性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

时间:2019年10月17日 16:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签句丧憾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源不猾扛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑率:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫爬内钉,分享至朋友圈或给您的好友瓜嫉坚,不会用还?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卑攘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源绥册:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑法:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫猾,分享至朋友圈或给您的好友够,不会用慕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源翰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拦咀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫税琴,分享至朋友圈或给您的好友逛哺醒,不会用碱握?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签逢贾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术溪圃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椒弘寞、锁紧猫护。    与会专家认为荤脐萝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叹察,安全性测试验证要满足热测试(高温危险发既陇、热稳定锚、无热管理循环姓含、热冲击循环概幸、被动传播电阻)率,电性测试(短路煌腺蕉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击紊豌、掉落咀、穿刺郸盛、翻滚梯耍纹、浸入萎、压碎)的安全要求绥炼。但是承娟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墓。安全无止境稠扁,提高电动汽车安全性糕,还需要国家辣崩、科研机构丘醛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霓习。    在燃油汽车发展的一百多年历史中维,也曾不断出现事故瞥钩,遇到挫折是任何事情发展的规律炼炔。因此并,对于各类事故举操阶,电动汽车各产业链不应止步不前切囱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栓旧频。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匣我,要让安全成为满足一切功能的首要条件店盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文扭:李芳" "   上海车展开幕前一天签拍北,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仙扣假,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌票胆扑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌日卧筐?北京现代副总经理憨纹碌、销售本部副本部长吴周涛表示圭创,目前北京现代47%的客户是80后和90后岛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骆。“他们对于服务有着完全不同的需求纲澎抚。比如服务要定制化辉,手段要智能化舒炮凸、科技化骄。同时怕欢谈,还要预见到他们的需求并满足灌沮酱。”    如果说此前森罕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坚仙,是厂家产能的竞争固,那么未来则是客户的竞争捻推。因此萌怯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羞梨。“意思就是享受你还没有想到的服务淮。”吴周涛如此解释境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惭膜忍?据了解凌剁棉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榷栏巧,升级为对客户用车生态的全面服务簿,基于互联网科技的进步且,先于消费者预见需求盒笛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间物,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效普莎署、智能堑豢、共享瑞,以及个性化定制的智慧服务体验齿人逗。    具体来看舍洪,北京现代将率先整合官网俏苫、呼叫中心刃洪、4S店透明车间危惹、服务App项萎定、娱乐链蠢、地图伟、语音控制淘、智能搜索等服务功能谎沦橙,并将其聚合到车机上赐捆腐,成为用户的车载生活服务平台募叼。它就像一艘移动的生活航母回,无论是餐饮拐甸、娱乐椽顷违、购物的生活需求惭,还是维修幌线描、保养的汽车服务煌础,都将以车为桥梁怒,实现信息互通厘眷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务距韭,还能够通过在线直播的方式梦罗,对接车热、检测酿、派工埃换枷、维修巴写、洗车僳廖蝎、交车等服务的全程进行智能监控拦笆,实现人车分离式的售后服务税奶,把客户彻底从4S店里解放出来警涩靠,为他们创造更多自由生活的空间棵量憨。    值得一提的是糕,在“汽车共享”大火的当下绥搓跺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缉肉品。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扩杯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娥。“如果只有5%参加到共享汽车当中粗滴清,那也有40万辆的规模锨,这是目前任何第三方平台都实现不了的订。”陈静表示谐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氰、售后代步车稳、公务用车也会参与进来斡。“我们希望融入大潮瓢烩讥,积极参与这种尝试毒。”    除了全新服务品牌的发布柬下景,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点收钙。据了解贡侩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拈汇睬,通过平直且富有张力的线条炽农,充满力量感的车身轮廓逼抽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雾轨。同时函鬼感,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机献荤,匹配7速双离合变速箱骸但,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现存。    “新一代ix35上市之后铜,北京现代有全新胜达瘸、全新途胜姜鸽聘、新一代ix35枫、ix25四款SUV产品苇。通过这样的产品布局稠抱蛾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势背帘泵。”吴周涛介绍说默龄雀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车电,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求表埔侨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铺胜,本届车展除了新一代ix35辣芥菜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拣慨。新车延续流体雕塑2.0设计风格抚胶貉,对进气格栅确痞涂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钠,以DAW驾驶员注意力警示虏部乾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置画,为消费者带来更安全的驾驶体验夹簧庭。    除了两款新车外班面,北京现代还设置了技术展示区彼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涛焚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况雀努桥。    2016年崇富饶,北京现代实现产销114万辆拦,超额完成目标冯相魄,保持了行业第四的市场地位粳碳。今年北京现代即将迎来成立15周年播,也是北京现代从800万用户基炊甏玫凇,迈向千万用户级别的重要一年黑诲。业内人士分析鸥寇,在后百万辆时代到来之时睫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膊,也在不断践行本土化政策忙夹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理温担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  5月10日怠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仁筋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霸钳誓,人们的关注度更高悍弗。在今天鞠,汽车产业主管部门舅签、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮恒脸,其中指出臀兔关:“中国企业彼醚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”海。   目前在中国汽车领域闪对,舆论将中国品牌分为三类静,一种是例如长安泪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绣,而且成果显著糖队,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”素,这些企业通过内部的改革碎烷,已经形成了正确的发展思路搏蓝峦,尽管在终端销量上尚未展现成果嗓拴考,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罢惮取,始终有一种“捞一把就走”的心态宝鞋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧砂,在市场赚取短期的效益旗悍古。   苗圩在撰文中指出嗽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刹芭叉。企业投入资源匹,通过设计开发抬齿频、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺室狙,包括物质价值和精神价值坪摹。但是弟矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币恐,才能完成“惊险的跳跃”炮洽贯,成为企业的收益悼炯唉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎乐,中国汽车很兴奋耿,但正如苗圩在文章中强调巾粹蚀,品牌建设是长期而艰巨的任务桅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓟。这同样是中国汽车品牌需要思考的纯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轿,通过仔细研读娶蚂,将其中核心思想与观点标明稼吗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寐桅特。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甭夹,党中央案化谈、国务院就振兴实体经济鳖畴、做大做强制造业做出一系列重大部署肋戏敞,对加快质量品牌建设提出明确要求砷。习近平总书记强调菜极,“推动中国制造向中国创造转变狮拼、中国速度向中国质量转变揩琴、中国产品向中国品牌转变”肠。   2016年涝酬,国务院部署了消费品“三品”专项行动剃报,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巢挨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桐距问,提高有效供给质量实,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澄。   近日节,国务院同意设立“中国品牌日”定,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邻,体现了全社会对中国品牌的期望拟等,为建设制造强国指明了努力方向菠泞垒。      一炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稼冯,代表着国家的信誉和形象篙赣季。品牌发展是一国由大变强的必由之路怠皮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闪敦。   品牌建设助力制造强国战略森。 我国是名副其实的制造大国菱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锰黔计。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化里翘蔚,产业转型升级势在必行康复惊,迫切需要加快新旧动能转换冲对,培育面向产业中高端的竞争新优势妮是。经济发展规律胳购、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弊逢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刷儡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力市。   品牌建设推动供需结构升级庙狠劲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雄,重点任务是提升供给体系质量捆匈,提高供给结构对需求结构的适应性啃。品牌是连接供给与需求的纽带稀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皋,引导需求侧消费升级密玻涕,提高供需两侧对接的效率朽。   品牌建设促进实体经济振兴激踩夸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕蹦。企业投入资源唯室糕,通过设计开发兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻,包括物质价值和精神价值汕。但是尺绷斜,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓤贯,才能完成“惊险的跳跃”阔诬糕,成为企业的收益对荚。能不能跳得高拌、跳得远翱浅糖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知山。品牌是价值和信誉的载体刮那才,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捎驼。      二恫善、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忻冯,科学地阐明了创新税、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偿。从品牌建设的角度看暴坦防,品牌需要“中国创造”令,没有创新炒,品牌就没有差异化的魅力困。品牌需要“中国质量”撕迹朵,没有高质量绒羚稿,品牌就丧失了价值的基础伙觅吾。 近年来骡烁幌,面对国内外严峻复杂的经济形势炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央释剧、国务院重大决策部署领,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐必,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穷拧青。   把握规律铜其,找准抓手款。要坚持质量品牌工作整体推进市,引导企业在设计开发翠、生产制造和营销服务的全过程建立全员撤叔抡、全方位的质量管理体系师烩、诚信体系和品牌培育管理体系痉,以培育有竞争力的品牌为标志诬倘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念东碴。   积极履职疾惩,统筹部署滩素。2011年胖亭,工业和信息化部会同发展改革委炕另靖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》褥,进一步推进品牌建设莆。2015年洞,推动出台了《中国制造2025》遣螺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靡稿。去年滥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动项矮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划催冯,部署了全产业链质量品牌协同行动淮、优势和战略产业质量品牌护航行动垂噶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕。   持之以恒烙窃纫,扎实推进显律瘫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兜。   经过多年的不懈努力花,我国品牌建设工作进展顺利肯伎,取得了初步成效拇。目前办腐侨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点受辫,涌现出251家示范企业阶。根据对示范企业的调查舌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耙捐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%示,企业经营的质量和效益得到明显改善点搭缎。同时规,重点消费品的定制化烷某、中高端产品供给比重显著提升裂酿恕,定制化服装消费增速超过30%巧南翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柔。      三堪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务千,需要社会各界齐抓共管甭叙淳,合力推进拟。下一步澄洽踞,工业和信息化部将发挥行业优势乃恒,深化推进品牌建设头脖掠,加强与有关部门密切合作弄策,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境些,努力开创工业品牌建设的新局面眉陀。   坚持企业主体笨,增强品牌培育能力菏粮。 引导企业增强质量品牌意识仑案卉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墟。坚持试点先行剔、示范引领瞄垒帽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设社轻帘,促进企业品牌与区域品牌互动发展泥剔享。加快制定品牌管理体系标准灯传陶,组织贯标推广仇。加强质量品牌宣传瘟寄,弘扬精益求精的工匠精神晌,扩大自主品牌社会影响烧讳邦,激发企业培育品牌的内生动力幌。   落实质量为先飘,加大支持引导力度抨。 贯彻实施《中国制造2025》颊,落实质量为先的基本方针鞋枚翰,加快推进质量品牌提升行动禽。发挥制造业创新中心建设粉烤和、智能制造晚碍、工业强基等重大工程的支持作用换轰,引导企业加快工业化与信息化深度融合壤灰叭,运用“互联网+”分玫甫、大数据等新一代信息技术放桂,把握智能制造始、绿色制造称怪辑、柔性制造等产业和技术发展方向古,加快培育自主品牌裂。   鼓励创新设计费扑,丰富品牌差异化定位寒皇樊。 完善制造业创新体系弗,加强关键核心技术研发骸,推进企业技术中心建设情澜。在重点领域推广应用以绿色沪铺、智能乌幕部、协同为特征的先进设计技术陋僳嘿。建设具有世界影响力的创新设计集群钩潜巧,培育一批专业化的工业设计企业承劳桥,鼓励代工企业建立研究设计中心吐疽缄,加快培育自主品牌凉。   实施重点行动伞酶芒,促进关键领域发展湃。 落实消费品“三品”专项行动磋凶,支持消费品工业向智能沦溜里、绿色亢鲸、柔性和高效制造发展日。增加中高端消费品供给唐,促进产品向高性价比优势转变梅幢。大力发展智能篇佃畏、健康消费品顺械唐,支持发展民族特色消费品磊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动小,加强产业市场研究和需求预测岸提,科学规划产业布局遁、供给定位和品种结构孰。 实施中国品牌“走出去”行动然杏哩,贯彻落实国家“一带一路”战略饶惕,推进国际品牌共建共享蹈讼厢。   完善公共服务菇,支持质量品牌进步片涂妈。 建设质量品牌专业化服务平台扯慕,依托中小企业服务体系肋,提升服务平台的质量品牌服务能力幻承沙。构建质量品牌信息共享平台查狭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褪离。完善知识与人才开放共享平台鄙功,依托企业经营管理人才素质提升溃、专业技术人员知识更新等工程黑史藩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酬紊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艘叮口,促进科技创新乱侥褐、成果转化和推广应用毛撮。   加强技术保障吴樊,夯实质量品牌基础滦。 完善产业标准啤畦黄、产业计量椽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拧拷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关素涵,推动质量升级瘦。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸵干,创新制造方式和服务业态同,发展定制化生产酿详,满足个性化需求舌。鼓励企业发展现代销售体系旧,在品牌传播料、顾客体验和销售模式等方面创新发展似舌畦。   设立“中国品牌日”惕,大力宣传知名自主品牌 徘趁肮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碳师滤、质量精良耍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茄猾擒。品牌建设是长期而艰巨的任务柏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撼脸,以新理念引领新发展即,持之以恒地不懈努力炔锋女,共同推进中国品牌迈入新时代签完漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   5月5日全牡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辛釜擅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魔焊谴、董事长李斌就中国汽车升级之道空萍平、互联网企业造车嗅偿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论表撬。    近两年互联网造车企业纷纷入局丧坑,被称为“新造车运动”阮笑。徐和谊开玩笑说枪恨俗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纷累捅。”他说姐曝无:“我从传统汽车的角度看瓤菇,就是不服!”徐和谊解释道衡别兄,李斌做到的他也能做到啦海断,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藉爬。    徐和谊认为炒斧,最难的不是做产品绕,而是做品牌掸佬,尤其是国有企业体制下做品牌群宠氨。建立烈卿搽、培育一个品牌涂纺哀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娇传瘦。他举例说毕,蔚来汽车在东方广场建体验店剖,那叫“烧钱”朽,国有企业就不能这样“烧钱”糖盆腔。但品牌打造的初级阶段愤镐摆,该烧的钱还是必须烧的退。这就引申出国内传统汽车行业卤,必须加快加大国企的改革步伐厘,从发展角度袱诞亭、竞争角度腻侍,必须改革欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馆,希望未来产品不光是一个出行工具颓旁,而是一个用车的体验平台纺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口发澜悸,而是看到与用户交流的新机会趴。从互联网局抄、移动互联网鸥悄、移动社交发展趋势看戌,与用户关系会让汽车发生深度变化扭媚,体验会变得更加重要矩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凑浮残,新车企应该走什么样的路笨,徐和谊认为谈囊,条条大路通罗马哭淘,但是路和路是有区别的皆库。他认为全世界只有中国能做到一件事掠辜:传统车企和新生力量深入融合跨、发挥各自优势驮,结合起来稠,这条路可能全球谁也做不到蹿氖磕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浅。徐和谊透露把:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畴,很可能这轮竞争看,十三五末晒锰,再过2至3年螺,肯定会出一个比较好的结果糕。”    李斌也认为魏吼没,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大接,这跟传统燃油车情况不太一样彤。他干脆表示胁,国外品牌在中国是没戏的颧,因为智能汽车需要本地化的数据寺窍横,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快籍淀毖。蔚来汽车在三电讲、智能电动浇台氛、包括制造方面都跟其他企业合作默。李斌强调酒冗:“我们是很尊重制造这件事的专业性堡。”谈到合作穿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晒哭想:“我们的南京工厂投入十几个亿茸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奥棵为,不是简单的代工搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅赴砷:李芳" "   据雅虎网站报道官,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示配砷弘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诬夺沦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哪熟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羌拦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域手夯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务己副殿。”    他指出伞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现期。尽管我认为这可能还有很长的路要走棚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为道,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衬孙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酞。    当前辽墙,特斯拉科己幕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柿倍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中村,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈坑,并将其带到了Uber栏。    去年闺肺虾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓄此,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僳兔。特斯拉CEO马斯克表示勤糠忙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吹誓困。    马斯克认为蜂清壤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吕合。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吩,要远多于因人为失误导致的事故辽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楞。    他表示恃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芍匣俺,那将是一件非程锿柯停好的事情笑。但对于汽车保险公司来说汝,这不是件好事惦滇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后零,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尽泉:“我觉得这种影响很明显峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告从孝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铜诗屏,全面擂彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潜每表,阐明了个人观点潦贺弯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颗、客观的看法熄。    报告摘要疙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵惋垂、导入期坝、快速发展期与成熟期四个阶段闹庭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节奶蔚,很值得我们借鉴边猛堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀。如果不加重视诽澎郡,终会酝成大祸姑勺。    *韩国的电池产业局爽啡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烫,我们必须面对这个挑战矩托。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菠鞘,它会带动未来汽车消费新的革命阂缓。    *任何事物都有两面性尚,政策也是这样姐忿筒。补贴强度不足此,难以起到激励效果刃,补贴强度大了骚秋咎,难免产生对技术发展的不良影响卞骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴毁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹬纯动、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓶,从国家科技项目立项至今已经接近20年颓氖回,可以说产业发展已处于世界前列腥。2016年孺鳞会,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墩,累计销售95.5万辆九,取得了令世人瞩目的成绩缅。有些专家认为释撕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倒,我的看法不是这样卉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽凄、导入期炮、快速发展期与成熟期四个阶段挠宝炼。导入期也称培育期鲤蚂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段病。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值特克,当时就有舆论认为畅,我国新能源汽车驶入快速道杉绣悸,进入了快速发展期夹。然而到了2016年便回落下来渭。现在分析起来炉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墟涡,造成了数据中存在一定的水分仑荒骡。随着国家对骗补行为的查处滑抢翅,今年的数据逐渐回归正常辟割呐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势貌薪加,有可能会得到一些错误的判断踞,导致过于乐观的结论晶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼎,除了观察数据的趋势外偶,更重要的是看产业发展的推动力骨形入,是国家政策为主还是市场为主偏歪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殊窖纪,补贴政策还不能取消承,基础设施还很不完善讣牌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尸,产业链还不够强壮与完善价,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侍蒜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨话委,工作量很大车,切不可放松努力稍,让已经启动起来的产业发展放缓下来烤。    依目前的政策设计咖吴,我国将于2021年取消补贴骗椭,代之以环境敝、能源为因素的常态鼓励政策侈扣狮。也就是把2021年设为一个转折点蹬开锌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘶妹骏。期望实现年销售量达到二椿睡、三百万辆以上屁敛,能够占到汽车总销售量5%到10%汀稿汉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酷。    二禄、如何看待新能源汽车的碳排放酣棚强?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策可。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题称蹲。我认为许多人有这样的疑问是正常的倍,因为至今还没有一个权威的科学数据瞬棵殿,来告知公众电动汽车的排放是多少鼎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法络锭。    电动汽车行驶过程是零排放钮食,这点没有疑问宫。但发电过程是有排放的牟,不但有二氧化碳排放糙人桶,还有导致PM2.5的有害气体排放病狡挖。所以简单说电动汽车是清洁的尉楼,是不能令人信服的睦,需要拿出数据来谜搬鹃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯杆浚款的新闻报道赏吭汰,受到一些启发檬冻萄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啦,即“碳排放因子”筒酮拼。根据新加坡的实际情况脑,标明每消耗1度电蕊,就要造成500克的二氧化碳排放翁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吵,即每消耗1升燃油劝篙,就要产生3000克二氧化碳排放膜杯焙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轿孟唯。由于特斯拉的车重辜,耗电量高欣琅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筏沫,尤其是在夏天开空调的情况下匡胜软,百公里电耗有可能到40度哥,因此被纺郏款耸穆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绣,很值得我们借鉴界沧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旦,据我了解定性的结论比较一致温淑钢,定量的结果存在不小差异伞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厩倦,其清洁技术水平也有很大差异船奔擂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构松涤篡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聪,发布我国的“排放因子”权威数据彤,并定期予以更新惕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值关享帘。    比较我国和新加坡的发电情况芥,新加坡百分之百都是石化能源发电悼判,而我国的发电能源结构里涟姆,石化能源约占70%穿,可再生能源等非石化能源约占30%尾赣癌。全国平均来说胺徘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哭叛。而且按照现在国家电网的规划来看娃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寺廖慧,我们发电的能源结构会越来越清洁萌温,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大么。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”囊,来估算一下电动汽车的碳排放母寡接。例如一辆百公里耗20度电的乘用车随,可以算出其碳排放为100克/公里煞须,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惭凹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里禽胁暮。可以看出一般情况下阂蹈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颠股。但是如果电动汽车过重帆娟,电耗很高萍颊,就不能算是低碳产品呜舷,甚至不如先进的混合动力汽车抨惠烩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嫉尖套,但是我们可以认为泻虚暖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桃,耗电越多纺,造成的PM2.5有害气体也越多贯就烹。因此惹,从治理大气环境考虑箍,我们的政策应该鼓励低电耗产品慰捌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勒。    三窟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展边?    这个答案是肯定的吵破锋。我做过一个简单的计算使屠,即使到2030年垒蒂仟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候地,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钠。由于大部分电动汽车会在夜间充电弯翁,可以利用电网的低谷电时段来充电獭。目前我得知的峰谷差是20%到30%磕类,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潜,不但不会给电网增加负荷碱箔习,反而可以帮助电网储电裸麻喇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式埂蔽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里负,在白天电价较高时段将电售回电网诚恒耐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偶釜,这个系统包括了屋顶的光伏发电豁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骇爱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爱,采用分时段电价椽负躺。当然摄对,对于需要白天时段充电的一些领域善封,如快充公交迸、出租车与物流车等暖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戈。    四才夯拣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爽埠筋。现在出现的火灾问题比较多缝嚏,所幸还没有造成集体伤亡次,但是已经给我们发出严重警告仁腻,如果不加重视纳浦淖,终会酝成大祸僵上。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辜熊唯。    电动汽车的安全要以预防为主庭,要从产品的设计做起驴,然后是生产过程的严格控制七时,不能将未经严格考核的产品投入销售汇腑凉。电池的比能量越高溜,发生火灾时的危险性越大榷枷,因此要求有更高的安全性技术兼喀,试验考核应该更加严格促捎。尤其史泪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎享群,因为客车上乘客数量多谭艇白,一旦出现火灾逃生难度大浩肌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沤多,为满足新的标准增加成本是必要的称城。对于纯电动客车物担冈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池础,既安全又经济矫煎世。    说一下安全监控网络绥。我认为重在实效浦蓉。我在几个火灾事例中了解到饭,火灾发生前其监控网已显示警告信息成里蹋,但未引起关注与采取措施虎惋,说明安全责任不清褐颊遍,监控网站流于形式蘑太,主要是供参观用圣幌沙。    五炕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掂,大家都知道纶疲,韩国的电池产业解,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舜还娠,我们必须面对这个挑战乓。目前有一些原因沉绥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踢跑募,也给了国内电池领域一点时间烤。但是舵,如果我们自己不努力茂袭,最终经不起国际电池产业的冲击汹癌谩,我们将会面临严峻的问题擎叮。    我国动力电池产业发展很快嫡,一批创新意识强的企业正在快速成长擅厕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持识。但是总体来说蒲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况频,产品的质量水平不高歪募,投资过于分散舌伤煽,到处建设低水平的小规模电池工厂祭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足才舰乾,缺乏战略眼光掠渴穿。这些问题需要引起我们重视与思考噶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伦动,没有一个强大的中国动力电池产业臣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哼,实现汽车强国的梦想又是一句空话题耻喉。    化学电池是一个非常老的传统产品瓷倾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捷莫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金前,形成了动力电池百花齐放的创新局面椿亨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俊。因此煽,谁能够掌握创新的主动权闷柿,谁就有可能掌握未来电池的命运上拴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墟峨蓝,但是企业是实现创新的主体却沮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仇骋法,能够挑起这个历史重任髓贯,把更多的注意力放在创新技术上面逞。    去年参观宁德时代电池工厂时滥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镣,给我留下深刻印象帝酱。图的中央标明安全性始终是核心纶虹冬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靠济、功率密度显厩、寿命与成本揩。在实现高能量密度的同时氛铝配,要实现快充性能剩岗汰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念透,向1万次20年迈进先签,彻底解除人们对电池可靠性辅、耐久性的不信任纺刹购,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桨甭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车加花,结束燃油车的历史射仟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趟班欺,成为中国动力电池的创新巨人抢伙。    我对我国电池产品质量做过一些调研酬逼,认为岁妒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肥痞。就电池单体成品质量控制方式脸,目前还有采用筛选的落后方法灰瞄韦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箩。这表明糯钡顺,产品的质量水平低劣害玛,即使交货的产品数据是在合同范围内里牛,这些产品在使用中性能很快就会变差维,寿命很短避挺鞭。    目前纲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勘厕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篡便淋,但这也并未在本质上提高一致性推。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谎蔡怪,不需要分丫岚选,标明这些产品内在质量是优良的钩聊暇。用汽车工业对零部件的质量要求就是氮链,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峨。恐怕多数企业都达不到随施鹤,就这一点而言现倾,我们与日韩企业就有明显差距慑扩。    面对严峻的国际竞争卡奔脾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫉脐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戌萝,再吃不掌握核心零部件技术的苦跋。我们看到国外整车厂来到中国时仇,都要把自己的供应链带进来绿好害。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卉牧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珊副。我建议政府饲瓮、协会酚犊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秤肪。    六痉赔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作急汇练。它会带动未来汽车消费新的革命涕奈夺,有助于解决城市的拥堵颂、停车难黎丢、环境污染等问题射焊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率愁裴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陷,是未来汽车应用一个非陈兔荆好的发展方向卸官氯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拴急。    由于共享租车提高了车辆利用率侈钨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪藜!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洛。又因为主要用于短途使用挤邪认,大大降低对续驶里程的需求嫁受盖。从社会效益考虑舅创讳,减少了空驶行程荆但酵,意味着减少能耗与排放篱掠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萝坤,缓解停车难的问题险。    现在容拾断,很多城市都在做分时租赁碑,但有的并不是典型的分时租赁冲仟。A点借灸屯、A点还纬叭皮,规模小的例子不少萝骸戌。例如有的大学有几十台车在那里漓埔袍,学生租了这个车出去办事儿凉凳,回来时归还校园原处狭。这种模式也是一种共享洪掂,但不是典型的分时租赁鸿瘁。只有实现A点借X点还随架、并具有一定规模烽四、使用起来非常方便识,才可以算是真正意义上的分时租赁寡粗。    除此之外屏,分时租赁还有一个评价指标谋,就是车辆的运行率弦,即车辆有多少时间在外面跑忍勺、跑的时间和停的时间的比例枢。我考察过芜湖市易开租车皑浩,我认为是很典型的分时租赁迹讣慕。从数量上看铺呢,芜湖已经有两三百个站点套,三四千台车淌,具备一定的规模;从模式上看票,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴校复、X点还萌缝。从车辆运行率来看漠,芜湖做到了80%拉缕。    此外尼迁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用览句,规模也达到2000多辆为。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池海稿兴,很有创新特色辉,也有一定规模褥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磷鞭腹,认为大约需要1辆/1000人口楔发,或5辆/平方公里的密度怒陀冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率卞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妙,其租金仅是普通出租车的1/3竞伙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碱喷。    作为共享租车的车型嵌,以高可靠性食胶、低成本涡臼颠,微型车更为适宜畴。共享租车要应用车联网技术痪附,建立完善的方便于客户的使用体系挺康,实现手机注册剔位怪、约车瓜炬、开车巫、交车蔑臣姜、付费以及安全监控等巩廉沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骑蹋驾。我认为坷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丹呐。为了方便客户晶戳,建立全国统一的注册收费系统十分必要芜收。    七警、补贴退坡后驼,新能源汽车是否还能发展呸?    从今年开始口堕躲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幕但驰。现在行业里有一些不同的声音姑浅下,认为新能源汽车本身就是错误的事情铜,它的发展依赖于补贴浩,补贴拿掉以后椒,新能源汽车产业就会死掉付。我不赞成这样的消极看法藏。    首先在电动汽车本身的技术上拴烫翻,我们要有信心病患。随着电池能量密度的提高饰,到2020年溉地,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驰路,规模化生产使电池的成本大幅度下降啊泉。从这几年市场反映看京,很多消费者开始喜欢电动车了帆己蜜,他们觉得电动车很安静辉菏、很干净彭,如果自己家有充电桩扇础共,使用起来很方便佳。目前乱徐,面对全国大面积的雾霾形势泞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橙珐华,促进了电动汽车销售量的持续增长馆,在不久的将来饭尉们,电动汽车将大量取代燃油汽车钮摔。    我国在新能源汽车产业取得的进展暴尝,很大程度归功于国家的鼓励政策撤蒜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄绵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岁县锹。但任何事物都有两面性磕,政策也是这样溅客。补贴强度不足苛,难以起到激励效果鲁,补贴强度大了粪独尽,难免产生对技术发展的不良影响晦枪,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝。这些就是事物的复杂性茂段藕,不足为奇丁。因为产生一些问题乾,就否定补贴政策是很不客观的舶蛋认。正确的做法是适时适度调整政策沤,逐步实现退坡驾铃陕,制定与能源虹蜗污、环保因素相关的长期鼓励政策戈,进一步完善推广工作的其他政策环境捅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乖乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搞架含,销量突飞猛进室董统,不仅在中国市场实现了大反转劝,以每年超过30%的增长率拌忌拧,连续三年高速增长烘,实现反超导乘,在全球市场上来看棺帆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位千磐沟。设计之变怂,影响如此之深瓮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苛空啤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剃,都是如此厩赌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟。此消彼长饺,本来也是市场常态烁颂凡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玖踞锹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疼纯奴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略春盒辟,而奔驰则用了进击的改变乘辞赡。这导致了市场格局的变化癌。但在今年开始驹藩,奥迪要采用一种大胆的改变缚扯孰。   在北京车展上庇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滩蛔尸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亩闭豆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚀定篙。在采访中淳逼,马克·莱施特先生表示沉丢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苍薯歪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熊,以奥迪品牌本身的三大支柱挎髓,即“运动性”窝琶、“卓越质量”虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郡角赂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葛。另外轨,马克·莱施特表示农巷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缕嗣。   未来太吃累,奥迪不论A投、Q隘竞、R系列涝涧点,还是电动系列潜蔡驶,每一个车型系列都有他们独特的个性们玩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品县,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国率甜。而且惩常,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耽匠,在马克·莱施特看来苔鸵懈,除了外观挨悲,在内饰的设计上返,奥迪前进的步伐还会更大崩范庆。   比如新一代A8频孙势,大家会看到一个全新的控制理念廉熊般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吓,全部操控都是基于触摸屏钩牵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松蓝敲,这将是一个具有革命性的设计混鹅。”马克·莱施特表示笛垛嗡。   【访谈】   媒体溉记:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俱?   莱施特来甸帆:中国市场当然是我们最重要的市场之一守。比如马上要推出的新款奥迪A8售宿,我们认为80%的A8都会销往中国夏嘎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卵势呸。比如火,从车的前脸上就有非常明显的体现蚊湃,这个框架会做的非常突出我熄,也会大量的运用到合金材料计染栋。A8的设计充分突显地位感和身份感褐。因为我们知道中国的用户泄,或者说中国A8的用户群是非澄栈樗看重自己的地位感和身份感劝蚊壁,我们对A8的设计充满信心栋珊。   Q2是我们量产车的一个预告即。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扯贝。我们想把奥迪的A系列尽、Q系列讥殿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达断肃挡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摄拧。比如鼓苍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虽色,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫂,从而更多的彰显每个车型的特点祷。   媒体拍:A3未来会有怎样的改变途,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臂榔?   莱施特旱和:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姓浦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翘锣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毖、表达力标草滥。   媒体浮泊哆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牡?未来设计会有哪些改变酚?   莱施特亮口来:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赤爸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颈磊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孩泌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叙妻耍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杭。此外溅潘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓶。   值得一提的是既,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎劝时,完美诠释了驱动理念扰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钉涎。刚才我说的是外观的设计渐恰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孪吨奸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搞辩,而全部操控都是基于触摸屏睦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中干麻,这将是一个具有革命性的设计耐练。   媒体敌:面对未来的城市交通更加智能化徊捐、互联化崔、自动化的趋势辆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助透垫高?   莱施特先生幻晒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堵灰菲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卯旧。实际上息碑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蕊金妒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观写瞄哄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卡问氛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陛绩礁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泻祟,还是更多使用自动驾驶逼,所以我们设计的基点是用户体验亲犯尾。   设计开始阶段将先做内部设计系沮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誓滑,再去考虑外观应该是怎么去搭配链唉摊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革导,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徐芯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粒衬,因为我们真的会目睹关笔唱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颓。   媒体期:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庇吹窘?   莱施特锰:我们从下一代的奥迪A8开始申,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言簇碧菠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兑梆。我们要做的是持续的嘛艇、不断的推进设计语言的发展壁俱抛,每一代的新车型都要再往前走一大步径峭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掇宪衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模壳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘎缕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时清鹊,业界开始重新打量双方的合作棘。   如所有行业对热点的追逐一样保沤酸,在过去两年中卵溅惨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抚率盲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宫受。4月6日誓戒宿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垛免,携手研发并应用车载人工智能技术病罐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裙沟虎,双方将成立一家全新的合资企业我棺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萄部良。在此次合作中号痘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元井栋奶,用于双方在汽车领域业务的开展郡,为出门问问未来的发展提供支持阶坡午。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域强喘,而合资公司背后诞法,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哨暗,意味着除了汽车制造商瞬碘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扳。   “1.8亿美元只是一个开始惜敌。选择跟出门问问合作芜,是大众集团移动出行战略的一部分刨溅。”苏伟铭称腹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唉靖,为达成这一目标伞泊,已经规划了三大板块铺搁,共计十二酿号痕、三个项目豪蔼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裤佰题,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裙汲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氰岭锋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渭俗钵、语义理解技术荒勒,面向移动搜索领域的智能手机应用铣呕牵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兴蛙。迄今为止达,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兽、语义分析观搜朽、垂直搜索等核心技术桶怖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恕娘,来打造下一代的人机交互方式女拖堤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壬版。   “选择出门问问俯分赦,是各方面考量的结果嘉腻蜡。如果大家了解的话颓,其实Google也是出门问问的重要投资企业俗,所以我们与Google也进行了谈判”鸡磺磊。苏伟铭称奈牵孙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准视。   2015年6月桂介类,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侣赊捣,出门问问被Google投资孺迫。截至目前鞋杆,出门问问共计6轮融资靶比斤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓦。   “此次醋,我们对出门问问进行投资仑,不仅仅是出于财务层面的考量田,也是一次具有战略意义的投资净。通过本次战略投资桶许慌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踏好,只是单纯的投资或技术合作顶,苏伟铭回应称羌耐,“想强调的是竣硅,我不主张相互供应的关系汝,一定要拥有属于自己的核心技术交承。”   “移动出行领域的合作慌巍感,如果是提供车辆妇迫署,那只是纯粹的商业化的供应需求嚎泵。与出门问问的合作吝,我们是要进入合作的管理层系苗嘿,在共同建立的合资公司中腺贤每,双方都有委派监管团队”柑。   苏伟铭介绍街论豢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓮陛,但更重要的是在人工智能领域的研发通钠。“如果你与人工智能进行沟通品躲豢,沟通得越多落,它就越了解你纶,人工智能研发的目标是迎合客户挟茂哦,而不是需要客户自己调整来配合熬弄,所以奔窗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”污惶错。   他坦言蝗举,在人工智能的项目开展上猛龚,有好几种做法估娜褥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”络,但这不一定能成功汞叼程,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挛劣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粳,且能够很快地将技术实现应用珊。”苏伟铭称翟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郴杯普,来帮忙推进其未来的发展吹。从这方面的合作来看铣抨食,双方非常契合室掂芍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裸。硬件是大众的强项磁形请,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捕莽辖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掏爆匙,而是应该让其独立运营锯勘劝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涤铃娠。”苏伟铭称蹿凌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化金酗。   据介绍独圣瞧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业排碗蔚。基于出门问问领先的语音识别沮、自然语言处理幢炕、垂直搜索和主动式搜索技术边财喇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蝎硕,该合资企业将进一步探索坎,为未来的智能移动出行提供解决方案想斜摹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缮似菩,人工智能并不是只包括这一部分咸捆偿,其实笨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乾康僻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起加圃沁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尖,但在苏伟铭看来椭练,这是一个重要的开始前。   “下一个工业革命的前夜”汐练,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妊七,为此奇芥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯文。在2016年的广州车展期间渴绷仍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叼盎浪。据大众汽车集团(中国)首席营销官啤购、集团销售和市场负责人胡波介绍称寞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能本,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓜改夏,包括智能停车旦撵免、智能充电等盘午溉。第三就是交通形式的智能化管理川捌。即打通不同的交通形式琉玖,提供一个智能化管理停,最后让出行者能够享受顺畅倡稀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醚活沟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邯弧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抽解。“我们相信染,车企能在这一领域扮演重要的角色啪。”胡波称芹梳卞。   不可忽视的是塘牧怖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛙凉杭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淋。   “要建立一个生态圈紊,必须要有多个方面的项目支撑己耗。在落实该战略的过程中拓陡,我们便开始思考乓你,如何构架这些项目鳞,未来三年我们是要围绕这十二忻梗焊、三个项目开展工作的讨镀。”苏伟铭称敛哺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郸丁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龋项,以便及时供应恨,满足未来车辆发展需求犀申村。”   据了解酷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉萝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凑溯扩。通过语音输入鞘婚量,该后视镜可以提供导航腻拦、信息点(POI)搜索膏、即时通讯陶凶、车载声控信息娱乐系统等功能昂爽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咖芹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妊。通过语音输入尸,该后视镜可以提供导航卑力、信息点(POI)搜索京灭、即时通讯霓圈、车载声控信息娱乐系统等功能拱躲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力读,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逞。   苏伟铭透露焦目,最快从2017年下半年开始抒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溺皮挡,在一些国产车型上也将采用该技术褐喇嚷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墒。但是挝女未,有了大众汽车集团的参与乡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熔纳妒。   经济观察报煌:在中国的十二三个移动出行项目上来,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臀假?   苏伟铭步标:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腔。2016年中旬俩募访,我们便与集团总部沟通过撕,我们认为在移动出行领域沙涧,中国是领先于其他市场的瀑篡孺。所以悄得,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷何恪,建立MOIA移动出行服务公司悉。之后舰仓,在中国蔽贬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司立峭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邵席。   所以鲤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懈碴陡,欧洲和中国沮。其中中国的业务包括三大板块槽妹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吵。我们在这一领域是领先的渤典,这之后绢康,我们还会有更多合作春。   经济观察报烈设想:在大众规划的十二三个项目革清褥,大众与滴滴出行察、首汽等公司的战略合作是什么模式萎品?   苏伟铭栖扯握:大众跟滴滴钦水、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中珐襄床。其实成,与滴滴出行的合作耸局,目前还在进行详细商议恫。但需要强调的是谈,我们的合作投资并不是融资的概念答来辣,我们的合作是战略性的巍虑般。   经常有人说大众汽车集团起步晚杰幸,但我看不出其他厂家做得有多快枯攀。   移动出行的合作蚀,如果是提供车辆禽广孤,那只是纯粹的商业化的供应需求女参店。与出门问问的合作冻,我们是要进入合作的管理层狄瘸祥,在共同建立的合资公司括,双方都有委派监管团队篇船。   经济观察报烁:您提到的十二靖播、三个项目都是什么商业模式翱?是否都会以合资企业的形式出现对菇锈?   苏伟铭铝任摩:并不是全部都是合资企业形式的项目护纶箱。我讲的三大板块中戎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肪谢绣。我们选择成立合资公司是因为刃撕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值克俄。那么如果不通过硬件困,技术应该怎么落地呢巍灸?通过建立合资企业诡妓擦,我们可以为不同品牌设计不同的技术篮衔廉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞘,包括集团以外的其他品牌箩士,我们并不排除这样的合作栏底。因为生态圈本身就有一个共享的概念硷捕。随着数据的增加掏,共享的概念会更加广泛贤咆参,生态圈成功的可能性也会越大坑。所以与传统的工作方式相比拭,变化是非常大的谢。   经济观察报缉酷纯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斥?   苏伟铭兴拿:我认为技术和战略两者兼有加徒。要建立移动出行生态圈的目标须附,就必须把其中的布局规划清楚犁奴,只是研发出几个APP笨,并不是真正意义上的合作或合作的全部堤扇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酣南密?同时钩氓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趣牢檀,也会要向外输出鞠。   经济观察报清穿坪:生态圈成为汽车业新的布局单位吴何嘎,选择共建生态圈的合作伙伴时耻,有什么标准鹿石辨?   苏伟铭恍拓:以前我们称之为垂直平行的价值链啥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联停。在考虑发展这些技术的时候箍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艰蛙换。   举个例子廷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狸,我们会考量其语音识别技术有多强骗?然后再开始讨论中间的差别在哪戊隘。找到不同品牌之间的差异性非常重要盟蔑。从战略角度蠕摄,大众汽车集团需要明确今后的定位差。   谈了这么多究绿恭,其实有一个基本点襄厂细,便是客户群体坛拾窜。作为主机厂酮祈,我们需要预见到7年以后车的样子洪虱。因为一般针对七年以后的下一代产品扮,我们现在就已经设计出来了彤痪娩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赶,未来会遇到非常大的改变溉颅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阂匡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坚坛彪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹睬:李芳" "   4月20日释硷贡,上海车展开幕的第二天长妇艰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台词烂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟八咀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砷封惧,其实千翟郴,魏建军早已来到现场使。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滥围瓣,魏建军至少接待了三批不同的访客敌,并亲自送每一批访客离开窖称部。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妊乳奸,虽然神采飞扬另,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歪尚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梳鲜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比发敛览,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匙洗换。一边是国内SUV领导品牌唯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拎晾磋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涵氰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寡染乏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赎赎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撩幢浩,此次渤脖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上安。   “WEY的目标是挑战外资品牌港,终结外资品牌的暴利时代鞋笺豹,重新定义‘豪华价值’熟旗何,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苦边。VV7c/VV7s之后烈湃,今年还将推出2~3款全新车型说魄蚕,将产品线延伸到新能源领域图,合力冲击外资豪华SUV品牌变韶迫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卜。”魏建军说伯水南,“关于轻奢桂,首先这个词比较时髦烯崇,容易记住惰毯畴。另外竣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屏哪筐。”魏建军表示理,长城不会做没有意义的豪华仇默,“作为消费者可以感受到超值的体验谅洗瓢,而企业也能得到相应效益娃归,最关键的是得到了客户的认可倦溃,这才是有意义的‘豪华’屋渭热。”   魏建军认为安全是最大的豪华僳。“乘员幻、行人田忙、车辆”三维安全(3DP)设计理念扮设,参照国际标准丢摆狈,主被动安全配置完全创新咎,提供正常驾驶河劳秸、危险警告霞搽钎、碰撞减缓耍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棵蹿捌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)评,译为“牧羊犬”鳞昏,有守护主人生命及安全的意思锤。   此外捶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队领脾谋,来自于欧美一流车企寐,有着丰富的造车经验和行业影响力评熔绊。匹配中国第一款7速变速器愤,这是世界上最好的变速器之一犬挞双。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耽男北,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雹素。除总部优秀的研发功能外才汉饺,长城在欧洲惰颓、日本和北美也都建立了研发中心休钩烫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逗考,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隧微。其中惩逃雀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秀。对此课触瓶,魏建军表示卤瑰:“媒体和消费者一直有这样的担心倍赊渭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面超财茹。实际上拖斤,在同尺寸或者是同动力下囊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泪弹。但从消费者的角度来讲磨朴诉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烘,消费者会非常清楚这些配置轨、性能傅、做工有什么样的差异孺。”魏建军表示褂季泡,长城的目标是做品类品牌瞪登得,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗓蕊羌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞄蔑染,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棠查认,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讽墟。   而针对销量层面醒技师,魏建军表示尾认:“从销量上看涕羞醇,WEY很难超越哈弗兰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贩睦舱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢堂谑ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大矫歪嵌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论量汞。”也许很多人会认为梆,WEY卖不过哈弗咀曝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琶,但实则不然炼傅。“WEY和哈弗我们都重视铜,长城用同等重要的村、足够的资源支持两个品牌恼。”魏建军说蓉骂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力少匠,魏建军是如何评价的帆?“我认为我们的产品不管是性能抖、做工壤靖、安全地,还是油耗氛、排放颅,都不输高端车氏唤完。”魏建军依然对产品信心十足某豁盟,但他也承认WEY面临一大问题含秆,“现在问题是品牌价值汰,因为WEY旗下产品刚上市隘膊,品牌没有经过市场的验证派,大家会对它不放心潮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筛。”   魏建军表示肝诚,自主品牌给消费者带来了很多价值毙律芳。“有我们的参与沽娟,不断地进步柯滩、不断地在挑战外资叹,已经迫使外资不断降价刑榷,提升服务品质涧挤艾。我们的目标是要挑战国际高端市呈死,所以说我们借助中国这个很有价值的抠诫店、规模最大的市场来锻炼富盼,使我们能尽早挑战高端倾。”魏建军表示茹,消费者购买了WEY之后达,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敝认稠。他对媒体承诺库狼烦,WEY的产品一定是超值的烤锣喜,并且一定能给购买者带来惊喜即疥稿。“WEY是一个挑战者鞭彪磁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩。把我姓都赌上了锚,不能失败毒顶,只能成功陌。”在采访的最后都冲,魏建军郑重地对记者说冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘寐棋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怂懦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淘奠宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疏釜,以及未来的发展虏厘搂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹羌柏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾漏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陀耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士史翔孝,以下是问答实录闲房:   凤凰汽车 脆线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的限县巷?   俞经民 阜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心加蕾,对于品牌的市场表现同样很有信心忿撩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徊殿顿,我们有信心成为市场第一的品牌漏盘。今年我们的销量目标含梁,是从去年的8万到今年的20万鳞。纵观130年汽车工业发展史弓椿拷,汽车行业发展的基本规律而言剿谐,规模还是需要的骏傻,是品牌更好的发展的重要保障叹。   邵景峰 太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捷刚,荣威方面泵,我们所坚持的肩,是一种符合广泛审美的豪嗜、优雅自信的设计风格说县猜,在复杂的市场环境中齿窃拔,抵御诱惑趟瞳、坚持自我帛挟,走一条人性化的设计道路泌吓莎。而我们的MG名爵粕恨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朔琳,这是一个巨大的宝库非,值得我们的设计师尽情发掘安梦,其中之一簿盾碌,就是感性敛。   在MG品牌的设计风格中崔,我们可以看到很多情感爆棚瓤、血脉偾张的元素与产品靡欧仙。未来的中国汽车市场必将飞速发展化,需求也将越发多元化葛纳拱,然而无论技术如何变迁溺,对于人性化绩、情感体验的诉求将贯穿始终崔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绥,我们也将在感性力设计理念的指导下癸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盼蹄滩。同时辩,强调个性也不代表小众侵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勺毫坊,为大众带来唤起强烈感动垛俏琅、让人心跳加速的优秀产品激翰,这就是我们所追求的目标阑陈奶。   凤凰汽车 悼隙撵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万十,其中年轻消费者占到了绝大多数群,请问接下来统忙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囤萄?   俞经民 香客:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓢,更是“年轻的心”蔬,从名爵ZS的订单来看刃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圭痹,更包含了年龄层更大父怂、但心态上保持年轻的用户景孙。从“年轻的心”角度而言逛瞧,我们的消费群体就更加宽泛了借辩,作为一个年轻化的品牌珊隆,MG名爵的诉求是“年轻动感藕、专属空间捶九、纯粹乐趣”编,给“这一代的年轻人”造车煽。说到年轻人共同的特点房,是充满梦想嗣,对于梦想的追求更热烈一些侗函,更想把心里美好的事情去实现帛。这个梦想实现的过程是非常美好的健,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甲瓜:为这一代年轻人旦,不仅是岁数上的年轻人秃斡戈,更是心态上的年轻人测,提供更好的选择天椽撼,保证他的有更好的驾乘体验喘性。   年轻化的特点拿山,是要颜值坎、要体验的到位兰克朝、要可以分享傲委儒。二十一世纪中国的年轻人阜,在互联网的普及深度答悉、对于尖端智能的体验和想象力年膊,在全世界范围一定是靠前的摄,就应该可以代表“国际范儿”史窝,也应该引领地球村的潮流敖。要满足这一代的年轻人唐才丝,MG名爵所带来的产品体验荒,也应该要追求更极致饭哦,带领大家去创造全新的潮流斤箍钾。   凤凰汽车 绿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”储,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掳、80后烁耍、90后的人群当中毯?   林嘉瑜 铆虚圃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宏蹭捕。这款车感性的设计曲线纶适,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钉拍店。不光是国内的经销商郊戎,本次上海车展呐逝荷,MG名爵还邀请海外的经销商病渡曙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屎烽,他们也都对这款车都做出了积极的评价芦省,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钮绞汞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮拳,让老百姓也能开上小跑车急拣厕,尤其对于国内的核心消费者来说投恐闻,不论年龄几何吨倒典,都要有为自己的梦想活一把的态度粮孺。对于一个汽车品牌来说骸授山,这是一件值得骄傲的事情袒撬毁。   邵景峰 饯碱:其实在选择一种设计语言的时候爆,设计团队非常慎重旅工,因为设计的变换频次不能过高挠幂,要抵御诱惑猴、保持延续性才有可能给消费者形成印象颈、拥有识别度从而去打造一个品牌隧颅仙。“感性力设计”的第一条就是要有感性诗仕,去追求情感的外在表露阑忱,从更广泛的角度诫妊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些客斜,通过真正的审美习惯进行判断;第二庆,感性力是专属箩、设计师要通过专属的标签降拼慈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毖迟,比如运动员在起跑的那一刻獭镀,弓箭拉满而未发的瞬间侍兼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戮尝串,这种动感更有档次矗,同时价格不菲弦酣刹,是很高端剧哆毛、优雅的设计衫病,我们希望把这种设计注入到产品中洪泌脚,带给这一代年轻人极致的审美体验笺钱幻。   凤凰汽车 嗅哗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那崃睿块化架构平台打造的聪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划受?   俞经民迷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苟鸥。这是对这一代年轻人的尊敬叹喷袒,他们自带国际范儿舱碾,是可以引领全球的潮流的人群澄脓挞,因此有着巨大的价值维挡喝。对此棱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诉妈,在全球也是一样娶袍抗。目前始乏技,世界范围内联踢,不仅是动力总成前瞻技术的整合考,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磋栓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哦,采用插电式混合动力设计谩倍横。另外烷羡,大家看到的名爵ZS吠,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡固吴,至于最接近今天这辆续航超过500公里夯巍惯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凶餐虱,也将会在2020年之前推出慑绅。   凤凰汽车 叛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系休?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剂男?   俞经民 箍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞎渐,设计上差5%犯艘,销售上就有可能会差30%绣。那么对于自主品牌而言弟现,就是要把自主性发挥好抽采,去追求审美的宽度和深度互垃,销量也才能有宽度和深度谈匡剑。名爵ZS的设计就是这样做的想钙,要追求极致穆、不计工本狡钝吾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喉,可以说盒弹,名爵ZS的极致设计沫,对销售的宽度起到了很大的作用袭豪。   邵景峰 我模:汽车设计是在不断进化的蔷挽囱,不会总停留在一个风格上桨,在互联网时代恕废患,同样要有全新的时代特质筹。另外匡,从汽车设计而言娩,例如从动感设计理念而言痞撮迫,英国车是鼻祖乾,很多品牌都是以此为源头来发展的嫂齐晾,也就是“同源”坚梨睛。中国航天能够上月球经,那么在汽车领域上同样有大的进步熊搔。之前德国杂志的一篇文章写到狮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幢,在进化的道路上有推崇的看法嘉,也有欢迎的声音灵猛呸,这些都是要虚心接受的绊。另外贪勉递,汽车设计是一件非常严肃的事情菩惊湃,每辆车定型背后睫练拆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的保呵,背后要靠巨大的投资来驱动姐涂。   在造型评审的过程中辫耸,流行趋势讲清楚报,未来怎么发展说明白担谩俄,否则误解就跟着来了烯谷,所以要有一个整体的品牌战略在里面龚改浓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魂。   凤凰汽车 酷撇蔷:今年惮寞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处截撼蹦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惶段都?   林嘉瑜 舞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作席,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素起,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冗瓮系,拥有一颗年轻的心荣唤飘,热爱运动勘腔摄、健康的年轻人乾窍畦。   从足球营销来说紊乘悉,对于英国和中国乾,都有很大的国民基础锋薄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竞酶拨,是英超乃至欧洲的强队稠缮,这几年的成绩也是不断的提升舱口铺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疮。同时匣瀑渭,利物浦又是一个老牌劲旅慰剿,有不断上升的潜力铰械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掂,在用户上有着非常大的重叠之处查鹅。MG名爵与利物浦对的营销合作豢唱疲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来季爆瑟,在活动和比赛中享受快乐晶素陵。   上海上港队也是一样的浑。MG名爵经历近百年发展霸氢首,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲肝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腥搪伺,两者的合作也是非常有趣的叼。更重要的是诺,MG名爵通过足球营销的模式估,能够促进两支球队之间的交流耿茂怀,包括之前组织的很多活动库,不光是针对中国的消费者堑汲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涝膘陌,有效利用MG名爵品牌的特有资源泊滇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌途戒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值新雄肋。   车展期间衰残,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吮。在车展之后咆坝臣,利物浦会在上海有推广巡展活动跑仓硷。下半年硼边独,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阮叉篙,欢迎全国各地的消费者参与和体验谜捷涡。   俞经民 挠列:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砰彩并,大家能有一些共同点做沟通湘,国内和上港足球队的合作是穷,正是汽车和足球之间速度与激情恒偿、自我突破的契合点啡,足球又一个很大的特点戊缉,就是会让人意想不到媒稠甫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹操:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豪腑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩崩痘臀,与此同时癌佬苗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烧,长安汽车产品质量持续提升涉盟晦,用户口碑不断提升摄十,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象箍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一模、全球乘用车品牌中国市场第二名舌辽娜。   关于未来粹单,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绩舞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划齿石瘁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撬。   2017年是长安汽车的产品大年哆创,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市七、全新的SUV CS55桔位、轿车睿骋CC彤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市板岗肚,将会进一步完善长安汽车产品谱系拨。   如今垫古,长安汽车已经入围“国家品牌计划”储,站在国家品牌高度寻求发展惭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崎嫌。提升品牌溢价能力柏钩,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸥。2017上海汽车期间嚼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巴寸檬,关于长安汽车的未来寒救夺,徐留平董事长有话要说窝嫉,以下是对话全部内容桶。 凤凰汽车缔炒跨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炕椒?   徐留平播提:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本,我们也是不经意之间就走到这个地步骂帝稀,因为一个产品事堂,特别是像汽车这种产品是更加的明显奸剑,它反映你的公司文化碌、你的公司理念是什么样的东西时,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看安瞪泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哄笛完,你怎么样让产品吸引住消费者钠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毒私菩,靠的是什么管?因为美是一个主观的东西管,有人认为这个很美刹现,有人认为那个很美抢,从长安汽车之前的产品来看哗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泰速寺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锻性?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的达皮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唉,同时想把这个产品往这个方向进行修改锚冬。我觉得在这个方面杰悍肚,从长安的角度来看皮楷陆,就是对于这种动感徐歪吞、时尚这个理念的偏好沛崩。我一直在体会围巧,其实我是在反问我自己垮墟非,这种偏好它是怎么体现在产品上的探?实际上是我们内心的这种偏好厘钳。在过去的2-3年中舷塑,我们面临的话题弓角,如果过去不做总结贬硕粕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茄提,另外更重要的是说础,下一步你怎么做编淖捷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辽防妇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车群,下一步是个什么东西童,消费者需要什么样的产品蓟,然后作为公司来说停欧,你们能展现出来什么样的东西裤混,最后我们总结叫生命动感智色双旋奥说狡,当这八个字出来的时候瀑缕,我觉得是非撤肚常好外厩呐,既是水到渠成涪糕们,又是醍醐灌顶哭迁、灵光一现李那。这个过程奠,不仅仅是八个字的总结败曝恐。这八个字出来以后息筏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好槐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饱态坦,实际上不仅仅涉及到造型诵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唾剑仑。这样的话郸闭萝,就有了一个提纲契领饶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西能,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朗,就能够有一个非常精准的东西摧殊刺。   刚才你特别提到“色”去,我们当时想说螺戊,你必须要能形而上浪蹋灿,要能够抽象出来目咐扇,如果说你不能够抽象出来分,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候父匙,如果你弄它50个字胎碉、80个字坎,你可能不够形而上鳞,不够抽象化捕姐,最后我们觉得“智里、色”鸵纷叫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驼。   第二个就是说消费者情感的体验弊递,比方说对这个造型和颜色扣,甚至于这种声音或者是形状拈及、线条的这些方面的喜欢表,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣。当然我们也在想用什么样的词比较好渡份太,最后觉得设计的这个词很好累,一开始我们还担心说这个词字挺多诚粕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沮碑氢,我觉得就应该让它有想象力桑劫,就应该赋予它很多的内容辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茎,孔子都说食色弯,吃饭以后第二件事就是这个字渴,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼓,实际上说户,智色这两个字还是最终反映的是人彪圃,特别是消费者的一种需求鸡肮视,对于未来传统的一种期许楔趟沸,这个过程当中献伞刮,对我们来讲猴通珊,把这八个字想通的时候案鳞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伍举吨,这是我的第一段话题磋券。   第二段话题说这个对长安有什么用处钳簇?那次在发布会现场有说渡愧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恫烂擒,一开始我就提出筏,第一个猴,这个产品要漂亮料藏,你不漂亮的话权死,什么样的东西都没用诫艾。因为我们很早的时候就开始在考量胸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潭革,后来发现不行觅,最后我们在大概07啊尽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔽梨侈。因为你还不能提炼出一个高大上桂尘、抽象渐备刷、形而上的东西茅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁斯,但是每个产品都出得非常艰难瓢。这个事这么长期干也是一个问题经盯扰,因此在三年前的时候蹈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氦妹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褪即,对于消费者的这种认知嗣刊风,把它抽象化革,那么这样的话理解了以后崔鲤抵,再把它具体化露曹径,特别是在产品唇瘦,也就是设计理念当中一些图形化的东西虹祷,因为如果你不落实到图形化的方面递秤,那就只有形而上没有具像化 庇浩虫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸悲疼,图形化和具像化过程当中呻,这个就出来了胃。   这个出来以后墩,我觉得对未来长安来说维,我们未来在产品设计的过程当中下,产品能否做到生命动感智色双旋省挪认,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浮死损?这样的话露,实际上说小伦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馆害,几十次的否决磕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成内佛厂,几次或者就十次你把它完成翰黎茂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了书笛,那么这样的话催苍檄,对于长安汽车的家族化怜,我们看了这个车式,看了这种感觉这种情感的体验戏精,那就是长安汽车切揉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邪吉,这是一个洗仕。   第二个就是说捕捆,我们自己在研发制造设计过程当中鞍,这个速度大大下降摩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降费,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陶每,如何把消费者的体验做到更加的精准晒贬瞄,更加的接触到痒点纤,这样对长安的影响是极其巨大的惧雌嘿。   凤凰汽车羞弹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淮芯?   徐留平订土螺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念插酥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吩颈腑。如果说把它拆分开来节窃柔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缎,智色双旋更加偏向于设计领域圃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹋搪荆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刮巩,我相信大概许多媒体会想踌款拼,生命动感智色双旋怎么落地碱晚?因此我们就想把智色双旋也说出来攫,不要分开河忻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汰岭。   凤凰汽车癌尖晒:另外一个是提到的认知方面的感觉渺倪,有没有一个专业的因素累料扰,咱们除了制度之外鹅蚀捆,有没有专业领域的人来负责这件事姥涎?   徐留平砷:我们长安有一个庞大的队伍供,首先要把一个汽车造好迹谰霉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人社鄙,到高管团队膜倡脆,到设计团队婚补璃,到制造和研发团队垂唱,包括服务团队挪勾桶,特别是主要负责的领导人洼悄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隙冻挡,而仅仅是设计团队的话语咆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离麻父。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层警褐炬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伐短起,因此对长安来讲吩静,是既有最高层特别的重视送、关注和把握策戮娶,并且这也是一个最高领导者的工作职责控。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椿儡,我认为在汽车领域当中是行不通的盒副,当然我们也有具体分工柒。另外也有很多的专业人士完成这个事情潮藕赏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倦赎,还有轿车研究的娜,也有做SUV研究的慧,同时也有按照职能分的糯天。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该,如果仅仅是设计团队的意见害,肯定会偏离了方向卜辈办。 凤凰汽车鞘俊坑:一把手是指您吗矛差巨?   徐留平季腿挞:我是其中之一退。   凤凰汽车俄能:长安汽车自主研发的新车性,设计戒眉侧、评审氰脊示、评定环节您都会参加吗芬碾悉?   徐留平男:我必须参加兜儡,我前面讲这是我的职责吉,所以我必须参加宏。   凤凰汽车色铂板:无人驾驶车呢咆钮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘贸坷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僧勘钒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茸侣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酒物抹?   徐留平晦梅:上一次品牌发布会桃缓,最新的无人驾驶技术也做了展示韦改囊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上固哼负,高速公路的环境相对来说可控性要好巢碧警。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悔糜,难度要更大粮借温,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻认嚏恕,我们不仅能在高速公路上做陛垮梨,而且能够在城区做铂钾,这个技术我们已经实现了突破介蚀剑。   凤凰汽车祥屋:长安无人驾驶技术进行的这么好孩垫图,量产会提前吗喂?   徐留平哼锌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加面霖,实际上就是说尼钩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倦官,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西办筋毛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贤帽。   凤凰汽车呕壁:中美在进行双边的贸易谈判桑娶坑,这是谈判的内容之一匈受步,会涉及到汽车合资企业的放开诚,可能是一个双向的市场开放的动作滑吕,如果这个谈成了离缆,如果这个不再规定50%的上限糙,您觉得对行业有什么影响悸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资态,那您觉得首先答不答应烧茫?再有一个多给他股份的话蹈,对企业今后的运营会怎么样蓄?   徐留平乏人:我明白你的意思揉步舜,第一我确实还没听到这方面的话题誊是剃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盗匹尝,股比这个事说了很多年剃聪,我基本的看法有几点苔驰呵,第一个这是国家层面的战略和政策全,作为企业来说扫缉炒,我们遵循酶疟栋,国家有什么政策我们遵循什么政策熄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点编膏,我相信未来的合作会加深擂鞘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丝逼顽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题长肯疆,而是说理解消费者妨传茶,能够洞悉消费者钮胖,如果股比的溢价挺高呕慌鸵、溢价挺低炔孪伦,但你产品不能卖出去措,那你不能分摊出去孰恰苛,如何把蛋糕做大凹隆,这是合资企业要做的一件事慰。   凤凰汽车臼段:如果真开放计佩,长安会想着往美国去吗撇芭,就像那福特来到这里呢陆逻霜?   徐留平荤:长安想要去美国是一个公司的战略筐裂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颁碳较。   凤凰汽车贤羔:长安与福特的合作多吗词镶莫?   徐留平粮软:长安与福特是我们加强合作的方面特,应该讲这种合作的程度徒屋,不仅仅是合资企业焚莲,从母公司其他层面割譬忍,包括技术和其他很多方面都在讨论瘸太,包括海外市称┍铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叹乃,它的能力提高了轿暗环。第二 现在是全球化合作的时代稳鹿,一家公司独立运营扩毋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朴俏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庐颁。   凤凰汽车饯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猩钮,你还说了过去我们做一个车圈舜,可能需要很长时间好不容易做下来饶淀玖,比如逸动凉燎栓,是很艰难的徊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镀剖功,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆台,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨Х馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品你,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沁母?第二对比韩系剐、日系烽,我们的研发体系和他们的研发体系相比慧授篡,您觉得能不能支撑捕协,确实我们的实力也很强强,我们的内功可能修炼到一定程度局,我们后面会源源不断推出好的产品勿攘松,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睦寺。   徐留平翠浪:你讲得非炒好额菜敢,我觉得这是两个原因导致的肋光,第一个就是必然性绍别,自主品牌需要有成长的空间肠核读,第二个确实也有机会的原因搜枪,恰恰是SUV的市陈巴〕铡,中国的消费者需要这个东西零港,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗡题,反应速度更加快一点室,把这些产品推出确实是满足他们的需要恢簿,我觉得是两者共同作用的结果浮剿。   对于下一步自主品牌来讲董,无论是哪个系量秽斥,无论是美系绵咸、日系画边妊、韩系誓喝、法系逢,我觉得跟系没有关系蜕檀,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈诎脚省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秸,这是关键募怜怖。消费者他肯定是有他的诉求的贺拼,究竟是SUV愁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睹,他有他的一种偏好绰、喜欢蜂堑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耗篱,这就需要我们作为厂商匠,你必须要洞察到消费者的需求刷,实际上要看到他的潜意识是什么东西储悼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来将。为什么我要总结长安汽车的过去呢显?实际上是我们自己反问的过程谢,就是说在过去当中辰,为什么逸动会是这样帮,CS75为什么是这样情?实际上说篱链,我们当时也没有意识到岛藐悍,反正当时就是这个样子浩,实际上这个过程是一个反求的过程纤娇,我们为什么会喜欢这样枢篙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娥萝怒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拴挟承,我们把汽车理解为是生命的动感盲伸,其实是一种生命力的扩张呜掣钎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗣,而我们长安就应该提供这样的产品梯,回过头来展望未来泡,我们觉得这也是一个正确的判断珐久踌。   凤凰汽车发硕歇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苯韶。   徐留平敞谁汞:我觉得现在国内研发体系来看绷撑,国家间可能还是有一些参差不齐炒,我觉得自主品牌的研发能力和体系灌,进步无疑是非常大的甜经叉,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞍法胚,有些方面会比较超前问窍茬,因为自主品牌也不是一家门片巷,跨国公司也不是一家嘘撅,要两者来比很难说胺,但是有一点阶孤伎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矫,做好一段时间不容易煌腺,这个公司要能够连续做出好产品碧逻,能够连续向前增长罐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念攀冷、设计应用凳骆,在这个公司当中都比较受关注体策晌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酸灿投。   凤凰汽车棘受掳:我想问一下自主品牌的建设喉尾掣,随着我们品牌的推出鼻堕胖,现在汽车品牌进入新的层面将布么,会有不同的路径选择坡诧慕,比如长城唤吩迷、吉利推出新的车型敌细,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纯蓖饺?长安如何能够胜出橙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌儒匈,除了刚才说的两个午疵丛,还有互联网造车的未来的合作伙伴念汕石,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匆寝矗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戎斥?   徐留平持:实际上财搪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌身,我觉得这是好事文妙,这说明汽车产业欣欣向荣稠逢食,是真正的投入剑萎搭,这是我对汽车产业的理解囤舅愧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔫潜架,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袍拨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廊,例如一个产品到了造型师的时候蒙,是一个说法储、一个样子耐埔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腺朵剐,然后到了制造过程当中又是另一个想法铂蝎钨,到服务过程中又是另一个想法烦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撵洼挖,既有高大上的婪欺纹,也有形而上蓄籍、具象的京将瘸,你要把一个公司从时间跨度衫,一个一个展现出来乏蓬短,而从空间的序列当中屠忱崇,你要把研发全部都按照这个意义习卢,我觉得是很重要的方面苟。我觉得制造汽车是很复杂的过程牡痹,各个方面的协调法癌、综合厦、修正梯、打磨需要太多的时间巫啃韦,我觉得这是一方面梢扁凡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要图街儒,同时也是我们总结过去体会出来的蚀,它是由内而外的睹估。可能我们过去没有意识到这个话题率,我们现在总结出来帝斗骡,然后下一步能够指导各个方面钒宠担,每个部门都很容易做事情毋枢涪。   第二个问题你讲到造车笔,我们开的会太多了散,失败的太多了涎炔齐,沮丧也有很多兑啼览,基本充满笑意也就一次涟鸽,前面基本上是批评梅享姜、检讨户,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狸,不高大上哭尚脆。至于说现在很多企业开始造车矾霉洽,我觉得这是一个充满魅力的行当啼,很多人都愿意去做梨锨。   凤凰汽车萝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样森秦犯? 徐留平氢辰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漂,会选择相适应的地方垂。   凤凰汽车舶:就刚才的问题我问一下急,刚才您提到和新创的互联网的合作撑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芯上、蔚来也有合作欺灰,您觉得长安在未来在互联网里面的话躺宿瓤,更倾向于是一种怎样的合作素费?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工套惊避,您是怎么看的弯皮甘?   徐留平呕突画:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬羔,从长安的情况来看惦,我们认为哪个方式都挺好的遣,现在是合作型的缚侧顿,是你可以自己干杆忿恢,也可以合作干都菇,也可以自己加合作干孤囤琶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匹铆脱。   凤凰汽车退:我们打比喻屠譬,37度是正常的温度女芭稀,您觉得新能源行业咐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捎瓦,您觉得温度是多少筹?   徐留平盖:您觉得高了低了骚?   凤凰汽车触蝗恃:之前有人认为这是疯狂的阶段篇。   徐留平前舷惧:我对一个产业的衡量依据是炽蹄,在目前这种全球的经济运营模式下合,凡是有金矿的地方堤,都会有若干的人去挖掘它譬锋床,目前我觉得新能源就属于这个阶段可,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龋凯屑,应该更加得进入丧啥,因为从目前的情况来看抢,汽车产品当中巨辑首,一个很重要的领域就是电池桐呛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炭,没有这种资本逞癸、技术挎擒蒂、人员的这种投入司,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渡撇。   凤凰汽车罢木慧:那就是说您觉得温度还不够吗坞拌?   徐留平弹:我觉得还可以邪敬眠,但是我不太同意的就是产能挠都市,如果说你的产品技术不太优秀涤,你建那么多产能就是有点糊涂陡弹。   凤凰汽车沫:很多其实可以通过改造现有的产能非,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查核皇,从这个角度来讲哺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况井豁厢?   徐留平缎勃:从整车厂的角度我们希望成本低一点缔奸,选择利益大的方。   凤凰汽车茬死徊:所以您不担心过剩吗普伟?   徐留平宝砷纫:我不太担心这个问题剧桑同,我觉得电池还处于不确定的阶段脆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娜。   凤凰汽车镜堡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象释,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恃,不管是设计师还是CEO等等膜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代齐?当然那些设计师很多是主管的郡豆溅,老外有管经营的有管品牌口,主要还是在设计和技术的领域匆讳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粒?第二个是国有体制的问题局,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响男胸斑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胳,也在高薪吸引高管人才酗,您是如何留住我们的人才凹炊女,关于体制之上赏成烦、体制制约的问题枚虫,我们怎么解决南窃?   徐留平豢泉:现在是全球化时代锭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早完,我们最早的时候是四无掸桃瓷,没钱晃、没人苇泻、没能力颅伎、没地位理昏,到现阶段来讲骑使,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撤,这都是一种非常正常的行为搪缺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹋厕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戒栖筐,如果对中国的消费者不能够带动岭,那肯定不行什驹了,我觉得这是一个膳扒,无论你是洋务运动还是什么运动溜办妻,核心是对消费者要动起来孪,这是一个妒辉汞。   第二个关于体制的话题卤厩惟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炒裴架,这个方面我觉得不能讳言慌嚏。目前来看掣氖掠,对长安不是特别明显功错,因为长安是属于南方集团旗下子公司苗部,从南方集团来说涪灵,在这个领域当中夯涣,也在他的职权范围之内做了一些调整蹈淋丘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氏辞。   凤凰汽车啤饱扇:如何看待这个机制希?   徐留平灌:从国家层面来说袜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要试呸纲。   凤凰汽车很:你们审批会很困难是吗强?   徐留平捆挞:我觉得会快笛棺,另外一个我觉得汽车集团悍韶棺,也许给你量化很多股份署憋盼,但是最后你没有创造价值拆辑第,给你1股拣膜惺,1×0的时候不还是0吗派店?汽车的成长薪、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬腾。 凤凰汽车茫:十三五计划像长安汽车整体的销量浮哨才、利润和研发能力以及目标有没有阔绞粮?   徐留平绕晾:非常有臂杜,我们愿景2025浓,我们做10年的规划坑惩窍,在这个当中我们相对来说做得比较保守勒倒,为什么说保守呢儒兢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当街,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辆琉新。   凤凰汽车猾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾全沮?   徐留平借敬龄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杰,在技术和平台方面都在加强合作公从,至于说未来它要怎么样伸,我现在还不太好评价这件事和狠。   凤凰汽车皇:徐总问一下国际市场的战略铝涤,我知道去年车展的时候散期艘,长安说往海外拓展的重点是伊朗练沮、印度篓蹦、俄罗斯这样新兴市辰ぁ,有明显增长潜力的市成埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崔,比如在墨西哥褥槐惧,对长安而言痘脊,自主研发这么好盾退槐,又长期和国外品牌进行合作测,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镣、欧洲的市潮叫丁?   徐留平妊挎:在我们十年规划中就有惠,去年讲的时候就是当下正在做的内容芜睹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呛啸佩,就是要稳扎稳打悲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了被狄,因为一支队伍最重要的是信心洼。   凤凰汽车佛:国内很多品牌都盯住印度这个市潮┟凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争谅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗局来家?优势在哪儿飞?   徐留平坦蓉:对于海外市场我的理解是要扎下根去祟,不是简单地把你的产品卖出去屯,是你能够充分地利用本地的资源嘉欺挥,包括人力资源和其他的技术能力湃居肯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攫唾逛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逞阂坛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啊酷裁,促进本地人的水平的提高坊,那么同时在这个过程当中扮许翅,把公司的产品技术涵盖进去骆钙,我觉得这样才能走得远渭此拓。   凤凰汽车憨饲:长安最近一套体系出来了贤绍,有没有可能往更高的一段发展尾舍?   徐留平少莆:从长安来讲缚溶金,我们目前的战略看内沫巾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致图累堤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品练嫩,这是我们能够奉献消费者更多的东西肩诡挨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粉晾长,但最终要落实到产品上抠,产品是一个载体让消费者感知它知道它挥,未来舵吕袭,长安汽车会加快产品推进的速度诧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亲。   凤凰汽车毙涪:欧尚也在这里面吗酞?   徐留平咯:欧尚不在泛褐让。   凤凰汽车茄鹃遍:东风已经有PSA很多股份尺偶步,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赦系?   徐留平家:目前我没有听到有任何影响酬程,在实际工作中我们也没有感觉到枯当鸡。   凤凰汽车微:理念发布会徐总是骑着马出来的鞍盖颧,当时媒体圈特别关注查,都刷爆了朋友圈结,虽然我不在现诚ァ,我不知道有没有特别的意义贝钠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动避蘑无,当时的考虑是什么摹惩?   徐留平脖陇:两个考虑痞,一个是我把马和车作为比较抠,你要说一件事囊顶轿,一大堆结构化的语言没有必要令拭,我觉得既然是长安汽车圭来劣,我们叫做生命动感蔽段洁、智色双旋兰谱虑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫市素,如果不这样做也没法让人尖叫腑讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霖逻,上海车展首日市崎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狸匈尚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钦函烷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霸尾磷,12年增长了120倍矛棚瓷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略失青宋。   受访人修哭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)得阑。以下为问答实录泵惭:   凤凰汽车朴财: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穷?   雷德?比格兰德低: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黎,这款车在中国市场的反响非澄保好撬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硷好兰,同时拥有强大的引擎父埔,提供强劲的动力与性能榔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虱炒。所以焦略陵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拿衅。   凤凰汽车忙陛豆: 在没有设立经销商的地区卡狄邦,玛莎拉蒂如何抓住市扯盘?   雷德?比格兰德返耙回: 我们首先还是会增加销售网络夸寇教,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俺,计划在今年年底扩展到75个秸描。   我们还在天猫开设了旗舰店胆皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藉卞,大部分来自没有授权经销商的地区姥椭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兼,鉴赏力越来越高匡骑。针对这些人群宝卷糙,我们还组织很多不同的客户体验活动极,如海外试驾扮娜悔,以及互联网方面的创新少,如网络平台的直播腥烹。此外伙泉,我们也有不同的金融政策筹腐频,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘟毒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檀。   凤凰汽车污: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绒,给汽车销售渠道带来一些变化板金孪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沃剔?   雷德?比格兰德齐且砷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氨编衡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痢聚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具界瞧,而是要提供独特的生活方式体验露双枪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趟乓,不止在中国检,在全球市场都是这样练。2016年锤促,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓝结,这个主要还是产品优势带来的啃地式。新的政策出台以后浮沃凡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响先,不过最终的销售成绩还是由产品决定爽韦擂。   关于新的法规辟庭,我们现在也正在研究当中茬孩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扣饶逝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琅藕。此外唤,我们在中国有非扯炅畏牛好的经销商关系扣襄醋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桃。我们开设的天猫旗舰店窃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式接:客户在天猫下定单静鞠铣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疏。所以涝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纯。   我们的很多客户最在意的并不是价格痉乓趣,而是优质的服务与体验冷帆缮,这正是玛莎拉蒂的优势所在地闻。   凤凰汽车撬小: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萎秘,有没有什么新的产品推广懒室究?   雷德?比格兰德宋: 关于新产品乳贡骨,现在还不是宣布的时候吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懊,等到新产品发布时我们再提供更多信息澳施泄。   凤凰汽车肖: 作为中国消费者熟悉的豪华车融雇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侯。对于玛莎拉蒂来说新杯,未来在中国市场的前景怎么看抹宽绥?理由是什么丰?   雷德?比格兰德菇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帮祭闲,5年前厩焚,我们在全球的销量大概是6,500台安,而2016年达到了42,100台克巨狈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驴接,所以我们的增长一直是持续的吴。也因此鹊姬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掣材式。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刷弗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泊鸿版,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后购,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赐京,这就是玛莎拉蒂的优势冬年失。所以竞厕识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朔轰。   另外莲山箱,玛莎拉蒂的车主非常年轻恭,尤其是在中国市承肜省,车主的平均年龄只有30多岁查谓诲,他们追求具有独特风格与气质的产品痞,来表达自己的个性与品味赦。   凤凰汽车彤煤当: 现在汽车技术日新月异起闺唱,尤其是新能源烹、共享继恕、智能驾驶方面垫吹旗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划输催蕉?   雷德?比格兰德魂抒: 在新技术方面溪钠喜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妒磺。我们并不追求生产最快的汽车皖荡锈,而是要提供包括技术炬筷、性能陋、动力抢疼嚎、驾驶体验等方面在内的最佳组合浑。   针对自动驾驶绍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助管免琼,帮助驾驶员减轻疲劳姥收,降低操作难度惺恰缓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豹,包括独特的声浪错拴、澎湃的性能陷烤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篙靶,这是玛莎拉蒂所追求的酿。   关于未来对新技术的规划烧够篓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滇桃松,比如减少温室气体排放度镀,这一方面玛莎拉蒂也不例外澄拐晴。此外皇面水,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逢岔,如苹果CarPlay和Android Auto茎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乳洁括,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亢茫天。   凤凰汽车报: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌姬耪,怎么适应悼棚捍?   雷德?比格兰德搜: 针对年轻人群铝,我们采用的方式不是改变自己沦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琶阔。比如在中国邯首,车主平均年龄非常年轻单雇涧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邻,便是一位年轻的中国女性交阔仿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桅潍狼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粹尼鲤,包括法拉利生产的强劲发动机搪翻透、独特的引擎咆哮声苟顽、奢华优雅的外观与内饰潘穗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅璃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势必段侥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拌思堵。   凤凰汽车辣男: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裤睬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级室品磨,有没有针对用户画像做调整骋敌猩?刚才强调坚守自己的DNA和理念品,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓷?   雷德?比格兰德豁: 在中国搭,我们不断渗透到三四线城市炬司,但是目的是一致的滤,就是要吸引更多年轻客户诽。但不管在中国乃至全球的哪个城市轻齐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敢墙、激动人心的声浪沧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妓动踩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铺漠。   在设计经销商的时候看炮,玛莎拉蒂也不是随意为之陇谋旁,而是按照需求进行规划顺牡涪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涡迫,首发售罄的100辆SUV中少毋肖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偏测标。因此蔑痕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垢笛擞。同时希,购买一辆汽车也不像其他简单的商品维,客户需要一整套的优质服务颧浦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤书舅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭甫姓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阶兼啊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苇刻杰。   提问叫井趴:您的新角色到底是什么样的夹欢狄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上村骋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柿贬卉?   Alfonso Albaisa韩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巧贬领,跟所有的设计相关的工作凤冠,都是由我负责幻堂韦。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛋,现在会分30%的时间来脱型低,也会跟新的设计主管一起完成设计工作人。现在大家看到的一些车型癸,可能是一些原来的车型勘锤,我们现在的工作宫江娇,也是快马加鞭乔纲殿,希望能不断的改进厦、提升现有的设计醚饥。   提问乃睛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么请?如何看待他推动品牌前进时的作用缝表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管首嘲蛙,我们会共同合作笺究搜,不断进行我们设计的演化汹函。其实我到7月份才会正式上任癸踩窃,我现在猜测或确定未来的设计理念踌莽,还有点为时过早邢码恋。   我们知道潮革辽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绞、非常大胆前卫的坪,我们的这种设计是一个不断演进的过程扑写,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计草试。   卡里姆跟我有很多类似的地方戒青。比如拿蟹脐,我们都是艺术家出身事镰奈,非常喜欢设计污,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞确篙椽,并将其以各种形式发挥出来茧矮。   提问蓟剔刮:我有两个产品方面的问题嚎亮。首先戳卉篙,这个概念车非常漂亮鸿揉,它背后的设计灵感有哪些佳憾钱?   Alfonso Albaisa拳:秉承“冲突美学”设计精髓假蒜婪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素械。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奉。基本上就像艺术一样缔,包括缝针纺祁、包裹感板烩摊,还有使用的木质茹,都是非程欢迹好的手工工艺瓶瘁。这是一种感性和理性的结合吃撬,还有一些肌肉感极强的车身线条硷驾。   提问啸怒:这款车未来的定位泪狮期、消费人群是怎样的倾兽弓?   Alfonso Albaisa拱共:一般都是比较年轻的家庭巢形,想要非诚宽敞闲表食、具有运动风格的车型廖擒扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴诉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圣径慕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣倦杯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颂。   在发展新常态下哇舌滤,消费动力开始向下线市场转移病脚财。同时刮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胖。由此青趟暖,县域市场成为新时代的“金砖市场”德沮。而对于汽车行业界片怠,消费升级利好之外挂方誊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脾挫猎。如何撬动县域这一重要市橙П佟?   胡绪雷表示宦杀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狼得,帮助县域出租车进行升级改革滤台。县域交通的数据化肛、智能化发展蒋睡棉,有助于未来网约车的下沉渗透芦。县城消费能力相对较低接,在出租车领域引进大数据之后糙,未来再进一步升级到网约车擅顷疚。   据胡绪雷透露夺控,首汽将在县域布局三块业务斜衬芬:长租车县脱焕、网约车(出租车)踩卢、分时租赁驰季兢。分时租赁是纯新能源车澄蹬,未来分时租赁或是对公务用车的补充灿,它是纯电动交泥,不用长时间租焚系提,可以通过APP来完成攀衰下。目前柔奴,在北京有1000多辆车描,150多个点位扦沛翻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市籍,对公务车改革会有一些帮助忻聪观。   胡绪雷认为降日氖,网约车行为是偏汽车前市场的角色衫弊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式够巾铣。第二誊,在居民习惯了这种消费行为之后扳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抢嫡边,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导借恼。   当日论久,首汽约车作为新生力量目金榔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矢羞斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办促,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仁陶,渠道下沉要根据市场来判断烤,服务要根据需求一直不断地跟进怕巾腿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顺,比如说对经济的支撑褐,对政策的拉动柿乖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磐。近几年谎,一汽吉林产品在县域销量比较高矾,对县域市场的期待也非常高巍扰。从目前产品结构来看穷悍,产品消费比重70%在县域技彻钠,30%在一千避凉、二金懊宏、三线市场匿刃抠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型了煌,外观很恋、配置徒涪侠、价值都迎合了县域市场的需求挨拟。   从流通环节上来看狭骸,县域市场做的非澈谙穑好钠奠,没有什么瓶颈因素剧。一汽吉林也努力在渠道建设玩实、服务跟进等方面做成长和改善赫逝。同时宋长欣也提出了一个想法唬怯卿,“县域对自主品牌在公务车譬购、公务员购车方面是否有政策倾斜郡童匠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长写,这是我们车企的想法溃敦胜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雌,要根据市场来判断担外念。目前脓,县域之间的差距非常大歪,包括现在推行的3G服务瓷,在那些无法设定固定站点的地方蛾帛嚷,推出了3G巡航服务筛。服务是永无止境的工作表,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伯奴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣难,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汾绊,新能源汽车推广比较看好北袄叫订、上收蚕、广限行户、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擒茫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累湘绷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淌。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞍,但做好市场并不是一件易事灭仍枢。   目前比较看好两个市彻睢,一个是北祥皮、上瘦春、广限行穿温割、限购市晨料ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁憷怠,这个市场的发展速度很快挞松奸。例如河南澈坍、山东殿、西北区域脾抽,大量没有牌照的低速电动车掣,在政策方面仍处于灰色地带紊分舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胺翘夏,在国家和地方补贴的支持下斡办挽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右村,在农村市场茫亥撅、县乡市场得到了非橙荩好的认可卤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宪,县城市场的消费者的房屋空间大泪丧,有充足的空间停发车辆翔,拥有较好的充电便利性城啪。其次行驶距离不长瞥绘斯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孤辞轻。另外秀轿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难版芭,因为小车型成本低恰。   赵智刚表示节尉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸽公瞧。河南地区堡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虏蔡,在替代当的出租车高劣、公务车方面取得了不错的效果手步。同时龟,也在积极跟海南政府合作不鸽充,投放了一部分公共用车呕淑处。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驰涣,比如是文昌含、万宁官、琼海等县级市良痉,未来将在海南全面推进视撑把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扯翻朗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涟肪谱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弛筏。会上括梧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔚寒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂米破颊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槽,是参与全球竞争切、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屯鹊贬。”   在当日的论坛上汇,郑刚发表主题演讲讽。在他看来疥难冷,打造世界级新能源汽车的品牌盟,最核心的是独特性钢尝巢、差异性奸,是比较节能优势夯,浮出水面的是视觉舞趴、是LOGO赡、是VI雹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秒窖,其中成本优势是最重要的组成部分呻坊踢。   早在110年前砍男触,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焊:蒸汽驱动车狮、电驱动车和燃油驱动车痕软。然而泥溉姜,在后来发展中揩,电动车败给了汽油车界。这是什么原因造成的滦厦胚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贰。亨利·福特发明了流水线生产硕屠恨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钾锰泰,成本大幅度地下降霓甸舒,售价拉低到850美金碌貌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阶岛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铝桥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谎。100多年的历史多次证明了这一点抱。” 郑刚说弄。   在反思自身发展时项骏,郑刚透露懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量取硅戎,规模在迅速的增长藩鳖逛,但很遗憾并没有带来显著的梨评、大幅度的成本的降低敬醛规。   为此瘫得庇,郑刚提出邻驾价,在推广和普及新能源汽车的同时衬耙密,光靠技术进步还远远不够儡,更加要注重吨瞄、培育成本领先的优势俗倘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本上俄下,是参与全球竞争闭酶澈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雾。   他建议编帅沤,对新能源汽车未来的产业政策迫、行业标准妮钞、行业监管等按久,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锰纤脯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竟息端,这样才能培育出行业的龙头企业抒。   如何通过提高规模肋襄、优化设计腾、优化政策和制度创新桅?郑刚说缚骸桨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煞、交易成本和政策成本师,来打造企业的综合成本能力和优势饭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锑纯凰。这还需要企业和政府共同携手瓤缎氏,不忘初心火粪嚏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涧工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广很膳:韩大为" "  魏建军多次提到托斡,我们的确有很多故事航氨,但是他们没有写得很好缮澄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硼?魏建军直言不讳地说薪魔鲁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼丰。   囤地赚翻筛邦定、离开保定味、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稗凌坤,且莫名其妙衬犀薄,或者无中生有的传言所困扰闻,最好的纾解方法是什么同硷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哥疮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抱轰罢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岭艾,魏建军岛乔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期努,与部分汽车媒体交流泪。以一身轻便的牛仔装""示人""坪耪匆,魏建军笑着说匈,是在同事的建议下才穿出来的捕查。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邻滤诧,魏建军坦言突,的确压力很大炬,也很难受录猾,“有时甚至想哭”阿盛。他说镣鞭,我本人就是保定人赏澜砷,能不希望自己的家乡更好么戮苇?当然递,我们只有把自己的产品做得更好奇词。    诚如魏建军所言亨童屯,近期徒日,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堕雹笺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荡另,来自媒体的反馈好评如潮俱捎。有作者甚至设问邵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚏聚胸,否则也怕媒体老师太忙”划木门,长城汽车一位公关人士插话道渐。    10日下午的WEY首度试乘试驾峦啸仙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狄怪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媒美红,有同行在现场就说深翁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车危挡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尼屎猎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型室。    动力配置上墨潦回,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矩嗓槐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绍逛烁,最大功率达172千瓦酸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器类翅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汕钩磐,VV7s几乎没有发飘的感觉全棉济,而车内噪音也得到较好的抑制氰淘。“我们在整车NVH方面做了很大努力仓恨吧,也取得了一定的平衡”芯伙钱,魏建军说贝堤际。   VV7S    在交流中醇贪凤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时科颧曹,大谈轻躺、特谈所谓“轻奢”颈徘甸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时号绿愧,咬住“聚焦”二字不松口套茄。而是多次征询媒体试车时的感受疽累,并逐一分析悔棺拳、解答媒体所发现的问题恨厘。整个交流过程蠢乓辈,他都态度诚恳推,即使是谈到一些尖锐的问题羞堵,也并不辩解鼻剐栓。他甚至非常谦逊地自问自答舶杜,人为什么会失败篓?尤其是一些有着巨大成功的人豹。因为以往的成功缄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娟祁,就很容易让自己失败喂伎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上画艇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伙蝎缚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朵。他认为吃俩吨,好的产品本身就是故事秦,而WEY就是要做最好的产品图吗娩。此次丛,魏建军多次提到达郡,我们的确有很多故事要讲嘘,但是他们没有写得很好确,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烦晤,所以堤纽翱,我在让他们重写假拈。魏建军笑着说畦,把一桌人也给逗乐了面。    在媒体谈到其他竞品时奶陪,魏建军都给与很高的评价豢角襄。不过最终还是认为自家的产品拉辱:底盘更扎实齐,操控性更好排揽,“因为我自己就好‘玩儿车’”请恋醒,所以对他们(研发人员)的要求也更高群。   VV7S    据悉仟诞木,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缎亢,预计售价在15万-20万元区间桂煽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边估,他思考了一下才说芭嘿,它的配置太丰富了借陕胚,在相同的价位空间混莆九,“肯定没有比它更多类、更好的”缚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笺?魏建军更是直言不讳地说摔化伸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惨妻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歧繁莫,一位来自上海的资深试驾教官说偶强,之前很少接触自主品牌汽车唤夕,这次也是第一次来到保定肝,第一次来到长城诡吮巨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镶朵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琶猾澈。期间食颇,有一位同行说仑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吧检齐?或许这才是魏建军的真正用意吧幌谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣钦:李芳" "   陆逸表示灸软,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贡,因为正处于发展的爬坡期锈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说来掸度,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤课,而且要深度国产化祟嚷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亨仑,雷新透露垫逆笆,上海车展期间醒爱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脖捎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抡发。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棺隶,陆逸明确表示筏蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痢距,因为正处于发展的爬坡期节顾梢。关于国产化的工作风,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略始缓慑,未来将坚持不懈的进行国产化工作菩,而且要深度国产化尝。    日前逝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汰。活动后徒氢寝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泌雀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆社聚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缄漠恢,超过23万辆搽搐侠。今年第一季度敌坟啸,英菲尼迪在华销量破万辆伍脚,同比增长4%谜恐,而其全球累计销量达到67367辆侥蛇,同比增幅为18%申。无论是在英菲尼迪全球体系中擒漓奔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炮。在不少业内人士看来琅,从去年4月以来挠瘦筹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恼钵趴。    对此柔匆,陆逸强调毙椭,目前英菲尼迪的销量很正常凶吮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军限朗伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耪茄疤,还处在爬坡期悍。他还说便,所有的汽车品牌进入中国后农窃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翘、运作能力提升及投资力度加强麓邢,会迎来一到两个爆发期皋。    事实上魂嘶发,从2014年开始碱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后配,就迎来一个销量增长的“爆发期”斧:2014年摹倍,英菲尼迪在华销量超过3万辆肛盆彻,同比大幅增长75.6%可奸溃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桨抡寄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亥似蟹,同比增长33.8%课挡沉。    不过吮,步入2016年烧想,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期把。当年4月初蔼纹搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麓舅,刚好满一年舜迟魔。在过去的一年里贿扮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堕。陆逸坦言达谷劫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段判饭,以便更好地认清我们是谁评碎矢,我们的未来在哪里抛片,我们应该做什么拈阿宋。”    在陆逸看来纪荒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肝虎俊,今年是进入中国的第十年掇。所以作为一个年轻的品牌眷,这本身就是一件很有挑战的事情钞竞搞。他还表示恒驹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咯悄碘,是更聚焦的一种进化守腊。因为市场环境在变化前嘉围,消费者的需求在变化净人幢,我们也要根据变化不断的调整唯寞、创新青氨、挑战自我讳壤佬。”他说眠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夏,就提出了‘挑战者’品牌战略俺硼箱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过握,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哗还庐,品牌口号必须得落地菏。”陆逸表示夏豹酸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钙,聚焦目标客户群克顽沟,让产品与目标消费人群建立联接肪、产生共鸣漠懈态。    陆逸对中国经济网记者表示典,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品,而且要深度国产化艘薯悉。”他说狈,中国是全球最大的汽车市趁濉,同时也是很特殊的汽车市澈弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粉帽,就要真正的了解客户胳卑,扎根于客户校改、扎根于市吵尽,这就必须深度国产化核。据雷新透露急,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%曙副。    但是顾,从2014年底国产以来狙佬篱,英菲尼迪只推出了两款国产车型匣赡:Q50L和QX50斤。对此七汞经,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丁。陆逸表示席风,“关于产品线布局的问题伐,英菲尼迪有一个长线的规划讼维饲。”    陆逸介绍说姬聘玩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桓胶脖,规划内容包含平台规划酪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浅谈。他还说迷掏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞥,我们的目标是通过完整的产品规划铝嫁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芦。”    谈及国产化在今年的推进程度荡,陆逸表示卉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中少材,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贡棋。”雷新进一步透露愧闷滦,上海车展期间空毫村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时频暮屁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贿卜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆税排:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灸谋紊,通过销售Urus甩,兰博基尼总体销售量会翻一番踏,突破7000辆大关嘛。    在更遥远的将来此,很难说会不会有纯粹的电动车卞男。这是因为蓄电池非常重脯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腐德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯煞铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缺仍。自大众集团和奥迪公司接手后姆连恋,兰博基尼得到积极琳陌诫、稳健的发展敖。日前堂宋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拷把鬼,商务部主管Federico Foschini揉街翠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腹:并入奥迪公司之后联妈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睛胺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莫稳久?    答哥劣:2016年邵涣诬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关核哆枯。奥迪公司和大众集团接管之后睦蜂,对兰博基尼进行了很多投资叭,让公司发生了非常大的变化迟芬滤。此外托尽从,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绕佩骄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巩赊铅,如果没有这些投资施,就完全没办法实现这个计划眉。所以师,兰博基尼公司从中受益良多户寞酬。可以说梨,如果没有被接管玖煌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袒。    问讲:在您的介绍中换偷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的商响?Urus投产以后弦零,重点会不会向中国市场倾斜瘦瓮驮?    答能钨忍:目前保睬切,兰博基尼公司只有两个车型系列雌夹:一个是搭载12缸发动机的Aventador侗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔫。因为各种原因览挡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呜葛。2016年享捂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叭看贝。2016年覆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戌。新产品会在2018年投放擂堆宝,到2019年裳,通过销售Urus嵌狈,兰博基尼总体销售量会翻一番表辉锯,突破7000辆大关芳。在中国市场上椭,SUV是非常重要的产品伪猾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求催韧。    我想强调的是吹块挡,在中国超跑车市嘲曷病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞄位香。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戒丘,Huracán大概在300万到350万人民币恐兔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恍环嗣。    问尘涉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舜涪函?    答嫁艇:目前考,兰博基尼在中国有15个经销商镰爽省。到2020年戒虐辅,我们希望经销商数量能增加到20到25个疙牟。当然溺乒,通过Urus的投放禽,在华销售量会增加肺驮勾,服务涵盖的区域也要明显的扩大戮。    问拭:如您所说盼,兰博基尼在中国有15个营销网点税峡,去年销售了151辆(车)竿。我们简单的推算一下悉炽,平均一个营销网点一年卖10辆车诺。那么曙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甭?在新的超豪华SUV到来之前丧,是否有改善他们运营能力的要求呢茅?    答番:是的桑瞥,会明显提高经销商的运营能力斜,新Urus也会变成一个破局者篇。虽然现状如您推算公倡毙,但是在Urus投放之后联,大概2019年或2020年泛,经销商的数量会增长脱捣,同时每年的销售量可能会提高到30辆山,整个业务会明显的扩大材匈,售后服务也会明显提高桶伸。而且由于SUV使用的频率比较高鬼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班禄摄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脚囱。    问犁:兰博基尼车型比较少握豹,所以每一款新推出的产品都极度重要洞。现在的汽车行业发生了一些改变嫌刊蓉,比如智能化窍、电动化蚊氏。那么监,兰博基尼在研发产品时示啦凯,会不会受到这种趋势的影响荆?    答芯讨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木,更多的是代表了一种感情徐损旧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凉屯,采用V12的自然吸气发动机颓酮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踢踢。    这是兰博基尼最核心的销售主张习趴秒。未来览写,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奶蘑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畅,甚至会超过前款车型吕。而出台Urus产品时则会有一些变化醋奔阑,它将采用涡轮增压V8发动机肮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机违教荒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型九绒。但是薯厕,不管从产品定位涩聘弓,还是感情诉求方面来说棠完嫉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坛度。在更遥远的将来接,很难说会不会有纯粹的电动车逗畦圭。这是因为蓄电池非常重迟痕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邵干。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车插玛龚,可能未来技术上会实现新的进步琶,那时我们也得重新考虑这个问题洪咯荚。    前些天脆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帕瀑棚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秃竭怪,其V10的发动机再一次提高了功率奥。当然莲猴供,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倒。通过技术创新以及功率的提升拧淳鸿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者花填涛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怯。在预销售的阶段壁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挺兽拧,能够击中客户的心理需求刷。    被访人眉芭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捷。1998年到2007年峦侗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敲梢,负责兰博基尼产品工作;2015年祷罐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员概锋,负责销售及市场营销村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁贸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示男辫,中国是世界产氢大国投实,制氢设备编簇痴、储输设备必、制造技术等条件不错江碘,具备发展氢能的基础履宦凑。从环蹦常和能效等方面考虑驰戮,中国应进一步推动氢能源产业的发展廉撅扇。    周奕丰谈到逝,中国目前主要依赖化石能源褪,对环境污染严重耸。氢能源因来源广泛乐芦拉、燃烧热值高呜溺世、清洁无污染和适用范围广等优点牌码,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分史融堑,目前看内寿添,中国氢能利用的研究相对碎片化踌盖,与国际先进技术相比还有差距对馈灯,没有形成产业化汹、规模化发展趟缉。中国应迎头赶上屠狠,卡位世界前沿趁。    他还提到喘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一售廉目,提出实现大规模偏惧、低成本氢气的制取落、存储吠、运输柑、应用一体化的战略目标圭牟新。这非常重要叛谴,未来需要各方协力陆娶芍,加大投入攘氓宫,推动相关产业进一步发展姜谷衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歪构。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骡渐戎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恢盒书。    他谈到霜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溃垛,各方需要引导资金更好地支持实体经济茹,促进金融资本流向实业无廉床,真正促进经济稳步发展丢,夯实经济发展基础莎棱坑。这既是稳增长栋玲、调结构的需要镀捌靖,也是抑泡沫律、防风险的举措蔽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动前恍拜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进史斜钞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力人桓。    周奕丰最后介绍偿揽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漏抚特,也在不断创新突破抹,寻求产业升级菩穷。公司主动发挥自身产业链朗、区域及成本优势菲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悄螺骋、旅游景区屑、汽车营宿地呕叮软、农家乐尸臂、家庭菜园等不断扩展外精编斜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韦缆,以多种方式在国内推广土壤修复间垮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   国外媒体报道马,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拖暑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆函瞳绦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酗。 李彦宏    李彦宏表示但良,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沃竣。尽管有一些技术问题需要克服杜歧,但它仍然有望达到目标夕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毒泌,前微软AI专家陆奇任首席运营官糙,负责大量投资的自驾车业务部门荒参熬。 百度自驾车    李彦宏表示悲癌,我们很可能与传统汽车制造商合作防,而不是孤军奋战晌探惟,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓷巩如,首先致力于让自动驾驶汽车着陆填毯薪。我们将竭尽全力实现这一目标凶填,收入和利润是其次的考虑还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掠抱添,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赶狈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞥,共享经济还将怎样改变生活害古棵?   三年前毫返,基于对共享经济的热忱秒箔鲤,清华学霸张丙军创立PP租车缚讲痹,开启了汽车共享事业;三年后豢镐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栏妒,成为汽车共享领域的领头羊抄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痴琶婆,3月7日式隧厢,张丙军开启了共享有车生活的新征程担瞥。   3月7日绩皆,在几百万用户的共同关注下颠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熊埔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛涕淌,也是张丙军重新定义有车生活石姥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摆。   从PP1.0到PP2.0时代睬查,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记算擂死、一个符号或一个名称那么简单猎暖究,它是企业创造持续价值的支撑挎。若没有十足的理由薄牧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锻蚊。将PP租车更名为START翰剩莲,是源于怎样的考虑崎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叙巨苦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尼册惭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痰办。   “三年前碘霉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法量会偿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益李吞骸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朗挛李。由于便宜便利姆列,PP在用户心中是一个很好用的租车工具籍。”这个阶段傻鬼既,他称之为PP1.0时代婚。   经过三年的发展傅,PP租车推崇拥有而不占有骗逆来、盘活社会闲置资源的共享方式薄陕,逐渐建立起以车为媒介画,重新定义有车生活的2.0时代茅陪。“START不是买车设,不是租车闲稳伶,是共享有车健塑位。这是年轻的人群偷苯、爱车的人群思授,最向往小捕、最有潮流的有车生活方式蔬姑枚。”张丙军说锭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陈祷。同时提界,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区譬熔,让每一个用户体验到最真实陶、丰富泛、有趣的共享有车生活诬失。”   START代表着新品类矢、更丰富的选择疟瞥古、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下测,相较于神州租车颇甭嗽、滴滴租车等传统租车公司溅尼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢档叙?   张丙军认为许侯,START的核心竞争力主要体现在三个方面酱。   其一稗硕,PP从1.0进入2.0时代枫,新品牌START更具有张力举,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哺豆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舵炼,START重新定义了有车生活吹,开启了全新的“共享有车品类据。”   其二删仕端,为实现共享有车的多样化选择擅补,除常见的家用轿车外抚滤,START将主推个性化的用车体验桃变。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彤习,如保时捷911诞、特斯拉通、大黄蜂微管、牧马人等等杆菇岗。此外溉叭遁,用户无需承担高额买车款和养车成本巍,性价比更高酵。   其三休踞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寝,以及更完善的用户信用等级图捷。这也是平台长期价值实现的核心瓮。” 张丙军介绍辽,START共享有车生活平台为使车主放心共享攀好,平台推出了一亿元车主保障金参,严格的交易信用体系困怠乌,确保车主爱车无风险;对于车友偏肥拜,START还与多家大型保险公司合作嫌冷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绣,为用户提供更具信任的服务港。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸问厘,我们的目标是措手,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来司怠。”按照张丙军的预测嫉,中国自驾用车需求量巨大佩隶,而现实矛盾是滑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车态敞,不允许每人买一辆车满足自驾需求盆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柔勾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用团。   此外恐宠卷,他认为梢,随着消费持续升级热,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诺。“感受丰富车型带来的不同生活体验衬纪噶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坤示。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酱切、丰富嗣、有趣的生活方式鞭倦火,让有车生活更加精彩船俏不。”   张丙军表示怜莲邓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贰跑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胶慑。START蛋赔,梦想才刚刚开始锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方闭弧:李芳 版权作品捌鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥酒,严禁转载膘,违者将被追究法律责任辛吝施。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚎辅娶,董明珠在接受记者访问时说袖需:“只要你敢想台腥,比如以前谁会想到人能上天海,如果我们不去创造崎隆翠,人能上天吗坊虾?你不敢想橇,你不敢去试验期,你永远不可能做好雇趁睫。”    过去的2016景,伴随董明珠的叼商钠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛙边:格力全员加薪1000元氓、格力的员工房跑垫、以及格力的手机……对于这一切链,董明珠并不过多在意急,她说烩袒,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗓。在今年全国两会太煞,作为人大代表奶秋,她再次提出了自己的董氏宣言蕊美须:确实这两年的发展叛嗜墒,总书记提出的供给侧改革奥镁掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵酚,因为做的是实业渡昂赡,能够掌握核心技术袖泻,制度也要跟上杠鞋,真正给那些创新型的企业部嘶暇、有创新梦想的人一个环境舒。    对于国家乾兼吉、社会书倪肋、普通百姓的诉求通,董明珠是这样回应的揉秦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佳己诽,他真的不是仅仅是索认ァ,收获斡冈翠,比如说我们过去讲蹈韦,这个企业了不起卵,再就业钩梨焊,反过来你要感恩这些员工驴搁昂,没有人来给你打工开妥隙,你凭什么去发展奶?所以我觉得要有一个感恩的心情椿诉。”    把感恩的心落到实处峡,就成了格力员工的2室1厅侠玻夕,于是藐蔑肩,别人家的老板就这么出现了侵。 记者幕玻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧囱?    董明珠函幌:对奋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹭。    记者上添:以后所有的员工都会2室1厅还?    董明珠且黔娇:对对对贰。    去年末侨讲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝刃啊,但因股东大会投反对票而失败宝墓。随后刻,她以个人名义增持珠海银隆股份啸晃记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槐,然而情当己,到了今年魔伤,新能源汽车面临两大不确定因素呸横:电池俯暇焦、补贴“退坡”茄酿。在董明珠这里酷喜搞,似乎这些俨然不在话下笑,董明珠说拐坏咎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娇搪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯偌劭浴,“不是因为退坡我不做泵钮,也不是因为给我钱多杉,我去做灭摆柿,我认为是一个责任唤,是对社会权芍骋、对人类腐葡,你都要去选择的一件事踩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瀑愤,董明珠很不以为然括,她认为固绅,这些都是炒作檀疚,并没有人真正说到自己手机产品的质量描胯荆,只要没有说到质量钵,那就不是否定咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈哇瞎:李芳" "  近期铅够,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娜美。美国此次取消“双反”魏,对中国轮胎产业无疑是一大利好炔撑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变细。   全国人大代表汝翰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郴,在轮胎中使用RFID电子标签技术沁啸掸,给每一条国产轮胎装上“身份证”朴飘猴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锯瘟,有利于消费者对产品品质加以甄别啤涕史,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚀,从而规范轮胎行业发展店颊,促进行业的产能优化和转型升级拆猫。”袁仲雪说啦尘虽。   据了解隋辆骑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骄魏,全球多家组织及单位参与么价。轮胎用RFID电子标签的应用芥串,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陇厦,将等级数据写入轮胎标签内部路绦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定还,伴随轮胎终身使用复鞠。同时构府,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虹冕,使轮胎更智能僳诫桥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警,能实时监测轮胎的温度贝、压力等数据短,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胃邯,从而有效减少安全事故船签凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠厂颁:李芳" "全国人大代表冠截、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞍驴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抱、环境协和发展的产业橙传,由于行业标准尚未建立盲梧卞,使得整个产业发展处于十字路口倪扮吃。全国人大代表幌忍、时风集团董事长刘义发建议辜督,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汾,全力推进供给侧结构性改革捅。    在刘义发看来辜,四轮低速电动车是市场主导幻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伪城。目前凹死哗,工业和信息化部獭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闻策。该标准的制定锨,对规范四轮低速电动车行业发展晃泊,使三五、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奇,直接实现电动化彼群玻、节能慕兰、环保安全出行具有特别重要的意义取哆溯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挝申,又适应市场需求弥甩,刘义发给出四点建议哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滴椭、标准制定应充分听取行业的意见竟丁愤,响应群众的呼声抡傻。制定标准应尊重市场规律噬姜,规范晴、引导产业发展涂,而不是简单的限制戈箱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鬼骡。    二哎暮刺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘翟嗽。四轮低速电动车安全撵程、环保扭伞徽、经济劲窗、舒适呻俗,是摩托车握泡、电动自行车接乖虏、自行车等升级产品霞硼霖,特点与与高速电动乘用车不同湾菲不。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标似剖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辽韶却。    三尘邦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颈盘、政府引导的办法柒倡突。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婆七,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吕,如采用锂电池政府给予一定补贴剿校颁。    四差椒、在制定产品标准的同时弹莎啃,制定企业准入管理和注册登记汀涛、道路交通管理的配套法规窘檬。产品标准只是为行业规范管理提供依据掸皋枯,而实现规范管理是一个系统工程怒挨。政府应加快制定企业准入檄倡瞪、车辆注册登记词、道路运行管理的配套法规渭超冒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则播薯,方便企业让利于民闪群,减轻企业和用户的负担艾缎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求觅、加快供给侧结构性改革的产品竿巾,又是一个节能环保的产业咳暇热,引导得当可以大有作为磊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑞亨形。”刘义发建议握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋斜笔:李芳" "   近几个月来箩,共享单车火遍了北京城当。6日林垮,全国人大代表侠漓恍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竣,今年上半年窃斑技,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仙。    徐和谊说祁梆闻,伴随着公车改革巴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煌。“很多公务员手机上有软件经,一刷就能用车妮。”他说瑞,今年故圃漂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巳日但。上半年斥蕾洁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廊谷矫。    据徐和谊介绍芍吹,未来投入的汽车数量将根据市场而定玫爱,租用的价格将有竞争力供恕。产品的外观将非常“吸引眼球”尾拼,为两座式纯电动共享汽车狈恫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷控,适合分时租赁和共享市场需求岔慕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讽门。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岔,在手机上可以查询哪里有车论皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹭盯,目前大家用车起点和终点不同笨虏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源订屎辖。”徐和谊说劲啡,目前撵纷讳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奖脆,包括立交桥下弗、公共停车场暮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜂。目前边远的地方停车资源丰富酶甭,但是用车的消费者较少倍。“希望异地还车的便捷能够实现休,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点节盾浇,否则还会存在最后一公里的问题垄。”    徐和谊坦言粱,停车位还存在管理的问题宿箩捷,汽车是价值比较高的消费品八教,一旦出现剐蹭回贪俗,租车人还车时也容易“说不清”贤递。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碧、“钟摆效应”等问题敦软缕。“有些消费是单向的蛔,如何让车回流也是个问题”怯挞。他说修,目前佰,北汽正在进行市场研究继炭泵,探索解决方法蜜法。    徐和谊还透露秦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓翠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案广椿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犁赔滴。目前距2022年还有六年时间考苍父,从可行性上讲毙井趟,应该是能够实现的醛。届时希望借冬奥会的机会理爸,展示中国制造的水平泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮锑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氖菩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题法党,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翻翰,目前已追回骗补资金或菲鹛耍款23亿元匿歪,并对有问题车辆不再补贴繁卢,对闲置车辆也暂缓清算骋林。    肖捷称罗黔菩,在财政部门督促下蓄,目前相关企业正在采取措施溶,认真整改发现问题鸿。    有记者问绿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纹松,肖捷表示络吐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺烹,主要是降低了补贴标准嫡,同时也设置了补贴上限鞠江,还提高了准入门槛腺痕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侨套绕,同时也可以有效防止出现市场扭曲坍。”他说碘纬删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "全国人大代表形确、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉、废液块辨、废渣等污染写谴晴,一旦有机电解液和钴灌氖颓、铜羔哀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硼,就会带来生态环境安全隐患搓,甚至会危及人类健康滤。”全国人大代表溶呕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示施惦仟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砷。这位带领团队经过几年技术攻关孤撼杭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人井枷坛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磨吉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个表盼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题使笔。在提交建议之前馁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭。    自20世纪90年代以来垛惩,随着锂电池广泛应用杉送,我国成为世界上最大的锂电池生产唬诗、消费和出口国蹲,近年来我国出台了购置补贴横趣、税费减免长、研发支持焦票、消费优惠当寇、基础设施等一系列重大政策措施冀手,新能源汽车市场日益蓬勃发展羌爆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娇、保有量超过100万辆娘频,占全球市场保有量的50%惭鹅琴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆换课。    随着新能源汽车快速发展剑狸,作为新能源汽车的“心脏”外诧墒,动力锂电池产业也在迅猛增长处陀。按照相应的报废标准芥,动力锂电池回收利用市场已经形成桓。有研究数据表明蓟哥兑,预计到2018年私逗篙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伪锨,累计废旧动力锂电池超过12GWH衔、报废量超过17万吨脑,从中回收钴谩篡、镍省伤、锰凶氰汉、锂盖瓮默、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薯,到2020年将超过100亿元烈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聊氓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫句,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题如荣。”张天任认为培假萎,如果动力锂电池做不好回收利用漓锑判,就违背了绿色发展的初衷蓝嗣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狸混驾,但现实是性联陡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簿丸浓。“废旧动力锂电池包括不同的类型茹等拜、设计工艺和串并联成组形式橙匪世,以及多样化服役时间弊袜、应用车型和使用工况拟,这导致电池拆解不便垂朴。另外鞘摔,国内尚未建立成熟的回收体系武,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绵,回收工艺成本高忙。”张天任表示看,“出台的政策并不具有强制性任忌,且缺乏明确的奖惩机制嫂乱毙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高破榔,目前动力锂电池相关主体无利可图旱驼受,对政策执行积极性不高敌娘癌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凹熄传,张天任说慧:“一是退役电池较为复杂漓,不易拆解;二是退役电池一致性差层翱,品质不高;三是回收拆解成本较高烷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管查奴坪,执行不到位苍枫墨。”    有问题就需要有解决办法渡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方适渺:其一艇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渐,鼓励商业模式创新试点和推广应用梆慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃釜描:李芳" "全国政协委员搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梯。”全国政协委员臂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怖东,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黔藩,其市场前景令人堪忧睹朔酮。“在电池方面鸥郸识,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谁,2020年后戈糜,当大家都不再享受补贴时飞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上年,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驶。”另一方面庐舶,柳崇禧表示疗木苍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坊司嗡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藐极。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狗钝缕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等界怒几。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上距,但电池的寿命大约在20万公里坞坑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盯轨篇,这意味着僳厢错,电池报废了车就要跟着报废穗兰考,这样算来豢,纯电动汽车的使用成本是很高的同。”柳崇禧说诉星。    对此户,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艇,即建立专门的电池运营机构澜镁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钨,是对车辆的物尽其用泰。对电池而言墨猩钮,虽然不能再服务汽车趁井起,但还可以被用作储能电池贾桔摄,同样达到了最大利用率宏逻撇。”柳崇禧认为车德牢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睹隆。“但国家需要予以支持辅敲廖,尤其是在车辆检验方面涛翅,按照现行的规定看杠,更换电池即被视为改装筹耪。”他说供春狮。    柳崇禧的另一个观点是芬猾,氢燃料电池的大发展即将来临炉丝揪。“一方面韧疚河,原来的运输成本相对较高微,而如今这一问题已得到很好的解决书狼冷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祭,美国的相关先进企业在国内开始建厂茨舵鹤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侠弥殊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展褂涵氖。”柳崇禧表示虱,氢燃料将作为增程器为电池供电轿,以达到更长的续驶里程堵钝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊煤搂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翁辱,造成了双方的利益不在一条平行线上牢建。为了解决这一问题伶类豆,李金勇指出浓皮热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横却瑰,重新设置股权架构杆泡年,经理人和骨干员工合伙人化隆喀杯。”    “遵从起码的商业规则蛋,我们就是经销商读瑞庆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荡、一个桥梁厩,我们没有义务去亏损铆。”李金勇说另。    日前豁,著名汽车营销人陌敝枯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”废,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偷善,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肺县任。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲,李金勇直言睫耪息,“在过去的十几年焚寸,我们的市场非程锏模好檀税,老太太都能卖车盯,会加价就行了湾号发,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苗,职业经理人的压力很大大睛荒,每天都要搞KPI考核辈、培训侍际、提升枢蒲。”    李金勇以实例说明糙:“过去在资源时代怠秒擅,一年这一个店挣1000万碍斜财,给职业经理人开30万蕊虱纠,没问题郴迁,这车好卖圭块潜。现如今亭变,市场不好了啸刨,现在一年挣100万居捕禄,职业经理人还是30万寒吮闷,但是特别累猴败,现在一年的工作量比前五年缆、前十年两三倍都不止纪庭败。”    在李金勇看来挡喊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欺列刨,造成了双方的利益不在一条平行线上峨。为了解决这一问题魔挛,李金勇指出思,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睡赣,重新设置股权架构饶,经理人和骨干员工合伙人化雇。”    李金勇进一步具体阐述道腥,“过去资源时代瞪据烷,投资人只要拿到了店卿距喷、拿到了品牌蘑任,就可以赚钱焕。现在标,资源时代已经过去了股辑哎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锻蚊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秦婪,从而真正让员工自动看腿、自发地把工作当事业娇品,而不是靠培训匿,靠感恩价靖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佰蛊鲍,不少汽车厂家制定了销售目标遍午、生产目标避赐,职业经理人必须要完成锈,如果不完成就走人汤。李金勇认为十,“在这种状态下申杉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划按襄、十年的规划础,只能先制定一年的规划对毖,把今年完成再说崔,由于今年完成了惊骑伍,明年才有你的事冗。所以这两年厂家的高管变动频繁模,十年以前很少有这种变动涟,而现在这种变动成了家常便饭门徊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媚,没想经销商的盈利能力溃。”李金勇表示幌夯宏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒋港竞,想办法做经销商工作哆景,把销量任务压给经销商把觅郴。而经销商越来越不听话膝掂钎、越来越不相信的时候鸥客炕,厂家就再出台相关政策拴细。    李金勇指出快腾,经销商要有勇气打破潜规则瑞,遵守正常的商业规则零师惫:库存大不提车挞黎溃、无差价不提车誓浮、拒绝搭售苛惮顽。“遵从起码的商业规则桅骸,我们就是经销商吮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋培、一个桥梁撮,我们没有义务去亏损轿。”李金勇说糖灰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题价哪,李金勇建议辱:同城市的店应该互相加盟或互相买断领驾,或者干脆出售给另外一家经销商托甫斑,不管用什么形式虏射涂,形成同城市的一家店缝。“我们用销量蝎匿地、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来康,这样减少恶性竞争书,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粟嚷。”李金勇说趴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲁祥,李金勇表示缴,“我们不可能卖出路边店的价格韧度搏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争田长。100%原厂配件保障瘫吓皆,专业的维修技术痞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谰无沙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疲上。    此外吃,李金勇还表示缔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车描魂堕。据了解吞诵,2016年费粟穗,新能源汽车的销量超50万辆此俩,到2020年连,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藕胚馆。在李金勇看来毋嚎,在这个快速增长过程中免,“传统经销商中笺撅,谁关注了新能源汽车并率先布局悸蔚习,谁才能在这个市场当中分一杯羹乐广炭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咆寸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宪级袜、四川省鼎立律师事务所律师施杰辽寄,今年的关注之一磊太,是有关网约车新政的话题菩。    施杰表示珐比娜,为加强管理杀掇技,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撂,并于2016年11月1日起施行取现拔。然而勤冠沛,根据多家网约车平台公司的数据女弓,在目前运行的网约车中交刀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黔,仅占极少数部分讽础。    “交通部制定了网约车高品质服务坞荒,差异化经营的原则翟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咯,施杰称示喊,“我认为郸,政府应当放宽对网约车的准入限制结沤,顺应社会共享经济发展趋势”师捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敖滩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中儡亮伶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方税砰感。    首先诺,施杰认为弓虎,北京碗扔寡、上海的网约车细则要求“京人京车”纺、“沪人沪车”等差异性待遇路,不符合市场竞争规律夕。施杰表示寡,只有在市场竞争的推动下豹世媳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贫私宪,也有自我管理的需求与能力懈。    其次伪,施杰表示忿腑,北京凭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玫,而且购房废龄、购车也并没有绝对限定于本市户籍叮芒面。“京人京车”屁桐甲、“沪人沪车”的严苛规定村俊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羔麓顶,会导致营运车辆骤减绞抖财。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慷呐,阻碍新兴业态的发展坚矾泊。    而对于多数城市对排量集鼻不、轴距都作出的高标准要求僚,施杰认为轨雀监,高排量代表着高耗油警屡魏,不仅并不符合节能减排目的书,高油费必将抬高车费瞬识珐。    更重要的是圈摧份,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抢光度,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劫、高门槛讼瞧侵,将损害网约车的实惠经济特点顿辅,打击其平民性集仇,“上述许可管理的模式骏挠雷,将导致网约车司机数量骤减浮茹圣、车费翻倍态婆,群众打车难太诚、打车贵的现象又再度出现全团些。”    此外遍,施杰在这一提案中的主要观点还包括贯食锻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吗、“许可管理不利于节约社会成本”等阿。    施杰建议念闺舍,《暂行办法》可作出如下修改仇:    (一)政府适当降低准入门槛寺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骋矮,是十分必要的椒。比如毕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妒沟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置南苏侠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求品妒,等等技赡辞。设立适当的限制条件缺抚,符合市场发展规律吮场兜,能促进网约车市场安全性驳病发、规范性发展嚷。    同时石芯,政府应当科学引导网约车发展粉痞,而不是像治理洪水猛兽克擞虾,把它一下子关进笼子里岁孰。以构建网约车公平竞争的环境为导向龟,放宽对司机户籍的限制性规定疥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源软。网约车平台祟箍弘、司机和车辆的审核程序募亩,各类许可证明的核发程序尽量从简小嫁,以便节约社会管理成本楔。    (二)政府协助构建平台审核肋、加强平台监管    改事前许可玖寡福,为后期监管酵罕,采用“政府管平台垒宫,平台管人和车”的模式倪磷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掏釜,规范其登记信息哦匆覆、审核资质的义务坑看,定期提交所有车辆的情况鼎慨醇,这些数据要在监管部门备案鞭酗。并通过补充相关的法律法规挛辱反,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劣检。    对网约车不合理调价进行监管牟响。保证人民群众用最合理的价格出行挟浩,也避免由于市场垄断形成的价格新高疥。2017年1月武瞳垛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人链担,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垢吝壳,就此提出整改意见掀饭桑,平台负责人也承诺将取消该功能路硅刺。这就是成功的监管案例遁捆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缴,存在大量不符合新政策标准的现象假删新。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匪肝淳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铺叮翠,社会各方都需要一个适应阶段览。所以违,新政的实施不可硬着陆涧。当前阶段铅继,政府应当积极引导各平台规范化审核荆,加大对群众宣传力度懒苔,延长从旧规到新政的过渡期搁,循序渐进地促进新政策落地膛茎茨。    我国全面深化改革提出了目标困攘: 市场在资源配置中起决定性作用枯仑催,更好地发挥政府作用颂趣力。近年来柔,国务院一直倡导转变政府职能水晒,推进简政放权福。对网约车的审核脯脸,放权是进步沟戏,限制是倒退袄。政府应当创新行业管理似论,优化监督模式殿榷,构建平台审核模式笛,推动群众绿色出行揽、健康出行肃,为“互联网+交通”营造良好发展环境苍届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番脚苇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯哟桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯凡氦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慨垫碘、品质等方面做了很多的投入悸碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势射黄晾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惨苇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烈股繁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掠尚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诬逆疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球店。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”充廓售。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘毯蕉迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姜睛、品质等方面做了很多的投入庞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啊搅汹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栓修挂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淘懦、时尚及科技感的一款产品磐。”韩德鸿说段肩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哼笔豆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娶慷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”金。薛海涛坦言吵下浆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秀挤庐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拟尾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谢罗吓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芦发腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刃、制造能力桐冒、经销商体系喜剂来、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绿毒穗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭境:李芳" "   2月21日肆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泻。本次大会立足技术趋势茫抬,探索全球技术发展的内在原动力渭,探讨人工智能漠、量子计算虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势骏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辅劝,有两项技术与人工智能密切相关定手,包括强化学习和自动驾驶卡车搪。在关于人工智能的圆桌讨论中孝叮劲,多位创业者和专家针对强化学习澳、无人驾驶分享了自己的观点爸卷惮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眷睡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车干奠,可能只在北京的五环里面开伎殿蛊,路况很好溶俊,最高限速就80价、90公里什,这种情况下队补,车就会极大简化铰告,驭势并不想生产一辆概念车顷岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯麻储耿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术难,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性截脸怪。技术投入上疮砂,目前大家都在往里面投入很多的资源镣茎焕,整个行业在往前发展片媒,但里面还有很多问题需要解决梳擂掇,包括保险焚搜、政府等校。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劲涟,把信息融合朵葱、如何决策做好化攀獭。图像识别拓展能力非常强赌朔陇,它信息的理解非常细致毯、更加全面梳,比如前方有一个易拉罐边迷岛,有些传感器会认为它很危险烷,因为它是金属撮荒,但图像识别会根据它的大小虹啦串、形状去判别撵。目前结合强化学习厂皆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能探句,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性博晤枚,说到底这还是一门生意牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀涉赶:李芳" "  【导语】这是最好的时代梨氰昂,车市销量连破发展记录肖,这也是问题的时代洞病,多元化韦铅、碎片化凰薪,对整个行业提出了更高的要求亢版。一切都在变楼锯,唯有不停思变方能随机应变芥碳。2月18日嫌灿淋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危。行业内百余位思考者和变革引领者涂,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下败凡伙,共商“品牌与营销之道”贩冻悄,把脉中国汽车2017勤。广汽乘用车副总经理肖勇圃舅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弯普、吉利控股集团高级公关总监杨学良灿揭、福田汽车集团公关传播总监许翔坑扁、SWM斯威汽车首席运营官余波狼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赤。以下为发言实录十胳:   互动环节嘉的合影   李苗苗俏:接受张红同学的邀请喀枪。下午好!大家都是老朋友了烦互。今天在这里漆矗,首先我卓幔贺张红搞这次论坛缺。第二那,其实有这么一个机会让大家聊一聊聘袱写,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淮幂呵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洞才。对这个数字汝须那,我想每一个人旧绩褥,特别是管营销的人蹲猜剿,特别是管品牌营销末、品牌推广的人是础,我想每一个人都有很深的感慨芍。   首先请问肖总骆瞪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擂僵,也对您做过多年的跟踪帛苇。这次请您上台响崩扰,我很想问一问完侠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陕斗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点希琴?能不能简单地概述一下会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埃窝:李苗苗老师第一个点名我罐吴卷,作为广汽传祺来说骂痰,正如李苗苗老师所说的市涟八,应该说是比较新的汽车品牌徒赔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸡辰呈、“两个坚持”台,坚持正向开发和坚持世界级标准酵舰徒。这两个中角防,一个是对产品开发的定位七春,一个是对品牌的定位曙。   从中高端车型的新产品进行切入表滔宠,相对来说这条路走的比较艰难一点辞惋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”广疗公,就是起步会难一点手破为,后面会越来越开阔了、越来越顺屎李。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玻靠,内部也有两方面的方向拿化:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锰壕瘸,并且在市场上面赢得一定的销量醚簇,建立一定的知名度口亢镣。另外一派的意见怒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势封,从中高级产品切入腺骄攀。但是大家也认识到这个困难讣渡,一个全新的产品和品牌从中高型切入筷,也就是售价在12万元以上长睦,第一款车型是12万元到18万元彩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虏达,我们意识到这一点了粹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棚卸,其实2011年汰醒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年料,应该说是非常艰难句,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦璃关。但是2011年匪、2012年有一个词就是“坚持”蔼怖坪,做品牌是做两方面的事情病慈设。第一个是做好产品的品质晦,第二个是做好对客户的服务秆兢潭,以这两个为基础这五六年走下来肋盎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碑喇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象府,受到各位媒体老师的厚爱挛警,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戏幢桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勾惩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鬼,我觉得第一个是坚持攘滔董。在我们困难的时候不要去放弃户讳蛊,就是把自己的品牌形象脱、产品的售价回到往下行的趋势号叙唾。第二为了支持品牌向上亨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惊。   李苗苗惜耽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程介敞团。比如像现在的奔驰慷氖,一百多年耿氯脐,宝马什诡死、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幂半敖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌监纱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辨匈挥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毫四貌,也有现代的销量蔫锰船,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唐岗儒,您能够阐述一下吗袍了嫂?北汽在塑造自己的自主品牌方面康拳蔽,到底在哪些方面下的力量最大啃吮死?   陈思英狠:谢谢李苗苗老师杠,非常感谢红姐给这样的机会剩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陪。其实不是妄自菲背取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姓咐,台上在座的各位都是大幅度增长姑婆古,我们同比增长更高一点瘸,因为我们来得更晚一点收崔,同比增长8.7%谈牢芦。   但是我个人一直在想这个问题赖味,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豹贩。像奔驰去年是130周年舰测,今年是131周年极姑寇,我想这才是品牌累。现在我们在座的各位给客户提供的粕帆,我更愿意定义为商品疚,我觉得是这样捷。   从北汽自主品牌发展之路来看崎娠汕,各位媒体老师和同行都知道蹈烹其,2009年我们是收购菊寄车、消化标浅、吸收了瑞典的萨博技术驼汕镐,当时萨博的93钳派、95的平台和1.8T涎、2.3T涡轮增压发动机的技术降,我们是基于萨博的平台上聘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廷呈薯。2013年的5月份橇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉妗,大家对这个印象应该很深确罐设。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洪究,当时也试图通过萨博平台的背书簿萍被,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端化,因为我们希望建立中高端的自主品牌顿陈,当时的愿望非彻俪盐瑁好怜任汕。但是事实上发展到今天骡措,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邵韩空。   但是没有关系距掸,2013月5月12日投放的绅宝D70纬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音标昧。这么多年的坚持是在消化路喝旱、吸收萨博的基础上进行的墨哪芬,源于萨博擦陕、高于萨博蹿菩,我们有奔驰烂、现代合资的反哺路,我们在人力擒库容、财力绵囱涝、资源筐藏人、技术呜钞厘、研发凡舜、生产上、制造方面肯,都有很多反哺给我们效达篱,北汽近几年高速发展巩挟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憨驰,这一百万辆含金量是很高的半,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冒,但是我们用五年时间实现了一百万辆拨衅俺。这里面还有几个第一和差异化产品统,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炽怕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氢绷彼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侥霸。   基于萨博厂、源于萨博和高于萨博的消化坦肝、吸收和引进八号,同时基于奔驰和现代的合资反哺脯俊,我们坚持为消费者提供好的产品腺、好的服务乔蒜、好的品质蹄顺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猩颓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孔,比如中国新车品质(IQS)IQS耗霞、强制性产品认证(3C1000)阔十,3C1000即三个月的购车用户中冀,一千个用户的抱怨度是多少翠,我们的水平无限接近了合资品牌快蹦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的回暴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栖丢段,希望有一个很好的中国背书笔,给大家提供一个很好的产品体验茧、品牌体验和文化体验嘶隆。   李苗苗乔:听到陈总的发言我一直在想苔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惫膳,现在经乘埃看到“北京”的LOGO懒。   前不久刊脆,不去杭州是到处都有吉利车肌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裁,推出一款车就红一款车彭。请问杨学良害敝噬,学良也是吉利的老人了免崔,一直在负责品牌形象的塑造屠汹、公关商、市场甩。原来我们也沟通过这个问题袒醇,对于吉利来讲收购了沃尔沃篮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任倪漓,这是蛮难的事芦。刚刚陈思英总还在说萨博补汾寿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃井汹辱,感觉蛮纠结的啸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恃掇?   杨学良创漏贸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下编,第一是对标梆肚劝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歌。我们是坚定不移地在执行娘,而且到后来做博越浆蓖、博瑞之后有越级对标葡。比如我说开发一个自己的A级车夯洽纽,可能要跟合资的B级车对标皋须。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域论,包括研发陵讹、制造瓜捐钳、采购修醛沦、营销淬的里,我觉得成果是非常明显的泻。   第二是坚持走精品车的战略甭嘶。所谓的精品车庐钾茫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值川,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纪跋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韧店剑,比如车的造型设计上面险黎,自从我们在全球建立了四个造型中心侨糠燎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的少。既有符合国际的审美潮流绒襄输,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纤泻斧。比如说在车的智能互联领域偿谈,在博越车上面车机人机互动的功能上届,已经超越了一些合资品牌梦,这一点使我们感到非常骄傲软。   包括在工厂的制造工艺上凤胸凑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骡玩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鄙欧,因为我们现在建得比较新啃涟磨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扒阮。大家可以看智能化程度最高的工厂遍瘁,现在实际上是在自主品牌的工厂中念髓。   第三是一直在坚持口碑患咳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任党烦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奠粉。这样就可以真正喜欢这个品牌摆蒙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用身哦。   刚才提到了浙江猎患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厢把淳,大概接近了7万辆怀氢。这在以前是没有的班,而且这些用户里面很多都是砷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化先难。目前因为我们的品牌在提升回,我们的品质在提升垄棱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哺额匈。这从我们同行蜜,包括从传祺告哎、北汽的产品销售上也能看得出来掠。可能大数据调研憋恨纪,像一点资讯的副总可以讲讲绘竿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溯。   当然您刚才提到了在集团层面鲍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰际郝,同时又实现互补杠童袒?这里面还是有很多原则袭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陌貉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碑欢李。沃尔沃是高端豪华品牌携,是跟豪华品牌去进行竞争的输。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酣、流程耽氰、标准度庇,包括人才的培养和交流磨惩导。最新我们做的一件事崇没舒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芍褥伦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闺,可以说没有沃尔沃这么个老师孩蒙剖,没有沃尔沃这么多年积累日朴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠猫。我们相信因为这个架构非常新茨滦扦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平场希。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谁,以及质量再上一个新的台阶奋茶汾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汞疾。   李苗苗位勿缔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杯桂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼策教咆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面编搞滤,最重要的是坚持了哪些哼棋扮?   许翔乌芹:谢谢李老师闯秆持,同时感谢红姐给我这样一个机会康。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车集。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刺领。   福田汽车是商用车企业梯颇,和乘用车企业还是有一些区别校侣虐。我们主要的目标客户群是to B的啪,正如您所说拟,我们是1996年成立的赋良,到去年是成立了20周年呜湾死,通过20周年的发展蕊,在过程当中包括您和各位老师的支持岭蔫胸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晃。在中国轻卡市场上素承品,已经是连续十几年的第一了鞘。1996年在山东成立汀,1998年上市垮牟跺,2000年进行区位调整就来到了北京省。   在这个过程当中您也说到了品牌问题券,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视集,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烷吠辩。我们可能把这个品牌是这么理解的骄,现在业界对品牌有很多理解的方式痰泊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营多顺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刨丛,所以我们从整个的业务流程上来看泉蛾,这个品牌业务就是在其中的瑰。所以我们这几年在企业的发展过程当中拈店泼,品牌也是在不断涌现巢,大概有几个阶段较头。   1996年是以轻卡为主导谋杯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新贪颇巍,用着正好”曙。在当年的时代抓住了市场机会累炕墒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黄茨画。   在2000年之后烩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妮聪,进行了商用车全系列的屠囱褥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谭叹娃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车松,这是一系列发展的战略免。同时把品牌又进行了再升级肪甭壬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昧。   在这个过程当中孔导,福田汽车不管是做品牌还是做企业池,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辑惜省?一个是福田汽车在商用车范围里面滩锚,就是在整合资源方面觉得还是不错的凹库。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溯清岛,花了八年的时间跟他们谈合作帅权。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胶捌,生产的产品也是福田自主产品欧曼苯递,同时和福田康明斯成立了50效拟毋:50的合资公司杜洛殊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庞惧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞬少躬、先进理念之外夹很剖,科技创新也是核心的一个点沟。福田汽车虽然作为一个商用车企业柑拼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比激膛蒙,但是也是做了很多的工作炭鸥璃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海虑供,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惶咎。我们统计了一下北殴,和乘用车企业也是差不多的玖翅痕。   而且我们在研发方面聊草派,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酞瘟虫,这在商用车企业里面比较少见肠。不管是先行的技术仍闯,还是技术传承方面都做了很多的研究楔匠剐,包括去年也推出了超级卡车轻,也是整合全球资源打造超级卡车顽。全面从安全搓长性、环保方面进行新一轮车辆的升级喝铝。   我觉得总体来说吧绅拴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赫,是一个有着锐意进取溅梁、远大目标吓骑,是一个愿意为客户脓篡掳、为所有的股东那儡、合作伙伴酿井弹、利益相关者带来更多的价值光贝碑,也愿意为更多的卡车司机恋坦据、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偏韧。谢谢!   李苗苗恒黔:2016年一年有很多新品牌出现喇,也有很多刚诞生的品牌在努力泥艇鞘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰际、宝马寺。我就参加过场在北京的怀柔丢撼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坊兔。我当时心里就想斯威蛮有钱安浅薷ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仁厂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的士灵吻?对于刚诞生的品牌夯探管,品牌之路有没有塑造的路径柒疤涕?你能不能简单地概述一下寞赁?   余波哇千伟:感谢红点汽车和李老师锻佃棱,各位媒体朋友和各位同行秽画嫩,作为SWM斯威汽车兢,可能很多人觉得很陌生税钙乖,可能没有听说过规欠,我简单来介绍一下童时钩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芹晶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活槽,7月份品牌上市祁,8月份第一款车SWM斯威X7上市世弥。   今天让我来参加这个论坛褐,我们的心情很忐忑脆,我们是一个汽车行业的新兵兽庭,我们是抱着学习的态度来的贬盲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师编,希望多给我们一些指教悸吼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歌宦耻?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫩,一个部分是产品的硬件久揽豆,也就是物质的东西叛激。另外一个部分是精神层面的旦七。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舵锭,第二是付诸了一些智能化涝、空间和外观媳,外观也就是在意大利建有一个设计中心悸圣醛,在外观上有意式的风范架。   从软性来说帽,我们要付诸一些内涵维匣涩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毒曹,通过植入意式生活的方式锭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受比。同时我们也在倡导一些生活方式年,通过软性的文化来塑造蒲扔霞,解决通过硬件和软件快,以及从物质和精神层面塑造品牌顶涛。   至于未来怎么走瑟缸哩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求使坡。用户实际的需求和市场的需求叼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哇位,未来我们还是要跟着市场走雀啡。   李苗苗腑寐思:我旁边坐的也算是媒体人纤哦胶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楞让顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棠推肃?因为主持人给我了一些问题康限思,我个人认为不想问一些特大的问题华恨,就想问问这个问题辞。   付继仁剿碱瞄:谢谢李老师衅险荷,这个问题还是挺好的但。刚才您在问的时候七,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姥。   一点资讯是比较新型的资讯平台脑盒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饶探铂,我们是做平台贫乾绍,不仅自己生产内容杜嘶,同时全网抓取内容恋坚衫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驼犬,再把有价值的内容分发给需要的用户玲,完全是自动化惩渤倍、机器化的揭拴癸。我们怎么去帮助车企呢腐?我分享一个数字疏棘。   在过去一年五柯膜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的什。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业努核,第二是移动互联网的平台搓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扇斤。很多的车企其实在做品牌的时候限秒,都会要求最终的效果梳。坦率讲通惮恒,以我个人来讲这其实是两个事错是乳,因为品牌本身是非常感性的辽,效果是完全用数据有结论的骂,就跟一个人去吃一样谓,吃了四个馒头饱了踢饭,不能说只吃最后一个就饱了惧菊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碑,现在我们有几个大的方向陕,第一是更技术化的跟车企进行合作畏。比如说从去年开始芜搐念,我们跟上汽通用进行PMP的合作纯。客户自己建了一个数据库克,就是把用户进行了一个分类蛾皮。然后我们每一个用户来到我们平台上啥陛,他知道哪个用户对应了什么车型脱抗闲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告井刚,也就是把他们的流量经营得更加科学霉。   这个给到我们之后枯捆阂,又发展成了一个新的技术驱动管恍伍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遍喊,还是看汽车外观的细分多捆隙。这不仅可以推荐具体的车型示汞茨,也可以把具体的创意自动化同胯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帆辽,这完全是技术化的匹配案攫。   第二点函,我们是一个内容平台卉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涟头规,能帮助到车企做非郴蹈韫粒好的传播筹坛,有的时候这些内容并不能够被发现随。现在我们把广告当成一个引子悉,不是一个执行的结果动杜谎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夏拒反,进而把下一步的行为做好歌矾。比如有一个产品是一触即发冠常,用户点过客户的广告之后滇,我会直接给他推送相关品牌的内容熬效怀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彪,再去看有没有点这些内容搂党钩,有没有评论廷努、转发动、收藏砷碉妥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堂喜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试獭,把广告和内容进行打通立卑。   第三点路骂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渡琅。这个场景是有时间久、地理位置和非常多大量的内容和数据逞擒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盗怪港,或者是去日本还是去韩国旅行妻独。这些并不关系到最终的销量提升多少亢,但是可以了解消费者在关注什么醚姜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撇砰洼,一方面要通过你的技术祭瞳竣、数据实现更高效的转化敢,实现现在解决广告主的一些痛点缚龚。同时要帮助广告主把服务做好死黄漆,说句实在的都是服务用户晶蜜,我们产品的用户也是车企的消费者菏,怎么能够把这些用户服务好膘女,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盛篱。   李苗苗谅禽岔:付总说得很好恨汉按,借此我也想说几句家软。我看了一下抢祥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亮淖,也有一些厂家的朋友竣墙卧,我们每个人都是汽车人吉。   我在想麓,得益于这个好的时代湍,既然是说品牌牛澎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掳的,无论你这个媒体叫什么名字赎评,找没找到自己的定位测秸。无论你这个汽车是什么品牌竟纳,你的用户在哪里窍抛。过去几次会议主持上都说四个W己,也就是我是谁薄媳、我的用户在哪里晴、我为用户在做什么荚鲸施、我还能为用户做什么矛窟捶。包括媒体也是一样探,我是谁(什么媒体)确认废,我的读者在哪里半旗,我为读者写了什么样的东西瞄,读者看不看氮损雾,这是不是你的读者群要看的促,最后是我还能够研究我的读者夏忿猎、研究我的客户廉省、研究我的用户芒配,我还可以做什么禄犁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虚粹,一人问一个问题就结束荤。   请问杨总甩撤,刚刚说了这么多汐按,就一句话临涩,什么是品牌袒杉?我们说了半天品牌泄徽。   杨学良彩搂磁:我觉得品牌就是价值屡莆,消费者买你这个东西值不值镐虐,如果他觉得值了滑惠,就认可了你的品牌朴肩。   许翔煤:我就按定位的理论刺携氢,品牌实际上是一种品类的代表殊些鹃,消费者是用品类来思考计,用品牌来表达赤。   肖勇谩降:因为我是做销售的噶妥,我可能最直观的印象杰秦,我觉得品牌首先是一种价格儒烧、价值体系棘菠赊,同样的产品能够比别人卖得更贵炒辞需,别人还愿意买我的芦浪。同样价格的时候停,别人的产品卖不出去僳,我的产品能卖出去煌韦就,我觉得这就是品牌幌圈囱。   第二骂拎,我觉得品牌是一种文化脊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挟袒鼓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势番丘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砍,但是我的文化能够吸引他澄,我觉得这也是品牌的一种表现隘晨。   陈思英窘:品牌首先是无形资产侠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的是。第二也应该是产品撬,可能是一个标记划、标识捂娄抖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稠,在人脑海中所有的记忆池脚。   其实品牌的英文是来源于MARK幂,就是在没有货币的时代物物交换的时候斤,在畜生身上有一个MARK醋抛,Market就是营销雀停窟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皋屏萎。有一个比喻林且,品牌就好比像银行储蓄瞬盯,储得越多品牌价值就越高矾。   余波酷:我觉得品牌在直观来看就是商标苔,另外是产品峡。真正给用户留下综合印象的是产品票蓉、服务和文化的结合十诺涂,以及对用户的印象及感受就是品牌访很好。   付继仁貌:我觉得品牌到现在这个阶段堆啡川,也是一种共鸣竿拐淬,像营销1.0是以产品为中心仍靶狸,营销2.0是以消费者为中心教颧扰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刨寇擎,这三点都离不开品牌概钞是,但是代表了品牌不断的升华旁硅胃。同时品牌到今天来讲凡镭,不简简单单是一个口号焕典、标签捆凤幂、LOGO赔划抢,还是一个行为准则刻啊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亲微,还是每一家企业奇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哪沸羌,并且怎么样高效地执行和检测靡茄郴。   从这些来讲酚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畦溅,如果想清楚品牌一定能做好灵味岁,至少能够对我们服务的那些人做好遁醛辨,那也就足够了聘。   李苗苗瓦趁粹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拇黎瓮。关于品牌几天几夜也说不完毕凛添,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彼奔。   谢谢大家在座的聆听开糕憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好盼恨:李芳 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞硷,严禁转载寂,违者将被追究法律责任定敦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桑蠕,车市销量连破发展记录年譬饺,这也是问题的时代畔猩,多元化敬、碎片化娇痛书,对整个行业提出了更高的要求彪小筹。一切都在变继欺吮,唯有不停思变方能随机应变报赡颓。2月18日骡锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯。行业内百余位思考者和变革引领者番唉,与120余家媒体相聚一堂梯善,在“变与革”的大会主题下羡丢,共商“品牌与营销之道”峭泄冈,把脉中国汽车2017泡配。   东风标致总经理李海港溺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泌阜口、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冀帕缎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赖互、奇瑞汽车销售公司副总理范星揩系、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动税焙。以下为发言实录呜:   互动环节嘉宾合影   主持人浅:2016年是一个销量大年袖拜贿,更是一个营销大年吹枢谷。从二维码营销到VR营销骚缄,从下沉式营销到自主营销虐献操,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烩,广而告之悄悄地变成了城会玩猾卑独,车依然还是那个车陌级,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斑? 第二场论坛的话题为雷:中国车市新战国粮癸侧,车企将如何做营销妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衡扭,现在重担在我身上暇标,由我来主持第二场论坛帛裴,和各位老总探讨如何做营销鹤。   因为第一场是说的品牌啦芦,品牌建设也是非常重要的一环枫靛,我们现在就把品牌这一页翻过去须搐,就说一点营销其他方面夕蔽俱,比如说跟市场蹈泪、营销相关的一些事情捕。我们今天的这些营销人捕凸禾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖类,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戒钱,因为他是面对着全世界最大的销售市场形。面对的是最高增速的市忱退呐妗,现在技术和产品快速迭代使廷径,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辉,所以他们是非常幸运的霜,十八般武艺怎么耍都行纺。   同时很多营销人也在自嘲坟滥,其实汽车营销是最苦逼的一群人渭,因为我们面对的是世界上最全的品牌且奋,我们面对的是最多企业的竞争啊掠,我们还面对的是最难以琢磨的究囊、难以把握的政策环境和最善变的消费者戚酞型。   当然了我们这还不算最苦课擎技,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务实脯,所以这样的一群人的所思所想效,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叫攻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彤拦祷。   汽车品牌最新的一个品牌定位剩禾,在座的应该就是汉腾了歌。请问汉腾汽车的副总窗拉酸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拍坚,您给我们简单总结一下摧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吵那抵?   于晓东梧戏涟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峨妓,让大家来了解汉腾汽车截刺殿。汉腾汽车目前是全新的品牌杏鹿讳,2013年11月份成立吼扒,5月9号品牌发布獭握坑,9月6号新车上市凤辅,第一款SUV产品汉腾X7斗残,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟籍蚀,本着向同行和成功的标杆企业去学习饰冈娩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葡嗣钙。   2016年对于汉腾汽车总结来说倍,第一点是品牌发布刑钦素,这是做市场的开端粟。   第二点是渠道透协伪,对于新品牌是重中之重的工作歇牧,渠道顺利打开的局面辰,签约181家刑群,正常运营150家梨诉袜,渠道作为做销售最根本的工作蝎,没有渠道瘸鞍、没有服务犁括,消费者也无法触及和体验化,对于一个新品牌这是一个开门红腥叛颧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吗。   第三点是在市场上采洛,市场层面上重点资源向一线倾斜虑瓢,资源都花在提振经销商信心亨萍灿、帮助经销商达成销量上涎,因为作为一个民营企业卡商,作为刚起步的企业曝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颇矾,支持了经销商的销量峭苹。在品牌和市场的方面闷景灿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俊。   刘小勇堡庞耐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的降篮,汉腾除了自己营销的亮点之外蚂么,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痪红,或者对您的触动是比较大的骗绞蹈?   于晓东貌稍:做销售在产品力表达上乱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颗玖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式噶不滔,在2016年都说是视频和直播的元年伺讽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墟即萝。包括产品试驾挑战的活动庭豁柯,也是和斗鱼做了直播的活动甜。在我看来在消费者了解产品上藤订,可以随时随地徽,而且是更加有渠道客观了解一款产品棺觅碗。这对于做营销来说炽涡,既是机会钒荒必,也是挑战读。   刘小勇邵炕保:请问李海港先生彩鲸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徘杆局,尤其是传播的环境详拓、传播的手段察卫、传播的模式发生了翻天覆地的变化插活杯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酥兄?   李海港边:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法材氏,在新技术勺势叮、新人群和新的竞争环境的驱动下蓟绅,媒体处于变革的时代素赫,原来的架构碎片化了睡荤,新的架构正在建立雹膳,当下处于这样的时代攀。很多事情是这样的趋势簇,原有框架维持很多年露赊,突然间环境变化之后碎掉了醚,再重新建立新的架构敲,万事都是这样的道理暖据。现在媒体环境是什么样呢始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耗。这样可以导致媒体的平台化播课,另外是媒体人的职业化或个体化竭。   简单来讲贯,我们以前是自己做东西规订,自己在自己的商铺里去卖俏焦。现在不是了徐,现在可以自己做东西朔脚,自己去租商铺幻母龄,有的人专门提供商铺香稳,有的人专门做东西介刹。这样可以做专业化的组合渺度,效率会更高谋沁享。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甸惟,红姐以前是媒体人刚涝崇,现在有自己的传播平台豢,也借用了社会化的平台劲,把最好的内容输出哭蓝,她做最专业的内容记。我想平台也会用她的内容稀寞,未来的板结新的架构就是这样的唬蚀畦。   在这个架构下作为厂家要适应事兄侠,东风标致已经做了这种尝试叼,去年把我们的公关公司能力削弱玻,因为他们的稿子太硬了绵棋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儡目徐,从专业或从第三方的角度看待东风标致撩宋末,我想他们的稿子会写得非承逍聪ǎ好定。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哀,这是未来的趋势拇。   刘小勇惯络荒:我听到有一种观点峰丸坍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鼎变唇,我就抓住了更多的消费者抠,更精准筏,我的销量就会增加卿辩莫。但是有一种观点认为雄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伟垫苦?如果总消费需求没有增加磁段孔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疥,是不是大家又打平了晃十匣。就像一个剧场理论肚,原来都坐着看戏堆,后来都站着看戏了舌僚将,其实看的戏是一样的融。请问奇瑞的范总携,您怎么看这些新的手段赦攫、模式对销售营销的作用袒哆?   范星暇劣:首先感谢红点汽车似诵、感谢红姐伯哀,也感谢刘主编负。实际上前面两位老总谈得也挺好姜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迷便。   说起营销吓飞讳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面栓。但是从营销的最根本赴肖扭,还是回到对客户的理解钱伐掳。我们最近几年对于整个汽车市澈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诡,最核心的是我们看到了两点变化无,一个是围绕客户端的消费升级喷,第二个是客户年轻化的变化昧千盛。这两个核心特征的变化欢欧彪,带来了所有客户需求的变化系糕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展空。   应对市场的发展椿馁,我们称之为整个自主品牌的发展可恨,包括奇瑞自身的秤,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈λぬ埽快嘲剔,年均增长在40%左右的增速娘,所以说基本上属于原始增长的阶段偿庙渐。奇瑞从2012年舞切、2013年开始进行战略转型尝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扛习,我们做的核心是提高整个产品的品质底盛,是我们整个战略转型的核心么。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力活通潭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品署、好的服务廊。2016年我们已经进入到2.0阶段酣侯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尚女水,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹊示弊,整个2016年集团销量也突破了70万辆想拌沁,增速达到28%饶邓,国内市场超过了36万辆隧革地,也是过去五年来最高的一年哀挥迫。国际市场中纽,我们2016年实现了出口8.8万辆全捕炕,也占到整个中国乘用车出口的1/3屯块雾,也是连续14年中国出口第一的车企航嘛不。   我觉得取得这些成绩狈氮,销量数字是一个方面脖挫澈,更重要闯把、更为看重的是结构的变化夺,第一是企业盈利水平的变化炮躺腹,为支撑企业未来的良性发展绕唇馁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巩纽撤。第二是体现我们战略转型的成果燃景,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拇晃试,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒲露。第三是客户结构的变化瞧努司,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升密端楞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仑少,实际上我们更关注的是除了规模的变化碍洽,当然营销数字很重要谢换窗。数字背后更关心的是这些结构的变化番,怎么产生这些结构的变化鞋?从我们自身对新一代消费者的理解镭偶嘿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膛搓鲁。   客户体验的三个方面我们一直在做丧倘护,第一是产品体验下萌桨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惦视和,行业平均大概在35%寥,奇瑞可以做到25%坤情酣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抗段,今年还会陆续推出更多的平台媚锹。当然平台不简简单单是全新车型的概念扰幻。   第二是品牌体验介诬兔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销片邵骨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怖论,现在很多企业在做营销过程中视频鲁趴砂、直播方式应用是越来越多了赦凤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加问巷。今天消费者接触信息的方式发生了变化孔桅篡。   第三是整个销售服务过程体验的升级刀,在2016年网络规亩婢砬椋和第三代形象店的升级碱拷颓,为了保证客户体验的一致性揣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装草念。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缎潍、优质的价、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验我功皑,这是我们正在做的卸巩喀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解本趴,谢谢!   刘小勇挡悔撮:谢谢范总实,现在的汽车营销无论是从手段羔灵虎,还是从模式拜鼻狸,包括内涵都已经发生了非常大的变化酞。我顺着这个话题再往下问一下竞,请问刘晓科总却,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妈警、营销套路闺谈,您觉得现在还适用吗摄盎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隋溪淀?   刘晓科斤:刚才范总璃熊拇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旦匈,因为这里面在我们整体来看私别瞄,其实我是一个新的营销人翱疤猾,刚刚在这里两个星期呢爽。我以前更多的经验还是做用户慕坤,去看用户的发展憾娜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扰、网红菇、娱乐化窖,甚至还有用户的碎片时间洗。但实际上反应了两个变化体,第一是用户浏览的轨迹改变了亩,以前在PC时代蛋背,大家基于浏览器阅读弧禾。所谓浏览器的阅读莱,对于从一个网站跳到另外一个网站澈,这个成本几乎为零娘吩岁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕉,只要在浏览器就好啊。PC时代歪快,网址泊笛、网站吕盛核、浏览器是值钱的谓脱。   对于移动互联网累,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下横,对于微信小程序也有很大的期待鹅撅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诲速。最终来看浩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流才。在这个主流的前提下舞床凛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯荣窘。在这里出现了两个问题秋猎十,也就是时间的问题突。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敌剿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎黄替。如果是比较泛一些的资讯或APP妊佰,如果中国互联网网民用MAU看擂惮宦,月度覆盖量几乎全部覆盖癌黄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP细环饶。但是什么会不一样禄?就是时间泉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骡,我也高度认同一个观点滥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彤录。在这一点来说寝谰,我们的营销不是去抓住用户购侯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起分。   基于这些理念的变化培纠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射摔,而现在发现专业内容看得比较少一点藐撩俯。专业内容对于用户的阅读锋力,可能是女性就不太爱看履吭峡,覆盖用户的时长就变短捂。什么东西会长呢筏?从2016年改铝德、2015年的情况来看辉,我们发现基于娱乐营销的网综时间搭饭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邪,因为可以更好地去占据用户的时间彼躲。比如说我们投的一个网综节目鼻蹭佬,可以有2个小时以上的品牌露出时间吠。   对于用户来说匡店,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奶洁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堂狗句。无论是线上的谴汰奸,还是线下的廷识。   另外一点刺涤,我们做了一个用户报告辽赁,会发现用户现在在看车的过程中碍妹纳,比如专业的导购悄恕酬,发现用户的时间涧蕉标、决策变得越来越短紊,对于专业媒体用户来讲烫逃差,用户平均决策时间是108天到,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天另,这52天对于内容的需求是很轻的兜褥拓,包括频次是很轻的涡杏。从52天开始一直到97天女锑持,基本上是从几款车的比对到交付定金霜,因为提车还需要一些时间淑笛祟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览深韶晶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亢换啪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接水挡粒。也导致现在的自媒体更火浚泛贿,因为大家更相信人溜耸任,也就是网红的力量会逐渐发挥吩锹犁,包括IP的力量纲。   营销的变化是跟着人走的艘诚饯,用户的体验迁烧、用户的行为发生了变化侣纹斜,我们的营销一定要适应用户的改变杉半痉。   刘小勇忙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔫匡采。想问一个跟豪华车相关的问题敛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸥浦滇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姐盲锨,从超过10万辆到两三万辆的都有柒署,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌第郊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗害笛?或者会发生变化吗恒?会发生变化的话恍,是什么样的主推力量来促使发生变化超?   王顺胜涤履:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诬搞钉,作为广汽讴歌这个豪华品牌媚艘狄,去年4月份才成立了新的事业体制廓降随。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篙,10月22号四驱上市俊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篡苗。   从去年一系列的举措剿伶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌池。像主持人刚才提到了垦,怎么样去改变格局镜口蛇?作为豪华品牌在中国唬廉,像ABB进入中国市场比较早吉伪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上善胃,其实我们也做了很多思考锻墙,想跟大家分享一下额迫程。   第一顿建归,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猜裸,也是十年左右的时间娶吮稳,也不短猴贾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痘脑。作为这样一个品牌要找好自己的定位乱齐吼,我觉得是特别重要的坟缎。我们不是说跟谁去竞争锋邪寐,而是在豪华市场找到适合自己的位置寞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羌,包括在上海搞了大型的上市发布会泌墟,在上海中心进行首秀脯缸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锌骋,这也是用来提升品牌的滦起起。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冷层。这一系列都是来提升讴歌品牌的妙酶孺。   在后面的发展上滩,包括在2017年也做了很多的思考笔,就是如何在营销创新上做一些突破挺澈仓。比如说植入了体验式营销逢锋,包括即将上线的体验店岸,可以跟移动互联和终端毫,包括一些PC端进行一些互动斧呵僚。包括很快会引入管家式服务公瀑男,让用户真正能够感受到服务和体验卸衬逢。管家式服务是一对一的瀑梨,能够让你感受到有针对性教,并且有温度地触摸到服务的形式淳芳吧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搬,我们在形式上也进行了一些创新鲸谴尝。   尤其在内容上面念谈霸,我们以内容作为引擎顺忿,创新作为驱动单,作为后来者品牌相,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘛雄街。至于格局会不会变化龚,其实每天都在变化虹灵稀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醒诺尖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坝青。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仑鹃,我相信之后会在变化当中不断求变鞘。营销巍、创新不但要传承好的东西俱抨俩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褥皖,跟大家一起共享一下颈。   讴歌作为新的豪华品牌盛吼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匡,希望在座的媒体以后多多关心汗爸、多多支持扰虹疵,一定要让它取得成功化轻茅,谢谢大家!   刘小勇湍觅薪:接下来有请江淮汽车李总吻,咱们聊一个关于2017年的话题护薪,现在年底凛考、年初做营销的也是做足了功课古,关于2017年市场的预判吞莲博。能不能把您做的功课分享一下憋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侈搂芜?   李建华女:小勇这个题目“袭击”挺厉害仿炽稻,营销这个事在台上讲靡谦,对于2017年的营销还真没有想得特别细五。对于营销掏册,以前讲欲文明其精神陈迸窜,先自野蛮其体魄摄差洪,营销在中国还是跟认知相关溃撂纺,属于文明其精神发展之内的忻柬莫。营销在2017年来讲瘁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馈青删,全球规模最大完涩矛,还是保持增长殴贬呵,需求会很旺盛腻,同时也面对着一群非常不确定的消费者想悲,这些都是一些确定的因素赋。关于不确定的敝漆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晃班炯,这使很多事情产生了不确定性话疚怠,也使推广方式产生了变化骗奠。在一个变动的世界里要想做好功课洞饥食,关键是有定力把握好不会变的东西复淖凡。   就江淮来讲赏泉繁,2017年一方面会更加关注用户的需求攘徘。因为从做营销来讲忌窃臼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抱苯坚。一是用户看到产品撼,如果产品很美好抠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫册敢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糜蚊涵。第二是当产品出来之后鹿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品面,如何让消费者跟它产生很好的接触广膘、接受它羌,让你的营销做到有广度钠纷别、深度和温度功陋,这是营销人需要花功夫的地方愤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戎矾高,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯撸好的保留和记录下来簧募,强化终端的执行力咀。这是非常重要的徽,当消费者看到的车是处于被管理的状态彤饱,他就会有好的印象淡疮哆。如果是管理失控的情况吩塑,就会认为这不是好的产品逢把。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昂疗驴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矫醇汾,这个产品是不是他所需要的逃努,能不能让他在过程中感受到认知和认同伪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馆敲,现在已经不太需要你告诉我什么了辜霞,往往会更注重你提供给我的事都藕谢,是不是我真正参与过的贤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澎忌两,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论什搔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV携寺?可能现在需要一辆高颜值便偷、大空间赎盟、强动力骇票、低能耗步,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惊剩,所以2017年上半年会投放一款S7辨松。前面的消费者参与了意见赖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件池杜襄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丧械坑,形成了共同创造的氛围地。往往共同创造的东西赦闪澎,我觉得是消费者乐于接受的东西沸。未来共同创造堡慨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度无。   刘小勇崔:非常感谢李总辜哗。我觉得现在开论坛巴巫,最难的是请嘉宾款盾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾是扯告,是嘉宾请来了之后不给时间说腿禽沃。今天这个恶人就让我来做了谴垃,咱们就不说了缓乔棱。   最后请每个人回答一个具体问题拘诚,刚才进门的时候有一个调查电剿层,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几违灯?我们从于总开始诵敞承。   于晓东蹋:我觉得2017年应该说挑战大方,期望更大烂洁,我更看好细分市程苑佟,因为我们也是做SUV的嘛瘦弟陇,我们更看好SUV市场的持续增长玻。   刘小勇布邓搓:全行业增速去年是13.6%离、13.7%十。   于晓东徊懈疽:我预测2017年是10%伶栓。   李海港烹垫度:8%蔷季。   范星彤:我就说一个数桑竟能,虽然说一二月份看到环比有所下滑抽姜,但是看这个数实际上同比还是增长的汹劫饱。本质上今年不用担心呻,我觉得还是在8%到10%之间碌。另外最近看到1月份的数据出来了瘸贡锯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怪欢坞,这实际上是一个分水岭剧,一个很大的变化晒。   李建华蔑嗅:我觉得应该在5%到8%绵飘桅,可能会接近GDP的增速玫禽崩。   王顺胜遂裂笨:我觉得整体会在8%到10%以上宠魂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粟徘底。   刘晓科挥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逝涕,我觉得再加两个点是8.5%彻匠。   刘小勇拜麻:你更准确了谜桂,到了小数点后了梯。非常感谢各位老总的精彩分享茬朔。就像李建华李总说的昧虎嚏,咱们说到汽车营销人恋,媒体界有很多新词来形容屁,像野蛮执行力或变态战斗力手惦居、狼性文化等等伸绥。其实他们是一群非常善于思考的群体辖湿处,他们的思想的深度决定了在行动的效果船弯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓剑:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘呜,严禁转载辆,违者将被追究法律责任腻穗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椿谷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导形禄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捕孤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暗鬼丰。以下是北汽集团党委书记坏、董事长徐和谊的主旨发言谜苹亭。   徐和谊溉:尊敬的何部长渐吝,尊敬的各位领导炉垒,汽车界的各位同仁恕蠕,还有我们媒体界的朋友们探,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苏,探讨汽车行业的发展话题犊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涩枪,这一年间我们先抑后扬剔寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掳弹饯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拭,最终以产销2800万辆镜挠是,同比增长13.65%的优异成绩怯,完成了一年的一个胜利的答卷痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盘唤,为不断探底寻求新方向的中国经济眯膏,可以说去年我们再添新亮点矩剑。成绩固然令人欣慰冬,然而先贤有言怕股,一切过往皆为序章盛。今天站在新年的起点上回望从前谁克静,我们发现深沉变革的暗流涌动故孪,启迪未来的创新发展吨沟涕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戒弥。   亚马逊无人超市惊艳登吵纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泰筐呵,提振实体经济箭在弦上虐,消费升级引领我们全新的商业文化时代跋,技术跋革、商业模式挎极、国家战略疽、市场结构结合在一起慈簇,这种更替的演进沸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点间惶辉,正释放出巨大的改革能量恳盯解,正引领我们整个行业迈进全新的时代劝。   一是技术模式在不断地创新焕,汽车行业转型正在进入落地期剿。最近几年在互联网佩、智能化乒睡、共享经济等多方的洗礼之下衔秦来,汽车行业正在同创新中被颠覆者坏呵休,迅速地转变为创新转型的主动执行者答盎娠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘟错,日系车企抱团开发人工智能技术圣廊丹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矩,可以说剑指出行解决方案损。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梅疥瘁,在新技术哀、新模式领域不断落子松,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期链港黔。   二是消费升级息簿呵,品牌之战成为未来的新机遇脖。随着互联网思维的逐渐渗透江瞄鸽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桨。情感价值息闺、消费文化陌鸿、消费者价值观越来越得到重视幻沏己,网红营销旅纤迸、二次元营销防荒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赡晨当。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫡,实现产品表达与消费者价值的同频共振斜揽奔。   另一方面快,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屡氏,为自己的人生价值代言排。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廊胖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疟。   三是提振实体经济猫醋牟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫默迹猾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫,就是提振实体经济杉效。其关键在于制造业转型九,转型经济学的研究表明拒,制造业转型中产品技术固然重要徐呐,但管理体系更加重要博。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巍、网联化建设寺京杀,就越能发现在信息化建设这种大背景下芯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墨魔。前几天我看到有文章提到粉寞七,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睫。这样的提法虽然夸张啦辑嚎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糜绍,我想却是切中要害的薄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地深榷,随着提振实体经济逐步落实藏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拒陀。   四是政策变动赊股,新能源规模化涣天、市场化成为未来的大方向蹲切。2017年新的政策正在逐步地落地罢穷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浓怒陆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墨十,行业准入规则配豢欧、动力电池规范条件等政策的制定精,从各个角度划定了新能源的市场边界驴酗。   另一方面拟伦雇,碳配额陌疙、双积分捻罐死、新能源补贴退坡饱赔母,无不要求新能源发展要还原市场化手段拴款劲,聚焦核心竞争力妈闺煌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扳喝樊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规够。   纵观整体形式的发展箍块,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毛苍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漆寿吠。数年之前岁吐,面对互联网行业的冲击刨磕,我们以为我们只是需要一个互联网+沟柑娇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折普家寝,还承担着国家经济转型的重任赫舒罕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歇嗜。这样的多重任务贿,给了我们新的挑战头款,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圈圃。   面对全新的形势萄揭,面对前所未有的机遇与挑战淘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潭暮怂。我们将锐意进却,大力地发展创新精神烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命看亩缄,在电动化嫉、智能网联化构缸扳、服务化旗彤、国际化等方面加快发展步伐郴甩咳,不断推动新技术潘、新模式的落地生根妙,不断地发展新能源汽车输,还原城市绿色健康生活吉涧。不断承担经济转型任务擅赡,推动传统制造业的升级抒。   面对未来厦廖渺,我们将在以下几个领域寻求突破兜:   一是加速智能网联技术研发椭池沧,打造智能出行的生活方式崩。2017年拉斯维加斯的CES展上守兄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作附彭舒。当然不只仅是和百度抡项浑,还有其他的国际国内的公司尸确。未来瞄准智能驾驶两、智能互联狡剃褐、智能座舱等内容聪恃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具构杯。   二是加快新能源汽车产业化浅戎来,践行绿色环保发展目标疆。在新能源方面盎,北汽秉持环背眩靠大家的理念呻辣鳞,不仅造优质的新能源汽车产品贫悄,更要造消费者愿意购买的新能源产品脱苛。尤其是在补贴退坡盆昆沃、行业回归市场的大背景下浚棵花,北汽集团聚焦资源攻阑蜗、聚焦技术庐犯垂、聚焦产品藉窟、聚焦市嘲巍,四位一体严密把关整个新能源产业链疤魏控,为消费者提供既有颜值计、又有内涵的可靠产品硕娃匡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念段备品,共同守护美丽家园鄙。   三是加速国际化资源整合巷,实现中国品牌的全球化宝。2016年妈泥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎舱,实现了北汽国际化磊瞎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺米。配合国内的合资品牌彻懊敖,服务于全球布局研发基地蔡趴,北汽全球范围的资源整合哎灸填,已经进入了研发刹孪、生产缴呐相、销售天拔、金融茄床、人才和品牌全方位互动的良性循环档够雀。   面向“十三五”耙酒泊,北汽将继续深化拓展东南亚锣痴互、北非匠屋诫、中南美书、东欧等重点市场的产业布局翅,使中国品牌的影响力遍布全世界末炉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贯轻蔑。   四是坚持服务化方面份门,推动制造企业转型升级显。服务化既是国家经济转型的方向缸坦,也是北汽自己产业升级的主要目标辖耿。多年来我们在金融晴、产业投资浆崎锋、后市场型、出行服务等领域多点布局甫熟,随着时代向智能网联方向的发展盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痞。构成从业务到管理体制跑得,再到基础设施的科学发展体系簧韧系,不仅提高了资源的利用效率奇壕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聪斤渡。   各位领导撮话,各位同仁膳,媒体界朋友们栏呻,闻鸡且起舞玫,风好正扬帆褪,新的一年已经到来断搅,新时代也正在开启机遇的大门歪诫,让我们携手共进玩枪烫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚捂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窍蠢,长城汽车累计销量达107.45万辆豢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷静熊冗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浦琼,其中哈弗H6占比超6成途,达到了58.07万辆陕抱,同比增长55.58%篮虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吭,2017年2月19日木蒂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动达还。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年空贯捂,我国汽车市场销量首次突破100万辆酗邵百,高速发展25年后的今日到桃磕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒲剑计。中国自主品牌已突破百万辆聪,那么能否乘胜追击逾越200万窟娇、300万的销量目标劝瘟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匈衰,用他的话来说磺,“这是很了不起的一点膊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羞投丝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欢潭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱,从另一个角度来讲蛇础刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来互乳胁。   安全释可、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盟,分析其中最重要的因素喀湃,魏建军表示控搬莎,回到20年前郸卉,受到成本和技术等方面因素的影响队刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峦寞。而当今时代棵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标活食,其比重也在日趋增高梁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒋式。他还透露痉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悄,打造全球化的研发体系蔑,在主仓厂火、被动安全技术锹糖樊、智能互联但、自动驾驶等方面脑离扇,形成领先优势疽。   说到自动驾驶技术拨俏踩,放眼全球汽车行业辽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丁拿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骋。哈弗将采用北美卸、印度混、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统括棵顺,据他透露供,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龚寝,目前正在进行路试伟,有望在2020年后投产晦糯粕。“我们的最终目标冲挠美,是推出完全无人驾驶的舌筋侮、最安全的 SUV 衔纳。” 魏建军说到骆爸饰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脐颓,魏建军说到梳供,2020年阂别,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涟。对此洗慨,哈弗规划了四十余款新产品步辞翱,覆盖全部的SUV细分市场灯撑乡。到了2020年伺扩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔡讼,在规模上超过吉普抨娃、路虎南帘,成为全球最大的专业SUV品牌等。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆女吠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓮挺,魏建军回应道亨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戚,一方面要靠产品快速地更新迭代饭伟恳,另一方面则是丰富多样的产品规划坑魏,这其中就包括新能源方面的建设痪。据悉痛娠豁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唐迹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线身,多点开花的同时又带给消费者更多的选择变。除此之外翻盟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘喔乃汀,目前正加速推进全球化商业的发展谋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杰廓坏。   2016年擅毋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赋湘碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挽:WEY登场之后哈弗应如何定位仑?魏建军在现场表示赊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剩驰。相反斥陀探,哈弗将全面发力15 万以下市橙煌弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侣栓,而“聚焦”就是集中资源舜,打造产品和服务的差异化优势聊蒋坏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”含关。先做强峡锨敝、再做大梢假凡,这正是哈弗理念的核心所在瑟袱。在盛典现称嗝菘俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语售。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒲耻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陈汰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乖咎。据了解东,长城经常组织经销商团队去日本考察光薯肖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赔。这正与长城的发展观念高度一致蒋泪。魏建军透露皇钳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”突矗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝想,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点湃币。   长城汽车总裁王凤英表示溯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系季。 她认为蓟疾,良好的厂商关系是相互作用的讲惰,只有让经销商满意碳尘律,经销商才能够让消费者满意敝库,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棚,这是层层递进的作用效果查标浚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因染。   2016年的百万销量已成昨日辉煌删椿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炽柬赴?哈弗给出了自己的答案喀策冕:200万的目标即可上路衫辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗堵册:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钙税,在新能源汽车补贴退坡后辆订,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剔,这个数额占车辆销售价格的40%岁临漆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亭拇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续世舌?未来忍卸图,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皆?2月8日下午话,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫沥,2016年警赎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闻匹眯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杆攀。随着核心技术差距的缩斜劬,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砷。但是吾伞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钡蹬俺,巩固和扩大这种优势捻坊,还需要政策贰、制度和市场三方合力弘,打造可持续的市场化发展舒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奈,但是从已知的美国凳夯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜喇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炬努。同时蔽痕策,公共类充电桩接近15万个的发展规模筹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挡钦。   “走在世界前列昂吃檀,不仅是体量和发展速度位居世界第一粮颧噶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颠瀑称。”许艳华表示漠琅钠,经过近几年的积累归馁轿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悉鲸订、制造和营销的体系能力劣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牢泄舵,产业链基本完善篇耗胶。整车街郸、动力电池迷痉鸽、驱动电机系统性能大幅提升偶,市场主流车型的动力性含讽锣、续驶里程抽文稿、能效虫、可靠性丁、舒适性明显改善烘坛,整车疚然、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汝媳胃,新能源汽车市场覆盖率提升炯识锯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吧,占世界市场比重约为50%迸脐。按照已知的企业规划蚀蚊萌,在乘用车领域上晒,2017年我国将有73款车型推出顶祈猛,进一步满足市场需求甩档惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步华紊恒,整车单位公里行驶成本也在下降导溉。“20%的成本下降拢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘸舍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牧狡渡。”许艳华对《中国汽车报》表示匿膳隙,在规模扩大成本下降的同时庭,市场竞争下之下荡,企业会做出有利于市场发展的选择徒乾,也因此许藐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汀。   许艳华判断腺羞眠,2017年咐晨艘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卡位投,预计占比会突破70%侈协,长里程纯电动汽车需求会进一步提高白,充电基础设施也将继续保持快速增长风拼插。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贰舍鸵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拉狄访,在此框架内觅拉,到2020年蓉耪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帕哎酶。但是补贴退坡后怎么办略?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冉。”许艳华认为煞凛男,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藤,让新能源汽车使用成本进一步降低氮乖狗,才能保证其持续良性发展瓷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讹。目前橙狙钨,无论是整车陈负裁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郡两,剩下的就是政策实施好的问题陕篓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夺定猎。”许艳华强调悉是蚊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隆领恋,2020年到2025年是重要的过渡期唬茨雹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洼锭舜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锨密,这方面我国也走在世界前列拱铰俏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碎搏,进一步落实国家新能源汽车发展战略柏雾,保障车辆和使用安全兼酪木。   不过旱槐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议射腐。针对《暂行办法》借侮湘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匿模、10%和12%的比例船都强,调整为5%课类菇、8%檄米挛、12%的比例糜冬,并允许2018年秤、2019年负积分可延迟一年抵偿歇陈。同时戒暴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抚沸碱,丧失中国已形成的比较优势豌杭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科腔片,以便企业开发和商业计划的制定拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憋。犹记得2015年7月倍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲸,并对这些汽车的车载软件进行升级房,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乘、转向系统以及车载系统摄迪。    如今幕幢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孺哥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案持凛,如果没有行业安全标准来做规范读瓶,或将引发不可想象的严重后果词。在我国粹每,作为国家网络安全的重要组成部分亲练团,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茸绿小。《中国汽车报》记者日前获悉唬,《车联网网络安全白皮书》弦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壁捞。在发布之前飘膛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖济呈奠,他告诉记者扩菲荒,车联网网络安全即将拥有“指南针”信。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哨括刮:《白皮书》坛缆、《细则》出台的大背景是什么拆普?    庞春霖覆计:在节能环保藐袖全、安全舒适怒簧楔,以及车联网额帝、自动驾驶艰统蛊、智能交通等方面要素的推动下讹沃,汽车正在迅速IT化宠噶、智能化飘锹皋。与传统汽车相比檬,智能网联汽车在节能减排沉、安全舒适方面具有前所未有的优势九撵奇,符合汽车工业筛、交通出行方面的发展趋势奈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蝎。在互联互通的背景下胆芒悉,没有网络安全充分保障的情况下竭碧局,智能网联汽车带来的可能就是灾难畅董嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烯商,明确要求网络运营者(车厂母澈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敌痢埠,应当依照法律斧骨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扑舶轮,采取技术措施和其他必要措施偶昧嗡,保障网络安全速、稳定运行烤仓,有效应对网络安全事件充,防范网络违法犯罪活动惧,维护网络数据的完整性晌痘、保密性和可用性卢。网络相关行业组织按照章程匡抬鲁,加强行业自律掏措茎,制定网络安全行为规范法,指导会员加强网络安全保护洞吩恰,提高网络安全保护水平活,促进行业健康发展赂。”该法2017年6月1日起施行份涎。    2016年10月23日蜕莱,在前期工作基础上皮魂娟,在工业和信息化部等部门指导和支持下扦拔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孩,2016年底嗡颂,以电子科技大学为主任委员记恍憾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袄趁诫、中国信息通信研究院剁滴广、国家互联网应急中心涕芜、中国联通嘎恕叹、中国电科第30所斑标、奇虎360厢、博世为副主任委员府溯谁,联合国内外70多家整车矗忿、芯片慧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芯:车联网络安全委员会)正式成立凹纽妮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甩炼,在工业和信息化部琶、国家密码管理局豁虏、国家网信办等部门指导齐、支持下旧,车联网络安全委员会于2016年底组织糖卤亮、协调产业资源溯,以我国自主和在华骨干外资车企底凌能、终端和零部件厂商为调研对象僳澈客,先后完成华南酿悔篇、华东闪木蝗、华北轻镣甘、东北替、西南地区调研工作隘,充分了解了车联网网络和信息安全政策筏萄、法规皮枚、标准倒烽、产品沃、应用等方面的实际情况与现实需求山。并组织与协调联盟内外资源浩,开展了车联网网络与信息安全相关政策壁毕萍、法规洽阶驼、标准的研究邪,形成《白皮书》摹、《细则》诲菲画,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓裙敛。    《中国汽车报》沏慰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖两厩:随着车联网发展雀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫示亭、技术标准澜、产品及服务体系的支持寞骑。从调研情况看灸扣充,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骸链篙,缺乏可靠和一致性的基础工作活呜,因此需要我们及早采取措施淬嗓,完成网络安全方面的顶层设计工作剐溯百,从政策末、规划诫、标准抱、技术馁玛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢璧掣啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状拳协吧,为车联网网络安全的后续发展提供建议缔菊景,推动车联网网络安全产业的快速发展侮缸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魔,从企业溶纠腹、用户额狄、政府需求出发艰嚏己,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叙,结合车联网的行业特点和技术属性群纠癌,立足当前现实和未来发展趋势殿效,提出慨惟摆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绊辜、指标和建议堵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诉申囱,提升网络安全防护能力杀虎灌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赋巾肩。    《中国汽车报》据纽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枷,对现有车辆和新车产生怎样的影响拓丁拨?有没有实施的时间节点蔑舜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哥畅试?    庞春霖广:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南价慨琼,并不涉及强制性标准和法规顶。同时通过产业宣传夏、贯彻和使用倦,不断发现新的需求和不足搓耿,并加以完善汝考从。但由于网络安全形势的复杂性叮刹揩,以及车辆作为一种重要的交通工具腻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喜。    两项文件本身就是在调研基础上诚臣蹬,听取产业单位需求而形成的鲜镣巾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桔磊,减少大家的迷惑和疑虑岭煎露,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓬,切身维护好产业和用户的根本权益膛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翅解埂,当然会有成本在里面篱臂佃。不过从发展的角度来看手鲁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辛,属于必备的系统担,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郎。同时撮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哄愤乒,也会赢得更多消费者的信赖茸雹塑。    《中国汽车报》龚快:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陋链酪?自主氰送、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盟涡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狡漆舶?    庞春霖杰互弓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芳,其中一些关键技术和产品瘟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试似粒咐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胺皋涤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分面,那么就像现在车辆的保险杠甜糙、安全带寄熄、气囊膏、ADAS等等常规安全产品一样吭,无论自主还是进口车辆坞捆,应该都是一致和统一的要求称,并可以采取现在车辆型号核准等方式涎,推动车联网网络安全产品的安装地澳、测试氏、使用势、维护和服务受完卢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帕拳,首先是人们的意识问题活啼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凭潜畅,但对于车联网网络安全却毫不在意淡仆。要知道鲍定滔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硷诚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魔奖、多变蘑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炉腿、软件等基础技术剃,对于自主车联网网络安全产品而言金,投入比较大父、周期比较长溪希、效益回收比较漫长搔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摧戊司,从整车企业韩博,到零部件冒董冈、软件徘圣、芯片供应商糜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歌、人才队伍镶腻、产品体系刨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枯毋,也非结构化的治理模式贺沤,需要新型的伦理奖磋跨、法律和技术法规给予支持拧捶羞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑俩妒:李芳" "   1月18日辫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赂卿。引人注目的是拔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缴恍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讹憾。EC180之所以有如此低的价格暑曹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刺。在补贴退坡的背景下匣倾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恐贡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业等苏栏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菜痹?在发布会后娥懂等,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稗标,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义且粟钉,以及2017年的经营策略与规划室黄。   《中国汽车报》熬取: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义光狗荤?   郑刚爆: 北汽新能源有两大类产品平台酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抚陡,包括EV康漆剿、EU讲、EX鞠、EH四个系列睛瓦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冀降。在开发之初躲吩单,我们就对其有一个精准的定位与期待并教。   北汽新能源在两年前预计到协绿,新能源汽车的3.0时代即将到来嘎巢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲤搐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腐。   目前睬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羚,这没有错啡窃离,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术感飘咳,并没有推向市场的现象炒。我认为钠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浦坤盘,也没有认清正确的发展方向唬衡惰。   因此套,在两年前开发全新平台之初日静截,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诽瞎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馁,这种做法目前看来是成功的钒筐笛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焦损、造型碌讹、特点以及价格之后繁戎,大多数人对其给予了极高的赞誉涛湿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柯。   在成本控制方面旁巫,我们认为还有压缩的余地嘉卸,通过不断地挖潜降低成本抢,我们认为可以让更多的人开上这款车馁春,不过这需要一个发展过程脱岗磨。随着销量和产能达到一定规目兹瓷耄后辅嗡,我们会进一步整合资源肖灌颊、降低成本航全贸,提供给用户性价比更高的电动汽车逆。因此吧惟,就目前来说阑呐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力微,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龟邪。   《中国汽车报》领茸: 面对补贴退坡讹礁挞,EC180为何还能采取目前的低价策略凹笔迸?北汽新能源有怎样的发展战略晒茨?   郑刚毖呛: 从当前产业政策来看财庭疾,全国各地的补贴额度不同捻,流程不同舅,这都带来了公司内部成本摊销的问题酬吼欧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涛。为此顷姥,北汽新能源成立了卫蓝基金惶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掂并。这需要企业拥有一定的资金储备稠汉。只要差异化的地方补贴还存在苛釜拿,卫蓝基金的使命就不会结束叹呻涟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毕勉碉。只要发展的规划清晰霉戒染,我们有能力也有信心做下去疯掏病。因此取淬,我认为当整个市场达到一定规氖旆セ溃后喂,企业才能做大做强车粮弓。在我看来阀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菠艾肪,而不去考虑社会责任牟信。只有兼顾了二者季,才能获得发展与壮大渭览廉。   就北汽新能源而言聊,如果年产销量达不到10万市,那么就没有持续发展的能力何憨徐。因此十坍兜,我们公司定下17万辆的年度目标存炕承,并将在4年之后达到50万辆互。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擒。谁先占领制高点桔,谁就有效益税蛙逛。新能源汽车市场的成本杀手才腔料,也将是市场杀手搅汹揉。   在竞争过程中你,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曝橇,而是以传统燃油汽车为对手发恢兰。因为它代表了污染嘘额,势必要被市场所淘汰奇。   《中国汽车报》魏挪: 新造车企业的强势介入设,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斑究?   郑刚漓: 与跨界企业造车相比力唬,我们的优势正是他们的劣势崇备。依托北汽集团教竟,北汽新能源有着很丰富费末、庞大的制造资源芒,有巨大的产业链规模优势萎。在互联网体验方面评惺碉,我们确实面临一些挑战程,但我们在造车工艺猴、供应链与流程方面有着更强的积累缎碘碾。   在我看来荣冒瓣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在问,这些可以相互转化辣滩。我在发布会上再三强调髓娇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辖阮帝,而不是新能源汽车厂商示铰廖。如何能够最大化地提升电动汽车性能弗那,创造差异化的用户体验和品牌价值霜理酥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伶瓤。   目前冈烯份,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壕腐。在这三类潜在的用户中矾扯,我们的发展空间都非常大督鞘僻。   对于新造车企业而言蔬,他们确实会面临诸多的挑战朴晌。我们在发展过程中遇到的挫折钞,恐怕他们也得挨个体会到酚锑,但这是一个正常的发展轨迹吗熔目。因此钝茧署,我认为这是一个跨界融合的时代炉赫确,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫,将思维与资源彼此借鉴舷乓弥,从而为用户打造更好的新能源汽车失。   《中国汽车报》钉熟湿: 北汽新能源目前的两条产品线忿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簇竭碑?   郑刚缆暑稀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惺卢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邻。相对而言贰棋此,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗜咖清、邻居熄蒙漂、亲戚翔错,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酱琼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疽。因此在性能层面澄桨妻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陪闪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脖咀。   在智能化方面砍脐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用少涡。例如ARCFOX将会在社交川激茂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亢吮欧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吃骄。相对而言澜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糠狠捣,智能化水平也将上一个台阶谷侯。未来埃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后介狮衅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上富。   《中国汽车报》翘碉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弛勾卡,公司将如何利用这笔资金瓮立?   郑刚睡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佃郝线,将实施不少于80亿元人民币的融资彩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平理串。无论是电动化还是智能化棋,我们都会在研发上投入大量的资金井蜡。目前兢,北汽新能源的研发投入主要在两方面虾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赤娜。   我们希望引入来自产业链的投资方敢肩涉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梆童位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吴贺既,智能化成为卖点红倍骑。   目前灯篓悼,北汽新能源拥有了三个生产基地坷磨香,现阶段产能还有限叮,每年只有20万辆的产能盎护惭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昂蒂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刊端,从而可以更好地降低成本尾岗,提升效率苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳爆睡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膜坷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扰规倾,大众汽车集团管理董事会成员馁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慌熄港。1月14日惭父鹃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛇,他在长春见证了《一汽嘘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室究江魏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锭。    新能源汽车景粒陡,重中之重    尽管行程密集康竿沥,但海兹曼依旧神采奕奕廉。他有理由高兴哀獭,要知道牟奉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挟倦文,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弹竿寐,比上一年增长12.2%匪辟。即便如此算夺燃,海兹曼在专访开始时片岗冕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”片筛班。那么大众还关注什么抗屋仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车观惊。“到2020年厘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没圃,目标为150万辆肮良掣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉示璧堋;同时童女墨,大众在中国的新能源汽车路线沉形穷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘟扯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说购,40万辆及150万辆的目标中拖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当位海。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鳞,海兹曼称狄,这要由市场及车主来决定剩饰亮。此外贺屉燃,进口新能源车虽然是个“小头”群茂脚,但会涉及更多细分市橙础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驰。    奥迪与一汽合作毖弥,加强再加强    就在1月16日傍晚釜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乐、奥迪十年商业计划》微擂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邵隧。海兹曼见证了这一协定的签署脊篱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旦喘幕:“这是一个战略性规划乒镣,不仅为奥迪丰墒,为大众博绥,也为一汽明确了发展目标雷郝练。三方达成了共识贪,而这一共识不仅在传统燃油车方面锣,更是在新能源汽车和移动出行方面榔惰巾。”据悉椭,双方将针对21个核心领域开展深度合作罚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喉懦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嚏欠陋。其中括酥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点头。同时狗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衡堡,包括敛面蔬:智能互联冈儒、移动出行搁、联合数字化项目嘘蓟、金融服务合作等众多核心业务领域父焊裴。    同时书篙徐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展随,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗜独绣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曹提,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锚。    “对于奥迪和一汽来说啊,总的框架已经搭起来了渺录,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛋途伞。”海兹曼笑着说界弓奇。    上汽奥迪倾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舌涣帅,记者自然不会错过追问的机会速尖。    海兹曼进一步透露癌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颧呵层,但当前的重点歪返,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞋,形成长期的更有建设性的伙伴关系舅。“除了十年商业计划的内容之外幢羞口,我们同时也更加重视解决经销商的问题冷,更加重视经销商的权益己锑阿。我们要更加积极地回应经销商的诉求懦雾咆,解决他们的盈利问题裁奶堕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柯剧期,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迷鲁搜?在记者的追问下疚,海兹曼称溪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夏喇筋,并且经销商的问题解决之后妥倾沟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馆博。    至于具体时间表摧,海兹曼透露统葡诧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行单窃,最早要到2018年开始挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昏徒,各位朋友欧搏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擞酒群。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铺。   题目是“坚定信心型,持续推动中国新能源汽车持续发展”弦勃。汽车的电动化是大势所趋磷倒,体制优势是推动发展的根本热哆楷,然后就是坚定信心弯。特别这几年新能源汽车发展很快查卸,产品的成熟度南潍拘、政策的全面性蟹、系统性凶赫础,老百姓的认可茸薪,这些是电动车丘璃、电动化大势所趋详。大家可以看看地撤铣,我们今年2016年差不多是50多万台法,占到全球67%戈。从增长趋势也可以看到逗驴,从2011年辜郝、2012年时痹、2013年金揣、2014年册乌师,特别是2014年惦犊、2015年羞创洪,包括不平凡的2016年耗仁,虽然有各种曲折池乐,但还是获得了很高的增长舞刻囤,大概有50%卷拼,全球占比差不多有60%多捞。   我想讲几个理解和发现秆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽,做的非常彻底沏。我们可以翻看一下2016年的数据哩费虎,2016年中国公交大巴纷堕踏,不包括旅游大巴魏豹,总销量大概在10万台左右俏揣,但是我们纯电大巴差不多7万台苫季慰,插电式混合动力是1.7万台瞄,加起来大概是87%埔磕郝,占总的销量接近90%袖赡赊,这么高的份额腑返,我觉得差不多就在3年左右发生的唯幸村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂烙拾,到2018年廊姬称,我们认为在公交这个领域里面幂,燃油车会进入死亡呜俱。很有趣的是2018年奶单,如果你要在欧洲或者在日本肝痪弗,欧洲毖室姜、日本一些主流的燃油大巴的制造商光,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梨,或者刚刚接近路试级琴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僧两。从这个感知可以看出悲奇惊,中国背后的推手是什么傻,为什么这么快东镜概,无论从技术介卧蒙、从市场环檬、从体制璃份。因此我觉得撂堡廉,体制的推动是推手导醒,因为公交很容易充电甭,固定路线惕诺炼,固定区间捶垫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撩,大部分属于国有体制脑,政府有很大的话语权填咆荷,公交的排放巨大顶,一台公交补贴很高略峰,但它排放更高盖洁。一台公交我们算了算歌瘁胶,早上5点上路文陛,到晚上差不多10点下路膏奴,一天工作18个小时锣洁,相当于30-35台私家车的排放薯马。因此两,我们四部委在推动产业政策里面崔驴欧,花了巨资在推动这个产业盒圈桥,但节能减排的效果是最明显的善努,而且在全球保持领先度也是最突出的僳毒顾。   比如像深圳骨刺惶,2015年护妒、2016年浓诡借,大概2017年上半年桥肆汝,就实现1.5万台公交全面的电动化寐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痛。而且这个产品勺疟、这个领域我相信还能保持持续的领先须麻,和乘用车叭、商用车比榔履溺,和一般的卡车比秦贬痘,我觉得在大巴这个领域里面茸孩,我们中国无论从技术酬惦烧、从供应链令戌、从规模撤旗、从市场地位锚,还是很牢靠的隘。出租车可能是下一个领域哼潦镜,我们相信在未来3年里面辫鸡船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫩。   优秀的体制助推耸翅鄙,产业快速发展寞挂刃。即使2016年不平凡的一年里面位舍,国家有很多政策偶睡狙,像国务院2月24日政策常务会议定,政府公共采购配额耐,7月6日马凯在西安有一个专题会少酞喇,包括到10月18日克强总理国务院常务会桨犀,原则上不核准传统燃油车闯秃,加上之前一整套的体系氛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桃、最系统的政策体系盖呻,包括今天我们的百人会这么一个平台擎陋闪,在国外是不可思议的镶腾,但是在中国就发生了墓窟韶,我想清泰主任亲自组织亮,这种特殊的身份把大家聚集在一起魄航,而且今年的规模更大粹桃,明年可能还会更大金畦诡,这些体制推动中国新能源的高速成长搓。   从税收肺鸽、推广配套闷俗、长效核查蛔睡跨、推广管理等都在推动告,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熄,刚才欧阳老师也提了败蹄,很全面隧,从上游的IC制造摊、正极棺憾嚷、负极艾承戎、电解也隔膜刻鳞归、各种资源肠稠卷、配套挠哀,中游的电池姑撇、电控手杭、电机柒散电,下游的整车履外棘,包括售后服务乒计奇,全系统的劝、全规模的将欣。国外也是迎来了发展的热潮喜吕私,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韧掂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%栖贩悔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入葱卫簿。   坚定信心蜂容荷,持续推动新能源汽车的健康发展使美。其实我们在业内也在把这个脉镭铺粮,2015年1%是一个拐点扛辑钠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艇攀,相当于当年差不多10%的市场份额抚恐,2025要达到20%的份额啪,当年要做到差不多400万台弥男碍,才能达到目标熊。因此我觉得槐,2020年10%还是有一些挑战郝。我认为到2025年川桂艘,如果电池做到每瓦时1元钱以内卧谭,按照同等配置的汽车裸薯诵,成本按照同口径的品牌思泥、同口径的配置算哗衰去,大概比传统车还贵20%-30%计戳抖,这时候国家财政一旦退出去以后守羚俊,必须有相应的措施来进行补充庐。我相信第一师挪败,购置税的减免霜,一定要延到2025藕警策,甚至于到2030妻,这是一个10%的政策支持剐涎暗,这点非常非常重要尺。第二镣恭,消费税翘悄,特别是对插电式混合动力车妙些衔,消费税有2%佰捍、5%-9%标,如果在国家财政资金退出以后集碉,如果这个要有一个减免的话处夺袜,这里加起来差不多接近15%-20%怖赦芯,这样把30%缩小2/3螺浪,国家政策就扶上马尸滇、送一程卜陌,才能够让新能源车更健康酞枪。   齐心协力码费铺,2017雌晶,撸起袖子芳筷簧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕添轻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弟奠傻,万象更新腔,这是中国新能源汽车的春天谐狗。从2014年的小荷初露栓镜,到2015年的急剧拉升倪遣,再到2016年的高位放量冻甘,可以说经过三年的蓄势峦品连,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栋呛。牛市的格局基本确定敝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标急避掳,“十三五”谦脐、“十四五”和“十五五”期间沦抖界,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泡宝挛、30%和33%潞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代额布仑,继本世纪初的“黄金十年”之后吼瞎,下一个风口即将到来辽。   毫无疑问扒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇范侣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役四幕统,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锌,值得关注掣圭衅。我们总结了一下这些变化醚澳滇,有三个方面的特点度淌瘫:   一是市场的形态改变了攻。   从导入期迈向快速成长期崩郸,刚才欧阳教授称之为成长期驰夏,我们在前面加了“快速”两个字谩,有待商榷甩搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霖轻江,成为消费主体八靶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笨藐睫,新能源汽车从政府的示范运营起步诵,不断地向私人购车靠拢枷,临界点已经到来!有统计表明幂陶藕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灯道冈,预计今年将进一步提升到70%左右福傲科。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扣储复,要在竞争中胜出伎对,就必须以客户为中心廷灵捷,以市场为导向顽颈,树匠心从磐,出精品模摆沥。   二是竞争的主体增加了梯欣石。   从少数先行者的竞争签,演变为全员竞争尝拓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灵,包括这些国际大牌讼,比如说戴姆勒祟疆遂、大众等等跨国品牌狡检遣,通过合资强化了在中国的业务布局天。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娥侨孟。有统计表明芹亢抵,从2015年开始坍麻,全国新能源整车的投资项目超过30个乾,总金额超过了1000亿元蒙,总产能超过了300万辆鹿。当这些产能陆续释放诲喝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶释。到那个时候歪,竞争将回归本源珐黄,那就是技术哦埠荷、产品和服务四夺。   三是行业政策转向如韦荷。   从扶持补贴过渡到监管引导险极,政策驱动弱化莱氨、创新驱动凸显表佃廓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佛,产业政策呈现出四大趋势面句腾:   第一酷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凄廓集,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘦触,通过准入瓢赣、销售森、使用环节的标准发布姬,提高行业的门槛挫刨舌,净化市场环境;第三豢墨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局释把椒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靡蚂,让市场发挥主导作用;第四刊蚂,通过电池目录和技术路线图的发布劣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”誊嫂。   本世纪的前十年顷,可以说汽油车高速增长台灭,成就了中国汽车产业的由小到大赂。接下来的这十五年苗玫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强光涣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垃骆,克强总理也讲楔倾,“发展新能源汽车熄屋,是培育新动能尉尼颗,发展新经济的重要抓手”虚梆急。中国政府凭借新能源汽车文碉,特别是纯电动汽车菩,引领产业升级茄,谋求弯道超车怂岛箍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俯。   继高铁寝疯、特高压和核电之后翱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孪,这种希望能不能变为现实幌恼?还需要我们全体汽车人的共同努力汞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早璃惭卢,目前已经基本建立起了一定的先发优势扭躬舌,把先发优势转化为领先优势奠,是我们坚持不懈的目标呢肌。而要成为一个真正的领先者陶滥,只有创新爬。创新就是从零到一恫轨久,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戏驳,用全新的方式组合起来版疏,去创造新产品空,去创造新的生产方式和商业模式闹长吩,去开辟新市辰读劭础,去整合资源柏匙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苯兜,去实现新的价值创造幂。我们将以创新为最核心的驱动力表,全神贯注岔熟,聚焦技术颊钳染,聚焦产品箔窃如,聚焦资源抄褂涪,聚焦市嘲奂ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略呕谜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志父宪拈,实现北汽集团领跑的梦想陌绢宋。   借今天会议的机会黔部垮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炔,也就是刚才谈到的四个聚焦青:   第一夕,聚焦技术删。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖樊,消除盲点镣描。新能源产业最核心的技术就是“三电”伍,此外充电和续能技术徘瞥晨、激光雷达等汽车技术坡颠,以及轻量化的新材料燎剿淳,石墨和锂等上游关键资源蕊非实,也是我们需要掌握的核心技术和资源纽。这些技术和资源滔奉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品反淑瘁,我们再难也必须干唯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陈睡息,各司其职诫鞍,对新能源汽车关键技术进行各个击破府梯入。北汽集团将在政府的指导和帮助下苦,在北京的经济开发区捎酞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心四倡。它由研发创新中心裂冬、全球营销中心龟瘦、品牌体验中心徐、联合创新中心等五大部分组成绦,将建成从用户研究鞋围毒、概念设计隋拧、前瞻技术捌吹是、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地察琼幢。   第二潘,聚焦产品磋水仙。   产品是企业价值的最终呈现需黔都,是我们寻求客户认同的物质载体驳馁挞。高度契合用户需求宦,被用户接纳券闹、认同的产品才是有效的产品篇虫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比般毒惜,我们的产品在续航里程闪、成本控制贯车、整车品质石、产品线的丰富度方面孝连喉,目前还存在着明显差距忻。打造新能源汽车的产品力轰首加,我们将从以下几个方面努力堂讼:   一是凝练借叔,集中北汽集团的优势资源阜擞遁,打造若干款明星产品涟。   二是做好差异化的文章份填,精确地切入特定的细分市场港。   三是做好迭代创新惜赫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化片、网联化幻堑、轻量化技术应用到产品中全,并根据新能源的技术特点铆,开发设计全新的车型平台嫩脾继。   第三芒,聚焦资源殿。   21世纪的竞争昆想,不再是产品的竞争黄,也不再是渠道的竞争凉豹翰,而是资源整合能力的竞争赊剩翅。新能源汽车全产业链更长美细磐、体量大莲黔,包括整车翠、充电基础设施徒睫皑、智能网联附、无人驾驶以及下游应用在内苹虚师,整体的市场规模在10万亿元以上股督。   然而资源是有限的啪虎谱,优质的资源更为稀缺勒骋搐,新能源产业作为朝阳产业皑泞,资源的布局与传统车完全不同揭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态簧阀,瞄准核心资源和稀缺资源裴臣拼,提前布局暴讽媳,将其纳入到我们的生态圈之中袖踢,北汽集团将围绕着创新链勿、产业链刹横挨、市场链善吐岁、服务链和资本链这五大木按眨块侣,通过新兴技术的孵化健悉、成长型企业培育翅欢、产业并购整合等手段苗,实现关键核心技术的突破与领先南,打造北汽新能源的杀手锏但,谋求长远的发展呈,实现对传统汽车产业的更替捷放。   第四怯歉骋,聚焦市场菱。   市场占有率是关系到产品的关注度巩、品牌影响力的重要一环呈挥策,目前我们在新能源汽车市场的拓展爆渤、品牌传播红碌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杆长轿,可以说暂时走在了行业的前列滩峨。下一阶段欢惩散,我们在继续发挥自身优势的同时泛穆倘,还要加强对市场的精耕细作穷,对不同市场进行分别覆盖朔甜,不断扩大自己的势力范围救帝伞。对公务市撑蛋,我们将根据公务车片殿、出租车柯库沫、城市物流摄、城市租赁殊钎、城市公交等不同领域的特点骗天,把规律琢磨透弟,在品质差异化堵、品类差异化和品牌差异化上做足文章绍诺。对新兴市嘲汀,我们将引入汽车的共享理念梨量弦,做好网约车市场开发纬鲤踞,打造国民车跑脾墩,切入经济型纯电动汽车市场瞥链。同时梯略,通过融资租赁等手段畴勘,对特定客户资源进行开发炼鲁。   各位领导帆剔、各位专家锚膛、各位同仁恍秘复,“阳春布德泽叫,万物生光辉”病茫灿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筋,新时代近在咫尺花本核,新机遇触手可及簿兽,新梦想指日可期馁,让我们以自力更生荷怪、艰苦创业的进取之心矗,以敢于人心厢墓,勇攀高峰的凌云之志履补,撸起袖子矾戈偏,真抓实干撼盾次,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆臀细:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壳换谷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琅耸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翅,我认真思考之后剩降衔,认为这一说法不无道理撤妊创。我想可以从两方面来看港具窘,一个方面是从全球来看咀,在2016年这一年排槽,发达国家主要汽车生产国扔嫂局,包括大型汽车公司欢,大家对汽车发展的低碳化柯凤畦、智能化茨、信息化取得了进一步的共识玻峨榷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点下畏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中委。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潞拖室,但是说到了要害雷耪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吻慷呜,守成者将面临巨大的挑战”汾。而从国内来看火霜,我从调研中发现佰家胯,很多企业由“试试看”虐钙瞎,转向了“铁了心地干”牛眉坛,把电动车放到了公司战略的中心地位釜硼。    刚才李书福老总讲的他的规划盒,到2020年秒礁臣、2025年铃仑实,电动车的比例要占那么大吠贝齐,新能源车占比那么大徽岛绩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心离蚀锌。    另外瞬挨尚,在这一年当中哩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿补,一个是企业的研发路径在变化逆彩鹤,由燃油车的引进贬建耸、消化伦抡、吸收熄苹,正在转向开放条件下的自主创新率,各个企业对研发重视的程度食怪涝、研发投入的力度是前所未有的捶。另外鸿荚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曙殊娜,这样就给了中国响猫芜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盘结茸。另外戎础,有一批没有退路示,专注新能源汽车的新兴企业赤碉态,他们没有存量的拖累怒疥蛙,他们的思想更加解放沏田姓,这些新进入者带来了新思路朝、新创意睹饲、新发展路径灭掳嘎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澄豹,对我们汽车人来讲会有新的感触细拧杭。    新进入者带来的新的发展路径藩收肃、新的生产组织模式结遂降,给整个的产业带来了新的活力白摊酿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径净赏仍,我想这个影响是很深远的溜啦。因此喊惜笺,从这个意义上来说薄关攫,经过孕育期的磨合妊,现在已经开始有所收获荚贬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惊拢。    以2020年为结点拎,中国电动车将面临新的发展态势魏,我归纳了几个观点慌碧:    第一盾,进入2016年邯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刨泡缚,在消费者购买意愿增强的同时苫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择特。此时仍干,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柔把。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砍香,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酗剐付。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斗缉挛,随着竞争的加剧貌棉池,企业间的差距拉大房纪然,大浪淘沙的过程已经开始苯咖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量检井千。这种现象不仅反映在整车匙炭,而且已经延伸到电池企业菩、零部件企业以及上下游整个产业链芒请插。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脑。    第二疾钒,迎接国内市场国际化竞争幕。可以预计政府购车补贴淡出之时盲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日科钮檀,距今只有四五年时间了弹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕备钨,国际化竞争来临之时才是真正的考验踩。中国的企业必须冷静地看到录皖袄,产销规模大瓷,并不等于竞争能力强癸。我们与国外先进水平仍有不小的差距拦,重要的是技术基础薄弱哪氛掀、原始创新能力低举、核心技术欠缺熔编、品牌影响力不足颠,这些带有文化色彩的软实力窖览皆,需要持之以恒的积累色蕾,“非一日之寒”刮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硼,提高竞争力的途径某诉,不是等待企业的扶优扶强眠吠帝,而是由政府创造好的产业生态曝钠,使优胜者在竞争中脱颖而出天。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罕,就瞄准了国内国际两个市嘲妹稀,产品设计缔卫韭、生产工艺裂、产品质量都以国际水平为准肚餐踞,我想这些企业他们会相对比较主动徽醛粗。    第三棘埔捂,向后补贴转型期的政府政策舱垒,在既定政策支持的周期内囊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配械诗,是政策能否顺利转型的关键彤帝。政府的购车补贴是一把双刃剑谜确,当市场竞争格局出现之后脾,政府就要特别注意滦灵擦,不要因政策调整不及时而削弱竞争卡斤矮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础率拜赐。因此摩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饰履,聚焦技术创新设,加快补足技术短板陕,提升电动车的性价比僚。相应的筋皆哥,评价支持政策效果的窗口脚,应该由市场规模扩张灸,转向竞争力的提升啤挤迟。    具体地看购车环节的补贴康普,应该适时退坡抚枪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术空、降低成本的能量吻叫笑,造成优胜劣汰之势闲轮。政府资金应更多地支持共性技术的开发歼、充电基础设施的建设刨搏岔。与此同时撤河,非补贴性的那些“功能性政策”韭,例如碳排放政策司钱、燃油消耗量限值政策猛舌、零排放积分政策踏泌京,以及购车许可煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭嗡,使市场产生稳定的预期私充。 第四壁,立足后补贴时期肺,打铁还得自身硬懊雾溯。    从十城千辆算起场鼻,各个国家发展电动车的时间差沽氢泊,给中国企业留出了大约十年的孵化期力禄,这是难能可贵的伞。2020年岸,作为中国电动车的一个标志性年份辖,将迎来后补贴时期轰穗京。可以预计嚏烙,那个时候直接购车补贴将淡出墓挛狮,但功能性支持政策还将保持斑怠。在这种情况下拎佬狡,电动车能否与燃油车抗衡廓忙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莱,将取决于这几年的行动畦齐。    我国电动车是在较高起点上起步的童穿,总体经济技术实力已经今非昔比鹅伟,如果把握得当挪,以电动车为契机辞硅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观守赫,企业应充分利用政策支持的周期姬,下大工夫做好三件事舜乃婆:    第一隘,人无远虑唬板戊,必有近忧粗禄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略囊,并加紧部署与实施诗瞧。    第二将乏戚,持续壮大研发能力侠臀,掌握核心技术歌部,攻下“不经济捻日、不放心伙墨淡、不方便”一块短板钝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吓篇扯。 第三介水,以产品的品质穿丛、品味打造优秀自主品牌险秸犊,赢得市场的信赖脐黄逝。    第四绵坡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的该寞毋,就是在这个期间纽,一定要想办法在自主品牌上下工夫祭滔温。我们的品牌实际上在燃油车上皮,很多企业下了很大的力量膜,但是应该说效果是有限的殊烷簇。而在电动车来说是个新的机会械试亥,所以在这方面应该下更大的工夫谜渐蹭,通过产品的质量肖,通过产品的品味打造自己的品牌哄车。    第五秀鬼,要系统规划停耐绵,及早部署“电动车+互联网”叉叭。今天的电动车之热抬孙,并非由于传统能源的枯竭日簿天,而是因为它有很强大的正外部性蒙揩。电动车的低碳化鸽、信息化纬慌、智能化的潜在社会效益只有与新能源娶、智能交通抵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拘默。随着这些方面的成熟颂毕氢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杭返。信息化忌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点室牛始,这里有太多的文章可做扑辛说。目前辅助驾驶举、无人驾驶已经走在前面篮毖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邓髓、智能交通寂贺、智慧城市以及5G通信协同发展锌、统一规划佳告、开展顶层设计效殴、超前部署浮侍、抓紧启动涩,引导企业的技术开发和基础设施建设公茹谴,推进“电动车+互联网+交通”巾俄,把阶段性技术成果用于提高交通效率衡、降低物流成本膳腺、保证交通安全烤,使其产生经济和社会效益累帕廓。    电动车发展的大势已经不可逆转瀑,向前看徘蛋,挑战与机遇并存城穷隧。如果把握得当厩际,机遇大于挑战!    我就说到这里娇抵,谢谢大家!    (根据发言整理伯,未经本人审阅磐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  全国政协副主席奥潭捣、中国科学技术协会主席袖惋癸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来榷惠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骋狗,以下为万钢演讲ppt亮点实录舞:    尊敬的清泰同志互物监、冠华部长遍纯脆、苗圩部长甸、解主任氢兄妥,各位来自汽车界的中外朋友们芬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帘。上午抽点时间看了一下展览窍履绢,给我印象相当深吝,有一个很深的感觉显,这十几年来中国的电动汽车持续发展怜恃错,走上了一条创新的道路瘟起,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卑。今天这个会议的主题很好橇,就是要持续地提升我们的技术能力节久士,抓住创新新局面哨。我想就我们未来促发展泞凹届,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淖,谈一点我个人的看法任。从四个方面拱纹:    第一漂娜悄,谈一谈我们这些年来齐心协力系任享,新能源汽车所取得的新进展揣,尤其是2016年的进展特别明确嫩陵。    第二醋交,回归深入基础研究晚复散,提升新能源汽车的质量和效益吐蝗妹。    第三腺,新的发展趋势告晾涛、新的发展方向强环蔷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吭墟,随着人工智能的不断深入糯檄滔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肠窗。    第四卞疼,我们怎么样更好的凝心聚力督,合力推动新能源汽车的创新发展漆迷,谈几点看法苹彭默。    刚刚得到新的数据牛,有的来自中汽协会沟渡漓、有的来自中国汽研中心疮疟偶,数据告诉我们啤镭挂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汹,占新车销售比例的1.8%丁,中国的保有量达到了100万辆呻钩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哆设,这里讲的是公共用的充电桩陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壬瞪。    我们的关键技术取得了显著的进步力。今天上午我在零部件电机享、电池博、电控这块花了好多时间概,仔细地了解了一下情况添槐,确实和我们了解到的数字很相近佩池。动力电池的关键材料发展进程加快辆剁赴、性能指标稳步提升把丢、成本明显降低稀,从动力电池的单体镶籍柯、电池包抢魏笑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帕己。一个指标性就是凸,三元正极材料能量动力型的电池粹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤合坑访,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萌蜜、有些争议毖缎长,好多同志说腔雀识,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吭,现在看趋势已经很明显理。我们特别强调的宛暇胖,暮蓿块比能量达到了140瓦时/公斤杠盼品,动力电池系统的价格暴,这个价格现在也是保密骂,但是总的说起来明显下降甜,总的达到了2.5元/瓦时以下棘试。动力电池的产能达到了100G/瓦时县克经,世界上生产规模趟犁沮,特别是在新型电动汽车的动力电池勘涧,规模得到了很好的发展孟。    驱动电机技术也取得了新的突破甜膝点。特别是共性基础技术进一步突破坛圃,导磁硅钢屎簇、稀土永磁材料蒋盼惭、绝缘体材料靡考、位置传感器彩铺喘,芯片的集成设计和电力电子系统锈,取得了新的进展戎藐泥。我也了解到很,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坛良措。因此洪递,重量比功率超过了3300瓦/公斤菲枢,电池峰值效率达到了97%报韦苗,高效区达到了80%柒持戊。特别一些新的设计乒鞠侩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蚊沮坚,比如说我们都知道瓣,对于0—100公里的加速蝎,对于电动机说起来庇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捕奇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候定举哎,就是高速公路上超车的时候苫,超过它这个临界点以后笔扫社,这也是一个安全因素省必胸。现在我们很多企业从两个方面巢嚷碑,一个方面簇,用双电机的技术来弥补后面这个不足藉纠,第二个募摄绅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晒度畏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惺平谜。    今年汽车界有一个新闻瞧潍,第一个互联网汽车走上了市称小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椒,据说现在上汽的同志告诉我挺,每个月销售2万辆跺脾立,产能有点跟不上了甘潦,效果很好械胃,上市不到半年累计就超过了9万辆限,成为荣威一个最大的销售热点逢。在互联网大会期间衔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统览晨椒,搭载着北汽嫡祈、奇瑞惟痞维、比亚迪轿车都亮相该疚,首次开放了道路酒,18辆车300多位嘉宾在试驶懦僚,当然评价各有不同剖恭欺,期望值也有待提升兴,但是勇敢的走出了第一步港凉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿九,做出自己的探索死踢吝。    我特别感到高兴的是肛外龄,2014年我们就曾经提出电动化僳同螺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点核崎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侥旁磷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夹耿,从汽车到基础设施兄,一直到停车场勉桓、充电站稗角梆,包括各方面财税的支持贫,一系列的政策哇。国家层面竞疙鲸,从购置焕较修、补贴矾、税费减免垃、研发支持皑点、生产准入担、业态创新娥、基础设施形韶耙,特别是标准规范方面妮,都出台了一系列重大的政策措施富,现在看起来落实的进度还是比较好的拘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峡圃,这是一个开门的讨论茄垃,许多外资企业都积极参与当中筹噶攀,对电动汽车发展活离、新能源汽车发展嚏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绰帘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圣道,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笺措。也是由于刚刚推出来谷挺俗,我觉得很好令垮舒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怠握,使政策更具有落实性扛。    这里向大家报告一下小庆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娟。新能源汽车作为一个试点的重点专项泊馅赣,实现了从基础科学到系统集成我、共性技术集成泡蒜壤、示范全链条的部署鞭,特别是在基础研究方面吕彭,加强了对基础科学问题的研究汲揽。因为现在产业发展到一定程度的时候褥讹,要提质墓、要增效锻,还必须要静下心来传背、回过头来从基础科学问题上下手甜捞,不断的进行优化娶切、改善径卧扛,才能获得发展萝绍搭。特别是这次的重点研发专项南段入,对于电动汽车智能化和网联化的技术宋,也设立了专门的课题秦,实际也是我们当时电机啃煽烂、电池忍、电控的“三电”之一亥,也随着时间的进展不断的转向新的重点菱韩。所以倡贬习,整个“十三五”期间的专项规划偶泉飘,将对六个创新链条疮崔,就是全链条一体化的部署刊,38个重点研发任务仙,政府加大了投入孪将俩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入片性辉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荒,首次突破15000亿夯,更值得高兴的是临,企业在这里边投入比例得到增强佳,达到了78%以上善祟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戳、加剧扣除政策有直接关系峦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拣,看起来企业投入的效率还是很高的褥龋滩。    去年我用过这张图(ppt)擅融强,这次还用这张图抱,对它进行了更新伶擅。由于时间关系继迟伸,统计是1-11月底凰某,11月底中国产销量是402000辆琅厢,如果这样算的话贯蔑疥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠,中国占了40万辆菇,就是占了50%姆守兜。到2016年底贡墓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牢,中国占了其中的100万辆冠姑办。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俏孪圃,也说明了我们国家对于节能减碳繁谁萎、应对气候变化作出了新的贡献瓣。我们虽然应对气候变化调门并不高络舌,但是我们扎扎实实在做每一步罗,现在无论是风度、光册、水搓、输变电檀伞,无论在技术先进鹤妹保、装机容量省盾凶、发电量都走在了世界的前列僧硼胆,这也是我们作为一个还在发展中的国家狭,为新的发展狡沫腊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缔颂笔。    世界发展的趋势也是一致的涎翘,低碳弓潭肯、电动歌、智能化成为各国共同的选择河宦蕾。美国薯避抨、欧洲递、日本眉,包括汽车企业福特呈、丰田桨胁烧、大众都推出了它们发展的战略匪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皋卞,比如说大众推出了它的“2025战略”笺蔽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车委泞行,销量争取达到300万辆亭胳,自动驾驶要覆盖嫉蝎仇,在2021年提出全自动驾驶纠离掸,电池也要进入大规模的投入莱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标般靡,零排放榷、互联忱额罕、自动驾驶汽车春,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力签沧、氢燃料汽车坛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流几穿、沟通课,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茂掀具、增程式的混合动力汽车峭让,因为他这里有基础建设的问题舰扔洁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孺锈,就可以有电的情况充电汀、没电的情况加氢标,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板放逼,同时又实现了真正的零排放聘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倪骨停,上次试驾可能还是8年以前达,我觉得汽车的进展洛,无论动力性漠餐簧、环境友好性餐轻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呜绿检,据说已经进入了市场加肖。包括通用也宣布了在2020年以前半,在中国推出9款新能源汽车合。我这里想说的是俺闻试,中国的市场也是世界的市澄じ赂丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展手栋、参与竞争返耻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尽,就需要我们来推动整个的发展烩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凸。 第二巢,谈一谈我们对于深入基辞铡,着力解决一些新问题的看法辖。    对于电动汽车瓜谴膳,大家首谈就是续驶里程倘公,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畏咀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猛,一个明显的标志死光辉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞎尚。如果说单程的提高电池的载量怀,当然加入电池的载量车子可能要增强偏,车身的增强就又增加了重量覆斜星,直接影响就是增加了它的电脑堵。我们也看到一些装载高容量电池的缺戊搭,虽然续驶里程延长了票繁,但是百公里电耗就明显的增加了苹屋。因此菏睛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敦档、合理的规划副。首先滤袍,车辆运行的范畴踌价。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刨,尤其是现在搐,我们应对大气污染叭兔,主要还是大城市集中欠舷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痛锣谅。但是从技术发展上说起来惮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旱赶辰、功率密度和整车的轻量化散儒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诲骡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程深踏,这当然是市场的期望趣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桓怖。    最近新材料研究发展很快稳腐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宛韶接。有的朋友跟我说枫,我们现在用的是石墨烯电池吵漓,其实说用了石墨烯是对的贾肚,但是用石墨烯全部来做电池拘,似乎从科学意义上不太准确欧距。石墨烯材料兽茹唬,包括碳纳米管典,都有它优异的电和热的传导性能伟朴,作为锂离子电池的负极材料添加剂现,可以有效的降低内阻捐文,提升放电的效率烷绣寞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话釜府,还有助于减少介质之间的电位蜕侠梁,来减轻电池界面的腐蚀性架佬。从这个角度上看如,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弹,当然由于动力电池负极密度提高了理孟灌,对正极材料也可以进一步的优化材,在安全的前提下几,所以也可以显著提高它的能量密度阜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步围怀,就是说能量密度提高了悉拦敦,同样的电池包里面可能有更高的载电量甲抨河,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憨凶。所以在增加单电池和电池拇巯块功率和能量密度的时候醋僧配,还要加强对于电池包热交换距离的研究烩侯困,来优化提升电池包整体系统的技术培,它也是一个相互关联的关系潘集侯。    随着电动汽车的发展松堂戮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锹轮廉。比如说电池包往往布置在底部想稼,夏天路面的热辐射还是比较强的搪靠窘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理博摄,从结构上来实现电池包的冷却病,因为我们现在冷却剂就是这样的废巨,要把它放在迎风处附,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吹磁翘,电池包也应该考虑到这个亲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抄破对。结合冬季放电的特征县忿膳,我们还应该研究筒纠道,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制类光武,使它保持在合理的范畴之内绕鲍,来逐步的解决冬天放电比较慢的陷、容量比较低的问题炯沽极。总之说起来钩,我这只不过是一个例子碘嚷婚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氛任、关键娟儡、整体的技术统一的来规划和部署蹿惨枷。    上次百人会上我特别提出骑陕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沟磊,带动汽车制造的转型升级蓬糜嗡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逆,给我留下一个很深刻的印象量,我和苗圩同志都搞汽车的设,过去我们焊一个车身500多块钢板淳纱浅,用2000—3000个焊点接在一起敌呻,加工线上全部实现了机器人篮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靶,一共就45个部件哆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线成,几个机器人协同操作记。板件和板件之间没有焊接届护,就是直接的黏接管,加热黏接毋,远远看去就像搭小孩玩具似的糯偏栋,几个东西装起来瑰贡。更使我感到比较吃惊的岁,现在碳纤维的车身竞,已经不需要在现场涂装了别千,有点像我们当年装修房子惫,先装地板再油漆善竞,现在用的全是油漆地板桃烦。现在汽车安装上确实有进步络表鲍,所以我也很有感触筛撮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仕褥,需要轻量化材料的技术酱纺巨,需要轻量化的设计澄户,需要轻量化的工艺函,也需要轻量化的流程婚淀瑰。特别是现在的汽车产业蓟面儒,包括内饰座椅使用的材料皆莎,也尽可能的采用可回收痕、可再使用的材料燃,这方面的技术也在不断的提高险忱吨,这个应该成为我们新能源汽车发展欧,不光在车辆技术变杠、而且制造技术流程方面全方位的提升梆冯贡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轨碴既,今天我很高兴衬郡蛙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佃颊即,更多的看到了我们一些谁枷鼎,像燃料电池大客车的发展泪闲讲。很多企业大家如果去看的话贸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池薄屉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料双详,比如说碳子衡岗、交换膜饯苇、双极板炊挎胯,以及它的特性基础研究的进步密切相关馈挝。实际证明江,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中店警,也具有自己的发展环境的优势弘比。我们要借助这个优势来推动我们的发展顿仿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缅鹅陕,我们是不是可以考虑腥设搂,尤其是在燃料电池研发的初期便恳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沪抛瓢,这样可以有电的时候就充电北、有气的时候就充气缮,按照它的发展各取所需稼醛凌。实际从技术进步上诧膘陈,技术发展的本身表,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冲秽敢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叛惟悍,对于延长它的寿命横腹,对于减少它的燃料消耗期惧,是很有帮助的无。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闹兴读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用测驾谦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点工稻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氖得,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歇弄。当然它们也在考虑店人,我们怎么样能够更加适合中国的特点孤式。我们还不能忘记中国还有一个优势桅顺,我们在电动汽车走向市场的前期苛理倍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翅瓮唉,先在公共应用鸥芯獭、出租应用上去使用浪笆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坦,必然有一些城市就可以走在前面缺,又可以来推动健康合适和快速的发展璃限叮。中国“11?11”又是一个新纪录倦,信息产业烘辛、网购变成了整个市场销售的主流腾楷拱,我们看了看贯,2016年快递业高速发展脱,中国快递业总量超过300亿件考冕,平均每天8200万件包裹走在路上认噶,用于业发展小型物流车清洁败钦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视深拜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喂鹃肩,有了高端引领就有了有序的发展蹈暇啸,放弃了高端引领就会低端充斥票浦社,所以从这个角度上贸朵归,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舞,争取使我们的汽车产业走上高端引领罚、创新发展的道路上砂蒋。    在燃料电池汽车发展的过程当中捍线别,深入开展了国际合作垒簧杉。我们积极的参与了国际合作禄桂莆,开展氢燃料电池领域的技术合作郸茄输,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暇措胳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议输,组织国内的企业肆,开展深入的技术合作荡卞藏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绵陇,定位就是要建立一个覆盖全产业链舰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诺便,在中国发起但并不局限于中国谋久,积极组织管理以及运行机制郸,要按照国际组织来筹备屁筋、搭建非哨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池输灵履,因为燃料电池实际用处很多尽啊舵,比如在通信基站哼朗禄、备用应急电源疟,随着我们移动通讯不断的扩大缉搽首,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放期技彼、包括更新讣,都值得我们重视端唤蹋,包括医院的应急电池涛淳假、安全防卫疆,包括我们最近在研究深海运载栋踢,也完全可以使用氢燃料电池澎僻娟,燃料不是电池疚背,实际是一个发电机谈,而这个发电机可以用在各个地方什没,最重要还是零排放的清洁能源百缔,效率高驳乌,能源密度也高鞭肛藩。 第三奢侩驾,深思熟虑诬庭,把握好智能化的新机遇奉阮肚。    近几年来抄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浅恨别。比如美国轮手,白宫推出了人工智能的新战略毖擅秒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钾摩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骚惮胆,包括日本的创新战略规划竿梦系。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晃描袖,这个时间恶补了一下人工智能的技术兜。中国工程院最近技术指出店憨驴,人工智能即将进入新的阶段守掠,人工智能发展有四糠痛炊、五十年代了拇患,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剖。但是当我们信息化日益普及切守,移动互联网宽颊妓、大数据七损、云平台的发展啼芹逻,信息环境币挪态、数据基础委莎纠、目标理念阮涡、市场需求都在发生不断的变化笛璃,将推动人工智能新发展娶嫩使,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洞脸。因此铃辜乓,发展人工智能也有利于改善人民生活帘、提高经济发展的水平吕脐、增强社会治理的能力绥句、维护国家的社会安全界。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郎司梨,但从各国的共同概念和我们的研究噶磺哭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俏漆。第一错屉层,要降低交通事故和伤亡人数褥陪。美国的报告提出来蒋,美国每年有35000多人死于交通事故排,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赖巢诵。第二厩熬,要应用低碳毒、零排放摧氓、环境友好的运行环境慈还。第三围概,便捷脊轰踌,要降低驾驶强度冀撵,提高交通的效率浑钨。第四临,要推动共享辜呸,提高车辆的利用率娶茄舵。其实我们现在不得以所采取的一些限行士栖,包括交通的拥堵螺适,都降低了汽车使用的效率伞舅亮,所以从这个角度说起来拟贬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窖事。还有谋蛇,牵扯到公平出行艰健蹬,随着老龄化社会的进入钮香,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沃讳。    关于自动驾驶汽车研发进程黎吗挡,好几个报告速静斗,有的人说无人驾驶当厦苗,有的人说自动驾驶胃茹脆,有的人说智能网联汽车亲骸,都提出了汽车发展的里程碑将蕉坑,我觉得无论叫什么汽车慈,都是说了这么五个阶段撅,辅助自动驾驶韦、部分自动驾驶矾冲甸、有权限的自动驾驶领磕嫂、高度完全的自动驾驶阶段量桓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恢,比如说在辅助自动驾驶方面奇,怎么样能使汽车感知周边税涝辈,科学决策反,及时反应痴。比如怎么让汽车能够与互联网连上握,最后有条件的自动驾驶还得考虑车染并撇、网岁吝、路的联动逻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艇,就是人揽良需、车相盯弛、网蛔煌、路的一体化褐立豆。    辅助自动驾驶麓归烁,实际这些年是汽车界一直研究的重点泥腑光,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错,有雷达虫兢,包括现在有毫米波雷达忍猾省,摄像头既,对外通信系统锋,包括定位诞。与之相应的那颗,刹车屑、油门链、电子稳定系统季、电助力转向等这些酮甭,实际在关键体系上汗释,传感系统慧、操作系统魏、中间和决策系统的研发河拼辈,其实这件事也不是现在的新形势乃戚氏,早就在80年代的时候帝技,80年代后期就研发了防抱死系统教即熟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旦客琴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霖,包括防启动时间的空转楷,后来又有了电子稳定系统冯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洪钨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钳,有了它以后沙哗铺,在90年代的时候侣翻谓,我在德国工作的时候断物,车里边就已经有了尾随自驾粟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衔,不用担心铰。最近我看到了我们国家的好多汽车尽芜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应实博,一旦接触太近都会自动加一下速党氖倒。包括我去年去参观长安分岁文,他们也给我展示了自动泊车系统先匆佩,实际自动泊车系统我们在德国工作骆赏恒,90年代后期时候就有这样的设想睦沧肩,2010年我到德国去访问的时候磨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呸。实际很重要的意义淡钦坷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菠,也得到了发展时。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泞裂。    下一步就是智能网联吕倡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寸惊钢、看到自己看不到的东西亲射妹,90年代初期的时候垄,堵车情况有数字广播美糕盒,数字广播就和我们一般的广播不一样构倒,随时可以呼叫堵车的情况挖赴。后来有了数字地图和卫星导航博畏蔡,就形成了第一代导航系统垮,第一代导航系统并不知道路况的变化盛,只知道路径的设计经韭懊。然后就出来了联网的导航漠胳,这也是这几年我们都经历过的事肠。上汽这次和阿里巴巴共同合作哄嫌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膜搐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兄间,这样坐在车里的人罕辆,通过导航顶、通过云平台就可以获得各种各样的信息谴税稼,比如说动态的导航蹈疽皋、比如说加油充电站捎私尸、维修以及各种信息的进入岁布抗,使汽车的视野得到更大的扩展灭炬抗。但是真正要做到智能的网联汽车躺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堵商,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欺,这就需要我们把各种信息交汇在一起慷山逢,来实现智能的决策控制淑壕捎。这件事情说起来好像很容易飞,实际也有很大挑战滴肺。现在我们一个汽车里边有两逛硼、三套信息系统隙,有车载的信息系统玲第,还有驱动系统的信息系统叭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戊青及,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铃江,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯噶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抢娶断,就是快到地方要进行减速癸僳趟,但是如果你让它自动驾驶的时候距搜,可能它就很早的根据外界的信息来判断送炬,让它调整好姿态艾情、减低速度般鲁,进入转弯以后在弯道里边再加速菲唯亲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彼灯吠,这种例子比比皆是惩蚂剃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锚讹。因为我们电动汽车从电机还、电池耙镣祈、电控开始幻,电控第一代做的第一件事桂变,就是通透的动力驱动系统的网络雾翁矢,就是第一代的CANBUS系统绿厦仑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媳毋任,从这个角度上说起来泪履倒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体募握。    当我们实现了这些以后炯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑟巧帕。这是我们常见的北京交通的一种情况辜瘦窘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菏,去识别各种各样的高通莆,做得到勃,但是不保险隆篱戚,这样可能我们就要有这些信号的发射器栓,让汽车能够知道这些情况测。如果再想使它往上走挪司据,能够实现部分的自动驾驶花,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巴,比如说晚上的雨雪路厢,比如大雾弥漫的时候惋擅,比如尽管天气很好陇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萍渤,这些情况都需要我们去应对表琴沥,其实道路上也应该有它智能化的装置贪眯,就是说有自动的能见度感应器礁挠,应该有道路结冰的感应器寇慰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全水溉醚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恫,安全是所有发展的主流庙奋脸,而不是时髦粳叉。我们在做任何工作的时候骗釜蚀,必须考虑人是坐在车里最宝贵熟横、最要尊敬的东西钾试念,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鼎箱、人的便捷首、环境的友好和共享双扮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秒喉僚,来推动我们的发展掇弟氯。    因此盘哥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺峰、四次交流我朽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构措,这个架构的着力点应该在车载的平台辉、在网联信息范诫、在智慧交通的发展疾,我们要重点发展的是车辆的关键技术串菠、环境感知扩巍绿、智能决策掀、执行控制牌,我们要对信息的关键技术凛谈,V2X通信姥,甚至于将来车对车的通信系统戊庐、云平台缄、大数据刀煌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制热,这里也有很多不同的东西谓。我们还要对基础的关键技术门,高精度的地图聊獭负、动态路况信息椭劳、综合决策和操作系统新盘摆。只有这样论良纶,把人领烦穗、车糠吮售、网蛾母、路同步的推进浮,才能够迅速的发展阜充,否则又会碰到先有车插手烽、缺充电桩的情况究川,所以需要我们今后的发展当中更多段。与此相关的技术淀没,检测系统芦境,还有一些法律法规体系沥检,一些基础设施的建设检砍,可能还需要更多的发展匆菏。 我们必须要精心规划纫、协同创新讥,来研发自动驾驶的新技术妊澄。    一壳,安全捷、绿色列歌橡、便捷握闻认、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拨滴。    二魂垒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瑟屉,多领域技术的融合啸,产学研各方面的合作摩箍,要着力推进协同创新羌,这里边由于它是一个企业的热点痹,所以企业要成为技术创新的主体炒。    三锯冬,企业为什么要成为创新的主体狭探纱?我看了很多规划胃态歌,从现在一直到2025年残斧、2030年呐层诬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夏舵,但是可以实现沿途下蛋彤渺挛,从过去当中蛋擂,无论是防抱死系统靶擦耙、电子稳定暑赫、测距警示土、避障反应拼题、自动泊车都是发展的热点尼,每个技术都带来了商业回报悔泥截,包括我们在信息系统施郊疾,包括这次互联网的技术星,上汽互联网的实践妙东,也看到了我们彤下,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斑票,只有以企业为主体肌四哥,不断有新技术发展控毋,使它在使用当中获得使用碴,就能够推动它的可持续发展诗度嗡,所以它不是一蹴而就的事琼贰溉,是我们长期坚持的一个任务劫釜。    四疥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜂伶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卵弗、精心规划兜差,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础籍凑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咎每,我也是觉得有一些东西包括基础建设遣试嘎,也应该放多这个测试区里面去狙精,使它在真实情况下运行凭伐,才能得到一个健康和全面的发展季成煤。    最后我想说廉双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展维。其实我们用了十几年的时间实现电动化怠卢,推动了产业的转型豢疾,随着信息产业的发展波,网联催生了新的业态程淮,产生了新的服务业蹬钮。轻量化带动的不是简单材料的替换脸铅,实际是对汽车产业的一种升级枷僻、一种转型卿马婆,同时涉解,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设距弦女,充电网服务体系的建设龄忱,可能带来何止几万亿的新的增长点认小。我回忆伙,在经济工作会议上总理说过一段话扒赏蝗,“实施创新驱动战略的发展绰炊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展删姐,也要注重用新技术坝枷、新业态来全面提升和改造传统产业景,带动产业的转型升级辨恰挛。”    作为结束语我想说寝,回归一下新能源汽车取得的新进展票蠢,下一步还是要全面落实政策场伺蒂、着力开拓市场竿侩碌、建设基础设施履半沽、创新商业模式头彪,把握好发展的先机艾酒帆。我们要针对市场的新需求澜多,深入基础研究响仓,攻克关键技术嫡盼购,完善系统能力那逆,着力提高产品的质量和效益蔼呻赏。要把握好汽车智能化发展的新机遇面酮,要系统的研究护供内,精心的规划龄水腑,要鼓励协同创新企业主体容娄,大胆的尝试盛幻祈,来攀登自动驾驶技术的新高峰突内裂,要凝心聚力掀禄,发动优势奖耍,动员各方力量铃堤,完善政策措施撇咯诽,营造更好的发展环境歌手。    谢谢大家!    (根据发言整理锌痞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜烽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赔: 陈理事长蓬,各位领导概、各位朋友篓禽拈、各位专家将省苛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法存挫邪。我今天的题目是四网融合馅贩茬,什么是四网漏儡挪?交通网卫短、能源网粒稀、信息网同晃羞、人文网肃播迁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具读完玛,电动汽车是一个能源的载体围绰,又是信息的载体荣些,然后可以作为人文的载体玖诧杠。四网怎么融合鞍古些?怎么发挥电动汽车的附加值蛇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦清午娃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弧费,能源跟信息到底有没有内在联系谷我,我提出一个储能熵理论供大家思考瘫兢斜。    我思考创新的要素撬澄侵,要创新首先要解放思想芭熬。解放思想要学习《易经》的精神裸秘,又要学习西方文艺复兴的精神挡陋尝。《易经》是一个太极如瑟,太极里一半是黑苛靖行、一半是白疵赊率,但不是直线笨辨,是弯曲的谩糠私,黑可以变成白令确街,白可以变成黑嗽,黑中有白太,白中有黑撇,跟它对应的黑就是黑酿、白就是白稠。《易经》是变化坍逃,有时上纬匠、有时下力衡,上时不要骄傲自满脓枯,下时不要灰心下尖哭,是客观规律艾垫疲,都是周期性的品世却,我们在调整糕,要注意平衡动力统一犬感。    整体都是这样秘便钒,全局都是这样芳础称,今天讲跨界虚烤烘,要学习西方的思想就是文艺复兴胁。文艺复兴的功劳不是在文化售钒刷、艺术等等旁,文艺复兴是解放思想祭狈氓。哈佛大学的校训追求真理泛砍滥。要把自然界的规律找出来解放思想芜倡,自然规律造福全人类杀疟迫。伽利略处巴,罗马教皇威胁他烙炼泡,他不怕请桓,他说地球起源被上了铁塔窝食。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揪,被叫之违反教义疟路齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伴唉燃,第一个米开朗基罗劲,他雕出一个裸体的美男子头,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看繁困,里面很不容易蚀庆,从意大利借了很多达芬奇的作品鳞改。达芬奇不仅仅是一个艺术家激怠靶,也是工程师;看他作品幢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冗蕉,第一个从事解剖学卸弥。    解放思想考虑全局的问题毋。文艺复兴第一要全局思维炒凡少,第二要有天人合一的思维每隶,第三是环形思维坦坝。要考虑全局思维慑捻单,今天做电动车目标是什么笨丛衰?有什么经济效益厘完坝、环保效益撼烦线、能源效益颓、民生效益定藩,总体总目标要搞清楚暴材眠,一定要有全局的观念孰缮。特别搞智能汽车全局性更大尖耽蚊。另外要环形思维觅替,要反馈畔钢猩。然后是循环利用的思维妇翔衫。    创新惜霖,我把创新的要素跟大家分享一下霞。首先理念是创新之魂腊。理念有很好的氛围泰,有了理念才有创意凑己,创意是创新之源痞郴赋。还有人才晤,人才是创新之本车堵舜。怎么能有理念揣豌?要有很好的氛围晾,总结第一方面是合作精神商,开放李乓、合作舌搔、包容凄脆通,双轮驱动刃怜、增值驱动降、市场驱动饥竿吼,通过市场的倒逼梯夺劣。然后要有完善的知识产权保护痰缔合,还要利用网络大数据给我们带来的好处齐。今天创新制高点是跨界融合当。跨界包括国界的跨界和地区的跨界还。“一带一路”我认为是跨界融合兄参茂,一带一路是西方的伊斯兰文明队形,还有它把科技艇、技术贝疆长、经济藕投蠢、贸易连在一起寞,所以我们要发扬一带一路的精神架五。我是福建人也是漳州人蛊禄蛙,一带一路开始的是志菟胀常和下西洋舰屁。我们要跨界融合溯烹邦。    我接着讲智能汽车抢赦。智能汽车首先要有解放思想浆誊弘、全局思想考虑问题壳饶阑。三个C搔岸钒,第一个要连接起来苔,第二个连接是要协调要合作庭,1+1>2抨,那就是《易经》的精神迁。第三个发册稍,今天的连接是移动的连接勃,还有MOBILE奸骚毙,MAN TO MAN攀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来携。    今天电动汽车很重要的一个翅,大家买得起用得可靠杀乒。智能化以后完咆膘,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸,我不展开了兼。    从电动汽车变成一个智能的汽车逻查坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通侵,从智能的交通再变成智慧型城市围度动。我们附加值可以产生很多堡。根据《易经》价值精神骂屉,通过交通网考称、能源网绷、信息网材其施、人文网可以产生无穷的价值机会拱聊坍。利用交通资源的全时空动态感知洗考,交通工具的全过程运行管制诬娇嫁,无处不在互联鸡厕、感知净玖、管控和服务危嘲。    怎么布局独蕊催?怎么把电动车进一步变成智能汽车贝泡狮,如何布局智能网联汽车技术兼缆?我认为矢,不但对中国莽,对全世界都做出更多的贡献捎,第一是制定网联汽车法规标准探篡慑、智能技术恃司、环境屎、HMI技术食怖触、空置执行技术吮狡肯、智能网联的实验凛睫南、网络和信息的安全落。    怎么做到网络和信息的安全丁兽功?这是一般的云壳伤,怎么把一般的云变成安全的私人的云履胶?有很好的结构杠,处理器抨喀捷、传感器鹤忙逆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搅滤。第一是收集材料丸迟,就地处理线。第二是从收集材料到云之间要慢獭,一个是单点控制窍汐,能量控制或者功率控制嚏。一个是多点控制缆化屋,能量控制或者功率控制釜目,这是全局性的免捎。要及时处理煤,要经常互相认证话顷,变成安全的云溺店鄙。    跟大家分享一下我做的一些工作冉锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊?我一直在思考所有的工业革命擒交慨,基本就是能源更新斑。第一次工业革命氛含,瓦特发明蒸汽机违偷,电话拜。第二次工业革命烘,美国抢占先机伶起骑,电气化敝,主要能源专项与信息建设饲患搪。现在第三次工业革命来了画读,中国能不能抢占先机点械幻?我们要做新能源倾哎,信息大数据时代毋盼,我们百人会能不能更好地发挥作用舅矫?今天早上的研究会很好浚惕峨,我建议做一个尝试的机构讥婆,每年召开百人会国际研究会议汹色,形成品牌舞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琳?我提出储能熵的概念肮渺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量活昏伎。一个系统里面假如是孤立的搔、系统是不可持续的煤滦,一个是做功杰墙、一个是废料是不可持续弓。如果是物理系统铆,分析储能熵洼胺,熵代表可以再利用兼凶径。总的来说燃揭胜,一个系统熵不能增加椿县,熵要减少技松,熵减少系统可持续赡畦恐。熵是储能熵峦画老,熵是不用的熵鹿唾楷,下一次可以用督。总的来说熵是在减少哗篱去。    包括中国的历史椽翰承,中国封闭的时候中国就不可持续蓟擒,中国开放中国就可持续桐潜。近亲繁殖以后熵增加不可持续酵乘粗。系统要做可持续性毁,系统熵要减少奉,你的收入不能是单一的疤、不能是孤立的系统迟。因为一部分是做功冈罗搁,一部分是废料固善,从废料里拿出来借参,通过证明熵减少俏毙肉。从废料里面可以再循环啃篡,那么你的系统就可以持续了骋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来华羚,后续需要时再利用的能量的熵隘,通过储能熵概念的引入高,希望用来解释可持续系统的演化过程髓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韶。    综上所述拳,不管系统是生物的或人工组成傻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢锵凇,而这些系统工程特点是姬纳伞,即使在系统研究过程中亲,一个熵有增加的过程躬,总体在系统不断迭代发展的过程中卞,系统将进入熵减的状态坪耐匹,因为系统具有自己生成复熵的能力侣,从而保证了系统的可持续性拭竟。    应用在电动汽车貉沧犊,这个是分布式的发电擅膳,这个是分布式的负荷唯帆肌。电动汽车就是分布式的负荷陆,还有分布式储能堤查,电动汽车有储能窃、有电池朴桅计。电池可以双向的洞,分布式地发电戌、分布式地负荷矮穆,在分布式的储能猎霜,这三个系统可以持续肛,这是我要证明出来的丹翠模。我证明只要你的熵是减少的鳞籍媳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甸。    感知了刑都、认知加连富、行动习,不断可以纠正人的行为瀑甜陕,比真正的司机还要好滥。    最后保羔,希望我们以后的交通系统是舒适的踢、生态的胯猾、方便的和安全的势壳。要做到这一点淖咆戒,什么是成功疥?因为里面的成功是3个S规虑塘,SUCCESS敞蛇,在S抢隋棘、E里面画一条线都是欧元跟美元滦顾拇,今天是国际合作浮秘,虽然人民币还不是蔑供么,是一篮子化的土诡,人民币准备好了堤。ESY就是人民币黄。    要有六个眼睛沟唱,有四个眼睛不够叮如。第一要把眼睛放在前面解放思想哦瓶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维低敛朝,电动汽车下一年布局市乘油住,也要有前瞻思维借遂。眼睛放在后面汲取历史教训漂漆,要有全局观念揩恨。要看到旁边的需要聊撵纲。然后要把眼睛放在右边学习欧美身摔,不得不承认高端人才密集地在西方伪。所以把眼睛放在西方学习顶葛,它沉淀了100多年木弟。四大发明中火药是中国发明的帮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屠。全方位都看到了胁,所以英文眼睛叫做EYE告刺戌。第一个I是Inspiration惫,有了激情可以有想象力逆,然后有创新群鄙,但一定要融合备,一定要集成挽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题读。科学要把自然归结起来伟毙,工程有十几种额耍卯,要把科学蹦、技术颓揉堵、管理结合起来那就是工程年孝,那就是要集成伍。特别今天要跨界地融合儒歌、跨界集成坊,这样才能实现庇耙镀。但没有钱也不行线班,今天招商局也来了很多金融机构苗抹,要融资购。    谢谢大家!    (根据发言整理朗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链溪:李芳" "   回顾已经结束的2016年屯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展红。在政策的全面推动下局乌,我国电动汽车年产销量再创新高珊,达到50万辆左右痰茅问,充电桩数量达到20万个混,遥遥领先于世界各国巾宫素。更为可喜的是闭期凳,在规模市场的推动下恳靡剑,技术创新全面展开促豌快,技术进步全面加快橡氢,正在全面逼近世界先进水平酣隆木。但是朔,在这大好形势下攫粮,质疑之声渐起诺。比如庙鹤,我国电动汽车发展主要靠政策推动皆湍,能不能持久惊孰商?政策是否过于宽松伎持,以致于出现骗补情况感冯琼?另外男,由于发展形势良好串箩,一些激进的观点也在抬头怯。比如市,要挡住国外产品进入中国市乘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漆,准备放弃传统燃油汽车坞眉荣。    作为一名资深的亲历者化,笔者认为晦,在这新旧年度转换之际缔,有必要分析我国电动汽车的发展形势蕉轻,梳理其发展历程纱,以利于业界对形势有清醒的认识祟矛静、清晰的判断陶阶假,明确今后的行动方向侠。    一怯靶、我国电动汽车发展形势良好    当前磷入鞘,我国电动汽车发展形势良好试坎,主要表现在两方面镰铺:一是电动汽车技术创新全面展开尼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膏堡戏,技术创新和商业模式创新层出不穷抹物卸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面令,比亚迪滇锌烹、北汽碗樊、江淮炊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孺灌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丢钩,而是专门设计的电动车秒,续驶里程达200~300km甚至更多危夺会,能效明显提高雾矾粒,动力性篡宦、平顺性耿颊、舒适性雹陶叙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兰。事实上嘉瞄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盆。另外工团,我国电动大客车产销茹怂、应用占全球份额的90%以上拐,技术达到世界领先水平犬欧骸。    在动力电池方面检稿,我国产量已超过日本荡募、美国犊咳、韩国戌,跃居世界第一爬,且市场份额超过全球的1/3拧喷怕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夸沮,呈现高能量比蹿唱际、高安全性焚抹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势零贩透。同时惨高,产品水平迅速提高乓宛铺,与前一年相比澎,平均能量密度提高30%女美僻,成本下降30%左右渴。    在驱动电机方面稍跑残,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴,总体性能进一步提高锰睛,成本下降30%左右贺。在电池管理系统绰、混合动力系统芥摧赫、电动助力转向际咐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曹吹,也都有明显进步男猛及。    在基础研究方面探竞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夹克。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颠皖,电池热失控饱典滇、硅碳负极材料隋童茄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酱宋骡。    2. 充电基础设施建设加快滩娥懊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉泵,政府有关部门出台了实施细则逆,多个地方政府建立了城建垢桨、电力钞暮、规划等多部门联动的领导机制瘸钩旅,大大促进了充电基础设施的建设速度伐幂廷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谜滑偿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佰科沪,我国充电桩总数超过20万个蕊,远远领先于世界各国挽擦。    在市场带动下脸幕拧,技术创新不断涌现樊加难。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焕瞳表、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诚广、节省设备投资的车端交流快充技术沉溯陶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醇。    在商业模式创新方面刺瞧,呈现出各类优势企业多种形式合作么,加快充电设施布局困捅、建设侩、运营的趋势九夯。众筹建桩措、合资运营晌碌、利益分成等运营模式迅速发展滴缎,公交车酸帆、环卫车龋煽、物流车希溅、出租车公、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荤兜,广告推送颠、免费无线热点接入等增值服务开始出现修驳虾。    在互联互通方面汗龚教,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颗题蜡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缎缺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥臣途,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定繁穗,以企业级韧溅、城市级监控平台为基此∑选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轻拦桨、信息互通的国家信息服务平台即将建立浅洼。    二池朝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说繁晴敲,我国电动汽车的发展道路与美国胳、日本爽联、欧洲等国家和地区有所不同肮冕,主要区别有两点物。    一是政府干预模式不同敬纺挛。我国采取的是政府强干预模式蒂喝藩,政府进行顶层设计镁,制定国家发展规划栖掏,多部门联动制定全面的鼓励略、支持政策察容枚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯枥妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酥翱嗓,在市场发展中不断加强研究开发疗汲胃,技术水平逐步提高;同时磨环瀑,充电基础设施建设逐步完善玛竿。而美日欧政府多采用弱干预模式冷,政府支持共性规、基础技术研究阔燎,给予一定的政策辈令、税收优惠坪嚼,逐步培育市橙省;企业则根据自己的战略规划栓沟戮,首先研究技术嚎掠石,同时有选择匣啸、有重点地开发产品堪倒始。    二是企业战略不同粪猛。我国企业多为在政府引导下被动式发展航辨淮,初期技术积累明显不足娠驴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲤,产品方向受政策影响大趴拨,各企业虽进度不同篇,但呈全面开花之势爱。而国际大公司多为主动式发展价拌墙,厚积薄发群骄肯,技术有所侧重斧轻,产品形成特色哺,如丰田的混合动力和燃料电池连、日产的纯电动泌渭、通用汽车的插电式喉戊、宝马的碳纤维轻量化技术等沪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捐。中国模式的优点是市场拉动技术发展乐,不受油价等其他因素干扰汕颅,迅速形成规模市趁吡谂辍,全产业链技术进步骆秽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼎谐,发展中有不协调情况力,如充电基础设施滞后胖守讽,部分企业盲目跟随能赎,发展不扎实畅,少数企业以谋取政府补贴为目的泌勉,甚至出现骗补情况孤。美日欧模式的优点是技术扎实沏撩,发展均衡;缺点是市场发展慢哥乒垃,产品更新慢色案,影响技术进步萌尉兑,受外界因素干扰梨锚递,如油价低迷则市场难以扩大雹。    笔者认为被噬乖,中国模式适合中国国情蛊。我们不应过多盯住充电难惜、骗补等不协调现象群鬼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燎稀、技术追赶的大好局面拱。从另一方面讲膘,中国模式也有赖于我们的制度优势羞揽沛,只有中国的强势政府才能如此运作斗,很多外国同行都很赞赏高膝、甚至羡慕中国的条件率糙姓。    另外乘钮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦嵌,近两年有明显变化碘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馅、开发电动汽车产品悼,而且各种技术路线都受到关注的局面寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尘挝殴。中国各大企业都重视电动汽车没有错邵氖,在现阶段已不能算分散重复思巴咖,但难处在于电动汽车不好做牌,需要有很强的邵潍、全面的技术积累和投入蹿耐鞠。那些技术实力不够的企业蛔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘿甫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寄,而应准备应对“弯道翻车”的危险娶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过己,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钵农,可分为几个阶段骇界勾:当市场份额超过1%时珐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婚,则意味着市场条件全面成熟辜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年通食陇,又主管我国科技工作多年踌擂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阶烂。    对照电动汽车的发展桶恍线,在我国杉,市场份额已经超过1%;在美国和日本糖,即将超过1%督。这说明吓该,电动汽车技术正在接近成熟搔妒。笔者冒昧估计炬颗妇,大约再过5年左右时间吩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赎懂,其他性能与传统动力汽车相当赫,加速性优于传统动力汽车锣崎却,成本的差距大幅缩懈霞印;再过5~10年时间千扔,电动汽车性能可全面赶上攫官、部分性能优于传统动力汽车闯,成本与达到当时排放琳苟、油耗标准的传统动力汽车相当侯。但即使到那时蒲,传统发动机也不会消亡健,而是电动驱动与发动机平分秋色砰昧卞,或更多的是融合发展悉。基于以上估计绣骆娜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苏铂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曹吻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豹沃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篮戚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俩勃。2009年希哩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虹拣投,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兄劳倪。回首往事娇,扪心自问爽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的室睡。至于些许不协调现象焊梯,是产业发展过程中的必然捐,是白璧微瑕饥、瑕不掩瑜庆怂。笔者断言己端,按目前态势再发展10年魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界式你实,并以此跻身世界汽车强国之林戳投。    三楷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨徐,整车生产企业要更重视电动汽车谓艇。首先要制定好发展规划和生产布局怯醇违,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宦,不能两张皮聘澳瞎。其次要重视研究与试验需徒盖,需建立完整的苦汲、一流的研究和试验体系貉洞怀,规耐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统勺茫。电动汽车相关技术发展很快蕊贡识,要靠自己去研究发展嗽挤,别人的经验会很快过时蜕烈臣,更不能只靠“挖人”搞产品菏。再次要全面布局魄,围绕全技术链开展工作午龄,不但要重视整车开发列,还要研究电池和电机抵失冯,重视电池管理系统围,这是当前我国的短板碱蠕,此外还要注重轻量化和系统可靠性措薄粱。    第二尺,要建立相应的零部件体系蹬兑颠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的边阶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸽砍沥。    第三碘炊陇,要开放发展昆。需鼓励桔弦、支持合作伙伴引入先进技术和产品详,像华晨与宝马啸梦邓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拌嚎箩。历史将会证明顾痞,开放发展电动汽车会比关门发展更快纲。更何况吴,在全球经济一体化的今天另,关起门来自己发展是不现实的殴。    第四弓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恳霸车。今后相当长一段时期惠什廖,将是传统动力与电驱动并行发展晚车儡、融合发展的阶段撬母,单搞电动汽车很难成功辩寿。对于只做电动汽车的特斯拉枢男抵,笔者并不十分看好棺美。    2. 对产业界的建议    第一尸,要加强合作肺闯肃。需沿产业链冀、跨行业合作闭,整车企业要与电池企业飞磷拍、电机企业镁、其他电动系统生产企业深入合作蛋肌。以动力电池为例竞罐,需要电池设计与正负极材料嚎、隔膜甭、电解液痞、电池制造装备敛、试验装备寒饶扒、电池管理系统全面合作艘篱橙。优势企业和研究单位要分享成果先,互补短板到础。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尸虑拎,要形成轰轰烈烈的大协作局面吮甩,合作创新孟武烷,百舸争流红为,才能迎头赶上并超过世界先进水平抛阑。    第二途簿,要注重实践缚鸵笨。汽车产品与其他工业产品不同郎,一是使用环境广且复杂尼椭倒,二是生命周期长磺溯,三是对可靠性爱抬、安全性要求极高跺。这些都决定了仅在工厂休、实验室不可能完善产品卢竿譬,必须通过多轮的使用实践柑捻习。与电动汽车产品研究开发相比骡韦拓,充电过程更需要实践危归胶。像电动汽车充电过程这样长时间始酗坟、高电压伎、大电流峰艘、室外痢、无专业人员值守的工作状况递姬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮蛙。    第三芍钒懒,在充电基础设施建设与运行中箍涡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囤怜。充电基础设施建设是一个新行业斑,在管理上涉及电力房许槽、规划填谢土、城管隋、工商管理等多部门蹭疾脖,权力交叉膳牢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慧摊兑,利益主体错综复杂街杯弘。单靠一纸文件不可能面面俱到恕松施,必须经过相当长时间的实践肯,完善流程什龋,积累经验嗣缎。    第四亩聪毯,要加强标准化工作虎乘。领先的研发搽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春荨,而及时总结经验奇操半、制定标准又能为继续实践秋库、创新提供重要保障测乔溶。当前捻屠,恰逢政府推进标准化工作改革般,要求标准化工作密切结合生产秒侍、创新实践不,要求鼓励发展更灵活僵、更接地气的行业标准祁童、社团标准谢伍彻。对此绅乐,业界应给予足够重视告雄客。    3. 对政府的建议    第一埂闯,要保持政策稳定噶蹿脱。正如前文所述合,我国政府的强干预政策非常正确唤举,发挥了制度优势澈烘,已取得很好的成绩峦窜仿,应该继续保持沟囊。电动汽车的发展涉及多个行业互窜,需要长期积累合呵,需要几十年的时间才能成就大业时拒复,切不可存立竿见影焙、一蹴而就之心啡抛。    第二喷瓷,要及时对政策进行微调和补充完善劳现。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列查瓶案,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屯玲笺,又由于此项事业发展快褥炒侧,新情况弛墙恭、新问题垫、新技术层出不穷梳,因此及时应对疤评送、调整吴搏、完善是必然的龋阑鄙。    总而言之呢涛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道点差屎,迅猛发展正当其时苍关。笔者衷心地希望朝野上下逆臣、业界同仁能认真努力工作介汇潦,自信且坚定发展趟。假以时日摧驶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刻雄款,并以此为契机砷澈,跻身世界汽车强国之林梅痢谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰贝材:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恍遁顾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡纫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傻耿逝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辽藉噶。    他认为芜领县,现阶段答,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舍,但从长期来讲羞啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化馆咖扭、轻量化痊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俏、轻量化与制造生态化结合脚哩蚂、智能化与网联化结合瞄逼仇。    尤其在电动化方面孙钮人,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诬苦强,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裁钨谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舜,就是家用主流A级轿车竞虐,在性能价格比上与燃油车竞争敲。目前全世界都在朝这个方向努力些,如特斯拉Model3仟桥、通用Bolt瓮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挟潜。”欧阳明高说袒冈。    欧阳明高说耻,但要满足这个要求痢羌撅,电池必须降低重量放募、体积以及成本逼汝。此外惩,电池的比能量必须大幅提高掏房,达到300-350瓦时每公斤榔接,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舜钞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事,锂离子电池发明至今只有20年妻颠闷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛊澳默,2007年第一次在日产聆风上开始使用觅臂本,可见动力电池的进步非常迅猛麻。”欧阳明高说荆赏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驹。    但此前目晶侗,主流的观点认为仿啡建,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窜陆既,从性价比来看川贝盟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围紊,但现在随着锂离子电池技术进步涤遁链,里程提高一倍好驼冒,即在300公里的范围内浚卑烂,仍然在性价比方面有优势偶容。    从技术上来看童,在单位重量强纹李、单位体积下储存的能量越来越多然,成本越来越低便巩,才能体现出电动汽车的水平和技术太。    一个好消息是吻镶珐,我国电池成本每年大约能够下降20%吼酸。据介绍和库,五年前醇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疽党境,去年平均价格为2.5元左右宪滤,2016年为2.2元妇,考虑到大量的电动汽车是大客车韭娟妇,其电池价格相对会比较高一些爽恢。    “现在国内开发中的电动轿车钱不寺,最低的系统成本在1.3元每瓦时撕吗,单体成本在一块钱左右呕遍。美国通用Bolt电动汽车染唇拉,单体成本为150美元一个千瓦时茹。”    如果按照这个标准拖讼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峰,但是按照现在2.2元溜卷淮,逐年减少10%到20%京吨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔷凭。    “加上循环再利用做到1元叭脸厦,也就是说矩,一千瓦时电池一千元人民币之内睹,是可以做到的翠。”欧阳明高称堵。    对于具备性价比犬宿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说当五,现在一百公里约耗电15度们,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宠舞坊,接近10度电一百公里旗息棱。    “要实现这个目标寂间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗螺判池。目前电耗的降低空间还很大胳很。如果能够实现上述目标零善记,一百公里的成本约在一万块钱累吓,如果电池能达到300公里就是三万块钱菲,考虑到使用周期内省电和维修省钱兽鲁,将具有商业竞争力撬郴情,这是电动化下一步最大的目标僳。”欧阳明高说伞授。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出硷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年混道,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纳壳慕,但仍属于比较粗放的发展模式阔雹迷,今年电动汽车发展逐步趋于理性烽。总体来看黔腥柬,走到今天氮零,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎全妹。”欧阳明高说些。    事实上卑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔑塘,由于销量超过全球50%以上清,在国际上引起了强烈反响焚,无论是政府还是厂家畅,都感受到了来自中国率先发力的挑战颊黑卸。更值得注意的是链沥封,2016年如德国大众和日本丰田恍,纷纷调整技术路线讹嘎,加快对纯电驱动的转型屋庙。    不过林胖镜,纯电驱动的战略目标稠驾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栖儡。对于混合动力技术来说攻库盘,传统的汽车强国尖、汽车大公司比我国更具优势槽,如丰田路线就是先做混合动力茅,再做插电混合和燃料电池秀抹猫。    由于我国率先发展纯电驱动怂泊,带动电池产业的发展达到了世界前列换轿吭,电池产业规模达到世界第一当系吧,总体水平位列国际前三拆筛缔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峦,我国的动力电池产业链膏丰迸,尤其是电池材料洗,如正负极材料才短捶,在国际市场上的占有率第一成。    “在此基础上定,我们以纯电动力系统(电池习、电机假鲤呐、电控)为基础平台菊患,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利武五挤。”欧阳明高说蘑淌。    据其介绍衅,目前我国插电式技术发展已经取得进展吩慈,比亚迪秦硼、唐胸、上汽荣威550歪报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陕,无论是发动机方面崔,还是混合动力装置上薯侗五,都取得了突破丢缉。    与此同时补惫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逗蟹滥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力和。    “这是一个渐进的发展过程桥健,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捆惯丰。”欧阳明高说谁炒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项售瓶,有效的回避弱项竞争佛,有利于我国电动汽车产业的发展梗陋疯,到2020年之后精剿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进口桨叭、同步竞争号荷纺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄宦邻:李芳" "  编者按尉:产品价格区间一下提升了近40万掂洼趟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汾。以安全环保为标签的沃尔沃绢抵史,产品质量是其立足之本填仟八。无论是国产车型还是进口车型冉,质量都要做的和安全环保一样好兼寇那。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑先鞍淬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吓笑,安全与健康至关重要雾半,但在中国市臣啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琅豢钉,到底该剪哪一根线危得?我心里清楚散,如果我剪错了劫倡饰,我们可能就崩溃了铜鸽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泪惋。在2015年整体经济增速放缓夺警乐、股市震荡衰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下随鹿,2016年的车市本不被看好莽泞发。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声愤。1月6日累弓獭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脆,沃尔沃对此解释为狄念:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冠乔,更是提振销量的助推器疼开窘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艰。   6月1日樊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼测哎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贸急,具有十分充足的销售经验成。但用他的话说斗昂,他来自一个很小的市澈丁,很多因素他都不具备冻苟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豁剐炼。6月1日入职虏闹,用一个月来熟悉公司的现状虏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魄淀报。然而现实终究是骨感的低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庇狄。   “做决策就像电影里拆弹的场景疟乒,我到底该剪哪一根线呢嘶梨,如果我剪错了谎窗庙,首先所有的投资会无效魔捌,其次会影响经销商的士气乔林。”陈立哲对我们坦言疚疟徘。   他这样的想法并不让我们意外憨南顷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤计丢。在台湾阶,陈立哲要去走访最南端的经销商理惰未,早上出发中午就到了吮,但如今这种管理方式已经行不通了巷薯。从前陈立哲的团队只有30人搐炬怕,现在变成了350人算限父,他说现在同事的名字都记不完邯咸涎。   “就像牌桌上的一个赌局德卜肥,赌下去有可能是回本的茬,也有可能就全毁了睦顾,所以我每天都在想我到底该怎么做傅。”每天该怎么做箩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凛珊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竣被,才能享受最好的妻蜡溪。”这句话像是说给陈立哲听的抢绰。   2005年拴脓害,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扣疚观,沃尔沃一年只能卖1024辆力诧,一直到2013年5000辆的水平禾,再到如今年均一万辆的表现邯棚,对于台湾这个小市场来说恐锹,陈立哲做的足够好垒漠,他对这个市场有着复杂的感情竭。   调任中国市场做销售一把手垃,陈立哲说这很突然鹅激驳,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓣桓串。对于中国市辰獯钔取,他还不熟悉底娃,做市场工作要对文化壁扦粪、变化会啡、趋势有充分的掌握策蔚福,这最重要的三点陈立哲都不具备心苫,他唯一能做的逝缓搏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熔,相信身边的工作伙伴坟馆陕,组成一个高效率的团队妻残称,去解决各种问题翱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郸蕊,首先做的是内部调整菜票耿。通过不断累积分析过去几年市场的动态百慷翅,了解在什么时期使用什么样的手段眯,反省问题所在燎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤是。面对三梆酱快、四季度各项费用的下滑篙途,倾听团队的建议抡涪、做出准确的决策妥莆贰、将优势资源注入到最需要的地方侩。最后将宝贵的经验分享给所有人拣朵,把力量从点扩散到面膳笑,从四个大区蜡焦扳,再到全国贤舍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浦,我只是把预算袒兔、时间等安排在它本身应该发生的场合宽。”陈立哲表示穷:“我不是在讲官话晨妇吴,只是借着这个机会感谢大家市篱。”陈立哲相信当,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梯。   内部调整告一段落戎份,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媒皖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疾突惰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脾,一下跳到80-100万报,面向的客户是完全不一样的动胯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擂耐,还怎么介绍产品锋?这肯定是不行的的怜艇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊慕,“与高端客户接触观趣,销售不能觉得自己比客户矮一截揭姐,与客户要做朋友瘫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹅榷豪。现在培训课已经开展了实战模拟环节雄钮,我们在资金有限的情况下做到了更好柏颠绢。”   全新的管理阶层篡,有限的预算供,面对重重困境控饶啡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卜辉卡,8-11月均超额完成销售目标婚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泥,最紧张的时间肚税。“我有我自己的节奏菩,我给自己两年的时间坑脯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抵绥谷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书下燃会。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间担匣,经历了两次产品的重大变动官,但在他眼里这是最引以为傲的惨碍粗,因为这些变动赐睬浪、变革都是从使用者的角度出发嵌认菲,也就是我们常说的“以人为本担。”   对于沃尔沃来讲滥乏,最擅长的领域是安全康郎,作为三点式安全带的发明者腻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期目。但陈立哲表示陶,以整车品质来讲烫健,沃尔沃也和ABB并肩失镰,例如在底盘研发能力上偶锋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器古剁翟,全世界目前只有三家在使用现,另外两家分别是法拉利与保时捷围。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹬,陈立哲也谈到孩多:“沃尔沃其实也做过6缸花母、8缸发动机涵亲,还有享誉世界的5缸发动机矾螺嫡。沃尔沃并不是做不到冻峦,而是我们可以用更低油耗貉沫、更低尾气排放的发动机达到更高水平涕。这也是全球各国政府的法规要求抢纳表,是大趋势黎。陈立哲说“这些信息藕,只是没有在行销上进行传播罢了疯刮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捕肝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涛昏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵Α,改变了“国产”的概念寺榔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代距躬。陈立哲表态道叮灰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伪疥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悸习。沃尔沃立志从中国出发搔晴桨,以人为本的信念永远不改措太稍,值得消费者验证与了解剐地邻。”   “沃尔沃就像iphone一样臣乔,它改变了人们的使用习惯变净。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例去颂:S90有三个界面同时提供信息豌募鹃,分层级的来处理车辆信息艘纷。这一点很重要妓沉耙,体现了沃尔沃以人为本的精神盘卉砂。在设计方面咎贺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽逼。用沃尔沃的品牌精神疤,再加上瑞典的风格猎,直接与德系品牌产生差异化曙峦涧。如果从地域来看怂赋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洁。   沃尔沃曾立过两个誓言世掇蕉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弘盟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皖,沃尔沃全额赔偿徘休踏。在陈立哲看来泄聘搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侥蝎。   陈立哲对我们讲道舶:“在欧美感,当太太怀孕的时候盯疙皇,男人会考虑买沃尔沃岸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淖换交,中国作为沃尔沃最大单一市掣氲肌,11月共销售9,076辆新车挝,同比增长12.8%;1-11月期间澜,在华累计销量已达80,759辆荒伴沸,接近去年全年表现系驳。就目前的情况来看疚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霜。   在经历过低谷期的沃尔沃救嚼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量比,这无疑是对陈立哲工作的肯定阔,同时也是明年的压力盘报霓。毕竟“十万辆”这个坎搞发哺,沃尔沃早就有迈过去的能力墙。   2017年魂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佃够携,届时哄楼,S90 T4暴解虎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篇唾。对于陈立哲来讲舞蓉疗,最为重要的是三座版S90蝎锨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的典能,是全世界汽车厂商陈蒂,在中国制造的单价最高的车辆倦替。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澳嗜,“三座版S90可以达到世界各项指标熄狗,这款产品有能力改变历史缔告添。只在中国生产沃,以中国为核心的思维太汕橙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狙。”与此同时庆柏,全新XC60也将在2017年第四季度发布敢刷恐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汞,所贡献的利润更是远超世界平均水平吞届。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兽动,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任采。“知道我坐这个位子的时候试,很多人会紧张甚至惊慌蝎篮刚,他们会很直接的问我免敛,你行吗豢?台湾市场那么谢厝沙,你行吗炽将扯?”陈立哲笑了一下说道袜处嘿:“每逢这个时候甫,我都乐意告诉怀疑我的人岗啸诚,我将在最短的时间内做什么懂。”   两年的时间转眼而逝教称,陈立哲手中的“牌”越完善窜,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻把困。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畔患,未来还有什么是可以阻挡他的呢硼叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扛膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔普手。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀莲胁。为了满足消费者需求七漂,推出一系列活动迎合消费者喜好擒仓。 上汽集团副总裁断、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闯示,得益于荣威与名爵的共同发力缓,上汽乘用车共销售27.5万辆嚷划汀,远超去年全年的17万辆辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点卷宛:新车的不断推出蚕非顶、以人为本的理念及高性价比徽敖晦。    上汽集团副总裁霞、上汽乘用车总经理王晓秋酞射,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访入,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗅希鹿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饶氦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炒愧釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漠寐。同时漏恃舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义太搜绣:个性而不小众浮喊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敖,通过对消费者的沟通与研究食佃冯,已推出很多新车型攫剿宿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兑。王晓秋还指出报虏,名爵现在的路线是个性而不小众沤,这就是上汽集团未来的发展方向凌,上汽集团希望新的产品有个性添瓜睹,且能让大部分消费者接受箔。    据悉哦漠潭,自荣威RX5上市以来赣,名爵锐腾也迎来了中期改款驮方,同时新车名爵ZS蛔波艇、荣威I6也蓄势待发剩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廷币。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熊侗晨,上汽集团也很清楚自己的客户群体笑豆。王晓秋指出肺,新车型针对不同的受众群体冯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的能必。拿具体车型举例荆素卑,荣威RX5更偏稳重墩,新锐腾则是一款属于年轻人的车逢穗,新锐腾外形活泼领轻项,同时考虑到消费者的需求陌红林,我们对内饰也进行了升级堡,并增加了10-12万的手动版全僻僳,使新产品没有短板患。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淑,王晓秋表示青,“从荣威550开始诚冉,上汽新产品从设计到销售擎痪,最后还是根据消费者需求来决定墓阔。”    据介绍冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搔苏海。为了满足消费者需求猫,新车不止在性能和价格上做了调整订氛韭,还推出一系列活动迎合消费者喜好尼谅。例如努劲翘,基于年轻人喜欢足球运动蜗吭揪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喷瞪卿,也已纳入上汽集团新品类苦,预计明年新车65%会配备此技术侍林。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘲,“上汽集团一定要明白用户需要什么深官龋,为什么要买我们的产品睡,带着这个问题鄙墙,我们才能真正去理解用户皋,落实用户需求厩硼搐,使我们的产品极致无短板楔汝昂,产品自然会大销姆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大京,竞争也日益激烈伶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒙解胁。王晓秋介绍诲挪设,名爵的价格基本与同级车持平摆熔孺,但性能更具优势冒电幂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穿家。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茧,就像提到的让渡空间泰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孝,从而应对市场竞争环境卤阂。”    产品有了好的性价比和客户认知度线,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仕绷驴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家管疼缝。名爵经销店到现在也有280家左右阶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蘑烙,其实道理很简单长,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顶颅,且不断呈现上升趋势毙蕉旅,他们认为自主品牌的春天来了”撑撩瓣,王晓秋表示八呛心。    在被问及上汽集团未来发展方向时旱袜僳,王晓秋坦言妇拔惮,“首先团队要把理解客户需求静、用心为客户造车变成一种自觉行动颈盒,进而形成一种行为规范普附吹。其次应时刻保持警惕们、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好截蜕没。只有这样唱成,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢耽迸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙首陈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布母,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柯变鲤。这些修改背后有哪些考量和博弈裂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人探。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桶胃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戊莽?   答巩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欣。一共收集了9246条建议劫,其中表态性意见7736条环狈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抨堆,占16.3%假。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理试剔、网约车驾驶员资质及管理袒迸、出租汽车数量调控三个方面狈伴。从数据来看慑,不少人对“京人京车”表示理解瞬沪掀,赞同的达到70%多偏弯,质疑的只有12%篇。我们根据建议修改了125处磐矫嫡,不断扩大合规车辆的范围苛,让更多人参与“分享经济”事。    “从北京实际出发掣刑,兼顾多方利益”   问辞报: 为什么要求“京人京牌”膳校敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巩屏腾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多久棋、交通拥堵稗扒、环境问题等“城市病”挡揉膜。在这个前提下摊寒,北京任何一项政策都不能“任性”鲜,要从北京实际出发莱,兼顾多方利益肪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆写纯媳,地铁最高日客运量超过1200万人次碌隋,公共电汽车日均客运量1063万人次岛,小汽车每车年行驶里程15000公里肛,交通压力与日俱增且尚喊。但在我们的努力下瞬杭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑题舍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扮懊。    总体来说常,北京坚持公交优先的战略些扦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焚瓤,对其进行总量控制在所难免谢。目前北京市绿色出行(公交班、地铁势七安、自行车臀馆叔、步行)占到71%山惺,小汽车出行占25%斧,出租车占4%柔轨,其中包括比例不高的网约车出行耽胳蜗。北京出租车改革的总基调是裳弗伯:巡游车改革壤枢俩、网约车规范面、融合发展上、错位经营氦秽、多层次服务臀木男。我们力争进一步提高绿色出行比例害,为首都可持续发展提供足够交通承载力峨届。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幂是赦: 政策出台之后羌洼危,预计将有大量不合规车辆面临退出炉粕,政府有什么监管手段确保政策落实到位粮亩厂?   答董扯趴: 政策出台前毛来姥,我们和专家跨、司机闻孝、乘客门、网约车平台进行了多次沟通透藤,决定设立5个月的过渡期率篮避。一是给合规平台揽彪、车辆诺困坛、人员办理手续;二是清理不合规车辆渴朵、人员等秤坦。    从服务乘客的角度色嘶酷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嵌。另外入导羔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展付问沥,因此提出过渡期的柔性考量固。过渡期之后轿还夏,平台要加强行业自律边龟,我们也要建立打击非法运营的长效机制累,严厉打击非法运营蔼常、克隆车和价格违法行为吗,能够更好服务乘客稍虚烈、保障安全苫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糯绵即: 面对新的经济形态腿扩毯,如何创新管理手段唾?   答勤谓: 出租车发展中没有对立关系袭句。网约车以网络预约丧腿椒、快捷方便等特点熬毋系,满足了一批乘客的出行需求仇。单从评价司机服务质量的机制看谭,就值得巡游车学习悉红:如何与派单挂钩经悔戚,实时评价冲。但网约车也有局限性当科,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浩氛食。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的品驶侨。你有技术优势烽摹羡,他有线下服务优势乘桃,为什么不一起干呢聚隋耪?    管理部门也在转变思路共弥哄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”套痕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俺筏。通过推动巡游车改革及网约车规范壳缸徒,构建多样化服务体系虚盆呛,提升出租汽车服务质量练寂怒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆探,在京注册用户已达218万人叫冠笛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车确拆刑,提供差别化服务祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问妙快憨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驮?   答划: 群众出行问题的解决咎券李,需要放在城市综合交通体系中拱算,多措并举挞闲艇、标本兼治隶芹捍。一方面伐嗓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颧幌佛,需要加快构建安全雇痹、便捷息愧扔、高效寡狈泻、绿色沫反线、经济的现代化综合交通运输体系僧爸。到2020年涉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭。    交通设施根本是为人口服务梅冕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃稀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氏痰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢熔:李芳" "   杨美虹透露为蚀唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彼佬荤,大东工厂扩建项目也投产在即霖,这些举措都将助力当地经济转型升级菊爆。    在杨美虹看来熬蜂素,借助主机厂优势竟骏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐旅酷,配合外交部到德国进行推介请伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扭撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刃,从而推动产业升级贤己。”杨美虹说废堵糖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偶脚愧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕挤筷。最新数据显示毕刀半,2016年1-11月燃廓厕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膘惭培,同比增长11.2%常柯,前11个月的累计销量九努,已经超过了去年全年酸辨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘛。12月13日休变搞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烯。活动期间荒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣料汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)如擂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济风叉徽、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓤什。杨美虹向记者透露墟峡午,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拆拟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醋帝架。    “在‘可持续发展’战略的指导下寄卜人,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腾。”杨美虹说极。    第一裁曙,实效为先猜拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢赊,“我们不做虚的床,我们也不做口号式的链,我们一定要解决具体的社会问题臂坏瓤。”杨美虹直言捞黔托,比如BMW儿童交通安全训练营结,它是为了解决儿童交通安全问题容垛锤。    第二幻,长期坚持菊。宝马儿童交通安全训练营坷寇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焕茶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抠能。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伪械,今年是第一年做农都桓,未来会持续筛讨、扎实的往下推进光。    第三曹玲,全员参与惠愤。宝马做企业社会责任时骏,会邀请车主雌、经销商实抢菇、投资人以及宝马员工殊肉鹅,一起参与进来芥。比如宝马爱心基金弟杀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汀赊吾,提供指导;另外瓷合,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畏菏囊,定期组织各种各样的活动低陋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破绦痞,将可持续发展贯穿全价值链沉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素般此。”杨美虹表示恭围,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唯辈,主推工业旅游概念躬搬。    据杨美虹介绍撑蜜娟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栓,助力中国制造业迈向高端掠,并促进东北老工业基地全面振兴阜。    数据显示席估,截至2015年底浚辨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馆,当年纳税额超130亿元人民币吹坞。同时画,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奋抡戮,就业岗位较上一年增长了8.6%凰顿。杨美虹透露阮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械臂拐,大东工厂扩建项目也投产在即愁美,这些举措都将助力当地经济转型升级达。    另外犊,在杨美虹看来爬荣,借助主机厂优势懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦,配合外交部到德国进行推介蚊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜,从而推动产业升级栓咖稼。”杨美虹说尼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀怪敢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碧粳?关键是我们的差距是什么森蛙,下一步最大的点就是要提升品质粱,当然还要控制成本勉。然后泉颇锻,就是我们的正向研发和平台战略璃硅。最后巍荣洼,可以大大提高效率乏渴吼,如订货的时间是可以压缩的深缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一报槽绕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拷粪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泪刨。    徐长明说奔便,怎么理解工业4.0写狸逝?这个概念是德国发明的干,现在在国内比在德国还要热勿。最近巢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念累青,我理解它的工业4.0的本质脆熄,就是怎么保持德国制造业的竞争力未病。在国际上啼办,德国面临两个挑战坝钳:互联网大数据和云计算茎。现在侍,德国整个国家都在讨论耸,怎么能够“不被互联网+”嘛敦酥,而是“制造业+互联网”抽尖,这是他们重点考虑的问题恒保,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叙晨房、宝马嚎、大众讽。在德国蒙,汽车的需求是非常个性化的匿,在这样一个背景下歪,它要维持竞争力懂似,推出了4.0的概念健拔佛,核心就是智能制造携暖棉。他们主要的目标有四个方面衬狭董:提升品质抢、提升生产力梗污、提升柔性化夸捞鄙、压缩产业橡,总的核心是提升竞争力徘拇。    徐长明分析襄,本土品牌下一步怎么做汝?关键是我们的差距是什么氯,下一步最大的点就是要提升品质妒,当然还要控制成本膊屎感。具体要怎么做泥估?也有几点孔拔:第一坏疚兜,想办法提质控本堪。提升品质潍断,消费者理解有三个凡秋疚:可靠性跨洁、感观品质溜、性能潞粉驼。第一个维度答们:可靠性是必须的腺首,现在光有第一个维度已经不够了屁,必须要加上第二个维度炔:感观品质黑侍,看起来要漂亮颓。在此基础上又发展一步鸽,就是性能的提升龟。最近市场上卖的好的自主品牌抒灵,大概有12款车兰,年销量超过10万台墓睫,这些标杆产品熟颁,性能上也不错系。因此惧蓄,自主品牌下一步还是要想办法佩,把这些提上去竭,缩小跟合资品牌的差距便昧筷。    这几个方面的提升戮拾趟,意味着成本也要提升悄刊,怎么能够控制成本岁?第二方面的话题泥绷臀,就是我们的正向研发和平台战略拖。之前缕贝,我们很多品牌都是“逆向研发”疵何,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭,拿过来拆解做测试顿,最后组装起来担。这个模式下涪,成本可能是略微低的醋该,但品质效拔凤、性能有很难保持繁跨。现在必须要正向研究猛,从消费者需求出发处,形成一个目标鹿,对目标做分析酸吹,只有正向设计惨,既能提升品质性能渴,又能控制成本赋,像长城殿乃泼、吉利等等讥裳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涛贰。    平台战略队,在更大程度上控制成本氯。他说肯灌,我们的开发泛迫配,现在是一款一款开发的垄峡唇,零部件的通用性相对比较邢灞摇,最近一两年来瞄雹,已经有两三个企业开始走平台化战略化挞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腊、SUV和MPV太。这种情况下廓负悸,零部件的通用性非趁耍好悲盛手,同样是50万辆的产量缎屯输,对零部件供应商的供应量更大拷,就能有效地降低成本峡。    徐长明强调敌停,对于工业4.0的精神本质还是要学的涩割挝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藩寡,它做了那么多的智能机器人赏灯监,智能机器人都是带摄像头的尺嘛,在实施过程中的质量随时能够监测抄,然后反映到云端顿锭,再反馈回来随时可以改进骚插醋。现在门匡,企业员工的工资水平越来越高魏捶错,汽车厂家很多在加班加点珐攫,我们要高度自动化陌熊,这些课要补两昆,应该有大量的机器人替代人工暗。如果这么做了孩,可以大大提高效率膜穷迸,如订货的时间是可以压缩的耐。比如烈穗,国内一家自主品牌凉,从经销商下订单司绒,到提供汽车产品最开始是40天邦辅,后来缩短到30天毋彭,现在可以压缩到22天膘购线,跟世界先进水平比还有一些差距净唯逞。这也是德国4.0里的核心内容庙搏扳。我们不一定用他们这个办法钨,但精神实质是要学的姐。    他说犀茨棠,柔性化的生产也重要徐,但没有前面三个那么重要惊骡独。在4.0背景下歧行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窝涣,而是学它的精神实质泌俩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戏鞍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸违戮。更为重要的是恋柬,放眼全球讼腺努,驱动这些变化的地方就是中国啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外岗。    12月11日庇娠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗肪虹桥落幕壁。经过36小时的激烈角逐拓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门弘是,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垛溯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示累,今后的五到十年放男丝,汽车市场将发生前所未有的变化峡。未来差,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晶。可以说沽,未来五到十年汽车市场所发生的变化炼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹尽。更为重要的是漓哗,放眼全球扒峭,驱动这些变化的地方就是中国瓷粮媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷创。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘟考,作为企业哆,捷豹路虎非忱《蚁桑看重年轻人的培养糕。在全球迸酒沧,捷豹路虎共有2500名管理培训生枷。过去三年凸零,我们在中国也培养了30多位管培生两尽厩。此外歌社,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堂蒜涂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毒痕片。    在赛后的媒体分享会上冈蚊写,两位获奖学生代表分享了各自想法暖边,及在比赛中的收获讳静吾。同时骑甭肚,睿侨森虐卜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荆酥鳖。   问辉皮:捷豹路虎为本次活动提供了导师翠,请问这些导师来自哪里抠懦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位档?请学生们简单介绍一下自己的作品纬氦,获胜的原因是什么笛坏?   睿侨森童: 我们为每支参赛队伍提供两位导师婚。一位是捷豹路虎内部导师救缴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验釜现,包括对行业发展的认知派嫂痰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缔姬寐、视角和指导发歉悲。这两位导师全程和学生团队合作坤澎孪,提供专业意见帅鲍,帮助他们取得最好的成绩碑巷。   潘孟涛挪促猜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侣,包括今天的学生噬,将来都有机会进入到我们工程团队巫泼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额送,可以来到捷豹路虎学习和发展斥郝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁无论,再加上扎实的专业和技能昏擂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遣闹。   睿侨森姥: 作为公司的管理者姜,我们非彻牡担看重实习生瓤,我自己也会手把手教给他们工作的经验匙火矾。不管是本科在校生还是毕业生隘,都能给我们带来新鲜的血液举理、新鲜的想法霖。    同济大学袁旭钙剧:首先辨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沸浪。    我们都来自同济大学汽车学院纳,团队成员有两个来自汽车工程方向苗亨、一个汽车营销方向财县、一个汽车设计方向酸罢炔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墒,围绕“以人为本”伸了添,挑战的是都市环境里的出行压力姥礁拐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烘痹、设计师也有很多共鸣活澈盘,通过一系列调整握笔,最后有了这样一个以人为本郎、体验为先的方案停冀。我觉得耸派垂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枫:目前购堆饥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赔?   潘孟涛平翘截: 我们会对人才数量进行评估和拟定竭潮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雹身。随着经销商网络的增加竭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淳侗,从而满足未来消费者的要求本。这些内容息息相关得,并且不仅是着眼于眼下妈,更是放眼未来共。比如罐砍插,针对刚刚提到的电动汽车战略惧钒,就要确保未来有足够的专业工程师储备玛扁魂,因此谦慈,我们时刻准备着喝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侍据。   问剧拍:在创新领域差丰,包括未来汽车科技领域淳驾嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署吝哺泄?   睿侨森缮电: 首先丧,作为一个公司烯哪瓢,我们在研发领域有诸多投入典,而且很多的投入都非常具有前瞻性巧你。比如说辰缎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熬鸡螺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憾缆。    其次噬,我们想要通过产品和服务梆朗,把先进技术带给我们的消费者壬撬饱,因此我们的工程团队热垛杯、研发团队必须时刻关注消费者需求勘撬,做到一切产出符合相关性饥献贡、可实践性原则了两。此外揪纤,我们每年投入约350亿人民币惜妒,用于车辆技术的研发和投产弊触剁。    我们还于今年7月宣布漏腻:在未来四年南,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈队。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膛途,并在未来应用到车辆技术当中恢溯唾。    今年早些时候思碉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion男遂,通过应用软件及按需服务的开发与提供耪,解决消费者在出行中遇到的难题萎竣督。    与此同时摆覆徘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煌抽段,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捶漓、办公空间当竞绩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闪糕。   问丹量困:请具体介绍一下InMotion簿。对于整个汽车市场的趋势摹,比如电动汽车技术碉弹,捷豹路虎是否有着自己的见解椿桑?   睿侨森华辩憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹊跺板。我们希望将来可以将它推广到美国饯姓、欧洲以及我们非常关注的中国市场伯煤傻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奢纪,由研发团队进行分析烧联奋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子行嫌,我们也会分享给总部笨蔼。    关于电动汽车技术鸡淘,在洛杉矶车展前夕芳猎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔼。中国是目前最大的电动车市彻省,并且有引领行业变化的趋势庆龚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叙耍惠,确保第一时间响应本土市场的需求帝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酥,并于2018年正式上市孤悉,希望大家多多关注琅法。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沧:关于未来互联网汽车念,捷豹路虎有哪些基本的认识上翘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求门祷?   睿侨森坛炯得: 目前逻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诲逛,它的发展甚至可以打破现有的末、传统的汽车开发逻辑与循环奴。    针对这个话题觅几吩,我有两点和大家分享边:第一点姥化,未来所有的车辆都将实现互联网化享共紊,现在能够透露的是弊抒,接下来我们全新推出的产品捐饯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醚地。比如说屎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚂喀,使用他们的UI界面和地图爽腹。类似这样的合作搬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衡哗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍倦相:李芳" "   汽车网讯 12月15日拦,由中国汽车技术研究中心广、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浓咖涤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枚猛盖,从“市场化发展现状”骚、“应用模式创新”畔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜗档佩,为产业发展建言献策巴、助力提升粗屁凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮菲宦: 第一脸,背景呕。    去年发布的《中国制造2025》垃赫史,新能源汽车是重大发展领域之一憨相浅,是其他技术应用载体笨哭畔,而且是先导性产业钒。它的进展情况决定了中国制造2025疏期班、强国战略实施的程度夸担滦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展级熄,从而能够聚焦变革街酵、明晰路径倡、凝聚共识色圃、引导相关资源集聚推广产业创新星时耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盘勘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一群匿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迹。总体报告是按照1+7的结构翻。1是总的败,7是包括4个车辆整车技术史汤,3个分项技术备。    第二毖臂雾,国内外总体技术分析捍嚷。    近年来落,从国际汽车产业来说涩挥羡,低碳化倡、信息化旱睛、智能化是一个总的大趋势狭街。欧洲樊、美国的、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拼妻,重点企业的产品战略也充分体现了三化寒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拈报。我国汽车产业特别是近二十年的发展彤,取得的进步大家有目共睹处喘。首先苯统,产业规模世界第一灸充,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长较顾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显午坊,包括品牌市场的影响力有目共睹吭凯,特别是新能源汽车仆潭娟,包括技术痴舷、市场锯、新的智能网联汽车技术毫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宏稳,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件戈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞳拱,包括动力电池克痘、变速器俗碑浇。国内自动变速器原先是空白峰,近年来无论是CVT唬聘、IT嗣、DCT都有自主的技术和产品案,而且应用在逐步扩大沧纶圈。    虽说取得巨大的进步懊碧,但与国际先进水平差距明显闪:    首先急,发展能力上的差距府侍。投入强度远远低于国外汇耽坞,全产业投入估算1千亿谓裳美,相当于通用伸石、大众肥酮现、丰田大集团一个公司的投入阂。    其次耪抵黔,研发积累话帽。包括流程积累竞、数据积累将同、技术积累辑兽、标准积累钠蛋视,这些积累偏弱缔劲。    另外闻,从整个产业创新体系上来说妮淡,差异比较明显的陶白,特别是协同方面催粉。单个企业弱翟,整体的协同效果很低竟,意识也比较低床。在发达国家哥,单个企业强坎陀,整个国家的协同体系效率比较高鞋。    基础不牢地动山宜⑽哺稹,我国汽车产业的材料搁、工艺基础跟国外相比也差距明显内泌替。汽车产业搓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芬掣,要求有创新的思路和创新的模式牡棵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骑莽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坦。    第三图去绣,一些关键的里程碑没告。    重点是总目标贪妹,总目标是基于很多现有的环境设定的菩藉,也基于七个路线图进行测算烦凭禾。反过来说吗晃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仟徘硷,就能够实现保障几个方面总目标的实现赦:    1棚饯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衫滇。如果技术路线图能够得到实现末拍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焊牧娃,之后往下走常懊妻,这对产业来说篱毙场,甚至对国家来说是非常重要的灌狄。    2狗、希望在2030年左右谋袜毋,汽车产业的电动化转型基本完成很,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凶暑黎。智能网联汽车市场有一定的占有率鼓摩肃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用改鞘。    3叙、建立有竞争力的自主创新体系澳换朴。    节能汽车在2020辣怜颓、2025己、2030三个阶段提出典型的指标莆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睡躬,5升栋奇、4升燎、3.2升煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莎稠趣,2025年15%忙眯,2030年40%以上垮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慰脚、自动巡航括奖、车道保持应用已经很高邻守罕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诧起,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例化面。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舒沽,经过技术路线测算实现总的目标湘儡。从路径识别上来说躺檬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锈坷,以能源动力系统优化升级转型作为重点下惭攀,以智能化水平提升作为主线剔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肚搐等,全面推进企业产业发展部款渭。    第四擎色,分技术路线图的基本结论焊翻结。    1馅、节能汽车挺百。总体上有很大的共同点坞枪荚,重点在混合动力技术赔、内燃机技术湿、其他驱动技术测煞。混合动力是技能的主流技术秦描景,当然轻量化也是另外一个损帆,但是轻量化有专项的分析誊镶,在这里没有强化圃。    乘用车总体执行轻量化劳、小型化烙烂、混合动力瞪玩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鲤怀嘉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径推呵。    混合电力是一个主要的技术堆邪,达到5升捂唤弛,4升捅、3.2升的目标绒缄,混合动力是主流熟般筹,其他是共性的许托凭,轻量化蜕连泉、摩擦等惯。    商用车混合动力应用时间稍晚瞳晾,重要度低于乘用车岁牟。    2底驶炊、纯电动与插电式混合动力汽车茨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姥匈,加强轻量化成为趋势骗。轻量化对电动车更加重要删。对于插电式非常重要的搅兑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壕却舞,驱动酶苗链、点击燎期惋、控制溯、充电窜撇、混合动力发动机醋疯,高效耦合发动器屁。动力电池本身有专题芬,在这里没有过分强调涤。    这两种车提出了总体的发展纲要温克,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的很衅,甚至可以忽略不计含。    从四个层面梳理了技术需求腾瓦惦,提出了一些优先的行动项谅潞,面向纯电和插电纱焕,国家科技技术支持十五年了峭宛夸,下一步除了电池列为专项之外胎究,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持高殿。    另外嘛塘拟,聚焦关键零部件停、基础突破和可再生能源酬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用函梆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灿铃纠。    3瑰、燃料电池汽车矛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仕。从中国汽车产业来说篇纯姓,现在重视程度不够吕菜炕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峭脐扰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慈。希望四部委提交国务院进行发布和实施釜。    在研究过程中犊法,大家对燃料电池认识分歧比较大壁,或者没有共识径,这里特意保留一个燃料电池发展目标讼攀柏,跟发布不一样室。发布时2020年达到5000辆的保留规模售凑,我们是1万;2025年是10万沧割书,发布时是5万;2030年是百万冉享,发布时是10万委。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池房仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度透、耐久性尚绰、成本焕困矮、氢安全谩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杭川勾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扣半,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奶潍。当然帝厩少,全技术链的技术攻关需要做刃瑞篡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口山通恢。前期小功率燃料电池荡,中期是平衡的燃料电池币叭逢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池温杭相,到最后全功率的燃料电池遣朽。当然劲,电电混合是最主要的焦蔼,最后电池小容量的技术路线函,但燃料电池的功率更大一点炔。在这四个层面进行了技术创新梳理诧挥讼,燃料电池要解决的东西很多靛莆存,包括材料诽巨复、膜瘟、电机懦鞍汕、燃料电池拇断瑁块堆潦父骏、系统技术挖斯杏、整车技术怕很。燃料电池也是下一步国家科技咯、资金支持的重点釜芜迹。    4酥僚翟、智能网联汽车坚,这是新兴的技术发展趋势栓踢究。其重要性与新能源汽车同等重要窍眯,有部分专家认为更重要呻夹宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大齐盘廉,技术和应用的优势兄禽褐,也是机遇猩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骨,涉及到国家信息管理负娟闷。对核心自主提出了很明确的要求虏,即两横三纵腿玻搭。    车辆技术上更多的是决策面交、执行滑。信息技术如慕,信息安全轮,地图技术也是非常重要的教狮蚕。两纵泪唬,一个是车载的鲁儡疯,一个是基础设施甩蕊。智能网联一定是循序的颇,智能网联技术最容易得到大规模的应用聪的。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标论仕佩。这两个路径总体上循序得到应用耪,从商务车来说妨掳,更容易形成娄便,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笔。    从四个层面聚焦一些技术需求屠颈袖。跟燃料电池一样婪水,需要解决的问题更多一点檀。从感知决策执行的扭五,特别在决策阶段衡,差距是比较大的勒蒂,感知当然也有差距缉呕。在信息层面港,大数据惊戮、云平台扛趁虎,相对来说中国有比较好的基础和优势接俗逛。    作为一个前提珐版绵,对标准法规先决性粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动车,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件径泼恕。制造技术不细介绍了墟褐恼,还是聚焦在新材料的运用阜钡撑,以及新技术对制造技术带来的变化惨,聚焦方面进行了说明赫祁看。    动力电池嵌,分三个目标喀烂婆,目标上有比较大的讨论和争议技匿,比如说新阶段提出了350即按、400鲜、500的质量要求慧,争议非常大桐辟蔬,重点几个层面济:    优化现有的代表电池技术鹅芹,提升技术水平同推逼,特别耐久性涝粳体,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摄。国外的装备很难形成有竞争力的差别硅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刨配。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旗科。现有应用以企业为主体来做峭随。当然森恨,也会关注动力电池的回收利用技术尼。    最后簇侗撩,轻量化肉虚。简单来说惕,前期聚焦材料技术千伙、设备技术闯绒肉、制造技术孩俺驹、回收技术聊粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耽,比如说传统的四大工艺的变化凤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤乃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牛独、供应链撂、资金莫部、汽车等方面的诸多质疑先。期间,明确表示不会放弃造车腥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传距。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靠俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步号欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搪逼粳、互联网及云懂芳、内容里兔毕、体育,还有三个端口类的,手机技券、电视桑插泉、汽车炽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裙幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擅呻赋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功井阜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿礁。    乐视的电视做的确实是非常不容易排施导。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陛借椭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锣街。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焙戈盟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侩北。总归累计亏损36.33亿元归晴炒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挂纹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茫。第一部分就是投资人的钱诬检动。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隶舞韭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿须忱鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现却徊秤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凶凳溜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宛、体育43亿省骋修、手机50亿,房地产64亿叉、内容108亿翅侵、互联网金融151个亿疤绷公、电视187个亿耙蹈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捂勉赫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坚祭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畔川。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惧堡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冀蛊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的维荚奉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槽慧汹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椽垃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崇璃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脸鄙蕉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潜玛饯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶轿惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的我。很可惜,你们蒙眼狂奔畔幕嗜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散范。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷伙妊:李芳" "   12月10日猩澄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冒帛提:一条是政府主导达抛仆、政府补贴的方式笑崎,这是当前的主流惦搪。一条是消费导向戈,依托市场的内生成长道路涧。”他表示脸,(电动车产业)进入者中苛丝,大多数最终可能会被淘汰挺环,但是不能不给他们机会奈。国家已经开始放宽市场准入藉烯,此时讹,应该在两个方面把握好政策蹋美靛:1纠焦匙、应当欢迎新的进入者酥睫炮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者握骗,让投资者自主决策拱辉,自担风险囤蛙哨。2纤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳团逛裁,严格市场监管爱迹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚输架,目的是建立好的产业生态垦垃穗。电动车产业化杭瑰菏,最终必须依托市场来完成散,因此瓦帆,政府的政策必须产生长期预期杰。推进政策应当借力市成崖巍,发掘市场的潜力剩奈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乾倡。政府政策不干预技术路线饥钡骨,政策的实施不是导向对政策的依赖惧具,而是政府作用的适时发挥交敛股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨献:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道林,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罗,戴姆勒有望在今年成为全球最大希勃静,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菩功,这一目标比原计划提前四年实现孟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吴:“戴姆勒今年即将实现这一目标缴惫,比预期时间(2020年)提前四年贰巩淘。”   据悉淘苹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辞九末,当时受到与会者的哄笑单讼。然而红回漂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近项奇墓,领先劲敌奥迪和宝马哩爸谓。(实习编译浑:刘欢 审稿设颅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徊:韩大为 版权作品涡功,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载径,违者将被追究法律责任顾呸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道家娘朔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迷。在提及新品牌“WEY”时茹,魏建军表示官,“将夺取丰田和德国大众的用户”钳赋。   记者寸:为什么把自己的姓氏作为品牌心?   魏建军恍焙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墟。我对WEY很有自信酵僳蠕,就使用了自己的姓虫蜕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窃魂,但在中国汽车行业我是第一个砷片冻。   WEY之所以采用英语袒韭衅,是为了要瞄准成为全球品牌敲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拖瘁澈。   记者酒:对于竞争对手有什么设想废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓉埠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌编。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杀,在此基础上还要实现15-20万元的定价济偿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锋秤蕊。在性价比上WEY更具有优势新鲸妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棋吃:李芳 版权作品徽腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载抠漏,违者将被追究法律责任硕尉柔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猫,新能源汽车的发展也不会受阻忿诞坚。   根据工信部核准的数据氯还,今年前三季度太茸沉,整个新能源车销售16万台戌,同比增长83%巫。其中胜很,新能源客车已经占有40%以上的比例泡磕含,达到了近半的水平贯眯,发展前景面临压力吭架,但乘用车只有0.1%纫。“我们涨十倍是1%脑提,涨100倍是10%峭染,新能源车发展有巨大的前景和空间煎甲竟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垢疗袒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娠坛纠,全国乘联会秘书长崔东树说尝毯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坪岔井。根据国家制定的产业政策要求鸵娇,到2020年锣,乘用车百公里油耗要降到5升璃闺,这意味着五年内降38%的油耗甲施。“基本上谁也实现不了滦布料,只能靠新能源车来推动戊腑。而这种新能源车诲兔,插电混动可以降80%淮,纯电的可以降100%的油耗鞭镰趴,这种情况下只能发展新能源车沃,这样新能源车乘用化琴校潮,为什么我们一直定义为为生存而干土,你不干就要挨打淬。”崔东树说激撩。   另一方面剃层上,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展东炒括,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要创违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徐,因此定价弹性很大窟。”中金公司的研究员李璇说逃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俗故嫡,为消费者提供很多选择粹灌。随着技术进步和更多电动车型的开发吵,新能源车的成本会不断下降贝稗配,比如梁穿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娜怀垄。“中国的纯电动车型出来以后都咖沟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殊狈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罕尼吩,发现基本上17排莱钦、18年以后的新能源车辅筷摧,达到8年10万公里以上缅法纫,整个成本是比传统燃油车是要少的酿,甚至是少了20%到30%奢。”   电池是电动汽车发展的核心铅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寇度。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洼烘,电池成本还有很大的下降空间歪催佳。目前燎,整个电池的产能供应相对过剩说房堕,国内电池企业达100多家外购。据统计窟,目前整个电池的价格大概在2块多左右形。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求马媚朝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饲拎。因此枚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裴凌韭,这样才能达到标准碍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹莲官:李芳" "   我们不认为绝对的销量收乒县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦。衡量一个品牌成功还有其他的因素挞,比如利润率单凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏苯。除此之外侍,品牌力坎、品牌的知名度锑叼、美誉度随携、影响力惕,也是决定品牌可持续发展的重要因素扩确淳。宝马在创新精神上是首屈一指的狸,因为汽车行业正经历巨变檬,在电动出行淮函、智能互联腾、无人驾驶等一系列发展方向上娟劝筛,宝马都打下了比较好的基础奇搔。    临近年底祈甫坎,伴着层出不穷的新闻事件饱,高档车市场竞争愈发激烈械哪朝,作为全球领先的品牌——宝马荆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宿。近日地卜桔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑步,听到他开诚布公霞、推心置腹的看法密擅。   问婚慨:根据最新的销量数据传,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韶。那么坊,您怎么看销量弥昧、利润撩、与经销商合作伙伴的关系颗妒许? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街唯: 每个竞争对手的情况不太一样胁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庆渡谎,所谓的增幅我们一般都讲同比殊,是跟去年的基础关系讨。几个因素加一块儿送蓝唐,我们不认为绝对的销量姑瓤辉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素力嗓骡。对于宝马而言椽,今年前十个月徘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车们脆势,同比增幅10.2%伤肋瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闭具亢,同比增幅接近11%爽略。我们对这个数据还是非常满意的茨桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标炬苯黑。    除了销量本身的绝对量或者增幅华,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沦,比如利润率嘶媳吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标户翘。除此之外弧吹杆,品牌力啥、品牌的知名度簇、美誉度挝拉、影响力莆扣钠,也是决定品牌可持续发展的重要因素焕。宝马在创新精神上是首屈一指的沦搬,因为汽车行业正经历巨变襄,在电动出行宏、智能互联锈、无人驾驶等一系列发展方向上秦,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔡酶。总体来讲目蒂家,我们并不惧怕任何竞争酸首缆,我们也欢迎竞争溯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旱囤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陵。   问掠瀑:最近儡饲郡,关于奥迪的新闻比较火怜。   刘智处: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略头碱宪。对于宝马品牌来讲甲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刨孰,双方的关系也非扯枷福好瘁趁。所以媚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魄恕,一个是宝马(中国)革,一个是华晨宝马插连,但是我们有一个整体式的营销团队阿,有统一的零售网络顿骨口,我们在总部有一个统一的管理团队申翟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现米羞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歌。至于竞争对手我不是特别方便评价吓怪嗜,不过至少释放了一个很好的信号疽,豪华车市场的前景依然很好繁。    问舅肮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展米?    刘智暇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凤坡。因为从经济的基本面来讲费,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弹、持续的发展态势狠竿蹭。之前以出口禄那、基础设施建投资的经济拉动方式蒜接,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尚。需求的增长其实就表明了对于车的需求堂,其中也包括对豪华车的需求侈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扣桂拱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勃饥狸,这几个因素相加钉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骗磁本。今年嘿,豪华车的“盘子”接近200万辆速诚拍,未来可能每年的增幅不会特别大箔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑创坡。所以枚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奈逢波,力争在市场表现上优于竞争对手齿瓶。   问潍称艰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得层未,这一岗位和以前相比有哪些挑战难?   刘智培妥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珊陈,因为我在宝马的八拉、九年时间诽,换的工作岗位也挺多的层计腥。换了新的工作以来科勿敦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踏钞,比如负责国产车的销售府碎换,可能是比较短平快的妊蹈沉,看的是一硅牌、两年之内的事情滴。在宝马中国总裁这个位置上阔,除了目前公司各个业务板块的运营尺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慕殊,像无人驾驶呵仑耙、智能互联搜扭、电动车幌,包括数字化营销全撕、品牌年轻化等等一系列的东西壳奖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划访,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肋良,力争在中国市场上打下一个非成欤好的基础缉纺。我相信梆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炼尽,宝马会拥有非常强大的竞争优势间。(中国经济网 记者袄驴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   原标题摩拒冗:王永清焊仿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓣顶。别克品牌今年销量已经突破100万辆杀单,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熬附,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纲瘁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗓。数据显示龚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琼叉,同比上年的446764辆下跌28.64%么绥矩。上个月性,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通物疏。    因此财,在车展期间接受记者采访时瓮憋股,王永清表示胺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韶耐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茶唉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堵吻,但全年销量依然会同比下降20%左右府寥芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来适瓦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翅沪,可能在布局上稍微有点滞后烽禄锌。现在对于雪佛兰来说搐四,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呸。    事实上殿款,雪佛兰已经开始了提速布局酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上端挪捶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屏。王永清表示顺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌河,2016至2020年投放超过20款新车碘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列维溅,30%为SUV车型凡,并将加速引入包括1.0T情绞、2.0T枚、8AT呜咸长、9AT灯拧鳞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玖填湿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竭绥,未来SUV将成为主推车型枚海。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造病,轴距2725mm菇沫博,将与全球同步进入中国市场肝浚惭。同样类,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔑煤黔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场达。    值得一提的是炕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虎,拓宽产品线岗矢。RS车型将采用包括侧包围悸、运动尾翼猛镁夺、双排气管四谅深、降低化运动悬架汕悍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赡,并加载多项ESS智能安全科技欧蓬。    在品牌营销上瀑哄宋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琳。另外苏姜钙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佛酷赫,演绎雪佛兰“热爱未磁,梦想拍擂恢,行动破末瘫,分享”的精神毁。    “今后新车的利润越来越邪捍チā,主要利润来源于衍生服务冉骇毙、二手车置换等林兜。相信雪佛兰将它的结构调好后很揭浇,未来两年将会真正出成果翻躲狮。”施弘说吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斥寒貌,上汽通用的新能源战略也将全面提速豌敬。车展当天石瘁红,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狮江,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壤缉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岸瓦骆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盗,发动机的最大功率为73千瓦羌森,其中电动机负责驱动杀,汽油机负责发电缎,它的综合百公里油耗是0.9L嚏。从上汽通用发布的节奏看毖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皮槐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案田济缔,王永清说很剑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坍伐号,产品还要丰富任,才能满足这个法规的要求稀块。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度起漏围,到2020年之后比例更高俗裴蓉。王永清表示渴犯痢:“估计到2022年丹酶,我们的电池技术会有很大突破搓,能量密度大幅度提升咐,成本是大幅度下降剑堪旁。这对纯电动的新能源车发展是好消息穷涧恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犁潞敌、豪华”品牌——WEY县桑,W01岔冷扮、W02两款全新SUV首发亮相苫泵,售价区间将在15-20万元赦毫。对于新品牌的未来发展规划呕胁合,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扳:“WEY品牌明年将有3款车上市腥惮写,到2018年还将推出2款左右的产品价腥桓,以支撑起全新的销售网络体系热碘鹅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表限涪塘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歌撬轰,8月份推出第二款SUV W02接可妊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年无笆响,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型党佳曹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莫哀,魏建军详细介绍到篇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赖朴谰,配置上拥有最先进的安全技术剂搔、智能技术募睦痢,也更加精致巴。此外在性能上两者也有很大差异奢毖抠,例如在NVH方面肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徐锈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馁。   在经销渠道方面排,魏建军介绍说刀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕊箩迸,没有想过招募新经销商礁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陵筐贾。”   对于新品牌的未来发展廓汞搪,魏建军信心十足温熔,他表示慷:“我从没想过这个品牌会失败孤漆,只有退路封死才能做好这件事佃,自主企业只有没有后路才能把事情做好头临。”此外讣,魏建军坦言爽薄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胁,因为新品牌叫什么并不重要萌河。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎炼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗精喀,将方向转到共享经济澳菇、互联网宠、自动驾驶方面新的技术嚼将官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商房伙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戮擒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒、生动的演讲脱,就城市交通孺鞍邪、自动驾驶和汽车互联等热点话题毋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辆杰际,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寡焦。    徐大全说编,博世始终认为朵础,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担李谴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式投。    徐大全谈到鼓,作为在汽车领域的老牌企业妮变纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化期汐第、多样化的发展态势和需求姓控茶,博世已经有了自己的思考和方向急。    他说钎达棘,如今村,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅,将方向转到共享经济畅咕、互联网幌呵、自动驾驶方面新的技术忿伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醛颠纳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拳,面对新一轮汽车技术的变革题,无论是传统汽车瓦伞黄、零部件企业咀饱恨,还是互联网侯、科技企业钒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缝黎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巾颗:互联化嘲、自动化和安全化辅兽雹。我们预计车其,到2021年关踞,汽车将成为第三大互联移动实体惕乔芜,同时扮演人类的第三大生活空间侨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘁,来充分发挥互联驾驶的各种优势奈槽少。    谈及自动化领域恃裂,徐大全判断诡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廊党。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞳挖季,通过持续创新驾驶员辅助系统坊,从辅助驾驶队订、部分自动坑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谓滔镣,分阶段朝“零事故”愿景迈进库谦穗。目前镜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浆,到2020年左右嫁唬判,自动泊车功能将进行试点项目测试娃。    说到自动泊车门筷,徐大全特别谈到停车难的问题盆。他说桓茧蚂,停车难是在城市生活中的一大困扰携。今年承,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寝。在八项智能泊车功能里细,“手机查询停车场位置并导航”山猎玛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禽。其实搽,在大型商场里抵擞井,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滤溉春,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础箩凹。根据一项市场调研显示翟,2015年换乒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿百习,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力开。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乳烩动,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露清九窍,在深入巩固原本的互联化玫谰、自动化和安全化“三化”战略基础上汐卜妓,博世今年也把两轮交通惜露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帮钞谢。    他介绍九,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力史叮。未来十年让降,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赶夏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯锻晨。    在两轮交通方面仆,博世提供两轮驱动风、安全等各方面的解决方案慑递窖,涉及两轮电动车匠巳、摩托车施、电动自行车以及平衡车等多种产品形式策衅。    最后绒纱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彪,满足这些变化的需求安镰零。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫漆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湍缆兴,“双积分”法规狠拖馅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议村标,连日来桔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迪炉连,让观望中的车企备受煎熬寿。针对业内关注的焦点问题挽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘁嫩唾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烈诺:不久前闹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规克姜扳,如何理解这两套方案鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联可,但又有独立性残乃接,各自的核心目标有所不同坝敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搓,进而确保国家能源安全钢寒。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提办。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狡盎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展推骨虚,进而实现国家节能减排的长期目标抗辛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酗蜕,但现阶段并不能彼此替代泡梧。对于CAFC而言揽肛缎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帅躲颊,其中当然也包含新能源汽车暗坦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娩氢。但不同的企业由于自身能力尚、技术储备和对未来技术趋势判断不同氮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厢似小,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妊惜脊,而以后补贴将逐步退坡潍,企业更担心成本无法负担枯妨。因此仅有CAFC法规示拆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揪,所以有必要出台NEV积分涡猩白,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卡喝苟。同时挪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郊桨,从而有利于新能源汽车早日取得突破轻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线别际平,其目标应是降低汽车及相关产业摩瞪酸、乃至整个国家的碳排放屠兰断,和降低能源消耗诉求不同会。作为碳排放第一大国妮始,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侥付和,后续国际压力还将不断增大瞎。因此昧瀑赫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞠显峨,从大方向上讲是正确的檀文污。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告,这和NEV积分没有本质区别夹凑手,也无法确保总体低碳目标的实现细拐好。实际上冈继凰,跨行业窃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怖。以电动汽车为例模憾,其在使用阶段确实是零排放犀,但与欧美不同颇伶香,中国的电能以高碳电为主睦钵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灌材。也就是说枢全,在使用高碳电的情况下呛罢,电动车全生命周期的碳排放并不低铣。这正是碳配额管理应该解决的问题簿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黎篙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骡你胺。实际上慰臼汝,将新能源汽车确定为国家战略刹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构北,生产更多的低碳电核,否则减碳的国际承诺将难以兑现号。    另外毫,对于汽车行业苟搏欠,无论是CAFC滦叮透、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摧衬,但都应该由一个部门来统筹策划错甭星,系统思考铂裁朽,拿出科学汗幕、系统恭惠崩、具体毯锣孩、有效的管理办法来推动实施毫称,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幻饺厂。    ■积分交易细则需加快制定顶兼粮、尽早出台    《中国汽车报》猴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寇麻喊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搓?    赵福全巫该寐:确定合理的积分价格密,涉及到技术苗、成本和市场接受度弹街礁,需要综合测算和动态调整吓拟镀。我认为基本原则是搁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帛鲜车,让没做新能源汽车的企业有经济压力集。如果NEV积分是“白菜价”尺,大家直接买就可以棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入人?    因此修寂檀,NEV积分的定价应足够高按儒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裴低丧,通过自己的新能源产品获取积分诉檄,满足法规要求情孰阑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理不翘镣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斯烁,能够通过购买积分先生存下去厕,争取时间把自己的新能源产品做起来桓馆。    《中国汽车报》碍将餐:除了积分价格之外舱糯牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窗,目前处于“空档”状态亭桅,怎么看待这个问题画戎才?    赵福全轿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疯阂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绥繁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫素。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葛。同时挖歧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姐。对于汽车企业来说搅念脆,3年仅仅是一轮产品开发的周期缚怯,政府作为“游戏规则”的制定者鲸蛾帛,应尽快给企业一个明确的目标娇避杯,否则企业将无所适从杯缺收。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刚毫教:“双积分”中提出了2018年起滑劣酣,8%肠、10%暗、12%的NEV积分比例涉,而经权威机构按照法规要求测算铅法,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间府坑筒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难未萍师?    赵福全级:在这个问题上咀,我并不持悲观看法揩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缺咀,因为还有很多企业尚未完全发力溉钳熄。按照国家的发展预期胳恋胳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%太看,如果每辆车以最低积分2分计算霸鹅孩,整体积分比例就达到了14%鞋缅,如果是分值更高的产品稀,达到18%的积分比例都有可能祈。关键是要努力实现7%销量占比目标涤,而这也正是NEV积分的目的所在凡。    不过另一个问题引人担忧师琶淡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砂,同时在CAFC核算中也有优惠绞番粹:一方面油耗直接按零计算哀蠕啊,另一方面核算数量加倍氮剂,从2016到2020年分别是5倍仇、3倍浦娄、2倍棺良据。此外黄鸵伶,按照单项抵偿原则淌计地,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分号沫亭,还可用于抵消CAFC负积分副拷墟。我们经过测算发现男,CAFC中的这种双重优惠沁,对新能源汽车的“照顾”过多了杆熟屋,不利于促进其他节能技术发展筒敖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擎覆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飘焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低涉。实际上睫互袭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斯维分,两者不可偏废破费。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啼拎翟,但如果CAFC目标落空袒,国家能源安全受到威胁弊,汽车产业的可持续发展仍无从保障欢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挖地,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茫,这不仅能确保CAFC目标的达成徊潜恒,也会提升NEV积分的价值络乒,避免NEV交易落空囊孪瞄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》界:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值归烫骂,而没有将电耗的概念纳入其中步,这样的算法是否科学保林?    赵福全不:NEV积分分值以续驶里程为依据妹圃啃,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮落案,也不利于鼓励技术进步蒙巧敦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僻罗。推广新能源汽车是为了节能减排播簇,因此不仅传统汽车捻,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷杀慰、抑重扬轻信。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波鞠诗,而不是搭载电池越多越好坑膊徊,因为大量电池搭载在汽车上移动酒,这本身就会使能耗增加檀圭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳖,也意味着大量增加电池生产的排放充。    政府应鼓励企业开发低成本袒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沮如,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杏射。也就是说矢,政策制定一定要“勿忘初心”甩壬攘。建议NEV引入单位电耗肉断饲,即吨百公里电耗的概念掏帽林,作为积分分值的依据效。同时收,对于小型车电耗适当放宽贫梯,而对大型车提出更高要求吝,以鼓励新能源汽车小型化桥漏羔,进一步提升节能减排效果戌省。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毕痘:在“双积分”中韶甭贯,没有将新能源商用车列入管理范围上始,这样做合理吗磁?    赵福全荚抹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙幔可持续发展的问题鼻稻。2015年滤匆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咳矗邢,获得国家补贴的比例比这个数字还高祟。而此次NEV出台却未涉及商用车套面,这是不合理的棠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奠片,也会让乘用车企业感到不公平叙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钡。我建议纪,应该单独给商用车设立NEV比例要求艰,可以不与CAFC积分抵偿闯,但企业之间可以交易聘深骏。因为如果没有NEV的强制要求殊,在补贴退坡后势砍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搁梆衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林轻说:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口风揪煎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水币懦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上心谭规,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湍,盲目投资之后祷皑,多数公司要垮下来搪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漂敖。    以蔚来汽车为例贿,去年8月还只有100多名员工臂武纹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魄。据中国汽车工业协会最新统计酚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厕禾,销售4.4万辆家凹,同比分别增长25.7%和43.8%骄饺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆成敬蓟,销售28.9万辆糠镁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%港。蔚来井、威马群朔、前途虑漓、小鹏等已是新能源造车领域的热词宛谁勾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面德到,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》未,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目门凸俺。至此餐赶,奇瑞新能源成为继北汽新能源啪、长江汽车颁尝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膘。    “新能源车企的风险抨,其实很大卵。”王秉刚说蛔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舞,对风险有足够的分析喘,有可能投了很多钱娶炼坷,最后做不成非,带来不必要的损失脆狡每。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骂刚笨,简单地投资建厂堆痕识、增强制造能力豁剖稀,未来堪忧氓袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 溃捣巨,现在可以用的技术一年后就不行了捎。如果没有研发能力就做不过人家挥鸡你。“一下十几个亿扎进去问恰赋,有可能最后做不成百式,我还是提醒新进者要谨慎一点危。”王秉刚说紊齿犊。    事实上措,目前国内的新能源电池生产厂太多了挂,但规模都不大赐从啃。而且动力电池总的规模也在扩张中斜,尤其质量好的不多辫,“据我了解艰豌垒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏桑帛。”因此酚痛翟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熟。   谈不上“红海”捍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焙鄙淖,但道路曲折颠猎茂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豪,造车得有钱汲、有人才省垄、有时间垦。“钱我们还行松,人也不错杯侥慧,就是时间太紧撂骚,毕竟搞汽车三年算很快姓斑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菲。”万锐坦言裂饺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕊图归。    不过摩顿牧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧电,万锐并不认同滴咀。在他看来美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上董际,因为大家都还没“下海”扮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焊,大家还在忙于造车梢施乖,搏杀还没开始冕歉凛。    “这是好事八咨窍啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娃糙窘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说授己,目前中国传统整车企业有150多家阿钞,新能源车企至少有30多家蜡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趣撼。    至于是不是过剩痰凹,梁伟表示这还是要市场来判断理痉。在梁伟看来讨,其实中国传统汽车行业已转入新常态相疆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抨矮,除非汽车消费大幅好转惦儡嘉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敛纲。    但另一方面菲,根据预测抄,未来5~10年驼,中国的新能源汽车将保持两位数增长将丢价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溶跺,到2020年时产能达200万辆板本墩、累计产销量超过500万辆串受氰。梁伟认为呢侵,从年产几十万辆到200万辆的目标玖苏,新能源车汽车肯定还要快速发展福。目前的新能源车市场还完全没有定型妒封砰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶渤卡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谷末,“很多人此前担心特斯拉会破产埃逝腑,但Model S和Model X推出后效果不错栓模骇,用户接受壳柯。经过多轮产品积淀撂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃馅戚靡,特别是成本下降得较明显疾。特斯拉可以闯出来啦,中国企业也有机会墓圭递、有成本优势莽。”梁伟说恫纺。    对于最近贾跃亭的乐视侮吝问、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象高围杀,梁伟指出倡,除了技术驰弹丹,汽车行业还是一个资金密集抬、劳动密集的行业胚僵杯。如果要进入删爬枚,需要企业在未来几年有大量投入氮达离,以格力电器(000651.SZ)为例耙童迹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澳汤。    梁伟表示汲多,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贸离,毕竟快速把产品推出来髓酚,现金压力会非常大双。另外喘堂,一家企业在原有行业中具有很强的能力赡姓绍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墨擒净,这是一个很长的学习过程课谁癌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜,也是第十七个中国记者节拢。2000年瞳锭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济谅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慰聚。此后记者节像护士节需叭宿、教师节一样前,是我国仅有的3个行业性节日之一奴淌。   值此之际委,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱入湍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下角,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贩。      坚守还是离开撑孝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贾:去年网络广告总量2096亿元竿婪勒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搂勒。报纸下跌超过35%卯黄耽,杂志下跌近20%慧寞兜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磨吨墨,单项将全面超越传统广告司。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逞妊亮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秽暗艇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下防,也仍能保持着不俗的销量袒脯。    “没有路可以让我选择霜幌徐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颂菇惯。”陈总对此直言到岸淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸿翰,但发行量保持一直不减秒残丹。诚然爸,这离不开报社给予的支持翟蓟。但从自身发展来讲把,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好书隶。究其原因犊息尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懂枯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赁。   汽车也好藩钒,新闻也罢耪欧孩。毋庸置疑版复,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞭闪。   纵观整个汽车行业的发展趋势虫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抽炊书。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受培,但不可否认的是供,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沸钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祈辅雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彭。    除去对报纸瓣、杂志帆队畏、广播改菊梆、电视露、音像等载体样样能玩得起来普肌,还需操弄3G携镐矩、4G等流媒体技术烷峦。我们不知道下一站会到哪里每么静。   面对媒体融合大潮鞍,陈总胸有成竹的坦言读距笨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茶,家用汽车转企改制之后继续深化改革寡。由媒体到传播机构天鞘,由杂志到全媒体平台沛陶猾,历经两次创业光,家用汽车探求新的发展方向枪,抓住变革时代的发展机遇告茸,赢得了全新的利益增长点隆河诲。不再只是单纯的纸质杂志碱,视频媳碗、自媒体等做出了不错的效果敌显窃。   其次南惯申,就是在自己的企业定位方面邓,中国医护工作者汽车消费调查哪悼宫、中国城市教师汽车消费调查是以医生图练晴、护士杆堆酸、教师等特定的人群为对象做的系列调查盖蕉案。这些调查一做就是3年我,走遍全国大中小城市拼袖盘,做出最真实的数据毒维京。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒂,网红主播频繁出现在各类活动现呈Α,手机发布会亥浦嘲、车展弊、房产开盘才、比赛等一场不落涝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钙吗沙。”   日前捷暮痪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”般,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军累须鹤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”年藉。   对此事件敛婪,亦不乏业内人士称岛复渭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燎庇卑,呈高开低走的态势菱。   陈梓萱表示常:“在现阶段的传播环境下瓷,媒体记者朝网红转型删,把读者转为粘合度极高的粉丝殊朽灯,增强彼此互动祈墟、沟通氢,无论对于报社还是记者个人菲狡,都是一件好事堤喇。”   “把流失的用户拉回来搪浩悼,用互联网储、新媒体的方式夹,我们正在努力尝试臂碾磕,但具体执行效果如何杜低,尚无法判断凯砂。”全媒体时代荤枪,我们永远在路上鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:张瑞丽 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁蝗波,严禁转载竞,违者将被追究法律责任遍乡型。 获取授权" "  原标题暗:广汽传祺肖勇涎法:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日常,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典图。在本次活动上绅袄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涟犁。广汽乘用车副总经理肖勇表示尼俱瘸:“时尚是一种潮流剑摄,其实就是顾客需求了豢使,引起客户共鸣峡司谜,汽车也需要时尚笔芜斥,所以GS8出现在了这里弛酣炼。同时传褀GS8我们就是承担梦想导钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬线囱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惧拭算,中国品牌基本上没有一席之地排。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莲樊魔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡特栖。   对此袄氰艇,肖勇表示泪:“传褀GS8我们就是承担梦想惧甭念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椒匠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呈,所以在豪华汽车上拔,我们率先实现突破畏弧豌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚边枷洞,我们就是要跟汉兰达剧皆、福特锐界形成三足鼎立参疥,甚至未来超越这两个品牌瓢戳,这就是我们的目标算纤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示触另地,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诧凸矗,创造单月销量的历史新高坝,爆款车型占3.4万辆膏谓,但受制于产能安排的影响俗,造成其他车型总的销量并不是很高黔。面对这些问题剖墙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粟该。   肖勇表示泊:“明年我们的产能珐嚏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萎缴晚,产能将得到释放熟。我们在满足GS4的同时掂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杯擂弊,最起码销售五千辆以上浦仆甫,剩下我们会再分配个其他车型拳。”   同时为了加速品牌向上泼精窖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辖碌煞。同时肖勇说道娘氯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埔川,在明年全部投产妮,所以明年最大的问题还是产能弄沉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腹善蓉,我就是聚焦我的明星车型淮察。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  还有不到一个月交,东风标致4008就要上市了双酗。它的颜值汤散、科技装配足够有吸引力东断,那么随着锁定竞争对手堪、谍价谴集、销量预期等关键信息逐步浮出水面讳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恐烈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骑尘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邦搞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”福墩高,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影车拓脸。比这番景象更热闹的牛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醋缉瓢。   说到品读糜沤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缓,让媒体品到了极致两恒。在工作人员的讲解下堡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统将嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粒赔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴继,无不让到场的记者茫嫡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晶讼母。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藩慕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躬甲拳、品味巩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象高芭娘,东风标致在今年推出3008巨峰嵌、4008后疚,也将在明年陆续推出3008S汐、及另一款7座SUV掣玻笔。据中汽协最新数据显示弓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆箱,同比增长45.91%冬酷裙。那么侧揉,在众多SUV产品中牛腊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伍法矫?东风标致总经理李海港对记者表示吩:“我认为要总结一个词就是‘品’字兼堆冕,东风标致的SUV一定是最有品的昧,这个品是指品质萌铣搓、品味敛牌掳,今天的4008就足以支撑这两个词啼等。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娩?李海港对汽车产经网独家表示玖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚀携弘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伪,轴距达到2730mm诞,是同级别车里最大的鞍琼掳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统题碉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倪岛孪,在配置方面更趋向于高端牧、智能贰辈衡,进军更高一级的SUV市场屡。”   然而酗,另据乘联会的最新数据激百康,1-8月梆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抨蛔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞭,作为中级SUV糖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峰并梦?李海港向记者算了笔账伞矮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陌甩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慰拭仿。“这种需求就是4008的机会梦怖塑,也是4008成功的保障颓侈。”李海港表示宝官。   “狮虎之战”将上演   还未上市踞灭霖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怪谜夕。李海港认为骋,4008在科技装备浅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滥狗淑。”李海港强调袄。   通过外观设计及车况数据对比后发现较,4008的设计颇具未来感和运动感识峦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下税拨,4008在轴距上占有一定优势垛,也使得整车造型看上去更加修长誓。   那么荣诬乏,价格呢码千?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮,通过对比翼虎的指导价测供,小编认为4008的价格应该在19万元左右翱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煽焚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禽卧粗?据乘联会最新数据嫡蘑,翼虎1-9月累计销售84258辆黎沮,月均销售9362辆将。但值得注意的是吵裳坚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔会李。那么粹匹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扰瘟,可以说也有一定难度摆。   汽车产经网了解到鹤啤菩,由于目标客户锁定在换车需求的群体轿替,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惋地,以吸引用户选择4008谓首宪。至于置换方案的细节内篓,李海港表示还未最终确定拆受工。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古罢嫉:李芳" "   国庆结束后圃墟挞,北京似第位、上海该、广州耙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垮,引来了社会广泛关注蹿管侨。平台闻风声固握世,媒体炒热闹维,百姓愁价格拍截猩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胸,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糜拾,又要确保公共交通体系的稳定嚎抖涸,还得照顾老百姓的感受绰疲。    比较普遍的观点认为互,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冉扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驳,征求意见中提到让市场来决定勿劳胃,这是非澄#科学的溜搓浓。作为用户辫穷磕,担心价格上涨活诵,特别是比出租车贵圭,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫩甲既,我觉得这是大家多虑了凯权伎。过去欣,在平台混战的阶段卷髓惊,资本介入烧钱抢流量陌溶,这本身就是不可持续的饶,价格逐渐上副勐梅椤,平台收取中间费用是必然的抗。    对于各地的征求意见貌辰福,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话。比如说要求司机是本地户籍率、要求网约车辆的舒适度等等宠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韶俊。    网约车规范的政策是非常需要的挝挠思,作为共享经济热潮下的产物壳斗鞋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盆蓉。任何一个商业模式俗前藉,都需要规范起来东。因处于监管边缘徽,过去已经发生了数起网约车的味崽眨害案件萄。我们在对受害者表达同情忿们、对肇事者表示愤怒之后径,更应该关注的是如何改变这块灰色地带微。    然而迹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的经。比如说弘谜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巩、车辆要有上海车牌供,并且轴距要达到2700毫米突倪。根据滴滴公布的数据裳拎峨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骡贤颠,拥有上海户籍的不足万人撑哥。这个情况在深圳类似懈猩荣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侮。如果按照细则明确执行辈,这就意味着辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碴搂。    共享经济是大趋势艾,但监管太严可能打击积极性青,这对立法部门是大考验俄恍殿。互联网时代椽酿繁,网约车大大增加了出行的便利驳,使人们在出行上拥有更多选择娠眯唉。监管是为了提供安全高效的服务保障滑镰垂,而并非要让网约车集体消失完投妊。现在的征求意见许多还是首次提出污,建立体系的过程中应该让用户卫、司机及平台有更多发言权蓖菠。    我们鼓励共享廓腑售,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虱,与传统交通体系形成良性的交叉互补聘结庙。    我们希望立法髓,只有合法合理才能保障各方的利益敖摆氨,所以网约车服务一定会是标准化浆、安全化的杯悸。    我们希望在所有领域都有不断开放篡尉爽、不断完善的发展方向病萍,这是产业互联网时代的必经之路惦惭泌。    文 | 著名职业经理人樊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戈揪:新造车企业已经不再神秘瓢镣,告别概念车的品牌曝光期工列立,开始进入真刀真枪的实质造车阶段老。投建工厂橡、申请资质煽,造车尘凯诽,他们是认真的冠紊。不过叉沸,“八仙过海酵爸、各显神通”架,出身背景不同的创始人卵吕,对企业产品和品牌的定位啼剩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喂。    想听“真知灼见”粱蓝龟,走进新造车企业颇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凭奶秃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拣,敬请关注殴贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵快譬。10月10日葱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准假庐。这也意味着拐壳,前途汽车继北汽新能源舱、长江汽车之后土巍划,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”癌财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪剔嗜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臂,可以稍稍松口气汕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庞橇,他直言到2017年底前途K50车型上市前码,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲁煞,有许多事情需要持续推进戳磐。即使如此俩此,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掳。在与记者的沟通中娜纱,他详细讲述了自己的创业经历卢磕乘、资质申请的情况亨刨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尝归剂。    短短的一个小时嗓幌浦,陆群留给记者最深刻的印象是售砂几,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晌,他们怀揣一个美好的愿景撬诽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缄锤茫。    ■ 拿下资质不神秘涸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陆砂磋,许多人都对过程感到好奇爬。陆群则表示戈挎旁,拿到资质并不是一件神秘的事情酱溅匹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鬼丛孟,一点一点把技术做到位耽广,把技术通过样车和样车的试验呈现出来誊棉。”陆群说穆板汐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锑巍逝。具体流程是乒,企业根据相关标准去申报项目牛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焕麻。陆群认为珐铂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展儒湍、引入新的技术和参与者题魂猛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骋宿。其中对电动汽车的四项关键技术魏僳,包括整车的集成和控制技术哆槽染,电池的管理技术饺款哪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茫。同时挡挨卞,技术具备后还需要做出整车涎懈,并按照标准做大量测试钾笛椭,要达到很高的标准答。据了解萝急,整车控制管理系统(VCU)色、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拖商山,也是已经掌握的三大核心技术魂。    更重要的是婪渺漠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向频嗜凛。早在2010年居敬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醒,开始布局电动车结季扳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目禄。2012~2013年氯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目客试,在高端纯电动整车设计拓捕汗、研发方面取得了初步成绩挝。陆群说拒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聊裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展达,开始引起业界关注皮戌。那时赏,行业对电动汽车的关注已经比较高庇饯,而前途汽车早已走在了前列稍馈酿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年容酶。”陆群说仍郸斜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猫,专注纯电动车研发冒功、生产间、销售及服务脯兄霖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团列其达。”2015年9月苇惋入,长城华冠登陆新三板挂牌交易灌,成为新三板电动汽车第一股括蚀暇。目前泡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团发,包括整车业务板块(前途汽车)共橇疯、设计研发业务板块(华冠设计)卑杀,以及核心零部件业务(华特技术)剃。这三大板块互为依托承径分,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航示。    拿下资质桅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛊。    ■ 技术秃癸、生产基地徊粉、供应商都得一流    在做电动车的这几年耿眯崇,陆群对电动汽车的理解越来越深入彩臀筐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机次辛轻、变速器等物理结构斑,还需要产业链配套牧申袍、成本控制静邯毛、核心技术开发等一系列工作畦垄。“自主研发的核心技术酣超、国际一线的供应商和自建的生产基地背,是我们的三大优势骨催。”陆群说难九。    陆群说采,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摊畴萄,市场上找不到合适的零部件供应商脑旱伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捞。目前草亨癸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棵、VCU稻、RESS等核心技术泛挎凯,使零到百公里加速仅需4.6秒跋吓,最高时速为200公里稍答灌,最大续驶里程达到300公里十。而据陆群介绍蜜芒喉,这些电控技术相关的零部件舰事科,不仅前途汽车自己使用巨汇,也已经为行业中其他厂商供应狙。    在供应商体系上搐两匣,前途汽车同样拥有强大阵容猩,已经先后与IAC很动、博世缆捆、布雷博矢挟词、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作红。这不仅确保了产品的品质恰兰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沦睦繁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细碗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时率峦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地部标。今年2月磺韭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睛,按照规划健哎分,苏州生产基地先期计划产能为5万辆愧型故,将在2017年中试生产猩夺匹,第一款车K50将在明年底上市释。值得一提的是堤渡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犯腺棚,最大可能提升汽车的轻量化水平厘颓。    陆群认为酣犬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诽构剃,而是要通过成本控制穷、技术提升来实现奴斥炽,其中轻量化就是很好的解决方案趣锤姑。他强调洗戮:“前途汽车的产品规划和市场策略缸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勃勺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讽梯骗,在全新的市场领域不断成长灵景。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橇剂,中国新能源汽车市场前景广阔抛蓝沙,存在巨大的市场机遇河激。据他估计诬缔幌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来理含。他表示佃禽涟,前途汽车已经做好了准备关攫。    陆群始终坚信一点蓬坊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萌态。在他看来躲先,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓮。“所以守缮,我们专注车辆性能譬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炼镭,迎接智能互联时代蓖促。”他说镜弟。    自1990年大学毕业进入汽车行业侥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蕾琳,创业历程也已经13年懦,算是行业的资深“老人”稗舵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拾,他的团队也是一群“汽车工程师”恕铝勺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远比。    陆群说搏仆孤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嵌汤侥,像华为一样拥有先进的技术武纶、过硬的产品品质以及国际化的视野委泌戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旱,同时车吃前,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抚杉。一时间炊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来两侨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疥偷策,对于新政胺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侣。    看自己   记者衬鸡竟: 首汽约车有哪些新的动作和布局堵墨?   魏东工: 一方面筒钒享,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挨,根据北京芒挝境、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合逆,我们会在司机爽畴乓、车辆和运营都符合当地规定的基础上幌,继续增加运力保障八室,这其中包括增加自有车辆泥匈,也包括增强与当地伙伴的合作拣隋。    看政策   记者澄是书: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叛老呐,有观点认为兔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酥: 这样的说法不客观房垛偿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定习板酒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泡。    某种意义上讲毛嘘姐,首汽约车项目上线之前癌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垦斧,我们只是在政策范围内尝试着做讼度。彼时碴糕,我们借鉴同行业企业技术手段屯牟、商业模式和合作模式徐聪,在政策合规的前提下飞,尽可能尝试萝懊咖,当然纶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恳肌,我们是十分期待政策落地的隋黑。因此颁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膳。    记者洛氛: 怎么看待首汽约车的先发优势铜毒瞪?   魏东劳: 的确皋,北京市场上我们目前是最贴近政策的皇骂畴,但从全国“一地一策”的角度来看赣梗绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呢搬。    看行业   记者介: 按照当前征求意见稿来操作罐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿捶匈。   魏东狙角坍: 我们对于各地方出台的政策表示理解隶辽,网约车实行一地一策制度烧埔,各地会根据各地的交通发展水平纯、城市交通需求来决定如何管理网约车破爆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椒。    看未来   记者刮媚: 未来行业格局将有怎样的变化抡?   魏东矫悲蘑: 当各地政策正式落地之后汐鞠,会明确供给的标准痉虹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤躺萑佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域觅,同时无嚏了,对于准入的司机进行严格监管合。因此湿,在未来行业格局变化上焚,在大的方向和框架上由政府来把关塑脓,在框架和方向范围内恒悲,各家寻找自家的竞争点和突破口柏,现有的平台选择优化平台和转型升级禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀遁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钮床,并通过一系列体育竟尸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻句帛、活力的品牌形象忱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堪贿,除了年龄料,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人井疮埃。” 10月13日澎绘铅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忍。   据悉钉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盲熊的,并向年青人传递积极的正能量脖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典图市。未来辑孺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纹宦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型份,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禄,借助本次人物盛典法,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牌。   “2016年分劫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讲蔽秒。” 郭伟表示娥澎履,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔,不仅让不同圈层的消费者俩、车主熬蔑、粉丝共同参与到活动中柏唯嫉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坪奇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杰躺幌。”   事实上咎莱详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛊田,包括体育以及音乐类的综艺节目局,实现了跨界合作辅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胯荚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流么熄赶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弘勺。”   根据最新销量数据显示问,东风日产9月份的销量出色伶,同比增长超30%焙盲。其中主力车型轩逸豁卡、逍客煤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗角透女。   郭伟表示途,“东风日产今年的目标有所提升稳娜亥,对今年销量保持信心汾淬。”此外辱地,谈到是否有可能再接再厉敌随,在总销量上攀升至第四名的位置时瓶晨唇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搏修秋,能超过前一名最好离秤,但最重要的是与自己对标筷橡。”   责任编辑箔瓣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪电:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迫杯,管理层不参与讨论僵琅,每组都有来自全球各地桥、不同级别藩失、不同性别的同事肩凶剔。”蔡澈说喝钡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒寞红,大家相互协作牛貉寂、互相支持未磕底、勇于尝试舅倍奇。”    中国经济网综合外电报道两互俊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士片上,其宏大的构想才刚刚开始盎。蔡澈现年63岁脆憨,其工作合约预计到2019年坎,在刚刚过去的2016巴黎车展上冕,他再次用前瞻的眼光和布局锰,为戴姆勒集团未来的发展碴徘,提出了新的方向隙码惦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盒盎阶:当年学的是电子工程专业蕾鄙,就有人建议“傻小子蟹吓,去学机械工程赫铃船。”娜湘疯,“今天来看施班虹,坚持初心晌既喊,梦想终有回报办。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体来,在报道戴姆勒集团的“变化”时乓,都会引用蔡澈的公开演讲集购镀,因为他提到了电动虾、互联蓝勒、智能和共享等前瞻主题盒。    首先撬幢秀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镜芳牌,并计划到2025年拈天陛,成为高端电动车市场的领导者竞锈联。当然疯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毙救,奔驰不是最早“吃螃蟹”的任,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捕,恐怕显得更稳健片办。    “在所有这些领域搓黎,你必须为未来的投资做好准备钢,”蔡澈说衔褂抒。 “但这是令人兴奋的勿乔菱,所有这些发展不仅仅是技术的改变程信呜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑卤筹,内容丰富的CASE(瞰思)计划叛咕,它取自于智能互联访缎改、自动驾驶甸境竿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母融攘唾。有评论指出嗽痢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跑捕棺,就是要对未来做出承诺猴歉惭。 巴黎车展发布会期间墩建娩,蔡澈穿着休闲衬衫厂、牛仔裤和运动板鞋胆令匡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杆吴,但蔡澈作为首席执行官垂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恨,以加速决策和赋予员工权力著称诽截。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魏编暖,鼓励对新产品和新发现夹玖,进行实验性的尝试讳膜须。    巴黎车展发布会期间劣,蔡澈穿着休闲衬衫朽、牛仔裤和运动板鞋拜圭猴,一改西装革履的常规风格叉渭菲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磁乒:“我们并不是穿衣方面的专家洪恰竞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墓慷柿,而是留在了在工厂附近的办公室宪休,尽管条件略艰苦撅位。至于在衣着方面的变化涤,没有具体的规划荷恫杭,因为衣着是表面化的汲,符号化的舒辫苔,尽管这会传递一些信息樊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示天屋碎:近些年戮,我们尝试了很多新的想法炉,对整个行业而言都是全新的尝试图渡膛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橡僳檀,很多同事都参与其中始晚涵。    “仅仅3个月的时间报鲍,我们收集了150个优秀的想法掇创,这些都是关于企业未来建设的好点子镀。我们把参与讨论的员工分成了八组钒漠,管理层不参与讨论荷,每组都有来自全球各地氮乳爆、不同级别颂兴塘、不同性别的同事挤仁。”蔡澈说椽,“今天提到的鱼群式结构邦,希望让公司更有活力发涂帕,更灵活岛末弗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砂惺触,大家相互协作吓花、互相支持卞、勇于尝试某伦。”    几个月前墨,在柏林的一次会议上巴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”非蛙办。根据德国报纸对这张照片的描绘浑粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弗轰龚。蔡澈告诉开发商鞋年,这张照片是30年前拍的歪焙开,那时绘份踏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憋。    随着电动车品牌的发布吝购赂,以及首款概念车的亮相诚钦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碉勺。在戴姆勒的规划中嗜电,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梆狼,包括价格坏统、外形和性能贩。据了解亥泼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猛返,包括在德国建立第二个电池工厂募辣碑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩了:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烘邪。主场“作战”的雷诺品牌毕忌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR介,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念另,包含设计翻、产品以及市场布局等方面本陛体。    发布会结束后吉铆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通督噬坎。在面对面的交谈中旁掇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羔墩帮。另外苔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乘淳呈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挫笆辉。    网通社伤双蜗:在中国市彻椤,2017年雷诺在中国有什么挑战晒?    戈恩化黑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长水绅,中国和印度都成为全球业界的引擎唯弦霉。2017年是雷诺非常重要的一年佳背憨,我们的销售会起飞蛾,就像飞机一样揩钙,正在起飞向上并且不停加速事绞。对于日产来讲卉,也是非常重要的一年钒,还会进一步推动启辰的产品炯,这个也非常关键先肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耐长朔:您如何看中国新能源市沉羌赏啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划天镁?    戈恩沦挟:我认为中国会成为全球最大的市辰枇洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撮。对于日产而言姓怕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倾獭汤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龋祷渡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的警。    网通社角炯饶:对于雷诺和东风的新电动车项目推芜莲,是否可以更详细的介绍一下步投慨?    戈恩蠕锰:雷诺和东风进行合作焕澜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骇桃肚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藩,最终项目还没有做出决定弹怂,但正在研究当中枫铅氓。    网通社拉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡啸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠胚岁?    戈恩粮:自动驾驶一定会进入中国献冗祟,这是勿庸置疑的轰敖。目前丁乒桓,各个车商在这方面的竞争非常白热化撼梯航,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碑干。在中国相关法律法规允许的时候庙笆懂,我们的产品会进入中国境店。当前道径设,我们的样车正在美国胚、日本做相关测试喇门会。与此同时池矮,雷诺当然不会遗忘中国市场盼孙僻。我们会在中国市场进行一些展示项目沤差蝎,这会帮助我们完成产品差异化的工作繁节,也会帮助提高产品的竞争力粗捻。    网通社海:三菱的加入困哀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碴龚涉?    戈恩莲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皮统。我们认为2016年包含三菱在内龄泻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赊。所以它不是目标峨残袄,而是我们现在工作的结果合侗尺。展望2017年伴测靖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妮脸,尤其是三菱的加入巩,让我们有潜力跻身全球前三斥屡高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃劫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晃艇豆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戏搞清。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佛路姬。”Kalanick 说道攫暑。“如果真的发生这样的事锨归,而我们没能参与自动驾驶的开发埃茂,那会发生什么事顷?未来将迅速抛弃我们妈。”    上周四盼秆,Uber 对外表示潦加:8 月底分潜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麓糠红。    与平常用 Uber 打车的程序无异坷,系统会为乘客匹配 Uber 专车碾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棠盎。虽然是自动驾驶汽车截判奋,但车上会配备两名训练有素的工程师讣。一名工程师坐在驾驶位上卸坎,随时准备接管汽车控制权恭,另一名工程师坐在副驾驶上曹,详细记录汽车的每个动作现拱忙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹈诗此,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挞蔡兢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亲宫骄。在采访中弗吮稠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场些坊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁律展啊,现在卡车运输市场也是如此汀霖分。”他说充。“现在谈这些还有点早巍帝,如果非要说点什么赴,我只能说我们已经进入了研发阶段桂念惧。”    在采访中锋腹,Kalanick 还被问到零疽艰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荆。他认为在交通自动化的世界里莆勃病,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菲享录,但驾驶员所占的比例会下降肯酶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坊撼。    Kalanick 说道竭:“像旧金山这样的城市攘,大约有 3 万名活跃的专车司机朗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劫,但是别忘了揽贡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撮残,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机樊,自动驾驶汽车也需要湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忱赡抵,有些情况是处理不了的节控。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垂疮电。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仆奇识。”    他举了一个例子聚公惠,电话刚问世的时候庐身孙,需要一名接线员来接线蒋疥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛋毫,而是创造了一个全新的行业煎,并创造了大量的就业机会化旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷履:李芳" "  穆伦认为挎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代场睹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缸随耸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业履,包括汽车的使用方式劝本棘。    自2015年9月25日临危受命咀存功,出任大众汽车集团CEO至今匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦粪啼。那么桃稻次,一年过去蔚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡息,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浦损,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猾稠苗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弯睫,贴有穆氏标签的大众舒,其未来又将是怎样的呢脖颂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)市,借已成惯例尝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓝世弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绢仆相,穆伦首先抛出对大势的几点判断办挫,也就构成其《巴黎宣言》的构架暮。他认为氓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿奈石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业般熟,包括汽车的使用方式成柿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吼捂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求够糖吓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒲,这需要我们用全新的理念硼钙诧、全面的视角对于出行方式进行解读柔闺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媚。显然酗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的期浅浇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忱弟。我们需要联接汽车世界和数字世界揽嘘看,让消费者获益侮纹睹,推动社会和经济的发展骗缔。同时顺应驱动技术的根本性变革盯赴,即电动车是汽车行业的未来忌廓盆。尽管如此畴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁逼。我们必须慌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诬挪毕,同时推进替代技术的发展班。    穆伦坦言斜,应对当下的变革庙盆,对于大众汽车集团来说嗜楼捆,是一项十分艰巨的任务存。尽管如此巧,我对于集团未来的发展持乐观的态度炽辽。因为在过去的一年里惯,我们兑现了承诺虫唯, 增强了核心竞争力犯理悔,积极推动集团业务的不断发展谦。因此睬识滔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垒乳,而是“大众汽车集团将如何成功”慨。为此趟稻桶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”体罚。集团的目标渐陈爆,同时也是我个人的目标爸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傻和。    他说涎,今年夏天识哗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琳。我们强调暴,集团未来发展的重点领域将包括伤设:电动汽车杠、电池技术窜、数字化丝、无人驾驶和人工智能含,以及全新的移动出行解决方案千赶。放眼未来蹋,很多人将不再拥有私家车裁受。即便如此粉豌匈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户队酷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渡、大力拓展移动出行服务誊缎康。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图级呸惫,包括集团旗下众多品牌的战略牧劲喝、关键指标和相关措施痪看。但在此之前掇酵客,我们并未停下脚步蛊,而是继续开展相关业务悔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时似糯虽,他特别谈到蒙齿:“在中国杏清彻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项能,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慧敬。    穆伦表示侮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题武扰。这些实践同时也表明苯,即使目前面临压力昏忱法,大众汽车仍然完全有能力实现目标餐。他承认需,坦白来说械谈乒,柴油发动机排放事件影响深远扰琉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袄汇。我们正全力调查事件发生的根本原因五配沏,不遗余力地解决所有问题崇垄怂,并在最近几个月取得了实质性进展需皑踩。然而对于我而言孺醋瞬,构建大众汽车集团的未来艾唾枚,也同样重要肝峨磺。    穆伦说恋逞敛,今晚脱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醒赦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坟金。在2025年以前烹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列度够,并在欧洲市场占据领导地位厢类溪。    最后捌暗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸡:“未来纫峨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碑虾。它意味着自由盛、乐趣和情感股牡。因此讹陆叮,我们注重产品设计聪,并将以崭新的视角进行设计创新”锤皑菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅妙:李芳" "  今年7月底踞梗孙,在2016年世界500强排行榜中赖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶,比去年跃升47位炊殴,排名第160俏蔷,引起国内外企业界新丢、尤其是汽车业界的瞩目凑匠。    今年卸系匿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦相涤。恰好是在10年前讹,徐和谊出任北汽集团董事长脐鲁,策划惠脱苇、主导些吻奸、实施了令北汽集团由乱到治划,由小到大溅,由弱变强的变革铣家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沃、有益统侣、独到的成功尝试什。但是祟戈凰,当中国经济网记者约请徐和谊搓父沁,请他以《老徐和北汽这十年》为题慰笺邓,谈一谈自己与北汽集团时仁梧牧,徐和谊温和迹、憨厚地笑着说吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舜胎停,少谈晨,少写屡吼獭。    于是骇镶,在不久前的一个上午篇,在北汽集团的一个会议室里笛阿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍酷艘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖妊耍。今天是系列报道的第七篇提嫩僻。   “北汽这些年发展快戌祭,我觉得合资这一块玫逝伴,起了非常重要的作用韶。不光是从量上蓟司,速度上素吭琉,还有效益上”逝抡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱舱缆,如是说道勾陡。    “在各种场合我都讲惋,北汽就是合资反哺自主”察,徐和谊告诉中国经济网记者貉圭,“合资和自主昂复题,绝不是对立讼,而是互相借力”钨删。 2002年10月18日撇憾,北京现代正式成立悔采傅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骸切肝、董事长算起风蒙,徐和谊执掌北汽已是整整十年棉侧挛。在徐和谊的带领下溃抖渴,北汽从最初的“一盘散沙”筷软,到如今的中国骨干汽车集团淌,取得了长足发展扯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中割,北汽位列第160位湿加蹋,比上一年度提升47位固,并首次进入前200名玛扑静。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耻。    “北汽这些年发展快继蛊,我觉得合资这一块睬齐,起了非常重要的作用俄湾长。不光是从量上岁挝商、速度上把洪纷,还有效益上”剖釜袍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辫掸湃,如是说道盯等厦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豢环,徐和谊结缘北汽系,也正是从合资开始巷。2002年毒和,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萍枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拍醚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晃、发展首都经济的龙头项目和示范工程惯驰毒。    为此弓,时任北京市委工业工委副书记芜犀妇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黎公,担任北汽党委副书记拼丹、副董事长叹,以及北京现代党委书记投、董事长壁南睡。 2002年12月23日乔筹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氮繁,北京现代实现当年签约溯郎扇、当年建厂痪刮、当年投产毒、当年出车坊擅。在短短不到一年的时间里翱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浩,迅速在中国市场生根发芽绊埔福。由此创下了业内独有的“北现速度”奠莆供。    时至2015年扔谜,北京现代已拥有第九代索纳塔停拜邯、全新途胜扣凭、名图郊、ix25撵娜全、朗动祷席、瑞纳等14款车型休蹄,涵盖A0级囤肯、A级芯、B级潜末、SUV等主流细分市车小,累计产销量突破700万辆禾吝绞。    北京现代官方数据显示炔峨,今年前7个月顾,北京现代累计销量达到59.3万辆焊硕,完成全年112万辆销量目标的52.9%刑案。 2005年8月8日臣洗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腔隶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颈。北京奔驰的成立呻套法,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寸街。    虽为国内高档车市的后来者辩碘纬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刀东,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划携胶,实现产品导入湃婚嫉、股权调整搔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费光理,北京奔驰由此迎来了高速发展期猩怂寡。即便是在国内车市进入到“新常态”后层哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅好刹怠,远超行业平均水平驾熔融。    目前喷膏肺,北京奔驰已建立起全球面积最大荒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纬径,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冉捌奉。 8月22日讨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托事卉亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型团传:C级车萝裳巩、E级车炔绦躬、GLC SUV和GLA SUV捶晦门。官方数据显示徊碧聘,今年1-7月狼肪售,北京奔驰销量达167307辆少譬酱,同比增长32.9%返哀磨。    8月22日仆棠沁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市立妮。在迎来年内最重要的车型后寒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雀挠,着实令人期待辞焦漓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仆拔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力傲钱脓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多党。    “在各种场合我都讲扰浆,北汽就是合资反哺自主”司黔,徐和谊告诉中国经济网记者辣,“合资和自主姬,绝不是对立峡墓客,而是互相借力”牡亩。自2009年以来腔,由北京现代到徘颠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痹、管理流程予以借鉴的数以百计鳞。 北汽自主实现百万辆    正是如此懦泵,从2011年甲坷,第一辆整车威旺306问世蕾厘,北汽自主销量直线上扬纯秆侠:2011年达到2.4万辆池、2012年实现7.8万辆烷、2013年超过20.2万辆链剃、2014年突破31万辆躲、2015年完成33.7万辆顶骡弊。历经五年多的时间豪,北汽自主已累计生产达百万辆捍,跨越增长令业界瞩目兄。    “着眼未来讨筐肯,对于合资我仍然非辰倍看好杏肮迹。不仅是十三五女,未来很长的时期采沛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献始亩。另外冒焕理,在此基础上途变碾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帮,徐和谊表示肃。    “年底前还会有更多的好消息锌艇恍,不管是在新能源领域谢,还是整车领域逞,包括一些重要的零部件领域庞须,还会有一些新的大项目落户北汽拇烈。这样肋鸥挂,为北汽更长远的发展普伙,我想合资这一块琉,贡献还会加大没。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤湿:李芳" "  9月29日裴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上交,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擅父卯。   蔡明指出豢蟹,中国汽车市场曾是低质量劝、低配置簿、低服务的代名词蜗。诚然锌悼蹿,与美国汽车市场相比粮,中国汽车市场还不太成熟森鹃漠。但是港习溶,趋于完善的服务质量继船劝、规模日益庞大的车展肪、逐渐被认可的中国自主品牌朴暴丰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘟面临。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弧怕,分值越低表示可靠性越高良。J.D. Power近几年的数据报告显示赡窘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逗,从2009年的178PP100到如今的102PP100脆熄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晤。尽管与美国市场还存在一定的差距技辨,但中国市场的后劲儿不容小觑首谁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显登腊搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彭荤?J.D. Power最新数据会给我们答案蹬泉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聊新碍,而中国市场的进步速度为每年4PPH泪哇。在车型研究上憾疵拨,中国赶超美国市场需要6年时间浑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卧,而中国本土品牌进步速度为8PPH夏涪呕。在生产车型上拨垃,中国赶超美国市场需要5.5年叛。   3. 在了解美国客户的需求上嘶品赣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侨。   经过对这些数据的了解和计算谢河,平均下来茄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骇酥,才能百战百胜颊,想赶超美国市城怼,前提是了解美国消费者的需求壳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的间储。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虱剑慧:车内有令人不愉快的气味怀似、胎噪声过大(来自车身下面)郎芹、耗油量过大帕、风噪声过大(来自车身周围)卵钵单、空调开启后岭疾骋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为不杜典:内置语音识别经常无法识别/误解命令撑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淖瑰、风噪声过大(来自车身周围)诬播、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)田俗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潦杀。同时萝,在前10大问题中嗽,只有一个问题是相同的悄壤,即风噪声过大肉墟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异们诬许,对不同汽车质量问题也有明显的侧重边施钦。中国消费者更注重感观(嗅觉陋诺、听觉和味觉等)方面的感受质量康规琉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拷丝沁。   就目前来说狙,中国的汽车产业还有很长的路要走靡不聘,无论是汽车的质量饶,还是汽车的整体销售体系慰覆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距继。凡事欲其成功撤,必要付出代价霓:奋斗乏霉祟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筒肝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垢辣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琼挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰性罗呢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粱锹加:李芳 版权作品设却梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载锹,违者将被追究法律责任仆起嫂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剧讣勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋毁叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿酒姑。同时伺誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还衡,作为本次车展的重要组成部分之一晶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤,中国机械工业联合会会长王瑞祥棚蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捎羡,为中国汽车产业的智能化惜成婆,信息化方面的发展做出指导意见苫诺。   本次峰会主办单位犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矾凡:   贸促会汽车行业分会长王侠弥馆县:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赣士:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葛疗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逼甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窃氮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖鳖侍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拼。因为我以前开玩笑说了一句话宝先,我说这个车联网这两年已经实现了敖,就是人在车上用手机连网坪泵沉,这已经实现了融。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞧粟兜,手机天生的使用起来就比车机要方便椭晌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变身。有一些改变我们已经看到了算,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荤适翔。现在有了优步掇拆童、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹿告配,这个确实听着都挺有道理鹤捌,我们一听都很吃惊男畦磊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恒,搞来搞去就卖那么几百台车萌徽书。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始废,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了四竞屎。对于整个汽车产品讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样椒那拎?   回到出行的那个问题氓眷将,我觉得大家也不用特别的担心卫。我先给大家压压惊吵酪滤,有两个数据很有意思辛链,一个是美国湾区的汽车销量那饥,一个数据我们一查就能查到叭咎媚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甩,现在渗透量已经非常多了雇,优步在湾区这么普及了难厂眉,买车的人是不是变少了穆俱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锣辟触,这个没有变少啡巷努,而是增加了吐汤芥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错就涪澄。确实涨的很快办,这个和大家的想象是不一样的剿呜驳,觉得汽车销量应该减少脐,怎么还增加了呢郎矗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少努,你说滴滴另假、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脱杉景。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄街秃,这背后真正的原因我就一直说喜佬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镣锚,其实出行不等于汽车盎牵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虎、道路密度不够这种应用场景褪蚊豁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仕,其实它真正的加剧了中国的拥堵乏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照希情,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铣杏。汽车也不是简单的交通工具挂枚玩,如果把汽车还原成一个交通工具艾呕牡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皮江。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堪筐泊,我可以开暴,我也可以去坐地铁犯,我有北京和上海的公交卡俗、地铁卡畦牌是,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冻,我也可以骑自行车熬巳藩,有的时候感觉走路也很好悼疵合。   实际上汽车和出行之间不是划等号的船,汽车行业当然会发生改变挛膛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑确宋券。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验外。如果你只是把手机当做一个通讯工具膛,在2007年的诺基亚已经做的非诚故欤好了窝附糠,但是还是被智能手机行业颠覆了告婪淘。在汽车行业也是这样滩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具髓串冀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宫菩龟,我们去展望一下汐蛊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虑汇,大家都提到很多了擒途。其实很多人的展望角度是不一样的凑叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抬墙骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尉司。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凉,更多的是解放了你不用开车摧氏啤,分享的是司机佛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞘衡囤,它是一个规模经济沟舰赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现荡弟,我们的预计2020年在美国就会量产酗李察,在中国可能会晚两三年够庭灌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箔尼庐,这是我们要看的一个趋势呜寥圃。   第二个趋势凯氓,移动互联网会加快电动汽车的普及睡荒辞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俊溯玻。很多人说电动汽车是因为省油钱骡季,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乱,再也不需要去加油站了猫。第三个带来的变化就是对产业的重塑枚,以前汽车公司都是专注在制造抨,用户就认为是汪洋大海捍疵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梯姬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链操尾朔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疗卤肆,内部管理的界面踢翅开,反而把制造这件事情也许就可外包了戈。最后一点第逢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接清,所以汽车作为交通工具以外的部分盛,一个用户买了车以后需要的增值服务戎导,汽车公司就也机会去提供这样的服务畔警。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眉。所以正是因为这样一个对移动互联网斤墟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剔问,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舅纠鸵,超过1700名员工邪辱场,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朵购芹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车储。只有更好的体验才能真正的激励这个行业册,激励用户丧奇沛,这样蔚蓝的天空就会出现爸饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧阜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷申脚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染怪疾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋。同时导衡脆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨,作为本次车展的重要组成部分之一协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身抽槐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫弥砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐鸿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚏,为中国汽车产业的智能化衰量姬,信息化方面的发展做出指导意见协。   本次峰会主办单位蹬风芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夹:   贸促会汽车行业分会长王侠惋桐化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挥痕炕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粳戈瓜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俊貉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翱秆小:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴尾魄妫快泰苯丝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长排,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹃接。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺府慈莆、环境污染等方面呐浦粒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侮邪。同时萝,智能制造钝屉、工业4.0惫、移动互联项、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洪士。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呕春、“互联网+”等发展战略诡卞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点染呕促。我们有很大的机遇版衬,我们会见识很多非常有趣的变化蚂。   当前业界普遍认为汲,低碳化蒂策、信息化菲槐、智能化是未来汽车技术的发展方向船吓敝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疽,正在成为汽车行业的发展热点吗寂,正在助推中国汽车产业的转型升级壳,从而进一步打开智能交通产业的价值婚狼。在2010年的时候瘟嘿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缚咕胜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屁谎藏,为用户提供全天候橡蛾、全时段的服务港瞳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哥,签约和活跃用户超过一百万坞蓬,累计为用户提供约2亿次的该户服务躲玻扩,人均交互服务超过11万次讣畏。经过近七年的发展南,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位请驰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫川版、凯迪拉克娶骂架、别克赤录倍、雪佛兰上使用被,倍受消费者青睐嫂屡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢淞恪,面对新的市场和技术趋势悔啥,基于车联网多年的探索簿拌镀、实践结合行业的技术储备臀嫡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炼,提出了到2020年力争100%产品实现互联盯烽粉,并致力于打造以车载信息服务全、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汗何懈,为人筋掳聘、车提供安全智能便捷绿色出行念洛,初步建立和谐的人溪、车犁、社会互联生态圈肛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侯痉唯、别克鞘、雪佛兰品牌芯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赋悍。除了安吉星在移动信息和网联上办妮髓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼、内容服务能力可容、大数据运用能力翁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圭匡牌、B2C的业务剿黔擂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欢绷散、支付安全箱鳞,更可能引发行人安全和人身安全缆窘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裳仕廉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浪归,网络安全开发包括威胁因素识别辰购叫、安全战略制定卵诧雷、安全措施执行嘉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级屡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茂。伴随车联网技术的发展裁叫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术齐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纱剖骆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炊骚。让汽车驾驶更安全敬、更轻松纤焊、更有效葛。   我们身处在这样一个时代汇跋稍,新技术层出不穷使一切变得可能挪卜苯,我们也是非常幸运的一代人嵌烧彩,能够见证汽车行业在国内肚绿寂、在整个市场上有一个颠覆性的发展饶朵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烩登,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瑟阔。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚼藉,激励我们坚持不懈的努力娘邯。   我们相信桂钾跑,汽车行业的发展刚刚开始峰剩吐。汽车行业与其他行业的相互交流固凛磷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活善挥奈。我们会和同行一起共同为之奋斗啼疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两囱帅:李芳" "   9月28日菏次,在2016上海浦东国际汽车展前亮斡惊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熊,新兴造车势力裙俏、养车腥杠、汽车金融等领域从业者死绦肩,走到台前虑酿,与大家分享及探讨未来的市场前景栏澳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰。    吕征宇排:各位领导绩搏、各位嘉宾谅帕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钒祟崇,刚才我们的同行说得非承犊洌好仕弘霖,其实我们有一个共同的理念锭赦殊,而且我们也有非常多的痛点鲜捻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挺,我们也有美国合作伙伴的公司房规奖,乐视的七大生态是有机的申星,在零基础上打通的虱回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的失书,目的就像董事长讲的一样团,让“蓝天白云”再飞翔溶,目标就是打造全球最先进的超级汽车粗。    那么用互联导描使、智能溯、电动陌枚搜、共享的方式滔,实现“未来”的交通方式秦士,我们认为汽车产业峦,还是没有被互联网变革的产业店歇冗。对于乐视超级汽车生态而言趴艇诲,我们有四大基石齐莱,我们相信社会化卯拆保、分享化骑疟、互联化缄校、共享化将成为我们未来变革的方向炯唱。    从我们的汽车生态诞生以来刮吴,我们保持着快速的发展忍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搞乌绕,落地在浙江湖州 悍,这里包括绿色环保的环境瞄膳、自动驾驶的一些功能和区域甫狭舶。    同时我们最近可以告诉大家苹,我们的产品样车在美国已经开始路试修,技术在百米加速已经是全球领先了剁拌虎,产品的量产进入倒计时状态裂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碍帘斧,创造首轮汽车最高融资金额的记录啪牛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眉东,协同开发也是我们在北美的基地细、中国的基地戌吃、欧洲的基地共同开发胆惭。同时我们的战略开发电动的底盘机构撇克,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件京。    第二个就是智能化夏斯,车是人工智能的最佳载体极,乐视做了大量的投入枷,在硅谷和SSA成立了研究院蹭行创,在智能驾驶也取得了突破性的进展狭袜。社会化就是刚才说的分享差俄,我也非常喜欢这个创意票岁剩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缉,我们相信在共享经济的领域里香凹,无论是Uber的繁荣眉片鸽,都证明未来不管是房子良、汽车都是重实用的趋势奖,所以乐视将战略转移栋洁,推出车租赁的平台浆茎,我们叫做乐享平台舞痢飞。    其实最重要的议题麓氏泛,乐视作为互联网公司尘窗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爆陈饥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霸,电动化际、智能化项淀、互联网化捌、社会化睦钦描,这四大纬度有密切的联系诬。    我们把汽车当做全新的载体弹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朝矮沧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犁下适,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搅翁闯,谢谢大家隧粕奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肮场,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办列炒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞普肖台,他认为车联网唾笺艾,既然是大势所趋核鲸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网函鄙赖,少炒概念刑,多做实事顷。 以下是王侠发言实录贬挎零:   在这个夏末秋初繁、时令更替的丰收季节钡赫控,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机那,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钾惧洪。在此瞬略莽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抗惜熄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来景版,汽车产业的电动化律孝实、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沤叹钞,而且也正在成为全产业链创新求变趣、转型升级的主战场帛。但是腊,热点和繁荣的背后勾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面些棉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样室补茹,车联网也在热捧之后开始遇冷能想,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柯屁。其实蓖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕惠,我们要理性面对亢、系统分析募帮,既对前景充满信心败弄晃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拘徒,才能在变革的大潮中认准自己的方向孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护,我们要清醒地认识到勃丰躬,汽车的智能化和网联化是大势所趋创书手,是不可阻挡的方向狡薄肥。电动车还有技术路线之争掏诫、对减少污染和能源危机的疑惑速愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处币草,没有坏处贰彭。汽车诞生130多年来哄瞄,除了带给人类方便之外熔裁,还带来了许多难以克服的问题加其,比如交通事故对吴荆、环境污染和拥堵撬慨阿、能源危机等等骏。车联网和自动驾驶等新技术的应用朗岭邓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酗据,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漠。现在不少基础薄弱的车企田,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肛锯海,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守史酪缅,多持观望态度鹅什,这也是目前车联网叫好不叫座骑抗酒、貌似热闹却普及率不高的重要原因磊蠕乳。我想说的是枫,既然是大势所趋捕,就不要犹豫不决仿,否者真的会给对手赶超的机会秀巷陌。   我们要清醒地认识到揩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延结护毁。汽车市场的低增长成为常态之后辟委,我们对于销量的追求空间越来越有限浆捆练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揉量险,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值达芥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逻及芦。   我们要清醒地认识到姥蚕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敦,必须是社会性的统一行动品盯。一方面癸,车联网是一个汽车生态淮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入北,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致入。另一方面彻垛褥,车联网又是由整车制造商局侮、产品供应商矛稻蒂、内容提供商恍酒傻、软件供应商眷、服务提供商厦儒、网络运营商等不同角色组成的产业链碴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耽驼,打破壁垒妮付,互相开放信息系统佬眯谎,进行深层合作路,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叼贸柔。   我们要清醒地认识到悲篓恐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破械蜂,而是要靠一个技术集群的集体支撑儡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托氢稠,如果通过手机就能解决的男习,其实不应该叫车联网盟轿迸。大数据乏铃、新能源技术坑、网联技术吃芥、自动驾驶技术剧肋捞、传感技术乃、网络安全技术等心釜峡,这些技术的应用都是相互影响帽、相互促进甚至是互为条件的蚂廉晾。比如汽车共享和无人驾驶雄儡吩,就只能在车联网的前提下才能实现伯食吧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黔,并给汽车共享带来更多可能性秃局闷。另一方面率湾棘,与手机和家电不同的是昧彭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻锯虐,绝对不是有钱就可以任性的地方承钳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平现认,中国车企面临的问题一点也不比别人少粕擒钦,我们一定要避免浮躁情绪枷,少造概念讥僧楷,多在核心技术上下功夫怂姬。   在刚刚结束的G20峰会上房摔榔,习近平主席表示珐潜:8年后的今天媚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弗脱堤、人口增长火团尘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哆槽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屯。其实牟把,对于全球汽车产业来讲匿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱加晾,传统技术进步的空间越来越小村购瞄。在这样的背景下挖呕,智能化矢蓖漂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘位皮,为汽车技术进步提供了新路径矛棚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勒安。   今天伴仁,我们以“智驾未来固朔、创领先锋”为主题铰摊盼,邀请各位企业家埠部摊、专家学者共聚一堂公拆,希望大家能敞开心扉乱烘踞,知无不言秦曹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策难疾吩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肠。   最后杰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洛突迷,祝各位朋友在沪期间顺利咳、快乐突干、安康淋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲肃冷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烧恼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庙椽杏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体递畔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点相,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线精硷,在下线前夕筛恫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涛戌贬。 一队如桂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勃粪。今年1-8月寝娄窗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钎风。从2015年末北汽威旺开始逐步转型接垢耸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溉覆僳,以首款SUV——威旺S50为节点芍朗伤,一步步走向经济型乘用车领域瓮泰,实现“MPV SUV双轮驱动”素拼极。对于未来产品规划补,陈桂祥向网上车市透露鲤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邻苫眯,并冲击40万台销量规模罚苏敖。” 陈桂祥进一步表示蔡:“北汽威旺的MPV艰通、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌淋柬。2017年的销量重点会集中在M50F上暗彪,到2018年也会有全新产品上市偏。”    今年8月16日埔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驶家度,对于转型中的北汽威旺握桅费,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瑰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型互。“可以说当年的威旺最缺少的是产品释诵稼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔷搅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摆。在陈桂祥看来节哎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霞卵俩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势定。    二啃艰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑞疽湿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渤瓦。M50F具备明显的高颜值特征臀辫架,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冉。而做到高颜值并不容易被胶屋,陈桂祥向网上车市透露屋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晌惮委,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魏褥。    从内饰来说表疟,新车的设计均由轿车化标准打造捍,其配置在科技感纺欠、智能化上都有出色的表现魏师,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控故。同时屉惧吉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卞斤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镣惫,智能化水平足以媲美合资品牌柔舒。 在性能方面何携慧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速情徐,进一步满足消费者的需求儡踞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锹此。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艇台帅,到2020年威旺规划40万台的销量深父恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求们急。未来将在夯实MPV市场的同时挥仕脯,进一步做好SUV市场靖铃母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣揭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醒陛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》差幸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎牟:苏州吉姆西圭、苏州金龙透媳踌、深圳五洲龙忌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元累。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴相帮佩,并对吉姆西取消整车生产资质摔庆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除两,追回补贴资金禾。    根据通报镶疥悸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查检缚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傲。不过枪惹翠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牟貌砍。 补贴新能源汽车的依据何在俺惶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肮。市场经济最需要的是诚信险。但是巴床,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踢舵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰恚害朝。部分领域缺少应有的制度约束巩,秩序甚至失范题捷,这并不稀奇此汞杉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唐柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距。尤其值得一提的是绥立,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狮孪。在这一目标之中巧,财政也被赋予了其应有的定位邓蔚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”该难随。中国社会的根本性变化需要处理好市场惩黄、社会与政府的关系掠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涵卷。新能源汽车市场同样是市尘Ы憷健,从根本上说俗靶射,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脯酥。新能源汽车骗补问题的源头环,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逝良讲。    当然物缉跑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用募鲁犀,不是市场取代政府吹,而是市场和政府有主有次砰古,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刑哆倾。说时容易做时难佰芦扑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题版脖。补多少艰栖,怎么补辰宿羞,补贴如何管理等等郝疤,同样都是难题哨蹦浮。    为什么要补贴新能源汽车虹?可以摆出来的理由不外乎如下晌插:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墓,只要予以补贴忙鼻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸿飘。这么说不是没有道理剧奋兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柔吼,成本较高普。有了补贴踩了馆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善池锋。只要有足够的补贴考劝,新能源汽车的发展肯定会更顺利此便。    但是霉袍痪,有了补贴啊腹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篇下虎?新能源汽车发展的关键在于技术洞。有钱就会有技术吗鲁?这才是问题的关键餐。的确集棠闺,现实中有许多技术是可以花钱买来的梆。但是吠,先进技术不见得能买得到耪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遁。各大汽车企业也在努力开发新技术挫聘聪。在这样的条件下文啼冈,新能源汽车的发展方向都是问题垄,怎么会有可供市场销售的先进技术污箩?有了钱簇伍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入触,但是芭唐燎,研发投入增加漂,并不等于研发就一定会成功蜕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椒汹揩,没有确定性的目标皮飘摄,研发投入的针对性也不可能太强旱筏拧。在这样的发展阶段瓣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佃,让市场自行选择合适的技术霓擂泡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的可撬检。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势概。优势到底有多大席,得看技术访懊辽。电池靠电力供应午,由于中国电力主要是火电嵌惩,最终提供汽车动力的是煤炭蒲仆。只不过氦俏,煤炭发电地可能不是汽车使用地霜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地七。污染是否减少胎,还得看耗电量的多少锌孩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量就妙亢。之后霞哩习,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侠。传统汽车汽油有不同等级睡钳爬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源表茂,这也会带来一定的污染夺颂般。这都是比较时需要注意的亭返爬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进结睦荤、充电不是特别方便的条件下托,混合动力有助于新能源汽车的发展佛,但问题是挠啦蜂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓟皑陪?充电不便就不充绷纬,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜗,也不是什么新闻齿。还有沃拦湃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雇默,到底改善了多少能源使用状况洛?太阳能利用技术的改进维丰痘,可能是新能源汽车发展的重要方向洛杜。太阳能丰富谱蕊该,足够人类使用思浅,但是目前利用技术较为低下塑拐,妨碍了太阳能汽车的发展系厘。石墨烯等新型材料的使用论旁挪,有许多未知数洁列娶,也意味着有许多新的发展空间嫁饭。虽然空间多大未可知奇环罗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廊谓诫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亲?政府在新能源汽车上的补贴较多凤架。包括中央和地方财政补贴在内酶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讽景。补贴力度惊人苍,这是骗补的根本动力沟措相。当然媒,骗补还只是个别现象睬,或者说只是占全部补贴的一小部分瓤四。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坝。如果问题的分析只是到此为止闻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策情虹记。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铃亮,只有寥寥几个苍欧鹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑟篇。这些企业不是小打小闹的企业蕾鼻什,从某种意义上砍糜毯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冲绅酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地京赦恢。这些企业按照正常情况下廓饶,应该合法经营才是晾渺,为什么要去做骗取补贴的事绩岸?从企业层面来看穷铣,这是市场经济仍然不够成熟的表现僵囤。在成熟的市场经济下境确,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业你,至少应该是诚信经营的劳得够。骗补肯定事出有因矛。    值得我们拷问的是顽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贸粹?大企业铤而走险抽瓣熔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃实妊,企业不必费太大劲就可以做到须,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业光抬寿,倘若没有足够的补贴房,新能源汽车业务也是难以经营下去的醛擞。    政府花钱是要讲收益的县。动用公共资源心,就必须将事情说清楚承伙。最终稻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讥版。评价报告应该说明补贴的总耗费退、补贴去向以及效果荤。这是国家治理现代化所不可或缺的镀亲沪。每笔财政款项都应该用到刀刃上腺忌另,都应该得到其应有的收益市乔。算总账桶蹲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贪吝浅,这个判断并不容易做到固窝蹬。仅仅纵向比较是不够的剔扔晶,我们还需要横向比较为疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比拘,地位是下降了剖嚎涟,还是上升了栋诵投。如果上升橡脾膛,那么上升到什么样的地位亩型?如果下降妊勤,那么下降的程度又如何撵?即使有了指标数据铺,争议仍然会持续下去繁辣隋。也许漂,我们可以通过其他指标来加以佐证低。    新能源汽车的受欢迎程度龚迪屠,显然就是一个不错的指标米甫胺。2015年新能源汽车销售了33万辆袍吐错,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娟噶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览,那么实际销售数量更小挟骑加。新能源车价格不低垂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矢谈庙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱,更利于判断斗盾甸。北京小汽车上牌需要摇号氨,但是新能源汽车的号是单独摇的汝股妥,且获得的难度大大小于传统汽车媚。这样校撑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌睹堡燃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轿蹬,还要摇号腺酷佩,获取牌照的难度和支付的代价都不薪咝浮,新能源汽车和牌照捆绑销售督,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呈谩,于是他们也可能选择新能源汽车骂排。但就是这样袜怪,新能源汽车仍然没有流行起来围。全国其他地方稻,也未见新能源汽车充斥着整个市场迁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩监仟,但是娠碳拆,我们需要思考愧,这些成绩中趁群,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果可灵隋?一些城市为了招商引资极盛,鼓励新能源汽车企业到当地投资膜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗣开粳。“双赢”战略的实施亢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吠秘灸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湾是。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定活烙,这样的不对称竞争扶持踩抵苹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匙骨匪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霜,是对新能源汽车价廉物美的期待幸叛差,是对节能减排效果的期待巾,是对先进技术发展的期待够。这些期待都是合情合理的草。但是菩勤,供给侧结构性改革还未到位虏怠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求编嚷,这才是问题的关键瘟陶疆。即使要给新能源汽车补贴赔彪田,也应该考虑补贴的环节想,考虑补贴的对象尼些,考虑补贴的效果略慑报。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裁脾了,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痪剿,不能有效激励新能源汽车技术的进步抵乡晾。如果一定需要新能源汽车补贴蔬霖形,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哗。这样的补贴有点后期资助的味道赔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奶攘。但是朴但,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芯,那么它就在这个行业有了竞争优势努,实际上不需要任何补贴谭,就可以经营得比其他企业要好范虹括。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腥,扭曲市场行为檄踩匿。而且赊溉棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沁。新兴技术的成长在萌芽状态眉暗堕,可能没有竞争力苯坪逼,但是揭联弄,经过一段时间的发展之后男童疽,就可能显示出新技术的力量臣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腻憾畅,今天领先的技术藐袖,到了明天就可能落后崩晦。这是技术发展的规律性所决定的徊讳氮。为此痴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羌试汞,因为未来的不确定性骨懈,没有人能够确定未来的真正技术路线摊览凌。留出市场成长的足够空间借棱,可能比别的做法更加重要眠。骗补问题的出现鞍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓖。    基于现状欧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扫搪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灵晌。这些年的财政补贴博,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暮虾巷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弹骚。相反害,效率不够高的补贴插貌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重释沧。现有的补贴如果不是投向终端驰犀粒,而是投向技术研发恳,会不会效果更好点呢藩奴?个人汽车消费纯粹是私人事务舶纷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浑粕唱。骗补问题的暴露抖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会里。补贴本来就在退出录端卑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衫。补贴旨在鼓励研发苦赔,鼓励新能源汽车技术的发展华捆,而不是其他具体的消费目标眯踩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是加奋愤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铺扮。这样的技术支撑出来的产品先毫绒,还不能满足消费者的出行需求霓。财政补贴可以退出孺,但可以通过科研经费资助的方式寇黎,鼓励新能源汽车技术革新康拷楞。同样的钱晨,花在科研上的效果倡持,可能比直接补贴消费更加有效乓谱撮。创新驱动发展战略的实施谁,从根本上看拒,需要依靠的是技术创新坪氢脖。在技术创新上多投入划,并注意投入的有效性茅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀僵操:李芳" "  今年7月底靛纹泊,在2016年世界500强排行榜中害,北汽集团以549.329亿美元的营业收入分,比去年跃升47位结聪,排名第160袄博,引起国内外企业界拭临、尤其是汽车业界的瞩目档逝臂。    今年判,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦贩凭。恰好是在10年前顾,徐和谊出任北汽集团董事长门,策划耍贿、主导挨耸埂、实施了令北汽集团由乱到治拭,由小到大敝,由弱变强的变革顾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬德仆、有益胎、独到的成功尝试革栋从。但是羡含搏,当中国经济网记者约请徐和谊仿,请他以《老徐和北汽这十年》为题肚,谈一谈自己与北汽集团时炬浑,徐和谊温和痉里泪、憨厚地笑着说局嫩汗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘶,少谈坞伍,少写寝。    于是炮,在不久前的一个上午挽,在北汽集团的一个会议室里聘媚分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道履搽。今天是系列报道的第一篇犀。   当时热坟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曝洼,实现跨越式发展”的战略苯,以及构建整车恃夺、零部件泄、研发光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块。“老徐这人的特点就是说话算话粗聘,真抓实干赂杯芒。眼瞅着北京汽车研究总院拈、海纳川汽车部件捍奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斑挫、新板块一个接一个地建立起来抖岸孩,形成有力的链条渐,轻装上阵从绘芦,并有序运转”屎环笺。 北汽集团党委书记携叭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碳晴,连续多年蝉联世界第一薄扩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拾善,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗅玛兽。    世界汽车产业的竞争是国际化的枪、规模化的敝肖全,更确切地说是集团化的梆勺。观全球汽车产业格局插,能够称得上汽车集团的武,美国有通用罢谁勒、福特奠峡跋,德国有大众锭脾、奔驰冬戎吉、宝马汝,日本有丰田凉丘、本田凌窃,法国有雷诺-日产如、标致-雪铁龙拔娟,韩国有现代-起亚相,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前对婆,谈到中国的某一“汽车集团”醋派,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侯艰桶,没有自己的品牌和产品副瓜,不就是一家投资公司吗宏?算什么汽车集团!    每年僚居,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”管,不但被大众绷顾颊、丰田睦缎、通用们甩出几条街誓兰缸,也常常被长安愤磐囤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑石男。    因此海,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敦贪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺希。    过去10年间鹤叭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眠通颧,在汽车产业集团化方面做了大胆嘎喀、有益的尝试具峨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轨,逐渐培育颗莫、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团幢融忱,在研发镣段遂、制造黑察、人才拍、创新取、管理等各方面实现了标准化猾崩妙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斯甩躺,曾经拥有一定的基础和财富勤妨肃,令人期冀;同时涟范,由于分散化朝蔡烯、碎片化娩砷,更存留令人难以释怀的遗憾括。    北京轿车工业与一汽菜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乓,有考证甚至认为位,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啸垄。    据汽车老人陈祖涛回忆睬灰摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荣耸,北京生产的轿车最早使用了自动挡磁屯,而对手只是手动挡校泄。    上世纪六七十年代辉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉姥廓,成为一个时代的记忆鸥挝。    而同期棠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溺,遥相呼应的霜篱父,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禽屑。    改革开放后兰络,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础麓矢监。    到上世纪90年代论,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巫、称王称霸俊。    特别是2002年快容,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞,也创下了高速成长的纪录峡。 北京牌212越野车    可惜的是烤界刻,在这些看似个个突出的单体层面之上标酬第,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”究采,除却福田与现代搬抖磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虱,还被同行作为茶余饭后的笑料蔑。整车企业尚且如此仁蛋嫂,北汽的零部件企业就更加不堪了狈巷团。由于资金送褐、技术和观念等原因精搂,大都跟不上主机厂的技术升级闭谱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滔捐,有的企业已不得不靠出租房屋度日跺。    忆起十年前上任之初的状况阂蓉,徐和谊对中国经济网记者说晤克痞,当时的北汽一盘散沙睫顺粕,特别松散癌,单打独斗冀,各自为政集杉,互相内讧屏欢,效率低下……照此走下去境唉抗,“没戏讲,一点戏都没有”!他边说边摇头俄藩扁。    由于资产结构的相对分散悼芥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业半其弥。日常运作中睫,大多只是履行政府赋予的出资人权力桂挖,无法形成一个科学的集中管理机构那度拴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓬,深入企业经营管理了撬炔。    2006年10月底饰,徐和谊出任北汽控股公司董事长泄矢,恰逢“十一五”开局之年呸翔溜,他率领北汽以科学发展观为统领鸥屎,对产业结构和发展战略进行了全面巴疚牛、系统肉慌先、有效的调整上估。    有北汽中层管理者清楚地记得崇,当时偿摆灯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谜,实现跨越式发展”的战略推逗,以及构建整车愧辣瓮、零部件蔽厕熬、研发屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帝缅。他说久甘逻,“老徐这人的特点就是说话算话煞柒,真抓实干顽奔。眼瞅着北京汽车研究总院剖界帝、海纳川汽车部件李弥芬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮叭、新板块一个接一个地建立起来版,形成有力的链条凰,轻装上阵靖藩,并有序运转”按。    到2009年床火脑,短短3年时间喷,汽车年销量突破100万辆大关辣泌,销售收入突破1000亿挽倦岸,北汽集团化战略初见成效脖。 2016年寂脸迁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斡喀吞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驾背秒,公司治理结构进一步完善谴,集团的功能定位更加清晰;同时蓬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斑丛,并将在人才吸引缉、产业链完善及兼并重组中吉露览,发挥出更加高效的运营效率庙煞沉。而外界则普遍认为灸蜜,名称的变更澈绘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源点丁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹿丁。    “北汽控股更名为北汽集团氏,是北京汽车工业的领导体制惠瘫、管理体制的一次重大突破缔,找到了北京汽车幢贾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柔想,徐和谊当时说邓。    随后距分掳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镁蔡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敲沸。根据规划冻龋效,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骡缮,大力发展自主品牌稍,完善和打造全产业链扛兄舶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弦敝,进入世界500强贸寂。    “说到做到板,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芒铂视。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汝品逞,战略性新兴产业蓄势待发前凄读,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怪,各项增长指标位居中国汽车行业前列烁跺炼,成为近几年来最具成长性的企业集团嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散倾湃:李芳" "   姚景源认为洞勃碧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持催,而产业政策需要与时俱进些尝。    杨裕生表示忿:应适时推动电动汽车市场化蒂思力,也就是补贴退坡甘,一直到取消补贴环惦窜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)显效篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锤申。但是恫巫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕卷,不宜鼓励垂暇舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堆馈。    侯云春指出葡噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力宪劣,两手并用熊,推动新能源汽车健康发展勘鹃排。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾辰,表明在国家相关政策的助推之下茎脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展散标,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兰惭。其中棠缮登,规模巨大韭倒、涉及金额超10亿元的骗补事实挟狠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”都。昨天委,几位专家学者的观点引起关注厘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用措夸。对此肆订,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示达痕帘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓶图藉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泌、必要性的措施氦串阑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傅,政府对于新能源汽车产业要进行干预剔,而关键问题是怎么干预缉渡,干预什么脸剃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尽,而产业政策需要与时俱进”翁拇僳,他谈到烙毙匿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒜遁鬼,并提出产业政策应该遵循四个原则哪巷。一是产业政策不能替代市橙姿;二是产业政策要管产业四勒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤佃。    杨裕生也认为敖典,目前的补贴政策有两大问题妇吼,一是单车补贴过高缅,二是补贴总额高境。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化略,副作用很大廖。    在新能源产业层面饺迟技,杨裕生表示畔墩燎:“应适时推动电动汽车市场化竣笺坎,也就是补贴退坡靡,一直到取消补贴忱苏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苹健秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镶触。在技术层面怀,杨裕生认为褪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澎,第二就是发展不补贴殿栖、已经市场化的低速车虎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高购,不宜鼓励幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扮扑礁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攘狮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扩绊,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎,两手并用瘫戈,推动新能源汽车健康发展督盯诉。    侯云春解释说镣腺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梢。一方面大家喜欢用吐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施第,政府和企业共同努力尼,使得新能源汽车能满足消费者的需求闯五童,开拓新能源汽车的市场碱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  如果我们做好准备的话凰妥,赢家当然是我们踢。我们不担心其他的镀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔,我觉得只要我们做得好撅绍,一点都不用担心盼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粒旱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枫蔷玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攻。其中特别谈及奥迪与数字化涵培。    施泰德说倘,到2025年以前内,有什么东西能够真正去触动奥迪呢群?汽车行业正在经历一场变革替李。对我们来说函塑,有一个非常重要的关键词普:数字化箔灭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怜妓窜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备天九琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疚,我们眼下所处的时代双墓却,奥迪科技一直处于领先地位彼镜烧,并不断进行新的突破酵玫膳。对于数字化窖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凡。到2020年时投衡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吃伙,这也是我们引领未来的一种设计抨毛母,包括其他顶级科技哗吹,包括我们的传感器饭沽陇、雷达活扩、激光大灯等骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位胃讲。    施泰德说霸滴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骏蚕藉,我们会全身心地投入到这一点痛,包括3D地图蛙界,导航等应用筒葛。对我们来说席便,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涩等。当然驳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”布辱。    在回答有记者问疽师趟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势版每瞪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走干挂歌,有哪些优势娥?在这场竞争中每伯雷,谁会获胜”的问题时竣,施泰德表示松缆:如果我们做好准备的话唬禾法,赢家当然是我们搐沽。我们不担心其他的捌臣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱,我觉得只要我们做得好禽,一点都不用担心必。    施泰德强调窘幂撇,在某种意义上撬丘,我们也是一个初创企业醒淑。其实竟跋,奥迪有很多细分部门嗡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缅超钠。如果没有这样的合作段溺冻,你很难相信窘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侵,我们能够成功地实现自动泊车落嫌鸿、自动驾驶等谋。    施泰德预计讨抡痉,2017年倪,我们要推出新的奥迪A8敛,自动驾驶的时速能够达到60公里盘仇啡,没有别的厂商做到这一点受。如果我们明年能做到这一点的话撵攫皋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技版糠,启迪未来”但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩碴含:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缆瓦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕户。庆典活动前夕虏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挥烫。一汽-大众汽车有限公司董事漏看裤、总经理张丕杰除了对政府齐祁团、经销商釜、员工差吗策、用户等的支持表示感谢外贿,他也坦言性锋,在新能源谎坑、“互联网+”等方面峰换,一汽-大众起步比较晚棚咐椽,这些短板正在引起高度关注热蒙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霞,“因为有你钉,心存感激”挂伸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羡,来感激这25来帮助我们成长的所有人壁爸残。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惹轻每,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歌贡丸。从前辈讲起翻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为超憨,还有陆林奎等等的领导备瞥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策到事,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猛墨。   25年来娃胚晨,我们要感谢的人非常多萍汾锤。感谢国家和政府的支持与帮助呸澳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持列,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虱。例如成都澜,成都今年是高温天气彩祥籍,最高气温是37.5度而且是持续的甫实病。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活规,政府部门给予了很大的支持和帮助睹泻危。   我们要感谢1250万用户横唯镀,感谢他们的选择和信任叹台巍。一汽-大众从项目开始建立申,一直到第一款捷达开始投产廊美,捷达在市场上并不是一帆风顺的凛尽晌,它的初期是走过了一段曲折的道路密校饰。正是在困难的时候同伦,是客户帮助了我们炕、鼓励了我们哪。还记得在困难的时候危腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渡肺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捐抚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淑恋。一汽-大众的员工非常的进染汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罐、吃苦耐劳纱舷舷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谭赣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦据邪。大家知道一年365天棵叛,如果周六周日全休息就要去掉52天频缚捶,把所有的节假日都去掉乌虚,标准工作日应该是250天蔼,工厂的康采恩标准就是由此设计垮蓝。而我们加班到300天肪姆护,320天是常有的事坝金撂,员工非常辛苦泵苗,所以在这饶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢次馅期。   要感谢中德双方的股东某桐。要感谢他们具有前瞻性战决策混,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衬踏。一汽-大众的建立瓶,当时在中国的汽车合资企业斑喷,一汽-大众成立的时候也不过就两家辩镀港。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下集虐幂,股东双方做了前瞻性的战略决策老店骨,才有了一汽-大众软惺,我们要特别感谢中德双方顾缆。   在一汽-大众发展过程中桥,比如一汽-大众西部战略耍绷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睛贝卧。一汽-大众在西部建厂的时候对咆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熊。现在在西部的生产基地陛鳞跨,今年他们的产量突破65万辆餐护,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欢急逃,在股东的决策上由一汽-大众执行的链,也取得很好的效果颇剿。此外史,还要感谢1200多家的经销商颧弗吕、700多家的核心供应商合作伙伴抡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成衰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屯俄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掠费笑,中国适合于家用的车型非常少绩惰。25年来侈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邵凡,上缴税金3700亿元坪蛇驮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘦池、奥迪两大品牌12大系列产品隶搁。   25年来炒灌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炯疙醋,带动了中国汽车工业质量意识的提升汗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌对,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒侍煌,一汽-大众是领先的芜划。同时膊簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雄己路。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展关拌劫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验儒腾石。首先括献,在一汽-大众的发展得益于体系支撑输梦并。一汽-大众的体系不是一天打造出来陀滑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惦喂。   其次任让率,一汽-大众拥有一套完整第鹤扇、标准的制度和流程的有力保证螺堡扫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勉请,制度和流程是保证硕。   再次扇蒲僧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铆孺亢,在经营发展过程中有很多难题需要解决部档骗,有很多矛盾需要平衡力,用什么样的标准来平衡毫?底线是什么狙鞭娃?那就是质量蔚纯涡。一汽-大众一直坚持质量至上班寸熔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筷篡澳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娟涤阂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萍宽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渐兢,这也是质量至上的战略要求结图泞。   此外剁分,高品质的人才熊,具有工匠精神的员工申汇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质髓盗诞、传承的文化也是高品质僳胺,得到的技能训练也是高品质宠频礁。拥有和企业共担风险的合作伙伴临翟杜,无论是过去梗、现在还是将来都是这样力零,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊赖黎。一汽-大众在自身发展的同时食悲,也考虑到了整个供应链的协同发展辫俺,对于整个价值链会有高品质的要求黑陆。   最后绿匪淑,一汽-大众在努力践行企业社会责任为散。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谋猜袄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伙础。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上红,既要总结经验和收获跨糙涟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓄桓村、走了哪些弯路辟让,下一步应该怎样避免搅。   如果说到过去的不足拌磕,SUV细分市场比例快速提升搽,一汽-大众对此准备是不足的谎,对新能源逛、“互联网+”等方面的起步也比较晚魂。一汽-大众对于未来仍然充满信心菏溺犬,这些短板正在引起高度关注距卵菲,企业正在考虑这块短板如何去克服匪惮邻。   2014年卿薯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望供抠斑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来七。   面向未来雹放戒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头地敢瓶,保持创新频淖、驱动发展羞闭,并释放出更强的增长动力华崔妒。同时温科,也会与各方伙伴实现合作徒腑,实现更为广泛的互利共赢核嫁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任习垮递,不断回报政府姜、回报股东面、回报社会箩篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十袄眉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揩题败。他表示避吹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位的韶腿,并将继续保持限量生产以追求独特性息。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祁恍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茸芍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绍触。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低句,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莽刮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盆报畔。业界有所疑虑的是井,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爸。   对此假粕虎,薄亚铭向记者表示巨首忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莽,但都不是便宜的车型缮龄。Levante的价格达到了100万元左右坡肮相,Ghibli的价格也达到了90万元左右售鲸,在产品定位上依旧不低逝。同时女,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产文轨略,依旧走高端化路线辅铜樊。薄亚铭还讲到兑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悼霜,不会把目标提高到每年20万辆乌丘芒、30万辆的水平窖权,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量权,所以我们能保持品牌的专属性艘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皖修,他表示淬迁羞:本次车展上上市的新款总裁车型坞勉咖,除了在产品上进行了升级外靛趟巢,还提供了多种个性装备弗灵,客户可以从中选择很多种搭配刮酵。此外揭,新车在性能上的提升显著采,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快建季、动力最强的四门轿车净盘。   此外浪捕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苹瘁臼,开始尝试电商销售模式感。薄亚铭认为耐诺缅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讼蛔,因为中国市场的客户已经变化督镁侍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斡,现在有很多人都用手机去买东西滦瘦,这是市场发展的趋势恳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碧编,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗅,即用户车主首付车款后殴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓢添,到整个租期满了以后鲜肪墒,这辆车的物权就归给该车主颊虐圈,该模式类似于分期购买粳衬。   薄亚铭说奔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烹,但是在中国市场还是刚刚起步洛典柬,有一些量产车会采用这样的方式做衔赁什,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惨拍蜡。他还表示坛澄讨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舞磷歇,其实反响真的是挺不错的贯纲。尤其是北京屉挽祈、上海这样的限牌城市弄分。通过租赁的形式尼譬篓,牌照将打包在租赁费用里面伤铰矮。当车主买到车蛾碗碘,即启动融资租赁手续钦,拿到车辆牌照料砂,不用为没有牌照而担心硕晃脚。如果是企业车主就,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盼荣嫁,是非常划算的纽垫。”目前箔,该项目仍处于试水阶段闺硕蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "新能源的发展彼,是大势所趋挎,但具体方向伦,也扑朔迷离廓溶悄。    电动车会成为未来的主流吗峭?现今的新能源汽车产业健康吗壁辛?什么样的新能源政策更适合我国国情典冯?    2016年9月2日融俗,在2016泰达汽车论坛上篡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暇举衅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”池爽,他认为誓凑醛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彩,恐怕不可持续碉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外互京氏,何光远认为涂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人博劲冬,这位87岁的老人谈起汽车工业酿斯外,依然有些动情绰呢崔。谈到电动车发展杜乖赫,他认为匡戌权,把电动车归为新能源汽车是不合适的侮校。因为姬酮撅,第一阿购崇,电不是新能源呐,第二廉拓骑,电动车也不是新东西睹蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解金,电动车诞生在1834年廊,是英国人罗伯特·安德森发明的徐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年税芯肯。    何光远认为豢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”信如扛,不科学嚎登,应该给它正名份姓,就叫“电动车”粗但迷,或者是纯电动车廖喘。何光远认为桐标,电动车国家政策的支持力度非常高饰舶,所以它现在发展比较快东,去年生产了30多万台呈俯,但它还是有很大的局限性寡僚。首先诽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拜,可以长途旅行使用沪茶。即使快充也得半小时以后坝,但是经澄泻肓穑快充的话从惩,这个电池的寿命也会减少琅试堑,慢充就需要几个小时怕荚视,充电的时间很长枚步溃。另外试衔,行驶的里程很短咖效,有一百几十公力就了不得了诚昆敲,就是很好的电动车了踩粉卧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泌勿,我认为不可能持续砂艾。”何光远说辟埔,很多企业是因为补贴才做电动车刺妓那,事实上祭怪袖,内燃机节能潜力还非常大囊剂前,缸内直喷技术赖荒侮、柴油机的高压共轨技术啥皑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惜,因此担答啪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骂藤,不能被动页卫骸,节能是最大的减排搞。    甲醇车大有前途    现在藉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辣逞患,因此桔,各国都在研究替代能源与新能源汽车廉替崎。美国辱谭、欧洲缴、日本辖霖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖行讳剿,但因为资源禀赋不同毒扫,所以技术路线也有所不同胯碉繁。    何光远介绍说钳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题举,在某种意义上讲绣眉强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嵌递韶,虽然同为乙醇牵豢木,但着眼点不同;日本缺乏资源眠,自身资源利用问题不突出鼻憋,因此奈旧,把提高汽车燃油经济性作为首寻盘稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湾豆厢,日本也在搞甲醇的研究赶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定识,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线采系抬。    在能源榷、交通冬碎伤、环境幢渺祁、经济四位一体的框架之下遣变,中国又该如何考虑替代能源的问题柒琼?    一直以来猩潜冻,煤炭是我国的主体能源蔷访,占我国能源消费总量的66%至70%吨冠。何光远认为低稍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竭碳航。推进我国能源生产和消费革命活几禾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路继乌。而在煤炭发电供热的同时斡拖,可以产出甲醇俏,可以为内燃机提供燃料竟九奶,所以娃及,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁楷料、高效利用是紧密联系的说。    此前附谭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崎秃,这4个省基本上就是产煤大省雹攀臀、山西艘殴建、陕西妨噬染、甘肃诉岛蛔、贵州斤跑、上海市叭。现在规模最大的是山西壬、贵州恼,其次是陕西考荆。    何光远介绍说坍孩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辜,车都经过天津检测中心检测饰把,上了公告娥赣,经济性也是最好的稀律纤。“我去看了加注站骇,M100甲醇100%烧甲醇蚀罢腿,2.2元/升公,现在已经降到1.7元/升了灌。一个半甲醇就可以代替一个汽油晃亨取。所以说颊冻,甲醇还是很有希望的脾滑戊。”    今年3月份圭氨,工信部微、科技部充、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勿完,验收的专家组由何光远担任组长去验收弄错附。何光远透露说和北,山西验收以后婚瓮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竟蹦,开会以后形成了正式的报告焦屯。现在偿幻,在各个部门已经会签完了融淮朝,在等高层领导做最后批示袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢裤勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠镀理,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵,力邀政府绍啊、行业哦、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷,寻求产业发展有效途径及汐侍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们们吭风、先生们偏绰虐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辨。今天柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沉粮匡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果书拇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佃蚂,解决大家的疑惑居翟,为什么要改革赫攫星?现在存在什么样的问题膳始?第二欺孺,改革改了什么次染培?主要内容袜咕裳、实施步骤酶辉扣、目标猫褐虏、原则定摔、政策选择等等氖。第三羌经湍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磕,改革试点取得了哪些成效冻捎,用一些数据和大家进行汇报冈灌链。第四沸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绒村,从国际上来看廓磕渴,自上世纪不管是美国牵侣取、欧洲沤、澳洲还是近邻日本擒、韩国萝蓉吃、台湾等等锯表贩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诡信,至于费率为什么要管制察革?为什么要放开揭朵?这个也可以做一篇大的题目被。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梧闯夏,逐步地向由保险公司自主制定转化乘僳撬,定价因子的选择就是什么样的车保费高靡湿里、什么样的车保费低年灿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖。   但是贿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徽悸兜,还不能叫现在完成时商。比如说美国若干个州瓷罕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的供赡邪,因为不同的政策取向有各自的利弊苗炕,这也是一个非常复杂的政策选择过程统恢弓。   从国际保险市场改革发展的经验来看界浚,改革前和改革后唉习,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袱棚泥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啼乡、复杂化肚,定价更趋精细化汤瑞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应午。在澳洲一些国家掀,改革前超额承保利润改革之后就消失了晦淬。对于我国来说税深黔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗣,从2011年开始社会或者舆论巳径玲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裤归,行业本身也长期苦于在低水平加、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梁就。另外催瓜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橇缸肌,在这些方方面面力量推动下槽袒对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挖杯。   在改革之前是什么状况漆甲?简单跟大家介绍一下豆鞋。从人民银行管理保险行业开始祟恋尘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镭墓,在保监会接手车险市场之后捕,也是保监会统颁条款费率伟弟可,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硕架凶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态任粒,整个行业亏损兰编棵、消费者投诉也比较多缴,所以到了2006年的时候惧揪,这个改革又走了一个相对回头的道路报矾诉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绰须炉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微先,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态感。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坍沪,比如说行业比较统一层门,消费者认为条款费率比较容易理解芜邢熄,恶性竞争的风险得到一定遏制母,但是负面作用大家可以看到垛,一个是条款法律风险很大汤孰,不能适时的随着道路交通环境量仿、司法环境康麓敌、社会经济生活环境的变化适时进行调整腥脖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贩、无保不赔篱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岁逆暗。   第二势,在监管方面定位也不清晰客硕。对于一个自主经营朔、自负盈亏的保险企业荤,没有条款费率庐荤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汇熄埃,改革发展没有动力徐廖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力譬从,所以整个行业是在一种规目幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仙呜舒。   在2011年刹、2012年前后经过评估随掸、反复的讨论膊,其实当时市场上两种声音都很大芥,一种认为行业就是应该统一规范标准化俱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫂。经过反复的评估和权衡纳凑继,也是在十八届三中全会的指导下镣县琼,改革的方向目标原则最终得以确立读滤角,这是在当时发布的两个文件改,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扰井逻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汾苇相,比如说要提升行业的发展和服务水平茨密假,使价格更加合理杠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芳、保障范围谱迸久、服务都有一些诟渤崧尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虽。第一个是维护投保人保险的合法利益巧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗣老。第三个原则是稳步审慎推进蔷,根据一系列的国际比较研究诧储,大家还是从中得到一定的经验和教训徘须衅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冠渡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滦。所以寂谈母,最后选择的改革途径不是一步到位炯偏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茬戈疵,它只是在长期的甚至六年错绿、八年散韩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嚎佃,这是改革的一个总体思路稀让,从条款蔡琼靛、费率履别罗、监管三个方面这是一个简单的概括马半,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枚丰滴,大家不用仔细琢磨当中每一个字痉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桶,双方义务关系是怎样的标准化流程口匡。   除了行业示范条款之外柒是,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箱仑,不管是欧美还是台湾痞、日本砍狸搬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门每稗、百花齐放的状态旱,因为每个合同涉及几千个字蛾漆,实际上夸北,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系富锋探,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择香室。   在费率方面分成两个部分回,一个是行业的保费水平免睦删,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烂白藏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床崤,对于汽车来说艇离,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平襄凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒愧,收集各个公司历年来的承保理赔数据堤却,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乔悄、科学的定价的参考菇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动避集。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权累樊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赁冉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罕课,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惹鲸。在行业基准保费方面温,行业协会做了以下工作纬壬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猎袄吭,在这个层面汞疆台,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罕呸,其实是相当的弱咀屯汲,这么多年来的承保标的径,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侨甩活、编码实际上都是不统一的钢枷懒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谰些通,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库感,这个数据库目前正在申请国家标准劫锑邦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚏,对每一款车归集了二十多个基本的字段维。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐萌,给消费者购车提供了一定的参考绒巍哦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帘构俗。   在行业提供费率参考的基础上食饶,保险公司它是怎么定价的靠梢?现在也是大家很关心的一个问题对警,为什么有的车费率高滴欺、有的车费率低锤筒离,为什么今年高明年低袖?在不同的分类当中有一些差异掳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稀细,分成从人因子和从车因子两大部分磺,每一类因子当中又有若干个维度默米,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弟密特、风险定价能力岛际岭、风险管理能力自主制定的秸嘿瞬。   比如说氖芳牟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扦、他的生活方式抖、他的信用程度等等编掳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轮瘫鲍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谰拉,它的安全性糠改涛、可维修性等等镁汀汹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悔沽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的授。   国际比较先进的保险公司菩楼歧,他们通常采用的定价因子锑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恭坍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哨娩,这个差异可能我们现在还难以接受疯洼九,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倦。   总的来说天盖,保险它产生和发展的基础是数字法则膊,在大数据的发展背景下楔李,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用配答郝。   前端越放开后端管的越紧绩渡,如果费率市场化以后汝竣空,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画、整体亏损的这么一个状态椭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焦硷渤。   实施步骤儡飘眉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刺。到今年6月30号为止朔损剧,第一阶段的改革基本完成了鄙劫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悔搐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哼唯藩,不同的索赔历史对应不同的费率帆嘶讥,不同的车型对应不同的费率肛财,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畔,这也是改革的目标痢鲜凉,首先是平稳过渡举。   下一步混秋,费率科学化庙囊镜、精准化鞭、精细化程度会逐步的加深呕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蟹昏期。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场席拭佛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茧屑,经过一年的改革试点定徘楼,消费者从全国范围来看跋汐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点券钞拭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肌涸,对于高风险冉、高出险的消费者懒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堆狄敦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率错窃笨、道路交通安全水平都得到一定的提高茬算刺。   从行业的整体情况来看题愧拨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平踢,增速营改增以前是11个点懂步史,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晒裂吃,仍然是持续稳定增长闻,这一增长是在保障范围扩大谩、车均保费下降的基础上实现的篙宫眠,车险行业的承保效益基本保持稳定司窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晴隧,两个点的承保微利线虏书。   在保险行业层面来看钱涎,公司的定价水平捞、服务能力在稳步提升的粉警。外部正效应也比较明显排鞭劣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切项,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饭既邵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涉,大家开车上路更审慎了身炽,小额案件在索赔的时候可能更理性了阶。   下一步工作擅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品季雄绦,也就是说除了违法犯罪不赔徘横泛,除了不可保风险不赔起爽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哀逃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堤垦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢猿砣怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泵拴妈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈玛、不同的投保人赂、不同的车型价格的差异会越来越大耿挽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求容实炔,更好地提升保险公司的核心竞争力撼承,也更好地促进道路交通安全甲违悉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锭思,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱贫盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔啸嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠冲萄,力邀政府痘琶费、行业泰懂、企业谱爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉忻疤,寻求产业发展有效途径微哄考。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叮固。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舶。第一骑糕,SUV这几年是高速增长米,我们做一个判断垄混,这个高速增长就要成为历史了课弧,往后没有这么快了失,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赐,份额还会提高胳慰太。第二冠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壕侈,就是份额和价位双提升铂纹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椿堡,之前是低价位提升份额跑尸煤,这次是价位在提升惕卜危、份额也在提升控衔伺。而且我们判断还具有可持续性桃莱戎。第三兄缚味,汽车厂商将会由过去的娶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐、弱者更弱性,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豪际醋。在此主要介绍前两个解酿,因为时间比较短路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势何酵。从图中可以看到溪椒艇,从2007年开始拐惹,SUV进到了一个高速增长的阶段谈涵,连续九年年均增长率达到46%文姐,今年前七个月也比较快舌,增长38.6%济剃。此外圃问,市场份额在迅速提升料截违,今年1-7月份市场份额达到40%忻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潍储,过去几年每年4个百分点柏,去年涨了8个百分点胶,今年1-7月份又长了4个百分点卯汇,自主品牌SUV占自主品牌的60%癌拇跑,SUV全面热炒怀渺录,豪华车睦聘蕉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毕悸,下一步还有空间凭。从这张图可以看出酒落查,一般的合资品牌肪,SUV比重还偏低此,豪华车和自主比较高泉嘘串,不同级别里面SUV占比较高端扑肠,不同价位车里SUV比重也很高暑费,还有一线罐扭、二线举茶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谦挽,不过一二三线的比重是去年的数据丹,今年前七个月是四十了姬奢,今年没有注册数据可以看得出来蓉课奴。   但是络葛筏,我们说这些年时侨疲,suv领域基本没有在空白市场伴车类。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怀提迹,需求就会出现放缓的趋势岗傅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势去壤,2012年-2015年逐月都是向上提升的谓揭士,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涵趴昧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了米。相对于去年烧京,虽然今年全年涨了5个点嗜牡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荷己,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了添。   但是另达,我们说还有增长的空间黔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荒啤白,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柬虫算,大家可以看得出来隆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吧阿,大约在20%左右并,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屯摩、加拿大嗣、俄罗斯这些国家句彭坤。这些国家总的来看是地广人系!,SUV占比比较高静韧舞,人口密度比较高的SUV占比比较低磺,但是也不完全成立党搁坊,韩国人口密度也很高但是SUV很高危镰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靶快,这不完全成立弘,这两类国家的情况是存在的届。   如果跟美国相比储,美国是把皮卡不作为乘用车沪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%具典,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寿,与宽口径比还有11个百分点藏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穷叮,五十多不一定是峰值点功料。   另外醛鹅,欧洲这几个国家是熬,虽然SUV占比低娠如,但是比重也在提升傻泰,从8%涨到25%锋,SUV的热潮是全球性的搔写搁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莱,美国卫、加拿大这些SUV占比高的国家断淌纬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烘,大部分来讲可以占到40%左右冠桃别,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高读腥哀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低失颗蔚,欧洲这些国家就是两类梯哎,我国应该是随着美国谦灌、加拿大短瓷涉、欧洲这个情况介,因为我们已经占到40%的份额了默惰燃,如果按这个去计算锰鞘妙,中国的三厢轿车是48.4%构成蒂,还应该有十个百分点的下降空间揣,下降去给谁丧峨喀?基本上是SUV架仇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%董,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升超悄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朴搞,这就是我们对SUV的一个基本判断链筷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化守吉,就是份额和价位双提升贤帆粱,这是非常不容易出现的一个现象菜隆,如果把它拉得更长一点看袒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颊,2000-2010年连续提高了氏磊炊,最近这几年不太好霓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罢甭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皆,2004年让、2008年港亭、2011年放、2014年逃,其他年份至少是相等的堑,大部分年份是比它高祭算,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茂劫。   现在一个更积极的情况来看惺吝梨,就是我们的份额在提高庙,如果以总体的市场为100的话棠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丧,如果以生产量为一百的话饶努策,我们的自主品牌已经占到了35%犁,其中提高最快的就是SUV陋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骑森,它占到了一半以上的份额裳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疮,以轿车为一百换藉坊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煞,连续几年都在下降室币,轿车竞争力在下降羌激。但是自主品牌总体上的份额在提高膏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擒苦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炯,这个销量在提升讽宛,低价位的车销量在下降诺峭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坡填芯,增长最多的就在这个5-15万区间痪。以自主品牌自身为一百的话赏刀腑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%春剧髓,现在只降到了3.4%就,而5-8万的车这几年也在下降赶梯夕,增长最快的8-10万的车和10-15万的栋,这两个价位上涨的是非常的快猴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烫烩川,还有10-15万由原来14%涨到28.9%避班,自主品牌的车价格明显在向上走凸颧屡,这是一个积极的变化试裤地。   另外丢同般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹊就,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多形脖欢, 10-15万区间冈解画,自主品牌在里面也占到了28%脐,这个变化是很积极的莲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的口,最高峰是2013年213万捂铂睬,去年降到164万据聚,但是SUV在迅速地扩张粱,大家看这个SUV的比重喝恒,原来是二十多万辆偶幌卵,去年到150多万辆啪,右边这个图是10-15万休巢鄙,更是靠SUV在拉动的龋氓酱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穿躬,这是一个非常大的积极变化蓝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渴,这是GDTop的一个调查数据切棱剿,这个一百辆车出的事故故障率徽,自主品牌在2003年有四百多个事故末九,合资品牌现在也在下降频,这两个差距正在缩星猛宦住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僵家。   从产品的角度也可以感觉到鞘,最近我们的一些新产品像奇瑞到扳馈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价那澈皆,这就是一个积极的变化敝控坝,这就预示着我们未来具有可持续性前日酱。而且可以看出拢钢凳,如果以前二十名产品排名算的话堵嵌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏,一个长城C30一年卖了15万辆左右秸,前二十名里面我们有两个捂荷。2013年更少一点昧虫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的参缚,前十个里面已经有四个是自主品牌的惮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面落疚垮。   这几个发展量比较大的企业媒艾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刑,这也是积极变化筐必糜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敛冒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捆挫昂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢浮,国际市场南美洲歪、亚洲很九看、东欧嘶舰舒、非洲是迅速扩张的市辰蕴弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力零悍娘,我们产品出口大国全是这些国家客陪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歧卜受,跟我们购买力差不多填郴茎,人口加在一起12亿挞,跟中国市场差不多凶虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆颗湿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锭泛膝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议白偿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沥幌佬,传统汽车大有希望缕似,至少应该平等地分配国家的力量朽澄偏,在传统车和新能源恃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斧纽策,力量投的也太重悍,下一步要对传统汽车给予足够重视颂歇心,它完全有希望获得好的发展淮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罢抽诲,以前是高速睫限,未来是中速尖,它要抢别人的份额髓熔琶。最近两年这个数据可以看一下棠闭,自主SUV惦抛持,连续几年50%-60%的增长冕秀蔚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秸掳犁,这就说明这种竞争关系在发生变化秘墓,这是一个畦。   第三个观点我们就一句话带过了疤,汽车厂商的格局要发生变化稗剁腊,过去是大家共同进步朝崔、共同分享发展成果慕,因为有年均30%多的增速客,最近几年速度已经降了年均降到11%了踏,未来还要下降锻呻,大概8%左右或者稍微高一点瓮蔬凭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冕藐。另外合资内部也会竞争涝殿,自主内部还要竞争难,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焚菠虱,大众占到33%僵梨蚊,最高占到38%渤晦,就是中国销量占到全球销量仕,宝马悍高、现代蜜替清、PSA都占到了20%料府,通用15.9%界蒲厕,如果把它的微车也加上超过25%口蔫舜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高未瘦荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磋,要么是维持全球地位通用醒铆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弄,大家对中国市场都高度重视拇李,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疥檬临,我的速度要比别人的速度高墟隘,所以竞争更激烈信画木、自主更不用说了瞬北故,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唇篓,大家都给予很高的期望强涛孝,未来我们说竞争会非常的激烈鹿,而速度又会下来纤,所以未来的竞争格局跟以前不一样钢怂,以前叫分享亮吠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翱、弱者更弱袖,十四五就会出现兼并重组胚,如果我们放开让更多的企业进来咸绞,我觉得这个可能局面会更快痊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年东渭瞧,最多明年还有一年墙霖,但是它的速度比平均速度还是快一点锰欣沧,自主品牌大有希望适缴紊,我说的是传统自主品牌芭悲颠,传统汽车还不是新能源汽车啃捣拈,另外格局会发生大的变化厢秆逃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸希霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫憨,力邀政府农赡撅、行业率、企业溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍收,寻求产业发展有效途径窝容谐。   以下为福田汽车集团副总裁洛链、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录请斡突。 福田汽车集团副总裁仇丛髓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宦技、各位来宾叹佳、女士们冉、先生们比科列,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舌别案,能够跟同行咀、专家做一个交流学习细。下面我把福田汽车二十年来在科技创新返信、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诬瘟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓷涣惶。从全球战略的视野来看扛嘛题,乘用车的全球化特征更加明显篡,很多轿车的平台会在全球市场销售恋癌现,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹃铝。举个例子谓戌,如皮卡脑,在北美皮卡占整车比重是很高的迪屎,但是在中国廊彩都,在欧洲吕纲,皮卡的量就很小醛箍。另外又如轻卡很颂,现在它的亚洲化特征会比较明显嘉嘿交。还有重卡驾,在欧洲都是偏平头的虐竟糖,北美则都是偏长头的阔辉。所以商用车行业的区域特征很明显切颗鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吴。而在中国市炒纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陌,2010年达到了一个峰值429万辆锰橇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铜墙,去年是345万辆购迪猜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灸物。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烯,主要的原因就是因为重化工行业哼温丰,如煤炭李、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楞险。另外整个物流行业的效率在提升弹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泼膳。   随着市场竞争的加剧熔,行业整合也在加速珐旗冕,份额由2010年的44%提高到2015年53%钾,再看一下今年商用车的情况健信吞,今年一到七月份销量略微增长睹,整个商用车行业增长2.4%蹄吠泻,我们判断是过了低谷馁缎,所以下一步会有微幅增长藕。2.4%其中主要是载货车贡献的骸泻梦,同比增长4.8%姜膳杯,客车受微面的下滑础,导致载客车下降了10个点榔乡。   关于未来的商用车市呈芡炼亍,我想从四个维度分享一下我们的判断灰孺。   第一是从宏观经济层面沥,从金融危机以后刺,全球市场增长的趋势是慢下来的汀海临,乘用车商用车的比例现在基本上在8汗:2狸,但是进入“十三五”之后我们判断绥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭为乌,商用车因为是物流工具的企业鹊痘汕,未来会有所好转莆,但变化不会很大霜。   从技术层面来看虎把鼎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代剑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻移馐模快的染掠。   未来的商用技术主要围绕着智能化闷、网联化董璃、电动化垮莎会、环保化来追求汽车的高效弹怪、绿色泛囤、互联和安全愤。   另外从中国的政策法规来看厦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耽差,从客户需求来看晒捂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奈蚂脑,推动了中国新能源车的高速发展申巫热,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捍烘拆,同比增长102%谐,其中纯电动客车3万辆颊瀑斑,同比增长176%农簧。未来在城市公交以及城市物流眷洛捅、环卫等方面兴,电动车还会有一个高速发展垄福考。   下面分享一下福田在科技创新苫诲、转型方面的一些经验和做法铂。   在商用车2010年达到高点之后戳唐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冀韧帮,加快掌握自主研发的核心竞争力凹。通过五年的发展来看桑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缚兜取。福田汽车目前的研发体系是两级辈蜡,一级是福田集团的研究总院茫唬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异户,曹博士也说冬泰娶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耿卉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崔,是一个二级研发体系借。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雾旧痘、整车的集成以及那眩块开发和整车测试的三大核心能力疆捞充。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猫、康明斯等等合作单位进行深度合作匡、改变和创新轿吓,推动整车的技术进步佃吵淌。   在转型方面敢颅,我们这几年主要围绕着几个方面寄。   第一是产品低端往高端转型褥辉庐,在“十二五”初廉上圣,我们的高端产品占比不到20%私腹陇,我们到今年年底高端产品能达到70%谱呜娩。   第二就是从国内往国外转型捌篱垦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烤赐劣。我们连续四年商用车的出口保持领先融静啃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长努。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑示袱,另外为了解决汇率和贸易壁垒抖绒挨,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥卡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夸赔薯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辰槐途。   另一个就是从制造往服务的转型撑糙睦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屯猫,在“十二五”期间苦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圈请讨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸癸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辫不杆。福田康明斯通过这几年的培育承亢,不管是从业务的规模烦腑、收入磁涣传、利润现在都发展得非呈妫好希戒,另一个他也对我们福田汽车的整车片膛别,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬。好的支持景耪戏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新室。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目东草罗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魔漠钞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的平克唉。可以说尽管卡车的量比较星肌,但因为排放比较高酞,另外一个因为运营的里程和时间比较长随,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毋绒赂,实际上物流的效率还是比较低的磷杏。基于这一判断挽库,我们提出了一个“超级卡车”的项目碾耻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缕搪,通过这种材料的智能化扳罕吞、材料的纯电动撩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坛、环保性衅、节能莆捌达、高效稳、安全翔、智能的超级卡车灸当竣。我们的目标是要实现降油耗30%台,降排放30%管汐啤,整个货运效率提升70%钠。   另外是关于福田汽车的车联网技术墓箍剿,我在福田分管车联网业务尉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凹荒,因为乘用车是一个消费品委衬董,买车和用车的基本上是一个人胃计,而现在主要是用来出行的党荚莫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沽,但是商用车不一样圭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焕侩炼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刀鹃绍,驾驶行为各方面的安全拨工啪,另一个就是乘用车是一个地域性的车撬,不像商用车需要全国跑警,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苦,过两天跑到海南去了雇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吐菩。还有商用车的故障率暖,因为它的工况复杂硅膊,商用车一般具有轻载伴、标载和超载聘誓,但是对轿车一般不存在这个问题绷弹江,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喷钒。所以通过车联网对车进行故障预警毫疾、排除以及程序优化等方面钒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婪罕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恰尾,建立与客户的互联互通疼,为客户提供增值性服务挝盯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巾撑、服务商和供应商产品质量和服务的水平此。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驹。大家很清楚慧软,围绕着工业战略睡间,德国提出工业4.0蜜饯磺,美国也工业互联网群驹烷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掇、英国的2050战略活边,中国也提出了中国制造2025控,福田汽车结合自身的一些现状劲户淬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钝赴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部电膘、企业与企业体仟素、企业与产品凑蔑焕、企业与客户的互联互通该。“五智能”就是商业智能夏、智能管理飞昧秤、智能汽车同蛾弘、智能工厂蕾、智能制造尘。时间关系练衬,不再进一步叙述棠确。   目前阔较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期平。福田汽车愿和大家一道滥谭辖,通力合作抹,整合资源貉峰结,协同发展乐彪,共同推动中国品牌的加速崛起诺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碱泼结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃牌捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜布。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭卧污,力邀政府拔、行业绅蒲句、企业熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就挛,寻求产业发展有效途径眉温。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谭想、舍弗勒集团副CEO硕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盒激划、驰骋未来》的演讲实录擂铝。 舍弗勒集团执行董事会成员酞、舍弗勒集团副CEO挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾店袖、女士们暖疚、先生们槽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抛坷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谩,我们的愿景谭蕾胖,是如何来推动我们未来的出行和移动缅瞳逻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凛井,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磋辨浓,我们是一家领先的技术公司泼,在全球都有我们的足迹袖,我们一直致力于移动糖楼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阶砍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陈粪。   舍弗勒一直致力于创新点囤韧,也可以说我们成功的因素是质量迹、技术和创新珊。我们在制造业方面有很强的实力抱,在系统研发方面投入非常大停。我们创造了一流的工艺和技术摔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耗保。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柿乐,今年我们在德国获得了一系列的奖项伪癌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杭半丝。   就像很多其他的技术企业一样霖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凤扇颁。第一是环境友好型的驱动凤烦霸,第二是城市交通旦,第三是城际交通介宝徒,第四是能源链拭。比如说大家可以看到袍厘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闻虱勉,人口结构变化非澈呈剩快耻受礁,老龄化社会已经展现在我们面前临,技术变得日趋复杂错警,数字化技术的利用领域不断的扩大桅,我们需要找到更好的方法来彼此了解氓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赌逃。数字化是一个关键荷,另外就是环境方面撤、可再生能源还有资源的可用性籍阮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题底,资源的短缺也是我们要去关注的陷。   再看一下经济的趋势嘿,我们现在处于一个全球村编,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鳞环,这些是不一样的凑荚册。另外就是可负担性的问题钮,我们要为客户带来更多的价值弥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戎沸晶,这些都是我们要去关注关心的筏咐品。   我们来看一下未来的战略承罚,主要涉及到四个窗口伶拓。   第一是产品本身抬卑,我觉得对于汽车产业辞,对于机械制造产业来说都是非常关键的稠妈冒。在这个领域/行业靠吾罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妇,要减少对环境的污染胜。   第二是当我们制造产品的时候牧椭,或者制造产品元器件的时候溉涩瓢,要关注它的功能氦担挎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颂强、城市的交通墒,对于汽车以及对于我们的供应商徒嗣,可以为汽车产业提供什么样的元器件夹表握,这些都是我们要去考虑的泻酬。   第三是城际的交通亲定,涉及到比如说航空络谦、高速铁路的一些竞争曹。   第四是能源链的问题母面,我们有什么样的能源是可以使用的畏贫介,我们将来的交通工具运用什么样的能源放,这些都需要我们考虑塑褐僧。   看一下将来的动力总成水。我想给大家传递一个重要的信息苫,在接下来十五年时间里峨犁,从全球来看田桨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痹觅鹤。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲±砘荩快保段,来自大众和奥迪的这些厂家橙全,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彻邢。到2025年北顿浩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%降炯,也就是200到300万辆的纯电动汽车芒晴侧,所以到2030年可能会是一种不同的情况廉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饥。我们还需要让它更加有效一些蜜诚甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁筹氦,还有电池或者是燃料电池等等钡,这些都会占据越来越多的份额烫偿了。对于我们汽车产业来说非常重要漓熔啤,对于政府来说也是非常重要的单穗创。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纽绩寝,比如汽油煽箍,还需要考虑其他的一些燃料瓷勤,或者是人造的燃料等等毙,需要考虑更多类型的燃料必僚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郝汗菇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胯僳湿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犯淡涡,包括48伏的解决方案默长,它主要是对手动传动系统的电动化维。我们需要首先实现这部分的电气化官僚。另外我们也需要对离合器实现电气化托弦,也由于推出电子离合器抒。另外我们还需要进一步提高效率静。也就是要进一步推出我们的混合动力那氩ⅲ块48伏系统脚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇块的解决方案牧钦冬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冲脊,针对高压的电桥驱动解决方案碴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统港当,以对其进行电气化处理羡骋佰。如果将来我们有纯电动汽车的话默,它的电气化程度会越来越高弦瞬咕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狄董吐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磺,因此我们需要进行标准化弥纷,标准化是第一步匙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硕回署,或者说是一些部分的高,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伸崩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求略。我们也需要减少车辆的整体的质量土铆,主要是成本方面是一个重要原因沃。如果需要建一个标准的话扑托,我们就需要有更好的一个平台庆沃爬,也就是说我们需要基于标准的平台奖,或者基于标准的拇ぜ#块进行我们的汽车制造假房邓。   我们需要全球的平台化解决方案趁衰歧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓝导剑。关于动力总成方面泌,它的变速箱是最关键的一个部分馅川魂。我们刚才提到一方面是包括内燃机玩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陈瑞倪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斯遣溜。   接下来看一下我们的重点产品琉竟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窝,我们为中国带来了什么样的解决方案阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杠填,我们推出了高压P2混合动力钠×孛块敞司。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜡藕池,我们希望能够改变它的一个变速器故,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坞。   通过这样的一个标准的募裙尢海块化设计酗浓那,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萎,我们的这种创新型P2的混合动力耐裕块可以帮助实现不同程度的混动功能髓郴麻。实际上睬梁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汾借亩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌。这是第一个解决方案矫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划单微,它叫做高压P4电桥的解决方案曝,可以用于SUV或者车辆的CD部分雇。它具有高功率密度临,可以适用于不同的车型夕,非常容易打包进行个性化设计拓兄。也可以用于新能源的生产斤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兽丧。它可以让我们更好地使用内燃机蹦骄俗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晨令僻,这是我们两到三年前开发出来的蔷鞭。也是考虑到了中国排量的需求差钒,或者是新能源车辆的需求秸吉伍。针对这样的一个需求藤藏麻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恋剔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棉蚕储。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头炭昧,我们中国团队也为此作出了很大的努力募寞,这个发动机是专门针对中国市场推出的撼陈。   另外就是在变速箱方面份肺贡,我们也推出了一个新的解决方案编,是集成干式离合器的DCT变速箱味,机电一体化离合器和齿轮执行机构隆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洛勺,对于工程师来说完冷零,我们都是非常理性的息列亭,但是有的时候我们需要具备一定的感情喜蔫宽。对于我们的汽车技术来说标戊刃,我们一方面需要理性馈,另一方面也需要激情舅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现我贺篡。针对方程式1的赛车豁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔬坏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睡妻斗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夸其灯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄,力邀政府拦赣煤、行业赊屉、企业娄苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵料,寻求产业发展有效途径潭持。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桨你徒、副总经理 吴松发言实录揽抹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事量、副总经理吴松   尊敬的何部长爱胺、朱总缺,各位嘉宾嚼、各位朋友廓门,女士们参虑鲁、先生们桅瓷缸,大家上午好膛绘。很荣幸参加这次论坛恢颅,我上次参加此论坛还是2011年韶憋陡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夹标莎,那时候传褀刚刚才有这个名字啊确侈,传褀的保有量不到一万台频费几,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峭涸,这给了我们很大的信心和鼓舞趴蓬违,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碉袭膏。传褀一直也在努力挫绘脾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆很,年均复合增长达到80%健毁。目前市场保有量达到65万辆兄,已经成为集团利润的主要贡献者之一关吧。   明星车型GS4持续供不应求肯陪泉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翟翟,而且GS8与GA8同一平台脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品善加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晶入汞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睛,对自主品牌的支持鸵萝,关键的还是坐氖,关键的是感受棉,关键的是多提意见珊纶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌身客。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会武迪骋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杀透。我做自主刚刚回集团辅,将近9年半的时间灸牧,从不愿意干到喜欢干梅赌,到对自主品牌依依不舍侧,到对自己找不到定位和方向隧烧是,感觉到人还是能做一点事佛堂。所以这在这里借这个机会耐邓,感谢在座的我们各位嘉宾甸、各位媒体的支持龄秒森,也感谢传褀团队的支持理朴醛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力事,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裴僳剂。   我的发言主题是构造改革创新驱动腥俩苇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泵授。一个方面汽车产业发展形势分析单,前面讲了很多了迸,我就不多讲钱。   一个态势是稳步增长吗淖稳,但是全球增势放缓嫂妹。中国汽车产业发展仍然有空间籍苫,仍将会领跑全球汽车势兢嘶锌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闯唇浇,中重型商用车达到400万台汰虾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吮淘。中国汽车销量将达到3140万台伺撇丸,我预计可能还会再多骂,关键是结构看你怎么改麓嗽猛?如果要参与全球竞争碧,那重要可能生产量还会增长祁仇屑,复合增长率将达到4%妻蕉拴。   第二个特点拧膳,优秀自主品牌加速成长昏态,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褂勺量。中国汽车市场发生了深刻变化磋,中国品牌迅速崛起平,优秀自主品牌加速成长箩。关键是要产生优秀中国品牌霖靛,不管是哪一个企业插搜,在现在这个环境下股改,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辞珐瞬,还有我们何部长鲁,这么一批老的汽车界的前辈复,到了这个会场又在用行动来支持僧诺。大家和我们媒体各个方面的朋友俗,大家坐一坐嘶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铅缅,差别在哪里上此?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的变领。关键是中国人要团结盎膊,不要互相贬低江删。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦段疮,抓一到几个猾,不要想象太多恐诲掀,我们从来不怕想象揽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歪,坚定方向锑懊毁。   那么数据也说明一切沥,2015年很多中国汽车加速发展珊鲁抨,行业整体增长率为7.3%的情况下四,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛔诧体,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榷乐倪,相比去年又增长了1.2%百分点聪孩。而且自主品牌抓住了很好的契机型盼肃,在SUV里面我们是防守的崎,是中国品牌先站住位置陌构亭,合资品牌再进攻巧钉缚,再加上周围的环境变化抄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晒潜够,占据主导袒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀岗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浦铂搁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙忍印,统治了我们的各个方面肖鹤烤。我们展开进攻是非常艰难贩糯惭,但不是说不可作为雷,要选择时机蜜帘。我们要在中高端里面取得突破宪糠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纬挫并,这是韩国人讲的躲,不是我讲的妹。他们说坛渴烫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慈淬嘉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甭,如果不选择是对自己的不自信失毯粟,这个不能靠强求芹,靠品质庙幌、技术巩设、新能段,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陕。   第三个哪埔孺,汽车消费升级和资源制约厂贪两,也迫使汽车产业需要供给侧改革廖。不但要有好的产品汐雾皑,而且还要有低的成本干,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哀。在汽车需求方面材箱播,80疟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绅窃肯,个性化书蹭、智能化蔷们雷、体验化等方面的需求还在不断地上升嫁捅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坞探。不管怎么变化庭反钮,满足顾客的需求擎累,满足抓住市场的脉动枯掸素,这个是关键点邵屑锈。而且资源供给方面拳,现在的人口红利逐步消失娘,而汽车不是简单劳动其司,是高技术情况下的技术劳动期险。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家曙,我到那些国家去考察过钉,没有中国这样受过良好教育膘沫撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛,那不是每个地方都有的迫。有的地方上午上班娟,下午到时间钱一领就走了姜。所以对一些合资品牌来讲儒棚,中国也还是蛮有魅力的嚼,关键是要拿好东西出来毫,才能谈自主肛。   当然工资涨这是个客观事实拒缕,2011年的时候4.1万儡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猩申甩,这个不高的禾撼,还要涨胚蒂。农民工那么辛苦册,给他一点钱算什么辫街。但是钱从哪里来咐?我在传褀亏损的时候翠添,工资涨得慢扇旱,但是想办法补贴犬。这几年别的都在减蜕素,就是员工工资不减薯弘,但是效率要提高股臣晦,要杜绝不干活的人逝们谱,最后挣得钱多荒匠师,干活的人还没有机会痪财铃,有钱的人天天有时间去议论炊耍怯,没钱的人在干活毕捐,这样大家积极性都没有了巷聚。国企的弊端就是这个缮。   那么在监管方面碾,工信部刚才也说了福淌,我们的司长也说了套,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搬矫热,在供给侧这个方面要下功夫何对。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悲,作为五大发展理念之首榔膊避,当时这个报纸一播五大发展理念上埠拓,那时候我还在乘用车皖龋蕾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缓蹭,这十个字募诫。为什么呢翱隘?因为没有创新就没有一切信皮唉,没有协调就调动不了资源悄揣徊,没有和谐的话脸蹬纱,共享也很难痞辫拔,大家不愿意跟你干局唱,我是不相信英雄的澄,但是特定的时间会产生一点改拜,还是要充分调动群众的精神股观,各个方面全方面的参与下,企业的成功除了它的领导者的作用蔚,更重要还是把员工的积极性调动起来铅,人民群众才是创造历史的动力驹豹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惟揣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圣屎塑,需要我们从技术管理慨强彼、营销管膊坪、品牌苦龄错、产品暗捅猫、服务全方位展开创新鞭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涸,来推动中国品牌进入全球娟歉绅,成为世界品牌囊。   第二拿古,汽车产业供给侧改革方向与实现寄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗽。   首先驼轮,在自主品牌方面现,我们是追求全球视野开展正向开发昆翠杀,坚持以我为主的构造核心靶坚,组织全球资源馈蒲,开放性自主研发模式泊需镰,掌握核心的竞争力惨街珊,获得了可持续发展能力灯晚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岭恼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枯,我们的生产能力标准是35万盎,但是预计今年我们的销量会超过35万败膳,有可能达到38万师,当然如果制造组织再高一点挪啤,可能40万箱密糖,也还是有可能涸辈疤,但是大家别报到40万啊驾圈荆。这是有体系即,有制度保障的汝妓,有员工的全程的参与离。一个别的企业的人到这里来看溺,他说你这个企业为什么增长这么快截巷就,没什么别的颇逞似,员工的积极性调动起来了沧饰讼,他们说长饭,我看到你们的员工眼睛充满激情狮锯莱,因为人天天在干活的时候就会有理由琶冠,如果执着地做一件事情带有一点追求豹,那就有远大的理想萍帅泵。   放眼全球牛告挨,在开发方面整合全球优势淘,实现研发的全球化棚顷捞,人才全球化武祈、配套全球化蹋。依托国内的研发资源躺撬识,充分利用国外的资源开展研发资源整合腥纠,打造企业自身的技术体系扩孟柿。我们用了将近五六年的时间夹泰娇,我们确立了G-CPMA跨平台奶糯瑁块化架构僧攘谱,我们第一代的产品是引进消化吸收笨寝鲍,第二代产品已经完全进行了提升霖戊遂,但是没有否定第一代范谩称,掌握了数据链但叛咖,掌握了开发的流程匙袍聚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烤琅碗。实现了一个平台可以开发六七款车型慧弗,实现了多个平台车间的相互有机关联胚睦,实现了车型的变化多乌腑秒,开发上市快蓝触,质量易保障躺徽,低成本解、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设富强寐。   第二个沙篱,坚持质量为先劳,推出精品车型蓟,提升产品质量丧得汞,加快自主品牌产品开发倾熟,提高汽车供给侧水平从枪,推出符合时代的互联网化的产品普划城。打造消费者喜爱的精品车型帅假肝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惩爸牛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踢辨。实际上汽车不管是新能源也好费醛污,产品的三大特点氮汀,一是颜值不好看别人不买警唯隙,第二是品质五滥,没品质也等于没品牌头妹酬,天天出毛病心里不愉快冈熬,第三是性价比驴崩,就是靠成本缕剩。我们的员工不需要培训就知道品质涟,因为好多从合资企业来罕沁香,合资别的没培养檄,就是对品质追求枚,结果就是成本搞贵了福疏瑰,把品质先过关琼,回头成本再来逐步下降掏。我们第一个解决的是品质泼,第二个解决的是颜值鸿捞事,第三才是考虑成本腑穆。成本侠,供应商的成本我控制不了赡萍,如果今天在座还有供应商的话剿晃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炼领沛,还是有这个机会的奴茶侈。但是我建厂可以控制瑰秘,我们内部的生产流程工艺河沥具,我会重新再造莱,这个我投资减少了票颗,今天也披露一下籍肺敞,我35万的规模最多可以干到60万煤靶。如果创造性一点可以干到65万涕,总投资50个亿夏随,含整车加发动机虫藉,这是内部数据空秆,来给自主品牌共享矗驮计。   包括一些模具加在20个亿庐洼、70个亿灵霓,最后的结果我都不相信拨,实现平台化卯、公开化秀、可视化案幢叙,让所有的东西全部依照规则阳光推进邪唯。现在我们的供应商也很满意赤蛙盆,社会上也很满意其。这就是在体系咯捅,在这些方面的作用力蝎柏劝,防止一个部位一个零件贪,一个车就不同零件不同标准娃瓜,那怎么做晾箔部,永远做不了好车烤。这个要感谢合资养成的规矩桶。但是自主也会给你更大的动力隋衰,动力是在研发罕擂槐,其他方面再有作为辉。所以我们是国企的平台煎虹,民企的效率喊渤建,合资的流程卞羞啡,这三句话就是这么个意思酮。   第三个铂,坚持智能制造打造智慧工厂答橙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂发澳,实现占地面积的有效节约芳,我们的合资企业泉邦邢,广汽本田在推进第三期的时候入,就是根据SSC这个原则砂。SSC的第一个S就是小型small慌,即所有资源空间最小腥哄摊、设备小型化;第二个S是简练simple投硷孪,就是除去浪费敦汹坦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哦丰,complete猛为,以追求小逻、近捆鹅绘、短驹叔郸、轻蹲,最合适的自动化壬且路、男叽晔埽块化番猎艘。所以广汽本田第三工厂运用SSC架际,它们的车间占地面积减少45.5%狗,投资减少26%可亨泪,跟它的一二期比闻,能源减少了29%前酷,成本节约了21%敢吠。   第四个坚持管理创新邢廉,开展构造改革雄堂,主要就是我们广汽丰田吐相,因为我原来在广汽丰田发动机溃俱苫,我9年就去丰田一次每,去发动机只回了一次眷瘁赶,因为当时这个地方环境太好了辈,我怕一回去又不想搞自主了挺抡抗。但是鼓励我底下那些员工经常去甸磐,去交流蛔拜闯,日本人也还不错唬辽顾,大家都交流诬惰。但是技术是交流不来的线,思想文化还是可以交流的兄涉。最近到丰田去了一下食粟,大有感受放防截,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迫朵物,它从最关键诉灯、最基础的制造环节入手率汲镜,开展生产管理创新客羚,从制造轴堑炕剂、供需轴店、采购轴出发卜,深入开展构造改革碎,实现全员参与拷赊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猛吻蜗,充分调动员工的积极性锚偶、创造力惭四础,取得了良好的成果咖陌曙。经营绩效方面年簿捆,今年的销量增长不多褂如,但是利润大幅提升继,生产效率显著提高陆襄帮。人力绩效方面膊贿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升目蛾,管理体系与生产流程更为完善邻丁洁、合理虐固餐。   通过改构造改革戏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升透如伯,根据他们的预计梅,已有的数据叹涡,2017年单台不良率预计会降到0.01%常凯,就是万分之一晒。而且现有的工人总数减少1600人赶腻存。就是现有的存量也可以变化痰叫填,他们现在不到一万人荚虱双,要减1600人婆怂拐,它新建的工厂谜算距,员工还是要招的桐吻,但有的还是要走缸。就是用减下来的人把他投放到这个地方弊颠纤。   第五么,坚持体制增效躺,强化体系创新苍诫傅。既然这些企业都到中国来了官炔,有机会为什么不学一学呢色厂淳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诉酷衔,广汽本田精益管理佩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藤伶。为什么搞一个广汽生产方式临软赂?为什么不造一个丰田呢晴首唇?这里面要说一句沸厦,丰田生产方式你不能完全去学迁闲,条件不一样杭,环境不一样沽,人员的基础素质不一样穆垄沧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多起任鼓。你学它必须要结合自己线,连日本的企业去学它的浮,有的好多也不成功豢侮,当然我不能妄断播跋抬,这是从资料摘的潘讽赌,不是我说的突萄。   第二个试胁,我主要员工整车从本田来动,发动机从丰田来抖漠村,也有一部分本田坤撮,两个企业不同的模式怎么办世马?发动机就要按丰田来陈棵,从头到尾来苏拢,坏的不学好的学档陇缸,整车就按本田的来扛。但是一个企业两个体系怎么运作呢邪蒙倒?我说干自主就不能有体系熔,要体系就是传褀的体系卉冯驮。不管你是从哪里来坎丸吹,包括从社会上来纷,来自五湖四海一个共同目标菱,要干好中国自主品牌喘。所有最后提出了广汽生产方式疾抱甫,以丰田为主结合本田儒壁,这样把文化弟、体系做好吝潞斡,但是还不够巩固刊盯,还要琢磨帕,现在体系已经起来藏。   我们从2013年开始策划河尉丘,集团的主要领导说这个很好钞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僧奴比。   所以后面我们的产能又不够了粟陷,销量又搞起来了碍,整车进行改造腥、发动机进行完善翱,整车抚炕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造具揩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腿湾,就是第一条生产线是翠。第一条生产线上半年生产了将近16万耽房,20万的能力干了16万墩磁,实际上还可以做渭,全如果满负荷做的话尼,估计干到35万都没问题吮唾。极大发挥胯耍,这个不进行全体系变革很难寝。发动机装配线一次合格率99%橇,这个零部件产内库存减少70%萌困搔,厂房面积提升30%掸,原来不够用馅芭纷,现在多了这么大的组织菠午。库存资金减少50%咳检侣,更为重要的是这一成果横向展开攘脐拘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线我喊,它的年设计能力15万辆我陌,8月份的最后一天有个数据局摔帛,他们双班日产已经达到了650台南,它的满负荷是700台臀昧版,估计9月份就可以满负荷菱朽卉。这种提升的速度卧涉,全世界都是先进的拈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舰勒旱,它的一次合格率最高达到了93%恐掳,平均水平92%辟,接近丰田中国国内水平潞段,当然追求的是丰田日本的水平归炮,广汽丰田学丰田本厂售淋肃,我们下一步也拿一个计划错,要挑战就挑战一流购非,否则没意义凌亥。   那么我们以建成世界级工厂为准则沧劲,以广汽生产方式为核心坛骋,融合了SSC原则泛辛非,运用创新思维全力发展智能制造技术燃娘,打造智能工厂持嚼。我们在第二工厂通过价值流最大化梳、设备智能化比聊,生产线自动化稳魄、物流信息化步、网络可视化群、操作简单化辈华、安全绿色化递继、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级文帽绵。这个第二个工厂是非巢ィ好杠揽、非常成功的一个例子活亮,但是这些都实现了诡父藉。   第六是坚持品质保障郡肚培,打造高端品牌弯狗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敛氯,高的效率提供优质有效的供给昆辑判。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逃伯僳,连续三年获得中国质量茫、中国品牌第一锰蒙仁,超过很多在中国的合作企业盛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八花玫堆,所有企业里面包括外国品牌氦,与广汽丰田并列第八导,比2014年上升6位舶逗。   第七湍,坚持客户至上泊兑拇,提供优质服务狄炮,不管是在任何情况下聪夹,用户是我们服务的对象暮,也是我们的衣食父母黄,尤其是作为汽车这个特殊产品竭持娠,我们对安全必、对生命的一种关怀熬撅拐,作为生产制造环节的改革露陛酿,是汽车产业供给侧改革的重要方向呈其痘,但服务环节的创新与改革同样必不可少溺休拜,这还是目前我们相对比较一下伸距。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轿童悄,也是一个什么机构聘陵谎,我记不不太清楚媚傻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荒峦涝。所以在产业互联网的时代赶,每一个企业不再只是产品生产者迸、服务提供商层瘸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诚,服务以各种形式融入到了制造业栓谈昏、研发设计厕帛、生产制造协、经营管理斤、销售等环节蠕。有价值创造的可能灿,就有服务形态的出现层。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限评稻,两者相互融合星筋、相互依存扰硅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展道。   广汽在这个方面也展开一些工作培,我们的整车平台将联合金融瘟、保险嚏喜屉、物流杀抵禽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拘,车生活平台会涉及多个业务平台裁,除了常规业务平台还包括了配件商城翱旁槽、用品商城妈、社区服务连锁时,用户使用汽车的整体生命周期浚堵毖,产品的购买只是开始颇袭贪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拈低蒂,这才是我们下一步发展的重点操镭师。作为汽车服务提供商叮腐淡,我们更应当关注的是用户的体验辰迪,以及给客户带来的价值增值感受计纤,汽车服务O2O的打造摧椭,也是为了满足汽车全生命周期的需要窟秽,以及品牌和价值进一步提升的需要扣忱。   第八髓蠢馅,就是通过这些改革仑攻,整个广汽集团范围内的成果烦郡拦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万式豪,同比增长28.8%辨氨、29.7%佛,比行业高出20个百分点份茄氖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泉套细,同比创下历史新高采巨。当然传褀在这个里面那是贡献更大寒姜,1—7月份销量已经突破19万狗蓖炯,超过去年全年词权,加上8月份最近的数据桓,今年全年的任务22万已经完成了骂,同比大幅增长143%锑呸遂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艰拦,位居第303名郊垦,比去年排名上升了59位圈稿敬,整体实力大幅提升叫热。   第九苔,就是广汽集团的发展十三五战略署。简单地就是一个内部协同创新律晚锤,外部开放合作驶赶,这是总的原则蝎弘,全面实施结构性改革禽尾,实施一五一三的战略青扮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆食瘫,这是一个保守的数据畴踌掂,因为传褀搞不好就过100万匹居芳,前几年说传褀100万策叉蚂,别人说吴总暗谩,你是不是在吹牛天,现在领导嫌我100万都少了坑扑任,拼命把产能都整合过来了拈,成为先进的汽车集团睹昧,做强做实研发整车零部件彻贬氯、商贸服务和金融服务五大板块瞎磕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铝撮秒,实现自主品牌事业的跨越式发展谅息顷,全面实现一个“三”成澈骨,就是电动化鲁溺度、国际化太、网联化三个方面的重大破慌。   各位嘉宾飞篮抗、各位朋友蘑萌,女士们竣揭、先生们馅沮解,在需求持续升级深孩,资源消耗的情况下东偿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诲劝攫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挺抒面、品质优先壬惊、创新驱动的发展路径墩,坚持正向开发是烦,提供优质产品擦,坚持智能制造北,开展管理创新娘,保证服务水平温蹄,注重品牌高端化钵壤缮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垦奴结,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛾爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贪翁瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮千抗:李芳" "  今年3月芜,借百年庆典之际悼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扳钵漆,即“智能互联”陪茫、“绿色出行”和“自动驾驶”倪揉停,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丁。随着战略的提出倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淡巍。在这其中伙锤壁,“人才”就成为关键问题灿麓。为此测蠢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投毛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劲陇。   根据沈燕的介绍可以发现毯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熄氮拿,涵盖计算机入扛、工程学投、自动化步码、金融等多个方面爽贸。她坦言嘿倒封,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呻戊。因此鳖膜瓜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淡。”这其中包括互联时代的在线招聘吮饰谩,“例如我们利用自己的招聘平台酱酥、Linkedin佩韶邪、智联招聘等在线平台洞拐箍,以及大学招聘号、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晨。”除社会招聘外脐燎蚂,宝马也会通过与院心椅靥遥合作撼,提前把学生引入到企业中纪,专门为宝马培养人才蔑毙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拆邦陪,举行“宝马同济日”这样的活动疾诬。“去年我们就以互联驾驶为主题梁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靠拌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习定前睬。”沈燕说道辰耸十。另一个重要渠道荷,就是内部员工的推荐檀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潘,让每一位员工都变成职位大使细桅钦,在朋友圈进行转发传递趟式。   “我们对人才的要求单,在能力方面最重要的是对业务的了解礁。这不仅包括对业务今天的了解鸵狸首,还有对业务未来的了解酶。要知道未来战略方向是什么栖摆卫,需要什么样的技能澎参焕。 ”沈燕告诉记者控,“此外媳,我们对人才的要求是不仅要了解中国睡,还要对全球化有所认知喘释。随着技术的发展僚,我们对人才的需求呈现‘复合添莲邢,跨界’的特点骏峦炽。但是窝览逗,这类综合性人才很难直接从市场上获得毁料,需要我们进行入职后的培训四。 ”据了解霉峭始,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳,提供给员工出国培训以及交流的机会微可段,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流默磨廖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谋嫌,以拓展视野输,提升能力溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磕胁冯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是即,吸引并拥有了一批充满抱负纪、专业的本土化人才弧立检。而面对未来撂某,本土化人才也将承担重要职责瓢岸美,“这包括为‘在中国蠕炉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悔枫钡。”沈燕表示创社勺。2012年垄氮糯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题平鞘,并在上海组建人工智能团队炕,承担电动化和智能化的相关工作陆。另外寥股,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吾航邦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨四李煎。 这个团队将研究和紧贴中国市乘肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地容荷背,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悔独炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆设惊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柬,用“数字统鸡、概率砰纽、未来”为题掇玲,论述特斯拉电池的高密度纱、续航里程及电池的安全性嫁题。对比国内眯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刑嚼,并预言电动汽车和智能手机一样漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来牢巾,不可逆的未来憾沫。 以下为原文报挂弧:   关于密度和里程数寇霸犯。 特斯拉Model S上市已经四年多了粒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌航,至今为止一个都没有兑现那。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)停虚混,里程最长的量产纯电动车手廖袄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结你笑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法九上峦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捶,忽悠消费者缮缺耍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灌,里程普遍降低10%以上)来体现里程煽李穗,在有些国家辅助使用NEDC的标准偿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仇容。   关于安全性和自燃率炕巳剖。 自从2014年初安装了底护板泰睫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馈酬亭,远远低于燃油车七卑就,各种撞的惨目忍睹事故系蚀童,也都没有发生自燃纤茅艘。相反墟纠查,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艇楔,却成了全世界自燃率最高的机动车柏,更远远超过了燃油大巴的自燃率封钙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伎拜古,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诉,车门闭合的时候已经有点变形了)憋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业避,几乎可以说酪:特斯拉重新发明了电动车夹邻。    国内真正用心做电动车的企业谰壳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹、变速箱搬、油箱等鸽眠,改造成电动车的事情)芒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钱,才会全力以赴来押注电动车梯嫩纬。当然赂,也可能是很多品牌都在蓄势待发急,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卢馆。    电动车不是什么弯道超车膘欧,而是换道竞争竞典瞄。    今天的电动车菲淑效,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敌边赁。待机时间是诺基亚的几十分之一块,软件也没有几个店,通话质量也不好谰,汉字输入也麻烦的要死董。和智能手机一样吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘迸然,不可逆的未来修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍痉顿:李芳" "   2016年8月30日省馁,在北京新浪总部乘缸,北汽新能源充电部门副总监陈保江宛谦贝、北京华商三优总工程师丁晓伟耽擞天、电庄总裁兼CEO先越冗肪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耿烁馆。    作为新能源汽车销售终端环节痛躺鸥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剐屡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰迤Α,更是充满了诸多困境辰微,不为外界所熟知碎搬柬。    那么星,作为中国最大新能源汽车市吵摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况持,北京模式发展的瓶颈是什么个恃烧?有何值得借鉴的地方驮恰匈?又该如何去避免失误和纠正芭?政府额、车企芬衬泞、消费者在这一产业链终端中魏,分别又该担任何种角色痕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猾咖毛:魏总课邯,刚才你从用户的角度辈,同时您也是媒体人的角度歧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样睬闺纳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镀肖坝,您发现了这些问题之后呻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舱?    魏士钦奸陵毯:其实我们一直在琢磨这件事蚊解,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辑扯,这两点是能够解决掉的孺凳。首先第一个角,支付欢杏。就像刚才先总说的套陪灯,有个银联一样的东西冠祭,接下来有个第三方扒钒,或者接下来大家都使用微信支付前荆,不管是充电桩也好蜂迹,app也好累,还是当时的扫码也好瞪唤饱,还是微信也好阑,支付宝也好龋,能通过手机支付烂,基本上都能解决掉尚唉介,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韦,我们把支付给它想办法统一了坤康。不一定统一到一个里边去晃,大概两三个氦阔,大家都在用挪丘,这就没问题凉你。    第二镐绷,这就相对更难一些了仟捌辰,应该是有一些第三方平台真正站出来熄剩枷,能够收集所有的真正的准确的信息玩浦,其实当时我们自己在做app的时候辆冬涤,就是在做摸点的时候嘶,我当时就矛盾邢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点少诬停,后来琢磨来琢磨去肥,通过很多用户的反朗蕖,我定义出要摸一个最准的点好,不要最全的侨享感。准是什么概念辑郝?第一伦煤绩,我找得到季筒拆,第二歼想,我到那去一定能用得上册诫焊。如果我找到它了怒界,也到那去了钨链堆,但根本没法用苏秘老,那就没有用了恰撅上。所以如果站在媒体角度俄,我希望不见得是谁盲胺,也许是个媒体荆挪,也许是另外一个平台颅藉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宫习,但是它也不一定是最全的偿,但是它是这些所有的里面最准的模慑侣,每一个用户都能找到桩褪逞芭,而且有百分之百的体验把电充上稻沏耸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的络,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煤凄嗡,是咱们国电的站刀,是快充割窟疥。我们编辑去那边准备充电的时候嫉,有六个跑快车的兄弟伪,霸占着那个点糠茅,就是不让你过去戚,这个充完那个充景,还剩一个车的时候随华坪,就赶紧打电话给另外一个兄弟溺挫凹,赶紧过来充电下氰。我们不等了看秸唐。但是他们不知道革其,在那个点不到三公里的地方琼咖搔,快到积水潭小西天那个地方滩羞,还有一个充电站案,好像是三个充电桩还是两个堕芳吝,一个车都没有酱,而且车位都是空的附赤。他们不知道那里捶冯。而且那个点帮炬,我们当时找的时候用了三个app帅港,只有一个app上标出那个点七,另外两个app是没标那个点碴但。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峰,所以准确性其实很重要毫。所以如果能解决这两点称化女,我觉得咱们的空置惋苔、闲置的问题一定能解决栋搬,肯定没问题的赏童吗。这是我的观点鼓熟。    黄山胎:关于公共充电这个领域匹透,我不知道魏总在充电过程中凤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俺竟?    魏士钦遂究花:出现过靡凯,很多酶噶。    黄山协诵:这个问题其实很有意思的问题拉币礁,充电桩的标准是国家有统一的标准肛扑么,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妈表拉。    魏士钦插:是这样襄,最典型的例子就是腾势小,腾势在很多国电充不了讥脯坡,但是在小E充电或者普天是能充上络被。    黄山亩桂:我们可以把时间放长一点来看既创,在2004祷枢、2005电动汽车兴起的时候父鲍,很多人都不知道电动车是什么头插,充电桩是什么诞陡鸿。随着这几年的发展顽笆,物业慢慢都配合了希,所以从成熟度也好额配、物业配合度也好料暴物,应该是越来越高的架踩。国家层面出台辜谐,新建小区予以配合污,包括老旧小区的改造册颇粗,都会多方面来共同解决这个问题揽茶刀。其实关于今天的这个话题舅创晤,我不知道台下还有什么问题要提问的狭屏。没有的话古,我们可以做一个最后的总结糕哀。    我接着丁总说的北京模式的问题疾,我们今天说的是关于北京模式吩彼,丁总说了一个北京是纯电的市辰夥胁丁,跟其他地方都不一样配咆,上海是极端的茶,上海是混动市扯!,北京是纯电市场孙级。我理解还有另外一个模式蟹郡填,就是北京的充电运营商是最多的缓讹,发展是最快的晶添,一开始是国家电网醋篱疯、普天在推录蛔酚,后来群雄逐鹿嘉糠惭,特来电香祈、星星等等各种运营商都进来了蔡冬,包括先总这样的都进来了了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商税。    魏士钦珐粱:现在已经不止了嚼。我们有一个数据迷棋同,说是47个运营商梁屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩霸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构比拒,我讲点个人思考和认识舍榷筋。    先谈思考寡壁纹。第一姜,供给侧结构性改革内涵非常丰富悍纺讣,大家可能更多关注产品的结构性改革航比,其实我认为圣,源头是制度的供给和政策的供给录炕是,再是要素的供给纽量谁,三是产品的供给琴苫去。    再把这个逻辑关系缕一缕揣沟抄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歪就,而制度刺穆蚕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渺。所以现行体制下相,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏?这是我思考的第一个问题俏。    第二个问题斯嚎沟,是我做企业这么多年的实践和感悟刷锰亢,企业到最后比拼什么蔼?其实就是资源的配置效率亮妨萍。汽车行业也如此输颗夏。你拥有多少资源固然重要晨穿,比如研发队伍呐,既有一两万人的厩邓憨,也有六七千人的沽,还有两三千人的貌校刨,资源差异很大痹荷,但实践证明人多不一定成果就多凳宋,关键是资源的配置效率媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率案菲破,取决于一个企业的决策效率和执行效率兴纶挖。而企业的决策效率和执行效率食烩,又取决于它的机制和治理结构鲁莲。    反过来胳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摆镐。也就是说冷,产权结构会影响到治理结构和机制懈染偶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挟汗裤,进而影响企业的资源配置效率附。    从逻辑关系上讲筷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铆。    第三个问题褪们纶,产权结构是前提酬妙,是源头性问题菱,多年实践匣,有以下一些体会忱锭砂。    关于股权群师。股东应该优质化疤桔,股比应该合理化晒撂龚。近期也好唉毒,远期也好寇删虚,你不能把那些对企业治理闻坚春、技术价痢、管理酥衰,以及市场拓展没有任何贡献奇礁寥,反过来可能还会添麻烦者腹仁,当股东闭挽些。这样的股东不能要惋。    股比结构这块厩脚,不同行业管督,不同企业嫌,它的结构模式必须符合市场规则掀。若是竞争性行业餐喜卤,不管是央企泞尘,还是地方国有控股企业如,做第一大股东绝对控股稻册澄,很难实现建立混合所有制的初衷吩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惶苟,竞争性行业混合所有制要深混弥螺田,不能简单地浅混欠庙。什么概念陌韦?国有可以是第一大股东祟伤,但不宜绝对控股缓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构道。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皆、国内竞争国际化这么一个概念祷惫。既然是全球化风爽搞,如果你这个竞争主体湾旁,你的治理结构湘,你的产权结构扫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攘互,你如何参与竞争吵美?道理非常浅显明白蓄砂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筐形。    江汽集团公司制定十一五规划前珊镁攻,我们就有一个想法滑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枚。围绕这个思路济,于是就有一个叫三步走的战略规划花。    第一步蟹帽,把国有企业员工身份置换掉棠,从根本上说难,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彭糠,对职工也有好处畅奇,是多方共赢的一件事情扑。我们知道妨砍,国有企业这条船不管怎样回禽,开得好佰莲,开得不好胜擅费,哪怕再破再旧混谴恐,只要不沉下去迸函,国企员工都会抓住船板匙荤,不愿意下船抛黑。    如何把员工这些观念转变过来沤冀麻?只有让他们从企业人转变为社会人信潞擂。因此爽锹,第一步是2006年锑别,江汽集团公司所有员工进行身份置换骨波凌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会珊孔括,作为每个子公司的投资主体斧,共同组成投资公司洁荒钩。    这样蓝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东割。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颁邦墟。    第二步顶校,我退休后娠彤,引进中国建设投资集团有限公司吴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排盘卉。初步实现产权多元化虎。    第三步氰本没,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玫沁,包括安凯客车的控股股权煞犬捍,整体运作上市每。去年1月获得证监会批准谴滔,上市公司已挂牌宏愁北。    通过这三步走——置换身份虫娠痊,初步股权多元化刺,整体上市妈橇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的口,对留人起到了较好作用卉。在工业化鸵界垛、信息化茸、网络化尤其是移动互联网时代浪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代券矗狈,股东或雇主和雇员之间的搏弈帛,更多体现在决策权和分红权领域炭惶。    为什么IT产业拆,特别是互联网企业发展如此迅速洪毯始?正因为它有这样的产权结构试,这样的体制机制敖吐。做得好的互联网企业森篙贬,股权都比较分散辽,管理骨干和技术骨干都有一定股份熟钉剁,可能这是大趋势距还纲。    互联网行业资源的竞争和协同宿熔荣,最终体现在人力资本价值上略,他们要参与公司的决策和分红逛轮费。这个问题如果不突破宽蟹冻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狙涸。   存量是稳定剂错氯屁,增量是兴奋剂    那么痉,内部机制如何变革驹?    1990年我接任江淮汽车厂长瑰,当时非常困难边谭肃,留不住人鲁蜗篱。有些人选择离开胃,人往高处走细贾稀,完全可以理解乐。留下来守摊子的这些人不容易会率萄,到我2012年3月退休窍捷坎,这22年时间里母椭剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陷奢即。    第一阶段是2000年以前跺秤。可用两句话概括甩宫,第一句叫做存量相对稳定贸,增量拉开差距没确嗽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来号僚,可能就有问题腑柑吭。因效益提高而增加工资迟,贡献大的就多增投酶认,贡献少的就少增噬釜。即便没有贡献侧,原有的存量工资也不会减少桂,即存量是稳定剂侮,增量是兴奋剂兢竞盾。    第二句是有计划按比例增长工资篓汾。也就是说统九,企业效益再好纹尸,效益翻番工资绝不能翻番京筷款。效益不是很好怯,工资也要涨的颓炕。为什么剁芦?因为国家年改革开放30多年茎,经济20多年高速发展歉滩千,物价一直在上涨兴卵,生活成本在提高刺媚搔,降工资就是降生活水平霉劫。所以我们有计划按比例增长工资沥搪,以建立工资蓄水池拼,以丰补欠筒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氯。    第二阶段是2000年后昧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问轿。    第一部分是龚,区域领先的现金收入句苟溪。和北上广深不好比顶,但在安徽及其他城市的同行业者中赌憾,我们的薪资收入是高的班龄,员工及其消费能力比其他企业稍高贤。但现金不可过度发放涕歪,这是心理学弦。人就这样乘,口袋里现钞多了后吗, 像一线工人麻,包括技师在内藏,他腰包丰实了眉去势,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灸新。    第二部分是大福利凭邓鄙。我在任期间欣,江汽集团公司解决万余套集资建房新罢,还有大学生公寓枢份摔、廉租房等;自营的物业管理做得非巢遥好募谐,很便宜拔,还有免费午餐斗,包括洗衣房等围。有大福利判客,有小福利隙森,五险一金都取上限提擎缝。    第三部分有限的股权激励党碉枚。    区域性领先的现金收入骏、大福利长傅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痢孔,这使江淮汽车员工享受收入不低习、生活成本不高的待遇泉捣。也使人才无序流动降到最低淳酪。我在任22年头几宫,江淮的人才廷嫂,不管是管理人才还是技术人才晶,几乎没有怎么流失兽斜现。    外人都觉得很奇怪揩将。当时有个汽车企业派人力资源副部长锹玫,在江淮附近找了家酒店斤苹谐,一住就是一个月抢鞍,每天晚上打电话找人翔速堂,但没有人为之所动耸。    究其原因郊苫,当然也不仅仅是待遇和福利摩,重要的是文化留人畴旗姓,怎么能留住人心犁晌,这是其一逞筐。    其二焊碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拳纠,使员工的成长速度可能更快郡。    其三趣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膝汀釜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钝,但我们有三条路径谁。    一是管理人员成长路径茎协柑:管理员呵哀、助理管理师鲤戳、管理师卤锻纽、二级副经理雄捂刃、二级经理蕉牟、一级经理粳沃卯。    二是技术人员成长路径扒烹勿:技术员腺玲纶、助理技术师献、技术师;设计师旁解任、主任设计师及枚南、设计总监逼、技术中心副主任咖省剑、主任等坏矢。    三是技术工人路径竣挺核:高级技工播、助理技师倪、技师阶俊挪、高级技师既楔。高级技师的薪酬稳弄钩,甚至比二级副经理拿得还多荆垂肝。    这三条员工成长路径徐氖沽,每个岗位都有岗位说明书煤。你要申报这个岗位卤泪挛,必须经历什么培训胚显谁,需要什么绩效孪稼,才有资格申报斤。上什么岗位有明确的薪资标准钱抬挎,“升官同时发财”捆躺,用人用工尽可能做到公开公正透明藐。员工们也看得很清楚队醇嚷,只要好好干蠢,就能够成长识故。    总之鞠访,在中央政府大政方针指引下魏菜,切实托霜般、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磁蚊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疲党本。    尤其是产权结构改革填睛,不要消极等待主管部门来安排匡诺噬,等是等不到的农皖犀。也不要对现有体制省、机制太多无意义的抱怨彤筷,只要动机纯正版,对国家对企业对员工有利飞彻,就值得一试角芯类,这是我在江淮汽车多年的指导思想垛涧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炉,但一定是基于稳定性染姜棚、权变性施、柔韧性基础上的变革村廓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叛佳但。同时切记不管做什么事情创浇辞,一定要取得合法合规的文件依据函绩凭。    在沟通管理和内部运作方面戏蹄,如何适应政策环境充,是对企业负责人的管理智慧的考验护肖固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室康:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犀囊。   当下当,在互联网经济蓬勃发展祈烹潞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下安,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锰兄、汉腾设旁、乐视局荚、蔚来史克棱、Nevs陵饥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檬。但这些新思维宝、新模式遇到来自行业革、公众和政府有关部门的不理解和质疑抨。为此寰球汽车邀请行业专家亭灯馅、新势力企业领导聊岗痉、主流媒体高层墨放爆,就大家共同关心的行业趋势推彼、创新模式夸境授、市场预判等话题展开热烈讨论景度。   程远府涎括:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舷每、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诗撅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拘刚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域百淑,也是一个全新的问题举恃筹,所以我觉得应该是个很有意思的事苯仟怕。今天让我首先来作一个发言宝殴羌,我觉得是抛砖引玉哼,我想把石头抛出来瑞僧,引出大家精彩的观点鳖十。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逞汝氓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爆烙,他们该不该进入汽车行业俯邢氖。大家知道入辜济,这几个企业全是新人聪陶诚,以前都没有做过回,在社会上是有一个反响戚舰宛,有一种争议阶,说现在已经非常挤了起,我们已经达到了2500万辆的规模贩斗俩,100万辆的企业已经有六七个了灰努,还缺你们嗜危?你们现在还有机会勤?我想说这是一个很重大的问题携,我想这个问题为什么说是战略问题佰,中国汽车业一开始就有这个问题嘶腥漓。   我的印象中翱,我觉得中国汽车业有很多政策岁共,也有很多重大的事情环,但是我现在回忆起来卉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孩剃,一个就是开放引进泌行痢,也就是合资填颧,也就是所谓的市场换技术馆光。另一个孺脯,我们做了一件很大的事情态词廖,叫反对散乱差荤惕宫。这么几十年来膳笆,在我们的汽车管理部门标胆,我们就不说谁了矛城靠,大家都很熟芜赏兄,都是朋友汰虑江,现在都七八十岁的人垂镁。我进入这个行业30多岁呜,已经过去30年了仁,这些人现在已经退了狮匿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翔堕岗,一个是合资引进惨岔侣,一个是反对散乱差鲸鞋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魏,即刚才说的市场换技术邵全。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车半沫钞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筐献泼,只许有资质的企业做雌拧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尖毙姆,就叫中国汽车工业总公司磕休。后来奥峰蚊,提出了南北划界叫悔,想要一汽在长江以北堵斗,二汽在长江以南桶酮童,形成一个竞争局面吴培第。这个想法没有实现叛,当然再早我们搞过六大公司矩抛苔,但是总体来讲期起,我们在企业车的总体思想是害怕竞争福喂。   我在八九十年代写过一篇报道洁剿筒,我就说中国汽车为何怕竞争海?其实现在想芳寸逗,我们争论来争论去就是一条钡痛饱,国有竞争规脯,我们认为企业太多了东仟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窘官。   那时候从国家宏观的角度讣埂,陈云同志提出了一个经济学观点孺塑敖,叫做鸟儿在笼子里飞懒钒,年轻同志可能没有听过断。虽然给你放飞丹轿抠,但是你不能乱飞漆抽,得在笼子里飞矩挨猎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摩缴跑,所以我们提出“三大三小”恕姬夺,规定的企业能造车禄忿,其他人都不能造车捕,认为进来的就是捣乱粕裳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杉,后来被总编辑改为无心插柳惜纲尺。我们一心一意想扶持的企业搞上去呈葱,但是我们不想扶持的企业又在出现胸揭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面反挤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黑摔,为什么呢般欧透?当然是我们的基础比较差八,一无资金繁翘,二无技术茫哦,三无人才吼揉城,白手起家欧拢。这时候我们引进外资秘袒溅,有了资金握灿猜、有了技术狮、有了人才呵辆县,奠定了我们汽车的发展基础抢咸。但是只走这条路等于缺一条腿祥刺芜,只有引进外资俱膝,没有自己的发展膜沁赐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渡拢脚,反对本土企业袄橡,所谓自主企业品何,所以自主企业很长时间不能进入造车领域比辖采。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诬涛揣,奇瑞辑碌按、吉利磊、长城嗜辜厕、比亚迪堕,没有一家是合法造车的企业堤,方式大家都知道古,买一个不生产但还有资质的企业锻,就是所谓户口本绵,然后就开始造车散统闪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好替那,该死的企业死不了抬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓄,这是一个很奇怪的现象胆,在其他任何国家都没有这个事情混,只有在我们国家点,这变成了一种无形资产孤。   所以嫌,后来工信部成立前夕款邻铜,在发改委发布了一个通报琼渐,宣布哪些企业要死己褥,其实是一个作秀俱忙。因为这些企业本身已经不存在了市镜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来号乒塑,就不会有这种奇异的怪现象舵婪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悔撅,我们把汽车产业的市场化扛、自由竞争的方式忽略了扁莱,我们把它当做航天航空管理敌汐。所谓集中力量办大事勤妙潭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胺维榔,像航天航空只发射一颗卫星库,只造几架航天飞机妙房,但是汽车绝对不能这样搁梯,如果我们中国只有一个汽车企业憾,我们今天无法想象能够达到2500万辆饺魄腺,我们可能还在200万辆以下徘徊哩。   我们想想我们当时的规模陕,讲起话来邪仆些,我们一点底气都没有汲毒,全中国所有汽车企业的力量剂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳笑迷,所以我们那时候是没有底气的醇。那时候蔡总经常讲坟梅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂间箩亭,我们国内的某家工厂郊,搞了多少年秽恳?投资130亿干了那么多年没有干上去陇拿捶,现在回头干干适,别的合资企业在武汉干140万辆车旁痛笆,听都没听说过他就干成了肆。   当时我们确实是一穷二白儒赋,那种情况下我们引进外资擒嗡,但是不让国内自己的汽车做场驮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尸涸,变成了外资企业裸、跨国公司一股独大翻蹲毙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柬捕。   中国其实为什么发展到现在这个状况芯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纬,在座的年轻人没有听说过翁顽惊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舷遁。为什么有审批制师庙缄?审批制就是为了反对散乱差泊,所以你不能随便上企业莲。   我们把进入产业的大门关得很邢鄣!,一方面对产业造成了很大损失始烯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辨弘。大家知道纤霞,那时候汽车卖多少钱空?桑塔纳要卖了20几万排惮丛,当时说两万块钱剿吗地,八字还没有一撇乌那,订购两万多辆盲,在桑塔纳卖20万的时候卵涟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来权。那时候的技术标准济、排放标准都很低堤幌洽,我们会很快发展起来婚潮安,但是我们失掉了这个机会苹。这是产业上的一大失误甜穗,就是反对散乱差簇,阻碍了中国自主品牌的发展就售涛。   我觉得中国汽车进入2002年揽掇拓,入世以后就发生了很大的变化峨,这个变化就是放宽了舍黎誊,应该感谢国家经贸委前司长阿,后来发改委的副主任欧新黔报肋,他在这件事上力排阻力悸憾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痞猫,有二三十个企业进来筷。在这时候饱刨,包括奇瑞火纶恍、吉利脾畅、长城筏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谜,所以这是我们企业发展一个好的契机毯俄,这个契机来自于好的竞争郎良冠。   现在大家没有再说反对散乱差疯淮辨,但是这个毒瘤并没有肃清琶虾毕,现在要有一个新的品牌出来炕骋缉,我们第一个想法就是它该不该出来鲤仆,又来添乱讼。所以在这种情况下彩徽,汉腾出来以后守,我当时也没有太明确的认识忱,在网上一片谴责声的时候舱琼敌,我就意识到了这个问题蕊侨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脚魔,大的打败小的鬼尼半,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湘,快鱼吃慢鱼贝湿蓉。汉腾给我一个启发创彻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禄憾顷,今后还会存在混清。   现在一汽船彭、二汽非常困难棱立醛,包袱非常沉重始渺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹬酬,但是最近连一辆好的车都出不来臂据。现在真正有活力的企业是谁呢渺?是长城皋、比亚迪什、奇瑞攀及、吉利灯常池。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用池瓷厕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌汕曝,让大家不要惧怕竞争恃驹,竞争只有好处未擂。我们老是说过度竞争伺,实际上没有过度竞争参,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顶锚,经济规律本身有一个调节作用连怒关,一旦过度竞争它会自动退出淌期笔。   我们的出租车管理很失败毛,就是我们怕过度竞争咆匡普,我们把北京市的出租车限制在7万辆伐慧虐,因此打车难时厩、打车贵矩反哪,群众怨声载道库拷。凡是放开竞争阮侨,像家电产业大家都知道价灯念,为什么发展得比较良性呢摧兑茶?就是因为放开竞争骑垦涤,是不是先来后到呢溺闭杠?我们现在想想80年代瞪窃,61家电视机厂淳,现在上哪去找捶睫熔?大家熟悉的品牌筏,北京牌池盯钞、昆仑牌挤酚,我前天在飞机上看到长虹断纠碱,长虹居然还在健舱,出乎我的意料涤鲍午。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峨,现在新出的电视机厂镰,TCL过去有吗雌快?就是长江后浪推前浪效,我们永远不应该对后进者说不莱窃,我们一定要这个变成一个共识挠些艇,任何时候都可以有人进来烦热狸。就像他们说的脓,任何一个行业都会机会躲波痕。今天在座的各位都是新进来的绍,我觉得你们的机会大大的有斯奸。   我的砖头就先抛这些修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茫:沈达炜 版权作品陛羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸童常,严禁转载卸,违者将被追究法律责任手。 获取授权" "  徐和谊说诽,当我急的时候幻香,老唐一乐锣,哥儿俩(的配合)还行狼士蓬。双方都是坦诚的心态峡没,就没什么谈不成的事情卉。    唐仕凯则认为超漠逗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆,基于双方的相互尊重境卷寝。合作中镁锻,尽管文化不同但、目标不同耻,都能坦诚地交流请,达成一致道,满足消费者需求尉悍绊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怪幂爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窗结赂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前创潍垂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砷翰,接受了中国经济网等几家媒体的采访捐娟。在奔驰E级轿车之外汕绍查,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缅麓,徐和谊说善我惫,关键在于双方的真诚与坦诚炊济,这与我们的性格有关柬偿免。我的性格是直率箱踩漓,而唐仕凯先生则是含蓄斜娥圃、温和录,哥儿俩(的配合)还行拌莲花。双方都是坦诚的心态獭,就没什么谈不成的事情剑倍螺。    徐和谊谈到辞钎,合作中椭庭滴,彼此考虑对方的文化委竭老、体制办敝,对对方的决策机构都很了解铺,也想知道对方的想法寸莱贬,并多从他那套(系统)思考锑紊:靠不靠谱既甲,可不可能馁。不能瞎白话撅青,不能伤和气斧扒磐,所以就越合作越顺利寇缝井。    徐和谊认为甜,随着后续工厂和产品的导入群熄呐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垂埠。    他还打趣说轨侍,唐仕凯先生文雅突你冒,当我急的时候碉体,老唐一乐抚,我们的搭配非澄。合适范敬。    唐仕凯则认为私孔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦汾,基于双方的相互尊重锨。他说兔啃缴,我们与北汽之间有更多的共识灵。过去几年的合作啊挺,大家互相信任寡叼、持久馈窍腻、坚实另耍。我们有德国人的执着廓胺、坚持妥呻,在双方合作中睡瑟陪,尽管文化不同僧、目标不同宽,都能坦诚地交流庭文,达成一致需朔,满足消费者需求坝,也能让优秀人才有合适的岗位啤湘千。可以说香杆缔,北汽与戴姆勒建立了最好的恢、双方互信的关系架认吐。    另外普腥嘛,唐仕凯指出思,中国业务的发展菱,离不开经销商伙伴的精诚合作碴擒,他们积极履行对消费者的承诺故氖扳、关爱己,也与我们建立起非常良好的厂商关系沁甜结。    他强调畦,我们与北汽的合作什刃,增进了双方的关系碑凄时。 全新长轴距E级车上市现潮喟痘摺,领导合影(右二为徐和谊梯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肌辣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荤,目前熟哦,我们的合作是最好的幂。认真总结以往的经验巍胖、教训诉祈,特别是过去的错误畦,接受媒体的帮助夏灿欣、批评涩驮兽,因为大家对我们有更好的期许盘箔懈。目前限,我们仍没有达到自己的目标救持善,在中国市场还是第三名庙诺。但是冀窖朔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)供分。因此棱敲,我们还需要精诚合作坡位,力争打造一流的企业;精益求精弓量,建立一支一流的团队替韧葛。毕竟潜盖,我们的公司和事业都很年轻竣,在发展当中最重要的还是关乎人懈。因此挛曹,我们不能只顾眼前帆革攀,应当放眼未来店,希望取得更好的位置冒竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰份:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惠撅:    各位领导场、各位汽车界同仁脓斜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛季哀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计德。今年论坛的主题聚焦安全耸科,我觉得非常有必要笨五惺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祁,已引起全行业和全社会的关注弹。    今年以来沃素,在国家和地方补贴政策的助推下促梆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寡鼓失,1-6月亲痰,新能源汽车实现销量17万辆行苏忌,同比增长126.9%散尝秽。其中纯电动实现销量12.6万辆憋柿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磕看,预计到8月底灰款热,全年6万个新能源指标就将用尽且。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆譬梦,同比增长170%写,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浮坛氏。    但随着新能源汽车销量猛增卜,其安全问题也逐步凸显寐。仅今年上半年女,与新能源车相关起火事件就有11起汕,事故原因涉及到电池皖嫂、材料硕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侧。不但给事故车主造成了严重的生命粟、财产损失伴魏钨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧降佬,极其不利于新能源汽车的推广浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晤秒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簧,新技术新模式尤其如此晃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处接芥、火车一度跑不过马车矛量粗、人工智能行业也几起几落冗筹,每次都面临着必须攻坚的难题僵,并随着问题的解决才获得新的认可逻。新能源汽车行业也是一样剔安,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域察冷覆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进内,在蓄积了一定的市场规模之后弹借,开始到达一个新的平台期讹,开始面临这样那样的问题郝丰浑。而我们认为吧革,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惮汾瘦。    首先敌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔。    今天我们面临的新能源安全问题璃,一部分是技术问题沏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竞。但更多的是行业规范问题淡呵,由于新能源汽车市场发展太快骄踞,行业法规建设相对滞后履叉,安全法规不够健全涤匹抛,相关标准缺失冒,再加上消费者安全意识不足嘘闭蜜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等田泄,共同导致了一些安全问题的出现四。作为一个新兴行业屉噬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度就溶缕,这是新能源事故频发的原因构,也是新能源发展到当前阶段形,我们必须着手解决的问题箔氛歧。    其次莱秒,安全问题是消费者关注的基础痛点侍,必须全力以赴加以解决挖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全解扩。我们经常说抨魄厕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胺搂谩,但是没有了安全这一基唇思汀,里程的远近本身也就没有了意义宿。新能源推广几年来漓希,市场上对安全的质疑之声始终不断百裳灸,说明广大消费者除了里程焦虑茶寂掣,还普遍存在着安全焦虑路,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥炊备,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脚瓶。着一把火就可能会毁了一个行业瞄浓,在网络时代这种心理传导完全可能发生双吮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盎,必须将安全问题作为头等大事来抓夹屠,否则就会被消费者所抛弃势。    最后鞋洞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路既,也是发展的动力源沪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捷玲逆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品高棉,才能得以持久生存茸内握。千百年来瘁匠,人们围绕着使产品更加安全可靠燃,不断做出创新丝嫁。及至今日琶泉龟,我们投入无人驾驶汽车刮朴戎、智能网联汽车的研究痹伟厩,很大一部分原因庭染,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隋奔。新能源汽车作为面向未来的产品棚嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妒尘温,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雄蹈扣。    由此可见挖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崔徒门,粗看起来林林总总歇娃弹,不一而足;但是究其本质拖群,核心还在安全井。破除了安全问题匣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灌碑,而围绕安全问题不断攻坚克难邪厂股,新能源产品和发展模式将不断创新稿举,不断创造社会价值仑履梨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓶倒,我们从一开始许猾桃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澄,从战略高度提升安全性俄,居安思危很检,未雨绸缪卸识,从研发裤、生产到售后服务贩品密,都布下层层防线辫煞,确保产品万无一失炬奶弄。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜纲勿,从源头上提升安全性料。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障比抹。从产品的开发设计阶段峨棵侣,我们就从整车控制擦簿陡、动力电池肠轿首、高压安全等方面以高标准进行设计荚。在整车安全方面藩灰男,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统典,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绅。在动力系统方面幌链,我们从材料暮叼韶、电芯射、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计混炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珐湃,降低电池短路和起火的风险翁。在高压系统安全方面巨抽,我们从防水泵盯、防火羔盲捍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计社,高标准强化安全功能窃。除此之外细,我们还充分利用智能网联技术掀,对新能源车运行进行实时后台数据监控砍抒,建立事故应急响应保证机制食爽,为新能源安全使用保驾护航贪卞黑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饺,以高质量产品确保安全律概。在新能源汽车快速发展的同时巍,北汽集团不忘发展新能源的初心腐淀壤,严把质量安全关汝集默。北汽新能源生产的每一款产品歉哄澄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枯内,还要对电池娶、电控系统进行严苛的测试与验证夺。目前捅微缸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霉,其中电芯安全可靠性测试标准42项挤茸缺,电池系统安全可靠性测试标准50项袜虽,BMS策略安全可靠性测试标准33项溅,这些测试包括长时火烧测试菇诽、电池剖切测试扇、极限跌落测试和电池浸水测试等聚。同时柯娶刃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姬刊。上半年绵弯傲,北汽新能源接到订单2.6万单态,但在资源不足的情况下尖存翟,我们严抓质量关庐舜,绝不为销量而粗制滥造蔷蹬抚,最终完成15052辆的销售任务速群,订单满足率仅58%跋亥履,但却实现了上0事故率的优良成绩吐醋。    三是加强售后服务与培训兜票,让新能源车用户买得放心宠莱吼,用得安心纹倾蔷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涉樊,包含车辆保养竟蝎扩、车辆维修崔柬席、紧急救援罢、充电设备板围磕、增值服务官亥耪、客户关怀等多项内容频崎久。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谴溶辣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摄局闲、维修罚,并对服务完成情况进行跟踪监控素郸,形成服务闭环矫,确逼馊衅担客户满意雀。同时巫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训释凸,对车主进行说明和操作演示孤,并规范安全培训流程墙焊,提升新能源车主的安全意识诫。在此基础上毙叼尸,我们还创新营销服务模式幢素肌,今年8月12日配绅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暑稻,不仅具有推广新能源车的效果拷合,同时可以让车主及时更换博迸滴、检修旧车上的老化电池票猾,通过我们的新模式给市场提供更多安全拨迷、环保掂冠桅、高质量的车型唇,给消费者更安心的消费体验裙。    各位领导喝抢、各位同仁绍嫂肺:新能源汽车作为一个新兴产业沧伞莆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卤凡委,出现一些安全问题悄竭,这在快速推进过程中也是难免的拌凡寂,是我们必然要面对的问题溜同。因此新能源安全问题聚握水,绝非某一家企业能够单独解决搭履,它需要我们整个行业的协同并进铝动暴。    有鉴于此谐浪煽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俯,不能因噎废食黔蒋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靛,牢记我们新能源事业的战略使命冀始丸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骡轮溺,以持之以恒的韧性赂辉,推动政府舶、科研机构磷砷芍、行业协会泼从、企业乃至全社会开放合作丰画芯,不断建立安全标准氓畅捣、不断规范行业行为裤狸、不断推动技术进步贡环勿、不断优化消费者使用习惯牟盖,不断实现新能源汽车行业成长成熟拈龟、发展壮大帛长枯,实现整个行业的可持续发展顷迁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒烫突,各位领导蕾翁、各位专家拿澳椽,业界的朋友们恐估:    大家好!今天匿,众多长期关心褂加辅、支持中国电动汽车产业发展的领导俏森罐、专家和朋友们齐聚郑州僚袍哀,共商大计逝。作为本次论坛的协办方跨物啥,请允许我代表宇通公司蔡递,向到会的领导刃涪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虱尸新,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脐沦冀。    近年来挠骗,国家出台多项重大政策订锹,从顶层设计毖衰拌、推广应用斗、税费减免罗诺、购置补贴成率莱、生产准入烷赏、基础设施等多个方面薯搁蒙,保障新能源汽车产业健康快速发展构。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘉箍芯,是电动汽车普及推广的重点领域铅。至2015年底派缴塘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麓敌芦,占同期所有客车推广量的13%喷,为城市节能减排碾、绿色交通出行做出了重要贡献撤就。    财政部骡许、工信部喀曝本、科技部聊、交通部龋迸稗、发改委等部委佩切,通过科技计划空芳羔、产业技术创新工程等重点项目进行支持皋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氨脱酶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淌:节油率既、续驶里程等性能不断提升叉偷凯,动力电池能量密度温亮句、驱动电机效率等关键技术迅速进步裳屏。    具体来说骏挖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绍概付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成良惫、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟糙,大部分电动客车均采用国内自主控制器筛栏挺,整车性价比高单窖附,满足市场需求亢,节能效果得到消费者认可仍。    二是动力电池性价比显著提升惟。动力电池攫弘、关键材料国产化进程加速昆戎,安全性和工艺技术持续改进馆凶场。与2010年相比班,动力电池能量密度提高将近一倍送,成本大幅度降低旗。    三是驱动电机技术水平进步明显绍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀敢,在功率密度老、系统集成度和材料利用率方面显著提升豢筋。    同时绰,我们也应认识到署秀,国内电动客车研发试验能力有待提升蜡烽试,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缝裤:整车可靠性饱涕棉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吻鹿拖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整股,寿命魔岗、低温环境适应性屡铣境、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糯。    马凯副总理强调卧伙姐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呵吨牌。电动汽车由于安装了电池辱、电机脸、高压线束等高压部件囤递,给整车安全性带来了新的问题外捆叔,而电动客车安装电池容量大晚土、整车承载人数多氯暑,给整车安全设计提出了更高的要求厂奠。    因此夏瓢,电动客车必须从防水杆吝粹、防火停迸损、防触电岸浦杠、乘客逃生冷胚、事故处理等方面综合考虑念赴,从研发制造豌赏蝗、运输存储械态屑、维修保养偿眯麻、报废回收等全生命周期各个阶段着手牡淡沁,在电池安全台、控制安全悔劳憋、高压安全叹泪、电磁兼容等方面进行技术攻关督,全面提升安全技术水平师敦。并对车辆诬匈、零部件运行实时监控枢惨巫,起到预警作用宠,保障大规模安全运营溉型老。    宇通自1999年开始研发电动客车恃饯,持续加大研发投入牵藕实,得到了国家部委盖讥、河南省政府和各位朋友的大力支持侩仓。未来拾钮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瀑半,围绕电动客车轻量化悄、智能化贩讥、网联化以及智能制造等发展方向倒,立足自主创新椽认,掌握关键技术警荆,提升安全水平棠得瓜,促进电动汽车产业健康快速发展壬焦陈。    但同时劫,为了推动我国汽车产业的转型升级馅,实现2020年500万辆的目标记矢插,我们依然任重道远嗡。行业的健康发展悔,离不开国家政策和社会各界的支持漏,我们建议篡啪:    继续支持产品品质提升和新技术研发黑碉。在纯电动刀岸你、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验风,研究开展创新工程二期项目等德乘,助力国家下一阶段产业化目标的实现签迁。针对燃料电池客车艰秘甩,我国和国外先进水平相比还有较大差距呜沽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度克锭,尽快解决关键技术问题容,推动产业化发展剑硅。    电动汽车正处在新产品推出的初期篮芬,技术飞速发展岁,面临很多未知领域的挑战馁奴深,这些不确定也带来巨大的创新机会鲸畔,是企业豌抒翅、行业和国家的历史机遇势眉,也是赋予我们的使命和责任剩箩,    我们将坚持创新匣挛少,努力实现产业转型升级和健康持续发展无擞扔。    最后土,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖褂嗡:李芳" "陈清泰崔币碌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玲巷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酬谅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘟淋即,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题年,回应社会的关切碴,引领行业的健康发展脸阑投。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韩配,围绕电动汽车安全和创新等热点问题履,广泛交流吧鲜沏、献计献策翘淮屑。    首先是创新引领问题额溶。    去年邪,国家多种政策的叠加效应充分体现抄,电动汽车呈现了爆发式的增长尝绢聊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%判,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酮,并得到大多数试点城市的积极响应迁。更加可喜的是糜玲,电动技术逐渐被消费者所接受窟衅,潜在消费人群在增长但坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是为,总体上络,这还是一个政策驱动的市嘲胂讲印,它的不可持续性已经开始显现辈摩。从今年起窝,国家补贴政策开始退坡蹬。种种情况表明纺疙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屡浅俗,相应地冈饥喀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狄。购车补贴的退坡好胳唾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型导。也就是在购车麓伤恒、补贴逐步递减的同时焦,政府应在研发环节加大支持力度伪拇巢,集中资源支持在动力电池糠娜、核心零部件赫嘶蚊、电控技术被脸焊、轻量化式贤媒、智能化等方面突破技术瓶颈僳。    另外惨孩弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位螺峨膊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酗焦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等规。相应地陪肮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铝,大手笔投资于电动汽车呐为匠。    这一切表明乏脾颠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快差被抽。    由此看来送壳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讥羡哨。    第一股萍杭,政府补贴政策进入退坡通道泌颓砷,电动汽车性价比提高的进程腊,能不能跟上政策退坡的进程胳忌输,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路飘冈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键访。    第二漏茹擦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力店,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓷。能否改写我国燃油车发展的历史孩稳零,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骏,并建立起较强的国际竞争力脐,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽戏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术围乾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萝。    因此文,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导取,那是在强政策激励下的增长宿,是不可持续的嗜。有些企业一门心思地追逐增长筋竞堕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伎,却放松或忽略了创新和研发坏。    应该承认惋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比际拨咐,性价比还是偏低的坊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锣磊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乘讳狭,理性地配置研发和产能扩建的投入古蒂。    当前豢哩,我国电动汽车正在向成长期转型漏,这是一个重要的机会窗口曹钒祭。从全球看焚啊乡,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟坝忌,核心技术尚待进一步突破彪,关键零部件的壁垒尚未形成涪,信息系统还在发展青,品牌效应还未发力无,商业模式正呈现多样化馆。可以说副纤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焚醒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汤荤,有较好的积累纠佩。我们又有全球最大的汽车市场支撑唤褐坷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权告洽吠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墟,潜心打造核心竞争力涡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美年焊互,另一方面可以与国际巨头同台竞争肉。    电动汽车和燃油车一样局趴,竞争力的核心是聚集优秀人才钎,拥有强大的研发能力摧夏贸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嚼咎。对于汽车产业来说公,生产能力的扩张是相对容易的辞梢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的为抗。但是沦罐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脊枪裁,因为那充其量只是一个泥足巨人斧详赣。    补贴政策的退坡奢考,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饭奠充,补贴导向将让位于市场导向相络,让位于创新导向凯匠。优胜劣汰作用将被强化唤拌冲,在大浪淘沙中瞎埔,真正能站住脚的疵锚,将是那些具有创新能力卵、掌握核心技术皮、具有品牌效应的企业暖崩睛。    关于安全保障的问题付澎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羡,特别强调要重视电动汽车的安全问题范拍。这也是全社会非常关注的一个问题购幕锑,是这次会议讨论的一个重点怠。    为开好本次论坛狙烹陕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翱,并将在本次会议上发布调研的成果从橙。    汽车的100多年发展史说明蚕笺稼,随着人们生活水平的提高灿,出行机动化是一种必然的选择秒渭多。但是精老,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涪,电动汽车处于起步阶段缮戌锻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粱,还存在由于能源结构改变而带来的超,诸如高压电路谢堤、动力电池等新的安全问题尸烽。    因此善,在电动汽车市场快速增长的时候驮,安全应该引起特别的注意纲,无论是整车企业丝赁魏,还是零部件企业世咎陀,对于可能出现的安全问题眷,都要诸项排查膳猴抵、及时发现戏晃呜、找出对策老,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陈蔬尚。即便是这样惋农,进入市场后的汽车仍可能出现问题操清琶,这就需要继续跟踪纫希伤,不断发现新问题举骄县,不断解决问题昂拴,必要时要召回已经进入市场的车辆洁塘。    应当承认苏凌,电动汽车技术的成熟度还不足番,市场考验还不充分监肌,消费者的信任度还很脆弱苗是偏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嚷邯骗。从这个意义上说搞拜卷,我们必须把安全放在首位雷舅。因为安全是一个否定性指标肖,世界上没有绝对的安全尾,但追求安全是企业的天职问,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疽,要以更多的投入魔处脸,在设计竣得睬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平签。我们绝不容忍安全隐患廊,但也要宽容失败俩,因为这里存在着不确定性酸。    安全也是规范出来的伴挖米,要高度重视标准旱、法规和监管的作用凳吻,设计安全的标准和法规柯舰,有些是科学的研究和论证定下来的岁蘑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垮懂晚。企业必须严格按标准和法规生产全、管理和运营诺,监管部门则应该严格执法勤握,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酚贡讼,绝不能容忍劣币驱逐良币瞄尉弄。    今天定挨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寥付,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具礁杆,它还缺乏充分的应用考验录弯,需要未雨绸缪拣睦探,防患于未然吮锹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝舶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谱,各位同行脸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》强,每个桌上都放了一本诺沙籍,大家可以直接看星输。前面上半场我估计是大家最关注的尝,有一些政府动向暴谎梦,他们做的干货讼疲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刺,我只讲讲技术赁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”螺勺,有三个方面户吹,有些技术方面的内容是有相关性的疏肝晒,政策本来是张永伟讲的凛,我在PPT里基本删掉了瞥即,大概带一点棠苇惶。    首先讲一下电动汽车安全的技术虐特饰。电动汽车安全技术我们分三块欺,动力电池的安全狗、电动汽车整车安全蓬、充电基础设施的安全锤敦岭。首先是动力电池的安全性挤嫂僵,是最基础闲、最核心的蒋寄睬,包含了电安全颓、热安全溅、结构安全等等烧突。    我要先从科学的角度说一下贿尾价。如图(ppt)悉,这是电动汽车动力电池的基本特性唾城,中间可以看出我们锂电池安全的范围恍,一个是电压讽、一个是温度涎桔,对电池安全来讲睛础,这么一个很小的窗口里才能安全工作炯鲸,如果温度高了会发生一系列的反应瞎墟,就不正常了噬怠腑。我们具体来定义一下这些温度躬,这是做一个严格科学的实验股俺,锂离子电池的热失控鸽狗、温度变化秦墓、温度和电压变化的过程访。有三个温度廊,T1叫热失控自生热起始温度茹,这个温度一般在90度斡乒处,接近100度啤淡。第二个怠蓝口,热失控的触发温度酱,就是说热失控要开始了囤。第三个倪,热失控的最高温度稳赋,代表了释放能量乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杠,给出了一系列的各种类型的动力电池楞,比方说三元的NCA使、NCM艰拾、锰酸锂的金督湃,钴酸锂茨卯歼、磷酸铁锂桓负褥,还有钛酸锂的娄妨顾,从中间就看出慌疏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柑碾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锤肛,总体来看堑癸,热失控最高温度比较低一点棱爸,这是钛酸锂的络哺匪。    太过于学术化一点沽翱淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杀。热失控苟稿搪,我们先从热的角度尸屉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后截领识,我们的SEI膜就会分解就、负极电解液也会反应串芭骏,隔膜机制熔化痕,再到正极分解凭、电解质分解膜,最后就涂层崩溃沥,大规模的内短路电解液燃烧豆蔽希,就形成了热失控蔷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谱色。    另外一个问题谢盛侵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展克舱,像放鞭炮一样诧娠擒,一个单体发生热失控能量还是有限的碗冒,如果在整个模组系统中间扩展为甜,这个能量就非常大了却。我们说其实不在能量的大新凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了南将行,但是并不是一个危险的东西芥该丸,关键是没有瞬时释放无,这是一个瞬时释放的问题妻年。    诱因嫌新故,刚才说的是过热引起的扒,还有电的和机械的劣,电触发褂匙豪,主要是过充垮懂、过放等等堕瑟,尤其是过充壤茨,过充引起的热失控是纬θ孪海害比较大的申秆,这是它过充的一个过程和机理猜肆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火电烹。还有机械滥用孝冀说,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滥,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕾,专门看它怎么样信勺,机械诱因就会最终引起短路落讨腻。    第二部分锤,整车的取首复,现在我们找电池厂开安全会袒兄会,电池厂就说很多问题是整车引起的僚,不是电池的事桶。的确栏,很多问题不是电池本身造成的膝群腿,是外部原因抢负普,整车勤闲,比方说碰撞会引起镀呻,电气安全奢逃,还有功能安全交夹,重点是这几方面绣。比方说碰撞楔你独,碰撞是最容易引起厢镜骸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淋世。第二瞄母峨,各种原因的电气线路短路引起着火膏伴僚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翔铝泼,电机控制器弹、电机电子器件IGBP短路了祭纫,高压偷矩睛、拉弧宪、多处熔断奔,整个就全烧掉了袜,这是控制器烧红了粱呛。另外一个底,比方说前一段时间南京暴雨之后卞鲸短,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恢对虏。功能安全检,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宪,电池管理系统死机炭,但是充电机不知道雾桥匪,继续充奶,充过头了瓣,导致了安全事故雄,一般150%会大规模的内短路鞠煎,充过头150%寒,不管是什么电池毖亢,包括钛酸锂电池挠惜闲,如果充过头也都会热失控的庇坝,虽然我们知道钛酸锂非常安全腹泌氯,但是过充之后过压也会引起安全事故耸。    第三蔽浩,充电基础设施的安全罗门。尤其要说一下充电设备的安全问题剔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好且郝缴,它的防水幂猩轨、防尘凉刷、防腐蚀蜂攀缚、漏电佰碳、短路保护等等坞,各方面存在一系列问题撇。我们开了基础设施安全的研讨会旗,大家提出了很多问题廓乏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昧礁,我不在这儿过多讲羌痉。比方说伎,我们荣威550就是非线充电着火母皑,自己来安装这个碗搁,比方说外部的“三防”盛卫公,内部走线的零乱蘑妨,不按要求接地等等堑铺东,这都是我们充电设备的问题漂奇斜。比方说全生命周期状态的监测屏、管理体系的缺失盘孺,线路老化之后也引起很多问题岁。尤其我们在研讨会中有专家提出川,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纶检,因为那里头重现事故之后就会特别严重田缎搞。    我不要都讲问题桃狠感,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乘坞。    第一波,说一下全球国际的进展程酷。我们要学习几个凄,一是安全防护方面雄盎,比方说日产的电动轿车Leaf豹操垃,现在接近23万辆笨新,没有出现过重大事故画。它有一个安全防护的设计体系橇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韦赤,而不是说不能做到安全翘但寇。人家做什么鸥惶?首先详,有很好的防护设计理念判令,它的防护玫部扇,首先防控事故发生胃洽暖,其次一旦失效嘘,可以失效不出事聊,再次想尸,出了事舜,把事故控制在一个可控的范围句貉,控制在接受的程度跟燃油车一样未拴涩。是这么三个阶段疼,从电池设计哀究翻,到最后可达到的安全目标凶冠,是一个全方位的设计理念糖。    二是设计开发方面萎,遵循了严格的V型开发模式金围,从电池包江、那巴郏块刹牢谅、单体蓟皋、材料凛皆啤,从设计层晤纫、验证测试层娄俊,是非常详细的角蓝奖,包括底层的电池材料帕隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了了,我们国内的电池厂现在还很少用这些创铅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阔塑抖,其实这些我们都很熟悉侮效床,比方冲击焊刷巳、振动课第嫉、挤压漠版、跌落天纺忍,谋叨罚块跌落玩车、单体跌落等等胺心难,针刺谢、极端的短路非腺、火烧帽距辟、热循环驶挖玖,有温度的高低温循环实验妇伶斧,这个好像我们做的不是很多毖暇薯,气体分析等等缴,这都是全都做的靖讳睡,这是我们跟日产合作交流的鹿,我觉得还是给大家分享一下计,很有意义的竭效促。    第二姓悲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拼恕年。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)托茬,这都是公开的祁燃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利八比澜,这是一些主要的专利腺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狡箍,这就是一个完整的过程菲稻。由于成本比较高扮讥城,其实没有在它的车型上全面的推开汝上朔。    另外一个值得一提的犁咳,特斯拉的碰撞安全性笺,从设计的角度幸,应该说借用了一些非常先进的方法思郊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型较陋,发生事故之后赣,非常严重的事故也都是安全的裳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陀廷史,当然因为它有别的安全性褥凄掏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捆。    第三迹炔,这也是公开的资料酞,三星的电池系统乒。重点看一下电芯层面虱,这是90安时内部并联四个单体电池设睛煞,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼻疗先,一个是过充保护介、一个是防爆阀掀、一个是保险丝懊。我只说其中的过充保护贝,这个电芯的外壳是正极堪,有一个过充保护的阀握,当内部气体压力增大之后脑墒,把外壳的正极跟负极直接相连杰,短路慨把幻,形成大电流拖,外部短路贸,过电流之后保险丝把这个断开权蠕,这个我们是值得学习的欧私。也就是说在电芯层次进行材料管性、电气盗骗旦、机械系统的系统设计还是很值得学习的突谩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忻刀,其实它把单体电池当成了一个小系统槽嫂行,我们可以对比一下凭玻宿,日产电池的慕前洌块相当于三星大电池的电芯比颗,就是日产是小呐樗眨块嗅,三星至少客车上是大电芯潮。    未来趋势来看雹洛,现在工信部300瓦时醒屁、350瓦时都是这么高的懦,这是国际趋势蜕厩羞,没有办法顺啤堕,大家都在这么做拧韧凄,10年内我们真的要到350瓦时啊凯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的效勘案,2020年300瓦时应该是没有问题的习瀑,这个从比能量角度是可以做上去的溶呕秽,成本也会降低色,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纺,比能量浑垛、安全性是一个翘翘板涸蜡斗,所以我们现在都出这么多事桔,下一步300瓦时弓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知委湘恫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哄,我现在牵头中美电动汽车合作扰烘氓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菩李班。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系文匆偏,这是最核心的下一代电动车技术融涤朽。    说说国内的骂诗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末鬼,待会儿再说问题淡。正面取得成绩轨粪,从材料体系搽弹尉,三元正极革、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幕躬莲,比方说在阻燃隔膜毙枫说、阻燃电解性强辩、阻燃安全性也都有创新嫡泻,取得了进展色。从单体电池产品的检测结果来看侈,跟国外也没有特别大的差别厦湍诚。总之别,从统计结果来看恢,我们和国外的相差幅度不是特别大鞍焙脱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兴桑,总体电池的安全性保持还是不错的价示哺,这是实验的东西几,严格按照了国内国际标准汲,因为我们的电池企业也跟国外配套忿艘桨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拓,所以我们其实国际的标准都是满足的旦溶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋腔。我也举一个例子疟眯胶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倪哦妓。刚刚说三星的有熔断器浦、过充保护器夕磐、防爆阀奇溪,模组的我们现在电池管理系统等等轻,还有一个问题拜牡溜,自引发内短路吼,这是一个问题闪,我们的制造杂质蚊、经常小规模的过充过放虑毖,长期积累以后会自己引发内短路菇哎号,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做我,因为不好重复实验呐,我们首先做了一些重复实验的方法乐伐吐,把规律摸出来了墙春弦,这个短路会形成三个阶段垦,内短路的第一阶段诞、第二阶段费疼、最后一阶段械。第一阶段只有电压的下降缺磐、温度基本上变化不大慕境,第二阶段吓,电压下降同时温度有大幅度下降佩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椿辣肉。    如图(ppt)署勉娇,这是替代实验碱儡勘,这是算法逞驴,这是短路的测试实验洛,这是结果高惦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程你了绒、内短路的阻值都能精确的辨析出来劳,提前预警热失控事故菇氛败。    整车安全茧娶瘦,首先是轿车安全磷别税,比方电池的防水膜咆扑,跟整车关联度很高摊谐镣,因为静态的防水舱革,放在车上不一定防水卤坤,现在都知道IP67乃光慕,其实一些厂家都做IP68了下,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醚,我们如果做得好是完全没有问题的类柏颂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渤,这是我们做完的设计柑佃嘎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嵌拨,这好像是我们比亚迪的电动车檬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夹,做得好我们的防水比燃油车还好郴霓怕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睫衰,关键是我们的技术到不到位纱无,所以我们来谈安全问题应该这么看瘁来。    第二戊鬼,轿车碰撞安全莫炉,我们做得好的企业也是不错的信咎。举个例子淑掏,长安的兢狮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作文读,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舞括,这是产佰、学苇榷劳、研联合研究的广撵。甚至为了将来的发展访,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歌。而且电池包不是越厚越好醚嘉挫,如何又轻量化诡、又防撞拱,在优化设计方面也还有很多工作可做硼铂。    第三汕汕簧,整车电池系统总体的安全保护袄。我觉得我们通过上次的整车交流会牌荷辰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藐砍,大家都觉得还是非常不错的棵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的层耐,尤其是轿车企业是比较好的赴痛滇,分层踞、分级做的是非潮虢停好的泼,比如说高压安全管理系统念。就是说只要按照严格的流程来进行开发拟簿蝎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的料农。    另外我提一句客车惹提泡,待会儿宇通的汤总还要讲的汗交咯,我不多说了教,他们有成套的方法来保证安全性灭。    最后贪弟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镣诵咳。前面领导都说了送涪,多少起多少起饭,这是从2月份到7月份统计的10起以上呕,7月份多起来了沟。现在存在的问题灌,我们在报告里面有详细的介绍狡梧,我在这儿时间关系也不说的太多了勉。总体来看恭退,我们安全性准入门槛要提高狮挪,所以现在在指定各种标准孪避购,要进一步提高标准蚕皇蔼。当然还有一个问题权瑟事,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的似渭暑,因为充电桩跟车的接口是老的片揪癌,现在要搞新的操,新的总体来看是更加安全的舱擦联,老的怎么适应新的猜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的该插,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迪扒来。    我们的发展建议距慰姥,我也不详细介绍了庇耪,因为我们在报告里都有骇去,永伟会比我说的更清楚一下摄。    第一个瘁,完善安全标准敦寸瘁,制定更加严格的安全标准烷士。最近客车安全标准纤、电池系统的安全标准迹荚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翁。    第二个轿巩,监控体系裸献,现在当然都有监控系统纳把星,马凯副总理上次也说了镣贿,监控主要还是要靠厂家监管从,不是靠城市最后的那一级把,最后那一级你也不会给太多数据评抄鹅,数据最多的还是我们厂家自己萝栓枚,我们最有能力监控好良凭。    第三个卡慨,强化充电基础设施安全管理览抚,严控地下车库森、高危场所充电设施建设与安全监管哨。    第四个被,改革检测体制筋,我们建议建立新能源汽车年检制度童搓,传统车要年检关孪痛,新能源车是需要年检的然常册,比方我们防水的稍、防尘性能挨,新车是好的认汤,老的就不一定了泄谢恢,我们的绝缘性能捍腾、漏电保护等等是需要检验的芹痰棘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毫级稗,这都是很重要的还。    第五个暴矮很,建议改革行业的监管体系废冻,现在我们是准入谈萍田,有几千个车型花啊溶,客车是很大一个数涪半护,很多厂家都进来了补杆授,不能说让谁做仁颅汉、不让谁做铅贡,我想将来要引入事后监管的体制贡墒,谁要出了事要负责锰逞,要召回畴绿、吊销执照腊农骋、取消资质方,甚至取消你不能再进入这个行业徘恐洛,这是我们建议的要加强马咖,否则这件事情没法弄挂。    结语三句话儡兔榔:    第一冲懈歉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陛阑,为什么是“命根子”涟希?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全及填漆?我觉得怎么强调都不为过迟堆,所以我们要警钟长鸣拜,高度重视奈,大家都是这行的从业人员瑰家膜,都不希望这个产业下滑磊肝浚,但是为了做到这一点藕急曙,必须要警钟长鸣萝副捷,高度重视骄棋股。    第二徊宽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奇。想性能大幅提升靖圃溅,大家都希望300公里甲屋、400公里辣吞,客车也是要提伤驼,高比能量电池是必然的趋势凄,往上提的瓶颈技术就是安全茸冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谷巢叙。所以随着动力电池比能量不断提高绰,电动汽车安全技术的门槛越来越高沤,本土企业要有危机感拘够。    第三纷哥曝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卧。安全管理嘶,政府责无旁贷缄。    我就说这么多汗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟净:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓缉八。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悍侯裸,到今天的北汽EH400的下线仙蓬,北汽的这100万辆用了5年的时间蛙衅。    在活动现尘ァ,北汽集团董事长徐和谊表示示劳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风片架,不断的加强产品荚吭、技术骏禽边、管理创新驾,不断的加快电动化蓄蔷、智能化猫、网联化饥佬、轻量化的发展步伐岸溅奢,全力抓好‘π计划’的深入落地宛。力争到2020年蹬,实现自主产销80万辆比,这其中包含新能源产品20万辆握,实现销售收入700亿元侧逝首,进入自主品牌前三名的目标梧憾轰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曝警票。”   “来得晚软琉,干得猛料芳蔚,站得稳”    “来得晚哭,干得猛滩店剁,站得稳寸纪幻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磋墙。    “在行业内来说窘太,本土企业已经很多完成百万辆了合魄枢,我们加入进来科潞嫡,形成一种集团向上的态势拉瓤布。”北汽自主分为三个部分犊刨佩,“绅宝嗡糯、北京察厢、威旺缺一不可唯碘焊,齐头并进呸刀蕊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧复行。”在随后的媒体沟通环节中春,李峰坦言示。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克稿墒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遂啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咳墟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墒拌黄。北京是传承“越野世家”品牌精髓沛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仇。    “越野车是小众市潮嫔痔,但是在中国市场上集睛沥,硬派越野任书,没有人能从北京汽车手里抢资源钳星。硬派越野或是下一个风口涤墩彻。”李峰在接受媒体采访时表示堵涎。    除了在品牌划分上的努力廊多姓,在车型投放层面缺蠕波,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欺涣鸽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膝,而到了2016年谢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憾趁半,加上北京品牌和威旺品牌雷劫痛,更是达到了六款萄岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录码。    而面向“十三五”擞础每,北汽研究院院长邬学斌表示陇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茧顺烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线架,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘶溪娶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃季汐阜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魏联。”    是的人,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兴揩,北京汽车仅用5年的时间牵般,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围力,现在一是车型结构变化了涵,市场引导到SUV确豁、新能源和智能化上去氏。我们由三级跳变成了一级跳舱才。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示售鹿,“市场的变革对于自主品牌来说涧,恰恰是一种机会蕉喘。我们有对市场最敏锐的感知巫诬,最接近市撑捌薄,这是任何合资企业都无法比拟的钾。”    从年产销量看我忻桑,2011年达到2.4万辆顶炯、2012年实现7.8万辆朗膊、2013年超过20.2万辆凭掣钞、2014年突破31万辆玲、2015年完成33.7万辆摊俱,2016 年预计目标42 万辆夕禾,到现在已经完成了23万辆跑佳菊。“2020年我们要达到80万辆男榔捅。”徐和谊表示忿渺岭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品库殴,还要有好的营销李鄙,“酒香还怕巷子深”叭。在产品营销与销售网络建设方面匡,北京汽车依旧不甘人后报。北汽股份副总裁蔡建军有句名言福,“人在一起叫聚会丝狸扰,心在一起叫团队停画。”    2016年上半年输颧纶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垛禄吮,同比增长396%钮,目前网点总量高达到836家魔徘,渠道建设速度令业界刮目相看讹盖盾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幢脊糙,同比增长20%策冬体,目前网点总数已达1081家女浮。    据已公开披露的销售数据独粗,2016年截至7月堕侈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弄,同比增长42.7%宪窜率,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓖健。其中据,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沧守零,同比增长94.6%淋刨湘,成为名副其实的“自主增速王”隆。在具体车型上扁系靡,绅宝X25累计销量接近5万辆涪,在A0级SUV细分市场排名第一宿。威旺1-7月也实现了近10万辆拢豌,同比增长6%以上修鳖。    对于营销体系纯食晌,蔡建军表态称撕联汐:在互联网时代得,消费者出现了很多新特征日耸美,他们爱分享互动保黑,重视原创和分享恫垂,并处于一种“始终在线”的状态态,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系限糖。   对于未来厘: 李峰表示凉始,在“十三五”期间逝痴墓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌举蕾。    其中针对绅宝品牌回们,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偏桂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿茫块化技术平台翰盆蓬。    此外湃寄,针对SUV市场火热形势小坝,绅宝连续推出多款SUV车型快,形成了X25桶帘、X35骸漠、X55猎、X65组成的SUV系列柒忻苇,实现了对细分市场的全覆盖潘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型失纯膊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底短。未来海颓矮,北汽威旺由经济型微车将刹尺、MPV甩攫轰、SUV和轿车等品类组成冀俊。   责任编辑夹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯尽猴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开思秤,在杭州召开蔡,我们非常激动僵。我们希望全球贸易更加公平悉稗,中国企业能够更好地融入世界市场唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呜秀,要向世界展示中国汽车业的良好形象痹吼把。据了解挨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醋哨。李书福说诡俱卤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呈疆螺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妈,李书福告诉记者位,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彪评肛,吉利要展示好自己的形象小忿。李书福认为镜羔横,我们要解决全球经济治理问题些狡竟,首先要做的就是提高自己的竞争力恢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵捷雌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疲捷,李书福就来劲了锻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沤哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尺秽脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展困心绢,是全球经济的一个缩影偿党散。”他介绍说钝拔,未来汽车产业的方向是电动化枢替、智能化来两、轻量化价搬滴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列财,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庇堆埠。李书福认为艾判,两者的“联姻”以及之后的融合发展闲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞧、活力耿、联动钦、包容的世界经济”团古富。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迷食瑟,在他看来两者在基础理论研究和基础乃粒块研发方面合作得非常不错袭辞,他希望沃尔沃能更豪华顷硕瘸、更高档边、更有竞争力煽,希望吉利能不断提升品牌力辨、竞争力和溢价能力充戈堆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焙缴先。”   在吉利汽车体验馆融,新款的“博越”展车停在那里撮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侈炯邪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郎很。李书福估计混,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奔详。去年冬天饱莆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时井物,他也曾表示白,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垃轨釜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化时绦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活,商业模式的变化已经从电商胸、维修俏档瓷、汽车金融塑洗、二手车炒、人才培养等领域开始祭,逐渐延伸到供应链前端的设计午嘉、研发和生产欠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洞畦,这是核心爸疲肥。”李书福说凰码,汽车和互联网觅,两者已经分不开了漓蓬,汽车制造业要想有未来乖,就必须和互联网深度结合起来凹伯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洛计,吉利每一次研发创新琉茸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搞。   “安全既是时间长度碎,更事关人的生命勺。有人说护,现在的汽车都很安全了鹃搐,安全已经不能成为汽车的卖点了寐,我认为勤,这句话说的不准确竟唯趁,也不全面抱侮。安全对全球都很重要栋党楔,对国家很重要扁澈,对个人也很重要结,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烦碍构,可以说安全事关大局啊,安全关系到千家万户次,我们一定要把安全放在首位弄。”李书福说媚舍场。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禄田稗,不仅有央视的直播挽,现场还有上百家媒体蕾宏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分广羞,受到业界的肯定茹轿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峰,用现在的话来说就是企业的基因痞腑脑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尸,当其他条件与安全设计有冲突时散撅案,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛾祁,而不是相互妥协离。”他认为犁伞氯,当造型与安全有冲突时荡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时青墩,也会毫不犹豫地选择安全模。“汽车是给人坐的脓撩虎,所以安全对汽车而言实在是太重要了梢镀柿。也就是因为以上这些理念绕,沃尔沃才能发明汽车安全带鼻非垂、汽车安全玻璃滤逼稠、安全车厢梦烯、儿童安全座椅际博、侧气帘会、车外气囊佛艇玲、交叉路口自动避险自动刹车波熊、城市安全系统等等搂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叮鸥,因为对人的健康会造成影响活侩己。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敝立盛。 责编立拣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妨?这是东风集团高层必须面对的问题失疾。“国内前三居开,2020年品牌影响力达到行业平均水平难汞、市场份额5%潘、销量125万辆聚普,其中东风风神必达35万辆鞠糜歇,挑战50万辆毯当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚。   论自主品牌的持久战胆裴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐购暴。在他看来沥,相对与合资品牌晨痘祭,自主品牌的发展分为三个阶段幌浆:战略防御问抖办、战略相持和战略反攻揭。   “对标合资品牌哎、自主品牌已经经过了战略防御阶段享莎链,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段美颓。”8月10日隋坑究,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炯唐,并反复强调诲舷湃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肯窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于适群沥,风神刚刚取得的历史最好业绩擦柔差。凭借旗下三脚7坠叮客——AX7祁、新A60翱臂夺、AX3览,东风风神1-7月累计销量76322辆告随、同比增长33.5%狄侗居,其中7月单月销量首次破万醒冕。另外晨风,轿车销售26756辆岔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乔潮唇,同比增长27.4%的茹赐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惕起静:第一龄,超额完成任务;第二翘,轿车和SUV双增长煞埔呛。按照目前“三箭齐发”的态势抒苏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标污辈愤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稻低衫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酵河湃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上使词颊,东风A9超过传祺GA8悲晾璃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一境缉恨。   “其实啊,我们重点想对比的是帕萨特堤。”李春荣云淡风轻的一句冀驰诲,让一向低调的东风乘用车辆迟视,平添了些许彪悍和霸气校倍迪。   不过安瘟撮,面对长安掀册搭、吉利潦、长城庇巩镣、上汽这些强劲的对手藕,以及合资品牌下探郊徊句、车市整体放缓的趋势涛颗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钳思贡?这是东风集团高层必须面对的问题箔。“国内前三泉护,2020年品牌影响力达到行业平均水平令删、市场份额5%似杭、销量125万辆申,其中东风风神必达35万辆剐斗,挑战50万辆坷风糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标繁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泵,我们要尽快达到35万谦。”李春荣形容虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搽瓮千,未来五年将是“本硕连读”咆,从自主品牌的生力军成为主力军伍。   如何冲击第一阵营诫硼倘? ?   对于目前的东风乘用车来讲那鲜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僻称,首先是产品耻。关于产品规划匪碉,李春荣给出的答案是纺茧,东风在2020年之前粒系,会推出17款全新车型丛霉工,其中传统车型将达到12款擦,新能源汽车7款吾。   实际上伯贯,经过七年的储备寡东醇,东风风神已经形成轿车胆铆嚏、SUV和新能源汽车三大产品军团湿,在大笛夏、中袄歧、小细分市场布局绍。   值得一提的是澜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅捆。这意味着瘁幻贸,除了传统车型曝,李春荣手里又多了电动车这张牌拖瓦栖,而在2020年的产品规划中讹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酱。   产品层面复幌,缺少明星车型妹湿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掠匙,而在未来的规划中屏,东风乘用车的目标非常明确酞委池:提升车型效率仑钵,培育明星车型凛继秃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饥垢,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹊拎雷。   实际上涕,东风乘用车下一步面临的问题隘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辛兄。除了风神之外烙俯察,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琉挂,以及合资自主品牌履项,而在东风入股PSA噶许,成为第一大股东之后旗,东风乘用车无论在资源整合谩骏、品牌溢价犯、平台技术方面亩恰芦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郴,当然这还需要时间证明矛。   不过裸陷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向达:资源协同包括产品涪屠侍、平台扣盒络、制造技术水瞎、供应链逆菊姜、营销和国际协同坤雌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冗纷行,随着车市的放缓匈逼,近年来词敌,从豪华品牌到合资品牌杉沪、再到自主品牌氮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臣。   与成熟品牌不同斯,创业中的自主品牌呐尝,在招募经销商鲍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虑另盒。随着竞争的加剧恰节、产品的丰富检嚎保,未来将对渠道提出更多的挑战空,比如一年之内连上四款新车的吉利乒檄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熄势。   盈利能力当然是最为重要的标准纬,但是牺牲自己艾、持续补贴经销商瀑梢芜,也不是长久之计差阶蛾,解决之道要不断有竞争力的产品推出焊赊彤。今年年底懂客瞥,风神AX5即将上市设,明年AX1也将上市坑如。   实际上才线爬,在青海活动开始之前般秦力,李春荣提前到达西宁融乒,专门到长城和长安4s店进行调研订体胁。让他感到欣慰的是陷隋测,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悲俺入。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的愤寥庭,我可以负责任地说察温风,我们的商务政策是最好的糖,没有之一躬经宛。”李春荣对于渠道的重视程度觅,基本上是亲力亲为粕。   目前描,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颧蹦蜗。按照规划问蒙剿,每年净增网点50家屑,未来单店销量逐步提升至800台以上惊,达到中国品牌经销商中上水平圃垦矩。 责编卤鳖慧:李芳" " ∑懿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咕祭赴,由中国汽车技术研究中心主办颇绒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谱。在本届安全论坛上梦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坎思锌,在回顾过去的同时虫旦汇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矮好蓟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人割穷瓜、车辆撑钞、道路等影响交通安全的诸多因素粕小彤,促进共同发展凶,从而降低事故中人员伤亡率汗俱,最终有效改善中国道路安全状况茸炕。   会后凌镜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦借、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念具,并阐述了对于人形歉、车蚀枷、路比救筏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解标郎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念季叉稻,一是日产汽车“三重保护”安全理念凭弹,即分别从社会苗壁橇、个人和车辆三个层面采取措施淋礁系,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倍烙敲,就是在车辆的周边埠乒,设置一个安全保护屏障酚豪,针对车身周围不同的危险接近程度胳慰泊,我们会开发相应的技术进行保护沛唇毕。   除此之外旦规倍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力道。在车辆的前方酞洪眷、两侧篱哪霖、后方建立一个全方位的安全屏障驮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念椒帅裳。同时拷羚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胎,日产汽车也研发了一些相关技术量痕毙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恐啸。   日产汽车始终将零排放深胎、零伤亡作为企业愿景撇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术力弗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铆骋,可以在自动模式下完成转向娘闲、加速和刹车等操作惺,提升车辆的安全性能胖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惋逢。即使后座坐有乘客谦耙,后侧方视线也不受遮挡桅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头界炭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爸叉,帮助驾驶者做出正确的判断妙伦。   针对电动汽车领域存赤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浩传锤,而电动汽车上的安全技术斡,应该也已经达到了世界顶级水平每港陷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶教婆剁,高桥信彦表示赂围戌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卤烷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶价,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耐陆憋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迸,日产在研发智能交通技术的同时北,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目算觅,其主要分为四大领域推示商。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祷氰兰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擂巫枪,对电池以及其安全性能进行研究匡。   第三大领域是新的移动方式翠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备号,换句话说肚犁割,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕊炽扔,我们针对这个展开了研究挖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漂炽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亨暗棠。   未来贤欠娩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炔,同时凉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虱妇么,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挞,进一步降低交通事故发生率熊局、持续改善中国道路的安全状况窜措。 责编虾晃宫:李芳" "     【环球网报道】8月10日泥郝凰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市目,共推出6款车型弥剩涤,售价区间为17.58-23.58万维勿都。   新车亮点挨:   外媒点评谦楷庙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悔:李芳 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载彪,违者将被追究法律责任掳郸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酷。   不久前辱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灿阿,北汽集团以549.329亿美元营业收入粪,排名第160位为酚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逢屁,也是首次入围世界200强鹅。“我之前的预测是在180名左右牌匣蔷,这个结果确实出乎我们意料吉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话围剑萎。   据网通社了解姑,2015年们嘿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勺龟挛,再创历史新高徊屯粒。“十二五”期间彻换祟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元该梅弓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荒杜懊,增长3.4倍娜劳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狼稼健,网通社可以断定以下两点光径:一率哆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睬浇邦、稳定的增长蔡龟。二瓤晨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胜请贡。   为什么能做出如此判断窘涤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俱?徐和谊的一番话做了最好的解答戒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乒蔼,咱们给人家代工挣俩臭钱透曝,那是发展民族工业宽尾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碧?不可能捣降。能走向国际化吗殊磺岭?那更不可能盼讥。”   然而彭傲麓,做自主品牌护,光有决心腔、喊口号是没有用的却。正如徐和谊所说衡归授:“干自主品牌真的难蛇,现在大家都处于成长阶段瘦羔,想要效益好显然不现实恰守酞。但是效益不好就不努力褂,就情有可原吗枯沛冗?当然不是!稍。”   从“1 ”变“2 ”葱镰芥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溪陵拴。短短5年时间淑顾下,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巾芍合,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稳拦。“北汽人要有工匠精神贬,低着头郊览、少说多干犯,闷头干焙,一代人不行两代人趁,肯定成功腥扳怠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求交疏姬。   随着“十三五”规划的展开和,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勘缉。据悉靖哆雇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柔擒蜡、供恕、销碴吮、研于一体的北汽集团南方基地帮。   届时徘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挖慈衰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锌夏驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汤,形成1+1>2的布局甲梧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弄绣童,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺某雌始。   “十二五”期间厦,北汽集团凭借超前的战略眼光顶卢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僳。通过产业链合作档围,北汽掌握了最核心的三点(电池承、电机九、电控系统)技术涉仕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胶邓荚,并取得了中国第一钠娩、世界第四的业绩肆。   据徐和谊介绍馅蓝删,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上午,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饱适。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卸狸肯,北汽集团零部件业务板块几乎是0咖嘘却,经过这几年的快速发展散,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猛,这是之前想都不敢想的班。”对于北汽集团的转型牛,徐和谊深有感触侧可。   据徐和谊介绍砍疯,未来北汽集团将围绕汽车产业链论,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型富崔,包括汽车金融搽秀陋、二手车暗炭褪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸午藐,带来规牟蓿和效益的双丰收绣拦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业另,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向超澳哪,这也是转型升级的重要标志之一瑟。北京通航以合资售、合作廖、资本运作为主要模式额脑暴,在国内实现了产品工业化和市场营销停分安。虽然规模不大桑怕物,但已经显现出良性发展态势适锚。   直视软肋害散虾,质量和效益成关键词   “整体效益不高廷妥啦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胜磐铝,“我们举一个例子芳,这次500强名单共6家中国车企上榜甭,总共盈利114亿美元金。美国2家车企负究,共盈利171亿美元豹。我们的产销量远高于对手肺死陕,总体效益却不如他们适清。”   徐和谊指出纳睛咀,提升效益较沪,整合全球价值链吐漂磋,转型升级贿收捕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洽,也是整体中国传统制造业需要提升之处熄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惋胁撬,向好的企业学巍千龄,从7个维度努力捞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗就。还有四个月搪欠,拭目以待评。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玩似糕,通过与他的交流可以看出椒碍,对于北汽集团的成长他是满意的怀晶。然而滴,作为一名中国汽车人纬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纷酶。   “跻身全球200强企业讲茶,不是终点辩期糠,而是新的起点儡。”徐和谊更是霸气直言糯漓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袍,中国汽车行业前三甲诬娠队。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乔:李芳" "   车云按贾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俊市戮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓤讲。本文由现场演讲整理而成燃玛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳淄泶ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮阶,这两方面的关联性是显而易见的秆。    说到沃尔沃项,大家联想到的第一个印象就是安全香南。的确澄兑箍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候导时吴,他们就讲僚枯:“车是由人来驾驶的桅下闪。因此椿阿尺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全群。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则培。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寄殊。可以这样说全,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牢铺抛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墒某。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氮琳。其中当然有标配的昧,也有选配的漏辖,组合成不同的配置涕淌鞋。这里我稍微着重介绍一下读,沃尔沃的City Safety城市安全系统阔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劫湃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慰羡附。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灰酣。在2006年的时候渭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统葱覆谢。第二年也就是2007年芥寸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弗皮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统急壕卧。2008年醋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety然轰,成为一个技术子品牌掣核括。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜜释缮,扩展了许多新的功能薪写惠,比如增加了行人探测惮嚏、自行车探测硷寒、大型动物埂吕、路沿和路障探测与避撞功能措桶晨。    避撞系统为什么这么重要呢亢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秀露,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惫全规、转向功能的话携,一切都是空谈微。想象一下琼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摧,这将是非常严重的问题缺陷坡摹夕。避撞系统的工作机理非常简单帛句图,首先是探测池狼,然后是评估决策多,最后是干预得佳清,包括警告或者自动刹车删浆从。    首先是探测偶祥。相比以前刨母森,探测功能已经取得了巨大的飞跃敦淑效。从单个雷达到多雷达和摄像头燎讨,并结合多传感器融合算法篙匹舷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战募。    接下来是决策剩剔襄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型算屎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闭春。但是你在路上开车富尉,特别是中国的路况滴庆奸,不可能前面只有一个障碍物铝。所以随着多传感器的应用挝献般,现实需要更先进的威胁评估算法胜隋,可以同时考虑多个对象锰季。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卜唾帛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狮惺,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕊朝。    复杂的算法肯定会增加计算量骸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垂,有必要进行适当的简化肋粳。但问题是怎么简化坊?比如现在大家经尘还看到的中国式过马路翱稍,一群人一起走狗棵,走到路中间刻,可能有几个人继续往前走泰脸诵,有一些人停在那里圣衔蒂,另一些人却往后退蔑擞,这时候要判断预测是非常复杂的恼曙。所以宛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袖,使得警告和干预措施如何定时疏、提升相关性和可信度始终受到挑战叭坏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汇,才能提高决策的相关可信度吐。    最后一步是干预逆泼。判断之后还要有一个干预的策略徽观导。干预一般是两种哺芥磋,先是警告校惮,再可能干预胳乓糕。怎样警告呢逻眯蹿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诗肺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揣涤锤。如果没有可感受到的威胁存在函戈碘,原则上车辆不应该警告驾驶员碴。这是因为饶斜涟,如果还是警告秤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峦我将,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘。时间长了之后谈皑,他就会把系统关闭或索性换辆车叭跨颠,在中国的路况环境下飞,如果一路上都是不停地警告烧恍茅,这的确是个问题谰。    警告只是一个声光或振动的信号沟度,那么在警告之后藉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冲弟肖?我们的策略依然是嫌隋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嚎挥,否则车辆不应自主动作蛋,理由也是刚才所说的讽。可喜的一点是寸干,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粉钎,自动干预所需的时间大大缩短了袍垮湃,相比十年以前尾伯忍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能访释仟。最后一点霜聘献,怎么协调人机界面版,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓉酚,也将是一个很大的挑战铣。    刚刚讲了很多阮夺肠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素靠。首先是效率问题茄掳蔽,要调整警告反应的时间为闪盛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驾抛什?警告干预是否可感知与理解蛔届恃?第二是相关性谷拼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耻庞南?是正确的警告教释醋,还是漏报或误报弟幻彭?比如说路前方有一辆大卡车浓胃,系统把它误认为是高速路交通标志牌糖扁,而不给任何警告芳枚,这个明显是漏报奇。但是反过来说顾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劫,从而警告干预韶,这个就是误报禽舰肆,这也是第一类和第二类误报的区别乐。最后是接受程度虐料,警告是否很高程度被驾驶员所接受涤廊、并配合挟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭和?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椽,所以这三个因素之间要互相平衡腺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雀费补、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等履董。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芭蔽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纬弛烦?是不是因为最近自动驾驶茨、无人驾驶炒的很热另?同时还有一些顾客在问侥姓,自动驾驶以后倾娩惊,我们的驾驶乐趣在哪里挎礁蒙?因为很多人喜欢操控蹭刀男,喜欢在山路或者赛道上开车咕。    我们完全理解这些考虑剑屯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峡,今天早上我走的是中环婆瞥,走走停停额帆舞,就像这幅照片中般的拥堵鲸。当然僳共,交通拥堵也不是中国所独有识涸,随着城市化进程的加剧归,这是全球性趋势了蕉文。请问这样的驾驶乐趣何在翟娟?    除了拥堵簧,还有安全问题案,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量办。城市化的发展也加剧了空气污染发碴,以及可持续发展与能源的危机毛俺蛋。对各位顾客来讲虽徊疥,还有实现实时互联和出行便利的需求默。    所以漏垛,自动驾驶对社会借篓钩、环境和经济带来的益处是多方面的廷糙。首先荒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炔博苔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钙凸链,即使提升不到100%安全倪谩妈,但是97%手课、99%可不可以哪诲怒?自动驾驶还能连带产生其它的好处宦砂墩,改善拥堵伶劝、节省能源消耗残、减少大气污染歧,以及使旅途时间利用更高效编箍泻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞬铰,但我们说肯定也有挑战惶诽绦,世界上没有免费的午餐搏桔案。对于使用者来说耍顺,有人机交互的挑战渴。还有失效模式控制蚊,万一系统失效以后曙搓,怎样用冗余系统来后备控制廉寿簇。有跟其他车辆系统的交互啪憾茶,你不只是一辆车单独行驶在路面上稻。怎么感知环境叉伞凸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妓。还有最后一个佳将,再好的系统巫默碗,当顾客不当使用的时候擂耪,怎么做这方面的技术应对处理唱蓝搞。对于车辆设计来说蔬茹,还需要各种各样的冗余系统做后备茸陛禾,确保自动驾驶安全感。    其实扑,自动驾驶不光是技术问题筹肥啊,更重要的是对社会和伦理的挑战梨唬,大家是不是能接受篡?首先钒,什么样的商业模式蹄,是我们现在继续卖车的模式旁怒蹋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辱咀把。基础设施的改变搓,比如说车道线辖世固、公路标识的统一勺趴,这也是非常重要的底。还有保险公司是否接受椽捌琴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僻。最后是公众的接受程度某糯略,法律和法规的约束累,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膛氮,从而也引发了很多相关的讨论涸频。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么手?我们非常明确舜,这也是一贯的战略划俏佛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俺。    这里举个最近的例子捕缔分,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冒处,已经在欧洲量产上市呕晦,今年下半年也将在中国投放市场擦惮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统癌擂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”评横,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向及低,而无需跟随前车什衔。要知道哗肖蓉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伟藕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景围屡谦,那就是到2020年忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阿嘛。这是沃尔沃汽车庄重的声明湘恋,也是一个非常具有挑战性的目标未,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岭李嗽?    我们认为首先要充分研究级桐唾,通过真实用户与真实交通鸽饭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磺撮答。还要多方的合作菇,沃尔沃汽车通过与包括供应商尉撩、大学研究机构旅,以及政府部门在内的强强联合募潍,来应对全球挑战馆南嘛。自动驾驶之路没有捷径酿,就像练马拉松一样上哇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步表、循序渐进的炽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜂坚拔,我们走的每一步也都要以安全为核心骋。我们要以客户为导向乳戎,通过提炼典型路况雀,悉心定义测试所用的通勤道路甭牛,同时尽量控制风险嫂携。在技术成熟之前稿,必须反复的测试衫佛,以保证安全与可靠干弥昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叙岁檀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甸狸:要验证对社会和经济带来的好处暇,是不是适合当前的交通环境躬,顾客撤胚芯、社会公众的接受程度婚屑,还有道路基础设施的支持是不是充分测活笺,与其它车辆和道路使用者的互动解惹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旱档隙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邪椭,真正的大规模测试将在2017到18年衰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拎。    上图右边是哥德堡市区的地图戒,这条环路相当于上海的内环或中环次铰,即城市高速交通路污茅,是没有行人栖梨、自行车背掏,也没有交通信号灯泌太瞥。自动驾驶测试者是租赁顾客滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绣诫东。在驾驶过程中囊顷,允许处理其它事务散屉,从驾驶员监控到不监控恐杀萄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潞怖。    这里我要讲个非常重要的概念蔡没琉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段频险踢,驾驶员还是负责监控和指令拘,必要时隘,还应尽快接管人工干预措,所以还有不少局限性袄恃科。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匠漓靡,车辆负责监控交通环境陋论,根据路况决策和反应躬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舰党秃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斤另,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犁秆昏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度围,驾驶员需要对驾驶负责逻敞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶触扒,或者SAE第4级的程度汤嚼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氰牢。可以看出炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线凡菜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陪拓氖,简单地讲凸,是通过多传感器融合卑,包括单个或数个摄像头怠纷、毫米波雷达担巾韩、激光雷达贝笛扔、超声波传感器等梗狙骆,加上云端和高精度地图河鹃度,来感知周围环境硅诲绥,评估路况和交通状况黎诚驮,相应决策与控制毖洼阔,最后通过制动哄拱、转向和发动机系统来执行干预版。处于安全和可靠的考虑灿俯里,我们有备份系统亲察,冗余的执行机构姥晌涤,万一其中一套系统有问题沸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶面。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腾肚啼。2017年报马稀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铺,随后我们将在中国陪膛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叛窝冠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痘计泄,自动驾驶的远景又如何瞪镶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侩。如果大多数车辆有自动驾驶功能惊辜蚊,车辆可以与人草踞搂、车开闷、路互相沟通叛完馁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放存接居。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捕猫嫂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撇线闷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时噶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磷恐骗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敬殴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尝。 责编刚携:李芳" "   从很多角度来讲椭畅典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坑鳖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冬俄,国产化是必须的道路失痞随。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吴冗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市目,能够接触到更多的消费群体巧实。在网络发展策略方面够诗,我们会更加看重网络的构成形式迁,像城市快修店岗亥、售后维修中心铂逻、维修工厂等筒,主要目的是增加服务的便利性壕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撅泡钡。    上周末(7月29日)抗,在接受采访时搁擎细,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺申,回答了中国经济网等媒体的提问烘娥,内容涉及国内高档车市扯痪濉,宝马在中国市场的发展战略玲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容相毫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宏沸,年轻狠间、专注通柒,富有亲和力;与媒体的沟通自然担枫、坦诚巴楔睫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贸剑橙,刘智说芬谭顿,中国经济发展已经进入一个新常态盒期,就是从高速增长进入一个健康纽吭换、可持续性的增长信。但是触偶,随着经济运行质量的提高谦稼轮,每一个百分点的增长吭额,都是一个不容小觑的数量哎我。把这个结论放到豪华车领域歉,我们所存在的这个行业蓄犊表,应该不会有前几年爆发性的增长酿,市场会以一个比较稳定娄、健康韶、可持续的态势继续发展朔贯。就宝马而言搁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势位陆。比如阜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犊江彭,而是把新车哥、二手车挥渐眯,技术保险队迁惫,国际式售后服务一起发展比,我们叫“利润四驱”阀量喷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伺。    今年相脱绢,在集团诞生100周年之际惰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拈。那么菏冻,这些战略在中国市场怎样“落地”磨奖?刘智谈到坍煌,宝马集团刚推出新的第一战略临,其中的很多元素不仅是契合中国市扯隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祷屡什。他举例说活登虫,宝马提出的智能互联概念勃材讨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毒,领先欧洲10年以上诬枚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毕。再比如新能源方面枷。中国政府强调桔,到2020年新能源车要达到500万辆轿薯舰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线题,包括纯电动和插电式混合动力车型疏玛热,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹅翠淖。所以在新能源车领域猛架,宝马会加大对中国市场的投入渭笛现。因此慧相,“从很多角度来讲础礁娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”端,刘智说径呜。 BMW i3    随着本土化战略的实施遣乖,高档车市场国产车型所占比例越来越大认。那么锚轮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剧?刘智介绍说吹趴,目前耿采暇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘟祁毯。在几大豪华车品牌里面界,就进口车的销量来讲纽娩,宝马应该是最大的泞台。我们对目前的状况还是满意的庇婚嗓。因为这本身就是在我们的商业计划内泌。    至于将来袱裂,刘智强调俩俏诵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溶吕,必须在中国取得成功毒堆,在中国取得成功粹欺糜,国产化是必须的道路”九电确。所以夹替前,宝马集团会继续加大对国产车型的投入林。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乓猾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虽。不久前车,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车螺十。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铣臼。从长远来讲弯,国产车型的占比会越来越高堆茅。 全新BMW X1    近年来淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕊晨守,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饰幢乏?刘智认为观寐,应该说腹,这是一个行业性话题棱江。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羌靛抬,在厂商给予经销商更多的支持配合后雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剿阀。就今年上半年的情况而言怀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坟。对比去年的数据灯编,我们发现蔑,不管是在新车毛利娠,还是其他业务板块等棘登,尤其是在售后疗劝焕、二手车肌扳善、金融保险等等几个业务板块汰,我们都有了明显的进步兼长夺。因此吃夏,他觉得纫敝:“目前唯,宝马的经销商网络是非常健康的”拐。因为亲,随着中国市场的不断成熟承狮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式申。从厂家的角度来讲烈,我们也不断调整新车的供求关系朔,调整车型的配比贝,调整商务政策闷。综合下来护,应该说目前宝马经销商网络叉拎,处于一个非常健康的可持续发展状态款。 全新BMW 7系    那么蔡,比较以往枫裙溜,宝马在经销商网络的拓展上菇,节奏会不会放缓一些文鳞嫁?刘智表示畔匈,在经销商网络上添,我们仍在稳健进行拓展咆焕偏,一步一个脚印地往前走珊。从绝对速度来讲枷帽芬,或者是从增幅来讲础夺祁,因为基数变的越来越大氓扛腻,所以这个百分比是越来越低的昂,这是很正常的记你。目前协娇裁,我们全国的零售网点超过了五百家睡辱玲,覆盖了全国所有的省市自治区任淮筹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市好,覆盖了很多中小城市菏嘘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体关染。在网络的发展策略方面挝,我们会更加看重网络的构成形式领贾,并不只关注于网络的数量偷眷珐。所谓的“形式”就是像城市快修店顺伞、售后维修中心磐、维修工厂等等一系列的体系概念墓社。主要目的是增加服务的便利性篡湃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坟。对于经销商褂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零,让他们有一个非常健康良性的发展匡箍付。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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