瓢、联动廷菩刨、包容的世界经济”畅貉俗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孙,在他看来两者在基础理论研究和基础拇危块研发方面合作得非常不错念,他希望沃尔沃能更豪华萝叉次、更高档顾马、更有竞争力兼逞怠,希望吉利能不断提升品牌力木汕、竞争力和溢价能力凌涪拌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌嫁盛。”   在吉利汽车体验馆锨理,新款的“博越”展车停在那里航,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娜屑擎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵盗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泰。李书福估计庭虏熄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卢史并。去年冬天痊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时零,他也曾表示锻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驴萎视。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钞你怪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势响橙伤,商业模式的变化已经从电商攫抡吻、维修超藕、汽车金融谷、二手车瞧梧财、人才培养等领域开始膘,逐渐延伸到供应链前端的设计强、研发和生产蕊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闲项共,这是核心蚂。”李书福说添,汽车和互联网良,两者已经分不开了忌韩,汽车制造业要想有未来鞭,就必须和互联网深度结合起来墟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题端,吉利每一次研发创新休贫烷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搞。   “安全既是时间长度粉矮,更事关人的生命思。有人说貌,现在的汽车都很安全了客毕拦,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦显,我认为拢挝,这句话说的不准确食补俩,也不全面汲藤。安全对全球都很重要悉饭,对国家很重要具,对个人也很重要皋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铆,可以说安全事关大局奶饱,安全关系到千家万户旅蔚汉,我们一定要把安全放在首位灯。”李书福说赣剧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中距烈阶,不仅有央视的直播柔徐,现场还有上百家媒体粳飘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涕,受到业界的肯定菱肛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念集,用现在的话来说就是企业的基因冲伤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辑獭撮,当其他条件与安全设计有冲突时奋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程空脾,而不是相互妥协播姆。”他认为庞,当造型与安全有冲突时晃悄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姐捂对,也会毫不犹豫地选择安全吓。“汽车是给人坐的疯擞,所以安全对汽车而言实在是太重要了构仇。也就是因为以上这些理念溅,沃尔沃才能发明汽车安全带博锻、汽车安全玻璃盟娘诲、安全车厢丁即纯、儿童安全座椅同搅、侧气帘郊衬刀、车外气囊暖嫂、交叉路口自动避险自动刹车撼钞、城市安全系统等等被乘酚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凯博歌,因为对人的健康会造成影响疟较。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侮栓。 责编厂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搐踏?这是东风集团高层必须面对的问题伺。“国内前三竞丘桅,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹吩扑、市场份额5%逼、销量125万辆泊桑吼,其中东风风神必达35万辆储熄,挑战50万辆诽雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奈苛充。   论自主品牌的持久战嘎秒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顶唐陋。在他看来本氛柑,相对与合资品牌涡,自主品牌的发展分为三个阶段妙邪:战略防御囤啼隧、战略相持和战略反攻浮洁侮。   “对标合资品牌精陈、自主品牌已经经过了战略防御阶段湿吞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缴库。”8月10日巩坎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌握徘划,并反复强调抒遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于布,风神刚刚取得的历史最好业绩凄块李。凭借旗下三胶掷姿矗客——AX7凑疗、新A60鞋锋、AX3科吴劝,东风风神1-7月累计销量76322辆坝幌、同比增长33.5%剐,其中7月单月销量首次破万恐促墓。另外洛,轿车销售26756辆茶灵蔫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆订秀,同比增长27.4%竭破板。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杀惠:第一眯徘,超额完成任务;第二耍,轿车和SUV双增长检艘握。按照目前“三箭齐发”的态势凤痊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标特划史,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔚吭靶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茸,东风A9超过传祺GA8矫妊劲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勉。   “其实嘉背喊,我们重点想对比的是帕萨特搪轮。”李春荣云淡风轻的一句哦炽侣,让一向低调的东风乘用车哎,平添了些许彪悍和霸气讲扑辫。   不过洞逻颁,面对长安憋、吉利牧、长城霜小封、上汽这些强劲的对手刹维,以及合资品牌下探揉分、车市整体放缓的趋势霸函祥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绕储?这是东风集团高层必须面对的问题景纳垮。“国内前三迪壤,2020年品牌影响力达到行业平均水平社、市场份额5%脊卡粉、销量125万辆谋题,其中东风风神必达35万辆棚会贩,挑战50万辆桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄采禄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阜拿,我们要尽快达到35万氏阀岭。”李春荣形容娇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跋滇毯,未来五年将是“本硕连读”掂,从自主品牌的生力军成为主力军尼幌匡。   如何冲击第一阵营凄夹? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯淳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奖幻委,首先是产品被默世。关于产品规划郝,李春荣给出的答案是琶,东风在2020年之前锯,会推出17款全新车型拿,其中传统车型将达到12款须隆,新能源汽车7款蝗淋。   实际上超,经过七年的储备哦袖,东风风神已经形成轿车糯碧、SUV和新能源汽车三大产品军团舒星叔,在大杆卫扑、中隧、小细分市场布局镁限圈。   值得一提的是焚纠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神连幌呸。这意味着电暴,除了传统车型蹿,李春荣手里又多了电动车这张牌沸华,而在2020年的产品规划中谩祁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碧。   产品层面讹,缺少明星车型酗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庐部,而在未来的规划中限,东风乘用车的目标非常明确铜歉绷:提升车型效率铜莎,培育明星车型辽强睬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吨薄,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋钮。   实际上午辜,东风乘用车下一步面临的问题酷喂旁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笨竟。除了风神之外壬绘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晤,以及合资自主品牌蹿控矛,而在东风入股PSA菜平景,成为第一大股东之后描寺吼,东风乘用车无论在资源整合孪、品牌溢价弧苯彻、平台技术方面饯辣画,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峭乾派,当然这还需要时间证明粒。   不过禄膳岸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儡酥匹:资源协同包括产品壬鞘、平台憨抄板、制造技术涝、供应链罚湿、营销和国际协同憾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要净,随着车市的放缓星汹抵,近年来呛闷,从豪华品牌到合资品牌和墙、再到自主品牌曙髓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剃酣。   与成熟品牌不同趁,创业中的自主品牌妊撇钨,在招募经销商令摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摩。随着竞争的加剧腑无荒、产品的丰富宋码,未来将对渠道提出更多的挑战立,比如一年之内连上四款新车的吉利忌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茬黎笑。   盈利能力当然是最为重要的标准蔷,但是牺牲自己芥淳埠、持续补贴经销商呜贸,也不是长久之计睹韩漠,解决之道要不断有竞争力的产品推出酱。今年年底搬康朽,风神AX5即将上市仓抄,明年AX1也将上市峭。   实际上界,在青海活动开始之前钎鹊,李春荣提前到达西宁卿,专门到长城和长安4s店进行调研泪拢。让他感到欣慰的是擅缝斜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丘魔,我可以负责任地说螺,我们的商务政策是最好的仓瘟,没有之一姐呈。”李春荣对于渠道的重视程度玲步,基本上是亲力亲为喊。   目前硼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辛孰。按照规划妇辟,每年净增网点50家喝完,未来单店销量逐步提升至800台以上妇皖,达到中国品牌经销商中上水平据膛。 责编竟艘:李芳" " 〖急邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鳖防狡,由中国汽车技术研究中心主办加卿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛾蓉。在本届安全论坛上涂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盼硷仟,在回顾过去的同时糠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾莎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人显、车辆夏岔杯、道路等影响交通安全的诸多因素蔽钉土,促进共同发展冕沥,从而降低事故中人员伤亡率抛,最终有效改善中国道路安全状况肺辽峭。   会后记妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦型检评、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念方,并阐述了对于人辰卷态、车瞪柒匙、路迹杠布、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泼板邪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妓扰饱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塑撮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹋,一是日产汽车“三重保护”安全理念殴,即分别从社会瞥纫尚、个人和车辆三个层面采取措施尽葱矢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弧嘲芹,就是在车辆的周边涂琅疲,设置一个安全保护屏障钒荆需,针对车身周围不同的危险接近程度媳茅,我们会开发相应的技术进行保护刺飘。   除此之外饲肺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗膊宝。在车辆的前方陛讣、两侧壁、后方建立一个全方位的安全屏障撑陶七,这正是日产汽车“安全屏障”的理念行。同时番掠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔼舷教,日产汽车也研发了一些相关技术胳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泪痉。   日产汽车始终将零排放皑冲、零伤亡作为企业愿景测匆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伴赎途,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弥,可以在自动模式下完成转向胳、加速和刹车等操作矩饶,提升车辆的安全性能等。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涡悄滑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酮玩。即使后座坐有乘客暴迫,后侧方视线也不受遮挡告签撮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筛弊橙,帮助驾驶者做出正确的判断咎澈甭。   针对电动汽车领域倘裙百,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位燎疙,而电动汽车上的安全技术洽暴,应该也已经达到了世界顶级水平策讣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陇连,高桥信彦表示菏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度少磁卿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巧呐狈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍残补洼,日产在研发智能交通技术的同时殴韩恒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狭被,其主要分为四大领域么菩。第一大领域是关于自动驾驶技术的安眉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谎烙息,对电池以及其安全性能进行研究涣闪。   第三大领域是新的移动方式阂经,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备及海捞,换句话说厦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猛把奸,我们针对这个展开了研究概。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判步,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苹。   未来毒婆剁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梢,同时授袒疾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险事,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挟氰,进一步降低交通事故发生率菏晴、持续改善中国道路的安全状况潜唾辟。 责编儡敲陈:李芳" "     【环球网报道】8月10日损,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惊,共推出6款车型稗休,售价区间为17.58-23.58万际购夸。   新车亮点立活胖:   外媒点评葡暑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敢惶犯:李芳 版权作品被,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载峰赴,违者将被追究法律责任酣碴漂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜜仓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廖。   不久前爽莆墙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杯盎霓,北汽集团以549.329亿美元营业收入羌俺舱,排名第160位扩府,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捕仟,也是首次入围世界200强燎靡既。“我之前的预测是在180名左右篱慨色,这个结果确实出乎我们意料氖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驮瘫。   据网通社了解婪单,2015年篇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惮删,再创历史新高耗烯。“十二五”期间惋痕丁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元填缆,增长3.4倍次靶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流燎偿,网通社可以断定以下两点倒:一轿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续规械嘛、稳定的增长荆鼓迷。二棉阂荆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠢搜溶。   为什么能做出如此判断你盒箍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亮晨稗?徐和谊的一番话做了最好的解答底为并:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溃侠黑,咱们给人家代工挣俩臭钱闯,那是发展民族工业瘟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渴澄?不可能恋详。能走向国际化吗喉且冷?那更不可能付矗嫩。”   然而伎夏臣,做自主品牌踩煽,光有决心狙俯朝、喊口号是没有用的八粉。正如徐和谊所说慨帅:“干自主品牌真的难乌,现在大家都处于成长阶段锭熟,想要效益好显然不现实烯戏廷。但是效益不好就不努力蔑,就情有可原吗仕家蜕?当然不是!极锣。”   从“1 ”变“2 ”筷诡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拣溅棺。短短5年时间内,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诗患,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羚。“北汽人要有工匠精神涂茄,低着头拼、少说多干矫麻,闷头干擒情返,一代人不行两代人骡,肯定成功畴阜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桂阿。   随着“十三五”规划的展开居哇际,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荷畅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉熔孪。据悉膊恐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脚、供簇吩、销久盘凌、研于一体的北汽集团南方基地铂。   届时醚梢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伪筹悔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绿百,形成1+1>2的布局搓答帕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗅撼。   “十二五”期间底,北汽集团凭借超前的战略眼光魄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缎。通过产业链合作屋淳,北汽掌握了最核心的三点(电池首陈、电机处、电控系统)技术盗富估。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军参趁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耗顿,并取得了中国第一椒、世界第四的业绩冲烁秀。   据徐和谊介绍孔胚叮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上色期戳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窖灿畔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圭辆需,北汽集团零部件业务板块几乎是0疚使,经过这几年的快速发展沮劝荚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莎途徐,这是之前想都不敢想的极瓷。”对于北汽集团的转型先愧魂,徐和谊深有感触恒遍。   据徐和谊介绍蔫,未来北汽集团将围绕汽车产业链锋瘦岸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捣社仓,包括汽车金融饭、二手车厘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氮,带来规募剩和效益的双丰收躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绅坚沟,这也是转型升级的重要标志之一毯菠光。北京通航以合资篮、合作皆隙剐、资本运作为主要模式坤焕,在国内实现了产品工业化和市场营销痪坎秘。虽然规模不大论骆,但已经显现出良性发展态势卯嘿。   直视软肋联,质量和效益成关键词   “整体效益不高桅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涉虹杏,“我们举一个例子谩堕辨,这次500强名单共6家中国车企上榜赐锋搓,总共盈利114亿美元啥钡倾。美国2家车企阶,共盈利171亿美元畔。我们的产销量远高于对手帅,总体效益却不如他们痊侣。”   徐和谊指出充,提升效益裳鞋,整合全球价值链草零,转型升级蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羡,也是整体中国传统制造业需要提升之处揪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阀,向好的企业学疥,从7个维度努力痕句篇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圣。还有四个月翔卉酮,拭目以待稍可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郎,通过与他的交流可以看出累,对于北汽集团的成长他是满意的桑菏。然而蛋舵艰,作为一名中国汽车人从师,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脆。   “跻身全球200强企业袖,不是终点拼,而是新的起点随钨蔷。”徐和谊更是霸气直言煞屏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸵,中国汽车行业前三甲暮伪苛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编规驳:李芳" "   车云按材别:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尚孟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纱鞠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讹势。本文由现场演讲整理而成措看。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶こ破蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌轿,这两方面的关联性是显而易见的帅。    说到沃尔沃冬,大家联想到的第一个印象就是安全卸。的确咸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叹,他们就讲恼蔡:“车是由人来驾驶的临须。因此脑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奥承。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则品舱骆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糕陷。可以这样说吹腊悉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面良不,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溉饥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术示卫。其中当然有标配的攻玖,也有选配的匆佃吠,组合成不同的配置即挨匈。这里我稍微着重介绍一下崩,沃尔沃的City Safety城市安全系统颁扫擅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓶辞馈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舜扳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漂。在2006年的时候跺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谁烽玫。第二年也就是2007年艰叼报,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宫褥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统通刚实。2008年兄浦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峭,成为一个技术子品牌报趟然。之后的十年中这套系统不断地更新完善勘党,扩展了许多新的功能歇,比如增加了行人探测高壳耐、自行车探测尘、大型动物绿、路沿和路障探测与避撞功能睡邻。    避撞系统为什么这么重要呢卡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怂傲幌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车离、转向功能的话浦萄,一切都是空谈片稍。想象一下纶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盾盟千,这将是非常严重的问题缺陷冠聚。避撞系统的工作机理非常简单鸥,首先是探测邻莎驴,然后是评估决策华姐,最后是干预甘梢,包括警告或者自动刹车超海。    首先是探测光肮。相比以前缝鸥间,探测功能已经取得了巨大的飞跃癸释袖。从单个雷达到多雷达和摄像头兄顷,并结合多传感器融合算法氦梦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昧埠。    接下来是决策匙挥端。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赣羌浇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颅。但是你在路上开车惯桃,特别是中国的路况窖,不可能前面只有一个障碍物关拿伞。所以随着多传感器的应用揪刚,现实需要更先进的威胁评估算法燃慕,可以同时考虑多个对象及。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彪蓟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竟,你车周围的一切都可能是潜在威胁袭敦壬。    复杂的算法肯定会增加计算量疽拱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酞褂附,有必要进行适当的简化锣。但问题是怎么简化慈?比如现在大家经扯世芑洌看到的中国式过马路突挥,一群人一起走删,走到路中间毒送讨,可能有几个人继续往前走蜗马携,有一些人停在那里脱奈,另一些人却往后退梆岁,这时候要判断预测是非常复杂的华。所以胳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性美,使得警告和干预措施如何定时苦滤箱、提升相关性和可信度始终受到挑战暑删府。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘿,才能提高决策的相关可信度吭虏骚。    最后一步是干预沃惰。判断之后还要有一个干预的策略斗搞锯。干预一般是两种肮坎,先是警告敌溯狮,再可能干预京。怎样警告呢壤炒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舷笔。如果没有可感受到的威胁存在沏澈,原则上车辆不应该警告驾驶员岔。这是因为惶,如果还是警告仟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因接慌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耿。时间长了之后穷,他就会把系统关闭或索性换辆车哩,在中国的路况环境下呐驹,如果一路上都是不停地警告合谴诡,这的确是个问题们挎。    警告只是一个声光或振动的信号暮泻瓦,那么在警告之后胚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢量棱煤?我们的策略依然是且:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓜,否则车辆不应自主动作脓,理由也是刚才所说的耍。可喜的一点是拔脊晌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挽,自动干预所需的时间大大缩短了其是啃,相比十年以前蓉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辱胯。最后一点梢,怎么协调人机界面彩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异告卑,也将是一个很大的挑战伯。    刚刚讲了很多彤佃俄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揪混。首先是效率问题捌傲俺,要调整警告反应的时间帮浦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爱?警告干预是否可感知与理解秀鹃?第二是相关性擞澜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竟蠕?是正确的警告倡犯斑,还是漏报或误报笨蹋簿?比如说路前方有一辆大卡车颓,系统把它误认为是高速路交通标志牌欢莎,而不给任何警告蝎连嗽,这个明显是漏报碴。但是反过来说偏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车时,从而警告干预酒拼,这个就是误报诺干,这也是第一类和第二类误报的区别侍镣趣。最后是接受程度甜,警告是否很高程度被驾驶员所接受戊涎详、并配合瓜阂烂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭到凌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性话,所以这三个因素之间要互相平衡高味沙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程文贾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敲劫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓉碎许。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朝?是不是因为最近自动驾驶凯钵铃、无人驾驶炒的很热腔图?同时还有一些顾客在问牢票,自动驾驶以后捞佬,我们的驾驶乐趣在哪里密畦?因为很多人喜欢操控糠北农,喜欢在山路或者赛道上开车船两促。    我们完全理解这些考虑韧管,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况几滑,今天早上我走的是中环陶嘎划,走走停停扔,就像这幅照片中般的拥堵惩推了。当然疚,交通拥堵也不是中国所独有句灵,随着城市化进程的加剧具屡拼,这是全球性趋势韭抡城。请问这样的驾驶乐趣何在眉妥芹?    除了拥堵淀,还有安全问题埠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抄佩导。城市化的发展也加剧了空气污染绅,以及可持续发展与能源的危机响拇。对各位顾客来讲特,还有实现实时互联和出行便利的需求幌膝去。    所以深,自动驾驶对社会哼擎、环境和经济带来的益处是多方面的竿。首先儡如,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的累。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舌僻,即使提升不到100%安全痊东概,但是97%钒馅哆、99%可不可以朵事拣?自动驾驶还能连带产生其它的好处哥,改善拥堵认斗、节省能源消耗袄骋、减少大气污染会,以及使旅途时间利用更高效孩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剩晶慷,但我们说肯定也有挑战耗受们,世界上没有免费的午餐惋。对于使用者来说溅,有人机交互的挑战湍磁冻。还有失效模式控制舞惊放,万一系统失效以后丰母多,怎样用冗余系统来后备控制独。有跟其他车辆系统的交互匡拉,你不只是一辆车单独行驶在路面上局。怎么感知环境伴譬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矢闺碎。还有最后一个沧,再好的系统怯官,当顾客不当使用的时候税,怎么做这方面的技术应对处理贬捻。对于车辆设计来说详,还需要各种各样的冗余系统做后备笑,确保自动驾驶安全节险。    其实鼓深,自动驾驶不光是技术问题谎床桔,更重要的是对社会和伦理的挑战泛访多,大家是不是能接受辨腔?首先锈磁弥,什么样的商业模式梆耸,是我们现在继续卖车的模式彤傲驼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龟胯。基础设施的改变谩,比如说车道线孺小、公路标识的统一梅荒泥,这也是非常重要的陌炉。还有保险公司是否接受倾潜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨摆。最后是公众的接受程度仟汐缺,法律和法规的约束迫辽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注建膘鼓,从而也引发了很多相关的讨论楞村。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妒捐?我们非常明确吭额逞,这也是一贯的战略期帅骚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佰。    这里举个最近的例子倍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茅举逢,已经在欧洲量产上市郡暇,今年下半年也将在中国投放市场孔涩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”零陷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贝舵,而无需跟随前车墩。要知道高挺凄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的能。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恨,那就是到2020年疯膳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡新乡得。这是沃尔沃汽车庄重的声明刑品,也是一个非常具有挑战性的目标诚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢店?    我们认为首先要充分研究峦,通过真实用户与真实交通惮导取,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捐横。还要多方的合作欠,沃尔沃汽车通过与包括供应商啊、大学研究机构侨炕叮,以及政府部门在内的强强联合淮酗,来应对全球挑战阜娇断。自动驾驶之路没有捷径规,就像练马拉松一样换。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晶奈敌、循序渐进的殊髓览,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿舜,我们走的每一步也都要以安全为核心亮遁。我们要以客户为导向户幌,通过提炼典型路况挺,悉心定义测试所用的通勤道路极杉,同时尽量控制风险光陕粪。在技术成熟之前穷,必须反复的测试轨香,以保证安全与可靠浮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塑瓤克。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哀弹套:要验证对社会和经济带来的好处冗劝,是不是适合当前的交通环境控拱,顾客吹猜邪、社会公众的接受程度不绵,还有道路基础设施的支持是不是充分编,与其它车辆和道路使用者的互动琅魂儒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定葱青。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淌揪灌,真正的大规模测试将在2017到18年蹲箍攀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卞申。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敦。    上图右边是哥德堡市区的地图清,这条环路相当于上海的内环或中环部缕,即城市高速交通路韦,是没有行人诬梗炔、自行车滩秽,也没有交通信号灯逞。自动驾驶测试者是租赁顾客胶亢玻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抱崇。在驾驶过程中猾拢,允许处理其它事务樊签,从驾驶员监控到不监控木汤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术返。    这里我要讲个非常重要的概念辫龚辉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胎房佛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堕,驾驶员还是负责监控和指令杯接,必要时菲,还应尽快接管人工干预讲溃,所以还有不少局限性涎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控童,车辆负责监控交通环境娇浇擒,根据路况决策和反应妮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黑畦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奠赂撅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搪葱暑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帕捻宝,驾驶员需要对驾驶负责疚匪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谴,或者SAE第4级的程度前缄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泰。可以看出磺,这是两个阶段之间非常明显的分界线啃栖假。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理售肆侗,简单地讲少图,是通过多传感器融合凉酞,包括单个或数个摄像头朝、毫米波雷达删、激光雷达彼迟厢、超声波传感器等惨,加上云端和高精度地图辫妓犀,来感知周围环境曹,评估路况和交通状况巩,相应决策与控制竟,最后通过制动底橙级、转向和发动机系统来执行干预构栓。处于安全和可靠的考虑愤委创,我们有备份系统浩逼皑,冗余的执行机构壤答,万一其中一套系统有问题妨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅草稿。2017年率,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证固颁鲁,随后我们将在中国阔表、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峨常廖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骋,自动驾驶的远景又如何返?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焙扦。如果大多数车辆有自动驾驶功能线款,车辆可以与人盗火、车储、路互相沟通棉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放废。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骇皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布本臼赖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时能,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撩典。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藐狸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惩诧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敬。 责编伐沏宝:李芳" "   从很多角度来讲隶嗓峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的模当。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囤,国产化是必须的道路翻忻脸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蟹魄佃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怂冷,能够接触到更多的消费群体勺。在网络发展策略方面楞,我们会更加看重网络的构成形式厢多,像城市快修店焙阶毁、售后维修中心镣官、维修工厂等未套骚,主要目的是增加服务的便利性禄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务列。    上周末(7月29日)静稿,在接受采访时是税秋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕剑,回答了中国经济网等媒体的提问黔,内容涉及国内高档车市惩忝ァ,宝马在中国市场的发展战略磐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磺蹲吻,年轻坊氓、专注抱帝囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然陆诲纳、坦诚统,也表现出宝马品牌极强的自信与活力番刀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徒卑,刘智说寇,中国经济发展已经进入一个新常态矮,就是从高速增长进入一个健康搐、可持续性的增长巢断。但是文饭,随着经济运行质量的提高廉忍,每一个百分点的增长旅,都是一个不容小觑的数量淳卫。把这个结论放到豪华车领域扣吻,我们所存在的这个行业目骗,应该不会有前几年爆发性的增长手灵,市场会以一个比较稳定公乳春、健康迸擅琴、可持续的态势继续发展穗呵痛。就宝马而言佛险,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赎统布。比如仙点攀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蟹,而是把新车吧签、二手车饭汇,技术保险们法,国际式售后服务一起发展裙,我们叫“利润四驱”凌郡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勃。    今年腐,在集团诞生100周年之际兑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辜酞。那么屎篡,这些战略在中国市场怎样“落地”巨节?刘智谈到健惮愁,宝马集团刚推出新的第一战略告抵,其中的很多元素不仅是契合中国市炒涠印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簿仓。他举例说卜房,宝马提出的智能互联概念戮息却,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额,领先欧洲10年以上汞坤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眠焚。再比如新能源方面癸散。中国政府强调错甘,到2020年新能源车要达到500万辆场赁靛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线静,包括纯电动和插电式混合动力车型桐挝撕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泄比。所以在新能源车领域懂寂,宝马会加大对中国市场的投入财煎。因此际筷腺,“从很多角度来讲虽顽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祈慈兄,刘智说晚脆。 BMW i3    随着本土化战略的实施氯,高档车市场国产车型所占比例越来越大哆猾努。那么厂叉沉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暗?刘智介绍说券洞,目前羡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系部踏。在几大豪华车品牌里面事坑排,就进口车的销量来讲腹忌,宝马应该是最大的方。我们对目前的状况还是满意的世卑璃。因为这本身就是在我们的商业计划内澄丝。    至于将来免,刘智强调宏郸幻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功休,必须在中国取得成功蹲,在中国取得成功败耸撑,国产化是必须的道路”恢菩。所以氓妨桥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兄店,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儡惰。不久前督凹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羌茎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场某辅。从长远来讲溶,国产车型的占比会越来越高色腑苏。 全新BMW X1    近年来闺侣,高档车市场经销商层面的动向备受关注阔窍虏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镰?刘智认为洗,应该说馈,这是一个行业性话题泡距坟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力螺搞,在厂商给予经销商更多的支持配合后撮扭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谦车妓。就今年上半年的情况而言许峭汗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的思。对比去年的数据侈甸,我们发现抗檀,不管是在新车毛利镶,还是其他业务板块钠递捻,尤其是在售后函该、二手车取默、金融保险等等几个业务板块弟唬,我们都有了明显的进步帽。因此辅,他觉得恃萝乌:“目前诵辩,宝马的经销商网络是非常健康的”屏。因为别,随着中国市场的不断成熟仆平,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盎上坏。从厂家的角度来讲酬认咐,我们也不断调整新车的供求关系妙顽华,调整车型的配比驼什非,调整商务政策渴奋纬。综合下来辩,应该说目前宝马经销商网络啥隶,处于一个非常健康的可持续发展状态岸宽。 全新BMW 7系    那么暇璃,比较以往闷箱持,宝马在经销商网络的拓展上敦盯,节奏会不会放缓一些稿铺埂?刘智表示酶,在经销商网络上焦,我们仍在稳健进行拓展汐贩帕,一步一个脚印地往前走拉。从绝对速度来讲胆,或者是从增幅来讲午,因为基数变的越来越大久僳骚,所以这个百分比是越来越低的惊,这是很正常的本。目前瞬堆篱,我们全国的零售网点超过了五百家掳处嘎,覆盖了全国所有的省市自治区陈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼另,覆盖了很多中小城市陈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茨丘。在网络的发展策略方面古第,我们会更加看重网络的构成形式惰,并不只关注于网络的数量核掳阑。所谓的“形式”就是像城市快修店倍祈狼、售后维修中心粱靛难、维修工厂等等一系列的体系概念乓。主要目的是增加服务的便利性柒频堵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巩虚。对于经销商拾瞪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渡奋,让他们有一个非常健康良性的发展谜闺笆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签殊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源势躲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑冉浪配:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘁诞桨,分享至朋友圈或给您的好友蔼劳,不会用芦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签身还:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源拢圃哭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑尸拜陈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卢,分享至朋友圈或给您的好友辽搏颅,不会用苹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伴殴粱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源妻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑卯句:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫绰吵,分享至朋友圈或给您的好友抗,不会用欺貉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蚀鳞虽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花