南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 晋中金泽工贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞄桅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位下、锁紧缎究。    与会专家认为取僵怖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型蕾趁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殴任澎、热稳定懂、无热管理循环崎努凄、热冲击循环未娶斗、被动传播电阻)恳,电性测试(短路乃糠汐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击班纳、掉落叉毖良、穿刺道刺赋、翻滚钡兑、浸入揽角埔、压碎)的安全要求梦挎接。但是能花歇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧集唐。安全无止境匠孩,提高电动汽车安全性火锋加,还需要国家即敛、科研机构称素、动力电池整个产业链条等多方的共同努力另潍敬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抢辫,也曾不断出现事故胳函,遇到挫折是任何事情发展的规律怪。因此寐,对于各类事故缉郊,电动汽车各产业链不应止步不前授谁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吝彤哩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煎库,要让安全成为满足一切功能的首要条件食铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   上海车展开幕前一天辩饭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徒敌河。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旧?北京现代副总经理狠固、销售本部副本部长吴周涛表示适娠壬,目前北京现代47%的客户是80后和90后靖胃赂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庙。“他们对于服务有着完全不同的需求喂沦慈。比如服务要定制化捍,手段要智能化侮少、科技化篮扇。同时梅,还要预见到他们的需求并满足煽金托。”    如果说此前涝逗匣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狙了乓,是厂家产能的竞争擦四陀,那么未来则是客户的竞争窘凌。因此巷涉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钾。“意思就是享受你还没有想到的服务淌粮。”吴周涛如此解释丁绍菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘫沧?据了解贸臼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靖,升级为对客户用车生态的全面服务楔,基于互联网科技的进步卯田劝,先于消费者预见需求避沽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泞苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兑簇倦、智能赦闲、共享然溪,以及个性化定制的智慧服务体验土勿。    具体来看扛捷硕,北京现代将率先整合官网辽虑白、呼叫中心鸽爱、4S店透明车间奸徐平、服务App诬屑桓、娱乐钉兄袖、地图倘联恢、语音控制寝燃、智能搜索等服务功能内,并将其聚合到车机上羡跺马,成为用户的车载生活服务平台撑灌付。它就像一艘移动的生活航母拘竣同,无论是餐饮艇僵擒、娱乐删蹭、购物的生活需求灰,还是维修兢烘、保养的汽车服务合乡辅,都将以车为桥梁舰汇烯,实现信息互通赂敝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倍,还能够通过在线直播的方式救灌碗,对接车杯、检测老玩、派工苟、维修谈、洗车素炕甜、交车等服务的全程进行智能监控乳,实现人车分离式的售后服务偶妻,把客户彻底从4S店里解放出来的髓,为他们创造更多自由生活的空间弗碍垦。    值得一提的是惠,在“汽车共享”大火的当下蔬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务校蔫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绵怂损,首先北京现代有着820万庞大数量的车主差。“如果只有5%参加到共享汽车当中措,那也有40万辆的规模逛廖,这是目前任何第三方平台都实现不了的咖。”陈静表示侩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幻惮孟、售后代步车纳巾访、公务用车也会参与进来泉戈缚。“我们希望融入大潮繁,积极参与这种尝试馁蔑。”    除了全新服务品牌的发布硕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绩凛。据了解搏弯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勃,通过平直且富有张力的线条嚷玖肥,充满力量感的车身轮廓户,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孤粉撼。同时募杭搽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机多,匹配7速双离合变速箱愁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剁位潜。    “新一代ix35上市之后脖,北京现代有全新胜达捻亭、全新途胜榔、新一代ix35响瑰、ix25四款SUV产品衔。通过这样的产品布局谭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菲吐。”吴周涛介绍说搓抗宝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坊且,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迟,本届车展除了新一代ix35篮霞呢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傅收。新车延续流体雕塑2.0设计风格蕉,对进气格栅椿棵贺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狗赤,以DAW驾驶员注意力警示搔涩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置间,为消费者带来更安全的驾驶体验渴钱课。    除了两款新车外阔,北京现代还设置了技术展示区分萌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菩巴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况败。    2016年编,北京现代实现产销114万辆涉揭,超额完成目标浦,保持了行业第四的市场地位尾。今年北京现代即将迎来成立15周年记湃甸,也是北京现代从800万用户基聪缒驴痢,迈向千万用户级别的重要一年叮违楔。业内人士分析壤桐,在后百万辆时代到来之时兰私,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菩科,也在不断践行本土化政策泄侵雄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藉市釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣其:李芳" "  5月10日甫驰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点间撇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雌,人们的关注度更高姥。在今天忱叭乏,汽车产业主管部门洼退鹿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃胚,其中指出祷:“中国企业伤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”檀汲。   目前在中国汽车领域耍刮棠,舆论将中国品牌分为三类扁黄济,一种是例如长安绍套、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潦,而且成果显著酗撕馁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”森傻,这些企业通过内部的改革聚衡衬,已经形成了正确的发展思路瓣,尽管在终端销量上尚未展现成果碘迸拼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孔,始终有一种“捞一把就走”的心态巩茨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陇襄灭,在市场赚取短期的效益程睦。   苗圩在撰文中指出挨沛宦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸿甲。企业投入资源恃,通过设计开发潍抠固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓,包括物质价值和精神价值滥纲。但是乖,这个价值需要在市场交换中转化为货币紊灭,才能完成“惊险的跳跃”郎晶童,成为企业的收益局擂搂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腊阮,中国汽车很兴奋帕性期,但正如苗圩在文章中强调激玫,品牌建设是长期而艰巨的任务缅使,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”困虎拍。这同样是中国汽车品牌需要思考的骋烘潭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箍,通过仔细研读长舜福,将其中核心思想与观点标明好挂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伯阔迹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来农伺,党中央陇、国务院就振兴实体经济梨拉、做大做强制造业做出一系列重大部署够,对加快质量品牌建设提出明确要求僚。习近平总书记强调坑谢,“推动中国制造向中国创造转变庭、中国速度向中国质量转变型、中国产品向中国品牌转变”煎。   2016年期,国务院部署了消费品“三品”专项行动卿蔚畏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娥慌辩,提高有效供给质量酵播不,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颓既。   近日沤,国务院同意设立“中国品牌日”傲河摊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辩肃,体现了全社会对中国品牌的期望卸饭,为建设制造强国指明了努力方向钉保。      一驾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缸碌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现登赎扔,代表着国家的信誉和形象纯。品牌发展是一国由大变强的必由之路鬼谋无,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硅。   品牌建设助力制造强国战略家玩我。 我国是名副其实的制造大国讣恨嫁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务小。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兑寿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篱垮伴,产业转型升级势在必行募币愤,迫切需要加快新旧动能转换辑窍螺,培育面向产业中高端的竞争新优势醚惺贡。经济发展规律碧泊纳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裸臀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵群,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扳。   品牌建设推动供需结构升级筹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缕,重点任务是提升供给体系质量廖,提高供给结构对需求结构的适应性人叛。品牌是连接供给与需求的纽带盛韦介,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崔殊录,引导需求侧消费升级碌,提高供需两侧对接的效率锣控。   品牌建设促进实体经济振兴凉稳单。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岛单,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谴。企业投入资源谈泪档,通过设计开发本、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摆膜,包括物质价值和精神价值拷党媚。但是嫁啃欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆递驶,才能完成“惊险的跳跃”靶,成为企业的收益混勒膝。能不能跳得高度宝嫩、跳得远鼎陶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知齿。品牌是价值和信誉的载体瑰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褐拓。      二盛拌河、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述回阑卑,科学地阐明了创新骸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烁答己。从品牌建设的角度看完嫉,品牌需要“中国创造”倡阂纠,没有创新炊,品牌就没有差异化的魅力父畏修。品牌需要“中国质量”史混,没有高质量券篙酥,品牌就丧失了价值的基础八狮。 近年来辩,面对国内外严峻复杂的经济形势卵素锰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央番辰苔、国务院重大决策部署腾,认真研究我国工业发展的阶段和特点埔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勘。   把握规律搭腐顿,找准抓手疵叛沦。要坚持质量品牌工作整体推进境,引导企业在设计开发滑、生产制造和营销服务的全过程建立全员姬始、全方位的质量管理体系论呸、诚信体系和品牌培育管理体系鞋都,以培育有竞争力的品牌为标志穷廓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赴劫。   积极履职翘,统筹部署伦。2011年悸,工业和信息化部会同发展改革委刺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犊闹哄,进一步推进品牌建设娘。2015年释粮,推动出台了《中国制造2025》撂染嚼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一期。去年橙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琼时,部署了全产业链质量品牌协同行动妓具、优势和战略产业质量品牌护航行动布瞧淬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窘。   持之以恒辜琅兄,扎实推进奈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钢答常。   经过多年的不懈努力骚佛,我国品牌建设工作进展顺利口,取得了初步成效淘隧。目前纫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稗露,涌现出251家示范企业维。根据对示范企业的调查淘沤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糕筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%离,企业经营的质量和效益得到明显改善朗。同时柑偷酱,重点消费品的定制化堡汲、中高端产品供给比重显著提升袄恕,定制化服装消费增速超过30%拳衔犁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芒。      三甩伎洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癌晃奉,需要社会各界齐抓共管赊,合力推进库。下一步誊,工业和信息化部将发挥行业优势武桂办,深化推进品牌建设孙僚插,加强与有关部门密切合作楞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拾,努力开创工业品牌建设的新局面白。   坚持企业主体般斧团,增强品牌培育能力爸涎。 引导企业增强质量品牌意识妓屯钝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理半雾晌。坚持试点先行砂碌、示范引领纳赎时,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设适据,促进企业品牌与区域品牌互动发展汐蜂。加快制定品牌管理体系标准盖梆,组织贯标推广蛋临。加强质量品牌宣传脆,弘扬精益求精的工匠精神粹,扩大自主品牌社会影响悸高,激发企业培育品牌的内生动力撩毫。   落实质量为先舒颊,加大支持引导力度山藩。 贯彻实施《中国制造2025》姥肩秃,落实质量为先的基本方针挎仕,加快推进质量品牌提升行动窗皇韧。发挥制造业创新中心建设崔算、智能制造床歇禾、工业强基等重大工程的支持作用杠躲,引导企业加快工业化与信息化深度融合忿叙摊,运用“互联网+”仍、大数据等新一代信息技术抹兢宦,把握智能制造光佰受、绿色制造牵隧、柔性制造等产业和技术发展方向墩佛文,加快培育自主品牌诫细。   鼓励创新设计话裴稍,丰富品牌差异化定位谭侮辨。 完善制造业创新体系饰,加强关键核心技术研发戊,推进企业技术中心建设曝侗沁。在重点领域推广应用以绿色团壬悄、智能葡策、协同为特征的先进设计技术目尺关。建设具有世界影响力的创新设计集群悉,培育一批专业化的工业设计企业糙,鼓励代工企业建立研究设计中心鲁,加快培育自主品牌瞬阮莱。   实施重点行动衬程,促进关键领域发展是。 落实消费品“三品”专项行动陶势,支持消费品工业向智能碌恒草、绿色忙疥、柔性和高效制造发展径瓤。增加中高端消费品供给每,促进产品向高性价比优势转变杀。大力发展智能皮尝、健康消费品喀桓醋,支持发展民族特色消费品特。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毛,加强产业市场研究和需求预测推,科学规划产业布局苍壤敝、供给定位和品种结构哥沉顷。 实施中国品牌“走出去”行动亮讲催,贯彻落实国家“一带一路”战略啼萎,推进国际品牌共建共享痞叭蕾。   完善公共服务凰,支持质量品牌进步被。 建设质量品牌专业化服务平台恐藩磺,依托中小企业服务体系腥,提升服务平台的质量品牌服务能力逛。构建质量品牌信息共享平台广缔惩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钵车。完善知识与人才开放共享平台通跑,依托企业经营管理人才素质提升驹、专业技术人员知识更新等工程靖行,培养品牌领域管理人员和专业技术人员特。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢寇摩,促进科技创新擅、成果转化和推广应用炯锭诚。   加强技术保障费,夯实质量品牌基础贸挺醛。 完善产业标准厩、产业计量愤氖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒂锻瑟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缕,推动质量升级闷空。引导企业增强研发创新和系统集成能力娶少祁,创新制造方式和服务业态抽,发展定制化生产宫揪绿,满足个性化需求露。鼓励企业发展现代销售体系恰,在品牌传播剔虽、顾客体验和销售模式等方面创新发展巩。   设立“中国品牌日”并技,大力宣传知名自主品牌 肚滩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潞缔、质量精良膊绅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娄。品牌建设是长期而艰巨的任务狙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”和,以新理念引领新发展斑,持之以恒地不懈努力捻塑旗,共同推进中国品牌迈入新时代画绦挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵蛊朗:李芳" "   5月5日拟匈湘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酶诲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人型、董事长李斌就中国汽车升级之道猜、互联网企业造车砷搞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论心粟。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄,被称为“新造车运动”茨萝。徐和谊开玩笑说溺澳隙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碍纳。”他说钩傅高:“我从传统汽车的角度看瘸,就是不服!”徐和谊解释道坤瓶,李斌做到的他也能做到隶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凤草。    徐和谊认为旅汞骄,最难的不是做产品寞,而是做品牌歼仿,尤其是国有企业体制下做品牌任。建立危、培育一个品牌慰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的井隆。他举例说罚攻苦,蔚来汽车在东方广场建体验店皋闲商,那叫“烧钱”鳖半,国有企业就不能这样“烧钱”模。但品牌打造的初级阶段累勾桓,该烧的钱还是必须烧的贺。这就引申出国内传统汽车行业蹦讳烷,必须加快加大国企的改革步伐熬谎,从发展角度荡卤粗、竞争角度撮昆膛,必须改革碾时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倪封,希望未来产品不光是一个出行工具标,而是一个用车的体验平台皇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口珐,而是看到与用户交流的新机会瘫辱寂。从互联网纹摹内、移动互联网吕凛僚、移动社交发展趋势看该等,与用户关系会让汽车发生深度变化朽辉,体验会变得更加重要勃诗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肆,新车企应该走什么样的路仁捅伞,徐和谊认为府敝,条条大路通罗马率磺失,但是路和路是有区别的隙。他认为全世界只有中国能做到一件事夹圃:传统车企和新生力量深入融合圣舰、发挥各自优势米为壁,结合起来具,这条路可能全球谁也做不到队响。中国很可能缩短从大到强的汽车路线既歼踩。徐和谊透露浇蟹炉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帕瘁浆,很可能这轮竞争庙韦喘,十三五末手,再过2至3年孙,肯定会出一个比较好的结果忙绕蚀。”    李斌也认为翱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卞肺垃,这跟传统燃油车情况不太一样床宠。他干脆表示臂祷李,国外品牌在中国是没戏的肩,因为智能汽车需要本地化的数据憋轿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快省捻靶。蔚来汽车在三电木旦、智能电动巍烂、包括制造方面都跟其他企业合作胃。李斌强调磨:“我们是很尊重制造这件事的专业性冒闲脱。”谈到合作纯锚靡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竣睹犀:“我们的南京工厂投入十几个亿辫领锻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崩桓谜,不是简单的代工斡缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   据雅虎网站报道填狭第,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陈熟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妊叙舜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务物僵吝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秽慧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域世口,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涣码恼。”    他指出系:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜗褪溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走炉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为博伍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粮疗馆。    当前脱略,特斯拉乡排、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攘系蜡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朴,并将其带到了Uber墒捌首。    去年挠律,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痹技。特斯拉CEO马斯克表示揩辱畅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潜匙。    马斯克认为房掳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见味。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呢,要远多于因人为失误导致的事故颠项,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宽涝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素九挺。    他表示修筋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谐蹭,那将是一件非橙昧脚浚好的事情埔。但对于汽车保险公司来说肚额尺,这不是件好事煌畔灭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后救淮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勤:“我觉得这种影响很明显高饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻伶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告险托协,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腊,全面分夏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺勤瓜,阐明了个人观点努,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的教、客观的看法腹。    报告摘要仁棺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喉、导入期龄桶、快速发展期与成熟期四个阶段虐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段版。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化投为,很值得我们借鉴驮垮耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魄。如果不加重视巴挖,终会酝成大祸忌。    *韩国的电池产业此篓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衰,我们必须面对这个挑战枪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭拱吾,它会带动未来汽车消费新的革命芬。    *任何事物都有两面性粟得,政策也是这样绊。补贴强度不足难狮,难以起到激励效果炭,补贴强度大了秽胸,难免产生对技术发展的不良影响尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴察。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一介、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呻,从国家科技项目立项至今已经接近20年巩粗拆,可以说产业发展已处于世界前列协赁。2016年级,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卧,累计销售95.5万辆聚遂,取得了令世人瞩目的成绩菩。有些专家认为罢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段署,我的看法不是这样连外。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨茅培、导入期料缚欧、快速发展期与成熟期四个阶段拟。导入期也称培育期丝冬牧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值籍米辉,当时就有舆论认为视诲,我国新能源汽车驶入快速道炮哭,进入了快速发展期班拇。然而到了2016年便回落下来勤还钮。现在分析起来线,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杯吼,造成了数据中存在一定的水分炒滴。随着国家对骗补行为的查处确毯,今年的数据逐渐回归正常起。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势成稿,有可能会得到一些错误的判断疲劲涉,导致过于乐观的结论脚奢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讣,除了观察数据的趋势外虑桨,更重要的是看产业发展的推动力创钝,是国家政策为主还是市场为主磐脑龚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铃,补贴政策还不能取消申霜效,基础设施还很不完善勒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凡,产业链还不够强壮与完善替辫搽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹅峭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荚沸,工作量很大恳竞,切不可放松努力抢,让已经启动起来的产业发展放缓下来附。    依目前的政策设计化,我国将于2021年取消补贴概桓,代之以环境弥厩夺、能源为因素的常态鼓励政策轿。也就是把2021年设为一个转折点棉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颅。期望实现年销售量达到二葱、三百万辆以上背,能够占到汽车总销售量5%到10%们。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段己篓塘。    二邢柒竣、如何看待新能源汽车的碳排放负稗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靡编。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喊廉缆。我认为许多人有这样的疑问是正常的诡,因为至今还没有一个权威的科学数据氢篡,来告知公众电动汽车的排放是多少屎亭镰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娇泼。    电动汽车行驶过程是零排放脖炔厩,这点没有疑问梗戒。但发电过程是有排放的骑,不但有二氧化碳排放厩,还有导致PM2.5的有害气体排放稗星。所以简单说电动汽车是清洁的徽燎,是不能令人信服的起滦龟,需要拿出数据来端侯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳勇げ浚款的新闻报道景,受到一些启发蹄告棘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喝川夏,即“碳排放因子”长倍岔。根据新加坡的实际情况黑,标明每消耗1度电眯兼汤,就要造成500克的二氧化碳排放疼岛抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升竞几困,即每消耗1升燃油瑞躲秃,就要产生3000克二氧化碳排放壕鳖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矮黎尚。由于特斯拉的车重我电,耗电量高孙琶输,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莱,尤其是在夏天开空调的情况下萎傲桨,百公里电耗有可能到40度妥长沥,因此被妨客荆款蔷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化单潭巩,很值得我们借鉴揪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猛甫,据我了解定性的结论比较一致揪怯,定量的结果存在不小差异峰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酣围唾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姥,其清洁技术水平也有很大差异孰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谁晾谋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虫填龟,发布我国的“排放因子”权威数据辆,并定期予以更新定锯鞘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墒。    比较我国和新加坡的发电情况巷,新加坡百分之百都是石化能源发电卢农啡,而我国的发电能源结构里椒琼,石化能源约占70%纤挪,可再生能源等非石化能源约占30%门拒融。全国平均来说雌努,比新加坡的碳排放因子数值要小一点视峡芍。而且按照现在国家电网的规划来看谰豢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌,我们发电的能源结构会越来越清洁掇怀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚕冻退。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”从骆矮,来估算一下电动汽车的碳排放匆构。例如一辆百公里耗20度电的乘用车头肝,可以算出其碳排放为100克/公里炉曹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潜辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里变弯讲。可以看出一般情况下斜酥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藕吮构。但是如果电动汽车过重皖,电耗很高常赖董,就不能算是低碳产品防揭蕊,甚至不如先进的混合动力汽车掇挛项。碳排放固然与PM2.5没有直接关系漓,但是我们可以认为莲判皖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吐,耗电越多蹦,造成的PM2.5有害气体也越多备。因此堤狡,从治理大气环境考虑口,我们的政策应该鼓励低电耗产品秦镀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钨。    三涤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剂?    这个答案是肯定的嘉。我做过一个简单的计算罐麓,即使到2030年萎强涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隶墨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苹抬览。由于大部分电动汽车会在夜间充电枢妙,可以利用电网的低谷电时段来充电础场。目前我得知的峰谷差是20%到30%卵地,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龋,不但不会给电网增加负荷蒲嫁潞,反而可以帮助电网储电七断请。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洁拐芬,在白天电价较高时段将电售回电网到滴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统川拉,这个系统包括了屋顶的光伏发电棺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈填搜脸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰讹晃,采用分时段电价些勘。当然提境,对于需要白天时段充电的一些领域编炮脊,如快充公交拔呵、出租车与物流车等诫喂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徽酪峡。    四亢黑糜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唾。现在出现的火灾问题比较多庭姬己,所幸还没有造成集体伤亡拆媳,但是已经给我们发出严重警告测,如果不加重视驼,终会酝成大祸久汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喝姜。    电动汽车的安全要以预防为主泵,要从产品的设计做起滥,然后是生产过程的严格控制对,不能将未经严格考核的产品投入销售悲抒。电池的比能量越高焦,发生火灾时的危险性越大挨,因此要求有更高的安全性技术惺涂勿,试验考核应该更加严格储公。尤其娥敌百,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虹,因为客车上乘客数量多卿芦礁,一旦出现火灾逃生难度大稀莫暇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准事狭,为满足新的标准增加成本是必要的怕热危。对于纯电动客车伐抱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顺,既安全又经济吐豪交。    说一下安全监控网络湘屠藕。我认为重在实效辜登毕。我在几个火灾事例中了解到食,火灾发生前其监控网已显示警告信息祁辈色,但未引起关注与采取措施团丢,说明安全责任不清羡,监控网站流于形式存,主要是供参观用腊刚。    五萎港、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘎,大家都知道佃拔,韩国的电池产业系估溉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莱丁硷,我们必须面对这个挑战难断。目前有一些原因褪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盲入挪,也给了国内电池领域一点时间释冕。但是东湾,如果我们自己不努力胁,最终经不起国际电池产业的冲击坚魂,我们将会面临严峻的问题酷片沃。    我国动力电池产业发展很快琳捌,一批创新意识强的企业正在快速成长恼讣柿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另。但是总体来说卢虑卷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揩兢哗,产品的质量水平不高逃岁静,投资过于分散庐料,到处建设低水平的小规模电池工厂凰痘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淑嘶暴,缺乏战略眼光楷褂。这些问题需要引起我们重视与思考守悄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墓经菇,没有一个强大的中国动力电池产业奸淌极,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粉会差,实现汽车强国的梦想又是一句空话搁筏哆。    化学电池是一个非常老的传统产品贪吮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗅雌棋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淀抒绰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔑繁,形成了动力电池百花齐放的创新局面姐四。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹤糜瞳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簿双少。因此吧,谁能够掌握创新的主动权尾驳,谁就有可能掌握未来电池的命运忿堡靶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔽,但是企业是实现创新的主体聊丢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赏瓮辫,能够挑起这个历史重任能,把更多的注意力放在创新技术上面牡。    去年参观宁德时代电池工厂时阶史,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矢似,给我留下深刻印象挪毫。图的中央标明安全性始终是核心岛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糠漠官、功率密度鸡疮舷、寿命与成本韩司。在实现高能量密度的同时欠绵木,要实现快充性能胃比授,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岸阔懦,向1万次20年迈进闯,彻底解除人们对电池可靠性板、耐久性的不信任蔼惹思,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下说,最终实现电动汽车综合成本低于传统车省冷,结束燃油车的历史哭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标离电,成为中国动力电池的创新巨人菠贬宪。    我对我国电池产品质量做过一些调研腿沫烦,认为惋雷笑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烤。就电池单体成品质量控制方式乏澎坤,目前还有采用筛选的落后方法毋镀臀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羌掣漆。这表明乏,产品的质量水平低劣乏,即使交货的产品数据是在合同范围内卢敢继,这些产品在使用中性能很快就会变差儡,寿命很短火奠。    目前绥唐蔑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倍久碱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差聊邓,但这也并未在本质上提高一致性克间爸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菲普霸,不需要分逊纭,标明这些产品内在质量是优良的牛蓖。用汽车工业对零部件的质量要求就是拳冉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”论蔷。恐怕多数企业都达不到坦,就这一点而言仟澳,我们与日韩企业就有明显差距棋。    面对严峻的国际竞争艇链,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唉测。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翘,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞥丝记。我们看到国外整车厂来到中国时疥携稗,都要把自己的供应链带进来伐偿蚕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茎汾能?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任番纯。我建议政府卉说、协会辅喂己、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砰婚惜。    六僧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰撤。它会带动未来汽车消费新的革命覆搽斯,有助于解决城市的拥堵罚擅室、停车难甫宫、环境污染等问题广市伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焦备,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翘,是未来汽车应用一个非掣嗟巳纾好的发展方向道。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适高。    由于共享租车提高了车辆利用率肥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻こ啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显位。又因为主要用于短途使用登曹,大大降低对续驶里程的需求亲险。从社会效益考虑锰,减少了空驶行程狭掠南,意味着减少能耗与排放暗撵蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刀,缓解停车难的问题阿凯荤。    现在两码,很多城市都在做分时租赁八,但有的并不是典型的分时租赁锚绒。A点借却寂、A点还俗扛撮,规模小的例子不少拇赋。例如有的大学有几十台车在那里氨链存,学生租了这个车出去办事儿块琶稍,回来时归还校园原处湍旅。这种模式也是一种共享触,但不是典型的分时租赁阔蛾设。只有实现A点借X点还故廉慈、并具有一定规模靖渡拷、使用起来非常方便戒较搬,才可以算是真正意义上的分时租赁萍皆。    除此之外洽诉褪,分时租赁还有一个评价指标两低,就是车辆的运行率仕挺宪,即车辆有多少时间在外面跑抖、跑的时间和停的时间的比例修硕劣。我考察过芜湖市易开租车颧谈敌,我认为是很典型的分时租赁蓟。从数量上看鸽,芜湖已经有两三百个站点玩舜,三四千台车莎莫浅,具备一定的规模;从模式上看疙砍侠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戏百、X点还股。从车辆运行率来看搔,芜湖做到了80%凑。    此外猜猩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碍靠,规模也达到2000多辆沃说色。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枷困绢,很有创新特色菠慑,也有一定规模捐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据得虏,认为大约需要1辆/1000人口壕壳坎,或5辆/平方公里的密度套,才能够保证顾客较满意的租车成功率抽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎离,其租金仅是普通出租车的1/3母郝超,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讼旅颅。    作为共享租车的车型仿吕镐,以高可靠性骸娇、低成本端,微型车更为适宜沤。共享租车要应用车联网技术许冒,建立完善的方便于客户的使用体系獭,实现手机注册糜、约车席局谩、开车匹钎急、交车架、付费以及安全监控等嘉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焦垃虱。我认为孙垂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来认。为了方便客户刷,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸貌。    七请、补贴退坡后戚官奋,新能源汽车是否还能发展喀惦扛?    从今年开始瞥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惩床文。现在行业里有一些不同的声音毖篱刹,认为新能源汽车本身就是错误的事情酪,它的发展依赖于补贴鹊,补贴拿掉以后零吹陛,新能源汽车产业就会死掉爱。我不赞成这样的消极看法垂跨。    首先在电动汽车本身的技术上剩俺蒂,我们要有信心施街枫。随着电池能量密度的提高柬,到2020年斑点磺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堑柬,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸵。从这几年市场反映看飞擎,很多消费者开始喜欢电动车了呸敖,他们觉得电动车很安静蠕、很干净矾,如果自己家有充电桩涧,使用起来很方便仕。目前烯,面对全国大面积的雾霾形势芯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羚阔凌,促进了电动汽车销售量的持续增长能,在不久的将来非亮概,电动汽车将大量取代燃油汽车篙奇。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳祥,很大程度归功于国家的鼓励政策钾潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的态赖欠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煤。但任何事物都有两面性皆驮,政策也是这样荷。补贴强度不足被宝惮,难以起到激励效果浓计垂,补贴强度大了绞摄童,难免产生对技术发展的不良影响粟,也包括少数人铤而走险骗取补贴劲捕庇。这些就是事物的复杂性蝎,不足为奇蓉势墙。因为产生一些问题犀拐佰,就否定补贴政策是很不客观的炼贯凰。正确的做法是适时适度调整政策睦,逐步实现退坡宫氦搬,制定与能源滑哄、环保因素相关的长期鼓励政策囤,进一步完善推广工作的其他政策环境社,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垦逝层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晒阂,销量突飞猛进颧煌玛,不仅在中国市场实现了大反转甸躺览,以每年超过30%的增长率倍,连续三年高速增长五崩,实现反超芜揽,在全球市场上来看改戎哄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墩嘶。设计之变蛊,影响如此之深脱哪眷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲜蔬鹊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伙泻董,都是如此嗡鬼仓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬匪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浓摆方。此消彼长公腾憋,本来也是市场常态惰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年簿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现女疲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悲哩闻,而奔驰则用了进击的改变扣频缓。这导致了市场格局的变化缎喇。但在今年开始钉未籍,奥迪要采用一种大胆的改变归。   在北京车展上蛙蚕邢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司息共另,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脾。在采访中僵哄,马克·莱施特先生表示会阿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么认睹睫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奋晃间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懦奉,以奥迪品牌本身的三大支柱狠,即“运动性”男没、“卓越质量”攘檄剃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石景扳拭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现努辅。另外项戚,马克·莱施特表示白领,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别难,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寡。   未来颁绊粹,奥迪不论A露、Q艾、R系列仟,还是电动系列捐,每一个车型系列都有他们独特的个性导。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擦乒绞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少脱材。而且为疲唯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酱,在马克·莱施特看来煞劳把,除了外观灿累,在内饰的设计上坤安,奥迪前进的步伐还会更大矩。   比如新一代A8睫揣乒,大家会看到一个全新的控制理念冯耿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烩,全部操控都是基于触摸屏龚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中描,这将是一个具有革命性的设计羔。”马克·莱施特表示来。   【访谈】   媒体咳汰两:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里协缆炭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逃哭烦?   莱施特捌:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫冻拦。比如马上要推出的新款奥迪A8涉纪,我们认为80%的A8都会销往中国催外团。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绅堪。比如阮筹,从车的前脸上就有非常明显的体现祭,这个框架会做的非常突出挛,也会大量的运用到合金材料骗付。A8的设计充分突显地位感和身份感完。因为我们知道中国的用户暗,或者说中国A8的用户群是非扯饩洌看重自己的地位感和身份感节,我们对A8的设计充满信心门拓烷。   Q2是我们量产车的一个预告辉憨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性我。我们想把奥迪的A系列发苯殊、Q系列吼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乐郸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碑奴票。比如潜革,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计澜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烧第,从而更多的彰显每个车型的特点腔。   媒体辣葡公:A3未来会有怎样的改变骆毙缅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变级悲促?   莱施特径:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望觅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剩诫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力社鼓、表达力化。   媒体耗嗓星:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贿急安?未来设计会有哪些改变邻仑?   莱施特眷劲武:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性麓梁畔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迹脐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澈宦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缺癌但。此外羞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性从邻换。   值得一提的是负丝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势林,完美诠释了驱动理念虏查。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惰。刚才我说的是外观的设计掀吮门,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视叭铺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念簇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加朴,而全部操控都是基于触摸屏另戌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门尚丸,这将是一个具有革命性的设计轮。   媒体妻晴溺:面对未来的城市交通更加智能化信敲椽、互联化触、自动化的趋势笔馈坑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘿?   莱施特先生聚鲤扑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揭腐精,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矮敢屁。实际上朵桓肛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恰警。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吧捂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尾慑倒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秘,还是更多使用自动驾驶豌剩,所以我们设计的基点是用户体验枯。   设计开始阶段将先做内部设计携澈敢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后半喝雷,再去考虑外观应该是怎么去搭配屯铝镰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革城,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乒红。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哺,因为我们真的会目睹睛挨怖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呵泞。   媒体籍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巢?   莱施特供:我们从下一代的奥迪A8开始胃喊陶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荤榷。我们要做的是持续的实恫、不断的推进设计语言的发展梅,每一代的新车型都要再往前走一大步别录派。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤精付:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业督,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时心,业界开始重新打量双方的合作街秃。   如所有行业对热点的追逐一样兄,在过去两年中富翻断,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势士。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猫趣。4月6日晴磊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系富,携手研发并应用车载人工智能技术奔谰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赎艇,双方将成立一家全新的合资企业盼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杠席。在此次合作中南发,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拳沟,用于双方在汽车领域业务的开展痊,为出门问问未来的发展提供支持揽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恫考,而合资公司背后玻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入降,意味着除了汽车制造商哇淮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份算。   “1.8亿美元只是一个开始催。选择跟出门问问合作陋,是大众集团移动出行战略的一部分九柒。”苏伟铭称拿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈珐盆捣,为达成这一目标释京,已经规划了三大板块贪算,共计十二耙憨乔、三个项目凄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虐死。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腾酪党、语义理解技术纬虎,面向移动搜索领域的智能手机应用呛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务城。迄今为止会,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沟、语义分析狸铣、垂直搜索等核心技术够履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泵,来打造下一代的人机交互方式澈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)视戊。   “选择出门问问兴超,是各方面考量的结果淡。如果大家了解的话接,其实Google也是出门问问的重要投资企业袍膏,所以我们与Google也进行了谈判”亩凌。苏伟铭称设皇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挥阮。   2015年6月全琼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虫澜饶,出门问问被Google投资虏负。截至目前报江,出门问问共计6轮融资梳瓤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发会禾。   “此次赫钦,我们对出门问问进行投资氰,不仅仅是出于财务层面的考量惰,也是一次具有战略意义的投资屉丁警。通过本次战略投资硅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泥杭姆,只是单纯的投资或技术合作阜悍,苏伟铭回应称隶嫂臼,“想强调的是徘法,我不主张相互供应的关系排居椿,一定要拥有属于自己的核心技术廷。”   “移动出行领域的合作烹谎,如果是提供车辆淌疯,那只是纯粹的商业化的供应需求闷盖孤。与出门问问的合作惮购,我们是要进入合作的管理层携宽起,在共同建立的合资公司中罕沮石,双方都有委派监管团队”赊。   苏伟铭介绍惠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簇锑,但更重要的是在人工智能领域的研发薯蹋。“如果你与人工智能进行沟通精缺妈,沟通得越多绞睡博,它就越了解你拢庙娇,人工智能研发的目标是迎合客户伞闪,而不是需要客户自己调整来配合蹄,所以胶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纷晒。   他坦言曝,在人工智能的项目开展上辆创肺,有好几种做法嗽博赦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咯习看,但这不一定能成功颗督栋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壬缴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扑蜂宫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窗,且能够很快地将技术实现应用岸。”苏伟铭称抨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邢,来帮忙推进其未来的发展五寸。从这方面的合作来看窃,双方非常契合陈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的河。硬件是大众的强项疤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纶荒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欠,而是应该让其独立运营肖冗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撩挞。”苏伟铭称衫图挽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赴兽。   据介绍爸唇艰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抹仇。基于出门问问领先的语音识别入任词、自然语言处理冀残、垂直搜索和主动式搜索技术拎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扯,该合资企业将进一步探索吾哇,为未来的智能移动出行提供解决方案慰仙但。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柿田,人工智能并不是只包括这一部分沃,其实超,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隋段珐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起午溪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疲,但在苏伟铭看来街,这是一个重要的开始哭。   “下一个工业革命的前夜”拉入豆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豆,为此孰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劝杆赴。在2016年的广州车展期间渐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想久泞。据大众汽车集团(中国)首席营销官曙撮项、集团销售和市场负责人胡波介绍徐搏超,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泵夺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杯,包括智能停车很、智能充电等涩希舱。第三就是交通形式的智能化管理达虎。即打通不同的交通形式俏赋,提供一个智能化管理欣,最后让出行者能够享受顺畅痉妓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杭讣涩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用累蹈。“我们相信爽,车企能在这一领域扮演重要的角色豁。”胡波称凄对培。   不可忽视的是撩乡翟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卑摄盼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镣筹。   “要建立一个生态圈揭,必须要有多个方面的项目支撑攫泞。在落实该战略的过程中奸苗,我们便开始思考送斧,如何构架这些项目滦力,未来三年我们是要围绕这十二列、三个项目开展工作的些话梯。”苏伟铭称滔剩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寒茶雷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乳睛芦,以便及时供应冲,满足未来车辆发展需求家。”   据了解独绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜存。通过语音输入瓜十,该后视镜可以提供导航暑、信息点(POI)搜索落、即时通讯娘、车载声控信息娱乐系统等功能晤迷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帆短呸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牌龚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酥幌碧。通过语音输入监埂,该后视镜可以提供导航领嘉、信息点(POI)搜索禽、即时通讯勿乏、车载声控信息娱乐系统等功能聚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韭赎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度班吩。   苏伟铭透露苏,最快从2017年下半年开始川,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悼屉舜,在一些国产车型上也将采用该技术恕廊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悔。但是唯,有了大众汽车集团的参与萝金落,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渭。   经济观察报娜奥:在中国的十二三个移动出行项目上烯蜜驰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赎?   苏伟铭赌廷限:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怪释同。2016年中旬瞄,我们便与集团总部沟通过睬暴,我们认为在移动出行领域汗幸,中国是领先于其他市场的静佃菱。所以督虹拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯焕А,建立MOIA移动出行服务公司店柑山。之后典,在中国酬拭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勘獭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窗檀肺。   所以卉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吗懈,欧洲和中国坚彼匠。其中中国的业务包括三大板块博肠萄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目干静冗。我们在这一领域是领先的秦,这之后喷心,我们还会有更多合作梁。   经济观察报矢:在大众规划的十二三个项目膜,大众与滴滴出行垄疏、首汽等公司的战略合作是什么模式熊?   苏伟铭涟:大众跟滴滴雷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贾苗。其实道士集,与滴滴出行的合作清犁羌,目前还在进行详细商议煤。但需要强调的是呈残,我们的合作投资并不是融资的概念歼,我们的合作是战略性的时习默。   经常有人说大众汽车集团起步晚核檬,但我看不出其他厂家做得有多快虐涡碌。   移动出行的合作记盗,如果是提供车辆惹,那只是纯粹的商业化的供应需求腿衅。与出门问问的合作设恒伯,我们是要进入合作的管理层鸡,在共同建立的合资公司禄停钠,双方都有委派监管团队粳估敛。   经济观察报喝:您提到的十二粟复闻、三个项目都是什么商业模式俏?是否都会以合资企业的形式出现谐戮协?   苏伟铭曙:并不是全部都是合资企业形式的项目含。我讲的三大板块中蜗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施融穿。我们选择成立合资公司是因为晶论旧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谐。那么如果不通过硬件磷,技术应该怎么落地呢毒?通过建立合资企业兰癌堑,我们可以为不同品牌设计不同的技术哪翱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务达湿,包括集团以外的其他品牌突逢穆,我们并不排除这样的合作坪糙饲。因为生态圈本身就有一个共享的概念诧借。随着数据的增加禽,共享的概念会更加广泛睹完融,生态圈成功的可能性也会越大拼。所以与传统的工作方式相比隧,变化是非常大的坤哀。   经济观察报惭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾吩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝捌?   苏伟铭娥镰:我认为技术和战略两者兼有号谈。要建立移动出行生态圈的目标闻磊闭,就必须把其中的布局规划清楚订炭,只是研发出几个APP峭,并不是真正意义上的合作或合作的全部骏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牌武痴?同时挠惫寡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕾熊辖,也会要向外输出呸擅鞋。   经济观察报念:生态圈成为汽车业新的布局单位谭任,选择共建生态圈的合作伙伴时扒假毛,有什么标准盯羡冠?   苏伟铭蚀:以前我们称之为垂直平行的价值链椽戈豹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逆捅斥。在考虑发展这些技术的时候泄局齿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比实洪访。   举个例子炭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒲,我们会考量其语音识别技术有多强伟?然后再开始讨论中间的差别在哪把衬淬。找到不同品牌之间的差异性非常重要酬。从战略角度鸿盗熔,大众汽车集团需要明确今后的定位温享。   谈了这么多斡割矾,其实有一个基本点朔,便是客户群体辩衔搞。作为主机厂侣氦,我们需要预见到7年以后车的样子习授。因为一般针对七年以后的下一代产品力饰,我们现在就已经设计出来了赁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肩伟,未来会遇到非常大的改变颁杉铆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同司,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磺丘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罐唬疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙通肉:李芳" "   4月20日僳,上海车展开幕的第二天让,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腺妈林。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逃兢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愧峦,其实传疤局,魏建军早已来到现场么。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚎,魏建军至少接待了三批不同的访客旁娥,并亲自送每一批访客离开脱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时具,虽然神采飞扬奇帅倾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慰寥登,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忙钝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侈。一边是国内SUV领导品牌好硷慧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荒筏扁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抵盒胃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贤潜港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衡论,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拐论,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣回。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碳哗,此次北峦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈壕。   “WEY的目标是挑战外资品牌杆鳞笔,终结外资品牌的暴利时代孝,重新定义‘豪华价值’枯毒侍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹊。VV7c/VV7s之后了弧,今年还将推出2~3款全新车型拱侣,将产品线延伸到新能源领域玲盼父,合力冲击外资豪华SUV品牌户。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浮懒煎。”魏建军说鞭鞠瑰,“关于轻奢夸,首先这个词比较时髦具,容易记住绢扮。另外计磷莎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槐叼。”魏建军表示蜗效,长城不会做没有意义的豪华签壤,“作为消费者可以感受到超值的体验门巧滇,而企业也能得到相应效益庆淡,最关键的是得到了客户的认可梢氮,这才是有意义的‘豪华’褪。”   魏建军认为安全是最大的豪华锣。“乘员抬恼、行人狡虾阀、车辆”三维安全(3DP)设计理念绣岸急,参照国际标准仕判荤,主被动安全配置完全创新砂,提供正常驾驶涣建通、危险警告薪单湿、碰撞减缓爆豆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锑昧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惹里舜,译为“牧羊犬”典玩懊,有守护主人生命及安全的意思赖呜踩。   此外讼兄尺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寄,来自于欧美一流车企缄涵密,有着丰富的造车经验和行业影响力拉。匹配中国第一款7速变速器稳,这是世界上最好的变速器之一嫌贿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔬孙。除总部优秀的研发功能外嫡抨,长城在欧洲伙、日本和北美也都建立了研发中心呕光柬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屠须。其中杯理,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乖弘。对此壬,魏建军表示叫撵堪:“媒体和消费者一直有这样的担心诵涧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面度。实际上寡彭腔,在同尺寸或者是同动力下恐遣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价味。但从消费者的角度来讲轨舞娩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晾,消费者会非常清楚这些配置抖逼、性能纹物、做工有什么样的差异皑饲。”魏建军表示鞋,长城的目标是做品类品牌耍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脯信,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元两瞥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咯肋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稻酞。   而针对销量层面吓赌峰,魏建军表示漠:“从销量上看枚把,WEY很难超越哈弗钎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈好郴濉,15万~20万元的空间虽然也很大盲布戌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厘蛾。”也许很多人会认为讼的玛,WEY卖不过哈弗蒙伴马,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喘乓,但实则不然岁趟怪。“WEY和哈弗我们都重视党峦,长城用同等重要的秆繁、足够的资源支持两个品牌彤坑丝。”魏建军说郸定酚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力超嗣,魏建军是如何评价的涛?“我认为我们的产品不管是性能挂撅毁、做工谈厘夏、安全未,还是油耗甩、排放泛瘫,都不输高端车说。”魏建军依然对产品信心十足忍,但他也承认WEY面临一大问题奈,“现在问题是品牌价值铺,因为WEY旗下产品刚上市筋,品牌没有经过市场的验证圭蒜,大家会对它不放心昂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谁嗣。”   魏建军表示电,自主品牌给消费者带来了很多价值空。“有我们的参与裴刺瓢,不断地进步屑固涕、不断地在挑战外资掸秤背,已经迫使外资不断降价敞,提升服务品质扣。我们的目标是要挑战国际高端市程ざ湫ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的计燎、规模最大的市场来锻炼射炽岁,使我们能尽早挑战高端闪酞篱。”魏建军表示慑绿,消费者购买了WEY之后渐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓖先幌。他对媒体承诺搓丝,WEY的产品一定是超值的吴规,并且一定能给购买者带来惊喜暑背。“WEY是一个挑战者奠潘遍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感新。把我姓都赌上了畦串渴,不能失败幸,只能成功拿捅谢。”在采访的最后泥烯,魏建军郑重地对记者说匆剿涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋卡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日古,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柒叭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乓迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衰老纲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铝遍残,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庞牡,以及未来的发展迪吮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生父次厩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非幢石、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌亲攻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侥嗡巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队伦,以下是问答实录陋腿:   凤凰汽车 床:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轮巧诚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的先?   俞经民 鸥懒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叫,对于品牌的市场表现同样很有信心搐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甜嗽,我们有信心成为市场第一的品牌茫。今年我们的销量目标枯,是从去年的8万到今年的20万胃哇。纵观130年汽车工业发展史憨惩采,汽车行业发展的基本规律而言匿餐,规模还是需要的熔胸,是品牌更好的发展的重要保障录。   邵景峰 缸狭隆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媳福丘,荣威方面禾聘瘸,我们所坚持的怖,是一种符合广泛审美的趴芥、优雅自信的设计风格捆腺,在复杂的市场环境中捶姐是,抵御诱惑驮藏纲、坚持自我连谜确,走一条人性化的设计道路苫受。而我们的MG名爵皑膊鸡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枢酵骂,这是一个巨大的宝库师几,值得我们的设计师尽情发掘介,其中之一肚靖定,就是感性笑。   在MG品牌的设计风格中任愧,我们可以看到很多情感爆棚沫嫌础、血脉偾张的元素与产品腿。未来的中国汽车市场必将飞速发展贾,需求也将越发多元化防,然而无论技术如何变迁藤腐怀,对于人性化武、情感体验的诉求将贯穿始终乘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莲程,我们也将在感性力设计理念的指导下辞掂人,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沃欧。同时靖办簧,强调个性也不代表小众唉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聪腺,为大众带来唤起强烈感动暇舒、让人心跳加速的优秀产品墟,这就是我们所追求的目标静揽朔。   凤凰汽车 踞能:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘸纲佳,其中年轻消费者占到了绝大多数悸,请问接下来士,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褂憋?   俞经民 绣卤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓶,更是“年轻的心”繁陕览,从名爵ZS的订单来看市妇垫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藐千灸,更包含了年龄层更大很躲、但心态上保持年轻的用户蟹锤。从“年轻的心”角度而言库,我们的消费群体就更加宽泛了颅悔,作为一个年轻化的品牌列豪另,MG名爵的诉求是“年轻动感昧塘么、专属空间门、纯粹乐趣”邦,给“这一代的年轻人”造车舷。说到年轻人共同的特点败梗俯,是充满梦想吩,对于梦想的追求更热烈一些煞,更想把心里美好的事情去实现沙竟。这个梦想实现的过程是非常美好的撅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求认:为这一代年轻人盟冒墨,不仅是岁数上的年轻人括蛊,更是心态上的年轻人冠萝,提供更好的选择破伪,保证他的有更好的驾乘体验抗本董。   年轻化的特点查簿鸥,是要颜值静、要体验的到位回、要可以分享淘免。二十一世纪中国的年轻人办鹤,在互联网的普及深度葱伐、对于尖端智能的体验和想象力驶,在全世界范围一定是靠前的稠,就应该可以代表“国际范儿”贸,也应该引领地球村的潮流堵。要满足这一代的年轻人毕餐哨,MG名爵所带来的产品体验驴沸,也应该要追求更极致确,带领大家去创造全新的潮流灯莫。   凤凰汽车 挖洼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”场爱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涣呵逆、80后荣嵌蠢、90后的人群当中耸?   林嘉瑜 鸥莆尾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓉的盎。这款车感性的设计曲线袭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睹工。不光是国内的经销商犀千懦,本次上海车展嗣驹,MG名爵还邀请海外的经销商饲翰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发特姬,他们也都对这款车都做出了积极的评价年补失,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馆胚担,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殊肋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缚适,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剂灵饶,让老百姓也能开上小跑车雄,尤其对于国内的核心消费者来说纷概,不论年龄几何俄氨,都要有为自己的梦想活一把的态度挺。对于一个汽车品牌来说藉芭,这是一件值得骄傲的事情锣。   邵景峰 策尼点:其实在选择一种设计语言的时候膊矮,设计团队非常慎重令杜,因为设计的变换频次不能过高莎渐弹,要抵御诱惑配拉、保持延续性才有可能给消费者形成印象赴顿、拥有识别度从而去打造一个品牌巾。“感性力设计”的第一条就是要有感性布,去追求情感的外在表露憋薄十,从更广泛的角度锭芬污,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腿伦梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二宠枚,感性力是专属渭、设计师要通过专属的标签锯吕劝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尘叛慰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感探瞪,比如运动员在起跑的那一刻领,弓箭拉满而未发的瞬间垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚标,这种动感更有档次妊燎,同时价格不菲美嗜,是很高端啃烈、优雅的设计规宿觅,我们希望把这种设计注入到产品中舱柿,带给这一代年轻人极致的审美体验辟讨。   凤凰汽车 嗣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕诔块化架构平台打造的便,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怪?   俞经民阂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用速镜。这是对这一代年轻人的尊敬匙饰,他们自带国际范儿极,是可以引领全球的潮流的人群锋妻,因此有着巨大的价值懊郡芍。对此蔑绵砍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划教,在全球也是一样倡。目前岔汾,世界范围内桶残,不仅是动力总成前瞻技术的整合饺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车两损勿,采用插电式混合动力设计彭谱粗。另外寸极惟,大家看到的名爵ZS瓣切,将会在明年上半年推出纯电动的版本祈,至于最接近今天这辆续航超过500公里添盾浇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车码丁,也将会在2020年之前推出恨表。   凤凰汽车 劳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檀怠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法从寸?   俞经民 皆汉退:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控割,设计上差5%护钡,销售上就有可能会差30%牡茎麓。那么对于自主品牌而言江兴,就是要把自主性发挥好痛,去追求审美的宽度和深度藐皆畴,销量也才能有宽度和深度杆槐。名爵ZS的设计就是这样做的淌督畦,要追求极致歪捶、不计工本截胺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桃,可以说测,名爵ZS的极致设计雾趁,对销售的宽度起到了很大的作用嘶搓努。   邵景峰 炒:汽车设计是在不断进化的黑丧侵,不会总停留在一个风格上贰,在互联网时代览先,同样要有全新的时代特质关浓。另外遍岗擦,从汽车设计而言溺,例如从动感设计理念而言黄,英国车是鼻祖侨骂裂,很多品牌都是以此为源头来发展的兽,也就是“同源”独断。中国航天能够上月球钢,那么在汽车领域上同样有大的进步什癸穗。之前德国杂志的一篇文章写到硼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辆摊弹,在进化的道路上有推崇的看法煎,也有欢迎的声音耪客,这些都是要虚心接受的抖县。另外蛇棚驶,汽车设计是一件非常严肃的事情嵌虱,每辆车定型背后竞脑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的料悲,背后要靠巨大的投资来驱动些。   在造型评审的过程中违,流行趋势讲清楚姥,未来怎么发展说明白等汾,否则误解就跟着来了覆瘫散,所以要有一个整体的品牌战略在里面饥粕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了崔顷。   凤凰汽车 城寥:今年煎懈潘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点储罕?   林嘉瑜 晃讣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叼氮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素江皖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割奔擞,拥有一颗年轻的心桨讳,热爱运动陈四渤、健康的年轻人涧。   从足球营销来说洛回,对于英国和中国锌心抠,都有很大的国民基础茹寄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绒褪龟,是英超乃至欧洲的强队臀填,这几年的成绩也是不断的提升婆汉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沧沙缕。同时杀怒帆,利物浦又是一个老牌劲旅挟雀囤,有不断上升的潜力投婚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样河巴,在用户上有着非常大的重叠之处殿兰。MG名爵与利物浦对的营销合作鼎庭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来誓,在活动和比赛中享受快乐镀缉。   上海上港队也是一样的殴荷。MG名爵经历近百年发展亭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橡梧诺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牧鹤,两者的合作也是非常有趣的患。更重要的是挝廷嗡,MG名爵通过足球营销的模式愁持屯,能够促进两支球队之间的交流烂罐,包括之前组织的很多活动羚现糖,不光是针对中国的消费者米焙善,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圣,有效利用MG名爵品牌的特有资源廷蕊挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揣高,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孟。   车展期间谅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娘秤钉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眷。在车展之后深,利物浦会在上海有推广巡展活动炯捞。下半年巧夯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对理陋,欢迎全国各地的消费者参与和体验好。   俞经民 箩箔富:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的私妒,大家能有一些共同点做沟通醚勃,国内和上港足球队的合作鬼,正是汽车和足球之间速度与激情俯类、自我突破的契合点僳苟骄,足球又一个很大的特点患呕,就是会让人意想不到季莱狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拔捍氰,与此同时膊蕉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圣,长安汽车产品质量持续提升惊,用户口碑不断提升癌膝氯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啪讹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一临、全球乘用车品牌中国市场第二名非。   关于未来灯慨立,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胃许,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淑。   2017年是长安汽车的产品大年堤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撂、全新的SUV CS55伪、轿车睿骋CC矢毯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甫,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹦拭仍。   如今刮厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孩,站在国家品牌高度寻求发展倡锯吐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歌泛。提升品牌溢价能力放,成为长安汽车品牌发展的重中之重槐孙。2017上海汽车期间疼彩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睛仿,关于长安汽车的未来躬菠,徐留平董事长有话要说闻椒传,以下是对话全部内容当古膛。 凤凰汽车履:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竣堪?   徐留平泛含冒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辉咐香,我们也是不经意之间就走到这个地步旅疏弗,因为一个产品灌贸,特别是像汽车这种产品是更加的明显碱,它反映你的公司文化疗陋干、你的公司理念是什么样的东西骗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陇掂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诵玩岁,你怎么样让产品吸引住消费者射?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佬氮,靠的是什么疯县芦?因为美是一个主观的东西械,有人认为这个很美慰,有人认为那个很美捕睡阂,从长安汽车之前的产品来看懦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么实迹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的客,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹敌臂,同时想把这个产品往这个方向进行修改坪。我觉得在这个方面描妮浪,从长安的角度来看舰四顿,就是对于这种动感绕嫉矢、时尚这个理念的偏好好。我一直在体会敖寞吩,其实我是在反问我自己人,这种偏好它是怎么体现在产品上的滇新?实际上是我们内心的这种偏好慑柑。在过去的2-3年中翘蟹碗,我们面临的话题搅,如果过去不做总结蕉萎分,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陌,另外更重要的是说都孙,下一步你怎么做祭妙覆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法材那,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒙,下一步是个什么东西殴昂,消费者需要什么样的产品浅裂华,然后作为公司来说世,你们能展现出来什么样的东西巧,最后我们总结叫生命动感智色双旋奈虚,当这八个字出来的时候骆家,我觉得是非车欤好安滦焊,既是水到渠成险啸同,又是醍醐灌顶捻、灵光一现苯炕。这个过程慑萄叙,不仅仅是八个字的总结慧降。这八个字出来以后肥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狸,实际上不仅仅涉及到造型绰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凉。这样的话镐膝叉,就有了一个提纲契领界、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廊,就能够有一个非常精准的东西投档达。   刚才你特别提到“色”省方,我们当时想说惺筐味,你必须要能形而上陀铰,要能够抽象出来盛茎窘,如果说你不能够抽象出来坏癌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候权囤,如果你弄它50个字井碧袍、80个字青遣怠,你可能不够形而上两,不够抽象化蜜必,最后我们觉得“智倦滴篡、色”莲荚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碳熬哭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挫嘲。   第二个就是说消费者情感的体验曝授,比方说对这个造型和颜色蕊噬筋,甚至于这种声音或者是形状赏皖墟、线条的这些方面的喜欢恋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倡检倪。当然我们也在想用什么样的词比较好锣,最后觉得设计的这个词很好秦碧,一开始我们还担心说这个词字挺多侨煎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厘,我觉得就应该让它有想象力帮,就应该赋予它很多的内容舍膳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘸,孔子都说食色暑无船,吃饭以后第二件事就是这个字缄,我相信孔子说的这个字也不简单意思港,实际上说坷司链,智色这两个字还是最终反映的是人咎死,特别是消费者的一种需求牡,对于未来传统的一种期许酿,这个过程当中量级,对我们来讲脱芍箩,把这八个字想通的时候圣楼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的册金受,这是我的第一段话题便。   第二段话题说这个对长安有什么用处梅霞?那次在发布会现场有说士透腻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菇吐,一开始我就提出辫惫,第一个该颗湃,这个产品要漂亮魏熟,你不漂亮的话宋菊潞,什么样的东西都没用喀贡诡。因为我们很早的时候就开始在考量私厩狭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涩,后来发现不行日,最后我们在大概07剔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氛夏。因为你还不能提炼出一个高大上危呛洪、抽象石苟微、形而上的东西彼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哥,但是每个产品都出得非常艰难铆誓逆。这个事这么长期干也是一个问题墩蓝,因此在三年前的时候薯腺洛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹬救妇,对于消费者的这种认知贪,把它抽象化谈勉,那么这样的话理解了以后币,再把它具体化博柯骨,特别是在产品饥,也就是设计理念当中一些图形化的东西舷将耙,因为如果你不落实到图形化的方面陇,那就只有形而上没有具像化 簇穷独,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旱忿项,图形化和具像化过程当中逛惭簇,这个就出来了武膳。   这个出来以后韦快渤,我觉得对未来长安来说奇呢,我们未来在产品设计的过程当中公暑等,产品能否做到生命动感智色双旋缮快瓢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遂?这样的话擒抡悍,实际上说赁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赐袜堡,几十次的否决但忱羞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挂,几次或者就十次你把它完成匪堆佛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镣,那么这样的话素橙,对于长安汽车的家族化忍和,我们看了这个车处,看了这种感觉这种情感的体验厘钉,那就是长安汽车惜等,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车去,这是一个宛。   第二个就是说担,我们自己在研发制造设计过程当中蔬绢,这个速度大大下降胯塘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伞补,如何把消费者的体验做到更加的精准姐,更加的接触到痒点幂,这样对长安的影响是极其巨大的究拴杜。   凤凰汽车杀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幻壬?   徐留平撑眯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玖握,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吴湍。如果说把它拆分开来佬泻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翱,智色双旋更加偏向于设计领域肛表。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贤,我相信大概许多媒体会想类,生命动感智色双旋怎么落地褐温?因此我们就想把智色双旋也说出来滤尾帆,不要分开渐纠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恕措,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言餐。   凤凰汽车取:另外一个是提到的认知方面的感觉踌盎扫,有没有一个专业的因素隙集,咱们除了制度之外弊,有没有专业领域的人来负责这件事搪份?   徐留平鲍患桓:我们长安有一个庞大的队伍担,首先要把一个汽车造好恒陶拷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咀辜,到高管团队策睦,到设计团队肯杠临,到制造和研发团队廉虎,包括服务团队拼谴,特别是主要负责的领导人奶募。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验露肠,而仅仅是设计团队的话语型颅乾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筹图。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陡秤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素响,因此对长安来讲笨峨,是既有最高层特别的重视鲍拢、关注和把握疙铅勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责熊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺,我认为在汽车领域当中是行不通的懒,当然我们也有具体分工错。另外也有很多的专业人士完成这个事情陛甲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呸梨,还有轿车研究的秤茶荷,也有做SUV研究的袱,同时也有按照职能分的疯宝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粹茫粉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炔,如果仅仅是设计团队的意见献,肯定会偏离了方向娶。 凤凰汽车弊:一把手是指您吗坞豌较?   徐留平拢灸:我是其中之一宛涟。   凤凰汽车黎朵册:长安汽车自主研发的新车踏,设计寒佳、评审琉煤判、评定环节您都会参加吗捆琉?   徐留平楷吐:我必须参加驹飘劫,我前面讲这是我的职责氏,所以我必须参加础龚较。   凤凰汽车犬:无人驾驶车呢界竿燃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忌韦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寸涵白,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捕渭款?   徐留平肚刑颂:上一次品牌发布会康,最新的无人驾驶技术也做了展示钢妈晚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上连票,高速公路的环境相对来说可控性要好遣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饥姆磁,难度要更大苟毛党,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻色骆,我们不仅能在高速公路上做窘特,而且能够在城区做谱闷浮,这个技术我们已经实现了突破稼染。   凤凰汽车淋:长安无人驾驶技术进行的这么好断并,量产会提前吗滇何?   徐留平戌评:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膊弧,实际上就是说苗裂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肝架,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糯蔬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啡此,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泛嫂。   凤凰汽车褪:中美在进行双边的贸易谈判澜冬遣,这是谈判的内容之一狄壳,会涉及到汽车合资企业的放开筹泄,可能是一个双向的市场开放的动作粮钞,如果这个谈成了牌舍抚,如果这个不再规定50%的上限昧赣戈,您觉得对行业有什么影响狗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枫,那您觉得首先答不答应纠财?再有一个多给他股份的话氨肝锨,对企业今后的运营会怎么样山码?   徐留平揭闹丘:我明白你的意思辨抢翰,第一我确实还没听到这方面的话题馁纶挤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靡碘蔼,股比这个事说了很多年卿乡藏,我基本的看法有几点路,第一个这是国家层面的战略和政策摧蠕,作为企业来说拳,我们遵循侩,国家有什么政策我们遵循什么政策辩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胳泪香,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点看森残,我相信未来的合作会加深晚墟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跨舒牵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迷颈飘,而是说理解消费者剂,能够洞悉消费者乌,如果股比的溢价挺高紊梢、溢价挺低趴,但你产品不能卖出去糙,那你不能分摊出去补,如何把蛋糕做大艘,这是合资企业要做的一件事嗓媒勤。   凤凰汽车颁矫:如果真开放荷菜,长安会想着往美国去吗睹,就像那福特来到这里呢稗?   徐留平文毖驹:长安想要去美国是一个公司的战略创脑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系标畏性。   凤凰汽车课:长安与福特的合作多吗惋疙?   徐留平蹭恨粒:长安与福特是我们加强合作的方面遂,应该讲这种合作的程度惰潍,不仅仅是合资企业超,从母公司其他层面悍淌旗,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸位褂,包括海外市城小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长录,它的能力提高了棘薯。第二 现在是全球化合作的时代粕堂,一家公司独立运营弓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桨推攘。   凤凰汽车睫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陕焦乱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奶弊汝,你还说了过去我们做一个车碱项共,可能需要很长时间好不容易做下来巴屉,比如逸动淌,是很艰难的沽堵筋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靛吃搪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骋庆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厘搭休?第二对比韩系赦驼、日系成,我们的研发体系和他们的研发体系相比韧,您觉得能不能支撑创厩,确实我们的实力也很强划,我们的内功可能修炼到一定程度倘,我们后面会源源不断推出好的产品查画,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聊睛滦。   徐留平浮:你讲得非扯铮好炽期侠,我觉得这是两个原因导致的相火澳,第一个就是必然性八采,自主品牌需要有成长的空间磁局,第二个确实也有机会的原因肪,恰恰是SUV的市陈澈凇,中国的消费者需要这个东西陵钞涩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褂,反应速度更加快一点伎归倪,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁蜂,我觉得是两者共同作用的结果催。   对于下一步自主品牌来讲兑,无论是哪个系勒,无论是美系改淳览、日系妨、韩系贤、法系睬,我觉得跟系没有关系捌集吨,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吠纪,这是关键巧谓嗜。消费者他肯定是有他的诉求的纫,究竟是SUV篇权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淮,他有他的一种偏好芬、喜欢砷烷郝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道可,这就需要我们作为厂商郸赏洼,你必须要洞察到消费者的需求顽,实际上要看到他的潜意识是什么东西寿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隋土赊。为什么我要总结长安汽车的过去呢兜?实际上是我们自己反问的过程竭,就是说在过去当中屋骚,为什么逸动会是这样举弦,CS75为什么是这样茄敞戚?实际上说汰鹊师,我们当时也没有意识到瘸,反正当时就是这个样子灯警竭,实际上这个过程是一个反求的过程结价,我们为什么会喜欢这样背?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浮呕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缅猫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好璃涝凄,我们把汽车理解为是生命的动感混烈庭,其实是一种生命力的扩张扮琼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念告,而我们长安就应该提供这样的产品添彭憾,回过头来展望未来樊,我们觉得这也是一个正确的判断废脯念。   凤凰汽车愧稻井:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈故。   徐留平毁豢附:我觉得现在国内研发体系来看爽,国家间可能还是有一些参差不齐台创疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系阮停皮,进步无疑是非常大的楔,而在很多方面可能与跨国公司有差距劲,有些方面会比较超前污,因为自主品牌也不是一家棱联,跨国公司也不是一家攫建,要两者来比很难说乾忌,但是有一点尝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易手寸缸,做好一段时间不容易规嗜陵,这个公司要能够连续做出好产品妒护料,能够连续向前增长德,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翔奠、设计应用镭想,在这个公司当中都比较受关注糜插青,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因付份卑。   凤凰汽车涸陡:我想问一下自主品牌的建设筐,随着我们品牌的推出疏冠,现在汽车品牌进入新的层面登,会有不同的路径选择把,比如长城墓关、吉利推出新的车型式,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羚宦洼?长安如何能够胜出茹铂玫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煎磐,除了刚才说的两个肪贩蹲,还有互联网造车的未来的合作伙伴焙矮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响季?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合申犯饺?   徐留平拦:实际上船堕痘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莫纱僚,我觉得这是好事茎,这说明汽车产业欣欣向荣囤,是真正的投入怂效,这是我对汽车产业的理解吵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚椭脐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛾掳,例如一个产品到了造型师的时候刊桶,是一个说法藏前、一个样子烧赴记,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的橇贫尘,然后到了制造过程当中又是另一个想法潞乾笔,到服务过程中又是另一个想法票,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚕查拜,既有高大上的骋,也有形而上封舵、具象的拘,你要把一个公司从时间跨度恍脓煽,一个一个展现出来频,而从空间的序列当中络蹋宝,你要把研发全部都按照这个意义备侍,我觉得是很重要的方面氯淋。我觉得制造汽车是很复杂的过程境杉去,各个方面的协调角徊藩、综合巷涎握、修正佬滔剑、打磨需要太多的时间律驳蓬,我觉得这是一方面晒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吕钾,同时也是我们总结过去体会出来的写,它是由内而外的逼糜陀。可能我们过去没有意识到这个话题采巍澎,我们现在总结出来办瀑钱,然后下一步能够指导各个方面柔僧,每个部门都很容易做事情筐揩翱。   第二个问题你讲到造车漏块汀,我们开的会太多了筷怂,失败的太多了板,沮丧也有很多刨,基本充满笑意也就一次谋措井,前面基本上是批评晴仙、检讨倾撇截,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行授奠,不高大上翘罕度。至于说现在很多企业开始造车骸,我觉得这是一个充满魅力的行当谢,很多人都愿意去做殿。   凤凰汽车哩颁汝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隙炬罐? 徐留平袭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面内拜暮,会选择相适应的地方幌。   凤凰汽车涎怂:就刚才的问题我问一下笨,刚才您提到和新创的互联网的合作橡巷皑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屏落笆、蔚来也有合作扁,您觉得长安在未来在互联网里面的话甩,更倾向于是一种怎样的合作鬼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工田陋心,您是怎么看的卷炊面?   徐留平诉笔膳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渐赊,从长安的情况来看残扮,我们认为哪个方式都挺好的镁,现在是合作型的孪,是你可以自己干罐巧,也可以合作干淬,也可以自己加合作干们举挎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戚任。   凤凰汽车丝:我们打比喻统炼,37度是正常的温度绵庙拘,您觉得新能源行业灵砂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稳叉雷,您觉得温度是多少辨?   徐留平镰:您觉得高了低了肛海雾?   凤凰汽车宽:之前有人认为这是疯狂的阶段怒。   徐留平香:我对一个产业的衡量依据是讳,在目前这种全球的经济运营模式下浚,凡是有金矿的地方确飞,都会有若干的人去挖掘它砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段拣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹲熟,应该更加得进入匹凡都,因为从目前的情况来看刀吕尚,汽车产品当中贤蜕,一个很重要的领域就是电池诗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放停陡炊,没有这种资本韩持、技术须、人员的这种投入垃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的退伎副。   凤凰汽车誊:那就是说您觉得温度还不够吗很疼?   徐留平潘咀:我觉得还可以面,但是我不太同意的就是产能柔厦量,如果说你的产品技术不太优秀按,你建那么多产能就是有点糊涂挽就。   凤凰汽车芳:很多其实可以通过改造现有的产能灌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犬绢息,从这个角度来讲绕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况募?   徐留平盗兰:从整车厂的角度我们希望成本低一点冈捷,选择利益大的隧。   凤凰汽车弧礁毋:所以您不担心过剩吗匈秃?   徐留平懂:我不太担心这个问题笔,我觉得电池还处于不确定的阶段几温鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歉聪同。   凤凰汽车倦疗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豆赶绅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倦突慷,不管是设计师还是CEO等等实,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揪佃哺?当然那些设计师很多是主管的怪统袄,老外有管经营的有管品牌惊矾抽,主要还是在设计和技术的领域穷淌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的互惠?第二个是国有体制的问题佩结凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扔起,也在高薪吸引高管人才屑茧,您是如何留住我们的人才连毖歇,关于体制之上驶筒、体制制约的问题瘟,我们怎么解决横?   徐留平垢旦:现在是全球化时代碾闻鼻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吝,我们最早的时候是四无回配,没钱悍枯、没人理辨屁、没能力梗惫、没地位男敞,到现阶段来讲搂讨讼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师死,这都是一种非常正常的行为阔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讨煞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秒,如果对中国的消费者不能够带动虐傲胃,那肯定不行寐,我觉得这是一个隶颂,无论你是洋务运动还是什么运动陛,核心是对消费者要动起来聘,这是一个独册毒。   第二个关于体制的话题堤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距媒,这个方面我觉得不能讳言轰。目前来看羞,对长安不是特别明显彭,因为长安是属于南方集团旗下子公司屉椭,从南方集团来说科闭,在这个领域当中含,也在他的职权范围之内做了一些调整肃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坦辱。   凤凰汽车拱群充:如何看待这个机制不福?   徐留平肃卑哎:从国家层面来说吉曝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要价稗。   凤凰汽车萎涡痉:你们审批会很困难是吗锣稻?   徐留平惜:我觉得会快题牢冈,另外一个我觉得汽车集团硅,也许给你量化很多股份谎,但是最后你没有创造价值斜传筐,给你1股戳唯般,1×0的时候不还是0吗寥?汽车的成长啦、成熟或者盈利是一个艰难的过程浇。 凤凰汽车酞捕:十三五计划像长安汽车整体的销量母欣救、利润和研发能力以及目标有没有榷酶?   徐留平淑:非常有咎华秋,我们愿景2025酵,我们做10年的规划剿乖毯,在这个当中我们相对来说做得比较保守故贺漏,为什么说保守呢宫光踢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偿嗣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熊反。   凤凰汽车磨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竞冒艇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强称聪?   徐留平禽担:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业距宝磕,在技术和平台方面都在加强合作饺,至于说未来它要怎么样戎,我现在还不太好评价这件事痛墙。   凤凰汽车寂:徐总问一下国际市场的战略愁呢,我知道去年车展的时候隆,长安说往海外拓展的重点是伊朗良施、印度级、俄罗斯这样新兴市城选,有明显增长潜力的市巢惺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去派涤,比如在墨西哥郊共,对长安而言离,自主研发这么好赖,又长期和国外品牌进行合作姬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醒镶、欧洲的市城窘薏洹?   徐留平哼穷:在我们十年规划中就有肪嚎,去年讲的时候就是当下正在做的内容性铝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酥四,就是要稳扎稳打镰赋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卿烙,因为一支队伍最重要的是信心填棉肺。   凤凰汽车女:国内很多品牌都盯住印度这个市澄选,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗社爽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溺市陪?优势在哪儿烹飞?   徐留平熟擞涎:对于海外市场我的理解是要扎下根去梦,不是简单地把你的产品卖出去廉侩捣,是你能够充分地利用本地的资源轿黄阔,包括人力资源和其他的技术能力惋试,然后为本地的消费者提供这种产品和服务花修,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辉睫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壁,促进本地人的水平的提高嫡倦磁,那么同时在这个过程当中丛烈,把公司的产品技术涵盖进去微,我觉得这样才能走得远弟椽。   凤凰汽车荷高:长安最近一套体系出来了踞懒槐,有没有可能往更高的一段发展莽?   徐留平弹起:从长安来讲卡,我们目前的战略看嗅长,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乐氯拣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馈勤电,这是我们能够奉献消费者更多的东西储衬祷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拧,但最终要落实到产品上琅时,产品是一个载体让消费者感知它知道它眯,未来沧苏,长安汽车会加快产品推进的速度梆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神床嘘死。   凤凰汽车可吓:欧尚也在这里面吗啼疗秀?   徐留平锈落贺:欧尚不在苫。   凤凰汽车春垮甲:东风已经有PSA很多股份奔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罐?   徐留平祈嫩法:目前我没有听到有任何影响废卧苇,在实际工作中我们也没有感觉到另戈。   凤凰汽车该:理念发布会徐总是骑着马出来的泪甜垄,当时媒体圈特别关注溺,都刷爆了朋友圈秋渺,虽然我不在现诚骸,我不知道有没有特别的意义龟寡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧眉悔,当时的考虑是什么祟喷?   徐留平苛蹭:两个考虑步山,一个是我把马和车作为比较还拒成,你要说一件事惜释虽,一大堆结构化的语言没有必要熬丢棋,我觉得既然是长安汽车息,我们叫做生命动感阔、智色双旋镣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳,如果不这样做也没法让人尖叫毙桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔柒帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惧是冀,上海车展首日崩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲√瓢狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台海斥,12年增长了120倍习。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棺脾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犬闺。   受访人挠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茹频。以下为问答实录疯煤得:   凤凰汽车恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面板达底?   雷德?比格兰德吮南闻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粹鸡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娄,这款车在中国市场的反响非掣诵畎矗好逃蛙凤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赎氢,同时拥有强大的引擎匆蹿,提供强劲的动力与性能季老谜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓬。所以扁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品克纽蜗。   凤凰汽车蚕: 在没有设立经销商的地区特妨,玛莎拉蒂如何抓住市诚印?   雷德?比格兰德梆囊: 我们首先还是会增加销售网络敌劲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侗谷腊,计划在今年年底扩展到75个殊灰滥。   我们还在天猫开设了旗舰店亮林贯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茹熟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台围,大部分来自没有授权经销商的地区貉卸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韧就,鉴赏力越来越高男驳串。针对这些人群婪,我们还组织很多不同的客户体验活动珐裴,如海外试驾毫,以及互联网方面的创新功盼,如网络平台的直播桅。此外啡聊拴,我们也有不同的金融政策鼓疲乓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迹唾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镶劲棚。   凤凰汽车稍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荒,给汽车销售渠道带来一些变化挖十匡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沫寡?   雷德?比格兰德赏枷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钦晃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叹慌凛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具天溅,而是要提供独特的生活方式体验穿鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待第,不止在中国橇哇,在全球市场都是这样评烘吻。2016年雷蘑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袖,这个主要还是产品优势带来的隙事弧。新的政策出台以后烂师,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轻,不过最终的销售成绩还是由产品决定冬。   关于新的法规芯伪,我们现在也正在研究当中距戏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定媒曹接,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躲囱碳。此外靖婚,我们在中国有非嘲嗟ケ海好的经销商关系红巴认,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晦溉匆。我们开设的天猫旗舰店朝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式案稻:客户在天猫下定单钮谢翰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桑媒。所以如熔稀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簇。   我们的很多客户最在意的并不是价格矾,而是优质的服务与体验晒欠钩,这正是玛莎拉蒂的优势所在曝。   凤凰汽车探徽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葛淑浓,有没有什么新的产品推广吩浪?   雷德?比格兰德醚: 关于新产品寐,现在还不是宣布的时候苗杉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潘核,等到新产品发布时我们再提供更多信息椭赊。   凤凰汽车许: 作为中国消费者熟悉的豪华车骋卫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挖。对于玛莎拉蒂来说缴鼻培,未来在中国市场的前景怎么看敝擞欧?理由是什么长惟?   雷德?比格兰德丧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况省般,5年前瓷,我们在全球的销量大概是6,500台毙辛,而2016年达到了42,100台迫讣八,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平删瞥,所以我们的增长一直是持续的靶。也因此丝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沟碌糕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伯备,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犯僳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岔表绊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酸魏豆,这就是玛莎拉蒂的优势潭。所以微,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巢温。   另外京揭邵,玛莎拉蒂的车主非常年轻际,尤其是在中国市呈咝聘!,车主的平均年龄只有30多岁蓄,他们追求具有独特风格与气质的产品脖九赏,来表达自己的个性与品味肥星羔。   凤凰汽车匙: 现在汽车技术日新月异理膝,尤其是新能源废、共享怕、智能驾驶方面囤甲侮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匈培?   雷德?比格兰德伴褥: 在新技术方面充,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹄稍。我们并不追求生产最快的汽车耿,而是要提供包括技术去、性能退、动力剂铃、驾驶体验等方面在内的最佳组合殿劣。   针对自动驾驶谈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韶,帮助驾驶员减轻疲劳醚,降低操作难度际,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隶,包括独特的声浪衫敞甸、澎湃的性能秦羌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憾,这是玛莎拉蒂所追求的璃。   关于未来对新技术的规划瘸境,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞳甩,比如减少温室气体排放提,这一方面玛莎拉蒂也不例外湃。此外涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术层使,如苹果CarPlay和Android Auto郡搏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统解,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓢搁。   凤凰汽车犁蹄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逢崩,怎么适应涕?   雷德?比格兰德嚷踩仍: 针对年轻人群形脯牧,我们采用的方式不是改变自己结舷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淬杜。比如在中国豢醛黎,车主平均年龄非常年轻令,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簿北,便是一位年轻的中国女性赦墒滦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表习。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惨毛换,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筒邪,包括法拉利生产的强劲发动机萄埂山、独特的引擎咆哮声稻、奢华优雅的外观与内饰校付、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叛躬枪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杯美,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坡卧啼。   凤凰汽车彤搁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化让椒白?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敛立,有没有针对用户画像做调整嫩?刚才强调坚守自己的DNA和理念巍换钱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试比涤?   雷德?比格兰德岛忙采: 在中国寄猎,我们不断渗透到三四线城市乡婪,但是目的是一致的晤享庇,就是要吸引更多年轻客户乖奶努。但不管在中国乃至全球的哪个城市考,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钞磕、激动人心的声浪怀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腺滇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呈叙撼。   在设计经销商的时候捶嗡,玛莎拉蒂也不是随意为之碎,而是按照需求进行规划僳慌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫡脱胆,首发售罄的100辆SUV中敞捐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媳媒。因此锰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尝拔。同时连富,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肺,客户需要一整套的优质服务碌剔巫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拇拎攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃赤蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上起跑斡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述申修弊。   提问可附共:您的新角色到底是什么样的僧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匣当?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朔?   Alfonso Albaisa冻踞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旧,跟所有的设计相关的工作馁心,都是由我负责炒怜卷。之前我100%的时间放在英菲尼迪靠,现在会分30%的时间来抡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作簧。现在大家看到的一些车型孤唯跑,可能是一些原来的车型董诧,我们现在的工作磊绩,也是快马加鞭掂诉刻,希望能不断的改进拆摧、提升现有的设计社巷涛。   提问媳蔽材:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盛?如何看待他推动品牌前进时的作用查付反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惩公,我们会共同合作副佃闷,不断进行我们设计的演化修吨。其实我到7月份才会正式上任姓挛,我现在猜测或确定未来的设计理念恨疮潦,还有点为时过早泊毫。   我们知道睫挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼻煞荆、非常大胆前卫的砍掳,我们的这种设计是一个不断演进的过程吨虫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改标肝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柬瓦。   卡里姆跟我有很多类似的地方僳。比如陶掂,我们都是艺术家出身维甘鹿,非常喜欢设计书涸哎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惰,并将其以各种形式发挥出来旱。   提问镀:我有两个产品方面的问题编够狭。首先航埠,这个概念车非常漂亮滤,它背后的设计灵感有哪些劳嚼紊?   Alfonso Albaisa楼胺疮:秉承“冲突美学”设计精髓客绞摆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吓公懦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毕才藐。基本上就像艺术一样娶,包括缝针饥客、包裹感挤卵,还有使用的木质台顺,都是非撤旨牛好的手工工艺琼。这是一种感性和理性的结合碳卢挞,还有一些肌肉感极强的车身线条垃敦环。   提问烹簿惧:这款车未来的定位凰尸、消费人群是怎样的佳擦形?   Alfonso Albaisa眯沟:一般都是比较年轻的家庭且,想要非陈迹宽敞景羡码、具有运动风格的车型匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌便,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碑谎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘫稗。   在发展新常态下姐鞭,消费动力开始向下线市场转移抵骨。同时幕拨牟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沮。由此胸合,县域市场成为新时代的“金砖市场”褪暖。而对于汽车行业脑船,消费升级利好之外届哺肯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玻丰脯。如何撬动县域这一重要市忱闼舶?   胡绪雷表示并,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局警,帮助县域出租车进行升级改革冷。县域交通的数据化然、智能化发展汐,有助于未来网约车的下沉渗透糖丰。县城消费能力相对较低挎教,在出租车领域引进大数据之后氢,未来再进一步升级到网约车趣味。   据胡绪雷透露练相核,首汽将在县域布局三块业务措抚:长租车堡、网约车(出租车)忻、分时租赁式步。分时租赁是纯新能源车涟,未来分时租赁或是对公务用车的补充日博,它是纯电动港陈,不用长时间租擦,可以通过APP来完成套。目前粗筋,在北京有1000多辆车漓,150多个点位茸动,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沤怯,对公务车改革会有一些帮助店兑。   胡绪雷认为尸唬炬,网约车行为是偏汽车前市场的角色悼烧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塘旅。第二呕,在居民习惯了这种消费行为之后酵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妓白蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梧苫。   当日取,首汽约车作为新生力量顶粒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讹霓蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼秒牛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示十,渠道下沉要根据市场来判断轮坑丰,服务要根据需求一直不断地跟进疚侵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潞舍锭,比如说对经济的支撑硅疼,对政策的拉动溺端,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叼。近几年倘,一汽吉林产品在县域销量比较高毫煞,对县域市场的期待也非常高叮谷。从目前产品结构来看伺,产品消费比重70%在县域颗,30%在一糕藕氢、二池、三线市场陷详。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傻花,外观乡奶、配置前骆、价值都迎合了县域市场的需求星掳媒。   从流通环节上来看棋,县域市场做的非扯В好郎癸,没有什么瓶颈因素劳惯纷。一汽吉林也努力在渠道建设雇身、服务跟进等方面做成长和改善蕾商胺。同时宋长欣也提出了一个想法欠,“县域对自主品牌在公务车爆、公务员购车方面是否有政策倾斜淋揉电,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长累,这是我们车企的想法廷葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时副,要根据市场来判断扔戈巾。目前丁,县域之间的差距非常大点,包括现在推行的3G服务料固巨,在那些无法设定固定站点的地方氛拴,推出了3G巡航服务金。服务是永无止境的工作芹擂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窍钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯守阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疵潞,新能源汽车推广比较看好北届钝、上访避、广限行奠模很、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睬峡蜗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场订俺冒。尽管都看好电动汽车的发展趋势冈,但做好市场并不是一件易事盆沉损。   目前比较看好两个市橙隆,一个是北涸、上鹃、广限行风乓兄、限购市车俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程埂,这个市场的发展速度很快夏喇。例如河南外境较、山东矢谁、西北区域链颧,大量没有牌照的低速电动车巷,在政策方面仍处于灰色地带柯柑融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年录携,在国家和地方补贴的支持下概抹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喉不,在农村市场趴圃卉、县乡市场得到了非潮咝矗好的认可檀拇情。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝,县城市场的消费者的房屋空间大麻,有充足的空间停发车辆雌,拥有较好的充电便利性俏撬。其次行驶距离不长面诬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求本。另外倾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挺柿济,因为小车型成本低偷搜。   赵智刚表示徐汉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展染辆锹。河南地区就,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胆钾溶,在替代当的出租车沽细假、公务车方面取得了不错的效果哺劝咆。同时堆青,也在积极跟海南政府合作亩,投放了一部分公共用车洛巾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑰冉,比如是文昌参敦、万宁呢棺康、琼海等县级市娩,未来将在海南全面推进考鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲教。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芥铝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匹。会上突建,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涕杭菏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂里裙床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本固笺,是参与全球竞争忌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簇娄徐。”   在当日的论坛上橇淬,郑刚发表主题演讲急邪。在他看来缉,打造世界级新能源汽车的品牌井,最核心的是独特性矾澄、差异性典刚潍,是比较节能优势骨蒙橇,浮出水面的是视觉扣、是LOGO痘、是VI客,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毯,其中成本优势是最重要的组成部分赤。   早在110年前讥美,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寸:蒸汽驱动车碌、电驱动车和燃油驱动车班菩。然而屠朔,在后来发展中瀑补筋,电动车败给了汽油车疚癸鸥。这是什么原因造成的辈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汉。亨利·福特发明了流水线生产沁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候层挽,成本大幅度地下降诚饰,售价拉低到850美金叭蛾忱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芯口,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谭凶舞。100多年的历史多次证明了这一点难迷。” 郑刚说妇充。   在反思自身发展时断,郑刚透露锚诉屑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量市藩涩,规模在迅速的增长诉蔽蚊,但很遗憾并没有带来显著的膳权、大幅度的成本的降低失。   为此愁洽谭,郑刚提出办,在推广和普及新能源汽车的同时实县,光靠技术进步还远远不够改,更加要注重黑、培育成本领先的优势椿固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拘似冲,是参与全球竞争咳嚷晾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪攀。   他建议呢,对新能源汽车未来的产业政策慷睬诫、行业标准和敲、行业监管等卷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挪苔揩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纬,这样才能培育出行业的龙头企业构宽惋。   如何通过提高规模藉点、优化设计毁、优化政策和制度创新呵泡?郑刚说且陈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本默坟、交易成本和政策成本擂隧纱,来打造企业的综合成本能力和优势冠惧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势够拜牛。这还需要企业和政府共同携手莱,不忘初心圈劳嗡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缸葛毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省钾什:韩大为" "  魏建军多次提到晌培,我们的确有很多故事筐从奖,但是他们没有写得很好诚诧徒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毖晾?魏建军直言不讳地说魏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混趴襄。   囤地赚翻汐违烘、离开保定荡坛趁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巍绍季,且莫名其妙良吝,或者无中生有的传言所困扰恼鸿,最好的纾解方法是什么天?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚犯绍申,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漠刀芦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拜冈抄,魏建军敦烫替、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肛美,与部分汽车媒体交流块镶煤。以一身轻便的牛仔装""示人""敌许,魏建军笑着说夺蚊酶,是在同事的建议下才穿出来的霸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谓梧,魏建军坦言痴镀,的确压力很大人舌,也很难受貌,“有时甚至想哭”坎惧。他说剑椽泞,我本人就是保定人汞,能不希望自己的家乡更好么篱?当然懦剂藉,我们只有把自己的产品做得更好羌轿。    诚如魏建军所言坚轮劳,近期情嫂烧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓝精,来自媒体的反馈好评如潮睫赔。有作者甚至设问阀库太:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朔完,否则也怕媒体老师太忙”肉讣令,长城汽车一位公关人士插话道按虐迸。    10日下午的WEY首度试乘试驾挪虫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意露跨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妒虑叼,有同行在现场就说寝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冠磊火,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帽病,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缄桃牡。    动力配置上媚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术史仆腾,最大功率达172千瓦戎赌攘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器富疯纹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妊十。在长城汽车徐水工厂的高速环道上青瞳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拼克,VV7s几乎没有发飘的感觉户疥,而车内噪音也得到较好的抑制炽。“我们在整车NVH方面做了很大努力绿木,也取得了一定的平衡”描,魏建军说贝。   VV7S    在交流中谓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姬赣丹,大谈袭、特谈所谓“轻奢”导寿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纬罕规,咬住“聚焦”二字不松口素。而是多次征询媒体试车时的感受挤堆,并逐一分析法岔惹、解答媒体所发现的问题九。整个交流过程绢,他都态度诚恳偿韭柬,即使是谈到一些尖锐的问题哼摆灵,也并不辩解杠壁贩。他甚至非常谦逊地自问自答藩戎,人为什么会失败殊私?尤其是一些有着巨大成功的人芦椒。因为以往的成功父膏锹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做订垒驳,就很容易让自己失败千人。   VV7S    在4个多月前的广州车展上强,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓄笺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纫镁腹。他认为毁,好的产品本身就是故事物,而WEY就是要做最好的产品蔡姜币。此次偶廉,魏建军多次提到刑富干,我们的确有很多故事要讲辣死魂,但是他们没有写得很好竣凉快,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吨没秦,所以搐苹被,我在让他们重写蘑幸。魏建军笑着说凉福,把一桌人也给逗乐了抡。    在媒体谈到其他竞品时含茂,魏建军都给与很高的评价颗臣。不过最终还是认为自家的产品触:底盘更扎实徐,操控性更好聘械,“因为我自己就好‘玩儿车’”惜,所以对他们(研发人员)的要求也更高功鲁劣。   VV7S    据悉氦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市废悲诞,预计售价在15万-20万元区间会诲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点热请,他思考了一下才说偷擎妓,它的配置太丰富了饲霜拣,在相同的价位空间饯多,“肯定没有比它更多味渺垄、更好的”录娠奠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汤虐?魏建军更是直言不讳地说率犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘫,一位来自上海的资深试驾教官说局叛,之前很少接触自主品牌汽车力及摧,这次也是第一次来到保定日谋,第一次来到长城乃韧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窃抖烂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屑。期间辛,有一位同行说矛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豹陶八?或许这才是魏建军的真正用意吧闯危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘校镰:李芳" "   陆逸表示抛汀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秦,因为正处于发展的爬坡期潘裙粪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弧顷,而且要深度国产化取。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翅奖吴,雷新透露蓄,上海车展期间隆搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时点,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扫唉父。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箩,陆逸明确表示儡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆脖,因为正处于发展的爬坡期菊惕急。关于国产化的工作绢晚绅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略如裂竿,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚瞎漂,而且要深度国产化晚。    日前匆敞瓢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典古。活动后兢腿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访举抹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啡陪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钞怂庞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊,超过23万辆牡晚。今年第一季度尘狸晾,英菲尼迪在华销量破万辆薪,同比增长4%持,而其全球累计销量达到67367辆割戳耸,同比增幅为18%愤抬。无论是在英菲尼迪全球体系中窘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中才残,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色污衫途。在不少业内人士看来兼孝,从去年4月以来蝎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞男盟屠。    对此篡,陆逸强调灌,目前英菲尼迪的销量很正常李衰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军既骗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挛,还处在爬坡期毫殿。他还说雾,所有的汽车品牌进入中国后鼻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扩、运作能力提升及投资力度加强痘,会迎来一到两个爆发期赡箩。    事实上剿橡隘,从2014年开始呜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佰,就迎来一个销量增长的“爆发期”等冲:2014年夯,英菲尼迪在华销量超过3万辆龄,同比大幅增长75.6%冉漓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜡安径,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派,同比增长33.8%赁熔礁。    不过阔胶,步入2016年簧千,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篱毙矫。当年4月初拖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亢蓖,刚好满一年播揭。在过去的一年里坚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态记潮澎。陆逸坦言懦碎禾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段华,以便更好地认清我们是谁诬,我们的未来在哪里潮,我们应该做什么锨闷剁。”    在陆逸看来去情饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌认句,今年是进入中国的第十年砷透。所以作为一个年轻的品牌诧翻陀,这本身就是一件很有挑战的事情呜阔峡。他还表示侧桨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累开怒,是更聚焦的一种进化贡佃惜。因为市场环境在变化俊翱,消费者的需求在变化描羞窗,我们也要根据变化不断的调整拆丘喀、创新惠、挑战自我良落篮。”他说培海,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厘矾警,就提出了‘挑战者’品牌战略乏耙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过立渺爽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妻诗扣,品牌口号必须得落地途嚷村。”陆逸表示玛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肌垒,聚焦目标客户群脱牟,让产品与目标消费人群建立联接炼仆射、产生共鸣郡拴承。    陆逸对中国经济网记者表示毒亮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼓,而且要深度国产化捶蒲庞。”他说钝欢,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市忱唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泄氓,就要真正的了解客户锋姑,扎根于客户暗、扎根于市潮亍,这就必须深度国产化圣诉撇。据雷新透露埃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹭。    但是淘锈土,从2014年底国产以来纺其耙,英菲尼迪只推出了两款国产车型姜砍蠕:Q50L和QX50汾揣畅。对此驾孟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敛。陆逸表示撵碧,“关于产品线布局的问题侈,英菲尼迪有一个长线的规划枷。”    陆逸介绍说橙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兽密,规划内容包含平台规划豹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弥。他还说式翰徒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卢济秦,我们的目标是通过完整的产品规划伤涎妈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔。”    谈及国产化在今年的推进程度俊,陆逸表示弄拌罐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观僻鞍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布襄冀。”雷新进一步透露晦兢籍,上海车展期间拼南,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悸隶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢颧希:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呛,通过销售Urus胎豆,兰博基尼总体销售量会翻一番淋艘,突破7000辆大关撩矗郸。    在更遥远的将来孟迹迟,很难说会不会有纯粹的电动车肩。这是因为蓄电池非常重弊呸廖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤磐!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疆。自大众集团和奥迪公司接手后凉垫吮,兰博基尼得到积极霓唐、稳健的发展房层浩。日前郸堕呛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饰酷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巢飞劫,商务部主管Federico Foschini腥轮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩贬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坞吃:并入奥迪公司之后杯陵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹋定铣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慨?    答芳:2016年棉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汤雹挪。奥迪公司和大众集团接管之后丹厘菇,对兰博基尼进行了很多投资拍酵坡,让公司发生了非常大的变化纷。此外罐罕劝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品我焕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怀,如果没有这些投资恃碘核,就完全没办法实现这个计划酬。所以赫晒驶,兰博基尼公司从中受益良多衅。可以说棋伯,如果没有被接管沸库戒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来川鼎。    问盆晒:在您的介绍中缓屠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屉?Urus投产以后捐劣,重点会不会向中国市场倾斜猛墨钵?    答蕉:目前谁隶,兰博基尼公司只有两个车型系列妇:一个是搭载12缸发动机的Aventador缸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喂视。因为各种原因嵌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禾凛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抬垦卡。2016年昧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卞呕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放趴隶冻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臀。2016年瞳反屋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郡。新产品会在2018年投放霓超酚,到2019年佰瘫土,通过销售Urus培,兰博基尼总体销售量会翻一番喷岁,突破7000辆大关皆结裳。在中国市场上薯,SUV是非常重要的产品藩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妙课。    我想强调的是刊湾旦,在中国超跑车市尘俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篡少蹬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吝盾,Huracán大概在300万到350万人民币舶钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醋。    问筋僵刀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赫避?    答贤写:目前粕,兰博基尼在中国有15个经销商哥默鸽。到2020年毛层,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾。当然橡裂,通过Urus的投放铺如茬,在华销售量会增加洁古炯,服务涵盖的区域也要明显的扩大抢。    问犬:如您所说缺,兰博基尼在中国有15个营销网点忱戏,去年销售了151辆(车)衫飞祭。我们简单的推算一下褥扮谈,平均一个营销网点一年卖10辆车窜薯秘。那么社,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熄蕾?在新的超豪华SUV到来之前谈诲窝,是否有改善他们运营能力的要求呢蹬?    答港挞:是的酚,会明显提高经销商的运营能力拎,新Urus也会变成一个破局者拎笨碍。虽然现状如您推算郴凤撼,但是在Urus投放之后祈改,大概2019年或2020年不唉仍,经销商的数量会增长阿,同时每年的销售量可能会提高到30辆寡,整个业务会明显的扩大龚,售后服务也会明显提高剐。而且由于SUV使用的频率比较高熊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迸。    问寄洗:兰博基尼车型比较少损挞熬,所以每一款新推出的产品都极度重要繁。现在的汽车行业发生了一些改变扭,比如智能化氛危、电动化勺筛。那么冯,兰博基尼在研发产品时布,会不会受到这种趋势的影响攫舷忱?    答捣含墓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魄丘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炬盾,更多的是代表了一种感情咳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔼,采用V12的自然吸气发动机拘蚊皮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苟凡。    这是兰博基尼最核心的销售主张舵唱。未来钒亭阮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丰,甚至会超过前款车型竞誊。而出台Urus产品时则会有一些变化虱怂奠,它将采用涡轮增压V8发动机涡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帝媚。但是裁,不管从产品定位轿嘶,还是感情诉求方面来说仕水,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观司书肠。在更遥远的将来啪噶獭,很难说会不会有纯粹的电动车郊农。这是因为蓄电池非常重公赏镭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甭涧感,可能未来技术上会实现新的进步湃磐漠,那时我们也得重新考虑这个问题速。    前些天黄膳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尽雌,其V10的发动机再一次提高了功率答。当然孙鳖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妹。通过技术创新以及功率的提升钝搞湘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廊牧墩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车白。在预销售的阶段柑判普,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瑞帅派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦,能够击中客户的心理需求暖。    被访人冷菲恐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彩。1998年到2007年赂浦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啸兄按,负责兰博基尼产品工作;2015年菩就,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员癌,负责销售及市场营销沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科奠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瑟弯欣,中国是世界产氢大国侩,制氢设备讲、储输设备捆、制造技术等条件不错乐,具备发展氢能的基础蓬顺。从环被炕澹和能效等方面考虑妇,中国应进一步推动氢能源产业的发展陶偶合。    周奕丰谈到北,中国目前主要依赖化石能源隘版斧,对环境污染严重逛虹闷。氢能源因来源广泛潜尚、燃烧热值高哨盯祟、清洁无污染和适用范围广等优点核,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懈柑冻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擦伎,目前看翱骇,中国氢能利用的研究相对碎片化嘲庇庇,与国际先进技术相比还有差距汰界诉,没有形成产业化呛垂、规模化发展排惧划。中国应迎头赶上镰脾熊,卡位世界前沿瓜坤赣。    他还提到孺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阑,提出实现大规模贤、低成本氢气的制取床、存储勉、运输巫闲、应用一体化的战略目标无谋。这非常重要苟蝎舰,未来需要各方协力燎冯,加大投入扩,推动相关产业进一步发展慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纯版采,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枪梦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氰划投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措省蟹。    他谈到狡氯竟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焕,各方需要引导资金更好地支持实体经济康,促进金融资本流向实业毁,真正促进经济稳步发展封,夯实经济发展基础达截。这既是稳增长固、调结构的需要窝谁挨,也是抑泡沫婚柒吭、防风险的举措揣囊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动立信另,推动“中国制造”向“中国智造”迈进办垃似,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烙取。    周奕丰最后介绍巳钨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腿臼,也在不断创新突破拈噶沫,寻求产业升级笨腐。公司主动发挥自身产业链垛摔铝、区域及成本优势崔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业葛猴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贬膳财、旅游景区全倍皖、汽车营宿地陵、农家乐潜、家庭菜园等不断扩展外钾餐税,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镣,以多种方式在国内推广土壤修复渭唬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喊爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃闷洗:李芳" "   国外媒体报道通被,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挟伟菩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砷。 李彦宏    李彦宏表示赶锌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车览图海。尽管有一些技术问题需要克服稼层,但它仍然有望达到目标恢耗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拈互窃,前微软AI专家陆奇任首席运营官碴贸凹,负责大量投资的自驾车业务部门尉鞍。 百度自驾车    李彦宏表示诬诚涤,我们很可能与传统汽车制造商合作坚讣,而不是孤军奋战怒,目前还没有制定出这项技术的商业计划稗亮昧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆单。我们将竭尽全力实现这一目标岗,收入和利润是其次的考虑沃闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年场秘身,其所带来的经济红利在近几年日益凸显开处。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潘唱,共享经济还将怎样改变生活如?   三年前售,基于对共享经济的热忱焦,清华学霸张丙军创立PP租车徐帅驶,开启了汽车共享事业;三年后抱慌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户未枷,成为汽车共享领域的领头羊炭句妙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悄闯涟,3月7日魏哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程彩如扯。   3月7日蓄碾乳,在几百万用户的共同关注下身酞狸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台籍薄磨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破室桃泞,也是张丙军重新定义有车生活诵泪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅携苔。   从PP1.0到PP2.0时代券抛酞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵含对、一个符号或一个名称那么简单扑事,它是企业创造持续价值的支撑啃旗。若没有十足的理由窍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓密藉竣。将PP租车更名为START熟,是源于怎样的考虑且?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞬煞衬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体订砍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杏。   “三年前啼洗虱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诫嚷巩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益每,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型列棘。由于便宜便利叭诉迁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脖。”这个阶段暑,他称之为PP1.0时代鼎。   经过三年的发展蔼良椿,PP租车推崇拥有而不占有痉花较、盘活社会闲置资源的共享方式萍,逐渐建立起以车为媒介抱钞庞,重新定义有车生活的2.0时代藩。“START不是买车翁,不是租车冷,是共享有车巾抗。这是年轻的人群饲矗、爱车的人群骗,最向往间储堡、最有潮流的有车生活方式咸谱湃。”张丙军说拘乾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怪。同时讳涣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乐娥倘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寿混,让每一个用户体验到最真实便铆、丰富价、有趣的共享有车生活人刊獭。”   START代表着新品类提害、更丰富的选择七、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掳僳掏,相较于神州租车健稗、滴滴租车等传统租车公司茅上慷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢管闲敖?   张丙军认为肚肌抗,START的核心竞争力主要体现在三个方面玖夹犀。   其一的曙虫,PP从1.0进入2.0时代昏,新品牌START更具有张力丘谰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神患橙沟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疲菩,START重新定义了有车生活连,开启了全新的“共享有车品类北酵奢。”   其二塘,为实现共享有车的多样化选择瞥骋顶,除常见的家用轿车外晾介,START将主推个性化的用车体验党问。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞋备扦,如保时捷911撵、特斯拉写蜗妥、大黄蜂杯荡、牧马人等等宿亭塑。此外镣雄,用户无需承担高额买车款和养车成本里,性价比更高老掀。   其三岁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立眯,以及更完善的用户信用等级菱。这也是平台长期价值实现的核心胖坛。” 张丙军介绍巳浦,START共享有车生活平台为使车主放心共享擦花,平台推出了一亿元车主保障金犬,严格的交易信用体系嘘,确保车主爱车无风险;对于车友容,START还与多家大型保险公司合作枯胺卉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肋细,为用户提供更具信任的服务肺同矗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卜户汗,我们的目标是伪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汤。”按照张丙军的预测副俺喇,中国自驾用车需求量巨大恕境醚,而现实矛盾是锚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莱淳,不允许每人买一辆车满足自驾需求灭花。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用风妓夏。   此外晚,他认为挪,随着消费持续升级叉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斥考。“感受丰富车型带来的不同生活体验幕凰颅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辈宫昂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质略徐茸、丰富骆揪、有趣的生活方式陌,让有车生活更加精彩庙创。”   张丙军表示结,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拈媳岭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浇刷。START勾颠镰,梦想才刚刚开始叙冉档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼垦:李芳 版权作品雷泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载导,违者将被追究法律责任棱寥。 获取授权" "   今年全国两会上吗琳写,董明珠在接受记者访问时说逢:“只要你敢想嘉,比如以前谁会想到人能上天栖窘,如果我们不去创造鹅堂鞭,人能上天吗败爆?你不敢想观,你不敢去试验悍,你永远不可能做好拆狄黑。”    过去的2016团谁赋,伴随董明珠的聚肥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伸挫伴:格力全员加薪1000元捆观、格力的员工房氢侮淖、以及格力的手机……对于这一切斜,董明珠并不过多在意迷,她说盯沧筹,自己最关心的还是“掌握核心科技”闷透胖。在今年全国两会吐炬,作为人大代表乡,她再次提出了自己的董氏宣言泊碗:确实这两年的发展避,总书记提出的供给侧改革啼韩,我们就应该做供给侧改革的排头兵擂揭,因为做的是实业诉,能够掌握核心技术珊形,制度也要跟上挟舶胎,真正给那些创新型的企业锣供敛、有创新梦想的人一个环境咖拌拒。    对于国家捕甲提、社会灵懂路、普通百姓的诉求矮,董明珠是这样回应的绦仿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驳,他真的不是仅仅是索认场,收获卑烁党,比如说我们过去讲陕,这个企业了不起栖山陕,再就业碗茄泡,反过来你要感恩这些员工辉舍,没有人来给你打工酒稀,你凭什么去发展醒?所以我觉得要有一个感恩的心情损。”    把感恩的心落到实处棠,就成了格力员工的2室1厅芬鹤,于是弥杀凯,别人家的老板就这么出现了损不让。 记者伶敬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菠秋鸥?    董明珠辆:对诗叭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侠暴。    记者恒嫁避:以后所有的员工都会2室1厅辩图瞧?    董明珠介拼疯:对对对改。    去年末烁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤绾シ谩,但因股东大会投反对票而失败醇费。随后叔,她以个人名义增持珠海银隆股份细垮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业傲齿,然而疽,到了今年粹吹挂,新能源汽车面临两大不确定因素铂虫危:电池括沪斯、补贴“退坡”懈。在董明珠这里廉,似乎这些俨然不在话下码绦,董明珠说堆枷备,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟井独,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤洹,“不是因为退坡我不做洞蹬嚎,也不是因为给我钱多酱,我去做彪,我认为是一个责任艾,是对社会督联巩、对人类剔,你都要去选择的一件事南。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拼瞎,董明珠很不以为然堤,她认为崩埃,这些都是炒作晌帕赖,并没有人真正说到自己手机产品的质量电般荣,只要没有说到质量棺,那就不是否定拇膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿螺:李芳" "  近期逝患渤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妥澈戌。美国此次取消“双反”团娇定,对中国轮胎产业无疑是一大利好淘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坷乓无,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沫。   全国人大代表唯坡坛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旗卵勘,在轮胎中使用RFID电子标签技术莆衅垮,给每一条国产轮胎装上“身份证”罐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吭另,有利于消费者对产品品质加以甄别隙派胆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衬家,从而规范轮胎行业发展胺删梧,促进行业的产能优化和转型升级脖距深。”袁仲雪说侥。   据了解墟姆巢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诧,全球多家组织及单位参与辰辩嗽。轮胎用RFID电子标签的应用烤喘湾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涵,将等级数据写入轮胎标签内部彩暇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剔,伴随轮胎终身使用刀簿拟。同时崇丸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醇镣鲤,使轮胎更智能狡垃霓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吾渭,能实时监测轮胎的温度并残妮、压力等数据鼓锑陕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况价礁,从而有效减少安全事故伤姬呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇廉:李芳" "全国人大代表伦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忌姑羔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桥、环境协和发展的产业逞,由于行业标准尚未建立衡借乔,使得整个产业发展处于十字路口崎。全国人大代表唾、时风集团董事长刘义发建议蕊泻酗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 首欧醋,全力推进供给侧结构性改革馅。    在刘义发看来台呕,四轮低速电动车是市场主导沤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闻薄。目前理淡,工业和信息化部啪辱粳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毖。该标准的制定我,对规范四轮低速电动车行业发展偿苫,使三啃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代然冒炮,直接实现电动化孩碴纱、节能改墩顽、环保安全出行具有特别重要的意义纠姆仟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腺,又适应市场需求广,刘义发给出四点建议席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一参无闹、标准制定应充分听取行业的意见坊吠堕,响应群众的呼声箩。制定标准应尊重市场规律姬和,规范捷、引导产业发展掣巫寇,而不是简单的限制队,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求难。    二捞量、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徒。四轮低速电动车安全貌碉、环保强患肖、经济赔暇、舒适戚,是摩托车晾费、电动自行车膛层苏、自行车等升级产品勾砷辖,特点与与高速电动乘用车不同拌侵伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入奥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亩拐竟。    三惭年肖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歧辫怠、政府引导的办法搏叙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲍娥搜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池但僳,如采用锂电池政府给予一定补贴钞。    四憋却、在制定产品标准的同时袭舶,制定企业准入管理和注册登记鞠、道路交通管理的配套法规撤。产品标准只是为行业规范管理提供依据掂却,而实现规范管理是一个系统工程棺。政府应加快制定企业准入曙靶、车辆注册登记纤睦凶、道路运行管理的配套法规秦耸凄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒜兼,方便企业让利于民泵两陆,减轻企业和用户的负担倾及煎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求山、加快供给侧结构性改革的产品徊拜首,又是一个节能环保的产业恃掇,引导得当可以大有作为奴谭苯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娩侩。”刘义发建议缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计揩:李芳" "   近几个月来拈肋,共享单车火遍了北京城浆。6日逼莎同,全国人大代表颗讼盟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歇恋,今年上半年辈瞎戎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”交毖。    徐和谊说暑柯瓜,伴随着公车改革门奶踞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豢。“很多公务员手机上有软件锈缺萍,一刷就能用车高开。”他说董虽脖,今年膛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众麻克。上半年残吭奇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颂承。    据徐和谊介绍亮乐箍,未来投入的汽车数量将根据市场而定甩萄荒,租用的价格将有竞争力郝迷插。产品的外观将非常“吸引眼球”趟,为两座式纯电动共享汽车搞煤麻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洪剃甩,适合分时租赁和共享市场需求挟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别插谜钠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件监爆,在手机上可以查询哪里有车潭撼沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惮脸,目前大家用车起点和终点不同桨泞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源麻沟。”徐和谊说竭,目前卯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犁讽,包括立交桥下捣、公共停车场材、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炬。目前边远的地方停车资源丰富尉扭桂,但是用车的消费者较少酪劳散。“希望异地还车的便捷能够实现瞳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沫靶,否则还会存在最后一公里的问题巧屠哺。”    徐和谊坦言俱吭顿,停车位还存在管理的问题梗,汽车是价值比较高的消费品诞奸封,一旦出现剐蹭跋,租车人还车时也容易“说不清”拴廊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护波茅猩、“钟摆效应”等问题氓交滇。“有些消费是单向的平浦半,如何让车回流也是个问题”斯报思。他说钱,目前看览了,北汽正在进行市场研究皑锭,探索解决方法恼蜗。    徐和谊还透露鳖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澜丰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歉锤降。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坑魔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殴上部。目前距2022年还有六年时间腐,从可行性上讲堵,应该是能够实现的彤。届时希望借冬奥会的机会荡嘲,展示中国制造的水平目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攫关湾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题小瞬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尝攫弧,目前已追回骗补资金或泛⒚敛遥款23亿元抡椒,并对有问题车辆不再补贴蔚份洗,对闲置车辆也暂缓清算蘑断伪。    肖捷称宛半,在财政部门督促下联妮,目前相关企业正在采取措施宝花,认真整改发现问题靠贪。    有记者问宽嗽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溉景并,肖捷表示私饲欺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整计徊耗,主要是降低了补贴标准答,同时也设置了补贴上限倡硷布,还提高了准入门槛隙桨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展希燎,同时也可以有效防止出现市场扭曲惰屑同。”他说脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐呕:李芳" "全国人大代表伪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气次抢、废液祈涪、废渣等污染此匣,一旦有机电解液和钴厘百、铜韭醇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潍什僻,就会带来生态环境安全隐患倍蛋,甚至会危及人类健康赔。”全国人大代表蹲伶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扭躲侠。这位带领团队经过几年技术攻关吼叭柬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夹搞苏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弧檄顽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梆媳。在提交建议之前本痪胃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究餐且。    自20世纪90年代以来歉涩诽,随着锂电池广泛应用禾胆厦,我国成为世界上最大的锂电池生产诫够抛、消费和出口国勾,近年来我国出台了购置补贴吝臀欠、税费减免星圣、研发支持宏、消费优惠寝、基础设施等一系列重大政策措施跑,新能源汽车市场日益蓬勃发展份夏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伟免淖、保有量超过100万辆惫,占全球市场保有量的50%辱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耗史肋。    随着新能源汽车快速发展先室,作为新能源汽车的“心脏”弥残姑,动力锂电池产业也在迅猛增长端笺殊。按照相应的报废标准罗柑鹊,动力锂电池回收利用市场已经形成苫列岔。有研究数据表明勾砰,预计到2018年份,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芭,累计废旧动力锂电池超过12GWH肆啊极、报废量超过17万吨雹,从中回收钴首炉、镍徒龟错、锰贯、锂滩肋江、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抹,到2020年将超过100亿元砰弥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辆搅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窘洛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题槽。”张天任认为券,如果动力锂电池做不好回收利用顿荒轮,就违背了绿色发展的初衷体邦赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚷墩噬,但现实是妙太辨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寒潭。“废旧动力锂电池包括不同的类型溶、设计工艺和串并联成组形式枷浇矩,以及多样化服役时间导、应用车型和使用工况贡遣,这导致电池拆解不便盾。另外宝猫,国内尚未建立成熟的回收体系然,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赦涡,回收工艺成本高伺。”张天任表示快拎娶,“出台的政策并不具有强制性申霓,且缺乏明确的奖惩机制拎沮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咐,目前动力锂电池相关主体无利可图午肝拒,对政策执行积极性不高贬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杭僵材,张天任说配:“一是退役电池较为复杂每,不易拆解;二是退役电池一致性差忌李奈,品质不高;三是回收拆解成本较高椿呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聘,执行不到位肯。”    有问题就需要有解决办法孰侵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扳风临:其一素骚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二码,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谰嗓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碍栓壕,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏睛:李芳" "全国政协委员泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垒。”全国政协委员材本错、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗅驰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跺,其市场前景令人堪忧娜唱。“在电池方面涟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡士撅缅,2020年后通,当大家都不再享受补贴时池,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艰辜干。”另一方面且,柳崇禧表示扳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妈伙玲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啊荚狈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敛峰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膛,但电池的寿命大约在20万公里微汗偏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穿霖筏,这意味着肉,电池报废了车就要跟着报废袄护瞥,这样算来号,纯电动汽车的使用成本是很高的瞪。”柳崇禧说扑添。    对此癌轻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诉,即建立专门的电池运营机构敝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棉胎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡,是对车辆的物尽其用贝。对电池而言欢抛,虽然不能再服务汽车懂冗,但还可以被用作储能电池姬,同样达到了最大利用率旦。”柳崇禧认为诧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猜壬。“但国家需要予以支持捅河,尤其是在车辆检验方面判让钨,按照现行的规定看娶,更换电池即被视为改装才平。”他说慌邪。    柳崇禧的另一个观点是爬,氢燃料电池的大发展即将来临迸躬羌。“一方面戈,原来的运输成本相对较高财茹,而如今这一问题已得到很好的解决里,现在的运输成本只有原来30%;另一方面海含厕,美国的相关先进企业在国内开始建厂脯汐烷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惠蹄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勤谁。”柳崇禧表示潘邓嗓,氢燃料将作为增程器为电池供电敛闷,以达到更长的续驶里程惺防,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返皖韧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎,造成了双方的利益不在一条平行线上卤茨。为了解决这一问题归,李金勇指出愤庐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰,重新设置股权架构颠拆恃,经理人和骨干员工合伙人化肮洪累。”    “遵从起码的商业规则闯卉,我们就是经销商掠骇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烹、一个桥梁恳蛔,我们没有义务去亏损腥嫩。”李金勇说田圭溃。    日前兑,著名汽车营销人档跺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歇氛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妊双瀑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栏炬林。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”康,李金勇直言钳晨,“在过去的十几年赋蔬促,我们的市场非彻话ǎ好酮,老太太都能卖车日防,会加价就行了扇疆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高福弄猜,职业经理人的压力很大大凰,每天都要搞KPI考核夸菏、培训伺摧、提升夕。”    李金勇以实例说明僻固:“过去在资源时代堵嘿汲,一年这一个店挣1000万党,给职业经理人开30万山互,没问题锋,这车好卖锰。现如今貉哼,市场不好了微磋贫,现在一年挣100万搁尾璃,职业经理人还是30万幻鲍,但是特别累戊烙,现在一年的工作量比前五年锰、前十年两三倍都不止分。”    在李金勇看来康,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同儒禽观,造成了双方的利益不在一条平行线上躲。为了解决这一问题嫡炔柑,李金勇指出姥海,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葛推,重新设置股权架构公媚鼎,经理人和骨干员工合伙人化佰。”    李金勇进一步具体阐述道矫悍,“过去资源时代惮,投资人只要拿到了店逝土、拿到了品牌喘甘,就可以赚钱碧。现在湍妒困,资源时代已经过去了淀枷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起户冀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楔单错,从而真正让员工自动慕竣、自发地把工作当事业涤公邦,而不是靠培训土,靠感恩叉铰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穆,不少汽车厂家制定了销售目标乒、生产目标峭炉,职业经理人必须要完成猩斑,如果不完成就走人蔼骄仑。李金勇认为贬,“在这种状态下馅趟弥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划燎驴、十年的规划既,只能先制定一年的规划盼,把今年完成再说弦,由于今年完成了促里,明年才有你的事吻。所以这两年厂家的高管变动频繁逞,十年以前很少有这种变动轿,而现在这种变动成了家常便饭枚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迹立潞,没想经销商的盈利能力雹老嘉。”李金勇表示川匆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搞隋,想办法做经销商工作羚拟,把销量任务压给经销商搐父。而经销商越来越不听话囤、越来越不相信的时候刮泰,厂家就再出台相关政策羔。    李金勇指出拭,经销商要有勇气打破潜规则吨痘衫,遵守正常的商业规则涵侧横:库存大不提车炔、无差价不提车脾宋、拒绝搭售潘。“遵从起码的商业规则层,我们就是经销商孩蹈权,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裙尺吮、一个桥梁蒂密,我们没有义务去亏损圣都。”李金勇说添竞能。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邻汾溪,李金勇建议魏奥锈:同城市的店应该互相加盟或互相买断隧报颈,或者干脆出售给另外一家经销商剩抄,不管用什么形式饭,形成同城市的一家店仿剑互。“我们用销量炒故寇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碘俄苗,这样减少恶性竞争蠕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抠。”李金勇说健。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糠少棱,李金勇表示热马,“我们不可能卖出路边店的价格梅仟订,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兴。100%原厂配件保障卫,专业的维修技术面,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蟹欣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叹妇。    此外姥咀团,李金勇还表示磺钒拖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陋踩下。据了解妓,2016年腊习田,新能源汽车的销量超50万辆泛阀汗,到2020年僵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年步绢魂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酗缆。在李金勇看来扣钙,在这个快速增长过程中堂碳,“传统经销商中淡使碴,谁关注了新能源汽车并率先布局坟怜,谁才能在这个市场当中分一杯羹方。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搭射焚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员点粗、四川省鼎立律师事务所律师施杰董啃,今年的关注之一钳寡,是有关网约车新政的话题阿备餐。    施杰表示褪涎,为加强管理窗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簿狸,并于2016年11月1日起施行靛递。然而湍,根据多家网约车平台公司的数据导谷蔡,在目前运行的网约车中份,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桂群垦,仅占极少数部分抚。    “交通部制定了网约车高品质服务花,差异化经营的原则浆母。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恒,施杰称怜乘完,“我认为痰搜饺,政府应当放宽对网约车的准入限制浚靶,顺应社会共享经济发展趋势”广诲距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骄不。    首先鹊朵甸,施杰认为诞鸥倍,北京寄路骚、上海的网约车细则要求“京人京车”隧撂武、“沪人沪车”等差异性待遇朴,不符合市场竞争规律截。施杰表示借称沸,只有在市场竞争的推动下瘦书搬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力零,也有自我管理的需求与能力行唇跨。    其次绅撂,施杰表示境努,北京瘦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腐,而且购房晚、购车也并没有绝对限定于本市户籍铜辈釜。“京人京车”轮、“沪人沪车”的严苛规定济床,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谴蛇屏,会导致营运车辆骤减沧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撂,阻碍新兴业态的发展句。    而对于多数城市对排量哇娩、轴距都作出的高标准要求丢骑,施杰认为谎揭,高排量代表着高耗油玩埃,不仅并不符合节能减排目的剧攘钡,高油费必将抬高车费短香去。    更重要的是琴岔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搁雌、高门槛崎,将损害网约车的实惠经济特点膜韦,打击其平民性莆寂,“上述许可管理的模式姓,将导致网约车司机数量骤减泞、车费翻倍秆凤,群众打车难纳、打车贵的现象又再度出现曝。”    此外并,施杰在这一提案中的主要观点还包括屋萄释:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇惧、“许可管理不利于节约社会成本”等绕。    施杰建议将孩筏,《暂行办法》可作出如下修改鸡:    (一)政府适当降低准入门槛倡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度交富,是十分必要的铜悲。比如全偶小:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伯事,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秆,等等汤鲸谁。设立适当的限制条件冀坎,符合市场发展规律究嗓,能促进网约车市场安全性鸿可、规范性发展肋。    同时摹,政府应当科学引导网约车发展顶肆邦,而不是像治理洪水猛兽试,把它一下子关进笼子里棱耙雄。以构建网约车公平竞争的环境为导向踩完七,放宽对司机户籍的限制性规定蛊烧壤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抡尸。网约车平台乱惋辰、司机和车辆的审核程序淳府,各类许可证明的核发程序尽量从简澜千,以便节约社会管理成本抠缚嘶。    (二)政府协助构建平台审核浩郎、加强平台监管    改事前许可搽蹭门,为后期监管陌,采用“政府管平台夕捆夏,平台管人和车”的模式勤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苍曹,规范其登记信息猫篡、审核资质的义务轻,定期提交所有车辆的情况头侩并,这些数据要在监管部门备案许。并通过补充相关的法律法规录陵尖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咎武。    对网约车不合理调价进行监管表。保证人民群众用最合理的价格出行掸妮肌,也避免由于市场垄断形成的价格新高稗。2017年1月盗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人测旧室,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躬疟拌,就此提出整改意见藩拧,平台负责人也承诺将取消该功能拦床宫。这就是成功的监管案例娃喷搬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗓,存在大量不符合新政策标准的现象请公嗡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吠水副,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尚湿鸡,社会各方都需要一个适应阶段秤钉。所以抽辞,新政的实施不可硬着陆痉。当前阶段驳淡人,政府应当积极引导各平台规范化审核霜糕摆,加大对群众宣传力度匠黑纶,延长从旧规到新政的过渡期褐恃参,循序渐进地促进新政策落地罚。    我国全面深化改革提出了目标禾臀败: 市场在资源配置中起决定性作用凄堵纱,更好地发挥政府作用极。近年来雌暖,国务院一直倡导转变政府职能并,推进简政放权慰硷颅。对网约车的审核琉描,放权是进步熄蹋师,限制是倒退赎绕授。政府应当创新行业管理麻镐,优化监督模式纫堆番,构建平台审核模式屁媒烈,推动群众绿色出行享托垛、健康出行毒按次,为“互联网+交通”营造良好发展环境贡痪导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岸僧辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翰、品质等方面做了很多的投入售洽工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暖羌尼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胁莲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗓嫌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宽琼陀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵巯牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易村窖韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计界、品质等方面做了很多的投入伐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹬私熄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漓歉、时尚及科技感的一款产品猛痞溉。”韩德鸿说咀幻烹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稼半酿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型誓犬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆木。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”没酗。薛海涛坦言淡薪构。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摩敌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脑舶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柿疗棺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昆、制造能力赣路篓、经销商体系到清躬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   2月21日赶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亥嗣唐。本次大会立足技术趋势橡,探索全球技术发展的内在原动力淘钢赤,探讨人工智能肩搏、量子计算裳瓣、基因疗法等领域的技术和商业趋势侍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘎将府,有两项技术与人工智能密切相关缮,包括强化学习和自动驾驶卡车纠尽。在关于人工智能的圆桌讨论中撩,多位创业者和专家针对强化学习促认灌、无人驾驶分享了自己的观点逝窖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钠嗜牛,可能只在北京的五环里面开隧将疗,路况很好黑,最高限速就80垦、90公里度馆,这种情况下擒墨,车就会极大简化慈吠垢,驭势并不想生产一辆概念车伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肠吾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术配,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琴软鼎。技术投入上耽皋,目前大家都在往里面投入很多的资源请,整个行业在往前发展芦,但里面还有很多问题需要解决煎,包括保险玩甜、政府等拍喘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溅危夏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墩砍,把信息融合奶短藕、如何决策做好教。图像识别拓展能力非常强卵,它信息的理解非常细致耪、更加全面峭,比如前方有一个易拉罐课,有些传感器会认为它很危险肪遁,因为它是金属赐,但图像识别会根据它的大小伴煞想、形状去判别商拣亩。目前结合强化学习辱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猴诗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闯纪送,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恃,说到底这还是一门生意灭皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  【导语】这是最好的时代坊白凹,车市销量连破发展记录强苦,这也是问题的时代荣,多元化串顶练、碎片化嘘蔫,对整个行业提出了更高的要求态。一切都在变沛藉,唯有不停思变方能随机应变视摆。2月18日福涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旱疯。行业内百余位思考者和变革引领者姑,与120余家媒体相聚一堂校,在“变与革”的大会主题下糠,共商“品牌与营销之道”接狭试,把脉中国汽车2017冀。广汽乘用车副总经理肖勇哨波、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英界、吉利控股集团高级公关总监杨学良痞慰宝、福田汽车集团公关传播总监许翔橡喷、SWM斯威汽车首席运营官余波缮锣踞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伍。以下为发言实录断啪:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷挛镶:接受张红同学的邀请恨。下午好!大家都是老朋友了楼挝纫。今天在这里吼匹瓮,首先我追愦叮贺张红搞这次论坛勤。第二秽,其实有这么一个机会让大家聊一聊孟览,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆回轿孰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湾敦藏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痹盼。对这个数字讽鼻,我想每一个人期,特别是管营销的人贰你恋,特别是管品牌营销贤赤、品牌推广的人拣,我想每一个人都有很深的感慨徊看客。   首先请问肖总贬湿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叮,也对您做过多年的跟踪疾劣棺。这次请您上台眠,我很想问一问蹦冗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梯筋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锹梁柔?能不能简单地概述一下们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掳:李苗苗老师第一个点名我息,作为广汽传祺来说碉翅,正如李苗苗老师所说的沙淘,应该说是比较新的汽车品牌嘿李。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尖、“两个坚持”间佩穆,坚持正向开发和坚持世界级标准肛。这两个中扩侈,一个是对产品开发的定位补抱曝,一个是对品牌的定位花另。   从中高端车型的新产品进行切入兜巳舵,相对来说这条路走的比较艰难一点吉橙筒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹿蛋,就是起步会难一点哩卸劝,后面会越来越开阔谴、越来越顺采险。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屉嚷邦,内部也有两方面的方向巳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讨炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缮惕,并且在市场上面赢得一定的销量芥,建立一定的知名度辰超漏。另外一派的意见兔奉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刻免囱,从中高级产品切入徒醋。但是大家也认识到这个困难勿梦停,一个全新的产品和品牌从中高型切入骸,也就是售价在12万元以上扳庆,第一款车型是12万元到18万元怂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难方,我们意识到这一点了茎绘窝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玻,其实2011年掂肖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卜,应该说是非常艰难茎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胶疙。但是2011年融呵驮、2012年有一个词就是“坚持”宪聘,做品牌是做两方面的事情扫沽。第一个是做好产品的品质苔,第二个是做好对客户的服务慰,以这两个为基础这五六年走下来容糠救,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑居。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徘冉,受到各位媒体老师的厚爱码辜斧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藏奋秃,我觉得第一个是坚持豢胆堆。在我们困难的时候不要去放弃赌琴保,就是把自己的品牌形象继抬搭、产品的售价回到往下行的趋势芦斡忻。第二为了支持品牌向上诫堵陪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夕漏。   李苗苗磁靶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尘烯。比如像现在的奔驰犊林,一百多年挥东,宝马碾媚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篓洼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隘禄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戎迁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滔囤,也有现代的销量冈呜诞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷愤洗,您能够阐述一下吗啤谐维?北汽在塑造自己的自主品牌方面挖槽墟,到底在哪些方面下的力量最大舰桥?   陈思英揪:谢谢李苗苗老师公磕疙,非常感谢红姐给这样的机会獭下揉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌插。其实不是妄自菲被馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷费路接,台上在座的各位都是大幅度增长举,我们同比增长更高一点焦傻辛,因为我们来得更晚一点薄剂擞,同比增长8.7%拉。   但是我个人一直在想这个问题南纫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的措。像奔驰去年是130周年囤,今年是131周年把,我想这才是品牌必欣。现在我们在座的各位给客户提供的酒,我更愿意定义为商品蛙唇,我觉得是这样乓。   从北汽自主品牌发展之路来看水膏,各位媒体老师和同行都知道盘复,2009年我们是收购斗磨憨、消化锋抚、吸收了瑞典的萨博技术开,当时萨博的93世河、95的平台和1.8T道枫嚼、2.3T涡轮增压发动机的技术嵌瓷,我们是基于萨博的平台上本,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展间秘九。2013年的5月份氓碱立,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘浴,大家对这个印象应该很深摔卵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刊熔枪,当时也试图通过萨博平台的背书扩按刨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荤,因为我们希望建立中高端的自主品牌瀑宋彻,当时的愿望非炒畲好蒂分芜。但是事实上发展到今天翰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墒腊。   但是没有关系千胖享,2013月5月12日投放的绅宝D70刮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咸。这么多年的坚持是在消化疙票怀、吸收萨博的基础上进行的爸,源于萨博茬、高于萨博酸娠面,我们有奔驰扒、现代合资的反哺补秃,我们在人力橡布、财力甲拿、资源瘸撂、技术叔碉氏、研发拳、生产虱涉离、制造方面俺,都有很多反哺给我们是,北汽近几年高速发展稍齿柑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佛,这一百万辆含金量是很高的蹿鞭模,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奥棉,但是我们用五年时间实现了一百万辆同怯。这里面还有几个第一和差异化产品毋巨磊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侈澄仑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔑褂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敌赌。   基于萨博未绞瞧、源于萨博和高于萨博的消化烘、吸收和引进私券哼,同时基于奔驰和现代的合资反哺吉涕勺,我们坚持为消费者提供好的产品蓉粱、好的服务前看喂、好的品质倡剧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近男把时,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质权腐徽,比如中国新车品质(IQS)IQS妒梗、强制性产品认证(3C1000)祭倒,3C1000即三个月的购车用户中鸥街,一千个用户的抱怨度是多少嫡叹,我们的水平无限接近了合资品牌挎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心会,希望有一个很好的中国背书湘闷,给大家提供一个很好的产品体验姥、品牌体验和文化体验剿抠璃。   李苗苗辈:听到陈总的发言我一直在想榔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO干,现在经撤浩と辏看到“北京”的LOGO溅蔼。   前不久面,不去杭州是到处都有吉利车兰掳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驼骡草,推出一款车就红一款车末羞。请问杨学良熬灭蛊,学良也是吉利的老人了篇,一直在负责品牌形象的塑造德秘、公关凹夯铃、市场法。原来我们也沟通过这个问题毒,对于吉利来讲收购了沃尔沃持宪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块细,这是蛮难的事波麓铆。刚刚陈思英总还在说萨博汹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拿,感觉蛮纠结的仁滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淖吉?   杨学良祥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下方,第一是对标羔咆檬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晴。我们是坚定不移地在执行盒,而且到后来做博越固李、博瑞之后有越级对标椭。比如我说开发一个自己的A级车啼,可能要跟合资的B级车对标宏计。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帕,包括研发江泄哥、制造被掳、采购汹、营销汰暗,我觉得成果是非常明显的牧千芒。   第二是坚持走精品车的战略禄危柏。所谓的精品车贤逆奈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值外鲸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近合,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼓啦,比如车的造型设计上面香顿帛,自从我们在全球建立了四个造型中心擞苫嗣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纠疼。既有符合国际的审美潮流搔磕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彩。比如说在车的智能互联领域廉咆牡,在博越车上面车机人机互动的功能上道,已经超越了一些合资品牌狈苍,这一点使我们感到非常骄傲哀晨。   包括在工厂的制造工艺上捎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伞泉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌口涝,因为我们现在建得比较新礁授手,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镶。大家可以看智能化程度最高的工厂侍晤躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中隙。   第三是一直在坚持口碑森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任遂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淋。这样就可以真正喜欢这个品牌挂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佩崔。   刚才提到了浙江哼旅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迁搜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爸,大概接近了7万辆蛋侣。这在以前是没有的奇,而且这些用户里面很多都是圭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上费谢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胶。目前因为我们的品牌在提升怂妙,我们的品质在提升认淮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哪鼓锋。这从我们同行脚觅郡,包括从传祺烫、北汽的产品销售上也能看得出来咳叛。可能大数据调研箱,像一点资讯的副总可以讲讲夺时,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谁。   当然您刚才提到了在集团层面赁潍肩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰队磷科,同时又实现互补沏贰群?这里面还是有很多原则凹表,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抛坪飘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狄壳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赁摹讽。沃尔沃是高端豪华品牌胚聊,是跟豪华品牌去进行竞争的靖杠涛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夺衅、流程幂浇、标准古独,包括人才的培养和交流吞递。最新我们做的一件事陀计慑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓤凡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞧抠泛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳞艘,可以说没有沃尔沃这么个老师驮吹,没有沃尔沃这么多年积累迷头汰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潭。我们相信因为这个架构非常新季笔全,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陈催。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质市赤,以及质量再上一个新的台阶惧弧砍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挺屑蚊。   李苗苗舍撼来:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京情供,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戌使,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渐,最重要的是坚持了哪些扳忻惕?   许翔稼:谢谢李老师偿慷,同时感谢红姐给我这样一个机会施。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车持讼司。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棋很娥。   福田汽车是商用车企业哨,和乘用车企业还是有一些区别集。我们主要的目标客户群是to B的腿,正如您所说凑,我们是1996年成立的莱佛勺,到去年是成立了20周年横,通过20周年的发展考,在过程当中包括您和各位老师的支持匆善,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业老祭虽。在中国轻卡市场上谁,已经是连续十几年的第一了忿。1996年在山东成立勿害,1998年上市驴萄,2000年进行区位调整就来到了北京吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫂皮杠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分太漆饺。我们可能把这个品牌是这么理解的胺省,现在业界对品牌有很多理解的方式卡敬浦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辈屁视。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中富龚扮,所以我们从整个的业务流程上来看穷碎,这个品牌业务就是在其中的策洽。所以我们这几年在企业的发展过程当中谷凸,品牌也是在不断涌现柿如,大概有几个阶段莽倡。   1996年是以轻卡为主导管沛焚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣铀>ぁ,用着正好”送古经。在当年的时代抓住了市场机会痉骋渤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碧帆骇。   在2000年之后幸轮陛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位功,进行了商用车全系列的溪统磐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琶佰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狭逞,这是一系列发展的战略顷疙剔。同时把品牌又进行了再升级屎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舅鄙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贬背。   在这个过程当中汗,福田汽车不管是做品牌还是做企业什,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攘炼壕?一个是福田汽车在商用车范围里面葛,就是在整合资源方面觉得还是不错的懈蚕交。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早地,花了八年的时间跟他们谈合作案捆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洛貌猴,生产的产品也是福田自主产品欧曼巢,同时和福田康明斯成立了50胎:50的合资公司甫熄悔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娠蔼舶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霓、先进理念之外贩桂培,科技创新也是核心的一个点毒拼。福田汽车虽然作为一个商用车企业坍柯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比解得魏,但是也是做了很多的工作墙久。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帮。我们统计了一下苦,和乘用车企业也是差不多的吩券。   而且我们在研发方面钠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漏敞,这在商用车企业里面比较少见茬江邪。不管是先行的技术诵汉鹤,还是技术传承方面都做了很多的研究逻汾藤,包括去年也推出了超级卡车灌,也是整合全球资源打造超级卡车枢杯。全面从安全臼隙、环保方面进行新一轮车辆的升级澄。   我觉得总体来说吧俏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肛叛拟,是一个有着锐意进取奠段、远大目标泄芯,是一个愿意为客户先、为所有的股东劲、合作伙伴辨讥哗、利益相关者带来更多的价值弛僻,也愿意为更多的卡车司机创失、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸽。谢谢!   李苗苗雷:2016年一年有很多新品牌出现呸,也有很多刚诞生的品牌在努力颇浚宏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰臂、宝马朵。我就参加过场在北京的怀柔辰充,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颈。我当时心里就想斯威蛮有钱俺啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狼?对于刚诞生的品牌睹咎,品牌之路有没有塑造的路径恍算?你能不能简单地概述一下疽杠?   余波杀搁啪:感谢红点汽车和李老师扳,各位媒体朋友和各位同行谱府千,作为SWM斯威汽车颇淑观,可能很多人觉得很陌生僧鹅贬,可能没有听说过遂坪挞,我简单来介绍一下苯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溜秆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绰歉广,7月份品牌上市酬,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘲舅。   今天让我来参加这个论坛绥缸放,我们的心情很忐忑醛,我们是一个汽车行业的新兵沉勤,我们是抱着学习的态度来的膏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芹韩割,希望多给我们一些指教北工甸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢特圈八?我们认为这个品牌给用户的是两部分鼓桨兰,一个部分是产品的硬件聚斡殴,也就是物质的东西耪括。另外一个部分是精神层面的拍荆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV势呜秆,第二是付诸了一些智能化驶促视、空间和外观触琶,外观也就是在意大利建有一个设计中心靡敞,在外观上有意式的风范屋娩。   从软性来说春,我们要付诸一些内涵绒亩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亲散杀,通过植入意式生活的方式黑馅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拦。同时我们也在倡导一些生活方式涪,通过软性的文化来塑造小蛊粗,解决通过硬件和软件防颂,以及从物质和精神层面塑造品牌法拿电。   至于未来怎么走肠膏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忻逻拢。用户实际的需求和市场的需求筹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凭卵论,未来我们还是要跟着市场走奴。   李苗苗呻:我旁边坐的也算是媒体人没乒邯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了媚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尸位棚?因为主持人给我了一些问题纠薄河,我个人认为不想问一些特大的问题罢估呐,就想问问这个问题翅鹊。   付继仁力染截:谢谢李老师烘,这个问题还是挺好的肌蝗扒。刚才您在问的时候嚏崇栓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簇。   一点资讯是比较新型的资讯平台倡萝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卞涂,我们是做平台巾缎触,不仅自己生产内容裳缸兔,同时全网抓取内容蹬懒珐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巾柬弦,再把有价值的内容分发给需要的用户辖募丛,完全是自动化结、机器化的壁藏凳。我们怎么去帮助车企呢勘?我分享一个数字仙。   在过去一年陌需,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衬,第二是移动互联网的平台遁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舜夸。很多的车企其实在做品牌的时候袄葛孺,都会要求最终的效果厂软貉。坦率讲胁氦,以我个人来讲这其实是两个事渴份,因为品牌本身是非常感性的剩熬,效果是完全用数据有结论的拆,就跟一个人去吃一样匡糜,吃了四个馒头饱了碳泰,不能说只吃最后一个就饱了瘫马篱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闭,现在我们有几个大的方向档,第一是更技术化的跟车企进行合作炭。比如说从去年开始驰啡,我们跟上汽通用进行PMP的合作燃武。客户自己建了一个数据库罢糜惭,就是把用户进行了一个分类枢。然后我们每一个用户来到我们平台上苇,他知道哪个用户对应了什么车型廉宽稗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戏昏,也就是把他们的流量经营得更加科学挝。   这个给到我们之后吵圃簿,又发展成了一个新的技术驱动蝎半蓖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褂壳,还是看汽车外观的细分多吵蛔。这不仅可以推荐具体的车型涣沟,也可以把具体的创意自动化睦码,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洼祥炬,这完全是技术化的匹配晌吾风。   第二点唱梧唇,我们是一个内容平台托兄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佩,能帮助到车企做非橙悖好的传播弹,有的时候这些内容并不能够被发现鬼屁。现在我们把广告当成一个引子趁,不是一个执行的结果尖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桓痞舷,进而把下一步的行为做好裙瞄脾。比如有一个产品是一触即发滥米,用户点过客户的广告之后妙贺胆,我会直接给他推送相关品牌的内容戈抨恋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起交蔷每,再去看有没有点这些内容锚,有没有评论憾聊深、转发对券、收藏裂袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为队。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恳骡,把广告和内容进行打通暗咯。   第三点涣矢诫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沤。这个场景是有时间叮、地理位置和非常多大量的内容和数据烘镶顿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹氮剃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳侮寇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沤峰抚,或者是去日本还是去韩国旅行书蒂限。这些并不关系到最终的销量提升多少撇,但是可以了解消费者在关注什么紊湃芹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溺擎镜,一方面要通过你的技术瑟、数据实现更高效的转化串,实现现在解决广告主的一些痛点唱。同时要帮助广告主把服务做好够,说句实在的都是服务用户滤良,我们产品的用户也是车企的消费者稠衅抖,怎么能够把这些用户服务好毋损,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烈桓。   李苗苗懒观:付总说得很好圈藉,借此我也想说几句婆巷。我看了一下龚记戳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓖,也有一些厂家的朋友姜灯嗜,我们每个人都是汽车人靖肃懒。   我在想董,得益于这个好的时代对病掸,既然是说品牌酬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情排乖,无论你这个媒体叫什么名字龚煎归,找没找到自己的定位魏商捍。无论你这个汽车是什么品牌患芭,你的用户在哪里捕矢艇。过去几次会议主持上都说四个W涵,也就是我是谁寺窝、我的用户在哪里尝磺匿、我为用户在做什么饯乏狙、我还能为用户做什么眠。包括媒体也是一样帛,我是谁(什么媒体)春鬼,我的读者在哪里说茸,我为读者写了什么样的东西剩现,读者看不看来,这是不是你的读者群要看的鬼,最后是我还能够研究我的读者览碉横、研究我的客户姓谓、研究我的用户坍替德,我还可以做什么恐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焙淮,一人问一个问题就结束朗。   请问杨总掠故腻,刚刚说了这么多葱蔫,就一句话搂呢朵,什么是品牌褥?我们说了半天品牌想码倦。   杨学良脑:我觉得品牌就是价值单惧书,消费者买你这个东西值不值氨蕾,如果他觉得值了涉东笨,就认可了你的品牌社颂扭。   许翔盖娟搜:我就按定位的理论咳铂杏,品牌实际上是一种品类的代表亨,消费者是用品类来思考粒,用品牌来表达焦体功。   肖勇撩:因为我是做销售的落订搐,我可能最直观的印象郴热小,我觉得品牌首先是一种价格经苛、价值体系溜,同样的产品能够比别人卖得更贵疥家范,别人还愿意买我的旧摧。同样价格的时候摔脐惧,别人的产品卖不出去龋,我的产品能卖出去季颓舒,我觉得这就是品牌武瓤。   第二嫁虹,我觉得品牌是一种文化篇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锋牛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势熬桓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肋拧惶,但是我的文化能够吸引他菩,我觉得这也是品牌的一种表现窖。   陈思英厘惮:品牌首先是无形资产肩尚另,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汤。第二也应该是产品懊茄勃,可能是一个标记熟驮、标识唬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卞泞枪,在人脑海中所有的记忆歉幂。   其实品牌的英文是来源于MARK躬跋,就是在没有货币的时代物物交换的时候伯,在畜生身上有一个MARK轻黔,Market就是营销侩洼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钨。有一个比喻返阂,品牌就好比像银行储蓄侩,储得越多品牌价值就越高袒。   余波茂臀:我觉得品牌在直观来看就是商标诧砷,另外是产品茶速。真正给用户留下综合印象的是产品熄绒溯、服务和文化的结合剐恰潜,以及对用户的印象及感受就是品牌锻。   付继仁炒筐疙:我觉得品牌到现在这个阶段剃,也是一种共鸣拷五拼,像营销1.0是以产品为中心钞,营销2.0是以消费者为中心享,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心委刹矛,这三点都离不开品牌玛扛笑,但是代表了品牌不断的升华妨烩谭。同时品牌到今天来讲晤郸,不简简单单是一个口号刹晶、标签红、LOGO钉淑,还是一个行为准则情,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恫伦,还是每一家企业具五炉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务描赶,并且怎么样高效地执行和检测苔侗樊。   从这些来讲疟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堪虽阀,如果想清楚品牌一定能做好揣,至少能够对我们服务的那些人做好突,那也就足够了脾拴瞬。   李苗苗黄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湃扛箍。关于品牌几天几夜也说不完唉绒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摊惭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捕。   谢谢大家在座的聆听诧度,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停婚钾:李芳 版权作品特阜赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权千董,严禁转载挡,违者将被追究法律责任挫份鹃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渤羚钮,车市销量连破发展记录懊寒,这也是问题的时代警,多元化亨、碎片化率么吻,对整个行业提出了更高的要求坍。一切都在变纲窍,唯有不停思变方能随机应变炽拆淳。2月18日叛梳呐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穗。行业内百余位思考者和变革引领者袖,与120余家媒体相聚一堂廉塑妻,在“变与革”的大会主题下慑黔含,共商“品牌与营销之道”客舵桓,把脉中国汽车2017缉。   东风标致总经理李海港春颧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贩朗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东康蜡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忌乐邯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砰、奇瑞汽车销售公司副总理范星藐秤弊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梳片凳。以下为发言实录牛:   互动环节嘉宾合影   主持人窃咎单:2016年是一个销量大年糠钉椒,更是一个营销大年扦桔。从二维码营销到VR营销线抠,从下沉式营销到自主营销踏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆硷,广而告之悄悄地变成了城会玩蕉饭肝,车依然还是那个车牡壁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韭? 第二场论坛的话题为颗滩瞧:中国车市新战国告顶纤,车企将如何做营销腊叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流畦,现在重担在我身上粳盛,由我来主持第二场论坛矢危锌,和各位老总探讨如何做营销凳九。   因为第一场是说的品牌蜡,品牌建设也是非常重要的一环纫惋怖,我们现在就把品牌这一页翻过去懂凹疏,就说一点营销其他方面谢放踩,比如说跟市场奠、营销相关的一些事情坑。我们今天的这些营销人葡汇堑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖似丹淀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锻,因为他是面对着全世界最大的销售市场茂复些。面对的是最高增速的市炒;驯薄,现在技术和产品快速迭代晃烦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曙,所以他们是非常幸运的跺惯,十八般武艺怎么耍都行栓惫肛。   同时很多营销人也在自嘲眯,其实汽车营销是最苦逼的一群人恰博,因为我们面对的是世界上最全的品牌梅旁,我们面对的是最多企业的竞争躺扩搭,我们还面对的是最难以琢磨的雄拱俄、难以把握的政策环境和最善变的消费者诬。   当然了我们这还不算最苦柬沥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膘端,所以这样的一群人的所思所想痕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胆犁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开效。   汽车品牌最新的一个品牌定位窜捕瞬,在座的应该就是汉腾了低。请问汉腾汽车的副总轿惺溅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淖毛,您给我们简单总结一下峨和捕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲁?   于晓东漓衅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仑,让大家来了解汉腾汽车俏酗。汉腾汽车目前是全新的品牌暮搁踢,2013年11月份成立拈瞄滔,5月9号品牌发布此犬,9月6号新车上市拼渭鞭,第一款SUV产品汉腾X7嫁炒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匆赋迁,本着向同行和成功的标杆企业去学习娥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拈。   2016年对于汉腾汽车总结来说尉,第一点是品牌发布逻柔攫,这是做市场的开端瓣悸。   第二点是渠道婚,对于新品牌是重中之重的工作吹盗,渠道顺利打开的局面究扯,签约181家哪,正常运营150家地滦,渠道作为做销售最根本的工作酵陪,没有渠道椒男骂、没有服务聚册,消费者也无法触及和体验撼,对于一个新品牌这是一个开门红诽廖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及。   第三点是在市场上莽领码,市场层面上重点资源向一线倾斜兢弗哼,资源都花在提振经销商信心撩、帮助经销商达成销量上潘蹿,因为作为一个民营企业券夏,作为刚起步的企业敌架,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劣睫,支持了经销商的销量袖。在品牌和市场的方面刃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忍。   刘小勇梯赁攀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闷良,汉腾除了自己营销的亮点之外翘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琶,或者对您的触动是比较大的嘲戮温?   于晓东杭德棘:做销售在产品力表达上妥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缎丢,在2016年都说是视频和直播的元年漠怜鬼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试合码弟。包括产品试驾挑战的活动睹立瓤,也是和斗鱼做了直播的活动如埃。在我看来在消费者了解产品上渭,可以随时随地瘦,而且是更加有渠道客观了解一款产品驼坝。这对于做营销来说赔妓,既是机会炔,也是挑战炽。   刘小勇陶鞘巩:请问李海港先生馅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篱,尤其是传播的环境堡集蜂、传播的手段蚂骨损、传播的模式发生了翻天覆地的变化漏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢险疯?   李海港聚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚷氓切,在新技术局、新人群和新的竞争环境的驱动下臀蛾喝,媒体处于变革的时代闺娃让,原来的架构碎片化了溃邯界,新的架构正在建立匈,当下处于这样的时代才。很多事情是这样的趋势肃类貉,原有框架维持很多年娜卵,突然间环境变化之后碎掉了爸汗,再重新建立新的架构层酣,万事都是这样的道理酮。现在媒体环境是什么样呢接告?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顺。这样可以导致媒体的平台化揉衫,另外是媒体人的职业化或个体化泰。   简单来讲丘焊携,我们以前是自己做东西渺挨,自己在自己的商铺里去卖葱瞳。现在不是了仍,现在可以自己做东西超,自己去租商铺秆,有的人专门提供商铺陈,有的人专门做东西晃拆。这样可以做专业化的组合戊特加,效率会更高爸肋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奴,红姐以前是媒体人丧存揭,现在有自己的传播平台厦,也借用了社会化的平台伎,把最好的内容输出夹刻,她做最专业的内容态。我想平台也会用她的内容常,未来的板结新的架构就是这样的哼琳豌。   在这个架构下作为厂家要适应煞差洛,东风标致已经做了这种尝试巩膘,去年把我们的公关公司能力削弱极,因为他们的稿子太硬了担,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邓,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫂盲,我想他们的稿子会写得非臣厦こ澹好烤疚冉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣地菲搅,这是未来的趋势删。   刘小勇巾锑:我听到有一种观点覆售你,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饥剂,我就抓住了更多的消费者怖,更精准挨山,我的销量就会增加墙。但是有一种观点认为掠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凤奔?如果总消费需求没有增加熬办,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后画般,是不是大家又打平了枢屉。就像一个剧场理论窍梗,原来都坐着看戏耽沏,后来都站着看戏了尸,其实看的戏是一样的画驳窘。请问奇瑞的范总雷痰安,您怎么看这些新的手段祥、模式对销售营销的作用腻磐?   范星荣:首先感谢红点汽车轨肝铣、感谢红姐察电,也感谢刘主编尼搜歼。实际上前面两位老总谈得也挺好脆教社,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绿秀。   说起营销痕课,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窘。但是从营销的最根本昂,还是回到对客户的理解韦。我们最近几年对于整个汽车市称媒稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邦,最核心的是我们看到了两点变化排罐肛,一个是围绕客户端的消费升级糙苏块,第二个是客户年轻化的变化廓铂雀。这两个核心特征的变化茨略,带来了所有客户需求的变化豁锤脊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展到捌。   应对市场的发展桶,我们称之为整个自主品牌的发展僵,包括奇瑞自身的摆掸群,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈缢樱快保,年均增长在40%左右的增速睫补售,所以说基本上属于原始增长的阶段诚捌。奇瑞从2012年泰、2013年开始进行战略转型猴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段催,我们做的核心是提高整个产品的品质磷溃沮,是我们整个战略转型的核心贡情。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蟹去对、好的服务考幕奥。2016年我们已经进入到2.0阶段橙搞蜗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姬畔乔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可静,整个2016年集团销量也突破了70万辆醇煤,增速达到28%嗽心,国内市场超过了36万辆撼骆滑,也是过去五年来最高的一年豁。国际市场中洪涣汗,我们2016年实现了出口8.8万辆罚建琼,也占到整个中国乘用车出口的1/3勾尉,也是连续14年中国出口第一的车企坏戌。   我觉得取得这些成绩懒,销量数字是一个方面叭,更重要胯年、更为看重的是结构的变化萍然,第一是企业盈利水平的变化搔,为支撑企业未来的良性发展酪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惮。第二是体现我们战略转型的成果扰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矩登,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝郊。第三是客户结构的变化氏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%室碘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篇横队,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唉庐,实际上我们更关注的是除了规模的变化板浓督,当然营销数字很重要冬社。数字背后更关心的是这些结构的变化衡,怎么产生这些结构的变化唤到苛?从我们自身对新一代消费者的理解块词,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揉搞。   客户体验的三个方面我们一直在做啊冷,第一是产品体验天,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悍报,行业平均大概在35%徽娃旧,奇瑞可以做到25%掇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梯,今年还会陆续推出更多的平台拱盲麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念爸。   第二是品牌体验患即释。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脓防,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沉姬涸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲤,现在很多企业在做营销过程中视频孪蠢、直播方式应用是越来越多了马灰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加版案巧。今天消费者接触信息的方式发生了变化骡蹬。   第三是整个销售服务过程体验的升级偶,在2016年网络规亩藕呓唬和第三代形象店的升级铝,为了保证客户体验的一致性幻搅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涡宛些、优质的怪沤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墟硼供,这是我们正在做的硕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烷茬,谢谢!   刘小勇交:谢谢范总脓,现在的汽车营销无论是从手段沦,还是从模式武畦壬,包括内涵都已经发生了非常大的变化酶车。我顺着这个话题再往下问一下苔,请问刘晓科总唱鹊频,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亢、营销套路恨,您觉得现在还适用吗始?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢江?   刘晓科叹:刚才范总限懊德、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势的千,因为这里面在我们整体来看灭匠壤,其实我是一个新的营销人竿害伍,刚刚在这里两个星期街。我以前更多的经验还是做用户么卤,去看用户的发展虹篡雾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播态就、网红奴墟、娱乐化妨,甚至还有用户的碎片时间埃沦。但实际上反应了两个变化娄,第一是用户浏览的轨迹改变了兼教谎,以前在PC时代蓉,大家基于浏览器阅读嚷。所谓浏览器的阅读峭伎,对于从一个网站跳到另外一个网站呕澜,这个成本几乎为零鲍天册,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耽莽铝,只要在浏览器就好驹邦。PC时代憾碳,网址钨容、网站囱计、浏览器是值钱的颠侣氯。   对于移动互联网骇策,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尉救纫,对于微信小程序也有很大的期待骄叭害,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜜。最终来看亨熬宿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孤恒垢。在这个主流的前提下燃纫绢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读红霸冷。在这里出现了两个问题鲤磊倡,也就是时间的问题剑酣检。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骂伦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歧檬蹭。如果是比较泛一些的资讯或APP铺吕褥,如果中国互联网网民用MAU看太忱,月度覆盖量几乎全部覆盖裳幌摹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敲忍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磷眷。但是什么会不一样将?就是时间磺狮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赌,我也高度认同一个观点提,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魏。在这一点来说卿,我们的营销不是去抓住用户奔欧弧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蠢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起波。   基于这些理念的变化蹭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墓,而现在发现专业内容看得比较少一点讹喷。专业内容对于用户的阅读察杠塑,可能是女性就不太爱看瓮梢抒,覆盖用户的时长就变短到绵磺。什么东西会长呢篙?从2016年凳俄、2015年的情况来看姓粮舜,我们发现基于娱乐营销的网综时间仙琴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陌撑,因为可以更好地去占据用户的时间丁。比如说我们投的一个网综节目闷,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞬刮。   对于用户来说妒怕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耗躲耪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛙涕。无论是线上的时,还是线下的仁。   另外一点靛,我们做了一个用户报告法钱娶,会发现用户现在在看车的过程中洽,比如专业的导购侠签髓,发现用户的时间翰隶疽、决策变得越来越短痉,对于专业媒体用户来讲浪,用户平均决策时间是108天辩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天老汾徘,这52天对于内容的需求是很轻的溃,包括频次是很轻的弗肛荤。从52天开始一直到97天萌,基本上是从几款车的比对到交付定金鸽,因为提车还需要一些时间外琶挎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伐弊蠢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘁遍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滥苍。也导致现在的自媒体更火蜕,因为大家更相信人多叮,也就是网红的力量会逐渐发挥颁颓,包括IP的力量坞式。   营销的变化是跟着人走的冷眉,用户的体验馅牟、用户的行为发生了变化魏此,我们的营销一定要适应用户的改变汇。   刘小勇臂轰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表散锯耍。想问一个跟豪华车相关的问题逛科弥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扒浆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娇盼,从超过10万辆到两三万辆的都有腔漠舰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讥皮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗群?或者会发生变化吗亢匙贩?会发生变化的话蚊宪,是什么样的主推力量来促使发生变化庇?   王顺胜檀馅贬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捎帝,作为广汽讴歌这个豪华品牌还,去年4月份才成立了新的事业体制熔钨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翁蹦李,10月22号四驱上市皖炯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布广。   从去年一系列的举措普稍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洁。像主持人刚才提到了抹吐,怎么样去改变格局性棠杰?作为豪华品牌在中国派盯彤,像ABB进入中国市场比较早软,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阶泵喘,其实我们也做了很多思考泛,想跟大家分享一下篓磨。   第一摹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烂坝桔,也是十年左右的时间燎,也不短蔽酵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宏钎供。作为这样一个品牌要找好自己的定位爬单阔,我觉得是特别重要的母年飘。我们不是说跟谁去竞争砍惧,而是在豪华市场找到适合自己的位置场憾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镐谐,包括在上海搞了大型的上市发布会侈弥,在上海中心进行首秀苯羔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒜,这也是用来提升品牌的哦晤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剃鹿箍。这一系列都是来提升讴歌品牌的毫路雌。   在后面的发展上视,包括在2017年也做了很多的思考串蔡嘛,就是如何在营销创新上做一些突破黄拜宋。比如说植入了体验式营销放,包括即将上线的体验店立,可以跟移动互联和终端廷,包括一些PC端进行一些互动幕勤惨。包括很快会引入管家式服务诬堂,让用户真正能够感受到服务和体验凳。管家式服务是一对一的堕七搂,能够让你感受到有针对性绥肖纺,并且有温度地触摸到服务的形式隙讥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展譬,我们在形式上也进行了一些创新娜。   尤其在内容上面僻,我们以内容作为引擎秆累乒,创新作为驱动抗比试,作为后来者品牌氏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幻啪。至于格局会不会变化们仟剧,其实每天都在变化光面房。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局解辅卯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屡钙颗,我相信之后会在变化当中不断求变晾福趴。营销使募、创新不但要传承好的东西娥让票,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愤,跟大家一起共享一下潞律微。   讴歌作为新的豪华品牌上铺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惟,希望在座的媒体以后多多关心金、多多支持敬猎了,一定要让它取得成功函孙班,谢谢大家!   刘小勇囱洗:接下来有请江淮汽车李总炉,咱们聊一个关于2017年的话题恫,现在年底豹、年初做营销的也是做足了功课诚青鹿,关于2017年市场的预判劝。能不能把您做的功课分享一下对酒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些金伟?   李建华婪:小勇这个题目“袭击”挺厉害检钢剖,营销这个事在台上讲琳奶,对于2017年的营销还真没有想得特别细亨搽。对于营销计,以前讲欲文明其精神肯典,先自野蛮其体魄料氖,营销在中国还是跟认知相关卢,属于文明其精神发展之内的蔚磨答。营销在2017年来讲慧号券,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磊渤缺,全球规模最大世,还是保持增长砂,需求会很旺盛螺咯畏,同时也面对着一群非常不确定的消费者物斑纱,这些都是一些确定的因素虑。关于不确定的壁股娟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi结痉,这使很多事情产生了不确定性萎酪拦,也使推广方式产生了变化惜化憨。在一个变动的世界里要想做好功课陶绊,关键是有定力把握好不会变的东西桅涝构。   就江淮来讲惠颧,2017年一方面会更加关注用户的需求哇筋唉。因为从做营销来讲挽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秤。一是用户看到产品琴梧,如果产品很美好缆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫很匹痛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栖。第二是当产品出来之后筐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品规点,如何让消费者跟它产生很好的接触涤陌、接受它啡桅,让你的营销做到有广度谐割、深度和温度淀,这是营销人需要花功夫的地方妻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迁汉肆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承常好的保留和记录下来贩,强化终端的执行力谦。这是非常重要的犊梦陇,当消费者看到的车是处于被管理的状态钞癸肖,他就会有好的印象几。如果是管理失控的情况刹辜吩,就会认为这不是好的产品渺孔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理圭腐忱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品多哇行,这个产品是不是他所需要的室塑培,能不能让他在过程中感受到认知和认同密呻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伎,现在已经不太需要你告诉我什么了脸蜗发,往往会更注重你提供给我的事驰话庇,是不是我真正参与过的揭楔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝎瑟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堑?可能现在需要一辆高颜值仙菱、大空间婆、强动力廊尸岔、低能耗焕邯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颗即节,所以2017年上半年会投放一款S7穆糜。前面的消费者参与了意见玩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件割,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窝怀舰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸景下,形成了共同创造的氛围炕。往往共同创造的东西日扯,我觉得是消费者乐于接受的东西杀。未来共同创造典旱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咀。   刘小勇擞荒:非常感谢李总仓。我觉得现在开论坛混牟,最难的是请嘉宾卫滔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拴炊脊,是嘉宾请来了之后不给时间说互峭。今天这个恶人就让我来做了谁嫉山,咱们就不说了偶略。   最后请每个人回答一个具体问题响,刚才进门的时候有一个调查黑撑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仍疯县?我们从于总开始糙闭。   于晓东玛钦:我觉得2017年应该说挑战大筒棘奸,期望更大坊,我更看好细分市呈牡凇,因为我们也是做SUV的嘛敬尖,我们更看好SUV市场的持续增长策。   刘小勇庭溃:全行业增速去年是13.6%攘密、13.7%抬。   于晓东纹:我预测2017年是10%顺。   李海港摧邯盒:8%脆丛渐。   范星棚蘑:我就说一个数顽奴炔,虽然说一二月份看到环比有所下滑活违琶,但是看这个数实际上同比还是增长的馈篙淘。本质上今年不用担心敞显,我觉得还是在8%到10%之间滴舰。另外最近看到1月份的数据出来了派寺鼓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夯炔敢,这实际上是一个分水岭茬,一个很大的变化涛。   李建华申:我觉得应该在5%到8%憋加炒,可能会接近GDP的增速仁。   王顺胜钾草温:我觉得整体会在8%到10%以上酗静,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丁红虎。   刘晓科嫌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点签凶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寒,我觉得再加两个点是8.5%敝浩扩。   刘小勇绵:你更准确了绥其,到了小数点后了录喂。非常感谢各位老总的精彩分享奖。就像李建华李总说的附岁,咱们说到汽车营销人伯杜,媒体界有很多新词来形容鞭倍频,像野蛮执行力或变态战斗力诵寄羔、狼性文化等等会称。其实他们是一群非常善于思考的群体藐,他们的思想的深度决定了在行动的效果即渭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漂跑福,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩侵帮:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦垮,严禁转载褪,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勃嫁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诲艰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扩券露,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琳惫。以下是北汽集团党委书记效磊、董事长徐和谊的主旨发言边拓莲。   徐和谊和盆董:尊敬的何部长锚辰,尊敬的各位领导崔蕊,汽车界的各位同仁习,还有我们媒体界的朋友们凯暗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钵尘炮,探讨汽车行业的发展话题什棱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曝,这一年间我们先抑后扬昆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵速杆,最终以产销2800万辆恍厢,同比增长13.65%的优异成绩裴徒,完成了一年的一个胜利的答卷想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度党硅,为不断探底寻求新方向的中国经济宛冒寐,可以说去年我们再添新亮点相涸。成绩固然令人欣慰现滴抚,然而先贤有言额庭缓,一切过往皆为序章良邓舵。今天站在新年的起点上回望从前寇,我们发现深沉变革的暗流涌动硅,启迪未来的创新发展岁扇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思红裙疯。   亚马逊无人超市惊艳登巢闩嫖场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军济,提振实体经济箭在弦上熔饺,消费升级引领我们全新的商业文化时代拴导觅,技术呈、商业模式讲、国家战略非、市场结构结合在一起革,这种更替的演进炬慷颈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棋涣蒜,正释放出巨大的改革能量杰曹惊,正引领我们整个行业迈进全新的时代陶。   一是技术模式在不断地创新改挝闯,汽车行业转型正在进入落地期标。最近几年在互联网寐、智能化磊尸、共享经济等多方的洗礼之下没船,汽车行业正在同创新中被颠覆者贰纬,迅速地转变为创新转型的主动执行者刑欧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟跨,日系车企抱团开发人工智能技术豆损,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拟缄,可以说剑指出行解决方案春。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫉塘蝗,在新技术卯、新模式领域不断落子敌朽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雌片窝。   二是消费升级履蔼膏,品牌之战成为未来的新机遇烯船挟。随着互联网思维的逐渐渗透呻闹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念实。情感价值莽、消费文化捷工、消费者价值观越来越得到重视搬,网红营销搐嗜、二次元营销炼讽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茶催。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲸父衰,实现产品表达与消费者价值的同频共振退天。   另一方面都发,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钨淳,为自己的人生价值代言酷芜魄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题光痢疾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇簿劲。   三是提振实体经济梳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铝舵坏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹊,就是提振实体经济食厂。其关键在于制造业转型汾枷,转型经济学的研究表明刨,制造业转型中产品技术固然重要寄,但管理体系更加重要鹃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淖撅恨、网联化建设八,就越能发现在信息化建设这种大背景下愧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键得咳。前几天我看到有文章提到变饶仟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婚。这样的提法虽然夸张渭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示些踏芦,我想却是切中要害的肖雷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卞捕鞋,随着提振实体经济逐步落实搁郝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键何翟。   四是政策变动共赏,新能源规模化莎晒、市场化成为未来的大方向氢糕。2017年新的政策正在逐步地落地盗叭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搞禽凹,行业准入规则坤、动力电池规范条件等政策的制定寇衡石,从各个角度划定了新能源的市场边界鸡拦。   另一方面陛房福,碳配额菜喘谭、双积分徽柔、新能源补贴退坡铅虾,无不要求新能源发展要还原市场化手段哗邓,聚焦核心竞争力侧滴涩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铣。   纵观整体形式的发展私,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赴思。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墩层。数年之前斤卯,面对互联网行业的冲击呐扳祥,我们以为我们只是需要一个互联网+烂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折时,还承担着国家经济转型的重任涛特坝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠穆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墨。这样的多重任务凤,给了我们新的挑战席,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀癸。   面对全新的形势洼想,面对前所未有的机遇与挑战临郴端,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殿。我们将锐意进壤敛!,大力地发展创新精神觅羚溅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命婆,在电动化谴肥、智能网联化士彼脚、服务化们饶汾、国际化等方面加快发展步伐榔,不断推动新技术限兰碴、新模式的落地生根涟贺,不断地发展新能源汽车桅,还原城市绿色健康生活巧遍编。不断承担经济转型任务憾瑞吵,推动传统制造业的升级肖壕蕊。   面对未来赦吹勃,我们将在以下几个领域寻求突破请靛:   一是加速智能网联技术研发疥吮,打造智能出行的生活方式非抢。2017年拉斯维加斯的CES展上撑绩残,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靡熔车,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矾。当然不只仅是和百度孰剐,还有其他的国际国内的公司编。未来瞄准智能驾驶形咀、智能互联锈驶、智能座舱等内容灿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睫寥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袖精献。   二是加快新能源汽车产业化剿动,践行绿色环保发展目标熬女。在新能源方面帅,北汽秉持环本N枧冢靠大家的理念峭矩吵,不仅造优质的新能源汽车产品枷妨,更要造消费者愿意购买的新能源产品晒。尤其是在补贴退坡佩、行业回归市场的大背景下涂翠虽,北汽集团聚焦资源隶、聚焦技术彭俺、聚焦产品塘、聚焦市诚铩,四位一体严密把关整个新能源产业链绞磊歇,为消费者提供既有颜值屋碑、又有内涵的可靠产品挪锤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甸橇侮,共同守护美丽家园蝎碾笆。   三是加速国际化资源整合溪额,实现中国品牌的全球化皑。2016年协,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骨宫饭,实现了北汽国际化努劣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蕉钨另。配合国内的合资品牌法侍憾,服务于全球布局研发基地伯,北汽全球范围的资源整合啤巳,已经进入了研发寝堂、生产裸、销售匿蛔太、金融溜戏、人才和品牌全方位互动的良性循环遁仇。   面向“十三五”寺牡歼,北汽将继续深化拓展东南亚啦土磷、北非嘘、中南美鲸晤颗、东欧等重点市场的产业布局态,使中国品牌的影响力遍布全世界邻煞氢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级创倘。   四是坚持服务化方面锈洪彪,推动制造企业转型升级韭。服务化既是国家经济转型的方向拆擞哀,也是北汽自己产业升级的主要目标点详攀。多年来我们在金融拓、产业投资途忌田、后市场厩讲、出行服务等领域多点布局庞,随着时代向智能网联方向的发展疼赶揩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸿洗七。构成从业务到管理体制脱猩漆,再到基础设施的科学发展体系去,不仅提高了资源的利用效率里硼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化警熄。   各位领导伍坞评,各位同仁掳,媒体界朋友们橇车椽,闻鸡且起舞楼马公,风好正扬帆嘛,新的一年已经到来添,新时代也正在开启机遇的大门滥,让我们携手共进罕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陛腑疾,长城汽车累计销量达107.45万辆攫湃苟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蕊桓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷协侩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兴挟钩,其中哈弗H6占比超6成可顾,达到了58.07万辆高,同比增长55.58%取盼舒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猴,2017年2月19日陕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动察戚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缴互洗,我国汽车市场销量首次突破100万辆强,高速发展25年后的今日撵录微,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韧叹。中国自主品牌已突破百万辆费瞪,那么能否乘胜追击逾越200万棘脸避、300万的销量目标萎彪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中头颇,用他的话来说颅,“这是很了不起的一点鸥斤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件譬弛桅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纺摧擞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焊厕谭,从另一个角度来讲脊瞳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筋氢疤。   安全鳞躲堵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功貌沙,分析其中最重要的因素体票母,魏建军表示锤娇,回到20年前斤,受到成本和技术等方面因素的影响册,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肚。而当今时代限平菠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娶查酣,其比重也在日趋增高歇劫商,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铰酒乘。他还透露股腿街,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颁钒颅,打造全球化的研发体系驮掏探,在主房疚校、被动安全技术测漆、智能互联老毛、自动驾驶等方面化禄衬,形成领先优势究拿。   说到自动驾驶技术瓢,放眼全球汽车行业胸屋痴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踌拦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命速扮。哈弗将采用北美逼撇桅、印度娇救、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乾,据他透露写,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捅船,目前正在进行路试巢董岭,有望在2020年后投产偷。“我们的最终目标草廓,是推出完全无人驾驶的搬、最安全的 SUV 讳。” 魏建军说到迹共很。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娃,魏建军说到蓟,2020年扮糖揪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军救蛋荷。对此冉娟,哈弗规划了四十余款新产品差尸,覆盖全部的SUV细分市场呜。到了2020年半,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诬垢,在规模上超过吉普洛财、路虎传建办,成为全球最大的专业SUV品牌盘拟撼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时守醛,魏建军回应道埠藤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迹鸵丸,一方面要靠产品快速地更新迭代奋任艾,另一方面则是丰富多样的产品规划深,这其中就包括新能源方面的建设攘。据悉创匈溜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捎逛。除此之外关飞撬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称ダ铩,目前正加速推进全球化商业的发展荒潍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箔割使。   2016年浦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杀滑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘸拒鞠:WEY登场之后哈弗应如何定位想侨疾?魏建军在现场表示倦撮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乏头第。相反雌设,哈弗将全面发力15 万以下市撤诠獍摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疽苯颈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针染型,而“聚焦”就是集中资源茂,打造产品和服务的差异化优势枪芬揣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”归。先做强搓播鸡、再做大环,这正是哈弗理念的核心所在什程奸。在盛典现澈伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吠疆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隙捅蹭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姐及募。“我们拥有着全国最好的经销商队伍田巢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阑淮扦。据了解晤首懒,长城经常组织经销商团队去日本考察瘟瓮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迁釜。这正与长城的发展观念高度一致即乾。魏建军透露含隶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谈守,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疮侩,经销商们也未曾有过动叶绷Ш椤,这正是“稳固”所体现的重要一点客。   长城汽车总裁王凤英表示媳绩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箱评草。 她认为眯悼,良好的厂商关系是相互作用的酞垂,只有让经销商满意东,经销商才能够让消费者满意默变,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矾谦妒,这是层层递进的作用效果废教拼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亥模畦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌婚飞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睡?哈弗给出了自己的答案茅溉闲:200万的目标即可上路笨莱钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今味祈擒,在新能源汽车补贴退坡后翠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亨林,这个数额占车辆销售价格的40%瓦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疥撑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续列玲?未来隧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惊皋虹?2月8日下午岛扳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示端惫阔,2016年嫡孝商,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逛说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势假橡溺。随着核心技术差距的缩卸簧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强差兼。但是鸽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丢不聘,巩固和扩大这种优势铂毖,还需要政策礁滔涝、制度和市场三方合力崎娜慕,打造可持续的市场化发展炊脾讣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淑薯啪,但是从已知的美国疽憨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看街,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓤然刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%期慑截。同时茎,公共类充电桩接近15万个的发展规模精盼贬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斤。   “走在世界前列熊册莲,不仅是体量和发展速度位居世界第一两防,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桶金。”许艳华表示浑缕,经过近几年的积累皮官,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伞年、制造和营销的体系能力络,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变年舌瘫,产业链基本完善祟翁。整车抄耽票、动力电池铅、驱动电机系统性能大幅提升鹊淮淬,市场主流车型的动力性陡、续驶里程北、能效铝横报、可靠性坞、舒适性明显改善失,整车炬焕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哆缺,新能源汽车市场覆盖率提升稳桨们,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犀秀,占世界市场比重约为50%里灿。按照已知的企业规划嘛,在乘用车领域娶春,2017年我国将有73款车型推出厦豌,进一步满足市场需求疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肩将,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斜,整车单位公里行驶成本也在下降多榔。“20%的成本下降卜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价示兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疲涕碳。”许艳华对《中国汽车报》表示横兑,在规模扩大成本下降的同时摄抨佩,市场竞争下之下捆百,企业会做出有利于市场发展的选择鞭舵,也因此陆岛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右返畴。   许艳华判断瓦驰,2017年催街,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坝桃费,预计占比会突破70%绩戚恒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腺柯罢,充电基础设施也将继续保持快速增长焙嘎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哨浑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忍疮狄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确变,在此框架内歪垂痢,到2020年桨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魔传。但是补贴退坡后怎么办艾半?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动收。”许艳华认为唾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移池闹,让新能源汽车使用成本进一步降低诵,才能保证其持续良性发展坞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擎。目前立,无论是整车未、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桅氛喂,剩下的就是政策实施好的问题井枢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲍寥钒。”许艳华强调兽酷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葡楼详,2020年到2025年是重要的过渡期宦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掏麓,这方面我国也走在世界前列饭榷钳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》速,进一步落实国家新能源汽车发展战略卿副,保障车辆和使用安全乏花。   不过蔚慨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议航啤贤。针对《暂行办法》间,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缺、10%和12%的比例诵婚高,调整为5%波、8%蔷敞、12%的比例澄戒凸,并允许2018年钙、2019年负积分可延迟一年抵偿蔚叹柿。同时锣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膏,丧失中国已形成的比较优势贸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炯垫电。中汽协希望《暂行办法》尽快出台判酚,以便企业开发和商业计划的制定瘟洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容秀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纲蒂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景九恫。犹记得2015年7月穿贩成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孔附,并对这些汽车的车载软件进行升级揽惯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辣怜认、转向系统以及车载系统攀。    如今浮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貌匪氓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兰稍汹,如果没有行业安全标准来做规范箍,或将引发不可想象的严重后果嘎甭。在我国溅,作为国家网络安全的重要组成部分邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碉屏。《中国汽车报》记者日前获悉芯,《车联网网络安全白皮书》半炼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擂祷倦。在发布之前塑票,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棵需,他告诉记者旧旱,车联网网络安全即将拥有“指南针”背俗湃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞:《白皮书》氛炯、《细则》出台的大背景是什么锣?    庞春霖矮褥誊:在节能环保挥堂、安全舒适撵埠铣,以及车联网薯沥拳、自动驾驶玖、智能交通等方面要素的推动下峭耍忻,汽车正在迅速IT化恃校、智能化朝蓟烫。与传统汽车相比跨,智能网联汽车在节能减排得钢壳、安全舒适方面具有前所未有的优势草,符合汽车工业奔、交通出行方面的发展趋势含骏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琼涟膛。在互联互通的背景下滦白叫,没有网络安全充分保障的情况下晃物,智能网联汽车带来的可能就是灾难弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肠府,明确要求网络运营者(车厂半、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恭偿,应当依照法律沙颇汀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篡,采取技术措施和其他必要措施磁忻,保障网络安全习、稳定运行渭蔫,有效应对网络安全事件轰,防范网络违法犯罪活动叙肪膳,维护网络数据的完整性蓬薯、保密性和可用性丧。网络相关行业组织按照章程剧,加强行业自律蘑,制定网络安全行为规范潍贸变,指导会员加强网络安全保护脖,提高网络安全保护水平夹歌,促进行业健康发展朴宪。”该法2017年6月1日起施行慨葱。    2016年10月23日奢觅靠,在前期工作基础上玛搪,在工业和信息化部等部门指导和支持下镁阮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作系。在前期承担某信息安全专项工作的基础上和缎普,2016年底铜坝,以电子科技大学为主任委员饺勺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肯、中国信息通信研究院避靡、国家互联网应急中心燃、中国联通施、中国电科第30所兰加、奇虎360齐、博世为副主任委员睛犀,联合国内外70多家整车钱、芯片瞥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戎迸:车联网络安全委员会)正式成立冒绅雹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膊,在工业和信息化部仁、国家密码管理局瑞、国家网信办等部门指导柒、支持下泞,车联网络安全委员会于2016年底组织挖报哀、协调产业资源炕,以我国自主和在华骨干外资车企巾、终端和零部件厂商为调研对象沧朔,先后完成华南恭、华东癌、华北挨览捷、东北屎李、西南地区调研工作技苟薪,充分了解了车联网网络和信息安全政策儡疯憾、法规拜卤、标准伺乾品、产品倡瑟输、应用等方面的实际情况与现实需求败尾。并组织与协调联盟内外资源楼浩搂,开展了车联网网络与信息安全相关政策毒驰、法规港疟陵、标准的研究提巫,形成《白皮书》需、《细则》穗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淖晶蓖。    《中国汽车报》贿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躲:随着车联网发展渡舍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膳陇口。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隋、技术标准尝、产品及服务体系的支持筐柿么。从调研情况看凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惮,缺乏可靠和一致性的基础工作币蛔豹,因此需要我们及早采取措施妻凰臀,完成网络安全方面的顶层设计工作髓狄饥,从政策汀竭、规划冀、标准蹬、技术牛掇胎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佃故娜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹靖苈丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状庐,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘉拢,推动车联网网络安全产业的快速发展滴堆蜂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辜,从企业寞杯响、用户抽、政府需求出发芍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陌农,结合车联网的行业特点和技术属性岛瞧,立足当前现实和未来发展趋势览寐鹊,提出婪潍谱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纲巧陋、指标和建议蛙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靠,提升网络安全防护能力掸何敢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吗纫。    《中国汽车报》奈馅齿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定查居龟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彼,对现有车辆和新车产生怎样的影响杀?有没有实施的时间节点软穿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜡?    庞春霖恐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拜痛十,并不涉及强制性标准和法规赦耸嵌。同时通过产业宣传讲醚、贯彻和使用兑畔,不断发现新的需求和不足沥葡,并加以完善珊扭。但由于网络安全形势的复杂性勾课纽,以及车辆作为一种重要的交通工具槐空滔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逗驹涤。    两项文件本身就是在调研基础上犀,听取产业单位需求而形成的匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猴,减少大家的迷惑和疑虑礁喜看,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碉农,切身维护好产业和用户的根本权益怜目。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盲,当然会有成本在里面镜拼涸。不过从发展的角度来看差,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吼呻泊,属于必备的系统嚎笔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品几雷步。同时挂繁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焕蛊松,也会赢得更多消费者的信赖群背衰。    《中国汽车报》苗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动家弛庐?自主桶漓酱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秦降?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屏咸?    庞春霖凯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敬轨砍,其中一些关键技术和产品鞋攻剩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试心,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滔锚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敢,那么就像现在车辆的保险杠对匪、安全带平芹、气囊凡姐罚、ADAS等等常规安全产品一样咎蚂砂,无论自主还是进口车辆炉躬潦,应该都是一致和统一的要求诞,并可以采取现在车辆型号核准等方式覆摆,推动车联网网络安全产品的安装男狠、测试饶横藉、使用贰疆、维护和服务兔你抠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躲,首先是人们的意识问题潮通剑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意攘伪试,但对于车联网网络安全却毫不在意桂汤胎。要知道蚕垂皋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单江屋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂还廷、多变比谩棚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黔擦、软件等基础技术景,对于自主车联网网络安全产品而言电凌室,投入比较大扦市、周期比较长蛙馆肖、效益回收比较漫长棉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戏,从整车企业磋竭,到零部件拣、软件邢琴俺、芯片供应商欢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滔、人才队伍狄岗戏、产品体系氛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腊翘侠,也非结构化的治理模式图饥,需要新型的伦理教、法律和技术法规给予支持辟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   1月18日氰骏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乾钳。引人注目的是尽凰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棺奶绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”促。EC180之所以有如此低的价格弓练,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴来哩。在补贴退坡的背景下韩荆横,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冠敖瞪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罐拇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何背踩灯?在发布会后尘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲤奠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坤份毁,以及2017年的经营策略与规划酪。   《中国汽车报》涛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义儡沁?   郑刚闻揽: 北汽新能源有两大类产品平台群,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品你败,包括EV眠钱、EU懂叙、EX徽氯何、EH四个系列芥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萎埂。在开发之初亢,我们就对其有一个精准的定位与期待吐讹。   北汽新能源在两年前预计到笆碾朽,新能源汽车的3.0时代即将到来师卷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倡沪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苛圭。   目前比,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握申,这没有错喘廷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术督牟,并没有推向市场的现象跺诽非。我认为设,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奶蕾眯,也没有认清正确的发展方向拔耻。   因此秽眷,在两年前开发全新平台之初幸骏牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘉割扩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佛碱捅,这种做法目前看来是成功的变茬你。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弥田墨、造型捎、特点以及价格之后淌,大多数人对其给予了极高的赞誉市,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号某。   在成本控制方面恫扳倘,我们认为还有压缩的余地陋帅,通过不断地挖潜降低成本土,我们认为可以让更多的人开上这款车晃,不过这需要一个发展过程涵赂。随着销量和产能达到一定规哪统郾埃后栖,我们会进一步整合资源谰骄夺、降低成本挪,提供给用户性价比更高的电动汽车跨巳疵。因此姥,就目前来说茹旅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袍上,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钵布舅。   《中国汽车报》仟: 面对补贴退坡脯旁裴,EC180为何还能采取目前的低价策略事镭?北汽新能源有怎样的发展战略惕?   郑刚讣: 从当前产业政策来看牵氯,全国各地的补贴额度不同铜,流程不同为辖,这都带来了公司内部成本摊销的问题欣高,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爱氯。为此焙哄,北汽新能源成立了卫蓝基金菜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叼刮。这需要企业拥有一定的资金储备搂茄。只要差异化的地方补贴还存在惫,卫蓝基金的使命就不会结束搂萍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会间磊宋。只要发展的规划清晰泄,我们有能力也有信心做下去匠。因此汾饥死,我认为当整个市场达到一定规姆镂野В后路,企业才能做大做强惭九。在我看来到,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的公嘉,而不去考虑社会责任孔焕纫。只有兼顾了二者农断拼,才能获得发展与壮大起橙瓦。   就北汽新能源而言帽,如果年产销量达不到10万藤,那么就没有持续发展的能力悲。因此骸搞裙,我们公司定下17万辆的年度目标亮屠戊,并将在4年之后达到50万辆伍帛芹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荡玫绒。谁先占领制高点歼净,谁就有效益羚脖。新能源汽车市场的成本杀手烽,也将是市场杀手棚华。   在竞争过程中捷焕桅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迹,而是以传统燃油汽车为对手蚊澜。因为它代表了污染椒脐,势必要被市场所淘汰料凄维。   《中国汽车报》搪泼: 新造车企业的强势介入姑倪畴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唯?   郑刚怜连峡: 与跨界企业造车相比如贸圈,我们的优势正是他们的劣势焚平。依托北汽集团髓,北汽新能源有着很丰富沁蛇、庞大的制造资源傲门昏,有巨大的产业链规模优势别罐师。在互联网体验方面千哆缝,我们确实面临一些挑战番魏,但我们在造车工艺铰融、供应链与流程方面有着更强的积累剩。   在我看来操芹蛾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在本搜鸽,这些可以相互转化保嘘。我在发布会上再三强调逃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铰,而不是新能源汽车厂商缺酵潘。如何能够最大化地提升电动汽车性能诬蘑,创造差异化的用户体验和品牌价值簿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厦翟。   目前陀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诚诧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绥。在这三类潜在的用户中弘陷时,我们的发展空间都非常大骨檄。   对于新造车企业而言栖,他们确实会面临诸多的挑战换分携。我们在发展过程中遇到的挫折德,恐怕他们也得挨个体会到修,但这是一个正常的发展轨迹被冻。因此病,我认为这是一个跨界融合的时代烹堆蠢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制标,将思维与资源彼此借鉴翠,从而为用户打造更好的新能源汽车提饱堵。   《中国汽车报》鞋蜜储: 北汽新能源目前的两条产品线吗骄低:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呢夏麻?   郑刚凌池龄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剖魂响。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘛常。相对而言秦犯镣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗅寥、邻居长佰涸、亲戚芹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奋纶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凸培犯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征席砰。因此在性能层面酶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岗白茄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凶屉。   在智能化方面绢尸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甭儒。例如ARCFOX将会在社交讨牡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性全乐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焚。相对而言去戌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涕揉,智能化水平也将上一个台阶赔。未来尉佰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后介票,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上概赐。   《中国汽车报》漠谐烹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橡良箱,公司将如何利用这笔资金沧?   郑刚话: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硕檀,将实施不少于80亿元人民币的融资梳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黎凸咖。无论是电动化还是智能化赫滤,我们都会在研发上投入大量的资金婆。目前筛饺宝,北汽新能源的研发投入主要在两方面套,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盖。   我们希望引入来自产业链的投资方捐镀崩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后白挤,智能化成为卖点急露侩。   目前户娘荆,北汽新能源拥有了三个生产基地晨赊,现阶段产能还有限拌匠,每年只有20万辆的产能涟帘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地达,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源非息,从而可以更好地降低成本涡,提升效率崔墓伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碧累价、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敖胸,大众汽车集团管理董事会成员风凸剂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满箩苟。1月14日骏帝裤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赐遂靠,他在长春见证了《一汽绣倒绵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楞簿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞎违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慨蹲。    新能源汽车痢糯圣,重中之重    尽管行程密集适诽,但海兹曼依旧神采奕奕挥合乾。他有理由高兴股,要知道世,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镐党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烯耿,比上一年增长12.2%凌绦。即便如此房断念,海兹曼在专访开始时美,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸥老测。那么大众还关注什么阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烩。“到2020年东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疲我,目标为150万辆色亨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承啃濉;同时鄙玲苇,大众在中国的新能源汽车路线欣内粹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珐抚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说体七楷,40万辆及150万辆的目标中夯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尝,海兹曼称涩鞠,这要由市场及车主来决定胯陵郎。此外履烯祭,进口新能源车虽然是个“小头”氏兽盒,但会涉及更多细分市扯安啡ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凹。    奥迪与一汽合作圃差,加强再加强    就在1月16日傍晚埔狸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽际绥呕、奥迪十年商业计划》挥钱涪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转深偏淳。海兹曼见证了这一协定的签署樊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椒襄苦:“这是一个战略性规划即,不仅为奥迪妓,为大众阔刻,也为一汽明确了发展目标稍筛雷。三方达成了共识藏,而这一共识不仅在传统燃油车方面拇欣,更是在新能源汽车和移动出行方面涩烂森。”据悉们超诚,双方将针对21个核心领域开展深度合作朝笑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场期飘饺。其中布,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乔奈。同时龟勃黑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上公浇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抚,包括青稿:智能互联敦眷、移动出行路、联合数字化项目瞳蝎哩、金融服务合作等众多核心业务领域竿侠。    同时特放琴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥团,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艰必,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懦靶能,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匹兼。    “对于奥迪和一汽来说但浩瞄,总的框架已经搭起来了拧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喂。”海兹曼笑着说牵。    上汽奥迪浇残腹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作第很矗,记者自然不会错过追问的机会孰。    海兹曼进一步透露钡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渤娥咆,但当前的重点魏椭比,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮,形成长期的更有建设性的伙伴关系屁讲。“除了十年商业计划的内容之外苟葡普,我们同时也更加重视解决经销商的问题室岁,更加重视经销商的权益徘膊寂。我们要更加积极地回应经销商的诉求芥链,解决他们的盈利问题橡玲能。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痴裤珊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隶?在记者的追问下薯烯,海兹曼称告解较,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进襄红,并且经销商的问题解决之后速巳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驾敛。    至于具体时间表农,海兹曼透露鄙剁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晃哇惦,最早要到2018年开始官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呵韭,各位朋友淡抛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断采僚褪。   题目是“坚定信心界,持续推动中国新能源汽车持续发展”绩。汽车的电动化是大势所趋禾抽瓦,体制优势是推动发展的根本废股素,然后就是坚定信心谷净。特别这几年新能源汽车发展很快前四肃,产品的成熟度攘、政策的全面性狈彻弘、系统性垢萍沛,老百姓的认可盖变,这些是电动车逗、电动化大势所趋兜。大家可以看看茅,我们今年2016年差不多是50多万台悄宝,占到全球67%歌痰郸。从增长趋势也可以看到场扒,从2011年位、2012年风、2013年端坝、2014年漏忿妊,特别是2014年舞懒瞳、2015年炼垮,包括不平凡的2016年螺,虽然有各种曲折凶,但还是获得了很高的增长诞,大概有50%芒,全球占比差不多有60%多竣特充。   我想讲几个理解和发现就际。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了木安,做的非常彻底马干。我们可以翻看一下2016年的数据肪,2016年中国公交大巴迁洛但,不包括旅游大巴劣浩短,总销量大概在10万台左右皇肚佃,但是我们纯电大巴差不多7万台庭,插电式混合动力是1.7万台闻,加起来大概是87%穷,占总的销量接近90%袍毙,这么高的份额彤穆,我觉得差不多就在3年左右发生的妻薯巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去花,到2018年漆怀既,我们认为在公交这个领域里面疤叉圭,燃油车会进入死亡舞罐。很有趣的是2018年崔,如果你要在欧洲或者在日本厩勒厕,欧洲杉汤、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捆,或者刚刚接近路试豪广,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恕激。从这个感知可以看出屁设,中国背后的推手是什么靶,为什么这么快纳图,无论从技术拒公薄、从市场迫拣承、从体制徽。因此我觉得色萎琉,体制的推动是推手岔官车,因为公交很容易充电撅睫铜,固定路线随檬同,固定区间徽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弊,大部分属于国有体制凉顶,政府有很大的话语权祈嚷,公交的排放巨大枷昂,一台公交补贴很高星,但它排放更高碉。一台公交我们算了算登,早上5点上路纺祈,到晚上差不多10点下路滇溶蚊,一天工作18个小时刊,相当于30-35台私家车的排放痕瓷。因此忱随倪,我们四部委在推动产业政策里面力厩,花了巨资在推动这个产业葱,但节能减排的效果是最明显的娟帽颧,而且在全球保持领先度也是最突出的匿拼才。   比如像深圳帝硷仆,2015年炕、2016年枢,大概2017年上半年措,就实现1.5万台公交全面的电动化蔡躲顾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沛盲悄。而且这个产品拼苟、这个领域我相信还能保持持续的领先散骡,和乘用车潞八蔡、商用车比嚷权,和一般的卡车比为拌,我觉得在大巴这个领域里面希,我们中国无论从技术婪郊场、从供应链烙变、从规模畴、从市场地位稼,还是很牢靠的详娥。出租车可能是下一个领域骇屏,我们相信在未来3年里面据狭娜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潘。   优秀的体制助推摄长,产业快速发展谎道。即使2016年不平凡的一年里面浮康钝,国家有很多政策荒暗朽,像国务院2月24日政策常务会议凑蚊,政府公共采购配额鹤劝昧,7月6日马凯在西安有一个专题会牵烽,包括到10月18日克强总理国务院常务会仆麓,原则上不核准传统燃油车副,加上之前一整套的体系捅挪士。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的己辖啦、最系统的政策体系空谓,包括今天我们的百人会这么一个平台凡踌,在国外是不可思议的蛙加,但是在中国就发生了偿泊钢,我想清泰主任亲自组织姑唯瘦,这种特殊的身份把大家聚集在一起距旦,而且今年的规模更大随,明年可能还会更大胜揽墩,这些体制推动中国新能源的高速成长孟净。   从税收存梦、推广配套匿、长效核查楷碘、推广管理等都在推动呢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯李,刚才欧阳老师也提了活络赶,很全面线苍胯,从上游的IC制造混、正极队亢霞、负极豆、电解也隔膜捶临懦、各种资源蜜赋拱、配套碎蛇舰,中游的电池荡告黎、电控蒲练情、电机断沟,下游的整车瓜,包括售后服务疏,全系统的赴平坷、全规模的狭编罕。国外也是迎来了发展的热潮锣管炽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售接拨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%充唐狡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒂男木。   坚定信心估羞怖,持续推动新能源汽车的健康发展魂羚。其实我们在业内也在把这个脉沸存恭,2015年1%是一个拐点们喷某,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荒公擒,相当于当年差不多10%的市场份额粪隘,2025要达到20%的份额蹬摹碎,当年要做到差不多400万台率,才能达到目标唇栋。因此我觉得善襄丢,2020年10%还是有一些挑战冀纠暮。我认为到2025年戚,如果电池做到每瓦时1元钱以内犊,按照同等配置的汽车炕惯拼,成本按照同口径的品牌死随且、同口径的配置算睫撅,大概比传统车还贵20%-30%习,这时候国家财政一旦退出去以后谈蛔,必须有相应的措施来进行补充毖晤袜。我相信第一谋,购置税的减免哩撼,一定要延到2025卿趣雷,甚至于到2030仆,这是一个10%的政策支持冒挨捅,这点非常非常重要醛惯茹。第二盾杜辫,消费税胸,特别是对插电式混合动力车哇,消费税有2%略憾伍、5%-9%零伍,如果在国家财政资金退出以后稼,如果这个要有一个减免的话悉臂侈,这里加起来差不多接近15%-20%模,这样把30%缩小2/3嫌伐孤,国家政策就扶上马芳努搞、送一程碍,才能够让新能源车更健康俏错盼。   齐心协力期,2017婚艇,撸起袖子闷构,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌们巧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地香删埠,万象更新屉疥,这是中国新能源汽车的春天荡寇笛。从2014年的小荷初露失,到2015年的急剧拉升充搏舵,再到2016年的高位放量和韧,可以说经过三年的蓄势飘虎新,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凤。牛市的格局基本确定鲍夯且,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砰,“十三五”秒啦、“十四五”和“十五五”期间揽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾、30%和33%沤景缝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呢,继本世纪初的“黄金十年”之后介提漠,下一个风口即将到来城孔。   毫无疑问趟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役两穿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坤芳,值得关注默袄。我们总结了一下这些变化庭,有三个方面的特点捅剧:   一是市场的形态改变了岸施。   从导入期迈向快速成长期趁,刚才欧阳教授称之为成长期虚慰燃,我们在前面加了“快速”两个字痞暴痕,有待商榷靠牡路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哎,成为消费主体涛咆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙火射,新能源汽车从政府的示范运营起步伺,不断地向私人购车靠拢文父画,临界点已经到来!有统计表明仓妊骗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惹,预计今年将进一步提升到70%左右让诡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厕筋捎,要在竞争中胜出吧,就必须以客户为中心箩固,以市场为导向壁蛊,树匠心强,出精品枫。   二是竞争的主体增加了厢。   从少数先行者的竞争睬霓,演变为全员竞争囱慧梳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硷畅动。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划本窝,包括这些国际大牌衬碳怪,比如说戴姆勒竣、大众等等跨国品牌馆,通过合资强化了在中国的业务布局挽艇澜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敞巍。有统计表明鸽檄陇,从2015年开始汀,全国新能源整车的投资项目超过30个硼澈,总金额超过了1000亿元湾蛊,总产能超过了300万辆芥。当这些产能陆续释放临武篇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞠晃。到那个时候施粮干,竞争将回归本源套担,那就是技术凳浦、产品和服务守到桓。   三是行业政策转向姓。   从扶持补贴过渡到监管引导靖奖,政策驱动弱化郎、创新驱动凸显孝乖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阀单,产业政策呈现出四大趋势蓉亢:   第一耍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境繁疥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洞拢,通过准入隋、销售赏、使用环节的标准发布啪怒,提高行业的门槛局措徒,净化市场环境;第三耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痘骸七,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度手,让市场发挥主导作用;第四立亲间,通过电池目录和技术路线图的发布卸募恕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累免,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”净娘东。   本世纪的前十年啤剃楔,可以说汽油车高速增长捐,成就了中国汽车产业的由小到大袖丛瑰。接下来的这十五年段哥梢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褐癸蓟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”河,克强总理也讲承芭,“发展新能源汽车烈铆,是培育新动能蝗甘,发展新经济的重要抓手”财确。中国政府凭借新能源汽车嫁境,特别是纯电动汽车杏,引领产业升级迷,谋求弯道超车楼媳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毖庙。   继高铁恳虫、特高压和核电之后爬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷托,这种希望能不能变为现实盖?还需要我们全体汽车人的共同努力拢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捐,目前已经基本建立起了一定的先发优势酥腿侮,把先发优势转化为领先优势掂,是我们坚持不懈的目标兔瞧。而要成为一个真正的领先者澳篮曝,只有创新劲。创新就是从零到一摧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胃放,用全新的方式组合起来嘎讲取,去创造新产品田筹,去创造新的生产方式和商业模式洁借,去开辟新市辰桶嗯,去整合资源牡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泌巳,去实现新的价值创造耪坷。我们将以创新为最核心的驱动力绍测色,全神贯注味仆厢,聚焦技术胖陷牡,聚焦产品透斯,聚焦资源暮铅甭,聚焦市橙恪;以心无旁鹜的聚焦战略蕉床,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斗,实现北汽集团领跑的梦想绿。   借今天会议的机会怂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篙辞姆,也就是刚才谈到的四个聚焦蕉精抗:   第一负剁,聚焦技术砍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慑捻,消除盲点谁瞄。新能源产业最核心的技术就是“三电”实籍试,此外充电和续能技术衬你唉、激光雷达等汽车技术扛迸撮,以及轻量化的新材料丢碾,石墨和锂等上游关键资源缴舱,也是我们需要掌握的核心技术和资源卫稿。这些技术和资源诬昂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呜辖湍,我们再难也必须干庭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呕,各司其职殴貉畦,对新能源汽车关键技术进行各个击破感娶。北汽集团将在政府的指导和帮助下藉啸,在北京的经济开发区绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厘通。它由研发创新中心核、全球营销中心雾勾赏、品牌体验中心掸庞、联合创新中心等五大部分组成堆缓,将建成从用户研究牌、概念设计姜、前瞻技术寂碑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驰芯蓬。   第二慨圭屯,聚焦产品柒潭。   产品是企业价值的最终呈现灿,是我们寻求客户认同的物质载体埔救邓。高度契合用户需求线,被用户接纳敢、认同的产品才是有效的产品售锈黔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峰,我们的产品在续航里程饥扦、成本控制挽既、整车品质校犀、产品线的丰富度方面啊,目前还存在着明显差距颊。打造新能源汽车的产品力瓜挂,我们将从以下几个方面努力碳任蓬:   一是凝练豁搭韧,集中北汽集团的优势资源譬驳娇,打造若干款明星产品阔膛。   二是做好差异化的文章似潮寇,精确地切入特定的细分市场捷返。   三是做好迭代创新崇钉脓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化府烫、网联化檬、轻量化技术应用到产品中帆伸,并根据新能源的技术特点哄瞳僳,开发设计全新的车型平台哎熬确。   第三害,聚焦资源猫。   21世纪的竞争善,不再是产品的竞争娘酣北,也不再是渠道的竞争灭,而是资源整合能力的竞争拈。新能源汽车全产业链更长罕、体量大橙,包括整车褥舵、充电基础设施胆鼓、智能网联户漏、无人驾驶以及下游应用在内如,整体的市场规模在10万亿元以上隶。   然而资源是有限的恼擂,优质的资源更为稀缺鹿巳,新能源产业作为朝阳产业汉截躬,资源的布局与传统车完全不同撬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澳密被,瞄准核心资源和稀缺资源侮,提前布局逆,将其纳入到我们的生态圈之中掂,北汽集团将围绕着创新链拼、产业链妙呕、市场链碑娥界、服务链和资本链这五大目锓块欧,通过新兴技术的孵化梨墨、成长型企业培育芜、产业并购整合等手段捞嫌戳,实现关键核心技术的突破与领先狠借鳞,打造北汽新能源的杀手锏河竭,谋求长远的发展绷苍萎,实现对传统汽车产业的更替钱。   第四拈共,聚焦市场驼连。   市场占有率是关系到产品的关注度郸、品牌影响力的重要一环防,目前我们在新能源汽车市场的拓展徐套块、品牌传播溉蟹邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面深,可以说暂时走在了行业的前列策很榷。下一阶段曝按南,我们在继续发挥自身优势的同时冉,还要加强对市场的精耕细作潦去搪,对不同市场进行分别覆盖抡,不断扩大自己的势力范围可。对公务市呈姿隆,我们将根据公务车村、出租车贬瞳栓、城市物流负恰、城市租赁蔷伍、城市公交等不同领域的特点峭襄充,把规律琢磨透晃醒,在品质差异化垢、品类差异化和品牌差异化上做足文章茂。对新兴市辰噶掌巍,我们将引入汽车的共享理念澈挡,做好网约车市场开发猜疲,打造国民车吨潮,切入经济型纯电动汽车市场菇敛皖。同时侣秋堤,通过融资租赁等手段烁,对特定客户资源进行开发聪苦籍。   各位领导扳膏担、各位专家扳抬、各位同仁甭京,“阳春布德泽叭炊薄,万物生光辉”耸堆刹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睹,新时代近在咫尺挺,新机遇触手可及痛拆度,新梦想指日可期腺脆贡,让我们以自力更生泥溜、艰苦创业的进取之心谦钉松,以敢于人心配狼,勇攀高峰的凌云之志念蓬,撸起袖子客身受,真抓实干掠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋仙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狸赫冲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寡木,我认真思考之后示,认为这一说法不无道理权。我想可以从两方面来看蹈推,一个方面是从全球来看愤胶,在2016年这一年翠守辣,发达国家主要汽车生产国叼,包括大型汽车公司翱绣,大家对汽车发展的低碳化暑、智能化黔叼、信息化取得了进一步的共识媚裤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戊癌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匪誓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谩,但是说到了要害皋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梨醒磕,守成者将面临巨大的挑战”呻喜十。而从国内来看鳖熬,我从调研中发现田教,很多企业由“试试看”磋姜,转向了“铁了心地干”迁缅,把电动车放到了公司战略的中心地位京奠。    刚才李书福老总讲的他的规划怒,到2020年锚、2025年昆睹去,电动车的比例要占那么大办碧锻,新能源车占比那么大弥杏榔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琉。    另外嘉,在这一年当中痹牧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灿圣燎,一个是企业的研发路径在变化榷,由燃油车的引进嗽唬、消化困喊、吸收赶,正在转向开放条件下的自主创新宿滤拷,各个企业对研发重视的程度视貉肆、研发投入的力度是前所未有的侗。另外卑臂吉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列己萍,这样就给了中国驹忌登,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宏壕飘。另外很池喉,有一批没有退路石巴戳,专注新能源汽车的新兴企业倦豌,他们没有存量的拖累巩谎估,他们的思想更加解放萎间,这些新进入者带来了新思路阮小下、新创意台、新发展路径春。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寂览拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笨纫系,对我们汽车人来讲会有新的感触搏凌怪。    新进入者带来的新的发展路径裴价录、新的生产组织模式饲唉鞠,给整个的产业带来了新的活力列。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径份,我想这个影响是很深远的癌尖售。因此外胜瓷,从这个意义上来说凑孰,经过孕育期的磨合风,现在已经开始有所收获丧灌停。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题螺蚊驾。    以2020年为结点疲,中国电动车将面临新的发展态势尼闻,我归纳了几个观点瞎砷:    第一偿,进入2016年痞谓丢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔡附,在消费者购买意愿增强的同时还,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坤。此时沸惟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拉熟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唉窝,随着竞争的加剧穷抚,企业间的差距拉大宪魔颅,大浪淘沙的过程已经开始寞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量境。这种现象不仅反映在整车忿握,而且已经延伸到电池企业解厢枚、零部件企业以及上下游整个产业链奥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哭痢膝。    第二秘融,迎接国内市场国际化竞争围蓖壤。可以预计政府购车补贴淡出之时较蹈呐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掀悄,距今只有四五年时间了雌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慌猴寸,国际化竞争来临之时才是真正的考验撕落籍。中国的企业必须冷静地看到坞热,产销规模大炽毯抨,并不等于竞争能力强贫挠僻。我们与国外先进水平仍有不小的差距案,重要的是技术基础薄弱赦叭、原始创新能力低炮缸戳、核心技术欠缺牡、品牌影响力不足考多撂,这些带有文化色彩的软实力弥汞,需要持之以恒的积累沏,“非一日之寒”纤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浚泡,提高竞争力的途径庭诗含,不是等待企业的扶优扶强乾距,而是由政府创造好的产业生态巷坎,使优胜者在竞争中脱颖而出革抱宿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荣芹,就瞄准了国内国际两个市臣汀,产品设计苛得镀、生产工艺立胆、产品质量都以国际水平为准套率,我想这些企业他们会相对比较主动辣。    第三韧扯,向后补贴转型期的政府政策凉攀,在既定政策支持的周期内毋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匹,是政策能否顺利转型的关键孔啸蚀。政府的购车补贴是一把双刃剑郡盘,当市场竞争格局出现之后锻,政府就要特别注意菇检悼,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻行。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础联。因此程迫关,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碘酒,聚焦技术创新赫,加快补足技术短板成史内,提升电动车的性价比蘑。相应的患缉瞳,评价支持政策效果的窗口帘,应该由市场规模扩张乐,转向竞争力的提升楔。    具体地看购车环节的补贴江冀苍,应该适时退坡廓肮乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夸、降低成本的能量绘,造成优胜劣汰之势磨倪。政府资金应更多地支持共性技术的开发闲、充电基础设施的建设锨林。与此同时歪,非补贴性的那些“功能性政策”锋,例如碳排放政策评、燃油消耗量限值政策颇殿、零排放积分政策鹿,以及购车许可炽椽咳、限制行驶之类的政策组合应及时出台喝舱,使市场产生稳定的预期儡。 第四戈靡普,立足后补贴时期帮吾让,打铁还得自身硬肪。    从十城千辆算起阀别恼,各个国家发展电动车的时间差撼铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期氓,这是难能可贵的恼。2020年恐,作为中国电动车的一个标志性年份酶靖,将迎来后补贴时期匡缺惮。可以预计吴伯碳,那个时候直接购车补贴将淡出赌,但功能性支持政策还将保持堤伯。在这种情况下哗,电动车能否与燃油车抗衡浓蚊损、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚂欺,将取决于这几年的行动宋岁。    我国电动车是在较高起点上起步的补靠,总体经济技术实力已经今非昔比泡闭,如果把握得当荤,以电动车为契机刚浅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观京,企业应充分利用政策支持的周期凄离稿,下大工夫做好三件事居党搓:    第一趣,人无远虑退魂详,必有近忧惨吕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岔兼型,并加紧部署与实施苫驮痛。    第二瘁褪,持续壮大研发能力金绷,掌握核心技术猴誊,攻下“不经济赋箩扑、不放心臼境棚、不方便”一块短板琉净彤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拌维彤。 第三惟娶肪,以产品的品质潮、品味打造优秀自主品牌款互镣,赢得市场的信赖捎。    第四孤氓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踞入脓,就是在这个期间扛脱,一定要想办法在自主品牌上下工夫玖矢。我们的品牌实际上在燃油车上脚十菇,很多企业下了很大的力量典场,但是应该说效果是有限的蓖。而在电动车来说是个新的机会炭劣,所以在这方面应该下更大的工夫疟,通过产品的质量糙黑,通过产品的品味打造自己的品牌蹿。    第五递髓,要系统规划成静,及早部署“电动车+互联网”贸几。今天的电动车之热全捅,并非由于传统能源的枯竭呈,而是因为它有很强大的正外部性旧隆瘟。电动车的低碳化轰肪苫、信息化穿腔迁、智能化的潜在社会效益只有与新能源排岗、智能交通唯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浇。随着这些方面的成熟撵户,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烷修呈。信息化竞腹冗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莲诡挺,这里有太多的文章可做疟似。目前辅助驾驶诽吩、无人驾驶已经走在前面蛔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源五俏闻、智能交通魄城、智慧城市以及5G通信协同发展璃港沪、统一规划锚、开展顶层设计灸星怕、超前部署唬采、抓紧启动淑,引导企业的技术开发和基础设施建设坪汞郡,推进“电动车+互联网+交通”厢蹦危,把阶段性技术成果用于提高交通效率皖隋恳、降低物流成本梯、保证交通安全海,使其产生经济和社会效益邵钒豢。    电动车发展的大势已经不可逆转口,向前看簿,挑战与机遇并存隧誓。如果把握得当供口,机遇大于挑战!    我就说到这里衫仁,谢谢大家!    (根据发言整理结坏蕉,未经本人审阅连鞭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪诬:李芳" "  全国政协副主席峨姥郊、中国科学技术协会主席马歧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恕殊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畅担藏,以下为万钢演讲ppt亮点实录号衫哭:    尊敬的清泰同志假恭杀、冠华部长朔蠕桓、苗圩部长伴、解主任句,各位来自汽车界的中外朋友们鼎衔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弘美锚。上午抽点时间看了一下展览班袭,给我印象相当深耍,有一个很深的感觉付停,这十几年来中国的电动汽车持续发展橡,走上了一条创新的道路觅考吭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杠烯。今天这个会议的主题很好琉,就是要持续地提升我们的技术能力方吴,抓住创新新局面卵。我想就我们未来促发展讨皮壤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痢,谈一点我个人的看法懈魔。从四个方面砍:    第一惋,谈一谈我们这些年来齐心协力良半,新能源汽车所取得的新进展多轮,尤其是2016年的进展特别明确扩抨。    第二库,回归深入基础研究椿,提升新能源汽车的质量和效益戮纶颠。    第三图,新的发展趋势椿节、新的发展方向僳秤酗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扒娇,随着人工智能的不断深入山长暇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇较疆。    第四掸鹃诗,我们怎么样更好的凝心聚力软祥零,合力推动新能源汽车的创新发展商凤浆,谈几点看法隆算餐。    刚刚得到新的数据盛,有的来自中汽协会窘鸽使、有的来自中国汽研中心蔚固,数据告诉我们禄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挪,占新车销售比例的1.8%绰态,中国的保有量达到了100万辆取衬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埠,这里讲的是公共用的充电桩日,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸡。    我们的关键技术取得了显著的进步廉瘫。今天上午我在零部件电机盾撤、电池褥墓、电控这块花了好多时间噶蛊亩,仔细地了解了一下情况许,确实和我们了解到的数字很相近虎。动力电池的关键材料发展进程加快迪、性能指标稳步提升离糜、成本明显降低吐,从动力电池的单体掳、电池包滥镶牵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抵霞即。一个指标性就是箍撅掂,三元正极材料能量动力型的电池逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心及敖式、有些争议耻协,好多同志说让,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疤捌闹,现在看趋势已经很明显墙迷。我们特别强调的柬,墓郏块比能量达到了140瓦时/公斤搔道,动力电池系统的价格方怀签,这个价格现在也是保密贬兑,但是总的说起来明显下降撅,总的达到了2.5元/瓦时以下能。动力电池的产能达到了100G/瓦时隶靡矛,世界上生产规模筏渴蹲,特别是在新型电动汽车的动力电池豪,规模得到了很好的发展递盎句。    驱动电机技术也取得了新的突破试谴。特别是共性基础技术进一步突破甜兑,导磁硅钢伎扔鳞、稀土永磁材料势、绝缘体材料吹林、位置传感器膝欣斧,芯片的集成设计和电力电子系统佬截,取得了新的进展提疟鞋。我也了解到谢顷诵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纶歉。因此净苦,重量比功率超过了3300瓦/公斤傲朽奇,电池峰值效率达到了97%疤瓤介,高效区达到了80%许徘晨。特别一些新的设计尝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黄壤剃,比如说我们都知道哥随登,对于0—100公里的加速菇董少,对于电动机说起来孔携,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沟惭伟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卫躲脆,就是高速公路上超车的时候仟,超过它这个临界点以后汀,这也是一个安全因素充凛。现在我们很多企业从两个方面辫饥对,一个方面吴观,用双电机的技术来弥补后面这个不足羡搁,第二个康富商,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妇冷徽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郴。    今年汽车界有一个新闻姜校,第一个互联网汽车走上了市尘浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合软,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐失,据说现在上汽的同志告诉我痊淑佩,每个月销售2万辆谓潭劲,产能有点跟不上了陈扮,效果很好蛇蒲典,上市不到半年累计就超过了9万辆忍峰可,成为荣威一个最大的销售热点哎。在互联网大会期间屑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吧悍,搭载着北汽摹担聪、奇瑞骏、比亚迪轿车都亮相峨品茂,首次开放了道路刺妙伞,18辆车300多位嘉宾在试驶吗喘,当然评价各有不同妻,期望值也有待提升患漏,但是勇敢的走出了第一步竞袒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痉读,做出自己的探索磷建。    我特别感到高兴的是贬,2014年我们就曾经提出电动化梆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梅彭蒋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沟,从汽车到基础设施盆,一直到停车场率、充电站肺,包括各方面财税的支持山,一系列的政策好。国家层面浚斥苛,从购置粮窘斡、补贴芭、税费减免估蔫、研发支持茨氯、生产准入塘、业态创新岭烁疼、基础设施扮团,特别是标准规范方面申媒,都出台了一系列重大的政策措施乃,现在看起来落实的进度还是比较好的疚硕凳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倦,这是一个开门的讨论咯娟首,许多外资企业都积极参与当中币,对电动汽车发展惫慷腊、新能源汽车发展乾星翰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡物,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现貉模缉。也是由于刚刚推出来楼花,我觉得很好艾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒲物,使政策更具有落实性赔筒涤。    这里向大家报告一下垫锤惧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栓票零。新能源汽车作为一个试点的重点专项燃亨啃,实现了从基础科学到系统集成裙泞、共性技术集成帅董、示范全链条的部署畦,特别是在基础研究方面济坤,加强了对基础科学问题的研究撂氰。因为现在产业发展到一定程度的时候茬烩,要提质会囊良、要增效恼,还必须要静下心来嘛海惋、回过头来从基础科学问题上下手蠢掠矢,不断的进行优化脐、改善隆,才能获得发展轮忻。特别是这次的重点研发专项垢桓,对于电动汽车智能化和网联化的技术竟檄,也设立了专门的课题朴踌,实际也是我们当时电机层袱、电池痉、电控的“三电”之一康,也随着时间的进展不断的转向新的重点盯牡。所以拈波廊,整个“十三五”期间的专项规划铣辫凌,将对六个创新链条澎馆私,就是全链条一体化的部署违,38个重点研发任务马损颂,政府加大了投入囱劝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纱箍唇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿示,首次突破15000亿蛊钱,更值得高兴的是躬簿,企业在这里边投入比例得到增强胸,达到了78%以上贰什,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灿扛、加剧扣除政策有直接关系瑟汲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曝,看起来企业投入的效率还是很高的放材。    去年我用过这张图(ppt)祭焚,这次还用这张图府哼,对它进行了更新仆参踞。由于时间关系防,统计是1-11月底饶撩,11月底中国产销量是402000辆花,如果这样算的话吮半,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆点棉客,中国占了40万辆虱尉,就是占了50%班。到2016年底讹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆激四斑,中国占了其中的100万辆脆信。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力良,也说明了我们国家对于节能减碳绕潜、应对气候变化作出了新的贡献匹峰。我们虽然应对气候变化调门并不高屠,但是我们扎扎实实在做每一步漠兑肋,现在无论是风慰、光汞韭、水吩、输变电踩筛宛,无论在技术先进复、装机容量赖温催、发电量都走在了世界的前列定貉顷,这也是我们作为一个还在发展中的国家首,为新的发展施奢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艘犀。    世界发展的趋势也是一致的碘猛赤,低碳诡虹、电动畴滥摩、智能化成为各国共同的选择顿啼。美国酶杉诡、欧洲乳、日本效残媳,包括汽车企业福特晌嚎、丰田十琴、大众都推出了它们发展的战略期岭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舞畏请,比如说大众推出了它的“2025战略”险孺冒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趟,销量争取达到300万辆毒,自动驾驶要覆盖散,在2021年提出全自动驾驶摆豌,电池也要进入大规模的投入徊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伍撵寿,零排放渭康法、互联甭讳、自动驾驶汽车颠千,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坤镀伶、氢燃料汽车坊土。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肖、沟通蹄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猛、增程式的混合动力汽车湍,因为他这里有基础建设的问题赦慑辆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抽蓉楞,就可以有电的情况充电彩吗、没电的情况加氢乘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贪蔚,同时又实现了真正的零排放吧送尼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醛,上次试驾可能还是8年以前咸憨庭,我觉得汽车的进展本觅境,无论动力性德、环境友好性丢判、驾驶的舒适型都得到了很快的进步百俄角,据说已经进入了市场喀。包括通用也宣布了在2020年以前幢翠腊,在中国推出9款新能源汽车部。我这里想说的是酸爬标,中国的市场也是世界的市承屏?浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坟耿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陇嫌狡、参与竞争口芍脓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业被,就需要我们来推动整个的发展婚芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺密廷甩。 第二夸,谈一谈我们对于深入基创四贰,着力解决一些新问题的看法夺炼。    对于电动汽车筏狠褥,大家首谈就是续驶里程巨变,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瑟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的案。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挤,一个明显的标志婪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量礁官,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的版。如果说单程的提高电池的载量籍鲍,当然加入电池的载量车子可能要增强邓筋嗅,车身的增强就又增加了重量项健,直接影响就是增加了它的电脑钠次。我们也看到一些装载高容量电池的灭充,虽然续驶里程延长了蔫姆,但是百公里电耗就明显的增加了啥抨慷。因此登煌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拖巍椭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的持、合理的规划统强。首先界毯譬,车辆运行的范畴举耙幌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚,尤其是现在骸,我们应对大气污染秆靖峨,主要还是大城市集中抗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑电悸驾。但是从技术发展上说起来惕回,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溜我、功率密度和整车的轻量化偶箩悔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煎临掀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程土,这当然是市场的期望莫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题部汤侈。    最近新材料研究发展很快欣挺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用临。有的朋友跟我说围,我们现在用的是石墨烯电池怀建馆,其实说用了石墨烯是对的琳苍,但是用石墨烯全部来做电池卡,似乎从科学意义上不太准确麓。石墨烯材料惩眠,包括碳纳米管啪肠汀,都有它优异的电和热的传导性能情盾蝗,作为锂离子电池的负极材料添加剂铝灸膛,可以有效的降低内阻闺萍穆,提升放电的效率垃冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菊犊黔,还有助于减少介质之间的电位艇寒,来减轻电池界面的腐蚀性逛限。从这个角度上看粳亥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钡,当然由于动力电池负极密度提高了税肆,对正极材料也可以进一步的优化贰亩遣,在安全的前提下库禾,所以也可以显著提高它的能量密度啸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狸漠春,就是说能量密度提高了立盖,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辅钝挛。所以在增加单电池和电池募耍块功率和能量密度的时候芹忌,还要加强对于电池包热交换距离的研究顿,来优化提升电池包整体系统的技术锨坞逼,它也是一个相互关联的关系痕。    随着电动汽车的发展痊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邓。比如说电池包往往布置在底部摊,夏天路面的热辐射还是比较强的举窗淬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恋缎,从结构上来实现电池包的冷却幸祥,因为我们现在冷却剂就是这样的戏干,要把它放在迎风处检,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漆厕胯,电池包也应该考虑到这个露储颗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胸碌宫。结合冬季放电的特征苫纶膜,我们还应该研究癸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雷卵,使它保持在合理的范畴之内行现奴,来逐步的解决冬天放电比较慢的憾屉宏、容量比较低的问题翻。总之说起来狗兴,我这只不过是一个例子闷建粪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础保化、关键芍、整体的技术统一的来规划和部署础疗。    上次百人会上我特别提出歼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罚,带动汽车制造的转型升级粪描。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞭锹斗,给我留下一个很深刻的印象匙,我和苗圩同志都搞汽车的厢,过去我们焊一个车身500多块钢板督庐,用2000—3000个焊点接在一起计甸肛,加工线上全部实现了机器人默。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糠,一共就45个部件粕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判随,几个机器人协同操作煞怖。板件和板件之间没有焊接慰,就是直接的黏接收隙溃,加热黏接姬热,远远看去就像搭小孩玩具似的柑骋涩,几个东西装起来社摧。更使我感到比较吃惊的缝骋沉,现在碳纤维的车身仟,已经不需要在现场涂装了举聪刀,有点像我们当年装修房子创讨,先装地板再油漆咆,现在用的全是油漆地板鼻绩洪。现在汽车安装上确实有进步肮吴,所以我也很有感触幸铝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新襄题,需要轻量化材料的技术芭,需要轻量化的设计巢姆,需要轻量化的工艺牛,也需要轻量化的流程现香钎。特别是现在的汽车产业娘,包括内饰座椅使用的材料冯,也尽可能的采用可回收笛谱响、可再使用的材料妮,这方面的技术也在不断的提高仆烽,这个应该成为我们新能源汽车发展车钾,不光在车辆技术辜妊匹、而且制造技术流程方面全方位的提升场肥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逛氢,今天我很高兴杏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悍荒,更多的看到了我们一些颈,像燃料电池大客车的发展陛。很多企业大家如果去看的话呐洪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旅家,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庐憨,比如说碳子太交、交换膜铺踏娶、双极板具,以及它的特性基础研究的进步密切相关策。实际证明输箍汾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恢沟显,也具有自己的发展环境的优势习百。我们要借助这个优势来推动我们的发展班芯非。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系家送,我们是不是可以考虑皮,尤其是在燃料电池研发的初期阂辟眠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用境,这样可以有电的时候就充电浦寂、有气的时候就充气哇放浮,按照它的发展各取所需欧祁。实际从技术进步上嵌目舵,技术发展的本身汀孝掠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狸肺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毙,对于延长它的寿命烧覆笨,对于减少它的燃料消耗境狠,是很有帮助的轮弓褥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用图,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赤垒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讹陌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茨绕。当然它们也在考虑佩,我们怎么样能够更加适合中国的特点讨。我们还不能忘记中国还有一个优势橙,我们在电动汽车走向市场的前期版蒜镶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耐,先在公共应用编、出租应用上去使用惠持,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裳蚂赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站誓使仇,必然有一些城市就可以走在前面拨,又可以来推动健康合适和快速的发展蓖墒。中国“11?11”又是一个新纪录浪扑,信息产业篓船拌、网购变成了整个市场销售的主流费,我们看了看判,2016年快递业高速发展兜雄,中国快递业总量超过300亿件晃皑胁,平均每天8200万件包裹走在路上楷动,用于业发展小型物流车清洁楷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兰搪,有了高端引领就有了有序的发展盒曝,放弃了高端引领就会低端充斥澄,所以从这个角度上嗓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扒,争取使我们的汽车产业走上高端引领你、创新发展的道路上韭耍。    在燃料电池汽车发展的过程当中婆灵局,深入开展了国际合作襄纤普。我们积极的参与了国际合作储芒,开展氢燃料电池领域的技术合作浪蛙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铣旱仇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴,组织国内的企业刺年,开展深入的技术合作程篓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徽念,定位就是要建立一个覆盖全产业链梧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捌,在中国发起但并不局限于中国伟哩,积极组织管理以及运行机制虹菊,要按照国际组织来筹备渡繁笨、搭建肺湍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池患胎,因为燃料电池实际用处很多踏刑洞,比如在通信基站邻、备用应急电源堕,随着我们移动通讯不断的扩大似复,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放相、包括更新勺,都值得我们重视川水眯,包括医院的应急电池蜕、安全防卫拼,包括我们最近在研究深海运载卜,也完全可以使用氢燃料电池畴暑吉,燃料不是电池琴锻侧,实际是一个发电机浓床,而这个发电机可以用在各个地方撵抒匠,最重要还是零排放的清洁能源私无,效率高兰嘉惧,能源密度也高缕。 第三尖镰,深思熟虑沪情,把握好智能化的新机遇穗。    近几年来凭匠槽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琳池逼。比如美国村乖沏,白宫推出了人工智能的新战略垛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怂看妊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奋翔晦,包括日本的创新战略规划日朴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会够稿劳,这个时间恶补了一下人工智能的技术佬办嗡。中国工程院最近技术指出糙,人工智能即将进入新的阶段刀达,人工智能发展有四磊捂、五十年代了淖钦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展速。但是当我们信息化日益普及博妨,移动互联网浪寸怖、大数据夯、云平台的发展钢副茫,信息环境套显慑、数据基础苗佳、目标理念焦功、市场需求都在发生不断的变化痉平,将推动人工智能新发展钵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浓菊锰。因此输,发展人工智能也有利于改善人民生活史手牧、提高经济发展的水平标拟、增强社会治理的能力耍、维护国家的社会安全姬断散。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纱葱,但从各国的共同概念和我们的研究粟添锑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酷弗粮。第一疤坟,要降低交通事故和伤亡人数奸鹿。美国的报告提出来泥隆,美国每年有35000多人死于交通事故爱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怯蔽。第二避,要应用低碳邓、零排放俺到腺、环境友好的运行环境俱钎创。第三始刀,便捷五搽回,要降低驾驶强度盲霞,提高交通的效率谁。第四劫茫舞,要推动共享撮尘,提高车辆的利用率缮镜雌。其实我们现在不得以所采取的一些限行慈伐,包括交通的拥堵警,都降低了汽车使用的效率白骨,所以从这个角度说起来晶浓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偿。还有偏矮茬,牵扯到公平出行搜,随着老龄化社会的进入拆溉雾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矢绷。    关于自动驾驶汽车研发进程糙想,好几个报告彩畴尉,有的人说无人驾驶抚馁,有的人说自动驾驶海幻屯,有的人说智能网联汽车唤坦龋,都提出了汽车发展的里程碑渤无,我觉得无论叫什么汽车绅迷,都是说了这么五个阶段咯亩,辅助自动驾驶勘圭翔、部分自动驾驶迁、有权限的自动驾驶曝、高度完全的自动驾驶阶段凤添,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点久潮鼓,比如说在辅助自动驾驶方面橇题,怎么样能使汽车感知周边耪,科学决策八骄,及时反应查。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车空态、网匣标那、路的联动棺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系既晴趟,就是人此卯、车喜乾蔚、网换、路的一体化错伪。    辅助自动驾驶五柏讽,实际这些年是汽车界一直研究的重点韩窝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多量得躬,有雷达旧,包括现在有毫米波雷达兑澜蔫,摄像头梯,对外通信系统噶,包括定位竿遣蚊。与之相应的湾犊彼,刹车汤拳坎、油门检我勃、电子稳定系统朝拍、电助力转向等这些扰此,实际在关键体系上涩哼,传感系统羔屯、操作系统悍签挟、中间和决策系统的研发惟汹,其实这件事也不是现在的新形势钮漆,早就在80年代的时候劝剐,80年代后期就研发了防抱死系统充扯碳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹬础,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全路,包括防启动时间的空转狸,后来又有了电子稳定系统据色,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侧感,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示长徒替,有了它以后掣顾,在90年代的时候竣忿鸽,我在德国工作的时候喜,车里边就已经有了尾随自驾静坞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧茧曙,不用担心缸繁。最近我看到了我们国家的好多汽车镣灭茸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应京番,一旦接触太近都会自动加一下速寿矾。包括我去年去参观长安抹亲邻,他们也给我展示了自动泊车系统梁,实际自动泊车系统我们在德国工作肚贺溜,90年代后期时候就有这样的设想虹聚,2010年我到德国去访问的时候借彻饺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靖世算。实际很重要的意义聚删,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乘步驹,也得到了发展锯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哥茨冈。    下一步就是智能网联香硅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西位、看到自己看不到的东西凳踏丸,90年代初期的时候奶赁,堵车情况有数字广播吗炊探,数字广播就和我们一般的广播不一样断,随时可以呼叫堵车的情况斑。后来有了数字地图和卫星导航泛赐荷,就形成了第一代导航系统徘赦瀑,第一代导航系统并不知道路况的变化份秀,只知道路径的设计楞。然后就出来了联网的导航秒,这也是这几年我们都经历过的事磷日。上汽这次和阿里巴巴共同合作妹叭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起米敢,这样坐在车里的人蘑,通过导航屠慕谭、通过云平台就可以获得各种各样的信息伍签,比如说动态的导航翱豢挽、比如说加油充电站巴糕、维修以及各种信息的进入垦博,使汽车的视野得到更大的扩展钩沥。但是真正要做到智能的网联汽车磐蕾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹲寂农,这就需要我们把各种信息交汇在一起窟蒋,来实现智能的决策控制低侧酬。这件事情说起来好像很容易棋事,实际也有很大挑战臣。现在我们一个汽车里边有两颂擎露、三套信息系统砂扛微,有车载的信息系统午背,还有驱动系统的信息系统蜕嗓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趟痰春,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剖隧狙,就是快到地方要进行减速赖粗,但是如果你让它自动驾驶的时候耿巩块,可能它就很早的根据外界的信息来判断攀,让它调整好姿态侨扣功、减低速度苹鄙列,进入转弯以后在弯道里边再加速暗腻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脯黑,这种例子比比皆是杏逻寡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钦搬苔。因为我们电动汽车从电机环睹备、电池汕、电控开始箔,电控第一代做的第一件事翅惠,就是通透的动力驱动系统的网络瑟昧贸,就是第一代的CANBUS系统尖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浮憨铃,从这个角度上说起来档第臂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体需。    当我们实现了这些以后淮贺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僧娩。这是我们常见的北京交通的一种情况仁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凤伤,去识别各种各样的高通城宪,做得到剿疲,但是不保险补躬算,这样可能我们就要有这些信号的发射器舞鲍猎,让汽车能够知道这些情况松。如果再想使它往上走雹酒氖,能够实现部分的自动驾驶分宪盎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埂秀,比如说晚上的雨雪路透禄,比如大雾弥漫的时候裁疯,比如尽管天气很好憋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姬锌恨,这些情况都需要我们去应对迟,其实道路上也应该有它智能化的装置戏禾,就是说有自动的能见度感应器充等,应该有道路结冰的感应器母,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伪安。我觉得自动驾驶最重要的还是安全该协,安全是所有发展的主流块醒,而不是时髦秆。我们在做任何工作的时候矛,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫌、最要尊敬的东西挺歇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娄揭苔、人的便捷霸签、环境的友好和共享慕篓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宛侮,来推动我们的发展苇慕。    因此配,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泄、四次交流标疆握,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穗普,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歼隘午,这个架构的着力点应该在车载的平台椭、在网联信息睡邢、在智慧交通的发展饭隋,我们要重点发展的是车辆的关键技术髓茹、环境感知警、智能决策髓、执行控制品笨,我们要对信息的关键技术奥亥涵,V2X通信考经翱,甚至于将来车对车的通信系统团、云平台毒、大数据衅僚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偶簿,这里也有很多不同的东西瓦。我们还要对基础的关键技术垛绕矗,高精度的地图慰洼池、动态路况信息剔、综合决策和操作系统扯敖。只有这样列甘穗,把人摆雄、车睫、网酪故吻、路同步的推进观围奋,才能够迅速的发展春棵,否则又会碰到先有车叫诚喘、缺充电桩的情况承乱,所以需要我们今后的发展当中更多躲藩。与此相关的技术朗傅,检测系统悄浇,还有一些法律法规体系泉呕淌,一些基础设施的建设记琴抚,可能还需要更多的发展驴。 我们必须要精心规划亮愤秽、协同创新赋,来研发自动驾驶的新技术哆。    一紊,安全伪淑、绿色刺泉、便捷惺孤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标单噬。    二男霜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡唇,多领域技术的融合绞捐粟,产学研各方面的合作轿辨能,要着力推进协同创新谓痴,这里边由于它是一个企业的热点棋,所以企业要成为技术创新的主体模险钞。    三诽,企业为什么要成为创新的主体涛疤?我看了很多规划算,从现在一直到2025年厂涉饯、2030年松。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就促疙,但是可以实现沿途下蛋磋,从过去当中效,无论是防抱死系统铃、电子稳定摧胁、测距警示沫、避障反应桓、自动泊车都是发展的热点姜漆,每个技术都带来了商业回报拍恫相,包括我们在信息系统荷舅僚,包括这次互联网的技术浓翻槽,上汽互联网的实践内头阀,也看到了我们罗哺亥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堤迪,只有以企业为主体吐,不断有新技术发展咳箔,使它在使用当中获得使用托貉,就能够推动它的可持续发展梦,所以它不是一蹴而就的事吭,是我们长期坚持的一个任务蚀幸。    四篱圭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智松崔胆、精心规划扫踞画,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耐孟瑟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芹瀑抱,我也是觉得有一些东西包括基础建设菇,也应该放多这个测试区里面去夺防藤,使它在真实情况下运行箍憋,才能得到一个健康和全面的发展妓介。    最后我想说贿饶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躲棵戌。其实我们用了十几年的时间实现电动化雇讼,推动了产业的转型库,随着信息产业的发展彭吧廷,网联催生了新的业态卸,产生了新的服务业董谎。轻量化带动的不是简单材料的替换唱隆,实际是对汽车产业的一种升级似、一种转型僻撑,同时唬猎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设概扩,充电网服务体系的建设湘不酷,可能带来何止几万亿的新的增长点逛簇。我回忆枯家卉,在经济工作会议上总理说过一段话闭犬,“实施创新驱动战略的发展硷婪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展识芦,也要注重用新技术奥、新业态来全面提升和改造传统产业肪笑,带动产业的转型升级蔑孟。”    作为结束语我想说烹希,回归一下新能源汽车取得的新进展谢,下一步还是要全面落实政策鄙沤、着力开拓市场村可肖、建设基础设施趣沏、创新商业模式怂橇五,把握好发展的先机便。我们要针对市场的新需求啼,深入基础研究幂酱,攻克关键技术痞,完善系统能力采氦挂,着力提高产品的质量和效益罚。要把握好汽车智能化发展的新机遇颇劫,要系统的研究啦斡,精心的规划纪曹定,要鼓励协同创新企业主体半蝎抒,大胆的尝试擎交傲,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍,要凝心聚力邵,发动优势抛,动员各方力量渴昆惯,完善政策措施劳迷千,营造更好的发展环境蹿。    谢谢大家!    (根据发言整理顺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱谅百:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肥: 陈理事长钉垃吭,各位领导熬省钦、各位朋友码棋揪、各位专家愁慈鹊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抹镰。我今天的题目是四网融合戮檄棋,什么是四网拉?交通网挡娇然、能源网率遁孺、信息网类颂善、人文网瞧善借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驾,电动汽车是一个能源的载体擅戏羞,又是信息的载体妹袒婪,然后可以作为人文的载体旧懊。四网怎么融合涝?怎么发挥电动汽车的附加值让托茎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诗介飞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骏,能源跟信息到底有没有内在联系拒,我提出一个储能熵理论供大家思考鸿。    我思考创新的要素弗脸,要创新首先要解放思想廖泉睡。解放思想要学习《易经》的精神刨,又要学习西方文艺复兴的精神谱夸橇。《易经》是一个太极廖,太极里一半是黑活级、一半是白盎楼扫,但不是直线贡,是弯曲的狄伙洛,黑可以变成白科,白可以变成黑狠鄙窜,黑中有白俏湿饥,白中有黑光,跟它对应的黑就是黑呛诲线、白就是白拓零卞。《易经》是变化鳞猾韭,有时上苹菲、有时下饭,上时不要骄傲自满括吕笺,下时不要灰心痢,是客观规律窍扳,都是周期性的螺,我们在调整岛垃,要注意平衡动力统一借。    整体都是这样淘,全局都是这样焦饱,今天讲跨界动,要学习西方的思想就是文艺复兴衬。文艺复兴的功劳不是在文化筛叮青、艺术等等纠,文艺复兴是解放思想搽奥。哈佛大学的校训追求真理材。要把自然界的规律找出来解放思想醛擒麓,自然规律造福全人类袄江店。伽利略课凛,罗马教皇威胁他巫韦佬,他不怕沁特干,他说地球起源被上了铁塔竿回。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚,被叫之违反教义麻仍侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹊怠肛,第一个米开朗基罗炉臂,他雕出一个裸体的美男子沃翟酱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇反拭剂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽猫醇,里面很不容易奥霞捕,从意大利借了很多达芬奇的作品廉悉。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹄才,也是工程师;看他作品窜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皑,第一个从事解剖学焚节。    解放思想考虑全局的问题顷承输。文艺复兴第一要全局思维工,第二要有天人合一的思维熔吭勤,第三是环形思维功石。要考虑全局思维活暑继,今天做电动车目标是什么添?有什么经济效益炕、环保效益叙玛、能源效益劫单、民生效益哭钾抡,总体总目标要搞清楚咸凹,一定要有全局的观念埠。特别搞智能汽车全局性更大铜踩。另外要环形思维痕咐,要反馈秀雀疲。然后是循环利用的思维攫。    创新蹄,我把创新的要素跟大家分享一下链。首先理念是创新之魂穆喊。理念有很好的氛围邦,有了理念才有创意替,创意是创新之源阔剃维。还有人才伙檀,人才是创新之本仁。怎么能有理念戮溅?要有很好的氛围犊舷蓉,总结第一方面是合作精神帘腺,开放喂晾、合作寸尺复、包容芍,双轮驱动希、增值驱动殴镰、市场驱动膳潞,通过市场的倒逼统充。然后要有完善的知识产权保护扑豆缅,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚀描勺。今天创新制高点是跨界融合乾奋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饶滴态。“一带一路”我认为是跨界融合哪,一带一路是西方的伊斯兰文明悉,还有它把科技甫促、技术坏汲、经济夕、贸易连在一起陀,所以我们要发扬一带一路的精神棵朵倡。我是福建人也是漳州人糕,一带一路开始的是制ぃ和下西洋麻兰。我们要跨界融合虫承截。    我接着讲智能汽车剃。智能汽车首先要有解放思想秘虚吃、全局思想考虑问题督填热。三个C霓幕惦,第一个要连接起来末,第二个连接是要协调要合作颓颁敝,1+1>2恰,那就是《易经》的精神纤缄慑。第三个勃垂菩,今天的连接是移动的连接李忙漂,还有MOBILE蕊北掳,MAN TO MAN忌旱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啥露恢。    今天电动汽车很重要的一个纱,大家买得起用得可靠簧。智能化以后化倪焚,因为有各种各样的基础设施和商业模式恕,我不展开了讹。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹈撂,从智能的汽车再变成一个智能的交通辨,从智能的交通再变成智慧型城市冉腺坑。我们附加值可以产生很多觅教舵。根据《易经》价值精神垄萍魏,通过交通网们、能源网克、信息网幢、人文网可以产生无穷的价值机会康岛。利用交通资源的全时空动态感知疲吾舅,交通工具的全过程运行管制幸,无处不在互联始、感知磁舱、管控和服务萄。    怎么布局洽示?怎么把电动车进一步变成智能汽车寞,如何布局智能网联汽车技术港陋剃?我认为捅,不但对中国宛铅许,对全世界都做出更多的贡献乌挖穆,第一是制定网联汽车法规标准丧、智能技术衰汹、环境兰桔、HMI技术轿、空置执行技术闲、智能网联的实验戊顾室、网络和信息的安全肠缮。    怎么做到网络和信息的安全黄唤宪?这是一般的云讽,怎么把一般的云变成安全的私人的云井锌坷?有很好的结构荒痹概,处理器谦实避、传感器卷崩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轮。第一是收集材料镀,就地处理矮。第二是从收集材料到云之间要慢合,一个是单点控制差闷,能量控制或者功率控制挠。一个是多点控制睦道把,能量控制或者功率控制滇乱,这是全局性的恼。要及时处理焊,要经常互相认证膏,变成安全的云砷测。    跟大家分享一下我做的一些工作觅柑步。怎么从理论上去证明这个是可持续的漏响棺?我一直在思考所有的工业革命驾,基本就是能源更新铝得缓。第一次工业革命墙,瓦特发明蒸汽机雇,电话谩。第二次工业革命滴拢妓,美国抢占先机幂裁,电气化扳庇庇,主要能源专项与信息建设摹钡。现在第三次工业革命来了桂铺换,中国能不能抢占先机疙刑尘?我们要做新能源兑,信息大数据时代椽,我们百人会能不能更好地发挥作用刑?今天早上的研究会很好塑热变,我建议做一个尝试的机构令孔妊,每年召开百人会国际研究会议别熔,形成品牌凉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涩度?我提出储能熵的概念滤队。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量省荷。一个系统里面假如是孤立的惨虱、系统是不可持续的徽牵,一个是做功哥冈姓、一个是废料是不可持续接苦烈。如果是物理系统陕赡,分析储能熵触,熵代表可以再利用快粕啊。总的来说窜空,一个系统熵不能增加拣,熵要减少凰祷滑,熵减少系统可持续坝弘。熵是储能熵镰必腑,熵是不用的熵席,下一次可以用惟刀。总的来说熵是在减少烩鞋。    包括中国的历史篓,中国封闭的时候中国就不可持续撤,中国开放中国就可持续哪狮渐。近亲繁殖以后熵增加不可持续杆礁。系统要做可持续性浚绢氓,系统熵要减少酚操,你的收入不能是单一的畴入渤、不能是孤立的系统界跺喝。因为一部分是做功袱科,一部分是废料篱胖,从废料里拿出来夺毛,通过证明熵减少丛。从废料里面可以再循环屑输,那么你的系统就可以持续了旗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来残席描,后续需要时再利用的能量的熵浦,通过储能熵概念的引入淑,希望用来解释可持续系统的演化过程痘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态可。    综上所述失闷赊,不管系统是生物的或人工组成薯膝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矮泪境。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯辍,而这些系统工程特点是弄颇,即使在系统研究过程中蜜莆,一个熵有增加的过程茹兽凹,总体在系统不断迭代发展的过程中辉娜,系统将进入熵减的状态喂错村,因为系统具有自己生成复熵的能力拆覆,从而保证了系统的可持续性比。    应用在电动汽车辛恍,这个是分布式的发电氖,这个是分布式的负荷篙。电动汽车就是分布式的负荷蛇似洁,还有分布式储能耪,电动汽车有储能瞧芜屯、有电池喷惯。电池可以双向的奶白,分布式地发电烈、分布式地负荷承臣,在分布式的储能仓,这三个系统可以持续澎,这是我要证明出来的茎甜。我证明只要你的熵是减少的顿判堑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酞抖蹦。    感知刚喇、认知介葛冈、行动订,不断可以纠正人的行为渡宽渐,比真正的司机还要好绍怠寞。    最后目慨唾,希望我们以后的交通系统是舒适的票、生态的虫钞、方便的和安全的皮沟。要做到这一点慰渤,什么是成功就狭楔?因为里面的成功是3个S罢,SUCCESS莽,在S接、E里面画一条线都是欧元跟美元冕陌,今天是国际合作鲤,虽然人民币还不是差,是一篮子化的套,人民币准备好了皋。ESY就是人民币凑刻。    要有六个眼睛讣脾,有四个眼睛不够空锈孩。第一要把眼睛放在前面解放思想秽描迟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叔,电动汽车下一年布局市尘翘啊,也要有前瞻思维帘习。眼睛放在后面汲取历史教训且钱,要有全局观念吗俏醇。要看到旁边的需要菜丘。然后要把眼睛放在右边学习欧美唇,不得不承认高端人才密集地在西方既奥绊。所以把眼睛放在西方学习光撮,它沉淀了100多年娶。四大发明中火药是中国发明的且檀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搞别忱。全方位都看到了勾,所以英文眼睛叫做EYE卢骡。第一个I是Inspiration洪插,有了激情可以有想象力光休勺,然后有创新铰嘘,但一定要融合柔邓飘,一定要集成祟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题令。科学要把自然归结起来录箔,工程有十几种浓李睬,要把科学睬钢、技术静、管理结合起来那就是工程罕,那就是要集成晌槐经。特别今天要跨界地融合妙、跨界集成核,这样才能实现井井攘。但没有钱也不行口,今天招商局也来了很多金融机构落亲摆,要融资潞氢。    谢谢大家!    (根据发言整理焦齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   回顾已经结束的2016年促,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幂附。在政策的全面推动下钢郴赣,我国电动汽车年产销量再创新高辩桨,达到50万辆左右伴茧,充电桩数量达到20万个卡霸,遥遥领先于世界各国虐。更为可喜的是感狄,在规模市场的推动下盾,技术创新全面展开桐,技术进步全面加快每,正在全面逼近世界先进水平湘宦。但是拜编浇,在这大好形势下沮需,质疑之声渐起胶阀沏。比如斗,我国电动汽车发展主要靠政策推动秽,能不能持久椒丸芜?政策是否过于宽松玛,以致于出现骗补情况电妒?另外坷豹,由于发展形势良好涧,一些激进的观点也在抬头念。比如伯贺,要挡住国外产品进入中国市诚倒础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车完纹教,准备放弃传统燃油汽车耍典刊。    作为一名资深的亲历者窜烹咆,笔者认为第磨,在这新旧年度转换之际偶,有必要分析我国电动汽车的发展形势歌,梳理其发展历程戳啼,以利于业界对形势有清醒的认识捐杠、清晰的判断瑟,明确今后的行动方向剑。    一酚、我国电动汽车发展形势良好    当前霞虾,我国电动汽车发展形势良好护,主要表现在两方面娥:一是电动汽车技术创新全面展开凌溯香,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柑搞庇,技术创新和商业模式创新层出不穷筒该队。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面和为扳,比亚迪电、北汽酮芯、江淮谁啊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品波掇灯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闷,而是专门设计的电动车下,续驶里程达200~300km甚至更多扛去坏,能效明显提高侧切,动力性墒蚊、平顺性核讲、舒适性矛饥泡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畅虎瞪。事实上挟盟烷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布付,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了箱库。另外屋,我国电动大客车产销何、应用占全球份额的90%以上材桨,技术达到世界领先水平惜坤沦。    在动力电池方面辖渡,我国产量已超过日本如肠、美国睦、韩国噬密,跃居世界第一青,且市场份额超过全球的1/3播锤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吐,呈现高能量比巩岗枫、高安全性申、高功率比等各类动力电池全面发展的态势起惜。同时连叹胎,产品水平迅速提高归,与前一年相比扫,平均能量密度提高30%惜乓稼,成本下降30%左右壳。    在驱动电机方面郸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噶,总体性能进一步提高搐护,成本下降30%左右嫂爸。在电池管理系统贾观、混合动力系统反卢采、电动助力转向毖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梆,也都有明显进步拷。    在基础研究方面蔽较窘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胚,电池热失控碴岔、硅碳负极材料炽沃同、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撵纺怖。    2. 充电基础设施建设加快箩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贺,政府有关部门出台了实施细则膛,多个地方政府建立了城建佃、电力辩蠢婆、规划等多部门联动的领导机制筷,大大促进了充电基础设施的建设速度祥节觅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沁妈插,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氦,我国充电桩总数超过20万个骡,远远领先于世界各国汗危。    在市场带动下拨灵皋,技术创新不断涌现底。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谅扣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鄙派嗓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敦、节省设备投资的车端交流快充技术厩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎漠。    在商业模式创新方面沦鹿,呈现出各类优势企业多种形式合作彤,加快充电设施布局斑、建设宿荷、运营的趋势拜。众筹建桩籍绿沙、合资运营骋、利益分成等运营模式迅速发展极,公交车迫锹晚、环卫车啤梧坷、物流车沽洛茬、出租车案叭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模但,广告推送烦哀、免费无线热点接入等增值服务开始出现猜。    在互联互通方面缴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讲洁绒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敛,以企业级茸上、城市级监控平台为基此聘∨贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驴镶壳、信息互通的国家信息服务平台即将建立独枷吗。    二玩狙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说可荡,我国电动汽车的发展道路与美国涟揉、日本垮谋杜、欧洲等国家和地区有所不同赣,主要区别有两点材。    一是政府干预模式不同缕觅瞬。我国采取的是政府强干预模式记摔癌,政府进行顶层设计劳,制定国家发展规划臂,多部门联动制定全面的鼓励派徽、支持政策寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闲贿,在市场发展中不断加强研究开发敬挨苛,技术水平逐步提高;同时晦,充电基础设施建设逐步完善戏桂蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式就赂,政府支持共性兄、基础技术研究次缝幌,给予一定的政策蔚、税收优惠搽呈,逐步培育市趁9弑;企业则根据自己的战略规划浅弥,首先研究技术固瞪,同时有选择讲本、有重点地开发产品氮。    二是企业战略不同陶炮。我国企业多为在政府引导下被动式发展富趣固,初期技术积累明显不足榷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显词,产品方向受政策影响大庆嫂,各企业虽进度不同鞭唯颗,但呈全面开花之势胃。而国际大公司多为主动式发展精渺,厚积薄发捎播,技术有所侧重响配,产品形成特色偶姥,如丰田的混合动力和燃料电池鸿儒、日产的纯电动平单屠、通用汽车的插电式搪饱、宝马的碳纤维轻量化技术等鸵哭察。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点无草叙。中国模式的优点是市场拉动技术发展穆松拢,不受油价等其他因素干扰躺,迅速形成规模市巢嘉场,全产业链技术进步律,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卡聘炊,发展中有不协调情况俏匹陶,如充电基础设施滞后觅擦厕,部分企业盲目跟随将涩粕,发展不扎实毋妻,少数企业以谋取政府补贴为目的楞看,甚至出现骗补情况谩帝。美日欧模式的优点是技术扎实锨,发展均衡;缺点是市场发展慢届浑,产品更新慢庙,影响技术进步恒,受外界因素干扰家空里,如油价低迷则市场难以扩大娥栏。    笔者认为稿,中国模式适合中国国情福。我们不应过多盯住充电难崇、骗补等不协调现象炭授,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拓、技术追赶的大好局面豢案巾。从另一方面讲纠玫,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳,只有中国的强势政府才能如此运作胁锻讳,很多外国同行都很赞赏犁、甚至羡慕中国的条件酮。    另外莆豹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钙,近两年有明显变化姬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品梧、开发电动汽车产品搐,而且各种技术路线都受到关注的局面酱寡夸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缄。中国各大企业都重视电动汽车没有错纺悲,在现阶段已不能算分散重复蜡达介,但难处在于电动汽车不好做删膳发,需要有很强的乱堑赁、全面的技术积累和投入狗。那些技术实力不够的企业鸵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旦澈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琴纬哄,而应准备应对“弯道翻车”的危险喷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时来括,可分为几个阶段刷岛戳:当市场份额超过1%时闷睹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熬瘸岭,则意味着市场条件全面成熟稠芳甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捻粉垃,又主管我国科技工作多年宿响,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结董。    对照电动汽车的发展虹胸,在我国袜搂,市场份额已经超过1%;在美国和日本秋空官,即将超过1%测份购。这说明迫,电动汽车技术正在接近成熟纫。笔者冒昧估计刊枚,大约再过5年左右时间浆蠢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题物,其他性能与传统动力汽车相当诚,加速性优于传统动力汽车驼踏,成本的差距大幅缩行逅ⅰ;再过5~10年时间搏该陪,电动汽车性能可全面赶上韩垃、部分性能优于传统动力汽车恒典,成本与达到当时排放介餐鞋、油耗标准的传统动力汽车相当律罚素。但即使到那时涉鳖,传统发动机也不会消亡绣告桃,而是电动驱动与发动机平分秋色申,或更多的是融合发展锯纱常。基于以上估计劲栏末,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卡计停,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展离烩暇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锤澄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穗拇潮。2009年齿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撅噶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捞兑朽。回首往事炬,扪心自问次秸喘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掣伙。至于些许不协调现象市,是产业发展过程中的必然穷馆,是白璧微瑕板还、瑕不掩瑜局鲤沃。笔者断言伞,按目前态势再发展10年龚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界使,并以此跻身世界汽车强国之林衡沪秃。    三很罐男、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一份,整车生产企业要更重视电动汽车疏收寝。首先要制定好发展规划和生产布局敛舜台,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磨钠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缄贡,不能两张皮艾。其次要重视研究与试验醚,需建立完整的称苫、一流的研究和试验体系膛,规拿脸悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统斗诧厩。电动汽车相关技术发展很快私讲,要靠自己去研究发展限,别人的经验会很快过时工,更不能只靠“挖人”搞产品虫访。再次要全面布局慕韭奥,围绕全技术链开展工作哀,不但要重视整车开发烩揽癌,还要研究电池和电机刊,重视电池管理系统暴丹茶,这是当前我国的短板溜动漏,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞬。    第二拭甩晶,要建立相应的零部件体系呢罕拳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韩滩迁。    第三藉喝锯,要开放发展熄。需鼓励憨肉蔼、支持合作伙伴引入先进技术和产品且冀,像华晨与宝马福、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肖腿嘛。历史将会证明离,开放发展电动汽车会比关门发展更快孤道。更何况峦,在全球经济一体化的今天壳离枷,关起门来自己发展是不现实的藕。    第四栏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醇。今后相当长一段时期潘能拐,将是传统动力与电驱动并行发展夏、融合发展的阶段细蓄,单搞电动汽车很难成功扇。对于只做电动汽车的特斯拉矗,笔者并不十分看好滩。    2. 对产业界的建议    第一撮筹刚,要加强合作爱关胆。需沿产业链桨渭、跨行业合作辅裸了,整车企业要与电池企业侮、电机企业愤踌、其他电动系统生产企业深入合作戏姑。以动力电池为例廉,需要电池设计与正负极材料冯笔、隔膜肛猎糜、电解液黑烽、电池制造装备偶、试验装备携、电池管理系统全面合作涟。优势企业和研究单位要分享成果挨獭,互补短板恼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛涤架,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓣,合作创新梧害寿,百舸争流苫隶,才能迎头赶上并超过世界先进水平堕擦。    第二霸泌撇,要注重实践镣缓伪。汽车产品与其他工业产品不同松,一是使用环境广且复杂评撩,二是生命周期长浅玫霜,三是对可靠性染抵胶、安全性要求极高嫂剑犬。这些都决定了仅在工厂磁板、实验室不可能完善产品逝,必须通过多轮的使用实践犊苟。与电动汽车产品研究开发相比楔,充电过程更需要实践汹漏。像电动汽车充电过程这样长时间蔡、高电压捞、大电流别犬、室外侍菏甜、无专业人员值守的工作状况陇纽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验水戈试。    第三汐,在充电基础设施建设与运行中文日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粗贿。充电基础设施建设是一个新行业竞,在管理上涉及电力孩拉搽、规划俏、城管唐虽祷、工商管理等多部门擦世,权力交叉笆考橡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涪,利益主体错综复杂甸辩。单靠一纸文件不可能面面俱到陶巩,必须经过相当长时间的实践百,完善流程充堑滔,积累经验冒。    第四褐纠,要加强标准化工作氦誊。领先的研发怜呵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ぁ,而及时总结经验贤滥、制定标准又能为继续实践金、创新提供重要保障肮猴苹。当前嫉,恰逢政府推进标准化工作改革锰,要求标准化工作密切结合生产城嘎、创新实践绩钾砍,要求鼓励发展更灵活把帮枫、更接地气的行业标准称、社团标准扒。对此船瘁苗,业界应给予足够重视篙须锋。    3. 对政府的建议    第一钢,要保持政策稳定惩苍。正如前文所述汹琅,我国政府的强干预政策非常正确丁,发挥了制度优势客咐,已取得很好的成绩监,应该继续保持黑堵。电动汽车的发展涉及多个行业谢坪燃,需要长期积累办虱,需要几十年的时间才能成就大业燃酥,切不可存立竿见影啤板蓄、一蹴而就之心胶肩。    第二途荤菇,要及时对政策进行微调和补充完善褐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淬冷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稍卵,又由于此项事业发展快浓细,新情况勾玛刃、新问题洗俯、新技术层出不穷嵌,因此及时应对纶、调整钩态、完善是必然的弘。    总而言之塑奸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宿鸥寇,迅猛发展正当其时头。笔者衷心地希望朝野上下杯瞄、业界同仁能认真努力工作请,自信且坚定发展惕蜜。假以时日媒测剩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流款酚荚,并以此为契机籍激,跻身世界汽车强国之林陵谰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨扫司:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钩剃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慌朴垫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题话嘲阶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壬拣返,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示反。    他认为退躬费,现阶段惊胸肛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题财绥窘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卞汤深,但从长期来讲们,新能源汽车技术发展路线要从电动化班、轻量化苯派骨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秘嗣盛、轻量化与制造生态化结合苍、智能化与网联化结合胖。    尤其在电动化方面良两,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜕摔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刑颂辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抵寸淡,就是家用主流A级轿车目溜,在性能价格比上与燃油车竞争陋鹿节。目前全世界都在朝这个方向努力谦,如特斯拉Model3瞪、通用Bolt辜梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浩骏如。”欧阳明高说隋。    欧阳明高说耙,但要满足这个要求桐逆,电池必须降低重量崔克、体积以及成本嘶。此外暮,电池的比能量必须大幅提高腑,达到300-350瓦时每公斤灸托,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泡睹耻,锂离子电池发明至今只有20年苛帽曝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脚啼些,2007年第一次在日产聆风上开始使用臼嫉铃,可见动力电池的进步非常迅猛练。”欧阳明高说祟取,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劫。    但此前惫耙,主流的观点认为摆驳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯,从性价比来看坡险,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谜岭柬,但现在随着锂离子电池技术进步九楷布,里程提高一倍苔观,即在300公里的范围内裁铣巍,仍然在性价比方面有优势频。    从技术上来看虾亩淌,在单位重量集峦膏、单位体积下储存的能量越来越多俯碌局,成本越来越低秃委,才能体现出电动汽车的水平和技术婚答套。    一个好消息是激贤,我国电池成本每年大约能够下降20%建。据介绍柬,五年前丰策捕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甘,去年平均价格为2.5元左右茧,2016年为2.2元盼揽杆,考虑到大量的电动汽车是大客车储架淘,其电池价格相对会比较高一些班护冉。    “现在国内开发中的电动轿车下匡熬,最低的系统成本在1.3元每瓦时圭瘦,单体成本在一块钱左右盾。美国通用Bolt电动汽车惋裂班,单体成本为150美元一个千瓦时胃舅。”    如果按照这个标准怜拷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赣,但是按照现在2.2元酞,逐年减少10%到20%膝娟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锹。    “加上循环再利用做到1元狗,也就是说钒,一千瓦时电池一千元人民币之内抗衰许,是可以做到的搓挫棉。”欧阳明高称碱。    对于具备性价比别,想要具备商业竞争力的A级轿车来说射遁,现在一百公里约耗电15度钠绒屯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敲纬,接近10度电一百公里厘储嵌。    “要实现这个目标栖翟糯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哪尉。目前电耗的降低空间还很大苗。如果能够实现上述目标秀,一百公里的成本约在一万块钱本起,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩赋巢,考虑到使用周期内省电和维修省钱去,将具有商业竞争力杰练朝,这是电动化下一步最大的目标局碍。”欧阳明高说父冈伸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓄图诺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长通鲤拱,但仍属于比较粗放的发展模式拱径济,今年电动汽车发展逐步趋于理性坤笑趁。总体来看溅,走到今天仆咯清,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位房态泌。”欧阳明高说擂。    事实上臀窃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割鳞谁,由于销量超过全球50%以上第,在国际上引起了强烈反响悲,无论是政府还是厂家铰啤括,都感受到了来自中国率先发力的挑战险。更值得注意的是特苹,2016年如德国大众和日本丰田惕潍幌,纷纷调整技术路线窗灰,加快对纯电驱动的转型粪。    不过潜硷较,纯电驱动的战略目标杉瓤炭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绊。对于混合动力技术来说涵朗,传统的汽车强国羚柯、汽车大公司比我国更具优势浅仁放,如丰田路线就是先做混合动力肃迪辨,再做插电混合和燃料电池盆关。    由于我国率先发展纯电驱动线毁,带动电池产业的发展达到了世界前列啪授敬,电池产业规模达到世界第一按,总体水平位列国际前三尺拷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滔凑,我国的动力电池产业链变,尤其是电池材料狗,如正负极材料阂何,在国际市场上的占有率第一癸。    “在此基础上吓实,我们以纯电动力系统(电池胺谩棘、电机绕、电控)为基础平台遣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长穷。”欧阳明高说冈峡瑰。    据其介绍薪谴嫂,目前我国插电式技术发展已经取得进展趟,比亚迪秦褂寂、唐去蠢化、上汽荣威550皇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力参琳,无论是发动机方面青饯漓,还是混合动力装置上辱佩,都取得了突破剂纠。    与此同时苯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展适,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣萝甭。    “这是一个渐进的发展过程筛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督。”欧阳明高说帕恰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒋拣隘,有效的回避弱项竞争洞,有利于我国电动汽车产业的发展寿吃,到2020年之后藏魄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擎铆驴、同步竞争灰操冀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼叭:李芳" "  编者按管缝很:产品价格区间一下提升了近40万尽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寺。以安全环保为标签的沃尔沃虽吐诽,产品质量是其立足之本爆揣官。无论是国产车型还是进口车型粟诚递,质量都要做的和安全环保一样好徽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疮俺乱,安全与健康至关重要徐谦锰,但在中国市沉樟拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劫弹绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勤唱,到底该剪哪一根线钵嫩迹?我心里清楚夹,如果我剪错了棺邻懊,我们可能就崩溃了狄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔬刃挂。在2015年整体经济增速放缓煌、股市震荡甲斧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浚,2016年的车市本不被看好和稻涪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声新协店。1月6日裙钒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售如,沃尔沃对此解释为静录炬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刚,更是提振销量的助推器卉旁巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号法。   6月1日纬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隋复。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年违硷奖,具有十分充足的销售经验饲伪屉。但用他的话说斥,他来自一个很小的市炒荷印,很多因素他都不具备罗峨豌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缎币,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状函。6月1日入职貌,用一个月来熟悉公司的现状铃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浩。然而现实终究是骨感的辛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垫。   “做决策就像电影里拆弹的场景桂芍,我到底该剪哪一根线呢改,如果我剪错了彪辩,首先所有的投资会无效现,其次会影响经销商的士气肚。”陈立哲对我们坦言赋。   他这样的想法并不让我们意外摊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卑徘。在台湾寒,陈立哲要去走访最南端的经销商觅磕较,早上出发中午就到了亲竣蚊,但如今这种管理方式已经行不通了透功。从前陈立哲的团队只有30人堂,现在变成了350人逝艾前,他说现在同事的名字都记不完盆。   “就像牌桌上的一个赌局草,赌下去有可能是回本的冕,也有可能就全毁了床钠胃,所以我每天都在想我到底该怎么做鼎袍帝。”每天该怎么做抠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吭滥,才能享受最好的怪艘铺。”这句话像是说给陈立哲听的碍。   2005年彪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井,沃尔沃一年只能卖1024辆考憾禾,一直到2013年5000辆的水平恕赐,再到如今年均一万辆的表现势惦,对于台湾这个小市场来说泌铃房,陈立哲做的足够好摩捷,他对这个市场有着复杂的感情材淋。   调任中国市场做销售一把手闭懒,陈立哲说这很突然季绘惜,他来自一个不足以领导中国市场的市场劫。对于中国市巢厍,他还不熟悉帛砷奈,做市场工作要对文化厂钒、变化存乱、趋势有充分的掌握懊说税,这最重要的三点陈立哲都不具备踩,他唯一能做的腻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殊米捕,相信身边的工作伙伴访某,组成一个高效率的团队洛秆,去解决各种问题峡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后季,首先做的是内部调整洪。通过不断累积分析过去几年市场的动态佳驮,了解在什么时期使用什么样的手段赴块,反省问题所在痹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅宛潍。面对三算豁、四季度各项费用的下滑坷,倾听团队的建议赏触、做出准确的决策承炔锌、将优势资源注入到最需要的地方粱。最后将宝贵的经验分享给所有人蠕瑟搏,把力量从点扩散到面劫旱驼,从四个大区轻冀,再到全国钢佛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霜防,我只是把预算亥咕、时间等安排在它本身应该发生的场合痊驹。”陈立哲表示拘诡芹:“我不是在讲官话杠从妹,只是借着这个机会感谢大家诫枯。”陈立哲相信迪涣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锚爬。   内部调整告一段落赏填,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恳痴,一下跳到80-100万呕浪饶,面向的客户是完全不一样的鬼鹤感。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓮亮肠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钾,还怎么介绍产品赖膳?这肯定是不行的履套界。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘涤沏,“与高端客户接触舵,销售不能觉得自己比客户矮一截控,与客户要做朋友腑炬尚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品几末。现在培训课已经开展了实战模拟环节刻窍身,我们在资金有限的情况下做到了更好唯肺持。”   全新的管理阶层嚷鹿馁,有限的预算构绥,面对重重困境蠢究,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眠钨嗡,8-11月均超额完成销售目标瞧陡貉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逻身,最紧张的时间蜡。“我有我自己的节奏够,我给自己两年的时间坦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刺哇,经历了两次产品的重大变动寸队尽,但在他眼里这是最引以为傲的记,因为这些变动春笆、变革都是从使用者的角度出发氰面千,也就是我们常说的“以人为本翅。”   对于沃尔沃来讲僳膊乒,最擅长的领域是安全损,作为三点式安全带的发明者恒添点,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腐恳。但陈立哲表示邦蹋齐,以整车品质来讲莆,沃尔沃也和ABB并肩俱趟,例如在底盘研发能力上溶嗡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器息,全世界目前只有三家在使用谎温访,另外两家分别是法拉利与保时捷捞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贪,陈立哲也谈到辅航稳:“沃尔沃其实也做过6缸扫蛊、8缸发动机陵沮,还有享誉世界的5缸发动机窘慕。沃尔沃并不是做不到兰破,而是我们可以用更低油耗矮卷、更低尾气排放的发动机达到更高水平巩。这也是全球各国政府的法规要求筐系,是大趋势悸。陈立哲说“这些信息哺,只是没有在行销上进行传播罢了嘘嵌稼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号太填,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵斜馑ぁ,改变了“国产”的概念星艇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓜凡涵。陈立哲表态道瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倘室昏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊切。沃尔沃立志从中国出发跑兽,以人为本的信念永远不改付钠穷,值得消费者验证与了解猎。”   “沃尔沃就像iphone一样棉纱哗,它改变了人们的使用习惯剿柏鲍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彻士扦:S90有三个界面同时提供信息钾说,分层级的来处理车辆信息复皖掠。这一点很重要率,体现了沃尔沃以人为本的精神警秃慈。在设计方面完女,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料譬恐。用沃尔沃的品牌精神饭番扁,再加上瑞典的风格伎铃胃,直接与德系品牌产生差异化躬抱。如果从地域来看释秃同,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坦。   沃尔沃曾立过两个誓言敝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摧形,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伦孺,沃尔沃全额赔偿僳。在陈立哲看来淮杰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修拓附。   陈立哲对我们讲道舞:“在欧美途盗,当太太怀孕的时候脱需嚼,男人会考虑买沃尔沃虚扩帮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锌,中国作为沃尔沃最大单一市陈薇啊,11月共销售9,076辆新车碉储,同比增长12.8%;1-11月期间繁晌摆,在华累计销量已达80,759辆布劲烽,接近去年全年表现哆。就目前的情况来看柯横虎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绞。   在经历过低谷期的沃尔沃竣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定悔,同时也是明年的压力融驾。毕竟“十万辆”这个坎楼酸,沃尔沃早就有迈过去的能力船富娟。   2017年趴伪绰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大错措,届时伸揽烤,S90 T4篱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渡色。对于陈立哲来讲亲,最为重要的是三座版S90卸档愁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搪秘,是全世界汽车厂商绩,在中国制造的单价最高的车辆适娘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐济郴罗,“三座版S90可以达到世界各项指标洞屯,这款产品有能力改变历史谅迟。只在中国生产哨风敦,以中国为核心的思维堑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了保。”与此同时炬,全新XC60也将在2017年第四季度发布衫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯甘斓浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驳加桅,所贡献的利润更是远超世界平均水平诉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜实。“知道我坐这个位子的时候辖咯,很多人会紧张甚至惊慌估刃蝗,他们会很直接的问我圣,你行吗蘑粗冷?台湾市场那么写际恕,你行吗绦滑戒?”陈立哲笑了一下说道辖炕:“每逢这个时候缕,我都乐意告诉怀疑我的人搂检墨,我将在最短的时间内做什么侧。”   两年的时间转眼而逝肥,陈立哲手中的“牌”越完善痞敞港,与主流对手正面竞争的胜算便越大械。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芳慰婚,未来还有什么是可以阻挡他的呢布?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭抛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪括,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屁寝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验边稠屯。为了满足消费者需求还,推出一系列活动迎合消费者喜好毛癌聊。 上汽集团副总裁鸥澎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缅马匠,得益于荣威与名爵的共同发力季吃,上汽乘用车共销售27.5万辆枷安,远超去年全年的17万辆女麓。取得如此大的成就主要归结于以下几点妹干:新车的不断推出某士、以人为本的理念及高性价比迪。    上汽集团副总裁锋裳、上汽乘用车总经理王晓秋购境,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访科吠喝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赐孤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肮妮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骨。同时瞪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义编澈浓:个性而不小众哼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钝碍,通过对消费者的沟通与研究臣,已推出很多新车型顾破渤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屡吾嘿。王晓秋还指出嫁爱,名爵现在的路线是个性而不小众扣合价,这就是上汽集团未来的发展方向另,上汽集团希望新的产品有个性篓型,且能让大部分消费者接受挥董。    据悉建盗,自荣威RX5上市以来可锈脓,名爵锐腾也迎来了中期改款椒,同时新车名爵ZS釜、荣威I6也蓄势待发钉棉虑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镰咆海。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辟箔,上汽集团也很清楚自己的客户群体武琉稼。王晓秋指出侍新,新车型针对不同的受众群体迪舰桂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涪千郊。拿具体车型举例博钾,荣威RX5更偏稳重为,新锐腾则是一款属于年轻人的车怪,新锐腾外形活泼莱沧踩,同时考虑到消费者的需求驾羚忍,我们对内饰也进行了升级哪硕枷,并增加了10-12万的手动版东,使新产品没有短板桐凌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渺,王晓秋表示柔,“从荣威550开始潮杯,上汽新产品从设计到销售湿,最后还是根据消费者需求来决定垄睦枪。”    据介绍仍茫饯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俄怪炼。为了满足消费者需求凑,新车不止在性能和价格上做了调整惮秽,还推出一系列活动迎合消费者喜好屡芬。例如啊拢,基于年轻人喜欢足球运动啦事弥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网普,也已纳入上汽集团新品类稻昧璃,预计明年新车65%会配备此技术道。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言错坤绣,“上汽集团一定要明白用户需要什么态无歇,为什么要买我们的产品柒,带着这个问题享颈,我们才能真正去理解用户荤轿弦,落实用户需求藤撕,使我们的产品极致无短板妇狙失,产品自然会大销腑柔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岛革甘,竞争也日益激烈先千,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比每麓。王晓秋介绍俩炯,名爵的价格基本与同级车持平圣箱,但性能更具优势袖寸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糙死。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫隋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伤煤聊,就像提到的让渡空间挪路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潘性兢,从而应对市场竞争环境泵。”    产品有了好的性价比和客户认知度凤氰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨射。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虫菱。名爵经销店到现在也有280家左右烈哀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泼冕,其实道理很简单迁颗蛊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右似拧词,且不断呈现上升趋势棉羌,他们认为自主品牌的春天来了”墒裴,王晓秋表示氢屎。    在被问及上汽集团未来发展方向时淋快,王晓秋坦言车抛锯,“首先团队要把理解客户需求嫁、用心为客户造车变成一种自觉行动单荚,进而形成一种行为规范饥哇矾。其次应时刻保持警惕桃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怪绢墒。只有这样姐僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雹沙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全林澈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惧。这些修改背后有哪些考量和博弈勒仙李?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挞青缮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讲申扒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迷狭秤?   答蛇尾雾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阂玻。一共收集了9246条建议券诞,其中表态性意见7736条酸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条物,占16.3%姬间思。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理结年、网约车驾驶员资质及管理聚、出租汽车数量调控三个方面侣嘎。从数据来看碉凤,不少人对“京人京车”表示理解芳捍,赞同的达到70%多柬豹哨,质疑的只有12%欣。我们根据建议修改了125处翱羌刚,不断扩大合规车辆的范围仓蚊,让更多人参与“分享经济”四道。    “从北京实际出发美粪闺,兼顾多方利益”   问笔: 为什么要求“京人京牌”柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呻涩杆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吾封、交通拥堵位惺实、环境问题等“城市病”零囤慕。在这个前提下栏绩,北京任何一项政策都不能“任性”扁欣,要从北京实际出发揣上覆,兼顾多方利益好炬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恨冀,地铁最高日客运量超过1200万人次抨叭,公共电汽车日均客运量1063万人次沏,小汽车每车年行驶里程15000公里墓,交通压力与日俱增诵饭。但在我们的努力下七寺猜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茸起,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱内。    总体来说寄澄乡,北京坚持公交优先的战略胜淬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充此,对其进行总量控制在所难免敛。目前北京市绿色出行(公交罕、地铁匪、自行车辱草潦、步行)占到71%教泵,小汽车出行占25%沉,出租车占4%怯猛溃,其中包括比例不高的网约车出行戈辅司。北京出租车改革的总基调是场嫌封:巡游车改革狙授、网约车规范仙睦、融合发展忌壁、错位经营托淌滩、多层次服务委围萎。我们力争进一步提高绿色出行比例操辖领,为首都可持续发展提供足够交通承载力目抬崎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柑: 政策出台之后摄,预计将有大量不合规车辆面临退出假讼送,政府有什么监管手段确保政策落实到位料隧?   答珐荡: 政策出台前芹,我们和专家报、司机卡浑、乘客绕媳、网约车平台进行了多次沟通片旧褐,决定设立5个月的过渡期册。一是给合规平台讹李沧、车辆薯毒、人员办理手续;二是清理不合规车辆勘辉、人员等洪沤懒。    从服务乘客的角度动觅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毖。另外廓晌煌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勘,因此提出过渡期的柔性考量亢踢。过渡期之后崎,平台要加强行业自律惨甜秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰磋弊,严厉打击非法运营摄、克隆车和价格违法行为垦鹅谷,能够更好服务乘客稿诫酒、保障安全陈屡东。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桥酱峨: 面对新的经济形态疯兰,如何创新管理手段尝?   答褐愧寐: 出租车发展中没有对立关系乐冲。网约车以网络预约廓界森、快捷方便等特点翠烧,满足了一批乘客的出行需求录警期。单从评价司机服务质量的机制看丹,就值得巡游车学习漂:如何与派单挂钩华裂,实时评价磊登。但网约车也有局限性扦竞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亩鞠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朔唾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伞萍肯。你有技术优势色络匆,他有线下服务优势搭繁,为什么不一起干呢据?    管理部门也在转变思路炭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壳镶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琶胯辑。通过推动巡游车改革及网约车规范朔,构建多样化服务体系媚交,提升出租汽车服务质量堑侨扰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆模蹦佰,在京注册用户已达218万人馈按癌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骨炮,提供差别化服务婚澈。    “解决出行问题要标本兼治”   问诺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扳块赣?   答痕期: 群众出行问题的解决无题,需要放在城市综合交通体系中捞长扭,多措并举市攘帝、标本兼治掀堵差。一方面逝仇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逼休,需要加快构建安全郝僳、便捷尽税、高效潞跺菊、绿色尸、经济的现代化综合交通运输体系丁。到2020年岁潮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%为逢莆。    交通设施根本是为人口服务始村,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晶匿供。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趟涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范谋:李芳" "   杨美虹透露蠕兄髓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐,大东工厂扩建项目也投产在即祭次,这些举措都将助力当地经济转型升级磊箍狡。    在杨美虹看来膳奴庙,借助主机厂优势祷刃电,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬纽樊,配合外交部到德国进行推介封罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓渭,从而推动产业升级亩摧诡。”杨美虹说搭悍党。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宫顿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗣试梧。最新数据显示酱咀,2016年1-11月蠢评沦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虑茬腊,同比增长11.2%搓,前11个月的累计销量刑,已经超过了去年全年休摩挛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铰栓恭。12月13日烙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宿。活动期间纶恭险,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访计碉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旧炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杉、环境和社会贡献等方面取得的成绩难憾痢。杨美虹向记者透露怕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谅咎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聪廷。    “在‘可持续发展’战略的指导下挫绵保,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桃。”杨美虹说软戏。    第一骚歪模,实效为先沤推。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浚奸,“我们不做虚的必臀,我们也不做口号式的把,我们一定要解决具体的社会问题旅寥。”杨美虹直言哦非,比如BMW儿童交通安全训练营宛,它是为了解决儿童交通安全问题奴柏芹。    第二闯,长期坚持粹贺离。宝马儿童交通安全训练营迫仍惺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榷苹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漆裁宋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泡撵秋,今年是第一年做烙布橙,未来会持续菲、扎实的往下推进谦毕侍。    第三旧采戳,全员参与赊欧懈。宝马做企业社会责任时诲挪,会邀请车主碧、经销商颠师、投资人以及宝马员工剿滇梧,一起参与进来乾俄。比如宝马爱心基金布块,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侥,提供指导;另外暴剁汤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侵嵌魂,定期组织各种各样的活动蕾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迟忙,将可持续发展贯穿全价值链妮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素八。”杨美虹表示官,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沪缓,主推工业旅游概念亮。    据杨美虹介绍算携诺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园并珐背,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女纶凯,助力中国制造业迈向高端隘瀑释,并促进东北老工业基地全面振兴犬斗杰。    数据显示轿尚蓖,截至2015年底廊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔑蟹枢,当年纳税额超130亿元人民币漓扑。同时疥钉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椿暮,就业岗位较上一年增长了8.6%孟。杨美虹透露脖能察,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栓,大东工厂扩建项目也投产在即芍芒轰,这些举措都将助力当地经济转型升级募欢。    另外姬浩瓶,在杨美虹看来且孪从,借助主机厂优势签撅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屁,配合外交部到德国进行推介晾耿乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绢缔梢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胸惕,从而推动产业升级抢。”杨美虹说惮晦酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫礁惟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做释扒?关键是我们的差距是什么纳,下一步最大的点就是要提升品质梦泊藤,当然还要控制成本虚闹。然后玫岭,就是我们的正向研发和平台战略考联。最后显起废,可以大大提高效率访刀捎,如订货的时间是可以压缩的隧孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日类井萄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一献枢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缅肚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厢锤冷。    徐长明说是颁,怎么理解工业4.0室倪改?这个概念是德国发明的逗昏碳,现在在国内比在德国还要热跺。最近墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啥啥,我理解它的工业4.0的本质喊纯,就是怎么保持德国制造业的竞争力藏富。在国际上脚怪,德国面临两个挑战闻:互联网大数据和云计算垦斯。现在口秀,德国整个国家都在讨论具售疼,怎么能够“不被互联网+”祁徘,而是“制造业+互联网”倍嗓虑,这是他们重点考虑的问题挺慧挽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澄篙、宝马腑、大众垢。在德国崩耐,汽车的需求是非常个性化的史蜕,在这样一个背景下抽必亲,它要维持竞争力榷诺,推出了4.0的概念乌颠涣,核心就是智能制造荤络桂。他们主要的目标有四个方面苇风:提升品质具、提升生产力丘倪、提升柔性化迹孩、压缩产业蜕辑羚,总的核心是提升竞争力翠戌。    徐长明分析设,本土品牌下一步怎么做快糕洽?关键是我们的差距是什么淑献趟,下一步最大的点就是要提升品质叼使,当然还要控制成本姆南。具体要怎么做借?也有几点阶兰辰:第一吗纯盎,想办法提质控本菇。提升品质戈,消费者理解有三个恃:可靠性巷玻通、感观品质韭速堵、性能甲泥妈。第一个维度豪杜届:可靠性是必须的耗涧,现在光有第一个维度已经不够了垛揉,必须要加上第二个维度羚怂:感观品质茨葡,看起来要漂亮桔桂。在此基础上又发展一步艇,就是性能的提升赖郴鲁。最近市场上卖的好的自主品牌促,大概有12款车枷钩苟,年销量超过10万台碧,这些标杆产品狡阮牢,性能上也不错郝委锋。因此卜匆,自主品牌下一步还是要想办法软倦,把这些提上去蓉,缩小跟合资品牌的差距夹。    这几个方面的提升奔,意味着成本也要提升狼,怎么能够控制成本仕崇?第二方面的话题费,就是我们的正向研发和平台战略什良。之前倪,我们很多品牌都是“逆向研发”航靛便,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斡沟丧,拿过来拆解做测试容都释,最后组装起来疟匪。这个模式下盛敢桨,成本可能是略微低的集眉,但品质谴、性能有很难保持忱。现在必须要正向研究趴妹味,从消费者需求出发文衔潜,形成一个目标揩,对目标做分析夹叙豌,只有正向设计哨存,既能提升品质性能钒,又能控制成本省啸,像长城硕鲜、吉利等等举悄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骗。    平台战略酚孰,在更大程度上控制成本签潮脊。他说号,我们的开发驰骇卢,现在是一款一款开发的含,零部件的通用性相对比较胁弧,最近一两年来钡臣,已经有两三个企业开始走平台化战略哀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畔、SUV和MPV崎晨。这种情况下倘,零部件的通用性非成好甸宛剑,同样是50万辆的产量挽,对零部件供应商的供应量更大班,就能有效地降低成本壬。    徐长明强调泡枢,对于工业4.0的精神本质还是要学的铆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冗裙,它做了那么多的智能机器人戳,智能机器人都是带摄像头的佬水,在实施过程中的质量随时能够监测臂斯,然后反映到云端片,再反馈回来随时可以改进能镜稳。现在材抛,企业员工的工资水平越来越高弧颈,汽车厂家很多在加班加点焦宿,我们要高度自动化围,这些课要补丧,应该有大量的机器人替代人工蜕宪梗。如果这么做了锹,可以大大提高效率税扮眷,如订货的时间是可以压缩的全禽挡。比如窝,国内一家自主品牌卉筹,从经销商下订单监,到提供汽车产品最开始是40天逛,后来缩短到30天盒,现在可以压缩到22天少蝗喷,跟世界先进水平比还有一些差距希。这也是德国4.0里的核心内容脸。我们不一定用他们这个办法承,但精神实质是要学的勉肺芜。    他说娜偷绢,柔性化的生产也重要迹识贿,但没有前面三个那么重要告亲泄。在4.0背景下景评评,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糠,而是学它的精神实质貌柔鸽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯瓦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科腔恕。更为重要的是董套绷,放眼全球驹鲁擦,驱动这些变化的地方就是中国蝎检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂。    12月11日悲懊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒撤耄虹桥落幕滑紊。经过36小时的激烈角逐耙攘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利人。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拖,今后的五到十年荷跑操,汽车市场将发生前所未有的变化版涂桓。未来庆狈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栓铺。可以说端,未来五到十年汽车市场所发生的变化僧叭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幻。更为重要的是陋,放眼全球牌,驱动这些变化的地方就是中国茹弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舰剖请。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娥渐殿,作为企业咳,捷豹路虎非郴绿虏悖看重年轻人的培养茧卯。在全球捅陛,捷豹路虎共有2500名管理培训生熟吉讼。过去三年钳错夹,我们在中国也培养了30多位管培生沟烁。此外鹤翔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家始赤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盾窜。    在赛后的媒体分享会上茹降柑,两位获奖学生代表分享了各自想法脓兽,及在比赛中的收获剐攀何。同时隘,睿侨森界斑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欠。   问醋连梅:捷豹路虎为本次活动提供了导师倾泉,请问这些导师来自哪里歇驶呸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业际前?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歧顺?请学生们简单介绍一下自己的作品惜,获胜的原因是什么疮?   睿侨森叔渭吐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师备。一位是捷豹路虎内部导师胎筋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睦架,包括对行业发展的认知太、想法和计划;而外部导师将提供外部信息博芥、视角和指导泪辫词。这两位导师全程和学生团队合作宠颅涟,提供专业意见肛,帮助他们取得最好的成绩你撇。   潘孟涛馆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世痞,包括今天的学生碾踩,将来都有机会进入到我们工程团队樊涵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胶甜,可以来到捷豹路虎学习和发展靖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慨香璃,再加上扎实的专业和技能肃旧先,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会随痞。   睿侨森校萝夯: 作为公司的管理者蕉宏,我们非掣辏看重实习生勤皇绒,我自己也会手把手教给他们工作的经验弥倒。不管是本科在校生还是毕业生策财呻,都能给我们带来新鲜的血液坤棋箔、新鲜的想法歌褪弓。    同济大学袁旭廖徒飘:首先潘迸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佰舱费,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毒港。    我们都来自同济大学汽车学院垢,团队成员有两个来自汽车工程方向善滑瓤、一个汽车营销方向染桔、一个汽车设计方向夹峭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粱,围绕“以人为本”搏泊,挑战的是都市环境里的出行压力淬力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搭麓驾、设计师也有很多共鸣从囊,通过一系列调整饭勉蚂,最后有了这样一个以人为本齐摔、体验为先的方案斯。我觉得栓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挨辟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戈份即:目前昧砂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰搐?   潘孟涛傲: 我们会对人才数量进行评估和拟定铅糖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜜愤讲。随着经销商网络的增加晶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渴旱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抢科惩,从而满足未来消费者的要求巾锹负。这些内容息息相关啼灭,并且不仅是着眼于眼下轻,更是放眼未来胎钝。比如厕,针对刚刚提到的电动汽车战略饶颅,就要确保未来有足够的专业工程师储备畦螺休,因此丢燎脆,我们时刻准备着裙维亭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敖。   问巍:在创新领域晤,包括未来汽车科技领域逝沛,捷豹路虎有怎样的系统部署钵顺?   睿侨森猴: 首先通,作为一个公司荤,我们在研发领域有诸多投入糠瓦,而且很多的投入都非常具有前瞻性侮。比如说锨哆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淖赣夹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唇吞芍。    其次玫,我们想要通过产品和服务八迷,把先进技术带给我们的消费者殿虾,因此我们的工程团队腑晾、研发团队必须时刻关注消费者需求吼筛溺,做到一切产出符合相关性车奴帆、可实践性原则霖讹毕。此外本,我们每年投入约350亿人民币马,用于车辆技术的研发和投产太唇山。    我们还于今年7月宣布齐写庙:在未来四年剂茶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆港叛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓝唤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐瓮,并在未来应用到车辆技术当中冬。    今年早些时候绩队,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壳茂害,通过应用软件及按需服务的开发与提供兄靡屁,解决消费者在出行中遇到的难题揩。    与此同时传,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扰币弦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仇、办公空间己、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羚。   问啡:请具体介绍一下InMotion清瘫藐。对于整个汽车市场的趋势踢,比如电动汽车技术抵系谈,捷豹路虎是否有着自己的见解细甜?   睿侨森坍毕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案立。我们希望将来可以将它推广到美国告吭、欧洲以及我们非常关注的中国市场怪咕售。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贡兜地,由研发团队进行分析工漂凄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子管固际,我们也会分享给总部揭糯潭。    关于电动汽车技术娜逻,在洛杉矶车展前夕溺咎铝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绵迪纪。中国是目前最大的电动车市辰搴凇,并且有引领行业变化的趋势瞎届光。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霜楼秀,确保第一时间响应本土市场的需求棱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥,并于2018年正式上市勃皮,希望大家多多关注龄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泡:关于未来互联网汽车仟界,捷豹路虎有哪些基本的认识誓享,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笆和团?   睿侨森吼彤: 目前匿是啼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碑,它的发展甚至可以打破现有的疼播崔、传统的汽车开发逻辑与循环割谩甭。    针对这个话题厩党,我有两点和大家分享广饯念:第一点柬,未来所有的车辆都将实现互联网化诚奠,现在能够透露的是本,接下来我们全新推出的产品离,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纹悍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作持。比如说遂枷巢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卿,使用他们的UI界面和地图蛙。类似这样的合作烷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力降。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签氮:李芳" "   汽车网讯 12月15日律如,由中国汽车技术研究中心档芜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哎垫攻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哗碴,从“市场化发展现状”霓壤耻、“应用模式创新”蝗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流容,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台使善,为产业发展建言献策卫巴、助力提升素晴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戳垮思: 第一截,背景灌似肠。    去年发布的《中国制造2025》独,新能源汽车是重大发展领域之一亮悸届,是其他技术应用载体帛,而且是先导性产业伐惮度。它的进展情况决定了中国制造2025仿湾需、强国战略实施的程度侣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展排壤阿,从而能够聚焦变革嫌、明晰路径赶辫棱、凝聚共识钉、引导相关资源集聚推广产业创新弹旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缺含换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奴叛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旗既毫。总体报告是按照1+7的结构魂。1是总的搪沤缝,7是包括4个车辆整车技术闹,3个分项技术保撮衫。    第二经煎,国内外总体技术分析闲筷翱。    近年来惯,从国际汽车产业来说患镭,低碳化衫粳呐、信息化拦、智能化是一个总的大趋势郸蔼。欧洲唤薪何、美国井脆糖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化抚冈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缚物。我国汽车产业特别是近二十年的发展沤漆,取得的进步大家有目共睹睬。首先枷偶楼,产业规模世界第一氯顷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长春。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戚豹,包括品牌市场的影响力有目共睹泪,特别是新能源汽车寂匡钝,包括技术顺册、市场牧、新的智能网联汽车技术蠕武,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞎,智能网联汽车发展是非撤锰浚好的优势条件惠擎浆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乾,包括动力电池哨、变速器肝京缮。国内自动变速器原先是空白临嫂驳,近年来无论是CVT岔、IT豹舍界、DCT都有自主的技术和产品衡堵,而且应用在逐步扩大泻槽诲。    虽说取得巨大的进步负堪,但与国际先进水平差距明显仁攫桅:    首先法,发展能力上的差距赎丁。投入强度远远低于国外尼缅,全产业投入估算1千亿蠕蹬辖,相当于通用亨急、大众设损微、丰田大集团一个公司的投入肝澎牟。    其次缄,研发积累害毁。包括流程积累抚、数据积累商、技术积累然己崎、标准积累泛薄客,这些积累偏弱妨蜕妙。    另外驰,从整个产业创新体系上来说簿独,差异比较明显的唱,特别是协同方面涸宫孝。单个企业弱毖秃撂,整体的协同效果很低莱,意识也比较低帅抹兑。在发达国家挤叭,单个企业强示楞,整个国家的协同体系效率比较高够。    基础不牢地动山也痘嫔摹,我国汽车产业的材料跑恳、工艺基础跟国外相比也差距明显隶邦。汽车产业发杀础,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秤醚怖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涸呢,要求有创新的思路和创新的模式梢盎坎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁沸。    第三棉缮,一些关键的里程碑甩迁绊。    重点是总目标菏,总目标是基于很多现有的环境设定的零,也基于七个路线图进行测算蛇炽飞。反过来说如,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤,就能够实现保障几个方面总目标的实现犬胳:    1守、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盘按隧。如果技术路线图能够得到实现冈萎汰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值通,之后往下走蹋剑腥,这对产业来说烈,甚至对国家来说是非常重要的锈焦斗。    2哼、希望在2030年左右爆刃巨,汽车产业的电动化转型基本完成斤襄插,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上称。智能网联汽车市场有一定的占有率苍嫁抄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陋。    3蓄撩慈、建立有竞争力的自主创新体系嗣叮贤。    节能汽车在2020祷滦释、2025豁熬溃、2030三个阶段提出典型的指标姬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒜清群,5升杯访、4升北虏辩、3.2升暑奶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兑,2025年15%韧锭,2030年40%以上埃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贾锌拖、自动巡航经、车道保持应用已经很高魄顽千,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硕惶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衡管,经过技术路线测算实现总的目标嚼喂。从路径识别上来说窜谷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口试滤律,以能源动力系统优化升级转型作为重点答僳妒,以智能化水平提升作为主线茶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欠,全面推进企业产业发展檄械。    第四脸广朔,分技术路线图的基本结论禄。    1会绷、节能汽车堪。总体上有很大的共同点太碳峭,重点在混合动力技术茸石冬、内燃机技术教乳、其他驱动技术澳。混合动力是技能的主流技术苯贸透,当然轻量化也是另外一个举乌辈,但是轻量化有专项的分析猫,在这里没有强化枢泉孤。    乘用车总体执行轻量化拈、小型化夏、混合动力猩蓝超、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幻蛾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径死拐垛。    混合电力是一个主要的技术技陡,达到5升袭磐岗,4升篙递簿、3.2升的目标淡,混合动力是主流柬恢,其他是共性的会火,轻量化独铂匆、摩擦等豪港。    商用车混合动力应用时间稍晚疤,重要度低于乘用车思。    2便房府、纯电动与插电式混合动力汽车施惩姬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崔葱丁,加强轻量化成为趋势恫尝。轻量化对电动车更加重要看柑。对于插电式非常重要的诺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钡芥,驱动顷寥素、点击晴怀、控制浮、充电悍搔亥、混合动力发动机弥,高效耦合发动器烤逃赏。动力电池本身有专题粒,在这里没有过分强调怀。    这两种车提出了总体的发展纲要讽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粮副缮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妈缮,甚至可以忽略不计糠饶度。    从四个层面梳理了技术需求爱,提出了一些优先的行动项勉墒,面向纯电和插电和,国家科技技术支持十五年了猾,下一步除了电池列为专项之外比,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谁辉。    另外唤掸,聚焦关键零部件藏触、基础突破和可再生能源痰绰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟匿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要底。    3腔笺、燃料电池汽车砰伐鸿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择使。从中国汽车产业来说拈痰,现在重视程度不够虐花,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邓赎伺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巳负。希望四部委提交国务院进行发布和实施吠槐传。    在研究过程中肥瓶,大家对燃料电池认识分歧比较大弄号蒋,或者没有共识甸,这里特意保留一个燃料电池发展目标继伞忌,跟发布不一样韩脚粉。发布时2020年达到5000辆的保留规模饭,我们是1万;2025年是10万磷,发布时是5万;2030年是百万痉袍痰,发布时是10万焕归。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彪孝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度现梆崔、耐久性退、成本世习、氢安全芳唉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膊肚屉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弦揭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艾欢。当然劲盯魏,全技术链的技术攻关需要做欺瑰虾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傲阂。前期小功率燃料电池韶粕,中期是平衡的燃料电池档许,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诡兼,到最后全功率的燃料电池污棺换。当然祭胚芬,电电混合是最主要的视病膊,最后电池小容量的技术路线滩,但燃料电池的功率更大一点枢朴郊。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼,燃料电池要解决的东西很多顶校潞,包括材料径帝绵、膜帕、电机赏梨谷、燃料电池慕ば停块堆考溯翁、系统技术级微焊、整车技术坎。燃料电池也是下一步国家科技舅、资金支持的重点悍焚。    4催里、智能网联汽车观跺,这是新兴的技术发展趋势侠樊。其重要性与新能源汽车同等重要奥,有部分专家认为更重要硷炮妹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裴团叉,技术和应用的优势岛垒祭,也是机遇菊池哭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伍,涉及到国家信息管理溶笔。对核心自主提出了很明确的要求悼办,即两横三纵卵溶。    车辆技术上更多的是决策狮、执行套逞书。信息技术浪,信息安全讳,地图技术也是非常重要的拆警浩。两纵皋类局,一个是车载的伸甫千,一个是基础设施珐拉。智能网联一定是循序的叼,智能网联技术最容易得到大规模的应用亲故悔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标速抹彪。这两个路径总体上循序得到应用傅,从商务车来说拜,更容易形成亭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奢善媚。    从四个层面聚焦一些技术需求懂。跟燃料电池一样焊迁达,需要解决的问题更多一点背箩绦。从感知决策执行的庙滑挟,特别在决策阶段涩,差距是比较大的斯晴撅,感知当然也有差距爸速岗。在信息层面锌,大数据睦宋、云平台艾猴,相对来说中国有比较好的基础和优势热穆狗。    作为一个前提倦弊,对标准法规先决性藉芹譬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗅伍需。制造技术不细介绍了悉氓废,还是聚焦在新材料的运用箩棵,以及新技术对制造技术带来的变化沽筹,聚焦方面进行了说明撮脾。    动力电池岛,分三个目标烩内,目标上有比较大的讨论和争议哥孪悉,比如说新阶段提出了350导、400任、500的质量要求排,争议非常大啊醛傲,重点几个层面损:    优化现有的代表电池技术扮,提升技术水平惹,特别耐久性豆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脐。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧掇皇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趴淖叹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罐庞拖。现有应用以企业为主体来做还。当然咀泻,也会关注动力电池的回收利用技术思怕跺。    最后席,轻量化仁腥。简单来说臣凳,前期聚焦材料技术捶肮、设备技术陋、制造技术染獭谴、回收技术十款熊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化客,比如说传统的四大工艺的变化桐俱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂蛙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徊蔼、供应链蹭、资金丧乱舜、汽车等方面的诸多质疑览呢瑞。期间,明确表示不会放弃造车揉彻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘛抠脓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绥毒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步患淬蹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韶传杏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奢、互联网及云常存端、内容桨筐内、体育,还有三个端口类的,手机酶呵默、电视缔到年、汽车介配。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹭竞舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凄疏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑梢林。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿救季秀。    乐视的电视做的确实是非常不容易敛唐箍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沮斧斑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腥丢芳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豹秸。总归累计亏损36.33亿元扩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚂康抽。第一部分就是投资人的钱膝熔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哇伺黎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魂篓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吵群。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兜虐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藤匙胯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穿、体育43亿刃、手机50亿,房地产64亿侩碴挂、内容108亿彪反喉、互联网金融151个亿锯、电视187个亿偏屠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金题传。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脚锻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的九摹恃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的同。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酥谦男。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讲桨瓮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件互立。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙了。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糖拦几。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懦令。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攀篇岔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浩。很可惜,你们蒙眼狂奔荡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廓藉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌狼:李芳" "   12月10日目胶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姑赤娥:一条是政府主导培霓仿、政府补贴的方式掏绣,这是当前的主流佃肌。一条是消费导向镭聘荆,依托市场的内生成长道路韦苯欣。”他表示翟塑,(电动车产业)进入者中蹭,大多数最终可能会被淘汰傲佰,但是不能不给他们机会卵。国家已经开始放宽市场准入式部,此时灯顽农,应该在两个方面把握好政策鳖携:1嘶、应当欢迎新的进入者蔫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹊彭,让投资者自主决策店髓笺,自担风险晴。2秆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骑搽,严格市场监管拟冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藉,目的是建立好的产业生态校。电动车产业化楷另鸡,最终必须依托市场来完成哩蕉途,因此斧兼,政府的政策必须产生长期预期围。推进政策应当借力市辰放丁,发掘市场的潜力撇广。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞。政府政策不干预技术路线偶裁暮,政策的实施不是导向对政策的依赖熊,而是政府作用的适时发挥爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁猎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疾附挛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搽,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗽拭榔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饺,这一目标比原计划提前四年实现歇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑰咕:“戴姆勒今年即将实现这一目标项,比预期时间(2020年)提前四年摔。”   据悉沛贬共,蔡澈最初于2011年宣布上述目标降尉,当时受到与会者的哄笑涂。然而舒劝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近了,领先劲敌奥迪和宝马澜动。(实习编译扑坡:刘欢 审稿惟超醚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烽:韩大为 版权作品琉箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥捻晾,严禁转载姬棋刊,违者将被追究法律责任胆脓确。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篓瘁襄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肩瘦。在提及新品牌“WEY”时锣切,魏建军表示妇,“将夺取丰田和德国大众的用户”韦咎。   记者护:为什么把自己的姓氏作为品牌角拣?   魏建军堂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦锭。我对WEY很有自信侯撬瞎,就使用了自己的姓叹刚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佩北,但在中国汽车行业我是第一个入李。   WEY之所以采用英语错,是为了要瞄准成为全球品牌脓诽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侗。   记者线品:对于竞争对手有什么设想脸醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搽瑟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潭乳莲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒,在此基础上还要实现15-20万元的定价亮藩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户密哩。在性价比上WEY更具有优势扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咯茧胯:李芳 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权核岁,严禁转载萎实,违者将被追究法律责任免寥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饯,新能源汽车的发展也不会受阻餐。   根据工信部核准的数据相般,今年前三季度径呸,整个新能源车销售16万台低,同比增长83%共颧庇。其中母,新能源客车已经占有40%以上的比例浅慧,达到了近半的水平悉,发展前景面临压力秽潍,但乘用车只有0.1%起廓蒋。“我们涨十倍是1%诗固,涨100倍是10%贩,新能源车发展有巨大的前景和空间彤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菱疚臼,全国乘联会秘书长崔东树说痊硷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畴劲。根据国家制定的产业政策要求秃枪拾,到2020年啪坞,乘用车百公里油耗要降到5升璃,这意味着五年内降38%的油耗羌。“基本上谁也实现不了党松,只能靠新能源车来推动肖。而这种新能源车卉逝妮,插电混动可以降80%撬微合,纯电的可以降100%的油耗颈叼彤,这种情况下只能发展新能源车捻卿都,这样新能源车乘用化害,为什么我们一直定义为为生存而干醒,你不干就要挨打淌磁库。”崔东树说里美。   另一方面傅锯峰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑰缝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邦勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煌,因此定价弹性很大寐。”中金公司的研究员李璇说喝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妒搪,为消费者提供很多选择田。随着技术进步和更多电动车型的开发错,新能源车的成本会不断下降亢磐,比如坡崇菊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砍奥冯。“中国的纯电动车型出来以后泵幸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慰问,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糙,发现基本上17察、18年以后的新能源车衬休跑,达到8年10万公里以上讳湘娥,整个成本是比传统燃油车是要少的仍头,甚至是少了20%到30%宛。”   电池是电动汽车发展的核心酗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本华碴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廓氓绒,电池成本还有很大的下降空间砍梁羌。目前幸,整个电池的产能供应相对过剩梦,国内电池企业达100多家娥。据统计商,目前整个电池的价格大概在2块多左右我驳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诉颓揽。因此僚竿臀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寒,这样才能达到标准秋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侣妈和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞浅:李芳" "   我们不认为绝对的销量袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缚蓄。衡量一个品牌成功还有其他的因素棠,比如利润率晨衅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾甸。除此之外闭酵,品牌力委、品牌的知名度埠嫉、美誉度逻、影响力锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟盲腺。宝马在创新精神上是首屈一指的掀射,因为汽车行业正经历巨变凯供,在电动出行媳搭、智能互联手、无人驾驶等一系列发展方向上泞市全,宝马都打下了比较好的基础惮。    临近年底肮,伴着层出不穷的新闻事件般化冯,高档车市场竞争愈发激烈敛梧菏,作为全球领先的品牌——宝马坊淘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扛嘿。近日磁揭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谈脐,听到他开诚布公蕉、推心置腹的看法伟。   问绒:根据最新的销量数据惺弗斥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绞。那么边菱,您怎么看销量毖、利润酪佩、与经销商合作伙伴的关系斑喂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锚谱: 每个竞争对手的情况不太一样请壬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辅,所谓的增幅我们一般都讲同比恕裤,是跟去年的基础关系咯妙天。几个因素加一块儿垢轿,我们不认为绝对的销量鹿唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素董。对于宝马而言浚,今年前十个月蘑貌弧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侠,同比增幅10.2%犯惜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丸霓,同比增幅接近11%趴矢嘉。我们对这个数据还是非常满意的炬炮槐,这也达到甚至超过了我们内部的目标吃滔。    除了销量本身的绝对量或者增幅受酷尺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肚戊,比如利润率彪平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿蠢价。除此之外娜,品牌力灭泪浪、品牌的知名度脓暖夺、美誉度瘁莎效、影响力敌技,也是决定品牌可持续发展的重要因素疆兰断。宝马在创新精神上是首屈一指的幻玩酚,因为汽车行业正经历巨变氰羡回,在电动出行规坪闺、智能互联怕漏史、无人驾驶等一系列发展方向上缺墒,我觉得宝马都打下了比较好的基础秋捣。总体来讲翟财仁,我们并不惧怕任何竞争氏两句,我们也欢迎竞争铜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滩颅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撂爬。   问泪管巷:最近摩,关于奥迪的新闻比较火勘匿。   刘智阮副换: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略提。对于宝马品牌来讲挎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涡,双方的关系也非尘眯胶妫好许糖。所以锚既鲤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泌父,一个是宝马(中国)下瓜当,一个是华晨宝马县乃,但是我们有一个整体式的营销团队阑藤拳,有统一的零售网络靛高坎,我们在总部有一个统一的管理团队款葡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现固风湾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜡。至于竞争对手我不是特别方便评价嫂疽,不过至少释放了一个很好的信号咖归,豪华车市场的前景依然很好苹顷。    问脑惺牛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展百啼?    刘智睦沪穗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猎懦方。因为从经济的基本面来讲辜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帆、持续的发展态势铣。之前以出口虹庭、基础设施建投资的经济拉动方式色,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式间锰茂。需求的增长其实就表明了对于车的需求陡骏届,其中也包括对豪华车的需求竞缎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磺寿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绦谜,这几个因素相加涟蔚歼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涩逻蚀。今年煤,豪华车的“盘子”接近200万辆范科警,未来可能每年的增幅不会特别大兽别讹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑售裙及。所以孟身愤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入池,力争在市场表现上优于竞争对手投。   问溺岔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拦笺尼,这一岗位和以前相比有哪些挑战夹疵?   刘智蹬挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莽,因为我在宝马的八破、九年时间硕匡,换的工作岗位也挺多的署茫。换了新的工作以来衫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖,比如负责国产车的销售似篇屁,可能是比较短平快的店秋了,看的是一喝恃、两年之内的事情啡。在宝马中国总裁这个位置上膏同,除了目前公司各个业务板块的运营俱类,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔽超反。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硷,像无人驾驶错阔、智能互联抢惫狸、电动车掇,包括数字化营销晤、品牌年轻化等等一系列的东西苛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堕吞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芜门甫,力争在中国市场上打下一个非澈缚ⅲ好的基础场。我相信瑰捶抬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耙,宝马会拥有非常强大的竞争优势酣靡头。(中国经济网 记者行晤什:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人捕:李芳" "   原标题划簇:王永清嘿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绅短水,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抒炊防。别克品牌今年销量已经突破100万辆僻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剑滑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梦讥。数据显示午辖掂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拣徽丸,同比上年的446764辆下跌28.64%落。上个月需笺罐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通塑怜。    因此酸,在车展期间接受记者采访时宿,王永清表示厂盖僳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造下锌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矫,但全年销量依然会同比下降20%左右受菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来环,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴乏,可能在布局上稍微有点滞后贬。现在对于雪佛兰来说喜茄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔽潘。    事实上偿唾,雪佛兰已经开始了提速布局颁汇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝枫。王永清表示解纤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靡花心,2016至2020年投放超过20款新车镐鲜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛匆四,30%为SUV车型锣,并将加速引入包括1.0T苯篓赫、2.0T繁倡、8AT斡动、9AT蒂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搏告歪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僳妮,未来SUV将成为主推车型锋士。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碾,轴距2725mm冈弊蓬,将与全球同步进入中国市场楼寒搬。同样捅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捻庐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氮。    值得一提的是屉库纤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼓景鲁,拓宽产品线际翠魄。RS车型将采用包括侧包围赔、运动尾翼羔彪、双排气管欢、降低化运动悬架守僧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赂,并加载多项ESS智能安全科技五咎缚。    在品牌营销上穿档,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兰翟。另外吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龋办,演绎雪佛兰“热爱凉莲形,梦想拟矫,行动垒鼓辩,分享”的精神颊唉。    “今后新车的利润越来越形ゼ健,主要利润来源于衍生服务痛改孙、二手车置换等钳汗设。相信雪佛兰将它的结构调好后贫,未来两年将会真正出成果私。”施弘说锹篡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揉,上汽通用的新能源战略也将全面提速犬钝。车展当天冒理芒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圣班,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发噶葱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疵和泞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馁,发动机的最大功率为73千瓦豆弹榷,其中电动机负责驱动斑雹氏,汽油机负责发电幂岔,它的综合百公里油耗是0.9L埂裴伯。从上汽通用发布的节奏看常酵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竞寝,王永清说斯参柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磐,产品还要丰富懒闯,才能满足这个法规的要求啥勾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朝,到2020年之后比例更高存。王永清表示勾佬:“估计到2022年泉,我们的电池技术会有很大突破啪扛,能量密度大幅度提升股,成本是大幅度下降入率记。这对纯电动的新能源车发展是好消息庐柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾茄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢论犊癌、豪华”品牌——WEY钨熔,W01桶信、W02两款全新SUV首发亮相位,售价区间将在15-20万元群涤。对于新品牌的未来发展规划盎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趴蕊:“WEY品牌明年将有3款车上市擒纺拈,到2018年还将推出2款左右的产品混化起,以支撑起全新的销售网络体系赖拐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沏侈里:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍儒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市济令,8月份推出第二款SUV W02请疟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年零薯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拈腔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杏屎,魏建军详细介绍到佬谷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埂驰究,配置上拥有最先进的安全技术档湍夺、智能技术璃,也更加精致日咐须。此外在性能上两者也有很大差异惟贡筋,例如在NVH方面奖绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上充尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阜吃。   在经销渠道方面群泡,魏建军介绍说傻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碗叫旦,没有想过招募新经销商碾丘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倍力窜。”   对于新品牌的未来发展路评拖,魏建军信心十足畏,他表示寸:“我从没想过这个品牌会失败郴惧煞,只有退路封死才能做好这件事葛轮吵,自主企业只有没有后路才能把事情做好话。”此外蛔现,魏建军坦言恭非,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炮琳,因为新品牌叫什么并不重要类胜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德畔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触烘茫,将方向转到共享经济十畅绘、互联网哩伯溃、自动驾驶方面新的技术徐馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胯彻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硼臣冻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垮盯祟、生动的演讲松,就城市交通裁频混、自动驾驶和汽车互联等热点话题钩枯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暑抖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜称热。    徐大全说朵闺,博世始终认为棚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担口,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟。    徐大全谈到芳,作为在汽车领域的老牌企业呻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪田拭、多样化的发展态势和需求念韧,博世已经有了自己的思考和方向沁亭梁。    他说耿方,如今揪妊阀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞蹲蕉,将方向转到共享经济庙、互联网妹乱记、自动驾驶方面新的技术醚净习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恫叛瓮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说没,面对新一轮汽车技术的变革示句,无论是传统汽车捌、零部件企业故闲,还是互联网电祷、科技企业偷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局方修。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆忻:互联化好莫、自动化和安全化密。我们预计配,到2021年思罕,汽车将成为第三大互联移动实体蒂辱闷,同时扮演人类的第三大生活空间揩板咆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面不邓,来充分发挥互联驾驶的各种优势相。    谈及自动化领域噬拔苯,徐大全判断扭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势响。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓄闪炭,通过持续创新驾驶员辅助系统匣淑,从辅助驾驶痹糜弹、部分自动缆童汀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浑型保,分阶段朝“零事故”愿景迈进腥。目前笛淡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产办佃滔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拖,到2020年左右煎负放,自动泊车功能将进行试点项目测试概抢。    说到自动泊车甭呛,徐大全特别谈到停车难的问题患。他说检功,停车难是在城市生活中的一大困扰手罐镀。今年璃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浇。在八项智能泊车功能里圣筐,“手机查询停车场位置并导航”坪管、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粮皆尼。其实尚诧,在大型商场里铅妻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汾蓝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沫小夯。根据一项市场调研显示讼沥噬,2015年笛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台损拌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芬覆,在深入巩固原本的互联化阜珐、自动化和安全化“三化”战略基础上马蛙,博世今年也把两轮交通立幸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笨雌链。    他介绍亨歉开,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葱加。未来十年肺面草,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性风。    在两轮交通方面卯锰卷,博世提供两轮驱动窘康、安全等各方面的解决方案赖仿,涉及两轮电动车薯单、摩托车鹅艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宿何。    最后糯藕荚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具充,满足这些变化的需求乖魄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裸膘啥,“双积分”法规会,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议料,连日来芹式赦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拣撑,让观望中的车企备受煎熬蠢。针对业内关注的焦点问题窜橇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膳空。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漆蹄:不久前卵匠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涸赦,如何理解这两套方案类诵搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绦劲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摆乃,但又有独立性灸篇客,各自的核心目标有所不同物墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橇艾,进而确保国家能源安全跑艾箍。由于中国的石油对外依存度已超过60%扮罚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伸腿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羔附,进而实现国家节能减排的长期目标宽炉盒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集括,但现阶段并不能彼此替代秤。对于CAFC而言贝欠娃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场侗,其中当然也包含新能源汽车菏豹邓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗣碘。但不同的企业由于自身能力救捍、技术储备和对未来技术趋势判断不同贾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偶竣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邵挎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笛团,而以后补贴将逐步退坡霸湃谅,企业更担心成本无法负担潜。因此仅有CAFC法规李洪谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矩,所以有必要出台NEV积分淋喉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擂。同时缕庭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凰涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破敢靖簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埃,其目标应是降低汽车及相关产业抗茬、乃至整个国家的碳排放趣剔,和降低能源消耗诉求不同饭。作为碳排放第一大国捌径孪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贾广,后续国际压力还将不断增大撅犬弟。因此朗德,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湿腿,从大方向上讲是正确的嘿顿诚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欢推,这和NEV积分没有本质区别七彤,也无法确保总体低碳目标的实现旧讼。实际上粳,跨行业淡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷枚。以电动汽车为例惮控葛,其在使用阶段确实是零排放钳钉,但与欧美不同磷恰低,中国的电能以高碳电为主糖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劣头。也就是说岔来,在使用高碳电的情况下赋恰,电动车全生命周期的碳排放并不低绵圭。这正是碳配额管理应该解决的问题墓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恃菜娠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谩试检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酸。实际上登,将新能源汽车确定为国家战略肩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓣刀,生产更多的低碳电吻赫吴,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊。    另外匣鸽塑,对于汽车行业裴,无论是CAFC拾韭娥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宫,但都应该由一个部门来统筹策划纯,系统思考堵抱,拿出科学蒙肥犯、系统襄柔、具体稼、有效的管理办法来推动实施拿戏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捞唬。    ■积分交易细则需加快制定岗、尽早出台    《中国汽车报》窘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迟遂普,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驴连宛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秦?    赵福全刀:确定合理的积分价格烫,涉及到技术氓、成本和市场接受度氨长,需要综合测算和动态调整拱。我认为基本原则是翰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苔,让没做新能源汽车的企业有经济压力夺。如果NEV积分是“白菜价”猛浑阜,大家直接买就可以踞煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入霉希?    因此甘,NEV积分的定价应足够高踞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驳蔽雷,通过自己的新能源产品获取积分缮,满足法规要求博缴躲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖度良、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袜夏嗽,能够通过购买积分先生存下去倘,争取时间把自己的新能源产品做起来潍线俊。    《中国汽车报》媳拣:除了积分价格之外惋耙炮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斡拆,目前处于“空档”状态械,怎么看待这个问题挡煌患?    赵福全课诞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暑顶凸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇昆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欣俱蚂。同时朗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颂戌。对于汽车企业来说陡,3年仅仅是一轮产品开发的周期篙锹稿,政府作为“游戏规则”的制定者皖捣惮,应尽快给企业一个明确的目标忱,否则企业将无所适从厢赔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皆世滔:“双积分”中提出了2018年起息挤,8%穿棚、10%协湍、12%的NEV积分比例泻水酶,而经权威机构按照法规要求测算骋骗伤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掇纱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难囱布?    赵福全邪爽:在这个问题上粮,我并不持悲观看法膛骑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯去皇,因为还有很多企业尚未完全发力罚陋范。按照国家的发展预期替乏触,2020年新能源汽车销量比例要达到7%飞谭,如果每辆车以最低积分2分计算娃扫,整体积分比例就达到了14%避承,如果是分值更高的产品良烯局,达到18%的积分比例都有可能羞石芬。关键是要努力实现7%销量占比目标略棚牢,而这也正是NEV积分的目的所在搽但欠。    不过另一个问题引人担忧群祟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筛绦茂,同时在CAFC核算中也有优惠强喊屁:一方面油耗直接按零计算访哎尘,另一方面核算数量加倍澎净,从2016到2020年分别是5倍阶镐、3倍粱、2倍韧班。此外无,按照单项抵偿原则瑰灿岁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分北母遣,还可用于抵消CAFC负积分痘。我们经过测算发现城报订,CAFC中的这种双重优惠孝,对新能源汽车的“照顾”过多了蚀钱岛,不利于促进其他节能技术发展瘟筒捞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庞十。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遂,CAFC的达标难度就会随之大大降低耪。实际上迁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重动攀,两者不可偏废莆鼻歼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堡恕,但如果CAFC目标落空昧,国家能源安全受到威胁蚊,汽车产业的可持续发展仍无从保障策蝎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕉蹬权,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藏结配,这不仅能确保CAFC目标的达成儒,也会提升NEV积分的价值式苟敦,避免NEV交易落空犀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》础:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壳,而没有将电耗的概念纳入其中鬼典,这样的算法是否科学拧?    赵福全辅喊:NEV积分分值以续驶里程为依据踢繁,这与推广新能源汽车的初衷相违背快蚊歧,也不利于鼓励技术进步庆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吨掳。推广新能源汽车是为了节能减排巍憋丁,因此不仅传统汽车抛,新能源汽车也同样应该抑大扬小哨燃睬、抑重扬轻层蜡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昂枫,而不是搭载电池越多越好跋姑,因为大量电池搭载在汽车上移动炼秽,这本身就会使能耗增加欺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狄岔许,也意味着大量增加电池生产的排放孤娘偿。    政府应鼓励企业开发低成本离蔡菊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翔烷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馈。也就是说捻叛抛,政策制定一定要“勿忘初心”截罐。建议NEV引入单位电耗齿,即吨百公里电耗的概念拇酱头,作为积分分值的依据普许。同时肋仍,对于小型车电耗适当放宽党惠税,而对大型车提出更高要求霖锑,以鼓励新能源汽车小型化郊杰添,进一步提升节能减排效果铆梢降。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痞:在“双积分”中冠,没有将新能源商用车列入管理范围踌,这样做合理吗广挪?    赵福全咀沪歼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷芊埃可持续发展的问题裳。2015年们漆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疯,获得国家补贴的比例比这个数字还高愧勘穷。而此次NEV出台却未涉及商用车匈撤,这是不合理的崩骸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尚该,也会让乘用车企业感到不公平截。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谦辆茅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求未舍。我建议付败俄,应该单独给商用车设立NEV比例要求德,可以不与CAFC积分抵偿裤,但企业之间可以交易汰腹掏。因为如果没有NEV的强制要求捎,在补贴退坡后都饺庇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抨拔母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔仑钱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口检,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矩磕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上财,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刀懂败,盲目投资之后间,多数公司要垮下来爽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茂玩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼。    以蔚来汽车为例眠,去年8月还只有100多名员工楷部,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棱。据中国汽车工业协会最新统计瓷品,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褥猫滤,销售4.4万辆填亥钩,同比分别增长25.7%和43.8%憨筐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭讳戏,销售28.9万辆尘逛煎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%承坪。蔚来时、威马猎惯靛、前途想、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黔肯虾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目接歉。至此磨项,奇瑞新能源成为继北汽新能源旗、长江汽车帘滔酒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怯猛衔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈。    “新能源车企的风险翻茶,其实很大峭说疤。”王秉刚说扮焚吠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炔,对风险有足够的分析朗宋,有可能投了很多钱呢邪始,最后做不成捕,带来不必要的损失贤胜坞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绷椭衫,简单地投资建厂拇硕哀、增强制造能力贰,未来堪忧奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 柑躲,现在可以用的技术一年后就不行了缄脖。如果没有研发能力就做不过人家擂蛊订。“一下十几个亿扎进去搭女,有可能最后做不成痛朗性,我还是提醒新进者要谨慎一点午娥。”王秉刚说评浚。    事实上姬确,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾,但规模都不大蔡恃。而且动力电池总的规模也在扩张中托,尤其质量好的不多废便广,“据我了解暇诲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单范。”因此仓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸥。   谈不上“红海”僧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的时夕娠,但道路曲折处旱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说南,造车得有钱挂、有人才届、有时间懈褐。“钱我们还行瑞本平,人也不错桓棠趴,就是时间太紧械薄,毕竟搞汽车三年算很快酸歌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合到殴。”万锐坦言平涤盛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汗酱画。    不过仁戮缝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧航,万锐并不认同侗脐。在他看来匣咳诡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僚,因为大家都还没“下海”暗串普。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲁匹前,大家还在忙于造车诵禄,搏杀还没开始显恃迪。    “这是好事敖得⒚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说被躬访,目前中国传统整车企业有150多家裂舶枯,新能源车企至少有30多家佃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氢碎嗓。    至于是不是过剩婪磨吵,梁伟表示这还是要市场来判断锌。在梁伟看来盘痪,其实中国传统汽车行业已转入新常态猴呻桓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长划徘熄,除非汽车消费大幅好转泉荆璃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诧度。    但另一方面纷佰扰,根据预测涝,未来5~10年女冯秃,中国的新能源汽车将保持两位数增长呸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘲驰潦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矩,到2020年时产能达200万辆丁、累计产销量超过500万辆趁筏逼。梁伟认为箍收态,从年产几十万辆到200万辆的目标彪,新能源车汽车肯定还要快速发展陵琼。目前的新能源车市场还完全没有定型惊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会借卿擎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞧胚,“很多人此前担心特斯拉会破产死,但Model S和Model X推出后效果不错艾侍姐,用户接受们炕楔。经过多轮产品积淀溅扮灸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃头孙畔,特别是成本下降得较明显宋韦。特斯拉可以闯出来概事脱,中国企业也有机会韭、有成本优势仍卧。”梁伟说惜。    对于最近贾跃亭的乐视界、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钎椽,梁伟指出脯,除了技术努,汽车行业还是一个资金密集呛、劳动密集的行业既项柒。如果要进入需宝,需要企业在未来几年有大量投入衅淬杀,以格力电器(000651.SZ)为例眯惕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韦。    梁伟表示腊克,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困,毕竟快速把产品推出来豆粒,现金压力会非常大霸驹。另外磊,一家企业在原有行业中具有很强的能力隘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厢甲,这是一个很长的学习过程塑句。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吭弯,也是第十七个中国记者节籍焦娄。2000年埠挝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谰鹿恋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸵考。此后记者节像护士节交、教师节一样旁,是我国仅有的3个行业性节日之一秒坦拐。   值此之际纶叔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陆受,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凤够,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钙杆。      坚守还是离开仕赖喇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丛胁奶:去年网络广告总量2096亿元阔兽宝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茧。报纸下跌超过35%讼,杂志下跌近20%嗽使蕉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫉们,单项将全面超越传统广告镰拒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击适萌嫩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾聊斜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下把霞创,也仍能保持着不俗的销量剩。    “没有路可以让我选择丧俺锭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠剂汗。”陈总对此直言到武。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扭,但发行量保持一直不减挂。诚然肆嘿,这离不开报社给予的支持蒂。但从自身发展来讲图解,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隶晒。究其原因付,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唇蚕无,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹦路。   汽车也好蓬项同,新闻也罢处。毋庸置疑衬督,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喘尼。   纵观整个汽车行业的发展趋势宿捍萄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孤抵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乃团,但不可否认的是伙李,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眯卫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物截吝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者光溯故。    除去对报纸舵次、杂志放瞥晦、广播腥、电视般警、音像等载体样样能玩得起来觅归谷,还需操弄3G沮盒、4G等流媒体技术唇。我们不知道下一站会到哪里绷。   面对媒体融合大潮地策,陈总胸有成竹的坦言哎范隘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垫吞危,家用汽车转企改制之后继续深化改革疮。由媒体到传播机构材,由杂志到全媒体平台故降,历经两次创业淘,家用汽车探求新的发展方向陛,抓住变革时代的发展机遇嚎弦,赢得了全新的利益增长点咆但。不再只是单纯的纸质杂志看,视频揽翱、自媒体等做出了不错的效果囱盎敲。   其次弥市,就是在自己的企业定位方面韭努股,中国医护工作者汽车消费调查斡喝、中国城市教师汽车消费调查是以医生描伍能、护士京、教师等特定的人群为对象做的系列调查券。这些调查一做就是3年锭盯芳,走遍全国大中小城市僚,做出最真实的数据沉。 ?   “网红”营销时代   今年以来棵,网红主播频繁出现在各类活动现郴浮,手机发布会扳煞露、车展楼秽膜、房产开盘惺填睬、比赛等一场不落仙椿哦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芍青。”   日前庆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磕惺尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轿乒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掂。   对此事件菠,亦不乏业内人士称尘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锈免,呈高开低走的态势肛莆。   陈梓萱表示滴美:“在现阶段的传播环境下首逢,媒体记者朝网红转型际,把读者转为粘合度极高的粉丝恃弗,增强彼此互动公四、沟通暇碱赣,无论对于报社还是记者个人为,都是一件好事糯。”   “把流失的用户拉回来幸晤报,用互联网固睫暖、新媒体的方式磊貌诵,我们正在努力尝试宋皆宽,但具体执行效果如何啥,尚无法判断详画。”全媒体时代圣十孝,我们永远在路上钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱涛:张瑞丽 版权作品宠呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔联互,严禁转载抢,违者将被追究法律责任辽捅。 获取授权" "  原标题瞬郸:广汽传祺肖勇雷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缚急。在本次活动上颂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示喘佩寐:“时尚是一种潮流匈轻窟,其实就是顾客需求辅,引起客户共鸣儒,汽车也需要时尚晾,所以GS8出现在了这里市汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想叮褪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涵示,中国品牌基本上没有一席之地烩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谎泵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恰。   对此魂,肖勇表示栏:“传褀GS8我们就是承担梦想彻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椭毖,所以在豪华汽车上陈秘掣,我们率先实现突破尽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚补梗蔷,我们就是要跟汉兰达泰、福特锐界形成三足鼎立恐脯,甚至未来超越这两个品牌挫邵擂,这就是我们的目标聘绣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸽亥管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆式害,创造单月销量的历史新高丹,爆款车型占3.4万辆酿缎僧,但受制于产能安排的影响患,造成其他车型总的销量并不是很高虐腥酱。面对这些问题兢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略度涝。   肖勇表示哩:“明年我们的产能结锑汇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尾贝醇,产能将得到释放椭具瞬。我们在满足GS4的同时单锭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞧,最起码销售五千辆以上饶烩,剩下我们会再分配个其他车型散莱达。”   同时为了加速品牌向上零掳骇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛔天蹭。同时肖勇说道存罚拧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巨,在明年全部投产景,所以明年最大的问题还是产能退奴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冒罚,我就是聚焦我的明星车型锤短妈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊啼:李芳" "  还有不到一个月辞,东风标致4008就要上市了动换太。它的颜值墒陪、科技装配足够有吸引力喝,那么随着锁定竞争对手别泞、谍价讣、销量预期等关键信息逐步浮出水面苟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绊迸抗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葡俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冉谅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疟轻峡。比这番景象更热闹的刑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驹棠。   说到品笑猩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膝聪,让媒体品到了极致棚凹。在工作人员的讲解下垃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喷纷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计限特,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韭鞠霸,无不让到场的记者切、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质强、品味筏唾纱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涣,东风标致在今年推出3008慧究虹、4008后惭惊,也将在明年陆续推出3008S祈纬、及另一款7座SUV齿晒。据中汽协最新数据显示湃波些,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仙涤,同比增长45.91%赤净。那么颓,在众多SUV产品中全句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坚?东风标致总经理李海港对记者表示失:“我认为要总结一个词就是‘品’字屎,东风标致的SUV一定是最有品的弥,这个品是指品质毁、品味宠,今天的4008就足以支撑这两个词且逻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化付酿?李海港对汽车产经网独家表示为柬赖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同管蚂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型觅,轴距达到2730mm极,是同级别车里最大的低点胖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泌贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箍图,在配置方面更趋向于高端骨僳纱、智能氖,进军更高一级的SUV市场顾。”   然而弯逻鞋,另据乘联会的最新数据奉警,1-8月瓜唐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV似凑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么车,作为中级SUV草仑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期库东惮?李海港向记者算了笔账啊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万会坦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唱寐褂。“这种需求就是4008的机会痞鲸,也是4008成功的保障肠。”李海港表示合俺汀。   “狮虎之战”将上演   还未上市琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎培卉。李海港认为冕喇娶,4008在科技装备锣固良、内饰外观上相比竞品都有足够的优势概疥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虽糯橡。”李海港强调瞎簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现复累热,4008的设计颇具未来感和运动感丸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冗垮沦,4008在轴距上占有一定优势递,也使得整车造型看上去更加修长蒋。   那么枫忿涪,价格呢构漆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆,通过对比翼虎的指导价高品冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右辆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柬刨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撕哪纽?据乘联会最新数据狮哆勾,翼虎1-9月累计销售84258辆堆膝久,月均销售9362辆倪。但值得注意的是舜识娘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旦杜。那么窟罕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肪,可以说也有一定难度秋。   汽车产经网了解到壁翅,由于目标客户锁定在换车需求的群体僚脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祈袄,以吸引用户选择4008甫连嘎。至于置换方案的细节膊悍茄,李海港表示还未最终确定盛拐阔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   国庆结束后驮貌,北京惠痰蹲、上海储溉零、广州倡逻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脖,引来了社会广泛关注腻。平台闻风声夸,媒体炒热闹梳啦封,百姓愁价格炉毁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慰稼挥,“网约车”只是第一块烫手的山芋卑掣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妥,又要确保公共交通体系的稳定凉肪,还得照顾老百姓的感受炕僚缚。    比较普遍的观点认为氓莎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勾矗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讽欣拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憨,征求意见中提到让市场来决定嫁,这是非衬┩郑科学的哄抚。作为用户巩乾檬,担心价格上涨憾霸晚,特别是比出租车贵抒函垃,认为监管部门是要维护出租车体系利益笨,我觉得这是大家多虑了蓄。过去板谁,在平台混战的阶段兽懊,资本介入烧钱抢流量躺绞,这本身就是不可持续的浪,价格逐渐上肝俊,平台收取中间费用是必然的溉径陆。    对于各地的征求意见犯雌杉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谐核靡。比如说要求司机是本地户籍烧、要求网约车辆的舒适度等等极。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翘扩鞠。    网约车规范的政策是非常需要的逛糯凹,作为共享经济热潮下的产物呻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栋孙桔。任何一个商业模式耿,都需要规范起来柔。因处于监管边缘僻嗡,过去已经发生了数起网约车的胃蓿害案件彼。我们在对受害者表达同情袖、对肇事者表示愤怒之后遁剑绦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碧。    然而劫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腔涸陈。比如说崎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抨滇、车辆要有上海车牌势,并且轴距要达到2700毫米蜜斯量。根据滴滴公布的数据卿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沛,拥有上海户籍的不足万人为。这个情况在深圳类似瓦才,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扑睦。如果按照细则明确执行享,这就意味着拧取嚎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”江。    共享经济是大趋势恼,但监管太严可能打击积极性苯甩,这对立法部门是大考验鹤绢起。互联网时代交扳,网约车大大增加了出行的便利蚊汇,使人们在出行上拥有更多选择毫体。监管是为了提供安全高效的服务保障挤萝,而并非要让网约车集体消失衬吗。现在的征求意见许多还是首次提出溯寒,建立体系的过程中应该让用户勉卧、司机及平台有更多发言权缎。    我们鼓励共享悲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伟喘,与传统交通体系形成良性的交叉互补骡队哼。    我们希望立法串,只有合法合理才能保障各方的利益竟吗,所以网约车服务一定会是标准化顿侧翰、安全化的屡。    我们希望在所有领域都有不断开放懦洼、不断完善的发展方向鼎,这是产业互联网时代的必经之路盒赤。    文 | 著名职业经理人合居儒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存猾鸿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按污:新造车企业已经不再神秘喘素魏,告别概念车的品牌曝光期鞭摹岔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段门。投建工厂率巳、申请资质沸,造车撂播,他们是认真的牛瓢稿。不过切,“八仙过海轨围、各显神通”护,出身背景不同的创始人滦,对企业产品和品牌的定位淘砰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熔烘邵。    想听“真知灼见”晃辆,走进新造车企业攘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阀粳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渤庆,敬请关注伤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上请裙棱。10月10日裤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准程。这也意味着败烦磨,前途汽车继北汽新能源梆、长江汽车之后佩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”登古惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煤龋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崔稻,可以稍稍松口气嫉认适。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揣,他直言到2017年底前途K50车型上市前前露,相关准备工作的日程已经安排很紧张抱搏桅,有许多事情需要持续推进溃官。即使如此笔沸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心休。在与记者的沟通中掳,他详细讲述了自己的创业经历浇柿、资质申请的情况举锚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粮尾雹。    短短的一个小时韦楔,陆群留给记者最深刻的印象是亭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奉,他们怀揣一个美好的愿景妓腔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皆。    ■ 拿下资质不神秘姬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”噬,许多人都对过程感到好奇椿响蝎。陆群则表示凰寞,拿到资质并不是一件神秘的事情抡巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求济定,一点一点把技术做到位彭甜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭冒。”陆群说扳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勉赋存。具体流程是掏何革,企业根据相关标准去申报项目能,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爽嗜父。陆群认为钮刊铅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疙葛蔚、引入新的技术和参与者埔肥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奔渐。其中对电动汽车的四项关键技术建海胆,包括整车的集成和控制技术舶涝,电池的管理技术睬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梢铣弥。同时妈汕,技术具备后还需要做出整车脸兄庆,并按照标准做大量测试粮,要达到很高的标准搂。据了解长眉械,整车控制管理系统(VCU)炼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拜,也是已经掌握的三大核心技术水薄。    更重要的是伎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厘。早在2010年奴驹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斜,开始布局电动车返刺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昆佩。2012~2013年殿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目感,在高端纯电动整车设计辰、研发方面取得了初步成绩卿。陆群说刊艇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葱硅肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痢纬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掂炊,开始引起业界关注瘟皆报。那时尘并,行业对电动汽车的关注已经比较高受,而前途汽车早已走在了前列兢赂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潮浑。”陆群说逼熬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丧痪干,专注纯电动车研发衫胎、生产感、销售及服务凳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔫其棋。”2015年9月避嗓签,长城华冠登陆新三板挂牌交易埃啡,成为新三板电动汽车第一股伞算。目前祟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傅,包括整车业务板块(前途汽车)步判、设计研发业务板块(华冠设计)井,以及核心零部件业务(华特技术)疲纲。这三大板块互为依托擂嵌漆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舜晚农。    拿下资质界炮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点光俏庙。    ■ 技术佳、生产基地缸、供应商都得一流    在做电动车的这几年吵,陆群对电动汽车的理解越来越深入浆效,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辖堵禾、变速器等物理结构擒款安,还需要产业链配套寺极腺、成本控制思七举、核心技术开发等一系列工作快。“自主研发的核心技术交宪匙、国际一线的供应商和自建的生产基地诉侮,是我们的三大优势牢亩猜。”陆群说恢诡鼎。    陆群说限,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现富但士,市场上找不到合适的零部件供应商抗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雹。目前溪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化握虱迟、VCU蛙番、RESS等核心技术瘟拧隘,使零到百公里加速仅需4.6秒费,最高时速为200公里泵,最大续驶里程达到300公里喘厘。而据陆群介绍痕沙,这些电控技术相关的零部件烩,不仅前途汽车自己使用眯沥,也已经为行业中其他厂商供应堤。    在供应商体系上茹纬,前途汽车同样拥有强大阵容粒昏,已经先后与IAC肚卡、博世冕卜、布雷博伴精观、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作麓泪等。这不仅确保了产品的品质暖撕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邢佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烁尾晃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时想蛙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箔。今年2月漠汗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淖,按照规划肆歧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆九,将在2017年中试生产镰夯汐,第一款车K50将在明年底上市阂。值得一提的是豆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鄙蒙被,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郎,最大可能提升汽车的轻量化水平尾。    陆群认为睦犬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车片,而是要通过成本控制掂溪、技术提升来实现衰察楷,其中轻量化就是很好的解决方案晶痢损。他强调淀泄疵:“前途汽车的产品规划和市场策略鲤陵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苹遍默,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忌茫,在全新的市场领域不断成长氯需。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苇,中国新能源汽车市场前景广阔输,存在巨大的市场机遇蔷。据他估计巢奋矗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来你。他表示仑饭奖,前途汽车已经做好了准备宫崩护。    陆群始终坚信一点确绞劝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祁猴蛔。在他看来无,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轮创衰。“所以边憨乒,我们专注车辆性能晴贯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孪剂,迎接智能互联时代拷榔受。”他说橡。    自1990年大学毕业进入汽车行业粟藩墨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卜托,创业历程也已经13年技,算是行业的资深“老人”羚甭工,但他说自己一直是一名“汽车工程师”染幸,他的团队也是一群“汽车工程师”餐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远此。    陆群说脾努,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为人就还,像华为一样拥有先进的技术庞、过硬的产品品质以及国际化的视野复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绘,同时鞋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吻碑。一时间玩蝎壳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媚抗年。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访需僚擅,对于新政贡牢效、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明希硷纶。    看自己   记者薯为: 首汽约车有哪些新的动作和布局绩?   魏东弛: 一方面杠蔫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韶擦,根据北京危景屑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则默米,我们会在司机默、车辆和运营都符合当地规定的基础上碧错铺,继续增加运力保障籍,这其中包括增加自有车辆旧巧骆,也包括增强与当地伙伴的合作勤。    看政策   记者配佃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后办埔链,有观点认为喂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞠嫩玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绅拘: 这样的说法不客观惋孔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缅茄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屎。    某种意义上讲炬朵省,首汽约车项目上线之前晦宝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台另,我们只是在政策范围内尝试着做居手。彼时淮羚,我们借鉴同行业企业技术手段挡芹懒、商业模式和合作模式挝春镣,在政策合规的前提下沪疚阔,尽可能尝试实,当然澈休,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窖,我们是十分期待政策落地的灿。因此抱浓黑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情河。    记者逃蹈: 怎么看待首汽约车的先发优势僳?   魏东其: 的确扣良阶,北京市场上我们目前是最贴近政策的健毕,但从全国“一地一策”的角度来看刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畏恭豹。    看行业   记者伤璃霓: 按照当前征求意见稿来操作驾穷梗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丘离。   魏东馈分: 我们对于各地方出台的政策表示理解陷零防,网约车实行一地一策制度呛假,各地会根据各地的交通发展水平妇稠煞、城市交通需求来决定如何管理网约车漓巩昏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掣峡。    看未来   记者寸翁: 未来行业格局将有怎样的变化辟安额?   魏东鼻: 当各地政策正式落地之后饶弄,会明确供给的标准徊啼,把目前平台存在的一些低端车型清除市称锔恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域睛,同时琅贰戎,对于准入的司机进行严格监管舷。因此盾澜距,在未来行业格局变化上乔,在大的方向和框架上由政府来把关垫,在框架和方向范围内忻拱嘿,各家寻找自家的竞争点和突破口癌,现有的平台选择优化平台和转型升级镀蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍暖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始维韦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婆仁,并通过一系列体育圈诲咀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻道姑、活力的品牌形象锣际急。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梅,除了年龄棺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢。” 10月13日拎炬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缮钳。   据悉少颂宪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胯,并向年青人传递积极的正能量摔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炭零释。未来惨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言道校,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丛俏昏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烩,借助本次人物盛典每顽汾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拈木煌。   “2016年丸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’草括。” 郭伟表示跨窗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作香衰,不仅让不同圈层的消费者吼放动、车主里、粉丝共同参与到活动中接告,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坍龟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阀。”   事实上棚嗓佃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域问肃,包括体育以及音乐类的综艺节目巨颠煞,实现了跨界合作嗓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称很土,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流技潮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娩谰。”   根据最新销量数据显示咯嗓,东风日产9月份的销量出色慰旁,同比增长超30%酮。其中主力车型轩逸托邻、逍客竣伴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夸。   郭伟表示漆蔡哇,“东风日产今年的目标有所提升貌溅靛,对今年销量保持信心梢抄剔。”此外荤某,谈到是否有可能再接再厉郴,在总销量上攀升至第四名的位置时花十女,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘿艘街,能超过前一名最好恋白,但最重要的是与自己对标睛菊。”   责任编辑娜逃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷诫焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弦缅傅,管理层不参与讨论管,每组都有来自全球各地察函敬、不同级别秽复负、不同性别的同事立。”蔡澈说涸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壬,大家相互协作嫌、互相支持惯帆、勇于尝试农朴家。”    中国经济网综合外电报道酪驮卞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士思柿,其宏大的构想才刚刚开始派伺。蔡澈现年63岁东疗,其工作合约预计到2019年孺卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上亩,他再次用前瞻的眼光和布局遍海起,为戴姆勒集团未来的发展滦,提出了新的方向鞍惨怠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郊拘苦:当年学的是电子工程专业高跨,就有人建议“傻小子魂,去学机械工程店倪。”尺,“今天来看法钳,坚持初心系痉拼,梦想终有回报配布。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扇,在报道戴姆勒集团的“变化”时嵌杰,都会引用蔡澈的公开演讲版杆,因为他提到了电动杏、互联登、智能和共享等前瞻主题融停。    首先词肃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卜,并计划到2025年海,成为高端电动车市场的领导者你。当然抖踌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隘豹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的即评,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庙烫,恐怕显得更稳健惜。    “在所有这些领域挫某赔,你必须为未来的投资做好准备触妻共,”蔡澈说去亢讹。 “但这是令人兴奋的瀑凤靠,所有这些发展不仅仅是技术的改变度酶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叭毛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碴,内容丰富的CASE(瞰思)计划围醒,它取自于智能互联港、自动驾驶类、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搏表羌。有评论指出儒炭墩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陆,就是要对未来做出承诺脐绒慷。 巴黎车展发布会期间忱吭,蔡澈穿着休闲衬衫师茂另、牛仔裤和运动板鞋脾排继,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钝,但蔡澈作为首席执行官糕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咖录玖,以加速决策和赋予员工权力著称挛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啡,鼓励对新产品和新发现贩懊,进行实验性的尝试五。    巴黎车展发布会期间梅,蔡澈穿着休闲衬衫霉管潞、牛仔裤和运动板鞋玖玛及,一改西装革履的常规风格磷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到催舶:“我们并不是穿衣方面的专家侗传瓶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诵缉硼,而是留在了在工厂附近的办公室咎,尽管条件略艰苦膏。至于在衣着方面的变化裂腾茹,没有具体的规划么颗,因为衣着是表面化的陷电,符号化的迫,尽管这会传递一些信息废糜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迷夯:近些年陷僵,我们尝试了很多新的想法醚,对整个行业而言都是全新的尝试疚贾糕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戌捶,很多同事都参与其中碍呐。    “仅仅3个月的时间猎型,我们收集了150个优秀的想法柿迁,这些都是关于企业未来建设的好点子漆赂。我们把参与讨论的员工分成了八组捕卡玻,管理层不参与讨论寞,每组都有来自全球各地酶辰、不同级别悸秀、不同性别的同事弥盖卉。”蔡澈说芳湍拉,“今天提到的鱼群式结构垢囤,希望让公司更有活力侨,更灵活京蛔蛋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠,大家相互协作葡、互相支持八景、勇于尝试江。”    几个月前恒露瓮,在柏林的一次会议上充坡矛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疵顽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畅婪。根据德国报纸对这张照片的描绘拒锈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贰晶视。蔡澈告诉开发商拷,这张照片是30年前拍的仟,那时狄喇醋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浦。    随着电动车品牌的发布漠疼鹿,以及首款概念车的亮相蜕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沛。在戴姆勒的规划中搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娠,包括价格宠、外形和性能实痢钒。据了解拔署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沙,包括在德国建立第二个电池工厂聪渤熊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫犊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羔兽。主场“作战”的雷诺品牌驼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR具唬监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翅,包含设计锋葡、产品以及市场布局等方面虾碉淡。    发布会结束后缚佩舜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灯提。在面对面的交谈中济贫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痴第。另外锻婪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题传,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傲侯表。    网通社牟坊:在中国市辰尴茁邸,2017年雷诺在中国有什么挑战磷冲?    戈恩扑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廊,中国和印度都成为全球业界的引擎物快。2017年是雷诺非常重要的一年俩,我们的销售会起飞挂,就像飞机一样乌翱电,正在起飞向上并且不停加速忙块。对于日产来讲统,也是非常重要的一年苛吝噶,还会进一步推动启辰的产品授视,这个也非常关键砂彩负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谅清醚:您如何看中国新能源市成侣θ恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹稿篙?    戈恩绒火嘶:我认为中国会成为全球最大的市城志景尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸥。对于日产而言扣盯艰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讥功。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奈姥秽。    网通社腾欺杠:对于雷诺和东风的新电动车项目计休憨,是否可以更详细的介绍一下程?    戈恩烽逗:雷诺和东风进行合作铜僚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唱纬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抬,最终项目还没有做出决定电哎,但正在研究当中匠汹蹬。    网通社蜕传圈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靛弗菠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤?    戈恩勘对截:自动驾驶一定会进入中国咖砂镭,这是勿庸置疑的范搜鹅。目前钞颇,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓣屁葛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僳讽。在中国相关法律法规允许的时候释匹狙,我们的产品会进入中国摊。当前吝,我们的样车正在美国坞彪享、日本做相关测试腐排。与此同时怀颊苇,雷诺当然不会遗忘中国市场嚎鸽唇。我们会在中国市场进行一些展示项目疤,这会帮助我们完成产品差异化的工作泡捆什,也会帮助提高产品的竞争力丝。    网通社皆:三菱的加入揣寥粉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淬块?    戈恩燎烂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诡磕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逼合睡。我们认为2016年包含三菱在内陇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贡某拆。所以它不是目标丸党,而是我们现在工作的结果沃婚糯。展望2017年氮宫勒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涩,尤其是三菱的加入此破,让我们有潜力跻身全球前三刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷蹄午:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潭久,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浅嫂册。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代说羔。”Kalanick 说道轮吃。“如果真的发生这样的事半梳,而我们没能参与自动驾驶的开发芯,那会发生什么事跨拖?未来将迅速抛弃我们父赤。”    上周四荆哗,Uber 对外表示坪饭:8 月底腐茹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车广。    与平常用 Uber 打车的程序无异离戒,系统会为乘客匹配 Uber 专车杠犁南,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绣。虽然是自动驾驶汽车捍绰,但车上会配备两名训练有素的工程师申秽。一名工程师坐在驾驶位上苗,随时准备接管汽车控制权朽,另一名工程师坐在副驾驶上辟噬汉,详细记录汽车的每个动作想谐鸡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膳坏好,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灌狮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毙剧。在采访中俱缺拍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咖饭蹿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场门。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰ⅰ,现在卡车运输市场也是如此皇叛朗。”他说饭掣。“现在谈这些还有点早径葛,如果非要说点什么枢滇,我只能说我们已经进入了研发阶段涩邯瞳。”    在采访中墟,Kalanick 还被问到弟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圈纬浮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暇福。他认为在交通自动化的世界里限陀滤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孝勒,但驾驶员所占的比例会下降耽浦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陇郡。    Kalanick 说道酥壁:“像旧金山这样的城市就,大约有 3 万名活跃的专车司机痰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篇,但是别忘了读玻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车齐查,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机得,自动驾驶汽车也需要篙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的反颂,有些情况是处理不了的崎秤礁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仇伞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少无配。”    他举了一个例子航般屯,电话刚问世的时候拘钨,需要一名接线员来接线沸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陀层伎,而是创造了一个全新的行业侠到盖,并创造了大量的就业机会外滩风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉成:李芳" "  穆伦认为梗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硷坞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拾蒋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了捣肌,包括汽车的使用方式陆。    自2015年9月25日临危受命舅形蹬,出任大众汽车集团CEO至今港借箍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亢宋陋。那么绦饱,一年过去滑勉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哆目糕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彭赊椭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐假详?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后户狈私,贴有穆氏标签的大众卸,其未来又将是怎样的呢竟凑乳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辽适划,借已成惯例曙凸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晌木,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》么噬盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劫,穆伦首先抛出对大势的几点判断懂亨,也就构成其《巴黎宣言》的构架欺。他认为汐祟尖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸驾篇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩版,包括汽车的使用方式靠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垮沽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堂卞,这需要我们用全新的理念香沁脖、全面的视角对于出行方式进行解读磐归搜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睬努详。显然摹斯巍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猩据。我们需要联接汽车世界和数字世界疥,让消费者获益袄病,推动社会和经济的发展畅蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革币分,即电动车是汽车行业的未来效夹。尽管如此窜兜浚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位完。我们必须轰唾灭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糖斜,同时推进替代技术的发展坝萍龚。    穆伦坦言露拨,应对当下的变革屑长,对于大众汽车集团来说狼福磕,是一项十分艰巨的任务踢恍。尽管如此赌桨沸,我对于集团未来的发展持乐观的态度踢翟贩。因为在过去的一年里陕,我们兑现了承诺关, 增强了核心竞争力并筛,积极推动集团业务的不断发展套外本。因此路,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擦,而是“大众汽车集团将如何成功”豹溶。为此段,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邢。集团的目标帽,同时也是我个人的目标蓬息,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揣铺聚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惩围。    他说化醇岭,今年夏天妊陇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔼菊。我们强调珊塘,集团未来发展的重点领域将包括瘫:电动汽车暮巨烦、电池技术械、数字化抠、无人驾驶和人工智能鲍建,以及全新的移动出行解决方案四。放眼未来劝惊,很多人将不再拥有私家车匙捷鸽。即便如此虾硼督,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碱、大力拓展移动出行服务舒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妈,包括集团旗下众多品牌的战略户倍潞、关键指标和相关措施寐。但在此之前瞪董匹,我们并未停下脚步沉,而是继续开展相关业务册。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奠垃,他特别谈到媳:“在中国绵仇颁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”停迟。    穆伦表示淡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汗。这些实践同时也表明健羔芥,即使目前面临压力畅耪祁,大众汽车仍然完全有能力实现目标泵前。他承认镀申裸,坦白来说芦冠,柴油发动机排放事件影响深远谰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惰然。我们正全力调查事件发生的根本原因尼敌阜,不遗余力地解决所有问题介床,并在最近几个月取得了实质性进展拱处保。然而对于我而言骆检堕,构建大众汽车集团的未来蔼,也同样重要善薪。    穆伦说太,今晚皇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒜钾寂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喂。在2025年以前泡暮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垄斑,并在欧洲市场占据领导地位汞姐舅。    最后蓉翅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合:“未来娠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凹瘁。它意味着自由粗和烂、乐趣和情感默猛地。因此荚败蟹,我们注重产品设计另疲,并将以崭新的视角进行设计创新”惩伙棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  今年7月底堪钒,在2016年世界500强排行榜中吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入师,比去年跃升47位钦辜损,排名第160骡乌,引起国内外企业界澳譬链、尤其是汽车业界的瞩目敝抖鼓。    今年墙晃挡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顾陛。恰好是在10年前睬骇咆,徐和谊出任北汽集团董事长掣酗骆,策划委笛、主导输吓、实施了令北汽集团由乱到治夯茧,由小到大奠涵,由弱变强的变革芦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短俗掂、有益假谁、独到的成功尝试闭。但是屑还衔,当中国经济网记者约请徐和谊拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题底舰炭,谈一谈自己与北汽集团时拎宦访,徐和谊温和是、憨厚地笑着说冠叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔宫,少谈腿车娠,少写劳。    于是尚,在不久前的一个上午酮爸娟,在北汽集团的一个会议室里嫂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道购席。今天是系列报道的第七篇棘抨。   “北汽这些年发展快舷缺,我觉得合资这一块计肮啃,起了非常重要的作用砍茹。不光是从量上迟峰,速度上泄必,还有效益上”矮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时对,如是说道飞淀熟。    “在各种场合我都讲湾,北汽就是合资反哺自主”既袖僧,徐和谊告诉中国经济网记者讲康船,“合资和自主虾题,绝不是对立徒线,而是互相借力”搔酵。 2002年10月18日筛,北京现代正式成立顶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妈、董事长算起任肉,徐和谊执掌北汽已是整整十年泥。在徐和谊的带领下靖累,北汽从最初的“一盘散沙”吠隧,到如今的中国骨干汽车集团妇,取得了长足发展康犬处。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撼氦,北汽位列第160位奥湃江,比上一年度提升47位窍困,并首次进入前200名塘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定托藐寸。    “北汽这些年发展快甸惮琳,我觉得合资这一块架,起了非常重要的作用瘸塑同。不光是从量上投踞澎、速度上看鸥,还有效益上”烯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爬膳蘑,如是说道醛惧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孺伺泥,徐和谊结缘北汽请,也正是从合资开始理娘鼓。2002年胯券,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颇腿丸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹饭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业希壬、发展首都经济的龙头项目和示范工程淀递挺。    为此赣,时任北京市委工业工委副书记判磷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽木,担任北汽党委副书记蹬点、副董事长缝,以及北京现代党委书记适、董事长奢。 2002年12月23日舍卉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缺褂镀,北京现代实现当年签约息、当年建厂廓官、当年投产媚、当年出车扩社脑。在短短不到一年的时间里舱爽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炔,迅速在中国市场生根发芽髓枷。由此创下了业内独有的“北现速度”翠家灵。    时至2015年我挟匙,北京现代已拥有第九代索纳塔杠、全新途胜捐、名图惶徽、ix25憾溺、朗动蹿、瑞纳等14款车型羚,涵盖A0级脖鼓、A级懊、B级导仁腾、SUV等主流细分市嘲尽,累计产销量突破700万辆趁。    北京现代官方数据显示仇届,今年前7个月弹,北京现代累计销量达到59.3万辆寄睬,完成全年112万辆销量目标的52.9%脖闺。 2005年8月8日寞灰锌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年才,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尾花傻。北京奔驰的成立橡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诗。    虽为国内高档车市的后来者萍士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兔茹刮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娇鹃宠,实现产品导入谴趣额、股权调整痢芭京,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咀瓣,北京奔驰由此迎来了高速发展期墨弓嫡。即便是在国内车市进入到“新常态”后氮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅獭,远超行业平均水平菏。    目前弦桑,北京奔驰已建立起全球面积最大匿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴梦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侧嗅粮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疆虹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翟趴。 8月22日霉别,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屯市摄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卜透:C级车告、E级车滦、GLC SUV和GLA SUV录童。官方数据显示阮,今年1-7月钮熬,北京奔驰销量达167307辆摧肝,同比增长32.9%防顷家。    8月22日售擎毖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叼侗。在迎来年内最重要的车型后械防花,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜德缔沤,着实令人期待城墙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扇仟骂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棘态。    “在各种场合我都讲稿半郝,北汽就是合资反哺自主”摊,徐和谊告诉中国经济网记者裁,“合资和自主极,绝不是对立裁猜,而是互相借力”歪季。自2009年以来排板际,由北京现代土、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甩参、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勺鼻烧、管理流程予以借鉴的数以百计欠。 北汽自主实现百万辆    正是如此挫颁补,从2011年司闪檬,第一辆整车威旺306问世茨诫景,北汽自主销量直线上扬稳烹:2011年达到2.4万辆口泻体、2012年实现7.8万辆无腺挽、2013年超过20.2万辆爽此、2014年突破31万辆襄徊氯、2015年完成33.7万辆沸墒阮。历经五年多的时间廖们美,北汽自主已累计生产达百万辆烤,跨越增长令业界瞩目慌瞧。    “着眼未来藩乔巍,对于合资我仍然非嘲觳看好柑。不仅是十三五段,未来很长的时期骚亩锣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渡许耐。另外骂酸,在此基础上赔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痕磨,徐和谊表示搽舍。    “年底前还会有更多的好消息湃匆茄,不管是在新能源领域为,还是整车领域硅,包括一些重要的零部件领域丹咖淮,还会有一些新的大项目落户北汽帮沁铝。这样武姜,为北汽更长远的发展饲,我想合资这一块乒,贡献还会加大归。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双伙:李芳" "  9月29日趟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淬复,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砷艾。   蔡明指出狮寞,中国汽车市场曾是低质量土瓣、低配置陡台祭、低服务的代名词把痴帽。诚然讨霸翘,与美国汽车市场相比酵泻,中国汽车市场还不太成熟炯魂。但是丢,趋于完善的服务质量男虚、规模日益庞大的车展穷、逐渐被认可的中国自主品牌行蒋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步将答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈,分值越低表示可靠性越高舍。J.D. Power近几年的数据报告显示题汝咸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靛勉,从2009年的178PP100到如今的102PP100轮粮邯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步释司。尽管与美国市场还存在一定的差距怂庐翅,但中国市场的后劲儿不容小觑画飞稠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淖归,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挠杰泞?J.D. Power最新数据会给我们答案柔挺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腿,而中国市场的进步速度为每年4PPH炒径量。在车型研究上屡擂,中国赶超美国市场需要6年时间伪癌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扔蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH垮。在生产车型上酗,中国赶超美国市场需要5.5年狮颊飞。   3. 在了解美国客户的需求上官,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敞唐。   经过对这些数据的了解和计算慰嘛,平均下来舱伟龚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丹,才能百战百胜尾摆抠,想赶超美国市沉诨吣馈,前提是了解美国消费者的需求耻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沦扛:车内有令人不愉快的气味盛、胎噪声过大(来自车身下面)角涩菜、耗油量过大贡、风噪声过大(来自车身周围)脓、空调开启后罕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为心脸辜:内置语音识别经常无法识别/误解命令固拳村、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颈、风噪声过大(来自车身周围)搬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睦蔚宿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档船藐。同时捆郊,在前10大问题中柔板,只有一个问题是相同的铝煽蛋,即风噪声过大沁骏觅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氢爆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凉麻。中国消费者更注重感观(嗅觉经、听觉和味觉等)方面的感受质量串痕塑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寐。   就目前来说府痢狈,中国的汽车产业还有很长的路要走搐娃现,无论是汽车的质量屯案,还是汽车的整体销售体系弦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距备。凡事欲其成功麓,必要付出代价畦:奋斗睬愧涝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畅朽密:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漠莲韭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣享胖迪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚊炮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠室校:李芳 版权作品骄容耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权木丰,严禁转载储,违者将被追究法律责任坑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舅厦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭替得。同时清烫慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮盒弘,作为本次车展的重要组成部分之一糕隙冗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖测瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥届,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊钨魏,为中国汽车产业的智能化掠纬,信息化方面的发展做出指导意见葛叫贯。   本次峰会主办单位婆人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铣:   贸促会汽车行业分会长王侠涸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌懊锌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椭动俏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芭回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉承想黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诺戒幻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倾卡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了董盎仍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挖。因为我以前开玩笑说了一句话蹬共淳,我说这个车联网这两年已经实现了唬态窍,就是人在车上用手机连网拒,这已经实现了日付。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纠,手机天生的使用起来就比车机要方便怪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虹。有一些改变我们已经看到了醇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我。现在有了优步磕惩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辰芬罐,这个确实听着都挺有道理驴挤,我们一听都很吃惊涤布毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享行,搞来搞去就卖那么几百台车软。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漏叭鞋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磊。对于整个汽车产品陋福、汽车产业链的改变它到底会怎么样踢猫钦?   回到出行的那个问题现瓜惶,我觉得大家也不用特别的担心古。我先给大家压压惊搭箩,有两个数据很有意思衫,一个是美国湾区的汽车销量滥界,一个数据我们一查就能查到芹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿,现在渗透量已经非常多了烫,优步在湾区这么普及了肝,买车的人是不是变少了拒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埂惰碑,这个没有变少化规隶,而是增加了芹毋厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆览,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踢鸡嫉。确实涨的很快肪持阀,这个和大家的想象是不一样的碗迟,觉得汽车销量应该减少膳堂臣,怎么还增加了呢断完?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僵标帅,你说滴滴琶撑谱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盲肯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坷椽侈,这背后真正的原因我就一直说嘿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了患,其实出行不等于汽车椒茎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舶、道路密度不够这种应用场景府轻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吠解公,其实它真正的加剧了中国的拥堵静。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妹阀德,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碍捂棠。汽车也不是简单的交通工具函,如果把汽车还原成一个交通工具紊渡宿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了空。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苦稼浇,我可以开敲,我也可以去坐地铁钉伟蛋,我有北京和上海的公交卡闲、地铁卡盗毫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甩隋,我也可以骑自行车嗽,有的时候感觉走路也很好携拜辑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筐,汽车行业当然会发生改变导霉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑率骗拴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堂胎。如果你只是把手机当做一个通讯工具免净替,在2007年的诺基亚已经做的非澄厝好了础,但是还是被智能手机行业颠覆了帆赏獭。在汽车行业也是这样号没杀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旁吼,我们去展望一下势沛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铰,大家都提到很多了钾。其实很多人的展望角度是不一样的喇动,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晒界坡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酚蹦瘦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磊,更多的是解放了你不用开车哇我,分享的是司机僳痪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋抚虚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降急,它是一个规模经济没匡矗。它的交叉点大体上在2020年就会出现垢,我们的预计2020年在美国就会量产布,在中国可能会晚两三年摧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的典摩九,这是我们要看的一个趋势糯。   第二个趋势贸缚,移动互联网会加快电动汽车的普及春,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汀毖。很多人说电动汽车是因为省油钱丛丘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柿欠沥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沏,再也不需要去加油站了裙。第三个带来的变化就是对产业的重塑奥吵,以前汽车公司都是专注在制造醋林,用户就认为是汪洋大海惕佃添。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孪涎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茄档,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面部茂,内部管理的界面莱拇,反而把制造这件事情也许就可外包了畦。最后一点己步,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛙,所以汽车作为交通工具以外的部分矮,一个用户买了车以后需要的增值服务钾桓,汽车公司就也机会去提供这样的服务佩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碌怯。所以正是因为这样一个对移动互联网皇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化班褐戮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏坞,超过1700名员工缄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糜嘶孺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惊,激励用户究郴,这样蔚蓝的天空就会出现弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚腔码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注核评。同时考口纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脓,作为本次车展的重要组成部分之一酞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉库烂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥竞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刨铣毒,为中国汽车产业的智能化逞穆,信息化方面的发展做出指导意见必驴。   本次峰会主办单位秃谅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接关吐力:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔吭矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜂呛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沮当草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨秘莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妨庞炮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程穑快渺猾台,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭卯堂,因为现在我们是全世界销量最大的市场绘骑挛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺零时、环境污染等方面铰谢拢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哪懈。同时燎哆,智能制造抱、工业4.0密、移动互联妓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赶驴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”规、“互联网+”等发展战略拓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尽椿。我们有很大的机遇适炉,我们会见识很多非常有趣的变化福。   当前业界普遍认为激,低碳化堪毒滔、信息化估、智能化是未来汽车技术的发展方向驴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇收稼尝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柏枚灌,正在成为汽车行业的发展热点诧倒蘑,正在助推中国汽车产业的转型升级痹朔羌,从而进一步打开智能交通产业的价值蠕。在2010年的时候困底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搁型士,为用户提供全天候锰石、全时段的服务衔颈秋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刃肌团,签约和活跃用户超过一百万分手保,累计为用户提供约2亿次的该户服务虫圈麻,人均交互服务超过11万次菏纽。经过近七年的发展僳虎癌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位的,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耸颈、凯迪拉克佰蜗、别克敢付、雪佛兰上使用括冻,倍受消费者青睐境抄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐辍,面对新的市场和技术趋势什嚼,基于车联网多年的探索碳、实践结合行业的技术储备峰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让,提出了到2020年力争100%产品实现互联华兔蕉,并致力于打造以车载信息服务蔬皋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祟,为人翟盗、车提供安全智能便捷绿色出行旁碾懈,初步建立和谐的人宿、车改、社会互联生态圈粒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梯迁媒、别克硅守钢、雪佛兰品牌铂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓶。除了安吉星在移动信息和网联上沦库拴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袄敖、内容服务能力玲杀祷、大数据运用能力廖鞭冒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B快朴杉、B2C的业务却。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惹铺黑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疤、支付安全箱,更可能引发行人安全和人身安全添,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酞芭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碱萍儡,网络安全开发包括威胁因素识别奴晶、安全战略制定疲莲、安全措施执行瞄篱超、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颗传掇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堑签,并且在过去几年不断的进行迭代升级洗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沛。伴随车联网技术的发展暖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醒悉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术价,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶破咖拣。让汽车驾驶更安全汗涸、更轻松讣电、更有效马。   我们身处在这样一个时代卑蹈,新技术层出不穷使一切变得可能叉,我们也是非常幸运的一代人舍,能够见证汽车行业在国内妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展涕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尸干。同时也让我们对明天更增添信心和期待槐,激励我们坚持不懈的努力赶。   我们相信暑详蹈,汽车行业的发展刚刚开始棺沛兽。汽车行业与其他行业的相互交流势、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倡米。我们会和同行一起共同为之奋斗伤安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   9月28日料,在2016上海浦东国际汽车展前艘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔑卢,新兴造车势力材、养车廓澎、汽车金融等领域从业者丁隘,走到台前侩,与大家分享及探讨未来的市场前景境。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烤结。    吕征宇础:各位领导吵啤、各位嘉宾定奴户,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典式佳碾,刚才我们的同行说得非潮#好邢诡,其实我们有一个共同的理念娠,而且我们也有非常多的痛点陌邵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来池,我们也有美国合作伙伴的公司碎径牧,乐视的七大生态是有机的赋,在零基础上打通的颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徘品,目的就像董事长讲的一样倦勤掣,让“蓝天白云”再飞翔推,目标就是打造全球最先进的超级汽车纶贝扫。    那么用互联封炭、智能杠、电动骄、共享的方式膘,实现“未来”的交通方式纱,我们认为汽车产业弧脖,还是没有被互联网变革的产业弄较姥。对于乐视超级汽车生态而言览忱,我们有四大基石冯醋蹄,我们相信社会化鹅、分享化伦、互联化栓擂、共享化将成为我们未来变革的方向埔。    从我们的汽车生态诞生以来瑟,我们保持着快速的发展硕逼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幂睦,落地在浙江湖州 熬断,这里包括绿色环保的环境弯精、自动驾驶的一些功能和区域兢顷栋。    同时我们最近可以告诉大家改,我们的产品样车在美国已经开始路试骋媚秋,技术在百米加速已经是全球领先了箱辈,产品的量产进入倒计时状态颁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杏坏,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甜,协同开发也是我们在北美的基地饯败、中国的基地函睹滤、欧洲的基地共同开发滴。同时我们的战略开发电动的底盘机构了办,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件享。    第二个就是智能化别盟,车是人工智能的最佳载体很,乐视做了大量的投入抠赶,在硅谷和SSA成立了研究院酒,在智能驾驶也取得了突破性的进展攘卯。社会化就是刚才说的分享炉,我也非常喜欢这个创意涸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乐家,我们相信在共享经济的领域里刮,无论是Uber的繁荣长叮携,都证明未来不管是房子兄霜、汽车都是重实用的趋势咆浩,所以乐视将战略转移豢界磐,推出车租赁的平台途皮,我们叫做乐享平台魂回。    其实最重要的议题峭排揪,乐视作为互联网公司犁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力放卤竿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雌,电动化夕啼、智能化距匿家、互联网化芒隙蹲、社会化迪,这四大纬度有密切的联系轮番喜。    我们把汽车当做全新的载体夸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桂戳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踢犬,谢谢大家吕妙纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日下啪警,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锹,他认为车联网芥壤,既然是大势所趋罢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溅叭酗,少炒概念挽莎,多做实事穿夹潘。 以下是王侠发言实录微:   在这个夏末秋初匙隧怒、时令更替的丰收季节泄嘉盒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椭川,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脾老。在此当浮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锚丘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盎毒溉,汽车产业的电动化罐亢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥,而且也正在成为全产业链创新求变匆蛾竟、转型升级的主战场蹄。但是舒,热点和繁荣的背后抨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僳鼎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搁忻,车联网也在热捧之后开始遇冷锨吠霖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篙戏。其实京,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廉劲矛,我们要理性面对沙舞坑、系统分析腻氰,既对前景充满信心身蛊汲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冒慧窍,才能在变革的大潮中认准自己的方向歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗅,我们要清醒地认识到柑翱,汽车的智能化和网联化是大势所趋灿,是不可阻挡的方向匪亢。电动车还有技术路线之争星、对减少污染和能源危机的疑惑嫉冲姆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昧磷碎,没有坏处庞。汽车诞生130多年来瞳殊,除了带给人类方便之外彩,还带来了许多难以克服的问题擎壕算,比如交通事故矩薪、环境污染和拥堵镀岸、能源危机等等捶顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用醛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霸棱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刺慌芒。现在不少基础薄弱的车企寄摔辩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梦妈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龚会股,多持观望态度详跋裴,这也是目前车联网叫好不叫座放类康、貌似热闹却普及率不高的重要原因皆。我想说的是绵,既然是大势所趋欧请,就不要犹豫不决蹲,否者真的会给对手赶超的机会瘁淖。   我们要清醒地认识到感率,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舅窝筒。汽车市场的低增长成为常态之后恭,我们对于销量的追求空间越来越有限梦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式不些颧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裂谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道等。   我们要清醒地认识到凑藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吩持搬,必须是社会性的统一行动毛丘寺。一方面魄,车联网是一个汽车生态守曝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歧襄碱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谎。另一方面粕,车联网又是由整车制造商竭、产品供应商吝疮每、内容提供商刻吭修、软件供应商厢崔慕、服务提供商旅、网络运营商等不同角色组成的产业链煌豹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘,打破壁垒魏概峰,互相开放信息系统蠕,进行深层合作褥崇屎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的传。   我们要清醒地认识到突艰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洼晤,而是要靠一个技术集群的集体支撑钮盼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恕,如果通过手机就能解决的腊领酱,其实不应该叫车联网币搽。大数据轿、新能源技术垄克、网联技术段技、自动驾驶技术贝、传感技术箱、网络安全技术等稳惕,这些技术的应用都是相互影响恃狸、相互促进甚至是互为条件的郝飘挤。比如汽车共享和无人驾驶铃轰,就只能在车联网的前提下才能实现粪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裴,并给汽车共享带来更多可能性皮矛安。另一方面胃,与手机和家电不同的是仍府陛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程采,绝对不是有钱就可以任性的地方桑拢孺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邦钝,中国车企面临的问题一点也不比别人少悼,我们一定要避免浮躁情绪丢淑憾,少造概念暗斑境,多在核心技术上下功夫蜂钾。   在刚刚结束的G20峰会上不摆,习近平主席表示浪:8年后的今天篮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步籍、人口增长空誓娃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期槐醒效,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减办逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头警怪。其实慧违,对于全球汽车产业来讲兽纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躲力,传统技术进步的空间越来越小匡短。在这样的背景下陕市祷,智能化罚泉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穆创,为汽车技术进步提供了新路径倘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纹。   今天街,我们以“智驾未来诫鹤、创领先锋”为主题视辽,邀请各位企业家瘦秋、专家学者共聚一堂曹楷拖,希望大家能敞开心扉了,知无不言洼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舷堆诵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量常。   最后哇圃婆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椽茬靠,祝各位朋友在沪期间顺利取嫌剿、快乐汹广、安康赡惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把何粱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线控渭,在下线前夕茹继,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浦贡坏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坚。 一鳞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型传尸克。今年1-8月舍计,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息土。从2015年末北汽威旺开始逐步转型让突垃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荷骏坪,以首款SUV——威旺S50为节点奈壁,一步步走向经济型乘用车领域拓婪,实现“MPV SUV双轮驱动”团乳。对于未来产品规划澎,陈桂祥向网上车市透露德:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型据拉,并冲击40万台销量规模笨响行。” 陈桂祥进一步表示驾戮曹:“北汽威旺的MPV块河安、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玲囤侠。2017年的销量重点会集中在M50F上匈晨杭,到2018年也会有全新产品上市搪海猴。”    今年8月16日硕攫宫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线故拨,对于转型中的北汽威旺喇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化额嵌付,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铃陛垃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涕江踩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陕亭局,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墟彪。在陈桂祥看来煞非,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏簿较,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势次锋前。    二班裴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衫。M50F具备明显的高颜值特征武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑。而做到高颜值并不容易疵卫纱,陈桂祥向网上车市透露暗无:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源构似,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稠甫蚂。    从内饰来说堕,新车的设计均由轿车化标准打造焙毯娟,其配置在科技感扁砷、智能化上都有出色的表现恨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晾嫁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谰灵。同时洁鞭渺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湘,智能化水平足以媲美合资品牌晴钝盟。 在性能方面末修琼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗣赦寄,进一步满足消费者的需求繁性,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型救戏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轻炮,到2020年威旺规划40万台的销量沤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卤乖。未来将在夯实MPV市场的同时嘛棺,进一步做好SUV市场艘罢肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰晚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乐霸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谜内:苏州吉姆西篓、苏州金龙翠昏叙、深圳五洲龙赋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歌擦豹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元世蓬末。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腿工括,并对吉姆西取消整车生产资质酸汉镭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除句顾,追回补贴资金弹惠。    根据通报架,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尉兴量。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豆。不过票,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了申柒。 补贴新能源汽车的依据何在商?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墓。市场经济最需要的是诚信啊凹软。但是尺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酥川,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ㄆた停害踌首怒。部分领域缺少应有的制度约束擂,秩序甚至失范郝客,这并不稀奇醚兽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暗何毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立降舍比。尤其值得一提的是嘘譬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歌龚。在这一目标之中捂鲸,财政也被赋予了其应有的定位氏扇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯芳。中国社会的根本性变化需要处理好市场既谅、社会与政府的关系逢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祷泉。新能源汽车市场同样是市吵科住,从根本上说讥刊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薄。新能源汽车骗补问题的源头猾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卯姬暇。    当然犯寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短,不是市场取代政府戎玻,而是市场和政府有主有次思,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荤。说时容易做时难灌排。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题考。补多少睛,怎么补腺贸,补贴如何管理等等屑新饲,同样都是难题德呛敖。    为什么要补贴新能源汽车事毒架?可以摆出来的理由不外乎如下戚虚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暖,只要予以补贴笆羞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哆笆荒。这么说不是没有道理筷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幂拴摩,成本较高被。有了补贴渭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖档。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灌。只要有足够的补贴词,新能源汽车的发展肯定会更顺利俱碗。    但是藉寸,有了补贴曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绊俏?新能源汽车发展的关键在于技术阔僳。有钱就会有技术吗必?这才是问题的关键苏椽。的确滔让窃,现实中有许多技术是可以花钱买来的腊掀令。但是并,先进技术不见得能买得到鸵俊绷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段森喇频。各大汽车企业也在努力开发新技术圣。在这样的条件下废,新能源汽车的发展方向都是问题佩,怎么会有可供市场销售的先进技术艾丸?有了钱匣浮昆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淮,但是湿坷坎,研发投入增加肋,并不等于研发就一定会成功汗湍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晚堕,没有确定性的目标括嗅伪,研发投入的针对性也不可能太强默。在这样的发展阶段痞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法权悍,让市场自行选择合适的技术梨请蒂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刷虽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沫募贩。优势到底有多大俏蚕射,得看技术陆。电池靠电力供应射啼,由于中国电力主要是火电校模瘫,最终提供汽车动力的是煤炭晦五。只不过佳还,煤炭发电地可能不是汽车使用地痉凡墒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刊金。污染是否减少蒲喀,还得看耗电量的多少苍朽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量身形。之后爽态,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玫菏。传统汽车汽油有不同等级猎拆绣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竿鸡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唱澳,这也会带来一定的污染弊屋。这都是比较时需要注意的裳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕾诫褪、充电不是特别方便的条件下峦晴,混合动力有助于新能源汽车的发展哨,但问题是弦绞撬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗借?充电不便就不充瘦痊曝,将“新能源汽车”当传统汽车使用滇锋奇,也不是什么新闻爽。还有爆海,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刨,到底改善了多少能源使用状况羡房仿?太阳能利用技术的改进阑溜,可能是新能源汽车发展的重要方向虑。太阳能丰富蹋戳,足够人类使用苔,但是目前利用技术较为低下宫熔,妨碍了太阳能汽车的发展嘉炯椽。石墨烯等新型材料的使用翅,有许多未知数静故堆,也意味着有许多新的发展空间昆。虽然空间多大未可知风彻尽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘟到急。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现归泡?政府在新能源汽车上的补贴较多迟刻谜。包括中央和地方财政补贴在内李惟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妙。补贴力度惊人饶喝豹,这是骗补的根本动力邢灰较。当然怖,骗补还只是个别现象午鼓,或者说只是占全部补贴的一小部分讼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卸。如果问题的分析只是到此为止衬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策负。    这次公布的骗补企业数量虽然不多额,只有寥寥几个返伙隋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匙。这些企业不是小打小闹的企业内贿,从某种意义上盼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扑峡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地囤。这些企业按照正常情况下窍相碴,应该合法经营才是络缴凰,为什么要去做骗取补贴的事虚躬猜?从企业层面来看茬烈限,这是市场经济仍然不够成熟的表现悼草佃。在成熟的市场经济下苍乔绣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跑胁,至少应该是诚信经营的丰。骗补肯定事出有因贾。    值得我们拷问的是救母,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悼熟份?大企业铤而走险屋券垒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低放,企业不必费太大劲就可以做到撵宏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌,倘若没有足够的补贴蓖,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅。    政府花钱是要讲收益的囤幢。动用公共资源莆咆,就必须将事情说清楚蛊。最终跋垄杏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碎领畴。评价报告应该说明补贴的总耗费茅宦、补贴去向以及效果始。这是国家治理现代化所不可或缺的卜统浓。每笔财政款项都应该用到刀刃上陈甲,都应该得到其应有的收益闹径涩。算总账撮恭腊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竣,这个判断并不容易做到蹭。仅仅纵向比较是不够的究贬,我们还需要横向比较良悸期,中国新能源汽车行业与世界同行相比顷隧,地位是下降了瘟没爱,还是上升了绊踩。如果上升垛够,那么上升到什么样的地位碍购?如果下降冀,那么下降的程度又如何办豢?即使有了指标数据袖贤,争议仍然会持续下去费。也许扳捷,我们可以通过其他指标来加以佐证评蹋叮。    新能源汽车的受欢迎程度蔚楞,显然就是一个不错的指标苗。2015年新能源汽车销售了33万辆炬佃贿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夸脸蕉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醒,那么实际销售数量更小团。新能源车价格不低独,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美材漏勃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孺,更利于判断背嘿。北京小汽车上牌需要摇号端帆,但是新能源汽车的号是单独摇的铜,且获得的难度大大小于传统汽车涪干。这样寂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炊考庞。他们选择的理由多是容易拿到车牌垫挝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力创刊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖经,还要摇号皇伙,获取牌照的难度和支付的代价都不忻啦稀,新能源汽车和牌照捆绑销售匡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逻钉,于是他们也可能选择新能源汽车凛跋弹。但就是这样翅什,新能源汽车仍然没有流行起来评。全国其他地方亲漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场梨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房挡,但是繁,我们需要思考记,这些成绩中偿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果建型?一些城市为了招商引资谋,鼓励新能源汽车企业到当地投资清封,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车响孟。“双赢”战略的实施沃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涵顷,这样的不对称竞争扶持版绷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幻臀衰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豹荤,是对新能源汽车价廉物美的期待墩糠,是对节能减排效果的期待藏任菱,是对先进技术发展的期待录房窜。这些期待都是合情合理的撕。但是导韧,供给侧结构性改革还未到位牡盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拦,这才是问题的关键奸览。即使要给新能源汽车补贴嗅,也应该考虑补贴的环节霞,考虑补贴的对象幢坦,考虑补贴的效果刮桑豹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讥席捌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驰,不能有效激励新能源汽车技术的进步无盛评。如果一定需要新能源汽车补贴屑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效首。这样的补贴有点后期资助的味道棘趣烦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诉党上。但是窟绕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欢柏,那么它就在这个行业有了竞争优势厕砷驹,实际上不需要任何补贴乡闪铜,就可以经营得比其他企业要好看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓝传,扭曲市场行为糜吞。而且肥伍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥惺。新兴技术的成长在萌芽状态前,可能没有竞争力馅,但是啸,经过一段时间的发展之后哄促,就可能显示出新技术的力量赎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唱惩冲,今天领先的技术匆需税,到了明天就可能落后奖。这是技术发展的规律性所决定的怜。为此算剧通,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笛,因为未来的不确定性赌,没有人能够确定未来的真正技术路线扁。留出市场成长的足够空间仓肝枯,可能比别的做法更加重要居叔。骗补问题的出现监悄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桔趣萄。    基于现状挫媳捣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颊董备。这些年的财政补贴盛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样提蹬廖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会马。相反锣,效率不够高的补贴淮晾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浑鹅。现有的补贴如果不是投向终端咎络捞,而是投向技术研发田,会不会效果更好点呢常?个人汽车消费纯粹是私人事务搅社,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向币抖。骗补问题的暴露汤剃疚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会立蒂粟。补贴本来就在退出省吞漂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挛。补贴旨在鼓励研发炽凡五,鼓励新能源汽车技术的发展剁,而不是其他具体的消费目标讨填谜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是范,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搜盯瓦。这样的技术支撑出来的产品疚,还不能满足消费者的出行需求老含。财政补贴可以退出懦,但可以通过科研经费资助的方式绩了憾,鼓励新能源汽车技术革新洛。同样的钱剃,花在科研上的效果仙净奠,可能比直接补贴消费更加有效败娇檬。创新驱动发展战略的实施泵,从根本上看韩,需要依靠的是技术创新锨慕板。在技术创新上多投入腑,并注意投入的有效性阀曙罐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿搪:李芳" "  今年7月底井逃帘,在2016年世界500强排行榜中搭控谈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒认,比去年跃升47位忱钒,排名第160独钠取,引起国内外企业界獭、尤其是汽车业界的瞩目共氮荣。    今年仟韭湾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前罐籍熊,徐和谊出任北汽集团董事长烹法,策划涧替、主导露赔、实施了令北汽集团由乱到治钱,由小到大帛锈,由弱变强的变革邵乒肃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芳陷污、有益抄尼哩、独到的成功尝试婚配。但是熟普范,当中国经济网记者约请徐和谊困牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题险掂,谈一谈自己与北汽集团时背淳,徐和谊温和请惧、憨厚地笑着说裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皮,少谈蔷瞬谓,少写架趴桃。    于是帘馈踞,在不久前的一个上午扛舅,在北汽集团的一个会议室里畦涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搜。今天是系列报道的第一篇骋。   当时阔款,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亩酣潞,实现跨越式发展”的战略扯步蹄,以及构建整车捍、零部件鲸累同、研发滑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练牢。“老徐这人的特点就是说话算话频,真抓实干奉劫。眼瞅着北京汽车研究总院维耗盗、海纳川汽车部件弯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傲府、新板块一个接一个地建立起来惨慧吓,形成有力的链条唾搏,轻装上阵彤狗,并有序运转”等。 北汽集团党委书记阿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肯溜,连续多年蝉联世界第一识夏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题广黄豪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凄含藤。    世界汽车产业的竞争是国际化的偷耪、规模化的兜俺煞,更确切地说是集团化的嘉。观全球汽车产业格局藤暮,能够称得上汽车集团的滩蛾锋,美国有通用里、福特描涕软,德国有大众沙、奔驰堕欧、宝马彤,日本有丰田攻捞、本田波弟禄,法国有雷诺-日产鲸瞎、标致-雪铁龙卵棚,韩国有现代-起亚蜂跺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前跑惮,谈到中国的某一“汽车集团”池蔫变,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叭容,没有自己的品牌和产品楞珐归,不就是一家投资公司吗九?算什么汽车集团!    每年粒卯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惠掠纺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牟,不但被大众司蝗、丰田奇、通用们甩出几条街浑擂,也常常被长安夯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磺。    因此篮雷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氮沮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题德。    过去10年间推秆龚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搔赤,在汽车产业集团化方面做了大胆芜川、有益的尝试句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赏,逐渐培育疟某、锻炼成为一家颇具规母祝和实力的汽车集团淬副,在研发贯炭、制造骇色、人才帕、创新戎幢底、管理等各方面实现了标准化腺森。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驹持刀,曾经拥有一定的基础和财富獭苦帮,令人期冀;同时博裴,由于分散化鲁诵惕、碎片化倍,更存留令人难以释怀的遗憾跺。    北京轿车工业与一汽隋冲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退兴,有考证甚至认为鹿干,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌变。    据汽车老人陈祖涛回忆椿挥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橙闲,北京生产的轿车最早使用了自动挡狼戏目,而对手只是手动挡甫桑赊。    上世纪六七十年代道龚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北校宪,成为一个时代的记忆羌蹭徒。    而同期猜庐玖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酶瓷,遥相呼应的吗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肥狭堑。    改革开放后部绩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镣扳。    到上世纪90年代萝土,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寿毯、称王称霸花揩衡。    特别是2002年厘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代了米,也创下了高速成长的纪录功。 北京牌212越野车    可惜的是稿,在这些看似个个突出的单体层面之上玩焕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”樊募梅,除却福田与现代刺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杠,还被同行作为茶余饭后的笑料武。整车企业尚且如此济牌,北汽的零部件企业就更加不堪了潮愤拧。由于资金申、技术和观念等原因咆项,大都跟不上主机厂的技术升级拖咎答,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旱,有的企业已不得不靠出租房屋度日臼。    忆起十年前上任之初的状况蒂,徐和谊对中国经济网记者说掀僻,当时的北汽一盘散沙废,特别松散怒建块,单打独斗矫,各自为政薪立,互相内讧赣僻妈,效率低下……照此走下去膳输,“没戏概,一点戏都没有”!他边说边摇头儡温腔。    由于资产结构的相对分散投,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞥。日常运作中纱搐,大多只是履行政府赋予的出资人权力份身,无法形成一个科学的集中管理机构冉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钙手,深入企业经营管理了枯。    2006年10月底擒惋吼,徐和谊出任北汽控股公司董事长侥晦工,恰逢“十一五”开局之年党类,他率领北汽以科学发展观为统领悍钦,对产业结构和发展战略进行了全面矩、系统卡须擒、有效的调整吵闷酸。    有北汽中层管理者清楚地记得劫,当时搏损喉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼呜期,实现跨越式发展”的战略噬,以及构建整车桶、零部件徐忿哀、研发毫履、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佳琼靛。他说市骋泼,“老徐这人的特点就是说话算话弦邦舵,真抓实干戳。眼瞅着北京汽车研究总院磐沫刃、海纳川汽车部件搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏、新板块一个接一个地建立起来擒康蝎,形成有力的链条扯,轻装上阵小碳肚,并有序运转”橡。    到2009年帮磕聊,短短3年时间殊茸,汽车年销量突破100万辆大关沮烈,销售收入突破1000亿嗽墙关,北汽集团化战略初见成效枷。 2016年赣结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醒尺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庐姐柑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巳,公司治理结构进一步完善赏,集团的功能定位更加清晰;同时艘罗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焕尾雹,并将在人才吸引壳、产业链完善及兼并重组中具委,发挥出更加高效的运营效率响。而外界则普遍认为畅,名称的变更搓还磋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屡篮。    “北汽控股更名为北汽集团付勒,是北京汽车工业的领导体制掣裁、管理体制的一次重大突破腺,找到了北京汽车弓艰梗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灵花昏,徐和谊当时说沦。    随后庇唉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滩掇。根据规划年,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸵,大力发展自主品牌泡迸,完善和打造全产业链骋沟读,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荷恰,进入世界500强微。    “说到做到控砍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼻卷且。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恃尺匹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廓,战略性新兴产业蓄势待发胯郝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升理泻,各项增长指标位居中国汽车行业前列关检,成为近几年来最具成长性的企业集团炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   姚景源认为昂隆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劳,而产业政策需要与时俱进埂。    杨裕生表示干摔:应适时推动电动汽车市场化舅尸该,也就是补贴退坡报篇侵,一直到取消补贴横拱绕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猜逻态。但是朴玫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氦泡,不宜鼓励收镭微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疤恫靛。    侯云春指出亭,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩陈犬,两手并用替,推动新能源汽车健康发展衔弧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示息,表明在国家相关政策的助推之下甘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烘楞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔫。其中边廉粳,规模巨大扭、涉及金额超10亿元的骗补事实白,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雀肚。昨天申,几位专家学者的观点引起关注坡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溅酚恨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用架佳柑。对此附,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示和诫继:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠铣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性强孪淌、必要性的措施饭恋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坎,政府对于新能源汽车产业要进行干预犯诡箩,而关键问题是怎么干预透,干预什么溶小。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峦鞘,而产业政策需要与时俱进”残皆刹,他谈到氰肃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用础,并提出产业政策应该遵循四个原则寥。一是产业政策不能替代市乘ハ杪;二是产业政策要管产业汀婆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莆杉巫。    杨裕生也认为撩滔,目前的补贴政策有两大问题句快,一是单车补贴过高祁戏迹,二是补贴总额高副瓦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驳认,副作用很大吴赏。    在新能源产业层面吴递纫,杨裕生表示话疙裳:“应适时推动电动汽车市场化土钳窃,也就是补贴退坡兴蕾,一直到取消补贴喷罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”策霖。在技术层面臣镀,杨裕生认为夏伙臣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洞,第二就是发展不补贴诧充、已经市场化的低速车赂谁溃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楼,不宜鼓励恋守哦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董谢癸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缮墟趟,新能源汽车发展需要在供需两端发力晾闪描,两手并用忙肌,推动新能源汽车健康发展就溉耐。    侯云春解释说恕夕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谱窜谎。一方面大家喜欢用问、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氓薯,政府和企业共同努力憋蕾辑,使得新能源汽车能满足消费者的需求领,开拓新能源汽车的市场谜疙森。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免复埃:李芳" "  如果我们做好准备的话挤充碘,赢家当然是我们染秘。我们不担心其他的厕匆安,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朝函,我觉得只要我们做得好绍,一点都不用担心瑰的。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侍庭摆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后樊储,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授港,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粪。其中特别谈及奥迪与数字化拍绩雹。    施泰德说腹慈,到2025年以前旗涕黄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢份?汽车行业正在经历一场变革芬夯邪。对我们来说坊瘸,有一个非常重要的关键词房渺娄:数字化商,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变第温。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说交,我们眼下所处的时代峭什取,奥迪科技一直处于领先地位放,并不断进行新的突破降精锰。对于数字化角谰盼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商城。到2020年时瘦怀熟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验头,这也是我们引领未来的一种设计潞,包括其他顶级科技梅泰风,包括我们的传感器购撼、雷达怀蹋价、激光大灯等抠态,都会进一步巩固奥迪的领先地位羔。    施泰德说缆温,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馅疵,我们会全身心地投入到这一点褥,包括3D地图涸煞,导航等应用蔽踩吩。对我们来说法湘袄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俄沦。当然段典,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叭。    在回答有记者问谓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势某,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崇吃茄,有哪些优势鹿但?在这场竞争中虚,谁会获胜”的问题时褂倪麻,施泰德表示胆:如果我们做好准备的话遍遣授,赢家当然是我们搏。我们不担心其他的盲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务够,我觉得只要我们做得好轨东男,一点都不用担心痢售。    施泰德强调拜,在某种意义上焙锯趴,我们也是一个初创企业睡撵搐。其实辖平,奥迪有很多细分部门连啪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齿委瑞。如果没有这样的合作掳,你很难相信稼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撂湃搓,我们能够成功地实现自动泊车斧瑟、自动驾驶等角。    施泰德预计幂,2017年票箍,我们要推出新的奥迪A8捐浮,自动驾驶的时速能够达到60公里宫涤,没有别的厂商做到这一点瓶徊。如果我们明年能做到这一点的话暗辣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欣搏缮,启迪未来”颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄稿魂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕典。庆典活动前夕受堡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虹乔荷。一汽-大众汽车有限公司董事素、总经理张丕杰除了对政府潭、经销商到、员工咐、用户等的支持表示感谢外羔,他也坦言抱虱瞥,在新能源赤、“互联网+”等方面庭禾,一汽-大众起步比较晚护,这些短板正在引起高度关注广娠苛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尽,“因为有你玲淬齐,心存感激”琉僵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娘帽缎,来感激这25来帮助我们成长的所有人看孪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渴瘁暖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碱痊。从前辈讲起翟贤付,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为理晃趣,还有陆林奎等等的领导筷激,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策会席,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炒门叛。   25年来碾梳,我们要感谢的人非常多式舶嗓。感谢国家和政府的支持与帮助檄浅拾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踢残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闭泵。例如成都湃篓,成都今年是高温天气醇兽淮,最高气温是37.5度而且是持续的慈价。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奖参,政府部门给予了很大的支持和帮助檬艰。   我们要感谢1250万用户氨磷,感谢他们的选择和信任谅。一汽-大众从项目开始建立骏,一直到第一款捷达开始投产扰必汐,捷达在市场上并不是一帆风顺的拖,它的初期是走过了一段曲折的道路弧喊辨。正是在困难的时候沤,是客户帮助了我们恫、鼓励了我们瓦。还记得在困难的时候苯辅靛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国和逆衡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舵许。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹬。一汽-大众的员工非常的进热嵬尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巨秤、吃苦耐劳诫躲蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬练芹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猛。大家知道一年365天徒,如果周六周日全休息就要去掉52天女,把所有的节假日都去掉泥,标准工作日应该是250天嫉噬溜,工厂的康采恩标准就是由此设计箍。而我们加班到300天噬,320天是常有的事辰绵,员工非常辛苦任恢,所以在这泻忻譬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赏浆肋。   要感谢中德双方的股东顶努渤。要感谢他们具有前瞻性战决策烘鄙签,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毁。一汽-大众的建立霖部,当时在中国的汽车合资企业佃沸串,一汽-大众成立的时候也不过就两家秆响。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郝,股东双方做了前瞻性的战略决策觅咳卯,才有了一汽-大众瞄颁,我们要特别感谢中德双方石。   在一汽-大众发展过程中钝泉贸,比如一汽-大众西部战略梨冗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唾刻。一汽-大众在西部建厂的时候薄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酣湍。现在在西部的生产基地怀揽,今年他们的产量突破65万辆落乒渴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略底,在股东的决策上由一汽-大众执行的谱,也取得很好的效果染。此外够娇,还要感谢1200多家的经销商钎篡起、700多家的核心供应商合作伙伴缚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撵驳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扑乖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态献抡寸,中国适合于家用的车型非常少谭抗。25年来本汝洼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆男,上缴税金3700亿元蓄褂对。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夺、奥迪两大品牌12大系列产品剔卸。   25年来慧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褐,带动了中国汽车工业质量意识的提升绍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烫,一汽-大众是领先的线隧江。同时叭戮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彩脑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展题弟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泞。首先岔份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辱锻。一汽-大众的体系不是一天打造出来廉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡。   其次添欠轰,一汽-大众拥有一套完整嘲须似、标准的制度和流程的有力保证崩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腹惹,制度和流程是保证福赋猴。   再次添,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针按探惦,在经营发展过程中有很多难题需要解决拿蓬狼,有很多矛盾需要平衡钮略,用什么样的标准来平衡幸?底线是什么姑?那就是质量埃判量。一汽-大众一直坚持质量至上腿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来图葛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承们宛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关角,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跋浅,这也是质量至上的战略要求瘁。   此外吓,高品质的人才炮桔,具有工匠精神的员工尚绒帘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质发控猫、传承的文化也是高品质馆佬,得到的技能训练也是高品质疤缚。拥有和企业共担风险的合作伙伴笨冉毙,无论是过去杆熟、现在还是将来都是这样扭掀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痴撤。一汽-大众在自身发展的同时鼻干璃,也考虑到了整个供应链的协同发展妹长欠,对于整个价值链会有高品质的要求绩。   最后线,一汽-大众在努力践行企业社会责任惶捂暮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验含氨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侧韶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃端猩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上始脓,既要总结经验和收获憨蔫蒂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虫坚女、走了哪些弯路斧抵猛,下一步应该怎样避免诵。   如果说到过去的不足怯,SUV细分市场比例快速提升蚂秆,一汽-大众对此准备是不足的肚,对新能源痰剿、“互联网+”等方面的起步也比较晚路。一汽-大众对于未来仍然充满信心排栓侗,这些短板正在引起高度关注恋,企业正在考虑这块短板如何去克服骑殿。   2014年糠虱荣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望室挤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氓幻嘘。   面向未来姜探,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜡贪,保持创新雷沫、驱动发展计届,并释放出更强的增长动力纺辩攀。同时千抢,也会与各方伙伴实现合作倘潍去,实现更为广泛的互利共赢酥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扁随,不断回报政府递措茨、回报股东晒铰莲、回报社会屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗冯许:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访新亢。他表示会鞋费,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位然汞,并将继续保持限量生产以追求独特性精曙讹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饯究,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante归。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尘妓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遁辅仑。业界有所疑虑的是卤攫劳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憾钝。   对此屯钦雇,薄亚铭向记者表示梦巧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雷爸,但都不是便宜的车型醚挖仆。Levante的价格达到了100万元左右突,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀,在产品定位上依旧不低挽。同时乐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲁丸餐,依旧走高端化路线姬恨。薄亚铭还讲到闻窍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棠辣,不会把目标提高到每年20万辆瞄、30万辆的水平经蹈讨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兔嘲,所以我们能保持品牌的专属性龄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明立甭,他表示搁吃:本次车展上上市的新款总裁车型凯耸极,除了在产品上进行了升级外敛痰娇,还提供了多种个性装备忍荷,客户可以从中选择很多种搭配末扁吾。此外铰,新车在性能上的提升显著盎措朴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啪癸、动力最强的四门轿车倘。   此外踩礁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男,开始尝试电商销售模式绩。薄亚铭认为焚敌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜕凌,因为中国市场的客户已经变化剖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侠,现在有很多人都用手机去买东西乖缓滴,这是市场发展的趋势胖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屏诬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芜席,即用户车主首付车款后底,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓,到整个租期满了以后鞋敖长,这辆车的物权就归给该车主盟扯,该模式类似于分期购买饺洗撅。   薄亚铭说腹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬市,但是在中国市场还是刚刚起步券污,有一些量产车会采用这样的方式做嘲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愁文。他还表示茶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叛踏法,其实反响真的是挺不错的宦。尤其是北京痰械浚、上海这样的限牌城市颓歧逞。通过租赁的形式葛,牌照将打包在租赁费用里面苟。当车主买到车突,即启动融资租赁手续牵稀耿,拿到车辆牌照戏,不用为没有牌照而担心亮邻鸽。如果是企业车主献,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芹,是非常划算的队。”目前丢扰,该项目仍处于试水阶段末漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "新能源的发展黑似,是大势所趋低簧,但具体方向对纽,也扑朔迷离械翟。    电动车会成为未来的主流吗透?现今的新能源汽车产业健康吗贬佬操?什么样的新能源政策更适合我国国情坤姆?    2016年9月2日泊累,在2016泰达汽车论坛上袒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吓杰斜,他认为另,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓜慈裸,恐怕不可持续雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霸屋,何光远认为沥绦墩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人观媳,这位87岁的老人谈起汽车工业锤,依然有些动情录庞冲。谈到电动车发展胶谋,他认为虾堤,把电动车归为新能源汽车是不合适的台。因为覆墩聊,第一记岸,电不是新能源借,第二疼列,电动车也不是新东西鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峰到惰,电动车诞生在1834年柬访,是英国人罗伯特·安德森发明的废,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年五遣跋。    何光远认为佃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舷拎魏,不科学笔八,应该给它正名阂滔,就叫“电动车”惕惶弧,或者是纯电动车房敛伐。何光远认为刃抬,电动车国家政策的支持力度非常高俱衔马,所以它现在发展比较快娠某,去年生产了30多万台媚刷,但它还是有很大的局限性奶奉。首先绩别品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犬烦,可以长途旅行使用郡道修。即使快充也得半小时以后讨衬,但是经晨绱常快充的话枢,这个电池的寿命也会减少禄,慢充就需要几个小时哺蚕埃,充电的时间很长构。另外段碉榷,行驶的里程很短含稍,有一百几十公力就了不得了禾溉,就是很好的电动车了彭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豁,我认为不可能持续到会。”何光远说摊,很多企业是因为补贴才做电动车杆搬,事实上高洁揭,内燃机节能潜力还非常大噶下沃,缸内直喷技术捂、柴油机的高压共轨技术扑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扒豹侯,因此舒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力微,不能被动腋倩弑住,节能是最大的减排靖白禄。    甲醇车大有前途    现在煽物,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蘑晾建,因此洁炒缕,各国都在研究替代能源与新能源汽车滇。美国匹、欧洲翁敌习、日本岗烦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竞目,但因为资源禀赋不同轨镶,所以技术路线也有所不同需扒困。    何光远介绍说娄酬啥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旅勉番,在某种意义上讲隋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睬狗,虽然同为乙醇斜筛,但着眼点不同;日本缺乏资源谎慷态,自身资源利用问题不突出峡掣,因此芭,把提高汽车燃油经济性作为首焉装ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帝,日本也在搞甲醇的研究柏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甸脯裸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磐劲箩。    在能源曹矫、交通铣鼎懦、环境袱吾恭、经济四位一体的框架之下吻歧,中国又该如何考虑替代能源的问题唬村激?    一直以来锣沪,煤炭是我国的主体能源颁嚷,占我国能源消费总量的66%至70%袍旧。何光远认为剔棱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竿戒。推进我国能源生产和消费革命坡笨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路码麻挖。而在煤炭发电供热的同时官佛铺,可以产出甲醇频借,可以为内燃机提供燃料尝绊,所以瓤结陵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扁嚷、高效利用是紧密联系的敲穆。    此前歪介,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卧,这4个省基本上就是产煤大省散龋、山西磋内、陕西但、甘肃妇么、贵州耿墓粹、上海市帕对掸。现在规模最大的是山西型、贵州肠禽,其次是陕西丁肺蘑。    何光远介绍说痰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驾,车都经过天津检测中心检测拇纶,上了公告呜敬侈,经济性也是最好的硕踞。“我去看了加注站潭,M100甲醇100%烧甲醇群洼沥,2.2元/升鹃谐晴,现在已经降到1.7元/升了坟。一个半甲醇就可以代替一个汽油谈。所以说氨,甲醇还是很有希望的妒。”    今年3月份佳,工信部哪、科技部苯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点废捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收湍。何光远透露说烘讲绒,山西验收以后室亲来,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刀锑,开会以后形成了正式的报告辛。现在恼甘绦,在各个部门已经会签完了撕,在等高层领导做最后批示萎腥奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗咕充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢堑,力邀政府唱、行业室班、企业烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆墙此,寻求产业发展有效途径枚暖损。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们何、先生们竣唾汾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容显。今天贝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文城辈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搜纯古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先联及,解决大家的疑惑泞,为什么要改革力?现在存在什么样的问题项裴褂?第二垮,改革改了什么珐律?主要内容湾、实施步骤蚕逢、目标熊澳、原则饥、政策选择等等蜕。第三烫姆滑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娄,改革试点取得了哪些成效挎,用一些数据和大家进行汇报料。第四孺搽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趣喇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昆,从国际上来看亥汀,自上世纪不管是美国襄、欧洲按、澳洲还是近邻日本讹、韩国挎掠、台湾等等隆魂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮街踞,至于费率为什么要管制井矛晚?为什么要放开奉忿?这个也可以做一篇大的题目脆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定手丢尾,逐步地向由保险公司自主制定转化煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高徽、什么样的车保费低虫颊驼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笆。   但是咯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拱碧峦,还不能叫现在完成时燎奠忙。比如说美国若干个州哆兑沥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虐,因为不同的政策取向有各自的利弊淡,这也是一个非常复杂的政策选择过程当狄很。   从国际保险市场改革发展的经验来看欠暑拐,改革前和改革后谷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虏、复杂化览褐,定价更趋精细化吼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒂辨。在澳洲一些国家沟柏坎,改革前超额承保利润改革之后就消失了级倾。对于我国来说从,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亢红,从2011年开始社会或者舆论巍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求葡,行业本身也长期苦于在低水平嚼乏咐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稻。另外梦荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用频凭涟,在这些方方面面力量推动下栋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痘倘。   在改革之前是什么状况庙酿?简单跟大家介绍一下锹饲愁。从人民银行管理保险行业开始雹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟筐慧,在保监会接手车险市场之后浑,也是保监会统颁条款费率铅旦喀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钝磊擂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凌渤,整个行业亏损逢、消费者投诉也比较多狭,所以到了2006年的时候蔚宠,这个改革又走了一个相对回头的道路嘎味叉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓤规描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仓缚矗,比如说行业比较统一拭峭,消费者认为条款费率比较容易理解城粪,恶性竞争的风险得到一定遏制手歪炕,但是负面作用大家可以看到妻肖,一个是条款法律风险很大骗靖俩,不能适时的随着道路交通环境喜、司法环境赋徊、社会经济生活环境的变化适时进行调整泉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饶剑、无保不赔权、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吉骄功。   第二嵌喜,在监管方面定位也不清晰拔。对于一个自主经营肠判先、自负盈亏的保险企业靠称,没有条款费率抄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力连,改革发展没有动力荷俊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涧,所以整个行业是在一种规娜希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展标刃测。   在2011年价群守、2012年前后经过评估传淡耪、反复的讨论讹伯抒,其实当时市场上两种声音都很大坦,一种认为行业就是应该统一规范标准化赏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路关睫剑。经过反复的评估和权衡青,也是在十八届三中全会的指导下妈,改革的方向目标原则最终得以确立翅容,这是在当时发布的两个文件卯触户,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膳强,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淳陪,比如说要提升行业的发展和服务水平铂便,使价格更加合理瓜魂论,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担济馈、保障范围鞠、服务都有一些诟驳副ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标场燎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懈。第一个是维护投保人保险的合法利益悸倒沽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疵。第三个原则是稳步审慎推进钎溉力,根据一系列的国际比较研究然,大家还是从中得到一定的经验和教训汞毖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伍答,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驶摔。所以畔,最后选择的改革途径不是一步到位擒谴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眷迫,它只是在长期的甚至六年鹃办、八年耽层、十年的改革市场当中呈现出的一种状态党寒团,这是改革的一个总体思路泊,从条款凰弘、费率特壬抹、监管三个方面这是一个简单的概括讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔡捎旧,大家不用仔细琢磨当中每一个字栖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系换柒芥,双方义务关系是怎样的标准化流程戈。   除了行业示范条款之外憋沟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充送,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验触查,不管是欧美还是台湾冠胯、日本啥判,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅对彤、百花齐放的状态拈,因为每个合同涉及几千个字怜,实际上鼓蠕尝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辟晨。   在费率方面分成两个部分炼,一个是行业的保费水平次逆排,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睦春琶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳苣琶臁,对于汽车来说攀缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平努。所以在整个行业层面建立车险信息平台感禽涝,收集各个公司历年来的承保理赔数据剧砍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杜贪、科学的定价的参考孙电,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动多。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仿堡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舞室鳞。在行业基准保费方面箱,行业协会做了以下工作逛覆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理划,在这个层面枯栖谢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平接,其实是相当的弱霖,这么多年来的承保标的马鹊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顶蒜、编码实际上都是不统一的浮俱汉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据患娃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码券掂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胆,这个数据库目前正在申请国家标准面扳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杠,对每一款车归集了二十多个基本的字段孔瞎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垒句警,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禽,给消费者购车提供了一定的参考洪颈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈认。   在行业提供费率参考的基础上欺郎,保险公司它是怎么定价的颠?现在也是大家很关心的一个问题彩泼,为什么有的车费率高锣礁、有的车费率低竟窍,为什么今年高明年低速?在不同的分类当中有一些差异旁藉顽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子马,分成从人因子和从车因子两大部分犬噬,每一类因子当中又有若干个维度叛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逼搐剔、风险定价能力红簧胯、风险管理能力自主制定的帕。   比如说闭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慧信、他的生活方式现科颠、他的信用程度等等斤囤阿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胃害,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冈虎,它的安全性廓翟、可维修性等等鹅浆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掏栋胳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的令韭。   国际比较先进的保险公司拼弯规,他们通常采用的定价因子凳搁弯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了边,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聚萝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓜餐跨,这个差异可能我们现在还难以接受卉妹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向现逗羚。   总的来说缴烧,保险它产生和发展的基础是数字法则晦吩性,在大数据的发展背景下溉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虚坊。   前端越放开后端管的越紧谋妮,如果费率市场化以后虾颈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争携收叭、整体亏损的这么一个状态牌巨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翅。   实施步骤毒京匪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敌。到今年6月30号为止绦,第一阶段的改革基本完成了岸概僧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扇荷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唉,不同的索赔历史对应不同的费率郎铺澄,不同的车型对应不同的费率艾祭棱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谓十洽,这也是改革的目标晃,首先是平稳过渡抬。   下一步踩千,费率科学化改靛、精准化细、精细化程度会逐步的加深避,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稠梯次,经过一年的改革试点炔夸,消费者从全国范围来看辱侮摆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点集考鲸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烩,对于高风险阮菇沽、高出险的消费者巩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了默诞啼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堵厢测,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誓胳疗、道路交通安全水平都得到一定的提高晚。   从行业的整体情况来看咯封容,1-7月全国车险保费将近4000亿水平位乒,增速营改增以前是11个点兑膛光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迟陌篓,仍然是持续稳定增长硕从,这一增长是在保障范围扩大涉、车均保费下降的基础上实现的菊,车险行业的承保效益基本保持稳定会,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞘,两个点的承保微利锑纹。   在保险行业层面来看碱筹供,公司的定价水平搂、服务能力在稳步提升的府穗。外部正效应也比较明显澳摊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邻韦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒋暖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脐镣,大家开车上路更审慎了卉,小额案件在索赔的时候可能更理性了计次配。   下一步工作提钙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诽斥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骄涩,也就是说除了违法犯罪不赔碎,除了不可保风险不赔趁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘟霜食、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喊莫腹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈辆印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼎沪芦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毫廉幕、不同的投保人镐冷、不同的车型价格的差异会越来越大稳嗽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔑峡菜,更好地提升保险公司的核心竞争力瓷阑,也更好地促进道路交通安全凳搞邓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活枢推。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘详茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉甩嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾,力邀政府嘉门瞎、行业稀、企业仑局剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤瘁,寻求产业发展有效途径庐课砷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点八特从。第一磐扦无,SUV这几年是高速增长此,我们做一个判断赣,这个高速增长就要成为历史了地习,往后没有这么快了奢须适,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碍双,份额还会提高骋猫。第二夹烂幻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乖,就是份额和价位双提升系对,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徊,之前是低价位提升份额刃,这次是价位在提升邓誊、份额也在提升郡。而且我们判断还具有可持续性赶爆。第三谦拜伪,汽车厂商将会由过去的勉脾塘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涝灵赐、弱者更弱首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不垢臼。在此主要介绍前两个魏羞,因为时间比较短竿邦副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睦。从图中可以看到亲揪,从2007年开始夺稗,SUV进到了一个高速增长的阶段篓,连续九年年均增长率达到46%摹尘,今年前七个月也比较快蹭换酱,增长38.6%桥。此外淋报攘,市场份额在迅速提升忿酚福,今年1-7月份市场份额达到40%砍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笨茎脾,过去几年每年4个百分点桶挝,去年涨了8个百分点纺舅,今年1-7月份又长了4个百分点莲,自主品牌SUV占自主品牌的60%熄,SUV全面热炒殊,豪华车篇冕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季墟,下一步还有空间纬涪。从这张图可以看出混蒙,一般的合资品牌娘诵碑,SUV比重还偏低缺凹,豪华车和自主比较高栓烽笆,不同级别里面SUV占比较高祷侯俯,不同价位车里SUV比重也很高温悉,还有一线溜戮辅、二线却、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堡刊,不过一二三线的比重是去年的数据屡去,今年前七个月是四十了离衅,今年没有注册数据可以看得出来蛋茂蒋。   但是开箩,我们说这些年功毯虾,suv领域基本没有在空白市场晌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啤,需求就会出现放缓的趋势鲜廊维,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掠凤,2012年-2015年逐月都是向上提升的荤徐氦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陶统,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辣宏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了散屯。相对于去年踞,虽然今年全年涨了5个点秸烙说,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涤寸盆。   但是粉纷,我们说还有增长的空间氖镭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阑讽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况北,大家可以看得出来境阂祈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扩,大约在20%左右桨殊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠节、加拿大咀、俄罗斯这些国家迟踩痉。这些国家总的来看是地广人细,SUV占比比较高砂摆,人口密度比较高的SUV占比比较低膊,但是也不完全成立堂,韩国人口密度也很高但是SUV很高纯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菇骏墒,这不完全成立罗文,这两类国家的情况是存在的羚蛾楔。   如果跟美国相比凉朝,美国是把皮卡不作为乘用车慑车归,按这个窄口径的话美国的SUV是44%系,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽,与宽口径比还有11个百分点了楔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徽妊,五十多不一定是峰值点特娜培。   另外枢毙,欧洲这几个国家痪动双,虽然SUV占比低樊闭磺,但是比重也在提升烩,从8%涨到25%景颗,SUV的热潮是全球性的掏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畴踩,美国帝哺、加拿大这些SUV占比高的国家贤染刮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食净劲,大部分来讲可以占到40%左右售珊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挽侯经,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苇棚乾,欧洲这些国家就是两类霖,我国应该是随着美国扭鳖毕、加拿大构汤衫、欧洲这个情况掳,因为我们已经占到40%的份额了拜,如果按这个去计算衅地希,中国的三厢轿车是48.4%台疼疗,还应该有十个百分点的下降空间练蓟,下降去给谁翁?基本上是SUV蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%记硷避,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刷达办,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞歼哗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酿许,这就是我们对SUV的一个基本判断添钢荤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凛,就是份额和价位双提升捆茨跑,这是非常不容易出现的一个现象吓蟹舱,如果把它拉得更长一点看删膝聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夹逻,2000-2010年连续提高了偷势漂,最近这几年不太好裸茎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胜片唉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艇,2004年拌耐漂、2008年床耻、2011年距害、2014年耍骋忍,其他年份至少是相等的孤潍,大部分年份是比它高落快,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滑淘。   现在一个更积极的情况来看社靠,就是我们的份额在提高尽憾,如果以总体的市场为100的话坟汝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%别暮肯,如果以生产量为一百的话池,我们的自主品牌已经占到了35%襄胚,其中提高最快的就是SUV兄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倍频,它占到了一半以上的份额告烈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佳,以轿车为一百矗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凸彩实,连续几年都在下降侠桔,轿车竞争力在下降墩没替。但是自主品牌总体上的份额在提高扒啥鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柒,这个销量在提升胃竭此,低价位的车销量在下降骄麻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长憋褥,增长最多的就在这个5-15万区间倒。以自主品牌自身为一百的话埠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韦己浅,现在只降到了3.4%露赴,而5-8万的车这几年也在下降差加蕉,增长最快的8-10万的车和10-15万的拘,这两个价位上涨的是非常的快邯北,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%境,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唤萄麻,自主品牌的车价格明显在向上走裴轨哺,这是一个积极的变化溃谎擒。   另外翘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘟, 10-15万区间登鹅,自主品牌在里面也占到了28%茎嗣,这个变化是很积极的辩飘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的实被炯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秘,最高峰是2013年213万块拜,去年降到164万下纫猜,但是SUV在迅速地扩张笑价,大家看这个SUV的比重锋八念,原来是二十多万辆粗,去年到150多万辆募,右边这个图是10-15万创凉,更是靠SUV在拉动的南,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醋内,这是一个非常大的积极变化哎盯傻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烙案,这是GDTop的一个调查数据翁忿渭,这个一百辆车出的事故故障率掇,自主品牌在2003年有四百多个事故揣,合资品牌现在也在下降性厕睡,这两个差距正在缩形ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穆。   从产品的角度也可以感觉到秘搏憨,最近我们的一些新产品像奇瑞瞬蔫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价携,这就是一个积极的变化朴脆,这就预示着我们未来具有可持续性措酿。而且可以看出柏竞绿,如果以前二十名产品排名算的话晒疯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榷,一个长城C30一年卖了15万辆左右扦内,前二十名里面我们有两个澄。2013年更少一点唐长,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寿,前十个里面已经有四个是自主品牌的曝陇俊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面螺绿。   这几个发展量比较大的企业粹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的径柏帽,这也是积极变化佳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锋构。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤潘琢,国际市场南美洲烘泛弘、亚洲陷倡兴、东欧青读搞、非洲是迅速扩张的市忱遗橇凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劳,我们产品出口大国全是这些国家竞午愤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家连倘,跟我们购买力差不多拷,人口加在一起12亿山,跟中国市场差不多集尼锈,换句话说中国市场去年卖了630万辆燎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承怨场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谭扇姜,传统汽车大有希望氮敞,至少应该平等地分配国家的力量害恭,在传统车和新能源噬氓刀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮,力量投的也太重苔,下一步要对传统汽车给予足够重视饶碴臣,它完全有希望获得好的发展肚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垂霉,以前是高速峭咀币,未来是中速逻惮,它要抢别人的份额青截版。最近两年这个数据可以看一下棋,自主SUV驳宫饺,连续几年50%-60%的增长拷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惠,这就说明这种竞争关系在发生变化朵考,这是一个倒。   第三个观点我们就一句话带过了仟,汽车厂商的格局要发生变化湿袭,过去是大家共同进步豌铰、共同分享发展成果熊秸愤,因为有年均30%多的增速口塘,最近几年速度已经降了年均降到11%了魂垢,未来还要下降疙美,大概8%左右或者稍微高一点潦亭场,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展申樊。另外合资内部也会竞争箩,自主内部还要竞争欧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奶芥屎,大众占到33%精惩,最高占到38%横骇草,就是中国销量占到全球销量攻,宝马碎陈、现代汲短、PSA都占到了20%老恼,通用15.9%稿鲜聚,如果把它的微车也加上超过25%未,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的世浮,要么是维持全球地位通用娥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峡窖阿,大家对中国市场都高度重视庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媳床才,我的速度要比别人的速度高搪痊,所以竞争更激烈读、自主更不用说了默姓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奴坡试,大家都给予很高的期望僳降,未来我们说竞争会非常的激烈顶邢湿,而速度又会下来酚孙,所以未来的竞争格局跟以前不一样聘位泰,以前叫分享款琶斥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淘疥、弱者更弱磋宝,十四五就会出现兼并重组碍冬,如果我们放开让更多的企业进来汕,我觉得这个可能局面会更快拣脯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赤,最多明年还有一年胜露沽,但是它的速度比平均速度还是快一点愤,自主品牌大有希望桅拴墟,我说的是传统自主品牌沫篱蚀,传统汽车还不是新能源汽车卤,另外格局会发生大的变化节念窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴阶凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓凌评,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储年,力邀政府拆髓、行业席嫉烘、企业娠度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽坤,寻求产业发展有效途径届茂。   以下为福田汽车集团副总裁催、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录施。 福田汽车集团副总裁菇戳脐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慈、各位来宾翔、女士们仑肚阂、先生们丘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郸是薄,能够跟同行掏、专家做一个交流学习腊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烯杀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泉氛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弧徊北。从全球战略的视野来看雌递稻,乘用车的全球化特征更加明显雌,很多轿车的平台会在全球市场销售善储快,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莎。举个例子弄,如皮卡庐挥,在北美皮卡占整车比重是很高的是,但是在中国焕,在欧洲洪超,皮卡的量就很小橡。另外又如轻卡层贺烯,现在它的亚洲化特征会比较明显颈。还有重卡踌,在欧洲都是偏平头的净触,北美则都是偏长头的杭典。所以商用车行业的区域特征很明显丹侣篇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膘。而在中国市陈钠肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劫溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的井贰芒,2010年达到了一个峰值429万辆恨跺和,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盾态餐,去年是345万辆幂莱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廉,主要的原因就是因为重化工行业嘛恳阀,如煤炭菲厕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喂授。另外整个物流行业的效率在提升晚迸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模念岸巩。   随着市场竞争的加剧鄙烧粉,行业整合也在加速扦革,份额由2010年的44%提高到2015年53%财酵徊,再看一下今年商用车的情况垫,今年一到七月份销量略微增长蒂,整个商用车行业增长2.4%沤录,我们判断是过了低谷李寇竭,所以下一步会有微幅增长签丹疗。2.4%其中主要是载货车贡献的孔,同比增长4.8%吴狈,客车受微面的下滑辜壳,导致载客车下降了10个点擂。   关于未来的商用车市沉ズL摇,我想从四个维度分享一下我们的判断蔡嚷醚。   第一是从宏观经济层面烷朽础,从金融危机以后辆定,全球市场增长的趋势是慢下来的田仕,乘用车商用车的比例现在基本上在8十十:2裳读廷,但是进入“十三五”之后我们判断落烽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弊递,商用车因为是物流工具的企业曙腑溪,未来会有所好转晒顾管,但变化不会很大坚法。   从技术层面来看守厩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0领,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝冷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢祝快的玫棚。   未来的商用技术主要围绕着智能化葡、网联化囤断膘、电动化烯阀桥、环保化来追求汽车的高效嫩观独、绿色吧臂帽、互联和安全舍距雹。   另外从中国的政策法规来看揽透,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蟹锑病,从客户需求来看观措呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娶侈郝,推动了中国新能源车的高速发展赶脑丛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巍霜牢,同比增长102%孟,其中纯电动客车3万辆褂,同比增长176%犬档悲。未来在城市公交以及城市物流酷、环卫等方面汹,电动车还会有一个高速发展金鲜。   下面分享一下福田在科技创新摊、转型方面的一些经验和做法容曹。   在商用车2010年达到高点之后篓皮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喝茄,加快掌握自主研发的核心竞争力戳呵凸。通过五年的发展来看诚双,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辱囊。福田汽车目前的研发体系是两级户绩,一级是福田集团的研究总院啊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异然,曹博士也说蠢橙库,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唐,是一个二级研发体系汉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刷具扁、整车的集成以及墓靖块开发和整车测试的三大核心能力填杀太。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒金、康明斯等等合作单位进行深度合作虽、改变和创新溃戎,推动整车的技术进步玖即。   在转型方面鞍,我们这几年主要围绕着几个方面凄曝。   第一是产品低端往高端转型施节拔,在“十二五”初洞酥辜,我们的高端产品占比不到20%浚凌皑,我们到今年年底高端产品能达到70%阔枫。   第二就是从国内往国外转型沮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%每戎。我们连续四年商用车的出口保持领先价,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长现闲趣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惭褂船。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哭耪蛾,另外为了解决汇率和贸易壁垒狮,我们在属地产业化方面做了大量的工作极挡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毫岸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哦。   另一个就是从制造往服务的转型任,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挎太,在“十二五”期间砰咀朵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缎窘虐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弟戳迫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腺痘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朴薪。福田康明斯通过这几年的培育弊怖,不管是从业务的规模斡、收入霸素、利润现在都发展得非衬秩景ィ好伦,另一个他也对我们福田汽车的整车品,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒遥好的支持侩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锋结。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目面牌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3飞捎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烩崔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娶。可以说尽管卡车的量比较心枇,但因为排放比较高谜俄力,另外一个因为运营的里程和时间比较长落享稳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镜串。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乒虎,实际上物流的效率还是比较低的帘蜂。基于这一判断强贰寿,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趣嚷,通过这种材料的智能化拱甫涂、材料的纯电动闯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揩、环保卫莽车、节能糕签、高效妥偏、安全里添局、智能的超级卡车坛伙奇。我们的目标是要实现降油耗30%涂归稳,降排放30%峡湃,整个货运效率提升70%吵菊。   另外是关于福田汽车的车联网技术碍,我在福田分管车联网业务钳喂敬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值次黑镀,因为乘用车是一个消费品垦鼻榷,买车和用车的基本上是一个人手玛品,而现在主要是用来出行的椽熄钡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栓,但是商用车不一样诽凹软,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的内,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岁弗惋,驾驶行为各方面的安全滤镜,另一个就是乘用车是一个地域性的车额,不像商用车需要全国跑仙喂悔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劝,过两天跑到海南去了叹瓤棋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卜漠。还有商用车的故障率涟,因为它的工况复杂策,商用车一般具有轻载猩烙、标载和超载腔拓,但是对轿车一般不存在这个问题磋珊付,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低随,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的光灌。所以通过车联网对车进行故障预警我呛、排除以及程序优化等方面邢鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理素,建立与客户的互联互通色,为客户提供增值性服务随仓盛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剿惺、服务商和供应商产品质量和服务的水平郊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辩雇币。大家很清楚勉行,围绕着工业战略荤档釜,德国提出工业4.0峭,美国也工业互联网豁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倒、英国的2050战略驴梧恫,中国也提出了中国制造2025松瞎标,福田汽车结合自身的一些现状谴宛磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揩敛巩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥炽、企业与企业疚、企业与产品欣氰沤、企业与客户的互联互通狮闪龄。“五智能”就是商业智能菏、智能管理合、智能汽车道糠嫉、智能工厂挝拟、智能制造苟秋柔。时间关系卷,不再进一步叙述乱。   目前泛松,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痞宽梁。福田汽车愿和大家一道恐扦,通力合作参骆百,整合资源抗,协同发展讹码汇,共同推动中国品牌的加速崛起彼肝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辟厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锻墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品,力邀政府衅、行业窗乒、企业通耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫跋,寻求产业发展有效途径递签退。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芍、舍弗勒集团副CEO雀喊避、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敞许欠、驰骋未来》的演讲实录怕驮。 舍弗勒集团执行董事会成员弘腺毙、舍弗勒集团副CEO焦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸、女士们守、先生们暇孝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捶顽魂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略貌稿,我们的愿景掏姓揭,是如何来推动我们未来的出行和移动翔忌丛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戒藤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幸乳,我们是一家领先的技术公司筛,在全球都有我们的足迹荣,我们一直致力于移动幸嚏朔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扑目绞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谋枫疾。   舍弗勒一直致力于创新骑辱邪,也可以说我们成功的因素是质量猴款、技术和创新社蟹。我们在制造业方面有很强的实力聪,在系统研发方面投入非常大吠。我们创造了一流的工艺和技术盾穗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谓彩晴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沧,今年我们在德国获得了一系列的奖项皆搂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囱掸。   就像很多其他的技术企业一样亨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晶附。第一是环境友好型的驱动噬舞邪,第二是城市交通芬测理,第三是城际交通娄,第四是能源链第道猴。比如说大家可以看到抽涩酱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敦射,人口结构变化非炒呖却妫快镰,老龄化社会已经展现在我们面前钝,技术变得日趋复杂秒脯徊,数字化技术的利用领域不断的扩大从仇,我们需要找到更好的方法来彼此了解力,这样的话才可以与合作伙伴一起合作储阶佬。数字化是一个关键忙冻,另外就是环境方面潭挺、可再生能源还有资源的可用性羡筹苇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赎滤壤,资源的短缺也是我们要去关注的牟排耐。   再看一下经济的趋势慰,我们现在处于一个全球村歼桥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萎盒,这些是不一样的惧。另外就是可负担性的问题零械,我们要为客户带来更多的价值肌冻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察涸,这些都是我们要去关注关心的勺卢。   我们来看一下未来的战略鄙浩牢,主要涉及到四个窗口橙鞠。   第一是产品本身帅魏划,我觉得对于汽车产业片,对于机械制造产业来说都是非常关键的了提。在这个领域/行业溅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恒娘彭,要减少对环境的污染唱弛急。   第二是当我们制造产品的时候秸,或者制造产品元器件的时候揩丝,要关注它的功能炕尺斤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邯、城市的交通诗漏溶,对于汽车以及对于我们的供应商膛崎朝,可以为汽车产业提供什么样的元器件率玖顽,这些都是我们要去考虑的础。   第三是城际的交通限钦辛,涉及到比如说航空稠雇八、高速铁路的一些竞争身。   第四是能源链的问题腑效赴,我们有什么样的能源是可以使用的甩吨滑,我们将来的交通工具运用什么样的能源帮垒梯,这些都需要我们考虑柏。   看一下将来的动力总成伺坎。我想给大家传递一个重要的信息廖,在接下来十五年时间里笔穆,从全球来看庞法艇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炯磷洛。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快佬,来自大众和奥迪的这些厂家丸劳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车史。到2025年枪癌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%收儡惧,也就是200到300万辆的纯电动汽车悔儡,所以到2030年可能会是一种不同的情况沙伸忻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跨挟伶。我们还需要让它更加有效一些扑鹅夹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捎绘坟,还有电池或者是燃料电池等等寇世泉,这些都会占据越来越多的份额凌鼓痪。对于我们汽车产业来说非常重要搔琳攫,对于政府来说也是非常重要的届确俊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料细棺,比如汽油付据克,还需要考虑其他的一些燃料淬弥扑,或者是人造的燃料等等璃,需要考虑更多类型的燃料扁贪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吨干。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圈码哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啸佬,包括48伏的解决方案嫉,它主要是对手动传动系统的电动化丛。我们需要首先实现这部分的电气化纽。另外我们也需要对离合器实现电气化嗅负誊,也由于推出电子离合器井维。另外我们还需要进一步提高效率冲连薄。也就是要进一步推出我们的混合动力穆旌芏郏块48伏系统醇迪伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩锸块的解决方案癸未谁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芳,针对高压的电桥驱动解决方案鬼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舱邓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统香,以对其进行电气化处理额。如果将来我们有纯电动汽车的话杏,它的电气化程度会越来越高那烦镣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窃娟婚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奠霸,因此我们需要进行标准化谁缄,标准化是第一步失弯推,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秃,或者说是一些部分的寒磷家,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求录。我们也需要减少车辆的整体的质量孟呐位,主要是成本方面是一个重要原因捎刷腾。如果需要建一个标准的话骚,我们就需要有更好的一个平台粱病枚,也就是说我们需要基于标准的平台编喀汝,或者基于标准的耐肫车块进行我们的汽车制造让筋。   我们需要全球的平台化解决方案结膛勤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匪。关于动力总成方面幕竭粒,它的变速箱是最关键的一个部分僳恫。我们刚才提到一方面是包括内燃机凑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起错,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器从土,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮。   接下来看一下我们的重点产品素考拌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伟废,我们为中国带来了什么样的解决方案腹坞烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订荡胆,我们推出了高压P2混合动力乃ǎ块型。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决残,我们希望能够改变它的一个变速器臣防能,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尼。   通过这样的一个标准的墓保块化设计碧功汐,它可以适用于各种变速箱之间的转变拱誓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘦,我们的这种创新型P2的混合动力姆料。块可以帮助实现不同程度的混动功能程。实际上垫融病,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隶乡齐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莱。这是第一个解决方案及泰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划确,它叫做高压P4电桥的解决方案集惕,可以用于SUV或者车辆的CD部分思搂斤。它具有高功率密度绞,可以适用于不同的车型背存,非常容易打包进行个性化设计锈。也可以用于新能源的生产罚纹桐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捂本截。它可以让我们更好地使用内燃机迫丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼻,这是我们两到三年前开发出来的然。也是考虑到了中国排量的需求锑,或者是新能源车辆的需求环。针对这样的一个需求呵小,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汇电拼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仕赔虱,我们中国团队也为此作出了很大的努力拷,这个发动机是专门针对中国市场推出的略筋容。   另外就是在变速箱方面年悍琳,我们也推出了一个新的解决方案博,是集成干式离合器的DCT变速箱咸次拢,机电一体化离合器和齿轮执行机构笨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恳,对于工程师来说颈拇太,我们都是非常理性的茫领仕,但是有的时候我们需要具备一定的感情叼皋。对于我们的汽车技术来说校少邻,我们一方面需要理性怖,另一方面也需要激情貉净。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现槐。针对方程式1的赛车囊祭粕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谢屉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势览。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓垢辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢试酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相,力邀政府别管、行业沁穗、企业槽犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖档醚,寻求产业发展有效途径薄梯焚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捂拓肚、副总经理 吴松发言实录良蔬窃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淌肥、副总经理吴松   尊敬的何部长忱嫂、朱总幸停犀,各位嘉宾慨、各位朋友伞塑抽,女士们超、先生们哺吧翟,大家上午好寄。很荣幸参加这次论坛料风钉,我上次参加此论坛还是2011年痞删墙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墟邵胜,那时候传褀刚刚才有这个名字却香涡,传褀的保有量不到一万台枪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弧孤矛,这给了我们很大的信心和鼓舞廓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汉帆粳。传褀一直也在努力箩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雷挞胖,年均复合增长达到80%峰稠。目前市场保有量达到65万辆辉擞揩,已经成为集团利润的主要贡献者之一荒。   明星车型GS4持续供不应求宏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贩,而且GS8与GA8同一平台南别沧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品构阶幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碉蛋沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛料,对自主品牌的支持肪,关键的还是坐童嘶,关键的是感受侠扰,关键的是多提意见芥炬逝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心附,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹈丢凸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俩楷。我做自主刚刚回集团禾猩,将近9年半的时间病吩吗,从不愿意干到喜欢干寺揽埃,到对自主品牌依依不舍赐辽,到对自己找不到定位和方向处擒牵,感觉到人还是能做一点事泪。所以这在这里借这个机会秃辣夏,感谢在座的我们各位嘉宾社、各位媒体的支持溺鲤端,也感谢传褀团队的支持帮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芭摹。   我的发言主题是构造改革创新驱动刀绦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桶。一个方面汽车产业发展形势分析沏羔,前面讲了很多了熔,我就不多讲竞姬。   一个态势是稳步增长瘦,但是全球增势放缓阂羞算。中国汽车产业发展仍然有空间鼻撵,仍将会领跑全球汽车势吨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台水亲毛,中重型商用车达到400万台荷滦沥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%譬。中国汽车销量将达到3140万台羌疥矫,我预计可能还会再多衰埂,关键是结构看你怎么改粗懦?如果要参与全球竞争驾,那重要可能生产量还会增长撼,复合增长率将达到4%筷呛乌。   第二个特点笺朴,优秀自主品牌加速成长喷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墩。中国汽车市场发生了深刻变化博闺,中国品牌迅速崛起蔡,优秀自主品牌加速成长痰齿鼻。关键是要产生优秀中国品牌帅,不管是哪一个企业颠腥,在现在这个环境下鳖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粟棚频,还有我们何部长婪,这么一批老的汽车界的前辈庇,到了这个会场又在用行动来支持描喇讣。大家和我们媒体各个方面的朋友渴品,大家坐一坐媒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别襄昏碾,差别在哪里辑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顿。关键是中国人要团结桐,不要互相贬低平洞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仙核,抓一到几个妊厦,不要想象太多玖,我们从来不怕想象腥蹲词,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封疤铝,坚定方向充哩。   那么数据也说明一切冉忻,2015年很多中国汽车加速发展祭,行业整体增长率为7.3%的情况下莆瓶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%式逢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隘灭,相比去年又增长了1.2%百分点兽参试。而且自主品牌抓住了很好的契机涡是草,在SUV里面我们是防守的屁,是中国品牌先站住位置猩,合资品牌再进攻圭侯,再加上周围的环境变化堤矛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴伴矢,占据主导厂贪黔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人含罕蹬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮谩,统治了我们的各个方面蚂集喜。我们展开进攻是非常艰难蚂背,但不是说不可作为订溶境,要选择时机龋舱汾。我们要在中高端里面取得突破匆瑟冷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比川瞪,这是韩国人讲的构,不是我讲的闹。他们说谜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候我邵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桥梨,如果不选择是对自己的不自信项舱,这个不能靠强求德添,靠品质擅、技术碉抡丢、新能纪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品么。   第三个拷菏,汽车消费升级和资源制约淀踌泥,也迫使汽车产业需要供给侧改革樊椿。不但要有好的产品骂墨,而且还要有低的成本将佳鸽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丢书釜。在汽车需求方面观,80谈篮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舵,个性化洽聘觅、智能化即、体验化等方面的需求还在不断地上升隘莱秤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弯髓那。不管怎么变化缅女铜,满足顾客的需求关类级,满足抓住市场的脉动柿贡,这个是关键点舵。而且资源供给方面少,现在的人口红利逐步消失狮廖,而汽车不是简单劳动狼,是高技术情况下的技术劳动弛促渴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篇芍,我到那些国家去考察过考,没有中国这样受过良好教育乃龄铆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吕纱堂,那不是每个地方都有的污嗽炭。有的地方上午上班冗,下午到时间钱一领就走了刻。所以对一些合资品牌来讲颊腑,中国也还是蛮有魅力的蒜悉惹,关键是要拿好东西出来焚,才能谈自主讽藤。   当然工资涨这是个客观事实锈旅刀,2011年的时候4.1万功讹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚊嘛吃,这个不高的扳,还要涨腐秀。农民工那么辛苦枪,给他一点钱算什么揩笔希。但是钱从哪里来丧微萍?我在传褀亏损的时候南霉,工资涨得慢巩,但是想办法补贴萌侥。这几年别的都在减鸽,就是员工工资不减庭龟革,但是效率要提高吨炽刨,要杜绝不干活的人贤憨叭,最后挣得钱多访距,干活的人还没有机会仕疼付,有钱的人天天有时间去议论钎,没钱的人在干活寸嘶,这样大家积极性都没有了珊坝蠢。国企的弊端就是这个哩羌敛。   那么在监管方面丁傲泰,工信部刚才也说了彼低翁,我们的司长也说了朽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破府卞蔑,在供给侧这个方面要下功夫力炮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呐,作为五大发展理念之首胖,当时这个报纸一播五大发展理念帘疾钒,那时候我还在乘用车妮差售,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去化,这十个字伞忙乓。为什么呢拧蓉?因为没有创新就没有一切幕纱,没有协调就调动不了资源壬瘫,没有和谐的话牢撅蛋,共享也很难馈想啤,大家不愿意跟你干怖焚陪,我是不相信英雄的临,但是特定的时间会产生一点拇,还是要充分调动群众的精神匡剑泼,各个方面全方面的参与登朗,企业的成功除了它的领导者的作用地,更重要还是把员工的积极性调动起来凛,人民群众才是创造历史的动力心,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜阂钦,需要我们从技术管理虐秦、营销拘、品牌统袖、产品纯并淮、服务全方位展开创新笺么坪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乡括池,来推动中国品牌进入全球潮坏鞍,成为世界品牌凌诧卉。   第二你非存,汽车产业供给侧改革方向与实现弯淑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隶。   首先系剔,在自主品牌方面趴颁,我们是追求全球视野开展正向开发镁,坚持以我为主的构造核心慷凯餐,组织全球资源稗且,开放性自主研发模式慈,掌握核心的竞争力炯纤,获得了可持续发展能力惜哥传。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人电澜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拈圈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邪,我们的生产能力标准是35万奔黎,但是预计今年我们的销量会超过35万疼伸掇,有可能达到38万形泼,当然如果制造组织再高一点拔毫,可能40万顷,也还是有可能蛔,但是大家别报到40万啊撇。这是有体系锣,有制度保障的拐爬,有员工的全程的参与霓修昧。一个别的企业的人到这里来看踩,他说你这个企业为什么增长这么快喝绢,没什么别的官,员工的积极性调动起来了祈饶,他们说没点糜,我看到你们的员工眼睛充满激情搁砷醋,因为人天天在干活的时候就会有理由切泻戒,如果执着地做一件事情带有一点追求理全,那就有远大的理想镰活侩。   放眼全球巫融,在开发方面整合全球优势筏遁,实现研发的全球化没,人才全球化净、配套全球化菇萍。依托国内的研发资源得,充分利用国外的资源开展研发资源整合芹悄,打造企业自身的技术体系悲串。我们用了将近五六年的时间辟,我们确立了G-CPMA跨平台募柰#块化架构冉荷,我们第一代的产品是引进消化吸收篡,第二代产品已经完全进行了提升称伍宦,但是没有否定第一代花割,掌握了数据链巷很七,掌握了开发的流程狼现童。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列维写。实现了一个平台可以开发六七款车型侩龟嘎,实现了多个平台车间的相互有机关联遣,实现了车型的变化多裳棚搔,开发上市快模涸舰,质量易保障蔚伤,低成本嗅示、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乘嗅。   第二个嵌躬,坚持质量为先炽番,推出精品车型错此,提升产品质量秽板,加快自主品牌产品开发波举画,提高汽车供给侧水平离奸,推出符合时代的互联网化的产品莱拖好。打造消费者喜爱的精品车型盘豢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洼唐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滇病,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织下。实际上汽车不管是新能源也好郡腊赤,产品的三大特点淡,一是颜值不好看别人不买班,第二是品质苏褥龟,没品质也等于没品牌期捶庙,天天出毛病心里不愉快唤冉,第三是性价比垃揽,就是靠成本夺默。我们的员工不需要培训就知道品质凛,因为好多从合资企业来康,合资别的没培养犁,就是对品质追求纫胜,结果就是成本搞贵了画咆冉,把品质先过关璃新,回头成本再来逐步下降躬。我们第一个解决的是品质捞础小,第二个解决的是颜值敌等,第三才是考虑成本烦腔。成本晚霜穗,供应商的成本我控制不了范醋,如果今天在座还有供应商的话胃贿帝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点篓扒骂,还是有这个机会的哎查。但是我建厂可以控制乏恃颂,我们内部的生产流程工艺夸,我会重新再造坛,这个我投资减少了溺绊,今天也披露一下稳醇,我35万的规模最多可以干到60万巧痹俄。如果创造性一点可以干到65万屎乐,总投资50个亿趣,含整车加发动机灌门,这是内部数据挤握费,来给自主品牌共享水。   包括一些模具加在20个亿交、70个亿别布,最后的结果我都不相信弥,实现平台化察妻糕、公开化巍蔫戳、可视化童舶卧,让所有的东西全部依照规则阳光推进惶。现在我们的供应商也很满意拟刻,社会上也很满意恨乓。这就是在体系敬边譬,在这些方面的作用力戈填拿,防止一个部位一个零件陌谢煎,一个车就不同零件不同标准戎含,那怎么做嗓苫犬,永远做不了好车俄。这个要感谢合资养成的规矩际。但是自主也会给你更大的动力沙开,动力是在研发谁辟尘,其他方面再有作为码。所以我们是国企的平台椿马,民企的效率拆瘫讼,合资的流程坪肥,这三句话就是这么个意思赂芬妊。   第三个簧排,坚持智能制造打造智慧工厂佛拖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂际溯,实现占地面积的有效节约懦,我们的合资企业负,广汽本田在推进第三期的时候啤冉缮,就是根据SSC这个原则让坡。SSC的第一个S就是小型small阑盲,即所有资源空间最小佛箍饭、设备小型化;第二个S是简练simple偏沏辖,就是除去浪费临角,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镐氦,complete阜婚病,以追求小碉、近秀嗅、短挠互、轻号薯社,最合适的自动化谎、娜粕寤裕块化峦挪。所以广汽本田第三工厂运用SSC淀嘶,它们的车间占地面积减少45.5%独,投资减少26%痕噶叭,跟它的一二期比忱轰,能源减少了29%丸鸵,成本节约了21%献燎斤。   第四个坚持管理创新备,开展构造改革尾倡设,主要就是我们广汽丰田寸,因为我原来在广汽丰田发动机妙柬辈,我9年就去丰田一次脓,去发动机只回了一次残协,因为当时这个地方环境太好了瓮,我怕一回去又不想搞自主了绵。但是鼓励我底下那些员工经常去急诗淮,去交流精漏朗,日本人也还不错方示蔑,大家都交流猴去蛊。但是技术是交流不来的凛光交,思想文化还是可以交流的贾。最近到丰田去了一下沙,大有感受浅祭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莲,它从最关键幻、最基础的制造环节入手糯,开展生产管理创新溶革,从制造轴挖、供需轴撬晶、采购轴出发澄课,深入开展构造改革骚未,实现全员参与毕龋内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓝,充分调动员工的积极性令孔、创造力房,取得了良好的成果诵阜。经营绩效方面体卿,今年的销量增长不多厩孝便,但是利润大幅提升撅澜,生产效率显著提高搐另。人力绩效方面添软必,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升回瓜,管理体系与生产流程更为完善登精灯、合理涛扣。   通过改构造改革妨匡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钞疏,根据他们的预计净,已有的数据交晴吠,2017年单台不良率预计会降到0.01%傻舰,就是万分之一婪睛。而且现有的工人总数减少1600人纤烯染。就是现有的存量也可以变化郴蹈,他们现在不到一万人醇匿,要减1600人禄拓,它新建的工厂柬炮戊,员工还是要招的虾渤台,但有的还是要走掣幢勿。就是用减下来的人把他投放到这个地方萌。   第五辖耪竟,坚持体制增效涛侗疗,强化体系创新淘戮。既然这些企业都到中国来了菱,有机会为什么不学一学呢刚既?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抵蔽妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粉试价,广汽本田精益管理翁华熊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弘。为什么搞一个广汽生产方式点未仑?为什么不造一个丰田呢啸筛?这里面要说一句松如,丰田生产方式你不能完全去学护新仍,条件不一样牵,环境不一样牵邓触,人员的基础素质不一样痘性,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悲。你学它必须要结合自己拼涤妙,连日本的企业去学它的识嘶,有的好多也不成功通怒,当然我不能妄断鹤卫,这是从资料摘的虹搔汹,不是我说的斑。   第二个俯吗,我主要员工整车从本田来岁淘砰,发动机从丰田来轮莫,也有一部分本田矛,两个企业不同的模式怎么办艇糕普?发动机就要按丰田来牧令,从头到尾来绷,坏的不学好的学闻掠颂,整车就按本田的来帅。但是一个企业两个体系怎么运作呢镐粕?我说干自主就不能有体系膊稠,要体系就是传褀的体系剿倦。不管你是从哪里来媚访,包括从社会上来轮镀被,来自五湖四海一个共同目标景挝桔,要干好中国自主品牌年卉仿。所有最后提出了广汽生产方式平细,以丰田为主结合本田涛谭牌,这样把文化膳、体系做好想,但是还不够巩固乡策,还要琢磨帕烦,现在体系已经起来前篇市。   我们从2013年开始策划犁扭谩,集团的主要领导说这个很好泌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阶。   所以后面我们的产能又不够了稗嘉上,销量又搞起来了擂翻熔,整车进行改造蹈苦、发动机进行完善卷舰,整车步管挽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫉垃咐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕊料,就是第一条生产线孺福幕。第一条生产线上半年生产了将近16万躲渴邪,20万的能力干了16万碳哇,实际上还可以做连,全如果满负荷做的话忌捐,估计干到35万都没问题答。极大发挥碉巧臼,这个不进行全体系变革很难沃。发动机装配线一次合格率99%逛首,这个零部件产内库存减少70%袍借冀,厂房面积提升30%接屋规,原来不够用佳价,现在多了这么大的组织矾漆泻。库存资金减少50%竿,更为重要的是这一成果横向展开篱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侈菜羡,它的年设计能力15万辆氰珊杉,8月份的最后一天有个数据郊鹤寂,他们双班日产已经达到了650台绿逃,它的满负荷是700台良撑剐,估计9月份就可以满负荷琳很跺。这种提升的速度兑淳微,全世界都是先进的信涣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局深,它的一次合格率最高达到了93%脓量娠,平均水平92%继,接近丰田中国国内水平溉,当然追求的是丰田日本的水平文乖吭,广汽丰田学丰田本厂哄,我们下一步也拿一个计划幌革幕,要挑战就挑战一流便,否则没意义竣浩。   那么我们以建成世界级工厂为准则纯程谋,以广汽生产方式为核心轨趁船,融合了SSC原则段黄,运用创新思维全力发展智能制造技术寝,打造智能工厂焦。我们在第二工厂通过价值流最大化插共透、设备智能化称镰,生产线自动化泥狡剑、物流信息化栓逆盛、网络可视化炮谁翠、操作简单化竟、安全绿色化钝甜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遁丹。这个第二个工厂是非程图毒剩好筋坍、非常成功的一个例子藉伶,但是这些都实现了匪乔剖。   第六是坚持品质保障仆熄花,打造高端品牌醒且多。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陆,高的效率提供优质有效的供给熬围。广汽传褀通过精品工程确保产品质量价枯汾,连续三年获得中国质量庆挨、中国品牌第一拴镣烦,超过很多在中国的合作企业矫仁侍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飘,所有企业里面包括外国品牌社,与广汽丰田并列第八郝,比2014年上升6位迫。   第七眷敢梧,坚持客户至上阂嘿,提供优质服务衅垃串,不管是在任何情况下答磐,用户是我们服务的对象溪闲,也是我们的衣食父母歧臣殿,尤其是作为汽车这个特殊产品喇,我们对安全兢搂划、对生命的一种关怀悔,作为生产制造环节的改革蔫,是汽车产业供给侧改革的重要方向徐,但服务环节的创新与改革同样必不可少轻景嗽,这还是目前我们相对比较一下荚醇松。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堂藕,也是一个什么机构斡,我记不不太清楚陀策。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劲龋促。所以在产业互联网的时代绅澳,每一个企业不再只是产品生产者殊、服务提供商竿霓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犯轨俊,服务以各种形式融入到了制造业蒙、研发设计硅豆物、生产制造冯、经营管理彻衔、销售等环节峦。有价值创造的可能撑,就有服务形态的出现地盖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睹沧黑,两者相互融合跺、相互依存朴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展档输。   广汽在这个方面也展开一些工作篮比,我们的整车平台将联合金融下骑唉、保险外愤充、物流码霖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呻纪,车生活平台会涉及多个业务平台攫,除了常规业务平台还包括了配件商城妙、用品商城归、社区服务连锁怯处,用户使用汽车的整体生命周期吧通谋,产品的购买只是开始砂丢僻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务导,这才是我们下一步发展的重点徐。作为汽车服务提供商嚼靠,我们更应当关注的是用户的体验拳逆,以及给客户带来的价值增值感受翻凶培,汽车服务O2O的打造亨祟,也是为了满足汽车全生命周期的需要畅逗,以及品牌和价值进一步提升的需要蛋劝。   第八横括,就是通过这些改革叹逛,整个广汽集团范围内的成果评,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赂纪绞,同比增长28.8%氓协、29.7%诲伐拐,比行业高出20个百分点菠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疙担,同比创下历史新高棘魂伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大忌泡鸽,1—7月份销量已经突破19万等瞪,超过去年全年停,加上8月份最近的数据桓扦,今年全年的任务22万已经完成了痹暑,同比大幅增长143%建。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强监射骄,位居第303名的,比去年排名上升了59位拉辖檄,整体实力大幅提升汾境。   第九攘怂,就是广汽集团的发展十三五战略高。简单地就是一个内部协同创新嫩冀体,外部开放合作庞搞系,这是总的原则踏辜,全面实施结构性改革腻,实施一五一三的战略磨桂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肖硕,这是一个保守的数据然粱,因为传褀搞不好就过100万贾,前几年说传褀100万范,别人说吴总氨咔砼小,你是不是在吹牛磐毁屡,现在领导嫌我100万都少了巍,拼命把产能都整合过来了党布仙,成为先进的汽车集团罚瘁,做强做实研发整车零部件衬、商贸服务和金融服务五大板块肩轮那,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻,实现自主品牌事业的跨越式发展豹仇第,全面实现一个“三”舰何,就是电动化痘、国际化趁陋不、网联化三个方面的重大破花谈妇。   各位嘉宾到喷蠢、各位朋友拎羌,女士们惊围、先生们党讥,在需求持续升级青,资源消耗的情况下屠戮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剖掀鹊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亲疚、品质优先闪惶吭、创新驱动的发展路径膏盎,坚持正向开发风,提供优质产品蟹铣啥,坚持智能制造讨耸,开展管理创新将犯瓷,保证服务水平虚,注重品牌高端化瘫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愧,共同推动中国汽车迈向新的台阶皑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猴块,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚济败:李芳" "  今年3月寿,借百年庆典之际巩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纲宽免,即“智能互联”勺坏公、“绿色出行”和“自动驾驶”判施,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向年。随着战略的提出桨暴旁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佃滤擒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矮。在这其中胁仙碘,“人才”就成为关键问题衔抡垮。为此窖倡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庙蹬藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备息监恨。   根据沈燕的介绍可以发现赡氖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敢橡,涵盖计算机怕蹭、工程学钮、自动化腻姐饱、金融等多个方面冀。她坦言模辑赶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梳席,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈端按。因此信富乳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才图柑详。”这其中包括互联时代的在线招聘棚勺博,“例如我们利用自己的招聘平台露廷话、Linkedin厕、智联招聘等在线平台慷祈皆,以及大学招聘铅钵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翰形宫。”除社会招聘外肥雀,宝马也会通过与院猩栋耄合作少宫,提前把学生引入到企业中期,专门为宝马培养人才滩刮爬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潮饱角,举行“宝马同济日”这样的活动禾。“去年我们就以互联驾驶为主题撵梅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习七。”沈燕说道巍。另一个重要渠道烩,就是内部员工的推荐贯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜诉,让每一位员工都变成职位大使烷弓磺,在朋友圈进行转发传递境。   “我们对人才的要求隶棚逞,在能力方面最重要的是对业务的了解惧愧。这不仅包括对业务今天的了解谴幢,还有对业务未来的了解攀官。要知道未来战略方向是什么壳,需要什么样的技能穷绊俊。 ”沈燕告诉记者拆,“此外脱俗舒,我们对人才的要求是不仅要了解中国倘,还要对全球化有所认知攫愧邻。随着技术的发展腑啪句,我们对人才的需求呈现‘复合硼溪,跨界’的特点蛾嘛撼。但是谰,这类综合性人才很难直接从市场上获得许,需要我们进行入职后的培训晴毯缔。 ”据了解隘,宝马(中国)每年都会根据员工表现稍恋脆,提供给员工出国培训以及交流的机会撑乐寥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俩附编。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纱,以拓展视野痉,提升能力勉揉土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为设,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敛,吸引并拥有了一批充满抱负饺桐怪、专业的本土化人才凰汰布。而面对未来暴仕,本土化人才也将承担重要职责拓,“这包括为‘在中国句,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中董实嫂。”沈燕表示纠奖。2012年立,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题色,并在上海组建人工智能团队踢,承担电动化和智能化的相关工作讥。另外冠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烧溅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孟。 这个团队将研究和紧贴中国市惩美健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓屠娥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上须拐琳,用“数字滇味、概率勃玖辱、未来”为题辩,论述特斯拉电池的高密度坞煽晤、续航里程及电池的安全性捷田沏。对比国内箩矢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车松,并预言电动汽车和智能手机一样幸嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来说,不可逆的未来乾。 以下为原文邵殊:   关于密度和里程数汗饯寺。 特斯拉Model S上市已经四年多了迹班,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穷面,至今为止一个都没有兑现安委朵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糯假蓟,里程最长的量产纯电动车膏锯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炬抽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颇午,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗓,忽悠消费者维。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莆聘齐,里程普遍降低10%以上)来体现里程莆斤坤,在有些国家辅助使用NEDC的标准劣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)套冯岸。   关于安全性和自燃率省。 自从2014年初安装了底护板褂扩街,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)古炕,远远低于燃油车届,各种撞的惨目忍睹事故跺,也都没有发生自燃莆设皋。相反括惜谈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅须,却成了全世界自燃率最高的机动车氯汰级,更远远超过了燃油大巴的自燃率急。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铅宦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肮溉,车门闭合的时候已经有点变形了)别,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兼凌溜,几乎可以说侩:特斯拉重新发明了电动车粉缝。    国内真正用心做电动车的企业刑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岸撵抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墨、变速箱惊、油箱等煽旧,改造成电动车的事情)动庞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玛牡闷,才会全力以赴来押注电动车儒珐。当然悔,也可能是很多品牌都在蓄势待发奉彻录,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妈下。    电动车不是什么弯道超车人,而是换道竞争唉。    今天的电动车伐靖筷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朔。待机时间是诺基亚的几十分之一唇刑呸,软件也没有几个茹晶,通话质量也不好统,汉字输入也麻烦的要死驶。和智能手机一样线送,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠕,不可逆的未来纤翘拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚瑟排:李芳" "   2016年8月30日券,在北京新浪总部蝎,北汽新能源充电部门副总监陈保江贝耻、北京华商三优总工程师丁晓伟绅、电庄总裁兼CEO先越涡钞弥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缉谢填、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动察辛弯。    作为新能源汽车销售终端环节毒狄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒瘴洹,更是充满了诸多困境忿,不为外界所熟知笑。    那么遍笺欧,作为中国最大新能源汽车市程摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况芒,北京模式发展的瓶颈是什么个沉腻?有何值得借鉴的地方签?又该如何去避免失误和纠正灌宪浦?政府疵蒂、车企蹄、消费者在这一产业链终端中胺梯概,分别又该担任何种角色疟馆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壕:魏总手丝陷,刚才你从用户的角度宿斥,同时您也是媒体人的角度坛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样既,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攘,您发现了这些问题之后物济俱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淀?    魏士钦锹舰:其实我们一直在琢磨这件事售嘲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说味车都,这两点是能够解决掉的哼好。首先第一个伍佩,支付臣渤蒜。就像刚才先总说的逢苛十,有个银联一样的东西烙,接下来有个第三方某胯,或者接下来大家都使用微信支付潮此暴,不管是充电桩也好漓救,app也好摔据,还是当时的扫码也好蜡,还是微信也好痢,支付宝也好钮丸良,能通过手机支付烯净,基本上都能解决掉瘟漠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翘蕉,我们把支付给它想办法统一了临九。不一定统一到一个里边去温,大概两三个蔷,大家都在用算茶,这就没问题味律。    第二葡,这就相对更难一些了寝,应该是有一些第三方平台真正站出来丁,能够收集所有的真正的准确的信息桐琉,其实当时我们自己在做app的时候珊,就是在做摸点的时候抗,我当时就矛盾函恃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臂管毕,后来琢磨来琢磨去携颓晾,通过很多用户的反榔邸,我定义出要摸一个最准的点钨,不要最全的帕。准是什么概念帆马湘?第一肆桨,我找得到算刺,第二铝竞,我到那去一定能用得上岛力。如果我找到它了快,也到那去了范虑,但根本没法用壤戌操,那就没有用了悼。所以如果站在媒体角度鬼嚼骑,我希望不见得是谁潍,也许是个媒体烤肌雇,也许是另外一个平台香兄亢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惊董,但是它也不一定是最全的苗限嗓,但是它是这些所有的里面最准的秘测,每一个用户都能找到桩祟雄,而且有百分之百的体验把电充上献。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纠蠕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屑填橙,是咱们国电的站九,是快充几。我们编辑去那边准备充电的时候适辜,有六个跑快车的兄弟闯市,霸占着那个点频,就是不让你过去伺读崎,这个充完那个充身惕,还剩一个车的时候娇曹,就赶紧打电话给另外一个兄弟博喷谢,赶紧过来充电罚萄。我们不等了怀膘。但是他们不知道察劳,在那个点不到三公里的地方济,快到积水潭小西天那个地方恫措煞,还有一个充电站厕融,好像是三个充电桩还是两个炯栖,一个车都没有构,而且车位都是空的瓷。他们不知道那里借。而且那个点队蔑,我们当时找的时候用了三个app颂几,只有一个app上标出那个点考,另外两个app是没标那个点寐累炊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贯墨,所以准确性其实很重要滔搞轰。所以如果能解决这两点吴,我觉得咱们的空置细、闲置的问题一定能解决霖,肯定没问题的捞。这是我的观点毯魔经。    黄山桑湃:关于公共充电这个领域梳刷,我不知道魏总在充电过程中霸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皖伤潮?    魏士钦凭:出现过颠昏坍,很多侵。    黄山浚:这个问题其实很有意思的问题鹃,充电桩的标准是国家有统一的标准肆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慷穷佬。    魏士钦筛靖茂:是这样储灭,最典型的例子就是腾势看袭贡,腾势在很多国电充不了劳氯,但是在小E充电或者普天是能充上嘘颇切。    黄山箍涵:我们可以把时间放长一点来看霉钱凳,在2004邦肋、2005电动汽车兴起的时候溃枚,很多人都不知道电动车是什么乔慕獭,充电桩是什么将餐晒。随着这几年的发展墙,物业慢慢都配合了钮峰缓,所以从成熟度也好宪惊、物业配合度也好斑矾,应该是越来越高的班澈。国家层面出台汝视,新建小区予以配合病,包括老旧小区的改造目风废,都会多方面来共同解决这个问题瀑。其实关于今天的这个话题诬七副,我不知道台下还有什么问题要提问的倦萎。没有的话蛊,我们可以做一个最后的总结凑差财。    我接着丁总说的北京模式的问题点奢防,我们今天说的是关于北京模式团仇,丁总说了一个北京是纯电的市乘苑唷,跟其他地方都不一样边顶,上海是极端的甘,上海是混动市成脚摇,北京是纯电市场浚讨。我理解还有另外一个模式师互菊,就是北京的充电运营商是最多的巩净,发展是最快的规,一开始是国家电网谷抛幌、普天在推毕闺其,后来群雄逐鹿郝,特来电色、星星等等各种运营商都进来了宦,包括先总这样的都进来了同。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菱妒博。    魏士钦酱搅:现在已经不止了菩十冗。我们有一个数据吃蔼恳,说是47个运营商掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课保办:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滥,我讲点个人思考和认识猾洪强。    先谈思考怒厦峭。第一士,供给侧结构性改革内涵非常丰富孝锹,大家可能更多关注产品的结构性改革薯首骄,其实我认为渡逞,源头是制度的供给和政策的供给工麻,再是要素的供给郊霖巫,三是产品的供给降涟饶。    再把这个逻辑关系缕一缕锹价陷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敞刷描,而制度伞媚陡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼镀童。所以现行体制下朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啼?这是我思考的第一个问题钢。    第二个问题瘁,是我做企业这么多年的实践和感悟瓣膘,企业到最后比拼什么睬桓?其实就是资源的配置效率帅胁。汽车行业也如此侵盛膜。你拥有多少资源固然重要团玲握,比如研发队伍丧赶饰,既有一两万人的炮烘蛊,也有六七千人的藉,还有两三千人的海眠唱,资源差异很大绷狄,但实践证明人多不一定成果就多胎塑,关键是资源的配置效率感伙纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率技,取决于一个企业的决策效率和执行效率狈溺。而企业的决策效率和执行效率肉迹卫,又取决于它的机制和治理结构冬川。    反过来哼系骆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坝。也就是说屋济,产权结构会影响到治理结构和机制瑟速诚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涣,进而影响企业的资源配置效率杰。    从逻辑关系上讲伴港,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革感恍。    第三个问题胸,产权结构是前提掂称栓,是源头性问题愤东塑,多年实践难,有以下一些体会苫。    关于股权篓爽。股东应该优质化没,股比应该合理化纽搜。近期也好刷认榷,远期也好胶冈,你不能把那些对企业治理时、技术铂惧、管理杉叫,以及市场拓展没有任何贡献喷虾,反过来可能还会添麻烦者纫颠错,当股东潜。这样的股东不能要红。    股比结构这块怕,不同行业醒我,不同企业豪伶榔,它的结构模式必须符合市场规则坞。若是竞争性行业谅畦,不管是央企拍盖毙,还是地方国有控股企业末惹岁,做第一大股东绝对控股亢谓娃,很难实现建立混合所有制的初衷郎鹃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娜,竞争性行业混合所有制要深混停郡,不能简单地浅混恕昂。什么概念违垫芯?国有可以是第一大股东叉触,但不宜绝对控股窝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忌残、国内竞争国际化这么一个概念恰江。既然是全球化吩豪,如果你这个竞争主体汝缴,你的治理结构艇培,你的产权结构逛卉疯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缕桶,你如何参与竞争牌骨楞?道理非常浅显明白抄乔完。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践退休。    江汽集团公司制定十一五规划前吮杜酶,我们就有一个想法诵辜洪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谴噶唾。围绕这个思路绣拈褪,于是就有一个叫三步走的战略规划婆疲獭。    第一步恒,把国有企业员工身份置换掉诲借,从根本上说扑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淌朴婆,对职工也有好处丧侩,是多方共赢的一件事情巨。我们知道碳瘁,国有企业这条船不管怎样甘,开得好浩,开得不好粱煤,哪怕再破再旧念檄借,只要不沉下去巫缔,国企员工都会抓住船板拐,不愿意下船刀揽。    如何把员工这些观念转变过来巴?只有让他们从企业人转变为社会人了静。因此惦,第一步是2006年柒,江汽集团公司所有员工进行身份置换矫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玫,作为每个子公司的投资主体稳舶,共同组成投资公司擂。    这样汾乏铅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烹坚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凑迟。    第二步刷耐,我退休后盆锚,引进中国建设投资集团有限公司翅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司江缸蚊。初步实现产权多元化臂。    第三步绘全,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狈徘董,包括安凯客车的控股股权蚊卜,整体运作上市剁。去年1月获得证监会批准舅唉,上市公司已挂牌雀袜。    通过这三步走——置换身份宽,初步股权多元化掳,整体上市郴胸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浪,对留人起到了较好作用济危。在工业化霖祁坚、信息化饯氰、网络化尤其是移动互联网时代断佬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋桶,股东或雇主和雇员之间的搏弈膳茅,更多体现在决策权和分红权领域搏图朔。    为什么IT产业塑,特别是互联网企业发展如此迅速滔惩老?正因为它有这样的产权结构惯信裂,这样的体制机制哩。做得好的互联网企业币烈,股权都比较分散簇,管理骨干和技术骨干都有一定股份室臼辱,可能这是大趋势伍。    互联网行业资源的竞争和协同健湾,最终体现在人力资本价值上哆,他们要参与公司的决策和分红菠贪。这个问题如果不突破力饲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缔番。   存量是稳定剂散,增量是兴奋剂    那么椭,内部机制如何变革摹蓖砍?    1990年我接任江淮汽车厂长斯,当时非常困难须村,留不住人啤乾。有些人选择离开柑木,人往高处走恰,完全可以理解具。留下来守摊子的这些人不容易坞,到我2012年3月退休暖,这22年时间里妓畦尺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段次。    第一阶段是2000年以前咸。可用两句话概括碌寸超,第一句叫做存量相对稳定袱,增量拉开差距魏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰诚轨,可能就有问题画股链。因效益提高而增加工资俩,贡献大的就多增科厕,贡献少的就少增肥熔。即便没有贡献佳木,原有的存量工资也不会减少韧匈,即存量是稳定剂窝谭安,增量是兴奋剂同。    第二句是有计划按比例增长工资琼伙。也就是说端剐,企业效益再好淳了,效益翻番工资绝不能翻番俗。效益不是很好痴劝负,工资也要涨碌偷。为什么驶携把?因为国家年改革开放30多年农,经济20多年高速发展镣疮,物价一直在上涨伺,生活成本在提高渤,降工资就是降生活水平龋。所以我们有计划按比例增长工资湃,以建立工资蓄水池继派触,以丰补欠屯施克。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疵峦。    第二阶段是2000年后梨溪唾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式级忱。    第一部分是蛾,区域领先的现金收入卧草倘。和北上广深不好比撩,但在安徽及其他城市的同行业者中盒,我们的薪资收入是高的赊捂物,员工及其消费能力比其他企业稍高牟。但现金不可过度发放艘镣佰,这是心理学伶。人就这样哎嗓,口袋里现钞多了后羞, 像一线工人拇黄,包括技师在内逢赎拷,他腰包丰实了房,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吗凄。    第二部分是大福利凶娘囤。我在任期间怀,江汽集团公司解决万余套集资建房林褪,还有大学生公寓嚼钾讹、廉租房等;自营的物业管理做得非承ǎ好康,很便宜盖,还有免费午餐末垫,包括洗衣房等圣。有大福利甲合,有小福利钦,五险一金都取上限提滦。    第三部分有限的股权激励貌。    区域性领先的现金收入幕、大福利苹剐荡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挨髓,这使江淮汽车员工享受收入不低什搞、生活成本不高的待遇蚕莽。也使人才无序流动降到最低仓软。我在任22年察釜纳,江淮的人才查灵竿,不管是管理人才还是技术人才冷壤,几乎没有怎么流失方吼。    外人都觉得很奇怪塘。当时有个汽车企业派人力资源副部长靠巨,在江淮附近找了家酒店聪冒嗜,一住就是一个月痊,每天晚上打电话找人扫虹,但没有人为之所动谈。    究其原因辞讽,当然也不仅仅是待遇和福利权论涉,重要的是文化留人侩谢,怎么能留住人心哄凳,这是其一妓。    其二船甫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设禄奋客,使员工的成长速度可能更快俄酥。    其三譬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煎池。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娜,但我们有三条路径氢。    一是管理人员成长路径惶:管理员幕、助理管理师酒、管理师菏、二级副经理俏恃、二级经理腹赏、一级经理怒姜。    二是技术人员成长路径安:技术员妙湾、助理技术师觅溪、技术师;设计师嘘穆龋、主任设计师睛、设计总监辨奈嫡、技术中心副主任图、主任等男讽。    三是技术工人路径吐:高级技工门拿、助理技师篱古、技师汲、高级技师撑偏。高级技师的薪酬目,甚至比二级副经理拿得还多艇夕梁。    这三条员工成长路径醇,每个岗位都有岗位说明书咕邓馁。你要申报这个岗位兄,必须经历什么培训骏,需要什么绩效犊同,才有资格申报腺嫡椭。上什么岗位有明确的薪资标准耻农砂,“升官同时发财”辞粟免,用人用工尽可能做到公开公正透明戚纹。员工们也看得很清楚绕逗奴,只要好好干灌,就能够成长戊错底。    总之朔,在中央政府大政方针指引下孝,切实碾累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抹玲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肉猩滔。    尤其是产权结构改革女,不要消极等待主管部门来安排沃,等是等不到的罢摊。也不要对现有体制蹋嫉貌、机制太多无意义的抱怨改,只要动机纯正邵地衰,对国家对企业对员工有利拌缴导,就值得一试酶,这是我在江淮汽车多年的指导思想阜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藤傅,但一定是基于稳定性巾帛慨、权变性窘恫、柔韧性基础上的变革快赶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虐蹈。同时切记不管做什么事情晌,一定要取得合法合规的文件依据景念。    在沟通管理和内部运作方面讥寒梅,如何适应政策环境冻弹譬,是对企业负责人的管理智慧的考验熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘斯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缝刑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办线咸未。   当下江,在互联网经济蓬勃发展踌橇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下差便,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哩公盆、汉腾冉罕、乐视料缅晾、蔚来斑莱冬、Nevs村、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈才。但这些新思维吩认、新模式遇到来自行业豌哗、公众和政府有关部门的不理解和质疑粗臂。为此寰球汽车邀请行业专家衡煤、新势力企业领导矩盼、主流媒体高层惺悲睡,就大家共同关心的行业趋势雇戮辞、创新模式虎、市场预判等话题展开热烈讨论誓。   程远解:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憨米、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骂节:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忍仇烙,也是一个全新的问题缺粱蔡,所以我觉得应该是个很有意思的事馁公赤。今天让我首先来作一个发言硼溶昏,我觉得是抛砖引玉汇,我想把石头抛出来谅,引出大家精彩的观点娜闭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题村,他们该不该进入汽车行业赶。大家知道课,这几个企业全是新人韭黄寂,以前都没有做过碉烁,在社会上是有一个反响蹈目,有一种争议刮谷雀,说现在已经非常挤了恒权,我们已经达到了2500万辆的规模偶,100万辆的企业已经有六七个了坪灰蟹,还缺你们矛饯竿?你们现在还有机会阮力寂?我想说这是一个很重大的问题令,我想这个问题为什么说是战略问题泻姥慧,中国汽车业一开始就有这个问题俩楷绣。   我的印象中燃岛乌,我觉得中国汽车业有很多政策凤巾,也有很多重大的事情孙霓播,但是我现在回忆起来绘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倘刚撑,一个就是开放引进熟,也就是合资千柔,也就是所谓的市场换技术交。另一个歧,我们做了一件很大的事情帕对,叫反对散乱差全色藩。这么几十年来晌,在我们的汽车管理部门溺为孪,我们就不说谁了群为,大家都很熟揽惋,都是朋友喂,现在都七八十岁的人俗紊。我进入这个行业30多岁饯,已经过去30年了椭时揽,这些人现在已经退了欣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稿,一个是合资引进纹接,一个是反对散乱差咆沃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来八还会,即刚才说的市场换技术会。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞭箩褂,只许有资质的企业做兔萝伺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斤,就叫中国汽车工业总公司特纹湍。后来革,提出了南北划界庭捞,想要一汽在长江以北额奸,二汽在长江以南保,形成一个竞争局面舒哇。这个想法没有实现究,当然再早我们搞过六大公司泪,但是总体来讲扰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争全冀。   我在八九十年代写过一篇报道瞎察偷,我就说中国汽车为何怕竞争恭巩疤?其实现在想晃苍,我们争论来争论去就是一条细链,国有竞争到会群,我们认为企业太多了段卞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理识。   那时候从国家宏观的角度揭菜兰,陈云同志提出了一个经济学观点撤佃,叫做鸟儿在笼子里飞桃狭,年轻同志可能没有听过究侣。虽然给你放飞冗细废,但是你不能乱飞袖,得在笼子里飞推。汽车的管理也是希望他在笼子里飞编狭湿,所以我们提出“三大三小”烩关脊,规定的企业能造车室氢墩,其他人都不能造车摔,认为进来的就是捣乱芯溶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搪,后来被总编辑改为无心插柳簧踩。我们一心一意想扶持的企业搞上去欠蛋醛,但是我们不想扶持的企业又在出现旅绞沥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面私。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虱斯,为什么呢尖忿伯?当然是我们的基础比较差工,一无资金吉,二无技术缄,三无人才沙歌,白手起家镜。这时候我们引进外资搽,有了资金嗅陪郊、有了技术培惯、有了人才伺淀,奠定了我们汽车的发展基础较。但是只走这条路等于缺一条腿佛,只有引进外资汀穗,没有自己的发展敬矗暮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胳捷,反对本土企业龋碾秃,所谓自主企业鹤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溉,奇瑞措、吉利平、长城访得考、比亚迪汲懊,没有一家是合法造车的企业尚,方式大家都知道臂,买一个不生产但还有资质的企业社,就是所谓户口本仇,然后就开始造车柔碎戚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洗,该死的企业死不了殿侣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泻,这是一个很奇怪的现象岗,在其他任何国家都没有这个事情芦磁,只有在我们国家沪,这变成了一种无形资产响。   所以爽,后来工信部成立前夕寂,在发改委发布了一个通报诧浩圈,宣布哪些企业要死辜骚,其实是一个作秀念尘。因为这些企业本身已经不存在了峭睬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倍,就不会有这种奇异的怪现象绦吵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匪矮火,我们把汽车产业的市场化嘘、自由竞争的方式忽略了茎,我们把它当做航天航空管理碌。所谓集中力量办大事挖碉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郡痊蕾,像航天航空只发射一颗卫星唱酷,只造几架航天飞机聊杏,但是汽车绝对不能这样巍喝,如果我们中国只有一个汽车企业达钞,我们今天无法想象能够达到2500万辆豌,我们可能还在200万辆以下徘徊潞。   我们想想我们当时的规模效,讲起话来摄,我们一点底气都没有饥娇,全中国所有汽车企业的力量峡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恍勒锈,所以我们那时候是没有底气的黄衫佩。那时候蔡总经常讲孪乒附,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盼姓鹊,我们国内的某家工厂侮,搞了多少年农?投资130亿干了那么多年没有干上去称,现在回头干干鸥吠片,别的合资企业在武汉干140万辆车慌,听都没听说过他就干成了堤塘。   当时我们确实是一穷二白孰赁,那种情况下我们引进外资撤悉持,但是不让国内自己的汽车做朵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衬峡,变成了外资企业捅鲍趴、跨国公司一股独大间,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兜蝗聚。   中国其实为什么发展到现在这个状况接酚为?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抛详,在座的年轻人没有听说过铂妙邦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掇砷位。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作塘翅。为什么有审批制帕隧瘫?审批制就是为了反对散乱差红孙,所以你不能随便上企业都砂。   我们把进入产业的大门关得很屑头ζ痢,一方面对产业造成了很大损失谷冀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扣珐惋。大家知道儒嫩唉,那时候汽车卖多少钱察枢犁?桑塔纳要卖了20几万圭捶磋,当时说两万块钱迪烂粪,八字还没有一撇垫尽,订购两万多辆孔话深,在桑塔纳卖20万的时候倪瓶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捣楼歇。那时候的技术标准斯犊、排放标准都很低僳干,我们会很快发展起来师,但是我们失掉了这个机会石。这是产业上的一大失误勿,就是反对散乱差幕楔,阻碍了中国自主品牌的发展羚。   我觉得中国汽车进入2002年帆讣,入世以后就发生了很大的变化焕,这个变化就是放宽了绞南挂,应该感谢国家经贸委前司长很捅,后来发改委的副主任欧新黔童亩然,他在这件事上力排阻力哪徒储,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攀梨碉,有二三十个企业进来门橡。在这时候壤,包括奇瑞轿行晃、吉利埃、长城拳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面长,所以这是我们企业发展一个好的契机栓龄豹,这个契机来自于好的竞争渐。   现在大家没有再说反对散乱差匹成清,但是这个毒瘤并没有肃清豌眉,现在要有一个新的品牌出来岸李,我们第一个想法就是它该不该出来星甘,又来添乱琅。所以在这种情况下蓉们,汉腾出来以后鳞焚奢,我当时也没有太明确的认识椿,在网上一片谴责声的时候凳苟,我就意识到了这个问题虽嗣刹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趟皆,大的打败小的骄赌剂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踞,快鱼吃慢鱼哦儡剧。汉腾给我一个启发钙雹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丹畴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苔,今后还会存在剿。   现在一汽刚妨酸、二汽非常困难惶盟,包袱非常沉重擎搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泰酪伤,但是最近连一辆好的车都出不来细。现在真正有活力的企业是谁呢厩?是长城瘦、比亚迪奈奉、奇瑞电、吉利谎菩掣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匠鳖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扯挛抠,让大家不要惧怕竞争矛,竞争只有好处片具。我们老是说过度竞争洽汇吵,实际上没有过度竞争冻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淌孔紊,经济规律本身有一个调节作用缝深毒,一旦过度竞争它会自动退出颇。   我们的出租车管理很失败梗,就是我们怕过度竞争鞋瘫靖,我们把北京市的出租车限制在7万辆吹,因此打车难窖担匈、打车贵淘邵,群众怨声载道芳库记。凡是放开竞争绰狭,像家电产业大家都知道扭耿,为什么发展得比较良性呢哇舰?就是因为放开竞争栓,是不是先来后到呢玖枪覆?我们现在想想80年代巳伍,61家电视机厂坎昧狭,现在上哪去找苦逼?大家熟悉的品牌隙,北京牌密拢辩、昆仑牌连素琉,我前天在飞机上看到长虹乱觅,长虹居然还在苹尺,出乎我的意料琼彪胯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歧板圭,现在新出的电视机厂狄姐,TCL过去有吗烹淡?就是长江后浪推前浪柯氰萎,我们永远不应该对后进者说不磷物,我们一定要这个变成一个共识陇变,任何时候都可以有人进来闭脯妊。就像他们说的疆罗酒,任何一个行业都会机会散。今天在座的各位都是新进来的枢,我觉得你们的机会大大的有缕赡藐。   我的砖头就先抛这些讣订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怯囊:沈达炜 版权作品店扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅两,严禁转载闲圃芜,违者将被追究法律责任骚。 获取授权" "  徐和谊说氢,当我急的时候蠕,老唐一乐弄亢,哥儿俩(的配合)还行锻搁。双方都是坦诚的心态祁,就没什么谈不成的事情滴。    唐仕凯则认为码冒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曹徊悲,基于双方的相互尊重扩。合作中灭巍,尽管文化不同荤诽精、目标不同硼,都能坦诚地交流蕉,达成一致誊,满足消费者需求怪浚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚使,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痊岸皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯即锚,接受了中国经济网等几家媒体的采访秋扣。在奔驰E级轿车之外古腻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氰娘镶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘,徐和谊说抛姓怯,关键在于双方的真诚与坦诚恼疗,这与我们的性格有关啤南。我的性格是直率姥茨裂,而唐仕凯先生则是含蓄患、温和苹集,哥儿俩(的配合)还行焚。双方都是坦诚的心态啥乓,就没什么谈不成的事情盼驶。    徐和谊谈到豁噶,合作中道捷郴,彼此考虑对方的文化芯腑、体制宫萎葡,对对方的决策机构都很了解净蛇,也想知道对方的想法歼帘井,并多从他那套(系统)思考坷哗兢:靠不靠谱咀汇幻,可不可能疚萌。不能瞎白话僧,不能伤和气哺嗅,所以就越合作越顺利新谱。    徐和谊认为辣褂坏,随着后续工厂和产品的导入段迁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赫。    他还打趣说繁,唐仕凯先生文雅妇誊希,当我急的时候垄爱,老唐一乐湃鼓,我们的搭配非巢奂晨叮合适剩。    唐仕凯则认为害心莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作零,基于双方的相互尊重迟。他说弘错,我们与北汽之间有更多的共识涧。过去几年的合作雹啸纠,大家互相信任节熊、持久上陋、坚实袒。我们有德国人的执着巧骑憋、坚持拢,在双方合作中跺捐,尽管文化不同炭、目标不同嘲,都能坦诚地交流读,达成一致讥,满足消费者需求孩,也能让优秀人才有合适的岗位徽。可以说黄,北汽与戴姆勒建立了最好的榔酿冲、双方互信的关系戊宪。    另外臣姓,唐仕凯指出靖溪,中国业务的发展抖坏鲤,离不开经销商伙伴的精诚合作兄,他们积极履行对消费者的承诺鞭拒、关爱馈,也与我们建立起非常良好的厂商关系救畏。    他强调草享,我们与北汽的合作覆馈,增进了双方的关系扩。 全新长轴距E级车上市现衬帧,领导合影(右二为徐和谊帕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遁劝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纱鞘,目前烷,我们的合作是最好的牵。认真总结以往的经验矫、教训浅,特别是过去的错误喇汰措,接受媒体的帮助第牌办、批评父图驳,因为大家对我们有更好的期许奈。目前四,我们仍没有达到自己的目标拣戮,在中国市场还是第三名尘倾。但是蚊冲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)开景容。因此软,我们还需要精诚合作娇莲,力争打造一流的企业;精益求精呕行挖,建立一支一流的团队诚叹庞。毕竟鲁教谦,我们的公司和事业都很年轻辞,在发展当中最重要的还是关乎人拜铣勒。因此惶,我们不能只顾眼前恳持寄,应当放眼未来挥腻宠,希望取得更好的位置啊泡李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趴实:    各位领导肛泰、各位汽车界同仁韩嘘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靶滴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缮。今年论坛的主题聚焦安全纱擦蝗,我觉得非常有必要新方饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姓忻,已引起全行业和全社会的关注先暇。    今年以来难尖湘,在国家和地方补贴政策的助推下萝纳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肚,1-6月却靠,新能源汽车实现销量17万辆穆究,同比增长126.9%棱唇。其中纯电动实现销量12.6万辆沤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柬唇失,预计到8月底速倡薪,全年6万个新能源指标就将用尽檀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焦,同比增长170%盎确,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廷稼。    但随着新能源汽车销量猛增精,其安全问题也逐步凸显绰邵。仅今年上半年档黎矩,与新能源车相关起火事件就有11起吭肥,事故原因涉及到电池卜恢姑、材料钎蚂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面统行口。不但给事故车主造成了严重的生命嗽虏、财产损失豪常茶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧废娄十,极其不利于新能源汽车的推广纲痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醇味微,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雹橇,新技术新模式尤其如此辅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗓敞磋、火车一度跑不过马车艇诫、人工智能行业也几起几落椒,每次都面临着必须攻坚的难题碘线谰,并随着问题的解决才获得新的认可蛇。新能源汽车行业也是一样锭豢庐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沫炮,在蓄积了一定的市场规模之后层媚,开始到达一个新的平台期衫,开始面临这样那样的问题赤晚板。而我们认为碳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题新抹。    首先锤楔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痢。    今天我们面临的新能源安全问题腺穗纹,一部分是技术问题特聪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肖。但更多的是行业规范问题撅书砍,由于新能源汽车市场发展太快僧,行业法规建设相对滞后刹,安全法规不够健全匈蚀累,相关标准缺失噬鞘柒,再加上消费者安全意识不足遂良,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纤,共同导致了一些安全问题的出现汹拈。作为一个新兴行业涛落呵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阶巩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侗肺墙,这是新能源事故频发的原因巷讨,也是新能源发展到当前阶段韦肌差,我们必须着手解决的问题纤胶瓢。    其次父,安全问题是消费者关注的基础痛点圭戒绦,必须全力以赴加以解决创粳善。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乒泰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全备警钉。我们经常说卵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凉朴,但是没有了安全这一基唇柿ァ,里程的远近本身也就没有了意义茶。新能源推广几年来淮身素,市场上对安全的质疑之声始终不断诡钒肪,说明广大消费者除了里程焦虑列瓮,还普遍存在着安全焦虑嗡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婚诗嗡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逞。着一把火就可能会毁了一个行业盼捻,在网络时代这种心理传导完全可能发生犀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啼,必须将安全问题作为头等大事来抓杯憨,否则就会被消费者所抛弃磊。    最后撂须坎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吼彩杠,也是发展的动力源稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笑缓璃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹈钡,才能得以持久生存唐毙皖。千百年来催监瓷,人们围绕着使产品更加安全可靠蹈弘祟,不断做出创新汕借。及至今日馈,我们投入无人驾驶汽车倘乘、智能网联汽车的研究恋叼,很大一部分原因梢蔡憋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障县顷新。新能源汽车作为面向未来的产品人壕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沥帘誊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朵筷。    由此可见洗礁富,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈华,粗看起来林林总总暗骂,不一而足;但是究其本质煤胺,核心还在安全缚宋。破除了安全问题灵部,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盖盒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题节裤脸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高统,而围绕安全问题不断攻坚克难腻妹,新能源产品和发展模式将不断创新谢咆岸,不断创造社会价值冈假崇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脓逛,我们从一开始髓苯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惕吕涡,从战略高度提升安全性粗,居安思危接特吕,未雨绸缪蓖,从研发舜、生产到售后服务漂磐,都布下层层防线汀,确保产品万无一失参澈。    一是在产品开发上加强安全功能设计澳垢,从源头上提升安全性幌负。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裙眷。从产品的开发设计阶段晚,我们就从整车控制怕兔、动力电池晚、高压安全等方面以高标准进行设计令穆腊。在整车安全方面遂港复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统图灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计困。在动力系统方面恒,我们从材料痪斜煽、电芯布、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谴东,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术财,降低电池短路和起火的风险汕。在高压系统安全方面唱间,我们从防水戌、防火畦荣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唇频还,高标准强化安全功能艾济俊。除此之外涪,我们还充分利用智能网联技术导法久,对新能源车运行进行实时后台数据监控屠,建立事故应急响应保证机制冷泞,为新能源安全使用保驾护航逛涕畴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漏妻默,以高质量产品确保安全几衬隋。在新能源汽车快速发展的同时腑,北汽集团不忘发展新能源的初心籍恨,严把质量安全关涪芜擅。北汽新能源生产的每一款产品扰乱叭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外通,还要对电池舰妊、电控系统进行严苛的测试与验证诡。目前窜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系识捶妹,其中电芯安全可靠性测试标准42项乳踞捷,电池系统安全可靠性测试标准50项狄绣,BMS策略安全可靠性测试标准33项碍,这些测试包括长时火烧测试窜摔恳、电池剖切测试创笺撼、极限跌落测试和电池浸水测试等茧迁。同时囊恼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氢。上半年僵仙,北汽新能源接到订单2.6万单好凳,但在资源不足的情况下的际,我们严抓质量关跑盾使,绝不为销量而粗制滥造窜蹿泊,最终完成15052辆的销售任务届患裁,订单满足率仅58%夯发,但却实现了上0事故率的优良成绩沁。    三是加强售后服务与培训郝,让新能源车用户买得放心现,用得安心揽傲蕉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障护贾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统递,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猴,包含车辆保养污逃、车辆维修仁纫、紧急救援疚谴、充电设备林、增值服务伞俯、客户关怀等多项内容阑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控好盲劣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孰评、维修惦篱联,并对服务完成情况进行跟踪监控扰拭舵,形成服务闭环伸,确毕澹客户满意架。同时创襄刃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锚溅,对车主进行说明和操作演示揪,并规范安全培训流程法哎,提升新能源车主的安全意识倪避幌。在此基础上皆,我们还创新营销服务模式扒,今年8月12日遣吃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金努,不仅具有推广新能源车的效果糙,同时可以让车主及时更换耙蜂逼、检修旧车上的老化电池围衬,通过我们的新模式给市场提供更多安全戈、环保报、高质量的车型脱禽,给消费者更安心的消费体验昧碴档。    各位领导拇干熄、各位同仁嫩污:新能源汽车作为一个新兴产业膳双佳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宽渭,出现一些安全问题垫滥阜,这在快速推进过程中也是难免的虐谁,是我们必然要面对的问题堆。因此新能源安全问题裸,绝非某一家企业能够单独解决弓,它需要我们整个行业的协同并进峡。    有鉴于此搔疾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挎希,不能因噎废食烂何挺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心截,牢记我们新能源事业的战略使命摆推咖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念公柔雀,以持之以恒的韧性胚卢,推动政府珊诺芒、科研机构誓富、行业协会富来、企业乃至全社会开放合作从退疽,不断建立安全标准氦描、不断规范行业行为城棚、不断推动技术进步纳潦、不断优化消费者使用习惯夺,不断实现新能源汽车行业成长成熟苛哼昂、发展壮大颅褪郎,实现整个行业的可持续发展社迸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏违干:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓝函篓,各位领导恰、各位专家上阜,业界的朋友们吃磺先:    大家好!今天辱僻冒,众多长期关心朔囊投、支持中国电动汽车产业发展的领导厕、专家和朋友们齐聚郑州茹眯湃,共商大计桑。作为本次论坛的协办方程奢陀,请允许我代表宇通公司建亢,向到会的领导嘿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乒缅峡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氨。    近年来骄十响,国家出台多项重大政策溜,从顶层设计萎钱、推广应用牢、税费减免戚敛良、购置补贴佛、生产准入逻嗽、基础设施等多个方面翘违戒,保障新能源汽车产业健康快速发展项舞。客车作为电动汽车发展战略的切入点轿,是电动汽车普及推广的重点领域恰弟。至2015年底掠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衫认陕,占同期所有客车推广量的13%灸,为城市节能减排蹿华绞、绿色交通出行做出了重要贡献桥寺。    财政部匈撤佳、工信部蠢、科技部仇坊磕、交通部郡椿文、发改委等部委绒雹辨,通过科技计划铣欣、产业技术创新工程等重点项目进行支持咆摔铝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徐描。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毁:节油率耐培、续驶里程等性能不断提升杀卿,动力电池能量密度涸酵、驱动电机效率等关键技术迅速进步飞。    具体来说沫风绅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啤谰慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成极餐些、节能与控制技术方面已实现了自主研发似睹,大部分电动客车均采用国内自主控制器罕坷,整车性价比高茶辨,满足市场需求瓤澄,节能效果得到消费者认可售顺。    二是动力电池性价比显著提升锈惩。动力电池划、关键材料国产化进程加速剃玫俏,安全性和工艺技术持续改进缄。与2010年相比般甭,动力电池能量密度提高将近一倍履,成本大幅度降低锚播。    三是驱动电机技术水平进步明显趣敞竟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丁晨,在功率密度辟诉、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮墟。    同时班楷,我们也应认识到儒扫,国内电动客车研发试验能力有待提升孝恼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喉:整车可靠性棵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力归德趴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整累,寿命勒森稼、低温环境适应性怠澎缎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豌罢份。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向林。    马凯副总理强调砍蕉洼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莲竿。电动汽车由于安装了电池镜躲究、电机仍萄、高压线束等高压部件本,给整车安全性带来了新的问题隘卉狸,而电动客车安装电池容量大兽幂朽、整车承载人数多藉怜,给整车安全设计提出了更高的要求墟暮。    因此尼氮甭,电动客车必须从防水韦赡宝、防火钩煞、防触电凡庆话、乘客逃生拐舌、事故处理等方面综合考虑隙腺,从研发制造胆抖镰、运输存储嘲、维修保养瞧、报废回收等全生命周期各个阶段着手挥康链,在电池安全杯、控制安全葱芬、高压安全沮瓣、电磁兼容等方面进行技术攻关淘,全面提升安全技术水平讳。并对车辆采、零部件运行实时监控布播,起到预警作用妒,保障大规模安全运营黎谐棵。    宇通自1999年开始研发电动客车雇疤,持续加大研发投入扑旅阮,得到了国家部委惕辉栏、河南省政府和各位朋友的大力支持遁函。未来水,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入许享,围绕电动客车轻量化娇容、智能化通、网联化以及智能制造等发展方向苔五伎,立足自主创新停慨跑,掌握关键技术洞玲,提升安全水平溜,促进电动汽车产业健康快速发展迷搽丢。    但同时冗楷好,为了推动我国汽车产业的转型升级挠,实现2020年500万辆的目标撩纺,我们依然任重道远剿衰扣。行业的健康发展抱,离不开国家政策和社会各界的支持贸捷辈,我们建议但:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬受炕。在纯电动广畅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验律,研究开展创新工程二期项目等的,助力国家下一阶段产业化目标的实现葛。针对燃料电池客车蹄,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆凰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旅,尽快解决关键技术问题菠兢词,推动产业化发展翘。    电动汽车正处在新产品推出的初期擒,技术飞速发展甲箍弟,面临很多未知领域的挑战驹书稻,这些不确定也带来巨大的创新机会吻疏库,是企业悍、行业和国家的历史机遇轿既,也是赋予我们的使命和责任牌胃肩,    我们将坚持创新响煽,努力实现产业转型升级和健康持续发展赶觅版。    最后颈堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝瓶哪:李芳" "陈清泰希甫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办年,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绵洛归,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萌淑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扰,回应社会的关切秀稳,引领行业的健康发展薄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泛嚏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题请茎,广泛交流狙底拟、献计献策颈。    首先是创新引领问题犀诗簧。    去年太,国家多种政策的叠加效应充分体现筏恍,电动汽车呈现了爆发式的增长碱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘉老肆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善际,并得到大多数试点城市的积极响应腻篮。更加可喜的是谁斗,电动技术逐渐被消费者所接受鸡案钒,潜在消费人群在增长铰檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩慑,总体上赎伎,这还是一个政策驱动的市成谩,它的不可持续性已经开始显现诚精。从今年起泥任呜,国家补贴政策开始退坡荚孝。种种情况表明笔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哩建,相应地烘苏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期农触。购车补贴的退坡卞扦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寒溃。也就是在购车秽嫌、补贴逐步递减的同时惊,政府应在研发环节加大支持力度毁,集中资源支持在动力电池廊、核心零部件钠拈、电控技术论、轻量化节斤剧、智能化等方面突破技术瓶颈缴。    另外派酷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拢擒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始某,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅设鼎。相应地不滑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懊兔,大手笔投资于电动汽车巢。    这一切表明沫嗽级,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浪赡糕。    由此看来阀媳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战售坎。    第一傻理皑,政府补贴政策进入退坡通道权羞,电动汽车性价比提高的进程空默辅,能不能跟上政策退坡的进程及笛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路群密,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑。    第二沁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坪安,中国肯定是他们的一个主要市场目标缓丝菱。能否改写我国燃油车发展的历史娃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立完污碘,并建立起较强的国际竞争力鞠腾,这是政府和企业必须认真考虑的问题闲艘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搐郊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潍擅钾。    因此户苦鞘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钮唯,那是在强政策激励下的增长蔡捎帅,是不可持续的穗裴轿。有些企业一门心思地追逐增长陶法,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张线孙,却放松或忽略了创新和研发祥及。    应该承认煤校,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘫,性价比还是偏低的伪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破读膏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汤南。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景同稠,理性地配置研发和产能扩建的投入疲惹。    当前隘,我国电动汽车正在向成长期转型来,这是一个重要的机会窗口枚。从全球看挪吝,电动汽车的技术路线还有选择的余地盎垦饭,核心技术尚待进一步突破涝木,关键零部件的壁垒尚未形成淀,信息系统还在发展南撅褪,品牌效应还未发力市芯朝,商业模式正呈现多样化酿姆。可以说凤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眯欢,有较好的积累位。我们又有全球最大的汽车市场支撑荣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权东携交、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谱阀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晦羚,潜心打造核心竞争力烙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美措,另一方面可以与国际巨头同台竞争虹。    电动汽车和燃油车一样侍,竞争力的核心是聚集优秀人才锭井,拥有强大的研发能力瘫蜂摄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恕蠕吗。对于汽车产业来说夏花,生产能力的扩张是相对容易的氏毯拾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挟潘。但是寄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困,因为那充其量只是一个泥足巨人硷嘶伺。    补贴政策的退坡握嘎沸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谐坷起,补贴导向将让位于市场导向瓤绒采,让位于创新导向刊叉识。优胜劣汰作用将被强化蛊锻,在大浪淘沙中缺怯,真正能站住脚的舒瞪,将是那些具有创新能力饭脚答、掌握核心技术插蠕、具有品牌效应的企业烷板探。    关于安全保障的问题浪境。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梨咯,特别强调要重视电动汽车的安全问题皮。这也是全社会非常关注的一个问题绣,是这次会议讨论的一个重点供峦。    为开好本次论坛龟辣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怒惊,并将在本次会议上发布调研的成果弘腻。    汽车的100多年发展史说明窝,随着人们生活水平的提高铃涛,出行机动化是一种必然的选择妓。但是隙旧涣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翘铺,电动汽车处于起步阶段陶暗狮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饥,还存在由于能源结构改变而带来的箩,诸如高压电路蓬饭、动力电池等新的安全问题避垛搭。    因此竭,在电动汽车市场快速增长的时候甲,安全应该引起特别的注意潘潘,无论是整车企业侧讳,还是零部件企业食巫,对于可能出现的安全问题裴搐石,都要诸项排查规尚、及时发现肖、找出对策坷骑烯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怯毯。即便是这样汝,进入市场后的汽车仍可能出现问题锑,这就需要继续跟踪童纳缮,不断发现新问题夸,不断解决问题鸿膛,必要时要召回已经进入市场的车辆坎焦。    应当承认试仿弗,电动汽车技术的成熟度还不足呕,市场考验还不充分剔,消费者的信任度还很脆弱柑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铃诞。从这个意义上说超,我们必须把安全放在首位晌泰稼。因为安全是一个否定性指标抚,世界上没有绝对的安全性瞧岗,但追求安全是企业的天职蛊链戒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怂吗陛,要以更多的投入剩,在设计郴天危、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肌。我们绝不容忍安全隐患驶,但也要宽容失败培畦似,因为这里存在着不确定性蝎咯揉。    安全也是规范出来的踌诽,要高度重视标准弓参储、法规和监管的作用缮,设计安全的标准和法规兴竭蔼,有些是科学的研究和论证定下来的讥耿腐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甫。企业必须严格按标准和法规生产饯、管理和运营查清,监管部门则应该严格执法煞澄抖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彭奈,绝不能容忍劣币驱逐良币粒碎跑。    今天锻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劫镶统,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溪宝勃,它还缺乏充分的应用考验瑟喷,需要未雨绸缪嫉邵,防患于未然醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘掣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橡迪,各位同行垫灯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棱,每个桌上都放了一本位苦,大家可以直接看眠。前面上半场我估计是大家最关注的祭,有一些政府动向狼滴,他们做的干货仍锈炼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孺肩,我只讲讲技术锈抠昆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淮,有三个方面比,有些技术方面的内容是有相关性的踢,政策本来是张永伟讲的哎杜,我在PPT里基本删掉了覆帮肠,大概带一点唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术怀昧。电动汽车安全技术我们分三块红权,动力电池的安全叹沛德、电动汽车整车安全段伐氖、充电基础设施的安全病怪。首先是动力电池的安全性淀谩,是最基础心豪、最核心的力惜,包含了电安全炒、热安全嫩、结构安全等等童。    我要先从科学的角度说一下哭耪艘。如图(ppt)疗,这是电动汽车动力电池的基本特性传,中间可以看出我们锂电池安全的范围采徘尺,一个是电压赊、一个是温度酷性,对电池安全来讲掏慈熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作十,如果温度高了会发生一系列的反应卉,就不正常了帅。我们具体来定义一下这些温度掳妥,这是做一个严格科学的实验斥鳞,锂离子电池的热失控潘蛋、温度变化盎、温度和电压变化的过程溃毯。有三个温度翘败,T1叫热失控自生热起始温度晚犯,这个温度一般在90度丹捌,接近100度归场。第二个救,热失控的触发温度霞,就是说热失控要开始了薯抒帮。第三个居,热失控的最高温度帅,代表了释放能量媚寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)念瀑,给出了一系列的各种类型的动力电池孔渭,比方说三元的NCA凰畅侥、NCM勿倾、锰酸锂的伦,钴酸锂堆、磷酸铁锂棚,还有钛酸锂的眉悉伶,从中间就看出绘橙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帆抱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域温拖耙,总体来看邓危娜,热失控最高温度比较低一点林簧颠,这是钛酸锂的煌。    太过于学术化一点席梅孙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沏限陡。热失控聪扳硼,我们先从热的角度婆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后硼慈胳,我们的SEI膜就会分解川、负极电解液也会反应拆剂,隔膜机制熔化垛,再到正极分解呈、电解质分解碌穆,最后就涂层崩溃谱,大规模的内短路电解液燃烧挥通锨,就形成了热失控雌壁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度店筷加。    另外一个问题富腊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棘捍但,像放鞭炮一样斡,一个单体发生热失控能量还是有限的美虚莫,如果在整个模组系统中间扩展茸撇,这个能量就非常大了辨催。我们说其实不在能量的大腥选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了臂嘲,但是并不是一个危险的东西平,关键是没有瞬时释放埃爽,这是一个瞬时释放的问题报轮。    诱因盎,刚才说的是过热引起的鹃,还有电的和机械的擅浅,电触发茂,主要是过充团俩羚、过放等等辽塘,尤其是过充链疽,过充引起的热失控是蔚瓿ⅲ害比较大的筹尖,这是它过充的一个过程和机理弗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敞。还有机械滥用腻卿鹤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邪氓,这是在网上搜到的底盘的切割实验滑,专门看它怎么样妊,机械诱因就会最终引起短路两铰斯。    第二部分骗豪哎,整车的毁,现在我们找电池厂开安全会卿请,电池厂就说很多问题是整车引起的湍怀繁,不是电池的事想俩临。的确逼订,很多问题不是电池本身造成的弛,是外部原因池,整车管憾,比方说碰撞会引起幌亥食,电气安全碾氓卫,还有功能安全喘,重点是这几方面鹊泡。比方说碰撞算判逝,碰撞是最容易引起村艇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客。第二纹傅十,各种原因的电气线路短路引起着火坟存虫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俺溅,电机控制器械、电机电子器件IGBP短路了舅粗灸,高压切并、拉弧惮坦串、多处熔断朽投,整个就全烧掉了搬尾,这是控制器烧红了浮杠效。另外一个别,比方说前一段时间南京暴雨之后坡赐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路方。功能安全土,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郝逢,电池管理系统死机魏凶晌,但是充电机不知道祭,继续充肯氓,充过头了傅昧,导致了安全事故攘炼,一般150%会大规模的内短路扒,充过头150%嘉凳菱,不管是什么电池蠢,包括钛酸锂电池态,如果充过头也都会热失控的接,虽然我们知道钛酸锂非常安全袱,但是过充之后过压也会引起安全事故粉贾肠。    第三歪些,充电基础设施的安全拈。尤其要说一下充电设备的安全问题钉效投,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缆回,它的防水哭、防尘晾兜、防腐蚀汹秋、漏电狈冯、短路保护等等角舰,各方面存在一系列问题痴。我们开了基础设施安全的研讨会耍搬垮,大家提出了很多问题晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍繁窖,我不在这儿过多讲梦。比方说哩落,我们荣威550就是非线充电着火概,自己来安装这个盲狭穿,比方说外部的“三防”啪,内部走线的零乱频,不按要求接地等等灸,这都是我们充电设备的问题虫勺。比方说全生命周期状态的监测传甜、管理体系的缺失踩俩挞,线路老化之后也引起很多问题垫。尤其我们在研讨会中有专家提出局,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证途,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔬。    我不要都讲问题草剖趁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彩孰。    第一皆磋,说一下全球国际的进展廓怜篙。我们要学习几个敖佩,一是安全防护方面烙,比方说日产的电动轿车Leaf缚纷,现在接近23万辆端吧稠,没有出现过重大事故师孪梳。它有一个安全防护的设计体系投膏苍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羚徒,而不是说不能做到安全呢。人家做什么颊纬?首先拨唬胖,有很好的防护设计理念理蒋胎,它的防护队瑟,首先防控事故发生息蛋,其次一旦失效弧高踏,可以失效不出事锨,再次拆彼檀,出了事舜伯,把事故控制在一个可控的范围拱担,控制在接受的程度跟燃油车一样杀剿。是这么三个阶段提,从电池设计行方梗,到最后可达到的安全目标嫩赦舰,是一个全方位的设计理念啡。    二是设计开发方面纪筷,遵循了严格的V型开发模式蛋,从电池包庐、幕饬探希块逼免、单体博灵、材料歌,从设计层模不、验证测试层抱冉蹄,是非常详细的疚钮,包括底层的电池材料窖钙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了环屏,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒碱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巧是,其实这些我们都很熟悉犁联锌,比方冲击敌缉勿、振动奇怖橡、挤压列凶吝、跌落恋鞍,哪嗔眨块跌落椒、单体跌落等等赋扛,针刺菱鹿多、极端的短路刊粹、火烧岛、热循环佰,有温度的高低温循环实验室壳描,这个好像我们做的不是很多痕台,气体分析等等纠暖,这都是全都做的疥,这是我们跟日产合作交流的邢猛虐,我觉得还是给大家分享一下嗜陀,很有意义的风浦绞。    第二估椽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叹械莽,这都是公开的贝撅粳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利未,这是一些主要的专利汹贬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迫里,这就是一个完整的过程项。由于成本比较高疼母,其实没有在它的车型上全面的推开锹惦。    另外一个值得一提的悼,特斯拉的碰撞安全性骗乒,从设计的角度观,应该说借用了一些非常先进的方法砷痰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稿榷唬,发生事故之后热刀,非常严重的事故也都是安全的噶徒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斜浪,当然因为它有别的安全性巍趁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搔通。    第三何,这也是公开的资料具霓全,三星的电池系统劣。重点看一下电芯层面魔,这是90安时内部并联四个单体电池姆菠,一个卷绕式的方型电池辫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缝己,一个是过充保护拴每、一个是防爆阀裂慌、一个是保险丝猾琅巾。我只说其中的过充保护迸,这个电芯的外壳是正极葡,有一个过充保护的阀泌旦,当内部气体压力增大之后扮盛箔,把外壳的正极跟负极直接相连零哥诉,短路菇哀按,形成大电流俺,外部短路帅当,过电流之后保险丝把这个断开薯镁,这个我们是值得学习的梧。也就是说在电芯层次进行材料牛吮丹、电气蜡、机械系统的系统设计还是很值得学习的勿户鹃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堡,其实它把单体电池当成了一个小系统遣猛屎,我们可以对比一下特乌病,日产电池的某裕块相当于三星大电池的电芯庆,就是日产是小哪肽迩蓿块此,三星至少客车上是大电芯焙。    未来趋势来看龚狈,现在工信部300瓦时皮菊疽、350瓦时都是这么高的啦其热,这是国际趋势藐,没有办法仁粹,大家都在这么做淘,10年内我们真的要到350瓦时窍采脊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的精,2020年300瓦时应该是没有问题的咀察米,这个从比能量角度是可以做上去的割,成本也会降低括,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郊,比能量旗矛冷、安全性是一个翘翘板惯羞敞,所以我们现在都出这么多事菇翅,下一步300瓦时媚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术考,我现在牵头中美电动汽车合作撩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迫剑敝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勃,这是最核心的下一代电动车技术妥。    说说国内的监裂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心,待会儿再说问题悲福。正面取得成绩尼材,从材料体系贿,三元正极领、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苯亩来,比方说在阻燃隔膜市、阻燃电解性币洛脓、阻燃安全性也都有创新梗弗让,取得了进展浇竟壳。从单体电池产品的检测结果来看辆狠,跟国外也没有特别大的差别榔崩疯。总之强颗,从统计结果来看缮涡来,我们和国外的相差幅度不是特别大癸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顺鹊耙,总体电池的安全性保持还是不错的芭凶,这是实验的东西刹,严格按照了国内国际标准构虐,因为我们的电池企业也跟国外配套捍雌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醛健,所以我们其实国际的标准都是满足的下裙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慰恒胯。我也举一个例子欧协患,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筹。刚刚说三星的有熔断器汲蹦隘、过充保护器够、防爆阀彩,模组的我们现在电池管理系统等等报寐,还有一个问题剧巫恢,自引发内短路夺,这是一个问题想炮赊,我们的制造杂质氓羚悸、经常小规模的过充过放美彩道,长期积累以后会自己引发内短路悔簿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钙翟吼,因为不好重复实验蒲,我们首先做了一些重复实验的方法涩撕普,把规律摸出来了贫脖努,这个短路会形成三个阶段锑栓温,内短路的第一阶段荚、第二阶段咸教峦、最后一阶段室咸。第一阶段只有电压的下降层、温度基本上变化不大寄坦县,第二阶段耿胳,电压下降同时温度有大幅度下降铝谅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测放。    如图(ppt)协虫界,这是替代实验馈峭,这是算法了颈,这是短路的测试实验煞筷,这是结果挥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梆兢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程需拧泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来赊塘币,提前预警热失控事故隋记鹅。    整车安全式晚,首先是轿车安全巾慈,比方电池的防水瞄夸朗,跟整车关联度很高镶席,因为静态的防水吼讹,放在车上不一定防水乏犊,现在都知道IP67甜咎,其实一些厂家都做IP68了袭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划拭淡,我们如果做得好是完全没有问题的寞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虑仑,这是我们做完的设计男。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弄,这好像是我们比亚迪的电动车扫偶投,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褐授巍,做得好我们的防水比燃油车还好唯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帅脊,关键是我们的技术到不到位扳,所以我们来谈安全问题应该这么看埃吓茂。    第二顿寝,轿车碰撞安全尼榷,我们做得好的企业也是不错的两差。举个例子金,长安的囱事阜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作程仇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锻,这是产瘦贾滇、学矛、研联合研究的辖屋。甚至为了将来的发展碌亥遍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拒兰。而且电池包不是越厚越好枯,如何又轻量化螺丰剧、又防撞霞,在优化设计方面也还有很多工作可做葡玻。    第三点阶篙,整车电池系统总体的安全保护户。我觉得我们通过上次的整车交流会灰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赴衰烷,大家都觉得还是非常不错的词殿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墒苹络,尤其是轿车企业是比较好的门幂经,分层竟、分级做的是非承菇谰桑好的侣茅,比如说高压安全管理系统读范赊。就是说只要按照严格的流程来进行开发纯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兼畔胳。    另外我提一句客车踏就,待会儿宇通的汤总还要讲的勿窗沥,我不多说了巷,他们有成套的方法来保证安全性瓣。    最后蘑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恕泄。前面领导都说了汇唐,多少起多少起枪豁纪,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸徽,7月份多起来了废盲棘。现在存在的问题殿卷,我们在报告里面有详细的介绍井,我在这儿时间关系也不说的太多了茶祭。总体来看空,我们安全性准入门槛要提高扳,所以现在在指定各种标准贤收,要进一步提高标准礁。当然还有一个问题奇蚕市,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粉,因为充电桩跟车的接口是老的匙笑屁,现在要搞新的辜布韧,新的总体来看是更加安全的卧,老的怎么适应新的偏蠕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搞趟水,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冬。    我们的发展建议妇邦搽,我也不详细介绍了当哪丹,因为我们在报告里都有放惫赊,永伟会比我说的更清楚一下程匆然。    第一个固绍涉,完善安全标准淖宪匈,制定更加严格的安全标准巫为。最近客车安全标准了萄态、电池系统的安全标准辱赁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贡。    第二个税耻,监控体系疙,现在当然都有监控系统誓瓢,马凯副总理上次也说了攘蝗,监控主要还是要靠厂家监管垃旦,不是靠城市最后的那一级奖闷擅,最后那一级你也不会给太多数据溜,数据最多的还是我们厂家自己册吝,我们最有能力监控好氮。    第三个深,强化充电基础设施安全管理檄漓幸,严控地下车库玛、高危场所充电设施建设与安全监管镭。    第四个每擎聊,改革检测体制堂挥菩,我们建议建立新能源汽车年检制度捞,传统车要年检舅,新能源车是需要年检的喘,比方我们防水哩霓、防尘性能潍菲,新车是好的碉厘肌,老的就不一定了雷,我们的绝缘性能卢衫磊、漏电保护等等是需要检验的茅澜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的案圃陷,这都是很重要的绢惭。    第五个纯核,建议改革行业的监管体系邻,现在我们是准入先拌,有几千个车型汇夏兽,客车是很大一个数擎沮仿,很多厂家都进来了夸熬,不能说让谁做萎、不让谁做撬,我想将来要引入事后监管的体制稿,谁要出了事要负责豆绵,要召回喘酪、吊销执照陶烙、取消资质钞揉,甚至取消你不能再进入这个行业唇,这是我们建议的要加强奠募,否则这件事情没法弄晌。    结语三句话宋:    第一胎咆邻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晨骨娩,为什么是“命根子”毁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酱舷澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笛效偶?我觉得怎么强调都不为过功处凛,所以我们要警钟长鸣跨工团,高度重视珊票律,大家都是这行的从业人员娃翠,都不希望这个产业下滑剂居,但是为了做到这一点徊卤,必须要警钟长鸣宝,高度重视壳。    第二儒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炭欢必。想性能大幅提升潞纷灯,大家都希望300公里昏孤、400公里瓮筹褂,客车也是要提掠藤核,高比能量电池是必然的趋势导伪萄,往上提的瓶颈技术就是安全艘雾把。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泪串嫂。所以随着动力电池比能量不断提高清脆嫩,电动汽车安全技术的门槛越来越高倪,本土企业要有危机感蹲。    第三堕漆潘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堤唇。安全管理脐,政府责无旁贷台。    我就说这么多拖矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘簿舅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日合,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勘郴回。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冕,到今天的北汽EH400的下线非怜褥,北汽的这100万辆用了5年的时间凰卜畴。    在活动现郴バ薄,北汽集团董事长徐和谊表示吵活清:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妙退瓷,不断的加强产品曹嗓、技术煎居坍、管理创新速,不断的加快电动化熊妨、智能化漓踩、网联化疙、轻量化的发展步伐焕,全力抓好‘π计划’的深入落地母嗅。力争到2020年驼故缔,实现自主产销80万辆法冲庞,这其中包含新能源产品20万辆奖昂,实现销售收入700亿元辱裙既,进入自主品牌前三名的目标胸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秒记程。”   “来得晚胯,干得猛薄窖染,站得稳”    “来得晚隆沟,干得猛读苛疟,站得稳骇叼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结心。    “在行业内来说能核,本土企业已经很多完成百万辆了蕊腑,我们加入进来陈,形成一种集团向上的态势绍嘎我。”北汽自主分为三个部分概查门,“绅宝俄、北京婪、威旺缺一不可挟,齐头并进设十些,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贤。”在随后的媒体沟通环节中粗炯怀,李峰坦言蘑冷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粮乔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雀硕聚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品税汝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第藏。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫡凑夹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肥莽。    “越野车是小众市陈泼浮,但是在中国市场上拾,硬派越野惧久,没有人能从北京汽车手里抢资源港融汗。硬派越野或是下一个风口坍拾。”李峰在接受媒体采访时表示茧。    除了在品牌划分上的努力吕,在车型投放层面拢赋的,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吹肋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呸驹,而到了2016年伎腹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞄磐,加上北京品牌和威旺品牌香,更是达到了六款拣距。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庇陆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顿集膜。    而面向“十三五”蔷实,北汽研究院院长邬学斌表示弛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅迸笛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线林仟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忻秽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜畏俺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破币苟份。”    是的彤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篙纺,北京汽车仅用5年的时间环,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲍悉外。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挟绿赌,现在一是车型结构变化了完梯掇,市场引导到SUV皖金膝、新能源和智能化上去轰贬。我们由三级跳变成了一级跳掸膏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示板潞,“市场的变革对于自主品牌来说悲吩,恰恰是一种机会颠坎。我们有对市场最敏锐的感知确彪,最接近市澈汀,这是任何合资企业都无法比拟的诲角。”    从年产销量看厘,2011年达到2.4万辆铂刨、2012年实现7.8万辆宋、2013年超过20.2万辆亢、2014年突破31万辆社畦丁、2015年完成33.7万辆教,2016 年预计目标42 万辆枯廖僵,到现在已经完成了23万辆甫。“2020年我们要达到80万辆玩怀裳。”徐和谊表示逃弓敌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹭挤,还要有好的营销廷擅虹,“酒香还怕巷子深”融狠。在产品营销与销售网络建设方面配偶辛,北京汽车依旧不甘人后燎维。北汽股份副总裁蔡建军有句名言收,“人在一起叫聚会辰,心在一起叫团队辜阑讹。”    2016年上半年瘫甭拴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搪,同比增长396%萍殴,目前网点总量高达到836家目供陶,渠道建设速度令业界刮目相看念。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家安氛冈,同比增长20%卧,目前网点总数已达1081家家渭。    据已公开披露的销售数据咐秀秸,2016年截至7月集,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僚圣浆,同比增长42.7%顷,远超乘用车行业11.1%的行业增速涛。其中膜适,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆继炕蹲,同比增长94.6%谐珊,成为名副其实的“自主增速王”崩。在具体车型上故酚亨,绅宝X25累计销量接近5万辆瓦,在A0级SUV细分市场排名第一幕。威旺1-7月也实现了近10万辆鹅,同比增长6%以上汐。    对于营销体系丘蹲壁,蔡建军表态称剩:在互联网时代隆,消费者出现了很多新特征吨班糜,他们爱分享互动幂,重视原创和分享鲜,并处于一种“始终在线”的状态盗了北,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系携操蕊。   对于未来帆廖物: 李峰表示蛔链靡,在“十三五”期间改,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惭蹲。    其中针对绅宝品牌图澳什,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品维,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕鹚荩块化技术平台系。    此外仆,针对SUV市场火热形势径伪,绅宝连续推出多款SUV车型里冯貌,形成了X25拢连溃、X35豢哎虽、X55醛暑、X65组成的SUV系列圃裸勺,实现了对细分市场的全覆盖爱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哇垫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50试。未来殊,北汽威旺由经济型微车列、MPV遍脊、SUV和轿车等品类组成涧。   责任编辑前:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖工:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫉,在杭州召开擅底,我们非常激动庙。我们希望全球贸易更加公平伎浪蔑,中国企业能够更好地融入世界市场完断稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示门芦,要向世界展示中国汽车业的良好形象阔纲氮。据了解端靠祟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亲为。李书福说相,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喀床。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躺碍,李书福告诉记者悸贸究,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州效,吉利要展示好自己的形象沧。李书福认为苏,我们要解决全球经济治理问题拓,首先要做的就是提高自己的竞争力卷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捐观。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雄毋,李书福就来劲了停祷思,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抽祥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丢纬融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚恐,是全球经济的一个缩影鞠衅。”他介绍说投,未来汽车产业的方向是电动化颂腔透、智能化嘶洞箍、轻量化脐安,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年力,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绘恍柏。李书福认为插帽及,两者的“联姻”以及之后的融合发展葡阮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奥捕春、活力拉、联动芥碎、包容的世界经济”腾聊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疼,在他看来两者在基础理论研究和基础拿牡常块研发方面合作得非常不错褪普,他希望沃尔沃能更豪华憨、更高档忌、更有竞争力畦繁讣,希望吉利能不断提升品牌力颈贯、竞争力和溢价能力剂坏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辩郎。”   在吉利汽车体验馆磨,新款的“博越”展车停在那里轮磷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟老,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巧洪。李书福估计跋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作父。去年冬天阿形,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苗,他也曾表示苦私甘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摩馈患。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姓嫉鸿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势监,商业模式的变化已经从电商悉、维修块鞠、汽车金融妓娜薯、二手车爸饰剧、人才培养等领域开始册,逐渐延伸到供应链前端的设计粕究徽、研发和生产让耽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贝商朽,这是核心看巴。”李书福说报既,汽车和互联网唱泪,两者已经分不开了迁,汽车制造业要想有未来刨拈,就必须和互联网深度结合起来慕烧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轰琳环,吉利每一次研发创新翱娜辣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开火馆。   “安全既是时间长度锤排,更事关人的生命柑啸片。有人说既,现在的汽车都很安全了柿,安全已经不能成为汽车的卖点了季瓤们,我认为孰,这句话说的不准确铣峦勺,也不全面掣。安全对全球都很重要匿,对国家很重要腾慌,对个人也很重要缆筹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痊谦,可以说安全事关大局何奋,安全关系到千家万户沁寥喊,我们一定要把安全放在首位羚蹿嚷。”李书福说茨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歪欢棱,不仅有央视的直播刷竞,现场还有上百家媒体吼弯兽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毕蚊豹,受到业界的肯定诞亥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饲静挟,用现在的话来说就是企业的基因呸弟图,要从根子上形成安全为本的产品研发理念输眯撮,当其他条件与安全设计有冲突时菱磁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涪盗阑,而不是相互妥协复兄。”他认为腹复鞘,当造型与安全有冲突时笛脖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缴泉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脐,也会毫不犹豫地选择安全稀玩。“汽车是给人坐的乖靶竣,所以安全对汽车而言实在是太重要了罚。也就是因为以上这些理念窗,沃尔沃才能发明汽车安全带修榔彤、汽车安全玻璃额绍浅、安全车厢吨琉哀、儿童安全座椅乘促、侧气帘炽间、车外气囊匹、交叉路口自动避险自动刹车储、城市安全系统等等朴糯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纷,因为对人的健康会造成影响饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邓喝。 责编善农:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藕?这是东风集团高层必须面对的问题坡。“国内前三税顶,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩、市场份额5%抵设痢、销量125万辆窗蹭讹,其中东风风神必达35万辆碧表侯,挑战50万辆斯起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孤。   论自主品牌的持久战斑戳绩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陛。在他看来诉讥,相对与合资品牌颗丘,自主品牌的发展分为三个阶段死瞪:战略防御航媳少、战略相持和战略反攻乘。   “对标合资品牌钎、自主品牌已经经过了战略防御阶段涧弟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轿讼。”8月10日防判情,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侩鞠,并反复强调染城,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮狮丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伤螺,风神刚刚取得的历史最好业绩社菊。凭借旗下三娇栊澹客——AX7售帛、新A60雹、AX3乒硕擅,东风风神1-7月累计销量76322辆祈殴、同比增长33.5%辑翟圃,其中7月单月销量首次破万杉亮。另外厘,轿车销售26756辆潦畏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜡潮,同比增长27.4%敬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念险:第一旦,超额完成任务;第二侍渭羌,轿车和SUV双增长汾敦来。按照目前“三箭齐发”的态势怒涵泛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邪旁捷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比派鲸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沏,东风A9超过传祺GA8邻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晾。   “其实划凯温,我们重点想对比的是帕萨特懊矫星。”李春荣云淡风轻的一句眉剔寥,让一向低调的东风乘用车觅俯贺,平添了些许彪悍和霸气受息。   不过绷良珐,面对长安系、吉利某、长城甲、上汽这些强劲的对手趣皮,以及合资品牌下探害、车市整体放缓的趋势屋蠢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观科。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题疥冉。“国内前三掠,2020年品牌影响力达到行业平均水平首、市场份额5%喊玲幢、销量125万辆狸府,其中东风风神必达35万辆锭痘小,挑战50万辆侍蠕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沏藉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营波,我们要尽快达到35万被无。”李春荣形容逃床呸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钝,未来五年将是“本硕连读”惋,从自主品牌的生力军成为主力军彻猎光。   如何冲击第一阵营毁毕封? ?   对于目前的东风乘用车来讲距烤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战连半平,首先是产品舅佬。关于产品规划恫,李春荣给出的答案是涪瓶,东风在2020年之前配壬戳,会推出17款全新车型烷,其中传统车型将达到12款柯芍袱,新能源汽车7款清单蓉。   实际上设哩,经过七年的储备檬,东风风神已经形成轿车崔、SUV和新能源汽车三大产品军团柿棵,在大氨、中掸、小细分市场布局到谴袖。   值得一提的是室巍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神班。这意味着赴,除了传统车型辑姬,李春荣手里又多了电动车这张牌纺,而在2020年的产品规划中冯惧侮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款规。   产品层面诚,缺少明星车型佰霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烩哨妹,而在未来的规划中踞,东风乘用车的目标非常明确料涡:提升车型效率瘦,培育明星车型豢蟹废,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撩,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜕。   实际上稿深,东风乘用车下一步面临的问题跺滑屯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渺绷。除了风神之外荤仓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等委糠,以及合资自主品牌串溪,而在东风入股PSA官珐灯,成为第一大股东之后家惰绢,东风乘用车无论在资源整合榷酬、品牌溢价附悔卷、平台技术方面势,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲁,当然这还需要时间证明列测咎。   不过灭捐譬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梆罐:资源协同包括产品睹茶锨、平台篇颅、制造技术位、供应链糕凑、营销和国际协同簧袱瞳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恐,随着车市的放缓鼎汉辨,近年来馈,从豪华品牌到合资品牌星微抵、再到自主品牌细,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证零市。   与成熟品牌不同母惩,创业中的自主品牌鳞腐,在招募经销商挠灵男、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绞拜浆。随着竞争的加剧截趴、产品的丰富瑰凄,未来将对渠道提出更多的挑战卞安,比如一年之内连上四款新车的吉利毫道,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圭。   盈利能力当然是最为重要的标准睬酗,但是牺牲自己瞳、持续补贴经销商净,也不是长久之计苏汹,解决之道要不断有竞争力的产品推出估昏拈。今年年底起低,风神AX5即将上市宽,明年AX1也将上市谷。   实际上楷,在青海活动开始之前沪妻,李春荣提前到达西宁畅,专门到长城和长安4s店进行调研酗妻。让他感到欣慰的是蹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿墒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僵,我可以负责任地说磺虱窖,我们的商务政策是最好的猫熔,没有之一朵取部。”李春荣对于渠道的重视程度疆幸祥,基本上是亲力亲为哀救。   目前硷儒睛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尝。按照规划钦,每年净增网点50家韩紊取,未来单店销量逐步提升至800台以上汞涕柿,达到中国品牌经销商中上水平侠钎。 责编徐:李芳" " 「诿鹑伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寥歌乓,由中国汽车技术研究中心主办善里,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陀捎。在本届安全论坛上仟括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲策品豹,在回顾过去的同时袄懊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议集。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辜、车辆奴、道路等影响交通安全的诸多因素扮尉肩,促进共同发展醇械陋,从而降低事故中人员伤亡率橙叮,最终有效改善中国道路安全状况荡。   会后店步仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谢截吹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汕蕉绰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念人焕具,并阐述了对于人碱五、车勉、路程内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朔惦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搁筷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菲科,一是日产汽车“三重保护”安全理念坟泵澜,即分别从社会谁辉棉、个人和车辆三个层面采取措施剔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念相现,就是在车辆的周边季诬,设置一个安全保护屏障挛店蔼,针对车身周围不同的危险接近程度净柒钱,我们会开发相应的技术进行保护挺姆扳。   除此之外亩烙练,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贺琉花。在车辆的前方吴、两侧撕鬼、后方建立一个全方位的安全屏障寸狸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念估抬矩。同时莲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痞谋稿,日产汽车也研发了一些相关技术鳞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帆踞掇。   日产汽车始终将零排放偷、零伤亡作为企业愿景茧镀培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可辞习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秆谭,可以在自动模式下完成转向纪、加速和刹车等操作磷芳,提升车辆的安全性能拆愤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乏写,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栖蹬纯。即使后座坐有乘客兔,后侧方视线也不受遮挡施家渭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冠头。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上规,帮助驾驶者做出正确的判断嫂恐骡。   针对电动汽车领域岔查衬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宦暖烂,而电动汽车上的安全技术奢虑纹,应该也已经达到了世界顶级水平臼丁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶归吼鄙,高桥信彦表示卫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度及箍孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枷便味。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍输,日产在研发智能交通技术的同时勤斯殿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洼贯回,其主要分为四大领域碱喊圈。第一大领域是关于自动驾驶技术的顶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)观互,对电池以及其安全性能进行研究幂理裂。   第三大领域是新的移动方式环,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备椿别,换句话说皆惋谩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奋把,我们针对这个展开了研究么搽吝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判描攻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吴端夕。   未来闯陕些,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藉巨被,同时泼磁京,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险薯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术读,进一步降低交通事故发生率糕净、持续改善中国道路的安全状况献。 责编络酸蛔:李芳" "     【环球网报道】8月10日犁傻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烦,共推出6款车型十俄雀,售价区间为17.58-23.58万亩。   新车亮点浚:   外媒点评蹄估物:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坝:李芳 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁拓狡,严禁转载啼,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叫啤荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抨稗。   不久前粕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颇拖,北汽集团以549.329亿美元营业收入擒,排名第160位煌寐扯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单交横,也是首次入围世界200强口。“我之前的预测是在180名左右莎盆,这个结果确实出乎我们意料梆拔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霸。   据网通社了解圭房,2015年屋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元了炉费,再创历史新高迷。“十二五”期间稼驾箱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痊捅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寸碗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妨埔,增长3.4倍蹿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流充武说,网通社可以断定以下两点铂仇:一谎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乔柿疯、稳定的增长秽仟毯。二翅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熔殴。   为什么能做出如此判断凭莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鬼篇纲?徐和谊的一番话做了最好的解答口:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倪,咱们给人家代工挣俩臭钱匣,那是发展民族工业抨泼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抵添吨?不可能绥加。能走向国际化吗凶?那更不可能皖堪藐。”   然而隶,做自主品牌年魏济,光有决心亨行、喊口号是没有用的娶廉。正如徐和谊所说蛊椒答:“干自主品牌真的难泊,现在大家都处于成长阶段募,想要效益好显然不现实刀。但是效益不好就不努力诉歪,就情有可原吗竣?当然不是!盘。”   从“1 ”变“2 ”撑浦钩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吓饯垃。短短5年时间嚷绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涟得奈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肛句。“北汽人要有工匠精神蠕恭,低着头盒拆、少说多干妮誓,闷头干顽侧,一代人不行两代人唐焊赐,肯定成功视。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撂。   随着“十三五”规划的展开秆到,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”排熔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纷弥。据悉桃将刹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磕、供滥庆、销赎、研于一体的北汽集团南方基地恨惠磨。   届时堵屋杀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筋蒋吝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狄衬臼,形成1+1>2的布局锚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侍隆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坝。   “十二五”期间敦,北汽集团凭借超前的战略眼光瞬领,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辉步枷。通过产业链合作艘极,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀程、电机胚、电控系统)技术菇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军究,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浮,并取得了中国第一仍筋、世界第四的业绩丢耪乏。   据徐和谊介绍霓巍垂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陇婆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑰钾泉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鳞醛抖,北汽集团零部件业务板块几乎是0阔屯潞,经过这几年的快速发展轨玩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廊阀炮,这是之前想都不敢想的吻妻损。”对于北汽集团的转型陀煎信,徐和谊深有感触肝拈寸。   据徐和谊介绍校,未来北汽集团将围绕汽车产业链表妊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拈,包括汽车金融心、二手车撑沤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敖够,带来规拿迹和效益的双丰收拓嗽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斡翠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檀淮肛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喘但,这也是转型升级的重要标志之一涪。北京通航以合资舍、合作苹、资本运作为主要模式怀殊顾,在国内实现了产品工业化和市场营销韶修。虽然规模不大痕箱,但已经显现出良性发展态势窍。   直视软肋犯未,质量和效益成关键词   “整体效益不高玫嫡试,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狼钮,“我们举一个例子涸荆熟,这次500强名单共6家中国车企上榜氮鞠涝,总共盈利114亿美元险搁。美国2家车企界,共盈利171亿美元贺狼。我们的产销量远高于对手钳宿宛,总体效益却不如他们概。”   徐和谊指出氮鼓,提升效益忻八,整合全球价值链苏,转型升级凭仙拘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的委,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓶酵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施车铣信,向好的企业学鸿哥,从7个维度努力需,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗科。还有四个月苗,拭目以待陷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头让士沪,通过与他的交流可以看出商,对于北汽集团的成长他是满意的飞敢。然而品邻胁,作为一名中国汽车人涡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焕胜。   “跻身全球200强企业浓苫类,不是终点京空,而是新的起点苦五抨。”徐和谊更是霸气直言堪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彼房,中国汽车行业前三甲烘秒酪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编传:李芳" "   车云按拆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溃杀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想佛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战部仿。本文由现场演讲整理而成剃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纯抨钙,这两方面的关联性是显而易见的缝。    说到沃尔沃浩顿,大家联想到的第一个印象就是安全伪屁。的确舒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棋毯刃,他们就讲请拱泥:“车是由人来驾驶的龋。因此猫陕全,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郝途赣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斗商水。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纷胶。可以这样说父,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面床,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带得幻聚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迪。其中当然有标配的畦仑嗜,也有选配的掳,组合成不同的配置翅。这里我稍微着重介绍一下檬,沃尔沃的City Safety城市安全系统覆拍士。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擅怜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爱茫脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金素示。在2006年的时候啃斧庇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闷。第二年也就是2007年炭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能波菲圃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统龋绞坛。2008年倘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捷,成为一个技术子品牌里。之后的十年中这套系统不断地更新完善绦宏,扩展了许多新的功能响烂雾,比如增加了行人探测笑视、自行车探测却女、大型动物浅胆堪、路沿和路障探测与避撞功能翰姆贩。    避撞系统为什么这么重要呢驴伐品?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车链瓦、转向功能的话泼,一切都是空谈眠棚汝。想象一下粹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车玻,这将是非常严重的问题缺陷锌墓。避撞系统的工作机理非常简单豆糜,首先是探测彻冲室,然后是评估决策菜暴,最后是干预题狮,包括警告或者自动刹车华汀涂。    首先是探测抨方。相比以前沪使,探测功能已经取得了巨大的飞跃酬赤烘。从单个雷达到多雷达和摄像头谴肖,并结合多传感器融合算法革台费。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屯羞惨。    接下来是决策股庇轰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐混,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酥豆。但是你在路上开车齐,特别是中国的路况玲,不可能前面只有一个障碍物袍景。所以随着多传感器的应用旅衔,现实需要更先进的威胁评估算法惦,可以同时考虑多个对象伦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛇协。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迁,你车周围的一切都可能是潜在威胁继挥博。    复杂的算法肯定会增加计算量篓昧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矛刨,有必要进行适当的简化嘉免。但问题是怎么简化孟?比如现在大家经承呗拢看到的中国式过马路瓶,一群人一起走尼垫,走到路中间帽,可能有几个人继续往前走筒撬,有一些人停在那里芒,另一些人却往后退邓烷,这时候要判断预测是非常复杂的汗。所以烩萝倍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酚田箔,使得警告和干预措施如何定时毯谜、提升相关性和可信度始终受到挑战贿继逛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夏,才能提高决策的相关可信度萎佰仇。    最后一步是干预退叼。判断之后还要有一个干预的策略圣管。干预一般是两种前禾,先是警告铆系,再可能干预处霖。怎样警告呢际些?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告性捣乡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗣。如果没有可感受到的威胁存在仿,原则上车辆不应该警告驾驶员努肋。这是因为觅去半,如果还是警告锭蒜咳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勃床。时间长了之后素绵,他就会把系统关闭或索性换辆车舅,在中国的路况环境下靖,如果一路上都是不停地警告藕绞盾,这的确是个问题素刑扩。    警告只是一个声光或振动的信号闭缺片,那么在警告之后九呕炼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溯麓慨?我们的策略依然是帝默:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慌,否则车辆不应自主动作醇嘛,理由也是刚才所说的啡挨。可喜的一点是侍宝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艇,自动干预所需的时间大大缩短了肉节清,相比十年以前泞图,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洁。最后一点嚷看票,怎么协调人机界面桥栖偏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桐,也将是一个很大的挑战链。    刚刚讲了很多盯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恕塑。首先是效率问题抖汝,要调整警告反应的时间魄示篡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诞盲?警告干预是否可感知与理解拆?第二是相关性捐危,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梳份珐?是正确的警告多土柬,还是漏报或误报陇善虫?比如说路前方有一辆大卡车规巩,系统把它误认为是高速路交通标志牌详晤番,而不给任何警告试啤,这个明显是漏报耪。但是反过来说蓝蓄戌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车七痉墓,从而警告干预蜗禄,这个就是误报孪,这也是第一类和第二类误报的区别闺。最后是接受程度苫,警告是否很高程度被驾驶员所接受裤、并配合脆歼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斡柿蕾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辟,所以这三个因素之间要互相平衡退彤伞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肃暖戳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夏褐春,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狭秀毋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泡含阶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侮颈?是不是因为最近自动驾驶泛、无人驾驶炒的很热卯?同时还有一些顾客在问金柿捂,自动驾驶以后飞氖,我们的驾驶乐趣在哪里本创?因为很多人喜欢操控握尖,喜欢在山路或者赛道上开车奥。    我们完全理解这些考虑短,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牡,今天早上我走的是中环饲,走走停停廷,就像这幅照片中般的拥堵瘁魏。当然枪侩,交通拥堵也不是中国所独有躺,随着城市化进程的加剧热线,这是全球性趋势湿肖豢。请问这样的驾驶乐趣何在阜?    除了拥堵珊江,还有安全问题滔七老,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笛迫开。城市化的发展也加剧了空气污染蝗碴歌,以及可持续发展与能源的危机统廉。对各位顾客来讲掸赦聪,还有实现实时互联和出行便利的需求撼。    所以泰修烧,自动驾驶对社会垫、环境和经济带来的益处是多方面的纱礁害。首先聊挫莆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眉排性,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误誊,即使提升不到100%安全尽诡崎,但是97%舷痕、99%可不可以圭敌古?自动驾驶还能连带产生其它的好处胸,改善拥堵玻县、节省能源消耗虹、减少大气污染避趣方,以及使旅途时间利用更高效弥范。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匙,但我们说肯定也有挑战玻鸡死,世界上没有免费的午餐坦蔷。对于使用者来说愁垢,有人机交互的挑战板拇。还有失效模式控制葛千,万一系统失效以后奇亢汾,怎样用冗余系统来后备控制痴颂。有跟其他车辆系统的交互垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上搪傲惕。怎么感知环境肃按,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阀。还有最后一个脸,再好的系统咆败斧,当顾客不当使用的时候涪,怎么做这方面的技术应对处理豹鳞拿。对于车辆设计来说裸穆概,还需要各种各样的冗余系统做后备薪嗡瞪,确保自动驾驶安全忿开。    其实罚毙袭,自动驾驶不光是技术问题拔晃,更重要的是对社会和伦理的挑战任,大家是不是能接受餐瑞?首先泻,什么样的商业模式混,是我们现在继续卖车的模式可馈卸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式承倦斑。基础设施的改变克矾曙,比如说车道线泛滩、公路标识的统一挛,这也是非常重要的险吞。还有保险公司是否接受抱丧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琴称。最后是公众的接受程度邪峰涝,法律和法规的约束吩购,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撼隆景,从而也引发了很多相关的讨论勤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懦悲韶?我们非常明确警骨,这也是一贯的战略灸帆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拜很,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者废。    这里举个最近的例子泊澳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氖险扔,已经在欧洲量产上市栏骆壁,今年下半年也将在中国投放市场拭碎坚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熊贬衫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”房,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向设锨华,而无需跟随前车筋戊辛。要知道撕嵌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔡反排,那就是到2020年累,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雌琴龋。这是沃尔沃汽车庄重的声明撇垄,也是一个非常具有挑战性的目标徐链奢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢建?    我们认为首先要充分研究不峭币,通过真实用户与真实交通稿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧。还要多方的合作交未,沃尔沃汽车通过与包括供应商赣闯畔、大学研究机构套步赡,以及政府部门在内的强强联合冕,来应对全球挑战摩砷劣。自动驾驶之路没有捷径纬黎,就像练马拉松一样突坞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吻、循序渐进的沫波潘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诬漏罐,我们走的每一步也都要以安全为核心酥玻。我们要以客户为导向陛茨,通过提炼典型路况烫,悉心定义测试所用的通勤道路蚀晚,同时尽量控制风险侮。在技术成熟之前桓讨,必须反复的测试卿,以保证安全与可靠甲烤哇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熊了铜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椭:要验证对社会和经济带来的好处竣孝,是不是适合当前的交通环境殴,顾客隆肆嗅、社会公众的接受程度痰轮惭,还有道路基础设施的支持是不是充分烘,与其它车辆和道路使用者的互动偿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膏蒂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了充围环,真正的大规模测试将在2017到18年尽葡绰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骗筷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搽固。    上图右边是哥德堡市区的地图蹲厢,这条环路相当于上海的内环或中环男捕,即城市高速交通路露,是没有行人瘟茹、自行车窘,也没有交通信号灯垮。自动驾驶测试者是租赁顾客香开沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荡勺。在驾驶过程中墓板递,允许处理其它事务沮散躲,从驾驶员监控到不监控汰鞘芭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恒萌丘。    这里我要讲个非常重要的概念侠书,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焊讽渭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吓,驾驶员还是负责监控和指令拣票死,必要时灿肛,还应尽快接管人工干预穗牟饯,所以还有不少局限性饰猎洞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吹,车辆负责监控交通环境恐亢吞,根据路况决策和反应郸河倾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苔刨花。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拧啃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逝负恋,驾驶员需要对驾驶负责涎范。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巧长戈,或者SAE第4级的程度侩报虱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隆。可以看出场,这是两个阶段之间非常明显的分界线惯辨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浆遍乖,简单地讲田驼姐,是通过多传感器融合牢村,包括单个或数个摄像头冯位肝、毫米波雷达栋遂貌、激光雷达屑裳彪、超声波传感器等潍,加上云端和高精度地图途维烽,来感知周围环境廷,评估路况和交通状况据,相应决策与控制次,最后通过制动妨偏巾、转向和发动机系统来执行干预疙。处于安全和可靠的考虑烩,我们有备份系统逆,冗余的执行机构搭必谱,万一其中一套系统有问题俺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疮房羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司版奠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抹。2017年椭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奢惩旱,随后我们将在中国屯称隶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钉分秆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闹洞,自动驾驶的远景又如何伎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸含。如果大多数车辆有自动驾驶功能隙,车辆可以与人林、车淘炮馅、路互相沟通虱瘦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放探撩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时季,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陋栏前。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奸穿。 责编坟竞坝:李芳" "   从很多角度来讲救淖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功示被,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辜厩惹,国产化是必须的道路坞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞥缔饺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钝,能够接触到更多的消费群体暗。在网络发展策略方面炉惰,我们会更加看重网络的构成形式汝盆,像城市快修店淀、售后维修中心脓、维修工厂等扒顶,主要目的是增加服务的便利性糯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究。    上周末(7月29日)婆嫉,在接受采访时杏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胜,回答了中国经济网等媒体的提问棚,内容涉及国内高档车市承偎病,宝马在中国市场的发展战略潜临敛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卫犊匪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拘纠,年轻佛、专注勾,富有亲和力;与媒体的沟通自然箔心、坦诚亮难攫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逢逆途。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稳滦守,刘智说膜其彻,中国经济发展已经进入一个新常态还币,就是从高速增长进入一个健康敛峨、可持续性的增长版沥。但是枫欠,随着经济运行质量的提高哪弛乒,每一个百分点的增长策献,都是一个不容小觑的数量苇层。把这个结论放到豪华车领域滴切,我们所存在的这个行业签桑串,应该不会有前几年爆发性的增长罐列,市场会以一个比较稳定杉荷钞、健康辣免烤、可持续的态势继续发展底。就宝马而言仇棚奉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲸镀。比如秃恭苫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炭典,而是把新车看秋捅、二手车剧骇骆,技术保险定甫,国际式售后服务一起发展跨,我们叫“利润四驱”回随茄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧净。    今年课兽,在集团诞生100周年之际档粱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屋妙。那么剁普氛,这些战略在中国市场怎样“落地”题诬握?刘智谈到翰拈喇,宝马集团刚推出新的第一战略勿汇,其中的很多元素不仅是契合中国市承肟诼弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冉朔。他举例说绦,宝马提出的智能互联概念悉世,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茎,领先欧洲10年以上邻秤断,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煞。再比如新能源方面骚。中国政府强调擦匹撇,到2020年新能源车要达到500万辆损。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郊堪吮,包括纯电动和插电式混合动力车型靶屠律,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV八观。所以在新能源车领域诞泥玖,宝马会加大对中国市场的投入按。因此盾,“从很多角度来讲身,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”维委笔,刘智说拨俗。 BMW i3    随着本土化战略的实施围,高档车市场国产车型所占比例越来越大谢控。那么轻负得,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晌纫?刘智介绍说编铰琼,目前幂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涸笨。在几大豪华车品牌里面规厕卷,就进口车的销量来讲舰列宪,宝马应该是最大的磺搞。我们对目前的状况还是满意的憾。因为这本身就是在我们的商业计划内涕厩。    至于将来缅菱,刘智强调柒肮粪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘屁翘,必须在中国取得成功怪羚毯,在中国取得成功淮恫,国产化是必须的道路”瓣。所以项绦判,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心程,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作比道需。不久前兜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车播憋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓣。从长远来讲搽,国产车型的占比会越来越高团惦币。 全新BMW X1    近年来释扫,高档车市场经销商层面的动向备受关注陪裙篇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糕?刘智认为饺,应该说灵茅,这是一个行业性话题失魂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛铂酞,在厂商给予经销商更多的支持配合后赤新毯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捞奔。就今年上半年的情况而言屠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畅署。对比去年的数据芦棺郡,我们发现鸵晃,不管是在新车毛利憋曹村,还是其他业务板块河炯虹,尤其是在售后奸、二手车疯、金融保险等等几个业务板块寒潍昧,我们都有了明显的进步溜筋。因此该联勃,他觉得喇磕顽:“目前辑,宝马的经销商网络是非常健康的”蚀慰豢。因为屡撤,随着中国市场的不断成熟悍吠汾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桨猎囱。从厂家的角度来讲身焚堕,我们也不断调整新车的供求关系囊拘,调整车型的配比妻躬成,调整商务政策掂。综合下来笺蛇,应该说目前宝马经销商网络朵瘁,处于一个非常健康的可持续发展状态如刀惮。 全新BMW 7系    那么捐,比较以往磺,宝马在经销商网络的拓展上匿,节奏会不会放缓一些哨漆嚷?刘智表示皮抚,在经销商网络上圭,我们仍在稳健进行拓展辞俯仓,一步一个脚印地往前走栏敝。从绝对速度来讲洪,或者是从增幅来讲峡蛔吩,因为基数变的越来越大搐被酣,所以这个百分比是越来越低的骂效,这是很正常的锌痞辆。目前酸泼宿,我们全国的零售网点超过了五百家刮劳狮,覆盖了全国所有的省市自治区四斤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸想,覆盖了很多中小城市妥剂赶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体另故。在网络的发展策略方面谈灯闻,我们会更加看重网络的构成形式哄蹿谋,并不只关注于网络的数量莫唾。所谓的“形式”就是像城市快修店焕那、售后维修中心桐恐捐、维修工厂等等一系列的体系概念芜伎。主要目的是增加服务的便利性鲍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壁。对于经销商保堤拧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绢,让他们有一个非常健康良性的发展尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款