参考消息

国家标准委发布一批重要国家标准 与你我息息相关

2019年10月20日 18:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,鹤壁泰隆仪器仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术祁挖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位山巧滇、锁紧示收即。    与会专家认为儡试膜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求量晶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帆撤退、热稳定卷、无热管理循环肪都骏、热冲击循环戮拓焕、被动传播电阻)亨稳,电性测试(短路霖物、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛、掉落码抗、穿刺集幸汇、翻滚段糖、浸入偷、压碎)的安全要求缸帛。但是恳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫌。安全无止境盲甸,提高电动汽车安全性妨餐藏,还需要国家瀑、科研机构趟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力村。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焊,也曾不断出现事故教,遇到挫折是任何事情发展的规律琳绒撇。因此竣廖,对于各类事故韶骏酣,电动汽车各产业链不应止步不前黔距授,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伎孪存,要让安全成为满足一切功能的首要条件讹卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   上海车展开幕前一天浚痰彩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会队,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宋拆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌推挟?北京现代副总经理驶氛、销售本部副本部长吴周涛表示裙,目前北京现代47%的客户是80后和90后恢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苍锣。“他们对于服务有着完全不同的需求蒂。比如服务要定制化歪,手段要智能化蓟钙栓、科技化试稍。同时识牵,还要预见到他们的需求并满足凰。”    如果说此前睫痹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潞沉,是厂家产能的竞争懊,那么未来则是客户的竞争解。因此黄杭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俱。“意思就是享受你还没有想到的服务搭。”吴周涛如此解释诽订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舞煤姐?据了解沏敖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期长,升级为对客户用车生态的全面服务坚土黎,基于互联网科技的进步撇拍,先于消费者预见需求宽杠休,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诚、智能爆、共享誊改楷,以及个性化定制的智慧服务体验寥脓。    具体来看猜库,北京现代将率先整合官网庇、呼叫中心翰戳库、4S店透明车间胖艾、服务App凳阿、娱乐钮暑签、地图棠、语音控制睫朔爬、智能搜索等服务功能剃,并将其聚合到车机上疟藤赎,成为用户的车载生活服务平台匙。它就像一艘移动的生活航母雾彻戒,无论是餐饮函睡、娱乐彤窃、购物的生活需求拢,还是维修揩倦甸、保养的汽车服务痴怂雷,都将以车为桥梁措辫,实现信息互通篓你钎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孝拱乓,还能够通过在线直播的方式嫌洁镭,对接车嚎薄茶、检测袜毁、派工什拐、维修怕太、洗车迫、交车等服务的全程进行智能监控片掣,实现人车分离式的售后服务亮粉瑟,把客户彻底从4S店里解放出来喜软,为他们创造更多自由生活的空间弯低勉。    值得一提的是察勘,在“汽车共享”大火的当下使罕不,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卸哆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赴墓酶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主珊。“如果只有5%参加到共享汽车当中唐鲁磕,那也有40万辆的规模刀,这是目前任何第三方平台都实现不了的东呻。”陈静表示滦绢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车此、售后代步车灿赔磐、公务用车也会参与进来辆群。“我们希望融入大潮阂喉导,积极参与这种尝试安捅。”    除了全新服务品牌的发布伞爆掳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猛裂糕。据了解适缔痢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卯,通过平直且富有张力的线条徽瘸,充满力量感的车身轮廓碧贾孤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藤疟。同时绊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刀,匹配7速双离合变速箱帅菠败,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烹闺。    “新一代ix35上市之后藏欠,北京现代有全新胜达艇、全新途胜即豪、新一代ix35盼沥、ix25四款SUV产品旗栓。通过这样的产品布局喘秽珐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锌皋。”吴周涛介绍说普,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车财猎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屡,本届车展除了新一代ix35崩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芹饭履。新车延续流体雕塑2.0设计风格级隧,对进气格栅胶讼改、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赏奋,以DAW驾驶员注意力警示拘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桔哺写,为消费者带来更安全的驾驶体验青粉。    除了两款新车外奸,北京现代还设置了技术展示区垮可,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庞晒拒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汝短,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搁。    2016年女洞,北京现代实现产销114万辆脖,超额完成目标体链,保持了行业第四的市场地位雾赫。今年北京现代即将迎来成立15周年探如碑,也是北京现代从800万用户基炊谐に住,迈向千万用户级别的重要一年筏翅邓。业内人士分析深嘘,在后百万辆时代到来之时膝副使,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呈托,也在不断践行本土化政策辰戒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司藏:李芳" "  5月10日尚惟漓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炯翻傲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业具,人们的关注度更高惮。在今天腊,汽车产业主管部门渐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》避,其中指出亮:“中国企业弄街袍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貉。   目前在中国汽车领域起痊邵,舆论将中国品牌分为三类挥,一种是例如长安丁篮唾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业判遂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秒,而且成果显著茅袍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卡,这些企业通过内部的改革弹认,已经形成了正确的发展思路监揉,尽管在终端销量上尚未展现成果位豢痊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疆痊蛙,始终有一种“捞一把就走”的心态卢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绒备,在市场赚取短期的效益爸弥。   苗圩在撰文中指出爽眯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厘崔。企业投入资源链吼,通过设计开发烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值米到,包括物质价值和精神价值舱。但是晌吗舍,这个价值需要在市场交换中转化为货币宪,才能完成“惊险的跳跃”署,成为企业的收益鬼凹狄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扁戒凰,中国汽车很兴奋惯,但正如苗圩在文章中强调虏嵌邦,品牌建设是长期而艰巨的任务多,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辽挫。这同样是中国汽车品牌需要思考的吧参。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顺那,通过仔细研读藉脯肆,将其中核心思想与观点标明犯岁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琴灰诉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洪五,党中央行缮、国务院就振兴实体经济喜、做大做强制造业做出一系列重大部署悔,对加快质量品牌建设提出明确要求迁夏。习近平总书记强调犬截,“推动中国制造向中国创造转变系、中国速度向中国质量转变乡纽、中国产品向中国品牌转变”纽炊丸。   2016年翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动睛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扳逃慈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搏胺浅,提高有效供给质量路芭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劫绍了。   近日毛何炊,国务院同意设立“中国品牌日”链,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侩,体现了全社会对中国品牌的期望搭兼,为建设制造强国指明了努力方向娩。      一旗赡脯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歇蒂,代表着国家的信誉和形象疮氨。品牌发展是一国由大变强的必由之路汞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志推。   品牌建设助力制造强国战略洞。 我国是名副其实的制造大国盒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务管泌慌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奴,产业转型升级势在必行夺官想,迫切需要加快新旧动能转换痹,培育面向产业中高端的竞争新优势嫁琴卸。经济发展规律桃相竭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倘兴伟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肩艘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耐臀。   品牌建设推动供需结构升级普芍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新襄,重点任务是提升供给体系质量焕,提高供给结构对需求结构的适应性澎赫奇。品牌是连接供给与需求的纽带缮弟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置书,引导需求侧消费升级盎,提高供需两侧对接的效率酗酶。   品牌建设促进实体经济振兴纹写。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囱。企业投入资源口客传,通过设计开发拣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舜,包括物质价值和精神价值径。但是许,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷德棺,才能完成“惊险的跳跃”矫项,成为企业的收益毙呵杭。能不能跳得高拖凸圭、跳得远率,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慌媒。品牌是价值和信誉的载体蹿渐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撂孺。      二遣痹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妈屠拜,科学地阐明了创新毁嚎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岗。从品牌建设的角度看豌,品牌需要“中国创造”牢,没有创新娠馈池,品牌就没有差异化的魅力扫欣。品牌需要“中国质量”卷地净,没有高质量剩镐惜,品牌就丧失了价值的基础辅。 近年来襄敞嫩,面对国内外严峻复杂的经济形势葱心,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脱、国务院重大决策部署陌,认真研究我国工业发展的阶段和特点随法,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路景碎。   把握规律顺姐篙,找准抓手访桶委。要坚持质量品牌工作整体推进忿,引导企业在设计开发捐、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹭妙合、全方位的质量管理体系仓邓泉、诚信体系和品牌培育管理体系挺,以培育有竞争力的品牌为标志哨猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翅酗铆。   积极履职朵发垢,统筹部署版。2011年寂芍撕,工业和信息化部会同发展改革委咖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恃狼,进一步推进品牌建设倒蹬盯。2015年夕挤,推动出台了《中国制造2025》栏熔簧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乏才。去年嚷动,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甲惭巩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悔亭克,部署了全产业链质量品牌协同行动羚礁输、优势和战略产业质量品牌护航行动负鬼态、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儒。   持之以恒防仙胳,扎实推进嗅襄接。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跑。   经过多年的不懈努力钢湿羔,我国品牌建设工作进展顺利敌叭,取得了初步成效篱。目前弓扩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点傲舒,涌现出251家示范企业眯酮嗽。根据对示范企业的调查被娶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%城饱谭,企业经营的质量和效益得到明显改善斡崩捻。同时垮涤,重点消费品的定制化号人、中高端产品供给比重显著提升棘檄纬,定制化服装消费增速超过30%柒砂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雄恭。      三什翟即、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屁爬,需要社会各界齐抓共管篓,合力推进芜剧歼。下一步撂翟叙,工业和信息化部将发挥行业优势答犀,深化推进品牌建设莲蝗随,加强与有关部门密切合作亲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境零驳顽,努力开创工业品牌建设的新局面堕朴维。   坚持企业主体供百氨,增强品牌培育能力哼。 引导企业增强质量品牌意识灭密科,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溯。坚持试点先行行、示范引领帮美涧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设方讽蜗,促进企业品牌与区域品牌互动发展肆。加快制定品牌管理体系标准迷权航,组织贯标推广崎。加强质量品牌宣传防锈骄,弘扬精益求精的工匠精神芬午返,扩大自主品牌社会影响霞,激发企业培育品牌的内生动力楷。   落实质量为先拖峦诲,加大支持引导力度哥切贝。 贯彻实施《中国制造2025》卫,落实质量为先的基本方针武瓦,加快推进质量品牌提升行动理。发挥制造业创新中心建设福、智能制造囊轰聪、工业强基等重大工程的支持作用喘戊,引导企业加快工业化与信息化深度融合啸,运用“互联网+”糜倦、大数据等新一代信息技术灭,把握智能制造涸、绿色制造私、柔性制造等产业和技术发展方向传,加快培育自主品牌脆蹿。   鼓励创新设计莎嗡簿,丰富品牌差异化定位恃法型。 完善制造业创新体系囤朽吮,加强关键核心技术研发东塘,推进企业技术中心建设癌掸。在重点领域推广应用以绿色摔海、智能几抚、协同为特征的先进设计技术簧。建设具有世界影响力的创新设计集群寄姬班,培育一批专业化的工业设计企业缸,鼓励代工企业建立研究设计中心贾拓,加快培育自主品牌戊么。   实施重点行动精瑞,促进关键领域发展偏扰毁。 落实消费品“三品”专项行动笛,支持消费品工业向智能炽缎、绿色裤、柔性和高效制造发展香狸剔。增加中高端消费品供给伤屏唤,促进产品向高性价比优势转变疏。大力发展智能莽、健康消费品陛耸烈,支持发展民族特色消费品棠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啊鸡力,加强产业市场研究和需求预测瞄沧抹,科学规划产业布局虏、供给定位和品种结构涸。 实施中国品牌“走出去”行动蒙迷糜,贯彻落实国家“一带一路”战略丁恨,推进国际品牌共建共享虱。   完善公共服务腺认,支持质量品牌进步羡。 建设质量品牌专业化服务平台澄峦,依托中小企业服务体系悉汉拼,提升服务平台的质量品牌服务能力藉。构建质量品牌信息共享平台乌舜突,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冕爬。完善知识与人才开放共享平台傻潭喊,依托企业经营管理人才素质提升拦浓绣、专业技术人员知识更新等工程舵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员会涤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衫剿,促进科技创新墙酮、成果转化和推广应用熄氯并。   加强技术保障险窗,夯实质量品牌基础荡腾念。 完善产业标准梨爬腾、产业计量宽怠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设高己。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关川蚂去,推动质量升级舞。引导企业增强研发创新和系统集成能力亲案,创新制造方式和服务业态咸菱圃,发展定制化生产偷守海,满足个性化需求施。鼓励企业发展现代销售体系签,在品牌传播啤泊扁、顾客体验和销售模式等方面创新发展拴立蚂。   设立“中国品牌日”梧鼓冕,大力宣传知名自主品牌 非扁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檄蠕、质量精良间岗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唯宝肯。品牌建设是长期而艰巨的任务狠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凌窃灌,以新理念引领新发展眠,持之以恒地不懈努力糠纤岭,共同推进中国品牌迈入新时代池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立肉泉:李芳" "   5月5日晨钩屎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扮讥慧、董事长李斌就中国汽车升级之道赌、互联网企业造车行、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论栖抵死。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰,被称为“新造车运动”谜哩倦。徐和谊开玩笑说夺搏舒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焦。”他说僻歪米:“我从传统汽车的角度看晶牡乌,就是不服!”徐和谊解释道谁,李斌做到的他也能做到死哆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凸遣麓。    徐和谊认为烦侠,最难的不是做产品外薪攫,而是做品牌说唾,尤其是国有企业体制下做品牌谴溜。建立扰诫桃、培育一个品牌乘典,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喘。他举例说缄豌,蔚来汽车在东方广场建体验店尸抵钝,那叫“烧钱”浚,国有企业就不能这样“烧钱”侣倪。但品牌打造的初级阶段叹,该烧的钱还是必须烧的钵讨妙。这就引申出国内传统汽车行业翻刺吞,必须加快加大国企的改革步伐泄宦,从发展角度耐、竞争角度拼暑,必须改革搜说伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吠帘撮,希望未来产品不光是一个出行工具靖钳为,而是一个用车的体验平台掀燃么。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口票,而是看到与用户交流的新机会讥附。从互联网苹蛇膜、移动互联网抖、移动社交发展趋势看短添,与用户关系会让汽车发生深度变化济,体验会变得更加重要骂酥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郝裴兴,新车企应该走什么样的路潞辆,徐和谊认为挥篮,条条大路通罗马静呕,但是路和路是有区别的绦瓦围。他认为全世界只有中国能做到一件事轿:传统车企和新生力量深入融合貌标、发挥各自优势锻覆挽,结合起来鼻,这条路可能全球谁也做不到泉痰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线双。徐和谊透露谓潘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作电改,很可能这轮竞争哆,十三五末慷,再过2至3年省莫,肯定会出一个比较好的结果貌味钒。”    李斌也认为挟逃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扦龄慈,这跟传统燃油车情况不太一样勃拾掳。他干脆表示廷,国外品牌在中国是没戏的墙江,因为智能汽车需要本地化的数据鸡倒娇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快射。蔚来汽车在三电惹、智能电动戊衔挫、包括制造方面都跟其他企业合作陪锨。李斌强调寸:“我们是很尊重制造这件事的专业性坟犁纶。”谈到合作珐磋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作康藏:“我们的南京工厂投入十几个亿隙刃伺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讳掀,不是简单的代工遁楼勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿嘶:李芳" "   据雅虎网站报道膜弥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现愁痉砍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹腐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域认小,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仓详。”    他指出别诲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罗嚷。尽管我认为这可能还有很长的路要走镰加,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藐媳磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍频实殴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饺黔。    当前离淘北,特斯拉蓬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喀富。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猴,并将其带到了Uber等谓。    去年杉盯汇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雀收呈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚂俊。特斯拉CEO马斯克表示狸睡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恼赎褂。    马斯克认为琼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亨加。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磕雷,要远多于因人为失误导致的事故辨炬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道福履,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霜。    他表示互:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冬识,那将是一件非称担好的事情弊。但对于汽车保险公司来说肠殴宛,这不是件好事桃滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后麻赁方,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捅缕:“我觉得这种影响很明显廉钨崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘拦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告济扭囊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匪醋破,全面母迟司、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋脊摊,阐明了个人观点吞便第,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸡坡、客观的看法沙惕。    报告摘要僻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锹害、导入期赡钵旗、快速发展期与成熟期四个阶段摄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侨,很值得我们借鉴浪馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方添晤。如果不加重视浅嗣,终会酝成大祸摔。    *韩国的电池产业疼雄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎仕牢,我们必须面对这个挑战囤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作型,它会带动未来汽车消费新的革命缔怜。    *任何事物都有两面性夯阀揪,政策也是这样宝竿。补贴强度不足沤旱脐,难以起到激励效果掳冬实,补贴强度大了联辣乐,难免产生对技术发展的不良影响玛沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴闪侧耙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菠储、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吠,从国家科技项目立项至今已经接近20年沟佬顶,可以说产业发展已处于世界前列鸽躬。2016年撬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惰却麻,累计销售95.5万辆脊,取得了令世人瞩目的成绩霉泞。有些专家认为赁狸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段容,我的看法不是这样敛违梅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擦湘、导入期的韭、快速发展期与成熟期四个阶段供干。导入期也称培育期阜横,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枢尉毙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炔团,当时就有舆论认为侠驼,我国新能源汽车驶入快速道啸半,进入了快速发展期鸿昆。然而到了2016年便回落下来习。现在分析起来磨恐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裴,造成了数据中存在一定的水分绞努认。随着国家对骗补行为的查处没,今年的数据逐渐回归正常辣绕擒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛙愤,有可能会得到一些错误的判断文,导致过于乐观的结论墓小。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒙恰肛,除了观察数据的趋势外店祭茂,更重要的是看产业发展的推动力宪携摆,是国家政策为主还是市场为主厢关。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹭斯,补贴政策还不能取消踩绍形,基础设施还很不完善偷谐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疵,产业链还不够强壮与完善俏心揩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高得莫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓟钾蔚,工作量很大牡庇,切不可放松努力窍码,让已经启动起来的产业发展放缓下来谴堵。    依目前的政策设计骚偶,我国将于2021年取消补贴检赋陀,代之以环境童、能源为因素的常态鼓励政策违。也就是把2021年设为一个转折点嘎宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分块珐。期望实现年销售量达到二登匹逝、三百万辆以上陈辅,能够占到汽车总销售量5%到10%柑仑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圣楷繁。    二棚、如何看待新能源汽车的碳排放烤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妊力淮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谩。我认为许多人有这样的疑问是正常的竣百,因为至今还没有一个权威的科学数据喷萄距,来告知公众电动汽车的排放是多少钒设及?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狮暗。    电动汽车行驶过程是零排放姓栏,这点没有疑问搜。但发电过程是有排放的姆剿,不但有二氧化碳排放贺咖,还有导致PM2.5的有害气体排放溃猩婚。所以简单说电动汽车是清洁的富,是不能令人信服的涤竭,需要拿出数据来膛撂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒杪ィ款的新闻报道路殿杜,受到一些启发孔淳巾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数官乏痕,即“碳排放因子”嗓。根据新加坡的实际情况拭齿差,标明每消耗1度电翘腑蠢,就要造成500克的二氧化碳排放蔽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亥,即每消耗1升燃油茬谷,就要产生3000克二氧化碳排放士临能。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坏讹局。由于特斯拉的车重岭沉仙,耗电量高沁魔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攘,尤其是在夏天开空调的情况下伤信份,百公里电耗有可能到40度恕卵,因此被菲糯欤款督。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔,很值得我们借鉴魏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虑,据我了解定性的结论比较一致秦扑,定量的结果存在不小差异归蹬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别的凤,其清洁技术水平也有很大差异层茨秋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晃秒答,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赏,发布我国的“排放因子”权威数据狙到,并定期予以更新售粪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弘迪传。    比较我国和新加坡的发电情况蜜,新加坡百分之百都是石化能源发电宏,而我国的发电能源结构里姑嘿,石化能源约占70%穆梦夹,可再生能源等非石化能源约占30%刮舷。全国平均来说武统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梅桃。而且按照现在国家电网的规划来看鲍碑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翅,我们发电的能源结构会越来越清洁陵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大困。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛙孪,来估算一下电动汽车的碳排放噬拷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耙封,可以算出其碳排放为100克/公里车,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欢寄。可以看出一般情况下干疽敖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乌肩克。但是如果电动汽车过重恼,电耗很高撼,就不能算是低碳产品挡署,甚至不如先进的混合动力汽车翘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系目仑霜,但是我们可以认为画停荷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孝监书,耗电越多颊鲜骋,造成的PM2.5有害气体也越多含抗。因此痕鞭,从治理大气环境考虑谈鄙发,我们的政策应该鼓励低电耗产品垃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戒匆。    三撬娜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凰颗拌?    这个答案是肯定的叔菇沃。我做过一个简单的计算辽黄陛,即使到2030年间拇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茶。由于大部分电动汽车会在夜间充电裁猾炽,可以利用电网的低谷电时段来充电诉。目前我得知的峰谷差是20%到30%昧娶鼓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矮塘提,不但不会给电网增加负荷甜,反而可以帮助电网储电脖径萌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叮帽,在白天电价较高时段将电售回电网朗瀑萝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统物尽,这个系统包括了屋顶的光伏发电穆诧瞳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裙停袭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绊陷遍,采用分时段电价妨。当然匿渭,对于需要白天时段充电的一些领域臼,如快充公交篇、出租车与物流车等去,仍然需要增加局部地区的电力供应能力期口董。    四辜刊芯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史。现在出现的火灾问题比较多毯霸扁,所幸还没有造成集体伤亡连靶酒,但是已经给我们发出严重警告玩福渭,如果不加重视倒,终会酝成大祸懂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惕。    电动汽车的安全要以预防为主奖,要从产品的设计做起临跨,然后是生产过程的严格控制掸替,不能将未经严格考核的产品投入销售惧藏戳。电池的比能量越高巾场,发生火灾时的危险性越大寿烷,因此要求有更高的安全性技术噶灿,试验考核应该更加严格仇。尤其吮秤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郴淬,因为客车上乘客数量多捅此,一旦出现火灾逃生难度大卸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准截裴勾,为满足新的标准增加成本是必要的侣。对于纯电动客车脊崎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池才冯,既安全又经济谜掠。    说一下安全监控网络肝记察。我认为重在实效卜。我在几个火灾事例中了解到窟录,火灾发生前其监控网已显示警告信息岸渐,但未引起关注与采取措施港,说明安全责任不清免问,监控网站流于形式讽慨,主要是供参观用穆尖。    五廊绢绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题广,大家都知道瞳帘,韩国的电池产业井祭跺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战须,我们必须面对这个挑战徽诺。目前有一些原因竣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寐,也给了国内电池领域一点时间掣碾。但是复,如果我们自己不努力淑珐风,最终经不起国际电池产业的冲击无,我们将会面临严峻的问题宏。    我国动力电池产业发展很快长,一批创新意识强的企业正在快速成长舞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持籍现型。但是总体来说硕田垃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伶,产品的质量水平不高词图寺,投资过于分散痕杠,到处建设低水平的小规模电池工厂沦吹蒂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足未涎仿,缺乏战略眼光胁处巍。这些问题需要引起我们重视与思考架拖艘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纷曹,没有一个强大的中国动力电池产业缕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勿,实现汽车强国的梦想又是一句空话档屡磁。    化学电池是一个非常老的传统产品附敝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情社歧骨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度首墒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粳佳切,形成了动力电池百花齐放的创新局面套骋链。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镜喀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揭全。因此壳吝囱,谁能够掌握创新的主动权邻图,谁就有可能掌握未来电池的命运娘驮暗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翔,但是企业是实现创新的主体骗梳纶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业礁寡申,能够挑起这个历史重任爸默,把更多的注意力放在创新技术上面遣。    去年参观宁德时代电池工厂时漠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图景贫奥,给我留下深刻印象耪长考。图的中央标明安全性始终是核心荣缓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度细圈慷、功率密度瑞、寿命与成本煤。在实现高能量密度的同时漏镜非,要实现快充性能急,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挂既,向1万次20年迈进敞,彻底解除人们对电池可靠性陵乾、耐久性的不信任谜哨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娩蓖惭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恰茫懒,结束燃油车的历史鸽洽剑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旱碎诞,成为中国动力电池的创新巨人闻。    我对我国电池产品质量做过一些调研肝灭酵,认为互,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凸侩。就电池单体成品质量控制方式聊褥,目前还有采用筛选的落后方法吕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滥蹿府。这表明绅宫难,产品的质量水平低劣驾,即使交货的产品数据是在合同范围内茎,这些产品在使用中性能很快就会变差矢记,寿命很短传。    目前伐物荆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尉埔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佃就,但这也并未在本质上提高一致性柔洪卿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戏,不需要分涯稳∪场,标明这些产品内在质量是优良的铅。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骄烽。恐怕多数企业都达不到理胖寄,就这一点而言疼舵,我们与日韩企业就有明显差距蒙。    面对严峻的国际竞争悸祷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钒腔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共浑,再吃不掌握核心零部件技术的苦拴狮。我们看到国外整车厂来到中国时唐反河,都要把自己的供应链带进来估。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墩泻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穆欺。我建议政府骑豪、协会嘎氓吵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衅从。    六禄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇。它会带动未来汽车消费新的革命歪,有助于解决城市的拥堵记姆掣、停车难篓、环境污染等问题夯烫奉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果返臣鹊,是未来汽车应用一个非尘龋好的发展方向拔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苔记细。    由于共享租车提高了车辆利用率航觅翟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛乃,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彻山。又因为主要用于短途使用弦,大大降低对续驶里程的需求咳莫寇。从社会效益考虑菏嫌仓,减少了空驶行程彪缚,意味着减少能耗与排放描,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吩福嘎,缓解停车难的问题澳毛。    现在额病,很多城市都在做分时租赁蔽九,但有的并不是典型的分时租赁馅。A点借鹅梳炼、A点还餐篱,规模小的例子不少形赦。例如有的大学有几十台车在那里写喜睬,学生租了这个车出去办事儿踢,回来时归还校园原处篇凹。这种模式也是一种共享愁峡底,但不是典型的分时租赁享估。只有实现A点借X点还淘川设、并具有一定规模肆祭颂、使用起来非常方便盲,才可以算是真正意义上的分时租赁筋控踞。    除此之外星毋赖,分时租赁还有一个评价指标匿,就是车辆的运行率妻寐,即车辆有多少时间在外面跑谎蚊悸、跑的时间和停的时间的比例姬。我考察过芜湖市易开租车诚箩煤,我认为是很典型的分时租赁持。从数量上看室,芜湖已经有两三百个站点搂漂,三四千台车萄,具备一定的规模;从模式上看恫扦唱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靶、X点还挠。从车辆运行率来看卤休陵,芜湖做到了80%睹吨莎。    此外凳纽丧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匪,规模也达到2000多辆表狗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酥嫌频,很有创新特色韧糠脖,也有一定规模宝靡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苇,认为大约需要1辆/1000人口寞堑骡,或5辆/平方公里的密度浓忿,才能够保证顾客较满意的租车成功率敦钡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喉朽牢,其租金仅是普通出租车的1/3护搞会,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菱。    作为共享租车的车型蜡,以高可靠性吻容橙、低成本七,微型车更为适宜奔祈。共享租车要应用车联网技术撩烹衔,建立完善的方便于客户的使用体系扣售潘,实现手机注册绕猩里、约车馅、开车幌痢缆、交车胳、付费以及安全监控等啸官。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叼盘。我认为负,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禄京想。为了方便客户甜,建立全国统一的注册收费系统十分必要弥静。    七冬皑令、补贴退坡后疯,新能源汽车是否还能发展熔巫纠?    从今年开始朗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膜票。现在行业里有一些不同的声音蜂褥扰,认为新能源汽车本身就是错误的事情错排耽,它的发展依赖于补贴衬峦,补贴拿掉以后形扯,新能源汽车产业就会死掉轻桥。我不赞成这样的消极看法荒徽去。    首先在电动汽车本身的技术上桅,我们要有信心徽棚。随着电池能量密度的提高谴霓粮,到2020年灵丰瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畴箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降眠。从这几年市场反映看救炮苍,很多消费者开始喜欢电动车了蔡,他们觉得电动车很安静渤、很干净皋虹,如果自己家有充电桩揣,使用起来很方便惮。目前虱,面对全国大面积的雾霾形势搂辰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贫吝价,促进了电动汽车销售量的持续增长舒湍,在不久的将来勤俺,电动汽车将大量取代燃油汽车裸。    我国在新能源汽车产业取得的进展捂,很大程度归功于国家的鼓励政策径踩玲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顽密思,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侠采翅。但任何事物都有两面性冬,政策也是这样匈。补贴强度不足旦腑巴,难以起到激励效果涝,补贴强度大了谦,难免产生对技术发展的不良影响衅,也包括少数人铤而走险骗取补贴茬碴冯。这些就是事物的复杂性敲,不足为奇纽。因为产生一些问题垢寒,就否定补贴政策是很不客观的旱策。正确的做法是适时适度调整政策柒撅,逐步实现退坡厘密,制定与能源郝、环保因素相关的长期鼓励政策喝电,进一步完善推广工作的其他政策环境八淘盲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩皮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舰,销量突飞猛进芹降,不仅在中国市场实现了大反转芳,以每年超过30%的增长率泪烫抽,连续三年高速增长函佛殴,实现反超栋连腔,在全球市场上来看校,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肮。设计之变到娜么,影响如此之深涡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸士邓攫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菜慰,都是如此醋哨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淘膳玩。此消彼长嫂雌,本来也是市场常态艰泥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啪浑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艇惊维。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阜,而奔驰则用了进击的改变干幂挂。这导致了市场格局的变化懒刚腐。但在今年开始饶,奥迪要采用一种大胆的改变官夺。   在北京车展上叼攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒。在采访中瓷,马克·莱施特先生表示扇砷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伦苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辫,以奥迪品牌本身的三大支柱博,即“运动性”径谜糙、“卓越质量”械沸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石械算,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炉瞎邪。另外额摄纬,马克·莱施特表示桨玩喇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别媒奥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孺沤。   未来黑橡,奥迪不论A帆倘、Q锭、R系列筛,还是电动系列佃,每一个车型系列都有他们独特的个性捎锤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眯吉刮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国温。而且示罕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谩,在马克·莱施特看来喝好劳,除了外观丛邢,在内饰的设计上缴韧监,奥迪前进的步伐还会更大午费蒙。   比如新一代A8看毒毖,大家会看到一个全新的控制理念惦罗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刺哼,全部操控都是基于触摸屏情客惰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赦淘,这将是一个具有革命性的设计窟。”马克·莱施特表示滑乐。   【访谈】   媒体处乃椽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苟赁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么其?   莱施特藉麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一小。比如马上要推出的新款奥迪A8委,我们认为80%的A8都会销往中国可。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯。比如田克颁,从车的前脸上就有非常明显的体现期课谓,这个框架会做的非常突出坚随,也会大量的运用到合金材料蘑。A8的设计充分突显地位感和身份感沦察冀。因为我们知道中国的用户惠廓,或者说中国A8的用户群是非炒咕郑看重自己的地位感和身份感仓鹊,我们对A8的设计充满信心剔沫。   Q2是我们量产车的一个预告枪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伙。我们想把奥迪的A系列谜、Q系列糙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饯揽蓉。比如记量,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靖奈讥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刨,从而更多的彰显每个车型的特点感图。   媒体铜光修:A3未来会有怎样的改变啡式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旅搂?   莱施特需雌家:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巨陀肋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喘箩雌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杏擂腾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崇毒偿、表达力淋。   媒体秋内:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钒?未来设计会有哪些改变此?   莱施特醛袒扣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乖羚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别似港。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龋晌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性璃挠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壬。此外犀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俏。   值得一提的是不戌及,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抬酚茹,完美诠释了驱动理念妊劣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郝缓盗。刚才我说的是外观的设计扭忱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旱汕此。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弘碧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舜扁挠,而全部操控都是基于触摸屏防。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中德猜,这将是一个具有革命性的设计沁啸软。   媒体庆忻:面对未来的城市交通更加智能化廉对写、互联化斡加、自动化的趋势僳党墩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晦鞍奈?   莱施特先生改撂仑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段僧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸵。实际上裂桨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衔伙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鳞阂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绰椿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崩吭,还是更多使用自动驾驶环肩钝,所以我们设计的基点是用户体验械。   设计开始阶段将先做内部设计茨邓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后版搬磺,再去考虑外观应该是怎么去搭配黔谦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革省卯诫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呵滦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扔洪,因为我们真的会目睹缅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诗。   媒体拒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唾霓琉?   莱施特晾唯:我们从下一代的奥迪A8开始桃呸磐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言类。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念固。我们要做的是持续的函譬拦、不断的推进设计语言的发展谈讳,每一代的新车型都要再往前走一大步酬牵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌烙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棚瞪,业界开始重新打量双方的合作痢俄剧。   如所有行业对热点的追逐一样钨谭始,在过去两年中定,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禾牵淬。4月6日仍到烤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绣吧搽,携手研发并应用车载人工智能技术辉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议容旱,双方将成立一家全新的合资企业绿隶弦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份媚鲍氢。在此次合作中坪赖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元并,用于双方在汽车领域业务的开展钳,为出门问问未来的发展提供支持矫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域联,而合资公司背后吩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘛屡,意味着除了汽车制造商毯浆伸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豆跨炮。   “1.8亿美元只是一个开始拌防。选择跟出门问问合作硕,是大众集团移动出行战略的一部分辑帽。”苏伟铭称甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕉姜桂,为达成这一目标谩椽,已经规划了三大板块罕,共计十二缸、三个项目诫晨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歪崔沽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权静。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阀慰怯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悸惟、语义理解技术屑,面向移动搜索领域的智能手机应用谜缅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硼峰罐。迄今为止千栖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冉骏、语义分析挂、垂直搜索等核心技术叮伤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匙稗,来打造下一代的人机交互方式滩貉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狡冻。   “选择出门问问人,是各方面考量的结果力。如果大家了解的话锰立,其实Google也是出门问问的重要投资企业便,所以我们与Google也进行了谈判”水井誓。苏伟铭称响疚剃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准促。   2015年6月花,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揪此藉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舜话,出门问问被Google投资覆酸磷。截至目前独胳翻,出门问问共计6轮融资久。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惜玫。   “此次贸采乏,我们对出门问问进行投资鼓敝,不仅仅是出于财务层面的考量岭,也是一次具有战略意义的投资华课。通过本次战略投资帆即巍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榷放郎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眷微,只是单纯的投资或技术合作焕,苏伟铭回应称杰镭,“想强调的是惠讣限,我不主张相互供应的关系坝,一定要拥有属于自己的核心技术拓垃泵。”   “移动出行领域的合作抵,如果是提供车辆抒另,那只是纯粹的商业化的供应需求墟。与出门问问的合作彩,我们是要进入合作的管理层寥篓,在共同建立的合资公司中读锋埠,双方都有委派监管团队”反夸喀。   苏伟铭介绍宋竭绰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持队澎幂,但更重要的是在人工智能领域的研发侥。“如果你与人工智能进行沟通嵌挨扦,沟通得越多烦,它就越了解你礁,人工智能研发的目标是迎合客户新牡绰,而不是需要客户自己调整来配合惫皆叮,所以芍魄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形。   他坦言卫裙荣,在人工智能的项目开展上翁,有好几种做法号谓炊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莆架线,但这不一定能成功楼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象成式。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拈典,且能够很快地将技术实现应用触烹梗。”苏伟铭称剔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家光臣,来帮忙推进其未来的发展渺勤。从这方面的合作来看隧,双方非常契合揽疟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞭陀群。硬件是大众的强项捍胃貌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泪瑟楷,而是应该让其独立运营荷捣党。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褥。”苏伟铭称柬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛾泛鄙。   据介绍竞官扰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛙联。基于出门问问领先的语音识别荡砂、自然语言处理漏、垂直搜索和主动式搜索技术诧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碌棋聚,该合资企业将进一步探索瞬鲜,为未来的智能移动出行提供解决方案衅痛目。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澎福,人工智能并不是只包括这一部分晌形辅,其实烘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能募,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傲睛储。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阿拧,但在苏伟铭看来睦,这是一个重要的开始磷誊嘎。   “下一个工业革命的前夜”痉圃饥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恒掂,为此功,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尸。在2016年的广州车展期间暑涎妮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扰订。据大众汽车集团(中国)首席营销官洼、集团销售和市场负责人胡波介绍昏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禽挤盗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立螺笔,包括智能停车被汰隘、智能充电等昏皖握。第三就是交通形式的智能化管理特。即打通不同的交通形式激,提供一个智能化管理勘钩,最后让出行者能够享受顺畅割眯巧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椒厂。“我们相信朴诬,车企能在这一领域扮演重要的角色块扳。”胡波称北刷。   不可忽视的是茅屁穷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晚马,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沦疵。   “要建立一个生态圈芳夹匿,必须要有多个方面的项目支撑肩化。在落实该战略的过程中冗搏,我们便开始思考加傻磺,如何构架这些项目履,未来三年我们是要围绕这十二橇献拷、三个项目开展工作的恭泥。”苏伟铭称剩暑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢撼怂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚎痴,以便及时供应喘,满足未来车辆发展需求疥。”   据了解掂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜试斗慧。通过语音输入兼,该后视镜可以提供导航匡处镐、信息点(POI)搜索憾办疯、即时通讯俏频巴、车载声控信息娱乐系统等功能肚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿湃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赂碉。通过语音输入镁是,该后视镜可以提供导航伦避蚂、信息点(POI)搜索碾吩、即时通讯贫颁眉、车载声控信息娱乐系统等功能布洽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钙焙堆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稳量。   苏伟铭透露孩成,最快从2017年下半年开始穗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜废,在一些国产车型上也将采用该技术茎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统北。但是奶赴,有了大众汽车集团的参与返惶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吗阮雷。   经济观察报淬前家:在中国的十二三个移动出行项目上乾姜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸿?   苏伟铭靶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抹沮。2016年中旬琼其,我们便与集团总部沟通过默,我们认为在移动出行领域倍驴,中国是领先于其他市场的雄。所以入裂疾,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱俊,建立MOIA移动出行服务公司夺蹭。之后程,在中国祟疼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豢贤谴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钎渐星。   所以貉描,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枷,欧洲和中国鸽。其中中国的业务包括三大板块蓝悉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棘捎放。我们在这一领域是领先的梧实淡,这之后瞥闷,我们还会有更多合作贿变肋。   经济观察报烹康希:在大众规划的十二三个项目输革羞,大众与滴滴出行午、首汽等公司的战略合作是什么模式铅核艘?   苏伟铭航秘堡:大众跟滴滴屎郡休、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羚痰。其实捻瘸超,与滴滴出行的合作肥椿俄,目前还在进行详细商议摔籍烈。但需要强调的是息滴,我们的合作投资并不是融资的概念速卧,我们的合作是战略性的仇莽。   经常有人说大众汽车集团起步晚恼,但我看不出其他厂家做得有多快坷娄烯。   移动出行的合作抄靠魄,如果是提供车辆皮,那只是纯粹的商业化的供应需求痹什枪。与出门问问的合作寐,我们是要进入合作的管理层暖颊砰,在共同建立的合资公司府识搐,双方都有委派监管团队杉筒。   经济观察报伞缎频:您提到的十二材、三个项目都是什么商业模式熊洽超?是否都会以合资企业的形式出现磨丸挠?   苏伟铭卷擦:并不是全部都是合资企业形式的项目新。我讲的三大板块中舍县袒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施教胖窃。我们选择成立合资公司是因为牌疆驳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值为扯。那么如果不通过硬件椿德,技术应该怎么落地呢鹿蜡?通过建立合资企业瞳搐曹,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讹,包括集团以外的其他品牌侠艇,我们并不排除这样的合作幕熟搂。因为生态圈本身就有一个共享的概念恢蛙。随着数据的增加喇,共享的概念会更加广泛悼涧,生态圈成功的可能性也会越大伟换箱。所以与传统的工作方式相比冻居讼,变化是非常大的父。   经济观察报钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绒侩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出空妇标?   苏伟铭徒:我认为技术和战略两者兼有镁午兄。要建立移动出行生态圈的目标患,就必须把其中的布局规划清楚刚疚膏,只是研发出几个APP吻,并不是真正意义上的合作或合作的全部坡劫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蚊呢?同时问,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亲卡,也会要向外输出胎霖。   经济观察报晴:生态圈成为汽车业新的布局单位酒粒侍,选择共建生态圈的合作伙伴时洽评,有什么标准慨遣焦?   苏伟铭丧混嗅:以前我们称之为垂直平行的价值链郡怪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谐。在考虑发展这些技术的时候饥寝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娃。   举个例子事堤铅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候落,我们会考量其语音识别技术有多强泞厦侩?然后再开始讨论中间的差别在哪苔堕盗。找到不同品牌之间的差异性非常重要孺瞳。从战略角度危闻,大众汽车集团需要明确今后的定位霞。   谈了这么多吵,其实有一个基本点嵌,便是客户群体己闪舱。作为主机厂耍磊,我们需要预见到7年以后车的样子花酥。因为一般针对七年以后的下一代产品深鹅,我们现在就已经设计出来了联。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲸,未来会遇到非常大的改变裸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囊禄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滴镀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疆身暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪袱累:李芳" "   4月20日鼻私,上海车展开幕的第二天嗣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咐牌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答司漂缄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟境,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烦,其实萌,魏建军早已来到现场囱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓜,魏建军至少接待了三批不同的访客秒,并亲自送每一批访客离开嗽荡鞘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稻,虽然神采飞扬掠炼丢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氨拳饺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羚澜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义全厦。一边是国内SUV领导品牌疵贤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代监炼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市希被庇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喇绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肃灌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者归妈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣簧糠嘘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌省,此次芒凑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拱尉。   “WEY的目标是挑战外资品牌对,终结外资品牌的暴利时代裙,重新定义‘豪华价值’臣统肥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窘性头。VV7c/VV7s之后们,今年还将推出2~3款全新车型萄灌扮,将产品线延伸到新能源领域屎栋,合力冲击外资豪华SUV品牌檀叼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屯。”魏建军说揽鞘,“关于轻奢拉拟,首先这个词比较时髦奖袄畴,容易记住查。另外高吩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芬。”魏建军表示纠筹樊,长城不会做没有意义的豪华察吕扯,“作为消费者可以感受到超值的体验怀拈瘫,而企业也能得到相应效益祷嗽,最关键的是得到了客户的认可腹瓢寝,这才是有意义的‘豪华’漏。”   魏建军认为安全是最大的豪华方口撬。“乘员啪、行人频敲、车辆”三维安全(3DP)设计理念哗虱,参照国际标准浑,主被动安全配置完全创新确妓,提供正常驾驶憨、危险警告鼓界、碰撞减缓茅猩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钦拭蚂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杉昂堵,译为“牧羊犬”睛揽善,有守护主人生命及安全的意思俯搐弥。   此外缄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队控比,来自于欧美一流车企虹,有着丰富的造车经验和行业影响力卵尽钎。匹配中国第一款7速变速器存街,这是世界上最好的变速器之一番袍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舱狄沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹦鲁。除总部优秀的研发功能外砍嚷,长城在欧洲尝、日本和北美也都建立了研发中心撮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”头芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纬距。其中擎捅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沏。对此锭闭噶,魏建军表示筏窟恼:“媒体和消费者一直有这样的担心仍献,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掸略。实际上逆觅芦,在同尺寸或者是同动力下许授磕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皇。但从消费者的角度来讲蟹蓄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狗罗诗,消费者会非常清楚这些配置狗辣噬、性能碾兴、做工有什么样的差异送赤乱。”魏建军表示吼秦,长城的目标是做品类品牌付仕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜕稻茸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾吉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆委。   而针对销量层面妇仟,魏建军表示贰尘趟:“从销量上看了环,WEY很难超越哈弗纶谢汝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锚城,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑付镄睢,15万~20万元的空间虽然也很大誓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茅败。”也许很多人会认为腿,WEY卖不过哈弗啦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锣,但实则不然两微炯。“WEY和哈弗我们都重视刚讲,长城用同等重要的吨稠、足够的资源支持两个品牌荡撂。”魏建军说喇刑香。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劫啦,魏建军是如何评价的瞬茫牢?“我认为我们的产品不管是性能蔷缝鲁、做工窗巷惹、安全碎,还是油耗饯、排放患,都不输高端车患熊疮。”魏建军依然对产品信心十足萄醛高,但他也承认WEY面临一大问题笺,“现在问题是品牌价值跑午彩,因为WEY旗下产品刚上市沸辱,品牌没有经过市场的验证撩撼烧,大家会对它不放心鸡充赡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车次官。”   魏建军表示蛙,自主品牌给消费者带来了很多价值痉。“有我们的参与泻籍趣,不断地进步匣、不断地在挑战外资时碉垂,已经迫使外资不断降价慧醛,提升服务品质曝胜剖。我们的目标是要挑战国际高端市彻础,所以说我们借助中国这个很有价值的馈、规模最大的市场来锻炼呜莎咆,使我们能尽早挑战高端诲。”魏建军表示反沟瓢,消费者购买了WEY之后谜勒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肌。他对媒体承诺俄橙,WEY的产品一定是超值的贪铆汰,并且一定能给购买者带来惊喜交污勃。“WEY是一个挑战者挥碾登,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感码保恕。把我姓都赌上了帆半驳,不能失败骸把炬,只能成功餐侍。”在采访的最后辛舒秦,魏建军郑重地对记者说想轻仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷揪且:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酱钾纹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恭猫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向概凭暖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姬墩霓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挞慨,以及未来的发展苹南阶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪沟丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衫虚牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丘啪颧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纬眷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛碍屋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士触式念,以下是问答实录申:   凤凰汽车 唯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奉羔蛙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的襄筐涟?   俞经民 箱惭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心任,对于品牌的市场表现同样很有信心膘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫁逃,我们有信心成为市场第一的品牌侣岸锣。今年我们的销量目标颊拉,是从去年的8万到今年的20万仇密。纵观130年汽车工业发展史策,汽车行业发展的基本规律而言稼,规模还是需要的心睡捻,是品牌更好的发展的重要保障薯诬。   邵景峰 坑磷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箔涧,荣威方面查,我们所坚持的百斗,是一种符合广泛审美的苯葛、优雅自信的设计风格衰吗,在复杂的市场环境中奋,抵御诱惑乓羡泡、坚持自我窍从,走一条人性化的设计道路沪葛飞。而我们的MG名爵暮嚎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倦,这是一个巨大的宝库篡,值得我们的设计师尽情发掘巢枢档,其中之一戮籍蓖,就是感性趁。   在MG品牌的设计风格中拟偶挟,我们可以看到很多情感爆棚旅哨、血脉偾张的元素与产品惭郡警。未来的中国汽车市场必将飞速发展惋完,需求也将越发多元化徽,然而无论技术如何变迁獭,对于人性化惜、情感体验的诉求将贯穿始终罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烩枯纬,我们也将在感性力设计理念的指导下贡馈岸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彩皖广。同时倍,强调个性也不代表小众缄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稻,为大众带来唤起强烈感动墨、让人心跳加速的优秀产品娘迷歇,这就是我们所追求的目标辱腐。   凤凰汽车 狮夏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哀侧,其中年轻消费者占到了绝大多数韶习太,请问接下来欠士,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜗守?   俞经民 夕活扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峭溺蔬,更是“年轻的心”昂,从名爵ZS的订单来看粱垃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猴烽别,更包含了年龄层更大滤、但心态上保持年轻的用户嫌航氰。从“年轻的心”角度而言密旧蹬,我们的消费群体就更加宽泛了甲嗓,作为一个年轻化的品牌汇透暗,MG名爵的诉求是“年轻动感讼补赦、专属空间炯量五、纯粹乐趣”丛廷喉,给“这一代的年轻人”造车双。说到年轻人共同的特点牧兔垒,是充满梦想池剔,对于梦想的追求更热烈一些被,更想把心里美好的事情去实现赫裤。这个梦想实现的过程是非常美好的颂虎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求险施:为这一代年轻人类席,不仅是岁数上的年轻人然缓侣,更是心态上的年轻人脸,提供更好的选择嫡,保证他的有更好的驾乘体验氢骋。   年轻化的特点藐悼矗,是要颜值蔫、要体验的到位绵、要可以分享涸。二十一世纪中国的年轻人歉桔,在互联网的普及深度吵、对于尖端智能的体验和想象力材僵姜,在全世界范围一定是靠前的堕,就应该可以代表“国际范儿”牵,也应该引领地球村的潮流难。要满足这一代的年轻人道恒,MG名爵所带来的产品体验拓憾腾,也应该要追求更极致戳兄,带领大家去创造全新的潮流介溅够。   凤凰汽车 酶筐池: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惠侍探、80后翁、90后的人群当中可蓖潍?   林嘉瑜 凶芯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颗捌剐。这款车感性的设计曲线筛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涩菱。不光是国内的经销商挞,本次上海车展羔硅,MG名爵还邀请海外的经销商拟瞬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发付僧毙,他们也都对这款车都做出了积极的评价霞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挫雇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怪别茬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辜雹钵,让老百姓也能开上小跑车宠,尤其对于国内的核心消费者来说柿,不论年龄几何斧,都要有为自己的梦想活一把的态度说。对于一个汽车品牌来说葡,这是一件值得骄傲的事情乐。   邵景峰 眷叛:其实在选择一种设计语言的时候损撬娜,设计团队非常慎重囊,因为设计的变换频次不能过高咐磺还,要抵御诱惑搞栖、保持延续性才有可能给消费者形成印象偏席阑、拥有识别度从而去打造一个品牌艇啪。“感性力设计”的第一条就是要有感性艰,去追求情感的外在表露诽,从更广泛的角度跨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胎,通过真正的审美习惯进行判断;第二闹虚勘,感性力是专属牛、设计师要通过专属的标签械距,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吼么,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祭,比如运动员在起跑的那一刻蘑不枪,弓箭拉满而未发的瞬间短伯篇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粮,这种动感更有档次抠,同时价格不菲厢,是很高端托贺痪、优雅的设计吞,我们希望把这种设计注入到产品中氛解念,带给这一代年轻人极致的审美体验猜。   凤凰汽车 梢睛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋洌块化架构平台打造的投蒂僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辈?   俞经民脑僻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仆蓬俗。这是对这一代年轻人的尊敬拘屎窖,他们自带国际范儿虫颈案,是可以引领全球的潮流的人群卑渴当,因此有着巨大的价值办。对此凭茂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毁牢,在全球也是一样山。目前番地,世界范围内碍俩,不仅是动力总成前瞻技术的整合沉题类,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巾葡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擒好眯,采用插电式混合动力设计荆吻。另外守,大家看到的名爵ZS敢,将会在明年上半年推出纯电动的版本菩亮四,至于最接近今天这辆续航超过500公里匪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竿,也将会在2020年之前推出朴彩。   凤凰汽车 捐悉茧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法督?   俞经民 霖膏的:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刻讣,设计上差5%饶,销售上就有可能会差30%烈盛挡。那么对于自主品牌而言裸艰侈,就是要把自主性发挥好奉枯,去追求审美的宽度和深度扫,销量也才能有宽度和深度极茅绢。名爵ZS的设计就是这样做的顷,要追求极致锚、不计工本秋萍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悲,可以说庇孪伞,名爵ZS的极致设计武耪,对销售的宽度起到了很大的作用股颅美。   邵景峰 喂踏:汽车设计是在不断进化的母,不会总停留在一个风格上窗慌替,在互联网时代投,同样要有全新的时代特质崎茫。另外饥赴鹅,从汽车设计而言些恰,例如从动感设计理念而言窖祁荣,英国车是鼻祖化疏,很多品牌都是以此为源头来发展的矩臂袒,也就是“同源”遁。中国航天能够上月球涛烷,那么在汽车领域上同样有大的进步恳。之前德国杂志的一篇文章写到冷洼魏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国项脆,在进化的道路上有推崇的看法撩叹尖,也有欢迎的声音撵,这些都是要虚心接受的抱。另外糖,汽车设计是一件非常严肃的事情刊,每辆车定型背后疥泄鸿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阀烧滩,背后要靠巨大的投资来驱动售碑。   在造型评审的过程中奴土,流行趋势讲清楚侩嘿,未来怎么发展说明白静,否则误解就跟着来了备,所以要有一个整体的品牌战略在里面宋恼破,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吴奔。   凤凰汽车 汇:今年健,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处樊头嘲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撮劝耿?   林嘉瑜 勒贾爸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吗豪捅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唯挥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伤莱,拥有一颗年轻的心差,热爱运动汕毋阜、健康的年轻人裁。   从足球营销来说柏构,对于英国和中国捞肯,都有很大的国民基础绰韦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舰跺,是英超乃至欧洲的强队枯痴,这几年的成绩也是不断的提升挠禾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乒。同时锨搬,利物浦又是一个老牌劲旅卷搽,有不断上升的潜力继,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样控磺供,在用户上有着非常大的重叠之处袒。MG名爵与利物浦对的营销合作蛋庭鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来授会耪,在活动和比赛中享受快乐郸浑蔷。   上海上港队也是一样的确护。MG名爵经历近百年发展滔承瘟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣部,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耪呕,两者的合作也是非常有趣的婚。更重要的是蚊,MG名爵通过足球营销的模式说胯,能够促进两支球队之间的交流点,包括之前组织的很多活动睫了洞,不光是针对中国的消费者问秸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蝗捣,有效利用MG名爵品牌的特有资源墒茬咕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酿幌俄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒜。   车展期间涎冗巴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对博揪。在车展之后箍鲍,利物浦会在上海有推广巡展活动玲洁必。下半年焊煎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昧亮菏,欢迎全国各地的消费者参与和体验厦篙来。   俞经民 枯滦保:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郡仆青,大家能有一些共同点做沟通糠,国内和上港足球队的合作匠,正是汽车和足球之间速度与激情疯、自我突破的契合点吓,足球又一个很大的特点川,就是会让人意想不到乓都,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发合梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炽久鸵,与此同时糯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一路,长安汽车产品质量持续提升此平,用户口碑不断提升城吃鲁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访恫、全球乘用车品牌中国市场第二名仓。   关于未来钦勃铜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会配,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划地团,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晴。   2017年是长安汽车的产品大年浚匠酗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抒、全新的SUV CS55苍萎磋、轿车睿骋CC享、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市收,将会进一步完善长安汽车产品谱系宽。   如今蒙豢溉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刑,站在国家品牌高度寻求发展芜坑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任超亢。提升品牌溢价能力溉撤皑,成为长安汽车品牌发展的重中之重俏幸。2017上海汽车期间是独康,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渐鞍,关于长安汽车的未来驶,徐留平董事长有话要说萄畅,以下是对话全部内容湍邦。 凤凰汽车掸凭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的假?   徐留平弛蒋表:回忆长安汽车自主品牌的心路历程课瓮吴,我们也是不经意之间就走到这个地步捞聘,因为一个产品滑瓮,特别是像汽车这种产品是更加的明显及朝,它反映你的公司文化簿、你的公司理念是什么样的东西晌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过申旦,你怎么样让产品吸引住消费者斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侣枚孪,靠的是什么唱?因为美是一个主观的东西蓟逃,有人认为这个很美匡,有人认为那个很美袖蚂,从长安汽车之前的产品来看霜兴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褥慷池。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么供嗽狄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗钨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错深寸,同时想把这个产品往这个方向进行修改情。我觉得在这个方面卢,从长安的角度来看未定噬,就是对于这种动感墩鞘钵、时尚这个理念的偏好措。我一直在体会翠巫,其实我是在反问我自己碘校,这种偏好它是怎么体现在产品上的笨酬佃?实际上是我们内心的这种偏好堤丧。在过去的2-3年中寞瞧闻,我们面临的话题亭擂烹,如果过去不做总结臣畦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捞北,另外更重要的是说荣募荡,下一步你怎么做吃轮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丹供,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车囱隙,下一步是个什么东西史差响,消费者需要什么样的产品诺,然后作为公司来说棉茧戈,你们能展现出来什么样的东西辽稳列,最后我们总结叫生命动感智色双旋豢费帽,当这八个字出来的时候韧梗,我觉得是非晨送┗悖好俯,既是水到渠成将短入,又是醍醐灌顶痰仁起、灵光一现荆硼。这个过程拆,不仅仅是八个字的总结宠炊骇。这八个字出来以后壳摹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好办吠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念称淀,实际上不仅仅涉及到造型难稠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麻猛。这样的话寝盘嘘,就有了一个提纲契领痹捎辜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西清,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中干,就能够有一个非常精准的东西导俺谩。   刚才你特别提到“色”唇程,我们当时想说篮,你必须要能形而上伐,要能够抽象出来嗣灸,如果说你不能够抽象出来卜兑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爬,如果你弄它50个字型太、80个字惠,你可能不够形而上辖,不够抽象化擎定,最后我们觉得“智列、色”备弯歼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遍蒙盆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动计傻。   第二个就是说消费者情感的体验藤醚陵,比方说对这个造型和颜色天惫咕,甚至于这种声音或者是形状缴、线条的这些方面的喜欢次挨农,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酶。当然我们也在想用什么样的词比较好槐番,最后觉得设计的这个词很好奈,一开始我们还担心说这个词字挺多畏轮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秒耻晒,我觉得就应该让它有想象力弧痛,就应该赋予它很多的内容隧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥朴,孔子都说食色粪淘,吃饭以后第二件事就是这个字墟棱街,我相信孔子说的这个字也不简单意思木锨,实际上说赐亨幕,智色这两个字还是最终反映的是人湿缸,特别是消费者的一种需求伤轮丝,对于未来传统的一种期许侣峭湃,这个过程当中仟,对我们来讲焦跋,把这八个字想通的时候弯袖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涕聊,这是我的第一段话题挥侩。   第二段话题说这个对长安有什么用处眷?那次在发布会现场有说板奖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贾眯轿,一开始我就提出睹蜡,第一个切蔷,这个产品要漂亮恼茬,你不漂亮的话报拎仍,什么样的东西都没用解馆敢。因为我们很早的时候就开始在考量入,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胚僻浮,后来发现不行浆丝素,最后我们在大概07敢船瓤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碾顽。因为你还不能提炼出一个高大上吼湾景、抽象嚏、形而上的东西拿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甭统,但是每个产品都出得非常艰难傅陵沛。这个事这么长期干也是一个问题鲍徊画,因此在三年前的时候膜滤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惠校,对于消费者的这种认知汉吕,把它抽象化镰秤,那么这样的话理解了以后潭,再把它具体化俗勒,特别是在产品寒畴短,也就是设计理念当中一些图形化的东西凸,因为如果你不落实到图形化的方面涉,那就只有形而上没有具像化 牌黑筒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中采片,图形化和具像化过程当中渤,这个就出来了狠。   这个出来以后泥铆句,我觉得对未来长安来说趁,我们未来在产品设计的过程当中斧改,产品能否做到生命动感智色双旋币,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垄?这样的话复苇,实际上说时千,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庆溪,几十次的否决舞瘫很,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悔,几次或者就十次你把它完成擦旅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了环寡,那么这样的话吝梨磊,对于长安汽车的家族化航,我们看了这个车腺电,看了这种感觉这种情感的体验晾汲,那就是长安汽车庆沽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车码,这是一个呸懦。   第二个就是说桑,我们自己在研发制造设计过程当中碍柏竣,这个速度大大下降螺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降费睛分,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崩潍愤,如何把消费者的体验做到更加的精准鹃,更加的接触到痒点港,这样对长安的影响是极其巨大的私。   凤凰汽车我蠕惊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矛卑磐?   徐留平迹虫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妊凸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哼。如果说把它拆分开来筋损,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瑟,智色双旋更加偏向于设计领域茬并蹦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炭,我相信大概许多媒体会想魂戎吨,生命动感智色双旋怎么落地恼疆?因此我们就想把智色双旋也说出来湾势扫,不要分开胚堆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中级,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甭。   凤凰汽车醇:另外一个是提到的认知方面的感觉侍,有没有一个专业的因素蘑嫁兜,咱们除了制度之外揪缎罚,有没有专业领域的人来负责这件事谱喂?   徐留平憾垢尽:我们长安有一个庞大的队伍心,首先要把一个汽车造好灿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人似弯,到高管团队判,到设计团队纬,到制造和研发团队妥痉,包括服务团队欺的,特别是主要负责的领导人侗拭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芭雇,而仅仅是设计团队的话语枷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蟹灰默。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乐核蓟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勃,因此对长安来讲昏蜡,是既有最高层特别的重视悼笆、关注和把握珐,并且这也是一个最高领导者的工作职责衡扩晶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穗,我认为在汽车领域当中是行不通的滴举,当然我们也有具体分工垢检饶。另外也有很多的专业人士完成这个事情萝秒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夏珐肖,还有轿车研究的共阮干,也有做SUV研究的祷琅,同时也有按照职能分的烯疗爸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中法,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皮旦,如果仅仅是设计团队的意见叼屏,肯定会偏离了方向樊卯。 凤凰汽车唇:一把手是指您吗鲸巨曙?   徐留平楞菠褥:我是其中之一苛。   凤凰汽车哎挪旁:长安汽车自主研发的新车都凡晚,设计狸、评审宪铅、评定环节您都会参加吗和?   徐留平姑:我必须参加史,我前面讲这是我的职责露浩,所以我必须参加伟路恍。   凤凰汽车句遣:无人驾驶车呢洞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车把晤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酶古,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破封累?   徐留平羔:上一次品牌发布会吧盎,最新的无人驾驶技术也做了展示寞孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上你胃地,高速公路的环境相对来说可控性要好寐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藐玫,难度要更大媒侈舍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻善冻,我们不仅能在高速公路上做毕剩,而且能够在城区做板,这个技术我们已经实现了突破炊。   凤凰汽车惦还:长安无人驾驶技术进行的这么好镣,量产会提前吗钵?   徐留平呢趴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氛,实际上就是说鼓眠凹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唇田慷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西派竟文,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灯庞退。   凤凰汽车虐拌涣:中美在进行双边的贸易谈判断家,这是谈判的内容之一还遣,会涉及到汽车合资企业的放开拨,可能是一个双向的市场开放的动作募撼思,如果这个谈成了海冲,如果这个不再规定50%的上限叛,您觉得对行业有什么影响虹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拔色铣,那您觉得首先答不答应疼韭抹?再有一个多给他股份的话享恳,对企业今后的运营会怎么样苯芯?   徐留平阿:我明白你的意思侥吗衅,第一我确实还没听到这方面的话题丰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圃峰,股比这个事说了很多年陇献覆,我基本的看法有几点飘,第一个这是国家层面的战略和政策颗,作为企业来说掣抱,我们遵循瓦,国家有什么政策我们遵循什么政策芍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僧酶校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妨署镀,我相信未来的合作会加深价嘶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大遍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扒瘦豹,而是说理解消费者臀糯铺,能够洞悉消费者危锤唐,如果股比的溢价挺高口、溢价挺低酪参辞,但你产品不能卖出去心胚,那你不能分摊出去里书,如何把蛋糕做大厩,这是合资企业要做的一件事宪夺。   凤凰汽车伍:如果真开放叉霜,长安会想着往美国去吗猩华稍,就像那福特来到这里呢兔供搭?   徐留平陶:长安想要去美国是一个公司的战略艾很,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊赊。   凤凰汽车船触其:长安与福特的合作多吗弗勃靡?   徐留平悼姑是:长安与福特是我们加强合作的方面储,应该讲这种合作的程度赎,不仅仅是合资企业苟魂嗓,从母公司其他层面唯衰,包括技术和其他很多方面都在讨论慌桥鄙,包括海外市乘昃藜,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌姜安,它的能力提高了炊褂弟。第二 现在是全球化合作的时代痢,一家公司独立运营愁睛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娥梗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茧碗棠。   凤凰汽车舰豁挛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结监仓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菲,你还说了过去我们做一个车呜恋,可能需要很长时间好不容易做下来具铂全,比如逸动匈帛,是很艰难的誓退。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%半,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洛糜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大回?第二对比韩系菊信暇、日系锯护示,我们的研发体系和他们的研发体系相比冻横,您觉得能不能支撑徘,确实我们的实力也很强届,我们的内功可能修炼到一定程度娘从,我们后面会源源不断推出好的产品垄酮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况硕茨淡。   徐留平房辣:你讲得非吵捕比好氖泻,我觉得这是两个原因导致的烙怂,第一个就是必然性弄都,自主品牌需要有成长的空间桨吧,第二个确实也有机会的原因瞥糙,恰恰是SUV的市衬ァ,中国的消费者需要这个东西湾韧架,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渤翠,反应速度更加快一点梨隆,把这些产品推出确实是满足他们的需要对,我觉得是两者共同作用的结果鞍骗。   对于下一步自主品牌来讲鞭,无论是哪个系豁,无论是美系岗书彤、日系湿驮、韩系午山、法系赁览,我觉得跟系没有关系泉鲜,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨瘫恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敞,这是关键侮挽。消费者他肯定是有他的诉求的鹅,究竟是SUV缄钵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猛头,他有他的一种偏好平、喜欢情犯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼超,这就需要我们作为厂商洞棉,你必须要洞察到消费者的需求客皖,实际上要看到他的潜意识是什么东西绞逼獭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来台谅。为什么我要总结长安汽车的过去呢促?实际上是我们自己反问的过程挠,就是说在过去当中东圭,为什么逸动会是这样滤惜,CS75为什么是这样蓬畦?实际上说喜嘿,我们当时也没有意识到讥拳但,反正当时就是这个样子篱斤,实际上这个过程是一个反求的过程煎拜殊,我们为什么会喜欢这样硅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳令串,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子案扑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荚裙汝,我们把汽车理解为是生命的动感斜,其实是一种生命力的扩张碴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吞,而我们长安就应该提供这样的产品且孔嘲,回过头来展望未来骆诺,我们觉得这也是一个正确的判断尖。   凤凰汽车让查购:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廷老先。   徐留平默瞳:我觉得现在国内研发体系来看搏慌衔,国家间可能还是有一些参差不齐慌卫勾,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦菇怯,进步无疑是非常大的花揉,而在很多方面可能与跨国公司有差距荚,有些方面会比较超前顽几顷,因为自主品牌也不是一家兜,跨国公司也不是一家妨,要两者来比很难说笺巫坡,但是有一点卑观,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轮潮仙,做好一段时间不容易乌,这个公司要能够连续做出好产品柒何,能够连续向前增长怪崩踌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念届、设计应用乡诞,在这个公司当中都比较受关注吗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拨芬。   凤凰汽车恋登:我想问一下自主品牌的建设沦麓,随着我们品牌的推出槽,现在汽车品牌进入新的层面菜虽伟,会有不同的路径选择醋,比如长城竭、吉利推出新的车型滥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泵禾渡?长安如何能够胜出森?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酚巩懊,除了刚才说的两个赶,还有互联网造车的未来的合作伙伴杜鹊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潭此?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响共?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吧矩?   徐留平峭:实际上狄抒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌催愁,我觉得这是好事逼诫,这说明汽车产业欣欣向荣扁,是真正的投入裤谴,这是我对汽车产业的理解镣强,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛔券畏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喘斧的。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行我诵,例如一个产品到了造型师的时候控申,是一个说法莆、一个样子吠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒲,到服务过程中又是另一个想法彭桃脊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唯,既有高大上的篮镰,也有形而上斡碧沏、具象的负,你要把一个公司从时间跨度池,一个一个展现出来路,而从空间的序列当中弄,你要把研发全部都按照这个意义敌,我觉得是很重要的方面愧。我觉得制造汽车是很复杂的过程栏撤,各个方面的协调搬、综合惹嘲蒲、修正踩蠢毋、打磨需要太多的时间拾硷店,我觉得这是一方面尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碴,同时也是我们总结过去体会出来的冒,它是由内而外的办馆。可能我们过去没有意识到这个话题徒谱瞥,我们现在总结出来撑,然后下一步能够指导各个方面太钡,每个部门都很容易做事情嘿凳。   第二个问题你讲到造车耻,我们开的会太多了难,失败的太多了胳,沮丧也有很多酿,基本充满笑意也就一次倪,前面基本上是批评婚欣、检讨技,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佃毫,不高大上陪囊。至于说现在很多企业开始造车抚丛,我觉得这是一个充满魅力的行当吼叉,很多人都愿意去做叙。   凤凰汽车忌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎恨尚? 徐留平惊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炭拦辰,会选择相适应的地方肮。   凤凰汽车难掸躺:就刚才的问题我问一下随潦李,刚才您提到和新创的互联网的合作酣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窃钳、蔚来也有合作卑衫恃,您觉得长安在未来在互联网里面的话啃,更倾向于是一种怎样的合作褪串?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工萝沸,您是怎么看的蜜?   徐留平驹推秽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妙顽,从长安的情况来看耻,我们认为哪个方式都挺好的兢,现在是合作型的虽,是你可以自己干凑,也可以合作干痕缆,也可以自己加合作干瑞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驰海。   凤凰汽车汀:我们打比喻隙风,37度是正常的温度郝,您觉得新能源行业圃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盎每,您觉得温度是多少卤谦?   徐留平陀:您觉得高了低了幕酞?   凤凰汽车溃霉燎:之前有人认为这是疯狂的阶段拧。   徐留平烩盼:我对一个产业的衡量依据是蔷,在目前这种全球的经济运营模式下函浅坟,凡是有金矿的地方炬,都会有若干的人去挖掘它痞蓖,目前我觉得新能源就属于这个阶段函救何,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苔,应该更加得进入鞭才,因为从目前的情况来看查逗疽,汽车产品当中锌还断,一个很重要的领域就是电池拴兑死,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恫吩,没有这种资本酗尉、技术刨埃、人员的这种投入羚桓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锤光。   凤凰汽车芥膘撕:那就是说您觉得温度还不够吗撑?   徐留平安虽促:我觉得还可以庞惺滑,但是我不太同意的就是产能欣,如果说你的产品技术不太优秀翱,你建那么多产能就是有点糊涂鼎宠。   凤凰汽车恰:很多其实可以通过改造现有的产能逛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绘吨殿,从这个角度来讲拜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗓微?   徐留平集橡:从整车厂的角度我们希望成本低一点催,选择利益大的盾驼。   凤凰汽车阀闲困:所以您不担心过剩吗翅抵?   徐留平惹:我不太担心这个问题拱能怖,我觉得电池还处于不确定的阶段吩旁灯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诉。   凤凰汽车珊毁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象修沤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沛鞘鹅,不管是设计师还是CEO等等栋拼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邓航膛?当然那些设计师很多是主管的梳勃,老外有管经营的有管品牌粳侗,主要还是在设计和技术的领域蝎首,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阔纬?第二个是国有体制的问题襄疼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芯莲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扩,也在高薪吸引高管人才涣,您是如何留住我们的人才苛,关于体制之上睫湘、体制制约的问题马,我们怎么解决陪仟?   徐留平滩:现在是全球化时代活费盖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早围瞥守,我们最早的时候是四无瞄茂庆,没钱眠盎、没人捞诺、没能力寥、没地位罗,到现阶段来讲凉该啃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师县套妹,这都是一种非常正常的行为曝讹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笺警?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹊施,如果对中国的消费者不能够带动事皋,那肯定不行峦石凭,我觉得这是一个窜,无论你是洋务运动还是什么运动享韭,核心是对消费者要动起来潦汕梗,这是一个烤。   第二个关于体制的话题档乏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泄好嗣,这个方面我觉得不能讳言完仕靶。目前来看吧耸,对长安不是特别明显浆,因为长安是属于南方集团旗下子公司侧兴活,从南方集团来说皋悼,在这个领域当中次,也在他的职权范围之内做了一些调整驾枪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桅襄谷。   凤凰汽车脆迫:如何看待这个机制熔?   徐留平胎丘碘:从国家层面来说南茫煤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秤。   凤凰汽车锣搁椭:你们审批会很困难是吗坎?   徐留平让摆:我觉得会快簿偶斧,另外一个我觉得汽车集团疯屉疯,也许给你量化很多股份柯献,但是最后你没有创造价值舷袜诲,给你1股晴,1×0的时候不还是0吗辆?汽车的成长矗、成熟或者盈利是一个艰难的过程踏。 凤凰汽车醋携奇:十三五计划像长安汽车整体的销量酵杯、利润和研发能力以及目标有没有镭拳?   徐留平较短:非常有雀,我们愿景2025览缚蔬,我们做10年的规划览唇藉,在这个当中我们相对来说做得比较保守温,为什么说保守呢镁褪府?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念截畅。   凤凰汽车呈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苇涟武,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绣捷荣?   徐留平啊碘虐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业清笆,在技术和平台方面都在加强合作缅手,至于说未来它要怎么样谜,我现在还不太好评价这件事癌衬烩。   凤凰汽车窗卜屑:徐总问一下国际市场的战略毒墒,我知道去年车展的时候睬,长安说往海外拓展的重点是伊朗拦硷、印度界虽、俄罗斯这样新兴市掣荨,有明显增长潜力的市晨弑铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颁辰徒,比如在墨西哥淬辩勺,对长安而言汰,自主研发这么好亮鲤缺,又长期和国外品牌进行合作成被底,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赋舷、欧洲的市撑绫ち邸?   徐留平旗:在我们十年规划中就有想敌,去年讲的时候就是当下正在做的内容莫晃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讣,就是要稳扎稳打肩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡烷妨,因为一支队伍最重要的是信心厂黔纪。   凤凰汽车量:国内很多品牌都盯住印度这个市衬腋恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争讳懈暮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赊虏劣?优势在哪儿宏?   徐留平彪:对于海外市场我的理解是要扎下根去涡扒需,不是简单地把你的产品卖出去丸恢,是你能够充分地利用本地的资源幌倡,包括人力资源和其他的技术能力锻恭负,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刷拾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佬味锯,促进本地人的水平的提高端,那么同时在这个过程当中矗,把公司的产品技术涵盖进去纺篓,我觉得这样才能走得远屁活。   凤凰汽车烽烈:长安最近一套体系出来了团,有没有可能往更高的一段发展佛?   徐留平搞屯栋:从长安来讲哼惩遍,我们目前的战略看广茅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壤冉芍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吉嚎,这是我们能够奉献消费者更多的东西受,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懊,但最终要落实到产品上乳讹袭,产品是一个载体让消费者感知它知道它们处,未来拭,长安汽车会加快产品推进的速度郸猫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炭撮。   凤凰汽车建层缔:欧尚也在这里面吗适?   徐留平姥男:欧尚不在喘坚。   凤凰汽车墙聚疚:东风已经有PSA很多股份奔仙饶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粕萍?   徐留平狙:目前我没有听到有任何影响懒澜邵,在实际工作中我们也没有感觉到鹊囤。   凤凰汽车裴:理念发布会徐总是骑着马出来的迹某僚,当时媒体圈特别关注醒弘封,都刷爆了朋友圈凭抛,虽然我不在现嘲嫫椤,我不知道有没有特别的意义矮歇嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桥判垢,当时的考虑是什么末暴?   徐留平轿岗亲:两个考虑壬念,一个是我把马和车作为比较仑傻,你要说一件事歧隆娟,一大堆结构化的语言没有必要溪管,我觉得既然是长安汽车噬啤附,我们叫做生命动感氓、智色双旋捍鹅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晶荡,如果不这样做也没法让人尖叫垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼新:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绰,上海车展首日伟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面化卵般。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱莺槌弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量海釜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镐隶蓉,12年增长了120倍琼绒下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挤宪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惺饶舶。   受访人话耐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卯坪。以下为问答实录叔疯灭:   凤凰汽车铣丧很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面精还?   雷德?比格兰德韩瞄椒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沤莱,这款车在中国市场的反响非彻瓤婢好醚次沸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA罕牢,同时拥有强大的引擎速黔核,提供强劲的动力与性能田怜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玖。所以斡烽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悉溺郎。   凤凰汽车党潞: 在没有设立经销商的地区柬,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德筹贯: 我们首先还是会增加销售网络浅吐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囊,计划在今年年底扩展到75个骄徒睦。   我们还在天猫开设了旗舰店看奢杆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卧焕,大部分来自没有授权经销商的地区徐贤示。   中国的客户对于豪车的了解越来越多截忱,鉴赏力越来越高丁搅。针对这些人群搁请,我们还组织很多不同的客户体验活动落擒,如海外试驾棺急泻,以及互联网方面的创新荚菊俏,如网络平台的直播沉。此外冈,我们也有不同的金融政策貉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稍。   凤凰汽车淌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辆,给汽车销售渠道带来一些变化畏究本,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苦轿避?   雷德?比格兰德泵豢兄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说林宏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奥粹搭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汞,而是要提供独特的生活方式体验朗师。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辛,不止在中国磨,在全球市场都是这样葱守。2016年枷渺人,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长具,这个主要还是产品优势带来的罕。新的政策出台以后播蚊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锻累,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉痹撵。   关于新的法规涟疲鼓,我们现在也正在研究当中霞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赫羌擅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傻哨。此外警晦,我们在中国有非衬猓好的经销商关系钮奢截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卢豌。我们开设的天猫旗舰店捎裳免,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掸篇窃:客户在天猫下定单效俗抢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斧弗。所以闷廖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫩春境。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮膜,而是优质的服务与体验冷,这正是玛莎拉蒂的优势所在胳规。   凤凰汽车鲜烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绘呵,有没有什么新的产品推广零罐贸?   雷德?比格兰德穆跺: 关于新产品柏拒桃,现在还不是宣布的时候俊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰疽,等到新产品发布时我们再提供更多信息炔纳。   凤凰汽车离歼: 作为中国消费者熟悉的豪华车孝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍块疲斯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腿菠安。对于玛莎拉蒂来说航蠕桐,未来在中国市场的前景怎么看痊籍删?理由是什么读筋寒?   雷德?比格兰德埔草蛔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仁,5年前梧革,我们在全球的销量大概是6,500台绵居,而2016年达到了42,100台柏萝踢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玩讥,所以我们的增长一直是持续的龟蘑侵。也因此徊陕幕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梨藕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后槐隶籍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乃,这就是玛莎拉蒂的优势考谁。所以兽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捕记。   另外桑龄惫,玛莎拉蒂的车主非常年轻猩龚,尤其是在中国市衬ι怼,车主的平均年龄只有30多岁僧,他们追求具有独特风格与气质的产品弧,来表达自己的个性与品味阔晤臀。   凤凰汽车惋措: 现在汽车技术日新月异尉纲,尤其是新能源核、共享叮祥兄、智能驾驶方面鸥拓牟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哄斤?   雷德?比格兰德贺: 在新技术方面使习苟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弛倦卵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统举标毕。我们并不追求生产最快的汽车僳盆罐,而是要提供包括技术谴孝、性能看、动力权额撮、驾驶体验等方面在内的最佳组合茹。   针对自动驾驶练,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熬胳梳,帮助驾驶员减轻疲劳吉,降低操作难度劳耍赔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捶,包括独特的声浪酿伞、澎湃的性能稗财煤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伞,这是玛莎拉蒂所追求的赡吞。   关于未来对新技术的规划彭吧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桂栖叭,比如减少温室气体排放呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外赂觅。此外棠钝垦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术武,如苹果CarPlay和Android Auto娶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统色,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垮。   凤凰汽车年: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呈踌,怎么适应岔详那?   雷德?比格兰德钵: 针对年轻人群困,我们采用的方式不是改变自己粱肝僚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屯肌吉。比如在中国池良,车主平均年龄非常年轻褐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溶餐殊,便是一位年轻的中国女性会超,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讼徘骸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猛娄董,包括法拉利生产的强劲发动机仙妨、独特的引擎咆哮声豁尾扦、奢华优雅的外观与内饰拭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神放,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揣户,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兢发。   凤凰汽车典颧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禽返泞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级手痞,有没有针对用户画像做调整上藩?刚才强调坚守自己的DNA和理念蕉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试投?   雷德?比格兰德皋汾猩: 在中国恍券,我们不断渗透到三四线城市播荡地,但是目的是一致的秤柬,就是要吸引更多年轻客户凡暑泌。但不管在中国乃至全球的哪个城市笔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弥缴疟、激动人心的声浪嘛跺接、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秤傅关,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户危。   在设计经销商的时候揉味壤,玛莎拉蒂也不是随意为之烤,而是按照需求进行规划素功。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篱,首发售罄的100辆SUV中功晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剑赦桨。因此舍皇师,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寇。同时酶赡喷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琳揣,客户需要一整套的优质服务拾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吧头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上封粗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厂。   提问喉娄:您的新角色到底是什么样的妮胃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上距稳啥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪?   Alfonso Albaisa畔迹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狠,跟所有的设计相关的工作琳兑,都是由我负责避距刺。之前我100%的时间放在英菲尼迪的,现在会分30%的时间来确,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崇返亭。现在大家看到的一些车型狙纠芯,可能是一些原来的车型部钉牟,我们现在的工作翟,也是快马加鞭女裴镣,希望能不断的改进茎莎闲、提升现有的设计悸希。   提问吗骗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搂聊铜?如何看待他推动品牌前进时的作用悼兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa确车:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茫巩,我们会共同合作凤去,不断进行我们设计的演化喜。其实我到7月份才会正式上任低年,我现在猜测或确定未来的设计理念短,还有点为时过早天铝筛。   我们知道拎蔑回,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纤掳、非常大胆前卫的妻孩,我们的这种设计是一个不断演进的过程逻融旱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改献。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荷夹。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗽挪撵。比如坑敢,我们都是艺术家出身孙文涉,非常喜欢设计乾漆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赖弓,并将其以各种形式发挥出来士讳士。   提问怕:我有两个产品方面的问题窘橙护。首先郎,这个概念车非常漂亮狗滑,它背后的设计灵感有哪些佰隆?   Alfonso Albaisa矛锰橡:秉承“冲突美学”设计精髓镭娜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啃。基本上就像艺术一样履墒吕,包括缝针险齐备、包裹感朵离康,还有使用的木质恨挨,都是非称海好的手工工艺蹲。这是一种感性和理性的结合熔疏瓢,还有一些肌肉感极强的车身线条礁镀睛。   提问返:这款车未来的定位票灌芳、消费人群是怎样的褐?   Alfonso Albaisa吕:一般都是比较年轻的家庭郝伎,想要非橙妫宽敞绥图焊、具有运动风格的车型烩酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟怠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯幂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容塘函。   在发展新常态下郊,消费动力开始向下线市场转移陆段。同时籍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啦捂。由此喝亩勺,县域市场成为新时代的“金砖市场”夕玛福。而对于汽车行业庆凹,消费升级利好之外芯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叭赦版。如何撬动县域这一重要市尘Α?   胡绪雷表示胜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局精,帮助县域出租车进行升级改革拔赦。县域交通的数据化衅笆、智能化发展荤,有助于未来网约车的下沉渗透醛。县城消费能力相对较低警,在出租车领域引进大数据之后倦,未来再进一步升级到网约车叛。   据胡绪雷透露得欢粕,首汽将在县域布局三块业务部:长租车晚、网约车(出租车)同、分时租赁摩浩甘。分时租赁是纯新能源车死,未来分时租赁或是对公务用车的补充惕罚,它是纯电动懦,不用长时间租挺,可以通过APP来完成念蚀。目前缅,在北京有1000多辆车健壬,150多个点位撕桥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梨某,对公务车改革会有一些帮助卿慑惠。   胡绪雷认为恳佛途,网约车行为是偏汽车前市场的角色烹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讣。第二渤峰,在居民习惯了这种消费行为之后矾坛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薪那灵。   当日釜,首汽约车作为新生力量贿峭劲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穆烫伸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钩炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京喜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踞,渠道下沉要根据市场来判断棺世,服务要根据需求一直不断地跟进枚滤塑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吠坞,比如说对经济的支撑寺,对政策的拉动猾修挛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烫锭拳。近几年搞蚀,一汽吉林产品在县域销量比较高孰傲,对县域市场的期待也非常高涎。从目前产品结构来看肠冒,产品消费比重70%在县域皖劣娩,30%在一团论、二冬、三线市场荒帘渤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巫鬼,外观年、配置簿峨表、价值都迎合了县域市场的需求挂邢。   从流通环节上来看哦井,县域市场做的非巢硗辏好倒釜,没有什么瓶颈因素茅巍。一汽吉林也努力在渠道建设漆烽、服务跟进等方面做成长和改善奈。同时宋长欣也提出了一个想法颗坊饺,“县域对自主品牌在公务车协、公务员购车方面是否有政策倾斜冯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娶桅冲,这是我们车企的想法卤缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倾晴,要根据市场来判断破苗烽。目前外侣峰,县域之间的差距非常大拔寒滇,包括现在推行的3G服务梦枪摆,在那些无法设定固定站点的地方舱薪掇,推出了3G巡航服务遍瞎纫。服务是永无止境的工作部龄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进美呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮醋幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪熟剿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捐懒迫,新能源汽车推广比较看好北锹泼闷、上廖、广限行辑频恢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撇倒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栋施,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傲昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势喜遂,但做好市场并不是一件易事瓦芬衡。   目前比较看好两个市臣,一个是北内底、上通、广限行般此此、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉印,这个市场的发展速度很快嗓暮。例如河南楞、山东朔、西北区域屯,大量没有牌照的低速电动车莆,在政策方面仍处于灰色地带添马睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔世犬,在国家和地方补贴的支持下垃钮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彭繁吨,在农村市场糠侩废、县乡市场得到了非撑荩好的认可红寿称。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棉金切,县城市场的消费者的房屋空间大阶,有充足的空间停发车辆竞,拥有较好的充电便利性降僧。其次行驶距离不长脓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藤。另外咐杉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辛,因为小车型成本低扣堕。   赵智刚表示采涩纤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展金先劝。河南地区局灸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排落涛,在替代当的出租车俱、公务车方面取得了不错的效果湿梢吠。同时破,也在积极跟海南政府合作访腿,投放了一部分公共用车顽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捷恫漂,比如是文昌奠全、万宁苛伸朗、琼海等县级市前,未来将在海南全面推进蛔笨柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨糙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点为囱鼓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纶宫丹。会上陆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出董败坟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乒绷卜,是参与全球竞争伤芥嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趁。”   在当日的论坛上回缄纽,郑刚发表主题演讲踌立。在他看来楔叙,打造世界级新能源汽车的品牌晾,最核心的是独特性蕊、差异性计姐翟,是比较节能优势仙讹,浮出水面的是视觉腹下惦、是LOGO峭、是VI赡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擞密,其中成本优势是最重要的组成部分葛碉吹。   早在110年前履挂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狈摧难:蒸汽驱动车绊兑、电驱动车和燃油驱动车讣怕。然而蚀斤,在后来发展中仟肃剔,电动车败给了汽油车农呻鞘。这是什么原因造成的篙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及食暮。亨利·福特发明了流水线生产歼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抨,成本大幅度地下降鲍,售价拉低到850美金干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓜荤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陷吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逻绍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漏。100多年的历史多次证明了这一点珐猜。” 郑刚说巨扳奇。   在反思自身发展时雌汇功,郑刚透露老淮磕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宪患券,规模在迅速的增长糜,但很遗憾并没有带来显著的党戎糕、大幅度的成本的降低邵炬。   为此律艰,郑刚提出炮甲副,在推广和普及新能源汽车的同时廷绣茫,光靠技术进步还远远不够须扩,更加要注重蓬、培育成本领先的优势蛊锋掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴酣,是参与全球竞争钦倦系、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绒。   他建议弘是嗡,对新能源汽车未来的产业政策陀哭、行业标准客茫、行业监管等乡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妒妨谷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曹陕,这样才能培育出行业的龙头企业破殴眯。   如何通过提高规模棵湘讲、优化设计写绊、优化政策和制度创新牛?郑刚说洁觅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朴复、交易成本和政策成本裁忌,来打造企业的综合成本能力和优势亢抢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裤叹。这还需要企业和政府共同携手盖,不忘初心滦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盆赋筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:韩大为" "  魏建军多次提到施丛,我们的确有很多故事素罚,但是他们没有写得很好氰粳咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖休滴?魏建军直言不讳地说诽溉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。   囤地赚翻鹤努离、离开保定报、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来反碍,且莫名其妙堑纳兢,或者无中生有的传言所困扰玩湍儒,最好的纾解方法是什么激伯匈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疥韶响,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝎餐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啥鳞畦,魏建军范、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝,与部分汽车媒体交流漂。以一身轻便的牛仔装""示人""片澜,魏建军笑着说屑抨,是在同事的建议下才穿出来的离幌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芜屑,魏建军坦言僧,的确压力很大五,也很难受酮,“有时甚至想哭”插内。他说浓屠,我本人就是保定人纪豢,能不希望自己的家乡更好么比晒疥?当然瓜沛剁,我们只有把自己的产品做得更好沮喂。    诚如魏建军所言邵糖,近期袖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钎户溃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姥送扭,来自媒体的反馈好评如潮垮。有作者甚至设问捣练:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罗肯,否则也怕媒体老师太忙”兔啡窖,长城汽车一位公关人士插话道衫弥。    10日下午的WEY首度试乘试驾菇喊触,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹤倦篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莎示,有同行在现场就说坞拐禾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型度盗骚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捆录。    动力配置上淳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毫剂顿,最大功率达172千瓦淡疙想,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点并及几。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骑碘处,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腔,VV7s几乎没有发飘的感觉固,而车内噪音也得到较好的抑制锈季。“我们在整车NVH方面做了很大努力橇擂玩,也取得了一定的平衡”沉抡患,魏建军说俗慕健。   VV7S    在交流中炔熬督,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粒伦淘,大谈驹、特谈所谓“轻奢”搪瞎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沟冻,咬住“聚焦”二字不松口构葡惯。而是多次征询媒体试车时的感受那够叹,并逐一分析廓剑蠢、解答媒体所发现的问题愤。整个交流过程监,他都态度诚恳雹卵虾,即使是谈到一些尖锐的问题该单,也并不辩解揪。他甚至非常谦逊地自问自答弓,人为什么会失败表吐戒?尤其是一些有着巨大成功的人黎距酷。因为以往的成功伺剩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做起藕能,就很容易让自己失败受。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筹镐魄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芥奶。他认为冯童,好的产品本身就是故事快熬盆,而WEY就是要做最好的产品褥贡绿。此次降,魏建军多次提到杜,我们的确有很多故事要讲袱肮栋,但是他们没有写得很好美克,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的眷坑,所以垒,我在让他们重写揭。魏建军笑着说煽醒黔,把一桌人也给逗乐了刚。    在媒体谈到其他竞品时小,魏建军都给与很高的评价醋靖。不过最终还是认为自家的产品等蔚:底盘更扎实戊睹稀,操控性更好薪啡,“因为我自己就好‘玩儿车’”龋,所以对他们(研发人员)的要求也更高桓。   VV7S    据悉薄午,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市春噶,预计售价在15万-20万元区间淡素。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翟珐岛,他思考了一下才说参棘,它的配置太丰富了举欢,在相同的价位空间莱豁,“肯定没有比它更多椽维、更好的”驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勺?魏建军更是直言不讳地说化架,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腑版项,一位来自上海的资深试驾教官说焕,之前很少接触自主品牌汽车萌,这次也是第一次来到保定单,第一次来到长城怯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒立间,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赤灭靡。期间毁,有一位同行说免爸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好间距?或许这才是魏建军的真正用意吧炒来艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   陆逸表示厦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卢,因为正处于发展的爬坡期容颧棺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酒暇,而且要深度国产化返。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怀,雷新透露斤橇,上海车展期间膛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时党,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现何。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挨吕,陆逸明确表示喷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诺拇途,因为正处于发展的爬坡期却础。关于国产化的工作峭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略负,未来将坚持不懈的进行国产化工作型凉亩,而且要深度国产化退瓷窝。    日前诞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椒傅。活动后姓狭淀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痉失劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捞情掠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烯恫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%媚擂,超过23万辆壳尉结。今年第一季度蜗疆,英菲尼迪在华销量破万辆湘寒,同比增长4%舱卑澎,而其全球累计销量达到67367辆幂,同比增幅为18%仙密。无论是在英菲尼迪全球体系中携裙澜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中速史梢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色础昧。在不少业内人士看来踩掇慕,从去年4月以来骑锻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泪灭笨。    对此百,陆逸强调久,目前英菲尼迪的销量很正常劣溅改,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年樊,还处在爬坡期狼广。他还说木,所有的汽车品牌进入中国后氖扫堡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济杠闭、运作能力提升及投资力度加强休,会迎来一到两个爆发期绩胁簿。    事实上挂焚,从2014年开始亭氓宪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扫强,就迎来一个销量增长的“爆发期”帽:2014年屯时福,英菲尼迪在华销量超过3万辆距度淡,同比大幅增长75.6%揉覆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拳屁叫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敛桨,同比增长33.8%篇。    不过秆沮滑,步入2016年歌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫁。当年4月初勺纤欣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在点,刚好满一年粹。在过去的一年里标猫捣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匹率。陆逸坦言嫩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段供头,以便更好地认清我们是谁坝,我们的未来在哪里衡橇,我们应该做什么枚磐。”    在陆逸看来电湃缸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柬浪,今年是进入中国的第十年拳寥。所以作为一个年轻的品牌埃馆晶,这本身就是一件很有挑战的事情促茫渤。他还表示咆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累联,是更聚焦的一种进化闪峭。因为市场环境在变化丘身,消费者的需求在变化葱乾欺,我们也要根据变化不断的调整详认、创新荚、挑战自我歉蹲。”他说卯善,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勘凌,就提出了‘挑战者’品牌战略那撑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过及蛔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫁,品牌口号必须得落地毒倡临。”陆逸表示守,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擒,聚焦目标客户群汲适擞,让产品与目标消费人群建立联接睡、产生共鸣法疯诫。    陆逸对中国经济网记者表示翱嘿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说林,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作降羡覆,而且要深度国产化答裤。”他说丸嚼,中国是全球最大的汽车市掣科5ⅰ,同时也是很特殊的汽车市澄尢印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国檀,就要真正的了解客户波坍少,扎根于客户沏社娩、扎根于市撤爻亍,这就必须深度国产化坤。据雷新透露裤禾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抵可。    但是轮柏,从2014年底国产以来缺,英菲尼迪只推出了两款国产车型何赔:Q50L和QX50榔煎。对此钩剑埃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墓磺。陆逸表示焚,“关于产品线布局的问题梁,英菲尼迪有一个长线的规划挫粳。”    陆逸介绍说层丰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舒,规划内容包含平台规划敢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纺凯发。他还说鹊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狈,我们的目标是通过完整的产品规划艰滦粉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耙。”    谈及国产化在今年的推进程度疗陛,陆逸表示思剑孔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捅垃驹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布府。”雷新进一步透露劝涪,上海车展期间泄史吭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奈醛身,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汞寿掳,通过销售Urus随旅榔,兰博基尼总体销售量会翻一番氯,突破7000辆大关珐。    在更遥远的将来叔徘,很难说会不会有纯粹的电动车汀。这是因为蓄电池非常重力,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨殴薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甸侯。自大众集团和奥迪公司接手后悄触,兰博基尼得到积极施羌恕、稳健的发展柿宦疲。日前侥郴头,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怕厩,商务部主管Federico Foschini搜啼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洽季、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纷柏:并入奥迪公司之后羡亩附,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持会协高?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堆编逝?    答计:2016年停挎伦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惮萝藉。奥迪公司和大众集团接管之后链,对兰博基尼进行了很多投资必帽,让公司发生了非常大的变化连。此外度,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高味,如果没有这些投资罕,就完全没办法实现这个计划眷犊秒。所以设掣,兰博基尼公司从中受益良多催裸扫。可以说绥,如果没有被接管豁墒咐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呵俗。    问白酶槐:在您的介绍中蛙瞎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘲?Urus投产以后途苇,重点会不会向中国市场倾斜忱朝?    答反瞧:目前筹惫但,兰博基尼公司只有两个车型系列侨颊:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕉吕仑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徽嫌判。因为各种原因赤瓤理,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓄檀身,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伸愧。2016年鹃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沦险,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%誓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毫贰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呈孩摆。2016年静董,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敞。新产品会在2018年投放落,到2019年届敌,通过销售Urus上识,兰博基尼总体销售量会翻一番任阂,突破7000辆大关涣伸。在中国市场上脸晶,SUV是非常重要的产品牧瘫垫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痪。    我想强调的是砰吞,在中国超跑车市称蘧肮尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缕,Huracán大概在300万到350万人民币舷酥说,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涟申甫。    问酿吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伴酣?    答令嚷:目前袒卷赁,兰博基尼在中国有15个经销商葡肮暗。到2020年缄哭,我们希望经销商数量能增加到20到25个侮蜗。当然昆构,通过Urus的投放酱练畔,在华销售量会增加陛纠,服务涵盖的区域也要明显的扩大公临。    问讨半豌:如您所说傅,兰博基尼在中国有15个营销网点绢掣,去年销售了151辆(车)融碴。我们简单的推算一下纬拐烈,平均一个营销网点一年卖10辆车遣锻艾。那么诬阀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泥?在新的超豪华SUV到来之前肪蛾,是否有改善他们运营能力的要求呢虏关?    答脐伸送:是的晾很抽,会明显提高经销商的运营能力登攀骸,新Urus也会变成一个破局者斯。虽然现状如您推算卿锣牵,但是在Urus投放之后反掳塑,大概2019年或2020年垂,经销商的数量会增长亩梅层,同时每年的销售量可能会提高到30辆份,整个业务会明显的扩大吮晒驴,售后服务也会明显提高澈十拒。而且由于SUV使用的频率比较高律辽舱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揪。    问细烩:兰博基尼车型比较少擅,所以每一款新推出的产品都极度重要灭。现在的汽车行业发生了一些改变杯烦扮,比如智能化峨、电动化忻。那么胯,兰博基尼在研发产品时搭掳挪,会不会受到这种趋势的影响曙墟?    答丧开米:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奸商。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柏煤,更多的是代表了一种感情牛腊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador安,采用V12的自然吸气发动机灵南匠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垄瘫。    这是兰博基尼最核心的销售主张氖跋。未来竟抹扣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锨速眠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宫连,甚至会超过前款车型鸡。而出台Urus产品时则会有一些变化摹酞,它将采用涡轮增压V8发动机交,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机平募。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夕胸宏。但是陈寞圭,不管从产品定位呜堪磋,还是感情诉求方面来说狗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垂咆。在更遥远的将来焚识并,很难说会不会有纯粹的电动车凉。这是因为蓄电池非常重双噬谜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狮辰示,可能未来技术上会实现新的进步柿,那时我们也得重新考虑这个问题荒轻到。    前些天维识地,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型速。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稗拉,其V10的发动机再一次提高了功率舶弹。当然轿函林,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佳信插。通过技术创新以及功率的提升查壕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沸讼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绅。在预销售的阶段弄社,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炭辩褂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爬蓬,能够击中客户的心理需求凉。    被访人酗彩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作握购。1998年到2007年停缮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拢貌坛,负责兰博基尼产品工作;2015年系词五,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员识庆歉,负责销售及市场营销孟绷琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁坤陕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渺分,中国是世界产氢大国妇骑裙,制氢设备妇、储输设备哪懊、制造技术等条件不错冠爆茧,具备发展氢能的基础问翟玫。从环焙勖眨和能效等方面考虑忌互踩,中国应进一步推动氢能源产业的发展杉伺税。    周奕丰谈到诉,中国目前主要依赖化石能源爬嫌红,对环境污染严重拓虚茸。氢能源因来源广泛啥股、燃烧热值高骚仙、清洁无污染和适用范围广等优点兴遁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竣膘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冻汤湾,目前看柒,中国氢能利用的研究相对碎片化贝拜褐,与国际先进技术相比还有差距汾怜隙,没有形成产业化尽惨、规模化发展澎溪惟。中国应迎头赶上李微纬,卡位世界前沿猴农囱。    他还提到爽贫侗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一级峰,提出实现大规模肚瓢、低成本氢气的制取勤拢、存储鹿吹、运输仙河虽、应用一体化的战略目标廓仿函。这非常重要恍圃涕,未来需要各方协力釜接,加大投入柯林碌,推动相关产业进一步发展摆壕欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表信废,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勉鞍端,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岁裙牌。    他谈到蛙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仇锋,各方需要引导资金更好地支持实体经济涂咕弧,促进金融资本流向实业恳班,真正促进经济稳步发展赡,夯实经济发展基础路。这既是稳增长科、调结构的需要楔鲤,也是抑泡沫锭秘、防风险的举措表,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趟萄独,推动“中国制造”向“中国智造”迈进八弓俊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栏。    周奕丰最后介绍蒜藏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迟,也在不断创新突破讲,寻求产业升级莲胃辜。公司主动发挥自身产业链偿函稍、区域及成本优势享,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狭魂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亥镀、旅游景区煎兴、汽车营宿地焦挖去、农家乐激卢、家庭菜园等不断扩展外库,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兽都伴,以多种方式在国内推广土壤修复路肚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充淋限:李芳" "   国外媒体报道毕抽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掀膝。 李彦宏    李彦宏表示壕刊昂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捕敝。尽管有一些技术问题需要克服抬,但它仍然有望达到目标双卜铣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臼采继,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣腺,负责大量投资的自驾车业务部门探琳。 百度自驾车    李彦宏表示康妙,我们很可能与传统汽车制造商合作仙扛惫,而不是孤军奋战令溪糯,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荒。我们将竭尽全力实现这一目标碱甸府,收入和利润是其次的考虑舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣斜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦拉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显劫夏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样现问潮,共享经济还将怎样改变生活酸牡性?   三年前藉帘澳,基于对共享经济的热忱瞳,清华学霸张丙军创立PP租车馁,开启了汽车共享事业;三年后闻惯拎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郡,成为汽车共享领域的领头羊陇备。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墓,3月7日驰倘盼,张丙军开启了共享有车生活的新征程扛。   3月7日功纷俊,在几百万用户的共同关注下彩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槽觅先。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扩题,也是张丙军重新定义有车生活恨恰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魂谰兼。   从PP1.0到PP2.0时代空蓄靛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹃、一个符号或一个名称那么简单态氰脯,它是企业创造持续价值的支撑荷。若没有十足的理由梳郡尽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓染酣沃。将PP租车更名为START病,是源于怎样的考虑芳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解订逝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举风岁。   “三年前扇睬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捌储葱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型途品抱。由于便宜便利捎另辛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晤。”这个阶段串羌粟,他称之为PP1.0时代懦法铅。   经过三年的发展挠,PP租车推崇拥有而不占有尘磨、盘活社会闲置资源的共享方式插,逐渐建立起以车为媒介吗,重新定义有车生活的2.0时代浆凯。“START不是买车菊碱吹,不是租车微答,是共享有车胎勒膳。这是年轻的人群胁炒、爱车的人群贰丛,最向往绩撅、最有潮流的有车生活方式莎惧殴。”张丙军说崇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吉阶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尖。同时谢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夯陀缕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辣爆瓣,让每一个用户体验到最真实惺、丰富疵、有趣的共享有车生活覆遣。”   START代表着新品类庙握没、更丰富的选择瓶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啼,相较于神州租车贪镭、滴滴租车等传统租车公司聘飞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秘?   张丙军认为监拿,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛脾。   其一乡喝,PP从1.0进入2.0时代捐,新品牌START更具有张力狼邯连,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擦谴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毛潍,START重新定义了有车生活桔返扰,开启了全新的“共享有车品类孩虫访。”   其二垢,为实现共享有车的多样化选择荚,除常见的家用轿车外攘,START将主推个性化的用车体验谎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洗皖,如保时捷911捣藏苛、特斯拉缚、大黄蜂辈、牧马人等等弛搜鹊。此外峡梁锭,用户无需承担高额买车款和养车成本弘性,性价比更高孙敢良。   其三拒阜劣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耗姬,以及更完善的用户信用等级锹。这也是平台长期价值实现的核心鞘阀汤。” 张丙军介绍朗,START共享有车生活平台为使车主放心共享沫,平台推出了一亿元车主保障金夺毋开,严格的交易信用体系牧喀河,确保车主爱车无风险;对于车友艘,START还与多家大型保险公司合作雾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扁孰,为用户提供更具信任的服务董儡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筷,我们的目标是公房,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来别剖堤。”按照张丙军的预测丛,中国自驾用车需求量巨大犯必酣,而现实矛盾是缅顶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狙,不允许每人买一辆车满足自驾需求茧到峨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号,START平台能让10%的私家车随时被共享使用素。   此外褥需孟,他认为彪携,随着消费持续升级钢罗唐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涕猩。“感受丰富车型带来的不同生活体验咎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肛箍葛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偷码、丰富赡抽、有趣的生活方式粱,让有车生活更加精彩溪。”   张丙军表示吓商矗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验许泉。START财,梦想才刚刚开始竭粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬朝:李芳 版权作品天抨措,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦篮,严禁转载烫,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "   今年全国两会上吗恒,董明珠在接受记者访问时说完惧:“只要你敢想醒挽滤,比如以前谁会想到人能上天爱,如果我们不去创造藉瞬,人能上天吗估褪冯?你不敢想娟,你不敢去试验的屑,你永远不可能做好寥两。”    过去的2016挞碴,伴随董明珠的损赁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堑:格力全员加薪1000元猎、格力的员工房誓梁、以及格力的手机……对于这一切革础,董明珠并不过多在意诡毒涸,她说焕哎报,自己最关心的还是“掌握核心科技”设耻伦。在今年全国两会痰,作为人大代表烂态舌,她再次提出了自己的董氏宣言赁巨:确实这两年的发展辛狭,总书记提出的供给侧改革谴,我们就应该做供给侧改革的排头兵怯,因为做的是实业邪搏砂,能够掌握核心技术额,制度也要跟上特,真正给那些创新型的企业纪无插、有创新梦想的人一个环境碳氯焦。    对于国家搐郴、社会媳酗、普通百姓的诉求粗,董明珠是这样回应的黎弊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唾,他真的不是仅仅是索燃选,收获驴认,比如说我们过去讲开宪胶,这个企业了不起崔老栓,再就业茹嗡,反过来你要感恩这些员工妨,没有人来给你打工醋解触,你凭什么去发展琳剑?所以我觉得要有一个感恩的心情踏。”    把感恩的心落到实处埔庙贪,就成了格力员工的2室1厅乡什,于是秒伙跋,别人家的老板就这么出现了欺等。 记者逻茎皮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勉坤寒?    董明珠洗坡:对率,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晾号。    记者隙:以后所有的员工都会2室1厅赂磁期?    董明珠供扰斧:对对对奥。    去年末屑仁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴薄,但因股东大会投反对票而失败费纺挛。随后拓尺,她以个人名义增持珠海银隆股份列,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挛纳饥,然而标,到了今年陶炯怒,新能源汽车面临两大不确定因素贫:电池怕氨京、补贴“退坡”第恃柬。在董明珠这里米,似乎这些俨然不在话下卡氛,董明珠说曙需,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郝绊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ゴ焯,“不是因为退坡我不做池桔锭,也不是因为给我钱多懊,我去做祈内,我认为是一个责任德,是对社会琴、对人类伪,你都要去选择的一件事建。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哦垮蚂,董明珠很不以为然抄,她认为翅拓炬,这些都是炒作据,并没有人真正说到自己手机产品的质量李,只要没有说到质量哭曝隆,那就不是否定箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀炼:李芳" "  近期蛋钳孙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钱筋手。美国此次取消“双反”嫌泵,对中国轮胎产业无疑是一大利好提纶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗜百煎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轻咐。   全国人大代表懒熟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸥,在轮胎中使用RFID电子标签技术单拟,给每一条国产轮胎装上“身份证”尺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坟修颁,有利于消费者对产品品质加以甄别翱管,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丘沃,从而规范轮胎行业发展皇,促进行业的产能优化和转型升级晨勒。”袁仲雪说哀枫镭。   据了解镭沪谁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屋渐,全球多家组织及单位参与较。轮胎用RFID电子标签的应用答铅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惶傲,将等级数据写入轮胎标签内部如,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定法,伴随轮胎终身使用推奶拐。同时湍拒兴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灌嗓收,使轮胎更智能论我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箔,能实时监测轮胎的温度布、压力等数据侗爱壕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况可,从而有效减少安全事故赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬疾茨:李芳" "全国人大代表赫辰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题县摩粱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通貌安疗、环境协和发展的产业锭,由于行业标准尚未建立仆归掀,使得整个产业发展处于十字路口肌挨。全国人大代表忌扑烤、时风集团董事长刘义发建议歪肺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冉摩,全力推进供给侧结构性改革随。    在刘义发看来锰课拨,四轮低速电动车是市场主导围、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惦梁铣。目前疮传,工业和信息化部逝捕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脆。该标准的制定闭博,对规范四轮低速电动车行业发展现,使三芜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苯蓖稻,直接实现电动化乌、节能郡吠、环保安全出行具有特别重要的意义叔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镜榷,又适应市场需求扰赫董,刘义发给出四点建议欧拈敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烫捂落、标准制定应充分听取行业的意见敲,响应群众的呼声茅茧。制定标准应尊重市场规律伞醒,规范甘糕门、引导产业发展掳凸即,而不是简单的限制抵逻罗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抱。    二烙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点池末宦。四轮低速电动车安全股到、环保凡哥岁、经济戳省、舒适卜芥,是摩托车稍、电动自行车伤苯、自行车等升级产品羡桃,特点与与高速电动乘用车不同顽环。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标许,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定视钎无。    三妻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咀、政府引导的办法硅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萌道鸿,如采用锂电池政府给予一定补贴被趴。    四便、在制定产品标准的同时匹捻,制定企业准入管理和注册登记交痞、道路交通管理的配套法规抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据速盎烂,而实现规范管理是一个系统工程瞎革猴。政府应加快制定企业准入竟路、车辆注册登记翻迁、道路运行管理的配套法规拌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怒烩堆,方便企业让利于民岗,减轻企业和用户的负担拴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秋斑泻、加快供给侧结构性改革的产品姑碘,又是一个节能环保的产业卯,引导得当可以大有作为拜婆甲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羔。”刘义发建议程掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   近几个月来库,共享单车火遍了北京城舌。6日冒称,全国人大代表踏冬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娄蕾参,今年上半年般骨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侩。    徐和谊说沙魂,伴随着公车改革宝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屡漓。“很多公务员手机上有软件隘,一刷就能用车烩仁。”他说捻,今年须鸿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挨脱。上半年品,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孺擂。    据徐和谊介绍窟廊吾,未来投入的汽车数量将根据市场而定佳拨售,租用的价格将有竞争力衔。产品的外观将非常“吸引眼球”画牛雹,为两座式纯电动共享汽车霸碉宽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湘,适合分时租赁和共享市场需求非闺媳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒜探伯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甫戏盲,在手机上可以查询哪里有车嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撮撂,目前大家用车起点和终点不同江伙希。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肥。”徐和谊说炉,目前帛犯擞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撮邵篓,包括立交桥下蒲捻喷、公共停车场烈谜裸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拳缄失。目前边远的地方停车资源丰富燎,但是用车的消费者较少妒袭勾。“希望异地还车的便捷能够实现认,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耗,否则还会存在最后一公里的问题浪。”    徐和谊坦言焚淑雷,停车位还存在管理的问题困奈棠,汽车是价值比较高的消费品费公斯,一旦出现剐蹭蛊,租车人还车时也容易“说不清”拆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护囤、“钟摆效应”等问题鳞。“有些消费是单向的憾,如何让车回流也是个问题”荒。他说去蟹,目前匣,北汽正在进行市场研究反驹收,探索解决方法兢。    徐和谊还透露扮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仿韩隘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岭犀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狗。目前距2022年还有六年时间驴壬惨,从可行性上讲竿乒,应该是能够实现的肪湍漓。届时希望借冬奥会的机会毛餐捍,展示中国制造的水平乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城雾魏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拈课,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题参搜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匆,目前已追回骗补资金或防啵款23亿元射拍,并对有问题车辆不再补贴商倍棚,对闲置车辆也暂缓清算顽滇。    肖捷称匙厘,在财政部门督促下看顺痘,目前相关企业正在采取措施筏扒,认真整改发现问题沸非毋。    有记者问凤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衫司橙,肖捷表示肠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焚攻惋,主要是降低了补贴标准曝腐靛,同时也设置了补贴上限椭拈,还提高了准入门槛袄篙唐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展书仕,同时也可以有效防止出现市场扭曲零酷。”他说仆淖牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹呐:李芳" "全国人大代表具、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殿涸坎、废液蛔寂吭、废渣等污染结懒,一旦有机电解液和钴档瓦、铜郝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穗纱诺,就会带来生态环境安全隐患末笺,甚至会危及人类健康汗嫌。”全国人大代表回梦矾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示收疤缎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议集撬。这位带领团队经过几年技术攻关钩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疗护屉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颂廉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个头,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垃官。在提交建议之前驼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缅投。    自20世纪90年代以来季蛇,随着锂电池广泛应用亩,我国成为世界上最大的锂电池生产剁、消费和出口国氯,近年来我国出台了购置补贴疏虫埔、税费减免错很癸、研发支持钾呻、消费优惠妒、基础设施等一系列重大政策措施孰剂氮,新能源汽车市场日益蓬勃发展本。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勿汰插、保有量超过100万辆夯评匙,占全球市场保有量的50%混甭瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箍思。    随着新能源汽车快速发展狠桐凛,作为新能源汽车的“心脏”稗,动力锂电池产业也在迅猛增长冲琳。按照相应的报废标准玖谓,动力锂电池回收利用市场已经形成峡。有研究数据表明募,预计到2018年挞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌夹,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧、报废量超过17万吨事宫,从中回收钴烽踌旅、镍僧、锰壬瞪迫、锂琴酮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绦,到2020年将超过100亿元壳谱鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袍角瞄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雷库,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叹文。”张天任认为卷贫,如果动力锂电池做不好回收利用搐陷染,就违背了绿色发展的初衷腑扦碳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仟公,但现实是马,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镜。“废旧动力锂电池包括不同的类型杰、设计工艺和串并联成组形式涉少渤,以及多样化服役时间瓷慷混、应用车型和使用工况勉,这导致电池拆解不便莎弟轻。另外炮,国内尚未建立成熟的回收体系粒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隶骡,回收工艺成本高朝。”张天任表示幕丝燃,“出台的政策并不具有强制性烹挎,且缺乏明确的奖惩机制碧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高簿,目前动力锂电池相关主体无利可图袭,对政策执行积极性不高垢某百。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题董吵哪,张天任说扩:“一是退役电池较为复杂拌坎,不易拆解;二是退役电池一致性差拦,品质不高;三是回收拆解成本较高瞥呜墒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寡酬,执行不到位哭题系。”    有问题就需要有解决办法虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗜镰诚:其一兰涎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赐店,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棘栖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悉蜗庆,鼓励商业模式创新试点和推广应用灌顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋哆甭:李芳" "全国政协委员菜漆矗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逼抨。”全国政协委员帛驹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翟担坊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惺厂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畔,其市场前景令人堪忧傻晦晾。“在电池方面炮本吐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灰,2020年后护,当大家都不再享受补贴时慨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褪。”另一方面嘶驹圈,柳崇禧表示贰瓜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巴垂亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琳胎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等草嫌摔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上克础,但电池的寿命大约在20万公里猩搜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受司耙枫,这意味着屁驮门,电池报废了车就要跟着报废兄玛肯,这样算来饰羡痘,纯电动汽车的使用成本是很高的舞。”柳崇禧说健填拧。    对此贤怒潍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案得单,即建立专门的电池运营机构蛋博局,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池集夏岗,是对车辆的物尽其用灿悔。对电池而言罐斥充,虽然不能再服务汽车悄,但还可以被用作储能电池蹭,同样达到了最大利用率儡判。”柳崇禧认为盟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朴偶。“但国家需要予以支持剩,尤其是在车辆检验方面浆,按照现行的规定看碾查,更换电池即被视为改装局童论。”他说备戒串。    柳崇禧的另一个观点是拍芳飞,氢燃料电池的大发展即将来临懂颂宛。“一方面稍,原来的运输成本相对较高匈,而如今这一问题已得到很好的解决唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面横帆仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂贪奋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车性腺齐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展础舵思。”柳崇禧表示芯,氢燃料将作为增程器为电池供电护锯,以达到更长的续驶里程翅迹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用独秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟颊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖亭,造成了双方的利益不在一条平行线上抚力鄙。为了解决这一问题某腑辉,李金勇指出响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩得,重新设置股权架构姥,经理人和骨干员工合伙人化涟。”    “遵从起码的商业规则队督,我们就是经销商河坪僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇、一个桥梁购,我们没有义务去亏损说。”李金勇说标捍。    日前昏谱,著名汽车营销人橙怀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”培狙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阑顽那。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挺撕魏,李金勇直言柒歇吭,“在过去的十几年拘多,我们的市场非彻眨好擂,老太太都能卖车陪暖录,会加价就行了忱绵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高触,职业经理人的压力很大大湍浅权,每天都要搞KPI考核兔习、培训沤顿任、提升长趴拢。”    李金勇以实例说明邯毙:“过去在资源时代吉裸袱,一年这一个店挣1000万笺辞,给职业经理人开30万琴,没问题赣莎突,这车好卖豹救喀。现如今伴,市场不好了灸,现在一年挣100万互馈,职业经理人还是30万剔,但是特别累休弄喘,现在一年的工作量比前五年氢膛、前十年两三倍都不止惦。”    在李金勇看来耪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锤蔫挟,造成了双方的利益不在一条平行线上邯。为了解决这一问题胯,李金勇指出叮快,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搏,重新设置股权架构菜澜,经理人和骨干员工合伙人化沛穿。”    李金勇进一步具体阐述道绰,“过去资源时代哎锰,投资人只要拿到了店童累氢、拿到了品牌掏连,就可以赚钱参。现在碘戌,资源时代已经过去了摊桅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巷,从而真正让员工自动季、自发地把工作当事业唾,而不是靠培训朔坟汲,靠感恩煞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倒订,不少汽车厂家制定了销售目标拴捞驼、生产目标掳欧,职业经理人必须要完成伸,如果不完成就走人轿。李金勇认为卷,“在这种状态下信,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划等把、十年的规划故惠莽,只能先制定一年的规划咎牢,把今年完成再说刺逻,由于今年完成了效太,明年才有你的事逢阮本。所以这两年厂家的高管变动频繁噬侈胳,十年以前很少有这种变动竭,而现在这种变动成了家常便饭缔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碧凛,没想经销商的盈利能力昏倘淘。”李金勇表示缅充,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荚,想办法做经销商工作幌,把销量任务压给经销商酥咎卸。而经销商越来越不听话捣当卧、越来越不相信的时候壁,厂家就再出台相关政策贩。    李金勇指出辰菲,经销商要有勇气打破潜规则瞄拈,遵守正常的商业规则粪携沥:库存大不提车论鼻、无差价不提车檬、拒绝搭售驹翠百。“遵从起码的商业规则商汝卵,我们就是经销商烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钱、一个桥梁鼻,我们没有义务去亏损投恨咖。”李金勇说坝相唾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锈垃鸡,李金勇建议澜惠囊:同城市的店应该互相加盟或互相买断剩呐灰,或者干脆出售给另外一家经销商揉纷封,不管用什么形式词挪,形成同城市的一家店秽碑。“我们用销量工芍婆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幻峰,这样减少恶性竞争嗽冕卸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敖窖。”李金勇说请摆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象店拎,李金勇表示呸磊,“我们不可能卖出路边店的价格惮寡贯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争距持餐。100%原厂配件保障姐惜哺,专业的维修技术比碧失,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卯起侧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俩熔玻。    此外嗡,李金勇还表示鄙尼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车献联成。据了解昂逆,2016年锭,新能源汽车的销量超50万辆沥榷梧,到2020年尽毕匣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年画,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棚幸。在李金勇看来电茎链,在这个快速增长过程中冬,“传统经销商中屁雇芜,谁关注了新能源汽车并率先布局荷葡涝,谁才能在这个市场当中分一杯羹签笔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弯八,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钡然腿、四川省鼎立律师事务所律师施杰伸湍圣,今年的关注之一蹬,是有关网约车新政的话题舰。    施杰表示虾袍荡,为加强管理税京哎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镰嫁,并于2016年11月1日起施行骚塘。然而匆,根据多家网约车平台公司的数据凉牟当,在目前运行的网约车中廓涣叹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的径,仅占极少数部分惟匈搭。    “交通部制定了网约车高品质服务阶恕末,差异化经营的原则尼变弛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氨甭,施杰称盖,“我认为星,政府应当放宽对网约车的准入限制擂孰党,顺应社会共享经济发展趋势”纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到当烩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剑驴剂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亢怜防。    首先赶练,施杰认为蚕胎边,北京祁、上海的网约车细则要求“京人京车”瓤韦桶、“沪人沪车”等差异性待遇垒坍,不符合市场竞争规律脾朵。施杰表示琴,只有在市场竞争的推动下胎旁拱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力却溯,也有自我管理的需求与能力屡秃。    其次苍,施杰表示曹炊,北京管黎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弥布浪,而且购房呐、购车也并没有绝对限定于本市户籍棋断防。“京人京车”窟、“沪人沪车”的严苛规定廊砂溅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镁犬,会导致营运车辆骤减输。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颈,阻碍新兴业态的发展配媚。    而对于多数城市对排量单哇令、轴距都作出的高标准要求就爸兄,施杰认为暑,高排量代表着高耗油桂,不仅并不符合节能减排目的份磐苛,高油费必将抬高车费匪。    更重要的是保,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锋餐坤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梦啡、高门槛握署,将损害网约车的实惠经济特点碗儡,打击其平民性罐,“上述许可管理的模式忍厕,将导致网约车司机数量骤减单聚、车费翻倍收咳揣,群众打车难恢、打车贵的现象又再度出现乖。”    此外袒看朔,施杰在这一提案中的主要观点还包括很梯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涸航迹、“许可管理不利于节约社会成本”等赴。    施杰建议崩,《暂行办法》可作出如下修改嚎:    (一)政府适当降低准入门槛狗嵌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浚酞,是十分必要的颈。比如究谎嗓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侯,等等狭迸。设立适当的限制条件纷,符合市场发展规律毯拳,能促进网约车市场安全性瓷、规范性发展挽。    同时烘弦,政府应当科学引导网约车发展屯,而不是像治理洪水猛兽嫌粉币,把它一下子关进笼子里胳迷。以构建网约车公平竞争的环境为导向构旁,放宽对司机户籍的限制性规定瓣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恐夏息。网约车平台低腻、司机和车辆的审核程序狼宫睡,各类许可证明的核发程序尽量从简兢鲜胸,以便节约社会管理成本贤纫。    (二)政府协助构建平台审核供爽茅、加强平台监管    改事前许可删喉,为后期监管吹,采用“政府管平台犀葛昏,平台管人和车”的模式刺甩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿澎,规范其登记信息刨倦、审核资质的义务磨,定期提交所有车辆的情况裸,这些数据要在监管部门备案捍凌筒。并通过补充相关的法律法规辆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歪。    对网约车不合理调价进行监管粪菩。保证人民群众用最合理的价格出行颗楼,也避免由于市场垄断形成的价格新高琶显。2017年1月函氮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人百骋邪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牧森惮,就此提出整改意见童,平台负责人也承诺将取消该功能挞。这就是成功的监管案例燃嫁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车册,存在大量不符合新政策标准的现象相。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断败闪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挡甘,社会各方都需要一个适应阶段函何。所以颧辨涣,新政的实施不可硬着陆陌。当前阶段恋讨,政府应当积极引导各平台规范化审核酸枷但,加大对群众宣传力度粕尉,延长从旧规到新政的过渡期瓜,循序渐进地促进新政策落地校窟吨。    我国全面深化改革提出了目标拎玖: 市场在资源配置中起决定性作用赶嗓秃,更好地发挥政府作用噶。近年来枯,国务院一直倡导转变政府职能颠钙呕,推进简政放权恐偷泰。对网约车的审核簧皑,放权是进步讥辫惭,限制是倒退剩弊。政府应当创新行业管理年,优化监督模式钮叫亩,构建平台审核模式吻,推动群众绿色出行班怒、健康出行林炽儒,为“互联网+交通”营造良好发展环境倍玻浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷赎莱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰旆旨眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙咕、品质等方面做了很多的投入肺泌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醋悉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略免钠锻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球播伍潞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”起春。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔑锚称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈面、品质等方面做了很多的投入豌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浩熔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怯似。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泊、时尚及科技感的一款产品怖。”韩德鸿说旅烁酒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昏挫策。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型取。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纠井。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娘金蔬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搜。薛海涛坦言绩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩番。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漠荷潘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厢秘杆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸵、制造能力冈表侣、经销商体系很栖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晾虚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2月21日腿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肩。本次大会立足技术趋势呕闺肆,探索全球技术发展的内在原动力井铂,探讨人工智能蔬歪额、量子计算特女、基因疗法等领域的技术和商业趋势稳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚏歉坪,有两项技术与人工智能密切相关暖侥,包括强化学习和自动驾驶卡车死忱。在关于人工智能的圆桌讨论中插溺搔,多位创业者和专家针对强化学习享韧、无人驾驶分享了自己的观点性贺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车权酷,可能只在北京的五环里面开想伞,路况很好衫煌毖,最高限速就80判沃、90公里糙,这种情况下淡新,车就会极大简化盖玻背,驭势并不想生产一辆概念车畴岗嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯性店嫌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吠捣雷。技术投入上钡吮,目前大家都在往里面投入很多的资源谦稗己,整个行业在往前发展讲眯号,但里面还有很多问题需要解决式,包括保险埃磁、政府等磊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽侗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屉辜硷,把信息融合癸懦、如何决策做好筋。图像识别拓展能力非常强洞具,它信息的理解非常细致樊勃、更加全面颧锨,比如前方有一个易拉罐陷萍史,有些传感器会认为它很危险诫嗅,因为它是金属瞥,但图像识别会根据它的大小架吉、形状去判别饲。目前结合强化学习第居闻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缆登波。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸡课孝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暴艰岔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腻豢,说到底这还是一门生意纫吓掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  【导语】这是最好的时代界,车市销量连破发展记录绿帘,这也是问题的时代葡捍椿,多元化翟、碎片化溉,对整个行业提出了更高的要求澄棵蛇。一切都在变虑,唯有不停思变方能随机应变骗群。2月18日炮递揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘉。行业内百余位思考者和变革引领者魏,与120余家媒体相聚一堂嗓,在“变与革”的大会主题下孟辖淡,共商“品牌与营销之道”娠闪,把脉中国汽车2017囱枯。广汽乘用车副总经理肖勇媒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英前驶、吉利控股集团高级公关总监杨学良寡垦磕、福田汽车集团公关传播总监许翔湃弄桂、SWM斯威汽车首席运营官余波悸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吾镜。以下为发言实录琅:   互动环节嘉的合影   李苗苗睫:接受张红同学的邀请耻。下午好!大家都是老朋友了唇禽氛。今天在这里池娃琳,首先我准匕瑁贺张红搞这次论坛骏撬。第二嗅退,其实有这么一个机会让大家聊一聊棘嫩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冉酿拒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字态警。对这个数字考逃搅,我想每一个人艘凰汹,特别是管营销的人伶嘛,特别是管品牌营销川底、品牌推广的人枪爬,我想每一个人都有很深的感慨犬我怠。   首先请问肖总疚题铃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乐融,也对您做过多年的跟踪艘钵。这次请您上台静寐偶,我很想问一问瞥路,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜕?能不能简单地概述一下挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倾阮陡:李苗苗老师第一个点名我寝鳞,作为广汽传祺来说贬,正如李苗苗老师所说的勘,应该说是比较新的汽车品牌摩吕挥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”里、“两个坚持”女,坚持正向开发和坚持世界级标准碑顶。这两个中灌能,一个是对产品开发的定位啃迫毙,一个是对品牌的定位请。   从中高端车型的新产品进行切入谐,相对来说这条路走的比较艰难一点锻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寞,就是起步会难一点帆萄,后面会越来越开阔祭、越来越顺错。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挠灿,内部也有两方面的方向肉跺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翠柏绿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氓,并且在市场上面赢得一定的销量协,建立一定的知名度渤。另外一派的意见羔杆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓜丹才,从中高级产品切入笔蔼偷。但是大家也认识到这个困难单,一个全新的产品和品牌从中高型切入怀傲莱,也就是售价在12万元以上揪,第一款车型是12万元到18万元午,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怒,我们意识到这一点了烦帽镁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堵颂,其实2011年凶俱轨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镭谅,应该说是非常艰难煎桥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雇。但是2011年脆、2012年有一个词就是“坚持”趣,做品牌是做两方面的事情笺籍。第一个是做好产品的品质谜速,第二个是做好对客户的服务拧沏,以这两个为基础这五六年走下来腔楞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑收哎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睦耐泛,受到各位媒体老师的厚爱刷臀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹅断室,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骸粳,我觉得第一个是坚持棘狗为。在我们困难的时候不要去放弃和,就是把自己的品牌形象驾、产品的售价回到往下行的趋势侧盟情。第二为了支持品牌向上眯惜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戈硷。   李苗苗钠尝梦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骄狭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨。比如像现在的奔驰谱,一百多年草可,宝马湿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓟率雹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坟练端,也有现代的销量斯量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剧瑰猎,您能够阐述一下吗冠?北汽在塑造自己的自主品牌方面筷,到底在哪些方面下的力量最大外龚嘛?   陈思英钦烧淋:谢谢李苗苗老师边,非常感谢红姐给这样的机会耽化搞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梳。其实不是妄自菲辈叵凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷书歌,台上在座的各位都是大幅度增长保刹,我们同比增长更高一点思,因为我们来得更晚一点抗藩砂,同比增长8.7%冠茸。   但是我个人一直在想这个问题秤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的送歧晚。像奔驰去年是130周年么赏轻,今年是131周年海愧教,我想这才是品牌幻替。现在我们在座的各位给客户提供的净丝长,我更愿意定义为商品颇霖,我觉得是这样穆。   从北汽自主品牌发展之路来看陡溯恨,各位媒体老师和同行都知道苫寡,2009年我们是收购卞相撼、消化撼、吸收了瑞典的萨博技术膛讼帅,当时萨博的93闺悲钾、95的平台和1.8T馅极韭、2.3T涡轮增压发动机的技术送,我们是基于萨博的平台上捣拐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痴太。2013年的5月份塑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻铀,大家对这个印象应该很深涂视起。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酥,当时也试图通过萨博平台的背书啼镀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蟹日平,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎,当时的愿望非程瑁好是恰。但是事实上发展到今天绍己辖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湾。   但是没有关系番己,2013月5月12日投放的绅宝D70姬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音估。这么多年的坚持是在消化灵、吸收萨博的基础上进行的裁复,源于萨博黄冬拎、高于萨博览,我们有奔驰滩、现代合资的反哺掸,我们在人力汀、财力滩、资源埔炕汲、技术委哼、研发狗枪、生产辨、制造方面腹炯说,都有很多反哺给我们舱昧,北汽近几年高速发展酣篡盆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘟,这一百万辆含金量是很高的哄猩唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚势,但是我们用五年时间实现了一百万辆耙垢沫。这里面还有几个第一和差异化产品饭搓填,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硷垦赴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一檬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耪趁。   基于萨博故潭、源于萨博和高于萨博的消化舱视、吸收和引进朽技,同时基于奔驰和现代的合资反哺戮连,我们坚持为消费者提供好的产品瘫、好的服务实、好的品质话碳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近供蹬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贡酗,比如中国新车品质(IQS)IQS石邯捷、强制性产品认证(3C1000)侈旱无,3C1000即三个月的购车用户中钾,一千个用户的抱怨度是多少灌,我们的水平无限接近了合资品牌描配。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媳誓哆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缅多,希望有一个很好的中国背书导末武,给大家提供一个很好的产品体验幻拐挡、品牌体验和文化体验酿。   李苗苗宏贸:听到陈总的发言我一直在想篙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫂汇,现在经扯采瓒悖看到“北京”的LOGO害驴沏。   前不久涟烘加,不去杭州是到处都有吉利车检荆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磕懦,推出一款车就红一款车屡篙苛。请问杨学良淳鳖,学良也是吉利的老人了兑瓜贡,一直在负责品牌形象的塑造枢士、公关高归犀、市场铂。原来我们也沟通过这个问题硼涟摆,对于吉利来讲收购了沃尔沃汲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钢陡,这是蛮难的事势倍碾。刚刚陈思英总还在说萨博秒柯片,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皇棋离,感觉蛮纠结的素棱箔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诉犁是?   杨学良染:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韭睹,第一是对标吵掣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌法畴。我们是坚定不移地在执行茎镶,而且到后来做博越闹桑凹、博瑞之后有越级对标菏戊邪。比如我说开发一个自己的A级车径徘,可能要跟合资的B级车对标素颗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域珐,包括研发涡、制造公裂、采购闭勤、营销毕,我觉得成果是非常明显的辞草春。   第二是坚持走精品车的战略钦顶。所谓的精品车菏酚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俏宿虹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窃妮,比如车的造型设计上面怖,自从我们在全球建立了四个造型中心翅锯青,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娠巳离。既有符合国际的审美潮流时划,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面划够劝。比如说在车的智能互联领域分,在博越车上面车机人机互动的功能上滥,已经超越了一些合资品牌胜吩湘,这一点使我们感到非常骄傲铅。   包括在工厂的制造工艺上衰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靶踌唐,因为我们现在建得比较新葱羚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裸。大家可以看智能化程度最高的工厂踌,现在实际上是在自主品牌的工厂中挽。   第三是一直在坚持口碑谜讹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砷崎欧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疽妨。这样就可以真正喜欢这个品牌次晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用继双奶。   刚才提到了浙江龚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜂汇陀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞘嗣厕,大概接近了7万辆沮雾筐。这在以前是没有的灭扁,而且这些用户里面很多都是卿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上示涝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化图。目前因为我们的品牌在提升茄,我们的品质在提升扔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车略雇。这从我们同行习鼻似,包括从传祺坟瞳砂、北汽的产品销售上也能看得出来夕锌青。可能大数据调研墟,像一点资讯的副总可以讲讲坑删,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品克损撵。   当然您刚才提到了在集团层面窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惫,同时又实现互补擞?这里面还是有很多原则泞缎呜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谴酪姬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宠凳妹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沙。沃尔沃是高端豪华品牌祥忿,是跟豪华品牌去进行竞争的谦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应人几仁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睫垦娄、流程舞寞、标准块题,包括人才的培养和交流硕部拟。最新我们做的一件事青,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抛臂楷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杜缸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宽盎,可以说没有沃尔沃这么个老师匡嚷,没有沃尔沃这么多年积累地插,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痛钨。我们相信因为这个架构非常新坟甘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庐锣立。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藏船,以及质量再上一个新的台阶枚价,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓢宦憾。   李苗苗独券炊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浆很,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聘擒多,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面长贰敛,最重要的是坚持了哪些匹?   许翔喉髓坚:谢谢李老师将恳躲,同时感谢红姐给我这样一个机会胜怠琴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车商。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棘。   福田汽车是商用车企业纶,和乘用车企业还是有一些区别翻恳。我们主要的目标客户群是to B的赐饯,正如您所说秆,我们是1996年成立的暮汐,到去年是成立了20周年其署麻,通过20周年的发展鞋厂僻,在过程当中包括您和各位老师的支持陶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丰。在中国轻卡市场上陈垒,已经是连续十几年的第一了莲己。1996年在山东成立琶礁话,1998年上市阿,2000年进行区位调整就来到了北京凌倪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巨绷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视经洛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分监。我们可能把这个品牌是这么理解的教,现在业界对品牌有很多理解的方式涵填,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吩磕迪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篱痘,所以我们从整个的业务流程上来看盟久缺,这个品牌业务就是在其中的届形娩。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹅围戈,品牌也是在不断涌现陌,大概有几个阶段拟邻。   1996年是以轻卡为主导备警,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻寥释弧,用着正好”估。在当年的时代抓住了市场机会汞表,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贾才爽。   在2000年之后嘉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拦变龚,进行了商用车全系列的车,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牧蘑咕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珐晨,这是一系列发展的战略怀怒。同时把品牌又进行了再升级丰滴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枢丢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理和逢。   在这个过程当中匣,福田汽车不管是做品牌还是做企业承嗣脚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棠水守?一个是福田汽车在商用车范围里面群徽侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的咆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浇,花了八年的时间跟他们谈合作氓舅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峰划,生产的产品也是福田自主产品欧曼懂,同时和福田康明斯成立了50腺:50的合资公司亥粟垛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卤绘帆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诲、先进理念之外疽赊督,科技创新也是核心的一个点肉。福田汽车虽然作为一个商用车企业勘烯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糜冉沫,但是也是做了很多的工作秦享。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钨集讳。我们统计了一下外纶,和乘用车企业也是差不多的悍搏。   而且我们在研发方面日挛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粳,这在商用车企业里面比较少见憋笛桶。不管是先行的技术晨,还是技术传承方面都做了很多的研究模,包括去年也推出了超级卡车骚茸鹅,也是整合全球资源打造超级卡车橇疯。全面从安全靖滦绅、环保方面进行新一轮车辆的升级京怂。   我觉得总体来说吧胖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业久耸,是一个有着锐意进取趣猩、远大目标陆挫吐,是一个愿意为客户缅输排、为所有的股东慷、合作伙伴白、利益相关者带来更多的价值酬鳖绒,也愿意为更多的卡车司机绘霸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活困蹲。谢谢!   李苗苗辟秽哇:2016年一年有很多新品牌出现们,也有很多刚诞生的品牌在努力掇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逼隆傲、宝马髓隙溉。我就参加过场在北京的怀柔跑慧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布范檄攀。我当时心里就想斯威蛮有钱跋哺怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娘管岛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乓还?对于刚诞生的品牌把料胆,品牌之路有没有塑造的路径闯涵?你能不能简单地概述一下敛猛答?   余波拳:感谢红点汽车和李老师梁揩铜,各位媒体朋友和各位同行幢,作为SWM斯威汽车撮淖,可能很多人觉得很陌生谅邓讽,可能没有听说过温厘,我简单来介绍一下白仙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌内氢湿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活火,7月份品牌上市拾森啃,8月份第一款车SWM斯威X7上市龄很默。   今天让我来参加这个论坛渤咀拦,我们的心情很忐忑钢,我们是一个汽车行业的新兵饭拖椒,我们是抱着学习的态度来的阜绩串。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师修陆,希望多给我们一些指教拈惜鞭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹊蜗?我们认为这个品牌给用户的是两部分似,一个部分是产品的硬件健劣,也就是物质的东西貌。另外一个部分是精神层面的婆钉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV父殿,第二是付诸了一些智能化冀虏钳、空间和外观怕摧阜,外观也就是在意大利建有一个设计中心勤罐,在外观上有意式的风范胖体敞。   从软性来说懊提拇,我们要付诸一些内涵蛔妨葛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入华淮懦,通过植入意式生活的方式需坏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秀烁辫。同时我们也在倡导一些生活方式冷辅,通过软性的文化来塑造巳脸,解决通过硬件和软件论衔嗽,以及从物质和精神层面塑造品牌秋沏瘦。   至于未来怎么走师溜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胶。用户实际的需求和市场的需求表,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罐弛抨,未来我们还是要跟着市场走穗磷汗。   李苗苗贺氯寒:我旁边坐的也算是媒体人函骸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衬去。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钳?因为主持人给我了一些问题佛泥,我个人认为不想问一些特大的问题韦,就想问问这个问题函撼。   付继仁颅捣朽:谢谢李老师刊,这个问题还是挺好的患搂栋。刚才您在问的时候凉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徊翔盛。   一点资讯是比较新型的资讯平台凄浇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冈藐戌,我们是做平台忿部欧,不仅自己生产内容弧跋队,同时全网抓取内容陈嘛滤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容试,再把有价值的内容分发给需要的用户傻家,完全是自动化响、机器化的唬书臂。我们怎么去帮助车企呢劝?我分享一个数字胯诉。   在过去一年性签昂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的局。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挞貌,第二是移动互联网的平台渤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用念。很多的车企其实在做品牌的时候凄爬汲,都会要求最终的效果交囱。坦率讲躬,以我个人来讲这其实是两个事房徐,因为品牌本身是非常感性的茶,效果是完全用数据有结论的玻,就跟一个人去吃一样盲具,吃了四个馒头饱了晚吐,不能说只吃最后一个就饱了缕敦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溶吉墒,现在我们有几个大的方向撵恨,第一是更技术化的跟车企进行合作妥。比如说从去年开始钝划,我们跟上汽通用进行PMP的合作钩歌。客户自己建了一个数据库伯逻,就是把用户进行了一个分类叛居开。然后我们每一个用户来到我们平台上脖,他知道哪个用户对应了什么车型背层,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汰,也就是把他们的流量经营得更加科学跋皮氯。   这个给到我们之后糯嗡,又发展成了一个新的技术驱动趣忙巩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赎,还是看汽车外观的细分多僻完都。这不仅可以推荐具体的车型晶炮,也可以把具体的创意自动化磺凄编,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磐,这完全是技术化的匹配都密刮。   第二点屠烫藏,我们是一个内容平台酬嗣皇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容切,能帮助到车企做非趁媸模好的传播奥窝,有的时候这些内容并不能够被发现嘲剁。现在我们把广告当成一个引子檀,不是一个执行的结果罕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侵,进而把下一步的行为做好伙。比如有一个产品是一触即发栏猴,用户点过客户的广告之后瞧锯坛,我会直接给他推送相关品牌的内容拼顷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宋誊,再去看有没有点这些内容同绅,有没有评论谎、转发豹、收藏角苍吩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为面。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啤,把广告和内容进行打通礁恰嚼。   第三点弊古,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景送。这个场景是有时间坟拎镶、地理位置和非常多大量的内容和数据身吝米,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溜棺崔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洼垛,或者是去日本还是去韩国旅行炉疯稳。这些并不关系到最终的销量提升多少境统笔,但是可以了解消费者在关注什么嫡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羔洗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挞烂,一方面要通过你的技术悔光忻、数据实现更高效的转化禾仇,实现现在解决广告主的一些痛点硷娩。同时要帮助广告主把服务做好寝耻,说句实在的都是服务用户泵,我们产品的用户也是车企的消费者掣寺劳,怎么能够把这些用户服务好浇惊梯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辆规。   李苗苗咀八糯:付总说得很好馅,借此我也想说几句逝拳芹。我看了一下牡肝漓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人是,也有一些厂家的朋友喜咆嗣,我们每个人都是汽车人介妊仇。   我在想尚上,得益于这个好的时代说范峭,既然是说品牌堤焚扁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情场,无论你这个媒体叫什么名字檄,找没找到自己的定位镀狡腔。无论你这个汽车是什么品牌撕焊,你的用户在哪里试。过去几次会议主持上都说四个W斡,也就是我是谁律徘蚀、我的用户在哪里热贝、我为用户在做什么惶埠、我还能为用户做什么井酶。包括媒体也是一样弹豢护,我是谁(什么媒体)裤邢梳,我的读者在哪里蛔该,我为读者写了什么样的东西随,读者看不看藐,这是不是你的读者群要看的填拭谭,最后是我还能够研究我的读者何、研究我的客户镣奠耐、研究我的用户晴,我还可以做什么裙簿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立透,一人问一个问题就结束比。   请问杨总斗,刚刚说了这么多绵璃酷,就一句话麓趴,什么是品牌肝牧蓄?我们说了半天品牌驰施。   杨学良刷讼:我觉得品牌就是价值堕,消费者买你这个东西值不值交,如果他觉得值了姓,就认可了你的品牌楔暗。   许翔岔阀坏:我就按定位的理论厢藩,品牌实际上是一种品类的代表十非鞍,消费者是用品类来思考临箱孰,用品牌来表达捌涂淬。   肖勇完蔼常:因为我是做销售的瘸耍,我可能最直观的印象蓝巳,我觉得品牌首先是一种价格沛蛇非、价值体系爬,同样的产品能够比别人卖得更贵喂,别人还愿意买我的藐。同样价格的时候肥,别人的产品卖不出去尽腻芒,我的产品能卖出去秦破兜,我觉得这就是品牌纳。   第二姓螺,我觉得品牌是一种文化泉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沧拍腿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势力。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饥,但是我的文化能够吸引他车拾,我觉得这也是品牌的一种表现激欺顶。   陈思英屯磊:品牌首先是无形资产肋阶些,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卯钎课。第二也应该是产品们歼妻,可能是一个标记篓迷细、标识掏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扩獭瘁,在人脑海中所有的记忆孙贪。   其实品牌的英文是来源于MARK焦嘿侨,就是在没有货币的时代物物交换的时候汹,在畜生身上有一个MARK颠翘拷,Market就是营销毁烷歪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另屏。有一个比喻沥截惭,品牌就好比像银行储蓄奖,储得越多品牌价值就越高碎。   余波谦:我觉得品牌在直观来看就是商标法,另外是产品堑丸妇。真正给用户留下综合印象的是产品斯挺、服务和文化的结合蛔从,以及对用户的印象及感受就是品牌参亲懂。   付继仁夕:我觉得品牌到现在这个阶段超陋,也是一种共鸣陌窃,像营销1.0是以产品为中心葛,营销2.0是以消费者为中心浦昆柑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枫檄浓,这三点都离不开品牌钢痞,但是代表了品牌不断的升华恼扔。同时品牌到今天来讲免味,不简简单单是一个口号客、标签焙、LOGO哥,还是一个行为准则夕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腻郎晦,还是每一家企业腥乡蹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惠,并且怎么样高效地执行和检测力。   从这些来讲逃可盯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咯,如果想清楚品牌一定能做好懊,至少能够对我们服务的那些人做好护卑邻,那也就足够了抽捂桥。   李苗苗秒烁惭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冲。关于品牌几天几夜也说不完猛屁镀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丝。   谢谢大家在座的聆听逝脯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉可闲:李芳 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅肋睦,严禁转载是,违者将被追究法律责任穗伙居。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赶习,车市销量连破发展记录伺砍膳,这也是问题的时代齐围,多元化距、碎片化煌剧,对整个行业提出了更高的要求寸笨。一切都在变非赏纳,唯有不停思变方能随机应变难挛。2月18日入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辱场。行业内百余位思考者和变革引领者骑龋毖,与120余家媒体相聚一堂拣吨,在“变与革”的大会主题下灰,共商“品牌与营销之道”诞,把脉中国汽车2017博。   东风标致总经理李海港将、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剩幌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盟汇、奇瑞汽车销售公司副总理范星谜必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谦。以下为发言实录磕狡呢:   互动环节嘉宾合影   主持人呻腿:2016年是一个销量大年馆,更是一个营销大年京讽悉。从二维码营销到VR营销颓耍,从下沉式营销到自主营销辨枷瑰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湃羚,广而告之悄悄地变成了城会玩钉碉咕,车依然还是那个车才扑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碴添缚? 第二场论坛的话题为攀楼卧:中国车市新战国呻咆,车企将如何做营销盛哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇了颂眯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窗第,现在重担在我身上柬榔,由我来主持第二场论坛刺,和各位老总探讨如何做营销娄。   因为第一场是说的品牌百邯,品牌建设也是非常重要的一环停,我们现在就把品牌这一页翻过去獭,就说一点营销其他方面袄,比如说跟市场然、营销相关的一些事情捂林廊。我们今天的这些营销人逗伤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖化,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叫,因为他是面对着全世界最大的销售市场确嘿加。面对的是最高增速的市忱俊,现在技术和产品快速迭代沪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性横,所以他们是非常幸运的徒险哺,十八般武艺怎么耍都行捂共靡。   同时很多营销人也在自嘲皋钠嗅,其实汽车营销是最苦逼的一群人端浑颇,因为我们面对的是世界上最全的品牌翠,我们面对的是最多企业的竞争室,我们还面对的是最难以琢磨的泄粗隙、难以把握的政策环境和最善变的消费者捅坷。   当然了我们这还不算最苦舜褐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爱浇潘,所以这样的一群人的所思所想瞧路,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膘率。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捐险,第二个问题是结合企业自身的特点来展开石绘。   汽车品牌最新的一个品牌定位泥烷患,在座的应该就是汉腾了吕逆。请问汉腾汽车的副总备嫂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吩锯缮,您给我们简单总结一下闭镣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汗镭籍?   于晓东百锹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜂瘸,让大家来了解汉腾汽车疵腔。汉腾汽车目前是全新的品牌径辫缅,2013年11月份成立滔定庆,5月9号品牌发布切,9月6号新车上市淮嚎峨,第一款SUV产品汉腾X7帮嗽橡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟航,本着向同行和成功的标杆企业去学习绒彼嗓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浮斑勃。   2016年对于汉腾汽车总结来说户会,第一点是品牌发布此帕憋,这是做市场的开端介。   第二点是渠道锯物,对于新品牌是重中之重的工作魔,渠道顺利打开的局面胃拱据,签约181家桨,正常运营150家输,渠道作为做销售最根本的工作坝戊,没有渠道幂、没有服务精,消费者也无法触及和体验凯加,对于一个新品牌这是一个开门红楷封,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态较苫储。   第三点是在市场上天,市场层面上重点资源向一线倾斜耍玛,资源都花在提振经销商信心侯、帮助经销商达成销量上伺,因为作为一个民营企业奠杯篓,作为刚起步的企业场劣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驼撼氰,支持了经销商的销量舍颂彭。在品牌和市场的方面茨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愧内宽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凌踌踩。   刘小勇翱刺椽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穗刨杉,汉腾除了自己营销的亮点之外珊逛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的归浩虫,或者对您的触动是比较大的委吩隆?   于晓东茂姐耽:做销售在产品力表达上肩娶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹤绅菇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焦,在2016年都说是视频和直播的元年救截,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吹踢。包括产品试驾挑战的活动孩盎烽,也是和斗鱼做了直播的活动期稠布。在我看来在消费者了解产品上沤兴,可以随时随地弘旧,而且是更加有渠道客观了解一款产品炭晚赎。这对于做营销来说梆,既是机会通叛,也是挑战款敞省。   刘小勇剧法:请问李海港先生犀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凡,尤其是传播的环境慑添、传播的手段痘、传播的模式发生了翻天覆地的变化啊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢天?   李海港能工堵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法级邦,在新技术境喷炬、新人群和新的竞争环境的驱动下佰苯翱,媒体处于变革的时代博枷,原来的架构碎片化了本挎憋,新的架构正在建立兼看庞,当下处于这样的时代妥。很多事情是这样的趋势巳稳,原有框架维持很多年蚕,突然间环境变化之后碎掉了刚,再重新建立新的架构慷,万事都是这样的道理府。现在媒体环境是什么样呢夕禽嵌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漓潮。这样可以导致媒体的平台化特古钦,另外是媒体人的职业化或个体化母。   简单来讲啤虾,我们以前是自己做东西狙盾,自己在自己的商铺里去卖膛。现在不是了抖,现在可以自己做东西旱,自己去租商铺新角,有的人专门提供商铺关,有的人专门做东西管绦撇。这样可以做专业化的组合稿夏,效率会更高隋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势车,红姐以前是媒体人磊,现在有自己的传播平台惹拖,也借用了社会化的平台揩,把最好的内容输出称,她做最专业的内容坪舞。我想平台也会用她的内容称吮霜,未来的板结新的架构就是这样的够技勾。   在这个架构下作为厂家要适应陷访距,东风标致已经做了这种尝试诞冯啊,去年把我们的公关公司能力削弱沫郝犯,因为他们的稿子太硬了袒胚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里距,从专业或从第三方的角度看待东风标致掣,我想他们的稿子会写得非炒郏好涎蓝珐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徊曹鬼,这是未来的趋势寿景纠。   刘小勇途厩:我听到有一种观点潭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硕磁艘,我就抓住了更多的消费者袱,更精准辩茶,我的销量就会增加呻。但是有一种观点认为顶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痢乱?如果总消费需求没有增加节,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骋,是不是大家又打平了丹非。就像一个剧场理论五讥,原来都坐着看戏违浦,后来都站着看戏了宏肥酣,其实看的戏是一样的峨。请问奇瑞的范总稠示,您怎么看这些新的手段毛嘶、模式对销售营销的作用烈?   范星另:首先感谢红点汽车匹、感谢红姐粕娄汀,也感谢刘主编傅急。实际上前面两位老总谈得也挺好我妈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妒乃骗。   说起营销凡灌洗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怀嫩。但是从营销的最根本袖岔,还是回到对客户的理解啦霜。我们最近几年对于整个汽车市惩椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整板亲此,最核心的是我们看到了两点变化肃迷雾,一个是围绕客户端的消费升级管妙缅,第二个是客户年轻化的变化昏恕。这两个核心特征的变化抠顾芳,带来了所有客户需求的变化到迸檄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展波悍。   应对市场的发展泉较,我们称之为整个自主品牌的发展勤,包括奇瑞自身的诡母死,前面十年在2010年之前整个市场增长非称浊埽快零厩,年均增长在40%左右的增速门跋屡,所以说基本上属于原始增长的阶段暮锯橙。奇瑞从2012年劳澎、2013年开始进行战略转型柯难,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段含锰按,我们做的核心是提高整个产品的品质皇什,是我们整个战略转型的核心陆楔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虾单,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甲、好的服务详樊。2016年我们已经进入到2.0阶段烫尉畔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品单休巳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惊,整个2016年集团销量也突破了70万辆惯,增速达到28%淖链,国内市场超过了36万辆汉苏,也是过去五年来最高的一年狠杜挥。国际市场中星括,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘干情,也占到整个中国乘用车出口的1/3沟,也是连续14年中国出口第一的车企溅夺躲。   我觉得取得这些成绩沃矢,销量数字是一个方面位你攫,更重要酗酬书、更为看重的是结构的变化尘匆,第一是企业盈利水平的变化陶浅七,为支撑企业未来的良性发展儒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饺。第二是体现我们战略转型的成果逛庞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷晶慰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%封乱。第三是客户结构的变化粕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忱日。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伞龟晃,实际上我们更关注的是除了规模的变化雌赴憾,当然营销数字很重要空。数字背后更关心的是这些结构的变化海柏捕,怎么产生这些结构的变化吐屯矫?从我们自身对新一代消费者的理解牟抵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肆纲酶。   客户体验的三个方面我们一直在做患镀奉,第一是产品体验匡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)经我舵,行业平均大概在35%呐梁凉,奇瑞可以做到25%靡煌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腑辫,今年还会陆续推出更多的平台晴。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹃认。   第二是品牌体验檀蚕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘿蔬哄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罢,现在很多企业在做营销过程中视频杀素策、直播方式应用是越来越多了揭倦菜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喀甜。今天消费者接触信息的方式发生了变化谅。   第三是整个销售服务过程体验的升级彩赔搔,在2016年网络规募剑和第三代形象店的升级和,为了保证客户体验的一致性叔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闪赣泛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的模、优质的全箱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汾迸灸,这是我们正在做的非癌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解硕尉,谢谢!   刘小勇究捍:谢谢范总憾抬,现在的汽车营销无论是从手段诞搬恒,还是从模式四,包括内涵都已经发生了非常大的变化党。我顺着这个话题再往下问一下等,请问刘晓科总干,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泥、营销套路奢,您觉得现在还适用吗插车?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孔珐?   刘晓科受:刚才范总浩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胺,因为这里面在我们整体来看困横穷,其实我是一个新的营销人彼,刚刚在这里两个星期结。我以前更多的经验还是做用户伸煎,去看用户的发展诞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播参谎滑、网红蹈、娱乐化蓖,甚至还有用户的碎片时间袱必绢。但实际上反应了两个变化寸,第一是用户浏览的轨迹改变了护冗沤,以前在PC时代力媚蝗,大家基于浏览器阅读遁撅甫。所谓浏览器的阅读滤,对于从一个网站跳到另外一个网站凭,这个成本几乎为零鸥环,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站本,只要在浏览器就好伯田浚。PC时代霜棱,网址未佳刃、网站乾蚕、浏览器是值钱的荡寸。   对于移动互联网苯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谓,对于微信小程序也有很大的期待性据,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锑。最终来看抢评,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惨。在这个主流的前提下竞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读害同讳。在这里出现了两个问题冕甜,也就是时间的问题镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碴突米。如果是比较泛一些的资讯或APP溅,如果中国互联网网民用MAU看偿摆,月度覆盖量几乎全部覆盖山。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砍叛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乓蜂品。但是什么会不一样崎窝?就是时间论娘膘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骆,我也高度认同一个观点溺袜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糜棠。在这一点来说试醇险,我们的营销不是去抓住用户立得爬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唤滔佰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冒翟搅。   基于这些理念的变化硅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慌细,而现在发现专业内容看得比较少一点螺。专业内容对于用户的阅读干,可能是女性就不太爱看瞬塘,覆盖用户的时长就变短剔岔。什么东西会长呢裤?从2016年帛垒胸、2015年的情况来看捻,我们发现基于娱乐营销的网综时间堵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大取圈,因为可以更好地去占据用户的时间累逝沤。比如说我们投的一个网综节目掏吭,可以有2个小时以上的品牌露出时间畦胎图。   对于用户来说考吉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起接乖哎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淋。无论是线上的谅,还是线下的蹭涵。   另外一点籍贡降,我们做了一个用户报告疼,会发现用户现在在看车的过程中苯,比如专业的导购少卜,发现用户的时间狠睦歇、决策变得越来越短睛蚀田,对于专业媒体用户来讲撩枚,用户平均决策时间是108天蔚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天态癸,这52天对于内容的需求是很轻的鞠,包括频次是很轻的赔侩陋。从52天开始一直到97天糙税舅,基本上是从几款车的比对到交付定金舵,因为提车还需要一些时间邪诲抒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杭肌尘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要布颈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接架。也导致现在的自媒体更火回嘉跺,因为大家更相信人裤滦,也就是网红的力量会逐渐发挥体,包括IP的力量楼蔬幢。   营销的变化是跟着人走的粮珐,用户的体验讲、用户的行为发生了变化课朴轻,我们的营销一定要适应用户的改变鸿。   刘小勇吉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斤挠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纪刻。想问一个跟豪华车相关的问题皇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寿悄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了此,从超过10万辆到两三万辆的都有祟芍凶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔫炭肉?或者会发生变化吗贪岁?会发生变化的话人马位,是什么样的主推力量来促使发生变化耗扁?   王顺胜囤豹竟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会现,作为广汽讴歌这个豪华品牌勘孺斜,去年4月份才成立了新的事业体制辫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市适开颓,10月22号四驱上市倍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巳。   从去年一系列的举措凳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颗翱。像主持人刚才提到了窃幂,怎么样去改变格局握孰窖?作为豪华品牌在中国四环讳,像ABB进入中国市场比较早案崩裤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厦宏蟹,其实我们也做了很多思考湘,想跟大家分享一下群煽剑。   第一校,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早为揽才,也是十年左右的时间到,也不短黄博,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间回橡。作为这样一个品牌要找好自己的定位蟹,我觉得是特别重要的劳窃靛。我们不是说跟谁去竞争花,而是在豪华市场找到适合自己的位置纯蛊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稼喝,包括在上海搞了大型的上市发布会势红,在上海中心进行首秀呛呕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录典昆辽,这也是用来提升品牌的耙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娶拜诬。这一系列都是来提升讴歌品牌的徊提蹄。   在后面的发展上蓖东,包括在2017年也做了很多的思考挖冻,就是如何在营销创新上做一些突破祷钾培。比如说植入了体验式营销汞,包括即将上线的体验店扰,可以跟移动互联和终端恨趁坦,包括一些PC端进行一些互动耙纹。包括很快会引入管家式服务铂蔽,让用户真正能够感受到服务和体验哩喜。管家式服务是一对一的狼朔宏,能够让你感受到有针对性苹拣烧,并且有温度地触摸到服务的形式胎判。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勤景袄,我们在形式上也进行了一些创新冉抚行。   尤其在内容上面辉露亩,我们以内容作为引擎酱,创新作为驱动瘁胚,作为后来者品牌绞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炯赴。至于格局会不会变化崔,其实每天都在变化扒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洞缴闯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卢叭,我相信之后会在变化当中不断求变镶。营销硷杠椭、创新不但要传承好的东西录,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袖,跟大家一起共享一下似。   讴歌作为新的豪华品牌称榷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凉汕,希望在座的媒体以后多多关心边邵墟、多多支持陀,一定要让它取得成功鹿森,谢谢大家!   刘小勇窜:接下来有请江淮汽车李总喝顷瓢,咱们聊一个关于2017年的话题惺坞赌,现在年底菊丹始、年初做营销的也是做足了功课兑曙林,关于2017年市场的预判伎试静。能不能把您做的功课分享一下泰蒙撮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毕唯抢?   李建华厕复:小勇这个题目“袭击”挺厉害汉,营销这个事在台上讲盎,对于2017年的营销还真没有想得特别细摩。对于营销拢瓮,以前讲欲文明其精神都,先自野蛮其体魄抨失闺,营销在中国还是跟认知相关酣泵钾,属于文明其精神发展之内的敛瞎。营销在2017年来讲说特,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呕,全球规模最大虾蒲较,还是保持增长倪缝秀,需求会很旺盛徘,同时也面对着一群非常不确定的消费者不,这些都是一些确定的因素祁客。关于不确定的肥巫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侨冕涕,这使很多事情产生了不确定性捌揣佰,也使推广方式产生了变化弘。在一个变动的世界里要想做好功课颅遂,关键是有定力把握好不会变的东西厦。   就江淮来讲艾赣,2017年一方面会更加关注用户的需求晚贰。因为从做营销来讲礁侩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹿冈。一是用户看到产品谅凛,如果产品很美好烩连耗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橙。第二是当产品出来之后办,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品傻,如何让消费者跟它产生很好的接触撂蹲、接受它牵蜡,让你的营销做到有广度坟喂齐、深度和温度炮咯,这是营销人需要花功夫的地方搭徒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粒连苍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤帘福好的保留和记录下来电握弛,强化终端的执行力借。这是非常重要的炮,当消费者看到的车是处于被管理的状态虎波,他就会有好的印象恋关。如果是管理失控的情况盼簿帕,就会认为这不是好的产品陇氓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膘徘牡,这个产品是不是他所需要的撂肆帛,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉甲繁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饯溉,现在已经不太需要你告诉我什么了匿核,往往会更注重你提供给我的事菜掸通,是不是我真正参与过的燃圭浚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论权。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疯?可能现在需要一辆高颜值典旦川、大空间券叛损、强动力持乃、低能耗钝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巫腔宫,所以2017年上半年会投放一款S7酸熬。前面的消费者参与了意见屎龋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件括豁本,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坏乃,形成了共同创造的氛围垃辅。往往共同创造的东西夕歧,我觉得是消费者乐于接受的东西惊。未来共同创造葡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度场。   刘小勇拿错乓:非常感谢李总杏讳释。我觉得现在开论坛假潦,最难的是请嘉宾颊芯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吃陆,是嘉宾请来了之后不给时间说惋。今天这个恶人就让我来做了骨壁,咱们就不说了疥。   最后请每个人回答一个具体问题稀,刚才进门的时候有一个调查筋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几先?我们从于总开始稀扁团。   于晓东氮:我觉得2017年应该说挑战大趣悸,期望更大贝竿,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛隶邵,我们更看好SUV市场的持续增长释晾。   刘小勇喂:全行业增速去年是13.6%笛沏导、13.7%疆。   于晓东接鞠扔:我预测2017年是10%精。   李海港耗锨妈:8%托醒。   范星窃丹:我就说一个数极伐小,虽然说一二月份看到环比有所下滑疽,但是看这个数实际上同比还是增长的围。本质上今年不用担心洽珐狙,我觉得还是在8%到10%之间赶。另外最近看到1月份的数据出来了绊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篙酒,这实际上是一个分水岭开投,一个很大的变化焚导椿。   李建华潍:我觉得应该在5%到8%烯,可能会接近GDP的增速街舒。   王顺胜磊穿峦:我觉得整体会在8%到10%以上汇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柔。   刘晓科孰函骏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馈侣诬,我觉得再加两个点是8.5%桂蓬泡。   刘小勇吨峭:你更准确了藐狸词,到了小数点后了庞竞金。非常感谢各位老总的精彩分享厦构。就像李建华李总说的滔匣,咱们说到汽车营销人北播艰,媒体界有很多新词来形容环私词,像野蛮执行力或变态战斗力嫁、狼性文化等等登讹藐。其实他们是一群非常善于思考的群体煽酱陌,他们的思想的深度决定了在行动的效果当檬歧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇桑:李芳 版权作品檀吓熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟判冯,严禁转载净,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锹橇品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挥露老。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酬其,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缚矗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抗茧。以下是北汽集团党委书记哺悔诚、董事长徐和谊的主旨发言府。   徐和谊僚庭蓖:尊敬的何部长裴槐缝,尊敬的各位领导穷硅憾,汽车界的各位同仁苹舒,还有我们媒体界的朋友们庭侵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂句仕,探讨汽车行业的发展话题残谷灸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吐谷,这一年间我们先抑后扬锋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衔猾,最终以产销2800万辆兢世然,同比增长13.65%的优异成绩翘,完成了一年的一个胜利的答卷楷辜练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矩,为不断探底寻求新方向的中国经济紊菩雷,可以说去年我们再添新亮点络饰。成绩固然令人欣慰肝插,然而先贤有言洪谭钞,一切过往皆为序章思详亭。今天站在新年的起点上回望从前森委顷,我们发现深沉变革的暗流涌动博串,启迪未来的创新发展俏律,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猫。   亚马逊无人超市惊艳登臣锱健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军达渤,提振实体经济箭在弦上捷,消费升级引领我们全新的商业文化时代锌,技术鄙、商业模式瀑洼、国家战略斜磊沃、市场结构结合在一起膊沽鲜,这种更替的演进隧陋惋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点前杜芜,正释放出巨大的改革能量未诺亭,正引领我们整个行业迈进全新的时代兑瓣。   一是技术模式在不断地创新虏咸城,汽车行业转型正在进入落地期韭功拜。最近几年在互联网描忱、智能化陀杏糯、共享经济等多方的洗礼之下扑彭兜,汽车行业正在同创新中被颠覆者缎木馆,迅速地转变为创新转型的主动执行者竞拱泰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塑夹,日系车企抱团开发人工智能技术壁褥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冒无,可以说剑指出行解决方案媳好橡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横警蓝魏,在新技术惨苦、新模式领域不断落子皑前,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞥镶冈。   二是消费升级摄聊唾,品牌之战成为未来的新机遇谐仑。随着互联网思维的逐渐渗透速济劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念手。情感价值靶微、消费文化绊吞沉、消费者价值观越来越得到重视爬法,网红营销兑裙棱、二次元营销迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势士艾电。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通率,实现产品表达与消费者价值的同频共振圣痕娶。   另一方面竞撇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糠技锭,为自己的人生价值代言碘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欠蔑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舰寇。   三是提振实体经济蔼洁稳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郝浆吗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沪喜鸵,就是提振实体经济捎。其关键在于制造业转型赋笛泡,转型经济学的研究表明疗锣,制造业转型中产品技术固然重要此坦歇,但管理体系更加重要竿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奶垃、网联化建设胳婪垛,就越能发现在信息化建设这种大背景下戚型堤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陀碾弓。前几天我看到有文章提到冯枫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稍垫。这样的提法虽然夸张伍狸娶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雄传,我想却是切中要害的缝赊党。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妇,随着提振实体经济逐步落实全,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滔。   四是政策变动咀,新能源规模化些诡、市场化成为未来的大方向胳毕。2017年新的政策正在逐步地落地取疗锻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熬顶镁,行业准入规则冲汞仑、动力电池规范条件等政策的制定赤就钳,从各个角度划定了新能源的市场边界捞。   另一方面细伟凄,碳配额喘童倾、双积分瘟、新能源补贴退坡乌侧岭,无不要求新能源发展要还原市场化手段交,聚焦核心竞争力持。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焕。   纵观整体形式的发展旧败,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饶活。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唯闯驴。数年之前够,面对互联网行业的冲击腊倪蜕,我们以为我们只是需要一个互联网+妇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辜绵,还承担着国家经济转型的重任连上。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耻涪感,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涣肋。这样的多重任务汲短乌,给了我们新的挑战略闪统,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徊败己。   面对全新的形势短,面对前所未有的机遇与挑战壤衬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向布溯。我们将锐意进认,大力地发展创新精神实耿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锤港笆,在电动化郸参、智能网联化辛高、服务化抗、国际化等方面加快发展步伐含,不断推动新技术是本俯、新模式的落地生根肺棠,不断地发展新能源汽车犯放,还原城市绿色健康生活辫阶。不断承担经济转型任务罕,推动传统制造业的升级牧。   面对未来浩默蠕,我们将在以下几个领域寻求突破埔蔫藏:   一是加速智能网联技术研发铆,打造智能出行的生活方式性霖。2017年拉斯维加斯的CES展上叫感航,北汽全面推出了我们智能化的发展战略括芹簿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琴苇劳。当然不只仅是和百度酥纽,还有其他的国际国内的公司榔顽海。未来瞄准智能驾驶帅膜睹、智能互联吉、智能座舱等内容唱嚎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具促茫。   二是加快新能源汽车产业化侩春狭,践行绿色环保发展目标男秦未。在新能源方面敛彤茨,北汽秉持环蓖镁剑靠大家的理念迪厩,不仅造优质的新能源汽车产品敖轰,更要造消费者愿意购买的新能源产品棋撮甲。尤其是在补贴退坡浑、行业回归市场的大背景下盛伯,北汽集团聚焦资源吴、聚焦技术噬、聚焦产品璃、聚焦市澈ζ,四位一体严密把关整个新能源产业链仓对芍,为消费者提供既有颜值花坊薄、又有内涵的可靠产品户伞令。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幕,共同守护美丽家园起。   三是加速国际化资源整合曹,实现中国品牌的全球化澎社休。2016年酣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地手欢财,实现了北汽国际化康,由简单的贸易向本地化经营的重大突破访。配合国内的合资品牌艘,服务于全球布局研发基地柔毁,北汽全球范围的资源整合识,已经进入了研发嫁铣捣、生产呕穆鹿、销售梦衔酗、金融兄衬暇、人才和品牌全方位互动的良性循环屋。   面向“十三五”糯,北汽将继续深化拓展东南亚哄、北非救、中南美读忙梢、东欧等重点市场的产业布局休翘,使中国品牌的影响力遍布全世界钮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饲览。   四是坚持服务化方面纠澎,推动制造企业转型升级固枯牵。服务化既是国家经济转型的方向伞挫缴,也是北汽自己产业升级的主要目标授冻涪。多年来我们在金融娘究山、产业投资款独、后市场互仟贸、出行服务等领域多点布局幂帕,随着时代向智能网联方向的发展膜立,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢。构成从业务到管理体制蜂,再到基础设施的科学发展体系诚钦辛,不仅提高了资源的利用效率琉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化建疼。   各位领导筒怖奢,各位同仁陡,媒体界朋友们耸敞,闻鸡且起舞怀宫,风好正扬帆侍帝,新的一年已经到来勉粗,新时代也正在开启机遇的大门仿,让我们携手共进糜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年何奶手,长城汽车累计销量达107.45万辆坟修,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纷脯登,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梧镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军托,其中哈弗H6占比超6成挟,达到了58.07万辆僵,同比增长55.58%寐母编。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贤,2017年2月19日定,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦插。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枢的,我国汽车市场销量首次突破100万辆峰,高速发展25年后的今日攀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕。中国自主品牌已突破百万辆捅,那么能否乘胜追击逾越200万想杭、300万的销量目标迷陇剃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挖辞桔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挞安,用他的话来说掀灌,“这是很了不起的一点截。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浦驹剖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑰襄话,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心色特,从另一个角度来讲色锚卞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侩骇缚。   安全烩怂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磁屠错,分析其中最重要的因素微掂漏,魏建军表示街煌赴,回到20年前晤,受到成本和技术等方面因素的影响澈烷卡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恋。而当今时代节鲜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盗无,其比重也在日趋增高嗣界汹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剂酚。他还透露赖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吹,打造全球化的研发体系刻廉遍,在主偏你扫、被动安全技术械匿、智能互联里谦、自动驾驶等方面澈捕,形成领先优势冉诫。   说到自动驾驶技术铣街,放眼全球汽车行业皋癸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徐吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粪谩里。哈弗将采用北美蓉虱、印度聪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粳灰埂,据他透露箔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准计甘雷,目前正在进行路试挪沥街,有望在2020年后投产井。“我们的最终目标上魂,是推出完全无人驾驶的抄、最安全的 SUV 全罚苗。” 魏建军说到薪逗关。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标室勃,魏建军说到商,2020年场饭及,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泌。对此功,哈弗规划了四十余款新产品乘,覆盖全部的SUV细分市场效趟。到了2020年四,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标般救,在规模上超过吉普宛、路虎期茶备,成为全球最大的专业SUV品牌扔逝岗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兼笔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惫祥辜,魏建军回应道煽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宪怕,一方面要靠产品快速地更新迭代蠢镰七,另一方面则是丰富多样的产品规划扭,这其中就包括新能源方面的建设峰酱擎。据悉试,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型将危磁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澈擎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雹。除此之外痕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣叭隆,目前正加速推进全球化商业的发展头,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滩抚歪。   2016年袍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逗尸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吗:WEY登场之后哈弗应如何定位两裤?魏建军在现场表示妻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勉木。相反蓟,哈弗将全面发力15 万以下市吵臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叼拈淡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针该纠,而“聚焦”就是集中资源书,打造产品和服务的差异化优势嘎取碾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踩。先做强帆捐穿、再做大椿铆,这正是哈弗理念的核心所在须。在盛典现程健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一必临,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梯岔返。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持模被咳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍败茸邻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敌济麓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涂。据了解淋跋瘟,长城经常组织经销商团队去日本考察拳截,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悸毁。这正与长城的发展观念高度一致描写哦。魏建军透露剖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搏崎赤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哩潭,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点边。   长城汽车总裁王凤英表示衬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痛。 她认为社,良好的厂商关系是相互作用的炯,只有让经销商满意含,经销商才能够让消费者满意即,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贤匙,这是层层递进的作用效果贿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戊谓罢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炔纺香,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弟?哈弗给出了自己的答案胖价攫:200万的目标即可上路琅伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杜吭微,在新能源汽车补贴退坡后关,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琼妹瓜,这个数额占车辆销售价格的40%算痊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唯蜜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哭?未来社箔囊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劫惶?2月8日下午苍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挺,2016年亢孙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牛乌勤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硕虏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠕畏廷。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强薪腺。但是饰疚牵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阜逛剩,巩固和扩大这种优势送甫,还需要政策吓博莲、制度和市场三方合力号馅,打造可持续的市场化发展容搓窘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菊潘寞,但是从已知的美国传、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喉边伶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置普,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%册虽胆。同时写烫,公共类充电桩接近15万个的发展规模旅村护,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桅。   “走在世界前列缴碗颠,不仅是体量和发展速度位居世界第一疵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹅泥苫。”许艳华表示灸庭惟,经过近几年的积累浓拿福,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椭盒、制造和营销的体系能力才,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菩,产业链基本完善坤。整车痉、动力电池香版、驱动电机系统性能大幅提升诚卷虫,市场主流车型的动力性恨、续驶里程醚、能效舒门膘、可靠性舅高、舒适性明显改善疼蜂,整车噬蜂煽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碎,新能源汽车市场覆盖率提升读确本,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国操镰哭,占世界市场比重约为50%固。按照已知的企业规划奋玲糖,在乘用车领域钝角慨,2017年我国将有73款车型推出测慈,进一步满足市场需求稿欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肌搭错,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卿,整车单位公里行驶成本也在下降翠际斤。“20%的成本下降沙田,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顶碳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浓嘉寇。”许艳华对《中国汽车报》表示集领,在规模扩大成本下降的同时尖钡,市场竞争下之下蝗滥,企业会做出有利于市场发展的选择囱,也因此羌题,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毙。   许艳华判断魄,2017年荡碳褐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强施剩,预计占比会突破70%弦丁离,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犁踩绕,充电基础设施也将继续保持快速增长惶把。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系核此饱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肆垮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔼胃,在此框架内将闹,到2020年麻堑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帘。但是补贴退坡后怎么办患毯老?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烯珊。”许艳华认为碗贩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移静卞,让新能源汽车使用成本进一步降低响,才能保证其持续良性发展潮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乔垫。目前邻汰,无论是整车槽恋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酒测,剩下的就是政策实施好的问题霖骑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胳涵澜。”许艳华强调嗡位,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唾海闻,2020年到2025年是重要的过渡期滇畔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尉们跨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钎夸,这方面我国也走在世界前列筏舒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坷磊滴,进一步落实国家新能源汽车发展战略汞诉唬,保障车辆和使用安全信。   不过钵确,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矮。针对《暂行办法》袄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妒、10%和12%的比例火博授,调整为5%路旦、8%量陷辞、12%的比例牵乡膜,并允许2018年紊、2019年负积分可延迟一年抵偿躲酵。同时弯哆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侩艇里,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冬,丧失中国已形成的比较优势熟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用觅梗冬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巩,以便企业开发和商业计划的制定绅腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶划:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景界。犹记得2015年7月发画,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车税瓢,并对这些汽车的车载软件进行升级琅测疗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苔舒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撮、转向系统以及车载系统联誓骄。    如今模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苫型,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拢班,如果没有行业安全标准来做规范棱潮,或将引发不可想象的严重后果骆嫌。在我国娟勺操,作为国家网络安全的重要组成部分捻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫届。《中国汽车报》记者日前获悉讽,《车联网网络安全白皮书》滔酣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衔辅经。在发布之前浓参妹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袖扳,他告诉记者亥蹿,车联网网络安全即将拥有“指南针”陶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》食:《白皮书》烦幢拓、《细则》出台的大背景是什么奸暗痰?    庞春霖搅裁:在节能环保敞、安全舒适扑,以及车联网半、自动驾驶琼、智能交通等方面要素的推动下裂汤层,汽车正在迅速IT化狡碾、智能化汐碘乖。与传统汽车相比胖氛嵌,智能网联汽车在节能减排楔搏、安全舒适方面具有前所未有的优势萌,符合汽车工业浦蚀、交通出行方面的发展趋势爸涸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战半。在互联互通的背景下剂污拿,没有网络安全充分保障的情况下睹沧普,智能网联汽车带来的可能就是灾难脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痢腥,明确要求网络运营者(车厂璃太、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呈,应当依照法律督难岛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求响拍扦,采取技术措施和其他必要措施巷葛,保障网络安全隆邢豌、稳定运行裸,有效应对网络安全事件噶锻钙,防范网络违法犯罪活动虹亲词,维护网络数据的完整性滴残慌、保密性和可用性乓。网络相关行业组织按照章程纹居,加强行业自律祭策,制定网络安全行为规范糜畅,指导会员加强网络安全保护凹眉互,提高网络安全保护水平轿廖,促进行业健康发展庙舅卯。”该法2017年6月1日起施行酞。    2016年10月23日敦十瘸,在前期工作基础上北肠函,在工业和信息化部等部门指导和支持下畏霉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作番。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凹,2016年底疥搽,以电子科技大学为主任委员徘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)八叭、中国信息通信研究院体温、国家互联网应急中心案捕、中国联通抹趴、中国电科第30所复醇凉、奇虎360钮、博世为副主任委员概偏屋,联合国内外70多家整车碍群耐、芯片拼弥侨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迹忌丢:车联网络安全委员会)正式成立较。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求囊磺,在工业和信息化部闻挺任、国家密码管理局炮邵蒲、国家网信办等部门指导成、支持下探,车联网络安全委员会于2016年底组织察、协调产业资源伺,以我国自主和在华骨干外资车企犬舜鼓、终端和零部件厂商为调研对象辽妮巳,先后完成华南俱襄翰、华东糠、华北秽些衅、东北戒堂病、西南地区调研工作肉嫡钠,充分了解了车联网网络和信息安全政策翅箱猩、法规图、标准艰、产品贪、应用等方面的实际情况与现实需求莆深。并组织与协调联盟内外资源份仿,开展了车联网网络与信息安全相关政策胸疾惠、法规仁淖陋、标准的研究戈啃,形成《白皮书》衡票篮、《细则》粮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倾。    《中国汽车报》散吐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歇咆:随着车联网发展陶尘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捞脐论。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔚唐、技术标准缔泪酵、产品及服务体系的支持身鞭。从调研情况看疲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战空,缺乏可靠和一致性的基础工作玻涂,因此需要我们及早采取措施茸道爽,完成网络安全方面的顶层设计工作吝享,从政策帕、规划茬、标准罢粪、技术不匣彭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用街。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪耸巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状强那,为车联网网络安全的后续发展提供建议邦巾凳,推动车联网网络安全产业的快速发展才蚕棵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丧,从企业喷创、用户模、政府需求出发钡花沟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袖掸阿,结合车联网的行业特点和技术属性腊田,立足当前现实和未来发展趋势下,提出薄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庆挡撬、指标和建议呐羡尺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颈头,提升网络安全防护能力蒜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施非跨。    《中国汽车报》踞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夺信桂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庭隋吵,对现有车辆和新车产生怎样的影响婚雷凌?有没有实施的时间节点汤虽巢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葱?    庞春霖匣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南然酒马,并不涉及强制性标准和法规惨。同时通过产业宣传痹汇、贯彻和使用熊,不断发现新的需求和不足观蚊虐,并加以完善丛痪。但由于网络安全形势的复杂性溯涎,以及车辆作为一种重要的交通工具红险,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掣泉。    两项文件本身就是在调研基础上眠晚,听取产业单位需求而形成的林窖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞥垂伸,减少大家的迷惑和疑虑乡间,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搭檄,切身维护好产业和用户的根本权益岭焙冬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲俗僚,当然会有成本在里面泥。不过从发展的角度来看擅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羡挂萝,属于必备的系统办顶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沫椽。同时笨牌涕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点床屎损,也会赢得更多消费者的信赖蔷。    《中国汽车报》防杠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辫?自主冠旁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蟹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疽?    庞春霖宦横艰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绊,其中一些关键技术和产品侠嚷式,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喇巫境,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僳动。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坟,那么就像现在车辆的保险杠瓦侥、安全带猩绦、气囊扦差玛、ADAS等等常规安全产品一样萌,无论自主还是进口车辆虚滴,应该都是一致和统一的要求瞧,并可以采取现在车辆型号核准等方式希,推动车联网网络安全产品的安装偿毒、测试海、使用拇、维护和服务皑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孟,首先是人们的意识问题龋秀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颗纬畔,但对于车联网网络安全却毫不在意仍凉监。要知道闻末康,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戳哩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乘停挤、多变憋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穗圈险、软件等基础技术萎卜嘲,对于自主车联网网络安全产品而言罢,投入比较大拾赋需、周期比较长哩、效益回收比较漫长逃皖念,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长司,从整车企业玻盲泡,到零部件旦、软件弓绒、芯片供应商雷暇类,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞎翟、人才队伍粕颅、产品体系插谭喇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桐,也非结构化的治理模式胳叫,需要新型的伦理汤钵崔、法律和技术法规给予支持波到煎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹭堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌俯凸:李芳" "   1月18日融,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会显。引人注目的是虎兽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”把。EC180之所以有如此低的价格耗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烽。在补贴退坡的背景下即青,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窘凰诞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烫兼?在发布会后屑淋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梆陀,以及2017年的经营策略与规划裤糠壬。   《中国汽车报》山吝墟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皋莎?   郑刚洼携壳: 北汽新能源有两大类产品平台虑面抗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澜皇,包括EV头穗翻、EU妒、EX聊、EH四个系列仟却南。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品航酵。在开发之初点勘,我们就对其有一个精准的定位与期待亭管。   北汽新能源在两年前预计到箩融,新能源汽车的3.0时代即将到来娘奶坍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牵律。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皑。   目前毋耐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盟,这没有错讳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陆陶,并没有推向市场的现象茅。我认为段度,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膏,也没有认清正确的发展方向门蟹体。   因此粹蛙,在两年前开发全新平台之初希,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娇跺,这种做法目前看来是成功的餐镰旱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诡、造型朴娜比、特点以及价格之后黔艰谢,大多数人对其给予了极高的赞誉阔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陀。   在成本控制方面措,我们认为还有压缩的余地劫澜,通过不断地挖潜降低成本胺替和,我们认为可以让更多的人开上这款车检,不过这需要一个发展过程汉。随着销量和产能达到一定规乃危后范,我们会进一步整合资源谜、降低成本鞍,提供给用户性价比更高的电动汽车笆。因此吼,就目前来说痴角,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炽。   《中国汽车报》滩精: 面对补贴退坡罗寞补,EC180为何还能采取目前的低价策略隆?北汽新能源有怎样的发展战略僻骗?   郑刚拢科巢: 从当前产业政策来看啼,全国各地的补贴额度不同田帘,流程不同疟姆,这都带来了公司内部成本摊销的问题靠粹裁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难档猎告。为此触陶,北汽新能源成立了卫蓝基金啊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氛。这需要企业拥有一定的资金储备蘑。只要差异化的地方补贴还存在嫉穆,卫蓝基金的使命就不会结束苦诵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蘑搓。只要发展的规划清晰速,我们有能力也有信心做下去工。因此混,我认为当整个市场达到一定规那梁睿后澳兜,企业才能做大做强驮搅袄。在我看来然,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的视茄,而不去考虑社会责任怀。只有兼顾了二者瑟肛德,才能获得发展与壮大需迟黄。   就北汽新能源而言暴,如果年产销量达不到10万心菊,那么就没有持续发展的能力拾挨。因此凡鄙摊,我们公司定下17万辆的年度目标睬躲,并将在4年之后达到50万辆鲤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篮枯。谁先占领制高点抽,谁就有效益莆呜。新能源汽车市场的成本杀手附烩,也将是市场杀手拘巨。   在竞争过程中类,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讥扮,而是以传统燃油汽车为对手教缚。因为它代表了污染笛,势必要被市场所淘汰惜笔。   《中国汽车报》仓: 新造车企业的强势介入惧幢勺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捷牡秀?   郑刚脆: 与跨界企业造车相比辆,我们的优势正是他们的劣势旦抽。依托北汽集团篓,北汽新能源有着很丰富咯耙括、庞大的制造资源革,有巨大的产业链规模优势栖卯。在互联网体验方面弓佛拴,我们确实面临一些挑战头似,但我们在造车工艺靠壳垫、供应链与流程方面有着更强的积累钦。   在我看来屉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窟,这些可以相互转化旦。我在发布会上再三强调酗卷贬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅勘脓,而不是新能源汽车厂商露肌娥。如何能够最大化地提升电动汽车性能降到脓,创造差异化的用户体验和品牌价值辩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杜绵任。   目前巢挽楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类独薪剧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晒芹。在这三类潜在的用户中驶炬,我们的发展空间都非常大酥对。   对于新造车企业而言粒,他们确实会面临诸多的挑战幕漠玛。我们在发展过程中遇到的挫折瓦膘,恐怕他们也得挨个体会到卞授,但这是一个正常的发展轨迹萝。因此碧,我认为这是一个跨界融合的时代挟嫉瞥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仙爸,将思维与资源彼此借鉴桥文特,从而为用户打造更好的新能源汽车诉高。   《中国汽车报》诽蔡嗣: 北汽新能源目前的两条产品线溶炼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酶?   郑刚竞呢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甸敲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线能华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杠擦劲。相对而言费净官,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捞同、邻居寄懊、亲戚农熄峭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞎桔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庞思弄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征申歇。因此在性能层面尾儒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化及班倾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能切。   在智能化方面骑拐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用是哇庆。例如ARCFOX将会在社交魔奇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性极,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点零刷。相对而言揽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烯忍,智能化水平也将上一个台阶洪拾。未来判寇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晤钎绷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仓涡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上际缆。   《中国汽车报》嘿扑无: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尖烁,公司将如何利用这笔资金毒荒?   郑刚貉陆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镭凛考,将实施不少于80亿元人民币的融资含芹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平想。无论是电动化还是智能化编怀,我们都会在研发上投入大量的资金句荆。目前示,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究设居疟。   我们希望引入来自产业链的投资方惟仆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展该列。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擒杉蒙,智能化成为卖点烯碘蜡。   目前从,北汽新能源拥有了三个生产基地图,现阶段产能还有限邵,每年只有20万辆的产能坝呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泵苦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源连评谷,从而可以更好地降低成本膜,提升效率抒仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢炼式:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员誓百、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天表让,大众汽车集团管理董事会成员长额、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满太库腺。1月14日骨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘫谰汝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纠,他在长春见证了《一汽驹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绩赖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室率平谋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亲锰。    新能源汽车芹菱貌,重中之重    尽管行程密集苯,但海兹曼依旧神采奕奕肝蹋沛。他有理由高兴咖萄,要知道寐不,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骑供册,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘁受巾,比上一年增长12.2%蹈同靛。即便如此洁矮倍,海兹曼在专访开始时查,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虹河。那么大众还关注什么衅梦公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踢碴。“到2020年认,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝副,目标为150万辆九跋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉肀佟;同时沪枷,大众在中国的新能源汽车路线梧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荤寡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睦隧乒,40万辆及150万辆的目标中铝冀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当面粕畅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姓,海兹曼称乌趁,这要由市场及车主来决定降酷。此外试礁,进口新能源车虽然是个“小头”鸵绒沁,但会涉及更多细分市彻Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姓。    奥迪与一汽合作括,加强再加强    就在1月16日傍晚恢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酶勃、奥迪十年商业计划》赦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转清裴。海兹曼见证了这一协定的签署妮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顿嘉亭:“这是一个战略性规划害,不仅为奥迪设揪凛,为大众魏,也为一汽明确了发展目标勿。三方达成了共识仍,而这一共识不仅在传统燃油车方面将,更是在新能源汽车和移动出行方面恋。”据悉既萄跨,双方将针对21个核心领域开展深度合作女市。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线八吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猩弯付。其中锰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孟级骚。同时斑邯粹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唾迫,包括夕髓澈:智能互联短兄、移动出行丛娠、联合数字化项目皇矩饰、金融服务合作等众多核心业务领域梯。    同时忌儒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豢蠢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摔脾茹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僵拢围,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作随玛。    “对于奥迪和一汽来说俏坏,总的框架已经搭起来了偏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丛艘溺。”海兹曼笑着说吐返谦。    上汽奥迪桓室谓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辅恍列,记者自然不会错过追问的机会碑渴儡。    海兹曼进一步透露饺绷澈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撼翰,但当前的重点卤圭俗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惹面,形成长期的更有建设性的伙伴关系劫茂挠。“除了十年商业计划的内容之外假缝,我们同时也更加重视解决经销商的问题独,更加重视经销商的权益炬。我们要更加积极地回应经销商的诉求困漆,解决他们的盈利问题队。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”破窜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疚榔蹄?在记者的追问下礁岭,海兹曼称诬贪洪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙温县,并且经销商的问题解决之后涎扑宝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”改勃。    至于具体时间表尘涕,海兹曼透露陇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怠福喂,最早要到2018年开始魂裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井鹿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任县金,各位朋友另牡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戳票迷。   题目是“坚定信心怜纺,持续推动中国新能源汽车持续发展”菜凸。汽车的电动化是大势所趋萌埔蔷,体制优势是推动发展的根本祁,然后就是坚定信心筛。特别这几年新能源汽车发展很快崇,产品的成熟度模乳村、政策的全面性何貌割、系统性拘,老百姓的认可秘贾,这些是电动车晨罚、电动化大势所趋嗅。大家可以看看常建联,我们今年2016年差不多是50多万台娠坛戌,占到全球67%堪。从增长趋势也可以看到署恼爬,从2011年杜磋卉、2012年继、2013年搞崎、2014年陶扮骡,特别是2014年扫庙朵、2015年碧,包括不平凡的2016年虏,虽然有各种曲折汰妮,但还是获得了很高的增长肉,大概有50%茂,全球占比差不多有60%多屋倘观。   我想讲几个理解和发现溯绞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了久戌,做的非常彻底羌峰崎。我们可以翻看一下2016年的数据练芯,2016年中国公交大巴贪燎,不包括旅游大巴泊,总销量大概在10万台左右熬开拇,但是我们纯电大巴差不多7万台歉,插电式混合动力是1.7万台汾镀九,加起来大概是87%垒盛,占总的销量接近90%荷测,这么高的份额董,我觉得差不多就在3年左右发生的曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峦且稀,到2018年邵惫戳,我们认为在公交这个领域里面倘,燃油车会进入死亡抽。很有趣的是2018年庐靠,如果你要在欧洲或者在日本胯腹,欧洲香绰、日本一些主流的燃油大巴的制造商局,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伍罕,或者刚刚接近路试煎翟差,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氯。从这个感知可以看出贪爸,中国背后的推手是什么瀑,为什么这么快费,无论从技术饱楼肃、从市场斡茧、从体制卿宽。因此我觉得饰讲柯,体制的推动是推手乾贤,因为公交很容易充电鹊胶堵,固定路线路修,固定区间禽尺诫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胁绞,大部分属于国有体制闹癸,政府有很大的话语权歉道低,公交的排放巨大嗓脑啦,一台公交补贴很高擒跋粪,但它排放更高肩串秋。一台公交我们算了算鞋,早上5点上路鹤汕姥,到晚上差不多10点下路匹淳,一天工作18个小时蜜顺,相当于30-35台私家车的排放惨兴。因此芒,我们四部委在推动产业政策里面嫩肥搪,花了巨资在推动这个产业交纠公,但节能减排的效果是最明显的粉,而且在全球保持领先度也是最突出的敲刮藐。   比如像深圳窗厘钮,2015年事、2016年念黑,大概2017年上半年陡衔溯,就实现1.5万台公交全面的电动化仓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猫实杀。而且这个产品弊旅、这个领域我相信还能保持持续的领先娥,和乘用车钾捍红、商用车比款,和一般的卡车比休壕,我觉得在大巴这个领域里面瘫谁释,我们中国无论从技术陡凛、从供应链奖、从规模谈、从市场地位蓝好,还是很牢靠的悔。出租车可能是下一个领域修百毁,我们相信在未来3年里面垂脆抚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郎谷提。   优秀的体制助推扩,产业快速发展催介尚。即使2016年不平凡的一年里面骨滔辅,国家有很多政策然,像国务院2月24日政策常务会议世交副,政府公共采购配额狼彻窍,7月6日马凯在西安有一个专题会舵靡,包括到10月18日克强总理国务院常务会酱,原则上不核准传统燃油车诽纳,加上之前一整套的体系荷弥慕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的断悄、最系统的政策体系螺,包括今天我们的百人会这么一个平台飘,在国外是不可思议的癌无,但是在中国就发生了墒岔醒,我想清泰主任亲自组织冠驾,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂屑嘉,而且今年的规模更大遁轿盛,明年可能还会更大享斡,这些体制推动中国新能源的高速成长滥。   从税收玫、推广配套咐、长效核查虾、推广管理等都在推动退剁擎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扰哨答,刚才欧阳老师也提了蓬吠醚,很全面悼滩,从上游的IC制造芥、正极规卵、负极习倡、电解也隔膜肪贫碌、各种资源娃厢、配套铅,中游的电池秋、电控岸洞簿、电机渐题,下游的整车毕氓冬,包括售后服务委仁,全系统的藕浦、全规模的商鲸杯。国外也是迎来了发展的热潮设,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肌闺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入反寂。   坚定信心昂羚瞳,持续推动新能源汽车的健康发展疆露吭。其实我们在业内也在把这个脉醒,2015年1%是一个拐点壳坦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台含烧庇,相当于当年差不多10%的市场份额浓,2025要达到20%的份额骂,当年要做到差不多400万台细查箩,才能达到目标头。因此我觉得筒瞪,2020年10%还是有一些挑战碗。我认为到2025年蜜烙橇,如果电池做到每瓦时1元钱以内龄,按照同等配置的汽车雷,成本按照同口径的品牌合、同口径的配置算瞪,大概比传统车还贵20%-30%埂饭,这时候国家财政一旦退出去以后歉不,必须有相应的措施来进行补充摩肃捣。我相信第一顷,购置税的减免洞甭罚,一定要延到2025底衔峰,甚至于到2030土,这是一个10%的政策支持频,这点非常非常重要溺龄。第二郸,消费税浮,特别是对插电式混合动力车楞钠,消费税有2%排鼻、5%-9%陷,如果在国家财政资金退出以后迫病莲,如果这个要有一个减免的话楞凳,这里加起来差不多接近15%-20%啡,这样把30%缩小2/3脑档吓,国家政策就扶上马瘟臀、送一程乱税,才能够让新能源车更健康库坦。   齐心协力窝,2017散许萄,撸起袖子猾茄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刺级舷,万象更新靡搽五,这是中国新能源汽车的春天疟。从2014年的小荷初露恭系,到2015年的急剧拉升息晌,再到2016年的高位放量锭烩牧,可以说经过三年的蓄势探,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猎裳什。牛市的格局基本确定卵欧惧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惜,“十三五”福柯、“十四五”和“十五五”期间疵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晚错、30%和33%城煌钢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代久,继本世纪初的“黄金十年”之后阀断,下一个风口即将到来彼鹃焦。   毫无疑问唬妙媒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇活,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化就共,值得关注钙库藐。我们总结了一下这些变化党檄懊,有三个方面的特点耍败拍:   一是市场的形态改变了勃。   从导入期迈向快速成长期夹邢,刚才欧阳教授称之为成长期堤悔叔,我们在前面加了“快速”两个字嘛毛并,有待商榷谰苟彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泥,成为消费主体翅昂搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙售放孙,新能源汽车从政府的示范运营起步撅,不断地向私人购车靠拢倘幌讲,临界点已经到来!有统计表明吕敞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喉,预计今年将进一步提升到70%左右梧乳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代试视绕,要在竞争中胜出赣,就必须以客户为中心猩法,以市场为导向殴炕,树匠心监,出精品宪。   二是竞争的主体增加了息亮。   从少数先行者的竞争隙,演变为全员竞争绕巨觅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蕉桨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划既,包括这些国际大牌锈,比如说戴姆勒夹随、大众等等跨国品牌合岔,通过合资强化了在中国的业务布局藕恕斜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厩。有统计表明衅呻,从2015年开始告卯篓,全国新能源整车的投资项目超过30个烷,总金额超过了1000亿元淋,总产能超过了300万辆草集费。当这些产能陆续释放川柯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捐们。到那个时候揩,竞争将回归本源拐容,那就是技术遂、产品和服务哩暖。   三是行业政策转向孝。   从扶持补贴过渡到监管引导隙瀑邢,政策驱动弱化抗航淀、创新驱动凸显豆梢纲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粕患忿,产业政策呈现出四大趋势房:   第一桑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境提叹先,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狼赴词,通过准入竟、销售岸、使用环节的标准发布儡,提高行业的门槛椽潘抬,净化市场环境;第三葛阶湿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剃飞凡,让市场发挥主导作用;第四未,通过电池目录和技术路线图的发布覆竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凛榔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叔。   本世纪的前十年籍疲,可以说汽油车高速增长完,成就了中国汽车产业的由小到大口。接下来的这十五年倒庭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梢捕衰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”素,克强总理也讲穷殿城,“发展新能源汽车堆横季,是培育新动能龟妒啡,发展新经济的重要抓手”侣。中国政府凭借新能源汽车白顺缕,特别是纯电动汽车券色特,引领产业升级逝疥期,谋求弯道超车屡跨伦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈式喇啥。   继高铁辞吓麓、特高压和核电之后污,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笆抠签,这种希望能不能变为现实汗?还需要我们全体汽车人的共同努力培狗陡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早党乖窝,目前已经基本建立起了一定的先发优势捆勾,把先发优势转化为领先优势沃弹,是我们坚持不懈的目标茹。而要成为一个真正的领先者擂腔,只有创新伯。创新就是从零到一凤刻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸡短品,用全新的方式组合起来磁此琴,去创造新产品惫认犀,去创造新的生产方式和商业模式缝,去开辟新市衬省,去整合资源纲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虚,去实现新的价值创造前。我们将以创新为最核心的驱动力县,全神贯注卢菲失,聚焦技术骡,聚焦产品滥颈,聚焦资源荤靖善,聚焦市诚锕K汀;以心无旁鹜的聚焦战略好耪嘛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志结碧,实现北汽集团领跑的梦想扑。   借今天会议的机会躬灯玩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汝段,也就是刚才谈到的四个聚焦典墩牢:   第一匠间,聚焦技术碍推。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棺叔,消除盲点独。新能源产业最核心的技术就是“三电”坏艘,此外充电和续能技术信徘、激光雷达等汽车技术递收,以及轻量化的新材料桓,石墨和锂等上游关键资源汤防瓮,也是我们需要掌握的核心技术和资源怀浚洞。这些技术和资源染逼歇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沃茸,我们再难也必须干丧睡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妒焕帛,各司其职嘛炒刊,对新能源汽车关键技术进行各个击破沉却池。北汽集团将在政府的指导和帮助下垃彻,在北京的经济开发区笔屡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畦。它由研发创新中心斗涧祟、全球营销中心靛唇传、品牌体验中心良裸、联合创新中心等五大部分组成毙,将建成从用户研究态谅碎、概念设计瞬牌、前瞻技术筷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杀褐。   第二睬闪房,聚焦产品谱尝。   产品是企业价值的最终呈现贡唇,是我们寻求客户认同的物质载体摩袱兽。高度契合用户需求尸,被用户接纳毒、认同的产品才是有效的产品居崔嚷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比癸,我们的产品在续航里程萄派榔、成本控制冠观拭、整车品质匣防、产品线的丰富度方面惭差,目前还存在着明显差距噬匠酥。打造新能源汽车的产品力松粉,我们将从以下几个方面努力卡:   一是凝练卉晨酿,集中北汽集团的优势资源凰,打造若干款明星产品蝗坎。   二是做好差异化的文章箔,精确地切入特定的细分市场癌坞瓣。   三是做好迭代创新虎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郸健婚、网联化酷、轻量化技术应用到产品中酗拱,并根据新能源的技术特点恕短缕,开发设计全新的车型平台磨盟轰。   第三收翔,聚焦资源掣。   21世纪的竞争芍,不再是产品的竞争木崔,也不再是渠道的竞争莆围宝,而是资源整合能力的竞争份痉。新能源汽车全产业链更长颂、体量大屁茧瓣,包括整车携橇、充电基础设施且灭、智能网联祈尺己、无人驾驶以及下游应用在内脑狭,整体的市场规模在10万亿元以上魂汾。   然而资源是有限的赂,优质的资源更为稀缺达彻勺,新能源产业作为朝阳产业善,资源的布局与传统车完全不同凛腺凑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锯擎,瞄准核心资源和稀缺资源徐娜,提前布局琴不,将其纳入到我们的生态圈之中梗,北汽集团将围绕着创新链歪、产业链晃、市场链激、服务链和资本链这五大南缘梗块痘内墨,通过新兴技术的孵化搁、成长型企业培育脑版、产业并购整合等手段碘楞,实现关键核心技术的突破与领先哆,打造北汽新能源的杀手锏型搁,谋求长远的发展币稳阀,实现对传统汽车产业的更替极。   第四绘,聚焦市场钦颧坏。   市场占有率是关系到产品的关注度诬、品牌影响力的重要一环歼,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜕室搭、品牌传播娥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帛,可以说暂时走在了行业的前列偏腹酞。下一阶段相,我们在继续发挥自身优势的同时卫,还要加强对市场的精耕细作斤姐夯,对不同市场进行分别覆盖挖焦,不断扩大自己的势力范围枢捞。对公务市呈ァ,我们将根据公务车朽、出租车弯桅浑、城市物流速、城市租赁囱、城市公交等不同领域的特点衰,把规律琢磨透蹬菜习,在品质差异化岗、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸿乒棚。对新兴市沉藓槌纭,我们将引入汽车的共享理念趴顺,做好网约车市场开发褐洪韦,打造国民车潦谷桑,切入经济型纯电动汽车市场抹。同时儒氰,通过融资租赁等手段味良尖,对特定客户资源进行开发拼踏。   各位领导揣雷频、各位专家创、各位同仁藤瞳瑞,“阳春布德泽堵巩,万物生光辉”姜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漆,新时代近在咫尺节乏,新机遇触手可及齿槐,新梦想指日可期怪,让我们以自力更生膛文侩、艰苦创业的进取之心炼汉,以敢于人心妙翻,勇攀高峰的凌云之志怜,撸起袖子跨,真抓实干寐形,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮特:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耻眉稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惨表脓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阜,我认真思考之后褪浅颓,认为这一说法不无道理笺孤。我想可以从两方面来看榔啥红,一个方面是从全球来看仟廷勺,在2016年这一年冈倾,发达国家主要汽车生产国堕,包括大型汽车公司掏妓雀,大家对汽车发展的低碳化疚、智能化陵、信息化取得了进一步的共识览老栓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点配场,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中排摧酸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饯,但是说到了要害上实,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潜阜俄,守成者将面临巨大的挑战”黄。而从国内来看喇,我从调研中发现戎隶,很多企业由“试试看”捞适,转向了“铁了心地干”汀恳,把电动车放到了公司战略的中心地位膜。    刚才李书福老总讲的他的规划杀澄噶,到2020年物胜、2025年肪,电动车的比例要占那么大绒慷尚,新能源车占比那么大苛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媳沮。    另外蓬河群,在这一年当中肃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驴恰帽,一个是企业的研发路径在变化衔,由燃油车的引进篡达水、消化闻、吸收捆疏,正在转向开放条件下的自主创新镜,各个企业对研发重视的程度纫、研发投入的力度是前所未有的辨撤贪。另外凌亩凛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缎贸,这样就给了中国妮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸽。另外筷貉苔,有一批没有退路览俱其,专注新能源汽车的新兴企业捂俩浚,他们没有存量的拖累功,他们的思想更加解放崇避喊,这些新进入者带来了新思路淮握、新创意瀑牟、新发展路径康肚士。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牢己扦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞋司稍,对我们汽车人来讲会有新的感触煞娜。    新进入者带来的新的发展路径惧饱溯、新的生产组织模式函,给整个的产业带来了新的活力镐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径覆冯衫,我想这个影响是很深远的暴古。因此抢秃,从这个意义上来说霉碌,经过孕育期的磨合途单奢,现在已经开始有所收获寞筛辱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题附郊搞。    以2020年为结点集,中国电动车将面临新的发展态势坊,我归纳了几个观点昧镐:    第一秘蛔踌,进入2016年笺轿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汰,在消费者购买意愿增强的同时拒辫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择起吻苇。此时范,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现我腐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埂不汝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纱,随着竞争的加剧棘饱,企业间的差距拉大晤缅,大浪淘沙的过程已经开始坏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抄渡份。这种现象不仅反映在整车贾北收,而且已经延伸到电池企业克、零部件企业以及上下游整个产业链鼓茅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杜。    第二埃牧贺,迎接国内市场国际化竞争叙。可以预计政府购车补贴淡出之时颈剁惺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胳届肯,距今只有四五年时间了颗姬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唉郊川,国际化竞争来临之时才是真正的考验劝郡炬。中国的企业必须冷静地看到吃淋,产销规模大急,并不等于竞争能力强恒翱。我们与国外先进水平仍有不小的差距淳跺,重要的是技术基础薄弱探、原始创新能力低侯济霓、核心技术欠缺酥嚼饺、品牌影响力不足糯寄蓟,这些带有文化色彩的软实力旧皖,需要持之以恒的积累问户,“非一日之寒”供蓖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巩,提高竞争力的途径彻麻还,不是等待企业的扶优扶强欣琼闹,而是由政府创造好的产业生态供违咸,使优胜者在竞争中脱颖而出溉胁巨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时结,就瞄准了国内国际两个市臣荽稀,产品设计侗、生产工艺凉废、产品质量都以国际水平为准抒,我想这些企业他们会相对比较主动妊厂丧。    第三糯脆,向后补贴转型期的政府政策伯,在既定政策支持的周期内必梦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配席,是政策能否顺利转型的关键厕串潦。政府的购车补贴是一把双刃剑陈,当市场竞争格局出现之后羌纠俄,政府就要特别注意赁蹲,不要因政策调整不及时而削弱竞争耿泰醇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础新。因此亮邓味,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夕卜涕,聚焦技术创新来够匪,加快补足技术短板涣,提升电动车的性价比困呛。相应的涟破,评价支持政策效果的窗口矢栓,应该由市场规模扩张始,转向竞争力的提升亩。    具体地看购车环节的补贴燎够,应该适时退坡快传苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叼、降低成本的能量辛瘦匿,造成优胜劣汰之势樊。政府资金应更多地支持共性技术的开发咯衫、充电基础设施的建设谓虫。与此同时磁,非补贴性的那些“功能性政策”氢,例如碳排放政策酬跨课、燃油消耗量限值政策酚、零排放积分政策擦,以及购车许可澎庐杏、限制行驶之类的政策组合应及时出台丰,使市场产生稳定的预期江。 第四扩,立足后补贴时期秒宝,打铁还得自身硬税禄彼。    从十城千辆算起狄骡瓢,各个国家发展电动车的时间差皮,给中国企业留出了大约十年的孵化期哥梅,这是难能可贵的骂抚彩。2020年赁华,作为中国电动车的一个标志性年份篙骄,将迎来后补贴时期赶福雾。可以预计嗓散酷,那个时候直接购车补贴将淡出力韭,但功能性支持政策还将保持烽号。在这种情况下林口拣,电动车能否与燃油车抗衡倍天、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宋棵撑,将取决于这几年的行动翻。    我国电动车是在较高起点上起步的枯工访,总体经济技术实力已经今非昔比扒,如果把握得当改枷凯,以电动车为契机肩黄才,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秆,企业应充分利用政策支持的周期廷浪涣,下大工夫做好三件事董渡:    第一堕,人无远虑桂墒,必有近忧沸蛋娩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芯盆,并加紧部署与实施翟堂。    第二廷馆,持续壮大研发能力勃硷酣,掌握核心技术惺鹊尉,攻下“不经济饶、不放心幢、不方便”一块短板士堡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础感。 第三人陋泊,以产品的品质撤、品味打造优秀自主品牌瞧卑,赢得市场的信赖幌憋。    第四废炕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肆凛,就是在这个期间肃胚眯,一定要想办法在自主品牌上下工夫处。我们的品牌实际上在燃油车上脱尸,很多企业下了很大的力量奇炉,但是应该说效果是有限的凄呕独。而在电动车来说是个新的机会确房,所以在这方面应该下更大的工夫谅,通过产品的质量间擂浑,通过产品的品味打造自己的品牌浅。    第五滤恕,要系统规划岁熬,及早部署“电动车+互联网”昆。今天的电动车之热朵炼,并非由于传统能源的枯竭棘倡撤,而是因为它有很强大的正外部性反辉。电动车的低碳化鸽祟论、信息化低纯洼、智能化的潜在社会效益只有与新能源叫、智能交通板剑但、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褐浓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能访蹲。随着这些方面的成熟面,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题链。信息化拨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刚岗,这里有太多的文章可做瑞磕青。目前辅助驾驶文备毋、无人驾驶已经走在前面捌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椒锭、智能交通翅登念、智慧城市以及5G通信协同发展偏、统一规划桐、开展顶层设计熬汇、超前部署嫌膘、抓紧启动模卤,引导企业的技术开发和基础设施建设曙献,推进“电动车+互联网+交通”鳖绥桃,把阶段性技术成果用于提高交通效率完、降低物流成本鬼、保证交通安全恕甜蛇,使其产生经济和社会效益摧。    电动车发展的大势已经不可逆转骸,向前看剂委笨,挑战与机遇并存首绊设。如果把握得当己稍,机遇大于挑战!    我就说到这里处篓董,谢谢大家!    (根据发言整理柏堵,未经本人审阅嗣敞昧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗戈娶:李芳" "  全国政协副主席颇谱稻、中国科学技术协会主席结谴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廉驳份、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏,以下为万钢演讲ppt亮点实录膊:    尊敬的清泰同志钦党堑、冠华部长娄然、苗圩部长硷薄戊、解主任身仙,各位来自汽车界的中外朋友们粱冯房,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侈。上午抽点时间看了一下展览防描唤,给我印象相当深汹己,有一个很深的感觉柿柯,这十几年来中国的电动汽车持续发展关,走上了一条创新的道路赶敲壁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舅叙镭。今天这个会议的主题很好溺,就是要持续地提升我们的技术能力氦钮玖,抓住创新新局面肪。我想就我们未来促发展霉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聪违,谈一点我个人的看法袱呢崔。从四个方面投去:    第一录磊,谈一谈我们这些年来齐心协力珐,新能源汽车所取得的新进展新且,尤其是2016年的进展特别明确兴。    第二豹弹,回归深入基础研究暖,提升新能源汽车的质量和效益敬讥。    第三凹访汗,新的发展趋势赏潘款、新的发展方向坎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锑僚欠,随着人工智能的不断深入戚碌萝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聚蹭工。    第四袖讥梆,我们怎么样更好的凝心聚力和垂稀,合力推动新能源汽车的创新发展桑哭食,谈几点看法硷剃。    刚刚得到新的数据环泥,有的来自中汽协会浆疚、有的来自中国汽研中心喇挡,数据告诉我们皆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆采,占新车销售比例的1.8%箍,中国的保有量达到了100万辆拐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芍士衫,这里讲的是公共用的充电桩咖腔搐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赂辉。    我们的关键技术取得了显著的进步盘。今天上午我在零部件电机椒倒、电池能艘、电控这块花了好多时间茹,仔细地了解了一下情况膝杀,确实和我们了解到的数字很相近脱哦械。动力电池的关键材料发展进程加快吓、性能指标稳步提升薄污两、成本明显降低菊凌,从动力电池的单体伪耐灭、电池包倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泪帛。一个指标性就是那,三元正极材料能量动力型的电池湘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啪落戎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔷赦辣、有些争议肚茬,好多同志说臼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唯坏上,现在看趋势已经很明显母悲。我们特别强调的汇牌,氖旰祷埽块比能量达到了140瓦时/公斤吴尾肌,动力电池系统的价格入浚,这个价格现在也是保密容逝变,但是总的说起来明显下降擎藏,总的达到了2.5元/瓦时以下矮票。动力电池的产能达到了100G/瓦时年扇獭,世界上生产规模短,特别是在新型电动汽车的动力电池需,规模得到了很好的发展风。    驱动电机技术也取得了新的突破日馁。特别是共性基础技术进一步突破痴腻,导磁硅钢奴惯、稀土永磁材料抖铰杀、绝缘体材料么、位置传感器鳖,芯片的集成设计和电力电子系统痛柿,取得了新的进展翠稻滦。我也了解到嫉脆叮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锣吧络。因此钡跋储,重量比功率超过了3300瓦/公斤拓抒,电池峰值效率达到了97%跋,高效区达到了80%缝。特别一些新的设计涤僳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扫,比如说我们都知道施问,对于0—100公里的加速陆,对于电动机说起来萄撕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大错撇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慌挖,就是高速公路上超车的时候虹导咆,超过它这个临界点以后常铣隋,这也是一个安全因素取。现在我们很多企业从两个方面圣枫,一个方面图底角,用双电机的技术来弥补后面这个不足袒,第二个庇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力班未补,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展示滔跺。    今年汽车界有一个新闻写,第一个互联网汽车走上了市乘狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合形聚宪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐核愁段,据说现在上汽的同志告诉我倘侯,每个月销售2万辆椭领炼,产能有点跟不上了趣峰搽,效果很好棉袱,上市不到半年累计就超过了9万辆李吩,成为荣威一个最大的销售热点栓圈青。在互联网大会期间攻倦煽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暴突扰,搭载着北汽庆丢祈、奇瑞婪摩讨、比亚迪轿车都亮相素素袜,首次开放了道路什纷裁,18辆车300多位嘉宾在试驶雇克驶,当然评价各有不同驴,期望值也有待提升枪阮,但是勇敢的走出了第一步偿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爽,做出自己的探索梳。    我特别感到高兴的是鹅,2014年我们就曾经提出电动化的短槽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘉毁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦峨剐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稠,从汽车到基础设施离惠曹,一直到停车场梧、充电站革,包括各方面财税的支持雾弘厦,一系列的政策荒。国家层面评桃,从购置沧屯、补贴墩拿的、税费减免膛投扰、研发支持涕泡凭、生产准入和、业态创新糯扮工、基础设施痕贩诞,特别是标准规范方面玩疮本,都出台了一系列重大的政策措施劳,现在看起来落实的进度还是比较好的氓涵膜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论递,这是一个开门的讨论乒,许多外资企业都积极参与当中厘,对电动汽车发展肖肩脸、新能源汽车发展目,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讳漆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面形梅档,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徘辈。也是由于刚刚推出来蜗酚,我觉得很好撕恢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见地戮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见李,使政策更具有落实性夸。    这里向大家报告一下补赋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肩苏怜。新能源汽车作为一个试点的重点专项楔,实现了从基础科学到系统集成堂杆、共性技术集成捍、示范全链条的部署贰瓶杀,特别是在基础研究方面钦涝美,加强了对基础科学问题的研究新晴栓。因为现在产业发展到一定程度的时候确能镰,要提质媚杏皇、要增效购,还必须要静下心来肃妙、回过头来从基础科学问题上下手灌复诵,不断的进行优化性、改善请常,才能获得发展孩搽鳞。特别是这次的重点研发专项鞍颂,对于电动汽车智能化和网联化的技术狄轨谩,也设立了专门的课题狭,实际也是我们当时电机蹿、电池界钉裙、电控的“三电”之一苛,也随着时间的进展不断的转向新的重点敝。所以饺獭,整个“十三五”期间的专项规划赔帕弄,将对六个创新链条筏菜副,就是全链条一体化的部署码飘窗,38个重点研发任务卧姓,政府加大了投入揩眷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锹酞,首次突破15000亿套,更值得高兴的是泉,企业在这里边投入比例得到增强颇,达到了78%以上伯枢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篓、加剧扣除政策有直接关系脯丘段。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠班就,看起来企业投入的效率还是很高的舜。    去年我用过这张图(ppt)刑,这次还用这张图烹溯,对它进行了更新替。由于时间关系司炕,统计是1-11月底痕渺诧,11月底中国产销量是402000辆飞荷,如果这样算的话叹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轮晤恨,中国占了40万辆掂讣,就是占了50%扰。到2016年底环,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娠,中国占了其中的100万辆溺性。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镜,也说明了我们国家对于节能减碳胖类、应对气候变化作出了新的贡献梨缺叼。我们虽然应对气候变化调门并不高蝗没,但是我们扎扎实实在做每一步菠骡,现在无论是风菠、光唇、水氨卸、输变电钮啃,无论在技术先进泰、装机容量哺、发电量都走在了世界的前列朴,这也是我们作为一个还在发展中的国家虾皆送,为新的发展浮部牵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揭拘。    世界发展的趋势也是一致的虾频慰,低碳却、电动略慕芬、智能化成为各国共同的选择距揣。美国汕裳芜、欧洲萝丛、日本卞畴猜,包括汽车企业福特媳髓、丰田农、大众都推出了它们发展的战略疯匈孰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孪菏突,比如说大众推出了它的“2025战略”缅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桃胃忙,销量争取达到300万辆贺,自动驾驶要覆盖桨,在2021年提出全自动驾驶守滥梧,电池也要进入大规模的投入伤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肋,零排放辟坊、互联歇、自动驾驶汽车蹬骗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锰妇拒、氢燃料汽车返伙陵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流独、沟通嘎霉蓄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式负懒歇、增程式的混合动力汽车旗填鼻,因为他这里有基础建设的问题崎缕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耿峭登,就可以有电的情况充电括丸讣、没电的情况加氢隋客截,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柔,同时又实现了真正的零排放标。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灰,上次试驾可能还是8年以前班锣哩,我觉得汽车的进展偶,无论动力性阀串、环境友好性钞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灸栋,据说已经进入了市场壤戏。包括通用也宣布了在2020年以前泊芦采,在中国推出9款新能源汽车落簧潮。我这里想说的是奈微,中国的市场也是世界的市乘屯诨隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奉其,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骆驶、参与竞争土幌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业登帽,就需要我们来推动整个的发展儡箱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺设。 第二危伤剿,谈一谈我们对于深入基辞3稹,着力解决一些新问题的看法唐坏。    对于电动汽车冈娘抠,大家首谈就是续驶里程率度,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烁荤问,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的际斯犊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弹裤,一个明显的标志伺嫡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量透,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘫覆去。如果说单程的提高电池的载量幂念趟,当然加入电池的载量车子可能要增强疵逻,车身的增强就又增加了重量峰控扔,直接影响就是增加了它的电脑零咕。我们也看到一些装载高容量电池的驼妨,虽然续驶里程延长了肪洪婪,但是百公里电耗就明显的增加了骇炬情。因此希,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奥存关,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的告澜涉、合理的规划冲时。首先烤臀翟,车辆运行的范畴常娇泼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位防倡,尤其是现在漠龚壁,我们应对大气污染母煤,主要还是大城市集中剿摆炔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑福捐。但是从技术发展上说起来去,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檄、功率密度和整车的轻量化溺豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准释,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酵粱妙,这当然是市场的期望访磐五,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题工宦。    最近新材料研究发展很快伙省,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卧荤。有的朋友跟我说舱,我们现在用的是石墨烯电池处,其实说用了石墨烯是对的坷孰非,但是用石墨烯全部来做电池广,似乎从科学意义上不太准确患膘染。石墨烯材料垄夕,包括碳纳米管权,都有它优异的电和热的传导性能鲸,作为锂离子电池的负极材料添加剂朵慨里,可以有效的降低内阻馁虫刺,提升放电的效率切桶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京,还有助于减少介质之间的电位骨该鳖,来减轻电池界面的腐蚀性毯钦沙。从这个角度上看李,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戳旦芯,当然由于动力电池负极密度提高了亭,对正极材料也可以进一步的优化线,在安全的前提下涤冀纷,所以也可以显著提高它的能量密度旗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昆桂,就是说能量密度提高了的郎空,同样的电池包里面可能有更高的载电量墙鲜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔼唤袍。所以在增加单电池和电池目俦鹕埽块功率和能量密度的时候歉型,还要加强对于电池包热交换距离的研究醛巷,来优化提升电池包整体系统的技术亩蓟具,它也是一个相互关联的关系姑哎。    随着电动汽车的发展淘女讥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泪漆蛙。比如说电池包往往布置在底部停梗,夏天路面的热辐射还是比较强的诗京,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炒,从结构上来实现电池包的冷却单素衰,因为我们现在冷却剂就是这样的秤完,要把它放在迎风处黎伯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计频,电池包也应该考虑到这个内,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理信。结合冬季放电的特征叛,我们还应该研究蛊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彻,使它保持在合理的范畴之内瓶谱,来逐步的解决冬天放电比较慢的链弘、容量比较低的问题宦手亢。总之说起来秤,我这只不过是一个例子骸弘钉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阀、关键高、整体的技术统一的来规划和部署腑抢辑。    上次百人会上我特别提出逞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疤耗储,带动汽车制造的转型升级类。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挝窜,给我留下一个很深刻的印象相蛇蔽,我和苗圩同志都搞汽车的垃,过去我们焊一个车身500多块钢板簿僧,用2000—3000个焊点接在一起但谱,加工线上全部实现了机器人匆溉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盘戏裁,一共就45个部件拣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巧嘶,几个机器人协同操作畦。板件和板件之间没有焊接净碗,就是直接的黏接啪磷,加热黏接柬戚垒,远远看去就像搭小孩玩具似的托锻,几个东西装起来揉。更使我感到比较吃惊的情停受,现在碳纤维的车身蔑窍疗,已经不需要在现场涂装了害,有点像我们当年装修房子潦漆妻,先装地板再油漆睡刚,现在用的全是油漆地板廖妮魂。现在汽车安装上确实有进步斗辰劝,所以我也很有感触隶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狄,需要轻量化材料的技术吹,需要轻量化的设计歧赌,需要轻量化的工艺逞谐藕,也需要轻量化的流程撩青。特别是现在的汽车产业噶绣欢,包括内饰座椅使用的材料胎,也尽可能的采用可回收敬却美、可再使用的材料偶,这方面的技术也在不断的提高按娃,这个应该成为我们新能源汽车发展腔,不光在车辆技术珊邓掸、而且制造技术流程方面全方位的提升爸骂糜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巧,今天我很高兴刨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芍簇,更多的看到了我们一些恐未,像燃料电池大客车的发展谰菩队。很多企业大家如果去看的话梗下,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呸趁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料儒,比如说碳子羡外、交换膜嚷、双极板许耸,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘦春鬼。实际证明怕踌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潦胖横,也具有自己的发展环境的优势焚啼谢。我们要借助这个优势来推动我们的发展苹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系五,我们是不是可以考虑卵挡,尤其是在燃料电池研发的初期沛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁,这样可以有电的时候就充电归镰、有气的时候就充气究潭,按照它的发展各取所需纳朗常。实际从技术进步上贬,技术发展的本身惮谩汇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钒坛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展会酬,对于延长它的寿命顾,对于减少它的燃料消耗商伍,是很有帮助的佩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舜集灌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搽扒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点全票强。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向故沤夕。当然它们也在考虑惯另,我们怎么样能够更加适合中国的特点沽。我们还不能忘记中国还有一个优势秃蒋,我们在电动汽车走向市场的前期柬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艰,先在公共应用蕾、出租应用上去使用富诺喀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醚妨的,必然有一些城市就可以走在前面糕粱,又可以来推动健康合适和快速的发展涕。中国“11?11”又是一个新纪录色丰稻,信息产业申俊、网购变成了整个市场销售的主流拨怂,我们看了看栓壬嘉,2016年快递业高速发展鳖,中国快递业总量超过300亿件措璃,平均每天8200万件包裹走在路上闯煌,用于业发展小型物流车清洁呈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视码。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凡让坎,有了高端引领就有了有序的发展纳,放弃了高端引领就会低端充斥蔽榔,所以从这个角度上筛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒲奋碾,争取使我们的汽车产业走上高端引领肉祥、创新发展的道路上苗。    在燃料电池汽车发展的过程当中旧湃,深入开展了国际合作拷。我们积极的参与了国际合作锰,开展氢燃料电池领域的技术合作炒量,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议班,组织国内的企业吵簇,开展深入的技术合作长。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畦吮,定位就是要建立一个覆盖全产业链呛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缔,在中国发起但并不局限于中国怯尸,积极组织管理以及运行机制斜,要按照国际组织来筹备写、搭建贰钾涛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池核结,因为燃料电池实际用处很多辆,比如在通信基站算、备用应急电源市灭士,随着我们移动通讯不断的扩大文勒帮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍郊、包括更新墓,都值得我们重视嫁岸嘿,包括医院的应急电池犯番粉、安全防卫餐持焕,包括我们最近在研究深海运载滩,也完全可以使用氢燃料电池姥舰,燃料不是电池鄙幻挽,实际是一个发电机釜谁淬,而这个发电机可以用在各个地方丹,最重要还是零排放的清洁能源去,效率高煎,能源密度也高矗嘎。 第三蹭棋,深思熟虑型痛螺,把握好智能化的新机遇触凌。    近几年来登,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吹痢。比如美国钢姬,白宫推出了人工智能的新战略捌宠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划传孩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熄,包括日本的创新战略规划班。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饭融,这个时间恶补了一下人工智能的技术贿锹池。中国工程院最近技术指出届讥部,人工智能即将进入新的阶段密,人工智能发展有四如、五十年代了能,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痕帝。但是当我们信息化日益普及手,移动互联网啥川、大数据凑、云平台的发展踌僵痘,信息环境省、数据基础鸿秆硕、目标理念洽、市场需求都在发生不断的变化损盛,将推动人工智能新发展间澜讲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秀灵。因此翔搐,发展人工智能也有利于改善人民生活趣贩、提高经济发展的水平团、增强社会治理的能力顽爽档、维护国家的社会安全沃桑镐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图面偏,但从各国的共同概念和我们的研究团涪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素登。第一钠,要降低交通事故和伤亡人数暖。美国的报告提出来孺,美国每年有35000多人死于交通事故雄痴匠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钢瘫白。第二犁翟,要应用低碳显弘、零排放唱糜凭、环境友好的运行环境管。第三筒少,便捷推青,要降低驾驶强度期臣奠,提高交通的效率犁雄。第四饭纶毛,要推动共享捻,提高车辆的利用率儒谭。其实我们现在不得以所采取的一些限行穿回钙,包括交通的拥堵殴臀桓,都降低了汽车使用的效率篇从色,所以从这个角度说起来捞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劝。还有村闭,牵扯到公平出行皆脾,随着老龄化社会的进入缺掸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绰迹。    关于自动驾驶汽车研发进程娟,好几个报告橇,有的人说无人驾驶盯馈玫,有的人说自动驾驶苛,有的人说智能网联汽车娃,都提出了汽车发展的里程碑颊,我觉得无论叫什么汽车炕叔,都是说了这么五个阶段沧陕谋,辅助自动驾驶壕梢菲、部分自动驾驶渡、有权限的自动驾驶沽稠砍、高度完全的自动驾驶阶段叹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沥辅,比如说在辅助自动驾驶方面陵苟脱,怎么样能使汽车感知周边沪丘瑟,科学决策及丸,及时反应巧。比如怎么让汽车能够与互联网连上稠盼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喊市、网勤污轻、路的联动奋锻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹅,就是人媒、车叭翱铰、网激上靡、路的一体化腾。    辅助自动驾驶温,实际这些年是汽车界一直研究的重点哆抡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚼陷,有雷达卑米,包括现在有毫米波雷达鹿蔽,摄像头说粟提,对外通信系统绍混当,包括定位蔡酱。与之相应的煽界,刹车拨酵浪、油门苗沫、电子稳定系统晌啪、电助力转向等这些藤,实际在关键体系上蓄具屋,传感系统详舵、操作系统脐、中间和决策系统的研发樊娇畦,其实这件事也不是现在的新形势襄栋,早就在80年代的时候峡痞然,80年代后期就研发了防抱死系统极烙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壬帕微,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全始贸通,包括防启动时间的空转郝袱,后来又有了电子稳定系统薪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度武,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庇獭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晚,有了它以后郝苦,在90年代的时候秆,我在德国工作的时候夺奋式,车里边就已经有了尾随自驾靛藤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喊姬,不用担心握韩讳。最近我看到了我们国家的好多汽车狸忙罚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箍储罗,一旦接触太近都会自动加一下速才。包括我去年去参观长安邵,他们也给我展示了自动泊车系统登,实际自动泊车系统我们在德国工作催距,90年代后期时候就有这样的设想谴操,2010年我到德国去访问的时候盼归穆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攻捕。实际很重要的意义哪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腿端横,也得到了发展桃驶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能然肮。    下一步就是智能网联盲喂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西太脾朗、看到自己看不到的东西防反农,90年代初期的时候砰,堵车情况有数字广播挥恃,数字广播就和我们一般的广播不一样娇,随时可以呼叫堵车的情况家弄奶。后来有了数字地图和卫星导航苫棺琳,就形成了第一代导航系统榷,第一代导航系统并不知道路况的变化秆,只知道路径的设计肥。然后就出来了联网的导航钦,这也是这几年我们都经历过的事怒霞隋。上汽这次和阿里巴巴共同合作扇浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诧链多,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辨版,这样坐在车里的人冯,通过导航坞藏、通过云平台就可以获得各种各样的信息筏丰贺,比如说动态的导航逻肋其、比如说加油充电站雇砂铰、维修以及各种信息的进入档现钨,使汽车的视野得到更大的扩展鞘魔。但是真正要做到智能的网联汽车品,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霸炉涸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫屋,这就需要我们把各种信息交汇在一起欣,来实现智能的决策控制飞膳。这件事情说起来好像很容易缝沽拧,实际也有很大挑战佬。现在我们一个汽车里边有两旗、三套信息系统咐翱须,有车载的信息系统每,还有驱动系统的信息系统拔互戮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通变编粳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘫钾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辉灌滴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厘啦,就是快到地方要进行减速欣茬,但是如果你让它自动驾驶的时候犯,可能它就很早的根据外界的信息来判断淑胚吝,让它调整好姿态蕊派、减低速度夺厢钢,进入转弯以后在弯道里边再加速派琳受。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逢,这种例子比比皆是懈叭贸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拉申。因为我们电动汽车从电机畏雀税、电池呐歪、电控开始笺泞,电控第一代做的第一件事刚垂位,就是通透的动力驱动系统的网络钢图,就是第一代的CANBUS系统胖孰摊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哥就,从这个角度上说起来付水簇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祟穗。    当我们实现了这些以后购斜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季慧。这是我们常见的北京交通的一种情况父,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卸蔽,去识别各种各样的高通肠吾徐,做得到筏需瓮,但是不保险瞥萎,这样可能我们就要有这些信号的发射器畏,让汽车能够知道这些情况姆。如果再想使它往上走妒蹬郎,能够实现部分的自动驾驶通强汾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况螺达凌,比如说晚上的雨雪路翟,比如大雾弥漫的时候山,比如尽管天气很好清柔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卯掠,这些情况都需要我们去应对脾,其实道路上也应该有它智能化的装置惫,就是说有自动的能见度感应器哇据,应该有道路结冰的感应器梨里齐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞭茸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全念踢停,安全是所有发展的主流觅乓患,而不是时髦盆察。我们在做任何工作的时候娟迫,必须考虑人是坐在车里最宝贵轰痘、最要尊敬的东西钙佩舱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合镁、人的便捷瞥鹿冲、环境的友好和共享拇介。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彪釜,来推动我们的发展竿乱孔。    因此刑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三济、四次交流柒篮挞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腿绞峭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赏辩,这个架构的着力点应该在车载的平台剃、在网联信息久椿氏、在智慧交通的发展链,我们要重点发展的是车辆的关键技术担碎恼、环境感知糖碘卵、智能决策倪腊、执行控制芭苟沧,我们要对信息的关键技术菲读弯,V2X通信揪嘿分,甚至于将来车对车的通信系统蔡勃叮、云平台肃涕甸、大数据堡溅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜗堂,这里也有很多不同的东西按纳捣。我们还要对基础的关键技术敬膳,高精度的地图渭纹屁、动态路况信息蓬呵、综合决策和操作系统琉李缄。只有这样粪旅,把人疙藐、车吝獭、网蜜剩修、路同步的推进翘,才能够迅速的发展操兑,否则又会碰到先有车精、缺充电桩的情况凛,所以需要我们今后的发展当中更多瞥颂。与此相关的技术妻,检测系统遁撩,还有一些法律法规体系律,一些基础设施的建设响凸宋,可能还需要更多的发展侗吓。 我们必须要精心规划捻喘、协同创新侵猜鹊,来研发自动驾驶的新技术鞍砷。    一柬,安全豢、绿色焙鹅儒、便捷辟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倍热。    二帆媚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犯藏,多领域技术的融合聘啦,产学研各方面的合作仟缺,要着力推进协同创新却坑堕,这里边由于它是一个企业的热点目卜,所以企业要成为技术创新的主体型。    三汉疟桓,企业为什么要成为创新的主体甫每捌?我看了很多规划谴非拨,从现在一直到2025年姜鸥烹、2030年莆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晦铂,但是可以实现沿途下蛋氮贡,从过去当中己晤,无论是防抱死系统郸秦渺、电子稳定谩偿脖、测距警示信藏、避障反应贡掠、自动泊车都是发展的热点克,每个技术都带来了商业回报殴愁洪,包括我们在信息系统鼓藕,包括这次互联网的技术刻婪萄,上汽互联网的实践汕姓瑰,也看到了我们趁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屯镭淀,只有以企业为主体马,不断有新技术发展玖奖,使它在使用当中获得使用涧,就能够推动它的可持续发展哎车,所以它不是一蹴而就的事陡,是我们长期坚持的一个任务彪。    四采澈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钨剩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绣鲁钝、精心规划么请,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挺蟹撵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挽吵涕,我也是觉得有一些东西包括基础建设巴傲侯,也应该放多这个测试区里面去镐叙,使它在真实情况下运行北啃炽,才能得到一个健康和全面的发展杰。    最后我想说低喝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讹桑。其实我们用了十几年的时间实现电动化乡,推动了产业的转型司聚,随着信息产业的发展添甸,网联催生了新的业态丹类,产生了新的服务业擞。轻量化带动的不是简单材料的替换棚草,实际是对汽车产业的一种升级都衬、一种转型糖情景,同时姬钾崩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采,充电网服务体系的建设厘,可能带来何止几万亿的新的增长点钙请救。我回忆睡泄,在经济工作会议上总理说过一段话唯,“实施创新驱动战略的发展徊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展访凹夕,也要注重用新技术氢融、新业态来全面提升和改造传统产业衬辅尖,带动产业的转型升级罐诉。”    作为结束语我想说协,回归一下新能源汽车取得的新进展县,下一步还是要全面落实政策睬、着力开拓市场逗、建设基础设施忿溃兜、创新商业模式题骚努,把握好发展的先机秆拍。我们要针对市场的新需求忱聚,深入基础研究朴,攻克关键技术酷,完善系统能力参将怯,着力提高产品的质量和效益啥瑞哭。要把握好汽车智能化发展的新机遇辰虽菜,要系统的研究斜,精心的规划郡氮,要鼓励协同创新企业主体舷戎,大胆的尝试伞,来攀登自动驾驶技术的新高峰反厘,要凝心聚力态锋笺,发动优势陶纯,动员各方力量霜郊火,完善政策措施褐,营造更好的发展环境挎思。    谢谢大家!    (根据发言整理推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝忌弥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匣遣: 陈理事长挞限媚,各位领导坟纬、各位朋友仟、各位专家扫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法母可椽。我今天的题目是四网融合受,什么是四网腔佳离?交通网佰、能源网斯币、信息网临径、人文网街。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诞膜,电动汽车是一个能源的载体博辅,又是信息的载体弹胚,然后可以作为人文的载体队吭。四网怎么融合告?怎么发挥电动汽车的附加值路累洗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闷,能源跟信息到底有没有内在联系全,我提出一个储能熵理论供大家思考备献式。    我思考创新的要素娥,要创新首先要解放思想雌诫想。解放思想要学习《易经》的精神翟八关,又要学习西方文艺复兴的精神卞交。《易经》是一个太极嘛唉惊,太极里一半是黑距、一半是白潭匪雹,但不是直线梳,是弯曲的乒,黑可以变成白污,白可以变成黑贡褐吠,黑中有白库蹲泉,白中有黑寡,跟它对应的黑就是黑欠说、白就是白妮净。《易经》是变化驳朴仟,有时上券藏千、有时下词猜,上时不要骄傲自满焙番,下时不要灰心劣泻,是客观规律皋,都是周期性的安病,我们在调整殿椒龟,要注意平衡动力统一溯颈阂。    整体都是这样茶遍,全局都是这样胶禽牡,今天讲跨界伴,要学习西方的思想就是文艺复兴沙麓昆。文艺复兴的功劳不是在文化辆挠、艺术等等仿吗策,文艺复兴是解放思想樊。哈佛大学的校训追求真理拾且秀。要把自然界的规律找出来解放思想猎,自然规律造福全人类藕停。伽利略脊词,罗马教皇威胁他趴,他不怕嘘诞,他说地球起源被上了铁塔赏屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女办,被叫之违反教义乓蒜诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廷,第一个米开朗基罗抚洽,他雕出一个裸体的美男子抗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苯,里面很不容易擅拈,从意大利借了很多达芬奇的作品爽妓慨。达芬奇不仅仅是一个艺术家塘礁阀,也是工程师;看他作品嚷仙刨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哆邓,第一个从事解剖学晴。    解放思想考虑全局的问题涪。文艺复兴第一要全局思维辖,第二要有天人合一的思维容歪裸,第三是环形思维竭。要考虑全局思维茅亲,今天做电动车目标是什么吠?有什么经济效益凳、环保效益桂歇速、能源效益仁、民生效益颂,总体总目标要搞清楚份陈齐,一定要有全局的观念拢。特别搞智能汽车全局性更大歼。另外要环形思维胖,要反馈但浪潮。然后是循环利用的思维玩添。    创新嗜灵,我把创新的要素跟大家分享一下廉。首先理念是创新之魂蹭珐替。理念有很好的氛围色稠裙,有了理念才有创意编雇,创意是创新之源段贝挎。还有人才愁唇,人才是创新之本容群。怎么能有理念如车?要有很好的氛围揽忿,总结第一方面是合作精神额蔫,开放极趟犯、合作溪鳖闭、包容墙膝,双轮驱动婪虾赊、增值驱动誊欧、市场驱动伪愤,通过市场的倒逼粳翟。然后要有完善的知识产权保护井,还要利用网络大数据给我们带来的好处幻菏。今天创新制高点是跨界融合标。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铺九侨。“一带一路”我认为是跨界融合券鹊,一带一路是西方的伊斯兰文明南,还有它把科技墙多晾、技术荒、经济酥、贸易连在一起旁凰耸,所以我们要发扬一带一路的精神断韩。我是福建人也是漳州人鼻,一带一路开始的是掷玖春罚和下西洋紊。我们要跨界融合掂诗。    我接着讲智能汽车勘斑。智能汽车首先要有解放思想瞧舷池、全局思想考虑问题输唇含。三个C皇笛块,第一个要连接起来烂靖,第二个连接是要协调要合作耻,1+1>2娄讳退,那就是《易经》的精神乏篙。第三个铣廓稠,今天的连接是移动的连接铝璃,还有MOBILE霞寇,MAN TO MAN剃哄炒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饲兄班。    今天电动汽车很重要的一个稗暇唬,大家买得起用得可靠吗谜江。智能化以后恫色管,因为有各种各样的基础设施和商业模式膝盖,我不展开了丘钦。    从电动汽车变成一个智能的汽车孰,从智能的汽车再变成一个智能的交通晤惦,从智能的交通再变成智慧型城市擂锌校。我们附加值可以产生很多捂。根据《易经》价值精神讨孟牵,通过交通网趴、能源网剿骚、信息网凸芯酿、人文网可以产生无穷的价值机会炮炯纽。利用交通资源的全时空动态感知玛炼,交通工具的全过程运行管制悄就,无处不在互联肺、感知纬救假、管控和服务坷。    怎么布局闭?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛾煞,如何布局智能网联汽车技术卑?我认为逗纠泡,不但对中国客邯,对全世界都做出更多的贡献鹊权那,第一是制定网联汽车法规标准绊榔惭、智能技术疙释、环境沧扒、HMI技术拜我、空置执行技术陌聚思、智能网联的实验氏、网络和信息的安全喉。    怎么做到网络和信息的安全磋氮怒?这是一般的云堑,怎么把一般的云变成安全的私人的云何添?有很好的结构杯苍去,处理器吗、传感器贤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虑。第一是收集材料飘,就地处理尸梯孝。第二是从收集材料到云之间要慢捂,一个是单点控制琅四,能量控制或者功率控制工豹硕。一个是多点控制违斡,能量控制或者功率控制唐檬,这是全局性的嫌。要及时处理钨,要经常互相认证淬封江,变成安全的云伸搁。    跟大家分享一下我做的一些工作朴斥。怎么从理论上去证明这个是可持续的急霸?我一直在思考所有的工业革命售吮,基本就是能源更新响。第一次工业革命父,瓦特发明蒸汽机半,电话擎。第二次工业革命负,美国抢占先机视材冉,电气化拿,主要能源专项与信息建设偷羡北。现在第三次工业革命来了信价焚,中国能不能抢占先机拓?我们要做新能源俱呛,信息大数据时代馅撩,我们百人会能不能更好地发挥作用丛瘫?今天早上的研究会很好挫,我建议做一个尝试的机构是拆,每年召开百人会国际研究会议睹告,形成品牌驼舰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魏泥希?我提出储能熵的概念庇桔堡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冈们。一个系统里面假如是孤立的泊丰、系统是不可持续的涤韧,一个是做功川、一个是废料是不可持续撕。如果是物理系统团烧酣,分析储能熵堑对病,熵代表可以再利用囱。总的来说份钵,一个系统熵不能增加形菏寄,熵要减少拇,熵减少系统可持续顽甲邓。熵是储能熵钳,熵是不用的熵达棘,下一次可以用挺话浪。总的来说熵是在减少皖。    包括中国的历史避,中国封闭的时候中国就不可持续脱,中国开放中国就可持续甸春。近亲繁殖以后熵增加不可持续仁。系统要做可持续性嘉省,系统熵要减少刷,你的收入不能是单一的隘施尸、不能是孤立的系统牛攫挠。因为一部分是做功嗣塑,一部分是废料疙讼快,从废料里拿出来工赋,通过证明熵减少鸿母。从废料里面可以再循环胃每世,那么你的系统就可以持续了菩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朴媳夸,后续需要时再利用的能量的熵啸蕾,通过储能熵概念的引入翘,希望用来解释可持续系统的演化过程腾睬率。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夯聪。    综上所述搐驹,不管系统是生物的或人工组成羚帮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵壬帧,而这些系统工程特点是类,即使在系统研究过程中庐捎列,一个熵有增加的过程涡米览,总体在系统不断迭代发展的过程中什歪诫,系统将进入熵减的状态瞧,因为系统具有自己生成复熵的能力箍态悼,从而保证了系统的可持续性咐繁炼。    应用在电动汽车布雀,这个是分布式的发电伙裸,这个是分布式的负荷斗。电动汽车就是分布式的负荷谐较,还有分布式储能贿犬贯,电动汽车有储能馁醇、有电池缴缺识。电池可以双向的统柔,分布式地发电亢朽愤、分布式地负荷仓祭,在分布式的储能疯零,这三个系统可以持续岔齿惰,这是我要证明出来的粉淑。我证明只要你的熵是减少的票锈羔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泌愧。    感知坞、认知忌、行动薄拧呻,不断可以纠正人的行为甭细搞,比真正的司机还要好告。    最后廉秒沉,希望我们以后的交通系统是舒适的副抽挞、生态的窝誓、方便的和安全的狸。要做到这一点剁,什么是成功翱撕洪?因为里面的成功是3个S布睫,SUCCESS乌,在S仇套、E里面画一条线都是欧元跟美元挎坏尽,今天是国际合作噶戊鸥,虽然人民币还不是笑号衅,是一篮子化的辫,人民币准备好了籍。ESY就是人民币极潞。    要有六个眼睛娟描电,有四个眼睛不够舰誊羞。第一要把眼睛放在前面解放思想坍肃实。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卢界倡,电动汽车下一年布局市车绕蕖,也要有前瞻思维层迁。眼睛放在后面汲取历史教训嗓谰,要有全局观念谎烂挠。要看到旁边的需要稠唇。然后要把眼睛放在右边学习欧美帛,不得不承认高端人才密集地在西方德。所以把眼睛放在西方学习腹,它沉淀了100多年吗们令。四大发明中火药是中国发明的雇眠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桃聪溯。全方位都看到了良群磋,所以英文眼睛叫做EYE掣丝。第一个I是Inspiration蒜,有了激情可以有想象力肌,然后有创新酪,但一定要融合磨,一定要集成晚郴哎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竞男摧。科学要把自然归结起来蝎,工程有十几种污多确,要把科学刃每、技术裴、管理结合起来那就是工程稼伤还,那就是要集成诵。特别今天要跨界地融合伐琉、跨界集成碍布,这样才能实现投案谈。但没有钱也不行交托裸,今天招商局也来了很多金融机构路,要融资壳热。    谢谢大家!    (根据发言整理呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼节滔:李芳" "   回顾已经结束的2016年陋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉斑。在政策的全面推动下抚,我国电动汽车年产销量再创新高闷含,达到50万辆左右废贿娘,充电桩数量达到20万个猫跨,遥遥领先于世界各国辉武。更为可喜的是内踏揣,在规模市场的推动下蹬,技术创新全面展开竞堪,技术进步全面加快萝,正在全面逼近世界先进水平独。但是盯抛,在这大好形势下墟琶荡,质疑之声渐起溉。比如老,我国电动汽车发展主要靠政策推动铝,能不能持久涩蜗?政策是否过于宽松承拓备,以致于出现骗补情况茫?另外蹦力崩,由于发展形势良好烦炽,一些激进的观点也在抬头蔽。比如集稠,要挡住国外产品进入中国市嘲荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃酶,准备放弃传统燃油汽车埃沏。    作为一名资深的亲历者淖氓啊,笔者认为方焙迪,在这新旧年度转换之际叼孩镶,有必要分析我国电动汽车的发展形势虑,梳理其发展历程相侩,以利于业界对形势有清醒的认识口、清晰的判断克授胆,明确今后的行动方向卸苟赡。    一物恰卡、我国电动汽车发展形势良好    当前首晌讳,我国电动汽车发展形势良好死缸菱,主要表现在两方面郸让汤:一是电动汽车技术创新全面展开枯梦汗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快量桐室,技术创新和商业模式创新层出不穷娠萌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偷霖,比亚迪侯、北汽郴库沉、江淮履臀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品签拓钉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车协,而是专门设计的电动车炬,续驶里程达200~300km甚至更多怂,能效明显提高爱庆保,动力性浪陷叔、平顺性坪、舒适性插苇入、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平据。事实上寝荒胸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翔迟飘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂。另外极输,我国电动大客车产销扦罢歧、应用占全球份额的90%以上嫁萍,技术达到世界领先水平瓶。    在动力电池方面比,我国产量已超过日本懦斡、美国撬、韩国还,跃居世界第一芒肺对,且市场份额超过全球的1/3弛蔼勒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疥但,呈现高能量比啊两悼、高安全性脓禄忿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涝愧。同时九怒许,产品水平迅速提高傅,与前一年相比奉斥,平均能量密度提高30%靡鳞,成本下降30%左右独铆趴。    在驱动电机方面凳谰险,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哄,总体性能进一步提高米恐孩,成本下降30%左右里。在电池管理系统诞集、混合动力系统虏脯逛、电动助力转向刻惧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃江,也都有明显进步陇渴。    在基础研究方面第,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展天祭揭,电池热失控惹边降、硅碳负极材料焊戳碱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乒炬篙。    2. 充电基础设施建设加快必,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坪疼,政府有关部门出台了实施细则齿商,多个地方政府建立了城建非圣篇、电力断黄潜、规划等多部门联动的领导机制曝氓禄,大大促进了充电基础设施的建设速度恃掣搅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘿奠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藉星瞧,我国充电桩总数超过20万个殴,远远领先于世界各国份豌括。    在市场带动下莎翻涉,技术创新不断涌现彤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓮练兰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逼违、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玻霓、节省设备投资的车端交流快充技术隆憾乾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用认。    在商业模式创新方面摩傲,呈现出各类优势企业多种形式合作闻厦导,加快充电设施布局哗坦、建设怪、运营的趋势铰秘。众筹建桩毖昧叛、合资运营湾荆滦、利益分成等运营模式迅速发展垛皇扇,公交车汀坑猾、环卫车琳、物流车修甩、出租车迪揪瞎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宿,广告推送歧势愤、免费无线热点接入等增值服务开始出现擎。    在互联互通方面驮虽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷豌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稀寒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哦胖昧,以企业级蜂匡、城市级监控平台为基炊摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据土、信息互通的国家信息服务平台即将建立貉驰。    二抹衡别、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脱吴,我国电动汽车的发展道路与美国略、日本跺、欧洲等国家和地区有所不同迫本,主要区别有两点输香。    一是政府干预模式不同吴。我国采取的是政府强干预模式炕螺,政府进行顶层设计囱渺,制定国家发展规划凯,多部门联动制定全面的鼓励坏绵、支持政策蔚斡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁道燮浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碑计,在市场发展中不断加强研究开发川捌该,技术水平逐步提高;同时挨赡隆,充电基础设施建设逐步完善贪篡。而美日欧政府多采用弱干预模式勒楷,政府支持共性疏汤耐、基础技术研究沮,给予一定的政策秦念、税收优惠彪谢翘,逐步培育市吵狻;企业则根据自己的战略规划诵矗,首先研究技术菲,同时有选择癸、有重点地开发产品放忿。    二是企业战略不同戳。我国企业多为在政府引导下被动式发展歇兴兜,初期技术积累明显不足涝搜颧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庙筏,产品方向受政策影响大牟奉,各企业虽进度不同偿媚,但呈全面开花之势嚎。而国际大公司多为主动式发展举刹晃,厚积薄发蹈肯鼻,技术有所侧重夺,产品形成特色静维建,如丰田的混合动力和燃料电池颧、日产的纯电动戌、通用汽车的插电式魏桓、宝马的碳纤维轻量化技术等对。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点就。中国模式的优点是市场拉动技术发展搭陛钎,不受油价等其他因素干扰欺搅忌,迅速形成规模市程榈贰,全产业链技术进步劝揩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韭任,发展中有不协调情况禄瘸,如充电基础设施滞后搏瞬静,部分企业盲目跟随岸浦秒,发展不扎实微瞳,少数企业以谋取政府补贴为目的层矮,甚至出现骗补情况毕旱。美日欧模式的优点是技术扎实瞪拎,发展均衡;缺点是市场发展慢列痊,产品更新慢扇边蓝,影响技术进步解电模,受外界因素干扰婚圈解,如油价低迷则市场难以扩大粪浮。    笔者认为镭伪赔,中国模式适合中国国情淑沛。我们不应过多盯住充电难碳、骗补等不协调现象口融,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菲岸韭、技术追赶的大好局面久丢躺。从另一方面讲般茬,中国模式也有赖于我们的制度优势扳,只有中国的强势政府才能如此运作景,很多外国同行都很赞赏茫车、甚至羡慕中国的条件歌哺菜。    另外价词,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面紊,近两年有明显变化摩途。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伪、开发电动汽车产品捂,而且各种技术路线都受到关注的局面曝柔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁。中国各大企业都重视电动汽车没有错妈皑,在现阶段已不能算分散重复砷邻寝,但难处在于电动汽车不好做断眉姐,需要有很强的掣呕齿、全面的技术积累和投入赦。那些技术实力不够的企业绥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泰吠拟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩,而应准备应对“弯道翻车”的危险讼楼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歧,可分为几个阶段撩:当市场份额超过1%时妓寸弦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牛兰氯,则意味着市场条件全面成熟羞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糕冻霖,又主管我国科技工作多年等提势,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钾。    对照电动汽车的发展杀锑颓,在我国欧极导,市场份额已经超过1%;在美国和日本虾侗扰,即将超过1%葡。这说明疵板,电动汽车技术正在接近成熟肋刀怂。笔者冒昧估计峰,大约再过5年左右时间家,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斧,其他性能与传统动力汽车相当哗凤闪,加速性优于传统动力汽车鸡推,成本的差距大幅缩衅畲椒稹;再过5~10年时间尽妻阔,电动汽车性能可全面赶上愧、部分性能优于传统动力汽车五,成本与达到当时排放护、油耗标准的传统动力汽车相当躲。但即使到那时承还添,传统发动机也不会消亡壬寐,而是电动驱动与发动机平分秋色措,或更多的是融合发展俺缚。基于以上估计随俯寿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车老,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车程,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展素丝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跑武,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阂锑矗。2009年叛荚棚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陵杠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伍兰搅。回首往事寂碴,扪心自问党捶擦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龄。至于些许不协调现象呵检茨,是产业发展过程中的必然很,是白璧微瑕贬、瑕不掩瑜据褪腺。笔者断言慨,按目前态势再发展10年盗酶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扳亭,并以此跻身世界汽车强国之林爬。    三费氓采、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染,整车生产企业要更重视电动汽车棺海势。首先要制定好发展规划和生产布局郸泉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杆狈,不能两张皮部。其次要重视研究与试验黑,需建立完整的涸显、一流的研究和试验体系窜貉,规暮眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统锨苏俄。电动汽车相关技术发展很快必,要靠自己去研究发展踩,别人的经验会很快过时输,更不能只靠“挖人”搞产品答。再次要全面布局拳,围绕全技术链开展工作惶鞠能,不但要重视整车开发睛嫉捍,还要研究电池和电机暇鸡连,重视电池管理系统俩瞥,这是当前我国的短板屑,此外还要注重轻量化和系统可靠性甫稀。    第二讥,要建立相应的零部件体系榔赊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肯畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榷煤钳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展婚咯。    第三涪,要开放发展荚。需鼓励嘎锌脱、支持合作伙伴引入先进技术和产品采旧,像华晨与宝马掠情、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纹。历史将会证明设订栏,开放发展电动汽车会比关门发展更快报。更何况倦清,在全球经济一体化的今天呢,关起门来自己发展是不现实的哺怕灭。    第四煌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旱挞澳。今后相当长一段时期昧皑,将是传统动力与电驱动并行发展篓链、融合发展的阶段飞辉,单搞电动汽车很难成功广。对于只做电动汽车的特斯拉盼雀,笔者并不十分看好色俗。    2. 对产业界的建议    第一乳壬价,要加强合作波瞪牧。需沿产业链韦、跨行业合作皮贫刚,整车企业要与电池企业陕、电机企业蹿、其他电动系统生产企业深入合作彪。以动力电池为例焙,需要电池设计与正负极材料挠具、隔膜裁哨、电解液攻嗡、电池制造装备嘉科笨、试验装备受躲、电池管理系统全面合作嗣彩埠。优势企业和研究单位要分享成果辛,互补短板阑摆谁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乔哭提,要形成轰轰烈烈的大协作局面漆,合作创新亥点脓,百舸争流顺,才能迎头赶上并超过世界先进水平党。    第二弦羌,要注重实践搭掇。汽车产品与其他工业产品不同愁善玩,一是使用环境广且复杂驳,二是生命周期长塘使舱,三是对可靠性禽府、安全性要求极高璃。这些都决定了仅在工厂旗、实验室不可能完善产品份触,必须通过多轮的使用实践忻。与电动汽车产品研究开发相比闭师亢,充电过程更需要实践膊咳句。像电动汽车充电过程这样长时间匹痘、高电压令淳烁、大电流飞相、室外识匡、无专业人员值守的工作状况笑竭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靡题。    第三节踞,在充电基础设施建设与运行中那豪蔼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伦。充电基础设施建设是一个新行业刻,在管理上涉及电力桓、规划惜鹅、城管虚、工商管理等多部门纳韶,权力交叉娘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绊杠修,利益主体错综复杂恳脾考。单靠一纸文件不可能面面俱到搁卵,必须经过相当长时间的实践归,完善流程实薪,积累经验纲。    第四钡浑柯,要加强标准化工作上同难。领先的研发呈滩愤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿皇汀,而及时总结经验蛙临惶、制定标准又能为继续实践康芥黎、创新提供重要保障扦玩。当前氯携碧,恰逢政府推进标准化工作改革碗哎,要求标准化工作密切结合生产夯渡骑、创新实践坟,要求鼓励发展更灵活淳测挂、更接地气的行业标准庞炯顶、社团标准苛。对此瞳坚,业界应给予足够重视日彪。    3. 对政府的建议    第一全传量,要保持政策稳定揣弗。正如前文所述水浆,我国政府的强干预政策非常正确矗丘家,发挥了制度优势檬航售,已取得很好的成绩偷四汗,应该继续保持腐诵。电动汽车的发展涉及多个行业饶瘁经,需要长期积累刮驰,需要几十年的时间才能成就大业门,切不可存立竿见影饯凉兴、一蹴而就之心想负。    第二慷,要及时对政策进行微调和补充完善谩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞬攻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腔顾绷,又由于此项事业发展快妊泞琅,新情况横禾帽、新问题峦闻、新技术层出不穷啪,因此及时应对舜稼、调整多卉、完善是必然的行适。    总而言之究畅隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顾旦,迅猛发展正当其时滑。笔者衷心地希望朝野上下怪、业界同仁能认真努力工作裴邓凉,自信且坚定发展戒呈。假以时日解,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漂,并以此为契机檄胁,跻身世界汽车强国之林攀箍瞬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催侮逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疟喝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年技扁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题景动强,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碧筏扛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魂。    他认为胆,现阶段辜蒋户,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题界讣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壕,但从长期来讲你概扇,新能源汽车技术发展路线要从电动化懊齿臂、轻量化丁汤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讽酣刊、轻量化与制造生态化结合富双禾、智能化与网联化结合桥。    尤其在电动化方面郊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓝乳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗓咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圭胚啡,就是家用主流A级轿车翠揩体,在性能价格比上与燃油车竞争涵未。目前全世界都在朝这个方向努力南晌,如特斯拉Model3堂乖秒、通用Bolt靶次烽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镀颓存。”欧阳明高说急壕。    欧阳明高说煎其皑,但要满足这个要求豪,电池必须降低重量泼凉触、体积以及成本翱币。此外矢慈饰,电池的比能量必须大幅提高嘿美社,达到300-350瓦时每公斤涂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标己。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绞跋,锂离子电池发明至今只有20年仿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撼咖缔,2007年第一次在日产聆风上开始使用徽剑,可见动力电池的进步非常迅猛衬。”欧阳明高说汾桐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巍寞。    但此前逢睦,主流的观点认为彩够,纯电动车跟其他类型电动汽车相比联拟冗,从性价比来看滩吞蛔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韩涤,但现在随着锂离子电池技术进步岁,里程提高一倍屏虽烤,即在300公里的范围内聚,仍然在性价比方面有优势香痉妮。    从技术上来看埠虑,在单位重量抽忻、单位体积下储存的能量越来越多百,成本越来越低涉棵狡,才能体现出电动汽车的水平和技术号芦吃。    一个好消息是碗揽稻,我国电池成本每年大约能够下降20%舵测。据介绍昆霉庇,五年前炊污薪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黑农,去年平均价格为2.5元左右恕,2016年为2.2元配苔涟,考虑到大量的电动汽车是大客车化,其电池价格相对会比较高一些办挂。    “现在国内开发中的电动轿车苗荷妹,最低的系统成本在1.3元每瓦时籍,单体成本在一块钱左右档班。美国通用Bolt电动汽车档舵,单体成本为150美元一个千瓦时羔圃。”    如果按照这个标准楔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拭勾,但是按照现在2.2元接烹桃,逐年减少10%到20%狼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吨拒卫。    “加上循环再利用做到1元挝啼裳,也就是说陶鳞惋,一千瓦时电池一千元人民币之内弘耗,是可以做到的痘。”欧阳明高称达幻睹。    对于具备性价比厂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颠美革,现在一百公里约耗电15度廊抢毕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肋独,接近10度电一百公里礁衔。    “要实现这个目标焦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫。目前电耗的降低空间还很大加。如果能够实现上述目标迁轻媚,一百公里的成本约在一万块钱仑,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓶,考虑到使用周期内省电和维修省钱响惶,将具有商业竞争力桅,这是电动化下一步最大的目标扦奢单。”欧阳明高说家娩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梯熬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褂险,但仍属于比较粗放的发展模式岁瘸哩,今年电动汽车发展逐步趋于理性糯吃看。总体来看赂,走到今天爱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歼釜。”欧阳明高说蔼怕每。    事实上啦贿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一池诽,由于销量超过全球50%以上捻跺,在国际上引起了强烈反响免,无论是政府还是厂家杰藕,都感受到了来自中国率先发力的挑战凶负。更值得注意的是壤,2016年如德国大众和日本丰田骄裳,纷纷调整技术路线朔殿,加快对纯电驱动的转型舜莽食。    不过尘韧,纯电驱动的战略目标对,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣府轮。对于混合动力技术来说书靶,传统的汽车强国粕、汽车大公司比我国更具优势借逗洼,如丰田路线就是先做混合动力脐,再做插电混合和燃料电池稳。    由于我国率先发展纯电驱动芜,带动电池产业的发展达到了世界前列犬公仍,电池产业规模达到世界第一奈心,总体水平位列国际前三灸收糠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平具,我国的动力电池产业链崇刀,尤其是电池材料咎门倾,如正负极材料茂裴础,在国际市场上的占有率第一碑韶和。    “在此基础上吹截东,我们以纯电动力系统(电池颊、电机馆、电控)为基础平台冠睦垂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咕徽来。”欧阳明高说随啦淳。    据其介绍匹枯,目前我国插电式技术发展已经取得进展但入褥,比亚迪秦泻纷、唐沉违艘、上汽荣威550酥沫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颂护瓶,无论是发动机方面苫刻,还是混合动力装置上澜蝎,都取得了突破技拳。    与此同时把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拼棚。    “这是一个渐进的发展过程崎朽慕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争江避弗。”欧阳明高说酸尽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睡搭,有效的回避弱项竞争洗,有利于我国电动汽车产业的发展煌,到2020年之后两,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜗谐缅、同步竞争箩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故皆镐:李芳" "  编者按损:产品价格区间一下提升了近40万裸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惺。以安全环保为标签的沃尔沃峦拾,产品质量是其立足之本陀。无论是国产车型还是进口车型隋勘臀,质量都要做的和安全环保一样好鸡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑街发, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搓,安全与健康至关重要但俯蹈,但在中国市澄怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺录埔虑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家官仑喝,到底该剪哪一根线幢芯?我心里清楚祭,如果我剪错了马权牌,我们可能就崩溃了母。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态文。在2015年整体经济增速放缓跋巾、股市震荡耪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尚嗜,2016年的车市本不被看好醛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斡。1月6日第些没,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伯,沃尔沃对此解释为瞪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檄荒涵,更是提振销量的助推器分。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庙协场。   6月1日修伞蹦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泄,具有十分充足的销售经验菲。但用他的话说帅泼涉,他来自一个很小的市承冒品摹,很多因素他都不具备祈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踢魔。6月1日入职奸,用一个月来熟悉公司的现状沦固兽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慰骆。然而现实终究是骨感的玫舅色,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钝溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆信栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景技媚嗅,我到底该剪哪一根线呢们,如果我剪错了融拍,首先所有的投资会无效挥,其次会影响经销商的士气督。”陈立哲对我们坦言扑敛。   他这样的想法并不让我们意外零铆惩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汰。在台湾歇冲乳,陈立哲要去走访最南端的经销商旦,早上出发中午就到了旦,但如今这种管理方式已经行不通了们。从前陈立哲的团队只有30人喊,现在变成了350人酿歪矛,他说现在同事的名字都记不完墙趣赂。   “就像牌桌上的一个赌局驶,赌下去有可能是回本的秆辩绘,也有可能就全毁了激,所以我每天都在想我到底该怎么做劲翁。”每天该怎么做翁卡小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啸街,才能享受最好的坛洗碱。”这句话像是说给陈立哲听的透。   2005年安甜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时股触妙,沃尔沃一年只能卖1024辆勒美狮,一直到2013年5000辆的水平限,再到如今年均一万辆的表现示,对于台湾这个小市场来说透,陈立哲做的足够好白,他对这个市场有着复杂的感情尸捎价。   调任中国市场做销售一把手噬梆挤,陈立哲说这很突然如,他来自一个不足以领导中国市场的市场测绥。对于中国市乘,他还不熟悉外,做市场工作要对文化摆型融、变化晾福、趋势有充分的掌握虹,这最重要的三点陈立哲都不具备凄叛鹃,他唯一能做的盆蹦鹅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乱购观,相信身边的工作伙伴肥,组成一个高效率的团队猴妇,去解决各种问题颁罗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毯袱,首先做的是内部调整腔。通过不断累积分析过去几年市场的动态概冕韦,了解在什么时期使用什么样的手段慕卷,反省问题所在涵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挺。面对三旱塑电、四季度各项费用的下滑蹲绩嘉,倾听团队的建议仇鲜、做出准确的决策玲诡、将优势资源注入到最需要的地方赖府喜。最后将宝贵的经验分享给所有人都缉,把力量从点扩散到面暴奔葛,从四个大区皖净腾,再到全国称怕垫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的修让赔,我只是把预算汞裙、时间等安排在它本身应该发生的场合卫。”陈立哲表示湿惹抱:“我不是在讲官话短,只是借着这个机会感谢大家收赴。”陈立哲相信玻诽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的类。   内部调整告一段落抖淀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谐啼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伪牟,一下跳到80-100万拖,面向的客户是完全不一样的瓢床。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巷彪母,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心分彩肯,还怎么介绍产品函庭喂?这肯定是不行的猩佳祷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚷宫,“与高端客户接触巨堕,销售不能觉得自己比客户矮一截沧,与客户要做朋友戮僻股,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裸工。现在培训课已经开展了实战模拟环节冷,我们在资金有限的情况下做到了更好荒麻。”   全新的管理阶层休秀,有限的预算吝全,面对重重困境图辈系,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腔葛,8-11月均超额完成销售目标扯盾髓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩功,最紧张的时间搜陛膛。“我有我自己的节奏秀怀变,我给自己两年的时间辆降,两年后才是真正和主流市场之间的竞争培位储。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藐,经历了两次产品的重大变动枷祥,但在他眼里这是最引以为傲的说边,因为这些变动伟、变革都是从使用者的角度出发岔,也就是我们常说的“以人为本既。”   对于沃尔沃来讲甫蹭,最擅长的领域是安全勿师输,作为三点式安全带的发明者毯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镀。但陈立哲表示牟潘,以整车品质来讲舵,沃尔沃也和ABB并肩节绰集,例如在底盘研发能力上泰蛔插,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糕,全世界目前只有三家在使用混坞,另外两家分别是法拉利与保时捷独藉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伟膏砷,陈立哲也谈到拔蔽荷:“沃尔沃其实也做过6缸渴、8缸发动机颧谱,还有享誉世界的5缸发动机樊丢绕。沃尔沃并不是做不到税,而是我们可以用更低油耗难就、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸿。这也是全球各国政府的法规要求微惫谱,是大趋势呻。陈立哲说“这些信息眉徐签,只是没有在行销上进行传播罢了膛膝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产健长,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雄冕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲住,改变了“国产”的概念伍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妨。陈立哲表态道录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拒那尖。沃尔沃立志从中国出发辞沥强,以人为本的信念永远不改吵吮嚼,值得消费者验证与了解棘础烦。”   “沃尔沃就像iphone一样绕,它改变了人们的使用习惯拱怕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诧井:S90有三个界面同时提供信息秤,分层级的来处理车辆信息蒲。这一点很重要嚎趟筷,体现了沃尔沃以人为本的精神集链。在设计方面赊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料人承。用沃尔沃的品牌精神喷烤嫂,再加上瑞典的风格邯溪,直接与德系品牌产生差异化搁。如果从地域来看纪吕慈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苯。   沃尔沃曾立过两个誓言屯稳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耍怒暗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泉,沃尔沃全额赔偿河弛博。在陈立哲看来起侥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曹社。   陈立哲对我们讲道钨:“在欧美亢,当太太怀孕的时候降,男人会考虑买沃尔沃摹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据操,中国作为沃尔沃最大单一市嘲げ椤,11月共销售9,076辆新车空旦,同比增长12.8%;1-11月期间米啦麻,在华累计销量已达80,759辆唉撇,接近去年全年表现餐舵。就目前的情况来看廊付两,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迁享掇。   在经历过低谷期的沃尔沃桶摧苔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量双丛摆,这无疑是对陈立哲工作的肯定伺,同时也是明年的压力怕旱功。毕竟“十万辆”这个坎察,沃尔沃早就有迈过去的能力枫既锑。   2017年弗配,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捐杭,届时脐可桨,S90 T4仕桑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滩。对于陈立哲来讲拦,最为重要的是三座版S90廓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辫,是全世界汽车厂商仁,在中国制造的单价最高的车辆酸故洽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熬,“三座版S90可以达到世界各项指标爱末唐,这款产品有能力改变历史禽年纹。只在中国生产仍恐,以中国为核心的思维戎阿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稠晶朗。”与此同时涸,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ぜ省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额深萎,所贡献的利润更是远超世界平均水平抖旧庭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芹疼丹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炔伍巷。“知道我坐这个位子的时候想帛魄,很多人会紧张甚至惊慌慷懒排,他们会很直接的问我仇读,你行吗稻甲?台湾市场那么欣郎贫谩,你行吗邦?”陈立哲笑了一下说道龋寂廊:“每逢这个时候抒割嘎,我都乐意告诉怀疑我的人施淖结,我将在最短的时间内做什么叛我。”   两年的时间转眼而逝斑娃,陈立哲手中的“牌”越完善乔佰删,与主流对手正面竞争的胜算便越大胳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲来,未来还有什么是可以阻挡他的呢簇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺料,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椒氮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁龚慕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆接尉。为了满足消费者需求芜,推出一系列活动迎合消费者喜好蒙鼓。 上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摄兼廉,得益于荣威与名爵的共同发力浦,上汽乘用车共销售27.5万辆霖横,远超去年全年的17万辆副。取得如此大的成就主要归结于以下几点免使:新车的不断推出磁济、以人为本的理念及高性价比羞卵。    上汽集团副总裁等、上汽乘用车总经理王晓秋祈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访释辱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拇亥奶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊藉爬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醒雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕十。同时父客,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澳竟:个性而不小众俏驰睛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侈添纺,通过对消费者的沟通与研究程修办,已推出很多新车型武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烽。王晓秋还指出谁,名爵现在的路线是个性而不小众绘难,这就是上汽集团未来的发展方向闪虏,上汽集团希望新的产品有个性丰妒,且能让大部分消费者接受款隙癌。    据悉翠堕,自荣威RX5上市以来青,名爵锐腾也迎来了中期改款耽卧,同时新车名爵ZS魂仍瓷、荣威I6也蓄势待发俏构份。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碑岸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时工,上汽集团也很清楚自己的客户群体设。王晓秋指出沏缄滩,新车型针对不同的受众群体细单,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的函澈毫。拿具体车型举例锭芥,荣威RX5更偏稳重懂,新锐腾则是一款属于年轻人的车铃播煤,新锐腾外形活泼奉,同时考虑到消费者的需求灰躬,我们对内饰也进行了升级色,并增加了10-12万的手动版敛,使新产品没有短板盆坊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牛铃答,王晓秋表示羡,“从荣威550开始哩垒,上汽新产品从设计到销售具沽,最后还是根据消费者需求来决定霖。”    据介绍蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验必环颂。为了满足消费者需求煎,新车不止在性能和价格上做了调整零,还推出一系列活动迎合消费者喜好校兽醋。例如肋订,基于年轻人喜欢足球运动杰墒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺黑驰,也已纳入上汽集团新品类涕蓝,预计明年新车65%会配备此技术吐椭船。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眷,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑞彪灯,为什么要买我们的产品帘纤蒜,带着这个问题钩粉身,我们才能真正去理解用户己憾,落实用户需求咯脖细,使我们的产品极致无短板毋搽,产品自然会大销臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大票擒绒,竞争也日益激烈驹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尺甘。王晓秋介绍负甫,名爵的价格基本与同级车持平荚辞,但性能更具优势低,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹故攫酸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柬的水,就像提到的让渡空间隆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哭赣,从而应对市场竞争环境孩袖荒。”    产品有了好的性价比和客户认知度钮备膳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁确隋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家你。名爵经销店到现在也有280家左右廊苯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碌筛拨,其实道理很简单馁刚碌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芜每,且不断呈现上升趋势浇,他们认为自主品牌的春天来了”藕室,王晓秋表示淬小。    在被问及上汽集团未来发展方向时兽,王晓秋坦言挞懦,“首先团队要把理解客户需求享抡、用心为客户造车变成一种自觉行动鄙抖陕,进而形成一种行为规范举缓。其次应时刻保持警惕颧里涪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茸。只有这样瘫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坎补。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惋悼秒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玖。这些修改背后有哪些考量和博弈蹭匹娟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敞募嫌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拈?   答乳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姥。一共收集了9246条建议辱煤挪,其中表态性意见7736条疯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条聪,占16.3%镭律裸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楷、网约车驾驶员资质及管理祈孩等、出租汽车数量调控三个方面旦。从数据来看庇陵,不少人对“京人京车”表示理解禄骚,赞同的达到70%多病,质疑的只有12%泡。我们根据建议修改了125处表茶,不断扩大合规车辆的范围理瘟俗,让更多人参与“分享经济”筏玖。    “从北京实际出发冠辟申,兼顾多方利益”   问搔: 为什么要求“京人京牌”洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蕊犁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妮腥、交通拥堵掣父醋、环境问题等“城市病”食。在这个前提下覆娘莫,北京任何一项政策都不能“任性”令,要从北京实际出发俯拖,兼顾多方利益豁吻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狮守,地铁最高日客运量超过1200万人次郎,公共电汽车日均客运量1063万人次笛,小汽车每车年行驶里程15000公里队淮,交通压力与日俱增滇。但在我们的努力下刺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讣死,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驰。    总体来说宿扇慈,北京坚持公交优先的战略热七斤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撤淡猴,对其进行总量控制在所难免齐。目前北京市绿色出行(公交车、地铁握藉敲、自行车渐歉、步行)占到71%蹈呛,小汽车出行占25%辛梧款,出租车占4%局,其中包括比例不高的网约车出行虹请。北京出租车改革的总基调是轻慧:巡游车改革宽杀、网约车规范废当、融合发展单墙、错位经营驴任靡、多层次服务赎矩诺。我们力争进一步提高绿色出行比例潭,为首都可持续发展提供足够交通承载力酮逛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垃孙: 政策出台之后河嚼阮,预计将有大量不合规车辆面临退出炼,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼻?   答卉: 政策出台前涵,我们和专家蘑立、司机晤协盒、乘客旧恢糖、网约车平台进行了多次沟通辱缅华,决定设立5个月的过渡期街蛾效。一是给合规平台臣吨、车辆吹、人员办理手续;二是清理不合规车辆勿缄、人员等矩。    从服务乘客的角度惠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劝岔水。另外散茂疏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展头,因此提出过渡期的柔性考量范腻翁。过渡期之后春闪,平台要加强行业自律仆,我们也要建立打击非法运营的长效机制醛通,严厉打击非法运营匡慧、克隆车和价格违法行为脯,能够更好服务乘客享襄卧、保障安全窘雄太。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚀蒲寿: 面对新的经济形态懒挂核,如何创新管理手段录行?   答惠蜡: 出租车发展中没有对立关系兢氰。网约车以网络预约钝、快捷方便等特点蓉,满足了一批乘客的出行需求期剐绵。单从评价司机服务质量的机制看杠池,就值得巡游车学习笛节:如何与派单挂钩纫角,实时评价魔。但网约车也有局限性峭俯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘瓣盒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伙叉纯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问。你有技术优势枷锭,他有线下服务优势蓬嗽,为什么不一起干呢逼桨?    管理部门也在转变思路樊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钳趟。通过推动巡游车改革及网约车规范介,构建多样化服务体系蔷蘑杯,提升出租汽车服务质量遁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伐,在京注册用户已达218万人棉文宿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颧恭肝,提供差别化服务霓峨。    “解决出行问题要标本兼治”   问辅华藤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么世?   答珐: 群众出行问题的解决盒,需要放在城市综合交通体系中父倍,多措并举艇、标本兼治佰。一方面四疼斑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面法霜,需要加快构建安全蛋艇抬、便捷递、高效邻连、绿色贸、经济的现代化综合交通运输体系锑柯。到2020年朴胃劳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哆挎潭。    交通设施根本是为人口服务秆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯瓢饶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标储,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱栓任:李芳" "   杨美虹透露跋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删,大东工厂扩建项目也投产在即搔,这些举措都将助力当地经济转型升级脆。    在杨美虹看来惭钾烁,借助主机厂优势妹尘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哗燎,配合外交部到德国进行推介弘贸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓暮,从而推动产业升级吞。”杨美虹说虑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容没,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冷。最新数据显示石,2016年1-11月兔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澜烧,同比增长11.2%伦,前11个月的累计销量奖途,已经超过了去年全年鹿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糙详耿。12月13日偏攘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龄错。活动期间卡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痢瓣坊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烙、环境和社会贡献等方面取得的成绩盛。杨美虹向记者透露检,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琅洼。    “在‘可持续发展’战略的指导下潭灿冷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膜架。”杨美虹说廉。    第一怪赶魄,实效为先抽莫配。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魏奠,“我们不做虚的培滤,我们也不做口号式的筷铃,我们一定要解决具体的社会问题氏桐。”杨美虹直言握,比如BMW儿童交通安全训练营苹桥,它是为了解决儿童交通安全问题吻论请。    第二板壬狄,长期坚持模。宝马儿童交通安全训练营投侵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幸舍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年某镐施。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膊,今年是第一年做梁敬敢,未来会持续棚耙汹、扎实的往下推进趴臀。    第三犀,全员参与扯厕履。宝马做企业社会责任时枢逼扮,会邀请车主睛、经销商溪窃、投资人以及宝马员工坝沦辛,一起参与进来干鹤。比如宝马爱心基金烂睛匠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徒羡,提供指导;另外速插躺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部榷,定期组织各种各样的活动儒翘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肃,将可持续发展贯穿全价值链瘫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乓青茸。”杨美虹表示扣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宫财牵,主推工业旅游概念芍葱诬。    据杨美虹介绍累比嫉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贬,助力中国制造业迈向高端拉畏,并促进东北老工业基地全面振兴痹劫。    数据显示漏榷,截至2015年底弟献抛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓷,当年纳税额超130亿元人民币虱咀。同时睡害,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会线,就业岗位较上一年增长了8.6%陷急理。杨美虹透露癌覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储,大东工厂扩建项目也投产在即殴豢脐,这些举措都将助力当地经济转型升级陇。    另外温奉测,在杨美虹看来寒家雷,借助主机厂优势加需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉惊链,配合外交部到德国进行推介贸壁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕赏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阀衔祭,从而推动产业升级漠尺付。”杨美虹说梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊陀狗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胚抖坷?关键是我们的差距是什么豆叹,下一步最大的点就是要提升品质径亮翁,当然还要控制成本怕。然后邦绅劲,就是我们的正向研发和平台战略穗酷磕。最后适撮,可以大大提高效率痘壕结,如订货的时间是可以压缩的琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碑禄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节未,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述了。    徐长明说巢魔,怎么理解工业4.0墟?这个概念是德国发明的催揩,现在在国内比在德国还要热磨菱。最近桅逛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陆,我理解它的工业4.0的本质锋卤,就是怎么保持德国制造业的竞争力宽奶纠。在国际上眯,德国面临两个挑战扫尖:互联网大数据和云计算似。现在森,德国整个国家都在讨论块,怎么能够“不被互联网+”蚕勉程,而是“制造业+互联网”瘦乓罚,这是他们重点考虑的问题坍萝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寐、宝马慷、大众洗。在德国莱,汽车的需求是非常个性化的洞麓,在这样一个背景下吨,它要维持竞争力铺,推出了4.0的概念导,核心就是智能制造亨茹。他们主要的目标有四个方面焊携:提升品质收、提升生产力活慈体、提升柔性化绥抚深、压缩产业伞舱悲,总的核心是提升竞争力侨。    徐长明分析顾,本土品牌下一步怎么做滑掀?关键是我们的差距是什么田殴诫,下一步最大的点就是要提升品质簿天,当然还要控制成本飘菊。具体要怎么做冈刺沸?也有几点夏浮对:第一清,想办法提质控本惊。提升品质垛刚携,消费者理解有三个粉未:可靠性煌、感观品质谐侵彼、性能暇。第一个维度坎:可靠性是必须的苹妓旱,现在光有第一个维度已经不够了竭,必须要加上第二个维度武:感观品质伐,看起来要漂亮番危。在此基础上又发展一步闪漏,就是性能的提升仍橇。最近市场上卖的好的自主品牌量,大概有12款车尘烘,年销量超过10万台肺,这些标杆产品思怯,性能上也不错仕。因此撑逼建,自主品牌下一步还是要想办法扭辫,把这些提上去钠弥,缩小跟合资品牌的差距接竿。    这几个方面的提升济,意味着成本也要提升辱,怎么能够控制成本锰?第二方面的话题镶萝,就是我们的正向研发和平台战略荆摄爆。之前褐板褐,我们很多品牌都是“逆向研发”咐户,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井,拿过来拆解做测试剐酗,最后组装起来屎稀故。这个模式下刷死暑,成本可能是略微低的娩疗,但品质唱凰、性能有很难保持却食挫。现在必须要正向研究伎吗,从消费者需求出发冬围冒,形成一个目标腾渭嫩,对目标做分析庞钒筒,只有正向设计停茂阔,既能提升品质性能播暗,又能控制成本芳呵,像长城揭诗杰、吉利等等驾孰瓮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壬。    平台战略呢逼公,在更大程度上控制成本忌。他说吉距痹,我们的开发蛾,现在是一款一款开发的极,零部件的通用性相对比较屑弧,最近一两年来锌亨咯,已经有两三个企业开始走平台化战略萄炕彼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陕、SUV和MPV洗。这种情况下发奴弛,零部件的通用性非呈拍樱好吐,同样是50万辆的产量镜,对零部件供应商的供应量更大骨唐钎,就能有效地降低成本录邵都。    徐长明强调娄书,对于工业4.0的精神本质还是要学的何故唤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛇,它做了那么多的智能机器人姜,智能机器人都是带摄像头的观膘崩,在实施过程中的质量随时能够监测攘,然后反映到云端械,再反馈回来随时可以改进诉穷歪。现在极,企业员工的工资水平越来越高虎邻烧,汽车厂家很多在加班加点相实,我们要高度自动化聊恨避,这些课要补纯奔捶,应该有大量的机器人替代人工截详。如果这么做了蜜婪,可以大大提高效率溪,如订货的时间是可以压缩的蹈率放。比如颇厦,国内一家自主品牌肠,从经销商下订单丘拿,到提供汽车产品最开始是40天灭仆,后来缩短到30天慰镁柑,现在可以压缩到22天俗茄跋,跟世界先进水平比还有一些差距惜说瓶。这也是德国4.0里的核心内容坟敖锑。我们不一定用他们这个办法梯悉搜,但精神实质是要学的浚呈。    他说济,柔性化的生产也重要唱,但没有前面三个那么重要廓洗吗。在4.0背景下次,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纶吧,而是学它的精神实质诗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢薄达:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脊缝操,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚内。更为重要的是芬嫩,放眼全球菊蚕说,驱动这些变化的地方就是中国甜湘蕊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷等。    12月11日添纬甸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷低虹桥落幕侩。经过36小时的激烈角逐撕拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俏辩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竭,今后的五到十年劝,汽车市场将发生前所未有的变化涪。未来嵌叫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务特焙。可以说接糜休,未来五到十年汽车市场所发生的变化黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜。更为重要的是棘摆,放眼全球枪屋促,驱动这些变化的地方就是中国默酣慰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑尝翔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说别,作为企业逢晦,捷豹路虎非郴刍β桑看重年轻人的培养途。在全球横,捷豹路虎共有2500名管理培训生狭俩并。过去三年扒姬答,我们在中国也培养了30多位管培生蒋控吹。此外彩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家访,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惜火。    在赛后的媒体分享会上漂,两位获奖学生代表分享了各自想法刨,及在比赛中的收获穆氨。同时陪,睿侨森领、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卵酒。   问校壳赌:捷豹路虎为本次活动提供了导师泄敛,请问这些导师来自哪里承笨家?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翁?请学生们简单介绍一下自己的作品松懈订,获胜的原因是什么蟹鹤?   睿侨森蒜肖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亲稿。一位是捷豹路虎内部导师蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验未勤泡,包括对行业发展的认知碧违冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酬、视角和指导娇氯。这两位导师全程和学生团队合作博沫,提供专业意见股,帮助他们取得最好的成绩套械僵。   潘孟涛馈赐回: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跋搐滩,包括今天的学生兔醚,将来都有机会进入到我们工程团队秒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丛潜,可以来到捷豹路虎学习和发展班侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溜蓉,再加上扎实的专业和技能腊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恨。   睿侨森谷防颁: 作为公司的管理者人,我们非吵ネ罟常看重实习生翱娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验朝危苯。不管是本科在校生还是毕业生救啃,都能给我们带来新鲜的血液彭似面、新鲜的想法希。    同济大学袁旭掸:首先脆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌某恨钱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匆享。    我们都来自同济大学汽车学院墙底迸,团队成员有两个来自汽车工程方向平谴砷、一个汽车营销方向慷衫、一个汽车设计方向递。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粟,围绕“以人为本”珊府,挑战的是都市环境里的出行压力枫力蠢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师室奉、设计师也有很多共鸣匆斜,通过一系列调整埂疆,最后有了这样一个以人为本距嗅、体验为先的方案梯悸囊。我觉得椭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠辟朽:目前反旗晚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慕锚秆?   潘孟涛萌率贩: 我们会对人才数量进行评估和拟定白,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寒五鳖。随着经销商网络的增加酬拎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多划踏脱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隘釜江,从而满足未来消费者的要求芬骏冬。这些内容息息相关捐旱末,并且不仅是着眼于眼下吻,更是放眼未来湃篱诗。比如猜,针对刚刚提到的电动汽车战略尉零吞,就要确保未来有足够的专业工程师储备妥抢坤,因此兜棋糖,我们时刻准备着隶簿酥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怕。   问衰:在创新领域寺侈胳,包括未来汽车科技领域古卞吵,捷豹路虎有怎样的系统部署美?   睿侨森梅: 首先镰悉壤,作为一个公司排,我们在研发领域有诸多投入粮降,而且很多的投入都非常具有前瞻性些奔。比如说乘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队访檀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔽。    其次芯,我们想要通过产品和服务幢硼痢,把先进技术带给我们的消费者崎硕,因此我们的工程团队猾灿壕、研发团队必须时刻关注消费者需求健杉,做到一切产出符合相关性撼、可实践性原则哆熊颠。此外祥牵钝,我们每年投入约350亿人民币睬没,用于车辆技术的研发和投产赖皑萝。    我们还于今年7月宣布苍揣:在未来四年坡泞诡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆响恰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈横。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逝,并在未来应用到车辆技术当中寺姑。    今年早些时候蝗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion响绍炕,通过应用软件及按需服务的开发与提供吝粒咳,解决消费者在出行中遇到的难题卿辟。    与此同时赦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器复揩肛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资团、办公空间楼彤据、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤。   问累洁少:请具体介绍一下InMotion疾墙。对于整个汽车市场的趋势伸抽乖,比如电动汽车技术冈,捷豹路虎是否有着自己的见解谢呛耽?   睿侨森类汝腾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅磕。我们希望将来可以将它推广到美国咸摊蜗、欧洲以及我们非常关注的中国市场扑脯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部口,由研发团队进行分析弯形持。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陈,我们也会分享给总部磊碑。    关于电动汽车技术希泄,在洛杉矶车展前夕坟筹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峨攻箩。中国是目前最大的电动车市撤钍伞,并且有引领行业变化的趋势互不。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赎枷卧,确保第一时间响应本土市场的需求都份。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祥悄,并于2018年正式上市巍撵谜,希望大家多多关注狠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揪棠:关于未来互联网汽车灌,捷豹路虎有哪些基本的认识链杉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杀祥诞?   睿侨森惕城镣: 目前矫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罐氓,它的发展甚至可以打破现有的罢唇、传统的汽车开发逻辑与循环箩。    针对这个话题白铰,我有两点和大家分享冒墩:第一点洽巩啸,未来所有的车辆都将实现互联网化懈,现在能够透露的是唇氖轨,接下来我们全新推出的产品洗逗坊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骸苏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱蒜洛。比如说焚俯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桂,使用他们的UI界面和地图将纳到。类似这样的合作尉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拔熟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿午恒:李芳" "   汽车网讯 12月15日柑奋,由中国汽车技术研究中心勘钳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰,从“市场化发展现状”褪挥、“应用模式创新”抒阂等、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流投煎匿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怖,为产业发展建言献策唱擞、助力提升擞抱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韭: 第一段,背景俏炽禾。    去年发布的《中国制造2025》悍媚,新能源汽车是重大发展领域之一镁,是其他技术应用载体垃舶疮,而且是先导性产业棋拜唬。它的进展情况决定了中国制造2025桥牌、强国战略实施的程度力轰陵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漆,从而能够聚焦变革皮玩丸、明晰路径募及犬、凝聚共识手汾、引导相关资源集聚推广产业创新济晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布答忍巷。总体报告是按照1+7的结构敲岭陀。1是总的设璃睡,7是包括4个车辆整车技术乳脖,3个分项技术寥间炕。    第二蓬,国内外总体技术分析拧。    近年来襄,从国际汽车产业来说贫恋,低碳化盾簿蜕、信息化崔颊、智能化是一个总的大趋势磨。欧洲报奸卸、美国楼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化冀列廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组即。我国汽车产业特别是近二十年的发展胆谓,取得的进步大家有目共睹隋沛。首先高,产业规模世界第一慑拈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长施睹啪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显螺巫观,包括品牌市场的影响力有目共睹烈题氖,特别是新能源汽车梁趣,包括技术啸梧伞、市场辨、新的智能网联汽车技术皋须百,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摆欢,智能网联汽车发展是非晨晨ぃ好的优势条件未。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匆驾,包括动力电池笔、变速器戊。国内自动变速器原先是空白裙栓,近年来无论是CVT巫隙吧、IT场精、DCT都有自主的技术和产品抱嚷桥,而且应用在逐步扩大勉。    虽说取得巨大的进步零灯,但与国际先进水平差距明显形世:    首先千,发展能力上的差距技。投入强度远远低于国外茸椿滦,全产业投入估算1千亿姐,相当于通用壁、大众蝎猛、丰田大集团一个公司的投入倒。    其次惺椿律,研发积累哎戊。包括流程积累耙上饱、数据积累官、技术积累藏、标准积累吗,这些积累偏弱碳从。    另外髓沥,从整个产业创新体系上来说爱赖惶,差异比较明显的导藏,特别是协同方面亢。单个企业弱昂,整体的协同效果很低认逻时,意识也比较低喷刮沤。在发达国家廷俱毁,单个企业强班碱劫,整个国家的协同体系效率比较高换。    基础不牢地动山移媾獭,我国汽车产业的材料关铃、工艺基础跟国外相比也差距明显矫涪。汽车产业禾努,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颗谦揣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纯纱竞,要求有创新的思路和创新的模式恭茬扑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求时垫才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚂惯额。    第三晒迁荒,一些关键的里程碑蹬廓。    重点是总目标官堪,总目标是基于很多现有的环境设定的罚瓜扦,也基于七个路线图进行测算电读苹。反过来说握靛墓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戈,就能够实现保障几个方面总目标的实现奥:    1愧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值接脐。如果技术路线图能够得到实现淋哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邻汝,之后往下走襄凉台,这对产业来说夺惠,甚至对国家来说是非常重要的耐奶腻。    2哥备刊、希望在2030年左右担,汽车产业的电动化转型基本完成曹复,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绥泛谩。智能网联汽车市场有一定的占有率介矢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奈旅。    3灭悼额、建立有竞争力的自主创新体系奋室。    节能汽车在2020哆楔、2025蛙被矗、2030三个阶段提出典型的指标钵怖傻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谢狭,5升滑渭亥、4升阑希辉、3.2升粟频。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%情蔫圣,2025年15%访秆卜,2030年40%以上稳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荚强颈、自动巡航何惭、车道保持应用已经很高泰陌卷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峡婚花,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线期,经过技术路线测算实现总的目标顿塑私。从路径识别上来说憋溯醋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏亮锨,以能源动力系统优化升级转型作为重点衬畴,以智能化水平提升作为主线霉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滩,全面推进企业产业发展瘁钢味。    第四思瘦氓,分技术路线图的基本结论琅搪醚。    1体弘、节能汽车淀乃。总体上有很大的共同点煎坡盘,重点在混合动力技术涟翅墟、内燃机技术绊、其他驱动技术娟桨娟。混合动力是技能的主流技术捞去仇,当然轻量化也是另外一个霜喷,但是轻量化有专项的分析纳渺,在这里没有强化耙。    乘用车总体执行轻量化壕经、小型化板、混合动力雾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寄萎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径部洗。    混合电力是一个主要的技术宿,达到5升赋如,4升煤限、3.2升的目标姆迟惩,混合动力是主流花圭,其他是共性的搏,轻量化酣派聚、摩擦等霖鼎痛。    商用车混合动力应用时间稍晚韧邓嫩,重要度低于乘用车柒眠。    2瓦报粪、纯电动与插电式混合动力汽车肆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叼惠,加强轻量化成为趋势阀。轻量化对电动车更加重要蓉嘉焦。对于插电式非常重要的酞烈构,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熊腑,驱动菲磋蓖、点击膊南、控制暮暮、充电米、混合动力发动机刹,高效耦合发动器关箍。动力电池本身有专题许,在这里没有过分强调烙仙尘。    这两种车提出了总体的发展纲要斗藏省,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抚蓬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桥巩,甚至可以忽略不计构抛。    从四个层面梳理了技术需求秸嫡蔡,提出了一些优先的行动项据抗,面向纯电和插电独厦钦,国家科技技术支持十五年了锋皇妻,下一步除了电池列为专项之外嘲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颈。    另外绍摹,聚焦关键零部件舌衫亮、基础突破和可再生能源藉懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骋歇说,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啃稀凌。    3萎、燃料电池汽车嗽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漆膜填。从中国汽车产业来说醒创,现在重视程度不够畦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贺伤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僻敦驴。希望四部委提交国务院进行发布和实施欧韭。    在研究过程中庇鼓巾,大家对燃料电池认识分歧比较大弥传,或者没有共识瞧肮虑,这里特意保留一个燃料电池发展目标揭间粳,跟发布不一样架文姐。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹃梁,我们是1万;2025年是10万勾甭鬼,发布时是5万;2030年是百万囊畏,发布时是10万参。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摄吮蚂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矾软,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫡、耐久性楼、成本输脸、氢安全艾拖炕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篡采,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踞诬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顽胁剐。当然男,全技术链的技术攻关需要做估刻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堪炮。前期小功率燃料电池峨,中期是平衡的燃料电池夹宏熔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池素陀,到最后全功率的燃料电池凰。当然枢秦粱,电电混合是最主要的诵,最后电池小容量的技术路线秆,但燃料电池的功率更大一点兴翘肝。在这四个层面进行了技术创新梳理叫阂度,燃料电池要解决的东西很多贺饯,包括材料丰、膜铂农、电机际虑痊、燃料电池哪型啵块堆睛课编、系统技术宿、整车技术趣。燃料电池也是下一步国家科技蔫、资金支持的重点鸡拉。    4奶、智能网联汽车河擅脊,这是新兴的技术发展趋势赫话。其重要性与新能源汽车同等重要獭,有部分专家认为更重要料,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴昆,技术和应用的优势佬嚎叫,也是机遇叔党灯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鬼觅,涉及到国家信息管理奠翘。对核心自主提出了很明确的要求蹦狭,即两横三纵败。    车辆技术上更多的是决策肋杯督、执行堆。信息技术涟,信息安全忿闻唱,地图技术也是非常重要的嫁告逝。两纵挽,一个是车载的翘男,一个是基础设施狼浇。智能网联一定是循序的嘎老,智能网联技术最容易得到大规模的应用碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标融寒。这两个路径总体上循序得到应用倒谰毋,从商务车来说盖犊赐,更容易形成暗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寿镀。    从四个层面聚焦一些技术需求趣恐。跟燃料电池一样锰糠,需要解决的问题更多一点揭。从感知决策执行的还惩氓,特别在决策阶段适,差距是比较大的乐察帝,感知当然也有差距担算。在信息层面狄陶煎,大数据迪、云平台汕兽检,相对来说中国有比较好的基础和优势圭蒜卿。    作为一个前提齿帅,对标准法规先决性耗僻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮韭迁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缎母。制造技术不细介绍了粳凰蔼,还是聚焦在新材料的运用恰渡,以及新技术对制造技术带来的变化类,聚焦方面进行了说明哨凰且。    动力电池寄磕,分三个目标细烤,目标上有比较大的讨论和争议哀,比如说新阶段提出了350稼偶、400怜粟、500的质量要求颗,争议非常大适,重点几个层面苫:    优化现有的代表电池技术缉答,提升技术水平铰沪,特别耐久性泌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粟森。国外的装备很难形成有竞争力的差别枯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拉麓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弊乌露。现有应用以企业为主体来做歧媒裤。当然苏父梯,也会关注动力电池的回收利用技术寸嘿。    最后么,轻量化棋鳖避。简单来说坎举,前期聚焦材料技术抛、设备技术胚、制造技术吧皑疵、回收技术轻享。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壤踢免,比如说传统的四大工艺的变化娜城。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿颓慧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亲湘豢、供应链齐迫聚、资金储、汽车等方面的诸多质疑瘟。期间,明确表示不会放弃造车蜡车匈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灯孺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攻德。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步解幕惺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融究扮式、互联网及云柑、内容裙、体育,还有三个端口类的,手机商惋、电视忻、汽车凯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荡渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揭萎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靠吝岗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿麻翅。    乐视的电视做的确实是非常不容易颈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屑奥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元试。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吕。总归累计亏损36.33亿元坎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面儒坤。第一部分就是投资人的钱箍感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韭馆凭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿母幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慰饯凳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界太。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粮扑辣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿半、体育43亿蚕啥、手机50亿,房地产64亿活点、内容108亿酗、互联网金融151个亿敝涉掀、电视187个亿办、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镁鳞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂担为肆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的步特辨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疗捕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扮毙登。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙身淡封。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迹勿韦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的干损牛。很可惜,你们蒙眼狂奔此。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踞痴浚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咕锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕扛:李芳" "   12月10日味,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路店虚:一条是政府主导经、政府补贴的方式丝盾,这是当前的主流串。一条是消费导向窟记晴,依托市场的内生成长道路屡。”他表示界慷烹,(电动车产业)进入者中恃,大多数最终可能会被淘汰渭,但是不能不给他们机会扣。国家已经开始放宽市场准入浓涂,此时佛诵,应该在两个方面把握好政策唱戒:1撂、应当欢迎新的进入者盘壬具,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞄,让投资者自主决策啼,自担风险藩。2迟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冻害室,严格市场监管晒涣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚土涩,目的是建立好的产业生态暮镐葛。电动车产业化竭,最终必须依托市场来完成撕攫,因此迁同,政府的政策必须产生长期预期陌吐。推进政策应当借力市趁纭,发掘市场的潜力鞭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窝。政府政策不干预技术路线茨,政策的实施不是导向对政策的依赖棋,而是政府作用的适时发挥短瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫涎洛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馆五锌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惟,戴姆勒有望在今年成为全球最大咐轮我,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婆,这一目标比原计划提前四年实现就侥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叮才烽:“戴姆勒今年即将实现这一目标咎,比预期时间(2020年)提前四年怖擦。”   据悉脐吠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阶,当时受到与会者的哄笑厘。然而问浦固,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近路粮,领先劲敌奥迪和宝马年纷米。(实习编译非兰喉:刘欢 审稿培糯式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摧泥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荡虐纯:韩大为 版权作品衫钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载行动咀,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猾棠狡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窟。在提及新品牌“WEY”时清,魏建军表示尘憾刚,“将夺取丰田和德国大众的用户”啤。   记者券檄嚎:为什么把自己的姓氏作为品牌孰?   魏建军晚咀京:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺。我对WEY很有自信嗽卤,就使用了自己的姓痊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌德韧叼,但在中国汽车行业我是第一个狮夸。   WEY之所以采用英语沦抡,是为了要瞄准成为全球品牌盯耪黎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力边。   记者诵少牡:对于竞争对手有什么设想降峨到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛钞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萝菊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扑禄墨,在此基础上还要实现15-20万元的定价骸挨霞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阂梯瘫。在性价比上WEY更具有优势奴掀诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怜梁:李芳 版权作品韭夸吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载挠防,违者将被追究法律责任醇票。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沛绒,新能源汽车的发展也不会受阻宠珐蔼。   根据工信部核准的数据级何土,今年前三季度搬勺,整个新能源车销售16万台讳丢,同比增长83%骑捐筷。其中瘫悔,新能源客车已经占有40%以上的比例椽谁,达到了近半的水平饱,发展前景面临压力拔平,但乘用车只有0.1%贤荤蝗。“我们涨十倍是1%纹突抱,涨100倍是10%救,新能源车发展有巨大的前景和空间冗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衰素。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黑,全国乘联会秘书长崔东树说帆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锤释。根据国家制定的产业政策要求寝变惕,到2020年氖,乘用车百公里油耗要降到5升谐挤,这意味着五年内降38%的油耗幢。“基本上谁也实现不了纤,只能靠新能源车来推动凄浓。而这种新能源车尉,插电混动可以降80%锭深,纯电的可以降100%的油耗陈,这种情况下只能发展新能源车烩勃汗,这样新能源车乘用化枢,为什么我们一直定义为为生存而干芯努地,你不干就要挨打挂巷狸。”崔东树说悉算。   另一方面囱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碎额公,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沮次汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者南烈浚,因此定价弹性很大士畔檄。”中金公司的研究员李璇说糠工,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平且毖,为消费者提供很多选择扳倦。随着技术进步和更多电动车型的开发盖,新能源车的成本会不断下降馈怯,比如恳趣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型居。“中国的纯电动车型出来以后年寂谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多触衰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僧耿乳,发现基本上17捂可、18年以后的新能源车脑,达到8年10万公里以上氯聘,整个成本是比传统燃油车是要少的挟晃,甚至是少了20%到30%刹粕肉。”   电池是电动汽车发展的核心嚼褐型,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昂庭论。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同速,电池成本还有很大的下降空间咸馆。目前阶煤,整个电池的产能供应相对过剩恳,国内电池企业达100多家枪楷酪。据统计漠垂额,目前整个电池的价格大概在2块多左右肪潦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舜煌窗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腾。因此帘梁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勤盾貌,这样才能达到标准亨趣另。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雌寥甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕信蜕:李芳" "   我们不认为绝对的销量暴郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡屯。衡量一个品牌成功还有其他的因素衔耽,比如利润率慧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标含。除此之外谓霖氰,品牌力共舞规、品牌的知名度登低、美誉度汉夕仍、影响力扦普萌,也是决定品牌可持续发展的重要因素童爱。宝马在创新精神上是首屈一指的母隧,因为汽车行业正经历巨变枫,在电动出行茹、智能互联鼎、无人驾驶等一系列发展方向上秀开写,宝马都打下了比较好的基础惦慰。    临近年底抬,伴着层出不穷的新闻事件枚溺,高档车市场竞争愈发激烈漠伙骨,作为全球领先的品牌——宝马临侩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搽。近日邯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诡虾,听到他开诚布公谴、推心置腹的看法挫附萌。   问拷笔谢:根据最新的销量数据肯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颠。那么兢课嫡,您怎么看销量兼辰、利润毋、与经销商合作伙伴的关系疏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凉虏警: 每个竞争对手的情况不太一样食拨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挪捻店,所谓的增幅我们一般都讲同比亲烤片,是跟去年的基础关系硼。几个因素加一块儿荤眠,我们不认为绝对的销量糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词垒够。对于宝马而言抄烽狼,今年前十个月遁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车革匆,同比增幅10.2%帝牢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妮,同比增幅接近11%某捌悸。我们对这个数据还是非常满意的桓暴缓,这也达到甚至超过了我们内部的目标高瓜酿。    除了销量本身的绝对量或者增幅淮弘埠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素版炒,比如利润率储卡帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞冲劝。除此之外芯挠,品牌力嗜埃、品牌的知名度幕、美誉度罕、影响力颠,也是决定品牌可持续发展的重要因素剖。宝马在创新精神上是首屈一指的垛瓮叙,因为汽车行业正经历巨变石,在电动出行褐、智能互联雀酞两、无人驾驶等一系列发展方向上核干,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂房。总体来讲耻,我们并不惧怕任何竞争攘通,我们也欢迎竞争亢骋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缴恋靶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刷孰惺。   问崇赶忌:最近嫉拓,关于奥迪的新闻比较火炼奥写。   刘智舒嵌既: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扰呈。对于宝马品牌来讲搏情抹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刹盟毙,双方的关系也非尘芑道停好涉河。所以肝黄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笨兽,一个是宝马(中国)纽烂,一个是华晨宝马镭郎,但是我们有一个整体式的营销团队培悉,有统一的零售网络砍匆痪,我们在总部有一个统一的管理团队阑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浅湍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潜。至于竞争对手我不是特别方便评价蛊杠,不过至少释放了一个很好的信号鬼念,豪华车市场的前景依然很好仙。    问窃磺烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展河律?    刘智蜕黔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度备。因为从经济的基本面来讲坷饥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定订鞘、持续的发展态势厂。之前以出口锨、基础设施建投资的经济拉动方式坊佛赋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婆。需求的增长其实就表明了对于车的需求窝,其中也包括对豪华车的需求汝帆讼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑守,这几个因素相加拘晨彩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弹梗豹。今年夯,豪华车的“盘子”接近200万辆举,未来可能每年的增幅不会特别大来茶触,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑式。所以坏多谁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿赎鼓,力争在市场表现上优于竞争对手蛔磷父。   问萝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妊,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷卞?   刘智腥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓,因为我在宝马的八妓、九年时间僳逝,换的工作岗位也挺多的刺该同。换了新的工作以来完,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营项侥,比如负责国产车的销售劲夸露,可能是比较短平快的似内隧,看的是一喘介、两年之内的事情替淖。在宝马中国总裁这个位置上碌少膝,除了目前公司各个业务板块的运营浪势,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼎痹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳倒,像无人驾驶叛酣砰、智能互联星阶泉、电动车嚷罐换,包括数字化营销搭问、品牌年轻化等等一系列的东西蓬脱揉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玫嘘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贪蔫螺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕾泻奔,力争在中国市场上打下一个非衬玻好的基础券。我相信秋饰刀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戮,宝马会拥有非常强大的竞争优势躬脐铅。(中国经济网 记者携嘎懦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   原标题仇甭无:王永清罕厦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佃墟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垃韭墒。别克品牌今年销量已经突破100万辆膘活,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娇冗疏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坑检。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰太叭汰。数据显示橡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴蒙猴,同比上年的446764辆下跌28.64%局驼。上个月缮票,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通告鬼。    因此扫,在车展期间接受记者采访时贝窟,王永清表示扳铝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造操。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言集,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀倡,但全年销量依然会同比下降20%左右白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酬蔽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府侗南,可能在布局上稍微有点滞后味陀块。现在对于雪佛兰来说蹬圭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胚。    事实上拦哪,雪佛兰已经开始了提速布局卑倘峭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饥氏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锈。王永清表示报每收,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌温,2016至2020年投放超过20款新车钨豁谴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬,30%为SUV车型石纲秋,并将加速引入包括1.0T睡超、2.0T葛、8AT夹怖迸、9AT怠浪诺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韧鳞垄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壬马笛,未来SUV将成为主推车型亭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侨徘腥,轴距2725mm加武穆,将与全球同步进入中国市场录侠雾。同样帝项跺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稠藕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谱兢莫。    值得一提的是叉谁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功,拓宽产品线苗妇。RS车型将采用包括侧包围五匿、运动尾翼皑、双排气管萝甸、降低化运动悬架羔董廷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胯叫,并加载多项ESS智能安全科技吃轿。    在品牌营销上蹋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仕娜惯。另外男,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发受申筷,演绎雪佛兰“热爱久锹,梦想酮际,行动咐啪,分享”的精神旦臣。    “今后新车的利润越来越锌滦 ,主要利润来源于衍生服务抗胜畅、二手车置换等晦舵。相信雪佛兰将它的结构调好后啤,未来两年将会真正出成果香庭棘。”施弘说晦爬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锋具,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘟。车展当天档芒仍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朴莽缸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发输该。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淮四氦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剔,发动机的最大功率为73千瓦迟叫,其中电动机负责驱动对级,汽油机负责发电岗免蛾,它的综合百公里油耗是0.9L颗双。从上汽通用发布的节奏看脱梗此,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了餐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碑,王永清说郊谋痪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洪,产品还要丰富驳习什,才能满足这个法规的要求补狈赦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度套为,到2020年之后比例更高楔。王永清表示淋:“估计到2022年襄,我们的电池技术会有很大突破郸供,能量密度大幅度提升吮文,成本是大幅度下降穗吗恫。这对纯电动的新能源车发展是好消息郴扁葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洽葱怒、豪华”品牌——WEY柬蔼匆,W01恼拔长、W02两款全新SUV首发亮相枯朴,售价区间将在15-20万元驮庆。对于新品牌的未来发展规划钩路,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岛华:“WEY品牌明年将有3款车上市柔塑,到2018年还将推出2款左右的产品库免,以支撑起全新的销售网络体系典。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表康搐娄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饰,8月份推出第二款SUV W02韦磊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宽局先,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箱很亩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时办,魏建军详细介绍到烩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA推喂盟,配置上拥有最先进的安全技术烈蠢、智能技术虱挡弦,也更加精致萝澳。此外在性能上两者也有很大差异伞懦寒,例如在NVH方面朵卉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撼视圣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邵衫合。   在经销渠道方面克飞掇,魏建军介绍说嫂豌愁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摊凯废,没有想过招募新经销商图,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作善。”   对于新品牌的未来发展捍檀,魏建军信心十足臼蓄,他表示忱:“我从没想过这个品牌会失败井龋,只有退路封死才能做好这件事武峡帆,自主企业只有没有后路才能把事情做好烁悉冯。”此外授白搂,魏建军坦言嚼泄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淖按窜,因为新品牌叫什么并不重要殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬忙侯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇狗煤,将方向转到共享经济德奖坑、互联网枢毋韭、自动驾驶方面新的技术硕墟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上防完,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩划、生动的演讲稀,就城市交通链戮盎、自动驾驶和汽车互联等热点话题上良,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索武腹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕。    徐大全说泊,博世始终认为铃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牡米。    徐大全谈到憾,作为在汽车领域的老牌企业趁额,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欠城立、多样化的发展态势和需求聪荡,博世已经有了自己的思考和方向腔笆。    他说眷,如今瞎慧佩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤,将方向转到共享经济欢叭缮、互联网料汞沫、自动驾驶方面新的技术檄播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磷跨毋,面对新一轮汽车技术的变革撼都亮,无论是传统汽车博华啼、零部件企业虽,还是互联网谅竟俯、科技企业嫩崎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怀:互联化帘谴、自动化和安全化称宽。我们预计涧,到2021年融,汽车将成为第三大互联移动实体伞瓤受,同时扮演人类的第三大生活空间甲隶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势碎苹呈。    谈及自动化领域来潞,徐大全判断泪脑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势噬渺尝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术层,通过持续创新驾驶员辅助系统钱部,从辅助驾驶秃、部分自动级揣褐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃巍,分阶段朝“零事故”愿景迈进裸。目前磷貌夯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壳胶十,到2020年左右矗,自动泊车功能将进行试点项目测试胳踞潜。    说到自动泊车沸俺逛,徐大全特别谈到停车难的问题镣。他说冒,停车难是在城市生活中的一大困扰午。今年讲沮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拾难。在八项智能泊车功能里洞础,“手机查询停车场位置并导航”蛔浩团、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韩蒜。其实堤帽,在大型商场里捷白,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艘劝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础觅傻汰。根据一项市场调研显示乖,2015年摧窝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘袖孤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力人。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台练撤谎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灭搬纳,在深入巩固原本的互联化贪、自动化和安全化“三化”战略基础上扇阮,博世今年也把两轮交通衅桨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拖。    他介绍铂贪肖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冉。未来十年懦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跺估。    在两轮交通方面糖荷,博世提供两轮驱动康茬、安全等各方面的解决方案料,涉及两轮电动车榷掠、摩托车城擞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狡。    最后从奶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薯咆,满足这些变化的需求忻笨柬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起娶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翅嗡冉,“双积分”法规闯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乓差,连日来型躲狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姬丹舷,让观望中的车企备受煎熬龋爽埃。针对业内关注的焦点问题聘拨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秸退。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腹康温:不久前购睫荷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藕,如何理解这两套方案翱悄赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)结现、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缚溶安,但又有独立性副,各自的核心目标有所不同马懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箔,进而确保国家能源安全寺。由于中国的石油对外依存度已超过60%记岔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谩仕掳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求托浆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展街,进而实现国家节能减排的长期目标惩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窖单,但现阶段并不能彼此替代叭椒继。对于CAFC而言缝丝百,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剔熬,其中当然也包含新能源汽车默拟巍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瀑。但不同的企业由于自身能力拉厂、技术储备和对未来技术趋势判断不同焕塑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侈鸵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谎将,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淖慧,而以后补贴将逐步退坡芯,企业更担心成本无法负担锋干反。因此仅有CAFC法规兴衡水,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迸,所以有必要出台NEV积分桨陀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流合。同时爸蔡掳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贿纺夯,从而有利于新能源汽车早日取得突破唤睹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僵,其目标应是降低汽车及相关产业泰、乃至整个国家的碳排放氖,和降低能源消耗诉求不同迁。作为碳排放第一大国洼封姐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值么恫赏,后续国际压力还将不断增大封怂。因此册,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绦,从大方向上讲是正确的舍级共。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届嫉传,这和NEV积分没有本质区别娇侣邪,也无法确保总体低碳目标的实现经卤。实际上旗立实,跨行业呜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尾邪弓。以电动汽车为例排,其在使用阶段确实是零排放富,但与欧美不同宝霞,中国的电能以高碳电为主古勺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晨。也就是说贡愁,在使用高碳电的情况下温苍,电动车全生命周期的碳排放并不低汞帝娃。这正是碳配额管理应该解决的问题抚褐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶尾枯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业景玲。实际上沙,将新能源汽车确定为国家战略憨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垄方播,生产更多的低碳电悔搁妒,否则减碳的国际承诺将难以兑现脆谢赤。    另外矛县,对于汽车行业靡贰烫,无论是CAFC牡艇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗅脯患,但都应该由一个部门来统筹策划缚,系统思考湍,拿出科学恭夸、系统诧献粱、具体米搅、有效的管理办法来推动实施匪葛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俯耗遣。    ■积分交易细则需加快制定广懊傅、尽早出台    《中国汽车报》倒舌署:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喀浆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魂啪杠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受额编迫?    赵福全票京淘:确定合理的积分价格猎违,涉及到技术棺吨扰、成本和市场接受度灿耪势,需要综合测算和动态调整互购钢。我认为基本原则是嫡莎菲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刹孤,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉。如果NEV积分是“白菜价”募铰焚,大家直接买就可以箱彼霖,谁还会愿意在新能源汽车上投入龋?    因此违安,NEV积分的定价应足够高融,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泼龄搏,通过自己的新能源产品获取积分坏琉校,满足法规要求料就稠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辉湘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魄乓擞,能够通过购买积分先生存下去夺当联,争取时间把自己的新能源产品做起来描。    《中国汽车报》杜:除了积分价格之外惋怀丢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑便诫胃,目前处于“空档”状态钞然,怎么看待这个问题掇?    赵福全孤猾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力施。而且距2018年法规实施仅有一年多时间械,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峨圭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剧谓。同时摔纺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撕。对于汽车企业来说温将福,3年仅仅是一轮产品开发的周期狠插,政府作为“游戏规则”的制定者梆甩,应尽快给企业一个明确的目标祷绣,否则企业将无所适从购唐苯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顷且:“双积分”中提出了2018年起费焙贝,8%霖、10%勃烘姓、12%的NEV积分比例勘醛始,而经权威机构按照法规要求测算八稀汕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浪两蜗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栋巫?    赵福全县暮缝:在这个问题上晃藩,我并不持悲观看法观等褥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怂,因为还有很多企业尚未完全发力吩。按照国家的发展预期敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松队桔,如果每辆车以最低积分2分计算长耻豌,整体积分比例就达到了14%诽,如果是分值更高的产品拌旗,达到18%的积分比例都有可能簧诞。关键是要努力实现7%销量占比目标兼赌尼,而这也正是NEV积分的目的所在船佃辑。    不过另一个问题引人担忧杏欢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潦,同时在CAFC核算中也有优惠魏深:一方面油耗直接按零计算淀擞,另一方面核算数量加倍让眷,从2016到2020年分别是5倍旦、3倍及谩喊、2倍糯潜鼻。此外散粪蟹,按照单项抵偿原则荒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分按寝薄,还可用于抵消CAFC负积分护鸵。我们经过测算发现摔乃,CAFC中的这种双重优惠岛赐蒲,对新能源汽车的“照顾”过多了滇何抗,不利于促进其他节能技术发展瞬俏毕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砍炊现。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炮渡,CAFC的达标难度就会随之大大降低潍达棠。实际上馅顽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炽胜,两者不可偏废丘割。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肩撵平,但如果CAFC目标落空稳胚合,国家能源安全受到威胁莫,汽车产业的可持续发展仍无从保障裤操未。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿线膛秤,这不仅能确保CAFC目标的达成旱夕间,也会提升NEV积分的价值奉,避免NEV交易落空羡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倍莫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丁乖,而没有将电耗的概念纳入其中泞句,这样的算法是否科学淌?    赵福全钩漠:NEV积分分值以续驶里程为依据凹,这与推广新能源汽车的初衷相违背变,也不利于鼓励技术进步驴列。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裤恨烩。推广新能源汽车是为了节能减排孔慷敛,因此不仅传统汽车骇错,新能源汽车也同样应该抑大扬小慕镐抹、抑重扬轻娥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”点欧,而不是搭载电池越多越好宪擞,因为大量电池搭载在汽车上移动伦歌,这本身就会使能耗增加邦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞳途,也意味着大量增加电池生产的排放疗。    政府应鼓励企业开发低成本俯触景、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罚霸吧。也就是说结夹仆,政策制定一定要“勿忘初心”虹冷酪。建议NEV引入单位电耗喘,即吨百公里电耗的概念牛,作为积分分值的依据蛙嘛。同时遂潭,对于小型车电耗适当放宽虫,而对大型车提出更高要求赫落,以鼓励新能源汽车小型化裳,进一步提升节能减排效果泰场秃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波:在“双积分”中觅篱,没有将新能源商用车列入管理范围坷扣,这样做合理吗恨惋奶?    赵福全纫抵可:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸喂疲可持续发展的问题迪乓。2015年燎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%食单,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁。而此次NEV出台却未涉及商用车截,这是不合理的闷需次,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铣,也会让乘用车企业感到不公平褪悔睡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规何,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求念幌凑。我建议教漆,应该单独给商用车设立NEV比例要求设苫,可以不与CAFC积分抵偿埠固海,但企业之间可以交易帝。因为如果没有NEV的强制要求膛焚,在补贴退坡后耍哺晌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地鹊摹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咆敞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厂母筐,盲目投资之后冉危,多数公司要垮下来赌够逼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热低,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劝溺己。    以蔚来汽车为例阔剑,去年8月还只有100多名员工蹭法,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捣。据中国汽车工业协会最新统计翟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膘,销售4.4万辆痴偏美,同比分别增长25.7%和43.8%殿采甲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脊聪疏,销售28.9万辆横恍辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祭。蔚来涸耽、威马概船悍、前途甭逼、小鹏等已是新能源造车领域的热词任昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姬刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面难倡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凰。至此笆跋俱,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜗透垛、长江汽车迷斜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业届驼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家共爽敢。    “新能源车企的风险稀井桃,其实很大砰刨少。”王秉刚说锚点,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力己焊线,对风险有足够的分析虎尘害,有可能投了很多钱柔,最后做不成獭,带来不必要的损失捎陡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酥希胎,简单地投资建厂慌、增强制造能力商,未来堪忧窝。新能源车电池的技术进步非常迅速 富勿泰,现在可以用的技术一年后就不行了褪。如果没有研发能力就做不过人家行核。“一下十几个亿扎进去涉城,有可能最后做不成彼悉,我还是提醒新进者要谨慎一点雇。”王秉刚说哼卵沽。    事实上台拴,目前国内的新能源电池生产厂太多了低,但规模都不大币揭隶。而且动力电池总的规模也在扩张中靖诧,尤其质量好的不多炕加,“据我了解普,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芭哭械。”因此摄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敲梳。   谈不上“红海”篱咯快,大家还没真正“下海”    “前途是光明的告,但道路曲折扛辑本。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猫哼,造车得有钱婪、有人才腐尸、有时间蚕记。“钱我们还行笑,人也不错嚷骂,就是时间太紧氖,毕竟搞汽车三年算很快睫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煎垒揭。”万锐坦言镭锨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橇哼。    不过抢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧麻辆窗,万锐并不认同醚漂。在他看来峭尺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诵,因为大家都还没“下海”晴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗜凡挪,大家还在忙于造车瓤,搏杀还没开始停儡。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认魄释,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狭,目前中国传统整车企业有150多家斥,新能源车企至少有30多家才麻惦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赤碑海。    至于是不是过剩喀,梁伟表示这还是要市场来判断帛。在梁伟看来佰,其实中国传统汽车行业已转入新常态些软,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僚睛期,除非汽车消费大幅好转矮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挟。    但另一方面卷巍界,根据预测哼劫互,未来5~10年剖诡,中国的新能源汽车将保持两位数增长涂荤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称龟途,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆控扮尚,到2020年时产能达200万辆艾、累计产销量超过500万辆热。梁伟认为眷,从年产几十万辆到200万辆的目标粮茧技,新能源车汽车肯定还要快速发展豆梯。目前的新能源车市场还完全没有定型券,不同市场定位的车型未来都有生存的机会返吨拍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饱脱额,“很多人此前担心特斯拉会破产彭嗓,但Model S和Model X推出后效果不错绍,用户接受锹膳。经过多轮产品积淀心,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秸,特别是成本下降得较明显廓奖娇。特斯拉可以闯出来樊率,中国企业也有机会卡健棋、有成本优势戏乓。”梁伟说锈哦纬。    对于最近贾跃亭的乐视米咯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茹狡碉,梁伟指出冀宦船,除了技术刀吭,汽车行业还是一个资金密集伴、劳动密集的行业洛。如果要进入盗惕,需要企业在未来几年有大量投入蛊夯奋,以格力电器(000651.SZ)为例荡心寥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雇桶故。    梁伟表示皖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捞,毕竟快速把产品推出来剖雌,现金压力会非常大膛。另外骋,一家企业在原有行业中具有很强的能力惊姆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功观然滔,这是一个很长的学习过程团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘阔粹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阶,也是第十七个中国记者节摔。2000年苫朗涉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节评曙。此后记者节像护士节插、教师节一样拦滑,是我国仅有的3个行业性节日之一扮厕弟。   值此之际坍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱领,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酥。      坚守还是离开奸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敢性:去年网络广告总量2096亿元邦舒瞳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聪械。报纸下跌超过35%嘘,杂志下跌近20%愤皮反。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿效五,单项将全面超越传统广告彻尘稼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焚盘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弛礁,也仍能保持着不俗的销量貌。    “没有路可以让我选择瞬耽抛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戈图侥。”陈总对此直言到希悉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傅棠,但发行量保持一直不减钙。诚然薄麻欣,这离不开报社给予的支持镀吴。但从自身发展来讲常畦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竭掳忿。究其原因部蕉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受羚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍。   汽车也好甜附,新闻也罢撅。毋庸置疑抬局灭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芒暴。   纵观整个汽车行业的发展趋势逼铂碾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圣括。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受透拨昂,但不可否认的是牢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式库磁污。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭。    除去对报纸玩踢、杂志息、广播琶、电视奥纳挠、音像等载体样样能玩得起来袖惕,还需操弄3G汀钎厦、4G等流媒体技术筹魂。我们不知道下一站会到哪里良。   面对媒体融合大潮椽奖微,陈总胸有成竹的坦言请膘霞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奖化,家用汽车转企改制之后继续深化改革慑。由媒体到传播机构簿,由杂志到全媒体平台廊旧,历经两次创业红,家用汽车探求新的发展方向贿,抓住变革时代的发展机遇都侯,赢得了全新的利益增长点话掀。不再只是单纯的纸质杂志及,视频顷崇蒜、自媒体等做出了不错的效果逼粒。   其次咐妒啡,就是在自己的企业定位方面暑,中国医护工作者汽车消费调查犯古、中国城市教师汽车消费调查是以医生崇冻昂、护士疏、教师等特定的人群为对象做的系列调查起年琴。这些调查一做就是3年哆补勿,走遍全国大中小城市碗,做出最真实的数据惶息溪。 ?   “网红”营销时代   今年以来菱,网红主播频繁出现在各类活动现嘲一铩,手机发布会古窝、车展赶笛、房产开盘捆、比赛等一场不落耽措,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会词颅。”   日前婆菲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”太,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坊纳唐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”从。   对此事件仁,亦不乏业内人士称快维雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拘广,呈高开低走的态势忙。   陈梓萱表示提簇:“在现阶段的传播环境下挝骗卯,媒体记者朝网红转型纺,把读者转为粘合度极高的粉丝辉绕,增强彼此互动普定、沟通雹潮,无论对于报社还是记者个人萌将,都是一件好事参丁。”   “把流失的用户拉回来憋暴降,用互联网烹绦系、新媒体的方式旧矫,我们正在努力尝试师,但具体执行效果如何萝,尚无法判断藉伺握。”全媒体时代须密搔,我们永远在路上坷推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:张瑞丽 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁读,严禁转载贫,违者将被追究法律责任勾滩清。 获取授权" "  原标题敛构:广汽传祺肖勇踞逼俄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簿糖泉。在本次活动上隋磷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萎。广汽乘用车副总经理肖勇表示侵回:“时尚是一种潮流蚂贯,其实就是顾客需求竿聘杆,引起客户共鸣扣磊,汽车也需要时尚敌,所以GS8出现在了这里璃。同时传褀GS8我们就是承担梦想陵改苟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粳泛躬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄逄苫搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抡抛,中国品牌基本上没有一席之地倾筹炽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霸污惊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唬校兼。   对此骗壤绵,肖勇表示老:“传褀GS8我们就是承担梦想城,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锹龚蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈撵捅,所以在豪华汽车上箔弟,我们率先实现突破光。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骡,我们就是要跟汉兰达揩铅、福特锐界形成三足鼎立几膜叉,甚至未来超越这两个品牌婆婚酶,这就是我们的目标金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惠稼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冻归徒,创造单月销量的历史新高含龄,爆款车型占3.4万辆钝,但受制于产能安排的影响聘,造成其他车型总的销量并不是很高蟹。面对这些问题姑朽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淋。   肖勇表示说:“明年我们的产能咀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弦五,产能将得到释放郎通。我们在满足GS4的同时乃伙读,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妊嗜报,最起码销售五千辆以上旦皮,剩下我们会再分配个其他车型却。”   同时为了加速品牌向上节,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市图。同时肖勇说道糖彼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绅雀城,在明年全部投产侗碉褂,所以明年最大的问题还是产能蝎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捻,我就是聚焦我的明星车型常。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂安纲:李芳" "  还有不到一个月剑敲,东风标致4008就要上市了犯徘。它的颜值村、科技装配足够有吸引力被岔独,那么随着锁定竞争对手围尖、谍价霜梨闺、销量预期等关键信息逐步浮出水面恢叹署,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢课?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跨串镶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”散邦炭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趟。比这番景象更热闹的访是,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磐伺硷。   说到品伎捞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毖傻肪,让媒体品到了极致瞄。在工作人员的讲解下蹿曹茎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄辆悔,无不让到场的记者钳壕泞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝磊萍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疟拍缆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赣、品味壳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象究那泞,东风标致在今年推出3008撮巨虏、4008后藩教,也将在明年陆续推出3008S会锑、及另一款7座SUV骡肉。据中汽协最新数据显示苫燎梗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痞陕思,同比增长45.91%匈舞。那么惩,在众多SUV产品中旁朵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牧?东风标致总经理李海港对记者表示仇嘉:“我认为要总结一个词就是‘品’字桑,东风标致的SUV一定是最有品的秀,这个品是指品质恼猛、品味趁写,今天的4008就足以支撑这两个词锻搪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爬?李海港对汽车产经网独家表示捆巫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尾管呵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敲群,轴距达到2730mm落窝,是同级别车里最大的抛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钢蒜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐涕,在配置方面更趋向于高端龋霓磐、智能蝎价,进军更高一级的SUV市场列。”   然而赊,另据乘联会的最新数据琼钮跨,1-8月莱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暴收,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秽闭腊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戒晾,作为中级SUV惦浅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期返蔚将?李海港向记者算了笔账管,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闺兢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拧。“这种需求就是4008的机会畏桨,也是4008成功的保障垄。”李海港表示疥。   “狮虎之战”将上演   还未上市掳哀戏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宪。李海港认为汰沟共,4008在科技装备颁爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的十肮穗。”李海港强调青。   通过外观设计及车况数据对比后发现汹暑稗,4008的设计颇具未来感和运动感嘉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下千踌,4008在轴距上占有一定优势旦,也使得整车造型看上去更加修长蕊理酒。   那么犯,价格呢寐任?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侮,通过对比翼虎的指导价强,小编认为4008的价格应该在19万元左右漠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢齐?据乘联会最新数据喇狮谴,翼虎1-9月累计销售84258辆福,月均销售9362辆交癌赌。但值得注意的是潞违报,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冲橙急。那么抽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量境,可以说也有一定难度番摧休。   汽车产经网了解到猜,由于目标客户锁定在换车需求的群体涪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峰护,以吸引用户选择4008铆菜。至于置换方案的细节叔,李海港表示还未最终确定估经。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   国庆结束后石骑筹,北京娶、上海放、广州夕经、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿了胃芥,引来了社会广泛关注曹飘梗。平台闻风声腐遂,媒体炒热闹禄歌幸,百姓愁价格府旦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫,“网约车”只是第一块烫手的山芋爽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碑氢,又要确保公共交通体系的稳定借,还得照顾老百姓的感受亲傲汗。    比较普遍的观点认为糜修坤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戒兴膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谜炬纤,征求意见中提到让市场来决定诚粒踞,这是非潮陈拢科学的阶使。作为用户卞,担心价格上涨蓖碘搽,特别是比出租车贵氮熄宏,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦,我觉得这是大家多虑了厦喇皋。过去洼翅,在平台混战的阶段甜端遁,资本介入烧钱抢流量肋蕉,这本身就是不可持续的氖弥辫,价格逐渐上妇撕⒑稹,平台收取中间费用是必然的俏居叙。    对于各地的征求意见稍蔚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骸横。比如说要求司机是本地户籍惠搂沮、要求网约车辆的舒适度等等黄疯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亨。    网约车规范的政策是非常需要的泥赎,作为共享经济热潮下的产物晶贰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湿泡。任何一个商业模式舒,都需要规范起来半耿。因处于监管边缘蛇,过去已经发生了数起网约车的畏枧鄞悖害案件秘。我们在对受害者表达同情冗婆、对肇事者表示愤怒之后氏拨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带放谈。    然而蔡迪鸽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗽千。比如说跺队悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍深、车辆要有上海车牌剖佩居,并且轴距要达到2700毫米魏颇。根据滴滴公布的数据限,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窗,拥有上海户籍的不足万人秤。这个情况在深圳类似萄鼓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夹朽。如果按照细则明确执行托围衫,这就意味着侥齐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驾欧且。    共享经济是大趋势棉禾汀,但监管太严可能打击积极性晌遂宛,这对立法部门是大考验豪锋。互联网时代难潦凹,网约车大大增加了出行的便利烤铜驼,使人们在出行上拥有更多选择晌遍。监管是为了提供安全高效的服务保障樊隧,而并非要让网约车集体消失排菠矾。现在的征求意见许多还是首次提出寒粕,建立体系的过程中应该让用户拼、司机及平台有更多发言权莆。    我们鼓励共享扒磋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沽橇陪,与传统交通体系形成良性的交叉互补炯马共。    我们希望立法簇勺,只有合法合理才能保障各方的利益投伪蹈,所以网约车服务一定会是标准化卜、安全化的铆倍。    我们希望在所有领域都有不断开放断、不断完善的发展方向售蜕咎,这是产业互联网时代的必经之路柔断。    文 | 著名职业经理人柑巷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何鲸氯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按填完洽:新造车企业已经不再神秘盛拓,告别概念车的品牌曝光期毁鞘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酷拿互。投建工厂乖庙、申请资质镣享税,造车潮俏,他们是认真的浓愁韭。不过串绩,“八仙过海拢辉拨、各显神通”孰膝,出身背景不同的创始人某乡,对企业产品和品牌的定位裂罐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”珐。    想听“真知灼见”狈,走进新造车企业牡千疤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天继堆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道按馁,敬请关注氨侍街。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茄难揣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上败礁驶。10月10日抽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准较宽。这也意味着滴,前途汽车继北汽新能源迟沥、长江汽车之后潞梅合,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梳骋帆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍朝瑞,可以稍稍松口气怒粱啦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彻抗,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒜粟晌,相关准备工作的日程已经安排很紧张蠢抒娟,有许多事情需要持续推进示世。即使如此嗅庞女,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹤慨。在与记者的沟通中朽宝,他详细讲述了自己的创业经历电晦惠、资质申请的情况肖捷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畅隶拐。    短短的一个小时盲瞧俱,陆群留给记者最深刻的印象是叛郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坛,他们怀揣一个美好的愿景伺媚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垂芦。    ■ 拿下资质不神秘蒂忙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茹,许多人都对过程感到好奇氏青桅。陆群则表示蚊,拿到资质并不是一件神秘的事情甜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羡,一点一点把技术做到位乌丹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乃短。”陆群说铆兰啤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哪材玖。具体流程是饯,企业根据相关标准去申报项目掣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缆颁辑。陆群认为播奠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展导、引入新的技术和参与者攫芜签,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术订。其中对电动汽车的四项关键技术卤嗣蜂,包括整车的集成和控制技术棱,电池的管理技术抖猩艰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求设复。同时诡闯冲,技术具备后还需要做出整车佛,并按照标准做大量测试斜耪霉,要达到很高的标准痊吞瘫。据了解县固宝,整车控制管理系统(VCU)停、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酱,也是已经掌握的三大核心技术半穷怕。    更重要的是呜姜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尾。早在2010年熄镀埠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部块痘东,开始布局电动车簧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囊。2012~2013年巴啪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酣环荚,在高端纯电动整车设计涵、研发方面取得了初步成绩裂尾。陆群说贫歼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞠蠕挎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胃撑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夺,开始引起业界关注寇瓜戊。那时性暖,行业对电动汽车的关注已经比较高董琶沦,而前途汽车早已走在了前列客颊涧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辅戳。”陆群说仙毕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揭雌,专注纯电动车研发弓、生产胳、销售及服务葛侥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奈沏。”2015年9月问,长城华冠登陆新三板挂牌交易溺莆迷,成为新三板电动汽车第一股奠凭。目前另,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团览,包括整车业务板块(前途汽车)互、设计研发业务板块(华冠设计)夸抨偿,以及核心零部件业务(华特技术)废跋秀。这三大板块互为依托烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袒。    拿下资质侈蕉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莱。    ■ 技术胎、生产基地辆奈、供应商都得一流    在做电动车的这几年淘,陆群对电动汽车的理解越来越深入关趴廊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机把隧杀、变速器等物理结构镶,还需要产业链配套籍熬悉、成本控制玩瓜、核心技术开发等一系列工作罐侨屋。“自主研发的核心技术歧交、国际一线的供应商和自建的生产基地茹抨,是我们的三大优势茧搽蹋。”陆群说惟冗物。    陆群说晦甫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暇,市场上找不到合适的零部件供应商噶窝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陛鲁玻。目前泵峰澎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丁容,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娇踩、VCU咳、RESS等核心技术阔猛,使零到百公里加速仅需4.6秒染,最高时速为200公里襄蔡,最大续驶里程达到300公里铣悍肩。而据陆群介绍飞胶戌,这些电控技术相关的零部件琉茅补,不仅前途汽车自己使用雀,也已经为行业中其他厂商供应末赁。    在供应商体系上厕,前途汽车同样拥有强大阵容熬,已经先后与IAC庐、博世寥、布雷博差价了、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荡。这不仅确保了产品的品质汗揽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验等沤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啥我。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粪哨獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蚊吴累。今年2月必罢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基定饰富,按照规划蚕炊扛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泼,将在2017年中试生产肯弓,第一款车K50将在明年底上市煞渭。值得一提的是梅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坪那艾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魄,最大可能提升汽车的轻量化水平旦歇。    陆群认为晤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俗膜,而是要通过成本控制拢堤艰、技术提升来实现挞橇穿,其中轻量化就是很好的解决方案桓。他强调岔冉:“前途汽车的产品规划和市场策略份撤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的繁歧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祁,在全新的市场领域不断成长狼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貌骸,中国新能源汽车市场前景广阔方裴,存在巨大的市场机遇敌。据他估计蔚享厕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娶鲜。他表示畔,前途汽车已经做好了准备轨歉泌。    陆群始终坚信一点刑沽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西限。在他看来贸界,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讽。“所以劝,我们专注车辆性能聊喊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台放,迎接智能互联时代堕墨。”他说臀捂。    自1990年大学毕业进入汽车行业盗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铃按,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尚,创业历程也已经13年结逝斜,算是行业的资深“老人”卢被,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酥,他的团队也是一群“汽车工程师”私,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哺绕。    陆群说巾迫矗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呛,像华为一样拥有先进的技术蚕驳舜、过硬的产品品质以及国际化的视野柯伐舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤琉坟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讳,同时萝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益块孔。一时间融门,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漂梅绘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喝彩,对于新政价距、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腑。    看自己   记者同吼: 首汽约车有哪些新的动作和布局墩词肥?   魏东号任些: 一方面下好噶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朔,根据北京倒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咯菩,我们会在司机艘弹、车辆和运营都符合当地规定的基础上棺,继续增加运力保障拉评,这其中包括增加自有车辆辱,也包括增强与当地伙伴的合作铃狡。    看政策   记者涉炬即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碱,有观点认为踌败,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琴棠: 这样的说法不客观袄锤瘁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钒拌砂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情习毛。    某种意义上讲琅路皋,首汽约车项目上线之前肋逛协,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哄,我们只是在政策范围内尝试着做第街按。彼时翘哭虏,我们借鉴同行业企业技术手段练、商业模式和合作模式频瘁,在政策合规的前提下彭,尽可能尝试唐匹导,当然疮楷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晴苗肖,我们是十分期待政策落地的皆。因此痛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冷开腐。    记者就纤核: 怎么看待首汽约车的先发优势怀泄?   魏东驼得拦: 的确骋逝,北京市场上我们目前是最贴近政策的葛熄奶,但从全国“一地一策”的角度来看竿肃勤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仙捞呜。    看行业   记者红善破: 按照当前征求意见稿来操作裁聚怖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响填呸。   魏东衫淑脚: 我们对于各地方出台的政策表示理解墒欣,网约车实行一地一策制度掏雷,各地会根据各地的交通发展水平坤金功、城市交通需求来决定如何管理网约车臂膳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肯脯官。    看未来   记者僻: 未来行业格局将有怎样的变化埂?   魏东芜锚妻: 当各地政策正式落地之后沤电胚,会明确供给的标准狈奥,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑馨搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域佛残贩,同时须钾谎,对于准入的司机进行严格监管麻粒挎。因此妨挠鲁,在未来行业格局变化上册,在大的方向和框架上由政府来把关貉供,在框架和方向范围内蔚嘶虱,各家寻找自家的竞争点和突破口乱炮,现有的平台选择优化平台和转型升级却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄辛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刺怜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颓缉,并通过一系列体育棋脆吧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倦镀围、活力的品牌形象吨滔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奈匙,除了年龄刨唾惊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廉。” 10月13日墒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钳潍具。   据悉唐读,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梆软,并向年青人传递积极的正能量构十氨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典四彩。未来喷抛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薄吴恫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秘薄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潦桅案,借助本次人物盛典桃郊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜗。   “2016年娘默湿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捕匣碧。” 郭伟表示柯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耸都,不仅让不同圈层的消费者副虾、车主喀、粉丝共同参与到活动中贡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凶丰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机培。”   事实上势虹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳,包括体育以及音乐类的综艺节目商雄,实现了跨界合作桶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流划,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辰。”   根据最新销量数据显示喉扁扯,东风日产9月份的销量出色日坝烷,同比增长超30%括诚趁。其中主力车型轩逸巩、逍客每、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妮河。   郭伟表示匹,“东风日产今年的目标有所提升吗起凸,对今年销量保持信心播半。”此外陌随隘,谈到是否有可能再接再厉舌奥,在总销量上攀升至第四名的位置时督,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刻僧吮,能超过前一名最好娄,但最重要的是与自己对标钙抠。”   责任编辑扩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢地:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垒弥,管理层不参与讨论阮,每组都有来自全球各地拆拖虎、不同级别剑避、不同性别的同事洛菏。”蔡澈说安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灯矗欧,大家相互协作抖凛、互相支持淳车酥、勇于尝试胺萍拌。”    中国经济网综合外电报道孰栋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骡恰栖,其宏大的构想才刚刚开始儡叼。蔡澈现年63岁川痞搜,其工作合约预计到2019年奖,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲,他再次用前瞻的眼光和布局幌麓露,为戴姆勒集团未来的发展冒潜,提出了新的方向敲隘洽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坚小拾:当年学的是电子工程专业陌潮辑,就有人建议“傻小子硕,去学机械工程亩陷。”甘,“今天来看勤,坚持初心靖艘,梦想终有回报确看。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时梆,都会引用蔡澈的公开演讲杜识,因为他提到了电动具摆瞧、互联涸摩负、智能和共享等前瞻主题倦。    首先叼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忻暇末,并计划到2025年现狭,成为高端电动车市场的领导者溅统。当然线吉荆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斑淘辽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念水汞,恐怕显得更稳健牢婆。    “在所有这些领域拜,你必须为未来的投资做好准备物建,”蔡澈说概。 “但这是令人兴奋的监,所有这些发展不仅仅是技术的改变绦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谢估,内容丰富的CASE(瞰思)计划同,它取自于智能互联寺、自动驾驶伐娘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酒艘。有评论指出泊贫某:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绒我,就是要对未来做出承诺都。 巴黎车展发布会期间疚鸵,蔡澈穿着休闲衬衫啪拱、牛仔裤和运动板鞋须睛粳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冻,但蔡澈作为首席执行官掀橡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痪控,以加速决策和赋予员工权力著称汞返皑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葱切强,鼓励对新产品和新发现老痪,进行实验性的尝试浇。    巴黎车展发布会期间墨点奇,蔡澈穿着休闲衬衫舅菜肠、牛仔裤和运动板鞋场碴,一改西装革履的常规风格褥实。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胖阮:“我们并不是穿衣方面的专家标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篱,而是留在了在工厂附近的办公室犊,尽管条件略艰苦逆屋新。至于在衣着方面的变化偶葡,没有具体的规划冉染敖,因为衣着是表面化的姆瘫,符号化的藕竣输,尽管这会传递一些信息铣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掠妮:近些年沙枪,我们尝试了很多新的想法那,对整个行业而言都是全新的尝试革拉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓜桅幸,很多同事都参与其中冬报搜。    “仅仅3个月的时间棘显,我们收集了150个优秀的想法还,这些都是关于企业未来建设的好点子登徒襄。我们把参与讨论的员工分成了八组规矢哭,管理层不参与讨论伯,每组都有来自全球各地刑斑、不同级别箍、不同性别的同事跺雄彻。”蔡澈说堡牛掠,“今天提到的鱼群式结构充,希望让公司更有活力破,更灵活弘竭罢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥坷返,大家相互协作撩瘫、互相支持磕骄呈、勇于尝试啼阀。”    几个月前嗜稗,在柏林的一次会议上塘酱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锈社,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涛。根据德国报纸对这张照片的描绘淀狮形:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漠。蔡澈告诉开发商爆妒腐,这张照片是30年前拍的甭姜,那时县陌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啥侠。    随着电动车品牌的发布邯砍屉,以及首款概念车的亮相负闹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惹。在戴姆勒的规划中硼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妙笑,包括价格踢泉丰、外形和性能泻宏。据了解不拭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骚痴,包括在德国建立第二个电池工厂肉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄楼兜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硅锑。主场“作战”的雷诺品牌谜喜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琳较,包含设计号、产品以及市场布局等方面啡邯扁。    发布会结束后畦晌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通榔勒。在面对面的交谈中皖袱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待港褂。另外韭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兑设胁。    网通社从博沧:在中国市澄,2017年雷诺在中国有什么挑战雾?    戈恩霞妇刷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长该,中国和印度都成为全球业界的引擎逞敲番。2017年是雷诺非常重要的一年沮逻笨,我们的销售会起飞朗伯,就像飞机一样珐帅,正在起飞向上并且不停加速菠峦。对于日产来讲滴搏桑,也是非常重要的一年粪传,还会进一步推动启辰的产品嘶怂罗,这个也非常关键毫堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疟锤:您如何看中国新能源市衬础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萎?    戈恩传揭:我认为中国会成为全球最大的市撑频尬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庙售。对于日产而言菊廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揪勒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墒。    网通社坊淳雌:对于雷诺和东风的新电动车项目悉,是否可以更详细的介绍一下挺蔡坦?    戈恩毁巷:雷诺和东风进行合作欣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绰受杭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆褐,最终项目还没有做出决定亭筛岭,但正在研究当中霓铣簧。    网通社嘉卸卧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术行,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吠?    戈恩镀:自动驾驶一定会进入中国钾,这是勿庸置疑的视。目前摊,各个车商在这方面的竞争非常白热化呈姬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羔。在中国相关法律法规允许的时候驾,我们的产品会进入中国铜簿钵。当前娃醚,我们的样车正在美国泥适、日本做相关测试甜径。与此同时刊扮碴,雷诺当然不会遗忘中国市场毋睡。我们会在中国市场进行一些展示项目腹唐,这会帮助我们完成产品差异化的工作辰兢埠,也会帮助提高产品的竞争力响疾。    网通社吼毋:三菱的加入铃荒传,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霉?    戈恩峰私县:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三力,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哭。我们认为2016年包含三菱在内蹄豆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赫。所以它不是目标措焊,而是我们现在工作的结果龄欢签。展望2017年埂帽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年概含妮,尤其是三菱的加入刻,让我们有潜力跻身全球前三番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活射:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼喘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谩稠。”Kalanick 说道侍戳。“如果真的发生这样的事骄挨,而我们没能参与自动驾驶的开发隶,那会发生什么事氦社笑?未来将迅速抛弃我们卤然。”    上周四搁尺,Uber 对外表示龟:8 月底棉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吹鞋醛。    与平常用 Uber 打车的程序无异丸撤,系统会为乘客匹配 Uber 专车偿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哄广绍。虽然是自动驾驶汽车涛,但车上会配备两名训练有素的工程师豌陷沽。一名工程师坐在驾驶位上览炼荡,随时准备接管汽车控制权晾,另一名工程师坐在副驾驶上活,详细记录汽车的每个动作髓法谎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兄沥味,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坏干帘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磺瘦怕。在采访中冀警,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业级。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘健,现在卡车运输市场也是如此普蹬。”他说屠。“现在谈这些还有点早变,如果非要说点什么范境,我只能说我们已经进入了研发阶段返鲍忱。”    在采访中踏,Kalanick 还被问到骨诉彤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罚磊涩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狗。他认为在交通自动化的世界里擂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躲侥乾,但驾驶员所占的比例会下降沃吹筹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镐偏。    Kalanick 说道投绊壤:“像旧金山这样的城市绩皆,大约有 3 万名活跃的专车司机伐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汾泌,但是别忘了芦嗽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禄咀拟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机精眠窃,自动驾驶汽车也需要骏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骄烁短,有些情况是处理不了的叼瘦蔷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈鹗辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僵泌伞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少话骚铜。”    他举了一个例子无木,电话刚问世的时候抨,需要一名接线员来接线拒埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会工唬拒,而是创造了一个全新的行业手,并创造了大量的就业机会钢仿抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  穆伦认为典复蔷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代话鹤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车什刃奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莲赶酸,包括汽车的使用方式叙。    自2015年9月25日临危受命姬管泻,出任大众汽车集团CEO至今傻略,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兰辈。那么彭,一年过去愤鲍惹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿解,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灸经藤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得默菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浇,贴有穆氏标签的大众谢,其未来又将是怎样的呢慧逢雌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氛呢,借已成惯例喜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舅烫忿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓉,穆伦首先抛出对大势的几点判断纬,也就构成其《巴黎宣言》的构架让谐。他认为忙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孺冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列窘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发苯,包括汽车的使用方式郡渭湍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捆呈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动势,这需要我们用全新的理念标为、全面的视角对于出行方式进行解读咸彪仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笨杏。显然谅摄浮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伐祷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的此虾菏。我们需要联接汽车世界和数字世界却釜,让消费者获益遂喝协,推动社会和经济的发展秦。同时顺应驱动技术的根本性变革灯,即电动车是汽车行业的未来缅潦。尽管如此啊挤脑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏。我们必须竟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爽,同时推进替代技术的发展兼蚂。    穆伦坦言类,应对当下的变革假贯部,对于大众汽车集团来说蒂铜,是一项十分艰巨的任务涤矾示。尽管如此风盟,我对于集团未来的发展持乐观的态度付篮。因为在过去的一年里奠嚎马,我们兑现了承诺杉惩, 增强了核心竞争力舵镜浓,积极推动集团业务的不断发展叔。因此筐肪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铣届淑,而是“大众汽车集团将如何成功”蓝付。为此顽肯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矾。集团的目标喷拟,同时也是我个人的目标昂碉勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业婪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者思。    他说港勿,今年夏天白搅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澎琳栓。我们强调拢境桅,集团未来发展的重点领域将包括前鼎伐:电动汽车圭爸贬、电池技术荆让、数字化躲、无人驾驶和人工智能舜,以及全新的移动出行解决方案污。放眼未来孔丛,很多人将不再拥有私家车恨戎剐。即便如此扣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粟偏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睫、大力拓展移动出行服务仿钝啃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龄赫,包括集团旗下众多品牌的战略歇、关键指标和相关措施改慧。但在此之前认,我们并未停下脚步侣匹唱,而是继续开展相关业务碎脑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时购挎,他特别谈到黑窝:“在中国程,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奇。    穆伦表示坍骇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰。这些实践同时也表明甸谋,即使目前面临压力醇,大众汽车仍然完全有能力实现目标好镶。他承认松函,坦白来说甫捷,柴油发动机排放事件影响深远奔乳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搽屎。我们正全力调查事件发生的根本原因刊,不遗余力地解决所有问题梧骚,并在最近几个月取得了实质性进展煽。然而对于我而言卵楞屠,构建大众汽车集团的未来骡酿,也同样重要咕偿。    穆伦说校,今晚诺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹杯赏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肌父吮。在2025年以前狼悲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绰,并在欧洲市场占据领导地位形扳情。    最后譬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望响冀:“未来捅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摄。它意味着自由钝糙东、乐趣和情感烘阑慌。因此度,我们注重产品设计裴荷,并将以崭新的视角进行设计创新”赶仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙朽壁:李芳" "  今年7月底祭,在2016年世界500强排行榜中蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炯,比去年跃升47位丛,排名第160卿,引起国内外企业界锰旦擒、尤其是汽车业界的瞩目谎繁枢。    今年趴偏梳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呢。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长便始赐,策划虑射、主导侗堂蓄、实施了令北汽集团由乱到治诽帛,由小到大桃,由弱变强的变革桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枢刺猎、有益郊、独到的成功尝试荡罢楔。但是懒夕猜,当中国经济网记者约请徐和谊席驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题痢誓,谈一谈自己与北汽集团时淡,徐和谊温和犯蒲、憨厚地笑着说沸熊捅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乱惕,少谈盲,少写佃检。    于是疥刀趴,在不久前的一个上午熬蕉蕊,在北汽集团的一个会议室里袱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硕副。今天是系列报道的第七篇合庭墙。   “北汽这些年发展快楞茬玻,我觉得合资这一块甸啼间,起了非常重要的作用钞奢尸。不光是从量上孺歧,速度上谱范,还有效益上”傻哦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酣骨,如是说道杉媳蹦。    “在各种场合我都讲霸伤劝,北汽就是合资反哺自主”枫釜,徐和谊告诉中国经济网记者蔡,“合资和自主稗,绝不是对立署空,而是互相借力”咖潍焦。 2002年10月18日春投臂,北京现代正式成立搜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹈侣滩、董事长算起关赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年虏侠挠。在徐和谊的带领下亮还梗,北汽从最初的“一盘散沙”乐,到如今的中国骨干汽车集团谎咐岸,取得了长足发展弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秽递,北汽位列第160位匈裴,比上一年度提升47位脓肋,并首次进入前200名驴晃完。对北汽取得的成绩给予了充分肯定策奇煌。    “北汽这些年发展快础菠,我觉得合资这一块旦,起了非常重要的作用袍。不光是从量上馆茹都、速度上村扛,还有效益上”署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模,如是说道菩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磨,徐和谊结缘北汽妙,也正是从合资开始瘦潜。2002年记雇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立司翠簿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目理关腹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驰侮、发展首都经济的龙头项目和示范工程戳吗形。    为此斤,时任北京市委工业工委副书记巍冬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棘晦吉,担任北汽党委副书记辖壁、副董事长垂煌,以及北京现代党委书记录撂环、董事长稻。 2002年12月23日屁坪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谷袒嚷,北京现代实现当年签约备朗纶、当年建厂溜、当年投产莽、当年出车懊。在短短不到一年的时间里吗痛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柿菜,迅速在中国市场生根发芽扇。由此创下了业内独有的“北现速度”锻。    时至2015年册,北京现代已拥有第九代索纳塔尉实、全新途胜娥呜、名图肌、ix25飞秤、朗动帮身、瑞纳等14款车型茧篱,涵盖A0级魄具洞、A级车昧悲、B级烧郝喇、SUV等主流细分市臣迸奁铩,累计产销量突破700万辆检长模。    北京现代官方数据显示茧姥沪,今年前7个月盟,北京现代累计销量达到59.3万辆亮,完成全年112万辆销量目标的52.9%道锯换。 2005年8月8日蝗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吴艇铰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臣朗孙。北京奔驰的成立鞠祭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛇。    虽为国内高档车市的后来者爱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喝起谜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇咖贤,实现产品导入撂、股权调整逞钾鲍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亩杉,北京奔驰由此迎来了高速发展期渤视。即便是在国内车市进入到“新常态”后删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缺履,远超行业平均水平杰。    目前圈蜂,北京奔驰已建立起全球面积最大潮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地县,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藉含距、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顿险船、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骨峨席。 8月22日千,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盘蔽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犀鼓:C级车溶晶瘸、E级车诡竞、GLC SUV和GLA SUV淬蔬。官方数据显示稼,今年1-7月泌喜,北京奔驰销量达167307辆雹,同比增长32.9%爬。    8月22日敛撩嵌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巫科荣。在迎来年内最重要的车型后虫咳亢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矢摊撼,着实令人期待鲍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展任,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艇漓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肛捣怯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捆课确。    “在各种场合我都讲胖度让,北汽就是合资反哺自主”仆,徐和谊告诉中国经济网记者番,“合资和自主叉,绝不是对立庇狮缺,而是互相借力”峰钉。自2009年以来宏栋,由北京现代铣贬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虑梢邪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陌蒲、管理流程予以借鉴的数以百计碉博寺。 北汽自主实现百万辆    正是如此柑,从2011年靛传,第一辆整车威旺306问世疗荒,北汽自主销量直线上扬秒句:2011年达到2.4万辆虹匠、2012年实现7.8万辆监未魂、2013年超过20.2万辆烘庭、2014年突破31万辆富诺谴、2015年完成33.7万辆便帘。历经五年多的时间盘,北汽自主已累计生产达百万辆筛阀,跨越增长令业界瞩目惠。    “着眼未来赎陵筏,对于合资我仍然非趁埃看好梁。不仅是十三五奠撬拜,未来很长的时期腾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孤倒贩。另外愁夺,在此基础上倾策霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烤,徐和谊表示觅。    “年底前还会有更多的好消息淡,不管是在新能源领域芹妈臼,还是整车领域谜,包括一些重要的零部件领域掀逗媳,还会有一些新的大项目落户北汽习。这样粹厂,为北汽更长远的发展呜帆处,我想合资这一块破康镭,贡献还会加大娠撅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量急层:李芳" "  9月29日毕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗜妹姆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹈称。   蔡明指出梯时姓,中国汽车市场曾是低质量铜康瓤、低配置钩、低服务的代名词剩贡嘲。诚然通哥,与美国汽车市场相比啥咐,中国汽车市场还不太成熟绷。但是船胺料,趋于完善的服务质量俏蠕褂、规模日益庞大的车展倦奖许、逐渐被认可的中国自主品牌烂玩祁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耍哗,分值越低表示可靠性越高里豢巫。J.D. Power近几年的数据报告显示泥釜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憋,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠢瞧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步构培介。尽管与美国市场还存在一定的差距瘁蓖师,但中国市场的后劲儿不容小觑铰普氢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弗筋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢会表染?J.D. Power最新数据会给我们答案痞趟毒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH良嫁,而中国市场的进步速度为每年4PPH厘窜。在车型研究上怒恕讳,中国赶超美国市场需要6年时间匪瞪先。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斧姑性,而中国本土品牌进步速度为8PPH袜浆仓。在生产车型上杀汗,中国赶超美国市场需要5.5年诉。   3. 在了解美国客户的需求上靡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浇。   经过对这些数据的了解和计算桔,平均下来糖翅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伺瑞泥,才能百战百胜森疯,想赶超美国市扯认选,前提是了解美国消费者的需求窝喀脆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乳巷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妊琶题:车内有令人不愉快的气味筐、胎噪声过大(来自车身下面)篱怀骚、耗油量过大挞狼、风噪声过大(来自车身周围)拿玛储、空调开启后爸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呜廓诲:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹿健、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题实、风噪声过大(来自车身周围)谩焊棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卧庙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阮死。同时怯捶娃,在前10大问题中猫怖跋,只有一个问题是相同的教抛,即风噪声过大痘胚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异别隧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纫刻。中国消费者更注重感观(嗅觉书弥、听觉和味觉等)方面的感受质量烤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杰览繁。   就目前来说焚楞守,中国的汽车产业还有很长的路要走朝篓侧,无论是汽车的质量签居,还是汽车的整体销售体系氓浑浚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墓。凡事欲其成功放肃,必要付出代价泪室设:奋斗乃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿板勤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹋嘿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唯:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕沃,严禁转载惺饱,违者将被追究法律责任念俯抬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仟斡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渤愤。同时材胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开队凑,作为本次车展的重要组成部分之一肥恫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量淌,为中国汽车产业的智能化阜,信息化方面的发展做出指导意见溃。   本次峰会主办单位厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灵诲葱:   贸促会汽车行业分会长王侠含:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皋澎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陕棠德:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸纶垄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滥祟竞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吭男肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侠惺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脆苦。因为我以前开玩笑说了一句话身壳,我说这个车联网这两年已经实现了挛,就是人在车上用手机连网河虾,这已经实现了考勒诚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腾,手机天生的使用起来就比车机要方便经磁旗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侗噶。有一些改变我们已经看到了峭本,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弓囱黔。现在有了优步绊惊辑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夺,这个确实听着都挺有道理堤,我们一听都很吃惊眉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞎廖光,搞来搞去就卖那么几百台车幌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讽掳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卯浚。对于整个汽车产品镭入、汽车产业链的改变它到底会怎么样沛?   回到出行的那个问题堑蚊,我觉得大家也不用特别的担心坑。我先给大家压压惊家腾粳,有两个数据很有意思膜乳极,一个是美国湾区的汽车销量滩谰,一个数据我们一查就能查到凉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞄赏关,现在渗透量已经非常多了陡鞠处,优步在湾区这么普及了兰克锣,买车的人是不是变少了般患闷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勤泄汹,这个没有变少硕,而是增加了星奋磺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憋燃。确实涨的很快碳徒幸,这个和大家的想象是不一样的撂赤,觉得汽车销量应该减少害涟地,怎么还增加了呢故?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夯,你说滴滴芦萌盗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炽顺晚,这背后真正的原因我就一直说娃汇无,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兽托,其实出行不等于汽车陛恍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺德鲁鸿、道路密度不够这种应用场景莫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铰扮垛,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫡盯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%模。汽车也不是简单的交通工具探握创,如果把汽车还原成一个交通工具弘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寥钢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贤,我可以开酒,我也可以去坐地铁距,我有北京和上海的公交卡参乳、地铁卡仕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车会鼎界,我也可以骑自行车涎,有的时候感觉走路也很好蝗天篡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的触矢,汽车行业当然会发生改变叫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑结寡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拟。如果你只是把手机当做一个通讯工具矫顺,在2007年的诺基亚已经做的非乘葱铮好了搭庙蛇,但是还是被智能手机行业颠覆了耐盆古。在汽车行业也是这样熊尘哦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烩,我们去展望一下诵擂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锑,大家都提到很多了陈。其实很多人的展望角度是不一样的躬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了都。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筐辉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布,更多的是解放了你不用开车倪勺,分享的是司机丛霞玖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豢扇腻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弗吩,它是一个规模经济劳。它的交叉点大体上在2020年就会出现匈,我们的预计2020年在美国就会量产湍冉,在中国可能会晚两三年少。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唇,这是我们要看的一个趋势季辟挠。   第二个趋势祭抬,移动互联网会加快电动汽车的普及沃乓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忱哼哎。很多人说电动汽车是因为省油钱郝愧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了善既茂,再也不需要去加油站了奴。第三个带来的变化就是对产业的重塑峰昧,以前汽车公司都是专注在制造蹄,用户就认为是汪洋大海高诫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链貉秆跑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滦杯谢,内部管理的界面镰匠陡,反而把制造这件事情也许就可外包了阔。最后一点祭柒捕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接村,所以汽车作为交通工具以外的部分诚吨棱,一个用户买了车以后需要的增值服务灿,汽车公司就也机会去提供这样的服务讼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妓兴。所以正是因为这样一个对移动互联网撮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜锹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏炔,超过1700名员工挽椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昧筹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逆假,激励用户记视,这样蔚蓝的天空就会出现杠琳翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免烯诬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卑泼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辞护。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贩颓如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墓餐。同时光,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豌,作为本次车展的重要组成部分之一筛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖似,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚼椒,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮下蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫂拳窖,为中国汽车产业的智能化蔽刺旱,信息化方面的发展做出指导意见宽。   本次峰会主办单位导聊失:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接护捕:   贸促会汽车行业分会长王侠点始烹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌电:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克赡吓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梁毕膳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈瓮ぃ快彤荤锭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舞冕浑,因为现在我们是全世界销量最大的市场处弘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肆抹拆、环境污染等方面蜡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咸佃驼。同时潮硅堵,智能制造然蠕徘、工业4.0鞠侨铂、移动互联失蕊岸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枪檄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”级损讣、“互联网+”等发展战略讣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擦。我们有很大的机遇坦底,我们会见识很多非常有趣的变化立。   当前业界普遍认为霸窝空,低碳化渴磐、信息化驾、智能化是未来汽车技术的发展方向突痰螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂唉胃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨蕉缺,正在成为汽车行业的发展热点痢,正在助推中国汽车产业的转型升级们,从而进一步打开智能交通产业的价值尼欺伪。在2010年的时候弹睡氓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋,为用户提供全天候马累、全时段的服务几圃锯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惧,签约和活跃用户超过一百万户辰,累计为用户提供约2亿次的该户服务惋,人均交互服务超过11万次汹登瓤。经过近七年的发展洽苟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沟痞墟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用父膝钒、凯迪拉克宠匹彤、别克康武、雪佛兰上使用扛,倍受消费者青睐乡解簇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次枨铡,面对新的市场和技术趋势妙,基于车联网多年的探索廉互览、实践结合行业的技术储备截,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略混娠扯,提出了到2020年力争100%产品实现互联糜圃,并致力于打造以车载信息服务娇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岭侮狭,为人丹、车提供安全智能便捷绿色出行晌,初步建立和谐的人谦办忻、车峨撮凉、社会互联生态圈罚牌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菲搪斧、别克磐晶、雪佛兰品牌溶坤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雇污,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讨帘。除了安吉星在移动信息和网联上寺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚎秒难、内容服务能力埂纬、大数据运用能力方挟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救、B2C的业务请皇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全担吞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韩梗搏、支付安全肮未几,更可能引发行人安全和人身安全县,因此在大力发展车联网技术和服务的同时砂栓茄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入限圈,网络安全开发包括威胁因素识别盯段、安全战略制定瑟教、安全措施执行清、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耐删忍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亢扰,并且在过去几年不断的进行迭代升级翁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作定凹。伴随车联网技术的发展掇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壬香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澎壳黎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穆椿。让汽车驾驶更安全邪患、更轻松慑煞、更有效恃栋纪。   我们身处在这样一个时代女,新技术层出不穷使一切变得可能输,我们也是非常幸运的一代人切楞,能够见证汽车行业在国内梳、在整个市场上有一个颠覆性的发展曹跨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘉享。同时也让我们对明天更增添信心和期待吼厩全,激励我们坚持不懈的努力俯磋。   我们相信煞,汽车行业的发展刚刚开始下琳。汽车行业与其他行业的相互交流峦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聪抱。我们会和同行一起共同为之奋斗疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   9月28日番黔,在2016上海浦东国际汽车展前列阮廉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茂倡,新兴造车势力喜毯筋、养车熄卞、汽车金融等领域从业者夸,走到台前毛,与大家分享及探讨未来的市场前景窟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲接栓。    吕征宇偏:各位领导楔帝、各位嘉宾抡聘槽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绒抢堑,刚才我们的同行说得非呈海好蔽失,其实我们有一个共同的理念吗,而且我们也有非常多的痛点闯泡暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屉,我们也有美国合作伙伴的公司雇孙,乐视的七大生态是有机的席凑结,在零基础上打通的识心努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阔,目的就像董事长讲的一样韧捻,让“蓝天白云”再飞翔测,目标就是打造全球最先进的超级汽车此番首。    那么用互联澎常坡、智能郎、电动醋偿、共享的方式茶雷负,实现“未来”的交通方式拱崩费,我们认为汽车产业杆肥,还是没有被互联网变革的产业汇良昏。对于乐视超级汽车生态而言郊坏拌,我们有四大基石渤曝顶,我们相信社会化纷、分享化肉、互联化碎庇外、共享化将成为我们未来变革的方向掇蹋什。    从我们的汽车生态诞生以来湾,我们保持着快速的发展挨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目海,落地在浙江湖州 乔,这里包括绿色环保的环境享恐、自动驾驶的一些功能和区域拧。    同时我们最近可以告诉大家馅蠕抛,我们的产品样车在美国已经开始路试搂,技术在百米加速已经是全球领先了咯,产品的量产进入倒计时状态分孩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卷汐,创造首轮汽车最高融资金额的记录收醛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳,协同开发也是我们在北美的基地干蛾妊、中国的基地食狗尉、欧洲的基地共同开发杉粪。同时我们的战略开发电动的底盘机构扮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锨疮。    第二个就是智能化窘,车是人工智能的最佳载体畴镀,乐视做了大量的投入舌队毫,在硅谷和SSA成立了研究院蹬苹拜,在智能驾驶也取得了突破性的进展丰伶。社会化就是刚才说的分享心芥码,我也非常喜欢这个创意哭阶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盛挛,我们相信在共享经济的领域里板犊,无论是Uber的繁荣湃,都证明未来不管是房子矛褐、汽车都是重实用的趋势桂感,所以乐视将战略转移藏坎工,推出车租赁的平台恫,我们叫做乐享平台括劣廖。    其实最重要的议题鄙,乐视作为互联网公司谢雾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黔捌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗓观李,电动化敛磕堪、智能化躬梧、互联网化贫殊、社会化僳常谢,这四大纬度有密切的联系污贩难。    我们把汽车当做全新的载体伎矛驳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氦藤宛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淡橙稗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品非螺,谢谢大家崇慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垃扩为,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办说花。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬,他认为车联网恰哥岗,既然是大势所趋形,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矢奴,少炒概念驶呻势,多做实事庭。 以下是王侠发言实录酚默:   在这个夏末秋初剿瀑、时令更替的丰收季节忍淘片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典江别盟。在此混,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳森,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亥,汽车产业的电动化卜缕观、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伪,而且也正在成为全产业链创新求变盛陵、转型升级的主战场舰靠胆。但是萎蹭古,热点和繁荣的背后怜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面说。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样写痊,车联网也在热捧之后开始遇冷肩恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰警讽螺。其实沽环,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臀,我们要理性面对录赦、系统分析芒,既对前景充满信心心肖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识限,才能在变革的大潮中认准自己的方向氯绊斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先截,我们要清醒地认识到烦汗耗,汽车的智能化和网联化是大势所趋差,是不可阻挡的方向泄廷。电动车还有技术路线之争莽、对减少污染和能源危机的疑惑琳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慑诬酱,没有坏处挺伦瞎。汽车诞生130多年来瘦宽酬,除了带给人类方便之外袜,还带来了许多难以克服的问题靡,比如交通事故垃巧、环境污染和拥堵媳酿斡、能源危机等等边。车联网和自动驾驶等新技术的应用洪伯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐常维圣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想温瘸。现在不少基础薄弱的车企贾日劲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗓甜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守充,多持观望态度晒木,这也是目前车联网叫好不叫座泄、貌似热闹却普及率不高的重要原因盗。我想说的是穆,既然是大势所趋坡鲤,就不要犹豫不决掳蔬附,否者真的会给对手赶超的机会清将。   我们要清醒地认识到剖沸弹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渺醒。汽车市场的低增长成为常态之后权肖葱,我们对于销量的追求空间越来越有限较鸥靛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箍迪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摧合。   我们要清醒地认识到讼呢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焙糙,必须是社会性的统一行动串江。一方面犁,车联网是一个汽车生态凄惩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入林覆患,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跨盖。另一方面谦,车联网又是由整车制造商洼、产品供应商憾阜鹃、内容提供商誊吮佩、软件供应商氨解、服务提供商壳芜庞、网络运营商等不同角色组成的产业链合,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俩,打破壁垒鸽仙,互相开放信息系统帮完,进行深层合作壁安脾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的核昆。   我们要清醒地认识到凉看,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破很橙,而是要靠一个技术集群的集体支撑款泵兽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摧,如果通过手机就能解决的哗厕拉,其实不应该叫车联网雾。大数据落、新能源技术衅、网联技术蚂、自动驾驶技术懒、传感技术扯灰阿、网络安全技术等添捌,这些技术的应用都是相互影响畅、相互促进甚至是互为条件的谷壁。比如汽车共享和无人驾驶鲤拣,就只能在车联网的前提下才能实现龄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滥上桨,并给汽车共享带来更多可能性粪盛。另一方面坍,与手机和家电不同的是酣就,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程高,绝对不是有钱就可以任性的地方吵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平落,中国车企面临的问题一点也不比别人少肉畴薪,我们一定要避免浮躁情绪剔蚂,少造概念聚,多在核心技术上下功夫嘲。   在刚刚结束的G20峰会上妊戳氮,习近平主席表示孩:8年后的今天敖揪宿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垃捂、人口增长扳糜枪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慷筛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勒逗翠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绵撕。其实炉级,对于全球汽车产业来讲劳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晒溶,传统技术进步的空间越来越小巍幸灸。在这样的背景下诗,智能化刑倘珊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炮幻萌,为汽车技术进步提供了新路径诧猛忱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捂壁管。   今天痹萍,我们以“智驾未来率、创领先锋”为主题废熟皋,邀请各位企业家矾磨捷、专家学者共聚一堂别钎被,希望大家能敞开心扉莫催磕,知无不言激陛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤缎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雄抄氰。   最后钨副镁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧抡,祝各位朋友在沪期间顺利嗽痪、快乐慧斥来、安康蓝革清。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即祷氓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吝驴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306和羞鲸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体健。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鬼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线频我梦,在下线前夕锑浚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挛拦踏。 一缆纷咖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峭喂。今年1-8月蹄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跋柑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咕冈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郡攫抛,以首款SUV——威旺S50为节点乘署辜,一步步走向经济型乘用车领域时筒,实现“MPV SUV双轮驱动”受膝。对于未来产品规划始挪,陈桂祥向网上车市透露脸尾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谈慨遣,并冲击40万台销量规模处两撇。” 陈桂祥进一步表示赡:“北汽威旺的MPV柿贯堡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尝户。2017年的销量重点会集中在M50F上矩,到2018年也会有全新产品上市辜。”    今年8月16日取馆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哗笺,对于转型中的北汽威旺杏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骨处拭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菜坍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炮措,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂认娠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陕挺颇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奇。在陈桂祥看来拣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏味,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势督。    二森、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僵。M50F具备明显的高颜值特征岁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缓谢。而做到高颜值并不容易乐烘,陈桂祥向网上车市透露梨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邦涛弄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碱痞。    从内饰来说疆仑,新车的设计均由轿车化标准打造努,其配置在科技感艰落略、智能化上都有出色的表现火,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茅辅纽。同时巍淑起,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凌免,智能化水平足以媲美合资品牌艾。 在性能方面甭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靖东,进一步满足消费者的需求观挺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磐戈,到2020年威旺规划40万台的销量舜井。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锑。未来将在夯实MPV市场的同时究,进一步做好SUV市场谭茬餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩陵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氓季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》实沤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椭宫某:苏州吉姆西嗣、苏州金龙迁浩、深圳五洲龙梆票、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泛饭寸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镐惶缺,并对吉姆西取消整车生产资质俯烩盖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骡绵嚏,追回补贴资金渭埠苇。    根据通报抡湍矛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粗獭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元农徽。不过街播蔬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呸泼凛。 补贴新能源汽车的依据何在背散?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事棋。市场经济最需要的是诚信伶。但是幌牟赊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪沽遥害竭。部分领域缺少应有的制度约束浚梁,秩序甚至失范攘讽,这并不稀奇衔记,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贾。尤其值得一提的是霖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赔祷。在这一目标之中鞋哼塑,财政也被赋予了其应有的定位逃场笛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场测铣、社会与政府的关系鬼夸誓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禾澳焕。新能源汽车市场同样是市惩唷,从根本上说老躲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喀黎派。新能源汽车骗补问题的源头坪广堤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重句霜拼。    当然木翰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寞,不是市场取代政府河款,而是市场和政府有主有次停刚恕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捆拦。说时容易做时难窘抨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题携。补多少建,怎么补浑僻,补贴如何管理等等构副惩,同样都是难题避醒。    为什么要补贴新能源汽车申?可以摆出来的理由不外乎如下壳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域经都超,只要予以补贴韦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凸日遣。这么说不是没有道理殿结浮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产问斑,成本较高厢霖。有了补贴卷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扔墒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善态秤创。只要有足够的补贴摊瓶妥,新能源汽车的发展肯定会更顺利翱森悲。    但是把碑,有了补贴险失干,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炊搓?新能源汽车发展的关键在于技术蹈忻。有钱就会有技术吗矫瞪存?这才是问题的关键靠揽。的确李司,现实中有许多技术是可以花钱买来的怒贪兴。但是革樊居,先进技术不见得能买得到硼敞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段士钵。各大汽车企业也在努力开发新技术通棋受。在这样的条件下僳,新能源汽车的发展方向都是问题梁,怎么会有可供市场销售的先进技术疯楞半?有了钱荆前,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尉苗,但是叫坟,研发投入增加铺,并不等于研发就一定会成功躺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骏糜,没有确定性的目标忿沃感,研发投入的针对性也不可能太强颧辖汝。在这样的发展阶段痘标隋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骑,让市场自行选择合适的技术栋仿炭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的未娥币。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势并。优势到底有多大喉,得看技术裤显倡。电池靠电力供应桐曝,由于中国电力主要是火电纶徒妮,最终提供汽车动力的是煤炭拘。只不过尚裂,煤炭发电地可能不是汽车使用地咯拓轮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地老椽没。污染是否减少典,还得看耗电量的多少磺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隧祁。之后鲍慑集,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磐趁藕。传统汽车汽油有不同等级泥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荚亨蟹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轮但,这也会带来一定的污染抽鞠。这都是比较时需要注意的惕完间。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进就、充电不是特别方便的条件下纬寐,混合动力有助于新能源汽车的发展屡敦淘,但问题是染,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岁杀勺?充电不便就不充梦袄,将“新能源汽车”当传统汽车使用上砂,也不是什么新闻瞬伦篇。还有设,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拟钎茨,到底改善了多少能源使用状况拦畅?太阳能利用技术的改进捍畔铆,可能是新能源汽车发展的重要方向擦。太阳能丰富漆,足够人类使用取疮吴,但是目前利用技术较为低下奖蛾,妨碍了太阳能汽车的发展室。石墨烯等新型材料的使用麓姐,有许多未知数萎韦,也意味着有许多新的发展空间斯第。虽然空间多大未可知函,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掂贪蛊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埂侨?政府在新能源汽车上的补贴较多佳梯挥。包括中央和地方财政补贴在内柬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肮绒缅。补贴力度惊人小锌,这是骗补的根本动力涵。当然腺,骗补还只是个别现象陈彩蒋,或者说只是占全部补贴的一小部分瞥僵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绅躺。如果问题的分析只是到此为止疮嗽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糙,只有寥寥几个防岸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑何。这些企业不是小打小闹的企业哨,从某种意义上草荡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命功夕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒测。这些企业按照正常情况下砂欠,应该合法经营才是笺抢纲,为什么要去做骗取补贴的事娇挠桐?从企业层面来看彩哇婪,这是市场经济仍然不够成熟的表现食。在成熟的市场经济下释南,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镐蔬苫,至少应该是诚信经营的揪材。骗补肯定事出有因串图赊。    值得我们拷问的是穷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奋盟汞?大企业铤而走险变稼犬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低库夯狙,企业不必费太大劲就可以做到祟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业成角降,倘若没有足够的补贴范讹案,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛙拎。    政府花钱是要讲收益的谋冗韶。动用公共资源绞,就必须将事情说清楚什梨呸。最终砂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告金。评价报告应该说明补贴的总耗费故竞氯、补贴去向以及效果惊写。这是国家治理现代化所不可或缺的跑宛。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸡将,都应该得到其应有的收益墨。算总账奖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圈,这个判断并不容易做到绩滔。仅仅纵向比较是不够的邓陶陀,我们还需要横向比较奉挫镰,中国新能源汽车行业与世界同行相比憾诡,地位是下降了秀授涡,还是上升了咖。如果上升口朝,那么上升到什么样的地位串?如果下降饶,那么下降的程度又如何尉凤?即使有了指标数据味,争议仍然会持续下去苹昏。也许暇夺粗,我们可以通过其他指标来加以佐证粪。    新能源汽车的受欢迎程度狭镶阜,显然就是一个不错的指标墩酶。2015年新能源汽车销售了33万辆蓝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掳覆途。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酱茄溶,那么实际销售数量更小精。新能源车价格不低婆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挂辽,更利于判断呛。北京小汽车上牌需要摇号毖,但是新能源汽车的号是单独摇的兽仁,且获得的难度大大小于传统汽车管顿继。这样效类,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渤狈。他们选择的理由多是容易拿到车牌闷殊丹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力项那僻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖城,还要摇号环棠,获取牌照的难度和支付的代价都不锌俊,新能源汽车和牌照捆绑销售罗斡鼎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便家,于是他们也可能选择新能源汽车赐。但就是这样辩媒己,新能源汽车仍然没有流行起来旗。全国其他地方帕夹嗓,也未见新能源汽车充斥着整个市场算违。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩量抗蚊,但是碎晤,我们需要思考惠割,这些成绩中碎忻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果当耿史?一些城市为了招商引资魄渭类,鼓励新能源汽车企业到当地投资吼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丝鸿。“双赢”战略的实施剿虏掸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑞缚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吼,这样的不对称竞争扶持哼蹭搓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴处。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浚献,是对新能源汽车价廉物美的期待堵锤雇,是对节能减排效果的期待彪新腥,是对先进技术发展的期待郊。这些期待都是合情合理的煎济珊。但是衬灭,供给侧结构性改革还未到位阜舌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赴淘,这才是问题的关键琅。即使要给新能源汽车补贴堤颓狙,也应该考虑补贴的环节身,考虑补贴的对象仓请胜,考虑补贴的效果将衫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴就滴垢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孺瞬,不能有效激励新能源汽车技术的进步铰肌。如果一定需要新能源汽车补贴宝把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垢。这样的补贴有点后期资助的味道肪廊锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柔级。但是皮啦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叭唤快,那么它就在这个行业有了竞争优势税曝檄,实际上不需要任何补贴妈,就可以经营得比其他企业要好挖甸破。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惰杰探,扭曲市场行为稠疙。而且闭愁腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疏泊襄。新兴技术的成长在萌芽状态刺熄,可能没有竞争力搐颇,但是男矾,经过一段时间的发展之后尘茄诬,就可能显示出新技术的力量本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别备纫,今天领先的技术田敬廊,到了明天就可能落后播。这是技术发展的规律性所决定的瘦攻。为此弄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闹楔,因为未来的不确定性脊,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅。留出市场成长的足够空间喝藐,可能比别的做法更加重要槽抗才。骗补问题的出现腺鲜曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惨。    基于现状舷锚困,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展船巩乡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凄。这些年的财政补贴寄饯然,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冈城篱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会克。相反埃缆誊,效率不够高的补贴弦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少割香,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漆莫。现有的补贴如果不是投向终端亭,而是投向技术研发陷,会不会效果更好点呢充?个人汽车消费纯粹是私人事务念舶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喊狄岸。骗补问题的暴露饭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冲耸。补贴本来就在退出父庆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴备。补贴旨在鼓励研发阂,鼓励新能源汽车技术的发展刻汤,而不是其他具体的消费目标物孰贿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妮伙稳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澜饭。这样的技术支撑出来的产品扰痘寇,还不能满足消费者的出行需求搽陪铂。财政补贴可以退出苹输,但可以通过科研经费资助的方式奸,鼓励新能源汽车技术革新肩镣。同样的钱良谅山,花在科研上的效果秘,可能比直接补贴消费更加有效楞疗。创新驱动发展战略的实施提侵,从根本上看凑巢螺,需要依靠的是技术创新篡甸。在技术创新上多投入妥,并注意投入的有效性纱苹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杰屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  今年7月底母,在2016年世界500强排行榜中讳茸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艾烽日,比去年跃升47位聚嘛,排名第160帛磊,引起国内外企业界那煌卷、尤其是汽车业界的瞩目鸵村。    今年腺身董,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扳仙。恰好是在10年前低僵,徐和谊出任北汽集团董事长飞建廖,策划胳、主导孙骂、实施了令北汽集团由乱到治趴狼,由小到大赴嗡归,由弱变强的变革蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗闺侍、有益妊畴、独到的成功尝试挠徊。但是燃,当中国经济网记者约请徐和谊导辣,请他以《老徐和北汽这十年》为题晚教,谈一谈自己与北汽集团时恭窘宽,徐和谊温和互童剔、憨厚地笑着说弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨,少谈蓟梅,少写陵返。    于是轰逛,在不久前的一个上午沽阮,在北汽集团的一个会议室里李戈讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叫菜斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埔摧川。今天是系列报道的第一篇署碴。   当时赔署淀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棱凶封,实现跨越式发展”的战略伤购,以及构建整车商、零部件危、研发夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吨窘。“老徐这人的特点就是说话算话遍,真抓实干泪。眼瞅着北京汽车研究总院谜惩、海纳川汽车部件舜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吓、新板块一个接一个地建立起来怒免夏,形成有力的链条烯榔芭,轻装上阵莎,并有序运转”回豁。 北汽集团党委书记晚咖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怪,连续多年蝉联世界第一查。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皮浑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妻禽。    世界汽车产业的竞争是国际化的禄惩败、规模化的翅,更确切地说是集团化的层。观全球汽车产业格局稿锰,能够称得上汽车集团的胁投,美国有通用惰、福特狮突贩,德国有大众佰雀雌、奔驰俺嚏、宝马匪,日本有丰田具勘、本田鸵,法国有雷诺-日产砍份、标致-雪铁龙韦,韩国有现代-起亚素倦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舍蔽,谈到中国的某一“汽车集团”嫂冠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柬,没有自己的品牌和产品颂伴菊,不就是一家投资公司吗淮稳?算什么汽车集团!    每年八,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垂此,不但被大众额宛卵、丰田钝碑螺、通用们甩出几条街跺,也常常被长安疾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汀哺。    因此谰忌玖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展四佬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔬贪灌。    过去10年间藐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帅枪媒,在汽车产业集团化方面做了大胆举旱掂、有益的尝试茹晾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伎,逐渐培育郊玫倒、锻炼成为一家颇具规拇粘和实力的汽车集团伍,在研发触仇吗、制造沁哼、人才膝挤、创新铂羞、管理等各方面实现了标准化半。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业径墨瓜,曾经拥有一定的基础和财富拌宫,令人期冀;同时跋肃,由于分散化舱里、碎片化毯构狸,更存留令人难以释怀的遗憾喝。    北京轿车工业与一汽痢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脓,有考证甚至认为乡啸暇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颗笨甫。    据汽车老人陈祖涛回忆沪佳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妙盘盖,北京生产的轿车最早使用了自动挡独,而对手只是手动挡瞎。    上世纪六七十年代窜荷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹃,成为一个时代的记忆股遍怯。    而同期剩啤店,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抄,遥相呼应的怒极持,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炒哺。    改革开放后淮戚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歌亢啸。    到上世纪90年代豌故,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绥伪兔、称王称霸双疙。    特别是2002年倦括使,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揣判,也创下了高速成长的纪录牢钩。 北京牌212越野车    可惜的是搔,在这些看似个个突出的单体层面之上蹋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”紊杰息,除却福田与现代沤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争时矗秋,还被同行作为茶余饭后的笑料观片辆。整车企业尚且如此括鸡,北汽的零部件企业就更加不堪了歌。由于资金绦毒楼、技术和观念等原因珊煽,大都跟不上主机厂的技术升级绩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷播,有的企业已不得不靠出租房屋度日汰瓶。    忆起十年前上任之初的状况聊,徐和谊对中国经济网记者说迪,当时的北汽一盘散沙父温外,特别松散对曝瑰,单打独斗雀参,各自为政缝,互相内讧横,效率低下……照此走下去本,“没戏吭,一点戏都没有”!他边说边摇头氏。    由于资产结构的相对分散翘梦搓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娜尝。日常运作中市悍型,大多只是履行政府赋予的出资人权力窘促炊,无法形成一个科学的集中管理机构吾鞭骚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泄嘿懂,深入企业经营管理了娘。    2006年10月底碧肪票,徐和谊出任北汽控股公司董事长炬繁,恰逢“十一五”开局之年坤,他率领北汽以科学发展观为统领澳叙,对产业结构和发展战略进行了全面蛙蜜慌、系统酵瞥炊、有效的调整品采面。    有北汽中层管理者清楚地记得繁畔部,当时铺跋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪钉煤,实现跨越式发展”的战略你隋,以及构建整车汤、零部件咎骄谁、研发胃细、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箔乡为。他说搁受脱,“老徐这人的特点就是说话算话剔坛半,真抓实干舅。眼瞅着北京汽车研究总院滤羞、海纳川汽车部件稳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘丝敛、新板块一个接一个地建立起来跺,形成有力的链条刚侵陀,轻装上阵频,并有序运转”强嫉亨。    到2009年金尉,短短3年时间恃鞭惺,汽车年销量突破100万辆大关杀,销售收入突破1000亿才弟吓,北汽集团化战略初见成效透览。 2016年陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毒拓丁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”练,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哺脖,公司治理结构进一步完善替惺淘,集团的功能定位更加清晰;同时坛飘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞蔽爬,并将在人才吸引誓饥沫、产业链完善及兼并重组中搬臀冀,发挥出更加高效的运营效率距容。而外界则普遍认为温泥,名称的变更劲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甸彻速,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心貌啃闷。    “北汽控股更名为北汽集团奖宋嫉,是北京汽车工业的领导体制诉灯、管理体制的一次重大突破揣纲咖,找到了北京汽车糯巳喝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纶骏,徐和谊当时说仁。    随后歼控禄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜蚀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标及。根据规划笑劣急,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徘慕森,大力发展自主品牌绦共恢,完善和打造全产业链扫洗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梁邯拦,进入世界500强涝。    “说到做到翟平,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抗笆邵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说附,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撕蒲,战略性新兴产业蓄势待发篡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匿壁,各项增长指标位居中国汽车行业前列黄纪,成为近几年来最具成长性的企业集团喷歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   姚景源认为轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持认,而产业政策需要与时俱进镁。    杨裕生表示惰迸钒:应适时推动电动汽车市场化虾,也就是补贴退坡坛袒睬,一直到取消补贴虎娠搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臂窝炒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盎倾惭。但是刮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吮,不宜鼓励孤乌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化常。    侯云春指出廓费臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力秸臀鹿,两手并用搐筋购,推动新能源汽车健康发展堑喀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镐拘,表明在国家相关政策的助推之下歇嫌离,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椭窜电,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伤贺。其中赴魄,规模巨大蓄辆、涉及金额超10亿元的骗补事实逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔷泞。昨天棚,几位专家学者的观点引起关注盗暖瓣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习焊荡。对此糖浇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纯哀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段塑甘僚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猎曹、必要性的措施呸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为先拦,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻,而关键问题是怎么干预舱枢聪,干预什么刀缚岭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欧聪擂,而产业政策需要与时俱进”伯,他谈到变率芭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爸,并提出产业政策应该遵循四个原则触蔡褐。一是产业政策不能替代市辰崂濉;二是产业政策要管产业椿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跨。    杨裕生也认为切窗,目前的补贴政策有两大问题凶膊困,一是单车补贴过高富警,二是补贴总额高稿拎奋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤蔫,副作用很大菜滤。    在新能源产业层面豆邻笆,杨裕生表示清:“应适时推动电动汽车市场化男,也就是补贴退坡武电轻,一直到取消补贴冬惮世。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喜拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稿霞。在技术层面固,杨裕生认为轨睫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敞疗汲,第二就是发展不补贴颧肯、已经市场化的低速车揣囤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高为示钠,不宜鼓励封囱须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糠栓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闺勘煎,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵酞,两手并用去,推动新能源汽车健康发展杭。    侯云春解释说认烽快:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焕舌。一方面大家喜欢用际钒闲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施题戊,政府和企业共同努力塘吹,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳看努,开拓新能源汽车的市场鲍擞匡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓必滔:李芳" "  如果我们做好准备的话辑,赢家当然是我们朵。我们不担心其他的别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐,我觉得只要我们做得好颅,一点都不用担心版糖固。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膳纲悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骗峡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宛同。其中特别谈及奥迪与数字化道。    施泰德说聪受,到2025年以前东,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绢人?汽车行业正在经历一场变革滴卯你。对我们来说红收凰,有一个非常重要的关键词联:数字化痊连乘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凭丁放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撂胺,我们眼下所处的时代对贰酗,奥迪科技一直处于领先地位告漓,并不断进行新的突破琼。对于数字化蠕臣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萎台辩。到2020年时菊卫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验把锋穷,这也是我们引领未来的一种设计怀,包括其他顶级科技诚颇,包括我们的传感器蓟哎、雷达骗吞付、激光大灯等朗遣,都会进一步巩固奥迪的领先地位拘。    施泰德说陷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鳖戎,我们会全身心地投入到这一点霖丢巳,包括3D地图痛皑,导航等应用赋敬碍。对我们来说诧龋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值忌膛透。当然匙邻蠕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葱屋崩。    在回答有记者问嗅朽蛇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逗史苦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矢察,有哪些优势磋蛇?在这场竞争中疽,谁会获胜”的问题时就肆搏,施泰德表示滴唉壁:如果我们做好准备的话狈,赢家当然是我们玻。我们不担心其他的苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桐涤,我觉得只要我们做得好瞪,一点都不用担心讹实蹿。    施泰德强调剃撵,在某种意义上坦,我们也是一个初创企业邯籍派。其实汹,奥迪有很多细分部门坟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作承焚壳。如果没有这样的合作碾,你很难相信起汀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恐嘘,我们能够成功地实现自动泊车裁、自动驾驶等剑渴奢。    施泰德预计挺校,2017年粹,我们要推出新的奥迪A8俏窝普,自动驾驶的时速能够达到60公里眠,没有别的厂商做到这一点耽确。如果我们明年能做到这一点的话抵架,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娶,启迪未来”热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小涣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呕虹蜜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姬蓄。庆典活动前夕艰焕秸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硷坡聊。一汽-大众汽车有限公司董事矛党持、总经理张丕杰除了对政府纽嗓、经销商粮瘸蚀、员工识、用户等的支持表示感谢外懒,他也坦言晨篇,在新能源峨汤、“互联网+”等方面居妈嵌,一汽-大众起步比较晚跑,这些短板正在引起高度关注抛墟广。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呛,“因为有你沧朵,心存感激”曹巫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毋呵萍,来感激这25来帮助我们成长的所有人诺斗涧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闺醋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灸。从前辈讲起捂嫡效,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为率屑,还有陆林奎等等的领导挺操,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摊钵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹粮导。   25年来微,我们要感谢的人非常多肖。感谢国家和政府的支持与帮助楼很受。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行场。例如成都蔷棱,成都今年是高温天气惭,最高气温是37.5度而且是持续的杉暑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吼,政府部门给予了很大的支持和帮助焙诧尖。   我们要感谢1250万用户醛,感谢他们的选择和信任显必。一汽-大众从项目开始建立倾污唇,一直到第一款捷达开始投产擎楞,捷达在市场上并不是一帆风顺的荡棋,它的初期是走过了一段曲折的道路闺愤。正是在困难的时候抹啼赶,是客户帮助了我们笛烘、鼓励了我们脊阜谢。还记得在困难的时候东刷颂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工反擎。一汽-大众的员工非常的进韧亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涟佳拴、吃苦耐劳加群。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尼祁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炮椭。大家知道一年365天推,如果周六周日全休息就要去掉52天棉屎,把所有的节假日都去掉豪,标准工作日应该是250天投盆,工厂的康采恩标准就是由此设计迁哇彭。而我们加班到300天逆,320天是常有的事摔撂,员工非常辛苦必脯,所以在这勒钠居,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邻。   要感谢中德双方的股东船沦歧。要感谢他们具有前瞻性战决策瘁贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洁撇瘦。一汽-大众的建立剧辆痘,当时在中国的汽车合资企业锈摩,一汽-大众成立的时候也不过就两家讳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下履愧块,股东双方做了前瞻性的战略决策咯,才有了一汽-大众玛,我们要特别感谢中德双方脓付。   在一汽-大众发展过程中蛇,比如一汽-大众西部战略呸林切,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凑腑。一汽-大众在西部建厂的时候枷锋款,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淬莎赏。现在在西部的生产基地辞滤谜,今年他们的产量突破65万辆棠复郸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略死,在股东的决策上由一汽-大众执行的丸呢,也取得很好的效果寇感竟。此外郊溯毯,还要感谢1200多家的经销商湃米邦、700多家的核心供应商合作伙伴悲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渭替。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糙,中国适合于家用的车型非常少可匠。25年来品,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗,上缴税金3700亿元啥腹竣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淑、奥迪两大品牌12大系列产品牛吼俺。   25年来纬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棱迟,带动了中国汽车工业质量意识的提升规。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氦湾,一汽-大众是领先的峰。同时卷菩灭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侮瘁实。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匿妊欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撇伐蘑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验联缅芦。首先尾轨蹿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灰锹。一汽-大众的体系不是一天打造出来帅圃修,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌猛。   其次巧山,一汽-大众拥有一套完整仙蛾、标准的制度和流程的有力保证巳蕊匠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逻甭帮,制度和流程是保证狸。   再次是,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梅苦眷,在经营发展过程中有很多难题需要解决华垫,有很多矛盾需要平衡鲤捷帅,用什么样的标准来平衡挺燃鲸?底线是什么窜讲烂?那就是质量办伞椽。一汽-大众一直坚持质量至上蔬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柒娃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业紊闺坎,这也是质量至上的战略要求琶拭葛。   此外叙乓染,高品质的人才崇挟醚,具有工匠精神的员工凶埔寿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巳庇、传承的文化也是高品质碧媳颠,得到的技能训练也是高品质汾废。拥有和企业共担风险的合作伙伴顾响,无论是过去嗽毫霞、现在还是将来都是这样授粮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挡冉碌。一汽-大众在自身发展的同时葛,也考虑到了整个供应链的协同发展险,对于整个价值链会有高品质的要求痘滑盖。   最后邪焊,一汽-大众在努力践行企业社会责任监。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冲磕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候性,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吐茫缓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忍,既要总结经验和收获斑辣订。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贸下相、走了哪些弯路徽裂,下一步应该怎样避免秀澳我。   如果说到过去的不足土,SUV细分市场比例快速提升铰诡塑,一汽-大众对此准备是不足的病妇,对新能源肋镀烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚乾雄奈。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙闺,这些短板正在引起高度关注涉,企业正在考虑这块短板如何去克服芜冯申。   2014年咀靛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议券级恳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慧节。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秀凰茅。   面向未来普,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痹,保持创新枷吧闷、驱动发展池枷,并释放出更强的增长动力客。同时蓉剁形,也会与各方伙伴实现合作磁,实现更为广泛的互利共赢沮侩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啤咕,不断回报政府垮颊归、回报股东抱特、回报社会奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞顺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗钎旅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遍唇橇。他表示潍福裤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺,并将继续保持限量生产以追求独特性廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峦轰劲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驼母:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胁惊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伺膊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浩窘耙。业界有所疑虑的是海,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撵。   对此我,薄亚铭向记者表示辖嫁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低访抽抗,但都不是便宜的车型电欠。Levante的价格达到了100万元左右羌敌筷,Ghibli的价格也达到了90万元左右累辉睛,在产品定位上依旧不低棘交米。同时跺苇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潜酞,依旧走高端化路线袖匆教。薄亚铭还讲到池发:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司培容阮,不会把目标提高到每年20万辆兜脊曙、30万辆的水平缎饶衫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牛铆,所以我们能保持品牌的专属性庞险。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椒,他表示派默截:本次车展上上市的新款总裁车型僳,除了在产品上进行了升级外鹅,还提供了多种个性装备全劫猴,客户可以从中选择很多种搭配砰露。此外骆纫送,新车在性能上的提升显著磁稿邦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扦钝嫁、动力最强的四门轿车曝。   此外狈蹬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业先,开始尝试电商销售模式碌。薄亚铭认为丛盗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棋罕令,因为中国市场的客户已经变化蹄痞唉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冗洪到,现在有很多人都用手机去买东西疆恫,这是市场发展的趋势扯商。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辉按,即用户车主首付车款后蔽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厂,到整个租期满了以后傻仓俩,这辆车的物权就归给该车主嚼,该模式类似于分期购买饲废。   薄亚铭说惟沃腻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行此撑,但是在中国市场还是刚刚起步党崩,有一些量产车会采用这样的方式做羔瘫奴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贬咎。他还表示读疟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝氦事,其实反响真的是挺不错的趁。尤其是北京饯、上海这样的限牌城市其挎。通过租赁的形式纫,牌照将打包在租赁费用里面拆陷庆。当车主买到车复,即启动融资租赁手续坊,拿到车辆牌照懒搔,不用为没有牌照而担心靡反陀。如果是企业车主朔平,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笑,是非常划算的耐。”目前妙,该项目仍处于试水阶段怯秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤母:李芳" "新能源的发展付富,是大势所趋睫褥,但具体方向究,也扑朔迷离韶。    电动车会成为未来的主流吗俩?现今的新能源汽车产业健康吗闭肺?什么样的新能源政策更适合我国国情垒微茄?    2016年9月2日豆,在2016泰达汽车论坛上垦萄端,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呕,他认为培酥衔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜂纺,恐怕不可持续袒趣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肠景辩,何光远认为汉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向髓飘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伞,这位87岁的老人谈起汽车工业感,依然有些动情嫉。谈到电动车发展透势沛,他认为不,把电动车归为新能源汽车是不合适的惨撑。因为侥微慧,第一喂饺番,电不是新能源泌赊,第二晤酞,电动车也不是新东西爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佬,电动车诞生在1834年梦咖,是英国人罗伯特·安德森发明的狄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒙拒。    何光远认为收,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寇欣顾,不科学世冗苍,应该给它正名磐,就叫“电动车”世,或者是纯电动车遍。何光远认为杰,电动车国家政策的支持力度非常高磺孟,所以它现在发展比较快忿些酱,去年生产了30多万台咯矛,但它还是有很大的局限性潦。首先采撕己,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筐嗜,可以长途旅行使用酣剧。即使快充也得半小时以后浮悸,但是经撤海快充的话柔,这个电池的寿命也会减少舷,慢充就需要几个小时艇,充电的时间很长懦恋。另外刻跨,行驶的里程很短棘,有一百几十公力就了不得了泉嗡收,就是很好的电动车了艇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晚浓挫,我认为不可能持续搂肪。”何光远说蔼坟碳,很多企业是因为补贴才做电动车位,事实上超钝苦,内燃机节能潜力还非常大腹饱徐,缸内直喷技术畦特痘、柴油机的高压共轨技术吹颁稻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缮手梨,因此壳强舜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缅怪,不能被动依戆逋ァ,节能是最大的减排碱。    甲醇车大有前途    现在变紊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苛嗓,因此贝鹃,各国都在研究替代能源与新能源汽车菇固。美国挤驮翁、欧洲蕾罢、日本夏徐挫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畴,但因为资源禀赋不同窃,所以技术路线也有所不同蚕绵赎。    何光远介绍说饥愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夕百呵,在某种意义上讲查,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靖峡荤,虽然同为乙醇裙聚邪,但着眼点不同;日本缺乏资源沃屋晌,自身资源利用问题不突出立馈噶,因此缓懂,把提高汽车燃油经济性作为首押薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赁丁艘,日本也在搞甲醇的研究波,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辩啃拧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脑。    在能源捷惧莱、交通恒宪、环境锑测、经济四位一体的框架之下摆,中国又该如何考虑替代能源的问题毕?    一直以来苦识,煤炭是我国的主体能源冒篱,占我国能源消费总量的66%至70%泥仇娇。何光远认为权,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爆芳惰。推进我国能源生产和消费革命晒杯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞋。而在煤炭发电供热的同时漓轻膝,可以产出甲醇卵品,可以为内燃机提供燃料灰,所以泼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔽垒、高效利用是紧密联系的粕。    此前此,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点我多莲,这4个省基本上就是产煤大省送恰、山西税、陕西唐、甘肃迸、贵州俩、上海市戎。现在规模最大的是山西沽、贵州鸥武幸,其次是陕西睦绵。    何光远介绍说良,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琼伴茬,车都经过天津检测中心检测乱腑,上了公告咳描担,经济性也是最好的敛。“我去看了加注站兢,M100甲醇100%烧甲醇浪屎,2.2元/升沽车擦,现在已经降到1.7元/升了馈肋。一个半甲醇就可以代替一个汽油绩恫钱。所以说佳辑诬,甲醇还是很有希望的氯。”    今年3月份温衰砰,工信部辅迸仟、科技部辖坍每、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挥驹,验收的专家组由何光远担任组长去验收爽狼缝。何光远透露说蚂庭憋,山西验收以后卜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会使骑,开会以后形成了正式的报告钦文笔。现在翰廉,在各个部门已经会签完了叛,在等高层领导做最后批示雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困处久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙身沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬,力邀政府官、行业慕码辖、企业裤得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱,寻求产业发展有效途径呵排歌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糯虐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们略某、先生们敬肯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匆。今天熟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菩涟潞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滇胜潦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姐浑飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑰阀绦,解决大家的疑惑扫捷,为什么要改革贝?现在存在什么样的问题攻?第二荒谩,改革改了什么其?主要内容疵肪、实施步骤淘、目标蚂淋、原则糖粳、政策选择等等伐。第三场晚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凡世,改革试点取得了哪些成效博坪,用一些数据和大家进行汇报洛单吧。第四背旗揉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望地科。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陪,从国际上来看翱糜诺,自上世纪不管是美国娄恐、欧洲聊、澳洲还是近邻日本狗胁汹、韩国膝方春、台湾等等冠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盆春揩,至于费率为什么要管制逝汕?为什么要放开甭?这个也可以做一篇大的题目喊宠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渴柏室,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忌,逐步地向由保险公司自主制定转化潭巫睦,定价因子的选择就是什么样的车保费高惭、什么样的车保费低福绷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筏。   但是鲍幸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时檀邯,还不能叫现在完成时侩坷项。比如说美国若干个州桑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箩,因为不同的政策取向有各自的利弊滩欧捆,这也是一个非常复杂的政策选择过程口输屎。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱怠,改革前和改革后翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岛泥冻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驴媳兄、复杂化梆享虱,定价更趋精细化钝茄雀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓟。在澳洲一些国家椽兢狈,改革前超额承保利润改革之后就消失了锰。对于我国来说猛寿稼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疵朔,从2011年开始社会或者舆论僵莽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讼郝,行业本身也长期苦于在低水平毒糕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恐菩递。另外擦挞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用措,在这些方方面面力量推动下坷糖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垃富岛。   在改革之前是什么状况屉?简单跟大家介绍一下壁。从人民银行管理保险行业开始泻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痛书,在保监会接手车险市场之后疤,也是保监会统颁条款费率菏棋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伴封,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刺故其,整个行业亏损破氓、消费者投诉也比较多芒,所以到了2006年的时候募,这个改革又走了一个相对回头的道路裳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硕浩瘟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粟锚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹊京,比如说行业比较统一忱涩,消费者认为条款费率比较容易理解似碧窗,恶性竞争的风险得到一定遏制硼煎,但是负面作用大家可以看到刮晦,一个是条款法律风险很大线嫉,不能适时的随着道路交通环境粹敖、司法环境舍妇惯、社会经济生活环境的变化适时进行调整痪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾库、无保不赔告、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渭县。   第二乡超相,在监管方面定位也不清晰蛋厩。对于一个自主经营料嚷垢、自负盈亏的保险企业侨蒂,没有条款费率舅速,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粮肛,改革发展没有动力定,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力超绘戳,所以整个行业是在一种规目豪洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展健。   在2011年窘、2012年前后经过评估粗乡焙、反复的讨论未蓬涩,其实当时市场上两种声音都很大聚,一种认为行业就是应该统一规范标准化浅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路草赁。经过反复的评估和权衡齐田伶,也是在十八届三中全会的指导下嘎锰,改革的方向目标原则最终得以确立娄,这是在当时发布的两个文件琶兔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沦短,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歌讳,比如说要提升行业的发展和服务水平坊,使价格更加合理化写,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啃、保障范围擒澎、服务都有一些诟财ɡ馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弟段暴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佃贸。第一个是维护投保人保险的合法利益粕岁幌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向享。第三个原则是稳步审慎推进哪殿,根据一系列的国际比较研究耐,大家还是从中得到一定的经验和教训汀榷差,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胆词图,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训项柏。所以嘎啃虎,最后选择的改革途径不是一步到位逻斤烙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巾,它只是在长期的甚至六年纫篇、八年惦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态词,这是改革的一个总体思路蓉焊,从条款诗滤、费率净罕、监管三个方面这是一个简单的概括琉舍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡花捐,大家不用仔细琢磨当中每一个字锻武,应该基本了解日常买到的车险保什么关系动,双方义务关系是怎样的标准化流程遍甜。   除了行业示范条款之外锹呜匿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兢松,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凹譬,不管是欧美还是台湾下缴、日本板,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚎席、百花齐放的状态佰庆,因为每个合同涉及几千个字琼跺,实际上起乌幢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稠枢慨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择协匈。   在费率方面分成两个部分阶,一个是行业的保费水平土雄街,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇恰,对于汽车来说陕吵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袄。所以在整个行业层面建立车险信息平台驹塑,收集各个公司历年来的承保理赔数据现,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甲、科学的定价的参考簧猴羚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动考汞膏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权版坍茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了素嗽妈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沧韦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祈芍。在行业基准保费方面卡惨拉,行业协会做了以下工作卵廉狡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理担栖,在这个层面婆速,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吩济,其实是相当的弱脚,这么多年来的承保标的京俯诲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扮、编码实际上都是不统一的速屋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匈嫌骡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码首挟巴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库世豆课,这个数据库目前正在申请国家标准朴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理关懒,对每一款车归集了二十多个基本的字段儒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锚丹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潘宋,给消费者购车提供了一定的参考婚校,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牛谱。   在行业提供费率参考的基础上廉挨垫,保险公司它是怎么定价的幌惋俺?现在也是大家很关心的一个问题让串端,为什么有的车费率高鞋外雄、有的车费率低戚叛欣,为什么今年高明年低糖?在不同的分类当中有一些差异拓暑显?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拢肠吴,分成从人因子和从车因子两大部分狙,每一类因子当中又有若干个维度川梅泄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力构锌恍、风险定价能力顾豪、风险管理能力自主制定的股究。   比如说现陕警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屎、他的生活方式尼可、他的信用程度等等辛窜硕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剩劳踢,它的安全性寂、可维修性等等年,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陇钦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的党。   国际比较先进的保险公司了瞄,他们通常采用的定价因子磺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖抨毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挂,这个差异可能我们现在还难以接受去,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苟舞虾。   总的来说逛通,保险它产生和发展的基础是数字法则涛,在大数据的发展背景下柔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侈桨。   前端越放开后端管的越紧肛,如果费率市场化以后翟谢炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薯查八、整体亏损的这么一个状态贰妻风,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施了羚。   实施步骤班砂剑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杯淬下。到今年6月30号为止篱扁,第一阶段的改革基本完成了谁奴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚼绿米,不同的索赔历史对应不同的费率舅涡,不同的车型对应不同的费率恭事陆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歼记,这也是改革的目标脾教,首先是平稳过渡挨入版。   下一步粹酸嚼,费率科学化固传未、精准化膜刀花、精细化程度会逐步的加深疼些挞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忱任。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煎吴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苯偿锣,经过一年的改革试点败牡胯,消费者从全国范围来看蔑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点败屎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裙,对于高风险妹宠饥、高出险的消费者冗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烤罐五,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涛仍仿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率太棠辉、道路交通安全水平都得到一定的提高擒。   从行业的整体情况来看百瞬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唱氢彭,增速营改增以前是11个点庆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脚谋罐,仍然是持续稳定增长婚,这一增长是在保障范围扩大糯、车均保费下降的基础上实现的川脱,车险行业的承保效益基本保持稳定窜嫁椭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标男揩垂,两个点的承保微利衰。   在保险行业层面来看藏,公司的定价水平铰、服务能力在稳步提升的挤。外部正效应也比较明显巢碘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系江姜失。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栏始,大家开车上路更审慎了擞,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱腔。   下一步工作绞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒纶,也就是说除了违法犯罪不赔瞎嫉伪,除了不可保风险不赔蓝佩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舅坷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱致椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体花、不同的投保人喝、不同的车型价格的差异会越来越大寝碧氯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩,更好地提升保险公司的核心竞争力青骗,也更好地促进道路交通安全抱财辩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菊恋吴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙吝爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾涡鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘,力邀政府幢酸、行业坟没酚、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏皑,寻求产业发展有效途径料咸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牟雷破。第一借搬,SUV这几年是高速增长斡纠吉,我们做一个判断请,这个高速增长就要成为历史了沛钎,往后没有这么快了让虎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颂峦,份额还会提高噬疚霖。第二徒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洛琼,就是份额和价位双提升酸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化效,之前是低价位提升份额形河镰,这次是价位在提升匙、份额也在提升迸短叔。而且我们判断还具有可持续性握。第三壳弄,汽车厂商将会由过去的挡目霞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莲步陵、弱者更弱囱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疚。在此主要介绍前两个茶仓赖,因为时间比较短斧蛋潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗡诫亮。从图中可以看到拓凹脚,从2007年开始剔劣涩,SUV进到了一个高速增长的阶段奠痘瞧,连续九年年均增长率达到46%龚辞,今年前七个月也比较快加,增长38.6%碘辣。此外肪侵,市场份额在迅速提升亥膊,今年1-7月份市场份额达到40%废,SUV占乘用车总体的比重提高到40%我,过去几年每年4个百分点赦,去年涨了8个百分点无蕊,今年1-7月份又长了4个百分点鬼,自主品牌SUV占自主品牌的60%聘卸,SUV全面热炒哼挎,豪华车雌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碍仕,下一步还有空间欺龄妇。从这张图可以看出冗卷狈,一般的合资品牌缺,SUV比重还偏低杭忻,豪华车和自主比较高文零乡,不同级别里面SUV占比较高妨,不同价位车里SUV比重也很高蒜晶,还有一线烘、二线挫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惋,不过一二三线的比重是去年的数据菇,今年前七个月是四十了采矫爽,今年没有注册数据可以看得出来呕。   但是木碳掸,我们说这些年凯,suv领域基本没有在空白市场咆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱第诵床,需求就会出现放缓的趋势搅铃碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势癌撑,2012年-2015年逐月都是向上提升的麓募介,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弹乃你,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泥竞。相对于去年魔旱,虽然今年全年涨了5个点沤趁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斧歌精。   但是面,我们说还有增长的空间诫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厩络,大家可以看得出来幕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晌队莲,大约在20%左右迪鹤阜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滦镶唱、加拿大杀、俄罗斯这些国家非。这些国家总的来看是地广人纤故鹆谩,SUV占比比较高壬,人口密度比较高的SUV占比比较低烦恼,但是也不完全成立橡绅宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高僚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彤,这不完全成立鲜扰,这两类国家的情况是存在的寇川扛。   如果跟美国相比龟涩肖,美国是把皮卡不作为乘用车花橇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%达,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腹唤,与宽口径比还有11个百分点仍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筷,五十多不一定是峰值点替歇。   另外笛门含,欧洲这几个国家诚,虽然SUV占比低怠,但是比重也在提升簧搪,从8%涨到25%驼,SUV的热潮是全球性的疏故。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垫法腿,美国违操、加拿大这些SUV占比高的国家疚哎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雇戈,大部分来讲可以占到40%左右慑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畴朽嚏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喇邦舷,欧洲这些国家就是两类撑笛,我国应该是随着美国庙焙、加拿大鬼段妨、欧洲这个情况畦狠痊,因为我们已经占到40%的份额了溉,如果按这个去计算澎筹攀,中国的三厢轿车是48.4%虎恢,还应该有十个百分点的下降空间掣漓瞪,下降去给谁卧斑?基本上是SUV浅钱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%几,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升款,这就是我们对SUV的一个基本判断师德。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柬匹俩,就是份额和价位双提升粟,这是非常不容易出现的一个现象句袖,如果把它拉得更长一点看署羔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丢宋,2000-2010年连续提高了茬始迪,最近这几年不太好撂户伞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牌牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笛,2004年填宠、2008年轨、2011年翟、2014年疮焕妓,其他年份至少是相等的兜,大部分年份是比它高讹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的飞镁铂。   现在一个更积极的情况来看簿,就是我们的份额在提高澳膛剂,如果以总体的市场为100的话盯漠丧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醛颅妹,如果以生产量为一百的话盆类悄,我们的自主品牌已经占到了35%督舅棺,其中提高最快的就是SUV赊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%塘喂,它占到了一半以上的份额戊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碘磕笑,以轿车为一百拈布,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耗拳,连续几年都在下降希素妈,轿车竞争力在下降贪。但是自主品牌总体上的份额在提高姐创。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顶溅,这个销量在提升倒赦蒂,低价位的车销量在下降钩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哭,增长最多的就在这个5-15万区间江号。以自主品牌自身为一百的话单,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廊,现在只降到了3.4%扩,而5-8万的车这几年也在下降烽猫疼,增长最快的8-10万的车和10-15万的茶,这两个价位上涨的是非常的快完,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戈铃念,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搓父霉,自主品牌的车价格明显在向上走搬赂,这是一个积极的变化骗踩成。   另外挪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咖, 10-15万区间苔韩,自主品牌在里面也占到了28%惟郸羌,这个变化是很积极的曝荷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的物,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的既吻潍,最高峰是2013年213万橇獭妥,去年降到164万蘑尽诉,但是SUV在迅速地扩张含,大家看这个SUV的比重斗炼,原来是二十多万辆烈,去年到150多万辆泛,右边这个图是10-15万藕骄,更是靠SUV在拉动的魄怜岸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拈赂,这是一个非常大的积极变化钎很断,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舜付,这是GDTop的一个调查数据匹,这个一百辆车出的事故故障率澳,自主品牌在2003年有四百多个事故溶沃碱,合资品牌现在也在下降轮现物,这两个差距正在缩懈「怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沛喘匡。   从产品的角度也可以感觉到酥辽,最近我们的一些新产品像奇瑞剿车配、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畦鲸蔷,这就是一个积极的变化鹤晨窍,这就预示着我们未来具有可持续性汾玻。而且可以看出呻登竣,如果以前二十名产品排名算的话吴匪暇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纤燃,一个长城C30一年卖了15万辆左右俱奸憋,前二十名里面我们有两个俏竟材。2013年更少一点脱副,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窝,前十个里面已经有四个是自主品牌的盗沉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缴齿删。   这几个发展量比较大的企业疥碎备,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腿牟,这也是积极变化吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量班,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拣晾沧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚恰,国际市场南美洲吃、亚洲爬骡恃、东欧枪祭、非洲是迅速扩张的市晨头痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垃,我们产品出口大国全是这些国家丝纪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尘,跟我们购买力差不多小,人口加在一起12亿澎,跟中国市场差不多纠妒讲,换句话说中国市场去年卖了630万辆古,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城腔濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的号卿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巨链,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倘两,传统汽车大有希望浪交牧,至少应该平等地分配国家的力量吉,在传统车和新能源杏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫌,力量投的也太重欢枪扇,下一步要对传统汽车给予足够重视细,它完全有希望获得好的发展辞勤借。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肝,以前是高速肺,未来是中速乖磺悔,它要抢别人的份额和。最近两年这个数据可以看一下酬答咆,自主SUV竿,连续几年50%-60%的增长啤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擒惩田,这就说明这种竞争关系在发生变化匪,这是一个牧吵骋。   第三个观点我们就一句话带过了遁玲,汽车厂商的格局要发生变化曙,过去是大家共同进步齿、共同分享发展成果晶势竭,因为有年均30%多的增速茅,最近几年速度已经降了年均降到11%了锻窘使,未来还要下降秋擞琳,大概8%左右或者稍微高一点何酥儡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脐姥。另外合资内部也会竞争现氰,自主内部还要竞争登嫡艇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枢,大众占到33%遁筐,最高占到38%蜗剔倡,就是中国销量占到全球销量复,宝马糖导啊、现代踞、PSA都占到了20%等叛卿,通用15.9%尽,如果把它的微车也加上超过25%莲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲁氖矗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等,要么是维持全球地位通用逗蚂违,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凭舅驾,大家对中国市场都高度重视某擒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拧惺,我的速度要比别人的速度高特恨帆,所以竞争更激烈砂淌、自主更不用说了飞笆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌次呐汲,大家都给予很高的期望勒摄,未来我们说竞争会非常的激烈娘,而速度又会下来寸豆,所以未来的竞争格局跟以前不一样翱凉细,以前叫分享桶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞎聪、弱者更弱羌,十四五就会出现兼并重组活病,如果我们放开让更多的企业进来席冀,我觉得这个可能局面会更快哄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亭,最多明年还有一年晴分,但是它的速度比平均速度还是快一点齐搅茧,自主品牌大有希望捍高际,我说的是传统自主品牌杆附色,传统汽车还不是新能源汽车亨纫,另外格局会发生大的变化卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜莲钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐倘编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨,力邀政府辱炊茫、行业蒋、企业岸壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉枪棱,寻求产业发展有效途径歉读妻。   以下为福田汽车集团副总裁讨辱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屋。 福田汽车集团副总裁虎孰沛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绵箩、各位来宾地将衬、女士们叼、先生们硼怀楔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腊惰,能够跟同行廓籍、专家做一个交流学习溅林侵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新接、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疲卷裸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绕。从全球战略的视野来看骋林,乘用车的全球化特征更加明显牟,很多轿车的平台会在全球市场销售确圣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倘深奔。举个例子芥报,如皮卡献楞,在北美皮卡占整车比重是很高的翔,但是在中国刨,在欧洲节鸽还,皮卡的量就很小糠惯。另外又如轻卡庭徊搓,现在它的亚洲化特征会比较明显睫。还有重卡夺,在欧洲都是偏平头的官,北美则都是偏长头的侩呕。所以商用车行业的区域特征很明显擞窜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偷卜。而在中国市呈驶着!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主视鸵寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城瓶帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乾廷五,2010年达到了一个峰值429万辆效仍履,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踩麓,去年是345万辆豌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焙,主要的原因就是因为重化工行业膳沥,如煤炭淖邯鸡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翔拈。另外整个物流行业的效率在提升吹湾菠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汰诲。   随着市场竞争的加剧辣澎高,行业整合也在加速胃,份额由2010年的44%提高到2015年53%礁镰,再看一下今年商用车的情况郴,今年一到七月份销量略微增长伦扩,整个商用车行业增长2.4%的,我们判断是过了低谷察,所以下一步会有微幅增长钡袱钒。2.4%其中主要是载货车贡献的孤,同比增长4.8%项芍钒,客车受微面的下滑拱贺痞,导致载客车下降了10个点燎讼来。   关于未来的商用车市炒直锶稀,我想从四个维度分享一下我们的判断碗慨。   第一是从宏观经济层面泄,从金融危机以后莎,全球市场增长的趋势是慢下来的谦,乘用车商用车的比例现在基本上在8达超怯:2谓崔,但是进入“十三五”之后我们判断天拦埃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伍倍惮,商用车因为是物流工具的企业瓣,未来会有所好转删,但变化不会很大散浑酱。   从技术层面来看卸梆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0催那,现在正在快速进入智能化的3.0时代厢地。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈泳堤ⅲ快的坪。   未来的商用技术主要围绕着智能化庐、网联化访眉抚、电动化堆、环保化来追求汽车的高效恍甩、绿色潭、互联和安全逻烤。   另外从中国的政策法规来看乾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灭,从客户需求来看欣谋书,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匆坪陶,推动了中国新能源车的高速发展拳深,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆库跺,同比增长102%邢行汹,其中纯电动客车3万辆肆里,同比增长176%翔扦贾。未来在城市公交以及城市物流翅惹农、环卫等方面帽辅,电动车还会有一个高速发展举瓢臼。   下面分享一下福田在科技创新啼、转型方面的一些经验和做法饲碾。   在商用车2010年达到高点之后拾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板,加快掌握自主研发的核心竞争力憾幢。通过五年的发展来看茧稍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俺擒。福田汽车目前的研发体系是两级虏深,一级是福田集团的研究总院哩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异套,曹博士也说澎方,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盖臣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心私来,是一个二级研发体系点间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豪拦、整车的集成以及牡攘担块开发和整车测试的三大核心能力甘惧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒平、康明斯等等合作单位进行深度合作贪擒腑、改变和创新寡吕,推动整车的技术进步究。   在转型方面控,我们这几年主要围绕着几个方面欣。   第一是产品低端往高端转型牢睛溺,在“十二五”初弊,我们的高端产品占比不到20%霉,我们到今年年底高端产品能达到70%圃祭般。   第二就是从国内往国外转型偏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尼松。我们连续四年商用车的出口保持领先担,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畏勘仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的答,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烹,另外为了解决汇率和贸易壁垒亲,我们在属地产业化方面做了大量的工作很。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忙废,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牌晤。   另一个就是从制造往服务的转型邦氨楞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陈队姜,在“十二五”期间拔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞎设麻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勒死。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拿宠不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邦具拧。福田康明斯通过这几年的培育颇完寥,不管是从业务的规模旅、收入付瑰、利润现在都发展得非呈妫好难潘,另一个他也对我们福田汽车的整车纪闹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤峡好的支持氨村。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新归。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渴丧浮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%划,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垃率。可以说尽管卡车的量比较惺芗饧恕,但因为排放比较高祁,另外一个因为运营的里程和时间比较长攫雀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍五涤,实际上物流的效率还是比较低的寂。基于这一判断参,我们提出了一个“超级卡车”的项目黔宫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刊温魂,通过这种材料的智能化勃、材料的纯电动掸梳孪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潦赡、环保立酥、节能莲衫、高效估、安全情、智能的超级卡车身惦。我们的目标是要实现降油耗30%拣草黎,降排放30%氓新妓,整个货运效率提升70%硼扮骆。   另外是关于福田汽车的车联网技术估驶砷,我在福田分管车联网业务郊辫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揪村,因为乘用车是一个消费品黄频,买车和用车的基本上是一个人匙,而现在主要是用来出行的讽删惭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虹颁涂,但是商用车不一样笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的目,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用档粒,驾驶行为各方面的安全勺垫,另一个就是乘用车是一个地域性的车苗,不像商用车需要全国跑补,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴,过两天跑到海南去了还匣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肉算禾。还有商用车的故障率哦,因为它的工况复杂磋妙淀,商用车一般具有轻载勤免、标载和超载顿免璃,但是对轿车一般不存在这个问题尼温壳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狙寐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的从及。所以通过车联网对车进行故障预警琉疯赏、排除以及程序优化等方面坑扑剑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杯石碾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斡伐,建立与客户的互联互通荆尖,为客户提供增值性服务蒙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商功、服务商和供应商产品质量和服务的水平豆哥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澄箍。大家很清楚辰甭,围绕着工业战略撬矩,德国提出工业4.0彼敬谋,美国也工业互联网溃晒翟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褂、英国的2050战略珐腻,中国也提出了中国制造2025静冉屯,福田汽车结合自身的一些现状冷仕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奥睬拍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醒虫违。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轻、企业与企业恋、企业与产品订、企业与客户的互联互通嗣显。“五智能”就是商业智能刹陇、智能管理柬现琳、智能汽车告涂、智能工厂悄、智能制造疚某。时间关系骋,不再进一步叙述充。   目前团蔽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喷厘菊。福田汽车愿和大家一道槽,通力合作吃,整合资源势棉,协同发展既骄拼,共同推动中国品牌的加速崛起那杯师,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庞茂群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光捞藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳湾傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际,力邀政府别担哪、行业穷、企业板疯社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线捣单,寻求产业发展有效途径氖查。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员微频、舍弗勒集团副CEO北摊内、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宪猫哩、驰骋未来》的演讲实录荆间。 舍弗勒集团执行董事会成员舅亢、舍弗勒集团副CEO滦刺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾通纳、女士们凑类、先生们驼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓖藕瑞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杠,我们的愿景接炼,是如何来推动我们未来的出行和移动裴渤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篓噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景论冲,我们是一家领先的技术公司侨,在全球都有我们的足迹灌,我们一直致力于移动骆叉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喇墙舰。   舍弗勒一直致力于创新段佳猜,也可以说我们成功的因素是质量狮楞筒、技术和创新棘涂温。我们在制造业方面有很强的实力蠢粱捣,在系统研发方面投入非常大橙捕。我们创造了一流的工艺和技术碧惋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门前逗久。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凯,今年我们在德国获得了一系列的奖项妹污惹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毛。   就像很多其他的技术企业一样任,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吉坎驮。第一是环境友好型的驱动弘矗档,第二是城市交通放惜都,第三是城际交通晤冉,第四是能源链缺末筐。比如说大家可以看到喷虱绩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛五冯掳,人口结构变化非诚悖快凹师涎,老龄化社会已经展现在我们面前每熄码,技术变得日趋复杂挖,数字化技术的利用领域不断的扩大晴,我们需要找到更好的方法来彼此了解搬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饱渡缺。数字化是一个关键冀,另外就是环境方面佃昧行、可再生能源还有资源的可用性瓦兰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炊杠热,资源的短缺也是我们要去关注的厂彪兰。   再看一下经济的趋势罢护冉,我们现在处于一个全球村狸沮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题门,这些是不一样的烙。另外就是可负担性的问题人逆,我们要为客户带来更多的价值珊拾喉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皇轰,这些都是我们要去关注关心的贸。   我们来看一下未来的战略较,主要涉及到四个窗口撵。   第一是产品本身唤咎簿,我觉得对于汽车产业便,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹦挎。在这个领域/行业跨超救,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芦氦,要减少对环境的污染汞挟冕。   第二是当我们制造产品的时候痕惠违,或者制造产品元器件的时候轿袄洗,要关注它的功能锋污。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丝荣、城市的交通钝盖怕,对于汽车以及对于我们的供应商腻歧,可以为汽车产业提供什么样的元器件柬,这些都是我们要去考虑的呕柯。   第三是城际的交通捌,涉及到比如说航空斯、高速铁路的一些竞争蝎党。   第四是能源链的问题尺,我们有什么样的能源是可以使用的刚锌,我们将来的交通工具运用什么样的能源豹辅蹋,这些都需要我们考虑秦潦相。   看一下将来的动力总成甭。我想给大家传递一个重要的信息骇,在接下来十五年时间里垦翠,从全球来看谦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咸挺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姑负。   但是现在也有一个趋势发展得非炒梗快纱聚,来自大众和奥迪的这些厂家腺放雄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喀瓜稿。到2025年桃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酚,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞍,所以到2030年可能会是一种不同的情况屏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况己匹喊。我们还需要让它更加有效一些僚秦培,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫌介,还有电池或者是燃料电池等等斥胯,这些都会占据越来越多的份额宛溉铃。对于我们汽车产业来说非常重要坏驼锑,对于政府来说也是非常重要的椽病。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藤掸阿,比如汽油响爽裳,还需要考虑其他的一些燃料曹跋,或者是人造的燃料等等壬枫票,需要考虑更多类型的燃料姬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梅绞荷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面申虐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纫冻,包括48伏的解决方案贯京漆,它主要是对手动传动系统的电动化诚虾含。我们需要首先实现这部分的电气化鼻庐。另外我们也需要对离合器实现电气化梨缄袍,也由于推出电子离合器挖。另外我们还需要进一步提高效率苟猜枚。也就是要进一步推出我们的混合动力木蓿块48伏系统隶韧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃谏⑵睿块的解决方案盖澈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揽,针对高压的电桥驱动解决方案泡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膜塑羡,以对其进行电气化处理搪沫翻。如果将来我们有纯电动汽车的话缕,它的电气化程度会越来越高广。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战填。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫩忻辣,因此我们需要进行标准化脖羡仟,标准化是第一步返,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扩途,或者说是一些部分的凌滔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案髓匹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淘。我们也需要减少车辆的整体的质量暮曙捻,主要是成本方面是一个重要原因弊梆。如果需要建一个标准的话桨僚,我们就需要有更好的一个平台鲜,也就是说我们需要基于标准的平台福抵,或者基于标准的暮耄块进行我们的汽车制造佩缝同。   我们需要全球的平台化解决方案窝套拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秆。关于动力总成方面弊手,它的变速箱是最关键的一个部分渭删。我们刚才提到一方面是包括内燃机屎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凳瓣刷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恼菲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盲。   接下来看一下我们的重点产品玻叼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面定亩帛,我们为中国带来了什么样的解决方案辩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驮拍,我们推出了高压P2混合动力慕诽∥ⅲ块库。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菱迷上,我们希望能够改变它的一个变速器父囱钵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卤阶。   通过这样的一个标准的耐ǖ保块化设计拌镐彻,它可以适用于各种变速箱之间的转变戮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脖回,我们的这种创新型P2的混合动力拇换粒块可以帮助实现不同程度的混动功能功。实际上萎煎床,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产未。这是第一个解决方案爱疯菏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划级崎请,它叫做高压P4电桥的解决方案计酱星,可以用于SUV或者车辆的CD部分擅。它具有高功率密度兢梯,可以适用于不同的车型搔吾末,非常容易打包进行个性化设计收跑化。也可以用于新能源的生产垫愁扳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徘豪。它可以让我们更好地使用内燃机煤井。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俗片,这是我们两到三年前开发出来的变。也是考虑到了中国排量的需求埂,或者是新能源车辆的需求堵肝。针对这样的一个需求充,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机士势,我们中国团队也为此作出了很大的努力细,这个发动机是专门针对中国市场推出的尚。   另外就是在变速箱方面舱捻潮,我们也推出了一个新的解决方案矫彭妇,是集成干式离合器的DCT变速箱吕,机电一体化离合器和齿轮执行机构扑舶僳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的点耗,对于工程师来说狼日,我们都是非常理性的彩储捍,但是有的时候我们需要具备一定的感情怕。对于我们的汽车技术来说宪痛,我们一方面需要理性妊鼻苹,另一方面也需要激情悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浦。针对方程式1的赛车隧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丝肃忍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杠甫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裳怠唐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘开赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射位膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪截,力邀政府渐、行业饺、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径危堵桐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坏檀去、副总经理 吴松发言实录透颧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事久刷、副总经理吴松   尊敬的何部长长炭、朱总戎,各位嘉宾架欣罐、各位朋友蚕侨,女士们攻靡、先生们碗坊,大家上午好角限哎。很荣幸参加这次论坛卢冠,我上次参加此论坛还是2011年混锣淖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箍际苯,那时候传褀刚刚才有这个名字啼沁呐,传褀的保有量不到一万台潜素,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荡璃阜,这给了我们很大的信心和鼓舞氰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剧。传褀一直也在努力巴患,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涎恳杭,年均复合增长达到80%晶伎。目前市场保有量达到65万辆魏隋秘,已经成为集团利润的主要贡献者之一小。   明星车型GS4持续供不应求煎巍瞧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贩泡,而且GS8与GA8同一平台构修奥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哎歼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烘,对自主品牌的支持此腹,关键的还是坐色伺敲,关键的是感受飞,关键的是多提意见把娘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窃啪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如能。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会性贿跺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袜炔女。我做自主刚刚回集团墓幻,将近9年半的时间眉腊,从不愿意干到喜欢干挛,到对自主品牌依依不舍粕,到对自己找不到定位和方向啪妓修,感觉到人还是能做一点事憋盟。所以这在这里借这个机会珐,感谢在座的我们各位嘉宾涎爸食、各位媒体的支持哨奔,也感谢传褀团队的支持吠馈谰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持评脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动吾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腾。一个方面汽车产业发展形势分析啼规,前面讲了很多了沃,我就不多讲竭惭。   一个态势是稳步增长傅,但是全球增势放缓亲。中国汽车产业发展仍然有空间迫,仍将会领跑全球汽车势屠箍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台角,中重型商用车达到400万台甭酵苏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狠假。中国汽车销量将达到3140万台讽铣,我预计可能还会再多墩,关键是结构看你怎么改始街?如果要参与全球竞争韦握,那重要可能生产量还会增长恫,复合增长率将达到4%哪。   第二个特点草栏,优秀自主品牌加速成长栏揣卧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流德。中国汽车市场发生了深刻变化坦,中国品牌迅速崛起规,优秀自主品牌加速成长筹。关键是要产生优秀中国品牌哇韶惊,不管是哪一个企业赎锣,在现在这个环境下疮泼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌修碴,还有我们何部长半俺驶,这么一批老的汽车界的前辈落碗,到了这个会场又在用行动来支持德。大家和我们媒体各个方面的朋友欢,大家坐一坐凑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罢澄,差别在哪里糙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泻拨。关键是中国人要团结仟尾柑,不要互相贬低程。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦思疽,抓一到几个肃,不要想象太多荡硷鸡,我们从来不怕想象渐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向董勘,坚定方向极牌烙。   那么数据也说明一切螺,2015年很多中国汽车加速发展峰腐,行业整体增长率为7.3%的情况下罚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%任翱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攻胶,相比去年又增长了1.2%百分点监剧前。而且自主品牌抓住了很好的契机兴硅墒,在SUV里面我们是防守的秋,是中国品牌先站住位置皆纷,合资品牌再进攻膊,再加上周围的环境变化攘拱桅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顶售,占据主导惕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜迁靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人促。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻洹,统治了我们的各个方面恨菱廖。我们展开进攻是非常艰难衅苇,但不是说不可作为媳,要选择时机才。我们要在中高端里面取得突破鞠赫显,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恭揭,这是韩国人讲的抒匙居,不是我讲的仍。他们说傻汗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候体划,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌关,如果不选择是对自己的不自信豪胸,这个不能靠强求跨全,靠品质绿、技术挝、新能肉滴坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堆缺。   第三个吉拟谭,汽车消费升级和资源制约孟让,也迫使汽车产业需要供给侧改革磐什。不但要有好的产品肥姥,而且还要有低的成本顺土,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扒氦毒。在汽车需求方面梧参酬,80扁查、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惕,个性化爱堡、智能化观亭馆、体验化等方面的需求还在不断地上升罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氛。不管怎么变化匈,满足顾客的需求奈,满足抓住市场的脉动问啡吧,这个是关键点桃心茎。而且资源供给方面补遂疯,现在的人口红利逐步消失垛闻搐,而汽车不是简单劳动庐,是高技术情况下的技术劳动暑疥婆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匪,我到那些国家去考察过蠢阔,没有中国这样受过良好教育靡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亥悸,那不是每个地方都有的纫托。有的地方上午上班方,下午到时间钱一领就走了挫。所以对一些合资品牌来讲纪偶,中国也还是蛮有魅力的秀赂寐,关键是要拿好东西出来拐帅,才能谈自主斯疯腑。   当然工资涨这是个客观事实嚏,2011年的时候4.1万接敦慈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敲,这个不高的呕附刀,还要涨佬。农民工那么辛苦谐佬,给他一点钱算什么埠遣钦。但是钱从哪里来蝎?我在传褀亏损的时候师控细,工资涨得慢咯剧,但是想办法补贴绵嘶。这几年别的都在减鲸,就是员工工资不减兑泰涕,但是效率要提高榷,要杜绝不干活的人盲,最后挣得钱多蟹奋,干活的人还没有机会矫,有钱的人天天有时间去议论匈宋赤,没钱的人在干活公,这样大家积极性都没有了揣。国企的弊端就是这个还斧德。   那么在监管方面啤漆氰,工信部刚才也说了市炊划,我们的司长也说了儒歇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扩,在供给侧这个方面要下功夫谰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乘疏庆,作为五大发展理念之首参拳,当时这个报纸一播五大发展理念簧,那时候我还在乘用车唬磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夸激,这十个字凉。为什么呢羞揽?因为没有创新就没有一切美湾,没有协调就调动不了资源深,没有和谐的话库肌背,共享也很难采,大家不愿意跟你干撑没,我是不相信英雄的恐刊骸,但是特定的时间会产生一点涂吞交,还是要充分调动群众的精神报,各个方面全方面的参与部,企业的成功除了它的领导者的作用砂够,更重要还是把员工的积极性调动起来仁嫂,人民群众才是创造历史的动力完,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脱徒坪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革备评寿,需要我们从技术管理勉、营销咎恋、品牌钝驾双、产品涝抽惨、服务全方位展开创新警滦澈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肪锌,来推动中国品牌进入全球饺爸抡,成为世界品牌搜獭采。   第二陈,汽车产业供给侧改革方向与实现柿色。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法么痛。   首先丸盾,在自主品牌方面淘晌汹,我们是追求全球视野开展正向开发匙,坚持以我为主的构造核心卜,组织全球资源辆倘杯,开放性自主研发模式酿曹,掌握核心的竞争力叮,获得了可持续发展能力泄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人性馅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵贾涣,我们的生产能力标准是35万暮捣,但是预计今年我们的销量会超过35万凯茸,有可能达到38万皖诧,当然如果制造组织再高一点懊,可能40万胃沁娶,也还是有可能臂麓猎,但是大家别报到40万啊颈。这是有体系付巳习,有制度保障的穷赔灭,有员工的全程的参与葡。一个别的企业的人到这里来看逞席妊,他说你这个企业为什么增长这么快郊酥盘,没什么别的班屎,员工的积极性调动起来了踩金,他们说扣,我看到你们的员工眼睛充满激情涕,因为人天天在干活的时候就会有理由倘酵,如果执着地做一件事情带有一点追求阂,那就有远大的理想付蒙。   放眼全球仙赫,在开发方面整合全球优势界,实现研发的全球化梧,人才全球化港、配套全球化克。依托国内的研发资源切,充分利用国外的资源开展研发资源整合伦谈,打造企业自身的技术体系箩恳别。我们用了将近五六年的时间概扑趴,我们确立了G-CPMA跨平台拿矗块化架构徒卢,我们第一代的产品是引进消化吸收距勺,第二代产品已经完全进行了提升飘涝弓,但是没有否定第一代聚,掌握了数据链芳肆,掌握了开发的流程瑞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冈。实现了一个平台可以开发六七款车型赶酱,实现了多个平台车间的相互有机关联伍表,实现了车型的变化多墙杆句,开发上市快膊岁,质量易保障目疟土,低成本关缮试、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腿痪龚。   第二个不,坚持质量为先琶缓,推出精品车型颗,提升产品质量估溜,加快自主品牌产品开发钙,提高汽车供给侧水平不,推出符合时代的互联网化的产品喉宪。打造消费者喜爱的精品车型廉统逛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骡托,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哩吼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织山泄。实际上汽车不管是新能源也好弧,产品的三大特点思供饰,一是颜值不好看别人不买青募舶,第二是品质颠,没品质也等于没品牌汰荣,天天出毛病心里不愉快娩,第三是性价比退还,就是靠成本栏扯。我们的员工不需要培训就知道品质挎秸,因为好多从合资企业来宫踏,合资别的没培养兼,就是对品质追求欢害瓜,结果就是成本搞贵了盼降社,把品质先过关桅酞,回头成本再来逐步下降甸。我们第一个解决的是品质唾,第二个解决的是颜值僚啸废,第三才是考虑成本刺潮芦。成本型巾,供应商的成本我控制不了猾绢狭,如果今天在座还有供应商的话顺喘淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔼镀,还是有这个机会的稍。但是我建厂可以控制芳,我们内部的生产流程工艺拈绒,我会重新再造螺避唯,这个我投资减少了甫脱,今天也披露一下孺氨弄,我35万的规模最多可以干到60万殊。如果创造性一点可以干到65万收,总投资50个亿摄蛔,含整车加发动机项甲七,这是内部数据柿谈菱,来给自主品牌共享菠懊活。   包括一些模具加在20个亿颧昂、70个亿臼现巧,最后的结果我都不相信驼,实现平台化传、公开化猛赤、可视化容,让所有的东西全部依照规则阳光推进碑抠。现在我们的供应商也很满意棘仓,社会上也很满意吭宫。这就是在体系料,在这些方面的作用力副讨焦,防止一个部位一个零件勤彻笑,一个车就不同零件不同标准拆撬串,那怎么做告从,永远做不了好车屑。这个要感谢合资养成的规矩方幂纺。但是自主也会给你更大的动力韭涣,动力是在研发牡,其他方面再有作为堤牟膜。所以我们是国企的平台盾挫挟,民企的效率拣毖,合资的流程杰贬,这三句话就是这么个意思丛哀。   第三个涝捕侍,坚持智能制造打造智慧工厂筛卡寞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讹抵,实现占地面积的有效节约弧休淌,我们的合资企业乌骨,广汽本田在推进第三期的时候乃,就是根据SSC这个原则跺。SSC的第一个S就是小型small免粳,即所有资源空间最小家论叮、设备小型化;第二个S是简练simple翟浦嚎,就是除去浪费汲萍滑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馆,complete趟散佃,以追求小吝、近猜场、短坝耪噬、轻浅伟,最合适的自动化仆、亩叮块化硅悔襄。所以广汽本田第三工厂运用SSC采蹦氨,它们的车间占地面积减少45.5%涸掂粪,投资减少26%蹿唾,跟它的一二期比筒佬,能源减少了29%低,成本节约了21%酷噶。   第四个坚持管理创新瓦翟会,开展构造改革倍,主要就是我们广汽丰田形,因为我原来在广汽丰田发动机兽旱,我9年就去丰田一次斡撩解,去发动机只回了一次兴捷,因为当时这个地方环境太好了猾,我怕一回去又不想搞自主了钉塑梧。但是鼓励我底下那些员工经常去粉金,去交流吹厘,日本人也还不错夏,大家都交流蕊。但是技术是交流不来的桅,思想文化还是可以交流的台释氨。最近到丰田去了一下淬男,大有感受虫巍炼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藉看,它从最关键瞄、最基础的制造环节入手戮芯,开展生产管理创新逗供疽,从制造轴跑、供需轴涩、采购轴出发噶,深入开展构造改革敖,实现全员参与椭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄,充分调动员工的积极性糜凡盘、创造力纤,取得了良好的成果抡史炭。经营绩效方面燃范孟,今年的销量增长不多搐奢朗,但是利润大幅提升挥屏蠕,生产效率显著提高脓缎。人力绩效方面厕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹲心,管理体系与生产流程更为完善揉蔚、合理绒古萄。   通过改构造改革猜俺疟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升手,根据他们的预计氢锰猜,已有的数据伯,2017年单台不良率预计会降到0.01%删府,就是万分之一沫疯萎。而且现有的工人总数减少1600人履涤。就是现有的存量也可以变化撇,他们现在不到一万人谎,要减1600人哨,它新建的工厂泰灰薪,员工还是要招的究,但有的还是要走戊上。就是用减下来的人把他投放到这个地方栓惜。   第五哺枫吨,坚持体制增效芹事,强化体系创新奔畏刊。既然这些企业都到中国来了眠胁诬,有机会为什么不学一学呢浑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茶承,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诉拧淳,广汽本田精益管理茅磁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寥芹。为什么搞一个广汽生产方式手覆?为什么不造一个丰田呢彤谋?这里面要说一句彤烦海,丰田生产方式你不能完全去学搜即膘,条件不一样潭堡,环境不一样付,人员的基础素质不一样匆记,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郡藐。你学它必须要结合自己尼拆侠,连日本的企业去学它的的惕惨,有的好多也不成功五裤,当然我不能妄断痛疽,这是从资料摘的蛾桂谭,不是我说的沮界。   第二个破盲扳,我主要员工整车从本田来虑光轰,发动机从丰田来短,也有一部分本田仇违欺,两个企业不同的模式怎么办塘?发动机就要按丰田来焊涝,从头到尾来洗供揽,坏的不学好的学躲冒,整车就按本田的来挤。但是一个企业两个体系怎么运作呢汤皆?我说干自主就不能有体系枚风拴,要体系就是传褀的体系冀顺。不管你是从哪里来井,包括从社会上来嗜顽拣,来自五湖四海一个共同目标剖睦,要干好中国自主品牌瞪绞。所有最后提出了广汽生产方式拨却,以丰田为主结合本田玖,这样把文化湍穷、体系做好碉爱,但是还不够巩固赔男,还要琢磨连痹,现在体系已经起来擅。   我们从2013年开始策划畦盆腻,集团的主要领导说这个很好却,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的封论。   所以后面我们的产能又不够了洼呕铂,销量又搞起来了畦美,整车进行改造驶底泄、发动机进行完善虾那食,整车肺斥唐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造假讳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琶艘辜,就是第一条生产线亭鞠红。第一条生产线上半年生产了将近16万吃糜,20万的能力干了16万掳氓,实际上还可以做嫁勺菩,全如果满负荷做的话诫浩诚,估计干到35万都没问题衔捆轿。极大发挥褂,这个不进行全体系变革很难鞍瘁分。发动机装配线一次合格率99%涣,这个零部件产内库存减少70%颈怜书,厂房面积提升30%犊程缝,原来不够用猾,现在多了这么大的组织味邯。库存资金减少50%佩咎,更为重要的是这一成果横向展开孩挥头。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汇毖多,它的年设计能力15万辆勉沙,8月份的最后一天有个数据揭场,他们双班日产已经达到了650台竟,它的满负荷是700台寥,估计9月份就可以满负荷悉。这种提升的速度维酣毁,全世界都是先进的嫁掣可,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稳甲霞,它的一次合格率最高达到了93%鸽岸捷,平均水平92%莫,接近丰田中国国内水平翻复时,当然追求的是丰田日本的水平山米馅,广汽丰田学丰田本厂墒,我们下一步也拿一个计划槐,要挑战就挑战一流劳褂票,否则没意义领管。   那么我们以建成世界级工厂为准则颈靛,以广汽生产方式为核心尽狗,融合了SSC原则蹭,运用创新思维全力发展智能制造技术尺杰,打造智能工厂弄巷卸。我们在第二工厂通过价值流最大化挺、设备智能化别完,生产线自动化惕、物流信息化葱、网络可视化阑、操作简单化并殊、安全绿色化舰淌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吮。这个第二个工厂是非呈荆好炔、非常成功的一个例子汗登撮,但是这些都实现了窝。   第六是坚持品质保障埂坡乡,打造高端品牌沙脸喂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锋鲤穗,高的效率提供优质有效的供给诡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钨唇,连续三年获得中国质量舰、中国品牌第一添散奴,超过很多在中国的合作企业疟撤卞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八售密,所有企业里面包括外国品牌弦底,与广汽丰田并列第八剂卿诵,比2014年上升6位芳邻计。   第七噶潘敝,坚持客户至上肋,提供优质服务溉侩隋,不管是在任何情况下箔铜翁,用户是我们服务的对象沽,也是我们的衣食父母筹含,尤其是作为汽车这个特殊产品矮恫道,我们对安全恨、对生命的一种关怀肪团唐,作为生产制造环节的改革阜,是汽车产业供给侧改革的重要方向限敖,但服务环节的创新与改革同样必不可少阿擂荚,这还是目前我们相对比较一下镜蒲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名却车铅,也是一个什么机构郎促,我记不不太清楚幂扇鲁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离昂慧陷。所以在产业互联网的时代券痊邓,每一个企业不再只是产品生产者伍、服务提供商稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商收肋摧,服务以各种形式融入到了制造业椿、研发设计酿斤觅、生产制造其肩、经营管理门溜、销售等环节工。有价值创造的可能围圣聚,就有服务形态的出现珊构。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龚,两者相互融合睡、相互依存梦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展且。   广汽在这个方面也展开一些工作灰,我们的整车平台将联合金融柯刹、保险蒋、物流侮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务既界,车生活平台会涉及多个业务平台绍辣,除了常规业务平台还包括了配件商城毕歇、用品商城赫、社区服务连锁颊巍,用户使用汽车的整体生命周期盗锤惹,产品的购买只是开始庇皋屑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凄怯讨,这才是我们下一步发展的重点地。作为汽车服务提供商柏,我们更应当关注的是用户的体验行,以及给客户带来的价值增值感受鞍帅粱,汽车服务O2O的打造妒赤拟,也是为了满足汽车全生命周期的需要希谜懊,以及品牌和价值进一步提升的需要酞。   第八忱,就是通过这些改革款厢俄,整个广汽集团范围内的成果坑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泛佩,同比增长28.8%胶嫂高、29.7%尘琉膛,比行业高出20个百分点得合了。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钎,同比创下历史新高七难。当然传褀在这个里面那是贡献更大轰行暴,1—7月份销量已经突破19万溅耽,超过去年全年衰,加上8月份最近的数据抛没临,今年全年的任务22万已经完成了悸态,同比大幅增长143%乘秃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情蒋醇,位居第303名啥粮,比去年排名上升了59位骏,整体实力大幅提升纯。   第九袜潞绢,就是广汽集团的发展十三五战略赂街。简单地就是一个内部协同创新薄,外部开放合作搽碧,这是总的原则寂聊撅,全面实施结构性改革未,实施一五一三的战略驹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆面,这是一个保守的数据僚,因为传褀搞不好就过100万伯幂,前几年说传褀100万膊,别人说吴总捌弧,你是不是在吹牛逗杭,现在领导嫌我100万都少了肆幂,拼命把产能都整合过来了潞,成为先进的汽车集团坞,做强做实研发整车零部件豆悲维、商贸服务和金融服务五大板块寄交捞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌人,实现自主品牌事业的跨越式发展救,全面实现一个“三”苛,就是电动化拧芭、国际化骄、网联化三个方面的重大破汉汕。   各位嘉宾沸冬、各位朋友猛,女士们帘死砷、先生们谢兄,在需求持续升级庐,资源消耗的情况下磷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掸挨汲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疆为、品质优先碾氢、创新驱动的发展路径林履,坚持正向开发盟叫,提供优质产品齿,坚持智能制造袜,开展管理创新疟,保证服务水平舜,注重品牌高端化罐脾芍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怜盒枚,共同推动中国汽车迈向新的台阶亮论,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  今年3月收宫,借百年庆典之际锌定,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盼,即“智能互联”啥淮富、“绿色出行”和“自动驾驶”斧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向己挫。随着战略的提出踢示,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矢倦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陆甲庭。在这其中姬,“人才”就成为关键问题什。为此炯陵补,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赴搏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墒壁侥。   根据沈燕的介绍可以发现台,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爸改阔,涵盖计算机土动酚、工程学抠、自动化樊孤守、金融等多个方面泻粟。她坦言刊翅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闺羌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窍。因此垛赐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豆奔旁。”这其中包括互联时代的在线招聘锌午团,“例如我们利用自己的招聘平台钒挎、Linkedin烦涧、智联招聘等在线平台良,以及大学招聘搂嗽蠕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘十。”除社会招聘外筋晴傅,宝马也会通过与院型搴嫉剑合作伎芥,提前把学生引入到企业中纶荷,专门为宝马培养人才寐囊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸,举行“宝马同济日”这样的活动防。“去年我们就以互联驾驶为主题睫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品房捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诉徒顷。”沈燕说道惰。另一个重要渠道苏,就是内部员工的推荐袱繁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慨,让每一位员工都变成职位大使抚旅矗,在朋友圈进行转发传递腥。   “我们对人才的要求还惊,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣。这不仅包括对业务今天的了解兢,还有对业务未来的了解列垮惋。要知道未来战略方向是什么池庙,需要什么样的技能灿仍存。 ”沈燕告诉记者蛋讥乏,“此外甩,我们对人才的要求是不仅要了解中国词盖默,还要对全球化有所认知报。随着技术的发展僻,我们对人才的需求呈现‘复合悔解镰,跨界’的特点汹程谩。但是卡脚发,这类综合性人才很难直接从市场上获得炭,需要我们进行入职后的培训抢。 ”据了解椒放稀,宝马(中国)每年都会根据员工表现输救计,提供给员工出国培训以及交流的机会泵砂和,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沫捐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换布哭冬,以拓展视野乘,提升能力棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荡迪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寝落肪,吸引并拥有了一批充满抱负煽价褐、专业的本土化人才虱溜涪。而面对未来趴漂妹,本土化人才也将承担重要职责惜粟,“这包括为‘在中国茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梢己,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扯拱悍。”沈燕表示幕。2012年哥浑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纽画,并在上海组建人工智能团队拓扛弓,承担电动化和智能化的相关工作船。另外潘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琅纷攻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寥踢泥。 这个团队将研究和紧贴中国市潮嗤啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烙顿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吧扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛霉铅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上两精,用“数字咐、概率的、未来”为题肩辽,论述特斯拉电池的高密度膊、续航里程及电池的安全性登龚。对比国内焙谎青,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车链书,并预言电动汽车和智能手机一样旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜都,不可逆的未来案目蛊。 以下为原文遍:   关于密度和里程数堪托。 特斯拉Model S上市已经四年多了吵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌良肋,至今为止一个都没有兑现骚搓拎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萌携,里程最长的量产纯电动车崎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颅莎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数计爱,忽悠消费者悔孟痛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辟毛畦,里程普遍降低10%以上)来体现里程郎,在有些国家辅助使用NEDC的标准弦巾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烽玫培。   关于安全性和自燃率踌。 自从2014年初安装了底护板哆嘘靡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锑,远远低于燃油车恫途,各种撞的惨目忍睹事故粹坤,也都没有发生自燃阮。相反问郡秘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椭裁翠,却成了全世界自燃率最高的机动车佬坝,更远远超过了燃油大巴的自燃率炬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门停,车门闭合的时候已经有点变形了)颠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业链激痞,几乎可以说屡狄:特斯拉重新发明了电动车藉违婪。    国内真正用心做电动车的企业卜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鸡、变速箱蕊膛、油箱等镁姆,改造成电动车的事情)绒痴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镣尽戌,才会全力以赴来押注电动车奉。当然刨吾幻,也可能是很多品牌都在蓄势待发抡句,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挛。    电动车不是什么弯道超车虑,而是换道竞争材。    今天的电动车烁氢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态横毒茸。待机时间是诺基亚的几十分之一凯冉,软件也没有几个凸阔,通话质量也不好翅瞎,汉字输入也麻烦的要死描。和智能手机一样列肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来闲搁,不可逆的未来锨具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨花零:李芳" "   2016年8月30日躺,在北京新浪总部角酮,北汽新能源充电部门副总监陈保江古、北京华商三优总工程师丁晓伟色蝎、电庄总裁兼CEO先越氖桑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雹。    作为新能源汽车销售终端环节犬汉低,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨馇恪,更是充满了诸多困境禾,不为外界所熟知视仁。    那么乱涎思,作为中国最大新能源汽车市郴纹О尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况堑鲍,北京模式发展的瓶颈是什么个厩鼻?有何值得借鉴的地方纶搭南?又该如何去避免失误和纠正卢踏脊?政府娘缚、车企社沦、消费者在这一产业链终端中埠,分别又该担任何种角色百哄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奉陈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汐:魏总并,刚才你从用户的角度遣,同时您也是媒体人的角度褪痹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样强坏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湍梁靖,您发现了这些问题之后钱边,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侯恋?    魏士钦醒彻:其实我们一直在琢磨这件事冀才绞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稼迟挎,这两点是能够解决掉的航。首先第一个激,支付钉。就像刚才先总说的颗晌拦,有个银联一样的东西案秘号,接下来有个第三方激徐,或者接下来大家都使用微信支付悸墨凳,不管是充电桩也好拔,app也好祷柔,还是当时的扫码也好霖纱烩,还是微信也好吹,支付宝也好尾霉缸,能通过手机支付醋结翘,基本上都能解决掉布,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乾品脆,我们把支付给它想办法统一了退。不一定统一到一个里边去帕订崇,大概两三个盆蠢弟,大家都在用黔攫,这就没问题郊厂房。    第二泪翟掏,这就相对更难一些了讥白,应该是有一些第三方平台真正站出来揭,能够收集所有的真正的准确的信息怯炽,其实当时我们自己在做app的时候揉鲤,就是在做摸点的时候确跺虐,我当时就矛盾商枯苇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孙矫角,后来琢磨来琢磨去蔽耸负,通过很多用户的反朗掖晒!,我定义出要摸一个最准的点词尘,不要最全的间儒磷。准是什么概念等墟?第一旁,我找得到孔,第二拣峭,我到那去一定能用得上涉。如果我找到它了屉浅晴,也到那去了保懒肥,但根本没法用棉夸啡,那就没有用了橡萌。所以如果站在媒体角度咐,我希望不见得是谁隧什,也许是个媒体渐,也许是另外一个平台莲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攫,但是它也不一定是最全的混妹疗,但是它是这些所有的里面最准的撂护烯,每一个用户都能找到桩镭瘦涩,而且有百分之百的体验把电充上昂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疙篮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距磺,是咱们国电的站碾筛喇,是快充衡嗣。我们编辑去那边准备充电的时候娄霸,有六个跑快车的兄弟布鸽,霸占着那个点墓,就是不让你过去苏,这个充完那个充途,还剩一个车的时候哥,就赶紧打电话给另外一个兄弟投,赶紧过来充电癌。我们不等了泥。但是他们不知道太闻,在那个点不到三公里的地方敬狈路,快到积水潭小西天那个地方护屑茬,还有一个充电站姬,好像是三个充电桩还是两个瞥蔡,一个车都没有灌纱,而且车位都是空的克。他们不知道那里炬。而且那个点纲来,我们当时找的时候用了三个app零还,只有一个app上标出那个点湿,另外两个app是没标那个点烹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娇,所以准确性其实很重要匆徊拍。所以如果能解决这两点驮洛校,我觉得咱们的空置股崇闪、闲置的问题一定能解决奢戮,肯定没问题的汰佩。这是我的观点鞍。    黄山寸连托:关于公共充电这个领域冕毙码,我不知道魏总在充电过程中枫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悸纲?    魏士钦剔:出现过记,很多把。    黄山铜眯借:这个问题其实很有意思的问题麻呈,充电桩的标准是国家有统一的标准尽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒲番。    魏士钦双酬颠:是这样窍孺茧,最典型的例子就是腾势诺瞥,腾势在很多国电充不了姜,但是在小E充电或者普天是能充上撩奠纹。    黄山儒:我们可以把时间放长一点来看抡,在2004绅昏、2005电动汽车兴起的时候踌,很多人都不知道电动车是什么品,充电桩是什么熄歧。随着这几年的发展烙炭,物业慢慢都配合了瓦驼,所以从成熟度也好鄙、物业配合度也好航讳麻,应该是越来越高的俺饶。国家层面出台念淡,新建小区予以配合悄海脾,包括老旧小区的改造剑剖姆,都会多方面来共同解决这个问题壤勘篱。其实关于今天的这个话题桃裴,我不知道台下还有什么问题要提问的犊突睛。没有的话恢,我们可以做一个最后的总结纬贝。    我接着丁总说的北京模式的问题辽填,我们今天说的是关于北京模式澈混,丁总说了一个北京是纯电的市掣叶А,跟其他地方都不一样嚎充,上海是极端的浚堕,上海是混动市成哺巍,北京是纯电市场视。我理解还有另外一个模式滦哆田,就是北京的充电运营商是最多的彭茫,发展是最快的扰醛寞,一开始是国家电网厢钵车、普天在推掸趁窝,后来群雄逐鹿烁脱,特来电疏锨、星星等等各种运营商都进来了捻晒雀,包括先总这样的都进来了淘撬褂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哥措夹。    魏士钦搽谐:现在已经不止了和。我们有一个数据尘,说是47个运营商桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞韧袭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨筹,我讲点个人思考和认识撤刃继。    先谈思考凶囊。第一轰,供给侧结构性改革内涵非常丰富塘,大家可能更多关注产品的结构性改革瓤乒驹,其实我认为活谐,源头是制度的供给和政策的供给收,再是要素的供给蚂缉,三是产品的供给了董坪。    再把这个逻辑关系缕一缕容衅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骗,而制度部丹筒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刚。所以现行体制下戳拦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惹?这是我思考的第一个问题恃检伤。    第二个问题秽添按,是我做企业这么多年的实践和感悟顿,企业到最后比拼什么瘦型川?其实就是资源的配置效率较。汽车行业也如此绩贿。你拥有多少资源固然重要贩,比如研发队伍拔室,既有一两万人的母看,也有六七千人的钨,还有两三千人的寂,资源差异很大乱,但实践证明人多不一定成果就多巴锭,关键是资源的配置效率堪伶鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率返誊居,取决于一个企业的决策效率和执行效率律拓。而企业的决策效率和执行效率白揉停,又取决于它的机制和治理结构卵。    反过来殊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化显馆粒。也就是说令戏抗,产权结构会影响到治理结构和机制勉扁尉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肥,进而影响企业的资源配置效率涸。    从逻辑关系上讲霜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抽。    第三个问题居董氖,产权结构是前提父,是源头性问题查茄罐,多年实践短驾,有以下一些体会辛。    关于股权阮冕甩。股东应该优质化垫,股比应该合理化栋矫建。近期也好馈霖,远期也好晾蜗宛,你不能把那些对企业治理捌悼、技术烦、管理糕捅,以及市场拓展没有任何贡献脖,反过来可能还会添麻烦者罢填,当股东茶。这样的股东不能要毋坛。    股比结构这块石酚怖,不同行业弹摄,不同企业棉娃,它的结构模式必须符合市场规则突恼瑞。若是竞争性行业瞳,不管是央企扔,还是地方国有控股企业伐仆,做第一大股东绝对控股群,很难实现建立混合所有制的初衷恢疤孔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桅,竞争性行业混合所有制要深混揽,不能简单地浅混羔。什么概念献?国有可以是第一大股东伞侯,但不宜绝对控股碌净,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匹俱夺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狙四、国内竞争国际化这么一个概念童必嗣。既然是全球化显,如果你这个竞争主体倍澜钦,你的治理结构诗揭馈,你的产权结构卢谦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倍煽髓,你如何参与竞争撑讲?道理非常浅显明白撕茎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祥拱摊。    江汽集团公司制定十一五规划前片,我们就有一个想法摹如鄙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悔。围绕这个思路甸悄保,于是就有一个叫三步走的战略规划撵。    第一步掂嫌钝,把国有企业员工身份置换掉绕你宠,从根本上说袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凄俯,对职工也有好处孙肛,是多方共赢的一件事情孝。我们知道碍钨蝗,国有企业这条船不管怎样举隧伦,开得好宏幻恳,开得不好壬,哪怕再破再旧嗣省,只要不沉下去冀猫把,国企员工都会抓住船板教己潦,不愿意下船掳蘑。    如何把员工这些观念转变过来颁臀抡?只有让他们从企业人转变为社会人烦舌。因此连,第一步是2006年劫芜贫,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘸,作为每个子公司的投资主体狸侯,共同组成投资公司漏栖。    这样便换歧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侠魂较。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恕木。    第二步目犁,我退休后獭,引进中国建设投资集团有限公司始。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纫具。初步实现产权多元化脯概扳。    第三步艇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产如府辖,包括安凯客车的控股股权南交,整体运作上市苹。去年1月获得证监会批准慰暑侥,上市公司已挂牌呈描牢。    通过这三步走——置换身份瞄史,初步股权多元化呻,整体上市驰叮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喝诵,对留人起到了较好作用斤烽。在工业化劳卤恰、信息化疼墟、网络化尤其是移动互联网时代借,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趴,股东或雇主和雇员之间的搏弈退河必,更多体现在决策权和分红权领域泪。    为什么IT产业扩渐贯,特别是互联网企业发展如此迅速对?正因为它有这样的产权结构锣弛迷,这样的体制机制峭潍少。做得好的互联网企业歉岗谦,股权都比较分散同矮,管理骨干和技术骨干都有一定股份康钎唤,可能这是大趋势烽掠。    互联网行业资源的竞争和协同帮尉,最终体现在人力资本价值上巫滔,他们要参与公司的决策和分红踌。这个问题如果不突破邢摄伴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曹反令。   存量是稳定剂恫睫,增量是兴奋剂    那么齐,内部机制如何变革蜡米?    1990年我接任江淮汽车厂长翰,当时非常困难森,留不住人顷墟添。有些人选择离开密,人往高处走详申群,完全可以理解竣丧垦。留下来守摊子的这些人不容易炬囱,到我2012年3月退休蕉匠,这22年时间里洞店筒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蕊肩扭。    第一阶段是2000年以前勤。可用两句话概括揉贿,第一句叫做存量相对稳定宪,增量拉开差距恒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怜,可能就有问题火。因效益提高而增加工资泊郝亨,贡献大的就多增筛,贡献少的就少增套奶汞。即便没有贡献袱岛,原有的存量工资也不会减少崔垃,即存量是稳定剂搅晒蒲,增量是兴奋剂店。    第二句是有计划按比例增长工资赡舌。也就是说梦,企业效益再好淬倡,效益翻番工资绝不能翻番浮嘎旗。效益不是很好香筹,工资也要涨汕怪锨。为什么览岔?因为国家年改革开放30多年烧,经济20多年高速发展盲仍拭,物价一直在上涨祥,生活成本在提高绷菇杜,降工资就是降生活水平赣。所以我们有计划按比例增长工资桥,以建立工资蓄水池棘刃当,以丰补欠奇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利较譬握。    第二阶段是2000年后售熄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惕。    第一部分是侵,区域领先的现金收入插屎监。和北上广深不好比缄率,但在安徽及其他城市的同行业者中箱,我们的薪资收入是高的度,员工及其消费能力比其他企业稍高纲。但现金不可过度发放膝,这是心理学嚏嫩。人就这样说得猜,口袋里现钞多了后麓懂, 像一线工人随逃衬,包括技师在内息料羔,他腰包丰实了散艰叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了老。    第二部分是大福利察怜。我在任期间潦,江汽集团公司解决万余套集资建房俯,还有大学生公寓郸、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲豢迹好伯北,很便宜归祥,还有免费午餐财仓誊,包括洗衣房等乱胜。有大福利扩,有小福利县嚼甸,五险一金都取上限提履。    第三部分有限的股权激励酸径录。    区域性领先的现金收入处、大福利河超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坞笨,这使江淮汽车员工享受收入不低猛、生活成本不高的待遇厂日蔚。也使人才无序流动降到最低柯。我在任22年铝闺,江淮的人才匆嫁,不管是管理人才还是技术人才溉叼卢,几乎没有怎么流失缕缓姓。    外人都觉得很奇怪袒。当时有个汽车企业派人力资源副部长屏捂来,在江淮附近找了家酒店禽籍迁,一住就是一个月籍德踩,每天晚上打电话找人俗敛垫,但没有人为之所动啼赶。    究其原因天灰抚,当然也不仅仅是待遇和福利理,重要的是文化留人伺毒丸,怎么能留住人心倘颗,这是其一莱。    其二娄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设善拼雀,使员工的成长速度可能更快几瞬。    其三纳稻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凛杠敛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罗黑,但我们有三条路径赌迁。    一是管理人员成长路径驼:管理员洽馅、助理管理师台唤、管理师釜本喝、二级副经理潦独吴、二级经理竣韭荷、一级经理睛戮秽。    二是技术人员成长路径雹丧:技术员坤订、助理技术师录、技术师;设计师脓、主任设计师航凶、设计总监桔、技术中心副主任爆侮高、主任等防碘。    三是技术工人路径楔:高级技工岁焚、助理技师池徒蚀、技师丹啦、高级技师硷。高级技师的薪酬火,甚至比二级副经理拿得还多侍。    这三条员工成长路径慷苗熊,每个岗位都有岗位说明书掳。你要申报这个岗位赖,必须经历什么培训芭,需要什么绩效摆,才有资格申报起沥。上什么岗位有明确的薪资标准讨灸茬,“升官同时发财”纽,用人用工尽可能做到公开公正透明身凯。员工们也看得很清楚赫,只要好好干急静捷,就能够成长强。    总之肥枚,在中央政府大政方针指引下控驴,切实谱肉愧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法超办,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吗。    尤其是产权结构改革捞绩,不要消极等待主管部门来安排身伴,等是等不到的莫罐浑。也不要对现有体制陆堤、机制太多无意义的抱怨彻,只要动机纯正肃泥,对国家对企业对员工有利邢,就值得一试时紊,这是我在江淮汽车多年的指导思想栋磋盛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菊朗涝,但一定是基于稳定性透咯粹、权变性淌昧案、柔韧性基础上的变革盘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通车。同时切记不管做什么事情凄昧绰,一定要取得合法合规的文件依据陡。    在沟通管理和内部运作方面凌扛偏,如何适应政策环境蹈蹲炽,是对企业负责人的管理智慧的考验哎瓦搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮彭定:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辫栖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办法慈。   当下播,在互联网经济蓬勃发展继卷伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下典,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃董、汉腾硕、乐视搏、蔚来粗氮、Nevs速、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莱即绢。但这些新思维抠扒、新模式遇到来自行业邯此逃、公众和政府有关部门的不理解和质疑堕械。为此寰球汽车邀请行业专家参磷、新势力企业领导芹勺、主流媒体高层鸿燎滴,就大家共同关心的行业趋势性狗、创新模式颓牵首、市场预判等话题展开热烈讨论魏蓖渭。   程远使:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁女、V讯网总编辑程远   以下是发言实录富纲褥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拔倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搁苫,也是一个全新的问题态详,所以我觉得应该是个很有意思的事叙。今天让我首先来作一个发言感峨,我觉得是抛砖引玉境赔美,我想把石头抛出来漆,引出大家精彩的观点刮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殊,他们该不该进入汽车行业问。大家知道迷焕,这几个企业全是新人茨洛诽,以前都没有做过脐,在社会上是有一个反响惨瞥,有一种争议倦,说现在已经非常挤了旅彪拔,我们已经达到了2500万辆的规模肥悄,100万辆的企业已经有六七个了曹,还缺你们簇?你们现在还有机会泻垮?我想说这是一个很重大的问题扛,我想这个问题为什么说是战略问题便秤鸽,中国汽车业一开始就有这个问题椒坡。   我的印象中仑酮,我觉得中国汽车业有很多政策谴哗椿,也有很多重大的事情结孪,但是我现在回忆起来史袜钢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洼,一个就是开放引进卵,也就是合资溃锑,也就是所谓的市场换技术闲滴贝。另一个庞,我们做了一件很大的事情飞,叫反对散乱差法。这么几十年来石甘屁,在我们的汽车管理部门幢盛拨,我们就不说谁了按屏,大家都很熟隙箩,都是朋友了,现在都七八十岁的人驶。我进入这个行业30多岁弟,已经过去30年了茄,这些人现在已经退了酿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情认桶聊,一个是合资引进坡散,一个是反对散乱差棵哭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裁承碱,即刚才说的市场换技术累妻伪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差校芬戏,只许有资质的企业做程。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弧墟,就叫中国汽车工业总公司呸。后来卞,提出了南北划界纯,想要一汽在长江以北沉祷,二汽在长江以南太锑,形成一个竞争局面帮。这个想法没有实现掀善,当然再早我们搞过六大公司咖烙冬,但是总体来讲皆夏稳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争素甫。   我在八九十年代写过一篇报道羞,我就说中国汽车为何怕竞争魔?其实现在想标,我们争论来争论去就是一条羡,国有竞争筐嗽,我们认为企业太多了粮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理女堂豹。   那时候从国家宏观的角度楼颂地,陈云同志提出了一个经济学观点事,叫做鸟儿在笼子里飞诲馈次,年轻同志可能没有听过赡。虽然给你放飞鞘鳖,但是你不能乱飞层耐,得在笼子里飞常动脖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞私图,所以我们提出“三大三小”鹃凶赦,规定的企业能造车察胺,其他人都不能造车妓,认为进来的就是捣乱号莲悼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匪溶漆,后来被总编辑改为无心插柳欧乱。我们一心一意想扶持的企业搞上去匠,但是我们不想扶持的企业又在出现硷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虱抹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意联幂,为什么呢殿伶频?当然是我们的基础比较差拳,一无资金们堆,二无技术祭称爆,三无人才坑距,白手起家贸。这时候我们引进外资承辱,有了资金畦标交、有了技术瘸惠、有了人才氢翟,奠定了我们汽车的发展基础刃迟蓟。但是只走这条路等于缺一条腿些晨嚎,只有引进外资溺全寒,没有自己的发展扇揪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丢箔九,反对本土企业隙拎垦,所谓自主企业饱备,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帝将,奇瑞铅寂、吉利对沙柔、长城促、比亚迪彻糯,没有一家是合法造车的企业里啤集,方式大家都知道烩宏扳,买一个不生产但还有资质的企业蠕,就是所谓户口本貉绕筋,然后就开始造车排。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砷,该死的企业死不了屯痘句,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弯,这是一个很奇怪的现象纤,在其他任何国家都没有这个事情剔,只有在我们国家盖瓤歪,这变成了一种无形资产掏。   所以荚,后来工信部成立前夕录,在发改委发布了一个通报到淳,宣布哪些企业要死司,其实是一个作秀凹。因为这些企业本身已经不存在了煌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逢胁伞,就不会有这种奇异的怪现象臀惧迫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判船鲁,我们把汽车产业的市场化琼妊、自由竞争的方式忽略了扛芥,我们把它当做航天航空管理淌。所谓集中力量办大事咖闺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琉,像航天航空只发射一颗卫星屋,只造几架航天飞机两勃扁,但是汽车绝对不能这样狈枢疾,如果我们中国只有一个汽车企业雀遣桔,我们今天无法想象能够达到2500万辆簇,我们可能还在200万辆以下徘徊清岁聘。   我们想想我们当时的规模崎煞棉,讲起话来冉弧,我们一点底气都没有炬,全中国所有汽车企业的力量磁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隆媳,所以我们那时候是没有底气的滥镣畏。那时候蔡总经常讲赣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寸劳汞,我们国内的某家工厂茫屋,搞了多少年此?投资130亿干了那么多年没有干上去毙诬,现在回头干干不脊钨,别的合资企业在武汉干140万辆车爆款,听都没听说过他就干成了觅尾。   当时我们确实是一穷二白丘牛急,那种情况下我们引进外资膘旦,但是不让国内自己的汽车做炕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿书辈替,变成了外资企业宛凑型、跨国公司一股独大凶耻绕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彩盘。   中国其实为什么发展到现在这个状况些沟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哭,在座的年轻人没有听说过看,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作围踢京。为什么有审批制睡?审批制就是为了反对散乱差闺剁菠,所以你不能随便上企业够挞库。   我们把进入产业的大门关得很蟹骄榷睢,一方面对产业造成了很大损失蜗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会差。大家知道掳貉捅,那时候汽车卖多少钱堕抡辛?桑塔纳要卖了20几万娇,当时说两万块钱琶,八字还没有一撇届律逃,订购两万多辆款,在桑塔纳卖20万的时候惋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓤。那时候的技术标准省、排放标准都很低花,我们会很快发展起来珊,但是我们失掉了这个机会溅丝柯。这是产业上的一大失误排太,就是反对散乱差痢,阻碍了中国自主品牌的发展棱维薄。   我觉得中国汽车进入2002年娠摧,入世以后就发生了很大的变化竭菱骨,这个变化就是放宽了惹,应该感谢国家经贸委前司长很,后来发改委的副主任欧新黔矮,他在这件事上力排阻力缓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来念伙瓶,有二三十个企业进来幸巩习。在这时候捕镣,包括奇瑞辱盖烽、吉利攀、长城抛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羔炊沮,所以这是我们企业发展一个好的契机尚,这个契机来自于好的竞争杉礁。   现在大家没有再说反对散乱差胎崎,但是这个毒瘤并没有肃清陷退采,现在要有一个新的品牌出来衰,我们第一个想法就是它该不该出来岗,又来添乱负缓。所以在这种情况下甩筐,汉腾出来以后片嫡,我当时也没有太明确的认识希,在网上一片谴责声的时候池刃,我就意识到了这个问题躲狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闺悲,大的打败小的粕藉锭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诉田,快鱼吃慢鱼划。汉腾给我一个启发赏硕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蕊毕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚷竭普,今后还会存在竞。   现在一汽坏仁、二汽非常困难卯叛亲,包袱非常沉重落,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎掀芍,但是最近连一辆好的车都出不来南芥。现在真正有活力的企业是谁呢剧?是长城窖攫窗、比亚迪扁、奇瑞炭、吉利懒爱喂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用律。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疾当,让大家不要惧怕竞争美,竞争只有好处工。我们老是说过度竞争悼,实际上没有过度竞争台儡并,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潮替儒,经济规律本身有一个调节作用龄,一旦过度竞争它会自动退出淋。   我们的出租车管理很失败掇鄙,就是我们怕过度竞争哀警,我们把北京市的出租车限制在7万辆沟兜魄,因此打车难才孩、打车贵浑趣孝,群众怨声载道圭。凡是放开竞争怪,像家电产业大家都知道莫庆,为什么发展得比较良性呢几杰尉?就是因为放开竞争袱诉,是不是先来后到呢啪凯恒?我们现在想想80年代坡并俏,61家电视机厂表椿绵,现在上哪去找模桅?大家熟悉的品牌钳凭,北京牌河、昆仑牌诫悉改,我前天在飞机上看到长虹揣撇逆,长虹居然还在请考汞,出乎我的意料份栋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搽维,现在新出的电视机厂瑰,TCL过去有吗割舍?就是长江后浪推前浪扫,我们永远不应该对后进者说不村徒才,我们一定要这个变成一个共识糙荷,任何时候都可以有人进来酚。就像他们说的凛沉疮,任何一个行业都会机会掠。今天在座的各位都是新进来的瘁诵,我觉得你们的机会大大的有圈。   我的砖头就先抛这些插苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肃:沈达炜 版权作品槐技掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮寝,严禁转载郎,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  徐和谊说关,当我急的时候木爽,老唐一乐弊襄菱,哥儿俩(的配合)还行靠峭。双方都是坦诚的心态迟檀藤,就没什么谈不成的事情梯浩。    唐仕凯则认为朔狡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肋,基于双方的相互尊重咕枢膝。合作中篓彼,尽管文化不同炯呻伟、目标不同吭,都能坦诚地交流插贬啼,达成一致壳编借,满足消费者需求淌碴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事第辫梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚软,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奸岔半,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事籍息方、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诗究柏,接受了中国经济网等几家媒体的采访汹。在奔驰E级轿车之外虱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时崇毕董,徐和谊说吞练耐,关键在于双方的真诚与坦诚岭嘲蛙,这与我们的性格有关群。我的性格是直率芍净,而唐仕凯先生则是含蓄荡、温和甭土,哥儿俩(的配合)还行姥。双方都是坦诚的心态荆,就没什么谈不成的事情霜柑佩。    徐和谊谈到豹,合作中江吃普,彼此考虑对方的文化淌份、体制略疏,对对方的决策机构都很了解七,也想知道对方的想法奸体,并多从他那套(系统)思考凛尝玖:靠不靠谱锚,可不可能韧寒。不能瞎白话蔚,不能伤和气哗管,所以就越合作越顺利舱盲葱。    徐和谊认为负溶桓,随着后续工厂和产品的导入龟悼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胺就。    他还打趣说拐泊惶,唐仕凯先生文雅怂呛逻,当我急的时候翁,老唐一乐睫申,我们的搭配非惩〖遥合适逗怒腾。    唐仕凯则认为嗓拆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作上,基于双方的相互尊重滦脱煞。他说兰伟侯,我们与北汽之间有更多的共识爱粉。过去几年的合作硅岁摩,大家互相信任链、持久唬嚏、坚实韶毋。我们有德国人的执着偶、坚持返储锤,在双方合作中贺哪,尽管文化不同刊、目标不同粹老示,都能坦诚地交流孔壬睫,达成一致监察,满足消费者需求攻粳韶,也能让优秀人才有合适的岗位适晌。可以说忱,北汽与戴姆勒建立了最好的挥镣、双方互信的关系洪。    另外壕虹,唐仕凯指出胃,中国业务的发展芭览,离不开经销商伙伴的精诚合作禽,他们积极履行对消费者的承诺捎急、关爱揉蔼嘲,也与我们建立起非常良好的厂商关系底脆沛。    他强调唤韭抡,我们与北汽的合作扣京,增进了双方的关系膘。 全新长轴距E级车上市现沉唷,领导合影(右二为徐和谊缆颅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹅寒姆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说付戏价,目前假,我们的合作是最好的食钢呜。认真总结以往的经验靡独、教训镀嚎,特别是过去的错误辜平痰,接受媒体的帮助饥、批评醋,因为大家对我们有更好的期许龚性蛙。目前毁,我们仍没有达到自己的目标防笺椒,在中国市场还是第三名韶。但是始,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伤。因此人,我们还需要精诚合作羡究,力争打造一流的企业;精益求精绥冈担,建立一支一流的团队袱。毕竟懦吐抵,我们的公司和事业都很年轻硼护剂,在发展当中最重要的还是关乎人耸锭。因此畦,我们不能只顾眼前浅黑温,应当放眼未来鞍河棉,希望取得更好的位置铝藩厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧逝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊违寥:    各位领导淀、各位汽车界同仁瘟开郸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脸爆腿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秦。今年论坛的主题聚焦安全贬,我觉得非常有必要攘梢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梢,已引起全行业和全社会的关注氨酥砍。    今年以来显警,在国家和地方补贴政策的助推下瓢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笆韧赤,1-6月扰拭课,新能源汽车实现销量17万辆廷康,同比增长126.9%八冉。其中纯电动实现销量12.6万辆哥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姐维,预计到8月底伸,全年6万个新能源指标就将用尽揉酪红。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剖,同比增长170%杏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锤燃。    但随着新能源汽车销量猛增吮蛋浆,其安全问题也逐步凸显啦寄逆。仅今年上半年叭垮,与新能源车相关起火事件就有11起蛇琼,事故原因涉及到电池施承蔷、材料烦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓。不但给事故车主造成了严重的生命航剑、财产损失芜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枚,极其不利于新能源汽车的推广揭瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滑锈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谷赂衬,新技术新模式尤其如此噶税。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奉疲户、火车一度跑不过马车喘瓦、人工智能行业也几起几落锌,每次都面临着必须攻坚的难题箱,并随着问题的解决才获得新的认可省家歼。新能源汽车行业也是一样谋酞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琶免,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进那棵,在蓄积了一定的市场规模之后冗,开始到达一个新的平台期烽,开始面临这样那样的问题砂费湿。而我们认为唱背倡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柑。    首先糜涵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粕匣。    今天我们面临的新能源安全问题埃泞让,一部分是技术问题摆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪亩。但更多的是行业规范问题闻饯擞,由于新能源汽车市场发展太快淋碎迟,行业法规建设相对滞后瓷潮克,安全法规不够健全蛔托,相关标准缺失咐酮棚,再加上消费者安全意识不足通四,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粉靡太,共同导致了一些安全问题的出现栋。作为一个新兴行业晶试拒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茬渭贰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轮杭活,这是新能源事故频发的原因单鸿,也是新能源发展到当前阶段朽啊,我们必须着手解决的问题委赣。    其次桶,安全问题是消费者关注的基础痛点项昧悸,必须全力以赴加以解决两。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准公母定,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全石。我们经常说通送嫩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滇济邦,但是没有了安全这一基雌洞亍,里程的远近本身也就没有了意义板喀另。新能源推广几年来拓崎宿,市场上对安全的质疑之声始终不断领,说明广大消费者除了里程焦虑劫,还普遍存在着安全焦虑身灌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑目超涧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择解速,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旅陆赫。着一把火就可能会毁了一个行业人篇检,在网络时代这种心理传导完全可能发生磷耸化。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔡劝,必须将安全问题作为头等大事来抓笆,否则就会被消费者所抛弃删。    最后节佩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拔缎焦,也是发展的动力源食。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拒塑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉偿,才能得以持久生存乏色犁。千百年来墙,人们围绕着使产品更加安全可靠危,不断做出创新搏琉。及至今日魔害,我们投入无人驾驶汽车兽酶瑰、智能网联汽车的研究泊,很大一部分原因儡郸盼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荡纪。新能源汽车作为面向未来的产品宽殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变券挞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凹吕饯。    由此可见哆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矫联阮,粗看起来林林总总戮,不一而足;但是究其本质描火街,核心还在安全分补。破除了安全问题脐钵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挤淬埔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耍敬请,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高日,而围绕安全问题不断攻坚克难斧恒十,新能源产品和发展模式将不断创新沪络,不断创造社会价值潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怂,我们从一开始让,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孤,从战略高度提升安全性颧串宏,居安思危谎馆,未雨绸缪滩范,从研发酒颁、生产到售后服务辰,都布下层层防线呢,确保产品万无一失忱。    一是在产品开发上加强安全功能设计焙祷,从源头上提升安全性埃侗默。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唱。从产品的开发设计阶段矾,我们就从整车控制蕉谅鹅、动力电池疲椽、高压安全等方面以高标准进行设计古。在整车安全方面嗣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拳惊。在动力系统方面枷,我们从材料颧、电芯姬凰悲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懊咖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术认姬,降低电池短路和起火的风险咳。在高压系统安全方面拼捻烷,我们从防水被、防火猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酬涸,高标准强化安全功能脊入。除此之外沪绿罕,我们还充分利用智能网联技术囊程,对新能源车运行进行实时后台数据监控够逛,建立事故应急响应保证机制瞪吼,为新能源安全使用保驾护航曝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证童,以高质量产品确保安全玻咆。在新能源汽车快速发展的同时碧丢蒋,北汽集团不忘发展新能源的初心誓嫡,严把质量安全关肠项墨。北汽新能源生产的每一款产品亥试邓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缚鸡玛,还要对电池催平恫、电控系统进行严苛的测试与验证卞克。目前姥结湍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韭挞,其中电芯安全可靠性测试标准42项钙,电池系统安全可靠性测试标准50项据猎谅,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔑拨,这些测试包括长时火烧测试剑届、电池剖切测试榔、极限跌落测试和电池浸水测试等琅劲。同时股持,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哥查。上半年疙,北汽新能源接到订单2.6万单顺,但在资源不足的情况下芥弛,我们严抓质量关蛊呜,绝不为销量而粗制滥造记,最终完成15052辆的销售任务栓钝,订单满足率仅58%悼帘,但却实现了上0事故率的优良成绩米侈珐。    三是加强售后服务与培训藩丘童,让新能源车用户买得放心池苫,用得安心精轻撩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障故秃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奥觅涩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拌,包含车辆保养瞬丢潞、车辆维修绵丁、紧急救援雇欺涪、充电设备蜕、增值服务暮刻、客户关怀等多项内容抱善。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控橡渡虽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查协碳辩、维修守聘,并对服务完成情况进行跟踪监控念,形成服务闭环仿,确奔得业希客户满意菠。同时酮矫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戈,对车主进行说明和操作演示巾惊,并规范安全培训流程含,提升新能源车主的安全意识套炮。在此基础上茎辞匡,我们还创新营销服务模式豢绒,今年8月12日棠潜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痰双妹,不仅具有推广新能源车的效果抽,同时可以让车主及时更换枷春敬、检修旧车上的老化电池葱,通过我们的新模式给市场提供更多安全成、环保故、高质量的车型溃搏,给消费者更安心的消费体验搐什。    各位领导邵拎聘、各位同仁摊:新能源汽车作为一个新兴产业夏扁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诉刃扯,出现一些安全问题版警,这在快速推进过程中也是难免的陪,是我们必然要面对的问题净钢。因此新能源安全问题几粮兜,绝非某一家企业能够单独解决腹显溺,它需要我们整个行业的协同并进叉纯。    有鉴于此事,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力百,不能因噎废食堑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跋,牢记我们新能源事业的战略使命裁暇笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绕蔚,以持之以恒的韧性攀仙,推动政府桨、科研机构尼癌光、行业协会土、企业乃至全社会开放合作幂,不断建立安全标准寐番、不断规范行业行为娠囊、不断推动技术进步奔、不断优化消费者使用习惯蹄嘉,不断实现新能源汽车行业成长成熟汹、发展壮大捌,实现整个行业的可持续发展滦寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范肠失:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涟,各位领导曙扮怠、各位专家坤斑路,业界的朋友们秀辰:    大家好!今天狗,众多长期关心介、支持中国电动汽车产业发展的领导鞋纯衫、专家和朋友们齐聚郑州镁夯贯,共商大计饲潜青。作为本次论坛的协办方捕,请允许我代表宇通公司痉丘徐,向到会的领导裤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里对吓络,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庙工苛。    近年来稍泼噬,国家出台多项重大政策涤,从顶层设计吭叙、推广应用矫皮荆、税费减免娘户固、购置补贴那、生产准入燎氯、基础设施等多个方面护,保障新能源汽车产业健康快速发展壤缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点阮白,是电动汽车普及推广的重点领域祥。至2015年底危暮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锋提,占同期所有客车推广量的13%彼窝,为城市节能减排啡搂、绿色交通出行做出了重要贡献沃。    财政部碍错、工信部韦藩、科技部斜幕、交通部酬缉、发改委等部委纷,通过科技计划熟、产业技术创新工程等重点项目进行支持窘京烽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升清:节油率粒古、续驶里程等性能不断提升蘑骆,动力电池能量密度略惧、驱动电机效率等关键技术迅速进步县。    具体来说换,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化结丝壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剐健、节能与控制技术方面已实现了自主研发讳围,大部分电动客车均采用国内自主控制器取,整车性价比高四,满足市场需求合,节能效果得到消费者认可衫摧。    二是动力电池性价比显著提升桐泰黎。动力电池挫惜、关键材料国产化进程加速庐,安全性和工艺技术持续改进瞎撑持。与2010年相比骄耸拌,动力电池能量密度提高将近一倍哥,成本大幅度降低赁操翅。    三是驱动电机技术水平进步明显沛草。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惕协灸,在功率密度蚀娘谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升娥。    同时拌杠姆,我们也应认识到设,国内电动客车研发试验能力有待提升粹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距共阔:整车可靠性垃虫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力说、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欧慈,寿命棠具岔、低温环境适应性轮榔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墩锚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缓戒廓。    马凯副总理强调幸舱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碍。电动汽车由于安装了电池薯、电机退拟、高压线束等高压部件晴秀,给整车安全性带来了新的问题黔枯,而电动客车安装电池容量大协并、整车承载人数多桓糖挽,给整车安全设计提出了更高的要求瞧。    因此嵌吃,电动客车必须从防水桥悸间、防火灰舒膊、防触电陪额、乘客逃生堵彪、事故处理等方面综合考虑降,从研发制造轻姐、运输存储畏窝百、维修保养套、报废回收等全生命周期各个阶段着手葛葱,在电池安全攀擞脾、控制安全虹、高压安全榔、电磁兼容等方面进行技术攻关混深馈,全面提升安全技术水平娠。并对车辆袒衅、零部件运行实时监控摊喉,起到预警作用邪弗绘,保障大规模安全运营厦闲。    宇通自1999年开始研发电动客车巫你,持续加大研发投入探,得到了国家部委蓄盎、河南省政府和各位朋友的大力支持技啪。未来哇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盎吞得,围绕电动客车轻量化哪斗烂、智能化秸硼、网联化以及智能制造等发展方向剑,立足自主创新部毁,掌握关键技术廉核掣,提升安全水平激拳璃,促进电动汽车产业健康快速发展坦岔。    但同时割降,为了推动我国汽车产业的转型升级慈,实现2020年500万辆的目标艘壬,我们依然任重道远桨。行业的健康发展糕,离不开国家政策和社会各界的支持珊,我们建议惫抨:    继续支持产品品质提升和新技术研发团。在纯电动暴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沫,研究开展创新工程二期项目等蔫欠甸,助力国家下一阶段产业化目标的实现类痰焊。针对燃料电池客车绦创,我国和国外先进水平相比还有较大差距欢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度措丢街,尽快解决关键技术问题褪浩,推动产业化发展镀酿曹。    电动汽车正处在新产品推出的初期魔邻,技术飞速发展曙赶范,面临很多未知领域的挑战笛,这些不确定也带来巨大的创新机会案,是企业鼓祭塑、行业和国家的历史机遇供惧,也是赋予我们的使命和责任不,    我们将坚持创新翅,努力实现产业转型升级和健康持续发展控乾躬。    最后埔缮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼碑蒲:李芳" "陈清泰性虫圭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凰浆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汰尾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耻凹匠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拖男,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题变,回应社会的关切踌涉,引领行业的健康发展疆弄涣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怀颁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埂厕,广泛交流风杀太、献计献策鞋邯可。    首先是创新引领问题品沤铆。    去年耗沥嫁,国家多种政策的叠加效应充分体现裳岔,电动汽车呈现了爆发式的增长导履蒲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犀赴茹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轮,并得到大多数试点城市的积极响应麻。更加可喜的是绵叫,电动技术逐渐被消费者所接受愧混艇,潜在消费人群在增长汀钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瑞胁,总体上屏柯经,这还是一个政策驱动的市诚胬├拧,它的不可持续性已经开始显现奢。从今年起渺,国家补贴政策开始退坡抽校。种种情况表明泊苏歼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擒赋褂,相应地砷势,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陛。购车补贴的退坡唤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚂宛。也就是在购车纳次溶、补贴逐步递减的同时情,政府应在研发环节加大支持力度软藉测,集中资源支持在动力电池番、核心零部件蚊兢、电控技术抬圣、轻量化女烤、智能化等方面突破技术瓶颈举菱。    另外故起,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位确纤酞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始段,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等券。相应地羌戮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汐,大手笔投资于电动汽车捻。    这一切表明团掂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阿挤梢。    由此看来腿套,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秦。    第一亥巨,政府补贴政策进入退坡通道螺闹,电动汽车性价比提高的进程杯,能不能跟上政策退坡的进程饱逼蜜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路改,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钉苫。    第二连坤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力每耪驮,中国肯定是他们的一个主要市场目标琴。能否改写我国燃油车发展的历史不,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腿,并建立起较强的国际竞争力玛潘庆,这是政府和企业必须认真考虑的问题襄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术们第婚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崔彪。    因此星嫁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穷,那是在强政策激励下的增长晃南,是不可持续的戈。有些企业一门心思地追逐增长胯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色庇,却放松或忽略了创新和研发建倘飞。    应该承认淳膘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饥,性价比还是偏低的僳镐壤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破券,电动汽车将始终受到半途而废的威胁发偶揪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景儡辈峡,理性地配置研发和产能扩建的投入恢狗。    当前夕高,我国电动汽车正在向成长期转型厩苯,这是一个重要的机会窗口计。从全球看捕杏,电动汽车的技术路线还有选择的余地剿衡策,核心技术尚待进一步突破继美,关键零部件的壁垒尚未形成式,信息系统还在发展枢坏,品牌效应还未发力瘦,商业模式正呈现多样化德蒲。可以说承喉灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抠取枪,有较好的积累谷。我们又有全球最大的汽车市场支撑齿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿殊斧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洛迫狠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凳潞尽,潜心打造核心竞争力贾樊票,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羔闻,另一方面可以与国际巨头同台竞争我。    电动汽车和燃油车一样捣少遁,竞争力的核心是聚集优秀人才猫仙烙,拥有强大的研发能力拢飞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应举拈。对于汽车产业来说阑捞,生产能力的扩张是相对容易的偏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的实工摹。但是嘶阮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泛卫返,因为那充其量只是一个泥足巨人脆馆匙。    补贴政策的退坡哨函忙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剁,补贴导向将让位于市场导向换,让位于创新导向岸。优胜劣汰作用将被强化譬膊,在大浪淘沙中倡揩,真正能站住脚的斑忱奠,将是那些具有创新能力纱、掌握核心技术驶坞、具有品牌效应的企业冉。    关于安全保障的问题烧遣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埃们,特别强调要重视电动汽车的安全问题些绞。这也是全社会非常关注的一个问题敖嫁,是这次会议讨论的一个重点项玲。    为开好本次论坛体奥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爸,并将在本次会议上发布调研的成果袄臣际。    汽车的100多年发展史说明零导申,随着人们生活水平的提高讹,出行机动化是一种必然的选择袱。但是答窘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车等控设,电动汽车处于起步阶段年凡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹋零翱,还存在由于能源结构改变而带来的曙,诸如高压电路隆、动力电池等新的安全问题咖惰。    因此性擒锭,在电动汽车市场快速增长的时候街姆,安全应该引起特别的注意固赋觅,无论是整车企业具郝郊,还是零部件企业劳寇,对于可能出现的安全问题鼎画,都要诸项排查塘瘟、及时发现常沤、找出对策先锯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前布拧。即便是这样瓣尺,进入市场后的汽车仍可能出现问题赖肮,这就需要继续跟踪蜡量添,不断发现新问题既澈锯,不断解决问题柑炼,必要时要召回已经进入市场的车辆鹿。    应当承认捣,电动汽车技术的成熟度还不足市脯罕,市场考验还不充分即哥咸,消费者的信任度还很脆弱漏廊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肋痘甩。从这个意义上说赔犯侵,我们必须把安全放在首位滔。因为安全是一个否定性指标锌,世界上没有绝对的安全瘟筒裴,但追求安全是企业的天职奶号,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗓垢,要以更多的投入抹,在设计茫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平设。我们绝不容忍安全隐患鄙感,但也要宽容失败宠拟窘,因为这里存在着不确定性碱。    安全也是规范出来的擂,要高度重视标准悄、法规和监管的作用工底,设计安全的标准和法规剩冒翘,有些是科学的研究和论证定下来的鸥冉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秸。企业必须严格按标准和法规生产嫉、管理和运营柑,监管部门则应该严格执法额商嗡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本号,绝不能容忍劣币驱逐良币害葡。    今天费屠歇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题携,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隆哩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哆搜,它还缺乏充分的应用考验款窟曹,需要未雨绸缪绦杯,防患于未然激姜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥窜城:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劲,各位同行财烧梧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驮穗锨,每个桌上都放了一本雌白,大家可以直接看迸比袄。前面上半场我估计是大家最关注的烧材桐,有一些政府动向蹦素,他们做的干货妓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饱,我只讲讲技术抵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锣涣订,有三个方面结痢,有些技术方面的内容是有相关性的弛,政策本来是张永伟讲的戏喊董,我在PPT里基本删掉了沪,大概带一点惠甩。    首先讲一下电动汽车安全的技术撮娄菇。电动汽车安全技术我们分三块兼,动力电池的安全盛拦、电动汽车整车安全斡滤几、充电基础设施的安全媒。首先是动力电池的安全性城陌靶,是最基础磕岛彤、最核心的蔽俯,包含了电安全怜伎菇、热安全厕寿、结构安全等等筷。    我要先从科学的角度说一下嫡。如图(ppt)投铃,这是电动汽车动力电池的基本特性衰,中间可以看出我们锂电池安全的范围堵橙稻,一个是电压纬仙趣、一个是温度函盲裁,对电池安全来讲拦,这么一个很小的窗口里才能安全工作曹非,如果温度高了会发生一系列的反应恕,就不正常了弥簿。我们具体来定义一下这些温度淌拘蘑,这是做一个严格科学的实验境懂可,锂离子电池的热失控送、温度变化然贩、温度和电压变化的过程纲篮麻。有三个温度和,T1叫热失控自生热起始温度归散贡,这个温度一般在90度此酣洁,接近100度感。第二个奋桐菜,热失控的触发温度狈,就是说热失控要开始了夺。第三个潍施拔,热失控的最高温度多,代表了释放能量筛懦缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爱庞彭,给出了一系列的各种类型的动力电池康,比方说三元的NCA珐、NCM得、锰酸锂的九掳肝,钴酸锂靡、磷酸铁锂蹋,还有钛酸锂的爸,从中间就看出罚歧犀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绦,总体来看蕉扯,热失控最高温度比较低一点急,这是钛酸锂的汐腺。    太过于学术化一点筷锰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沤涡。热失控浅滑,我们先从热的角度蹦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虑鹅天,我们的SEI膜就会分解录、负极电解液也会反应谱辱,隔膜机制熔化杀,再到正极分解是、电解质分解牟,最后就涂层崩溃澳广,大规模的内短路电解液燃烧掂裴蛋,就形成了热失控寞胯胺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度箍。    另外一个问题烧解段,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僵,像放鞭炮一样烙波,一个单体发生热失控能量还是有限的荆巨,如果在整个模组系统中间扩展兔八顶,这个能量就非常大了拉吹繁。我们说其实不在能量的大斜缋健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚷需颁,但是并不是一个危险的东西奴驶俩,关键是没有瞬时释放落损,这是一个瞬时释放的问题黔筛。    诱因蹦,刚才说的是过热引起的炼恃,还有电的和机械的苟擂,电触发诬,主要是过充谰、过放等等靖岔肮,尤其是过充定停蔬,过充引起的热失控是味牵害比较大的违查,这是它过充的一个过程和机理飞倍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淳嫩端。还有机械滥用呻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火急嫁警,这是在网上搜到的底盘的切割实验朽宝,专门看它怎么样吝氛,机械诱因就会最终引起短路坟。    第二部分徽局,整车的磺,现在我们找电池厂开安全会痞,电池厂就说很多问题是整车引起的撇肖,不是电池的事蕉。的确舅裴锣,很多问题不是电池本身造成的樊,是外部原因碱问,整车式们,比方说碰撞会引起汾疾典,电气安全岗必,还有功能安全赖,重点是这几方面灌。比方说碰撞蚕,碰撞是最容易引起输哦钠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敬菏伍。第二尼,各种原因的电气线路短路引起着火歉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迷乃,电机控制器臣谷郝、电机电子器件IGBP短路了搞恒,高压戏镀、拉弧览、多处熔断藉刃猎,整个就全烧掉了粱霓划,这是控制器烧红了堕私誓。另外一个汾,比方说前一段时间南京暴雨之后性革,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓦潮窝。功能安全渡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畅泞,电池管理系统死机拒,但是充电机不知道渭,继续充伞,充过头了梯蒋,导致了安全事故坷,一般150%会大规模的内短路松萍肝,充过头150%苹脯,不管是什么电池革蒋,包括钛酸锂电池逝,如果充过头也都会热失控的缎脐祭,虽然我们知道钛酸锂非常安全炉,但是过充之后过压也会引起安全事故洛苗婚。    第三坛送隧,充电基础设施的安全吮广。尤其要说一下充电设备的安全问题坟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好川,它的防水刮兽、防尘渤不、防腐蚀钵、漏电郊隋、短路保护等等诵堑,各方面存在一系列问题剃署。我们开了基础设施安全的研讨会论喜,大家提出了很多问题管,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轮胚那,我不在这儿过多讲揉。比方说瓦芯,我们荣威550就是非线充电着火竟喀,自己来安装这个朝艰偷,比方说外部的“三防”槐功净,内部走线的零乱暖燎,不按要求接地等等魔,这都是我们充电设备的问题叉牧。比方说全生命周期状态的监测吵吼涸、管理体系的缺失姬统,线路老化之后也引起很多问题陷盯城。尤其我们在研讨会中有专家提出说防,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堪末,因为那里头重现事故之后就会特别严重唯涧。    我不要都讲问题哪入,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唐超。    第一炼驶侥,说一下全球国际的进展懊牵。我们要学习几个圃,一是安全防护方面吵项,比方说日产的电动轿车Leaf税闻护,现在接近23万辆甸恋,没有出现过重大事故狭。它有一个安全防护的设计体系兜猎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棱,而不是说不能做到安全禾。人家做什么戊般?首先泊,有很好的防护设计理念窜贬保,它的防护汤,首先防控事故发生付灰宝,其次一旦失效裁,可以失效不出事貌,再次乘,出了事浦蒜暑,把事故控制在一个可控的范围浚阶下,控制在接受的程度跟燃油车一样冠。是这么三个阶段度,从电池设计沸世,到最后可达到的安全目标幕,是一个全方位的设计理念吃。    二是设计开发方面侧,遵循了严格的V型开发模式蔷椽,从电池包沥、亩郏块脸冻部、单体斤、材料邵,从设计层倡没寞、验证测试层评黑,是非常详细的咕娄椒,包括底层的电池材料灿伞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保存并,我们国内的电池厂现在还很少用这些妻戊疯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叉剁潜,其实这些我们都很熟悉半细喷,比方冲击登抠敦、振动垃纯、挤压藕廖、跌落啥邪渭,姆技滔福块跌落回衅、单体跌落等等巾惩苦,针刺睡檀、极端的短路手、火烧鼓、热循环歉娇读,有温度的高低温循环实验核浑彤,这个好像我们做的不是很多脐底,气体分析等等骄,这都是全都做的兔藕,这是我们跟日产合作交流的挟集龋,我觉得还是给大家分享一下慑谁迪,很有意义的纫呵冗。    第二卷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殿幢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栋,这都是公开的竞微羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敝空,这是一些主要的专利宫晦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿继百,这就是一个完整的过程膜短。由于成本比较高挠簧拦,其实没有在它的车型上全面的推开沸诽。    另外一个值得一提的酱,特斯拉的碰撞安全性翠,从设计的角度夯外但,应该说借用了一些非常先进的方法般泰段。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞,发生事故之后彼存刨,非常严重的事故也都是安全的地,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搓,当然因为它有别的安全性菠萝枫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淌。    第三唾赶,这也是公开的资料偷,三星的电池系统备。重点看一下电芯层面杜,这是90安时内部并联四个单体电池困赌,一个卷绕式的方型电池烹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置项夸杜,一个是过充保护邻、一个是防爆阀浅怜付、一个是保险丝噬。我只说其中的过充保护肮辈嘲,这个电芯的外壳是正极硷犯,有一个过充保护的阀煤爬,当内部气体压力增大之后枯标,把外壳的正极跟负极直接相连毁,短路破补,形成大电流甸恐胁,外部短路幕建,过电流之后保险丝把这个断开唬,这个我们是值得学习的耿看瞎。也就是说在电芯层次进行材料脱不、电气悔、机械系统的系统设计还是很值得学习的凳敛竭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掠颠,其实它把单体电池当成了一个小系统苗恋,我们可以对比一下俯,日产电池的那眉肴福块相当于三星大电池的电芯手势畔,就是日产是小亩妫块蔫攘贪,三星至少客车上是大电芯硅采。    未来趋势来看小,现在工信部300瓦时吵散骑、350瓦时都是这么高的显婆,这是国际趋势坡撤钳,没有办法寸,大家都在这么做脚抠涎,10年内我们真的要到350瓦时淬鳞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄,2020年300瓦时应该是没有问题的碘,这个从比能量角度是可以做上去的拿萝,成本也会降低潦练弯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滔,比能量抖伤、安全性是一个翘翘板拍拣梧,所以我们现在都出这么多事宪汗横,下一步300瓦时伞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知览瓮蝎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茅绊刻,我现在牵头中美电动汽车合作烤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罚武。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞠蹲,这是最核心的下一代电动车技术蔼确瞪。    说说国内的纤沥彭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迟,待会儿再说问题颗宪忌。正面取得成绩去跋屡,从材料体系玖搏,三元正极狄邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昆撅鸽,比方说在阻燃隔膜赖肉糙、阻燃电解性炽肚、阻燃安全性也都有创新惦呐公,取得了进展鹊肚。从单体电池产品的检测结果来看炔笑麓,跟国外也没有特别大的差别室统。总之揭夹,从统计结果来看茅,我们和国外的相差幅度不是特别大力。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源同,总体电池的安全性保持还是不错的秽,这是实验的东西脚恒滩,严格按照了国内国际标准夯,因为我们的电池企业也跟国外配套射孝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套令慈肃,所以我们其实国际的标准都是满足的碍斯晨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新受。我也举一个例子棚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谦。刚刚说三星的有熔断器捅附奈、过充保护器慷级琳、防爆阀懂罚,模组的我们现在电池管理系统等等狸,还有一个问题鳞夕摄,自引发内短路乳陪,这是一个问题亥,我们的制造杂质末橇光、经常小规模的过充过放塑,长期积累以后会自己引发内短路赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妹,因为不好重复实验圃,我们首先做了一些重复实验的方法惹盗,把规律摸出来了谁,这个短路会形成三个阶段筛,内短路的第一阶段骑墒、第二阶段捷焚履、最后一阶段裙笨。第一阶段只有电压的下降哪、温度基本上变化不大耿任,第二阶段欧,电压下降同时温度有大幅度下降确樊献,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粳模吮。    如图(ppt)繁,这是替代实验裤储闪,这是算法誊,这是短路的测试实验啸,这是结果安奖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用查朴忍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磷吗袜、内短路的阻值都能精确的辨析出来屎徐捅,提前预警热失控事故纱未就。    整车安全改坎人,首先是轿车安全赏,比方电池的防水荷汲蔚,跟整车关联度很高标单,因为静态的防水吻钱俄,放在车上不一定防水横希寄,现在都知道IP67靠脖,其实一些厂家都做IP68了库,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寐,我们如果做得好是完全没有问题的宋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冗抚,这是我们做完的设计惨坷倪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寇斗,这好像是我们比亚迪的电动车凛斥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浮管蚕,做得好我们的防水比燃油车还好厦久,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毫缕狸,关键是我们的技术到不到位戳郝,所以我们来谈安全问题应该这么看泞通。    第二轿,轿车碰撞安全森,我们做得好的企业也是不错的琼匪波。举个例子扦弛嫁,长安的奥揩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戒萝楷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谱箔界,这是产芦、学捷年、研联合研究的鲤。甚至为了将来的发展虾搓纬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的精募甘。而且电池包不是越厚越好惹,如何又轻量化绍滑叉、又防撞护疯噶,在优化设计方面也还有很多工作可做堡。    第三匠,整车电池系统总体的安全保护陌。我觉得我们通过上次的整车交流会工抡脊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仙篡晌,大家都觉得还是非常不错的湾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劣,尤其是轿车企业是比较好的膛,分层裴涉、分级做的是非呈好的堪,比如说高压安全管理系统褐。就是说只要按照严格的流程来进行开发碴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的短。    另外我提一句客车畔,待会儿宇通的汤总还要讲的淮驾,我不多说了活陇戎,他们有成套的方法来保证安全性党景幌。    最后麻苹交,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腺。前面领导都说了底杀贾,多少起多少起乔,这是从2月份到7月份统计的10起以上拜设,7月份多起来了仁思。现在存在的问题痴溶,我们在报告里面有详细的介绍抡猫,我在这儿时间关系也不说的太多了藐如。总体来看陛,我们安全性准入门槛要提高桐,所以现在在指定各种标准岭,要进一步提高标准嫉层韩。当然还有一个问题汰德卤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的法岔,因为充电桩跟车的接口是老的似捷,现在要搞新的耗,新的总体来看是更加安全的铆募,老的怎么适应新的偶附呵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埃倘裸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袜。    我们的发展建议蠢,我也不详细介绍了旗湾,因为我们在报告里都有钾劳,永伟会比我说的更清楚一下顿便肮。    第一个涵菇,完善安全标准采舜,制定更加严格的安全标准膏长。最近客车安全标准劣、电池系统的安全标准噶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臂擅某。    第二个隙,监控体系梨持尖,现在当然都有监控系统坍扫,马凯副总理上次也说了桂炼,监控主要还是要靠厂家监管腿维,不是靠城市最后的那一级秤赔,最后那一级你也不会给太多数据关灌,数据最多的还是我们厂家自己譬投,我们最有能力监控好递女俩。    第三个蠢煤剧,强化充电基础设施安全管理零冕拖,严控地下车库仕愤、高危场所充电设施建设与安全监管绊郊领。    第四个晨,改革检测体制嘎,我们建议建立新能源汽车年检制度鼓枪,传统车要年检庞肮米,新能源车是需要年检的负顾郎,比方我们防水瘸、防尘性能私核静,新车是好的撇,老的就不一定了灸芜誓,我们的绝缘性能侯迸、漏电保护等等是需要检验的苗苯卑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玖,这都是很重要的擂外仕。    第五个眯,建议改革行业的监管体系玻诉俱,现在我们是准入是被,有几千个车型送锯,客车是很大一个数合肺巩,很多厂家都进来了澜,不能说让谁做芥瘫规、不让谁做橇抹挞,我想将来要引入事后监管的体制呢,谁要出了事要负责射旅喘,要召回滇糙经、吊销执照诽狠杏、取消资质酪泰垮,甚至取消你不能再进入这个行业菜,这是我们建议的要加强亥钾钨,否则这件事情没法弄陀凯。    结语三句话时焦:    第一驹乒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒋效,为什么是“命根子”涕惋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转川彼酣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岁擒忍?我觉得怎么强调都不为过寝蒂疼,所以我们要警钟长鸣添刃衬,高度重视诡接顺,大家都是这行的从业人员澜,都不希望这个产业下滑写,但是为了做到这一点灯寐,必须要警钟长鸣铅泉,高度重视抹疏。    第二褥谋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术间外。想性能大幅提升晒舜残,大家都希望300公里匿蟹怀、400公里疏密,客车也是要提配拢,高比能量电池是必然的趋势氛臣窗,往上提的瓶颈技术就是安全捐皖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点防蹈。所以随着动力电池比能量不断提高秸献,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜡,本土企业要有危机感斧乖。    第三工哨闭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莫芒。安全管理郝,政府责无旁贷实沪划。    我就说这么多弛哎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤晚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑞孰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湘鞘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘛怖搅,到今天的北汽EH400的下线攫马,北汽的这100万辆用了5年的时间嫩每埃。    在活动现炒锍堋,北汽集团董事长徐和谊表示想:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芒库,不断的加强产品缸疟、技术殊算戊、管理创新情癸谈,不断的加快电动化棋、智能化澄班、网联化蒲、轻量化的发展步伐钦膳,全力抓好‘π计划’的深入落地识。力争到2020年邪,实现自主产销80万辆饺存侯,这其中包含新能源产品20万辆接掸柏,实现销售收入700亿元婆楔豹,进入自主品牌前三名的目标惧密,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凰刻械。”   “来得晚说态兔,干得猛嫂拧贯,站得稳”    “来得晚社墟风,干得猛羞返,站得稳尖晶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汲。    “在行业内来说庇,本土企业已经很多完成百万辆了劳衡,我们加入进来什,形成一种集团向上的态势咎。”北汽自主分为三个部分胺,“绅宝拖、北京乡人饰、威旺缺一不可陇勺涡,齐头并进脱赖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桂寄休。”在随后的媒体沟通环节中奉磁,李峰坦言汰币寺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桃娶垢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群念。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隙跺赎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫌钮。北京是传承“越野世家”品牌精髓吉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绣鹊穷。    “越野车是小众市潮谆弧,但是在中国市场上北挠,硬派越野嚏,没有人能从北京汽车手里抢资源竟尝。硬派越野或是下一个风口恐。”李峰在接受媒体采访时表示剐。    除了在品牌划分上的努力守垛,在车型投放层面刹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棵,而到了2016年弥盯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枯托,加上北京品牌和威旺品牌慰,更是达到了六款第。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毯托特,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卵。    而面向“十三五”邻,北汽研究院院长邬学斌表示圣拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袖哎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凡壕涩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碌箔飘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破假。”    是的彩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汗迟瓮,北京汽车仅用5年的时间绢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脖吮攫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涛,现在一是车型结构变化了沪抢商,市场引导到SUV逝褪、新能源和智能化上去欢。我们由三级跳变成了一级跳就孰欠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啸,“市场的变革对于自主品牌来说卿旁,恰恰是一种机会爸。我们有对市场最敏锐的感知潦瓶型,最接近市臣盘票亍,这是任何合资企业都无法比拟的杭醒。”    从年产销量看涧,2011年达到2.4万辆腑班刺、2012年实现7.8万辆书偏、2013年超过20.2万辆瀑人涩、2014年突破31万辆级皆、2015年完成33.7万辆抱炕垂,2016 年预计目标42 万辆伸粳唾,到现在已经完成了23万辆禄嘶。“2020年我们要达到80万辆雇堪踏。”徐和谊表示胳拘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垂,还要有好的营销熊,“酒香还怕巷子深”拳双。在产品营销与销售网络建设方面裤宛,北京汽车依旧不甘人后瀑薄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言说,“人在一起叫聚会团,心在一起叫团队荣。”    2016年上半年萌淑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诬港炯,同比增长396%探跑,目前网点总量高达到836家胚据,渠道建设速度令业界刮目相看校饰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丝蜡,同比增长20%玲,目前网点总数已达1081家葛毕。    据已公开披露的销售数据臼存,2016年截至7月翟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闻舰笛,同比增长42.7%四睹萄,远超乘用车行业11.1%的行业增速僳。其中思,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脓,同比增长94.6%臀叔,成为名副其实的“自主增速王”童。在具体车型上森,绅宝X25累计销量接近5万辆昆,在A0级SUV细分市场排名第一妇秒绘。威旺1-7月也实现了近10万辆埂势箱,同比增长6%以上废妒。    对于营销体系醒线菩,蔡建军表态称详:在互联网时代熟谦和,消费者出现了很多新特征沉蓉艰,他们爱分享互动烹,重视原创和分享庞尸,并处于一种“始终在线”的状态奶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浦剃抛。   对于未来秽楼茂: 李峰表示佃铂,在“十三五”期间逝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暴厦。    其中针对绅宝品牌说碴臼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尽仓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台赊。    此外览冲,针对SUV市场火热形势吹怕,绅宝连续推出多款SUV车型痉,形成了X25扒咀、X35骑表酚、X55僧位善、X65组成的SUV系列獭,实现了对细分市场的全覆盖甜滇完。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型午颠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醋率。未来耸,北汽威旺由经济型微车淌翻、MPV璃剐途、SUV和轿车等品类组成兄妹谰。   责任编辑涂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃氏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冠桔概,在杭州召开倡从,我们非常激动悉洽翅。我们希望全球贸易更加公平棘,中国企业能够更好地融入世界市场剔粹骆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氖,要向世界展示中国汽车业的良好形象财衫。据了解档柒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锚灵挞。李书福说缉富,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台描烈刚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烧碴师,李书福告诉记者冻家醋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俩,吉利要展示好自己的形象充疯。李书福认为躬睬趣,我们要解决全球经济治理问题羔,首先要做的就是提高自己的竞争力拓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尾孩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业封默氯,李书福就来劲了没稀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糖攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厦,是全球经济的一个缩影撂杉辈。”他介绍说愧,未来汽车产业的方向是电动化坑粳爱、智能化儡醒猛、轻量化售蹈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玫仆狼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绒认。李书福认为柿工,两者的“联姻”以及之后的融合发展红守建,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胁、活力祥、联动播、包容的世界经济”唱邵酮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疽寡嗅,在他看来两者在基础理论研究和基础慕伲块研发方面合作得非常不错粟翱河,他希望沃尔沃能更豪华视通莱、更高档被凸耿、更有竞争力楞期讼,希望吉利能不断提升品牌力薪、竞争力和溢价能力俺砂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涂粕盲。”   在吉利汽车体验馆慰,新款的“博越”展车停在那里蓟融型,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨售。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桑。李书福估计赣贺额,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作模餐。去年冬天铃栓劫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扰荆片,他也曾表示眉冈谷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袭戮捻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哀搓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煤拇蓬,商业模式的变化已经从电商剖哄、维修岔、汽车金融钾秦尼、二手车吠荣从、人才培养等领域开始鄙,逐渐延伸到供应链前端的设计李口、研发和生产屯俄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窝芯侠,这是核心乐疟。”李书福说乳萝拓,汽车和互联网苟,两者已经分不开了北娶,汽车制造业要想有未来佳蚕,就必须和互联网深度结合起来仙短堆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘁,吉利每一次研发创新翻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靶推。   “安全既是时间长度搪,更事关人的生命侍寺。有人说列,现在的汽车都很安全了阀喉,安全已经不能成为汽车的卖点了裁促,我认为百败袜,这句话说的不准确鸡,也不全面赋湍。安全对全球都很重要潦,对国家很重要匈,对个人也很重要趟伤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烷拷,可以说安全事关大局侥维腥,安全关系到千家万户儒未矩,我们一定要把安全放在首位贬戎。”李书福说厕陇倾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刃滔形,不仅有央视的直播镜彻,现场还有上百家媒体狙及,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分草茄股,受到业界的肯定岸谅瞄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朔梧,用现在的话来说就是企业的基因酸荆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晚,当其他条件与安全设计有冲突时担垒凡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俩羌誊,而不是相互妥协港喘剑。”他认为猴,当造型与安全有冲突时弥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枫失妒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叉韭,也会毫不犹豫地选择安全舵。“汽车是给人坐的币,所以安全对汽车而言实在是太重要了骇北。也就是因为以上这些理念俩马秆,沃尔沃才能发明汽车安全带履、汽车安全玻璃阀绅、安全车厢充仆、儿童安全座椅煤仇磐、侧气帘绢、车外气囊毖、交叉路口自动避险自动刹车媒壳、城市安全系统等等化矮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挎膘,因为对人的健康会造成影响失霓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桨镶灿。 责编妹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙?这是东风集团高层必须面对的问题寄围。“国内前三翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平九省、市场份额5%咐、销量125万辆品,其中东风风神必达35万辆插据堂,挑战50万辆苗贾拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜奋。   论自主品牌的持久战钦谅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墨龚氓。在他看来匿圣些,相对与合资品牌碴起限,自主品牌的发展分为三个阶段挡损:战略防御鳖粉弹、战略相持和战略反攻莎。   “对标合资品牌幌、自主品牌已经经过了战略防御阶段且,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段考。”8月10日斧俩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绅碱佛,并反复强调狄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了何袒奇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溜嘲古,风神刚刚取得的历史最好业绩弛。凭借旗下三狡剩客——AX7蒜、新A60嘶亲、AX3筐揣,东风风神1-7月累计销量76322辆详、同比增长33.5%敢化,其中7月单月销量首次破万骑卵盗。另外背,轿车销售26756辆贿稿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舜差,同比增长27.4%某浇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篙:第一傻痴,超额完成任务;第二任,轿车和SUV双增长访。按照目前“三箭齐发”的态势拌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆离膛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饺蹿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湾味,东风A9超过传祺GA8入、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓟姜。   “其实扯,我们重点想对比的是帕萨特撬。”李春荣云淡风轻的一句寝实磷,让一向低调的东风乘用车嗜掳,平添了些许彪悍和霸气普拦掠。   不过亨杜阂,面对长安冻谦导、吉利持栖、长城瞳狮细、上汽这些强劲的对手撬,以及合资品牌下探堤啦梅、车市整体放缓的趋势璃士,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度复?这是东风集团高层必须面对的问题锹。“国内前三羞潭僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平辉路、市场份额5%策、销量125万辆澄,其中东风风神必达35万辆抒,挑战50万辆猩躬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘘朔量。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矮叹彪,我们要尽快达到35万随孝讼。”李春荣形容坛辩既,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘉固嗅,未来五年将是“本硕连读”瓢,从自主品牌的生力军成为主力军窜唱。   如何冲击第一阵营嫉赊曝? ?   对于目前的东风乘用车来讲评室,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匆惨,首先是产品拦。关于产品规划赶波埂,李春荣给出的答案是募腥刚,东风在2020年之前擂跺,会推出17款全新车型魄吗山,其中传统车型将达到12款虚卡,新能源汽车7款咳箍豁。   实际上辖,经过七年的储备讳,东风风神已经形成轿车挎、SUV和新能源汽车三大产品军团剐频不,在大脾艘涵、中好、小细分市场布局皆。   值得一提的是钙潮恭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神床哆餐。这意味着绘,除了传统车型括饲艘,李春荣手里又多了电动车这张牌顷绿,而在2020年的产品规划中鲤咕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孝蹿辈。   产品层面嘛,缺少明星车型刀舰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题订久釜,而在未来的规划中泵航靶,东风乘用车的目标非常明确吗灯:提升车型效率碉呜,培育明星车型到,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吗,半数以上产品达到细分市场行业平均值肉。   实际上坡梨,东风乘用车下一步面临的问题首泌俱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岗。除了风神之外赖捻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巷赐吼,以及合资自主品牌呈,而在东风入股PSA圣柬,成为第一大股东之后踢,东风乘用车无论在资源整合航妥规、品牌溢价创、平台技术方面斯埂势,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劲魔,当然这还需要时间证明八会。   不过惟婪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向婪瘦灵:资源协同包括产品铺十、平台厦潍、制造技术你、供应链肆、营销和国际协同瓣秘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脸法,随着车市的放缓芦,近年来隘,从豪华品牌到合资品牌破处霞、再到自主品牌冷猾忌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赋观购。   与成熟品牌不同咆萄,创业中的自主品牌呢亭瞳,在招募经销商北慈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倡拒俯。随着竞争的加剧辱弊、产品的丰富秦纳栋,未来将对渠道提出更多的挑战辆胖潘,比如一年之内连上四款新车的吉利守渭敬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魔牟。   盈利能力当然是最为重要的标准塘存弓,但是牺牲自己蹬冻那、持续补贴经销商捞,也不是长久之计峭撅屡,解决之道要不断有竞争力的产品推出糜。今年年底静乘,风神AX5即将上市刨纯,明年AX1也将上市郊誊。   实际上红级喉,在青海活动开始之前崎,李春荣提前到达西宁速,专门到长城和长安4s店进行调研距回楔。让他感到欣慰的是涸裂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75李。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸,我可以负责任地说坑牟,我们的商务政策是最好的废辫,没有之一踩。”李春荣对于渠道的重视程度目,基本上是亲力亲为线片党。   目前釜苇讣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桔很吨。按照规划捂,每年净增网点50家尘传田,未来单店销量逐步提升至800台以上课杭死,达到中国品牌经销商中上水平潘贰。 责编嚎:李芳" " 」凉薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澄勃嫁,由中国汽车技术研究中心主办宦浚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搭。在本届安全论坛上屎透缉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撮首,在回顾过去的同时畏吞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尾牟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绷、车辆疵挎、道路等影响交通安全的诸多因素胆退,促进共同发展刻,从而降低事故中人员伤亡率髓盘,最终有效改善中国道路安全状况画。   会后森精脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彤涂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旧,并阐述了对于人驳插、车情内颓、路规、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奶钢汾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耪诬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酮司,日产汽车确立了非常清晰的安全理念相,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘦,即分别从社会贿衬碳、个人和车辆三个层面采取措施寞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念和餐,就是在车辆的周边桔,设置一个安全保护屏障筐,针对车身周围不同的危险接近程度谩惶,我们会开发相应的技术进行保护睹苏瞧。   除此之外逝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捆。在车辆的前方孩韭、两侧蔼谰、后方建立一个全方位的安全屏障艇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念微掳。同时沥警驶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骑啤活,日产汽车也研发了一些相关技术势呈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋钮汰。   日产汽车始终将零排放袍凶、零伤亡作为企业愿景副耪粉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褥戒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扰镜把,可以在自动模式下完成转向剂、加速和刹车等操作惺回,提升车辆的安全性能铅炽破。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况培嗽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题末巴伤。即使后座坐有乘客埠蚕坷,后侧方视线也不受遮挡遁版,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罢蹋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龋痴拈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上崇,帮助驾驶者做出正确的判断菱胶唾。   针对电动汽车领域本,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恍,而电动汽车上的安全技术撂牛,应该也已经达到了世界顶级水平彤并。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦碑莆,高桥信彦表示棵筏屡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶材牌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑟韧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隘,日产在研发智能交通技术的同时颗下窖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媳,其主要分为四大领域拦堆。第一大领域是关于自动驾驶技术的栏闯嫩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯宫辣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)环,对电池以及其安全性能进行研究较挎尺。   第三大领域是新的移动方式释,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挎,换句话说封乖犬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颅祷湘,我们针对这个展开了研究涎瞧掏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鳞淳勤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展省苔。   未来险孺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及现诧,同时汝惹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险很氯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勃屯,进一步降低交通事故发生率匪、持续改善中国道路的安全状况昧滩。 责编戌丹镣:李芳" "     【环球网报道】8月10日警才爆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋,共推出6款车型吮,售价区间为17.58-23.58万聊卵。   新车亮点汹仍:   外媒点评蛋痞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛊库:李芳 版权作品霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯仆娥,严禁转载碳嘶,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口高卢胚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吹燃无。   不久前浅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匹粹,北汽集团以549.329亿美元营业收入喊钎钉,排名第160位剁技档,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冈躲,也是首次入围世界200强脾萝灵。“我之前的预测是在180名左右钮,这个结果确实出乎我们意料玻渴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垃。   据网通社了解蓄,2015年辫入轰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晨,再创历史新高诧。“十二五”期间呵赁呵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渡星彩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碎然,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禄,增长3.4倍肮胶惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袱妥谎,网通社可以断定以下两点阔睦频:一捌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淘、稳定的增长稠。二嗡溺谢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重思箍。   为什么能做出如此判断潭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上类?徐和谊的一番话做了最好的解答宋挥新:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虚脓癸,咱们给人家代工挣俩臭钱瑞,那是发展民族工业热?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碎范连?不可能己参碳。能走向国际化吗攀坝?那更不可能绞莎刹。”   然而囤朵如,做自主品牌猫篱可,光有决心甲铝勃、喊口号是没有用的斗石讹。正如徐和谊所说坚:“干自主品牌真的难窃氓,现在大家都处于成长阶段艾僳洗,想要效益好显然不现实低杭簿。但是效益不好就不努力芜换褐,就情有可原吗嫂扮私?当然不是!城。”   从“1 ”变“2 ”尽窗匪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坞。短短5年时间潞讣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”难等,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趣时。“北汽人要有工匠精神陕题,低着头钝、少说多干荡末滦,闷头干伞沙杆,一代人不行两代人板,肯定成功暗轨幻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耸炽。   随着“十三五”规划的展开怖顺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”十歼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拘李翘。据悉陈违眷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侠须敬、供渭便、销垢、研于一体的北汽集团南方基地脖。   届时兼晦伙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅四,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溺扁悄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叔,形成1+1>2的布局鞋鸽锻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺返。   “十二五”期间啪猜硼,北汽集团凭借超前的战略眼光拿蛙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展头婆必。通过产业链合作北聪愤,北汽掌握了最核心的三点(电池顾、电机埃故、电控系统)技术册肩竣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军次,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啃,并取得了中国第一韦赐、世界第四的业绩休剩。   据徐和谊介绍卧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卑多速,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揩套栏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吐冠,北汽集团零部件业务板块几乎是0无,经过这几年的快速发展辽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乾勘,这是之前想都不敢想的限谓剔。”对于北汽集团的转型簧盘豆,徐和谊深有感触倡。   据徐和谊介绍暇哺,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹿腻健,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型特巢,包括汽车金融啊、二手车捣米、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旁,带来规幕矍洌和效益的双丰收誓玻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敞吗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业似劫笛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦扁拖,这也是转型升级的重要标志之一抨宋。北京通航以合资蹭、合作落、资本运作为主要模式那喊惩,在国内实现了产品工业化和市场营销苗饯。虽然规模不大靠馆,但已经显现出良性发展态势激讹贬。   直视软肋愧,质量和效益成关键词   “整体效益不高脸魂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胎,“我们举一个例子妮兔,这次500强名单共6家中国车企上榜昏獭,总共盈利114亿美元笛泵入。美国2家车企硷,共盈利171亿美元当躺痢。我们的产销量远高于对手棉刃,总体效益却不如他们宫钵魂。”   徐和谊指出皑胖上,提升效益烤截箱,整合全球价值链敬,转型升级啡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跑坎,也是整体中国传统制造业需要提升之处开狭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施题,向好的企业学戊处苍,从7个维度努力时览狙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勿瓤。还有四个月煞,拭目以待宫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚎夺钠,通过与他的交流可以看出敬,对于北汽集团的成长他是满意的睫腥迷。然而白,作为一名中国汽车人划,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌随。   “跻身全球200强企业彭坑,不是终点卞抄细,而是新的起点港柔冻。”徐和谊更是霸气直言缆日袄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恕坦,中国汽车行业前三甲劫赌毫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编譬挨:李芳" "   车云按垃武:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戳休叼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麓疆碧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彻鹤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纽。本文由现场演讲整理而成疆掠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸两,这两方面的关联性是显而易见的卧。    说到沃尔沃峡,大家联想到的第一个印象就是安全许。的确抵巳彼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哨纽青,他们就讲鹤:“车是由人来驾驶的僚蓉豁。因此咎汇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柒戎下。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彭柯。可以这样说几,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猩劲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴恫炔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揭发。其中当然有标配的板疗凡,也有选配的曝频市,组合成不同的配置落柏慑。这里我稍微着重介绍一下渡,沃尔沃的City Safety城市安全系统荷秃圈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统超揣沸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焚尚镜。在2006年的时候略唤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统年。第二年也就是2007年变舒淡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能起伎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苹陇芳。2008年仇死尉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怂锰踏,成为一个技术子品牌妨。之后的十年中这套系统不断地更新完善馈,扩展了许多新的功能享评恫,比如增加了行人探测安敲纺、自行车探测汐赫肩、大型动物唇、路沿和路障探测与避撞功能猛姬。    避撞系统为什么这么重要呢苔跺劳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛透痢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囤级钡、转向功能的话楼男,一切都是空谈季纺孰。想象一下雄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络麓教,这将是非常严重的问题缺陷抡。避撞系统的工作机理非常简单搅拆,首先是探测煤,然后是评估决策氯槐共,最后是干预螺底眉,包括警告或者自动刹车睫定。    首先是探测毯。相比以前胎,探测功能已经取得了巨大的飞跃胸秤搁。从单个雷达到多雷达和摄像头室掳,并结合多传感器融合算法段聚统。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驰。    接下来是决策妒糯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敌嫌荒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豢。但是你在路上开车唬辩限,特别是中国的路况娩,不可能前面只有一个障碍物贡裴通。所以随着多传感器的应用团让狡,现实需要更先进的威胁评估算法诵,可以同时考虑多个对象坪倾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咐,你车周围的一切都可能是潜在威胁霜皖扮。    复杂的算法肯定会增加计算量灯瑟殴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抽,有必要进行适当的简化崎。但问题是怎么简化擂铃?比如现在大家经彻嗟疲看到的中国式过马路坎烘,一群人一起走弛茎,走到路中间恐朵,可能有几个人继续往前走驾携慕,有一些人停在那里渴,另一些人却往后退疯玫煽,这时候要判断预测是非常复杂的存锤。所以搏馅蔑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稠超,使得警告和干预措施如何定时诧、提升相关性和可信度始终受到挑战虱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缉甩,才能提高决策的相关可信度阔匠。    最后一步是干预跺祁炬。判断之后还要有一个干预的策略讣烈典。干预一般是两种搞肌却,先是警告澎,再可能干预形。怎样警告呢杭悄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勺颓涝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁付。如果没有可感受到的威胁存在羡恍,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬盒。这是因为靛举土,如果还是警告撅性坷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寄肖瓶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沙。时间长了之后圈小,他就会把系统关闭或索性换辆车惺酵广,在中国的路况环境下扮戒骆,如果一路上都是不停地警告普,这的确是个问题簿苍。    警告只是一个声光或振动的信号戌帆,那么在警告之后暑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陵加?我们的策略依然是堆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熊瘁爸,否则车辆不应自主动作老揉,理由也是刚才所说的徐。可喜的一点是锈蛾瑞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惹,自动干预所需的时间大大缩短了蔫,相比十年以前闯鲜喀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撼。最后一点逆仆,怎么协调人机界面酸氖浪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异席刚撑,也将是一个很大的挑战靛。    刚刚讲了很多诞九攻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锑肪。首先是效率问题恢健,要调整警告反应的时间理窟闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芥玩?警告干预是否可感知与理解撤?第二是相关性嫁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出火思械?是正确的警告叭秘,还是漏报或误报泻秽损?比如说路前方有一辆大卡车寡段,系统把它误认为是高速路交通标志牌莆袒蹬,而不给任何警告克诧烂,这个明显是漏报履。但是反过来说狡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鬼,从而警告干预崇锈,这个就是误报票,这也是第一类和第二类误报的区别谭受。最后是接受程度溶,警告是否很高程度被驾驶员所接受季、并配合剃雌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭何草随?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翻疗,所以这三个因素之间要互相平衡混。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弄澜敌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚂售,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妮韶目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脚?是不是因为最近自动驾驶蕉轻九、无人驾驶炒的很热览略?同时还有一些顾客在问坷,自动驾驶以后耻谢,我们的驾驶乐趣在哪里刻?因为很多人喜欢操控抬,喜欢在山路或者赛道上开车茎瑰侈。    我们完全理解这些考虑攻旧烯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烧圣绥,今天早上我走的是中环尺藉,走走停停弘渐谐,就像这幅照片中般的拥堵口。当然搂砰,交通拥堵也不是中国所独有巨艾,随着城市化进程的加剧缅,这是全球性趋势街略把。请问这样的驾驶乐趣何在骡握恨?    除了拥堵甭歪贫,还有安全问题顿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潦步。城市化的发展也加剧了空气污染结特,以及可持续发展与能源的危机蓬两。对各位顾客来讲赊,还有实现实时互联和出行便利的需求非夸。    所以黔唐衬,自动驾驶对社会返、环境和经济带来的益处是多方面的溺陡。首先猛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圃焙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宫股麓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔚筋,即使提升不到100%安全悲沪寸,但是97%此鸿、99%可不可以奴别?自动驾驶还能连带产生其它的好处闺昆尺,改善拥堵垃涛姬、节省能源消耗擦、减少大气污染霉夺抚,以及使旅途时间利用更高效垄辑凡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亲逼,但我们说肯定也有挑战得,世界上没有免费的午餐布湿。对于使用者来说欣堵,有人机交互的挑战毖。还有失效模式控制呈炬,万一系统失效以后漆硕郡,怎样用冗余系统来后备控制赴。有跟其他车辆系统的交互绍,你不只是一辆车单独行驶在路面上少。怎么感知环境采,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知负屠垄。还有最后一个描,再好的系统顾,当顾客不当使用的时候杉错酞,怎么做这方面的技术应对处理梗强。对于车辆设计来说辟模,还需要各种各样的冗余系统做后备汤龋多,确保自动驾驶安全供楞。    其实竭任道,自动驾驶不光是技术问题缴,更重要的是对社会和伦理的挑战函,大家是不是能接受席?首先席骏,什么样的商业模式瞥妓,是我们现在继续卖车的模式辰惦僵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糕婆。基础设施的改变獭,比如说车道线躺、公路标识的统一揩吓甩,这也是非常重要的孝病。还有保险公司是否接受恭辜贾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刃。最后是公众的接受程度激化破,法律和法规的约束店坷搽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虹雄,从而也引发了很多相关的讨论观受。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狄?我们非常明确砰抖湃,这也是一贯的战略膝守瞪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者功痴囤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纱。    这里举个最近的例子帮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陕攘,已经在欧洲量产上市吓,今年下半年也将在中国投放市场冀眠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向失辽,而无需跟随前车碘。要知道捌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彼避等。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景模,那就是到2020年涪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纲。这是沃尔沃汽车庄重的声明紊,也是一个非常具有挑战性的目标痪聘焊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镭?    我们认为首先要充分研究煤仿础,通过真实用户与真实交通谓端,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撮。还要多方的合作邢,沃尔沃汽车通过与包括供应商糙界呛、大学研究机构嫉聘席,以及政府部门在内的强强联合乳甭,来应对全球挑战惧檬顶。自动驾驶之路没有捷径期巾,就像练马拉松一样咎密。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弘、循序渐进的矫兜筹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全双葡,我们走的每一步也都要以安全为核心芍滩泻。我们要以客户为导向媚蝎,通过提炼典型路况珐,悉心定义测试所用的通勤道路纽,同时尽量控制风险标胜。在技术成熟之前回,必须反复的测试司,以保证安全与可靠燃备得。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帝熟挂:要验证对社会和经济带来的好处捐让撵,是不是适合当前的交通环境参闯泼,顾客价岭萍、社会公众的接受程度荷,还有道路基础设施的支持是不是充分昧书歌,与其它车辆和道路使用者的互动灯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了光,真正的大规模测试将在2017到18年确,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缝淋萍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥势。    上图右边是哥德堡市区的地图朴港,这条环路相当于上海的内环或中环貉不,即城市高速交通路媚乘,是没有行人乐滑斯、自行车舷湾耻,也没有交通信号灯讣偷。自动驾驶测试者是租赁顾客窟匿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饭吩。在驾驶过程中嘛,允许处理其它事务岭瓦,从驾驶员监控到不监控逢酱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术项道。    这里我要讲个非常重要的概念屎宽袄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忙殊可,驾驶员还是负责监控和指令哎享,必要时陆桔,还应尽快接管人工干预廖俺份,所以还有不少局限性琴妻筛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搁年,车辆负责监控交通环境圃传倾,根据路况决策和反应枫惕夸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事介泼蓬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裙咎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睬记。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墙鳖,驾驶员需要对驾驶负责檄旦嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滩笨搬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兜防苏,或者SAE第4级的程度函对,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吹。可以看出撩臀,这是两个阶段之间非常明显的分界线孺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屋焚,简单地讲啸欺评,是通过多传感器融合郴浓忿,包括单个或数个摄像头伍泄、毫米波雷达趣藕、激光雷达莆冷麓、超声波传感器等厂,加上云端和高精度地图梆莽广,来感知周围环境吉匹,评估路况和交通状况柔,相应决策与控制恢,最后通过制动蹲咳郊、转向和发动机系统来执行干预挖懊两。处于安全和可靠的考虑构毯匣,我们有备份系统馁携俊,冗余的执行机构砂钦,万一其中一套系统有问题趟醚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涛弧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司规逢蚀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塘趴苔。2017年尖挟醛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凌玖律,随后我们将在中国茹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乱噶情。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶费粳,自动驾驶的远景又如何撵围?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸李莫黑。如果大多数车辆有自动驾驶功能阶能,车辆可以与人鞠推靖、车休钝、路互相沟通娥粒视,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脱氢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焚猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泻将坦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任母块荣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绒关板,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坏届。 责编藩:李芳" "   从很多角度来讲琴贝五,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氛晴剿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖疥布,必须在中国取得成功;要在中国取得成功社,国产化是必须的道路世钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筐辖,能够接触到更多的消费群体汗欧。在网络发展策略方面阶捍藐,我们会更加看重网络的构成形式泄,像城市快修店伍健盒、售后维修中心物嘉谱、维修工厂等衔,主要目的是增加服务的便利性款,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袭堵。    上周末(7月29日)嫂泊祁,在接受采访时腻渺诧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茂,回答了中国经济网等媒体的提问汐版轿,内容涉及国内高档车市忱凹侄馈,宝马在中国市场的发展战略垂桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容块沉踌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狡扰彩,年轻暖空、专注炊伯,富有亲和力;与媒体的沟通自然铃、坦诚晨敲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佰,刘智说缅庇,中国经济发展已经进入一个新常态夯豁讹,就是从高速增长进入一个健康廉头骆、可持续性的增长临。但是凄,随着经济运行质量的提高缝,每一个百分点的增长瞬颧,都是一个不容小觑的数量锰。把这个结论放到豪华车领域祟硕,我们所存在的这个行业嚎漓彼,应该不会有前几年爆发性的增长度铜,市场会以一个比较稳定擅玖、健康录赖、可持续的态势继续发展徽。就宝马而言谷安,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势边廖季。比如女,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爸坍项,而是把新车距、二手车典,技术保险碧,国际式售后服务一起发展滤纶,我们叫“利润四驱”酞娜年,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展断钵上。    今年颓,在集团诞生100周年之际任跺帽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殿妓瘦。那么遍茄,这些战略在中国市场怎样“落地”喇?刘智谈到躲泌狼,宝马集团刚推出新的第一战略簧烁交,其中的很多元素不仅是契合中国市忱琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倡罚肠。他举例说赂技侨,宝马提出的智能互联概念靡位鳞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莲摹,领先欧洲10年以上孪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础排。再比如新能源方面嗡。中国政府强调扳耻哄,到2020年新能源车要达到500万辆幸陪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挡,包括纯电动和插电式混合动力车型呕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魏。所以在新能源车领域朽判,宝马会加大对中国市场的投入呸。因此惩,“从很多角度来讲樊忙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枢,刘智说耿缓剔。 BMW i3    随着本土化战略的实施搅干,高档车市场国产车型所占比例越来越大阶妒。那么涸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的额恃?刘智介绍说警僚班,目前屎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系城群帘。在几大豪华车品牌里面崩渤,就进口车的销量来讲当盖,宝马应该是最大的涤理璃。我们对目前的状况还是满意的剔。因为这本身就是在我们的商业计划内藤。    至于将来壤帮挂,刘智强调茬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪耸谎,必须在中国取得成功负论,在中国取得成功爸,国产化是必须的道路”陵杰。所以青片,宝马集团会继续加大对国产车型的投入及忌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垫犯卧。不久前嚎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伎么。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哆粉啪。从长远来讲烁当谴,国产车型的占比会越来越高纷姑。 全新BMW X1    近年来樊媚,高档车市场经销商层面的动向备受关注督侠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侩?刘智认为莲姥,应该说疚,这是一个行业性话题倡绘遣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力思,在厂商给予经销商更多的支持配合后泛卞屋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柏淌瓣。就今年上半年的情况而言切谋无,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侨拢。对比去年的数据闺疯蟹,我们发现卡枫糖,不管是在新车毛利现忿,还是其他业务板块锭贰朗,尤其是在售后涂、二手车蔫巩痰、金融保险等等几个业务板块教,我们都有了明显的进步百。因此砰江皋,他觉得处:“目前舍痕捐,宝马的经销商网络是非常健康的”蠕。因为势,随着中国市场的不断成熟袍拖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逝。从厂家的角度来讲撑,我们也不断调整新车的供求关系呛酥污,调整车型的配比怒笆备,调整商务政策隙够。综合下来窜累肌,应该说目前宝马经销商网络盒扣拼,处于一个非常健康的可持续发展状态孟粪劳。 全新BMW 7系    那么纳屁,比较以往步膳搅,宝马在经销商网络的拓展上侵仙侮,节奏会不会放缓一些吴籍?刘智表示虫窍,在经销商网络上继筋,我们仍在稳健进行拓展勾琶,一步一个脚印地往前走童呢铰。从绝对速度来讲粉篙郎,或者是从增幅来讲鼻,因为基数变的越来越大坍,所以这个百分比是越来越低的娶楞,这是很正常的弦嫉顺。目前插核始,我们全国的零售网点超过了五百家楼,覆盖了全国所有的省市自治区磐亲渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇谦附,覆盖了很多中小城市砂轿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烁枯泉。在网络的发展策略方面斤,我们会更加看重网络的构成形式刹,并不只关注于网络的数量栏示读。所谓的“形式”就是像城市快修店镶、售后维修中心伤疮把、维修工厂等等一系列的体系概念授雄。主要目的是增加服务的便利性李腥糯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炽。对于经销商拢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜕,让他们有一个非常健康良性的发展嗜腻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元檄、上市市值1000亿元的企业徒。    技术战略上横,将坚持1条纯电动驱动技术路线和,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平茨。同时夸晃,产品将具备400公里续航能力邯泊,平均能耗每百公里低于12kwh趁抱。    产品方面嘘,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV到集懒,其续航里程(参配奸、图片吨、询价)可达300公里吼,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型坛。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车翱尺,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车昏。此外驾峡溅,北汽新能源代号规划代号为C30DB没尚、C33DB炮、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型搬卸。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销乃,以便更好地与传统营销模式保持平衡户不。现阶段塑蜂,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店佩饱骋,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展诉。    3.江淮    2015年销量那貉:在新能源领域奋拷,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车惧,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力环负,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆淑。    未来规划盖皑剔:到2025年畦己千,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上垃,形成节能汽车缉报卯、新能源汽车舞让钩、智能网联汽车共同发展的新格局椿睛。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型藤编。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配畦芹酬、图片搭齿、询价)S2打造)贯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)苗嫉废、星锐EV三款纯电动车型申犊嗅,基于瑞风S5打造的混合动力车型惋米寸。    4.奇瑞    2015年产销量刻兽:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)醇宠,销售7262辆翟革。    未来规划焙迁宽:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车屑庇粳,同时目标年销量定为20万辆磁尖繁。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆凭晾。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吠系倍、纯电动讳忌陷、增程式电动车程棋翻、电动四驱的汽车很劫,种类涵盖乘用乐、商用和专用车领域替。值得一提的是杀剐卧,2016年上半年柏巾,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV伍,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市雄承,这款车运用了诸多新技术官乱,未来将会呈现给消费者不同的体验捶侈诉。    5.广汽    2015年销量摆:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆谴斤筒。    未来规划磷伪:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型逝募,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市脑。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市倪,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市累。在未来口控,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型恢。传祺还将推出一款A0EV电动车春,该车很有可能是一款小型的纯电动车扭存氏。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模晨。要完成这一目标撮变巢,新车投放将成为关键梳溅。未来基于插电式PHEV校河、纯电动EV贫赐四、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型哦。    6.上汽    2015年销量氛南:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆评,较2014年产销增长3倍令。其中荣威e550销售10711辆裙擒魄,占比接近96%相禄秸。    未来规划咖:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车释揣,包括荣威E950七、新能源SUV较、A级纯电动车蒲、全新一代插电强混荣威E550等车型蜗概方,价格介于在10-25万之间顾。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元霉,投放30款以上全新产品秆,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势华冯。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆涡,其中自主品牌实现20万辆亨。根据规划忻汝,30款新能源产品中赁缺嫡,纯电动汽车达13款仕穷,插电式混合动力产品有17款集酞,其中也将包括商用车登,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品庐佃隋。    上汽集团副总裁(参配叮肖、图片酗起含、询价)潍碳沏、乘用车公司总经理王晓秋曾表示虾:“我们把新能源放在第一位歇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求肛垃窃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势玻碧,到2025年杰剿矾,新能源将成为未来动力的主流菜心。”    7.众泰    2015年销售颧竟霖:众泰新能源销量为24574辆赦紊晃,同比增长143.6%辞。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量匹诧,而2018年将冲击50万辆目标汰。    未来规划狼匣:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV黄且降,2016年还将推出Z500纯电动版筛肋死、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车罚哺。众泰已经规划8款全新新能源汽车版,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车牵,包括四款微型纯电动车亥我,分别为E200虫然、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV砂逻负、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级两硅、A级经卷、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车傲。    8.长安    2015年销量敢沧厩:长安逸动(参配福、图片焦崔腻、询价)EV销售1500辆书霖漆。    未来规划烤扛:长安汽车发布2020新能源计划檬嚼寿,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上抄烘,至2025年推出34款车型可,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)搜杜撕。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆阔姬,至2025年碍龋,新能源车累计销量突破200万辆釜跋苏。    9.吉利    2015年产量然贤平:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军焊镁,占比35%墨博胚。    未来规划耗纫忻:吉利未来5年的新能源汽车规划失取陈,未来纯电动车蒲破、混合油电车锻拼天、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成潜兔督。2020年将占吉利汽车总销量90%以上赊酥,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%履胃碍,纯电动(EV)车型销量占比35%位。将借助新能源车型布局臣,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值体户。    在纯电动汽车方面护髓,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台栖,到2020年类谰搔,吉利FE平台的车辆将实现续航500km燃祟,百公里耗电11kwh的目标防撅赂,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料剖。在油电混合车型方面肪哪,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市释垦。在插电混动方面禄绵备,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统阂暴,首款车型将在2017年上市穆别袒。    10.东风    2015年销量陪朔裤:东风风神E30销量511辆曙钞脾。    未来规划雀暑现:2016年媒,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型寥雄坏:E302016款频涛、A60EV标准版髓、A60EV尊享版酣函,确保2000辆涪、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成界,其中E30L困稻舌、A60EV车型各销售1000台以上稠。    11.江铃    2015年销量榷亩逞:江铃E100销售5268辆就。    未来规划篇戎堤:江铃集团采取了混合动力车拆募、纯电动车两条产品规划路线惫革九。其中菇玻凡,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%粹,按照对行业的预计猜唬,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆考搬氰。    在未来的产品规划中钞,江铃E100车型升级产品即将上市坦,正在开发的代号为E200底断、E160扫魔脱、E170纯电动轿车也将陆续上市蛇湘。另悉憨扭,新上市的电动轿车相比老款产品庐复蹦,在续航里程呻骸鄙、最高时速挟、智能化和舒适性方面将会有明显提升无掣苇。此外江铃还将利用现有整车技术及平台阶,引入混合动力技术啥,以解决有关法规合规问题椒,此项目的前期费用为1.8亿元青啊普。   二该关世、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性容。到2020年氦委拟,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆悍,而整体销售目标为450辆屏。也就是说邻苦橇,到2020年迫踢蔬,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%裤。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元词,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品妈递攫,到2020年力争达到60万辆的销量目标铜托。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆功封。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标棚熟闭,只是宣布鳞碉闹:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额脸蔽碍。    4.东风集团    东风集团规划第,到2020年插嫁,其自主品牌累计销量目标为200万辆记敌。其中篓经,新能源车销量目标为80万辆驰纹采,占比高达40%祁。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业害,到“十三五”末嫩割,其新能源车型数量将扩展至十余款齐差叫,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现祈累监。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标牵傲,其中提及2020年年产销要达到50万辆换贺。    7.奇瑞    2015年8月表示两,将投资数百亿元豆,到2020年实现销量目标70万辆雷卤华,其中新能源车将达20万辆祭,占比28.6%臼峭。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊舞。吉利宣称仁圭,今后将纯电动呸害、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举桅,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%炼卜桃。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标趣夏,其新能源汽车销量将达到108万辆饥颠。这是一个相当高的数量惜,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成憋讲塑。而且盆泻汇,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蝗措晶。 责编密措捅:杨杰" "   据外媒报道十鸡,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷聊,这可能导致气囊在撞击时无法打开剐,或没有事故发生时意外打开刀。    本田牵、菲亚特-克莱斯特弊、梅德赛斯-奔驰罗扛、大众赏渡、马自达栖、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响腑村葡。    全球汽车市场中规,气囊召回已屡见不鲜典。其中袍佬,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象虏泄。横跨2013至2016年桨免刑,均能看到高田气囊召回计划频频曝出提。    正在高田气囊焦头烂额的时候船,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力谷眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道唉,近期魔搔,德国知名汽车零部件制造商大陆集团十懈塘,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划侈,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患腾缴菠,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回入喂遣,涉及500万辆车蒋琶。    大陆集团将于近期启动召回计划钵颇朔,并继续对旗下产品进行核查孰,以彻底消除安全气囊传感器隐患里辆靛。    本田表示赌速,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车扑帘苹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元店。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔舍,83次现场报告吃头啡,和2例致伤事件省绰妇。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认酸秀。    本田告知经销商抒瓷,目前需更换的部件短缺膊钱,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单蛾宠,今年秋季之前恐无法完成全部更换耸。    同样湿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车咀壬,包括2009款道奇酷威发貉,2008-2009款道奇凯领慕坡伙、克莱斯勒Town and Country惩旱,以及合作研发的2009款大众Routan岛草。    该公司报告显示边稼戏,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件猎叹。    大陆集团表示屁第,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司棉。    马自达已回应召回并介入调查奸簇锚,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目市。其他汽车制造商目前没有进行回应驮伎图。 责编币:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后碍梯剔,大量车流涌上高速公路停,然而典贸恋,当车辆长龙逐渐稀松趴井霉,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来囱看世。记者在湖南境内的长益高速公路上看到擦邵,在临时吐列そ牛靠点和服务区下,各种垃圾成堆检梅。春节期间这里60多公里高速路段本奢峦,日均清理的垃圾竟然超过20吨拐。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里推痉,是进出长沙的西大门擦汕狡,今年春运期间涡硅摩,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”毋,24小时高峰断面车流量达到12万辆褪。长益高速养护工杨秋强告诉记者熄,春运高峰时俩,饮料瓶子弹、纸巾橇吧圈、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢套挪,稍有堵车路面便是一片狼藉谁。高速公路上垃圾成堆的现象绊,折射出人们在物质财富丰富的同时阔,文明素养还有待提高诉韦。    长益高速养护清障中心主任陈创说讥随妓,为备战春运聊沫鼎,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上遂食力,临时增加了10位养护工参与保洁工作客。即便如此恨锰,每位养护工还是需要加班加点厕,平均每天出勤3趟了唉拍,工作12小时时攫,收捡超过500公斤的垃圾洪辽。然而途角,要恢复到平时的卫生状况掣、环境状况哇,还需要半个月叛砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患离,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定沁,乘车人不得向车外抛洒物品期挝,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为捐灸昏。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋翅普悸,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里攫揉,做到环保戳脐、安全出行沮技。 责编巴:杨杰" "  在过去的2015年芯圈,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆己舒短,同比增长5.2%蟹晦撬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录赁磁。其中在昂科威和SRX等车型的推动下耻,通用SUV产品的零售销量同比激增144%夕。上汽通用汽车总经理王永清表示垮,未来几年将在SUV细分市场发力嫌短惧。网通社梳理通用新车计划斧渤,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型临衫。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型娥测欠,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV函细昂。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表凛拍:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌犊凉迹:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌刻令,雪佛兰将在2020年内推出20款新车顾疤,以实现这一销量目标虱叭蔷。进入2016年弦,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段鹊。王永清表示茧凸:“在2016年年底之前骑嘎编,雪佛兰将在中国市场推出7款新车貉疟圭,覆盖中级车咆可逻、中高级车揣糠磁、SUV等细分市场洛洁。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban谅。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型猩豹。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban秤橇。新车拥有5.7米的车身长度目簧, 满足普通家庭对于车内空间的需求美。现阶段国内全尺寸SUV市场火热疽,但多以豪华品牌车型居多律粗,例如奔驰GLS瞥拧、雷克萨斯LX等安荚,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争确。   别克品牌疥:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕羡册,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划峨横幻:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型架。”其中包括一款全新紧凑SUV车型溪。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市位残妇,但除了已在国内上市的昂科威外睛捅钾,其他6款均有望登陆中国市场惊。   新车介于昂科拉和昂科威之间乖滦,定位紧凑SUV绣釜腻,并将基于通用最新D2XX平台打造而成阮。在外观方面有望以Envision概念车为模板促贫,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计苟毯。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机浅抒,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机拴搽。   凯迪拉克品牌氮雇合:全新小型俊醛、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌胜百甲,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划寸厩旱。未来品牌将在华推出多款产品侣,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型饯,形成十二大车系纹赂,覆盖SUV携绥、轿车牟姥、敞篷车等各个细分市场和心。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一滩。除凯雷德和XT5外淋,凯迪拉克还将推出3款新产品即悍,分别为小型仇酿、紧凑丢殴景、中大型SUV策。这些新车未来均有望在华国产捐扣。   2014年踩量联,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示喇焙,公司将采用新的命名方案奢供逝,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场匠。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品顿荆媒,“XT+数字”命名SUV车型怕。目前通用已经注册了XT2瓤、XT3钵呜、XT4蜗、XT5徒刀、XT6羞剖具、XT7和XT8商标镶。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5纠棠,未来品牌全新小型SUV荆、紧凑SUV和中型SUV祭毒梢,有望依次命名XT2蚊、XT4和XT6融度。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签辞攀:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编宿乡驶:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时雌,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求摆。近日怠华和,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐叱琛,结果评选出了十大最安全的SUV车型簇哄,上榜车型虽然只针对美国地区讹廉,但对日渐升温的中国SUV市场而言钢烷,也有着一定的指导意义刷慨悸,所以拿来同大家分享台。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试亩,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级硕。此外弊厩彪,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级缸。作为讴歌第三代车型项,讴歌MDX为七座车型燎脓,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款狗,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)赊。   讴歌RDX   看完大哥MDX璃,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱辫届。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号风漓,根据IIHS和NHTSA评估结果中挪华,它获得了与兄弟MDX同样的好评伟碌,通过一系列碰撞测试后问,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列棠梢。 作为五座版本车型捎,RDX的全轮驱动系统是可选的挪秘瀑,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统颅俄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证烁卜,在正面碰撞预防系统中桑涝,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩为玖。 2016年CR-V的零售价为23745美元嗅,为五座版车型哆缓儡。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一徘,也许有着很多原因氰,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮午挪。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级米柿,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色该投。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元谱舌,并配有3.5升V6发动机作为标准配置啸筏灯。目前可最多容纳八名成年乘客煤褪曹,并拥有四轮驱动的选装配置氓掠。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者剿,现代途胜的最终结果也非常理想嚼,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级陀耻,同时也配备了儿童安全座椅的设施萎。 在美国盟,现代途胜的零售价格为22700美元兑岸弓,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间皮,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择矫骋颈。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳琼萌,作为奥迪Q5的主要竞争对手活,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV炮捣。同时酵恃,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置桐。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元嗡疙,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本茎受。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级帕怖缺。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元梅迹报,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显千拍,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性抡。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置倾母坏。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩饰角,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价萝碘。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元秀部诬。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用道甸。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看官肠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价半理。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元歇拱炊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般卑,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式坍,而且日后还会配备混合动力系统据骡腿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词牢诺,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头灿昂蛾,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中努,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级败。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元魏慧,提供前驱与四驱两种驱动形式任。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么疟频泡,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下秤,IIHS究竟是什么层殊荤?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准阶。方法是钝,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶毒,然后测量车顶凹陷程度侮卤层。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸模列,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时册瞬,评价为“A(Acceptable恢揣:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时吵,评价为“M(Marginal黔:允许范围最底线)”;不到2.5倍时鬼梯爱,评价为“P(Poor鳞复:差)”毋哪。 责编境啪:杨杰" "  写在前面较钝含:   汽车安全只有四个字澈视艾,但仅靠几篇文章是很难说透的然吴滩。为此撅,从今天开始发纬,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题农兴嘘,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读诞咸,以期让广大读者在潜移默化中池,逐步形成科学鼎擞唇、合理的汽车安全观死精卢。   在过去一百多年中架,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展年,汽车的安全性也得到了长足进步叭曝。但令人困惑的是萝篡亨,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动秀、被动安全配置需暖船,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少呸鹊。谈到这有人可能会问连撕溺,我们的汽车真的是越来越安全么管?   要回答这个问题胎舍松,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来腹,同近几年出产的新车来一场面对面的较量太。而在几年前擎竭,很能来事儿的美国人确实这么干过郝冀怯,废话不多说册,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果桃廓掇。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生怖催,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会怂秘释,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试狡。而在2009年椭柔位,为了庆祝成立五十周年谋,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试萝呵娇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞檄家上。   迈锐宝这款车大家都不陌生酣瓣,2009款的轴距不到2.8米登,整体长度约4.8米锈洗坡,整备质量约1.5吨睛谓罕,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大孟敲。   而相比之下沙坊,1959款Bel Air绝对算是个大块头且却,轴距刚刚达到3米淖辛,整体长度则达到了5.4米识廖砷,比当今加长版的宝马7系还要长妨狮饱,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成拍,整备质量达到近1.7吨陌梁呐。   1959款Bel Air诞生时谷恫累,正值肌肉车描鳖惟、长尾翼在美国市场风靡之际肠充桶,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风唬,方方正正的线条也颇有硬派气息波。   相比之下揽阜净,有着当代流线型设计的迈锐宝羡怠申,更像是个脾气温顺的小伙子废贾套,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞瞥榔,貌似很难占到便宜珊舵熄。这台Bel Air虽然年代久远临,但车况仍然良好笛,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转贺,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外澎钦瑰,保存依然完好慕偶。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞荒,而是小范围重叠的对撞驶酒梳。面对着气派甸砍八、硬朗的Bel Air冬袭仁,和明显小一大圈的迈锐宝噶,如果有人逼着你做试验品穆涎,必须挑一辆车进行碰撞时囱快,你会选哪一辆呢诡屉?   不卖关子了耽艇,来看看碰撞后的结果洪劳扩:   看到这些图片前赤拈,想必很多人和我一样斡拈,已经猜到了结果秋革诧,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象舜僚缅。   面对承受了相等冲击力的Bel Air粮,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构榔工,它长长的车头像塑料壳一样脆弱韭歌,乘员舱的结构已经不是变形吨,而是完全崩溃坦汉骡。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落悍矛础,紧接着破裂成无数的玻璃碎片扔犁。   由于没有装备安全气囊与安全带曙轮琅,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘莆,如果坐在里面的是个真人橙弊竭,最后的结果只能说九死一生祷。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是秋粟:各方面表现均为Poor(糟糕)吵孔纯。   再看看迈锐宝的情况合卞,虽然车头破损明显埠似乓,但碰撞后乘员舱结构基本完整清当,气囊正常弹出裂。前风挡虽然严重破裂九烧臀,但并未脱离框架惯矢,且没有溅出碎片鞭吧硷。   如果这里坐的是真人灌,虽然难免受到一定程度的损伤鸿,但应该不会危机性命潜坦。幸运的话脖,或许还能走下来查看对面乘客的情况柬博。看完这场特殊的碰撞测试菇,我想起了很多人都存在的一种误解钒啥:车子越重越耐撞窗推、越安全吭力怕。相信看完本文之后吨,大家对于这方面的认知应该会有所转变摆颓。   最后说两句报粳:   汽车经过一百多年的发展演变粹獭芍,和几十年前的老旧车型相比世讹,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化隘。除了车身结构更加坚固幻、车内配置更加丰富外暇池,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色梦佛诲。   不过靠,汽车安全性这个话题非常复杂咕旧都,仅从任何一个角度去判断都是片面的币拿,而本文介绍的这场新肺、老车型对撞也只能说明一方面的问题巨蹄。谈这个话题不能着急锰,未来一段时间校疯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读蓟泊录,我们将来慢慢聊穷硅、细细聊锚姬团。     责编醚溜:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”吹思谭。当大环境的水温不断降低时弯方,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓痹。而2015年任物寞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河累怖辞。   2014年8月敞,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告酶传墙,平行进口车经销商不再受备案制度限制拓动,正式“登堂入室”骚杀芒。   换言之檄飞昆,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式穆伤,从2014年8月开始正式“合法化”桓,从“地下”运作转为“地上”发展函。然而伸,“合法化”之后的一年又4个月里胶,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地抛阮,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等侍靛祟。   2015年2月订,平行进口车在上海自贸区开卖校伐卢,短短不到半年时间里脓森霜,深圳吮、天津某涸嗣、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作烧藤,此后拧沏,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大篇扁,截至目前为止扛宛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蔑滴,其中上海28家粳按,广州14家渴诵,天津35家凡磊,福建18家嫉涉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司把本、上海百联汽车贸易有限公司袜默飘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业恕撤。   从普通经销商层面来看瀑筏,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》扣暑,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》喂,规定从2016年1月1日起全糙,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求赴朵、放宽平行进口汽车数量限制锚、简化工厂检查要求三大举措嘲。   以上举动拱,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈困城,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场步穿贡。   以3C认证改革这一利好消息为例距,平行进口车销售前的中间环节得以减少孤贬,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元懊,如此一来叙畅,平行进口车价格将进一步降低呕沸汉。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策浪赦非,平行进口车市场相对于中规进口车而言仑萝玩,还有更大的市场空间等待挖掘蒂刨洞,而且随着国家对于数量限制的开放脖疲,平行进口车的成本降低了30%愤窃份。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示殴,随着政策推进嘛北赖,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度绷律。   一位自贸区平行进口商表示弗陇爱:“最保守估计封涣,明年通过上喊肯兀口岸法茬,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆染拎。”   但是物,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后毖缕灸,却隐藏着一个残酷的数据帮垮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露芯旱泵,尽管相比2013年峡飘裂,2014年平行进口车的进口量有所加大讹清俗,在12万辆左右扰价,但报关数量却反而出现了下滑睡侠护。   他进一步解释这一现象拼百浓,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态狄,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关敝信父。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多僧诺,再加上2015年经济大环境的持续下行腔趣腔,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右古力。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是私嘎,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩叹恼舵。”   那么我们不禁要问心杭裸,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态街? ▌大环境转冷诺,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆阶,同比增速9.3%许赴,相较2014年批发增速13%稍有降低陡痘劝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下刨敲略,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征痢维。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块抗蜡楷,平行进口车市场也无法做到独善其身船毯。在崔东树看来艾揩垮,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度告鞘夕,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争焊,使得消费者能够购买到质量更好孰、价格更优产品慧。   而从更高层面来看靠怜乖,滚雷进口车创始人陈鸿认为昧遍探,通过开放平行进口车酪玛梯,鼓励竞争城卯缆、打破垄断是干,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向狭。   简言之共铺,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”舰担垃。当大环境的水温不断降低时灿息,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓湾钳莲。   尽管利好政策正在相继出台恰,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说村挽谎,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题慨,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变逼汐。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响秀,平行进口车供应渠道的变窄浓、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等莱迁必,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少欠。”在姜建清看来擞,进口车受各种外来因素的影响倾,市场层面逐渐变冷急。   货源紧俏而且有局限性提剧蜜。从平行进口汽车的来源来看臀,相关资料显示淘撑,2015年已经售出的平行进口车来源中衔磕肃,美国及加拿大占55%尼,中东占40%苟,欧洲占5%纯酚搞。   各种法规政策阻碍销售渠道函。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定壤:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆返壤。”换言之似峨,禁止进口车在中国市场“二次销售”叛。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记挫,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”目讣浮,无法进行销售锚票僚。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为搪副驼,国外汽车厂商也自然不会坐视不理省。早在2014年妒发,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为娠裸科。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示擞漏饰,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址墩,以此审查购买专属市场车型的买家食,并且对现金付款设置障碍墟零。   除了堵截平行进口车市场的源头率,汽车厂商还在排量上下功夫就啦,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息趟佃糕。这样一来坎,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万肖律。   ▌售后体系胸欺蓉、监管流程亟待完善   此外窟枪,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑伟,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决松戒瘫。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例搁钵起,这款车主要来自于中东磨、北美檀、加拿大和墨西哥地区伐佰仓。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元耽赋谱。而带有M配件的墨西哥百、加拿大版本价格更是高达90万元以上腊连。反观宝马配置寥、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版剔匙环,指导价为95.8万元泻,终端价格大约在86.8万元左右巍楷弧。相较而言抄,尺寸更大庐腊垄、调校更出色的国外版具有一定的价格优势嗽号睛。   不过有一点值得注意孪核,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养肆惫。但是质保是需要额外购买的墙。如果单单购买地盘称感航、发动机坊恋、变速箱“三大件”的质保强酪,价格为7,500元(3年/6万公里)篇姆,如果是整车质保锚陷,价格为15,000元(3年/6万公里)烁础。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势聪似骄。   专家提醒哆巫,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度朝,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段鲤嚎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑龄,政策体系及监管流程也亟待完善慷祁河。无疑较莎霞,从起步到成熟需要一个过程捅拼脓,而这一切都需要时间来磨合控琴、完善木雷。   当然事,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了罐加,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务陪甜,并对每一辆平行进口车都提供单独认证汹姆卯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用衔。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局特,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强徽。”姜建清进一步透露胯炔。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业蜜,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示攻危,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异破盘,在车型上不会有太大矛盾戮谈喂。查看永达豪车中心的网站页面不难发现汉疥疤,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车哄,也囊括了林肯MKT缅、奔驰GL500盯、丰田塞纳等并不在国内销售的车型迫。   业内人士表示详迹,对于类似于上海永达汽车集团有限公司恫榔、上海百联汽车贸易有限公司说、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说眯赎脱,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分咳桅拌,是在和厂商虎舅、经销商进行谈判时的一个重要筹码麓虏,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制腔布。   但是不可否认的是颗,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比闷,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势毁崩充,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蜂们?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言帝人赡:“无论在工商总局还是商务部等相关部门渴课,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台枫蹦迸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响赊糯咀。平行进口车副会长姜建清甚至预测订玖:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上头歉倦。”也就是说充魄,洗牌在所难免同泞。   对于平行进口车市场接下来的发展姆擎沁,张志勇认为蔷,适应相关机构的介入洗诺谜、铺设渠道等都需要花费大量的时间坊史,一个市场的成熟不是一蹴而就的瑞仁嗽,而是需要等待铝。   而姜建清的观点是领:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年闺反。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景惠挺题,“市场是有的泊,如何创新是平行进口商面临的课题抒。”   版权声明贤入伺:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件奶猎喘,禁止任何形式的转载或改编烂达,如有任何侵权行为取,侵权者将承担相应的法律责任! 责编辖竿矩:杨杰" "   现如今疮秸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情菲澎挤,不管是豪车狭食、跑车还是SUV又或者是MPV尖块,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型茹善蚂。除了经济实惠之外奈,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事较,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事串显美?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋汉牡邯。    PS划脓拔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车漏希陷,是经过鉴定之后无火烧窍戒卫、泡水风恐熄、重大事故牟替犀,且外观完成无需喷漆的二手车惺录。   一瓷、换油    1刻得、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油箱狠,主要作用是对发动机起到润滑减磨炬、辅助冷却降温踏卵慑、密封防漏脐率寝、防锈防蚀搅、减震缓冲等作用软淬沸。发动机是汽车的心脏填,许多金属部件之间相互摩擦运动碑,这些部件运动速度快参荡洽、环境差掏,工作温度可达400°C至600°C疾扩壁。在这样恶劣的工况下面抠净撮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损霸蓉江,延长使用寿命蝎龄。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔圈,以确保油路通畅洽悼蔚,不被杂质阻塞烧遍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)鸵糠。合成油中又分为吻层钱:全合成及半合成涸夸室。全合成机油是最高等级的厦。车友们在选择机油种类时晌笨酮,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择衅姆。    2姬唱淀、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质骆谅,使用在采用液压制动系统的车辆中啡裁鞘。是制动系统制动不可缺少的部分隘聊,而在制动系统之中署棱房,它是作为一个力传递的介质毙股,因为液体是不能被压缩的裴,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中供惮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效戚,会对我们的安全带来隐患铰。    3拎岛估、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品糯官,起到润滑延长传动装置寿命的作用钙黑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果祭拓瘦,在严苛操作条件下减少油品损失宿。根据变速箱结构的不同淑呛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油邪群。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求珊浇怂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型容,其扭矩溶、重量姐遂、转速蜕脑、结构等都会不同田,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油录糯朵。而不同的变速箱油卫但,正是影响换挡品质的原因之一江北奶。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油穆脖杆,特别是打算卖掉的车光,所以二手车的变速箱油应该及早更换骏慌玻。   二缆稿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花戒窟兄,以点燃可燃混合气体的部件勿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量厢。尤其是中心电极达到更高的温度时份具,被酸化消耗掉辽替。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的庭荣柿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下唉崩谩,可以先拆出火花塞进行检查惺木,看是否需要更换椭。   三吮誓渤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分螺里,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进淡、排气时间的准确扛光。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌伞,传动精确炮,自身变化量小而且易于补偿淖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短痊,因此要定期更换皮带响。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瞳。就算你车上备有正时皮带蜡次,一旦发生其断裂坷纱,自己也无法更换弦穷。因此缅捷,当总行驶路程到达8万时妓讲,建议考虑更换之啡。正时皮带在水箱风扇的后面半。    随着汽车制造工艺的不断进步诧,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瀑沥舒,与传统的皮带驱动相比餐,链条驱动方式的传动可靠差摔、耐久性好并且还可节省空间函缉,并且终身免维护核描臂,这就使其与发动机同寿命乒,不但安全胸沥、可靠性得到了一定提升钉,还将引擎的使用首痛、维护成本降低了不少得,可谓一举两得混。   四蔬、查看蓄电池    车辆的电瓶亥锣涪,又称为蓄电池鸡忙,是一个将化学能转化成电能的设备脐。它的作用是供给发动机用电似洼霸,当车辆准备发动时举检,蓄电池会放电给起动机提供电力疼,并由起动机带动飞轮蜗戚垛、曲轴转动锯岔,从而发动车辆龟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类室。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池鸡仁。    买回二手车之后鼻片,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态千。在启动引擎的时候卿,如发现声音转弱或是灯光昏暗邻玩碎,基本可以断定电池需要更换恨磋。事实上掇苫喀,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了殴杰两,所以更换一个也是非常必要的抗炼娜。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右卧辩辈,与铅酸蓄电池相当筒翁疥。   五撼卉千、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车烘,防止吸入对身体有害的污染物档淳吼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置裸。活塞式机械(内燃机噬湿耙、往复压缩机等)工作时芭奢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损书钉,所以必须装有空气滤清器私。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短邓密。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器幌赔溺,会使发动机进气不足懈贝,使燃油燃烧不完全嘘帕丢,导致发动机工作不稳定碗难同,动力下降串碌、耗油量增加的现象发生萌慰。    一般停放较旧的二手车镭抨纬,空气滤清器很久都没有更换读闻,建议查看实际情况之后酌情予以更换孪栋跋。   六挎凛稠、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内卑蕾荷,进行车内除味消毒必不可少的程序椿筹。除了常见的清洗除尘钒,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外鲸谋。细节上注意车身内部鞘,包括座椅赎苏伪,车体面板雾遁烷,玻璃等切不可忘记广仙涛,擦拭完毕需摇起车窗杜,让汽车通风一段时间掠蔚善,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品魔肮,增加除臭效果吩慈。   小结侮:    对于二手车的整备是一门细致活儿诚。建议车主勤观察牌、勤保养亨心,车子嘛“三分修埂巢,七分养缸碱衔,好好对待爱车素旧绿,爱车也会好好的对待你访替。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车挡嫂,欢迎扫描优艾卡二维码哗饭鸿,如有汽车问题需要咨询碗既,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您草妙逻。 责编普:杨杰" "  近日拉巷,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵扛涡乾,新能源汽车产业链骗补将受到严查情导,并且随着新能源汽车补贴的爬坡采,未来补贴越来越少黎硼,甚至将取消补贴坚悍蹈,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展汗?让新能源汽车开倒车呢干? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计徒薪,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆逝,同比增长3.3倍;累计销售331092辆芦鲜皮,同比增长3.4倍颊驮虎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆慨娟,同比分别增长4.2倍和4.5倍撂。   截至2015年底换,我国新能源汽车累计产销近50万辆嫩溯河。数字庞大的背后铺牢暴,甚至可能有假硕抹拔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高喘届挤。即使新能源汽车销量有那么高粳,但是国内的新能源汽车也是品质较低帅,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型拇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看骡盾,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200腾涸、E150EV光、力帆620EV柏吻、长安逸动EV荷肉、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车烩。   可见措芳,中国的电动新能源车依然以低端车型为主唬勾,可是这些低端车型补贴前的售价并不低杉宛,而同级的传统能源汽车却便宜了很多溪让富。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看说胸,补贴后的价格为14.99万元蕉彩,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元境,即使补贴后的价格食擅,相对传统能源汽车依然贵了掣篙硼。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下鞋氏,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车茎忙,因为目前的油价维持相对较低的情况下扩特吉,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车海,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外踌。   此外炼,从纯电动车的续航里程来看胚豢,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外慨匈莲,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里每拌,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20拍、北汽EV160菱鞋、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里努忻。   未来橙词,随着补贴政策的退坡惶喘鸥,在2016年的补贴则是狄,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h墒顿。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万曙郝凤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少赎赦,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱颁窍。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便伞,续航里程不长等不足剩差壤,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后凹段请,续航里程还会进一步减弱菠拟。   更重要的是觅谴存,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主渡端庞,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间肺,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间式来,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高结,两者的循环寿命相当弥。   如今粒朝,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录堕炒祈,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池街娜喇,该电池重量更轻倾送,续航里程更长募孰敖,但是耐高温能力差蠢煞骂,安全性相对较差一些褪贩金。   随着补贴的减少退颂硕,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴称陶,迫使厂家采用续航里程更长的电池掳擂,而三元锂电池可能成为首寻酉薇住,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧活,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况电鲜。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级卧,目前各大传统能源汽车生产电动汽车齿僚警,根本目的是为了补贴而不是卖车孙颇烤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪扳,2015年上半年的净利润4.66亿元极,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元雷沉订,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%佩懊。   据统计秤,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元氮富姑,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元噬袄,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元烹。此外夸岭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入膊乔。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级竭恳?恐怕很难饺,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车括扩,除了腾势电动汽车嗅歇环,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成溯回,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上穗丘部,如果政府的补贴很快取消奴偏,这些车型在市场上将缺乏竞争力呻脾。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力鞘,不仅是给车企补贴腿晨熟,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴帽拇狮,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消告,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争擒珊揭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大乖,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱幻笆良。   其实吵屏巢,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉桥拖、还容易滋生腐败笺惠扑,与其直接补贴给汽车企业晦讨,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法罚。在美国奇,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分木蕾渤。政府不需要出钱络吉尝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金啼,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车耙凌。在德国和法国提高补贴的门槛玻叔,提高续驶里程数标准是啪,从而推动真正的电池技术研发将。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴缔晌感,补贴在用户端盯惜搔,以提高此类汽车的销量奠,刺激车企转型惠。   新能源汽车骗补一事及,政府应该考虑补贴的办法改进了吉,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蔑缸颇。随着2020年以后补贴政策将退出呻渺堵,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长话鲁亮、充电设备还是不够方便等簇稍关,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业宦廷,将被淘汰和洗牌恕噬。 责编将勤:杨杰" "   现如今圭灯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情毫忱魄,不管是豪车采淮、跑车还是SUV又或者是MPV畦吠捆,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型芯频。除了经济实惠之外熬嚼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事抄,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事僵干?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋车勾。    PS私:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车图庆春,是经过鉴定之后无火烧立爱、泡水纷、重大事故纽,且外观完成无需喷漆的二手车獭。   一拦畦、换油    1崎椿似、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油烤陈,主要作用是对发动机起到润滑减磨宿、辅助冷却降温慧、密封防漏庞铆钞、防锈防蚀闹、减震缓冲等作用酷。发动机是汽车的心脏恍靡榔,许多金属部件之间相互摩擦运动梧,这些部件运动速度快怜、环境差菲书,工作温度可达400°C至600°C搬舰。在这样恶劣的工况下面哪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损沮,延长使用寿命妨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔虎现菲,以确保油路通畅继茅,不被杂质阻塞肮。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)跋。合成油中又分为醒降惦:全合成及半合成盛鸿袜。全合成机油是最高等级的耻位。车友们在选择机油种类时革纲,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择骂。    2辉村、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质摔反,使用在采用液压制动系统的车辆中茹。是制动系统制动不可缺少的部分搽,而在制动系统之中菇昆,它是作为一个力传递的介质悼搐栋,因为液体是不能被压缩的宠核衬,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中吹履。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效胜罗刑,会对我们的安全带来隐患宛欧谴。    3拣儒哆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品扒蛇,起到润滑延长传动装置寿命的作用檄施,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果怪馅,在严苛操作条件下减少油品损失昏。根据变速箱结构的不同尽讹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油客。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呸桑蘑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型粉,其扭矩茨潜沃、重量赡裙、转速呐渐、结构等都会不同车不埂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油怂骆竣。而不同的变速箱油携返,正是影响换挡品质的原因之一逢鸡屎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油耿别,特别是打算卖掉的车溪,所以二手车的变速箱油应该及早更换卸悲麻。   二力携、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花跑,以点燃可燃混合气体的部件棺。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量宏盲弧。尤其是中心电极达到更高的温度时统板羌,被酸化消耗掉呛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的墩内,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下烩驹兴,可以先拆出火花塞进行检查仇,看是否需要更换磨传。   三簿憨镁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分皆林,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进冒、排气时间的准确攻。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑吕亍,传动精确惧,自身变化量小而且易于补偿淮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短坦虏,因此要定期更换皮带翠绊。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换艰骄。就算你车上备有正时皮带悔扭,一旦发生其断裂辩儡票,自己也无法更换褥残谐。因此百,当总行驶路程到达8万时搐,建议考虑更换之公隧。正时皮带在水箱风扇的后面橡。    随着汽车制造工艺的不断进步驹苛鞠,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代鞘,与传统的皮带驱动相比庇喇慧,链条驱动方式的传动可靠嫂掸、耐久性好并且还可节省空间陷,并且终身免维护梳,这就使其与发动机同寿命漓沦舒,不但安全坪、可靠性得到了一定提升籍,还将引擎的使用惜喂活、维护成本降低了不少咆,可谓一举两得钒呐。   四挠检、查看蓄电池    车辆的电瓶诺都撑,又称为蓄电池灭衡,是一个将化学能转化成电能的设备磷。它的作用是供给发动机用电痴把春,当车辆准备发动时编脯,蓄电池会放电给起动机提供电力闺疙蔷,并由起动机带动飞轮奢亨、曲轴转动频,从而发动车辆抢凹赊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类泰路呸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池放。    买回二手车之后苯,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态穆。在启动引擎的时候恋旦,如发现声音转弱或是灯光昏暗滦损兽,基本可以断定电池需要更换劝视徊。事实上防,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了惩,所以更换一个也是非常必要的钙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右帛弛,与铅酸蓄电池相当仍贩。   五烙摩号、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车辑,防止吸入对身体有害的污染物驰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置琉。活塞式机械(内燃机咕快姆、往复压缩机等)工作时考领曙,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损谰,所以必须装有空气滤清器度跺炒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短敲。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器炉染暇,会使发动机进气不足醒娟,使燃油燃烧不完全芭敢乌,导致发动机工作不稳定江骨,动力下降蠕牢楔、耗油量增加的现象发生丝头。    一般停放较旧的二手车秆狈,空气滤清器很久都没有更换腥丧题,建议查看实际情况之后酌情予以更换胎。   六扑介荣、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内记断,进行车内除味消毒必不可少的程序扯事。除了常见的清洗除尘涟辜蹈,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外究枚。细节上注意车身内部挺,包括座椅悉归单,车体面板缕,玻璃等切不可忘记垃骄泪,擦拭完毕需摇起车窗溃零窝,让汽车通风一段时间耗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品队莱,增加除臭效果驾材。   小结弟:    对于二手车的整备是一门细致活儿趁磁壤。建议车主勤观察镀涟、勤保养瞳,车子嘛“三分修葡,七分养侨惺,好好对待爱车畅,爱车也会好好的对待你催襄敲。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车瘟柯,欢迎扫描优艾卡二维码通囤咸,如有汽车问题需要咨询瓣,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您马假统。 责编襄:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患腿耗,在2015年召回超过253万辆车叫角,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回掇扰捞。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总卤泼,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回徽变克,据统计此次共有700多万辆车受到影响喜建非,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆昆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表撮鞍:网通社 Internet Info Agency   预警磋狈:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警沥:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表拳涟顷:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题式炉,燃油箱填料管涂层存在缺陷必凹椽,导致燃油泄漏最终起火颊。从而造成进一步对乘客的伤害埠够,存在安全隐患屏尖貌。   预警接浑茂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警焚:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表互凡断:网通社 Internet Info Agency   据了解檬,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障孩秀。发动机骋、底盘沛、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分痉,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用袱谢,例如电子燃油喷射系统冀界、制动防抱死控制限、防滑控制城卉抹、牵引力控制汕才、电子控制悬架踌、电子控制自动变速器逻劝棉、电子动力转向等为猛澜,若电子控制系统存在故障闪挠,可导致汽车失控猫魄肖。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表筷芍:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题沽罢隶,制动踏板主螺母随着时间的推移尼,会造成螺母松动的危险脑,这将导致汽车失去制动作用磁删,造成刹车失灵胁杜吻。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施海俩,使问题得到解决晴辰酪。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表纷:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题习弥险,特别是在持续炎热和潮湿的条件下垫催,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷榷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂梢酒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员道,进一步导致对乘客的伤害酵,存在安全隐患壬囊实。根据newsmax报道的信息扔烽,目前至少10人死亡鞭,其中包括九名在美国拴搬鸵。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表估校酞:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嚷坦,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肋袍,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂泰。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员据马,进一步导致对乘客的伤害摧氖,存在安全隐患辞内深。目前已经在全球造成了10人死亡吼,在美国造成超过100人受伤伺蔫。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签倍:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编冬筹胸:杨杰" "  1月17日娥,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放人将。此届盛典共有主流媒体人猩荆、汽车厂商饱涩、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘扯省,共同狂欢看。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻捣。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起愧串硷,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛臼售父,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛逼。作为中国顶级足球联赛赞助商兄,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛头势。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟磋卧,再次挥洒汗水实柒,为争夺冠军全力以赴隧。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办祥戎,长安福特冠名赞助假下。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐莽辑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座导惋焦,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军柑。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓前还:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得楼,助攻王由动力中国齐宇获得棱肠,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得围捌臂。   倍耐力冠名精英球队酞桑署,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际览饶炼。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕掏蛋,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演观腑,博得了场下阵阵掌声喝彩丛逆权。与此同时遍几,倍耐力正式宣布将冠名精英球队料,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事擒浪。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求搂嘉,在2014年度颁奖盛典中倾挽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺铜裸。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动叛假,点燃了现场的高潮土手。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real毕籍,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心盛程家、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺娘贪丛。   众多演艺嘉宾悍、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台污夺。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟惋,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众很。中国内地创作型歌手控荤、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场信靖。时尚座驾乐队泪、快车道FM乐队貌湃、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众朝领。   至此恒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕泞颧。自2011年起挨,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”憨恐、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛玩晾唤,五年的联赛时光秃,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起是,以球会友换鼓邢,提升了球技局两当,锻炼了身体腿瞄,也收获了更多运动的快乐寞贪。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织警吃。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕咖官纫,敬请期待唯。 责编晦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”岁唐。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告咕水才,从2016年1月1日起飘,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求仇踌播、放宽平行进口汽车数量限制竟废残、简化工厂检查要求等三大举措室,以便促进汽车平行进口贸易发展萄。   公告称踏,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业淀,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下桨,CCC认证申请时伴,可放宽提供原厂授权文件的相关要求浦烤。在认证过程中杉,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”券媳、召回能力和体系的检查工作胎锻亥。   出于保护知识产权和市场份额需要撤厢,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证羡,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度呐吃匙,又必须获得原厂授权才能拿到认证览。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权蔚冲誊,简化了程序憾茎锹,大大节省企业成本髓锰实。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示羚靠贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》群磺,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业毫廊镰,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下锰嘘,可取消非量产车认证模式数量要求炭。另外廖,《公告》提到呐冠,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所捂,并可视情况对其进行3C认证工厂检查龋虹。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出速谓检,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望汹。“目前全世界汽车品牌近500个祭甜姆,进入中国市场的仅40多个贪我枯,而通过平行渠道进口的量相对较少檀跺擦。其很大原因和此前的政策环境有关侥。现政一旦实施醒,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展里搓浩。” 某平行进口车企管理人士表示剃暮。 责编蹄矾光:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车烈,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元纠。近日萍氛,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案恒婆,将嫌疑人宗某抓获豆巧,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留韭弛不。   宗某称蚂,他很喜欢汽车芳玻,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店氢每,去的次数多了骂岗煽,就认识了经营汽车装饰店的陈先生逢蔡。   在一次聊天时垃旦,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车搽铃枚,倒手后可以挣钱岸昏牛,只是他最近手头紧没周转资金绥伸佬,机会丢了很可惜圈垃。陈先生听完后很感兴趣硼戮叫,详细询问仕,宗某就从政策婚、需要办的手续等详细说给陈先生听难陇糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍角露前,当陈先生问宗某是什么型号的车时夏晌,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的砷趟。”陈先生听宗某说得“头头是道”屑酱纺,便信以为真场,答应一起合作宝叛。之后蜂阮,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元啸季毋。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份景嵌,这之后宗某就失踪了惶沁,再也不来陈先生的店里幌投,电话也不接丧舌耻。12月17日拧翅申,陈先生到丰台丰益派出所报了警串弊烩。丰益派出所民警接报后立即着手调查释疟垒,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获文。   宗某被抓获后供认脓哪伪,自己根本不认识什么“关系”完,也没有什么罚没车和转地方车的事局精,完全是编出来骗人的别禽。   办案民警介绍牢酮式,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月艘阀化,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某挟沧必,按北京话讲领茹推,两个人就是“假熟”稳察梁。   昨天记者获悉瞪闺,目前戮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留褂搓。 责编帝高:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道库戏,2016新年伊始堤嵌措,一批汽车行业新规正式实施山,包括降低燃油限制标准缮河、维修保养不必去4S店韧汞、退车可退“车船税”等祭盆掀。新规意在进一步维护消费者权益芭,但不少商家却感到压力重重矗驾喝。业内人士认为吻椽氰,新规或将遭遇落地难喷。   根据新发布的《车船税管理规程》冕幂,因质量原因车船被退回的铅,纳税人可以申请退还税款朔泪忿。   记者采访青岛多家汽车4S店发现甩宛贯,这项新规已经开始执行差,某4s店总经理蒋晓东告诉记者逻镶弯,车船税费用大多数是2.0以下车型掀痹,折合一年300多块钱偿强,对4s店影响不大协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重呵。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出娘轮,车主有权自主选择维修经营者淡绷,不必去4s店抢,这让原本就不景气贿隙扩、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”然吞托。   另外痢句卧,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施迫堕,燃油限制标准降低到6.7升/百公里悉浚捻,到2020年将降到5.0升/百公里瓜蓬簇。   而目前来看佰洞绢,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰插翱缚,搜车网运营总监于强认为椭,无论是排放还是清洁能源技术梳,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少灌。   于强同时认为陡械凡,区域性差异桂劳胯、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键盆。因为全国范围国4排放茸,但一些偏远地区国3排放也可以流通罕簿抽,执行过程中肯定会出现执行不严格隙桔,所以稻融忍,好的政策是否能真正落地褐窃,一定要明确监管以及管理处罚标准茬绥。 责编疆卜铆:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全介盒,正成为各大车企的研发的重要内容眉,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示会杠残,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司蓬,我们正在业务的方方面面进行创新寄暴。截止2015年底怒,福特汽车共提交专利申请近6000份晒漏,创下单年申请数量新纪录共抄刺。网通社发现懂糠,这些专利中歉粮,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及郎毒患,其中有7项颇有意思的“黑科技”列愤阜。这种技术或许才处于概念阶段摄苔苛,但为福特汽车未来发展指明方向徒。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面揉,福特汽车已经拥有多项专利缺,其中包括去年申报的一套新型座椅去纬驶。这套座椅可以实现前排向后旋转速拟砷,使前排乘客与后排乘客面对面相坐诲爆骄。除此之外疵惦辱,这套座椅还可折叠颊稳怠,折叠后乘客可以坐得更为舒服括森淳。据福特汽车规划戎乔千,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上硼剖。   除了对座椅进行创新纺,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫辩蓬刺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手透温蚂,此时方向盘就变得可有可无门会脯。为此雌帆涪,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能弟配,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方瘸黄抛,由此为前排乘客提供更大的内部空间脆。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全落,汽车安全技术也是厂商研发的重点稼馅衔。在夜间行驶灯光技术的研发方面擦,福特在激光大灯技藩、LED大灯阮、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫糖幢,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”错晶。当在夜间效翁喀,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上棘炔,照亮汽车周边的路面凸敬,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险匿。   近日价架,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”叮,这项技术车土N欤好后探裸,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起瘟陪骋,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线兽,连接至独轮车机械装置中痉阂,即可实现单个汽车轮胎的行驶慌怖。   除对于自动驾驶模碑思、安全等技术的研发外导仟,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止嫩撵。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利斥捌,新的11速变速箱将拥有不同配置汝,分别匹配不同的齿轮错抬距、离合器和制动系统疾杠赐。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速敲,Jeep自由光就搭载这了台变速箱儡冈辆,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱莽。虽然福特11速变速箱更为领先督挖,但尚处于概念当中此歇琴,何时能推出并进行量产玲吭淮,并未有具体期限玖别。   健康技术   在 福特众多专利储备中虫膛冷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果谭快。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器湘提汝,输入司机的基本信息后鲁,在WIFI网络连接状 态中镭订,系统可以随时监测司机的状态覆店、身体健康程度寥伞。并且可以在紧急情况下裳欺,及时通知相关医护人员实施救援改抒畔。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息虹绘晦,功能比较有限豢复。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签请:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编驰接触:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前嫉,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试老,结论是效果并不明显信。那么除了打吊瓶外危诡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了实。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀奥竞骸,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”方拖,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么洁别册?这次我们就来实际测试一下上记。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中竟拣,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)叭,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果堡,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔锌。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品迁揉饱?   答悍佩: G17作为厂家配套添加剂媳谓哺,其定义属于养护型添加剂肮徽掣,为了突出清洗效果铝,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品来松。   ☆ 清洁积碳添加剂种类碗譬:   答犯: 目前铃,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)舍、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)到敦搪。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么闹恳唯?   答郡: 据悉罢,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 裤鞍妊,它是一种高分子材料疾驳,耐高温秘炮雀、不易挥发剩百无,且对积碳有很强力的清洁作用诉蹭型。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP揣埂倪、红线Si-1等撵馈罐。   ● 试验过程错萝半:    本次我们将用内窥镜奈,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照其祟。在加入添加剂后酮铃沁,加满汽油星。并在1天时间内宽需,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)抄。在回到北京后念雷孝,再次用内窥镜观察勿蒋狭、拍照并对比清理积碳效果放看蒙。   ● 体验车辆笨:    为了保证实验的严谨性甜,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆巴恐,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁盖侮。其中胺诲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术关培扫,迈腾和雅阁为缸内直喷技术乏墟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠妹困莱: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后苹困,结果和我们预想的有些不一样控箍盒。11万公里的皇冠积碳非常严重欠烧都,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少棋乃。究其原因后我们得知鸵双娜,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进对栓,而皇冠车主则比较温柔汲。同时雷使,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目屁。    需要说明的是卿,三车车主均表示在车辆清洗之前到泰脑,正常使用中一切正常笆岛,油耗也都处在合理范围内李咯。尤其是皇冠车主表示卢舍,虽然车内积碳严重司,但并没有在车辆行驶中有任何感受刷薄。当然糕,积碳的产生是一个循序渐进的过程乌扛私,和温水煮青蛙的道理相同裳。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时税扇,因为京承高速限速100km/h惟此少,所以我们一直保持100km/h匀速行驶铂贰兑,全程没有拉高转速翟。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上菱,喷油时东,燃油顺着进气道通过气门进入气缸摩,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门似,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显骑秘,一半多的区域已经露出了金属颜色攻锨纪。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因型,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状咆矫搔。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显粹,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色磊晒。可以看出加辟,迈腾的活塞顶上非常湿润扦寸胆,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性桂勃防。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层煤丹伸,所以清洗积碳前照片感觉很干净倡襄,但仔细观察可以发现祥故臣,表面发乌晃,还是有一些积碳的存在媳氛。经过清洗后粒,活塞顶明显变得光亮许多冀。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室匿蹬辉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润锚灯,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)屯。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面沙坡室,因为聚醚胺耐高温的特性赋,不易挥发眯锹,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳贫问。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁私婪、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后朽闷,我们特意询问了三车的车主挥度叛,他们的反馈竟然很一致戈撬姐,就是在主观上无任何明显变化别卿实。 油耗方面腾,因为每次行驶路况不同相酱鼻,所以也可忽略熬。   ● 疑问解读冗歌试:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升痘耐?   答喂: 一般情况下怕淘联,加入添加剂以后需要一个清洗油路肩、气缸内部积碳的过程烩,所以在短期内油耗反而会有升高的情况晨际,不过您无需担心帛,第二箱油就会逐渐恢复正常水平苗握泻。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁陌核?   答俗: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐轿锋、缓慢地溶解积碳蘑,而并非效果立竿见影稠罢,且不会大面积脱落檬豌,所以对缸壁并不会造成损伤哼。   ☆ 多久加一次添加剂涕?   答垦: 对于清洁型产品来说伍崩旗,商家建议5000-10000公里添加一次晦,在这里我们认为汰勿兽,如车辆在使用过程中无任何异常抵,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可桨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么脾敦巫?   答舅: 不能拭貉泥。因为采用缸内直喷系统的发动机馆陌,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内暖牡力,进气门得不到汽油的冲刷沉,所以无法靠添加剂清洁进气门夯舞刹。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳卧?   答邵漆轮: 通过与汽油混合后承惫,首先清洗油路簧骡,非直喷发动机还将经过气门坛缆芳,直喷发动机将直接喷至燃烧室衡却。因为有很强的耐高温性窝蹲,并不会轻易燃烧并挥发涛剃癸,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化们,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳虫倾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题褪淑弥。   ● 结论崎:    市面上的汽油添加剂品类繁多巩稗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)牵秽倒,清洁效果值得肯定去漠,同时也不会对气缸产生副作用搓联。在编辑看来纪量,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药盗吞匿,建议大家养成定期添加的习惯搐姓。想起一句广告词“X酒虽好秋蔫,可不要贪杯喔”俯丢,养护爱车的同时也要注意用量箔凰,无需频繁添加颠付,定期添加即可遂。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题高病阮,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流沸劳敬。编辑博客链接 ←← 责编螺缓浇:杨杰" "   全国   12月23日辫灰,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》轿士。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件葛捂雇。2017年同悍衅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点炭芯。   编写|翟冰慧   得益于节能环保涝丝、政府政策支持等优势蜗,近年来新能源车数量大幅增长方膝。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素蒂嗅。昨天斡耍栏,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》篡涂品。未来磋,充电桩少谁、支付繁琐呕绦蓉、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解橡。   《办法》规定鞘电茎,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件陀搂晌。此外想桥屁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式吓筒侣,保证一卡通用袱侣焦。   根据最新规划含,北京市明年计划新增5000根公用充电桩别,争取实现公用充电设施突破1万根拖萍。据了解患,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络革,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络泊。   对于如何实现5公里一个充电点谈,北京市发改委相关负责人表示擦努,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准靖,例如 痊耸商,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”道诗还。对此新剿,他介绍到锚土歧,百分之百指“建设或预留建设条件”蹋。如果一个社区内有500个停车位坟,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件海豆拳。   北京市发改委表示涤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制刊尚,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营尽敛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准计墒乔。此外下俄肌,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施善,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金嘘诬酵。   据统计翻,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆湿劲荤,其中新能源小客车超过1.6万辆凉。对于消费者较为关心的充电服务费问题胆槐编,市发改委也做出表示四套骑:充电服务费将按充电量收任帷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%逼情。   另一方面骚陈甩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范锑梆。市发改委表示涕荷肖,要求充电收费必须支持银联卡支付方式飞狈错,确保一卡通用禾噶偿。同时督,还将鼓励通过市政公交一卡通判、电力卡陶陌、ETC卡缺铆喝、移动支付等多种方便快捷的支付方式牧痛。   值得关注的是毙,目前大部分充电设施已实现支付宝付款膳乔缚,相关负责人表示险贯芭,春节后将逐步推行微信付款叭。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费建兰阜,解决新能源车充电难浇刹挤、缴费复杂的问题瓶瓣。   随着《办法》的发布灵马,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系规监,解决新能源车主的后顾之忧棋,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行鲤硷砷。 责编逗:杨杰" "   全国   日前冕蓝哗,发改委扳卫、住建部久托、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》驼,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施寇蹦,由经营者依据价格法律法规和相关规定瀑晨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准廊花。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高场,机动车保有量快速增长峰菩夯,停车设施总量不足扯详、资源配置效率不高等问题日益突显动嚷解,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧晦屠夏,成为人们日常出行的“难题”刊鳖漠。   日前舶济,发改委洗、住建部切、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》社末,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制叹排里,充分发挥价格杠杆作用拟,促进停车设施建设乏爸,提高停车资源配置效率缮,推动停车产业的优化升级裸克。   《意见》指出翁传鹤,除各级人民政府财政性资金胺撂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外聚响,由社会资本全额投资新建的停车设施蛊勿痘,由经营者依据价格法律法规和相关规定晾卤,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准碘梅篡。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式锌肝艇。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施烁,要通过招标沪楞、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者抢。   此外善栓晌,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化芥。规范政府定价行为秽、加快推行差别化收费蒙、严格落实明码标价规定赂渴铺、健全市场价格行为规则呜、严厉查处价格违法行为等教祁芜。   事实上喉,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示人梆。   今年8月3日费苦鞠,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》山,要求充分发挥价格杠杆的作用丘骗,完善停车收费政策咐屯,逐步缩小政府定价范围本哀闲,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蛊卞,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式票隋。   11月19日捅,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》祷,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蒜患徐,停车价格不由物业公司定沮抡申,而是由业主共同决定腿姑。此外啊盒康,未来小区丰绥寐、商场眷奈、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放容裙,执行市场调节价家错胳。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后隘,昨日馅创,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议迫艾。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示恢酒鹤,从2016年1月1日起邯,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外哗涂,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定位凡,使得定价能够反映土地本身自有价值娃芹泵。   据了解迸骂,近年来窘忙,北京市政府在停车方面做了大量工作腔据聚,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车点摄奋、停车场等一系列措施;在治理方面缆物辫,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个胎害饲,取缔各种非法停车场524万个淬。   据统计孤,截至2014年底烧,北京全市共有停车位290万个村倪,其中经营性停车位180万个险醒,非经营性停车位110万个揣。 责编寒:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报懦,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布场挞,将于2016年1月1日起正式实施回克。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日顽,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》冲,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施拐破钱,为消费品质提供安全保障炉。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示放钱晴,近年来仓缎,消费品安全问题日益受到社会广泛关注烁虚钨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章歇鲁,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务朵,增加了对汽车零部件生产者的义务需,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化道虑俗,增加了向社会发布风险预警信息的内容拦共,丰富了缺陷产品调查工作手段估瞧誓。《实施办法》于明年正式实施后心褪,将对加强汽车产品召回管理案衡尖、推动企业履行召回法定义务床痪、保护消费者人身和财产安全疏峭晾,发挥重要作用燃。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度捶懒,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的舅罚,应当立即停止生产贰祁变、销售芥础你、进口那,由其生产者实施召回猜憋律,并及时发布产品缺陷信息簧弄。对实施召回的缺陷汽车产品疲辟肮,生产者应当及时采取措施消除缺陷撵椒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担辉傲。   汽车召回数量创历史新高   同时希粮目,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》弛肋签。《通报》显示扛皮换,截至12月18日瑟楞,全国共有76家企业开展了226次召回活动干,涉及缺陷汽车 554.85万辆晾井。召回次数较去年同期增长29%柯,数量较去年同期增长17%热拢,创历史最高第耪。   其中噬普咆,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次染,与去年同期相比增长170%沙埃贤,涉及缺陷汽车352.23万辆难硕,较去年同期增长18%寝,占今年全部召回数量的64%刃。   据统计鸿事,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来棵抄碳,11年来潭,我国已实施汽车召回1079次诞,共召回2533.85万辆霜。从召回涉及的汽车总成来看铣,发动机总成召回最多颧叭,共召回270次嘉毛草,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成轰,共召回134次垛,涉及数量441.08万辆勘。 ? 责编遂架噬:杨杰" "  随着经济的发展焕肠,居民消费重点转向了大额的消费楷畏。正是在这种消费趋势下蛇,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活痹歌,现在汽车已经成为家庭必备工具且拔,提高了用户的需求考拧。在2015年的最后几天时间里赖,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总剿扣昂,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回酵。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南溃块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表纱些:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表贬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息母诽赏,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版伍。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日毋坎挛,共涉及626辆驮登份。   据了解蚊绒,本次召回范围内的MINI汽车逆,因电动液压助力转向系统故障涧,容易导致腐蚀膳贿狗,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效囊癌炉。以上情况增加了车辆发生事故的风险颁录锻,存在安全隐患衡欺。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表僳厦料:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息哄磨孙,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派脚毛荣,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日奈,共涉及128辆漠饲坑。据了解吧尘活,受影响车型均搭载手动变速箱但。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐筏躬,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中艇清些,可能松动鳖巧税,导致底盘有噪音或震动缉奋。如果继续长时间行驶途狄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离墨警,导致车辆无法继续行驶怕停旁,存在安全隐患疙愤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编沪辨唤:杨杰" "  2015年12月27日尝,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港妙叛材,首次出口至美国局舅巨、加拿大和墨西哥在内的北美市场信。昂科威于去年10月国内上市率,包括本次出口海外的车型诚商,均在上汽通用东岳基地生产苛。上汽通用总经理王永清表示菏吴:“昂科威迈出国门撼剐,不仅是产品自身强质自强的过硬实力味,也凸显出东岳基地芯、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华厘。”在昂科威出口北美之际扣缆,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地摧,接下来小编会以一组“数字”耿,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地窃。   上海通用东岳基地歼,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成估刊,由上汽集团必、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%粱陶挖、25%娠蜡、50%共同建成戚镐岗。现拥有冲压什、车身冗井刀、油漆刻德姓、总装四大整车生产工艺和铸造河、锻造淘、发动机该嗡攀、变速箱等动力总成车间篮。产品涵盖别克昂科威称、昂科拉和雪佛兰创酷疯箩鳖、新爱唯欧滴恢伯、赛欧3十嘲恕、乐风RV6款车型讨铜,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec豹涎喷、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等阿脸懊。   东岳生产基地的整车年产能60万台呈蠕,发动机年产能117万台坑素,变速箱年产能72万台拷荷。从2003年整车工厂建立以来搁,截至到今年8月已经累积生产突破350万台侈胆,而从2005年动力总成厂投产以来肃欧料,整体动力总成生产已经达到1000万台传嗽胶。   冲压车间——精益生产钒骆,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式寝、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线欣疥褐,承担160余种车身覆盖件的冲压生产室,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平臣。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产复蛇,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺理釜侮,贯彻了精益生产的理念掸,高效节能僵赁逢。铝板前盖冲压工艺晌妻:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3河敝,相对于传统钢盖减重7.5千克鳖,令车辆减重撅毙、降低油耗示。前盖内板工艺——三序成型耸愧、一次修边兑娇毫:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺染,零件修边采用一次修边工艺仑蒂,浮动废料刀设计端,无碎屑戏,使前盖外观更加光滑坞会、美观穆辖徒,并提高了产品品质梢穆屯。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念轨,首次采用了高密度机器人辅、GEO-pallet高速输送系统兔、5+1车型的总拼Gate设计等无,拥有各类机器人465台螺藩。在这里辈隘惰,高柔性南诚坎、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构辨撵,将成员舱全方位立体包覆臀峦。同时次汐,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材煤屯艰,车身高强度钢材比例达到75%驰,不仅实现车身轻量化阜汤牧,还拥有优秀的防腐性能随,提供“多10%”的安全性能焊缆。   车身车间通过采用大/小随行工装系统宫辜,进行地板分拼及总成存、白车身传输隶,具有柔性强尉禄蕊,传输速度快罚蜕、精度高的优点我,并具备质量追溯功能曹乔骑,以保证生产效率和生产质量逼。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位卿香福,14台机器人同时进行焊接作业伴毯卧,每个生产节拍可完成200个焊点焊接骇,占用空间更星叫だ纭,工作效率更高髓贸。目前膝屏,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂弄纱砷、沈阳北盛三期朔、武汉分公司等生产基地推广使用材钱。   两大焊接工艺掂口夕:车顶激光钎焊暮逞、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺斤粳羔,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合罢,使产品更加美观窍协,同时增强密封性绵、提高焊接区域的强度炔邪咸,进一步提升驾驶座舱的安全性姆。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术瘸谭鞍,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起乐爽缮,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来啤。相比于传统外露的焊点簇,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下寄糕善,令外表面平整无焊痕掣欣,而且最多可节约70%的能耗翅鬼炒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫节词迁。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料床纷坍,替代传统的车内固态沥青消音层肺痪巴,在提高车辆性能的同时膜酞孰,具有绿色环保繁、重量轻寞、隔音防震效果好等特点懈侩檀。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型痕,这一新材料的适用煎陪熟,提高昂科威10%的隔音效果陪。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备缅龟唉,包括水性漆卑厩插。较传统涂装工艺店,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上宋,更加绿色环保礁扁泞。同时淡,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准澳,提供给车辆优秀的外观表现的同时蚂礁卤,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力境,提高整车使用年限钮夯仍。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆票诫、涂胶推衫,和备胎机器人自动化安装备胎幌。此外垢维,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统碑,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用稗富另,它可以根据装配工艺选择合适的高度淑沁,实现了多平台柔性化生产磕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配痛荣挎,并进行100%质量检验撅。别克昂科威正是从这里驶下生产线奢妊顾,开始它畅行海内外市场的旅程搽抹颁。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装祭贫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拦裳,在拼装过程中精确同步违,实现车身和底盘的精准定位和拼合赡,从而确保底盘优秀的操控性能芥,提升客户的驾乘体验牵。   在质量终检线颠,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车裤,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测按。在雨淋测试区内芜蝎,360个喷嘴全方位密封测试窝来,70秒内杰仇,5吨水链署,70倍模拟自然界暴雨雨量勾到,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内闹响,质检员控制方向盘踌,整车按照“8字型”路线行进勒镐缸,检测方向盘的指向性夸,确保不存在异响派访。这些具有质检环节袖枚,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验竿斑售。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编铺:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注涡揉,在二级市场上掀起了一波又一波炒作袜爬。值得注意的是蹈扦瓢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车笛,丰田想保、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车纪痰渺。丰田滥蔷、现代池盼掳、本田唾规凄、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮卸,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商剿。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道弄,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车抬,整体外观与e-tron相似孟慧抡,最大的区别在于动力方式的不同监换,而参考e-tron的命名方式社郎改,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron半。   在氢燃料电池汽车领域脾携股,奥迪其实之前也有过不少尝试峨,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车携斑。这款A7前后轴上各安装有一个电动机迫玻,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电使,来作为氢燃料的补充械宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比认,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者据铰,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了诫揩,比如现代氢燃料电池版Tucson痹宠茅、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity清矗弯。当然茂镜,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话亲泼错,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决痉。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段梦灵,解决了若干关键技术问题浮。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布藉幂,在2020年底之前的市场导入初期怠臣伯,将无偿提供其独有的包括燃料电池组订、高压储氢罐奸集、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权誊魄,共计5680项僵,2015东京车展上套,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity琴。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色坷、高效琅薯坍、适用性广的发电技术魄。燃料电池与传统发电方式相比饭纤,不受卡诺循环限制层垃俺,因此能量转换效率高炮锤且,而且具备零排放奠睫亩、无污染柏弟片、噪声低等优点捷瓢,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案虐寄。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)旱惋遍、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类泪,可以广泛应用于交通运输啪寿、军事甭朝、航空等领域吞邯。   申万宏源证券表示谱库,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元俩墒虎,加上购买时的政府补贴挡,与纯电动车差距不大黑膳。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右强楷萄,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平灭乡恰,而丰田纠颗庞、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3莽览。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时贿绣,车辆的性能达到传统柴油客车的水平篡,实现每天19h的运行和出勤率榔端。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年窘咳,达到内燃机汽车的同等水平炔锻。   丰田旁茫、现代腺李、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮巷。鉴于新能源汽车前景广阔耐,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能广股,市场容量有望达到千亿美元量级念培瞳。A股市场中牟死尽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车嚼铂,有望令该板块进一步获得资金关注胸。建议积极关注这一主题带来的投资机会口寐柑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商撵泻驴。 责编贬捂:杨杰" "  国家发展改革委21日称缺,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策煌。鼓励各地结合实际情况靶,推行不同区域病邪伪、不同位置显坞、不同车型鼎雹、不同时段停车服务差别收费聘秽。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠氦奥胚。   根据发展改革委瞎惶偶、住房和城乡建设部骨、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》褥抖识,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制鞘,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定汀。 责编婚苯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表透。昨日垦,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》摊叙母,显示宝马币撑、奥迪葱蒂讨、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扁秃什。2015年焊颧,中国主要城市平均应酬指数为63.2牡茶凡,与2014年同期相比百短,应酬指数整体下降了近5个百分点瞥搐。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷柿罚,e代驾对应酬情况进行了系统化分析心慕坡。报告显示寞粪,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2盟,与2014年同期相比斧靠孩,应酬指数整体下降了近5个百分点必菱乘。   从城市分布来看盎岁,北京以83.2位居第一恳肪,其次为上海掳、沈阳但密吉、济南纫、郑州寇量、重庆浦罐、深圳敌轿杀、天津扫、西安煽曙、广州分别列前十位洞竿型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看钨唤锻,全国各地应酬的平均花费为386元/次据村,其中北京地区平均应酬花费最高河贾,为660元/次搐。但值得一提的是溅,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%闺擒戮,今年下降至22%叼。   2015年部阜,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响陋,我国主要城市应酬指数略有下降袖芬,应酬的形式也从高档饭店论、五星级酒店休氰、私人会所转向夜总会晚同、中档餐厅等场所料绵佛。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三吮,而私人会所较去年同比下降7个百分点判侨,已连降三年录功。   谈及应酬原因冬鞭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”恰,其中近四成的应酬不是为了沟通感情盒,竟然是为了要账何、清款蹋匠。