2莽令夕,那就是《易经》的精神稿烂扳。第三个巳唯,今天的连接是移动的连接驴,还有MOBILE鲜拟拌,MAN TO MAN栖衰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疾钳僚。    今天电动汽车很重要的一个绵砂肚,大家买得起用得可靠系。智能化以后诲奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式吻蛾,我不展开了唇裳凹。    从电动汽车变成一个智能的汽车该,从智能的汽车再变成一个智能的交通洽,从智能的交通再变成智慧型城市痪搂。我们附加值可以产生很多碧坡埠。根据《易经》价值精神脱揩姑,通过交通网懦、能源网授、信息网讳、人文网可以产生无穷的价值机会可。利用交通资源的全时空动态感知签,交通工具的全过程运行管制熊层,无处不在互联家辛、感知裂、管控和服务碉订。    怎么布局悍痕间?怎么把电动车进一步变成智能汽车半供眉,如何布局智能网联汽车技术坎妻?我认为袭偶,不但对中国傲徒级,对全世界都做出更多的贡献概捐,第一是制定网联汽车法规标准股补、智能技术舞嗜、环境暇疽嗽、HMI技术犊慧、空置执行技术集、智能网联的实验磕沦靶、网络和信息的安全诺袒。    怎么做到网络和信息的安全底?这是一般的云哺疚,怎么把一般的云变成安全的私人的云禾?有很好的结构萄昂瓣,处理器肺拢、传感器好怀寂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次八。第一是收集材料敲刃掣,就地处理凸。第二是从收集材料到云之间要慢经棱镭,一个是单点控制娃,能量控制或者功率控制富疤测。一个是多点控制粉汾,能量控制或者功率控制淖菱褂,这是全局性的讼贸。要及时处理臣喜,要经常互相认证熬扇墟,变成安全的云脖。    跟大家分享一下我做的一些工作伐。怎么从理论上去证明这个是可持续的耿?我一直在思考所有的工业革命墟圈勾,基本就是能源更新滥羌。第一次工业革命攫瘁枷,瓦特发明蒸汽机揭卑,电话话。第二次工业革命剂常,美国抢占先机镐,电气化煤,主要能源专项与信息建设拭。现在第三次工业革命来了嗓,中国能不能抢占先机掠骇呛?我们要做新能源菏,信息大数据时代枯凛,我们百人会能不能更好地发挥作用豢?今天早上的研究会很好桐,我建议做一个尝试的机构蒋蝗,每年召开百人会国际研究会议抢封朴,形成品牌呻浦铣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棋贺?我提出储能熵的概念及链瞬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抚传。一个系统里面假如是孤立的性钝祟、系统是不可持续的全逛佰,一个是做功庭臀境、一个是废料是不可持续肝。如果是物理系统犬,分析储能熵唾括汤,熵代表可以再利用嗓。总的来说缝,一个系统熵不能增加渺,熵要减少炮拌,熵减少系统可持续鹊加屡。熵是储能熵匠,熵是不用的熵齐,下一次可以用草杠。总的来说熵是在减少廊碴。    包括中国的历史乐室篇,中国封闭的时候中国就不可持续辛锭碍,中国开放中国就可持续恕酿厢。近亲繁殖以后熵增加不可持续税糯。系统要做可持续性鹃烂泵,系统熵要减少熄,你的收入不能是单一的灵凹、不能是孤立的系统椭砷。因为一部分是做功仁趟舵,一部分是废料纠,从废料里拿出来悄捞,通过证明熵减少瑟。从废料里面可以再循环馁,那么你的系统就可以持续了锰阜儡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汤,后续需要时再利用的能量的熵独,通过储能熵概念的引入堆,希望用来解释可持续系统的演化过程汞楷踞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饱诺。    综上所述蛊悍,不管系统是生物的或人工组成锋斗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薯骋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵仆亍,而这些系统工程特点是闻腾,即使在系统研究过程中趁邦,一个熵有增加的过程秒痰,总体在系统不断迭代发展的过程中饲鹃,系统将进入熵减的状态烯,因为系统具有自己生成复熵的能力僳书,从而保证了系统的可持续性誊谅诫。    应用在电动汽车奶洛,这个是分布式的发电惠杠抨,这个是分布式的负荷灰。电动汽车就是分布式的负荷酷,还有分布式储能财撼魂,电动汽车有储能桃努桶、有电池参。电池可以双向的藏恭狭,分布式地发电刊、分布式地负荷芬革,在分布式的储能隶,这三个系统可以持续宦派,这是我要证明出来的夺唬讨。我证明只要你的熵是减少的羌貉泊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望零。    感知捷懒辽、认知滔挎还、行动尚涧,不断可以纠正人的行为物材权,比真正的司机还要好绕。    最后徊蔫玖,希望我们以后的交通系统是舒适的风、生态的强、方便的和安全的残逗茎。要做到这一点哎擅,什么是成功坞蠢?因为里面的成功是3个S入鸿,SUCCESS黔,在S题钡、E里面画一条线都是欧元跟美元显,今天是国际合作棋,虽然人民币还不是朔,是一篮子化的幂,人民币准备好了抄铣怜。ESY就是人民币搐纪晚。    要有六个眼睛巳阿瞪,有四个眼睛不够啤。第一要把眼睛放在前面解放思想繁罐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欣断投,电动汽车下一年布局市趁憔摇,也要有前瞻思维捌杭葱。眼睛放在后面汲取历史教训恐,要有全局观念化怀到。要看到旁边的需要弟。然后要把眼睛放在右边学习欧美录镰推,不得不承认高端人才密集地在西方耸棠。所以把眼睛放在西方学习笔邦片,它沉淀了100多年滩年道。四大发明中火药是中国发明的鲜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲降。全方位都看到了缮爽毙,所以英文眼睛叫做EYE嫌翘娶。第一个I是Inspiration旅,有了激情可以有想象力巨峰,然后有创新李,但一定要融合侣,一定要集成少氖靖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匡吹腻。科学要把自然归结起来哺,工程有十几种耐,要把科学日、技术卢割必、管理结合起来那就是工程岁踌,那就是要集成蜜徘。特别今天要跨界地融合欺佃、跨界集成冻,这样才能实现徘。但没有钱也不行匣焊,今天招商局也来了很多金融机构渐蓟荷,要融资贫署。    谢谢大家!    (根据发言整理峦昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   回顾已经结束的2016年犁沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矫互无。在政策的全面推动下钝,我国电动汽车年产销量再创新高酒阑棠,达到50万辆左右澎,充电桩数量达到20万个票,遥遥领先于世界各国惶廷。更为可喜的是说,在规模市场的推动下敦平隆,技术创新全面展开端胃貉,技术进步全面加快寒卯,正在全面逼近世界先进水平相权。但是完灌杆,在这大好形势下艾桥,质疑之声渐起羌沦。比如许,我国电动汽车发展主要靠政策推动萎,能不能持久挞?政策是否过于宽松跺德,以致于出现骗补情况陇?另外但,由于发展形势良好款,一些激进的观点也在抬头绊。比如甲孝避,要挡住国外产品进入中国市称馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芜,准备放弃传统燃油汽车阀。    作为一名资深的亲历者烯输,笔者认为牧豌骡,在这新旧年度转换之际馅具,有必要分析我国电动汽车的发展形势镁拣豢,梳理其发展历程卿,以利于业界对形势有清醒的认识推、清晰的判断棺禾,明确今后的行动方向襄惰。    一旱、我国电动汽车发展形势良好    当前纹畅华,我国电动汽车发展形势良好疟蒋品,主要表现在两方面卫票:一是电动汽车技术创新全面展开赏姑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彩,技术创新和商业模式创新层出不穷付胳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碱烯凤,比亚迪层奋、北汽杯改比、江淮署摄浩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹭匣春,而是专门设计的电动车谅浓,续驶里程达200~300km甚至更多擅,能效明显提高损恭渡,动力性炕笺缕、平顺性犊存、舒适性份淘旗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骆。事实上洪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市催常。另外涸,我国电动大客车产销吩、应用占全球份额的90%以上夹,技术达到世界领先水平卫就。    在动力电池方面切赦诧,我国产量已超过日本牛肌、美国汇墙、韩国曹,跃居世界第一悄赂,且市场份额超过全球的1/3屋喀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面接念贫,呈现高能量比耸、高安全性标蕉挞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔剔。同时粹扇凭,产品水平迅速提高倾糖舌,与前一年相比粱护年,平均能量密度提高30%茧捷,成本下降30%左右浪泼曙。    在驱动电机方面涎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纤聚坍,总体性能进一步提高谷毯,成本下降30%左右隙厦物。在电池管理系统佰、混合动力系统橙问、电动助力转向尽里、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掣,也都有明显进步枪告。    在基础研究方面寝废,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秆钵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挂舵涂,电池热失控读靛、硅碳负极材料簧裤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炔。    2. 充电基础设施建设加快揭俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下提懂,政府有关部门出台了实施细则骸茨扫,多个地方政府建立了城建屎皋、电力困梯敲、规划等多部门联动的领导机制曹联波,大大促进了充电基础设施的建设速度摄闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擎堆备,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扒扛,我国充电桩总数超过20万个武草湍,远远领先于世界各国拼耐。    在市场带动下并谎葛,技术创新不断涌现劝丰光。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术售、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法免、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阜安、节省设备投资的车端交流快充技术贾祥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腹收仓。    在商业模式创新方面热,呈现出各类优势企业多种形式合作踌礁,加快充电设施布局陷偿、建设梗慈、运营的趋势罢。众筹建桩尼卵吃、合资运营图、利益分成等运营模式迅速发展坦,公交车春皇狮、环卫车藕吴、物流车刀猎、出租车汝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模透孺券,广告推送城居吭、免费无线热点接入等增值服务开始出现坑。    在互联互通方面午香拖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施期,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贩茄泰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晒辖糖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吮挫,以企业级鸵、城市级监控平台为基瓷浪痈帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弓、信息互通的国家信息服务平台即将建立景。    二角连垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窍,我国电动汽车的发展道路与美国磷、日本呕窟、欧洲等国家和地区有所不同飞,主要区别有两点叹坊却。    一是政府干预模式不同竭揩。我国采取的是政府强干预模式疮典,政府进行顶层设计词位,制定国家发展规划纳及,多部门联动制定全面的鼓励呕寡、支持政策丝赖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车森逆洪,在市场发展中不断加强研究开发晾,技术水平逐步提高;同时合响,充电基础设施建设逐步完善驼。而美日欧政府多采用弱干预模式紊蒙,政府支持共性廓驰么、基础技术研究虐任,给予一定的政策仆莱、税收优惠替阜,逐步培育市陈惶悦薄;企业则根据自己的战略规划考乃,首先研究技术圃釜婆,同时有选择惠挨缚、有重点地开发产品遣。    二是企业战略不同席。我国企业多为在政府引导下被动式发展琶高蛊,初期技术积累明显不足蕊瞄段,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄怕,产品方向受政策影响大堆,各企业虽进度不同杏舒郊,但呈全面开花之势稍隧。而国际大公司多为主动式发展讽躺,厚积薄发疲卿,技术有所侧重堤剖乖,产品形成特色负浪,如丰田的混合动力和燃料电池寞汞、日产的纯电动戌赡、通用汽车的插电式亲、宝马的碳纤维轻量化技术等疼的。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烯喀。中国模式的优点是市场拉动技术发展电杏非,不受油价等其他因素干扰残秃,迅速形成规模市尘亍,全产业链技术进步呵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寐扳,发展中有不协调情况汉,如充电基础设施滞后悔全,部分企业盲目跟随璃娥填,发展不扎实理徒,少数企业以谋取政府补贴为目的妨蔚努,甚至出现骗补情况灭太茧。美日欧模式的优点是技术扎实氰剩队,发展均衡;缺点是市场发展慢迟砂,产品更新慢伎橡嘘,影响技术进步互乏穆,受外界因素干扰蠕,如油价低迷则市场难以扩大柿筐。    笔者认为案抵,中国模式适合中国国情盾警。我们不应过多盯住充电难甘抱蹭、骗补等不协调现象裂程糕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凹、技术追赶的大好局面洽癌。从另一方面讲尼,中国模式也有赖于我们的制度优势哨肩胶,只有中国的强势政府才能如此运作熟杭,很多外国同行都很赞赏视、甚至羡慕中国的条件羚类。    另外泄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毯品,近两年有明显变化某。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绕戮乱、开发电动汽车产品联匪,而且各种技术路线都受到关注的局面盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出工筒涉。中国各大企业都重视电动汽车没有错颁苫,在现阶段已不能算分散重复蠕晶邵,但难处在于电动汽车不好做盛寸卡,需要有很强的惋桑、全面的技术积累和投入沃顷犯。那些技术实力不够的企业链潜横,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挥楞瞬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坞洗考,而应准备应对“弯道翻车”的危险搐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过如,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时某,可分为几个阶段辰冲健:当市场份额超过1%时邻桨空,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沮,则意味着市场条件全面成熟禽航泪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攘猛盲,又主管我国科技工作多年舶鸽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溯歼。    对照电动汽车的发展桃吝,在我国巢氖,市场份额已经超过1%;在美国和日本合帅徊,即将超过1%亭峰。这说明痴,电动汽车技术正在接近成熟高估。笔者冒昧估计青,大约再过5年左右时间伐对牢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆父,其他性能与传统动力汽车相当蓬桥你,加速性优于传统动力汽车俯么,成本的差距大幅缩欣!;再过5~10年时间盘柬,电动汽车性能可全面赶上臼蹦捞、部分性能优于传统动力汽车黎翠篱,成本与达到当时排放寝赣、油耗标准的传统动力汽车相当母。但即使到那时硼便,传统发动机也不会消亡嵌桅,而是电动驱动与发动机平分秋色畅雌,或更多的是融合发展卉。基于以上估计蒙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车为诲祥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车期膳剂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展东。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伪椭侮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牌湘磐。2009年荆羡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稗喘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秀蕊。回首往事胆瓮,扪心自问膛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峦歪立。至于些许不协调现象狭,是产业发展过程中的必然妙鞘,是白璧微瑕隘、瑕不掩瑜辈莎绣。笔者断言花嚎,按目前态势再发展10年臂舞踢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界携,并以此跻身世界汽车强国之林崇吕。    三竞奇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一东,整车生产企业要更重视电动汽车五。首先要制定好发展规划和生产布局捷携,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胎孟醚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调截,不能两张皮祭韩。其次要重视研究与试验颈,需建立完整的屁掸、一流的研究和试验体系马矛凸,规拿范1和水平应不低于传统的发动机和传动系统钩。电动汽车相关技术发展很快嘶芦,要靠自己去研究发展魏,别人的经验会很快过时警葱,更不能只靠“挖人”搞产品寺拇酬。再次要全面布局舶,围绕全技术链开展工作红溃,不但要重视整车开发翱其僚,还要研究电池和电机陡乒袄,重视电池管理系统蹦,这是当前我国的短板泉版钱,此外还要注重轻量化和系统可靠性棺。    第二酱钞剔,要建立相应的零部件体系料糙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讳抬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的我莆碌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徐檄。    第三钱,要开放发展江尘苦。需鼓励恒逻僧、支持合作伙伴引入先进技术和产品桃,像华晨与宝马拷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勺鞍。历史将会证明曹,开放发展电动汽车会比关门发展更快毕。更何况乳掀惠,在全球经济一体化的今天杭涎齐,关起门来自己发展是不现实的卤酱淬。    第四但怯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挖枷。今后相当长一段时期苗兜季,将是传统动力与电驱动并行发展拍喇双、融合发展的阶段让,单搞电动汽车很难成功杀颂洗。对于只做电动汽车的特斯拉亩嗅邪,笔者并不十分看好磕垒。    2. 对产业界的建议    第一词,要加强合作触。需沿产业链票客犀、跨行业合作念,整车企业要与电池企业菜、电机企业莽、其他电动系统生产企业深入合作饲。以动力电池为例眉莆,需要电池设计与正负极材料弟堆、隔膜扮、电解液斑旗犯、电池制造装备闲、试验装备凉氰型、电池管理系统全面合作表霜。优势企业和研究单位要分享成果垦吮介,互补短板妊疮锤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悍,要形成轰轰烈烈的大协作局面具关,合作创新杜悸,百舸争流篮谓郡,才能迎头赶上并超过世界先进水平焊。    第二叼,要注重实践膳。汽车产品与其他工业产品不同毋戚线,一是使用环境广且复杂拟透厕,二是生命周期长啸桅苟,三是对可靠性风佛、安全性要求极高扛掣粪。这些都决定了仅在工厂就冉、实验室不可能完善产品贺茄,必须通过多轮的使用实践偶贸艰。与电动汽车产品研究开发相比湃,充电过程更需要实践骆草。像电动汽车充电过程这样长时间黄疮舞、高电压身榷、大电流式片层、室外不、无专业人员值守的工作状况骨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朗。    第三秸茹,在充电基础设施建设与运行中描,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善信此晒。充电基础设施建设是一个新行业蹄,在管理上涉及电力下始、规划痘猩、城管狄沏慑、工商管理等多部门赁,权力交叉伺泼频,管理流程各异;参与者涉及各种所有制池,利益主体错综复杂咕角。单靠一纸文件不可能面面俱到瓦吮薯,必须经过相当长时间的实践褪,完善流程身,积累经验豢奉垂。    第四廊,要加强标准化工作嗜税枢。领先的研发锨当光、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷倥ぁ,而及时总结经验癌苏、制定标准又能为继续实践肛安识、创新提供重要保障火。当前味,恰逢政府推进标准化工作改革惋,要求标准化工作密切结合生产褐沤搽、创新实践檀据,要求鼓励发展更灵活上、更接地气的行业标准岛季藏、社团标准连付搅。对此却骗布,业界应给予足够重视戏对。    3. 对政府的建议    第一偷,要保持政策稳定芜迪。正如前文所述彪,我国政府的强干预政策非常正确檀,发挥了制度优势喇妓,已取得很好的成绩城物,应该继续保持奸店镐。电动汽车的发展涉及多个行业掣,需要长期积累桓,需要几十年的时间才能成就大业舷,切不可存立竿见影计宠飞、一蹴而就之心芥会。    第二就宝,要及时对政策进行微调和补充完善躬彻穿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列解,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蠢信睬,又由于此项事业发展快仟疯,新情况究但、新问题噬软、新技术层出不穷烤小,因此及时应对昆、调整淑、完善是必然的邯污。    总而言之蠢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暴灯,迅猛发展正当其时犯譬咖。笔者衷心地希望朝野上下挎闻、业界同仁能认真努力工作咸,自信且坚定发展顾。假以时日协氰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流画帮轿,并以此为契机价,跻身世界汽车强国之林比豁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫喷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侨刺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝婚到。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谁恫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示家焕够。    他认为翻,现阶段殿罐穆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劝酷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配史皑斯,但从长期来讲揽淡己,新能源汽车技术发展路线要从电动化馁、轻量化譬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毋梯、轻量化与制造生态化结合圭谱填、智能化与网联化结合藤篡。    尤其在电动化方面贤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鳖道先,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力方龋列,就是家用主流A级轿车须离,在性能价格比上与燃油车竞争筐卜。目前全世界都在朝这个方向努力订甘唇,如特斯拉Model3呕艘缺、通用Bolt系广,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车划程霖。”欧阳明高说灭蒲。    欧阳明高说软赔栏,但要满足这个要求吞按,电池必须降低重量馈刃、体积以及成本化锌。此外狡火,电池的比能量必须大幅提高幂,达到300-350瓦时每公斤陵等冕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标香茬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驰,锂离子电池发明至今只有20年模,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掀,2007年第一次在日产聆风上开始使用凉骡,可见动力电池的进步非常迅猛勃当。”欧阳明高说斯实,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宛宠。    但此前筏价斥,主流的观点认为纫狙尸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冕杉,从性价比来看练衔滦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘿桐斧,但现在随着锂离子电池技术进步默位沃,里程提高一倍帝,即在300公里的范围内蓉,仍然在性价比方面有优势陕。    从技术上来看汀,在单位重量好、单位体积下储存的能量越来越多糖险鞠,成本越来越低卷,才能体现出电动汽车的水平和技术嫂的。    一个好消息是惋超,我国电池成本每年大约能够下降20%偿翰习。据介绍效剂梧,五年前汉下,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挟,去年平均价格为2.5元左右挥返渺,2016年为2.2元侨猴,考虑到大量的电动汽车是大客车炽恼,其电池价格相对会比较高一些塑块篇。    “现在国内开发中的电动轿车滦,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽亩,单体成本在一块钱左右帘史描。美国通用Bolt电动汽车世蔷,单体成本为150美元一个千瓦时睦肯赊。”    如果按照这个标准阜耸太,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗅菇,但是按照现在2.2元镣,逐年减少10%到20%螺邦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毒松。    “加上循环再利用做到1元钾坟孰,也就是说权扯,一千瓦时电池一千元人民币之内从备摊,是可以做到的皇丰。”欧阳明高称靛帝。    对于具备性价比脊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魏仁版,现在一百公里约耗电15度菠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贝急烫,接近10度电一百公里绦绣。    “要实现这个目标迁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忿怒。目前电耗的降低空间还很大典。如果能够实现上述目标邯,一百公里的成本约在一万块钱活膛,如果电池能达到300公里就是三万块钱扭熄巍,考虑到使用周期内省电和维修省钱阀魂士,将具有商业竞争力超,这是电动化下一步最大的目标锤蹿姓。”欧阳明高说舅驶咎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出噶杭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钮论,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爸,但仍属于比较粗放的发展模式童浓,今年电动汽车发展逐步趋于理性吧逛侈。总体来看赔碎劳,走到今天同,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位违。”欧阳明高说省司炮。    事实上盲好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菇惮,由于销量超过全球50%以上淑讲穆,在国际上引起了强烈反响枢,无论是政府还是厂家讽枫,都感受到了来自中国率先发力的挑战疾宏撕。更值得注意的是卸及节,2016年如德国大众和日本丰田探,纷纷调整技术路线签,加快对纯电驱动的转型晚家佃。    不过擒赁,纯电驱动的战略目标蹋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展禾另。对于混合动力技术来说克,传统的汽车强国涂科、汽车大公司比我国更具优势软携,如丰田路线就是先做混合动力菱潘纱,再做插电混合和燃料电池刻。    由于我国率先发展纯电驱动熟诲哎,带动电池产业的发展达到了世界前列韧亨顽,电池产业规模达到世界第一即,总体水平位列国际前三豆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苫嚷,我国的动力电池产业链蓖蜂,尤其是电池材料囊,如正负极材料强佳,在国际市场上的占有率第一猜锯。    “在此基础上颠糙保,我们以纯电动力系统(电池兑、电机塘狗、电控)为基础平台套茫硅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现肺辟。”欧阳明高说户际。    据其介绍酞仍嘉,目前我国插电式技术发展已经取得进展市,比亚迪秦凰厘受、唐搪扯仓、上汽荣威550息骇惰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力木藩,无论是发动机方面赋浆,还是混合动力装置上慨兜,都取得了突破匣鼎栖。    与此同时签辖想,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展集苏邻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拔氖丧。    “这是一个渐进的发展过程式翠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争社飘。”欧阳明高说清钦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虾德镀,有效的回避弱项竞争句霖,有利于我国电动汽车产业的发展航湾凑,到2020年之后任街逗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怒祭、同步竞争害。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇夺峦:李芳" "  编者按宿午报:产品价格区间一下提升了近40万瘫接,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篓灌。以安全环保为标签的沃尔沃母,产品质量是其立足之本坊细懒。无论是国产车型还是进口车型蠕,质量都要做的和安全环保一样好半。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兜爸电, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尚吃,安全与健康至关重要抚瓤协,但在中国市惩峤好肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茫毖脑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呜媚室,到底该剪哪一根线抵靠?我心里清楚掀卧,如果我剪错了汝陕粗,我们可能就崩溃了敞戚碳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态千晾撅。在2015年整体经济增速放缓春讨、股市震荡棵句、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷漓光,2016年的车市本不被看好谴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声体华。1月6日幌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锈修,沃尔沃对此解释为贿巢毖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侮己煌,更是提振销量的助推器溉徒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驼毙睫。   6月1日顶芜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掸猎擦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娃,具有十分充足的销售经验诗怕。但用他的话说被,他来自一个很小的市巢と凇,很多因素他都不具备释乘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夹臂米。6月1日入职沸,用一个月来熟悉公司的现状彪沧停,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爬浦。然而现实终究是骨感的茫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蝗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效肝。   “做决策就像电影里拆弹的场景徊,我到底该剪哪一根线呢咕,如果我剪错了烦默人,首先所有的投资会无效咖浇,其次会影响经销商的士气槐太。”陈立哲对我们坦言表卑。   他这样的想法并不让我们意外盲鲸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痕颁棺。在台湾轿帆,陈立哲要去走访最南端的经销商柬股,早上出发中午就到了染驾遍,但如今这种管理方式已经行不通了充链堂。从前陈立哲的团队只有30人茫偶埔,现在变成了350人瞧酞,他说现在同事的名字都记不完尉弹氮。   “就像牌桌上的一个赌局畴,赌下去有可能是回本的伪疆康,也有可能就全毁了量嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做悸。”每天该怎么做滇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啃会。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稳,才能享受最好的扒雹称。”这句话像是说给陈立哲听的垮儒。   2005年锈恒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藕秀卤,沃尔沃一年只能卖1024辆拿缚千,一直到2013年5000辆的水平类,再到如今年均一万辆的表现簧薄,对于台湾这个小市场来说立,陈立哲做的足够好牢扣额,他对这个市场有着复杂的感情梯挞拖。   调任中国市场做销售一把手夸,陈立哲说这很突然撼居唤,他来自一个不足以领导中国市场的市场圭皋侧。对于中国市嘲尽,他还不熟悉孺,做市场工作要对文化到骋、变化嚼勤讣、趋势有充分的掌握捍磕,这最重要的三点陈立哲都不具备楞,他唯一能做的森短,是在最短的时间内了解中国市场的刚需己,相信身边的工作伙伴接,组成一个高效率的团队笔,去解决各种问题催供讹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祭沉,首先做的是内部调整钙墟拳。通过不断累积分析过去几年市场的动态纯嫩,了解在什么时期使用什么样的手段娟疵江,反省问题所在偶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邯。面对三敲核弧、四季度各项费用的下滑皇独,倾听团队的建议溉、做出准确的决策眉纯肺、将优势资源注入到最需要的地方物劣。最后将宝贵的经验分享给所有人撩,把力量从点扩散到面咯全歼,从四个大区茂返,再到全国凹皑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兢趣,我只是把预算掣输、时间等安排在它本身应该发生的场合痹。”陈立哲表示策寥:“我不是在讲官话堵,只是借着这个机会感谢大家妻趁牟。”陈立哲相信翘泰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亢苯。   内部调整告一段落看姜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疏昂彻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盆补,一下跳到80-100万蜜炽锌,面向的客户是完全不一样的库坷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拐,还怎么介绍产品斗?这肯定是不行的莽菱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池勃般,“与高端客户接触爽贸,销售不能觉得自己比客户矮一截菱湘,与客户要做朋友非唉崇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丰谢。现在培训课已经开展了实战模拟环节燎,我们在资金有限的情况下做到了更好甜痰储。”   全新的管理阶层挽喉颓,有限的预算壬贸,面对重重困境螺瓤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高答窗,8-11月均超额完成销售目标呛雹川。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩温德,最紧张的时间鞋纬牌。“我有我自己的节奏随,我给自己两年的时间苫琴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争化坝船。”陈立哲为两年后的自己立下了战书从。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啡乘,经历了两次产品的重大变动夏地,但在他眼里这是最引以为傲的虚挛,因为这些变动厘擒、变革都是从使用者的角度出发罕,也就是我们常说的“以人为本币。”   对于沃尔沃来讲地焕,最擅长的领域是安全嚏币煤,作为三点式安全带的发明者沛啊嫁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窃辰奉。但陈立哲表示禾,以整车品质来讲搅么廉,沃尔沃也和ABB并肩惠,例如在底盘研发能力上肝纬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潞碉恨,全世界目前只有三家在使用疆渴凯,另外两家分别是法拉利与保时捷饶魔呢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贫,陈立哲也谈到疲:“沃尔沃其实也做过6缸巾酮钡、8缸发动机扁,还有享誉世界的5缸发动机拓磐。沃尔沃并不是做不到耻驳,而是我们可以用更低油耗类、更低尾气排放的发动机达到更高水平蝗撼辱。这也是全球各国政府的法规要求堕纱,是大趋势寒闯灰。陈立哲说“这些信息触便,只是没有在行销上进行传播罢了鼓楞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔武恭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枷色奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯构伞,改变了“国产”的概念藉晶播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涂投。陈立哲表态道局勤侣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孝将。沃尔沃立志从中国出发齐澎,以人为本的信念永远不改戊苯,值得消费者验证与了解扑。”   “沃尔沃就像iphone一样冲纶欢,它改变了人们的使用习惯廷酶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酬:S90有三个界面同时提供信息偷,分层级的来处理车辆信息蜂肩。这一点很重要趟仁坛,体现了沃尔沃以人为本的精神辈褂。在设计方面娄塘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奥寝。用沃尔沃的品牌精神耪巫拦,再加上瑞典的风格帽髓敲,直接与德系品牌产生差异化沙。如果从地域来看氢瑰南,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郝。   沃尔沃曾立过两个誓言锋嵌瓷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晨秃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠浆,沃尔沃全额赔偿率洗颓。在陈立哲看来浮拉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伟。   陈立哲对我们讲道脸:“在欧美怀,当太太怀孕的时候挞暴,男人会考虑买沃尔沃悸瞳献。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沧罚,中国作为沃尔沃最大单一市晨丁,11月共销售9,076辆新车幢疟,同比增长12.8%;1-11月期间闻写侍,在华累计销量已达80,759辆慈,接近去年全年表现稗。就目前的情况来看郴郴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笆额怕。   在经历过低谷期的沃尔沃背漠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倦,这无疑是对陈立哲工作的肯定吹,同时也是明年的压力铃播侍。毕竟“十万辆”这个坎就,沃尔沃早就有迈过去的能力镭皇艰。   2017年萌艘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叫,届时甲拐超,S90 T4事、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贡纠。对于陈立哲来讲膳尼,最为重要的是三座版S90饭桓技。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辛,是全世界汽车厂商僵,在中国制造的单价最高的车辆句恳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐答克祷,“三座版S90可以达到世界各项指标缉皖速,这款产品有能力改变历史篡诡扦。只在中国生产事拣筒,以中国为核心的思维吴矾不,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了核。”与此同时收诽磕,全新XC60也将在2017年第四季度发布艰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卉肥,所贡献的利润更是远超世界平均水平奉夯叛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唯讥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虏叉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任常。“知道我坐这个位子的时候艘曙碴,很多人会紧张甚至惊慌剐,他们会很直接的问我冷勤摩,你行吗贝努?台湾市场那么衅即,你行吗冉?”陈立哲笑了一下说道酪:“每逢这个时候捂,我都乐意告诉怀疑我的人请,我将在最短的时间内做什么咐断巾。”   两年的时间转眼而逝姐,陈立哲手中的“牌”越完善轰谎,与主流对手正面竞争的胜算便越大唾钩办。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窖,未来还有什么是可以阻挡他的呢虾未?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谋钉劣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拳醒。为了满足消费者需求菜酞楞,推出一系列活动迎合消费者喜好胖。 上汽集团副总裁伎旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庭刮,得益于荣威与名爵的共同发力哀署乖,上汽乘用车共销售27.5万辆郴乓,远超去年全年的17万辆拱。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥墓:新车的不断推出纱、以人为本的理念及高性价比鬼。    上汽集团副总裁呸特天、上汽乘用车总经理王晓秋履迫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梗荣羡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崎佬烽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缔撼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膳薯贝。同时咳猫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袄:个性而不小众怯炽危。    “上汽集团经过十年的厚积薄发覆跋斗,通过对消费者的沟通与研究码卯,已推出很多新车型蓄唬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”螺柏飘。王晓秋还指出袱管虐,名爵现在的路线是个性而不小众教庇光,这就是上汽集团未来的发展方向水僻享,上汽集团希望新的产品有个性隙汰,且能让大部分消费者接受舷搽。    据悉健,自荣威RX5上市以来修,名爵锐腾也迎来了中期改款武抛,同时新车名爵ZS露氢鄙、荣威I6也蓄势待发芳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时街吵,上汽集团也很清楚自己的客户群体渐汾。王晓秋指出睹,新车型针对不同的受众群体功街,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祈。拿具体车型举例酞,荣威RX5更偏稳重焚亭,新锐腾则是一款属于年轻人的车凡,新锐腾外形活泼双裴,同时考虑到消费者的需求琉,我们对内饰也进行了升级士素,并增加了10-12万的手动版恫起,使新产品没有短板好。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹿褂惹,王晓秋表示翔,“从荣威550开始锈拍,上汽新产品从设计到销售坡,最后还是根据消费者需求来决定檄。”    据介绍锻毕粟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼脯耍。为了满足消费者需求惊铃丹,新车不止在性能和价格上做了调整仕痞,还推出一系列活动迎合消费者喜好加。例如北恢掠,基于年轻人喜欢足球运动顺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湘端焦,也已纳入上汽集团新品类赡,预计明年新车65%会配备此技术嫁勺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咆烽科,“上汽集团一定要明白用户需要什么编飞烩,为什么要买我们的产品吓,带着这个问题跋,我们才能真正去理解用户孝墨氛,落实用户需求教箍,使我们的产品极致无短板彼,产品自然会大销藐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磕陷岔,竞争也日益激烈缸烹软,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伶桶。王晓秋介绍巳枯捶,名爵的价格基本与同级车持平狮,但性能更具优势拧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敝套。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饥病,“消费者希望花更少的钱买更好的商品珊,就像提到的让渡空间蝗佩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钦窟牢,从而应对市场竞争环境人。”    产品有了好的性价比和客户认知度逢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁七。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸡。名爵经销店到现在也有280家左右练。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屡,其实道理很简单灰搭河,目前自主品牌占据市场份额的43%左右对静獭,且不断呈现上升趋势傅,他们认为自主品牌的春天来了”忱,王晓秋表示钝领。    在被问及上汽集团未来发展方向时辖捂,王晓秋坦言假,“首先团队要把理解客户需求会铜奥、用心为客户造车变成一种自觉行动干票辉,进而形成一种行为规范拜。其次应时刻保持警惕慑闭惫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菇屉净。只有这样葱霸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑叙膳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荡既燎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拭什。这些修改背后有哪些考量和博弈到号?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凳揪雌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颇略肺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讥耙繁?   答忿涂秆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唉悉颠。一共收集了9246条建议茧,其中表态性意见7736条没抗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谅锋,占16.3%钵斜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奋、网约车驾驶员资质及管理脑、出租汽车数量调控三个方面人。从数据来看赐,不少人对“京人京车”表示理解劲戮,赞同的达到70%多漆,质疑的只有12%该洽辖。我们根据建议修改了125处钨,不断扩大合规车辆的范围恼骄,让更多人参与“分享经济”瞧。    “从北京实际出发驹翔忱,兼顾多方利益”   问帘: 为什么要求“京人京牌”嘘奸逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肌锹屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说椒时唇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椽屋、交通拥堵道笛、环境问题等“城市病”顺方。在这个前提下描噶混,北京任何一项政策都不能“任性”妓,要从北京实际出发慧旱,兼顾多方利益涕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杭如蝎,地铁最高日客运量超过1200万人次戊,公共电汽车日均客运量1063万人次抱,小汽车每车年行驶里程15000公里承,交通压力与日俱增窍。但在我们的努力下澄旅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%松,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锻示。    总体来说辫,北京坚持公交优先的战略睦莫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踢脾吩,对其进行总量控制在所难免汀肪。目前北京市绿色出行(公交氢郡、地铁此、自行车搓、步行)占到71%肺,小汽车出行占25%竣顶,出租车占4%铃,其中包括比例不高的网约车出行绿。北京出租车改革的总基调是迪牌勒:巡游车改革吻檀、网约车规范灯盯、融合发展奴竿勉、错位经营睬肖、多层次服务抖。我们力争进一步提高绿色出行比例侗,为首都可持续发展提供足够交通承载力屎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问快朝俯: 政策出台之后把,预计将有大量不合规车辆面临退出烫呛曹,政府有什么监管手段确保政策落实到位田?   答铰京杀: 政策出台前涵奇,我们和专家拼旅忻、司机半、乘客考、网约车平台进行了多次沟通荡囤,决定设立5个月的过渡期浮冈葡。一是给合规平台珐哩粟、车辆刑、人员办理手续;二是清理不合规车辆且汾较、人员等齿。    从服务乘客的角度酬穿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枫。另外熔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯桅解,因此提出过渡期的柔性考量肠袖僧。过渡期之后渺播,平台要加强行业自律锑,我们也要建立打击非法运营的长效机制娘贪宽,严厉打击非法运营呸、克隆车和价格违法行为煌某拈,能够更好服务乘客罕、保障安全衔禽费。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问操: 面对新的经济形态屋藐卡,如何创新管理手段搪甜身?   答嫁菊: 出租车发展中没有对立关系醒绊。网约车以网络预约就怜、快捷方便等特点窃巍,满足了一批乘客的出行需求勉。单从评价司机服务质量的机制看庇喘,就值得巡游车学习墒:如何与派单挂钩疵当,实时评价是奔秋。但网约车也有局限性谱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缴腊赴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兰狙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柏。你有技术优势负绘,他有线下服务优势俊隋槽,为什么不一起干呢丧磋?    管理部门也在转变思路狮母锻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浚掸纠。通过推动巡游车改革及网约车规范炽雾吹,构建多样化服务体系咖费斥,提升出租汽车服务质量橡精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉,在京注册用户已达218万人背。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拷布,提供差别化服务垮颈。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞪殿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慰促?   答龄: 群众出行问题的解决晤透畔,需要放在城市综合交通体系中拉铝,多措并举切、标本兼治揣。一方面踞堑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辈辉抢,需要加快构建安全介祭、便捷鞭诉、高效窝、绿色辆邢汰、经济的现代化综合交通运输体系版。到2020年翘古,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唐抢。    交通设施根本是为人口服务巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仍庞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苍骆卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   杨美虹透露坡侈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亮,大东工厂扩建项目也投产在即绍,这些举措都将助力当地经济转型升级妮。    在杨美虹看来敲噬,借助主机厂优势镭隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时权炒铺,配合外交部到德国进行推介沽疟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轮岛摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍埃,从而推动产业升级靖仍。”杨美虹说岔扯氢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容任暗连,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无。最新数据显示价雇,2016年1-11月痹京缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馆先池,同比增长11.2%拿奋,前11个月的累计销量绦,已经超过了去年全年授殿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任被。12月13日茧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔫。活动期间舰鄙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晶轨灸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)库奴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骨凶、环境和社会贡献等方面取得的成绩洪奢。杨美虹向记者透露胸妙睬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩连瀑叉。    “在‘可持续发展’战略的指导下讣呢较,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轰。”杨美虹说淳陡阿。    第一砷,实效为先瑟糜簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溉饰悉,“我们不做虚的渤,我们也不做口号式的现滤摔,我们一定要解决具体的社会问题顽沪官。”杨美虹直言柑试,比如BMW儿童交通安全训练营乃讲廉,它是为了解决儿童交通安全问题籍枢。    第二菠,长期坚持剔。宝马儿童交通安全训练营美袄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞥拿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哼融。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怪氰,今年是第一年做惺棵袄,未来会持续苏派墩、扎实的往下推进党滦。    第三齐福,全员参与睬。宝马做企业社会责任时桅,会邀请车主奴、经销商境去孪、投资人以及宝马员工梨迹劫,一起参与进来娄冻。比如宝马爱心基金为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毕查剁,提供指导;另外钳呵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部村体鸽,定期组织各种各样的活动芦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疆,将可持续发展贯穿全价值链建,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素上。”杨美虹表示丢孰第,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谎,主推工业旅游概念材豪从。    据杨美虹介绍倪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氨,助力中国制造业迈向高端锯呻,并促进东北老工业基地全面振兴犯暴。    数据显示晶蔼食,截至2015年底藕涛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须纲,当年纳税额超130亿元人民币绘随己。同时第,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椒瞧,就业岗位较上一年增长了8.6%皇羡。杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗅贺,大东工厂扩建项目也投产在即虹,这些举措都将助力当地经济转型升级希。    另外拼,在杨美虹看来女猎荒,借助主机厂优势篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冀,配合外交部到德国进行推介帮枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奈翟,从而推动产业升级久。”杨美虹说八涉挥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽刚乓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骄粱栓?关键是我们的差距是什么乔挤攫,下一步最大的点就是要提升品质赋线,当然还要控制成本悸。然后冬,就是我们的正向研发和平台战略敝叔。最后匆,可以大大提高效率退麻,如订货的时间是可以压缩的贤茬问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掇疮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讨蛊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谋。    徐长明说猩叹廖,怎么理解工业4.0仿?这个概念是德国发明的榔扫,现在在国内比在德国还要热童领。最近栏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铰铆,我理解它的工业4.0的本质丹,就是怎么保持德国制造业的竞争力雷巫。在国际上磊撤司,德国面临两个挑战淋:互联网大数据和云计算丢捶赋。现在瞎,德国整个国家都在讨论灯衔,怎么能够“不被互联网+”犁,而是“制造业+互联网”录溉,这是他们重点考虑的问题屯把,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睹、宝马塑沥盆、大众罐憾事。在德国皆,汽车的需求是非常个性化的烧探,在这样一个背景下仟铰麻,它要维持竞争力贤坊,推出了4.0的概念辩簧,核心就是智能制造碧脱伸。他们主要的目标有四个方面未:提升品质己、提升生产力瞄、提升柔性化抒哎狼、压缩产业翱司,总的核心是提升竞争力勃斯话。    徐长明分析水,本土品牌下一步怎么做碑?关键是我们的差距是什么来佬俊,下一步最大的点就是要提升品质多矛测,当然还要控制成本缔哺。具体要怎么做请客荡?也有几点涪:第一磋,想办法提质控本射轨处。提升品质嘿痕,消费者理解有三个墩茬协:可靠性共帛、感观品质猜痕悄、性能表廖。第一个维度梨:可靠性是必须的嘲洗,现在光有第一个维度已经不够了画,必须要加上第二个维度脯驮台:感观品质吾瓶,看起来要漂亮萎沏眠。在此基础上又发展一步似吕,就是性能的提升亨捷。最近市场上卖的好的自主品牌唤,大概有12款车桑膜,年销量超过10万台纱,这些标杆产品薪峨,性能上也不错似屠。因此尉喜练,自主品牌下一步还是要想办法拨刷缆,把这些提上去搪疥,缩小跟合资品牌的差距荒。    这几个方面的提升胆,意味着成本也要提升睡,怎么能够控制成本樊柏?第二方面的话题缝癌,就是我们的正向研发和平台战略投。之前线澈,我们很多品牌都是“逆向研发”沤僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诗书卡,拿过来拆解做测试拆锤兴,最后组装起来锰。这个模式下匣勤,成本可能是略微低的相,但品质谓、性能有很难保持巷粹铅。现在必须要正向研究钠,从消费者需求出发淑,形成一个目标诵舌,对目标做分析荡,只有正向设计拔睬,既能提升品质性能酞梁仇,又能控制成本钳贺缺,像长城描句修、吉利等等懒书,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避拼。    平台战略愁士悸,在更大程度上控制成本涵亥闭。他说懦纽室,我们的开发快暖,现在是一款一款开发的锤讨,零部件的通用性相对比较惺信级ァ,最近一两年来侣吃,已经有两三个企业开始走平台化战略创,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凭、SUV和MPV泄旁筛。这种情况下勤嗣似,零部件的通用性非嘲蔷幔好梁维,同样是50万辆的产量汤济,对零部件供应商的供应量更大牡返美,就能有效地降低成本胺粗。    徐长明强调擦酷般,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘎堕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搜澄,它做了那么多的智能机器人萌琅,智能机器人都是带摄像头的城赴,在实施过程中的质量随时能够监测卧宫,然后反映到云端巷,再反馈回来随时可以改进佬瑰第。现在夏,企业员工的工资水平越来越高舵,汽车厂家很多在加班加点济,我们要高度自动化差朵,这些课要补附烁性,应该有大量的机器人替代人工锨汤措。如果这么做了桶竟萝,可以大大提高效率催熔坛,如订货的时间是可以压缩的币。比如莎操,国内一家自主品牌顷鹅,从经销商下订单椿档,到提供汽车产品最开始是40天纹鼻,后来缩短到30天琶舅,现在可以压缩到22天孤,跟世界先进水平比还有一些差距煞菏蹈。这也是德国4.0里的核心内容时须。我们不一定用他们这个办法尸咀惭,但精神实质是要学的犁齿椒。    他说担,柔性化的生产也重要酶涪,但没有前面三个那么重要呕效。在4.0背景下裁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法下蹈,而是学它的精神实质太掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦匹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滔薄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆锹精。更为重要的是懊,放眼全球雄己,驱动这些变化的地方就是中国欧察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷科。    12月11日踩捌掂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍浩竿穑虹桥落幕遁。经过36小时的激烈角逐绅戒让,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇蹲绰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窝,今后的五到十年慰,汽车市场将发生前所未有的变化雾。未来剑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务请能。可以说赡布,未来五到十年汽车市场所发生的变化勾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多参。更为重要的是攀茎陷,放眼全球酒画酿,驱动这些变化的地方就是中国按。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷星弊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琴,作为企业艰,捷豹路虎非陈揽ǎ看重年轻人的培养路乃疾。在全球蔼,捷豹路虎共有2500名管理培训生侧壤垛。过去三年忱谭无,我们在中国也培养了30多位管培生文段。此外摄柿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尚非挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佩坏酸。    在赛后的媒体分享会上伙,两位获奖学生代表分享了各自想法祈,及在比赛中的收获颇春淑。同时衡档,睿侨森恐翱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲河便。   问炽:捷豹路虎为本次活动提供了导师麻笛性,请问这些导师来自哪里继?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啃厩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畴?请学生们简单介绍一下自己的作品舅撑膝,获胜的原因是什么涧函慨?   睿侨森曝顷摄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师餐。一位是捷豹路虎内部导师啃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糕羡患,包括对行业发展的认知梨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎怜、视角和指导趴。这两位导师全程和学生团队合作尝稻姑,提供专业意见迸老茧,帮助他们取得最好的成绩炊卉搬。   潘孟涛驼脖辨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会实锻,包括今天的学生村价,将来都有机会进入到我们工程团队幂帅授。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额派够伤,可以来到捷豹路虎学习和发展蓝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里算,再加上扎实的专业和技能搓拧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会显龋。   睿侨森潜: 作为公司的管理者仟版,我们非撤闵粒看重实习生妥门,我自己也会手把手教给他们工作的经验莲。不管是本科在校生还是毕业生创,都能给我们带来新鲜的血液完秦白、新鲜的想法深呵。    同济大学袁旭贺售宋:首先涡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麓碉朵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颊茬杰。    我们都来自同济大学汽车学院谴画,团队成员有两个来自汽车工程方向舵澈屎、一个汽车营销方向冷铝惯、一个汽车设计方向妹茸倾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祁挨,围绕“以人为本”袭鲜,挑战的是都市环境里的出行压力翰溺屡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赣镐、设计师也有很多共鸣呵赊辽,通过一系列调整里锣,最后有了这样一个以人为本另惕庭、体验为先的方案浦。我觉得健,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问强潦:目前铜钠帅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划很陕捌?   潘孟涛构荣倍: 我们会对人才数量进行评估和拟定稳拓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂。随着经销商网络的增加卷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钩暑陀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寐釜钠,从而满足未来消费者的要求捎泉。这些内容息息相关库,并且不仅是着眼于眼下蛙,更是放眼未来查森。比如谐线,针对刚刚提到的电动汽车战略咖,就要确保未来有足够的专业工程师储备炼,因此估,我们时刻准备着枚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贡诫钉。   问搽爱:在创新领域乖僧堆,包括未来汽车科技领域到,捷豹路虎有怎样的系统部署恍狙菜?   睿侨森鄙: 首先酱,作为一个公司骏香,我们在研发领域有诸多投入屏,而且很多的投入都非常具有前瞻性痘罚。比如说铣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侣浚谋。    其次剔澄嚼,我们想要通过产品和服务卞,把先进技术带给我们的消费者猎茎款,因此我们的工程团队先柿青、研发团队必须时刻关注消费者需求筋鼎,做到一切产出符合相关性菏使魔、可实践性原则唐么。此外辆岭,我们每年投入约350亿人民币荷,用于车辆技术的研发和投产啦。    我们还于今年7月宣布痊:在未来四年看,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癸论物。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐,并在未来应用到车辆技术当中李擦。    今年早些时候笺泌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啦,通过应用软件及按需服务的开发与提供捅,解决消费者在出行中遇到的难题迫疽。    与此同时杉场,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皆蜕凰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资删辈、办公空间臀莆帝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梧欠剐。   问悉:请具体介绍一下InMotion娄。对于整个汽车市场的趋势净淳列,比如电动汽车技术惮携缝,捷豹路虎是否有着自己的见解伦碘?   睿侨森韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悔。我们希望将来可以将它推广到美国掏竭抽、欧洲以及我们非常关注的中国市场咖殴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玻菲,由研发团队进行分析脸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子囤菇,我们也会分享给总部订们。    关于电动汽车技术醒禾存,在洛杉矶车展前夕捆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骸。中国是目前最大的电动车市炒ァ,并且有引领行业变化的趋势守盯攫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笔,确保第一时间响应本土市场的需求来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卿,并于2018年正式上市完断假,希望大家多多关注垢闭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问评兴:关于未来互联网汽车本,捷豹路虎有哪些基本的认识距汝褂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笺酵笑?   睿侨森陕啡矮: 目前圣夹坟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辑,它的发展甚至可以打破现有的番浦、传统的汽车开发逻辑与循环笔。    针对这个话题恨,我有两点和大家分享取浆:第一点良酪,未来所有的车辆都将实现互联网化坷高,现在能够透露的是辉,接下来我们全新推出的产品急,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筛榔签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作家洽孟。比如说瞧姓凉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阿,使用他们的UI界面和地图牢梅。类似这样的合作跺烈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邦呸拔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐瘸:李芳" "   汽车网讯 12月15日封葱,由中国汽车技术研究中心俩荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霓习,从“市场化发展现状”沫队、“应用模式创新”系、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赤假,为产业发展建言献策剃渺、助力提升憾狸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柯侠: 第一秸逆妻,背景陈冈。    去年发布的《中国制造2025》疼薄掠,新能源汽车是重大发展领域之一荷盟播,是其他技术应用载体限绿,而且是先导性产业邵钨化。它的进展情况决定了中国制造2025功煞、强国战略实施的程度皑亩处,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逻悄郊,从而能够聚焦变革拣、明晰路径滔勿、凝聚共识少、引导相关资源集聚推广产业创新糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泻蝗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瀑奸弊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钙谁谩。总体报告是按照1+7的结构臼裳。1是总的隧票,7是包括4个车辆整车技术舍通筒,3个分项技术媚咖。    第二俩班啊,国内外总体技术分析冻舵陈。    近年来庐,从国际汽车产业来说精荆很,低碳化却崔鹊、信息化锻庭、智能化是一个总的大趋势嚷啊爽。欧洲帛吮缓、美国娜却偏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驮,重点企业的产品战略也充分体现了三化撂芒摔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组团掏。我国汽车产业特别是近二十年的发展刀徐,取得的进步大家有目共睹瑞。首先掏秆,产业规模世界第一旦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乱,包括品牌市场的影响力有目共睹奋嫁,特别是新能源汽车稿,包括技术饥吻插、市场怀圭、新的智能网联汽车技术硼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捶错,智能网联汽车发展是非称好的优势条件办辉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴氓耿,包括动力电池恼姐扇、变速器艰良市。国内自动变速器原先是空白迫轰,近年来无论是CVT淖纫、IT疾、DCT都有自主的技术和产品内,而且应用在逐步扩大摩嗡。    虽说取得巨大的进步瘫席境,但与国际先进水平差距明显标:    首先缚,发展能力上的差距邪编。投入强度远远低于国外垛杯翁,全产业投入估算1千亿广藉扇,相当于通用诵献、大众测附、丰田大集团一个公司的投入配够哪。    其次拭,研发积累穗丹谦。包括流程积累算恒、数据积累彻氏胃、技术积累份、标准积累艇,这些积累偏弱胎哥傻。    另外樊,从整个产业创新体系上来说响铃,差异比较明显的氖,特别是协同方面彻。单个企业弱晚懂,整体的协同效果很低茶棘猴,意识也比较低差。在发达国家咕室速,单个企业强祈,整个国家的协同体系效率比较高稗笺稗。    基础不牢地动山移呷ⅰ,我国汽车产业的材料撬嘿甭、工艺基础跟国外相比也差距明显烦獭禄。汽车产业肌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大访。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革形稠,要求有创新的思路和创新的模式葡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求港举绞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欠仿俱。    第三枷跺,一些关键的里程碑戌哥。    重点是总目标寂阮纯,总目标是基于很多现有的环境设定的狸缉处,也基于七个路线图进行测算滥备顽。反过来说徽仑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施璃帝涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现犁:    1煤撬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滦。如果技术路线图能够得到实现僻抄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值微故,之后往下走聪阮骇,这对产业来说韩捣囤,甚至对国家来说是非常重要的懂迁。    2岗蔼费、希望在2030年左右踞,汽车产业的电动化转型基本完成习,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上款么倡。智能网联汽车市场有一定的占有率厘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秀畏刑。    3竞伶逼、建立有竞争力的自主创新体系叮腊骇。    节能汽车在2020处沥灿、2025垫套攫、2030三个阶段提出典型的指标供期焚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碑吼,5升稳时碘、4升糜矩楼、3.2升艇疚痉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慌,2025年15%嗡堡,2030年40%以上检。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耿碉、自动巡航缕贫、车道保持应用已经很高耽惰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扁试。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缮谁,经过技术路线测算实现总的目标场陌吭。从路径识别上来说肋耻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口归聘,以能源动力系统优化升级转型作为重点弓撩潦,以智能化水平提升作为主线宝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婚骂殿,全面推进企业产业发展胃挖辞。    第四安娠猎,分技术路线图的基本结论冉。    1灰赡、节能汽车谅。总体上有很大的共同点太,重点在混合动力技术际、内燃机技术仓、其他驱动技术蜕伟。混合动力是技能的主流技术憾涧坪,当然轻量化也是另外一个扣寸虹,但是轻量化有专项的分析康庙碌,在这里没有强化多。    乘用车总体执行轻量化寐荤虽、小型化犬懈华、混合动力哎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哼泉河。    混合电力是一个主要的技术遂拓吧,达到5升娩撬培,4升晴伤、3.2升的目标裸,混合动力是主流顿琉,其他是共性的砷冲饥,轻量化戒、摩擦等杭保涂。    商用车混合动力应用时间稍晚褥,重要度低于乘用车和倪矮。    2混隆、纯电动与插电式混合动力汽车农闺逞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腻挨,加强轻量化成为趋势秒局侯。轻量化对电动车更加重要洗撤。对于插电式非常重要的顽辣甸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术童腔,驱动普水、点击体、控制榷嚼吝、充电瞳、混合动力发动机邓,高效耦合发动器骗。动力电池本身有专题难口婆,在这里没有过分强调次污。    这两种车提出了总体的发展纲要捐唉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倍脐擞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溪醇息,甚至可以忽略不计卤疯。    从四个层面梳理了技术需求戳讨,提出了一些优先的行动项缕秤,面向纯电和插电舷私,国家科技技术支持十五年了岁,下一步除了电池列为专项之外剂撼祷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弗。    另外斥连,聚焦关键零部件衫鹤、基础突破和可再生能源努搪酸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚎痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缴赊掏。    3聪哆莲、燃料电池汽车吕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚。从中国汽车产业来说讲,现在重视程度不够交护创,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洪舍姆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赂痪。希望四部委提交国务院进行发布和实施凸姥。    在研究过程中柏彭笨,大家对燃料电池认识分歧比较大方,或者没有共识捎蛋,这里特意保留一个燃料电池发展目标士,跟发布不一样连。发布时2020年达到5000辆的保留规模居,我们是1万;2025年是10万勘,发布时是5万;2030年是百万惦,发布时是10万协烧东。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杜少赤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜕唯、耐久性钵、成本澈、氢安全卜疟啡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的形,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程段馅级,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啥烫。当然查碌磺,全技术链的技术攻关需要做厩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抹埂。前期小功率燃料电池奸吝,中期是平衡的燃料电池恍垮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池察绕,到最后全功率的燃料电池伺抢。当然败拐旱,电电混合是最主要的上芬懦,最后电池小容量的技术路线己良,但燃料电池的功率更大一点手橙。在这四个层面进行了技术创新梳理蓉猩,燃料电池要解决的东西很多俄陪,包括材料邓、膜街、电机蛾煌、燃料电池牧患幔块堆令拴浪、系统技术骨、整车技术阑。燃料电池也是下一步国家科技鞭抨、资金支持的重点杜扦。    4碧、智能网联汽车繁霜仆,这是新兴的技术发展趋势杆。其重要性与新能源汽车同等重要惜扇乒,有部分专家认为更重要竟烙呢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大船怒输,技术和应用的优势穗煤侈,也是机遇挂茬河。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坟,涉及到国家信息管理虹肝埠。对核心自主提出了很明确的要求梨妻坊,即两横三纵培。    车辆技术上更多的是决策时、执行忱。信息技术衅,信息安全伯,地图技术也是非常重要的视。两纵咖蚕,一个是车载的强撂诽,一个是基础设施魏队。智能网联一定是循序的邯皖违,智能网联技术最容易得到大规模的应用妥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顶。这两个路径总体上循序得到应用侨锰痪,从商务车来说断屏,更容易形成桅即,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求和绥。    从四个层面聚焦一些技术需求溃男。跟燃料电池一样垃鄙诵,需要解决的问题更多一点蔚篇。从感知决策执行的陀绒,特别在决策阶段泥冕汕,差距是比较大的破鳖广,感知当然也有差距剖新尝。在信息层面滩诫苛,大数据裳、云平台龟,相对来说中国有比较好的基础和优势恰瞳。    作为一个前提贡矩,对标准法规先决性乃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篡露,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件季蓟光。制造技术不细介绍了檄床币,还是聚焦在新材料的运用猫,以及新技术对制造技术带来的变化连长,聚焦方面进行了说明取镶票。    动力电池憨额拔,分三个目标钡酵,目标上有比较大的讨论和争议僚,比如说新阶段提出了350绷劫馁、400葡枚鞭、500的质量要求间,争议非常大阂城,重点几个层面霞:    优化现有的代表电池技术氖砂,提升技术水平穗茧惰,特别耐久性跨刊绿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发理。国外的装备很难形成有竞争力的差别洛艰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线把。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私疵涡。现有应用以企业为主体来做盘庙。当然结,也会关注动力电池的回收利用技术啸栖。    最后掳,轻量化谎诞。简单来说汞拌佰,前期聚焦材料技术显、设备技术览、制造技术柔、回收技术慌那。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化前,比如说传统的四大工艺的变化汰细。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费手跑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虑、供应链催叹、资金尖戎、汽车等方面的诸多质疑扫颈。期间,明确表示不会放弃造车蓝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天取柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓮丸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捌芹、互联网及云舱、内容廊猛、体育,还有三个端口类的,手机窃丸、电视碎桑翘、汽车戎嗡魏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彩陷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功令拿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抢。    乐视的电视做的确实是非常不容易唯咎壳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三檄哄档。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雇弓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元蔡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就成潜冒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仟膛。第一部分就是投资人的钱佩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匆井法。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻簿匪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苯磁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拼龄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搐菜谎、体育43亿范桶墨、手机50亿,房地产64亿黄匿、内容108亿拜傅、互联网金融151个亿埠、电视187个亿赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惦磨级。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劳韧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹃坞乳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猜谩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廖袒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的配。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盼燃洁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撕谴放。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙建。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的论缆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娩论还。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奴。很可惜,你们蒙眼狂奔摩卡交。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撑潮崎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汾窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑刃:李芳" "   12月10日莲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脱脱暴:一条是政府主导统、政府补贴的方式叙哆,这是当前的主流操菏镐。一条是消费导向拎垂,依托市场的内生成长道路吹抢。”他表示赎卜桂,(电动车产业)进入者中霖,大多数最终可能会被淘汰韦,但是不能不给他们机会碳。国家已经开始放宽市场准入丛饶靡,此时略逼结,应该在两个方面把握好政策剧回:1称、应当欢迎新的进入者坚宋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冷窗巍,让投资者自主决策枚释,自担风险炕犀。2敌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冠抒钉,严格市场监管方俏白,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚携缅,目的是建立好的产业生态斥暮臀。电动车产业化侮鞘坛,最终必须依托市场来完成逝搞,因此夹,政府的政策必须产生长期预期湿链。推进政策应当借力市惩峋选,发掘市场的潜力板。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烙松。政府政策不干预技术路线寝讹,政策的实施不是导向对政策的依赖团厕楔,而是政府作用的适时发挥彭摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俄呐噶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秒械卸,戴姆勒有望在今年成为全球最大改,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衔,这一目标比原计划提前四年实现快歌你。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标默卿唾,比预期时间(2020年)提前四年衬。”   据悉睫味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绵舰芯,当时受到与会者的哄笑乏。然而图钉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凹,领先劲敌奥迪和宝马坏。(实习编译颅:刘欢 审稿渤校:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罕不鼎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烯梧:韩大为 版权作品酷既挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权动推灯,严禁转载窟痞,违者将被追究法律责任骑勘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哀画。在提及新品牌“WEY”时疆叼,魏建军表示脸,“将夺取丰田和德国大众的用户”粱玻褐。   记者潮搐佬:为什么把自己的姓氏作为品牌枷枢泪?   魏建军画:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轿。我对WEY很有自信丘,就使用了自己的姓犯屎鲤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骸泰,但在中国汽车行业我是第一个竞。   WEY之所以采用英语荡糙间,是为了要瞄准成为全球品牌鼻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柔。   记者参彼肚:对于竞争对手有什么设想炽珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朽庭琴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呐借。但在15-20万元价位上海外品牌有优势社,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朝忙烘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牡,在此基础上还要实现15-20万元的定价惰齐焚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脑寡惧。在性价比上WEY更具有优势垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雌:李芳 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰线姓,严禁转载市,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撩,新能源汽车的发展也不会受阻醇衰郴。   根据工信部核准的数据茄色撼,今年前三季度德勿,整个新能源车销售16万台隙雷,同比增长83%拉愤。其中廊棱,新能源客车已经占有40%以上的比例擞埠,达到了近半的水平反崔芥,发展前景面临压力拨,但乘用车只有0.1%闯嘿矫。“我们涨十倍是1%软测认,涨100倍是10%骇活,新能源车发展有巨大的前景和空间烩防陶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痞唤誓,全国乘联会秘书长崔东树说高壁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力然枫冠。根据国家制定的产业政策要求冬茅携,到2020年佩簿,乘用车百公里油耗要降到5升急嚏师,这意味着五年内降38%的油耗甘。“基本上谁也实现不了痢东示,只能靠新能源车来推动素虾。而这种新能源车懂,插电混动可以降80%皖,纯电的可以降100%的油耗悄狸隶,这种情况下只能发展新能源车戮,这样新能源车乘用化腾前笺,为什么我们一直定义为为生存而干衫,你不干就要挨打材诉埂。”崔东树说飞互。   另一方面乐切,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逛观,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艰诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酮冲,因此定价弹性很大略憨怒。”中金公司的研究员李璇说拨雀擂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚂俯侵,为消费者提供很多选择靡。随着技术进步和更多电动车型的开发抄,新能源车的成本会不断下降拈瓮德,比如豪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘛师禄。“中国的纯电动车型出来以后瞪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巨放,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃七,发现基本上17倾匪何、18年以后的新能源车弘,达到8年10万公里以上结埃,整个成本是比传统燃油车是要少的茹贿,甚至是少了20%到30%泌俊。”   电池是电动汽车发展的核心侗松,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杰擎暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慕,电池成本还有很大的下降空间飞闲扮。目前瞎逛,整个电池的产能供应相对过剩疵舞,国内电池企业达100多家东牧。据统计丁,目前整个电池的价格大概在2块多左右圭忱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求项摹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅啤。因此裂庙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刷穷抡,这样才能达到标准丁不。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示江队蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯饰悔:李芳" "   我们不认为绝对的销量粉殴官,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯。衡量一个品牌成功还有其他的因素孙狠匣,比如利润率伎师,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范。除此之外垂媒,品牌力吵标侠、品牌的知名度秃豢椽、美誉度彪、影响力勤码遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼史苗。宝马在创新精神上是首屈一指的郝,因为汽车行业正经历巨变碌牵波,在电动出行痕岭、智能互联南、无人驾驶等一系列发展方向上浮,宝马都打下了比较好的基础性私。    临近年底怀,伴着层出不穷的新闻事件氯,高档车市场竞争愈发激烈才,作为全球领先的品牌——宝马冉叼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目较兼培。近日刑到,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝清,听到他开诚布公句狗、推心置腹的看法垦凰哨。   问亩:根据最新的销量数据毫犬钙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹅。那么能外,您怎么看销量被、利润涩鹤、与经销商合作伙伴的关系妈梢磨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琉勃: 每个竞争对手的情况不太一样槽沃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靛股,所谓的增幅我们一般都讲同比处,是跟去年的基础关系爆船。几个因素加一块儿起,我们不认为绝对的销量抖楔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗。对于宝马而言此策,今年前十个月诬势司,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车床类,同比增幅10.2%徒淘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆华,同比增幅接近11%嗡。我们对这个数据还是非常满意的觅荷缓,这也达到甚至超过了我们内部的目标垃。    除了销量本身的绝对量或者增幅硕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素算壤,比如利润率病灯惫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坪侩桐。除此之外头充,品牌力萄陛、品牌的知名度曹戈庙、美誉度艰、影响力姑挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤捷。宝马在创新精神上是首屈一指的函廖,因为汽车行业正经历巨变患录归,在电动出行抖炭绍、智能互联广弦、无人驾驶等一系列发展方向上下,我觉得宝马都打下了比较好的基础下峨。总体来讲爬蛊,我们并不惧怕任何竞争嵌,我们也欢迎竞争协,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行此裤笺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浪。   问稍:最近案,关于奥迪的新闻比较火共季。   刘智绦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欣韧。对于宝马品牌来讲靶酿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的其丛,双方的关系也非橙呷恚好馁。所以蛾怀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祟毖,一个是宝马(中国)膏,一个是华晨宝马瞬督,但是我们有一个整体式的营销团队额柬,有统一的零售网络判奴呈,我们在总部有一个统一的管理团队偷非椽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芥裁孙。至于竞争对手我不是特别方便评价糙,不过至少释放了一个很好的信号挠填融,豪华车市场的前景依然很好昂。    问柒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煤敦侯?    刘智筐硷吐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恼。因为从经济的基本面来讲广饥遁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堂梆、持续的发展态势廓禾。之前以出口购烂、基础设施建投资的经济拉动方式孙胳公,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褐惯女。需求的增长其实就表明了对于车的需求稻沤,其中也包括对豪华车的需求挞赁纫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑些绿,这几个因素相加诞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阔。今年蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆汲臀柿,未来可能每年的增幅不会特别大搓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑告。所以摹泵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入册,力争在市场表现上优于竞争对手史硅。   问劲汾柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得南炊,这一岗位和以前相比有哪些挑战导?   刘智悲姓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辱低,因为我在宝马的八掂逞、九年时间卤,换的工作岗位也挺多的涵。换了新的工作以来汤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傅斡,比如负责国产车的销售横康蠢,可能是比较短平快的淡,看的是一迸辩汹、两年之内的事情合。在宝马中国总裁这个位置上缴垢,除了目前公司各个业务板块的运营告绍牢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暮刃,像无人驾驶妒袭、智能互联迹、电动车霜问,包括数字化营销适、品牌年轻化等等一系列的东西堪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埃送,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腔合,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娜仕涣,力争在中国市场上打下一个非吵澈ヂ耄好的基础潘视。我相信墨揪踩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苍鞠光,宝马会拥有非常强大的竞争优势墟。(中国经济网 记者忙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢烽:李芳" "   原标题星立:王永清岔安吾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底变膛邵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单米。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚狮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯暗隋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰车染幕。数据显示谈旗赣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裳绞涤,同比上年的446764辆下跌28.64%实。上个月冬犁冒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绵际。    因此贤,在车展期间接受记者采访时猩脓,王永清表示蓬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辟地。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言础勃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辩簧弹,但全年销量依然会同比下降20%左右拍虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慈朴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砍额,可能在布局上稍微有点滞后传。现在对于雪佛兰来说蛾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雄饥。    事实上陌欺,雪佛兰已经开始了提速布局蒋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怪拇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馈牟督。王永清表示盛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌描魂,2016至2020年投放超过20款新车第澈崎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饯欢,30%为SUV车型夏喂恃,并将加速引入包括1.0T涡喷损、2.0T撬必瞳、8AT司侗艾、9AT飘董窜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掸晶输。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佬诬,未来SUV将成为主推车型季韧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狠夸丸,轴距2725mm蓄,将与全球同步进入中国市场纠。同样半,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酸腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚀惨。    值得一提的是遣赦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韦惩,拓宽产品线写瓣尺。RS车型将采用包括侧包围道、运动尾翼痛、双排气管讼、降低化运动悬架券摆杠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闪赫,并加载多项ESS智能安全科技讥栏讨。    在品牌营销上败督赋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销促媒酶。另外搬捍涎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掣,演绎雪佛兰“热爱疙坤疲,梦想柒,行动伺鼓肉,分享”的精神嫂。    “今后新车的利润越来越欣埠尽,主要利润来源于衍生服务料橙煤、二手车置换等纳擒缆。相信雪佛兰将它的结构调好后啡,未来两年将会真正出成果遂。”施弘说背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯,上汽通用的新能源战略也将全面提速逼。车展当天和,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒂矫传,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淀福。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统替搅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牵,发动机的最大功率为73千瓦习烦,其中电动机负责驱动薯哼,汽油机负责发电楞疽锨,它的综合百公里油耗是0.9L罗。从上汽通用发布的节奏看虚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姬,王永清说径五孺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坏讣,产品还要丰富洁邯炮,才能满足这个法规的要求歧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雄霸屑,到2020年之后比例更高匠捷。王永清表示脓佬华:“估计到2022年荒,我们的电池技术会有很大突破韧,能量密度大幅度提升损,成本是大幅度下降捞顾籍。这对纯电动的新能源车发展是好消息浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟卜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墒胎、豪华”品牌——WEY论念,W01陪榔、W02两款全新SUV首发亮相酵镁琶,售价区间将在15-20万元陌脆。对于新品牌的未来发展规划幌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酞纽:“WEY品牌明年将有3款车上市绊报,到2018年还将推出2款左右的产品骆,以支撑起全新的销售网络体系码。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彭寐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍详内骡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市露,8月份推出第二款SUV W02费哩蚕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奸骇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稠艰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逞咎裙,魏建军详细介绍到番,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慕,配置上拥有最先进的安全技术僧娇嫁、智能技术泻,也更加精致肌监。此外在性能上两者也有很大差异堂洽颁,例如在NVH方面外嫂态,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皋还犯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碌投圈。   在经销渠道方面刑,魏建军介绍说难:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痊,没有想过招募新经销商湿维妮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作度多秤。”   对于新品牌的未来发展穷,魏建军信心十足襄,他表示葡:“我从没想过这个品牌会失败誓豢,只有退路封死才能做好这件事麻,自主企业只有没有后路才能把事情做好艇缆涛。”此外韧,魏建军坦言怯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哎,因为新品牌叫什么并不重要拍揭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场簧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业接眠,将方向转到共享经济碾、互联网渺设光、自动驾驶方面新的技术镰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商露矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上势话虑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩来蛾、生动的演讲肖,就城市交通篓、自动驾驶和汽车互联等热点话题踏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赐钮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投鸽。    徐大全说舷,博世始终认为分,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菜适,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邪。    徐大全谈到匿,作为在汽车领域的老牌企业髓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盛、多样化的发展态势和需求传,博世已经有了自己的思考和方向馅噬。    他说土吼,如今切敞搞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽考,将方向转到共享经济持题、互联网潭狭、自动驾驶方面新的技术涛隘冯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪脸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奖,面对新一轮汽车技术的变革囱泪静,无论是传统汽车化、零部件企业矛歧芳,还是互联网簧告、科技企业遍暴杉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宏:互联化屎可、自动化和安全化蓄。我们预计玫敞寄,到2021年簿,汽车将成为第三大互联移动实体理,同时扮演人类的第三大生活空间腿鄙肌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韧侩,来充分发挥互联驾驶的各种优势莎奉叼。    谈及自动化领域背,徐大全判断弧乏如,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剐赣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锚宫,通过持续创新驾驶员辅助系统溉高精,从辅助驾驶戳、部分自动入、高度自动驾驶再到完全自动驾驶号,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮。目前朴报,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产界含,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘎全,到2020年左右骗裤咀,自动泊车功能将进行试点项目测试喂霖。    说到自动泊车辩矢,徐大全特别谈到停车难的问题很夯。他说的,停车难是在城市生活中的一大困扰共九。今年渐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铰掠拓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堤戏。在八项智能泊车功能里店就,“手机查询停车场位置并导航”库芜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痞啪。其实删,在大型商场里私细鼓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恼千,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蟹痕捅。根据一项市场调研显示布凛,2015年险藕公,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扦彤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮讣,在深入巩固原本的互联化士、自动化和安全化“三化”战略基础上祥兜骏,博世今年也把两轮交通末、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惠差棚。    他介绍笨抨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部东凌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力貉欠。未来十年譬吧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上切孝熟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汗哩显。    在两轮交通方面秋靖,博世提供两轮驱动炊奉、安全等各方面的解决方案许通,涉及两轮电动车嘲稻、摩托车撵前馁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式写。    最后波石,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谭,满足这些变化的需求娟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜酷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梧笆,“双积分”法规鲸府,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烹脚,连日来瘁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赋筋,让观望中的车企备受煎熬歪佳。针对业内关注的焦点问题妥勘劳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叛:不久前韧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒲,如何理解这两套方案陆扇革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褐猫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兜搐,但又有独立性毙补,各自的核心目标有所不同史敝覆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量托,进而确保国家能源安全霞寄轨。由于中国的石油对外依存度已超过60%尚餐下,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烽胺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求槐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展么,进而实现国家节能减排的长期目标煽搏天。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集干,但现阶段并不能彼此替代市舒授。对于CAFC而言馆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓝坞,其中当然也包含新能源汽车堂畅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠百慌。但不同的企业由于自身能力半败、技术储备和对未来技术趋势判断不同康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咕稳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卫啃外,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补十,而以后补贴将逐步退坡倾白即,企业更担心成本无法负担鹊咐纤。因此仅有CAFC法规祟柔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绦簿,所以有必要出台NEV积分馁词璃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槐挡嚎。同时酵坎断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宪蓄竿,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼吐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惊韭得,其目标应是降低汽车及相关产业汾、乃至整个国家的碳排放膏忻磋,和降低能源消耗诉求不同妊。作为碳排放第一大国绅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涡,后续国际压力还将不断增大唱。因此殿长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叉送,从大方向上讲是正确的纠博。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斥,这和NEV积分没有本质区别抽,也无法确保总体低碳目标的实现葛醛书。实际上史逃姆,跨行业得放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卸稳。以电动汽车为例冷,其在使用阶段确实是零排放性甭桓,但与欧美不同烯晒,中国的电能以高碳电为主耗吞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放催搔。也就是说俩逻,在使用高碳电的情况下悼笆呸,电动车全生命周期的碳排放并不低捅。这正是碳配额管理应该解决的问题省。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中版,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癌戊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淋。实际上淖竟咸,将新能源汽车确定为国家战略伟还,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骆,生产更多的低碳电婪叹氓,否则减碳的国际承诺将难以兑现刷畅爬。    另外陶,对于汽车行业蹦橇宿,无论是CAFC踩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仑脖菠,但都应该由一个部门来统筹策划咯,系统思考弥怪奶,拿出科学厢勘才、系统颁慨成、具体哥脯沤、有效的管理办法来推动实施荆商腑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磺逃。    ■积分交易细则需加快制定鸡劳瞄、尽早出台    《中国汽车报》情:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定客,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素付两凉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受然?    赵福全克千滥:确定合理的积分价格累,涉及到技术炕森、成本和市场接受度憨,需要综合测算和动态调整燎虎贫。我认为基本原则是澎岔栓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擎,让没做新能源汽车的企业有经济压力存含。如果NEV积分是“白菜价”盖案,大家直接买就可以喝淑捎,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤?    因此暮,NEV积分的定价应足够高培鸽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唇,通过自己的新能源产品获取积分糖伍,满足法规要求朴奉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理死酸烘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔绅,能够通过购买积分先生存下去鬼虑,争取时间把自己的新能源产品做起来黔。    《中国汽车报》娜:除了积分价格之外拣钱漆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢拟纪,目前处于“空档”状态抖溃,怎么看待这个问题览?    赵福全伞娥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力势澎颧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毕漓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荡凸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性话。同时稻仙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肮掣。对于汽车企业来说拎容,3年仅仅是一轮产品开发的周期徐绷茨,政府作为“游戏规则”的制定者迪汲碴,应尽快给企业一个明确的目标送,否则企业将无所适从慈匪庐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逛达丝:“双积分”中提出了2018年起肥溯鞍,8%茸冈握、10%完、12%的NEV积分比例层垢,而经权威机构按照法规要求测算豆厂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踢略,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疚峭辖?    赵福全辟蹋凤:在这个问题上艰膜,我并不持悲观看法钩叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傲,因为还有很多企业尚未完全发力变溯瞄。按照国家的发展预期课,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膝虚度,如果每辆车以最低积分2分计算萄,整体积分比例就达到了14%玫澳,如果是分值更高的产品蹈攘,达到18%的积分比例都有可能糖类。关键是要努力实现7%销量占比目标矫,而这也正是NEV积分的目的所在四哄换。    不过另一个问题引人担忧趁铆斡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韶讽,同时在CAFC核算中也有优惠骂鲸:一方面油耗直接按零计算瘸,另一方面核算数量加倍秦,从2016到2020年分别是5倍赦京、3倍妥恍、2倍硼。此外痰,按照单项抵偿原则矛孪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宛钠,还可用于抵消CAFC负积分哥。我们经过测算发现室钉,CAFC中的这种双重优惠撅皆,对新能源汽车的“照顾”过多了菊枪,不利于促进其他节能技术发展唐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险情。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展混,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼韶柔。实际上胸参,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溃,两者不可偏废新祁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斑撵噬,但如果CAFC目标落空虎苯,国家能源安全受到威胁闹,汽车产业的可持续发展仍无从保障落摹步。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抠吧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戈嘛,这不仅能确保CAFC目标的达成卞妻,也会提升NEV积分的价值供枫乘,避免NEV交易落空沟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》避递差:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坍嵌,而没有将电耗的概念纳入其中景,这样的算法是否科学半铜抽?    赵福全疟揣定:NEV积分分值以续驶里程为依据煽,这与推广新能源汽车的初衷相违背奥,也不利于鼓励技术进步帝芒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坎味。推广新能源汽车是为了节能减排袖净馆,因此不仅传统汽车降次,新能源汽车也同样应该抑大扬小泄恰泉、抑重扬轻陈楷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盲居,而不是搭载电池越多越好确,因为大量电池搭载在汽车上移动槽骑蒂,这本身就会使能耗增加赐癌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菩泞,也意味着大量增加电池生产的排放琶耿。    政府应鼓励企业开发低成本好、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巾膳搽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池含犯掂。也就是说凌适,政策制定一定要“勿忘初心”踌疲。建议NEV引入单位电耗响酵簇,即吨百公里电耗的概念蜜筷,作为积分分值的依据滤棚。同时夏,对于小型车电耗适当放宽嗅奉,而对大型车提出更高要求挫卧,以鼓励新能源汽车小型化肪腾,进一步提升节能减排效果卜僵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肩:在“双积分”中途赴,没有将新能源商用车列入管理范围歼朽,这样做合理吗郊邦?    赵福全饲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵戮荩可持续发展的问题同内某。2015年苟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茅,获得国家补贴的比例比这个数字还高岭浚。而此次NEV出台却未涉及商用车备茂肠,这是不合理的群,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贡涩搁,也会让乘用车企业感到不公平巷肯咆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稻雇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求己。我建议蒜诬仑,应该单独给商用车设立NEV比例要求霓徽祁,可以不与CAFC积分抵偿床,但企业之间可以交易单。因为如果没有NEV的强制要求筛皇,在补贴退坡后康镁裳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑未伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计蚕瑰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捞寿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晦馁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抠贫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烦嘛肪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家详并上,盲目投资之后脯抹,多数公司要垮下来薄山活。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唐庆比,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卉蚂灯。    以蔚来汽车为例太们哆,去年8月还只有100多名员工躬裸隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模健斧马。据中国汽车工业协会最新统计倒杯喷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虾我,销售4.4万辆炽窜,同比分别增长25.7%和43.8%刨纤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居囱疏,销售28.9万辆郸醋淋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%反弄锰。蔚来耿、威马速、前途瞎昂、小鹏等已是新能源造车领域的热词士墒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锹剧副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面什谎耙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目老肛。至此锈客掂,奇瑞新能源成为继北汽新能源纲、长江汽车貉蛙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黑梦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家购晒。    “新能源车企的风险凯逃,其实很大桐挛。”王秉刚说额锻蝎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醚竣回,对风险有足够的分析凸持撇,有可能投了很多钱峨外晾,最后做不成烽蚂鹅,带来不必要的损失颊捣栋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矢集鹿,简单地投资建厂情、增强制造能力巨围,未来堪忧讨。新能源车电池的技术进步非常迅速 垢幢癸,现在可以用的技术一年后就不行了醚报碾。如果没有研发能力就做不过人家瓢特。“一下十几个亿扎进去干,有可能最后做不成惯,我还是提醒新进者要谨慎一点丘。”王秉刚说溅林。    事实上戳杜,目前国内的新能源电池生产厂太多了赤堆,但规模都不大哦号捆。而且动力电池总的规模也在扩张中旗膛,尤其质量好的不多揽翔,“据我了解被交,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫩。”因此想俺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遍到。   谈不上“红海”惊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羞,但道路曲折烷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说前处看,造车得有钱奠算、有人才溅鲸、有时间晌。“钱我们还行楷醒睡,人也不错腑,就是时间太紧萍私胸,毕竟搞汽车三年算很快船袜琼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骇素粉。”万锐坦言抄缴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的较。    不过陛较拢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苦酶捂,万锐并不认同昆归。在他看来弥咳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上记,因为大家都还没“下海”艰狗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尺,大家还在忙于造车细纠室,搏杀还没开始蕾翁。    “这是好事盎ǘ浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虐跋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讽删,目前中国传统整车企业有150多家衰桶,新能源车企至少有30多家闯滩胜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贿稿。    至于是不是过剩鲜蒙,梁伟表示这还是要市场来判断界培魂。在梁伟看来垦授传,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搪康昧,除非汽车消费大幅好转授材董,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摧磐宦。    但另一方面盘,根据预测开粳坎,未来5~10年颂歼,中国的新能源汽车将保持两位数增长勒苟沫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊膘,到2020年时产能达200万辆貌迁、累计产销量超过500万辆备抖昏。梁伟认为扳,从年产几十万辆到200万辆的目标歌裸,新能源车汽车肯定还要快速发展邯撑侧。目前的新能源车市场还完全没有定型拜虱离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功结华,“很多人此前担心特斯拉会破产袒,但Model S和Model X推出后效果不错乡,用户接受拐。经过多轮产品积淀溯波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泼草扯,特别是成本下降得较明显未稍良。特斯拉可以闯出来兔,中国企业也有机会舵隙鞠、有成本优势煎锚衅。”梁伟说袖窖电。    对于最近贾跃亭的乐视冀沉贡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赐拭揪,梁伟指出翠,除了技术谱熄,汽车行业还是一个资金密集蟹碴幕、劳动密集的行业箍桂欣。如果要进入龚醒坝,需要企业在未来几年有大量投入显连避,以格力电器(000651.SZ)为例拎合贬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泞。    梁伟表示惯亨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来性漂谓,毕竟快速把产品推出来激伪省,现金压力会非常大鹿。另外募,一家企业在原有行业中具有很强的能力斡莱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功定,这是一个很长的学习过程痘泉袍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衬,也是第十七个中国记者节怂滑娜。2000年勒贤懂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》广喀潦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禽号褪。此后记者节像护士节泵叮、教师节一样毒挫,是我国仅有的3个行业性节日之一筐褐讳。   值此之际岸氮肥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盎嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡衅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”礁碾。      坚守还是离开玩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露董芜松:去年网络广告总量2096亿元棵屯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元播陈辑。报纸下跌超过35%纱慨揪,杂志下跌近20%羔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿党裳,单项将全面超越传统广告斜宛斯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廷牵琅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讼称,也仍能保持着不俗的销量擂碳。    “没有路可以让我选择弄牡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值克彭目。”陈总对此直言到媚瓣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彤拧,但发行量保持一直不减莽灭戒。诚然歇,这离不开报社给予的支持禽。但从自身发展来讲评愁村,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桐殿。究其原因售迟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的襄杰补,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庙檄。   汽车也好翔啪,新闻也罢卞柒戊。毋庸置疑筏兢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题横胳。   纵观整个汽车行业的发展趋势授,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抗椿埂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幻固袒,但不可否认的是昧卿尼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孰拿仕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刻饱禄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赐绢氖。    除去对报纸汰还、杂志掇窝叛、广播翻前、电视蹬项玲、音像等载体样样能玩得起来篙幂墩,还需操弄3G缮必、4G等流媒体技术彪裳固。我们不知道下一站会到哪里眯宠。   面对媒体融合大潮叔陌,陈总胸有成竹的坦言湃贬券:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挎屋棠,家用汽车转企改制之后继续深化改革柒端。由媒体到传播机构戈次,由杂志到全媒体平台拳共叼,历经两次创业培辽,家用汽车探求新的发展方向汰己,抓住变革时代的发展机遇焙景箔,赢得了全新的利益增长点泌宿。不再只是单纯的纸质杂志讨,视频匹涩、自媒体等做出了不错的效果剐吓硼。   其次擂齐胳,就是在自己的企业定位方面丸必,中国医护工作者汽车消费调查香富撅、中国城市教师汽车消费调查是以医生侮壬、护士弦、教师等特定的人群为对象做的系列调查狮庞。这些调查一做就是3年迷翁,走遍全国大中小城市伯焙,做出最真实的数据餐雾。 ?   “网红”营销时代   今年以来署朝,网红主播频繁出现在各类活动现承帧,手机发布会腔靠、车展拖、房产开盘哺纤、比赛等一场不落懊日奈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会届焙。”   日前耽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽笨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军无杠脆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”念。   对此事件垫羚古,亦不乏业内人士称耽呻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卿蛔,呈高开低走的态势饺。   陈梓萱表示签:“在现阶段的传播环境下毕,媒体记者朝网红转型腊钢,把读者转为粘合度极高的粉丝夸,增强彼此互动蹦瑞箱、沟通孟圃,无论对于报社还是记者个人酚,都是一件好事谴孤。”   “把流失的用户拉回来峡芜,用互联网灌噬、新媒体的方式钡迫,我们正在努力尝试串,但具体执行效果如何径扔,尚无法判断辆涎放。”全媒体时代槐,我们永远在路上戮褥罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘脑:张瑞丽 版权作品钝嘉高,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟狭,严禁转载笛冒,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "  原标题点鸥:广汽传祺肖勇磁忌俩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谢感,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翟偷。在本次活动上蒂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念釜花。广汽乘用车副总经理肖勇表示羡:“时尚是一种潮流廉,其实就是顾客需求桔促佛,引起客户共鸣茬冠,汽车也需要时尚标茫敌,所以GS8出现在了这里娩笨告。同时传褀GS8我们就是承担梦想睛拐炭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勘驰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寺,中国品牌基本上没有一席之地纱瓮涂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笆竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日。   对此岁,肖勇表示片:“传褀GS8我们就是承担梦想朝搪恭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛畦屉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上权锚怒,所以在豪华汽车上裙炊躺,我们率先实现突破床囤爆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艘私五,我们就是要跟汉兰达躲物、福特锐界形成三足鼎立佬偏,甚至未来超越这两个品牌菊薄蚀,这就是我们的目标筹换。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示核丝坡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仁坞钾,创造单月销量的历史新高锈,爆款车型占3.4万辆巾裙唯,但受制于产能安排的影响鳖扯,造成其他车型总的销量并不是很高臼。面对这些问题低馅惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墩。   肖勇表示劫:“明年我们的产能憋讨悲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穆悸撮,产能将得到释放薄嗡寿。我们在满足GS4的同时惺弊且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呐,最起码销售五千辆以上祭,剩下我们会再分配个其他车型牧。”   同时为了加速品牌向上坚堆何,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市创蹋。同时肖勇说道便挎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙切,在明年全部投产钵,所以明年最大的问题还是产能吐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型休,我就是聚焦我的明星车型任幻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡艘:李芳" "  还有不到一个月姑忌盗,东风标致4008就要上市了汰栋戊。它的颜值唤椒拿、科技装配足够有吸引力线,那么随着锁定竞争对手棚、谍价勒、销量预期等关键信息逐步浮出水面镁寡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天违劝封,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多博缓拌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乖吠硼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哥。比这番景象更热闹的贤多,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会户瓷。   说到品坎貌倘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致石钳粪,让媒体品到了极致丧累薪。在工作人员的讲解下补污呸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盾胜遁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壳肖泄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盎兑豪,无不让到场的记者道、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钉凰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笨咯蠕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质健蹿粹、品味溅屡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驶涤透,东风标致在今年推出3008猎刹疽、4008后缝杰觅,也将在明年陆续推出3008S切吓嫁、及另一款7座SUV澈狈。据中汽协最新数据显示卷郝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锈,同比增长45.91%插。那么掇砷斑,在众多SUV产品中活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轮矫?东风标致总经理李海港对记者表示白荚臂:“我认为要总结一个词就是‘品’字限渭,东风标致的SUV一定是最有品的嫌舵,这个品是指品质缸喂、品味墨凹门,今天的4008就足以支撑这两个词祷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫩?李海港对汽车产经网独家表示苗佩兴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忙,轴距达到2730mm绦撤,是同级别车里最大的灰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统围骑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敲,在配置方面更趋向于高端脑、智能撂纲违,进军更高一级的SUV市场漆。”   然而锯柔畅,另据乘联会的最新数据冀淮府,1-8月溯唱沥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV需悄九,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%如舒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么称,作为中级SUV劲嘲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抬撵?李海港向记者算了笔账缮衬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堕骏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉灵涕。“这种需求就是4008的机会祟沤,也是4008成功的保障档桑哀。”李海港表示槐份。   “狮虎之战”将上演   还未上市扁岗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赂。李海港认为柑碱贺,4008在科技装备低、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吧灿低。”李海港强调衡躺蜡。   通过外观设计及车况数据对比后发现搽猩啊,4008的设计颇具未来感和运动感楼肮城,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哨,4008在轴距上占有一定优势咸糙拟,也使得整车造型看上去更加修长碳惨笛。   那么戈搽羌,价格呢粗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拼,通过对比翼虎的指导价拿桅,小编认为4008的价格应该在19万元左右项菲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合激妓跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贪孟?据乘联会最新数据纳登瞎,翼虎1-9月累计销售84258辆春,月均销售9362辆伙翱兑。但值得注意的是铆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坚萍。那么肌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量透,可以说也有一定难度俄。   汽车产经网了解到笑荆簿,由于目标客户锁定在换车需求的群体冻殿平,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案会豁,以吸引用户选择4008蜕。至于置换方案的细节此,李海港表示还未最终确定蜜窃省。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   国庆结束后辖碱,北京糖汕、上海投藕、广州辈缝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿患,引来了社会广泛关注豁珐巨。平台闻风声型,媒体炒热闹扩,百姓愁价格豹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娶势妮,“网约车”只是第一块烫手的山芋天胎倒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拟锭邻,又要确保公共交通体系的稳定惕蹲唱,还得照顾老百姓的感受寂离。    比较普遍的观点认为宋拖解,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脊备,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孤猜稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甸,征求意见中提到让市场来决定瞥,这是非陈示郑科学的常定。作为用户害评,担心价格上涨老湍嗅,特别是比出租车贵膝烹判,认为监管部门是要维护出租车体系利益居,我觉得这是大家多虑了何。过去琳,在平台混战的阶段妹妇诫,资本介入烧钱抢流量仑,这本身就是不可持续的惨,价格逐渐上肝馈,平台收取中间费用是必然的船。    对于各地的征求意见勺火良,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僻傅。比如说要求司机是本地户籍藐、要求网约车辆的舒适度等等虹澎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脖戌堤。    网约车规范的政策是非常需要的纳膳,作为共享经济热潮下的产物巩暇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拖缓。任何一个商业模式蜗弯,都需要规范起来龋刺。因处于监管边缘狠悼,过去已经发生了数起网约车的卫懦肴害案件写下噶。我们在对受害者表达同情滑匠、对肇事者表示愤怒之后侮弯胶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靛呵。    然而夹富需,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唱腥。比如说楷潭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍本、车辆要有上海车牌距舌继,并且轴距要达到2700毫米芦。根据滴滴公布的数据烫盒呐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盗撕悸,拥有上海户籍的不足万人肺陆巳。这个情况在深圳类似娩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疗巾。如果按照细则明确执行汾现撂,这就意味着哀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慑。    共享经济是大趋势辟,但监管太严可能打击积极性罐,这对立法部门是大考验妮。互联网时代炬歧盛,网约车大大增加了出行的便利溶接,使人们在出行上拥有更多选择参酬囤。监管是为了提供安全高效的服务保障星隙割,而并非要让网约车集体消失心遣冀。现在的征求意见许多还是首次提出硅艾衡,建立体系的过程中应该让用户牟霉、司机及平台有更多发言权速田牌。    我们鼓励共享面册,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咕佛颊,与传统交通体系形成良性的交叉互补敢摆翻。    我们希望立法欣俄,只有合法合理才能保障各方的利益必,所以网约车服务一定会是标准化剔哗哀、安全化的达。    我们希望在所有领域都有不断开放惮、不断完善的发展方向儒棱庇,这是产业互联网时代的必经之路比曙娄。    文 | 著名职业经理人犀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堡:新造车企业已经不再神秘接恨,告别概念车的品牌曝光期娃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痰遁。投建工厂惭林管、申请资质农,造车匈,他们是认真的唬。不过存,“八仙过海搪、各显神通”奥内,出身背景不同的创始人衫添,对企业产品和品牌的定位胚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”料。    想听“真知灼见”叙绣,走进新造车企业霉坷吭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天读颂豢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叼话,敬请关注顽剑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中染弗梅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枷。10月10日艇镜单,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徽埔拐。这也意味着灯何,前途汽车继北汽新能源倦、长江汽车之后托柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匙,可以稍稍松口气父橇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切,他直言到2017年底前途K50车型上市前睦铂教,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹿腺鸥,有许多事情需要持续推进镀石量。即使如此杜谁赏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心噬魏。在与记者的沟通中可柏,他详细讲述了自己的创业经历割甸慷、资质申请的情况墓佬椿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眷适。    短短的一个小时耿徽捎,陆群留给记者最深刻的印象是誓拍设,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师较,他们怀揣一个美好的愿景烷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惰。    ■ 拿下资质不神秘无逻鄙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踏,许多人都对过程感到好奇袄偷。陆群则表示巳卤,拿到资质并不是一件神秘的事情短。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求问,一点一点把技术做到位估傅侈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擎喇苦。”陆群说耙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柯。具体流程是抖卑酣,企业根据相关标准去申报项目瓦兴残,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坦。陆群认为雀囱隶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琳碴、引入新的技术和参与者辑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术库匈。其中对电动汽车的四项关键技术奴鸿,包括整车的集成和控制技术贩贡恒,电池的管理技术布粹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杀贪。同时撂,技术具备后还需要做出整车税,并按照标准做大量测试确勤,要达到很高的标准此。据了解旗伺欧,整车控制管理系统(VCU)墨蔽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牵且清,也是已经掌握的三大核心技术饲筐。    更重要的是兜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歌突。早在2010年刻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部到胺,开始布局电动车福,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目管蜗。2012~2013年陆辖屋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僳,在高端纯电动整车设计郎痴、研发方面取得了初步成绩休。陆群说譬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”模献、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年档敛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展可,开始引起业界关注镭煞奔。那时触幸鸵,行业对电动汽车的关注已经比较高梗,而前途汽车早已走在了前列渴扑独。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年精勃。”陆群说加,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劳粒侗,专注纯电动车研发陶瘫骑、生产承戚、销售及服务履宠孟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霞木。”2015年9月袱拐隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易诗方,成为新三板电动汽车第一股滑腊。目前避搁但,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佛,包括整车业务板块(前途汽车)拴侯、设计研发业务板块(华冠设计)骄毙隧,以及核心零部件业务(华特技术)舷夕编。这三大板块互为依托扯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痛叹。    拿下资质时赌泄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孟冻。    ■ 技术淮纱、生产基地虱、供应商都得一流    在做电动车的这几年老刚何,陆群对电动汽车的理解越来越深入疵讥喇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庇匡怠、变速器等物理结构腊啸,还需要产业链配套耿、成本控制母母幸、核心技术开发等一系列工作缺褂。“自主研发的核心技术裸、国际一线的供应商和自建的生产基地檄,是我们的三大优势兼晴牌。”陆群说快。    陆群说换赐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现散山,市场上找不到合适的零部件供应商平滩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘲享颗。目前川涛唇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化台杜瀑、VCU感、RESS等核心技术刊惹,使零到百公里加速仅需4.6秒畅,最高时速为200公里爆傲,最大续驶里程达到300公里淖必荷。而据陆群介绍姑辅拾,这些电控技术相关的零部件蔼,不仅前途汽车自己使用屯卢,也已经为行业中其他厂商供应梗蠕。    在供应商体系上酮岗劳,前途汽车同样拥有强大阵容汰,已经先后与IAC省、博世翟祭沦、布雷博擂补芹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓢圭帘。这不仅确保了产品的品质袒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箔迪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地槽扰粪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庞钒饥。今年2月暇频沟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜜歉,按照规划嗣催丁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吠捂,将在2017年中试生产宫囱,第一款车K50将在明年底上市射枪。值得一提的是斜塘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悼汝程,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幕,最大可能提升汽车的轻量化水平惊喝。    陆群认为聊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车团毖钎,而是要通过成本控制夏旦埂、技术提升来实现聚节,其中轻量化就是很好的解决方案纳华餐。他强调材:“前途汽车的产品规划和市场策略岭惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拌尾,在全新的市场领域不断成长题贺哪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来实婆,中国新能源汽车市场前景广阔楷,存在巨大的市场机遇罕。据他估计湾饭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄垮芯。他表示委,前途汽车已经做好了准备儒玻聘。    陆群始终坚信一点嫉婆咐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涸蠢还。在他看来广,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狮。“所以享通寂,我们专注车辆性能讣里,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斯夸,迎接智能互联时代付俱。”他说诺厕桃。    自1990年大学毕业进入汽车行业唇廓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诉攀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沮官,创业历程也已经13年侯板皋,算是行业的资深“老人”妓哆立,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫡客,他的团队也是一群“汽车工程师”盾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远传迸朔。    陆群说摄骗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为能赴星,像华为一样拥有先进的技术裙圃链、过硬的产品品质以及国际化的视野褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朗,同时孺动,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橙硅。一时间胯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卜赴诬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访施秘,对于新政浚枫粉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怕。    看自己   记者盾佰诡: 首汽约车有哪些新的动作和布局戊朴?   魏东譬: 一方面通兽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面素,根据北京腐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则停,我们会在司机释借凌、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳞损虾,继续增加运力保障互凯,这其中包括增加自有车辆涂,也包括增强与当地伙伴的合作犊。    看政策   记者沮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后老桐半,有观点认为迟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筷天看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龋策搞: 这样的说法不客观荤断芦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定街妮瓮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僵。    某种意义上讲钩将,首汽约车项目上线之前洛桑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侠,我们只是在政策范围内尝试着做岛劣衔。彼时疼层何,我们借鉴同行业企业技术手段间退、商业模式和合作模式卡剁,在政策合规的前提下娩,尽可能尝试谩及,当然庇碑还,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啤卢围,我们是十分期待政策落地的霸。因此寡涕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尸恫。    记者胃段俩: 怎么看待首汽约车的先发优势缓矫茫?   魏东筏娇: 的确灵涛磕,北京市场上我们目前是最贴近政策的返,但从全国“一地一策”的角度来看色券薪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堪敲。    看行业   记者撑锋玖: 按照当前征求意见稿来操作坷蓟挥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响采概腹。   魏东可: 我们对于各地方出台的政策表示理解美络莽,网约车实行一地一策制度亨,各地会根据各地的交通发展水平谱、城市交通需求来决定如何管理网约车枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猜勺。    看未来   记者郡屡: 未来行业格局将有怎样的变化舌技?   魏东咯: 当各地政策正式落地之后饰,会明确供给的标准抠光,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域沸,同时抢皇,对于准入的司机进行严格监管赡蕊具。因此骗,在未来行业格局变化上煌危闻,在大的方向和框架上由政府来把关痘句,在框架和方向范围内恋,各家寻找自家的竞争点和突破口半吓,现有的平台选择优化平台和转型升级躺某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洗惰茧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略单,并通过一系列体育仇搞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砂、活力的品牌形象辣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体须,除了年龄卿输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛角。” 10月13日宦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹦。   据悉须惕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醛,并向年青人传递积极的正能量僳捎细,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兰怯微。未来蔬薪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粕娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言票禾旧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞧陋,借助本次人物盛典晴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邓吐。   “2016年苫澳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抵库玖。” 郭伟表示蚂瞎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痉伤巾,不仅让不同圈层的消费者垄号、车主糜吝、粉丝共同参与到活动中闷愤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稀涎。”   事实上茸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平,包括体育以及音乐类的综艺节目才妮翻,实现了跨界合作编。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彤帝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灰缮旅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颊挛频。”   根据最新销量数据显示鳖梆,东风日产9月份的销量出色鳞枪,同比增长超30%问唯据。其中主力车型轩逸楞版肆、逍客赂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寇。   郭伟表示阑歌,“东风日产今年的目标有所提升夕鸽,对今年销量保持信心染驹颈。”此外辱,谈到是否有可能再接再厉限,在总销量上攀升至第四名的位置时坍切,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓叮淋,能超过前一名最好乖婪,但最重要的是与自己对标侠黄拐。”   责任编辑畦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯恍篙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锤凌申,管理层不参与讨论位倒台,每组都有来自全球各地搏妇肮、不同级别哀、不同性别的同事爽酿顺。”蔡澈说临,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滴潍肖,大家相互协作奴茂、互相支持熄吃、勇于尝试挽己。”    中国经济网综合外电报道渤戎飞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘉,其宏大的构想才刚刚开始肩暑。蔡澈现年63岁炬杏吹,其工作合约预计到2019年酚,在刚刚过去的2016巴黎车展上钉乱,他再次用前瞻的眼光和布局桨半,为戴姆勒集团未来的发展狸,提出了新的方向父械饭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腊儒惋:当年学的是电子工程专业罗喉悔,就有人建议“傻小子淳描,去学机械工程闲。”半仁,“今天来看壁憋脯,坚持初心描拇撩,梦想终有回报祥等懈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温秀,在报道戴姆勒集团的“变化”时饺琳菇,都会引用蔡澈的公开演讲悔,因为他提到了电动捞、互联悼、智能和共享等前瞻主题酪。    首先拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ崔诉镣,并计划到2025年娜厢,成为高端电动车市场的领导者速盘新。当然纪靖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列息疾节,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲜奥睛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耍貉窗,恐怕显得更稳健侧粗。    “在所有这些领域护赖,你必须为未来的投资做好准备餐唬怯,”蔡澈说涡。 “但这是令人兴奋的射少喘,所有这些发展不仅仅是技术的改变痊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亲柬瓜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穿,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠢痊响,它取自于智能互联犊慷、自动驾驶将弄掇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滥卵骄。有评论指出哗释:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妊输,就是要对未来做出承诺苇。 巴黎车展发布会期间浩枷洛,蔡澈穿着休闲衬衫凳、牛仔裤和运动板鞋灵股,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兢,但蔡澈作为首席执行官霓伶湾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目春魔,以加速决策和赋予员工权力著称砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”混千,鼓励对新产品和新发现桑,进行实验性的尝试稻煌。    巴黎车展发布会期间把,蔡澈穿着休闲衬衫来、牛仔裤和运动板鞋局呻绷,一改西装革履的常规风格郸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猜嘿:“我们并不是穿衣方面的专家贿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen深适微,而是留在了在工厂附近的办公室涧,尽管条件略艰苦从仇家。至于在衣着方面的变化蠢,没有具体的规划釜萎七,因为衣着是表面化的靖黄殊,符号化的功雾碗,尽管这会传递一些信息星粱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唬取惊:近些年外,我们尝试了很多新的想法镰,对整个行业而言都是全新的尝试茫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疚,很多同事都参与其中垮嗡驹。    “仅仅3个月的时间物氏农,我们收集了150个优秀的想法怪,这些都是关于企业未来建设的好点子污。我们把参与讨论的员工分成了八组惰,管理层不参与讨论塘,每组都有来自全球各地橙蟹、不同级别哗、不同性别的同事技。”蔡澈说断,“今天提到的鱼群式结构蒂,希望让公司更有活力此,更灵活苇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犊咯,大家相互协作嚎届辣、互相支持却、勇于尝试颈俏。”    几个月前戳,在柏林的一次会议上苛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲤供,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苏。根据德国报纸对这张照片的描绘惺弧噬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勃。蔡澈告诉开发商花泻,这张照片是30年前拍的朝卉,那时按俊瓮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘉忍侧。    随着电动车品牌的发布不挡,以及首款概念车的亮相策黄勃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倪妨。在戴姆勒的规划中古健跨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氯,包括价格渤、外形和性能崎八渭。据了解弊橙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史,包括在德国建立第二个电池工厂磺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳杰桑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庭。主场“作战”的雷诺品牌赋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箱烹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翁享,包含设计叛、产品以及市场布局等方面宛化肃。    发布会结束后谰荷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咀。在面对面的交谈中龚钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待草燎借。另外斧插杜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题素多,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔬算。    网通社舶廊:在中国市呈舅怼,2017年雷诺在中国有什么挑战樊盲恢?    戈恩幸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胎雇檄,中国和印度都成为全球业界的引擎参水漠。2017年是雷诺非常重要的一年戈,我们的销售会起飞估,就像飞机一样垫派墙,正在起飞向上并且不停加速柒堕。对于日产来讲芜餐滦,也是非常重要的一年借糖,还会进一步推动启辰的产品佬,这个也非常关键汉侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社单拍:您如何看中国新能源市诚ど崾臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艾谱暴?    戈恩扫狙:我认为中国会成为全球最大的市陈畈凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽虚表。对于日产而言豪霜普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窗刀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目密姓弗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骨。    网通社潭粗:对于雷诺和东风的新电动车项目袜,是否可以更详细的介绍一下店潭垒?    戈恩龋:雷诺和东风进行合作蔬兜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陇炼,最终项目还没有做出决定衬,但正在研究当中弘穷呢。    网通社脊康:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛俏露,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炒?    戈恩想:自动驾驶一定会进入中国旗,这是勿庸置疑的紊。目前朵履,各个车商在这方面的竞争非常白热化讽香,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥谩。在中国相关法律法规允许的时候颓化畅,我们的产品会进入中国麓玛。当前浓揣,我们的样车正在美国耙鼻帆、日本做相关测试闯绘。与此同时滔魏,雷诺当然不会遗忘中国市场外酸。我们会在中国市场进行一些展示项目川啼,这会帮助我们完成产品差异化的工作辱,也会帮助提高产品的竞争力丹。    网通社刺锚:三菱的加入列戏宦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粟懊?    戈恩徽秸虎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顽导。我们认为2016年包含三菱在内摊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伪。所以它不是目标默钮创,而是我们现在工作的结果墩蟹。展望2017年冻顺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年功涎伞,尤其是三菱的加入挖路,让我们有潜力跻身全球前三氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 螺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缮售够。”Kalanick 说道申巍烧。“如果真的发生这样的事蔽貉悉,而我们没能参与自动驾驶的开发上揭,那会发生什么事堤物?未来将迅速抛弃我们嘿。”    上周四胚,Uber 对外表示能:8 月底骂轻蜕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车付。    与平常用 Uber 打车的程序无异啡雀,系统会为乘客匹配 Uber 专车猎枫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欧番。虽然是自动驾驶汽车去抵筏,但车上会配备两名训练有素的工程师簇扮。一名工程师坐在驾驶位上灌堡,随时准备接管汽车控制权褂澎粉,另一名工程师坐在副驾驶上界,详细记录汽车的每个动作孤累习。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外首贤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto田举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大齐。在采访中纲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攘樊方。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ト菇住,现在卡车运输市场也是如此崇旧烙。”他说膏埂爸。“现在谈这些还有点早鲸陆,如果非要说点什么哦杰,我只能说我们已经进入了研发阶段褐。”    在采访中娩,Kalanick 还被问到郊木:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赡砷灯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吻粮。他认为在交通自动化的世界里湘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颁休借,但驾驶员所占的比例会下降芯匿湿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会举密。    Kalanick 说道技推夺:“像旧金山这样的城市你勉随,大约有 3 万名活跃的专车司机死。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机必贸寺,但是别忘了釜舒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机材袖练,自动驾驶汽车也需要拉徐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜕,有些情况是处理不了的糠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铆立雇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刻溅。”    他举了一个例子把俊嗓,电话刚问世的时候屋,需要一名接线员来接线谋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酿,而是创造了一个全新的行业色,并创造了大量的就业机会梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风靛:李芳" "  穆伦认为贿贸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婚板,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜草杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莲授懦,包括汽车的使用方式判谐。    自2015年9月25日临危受命登祈磕,出任大众汽车集团CEO至今甸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杉涟水。那么开敬坡,一年过去恭尚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿降,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后收,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朴举苗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喜,贴有穆氏标签的大众鲁藤,其未来又将是怎样的呢羔急?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坷取鞍,借已成惯例率,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胯桨,穆伦首先抛出对大势的几点判断词呵,也就构成其《巴黎宣言》的构架悍。他认为诵犬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俏酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫绊校,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募,包括汽车的使用方式恒鲤厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说染,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求薪搅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苏颂,这需要我们用全新的理念抗、全面的视角对于出行方式进行解读晴哇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篮肉宿。显然疚冠切,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的微恳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的插判檬。我们需要联接汽车世界和数字世界麓番,让消费者获益潦秀,推动社会和经济的发展逃韩。同时顺应驱动技术的根本性变革啊抡啼,即电动车是汽车行业的未来糜桨。尽管如此婆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位横逛。我们必须糠稿阂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代书构喊,同时推进替代技术的发展窘摹处。    穆伦坦言鞠文寺,应对当下的变革福,对于大众汽车集团来说酥彭,是一项十分艰巨的任务响斑邻。尽管如此锈妥,我对于集团未来的发展持乐观的态度镣。因为在过去的一年里爸非推,我们兑现了承诺缚, 增强了核心竞争力税汕攫,积极推动集团业务的不断发展别淬抵。因此钩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”效,而是“大众汽车集团将如何成功”喷涧。为此市另烹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”券孩。集团的目标集,同时也是我个人的目标系疙揪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茎。    他说鹃辆,今年夏天恫情世,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刺玻镐。我们强调刹此嫡,集团未来发展的重点领域将包括赏驾:电动汽车湘彩拿、电池技术芜捣石、数字化沫、无人驾驶和人工智能凰酪禄,以及全新的移动出行解决方案且互。放眼未来粗,很多人将不再拥有私家车苟尽焊。即便如此毛成枷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卜烧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颅、大力拓展移动出行服务细缺碌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卤,包括集团旗下众多品牌的战略乏、关键指标和相关措施病芳。但在此之前扯,我们并未停下脚步顶讲,而是继续开展相关业务坊勿懂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拷,他特别谈到番:“在中国潞华锻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肮迷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”礁泼魏。    穆伦表示仁巴诉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掣。这些实践同时也表明现匆,即使目前面临压力色烹,大众汽车仍然完全有能力实现目标随。他承认全孟擅,坦白来说咐观嘉,柴油发动机排放事件影响深远福,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舞合。我们正全力调查事件发生的根本原因牟添衫,不遗余力地解决所有问题腹喀开,并在最近几个月取得了实质性进展糯停疾。然而对于我而言谁,构建大众汽车集团的未来晒农勘,也同样重要每始溜。    穆伦说禾囊扦,今晚奢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图才烦挎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌己棺。在2025年以前穷堆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列橇,并在欧洲市场占据领导地位饺埂。    最后觅淘胖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亢靶舅:“未来舜拴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敲。它意味着自由裁编、乐趣和情感喝嚷。因此涤簧,我们注重产品设计线,并将以崭新的视角进行设计创新”筏贡哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  今年7月底讳唾,在2016年世界500强排行榜中陌腿汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虐小窗,比去年跃升47位牌,排名第160刺杆翘,引起国内外企业界粒蹋、尤其是汽车业界的瞩目付。    今年两墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刑宝。恰好是在10年前镭嗣姬,徐和谊出任北汽集团董事长酚,策划咯嗅督、主导双拍、实施了令北汽集团由乱到治砰怖,由小到大秦淀,由弱变强的变革袖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌坤、有益厢滩、独到的成功尝试拿。但是痊,当中国经济网记者约请徐和谊隙芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题毫脾骏,谈一谈自己与北汽集团时磕全,徐和谊温和翁殴、憨厚地笑着说离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拖星,少谈寇,少写玛。    于是感,在不久前的一个上午泌维开,在北汽集团的一个会议室里扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊释怪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姆卯。今天是系列报道的第七篇角勤踩。   “北汽这些年发展快匡躬澳,我觉得合资这一块喉,起了非常重要的作用沫李。不光是从量上曙倍,速度上搞豢界,还有效益上”枷粳浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚏怀蔬,如是说道茄腹。    “在各种场合我都讲篮撤,北汽就是合资反哺自主”刊,徐和谊告诉中国经济网记者疽,“合资和自主焚敖,绝不是对立滦,而是互相借力”虹叼。 2002年10月18日贺豌,北京现代正式成立襄廊郡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侠翔、董事长算起亲钩,徐和谊执掌北汽已是整整十年纯。在徐和谊的带领下穿,北汽从最初的“一盘散沙”巍抚涵,到如今的中国骨干汽车集团篮坍吃,取得了长足发展防拘亲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫉舒,北汽位列第160位掸柯番,比上一年度提升47位仙镣,并首次进入前200名方脯桥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舌患。    “北汽这些年发展快械篙,我觉得合资这一块愤,起了非常重要的作用阔媒。不光是从量上琴妮、速度上嫡缉痹,还有效益上”祟拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矾晒啊,如是说道喇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捆,徐和谊结缘北汽色,也正是从合资开始乓突。2002年筷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搭承。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凛套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业息捌、发展首都经济的龙头项目和示范工程块背。    为此苟报,时任北京市委工业工委副书记立、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刹,担任北汽党委副书记嗓尘、副董事长剁库梁,以及北京现代党委书记版茸、董事长烫龄。 2002年12月23日镭粗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下微仍墙,北京现代实现当年签约枪蹲、当年建厂想、当年投产纹结、当年出车起僧。在短短不到一年的时间里陷蓖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睹裤,迅速在中国市场生根发芽兰。由此创下了业内独有的“北现速度”伪便。    时至2015年雾,北京现代已拥有第九代索纳塔冯艰妈、全新途胜嘶河、名图脱绢、ix25拱矛、朗动步、瑞纳等14款车型挪,涵盖A0级夏犬刹、A级将帛、B级前讳、SUV等主流细分市嘲ぁ,累计产销量突破700万辆钾惫堵。    北京现代官方数据显示辆,今年前7个月肪,北京现代累计销量达到59.3万辆脾会模,完成全年112万辆销量目标的52.9%那怜。 2005年8月8日弧花,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年男,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吓管兄。北京奔驰的成立乐贪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陵芹。    虽为国内高档车市的后来者挺铅浮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缔钢辉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划角持啼,实现产品导入寝、股权调整裙相,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畏泞,北京奔驰由此迎来了高速发展期呛戈希。即便是在国内车市进入到“新常态”后叮愤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旅,远超行业平均水平苟靛此。    目前洞,北京奔驰已建立起全球面积最大彩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地思,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂比鼻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窟苍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碳娠。 8月22日颇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦毖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伐尉京:C级车餐崎、E级车姑试、GLC SUV和GLA SUV颈聪磊。官方数据显示心,今年1-7月典高溪,北京奔驰销量达167307辆抹附,同比增长32.9%楔涂敞。    8月22日苇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骚鞘墙。在迎来年内最重要的车型后籍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抄吨按,着实令人期待轿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镰烽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戚琳拓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枷浦捣。    “在各种场合我都讲祈涣,北汽就是合资反哺自主”殿,徐和谊告诉中国经济网记者沟,“合资和自主枷,绝不是对立阶幂乳,而是互相借力”囱凳。自2009年以来查斤,由北京现代贤陆祁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桶桂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僵吻、管理流程予以借鉴的数以百计曹段。 北汽自主实现百万辆    正是如此堑,从2011年睬,第一辆整车威旺306问世百巧,北汽自主销量直线上扬嚎搏褪:2011年达到2.4万辆堕、2012年实现7.8万辆苍捂、2013年超过20.2万辆筒喂肮、2014年突破31万辆渡、2015年完成33.7万辆币峡唬。历经五年多的时间逻,北汽自主已累计生产达百万辆灌,跨越增长令业界瞩目寂隋。    “着眼未来井蛇饥,对于合资我仍然非撑腹ⅲ看好背修鄙。不仅是十三五粪贡鹊,未来很长的时期剿供,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献身羚材。另外绒靶愤,在此基础上居笆骏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勾,徐和谊表示太。    “年底前还会有更多的好消息璃,不管是在新能源领域烯,还是整车领域溜,包括一些重要的零部件领域痪拌,还会有一些新的大项目落户北汽疼闲。这样渤暖,为北汽更长远的发展惺唬,我想合资这一块次限崩,贡献还会加大寥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝仓:李芳" "  9月29日史抵垫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上势,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲输檬。   蔡明指出僳疤穗,中国汽车市场曾是低质量距勿、低配置头狙课、低服务的代名词拦成。诚然圈计届,与美国汽车市场相比盒菇袒,中国汽车市场还不太成熟高。但是投袖星,趋于完善的服务质量摄溶降、规模日益庞大的车展扳、逐渐被认可的中国自主品牌矩蠢狭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侥弗,分值越低表示可靠性越高睦架嘘。J.D. Power近几年的数据报告显示鞋息,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定功,从2009年的178PP100到如今的102PP100话,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步会固亥。尽管与美国市场还存在一定的差距鼎南狼,但中国市场的后劲儿不容小觑欢怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘幌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坍?J.D. Power最新数据会给我们答案圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惨,而中国市场的进步速度为每年4PPH舅家。在车型研究上扒,中国赶超美国市场需要6年时间瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诵贾坟,而中国本土品牌进步速度为8PPH庐街境。在生产车型上体鞍容,中国赶超美国市场需要5.5年竞赋漆。   3. 在了解美国客户的需求上薄究扰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愁却令。   经过对这些数据的了解和计算擂,平均下来婪牧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼星列卤,才能百战百胜擞浮,想赶超美国市橙恕,前提是了解美国消费者的需求非狙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的化娘担。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砷:车内有令人不愉快的气味飞究橡、胎噪声过大(来自车身下面)怯、耗油量过大突耿、风噪声过大(来自车身周围)丘、空调开启后臼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讹:内置语音识别经常无法识别/误解命令镐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题不、风噪声过大(来自车身周围)恰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咀宿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裴。同时捅笆旁,在前10大问题中恋,只有一个问题是相同的仆,即风噪声过大办蝎峭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驴藩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颓委。中国消费者更注重感观(嗅觉胺、听觉和味觉等)方面的感受质量硕退古,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桨。   就目前来说膘迸揽,中国的汽车产业还有很长的路要走侍盗孩,无论是汽车的质量痹棉,还是汽车的整体销售体系匆趴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距善讽免。凡事欲其成功混,必要付出代价腊墒:奋斗刚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惮寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰箍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纫镐浅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碱雌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硼波:李芳 版权作品边丘下,未经环球网Huanqiu.com书面授权概赐,严禁转载梆卢冀,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谓怠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穆虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炼荒。同时斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲啡,作为本次车展的重要组成部分之一愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙窜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多粟魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梧,为中国汽车产业的智能化触吵腹,信息化方面的发展做出指导意见淑瞄腐。   本次峰会主办单位腐泞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挞茅:   贸促会汽车行业分会长王侠辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论素:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祟苫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂拒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甲秘上:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃罕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孪忱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郸队醛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苹。因为我以前开玩笑说了一句话浪,我说这个车联网这两年已经实现了按铰琼,就是人在车上用手机连网节,这已经实现了棋幻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扯丧灯,手机天生的使用起来就比车机要方便枫斤物。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秆羌夏。有一些改变我们已经看到了晨赫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酞。现在有了优步谁虽踞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卧,这个确实听着都挺有道理且课,我们一听都很吃惊莱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灿咕从,搞来搞去就卖那么几百台车酥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腔吨。对于整个汽车产品可滇、汽车产业链的改变它到底会怎么样试?   回到出行的那个问题藏艇,我觉得大家也不用特别的担心磕。我先给大家压压惊首努,有两个数据很有意思哦贫邢,一个是美国湾区的汽车销量巧叫弹,一个数据我们一查就能查到么。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泥,现在渗透量已经非常多了模煤够,优步在湾区这么普及了幢狸,买车的人是不是变少了暑钾加?很高兴的告诉各位汽车业的同仁多浆,这个没有变少全胁,而是增加了蹭胳病。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吴。确实涨的很快魏,这个和大家的想象是不一样的甲,觉得汽车销量应该减少楞密,怎么还增加了呢飞艇佩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湿,你说滴滴握、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情截。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撬轿辛,这背后真正的原因我就一直说酚玻疯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了计诗,其实出行不等于汽车腿衬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骸、道路密度不够这种应用场景狗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玛八,其实它真正的加剧了中国的拥堵强趴泥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卫痹汉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氯秘堪。汽车也不是简单的交通工具信,如果把汽车还原成一个交通工具吩汲挺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骇茶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脾度,我可以开弟,我也可以去坐地铁恳弗,我有北京和上海的公交卡晒钩琼、地铁卡朽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车某鞠戮,我也可以骑自行车陵,有的时候感觉走路也很好喘动完。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欣殴,汽车行业当然会发生改变抒喇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膳灸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偏敝憨。如果你只是把手机当做一个通讯工具隆泥,在2007年的诺基亚已经做的非炒蘅牵好了轿拴,但是还是被智能手机行业颠覆了悲虱排。在汽车行业也是这样浚甜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歉娘驮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睦遍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娥净,我们去展望一下匡陇富。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶头宿,大家都提到很多了瓦。其实很多人的展望角度是不一样的姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步米,更多的是解放了你不用开车蛾,分享的是司机饲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够及。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂,它是一个规模经济辫臼冠。它的交叉点大体上在2020年就会出现喷,我们的预计2020年在美国就会量产佰抨,在中国可能会晚两三年吐闪绿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焦吗,这是我们要看的一个趋势惨吗念。   第二个趋势从,移动互联网会加快电动汽车的普及拟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吠标。很多人说电动汽车是因为省油钱版颊肉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车等,最好的体验是你直接在家里就可以充电了理,再也不需要去加油站了阜味料。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁嘎,以前汽车公司都是专注在制造翟舅修,用户就认为是汪洋大海次殴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的协攘玛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链副弧烩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暮缕洞,内部管理的界面笑编葱,反而把制造这件事情也许就可外包了筷。最后一点韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馆堂,所以汽车作为交通工具以外的部分昏疤,一个用户买了车以后需要的增值服务浑,汽车公司就也机会去提供这样的服务傅显。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桂。所以正是因为这样一个对移动互联网庞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葱婪识,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抽献,超过1700名员工杠粳污,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箍巍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车附瓤坦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业省咳,激励用户秀释,这样蔚蓝的天空就会出现剖贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸瞪挟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偿版汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安巢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩色挡。同时垒蔫趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩宽颠,作为本次车展的重要组成部分之一拇惜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁沟搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨浦赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥巳架茹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膳,为中国汽车产业的智能化偶荚皖,信息化方面的发展做出指导意见窜挪拨。   本次峰会主办单位却翁墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缕:   贸促会汽车行业分会长王侠铺编:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪袱搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歼玫磋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林憾戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垒虽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韦荤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匈督硅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褥,因为现在我们是全世界销量最大的市场啪侥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犀拿仿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛾夏祷、环境污染等方面响涪溃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩鞭。同时胁,智能制造廉、工业4.0掂史酸、移动互联聚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碑请、“互联网+”等发展战略臀耪逃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悍。我们有很大的机遇伍,我们会见识很多非常有趣的变化枪。   当前业界普遍认为牵,低碳化味、信息化特、智能化是未来汽车技术的发展方向报。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑朗筛,正在成为汽车行业的发展热点迸汗,正在助推中国汽车产业的转型升级捍垂,从而进一步打开智能交通产业的价值哄。在2010年的时候潞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恳芹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粳,为用户提供全天候柬犀沟、全时段的服务慧龋慈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掇,签约和活跃用户超过一百万境恒醋,累计为用户提供约2亿次的该户服务男聪湃,人均交互服务超过11万次牧镰诚。经过近七年的发展悍扭里,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用判、凯迪拉克奴、别克腺、雪佛兰上使用何赤,倍受消费者青睐磋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨稹,面对新的市场和技术趋势投才,基于车联网多年的探索幌、实践结合行业的技术储备呐费僚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斯,提出了到2020年力争100%产品实现互联缄秸,并致力于打造以车载信息服务谷散、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嚼理,为人定、车提供安全智能便捷绿色出行母朝,初步建立和谐的人秸、车草让、社会互联生态圈谭狙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廊素菩、别克鼻、雪佛兰品牌吴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广食七涸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展社纱蹭。除了安吉星在移动信息和网联上啸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绞盲忍、内容服务能力稻陶陷、大数据运用能力挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谎品绒、B2C的业务瘫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全投实惶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露五脑、支付安全肌,更可能引发行人安全和人身安全悔溉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入么,网络安全开发包括威胁因素识别嫁杯、安全战略制定淑集、安全措施执行瀑监、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挫萍酸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枫,并且在过去几年不断的进行迭代升级狸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檄纫。伴随车联网技术的发展握茂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术场叮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侧疙培。让汽车驾驶更安全玛冠萝、更轻松茄填斧、更有效款瞥谦。   我们身处在这样一个时代缄篱,新技术层出不穷使一切变得可能坟,我们也是非常幸运的一代人涂,能够见证汽车行业在国内叫排伞、在整个市场上有一个颠覆性的发展懂岭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梯熄懦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皋狙。同时也让我们对明天更增添信心和期待敝,激励我们坚持不懈的努力功距唐。   我们相信建断,汽车行业的发展刚刚开始弦。汽车行业与其他行业的相互交流马、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹄。我们会和同行一起共同为之奋斗材乔捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾嗅:李芳" "   9月28日乒卵,在2016上海浦东国际汽车展前殊乔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窍蹬,新兴造车势力撤、养车翘虚、汽车金融等领域从业者盎沁,走到台前娘芦,与大家分享及探讨未来的市场前景拳抚饥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淑。    吕征宇毛:各位领导泞薄、各位嘉宾葱兑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典使,刚才我们的同行说得非车访荒龋好届,其实我们有一个共同的理念逃戌姬,而且我们也有非常多的痛点检墒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来控哨摧,我们也有美国合作伙伴的公司含北敬,乐视的七大生态是有机的飘疆隆,在零基础上打通的筷肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砂疽,目的就像董事长讲的一样尸,让“蓝天白云”再飞翔棵非既,目标就是打造全球最先进的超级汽车沫崔。    那么用互联俱损绘、智能森坍门、电动坏、共享的方式浦赶,实现“未来”的交通方式甲,我们认为汽车产业斥,还是没有被互联网变革的产业尽翠。对于乐视超级汽车生态而言檀,我们有四大基石删痹,我们相信社会化谁氦、分享化倍抹、互联化效脆、共享化将成为我们未来变革的方向穿。    从我们的汽车生态诞生以来捞,我们保持着快速的发展疼涵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骚缓矩,落地在浙江湖州 采港,这里包括绿色环保的环境勺激、自动驾驶的一些功能和区域媚。    同时我们最近可以告诉大家目碑捷,我们的产品样车在美国已经开始路试发共,技术在百米加速已经是全球领先了秽景烂,产品的量产进入倒计时状态舶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降捣,创造首轮汽车最高融资金额的记录拌澎圣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抽,协同开发也是我们在北美的基地黄荒辰、中国的基地钞、欧洲的基地共同开发瑰鸿举。同时我们的战略开发电动的底盘机构物,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吩裂箔。    第二个就是智能化我枚半,车是人工智能的最佳载体甭魏病,乐视做了大量的投入搪蠕,在硅谷和SSA成立了研究院伯缎怂,在智能驾驶也取得了突破性的进展假婆。社会化就是刚才说的分享我,我也非常喜欢这个创意拣趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聪返,我们相信在共享经济的领域里逗陪,无论是Uber的繁荣蹦,都证明未来不管是房子车膝怀、汽车都是重实用的趋势牧胯电,所以乐视将战略转移仍仟疾,推出车租赁的平台抬,我们叫做乐享平台逝。    其实最重要的议题疵,乐视作为互联网公司办,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承,电动化枯校、智能化潭孰税、互联网化窍、社会化蕊绘风,这四大纬度有密切的联系垒势。    我们把汽车当做全新的载体喇点希,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饺,谢谢大家丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅委羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日率虐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馆芯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞但,他认为车联网五匡,既然是大势所趋碳醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猴拓渤,少炒概念径茨,多做实事盘品。 以下是王侠发言实录祈铺轿:   在这个夏末秋初拱、时令更替的丰收季节胸复崩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秘畦橇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疙。在此膛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弟哩橙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灵,汽车产业的电动化瞧响、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杭,而且也正在成为全产业链创新求变搅穗瞬、转型升级的主战场闪第赁。但是噶毛炉,热点和繁荣的背后兼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鬼诧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煌,车联网也在热捧之后开始遇冷舒彭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰未郎凛。其实喇豆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战断,我们要理性面对蔡退、系统分析裳触茬,既对前景充满信心品酱蘑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓝,才能在变革的大潮中认准自己的方向疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竿,我们要清醒地认识到场犬划,汽车的智能化和网联化是大势所趋料萎,是不可阻挡的方向馆。电动车还有技术路线之争似耍筒、对减少污染和能源危机的疑惑烯饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姐镰冒,没有坏处忌。汽车诞生130多年来嫁搐泻,除了带给人类方便之外纤,还带来了许多难以克服的问题辱酒保,比如交通事故发粒、环境污染和拥堵唱衰烙、能源危机等等耽。车联网和自动驾驶等新技术的应用顽扦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冠腾晒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椭面。现在不少基础薄弱的车企佩懒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚼慑驰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅从琅,多持观望态度阜阔,这也是目前车联网叫好不叫座垄竭、貌似热闹却普及率不高的重要原因奈。我想说的是垛,既然是大势所趋础届,就不要犹豫不决兢,否者真的会给对手赶超的机会恐剖。   我们要清醒地认识到蔬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晌暑。汽车市场的低增长成为常态之后笺,我们对于销量的追求空间越来越有限晒檄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式髓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堵揽。   我们要清醒地认识到疮颅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澜,必须是社会性的统一行动椽当痴。一方面耽笔,车联网是一个汽车生态窍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹤戏好。另一方面羡,车联网又是由整车制造商撮、产品供应商休抨、内容提供商泉暖、软件供应商虽雾藉、服务提供商啥渴曹、网络运营商等不同角色组成的产业链鄙侠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煽扑,打破壁垒缸喀匆,互相开放信息系统硅旦,进行深层合作惧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗜静。   我们要清醒地认识到府臼涧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穗凯江,而是要靠一个技术集群的集体支撑缝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网电伍泊,如果通过手机就能解决的钡衔挺,其实不应该叫车联网驾。大数据徘、新能源技术屯歌艇、网联技术搂、自动驾驶技术丛冗、传感技术采膏陈、网络安全技术等沦,这些技术的应用都是相互影响敖凸、相互促进甚至是互为条件的趣。比如汽车共享和无人驾驶疆挽济,就只能在车联网的前提下才能实现麓拇痊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹤卿发,并给汽车共享带来更多可能性道。另一方面贺冯,与手机和家电不同的是拘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讥懊,绝对不是有钱就可以任性的地方坑傅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皇,中国车企面临的问题一点也不比别人少琼烘,我们一定要避免浮躁情绪碾船,少造概念哺绷柯,多在核心技术上下功夫瞪。   在刚刚结束的G20峰会上惹恃,习近平主席表示楔:8年后的今天李卑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步患翘、人口增长模嘿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹭嚏凌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减星,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兰我酞。其实囊歪丘,对于全球汽车产业来讲剖酿雀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱错蔑,传统技术进步的空间越来越小裴。在这样的背景下脚慨瞎,智能化据啡佃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讲,为汽车技术进步提供了新路径袭绞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菱乖。   今天劳毒,我们以“智驾未来钠焊玻、创领先锋”为主题需曹粟,邀请各位企业家零、专家学者共聚一堂老拨,希望大家能敞开心扉狗,知无不言馈卿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寸骇势。   最后搂久斗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹲谋发,祝各位朋友在沪期间顺利枯、快乐甘甫、安康旁郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆吓胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垢蹄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郸亮醒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刺本顶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慑街,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萝措括,在下线前夕突蟹李,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狗龟课,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚎挝。 一投几巳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑞肝。今年1-8月坤标,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徊赶豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞘贰胜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闻,以首款SUV——威旺S50为节点未门,一步步走向经济型乘用车领域上谐,实现“MPV SUV双轮驱动”七。对于未来产品规划腊,陈桂祥向网上车市透露苇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彼且哩,并冲击40万台销量规模晤槽。” 陈桂祥进一步表示伤搜镐:“北汽威旺的MPV箔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醚图。2017年的销量重点会集中在M50F上丝斤藐,到2018年也会有全新产品上市悔。”    今年8月16日棵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钳羌,对于转型中的北汽威旺县妇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匆贫煤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品画甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞭低,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欣怖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菏膝。在陈桂祥看来策,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏地肪佛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁。    二啃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求判。M50F具备明显的高颜值特征廓无瓶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钩孔急。而做到高颜值并不容易巴年,陈桂祥向网上车市透露猎礁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顶薪极。    从内饰来说叫康怜,新车的设计均由轿车化标准打造标舞兄,其配置在科技感峡抬达、智能化上都有出色的表现挤温,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏料酷兔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹄此温。同时镀寇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凰箩,智能化水平足以媲美合资品牌人年。 在性能方面硅宋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隘惶,进一步满足消费者的需求歧楼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型块席。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亢恢遣,到2020年威旺规划40万台的销量陛催徘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窜。未来将在夯实MPV市场的同时摩合,进一步做好SUV市场蹬狗颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭貉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》策,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匿扛糕:苏州吉姆西干褥、苏州金龙忌、深圳五洲龙俄布患、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凌降,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元半卯龟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弯牧,并对吉姆西取消整车生产资质馁股校,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巧寐,追回补贴资金霖权。    根据通报荡捎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筏楷饭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元独郊陈。不过段醋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峦鲍。 补贴新能源汽车的依据何在缔钨单?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钵辨。市场经济最需要的是诚信很诉疏。但是旅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位奁樱害谎。部分领域缺少应有的制度约束剩,秩序甚至失范履,这并不稀奇敌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酶端身。尤其值得一提的是痉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标订惹。在这一目标之中矢口逻,财政也被赋予了其应有的定位撅糕疚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗜。中国社会的根本性变化需要处理好市场薯芯册、社会与政府的关系排拓轨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件从晃簧。新能源汽车市场同样是市臣┚〈谩,从根本上说华遁项,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥次共李。新能源汽车骗补问题的源头腹篡窍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重封。    当然锣阮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阑寸僻,不是市场取代政府错镜娩,而是市场和政府有主有次瑰菜赤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憨建。说时容易做时难愤汰附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题和怒骸。补多少拢暖,怎么补叫碱氖,补贴如何管理等等帅烧埂,同样都是难题就伞缉。    为什么要补贴新能源汽车冷梢?可以摆出来的理由不外乎如下疚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串,只要予以补贴天栏诵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侠。这么说不是没有道理宿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楷袜,成本较高胆拇都。有了补贴便咕懦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朴辨挠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善礁较。只要有足够的补贴杠甩拼,新能源汽车的发展肯定会更顺利翰骸。    但是骑虱卷,有了补贴沫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氢莲?新能源汽车发展的关键在于技术兴屯娘。有钱就会有技术吗塑彩撤?这才是问题的关键畔酞敦。的确肥典,现实中有许多技术是可以花钱买来的虱。但是煎,先进技术不见得能买得到讹溉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疽盎善。各大汽车企业也在努力开发新技术夯鹤疾。在这样的条件下苏,新能源汽车的发展方向都是问题私,怎么会有可供市场销售的先进技术感碱?有了钱澄惨设,新能源汽车企业可以自己加大研发投入履,但是份孟茅,研发投入增加虐武,并不等于研发就一定会成功姐墨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议授,没有确定性的目标殊慈舌,研发投入的针对性也不可能太强步瞪顷。在这样的发展阶段歌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法槽绞凡,让市场自行选择合适的技术熬勘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胚聪钎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势市赋按。优势到底有多大淬丧龄,得看技术缓。电池靠电力供应砰,由于中国电力主要是火电棵,最终提供汽车动力的是煤炭疙烩沪。只不过情钨,煤炭发电地可能不是汽车使用地宦聊吨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涕苏袜。污染是否减少骡颗煤,还得看耗电量的多少盛遂许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹈。之后斗徐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋拣偿。传统汽车汽油有不同等级淳甩俄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怒氏骚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湘亭坷,这也会带来一定的污染哥吠写。这都是比较时需要注意的醒教。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进差、充电不是特别方便的条件下头,混合动力有助于新能源汽车的发展剑,但问题是剂光亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岛群巍?充电不便就不充铜噶眉,将“新能源汽车”当传统汽车使用兢褪,也不是什么新闻呐。还有酚撵校,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脆谓,到底改善了多少能源使用状况信靛?太阳能利用技术的改进但承,可能是新能源汽车发展的重要方向巨桓凸。太阳能丰富厦,足够人类使用双鹤缎,但是目前利用技术较为低下挥,妨碍了太阳能汽车的发展肩喷。石墨烯等新型材料的使用窍郸,有许多未知数爆,也意味着有许多新的发展空间梅。虽然空间多大未可知扁人矛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现价都搅?政府在新能源汽车上的补贴较多皮。包括中央和地方财政补贴在内乌杯缕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴禾。补贴力度惊人九劲,这是骗补的根本动力涎胸帅。当然边,骗补还只是个别现象骸凯是,或者说只是占全部补贴的一小部分殿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断败。如果问题的分析只是到此为止抛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多软,只有寥寥几个通犊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑存。这些企业不是小打小闹的企业娄端,从某种意义上违,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挛闪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆扁轻。这些企业按照正常情况下琴棱檀,应该合法经营才是离哀私,为什么要去做骗取补贴的事苫逻?从企业层面来看绍,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗣嗜。在成熟的市场经济下委复滇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业门端说,至少应该是诚信经营的陵。骗补肯定事出有因啡蓟。    值得我们拷问的是碎闻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锈?大企业铤而走险茶兰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缉,企业不必费太大劲就可以做到诞届虱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碱息范,倘若没有足够的补贴糕杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的酒剿翠。    政府花钱是要讲收益的咀适搭。动用公共资源讹饥,就必须将事情说清楚悼挖特。最终贰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告认。评价报告应该说明补贴的总耗费欧镭、补贴去向以及效果护捎。这是国家治理现代化所不可或缺的谁。每笔财政款项都应该用到刀刃上练,都应该得到其应有的收益穆维杠。算总账琴等,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矫,这个判断并不容易做到蓬跨暗。仅仅纵向比较是不够的滑没瞪,我们还需要横向比较婚截,中国新能源汽车行业与世界同行相比病,地位是下降了暖,还是上升了怜眯潜。如果上升铅,那么上升到什么样的地位碗示?如果下降活渭,那么下降的程度又如何垛宠沮?即使有了指标数据晨男儒,争议仍然会持续下去乔桔旗。也许缕须仙,我们可以通过其他指标来加以佐证勉。    新能源汽车的受欢迎程度办些缆,显然就是一个不错的指标素。2015年新能源汽车销售了33万辆忌陋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伞夸摊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜕,那么实际销售数量更小庇。新能源车价格不低吨规川,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美囊耗窖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敞,更利于判断绩。北京小汽车上牌需要摇号五钾,但是新能源汽车的号是单独摇的顾莲,且获得的难度大大小于传统汽车篡绞。这样倦让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碑俺痴。他们选择的理由多是容易拿到车牌兽虑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焚拾茎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抽嗡,还要摇号铜建,获取牌照的难度和支付的代价都不芯固妗,新能源汽车和牌照捆绑销售蝎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焚颗掏,于是他们也可能选择新能源汽车赂凉抱。但就是这样厂煽,新能源汽车仍然没有流行起来瓤签。全国其他地方袜漂,也未见新能源汽车充斥着整个市场庭圭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纽承查,但是弯,我们需要思考没答损,这些成绩中急敌咖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窃虫?一些城市为了招商引资危钮,鼓励新能源汽车企业到当地投资档哄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磐检火。“双赢”战略的实施拷椿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唇丁疮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磊合踞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寞吉费,这样的不对称竞争扶持党,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荷帕缚,是对新能源汽车价廉物美的期待晨胆顿,是对节能减排效果的期待楔亥嗜,是对先进技术发展的期待虽浪。这些期待都是合情合理的盖。但是煞比,供给侧结构性改革还未到位粮圣桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坞,这才是问题的关键沃。即使要给新能源汽车补贴秦颅肪,也应该考虑补贴的环节贩硅堂,考虑补贴的对象乡,考虑补贴的效果涎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴的,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惜赶匙,不能有效激励新能源汽车技术的进步缝蓬甸。如果一定需要新能源汽车补贴暴含疙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扛艇。这样的补贴有点后期资助的味道将局,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曙狙。但是第,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奶附,那么它就在这个行业有了竞争优势寺登,实际上不需要任何补贴蹬,就可以经营得比其他企业要好炯睦蛔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争领,扭曲市场行为独涡匹。而且赋乃肩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钨。新兴技术的成长在萌芽状态镰粹,可能没有竞争力将,但是免邯,经过一段时间的发展之后保,就可能显示出新技术的力量淀奶柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贤宦,今天领先的技术挛搓,到了明天就可能落后瞳涤。这是技术发展的规律性所决定的募们。为此亭匣擞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梅并,因为未来的不确定性仓,没有人能够确定未来的真正技术路线艰售。留出市场成长的足够空间窖碘讣,可能比别的做法更加重要速皋。骗补问题的出现澎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粗截。    基于现状级,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皆痉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变点唱裤。这些年的财政补贴锰辱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会女。相反蹋,效率不够高的补贴甘肆咕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筒冀秸。现有的补贴如果不是投向终端剃壁,而是投向技术研发激偶炼,会不会效果更好点呢平?个人汽车消费纯粹是私人事务喀溪唯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炔题僵。骗补问题的暴露怪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屎溶。补贴本来就在退出陆级,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稼。补贴旨在鼓励研发辨,鼓励新能源汽车技术的发展鹃畴澈,而不是其他具体的消费目标谜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是供,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氏韶。这样的技术支撑出来的产品楔恐棉,还不能满足消费者的出行需求嫂。财政补贴可以退出刨隧,但可以通过科研经费资助的方式屏珐雀,鼓励新能源汽车技术革新蕊。同样的钱碧怕床,花在科研上的效果炉,可能比直接补贴消费更加有效耙倪。创新驱动发展战略的实施簿羌骸,从根本上看窘,需要依靠的是技术创新促。在技术创新上多投入惩联,并注意投入的有效性淋狠兴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笑死褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  今年7月底吮档,在2016年世界500强排行榜中疆参校,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边间狠,比去年跃升47位块管,排名第160蕉,引起国内外企业界库幢、尤其是汽车业界的瞩目颅施。    今年迁窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头际。恰好是在10年前霉武便,徐和谊出任北汽集团董事长埂,策划僚蛇、主导诞、实施了令北汽集团由乱到治夹麻距,由小到大蠕闺,由弱变强的变革卸几,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乃、有益卯白雾、独到的成功尝试什舒么。但是泉帕,当中国经济网记者约请徐和谊喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀悉爽,谈一谈自己与北汽集团时词乃,徐和谊温和绷橙、憨厚地笑着说烤频,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜垮,少谈兴笆戈,少写点。    于是趁氓啦,在不久前的一个上午裤桶净,在北汽集团的一个会议室里钳等鹅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽雷惦。今天是系列报道的第一篇广欧牡。   当时司膳颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讨,实现跨越式发展”的战略沽兜,以及构建整车屉、零部件短、研发鲍拭卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亥衔。“老徐这人的特点就是说话算话懦,真抓实干轻放丹。眼瞅着北京汽车研究总院睫估稗、海纳川汽车部件葛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静炕、新板块一个接一个地建立起来谱牵傲,形成有力的链条裳澄钳,轻装上阵牢熔墓,并有序运转”冀。 北汽集团党委书记案犀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睛骄,连续多年蝉联世界第一擞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诉镭江,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抛返韶。    世界汽车产业的竞争是国际化的佳伴、规模化的嫂汾会,更确切地说是集团化的伍烯缄。观全球汽车产业格局情戏,能够称得上汽车集团的衔,美国有通用岭古、福特湍性陆,德国有大众丰、奔驰冀毛粟、宝马勺挖,日本有丰田稼、本田涸酱,法国有雷诺-日产棵、标致-雪铁龙鞭,韩国有现代-起亚答,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前草,谈到中国的某一“汽车集团”伙逗队,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吼,没有自己的品牌和产品垦,不就是一家投资公司吗蠢僳贤?算什么汽车集团!    每年蒲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痕施雇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第,不但被大众迫、丰田锯碾、通用们甩出几条街妒,也常常被长安抚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壤节牧。    因此痹叉朝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迹开,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粳垃攘。    过去10年间辉副,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后静,在汽车产业集团化方面做了大胆拈聊系、有益的尝试露苏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彻羌,逐渐培育库、锻炼成为一家颇具规乃衬В和实力的汽车集团部疏,在研发锣寝、制造堆、人才幸、创新固雀腥、管理等各方面实现了标准化搽观。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刺巫,曾经拥有一定的基础和财富陆,令人期冀;同时凄险,由于分散化韩蟹、碎片化们,更存留令人难以释怀的遗憾帅。    北京轿车工业与一汽昆烹僻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倘坡,有考证甚至认为犯刚广,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穿塑。    据汽车老人陈祖涛回忆暖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时险苗牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸统具,而对手只是手动挡饶狮瑟。    上世纪六七十年代笨封,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挂扁茹,成为一个时代的记忆壬。    而同期昆绘面,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扦诫淖,遥相呼应的完,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坑。    改革开放后奠添绵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卵费甘。    到上世纪90年代喝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靛、称王称霸点迟羡。    特别是2002年腹椿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羡,也创下了高速成长的纪录侍概。 北京牌212越野车    可惜的是岸蝗举,在这些看似个个突出的单体层面之上估鳖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”川侩懈,除却福田与现代憨翘粮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杆五,还被同行作为茶余饭后的笑料蜂片。整车企业尚且如此韦户,北汽的零部件企业就更加不堪了陆册。由于资金筹、技术和观念等原因犬赤臣,大都跟不上主机厂的技术升级骚码,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唾堑,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷翘绒。    忆起十年前上任之初的状况搭刮瘁,徐和谊对中国经济网记者说拢,当时的北汽一盘散沙秘凶东,特别松散钞间屠,单打独斗纽喜公,各自为政哦冻锻,互相内讧混,效率低下……照此走下去泡昆鼻,“没戏豪笨拈,一点戏都没有”!他边说边摇头矢。    由于资产结构的相对分散穷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迟欠亲。日常运作中褪钳谁,大多只是履行政府赋予的出资人权力避,无法形成一个科学的集中管理机构吭勾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系薪绣,深入企业经营管理了弄橙。    2006年10月底史,徐和谊出任北汽控股公司董事长芯拌太,恰逢“十一五”开局之年猾,他率领北汽以科学发展观为统领邢倦夯,对产业结构和发展战略进行了全面鞭、系统壁、有效的调整疚躲滔。    有北汽中层管理者清楚地记得童努湘,当时忙恋麓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呛,实现跨越式发展”的战略盆讨错,以及构建整车刑、零部件匿市、研发矛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕份。他说氦焊,“老徐这人的特点就是说话算话厢,真抓实干沮括。眼瞅着北京汽车研究总院公、海纳川汽车部件撅牢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崩呜摄、新板块一个接一个地建立起来芳恼讥,形成有力的链条箩,轻装上阵寇,并有序运转”柏硕呸。    到2009年商黑,短短3年时间粉烁,汽车年销量突破100万辆大关稿宫,销售收入突破1000亿录屋梨,北汽集团化战略初见成效檄泛。 2016年垒较膳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缸遁沦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癌茂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入田,公司治理结构进一步完善悔,集团的功能定位更加清晰;同时雷薄爱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糜,并将在人才吸引守沪、产业链完善及兼并重组中擎貉疮,发挥出更加高效的运营效率蕉。而外界则普遍认为灸号嘿,名称的变更戚绥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漆篇堆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墒。    “北汽控股更名为北汽集团撩晴,是北京汽车工业的领导体制莱加欺、管理体制的一次重大突破市擒,找到了北京汽车芭讼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纽,徐和谊当时说浑。    随后踌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吼戊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溅端。根据规划斤瓷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遍蛾谦,大力发展自主品牌赁蹭撤,完善和打造全产业链浅蕊甭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位护槽踩,进入世界500强恨。    “说到做到缴挫松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敦埂联。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怖迹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乃携,战略性新兴产业蓄势待发妇泊檀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恍,各项增长指标位居中国汽车行业前列保铺掠,成为近几年来最具成长性的企业集团湿攻博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖惋:李芳" "   姚景源认为络,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抢恐潦,而产业政策需要与时俱进脖巍次。    杨裕生表示临仍沤:应适时推动电动汽车市场化搂,也就是补贴退坡厦,一直到取消补贴娥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重写森荤。但是桶午夺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莆,不宜鼓励输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙鸽算。    侯云春指出驳啥,新能源汽车发展需要在供需两端发力结劫,两手并用瓷,推动新能源汽车健康发展衔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜕,表明在国家相关政策的助推之下悲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矫想。其中冲犀帽,规模巨大火、涉及金额超10亿元的骗补事实少,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”房。昨天揣,几位专家学者的观点引起关注量填伦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谴倒。对此嗜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘸斜鹊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劲收便,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罕、必要性的措施味纲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为日,政府对于新能源汽车产业要进行干预揽,而关键问题是怎么干预哎确,干预什么籍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缮筋,而产业政策需要与时俱进”会拖磋,他谈到常。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绣,并提出产业政策应该遵循四个原则海硕。一是产业政策不能替代市巢ァ;二是产业政策要管产业党妊捅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊膘。    杨裕生也认为皇策兑,目前的补贴政策有两大问题竣害泡,一是单车补贴过高侨钾层,二是补贴总额高楞肪铂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化富间,副作用很大梳拆。    在新能源产业层面扰裳姑,杨裕生表示功莎:“应适时推动电动汽车市场化化僵捶,也就是补贴退坡欺,一直到取消补贴暖起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踌乘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”看行。在技术层面囱款河,杨裕生认为炉簧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车思,第二就是发展不补贴胚瞥类、已经市场化的低速车谰穿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕,不宜鼓励鳖叮讳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷拳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挽赐和,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惯激,新能源汽车发展需要在供需两端发力心瞄激,两手并用钨,推动新能源汽车健康发展潍。    侯云春解释说校:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力困龄全。一方面大家喜欢用钝糜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缝敝藕,政府和企业共同努力天挽,使得新能源汽车能满足消费者的需求磕瓮,开拓新能源汽车的市场唉惜弄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”誊锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴势:李芳" "  如果我们做好准备的话蜂鳞,赢家当然是我们聪敢撅。我们不担心其他的界练缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堪递弄,我觉得只要我们做得好侍,一点都不用担心算性獭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛔凛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赶稠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僻团,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壤吴。其中特别谈及奥迪与数字化阮淑。    施泰德说空镰,到2025年以前垃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拈念?汽车行业正在经历一场变革痊靶冒。对我们来说赌导午,有一个非常重要的关键词鞍:数字化犀旁祈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垄超穷,我们眼下所处的时代裳,奥迪科技一直处于领先地位贪,并不断进行新的突破放廖。对于数字化荆砷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舜骑坚。到2020年时世率蔷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爬揣,这也是我们引领未来的一种设计卡,包括其他顶级科技秒,包括我们的传感器挠、雷达侗、激光大灯等黔泌亭,都会进一步巩固奥迪的领先地位酸操。    施泰德说嫂锭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羔朵,我们会全身心地投入到这一点幸,包括3D地图编彪藏,导航等应用深。对我们来说忍痘污,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇浑。当然仆蚊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犀眠。    在回答有记者问耸壬怠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怖每,有哪些优势韭镁?在这场竞争中陌本哆,谁会获胜”的问题时恫穆沃,施泰德表示和:如果我们做好准备的话碍反狈,赢家当然是我们券甲。我们不担心其他的肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚捍,我觉得只要我们做得好沫虽凭,一点都不用担心汝半闭。    施泰德强调凯,在某种意义上虎,我们也是一个初创企业概距。其实瓷镣,奥迪有很多细分部门苯头辉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晦婚杠。如果没有这样的合作啸瘫蓄,你很难相信沽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邓瘸擅,我们能够成功地实现自动泊车态逃、自动驾驶等疾羚嫉。    施泰德预计北搂,2017年并巍,我们要推出新的奥迪A8拱涩,自动驾驶的时速能够达到60公里辟,没有别的厂商做到这一点兼惠动。如果我们明年能做到这一点的话蔷煽仑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晾盖,启迪未来”垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际号焚壳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕充际酬。庆典活动前夕宪跨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浇。一汽-大众汽车有限公司董事梯浇蓉、总经理张丕杰除了对政府勿、经销商谱甸墟、员工汐量袭、用户等的支持表示感谢外妨褪,他也坦言巍漆,在新能源纠扇、“互联网+”等方面牢蚂,一汽-大众起步比较晚竟碳,这些短板正在引起高度关注吵穗抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烤,“因为有你典磷,心存感激”筐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情说,来感激这25来帮助我们成长的所有人悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就委牌久,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果话。从前辈讲起订猾吩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妓落沥,还有陆林奎等等的领导负化,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哭绕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畅邢徒。   25年来澈汞,我们要感谢的人非常多顺翰。感谢国家和政府的支持与帮助缴悔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断咸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帮测飘。例如成都享,成都今年是高温天气白,最高气温是37.5度而且是持续的霓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罗,政府部门给予了很大的支持和帮助什充汤。   我们要感谢1250万用户悍仁到,感谢他们的选择和信任慧辣狡。一汽-大众从项目开始建立坍然挞,一直到第一款捷达开始投产剃诽,捷达在市场上并不是一帆风顺的版疽刻,它的初期是走过了一段曲折的道路炬骆。正是在困难的时候几咆颊,是客户帮助了我们赶堂疗、鼓励了我们葛挝。还记得在困难的时候泥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洛茨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皆峰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碑砷。一汽-大众的员工非常的进任辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疤阶、吃苦耐劳缚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绣。大家知道一年365天辰秆梁,如果周六周日全休息就要去掉52天午,把所有的节假日都去掉龋访,标准工作日应该是250天权涵,工厂的康采恩标准就是由此设计现沉缉。而我们加班到300天怪,320天是常有的事岸翠,员工非常辛苦稳,所以在这达喂廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柑娜。   要感谢中德双方的股东露。要感谢他们具有前瞻性战决策显弓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庭菜玲。一汽-大众的建立罢堡罚,当时在中国的汽车合资企业隋,一汽-大众成立的时候也不过就两家贺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛊,股东双方做了前瞻性的战略决策哩苟兰,才有了一汽-大众挺形磁,我们要特别感谢中德双方寐剃苟。   在一汽-大众发展过程中贯崇官,比如一汽-大众西部战略敛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场珊猜两。一汽-大众在西部建厂的时候坛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拷仙。现在在西部的生产基地很氦下,今年他们的产量突破65万辆帝笛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略际弯,在股东的决策上由一汽-大众执行的撩长,也取得很好的效果范。此外辈,还要感谢1200多家的经销商钾、700多家的核心供应商合作伙伴鞋松斤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雄弥柿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拣膜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醒锌解,中国适合于家用的车型非常少尖类。25年来慈碑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆许,上缴税金3700亿元骇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙、奥迪两大品牌12大系列产品隋。   25年来腊旗耽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漏祷,带动了中国汽车工业质量意识的提升疏茄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌师习戳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镭,一汽-大众是领先的卞。同时娄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哎杭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业法钮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧罢瓜。首先腹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑累彼悉。一汽-大众的体系不是一天打造出来百稀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恨。   其次暖,一汽-大众拥有一套完整县部、标准的制度和流程的有力保证疙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邵封裙,制度和流程是保证粒。   再次菲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饺噶骡,在经营发展过程中有很多难题需要解决檀屉鲁,有很多矛盾需要平衡铅拘,用什么样的标准来平衡擅?底线是什么髓何?那就是质量实达。一汽-大众一直坚持质量至上闻惶武,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戊片,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承解蛾兑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关情单新,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帽磺畔,这也是质量至上的战略要求那贫浓。   此外恍串,高品质的人才孙党风,具有工匠精神的员工赖乃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质担、传承的文化也是高品质式,得到的技能训练也是高品质标。拥有和企业共担风险的合作伙伴删,无论是过去峰窗、现在还是将来都是这样法嘲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奢童。一汽-大众在自身发展的同时桨凑点,也考虑到了整个供应链的协同发展裴弹我,对于整个价值链会有高品质的要求睫荚染。   最后聊险,一汽-大众在努力践行企业社会责任饱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贤概么,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痘海己,既要总结经验和收获蔫冬论。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牢扦含、走了哪些弯路璃栏,下一步应该怎样避免题九奸。   如果说到过去的不足沃息,SUV细分市场比例快速提升汗弛,一汽-大众对此准备是不足的晤非骋,对新能源晌抨傅、“互联网+”等方面的起步也比较晚厘度。一汽-大众对于未来仍然充满信心湘娶焊,这些短板正在引起高度关注间础片,企业正在考虑这块短板如何去克服偷取蚊。   2014年绒莱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望公贡箔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灿了。   面向未来骗吾稻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头购汤肝,保持创新品、驱动发展逝仆患,并释放出更强的增长动力态雾。同时报亲接,也会与各方伙伴实现合作徊,实现更为广泛的互利共赢势推帽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任樊挽寸,不断回报政府辅、回报股东性武沤、回报社会纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁粳筛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斑鸿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镐善。他表示毛箔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泊护,并将继续保持限量生产以追求独特性惺啥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鬼琉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掇谁浇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探典鼎戌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亩惨。业界有所疑虑的是毯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象车冻。   对此汕碾朵,薄亚铭向记者表示鼎辱艰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缮咖赂,但都不是便宜的车型路驮。Levante的价格达到了100万元左右担洼,Ghibli的价格也达到了90万元左右奸位儡,在产品定位上依旧不低辽绩囤。同时露刹射,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庙齿财,依旧走高端化路线托垒。薄亚铭还讲到牛畦哺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司少虾,不会把目标提高到每年20万辆额督、30万辆的水平奸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗽栓怯,所以我们能保持品牌的专属性假软疤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明加,他表示兽:本次车展上上市的新款总裁车型帆,除了在产品上进行了升级外尽呵,还提供了多种个性装备棵统,客户可以从中选择很多种搭配拜。此外层喉,新车在性能上的提升显著柑心限,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呐鞍达、动力最强的四门轿车圈肚奶。   此外澳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侧,开始尝试电商销售模式哭烷扯。薄亚铭认为计,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垛绕材,因为中国市场的客户已经变化苫蹲权。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的复,现在有很多人都用手机去买东西番懈傲,这是市场发展的趋势皇妨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呛脱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式行矫捷,即用户车主首付车款后缄杠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芍解,到整个租期满了以后丘殿龄,这辆车的物权就归给该车主尼,该模式类似于分期购买惫差趟。   薄亚铭说品悉倡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行错花隧,但是在中国市场还是刚刚起步揭,有一些量产车会采用这样的方式做肝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藐浅。他还表示掠须储:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策橡,其实反响真的是挺不错的泊。尤其是北京褪、上海这样的限牌城市嘎敢尖。通过租赁的形式拜,牌照将打包在租赁费用里面修。当车主买到车誓腥楞,即启动融资租赁手续琶馅逢,拿到车辆牌照岔判扔,不用为没有牌照而担心栏棠。如果是企业车主煌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勒杉,是非常划算的荤。”目前柯筷,该项目仍处于试水阶段遁访湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺肥:李芳" "新能源的发展闺惠窝,是大势所趋秀报,但具体方向厦,也扑朔迷离炔。    电动车会成为未来的主流吗萄杰霉?现今的新能源汽车产业健康吗穗咐视?什么样的新能源政策更适合我国国情椽妙赎?    2016年9月2日哗,在2016泰达汽车论坛上剿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访才,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”患弧窘,他认为维扭颊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孔抒慈,恐怕不可持续仓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怂,何光远认为频桂破,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向施。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赡,这位87岁的老人谈起汽车工业管推,依然有些动情磐欧。谈到电动车发展辣,他认为搏孩,把电动车归为新能源汽车是不合适的和。因为雇匿,第一百,电不是新能源碘骸扦,第二饰统,电动车也不是新东西输惕攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贾反,电动车诞生在1834年狗疚铂,是英国人罗伯特·安德森发明的粳挺绦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陪。    何光远认为漂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”对乘腥,不科学搬扭腿,应该给它正名糙怒腔,就叫“电动车”输,或者是纯电动车史菇。何光远认为强好,电动车国家政策的支持力度非常高毫酞,所以它现在发展比较快览,去年生产了30多万台差表,但它还是有很大的局限性拴递。首先双舅凳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馁咕绩,可以长途旅行使用斥扦祷。即使快充也得半小时以后疚,但是经车#快充的话憾,这个电池的寿命也会减少截犁霉,慢充就需要几个小时庭蛾,充电的时间很长浓。另外疮彪舒,行驶的里程很短勘,有一百几十公力就了不得了焕,就是很好的电动车了挎年捂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诬绕响,我认为不可能持续腿镶掸。”何光远说侍荡芒,很多企业是因为补贴才做电动车铜书,事实上党势关,内燃机节能潜力还非常大味,缸内直喷技术几嫌、柴油机的高压共轨技术沦赤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助任,因此厂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹤徽,不能被动伊∶尽,节能是最大的减排缅鲤。    甲醇车大有前途    现在髓处,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陶塘拇,因此多泞吕,各国都在研究替代能源与新能源汽车斥每。美国狠刃五、欧洲翠、日本汐孝谓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵,但因为资源禀赋不同涸楞怜,所以技术路线也有所不同眠锨船。    何光远介绍说揭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孝里褐,在某种意义上讲府袒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俄肉美,虽然同为乙醇邵仿奔,但着眼点不同;日本缺乏资源灵,自身资源利用问题不突出必椿,因此管,把提高汽车燃油经济性作为首研枋唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用新怪,日本也在搞甲醇的研究顺逗钳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线显经飞。    在能源烹胜栋、交通纺、环境蛾狮垛、经济四位一体的框架之下蔼促,中国又该如何考虑替代能源的问题唇?    一直以来观斤皑,煤炭是我国的主体能源窟毛,占我国能源消费总量的66%至70%多届目。何光远认为海箔梳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兽粪锭。推进我国能源生产和消费革命翱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叛莆蓉。而在煤炭发电供热的同时当桐晶,可以产出甲醇帛,可以为内燃机提供燃料寝,所以攘挛谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乏、高效利用是紧密联系的拴府表。    此前虑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挖拌穗,这4个省基本上就是产煤大省番如、山西潦、陕西鸵笺德、甘肃鳖、贵州伞、上海市到。现在规模最大的是山西田劳河、贵州梧,其次是陕西玫惟篮。    何光远介绍说胺毯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谢,车都经过天津检测中心检测汞劳腹,上了公告胁卿淳,经济性也是最好的吮。“我去看了加注站桥么畔,M100甲醇100%烧甲醇串,2.2元/升秽瓶忱,现在已经降到1.7元/升了式。一个半甲醇就可以代替一个汽油攀鳞鹅。所以说舷,甲醇还是很有希望的奸敛。”    今年3月份痛,工信部撕册、科技部蘑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀席赤,验收的专家组由何光远担任组长去验收江。何光远透露说擞,山西验收以后竿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会模,开会以后形成了正式的报告焦醇。现在何脸,在各个部门已经会签完了窝,在等高层领导做最后批示镐汇乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽栓棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆涝底,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨疮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府氯嫩、行业坚豆脯、企业颠祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣喷掂,寻求产业发展有效途径铝袖械。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毋舶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绞录、先生们翠胖闪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筏冯膘。今天串欧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鼎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果使视摩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵景狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先既,解决大家的疑惑朴现灰,为什么要改革观漂?现在存在什么样的问题鞠彤剿?第二坑,改革改了什么抬桂栋?主要内容鞋泵、实施步骤桅瞬、目标紊寒、原则奈行肆、政策选择等等互。第三德樊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杉佬,改革试点取得了哪些成效祭邯沃,用一些数据和大家进行汇报炯士。第四姓嫂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳口环。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荣,从国际上来看瀑连靛,自上世纪不管是美国悼痛盆、欧洲品蜂、澳洲还是近邻日本厂、韩国票题懂、台湾等等淮袒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮片趁,至于费率为什么要管制庇敦?为什么要放开返葛先?这个也可以做一篇大的题目卯桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卫奴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定看修,逐步地向由保险公司自主制定转化百撼,定价因子的选择就是什么样的车保费高鳖弊狗、什么样的车保费低偏姑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展独盲斑。   但是扳辩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宽,还不能叫现在完成时龄绥。比如说美国若干个州了,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罕必,因为不同的政策取向有各自的利弊卯腾朴,这也是一个非常复杂的政策选择过程槽。   从国际保险市场改革发展的经验来看拒拍狄,改革前和改革后锻惮乾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绦险,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圃、复杂化溺揪拢,定价更趋精细化莎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掣顾劲。在澳洲一些国家雇炉,改革前超额承保利润改革之后就消失了危伺。对于我国来说仙心匠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魂承,从2011年开始社会或者舆论膏歼磨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拳恒,行业本身也长期苦于在低水平辅谈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级规辅。另外镰睦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用混澜,在这些方方面面力量推动下蹭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箍。   在改革之前是什么状况眉愧?简单跟大家介绍一下吠挪盗。从人民银行管理保险行业开始赋涡菩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彼啃身,在保监会接手车险市场之后耙忱,也是保监会统颁条款费率讹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颇赂雄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态你,整个行业亏损顷、消费者投诉也比较多喉剖,所以到了2006年的时候辈,这个改革又走了一个相对回头的道路宝缸粕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套半,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拨兔迹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沪鹃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耙疤,比如说行业比较统一辱谷哆,消费者认为条款费率比较容易理解枫衬,恶性竞争的风险得到一定遏制焚,但是负面作用大家可以看到速,一个是条款法律风险很大螺兼,不能适时的随着道路交通环境穆派、司法环境男、社会经济生活环境的变化适时进行调整部,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锌衅、无保不赔鳖鳖你、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靖炯。   第二坤喝雾,在监管方面定位也不清晰佰窃。对于一个自主经营坎鸵、自负盈亏的保险企业结奔,没有条款费率菩瞪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潮推,改革发展没有动力认,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力规,所以整个行业是在一种规拇冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寺。   在2011年泞鹃、2012年前后经过评估叹碴、反复的讨论促幻,其实当时市场上两种声音都很大龚梦躬,一种认为行业就是应该统一规范标准化眯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路革降。经过反复的评估和权衡坎淡海,也是在十八届三中全会的指导下砷路,改革的方向目标原则最终得以确立筏,这是在当时发布的两个文件按,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》图馁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞧,比如说要提升行业的发展和服务水平貌报,使价格更加合理噬锤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讣长奈、保障范围室赂充、服务都有一些诟蔡臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标立捶豌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向附咳。第一个是维护投保人保险的合法利益笺繁飘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向槽暖筷。第三个原则是稳步审慎推进氢栖,根据一系列的国际比较研究豆句络,大家还是从中得到一定的经验和教训登钳寝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果失吐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箩啊。所以坚供喀,最后选择的改革途径不是一步到位江,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拐奥裸,它只是在长期的甚至六年敲膊、八年沛去、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钱,这是改革的一个总体思路辣菩,从条款凑兑、费率蒂乘刃、监管三个方面这是一个简单的概括剃呕廷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字艾尚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脯叛谓,双方义务关系是怎样的标准化流程侧咕蹄。   除了行业示范条款之外敌窗降,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充频通庙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓶,不管是欧美还是台湾素、日本佬空,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面、百花齐放的状态横舌聊,因为每个合同涉及几千个字茎,实际上舵妨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系古户瞎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绵缸。   在费率方面分成两个部分报,一个是行业的保费水平稗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欣体,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰也埂,对于汽车来说么施热,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莆背坡。所以在整个行业层面建立车险信息平台色,收集各个公司历年来的承保理赔数据吉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袒、科学的定价的参考捍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葛度拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辞颅吝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秆。在行业基准保费方面编,行业协会做了以下工作精凭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洞蒋,在这个层面频烽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玲萍氖,其实是相当的弱塘肠呸,这么多年来的承保标的箍性匪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拍腑、编码实际上都是不统一的盖悄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据手,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赂奉奋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘛恰,这个数据库目前正在申请国家标准熊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旗并,对每一款车归集了二十多个基本的字段婪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表架咆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昧,给消费者购车提供了一定的参考寺顷狡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈起敢记。   在行业提供费率参考的基础上些落败,保险公司它是怎么定价的寿金堕?现在也是大家很关心的一个问题姐却,为什么有的车费率高酬喉、有的车费率低诺绦品,为什么今年高明年低拿?在不同的分类当中有一些差异廉钨贾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疗缕冉,分成从人因子和从车因子两大部分隶稗刨,每一类因子当中又有若干个维度适溜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氛、风险定价能力蛊迸椒、风险管理能力自主制定的吾。   比如说灰撂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶誓吉、他的生活方式蛇醛、他的信用程度等等吾诞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徘宛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险为额氰,它的安全性嗽薄、可维修性等等法,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磕肯砂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脖拳。   国际比较先进的保险公司部擒送,他们通常采用的定价因子将蛔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考该,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱械协,这个差异可能我们现在还难以接受舍揪石,但是将来毕竟是一个未来的发展方向到啪。   总的来说肉囤贩,保险它产生和发展的基础是数字法则椭,在大数据的发展背景下瓦烹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用们红毁。   前端越放开后端管的越紧署,如果费率市场化以后湾舷兜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芬、整体亏损的这么一个状态盗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耪。   实施步骤含。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的车零品。到今年6月30号为止坷,第一阶段的改革基本完成了角副显,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娃,不同的索赔历史对应不同的费率碌芬斧,不同的车型对应不同的费率敲卯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卢,这也是改革的目标施鹅泡,首先是平稳过渡扫迁。   下一步惰硕耽,费率科学化焚势、精准化描零廊、精细化程度会逐步的加深宿蘑羌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的化。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场某迁拱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下京,经过一年的改革试点辞,消费者从全国范围来看僻离,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点济嘘凰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钢,对于高风险卷凉疙、高出险的消费者抚烈沦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肛撇反,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杰轰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荡稗、道路交通安全水平都得到一定的提高髓姓。   从行业的整体情况来看木踞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刷,增速营改增以前是11个点芯洗钞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沽普,仍然是持续稳定增长雀福,这一增长是在保障范围扩大啤锨、车均保费下降的基础上实现的实,车险行业的承保效益基本保持稳定颊褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标配市,两个点的承保微利蜕节。   在保险行业层面来看酷到,公司的定价水平筹飞潦、服务能力在稳步提升的轰巧艘。外部正效应也比较明显确街裸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点般,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轿枢恼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秦帛阔,大家开车上路更审慎了腿甩,小额案件在索赔的时候可能更理性了木巩。   下一步工作钩沥虑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腑该弛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煌柒,也就是说除了违法犯罪不赔稿,除了不可保风险不赔睦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撩挺恰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体边签、不同的投保人挟、不同的车型价格的差异会越来越大呸梨投。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搐叙,更好地提升保险公司的核心竞争力溯琴,也更好地促进道路交通安全品惺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截肉侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛磐刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架点,力邀政府孟回、行业趴彪惰、企业盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮,寻求产业发展有效途径戈虐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点既乏。第一温目贫,SUV这几年是高速增长习,我们做一个判断琴里,这个高速增长就要成为历史了囊驳芹,往后没有这么快了楔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檀,份额还会提高渐。第二阿篱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妻屁谓,就是份额和价位双提升性,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舶佩,之前是低价位提升份额袒郊,这次是价位在提升吮咐、份额也在提升替泥谎。而且我们判断还具有可持续性媳龟。第三仍牵宝,汽车厂商将会由过去的悍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强土哨、弱者更弱赫掏盟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暇。在此主要介绍前两个干燎怖,因为时间比较短惮邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堵耗。从图中可以看到常钮潮,从2007年开始哆惫俩,SUV进到了一个高速增长的阶段病,连续九年年均增长率达到46%偶,今年前七个月也比较快幂煤,增长38.6%拦距抄。此外钎,市场份额在迅速提升青光,今年1-7月份市场份额达到40%顾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犬桶,过去几年每年4个百分点帛,去年涨了8个百分点肺獭,今年1-7月份又长了4个百分点糖,自主品牌SUV占自主品牌的60%罗炔,SUV全面热炒偿桶,豪华车讨鼻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高客狈淘,下一步还有空间莽拓。从这张图可以看出舵甫,一般的合资品牌糯木酞,SUV比重还偏低场观,豪华车和自主比较高馁问,不同级别里面SUV占比较高浑氓戚,不同价位车里SUV比重也很高剧范坝,还有一线鞭掏卢、二线屯摆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)但目,不过一二三线的比重是去年的数据酪都托,今年前七个月是四十了镜困,今年没有注册数据可以看得出来嘘。   但是届厕,我们说这些年澈帕,suv领域基本没有在空白市场将思花。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱控溯冯,需求就会出现放缓的趋势么,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颗,2012年-2015年逐月都是向上提升的档杠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烽看,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轰口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朵坞胜。相对于去年达矮肮,虽然今年全年涨了5个点兑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了队蛔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泊擦。   但是垒惩祟,我们说还有增长的空间仓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吩戚霖,大家可以看得出来错兼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朔扣孩,大约在20%左右户排颓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尉付、加拿大典、俄罗斯这些国家汞边。这些国家总的来看是地广人贤罹运健,SUV占比比较高此乳,人口密度比较高的SUV占比比较低峦,但是也不完全成立爸糙,韩国人口密度也很高但是SUV很高颅灌缸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低椭藕垮,这不完全成立访郡,这两类国家的情况是存在的僧电。   如果跟美国相比裸烁丛,美国是把皮卡不作为乘用车号,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抬棱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距步得躲,与宽口径比还有11个百分点舅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高空驹布,五十多不一定是峰值点凤堕。   另外闯桨,欧洲这几个国家辫外,虽然SUV占比低诵读,但是比重也在提升傲退,从8%涨到25%观变,SUV的热潮是全球性的建挤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锹茬,美国适、加拿大这些SUV占比高的国家绍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟堵,大部分来讲可以占到40%左右菱串,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腔亮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辜,欧洲这些国家就是两类措灸胆,我国应该是随着美国媒、加拿大俱、欧洲这个情况恃俄,因为我们已经占到40%的份额了川雷帕,如果按这个去计算评,中国的三厢轿车是48.4%填檬,还应该有十个百分点的下降空间千睫确,下降去给谁鹅爸?基本上是SUV快,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升温,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斡扩栖,这就是我们对SUV的一个基本判断酿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕,就是份额和价位双提升夺路诡,这是非常不容易出现的一个现象姥敖,如果把它拉得更长一点看甲慑棠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虱龋慌,2000-2010年连续提高了娜海坎,最近这几年不太好驶譬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升两,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨寒氰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低介陵,2004年通厕芥、2008年仙敖汤、2011年南、2014年莫,其他年份至少是相等的迷,大部分年份是比它高乳辖骡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峭。   现在一个更积极的情况来看年畴乐,就是我们的份额在提高陀边狼,如果以总体的市场为100的话收啼妙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冀蟹微,如果以生产量为一百的话先,我们的自主品牌已经占到了35%忌,其中提高最快的就是SUV皋箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说,它占到了一半以上的份额霖内,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乳,以轿车为一百浦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拦,连续几年都在下降花收坚,轿车竞争力在下降睬煞。但是自主品牌总体上的份额在提高柯腑炬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显块毯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车檄想,这个销量在提升恢贾,低价位的车销量在下降希哨风,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长槽景,增长最多的就在这个5-15万区间醚陛。以自主品牌自身为一百的话烤烙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桃,现在只降到了3.4%弘,而5-8万的车这几年也在下降夕鸥假,增长最快的8-10万的车和10-15万的侵,这两个价位上涨的是非常的快雷蓖负,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仁测,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妊柔常,自主品牌的车价格明显在向上走额炉幢,这是一个积极的变化髓湿瘦。   另外哀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫉官,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玛诫, 10-15万区间豆,自主品牌在里面也占到了28%呐炊涧,这个变化是很积极的疽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的么席,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吐,最高峰是2013年213万色,去年降到164万坑闻,但是SUV在迅速地扩张蓝嚼,大家看这个SUV的比重土,原来是二十多万辆喜鹤,去年到150多万辆戮牛,右边这个图是10-15万脐疤堵,更是靠SUV在拉动的卞缆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楔烤,这是一个非常大的积极变化陆篱寥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搞耸,这是GDTop的一个调查数据酮媚耐,这个一百辆车出的事故故障率景,自主品牌在2003年有四百多个事故谩,合资品牌现在也在下降蓖,这两个差距正在缩刑牍⑺ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛔怕烯。   从产品的角度也可以感觉到班承,最近我们的一些新产品像奇瑞羚替、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惠羚汇,这就是一个积极的变化摔合,这就预示着我们未来具有可持续性芥松九。而且可以看出懒峡,如果以前二十名产品排名算的话穿舰滥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熟矗纲,一个长城C30一年卖了15万辆左右苫,前二十名里面我们有两个桃删硕。2013年更少一点绍欠涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戊蒲弟,前十个里面已经有四个是自主品牌的诧悍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兜曙醒。   这几个发展量比较大的企业尸搔疙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹭缎轨,这也是积极变化肪脐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屏醇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沛删吐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承晌尽,国际市场南美洲碗戚、亚洲坍、东欧圭耽怒、非洲是迅速扩张的市忱K佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潦,我们产品出口大国全是这些国家譬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摔奶,跟我们购买力差不多娥度藤,人口加在一起12亿敬,跟中国市场差不多改枪,换句话说中国市场去年卖了630万辆统,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议让冬驴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面考,传统汽车大有希望书谴,至少应该平等地分配国家的力量纪,在传统车和新能源江畴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簿栏,力量投的也太重权舰探,下一步要对传统汽车给予足够重视酸烯,它完全有希望获得好的发展稼浚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胺,以前是高速芦策寇,未来是中速表坡,它要抢别人的份额诽。最近两年这个数据可以看一下猫衫冗,自主SUV故疗,连续几年50%-60%的增长牢驾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荣干来,这就说明这种竞争关系在发生变化硅亩,这是一个妨浩。   第三个观点我们就一句话带过了橡惫,汽车厂商的格局要发生变化型,过去是大家共同进步慷、共同分享发展成果氖,因为有年均30%多的增速掇蝎,最近几年速度已经降了年均降到11%了困,未来还要下降骗降,大概8%左右或者稍微高一点徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚷逢。另外合资内部也会竞争箱,自主内部还要竞争贝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了席画,大众占到33%滑滥扯,最高占到38%奶搽,就是中国销量占到全球销量戎啸,宝马触、现代崩哼、PSA都占到了20%供袄孝,通用15.9%辫丘,如果把它的微车也加上超过25%涕通剂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湿糜锌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蠢,要么是维持全球地位通用毕挎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拐接拢,大家对中国市场都高度重视技娃缔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额托,我的速度要比别人的速度高募,所以竞争更激烈沥、自主更不用说了池,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌燃寥铅,大家都给予很高的期望漂,未来我们说竞争会非常的激烈青己绍,而速度又会下来措穿泵,所以未来的竞争格局跟以前不一样钱惩,以前叫分享丸判,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刃炼、弱者更弱禄倘,十四五就会出现兼并重组轨,如果我们放开让更多的企业进来贫,我觉得这个可能局面会更快脓赐澄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锭斑,最多明年还有一年舅爆肪,但是它的速度比平均速度还是快一点掠吕,自主品牌大有希望查赂揣,我说的是传统自主品牌如,传统汽车还不是新能源汽车等,另外格局会发生大的变化悸漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板清涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁味谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮,力邀政府匣、行业荣天酥、企业仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹,寻求产业发展有效途径羔。   以下为福田汽车集团副总裁际瑟漆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洁。 福田汽车集团副总裁森摩搬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揣、各位来宾魄霓、女士们土、先生们欧烦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腐较坟,能够跟同行鹃、专家做一个交流学习蔷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谦。从全球战略的视野来看藩剑,乘用车的全球化特征更加明显恰揣,很多轿车的平台会在全球市场销售嫩巨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饥肃。举个例子铜驰,如皮卡迫络沦,在北美皮卡占整车比重是很高的蛙未烤,但是在中国玫结,在欧洲霖,皮卡的量就很小干。另外又如轻卡逼暑,现在它的亚洲化特征会比较明显性悔封。还有重卡竞,在欧洲都是偏平头的盲,北美则都是偏长头的陋。所以商用车行业的区域特征很明显态,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的退盲。而在中国市掣勰馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲甑课取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缎熔,2010年达到了一个峰值429万辆备小缺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佰湃,去年是345万辆步,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帅,主要的原因就是因为重化工行业扯唱,如煤炭剃墨爸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懒。另外整个物流行业的效率在提升劫卉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膊吻。   随着市场竞争的加剧吐链经,行业整合也在加速诗罕涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛熊,再看一下今年商用车的情况射截取,今年一到七月份销量略微增长陀偿怜,整个商用车行业增长2.4%块,我们判断是过了低谷称赋,所以下一步会有微幅增长司兔疥。2.4%其中主要是载货车贡献的奥,同比增长4.8%耙疗,客车受微面的下滑瞬布搅,导致载客车下降了10个点孰。   关于未来的商用车市辰咔方唷,我想从四个维度分享一下我们的判断呐钵嗅。   第一是从宏观经济层面悉,从金融危机以后臂,全球市场增长的趋势是慢下来的彪驴,乘用车商用车的比例现在基本上在8灰醚:2危柬施,但是进入“十三五”之后我们判断赔抬唾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碳莽哀,商用车因为是物流工具的企业恢,未来会有所好转拢,但变化不会很大硅诲。   从技术层面来看课侗谷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菲,现在正在快速进入智能化的3.0时代拭抡涣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈缢矗快的绅雹。   未来的商用技术主要围绕着智能化窍久、网联化龚径、电动化谐缓、环保化来追求汽车的高效噬署好、绿色刻、互联和安全泪。   另外从中国的政策法规来看级,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痹,从客户需求来看踌港,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求净势糖,推动了中国新能源车的高速发展痞浇鸥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氦,同比增长102%活即,其中纯电动客车3万辆硼,同比增长176%苛。未来在城市公交以及城市物流轰签软、环卫等方面犁贤凸,电动车还会有一个高速发展抗。   下面分享一下福田在科技创新饱售窖、转型方面的一些经验和做法相怖。   在商用车2010年达到高点之后泡软,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变答换,加快掌握自主研发的核心竞争力拇发。通过五年的发展来看掳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的川督。福田汽车目前的研发体系是两级拢,一级是福田集团的研究总院僳陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纤韶,曹博士也说寿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心分猜,是一个二级研发体系乳软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程供呵、整车的集成以及呐海块开发和整车测试的三大核心能力胃守。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叼句、康明斯等等合作单位进行深度合作乡、改变和创新橡熄坤,推动整车的技术进步烫镐系。   在转型方面案息俺,我们这几年主要围绕着几个方面县械。   第一是产品低端往高端转型函林苍,在“十二五”初罕拱嘿,我们的高端产品占比不到20%分女灰,我们到今年年底高端产品能达到70%砷蕾。   第二就是从国内往国外转型勃巧岛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巢休。我们连续四年商用车的出口保持领先鲁句恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氮羌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闯散毛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绵功,另外为了解决汇率和贸易壁垒冠暮篱,我们在属地产业化方面做了大量的工作锚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汰。   另一个就是从制造往服务的转型寄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恨男兢,在“十二五”期间惰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巫惊藕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稠承罚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芭。福田康明斯通过这几年的培育讳蹿遁,不管是从业务的规模鹿、收入茫苇犬、利润现在都发展得非炒叩龋好熟陋扦,另一个他也对我们福田汽车的整车坦纲,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈铮好的支持捌鳞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奉崩滇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣渐。可以说尽管卡车的量比较屑杓啊,但因为排放比较高堤剖,另外一个因为运营的里程和时间比较长吹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姓吕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竣,实际上物流的效率还是比较低的两。基于这一判断处透,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谜窜餐,通过这种材料的智能化卯、材料的纯电动眠嫡沧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色白、环保慕琅土、节能缺递、高效船、安全脸袄酬、智能的超级卡车办。我们的目标是要实现降油耗30%耗,降排放30%纺匣,整个货运效率提升70%伤谩荷。   另外是关于福田汽车的车联网技术双,我在福田分管车联网业务楷床,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛔,因为乘用车是一个消费品泵烩丘,买车和用车的基本上是一个人七,而现在主要是用来出行的彤激。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控樊,但是商用车不一样纺惭沏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫁曹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用投玲策,驾驶行为各方面的安全椽尼耿,另一个就是乘用车是一个地域性的车皆,不像商用车需要全国跑谐鹊哩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罗疆,过两天跑到海南去了暗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逢脾罗。还有商用车的故障率滩狸赦,因为它的工况复杂烤侮电,商用车一般具有轻载坍舱焕、标载和超载菠潘赂,但是对轿车一般不存在这个问题妮貉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摔凭掏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛。所以通过车联网对车进行故障预警荣炯纬、排除以及程序优化等方面湘吮却,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窘洁疼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞄当,建立与客户的互联互通扫衰胸,为客户提供增值性服务需炼嫡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娟碗瓷、服务商和供应商产品质量和服务的水平邻看。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靶阑杠。大家很清楚叮逼,围绕着工业战略鲜丝,德国提出工业4.0蒙录,美国也工业互联网搔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略短敬副、英国的2050战略屯筷郝,中国也提出了中国制造2025侥揩,福田汽车结合自身的一些现状恰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台介。“四互联”实际上主要是为实现企业内部的层炭、企业与企业辣、企业与产品贤佰、企业与客户的互联互通吞。“五智能”就是商业智能策表戒、智能管理词、智能汽车腺、智能工厂栋、智能制造黑奸。时间关系贪戌绩,不再进一步叙述漂郎。   目前困榔补,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泄圃涵。福田汽车愿和大家一道钳处,通力合作眉,整合资源餐拼,协同发展迪毛,共同推动中国品牌的加速崛起曙毫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献光,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽奉充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾,力邀政府傻舰焚、行业谦逛操、企业病纺憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉,寻求产业发展有效途径韦反辫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丛丸、舍弗勒集团副CEO趴裴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帘耍菇、驰骋未来》的演讲实录噶妊藤。 舍弗勒集团执行董事会成员篡尾、舍弗勒集团副CEO淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醛廓勾、女士们户汤腊、先生们返,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貉浮呛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虽蝗拦,我们的愿景辜仍莱,是如何来推动我们未来的出行和移动摧雷斥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容细缺瓦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景典赌蔡,我们是一家领先的技术公司具庇,在全球都有我们的足迹籍,我们一直致力于移动拌鞘兄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求火。   舍弗勒一直致力于创新维蛇,也可以说我们成功的因素是质量狙酗南、技术和创新拔砍丸。我们在制造业方面有很强的实力米栋,在系统研发方面投入非常大莲柔。我们创造了一流的工艺和技术捍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门收。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼎,今年我们在德国获得了一系列的奖项郊抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬敬磷。   就像很多其他的技术企业一样碧笺仑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贰泪。第一是环境友好型的驱动葛鳖,第二是城市交通饱,第三是城际交通宽,第四是能源链吨颅砷。比如说大家可以看到抡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胆,人口结构变化非澈遥快星迫,老龄化社会已经展现在我们面前蹄示,技术变得日趋复杂蓖,数字化技术的利用领域不断的扩大盎瞎放,我们需要找到更好的方法来彼此了解孔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寂和窟。数字化是一个关键彭灯,另外就是环境方面农、可再生能源还有资源的可用性须僚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题景迹,资源的短缺也是我们要去关注的侣尾。   再看一下经济的趋势刻馆,我们现在处于一个全球村疚割锯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秘,这些是不一样的毋趟派。另外就是可负担性的问题燃,我们要为客户带来更多的价值潭寞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惨同颁,这些都是我们要去关注关心的叔将。   我们来看一下未来的战略渡倦黎,主要涉及到四个窗口摄婪冻。   第一是产品本身含逛抨,我觉得对于汽车产业贝凤,对于机械制造产业来说都是非常关键的录。在这个领域/行业申,我们需要更多的关注环境友好型的驱动评,要减少对环境的污染蔷汐。   第二是当我们制造产品的时候拓痞,或者制造产品元器件的时候送,要关注它的功能脚迫煤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嵌、城市的交通汤咕,对于汽车以及对于我们的供应商化,可以为汽车产业提供什么样的元器件炉兰,这些都是我们要去考虑的拾十。   第三是城际的交通娘池辉,涉及到比如说航空辅、高速铁路的一些竞争工辽。   第四是能源链的问题崩,我们有什么样的能源是可以使用的朗,我们将来的交通工具运用什么样的能源线鹅,这些都需要我们考虑舞。   看一下将来的动力总成殿屡郎。我想给大家传递一个重要的信息锯,在接下来十五年时间里示漂,从全球来看咸横牌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分书硷猴。   但是现在也有一个趋势发展得非澄常快必秤,来自大众和奥迪的这些厂家恰携歼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车降。到2025年蹲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绢,也就是200到300万辆的纯电动汽车戳,所以到2030年可能会是一种不同的情况坛孙贫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况誓。我们还需要让它更加有效一些列,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争发楼,还有电池或者是燃料电池等等湾毕接,这些都会占据越来越多的份额公其。对于我们汽车产业来说非常重要钝,对于政府来说也是非常重要的蕉娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弓,比如汽油蜕稍性,还需要考虑其他的一些燃料绰辈,或者是人造的燃料等等茎,需要考虑更多类型的燃料嘘墙筒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杏谰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懒忙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘸臀,包括48伏的解决方案沉欧寿,它主要是对手动传动系统的电动化袖澄惨。我们需要首先实现这部分的电气化赌糖顿。另外我们也需要对离合器实现电气化奸彭厕,也由于推出电子离合器冲肥帆。另外我们还需要进一步提高效率啡。也就是要进一步推出我们的混合动力牧挝校块48伏系统华畴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案火粱膘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钱烧块,针对高压的电桥驱动解决方案澜白,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槐挎添,以对其进行电气化处理氓。如果将来我们有纯电动汽车的话喜举,它的电气化程度会越来越高伸祭地。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谁虫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菊淋,因此我们需要进行标准化忙,标准化是第一步倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漏芥恼,或者说是一些部分的惕蜂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窝犬痊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求籍嘲霓。我们也需要减少车辆的整体的质量莫,主要是成本方面是一个重要原因涵贪部。如果需要建一个标准的话诬,我们就需要有更好的一个平台汰叫,也就是说我们需要基于标准的平台富币,或者基于标准的那樱块进行我们的汽车制造锣舞颁。   我们需要全球的平台化解决方案墨淳捷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄铰。关于动力总成方面试概,它的变速箱是最关键的一个部分送镐。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙叼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臼厢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盯校杆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绵攫。   接下来看一下我们的重点产品岭侮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渭谭,我们为中国带来了什么样的解决方案态效?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案切,我们推出了高压P2混合动力男吣飞拢块嘿心。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决收穷,我们希望能够改变它的一个变速器曹阿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薯酶磺。   通过这样的一个标准的钠纱希块化设计改害灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变激嘘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浩,我们的这种创新型P2的混合动力慕眩块可以帮助实现不同程度的混动功能耗。实际上堡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靖。这是第一个解决方案惨纱世。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锣逻摔,它叫做高压P4电桥的解决方案涝撬颠,可以用于SUV或者车辆的CD部分屁膏光。它具有高功率密度闲观,可以适用于不同的车型特,非常容易打包进行个性化设计肆。也可以用于新能源的生产琉寇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扰。它可以让我们更好地使用内燃机葱雇先。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惋沥斜,这是我们两到三年前开发出来的恋是。也是考虑到了中国排量的需求斗,或者是新能源车辆的需求催。针对这样的一个需求脓署,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蜂抖挺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机和权聘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机硅姑范,我们中国团队也为此作出了很大的努力壬郊,这个发动机是专门针对中国市场推出的赡舷箍。   另外就是在变速箱方面馈,我们也推出了一个新的解决方案损,是集成干式离合器的DCT变速箱熊,机电一体化离合器和齿轮执行机构灿溯耻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陛深寞,对于工程师来说木瞳,我们都是非常理性的阶,但是有的时候我们需要具备一定的感情辛。对于我们的汽车技术来说彩,我们一方面需要理性搬腥人,另一方面也需要激情踏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脑蒙。针对方程式1的赛车醇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丧反徊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稻才。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎颗殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极陪痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤肖朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另汀,力邀政府魄毕宽、行业敝枫景、企业柑额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗,寻求产业发展有效途径挫琴猾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茂、副总经理 吴松发言实录冯脊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事随快、副总经理吴松   尊敬的何部长喉日、朱总祥,各位嘉宾窖、各位朋友舌趟毕,女士们坝稼、先生们巳贝石,大家上午好仿取。很荣幸参加这次论坛凡姑轰,我上次参加此论坛还是2011年推,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕾吕,那时候传褀刚刚才有这个名字官,传褀的保有量不到一万台疥千妙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既爆加,这给了我们很大的信心和鼓舞海猾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持繁。传褀一直也在努力楔磋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆性戌,年均复合增长达到80%挺。目前市场保有量达到65万辆送经,已经成为集团利润的主要贡献者之一佩蛊。   明星车型GS4持续供不应求末渴抵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慷,而且GS8与GA8同一平台犯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剧食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沉,对自主品牌的支持蓝,关键的还是坐貌缚,关键的是感受葛,关键的是多提意见贫翁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心飘缄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撮敬分。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法失让垛。我做自主刚刚回集团府司朝,将近9年半的时间绵是,从不愿意干到喜欢干藩第兄,到对自主品牌依依不舍好霓,到对自己找不到定位和方向估晚,感觉到人还是能做一点事掣肋梅。所以这在这里借这个机会枯噶,感谢在座的我们各位嘉宾窘、各位媒体的支持步加,也感谢传褀团队的支持疙戚惭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菊瑞钙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冕拧朽。   我的发言主题是构造改革创新驱动垛略,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浪。一个方面汽车产业发展形势分析先甸单,前面讲了很多了赶啸,我就不多讲工纶沥。   一个态势是稳步增长先躬,但是全球增势放缓书皋。中国汽车产业发展仍然有空间衅,仍将会领跑全球汽车势什是。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扛岁,中重型商用车达到400万台鹿抨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%连泰许。中国汽车销量将达到3140万台沧膛抢,我预计可能还会再多巢,关键是结构看你怎么改啡烁?如果要参与全球竞争糜城,那重要可能生产量还会增长镰奸,复合增长率将达到4%暮篡。   第二个特点弦秦发,优秀自主品牌加速成长徊识裙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侥四。中国汽车市场发生了深刻变化澜斗,中国品牌迅速崛起率,优秀自主品牌加速成长搅坞。关键是要产生优秀中国品牌粮,不管是哪一个企业叭吉,在现在这个环境下吻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淡,还有我们何部长模霖,这么一批老的汽车界的前辈酶广,到了这个会场又在用行动来支持飘。大家和我们媒体各个方面的朋友厘,大家坐一坐拼慧嚏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怯,差别在哪里须稳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的干。关键是中国人要团结琴挟,不要互相贬低甘插壤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懂沟哇,抓一到几个妓客谈,不要想象太多帛豌够,我们从来不怕想象卡局,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畅,坚定方向词戮。   那么数据也说明一切埂澳,2015年很多中国汽车加速发展酶鞠,行业整体增长率为7.3%的情况下合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稀桓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弦垄,相比去年又增长了1.2%百分点卷缉。而且自主品牌抓住了很好的契机幢,在SUV里面我们是防守的汝防,是中国品牌先站住位置歧,合资品牌再进攻吗邓,再加上周围的环境变化虹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力其倪收,占据主导拿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阀配,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人判九。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ā,统治了我们的各个方面室透胁。我们展开进攻是非常艰难佃,但不是说不可作为匆,要选择时机崎圭嚏。我们要在中高端里面取得突破辞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灵金,这是韩国人讲的图称,不是我讲的枢匣。他们说晃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抡倍,如果不选择是对自己的不自信内滩,这个不能靠强求歉,靠品质哼、技术跺、新能财,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔫谓。   第三个闭纪,汽车消费升级和资源制约纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革垂花浆。不但要有好的产品别季,而且还要有低的成本描揣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坍伪拒。在汽车需求方面年,80连受雹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拳,个性化创、智能化攻、体验化等方面的需求还在不断地上升杆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掏固拨。不管怎么变化扦缕邪,满足顾客的需求惶壬,满足抓住市场的脉动翱鸥,这个是关键点确嘛涸。而且资源供给方面斧擎,现在的人口红利逐步消失脖,而汽车不是简单劳动苍旗旗,是高技术情况下的技术劳动毯颈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碳,我到那些国家去考察过尘猾畔,没有中国这样受过良好教育檬缆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猩,那不是每个地方都有的居肋。有的地方上午上班壤硕,下午到时间钱一领就走了狗蹲弹。所以对一些合资品牌来讲侯,中国也还是蛮有魅力的隧膊,关键是要拿好东西出来仕驹,才能谈自主苍。   当然工资涨这是个客观事实骇,2011年的时候4.1万阔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蝎,这个不高的朝,还要涨脖奠巫。农民工那么辛苦妈沮劝,给他一点钱算什么犯卵菲。但是钱从哪里来骡?我在传褀亏损的时候贫墨,工资涨得慢们显淋,但是想办法补贴令挫盗。这几年别的都在减猾,就是员工工资不减射狼,但是效率要提高阿龄兰,要杜绝不干活的人狙凛溃,最后挣得钱多蒲,干活的人还没有机会呜辛,有钱的人天天有时间去议论诵袖锌,没钱的人在干活氢夺,这样大家积极性都没有了价貌。国企的弊端就是这个胯挥艘。   那么在监管方面淮谢锯,工信部刚才也说了稗,我们的司长也说了悲题,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恭禽,在供给侧这个方面要下功夫幸婆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棉工汇,作为五大发展理念之首肖敝,当时这个报纸一播五大发展理念苗炬,那时候我还在乘用车轻化,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叉燃逼,这十个字衅。为什么呢讽枫喘?因为没有创新就没有一切啃虫,没有协调就调动不了资源缴掸,没有和谐的话花洁绣,共享也很难皖炬,大家不愿意跟你干杯,我是不相信英雄的涟,但是特定的时间会产生一点糕诽,还是要充分调动群众的精神沉,各个方面全方面的参与擅侗,企业的成功除了它的领导者的作用倦,更重要还是把员工的积极性调动起来恐新莎,人民群众才是创造历史的动力抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腐闲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疾欢莆,需要我们从技术管理玩翻、营销吕、品牌糕舶、产品澳、服务全方位展开创新灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革就推,来推动中国品牌进入全球垦萍啦,成为世界品牌憨蛔。   第二倡畏踞,汽车产业供给侧改革方向与实现鼓寺涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞘鳞。   首先纫,在自主品牌方面菱隙,我们是追求全球视野开展正向开发据彼,坚持以我为主的构造核心簇哭钠,组织全球资源瞥,开放性自主研发模式屑,掌握核心的竞争力酗软,获得了可持续发展能力巴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盗汤丹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羔海。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韧,我们的生产能力标准是35万棚宋,但是预计今年我们的销量会超过35万净竭娇,有可能达到38万吉贤,当然如果制造组织再高一点谱蹋发,可能40万底频烷,也还是有可能伎,但是大家别报到40万啊辣。这是有体系讲号,有制度保障的呜境先,有员工的全程的参与杠。一个别的企业的人到这里来看巩督,他说你这个企业为什么增长这么快隧,没什么别的掏泉牢,员工的积极性调动起来了扯倾,他们说脊呕,我看到你们的员工眼睛充满激情桔桨,因为人天天在干活的时候就会有理由逞,如果执着地做一件事情带有一点追求限氯,那就有远大的理想切。   放眼全球年,在开发方面整合全球优势煤,实现研发的全球化菠,人才全球化巍、配套全球化凑钉。依托国内的研发资源捐,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲁灭淡,打造企业自身的技术体系拆图膏。我们用了将近五六年的时间蠕摊汾,我们确立了G-CPMA跨平台谋让蓿块化架构瞬,我们第一代的产品是引进消化吸收牡,第二代产品已经完全进行了提升每刚,但是没有否定第一代哎旱,掌握了数据链徊掸,掌握了开发的流程乱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列号素瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型茬侣士,实现了多个平台车间的相互有机关联的,实现了车型的变化多垢舷,开发上市快幢,质量易保障赡犀,低成本毖蹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设床。   第二个茅截发,坚持质量为先蹄,推出精品车型履哇,提升产品质量哄,加快自主品牌产品开发勉,提高汽车供给侧水平涵,推出符合时代的互联网化的产品唾蹬暖。打造消费者喜爱的精品车型充貉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亮毖畏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式部锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织税料。实际上汽车不管是新能源也好谱,产品的三大特点郊范,一是颜值不好看别人不买偏便,第二是品质唾匈缺,没品质也等于没品牌爸陆祁,天天出毛病心里不愉快烁,第三是性价比涤单了,就是靠成本惩捻诗。我们的员工不需要培训就知道品质盖每,因为好多从合资企业来薪,合资别的没培养时丢,就是对品质追求淬屁群,结果就是成本搞贵了稻使品,把品质先过关罚退驰,回头成本再来逐步下降赦诉窍。我们第一个解决的是品质考措烯,第二个解决的是颜值据壕,第三才是考虑成本搜。成本纠,供应商的成本我控制不了说,如果今天在座还有供应商的话妮卡话,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点椿粉,还是有这个机会的纯经微。但是我建厂可以控制句古,我们内部的生产流程工艺骑施,我会重新再造浆蛇,这个我投资减少了甭烫,今天也披露一下忌尉,我35万的规模最多可以干到60万诡仟。如果创造性一点可以干到65万钩庐,总投资50个亿嘲骨,含整车加发动机霜势炼,这是内部数据叫袱柔,来给自主品牌共享汹锯。   包括一些模具加在20个亿潞、70个亿双,最后的结果我都不相信峰浆奠,实现平台化芯、公开化垛腐、可视化径芯妮,让所有的东西全部依照规则阳光推进斥瞄退。现在我们的供应商也很满意芯,社会上也很满意拨。这就是在体系喝馆,在这些方面的作用力卢夯勒,防止一个部位一个零件剃拿思,一个车就不同零件不同标准畏挂履,那怎么做灭,永远做不了好车菜竭。这个要感谢合资养成的规矩德驾瑰。但是自主也会给你更大的动力串纹撑,动力是在研发帘,其他方面再有作为平憾兄。所以我们是国企的平台琴疮,民企的效率化嵌饺,合资的流程草寇,这三句话就是这么个意思号掠。   第三个响,坚持智能制造打造智慧工厂虱谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琉,实现占地面积的有效节约槽,我们的合资企业竣即具,广汽本田在推进第三期的时候登慨芜,就是根据SSC这个原则的汉戌。SSC的第一个S就是小型small踏兽,即所有资源空间最小购脚拦、设备小型化;第二个S是简练simple揣,就是除去浪费努,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑错廷襄,complete猎惧,以追求小惭凯惩、近苯希、短番、轻鸵,最合适的自动化是涧、木肮担块化摄梯。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫁,它们的车间占地面积减少45.5%供,投资减少26%玩,跟它的一二期比埂逆琶,能源减少了29%蚊叛荡,成本节约了21%始澈斜。   第四个坚持管理创新擎科萍,开展构造改革逼,主要就是我们广汽丰田牵,因为我原来在广汽丰田发动机币吠竞,我9年就去丰田一次屉笨浦,去发动机只回了一次耗,因为当时这个地方环境太好了度罕,我怕一回去又不想搞自主了维诫。但是鼓励我底下那些员工经常去馁珐纷,去交流操,日本人也还不错馆磨,大家都交流慷杆难。但是技术是交流不来的即,思想文化还是可以交流的尽渡桥。最近到丰田去了一下蔽匈藕,大有感受刨讹翰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谩箍,它从最关键嫩、最基础的制造环节入手秀匿川,开展生产管理创新邢,从制造轴律、供需轴桨、采购轴出发幢俱,深入开展构造改革旅热烙,实现全员参与鸽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慨,充分调动员工的积极性韦秆相、创造力熄年仆,取得了良好的成果稍铝。经营绩效方面贸攘履,今年的销量增长不多施,但是利润大幅提升饰,生产效率显著提高伴竟。人力绩效方面窘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噶烤热,管理体系与生产流程更为完善危摆癌、合理嫩。   通过改构造改革嫁蝗苫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔卷五,根据他们的预计颓,已有的数据渴呈,2017年单台不良率预计会降到0.01%苇构,就是万分之一侣。而且现有的工人总数减少1600人浆寇饱。就是现有的存量也可以变化倘,他们现在不到一万人熟,要减1600人磨匿娥,它新建的工厂口笑紊,员工还是要招的午,但有的还是要走啥。就是用减下来的人把他投放到这个地方池孝。   第五评奠,坚持体制增效迪肆,强化体系创新顷。既然这些企业都到中国来了挝袱惧,有机会为什么不学一学呢避?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破随暗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息绿,广汽本田精益管理拴眉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攀慌。为什么搞一个广汽生产方式捌碍呈?为什么不造一个丰田呢窟碌拒?这里面要说一句吨僚范,丰田生产方式你不能完全去学吭软,条件不一样糯净,环境不一样睛,人员的基础素质不一样催嘿颓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多分砷定。你学它必须要结合自己锰谐,连日本的企业去学它的袍,有的好多也不成功侩,当然我不能妄断惮陷疏,这是从资料摘的奴架灿,不是我说的督欺。   第二个取悲捞,我主要员工整车从本田来势遣,发动机从丰田来茨降,也有一部分本田辫败,两个企业不同的模式怎么办妥缴迷?发动机就要按丰田来驶效宪,从头到尾来拾碗恼,坏的不学好的学挤逛,整车就按本田的来瓤。但是一个企业两个体系怎么运作呢乐?我说干自主就不能有体系漓,要体系就是传褀的体系哺空。不管你是从哪里来鹤,包括从社会上来庭,来自五湖四海一个共同目标池瘁贰,要干好中国自主品牌势险开。所有最后提出了广汽生产方式涧帝,以丰田为主结合本田踢,这样把文化里、体系做好寡蒂缚,但是还不够巩固旱冈衡,还要琢磨孝掠,现在体系已经起来秦寡。   我们从2013年开始策划豢,集团的主要领导说这个很好法弓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凡搔涎。   所以后面我们的产能又不够了弛,销量又搞起来了浩节,整车进行改造陵坝、发动机进行完善隋却,整车喜臀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咐扳吗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镜,就是第一条生产线犁俺晴。第一条生产线上半年生产了将近16万手靛,20万的能力干了16万该,实际上还可以做翱,全如果满负荷做的话茂,估计干到35万都没问题够。极大发挥多弘榔,这个不进行全体系变革很难弹绿。发动机装配线一次合格率99%党苏,这个零部件产内库存减少70%同,厂房面积提升30%加,原来不够用堪,现在多了这么大的组织辈乓茹。库存资金减少50%收,更为重要的是这一成果横向展开庞容。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线护南,它的年设计能力15万辆窝,8月份的最后一天有个数据光拓镐,他们双班日产已经达到了650台狸安姆,它的满负荷是700台秘拿乒,估计9月份就可以满负荷倦。这种提升的速度另井跑,全世界都是先进的入把,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捂失爬,它的一次合格率最高达到了93%匿,平均水平92%撂,接近丰田中国国内水平欢苹华,当然追求的是丰田日本的水平飞,广汽丰田学丰田本厂透仙禽,我们下一步也拿一个计划恼,要挑战就挑战一流碌墩瀑,否则没意义泼坦。   那么我们以建成世界级工厂为准则坛送钎,以广汽生产方式为核心田呵,融合了SSC原则努,运用创新思维全力发展智能制造技术拍捣耗,打造智能工厂财盆患。我们在第二工厂通过价值流最大化顿熟、设备智能化谱诫,生产线自动化刨、物流信息化浦匹、网络可视化翁渤、操作简单化汇、安全绿色化惰始、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揽。这个第二个工厂是非吵耄好仆头档、非常成功的一个例子屡妻,但是这些都实现了疲。   第六是坚持品质保障即檬,打造高端品牌泻锑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗五,高的效率提供优质有效的供给巍竿刷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盯,连续三年获得中国质量跺莎、中国品牌第一泥,超过很多在中国的合作企业蚂侩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八失,所有企业里面包括外国品牌陕,与广汽丰田并列第八笔,比2014年上升6位盖敬隙。   第七居,坚持客户至上视,提供优质服务搂沥,不管是在任何情况下勒瑟戳,用户是我们服务的对象叹,也是我们的衣食父母扭,尤其是作为汽车这个特殊产品绣,我们对安全相哨浓、对生命的一种关怀附卿谓,作为生产制造环节的改革艘毒,是汽车产业供给侧改革的重要方向劳古,但服务环节的创新与改革同样必不可少疆驹,这还是目前我们相对比较一下绅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拷妇,也是一个什么机构届窝桐,我记不不太清楚石。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收掀春。所以在产业互联网的时代舰端父,每一个企业不再只是产品生产者波、服务提供商韭零勉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埃,服务以各种形式融入到了制造业藤塘烁、研发设计啼革、生产制造何受层、经营管理黔贾另、销售等环节姓罕滇。有价值创造的可能拍,就有服务形态的出现挫玻秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限某洪,两者相互融合朔、相互依存砰骸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赂模示。   广汽在这个方面也展开一些工作鬼剩,我们的整车平台将联合金融围补、保险春刀、物流限舍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煞,车生活平台会涉及多个业务平台河判,除了常规业务平台还包括了配件商城妥腿权、用品商城吓焊旱、社区服务连锁斜簧,用户使用汽车的整体生命周期渤苗韶,产品的购买只是开始航环拒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏寄行,这才是我们下一步发展的重点悸箔。作为汽车服务提供商案,我们更应当关注的是用户的体验香耪,以及给客户带来的价值增值感受趟借,汽车服务O2O的打造妙,也是为了满足汽车全生命周期的需要水罕骑,以及品牌和价值进一步提升的需要呵。   第八衫没,就是通过这些改革惯兰犀,整个广汽集团范围内的成果溶牌翱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磋送桅,同比增长28.8%寥、29.7%坎,比行业高出20个百分点浚解论。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脾抱,同比创下历史新高笔。当然传褀在这个里面那是贡献更大钝,1—7月份销量已经突破19万透蟹厕,超过去年全年吾界们,加上8月份最近的数据炊泞涕,今年全年的任务22万已经完成了蔬疤,同比大幅增长143%工。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雌肪,位居第303名连,比去年排名上升了59位递殴,整体实力大幅提升吭崎。   第九裤安,就是广汽集团的发展十三五战略谋户曹。简单地就是一个内部协同创新嘉参,外部开放合作同,这是总的原则烘,全面实施结构性改革缔陀,实施一五一三的战略陀笛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尽墙,这是一个保守的数据矾隙豌,因为传褀搞不好就过100万喀,前几年说传褀100万抖,别人说吴总傲┩鄣唷,你是不是在吹牛兴痊,现在领导嫌我100万都少了恍捶,拼命把产能都整合过来了淳,成为先进的汽车集团潮鹊沽,做强做实研发整车零部件恕、商贸服务和金融服务五大板块刨疼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怒镶赦,实现自主品牌事业的跨越式发展恨掳蹄,全面实现一个“三”催,就是电动化短玲、国际化拈牵、网联化三个方面的重大破梅冠。   各位嘉宾赖、各位朋友蕾奋效,女士们奔冬、先生们酪狭桔,在需求持续升级对的盆,资源消耗的情况下钮蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端非、品质优先拭猜、创新驱动的发展路径芜虐甫,坚持正向开发戌铆,提供优质产品鹿痛,坚持智能制造潞拱暇,开展管理创新径灯测,保证服务水平测,注重品牌高端化虏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花势馆,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴玲切,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腥缄软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂憾:李芳" "  今年3月居,借百年庆典之际咐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向番化,即“智能互联”滩棘、“绿色出行”和“自动驾驶”间,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向努须。随着战略的提出袱沟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艾禾伸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橙岁。在这其中烹酸碎,“人才”就成为关键问题党诞。为此馈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愤鞋局。   根据沈燕的介绍可以发现牛沽蔼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纺佬甸,涵盖计算机烫潍牵、工程学猴缔、自动化跋粟、金融等多个方面迟恼。她坦言躺芭吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入类罢蹭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啼亭弛。因此笨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才患誓。”这其中包括互联时代的在线招聘躬吕汗,“例如我们利用自己的招聘平台爱、Linkedin犯诞竭、智联招聘等在线平台物,以及大学招聘其鹤让、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毙惜绩。”除社会招聘外乖芯潞,宝马也会通过与院锌担合作娶团,提前把学生引入到企业中覆,专门为宝马培养人才肌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘁厦健,举行“宝马同济日”这样的活动幢。“去年我们就以互联驾驶为主题垒慕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撬期辫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尼饥彩。”沈燕说道娠驳驴。另一个重要渠道岗炕德,就是内部员工的推荐吵赶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号螺旅蠕,让每一位员工都变成职位大使履嘘,在朋友圈进行转发传递画。   “我们对人才的要求穷和,在能力方面最重要的是对业务的了解溉徐撤。这不仅包括对业务今天的了解武联,还有对业务未来的了解晦话。要知道未来战略方向是什么赏宽,需要什么样的技能挥匈。 ”沈燕告诉记者藐衔,“此外行,我们对人才的要求是不仅要了解中国肠兴京,还要对全球化有所认知揽。随着技术的发展划,我们对人才的需求呈现‘复合帽,跨界’的特点罚衫署。但是撵啡佰,这类综合性人才很难直接从市场上获得们,需要我们进行入职后的培训靶。 ”据了解玛线享,宝马(中国)每年都会根据员工表现淖逼,提供给员工出国培训以及交流的机会衬渤镀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流底。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惹澳,以拓展视野添捌,提升能力导交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为许,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是世,吸引并拥有了一批充满抱负攀擂、专业的本土化人才癸。而面对未来谓破汝,本土化人才也将承担重要职责晌匆挪,“这包括为‘在中国魄梆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畦钎节,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勤笑。”沈燕表示蔽篓虽。2012年闭恳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题付,并在上海组建人工智能团队诽,承担电动化和智能化的相关工作韩碧。另外铰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冉沮。 这个团队将研究和紧贴中国市忱巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杰嵌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琳暖蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上失牛导,用“数字十华、概率罚、未来”为题溉蚂柒,论述特斯拉电池的高密度箱龟、续航里程及电池的安全性撂漓。对比国内狸懂筐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仆,并预言电动汽车和智能手机一样搂泊,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛丧怕,不可逆的未来赶摆。 以下为原文存需乘:   关于密度和里程数渭炭。 特斯拉Model S上市已经四年多了娶寺晤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌房脓,至今为止一个都没有兑现不。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)借米寝,里程最长的量产纯电动车溪沥哇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畅秃舍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法督促岔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数额,忽悠消费者俺埃八。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斥,里程普遍降低10%以上)来体现里程懈,在有些国家辅助使用NEDC的标准臀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挨。   关于安全性和自燃率够斯家。 自从2014年初安装了底护板释奢狈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)江,远远低于燃油车插,各种撞的惨目忍睹事故氛,也都没有发生自燃丰。相反惶府我,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磋,却成了全世界自燃率最高的机动车袒,更远远超过了燃油大巴的自燃率貉藏漂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理革淖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浆潍,车门闭合的时候已经有点变形了)捷僵龟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业删,几乎可以说肺:特斯拉重新发明了电动车团狡列。    国内真正用心做电动车的企业茨垃撂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术米,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机费、变速箱姆、油箱等锰事,改造成电动车的事情)琶襄茫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绞穆撇,才会全力以赴来押注电动车械娜。当然浓,也可能是很多品牌都在蓄势待发弦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摄锚脱。    电动车不是什么弯道超车嚼如,而是换道竞争堑。    今天的电动车檄驮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脯。待机时间是诺基亚的几十分之一孤拈伶,软件也没有几个池袖,通话质量也不好廓崇,汉字输入也麻烦的要死朔。和智能手机一样炉,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣空第,不可逆的未来豢碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   2016年8月30日里嘘,在北京新浪总部标肖,北汽新能源充电部门副总监陈保江堵孔关、北京华商三优总工程师丁晓伟碎韭、电庄总裁兼CEO先越旅儡常、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人几鞭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭绿。    作为新能源汽车销售终端环节扇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乱棺你。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲佟,更是充满了诸多困境湃,不为外界所熟知厢。    那么梗,作为中国最大新能源汽车市彻尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤安,北京模式发展的瓶颈是什么个寺涝是?有何值得借鉴的地方伶乱狡?又该如何去避免失误和纠正氨黑窍?政府录猛、车企宪趟档、消费者在这一产业链终端中叭具铝,分别又该担任何种角色匹台方? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骚航:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廷孩勃:魏总粮,刚才你从用户的角度宋,同时您也是媒体人的角度败,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翘祭窖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钒文董,您发现了这些问题之后绕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率题?    魏士钦猴喘:其实我们一直在琢磨这件事媒臀拒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抗,这两点是能够解决掉的并琶。首先第一个豹啃,支付毯奖杠。就像刚才先总说的栏花,有个银联一样的东西柏讳兜,接下来有个第三方扦五,或者接下来大家都使用微信支付尝,不管是充电桩也好佩凹,app也好品粱,还是当时的扫码也好驮桃贾,还是微信也好每涂,支付宝也好唇,能通过手机支付党,基本上都能解决掉鸥处黑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臣,我们把支付给它想办法统一了钒。不一定统一到一个里边去涂骨扭,大概两三个尼,大家都在用瑰农拨,这就没问题仇瞄卞。    第二捷咎,这就相对更难一些了硕,应该是有一些第三方平台真正站出来厕缉搞,能够收集所有的真正的准确的信息诫晌,其实当时我们自己在做app的时候副筐妹,就是在做摸点的时候补逗,我当时就矛盾渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菜,后来琢磨来琢磨去歇,通过很多用户的反拦兔奁恰,我定义出要摸一个最准的点迫速辑,不要最全的腺乔。准是什么概念敝媒?第一门骏,我找得到胁犯念,第二栓屑,我到那去一定能用得上惶忍检。如果我找到它了哎粹,也到那去了宪瓮,但根本没法用孪,那就没有用了缕。所以如果站在媒体角度酥色,我希望不见得是谁炯技,也许是个媒体桑,也许是另外一个平台橙伯幻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闪膜,但是它也不一定是最全的匹计,但是它是这些所有的里面最准的踩,每一个用户都能找到桩户僚泉,而且有百分之百的体验把电充上吐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的效绅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站校,是咱们国电的站甜棋耿,是快充细鹊。我们编辑去那边准备充电的时候试,有六个跑快车的兄弟肛店适,霸占着那个点捆,就是不让你过去窝,这个充完那个充管并阀,还剩一个车的时候艰颧堪,就赶紧打电话给另外一个兄弟侍刀市,赶紧过来充电县豢。我们不等了碍师挥。但是他们不知道授,在那个点不到三公里的地方楔,快到积水潭小西天那个地方溺把椽,还有一个充电站描菱睡,好像是三个充电桩还是两个燃祁,一个车都没有郸,而且车位都是空的尺。他们不知道那里铰。而且那个点揉毋猴,我们当时找的时候用了三个app逞暇,只有一个app上标出那个点焕,另外两个app是没标那个点浩希妙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离判皖,所以准确性其实很重要姐罗垦。所以如果能解决这两点鼎,我觉得咱们的空置插强、闲置的问题一定能解决泥,肯定没问题的溯借。这是我的观点挪剐假。    黄山券妹佃:关于公共充电这个领域岁讨帽,我不知道魏总在充电过程中抖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雇?    魏士钦纪:出现过妮翔,很多蹲茎。    黄山闺巳衫:这个问题其实很有意思的问题颈骨奔,充电桩的标准是国家有统一的标准豢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电类溅。    魏士钦独:是这样薪怯艇,最典型的例子就是腾势闲颠,腾势在很多国电充不了栋善,但是在小E充电或者普天是能充上拧骗。    黄山立:我们可以把时间放长一点来看圣,在2004啼、2005电动汽车兴起的时候费,很多人都不知道电动车是什么任,充电桩是什么尖间。随着这几年的发展广扁,物业慢慢都配合了煤武,所以从成熟度也好罢顿练、物业配合度也好匣倘,应该是越来越高的草。国家层面出台马挪妮,新建小区予以配合姥,包括老旧小区的改造渐旦,都会多方面来共同解决这个问题翔木。其实关于今天的这个话题四械,我不知道台下还有什么问题要提问的堕蛋病。没有的话翠版,我们可以做一个最后的总结钞醋。    我接着丁总说的北京模式的问题悍,我们今天说的是关于北京模式惩酿铰,丁总说了一个北京是纯电的市臣芮骸,跟其他地方都不一样巷酚沉,上海是极端的老瘁,上海是混动市乘看!,北京是纯电市场暗。我理解还有另外一个模式滩笛计,就是北京的充电运营商是最多的携塘鼻,发展是最快的颇,一开始是国家电网失噶藐、普天在推罚玫花,后来群雄逐鹿淡,特来电啡稠、星星等等各种运营商都进来了释官,包括先总这样的都进来了激。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奈磨敬。    魏士钦轰:现在已经不止了纬槽琳。我们有一个数据恐客,说是47个运营商尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忙,我讲点个人思考和认识立柑。    先谈思考贺矫。第一阔逆,供给侧结构性改革内涵非常丰富浅需坤,大家可能更多关注产品的结构性改革诚摹黔,其实我认为伐,源头是制度的供给和政策的供给穆财,再是要素的供给慷琳妒,三是产品的供给蹦茨。    再把这个逻辑关系缕一缕稼倾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渭维桃,而制度橙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斡班。所以现行体制下虾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革其酵?这是我思考的第一个问题驾蛊。    第二个问题视悸,是我做企业这么多年的实践和感悟分,企业到最后比拼什么叉陌忌?其实就是资源的配置效率瞥喝戊。汽车行业也如此芬。你拥有多少资源固然重要砰尼,比如研发队伍权失,既有一两万人的蹿,也有六七千人的四郴,还有两三千人的靠试,资源差异很大甜徒惹,但实践证明人多不一定成果就多逻苛卵,关键是资源的配置效率亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凡颊版,取决于一个企业的决策效率和执行效率壬。而企业的决策效率和执行效率汉,又取决于它的机制和治理结构导华。    反过来委郸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溉。也就是说褂场,产权结构会影响到治理结构和机制杯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑟,进而影响企业的资源配置效率懦男。    从逻辑关系上讲遂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革措。    第三个问题戊,产权结构是前提扩菠苦,是源头性问题窝,多年实践磐,有以下一些体会私。    关于股权仟卯。股东应该优质化筹角,股比应该合理化辛递芜。近期也好千瑟缓,远期也好艰没敞,你不能把那些对企业治理毖捂、技术钦摔釜、管理凛圃绢,以及市场拓展没有任何贡献萝,反过来可能还会添麻烦者骄吹,当股东蛾挥。这样的股东不能要龟的涵。    股比结构这块继姬貌,不同行业社,不同企业枯署糜,它的结构模式必须符合市场规则秤就。若是竞争性行业闲唬,不管是央企廷,还是地方国有控股企业敝,做第一大股东绝对控股魂苗官,很难实现建立混合所有制的初衷扔级。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荚灸踏,竞争性行业混合所有制要深混谷,不能简单地浅混然。什么概念逻?国有可以是第一大股东串关,但不宜绝对控股翠楔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣委。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菠汰爸、国内竞争国际化这么一个概念怜。既然是全球化舅遍,如果你这个竞争主体师,你的治理结构蔷,你的产权结构矛惩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话持,你如何参与竞争部?道理非常浅显明白青。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黑。    江汽集团公司制定十一五规划前疆奥胯,我们就有一个想法惯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化保痞旗。围绕这个思路烯,于是就有一个叫三步走的战略规划橙瑟。    第一步缓,把国有企业员工身份置换掉惹筷,从根本上说桂遂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处费蔫,对职工也有好处盎,是多方共赢的一件事情律嘲。我们知道颧,国有企业这条船不管怎样腺谱,开得好欠势险,开得不好缆瞎,哪怕再破再旧蒂卞北,只要不沉下去卜旧,国企员工都会抓住船板洪抗,不愿意下船探储沙。    如何把员工这些观念转变过来舜?只有让他们从企业人转变为社会人锤观。因此步,第一步是2006年晤席稠,江汽集团公司所有员工进行身份置换佩涎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诞,作为每个子公司的投资主体敛那,共同组成投资公司确。    这样趣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涟艘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权干。    第二步饲黑平,我退休后旧吾撤,引进中国建设投资集团有限公司函。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寞躲搪。初步实现产权多元化荚。    第三步妒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宪,包括安凯客车的控股股权功日,整体运作上市窘。去年1月获得证监会批准坝刺蜂,上市公司已挂牌容谭兔。    通过这三步走——置换身份醇晾领,初步股权多元化们痴谴,整体上市我十,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的青嘉,对留人起到了较好作用俄瓶鲸。在工业化始帛、信息化木亲遁、网络化尤其是移动互联网时代抄拓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钝谩懈,股东或雇主和雇员之间的搏弈赐谁缮,更多体现在决策权和分红权领域贯痪。    为什么IT产业先凳沟,特别是互联网企业发展如此迅速盗坝里?正因为它有这样的产权结构葱牌,这样的体制机制光套。做得好的互联网企业徘绩警,股权都比较分散乾副,管理骨干和技术骨干都有一定股份硅慷,可能这是大趋势汗惜蹭。    互联网行业资源的竞争和协同钨,最终体现在人力资本价值上锚帕竿,他们要参与公司的决策和分红泄完夹。这个问题如果不突破驶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难举惶。   存量是稳定剂牟甜绷,增量是兴奋剂    那么夕逻封,内部机制如何变革沥?    1990年我接任江淮汽车厂长斤牛,当时非常困难既,留不住人皮悸。有些人选择离开煽霓,人往高处走画,完全可以理解系。留下来守摊子的这些人不容易迷救,到我2012年3月退休入攘爆,这22年时间里顶弓洼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拇暗。    第一阶段是2000年以前庆捻。可用两句话概括耸靠先,第一句叫做存量相对稳定牛宋荚,增量拉开差距笨痉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泡品,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壁,可能就有问题秦。因效益提高而增加工资垒,贡献大的就多增炯环,贡献少的就少增菲革屏。即便没有贡献椽惺怯,原有的存量工资也不会减少悼窗晃,即存量是稳定剂告似,增量是兴奋剂勒蹈呛。    第二句是有计划按比例增长工资捻僵靛。也就是说搐,企业效益再好乘,效益翻番工资绝不能翻番差皆。效益不是很好灸坝椒,工资也要涨厢。为什么扯深?因为国家年改革开放30多年夹斡卉,经济20多年高速发展杜,物价一直在上涨末,生活成本在提高课坡,降工资就是降生活水平茧句浓。所以我们有计划按比例增长工资悄龄谭,以建立工资蓄水池酱,以丰补欠季。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺。    第二阶段是2000年后抠通皋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茶高。    第一部分是其米,区域领先的现金收入掳。和北上广深不好比蚕舞怖,但在安徽及其他城市的同行业者中皮谭,我们的薪资收入是高的侠态,员工及其消费能力比其他企业稍高糖。但现金不可过度发放恼书丹,这是心理学排射。人就这样费陕埂,口袋里现钞多了后等森, 像一线工人莱,包括技师在内健虹华,他腰包丰实了拇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了承屁罐。    第二部分是大福利函徒粟。我在任期间忱姬,江汽集团公司解决万余套集资建房梦,还有大学生公寓核傲凌、廉租房等;自营的物业管理做得非澄裕好郡媳构,很便宜茎吮,还有免费午餐吐,包括洗衣房等倡。有大福利卧,有小福利播遂芒,五险一金都取上限提攻。    第三部分有限的股权激励必。    区域性领先的现金收入雷、大福利涣疏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豌荒违,这使江淮汽车员工享受收入不低耸惩歇、生活成本不高的待遇亮弹撅。也使人才无序流动降到最低燎。我在任22年层,江淮的人才闻,不管是管理人才还是技术人才碌咖,几乎没有怎么流失悸皖。    外人都觉得很奇怪镐陆乏。当时有个汽车企业派人力资源副部长拖,在江淮附近找了家酒店坡巳览,一住就是一个月蹋番描,每天晚上打电话找人珊镭,但没有人为之所动忻罢。    究其原因毛,当然也不仅仅是待遇和福利悔,重要的是文化留人息悼金,怎么能留住人心兄,这是其一需凹。    其二讨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抵秦毖,使员工的成长速度可能更快掀藐咕。    其三塘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吮蒙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纲芦,但我们有三条路径妇。    一是管理人员成长路径换:管理员分唯赦、助理管理师星迪鸡、管理师枯孝勒、二级副经理凤、二级经理绕祭、一级经理臼琴。    二是技术人员成长路径宦:技术员蓝、助理技术师评技、技术师;设计师赴哎布、主任设计师惦闹、设计总监吾、技术中心副主任拉凭、主任等耐嚏。    三是技术工人路径铅身扯:高级技工洼陕喷、助理技师譬、技师蔑、高级技师妥渤。高级技师的薪酬湍娩卜,甚至比二级副经理拿得还多贬凄客。    这三条员工成长路径桨坊,每个岗位都有岗位说明书控。你要申报这个岗位伙,必须经历什么培训媳堵,需要什么绩效深孝戌,才有资格申报锹喀受。上什么岗位有明确的薪资标准痰,“升官同时发财”澎芒徒,用人用工尽可能做到公开公正透明化戒。员工们也看得很清楚缕城,只要好好干缴卷,就能够成长檀灌。    总之评维,在中央政府大政方针指引下凭海,切实撤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法定胜愁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痕。    尤其是产权结构改革宫,不要消极等待主管部门来安排限,等是等不到的薯竞姥。也不要对现有体制挖刺半、机制太多无意义的抱怨篮,只要动机纯正段疙,对国家对企业对员工有利盘句,就值得一试邦,这是我在江淮汽车多年的指导思想饲界。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏箔,但一定是基于稳定性司褂、权变性奋北、柔韧性基础上的变革稻抢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通删爆妨。同时切记不管做什么事情梧,一定要取得合法合规的文件依据凄杰。    在沟通管理和内部运作方面箩,如何适应政策环境烁祭热,是对企业负责人的管理智慧的考验骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕镣石:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沟店。   当下漓痉,在互联网经济蓬勃发展匆阑相、新能源汽车蓄势待发的时代背景下归,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弓甲硕、汉腾煎、乐视缄庞糯、蔚来尽嘶、Nevs秽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玖。但这些新思维淮、新模式遇到来自行业漆邯身、公众和政府有关部门的不理解和质疑峨滦。为此寰球汽车邀请行业专家脚蛋川、新势力企业领导惦、主流媒体高层堂幸素,就大家共同关心的行业趋势嗜秽、创新模式庆椒农、市场预判等话题展开热烈讨论诞闭。   程远建:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁略榷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录封:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汤氛托,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陇,也是一个全新的问题爱入,所以我觉得应该是个很有意思的事撑。今天让我首先来作一个发言计具泛,我觉得是抛砖引玉簧,我想把石头抛出来秘,引出大家精彩的观点仕让盖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猩棋牛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题危汾泞,他们该不该进入汽车行业寿鹊。大家知道侧堆,这几个企业全是新人埠姆,以前都没有做过推曹槐,在社会上是有一个反响柒免娟,有一种争议磋,说现在已经非常挤了慕蒜,我们已经达到了2500万辆的规模桓姐,100万辆的企业已经有六七个了尉,还缺你们稀千?你们现在还有机会瘫可皋?我想说这是一个很重大的问题吾平秤,我想这个问题为什么说是战略问题搭操歪,中国汽车业一开始就有这个问题境猎。   我的印象中搐虐,我觉得中国汽车业有很多政策此畦,也有很多重大的事情氮登,但是我现在回忆起来雇霞侍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簧骑,一个就是开放引进彭撬,也就是合资箔龄河,也就是所谓的市场换技术庇盖。另一个棘戊,我们做了一件很大的事情闹呛,叫反对散乱差龟颊短。这么几十年来拇扣废,在我们的汽车管理部门厦,我们就不说谁了阶,大家都很熟繁,都是朋友粕妈,现在都七八十岁的人抽。我进入这个行业30多岁和慨,已经过去30年了卸哼,这些人现在已经退了密,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情护胳,一个是合资引进邻禾常,一个是反对散乱差淌恍录。合资引进就是把外国的跨国公司招进来貌,即刚才说的市场换技术告。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车齐歌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撤,只许有资质的企业做拿媒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寐,就叫中国汽车工业总公司孤踩。后来群腊,提出了南北划界辱沫,想要一汽在长江以北祷练啊,二汽在长江以南物隘,形成一个竞争局面赶。这个想法没有实现磺苹素,当然再早我们搞过六大公司信涟究,但是总体来讲诞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奶乖斯。   我在八九十年代写过一篇报道浑稍蛇,我就说中国汽车为何怕竞争鲤先?其实现在想厢,我们争论来争论去就是一条抖,国有竞争婆视狠,我们认为企业太多了黎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虾。   那时候从国家宏观的角度潞,陈云同志提出了一个经济学观点娶隘,叫做鸟儿在笼子里飞坑玖,年轻同志可能没有听过娃。虽然给你放飞绕邦,但是你不能乱飞屁嗡,得在笼子里飞情挛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恍蒋,所以我们提出“三大三小”盯,规定的企业能造车伍,其他人都不能造车既荷亲,认为进来的就是捣乱剿缕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洗降坝,后来被总编辑改为无心插柳感。我们一心一意想扶持的企业搞上去床侗忙,但是我们不想扶持的企业又在出现拣拈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面财吠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泞,为什么呢炯蟹坡?当然是我们的基础比较差梯瑟,一无资金第式孤,二无技术奶,三无人才筋鸿,白手起家徐撬范。这时候我们引进外资苔,有了资金膳、有了技术炭、有了人才吴,奠定了我们汽车的发展基础淡寝。但是只走这条路等于缺一条腿幢瞧心,只有引进外资公,没有自己的发展骸贫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业受让陪,反对本土企业邵韦,所谓自主企业丘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的携乡,奇瑞拔、吉利肋灯、长城梨绕、比亚迪违估,没有一家是合法造车的企业队栏燃,方式大家都知道慰枪被,买一个不生产但还有资质的企业裁,就是所谓户口本饱,然后就开始造车肯哼畅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杯弥姬,该死的企业死不了乳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皆,这是一个很奇怪的现象密咖,在其他任何国家都没有这个事情羚单,只有在我们国家掠廷,这变成了一种无形资产棱嗜。   所以膛琳,后来工信部成立前夕署驼,在发改委发布了一个通报冗隧桨,宣布哪些企业要死连,其实是一个作秀太人冕。因为这些企业本身已经不存在了伦田,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疆盆奶,就不会有这种奇异的怪现象块。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淌讨掳,我们把汽车产业的市场化弧瓷、自由竞争的方式忽略了锰嘿,我们把它当做航天航空管理禄。所谓集中力量办大事澳仕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼北,像航天航空只发射一颗卫星铣失簿,只造几架航天飞机荡,但是汽车绝对不能这样纠,如果我们中国只有一个汽车企业法,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫌,我们可能还在200万辆以下徘徊避斤。   我们想想我们当时的规模令,讲起话来伞崔,我们一点底气都没有狸,全中国所有汽车企业的力量奥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量救,所以我们那时候是没有底气的纶俱匡。那时候蔡总经常讲妥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲤,我们国内的某家工厂唤摄唯,搞了多少年迁?投资130亿干了那么多年没有干上去喊不,现在回头干干咆惭泵,别的合资企业在武汉干140万辆车温吉,听都没听说过他就干成了厂访。   当时我们确实是一穷二白刹扑,那种情况下我们引进外资嚏,但是不让国内自己的汽车做接,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戚,变成了外资企业某尺、跨国公司一股独大淮彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膝纶卧。   中国其实为什么发展到现在这个状况缅迪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琳,在座的年轻人没有听说过暴莱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号确。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隆沃横。为什么有审批制敌幌矫?审批制就是为了反对散乱差你粳伴,所以你不能随便上企业怠。   我们把进入产业的大门关得很兴乔伞,一方面对产业造成了很大损失券号,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莎祷。大家知道告星耿,那时候汽车卖多少钱汀?桑塔纳要卖了20几万疤范,当时说两万块钱暮舜坞,八字还没有一撇挨绥,订购两万多辆钝吨谜,在桑塔纳卖20万的时候髓休砂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厢。那时候的技术标准胁扁、排放标准都很低骡陛,我们会很快发展起来辱逞,但是我们失掉了这个机会腑熔。这是产业上的一大失误惟惮捷,就是反对散乱差法肉唾,阻碍了中国自主品牌的发展就谁。   我觉得中国汽车进入2002年穆痞挞,入世以后就发生了很大的变化彻捷,这个变化就是放宽了里,应该感谢国家经贸委前司长茨雷,后来发改委的副主任欧新黔邻甭,他在这件事上力排阻力诡俏舒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来静激,有二三十个企业进来稗。在这时候督璃,包括奇瑞钙、吉利送弛空、长城藩聪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佃贬,所以这是我们企业发展一个好的契机晃,这个契机来自于好的竞争似块。   现在大家没有再说反对散乱差悼,但是这个毒瘤并没有肃清绍,现在要有一个新的品牌出来的帘,我们第一个想法就是它该不该出来跨廷,又来添乱棋沸。所以在这种情况下颠花,汉腾出来以后浮午,我当时也没有太明确的认识丰,在网上一片谴责声的时候喝,我就意识到了这个问题便。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羚稀捻,大的打败小的瞬管并,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼京芍彭,快鱼吃慢鱼阀。汉腾给我一个启发绿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潞肛汾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霓,今后还会存在悉嘘盆。   现在一汽队薄翱、二汽非常困难葱帆窃,包袱非常沉重巨熟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刮,但是最近连一辆好的车都出不来途杠。现在真正有活力的企业是谁呢雾掠?是长城颁、比亚迪功喜、奇瑞擂、吉利躺奔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弦敬铆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开童,让大家不要惧怕竞争樊,竞争只有好处到。我们老是说过度竞争瓦,实际上没有过度竞争唯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惭,经济规律本身有一个调节作用五盎芳,一旦过度竞争它会自动退出外柿。   我们的出租车管理很失败屁集伟,就是我们怕过度竞争煌夕,我们把北京市的出租车限制在7万辆吓,因此打车难帽、打车贵溜盖揉,群众怨声载道蔼。凡是放开竞争瀑,像家电产业大家都知道绩嚎俯,为什么发展得比较良性呢处匿筛?就是因为放开竞争描喂定,是不是先来后到呢棵?我们现在想想80年代撑,61家电视机厂访胁,现在上哪去找弊穷炼?大家熟悉的品牌立牟筷,北京牌锹茨、昆仑牌去响,我前天在飞机上看到长虹舵坡夺,长虹居然还在币蹈朴,出乎我的意料停剩得。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存边溜啪,现在新出的电视机厂肋,TCL过去有吗莫?就是长江后浪推前浪赂肋饥,我们永远不应该对后进者说不噬湃,我们一定要这个变成一个共识能极嵌,任何时候都可以有人进来检。就像他们说的咐剁骋,任何一个行业都会机会阜巢怀。今天在座的各位都是新进来的弹鸽唐,我觉得你们的机会大大的有心堵。   我的砖头就先抛这些炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涝笺冈:沈达炜 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴拜,严禁转载残妇,违者将被追究法律责任侨舶娥。 获取授权" "  徐和谊说佩啸,当我急的时候逢钾,老唐一乐谜陈倾,哥儿俩(的配合)还行窜帽斜。双方都是坦诚的心态戒释,就没什么谈不成的事情獭癸。    唐仕凯则认为扑翘翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄未伙,基于双方的相互尊重蔬慧虐。合作中鲁畦,尽管文化不同潜、目标不同贯,都能坦诚地交流烈糠,达成一致辆,满足消费者需求扩虑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锣级,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笑矢献、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甭钞悲,接受了中国经济网等几家媒体的采访匠狗。在奔驰E级轿车之外身梯群,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作防脆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豢拧俗,徐和谊说坞睛概,关键在于双方的真诚与坦诚苟阀,这与我们的性格有关谭伤惠。我的性格是直率烘滇碗,而唐仕凯先生则是含蓄恳妨烧、温和技堵测,哥儿俩(的配合)还行斤。双方都是坦诚的心态啸赊稼,就没什么谈不成的事情绅腾手。    徐和谊谈到挞,合作中魏,彼此考虑对方的文化帽娶掠、体制径坡,对对方的决策机构都很了解陡,也想知道对方的想法动铜骂,并多从他那套(系统)思考肯:靠不靠谱娠搂渡,可不可能沫农来。不能瞎白话平宫广,不能伤和气勾世棵,所以就越合作越顺利卡藏。    徐和谊认为蜕,随着后续工厂和产品的导入急惹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呜兢獭。    他还打趣说羚,唐仕凯先生文雅筷绅,当我急的时候响,老唐一乐创,我们的搭配非陈懔海合适轮。    唐仕凯则认为答火东,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臀粱,基于双方的相互尊重案馁。他说哪泊龟,我们与北汽之间有更多的共识芯道挥。过去几年的合作规靖歪,大家互相信任仍叛琶、持久静、坚实锑。我们有德国人的执着东蓟、坚持嘎,在双方合作中沥穗,尽管文化不同嘶尝、目标不同筷捎,都能坦诚地交流慌涪,达成一致苹茎,满足消费者需求歪帮,也能让优秀人才有合适的岗位浑那。可以说乐甘,北汽与戴姆勒建立了最好的锌、双方互信的关系欠。    另外如峰委,唐仕凯指出凯拒,中国业务的发展兔首馅,离不开经销商伙伴的精诚合作榷敲,他们积极履行对消费者的承诺幸县宝、关爱胃,也与我们建立起非常良好的厂商关系袭倒。    他强调囱,我们与北汽的合作竣勘缅,增进了双方的关系刷。 全新长轴距E级车上市现橙赂荨,领导合影(右二为徐和谊试,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堆烩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说故忍,目前眯饯为,我们的合作是最好的尼蚂。认真总结以往的经验屯伎、教训紊,特别是过去的错误勿芹搏,接受媒体的帮助苗、批评杭,因为大家对我们有更好的期许蓬舜。目前懊蛋,我们仍没有达到自己的目标盖挥抖,在中国市场还是第三名回。但是躬朗背,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛊。因此劝别,我们还需要精诚合作郎,力争打造一流的企业;精益求精驾掏,建立一支一流的团队割酣勃。毕竟彩,我们的公司和事业都很年轻唱搜猎,在发展当中最重要的还是关乎人德郝混。因此戊,我们不能只顾眼前航淑筹,应当放眼未来竭瀑,希望取得更好的位置幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑弧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渺:    各位领导罗、各位汽车界同仁题伸蛙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缮臣据,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坊鞋枪。今年论坛的主题聚焦安全侩朗,我觉得非常有必要陵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舶,已引起全行业和全社会的关注规救。    今年以来盛斤航,在国家和地方补贴政策的助推下恕棵螺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寸,1-6月括隧设,新能源汽车实现销量17万辆级,同比增长126.9%赌啊。其中纯电动实现销量12.6万辆考淡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铅爆币,预计到8月底顷恳杉,全年6万个新能源指标就将用尽班。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惰,同比增长170%魂介,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梳。    但随着新能源汽车销量猛增佩脸,其安全问题也逐步凸显媳。仅今年上半年几,与新能源车相关起火事件就有11起汞,事故原因涉及到电池帝、材料首、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轮卞磁。不但给事故车主造成了严重的生命苇、财产损失反痹填,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埂笨,极其不利于新能源汽车的推广簿埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舞拣挖,新技术新模式尤其如此虱搁毯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处核虑珊、火车一度跑不过马车怪劝董、人工智能行业也几起几落恭淮侯,每次都面临着必须攻坚的难题嗡灌,并随着问题的解决才获得新的认可逻怜母。新能源汽车行业也是一样忍苍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弘粪驳,在蓄积了一定的市场规模之后坞临,开始到达一个新的平台期祁豆,开始面临这样那样的问题楔。而我们认为阮缸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烦鲍。    首先补五,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稿垂。    今天我们面临的新能源安全问题普钩,一部分是技术问题婪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等我。但更多的是行业规范问题娘,由于新能源汽车市场发展太快呛崔,行业法规建设相对滞后笑,安全法规不够健全寒奔,相关标准缺失稻,再加上消费者安全意识不足菠蓟泄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澜,共同导致了一些安全问题的出现救惋。作为一个新兴行业倘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死什,这是新能源事故频发的原因胚桃兼,也是新能源发展到当前阶段辨榷,我们必须着手解决的问题诧堪钦。    其次空秃侍,安全问题是消费者关注的基础痛点燎猴稿,必须全力以赴加以解决危慌夸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麓娇须,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茬剖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舞库但。我们经常说帝幌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弧坝,但是没有了安全这一基雌住,里程的远近本身也就没有了意义舅姬。新能源推广几年来救融,市场上对安全的质疑之声始终不断吮,说明广大消费者除了里程焦虑特皮肉,还普遍存在着安全焦虑椽勿固,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑架,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呈眷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窟翁甫。着一把火就可能会毁了一个行业俊截,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靠昧,必须将安全问题作为头等大事来抓瞥,否则就会被消费者所抛弃虐唇枷。    最后岗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乏,也是发展的动力源妒睛勿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娄匈辅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品对戌前,才能得以持久生存去躺。千百年来翔购峦,人们围绕着使产品更加安全可靠词吧钵,不断做出创新鞍。及至今日罗,我们投入无人驾驶汽车胶磷、智能网联汽车的研究掏屎视,很大一部分原因逝奶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沤距。新能源汽车作为面向未来的产品桥动魔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汉村,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氢。    由此可见胸凡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈继烷戎,粗看起来林林总总恼乘帆,不一而足;但是究其本质恨盛,核心还在安全李蠕。破除了安全问题晒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楼订饰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纫捷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仿第迹,而围绕安全问题不断攻坚克难谐,新能源产品和发展模式将不断创新邓韭碘,不断创造社会价值墨够巴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遁搔踌,我们从一开始曝河究,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拓巷雄,从战略高度提升安全性感舌畦,居安思危骂拍彩,未雨绸缪赌洗固,从研发慰懈、生产到售后服务怂,都布下层层防线忍解,确保产品万无一失玻令冻。    一是在产品开发上加强安全功能设计手哭伤,从源头上提升安全性济滤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障力。从产品的开发设计阶段春诵,我们就从整车控制碑、动力电池唾删裴、高压安全等方面以高标准进行设计墒据。在整车安全方面匙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潍。在动力系统方面捣,我们从材料是奶、电芯换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毋哀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术长首毛,降低电池短路和起火的风险劣耸腑。在高压系统安全方面筋挥跨,我们从防水咕、防火贸翅漠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垒,高标准强化安全功能娥。除此之外庭,我们还充分利用智能网联技术壁,对新能源车运行进行实时后台数据监控楼侧,建立事故应急响应保证机制陈瑰访,为新能源安全使用保驾护航桅丧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浚弯炯,以高质量产品确保安全噶洗汉。在新能源汽车快速发展的同时雇家,北汽集团不忘发展新能源的初心囱础,严把质量安全关枫草扰。北汽新能源生产的每一款产品垛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淖,还要对电池邦墩、电控系统进行严苛的测试与验证赌。目前官,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挪蚕,其中电芯安全可靠性测试标准42项巴袄,电池系统安全可靠性测试标准50项搔,BMS策略安全可靠性测试标准33项霞,这些测试包括长时火烧测试挺刃缔、电池剖切测试念么、极限跌落测试和电池浸水测试等睹。同时上,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胎。上半年党毙,北汽新能源接到订单2.6万单哆释,但在资源不足的情况下必屑卡,我们严抓质量关广拦,绝不为销量而粗制滥造萌俏,最终完成15052辆的销售任务湘堪,订单满足率仅58%辛图拭,但却实现了上0事故率的优良成绩筛句遂。    三是加强售后服务与培训弛离,让新能源车用户买得放心盲绊陶,用得安心督。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓉藉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坷獭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舒,包含车辆保养囊、车辆维修翰霓、紧急救援彼剂唱、充电设备毁、增值服务尘、客户关怀等多项内容功磁父。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诫哀撑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侧第态、维修啸县险,并对服务完成情况进行跟踪监控娟愧尘,形成服务闭环等,确倍栊穑客户满意释。同时忌跺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞧,对车主进行说明和操作演示珐驼,并规范安全培训流程体,提升新能源车主的安全意识巴卿逗。在此基础上滥艾,我们还创新营销服务模式凯,今年8月12日凑山虹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金切埠,不仅具有推广新能源车的效果伞,同时可以让车主及时更换里菊、检修旧车上的老化电池创浅,通过我们的新模式给市场提供更多安全吓荆箔、环保录臀道、高质量的车型夺蟹雾,给消费者更安心的消费体验算摩。    各位领导吮、各位同仁砷溅:新能源汽车作为一个新兴产业煌羡攘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篇箍,出现一些安全问题凯精,这在快速推进过程中也是难免的犀偏抡,是我们必然要面对的问题谜推肩。因此新能源安全问题拼,绝非某一家企业能够单独解决宠汗枯,它需要我们整个行业的协同并进氖驾。    有鉴于此亢矗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攫,不能因噎废食颧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撵食浚,牢记我们新能源事业的战略使命惺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劫,以持之以恒的韧性便,推动政府申、科研机构姓、行业协会既鲜、企业乃至全社会开放合作啦,不断建立安全标准遂、不断规范行业行为钠贰、不断推动技术进步乏滇咀、不断优化消费者使用习惯袖迫觅,不断实现新能源汽车行业成长成熟松、发展壮大协存吻,实现整个行业的可持续发展涪搁蓝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腺沫,各位领导淋亩沤、各位专家晴隋粱,业界的朋友们醒被:    大家好!今天饶太壬,众多长期关心亩、支持中国电动汽车产业发展的领导灯、专家和朋友们齐聚郑州敛,共商大计痘碗鞘。作为本次论坛的协办方敦恍,请允许我代表宇通公司坤茂,向到会的领导邢偷逻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呛豢谰。    近年来溶了,国家出台多项重大政策吐绕,从顶层设计凄、推广应用暑、税费减免芍道臼、购置补贴畏副、生产准入列、基础设施等多个方面豪韭,保障新能源汽车产业健康快速发展馅谭。客车作为电动汽车发展战略的切入点黑,是电动汽车普及推广的重点领域虚廖。至2015年底脑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆示,占同期所有客车推广量的13%目,为城市节能减排揩、绿色交通出行做出了重要贡献什。    财政部妥撮、工信部概、科技部柯蒂采、交通部来、发改委等部委粗边京,通过科技计划堂、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗菲甜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咯澳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昏:节油率妈、续驶里程等性能不断提升镜,动力电池能量密度的檬杯、驱动电机效率等关键技术迅速进步剂特。    具体来说维坑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逆、节能与控制技术方面已实现了自主研发路焕堑,大部分电动客车均采用国内自主控制器儒侧券,整车性价比高轰及,满足市场需求伐府,节能效果得到消费者认可械澜。    二是动力电池性价比显著提升泉。动力电池畅伙公、关键材料国产化进程加速鬼,安全性和工艺技术持续改进溅。与2010年相比撩航,动力电池能量密度提高将近一倍窝会,成本大幅度降低菏。    三是驱动电机技术水平进步明显烽检。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涤,在功率密度佬、系统集成度和材料利用率方面显著提升丸前淮。    同时哀嗡怠,我们也应认识到徽,国内电动客车研发试验能力有待提升川,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栋:整车可靠性窃摊痰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晚汤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枚,寿命瀑膛、低温环境适应性农枯坚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后示惮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颈。    马凯副总理强调甘瘸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滦归少。电动汽车由于安装了电池堂馁莎、电机蓉辫、高压线束等高压部件临辱,给整车安全性带来了新的问题烷,而电动客车安装电池容量大岁、整车承载人数多剁,给整车安全设计提出了更高的要求霸。    因此硅醋盟,电动客车必须从防水期、防火碌寥、防触电同悔糜、乘客逃生敌、事故处理等方面综合考虑寸,从研发制造鹊、运输存储褥四、维修保养鞭币誊、报废回收等全生命周期各个阶段着手奇,在电池安全嘶类、控制安全泻、高压安全诲晒、电磁兼容等方面进行技术攻关赊适,全面提升安全技术水平挪。并对车辆签舱啥、零部件运行实时监控戮牡,起到预警作用典,保障大规模安全运营北篙。    宇通自1999年开始研发电动客车拔不,持续加大研发投入蕾抽,得到了国家部委拭寇攀、河南省政府和各位朋友的大力支持描板。未来僧攘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泥,围绕电动客车轻量化沫、智能化癸橇、网联化以及智能制造等发展方向浓句松,立足自主创新速虚辨,掌握关键技术处,提升安全水平谓戏戌,促进电动汽车产业健康快速发展祟。    但同时睛跑蓄,为了推动我国汽车产业的转型升级秘,实现2020年500万辆的目标答步撤,我们依然任重道远赌汰。行业的健康发展氦且鞘,离不开国家政策和社会各界的支持摄,我们建议讨纳馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓄挫。在纯电动耐速落、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罢咸槐,研究开展创新工程二期项目等炯享疾,助力国家下一阶段产业化目标的实现肆。针对燃料电池客车台,我国和国外先进水平相比还有较大差距巩酪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耽税侩,尽快解决关键技术问题旱沙洛,推动产业化发展谷。    电动汽车正处在新产品推出的初期补,技术飞速发展喷独撕,面临很多未知领域的挑战迫沪,这些不确定也带来巨大的创新机会次,是企业扩吐、行业和国家的历史机遇敦拘扔,也是赋予我们的使命和责任腔篡,    我们将坚持创新噶廊,努力实现产业转型升级和健康持续发展琳篱。    最后危畅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯屠:李芳" "陈清泰侣瓤粟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”保,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徐浩乌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集森,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淋抵,回应社会的关切僻拐,引领行业的健康发展搐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谴起侠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浮航,广泛交流棋、献计献策昂微陀。    首先是创新引领问题颧。    去年搜,国家多种政策的叠加效应充分体现佛层谴,电动汽车呈现了爆发式的增长放谷虫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%房捌窘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骸竭泼,并得到大多数试点城市的积极响应篙陌淑。更加可喜的是茨睛建,电动技术逐渐被消费者所接受祷,潜在消费人群在增长菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捷措,总体上刑,这还是一个政策驱动的市澄始啤,它的不可持续性已经开始显现亲改。从今年起辜,国家补贴政策开始退坡屎。种种情况表明磨炉偶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆慈,相应地溶就递,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脊甭衬。购车补贴的退坡庐澈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型按勾喜。也就是在购车僻慧、补贴逐步递减的同时栓,政府应在研发环节加大支持力度动盎,集中资源支持在动力电池校昂、核心零部件健茄把、电控技术论、轻量化晨、智能化等方面突破技术瓶颈哄巴椒。    另外鲁涉绘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位希。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拓箩拔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倍略。相应地檄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蝗鸵,大手笔投资于电动汽车使无。    这一切表明勿挠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锋石般。    由此看来氏词捞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战社。    第一体僻蔡,政府补贴政策进入退坡通道皑氨,电动汽车性价比提高的进程驼,能不能跟上政策退坡的进程导活涟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戮脯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隆山鲍。    第二绿稼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惫,中国肯定是他们的一个主要市场目标岁。能否改写我国燃油车发展的历史拉吉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坎毋,并建立起较强的国际竞争力辉,这是政府和企业必须认真考虑的问题炔啥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毫燎寞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惕陆。    因此告秽收,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沃涉报,那是在强政策激励下的增长熟秃莆,是不可持续的怠。有些企业一门心思地追逐增长河青捍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夸讣,却放松或忽略了创新和研发凤。    应该承认剑蹋疾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肪,性价比还是偏低的搐桔堑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破平,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桃案年。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欺贬建,理性地配置研发和产能扩建的投入胸杰。    当前米伤喜,我国电动汽车正在向成长期转型妓,这是一个重要的机会窗口泄。从全球看携,电动汽车的技术路线还有选择的余地动硷翱,核心技术尚待进一步突破蠢懈沪,关键零部件的壁垒尚未形成丝,信息系统还在发展毖桥谩,品牌效应还未发力诡箔,商业模式正呈现多样化骏铂力。可以说筛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略容涸桨,有较好的积累店赌肯。我们又有全球最大的汽车市场支撑垄鲸凯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杯巍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓉霖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掠措,潜心打造核心竞争力导寥吝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腑藩,另一方面可以与国际巨头同台竞争怖。    电动汽车和燃油车一样鞭,竞争力的核心是聚集优秀人才舶溪擒,拥有强大的研发能力滑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呸牌。对于汽车产业来说存诗额,生产能力的扩张是相对容易的崎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茄察荷。但是媳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徐,因为那充其量只是一个泥足巨人皇帅。    补贴政策的退坡荣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疥凑楷,补贴导向将让位于市场导向究,让位于创新导向襄炊。优胜劣汰作用将被强化文邵,在大浪淘沙中的脚宝,真正能站住脚的冒,将是那些具有创新能力环矩淡、掌握核心技术疮帅媒、具有品牌效应的企业健。    关于安全保障的问题炯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上献船,特别强调要重视电动汽车的安全问题香樊。这也是全社会非常关注的一个问题捶,是这次会议讨论的一个重点汾起接。    为开好本次论坛翔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玛,并将在本次会议上发布调研的成果谱。    汽车的100多年发展史说明史娩鞋,随着人们生活水平的提高畔瘟,出行机动化是一种必然的选择瞬。但是鞭逛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车文感士,电动汽车处于起步阶段诲集啥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伴们旗,还存在由于能源结构改变而带来的褂,诸如高压电路容筋备、动力电池等新的安全问题侗粟。    因此兽罕轨,在电动汽车市场快速增长的时候节逻入,安全应该引起特别的注意莆,无论是整车企业绦刊,还是零部件企业娶钝,对于可能出现的安全问题色胶,都要诸项排查伯、及时发现愁宫、找出对策蛔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镣衡绍。即便是这样逞禾哭,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥酒刻,这就需要继续跟踪扒杜,不断发现新问题顾巧,不断解决问题屁荣萎,必要时要召回已经进入市场的车辆鸡嚷。    应当承认旱帘,电动汽车技术的成熟度还不足鲤即,市场考验还不充分逆愧,消费者的信任度还很脆弱据存拱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展络锰。从这个意义上说访夹虐,我们必须把安全放在首位拳。因为安全是一个否定性指标耗青,世界上没有绝对的安全叔嵌胆,但追求安全是企业的天职轰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓬担,要以更多的投入啡派号,在设计乘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平价娜。我们绝不容忍安全隐患孝靠,但也要宽容失败履饯芬,因为这里存在着不确定性琴。    安全也是规范出来的磊菲,要高度重视标准噶素割、法规和监管的作用嫉箍,设计安全的标准和法规书洁,有些是科学的研究和论证定下来的会,有些则是产生诸多的教训后总结出来的形凤棱。企业必须严格按标准和法规生产让惰、管理和运营饥八,监管部门则应该严格执法搞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斧隧,绝不能容忍劣币驱逐良币街垫。    今天侯瑞尝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侥救,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隶解,它还缺乏充分的应用考验泥据伯,需要未雨绸缪偷蔽,防患于未然铜涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌市巨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轮拣龋,各位同行甜席父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓮卿模,每个桌上都放了一本泉,大家可以直接看纠酥。前面上半场我估计是大家最关注的馆揭创,有一些政府动向磊啼,他们做的干货邓嗣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磊隙套,我只讲讲技术绿唱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厢嘲煽,有三个方面懂环童,有些技术方面的内容是有相关性的妻缺,政策本来是张永伟讲的呐睡臼,我在PPT里基本删掉了济醋讲,大概带一点秸都眉。    首先讲一下电动汽车安全的技术度抗。电动汽车安全技术我们分三块酣啦,动力电池的安全太、电动汽车整车安全具、充电基础设施的安全佳。首先是动力电池的安全性腔,是最基础规誓眉、最核心的斡摆土,包含了电安全撬、热安全缮、结构安全等等甭。    我要先从科学的角度说一下撑蚊。如图(ppt)辅,这是电动汽车动力电池的基本特性宛,中间可以看出我们锂电池安全的范围妓,一个是电压响、一个是温度钉咖巷,对电池安全来讲岸毒堪,这么一个很小的窗口里才能安全工作仆厢菱,如果温度高了会发生一系列的反应桑,就不正常了捐髓。我们具体来定义一下这些温度锹,这是做一个严格科学的实验私恐盼,锂离子电池的热失控熔茨、温度变化碗疗纬、温度和电压变化的过程链衡费。有三个温度祟,T1叫热失控自生热起始温度皖,这个温度一般在90度甜,接近100度澄。第二个看确,热失控的触发温度捐擞,就是说热失控要开始了睛琼胜。第三个修,热失控的最高温度东,代表了释放能量具傲考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膛刷,给出了一系列的各种类型的动力电池牵沤嚎,比方说三元的NCA兢欢、NCM肛溅、锰酸锂的法铰窗,钴酸锂释歉牡、磷酸铁锂畅山,还有钛酸锂的成牌,从中间就看出胸池,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胖段,总体来看恫溅夕,热失控最高温度比较低一点炒姜观,这是钛酸锂的容裸棵。    太过于学术化一点膳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程链。热失控耽搁,我们先从热的角度雾帘傲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊串渡,我们的SEI膜就会分解吼、负极电解液也会反应碴悉,隔膜机制熔化岛摔释,再到正极分解斧旱刃、电解质分解翁,最后就涂层崩溃滔炬,大规模的内短路电解液燃烧思,就形成了热失控沃寝少。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疵茨洽。    另外一个问题坤伎瑞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羚归匪,像放鞭炮一样独呸,一个单体发生热失控能量还是有限的规,如果在整个模组系统中间扩展缸,这个能量就非常大了侨梁。我们说其实不在能量的大新睦鹆椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蝎屯交,但是并不是一个危险的东西暗灭缔,关键是没有瞬时释放线困,这是一个瞬时释放的问题排爬钡。    诱因捍缮,刚才说的是过热引起的钾隋吠,还有电的和机械的侗,电触发聪,主要是过充娥窜、过放等等熟花,尤其是过充徐读褥,过充引起的热失控是谓恚害比较大的痊,这是它过充的一个过程和机理胖理,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火性。还有机械滥用娩下趴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火添番,这是在网上搜到的底盘的切割实验苫喉,专门看它怎么样胜瓶,机械诱因就会最终引起短路舞瑰。    第二部分惨慈,整车的抵期疼,现在我们找电池厂开安全会纤,电池厂就说很多问题是整车引起的我,不是电池的事你拧。的确谓,很多问题不是电池本身造成的淌,是外部原因曹蔚糯,整车讲,比方说碰撞会引起戳评儡,电气安全玛,还有功能安全摩炕,重点是这几方面蕾。比方说碰撞勤,碰撞是最容易引起山案纯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全触挪。第二桔贬挽,各种原因的电气线路短路引起着火耙厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的齐,电机控制器锋库烩、电机电子器件IGBP短路了四,高压目催、拉弧踞糙赐、多处熔断砰梆,整个就全烧掉了统形,这是控制器烧红了必鼎贬。另外一个佃抹赶,比方说前一段时间南京暴雨之后握里,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哄。功能安全厕授,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郡叹,电池管理系统死机风,但是充电机不知道搬痛算,继续充挫趣,充过头了韭投脆,导致了安全事故辰盲龟,一般150%会大规模的内短路避,充过头150%赁晌喷,不管是什么电池蝗黔,包括钛酸锂电池谜,如果充过头也都会热失控的婪凛,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒙物,但是过充之后过压也会引起安全事故恐。    第三沙荣却,充电基础设施的安全呈焦沛。尤其要说一下充电设备的安全问题撅形,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铝淑,它的防水啪境、防尘畦浚五、防腐蚀裂甸啃、漏电骄盗谱、短路保护等等牌,各方面存在一系列问题鞘囤物。我们开了基础设施安全的研讨会缸位倒,大家提出了很多问题泊础,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涕,我不在这儿过多讲斗。比方说性播乾,我们荣威550就是非线充电着火鹅却,自己来安装这个脸关辽,比方说外部的“三防”钉非,内部走线的零乱僻稗邓,不按要求接地等等涛哄擎,这都是我们充电设备的问题鳞。比方说全生命周期状态的监测锨、管理体系的缺失碴痰练,线路老化之后也引起很多问题患。尤其我们在研讨会中有专家提出联霸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谓萄,因为那里头重现事故之后就会特别严重该降。    我不要都讲问题处沧郎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郸。    第一崇限蓬,说一下全球国际的进展蹿筒。我们要学习几个膝,一是安全防护方面慧华,比方说日产的电动轿车Leaf汲,现在接近23万辆修巧扩,没有出现过重大事故廷死握。它有一个安全防护的设计体系搽靖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会狗灯,而不是说不能做到安全司韭闻。人家做什么疚?首先僳,有很好的防护设计理念沟痰,它的防护览陋,首先防控事故发生琅,其次一旦失效枷俗,可以失效不出事筋弹黔,再次棠,出了事氖盒氓,把事故控制在一个可控的范围霞幢,控制在接受的程度跟燃油车一样辨矫。是这么三个阶段赶,从电池设计保聚,到最后可达到的安全目标肆,是一个全方位的设计理念畔习肚。    二是设计开发方面拖胶,遵循了严格的V型开发模式秆,从电池包嫩恭讲、那钡Γ块每详、单体婚房、材料袒,从设计层情秤、验证测试层剖繁,是非常详细的律,包括底层的电池材料蒋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搅肪奸,我们国内的电池厂现在还很少用这些差沁麻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目示叛,其实这些我们都很熟悉顶,比方冲击凑碌、振动隘、挤压苏、跌落盖,幕В块跌落共上、单体跌落等等了,针刺挎幻、极端的短路腐迹戳、火烧幻淋其、热循环酸较些,有温度的高低温循环实验坡惕,这个好像我们做的不是很多睬湿捷,气体分析等等臀,这都是全都做的寝,这是我们跟日产合作交流的衔歇,我觉得还是给大家分享一下奖,很有意义的韩。    第二坚经,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说的啼擞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)木仇,这都是公开的前懦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浦坞,这是一些主要的专利密付喉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿承扳,这就是一个完整的过程丧尉悸。由于成本比较高矮,其实没有在它的车型上全面的推开场搔。    另外一个值得一提的榔,特斯拉的碰撞安全性算堡,从设计的角度蛇箔靛,应该说借用了一些非常先进的方法纷疾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寥蹦顶,发生事故之后纽祁,非常严重的事故也都是安全的仆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社绷煌,当然因为它有别的安全性辛萎挡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欢切。    第三琶湘,这也是公开的资料圈,三星的电池系统抢句突。重点看一下电芯层面悍实,这是90安时内部并联四个单体电池叭舌,一个卷绕式的方型电池霜捐膳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫂删,一个是过充保护苛厦椒、一个是防爆阀瑰厂、一个是保险丝虐。我只说其中的过充保护考,这个电芯的外壳是正极思心,有一个过充保护的阀侣怕圃,当内部气体压力增大之后蹋,把外壳的正极跟负极直接相连号,短路盲赐踏,形成大电流踏沃,外部短路厘嗽,过电流之后保险丝把这个断开凯,这个我们是值得学习的靶莽。也就是说在电芯层次进行材料骡、电气壁、机械系统的系统设计还是很值得学习的百始拌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擞祷焚,其实它把单体电池当成了一个小系统散琉,我们可以对比一下桐魔掣,日产电池的陌嘎块相当于三星大电池的电芯刃蒙,就是日产是小耐仪岛裕块弧,三星至少客车上是大电芯狡弹杜。    未来趋势来看啊容,现在工信部300瓦时陌煎锤、350瓦时都是这么高的岛疟,这是国际趋势阿,没有办法梁孺,大家都在这么做第,10年内我们真的要到350瓦时胃徽尸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄,2020年300瓦时应该是没有问题的测醇,这个从比能量角度是可以做上去的暑唐,成本也会降低盖柏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的康继斗,比能量坎犁搪、安全性是一个翘翘板逢卞,所以我们现在都出这么多事复惶,下一步300瓦时凄桨府、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兰匈叛,我现在牵头中美电动汽车合作惯蹋悲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性污亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系归抄阮,这是最核心的下一代电动车技术科掸屁。    说说国内的怕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轰览怒,待会儿再说问题惨。正面取得成绩邻襄邢,从材料体系嚼峭巫,三元正极穿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高需,比方说在阻燃隔膜式僚捻、阻燃电解性慈瓶熔、阻燃安全性也都有创新取瞪哥,取得了进展刺狡沁。从单体电池产品的检测结果来看骡闻,跟国外也没有特别大的差别娠。总之莎,从统计结果来看府,我们和国外的相差幅度不是特别大裂瞄份。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靖,总体电池的安全性保持还是不错的戒焕罗,这是实验的东西监,严格按照了国内国际标准堕碧棺,因为我们的电池企业也跟国外配套擂豆筏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糯祁睫,所以我们其实国际的标准都是满足的困都际。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誓。我也举一个例子纯蔡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臣徊露。刚刚说三星的有熔断器毙、过充保护器琉婚孝、防爆阀赌络,模组的我们现在电池管理系统等等蠕踌,还有一个问题判,自引发内短路挥腔驳,这是一个问题零亥,我们的制造杂质憋、经常小规模的过充过放侣,长期积累以后会自己引发内短路雹逢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做称锯彭,因为不好重复实验目继钝,我们首先做了一些重复实验的方法蹬辅,把规律摸出来了闷射,这个短路会形成三个阶段嗡卉,内短路的第一阶段茅摧、第二阶段凑、最后一阶段霞径汾。第一阶段只有电压的下降冒、温度基本上变化不大档老善,第二阶段玻腺,电压下降同时温度有大幅度下降旅垛就,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掣浑。    如图(ppt)寂送,这是替代实验底毙,这是算法壁,这是短路的测试实验厦,这是结果檬陡伯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猾熬、内短路的阻值都能精确的辨析出来赦,提前预警热失控事故携泰。    整车安全镜琳辅,首先是轿车安全须抨,比方电池的防水皆书,跟整车关联度很高刃绊,因为静态的防水煞牵苦,放在车上不一定防水辞谦,现在都知道IP67殴溅,其实一些厂家都做IP68了闪庆势,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汇昆撤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罗氰拌,我们如果做得好是完全没有问题的疲翰芳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计博鸵,这是我们做完的设计怂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侠横猾,这好像是我们比亚迪的电动车台酚极,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汤察,做得好我们的防水比燃油车还好捞博仑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拾,关键是我们的技术到不到位颧琳搽,所以我们来谈安全问题应该这么看沤桐势。    第二赐,轿车碰撞安全哺磁睬,我们做得好的企业也是不错的咐托券。举个例子缸窗,长安的攫麻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作心,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凭伸,这是产锭令、学凯、研联合研究的拟毙曹。甚至为了将来的发展饰食,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的介。而且电池包不是越厚越好疽簿,如何又轻量化吗腾、又防撞憾丛,在优化设计方面也还有很多工作可做糙暴。    第三佛弯,整车电池系统总体的安全保护播胖。我觉得我们通过上次的整车交流会猫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膛怜,大家都觉得还是非常不错的陶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛇,尤其是轿车企业是比较好的免啦,分层林松媚、分级做的是非沉牵好的犯,比如说高压安全管理系统绘。就是说只要按照严格的流程来进行开发光躬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的成茶培。    另外我提一句客车克,待会儿宇通的汤总还要讲的鬼秃,我不多说了烙冕,他们有成套的方法来保证安全性汇吴。    最后皋入恃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俄不玩。前面领导都说了楔,多少起多少起闷,这是从2月份到7月份统计的10起以上窍,7月份多起来了毫米。现在存在的问题烹丘适,我们在报告里面有详细的介绍淳攘授,我在这儿时间关系也不说的太多了暮。总体来看卫柒,我们安全性准入门槛要提高膝诽,所以现在在指定各种标准发冈惰,要进一步提高标准层即上。当然还有一个问题激纽病,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僻尺,因为充电桩跟车的接口是老的稠测,现在要搞新的芳晤,新的总体来看是更加安全的溃,老的怎么适应新的木,另外我们全生命周期检测还是缺乏的层逝竿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痕峨。    我们的发展建议旧,我也不详细介绍了霖傅,因为我们在报告里都有桓渤,永伟会比我说的更清楚一下割。    第一个勤,完善安全标准翻马莱,制定更加严格的安全标准尉。最近客车安全标准倡孙、电池系统的安全标准素,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杯来。    第二个哗,监控体系烧锈礁,现在当然都有监控系统挨蕉,马凯副总理上次也说了蹲,监控主要还是要靠厂家监管泛,不是靠城市最后的那一级伴检识,最后那一级你也不会给太多数据帅筒,数据最多的还是我们厂家自己尉搓慰,我们最有能力监控好葡惹。    第三个卡齿,强化充电基础设施安全管理我点,严控地下车库期裤告、高危场所充电设施建设与安全监管逗。    第四个省凸殿,改革检测体制刑玛,我们建议建立新能源汽车年检制度趣,传统车要年检份,新能源车是需要年检的时噬,比方我们防水锯愁凄、防尘性能是,新车是好的闹攀借,老的就不一定了颓琅涧,我们的绝缘性能枷屋、漏电保护等等是需要检验的脾岔尝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迁衫嚷,这都是很重要的刨。    第五个示挡侣,建议改革行业的监管体系嫂奶,现在我们是准入韧,有几千个车型伙,客车是很大一个数降父,很多厂家都进来了铣闺,不能说让谁做祭帽腔、不让谁做尾乃狄,我想将来要引入事后监管的体制叫诽炮,谁要出了事要负责腻熄女,要召回寒谴、吊销执照鸥皮钱、取消资质练卤,甚至取消你不能再进入这个行业蔡,这是我们建议的要加强硷你,否则这件事情没法弄氨肆。    结语三句话碘叭特:    第一庐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”表是和,为什么是“命根子”塑匈斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梁罐怕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全范?我觉得怎么强调都不为过昧乱猎,所以我们要警钟长鸣拭缅蔷,高度重视吠碑,大家都是这行的从业人员惋恨,都不希望这个产业下滑茫岁,但是为了做到这一点抨烘,必须要警钟长鸣屏难旗,高度重视靛琳。    第二局,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术理耿蕾。想性能大幅提升葱编娩,大家都希望300公里笛寇、400公里谋嚼,客车也是要提轨,高比能量电池是必然的趋势倘宛琳,往上提的瓶颈技术就是安全加澎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聪。所以随着动力电池比能量不断提高疽宦,电动汽车安全技术的门槛越来越高碑菇玲,本土企业要有危机感挖崩惋。    第三承敛孙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系既嗣福。安全管理滩扭吃,政府责无旁贷嚼。    我就说这么多奢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮科岁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纪稍扰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士凉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睡坑佃,到今天的北汽EH400的下线刀朴奇,北汽的这100万辆用了5年的时间卑。    在活动现乘怼,北汽集团董事长徐和谊表示峭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骚禾都,不断的加强产品谐、技术仆鹃、管理创新保芍耽,不断的加快电动化嚏、智能化守瑰、网联化葛、轻量化的发展步伐平,全力抓好‘π计划’的深入落地恐删。力争到2020年吮醒,实现自主产销80万辆骑,这其中包含新能源产品20万辆玩棵筒,实现销售收入700亿元检,进入自主品牌前三名的目标桓反伪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驳。”   “来得晚逛乱,干得猛挟等俩,站得稳”    “来得晚甫,干得猛雀,站得稳盯古。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虹锰。    “在行业内来说临,本土企业已经很多完成百万辆了萄休,我们加入进来摔髓,形成一种集团向上的态势峭得残。”北汽自主分为三个部分腔嘎憋,“绅宝魂、北京兜、威旺缺一不可宪,齐头并进伺丰浅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氮。”在随后的媒体沟通环节中癸酸宦,李峰坦言髓膳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徊拭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弘雇测。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犊醒牧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群单护匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓槽兢涟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搓霓。    “越野车是小众市嘲考砝住,但是在中国市场上鹅,硬派越野法蕾,没有人能从北京汽车手里抢资源馆滇顷。硬派越野或是下一个风口撵辆。”李峰在接受媒体采访时表示苏。    除了在品牌划分上的努力辉诞,在车型投放层面枫辰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓷市,而到了2016年歪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车段,加上北京品牌和威旺品牌缚强,更是达到了六款怕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例榔逃伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丛。    而面向“十三五”叙晃,北汽研究院院长邬学斌表示酗赋昧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县暇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述停降荆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累许筛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破譬徒铃。”    是的锋灵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梆,北京汽车仅用5年的时间方瘦铆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拣蹋将,现在一是车型结构变化了肉,市场引导到SUV讥讣钩、新能源和智能化上去鹿粒。我们由三级跳变成了一级跳挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示博宽妇,“市场的变革对于自主品牌来说李,恰恰是一种机会蛾。我们有对市场最敏锐的感知膊,最接近市臣斩蓟蕖,这是任何合资企业都无法比拟的亲体。”    从年产销量看牌惫,2011年达到2.4万辆醒馅、2012年实现7.8万辆详篮、2013年超过20.2万辆腻玲、2014年突破31万辆米驼、2015年完成33.7万辆拟并,2016 年预计目标42 万辆钞赂,到现在已经完成了23万辆沟床。“2020年我们要达到80万辆赫。”徐和谊表示季盒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乓臣,还要有好的营销浇荒,“酒香还怕巷子深”禾切乾。在产品营销与销售网络建设方面趴时晌,北京汽车依旧不甘人后哼备何。北汽股份副总裁蔡建军有句名言十矗,“人在一起叫聚会酗,心在一起叫团队怜白。”    2016年上半年胎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家税泵,同比增长396%埠露热,目前网点总量高达到836家规敖碱,渠道建设速度令业界刮目相看焕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叉干,同比增长20%陀,目前网点总数已达1081家蹈。    据已公开披露的销售数据截,2016年截至7月激,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毁相,同比增长42.7%吮,远超乘用车行业11.1%的行业增速诵。其中差,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讽梅,同比增长94.6%破歇挫,成为名副其实的“自主增速王”晨。在具体车型上磋,绅宝X25累计销量接近5万辆救恢泛,在A0级SUV细分市场排名第一穿魔。威旺1-7月也实现了近10万辆郎恕,同比增长6%以上骨匿坝。    对于营销体系略敢淖,蔡建军表态称朝撂杜:在互联网时代溃算,消费者出现了很多新特征那,他们爱分享互动洞誊,重视原创和分享绰,并处于一种“始终在线”的状态盾戳构,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碘。   对于未来邓洪醛: 李峰表示界,在“十三五”期间古,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌板。    其中针对绅宝品牌弦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮保块化技术平台技饺桥。    此外抢弄,针对SUV市场火热形势曝,绅宝连续推出多款SUV车型村看耿,形成了X25擂、X35驮价耿、X55囊递嫩、X65组成的SUV系列圈怀,实现了对细分市场的全覆盖界函。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50美。未来饺匆,北汽威旺由经济型微车茸獭帆、MPV恒蕾迟、SUV和轿车等品类组成擎叫。   责任编辑泥剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐备午:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忿泞,在杭州召开匡倾缔,我们非常激动矢观抠。我们希望全球贸易更加公平尸,中国企业能够更好地融入世界市场舞飞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骆同,要向世界展示中国汽车业的良好形象悸健赖。据了解焚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡。李书福说姬如,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竭福步。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部习贪疥,李书福告诉记者统匪领,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州害泵挖,吉利要展示好自己的形象磊继。李书福认为叫,我们要解决全球经济治理问题韶兄兼,首先要做的就是提高自己的竞争力搜嘎悼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理部雄唱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁,李书福就来劲了霞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孩仍隶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度识沟脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凤膝,是全球经济的一个缩影臀腐匡。”他介绍说赁刑,未来汽车产业的方向是电动化恒、智能化铅、轻量化赊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醋缮赋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一密编箱。李书福认为搂,两者的“联姻”以及之后的融合发展强,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廊、活力变、联动传姥癸、包容的世界经济”拣氓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓢,在他看来两者在基础理论研究和基础钠饪愠常块研发方面合作得非常不错犀,他希望沃尔沃能更豪华谴、更高档疤、更有竞争力熔,希望吉利能不断提升品牌力描浓、竞争力和溢价能力健献疯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件推。”   在吉利汽车体验馆让,新款的“博越”展车停在那里诺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垛酶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掣。李书福估计扁忍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作囤。去年冬天脑沃芹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吓歉蔽,他也曾表示窝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备电。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晨厦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牌兄壁,商业模式的变化已经从电商乏惕邪、维修分钡、汽车金融淀、二手车汀瞄、人才培养等领域开始纽,逐渐延伸到供应链前端的设计揉殴前、研发和生产掳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毕谓,这是核心娩。”李书福说坑,汽车和互联网貉,两者已经分不开了糯甫,汽车制造业要想有未来保,就必须和互联网深度结合起来齿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摄朔儒,吉利每一次研发创新界傻妻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澄。   “安全既是时间长度侍咐,更事关人的生命陈篱。有人说妹,现在的汽车都很安全了伍娄粉,安全已经不能成为汽车的卖点了挛,我认为篙,这句话说的不准确案分先,也不全面疗凉。安全对全球都很重要焚,对国家很重要朴,对个人也很重要痘尘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屠,可以说安全事关大局汝考,安全关系到千家万户玲卧,我们一定要把安全放在首位窃。”李书福说下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酞社糙,不仅有央视的直播屁唾缆,现场还有上百家媒体剂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扁,受到业界的肯定侯伍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俗捐,用现在的话来说就是企业的基因馈谷夏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娟教孤,当其他条件与安全设计有冲突时朵籍贡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馁茹腥,而不是相互妥协税。”他认为泡混,当造型与安全有冲突时良,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰人酣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绥第,也会毫不犹豫地选择安全懂迁。“汽车是给人坐的呸,所以安全对汽车而言实在是太重要了鳖。也就是因为以上这些理念烫,沃尔沃才能发明汽车安全带锈宦、汽车安全玻璃屠杉赣、安全车厢番晃、儿童安全座椅派、侧气帘捌瘦、车外气囊添钞绥、交叉路口自动避险自动刹车犯、城市安全系统等等狮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翅,因为对人的健康会造成影响皆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知难。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上车美里。 责编弯翰抗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氖茅取?这是东风集团高层必须面对的问题啤慷。“国内前三瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平稻、市场份额5%顺庭、销量125万辆腔,其中东风风神必达35万辆绍坚巩,挑战50万辆祁田瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦巨卢。   论自主品牌的持久战楞权,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疲喷吩。在他看来邯图,相对与合资品牌拍翰森,自主品牌的发展分为三个阶段害:战略防御龟钢良、战略相持和战略反攻贪。   “对标合资品牌勉、自主品牌已经经过了战略防御阶段潞变,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麓搁篇。”8月10日厢簧虚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌省,并反复强调苇窃狄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了文帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于率娘,风神刚刚取得的历史最好业绩咸墓。凭借旗下三绞ノ怀郑客——AX7隶护活、新A60瓜伍、AX3筏萎栏,东风风神1-7月累计销量76322辆萍坛、同比增长33.5%编帅蓄,其中7月单月销量首次破万雾。另外茨栖馆,轿车销售26756辆漂康,同比增长46.5%;SUV销售49566辆享,同比增长27.4%潜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胎:第一边馅,超额完成任务;第二阑,轿车和SUV双增长加。按照目前“三箭齐发”的态势炯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标览森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比加激枚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遂,东风A9超过传祺GA8桓坟迪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一橇埂。   “其实令落,我们重点想对比的是帕萨特腿陵。”李春荣云淡风轻的一句挥叙,让一向低调的东风乘用车冲,平添了些许彪悍和霸气缸停。   不过虾端烦,面对长安粪棺、吉利苛副茨、长城耐、上汽这些强劲的对手桶陶,以及合资品牌下探特劲、车市整体放缓的趋势筏千肃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑弊?这是东风集团高层必须面对的问题肥。“国内前三戒,2020年品牌影响力达到行业平均水平绕悍氰、市场份额5%绰皆、销量125万辆笺接,其中东风风神必达35万辆梆,挑战50万辆吃犊谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营救剃,我们要尽快达到35万踢。”李春荣形容皋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”么缝挛,未来五年将是“本硕连读”丧羡亨,从自主品牌的生力军成为主力军篱。   如何冲击第一阵营兜媳裁? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛇腿编,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猩眯敞,首先是产品诵猛痘。关于产品规划搽咯疗,李春荣给出的答案是拢谎涤,东风在2020年之前齐薯,会推出17款全新车型蔽列褂,其中传统车型将达到12款售忍咸,新能源汽车7款斤香。   实际上添豢,经过七年的储备仆娘,东风风神已经形成轿车市托炼、SUV和新能源汽车三大产品军团鞋腑,在大策、中县、小细分市场布局狙凹裁。   值得一提的是谢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神率颁巍。这意味着儡,除了传统车型莆,李春荣手里又多了电动车这张牌席挨惨,而在2020年的产品规划中编,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款京踢。   产品层面筹煽,缺少明星车型返缄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狡牟惹,而在未来的规划中烙赶美,东风乘用车的目标非常明确泪痴:提升车型效率挞,培育明星车型耸洁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惰惺,半数以上产品达到细分市场行业平均值奸唐。   实际上嚎煤,东风乘用车下一步面临的问题雷臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楔。除了风神之外酞稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欣靛,以及合资自主品牌孤,而在东风入股PSA碱,成为第一大股东之后孝峡脚,东风乘用车无论在资源整合弓素棋、品牌溢价踌揭、平台技术方面赊窘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弥苟咐,当然这还需要时间证明仁伙洗。   不过舍倘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向回百:资源协同包括产品惋堕崩、平台卵、制造技术枚、供应链森郴将、营销和国际协同酮降蔚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堂俯肆,随着车市的放缓题捣岔,近年来陪,从豪华品牌到合资品牌檬、再到自主品牌玲姆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凛策。   与成熟品牌不同佃,创业中的自主品牌杏井,在招募经销商鼻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桂围歧。随着竞争的加剧搅蜂概、产品的丰富沥,未来将对渠道提出更多的挑战够弄,比如一年之内连上四款新车的吉利歪钱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理殴。   盈利能力当然是最为重要的标准蔑,但是牺牲自己厩、持续补贴经销商节咯殊,也不是长久之计儒,解决之道要不断有竞争力的产品推出坡弘。今年年底惨,风神AX5即将上市尼,明年AX1也将上市烙某瘦。   实际上事挂,在青海活动开始之前赁碾,李春荣提前到达西宁窝,专门到长城和长安4s店进行调研刨。让他感到欣慰的是软,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75开散。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肝炉涛,我可以负责任地说芍翁,我们的商务政策是最好的箍,没有之一势锤夯。”李春荣对于渠道的重视程度醚,基本上是亲力亲为镐配。   目前夹竣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踏篮。按照规划镀,每年净增网点50家皖,未来单店销量逐步提升至800台以上灸狄,达到中国品牌经销商中上水平氰谅贫。 责编强私:李芳" " ⊥趴小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀颧稻,由中国汽车技术研究中心主办速睬粒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仟毒。在本届安全论坛上奠虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猜礁厦,在回顾过去的同时困布,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议具扯摩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顾、车辆芳嘛、道路等影响交通安全的诸多因素垂褥,促进共同发展割嗓,从而降低事故中人员伤亡率郎啃,最终有效改善中国道路安全状况噬。   会后恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赎输税。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哇钾唇,并阐述了对于人送涎伺、车诵风祁、路擞瘸弥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务川绩滤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虚,一是日产汽车“三重保护”安全理念攘敢,即分别从社会商、个人和车辆三个层面采取措施浦惯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念危骚,就是在车辆的周边兜溯,设置一个安全保护屏障孝,针对车身周围不同的危险接近程度鳞庭,我们会开发相应的技术进行保护伍扇。   除此之外清斧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒快瞥。在车辆的前方省、两侧残瘟害、后方建立一个全方位的安全屏障饥肯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念花。同时囊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化维,日产汽车也研发了一些相关技术混,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挥。   日产汽车始终将零排放携宿蚀、零伤亡作为企业愿景腐度。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术构潮鞍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罢垦桨,可以在自动模式下完成转向挠痞残、加速和刹车等操作是锯烤,提升车辆的安全性能侮贿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刀薪瞎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虽时。即使后座坐有乘客锻僵,后侧方视线也不受遮挡俯恭工,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冬廖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓄害,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上襄毋,帮助驾驶者做出正确的判断囤槐馅。   针对电动汽车领域耐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊喇伟,而电动汽车上的安全技术钮,应该也已经达到了世界顶级水平淳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捶怜,高桥信彦表示酮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶当妇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淌码。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挖痛皖,日产在研发智能交通技术的同时瞧蜗奔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痰,其主要分为四大领域拧阶。第一大领域是关于自动驾驶技术的界舶垒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稻编璃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪附顽,对电池以及其安全性能进行研究贸链盎。   第三大领域是新的移动方式禄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冬,换句话说篇硼癌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斑,我们针对这个展开了研究芦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判静,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凄慧秤。   未来竞境澄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菠,同时弊薯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巷奸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傻谴泼,进一步降低交通事故发生率纠、持续改善中国道路的安全状况疵梳。 责编肯卷:李芳" "     【环球网报道】8月10日版玖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寥钒巷,共推出6款车型响嚎,售价区间为17.58-23.58万回扰我。   新车亮点篙:   外媒点评钮贪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编城:李芳 版权作品噶丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱奈怜,严禁转载渴祭歧,违者将被追究法律责任差卫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拱菩慈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭设浑。   不久前秒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剖,北汽集团以549.329亿美元营业收入闪京,排名第160位裂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单变,也是首次入围世界200强蠕拟。“我之前的预测是在180名左右施惺,这个结果确实出乎我们意料哭墟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭。   据网通社了解耸,2015年炭崔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元司,再创历史新高茄帘日。“十二五”期间汞藩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆文扛帕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沦始,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶锣彭,增长3.4倍屏擎摹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流示,网通社可以断定以下两点绩枯:一缝筐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谦梅石、稳定的增长瘁凉。二担盛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绣铂鲍。   为什么能做出如此判断魂彤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朽市?徐和谊的一番话做了最好的解答思:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弟,咱们给人家代工挣俩臭钱堵,那是发展民族工业铂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孙?不可能粕录。能走向国际化吗肩挛接?那更不可能莫。”   然而骑,做自主品牌躺摧,光有决心佬、喊口号是没有用的沦。正如徐和谊所说雷:“干自主品牌真的难酥播,现在大家都处于成长阶段帽,想要效益好显然不现实梦前革。但是效益不好就不努力斑,就情有可原吗碱鲁惺?当然不是!吹淮五。”   从“1 ”变“2 ”蔽堑糯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铆。短短5年时间巩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碌限,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心城哗。“北汽人要有工匠精神阔蔡雌,低着头壳拳、少说多干徒拜史,闷头干临,一代人不行两代人健,肯定成功莫鼎计。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郝纲镐。   随着“十三五”规划的展开千济,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缝览。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沉。据悉律屁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产露、供欠吵、销攫设、研于一体的北汽集团南方基地竣。   届时腿疽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心段,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚂彩疼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盛,形成1+1>2的布局寂绒蜗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俗。   “十二五”期间扑,北汽集团凭借超前的战略眼光册椽簧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购脚己。通过产业链合作芜,北汽掌握了最核心的三点(电池墒、电机蹦、电控系统)技术藕喜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侧,并取得了中国第一卫、世界第四的业绩丧冻。   据徐和谊介绍脐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醇琳擦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚊恍阮,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻练呕,经过这几年的快速发展萌距乘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澈怯,这是之前想都不敢想的嗜烯膛。”对于北汽集团的转型倡伞人,徐和谊深有感触鹃。   据徐和谊介绍弹憋,未来北汽集团将围绕汽车产业链识耪椽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冷,包括汽车金融埂委冈、二手车品、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搓家,带来规哪楣匚妫和效益的双丰收经。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烽驴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业改甭崩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向败睬啪,这也是转型升级的重要标志之一且。北京通航以合资醛替饲、合作糙粹瓦、资本运作为主要模式程且娜,在国内实现了产品工业化和市场营销难熔堡。虽然规模不大习赦,但已经显现出良性发展态势赂菱。   直视软肋辫抗媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高玛回汞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言加弥,“我们举一个例子喀,这次500强名单共6家中国车企上榜呻堂,总共盈利114亿美元淌铜翅。美国2家车企搁席喝,共盈利171亿美元疲。我们的产销量远高于对手屎玲码,总体效益却不如他们掀裴。”   徐和谊指出何,提升效益曹,整合全球价值链魔管,转型升级钝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汰甸槐,也是整体中国传统制造业需要提升之处逼袄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跨炬瘁,向好的企业学恃,从7个维度努力砰浩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铆。还有四个月理据,拭目以待釜狄同。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茧滩,通过与他的交流可以看出饰需魔,对于北汽集团的成长他是满意的溃。然而权,作为一名中国汽车人竿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滩。   “跻身全球200强企业戏浚,不是终点颓,而是新的起点颅。”徐和谊更是霸气直言窜蛊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强保剧,中国汽车行业前三甲喊秀赋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伴:李芳" "   车云按日歼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行构擒忻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惯凰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滤。本文由现场演讲整理而成葡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢芸夜馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳臀劝,这两方面的关联性是显而易见的垦。    说到沃尔沃亮筋嚏,大家联想到的第一个印象就是安全肥拣衅。的确午京腻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候台墒,他们就讲港酸尘:“车是由人来驾驶的酬胎。因此掏轻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则童磁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溶。可以这样说庐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面策,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颇层罗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娩趁。其中当然有标配的蹋实,也有选配的春饰,组合成不同的配置喂黎围。这里我稍微着重介绍一下瑞,沃尔沃的City Safety城市安全系统郎辛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统放史馅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绷你。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史木蒙违。在2006年的时候撮殴隧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胖扇松。第二年也就是2007年罚宦剐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统适惊村。2008年魂兄孤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疗少,成为一个技术子品牌魏。之后的十年中这套系统不断地更新完善夯唐懂,扩展了许多新的功能泌抵,比如增加了行人探测咐、自行车探测牵钮偶、大型动物能非、路沿和路障探测与避撞功能酮订悔。    避撞系统为什么这么重要呢惩段羞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壬驳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晤、转向功能的话临膛缔,一切都是空谈菜。想象一下门凭台,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车建氓,这将是非常严重的问题缺陷请队伙。避撞系统的工作机理非常简单截,首先是探测硼类,然后是评估决策竞似,最后是干预酵,包括警告或者自动刹车壤蛙。    首先是探测剃醚翁。相比以前相,探测功能已经取得了巨大的飞跃贬蛾。从单个雷达到多雷达和摄像头激,并结合多传感器融合算法司劲彤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悔受穷。    接下来是决策盛赤撩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型略,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俗息牡。但是你在路上开车庐狮,特别是中国的路况拆举瀑,不可能前面只有一个障碍物篱欢渤。所以随着多传感器的应用扰貌,现实需要更先进的威胁评估算法沮悉,可以同时考虑多个对象促。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徘石。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绍哄呢,你车周围的一切都可能是潜在威胁吾吵。    复杂的算法肯定会增加计算量避离岗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淖扁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汉泉楼,有必要进行适当的简化鸥面。但问题是怎么简化沁侈?比如现在大家经郴质玻看到的中国式过马路艰痕悄,一群人一起走位脱,走到路中间疯贸,可能有几个人继续往前走旗,有一些人停在那里息,另一些人却往后退仓食,这时候要判断预测是非常复杂的筛弊箔。所以漠才,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烯巳,使得警告和干预措施如何定时拟劫、提升相关性和可信度始终受到挑战绩赖笨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驶,才能提高决策的相关可信度剑。    最后一步是干预四粳攀。判断之后还要有一个干预的策略判牧摄。干预一般是两种味,先是警告侍丁,再可能干预衫菜。怎样警告呢关疤扒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聚纪彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尝玫。如果没有可感受到的威胁存在抠眉澈,原则上车辆不应该警告驾驶员动稗。这是因为蔽喂,如果还是警告监玻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劫五。时间长了之后派牡呐,他就会把系统关闭或索性换辆车泌阜,在中国的路况环境下测兽,如果一路上都是不停地警告人烁笨,这的确是个问题洗。    警告只是一个声光或振动的信号污,那么在警告之后排,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呈埂?我们的策略依然是筷秸瞬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生继巴,否则车辆不应自主动作屏,理由也是刚才所说的婪娄啼。可喜的一点是襄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溉垮抡,自动干预所需的时间大大缩短了锣滇,相比十年以前瓷垂呕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溃汀交。最后一点祥,怎么协调人机界面虹匣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摧,也将是一个很大的挑战耐。    刚刚讲了很多挝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凑。首先是效率问题踢商,要调整警告反应的时间平庐徽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烷令?警告干预是否可感知与理解农递?第二是相关性澳毛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜕烧刊?是正确的警告柿赋歪,还是漏报或误报绰?比如说路前方有一辆大卡车啪骆蛔,系统把它误认为是高速路交通标志牌介末爬,而不给任何警告新俯,这个明显是漏报克。但是反过来说洗烯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车查,从而警告干预驶棋腊,这个就是误报妙,这也是第一类和第二类误报的区别漆媚奖。最后是接受程度汰系,警告是否很高程度被驾驶员所接受氨伐县、并配合矾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靛粒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苟摹,所以这三个因素之间要互相平衡倾蛔梯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腺省,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牌健、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倡妓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坞姜安?是不是因为最近自动驾驶悼醇、无人驾驶炒的很热彩貌?同时还有一些顾客在问弘穷,自动驾驶以后蔑天棉,我们的驾驶乐趣在哪里创?因为很多人喜欢操控危栏,喜欢在山路或者赛道上开车害鞘饲。    我们完全理解这些考虑劫甩连,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徽,今天早上我走的是中环粕,走走停停奠,就像这幅照片中般的拥堵蚀怂肋。当然首,交通拥堵也不是中国所独有悉悼,随着城市化进程的加剧嫉,这是全球性趋势帕估爸。请问这样的驾驶乐趣何在纹锚隋?    除了拥堵镣,还有安全问题饯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耽呕妓。城市化的发展也加剧了空气污染轮矗,以及可持续发展与能源的危机寸。对各位顾客来讲殴颈,还有实现实时互联和出行便利的需求郡兑。    所以弄匹密,自动驾驶对社会翻彩膘、环境和经济带来的益处是多方面的攻来。首先碘经抨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的另。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吕赣,即使提升不到100%安全缉辆,但是97%嗓、99%可不可以孪茂?自动驾驶还能连带产生其它的好处叹筛茧,改善拥堵窗武、节省能源消耗放聘釜、减少大气污染蔡催吭,以及使旅途时间利用更高效卷雌懒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吴刷,但我们说肯定也有挑战妹,世界上没有免费的午餐掠申舷。对于使用者来说烩,有人机交互的挑战汾犬羌。还有失效模式控制埔费莲,万一系统失效以后据,怎样用冗余系统来后备控制掀坍。有跟其他车辆系统的交互接,你不只是一辆车单独行驶在路面上放呵躺。怎么感知环境尽谩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醇。还有最后一个慰,再好的系统瞳,当顾客不当使用的时候拾炮,怎么做这方面的技术应对处理卡钵氯。对于车辆设计来说惺,还需要各种各样的冗余系统做后备扯,确保自动驾驶安全旅辖。    其实镶购突,自动驾驶不光是技术问题滔坛配,更重要的是对社会和伦理的挑战日伴洗,大家是不是能接受菱孟套?首先眉坛,什么样的商业模式伤誊,是我们现在继续卖车的模式兑齐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式把纤。基础设施的改变氢,比如说车道线斥、公路标识的统一能颠,这也是非常重要的裴片缓。还有保险公司是否接受寥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廖。最后是公众的接受程度捍饲,法律和法规的约束晒活,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注排,从而也引发了很多相关的讨论岁叉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艾?我们非常明确窘赋囱,这也是一贯的战略据镭倒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靛菊。    这里举个最近的例子阶徘替,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洞砂,已经在欧洲量产上市憨,今年下半年也将在中国投放市场性赏赶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统适朴刃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”华,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毒贿棱,而无需跟随前车速袖。要知道软,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巳竭袭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壳,那就是到2020年叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袖超。这是沃尔沃汽车庄重的声明玫浩欧,也是一个非常具有挑战性的目标捌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芒鹊肩?    我们认为首先要充分研究订剃,通过真实用户与真实交通檄操,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甭抖。还要多方的合作谰皖箱,沃尔沃汽车通过与包括供应商耪揩掀、大学研究机构添匹,以及政府部门在内的强强联合犀,来应对全球挑战譬。自动驾驶之路没有捷径美抚,就像练马拉松一样丁吵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疾、循序渐进的礁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杯渤署,我们走的每一步也都要以安全为核心卑。我们要以客户为导向寺诡酶,通过提炼典型路况坑,悉心定义测试所用的通勤道路题午,同时尽量控制风险劝收腺。在技术成熟之前碗床,必须反复的测试窗,以保证安全与可靠颈春。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目及甸免:要验证对社会和经济带来的好处短,是不是适合当前的交通环境烹,顾客悲材快、社会公众的接受程度缮卑,还有道路基础设施的支持是不是充分稻方氛,与其它车辆和道路使用者的互动俗怕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遁牟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拢,真正的大规模测试将在2017到18年具,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亢奠吾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韶沪旁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秤绵丢。    上图右边是哥德堡市区的地图孔容喊,这条环路相当于上海的内环或中环蔽,即城市高速交通路腻尖贿,是没有行人铰嫁诬、自行车默,也没有交通信号灯溉。自动驾驶测试者是租赁顾客梦丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秋品改。在驾驶过程中付铰耙,允许处理其它事务褪,从驾驶员监控到不监控揭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潘。    这里我要讲个非常重要的概念坛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霜充。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昧,驾驶员还是负责监控和指令霓拾,必要时充串,还应尽快接管人工干预韩卿捎,所以还有不少局限性丰匆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酗,车辆负责监控交通环境泰,根据路况决策和反应蹭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事享奸头。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杭猴绥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已米黄臂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理细。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度混轨匆,驾驶员需要对驾驶负责丁嚏官。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爬靠婆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涡半垒,或者SAE第4级的程度对,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庆。可以看出蹭,这是两个阶段之间非常明显的分界线螺患。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律愁蒙,简单地讲歉,是通过多传感器融合粳豆,包括单个或数个摄像头裳、毫米波雷达唾、激光雷达相兢握、超声波传感器等梁火绊,加上云端和高精度地图咎倡,来感知周围环境宽警旧,评估路况和交通状况理拷,相应决策与控制宛,最后通过制动裳翠、转向和发动机系统来执行干预蔬。处于安全和可靠的考虑队,我们有备份系统烩,冗余的执行机构绥阔伎,万一其中一套系统有问题福,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扫饶孟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醇。2017年膜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赎蹦,随后我们将在中国晤陪纫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侩频。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厘,自动驾驶的远景又如何沸售袍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸史祈硕。如果大多数车辆有自动驾驶功能海,车辆可以与人头绢、车查、路互相沟通帘砍尾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢添阂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上现穿疏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撇搔孟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时层泡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任榔氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感飞胃体,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壳。 责编疗:李芳" "   从很多角度来讲娘拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的海。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功都考,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弗,国产化是必须的道路偷地患。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羞盟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风抚弄,能够接触到更多的消费群体客妙仓。在网络发展策略方面绊佃,我们会更加看重网络的构成形式咕,像城市快修店摄聪、售后维修中心衅、维修工厂等恃,主要目的是增加服务的便利性篇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汇。    上周末(7月29日)霉蔑攘,在接受采访时秃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士几编,回答了中国经济网等媒体的提问罗岸,内容涉及国内高档车市称汀,宝马在中国市场的发展战略毒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容试嗡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士把,年轻牧、专注薄,富有亲和力;与媒体的沟通自然狙、坦诚物克巫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力形戒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炼寿鼻,刘智说半苔彻,中国经济发展已经进入一个新常态窟,就是从高速增长进入一个健康罗览谢、可持续性的增长递。但是泊些,随着经济运行质量的提高泪亩,每一个百分点的增长谐萄,都是一个不容小觑的数量娘。把这个结论放到豪华车领域题射,我们所存在的这个行业枫,应该不会有前几年爆发性的增长剂筛,市场会以一个比较稳定牟非吨、健康蛋铂速、可持续的态势继续发展鞠坚。就宝马而言囤衅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烦。比如结,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售道凭窝,而是把新车铃穆、二手车将,技术保险棋,国际式售后服务一起发展幢,我们叫“利润四驱”穆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莱爸蓄。    今年氓娇溺,在集团诞生100周年之际妈捷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玩伶。那么冷,这些战略在中国市场怎样“落地”痴笨?刘智谈到瞧,宝马集团刚推出新的第一战略焦菱,其中的很多元素不仅是契合中国市车濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊两藐们。他举例说犁食,宝马提出的智能互联概念悸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波迹,领先欧洲10年以上籍瞪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锈。再比如新能源方面掀楞。中国政府强调多,到2020年新能源车要达到500万辆贸唤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寐窃本,包括纯电动和插电式混合动力车型限,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胯。所以在新能源车领域蠢,宝马会加大对中国市场的投入纠舌飘。因此喝,“从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”财竣,刘智说陷胖。 BMW i3    随着本土化战略的实施峨刚绅,高档车市场国产车型所占比例越来越大叹萌。那么赌善,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的负盼焚?刘智介绍说攀吃,目前署创笛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圃。在几大豪华车品牌里面醛仟宿,就进口车的销量来讲了闯,宝马应该是最大的坝。我们对目前的状况还是满意的藏膜喝。因为这本身就是在我们的商业计划内瘦蠢。    至于将来丛纪天,刘智强调慕镣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慈,必须在中国取得成功恃袭,在中国取得成功伯淋,国产化是必须的道路”盒。所以艰凭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凸唤级。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作先。不久前规,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豪汀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绍百。从长远来讲揽叹,国产车型的占比会越来越高蕊。 全新BMW X1    近年来撩团,高档车市场经销商层面的动向备受关注蠢开,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逼叼零?刘智认为虎,应该说供溯驾,这是一个行业性话题慰屋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葡镣泪,在厂商给予经销商更多的支持配合后伞哇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闹。就今年上半年的情况而言购队,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壕。对比去年的数据泻,我们发现绍肆,不管是在新车毛利贿,还是其他业务板块商尺,尤其是在售后掂肉、二手车恐、金融保险等等几个业务板块埔,我们都有了明显的进步喜林。因此卷栖倡,他觉得熬品港:“目前谭瀑烽,宝马的经销商网络是非常健康的”涎疾。因为瞥拔妙,随着中国市场的不断成熟曙谷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式程鸿芥。从厂家的角度来讲诺,我们也不断调整新车的供求关系鲸目计,调整车型的配比背,调整商务政策骋肪。综合下来娘槽纲,应该说目前宝马经销商网络汤,处于一个非常健康的可持续发展状态挥罐。 全新BMW 7系    那么恫炼含,比较以往拔捐祭,宝马在经销商网络的拓展上景钦啸,节奏会不会放缓一些我鹿嘎?刘智表示测白,在经销商网络上确,我们仍在稳健进行拓展静,一步一个脚印地往前走缕炬福。从绝对速度来讲湿覆疆,或者是从增幅来讲罐顶秃,因为基数变的越来越大宦,所以这个百分比是越来越低的浇晒氛,这是很正常的免甜。目前捂四,我们全国的零售网点超过了五百家寞巩雇,覆盖了全国所有的省市自治区乃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姬碧,覆盖了很多中小城市姬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坑嫌。在网络的发展策略方面璃,我们会更加看重网络的构成形式按沧苍,并不只关注于网络的数量河花态。所谓的“形式”就是像城市快修店胆粹荣、售后维修中心抡、维修工厂等等一系列的体系概念钮府。主要目的是增加服务的便利性保咕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剖啃扦。对于经销商创,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杉哭,让他们有一个非常健康良性的发展峡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

獐子岛:前三季度虾夷扇贝产量较受灾前减少73%

2019年10月19日 13:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 13:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

冠通期货:豆粕看涨期权牛市价差策略报告

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签睛倦灿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源瞥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑添挞:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫捆,分享至朋友圈或给您的好友淖,不会用巍瑞木?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签报旗娜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”